МотоМания (№39, 2011) by MotoManiya magazine

ж урнал для профессионалов и лю бителей м ототехник и

4 Б РУ

/ № 39 июль август 2011 www.motomaniya.ru

СОДЕРЖАНИЕ: РЕПОРТАЖ

2 8 12

ORIGINAL AMERICAN CAR BY SHOW НАЧИНАЕТСЯ ВСЁ С БРЕСТА ГОРЯЧИЙ МАЙ

12 47

КАСТОМАЙЗИНГ

14 24

«САМЭЦ» БОАРДРЕЙСЕР СТРАНЫ, ПОБЕДИВШИЙ СОЦИАЛИЗМ

ИСТОРИЯ

ПЁТР ВЛАДИМИРОВИЧ МОЖАРОВ

ТЕХНИКА

СОВЕТЫ ОТ АЛЕКСЕИЧА ВОССТАНОВЛЕНИЕ БЕНЗОБАКА

МОТО И Я

У МЕНЯ МОТОЦИКЛ?!

КЛУБНАЯ ЖИЗНЬ

ТРЕТИЙ ЮБИЛЕЙНЫЙ

ПУТЕШЕСТВИЕ

НОСТАЛЬГИЯ ПО РОДОСУ

СПОРТ

MOTUL М1 – STUNT BATTLE RUSSIA

38 44 48

РЕЕСТР КЛУБОВ РЕЕСТР ФИРМ ВЫХОДНЫЕ ДАННЫЕ

ИЮЛЬ - АВГУСТ

РЕПОРТАЖ

ВОРОНИН : СТАНИСЛАВ И) ТЕКСТ, ФОТО , ХЕЛЬСИНК ИЯ НД ЛЯ ИН (Ф

Bomber Hell. радовали стом-байки и стомайзеры по ка ка – ду н го ви ом ло эт двух по ого В сными работа ьные ит из ажем финск выми, интере ал он но сх у тр ор па ик па тв бл д в пу ие по еры и обил Kopteрадиционно ля про- чопп онстрирующим -мотоциклах ре м оом ап де ск ст 5 и, ин ка -2 м ф о 22 лу е м ла ко классо шую ш выходны - журна ры со своим их идей и хоро зинг ая в Сканди и стрит-файте урнал ческ ж ri, Мото кастомай ет шла крупнейш а. зу нг an ни ic зи га er ай ор Am ом ю ст пору у ка ка то ав ем го ко астоящ стомов, авках навии выст нди стал по-н На всех выст льное со- ка ля e. но ра ин in д, Ф нт az за в це ag на M – r ть т деся Bombe бот «Top Car Show ым где-то ле ть лучших ра ра иастов. На рн ся те уз ля де нт ас пу м оэ ся е от ет м чвы ра лу ли то ь талант бирается пяти выби ис вы ил из бытие для ав ов т яв ом ои ла по ст ст е об ка со уж ех ,у ставка и во вс n». Среди Heaven Top 10 ремесленник i самом деле вы r Show, где демон- Te е er ы иpt ел ан Ko ум ех а и м , тк . йн Ca p 10 диза шая деся шоу: American Bomber Hell To ого искусства: автокласт-файтеров – ериканская зри- стях эт пинг и т. д. ри ам ай из ст тр пр ся нс ет ся ng пи ру , ет ni стри зыгрыва кары, Tu , покраска ра , ом ка го ст то и ка е и n ом ve ды Кр i Hea сика, хот-ро Auto HiFi и патий Kopter orsport шоу, тельских сим ост со Car Show, Mot оу ош Heaven. Мот мотошоу MC

1300R Suzuki GSX rbo – HayabusasaTu Pirate Bu

мого былом славы са ео ор м ои св usa со 20-го столео мотоцикла ог йн ри се го стро зерам. В этом коя кастомай по ет да не я ти штуки. было аж три айнена (Jari году на шоу их те Яри Куккур ра па ом ап ом На эт 05-16G, каст а турбина TD ен дя вл во но а та ус ем vic, сист Kukkurainen) о ушитель Delke ег гл дн , ы за уб а тр ск е ве выхлопны t, пневмопод о а – Aquamis е это хозяйств вс л ви ного впрыск но та Ус . bo em Br а в. оз еоно колеса, торм орг «Korke» Л стомайзер Ге го моря» выко бс ри Ка эстонский ка ы ат ир «П е в стил Аэрографию ). яла (Aki Ojala О и Ак ил полн

B 2

ИЮЛЬ - АВГУСТ

n»

a m a h S « 9 2 G 1929 BSA

бер созий спину бо тот выгнувш шамана, го костляво дает образ танце. в ритуальном согнувшегося ации ци зывает ассо Форма руля вы ской ан ам ш рогами на kko с козлиными ar (J та ии ов р Ярко Пал зе ай мы ом ст ор ф Ка зовал маске. удачно исполь 1929 года, ь ен оч ) ita vi Palo A G29 ю донора – BS нои конструкци ение винтаж ущ ощ ив ан хр со ии о ац ьн ик модиф максимал ьно, главной ал зу сь Ви ла а. ви йк оя П сти ба обак. рама и бенз ,и ы ь м ас ра гл и ер ст дв ча по хвостовой ка ес дв по рн я изгиб ве ей пружинна характерный ь, ил ль ст ий щ задаю аком. Двигате кастом бензоб . с м ы м м 8 ра х9 и 80 ст ча ршня аметр/ход по – 9,86 л.с., ди

ИЮЛЬ - АВГУСТ

РЕПОРТАЖ

Monster Ass

Единственный тормозной диск расположен на промежуточной оси привода

ИЮЛЬ - АВГУСТ

айком с самой широкой резиной на шоу стал чоппер Monster Ass Ганса Клевстига (Hans Klevstig) из Швеции. Ширина задней покрышки – 360мм. Но это не единственная особенность байка. У «Монстра» отсутствуют тормоза на колесах. Единственный дисковый тормоз расположен на промежуточной оси привода. Автор байка утверждает, что эффективности тормоза вполне достаточно. Что бы там ни было, Ганс демонстрирует, что он смелый парень, ибо тормоза нужны только трусам :). Так же байк оборудован пневматической системой для изменения дорожного просвета.

Raakalainen (Harley-Davidson 1920)

Газовые фонари из викторианской эпохи

амым необычным чоппером на выставке стал «Raakalainen», построенный Пеккой Порамо (Pekka Poramo). Название переводится как «дикарь» или «первобытный». Еще издалека, на подходе к стенду чопперов из общей массы хрома выделялся высокий, вычурный силуэт, как будто некое марсианское существо, шагнувшее со страниц романов Жюль Верна. Байк построен на основе Харлея 1920 года, двигатель которого своим стилем, обилием мелких деталей как нельзя лучше подходит под стиль викторианской эпохи. А ржавчина и полное отсутствие хрома (хромированный маслобак явный анахронизм) убеждает нас в том, что аппарат только что извлекли из сарая после 150-летнего хранения. Байк получил приз «лучшая десятка» Kopteri Heaven.

Рычаг переключения скоростей очень похож на рычаг реверса паровой машины Бак – единственная крашенная деталь на байке. Новогоднее конфети в виде звездочек, залитых лаком ИЮЛЬ - АВГУСТ

РЕПОРТАЖ

Suzuki

ief

ter Ch s a M – 0 5 7 GSXR

емя у финпоследнее вр зеров байки ских кастомай ются особой Suzuki пользу ю. Из десяти популярность ратов семь па призовых ап – Suzuki. -го модельGSXR 750 92 Этот Suzuki «Топ 10». из лучил пр по да го го но Xbox «Halo» на тему игры Оформлен он по имени Master Chief о и бак, и называется дл се ры. Кастом иг а аж он рс пе ь рамы и обостовая част изменена хв выполнена часть работ вес. Большая рографию Аэ Prätkäpaja. мастерской Соня Эка йк ба аделица выполнила вл bom). бом (Sonja Ek

ablo

a – Di s u b a y a H i k Suzu

ИЮЛЬ - АВГУСТ

r, 1956

choppe d a e h n a P n vidso

Harley-Da

ьских симбором зрител вы с я eьс ит ас гл Davidson Panh ложно не со ппер. Harleyчо se от as (L эт на на я не патий, гляд Лассе Тиркко ьная работа ен с больad – изумител ппер выполн чо ий м ск че си ас м и с высоки Tirkkonen). Кл айшим деталя ьч ся ел м ий к ящ м ел ие ст ный, шим вниман с ия. Распластан но сочетается кого исполнен ич ес он ич хн рм те га а м ом , хр ю к уровне ци ес ук бл в констр н для глаз, а рапленными вк о па силуэт прияте ел м ум си х и, м ки ми деталя а зрительс из пр е ом позолоченны Кр . ты в ожерелье как бриллиан «Топ 10». из пр оу ш с ез тий, Лассе ув

ИЮЛЬ - АВГУСТ

РЕПОРТАЖ

ТЕКСТ: НАТАЛЬЯ БОЧКОВА ФОТО: МАРИНА ЛИХТИНА, ЕКАТЕРИНА ЛУНЁВА

НАЧИНАЕТСЯ

ВСЁ С БРЕСТА

Брест – крепость-герой. Ну у кого из вчерашних школьников старой формации при этом имени не сжимается сердце? Кто не помнит «В списках не значился» и не хочет прикоснуться к оплавленным кирпичам рукой? Кого оставит равнодушным подвиг «Бессмертного гарнизона», кто не обещал себе хоть раз побывать там?

ак думала и я, судорожно считая деньги и прикидывая реальность такой поездки на свежекупленной и только недавно выкаченной из гаража «Хонде СВ-400». На что я могу рассчитывать, пересев со 150 кубового «жужика» на полноценный, пусть и не самый мощный, мотоцикл? Ну, положим с маршрутом, гостиницами и ремонтом мне помогут, а вот проехать за меня эти 2200 километров никто не возьмётся. Так что держись, моя пятая точка! Решено – готовлюсь к выезду. Приобретаю здоровенную, чересседельную сумку (Лиза привет!), покупаю куртку и штаны, приодеваюсь в соответствии с туринговыми канонами (спасибо «МотоПитеру» и «Ручке газа» на Белоостровской), и – в путь. Компания набралась большая и поэтому разумно стартовали частями, с разницей в несколько часов. Я, с ещё несколькими «чайниками», в сопровождении «инструкторов» тронулись одними из первых. Дорога отвратительная, везде ремонт, пыль. Сумасшедшие дачники прут на своих рыдванах вперед, даже не соображая, что делают. С трудом пробившись из ближайшего пригорода, вырываемся на оперативный простор. Первая заправка, прошли около ста километров, и ведущий решил сделать контрольный замер расхода топлива, уж очень разного класса пошли мотоциклы. Приятный сюрприз, расход всего 6 литров на сотню. Трогаемся дальше, учитывая стаж вождения коллег по колонне, стараюсь держаться второй за ведущим и чуть в стороне, дабы никто «не дышал» в заднее колесо. Так не спеша, за

ИЮЛЬ - АВГУСТ

2.5 часа проходим ещё две сотни. Вот почти и Псков. Заправка ТНК в Подборовье. Проехали всего-ничего, а уже все болит. И руки, на которые приходится опираться на сравнительно небольшой скорости, и попа, отсиженная на узком покатом сиденье, да и попросту хочется размяться. Но тут нас настигает грузовичок сопровож-

дения, недвусмысленно намекая, что от графика мы отстаем реально. Всё, едем. Очень сильно сдерживает колонну 400-ка «Хонда Стид», по словам хозяина более сотни в час она не едет, никто в это не верит, но ничего поделать не можем. Тащимся дальше. На

345-ом километре кушаем в придорожном кафе. Приятные официантки и большие порции. Многие жадюги со своими не справились, но в большой компании всегда найдется готовый помочь товарищам. Тарелки подчищены, и в путь. Встречаем тройку ребят из «Live to Ride», они спешат в Питер на карнавал и день города, а мы к ним в Брест, символично. Едем дальше. Очень сильно достает снятый грейдером асфальт, по глубоким продольным бороздам которого легкий мотоцикл сильно виляет и вообще живет своей жизнью. Опять приходится сбрасывать скорость. Проезжаем Опочку, плохой асфальт закончен, зато начинаются крутые, слепые повороты, с песочком у обочины и множественными надписями, гласящими, что мы въехали на платную дорогу. Тут у «Интрудера 800»-ки заканчивается бензин, сливать не откуда и нечем, оставляем его ждать техничку, сами блаженствуем на заправке перед самой границей. Вскоре численность команды восстановлена, и, бесплатно пересекая пункт оплаты проезда, устремляемся к границе. На границе в большом киоске, под угрозой быть съеденными огромной тучей комаров, делаем белорусские страховки. Здесь нас догоняют быстролеты: «Дрозд» и «Хаябуса». До Полоцка всего-ничего, зато впереди строгие и неподкупные бульбашские гаишники. Строимся в колонну, медленно и печально тащимся по разноцветным поселкам, столбы и памятники которых украшены огромным количеством аистиных гнезд, в которых уже копошатся счастливые владельцы. Вот и Полоцк. Подъезжаем к фасаду гостиницы «Двина», паркуемся и тут, окончательно

Бягомль.

Колонна мотоциклистов растянулась на несколько киллометров.

Кирпич оплавился от жара огнемётов, которыми фашисты «выкуривали» защитников крепости.

расслабившись, я на радостях не удерживаю мот и кладу его на правый бок. Мужики ухмыляются, но сочувственно поднимают мотик и отряхивают обескураженную владелицу. Ничего, с кем не бывает. Зато мы с «сибишкой» – молодцы, сами доехали и ни разу не были причиной задержек! Полоцк – прекрасный город, мы тут останавливались зимой, когда ездили в Несвеж на «Завируху». «Кому война, а кому мать родна», мы попали в очень удачный для нас (россиян) период, кризис охватил страну, и по государственному курсу белорусский рубль так сильно подешевел, что даже при оплате карточкой мы поселились в гостинице на треть дешевле, чем зимой, хотя признаться, радости от этого не испытали. Стоянка во дворе гостиницы упразднена в связи с ремонтом, приходится гнать мотики к железнодорожному вокзалу на платную стоянку, обратно покупаем целиком маршрутку и на ней возвращаемся в гостиницу. Далее – ресторан и прогулка по городу. С утра, неспешно пройдясь по магазинам и поменяв деньги в банке (опять по сумасшедшему курсу), на такси едем на стоянку и

Мы прибыли к стенам Брестской крепости.

Церковь (в 1941 году здесь располагался клуб), она несколько раз переходила из рук в руки в первые же сутки войны. На стенах остались выбоины следы пуль и снарядов.

