МотоМания (№20, 2008) by MotoManiya magazine

№ 2 (20)

апрель / май 2008

www.motomaniya.ru жу р н а л для п р о ф ес сио н ало в и л ю б и те ле й мо т о т е х н ики

ИСТОРИЯ

50 58

ТОЧКА ОТСЧЕТА... УРАЛ: БОРЬБА ЗА ВЫЖИВАНИЕ

СПОРТ

54 55 56 57 57

СПИДВЕЙ ДА ЗДРАВСТВУЕТ КЛАССИКА! СНОВА ЛУЧШИЙ КРОСС КУБОК ЦАРСКОГО СЕЛА СПЛОШНАЯ FIMИНИЗАЦИЯ ПАДАЛ МАРТОВСКИЙ СНЕГ

МУЗЫКА

KORPIKLAANI

КЛУБНАЯ ЖИЗНЬ

66 68

EDITORIAL

РУССКИЙ МОТОР РЕЕСТР КЛУБОВ

ВКРАТЦЕ

30 48 53 59 69

МУЗЕЙ ПИВА СТРЕМИТЕЛЬНЫЕ ЭСТОНЦЫ КРЕДИТ НА МОТОТРАНСПОРТ ПРОБЕГ МИНИСТРА НИКАКИХ МОТОГОНОК ДЛЯ КИМИ

36 70

КАЛЕНДАРЬ СОБЫТИЙ РЕЕСТР ФИРМ

у вот и начался долгожданный сезон! Многие не дождались официального открытия и уже катаются вовсю. Мотоциклисты – народ нетерпеливый… И это нормально, ведь у каждого свое «открытие сезона». Катайтесь в свое удовольствие, ездите в «дальнобои», путешествуйте или просто устраивайте прохваты, – в любом случае – удачи вам, шершавых дорог, отсутствия на пути маршруток и непредвиденных обстоятельств. Только помните, уезжая далеко или не очень, что вас ждут… семья, друзья, товарищи, сослуживцы и все, кому вы небезразличны. В эти первые дни сезона хочется предостеречь всех, садящихся за руль, от неоправданного риска, призвать к осторожности и вниманию на дороге. Многие сталкивались с потерей близких людей и мы их прекрасно понимаем. Вот уже несколько лет как нет с нами друзей, старших братьев, наставников. Тех, чьей памяти посвящен наш журнал – Михаила Солнцева и Алексея Петрова, создателей первого мотожурнала в Санкт-Петербурге. Они не были хорошими или плохими, добрыми или злыми, они были нам дороги и очень нужны… Надеемся, что нынешний сезон порадует всех нас снижением количества ДТП и пострадавших. Это зависит и от вас, дорогие наши читатели. Мчась навстречу ветру, будьте благоразумны! И не забывайте читать нас, а может, даже, и писать нам, хвалить или ругать, главное – не будьте безразличны! Удачи! Редакция

57 АПРЕЛЬ - МАЙ

СОДЕРЖАНИЕ: СОБЫТИЕ

4 18 26 26 27 27 31

ИТОГИ MOTOEXPOSHOW IX БАЙК-ШОУ ВНИМАНИЕ МОТОЦИКЛИСТ! ДЛЯ ЗАНЯТЫХ И НЕ ОЧЕНЬ... МОТОФЕСТИВАЛЬ «ДВИЖЕНИЕ» «ЧИСТАЯ ПЛАНЕТА» МОТО ПАРК

НИКТО НЕ ЗАБЫТ, НИЧТО НЕ ЗАБЫТО

«ЗВЕЗДЫ» НЕ ПАДАЮТ С НЕБА

РЕПОРТАЖ

10 12 20

«МЕДВЕЖЬЯ МАСЛЕНИЦА» «МОТОСАЛОН» 2008 БОГЕМСКАЯ РАПСОДИЯ

ПИСЬМО В РЕДАКЦИЮ

ИЩИТЕ И ОБРЯЩЕТЕ

26 ТЕХНИКА 16 ТЕСТ-ДРАЙВ 44 СОВЕТЫ ОТ АЛЕКСЕИЧА: ПРОВОДА ВЫ МОИ, ПРОВОДА... МОТО И Я

22 60

MV AGUSTA F4 1000 СТАНОВЛЕНИЕ БАЙКЕРА

КАСТОМ

СОБРАТЬ ЗА 100 ЧАСОВ

ПЛАВАЛИ ЗНАЕМ...

