МотоМания (№41, 2011)

/ № 41 ноябрь декабрь 2011 www.motomaniya.ru

ж урнал для профессионалов и лю бителей м ототехник и

48 РУБ.

СОДЕРЖАНИЕ: 36

РЕПОРТАЖ

2 6 18

PETROL CIRCUS ЗАКРЫТИЕ СЕЗОНА TURKU KUSTOM SHOW

ТЕХНИКА

8 22

КИТАЙ РУЛИТ? СОВЕТЫ ОТ АЛЕКСЕИЧА «ДЕТСКИЕ БОЛЕЗНИ» SUZUKI

КОГО МЫ ВИДИМ!

12

ДОРОГА СИНУСА

КАСТОМАЙЗИНГ

24 28 36

MADAME GUZZI GADСКИЕ СОВЕТЫ ГОРОД В КОЛЁСНОМ ДИСКЕ

24

ПУТЕШЕСТВИЕ

30 40

БАЛКАНСКИЙ СЛЕД ПУТЕШЕСТВИЕ – МЕЧТА МОТОЦИКЛИСТА

СПОРТ

44

ЛУЧШЕ БЫТЬ НЕ МОЖЕТ

34 46 48

РЕЕСТР КЛУБОВ РЕЕСТР ФИРМ ВЫХОДНЫЕ ДАННЫЕ

12 2 44

1

РЕПОРТАЖ

В

этом году выставка мото-кастомайзинга Petrol Circus поменяла время проведения с мая на сентябрь, став, таким образом, заключительным крупным шоу мотосезона. Связано это отчасти со сменой одного из организаторов, теперь вместе с выставочным центром организатором стала KK Production, отвечающая за X-Treme Show. Организаторы совместили Petrol Circus с автошоу X-Treme Tuning & Custom Show, что пошло выставке только на пользу. Получается, что шоу стало как бы подведением итогов года и последим шансом для кастомайзеров в текущем году побороться за значимые призы. Совместное шоу стало более привлекательным для посетителей, и разместившись рядом с кастом-автомобилями, мотоциклы только выиграли. На автошоу появилась американская кастом-классика, так что тут была полная гармония. Количество кастомайзеров, выставивших свои байки, увеличилось, и мотоциклы разместились довольно плотно. Увеличилось и количество категорий, в которых выбирались победители. Правда, некоторые творения кастомайзеров находятся настолько на стыке разных стилей, что организаторам наверняка пришлось поломать голову, в какую категорию записать байк. Добавились такие интересные категории, как «рэт-байк» (rat bike), «кафе рэйсер», bike-o-rama и др.

ТЕКСТ, ФОТО: СТАНИСЛАВ ВОРОНИН (ФИНЛЯНДИЯ, ХЕЛЬСИНКИ)

Triumph Project TTR Особым гостем выставки стал молодой кастомайзер из Швеции Адам Нестор (Adam Nestor). Его работам был посвящен отдельный стенд, воссоздавший уголок мотомастерской 50-х годов. В этой импровизированной мастерской Адам все два дня выставки демонстрировал процесс работы над кастом-скутером.

NSU Super Rod 1957

2

НОЯБРЬ - ДЕКАБРЬ

Rough Superior 1936 г.

Е

ще один интересный байк на стенде боард-трекеров – сверкающий полированным металом Rough Superior кастомайзера из г. Ювяскюля Ансси Кантонена (Anssi Kantonen). Его идеей было построить байк в стиле гоночных мотоциклов 20 – 30-х годов. Начал Ансси с поиска двигателя той эпохи. Нужный двигатель нашелся в Дании. Это был английский J.A.P. 1936 года объемом 1000 сс. Далее купил в Австралии (!) суперчарджер AMR 500 (на фотографиях странный девайс с цепным приводом позади двигателя) и карбюратор HS4, который использовался на автомобилях MG «Ягуар». Дело в том, что на ранних английских гоночных байках использовались похожие карбюраторы. Когда двигатель прибыл, пришло время заняться общей компоновкой. После анализа фотографий винтажных спорт-байков Ансси сделал общие чертежи. Он хотел получить байк в габаритах и пропорциях эпохи, только занизил немного высоту для придания «кастом» вида. Больше всего пришлось повозиться с совмещением не-

совместимого – антикварного движка и современного суперчарджера. В итоге получившиеся многочисленные цепные приводы придают байку «навороченно»-антикварный вид. Ансси рассказал, что очень сложно было подобрать давление так, чтобы не поломать двигатель. Раму, бензо- и маслобаки сварил из нержавеющей стали. На все эти работы ему потребовался один год. О названии. Идея названия принадлежит супруге Ансси. Он как-то сказал ей, что мало кому по карману купить винтажный Brough Superior, цена которого может варьироваться от 40 до 450 тысяч долларов. А очень хотелось иметь байк, похожий на Brough. Вот почему своими формами Rough напоминает этот винтажный мотоцикл. Получилась неплохая игра слов. На шоу байк получил приз Custom Chrome Special Award от автомаркетового гиганта Custom Chrome. Примечание: rough [r^f] – англ.: грубый, необработанный

Двигатель: J.A.P./MT-36 750 cc, V-twin 500; Цилиндры от BSA A10 на 850 cc; Диаметр цил./ход: 72х97; Коробка передач: Sturmey Archer, 3 скорости Сцепление: JAWA Speedway Суперчарджер: AMR 500 Карбюратор: SU HS4 Передняя вилка: druid-girder, модифицированная от Zenith 20-х годов, рэйк – 450. Переднее колесо – Avon Speedmaster 21”; Заднее колесо – Bridgestone 18”.

НОЯБРЬ - ДЕКАБРЬ

3

РЕПОРТАЖ

BSA Herman’s Bacing

Э

легантный байк BSA Herman’s Racing Лави Авикайнена (Lävi Avikainen) получил первое место в категории «Кастом». Тема байка очень неожиданна для байкерского сообщества – Урхо Кекконен (в течение 26-ти лет занимал пост президента Финляндии). Известный в Финляндии кастомайзер Исто Котавуопио выполнил маслобак в виде головы Кекконена, скопировав её со статуи в г. Оулу. Донором кастома стал BSA B 33, 1952 г. Много компонентов позаимствовано с винтажных гоночных мотоциклов: диск заднего колеса от драгрэйс-байка, задняя часть рамы выполнена в стиле спидвея, обод переднего колеса тоже от спидвей-байка, карбюратор – редкая модель Amal GP1 50-х годов. На постройку байка ушло около двух лет. Для финского кастомайзинга Herman’s Racing стал заметным событием в этом году – байк занял первое место в классе Classic Custom на знаменитом кастомшоу в Норталье.

4

НОЯБРЬ - ДЕКАБРЬ

Название: V-Most Автор: Торгил Дункансбю (Torgil Duncansby) Год постройки: 2011 Двигатель: Yamaha V-Max, 1198 cc, 1985 г. Зажигание: катушки Accel/Dyna 3000 TDI Карбюратор: Keihins FCR 39 Выхлопные трубы: кастом, с керамическим покрытием Трансмиссия: цепной привод, конверсия Торгил Дункансбю, Микаэль Берг (Mikael Berg) Сцепление: Barnett Рама: кастом Амортизаторы: Öhlins (Yamaha R1) Переднее колесо: 23”x130, 80 спиц. диск – кастом Заднее колесо: 20” x 280, 80 спиц. диск – кастом Передняя и задняя покрышка: Avon Передний тормоз: ISR Задний тормоз: Brembo Фара: V-Rod Задний фонарь: модифицированный Suzuki GSX-R Ручка газа: ISR Покраска: Томас Ландберг (Tomas Landberg) Цвет: прозрачный лак Полировка/хромирование: рама, маятник и т.д. – Flintlings AB Особая благодарность колесной мастерской, где помогли с расчетом колесных дисков и намучались с монтажом спиц на заднее колесо.

V-Most

С

реди ностальгирующих кастомов и хромированных чоперов этот байк выделялся своим демонстративно хай-тековым видом. Сам Торгил Дункансбю (Torgil Duncansby), известный в Швеции кастомайзер, называет свой стиль Urban Assault Vehicle. Он говорит, что вдохновением для него стали байки из мастерской Zero Engineering, он «только» добавил технологии в духе третьего тысячелетия. В последнее время он строит кастом-байки с ямаховским двигателем V-Max. Хай-тек у байка не только во внешнем виде, но и в конструкции. Основной материал – алюминиевый сплав, а неметаллические части байка выполнены из ткани, сделанной из смеси кевлара и углеродного волокна. Это повышает износостойкость, но делает очень сложным обработку материала. Из-за изготовления форм и обработки, на постройку байка ушло около года. Бензобак выполнен из углеволокна, рама собственной работы. Почти все детали сделаны вручную с минимальной станочной обработкой. Из-за компактности конструкции рамы пришлось даже радиатор сделать самому. В итоге стандартными узлами остались практически только двигатель, передняя вилка, тормоза и резина. Колесные диски тоже собственной конструкции. За свой байк Торгил получил третье место в категории Muscule.

НОЯБРЬ - ДЕКАБРЬ

5

РЕПОРТАЖ

ТЕКСТ: ЕВГЕНИЙ КИМ ФОТО: ЕВГЕНИЙ КИМ, НИКОЛАЙ (ТАРАКАН) КИПЯТКОВ

1 ОКТЯБРЯ 2011 В 15.00 Я ПОДЪЕХАЛ К ВХОДУ «ПАРКА 300-ЛЕТИЯ СПБ», ВЕДЬ ИМЕННО ЗДЕСЬ НАЧИНАЛСЯ СБОР БАЙКЕРОВ. Через несколько минут начали подъезжать первые мотоциклы. Хозяева «железных коней» собирались в группы. Сразу видно было, что между собой «всадники» знакомы – рукопожатия, объятия, улыбки, разговоры… Как сказал представитель Motor Harley Davidson Group Дмитрий Иевлев: «…Мы вместе «завоевывали» города. Несмотря на разные названия клубов, «всадники» остаются братьями. И девиз нашего братства: «Воля! Честь! Достоинство!» Сбор на парковочной площадке «Парка 300–летия СПб» продолжался. Только по моим подсчетам было более 1000 байков. Мотоциклы различных марок,

6

НОЯБРЬ - ДЕКАБРЬ

моделей, окрасок разъезжали по Приморскому проспекту. Ближе к 5 вечера мимо меня пронеслась группа байкеров с флагами мотоклуба «Ночные волки». Не заглушая двигателей, «Волки» образовали начало колонны, встав ровным строем машин. За ними выстроились представители мотоклуба «Варяги MC», затем колонну пополнили мотоциклы Hooligans MC, а за ними – все те, кто приехал проводить мотосезон. Прозвучала команда: «По коням!», и ровно в 17.00 был дан старт движению мотоколонны. Мой друг, он же хозяин мотоцикла Kawasaki ZX – 6R, Дмитрий Задорожный любезно согласился меня подвезти, и вот уже наш байк мчится в середине колонны. Специально не закрытое забрало

шлема, ветер в лицо, в ушах рычание мотоциклов, на душе ностальгия по прошлым годам… Как долго я не участвовал в подобном мероприятии! Голова оборачивается назад, глаза радостно следят за продвижением арьергарда байкеров, одной рукой держась за бак Kawasaki, другой крепко сжимая фотоаппарат, пальцы же механически нажимают на кнопки. За спиной проносятся дороги, по бокам уходит вдаль Военно-Морская Академия им. Кузнецова, мост Александра Невского… Колонна выезжает на Невский проспект, и вот уже множество людей по обочинам дороги достают свои телефоны, видеокамеры, фотоаппараты, колонна движется дальше… И вот уже Площадь Восстания, Исаакиевский со-

ЗАКРЫТИЕ

МОТОСЕЗОНА Более тысячи мотоциклистов собрались вместе, чтобы проехать по улицам города и оповестить Питер о закрытии очередного мотосезона

бор, Адмиралтейский шпиль, Зимний дворец, Ростральные колонны Васильевского острова, Лазаревский мост Крестовского острова… Колонна сворачивает на Южную дорогу, пункт прибытия – Party tent ресторан «Карл и Фридрих» – уже виднеется из-за деревьев… Ведущий Максим Михайлов начинает программу, для начала приглашая всех гостей посетить бар и наполнить бокалы, а затем, после тоста, дает слово президенту мотоклуба «Ночные волки Санкт-Петербург» Юрию Летчику. После речи Летчика Максим объявляет о выходе группы «Джесс», первой песней которой была «Мы не оставим города свои!!!» группы «Декабрь». Эта песня была гимном байкшоу в Севастополе 2010 года. В это

время на улице недалеко от входа в ресторан началась фотосессия девушек на мотоциклах. Отыграв несколько композиций, группа «Джесс» удалилась, ведущий же устроил небольшой конкурс 3 на 3 между женщинами и мужчинами. Требовалось на скорость выпить по бокалу пива. Мужчины справились с задачей намного быстрее женщин. Под общие аплодисменты Максим подарил и победителям, и проигравшим зажигалки с эмблемой мотоцикла и надписью «Закрытие байк – сезона 2011». После конкурса ведущий пригласил на сцену группу Atomix, выступающую в стиле Country. После Atomix на сцену вышли World Band, перенеся зрителей из Country Style в Rock’n’Roll. Полчаса каждый

пришедший в «Карл и Фридрих» танцевал на площадке под мотивы старого доброго рок-н-ролла. В конце группа исполнила песню «We will rock you» группы Queen. По завершению, ведущий Максим Михайлов поблагодарил группу и зачитал спонсоров мероприятия: пивоварня – ресторан «Карл и Фридрих», журнал «МотоМания», журнал Ride, NW MC, «Варяги MC», Hooligans MC, Motor Harley Davidson Group, компания «Дринк OFF», туристическая компания «Ветер странствий», мотомастерская «АбрамсМоторс». А затем попросил поставить ди-джея песню «Ночные волки» группы ЭСТ и попрощался… После официального закрытия, рыча двигателями, братья разъежались по дорогам Санкт-Петербурга…

НОЯБРЬ - ДЕКАБРЬ

7

ТЕХНИКА

ТЕКСТ: КЛЮШКИН ГЕННАДИЙ ФОТО: РАХМАНОВ ВАЛЕРИЙ (КЛУБ «ДУБАСЕКИ»)

КИТАЙ РУЛИТ? ТЕСТ PITSTERPRO LX50 И IRBIS TTR 250 НА ПРОФПРИГОДНОСТЬ Не секрет, что история развивается по спирали. События, происходящие сегодня, повторяются, достигнув очередного уровня. Процесс рано или поздно приобретёт очертания, известные по прошлому.

К

огда-то Япония не могла производить ни достойных автомобилей, ни, тем более, мотоциклов. Бесспорное отрицание возможности «японского качества» незаметно переросло в устойчивое лидерство не только в качестве, но и в технологиях. Возможно, памятуя о спиральности истории, китайский мотопром работает над восхождением на очередной виток. Плавное изменение среднего мнения от «выкиньте этот кусок железа в металлолом сразу» до «а сегодня китайцы уже не те, что раньше» почти открыло двери в мир известных производителей. Неужели Китай «рулит»? Тогда дай порулить! Кому, как не Клубу экстремальных видов спорта «Дубасеки» заняться ответом на данный вопрос? Решили бросить вызов судьбе – сесть на кроссовый мотоцикл из Китая. Задачу

8

НОЯБРЬ - ДЕКАБРЬ

На IRBIS TTR250 были дополнительно введены щитки за передним колесом и под седлом для предотвращения прямого попадания брызг на элементы электропитания.