трогаемся в путь. Опять тащимся колонной, в Бягомле – остановка для фото у самолета-памятника. Набегают местные молодые парни, к своему удивлению замечаю, что наиболее восхищенные взгляды обращены не на девушку на мотоцикле, а на здоровенную «Хонду СВ-1000» одного из наших товарищей. Только и слышны вздохи: вот это машина! Такая вжарит, так вжарит. У них чуть слюни не потекли. Видимо, «Супер Фура» очень им напомнила их «Явы», только побольше размером. Следующая остановка в Хатыни. Заехали в деревню, обошли весь мемориал. Отдали долг памяти погибшим мучительной смертью людям. Очень торжественное и тяжелое место. Следующая остановка – развилка у Логойска, прекрасный холодный борщ, правда, порции маленькие, даже я съела две, а сильный ветер, сдувавший посуду после её опорожнения непременно кому-нибудь в лицо, очень всех веселил. Тут же встретились с ребятами из «Позитивной Механики». Лёша «Малёк» (президент клуба) пригласил нас в Псков на мотосаммит, ребята пообещали приехать. Мы тронулись

дальше, а они остались доедать борщ. Проехали Минск, где на заправке оказалось так много машин, что ребята пошли к автолюбителям «на поклон», и нас пропустили без очереди. Далее выскочили на шикарную, многополосную дорогу. Только разогнались – впереди авария, разложился турер с белорусскими номерами, рядом стоят ещё несколько байков. Спешились, подошли, спросили чем помочь, оказалось ничем, все уже сделано. Скорая уже подъезжала, эвакуатор тоже вызван. Пострадавший в сознании и жалуется на боль в ноге. Мотоциклисту пожелали скорейшего выздоровления и опять в путь. Дорога располагала к скорости, и вот уже брошены позади тихоходы, и я с ребятами откручиваю ручку газа. Сто тридцать, сто сорок, ого, а мотик-то едет. Правда, обороты под девять тысяч, и расход бензина возрос до восьми литров. Всё это выяснилось на заправке, где мы опять дожидались чоппероводов. Через несколько километров пункт оплаты проезда. Мотоциклы тоже подлежат обложению пошлиной, но ведущий лихо нырнул за машиной, я – за ним и чуть не получила

ИЮЛЬ - АВГУСТ

РЕПОРТАЖ

по шлему опускающимся шлагбаумом, ребята тоже кое-как проскочили. Когда я потом спросила, почему мы не остановились и не заплатили, оказалось, что им просто было лень снимать перчатки и доставать эти 18 рублей. На обратном пути, кстати, проделали тоже самое. С приближением к Бресту на дороге появлялось всё больше и больше мотоциклов, заправки просто ими забиты, автолюбители матерятся и встают в очередь, нас же опять, видя питерские номера, пропускают без очереди, даже байкеры, тем более что мальчишки навострились посылать платить деньги меня, ну кто не уступит очередь девушке в экипе? Приезжаем на фест. Сама бы никогда не нашла этот въезд в лагерь «Орленок» за 20 км до Бреста, где и проходит мероприятие. Расселяемся по номерам. Комната на четырех человек по 20 долларов с койки на все дни и 20 тысяч зайчиков (120 руб.) в залог за порчу мебели. Наш номер не закрывается, полотенца выдают по персональному заявлению и под подписку о невыезде, нам, впрочем, их все равно не хватает. Быстро моемся и идем гулять. На Брестском фестивале я впервые, глаза разбегаются: тут и мангалы с огромными кусками мяса, и пивные точки с великим разнообразием, и множество блинных (!) ларьков на любой вкус. А главное – огромное количество народа. Пестрят жилетки десятков клубов, ходят солидные дяди увешанные значками так, что, пожалуй, Брежнев позавидовал бы. Много знакомых лиц из Питера, из Москвы, из Прибалтики, отовсюду. Большой фест, нечего сказать. Нас так закружил водоворот веселья, что к часу ночи я едва доползла до койки и уснула в пустой комнате, камрады ещё где-то колобродили. На утро сходили к въездным воротам, дыхнули в трубочку в скорой помощи и пошли строиться на парад. Встали на дорожке в колонну, и мои более опытные товарищи легли на травку ещё поспать, невзирая на мои отчаянные вопли, что все трогаются. Тронулись через час после назначенного времени. Парадная колонна была огромна, создавалось ощущение, что передовой отряд уже втянулся в Брест, а хвост колонны ещё не выехал из «Орлёнка». Встали на площади у крепости, пристегнули шлемы цепочкой и пошли гулять. Сложно

ИЮЛЬ - АВГУСТ

описать мысли и чувства, охватывавшие меня во время прогулки по крепости. Руки сами скользили по оплавленному огнеметами кирпичу, сохранившему черный цвет копоти, которую не смыли более чем полувековые дожди. Глаза искали знакомые по военным фотографиям места. Я специально отстала от всей группы, что бы побыть наедине с собой и крепостью… В одном месте шли земляные работы, и мы долго смотрели под ковш экскаватора, пока нам рабочие не показали на крупные осколки, ржавый штык и несколько костей, лежащие в нише стены, только что поднятые на поверхность земли. Кто-то из проходящих мимо посетителей крепости на найденные останки положил свежесломанную ветку сирени. Среди глины и камней, в развалинах у Холмских ворот, лежал четырехгранный, насквозь проржавевший гвоздь, его я решила увезти с собой. Сходили в музей, посетили церковь (в 1941 году здесь располагался клуб), которая несколько раз переходила из рук в руки в первые же сутки войны. Послушали музыку, несущуюся изпод земли, из сохраненного фрагмента казематов. Сфотографировались на память. Очень сильное место, здесь каждый кирпич пропитан мужеством и человеческой стойкостью. Я покидала крепость молча и неохотно. Надо обязательно сюда вернуться. Пообедали в Бресте на территории супермаркета, очень прилично и недорого. По прибытии на фест было продолжение вчерашнего дня, но более культурно, с прослушиванием концерта и долгим гулянием по дорожкам. Неприятное впечатление оставил мужичок в военной форме с медалью «За отвагу» и орденом «Отечественной

Войны», разрешавший с ним фотографироваться за деньги возле военного мотоцикла. На доводы, что это неправильно, что нельзя надевать чужие награды, только отмахивался рукой и хамил. Очень хочется верить, что ему рано или поздно всё-таки объяснят эти прописные истины на более доступном языке, коль слов он не понимает. Вечером был салют. Зрелище просто феерическое, немного скрытый высокими деревьями, он, тем не менее, производил огромное впечатление силой залпов и красочностью огней. Длительность поражала все мыслимые пределы, более пяти минут непрерывного грохота и света. Наверное, один из лучших салютов, которые я когда-либо видела. Спать легли далеко за полночь, с утра с опаской сходили дыхнуть – у всех наших «по – нулям», народ ворчал, мол, что за вечер, водку зря истратили, даже выхлопа нет. С утра оказалось, что многие из нашей компании рванули прямо с утра в Питер, и, кстати, очень проиграли, ибо последние 450 км шли под сплошным дождем, а на нас даже капли не упало! Легко и не принужденно мы вернулись в Полоцк, уже привычно бросив тихоходов под Минском (себя, к тому времени, я уже к этому разряду не относила :)), впрочем, позже, их все-таки съездили встретить на въезде в Полоцк, рассчитав время прибытия. Прогулка по вечернему городу, пиццерия «Доминика», с ужином на улице, холодное пиво и закуски. Прекрасная жизнь продолжалась. С утра – поход по сувенирным лавкам и мороженицам. Полдня проведено в лени и неге. Далее – старт на Питер с заездом на 345 км покушать. Как уже опытного и умудренного райдера меня уже не волновали мелочи жизни, я была спокойна и полна важности. Из стоящих внимания приключений можно отметить только отлетающие на ходу от заднего колеса «Интрудера» куски протектора (что впрочем, не помешало ему благополучно прибыть в Питер), и вылетевшее запасное колесо впереди идущей фуры, которое, подумав, всё-таки отлетело на обочину, а не радостно поскакало к нам знакомиться. Что можно сказать в заключение: прекрасный фест, быстрый мотоцикл, тёплая компания, что ещё нужно байкеру, даже если он … девушка. :)

ИЮЛЬ - АВГУСТ

РЕПОРТАЖ

ГОРЯЧИЙ МАЙ Переносить дату открытия мотосезона стало уже доброй традицией. Этот год не стал исключением, и мотоциклисты Питера и области отпраздновали открытие лишь в конце мая, а точнее 22 числа. Многие к этому времени уже успели съездить в небольшие дальнобои.

ИЮЛЬ - АВГУСТ

Какой же май без вечеринки от Busy Riders. В этот раз местом встречи стал отель «Райвола», который покорил гостей своей красотой и гостеприимством. Место новое, а традиции старые и добрые - бочка с водкой, как всегда, возвышалась в центре поляны.

Следующим ярким и уже традиционным событием стал Мотокарнавал в день рождения города. Это, своего рода, подарок Питеру от мотоциклистов. Но как известно - «человек предполагает, а Бог располагает». С утра лил проливной дождь, который разогнал не только зрителей, но и не позволил приехать всем желающим мотоциклистам. ИЮЛЬ - АВГУСТ

КАСТОМАЙЗИНГ

ТЕКСТ: КОБЕР GAD13, ФОТО: GAD13 GARAGE

«САМЭЦ» П

осмотрев на наш первый переделанный SUZUKI M109R (лоурайдер GAD13, журнал «МОТОМАНИЯ» №34) и на новенький, приехавший из салона, стандартный SUZUKI M109R, стоящий рядом, мы захотели создать нечто среднее между стандартным безликим конвейерным изделием в стиле «повер круизёр» и нашим винтажным лоурайдером. Оставить тяжело атлетические спортивные нотки, но при этом добавить изыска кастомов. Для «затравки» решили, что заднее крыло должно

ИЮЛЬ - АВГУСТ

быть в стиле немецких стритфайтеров – гранёное и задранное к небу, руль широченный и с ручками, вывернутыми вверх, а подножки перенесены в среднее положение. Ещё запланировали глушители, задранные, как хвост у боевого дворового кота и перевод на цепь привода заднего колеса. Но когда дизайнер набросал эскизы, мы поняли, что надо остановиться и отмотать назад. Жуткий брюхатый монстр с усиками-рулём, торчащим в стороны, с задранным хвостиком над широким колесом – он напоминал майского жука, заточенного под тараканьи

бега. И мы приняли волевое решение – сделать строгий, гармоничный и чёрный родстер. В автомобильном мире родстер – тип двухместного кузова, под которым скрывается достаточно мощный мотор, а для пущего удовольствия от спортивной езды – нет крыши. Мотор мы имели, крышу не планировали, мест – два, а для спортивной езды решили снять заводской обвес, который по-прежнему считаем придуманным в период мирового кризиса простым китайским дизайнером из провинции с труднопроизносимым названием.

Тимоша, увидев готовый, покрашенный в чёрный «резиновый» цвет родстер, грозно зарычал и встал в боевую стойку – признал могучего самца в этом неведомом грохочущем звере.

ПИЛИНГ Освободив мотоцикл от громадного заднего крыла, мы обнаружили, что штатное колесо шириной 240 мм сразу стало узким на фоне бака и передней облицовки радиатора. Выход напрашивался сам собой: колесо пошире и долой переднюю пластмассу! Колесо из готовых нашли под покрышку 280 мм, и это не потребовало переделок карданного привода (от трудных и долгих переводов на цепь отказались, ввиду надвигающегося месяца мая, обозначенного, как выезд готового мотоцикла на дорожные испытания). А вот передняя часть долго не поддавалась всяким накладочкам и крылышкам, всё как-то «жидко» выходило, а мы ведь строили этакого брутального мачо. Решение пришло, когда задумались – а зачем спереди настоящему мачо накладочкипрокладочки с крылышками? И поставили спереди защиту радиатора от камней из нержавейки с нашим логотипом и расширительный бачок из алюминиевого сплава, то ли в виде дубинки рядом со щитом, то ли в виде некоего фаллического символа вместо пластмассовой баночки, напоминающей больничную утку. После снятия и удаления «сопли» – приборной панели на баке, обнаружили, что заливная горловина крайне не эстетично торчит вверх, как на обычной канистре. Пришлось поработать болгаркой и аргоном - появилась новая заливная горловина с пробкой, не выступающей над поверхностью бака. Соответственно, установили тюнинговую приборную панель, подключение которой с каждым новым мотоциклом, всё более напичканным микропроцессорами и прочими нанотехнологиями, вызывает приступы дурноты у электриков. Убедившись, что бак занял своё место, а новое заднее колесо стоит строго по оси, приступили к изготовлению заднего крыла, сидения и боковых крышек. Для простоты обслуживания заднее крыло, подседельное пространство и боковые крышки объединили в одну конструкцию и выклеили её из стеклопластика. Переднее крыло постарались минимизировать. Поставив проект на колёса, задумались о главной проблеме всех кастомов – как замаскировать щель между задним крылом и колесом, которая, мягко говоря, уродует всю красоту. Некоторые ставят глубокие крылья, некоторые делают совсем короткие, некоторые оставляют как есть со словами – это же ездовой мотик, а не выставочный макет. Мы пошли другим путём – установили пневмоподвеску, которая позволяет регулировать дорожный просвет даже на ходу. После изготовления седла со всеми анатомическими изысками пришёл черёд руля. Руль сделан из трубы диаметром 38 мм с токарно-фрезерными работами. А вот впуск с раздельными для каждого цилиндра «Курякиными» добавил и трубогибочных работ. Сами корпусы с заслонками при установке были немного направлены вниз, что добавило агрессивности

ИЮЛЬ - АВГУСТ

КАСТОМАЙЗИНГ

к внешнему виду. И только после этих работ перешли к выпускной системе. Изготовили новые выпускные патрубки большего диаметра, глушители поставили фирмы RINEHART, но не удержались и «отпилили» добрую треть корпуса для улучшения внешнего вида – родной длины глушители никак не хотели вписываться в задуманную картину. Добавили дуги «безопасного роняния на асфальт». Подножки и ручки руля поставили готовые – по дизайну подошли, а вот с фарой так не получилось. Бесконечно прикладывали все имеющие-

ИЮЛЬ - АВГУСТ

ся в наличии тюнинговые фары, и один раз, пока никто не видел, я лично приложил родную – ни чего не подошло, что-то было слишком «сладкое», что-то громоздкое, что-то наоборот мелкое. И тогда мы взяли оптику от дорогущей хромированной фары и изготовили ей новый корпус и «бампер», причём в пластилине от матрицы будущей фары были не только те, кто его мял, но и наш стаффорд Тимоша, который принимал самое деятельное участие в постройке мотоцикла – постоянно был в стеклоткани, в смазке и пластилиновых катыш-

ках. По сложившейся традиции, ни один мотоцикл не строится без пристального авторского надзора нашего идеального четвероногого стритфайтера. Настоящий естественный отбор – или Тимоша злобно рычит на новый мотоцикл, видя в нём соперника, или принимает его за часть интерьера гаража, пытаясь пометить свою территорию. Так и в этот раз – Тимоша, увидев готовый, покрашенный в чёрный «резиновый» цвет родстер, грозно зарычал и встал в боевую стойку – признал могучего самца в этом неведомом грохочущем звере.

ИЮЛЬ - АВГУСТ

ИСТОРИЯ

ТЕКСТ: ALEX ОРЛОВ ФОТО: ИЗ АРХИВА РЕДАКЦИИ

ПЁТР ВЛАДИМИРОВИЧ

МОЖАРОВ

Прошло совсем немного времени с тех пор, как советская мототехника осталась доживать свой век в пыльных папиных гаражах и дачных сараях, а мы, счастливые и совсем взрослые, пересели на «японцы» и «харлеи». Но забыть свою первую любовь мы не можем, да и не хотим. Для тех, кто в детстве и юности холил и лелеял папиного или своего «ИЖака», я расскажу о неординарном человеке, великолепном и талантливом инженере, создателе легендарных мотоциклов «ИЖ» – Петре Владимировиче Можарове.

