#15 июнь\июль\2007 by MotoManiya magazine

№ 3 (15)

июнь / июль 2007

www.motomaniya.ru

журнал для профессионалов и л ю б и т е л е й мо т о т е х н и к и

игрушечный пробег

огненный шторм

оцепинение

страстимордасти

OLD style

EDITORIAL Сезон еще не успел толком начаться, а наша редакция стала понемногу впадать в состояние тихой паники – практически каждые выходные проходит не одно, а дватри мероприятия, как успеть везде побывать и обо всем написать?!.. К счастью, на помощь пришли наши читатели (они же писатели), охотно поделившиеся впечатлениями и фотографиями, спасибо всем огромное. Именно благодаря им, журнал увеличивает полосность, если кто не понял – страничек стало больше, издание стало толще. Помимо рассказов о байкерских мероприятиях и тусовках, в этом номере много внимания уделено мотоспорту – не зарубежному, а нашему, отечественному. Читайте также о 5-м тату-фесте, группе «Nazareth», аэрографии, и многом другом. Кстати, большинство тем номера предложено именно вами, а поэтому – читайте, пишите, предлагайте!.. ФЕДОРОВ

СОДЕРЖАНИЕ: ПУТЕШЕСТВИЕ

4 14

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ - СОЧИ ЗЕМЛЯ БАЙКОВ

СОБЫТИЕ

АХ, КАРНАВАЛ!

ПРИЛАГАТЕЛЬНЫЕ

СТРАСТИ - МОРДАСТИ

СПОРТ

16 23 34

ТЯЖЕЛО В УЧЕНЬЕ... ДОЙТИ ДО ФИНИША НА ВИРАЖЕ

ТЕХНИКА

18 52

ЛЕТНЕЕ ОЦЕПЕНЕНИЕ КАК НЕ «ПОПАСТЬ» ПРИ РЕМОНТЕ

СКУТЕРРР

СЕРЬЕЗНЫЕ ГОНКИ

ПЛАВАЛИ - ЗНАЕМ

ОГНЕННЫЙ ШТОРМ

НОВОСТИ

25 26 43 50 54 55

РОДЕО-ПАТИ 2007 ВСТРЕЧА ДВУХ СТОЛИЦ ЛОСКУТ МЕЧТЫ ИГРУШЕЧНЫЙ ПРОБЕГ ИТОГИ МОТО ПАРКА ЛЕД ТРОНУЛСЯ...

30 28

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

КОГО МЫ ВИДИМ!

28 30

ИННОКЕНТИЙ ИВАНОВ РОМАН ТРАХТЕНБЕРГ

КАСТОМ

38 40

ТАКОЙ ВОТ OLD STYLE... ЖУЧАРА ИНДИВИДУУМ, БЛИН

ВО ВЛАСТИ КОЛЬЦА

РУССКИЕ ИДУТ

ИСТОРИЯ

ПРИЗРАКИ ПРОШЛОГО НА НЕВСКОМ

МОТО И Я

СТАНТ-РАЙДИНГ: СЛУЧАЙНОСТЕЙ НЕ БЫВАЕТ

МУЗЫКА

ДИНОЗАВРЫ ШОТЛАНДСКОГО РОКА

КЛУБНАЯ ЖИЗНЬ

УРАЛЬСКИЕ «ТОПОРИКИ»

МИР ЧЕРЕЗ ОБЪЕКТИВ: ОТКРЫТИЕ СЕЗОНА В СПБ ДЕНЬ ПОБЕДЫ РЕЕСТР КЛУБОВ РЕЕСТР ФИРМ ГДЕ НАС МОЖНО НАЙТИ

36 59 62 64

14 ИЮНЬ - ИЮЛЬ

ПУТЕШЕСТВИЕ

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ -

СОЧИ 26 мая с пляжа Петропавловской крепости стартовала группа петербургских аквабайкеров по маршруту «Санкт-Петербург - Сочи». Проект стартовал в поддержку Олимпиады «Сочи-2014», его инициаторами стали любители-аквабайкеры. Впервые в мире аквабайкерам предстояло пройти столь протяженное расстояние по внутренним водоемам – 5000 км, поэтому организаторы уже подали заявку в «Книгу рекордов Гиннеса». На протяжении всего пути экспедицию сопровождали два автомобиля с прицепами для аварийной буксировки гидроциклов.

преддверии Дня города на пляже Петропавловки собрались представители масс-медиа, друзья и родственники участников экспедиции «Санкт-Петербург – Сочи». После часовой импровизированной пресс-конференции путешественники вышли на старт. Покружив в акватории Невы и перед объективами фотои видеокамер энтузиасты отправились в сторону Ладоги. Первую остановку ребята совершили на Холме Славы, где запланировали пикник в кругу друзей по случаю своего отплытия. Далее аквабайкеры отправились в Новую Ладогу, там и заночевали.

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

Второй день путешествия не обошелся без происшествий. На отрезке Новая Ладога – Вытегра у одного из участников Виталия Мясникова произошла поломка гидроцикла - камень повредил кольцо водомета. Гидроцикл был взят на буксир, и уже в Вытегре ночью неисправность была устранена. 28 мая группа вошла в Волго-Балтийский канал, включающий в себя сеть высоконапорных шлюзов, а вечером путешественники были в Череповце. «ШТОРМ ЗАСТАВИЛ НАС ПОПОТЕТЬ» На четвертый день, когда команда была уже в Ярославле, организато-

ры связались с единственной девушкой среди аквабайкеров – Мариной Смирновой. И вот что она рассказала: «На участке между Вытегрой и Череповцом попали в два шторма. Один был очень жуткий! Второй - более или менее, но тоже заставил нас попотеть. Сегодня жара, с ней тоже немало трудностей. Помимо сложных погодных условий, нам пришлось столкнуться еще с одной неприятностью: по пути в Ярославль крепеж запасного бака на гидроцикле Андрея Мирончика сильно разболтался, видимо, от сильной тряски. Возможно, от шторма. Бак отва-

лился, пришлось крепить его заново. Первые две ночевки были в палатках. А в Череповце нас принимал дилер компании «РОСАН». Отлично встретили! Разместили на турбазе, провели ТО гидроциклов, дозаправку. Все было очень здорово! На отдых мы не останавливаемся только на дозаправку гидроциклов. Перед шлюзами тоже приходилось останавливаться. Но их прошли легко, особенно Волго-Балтийский канал. О нас там уже знали, никаких расспросов не было. А вот на последнем шлюзе попросили продиктовать номера гидроциклов, другие документы.» ДЕНЬ СЕДЬМОЙ 1 июня аквабайкеры уже прошли такие города, как Новая Ладога, Вытегра, Череповец, Ярославль, Нижний Новгород, Казань. Накануне выхода экспедиции «Санкт-Петербург - Сочи» из Казани организаторы связались с администратором группы Павлом Красавиным. «Путешествие проходит хорошо, сейчас выходим из Казани. На дозаправку планируем остановиться в Тольятти, а вечером уже будем в Самаре. В Казани нас принимали просто великолепно! Встретили на воде, проводили в ресторан на берегу Волги. Там мы поужинали, затем нас на автобусе отвезли в гостиницу. После чего мы отправились на экскурсию по ночному городу. Посмотрели Казанский кремль. Ребята даже успели потанцевать в ночном клубе. Накануне в Нижнем Новгороде нас встречали журналисты на катере.

Кстати, на подходе к городу на местной радиостанции нас поприветствовали, сообщили, что мы подходим к Нижнему. Так стало приятно! Мы очень воодушевились! К сожалению, технических неполадок избежать не пришлось. Правда, на этот раз неполадки были связаны с машиной сопровождения. Сломался фаркоп - ребята в Казани его поменяли. И треснула бочка, которую используем для дозаправки гидриков. Бочка закреплена на прицепе и от постоянной тряски, видимо, ее пробило. Елееле ее залатали. Ребята, конечно, устают, но по большому счету все переносят расстояния нормально. По пути из Нижнего Новгорода меня укусил клещ. В Казани оказали медицинскую помощь, сделали укол, но от исследований я отказался, ведь надо было ехать дальше.» СИЛЬНЫЙ ШТОРМ НАРУШИЛ ПЛАНЫ В пятницу, 1 июня, экспедиция «СанктПетербург - Сочи» вышла из Казани и уже к вечеру планировала быть в Самаре, если бы не шторм. Как только команда вышла из столицы Татарстана, погода резко изменилась - приближался грозовой фронт. Судоходство на Волге запретили из-за объявленного штормового предупреждения, высота волн достигала 3-х метров, но и это не остановило группу смельчаков. В районе Булгара аквабайкеры пристали к берегу небольшого острова, развели костер, обсохли, погрелись и продолжили путь дальше. Но дойти до Самары в этот день ребя-

там не удалось. Из-за сильного шторма путешественникам все-таки пришлось остановиться в Ульяновске. Случайно группа разделилась: одни участники пристали к одной стороне Волге, другие - к другой. Сил перебраться уже не было, тем более отплыть от берега было просто невозможно. По рации сообщили, что небольшой катер из-за сильного ветра перевернуло и выбросило на камни. Движение автомобильной группы в этот день тоже не обошлось без приключений. Дорога до Самары оказалась очень плохой, как после «бомбежки». Машинам приходилось двигаться со скоростью 10 км/ч. Некоторые участки дороги автомобили объезжали по полю. В результате сложившихся погодных условий было решено заночевать в Ульяновске. На следующее утро группа выдвинулась в Самару, но и на сей раз туда не пришла. У Андрея Мирончика сломался гидроцикл: в воздухозаборник из багажного отсека засосало штаны. Аквабайк пришлось отбуксировать до Тольятти. В непростой ситуации помог местный дилер компании «Росан» Михаил Галиуллов, сразу же откликнувшийся на просьбу о помощи. Дело в том, что изначально столицы российского автопрома не было в списке городов, где предполагалось делать остановки. Несмотря на выходной день, Михаил бросил все свои дела и оказал помощь экспедиции. Сервисная группа «Диана-Спорт» вышла на работу, починила гидроцикл Андрея, провела техосмотр других «водников». Ехать смысла дальше в этот день не

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

ПУТЕШЕСТВИЕ было, поэтому команда осталась в Тольятти. А уже в пять часов утра аквабайкеры отправились в Саратов, где их с нетерпением ждали. Путь оказался неблизким, в Саратове группа была только в 11 вечера. 4 июня вечером путешественники прибыли в Волгоград. Следующий пункт остановки - Ростов-на-Дону. СОЧИ После пятнадцати дней странствий по водным просторам России питерские аквабайкеры прибыли в Сочи. Увлекательное и в тоже время, напряженное путешествие по маршруту Санкт-Петербург – Сочи благополучно завершилось 9-го июня. Несмотря на обещанное метеослужбой штормовое предупреждение, к вечеру тучи над Сочи рассеялись, но море оставалось неспокойным. В сочинском яхт-клубе журналисты и оргкомитет экспедиции с нетерпением ждали финиша питерских экстремалов. Правда, его величество случай внес свои коррективы. В «Парусный центр» с двухчасовым опозданием на

аквабайках прибыли лишь три участника аквапробега: Максим Кевлов, Андрей Мирончик и видеооператор Виталий Абрамов. Ребят по русскому обычаю встретили хлебом солью. Максим Кевлов – капитан команды - вручил в дар представителю Заявочного комитета «Сочи-2014» камень, который специально вез из Санкт-Петербурга, и по пути омывал его во всех водах, которые команда прошла за все время необычного путешествия. Трое других участников экспедиции в конечный пункт маршрута прибыли уже на автомобилях. 9 июня утром команда в полном составе вышла из Кабардинки, и к семи часам вечера планировала прибыть в Сочи. Но после Джугбы на головы аквабайкеров посыпались очередные неприятности. Один из участников, Алексей Бабко, на скорости напоролся на натянутый металлический трос и чудом избежал тяжелой травмы – спас аквабайкера гидрокостюм. Двигаться дальше по воде Алексей уже не смог, поэтому пересел в машину техподдержки. А уже в акватории Сочи гидроциклы Марины Смирновой и Виталия Мясникова вышли из строя, и им тоже пришлось пересесть в автомобиль.

ИТОГ За время своего путешествия аквабайкеры побывали в таких городах, как Новая Ладога, Вытегра, Череповец, Ярославль, Нижний Новгород, Казань, Ульяновск, Тольятти, Саратов, Волгоград, Ростов-на-Дону. В день участники проходили по 400 км и более. В Сочи по графику команда должна была прибыть 7 июня, но сильные шторма на Волге и Азовском море помешали прибыть на черноморское побережье вовремя. Впервые в мире аквабайкеры прошли маршрут протяженностью 5000 километров по внутренним водоемам. Сейчас оргкомитету экспедиции предстоит собрать доказательную базу, чтобы зарегистрировать это путешествие в «Книге рекордов Гиннесса». Техническую поддержку проекту оказывала компания «РОСАН», эксклюзивный дистрибьютор техники BRP по России. На всём протяжении маршрута дилеры компании предоставляли аквабайкам техобслуживание, а путешественникам – необходимую помощь.

Редакция благодарит Илью Еремеева за предоставленные материалы.

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

НОВОСТИ

АХ, КАРНАВАЛ! 26 мая 2007, в рамках СПб городских мероприятий посвященных «Дню города», при поддержке Комитета по молодежной политике и взаимодействию с общественными организациями СанктПетербурга, в излюбленном байкерами месте Ольгино состоялся международный фестиваль байкеров «Мото-Карнавал», с участием легендарной группы «NAZARETH». «Мото-карнавал» - это крупнейший OPEN AIR на Северо-западе, объединяющий более сорока российских и зарубежных мотоклубов, поклонников мотокультуры и рокмузыки. Организаторы фестиваля - клуб байкеров WEREWOLF MC (Санкт-Петербург). Среди участников праздника были замечены практически все мотоклубы и мотообъединения Санкт-Петербурга – перечислять их долго, проще посмотреть реестр в журнале, среди гостей отрывались на полную катушку московские «Падонки», «Тульский Мотосоюз», тольяттинские «Аль-Каши», Клуб «Фри хоукс», объединяющий три страны Балтии, - Эстонию, Латвию, Литву, мотоклуб «Уходящие в ночь», «Роллинг Анархия» (Россия, Беларусь) и многие другие давние и новые друзья мотокарнавала.

звонили мне с вопросом, не знаю ли я, куда и откуда едут байкеры и неужели в Питере их такое огромное количество. Флаги, маски, костюмы, ревущие мотоциклы… Последующие выступления городских колонн полностью потерялись на фоне промчавших по Невскому, а затем в сторону Ольгино «кросафчегов» в коже на красавцах хромированных … Культурный шок удался! А далее все шло по плану – конкурсы, общение, музыка и снова общение…. Ольгино, как всегда, не подкачало.

Порадовал пробег колонны по городу. Байкеров приехало бессчетное множество, и вместо оговоренных с городом 200 человек (ста мотоциклов), по городу прошло мотоциклов 600 – не меньше. Зрелище впечатляло. Мои слабонервные друзья

25 августа WEREWOLF MC устраивают традиционный ежегодный Международный фестиваль байкеров в Ольгино. По вопросам участия обращайтесь на сайт www.werewolfmc.ru или по телефону 931-76-79, Дмитрий. 1 место за мужской костюм - очаровательный розовый заяц

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

1 место за женский костюм получила Света-Мать. Кто бы сомневался!

Санкт-Петербург П.С., ул. Пионерская, д.67-69 тел.: (812) 449-4055 тел./ф.: (812) 449-4054 salon@motoextreme.spb.ru Санкт-Петербург ул. Савушкина, д.141 Т.К. МЕРКУРИЙ "АктивСпортЦентр" тел.: (812) 333-2032 тел./ф.: (812) 333-2033

ПРИЛАГАТЕЛЬНЫЕ

СТРАСТИ-

МОРДАСТИ ТЕКСТ: ФЕДОРОВ, ФОТО: АЛЕН

А ФЕДОРОВА

Пятый тату-фестиваль прошел, как обычно, шумно и весело. Пож алуй, ни на одном мероприятии не встретишь такого огромного количества кол оритных личностей, при виде которых бабушк и на улицах хватаются за кресты и валерьянку. Несмотря на устрашающий вне шний вид большинства участнико в, атм осфера царила вполне дружеская и бла гожелательная – ярко-зеленые дрэды мирно соседствовали с фиолетовыми иро кезами, а тюремные татуировк и – с японскими мотивами. Как выразилась моя дочка, «В этом году бешеных чел овеков стало еще больше»…

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

ольше в этом году стало и участников – были на фестивале представители Израиля, США, Польши, Финляндии, Италии, Украины, Литвы, Эстонии, а также из целой кучи российских городов, включая Москву, Иваново, Новосибирск, Нижний Новгород, Курган, Ростов-на-Дону, и, конечно же, Питер. Не было, кажется, только представителей Африки и Чукотки. Расширилась и площадь фестиваля – в этом году он перенесен на Малую арену «Юбилейного», добираться стало гораздо удобнее, плюс – недалеко от входа фонтанчик, возле которого можно постоять в прохладе. Никогда не одобрял нездоровой тяги к строительству фонтанов в городе, однако этот фонтан – на месте. Большой, и, пожалуй, единственный, минус – производители пива были представлены в баре только «Балтикой». Зато на заднем дворе для участников фестиваля проводилась бесплатная дегустация «Джонни Уокера», причем дегустировать можно было хоть весь день, конечно, если у вас тренированная печень. Как всегда, порадовала четкая организация, устроители – «Экстрим-Арт» на высоте. Также хотелось бы отметить растущее с каждым годом качество татуировок, некоторые из которых – просто шедевры, Леонардо (не который Ди Каприо!) нервно курит. Из гламурных тату нынче в моде Джек Воробей, лик которого запечатлен почему-то на мужиках – не знаю уж, как это откомментировать… Было файр-шоу, был фрик-цирк от наших финских соседей, было много музыки. Очень порадовал ведущий – всю программу вел ве-

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

ПРИЛАГАТЕЛЬНЫЕ село, интересно и без запинок, хотя и сказывается тлетворное влияние Камеди, сука, клаба. Впечатлил в этом году экстремальный пирсинг; если кто помнит, в прошлом году барышня во время прокалывания дырок под «корсет» по-тихому свалилась в обморок, в связи с чем «корсет» так и не был доведен до своего логического завершения. Видимо, учитывая эту досадную накладку, на нынешний фестиваль подобрали паренька покрепче, шнуровку делали сзади, спереди, и по бокам. Если правда, как я где-то прочитал, что проколы на теле избавляют от некоторых болезней, то этот юноша, похоже, не будет болеть никогда в жизни… Крайне приятно было видеть на фесте стенд «НБСмотор» с парочкой мотоциклов, есть надежда, что на будущих фестивалях компании-производители и продавцы мототехники станут полноправными участниками тату-мероприятий, тем более что сами байкеры весьма активно эти мероприятия посещают. Кстати, другие байкеры – те, что на велосипедах – тату-фестиваль посещали весьма активно, да и сами байки оч-ч-чень впечатляют (плиз, не кидайтесь в меня шлемами и мотоботами, понятно, что лучше мотоциклов ничего нету….). В завершении статьи хотелось бы поблагодарить организаторов – салон «Экстрим-Арт» в целом и персонально Дениса, Костю и Аллу; благодаря усилиям этих (и многих других) людей каждый следующий фестиваль становится больше и лучше.

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

РОССПАН ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР

ул. Краснопутиловская, д. 65 тел.: +7 (812) 325-0065 www.rosspan.ru

ПУТЕШЕСТВИЕ

ЗЕМЛЯ БАЙКОВ По России гордо шагает Мотоцикл, наводняя улицы городов новичками-мотоциклистами. А необычное поведение природы – в виде жаркого лета, затяжного межсезонья и относительно теплой зимы органично разнообразило досуг мотоциклистов квадроциклами и аквабайками. И все бы хорошо – да есть одна проблема, с которой сталкиваются новоиспеченные мото- и квадроциклисты: как, куда, а главное – с кем поехать если не в дальнобой, то хотя бы покататься на выходные дни.