НЕУТОМИМЫЙ «АКТИВ»

ПУТЕШЕСТВИЕ

40 62

56 2

АПРЕЛЬ - МАЙ

ПУТЕВЫЕ ЗАМЕТКИ МЫСЛИ ВСЛУХ...

ЮРЛИКБЕЗ

СНОВА «ЗДОРОВО»!

СОБЫТИЕ

ИТОГИ

ФОТО: СЕРГЕЙ ГУРИН, МАКСИМ МАКСИМЫЧ

MOTOEXPOSHOW С 28 по 30 марта 2008 года в Санкт-Петербурге в Выставочном центре Северо-Запада РФ прошла пятая специализированная выставка мотоциклов MotoExpoShow. Организатор – Выставочное объединение «РЕСТЭК». В выставке приняли участие более 120 компаний-производителей и продавцов мототехники и аксессуаров ведущих мотобрендов. В этом году экспозиция порадовала новинками мотопрома и новыми разделами выставки. Впервые в Санкт-Петербурге были представлены модели 2008 года от Ducati, Bimota, MV Agusta – на стенде официального представителя данных брендов в СПб компании «Пробайк». На стенде компании «Лаура – Мотодепо» разместились мотоциклы Harley-Davidson. Компания «Победа Моторс» представила модельный ряд Honda: CBR1000RR Fireblade, DN-01, Shadow VT750C, XL700V Transalp, СB1000R. Компания «БагзМоторс» представила спортивные автомобили багги для бездорожья – INTERCEPTOR GTR

АПРЕЛЬ - МАЙ

(США) 250, с объёмом двигателя 250 см3. Среди полезных новинок – системы Intercom (компания «Неоком»), позволяющие разговаривать в условиях высокого шума (что напрямую относится к мотоциклу) и гарнитуры, встраиваемые в шлем, которые позволяют подключать к ним радиостанции, что незаменимо при движении в мотоколонне или в путешествии. На стенде компании «Классика» был представлен автомобиль Volkswagen, предназначенный для перевозки мотоциклов. Лидером по количеству представленных брендов был стенд мотосалона «Байк Ленд» – SUZUKI: GSX-1300R Hayabusa; GSX 1300BR B-King; GSX650F; VLR 1800, обновленный SUZUKI GSX-R600, а также SUZUKI VZR 1800, новинки от КТМ: RC8 и 690 Duke, об-

новленный КТМ 690 SM (класс супермото), а также КТМ 990 Adventure (туристический эндуро) и КТМ 950 SMR (супермото), экипировка и запчасти, и многое другое. Кроме перечисленных компаний, в выставке приняли участие и показали свои новинки – ОАО «Завод им. В.А. Дегтярева» (г. Ковров), компания «Автолайнер» (модельный ряд Kymco), компания «Автомаш» (мототехника Stels), «С.Moto», «НБС-Mотор», «Риск», «Экшин», «Мавира Трейдинг», компания «С-НЕВА» (официальный дистрибьютер финского тюнинг-ателье «Партмастер»: кастомайзинг и тюнинг мотоциклов из США и других стран) и другие. Лидером по количеству сувенирной продукции на мототематику стал стенд компании Motoline.

реди мероприятий выставки можно отметить экстремальное шоу Федерации стант-райдинга и мотоклуба «Риск», анонс акции «Внимание, мотоциклист!», доска частных мотообъявлений и биржа труда на стенде журнала «МотоМания», на которой любой смог разместить бесплатные объявление о продаже и покупке. Также в последний день выставки были подведены итоги литературного конкурса от журнала «МотоМания». Победителям, которыми стали Светлана Селиверстова