так, Петр Можаров родился 7 сентября 1888 года в селе Саюкино Тамбовской губернии. Родители Можарова – потомственные дворяне, жили небогато, но и не бедствовали. Старший брат отца даже стал состоятельным человеком – владельцем двух спиртзаводов, а также спичечной фабрики. После окончания церковно-приходской школы Петя поступил в тамбовское реальное училище, где основной упор делался на изучение математики, физики, механики, а также немецкого и французского языков. Данные язы-

ИЮЛЬ - АВГУСТ

ки неслучайны, т. к. в ту пору основными поставщиками станков и машин на заводы были Германия и Франция. Благодаря хорошему отношению двоюродного брата, унаследовавшего дядино состояние, Пётр вскоре получил возможность пройти обучение в Лейпцигском университете на теплотехническом факультете. В то время в Германии работали десятки мотоциклетных фирм. Ведь мотоцикл был очень популярен среди немцев, так как был гораздо доступнее автомобиля и поэтому на нём в основном разъезжали молодежь и средний класс. Именно здесь Можаров влюбился в это

чудо человеческой мысли, рассекая по просторам Германии на своём не новом, но таком любимом мотоцикле фирмы Wanderer. Весной 1914 г. Петр защитил на «отлично» дипломную работу по теплотехнике и вернулся в Россию дипломированным инженером. В 1915 году Можаров поступает на тамбовский пороховой завод в должности конструктора. Через три года, спасаясь от репрессий молодой советской власти, многие специалисты завода уехали за границу, и на оставшихся работников легла двойная нагрузка. Можаров, который тоже остался, руководил выполнением сразу нескольких

крупных производственных заданий. И в 1920 г. главное управление военной промышленности отмечает Можарова за отличную работу денежной премией в 25000 руб. Чуть позже за интенсивную и плодотворную производственную деятельность П. В. Можарова представляют к награде – ордену «Герой труда», которую в итоге ему так и не вручили. Опасаясь захлестнувших Тамбовскую губернию репрессий, Петр принимает решение уехать из родной губернии и переводится на Ижевские стальзаводы. 20 ноября 1924 года он увольняется с ТПЗ (Тамбовского порохового завода) и переезжает в Ижевск с матерью, женой и сыном. Администрация Ижстальзаводов выделяет инженеру Можарову небольшую отдельную квартиру в бревенчатом доме по адресу: ул. Красная площадь, барак №22. В 1926 году Пётр Владимирович стал первым владельцем мотоцикла в Ижевске. Он приобрёл английский Stevens, которому требовался капитальный ремонт. Эта была двухцилиндровая машина с V-образным двигателем, расположенным как у мотоцикла Harley-Davidson. Возможности заказать детали и запчасти за границей не было, поэтому Петру пришлось применить весь свой инженерный дар, чтобы реанимировать старенький мотоцикл. Диковинная машина производила на горожан сильное впечатление, и каждый выезд Петра Владимировича сопровождался толпами зевак. Заведя чихающий мотор, давая движку прогреться, Можаров облачался в кожаную куртку, шлем, очки и краги, гордо садился в седло, и с большим шумом, буксуя по «ижгрязи», мчался к проходной завода. Шли годы, уже несколько лет как закончилась гражданская война, и советское правительство стало задумываться о налаживании выпуска продукции широкого потребления. На Ижстальзавод поступает предписание наладить выпуск велосипедов. Можаров выходит к руководству с предложением на базе завода организовать производство советских мотоциклов. Первое в мире серийное производство мотоциклов наладили выходцы из России братья Вернеры, выпустившие за 1898-1901 года на своей фирме в

Париже около 3000 «Вернеров». До 1917 года в России строили мотоциклы малыми сериями. Например, в Москве завод акционерного общества «Дукс» в течение 1909-1915 годов выпустил около 500 видоизмененных швейцарских мотоциклов «Мото-Рев», но к началу Гражданской войны какое-либо мотоциклостроение в нашей стране прекратилось. В 1924 году завод ОСОАВИХИМ-4 (бывший «Дукс») сделал экспериментальный мотоцикл «Союз», который не нашел последователей и поддержки. Петру Владимировичу предстояло начинать строить мотоциклы в

Ижевске, как говорится, «с нуля». Весной 1927 года П. В. Можаров подал официальное предложение об организации выпуска мотоциклов на Ижстальзаводах. Можаров предлагал командировать за границу специалистов разного профиля для изучения мотоциклостроения в Германии и США. Пётр Владимирович был уверен, что никакой заграничный мотоцикл нельзя выпускать в СССР без соответствующей доработки. Более того, целесообразнее из-за наших плохих дорог разработать собственные мотоциклы. Он писал: «…ни одна из западных машин не годна из-за русских

дорог. Поэтому создание мотоцикла, приближающегося к русским условиям – задача неотложного порядка… Если за границей десятки километров едешь без руля (не держась за руль), то на наших дорогах, на расстоянии 10 км затрудняешься отнять от руля руку, чтобы переключить скорость… Сильнейшая тряска и бросание рвёт пружины амортизации, ломает рамы, отвинчивает гайки…». Далее он отмечает некоторые конструктивные особенности, которыми должен обладать советский мотоцикл: «…пружины передней вилки вместо цилиндрических должны быть коническими… сработка поршней происходит в 4 раза быстрее… Для русских дорог безусловно необходима (герметическая) система закрытых цепей… Бензиновый бак должен быть увеличен до 200-300 верст пути… Наша цель – детально учесть недостатки современных мотоциклов и устранить их, выбрать из заграничных машин лишь те конструкции и детали, кои соответствуют назначению и службе в условиях нашей хозяйственной и дорожной обстановки». Можаров считал необходимым доставить в Ижевск марки следующих мотоциклов: Neander, Gillet Erstal, DKW, Triumph, Harley-Davidson, BMW, Indian, Allright, BSA спортивный. В сентябре 1927 года конструктору Можарову и специалисту по металлургии Г. И. Адамовичу было выдано разрешение на двухмесячную командировку в Германию с приобретением девяти иностранных мотоциклов. Было также принято решение освоить выпуск двух типов мотоциклов: легкого и тяжелого. Именно в таких мотоциклах нуждалась Красная армия. С помощью легкого – предполагалось нести разведывательную службу, а с помощью тяжелого – те же функции плюс санитарная и транспортная служба. Легкий мотоцикл рекомендовалось оснастить двигателем до 350 см3 , а тяжелый до 500 см3 , с коляской – более 750 см3. Можарову и Адамовичу удалось побывать на 23 (!) мотоциклетных заводах, таких как: Allright, BMW, DKW, D-Rad, Mabeco, NSU, Neander, Zuendapp и др. Они приобрели несколько мотоциклов, немало узлов и деталей. Анализируя конструкции немецких мотоциклов, Можаров выявил несколько важных особенностей:

ИЮЛЬ - АВГУСТ

ИСТОРИЯ 1. к 1927 году в Германии определилась условная граница между двух- и четырехтактными двигателями. Рабочий объем первых не превышал 350 см3, а объём вторых начинался с 500 см3. 2. На мотоциклах, эксплуатируемых на плохих дорогах и движущихся значительное время на пониженной передаче, использовалось принудительное воздушное или жидкостное охлаждение. 3. Мотоцикл-одиночка должен быть прочным и лёгким, чтобы водитель при необходимости мог самостоятельно его катить. 4. Применение шин низкого давления позволяло смягчить ход мотоцикла, улучшая его проходимость по грязи и песку. 5. Рамы мотоциклов чаще всего делались из цельнотянутых труб, что оказалось трудоёмко и дорого. Фирма Neander применила рамы сваренные из вырубленных на прессе элементов. В этом процессе используется всего 5 станков, а не 110, как если бы раму делали из труб. 6. Широкое применение алюминиевых сплавов для изготовления деталей двигателя позволяет уменьшить вес двигателя и повысить его мощность и срок службы. В 1928 году на Ижевском заводе создаётся отдельное подразделение – мотосекция, в которую включают конструктора П. В. Можарова. Именно с этого дня начинается создание советских мотоциклов. В качестве прототипов было выбрано две модели мотоциклов – Neander-500 и Neander-1000. Эти модели были собраны на одной и той же штампованной раме, которая понравилась Можарову. Единственным недостатком этой рамы было достаточно сложное изготовление, которое годилось только для мелкосерийного производства. Поэтому Можарову необходимо было её основательно переработать, что он и сделал. Рама, спроектированная им, состояла из двух симметричных, пространственно изогнутых штампованных половин, выполненных из листовой стали толщиной 3 мм с отогнутыми внутрь бортами. В раму вваривалась рулевая колонка. Несущие половины сваривались со сферической выштамповкой. Чтобы уменьшить количество разработок, Можаров почти без изменений взял двигатель от мотоцикла фирмы Wanderer – V-образный четырехтактный двухцилиндровый двигатель с рабочим объёмом 750 см3. Он был собран в едином блоке с коробкой передач, а карбюратор расположен между цилиндрами мотора. Масляный бачок был закреплен внутри рамы под сиденьем, а бензобак – над рамой, частично утопленный в неё. Цепь привода заднего колеса располагалась справа, в герметичном картере и натягивалась с помощью установленного в нём же демультипликатора. Выхлопные газы из цилиндра поступали в коллектор, а по нему – в глушитель, размещённый под сиденьем. Можаров применил параллелограмную переднюю вилку с прогрессивной пружиной – диаметр навивки возрастал к середине. Такая вилка мягко гасила колебания переднего колеса и в 1920-е годы применялась только на некоторых гоночных мотоциклах. По традиции Можаров снабдил мотоцикл двумя центральными подножками, которые крепились к оси заднего колеса,

ИЮЛЬ - АВГУСТ

но взгромоздить 150-килограммовую машину на них было не так просто, поэтому Можаров установил справа откидную боковую подножку, которую изобрел ещё в Германии. Через несколько лет Петр Можаров запатентует своё изобретение. Седло мотоцикла крепилось к баку и верхним балкам рамы, снизу в него встроили мягкую листовую рессору, а сверху обтянули кожей. В целом проект первого мотоцикла получился вполне удачным и перспективным. Пока первый образец изготавливался на производстве, Можаров принял участие в первом всероссийском мотопробеге. Здесь участвовала зарубежная техника импортированная в СССР, Можаров ехал на мотоцикле марки Neander 500, который хорошо показал себя на российском бездорожье. Вернувшись воодушевленным из мотопробега, Можаров решил, что в следующем мотопробеге 1929 года обязательно будут участвовать Ижевские мотоциклы. Прежде всего предстояло создать экспериментальные мотоциклы: тяжёлый, средний и легкий. Первый изготавливаемый образец был отнесён к среднему классу. Поэтому предстояло сконструировать, в первую очередь, мотоцикл тяжёлого класса, в котором в наибольшей степени нуждалась Красная армия, а затем и мотоцикл легкого класса. При разработке мотоцикла тяжелого класса, в первую очередь требовалось спроектировать двухцилиндровый 4-тактный двигатель с рабочим объёмом 1200 см3, совмещённый с коробкой передач. Мотопробег показал, что цилиндры двигателя должны хорошо охлаждаться и находиться как можно выше над землёй. Следовательно, их надо было разместить поперёк и V-образно. Для упрощения трансмиссии и защиты её от грязи применили карданный вал. Раму необходимо было сделать более прочной, для этого её верхние балки были сделаны скобообразного сечения, а вертикальные и нижние сварили из двух выштампованных деталей, из-за чего в них образовались пустоты, через которые проходили выхлопные газы идущие по особым патрубкам от цилиндров. Оребрение цилиндров, картера и коробки передач служило для лучшего охлаждения силового агрегата. Привод сцепления осуществлялся тросом от левой ручки на руле и тягой от левой педали. Над бензобаком установили специальный лимб, соединённый осью и шарниром с валом переключения передач. Пассажира разместили в коляске, на крышке багажника закрепили запасное колесо. Завершённый проект в октябре 1928 года был отправлен на одобрение. Не теряя времени, Можаров тут же приступил к разработке модификации этой машины. Он планировал увеличить грузоподъёмность модели и её проходимость. Для улучшения проходимости Можаров увеличил мощность двигателя с помощью принудительного воздушного охлаждения, а также спроектировал привод на колесо коляски. Усилил раму, сделав выштамповку на стыке верхних и вертикальных балок более глубокой и наружной.

ИЮЛЬ - АВГУСТ

ИСТОРИЯ Над осью заднего колеса расположили кофры. В результате получилась новая машина, во многом унифицированная с предыдущей моделью. К концу 1928 г. были готовы чертежи трёх мотоциклов, один из которых был в процессе изготовления. К старту очередного мотопробега предполагалось сделать всю троицу. В период разработки чертежей первых трёх мотоциклов, Можаров уже думал о создании ещё нескольких машин, поэтому он решил пронумеровать их. Тяжёлые мотоциклы считались главным делом, поэтому название ИЖ-1 получил тяжёлый мотоцикл, его модификацию назвали ИЖ-2, а спроектированный первым и запущенный в производство мотоцикл среднего класса – ИЖ-3. Кроме спроектированных, требовалось создать легкий мотоцикл – ИЖ-4. Петр Можаров задумал сделать из «четверки» «народный мотоцикл». Для этого на ИЖ-4 планировалось установить двигатель фирмы Stock рабочим объемом 200 см3, использовать карданную передачу и легкую, но прочную штампованную сварную раму. Бензобак, состоявший из двух симметричных половин, навешивался на верхнюю балку рамы. Весной 1929 года приступили к ходовым испытаниям ИЖ-3. Для ИЖ-1, ИЖ-2 и ИЖ-4 изготавливали детали и собирали узлы. В это время Можаров готовит многостраничный документ по вопросу организации на Ижзаводах Первый выезд мотоцикла ИЖ-1 из заводских ворот.