тарые «скатанные» компании с неохотой берут с собой новичков – мало кому хочется возиться с чужим мотоциклом и присматривать за неопытным водителем во время пути. Да и попасть в эти компании «с улицы» практически невозможно. Вот и получается, что купил человек мотоцикл или ATV, а где можно «оторваться» на полную катушку – не знает. А душа просит просторов! Возможно, именно поэтому крупные дилеры продавцов мототехники обратили свой взгляд на такую услугу, как клубный отдых. Да, и до них люди объединялись по интересам – у нас полно мотоклубов и объединений, в состав которых входят любители того или иного вида техники. Но чтобы органично влиться в любую из подобных тусовок, надо время… А его как раз и нет. Что же делать тем, кто слишком занят, чтобы посещать клубные мероприятия и следовать уставам клубов, кто купил хромированную или обвешанную пластиком мечту всей своей жизни, но ездить на ней может не часто? И совсем нет времени на организацию поездки – мир летит, время несется, когда все успеть? У всех разные обстоятельства, но ездить хочется всем… Полжизни потрачено на приобретение статуса, получение стабильного дохода – и вот он я: полный экип, красивый байк, любящая девушка за спиной… Поехали уже!!! Куда? И как? В 2004 году владельцы мотоциклов и квадроциклов, неравнодушные к мотопутешествиям, получили еще одну возможность проводить свое время в компании единомышленников: московский «Байк Ленд» организовал клубную систему отдыха для всех своих клиентов и друзей. Принять участие в поездках приглашались все – вне зависимости от опыта участия в поездках. Главное - интерес к теме путешествий, поездок и покатушек, да и просто приятного проведения мотодосуга! Что немаловажно, клиенты салона полностью избавлены от организационных проблем. Организаторы берут на себя все – разработку маршрута, прокладку трасс, организацию проживания участников, организацию сервиса в пути, а также – возможность доставки техники до места проведения пробега и обратно. В машину сопровождения, которая обязательна при дальних путешествиях, помещается несколько мотоциклов, топливо, питьевая вода, оборудование для приготовления пищи,

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

керхер, радиостанции, холодильник, походный душ, походная аптечка, огнетушители, шатры, столы, стулья и даже походные лампы для освещения лагеря! Таким образом, члены клуба и друзья «Байк Ленда» уже съездили в 2004 году – под Астрахань, маршрут, сегодня известный как «Караван» и на Кольский п-ов, летом 2005 года – в путешествие по Алтаю, в 2006 г – в Чехию, а в августе – в Карелию, где приняли участие в трофи-рейде «Карелия – трофи». В мае 2007 года уже провели Донской пробег, и организовали тур по Европе на дорожных и ту-

ристических мотоциклах. В июле этого года планируется опять поездка на Алтай, но уже по более сложному и еще более интересному маршруту. В этом турне будут участвовать мотоциклы класса «эндуро» и ATV. Но не каждый способен уехать в продолжительный тур. А потому компания и клуб «Байк Ленд» запустили развлекательно-туристическую программу «Тур выходного дня». В ее рамках проводятся одно- и двухдневные внедорожные туристические пробеги и трофи-рейды на мотоциклах класса эндуро, ATV и снегоходах. Трассы пробегов проходят по самым интересным и живописным местам. «Байк Ленд» учитывает интересы не только членов клуба, но и его друзей. В программах встреч, организуемых клубом – рассказы о поездках, просмотры фильмов и слайд-шоу, обмен планами и предложениями. Такие встречи – идеальное решение для тех, кто, возможно, только присматривается к покупке мото или квадроцикла. Для того чтобы «держать руку на пульсе», мотосалон «Байк Ленд» активно развивает сайт www.bikeland.ru. Помимо предложений продажи, информации о сервисных услугах и других традиционных рубрик подобных сайтов, здесь открыто пространство дневников. «Дневники мотоциклиста» - это площадка для общения людей, неравнодушных к мотоциклам. Без сомнения, существуют дневники и ЖЖ на различных серверах и сайтах. Казалось бы – зачем плодить еще один? Но большинству из нас хочется быть услышанным (читаемым, оцениваемым) именно той категорией людей, которая сама является значимой для нас. И виртуальная территория «Байк Ленд» как нельзя лучше подходит для этих целей. А по большому счету – неважно, есть у вас мотоцикл или пока нет. Если вы неравнодушны к живой и насыщенной жизни, к скорости, к дорогам и бездорожью, к экстриму и технике, если понятия drive и аction для вас синонимы понятия «жизнь», если вы живете полно и беспокойно – добро пожаловать в друзья Земли байков – мотосалона и клуба «Байк ленд». P.S.: Санкт-Петербургский мотосалон «Байк Ленд» приглашает к общению на сайте www.bikeland.ru – с целью создания подобного клуба путешествий в Санкт-Петербурге. На страницах сайта вы можете принять участие в открытом обсуждении деятельности мотосалона, узнать о перспективах его развития, планах на будущее, а также пообщаться с людьми, близкими вам по духу. Подробную информацию Вы можете получить в мотосалоне «Байк Ленд» в Санкт-Петербурге: Малоохтинский, 61, тел.: (812) 347-77-72 www.bikeland.ru ИЮНЬ - ИЮЛЬ

НОВОСТИ

ТЯЖЕЛО В УЧЕНЬЕ… От редакции: 2-3 июня в Москве на картодроме «Лидер» состоялось спортивно-гоночное шоу М1-racing, разбавленное выступлениями сильнейших стант-райдеров страны, презентациями новинок и тест-драйвом автомобилей и мотоциклов от ведущих мировых автомотопроизводителей. Шоу привлекло большое количество участников, так как на сегодняшний день никто и нигде не предоставил мотоциклистам возможности испытать такое количество самой разнообразной мототехники в одинаковых погодных и дорожных условиях. Наш корреспондент присутствовал в первый день шоу с целью протестировать максимальное количество мотоциклов.

так, 2-е июня… День для меня очень долгожданный, ибо первый раз появилась возможность опробовать столько замечательных байков сразу в одном месте и, причем, на гоночной трассе! Только от перечисления марок и моделей учащается пульс и подскакивает уровень адреналина. Еще бы: MV Agusta, Cagiva, BMW, Aprilia, KTM, Husqvarna, Suzuki! Даже «Урал» с «Иж-мото» по-своему интересовали. Стоило приехать еще и ради того, чтобы взглянуть на T-REXa и Piagio MP3. Ну, вот я и на «Лидере». Сразу бросается в глаза количество мотоциклов на стоянке для гостей и участников фестиваля. Такую возможность прокатиться на новинках ведущих производителей никто упускать не захочет! Тем более что погода просто замечательная: солнечно, но не жарко. Так что пришлось покататься, подыскивая местечко для своего коника. Время около полпервого. Дорожка к трассе проходит мимо кафе под открытым небом. Запах шашлыка сбивает с курса, но я не поддаюсь на провокации! И вот оно – счастье! Стоят в тени на площадке мотики, выставленные для тест-драйва, прохлаждаются… Но до счастья еще нужно добраться: отстоять очередь (эх, а сколько их, очередей, еще впереди!), заполнить анкету, оплатить вход и получить зеленую ленточку на руку. Что ж, надо – значит надо… Итак, первый рубеж пройден за 20 минут! Это радует, так как народу действительно много. Теперь нужно занять очередь на

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

малокубатурную технику: прежде, чем тебя допустят до тест-драйва, в целях безопасности надо проехать круг на скутере. А пока есть время можно малость осмотреться. Все как положено: трасса, маршалы с флагами, отбойники из стертой резины, скучающие медики (тьфу-тьфу-тьфу). Неожиданный сюрприз: помимо обещанной техники выставлены два шикарных трайка! А на трассе давно нарезают круги разнокалиберные скутера и мотоциклы. Быстро и медленно, аккуратно и резко, тихо и просто взрывая воздух выхлопом. Время идет, но очередь почти не двигается. Успокаиваясь мыслью, что времени еще много, и все успеют покататься, иду глазеть на счастливчиков, прошедших ознакомительный заезд и вовсю гоняющих по трассе уже на серьезной технике. Презабавно смотрится 125-ти кубовый кроссач «Форсаж» рядом с именитыми мотардами! Проходит еще час. До перерыва в тестдрайве остается совсем немного времени. Посещают панические мысли, что можем и не успеть. Люди в хвосте очереди начинают активно возмущаться, но на их претензии

ответ один: жалуйтесь организаторам. Самые недовольные уходят и пытаются вернуть деньги. Все, перерыв! Как раз когда я уже собирался выезжать на первый круг. Ну что ж, будем смотреть стант-райдинг, выступление Калинина и Киселева. Описать это словами невозможно. Единственное подходящее определение – «аццки» жгут! Утихли аплодисменты, развеялся дым от «бернаутов», тест-драйв продолжается. Запрыгиваю … нет, сажусь на маленький «Форсаж». Короткий инструктаж перед выездом (флаговая сигнализация, о порядке на трассе) и – банзай! Ух ты, а зверек-то подо мною шустрый! И если не обращать внимание на люфтящие рычаги с невнятным усилием и почаще переключать передачи, то …но тут я уперся в идущего впереди меня пилота. Жду, когда маршалы разрешат обгон. Жду долго. Почти целый круг «тошню» по трассе. Маршалы явно курят бамбук. В этот момент с громовым раскатом меня обходит MV Agusta Brutale. Однако! А я чем хуже? Аккуратно обхожу мешающего и… в погоню! Попутно становится ясно, что «Лидер», к сожалению, тоже далек от идеала. Все, клетчатый флаг. Сдав мотик, отвечаю на пару вопросов о нем и бегу занимать очередь уже на что-нибудь серьезное. Очень хотел Suzuki GSR600 опробовать. Но не успел… Все, закончилось время. И осталось ощущение, что меня, как ребенка, подразнили конфеткой, даже дали потрогать блестящую бумажку от нее, а попробовать так и не позволили. Хотя, конечно, организовать такое мероприятие дело сложное, но остались вопросы к руководству. Почему нельзя было использовать опыт других тестдрайвов? Упорядочить очереди, избавившись от толпы ожидающих. Почему люди, заплатив денег и отстояв в очереди около пяти (!) часов, смогли прокатиться только на скутере? Может быть, стоило устроить запись на конкретные модели? Наконец, просто организовать инструктаж от медиков о том, как правильно оказать первую помощь, чтоб люди не топтались в очереди без дела. В общем, не без негатива. Хотя, наверное, мне просто чуть-чуть не повезло… Но очень надеюсь, что это был тот самый первый блин…

ИТОГИ КОНКУРСА «ЛУЧШИЙ ТЕСТОВЫЙ МОТОЦИКЛ РОССИИ» 2007 Г. (по 5-балльной шкале) 1 место - Революционный во всех отношениях максискутер Piagio MP3 – 4,9 балла (256 голосов). 2 место - найкед MV Agusta Brutale 910 – 4,8 балла (224 голоса). 3 место - стритфайтер Suzuki GSR600 – 4,7 балла (210 голосов). 4 место - мотард KTM 525SMR – 4,7 балла (195 голосов). 5 место - мотард Aprilia SXV 5.5 – 4,6 балла (180 голосов). 6 место - мотард BMW G650Xmoto – 4,5 балла (148 голосов). 7 место - спорттурист BMW F800ST - 4,5 балла (108 голосов). 8 место - спортбайк Suzuki GSXR-600R – 4,3 балла (92 голоса). 9 место - максискутер Aprilia Sportsity 250 – 4,1 балла (86 голосов). 10 место - новинка российского рынка, мотард «Форсаж 300» – 4,0 балла (82 голоса).

ТЕХНИКА

ЛЕТНЕЕ

ОЦЕПИНЕНИЕ СОВЕТЫ ОТ АЛЕКСЕИЧА Пока гром не грянет – мужик не перекрестится. К сожалению, те, кто в начале сезона не вспомнил о звёздочках и цепях на свой байк, летом сломя голову часто ставит что ни попадя – лишь бы ездить. Заказывать из Финляндии – неделя, из Германии – две.

овет первый: Меняйте звёзды и цепи зимой, чтобы весной кататься без проблем. В эту раннюю весну уже в марте скупили весь запас налички. Сегодня мы знаем, что цепь и звёзды – это расходный материал и срок их службы зависит от качества производства, правильности обслуживания и установки, а также от грамотного выбора цепи по производителям и мощностным показателям. Лично я цепи и звезды не выбрасываю – они становятся моими «музейными» экспонатами. Дешёвые цепи, сделанные где-нибудь в Малайзии – очень интересно растягиваются частями: одна половина цепи висит, другая натянута, как струна. Две-три тысячи километров – и цепь в коллекции. Если почувствовали, что с мотоциклом что-то не то – прове-

1. Замок цепи Rivet link в упаковке 2. Грамотно заклепанная цепь 3. Такой брак при заклепывании на качество цепи не влияет

2 18

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

рить можно очень просто – вывешиваем заднее колесо и вращаем его. Если это проблема цепи, то во время движения будут видны ее провисающие участки. На рынке города присутствуют разные цепи и звезды, среди них Regina, DID, DC dyna chains и Afam. Могу отметить, что при невысокой стоимости последних, у меня не было ни одного возврата. ЦЕПИ Итак, разберёмся с цепями. Цепей сегодня выпускается большой ассортимент: от мини-байка до цепей на заказ для спецтехники. Основная часть мотоцепей – это высокотехнологичный и сложный элемент мотоцикла. Склёпаны они вместе с резиновыми уплотнителями – для лучшего удержания смазки. Уплотнители бывают круглые (O-ring) и иксообразные (QXring) и Z-образные. Но есть цепи и без уплотнителей – для некоторых моделей мотоциклов. Цепи без уплотнителей ставят также на все мотоциклы, участвующие в серьезных соревнованиях, особенно – шоссейно-кольцевых, так как уплотнители снимают с колеса до 3 лошадиных сил. Наиболее часто используются цепи с размером звена 520, 525, 530. Помимо O-ring и QX-ring, они делятся на категории steel и gold – ценообразование зависит от каждого показателя. Самое дешёвое сочетание – без уплотнителей, потом идет O-ring и steel, самое дорогое – QX-ring и gold.

Расшифровка наименований цепей по каталогу DC dyna chains и Afam Возьмем к примеру наименование DС530MZX-G DC – это dyna chains 530 – ширина звена цепи. Чем выше номер (520, 525, 530) – тем объемней цепь. MZX – символ высокого качества 4710 + QX-ring G – «золотое» напыление на боковинках В наименовании DС530HR буквы HR указывают, что эта цепь без резиновых уплотнителей

Совет второй: выбор цепи. На каждый мотоцикл идет своя длина цепи. В зависимости от размера звездочек, количества звеньев и расстояния от ведущей звезды до ведомой. Цена зависит от длины цепи и кубатуры мотоцикла (чем ниже кубатура двигателя, тем меньше ширина звена цепи), но выбирать надо всё равно по каталогам производителя – кроме цепей на 400-кубовые мотоциклы: на них часто встречается противоречивая информация. На 400-кубовый мотоцикл я рекомендую выбирать цепь следующим образом: сперва пересчитываем звенья старой цепи, а затем заказываем новую. Считать нужно каждую «косточку» цепи. Звёзды менять лучше всего комплектом. Если проблемы с деньгами или запчастями, то ведущую звезду (маленькую) и цепь меняем обязательно. Большая (ведомая) звезда живёт чуть подольше. Этот вопрос, конечно, спорный – все зависит от условий эксплуатации. Но я чаще встречался с изношенностью маленьких звезд. На больших кубатурах я предложил бы поменять демпферную резину (располагается между звездочкой и колесом) – она стоит недорого, а «жизнь» цепи продлевает хорошо. Совет третий: смазка цепи. 1. При сборке цепи учтите, что к замку прилагается смазка. Обязательно ей воспользуйтесь и смажьте замок перед сборкой. Затем смазывайте цепь каждые 500 километров в сухую погоду и после каждого дождя – или будете каждый сезон тратить 3-5 т.р. на новый комплект звездочек и цепей. 2. Смазкой можно пользоваться любой – это не двигатель,

благо в любом мотомагазине она есть (150-500 р). В условиях больших пробегов (при отсутствии специализированных магазинов) цепь можно смазывать солидолом, моторным маслом, жидким ключом, трансмиссионкой и т.д. Только берегите экипировку от масла: как вариант – дайте лишнему маслу стечь, и только потом начинайте движение. Совет четвертый: замена цепи Замена цепи в мастерских города стоит от 1 до 6 т.р. Если вы решили сами поменять цепь, то берегите себя. Технику безопасности еще никто не отменял. Идеальные условия: мото ставится на подставки, цепь расклёпывается спец. приспособлением, меняются звезды, ставится другая цепь и заклепывается при помощи специального клепочного станочка – в теории все просто. Операция простая, но очень ответственная: при сборке цепи колесо должно стоять в маятнике без перекоса. Если возникнет перекос – звезда будет крутиться неравномерно, а неправильное натяжение после сборки «убьёт» цепь, а также задние и передние подшипники звезд. Безопасность после сборки: Цепь должна чуть-чуть провисать при полной нагрузке, оставляя зазор для ям и ухабов. Всегда следите за цепью и за замком; регулярно подтягивайте цепь в первую 1000 км. ЗАМКИ ЦЕПИ Думаю, не надо объяснять, что замки нужны для соедине-

1. Толщина цепи мини-байка около 5 мм 2. Цепь на звезде

3. На этих шлицах ставится ведущая звезда

2 3

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

ТЕХНИКА 1

1. Изношенная звезда, требующая замены 2. Нормальная звезда 3. Этой звездой можно пилить деревья настолько она сточена 4. Цепь растянулась и поломала каждый второй зуб звезды

ния звеньев порванной или только что купленной цепи. Их существует 3 вида. 1. CL/CLT spryng type. Этот замок хорош для малокубатурной мототехники, а также в полевых условиях – для быстрой сборки цепи или ее ремонта. Такой замок хорошо иметь с собой в путешествии. 2. PLS Soft Rivet Link – средней степени надёжности, прост в установке: требуется молоток и керн. В полевых условиях достаточно удара молотком. Пользуется популярностью у любителей «Сделай сам». 3. Замок PL Rivet Link – самый надёжный. Он ставится в мотомастерских при помощи специального клёпочного станочка – мастером с опытом. ЗВЁЗДЫ Звёзды бывают алюминиевые и стальные. Для постоянной езды по городу алюминиевые ни к чему, но если вы занимаетесь спортом, то тут без них никак: они в несколько раз легче и прочнее за счёт спецнапыления, а также керамо-кремниевых присадок в металле. Звёзды часто продают в наборах с цепью. Я ставлю своим клиентам набор звезд AFAM. Дешево и надежно.

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

Но если вы хотите увеличить передаточные числа, то это возможно – ставим переднюю звезду на 15 (количество зубьев), заднюю – на 48, и у вас появляется тяга, но уменьшается скорость. Если на передней 17, а на задней 38, то появилась ско-

рость, и уменьшилась тяга. С карданом так не получится, кардан – на всю жизнь. Многие расстраиваются, что мото, которые им нравятся, без кардана. Не переживайте – всё ваши «попадания» на цепи и звёзды – это ничто по сравнению с ремонтом карданной передачи. И в заключение приведу несколько примеров неправильно подобранных к мощности мотоцикла цепи и звёзд. Один мой клиент купил Suzuki GSX-750R 96 г из Канады, там стоял новая цепь 520 и звезда к ней – все в комплекте. Проверять он ничего не стал, и в итоге в поездке, на обратном пути из Крыма – в Чернигове, от звёзд не осталось ничего, потому как по каталогу в стоке там должны были стоять 530 цепь и соответствующая звезда. И случай второй. В целях экономии некоторые клиенты ставят 530 цепь и звезды к ней на 400-ку. Цель – экономия, так как они считают, что этого комплекта хватит на 5 лет. Без комментариев.