(МаМа), Олег Барсуков (Барсук) и Григорий Кудрявцев (DOK), были вручены призы от компании «МОТОПИТЕР», официального импортера в Россию мотоэкипировки SPOOL и IXS. Новым и, безусловно, успешным мероприятием стал Кинофестиваль MotoExpoShow, в котором приняло участие более 34 фильмов из разных городов: Москва, Санкт-Петербург, Осташков, Калининград, Петрозаводск, Нижний Новгород, Харьков (Украина), г.Кумертау (Башкортостан), Ярославль, Барнаул. Победителями в номинации «Мотопутешествия» стал фильм «Элефант 50 – мы победили», (мотоклуб Fort MFG), в номинации «Мотоспорт» – «Stunt Riding Day Россия 2004» (мотоклуб Risk и Федерация Стант-райдинга), в номинации «Социально-значимые акции» – «Экспедиция «Санкт-Петербург – Сочи 2007» («Торговый дом Росан»). Часть фильмов будет отобрана для показа на Кинофестиваль «Лицом к океану» в город Владивосток. В результате активной рекламной кампании свыше 9500 профессионалов мотоиндустрии, гостей и жителей города посетили выставку от Владивостока до Москвы, а также из стран СНГ и Зарубежья.

НИКТО НЕ ЗАБЫТ, НИЧТО НЕ ЗАБЫТО

ТЕКСТ: MUSI@ ФОТО: MUSI@, WWW.9MAY.RU

«ЗВЕЗДЫ» НЕ ПАДАЮТ С НЕБА Дорога вперед лежит перед нами, и жизнь по ней вьется кругами. И смотрим вперед, и вопрос Что завтра? Что будет? Не знает никто, кроме Бога... А все считаем, смешные, Что можем идти, спотыкаясь, И ссадины, шишки случайны... Но нет - это все есть в проекте... везды над головой ласково греют душу. Темно, почти полночь. Было очень холодно, но костер разжигать нельзя: по дыму обнаружат. Позиции немцев были менее чем в полукилометре, если поднять голову повыше и внимательно посмотреть, то можно разглядеть силуэты часовых. Тихо. Пока тихо. Завтра снова вперед – на разведку, а сейчас можно и помечтать. Аккуратно развернув пакетик, Николай достал две фотографии. Две помятые картинки тоскливо лежали на чумазой ладони. На первой мотоциклмечта «ТИЗ АМ 600» 1937 года выпуска. Самый совершенный мотоцикл из всех, прекрасно зарекомендовавший себя в боях и разведке. На второй девушка в берете. Аня. Поламывало икры после прошлой зимы. Тогда пришлось пролежать в болоте трое суток и двигаться только ползком, нашу группу чуть не засекли. В больнице сказали, что еще раз такое – и без ног останусь.

З Третьяков Николай Васильевич

…Да, тогда было очень плохо. Немцы почти взяли нас, случайно ушли. Груп-

АПРЕЛЬ - МАЙ

па возвращалась с задания и наткнулась на переброску немецких войск на другую позицию. Пришлось лежать в воде не двигаясь, пока колонна немцев проходила рядом. Шел снег с дождем, еда закончилась на вторые сутки, у одного бойца открылась старая рана, и его тащили на себе. Вместо суток пути дорога растянулась на все четыре. В больнице я быстро поправился и пошел на прогулку. За территорией больницы был парк, там гуляли многие, кому здоровье позволяло. Я бывал здесь до войны – мой родной город находился в 20 км южнее. Здесь даже жили мои друзья по интересам, в двух кварталах от больницы и, когда мне стало лучше, я часто заглядывал к ним в гости. Старший сын и отец ушли на фронт, остались из мужской части семейства только дед 60 лет и младший брат 15. С ним мы часто ковырялись в мотоцикле старшего брата. Однажды утром во время очередных прогулок я заметил девушку с длинными волосами, в черном платье и с толпой школьников. Ее звали Анна… Шорох в кустах заставил меня вернуться к действительности. Мышцы руки напряглись, инстинктивно сжав автомат. Аккуратно, медленно раздвинув кусты и траву на краю ямки, я огляделся. В траве сидел небольшой котенок, видимо из деревни, любопытными глазками смотря на меня. Протянув руку я погладил его по загривку, он ласково и нежно замурлыкал… …Большой черный кот поднял мор-