усложнили выбором «народной» техники, то есть техники низшего ценового диапазона – ведь «тестить» дорогие китайские варианты – вероятно, не такой уж и экстрим. Безграничная жадность до китайского мотокросса привела к покупке двух представителей псевдокроссовой братии – PitsterPro LX50 и IRBIS TTR250. Первый, замахнувшийся на подражание HONDA CRF50, конечно, обязан был выдержать не только езду совсем молодых «Дубасеков», но и исследовательские позывы дядек из разряда «кому за 30». А почему бы и нет? Паспорт PitsterPro нахально зафиксировал максимальную нагрузку аж на 120 кг. Оба мотоцикла поставляются в коробках со снятыми колёсами, а IRBIS в практически голом состоянии (со снятым пластиком и массой других демонтированных «метизов»). Сам вид упаков-

У ОБОИХ МОТОЦИКЛОВ ЕСТЬ ОБЩИЕ ОСОБЕННОСТИ. ЭТО В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ СЛАБЫЕ ПЕРЕДНИЕ ВИЛКИ И ПОДВЕСКИ. ки, упаковочного каркаса наводил на мысли о спрятанном в Китае аппарате по клонированию: настолько были похожи обёртки по сути разных мотоциклов. Процесс же сборки был похож по сути и отличался лишь большим количеством манипуляций с ключами для полноразмерного TTR250. Немного терпения при попытке совместить детали, немного понимания при отсутствии оного совмещения и техника стоит готовая к первому пуску. К слову сказать, прочтение прилагаемых штатных книжек-описаний привело к долгим размышлениям о смысле жизни деревьев. В книжках нет ровным счётом ничего полезного! Хотя нет… всё-таки они были сделаны из бумаги – в поле может и пригодиться. Мысли о возможных требуемых запчастях и расходниках тут же привели в уныние – подобрать например свечи будет простой задачей, а вот звёзды – боюсь даже подумать. Тоже относится и ко многим другим элементам. У обоих мотоциклов есть общие особенности. Это в первую очередь слабые передние вилки и подвески в целом. На LX50 это стойки велосипедного типа, а

на TTR по логике стандартные стойки, но очень малого для мотоцикла такого назначения диаметра. Как результат – пробои подвесок при попытках скольконибудь активно педалировать. Данные мотоциклы нельзя отнести к кроссовым в первую очередь по данному параметру. Они скорее предназначены не для мотокросса с продубасами по грязной стиральной доске, а для «мотофитнеса» с последующим принятием тёплой ванны с минералами и пеной. Конечно, достаточно живые для воздушников-четырёхтактников движки, позволяют держать не совсем тошнотный темп, но сколько при этом отслужат подвески (да и двигатели и простейшие рамы) – вопрос острый. Ресурсные испытания покажут нам реальную ситуацию. Общие китайские черты проявились при начале эксплуатации. Это боязнь воды в любых её проявлениях. Любой проезд по луже, а точнее лужице, может привести к перебоям в работе двигателя. А преодоление хорошо залитой водой мотокроссовой трассы просто гарантирует остановку двигателя обоих аппаратов. Причина – откровенно не-

подходящие для мотоциклов вообще, а тем более для кроссовых мотоциклов и эндуро, полностью негерметичные электрические разъёмы. Мало того, эти разъёмы висят в совершенно непродуманных местах на пути брызг. Причём это касается всех цепей, включая катушки зажигания и т.д. Для устранения данного недостатка электросистемы обоих мотоциклов серьёзно переработали там, где это было возможно. Все штатные негерметичные штекеры были заменены на герметичные компании DEUTSCH (ДОЙЧ), предназначенные для самых сложных условий эксплуатации. Кстати именно штекеры компании DEUTSCH применяются серийно на многой спортивной технике (от Формулы 1 до грузовиков для кольцевых гонок), а также на мотоциклах (например на HarleyDavidson). После подобной доработки электрики проблемы с водой и грязью, оговоренные выше, пропали полностью. Точнее почти полностью – ведь остались ещё некоторые элементы (например, катушки зажигания), которые уже имеют жёстко интегрированные контактные группы. Их невозможно пере-

НОЯБРЬ - ДЕКАБРЬ

9

ТЕХНИКА делать без комплектной замены детали на более совершенные. Положительные результаты на обоих машинах были зафиксированы при многочисленных тренировках в дождь. На IRBIS TTR250 были дополнительно введены щитки за передним колесом и под седлом для предотвращения прямого попадания брызг на элементы электропитания. Теперь о каждом аппарате в отдельности. Pitster Pro LX50 удивил. Этот малыш умудряется встать на заднее колесо не только на 1, но и на второй, и на 3 передаче. Конечно, это происходит в первую очередь с большими наездниками по причинам удалённой от бака посадки. Но этот малыш дарит действительно весёлые ощущения от езды. При наличии 10-дюймовых колёс это может привести к неожиданному падению, даже на небольшом песочке. Таким образом, защита при езде на этой крохе очень желательна! При падении на левую сторону повреждаются воздушный фильтр и гнётся лапка переключения передач. Воздушный фильтр нещадно торчит вбок. Для устранения этого недостатка нужно устанавливать фильтр иной конструкции. Пока это не сделано – лучше не рисковать, ведь цены на новый достаточно кусачие. Лапка переключения не складывается. Китайские инженеры посчитали изготовление её из мягкого металла достаточной альтернативой складывающейся конструкции. Но для дешёвой техники это, наверное, можно принять. При падении на правую сторону повреждается лишь пластик, который кстати недостаточно крепкий, но существенно лучше китайских образцов предыдущих лет. Двигатель не имеет масляного фильтра. Требует залив масла 800 мл, как нормальный кроссовый мотоцикл. После первой замены были обнаружены многочисленные металлические вкрапления в отработке. Будем надеяться, что дальше ситуация будет лучше. Свечу пришлось заменить примерно на 5 моточасах – обычная практика с китайскими свечами. Кроме всего прочего есть недостатки с органами управления, но не столь существенные, особенно для начинающих пилотов. Более проблемной можно считать относительную сложность поиска нейтрали – ведь сцепление автоматическое. Мы приспособились искать нейтраль только на выключенном двигателе. В целом же, маленький мотоцикл принёс достаточно радости как детишкам,

10

НОЯБРЬ - ДЕКАБРЬ

так и взрослым гонщикам. Он однозначно стоит своих денег и может подойти для первичного знакомства с мотоциклетным миром. Однако, надо помнить, что это достаточно резвая техника и требует выполнения правил безопасности и применения стандартной защиты пилота.

IRBIS TTR250 произвёл однозначно хорошее впечатление на ходу. Низкий бак позволяет переместиться вплотную к рулю. Характеристика мотора моментная внизу скорее характерна для эндуро, а не для кросса. Задняя подвеска – рычажная, регулируемая. Правда все эти рычаги и регулировки

Негерметичные электрические разъёмы расположены в совершенно непродуманных местах на пути брызг.

Воздушный фильтр нещадно торчит вбок. Для устранения этого недостатка нужно устанавливать фильтр иной конструкции.

Лапка переключения не складывается. Китайские инженеры посчитали изготовление её из мягкого металла достаточной альтернативой складывающейся конструкции.

не устраняют проблему с её откровенной слабой энергоёмкостью. Здесь, напрашивается замена амортизатора и пружины на более подходящие. Однако, делать это не трогая переднюю вилку вряд ли имеет смысл. Как и положено китайской технике при первой же эксплуатации начали отворачиваться болты. Правда, не принципиального назначения: боковой подставки, кикстартера и лапки пере-

ключения передач, которая, кстати, также не складывается. Мы решили заменить её, только когда она полностью выйдет из строя. Мотоцикл несёт на себе идентификационную табличку завода APOLLO, и как у многих мотоциклов этого завода у нашего экземпляра не уплотняется нормально крышка бензобака. Обидно. Надо также устранять самостоятельно. Ближайшее рассмотрение двигателя производит приятное впечатление, что не скажешь о деталях в пространстве под седлом. Откровенный «китаизм» сверкает на отсеках аккумулятора (где невозможно провести его фиксацию) и на отсеке воздушного фильтра. Сам воздушный фильтр – двойной. Бумажный элемент покрыт сверху поролоновым первичным фильтром. Само решение хорошее, но вот исполнение с перекошенными, кривыми пластиковыми перегородками – ужасает. Тем не менее, ревизия показала герметичность данного узла. Рулевые переключатели, доставшиеся мотоциклу, судя по всему, от некоего дорожного варианта с виду неплохи, но также не страдают влагозащищённостью. Основная же претензия к органам управления – усилия на рычаге сцепления. Пока непонятно, обусловлены ли они плохим тросиком и его протяжкой или это конструктивная особенность данного сцепления. Мы планируем провести более глубокое расследование данной проблемы. Из откровенных неполадок стоит отметить лишь пропавший задний тормоз. Причина неполадки – утечки жидкости по некорректно установленному тормозному шлангу. Как заключение: аппарат однозначно не кроссовый, а скорее прогулочный. Здесь даже бортовой номер негде приклеить. По своим характеристикам связка подвеска-двигатель-коробка передач стоит отнести к мягким эндуро. Мотоцикл произвёл достаточно приятное впечатление на бездорожье. Стоит добавить, что внешний вид также неплох, впрочем как и звук штатного глушителя. Здесь китайцы реально постарались. Речь идёт об обоих мотоциклах. За звук краснеть как раз не придётся. Первые моточасы прошли. Для более полного понимания всех преимуществ и недостатков владения дешёвым китайским жеребцом необходимо выводить технику на любительские соревнования и «покатушки».

КОГО МЫ ВИДИМ!

БЕСЕДУ ВЕЛА МАША ГОНЧАРУК, ФОТО: ИГОРЬ (СИНУС) СОКОЛОВ

Когда таких людей встречаешь, что-то точно меняется: и в тебе самом, и в жизни твоей. Вот сидит напротив большущий дядька с лукавыми глазами. Он проехал на своём мотоцикле почти весь мир, такая у него жизнь. Слушаешь его, смотришь фотографии, а в голове как-то сама собой оформляется новая большая мечта.

И

горь Соколов, более известный как Синус, по собственному признанию, байкером родился. Первый свой мотоцикл он собрал сам в совсем юном возрасте, следующие же его средства передвижения он покупал на свои кровные, зарабатывая которые он добрался даже до великой всесоюзной стройки – БАМа. «Когда я был совсем маленький, мне было лет 12-15, у меня была просто дикая мечта проехать через всю Россию. Это было неизбежно, потому что, хоть я и жил во Владивостоке, корни у меня питерские, и мне всё равно надо было ехать на запад. Поэтому я сидел и вечерами, бывало, рассчитывал маршруты: маршрут автостопом, маршрут велосипедом, может быть даже пешком с тележкой. Первый свой мотоцикл я собрал сам, своими ручками в подвале. Он назывался «Люцифер-Универсал-1». Люцифер – потому что он был безобразный, универсал – потому что он умел ездить по земле, воде и снегу, а 1 – потому что он был первый. Потом его потеряли на какой-то выставке детского технического творчества, куда-то его отправили, наверное, в Москву, но он не вернулся. Но на этом мотоцикле, конечно, я бы никуда не поехал.» В конце концов, идеал мотоцикла оформился в виде чоппера, желательно японского.

12

НОЯБРЬ - ДЕКАБРЬ

И тогда в жизнь Синуса вошла Honda V 45 Super Magna 1987 года выпуска. На ней уже пройдены 350 000 километров, первыми из которых стали 31 500 километров от Владивостока до Гибралтара и обратно. «Время шло, у меня появились жена и дети, работа. Я, как и любой человек много работал, человек ведь всегда хочет заработать на то, чтобы его семья дышала свободно. Но денег всё равно не зарабатывалось. А работа шла. А я хирел на глазах, потому что свободу нельзя засунуть ни в какую работу. Я пытался вылезти из этих рамок, а меня опять в эти рамки засовывали. В определённый момент, когда дети у меня уже подросли (это было 2000 году), я сказал себе: «Сейчас или никогда! Потому что ты сдохнешь! Посмотри на себя в зеркало, кабан – ты идёшь вниз! Ты такой же, как твои друзья: пиво, гараж, разговоры ни о чём, недовольная жена, быт». И я подумал, что это скучно, и надо валить. Средство передвижения у меня уже было – моя Honda Magna – и я начал готовиться к пробегу. Я готовил его, пока не наступило 15 июля, 12 часов дня, а в 15 часов я стартовал. Как я тогда думал, у меня было готово всё, даже одежда была сшита самостоятельно, самодельный ящик, который до сих пор на моём мотоцикле. У меня ничего покупного не было, только билет на паром из Хельсинки до Ростока, я

планировал доехать до Гибралтара. Вам тут съездить в Италию – как нечего делать, а мне, чтобы только до вас добраться, нужно проехать 11 000 километров. А тогда дороги вообще не было, как и сейчас её нет, Путин всех обманул. За первые 800 километров я понял, что одежда моя никуда не годится, палатка тоже была непригодна, я её разложил всего два раза, а потом просто закутывался в неё. Тогда я ещё придумал отличную штуку: после езды мотор у мотоцикла тёплый, и когда мотик стоит на подножке, можно на него накинуть палатку и спать в тепле. Я ехал ещё где-то в России, вечером, уже темно, я устал, заехал на какую-то грунтовую дорогу, выключил фары, устроился и заснул. Вдруг слышу: суета, люди шумят, выстрелы, как будто охота идёт. Я выглядываю и вижу прямо над собой крест. Присмотрелся, а это кладбище, и с одной стороны похороны, а с другой – охотники идут. Потом на границе Германии и Австрии я потерял кредитную карточку. Я сидел под деревом и думал, что делать: возвращаться? Но тогда все скажут, что Синус – слабак, не доехал. Я тогда сильно зависел от общественного мнения. Но вдруг я вспомнил, что перед отправлением мне друзья сунули какой-то пакетик. Я про него забыл совсем, потому что он был спрятан в штанах, под защитой. Я достал его, на нём было написано «На чёр-

ный-чёрный день». Там было 500 долларов. Это были все мои деньги, а мне ещё нужно было ехать ещё в кучу стран и возвращаться обратно во Владивосток. Поэтому я решил тратить деньги только на бензин, да ни на что другое мне и не хватало. Три недели, пока я ехал по Европе, я ел только твёрдые зелёные апельсины, кислые-кислые. Я их украл на поле ночью, но не знал, что они зелёные. И съедал я один утром, один вечером. Больше ничего не было, и я себя убеждал, что это витамины, и если я не буду их есть, то умру… На самом деле я так не думал, я просто ехал. Несмотря ни на что, я доехал до Гибралтара. А когда ехал домой уже по России, я всегда знал, что в каждом городе у меня есть друзья, у кого я могу остановиться, переночевать и покушать. И вот я въехал во Владивосток с мыслью: «Я супермэн! Я суперстар!». Мой статус в собственных глазах несколько повысился». Это был не финиш, это был только старт. Около года Игорь занимался организацией международного слёта мотоциклистов на озере Байкал под названием «Все на Bike ALL». Игорю хотелось собрать байкеров у большой воды летом 2001 года. И вот в пятницу 13-го июля, к озеру съехались российские и европейские байкеры. «Я опять начал работать, опять быт… Я тогда был в клубе, и однажды решил: а почему бы мне не провести фестиваль байкеров на Байкале. Это же прикольно, между нами 4000 километров, и там ничего нет: ни друзей, ни знакомых, ничего. Сидя в интернете, я собрал людей. Приехало 2500

человек. Этот фестиваль до сих пор существует, называется он «Байкал-Шаман». Фестиваль получился хороший, мне понравилось. Я всегда, если берусь за что-то, стараюсь сделать это хорошо. Считаю, что всегда должен выходить победителем. Может быть, это неправильно. Многие люди говорят, что главное не победа, а участие, но, по-моему, это философия слабых людей, какие-то оправдания. Но это мои собственные умозаключения. Не могут же все быть победителями». Теперь Синуса манила Америка. Своё путешествие он решил посвятить жертвам терактов 11 сентября 2001 года. Взяв с собой письмо с соболезнованиями от российского народа и мэра Владивостока мэру и жителям Нью-Йорка, дав мотопробегу название «Дружба без границ», Синус отправился в путь. Изначально маршрут предполагал путешествие не только по Северной, но и по Центральной Америке, с конечной точкой в Панаме. Но мексиканские бюрократы оказались покруче наших, и дальше своей границы Синуса не пустили. Так или иначе, Игорь всё же исколесил Аляску, Канаду и США, побывал на знаменитом байкфесте Стурджис и встретился с мэром НьюЙорка. Полгода пути, 30 000 километров. Дальше, видимо, чтобы отвлечься от того, что он не путешествует, Синус занялся организацией фестиваля мотопутешественников «Лицом к океану», на котором захотел собрать братьев по дороге со всего света. Фестиваль просуществовал пять лет, но в конце концов породивший его Синус при-

крыл лавочку, посчитав идею изжившей себя. К тому же в 2005 году Синуса позвал голос Австралии. Видимо, такому континенту отказать невозможно. Игорь собрался в путь под знамёнами мотопробега «Мир без войны». Маршрут был обозначен: по побережью, мимо трёх океанов, и сквозь континент, через пустыни. «Три месяца. Шикарное путешествие! Самое, наверно, жёсткое из всех моих путешествий. В плане природы, испытаний самого себя, когда природа хочет тебя сломать, а ты ей показываешь средний палец левой руки и говоришь: «А хрен!» - и выживаешь. Плюс 50-60 градусов жары ежедневно, мотор кипит, жрать нечего, потому что нет людей. Словами это не передашь. Едешь, а у тебя кипит мотоцикл, кипят мозги, каждую секунду думаешь о воде, раз в день заливаешь в радиатор воду. Если у тебя пол-литра воды, ты 250 грамм заливаешь в радиатор, а остальные 250 выпиваешь, иначе что-то сдохнет первое: либо ты, либо мотоцикл. И кругом пауки, кругом змеи, тарантулы… Когда обуваешься, первым делом вытряхиваешь из сапог то, что туда заползло. Там природа не жалеет людей. Она дикая. И это супер! Самое моё экстремальное путешествие». Экстрима в путешествиях Синуса всегда было достаточно. В таких делах осознаёшь, что в мире нет и быть не может ничего предсказуемого: ни людей, ни погодных условий. «Путешествие на снегоходе через всю стра-

НОЯБРЬ - ДЕКАБРЬ

13

КОГО МЫ ВИДИМ!