Клепочный станок во всех ракурсах

СКУТЕРРР

СЕРЬЕЗНЫЕ

ГОНКИ ТЕКСТ, ФОТО: АЛЕКСЕЙ БУЛКИН

тому определению сопутствуют 2 причины. Первая - Кубок России первый раз зарегистрирован в Росспорте и является официальным соревнованием. Вторая - сильно вырос уровень спортсменов и подготовки техники. 13 мая в Колпино, Санкт-Петербург, прошел 1 этап Кубка России-2007 по ШКГ на мини-мотоциклах и Кубка МФР2007 по ШКГ на скутерах. Организаторами было принято волевое решение использовать для соревнования колпинский картодром. Покрытие его не очень ровное, зато вся инфраструктура и безопасность соответствует рангу гонки. Все спортсмены были озадачены получением настоящих медсправок из физкультурного диспансера и вступлением в ряды МФР, что являлось условием получения гоночной лицензии на этот год. Техкомиссия была строга и даже использовала весы, чтобы «разоблачить» легковесных пилотов. Квалификация дала необычные результаты. Скутер-пилоты показали очень плотные результаты. Спортсмены из более слабого класса Sport 70 показали время лидирующей тройки класса Supersport 70. Особенно порадовали Корней Кронгауз и Евгений Торч. Их пилотаж и уверенная техника обещали серьезную борьбу в заездах. В старшем классе Supersport 70 время спортсменов первой тройки также уместилось в интервал одной секунды. Павел Юрченко пилотировал свой свежеполученный Piaggo ZIP SP, подготовленный немецкой командой Kiesler Racing на базе компонентов Stage 6. А прошлогодний чемпион класса Иван Куренбин выступил на своем сильно перестроенном Yamaha Aerox, оснащенном полным тюнинг-комплектом Hebo Racing Patanegra. Не отставал и Алексей Виноградов, который не успел еще получить свой супергоночный скутер к первому этапу, но своим контрольным временем давал понять, что гонки без борьбы не будет. Старт первого заезда в классе Sport 70 ознаменовался жесткой борьбой в первом стартовом повороте, что напомнило соревнования по мотокроссу. Старт выиграл Артур Ямаков, но продержался всего один круг и уступил Ев-

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

гению. Корней неплохо стартовал, но проблемы с техникой заставили его сойти с дистанции. Второй заезд запомнился безоговорочным лидерством Евения и головокружительным кульбитом Корнея, который в погоне за лидерами поймал смачный лоу-сайд. В классе Supersport 70 Павел Юрченко штамповал лучшие круги, удивляя зрителей качеством работы подвески своего скутера. Иван Куренбин отстал на пол-круга, но падение Юрченко на последнем круге вывело Ивана в победители первого заезда. Как выяснилось, причиной падения явилось пролитое масло из разорванного редуктора Кожевникова Германа из Московской команды Скутерия. Он не реагировал на судейские флаги и успел обильно полить трассу маслом. Старт второго заезды выигрывает Куренбин, что заставляет Юрченко понервничать. Обгон происходит на выходе на стартовую прямую, и отрыв в полкруга сохраняется до отмашки финишного флага. Горячая внутрикомандная борьба заставляет нервничать Президента СПБ скутер-клуба Игоря Мишукова, которому удалось объединить двух сильнейших спортсменов в одной команде – команде Санкт-Петербургского скутер-клуба. Хочется отметить, что первый раз гонки прошли минута в минуту по расписанию, и спортсмены выходили на старт не под крики судьи, а сами поглядывали на часы и выкатывали технику в предстартовую зону. СТАНТ-РАЙДИНГ В этом году у нас есть целая команда профессиональных скутер-стантеров. Это команда TFR. Запомните это название скоро эти парни будут защищать цвета нашей страны на чемпионатах Европы по мотостант-райдингу. Существуя всего 2 года, они делают трюки, которые способны выполнить лишь 2 человека в России. Подробнее о них я расскажу в следующих номерах. Результаты первого Этапа Кубка МФР по шоссейно-кольцевым гонкам на скутерах по адресу: http://scooterclub.spb.ru

«ДОЙТИ ДО ФИНИША» В небе кружили легкие истребители – в этот день было авиашоу. А внизу, на трассе технических видов спорта, обгоняли друг друга маленькие мотогонщики. Проходил II Кубок Царского Села по детскому мотокроссу. Ко дню проведения Кубка, 2 июня, трасса технических видов спорта в Тярлево преобразилась. Теперь на ней мотогонщику «отдохнуть» негде – не успевает он пройти одно препятствие, как навстречу ему уже несется следующее. А позади набирает скорость другой спортсмен, и зрителям иногда кажется, что аккуратно обойти соперника, не задев его – самое сложное в гонках. Особенно когда на мотоциклах сидят совсем еще юные спортсмены. На II Кубке Царского Села был представлен практически весь мотоциклетный Петербург. Здесь соревновались спортсмены от 5 лет: кто-то тщательно проходил каждую «горочку», а кто-то взлетал над препятствиями, не теряя времени – летел к победе. Победителей, пока они еще такие маленькие и легкие, можно поднять на руки, и счастливые мамы и папы именно так и поздравляли своих чад. Команда «TOP GUN», хозяева трассы, была, скажем так, самой неопытной – ребята занимаются всего 2 месяца, тогда как некоторые их соперники тренируются уже 2 года. Но, судя по всему, через год наши спортсмены уже обгонят питерских, это видно по технике езды. Пушкинские ребята едут чуть медленнее (пока), но красивее и, как утверждают специалисты, едут технически правильно. «Задача наших ребят на этих соревнованиях – проявить характер, – говорит Александр Вилорович Марков, тренер школы. – Доехать до финиша на своих первых гонках – это уже подвиг». Юные спортсмены садятся на мотоцикл, начиная с четырех лет, а то и раньше, когда еще и ходитьто толком не умеют. Но уже проявляют командный

дух. Несмотря на небольшое количество тренировок, команда «TOP GUN» заняла третье место в Кубке. После соревнований ребята стали дружнее, свободнее, на тренировках стали ездить быстрее и смелее. II Кубок Царского Села по детскому мотокроссу был посвящен Дню защиты детей. Организован он был «ВВС Моторс» – официальный дилером Yamaha, Царскосельским Техно-Парком при поддержке ЗАО AMG – официального дистрибьютора Castrol, автокомплекса «Тярлево» и Сервис-Центра «Лиговский». Устроители мероприятия выражают также огромную благодарность Пушкинскому муниципальному совету в лице Николая Яковлевича Гребенева и депутату Законодательного собрания Петербурга Борису Леонидовичу Киселеву за помощь в организации и проведении Кубка. РЕЗУЛЬТАТЫ ЗАЕЗДОВ: Класс «50» I место – Ипполитов Матвей II место – Кобзева Ксения III место – Зорин Алексей Класс «65» I место – Монаков Станислав II место – Чутчиков Александр III место - Кобзев Демид Класс «85» I место – Никитин Владислав II место – Монаков Станислав III место – Самохвалов Александр

HONDA VTR 1000F FIRESTORM

ПЛАВАЛИ - ЗНАЕМ...

Honda VTR 1000F FIRESTORM появилась у меня достаточно давно. Это модель 2000 года. Она удивила меня своей плавностью набора скорости при выходе из поворота. Эта динамика достигается своеобразным 2-цилиндровым мотором с оптимальным расположением цилиндров в 90 градусов. Подобное расположение встречается на всех Harley Davidson, Ducati, Suzuki SV.

огненный шторм ТЕКСТ: MADMAX (MAXXTREME)

первые эту разработку на шоссейных мотоциклах ввела компания Дукати, так как они считали, что проигрывают при выходе из поворота другим подобным моделям. А в начале своего пути нынешний двухцилиндровый Дукати был подобен японским моделям – рядным «четверкам» (4 цилиндра). Итак, подобное расположение цилиндров дает очень хороший «низ» (низовые характеристики), который позволяет без срыва колеса выходить из поворота (совершать резкие маневры). С моей точки зрения, это одно из огромных преимуществ данного мотоцикла, так как он прощает больше ошибок пилота в управлении, чем рядная модель аналогичного объема. А потому, несмотря на то, что мотоцикл литровый, на него может пересесть человек с небольшим опытом вождения. Honda VTR 1000F заявлена как спорт-турист, но я не могу ее отнести ни к спорту, ни к туристу. У мотоцикла спортивная посадка и низко расположенные ручки, что некомфортно для туриста: долгая езда, предполагаемая в

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

этом классе, неудобна – устают руки и спина. Кресло пассажира также не приспособлено к длительным поездкам, и пассажир устает в той же мере, что и пилот. Места для вместительных кофров также не предусмотрены. Но на небольшие расстояния мотоцикл в посадке комфортен, правда, для людей среднего роста, мне же, при росте 186, посадка была неудобна. Если рассматривать мотоцикл как спортивный, то здесь ему не хватает пластика – для правильной аэродинамики. Но именно это отсутствие пластика дает другой плюс – удобство при обслуживании мотоцикла и замене расходников – все на виду и с удобным доступом. Очень слабое место – «мозги», так как передний и задний цилиндр имеют два контура. При поломке одного из контуров происходит отключение одного из цилиндров, и сложно диагностировать тип поломки: в этом случае возможны

несколько вариантов – недостаточная подача топлива, засоренный карбюратор, поломка датчика положения заслонки, выход из строя свечи. Еще одно слабое место – передний цилиндр. На больших скоростях (за 150) в него поступает недостаточно масла, вследствие чего может произойти заклинивание мотора. Еще один пункт – недостаточное охлаждение мотора, так как радиаторы небольшие, и находятся по бокам, а не спереди, как у большинства мотоциклов. Несмотря на то, что, по моему мнению, Honda VTR 1000F «зависла» между спортом и туристом, так никем и не став, она имеет одно большое преимущество. Если у вас небольшой опыт езды, но вы хотите пересесть на мотоцикл большего объема, то данная модель позволит вам влиться в другой класс с наименьшим риском для вас и окружающих. Кроме того, в литровом классе это один из самых доступных по цене мотоциклов.

ЕСЛИ У ВАС НЕБОЛЬШОЙ ОПЫТ ЕЗДЫ, НО ВЫ ХОТИТЕ ПЕРЕСЕСТЬ НА МОТОЦИКЛ БОЛЬШЕГО ОБЪЕМА, ТО ДАННАЯ МОДЕЛЬ ДЛЯ ВАС.

РОДЕО-ПАТИ 2007

посыпала голову пеплом, прятала глаза и канючила: «Ну-у-у, Макс, ну так сложилось!». Главный редактор топал ногами и кричал, что мне ничего нельзя доверить и что весь мой род опозорен до скончания века. Редакция сидела притихшая и каждый в душе радовался, что он не на моем месте… Так получилось, что я не съездила на «Родео-пати», проходившее 19 мая в пансионате «Дюны». В последнее время (уже года три как) посещать вечеринки от братства мотоциклистов Busy Riders – признак хорошего тона среди большей части мотоциклистов Санкт-Петербурга. И что бы там не говорили «Не хватило еды», «Не хватило водки», «Вечеринка уже не частная, приходят кто ни попадя!» – это единичные мнения. В каждой компании есть человек, который всегда чем-то недоволен. Да и что вы хотели, дорогие господа байкеры, от события, популярность которого уже вышла за пределы местечкового мероприятия? Кто-то в лицо получил? Так не пей до поросячьего визга. Это же байкерская вечеринка, а не бал в институте благородных девиц. Не нравятся «кто ни попадя»? Так это твои братья-мотоциклисты приехали, разве у них другая кровь? Никто ведь не предъявляет претензий к байк-шоу в Ольгино или к официальному открытию сезона, что там встречается много новых лиц. Не нравится то, что событие приобретает оттенок коммерческого? Так любое успешное мероприятие рано или поздно встает на коммерческие рельсы. Да-а, мало кто способен радоваться за успех других людей. Так получается, что неудачников мы любим больше – на их фоне мы кажемся себе состоявшимися…. Боритесь с завистью, господа, боритесь! А если можете – организуйте нечто подобное, кто же против? И если получится – флаг вам в руки! Еще одной хорошей вечеринкой будет больше. Работая после пати «большим ухом» и собирая всяческую информацию о прошедшем мероприятии для этого отчета, смело могу заявить: «Бизирайдерам» – как всегда, респект. И клятвенное обещание самой себе побывать на их традиционной осенней вечеринке (кстати, уже 10 – юбилейная). Возможно, в этот раз я даже осмелюсь остаться на оба дня. Так сказать – для разностороннего, ик, мнения. А пока – читайте отчет о «Родео-пати» 2007 года глазами Саши Зоточкиной. INNA

ТЕКСТ: САША ЗОТОЧКИНА-КНОПОЧКИНА

«Родео-пати», как всегда, запомнилось дружественной обстановкой и полным моим непониманием тем разговоров. Классический случай, когда девушки, не говоря ни слова и не вмешиваясь в мужские серьезные «базары», достойно украшают пейзаж: мото, пиво, мужики, девчонки секси-каблуки! А еще меня поражает вечная борьба за первенство! Нет, не воинственная борьба за земли и города, а борьба за всяческие регалии. Эх, мужики! Представляю, сколько сил надо для объездки «пьяного быка», сколько сил для бочки водки…Поблагодарим наших спонсоров за бочки, а вот закуски не подарили. А я потом, понимаешь ли, таскай мужа на себе… Но самый удивительный конкурс, который я увидела, был спонтанный, я назвала его «парковка с препятствиями». Отличился наш друг, парковавшийся в лесном массиве без использования тормозов. Приз за оригинальность – гипс и битый мотоцикл. Порадовал и еще один неофициальный конкурс – назовем его «Новый мотостиль». Победитель – всем известный мотодиджей Блестящий. В этом году на летний сезон в моду входят мужские стринги с блестками, которые под вечер он охотно демонстрировал в мужском стриптизе, исполняемым лично. Оригинальная находка – поаплодируем нашему диджею! Девушки были довольны. А вообще, через день-два после пати я опрашивала байкеров о том, что запомнилось больше всего. Наиболее частый ответ: «Ничего не помню». Эх, хорошо погуляли. Повторим?

НОВОСТИ ВСТРЕЧА ДВУХ СТОЛИЦ ТЕКСТ: МАКС

каждым годом все больше и больше организуется различных мероприятий для мотоциклистов и с участием мотоциклистов. И уже задолго до начала сезона, у каждого мотоциклиста составлен свой «календарь событий», который занимает практически все выходные и праздничные дни с весны до осени. Остается только выкроить время, чтобы посетить хотя бы какую-то часть этих мероприятий. На всех этих праздниках выступают известные и не очень музыканты, проводит-

BALTIK RAND С 29 июня по 01 июля в Нарве пройдет уже известный многим фестиваль “Baltik Rand”. Отчет о фестивале в след. номере.

ся большое количество конкурсов. Но, не смотря на это, многих мотоциклистов притягивает возможность отдохнуть в формате не байк – шоу, а в формате «тур.слета» с минимумом организации, без какой – либо официальной части, без грохота музыки со сцены и т.п. Одним из таких слетов стала так называемая «Встреча двух столиц». Первый раз слет проходил в июне 2006 года. На том, первом слете, встретилось около 30 мотоциклистов из Питера и Москвы. Место встречи было определено исходя из равноудаленности от обоих городов. Таким местом стало живописное озеро, в районе Валдая. Вот и в этом году на том же месте встретилось не менее 50 мотоциклистов из обоих городов. Длительные выходные дали возможность в душевной непринужденной и неспешной обстановке пообщаться со старыми друзьями и приобрести новых. Общение скрашивалось употреблением весьма бодрящего напитка - «хреновухи», приготовленной по оригинальному рецепту. Этот далеко не безалкогольный напиток готовился заранее представителями обоих городов, что внесло некоторый соревновательный момент в процесс. В результате мотоциклисты одержали полную и безоговорочную победу над «хреновухой» путем ее полного уничтожения. Досуг был разнообразен: от рыбалки и купания в озере до посещения замечательной бани на турбазе, расположенной на берегу соседнего, не менее красивого озера. В общем, этот ставший уже традиционным слет оставил в душе каждого участника ощущение полноценного отдыха и дал заряд бодрости до очередного мероприятия.

СОСИСОЧНОЕ ДЕРЕВО 22-24 июня в поселке Стрельцово пройдет второй байк-фестиваль под названием “Сосисочное дерево”. Организатор – мотоклуб “Legion МС”.

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

КОГО МЫ ВИДИМ! Снимаем шлемы, шляпы и банданы: здесь, перед нами – известные все лица...

егодня мы открываем новую рубрику, в которой будем беседовать с людьми, не имеющими никакого отношения к мотомиру. Эти люди находятся «по ту сторону баррикад» в вечной борьбе байкера и автомобилиста за дорогу. Мнение наших гостей – отражение мнения социума, в какой-то мере показывающее место мотоциклиста в этом мире. Пока мы не изменимся сами, мир вокруг нас не изменится. Вопрос в том, надо ли что-то менять? Надеемся, что откровенные высказывания известных и популярных людей будут вам интересны. Мы постараемся максимально разнообразить эту рубрику, приглашая к нам на беседы артистов, политиков, музыкантов.

КОГО МЫ ВИДИМ!

БЕСЕДУ ВЕЛА: САША ЗОТОЧКИНА-КНОПОЧКИНА ФОТО: АЛЕКСАНДР ВОДЯНОЙ

ИННОКЕНТИЙ ИВАНОВ

Вопрос: - Я избрала тебя, как человека, которого с трудом представляю на мотоцикле. Но ты можешь признаться хотя бы во внутренней латентной экстремальности? Ответ: - Я – разумный экстремал. Хотя все экстремалы по определению люди не совсем разумные и совершенно безбашенные. Риск ради риска, экстремальность ради экстремальности мне совершенно не близки. И то, и другое я считаю проявлением человеческой глупости и, может быть, даже слабости: ведь сильный человек должен уметь говорить «нет» пустому риску. Ради того, чтобы потешить свое ущербное «я», пускаться в экстремальные авантюры, по-моему, глупо. Но ради других я готов на экстремальные поступ-

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

ки – даже с риском для жизни. А что касается мотоцикла, то в школьные годы на мотоцикле меня можно было увидеть. Я не был безумным гонщиком, но время от времени катался на Яве друга. Вопрос: - А кого из известных мужчин и вовсе невозможно ассоциировать с понятием мотодвижение? Ответ: - По-моему, любой мужчина рожден потенциальным рыцарем. А рыцарь должен уметь держаться в седле. Раньше это седло располагалось на лошади, теперь – на мотоцикле. Поэтому нет мужчин, которых нельзя представить на мотоцикле. У сильного пола мотодвижение в крови. Другое дело, что за тот период, когда лошадь заменил автомобиль, мужчина потерял страсть к седлу и разучился гарцевать на лошади и гонять на мотоцикле. На самом деле цепочка лошадь-мотоцикл очевидна. Автомобиль во многом лишил мужчину благородства. Мотоцикл, как мне кажется, помогает мужское благородство сохранить. Вопрос: - Пресловутая гонка среди рядов авто с обозленными водителями – это все-таки экстрим, развлечение, стиль жизни или непреодолимое желание выделиться из толпы? Ответ: - Когда гоняют автомобилисты или, как их модно называют, стритрейсеры, то, по-моему, это – признак слабости и комплексов. Кто обычно занимается такими гонками на дороге – либо владельцы очень дорогих авто, либо владельцы разбитых в хлам ржавых Жигулей. И у тех, и у других – комплексы. Нормальный мужчина на дороге ведет себя с чувством собственного достоинства и уважительно по отношению к другим, как и в обычной жизни. В черте города гонки на дороге мне вообще непонятны – с любым гонщиком на следующем светофоре мы все равно стоим рядом. Но что касается гонок байкеров, то я за ними слежу с интересом. Обычно, несмотря на бешеную скорость, байкеры не создают опасных ситуаций на дороге, а это – профессионализм и мастерство, которые достойны уважения. Вопрос: - А прокатиться у самого есть желание или инстинкт самосохранения одерживает победу во внутренней борьбе? Ответ: - Я – не байкер, а потому желание прокатиться есть только теоретическое. Мне хватает выбросов адреналина на работе, а потому на дороге мне хочется отдохнуть. Вопрос: - Байкеры обладают необъяснимой сексуальной привлекательностью. Тебя не интересовала когда-нибудь подобная аргументация в пользу приобретения мотоцикла? Ответ: - Сексуальность – это все-таки качество человека, а не мотоцикла. Байкера или байкершу делает сексуальным не мотоцикл, а сам байкер или байкерша. Мотоцикл не поможет, если внутри человека пустота и отсутствие энергии.

Вопрос: - Если бы ты захотел купить мотоцикл, то какого бы коня ты себя выбрал? Ответ: - Я однозначно выбрал бы себе какую-нибудь винтажную модель. Современность в технике мне неинтересна. Пожалуй, я бы разделил симпатии между французским «Солексом» 1948-го года, с которого была скопирована первая модель мотоцикла «Хонда», немецким оранжевым «Летающим Меркелем» 1911-го года и знаменитым яркокрасным конем под названием «Мегола-спорт», двигатель которого был расположен внутри переднего колеса. Вопрос: - В каком городе или стране наибольшее количество байкеров? Ответ: - Мне сложно ответить на этот вопрос. Я могу опираться только на свой опыт – на то, что я видел собственными глазами. Мне кажется, что байкеров больше всего в США. Их банды действительно колесят повсюду, а после культового фильма «Беспечный ездок» иметь стальной «Харлей» считалось просто жизненной необходимостью. Недаром свой байкерский клуб есть даже при знаменитом нью-йоркском музее Гуггенхайм. Возглавляет его сам директор музея, а среди активных членов такие звезды как Деннис Хоппер, Джереми Айронс и Лорен Хаттон. Вопрос: - Можно ли вообразить, что когда-нибудь место автомобиля займет лучезарный байк? Ответ: - Легко. Еще несколько лет и в Петербурге уже будет не проехать на авто из-за пробок, и тогда придется сесть на байк и вспомнить школьные годы. Вопрос: - Почему на телевидении и даже в российском кино столь мало рассказывают о мотожизни?