дочку и заурчал. Он лежал на сиденье мотоцикла и грелся на солнце. Майское солнце сильно пригревало, несмотря на раннее время. Новенький «Иж» сверкал в лучах краской и сладко пах маслом. Первый!!!! Мой первый мотоцикл. Как же долго я его ждал. Сначала родилась мечта – далекая, туманная и почти несбыточная. Так красиво по городу катались мотоциклисты, а я еще босиком бегал по улицам, смотрел и мечтал. Однажды я случайно прокатился на мотоцикле, еще шкет почти был. И все – я понял, что ездить мне только на двух колесах. Скорость, свист ветра в ушах и чувство полета завладели моей душой. Учился, работал и мечтал. Годами собирая часть зарплаты и халтуры, втайне от родителей откладывал на мечту. Как дрожали руки и путались мысли, когда последняя часть суммы было получена. Смутно помню, как обивал пороги по всяким инстанциям, рассказывал, объясняя, заполнял формы. Это все было совсем неважно. Пересматривал газеты после отца и в клубе, втайне ища хоть заметку о том, что где новенького. Выбил командировку в Москву, на выставку. Ходил по рядам, смотрел и любовался. С выставки так не хотелось уходить, но выгнал сторож, все уже ушли домой. Кот на солнце развалился и свесил лапы с сиденья. Мой первый пассажир!!! Я около часа стоял и просто смотрел. Только потом решился подойти и сесть на место водителя. Родители даже не ругали, только мама тихо всхлипнула. - Раз ты так хочешь, – сказал отец,

сурово посмотрев. Я выезжал за город по вечерам после работы и катался до головокружения, до темноты. Какое счастливое было время – я сутками пропадал во дворе или в дороге. Потом началась война. - Мотоциклист? – сурово спросил военный комиссар. - Да, – сказал я. - Образование? - Высшее техническое. - Экстремал-инженер, понятно. Штамп, резко свистнув, отпечатался на документе. Спецвойска. ...Небо на востоке чуть порозовело, через час немцы начнут подьем – самое время в дорогу. Надо обойти деревню с запада и уйти на юго-восток. А там и линия фронта не далеко. Главное – вовремя успеть принести схему по расположению войск противника. Еще раз осмотрев деревню в бинокль и пересчитав часовых мы отправились вперед. Деревня, где дислоцировались немцы, была небольшая – пятнадцать дворов. В центре на маленькой площади находилось здание клуба. Большой двухэтажный дом из кирпича, остальные постройки были деревянными. В клубе у немцев был штаб. На площади стояло большое количество техники. Танки, автомобили, мотоциклы. По большой дуге обойдя деревню, мы благополучно добрались до леса. Осталось каких-то пятьсот метров, и мы бы благополучно ушли. Но… Нам навстречу из леса выходил отряд немецкой разведки, возвращавшийся с задания; уйти незамеченными мы уже не могли. Оставалось только бегом вернуться в деревню, захватить технику и пытаться пробиться вперед, на линию фронта. Ситуация накалялась с каждой секундой, командир приказал отступать на площадь. Стрекот очередей и крики порвали

АПРЕЛЬ - МАЙ

НИКТО НЕ ЗАБЫТ, НИЧТО НЕ ЗАБЫТО

ОТ СОВЕТСКОГО ИНФОРМБЮРО 1945 г. За 19 апреля на всех фронтах подбито и уничтожено 129 немецких танков. В воздушных боях и огнём зенитной артиллерии сбито 140 самолётов противника. За 4 мая на всех фронтах подбито и уничтожено 26 немецких танков. В воздушных боях и огнём зенитной артиллерии сбито 14 самолётов противника. 8 мая в Берлине подписан акта о безоговорочной капитуляции германских вооруженных сил. 9 мая. Между ТУКУМСОМ и ЛИБАВОЙ Курляндская группа немецких войск в составе 16 и 18 немецких армий под командованием генерала от инфантерии Гильперта с 23 часов 8 мая сего года прекратила сопротивление и начала передавать личный состав и боевую технику войскам ЛЕНИНГРАДСКОГО фронта. Войска фронта заняли города ЛИБАВА (ЛЕПАЯ), ПАВИЛОСТА, АЙЗПУТЕ, СКРУНДА, САЛДУС, САБИЛЕ, КАНДАВА, ТУКУМС. К вечеру 9 мая войскам фронта сдалось в плен более 45 000 немецких солдат и офицеров. Приём пленных продолжается. 15 мая. Приём пленных немецких солдат и офицеров на всех фронтах закончен.