ИЮЛЬ - АВГУСТ

мотоциклетного производства, в котором он доказывает, что на этом предприятии открывается реальная возможность к 1933 году довести выпуск мотоциклов до 20 тыс. шт. К поточному производству в СССР, с небольшими доработками, Можаров рекомендовал мотоцикл LUXUS-300 фирмы DKW. 17 сентября 1929 года из ворот Ижевского завода торжественно выкатили тяжелый мотоцикл ИЖ-1. Именно этот день принято считать датой создания первого Ижевского мотоцикла, хотя действительно первым мотоциклом был ИЖ-3, который обкатали еще весной. На 22 сентября был назначен старт «Первого Всесоюзного испытательного пробега советских мотоциклов». К назначенной дате ИЖ-1, ИЖ-2, ИЖ-3, ИЖ-4 и ИЖ-5 (ещё одна экспериментальная модель с 400 см3 двигателем, с узлами и деталями от иностранных моделей) прибыли в Нижний Новгород, откуда стартовал мотопробег по маршруту: Н. Новгород – Арзамас – Москва – Тверь – Ленинград – Псков – Витебск – Смоленск – Брянск – Харьков – Орёл – Тула (технический финиш) – Москва, общая протяжённость превышала 3300 км., причём дороги в основном были без прочного покрытия. Официальный старт мотопробега должен был состояться 4 октября в Ленинграде, где к ижевским мотоциклам планировали присоединиться мотоциклисты на импортной технике. В пробеге предполагалось сравнить ходовые

В период разработки чертежей первых трёх мотоциклов, Можаров уже думал о создании ещё нескольких машин качества наших экспериментальных машин с серийными иномарками. После окончания мотопробега техническая комиссия подвела итоги, особое внимание она уделила легкому мотоциклу ИЖ-4, который в пробеге набрал наименьшее количество штрафных очков. В итоге было рекомендовано скорейшее освоение серийного производства этой техники. Также комиссия обратилась в правительственные органы с просьбой не тянуть с постройкой мотоциклетного завода в Ижевске. В целом ижевские мотоциклы произвели настоящий фурор, было документально подтверждены преимущества экспериментальных машин над серийными иномарками. Но тут как гром среди ясного неба, пришло решение о нецелесообразности освоения массового выпуска экспериментальных мотоциклов и строительства под эти цели мотоциклетного завода на базе Ижзавода. Продолжение следует...

ИЮЛЬ - АВГУСТ

КАСТОМАЙЗИНГ

БОАРДРЕЙСЕР СТРАНЫ ПОБЕДИВШЕЙ СОЦИАЛИЗМ ТЕКСТ, ФОТО: СТАНИСЛАВ ВОРОНИН (ФИНЛЯНДИЯ, ХЕЛЬСИНКИ)

ИЮЛЬ - АВГУСТ

ак бы мог выглядеть советский боардрейсер, если бы такие соревнования могли бы состояться в СССР? Вряд ли Юрки Куисма (Jyrki Kuisma) ставил перед собой задачу ответить на этот вопрос. Вот уже 15 лет он занимается мотоциклами «Урал». За это время в его руках побывало, как минимум, пять машин. Дело в том, что в уже далёкие перестроечные годы в Финляндии купить «Харлей» мог позволить себе далеко не каждый. Самым доступным по цене мотоциклом был К-750. Постепенно созрела идея построить кастом байк, затратив на это минимум средств. Стиль оппозитника, старого К-750 жившего в гараже Юрки, своим видом подталкивал к теме ретро, стоит только вспомнить довоенные БМВ – родоначальников «Уралов». А еще хотелось придать мотоциклу спортивный вид

того периода, а это уже почти боардрейсер. Такие аппараты особенно нравятся Юрки, и решение было принято. Но старый раритетный мотоцикл было жалко резать, и он был восстановлен до оригинального состояния, а на постройку кастом модели пошли останки двигателя К-750, найденные на свалке металлолома, плюс уже имеющиеся запчасти и пара коробок передач. На swap-meet за несколько десятков евро купил старую раму. Вооружившись болгаркой и советами друзей по мотоклубу, Юрки приступил к делу. Прежде всего рама: по совету друзей модифицировал раму в стиле «риджид» с goose-neck. Хотя стилистическим образцом для Юрки были боардресеры «Индиан», получившаяся рама чем-то напоминает о немецких корнях К750: расположение бензобака угловатой формы внутри рамы ассоциируется с BMW R32. Сам бак в форме ка-

ИЮЛЬ - АВГУСТ

КАСТОМАЙЗИНГ пюшона кобры - собственное изготовление автора. Юрки не стал полностью зачищать сварные швы, и вообще, по возможности оставил шероховатость поверхностей, чтобы сохранить ощущение советского стиля. Кто рассматривал вблизи танк Т-34, тот поймет ассоциацию. Юрки долго думал над конструкцией передней вилки. На кастом байк шоу в Норталье увидел старый «Индиан» своего друга и решил сделать аналогичную конструкцию. Сняв замеры с оригинала, в течение нескольких недель изготовил переднюю вилку. Воздухозаборник к карбюратору был куплен на swap-meet в г. Маннхейм, там же куплена передняя фара. В Финляндии часто заменяют оригинальные поршни К-750 на «маздовские». Затем мой друг расточил цилиндры, небольшой модификации подвергся коленвал. Также пришлось заказать отсутствующие детали из Китая. Установлен японский 12-ти вольтовый генератор, работающий лучше, чем оригинальный. Катушка зажигания от Citroen 2CV. В коробке передач заменил подшипники и главный вал. После всех этих манипуляций двигатель запустился с первой попытки. Переднее крыло К-750 переехало назад, пришлось его чутьчуть заузить, что оказалось трудоемким делом. На одной из фотографий с «Daytona Bike Week» Юрки увидел интересную систему ручки газа и решил сделать аналогичную. Выглядит антикварно и необычно, но хорошо работает. Было решено обойтись без хромирования. Все педали были никелированы, как в старые времена, остальные неокрашенные поверхности – начищены до блеска. Байк был готов за несколько дней до байк шоу в Норталье, оставалось как раз достаточно времени, чтобы туда доехать. В том же сезоне «Russian Race» занял второе место на Joutsa Chopper Show в Финляндии.

SPECIFICATIONS

Название байка: K-750 Russian Race Год: 1961 Владелец: Юрки Куисма Время построийки: два года Двигатель: 750 см3, оппозитный Поршни: от автомобиля «Мазда» Цилиндры: оригинальные Зажигание: оригинальное Выхлопные трубы: кастом Трансмиссия: оригинальная Сцепление: оригинальное Рама: кастом Передняя вилка: кастом Переднее колесо: 2,75/23 от спидвей мотоцикла Заднее колесо: оригинальное Передний тормоз: нет Задний тормоз: оригинальный Топливный бак: кастом Руль: кастом Фара: куплена на swap-meet Стоп-фара: от старого велосипеда Ручка газа: кастом Педали: оригинальные Покраска: Микко «Lelu» Кулве (Mikko Kulve) Седло: кастом, работа по коже Леена Лахтинен Особая благодарность: клуб OHNO MC, г.Ювяскюля, друзьям и супруге.

ИЮЛЬ - АВГУСТ

На постройку кастом модели пошли останки двигателя К-750, найденные на свалке металлолома, плюс уже имеющиеся запчасти и пара коробок передач.

ИЮЛЬ - АВГУСТ

ТЕХНИКА

ВОССТАНОВЛЕНИЕ

БЕНЗОБАКА СОВЕТЫ ОТ АЛЕКСЕИЧА

ТЕКСТ, ФОТО: АЛЕКСЕИЧ (МОТО-М)

В последнее время в нашей мастерской стало появляться много клиентов, которые просят восстановить бензобаки на их мотоциклах. Новый бак стоит значительных денег – порядка сорока тысяч рублей. За такую сумму, согласитесь, жалко его покупать, да и ждать, когда вам доставят новый оригинальный бак, придётся месяца два. Поэтому люди пытаются помятые баки восстанавливать. К сожалению, существует весьма ограниченный круг людей, кто знает, как это делать, мало у кого это получается, и не все берутся за такую работу. Однако в этом деле не стоит изобретать велосипед: существует несколько методик ремонта и восстановления бака, о которых я расскажу в этой статье.

К Готовим бак.

Инструменты для жстяных работ.

ИЮЛЬ - АВГУСТ

Привариваем гайки к вмятинам, вкручиваем жало кузовного обратного молотка и лёгкими постукиваниями по очереди восстанавливаем поверхность.

ак всегда, мы пишем статью для тех, у кого в гараже имеются кое-какие инструменты, включая полуавтомат или иное сварочное оборудование, а также начальные навыки работы с металлом, да и вообще интерес ремонтировать байк своими руками. Ну, и конечно, для тех, кому хочется знать технологию, не задавать лишних вопросов в мастерских и понимать, что эта операция технически очень простая, но требующая больших трудозатрат: восстановление бака – это всегда только ручная работа. Прежде, чем начать эту восстановительную работу, нужно понять, что после неё бак новым не станет. Главным образом потому, что некоторые производители, как «Харлей-Девидсон» например, покрывают баки какими-то полимерами изнутри, японские же производители покрывают свои баки снаружи и изнутри цинком и красят поверх него. Я бы никому не советовал браться ремонтировать двадцатипятилетние гнилые баки, потому что электроды их продырявливают со свистом и насквозь, ведь эти баки почти полностью покрыты коррозией. Ещё двадцать-тридцать лет назад никто из производителей мотоциклов не работал с защитными покрытиями. А вот баки, которым больше тридцати лет, наоборот очень мало коррозируют, потому что они сделаны из металла толщиной в два миллиметра, а поэтому

Ошибка! При подготовке к сварке перед сваркой нельзя зачищать кромки, так как они становятся тонкими и их очень трудно сварить – металл уходит.

После жестяных работ с помощью полуавтомата наживляем ремонтный элемент.

Ошибка! Шов не должен быть таким толстым, пузатым. Чем больше шов, тем больше скрытых свищей и трещин.

Вид изнутри бака. Проверяем качество шва эндоскопом (бороскопом).

прекрасно поддаются восстановлению и «варятся» хорошо. Толщина бака «Харлея» – примерно два миллиметра, поэтому он тянется и рихтуется хорошо. У «японцев» вообще фольга: чуть больше одного миллиметра. Поэтому при работе с японскими баками нужно иметь профессиональные навыки по сварке. Заваривая такой бак начнёте учеником, а закончите – профессионалом. Есть множество технологий выправления небольших вмятин: их можно выправить горячим клеем, высасыванием воздуха из специальных присосок и так далее. Это всё делается на прямых участках бака без загибов и углов, а

также в случаях с неглубокими вмятинами, провалами. Стоит такая процедура около полутора тысяч рублей в мастерской, и после неё бак даже не нуждается в покраске. Мы сейчас рассмотрим более тяжёлые повреждения: когда после встречи с грузовиком, со столбом или с поребриком ездок спрыгнул, а байк полетел дальше, встретился с преградой и разобрался с ней не по-детски, оставив на себе огромные вмятины. Если бак не сложился пополам, и не лопнул металл, для выправления вмятин на нём можно воспользоваться технологиями, которые под силу простому человеку с обыкновенным гаражом и не

требуют дорогостоящих материалов и инструментов. И так! Порывшись у себя в вёдрах и ящиках, достаём болт, привариваем её к обратному молотку, который можно купить за копейки или сделать из старой дырявой гантели и куска трубы, затем полуавтоматом привариваем к баку в критических точках несколько гаек. И потихоньку, дёргая на себя гаечки с помощью молотка, по очереди и постепенно (а не одну сразу и до посинения, вырывая гайки из бака «с мясом») выправляем вмятину. После чего аккуратно обрезаем гайки болгаркой, зачищаем, покрываем стекловолокнистой шпатлёвкой. Почему именно

ИЮЛЬ - АВГУСТ

ТЕХНИКА

Первый шов.

На бак наживили отремонтированный кусок.

Поверх стекловолокнистой шпатлёвки наносим обыкновенную, вышкуриваем, грунтуем и красим.

Доводка.

стекловолокнистая? Она, в отличие от других шпатлёвок, может держать больший объём, то есть грубо говоря, ради пущего эффекта её можно намазать слоем толщиной в сантиметр, а то и полтора, и она будет держаться. И хотя это не по технологии, но иногда, если очень надо, технологию можно и нарушить. Тем более, когда в голове маячат сорок пять тысяч за новый бак, можно хоть полкило шпатлёвки намазать, главное – чтобы мотоцикл был на ходу, блестел и радовал глаз. После того, как стекловолокнистая шпатлёвка высохла, вы покрываете исправленный участок ещё одной шпатлёвкой – для ровности, зашкуриваете мелкой наждачной бумагой, покрываете краской, а затем и лаком, полируете, убирая пыль, и любуетесь своим байкомкрасавцем. Для такого ремонта нам нужны следующие инструменты: сварочный аппарат, обратный молоток, болт и несколько гаек, хорошие руки и чёткий глазомер. Ну и куча всякой мелочи, которую вы найдёте и придумаете в процессе работы. Вторая технология, о которой мы рас-

ИЮЛЬ - АВГУСТ

Обработка после сварки.

скажем ниже, используется, когда уже невозможно обойтись без отрезания куска металла: если удар был очень сильный и ваш бак «порвался». Берёте болгарку (нормальная болгарка стоит от пятисот до тысячи рублей), ставите отрезной круг и аккуратно отрезаете в месте слома. Для выправления отрезанного участка сгодятся как кувалда, так и молоток или любые другие кузовные инструменты, которые вам доступны. И с помощью кувалды и такой-то матери вы можете вогнутую поверхность выгнуть обратно. Сложность этой работы в том, как вернуть исправленный кусок на место. Тут придётся поломать голову и приложить руки, да и помощь друзей тут не помешает. Самый простой способ: прихватываем полуавтоматом сперва небольшую часть и простукиваем молотком, потом ещё несколько сантиметров, и ещё… и так по кругу проходим, зажимаем. Желательно варить одним швом и сразу, и шов этот должен быть как можно меньше. Чем тоньше и ровнее шов, тем меньше в нём разных отверстий и свищей. Если после этих манипуляций наша деталь чуть-чуть выходит за рам-

ки конфигурации бака, у вас всегда есть под рукой молоток, и вы с его помощью можете забить выступающие части на место. Весь смысл проделанной вами работы, в том, чтобы приваренная деталь не выпускала жидкость из бака. Я хочу сказать, что нет смысла добиваться идеальной ровности. Конечно, если вам больше нечем заняться, вы можете всё тщательно выстучать, прихватить, зачистить и отполировать, а вмятинки залить свинцом и с помощью специальных старинных полумесячных рубанков всё это выровнять. Только не понятно, зачем это надо, если вы, конечно, не собираетесь показывать этот бак на выставке. После того, как вы всё заварите, вам нужно проверить, не будет ли ваш обновлённый бак течь. Для этого заливаете в него воду, лучше горячую, и внимательно смотрите: заметив свищ, тут же быстро его завариваете. Теперь та поверхность, которую вы отстучали и приварили, придаст баку объём, а с помощью шпатлёвки можно добиться гладкости. Кстати, чем больше на выправленной вами детали будет мелких вмятинок, чем более поверхность её

будет шероховатой, тем лучше на ней будет держаться шпатлёвка. Совет, который нужно обязательно запомнить: всегда обезжиривайте поверхность, прежде чем наносить шпатлёвку. Проходитесь после сварки по поверхности карщёткой, обезжириваете каким-нибудь растворителем, даёте просохнуть, и только тогда уже наносите стекловолокнистую шпатлёвку. Покупая в малярном магазине все необходимые химикаты, проконсультируйтесь с продавцом, не стесняйтесь спрашивать у него всю информацию о шпатлёвках, растворителях и красках. В хороших магазинах вам не только всё разъяснят, но и дадут бумагу с инструкциями, где черным по белому написано, как использовать всё то, что вы купили. Тонкую доводку вашего обновлённого бака вы можете делать руками, но в строительных магазинах продаются специальные шлифовальные машинки, которые помогут ускорить этот процесс. Только учтите, что для такой пыльной работы вам понадобится респиратор, потому что шпатлёвка в лёгких – это не самая приятная штука на свете. Для «чайников», наверно, стоит так же упомянуть, что сварочными работами надо заниматься в маске с правильно подобранным стеклом и перчатках. Здоровье ваше дороже любого мотоцикла. Есть такая распространённая ошибка среди народных умельцев: сваренную поверхность надо как следует зачистить. И все зачищают её до состояния фольги, которая при соприкосновении с дугой при последующих ремонтных работах просто расползается в разные стороны, создавая огромные дыры. Не нужно «переигрывать» с шлифовальными машинками, нужно работать профессионально.