Ответ: - Ответ прост: в России нет байкерского лобби. Некому заступиться за байк. Вот бумер попал в фильм, а байк нет. Хотя, по-моему, мотоцикл гораздо интереснее, чем автомобиль. Машина – это утилитарное изобретение: на ней надо просто ездить. Мотоцикл – это символ смелости, необузданности, отваги. О таких символах и надо снимать кино. Может быть, когда-нибудь и снимут: байк этого точно достоин.

Автор благодарит Мотоклуб «Северная Звезда» за помощь, оказанную при съемках. ИЮНЬ - ИЮЛЬ

КОГО МЫ ВИДИМ!

БЕСЕДУ ВЕЛА: САША ЗОТОЧКИНА-КНОПОЧКИНА ФОТО: САША ЗОТОЧКИНА-КНОПОЧКИНА

РОМАН

ТРАХТЕНБЕРГ - Роман, как Вы думаете, почему я избрала Вас для интервью подобной спецификой? - Потому что близки мы. Байкеры, как и я, ведут не совсем здоровый образ жизни. И взгляд на российскую лексику у нас похожий. Но я техники боюсь. Долгое время ездил сам. Но сейчас у меня водитель. А МОТОЦИКЛ – ЗА ГРАНЬЮ ДОБРА И ЗЛА! Как в анекдоте: «директор мотомагазина и директор морга. Из морга звонок в магазин: «Сколько мотиков сегодня продал?» – 5. – Аааага. Значит, двое еще где-то катаются…» - Если бы когда-нибудь были приглашены на мотопраздник, скажем, в качестве ведущего (не корысти ради)? - Я вел пару байкерских пати с конкурсами с сосисками – около Зеленогорска (в 1997 году), но как-то эти пати кончаются тем, что напиваются малолетние гопнички. - А малолетние – это сколько? - До 25 лет. Поколение «П» (от фр. потерянное). Что касается вечерин, то дело не в деньгах, а чтобы все организовано было должным образом. А приедешь часом позже – никому уже ничего не надо. - Среди мужиков-байкеров образованных и интеллигентов далеко не мало, а бороды, животики и прочее – это часто только имидж. Я уверена - и Вы только кажетесь рыжим матюжником… Я сторонник порядка везде и во всем. А вам надо для начала отмыть свой имидж убийц и уличных хулиганов. Нет, я-то знаю, что это не так. И вы знаете, что это не так. Про меня тоже говорят, что я похабник, развратник, на мне пробу некуда ставить – я пытаюсь с этим бороться. Пришел куда-то Трахтенберг в костюме – культурный, вежливый, слова матного не сказал, а скажут: «Пришел, напился, (я вообще не пью), стал хватать баб за сиськи, за жопы…» Я с этим борюсь. И вы боритесь. Покажите, что вы хорошие. Должна быть идея. Например, «Скорая помощь» на мотоцикле. Взяли – приделали коляску, по пробочкам будете на месте за 20 минут. Попробуйте: попытка – не пытка. «Правильно я говорю, товарищ Жуков?» (с) Выйдите на улицу, опросите сто бабушек – 99 скажут, что байкеры – это плохо. Одна скажет – хорошо, а все потому, что внук катается на мотике. По ночам ездите, мотоциклы тарахтят, а вы еще глушаки форсируете – СПЕЦИАЛЬНО, ЧТОБЫ ПЕРДЕЛИ! - Как вам нравятся женщины на мотоциклах?

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

Я – человек с кандидатской степенью, с высшим образованием, но все равно – такой панк! А когда я вижу женщину на мотоцикле – всегда ее разглядываю. Мотоцикл привлекательный и вообще сексуальный символ. Но женщина лучше всего смотрится в «Ламборджини», ведь я знаю, сколько он стоит, девушка в нем сидит ухоженная, с голыми ногами. А на байке с голыми ногами и укладкой не поедешь. - А у меня в троллейбусе №20 вообще нет шансов нравиться? - В любом случае у вас лично есть шанс. Если вы не будете ездить с таким дяденькой (показывает пальцем на Леху Старого, «Северная Звезда»). Вообще рядом с байкерами шансов познакомиться нет никаких. Короче говоря, есть люди, любящие и садомазохизм, и женщин в коже, а я тот, кому нравятся женщины в юбках. Кому как. - Узнав о предстоящем интервью с Вами, наши всадники изъявляли желание посо-

БАЙКЕРЫ, КАК И Я, ВЕДУТ НЕ СОВСЕМ ЗДОРОВЫЙ ОБРАЗ ЖИЗНИ. И ВЗГЛЯД НА РОССИЙСКУЮ ЛЕКСИКУ У НАС ПОХОЖИЙ.

ревноваться в знании большего количества анекдотов о байке. Во как… - Анекдоты – это только вершина айсберга. Я веду праздники, вечеринки… Не знаю… С программой «Деньги не пахнут», я вообще ошибся. Думал – будет хорошо, а вышло как всегда. Закрыл программу три года назад, А ОНА ДО СИХ ПОР ВОНЯЕТ. Впрочем, я получил «Серебряную калошу». Как говорится, если не можешь быть лучшим из лучших, то хорошо быть хотя бы лучшим из худших. ОТЛИЧАТЬСЯ – вот что хорошо! Вот байкер это понимает: неважно, какой стоимости байк, внимание все равно все обращают. - Как относитесь к мотодвижению и собственно к железному коню? - Ко взрослым мужчинам-байкерам ничего не имею. Безусловно, образованные, безусловно, люди богатые – хороший мотоцикл денег стоит. Был, кстати, один интересный знакомый, который рассказывал интересные вещи: он едет на мотоцикле и какой-нибудь джигит раз – подрезал, два – подрезал на какой-то «копейке». Тогда мотоциклист пропускает машину вперед, садится поудобнее, ногу поднимает и …..на! сбивает зеркало ногой на полном ходу. Не смотришь в зеркала – значит, они не нужны! А я себе присмотрел мотик – красивый, дорогой. БМВ. Собирался купить. 45 тысяч долларов стоит. Потом трехколесный хотел – за 53 тысячи долларов, а позже понял – мне и так все бибикают, а поеду на мото – проходу не дадут! - Так вас не ждать в рядах байкеров? - У меня была давняя мечта. Ведь я хотел купить Харлей Дэвидсон – знал, что такой есть. А мне сказали, что Харлей Дэвидсон - это только марка, а покупать его не надо. Вот, сказали – купи БМВ – действительно хороший агрегат. А если хочешь гонять – купи либо Хонду, либо Ямаху. Вот так на моих глазах разрушилась еще одна детская мечта. А казалось бы – платишь сорокушку – и можешь поездить на мечте. Ведь я могу себе это совершенно спокойно позволить. Не думая «дорого – не дорого», «надо – не надо». Меня бы даже не напрягало никак, что через неделю у меня его угнали бы совершенно точно. А насчет БМВ пока думаю. Д о с и х п о р. P.S.: А еще Романа забавляет притча о надписи на спине байкера: «Если вы читаете эту надпись, значит, моя «шкура» свалилась где-то по дороге». (Я, кстати, выражение это не совсем поняла. Но не призналась – пусть Роман сочтет меня высокообразованной девушкой с укладкой.) Автор благодарит Мотоклуб «Северная Звезда» за помощь, оказанную при съемках. ИЮНЬ - ИЮЛЬ

МИР ЧЕРЕЗ ОБЪЕКТИВ

ОТКРЫТИЕ СЕЗОНА В С.-ПЕТЕРБУРГЕ

РУБРИКА

ТЕКСТ: АНДРЕЙ ИВАНОВ (МФР СПБ И ЛО) ФОТО: ЮЛИЯ ТЮРИНА

НА ВИРАЖЕ

12 мая 2007 года состоялся первый этап Открытого Чемпионата и Первенства Санкт-Петербурга и Ленинградской области по мотоциклетному кроссу.

емпионат проводился Федерацией мотоциклетного спорта Санкт-Петербурга и Ленинградской области при поддержке компании «РОСАН» – эксклюзивного дистрибьютора Bombardier Recreational Products в России, и магазина мототоваров «MOTOBROOKLYN». В этом году традиционные соревнования открытия кроссового сезона собрали в Колтушах рекордный состав участников. И по количеству, и по достижениям участников. Побороться за титул Чемпиона Санкт-Петербурга и Ленинградской области приехали гости из Боровичей. Пскова, Луги, Че-

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

реповца, Киришей, Гатчины, Выборга, Тосно, Петергофа, Волхова, Валдая. Были гости из ближнего зарубежья – Белоруссии и Эстонии. Всего в соревнованиях участвовало 142 гонщика, среди которых 3 мастера спорта международного класса, 7 мастеров спорта и 13 кандидатов в мастера. Трасса была специально усовершенствована для этих соревнований. Были увеличены размеры трамплинов, добавлен один новый трамплин и несколько дополнительных виражей. К сожалению, по всей видимости, это были последние соревнования по мотокроссу на этой трассе. Первые

соревнования на ней были проведены в далеком 1990 году – Финал Чемпионата Советского Союза. И в дальнейшем, после потери легендарной трассы в Юкках, здесь регулярно проводились соревнования как российского, так и международного масштаба. Трасса в Киришах давно полюбилась спортсменам Санкт-Петербурга и Ленинградской области, но в связи с застройкой территории ее придется закрыть, а для того чтобы найти ей замену, может потребоваться много лет. И где все это время будут соревноваться и тренироваться наши спортсмены – совсем непонятно.

Гонки получились очень захватывающими и интересными. Тем приятнее, что практически во всех классах победителями и призерами стали петербургские спортсмены. А уже через неделю многим из них предстояло участвовать в первом этапе Чемпионата России.

-20 мая 2007 года в г. Осташков (Тверской области) состоялся первый этап Первенства России среди молодежи. В этом году на старт вышло рекордное за последние пять лет количество гонщиков. В соревнованиях приняли участие 214 кроссменов в возрасте от 5 до 19 лет, среди которых было немало новых молодых гонщиков, для которых этот турнир стал первой серьезной проверкой на столь высоком уровне. В классе 50 куб.см, среди самых юных гонщиков (5-8 лет), стартовало 28 спортсменов, а в классах 65, 85 и 125 куб.см – более сорока. Понаблюдать за соперничеством лучших молодых гонщиков страны на мототрассу в Осташкове пришли около двух с половиной тысяч зрителей. И петербургские спортсмены выступили достойно: В классе 50 куб.см (возраст участников – 5-8 лет) лучший результат среди наших гонщиков показала Любовь Леонтьева («СКА Энергия») – 9 место. В классе 85 куб.см (возраст – 10-15 лет) в труднейшей борьбе завоевал бронзу также воспитанник школы «СКА Энергия» Головкин Вячеслав, а почетное 6 место занял представитель команды «Дворца творчества юных» Иван Волгин. В самом старшем классе 125 куб.см «Юниоры» (возраст – 14-19 лет), три наших гонщика сумели попасть в 20ку сильнейших. Павел Шелогаев занял 11 место, Роман Филимонов – 16-й, Иван Андреев – 20-й. Пожелаем нашим спортсменам дальнейших успехов на следующих соревнованиях.

ПОБЕДИТЕЛИ И ПРИЗЕРЫ I ЭТАПА ОТКРЫТОГО ЧЕМПИОНАТА СПБ И ЛО ПО МОТОКРОССУ 2007 Класс 50 куб. см – мальчики 1. Леонтьева Любовь

СКА – «Энергия» СПб

2. Баландин Даниил

СКА – «Энергия» СПб

3. Ипполитов Матвей

СКА – «Энергия» СПб

Класс 65 куб. см – мальчики 1. Чутчиков Александр

СКА – «Энергия» СПб

2. Кобзев Демид

СКА – «Энергия» СПб

3. Сушинский Константин

СКА – «Энергия» СПб

Класс 85 куб. см – юноши 1. Головкин Вячеслав

СКА – «Энергия» СПб

2. Волгин Иван

ГДТЮ СПб

3. Никитин Владислав

СКА – «Энергия» СПб

Класс 125 куб. см «А»– юниоры 1. Шелогаев Павел

ГЦАМС СПб

2. Андреев Иван

ГДТЮ СПб

3. Филимонов Роман

ГДТЮ СПб

Класс «Open» – мужчины (Открытый класс) 1. Севостьянов Геннадий

СПб

2. Моисеев Дмитрий

ПК «Кросс» СПб

3. Михеев Павел

СПб

Класс 125 куб. см «Б»– юноши (мотоциклы «CZ») 1. Раев Роман

ВРСТК СПб

2. Казюра Николай

ГДТЮ СПб

3. Федоров Иван

ГДТЮ СПб

Класс 500 куб. см «Б»– мужчины (мотоциклы «CZ») 1. Черных Юрий

ГДТЮ

2. Веселов Евгений

клуб «Старт» СПб

3. Васильев Виктор

Красный бор

Класс «Хобби» 1. Петров Андрей

СТК «Вираж» г. Боровичи

2. Поздеев Александр

«ШЕЛЛ-МОТО» СПб

3. Теплов Алексей

СК «Энергия» г. Нарва

Класс «ВЕТЕРАНЫ» 1. Овчаренко Сергей

СК «Энергия» СПб

2. Синицын Алексей

СПб

3. Столяров Виктор

СКА – «Энергия» СПб

Класс «Квадроциклы» 1. Стряпан Андрей

ГДТЮ СПб

2. Зыков Сергей

г. Выборг

3. Иванов Александр

«РОСАН» СПб

ДЕНЬ ПОБЕДЫ

МЫ ПОМНИМ…

9 мая – святой праздник для каждого россиянина. И для многих клубов и простых мотоциклистов возложение венков к мемориалам в этот день стало традицией.

мая 2007 года у Марсова поля собрались участники мотофорума «Ручка Газа», чтобы почтить память защитников Отечества в день Великой Победы и возложить цветы у Вечного Огня. Несмотря на непогоду, вместе собрались и те, кто уже не один год знакомы, и те, кто только начинает свою мотожизнь. Всех присутствующих объединяло чувство благодарности и уважения к поколению, которое привело нашу страну к Победе в Великой Отечественной

ТЕКСТ, ФОТО: АЛЕКСЕЙ СУРОВЦЕВ

мая 2007 года у мемориала «Журавли» (на углу Дальневосточного проспекта и проспекта Новоселов) состоялась вторая ежегодная патриотическая акция мотоклуба «Night Hunters MC», посвященная годовщине Великой Победы – «Летим к журавлям…» Собравшись у клаб-хауса «Night Hunters MC», мотоколонна байкеров напра-

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

ТЕКСТ, ФОТО: СЕРГЕЙ (ЗВЕРЬ)

вилась к подростковому клубу «Ленинградец», где в состав колонны вошли более 20 подростков с их родителями. Далее все отправились к мемориальному комплексу «Журавли», где в знак незабвенной памяти Победы в Великой Отечественной войне состоялось торжественное возложение цветов и венков.

22 июня мотоклубы «Night Сats MCC» и «Night Hunters MC» проводят уже четвертую ежегодную патриотическую акцию, посвященную годовщи-

Я знаю – никакой моей вины в том, что другие не пришли с войны В том, что они – кто старше, кто моложе – остались там... И не о том же речь, что я их мог, но не сумел сберечь... Речь не о том, но все же, все же, все же....

войне. В тот день многие не нашли слов, чтобы выразить всё о чем хотелось бы сказать, но глаза могли сказать гораздо больше... Уже после возложения, в баре «Кабачок Грез», все присутствующие отогревшись после улицы и с удовольствием слушали старые военные песни и стихи в исполнении Алексея (Piton), Максима (UnclSim) и Ника (Пушок).

не начала Великой Отечественной войны «Подвиг ваш бессмертен, слава ваша вечна!…» Акция начнется 22 июня в 12:00 у мемориала «Журавли» торжественным возложением венков. Далее мотоколонна байкеров направится в 20-дневный мотопробег по местам боевой славы и городам-героям России. В их числе: Орел, Тула, Новгород, Кировск, Волхов, Москва, Тамбов, Волгоград, Астрахань, Ростов-на-Дону, Воронеж, Курск. По итогам проведения акции (ориентировочно – 12 июля) в Клаб-хаусе «Night Hunters МС» состоится прессконференция с фуршетом и дружеская вечеринка.

КАСТОМ

ТАКОЙ ВОТ

OLD STYLE… ТЕКСТ: УЛЬЯНА РОМАНОВА

Наступило лето. Солнце, ветер в лицо, пляж, красивые девушки… Кстати… Девушки… В жаркое время, когда они стайками ходят в коротких шортиках и маячках, многих мужчин посещают мысли о том, как же привлечь внимание со стороны барышень. Кто-то пытается брать заумными разговорами или острыми шуточками, кто-то водит в рестораны и дарит цветочки. Но все перечисленные методы вряд ли придутся по душе заядлому байкеру. Мастерская FORT MANUFACTURING предлагает способ завоевания да-

мочек намного более оригинальный и брутальный, но и более сложный. Здесь речь идет о строительстве трайка. Чудо техники, которое продемонстрировала эта мастерская, своим внешним видом может поразить воображение любого мотоциклиста. FORT MFG любезно согласились рассказать нам о том, как этот креатив создавался:

ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ ПРИДУМАНА ЦЕЛИКОМ И ПОЛНОСТЬЮ НАМИ, НАЧИНАЯ ОТ ТОПЛИВНОГО БАКА И ПЕРЕДНЕЙ ВИЛКИ ДО СОБРАННОГО НАМИ КОЛЕСА. В ТОПЛИВНЫЙ БАК ВМОНТИРОВАНЫ КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ И ЕМКОСТЬ ДЛЯ КОНЬЯКА.