ну было обозначено экстремальной температурой, но только в обратную сторону: -48 и -55. Я шёл в одиночку и только по GPS. У меня была одна надежда на мотор, только благодаря ему я понимал, что не сгину, что я ещё живу. Ноги мёрзли дико! Когда я несколько раз застревал, я думал что это последнее, что со мной случится, я думал, что я дурак-козёл-кретин не подумал о своих близких! Но я не погиб. Я выжил. На гидроцикле я ходил в Ледовитый океан. Когда упёрся во льды, понял, что дальше дороги нет. Опять же, чукчи спёрли топливо, которое вертолётом было заброшено. Это было прикольно». Между делом, чтобы не расслабляться, Синус предпринял в 2006-м небольшое путешествие в Южную Корею со своей женой – Катей «Пионеркой». Это была первая по-

14

НОЯБРЬ - ДЕКАБРЬ

ездка, в которую Игорь отправился с напарником. Обычно же он ездит совсем один, не считая, конечно, плюшевого медведика, найденного на просторах Аляски, по кличке Тедди, верного товарища GPS-навигатора, которого Синус прозвал Сусаниным за его необъяснимую вечную тягу к приключениям и его спутницы мотожизни Зайки-Хонды. «Мотоциклу 26 лет, очень надёжный, я его ни разу не ремонтировал. Такой мотоцикл, как Хонда по имени Зайка – единственный в мире. Если бы не она, я бы, наверно, уже тысячу раз был на том свете, она вытягивала меня из самых разных сложных ситуаций. Когда требовалось от неё идти по пустыне, она шла по пустыне, как эндуро, когда мы скакали по горам, она шла по горам. Это такой тяжёлый эндуро. Со мной вместе она весит 520 килограмм».

Предпоследнее своё путешествие Синус затеял ради мамы, которая живёт в Питере, и на чёй День Рождения сын-байкер решил приехать, конечно, на своей Зайке и, конечно, по невероятной синусоиде. Этот маршрут пролёг через Россию, Китай, Вьетнам, Камбоджу, Лаос, Таиланд, Мьянму, Бангладеш, Индию, Непал, Пакистан, Афганистан, Иран, Азербайджан и Чечню. Теперь же у Игоря и Зайки есть точка отсчёта – это как всегда Владивосток – но нет конечной точки. Нынешний мотопробег называется «От Владивостока и до упора». Путешествие ради путешествия. «Дорога не учит. Она тебя меняет. Она делает из тебя существо, которое находит возможность выжить в любой ситуации. Въезжая в чужой монастырь, ты обязан принять те правила, которые приняты в этом мона-

Федеральная трасса, о сдаче которой нам сообщил В. Путин... она же...

Без комментариев... :)

Не выд ер трассы жав федерал , слома ь лась ра ной ма... В этом кафе все стены обклеены купюрами с автографами проезжавших здесь странников.

Варим...

стыре. Если ты в Афганистане, например, будешь в шортах, они тебя растерзают, потому что у них не принято показывать коленки. И ты обязан об этом знать. Стоишь на границе Пакистана и Афганистана, а тебе говорят: «Ты что двинулся? Тебя через двадцать метров расстреляют, потому что ты в шортах. И не вздумай бороду красить! За это тоже убивают». В Индии нельзя с дороги прогонять святую корову. Она же святая! И ты стоишь и ждёшь, когда она нажрётся помоев и свалит. Я одну корову както раз отодвинул, так она не поняла, что вообще происходит, и пошла на меня, выставив рога. В Иране, например, тебя видят с пивом, которое там нигде не продаётся, считай, что ты уже сидишь в тюрьме. Везде ты должен вести себя так, как того требуют обстоятельства. Здесь, например, я могу

сказать слово «жопа», а в других местах это не считается нормой. Дорога заставляет тебя мимикрировать». Должно быть, модное нынче слово толерантность Синусу знакомо, как никому из многих, читающих эту статью. Выжить путешественнику, по меньшей мере, проще, когда он готов принимать всех и всё таким, как есть. «А толерантность – это такой пофигизм. По многим вопросам я, конечно, не толерантен. Если увижу, что кто-то бросает бумажку, подойду, сделаю замечание и сам же эту бумажку, на глазах у обронившего, положу в мусорное ведро. Личный пример заразителен. Первым делом, когда начинаешь общение с человеком, улыбнись ему. Есть такое правило: никто не будет бить в улыбку. Я

люблю ломать людям шаблоны, сценарии общения и руководить ситуацией. Да, мне даже ГАИшники несколько раз сами давали денег! Я просто не веду себя как жертва, я разговариваю с людьми, рассказываю что-нибудь интересное. Хоп – и они уже целиком мои! Если два человека хотят понять друг друга, они поймут друг друга на любом языке. Я могу объяснить всё, что хочу. Я могу говорить на всех языках мира, только к вечеру пальцы болят». Встречаясь с другими культурами, познавая другие страны, природу, людей, всем восхищаешься каждый раз как будто сильнее, чем предыдущим. У Синуса есть страны-любимчики, есть и те, в которых ему понравилась отнюдь не всё. «Австралия меня поразила своей незави-

НОЯБРЬ - ДЕКАБРЬ

15

КОГО МЫ ВИДИМ!

симостью. Она как бы говорит: «Да, у меня самая богатая коллекция горячего воздуха на планете, да на мне нет воды, да у меня всего пять крупных городов, а остальное – дикость, да здесь живут аборигены. Я тебе могу это показать, но ты должен вырвать у меня это с боем». Непал и Таиланд – это очень добрые люди, все везде улыбаются, кругом красота необыкновенная. Но, чтобы их узнать по-настоящему, надо по этим странам проехать, общаться с людьми, путешествовать по деревням. А не понравилось… Большими буквами напишите: Я НЕНАВИЖУ ТУРКМЕНИСТАН. Хотя, нет, нельзя говорить «ненавижу», такого слова не должно быть в словаре мотопутешественников. Я, наверно, просто не так понял эту страну. Меня она очень напрягала. Туркменистан – это феодально-полицейское средневековое государство. Там один плюс – дешёвый бензин, он дешевле, чем вода. Но зато с меня при въезде в страну взяли компенсацию в 48 долларов за дешёвый бензин. Тебе на границе заранее

16

НОЯБРЬ - ДЕКАБРЬ

дают маршрут, по которому ты должен проехать, и ты не имеешь права от него отклониться. И на каждом посту ГАИ ты должен отмечаться. Если отъезжаешь в сторону или забываешь отметиться – тебя депортируют. Они не хотят ничего показывать». Игорь – одиночка. Напарников он не берёт, в клубы не вступает, а из того, в который когда-то давно вступил, давно же и вышел. «Это больная тема. Спрашивать у меня про отношения с клубами всё равно, что спрашивать, какие у меня отношения с Большим театром, или с виниловыми дисками, с лампочками… Это что-то другое. Я был в клубе – я ушёл из клуба, и считаю это правильным решением. Я знаю, что, где звучит слово «клуб» тут же рождается второе слово «срач», потому что «мы самые крутые, мы самые клеевые…». Я, конечно, соблюдаю определённое уважение к ним, это ведь их жизнь. Но я понял одно: будучи в клубе, живя по уставу клуба, невозможно быть свободным. Нельзя быть наполовину беременной, на половину здоровым, рыба

не может быть чуть-чуть тухлая, нельзя быть чуть-чуть в клубе, чуть-чуть не в клубе, быть немножко свободным. Но если люди выбрали себе этот путь развития своего Я, то значит они подумали об этом и решили так жить. Я не вправе их осуждать. Пусть лучше меня осуждают: вот, бросил семью, уехал, понимаешь! Единственное, когда я слышу «байкерское движение», я понимаю под этим – просто движение по дороге, а не все эти колонны, клубы, фестивали, разборки. Это не байкерское движение, это суета. Я не езжу в колонне, не езжу на фестивали. Я проводил свой фестиваль, но я понял, что так не нужно делать. И я прибил свой фестиваль. Это же мой фестиваль: захотел – родил, захотел – прибил. Я очень хочу быть независимым человеком. Но то, что есть на самом деле иногда отличается от того, что ты хочешь». «Я езжу один. Это тоже, наверное, моя дурацкая философия. Это правило я сформулировал так: я не хочу грузиться чужими проблемами и грузить кого-то своими. Я

Австралия.

Температура ночью...

Температура днём...

Австралийскую землю удалось рассмотреть с высоты птичьего полёта и сделать вот такие снимки.

Кто-то увидит на снимке НЛО, а кто-то – декарации к фантастическому фильму. А истина где-то рядом...

раньше пробовал ездить не один, но мне это дико не понравилось. Ну, почему я должен пропускать интересные кадры? Если я один, я могу вернуться туда, где мне понравилось, пристроиться, пофотографировать, понаслаждаться. Клёво! Почему я должен чинить чужой мотоцикл, когда я готов и хочу ехать? Почему я должен чужие косяки исправлять? Я думаю о своём мотоцикле, а у напарника – сломался, потому что он масло не поменял. И вот мы стоим, как дураки, и ждём чего-то: один чинит, а все остальные пиво пьют. А потом, когда всё закончится, все сядут и поедут, крайне недовольные друг другом. Всегда следишь за тем, кто сзади едет и за стоп-сигналами впереди. Ты видишь дорогу? Нет. Не видишь ничего, потому что должен держать дистанцию, чтобы не влепиться самому и чтобы в тебя не влепился кто-то сзади. Ты несёшь ответственность за тех, кто с тобой в колонне едет.

Я, например, люблю среди дня заехать в траву, поставить мотоцикл, лечь, положить бандану на лицо и час поспать. Солнышко светит, мотоцикл стоит рядом, двигателем щёлкает, трава, которая смялась под колёсами, пахнет и запах мотора в придачу, птички поют. Так клёво, и нету такой силы, которая тебя может выдернуть из этого кайфа. А если подойдёт чувак, пнёт меня и скажет «Синус, пора ехать!». Где кайф? Как люди ездят вдвоём-втроём? Это дикость какая-то! Люди не верят в свою силу. Они думают, что если у них одна нашивка на спине, и их пятеро – они сила. Это, я считаю, просто стадо. Особенно если поводырь есть. Но если ты в одиночку постоишь за себя – вот это сила». Проехав по множеству стран, Синус, наверно, сроднился с дорогой. Путь – это его дом, его родина. Везде и нигде одновременно. «Я просто сел на мотоцикл и поехал. Это, наверно, и есть то, чего все хотят».

НОЯБРЬ - ДЕКАБРЬ

17

РЕПОРТАЖ

велоситомобилей и ав в, ло ик сь оц мот да отразила финского Хорошая пого в. ни до ст од занавес пе ча байков-у стояла на количестве ке на ад лета погода и ощ пл о та на рошая, чт ободного мес е, удивление хо о с ков, св ал раздо меньш го вп со ь ос но ал аз ок аг ол ру очень удач сп вд д. Все ра rku Kustom прошлый го ов ат м К очередным Tu . че ию н». Под у общен иле «драйв-и к неспешном ст ка в ло сс га оу ра ш м – им ие Show овольств августовск уд с м ы ры пл х те зе ои ай св м о неожиданно чного рокресующимся д звуки отли зывали инте еменами е вр чи и ря ик солнцем и по го хн и те уг рый отжигал байках, вокр я из-за н-ролла, кото протолкнутьс Lost Acapuне из то и ос рн пр па е ло мексикански . рассма- бы ло не спеша чества народа lco, можно бы кастом коли ку ав ст вы ую чн тривать отли

П

424 H-D , 1988 Sportster

426 ter H-D Sports 1971

1st place

71. n Sportster, 19 Harley-Davidso оббер» «Б и ри в катего Первое место ая работа новая стильн получила эта uel кинена (Sam Самуэля Хейк из Harleyен айк постро Б ). en in kk ei H да. tster 1971 го Davidson Spor

18

НОЯБРЬ - ДЕКАБРЬ

2d place 88. n Sportster 19 Harley-Davidso об«Б и ри в катего Второе место ром но до а ом о каст бер». Для этог r te avidson Sports стал Harley-D – Jarkka.

1988 г. Автор

ТЕКСТ, ФОТО: СТАНИСЛАВ ВОРОНИН (ФИНЛЯНДИЯ, ХЕЛЬСИНКИ)

423 H-D Panhead 1949

Harley-Davidson Panhead, 1949. Третье место взял этот «Харлей» Panhead 1949г., кастомайзер Мика Мауну (Mika Maunu).

3d place

НОЯБРЬ - ДЕКАБРЬ

19

РЕПОРТАЖ рвые «Кастом» пе В категории е ы уже или известн места получ ассные вительно кл байки, дейст бберов, тличие от бо арработы. В о достались «Х ее где все призы л о б ситуация леям», здесь я. а зн а разнообр

3d place 537 Honda CBX Honda CBX Петри Руусу ) построил (Petri Ruusu ый кастом это необычнаменитого из зн 6-ти хондовскогоового цилиндр CBX. субербайка

a 520 Hondtr ike y Monke . Второе место l Mono Loco». o «E y on M ke l on «E M onda трайк ий забавный ет 1978 собира Этот маленьк y ke on M da on .

H ся зе ет ба ля е появ Loco» на й выставке, гд до , ж ка ка ут ш на к ы ка наград ит он то, что выгляд Ав на а. нг ря зи от м ай ес Н овне кастом ур ем ин йш й ча ы на высо . Но сам выполнен он y Nevalainen) on (T не н ка не ай ай тр евал тору тор – Тони Н в том, что ав заключается т ак ф й ы сн тере т. еще и 18-ти ле исполнилось

H 2d place 20

НОЯБРЬ - ДЕКАБРЬ

Tony Nevalainen

ТЕХНИКА

«ДЕТСКИЕ БОЛЕЗНИ»

SUZUKI

ТЕКСТ, ФОТО: АЛЕКСЕИЧ (МОТО-М)

СОВЕТЫ ОТ АЛЕКСЕИЧА По просьбе журнала «МотоМания» наша мотомастерская решила изучить проблемы «детских болезней» мотоциклов разных производителей. «Больных» можно разделить на две категории. В первую категорию попадают уже старые мотоциклы и все их «детские болезни» известны и исправлены. Хозяева таких мотоциклов уже знают все косяки производителя, за которыми надо следить.