Готовый продукт – заварено, зашпатлёвано, покрашено и установлено.

Итак, начинаем шпатлевать. Стекловолокнистую шпатлёвку нужно наносить сразу и в необходимом количестве. Если же вам показалось, что её недостаточно, подождите несколько часов, прежде чем намазывать следующий слой. Понять, схватился ли предыдущий слой можно, приложив к отшпатлёванной поверхности руку. Если она тёплая, это значит, что химическая реакция всё ещё идёт, не вышли все газы, шпатлёвка ещё не полимеризовалась, и её лучше оставить в покое, если же она прохладная, значит, реакция завершилась, и вы можете приступать к дальнейшим манипуляциям. Не нужно также наносить следующий слой шпатлёвки на неровную поверхность: сперва зачистите её, уберите пыль, а потом намазывайте. То же касается и

обыкновенной шпатлёвки, которую вы будете наносить поверх стекловолокнистой. Последняя часть доводки производится с помощью разведённой с водой шпатлёвки: так вы уберёте все шероховатости перед нанесением грунта и краски. Грунт по мягкости должен быть не меньше тройки, потому что при таком обилии шпатлёвок могут возникать мелкие трещинки, которые закрываются как раз мягким грунтом. Мягкость грунта и степень их разбавления – это не тайна за семью печатями, обо всём этом вы также можете узнать у продавца в магазине. О покраске деталей мотоцикла мы уже писали ранее, так что, думаю, нашу статью о выправлении баков можно считать завершённой.

ИЮЛЬ - АВГУСТ

МОТОИЯ

У МЕНЯ МОТОЦИКЛ?! П

ТЕКСТ, ФОТО: МИХАИЛ ДЕМЬЯНЕНКО

очему я его не видел? Где он был раньше? Тормоз! Визг резины. Он совсем рядом! Зад носит из стороны в сторону. Всё! Руль влево. Отпускаю руки и, опираясь локтем о его багажник, ложусь на заднее стекло. Мгновение, и я скатываюсь на асфальт. Боли нет. Поднимаю мотоцикл. Сажусь. Дуги наперекосяк. Вилка, вроде, тоже. Сломан поворотник. На приборной панели горит четверка – значит аккумулятор в порядке. Взгляд в зеркало – машины объезжают. Только сейчас смотрю на машину. Старая «Вектра». Небольшая вмятина, да пара царапин. Выходит водитель. Посмотрел. – Сам-то цел? Киваю. – Ну и ладно! Завожусь и по газам. Я ЖИВОЙ!!!

ИЮЛЬ - АВГУСТ

Вот так я ехал 6 мая по Московскому шоссе с трассы «Автодром СПб», где было открытие гоночного сезона 2011. Думаю, там меня заметили все. Улыбнул, наверно! Ведь у меня новенький IrbisAlpha 110. Как вы, наверно, догадались – китаец. Легкий. Нет! Очень легкий мотоцикл. VIN и ПТС есть. Желания ехать в ГАИ – нет! Как и открытой категории в правах. Очень хотелось проверить свои чувства к двум колесам, подтвердить или опровергнуть теорию о том, что мальчики не стареют. Только игрушки дорожают. Ведь когда-то 18 лет назад у меня был новый(!) мокик. В стране бардак, а у меня праздник. Помню как сейчас. Прихожу со школы. Поднимаюсь на 9-й этаж. Захожу. А у кровати он - «Карпа-

ты-2». Его запах не забыть мне никогда. Маме, наверно, тоже. СПАСИБО ПАПА!! Лучший подарок! Правда, собран он был настолько плохо, что для его описания, наверно , больше подойдут непечатные слова и выражения. Дерьмо, одним словом. Как вы, наверно, догадались, ездил он без охоты. Была потом старая «Верховина-6». Совсем дохлый конь, хоть и педальный! Родители посочувствовали и посоветовали взрослеть. И я стал обычным взрослым: глупым, неинтересным существом с трафаретными промытыми мозгами. Кто читал «Маленького принца», тот поймет глубину трагедии. Шли годы. Я обзавелся семьей, машиной и долгами. Но в душе все-таки что-то шевелилось при мысли о мото-

технике. Для начала я продал машину и купил… велосипед! Черт знает почему, но работа была настолько близка от дома… Я быстро понял две вещи. Во-первых, два колеса – это счастье и свобода при отсутствии туч на горизонте. Вовторых, на сколько ты медленнее потока, настолько же с тобой и меньше считаются. Игнор полный. Хотя, если верить правилам, если я еду по «главной», меня должны пропускать. Они так возмущались… матерились и ругались. Этот факт полностью отмел вариант покупки скутера. На полтиннике придется опять трястись с краю крайней правой и молить Бога, чтоб все тебя заметили. Унизительно и небезопасно! Сдавать на права, не имея твердой уверенности, что праздник жизни без мото невозможен, тоже не хотелось. И тут, совершенно случайно оказавшись на московской выставке «Мотопарк» рядом с ним, я понял – вот ответ! Мопед с двигателем от мотоцикла? Хорошая идея. Вернувшись из Москвы, стал искать варианты. Благодаря Интернету, поиски длились не долго. И первого мая я, наконец, поехал за своим новым другом! Сколько раз я в этот день ошибался с переключением скоростей, перегибал с оборотами и тормозами… не счесть! Но я доехал!! Самый большой восторг от мотоцикла был даже не у меня, а у сына – Даниила. Ноги на дуги – и вперед! Кто помнит, в этот день, после двух солнечных недель, в некоторых районах Питера шел снег. Не нужно говорить каково было мне без перчаток в летней куртке. В итоге – первое, что я купил для мотоцикла – стекло от скутера. Как оказалось, от холода не спасает. Только от суицидных жуков. Да и внешность портит. В итоге - снял. Многие спросят: Ну, как китаец? Отвечаю: – для 29500 р., которые я отдал – неплохо. За первые дни пару

раз откручивался болтик крепления проводка массы, открутилось крепление подножки с правой стороны (подошли направляющие от жигулевской ступицы). При покупке продавец мне подкрутил карбюратор, чтоб легче заводился в холодном состоянии. Итог – каждое утро я начинал с чистки свечи зажигания. В темноте, конечно, видно хуже, чем на машине, но ехать можно с нормальной скоростью. Электрика 12-ти вольтовая, лампочки автомобильные. Вставил галогенку. Особой разницы не увидел. Отчасти потому, что после аварии фара светит чуть вправо – на обочину. Приборы подсвечены здорово и в целом информативны, хотя ука-

зателя уровня топлива не хватает! Когда обгоняют фуры не сдувает, хотя и приятного мало. Больше всего на свете я теперь боюсь ям и тормозов. Если с ямами всё становится понятно при весе аппарата в 83 кг., то барабанные тормоза плохи даже в сухую погоду. Особенно – передние. После инцидента, описанного в начале, я стал внимательнее относиться к выбору скорости и дистанции. Но всё равно иногда пот прошибает. Едешь подальше, все норовят протиснуться… Колеса узкие, но не падал ни разу, хотя ездил и по глине, и по мокрой траве, и по песку. На заднее колесо встает так легко, что хочется передаточные числа поменять. Зато со светофора уходишь

первым без напряга. Обкатка у меня была при скорости 60 км/ч, что плохо. При пробеге в 600 км. поехал сразу на второе ТО, где мне поменяли масло, передние поворотники (сказал, что упал с подножки) и отрегулировали клапана. Свечу забрасывать перестало, но ехать стал отвратительно. В горку и против ветра - как с прицепом кирпичей… Тогда я впервые узнал, что ручку можно выкрутить до упора. Звук при этом стал как у старой «Верховины», и после первой же поездки на глушителе появилось пятно явно будущего прогара. Профессионалы блин… Штатный кофр хорош лишь тем, что он в комплекте к мотоциклу. Шлем в него не входит, инструменты на ухабах гремят, как в пустом ведре. К тому же протекает… В довершение ко всему, когда поставил его у работы на платную стоянку, на него упал… забор! На этом месте два года стояли мои машины и ничего, а тут… просто мистика какая-то. Опять – правый поворотник, и лопнул корпус тахометра. Шел 16-й день со дня покупки… Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что я не очень то и рад… Отнюдь! Я так счастлив, когда еду, что иногда даже песни пою вслух. Правда, в дождь репертуар как у группы Ленинград… Как долго я об этом мечтал. Наклоны в поворотах, газоны-тротуары и никаких ментов! СВОБОДА!!!!! Спустя 19 дней со дня покупки, я прошел психологический рубеж в 1000 км. К тому, что уже перечислил, добавилось: почти открутились болты крепления подножки с другой стороны (подтянул), облезает и ржавеет кожух цепного привода и судя по стукам на ухабах, опять растянулась цепь. Всем, купившим любого китайца, настоятельно рекомендую раз в две недели протягивать всё! Сильно затягивать «раз и навсегда» мешают хлипкие ма-

ИЮЛЬ - АВГУСТ

МОТОИЯ

териалы (резьбу срывает). Попробую всё посадить на гроверы или законтрить. Обкатка еще не кончилась, а моя средняя скорость уже выросла до 80. Это не хорошо, но на КАД так безопаснее. Для «оцень» бюджетного китайца – «оцень» неплохо. Я ДОВОЛЕН!!! В качестве первого опыта – то, что доктор прописал. Рекомендую! Расход топлива при езде почти на полном газу – 2,7 литра. Полного бака хватило на 285 км. Отдельно хочется написать про культуру вождения в культурной столице. Главный враг мотоцикла – автомобиль, точнее – тот, кто за рулем. Едешь ближе к обочине – мотик обгоняют, будто тебя и нет на дороге. Едешь по центру полосы – обходят впритирку, даже если навстречу летит грузовик, а я еду – 90 км/ч… А если я, объезжая ямку, рулем вильну??? P.S.: В день отправки статьи на одометре появилась цифра 2000 км. ТО буду проводить сам. Ищу по Интернету разную информацию, схемы и прочее. Еще раз подтягивал цепь. Сгорела релюшка поворотников. Ищу. Пока семафорю руками. Позавчера ехал с наушниками

ИЮЛЬ - АВГУСТ

(в кои-то веки!). Доехав до работы, обнаружил, что заднее крыло полностью открутилось и лежит на заднем колесе, вися на одних проводах… Нашел при-

чину облезания кожуха цепи. На него капает электролит!!! Аккумулятор цел, но со специальной трубочки капает и капает… Атас! От всех этих эмоций стал испытывать легкое разочарова-

ние. Нет, штука классная, но без постоянного ухода рассыпается… Готов ответить на вопрос, вынесенный в заголовок. Нет, это скорее мощный мокик, чем легкий мотоцикл. Одна радость – ГАИшники думают также! Могу рекомендовать спокойным людям для неспешной (до 80 км/ч) езды на работу, рыбалку, дачу и по грибы. Иногда – вдвоем. Сыну и отцу бы подарил такой. Себе же хочу аппарат мощнее. Пусть даже и китайский. Напоследок. Одевайте шлем и светоотражающий жилет. Это не круто и для приятелей непонятно, особенно когда «до магазина». Лучше меня будут в этом видеть, чем без этого хоронить… Перед перекрестком сбрасывайте даже на зеленый. Вообще, держите такую скорость и дистанцию, чтоб успеть оттормозиться, даже если перед вами неожиданно появится танк. Предугадывайте действия автомобилистов так, как если бы в машинах сидели одни идиоты. В половине случаев вы будете правы. Меняя траекторию даже на 10 см – посмотрите в зеркала. Это должно быть правилом. Высыпайтесь, не употребляйте и любите жизнь!!! А наслаждаться ей можно и не спеша... Удачи всем!

КЛУБНАЯ ЖИЗНЬ

ТЕКСТ, ФОТО: ГРИГОРИЙ (DOK) КУДРЯВЦЕВ

ТРЕТИЙ ЮБИЛЕЙНЫЙ Не устану повторять - «Как быстро мчится время»! Кажется, только начало сезона, а уже позади Гродно, Брест. Народ в Одессу на «Гоблина» собирается, Кишинёв, говорят, ждёт много питерских мотоциклистов в этом году, а мы скромненько, в Псков на Мотосаммит, к «Позитивной Механике».

ы – это мотоклуб «Штрафбат» и иже с нами. Клуб, конечно, не маленький, можно и несколько мероприятий охватить, но уж очень всем хотелось в Псков, душевно там как-то. Пятница – день рабочий, первыми уходят бездельники и отпускники. Стандартное место встречи – у «Лукойла» у Пулково, и первая тройка улетает в путь. Улетает – громко сказано, сразу за Пулковскими высотами, в Дони, упираемся в пробку. Иду по встречке первым на литровой «Фуре», за мной Виталя на «Харикейне 750», замыкает Конус на «Гусе». Надо было видеть возмущенные, потные лица автолюбителей, стоящих в пробке, когда мимо них пролетают байки. Если бы они могли, они бы нас убили, это точно. Взятый темп вскоре делают своё дело, и после нескольких участков с реверсивным движением мы отрываемся от основной массы и «поливаем» совершенно спокойно почти до Гатчины, где опять упираемся в поток машин, привычно обходим их по встречке, с опаской замечая гаишный «Форд», который, впрочем, не обращает на нас

внимание. Совершенно окрыленные, мы встраиваемся в населенном пункте в левый ряд и, разгоняя фарами и гудками дачников, уверенно продвигаемся вперед. Вдруг оранжевая «Газель» вместо того, чтоб свалить вправо, резко останавливается посередине левого ряда, шухер на трассе обходим только справа! – я бросаю мотоцикл к обочине и на волне инерции — обратно влево, уже после «Газели». Краем уха слышу сильный хруст и скрежет, приехали, кто-то убрался. Оттормаживаюсь, встречки нет, разворот, объезжаю замершего в ступоре водителя черного «Форда Мондео», перед которым видимо и пролетел на боку на обочину мотоцикл Виталика, где и лежит, вращая колесами и осыпаясь пеплом. Ищу глазами автора момента, ага жив, поднялся, почти из-под газели и ковыляет к мотику. Царственным жестом отпускаю «Форда», и тот, медленно покачиваясь, выражая всем своим видом полное офигение, удаляется. Вдвоем с Виталей поднимаем мотик и тяжко вздыхаем – бывает. Глазами спрашиваю, что? Да вот, оправдывается, хотел по встречке обойти «Газельку», а та вдруг влево подалась на поворот, ну перетормозил, упал, бывает.