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

«Сначала придумали концепцию, которую потом постепенно воплощали в жизнь. Данная модель создавалась на основе автомобиля «Фольксваген-Жук», который был распилен на две части. Переднюю часть стилизовали под классический харлей 60х, заднюю использовали от автомобиля. Соответственно общая компоновка приобрела законченный вид трайка. Изначально была придумана концепция, воплощенная в проекте 3D, после чего начали уже ваять. Задняя часть была переделана глобально: начали с подвески, довели до ума двигатель, установили спицованные 20 дюймовые мотоциклетные задние колеса под широченную резину, создали боковые клыки-клешни, козырек крыши, крылья. Все линии и обводы кузова выполнены в одном стиле и как бы дополняют, продолжая друг друга, возвращая нас к образу насекомого. Установили дополнительные тюнинговые амортизаторы, добавив тем самым плавности хода. Вся проводка скрыта в руле и внутри рамы, дабы ничего не отвлекало зевак от изящности форм. Дизайн салона выдержан в духе Америки 60х.. При выполнении работ приходилось каждый элемент выверять и иногда не единожды переделывать, так как очень часто, если задумка автора отличается от чего-то привычного и обыденного, фантазия у людей перестает работать в той степени, в которой нам необходимо воплотить задуманное. Передняя часть собрана абсолютно с чистого листа, начиная от топливного бака со встроенными приборами и передней вилки оригинальной формы до собранного в размеры колеса на 16 дюймов под 180 резину. Даже тормозной диск вырезали в соответствии с проектом. Таким образом, данная модель представляет собой абсолютный эксклюзив. Практически все сделано вручную, за исключением мостов, которые точились, конечно же, на станке, но опять же по своим чертежам и проектам. Все создавали самостоятельно: крыло, вилку, руль, раму, сидения… Такие детали, как зеркала заднего вида с повторителями поворота, ручки, фары заказали, хотя подобные элементы иногда, приходилось и делать вручную самим. Особенно стоит упомянуть о баке в передней части трайка, в который мы внедрили приборы. Среди установленных систем наблюдения - спидометр, тахометр, всякие электронные датчики и магнитофон. Но бак – имитация,

так как настоящий находится в задней части трайка, там, где раньше располагался бак автомобильный. Его уже там не осталось, и стоит новый вариант. Но есть изюминка и в фальш-баке – это «топливная» горловина, за которой скрывается… емкость для коньяка на 500 мл! Чуть ниже находится «топливный» краник, из которого этот славный напиток может литься прямо в бокалы, стопки, граненные или пластиковые стаканчики, спрятанные в багажнике. С самого начала была идея сделать трицикл именно на основе автомобиля «Жук», и соответственно в дальнейшем при разработке дизайна и построении трайка мы исходили именно от этого замысла. Конечно, у нас в проектах есть и другие мотоциклы подобного рода на основе уже иных автомобилей. Но, в общем-то, дело ведь не в том, какой «донор» берется, а в том, что получается в результате перевоплощения. Органично, стильно… Такой вот OLD STYLE… Комфортная скорость на аппарате – где-то порядка 90 км/ч, но ведь на более высокой скорости, ты не даешь возможность разглядеть себя красивого и это чудо техники. Самое реальное – это стоять на таком произведении искусства где-нибудь на Невском проспекте, в пробке… и звать кого-нибуть замуж... можно ненадолго… Никто не откажется прокатиться! Несмотря на то, что этот трицикл еще совсем молодой (его построили около полугода назад), он уже успел поучаствовать в нескольких специализированных выставках, поместив в свой багажник еще несколько кубков. Так в Москве, на апрельской экспозиции «Мотор-Парк», он был оценен по достоинству и занял призовое место среди аналогичных машин. Это достаточно серьезное и солидное шоу, в котором участвуют известные профессионалы со всей страны, а в жури включены известные мировые кастомайзеры. Там есть с кем бороться, потому победа была приятнее вдвойне. Если говорить о дальнейшей судьбе этого трайка, то он отправится к своему хозяину. Теперь его задача – радовать благодарного пользователя и его создателей, вложивших в него много души, времени и мастерства в дизайн, разработку и воплощение». Ну и, естественно, радовать бесконечных барышень, которые в количестве трех штук запросто смогут уместиться на заднем сидении и наслаждаться ветерком ,приятной музыкой, изумленными взглядами прохожих и хорошим коньячком или шампанским из чудо-бака…

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

КАСТОМ

ИНДИВИДУУМ, БЛИН! ТЕКСТ: УЛЬЯНА РОМАНОВА, ФОТО: INNA, АРХИВ NORTHCUSTOM

Современный человек стремится к эксклюзивности и индивидуальности. Он желает как можно сильнее отличаться от других, быть самим собой и смело демонстрировать свою сущность. Оттого мы выбираем яркую одежду, делаем татуировки, безумные и необычные прически, пирсинг… Фото из архива NorthCustom

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

елание быть «не как все» диктует свои приемы. Но кто-то идет дальше… И переносит свою индивидуальность на машину, нанося на нее замысловатые рисунки, которые во многом отражают характер и привычки владельца. Глядя на машину еще издали, сразу можно понять, что едет большой эстет и оригинал … Самые популярные рисунки в аэрографии – кошки, космос, цветы. Фразу «Сделайте мне что-то офигенное на ваш вкус» – в мастерской по аэрографии услышать практически невозможно. Чаще приходят рисовать что-то конкретное. К точке зрения художника, безусловно, прислушиваются, но поступают в итоге по собственному предпочтению. Бытует мнение, что хороший профессиональный рисунок должен изменять геометрию машины, мотоцикла или шлема. А «птичка» или «цветочек» сами по себе уже давно никому не интересны и восторга не вызывают. Но, по словам художника по аэрографии Дмитрия из NorthCustom, все же заказывают чаще именно «цветочки». «Визуально изменить дизайн автомобиля с помощью изображения, нанесенного на него, очень сложная работа.

К ТОЧКЕ ЗРЕНИЯ ХУДОЖНИКА, БЕЗУСЛОВНО, ПРИСЛУШИВАЮТСЯ, НО ПОСТУПАЮТ В ИТОГЕ ПО СОБСТВЕННОМУ ПРЕДПОЧТЕНИЮ. Добавить какой-то графики, а в ней еще и рисунок сделать – верх мастерства, – объясняет Дмитрий. – Уровень техники автора можно определить по тщательности выполнения картинки: насколько прописаны детали композиции и так далее». Тонкость работы сможет разглядеть не только суперспециалист, но и обычный человек, обладающий развитым художественным вкусом. Ведь профессионально выполненный рисунок виден сразу. Итак, с чего начинается работа? Вопервых, подробно обговаривается тема с клиентом. Через некоторое время мастерская подготавливает не-

Фото из архива NorthCustom

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

КАСТОМ сколько вариантов дизайна. Эскизы разрабатываются самим художником на компьютере с помощью 3D-графики. В результате владельцу авто или мото предлагают выбрать из виртуальных «фотографий», на которых отображен будущий вид железного любимца. Наиболее понравившийся вариант дорабатывается совместно с хозяином, и работа «закипает». Когда основой будущего произведения искусства оказывается мотоцикл, то появляются свои нюансы. Все детали, на которые будет нанесен рисунок, необходимо снять, чтобы качественно разрисовать элементы и потом покрыть лаком. Только после завершения работы мотик снова полностью собирается. Конечно, автомобили – более частные гости в мастерских по аэрографии, но, например, перед сезоном начинают активно привозить и мотоциклы. В течение остального времени в году их доставляют в основном только для того, чтобы отреставрировать ранее нанесенный рисунок (если он испорчен вследствие

ДТП) или подготовить технику к какойнибудь выставке. По мнению Дмитрия, разрисовывать машины проще и выгоднее. И причин здесь несколько: более легкая поверхность, удобнее наносить краску. На мотоциклах же много мелких деталей и, как следствие, - мелких прорисовок, а значит времени и сил тратится больше. Трудоемкость здесь намного выше, в итоге – совсем другая ценовая политика. Перед нанесением рисунка машину необходимо предварительно подготовить. Сначала идет арматурная работа. С автомобилей снимается все, что не будет задействовано – ручки дверей, зеркала и т.п., на мотоциклах же наоборот – снимают те детали, которые будут окрашиваться (бак, пластик и прочее). Если основа в идеальном состоянии и не требуется ликвидировать трещины, сколы, вмятины, то далее следует так называемая «матовка» для адгезии. Без нее краска плохо закрепится на поверх-

ности. Когда основа подготовлена, художнику можно начинать наносить слои красок. Чем тоньше работа – тем больше слоев красок… Приемов исполнения и секретов множество – трафареты, маски, лекало… и, конечно, free hand. «У каждого мастера своя рука и свой стиль, и клиент уже сам выбирает в Интернете либо через сарафанное радио, что и кто его больше устраивает», – объясняет Дмитрий. Завершающими этапами становится покрытие лаком и полировка деталей, ну и, конечно, последующая сборка транспорта. Клиент получает обратно все тот же автомобиль или мотоцикл, который сдавал в мастерскую несколько дней или недель назад. Не изменилась марка, не появилось новых и модных деталей… Все тот же «конь» или «ласточка»… Только в единственном эксземпляре. Перед вами неповторимый и оригинальный эксклюзив, индивидуум, блин! : )

КОГДА ОСНОВОЙ БУДУЩЕГО ПРОИЗВЕДЕНИЯ ИСКУССТВА ОКАЗЫВАЕТСЯ МОТОЦИКЛ, ТО ПОЯВЛЯЮТСЯ СВОИ НЮАНСЫ.

Фото из архива NorthCustom

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

ЛОСКУТ

МЕЧТЫ ТЕКСТ, ФОТО: САША ЗОТОЧКИНА-КНОПОЧКИНА

Байкеры не шумели, не хулиганили, не пугали окружающих, байкеры сделали доброе дело. Я поражена… Я была рядом!

Евгений Семов – на мото примчались. А есть и еще один любимый сериал у всех детей – «Моя прекрасная няня». К дверям интерната подъехала машина, и всем улыбнулся своей милой доброй улыбкой Борис Смолкин – тот самый дворецкий. И вот был праздничный фонтан эмоций. Подарки, спешные разговоры с актерами, автографы, фото. А потом и байкеры как будто превратились в детей. Они тоже удивленно фотографировались и махали ручками в объектив. А потом и вовсе стали носиться в футбольном матче с ребятами из интерната. Заводные «маленькие» байкеры – с животиками и татуировками, как хорошо, что вы есть… Но играть на лимонад – дело важное и стоит того. А уж прокатиться на мото и девчонкам, и мальчишкам – само по себе событие. А после праздника в интернате мужчины клуба говорили «за жизнь» и пили пиво. А в памяти навсегда – проигранный лимонад и приятная усталость. P.S. Если соберетесь еще раз – зовите. Эх, «Северная звезда» – не забуду никогда.

о телевидению не покажут, газетчики не спешили туда, а маленькие детские мечты сбылись в тот день. Но малыши-журналисты осветят приезд байкеров в своей стенгазете. Ах, как мало надо детям для счастья! Особенно, если это дети-сироты. Ребятам прикоснуться к мотику – это уже праздник. А те мелочи, которые дети получили в подарок, заставляли сжиматься их и наши сердца – да, хотелось привезти больше, лучше, да все на свете, чего только не захочется ребятам… А угадать мы решили сами, сюрпризом. На территории интерната появились те, кого, казалось, нет наяву. Они – звезды экрана: та, другая жизнь, за которой наблюдаешь со стороны. Сериал про школьников «ОБЖ», как история каждого из детей – и про дружбу, и про ссоры, и, конечно, про первую любовь. Оказывается, истории эти похожи. Оказывается, со всеми нами это случалось. А вот и они – актеры сериала Андрей Пынзару, Алексей Щуров и

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

ВО ВЛАСТИ КОЛЬЦА

РУССКИЕ ИДУТ! «Для нашей страны, где по существу нет перспектив для освоения и продвижения на российский рынок продукта под названием Moto GP, казалось бы, удел один: смотреть по телевизору на красивую заграничную картинку гонок, причмокивать языком и сожалеть, что это не про нас. Но все не так плохо. В России есть люди, которые хотят „сказку сделать былью“» ТЕКСТ: ЭЛИСДОННА (Г. МОСКВА)

ачало лета подарило несколько дней триумфа отечественному мотоспорту. 19 мая на 2-м этапе Открытого Чемпионата Германии (IDM) по шоссейно-кольцевым мотогонкам лидер российской команды Vector Racing Владимир Иванов, выступающий в классе Supersport, занял первое место. А 3 июня он снова выиграл гонку – уже третьего этапа IDM. Впервые российский гонщик поднялся на высшую ступеньку пьедестала на соревнованиях такого уровня. РУШИМ СТЕРЕОТИПЫ Напомним, что из-за параллельного участия Vector Racing Team в Чемпионате Мира WSBK, команда пропустила первую гонку немецкого старта. Чтобы компенсировать упущенные очки, пилоты должны были занимать призовые места, но настрой был лишь на победу. В итоге, результатом Владимира Иванова на 2-м этапе IDM стало первое место, а отрыв от ближайшего соперника - немца Герберта Кауфмана (Herbert Kaufmann) - составил 3.031 секунды. Победа вдохнула в наш «Ветер» (так прозвали В.Иванова болельщики) но-

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

вые силы и уже на следующий день, 20 мая, на второй гонке 2-го этапа чемпионата на трассе Oschersleben россиянин снова пришёл первым. Однако во время послегоночного осмотра мотоцикла технические комиссары чемпионата отметили, что форма воздухозаборника радиатора не соответствует стандартам, прописанным в регламенте IDM Supersport. И хоть это нарушение никаким образом не добавляло технических преимуществ мотоциклу Иванова, результаты воскресной гонки не были засчитаны. Через две недели, 3 июня, Владимир Иванов снова выиграл гонку – уже третьего этапа IDM. «Злые языки» были склонны приписывать предыдущую победу россиянина особым техническим характеристикам его мотоцикла и покрышкам, используемым гонщиками чемпионатов мира: их качество несколько превосходит стандартную резину Чемпионата Германии. Но именно на третьем этапе, учтя шумные дискуссии по поводу преимуществ «мировой» резины перед стандартной, команда приняла решение использовать стандартные покрышки

и полностью стандартные настройки мотоцикла. И уже квалификационные заезды, которые Владимир выиграл с большим отрывом, показали, что успех россиянина кроется не в техническом превосходстве его мотоцикла, а в опыте и мастерстве пилота и слаженной работе команды. Однако после закономерной победы в гонке, в которой у Иванова не было даже конкурентов (он лидировал от начала до конца) техническая комиссия опять усомнилась в том, что мотоцикл соответствует техническим требованиям и команде пришлось полностью разбирать мотоцикл и двигатель, основные детали которого подверглись тщательному анализу со стороны технических комиссаров. В течение двух часов был разобран весь двигатель и ходовая часть, однако никаких нарушений выявлено не было. Немцам оставалось только признать победу! В результате Владимир Иванов поднялся на 5-ю ступень в общем зачёте Чемпионата, что стало серьезным заявлением на победу российской команды на Чемпионате Германии 2007.

НЕЗАДОЛГО ДО ЧЕМПИОНАТА… В середине апреля «МотоМания» встречалась с представителями команды Vector Racing, в том числе и Владимиром Ивановым, который рассказал нам немного об истории команды и о планах на будущее. «Когда в 2006 году мы объявили о своем желании участвовать в Мировом Чемпионате, многие заявили о своем скептическом отношении к этой идее, мол, мы там будем глотать пыль, пытаясь угнаться за мастодонтами. Однако результаты гонки этого года оказались весьма неплохими. Так получилось, что мы породили моду в открытом чемпионате Германии на мировое первенство. Некоторые спортсмены, принимающие участие в IDM, глядя на наш опыт, приняли решение об участии в мировом чемпионате WSBK. И наоборот, участники чемпионата мира, оценив наши результаты после IDM, заявили о своем решении принять в нем свое участие. В 2006 году мы проехали все этапы Чемпионата Мира, параллельно выступили на трех этапах IDM. Буквально за несколько гонок на Чемпионате мира мы приобрели колоссальный опыт во всем: я научился некоторым специфичным приемам вождения, наши мотоциклы стали быстрее, т.к. мы получили новую информацию о резине, о давлении в колесах, о настройках двигателя и подвески. Приехав на IDM, многие отметили разницу в наших выступлениях 2005 и 2006 годов. На одном из этапов мне удалось прийти третьим, а на следующем – вторым. До нас в этом чемпионате ни один россиянин не занимал призовых мест. В этом году мы планируем участвовать во всех тринадцати гон-

ках Мирового Чемпионата, при этом параллельно выступать и на Чемпионате IDM – на шести этапах из восьми. И так как в IDM в этом году по новым правилам проводятся две гонки за этап, то даже пропуская два этапа чемпионата мы имеем возможность занять неплохое место по итогам года. Загадывать о победе очень тяжело, но вполне реально… На сегодняшний день на Чемпионате Мира я выступаю в классе World Supersport – на мотоцикле Yamaha R6. В этот класс принимаются 600 кубовые мотоциклы разных фирм. Возможна серьезная переделка двигателя – не такая глубокая, как в супербайке, но, тем не менее, сделать можно очень многое. Разрешена практически полная замена задней и передней подвески. Обязательно надо ставить гоночную облицовку. Разрешены разные типы резины, которую предоставляет Чемпионат и так как сейчас Чемпионат проходит при поддержке компании Pirelli, соответственно, наш класс ездит полностью на этой резине. В классе SuperStoсk 600 выступает Владимир Леонов – тоже на Yamaha R6, но подготовленном по регламенту этого класса – более жесткому, чем у нас. Здесь разрешено менять подвеску, как и в классе SuperSport, но ничего нельзя делать с двигателем, т.е. мощность мотоцикла стандартная, хотя внешне он выглядит «заряженным». Резина в этом классе разрешена только одна – это «Pirelli Supercorsa SC2», это наиболее жесткий (живучий) состав, его сцепные свойства несколько хуже, чем у составов, которые используют в суперспорте. Вот и все отличия. Еще в моем классе разрешено использовать систему сбора информации, систему телеметрии, как говорят в простонародье, а в классе SuperStok – нельзя. В 2007 наша команда пополнилась еще одним участником – это венгр Герго Талмаши – младший брат известного Габора Талмаши, выступающего на Чемпионате Мира в классе 125 куб см. К сожалению, на третьем этапе Чемпионата Мира в Великобритании Герго упал и получил несколько переломов, поэтому сейчас он вынужден пропустить несколько этапов.

Этапы Открытого Чемпионата Германии IDM 2007 года 23.06 -24.06 – Нюрбургринг (Германия) 7.07- 8.07 – Зальзбургринг (Австрия) 1.09 -2.09 – Мост (Чехия) 15.09-16.09 – Хокенхаймринг (Германия) Гонку на трассе Шлейц (4-5 августа) команда пропускает, так как она пересекается с очередным этапом Чемпионата Мира.

оманда «Вектор» основана в 2004 году гонщиками Александром Московкой и Владимиром Трущенковым. В первый состав команды вошли три пилота: Владимир Трущенков, выступавший в классе SuperStoсk, Константин Середа, класс SuperBike, и Владимир Иванов, класс SuperSport. Тренерский пост занял Александр Московка, который участвовал в соревнованиях и в качестве пилота, выступая в классе SuperBike. Вследствие тяжелой травмы Александр Московка временно оставил спортивную карьеру и стал президентом команды а директором команды был назначен Олег Серебряков, мастер спорта и чемпион России в классе SuperBike 2002. На сегодняшний день команда имеет техническую базу в Германии, город Дюссельдорф и принимает участие в Чемпионате Мира(WSS) и в открытом Чемпионате Германии (IDM). В состав команды входят: Владимир Иванов – пилот Владимир Леонов – пилот Герго Талмаши - пилот Ули Кристенн – водитель грузовика и механик Влад Курников – старший механик и моторист Сергей Барашкин – механик и телеметрист Андрей Гаврилов – управляющий базой в Дюссельдорфе и механик Олег Серебряков – директор команды и механик

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

ИСТОРИЯ

ПРИЗРАКИ ПРОШЛОГО

НА НЕВСКОМ

Чудом сохранившаяся экспериментальная попытка Львовского веломотозавода середины 60-х годов. Интересно то, что коляска не имеет жесткого крепления к байку. Иными словами – мотоцикл поворачивает, а коляска некоторое время еще движется вперед.

ТЕКСТ: INNA

июня на территории Городского Дворца творчества юных прошла выставка старинных мотоциклов, практически не замеченная мотообщественностью города. А зря – полюбоваться на почти столетние мотоциклы стоило. «МотоМания» встретилась с инициатором и одним из организаторов данной выставки – Трофимовым Семеном Васильевичем. И вот что мы узнали. «Наконец-то впервые за 20 лет в Санкт-Петербурге удалось собрать первую выставку старинных мотоциклов. Были проведены переговоры со всеми коллекционерами нашего города, которые с радостью приняли участие в этой экспозиции. Здесь представлены действующие мотоциклы, которые находятся в частных коллекциях Санкт-Петербурга. Пользуясь случаем, хочу поблагодарить ГДТЮ и лично К.А. Демянского – за предоставление территории под выставку и содействие в организационных вопросах. Надеюсь, что нам удастся провести подобный слет в августе – с более

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

насыщенной программой, с большим количеством экспонатов и участниками из других городов. Обычно это и выставка, и фигурное вождение и небольшой пробег старинных мотоциклов по определенному маршруту. Возможно, это будет происходить также на территории Городского Дворца творчества юных.»

1 3

1, 2. Харлей Дэвидсон. Страна изготовитель - США Мотор - 750 см куб. четырехтактный 1 - Модель - 42WLA. Год выпуска - 1944 2 - Модель - WL. Год выпуска - 1937-1941 3. Красный Октябрь Модель Л-300. Год выпуска - 1933-1941 Мотор - 300 см куб.