В

о вторую категорию попадают мотоциклы свежие, у них очень красивый дизайн, они всем нравятся, они хорошие. Но у них есть «болезни», про которые не осведомлены ни клиенты, ни даже производители. Мы будем работать в своей мастерской и пытаться определять такие вещи, и рассказывать нашим читателям, на что обращать внимание. Но мы не хотим сказать, что те мотоциклы, которые мы описываем, плохие, и их ни в коем случае нельзя брать. Все мотоциклы в принципе созданы одинаково: дешёвые мотоциклы созданы, чтобы ездить на них не очень долго, дорогие – чтобы ездить подольше. Тут вступает в силу небольшой нюанс. Вроде «чем дальше в лес, тем жирнее партизаны» – чем дальше идёт мотопром, тем больше технологий, девайсов, электроники, а значит и больше возможностей поломки того или иного устройства или узла. Чем старее были мотоциклы, тем меньше они ломались, потому что были более простыми. Они делались из больших кусков железа, а сейчас – экономия, технология, множество маленьких деталек, которые и подводят наши мотоциклы. В этой ста-

22

НОЯБРЬ - ДЕКАБРЬ

тье мы расскажем о проблемах некоторых моделей марки Suzuki. Начать мы решили с Suzuki Intruder M-1800R 2008 года. У него есть разновидности VZR-1800 или M-109R. На самом деле это один и тот же мотоцикл, довольно-таки свежий, красивый, заднее колесо у него огромное, объём тоже. Сам я на нём никогда не ездил, но тем, кому это довелось, говорят, что он очень прыткий и хорошо «откручивает». Я думаю, что проблема его состоит как раз во всём этом. Если на этом мотоцикле ездить умеренно, ведь – это чоппер, хоть и с очень бодрым мотором, то, скорее всего, проблем не будет. Но мы – народ любящий погонять. Поэтому в нашей мастерской было два или три мотоцикла с одной и той же проблемой. Это уже не случайность – это уже «болезнь» с завода. Проблема в сцеплении: в определённый момент оно начинает пробуксовывать. Мотоцикл ездит год, и, вроде, он и свежий, и бодрый, но у него пробуксовывает сцепление. Попытки починить это сцепление были разные. Но самое сложное в этом деле было – добраться, собственно, до сцепления. Высокотехнологичный продукт, в котором всё невероятно неудобно для

Suzuki M-1800 R

Снятие мега-глушителя

Без крышки сцепления

Выработка на шлицах

Концентратор сцепления, демпферные пружины разболтаны

ремонта, в нём не подразумевается, что кто-то что-то будет чинить, он просто собран для того, чтобы на нём ездили. Когда начинаешь разбирать, просто диву даёшься. Выхлопная система, инжектор, катализатор, лямбда-зонд, мощностной клапан – всё это на глушителе, который можно снять только потратив на это целый день. А ещё сзади с левой стороны выхлопной трубы такой механизм, с тросиками… В общем, с разборкой настоящая проблема. Разбирая сцепление, выясняем, что всё выглядит очень пристойно, но сцепление при этом не работает. Естественно, наши клиенты – народ прижимистый, они решили, что, как и на предыдущих их мотоциклах, достаточно заменить диски сцепления – и всё сразу улучшится. Были заменены диски, но мотоцикл как не ехал, так и не едет. И, в конце концов, нам нужно было заменить всё сцепление, включая корзину, демпферный блок… Сцепление это не совсем ординарное: там есть демпферные пружины, как на автомобильном сцеплении, и эти пружины были в таком «износе», как будто это не мотоцикл, а микроавтобус «Мерседес-Бенц» с пробегом 500 000 километров. И это, скорее всего, косяки в производстве, и очевидно, что эта система не рассчитана на мощь мотоцикла. Подпаленные диски, износ феродо, износ металлических пластин – всё это присутствовало. Проблема исчезла, как только мы поменяли всё сцепление. Сумма, конечно, была огромная, но только в этом случае всё изменилось. Среди наших клиентов был владелец «Сузуки Хаябуса» из первых серий – у этого мотоцикла разлетелась шестерёнка стартера. В нём гитарная система, но не такая, как на автомобилях со втягивающим реле – там просто шестерёнки входят в зацепление. На одной из шестерёнок вылетели зубья, и когда она попадала туда, где нет зубьев, стартёр не прокручивался. Мы заказали на эту «Хаябусу» маленькую шестерёнку, у которой уже были не прямые зубья, а со скосом на 45 градусов – то есть они остались прямыми, только у них была снята фаска. Это говорило о том, что производители уже поняли свой косячок и решили его исправить. Поэтому часто, когда

вы заказываете детали, они приходят уже усиленные и доработанные. Это нормальная практика всех производителей любой техники. Потому что невозможно создать мотоцикл, в котором не было бы косяков. Не надо волноваться и думать, что вы приобрели плохой мотоцикл, если в нём есть какие-то недоработки. В каждом мотоцикле есть какая-то детская болезнь, которую либо победили до вас, либо вам придётся с ней сражаться. Есть, конечно, стандартные поломки от некорректного включения коробки передач, неправильного залива масла. Любые неисправности, конечно, можно исправить – и заводские в том числе, правда это может стоить дороже, чем вы ожидаете. Японские детали вообще дешевизной никогда не отличались. Но те, кто купил себе аппарат из страны восходящего солнца, должны быть готовы к тому, что в нём могут быть «врождённые» недостатки, и на их исправление придётся потратиться. В этом году мы имели честь разбирать Suzuki Intruder M800 2007 года. Клиент приехал с тем, что у него включались все передачи, всё шикарно работает, с редуктором всё отлично, а мотоцикл никуда не едет. Мы сняли двигатель, разобрали его – двигатель идеальный! – собрали его обратно, результат тот же. Выяснилось, что кардан от двигателя до редуктора имеет ещё и шлицевое сочленение и пыльник. Пыльник разрушился, в шлицевое соединение попала влага, и, возможно, от этого, а возможно – от слабости одна часть кардана вращалась, а на другую его часть вращение не передавалось при том, что двигатель работал исправно. Клиент сам наводил справки на всевозможных форумах и сказал, что такой косяк существует у многих, и что они решали этот вопрос заменой всего ШРУСа. Очень важно перед покупкой мотоцикла прошерстить Интернет, форумы и выяснить всё о желаемой модели, все её достоинства и недостатки должны быть вам известны. И тогда, придя к дилеру, вы уже не будете покупать кота в мешке, а сможете выяснить у продавца, какие косяки остались, а какие исправлены производителем. Тогда вы сможете сделать грамотный выбор.

Снимаем корзину

Корзина

Металлический диск подожжён, фрикционные диски изношены неравномерно

Основная гайка сцепления. Её желательно менять при каждой замене сцепления

Стальной диск деформирован и подожжён

НОЯБРЬ - ДЕКАБРЬ

23

КАСТОМАЙЗИНГ

АДАМ НЕСТОР

MADAME GUZZI ТЕКСТ, ФОТО: СТАНИСЛАВ ВОРОНИН (ФИНЛЯНДИЯ, ХЕЛЬСИНКИ)

24

НОЯБРЬ - ДЕКАБРЬ

Е

сли попросить вас представить себе образ современного городского парня студенческого возраста, о чем бы вы подумали? Наверное, в свободное время он сидит в «Одноклассниках» и чатится в «Твиттере» или тусуется где-нибудь с банкой пива и друзьями. Во всяком случае складывается такое впечатление. Открою вам секрет, создателю этого двухколесного произведения не так давно исполнилось двадцать два года. Собственно, это уже третий байк, построенный Адамом Нестором (Adam Nestor). Перед тем, как пойти на выставку Petrol Circus, я прочитал восторженные отзывы о «Мадам Гуззи», но лучше один раз увидеть. На стенде Адама Нестора, на невысоком подиуме стоял небольшой, элегантный как изящная статуэтка, байк. Это действительно классная работа по своей завершенности и чувству четкого,

сформировавшегося стиля. Адам вырос в шведском местечке Рявланда (Rävlanda). В 16 лет построил свой первый кастомбайк. По словам Адама, его отец, плотник по профессии, оказал большое влияние и помощь в профессиональном росте сына. Получив образование мотомеханика, Адам работает в мотофирме и профессионально занимается кастомайзингом. По его работам виден хороший вкус дизайнера. Адам рассказал, что когда у него в голове рождается идея, он не делает чертежи, а сразу перекладывает идею в метал.

– Сложно объяснить как появляется идея - рассказывает Адам.

– Но ведь, наверно, при этом что-то не получается и приходится переделывать?

– Переделывать не приходится!

НОЯБРЬ - ДЕКАБРЬ

25

КАСТОМАЙЗИНГ

«Мне хотелось построить байк в духе боардтрекера, с удлиненным бензобаком до самого сиденья – рассказывает Адам – и вот друг сказал, что продает свой старый MotoGuzzi SP1000 1979 года. Так у меня появился нужный двигатель». Далее все началось с кастом рамы, за ней последовала задняя вилка, выхлопные трубы, бензобак и множество мелких деталей. Единственная деталь, изготовление которой Адаму пришлось заказать, это кожаное сиденье, и то по его эскизу. Среди немногочисленных стандартных деталей – задний амортизатор Öhlins, вилка Marzocchi, колесные диски Benelli и резина Avon Speedmaster. Двигатель и трансмиссия модификации не подвергалась. Байк построен с аккуратностью и большим вниманием к мельчайшим деталям, что характерно для высококлассной работы опытного кастомайзера. Мелкие детали с никелированием «под золото» и вкрапление красного цвета смотрятся уместно и обрамляют синий цвет байка «Ferrari blue» как изысканная рама классическую живопись. Кстати, красил байк Адам тоже сам. Пинстрайпинг выполнил Freddeboy Fredrik

26

НОЯБРЬ - ДЕКАБРЬ

Söderlund. Всего на работу ушло восемь месяцев. Элегантная «Мадам» собрала солидный список побед на известных выставках в Швеции и Германии: 1 место на Guldbågen västervik – одном из крупнейших чемпионатов по кастомайзингу в Швеции с призом в 50000 шведских крон, 2010 г.

1 место в Finish and styling на Европейском чемпионате по кастомайзингу в немецком городе Майнц, 2011г.

1 место в категории «кастомбайк» на Custom Motor Show в Йёнчёпинг (Jönköping), Швеция, 2011 г.

1 место в категории «кастомбайк» на MC Dagarna, Швеция 2011 г.

КАСТОМАЙЗИНГ

GADСКИЕ

ТЕКСТ, ФОТО: КОБЕР GAD13

СОВЕТЫ

Впереди зимний сезон – время, когда мотоциклисты едят, спят и распиливают свои мотоциклы. Ничто так не «удлиняет» мотоциклисту жизнь на дороге, как продолжительная езда на заднем колесе с торможением у светофора на переднем. Но на овладение таким способом передвижения нужно время, деньги и хорошая медицинская страховка. Обычно мотоциклист готов потратить что-то одно из перечисленного, чаще деньги. Так и появился кастомайзинг с тюнингом наперевес.

ускай старик Фрейд на анализе собственных проблем объясняет желание мотоциклистов удлинить переднюю вилку или поставить широкое колесо сзади – мы-то знаем, это желание вернуться в детство, в игры, когда всё казалось большим вокруг ребёнка, когда ему песочницу делали из старой покрышки грузовика. Широкое колесо важнее любой длинной вилки, но и приделать его к мотоциклу труднее. В ка-

П

Маятник V-ROD

28

НОЯБРЬ - ДЕКАБРЬ

стом-каталогах каждый сантиметр увеличения ширины покрышки преподносится как большая победа технологий – «теперь вы можете поставить на 2 сантиметра шире!». Но, GAD13GARAGE не предлагает привезти готовое изделие из каталога и привинтить, а готов рассказать, опираясь на свой опыт, как изготовить самим маятник под колесо с покрышкой любой ширины. Благодаря статьям в «МОТОМАНИИ», все читатели теперь технически подкованы и умеют набивать

смазкой подшипники и отмывать от грязи тормозные суппорта. Пора переходить на следующий уровень. Начинать надо с установки на кухне токарного и фрезерного станков, потому, что трубогиб и сварочник должны стоять рядом с кроватью в спальне, на которой и будет установлен кондуктор для сборки маятника. Антресоли, заваленные разными трубами, должны были достаться от дедушки. Если дедушка был бабушкой, то можно остановиться на шитье чехла для будущего кастома. Не стоит выбирать экзотические материалы и технологии – например, глиняный маятник, собранный на клею, добытом из клюва африканской ласточки. Мак-Сталь – вот что мы любим! Идеальный вариант – водопроводные трубы, пришедшие в негодность из-за отложений на стенках и хорошенько заржавевшие снаружи. Такие трубы легко перекупить с доставкой на дом

Маятник CBR900

у санитаров города – бомжей, протоптавших тропинку в приём металлолома! Если на вашем мотоцикле кардан – снимите это немедленно! Привод карданным валом плохо совместим с увеличением ширины покрышки, и на большинстве моделей лечится переводом на цепь или ремень. Проектные работы – самая важная часть, после неё останется только пилить, бить кувалдой и сваривать. Не обращайте внимания на замечания родных и близких о том, что вы целыми днями сидите в интернете в социальных сетях или на сайтах 18+, это необходимая часть работы, во время которой вы решите – маятник будет обычный или консольный. Консольный маятник сложнее в изготовлении, обычный маятник – зрители могут не заметить разницы со старым. Определившись с типом маятника, вы обнаружите, что наступила весна, самые смелые мотоциклисты уже выезжают покататься. И тут работа должна стать круглосуточной, с перерывами на жалобы на трудную жизнь кастомайзера. Не старайтесь делать аккуратно – у каждого есть знакомый маляр, который умеет наносить килограммы шпаклёвки в проблемные места и делать трубы опять круглыми. И вот, когда вся страна будет праздновать день ВДВ, вы сможете собрать всё в целое, попутно убедившись, что дорожный просвет стал слишком мал для езды вне Невского проспекта. Первые ходовые испытания покажут, где остались непривинченные детали и где не надо ездить. Но удовлетворение от проделанной работы не измерить ни шириной покрышки, ни количеством жалоб от соседей на вой и лай специально обученной отвлекать от шума станков собаки.

Маятник ВАРРИОР

Ямахобимота

Примерка

Окончательное решение.

НОЯБРЬ - ДЕКАБРЬ

29

ПУТЕШЕСТВИЕ

АВТОР СТАТЬИ: НАТАЛЬЯ ЛОМАЕВА (NATALY). ФОТО: ВАДИК МУТОВКИН (УСАТЫЙ).

Начну с того, что Болгарией мы загорелись еще года два назад, когда разглядывали фото у друзей, которые с замиранием сердца рассказывали о своих впечатлениях, об этой удивительной стране.

В

этом году у нас появилась возможность поехать на самое крупное, по меркам Болгарии, байкшоу – пятый «Балканский мото-рокфест». Он проводится самом сердце Болгарии – в бывшей столице братской нам страны – в г. Велико Тырново. Не буду останавливаться на описании маршрута, так как, в основном, маршрут идет от Питера до Одессы и был много раз описан на страницах «МотоМании». От Одессы до Болгарии расстояние всего 650 км. Маршрут проходит через Украину, Молдову и Румынию. Дорога от Одессы до Румынии – это самый жуткий эпизод путешествия. Пришлось 2 раза пересекать границу Молдовы и Украины, где благодаря “доблестным” таможенникам наш бумажник похудел

30

НОЯБРЬ - ДЕКАБРЬ

на 50 евро (для быстроты прохождения границы)! Так что дороги на этом участке оставляют желать лучшего!!! В Румынии дороги хорошие, но нам приходилось строго соблюдать скоростной режим (в городе максимальная скорость составляет 50 км/час, а за городом – 100 км/час), так как полиция там неподкупна и сразу выписывает штраф (минимальный штраф за превышение скорости на 10 км – 60 евро, на 30 км – 250 евро или лишение прав на 3 месяца!), который необходимо заплатить до пересечения границы. Иначе запрут на границе да полной оплаты. Дорога от Одессы до Несебра (Болгария) занимает в среднем 9-11 часов! Благополучно добравшись до Несебра, мы денек отдохнули и с новыми силами были готовы продолжить путь.