Пока мы так общаемся, подтягивается уже знакомый гаишный Форд, выходят два таких плотненьких мужичка в форме и, потирая руки, говорят – «ну что, оформляемся?». Мгновенно настраиваюсь на дурашливость, громко хохочу и спрашиваю — это? Мотик стоит, на «Газели» маленькая царапина на «юбке», все живы, что ещё? Нет, говорят, не это. А два эпизода «встречки» и больше сотни по населенному пункту с пересечением пешеходного перехода. Все, мол, на камере, поговорим? Ага, знаем мы эти разговорчики. Вооружаюсь докторской визиткой, широкой улыбкой и иду разговаривать. Фраза – «ну бывает, святых тут нет» оказывается волшебной, и нас отпускают. В темпе меняем сломанную водительскую подножку на пассажирскую, правда сильно меньшего размера и трогаемся в путь. Постепенно вывожу темп на прежнюю скорость, но перед Лугой Виталя опять отстает. Сильный боковой ветер рывком сносит мотики в сторону, но если мы с Конусом переживаем это спокойно, то «Харикейн» просто кидает и сбивает с курса. Останавливаемся в Лудонях покушать. Прикинув причину неустойчивого прямо-

ИЮЛЬ - АВГУСТ

КЛУБНАЯ ЖИЗНЬ

Вдвоем с Виталей поднимаем мотик и тяжко вздыхаем – бывает.

А это мы – «Штрафбат» и иже с нами.

линейного движения мотоцикла Витали, вывешиваю на центральной подножке переднее колесо, так и есть – подшипник разболтан, мотик первый раз вышел на большой пробег, вот и вылезло. Приходится сдерживаться и ехать медленнее. Вот и Подборовье, Мотосаммит тут. Пять минут страха на песчаной дороге, и мы приехали. С нас собирают подорожный сбор и окольцовывают браслетами. Огромная поляна почти пустая. Выбираем место, устанавливаем по углам мотоциклы и охватываем периметр полосатой лентой. Далее – немедленно пива. И первое удивление: разливное пиво по 60 руб, шашлык по 120, за вполне приемлемую порцию, и главное широкие улыбки ещё не усталых продавщиц. Постепенно подтягиваются камрады, вырастают палатки, прибывает наш микроавтобус с барахлом, на крыше которого Коля Вейн тут же устанавливает флаг «Штрафбата». Недалеко от нас палатка – бар «Гудок» с изображенными на боку, знакомыми с детства лицами Вицына, Моргунова и Никулина – торгующая бражкой. Сомнительно понюхав мутное содержимое двух ведерной бутылки в корзинке, благоразумно отказываемся от соблазна и идем в бар

ИЮЛЬ - АВГУСТ

В темпе меняем сломанную водительскую подножку на пассажирскую

На крыше нашего микроавтобуса Коля Вейн тут же устанавил флаг «Штрафбата».

«Позитивной Механики», где дают перцовку и сало на закуску. Так, нарезая круги, проводим вечер. Всё чудесно, со сцены доносится музыка, на большом экране проецируется фильм, пиво и водка рекой, прелесть. Особого вни-

мания заслуживают злющие комары, наличие которых, постепенно переста-

ешь замечать. Обходим палатки с едой, сравнивая качество и цены. Остаемся везде довольны. Приобретаем значки и наклейки мероприятия, кстати, очень хорошо сделанные. К ночи, вокруг костра «Штрафбата» собирается значительная толпа, тут и Вася из Горелова, и «Ручка Газа», и Элвис Бенд, во главе со старым нашим другом Пегасом, и ведущий вечера Никитос и даже неизвестно откуда взявшиеся и куда потом девшиеся дамы весьма приличного вида :). С озера поднимается пар, светает, пора спать. С утра наиболее сильные духом оправляются в Остров на экскурсию в музей старой техники, слабые духом и телом сладострастно похмеляются холодным пивом за столами на берегу озера и поглощают солянку в неимоверных количествах. Оживает сцена, музыка перемежается конкурсами. Приезжают ребята из «Магнум» (г. Нарва). Пригоняют роскошный трайк, который тут же оседлывает Медведь из «Гатчина Моторс» и начинает нарезать круги. Гуляем дальше. В заботах о брюхе ненасытном проходит день, возвращаются ребята из Острова. Тут наше внимание привлекает ГАЗ-51, стоящий у сцены. Нахожу президента ПМ,

Приезжают ребята из «Магнум» (г. Нарва). Пригоняют роскошный трайк, который тут же оседлывает Медведь из «Гатчина Моторс» и начинает нарезать круги.

Лёшу Малька. Слезно выпрашиваю ключи. Вот он момент счастья – весь «Штрафбат» в кузове бортовика, я за рулем, Алекс размахивает флагом, и теперь мы нарезаем круги по территории, стараясь никого не задавить. В небе появляются парапланы, они резко снижаются и пикируют над самыми головами. Ору – «Воздух!». Народ стреляет из каких-то хлопушек, один параплан глохнет, его берут в плен и поят водкой. Ведущий громко объявляет: музыкальная программа! В надежде, что приехала группа «Авеню», ставим грузовик открытым бортом к сцене и рассаживаемся в кузове, но облом. Поют малолетние девицы, неплохо так стараются, молодцы. От нечего делать идём гулять. Натыкаемся на палатку лотереи, покупаем по билету, в розыграше – китайский мопед, на фиг не нужен, но кто-то берёт даже по два-три

билета. Далее массажный столик и чувак в футболке с надписью «золотые ручки» массирует голую девушку, пытаемся подглядеть сокровенное и разочарованно идём смотреть, как художник рисует Гриню. Критически рассматриваем портрет. Похож на Жукова, а не на Гриню. Уходим. На сцене заминка. Смена музыкантов, свободный микрофон, забираемся на сцену, говорим слова благодарности и обещание прибыть в следующем году. Далее конкурс с намазанным маслом поросенком и полуголыми девицами с завязанными глазами, которые должны его поймать. Ну и зрелище! Пока начался конкурс, бедного порося так затискали, что у него ноги подкашивались. Кто победил, мы так и не поняли, но было весело. Далее ещё пара конкурсов и, наконец, группа из Нарвы «Авеню». Пару-тройку песен прослушали спокойно, стоя в кузо-

ве грузовика, но далее как с ума сошли, сказалось и алкогольное опьянение и суточная усталость, и невозможный драйв – орали, пели, плясали, раскачивали грузовик во все стороны – жуть. В середине концерта в небо поднялся воздушный шар, на котором всех желающих за ничтожно малую цену поднимали в небо. В общем, когда окончательно пришла ночь, то все спали как убитые и только к середине воскресенья пришли в себя и с трудом, кое-как собрав палатки, покидали их в микроавтобус и, в последний раз воспользовавшись кухней хозяев, выехали домой. Колонна растянулась на много километров, и только чудо, что никто не потерялся, не отстал и не заснул по дороге. Спасибо мотоклубу «Позитивная Механика» за отличное мероприятие, вот уже который год радующее наши души и тела!

ИЮЛЬ - АВГУСТ

ИЮЛЬ - АВГУСТ RISK МОТОКЛУБ Санкт-Петербург, ул. Савушкина 141, ТРК «Меркурий», 2-90 +7 (911) 996-69-99 www.riskmotoclub.ru info@riskmotoclub.ru

Storm Riders MCC www.stormriders.ru stormbike@list.ru

«Грифон» г. Осташков 8 (905) 601-0366 gryphon.ostv@rambler.ru

The Hooligans MC St.Petersburg www.thehooligans.ru, thehooligans@mail.ru, info@thehooligans.ru

Werewolf MC 8 (921) 751-5734 www.werewolfmc.ru, werewolfmc@mail.ru

Werwolves MC Saint-Petersburg www.werwolves.ru, zloymc@bk.ru

GoldWing Club Russia Лахтинский пр., 29 8 (812) 931-7090 http://gwcr.ru goldwing@inbox.ru

Lеgion SPB MC 8 (904) 619-3686 www.legionspb.com mail@legionspb.com

Night Cats MCC Женский мотоклуб Северо-Запада Угловой пер., д. 3 8 (812) 317-9735 8 (905) 255-7775

Night Hunters МС Лиговский пр., 289 8 (812) 388-7220 www.nighthuntersmc.com nighthuntersmc@mail.ru

NORTH WEST END MC +7 (921) 845-2881 пос. Горелово, 818 м. от СИЗо www.nwemcrussia.com

NIGHT WOLVES MG Saint-Petersburg. Russia. Полюстровский пр. 26 8 (812) 973-9522 nwpiter@mail.ru www.night-wolves.spb.ru www.bikerf.spb.ru

Vulcan Riders Russia – Клуб владельцев Кавасаки Вулкан. г. Санкт-Петербург. www.vocr.ru

Others NBG г. Калининград, 8 (9022) 38-0441 http://others-nbg.ru, others_nbg@bk.ru

Busy Riders Братство мотоциклистов 8 (812) 961-9293 www.busyriders.ru, bolek@busyriders.ru

Rolling Anarchy MCC Saint-Petersburg Глухоозерское ш., 18 (заезд с ул. Книпович) www.rollinganarchy.ru

Norman MC Пермская область, г. Чайковский, ул. Декабристов, 21-2, 8 (34241) 29-756 normanmc@mail.ru

Bike Brothers ул. Курская, 27, 8 (812) 740-7848, 8 (911) 916-0104 www.bikebrothers.ru, lentin@yandex.ru

FORTRESS MC г. Новодвинск www.fortress-mc.ru fortress-club@mail.ru

НП «STREET» Ленинградская обл., г.Кириши. kirishi-street@yandex.ru

«Гатчина моторс», г. Гатчина, Ленинградская обл., пр. 25 Октября, д. 52, кв. 57. 8 (921) 309-5328 Gatchinamedwed@mail.ru «Вконтакте» группа «Гатчина Моторс» ROVERS MC г. Уфа, пр. Кирова, 128/А 8 (905) 308-3080 - клуб, 8 (917) 346-0853 - President, 8 (927) 300-0824 - V.President WWW.ROVERS-MC.NAROD.RU

Moto-M Motorcycle Technical Club г. Санкт-Петербург, Московское ш., 46 www.moto-m.ru

«Ручка Газа» www.motorcyclespb.ru

MOTOCLAN Санкт-Петербург, пер. Перекупной, 12/13, кафе Art Cross. http://moto.clan.su

«Вольный Ветер» БРОО Мото-Авто Клуб г. Улан-Удэ 8 (3012) 484-511 U42@mail.ru

Северо-Западный Клуб мотоциклистов BMW ул. Кораблестроителей, 14-А 8 (812) 320-7535, www.bmw-motoclub.spb.ru info@bmw-motoclub.spb.ru

«Феникс» - клуб любителей скутеров, Санкт-Петербург, Апраксин двор, к. 16, оф. 14. 8 (963) 249-4507 www.fenix-moto.com fenix-moto@mail.ru, fenixmoto@yandex.ru Федерация мотоциклетного спорта Псковской области г. Псков, ул. Яна Райниса, 41 8 (921) 216-5880 8 (911) 352-8555 www.motopskov.fatal.ru

MotoJapan Всемирный клуб любителей мотоциклов www.motojapan.ru

«Русский мотор» www.motoclub.spb.ru motoclub@inbox.ru

«Стальные Крылья» г. Ульяновск 8 (908) 480-8790 8 (908) 490-0904 www.steel-wings.ru oleg531@mail.ru. Dm978590@yandex.ru

Partizan MC Ленинградская обл., г. Волхов. 8 (960) 234-2898 partizan47rus@mail.ru

White Ravens MC г. Железнодорожный, г. Балашиха, www.WhiteRavens-mc.ru lord_killer@rambler.ru

Вольное Мотоциклетное Братство «moto16rus» Татарстан, г. Альметьевск 8 (917) 279-1666 www.moto16rus.narod.ru moto16rus@mail.ru icq 301402443

«НЕВА Спидвей» – спортивный мотоциклетный клуб ул. 6-я Советская, 3 8 (921) 423-5495, 8 (921) 097-2062 nevaspeedway@rambler.ru

«Северная звезда» пр. Стачек, 111/1, кафе «Пират». www.szmoto.spb.ru 8 (905) 254-1345 8 (905) 269-1518 mady79@mail.ru

Spectres of roads Санкт-Петербург, 8 (903) 093-0837 8 (921) 577-8332

Jolly Riders jollyriders@inbox.ru www.jollyriders.ru

«Царскосельский Техно-Парк» - детская школа мотокросса г. Пушкин, п. Тярлево, Фильтровское ш., 14 8 (812) 964-4442 max_moto@mail.ru

«MURMAN RIDERS» г. Мурманск, +7 (8152) 453392 sealork@yahoo.com

«Луга Моторс» Ленинградская обл., г. Луга, п. Заклиние, ул. Новая, 33 8 (905) 224-7266, 8 (813) 724-1992 www.lugamotorsmc.zames.ru, lugamotorsmc@luga.ru

«Позитивная механика» г. Псков, ул. Лужская, 1 8 (921) 609-0832, 8 (921) 210-1106, 8 (811) 212-4997 www.motopskov.ru

Мотоклуб «Штрафбат» г. Санкт - Петербург. 8 (911) 949-80-40 Dok_71@mail.ru www.motoshtrafbat.ru

«Ворон» Лен. обл., г. Кировск, ул.Железнодорожная, 6/а 8 (813) 622-1755, 8 (911) 286-9002 www.art-voron.ru, voron@art-voron.ru

РЕЕСТР КЛУБОВ

«СТРАННиК» Лен. обл., г. Луга, Ленинградское шоссе, 13 +7(911) 997-8811 President +7(921) 777-9711 V.President http://vkontakte.ru/ /club7333859

Информацию о клубе вы можете прислать на электронный адрес редакции info@motomaniya.ru

«Пегас» Красноярский край, г. Лесосибирск, +7 (923) 319-4660, pegas24@bk.ru.