ДКВ Страна изготовитель - Германия Модель - Е 206 Год выпуска - 1926

Мотор - 206 см. куб. двухтактный Привод на заднее колесо - ременный Скорость - до 65 км/ч

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

МОТОИЯ

СТАНТ-РАЙДИНГ:

СЛУЧАЙНОСТЕЙ НЕ БЫВАЕТ Сегодня мы продолжаем беседу о мотоцикле и безопасности, начатую в прошлом номере. Только в этот раз мы поговорим о некой системе, которой следуют спортсмены мотокоманды Horlie Алексей Калинин и Игорь Киселев в своих тренировках. А успехи этих райдеров заставляют прислушиваться к их мнению… БЕСЕДУ ВЕЛА: INNA

Алексей Калинин

Игорь Киселев

«ММ»: - Посоветуйте, как научиться стант-райдингу. С чего следует начинать? Игорь: - Тренировки требуют огромного физического напряжения, и заниматься стант-райдингом, не имея хорошей физподготовки – нереально. Вот вроде ты сидишь на мотоцикле, и особо не двигаешься – а после выполнения некоторых трюков одышка как после стометровки… А ведь параллельно с мышцами должна работать голова – когда отжать сцепление, когда отпустить тормоз… Это огромная физическая и психологическая нагрузка. 2-3 часа тренировки выжимают тебя, как лимон. Если физической подготовки нет – забудь про стантрайдинг. «ММ»: - То есть спортивное прошлое обязательно? Игорь: - В стант-райдинге все развиваются по-разному. Кто-то который год стоит на месте, кто-то движется семимильными шагами. У кого-то есть база, у кого-то нет. Так, Пфайфер с 5 лет занимался мотокроссом, у Алексея – в арсенале кросс и ШКГ, я же не имел никакой мотобазы и к этому виду спорта пришел в уже довольно зрелом возрасте… Просто купил мотоцикл и стал заниматься. Алексей: - Нет людей, не способных научиться стант-райдингу. И толстые они или худые, маленькие или длинные – неважно. И марка мотоцикла

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

тоже не важна – одни чуть удобнее, другие чуть тяжелее, но это дело привычки. Тут вопрос цены – готовы ли они посвятить свою жизнь этому виду спорта, отказаться от многих привычек, поменять уклад жизни? «ММ»: - У многих возникают вопросы, отчего вы так выделились, почему у вас такие результаты… Алексей: - Мы изменили подход к жизни, к мотоциклам, к себе, к окружающим, к семье... Чтобы чего-то добиться в жизни – надо выделить одно направление и двигаться только в нем. Распыляться нельзя. Игорь: - Стант-райдинг – это постоянный стресс: тут тебя подкинуло, там мотик дернуло… И от этого испытываешь сильные эмоции, всплеск адреналина, даже страх… Тело постоянно в напряжении. А завтра ты уже должен снова тренироваться, или выступать. И за ночь надо успеть восстановиться. Естественно, вырабатывается определенный режим дня – зарядка, душ, четкое планирование времени… Алексей: - Было время, когда я каждый день ходил в баню – чтобы восстановить тонус мышц – они были как каменные после каждого занятия. Я понимаю, что это тяжело, и физически очень трудно заниматься каждый день – надо давать отдыхать и голове, и телу… Но стант-райдинг для нас – это образ жизни. Сезон так короток, хочется все успеть…

Но не надо думать, что мы такие скучные люди, которые целыми днями занимаются трюками и не ездят на мото по городу. Просто мы не всегда можем себе это позволить… Да мы даже на тусовки практически не ездим в сезон – нам некогда, да и как можно терять время на разговоры – всякие «трешьмнешь», – когда надо еще успеть подготовить мотоцикл и восстановиться после выступления. ММ: - Как вы учились стант-райдингу? Есть ли у вас какие-то секреты тренировок? Игорь: - У нас есть, конечно, учителя, но они визуальные – например, Пфайфер, но он тексты не пишет, он только показывает, как ездить (оба смеются). А вообще – надо смотреть на других спортсменов и думать, смотреть и думать… Тогда идет огромная продуктивность. Потому что когда ты сам, своей головой додумаешься – как и почему все происходит, только тогда идет отдача от тренировок. Алексей: - Можно тупо принять некие догмы – делать надо так и так, но тогда цепочки обучения не происходит – материал усваивается, но частично… Спортсмен не понимает – почему он должен так делать, соответственно, возможны ошибки в дальнейшем обучении. Игорь: - Или приведем пример на компьютерной игре. У игры под названием «стант-райдинг» есть первый,

тренировочный уровень. Это – базовые знания, некий фундамент. Потом идут второй, третий и т.д. И если человек сразу попадает на 3 уровень, то он не знает, как вести себя на втором – потому что он там не был, он его не проходил. А на 3 уровне обязательно встретятся препятствия и со второго, и с первого уровней. А потому, занимаясь стант-райдингом, надо обязательно самому проходить все ступени развития. Алексей: - Возможно, мы так думаем, потому что стант-райдинг в нашей стране еще только развивается – и мы являемся своеобразным «паровозом», который потащит за собой последователей, и, конечно, нам гораздо труднее все дается, чем будет даваться нашим ученикам: мы доходим до всех основ своим умом – нам некому подсказать, некому дать совет… Игорь: - Даже если мы занимаемся другой работой – огурцы на даче поливаем, например, все равно в голове идет процесс осмысления: постоянно прокручиваются сделанные трюки, обдумываются варианты их исполнения и так далее… «ММ»: - Что вы можете посоветовать тем, кто пытается самостоятельно заниматься этим видом спорта? Алексей: - Не спешить, не пижониться и прислушиваться к себе и к мотоциклу. Первый успех (первые 20% знаний) дается очень легко. А потом (остальные 80%) начинается кропотливая изнурительная работа. Это плата за первый успех и дальнейшие продвижения. Надо все переварить, отшлифовать, изменить себя – на это уходят годы… Это наработка моторики, некая черновая база доведенных до автоматизма движений. Автоматизм должен быть доведен до уровня инстинктов. Игорь: - Ну вот приведем простой пример. Вот тренирую я, допустим, стоппи. Раз делаю трюк, два, три, пятнадцать… Все идеально. И вдруг на двадцатый раз происходит небольшой сбой – внешне незаметный. Двадцать первый раз – то же самое. Новичок этого не просекает и будет тренироваться дальше… и все – его «накрывает» и он может получить травму. Надо учиться отслеживать такие моменты, это своеобразные предупреждения о том, что накопилась усталость

– надо либо менять упражнение, либо просто отдохнуть. Алексей: - Это своеобразные знаки, их надо учиться видеть и чувствовать. В эйфории, в запарке, в ажиотаже ты можешь пропустить, не увидеть их. Жизнь нас всегда учит. Первый раз «накрыло» не сильно – не задумался. Не понял, почему? Второй раз накроет сильнее. Не поймешь опять – десятый

раз накроет вообще. А некоторые всю жизнь живут и не понимают, почему у них столько падений и травм. А это закономерность – случайностей нет… За все приходится платить. Возможно, не сразу, но платить все равно придется. Так лучше заранее заплатить за будущий успех упорными тренировками, чем позднее получить «штраф» в виде травмы.

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

НОВОСТИ

Трудно быть ребенком, особенно когда ты не нужен никому, кроме государства. (А государству нашему вообще ничего не нужно, тем более – брошенные дети). В Калуге есть социально-реабилитационный центр для несовершеннолетних детей «Витязь». Калужский байк-клуб JOKERS и их друзья решили поехать в этот центр с благотворительной акцией «Поможем детям!».

Счастье всего человечества не стоит слезы одного обиженного ребенка. Л.Н.Толстой

ПРОБЕГ ТЕКСТ, ФОТО: КАТЕРИНА ГРИШИНА (КАЛУГА)

ервое июня. В центре города стоит машина с надписью «TOY RUN. Сбор игрушек. Поможем детям!». Приятно было видеть, что люди не разучились помогать другим – кто нес игрушки, кто – канцтовары, кто – спортинвентарь. Третье июня. Собираемся на привычном месте (около памятника «600 лет Калуге»). Кто-то еще приносит игрушки. Кто-то обсуждает вечерину, которая была накануне. Но все волнуются и переживают по поводу предстоящей поездки. Выехали. Колонна более 30 мотоциклов едет из города, сопровождаемая испуганными взглядами автомобилистов и старушек. Стоим перед воротами лагеря. Ждем, когда их откроют. Договариваемся не курить на территории. Репетируем как на «раз, два, три» скажем «Здравствуйте, дети!». Волнуемся. Мотоциклы ставим за сценой. Дети нас увидели и уже не очень хотят слушать то, что говорит старший вожатый. Достаем из машины подарки. Выносим на сцену. Здороваемся, как репетировали. Ефим (один из организаторов поездки) говорит: «Все эти игрушки мы привезли вам». Мне кажется, он даже не успел договорить, как началось то, чего мы не ожидали. Дети вскочили со своих мест и начали хватать игрушки. Неважно – какие, неважно – как. Только бы взять побольше, без разбору… Страшно. Часть игрушек и спортинвентарь пришлось отдать вожатым, для того чтобы раздавали детям в течение смены за участие в конкурсах и мероприятиях.

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

Только вряд ли ВСЕ, что мы привезли, окажется у этих детей. И образования нормального у них не окажется, и одежды хорошей, и тех игрушек, которые так заманчиво смотрят с витрин «Детского мира». Глянцевый мир повествует нам о прелестях жизни, обещая все блага и радости. Депутаты с трибун обещают в рамках законопроектов все тот же глянец. Но почему-то, когда смотришь в глаза этих детей, становится не по себе – столько в них боли, горя и усталости. Дети стали подходить к мотоциклам, рассматривать и трогать их. Сидеть на них и газовать было вообще вселенской радостью. Глядя на них, понимаешь, что видишь сейчас детей, у которых детство – не самая безоблачная пора, а будущее – еще более сурово. СПАСИБО принявшим участие в акции: людям, которые нашли время для того, чтобы привезти радость тем, чье лето проходит за воротами с надписью «Социально-реабилитационный центр для несовершеннолетних детей». Собираемся уезжать. Обсуждаем, почему нам так и не дали возможность покатать детей на мотоциклах, поиграть в футбол и устроить эстафеты. Пишем пожелания на память. Идем к мотоциклам. Ко мне подходит девочка, прижимающая к груди игрушку – ежика, который до этого года два пролежал у меня в шкафу: «Так здорово, что вы сегодня приехали. А у меня вот ежик». Она улыбнулась, а мне стало почему-то стыдно. Уехали из лагеря. Сидим на набережной, а у меня в голове только дети, их лица, глаза… и фраза Л.Н. Толстого «Счастье всего человечества не стоит слезы одного обиженного ребенка». Интересно, за какое такое наше счастье плачут и страдают эти дети?

МОТО66 МОТОЦИКЛЫ ЛОДОЧНЫЕ МОТОРЫ СКУТЕРА ОДЕЖДА ЗАПЧАСТИ РЕМОНТ

ЮКА СПОРТ

КВАДРОЦИКЛЫ

наш адрес:

ГИДРОЦИКЛЫ

пр. ЭНГЕЛЬСА, д. 30

МОТОЦИКЛЫ

WWW.MLAUTO.RU Екатерининский д.1 тел.: (812) 225-84-04, (812) 967-20-88

тел.: 294-28-60

требуется механик

www.ukasport.spb.ru

АГРЕССИВ СКУТЕРЫ СЕРВИС

СТРИТ 50 см. куб - 20 000 р.

125 см.куб - 48 000 р.

тел.: 8 (812) 945-63-03

4-х тактный, 2-х местный, 13' диски 10 моделей, 6 цветов

ТЕХНИКА Увлечение мототехникой породило рост мотомастерских. И если вы ездите на мото не так давно и вам не у кого спросить, где лучше обслужить свой мотоцикл (квадроцикл, снегоход, аквабайк….), вы не можете быть уверены в качестве предоставленного вам сервиса. Данной статьей мы хотим рассмотреть некоторые стереотипы общения с сервисными мастерскими.

КАК НЕ «ПОПАСТЬ»

ПРИ РЕМОНТЕ АВТОР: MADMAX (MAXXTREME)

СТЕРЕОТИП 1. Вы приехали в понравившийся вам салон (очень многие владельцы дорогой техники «клюют» на больничную стерильность мастерских, шикарный антураж и персонал). Поинтересуйтесь у самого механика, есть ли у него мотоцикл. Если есть - пусть даже недорогой, обратите внимание на качество его сборки и состояния. Если он ухожен и хорошо сделан, значит, этот механик будет так же хорошо относиться и к вашей технике. Это не факт. Многие механики лелеют свою технику, а к мотоциклам клиентов относятся халатно. Либо в данный момент у механика много работы и он физически не успевает отремонтировать свою технику. И еще - громкое имя сервиса или салона не дают гарантии качественного ремонта вашей мототехники. СТЕРЕОТИП 2. Но если внешний лоск помещения

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

и персонала не являются гарантией качественного ремонта, то неоправданная грязь в помещении – также не показатель мастерства, так первый признак неаккуратности механика – инструмент, испачканный в мазуте. Это правда. Итак, вы пришли, посмотрели, поговорили, и вас вроде бы все устраивает. Правило №1 – требование оставить документы на технику ничем не обоснованы. Чтобы не получилось, что вы ждете звонка из мастерской, а в это время ваши друзья наблюдают, как кто-то, очень похожий на вас, катает девчонок по Невскому проспекту на вашем мотоцикле. Но при приемке мотоцикла в сервис должны сделать ксерокопию ваших документов – на случай проверки самого сервиса всякими инстанциями. И вот вы ждете вердикта мастера, который со словами «у-у-у, как все запущено», бродит вокруг мотоцикла и вместо одной поломки, которую вы и пришли устранить, называет вам дюжину возможных неисправностей. Отсюда вытекает стереотип 3: надо

срочно ремонтировать все, что назвал мастер. СТЕРЕОТИП 3. К сожалению, вы не можете оценить степень сложности той или иной поломки, и вам придется верить мастеру на слово. Совет: расставьте акценты - что вы хотите починить в первую очередь, и интересуйтесь заранее стоимостью каждой конкретной работы и важностью этого ремонта для жизни мотоцикла на данный момент. Единственное, что не зависит от мастерской, это сроки. В моей практике был случай, когда я ждал оригинальную деталь из Италии несколько месяцев, потому что завод-изготовитель ушел в отпуск на целый месяц, после чего очередь заказов растянулась на приличный срок. В идеале при принятии заказа мастер должен составить дефектационную ведомость в присутствии клиента и согласовать с ним стоимость работ и запчастей, входящих в ремонт. Итак, томительные дни ожидания закончены и вы получаете свою техни-

ку из рук в руки. Разберем по порядку возможные варианты, когда вам могут предоставить некачественную услугу. СТЕРЕОТИП 4. Самые явные, достаточно легко проверяемые варианты подлога – это замена масла, установка старого масляного фильтра, подмена аккумулятора и свечей зажигания. - Качество масла легко определить через масляное «окошечко» уровня масла. Отработанное масло темное, почти черное, новое же прозрачное, структура его более легкая, различие легко определить «на глаз». Вам обязательно должны вернуть банку с остатками – на доливку и для того, чтобы вы не забыли марку исполь-

зуемого масла. Но стандартный и ранее популярный метод проверки масла сегодня может подвести. Не так давно на питерском рынке появились темные масла для мотоциклов, некоторые из них практически черного цвета. А значит, по цвету качество масла уже определять нельзя. - Нелишним будет попросить показать масляный фильтр, который вам собираются поставить. На мотоцикле его хорошо видно, и после замены масла вы без труда разберетесь, старый фильтр или новый. Но если при установке нового фильтра провернется съемник, то он оставит на фильтре отметины, похожие на то, как будто этот фильтр уже использовали. - Старый аккумулятор легко опре-

Ко мне периодически приходят люди, у которых украли мотоцикл, с просьбой обратить внимание на предложения продажи запчастей и конкретных мотоциклов. Зачастую эти кражи происходят после ремонта в непроверенных мастерских, когда с оставленных вами ключей зажигания спокойно делается дубликат, а недельки через две ваш мотоцикл исчезает в неизвестном направлении. Это не зависит от стоимости мото – в основном, это широко распространенная недорогая техника, которая впоследствии оседает на дачах и в деревнях…

деляется по внешнему виду, а вот свечи, к сожалению, для проверки доступны не на всех моделях мотоциклов. Все так и есть. Получая мотоцикл, можно проверить спидометр. Только не забудьте, что мото могли проверять, налаживая после неисправности, и лишние 5 и даже 10 км – не повод предъявить претензии. А вот лишний накат километров в 50 уже заставляет задуматься… К сожалению, на этом и заканчиваются ваши возможности определить качество предоставленного ремонта, скорее даже не ремонта - а замены расходников. Но, как видите, тут полно подводных камней. Во время написания статьи и размышляя на тему, как можно перепроверить на месте сделанную работу, я осознал, что ремонт, каким бы он ни был, остается только на совести механика. Если он захочет вам что-то впарить, то это ему удастся, уж будьте уверены. Так что ищите проверенных мастеров, «сарафанное радио» еще никого не подводило. Если же вы, через некоторое время случайно попав в другую мотомастерскую, слышите от ее механиков «у-у-у, как вам тут напортачили, это надо срочно переделывать», знайте, что это может быть элементарным «разводом» - с целью содрать с вас лишних денег и повысить рейтинг своей мастерской. Нелишне будет обратиться с вопросом к тому механику, который изначально производил вам ремонт. В итоге («слово за слово – и ежик получил по морде») одна из мастерских принесет вам свои извинения – поверьте моему опыту. ОТ РЕДАКЦИИ: Нельзя забывать, что в дальнобое, особенно в 500-600 км от Питера и Москвы, изобилие мотомастерских заканчивается. Особенно – на «японцев». А потому советуем каждому прикупить «Мануал» для своего мотоцикла. Во-первых, в принципе неплохо знать, как работает ваш железный конь, а во-вторых – хорошо бы уметь самому «подкручивать гайки» - мало ли какая ситуация сложится.

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

НОВОСТИ

ИТОГИ

МОТО ПАРКА С 20 по 22 апреля в Москве прошли сразу две главные выставки мотоциклов, тюнинга и автозвука – МОТО PARK и Tuning&Car Audio Park 2007. На три дня выставочная площадка МВЦ «Крокус Экспо» стала центральной в мире моторов. В рамках выставок компании-участники представили российскому потребителю последние модели мотоциклов, комплектующих, экипировки, аксессуаров, а также продемонстрировали последние новинки тюнинга и автозвука.

отоцикл - не роскошь и не средство передвижения, а мечта и смысл жизни! Эти слова стали настоящим девизом МОТО PARK 2007. Мотоциклы, скутеры, мотовездеходы и ATV, последние коллекции мотоэкипировки, аксессуары, косметика, новинки кастомайзинга и многое другое, о чем только может мечтать настоящий мотоциклист, целых три дня радовали посетителей. На главной выставке мотоциклов, организованной компанией RTE – Group, была представлена продукция самых известных мировых брендов, среди которых: Yamaha, Kawasaki, Suzuki, KTM, Victory, Harley Davidson, BMW, Reggy, Bombardier, Polaris и многие другие. В сравнении с прошлым годом количество участников значительно возросло, в 2007 году в мероприятии участвовало более 70 компаний. Все они уже подтвердили свое участие в проекте 2008 года. Традиционно визитной карточкой выставки является насыщенная шоу-программа. Так, в рамках МОТО PARK 2007 состоялись тест-драйвы мототехники, мотофристайл, стантрайдинг, мототриал, тест водителей категории «А», соревнования по minimoto, трюки на спортбайках, а также

показательные выступления мотоциклистов школы «Pilot Racing Team». По мнению организаторов и участников выставки, подобные мероприятия дают возможность посетителям увидеть технику в действии и определиться в выборе продукции. Одним из самых запоминающихся и ярких событий выставки стало выступление действующего чемпиона мира по мотоакробатике Криса Пфайффера. Его приезд стал возможным, благодаря совместной работе компаний RTE-Group, BMW Russland Traiding и Автодом. Финты и трюки лучшего мототореадора планеты не оставили безучастными ни одного посетителя выставки. Многие трюки, которые Пфайффер демонстрировал для российских зрителей на МОТО PARK, были представлены им впервые. Особое внимание у гостей и участников экспозиции вызвало Custom & Tuning Show 2007, организованное при участии on-line-журнала ruriders.com. Гостям выставки были представлены настоящие чудеса человеческой фантазии и дизайна. Более сорока кастом-мотоциклов, созданных известными российскими мастерами, соревновались за первое место. Жюри конкурса и зрители выбрали лучший кастом-мотоцикл. Им по праву стал байк «Time Mashine» от Yuri Shif Motorcycles. В выставке Tuning&Car Audio Park 2007 приняли участие около 100 автомобилей. Мероприятие, основной задачей которого является демонстрация новинок в области автозвука и тюнинга, прошло в уникальном формате «живой» экспозиции. На выставке состоялись презентации новейших проектов с применением революционных разработок индустрии тюнинга от известнейших российских тюнинг - ателье. На Tuning & Car Audio Park 2007 посетители смогли увидеть лучшие экземпляры тюнинговых автомобилей и автоаксессуаров. Также в рамках выставки состоялось открытие Х Чемпионата России по автозвуку и тюнингу от компании ЕММА. Свыше 100 автолюбителей соревновались в качестве и громкости звучания. Рев моторов, лучший звук, море драйва, экстрима – все это можно увидеть только один раз в году и только на главных выставках мотоциклов, тюнинга и автозвука – МОТО PARK и Tuning&Car Audio Park. Ждем Вас в 2008 году.