15 августа в г. Несебр праздновался день города и Мотоклуб NESSEBAR MOTO проводил традиционный мотопробег по маршруту: Несебр – Солнечный берег – Несебр. Мой муж Вадик (Усатый) является членом этого клуба, и мы тоже приняли участие в этом мотопробеге. Традиционно мотопробег закончился празднованием в ресторане. После Несебра мы стали готовиться к дальнейшему продолжению нашего маршрута – Пятому «Балканскому мото-рок-фесту» в г. Велико Тырново. Маршрут (265 км) проходил по трассе «Бургас – София» и оставил самые незабываемые впечатления. Красивые холмы плавно переходили в горы и пересекались горными реками. Организаторами этого фестиваля был Мотоклуб МС Bad Company г. Велико Тырново, являющийся троекратным носителем статуса «Мотособор года». Средневековый г. Велико Тырново расположен на трех холмах Царевец, Трапезица и Света Гора. После образования второго Болгарского царства на Царевеце возникла крепость, ее с трех сторон омывают воды реки Янтры. В общем, действительно, этот город достоин считаться самым красивым в Болгарии! Чего стоят одни только домики, стоящие на самом краю обрыва, а под ними, глубоко внизу протекает река. Крепость своими остроконечными пиками уходит за облака. А на холме Свети гора традиционно проводится «Балканский мотто-рокфест». Ах да, забыла написать, что в это же время, на территории Капиновского монастыря проводился еще один мотособор, организованный мотоклубом МС «Боляри». Как потом выяснилось, первые мотособоры в Велико Тырново организовывали и проводили вместе два клуба МС «Боляри» и МС Bad Company, но в результате возникших разногласий, было принято решение проводить мотособоры раздельно. И теперь стало традиционным, что МС Bad Company проводит мотособор на холме Свети гора, а клуб МС «Боляри» - на территории Капиновского монастыря. МОТОФЕСТИВАЛЬ БОЛЯРИ.

(KAPINOVSKI MANASTIR) Первоначально мы решили посетить мотофест МС «Боляри», так как он был

первым на пути нашего маршрута. Дорога к Капиновскому монастырю уходила далеко вглубь от трассы. Проехав километров 20-25, мы встретили дедка с внуком на «БМВ». Они тоже ехали на этот мотофест и добродушно показали нам дорогу. Находчивые попутчики также сказали нам, что волшебные слова «мы только посмотреть монастырь» помогут сэкономить 2,5 евро на входе. Приехав на место, мы оказались на поляне, окруженной с одной стороны лесом, а с другой стороны - огромной скалой, в низовьях которой течет река, образуя красивейший водопад. Спустившись к реке искупаться, мы обнаружили море ежевики, которая и дает название монастырю (в переводе с болгарского «капина» – это ежевика). Красивый и ухоженный Капиновский монастырь, предоставлявший участникам мотошоу комнаты для ночлега, поразил нас грушевым садом. Но время не ждет, пора трогаться в сторону Велико Тырново. СВЕТИ ГОРА ИЛИ BADCOMPANY ПРЕДСТАВЛЯЕТ: Как я уже писала, МС Bad Company организовал пятый «Балканский Моторок-фест» в г. Велико Тырново. Плата за вход на шоу – 5 евро. Открытие мотофестиваля ознаменовалось посещением батюшки, который освятил и благословил шоу. Кроме болгарских мотоциклистов гостями фестиваля были байкеры из соседних стран: Греции, Македонии, Сербии, Италии, Словакии, Венгрии, Хорватии, Словении, Австрии, Германии, Румынии, и др. Всего, в общей сложности, было около 1500 человек. Большинство байкеров разместились в палатках, остальные, как в прочем и мы, - в отелях по соседству (благо стоимость двухместного номера со всеми удобствами – 15 евро). На фестивале обратили на себя наше внимание мотоциклисты из клуба с нетипичным для англичан названием – RUSSIAN IRON МС. Пообщавшись с ребятами, мы узнали, что выбор названия был обусловлен повышенным интересом к России. Вообще в Болгарии очень много англичан, кто-то приезжает отдыхать на море и солнышке погреться, кто-то перебирается сюда жить из «туманного Альбиона».

НОЯБРЬ - ДЕКАБРЬ

31

ПУТЕШЕСТВИЕ

С удовольствием пообщались с ребятами из МС Bad Company. языкового барьера не возникло, так как практически все болгары хорошо понимают и говорят по-русски. Где-то около восьми часов вечера (в Болгарии в это время уже темнеет, если не сказать, что уже темно), невзирая на количество выпитого, всех участников пригласили собраться в мотоколонну. Все очень оперативненько собрались и поехали. Все как полагается, полиция с мигалками впереди и зеленым светом светофоров по пути всего следования в городе. Прокатились по городу и приехали, как оказалось, к подножиям горы Царевец, на которой построена крепость. Сооружение впечатляет своим масштабом – это реально целый город, с более чем семисотлетней историей. А приехали мы сюда, чтобы увидеть самое зрелищное болгарское аудиовизуальное шоу «Звук и свет», которое уже 25 лет оживляет средневековую крепость Царевец. Нам выпала огромная честь увидеть это шоу, потому что представление показывают по заказу для особо важных туристов и официальных гостей города, а также во время разных праздников. В последнее время все больше молодоженов заказывают шоу, как подарок для своих

32

НОЯБРЬ - ДЕКАБРЬ

гостей. Бизнесмены и зажиточные жители заказывают спектакли для своих партнеров и друзей. И вот везде были погашены огни города, погасли фонари, воцарилась полная темнота, и началось представление. Сам спектакль продолжается около 20 минут. В темноте ночи постепенно всплывает мир фантастических цветов, пульсирующих в ритме музыки. Насыщенная световыми эффектами картина оживляет крепостные стены и руины средневековых зданий. Оказывается, что аудиовизуальное мега-шоу «Звук и свет» имеет не более шести аналогов в мире, один из которых – это у пирамид близ Каира. После завершения спектакля, везде зажглись огни, и город зажил своей обычной жизнью. Мы вернулись на холм Свети Гора, где под горячительные напитки продолжили наше знакомство с болгарскими друзьями. Завершился вечер концертом приглашенных рок групп, особенно впечатлила группа BANDX из Сербии (AC/DC tribute band). На следующее утро в 11.00 был запланирован прохват по г. Велико Тырново и подношение венка к гробу царя Калояна. Приехав в 11.05, понадеявшись на то, что во время никто не соберётся, мы уже никого не застали, лишний раз

убедились в том, как все правильно организовано, соблюдается все согласно заявленной программе. Но мы решили самостоятельно организовать прохват, проехались по городу и остановились у подножия холма Царевец, чтобы прогуляться и осмотреть древнейшую крепость. На холме Царевец, с трех сторон окруженным рекой Янтра, все еще стоит башня Балдуин, связанная с легендой об императоре Латинской империи Балдуине Фландрском, которого захватил царь Калоян. На самой высокой части холма находится патриаршеский комплекс, куда мы решили подняться в первую очередь. В него входят жилище патриарха, церковь Св. Вознесения Господня и колокольни. Церковь, как и весь Царевец, были реконструированы в 1981 году. После восстановления, в самой башне установили лифт, в котором за 1 евро можно подняться на смотровую площадку холма Трапезица, откуда открывается безумно красивый вид на сам город, здесь обнаружено 17 средневековых церквей. Спустившись вниз, мы прогулялись по улочкам старой цитадели – почитали таблички с надписями, тут были жилые кварталы, церкви, лавки ремесленников и торговцев,

даже сохранились византийские сооружения V века нашей эры. Ближе к вечеру вернулись на холм. В заключение вечера был фейерверк, прекрасная музыка английской рок группы Guns or roses, которая завершила мото-рок-фест. Пятый Балканский мото-рок-фестиваль в г. Велико Тырново закончился, впечатлений море. Поразила теплота и душевный прием болгарских братьев-славян, особенно порадовала организация мероприятия. Хочется выразить огромную благодарность за теплый прием, радушие и гостеприимность мотоклубам NESSEBAR MOTO, БОЛЯРИ, BAD COMPANY, BLACK ROSES. Подводя итоги: В общей сложности было пройдено 2860 км. Израсходовано 170 л бензина. Принято решение по возможности посетить все мотособоры Болгарии и соседней Греции, которая находится всего в 120 км от г. Несебр. Одним словом, Болгария – это страна удивительного отдыха, безумной красоты природы и впечатлений. На территории Болгарии за сезон проходит более 50 мотособоров в различных городах. Каждый город – это неповторимая архитектура и сочетание красоты гор, рек и теплого Черного моря.

НОЯБРЬ - ДЕКАБРЬ

33

34

НОЯБРЬ - ДЕКАБРЬ RISK МОТОКЛУБ Санкт-Петербург, ул. Савушкина 141, ТРК «Меркурий», 2-90 +7 (911) 996-69-99 www.riskmotoclub.ru info@riskmotoclub.ru

Storm Riders MCC www.stormriders.ru stormbike@list.ru

«Грифон» г. Осташков 8 (905) 601-0366 gryphon.ostv@rambler.ru

The Hooligans MC St.Petersburg www.thehooligans.ru, thehooligans@mail.ru, info@thehooligans.ru

Werewolf MC 8 (921) 751-5734 www.werewolfmc.ru, werewolfmc@mail.ru

Werwolves MC Saint-Petersburg www.werwolves.ru, zloymc@bk.ru

GoldWing Club Russia Лахтинский пр., 29 8 (812) 931-7090 http://gwcr.ru goldwing@inbox.ru

Lеgion SPB MC 8 (904) 619-3686 www.legionspb.com mail@legionspb.com

Night Cats MCC Женский мотоклуб Северо-Запада Угловой пер., д. 3 8 (812) 317-9735 8 (905) 255-7775

Night Hunters МС Лиговский пр., 289 8 (812) 388-7220 www.nighthuntersmc.com nighthuntersmc@mail.ru

NORTH WEST END MC +7 (921) 845-2881 пос. Горелово, 818 м. от СИЗо www.nwemcrussia.com

NIGHT WOLVES MG Saint-Petersburg. Russia. Полюстровский пр. 26 8 (812) 973-9522 nwpiter@mail.ru www.night-wolves.spb.ru www.bikerf.spb.ru

Vulcan Riders Russia – Клуб владельцев Кавасаки Вулкан. г. Санкт-Петербург. www.vocr.ru

Others NBG г. Калининград, 8 (9022) 38-0441 http://others-nbg.ru, others_nbg@bk.ru

Busy Riders Братство мотоциклистов 8 (812) 961-9293 www.busyriders.ru, bolek@busyriders.ru

Rolling Anarchy MCC Saint-Petersburg Глухоозерское ш., 18 (заезд с ул. Книпович) www.rollinganarchy.ru

Norman MC Пермская область, г. Чайковский, ул. Декабристов, 21-2, 8 (34241) 29-756 normanmc@mail.ru

Bike Brothers ул. Курская, 27, 8 (812) 740-7848, 8 (911) 916-0104 www.bikebrothers.ru, lentin@yandex.ru

FORTRESS MC г. Новодвинск www.fortress-mc.ru fortress-club@mail.ru

НП «STREET» Ленинградская обл., г.Кириши. kirishi-street@yandex.ru

«Гатчина моторс», г. Гатчина, Ленинградская обл., пр. 25 Октября, д. 52, кв. 57.

8 (921) 309-5328 Gatchinamedwed@mail.ru «Вконтакте» группа «Гатчина Моторс» ROVERS MC г. Уфа, пр. Кирова, 128/А 8 (905) 308-3080 - клуб, 8 (917) 346-0853 - President, 8 (927) 300-0824 - V.President WWW.ROVERS-MC.NAROD.RU

Moto-M Motorcycle Technical Club г. Санкт-Петербург, Московское ш., 46 www.moto-m.ru

«Ручка Газа» www.motorcyclespb.ru

MOTOCLAN Санкт-Петербург, пер. Перекупной, 12/13, кафе Art Cross. http://moto.clan.su

«Вольный Ветер» БРОО Мото-Авто Клуб г. Улан-Удэ 8 (3012) 484-511 U42@mail.ru

Северо-Западный Клуб мотоциклистов BMW ул. Кораблестроителей, 14-А 8 (812) 320-7535, www.bmw-motoclub.spb.ru info@bmw-motoclub.spb.ru

«Феникс» - клуб любителей скутеров, Санкт-Петербург, Апраксин двор, к. 16, оф. 14.

8 (963) 249-4507 www.fenix-moto.com fenix-moto@mail.ru, fenixmoto@yandex.ru Федерация мотоциклетного спорта Псковской области г. Псков, ул. Яна Райниса, 41 8 (921) 216-5880 8 (911) 352-8555 www.motopskov.fatal.ru

MotoJapan Всемирный клуб любителей мотоциклов www.motojapan.ru

«Русский мотор» www.motoclub.spb.ru motoclub@inbox.ru

«Стальные Крылья» г. Ульяновск 8 (908) 480-8790 8 (908) 490-0904 www.steel-wings.ru oleg531@mail.ru.

Dm978590@yandex.ru

Partizan MC Ленинградская обл., г. Волхов.

8 (960) 234-2898 partizan47rus@mail.ru

White Ravens MC г. Железнодорожный, г. Балашиха, www.WhiteRavens-mc.ru lord_killer@rambler.ru

Вольное Мотоциклетное Братство «moto16rus» Татарстан, г. Альметьевск 8 (917) 279-1666 www.moto16rus.narod.ru moto16rus@mail.ru icq 301402443

«НЕВА Спидвей» – спортивный мотоциклетный клуб ул. 6-я Советская, 3 8 (921) 423-5495, 8 (921) 097-2062 nevaspeedway@rambler.ru

«Северная звезда» пр. Стачек, 111/1, кафе «Пират». www.szmoto.spb.ru 8 (905) 254-1345 8 (905) 269-1518 mady79@mail.ru

Spectres of roads Санкт-Петербург, 8 (903) 093-0837 8 (921) 577-8332

Jolly Riders jollyriders@inbox.ru www.jollyriders.ru

«Царскосельский Техно-Парк» - детская школа мотокросса г. Пушкин, п. Тярлево, Фильтровское ш., 14 8 (812) 964-4442 max_moto@mail.ru

«MURMAN RIDERS» г. Мурманск, +7 (8152) 453392 sealork@yahoo.com

«Луга Моторс» Ленинградская обл., г. Луга, п. Заклиние, ул. Новая, 33 8 (905) 224-7266, 8 (813) 724-1992 www.lugamotorsmc.zames.ru, lugamotorsmc@luga.ru

«Позитивная механика» г. Псков, ул. Лужская, 1 8 (921) 609-0832, 8 (921) 210-1106, 8 (811) 212-4997 www.motopskov.ru

Мотоклуб «Штрафбат» г. Санкт - Петербург.

8 (911) 949-80-40 Dok_71@mail.ru www.motoshtrafbat.ru

«Ворон» Лен. обл., г. Кировск, ул.Железнодорожная, 6/а 8 (813) 622-1755, 8 (911) 286-9002 www.art-voron.ru, voron@art-voron.ru

РЕЕСТР КЛУБОВ

Bike Pride MCC Казахстан, г. Караганда, 100027, ул. Толепова, 10/3 +7 (7212) 51 9638 +7 (701) 588 1488 larin2006@mail.ru, Skype: mobilggk, ICQ: 295805568 Motor Brotherhood Объединённый Mотоциклетный клуб Брянская обл., г. Клинцы www.motorbrotherhood.ru 8 (48336) 4-68-53 8 (903) 819-8323

«Стальной мередиан» г. Волосово oves.83@mail.ru

«Верный Путь» – братство мотоциклистов +7(904) 600-14-28 – Аким +7(961) 807-61-72-Владимир tahcop.90@mail.ru

R.E.D. H.O.G. – Клуб владельцев мотоциклов Harley-Davidson. г. Санкт-Петербург, Выборгская наб., 61. +7(812) 333-33-36 www.hd-spb.ru

«Дубасеки» –Клуб экстремальных видов спорта г. Москва www.dubaseki.ru

«Облако Рая». г. Иркутск, ул. Сурикова, д. 13, кв. 4 www.oblako-raya.narod.ru , oblako-raya@narod.ru , subbotin-oleg@mail.ru, ICQ 664025 «СТРАННиК» Лен. обл., г. Луга, Ленинградское шоссе, 13 +7(911) 997-8811 President +7(921) 777-9711 V.President http://vkontakte.ru/ /club7333859

Информацию о клубе вы можете прислать на электронный адрес редакции info@motomaniya.ru

HammerHeads г. Москва 8 (926) 251-2152 http://hammerheads.ru

«Пегас» Красноярский край, г. Лесосибирск, +7 (923) 319-4660, pegas24@bk.ru.