Bedouins MCC г. Санкт-Петербург bedouins.ucoz.ru beda-dnepr@mail.ru +7 (952) 398-62-66

Motor Brotherhood Объединённый Mотоциклетный клуб Брянская обл., г. Клинцы www.motorbrotherhood.ru 8 (48336) 4-68-53 8 (903) 819-8323

«Стальной мередиан» г. Волосово oves.83@mail.ru

R.E.D. H.O.G. – Клуб владельцев мотоциклов Harley-Davidson. г. Санкт-Петербург, Выборгская наб., 61. +7(812) 333-33-36 www.hd-spb.ru

«Дубасеки» –Клуб экстремальных видов спорта г. Москва www.dubaseki.ru

«Облако Рая». г. Иркутск, ул. Сурикова, д. 13, кв. 4 www.oblako-raya.narod.ru , oblako-raya@narod.ru , subbotin-oleg@mail.ru, ICQ 664025

HammerHeads г. Москва 8 (926) 251-2152 http://hammerheads.ru

Bike Pride MCC Казахстан, г. Караганда, 100027, ул. Толепова, 10/3 +7 (7212) 51 9638 +7 (701) 588 1488 larin2006@mail.ru, Skype: mobilggk, ICQ: 295805568

«Верный Путь» – братство мотоциклистов +7(904) 600-14-28 – Аким +7(961) 807-61-72-Владимир tahcop.90@mail.ru

Информацию о клубе вы можете прислать на электронный адрес редакции info@motomaniya.ru

West Ost Vyatka motorcyclrtclub г. Киров 8 (912) 712-3737 www.west-ost.ru

LEGION MC г. Покровск (Энгельс) тел. 8(917) 214-0971 Роман legion-mc@mail.ru

заходите читать, комментировать, общаться

www.motomaniya.ru

Официальный сайт Санкт-Петербургского журнала «МотоМания»

ПУТЕШЕСТВИЕ

НОСТАЛЬГИЯ

ПО РОДОСУ Ровно год назад мы, представители клуба экстремальных видов спорта «Дубасеки» г. Москва, были на сказочном острове Родос и совершили увлекательное путешествие на трайке, о котором хотим поведать тем, кто собирается посетить самый большой остров, входящий в греческий архипелаг Додеканес, расположенный в юго-восточной части Эгейского моря. Родос, как и ряд других Додеканесских островов, поднялся над поверхностью моря в результате сейсмической деятельности в далеком прошлом. ТЕКСТ: БАБУРОВ РУСЛАН (МОСКВА) ФОТО: ЕРЁМИНА НАТАЛЬЯ (МОСКВА)

днако мифологическое происхождение острова нам казалось романтичнее. Согласно древнегреческому мифу Родос вырос из глубин моря, покрытый цветами необыкновенной красоты. Остров Родос – подарок Зевса богу солнца Гелиосу. Он-то и стал покровителем острова. Именно в честь Гелиоса был воздвигнут Колосс Родосский. А вот назван остров в честь жены Гелиоса – краса-

ИЮЛЬ - АВГУСТ

вицы нимфы Родос. Отдых на Родосе может быть абсолютно разнообразным. Первую неделю мы честно отдавались ласковому морю, солнцу и вечерним гуляниям по острову. Некоторые из нашей разношерстной компании явно гуляли с тайным умыслом, который стал сразу очевиден. Так как приходилось «зависать» у заведений….Как вы думаете, каких??? Нет, не питейных, а у «прокатных»… Машины в аренду сдавали на каждом

шагу, но нам хотелось чего-то особенного, чтобы ветер в лицо и запах полыни сопровождали по пути. На третий день поисков удача повернулась к нам лицом, и уже утром мы ждали, когда откроется прокат. Греки никуда не торопятся, в том числе и на работу. Даже греки германского происхождения не приходят вовремя к открытию своих заведений (ну если атмосфера Родоса расслабляет немцев, то что о других-то говорить ). Так хозяйка проката с гово-

рящим названием «CRAZY TRIKES», не торопясь, приближалась к нам, с нетерпением ожидающим его открытия. Итак, что же предстало перед нашими взорами. Два трайка от немецкой компании WK Trikes, головной офис которой находится на севере Баварии, с объемом двигателя 1,6 литра, мощностью 50 лошадиных сил каждый. Перед тем, как нам выдать эти чудоаппараты, хозяйка проката проехалась пассажиром с каждым из нас,

чтобы удостовериться, насколько мы владеем навыком вождения подобной техники. Надо отметить, что водить такой трайк поначалу было трудновато. Судите сами – у него две педали, левая - сцепление, правая - тормоз, на руле справа, как и положено мотоциклу, – ручка газа, а рычаг переключения передач – слева на раме. Переключение как в автомобиле, только ручка повернута влево на 90 градусов. Когда в спокойной обстановке едешь,

все получается, а вот когда тебя кто-то подрезает или тому подобное, моторика организма не может совладать с полу-автомобилем - полу-мотоциклом. Кстати, к нашему удивлению, с нас спросили наличие водительских прав категории B. На дороге трайк ведет себя очень даже устойчиво, видимо это объясняется либо задними колесами размером 255/60/R15, либо хорошо продуманной развесовкой и балансировкой. Прихо-

ИЮЛЬ - АВГУСТ

ПУТЕШЕСТВИЕ Гнать на нём не было никакого желания, хотя мы пробовали ехать со скоростью 120 км/ч, но все-таки трайк не для такого экстремального вождения

дилось нам покататься и по песчаным дорогам. Застрять же не было даже предпосылок. С парковкой тоже не было никаких проблем, благодаря наличию задней передачи. Штурман Алексей разрабатывал маршрут первого дня. Поначалу, чтобы привыкнуть к трайку, мы совершили поездку вокруг острова. По расстоянию это около 100 км. Заодно проследили за расходом топлива у аппарата. По нашим подсчетам он составил около 8 литров 95-го бензина при средней скорости 60 км/ч. Гнать на нем не было никакого желания, хотя и пробовали ехать на 120 км/ч, но все-таки трайк не для такого экстремального вождения. Затем мы решили добраться до места с романтичным названием «поцелуй двух морей» — Прасониси. Эта песча-

ИЮЛЬ - АВГУСТ

ная коса соединяет два острова, Родос и Прасониси, где с одной стороны находится тихое темно-синее Средиземное море, а с другой — неспокойное бирюзовое Эгейское. Насладившись уникальным пейзажем, мы решили побаловать себя блюдами греческой кухни. Заехав в местную деревушку, где мало нашего брата-туриста, мы зашли в маленькую таверну и заняли весь обеденный зал, оба столика. Заказали мусаку (слои молотой говядины или баранины и тонко нарезанных баклажанов с соусом бешамель и сыром), местный шашлык, сувлакию и неизменный салат, известный у нас под названием «Греческий». Чего-чего, а достопримечательностей на острове с избытком. На второй день наш путь лежал к Старому городу. Ро-

досская крепость — основное оборонительное сооружение средневекового города Родос, бывшая резиденция великого магистра Родосского ордена. Город пересекает улица Рыцарей Ионитов, поражает дворец великих магистров. По преданию, в порту Мандраки стоял знаменитый Колосс Родосский, одно из семи чудес света древнего мира. Он был изображен в виде атлетически сложенного юноши с луком за спиной и чашей в высоко поднятой руке. Эта статуя не сохранилась. Теперь здесь на колоннах стоят две бронзовые статуи оленей, являющиеся эмблемой современного Родоса. Однако изображение Колосса Родосского на острове можно увидеть повсюду: на марках, открытках, старинных гравюрах. Мы долго гуляли по древним улочкам,

и поэтому особенно приятно было посадить свои утомленные историей тела на трайки и, не торопясь, двинуться домой, чтобы искупаться в ласковом средиземном море. На третий день мы решили побаловать детей и повезли их в Долину Петалудес. Это – одна из самых известных достопримечательностей острова Родос, долина бабочек. Трудно сказать, кого увиденное поразило больше: взрослых или детей. Детей, побывавших на выставке бабочек в ВВЦ, оказалось трудно удивить, потому что многообразия цветов здесь нет. А взрослые замирали от чудесного чувства единения с природой. Тысячи бабочек семейства медведиц слетаются в долину с конца мая, после наступления сухого сезона, привлекаемые влагой и про-

хладой, а также запахом стираксов. Кстати, смолы этих деревьев до сих пор используются как в медицине и парфюмерии, так и в ритуальных целях – готовят ладан, обкуривают храмы там же, на Родосе. Порой посетитель долины бабочек бывает разочарован тем, что бабочки не порхают, а бурыми пятнышками сидят на листьях, сложив крылья. Трогать их категорически запрещено: вредно для их, бабочек, здоровья. А жаль, потому что увидеть, как полностью закрывается небо, больше нигде и невозможно. Наверно, и лавки сувениров в долине установили, чтобы хоть немного отвлечь любителей экзотики от бабочек. В долине есть даже римская ветряная мельница. А выше в горах расположился монастырь, основанный еще в

XVIII веке. От него открывается чудесный вид. Так как не все были «за рулём», то следующая остановка после долины бабочек была у винного заводика, где можно все продегустировать, и купить вино дешевле и вкуснее, чем в супермаркетах. Понравился медовый ликер из экологически чистого мёда, особенно вкусен он вечером, когда спадет жара. Родос идеален для неторопливого, расслабленного отдыха, поэтому путешествовать на трайке было очень приятно. При желании за неделю можно объехать весь остров, со всеми его достопримечательностями, но мы оставили несколько интересных мест до следующего раза, чтобы еще раз проехать по полюбившимся местам и изучить новые.

ИЮЛЬ - АВГУСТ

РЕЕСТР ФИРМ НАЗВАНИЕ

АДРЕС

E-MAIL, WWW

ТЕЛЕФОН

ВИД ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

МОТОСАЛОНЫ, МОТОМАГАЗИНЫ

ANGEL`S ROAD

Херсонская ул., 33, лит А, (812) 915-1381 www.angelroad.ru (812) 914-2181 info@angelroad.ru оф. 701.3

MOKIK.NET

Фучика ул., 12;

(812) 327-6683

СЕТЬ МАГАЗИНОВ г. Гатчина, Киевская ул, 4 (901) 318-1116

MOKIK.RU

Московский пр., 93

MOTOSEVEN

www.mokik.net

(812) 622-1580 www.mokik.ru (812) 973-2037 sale@mokik.ru

(905) 212-5252

www.motoseven.ru info@motoseven.ru

Продажа, доставка мототехники из США. Запчасти. Аксессуары. Одежда.

Ремонт и продажа мототехники.

Из Японии: мокики и мотоциклы. Оригинальные запчасти, детали для тюнинга.

Оригинальные мотозапчасти новые и б/у в наличии и на заказ из Японии. Детали для тюнинга. Мотоэкипировка. Мотошлемы Arai, Shoei, AGV, Suomi. Аксессуары.

MOTO-TECH

Московское ш., 46-б, пом. 110 (БЦ «ХОРС»)

(812) 983-8566 www.moto-tech.ru (812) 373-7382 moto-tech@mail.ru

Мотозапчасти. Аксессуары. Экипировка.

YAMAHA-ЦЕНТР

Львовская ул.,10

(812) 647-0364 www.petroset.ru (812) 647-0314 center@petroset.ru

Розница/опт: мототехника YAMAHA – мотоциклы, мотороллеры, ATV, снегоходы, гидроциклы, лодочные моторы и генераторы. Мотошины MICHELIN. Аксессуары, масла, запчасти, одежда. Гарантийное и послегарантийное обслуживание. Кредитование.

АРСЕНАЛ МОТОРС

Трефолева ул., 23

(812) 786-7779 www.arsmoto.ru (812) 746-5530 arsenal_moto@mail.ru

Продажа скутеров. Гарантийное обслуживание, сервис, тюнинг и ремонт скутеров. Аксессуары. Мотозапчасти оптом и в розницу.

АРСЕНАЛ Тореза ул., 68 МОТОЗАПЧАСТИ

(812) 982-9845 www.moto-scuter.ru (812) 495-4769 motoural@bk.ru

Запчасти для отечественной мототехники. Запчасти на мопеды и скутера пр-ва Японии и Китая. Оптовикам значительные скидки.

БАЙК 52

Приморский пр., 52

(812) 430-0331 bike52.ru (921) 992-5722 bike52@yandex.ru

Сервисное обслуживание. Тюнинг. Кастомайзинг. Зимнее и летнее круглосуточное хранение. Запчасти в наличии и на заказ.

БАЛТИЙСКИЙ РЕЙД

Измайловский пр., 22

(911) 911-9545 kishkichev@mail.ru (812) 713-0819

Сервис, запчасти, аксессуары, б/у узлы и агрегаты с европейских разборок мотоциклов. Восстановление после ДТП.

БАЙК МОТОРС

Седова ул., 49

(812) 560-5521 www.bikemotors.ru (812) 920-2030 mail@bikemotors.ru

Продажа мотоциклов, скутеров и ATV. Заказ мотоциклов и автомобилей с аукционов Японии. Аксессуары, запчасти и мотоодежда. Ремонт и обслуживание любой мототехники.

ДЖЕНЕРАЛ МЕХАНИКС

г. Пушкин, Промышленная ул., 17, лит А

(812) 325-1100 www.general-mechanics.ru мотором, электросамокаты. Различная мотоэкипировка, запча(812) 327-8868

МОТОВИД

Ольги Берггольц ул., 42

(812) 974-9310 www.motovid.ru (901) 304-1713 bike.spb@mail.ru (812) 362-2683

ИЮЛЬ - АВГУСТ

Скутера и мопеды UMC, лодочные моторы Sailor, велосипеды с сти, сервис, гарантийное обслуживание.

Продажа мототехники из Японии. Мотоэкипировка и расходники. Ремонт. Продажа в кредит.

НАЗВАНИЕ

АДРЕС

МОТОЗАПЧАСТИ Апраксин пер., 3 «РУССКИЙ МОТОР»

ТЕЛЕФОН

E-MAIL, WWW

ВИД ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Запчасти для всей отечественной мототехники. Запчасти для скутеров до 150 см3. В широком ассортименте моторезина, шлемы, масла, сопутствующие товары. Расточка цилиндров.

(812) 407-5636 (812) 310-3632

МОТОПИТЕР

В.О., Кожевенная л., 1-3, лит. П

МОТОТОЧКА

Косыгина пр., д.24, (812) 244-0164 www.autoliner.ru корп.1, лит. “А”(напротив (812) 974-6401 mototochka@gmail.com рынка “НАРОДНЫЙ”)

Продажа скутеров, квадроциклов (новых и б/у), запчастей на мотоциклы, скутеры (в наличии и на заказ), масла и мотохимии, шлемов, аксессуаров и экипировки

МОТОХОЛЛ

Московское ш., 42\2 (Автоцентр Нева)

(812) 364-9777

Сезонное хранение в теплом, охраняемом паркинге. Продажа, выкуп, комиссия новых и б\у мотоциклов, скутеров, квадроциклов. Кастом-байки финского тюнинг-ателье Partmaster. Кастом запчасти. Сервис. Перевозка и эвакуация мотоциклов по России и Европе.

РУЧКА ГАЗА

Белоостровская ул., 9 Савушкина ул., 141, секц.2-88

www.spbmoto.ru (812) 458-8068 motoshop@bk.ru

С-МОТО

Коломяжский пр., 10

(812) 327-1402

ЭКШИН

Савушкина ул., 89 В.О., Малый пр., 40

(812) 430-3240 (812) 327-7951

(812) 334-1941

www.motopiter.ru info@motopiter.ru

www.cmoto.ru cmotospb@mail.ru

Оптовая и розничная торговля мотоэкипировкой и запчастями. Парковка.

Дорожная и кроссовая экипировка ведущих фирм мира. Экипировка: Motoport, Rev’IT!, Thor, шлемы: NZI, Marushin, обувь: TCX, Gaerne; аксессуары, защита. Полный ассортимент расходных материалов для мототехники.

Скутера, мопеды, мотоциклы, квадроциклы, снегоходы. Широкий модельный ряд. Гарантийное и послегарантийное обслуживание, ремонт. Аксессуары, масла, запчасти.

Продажа мотопокрышек. Шиномонтаж.

РЕМОНТ, СЕРВИС HARLEYDAVIDSON –

www.hd-spb.ru www.laura.ru

Официальный дилер Harley-Davidson. Диагностика и обслуживание мотоциклов, квадроциклов и другой мототехники любых марок. Тюнинг любой сложности. Запчасти в наличии и на заказ. Гарантия качества.

Выборгская наб., 61

(812) 333-3336

МОТОР СЕРВИС

Обводного кан. наб., 40

(812) 766-0672

Диагностика, ремонт и настройка двигателей, инжекторов и карбюраторов импортной мототехники. Ремонт скутеров.