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

«ЛЕД ТРОНУЛСЯ, ГОСПОДА..!» 27 АПРЕЛЯ 2007 года в Питере прошла акция под девизом “Внимание – мотоциклист!”. Напомню, что главной задачей мероприятия было привлечь внимание автомобилистов к двухколесным участникам дорожного движения: мотоциклистам, скутеристам, велосипедистам. И с первого взгляда кажется, что писать в июне об акции, которая хоть и знаковая, но все же апрельская, не стоит… Ну прошла, и хорошо… Да только есть несколько моментов, которые не предвидел, пожалуй, никто из питерских организаторов, впервые проведя ее 15 апреля 2005 года. А случилось следующее. В этом году кампания стала всероссийской. О своем участии в акции, помимо Питера, заявили 19 городов. Это Нижний Новгород, Владивосток, Новосибирск, Самара, Тольятти, Барнаул, Челябинск, Пермь, Екатеринбург, Ставрополь, Ессентуки, Кисловодск, Пятигорск, Минеральные Воды, Калуга, Обнинск, Калининград, Белгород и Москва. На специально созданном для всероссийской акции сайте www.motomotion.ru регистрировались друзья акции, полностью ее поддерживающие. Среди них мотосайты, мотофорумы, мото-, скутер- и велоклубы, мотоСМИ, «Авторадио» и «Радио Рокс». Всего на сегодня их 39. Но и это еще не все. Украинские байкеры активно поддержали инициативу байкеров российских, правда, проведя эту акцию

ТЕКСТ: INNA

неделей раньше. Но им простительно – сезон там начинается намного раньше нашего… Итак, 14 апреля мотоциклисты с листовками пугали слабонервных автолюбителей на дорогах Киева, 15 апреля – в Днепропетровске, 21 – в Одессе. Впечатляет, не правда ли? Каков итог? Только в Санкт-Петербурге распространено 40 000 листовок, а помощь в распространении и организации оказали около 10 мотоклубов и мотообъединений нашего города. Мало это или много? Решайте сами, но в этом году 27 апреля впервые мой телефон буквально разрывался от звонков следующего содержания: «Еду по городу, а твои байкеры раздают листовки на каждом перекрестке, я взял одну. Буду теперь чаще смотреть в зеркала…». Звонили люди, к мотоциклам отношения не имеющие… То, что в следующем году акция привлечет еще большее внимание и охватит еще больше городов – вещь очевидная. Явление под названием «Осторожно, мотоциклист!» вышло из-под контроля организаторов и будет теперь распространяться по России и постсоветскому пространству вне зависимости от их желания. Но это редкое исключение, когда частичная потеря контроля радует. Думаю, что мотобратство «Busy Riders» (именно они зачинщики, устроители и активные организаторы акции «Внимание, мотоциклист!» в Питере и России) согласится с нами в этом.

Акция в Питере... В таких вот жилетках москвичи раздавали листовки

... и в Киеве

МУЗЫКА

ДИНОЗАВРЫ

ТЕКСТ ПОДГОТОВИЛ М.ОСАДЧИЙ

ШОТЛАНДСКОГО РОКА П

лох тот шотландец, который не хочет послать к дьяволу Соединенное Королевство. Припоминаю такой случай. Едва очутившись в Эдинбурге, я первым делом направился в ближайшее питейное заведение – уж слишком много лет традиционный шотландский эль и хаггис виделись мне в предутренних грезах. Заказав оригинальное блюдо (а это мелкомолотый рубец, очень острый – с гарниром из абсолютно пресной картошки и, кажется, репы), я переместился к барной стойке, утыканной вожделенными «сосками». - Добрый день. Я бы хотел эля. Какой порекомендуете? - У нас шесть сортов. Берите любой, – лениво вскинув бровь, отозвался невозмутимый как все скоттсмены, бармен. - Видите ли, я иностранец и хочу попробовать самый лучший! - Так я же и говорю, – пожатие плечами, очевидно, означа-

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

ло взрыв эмоций. – Все перед вами. Выбирайте. Отчаянно чертыхаясь про себя, я решился на последнюю попытку: - Но все советуют именно шотландский эль… Парня словно подменили. - Так это совсем другое дело! Сказали бы сразу. Вижу настоящего знатока: да, эль может быть только шотландским. Не то, что эти английские помои, – и бармен презрительно скривился в сторону только ему ведомых «неправильных» емкостей, одновременно споро набирая высокий бокал густой темной жидкостью из «правильной». В момент зал расцвел улыбками. Каждый из присутствующих норовил подмигнуть, сказать что-нибудь ободряющее, похлопать по плечу, пока я пробирался к своему столику, чувствуя себя как минимум национальным героем. В итоге со вкусом английского эля не знаком по сей день – но с шотландским точно не прогадал, совершив еще не один подход к барной стойке.

Я рассказал эту историю для того, чтобы наглядно показать: Шотландия – настоящий оплот британского сепаратизма. Было бы в корне неверно и чревато неприятностями назвать шотландца британцем или – упаси Боже! – англичанином. Нет, они – особенные, самостоятельные и самодостаточные. Не такие, как все. Или, может быть, вы сумеете предложить что-то, к примеру, под пару Nazareth? ЗОЛОТЫЕ ГОДЫ… Популярность Nazareth в годы расцвета рок-музыки была огромной, в 70-е годы их знали едва ли не лучше, чем LED ZEPPELIN и DEEP PURPLE. Достаточно простой и прямолинейный тяжелый рок, исполняемый группой, нельзя назвать новаторским и вообще каким-то особым; формула ее успеха – своеобразный хрипло-надрывный голос вокалиста плюс безукоризненный мелодизм основных хитов и классная техника игры. Ну и поддержка «самостийной» родины Шотландии, всегда истово болеющая за «своих». Шотландия в 60-е годы переживала рок-н-ролльный бум. Упорные старания создать свой собственный стиль, играть так, как никто еще не играл, не находили достойного отклика – слишком уж отличной жизнью жила тихая Шотландия

Юниона они успели обзавестись семьями и относительно теплыми рабочими местами: Эгню работал архитектором, МакКафферти – инженером, Свит – бухгалтером, Чарлтон обслуживал радарные установки. Но потом четверка всетаки рискнула бросить насиженные места – и уже через год опубликовала дебютную пластинку, достойно представившую амбициозных шотландцев. Запись охватывала широкую палитру стилей, от мрачной медленной харды «Witchdoctor Woman» до фолк-хита «Morning Dew», баллад «I Had a Dream» и «Country Girl» и экспериментальной «Fat Man». Сильное впечатление на британскую рок-общественность произвел и второй альбом «Exercises» (1972). Концерты «новой шотландской надежды» привлекали толпы экзальтированной публики – музыканты в ярких вызывающих костюмах удивительным образом умели «зажечь» зал. Но настоящий всплеск популярности Nazareth вызвал альбом «Razamanaz», изданный в 1973 году. Если на предыдущих попытках музыканты отличились умением по-новому интерпретировать чужие вещи, то здесь в полную силу проявились их собственные композиторские таланты. Читатели журнала «Melody Maker» назвали Nazareth надеждой года! 1974 год четверка северян отметила выпуском диска «Lo-

ОНИ – ОСОБЕННЫЕ, САМОСТОЯТЕЛЬНЫЕ И САМОДОСТАТОЧНЫЕ. НЕ ТАКИЕ, КАК ВСЕ.

по сравнению с кипучим Лондоном, эпицентром европейской музиндустрии. Среди искателей удачи, стекавшихся в Лондон из самых далеких уголков Великобритании, была и шотландская группа Nazareth. Годом своего рождения команда называет 1968. Возглавил команду вокалист и композитор Дэн МакКафферти (родился 14 октября 1946 г.), 24-летний уроженец городка Данфермлайн. Первой группой, в которой он взялся петь, была местная The Shadettes, созданная в 1961 году Питом Эгню (родился 14 сентября 1946 г.), тогда еще 15-летний подросток, помешанный на бас-гитаре. Вот из остатков почивших The Shadettes и образовался Nazareth, название которого навеяно строками «I pulled into Nazareth, feelin’ about half past dead» из диска группы The Weight. …ЗОЛОТОЙ СОСТАВ Первый состав команды (ныне именуемый не иначе, как «золотой»), кроме Дэна и Пита, включал гитариста Мэнни Чарлтона (родился 25 июля 1941 г.) и ударника Дэррелла Свита (род. В 1947 году). Еще до прибытия в столицу

ud’N’Proud», с подготовкой которого помог бас-гитарист Deep Purple Роджер Гловер (ставший продюсером и следующих работ квартета). Это был настоящий успех, причем успех международный. Так, версия песни Джони Митчелл «This Flight Tonight», отметившийся на 11 позиции английского парада, стал хитом #1 в Канаде. Кроме нее, «назаретовцы» кардинально переработали «The Ballad of Hollis Brown» Боба Дилана и «Teenage Nervous Breakdown» Little Feat, существенно утяжелив их звучание. В итоге получилась одна из самых жестких, энергичных и мощных записей в их карьере. «Hair of the Dog» 1975 года закрепил позиции Nazareth как одного из самых значительных явлений на британской хард-рок-сцене. Патлатые хрипаны оккупировали Тор 20 по обе стороны океана: только в Штатах разошлось больше миллиона экземпляров диска. Катализатором успеха выступила еще одна удачная кавер-версия – трек «Love Hurts» из репертуара Everly Brothers, который оказался самым успешным хитом в карьере группы и на все времена стала визитной карточкой Nazareth. Седьмой альбом «Close Enough for Rock ‘n’ Roll», подарил

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

МУЗЫКА поклонникам такие «нетленки» как Telegram и Vancouver Shakedown. ЗИГЗАГИ УДАЧИ Альбом 1976 года «Play’N’the Game» обозначил некоторый спад вдохновения в работе группы – музыканты явно устали в непрекращающейся гонке за хитами. Тут же поползли вниз цифры продаж и продажи билетов на концерты. Как известно, публика – девица ветреная и непостоянная… Своеобразный «откат» продолжался и в несколько последующих лет (несмотря на интереснейшие каверы песен Рэя Чарльза и Рэнди Ньюмана, вошедшие в альбом «Expect No Mercy» (1977)), а на пятки зааранжированному и перегруженному гитарными рифами хард-року между тем наступал простенький разухабистый панк... В 1978-м году в Nazareth впервые изменился состав: в группу пригласили второго гитариста Зэла Клеминсона, бывшего участника Sensational Alex Harvey Band. Он привнес с собой свежие идеи и свежий творческий взгляд. Итог – отличные пластинки «No Mean City» (1978) и «Malice in Wonderland» (1980). Впрочем, тут удача снова споткнулась – ушел Клеминсон. Альбом 1981 года «The Fool Circle» записывали вчетвером, при поддержке экс-клавишника группы Spirit Джона Локка, а также молодого гитариста из Глазго Билли Рэнкина. Он получился еще более попсовым, чем предыдущий (сказывалось плачевное положение хард-рока по всему миру), зато содержал целый ряд прекрасных шлягерных мелодий. И если не зацикливаться на верности единожды выбранному стилю, то его и следующий «студийник» «2XS» 1982 года вполне можно считать жемчужинами в дискографии шотландской группы №1. «Sound Elixir» (1983) продемонстрировал новые попытки команды найти свое место в изменившемся музыкальном мире: на сей раз экспериментировали со стилями соул и фанк. Турне в поддержку диска прошло при полных залах, однако именно в это время команда потеряла Локка и Рэнкина. И Nazareth вернулись к тому, с чего начинали: Дэн МакКафферти, Пит Эгню, Мэнни Чарлтон и Дэррелл Свит. В 1984 году был записан альбом «The Catch», ознаменовавший возврат к жесткому, плотному саунду давно минувших дней. За ним последовал продолжительный гастрольный тур вместе со Status Quo. Дальше – ровная и взвешенная пластинка «Cinema» (1986) и готовившийся три долгих года лонгплей «Snakes ‘N’ Ladders». Создание этого очень неоднозначного альбома, вяло принятого слушателями, было окружено вереницей малоприятных со-

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

бытий, худшим из которых стал уход из группы после 22 лет совместной деятельности одного из ее столпов Мэнни Чарлтона. В 1989 году группа выступила в Москве в спорткомплексе «Олимпийский», с полным аншлагом было продано шесть концертов. Зал был битком, успех концертов превзошел все ожидания. В 1992 году увидела свет новая студийная запись «No Jive», продававшаяся на удивление хорошо с учетом полного отсутствия его раскрутки. Неутомимые рокеры пригласили в состав шотландскую рокмолодежь: гитариста Джимми Меррисона (род. 8 ноября 1964), игравшего с сыном Пита Эгню, Ли, в группе Trouble in Doogie Land. Лонгплей «Move Me», созданный квинтетом в 1995 году, услышали десятки тысяч меломанов во время гастролей по Европе, Южной и Северной Америке. Отработав все запланированные шоу, музыканты позволили себе несколько месяцев отдыха, которые провели дома, в Шотландии. А в 1998 году представили публике 20-й по счету студийный альбом «Boogaloo», релиз которого символично совпал с празднованием 30-летнего юбилея самой группы. Успех «Boogaloo» в Европе и еще больший успех тура The Double Trouble, проведенного совместно с Uriah Heep, убедили руководство лейбла CMC International начать сотрудничество с Nazareth. Казалось, в биографии команды начинается новый творческий подъем. Но случилась трагедия: 30 апреля 1999 года от сердечного приступа умер Дэррел Свит. Единственную возможную замену Дэррелу коллеги видели в лице Ли Эгню (род. 13 января 1971), опытного барабанщика, который не просто знал репертуар группы и манеру Свита, но фактически у него и учился играть на барабанах. Возвращение Nazareth в строй можно назвать триумфальным. Шоу в Глазго, состоявшееся в октябре 2001, легло в основу концертного альбома и DVD «Homecoming». По итогам гастрольного 2003 года появился живой альбом «Alive and Kicking» (2003). Стабильный успех Nazareth в мире и особенно в России подтверждает истину: настоящая классика музыки всегда будет иметь многочисленных почитателей – от седеющих меломанов, нoстaльгически влюбленных в песни юности, до зеленой молодежи, еще только приобщающейся к року высшей пробы.

РЕЕСТР КЛУБОВ Bike Brothers Ул. Курская, 27, (812) 740-7848, 8 (911) 916-0104 www.bikebrothers.ru, lentin@yandex.ru

THE HOOLIGANS MC St.Petersburg пр. Обуховской обороны, д. 295 www.thehooligans.ru, thehooligans@mail.ru, info@thehooligans.ru

Busy Riders Братство мотоциклистов (812) 961-9293 www.busyriders.ru bolek@busyriders.ru

Werewolf MC наб. Адмирала Лазарева, 22 (812) 962-9902 www.werewolfmc.ru, artcentr@rol.ru

Fort МС 192019, Глухоозерское ш., 14 (заезд с ул. Книпович) (812) 567-8870, (812) 715-1375 www.fortmc.ru fortmc@mail.wplus.net

Werwolves MC Saint-Petersburg www.werwolves.ru, club@werwolves.ru

GoldWing Club Russia г. Санкт-Петербург, Лахтинский пр., 29 (812) 931-7090 www.goldwingclub.ru goldwing@inbox.ru

«Ворон» г.Кировск, Ленинградская обл., ул.Железнодорожная,6/а тел. 8 (813) 622-1755, моб. 8-911-286-9002 www.art-voron.ru , voron@art-voron.ru

Lеgion SPB MC 8 (904) 619-3686 www.legionspb.com/russian.html mail@legionspb.com

«Луга моторс» Ленинградская область, г. Луга, п. Заклиние, ул. Новая д.33 тел. +7 (905) 224-7266, 8 (81372) 4-19-92 lugamotorsmc@luga.ru

Night Cats MCC Женский мотоклуб Северо-Запада 8 (911) 925-0162 nightcatsmcc@mail.ru

Мотоклуб «Северная звезда» г. Санкт-Петербург ул. Лени Голикова, 27 www.szmoto.spb.ru

Night Hunters МС Лиговский пр., 289, (812) 388-7220 www.nighthuntersmc.com nighthuntersmc@mail.ru

«Позитивная механика» г. Псков, ул. Лужская, д.1 Тел. 8 (921) 609-0832, 8 (921) 210-1106, 8 (811) 212-4997 www.motopskov.ru

North-West End MC наб. Адмирала Лазарева, 22, (921) 948-0887 www.northwestendmc.com

Русский мотор www.motoclub.spb.ru motoclub@inbox.ru

Night Wolves MG Saint-Petersburg Полюстровский пр., 26, (812) 542-5492 http://night-wolves.spb.ru, nwpiter@mail.ru, info@night-wolves.spb.ru

Санкт-Петербургский Скутер Клуб www.scooterclub.spb.ru

Norman MC Пермская область, г. Чайковский, ул. Декабристов 21-2, 8(34241)29-756 normanmc@mail.ru

Северо-Западный Клуб мотоциклистов BMW ул. Кораблестроителей, 14 (гост. «Прибалтийская»), Южный морской фасад. (812) 320-7535, www.bmwmoto.spb.ru info@motopark.spb.ru, moto@motopark.spb.ru

Others NBG г. Калининград, 8 (9022) 38-0441 http://others-nbg.ru, others_nbg@bk.ru

Скутерист СПб www.moto.km.ru, bbird@mail.ru

Мотоклуб Risk ул. Савушкина, 141, ТК «Меркурий», секция 2-90, +7(901) 303-1128, +7(921) 961-7679, www.fsrspb.ru interbike@mail.ru

Family Motorcycle Club Россия, г. Санкт-Петербург, Красное Село www.familymclub.narod.ru

Storm Riders MCC www.stormriders.ru stormbike@list.ru

«Ручка Газа» www.motorcyclespb.ru

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

КЛУБНАЯ ЖИЗНЬ

УРАЛЬСКИЕ «ТОПОРИКИ» Текст: Лена (Малая) Фото: архив NormaN MC, Лена (Vалая)

«О! Это же вжих-вжих!!!» – восклицала мастер курса. Я еду снимать байкеров! Скучнофилософское учебное задание снять фильм на тему «Человек и его среда обитания» обрело вполне конкретное и весьма приятное воплощение – поехать в глубинку, в родной город Чайковский (Пермская область). Там по благоприятному стечению обстоятельств проходило закрытие байкерского сезона. Соучастниками моего кинематографического подвига стали и представители клуба NormaN MC. Одного из норманов – Виталия Лысого – я уже позже встретила в Питере, и как-то за рюмкой доброго компота он поведал мне историю клуба NormaN MC – старейшего мото-клуба в нашем регионе: летом 2006 года мы отмечали его 10-летие. Все в клуб!