Bedouins MCC г. Санкт-Петербург bedouins.ucoz.ru beda-dnepr@mail.ru +7 (952) 398-62-66

ДМИТРИЙ ВОРОН

1974 – 2011

28 августа 2011 г. трагически погиб вице-президент мотоклуба «Штрафбат», Дмитрий Ворон.

Редакция выражает глубокие соболезнования друзьям, родным и близким.

НОЯБРЬ - ДЕКАБРЬ

35

Информацию о клубе вы можете прислать на электронный адрес редакции info@motomaniya.ru

West Ost Vyatka motorcyclrtclub г. Киров 8 (912) 712-3737 www.west-ost.ru

LEGION MC г. Покровск (Энгельс) тел. 8(917) 214-0971 Роман legion-mc@mail.ru

КАСТОМАЙЗИНГ

ГОРОД В КОЛЕСНОМ ДИСКЕ ТЕКСТ: НАТАЛЬЯ БАТАЛОВА ФОТО: НАТАЛЬЯ БАТАЛОВА И ИЗ АРХИВА МАСТЕРА

Можно ли построить мотоцикл на одну стипендию? Конечно же, нельзя, воскликните вы. Однако практически из всех правил бывают исключения. Художник по обработке металла Егор Александров доказал это, построив на одну стипендию мотоцикл на базе «Днепра». Данный агрегат не бороздит просторы родины, а спокойно стоит в музее «Лошадиная сила». Взглянуть на него может любой желающий.

«Постройкой мотоциклов я начал увлекаться с 1998 года, – рассказывает Егор, – с тех самых пор, когда впервые увидел на Стрелке Васильевского острова мотоциклистов. В то время еще не было такого наплыва японской техники, как сейчас. И на Стрелку приезжало много интересных мотоциклов – народ что только ни изобретал на базе отечественного мотопрома!» К тому моменту Егор уже был мотоциклистом и, как он сам говорит, «ездил много, но довольно камерно, ни к каким клубам не принадлежал». А в свободное время переделывал отечественную мототехнику, как умел. Умение с

36

НОЯБРЬ - ДЕКАБРЬ

каждым годом росло, этому способствовали опыт работы мотомехаником и новое (второе!) образование художника по металлу. Смесь получилась адская: когда сочетаются творчество и способность конструктивно мыслить, рождаются новые Леонардо да Винчи. Это отразилось в концепции черного «Днепра», который полностью посвящен городу. Здесь конструктивизм не доминирует над искусством, и наоборот. Здесь всего поровну.

– «Строить «черный» я начал в 2006 году. К тому моменту я уже успел собрать два мотоцикла на базе «Урала». Один у меня сразу купили, а на втором

ГОРОДСКИЕ МОТИВЫ, НЕЗАМЕТНЫЕ НА ПЕРВЫЙ ВЗГЛЯД, ЕСТЬ ПРАКТИЧЕСКИ В ЛЮБОМ ЭЛЕМЕНТЕ ЭТОГО МОТОЦИКЛА.

я ездил до некоторого времени, пока не купил «Харлей». Хотя, «Харлей» не собирался приобретать. Планировал ездить на этом «чёрном»…». «Днепр», предназначенный для переделки, был куплен со всеми документами. Это был старый полуразвалившийся мотоцикл с коляской. Такой уставший и разбитый, что слеза наворачивалась. И Егор поставил себе задачу: сделать мотоцикл в ретро-стиле, в котором каждая деталь имеет свою функциональную форму (другими словами – технический дизайн). Впрочем, ретро-стиль стал всего лишь основой в поиске новых форм. Однако до того как приступать к воплощению художественных идей, надо было решить несколько технических задач.

– «Я взял в работу двигатель и часть рамы, – продолжает Егор, – но от рамы почти ничего не осталось. Для такого мотоцикла требовалась конструктивно другая рама, с иной задней подвеской. Хотелось сделать подвеску со спрятанными амортизаторами. Мне показалось, что так форма станет чище». И вот рама преобразилась, увеличившись в длину. Много изменилось и в двигателе. Заводские детали, типа кривых подшипников, Егор выбросил без всякого сожаления. Однако главное все же не в этом, а в том, что мастер решил сделать воздушно-масляное охлаждение. Егор поставил радиатор, дополнительно масляный насос и автомобильный генератор от Волги (950 Ватт). Укомплектовал мотоцикл электрическим стартером от ВАЗа и сохранил кикстартер, который теперь имеет обратную педаль. А дальше воплотились творческие идеи. Каждый элемент этого мотоцикла имеет свою оригинальную форму и каждый – ручной работы. По словам Егора, в каждом элементе главное – место соединения. От того, насколько оно удачно продуманно, зависит облик всего аппарата. Каждую деталь Егор тщательно обдумывал и рисовал эскизы на бумаге. «Понятно, что из оппозита никогда не сделать V-Twin, – говорит мастер, – однако сделать этот мотоцикл красивым мне хотелось. И, кажется, получилось удачно, мотоцикл сложился». В каждой детали четко прослежива-

НОЯБРЬ - ДЕКАБРЬ

37

КАСТОМАЙЗИНГ

ются петербургские мотивы – очертания решетки Летнего сада или городских улиц. В колесе на диске закреплен декоративный кованый диск с фигурками на городскую тему. Внутри под сиденьем – кованый сундук, в котором надежно спрятан аккумулятор. Переднее крыло набрано (сварено) из нескольких пластин. В заднем крыле два маленьких бардачка, закрывающихся на ключ. Можно даже ценные вещи там хранить. Ну, и классика жанра – лапка в форме трезубца. Городские мотивы, незаметные на первый взгляд, есть практически в любом элементе этого мотоцикла. Но нужно присмотреться, чтобы их увидеть. Кроме петербургских мотивов, в дизайне прослеживаются и отголоски «морской темы». Например, «поворотники» сделаны в форме корабельных фонарей. Да и весь облик этого агрегата чем-то напоминает крейсер. «Этот цвет – черный лак с медью и латунью – я выбрал не случайно, – делится Егор, – он напоминает бушлат моего деда – черный с латунными пуговицами с якорями. Дед всю войну на ракетном крейсере прошел». В 2008 году постройка этого мотоцикла была закончена. Егор создавал этот аппарат, чтобы рассекать просторы городских улиц. «А теперь на нем жалко ездить, – говорит мастер, – столько труда вложено! Бывает, звонят иногда коллекционеры, предлагают продать, но я пока не решаюсь». Однажды Егор зашел в музей «Лошадиная сила», осмотрелся… и подумал: «Отличное место для моего мотоцикла!». Он показал фотографии чёрного «Днепра» владельцам музея, и они сказали: «Привозите!».

38

НОЯБРЬ - ДЕКАБРЬ

ПРОДАЮ НАДЕЖНОГО КОНЯ –

Honda VT1100 Shadow Sabre 2005 года, пробег 10,5 тыс.км. В России с 2010 г., один владелец, был куплен в Москве, ездил по трассам Европы. Покраска заводская, трубы – Cobra. Звук супер. Байк после полного тех.сервиса. Резина в хорошем состоянии, воздушный фильтр, масло, колодки – заменены. Причина продажи - меняю класс.

+7 (921) 325-80-54, +7 (812) 275-27-57

ХОЧЕШЬ ПОДПИСАТЬСЯ НА ЖУРНАЛ?

КУПОН – ЗДЕСЬ

www.motomaniya.ru НОЯБРЬ - ДЕКАБРЬ

39

ПУТЕШЕСТВИЕ ТЕКСТ, ФОТО: АЛЕКСЕИЧ (МОТО-М)

Что является самым желанным и приятным для любого мотоциклиста? Конечно, путешествие. Это апофеоз мотоциклетного движения любого человека. Какие есть плюсы и минусы в этом, попробуем разобраться в этой статье.

ПУТЕШЕСТВИЕ – МЕЧТА МОТОЦИКЛИСТА

Н

аш город находится близко к северному полюсу, поэтому у нас полгода зима и полгода лето. Зимой можно планировать поездки, собираться в путешествие, разрабатывать маршрут, изучать страны, в которые ты поедешь, их быт, язык, достопримечательности, особенности, подготавливать экипировку и обмундирование, мотоцикл – всё это не даёт тебе сойти с ума от скуки зимой, ты всё время занят, думаешь постоянно о чём-то хорошем. Поэтому зима и осень проходят для мотоциклиста гораздо легче. Мотоцикл стоит, но всё равно приносит тебе счастье и радость от жизни. К тому же в это время ты ещё и копишь деньги, стараешься не бухать, не ездить куда попало и направлять свой финансовый поток в это прекрасное русло. Можно считать, что приготовления – это половина поездки. Вторая половина – это сам процесс путешествия. Он самый красочный, незабываемый, ознаменованный целым

40

НОЯБРЬ - ДЕКАБРЬ

миллионом фотографий. И уже когда вернёшься, долгими зимними вечерами будешь разглядывать свои фотографии и получать позитив. Конечно, в этой бочке мёда есть и ложка дёгтя. Каждый должен понимать, что любая дальняя поездка – это дело небезопасное. Поэтому всегда нужно утрясти все нюансы со страховой компанией, выяснить у неё в частности, как себя вести в случае ДТП, определить все места на своём пути, где вы можете отремонтироваться. Ведь в пути может случиться всё, что угодно, но, конечно, всегда нужно думать о хорошем. В этом году мы с женой и друзьями задумали поездку по Европе. Много людей уже ездило туда, и ничего нового в байкерском движении на Запад нет. Но в природе существует намного меньше людей, которые были в Европе, чем тех, кто там не был. Тем, кто не был в Европе, но собирается туда поехать, я и хочу посвятить эту статью. Что нужно для поездки в Европу? Конечно, желание, а ещё виза и деньги: бан-

ковская карта с какой-то суммой и ещё какая-то сумма наличными. Наличные нужно брать обязательно, потому что терминалы могут не стоять на каждом углу, они могут не работать, да и вообще, в том кафе, куда вы заедете подкрепиться, может вообще не оказаться аппарата для чтения пластиковых карточек. Не надо расслабляться в поездках, потому что везде есть и воришки, и обманщики, и разные другие сомнительные личности. Конечно, их меньше, чем в России, но они есть везде, и вы должны быть готовы к встрече с ними. Маршрут нашей поездки пролегал через Псков, Изборск, Ригу, Варшаву, чешский Оломоуц, Любляну, Триест, старинный город Венецианской республики, а теперь Словении – Пиран, байк-шоу Faaker See, из-за которого мы и выдвинулись на запад, Прага, Берлин, Травемюнде, Хельсинки и снова Петербург. Время в пути – 13 дней; бюджет – 60 000 рублей на всё. Гостиницы на протяжении всего маршрута были заказаны нами на сайте book-

Вроцлавская площад ь, релакс с рыбками

Въезд на паро

м до Хельсинк

и ходная зона

Любляна. Пеше

Прага. Словения, оз. Бле

ing.com, гостиницы самые дешёвые, но с условиями наличия сети Wi-Fi и мотоциклетной парковки. Все гостиницы нас порадовали, нигде не было недопонимания, сбоев, но и мы спланировали маршрут так, чтобы нигде не опаздывать и приезжать вовремя. Мы не делали пробеги по 1000-1500 километров, самые большие наши пробеги составляли 300-600 километров. Поэтому мы всегда успевали и в гостиницу, и посетить какие-то заведения, и посмотреть на достопримечательности. Хочу сказать тем людям, которые хотят посещать города, чтобы они не делали в путешествии длинных пробегов, не планировали въезд в города вечером, потому что в это время практически ничего нельзя сфотографировать и посмотреть. Если вы гоните до определённой цели, и вам нет нужды ночевать в большом дорогом городе, проще заночевать где-то на автострадах. Если же есть желание посетить те города, которые проезжаешь, то либо пробег должен быть маленький, чтобы вы ещё засветло могли что-то увидеть, либо вы должны задержаться на целый день, что очень накладно. От грамотности распределения своего времени и правильности маршрута зависит очень много денег. Можно потратить на этот же маршрут, который мы проехали,

в два, три, четыре раза больше, если снимать гостиницы в день приезда. В поездку мы взяли GPS-навигатор с новыми картами, что очень нам помогло. Вещь полезная, потому что европейцы строят новые дороги очень активно, и в них немудрено заблудиться. К тому же, если вы сломались, то в навигаторе можно нажать на раздел поиска авто- мотосервисов, и он автоматически приведёт вас туда, куда нужно. Оказалось, что это очень удобно: когда мы сломались, навигатор привёл нас в мастерскую, где братья-словенцы оказали нам помощь. Думаю, что если бы мы где-то в словенских горах попытались попросить помощи, вряд ли бы мы поняли, куда нас посылают. Каждая страна, каждый город имеют свой менталитет. А когда ты бываешь в одних и тех же местах по нескольку раз, ты можешь открывать для себя очень много неизведанного. Первым европейским городом на нашем пути стала Рига. Там мы открыли для себя развлекательный центр Ледо, где можно очень неплохо отдохнуть и поесть, что мы и сделали. Утром мы вновь отправились в путь. Езда по Прибалтике – довольно заунывная вещь, а по Польше – ещё более заунывная. У них узкие дороги, все в камерах, фотоаппаратах и каких-то непонятных

полицейских, кругом сплошные линии, едущие фуры… Мрак! Въезжая в Прибалтику, а потом в Польшу, нужно набраться терпения. В Варшаве ни в коем случае не селитесь в районе Зелёнка. Это частный центр в Варшаве, где нет ничего, кроме леса и одноэтажных домов. Цены те же, что и по всей Варшаве, но посмотреть там не на что, пойти некуда. Мы же решили остановиться прямо в центре города за 1000 рублей на двоих. Нужно учитывать также, что вся Прибалтика и Польша живут на своей валюте: латы в Латвии, злотые – в Польше, евро не принимают, поменять по курсу можно невыгодно, а можно выгодно – всё зависит от вашей расторопности и смекалки. В Варшаве есть старый город, где очень красиво и гуляет много народа. Конечно, это не Прага, но отдохнуть там можно. Единственное, что там хорошо готовят – это, почему-то, пицца. Но то, что нужно обязательно поесть в Польше – это суп из желудков «фляки». Легенду о том, что в Польше нет автобанов, мы разрушили: в сторону Австрии, Чехии идут четырёхполосные магистрали. Знайте, что очень интересно въезжать в любой европейский город в субботу, когда дорога пустая, но очень неинтересно из него в суб-

НОЯБРЬ - ДЕКАБРЬ

41

ПУТЕШЕСТВИЕ

Замок в центре Триест

а

Италия, автомобилям здесь не место

Граница

Вилла Мирамаре

Вид с главного городского укрепления, Триест

боту же или в воскресенье выезжать: как и у нас, все городские жители устремляются за город, на дачи. Правда, с этим легко справиться: включаем музыку погромче и продвигаемся между рядов. Удивительно, но люди здесь пододвигаются, насколько это возможно, и пропускают тебя – не то, что в Питере или Москве. Через полтора часа фигурного пилотажа мы вырвались из Варшавы и двинулись в чешский город Оломоуц – столицу моравских епископов. Этот город – маленькая Прага, он невероятно красив, много фонтанов и мало туристов, там даже есть часы такие же, как в Праге с музыкой и выходящими человечками. Здесь, правда, вместо пражских рыцарей, выходят крестьяне и рабочие: это такой советский модернизм, который решили оставить на память о союзном прошлом. В гостинице с нами остановились десятеро весёлых австрийских пенсионеров на эндуро, которые ездили в Калининград на рыбалку. Проехав Вену по окружной дороге, по автобанам мы попали в Любляну. Нашли гостиницу, чем-то похожую на общагу, выучили с помощью дедушкиметрдотеля пару словенских фраз, сходили пешком в центр города. В городе наверху большой замок, внизу река, огромное количество мостов через неё и очень красивое здание, построенное выдающимся словенским архитектором Ежи Плечником. На следующий день мы поехали в Триест – он нас встретил проливным дож-