МОТОТОЧКАРЕМ

Якорная ул., д.17

(812) 227-4875 www.autoliner.ru (812) 973-7101 mototochka@gmail.com

Продажа мотоциклов, скутеров, квадроциклов (новых и б/у), запчастей на мотоциклы, скутеры (в наличии и на заказ), масла и мотохимии, шлемов.Ремонт. Сервисное и гарантийное обслуживание.

МОТО СИД ЛАБОРАТОРИЯ

Общественный пер., 5

(906) 229-0778

Переборка двигателей, чистка и синхронизация карбюраторов, ремонт и профилактика подвески, электрика, покраска и ремонт пластика, аэрография, лазерная гравировка, сварка. Всесезонная стоянка.

МОТО-М

Московское ш., 46

(812) 716-7203 www.moto-m.ru (812) 267-9908 vito@skylink.spb.ru

Все виды ремонтных работ. Оригинальные и неоригинальные запчасти. Экипировка на заказ. Эвакуация, парковка, аргон.

ПРОФИ БАЙК

Белоостровская ул., 9

(911) 730-0780 www.profibike.ru (921) 420-5123

Ремонт и обслуживание мотоциклов, ATV, снегоходов. Всесезонная стоянка, разборка и профессиональное обслуживание. Сварка аргоном. Токарно-фрезерные работы, пошив и перетяжка сидений. Малярные работы.

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

ИЮЛЬ - АВГУСТ

РЕЕСТР ФИРМ НАЗВАНИЕ

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

E-MAIL, WWW

ВИД ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

СУЗУКИ – КУПЧИНО

Софийская ул., 2

(812) 333-3336

www.suzuki-laura.ru, www.laura.ru

Официальный дилер Suzuki. Диагностика и обслуживание мотоциклов, квадроциклов и другой мототехники любых марок. Запчасти в наличии и на заказ. Гарантия качества.

СУЗУКИ– ОЗЕРКИ

Выборгское ш., 27

(812) 333-3336

www.suzuki-laura.ru, www.laura.ru

МОТОШКОЛЫ

БЕЛЫЕ НОЧИ

Шафировский пр.

(812) 973-8129 (921) 309-2309 www.motokurs.ru (812) 232-5302

Мотошкола. Работаем с начинающими. Обучаем безопасному движению в городе. Разбор аварийных ситуаций.

БАРЫ, РЕСТОРАНЫ, ОТЕЛИ

S-CLUB

В.О., 1-я линия, 14

(812) 323-7282 www.scorpionclubspb.ru (921) 905-1520

Проведение закрытых и корпоративных вечеринок. Трансляция футбольных матчей. Рок и акустические концерты.

ДАБЛ МАКС

Пионерская ул., 32

(921) 926-4741 (911) 964-8986

Кафе-бар. Уютная атмосфера. Организация и проведение банкетов. Трансляция спортивных соревнований. Разнообразное меню.

(921) 425-2500 www.raivola.spb.ru (812) 714-1411

Загородный отдых на берегу реки Рощинка в экологически чистом районе Карельского перешейка. Уютные номера, русское гостеприимство, многообразие развлечений.

пос. Рощино,

ОТЕЛЬ РАЙВОЛА Песочная ул., 1

ПРОЧЕЕ

CRAZY IRON

Курская ул., 27

(812) 740-7351 www.crazyiron.ru (921) 942-3231 orders@crazyiron.ru

НОРД КАСТОМ

Ириновский пр., 14

(812) 947-2468

МАСТЕРСКАЯ GURTS

Обводного кан. наб., 155 (812) 985-4486 www.gurts.ru

ИЮЛЬ - АВГУСТ

www.northcustom-live.ru northcustom@list.ru

Производство и продажа защиты на мотоциклы и квадроциклы – дуги, слайдеры, багажные системы. Комплексный ремонт и обслуживание мототехники. Зимнее хранение. Эвакуатор. Шиномонтаж. Расходники. Установка сигнализаций и ксенона. Заказ оригинальных з/ч, деталей для тюнинга и аксессуаров.

Аэрография, покраска любой сложности, дизайн проекты

Продажа, изготовление, ремонт мотосумок, одежды. Ремонт, изготовление мотоседел, сидений на квадроциклы, снегоходы, в том числе изменение форм сидений.

M1 –

STUNT BATTLE RUSSIA

Турнирная таблица чемпионат Восточной Европы по стантрайдингу 2011 ПН

№

Райдер

#9 Юрий Верховников

#5 Юрий Шабота

#4 Никита Подольский

4 #8 Арунас Гибежа 5 #1 Янис Розитис 6 #16 Виргис Жукаускас 7 #2 Игорь Киселев 8 #7 Алексей Калинин 9 #12 Роман Дырин 10 #6 Александр Сергеев 11 #18 Марат Канкадзе 12 #15 Виталий Пасевич 13 14 15 16

#14 #10 #11 #13

Гладченко Роман Роман Радин Григорий Талдыкин Гелат Калдымов

Страна, город Россия, Москва Белорусия, Минск Белорусия, Минск Литва, Пушу Латвия, Рига Литва, Алитус Россия, СПБ Россия, СПБ Россия, Москва Россия, СПБ Россия, Москва Белорусия, Минск Россия, Ростов Россия, Москва Россия, Москва Россия, Ростов

1 этап СПб 141

2 этап Ростов-на-Дону 146

Freestyle Stunt Band

126

113,5

239,5

Freestyle Stunt Band

83,5

106

189,5

Aras Freestyle Stuntfighters.lv Stuntriding.lt WN Stunt Horlie Moscow Stunt Crew Horlie Pilot Racing Team

162,5 153

Команда Pilot Racing Team

итого 287

97,5

162,5 153 128,5 124,5 105 103 99,5 97,5

Freestyle Stunt Band

67,5

Streetbike Moscow Stunt Crew Huge Happy Family Streetbike

55,5 53,5 10 9

128,5 124,5 105 103 99,5

Дорогие друзья! С радостью сообщаем Вам о том, что третий этап Чемпионата Восточной Европы по стантрайдингу MOTUL M1 - Stunt Battle Russia 2011 состоится 3 июля в Москве и станет частью грандиозного спортивно - развлекательного международного автомотошоу «Автоэкзотика2011», которое пройдет с 1 - 10 июля на аэродроме в Тушино. ИЮЛЬ - АВГУСТ

Проект посвящён памяти

МИХАИЛА СОЛНЦЕВА И АЛЕКСЕЯ ПЕТРОВА # 39 2011

ЖУРНАЛ ЗАРЕГИСТРИРОВАН ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБОЙ ПО НАДЗОРУ ЗА СОБЛЮДЕНИЕМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА В СФЕРЕ МАССОВЫХ КОММУНИКАЦИЙ И ОХРАНЕ КУЛЬТУРНОГО НАСЛЕДИЯ РЕГ. СВИДЕТЕЛЬСТВО ПИ № ФС77-19270 ОТ 30.12.04 г.

УЧРЕДИТЕЛИ: ФИЗИЧЕСКИЕ ЛИЦА ИЗДАТЕЛЬ: ООО «ПАРИТЕТ» ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР ООО «ПАРИТЕТ»: ЛЮБОВЬ ФЁДОРОВА info@motomaniya.ru

ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР: МАКСИМ ЧЕРНЫХ info@motomaniya.ru

ЗАМ. ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА: НАТАЛЬЯ БОЧКОВА info@motomaniya.ru

МЕНЕДЖЕР ПО РАСПРОСТРАНЕНИЮ: АННА МАРИНЧЕНКО dostavka@motomaniya.ru

РАЗРАБОТКА МАКЕТА: ОЛЬГА ЧИЧЕРИНДА КОРРЕСПОНДЕНТЫ: МАРИЯ МИХАЙЛОВА АЛЕКСЕЙ ОРЛОВ

ЗДЕСЬ ВСЕГДА ЕСТЬ

ЖУРНАЛ «МОТОМАНИЯ»: Mokik.ru Алекс-моторс Байк 52 Байк Ленд Байк Моторс ВВС ДаблМакс Крези Айрон Мото.ру Санкт-Петербург Мотовид Мотолюбитель клуб Мотозапчасти «Русский мотор» Мото-М Мотомагазин «Риск» Мотопорт Мототехника Мотоцентр 78 НБС мотор Полигон Трейдинг Профи Байк С. Мото Элит Мото

Московский пр., 93 Мебельный проезд, 2 Приморский пр., 52 Малоохтинский пр., 61 Седова ул., 49 Новорыбинская ул., 19/21, лит. А Пионерская ул., 32 Курская ул., 27 Троицкий пр., 4 Ольги Берггольц ул., 42 Перекопская ул., 7 Апраксин пер., 3 Московское ш., 46, лит. Б Савушкина ул., 141, (ТРК «Меркурий», секция 2-90) Орджоникидзе ул., 42 Фучика ул., 12 Банковский пер., 4 Савушкина ул., 141, (ТРК «Меркурий») Дунайский пр., 20 Белоостровская ул., 9 Коломяжский пр., 10 Апрельская ул., 5

ТЕЛЕФОН РЕКЛАМНОГО ОТДЕЛА: (921) 754-04-07 REKLAMA@MOTOMANIYA.RU АДРЕС РЕДАКЦИИ: 198095, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, ул. Маршала Говорова, д. 47, лит. А ТЕЛЕФОН РЕДАКЦИИ: (921) 754-04-07 (921) 328-54-78 WWW.MOTOMANIYA.RU E-MAIL: INFO@MOTOMANIYA.RU ТИПОГРАФИЯ: ООО «Типографский комплекс «Девиз» 199178, Санкт-Петербург, В.О., 17 линия, д. 60, лит. А, помещение 4Н ТИРАЖ: 5000 экз. Заказ № ТД-00002684 ВЫХОД #40 – сентябрь 2011 г. НА ОБЛОЖКЕ: автор фото Станислав Воронин РЕДАКЦИЯ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА СОДЕРЖАНИЕ РЕКЛАМНЫХ МАТЕРИАЛОВ. МНЕНИЕ РЕДАКЦИИ МОЖЕТ НЕ СОВПАДАТЬ С МНЕНИЕМ АВТОРОВ. ПЕРЕПЕЧАТКА МАТЕРИАЛОВ ВОЗМОЖНА ТОЛЬКО С ПИСЬМЕННОГО СОГЛАСИЯ РЕДАКЦИИ. ЖУРНАЛ НЕ СТАВИТ СЕБЕ ЦЕЛЬЮ ОПОЗОРИТЬ ЧЕСТЬ, ДОСТОИНСТВО ИЛИ ДЕЛОВУЮ РЕПУТАЦИЮ ДРУГИХ ЛИЦ. РЕДАКЦИЯ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА МОРАЛЬНЫЙ, МАТЕРИАЛЬНЫЙ ИЛИ ФИЗИЧЕСКИЙ УЩЕРБ, КОТОРЫЕ ВЫ МОЖЕТЕ ПОЛУЧИТЬ, РУКОВОДСТВУЯСЬ ИНФОРМАЦИЕЙ ИЗ СТАТЕЙ НОМЕРА.

РЕГИОНАЛЬНОЕ РАСПРОСТРАНЕНИЕ: REGION@MOTOMANIYA.RU НАШ ПРЕДСТАВИТЕЛЬ В МОСКВЕ: ИГНАТОВА ЮЛИЯ (ЭЛИСДОННА) ТЕЛ.: 8 (926) 571-66-68 MOSCOW@MOTOMANIYA.RU

WWW.MOTOMANIYA.RU

По редакционной подписке журнал доставляется в следующие мотоклубы и мотообъединения: Werewolf MC (г. Санкт-Петербург), «Штрафбат» (г. Санкт-Петербург), «Ночные Волки» (г. СанктПетербург), «СамоГонщики» (г. Тула), Magnum MC (г. Нарва, Эстония), МС Hot Wheels (г. Ахтубинск), MFC «Сволочи» (г. Челябинск), НП «Street» (г. Кириши), White Ravens (г. Балашиха), «Стальные когти» (г. Белорецк), Korsars MC (г. Железногорск), Rovers MC (г. Уфа), West-OstVyatka (г. Киров), БРОО Мото-Авто Клуб «Вольный ветер» (г. Улан-Удэ), Black Bears MC (г. Ярославль), «Ворон» (г. Минеральные воды), «Магнит» (г. Караганда), Jolly Riders (г. Москва), Night Wolves MG Kalyazin (г. Калязин), Tribe of Judah MM Russia (г. Новотроицк), Rolling Freedom (г. Нарва, Эстония), Bad Standing MC Ryazan (г. Рязань), «Ночные волки» (г. Луганск), «Ассоциация байкеров России» (г. Ступино), «Ночные волки» (Нижегородская обл., с. Б. Давыдово), Black Rider MC (с. Кулига, Удмуртия), Riders-Dolgoprudny (г. Долгопрудный), МС «Мурман Райдерс» (г. Мурманск), «Стальной ветер» (г. Томск), «Партия» (г. Химки), «Ночные волки» (г. Самара), «Ночные волки» (г. Тверь), «Пегас» (г. Лесосибирск), Legion (г. Энгельс), «Ночные волки» (г. Воскресенск), Steel strangers (г. Железнодорожный), Oytlaws MC Russia (г. Москва), «Дикая дивизия 67» (г. Смоленск), Black Vaipers (г. Нижневартовск), Fortress MC (п. Лесная речка, Арханегльская обл.), «Мотодвижение 36» (г. Воронеж), Объединённый мотоциклетный клуб «МОТОРНОЕ БРАТСТВО» MCC (г. Клинцы), Steel Steeds MCC (г. Екатеринбург), GoldWing Club Russia (г. Санкт-Петербург), «Ворон» (г. Кировск), «Луга Моторс» (г. Луга), «Позитивная механика» (г. Псков), Северо-Западный клуб мотоциклистов BMW (г. Санкт-Петербург), «Нева-Спидвей» (г. Санкт-Петербург), Федерация мотоциклетного спорта Псковской области (г. Псков), MotoClan (г. Санкт-Петербург), «Гатчина Моторс» (г. Гатчина), Storm Riders (г. Санкт-Петербург), Orthodox MC Ryazan (г. Рязань), «Волонтёры хаоса» (г. Ачинск), «Ночные волки» (г. Киев, Украина), «Свободные братья» (г. Саратов), «Стальные крылья» (г. Ульяновск), Вольное мотоциклетное братство Moto16RUS (г. Альметьевск), Forces of Darkness (г. Владивосток), Black Legion MC (г. Тула).

Организации желающие заключить договор на реализацию журнала могут связаться с представителем редакции по тел.: 8 (921) 754-04-07 или написать нам на info@motomaniya.ru

ЖУРНАЛИСТЫ, ЖАЖДУЩИЕ ПРИОБЩИТЬСЯ К МИРУ БАЙКОВ, И БАЙКЕРЫ, ЖЕЛАЮЩИЕ ПОДЕЛИТЬСЯ СВОИМИ ЗНАНИЯМИ И ВПЕЧАТЛЕНИЯМИ, ПИШИТЕ:

INFO@MOTOMANIYA.RU

www.motomaniya.ru заходите читать, комментировать и общаться.