Конкурс на перетягивание футболки

то было 31 июля 1996 года. Последняя возможность получить техосмотр. На стоянке ГИБДД собралось несколько мотоциклистов сразу. Как ни странно, именно на этом месте было принято решение создать клуб. В то время по нашему маленькому городку ездило много мотоциклистов на мощных Уралах, и будущих членов клуба отлавливали прямо на дороге, так сказать «добровольно – принудительно». На то время у членов клуба была некая особенность: в клубе мог состоять только тот, кто отслужил в армии, так как у них уже есть сложившиеся взгляды на жизнь, их уже, можно сказать, слепили. Потом были некоторые исключения, и позже уже принимали всех подряд, лишь бы человек был хороший… Раз есть клуб, и даже его члены, значит нужно где-то собираться! Власти города, видимо не посчитав (конец 90-х, все дела…) данную организацию «социально-значимой» и «общественно-полезной», не оказали байкерам должного содействия. Но мир не без добрых людей: Надежда Григорьевна Кочерова, не последний человек в раздаче поме-

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

Выход в люди. День рождения клуба

щений байкерам :), предоставила клубу замечательнейший гараж (за что ей огромное человеческое спасибо!) Поиском названия и логотипа клуба занялся Морис, который был отличным художником. Название выбирали долго, просмотрели огромное количество различной литературы, и остановились на коротком и ёмком слове «Норман». Как вы уже догадываетесь, это связано с древними нормандцами – северным народом, который отличался сильным духом и способностью выживать в тяжелых условиях. Название выбрали звучное, северное, но не совсем уральское – NormaN MC. В качестве логотипа выбрали неза-

Прыжки с мотоцикла

Под знаменем

Толпа ликует, байкер кайфует «Норманы»

мысловатое брутальное оружие – секиру. Вот так и стали Норманами, среди друзей их ласково кличут «Норманы – топорики». МОТОПОВСЕДНЕВНОСТЬ На данный момент в клубе состоят 16 человек, есть и кандидаты, которые только готовятся стать байкерами. У них может даже мотоцикла нет, и никогда не было, но они искренне этого желают, и их берут на испытательный срок, который длится около года. За это время «послушники» успевают понять, насколько им это необходимо. Президентов в клубе сменилось много, по разным обстоятельствам, и сейчас все вопросы в клубе обсуждаются общим собранием, и это всех устраивает. С момента образования в клубе осталось только два человека, это Виталий Лысый и Леха Картинкин. Остальные по религиозным убеждениям или по личным причинам ушли из клуба, но конечно же не теряя старых дружеских связей. В клубе есть и молодежь, но в основном это семейные люди. На традиционный вопрос «каковы основные задачи клуба?», норманы отвечают так же традиционно : привлечение молодежи к мотодвижению, мототуризм….конечно в этом есть немалая доля правды, но в основном это клуб по интересам, кружок:) Очумелые ручки «топориков» собирают себе мотоциклы, ремонтируют или переделывают их. В колонну по двое становись! Какой же байкер не любит выехать колонной на какое-ни-

будь «загородное» мероприятие? Конечно не всегда выходит ездить полным составом клуба, но на поездку в Ирбит собираются практически всем клубом. Мото-фест в Ирбите проходит обычно в последние выходные июля (из-за этого Норманам часто приходилось переносить свой день рождения на более поздние сроки). Дружба с байкерами ближайших городов – неотъемлемая часть жизни клуба. Очень часто колесят друг к другу в гости байкеры Ижевска, Перми, Чайковского, иногда Кунгура и других «соседей». Но самое культовое мероприятие за последние два года – это их собственный день рождения, который всегда проходит шумно и дружно, с большим количеством гостей и друзей. Теперь уже это большой праздник для маленького Чайковского, организуемый при поддержке администрации города. В этом году, на свое 10-летие, Норманы наконец-то обзавелись настоящим топориком (подарок друзей). Иногда хочется собраться в начале лета, когда открытие уже отшумело, и до ближайших мероприятий не хочется простаивать. На этот случай наши мотоциклисты придумали, так называемый «цыганский табор», который всегда проходит 12 июня в каком-либо из городов предуралья. Часто сборы проходят в нашем славном городе Чайковский, местность располагает к тому: много лесов, подходящих полянок, река Кама, в которой даже можно купаться:) В общем, будете у нас на Каме – милости просим!

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

РЕЕСТР ФИРМ НАЗВАНИЕ

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ВВС МОТОРС

ул. Новорыбинская, 19/21 (812)387-0542 ул. Бассейная, 59 (812)388-0124

EXTREME СЕРВИС

Заневский пост, д. 1/2А (812)716-2009 (пр. Косыгина/ул.Коммуны)

MOKIK.RU

Московский пр., 93

(812)622-1580 (812)973-2037

MOTO.RU СЕТЬ МАГАЗИНОВ

ул. Лахтинская, 1, пр. Троицкий, 4 ул. Ватутина, д.12 (сервис)

MOTOBROOKLYN

ул. Хрустальная, 27

MOTOXTREME

E-MAIL, WWW

www.spb-yamaha.ru, b59@spb-yamaha.ru

ВИД ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Официальный дилер Yamaha. Продажа техники, запчасти, экипировка, аксессуары, хранение, сервис. Профессиональный ремонт и тех.обслуживание мотоциклов и мотороллеров, квадроциклов, гидроциклов, снегоходов, лодочных моторов.

www.mokik.ru sale@mokik.ru

Из Японии: Мокики и Мотоциклы. Оригинальные запчасти, детали для тюнинга.

(812)230-0280 (812)251-1317 (812)347-7044

motoshop@bk.ru

Шлема Shark, Marushin. Мотообувь Diadora, Oxtar. Экипировка: Bering, Clover, Halvarssons. Черепахи, наколенники, защиты спины Zandona. Мотошины Dunlop. Расходники: фильтры, колодки, свечи, звезды, цепи, масла. Обслуживание и ремонт мототехники. Установка сигнализаций и ксенона. Работает мотоэвакуатор.

(812)931-3439 (921)184-3300

www.motobrooklyn.ru

Мотоэкипировка, расходные материалы. Запчасти для мотоциклов и скутеров из Японии за 2 недели, новые и б/у. Тюнинг скутеров. Сервис.

П.С., ул. Пионерская, 67-69 (812)449-4055 ул. Савушкина, 141 (812)333-2032 (ТРК Меркурий)

salon@motoextreme.spb.ru

Продажа мотоциклов Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki, снегоходов, квадроциклов, гидроциклов, амфибий Argo. Сервисное и гарантийное обслуживание. Большой выбор мотоциклетной одежды.

PILOT-MOTO

ул. Нахимова, 11

(812)331-0117

www.pilotmoto.com sales@pilotmoto.com

Экипировка, запчасти, тюнинг, аксессуары для мотоциклов, скутеров, снегоходов. Все для мотокросса и супермото. Женская экипировка.

АМГ МОТОРСПОРТ

ул.Софийская, д.6

(812)708-7633

aksenov@explog.spb.ru www.motul.ru

Официальный дистрибьютор фирмы MOTUL. Высокотехнологичные смазочные материалы для спорта и активного отдыха.

АВТО ВЕЛО МОТО

пр. Маршала Блюхера, 12

(812)324-6483 (812)973-9293

www.abm.spb.ru moto@abm.spb.ru

Продажа мотоциклов, скутеров, квадроциклов новых и б/у. Гарантийное обслуживание, ремонт любой сложности, тюнинг. Запчасти, масла, мотоэкипировка, аксессуары.

АВТО СИТИ

ул. Савушкина, 89 В.О., Малый пр., 40

(812)431-0388 (812)327-7951

Продажа мотопокрышек. Шиномонтаж.

АРСЕНАЛ МОТОРС

ул.Трефолева, 23

(812)786-7779 (812)786-5530

www.arsenal-motors.com.ru Продажа новых и б/у скутеров. Гарантийное обслуживание, сервис, arsmotor@mail.wplus.net тюнинг и ремонт скутеров. Запчасти и аксессуары.

БАЙК 52

пр. Приморский, 52

(812)430-0331

www.bike52.ru bike52@yandex.ru

Продажа и сервис всех видов мотоциклов, снегоходов, ПЛМ.Комиссия. Зимнее хранение. Расходные материалы. Запчасти. Аксессуары. Официальный дистрибьютор КТМ, KEEWAY, официальный дилер SUZUKI и ARCTIC CAT. Огромный выбор экипировки. Запчасти, аксессуары и тюнинг для мотоциклов. Резина DUNLOP и MICHELIN. Масла MOTUL, LIQUI MOLY. Обслуживание и ремонт мототехники. Компьютерный шиномонтаж. Доставка и эвакуация мототехники. Продажа в кредит.

БАЙК ЛЕНД

пр. Малоохтинский, 61

(812)347-7772

www.bikeland.ru neva@bikeland.ru

БАЙК МОТОРС

ул. Седова, 49

(812)560-5521 (812)920-2030

www.bikemotors.ru mail@bikemotors.ru

Продажа мотоциклов, скутеров и АТВ. Заказ мотоциклов и автомобилей с аукционов Японии. Аксессуары, запчасти и мотоодежда. Ремонт и обслуживание любой мототехники.

БАЛТИЙСКИЙ РЕЙД

ул. Сызранская, 16 (м. “Электросила”)

(812)387-0745 (911)911-9545 (812)918-9025

kishkichev@mail.ru

Сервис, запчасти аксессуары. Б/у узлы и агрегаты с европейских разборок мотоциклов. Восстановление после ДТП.

БТД-МОТО

В.О., Малый пр., 40

(812)702-7238 (812)973-4282 (812)333-2858

www.btd-moto.ru moto@btd.ru

Мотоциклы и скутера с аукционов Японии и США. Широкий модельный ряд, оптовые поставки, кредит, рассрочка. Регистрационная поддержка, расходные материалы, сервис. Заказ.

ЛАУРАМОТОDЕПО

ул. Савушкина, 119

(812)331-0100

www.laura-motodepo.ru

Официальный дилер трайков Rewaco, Boom Trike, мотоциклов Kawasaki, Suzuki, производитель эксклюзивных мотоциклов под заказ. Сервисные услуги по обслуживанию и ремонту мототехники, тюнинг. Широкий ряд аксессуаров и запчастей в наличии и на заказ

МАСКО-ИСТ

ул. Софийская, 14, лит. А

(812)326-6545

www.masco-east.ru info@masko-east.ru

Эксклюзивный дилер KYMCO. Импорт и продажа мотоциклов, скутеров, квадроциклов, снегоходов и прочих транспортных средств.

М.ФОРС

В.О., Кожевенная л., 1-3, лит. П

(812)449-3372 (812)970-4515

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

Обслуживание, ремонт, тюнинг мототехники японских и европейских производителей. Настройка двигателя на динамометрическом стенде МАНА. Запчасти и аксессуары из Америки. Продажа и ремонт минимототехники Blata.

НАЗВАНИЕ

МАГАЗИН EXLAND

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

E-MAIL, WWW

ВИД ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

В.О., Малый пр., 40

(812)323-6077

www.exland.ru anna@exland.ru

Расходные материалы, запчасти, тюнинг, аксессуары для мотоциклов

Екатерининский пр. ,1

(812)225-8404 (812)967-2088

www.mlauto.ru

Продажа мототехники (мотоциклы, квадроциклов, гидроциклы, катера) и экипировки с аукционов США и Японии. Доставка под заказ. Регистрационная поддержка.

МОТО ПИТЕР

ул. Промышленная, 42

(812)336-3083

www.motopiter.ru

Официальный импортер в Россию мотоэкипировки SPOOL и IXS

МОТО ПОРТ

ул. Савушкина, 89

(812)982-0982 (812)431-0396

www.motoport.ru info@motoport.ru

Мотоциклы, гидроциклы, снегоходы, квадроциклы, а также любая мототехника из Японии и США в наличии и на заказ.

МОТОВИД

ул. Предпортовая, 40В (ул. Кубинская/ул. Предпортовая), Таллиннское шоссе, 147

(812)974-9310 (901)304-1713

www.motovid.ru bike.spb@mail.ru

Продажа мототехники из Японии, мотоэкипировка и расходники. Ремонт. Продажа в кредит.

МОТОЗАПЧАСТИ

Апраксин двор, корп. 22

(812)310-3632

МОТО-М

пр. Обуховской Обороны, 295

(812)716-7203 (812)267-9908

МЛ-АВТО АВТОМОТОСАЛОН

Запчасти для отечественной мототехники. Сопутствующие товары. Шлема. Оригинальные запчасти на мопеды иностранного производства. Расточка цилиндров. Ремонт коленвалов. www.moto-m.ru vito@skylink.spb.ru

Диагностика, ремонт и настройка двигателей, инжекторов и карбюраторов импортной мототехники.

МОТОР СЕРВИС наб. Обводного канала, 40 (812)766-0672 МОТОРАЗБОРКА.РУ

Москва

(495)782-8595

Все виды ремонтных работ. Оригинальные и неоригинальные запчасти, а также экипировка на заказ. Эвакуация, парковка, аргон.

www.motorazborka.ru

Мы разбираемся с мотоциклами.

МОТОСЕРВИСЫ ул. Вязовая, 14 ул. Савушкина, 89 EXLAND

(812)715-6334 (812)431-1529

МОТОЦЕНТР 78 RUS

Банковский пер., 4

(812)310-4902

www.mc78.ru motospb@sp.ru

Запасные части и аксессуары для любой мототехники в наличии и на заказ.

НБС-МОТОР

ул. Савушкина, 141 (ТРК Меркурий)

(812)333-2155 (812)920-3563

www.nbsmotor.ru spb@nbsmotor.ru

Крупнейшая компания по поставке б/у мотоциклов из Японии. Мотоциклы в наличии и на заказ. Кредит. Экипировка IXS (Швейцария). Запчасти, расходные материалы, масла. Сервис и ремонт.

ПЕТЕР-БАЙК

ул. Вербная, 2

(812)304-4703

www.peter-bike.spb.ru moto@peter-bike.spb.ru

Мотоциклы. Продажа в кредит. Запчасти. Ремонт. Аксессуары. Экипировка. Ксенон. Тюнинг.

РОКЕР

пр.Обуховской обороны, 48

(812)567-9512

www.rokermoto.ru roker1972@mail.ru

Продажа мотоциклов и мопедов Иж, ЗиД, Минск. Запчасти к отечественным мотоциклам.

Ремонт, обслуживание, шиномонтаж и балансировка, диагностика, динамометрический стенд SuperFlow

РОССПАН

ул.Краснопутиловская, 65

(812)325-0065

www.rosspan.ru

Официальный дилер Kawasaki (мотоциклы гидроциклы, квадроциклы). Сервисные услуги по обслуживанию и ремонту мототехники, тюнинг, шиномонтаж. Экипировка, аксессуары, запчасти в наличии и на заказ. Обучение вождению мотоцикла. Доставка и эвакуация техники. Продажа в кредит.

ФОРТ МС

Глухоозерское ш.,14 (заезд с улицы Книпович)

(812)567-8870

motorcycleshop@mail.ru motorcycleshop.ru

Экипировка. Защита. Аксессуары.

ЮКА СПОРТ

пр.Энгельса, 30

(812)294-2860 www.ukasport.spb.ru

Продажа мотоциклов, новые и б/у.Сервисное и гарантийное обслуживание. Мотоодежда Shoei, Ixs, Sidi. Расходные материалы, масла и смазки.

В.О. 1�ая линия, д. 14

tel./fax: 323�72�82

�CLUB

Рок-концерты с 20:30 Блюда на мангале

Оригинальное

привозное пиво 3-ая рюмка крепкого напитка в за эротический танец на сундуке бокал шампанского

подарок

девушкам

счастливые часы

с 19:00-20:00; 23:00-24:00

БАЙКЕРАМ СКИДКА 10%

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

ЗДЕСЬ ВЫ МОЖЕТЕ ПОЛУЧИТЬ

Проект посвящен памяти

МИХАИЛА СОЛНЦЕВА И АЛЕКСЕЯ ПЕТРОВА

БЕСПЛАТНЫЙ ЭКЗЕМПЛЯР # 15 2007

ЖУРНАЛА «МОТОМАНИЯ»: Санкт - Петербург:

ЖУРНАЛ ЗАРЕГИСТРИРОВАН ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБОЙ ПО НАДЗОРУ ЗА СОБЛЮДЕНИЕМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА В СФЕРЕ МАССОВЫХ КОММУНИКАЦИЙ И ОХРАНЕ КУЛЬТУРНОГО НАСЛЕДИЯ РЕГ. СВИДЕТЕЛЬСТВО ПИ № ФС77-19270 ОТ 30.12.04 Г.

УЧРЕДИТЕЛИ: ФИЗИЧЕСКИЕ ЛИЦА ИЗДАТЕЛЬ: ООО “ПАРИТЕТ” ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР ООО “ПАРИТЕТ”: ЛЮБОВЬ ФЕДОРОВА

ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР: МАКСИМ ЧЕРНЫХ ЗАМ. ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА: ИГОРЬ ФЕДОРОВ ИННА ИГНАТОВА info@motomaniya.ru

АвтоВелоМото центр

Маршала Блюхера пр., 12

Автосити

ул. Савушкина, 89

Арсенал Моторс

ул. Трефолева, 23

Байк Ленд

Малоохтинский пр., 61

Байк 52

Приморский пр., 52а

Байк Моторс

ул. Седова, 49

Балтийский рейд

Сызранская ул., 16

БТД-Мото

Малый пр. В.О., 40

ЛАУРА-МОТОDЕПО

ул. Савушкина, 119

МАСКО-ИСТ

ул. Софийская, 14, лит А

Мото-Бруклин

ул. Хрустальная, 27

Мотовид

ФОТОГРАФ: ВИТА ВОРОБЬЕВА РАЗРАБОТКА МАКЕТА: ОЛЬГА ЧИЧЕРИНДА ТЕЛЕФОН РЕКЛАМНОГО ОТДЕЛА: (812) 716-37-19

ул. Промышленная, 42

Мото Порт

ул. Савушкина, 89

Мотор Сервис

наб. Обводного кан., 40

М.Форс

ВО, Кожевенная л., 1-3, лит. П

Мото.Ру

ул. Лахтинская, 1 Троицкий пр., 4

НБС МОТОР

ул. Савушкина, 141

Петербайк

ул. Вербная, 2

Рокер

пр.Обуховской обороны, 48

Росспан

ул. Краснопутиловская, 65

Юка спорт

пр.Энгельса, 30

BBC Моторс

Бассейная ул., 59

ул. Предпортовая, 40 В

Exland

Малый пр. В.О., 40

Мотоцентр 78

Банковский пер., 4

EXTREMEсервис

Мотозапчасти

Апраксин Двор, корп. 22

Заневский пост, 1/2 А (пр.Косыгина/ул.Коммуны)

MotoXtrеme

Пионерская ул., 67

Мото-М

пр. Обуховской Об., 295

Pilot-Moto

ул.Нахимова, 11

АРТ-ДИРЕКТОР: НАТАЛЬЯ БОЧКОВА maket@motomaniya.ru

МотоПитер

REKLAMA@MOTOMANIYA.RU АДРЕС РЕДАКЦИИ: САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, пр. М. Говорова, д. 47, лит. А, оф. 327 ТЕЛЕФОН РЕДАКЦИИ: (812) 331-96-45 WWW.MOTOMANIYA.RU E-MAIL: INFO@MOTOMANIYA.RU

и в других

Отпечатано в типографии ООО “Типографский комплекс “Девиз” 198096 Санкт-Петербург, Угольная гавань, Элеваторная площадка д. 6. Тираж 7 000 экз. Заказ № ТД-2270

МНЕНИЕ РЕДАКЦИИ МОЖЕТ НЕ СОВПАДАТЬ С МНЕНИЕМ АВТОРОВ. ПЕРЕПЕЧАТКА МАТЕРИАЛОВ ВОЗМОЖНА ТОЛЬКО С ПИСЬМЕННОГО СОГЛАСИЯ РЕДАКЦИИ. ЖУРНАЛ НЕ СТАВИТ СЕБЕ ЦЕЛЬЮ ОПОЗОРИТЬ ЧЕСТЬ, ДОСТОИНСТВО ИЛИ ДЕЛОВУЮ РЕПУТАЦИЮ ДРУГИХ ЛИЦ. РЕДАКЦИЯ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА МОРАЛЬНЫЙ, МАТЕРИАЛЬНЫЙ ИЛИ ФИЗИЧЕСКИЙ УЩЕРБ, КОТОРЫЕ ВЫ МОЖЕТЕ ПОЛУЧИТЬ, РУКОВОДСТВУЯСЬ ИНФОРМАЦИЕЙ ИЗ СТАТЕЙ НОМЕРА.

РЕГИОНАЛЬНОЕ РАСПРОСТРАНЕНИЕ: REGION@MOTOMANIYA.RU НАШ ПРЕДСТАВИТЕЛЬ В МОСКВЕ: ИГНАТОВА ЮЛИЯ (ЭЛИСДОННА) ТЕЛ.: 8-926-571-666-8 MOSCOW@MOTOMANIYA.RU

WWW.MOTOMANIYA.RU

ИЮНЬ - ИЮЛЬ

города

А ТАКЖЕ

ВЫХОД #4 (16) – август 2007 г. РЕДАКЦИЯ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА СОДЕРЖАНИЕ РЕКЛАМНЫХ МАТЕРИАЛОВ.

МОТО

- салонах - магазинах - клубах

г. Выборг

г. Псков

Магазин «ТУРБО»

ул. Крепостная, 41

г. Вологда

Магазин «ТУРБО+»

Ленинградское ш., 60

Спорт-Авто

г. Мурманск

Магазин «Мотор»

ул. Киселева, 16

ул. Гончарная, 4а

г. Череповец «Масла и смазки»

Кирилловское ш., 61

Авто-Сервис-Центр «Барк»

ул. Фадеев ручей, 12

Магазин «Барк»

ул. Буркова, 13

В ЦЕЛЯХ ОПТИМИЗАЦИИ РАСПРОСТРАНЕНИЯ ЖУРНАЛА ПРОСЬБА СООБЩАТЬ О МЕСТАХ ЕГО ПРОДАЖИ ЖУРНАЛИСТЫ, ЖАЖДУЩИЕ ПРИОБЩИТЬСЯ К МИРУ БАЙКОВ, И БАЙКЕРЫ, ЖЕЛАЮЩИЕ ПОДЕЛИТЬСЯ СВОИМИ ЗНАНИЯМИ И ВПЕЧАТЛЕНИЯМИ, ПИШИТЕ: INFO@MOTOMANIYA.RU