42

НОЯБРЬ - ДЕКАБРЬ

дём. Город находится на склоне горы, выходящем в Триестский залив. Улочки в нём каменистые, и наш «Харлей» весом в полтонны еле вписывался в местный ландшафт: то вверх на 45 градусов, то вниз на 45 градусов, потом светофор и поворот, ещё и колёса проворачиваются на булыжной мостовой, а аборигены со свистом обгоняют тебя на своих мотоциклах, скутерах и автомобилях. После таких пируэтов я понял, что не готов к этому городу и решил поставить мотоцикл на парковку около гостиницы и путешествовать по городу на автобусе. В этом были свои плюсы: всегда можно было выпить пива, да и выходило это дешевле – парковка в центре города стоит определённых денег. Нашей гостиницей оказался обыкновенный жилой дом, в котором комнату сдают хозяева – итальянская семья. От них мы узнали много итальянских слов и поняли, что итальянский язык – очень интересный и запоминающийся, а итальянский народ – просто потрясающий. Здесь мы остановились на 3 дня, чтобы разобраться что к чему в Италии, посмотреть на неописуемой прозрачности Адриатическое море и основные достопримечательности: виллу Мирамаре, замок, старый город, единственный в Европе раздельный для мужчин и женщин пляж, где купались обнажённые девушки, а через каждые 30 метров стояли маленькие пивнушки. Прокатились мы на единственном городском трамвае №2. Мало того, что из него

открываются потрясающие виды, так ещё и принцип работы у него интересный: сначала маленький локомотив толкает его на горку, а потом другой локомотивчик и везёт его с горки. Затем мы поехали в город Пиран. Вначале мы хотели в нём остановиться, но там, почему-то, жить было дороже, чем в Италии – и мы решили его просто посетить. А посетить его надо, ведь этот город хоть и маленький, но очень интересный. Его можно весь обойти за полчаса и неплохо провести время. После Пирана мы сломались, но быстро нашли дилера, хоть и не нашего – «Ямаха». Подъёмник ямаховский, правда, не смог поднять наш «Харлей», и пришлось всё чинить на коленках. На Faaker See въехали уже поздно, заглянув перед этим в Любляну, на Бледское озеро. Живописнейшее озеро голубого цвета с островом и легендами. На Faaker See мы зарегистрировались, посетили бар Харлей-Дэвидсон, обошли всё, что можно, сфотографировали всё, что смогли. Харлей прогрессирует, мероприятие очень позитивное, мотоциклов так много, что глаза разбегаются. Кажется, даже сами организаторы не могут посчитать, сколько народу посещает это мероприятие. Сроки его проведения – с 6 по 11 сентября, но встреченные нами по дороге в Италию двое москвичей на «Голдах» сказали, что уже 1 сентября там веселье бьёт ключом. Место, где проходит Faaker See очень живописное, с озёрами, горами и лугами. Не зря HOGовцы (HOG – Harley Ow-

Во времена Муссолини до Второй мировой войны здесь начали рыть котлован под стр оительство здания и наткнулись на римский 2000 летний Амфитеатр .

т, Прага

Ведьмин прию

ners Group) любят пробеги! Да и жители местных деревушек и городков в восторге от то и дело проезжающих мимо красивых колонн мотоциклистов.

Faaker See – это настоящий город, бурлящий весельем, наполненный людьми и мотоциклами, и где есть всё, что нужно владельцу мотоцикла. Ночью мы рванули в отель под названием «Лыжи и кровать», жадно напились пива в ресторанчике и пошли спать. Хозяин, правда, сказал, что он принимает только наличные. К счастью, денег у нас немного осталось, мы расплатились, а наутро полетели в Прагу. Как только выехали из Австрии в Чехию – сразу всё подешевело, вокруг заколосился бурьян, а на дорогах выстроились проститутки. Прага нас встретила солнечной погодой, дешёвым пивом и советским отелем с коммунистическими традициями. Чехи, работающие в этом отеле, все разговаривали порусски. При всём уважении к другим городам Прибалтики, Чехии и Польши, Прага – самый замечательный город. Совет: если хотите попить недорогого чешского пива, не надо за этим ехать в центр города. На окраине пиво стоит 21 крону, а в центре – 60. А если вы хотите посмотреть достопримечательности в выходные, то готовьтесь к тому, что будете ходить вместе с толпой зевак самых разных национальностей. Ни в коем случае не останавливайтесь в Праге на один вечер – хотя бы на день-два, чтобы понять, что это за место. Если подниметесь в замок на горе и послушаете всех экскурсоводов, то поймёте, какое огромное количество легенд связано с этим местом. Не знаю, почему, но мне понравилась одна о епископе, который нёс в Прибалтику католицизм, но не донёс, потому что прибалтийские язычники за-

Вид из гостиницы «Лыжи и кровать» в 60 км. от Faaker See

били его вёслами. При подъёме в замок, где сидит чешский президент, есть замечательная кафешка с труднопроизносимым названием. Мы её обозвали «Ведьминым приютом». Это кафе века, наверно, 12го, с подземельями, с кухней на углях, всё в нём увешано ведьмами, чучелами и чертями, еду подают в старых черпаках – ровесниках этого кафе, если не старше, а готовят её по средневековым рецептам. Обворожительное место! Мы хотели посетить Берлин и старинную деревушку Бандау у реки, но из-за стечения обстоятельств, мы не успели свернуть там, где надо, и проскочили Берлин насквозь. Поэтому решили «оттопыриться» в Травемюнде, прикатились через город на пароме и компенсировали таким образом пропущенный Берлин. В Германии были самые классные парковки для мотоциклистов и самые классные дороги. Единственное, что мы не заказывали заранее – это билеты на паром в Хельсинки. Поскольку осень – это уже не сезон, пассажиров мало, а билетов много. На пароме мы поняли, что очень много русских авто- и мотопутешественников в это время года ездит в Европу. Там мы встретили ребят из Хакасии, байкеров из Перми.

Здесь мы подводили итоги путешествия: самая вкусная еда – у прибалтов. Словения порадовала нас супчиком под названием йота. Теперь я знаю, что это не провайдер, а щи с говядиной. В Италии кроме пиццы есть нечего, а пить: или пиво с орешками, или вино. В Австрии еда похожа на немецкую. В Прибалтике, Чехии, Польше и Словении мы с местными жителями прекрасно друг друга понимали – очень много где говорят по-русски, да и сами их языки тоже интуитивно понятны. Словенцы, правда, показались мне немного угрюмым народом, но это пока их не растормошишь. Самые жизнерадостные – это итальянцы, они всегда счастливы, довольны и веселы. К дешёвым гостиницам нужно привыкнуть, хотя это намного лучше, чем спать в палатке. При езде по европейским дорогам, нужно помнить, что платные дороги нужно оплачивать. В Словении и Австрии – на первой же бензоколонке покупается квиток и приклеивается на лобовое стекло, иначе можно нарваться на штраф. Финляндия встретила нас холодом, хотя Балтийское море, пока мы плыли через него на пароме, было спокойным и солнечным. В Питере в честь нашего возвращения шёл дождь.

НОЯБРЬ - ДЕКАБРЬ

43

СПОРТ

ЛУЧШЕ БЫТЬ НЕ МОЖЕТ ТЕКСТ: МИХАИЛ БАЙКОВ ФОТО: THE OFFICIAL MOTOGP WEBSITE

Casey STONER (Honda)

Австралиец Кейси Стоунер, после победы на очередном этапе Гран-При, завоевал титул Чемпиона мира MotoGP. На пьедестал он поднялся в компании еще двух гонщиков команды «Хонда Репсол»: Довициозо, который на этом этапе стал третьим и Педроса, финишировавшего четвертым.

44

НОЯБРЬ - ДЕКАБРЬ

Casey STONER

Д

евятая победа в сезоне принесла Кейси Стоунеру титул Чемпиона Мира, который стал вторым в истории Австралии. После серьезного падения в разминке главного соперника Стоунера – Хорхе Лоренсо, который получил травму и не смог принять участие в основной части соревнования, Кейси для досрочного завоевания титула Чемпиона Мира оставалось финишировать не ниже шестого места. Но Стоунер в очередной раз доказал, что он –сильнейший и завершил гонку сокрушительной победой, оставив позади себя своих товарищей по команде Андреа Довициозо, который финишировал третьим и Дени Педросу, закончившего гонку на четвёртом месте. С первых кругов 16-го этапа Стоунер начал уверенно уходить в отрыв от своих преследователей. И даже начавшийся дождь не смог уменьшить созданный гандикап. Нешуточная борьба за пьедестал развернулась за спиной у лидера. Довициозо закончил первый круг на той же позиции, с которой стартовал. Когда итальянец

достиг впереди идущего Баутисту, их обошёл Хайденен, одолеть которого Довициозо смог на третьем круге. Педроса, который стартовал восьмым, на четвёртом круге смог догнать и обойти своего соотечественника Баутисту. На следующем круге, он попытался тоже самое повторить с Хайденом, американец усиленно сопротивлялся и сдался только спустя круг. Обойдя Хайдена, Педроса встал за своим одноклубником, который в это время пытался поймать Марко Симанчелли, шедшего вторым. Между Педроса и Довициозо развернулась нешуточная борьба за третье место. Воспользовавшись этим, Симанчелли смог восстановить своё, уже почти утраченное преимущество и оторваться от борющихся между собой преследователей. В итоге, Педроса, у которого начались проблемы с резиной переднего колеса, не смог удержать темп двух итальянцев и отстал. За три круга до завершения гонки Довициозо настиг соотечественника и в опасном маневре смог обойти его, но, к сожалению, удержать вторую позицию не удалось. На последнем круге

Andrea Dovizioso, Colin Edwards, Casey Stoner, Valentino Rossi, Alvaro Bautista

Marco Simoncelli

Nicky Hayden

Valentino ROSSI (Ducati)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Андреа уступил натиску Симанчелли и финишировал третьим. Педроса заканчивал гонку в одиночестве, сохранив четвертое место. Звание чемпиона Мира, завоёванное Стоунером стало девятым для команды «Хонда Репсол». Начиная с 1995 года под флагами «Хонды», чемпионами становились: Мик Духэн, Алекс Кривилле, Валентино Росси, Ники Хайден, который завоевал титул в 2006 году и вот теперь Кейси Стоунер. КЕЙСИ СТОУНЕР: – «Я не думаю, что кто-то мечтал о большем, чем то, как всё сложилось в действительности. Гонка была невероятно трудной, а погодные условия очень тяжелые. Я решил со старта уйти в отрыв и создать преимущество, поскольку видел, что собирается дождь,

но пойдёт он или нет, я не знал. В основном я боролся со стеной дождя. Когда начался дождь, я входил в последний поворот. На намокающем асфальте я почти потерял контроль над байком и уже подумал, что закончу поворот в гравии. Но, к счастью, мне удалось справиться с управлением, сохранить преимущество и привезти победу. Я сожалею, что Хорхе Лоренсо попал в аварию этим утром, он – сильный соперник, и если бы он сегодня участвовал в гонке, то всё могло бы закончиться по-другому. Я надеюсь, что Хорхе скоро поправится и вернётся в чемпионат. Я хочу выразить благодарность всем, кто помогал мне, в первую очередь моей команде, всем нашим спонсорам».

Casey STONER (Honda) – 325 Jorge LORENZO (Yamaha) – 260 Andrea DOVIZIOSO (Honda) – 212 Dani PEDROSA (Honda) – 208 Ben SPIES (Yamaha) – 156 Marco SIMONCELLI (Honda) – 139 Valentino ROSSI (Ducati) – 139 Nicky HAYDEN (Ducati) – 132 Colin EDWARDS (Yamaha) – 109 Hiroshi AOYAMA (Honda) – 94

ДЕНИ ПЕДРОСА: – «Сегодня было очень тяжело, я не чувствовал себя комфортно в течение выходных, и гонка для меня началась не лучшим образом. При старте у меня были проблемы с ветром, мне пришлось, чтобы не потерять равновесие, поставить на асфальт левую ногу. Поэтому старт у меня был не быстрый. Первые несколько кругов я прошел не очень хорошо, но потом собрался и догнал Андреа, боролся с ним, но передняя шина на последних кругах «скончалась», и я не мог держать его темп. Эта гонка сложилась для меня неудачно. Я хочу поздравить Кейси с чемпионским титулом, он был самым сильным в этом сезоне, часто поднимался на подиум, практически не допускал ошибок и поэтому он заслужил эту победу».

НОЯБРЬ - ДЕКАБРЬ

45

РЕЕСТР ФИРМ НАЗВАНИЕ

АДРЕС

E-MAIL, WWW

ТЕЛЕФОН

ВИД ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

МОТОСАЛОНЫ, МОТОМАГАЗИНЫ

DOCTORIDE

В.О., Уральская ул., 17

(953) 143-5645 doctorideshop.com (911) 778-3172 doctoride@mail.ru

MOKIK.NET

Фучика ул., 12;

(812) 327-6683

СЕТЬ МАГАЗИНОВ г. Гатчина, Киевская ул, 4 (901) 318-1116

www.mokik.net

Мототехника в наличии и на заказ. Запчасти в наличии и на заказ. Мотоэкипирока. Зимнее хранение . Ремонт и обслуживание мотоциклов. Мед.страховка, авто-мотостраховка. Приём техники на продажу.

Ремонт и продажа мототехники.

MOKIK.RU

Московский пр., 93

(812) 622-1580 www.mokik.ru (812) 973-2037 sale@mokik.ru

MOTORPRIDE

Софийская ул., 8

(812) 448-8700

info@motorpride.ru www.motorpride.ru

Официальный дилер: Arctic Cat , Piaggio Group, в группу входят компании Vespa, Gilera, Piaggio, Aprilia, MotoGuzzi, Derbi, Scarabeo, Tohatsu, Tehovinssi Oy (Snowexpert), TJD. Сервис, запчасти и аксессуары. Продажа в кредит.

(905) 212-5252

www.motoseven.ru info@motoseven.ru

Оригинальные мотозапчасти новые и б/у в наличии и на заказ из Японии. Детали для тюнинга. Мотоэкипировка. Мотошлемы Arai, Shoei, AGV, Suomi. Аксессуары.

www.moto-tech.ru moto-tech@mail.ru

Мотоциклы. Мотозапчасти. Аксессуары. Экипировка. Зимнее хранение.

MOTOSEVEN

Из Японии: мокики и мотоциклы. Оригинальные запчасти, детали для тюнинга.

MOTO-TECH

Московское ш., 46-б

(812) 373-7382

YAMAHA-ЦЕНТР

Львовская ул.,10

(812) 647-0364 www.petroset.ru (812) 647-0314 center@petroset.ru

Розница/опт: мототехника YAMAHA – мотоциклы, мотороллеры, ATV, снегоходы, гидроциклы, лодочные моторы и генераторы. Мотошины MICHELIN. Аксессуары, масла, запчасти, одежда. Гарантийное и послегарантийное обслуживание. Кредитование.

АРСЕНАЛ МОТОРС

Трефолева ул., 23

(812) 786-7779 www.arsmoto.ru (812) 746-5530 arsenal_moto@mail.ru

Продажа скутеров. Гарантийное обслуживание, сервис, тюнинг и ремонт скутеров. Аксессуары. Мотозапчасти оптом и в розницу.

АРСЕНАЛ Тореза ул., 68 МОТОЗАПЧАСТИ

(812) 982-9845 www.moto-scuter.ru (812) 495-4769 motoural@bk.ru

Запчасти для отечественной мототехники. Запчасти на мопеды и скутера пр-ва Японии и Китая. Оптовикам значительные скидки.

БАЙК 52

Приморский пр., 52

(812) 430-0331 bike52.ru (921) 992-5722 bike52@yandex.ru

Сервисное обслуживание. Тюнинг. Кастомайзинг. Зимнее и летнее круглосуточное хранение. Запчасти в наличии и на заказ.

БАЛТИЙСКИЙ РЕЙД

Измайловский пр., 22

(911) 911-9545 kishkichev@mail.ru (812) 713-0819

Сервис, запчасти, аксессуары, б/у узлы и агрегаты с европейских разборок мотоциклов. Восстановление после ДТП.

БАЙК МОТОРС

Седова ул., 49

(812) 560-5521 www.bikemotors.ru (812) 920-2030 mail@bikemotors.ru

Продажа мотоциклов, скутеров и ATV. Заказ мотоциклов и автомобилей с аукционов Японии. Аксессуары, запчасти и мотоодежда. Ремонт и обслуживание любой мототехники.

МОТОВИД

Ольги Берггольц ул., 42

(911) 933-9967 www.motovid.ru (812) 365-2683 bike.spb@mail.ru

Продажа мототехники из Японии. Мотоэкипировка и расходники. Ремонт. Продажа в кредит.

(812) 407-5636 (812) 310-3632

Запчасти для всей отечественной мототехники. Запчасти для скутеров до 150 см3. В широком ассортименте моторезина, шлемы, масла, сопутствующие товары. Расточка цилиндров.

МОТОЗАПЧАСТИ Апраксин пер., 3 «РУССКИЙ МОТОР»

МОТОПИТЕР

В.О., Кожевенная л., 1-3, лит. П

МОТОХОЛЛ

Московское ш., 42\2 (Автоцентр Нева)

46

НОЯБРЬ - ДЕКАБРЬ

(812) 334-1941

(812) 364-9777

www.motopiter.ru info@motopiter.ru

Оптовая и розничная торговля мотоэкипировкой и запчастями. Парковка.

Сезонное хранение в теплом, охраняемом паркинге. Продажа, выкуп, комиссия новых и б\у мотоциклов, скутеров, квадроциклов. Кастом-байки финского тюнинг-ателье Partmaster. Кастом запчасти. Сервис. Перевозка и эвакуация мотоциклов по России и Европе.

НАЗВАНИЕ

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

E-MAIL, WWW

РОКГАРАЖ

Обводного кан. наб., 74

(931) 257-3232 www.рокгараж.рф (931) 267-3232 rokgarage@yandex.ru

РУЧКА ГАЗА

Белоостровская ул., 9 Савушкина ул., 141, секц.2-88

www.spbmoto.ru (812) 458-8068 motoshop@bk.ru

С-МОТО

Коломяжский пр., 10

(812) 327-1402

ЭКШИН

Савушкина ул., 89 В.О., Малый пр., 40

(812) 430-3240 (812) 327-7951

www.cmoto.ru cmotospb@mail.ru

ВИД ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Мотоцентр. Мы всегда рады клиентам, желающим побаловать своего железного коня, и себя любимого...К Вашим услугам продажа мотоциклов, продажа аксессуаров и расходников, мастерская, круглогодичное и круглосуточное хранение мотоциклов, бар для встреч, тусовок и тематических семинаров. Дорожная и кроссовая экипировка ведущих фирм мира. Экипировка: Motoport, Rev’IT!, Thor, шлемы: NZI, Marushin, обувь: TCX, Gaerne; аксессуары, защита. Полный ассортимент расходных материалов для мототехники.

Скутера, мопеды, мотоциклы, квадроциклы, снегоходы. Широкий модельный ряд. Гарантийное и послегарантийное обслуживание, ремонт. Аксессуары, масла, запчасти.

Продажа мотопокрышек. Шиномонтаж.

РЕМОНТ, СЕРВИС HARLEYDAVIDSON –

www.hd-spb.ru www.laura.ru

Официальный дилер Harley-Davidson. Диагностика и обслуживание мотоциклов, квадроциклов и другой мототехники любых марок. Тюнинг любой сложности. Запчасти в наличии и на заказ. Гарантия качества.

Выборгская наб., 61

(812) 333-3336

МОТОР СЕРВИС

Обводного кан. наб., 40

(812) 766-0672

Диагностика, ремонт и настройка двигателей, инжекторов и карбюраторов импортной мототехники. Ремонт скутеров.

МОТО-М

Московское ш., 46

(812) 716-7203 www.moto-m.ru (812) 267-9908 vito@skylink.spb.ru

Все виды ремонтных работ. Оригинальные и неоригинальные запчасти. Экипировка на заказ. Эвакуация, парковка, аргон.

ПРОФИ БАЙК

Белоостровская ул., 9

(911) 730-0780 www.profibike.ru (921) 420-5123

Ремонт и обслуживание мотоциклов, ATV, снегоходов. Всесезонная стоянка, разборка и профессиональное обслуживание. Сварка аргоном. Токарно-фрезерные работы, пошив и перетяжка сидений. Малярные работы.

СУЗУКИ – КУПЧИНО

Софийская ул., 2

(812) 333-3336

www.suzuki-laura.ru www.laura.ru

Официальный дилер Suzuki. Диагностика и обслуживание мотоциклов, квадроциклов и другой мототехники любых марок. Запчасти в наличии и на заказ. Гарантия качества.

СУЗУКИ– ОЗЕРКИ

Выборгское ш., 27

(812) 333-3336

www.suzuki-laura.ru www.laura.ru

Официальный дилер Suzuki. Диагностика и обслуживание мотоциклов, квадроциклов и другой мототехники любых марок. Запчасти в наличии и на заказ. Гарантия качества.

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

БАРЫ, РЕСТОРАНЫ, ОТЕЛИ

ДАБЛ МАКС

Пионерская ул., 32

Кафе-бар. Уютная атмосфера. Организация и проведение банкетов. Трансляция спортивных соревнований. Разнообразное меню.

(921) 926-4741 (911) 964-8986

ПРОЧЕЕ

CRAZY IRON

Курская ул., 27

(812) 740-7351 www.crazyiron.ru (921) 942-3231 orders@crazyiron.ru

НОРД КАСТОМ

Ириновский пр., 14

(812) 947-2468

МАСТЕРСКАЯ GURTS

Обводного кан. наб., 155 (812) 985-4486 www.gurts.ru

www.northcustom-live.ru northcustom@list.ru

Производство и продажа защиты на мотоциклы и квадроциклы – дуги, слайдеры, багажные системы. Комплексный ремонт и обслуживание мототехники. Зимнее хранение. Эвакуатор. Шиномонтаж. Расходники. Установка сигнализаций и ксенона.

Аэрография, покраска любой сложности, дизайн проекты

Продажа, изготовление, ремонт мотосумок, одежды. Ремонт, изготовление мотоседел, сидений на квадроциклы, снегоходы, в том числе изменение форм сидений.

НОЯБРЬ - ДЕКАБРЬ

47

Проект посвящён памяти

МИХАИЛА СОЛНЦЕВА И АЛЕКСЕЯ ПЕТРОВА # 41 2011

Ж

У

Р

Н

А

Л

ЖУРНАЛ ЗАРЕГИСТРИРОВАН ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБОЙ ПО НАДЗОРУ ЗА СОБЛЮДЕНИЕМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА В СФЕРЕ МАССОВЫХ КОММУНИКАЦИЙ И ОХРАНЕ КУЛЬТУРНОГО НАСЛЕДИЯ РЕГ. СВИДЕТЕЛЬСТВО ПИ № ФС77-19270 ОТ 30.12.04 г.

УЧРЕДИТЕЛИ: ФИЗИЧЕСКИЕ ЛИЦА ИЗДАТЕЛЬ: ООО «ПАРИТЕТ» ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР ООО «ПАРИТЕТ»: ЛЮБОВЬ ФЁДОРОВА info@motomaniya.ru

ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР: МАКСИМ ЧЕРНЫХ info@motomaniya.ru

ЗАМ. ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА: НАТАЛЬЯ БОЧКОВА info@motomaniya.ru

МЕНЕДЖЕР ПО РАСПРОСТРАНЕНИЮ: АННА МАРИНЧЕНКО dostavka@motomaniya.ru

РАЗРАБОТКА МАКЕТА: ОЛЬГА ЧИЧЕРИНДА ЖУРНАЛИСТЫ: МАРИЯ ГОНЧАРУК АЛЕКСЕЙ ОРЛОВ ТЕЛЕФОН РЕКЛАМНОГО ОТДЕЛА: (921) 754-04-07 REKLAMA@MOTOMANIYA.RU АДРЕС РЕДАКЦИИ: 198095, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, ул. Маршала Говорова, д. 47, лит. А ТЕЛЕФОН РЕДАКЦИИ: (921) 754-04-07 (921) 328-54-78 WWW.MOTOMANIYA.RU E-MAIL: INFO@MOTOMANIYA.RU ТИПОГРАФИЯ: ООО «Типографский комплекс «Девиз» 199178, Санкт-Петербург, В.О., 17 линия, д. 60, лит. А, помещение 4Н ТИРАЖ: 5000 экз. Заказ № ТД-0005288 ВЫХОД #42 – декабрь 2011 г. НА ОБЛОЖКЕ: автор фото Станислав Воронин РЕДАКЦИЯ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА СОДЕРЖАНИЕ РЕКЛАМНЫХ МАТЕРИАЛОВ. МНЕНИЕ РЕДАКЦИИ МОЖЕТ НЕ СОВПАДАТЬ С МНЕНИЕМ АВТОРОВ. ПЕРЕПЕЧАТКА МАТЕРИАЛОВ ВОЗМОЖНА ТОЛЬКО С ПИСЬМЕННОГО СОГЛАСИЯ РЕДАКЦИИ. ЖУРНАЛ НЕ СТАВИТ СЕБЕ ЦЕЛЬЮ ОПОЗОРИТЬ ЧЕСТЬ, ДОСТОИНСТВО ИЛИ ДЕЛОВУЮ РЕПУТАЦИЮ ДРУГИХ ЛИЦ. РЕДАКЦИЯ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА МОРАЛЬНЫЙ, МАТЕРИАЛЬНЫЙ ИЛИ ФИЗИЧЕСКИЙ УЩЕРБ, КОТОРЫЕ ВЫ МОЖЕТЕ ПОЛУЧИТЬ, РУКОВОДСТВУЯСЬ ИНФОРМАЦИЕЙ ИЗ СТАТЕЙ НОМЕРА.

РЕГИОНАЛЬНОЕ РАСПРОСТРАНЕНИЕ: REGION@MOTOMANIYA.RU НАШ ПРЕДСТАВИТЕЛЬ В МОСКВЕ: ИГНАТОВА ЮЛИЯ (ЭЛИСДОННА) ТЕЛ.: 8 (926) 571-66-68 MOSCOW@MOTOMANIYA.RU

WWW.MOTOMANIYA.RU

ЗДЕСЬ ВСЕГДА ЕСТЬ

ЖУРНАЛ «МОТОМАНИЯ»: Mokik.ru Алекс-моторс Альтернативный бутик Байк 52 Байк Ленд Байк Моторс ВВС ДаблМакс Крези Айрон Мото.ру Санкт-Петербург Мотовид Мотолюбитель клуб Мотозапчасти «Русский мотор» Motorpride Мото-М Мотомагазин «Риск» Мотопорт Мототехника Мотоцентр 78 НБС мотор Полигон Трейдинг Профи Байк Рок Гараж С. Мото Эксклюзив Элит Мото

Московский пр., 93 Мебельный проезд, 2 Ал. Невского, ул., 3 Приморский пр., 52 Малоохтинский пр., 61 Седова ул., 49 Новорыбинская ул., 19/21, лит. А Пионерская ул., 32 Курская ул., 27 Троицкий пр., 4 Ольги Берггольц ул., 42 Перекопская ул., 7 Апраксин пер., 3 Софийская ул., 8 Московское ш., 46, лит. Б Савушкина ул., 141, (ТРК «Меркурий», секция 2-90) Орджоникидзе ул., 42 Фучика ул., 12 Банковский пер., 4 Савушкина ул., 141, (ТРК «Меркурий») Дунайский пр., 20 Белоостровская ул., 9 Обводного кан. наб., 74 Коломяжский пр., 10 Шаумяна ул., 4 Апрельская ул., 5

По редакционной подписке журнал доставляется в следующие мотоклубы и мотообъединения: Werewolf MC (г. Санкт-Петербург), «Штрафбат» (г. Санкт-Петербург), «Ночные Волки» (г. СанктПетербург), «СамоГонщики» (г. Тула), Magnum MC (г. Нарва, Эстония), МС Hot Wheels (г. Ахтубинск), MFC «Сволочи» (г. Челябинск), НП «Street» (г. Кириши), White Ravens (г. Балашиха), «Стальные когти» (г. Белорецк), Korsars MC (г. Железногорск), Rovers MC (г. Уфа), West-OstVyatka (г. Киров), БРОО Мото-Авто Клуб «Вольный ветер» (г. Улан-Удэ), Black Bears MC (г. Ярославль), «Ворон» (г. Минеральные воды), «Магнит» (г. Караганда), Jolly Riders (г. Москва), Night Wolves MG Kalyazin (г. Калязин), Tribe of Judah MM Russia (г. Новотроицк), Rolling Freedom (г. Нарва, Эстония), Bad Standing MC Ryazan (г. Рязань), «Ночные волки» (г. Луганск), «Ассоциация байкеров России» (г. Ступино), «Ночные волки» (Нижегородская обл., с. Б. Давыдово), Black Rider MC (с. Кулига, Удмуртия), Riders-Dolgoprudny (г. Долгопрудный), МС «Мурман Райдерс» (г. Мурманск), «Стальной ветер» (г. Томск), «Партия» (г. Химки), «Ночные волки» (г. Самара), «Ночные волки» (г. Тверь), «Пегас» (г. Лесосибирск), Legion (г. Энгельс), «Ночные волки» (г. Воскресенск), Steel strangers (г. Железнодорожный), Oytlaws MC Russia (г. Москва), «Дикая дивизия 67» (г. Смоленск), Black Vaipers (г. Нижневартовск), Fortress MC (п. Лесная речка, Арханегльская обл.), «Мотодвижение 36» (г. Воронеж), Объединённый мотоциклетный клуб «МОТОРНОЕ БРАТСТВО» MCC (г. Клинцы), Steel Steeds MCC (г. Екатеринбург), GoldWing Club Russia (г. Санкт-Петербург), «Ворон» (г. Кировск), «Луга Моторс» (г. Луга), «Позитивная механика» (г. Псков), Северо-Западный клуб мотоциклистов BMW (г. Санкт-Петербург), «Нева-Спидвей» (г. Санкт-Петербург), Федерация мотоциклетного спорта Псковской области (г. Псков), MotoClan (г. Санкт-Петербург), «Гатчина Моторс» (г. Гатчина), Storm Riders (г. Санкт-Петербург), Orthodox MC Ryazan (г. Рязань), «Волонтёры хаоса» (г. Ачинск), «Ночные волки» (г. Киев, Украина), «Свободные братья» (г. Саратов), «Стальные крылья» (г. Ульяновск), Вольное мотоциклетное братство Moto16RUS (г. Альметьевск), Forces of Darkness (г. Владивосток), Black Legion MC (г. Тула).

Организации желающие заключить договор на реализацию журнала могут связаться с представителем редакции по тел.: 8 (921) 754-04-07 или написать нам на info@motomaniya.ru

ЖУРНАЛИСТЫ, ЖАЖДУЩИЕ ПРИОБЩИТЬСЯ К МИРУ БАЙКОВ, И БАЙКЕРЫ, ЖЕЛАЮЩИЕ ПОДЕЛИТЬСЯ СВОИМИ ЗНАНИЯМИ И ВПЕЧАТЛЕНИЯМИ, ПИШИТЕ:

INFO@MOTOMANIYA.RU

www.motomaniya.ru заходите читать, комментировать и общаться.