АПРЕЛЬ - МАЙ

тишину утра, залаяли собаки, и вороны с карканьем слетели с окружающих деревьев. Наш отряд состоял из трех человек. Россыпью, перепрыгивая через канавы, заборы и грядки мы бежали к площади. Пули вспарывали промерзшую землю под ногами, следя фонтанчиками. Я заметил, как командир вскрикнул и упал, подкошенный очередью. Быстро подхватив его под руку, я потащил его на себе, это сильно замедлило мою скорость, но своих мы не бросаем. Забежав за дом, не целясь, выстрелил очередь из «ППШа 41» в преследователей. Резкая боль обожгла ухо. Вот они, родные!!! Прыгаем на мотоцикл с коляской, это BMW R-66. Не машина, а просто зверь. Нам дико повезло, такая игрушка одна. Значит, еще шансы есть, прорвемся. Даже разворачиваться не надо – просто ехать прямо, благо дорога лежит перед нами. - Коля… отдашь пакет в штабе, я наверное, не дотяну, – командир пытается схватить меня за руку, но теряет сознание. Одной рукой держу оружие, отстреливаясь, другой прячу пакет. Мы почти добрались до леса, когда немцы завели машины и погнались за нами. Среди деревьев наша скорость резко упала. Патроны тоже надо было экономить, я старался стрелять прицельно – по мере возможностей. Время казалось резиновым, тянулось и висло в воздухе. Кружилась голова и как-то странно мутило. Деревья кружились по кругу и странно нагибались ко мне. Очнулся я от грохота снаряда, разорвавшегося совсем рядом справа от меня. Лес закончился и виднелся у меня за плечом в километре сзади. Нас теперь обстреливали не только с погони, но и с поля, там была линия фронта. Поле впереди было все сплошь изрыто воронками, землей, кусками дерна, осколками от снарядов. Шел ожесточенный бой, а мы оказались в самом эпицентре. Дальше нам уже было не проехать, пришлось идти пешком. Положив командира на плащ, взяв его за две полы, мы побежали, по мере сил, в строну своих. Мы падали,

спотыкались, но упрямо шли вперед. Силы таяли с каждым шагом, я видел впереди своих ребят в окопе, мимо свистели пули, рвались снаряды. Уши стали ватными, плохо пропускали звуки. Земля вздрогнула, я упал, вспышка света меня ослепила, резко стало тихо. - Очнулся! – радостный голос несколько резал уши, – сейчас доктора позову. Белый потолок надо мной, русская печка с чугунками, шторки с цветочками, и неизменная герань на подоконнике. Дверь, скрипнув, открылась, пропустив невысокого дядечку в очках и белом халате. - Как самочувствие? – спросил вновь пришедший, – вы у нас счастливчик, ухо мы пришили, только небольшого кусочка не хватает. А вот с глазками помучались – при разрыве гранаты осколки в глаза попали, вас еще и контузило, и с ножками небольшие проблемы из-за обморожения. Так что, голубчик мой, вы уже навоевались. Дверь еще раз предательски заскрипела. Вошли двое: один полковник в форме, второй в кожаной куртке. Врач кивнул в ответ на вопросительный взгляд полковника, подошедшего ко мне. - Ну, герой, какие будут пожелания? Я попытался пожать плечами. - Благодаря вашим сведениям, мы сдвинули линию фронта на пятнадцать километров, командира вашего, к сожалению, спасти не удалось. Вся группа приставлена к награждению на орден Красной Звезды, медаль «За отвагу». - Вот, внученька, как я получил эти звездочки, – деда, накидывая на плечо пиджак с тремя звездами и красивыми лентами, прихватил в одну руку тросточку, в другую – шлем и пошел на стоянку заводить мотоцикл. Свою «Яву». На «Урале» он не очень любит ездить…. К сожалению, его уже нет, но в моей руке лежит та «Звезда». И еще одна. И орден «За отвагу». А левое ухо у нашей породы чуть рельефное с краю.

РЕПОРТАЖ

В последнее время часто ловлю себя на мысли, что становлюсь неким летописцем истории слетов мотоклуба «Черные медведи». Но что же делать, если выбор зимних мотопраздников не особо велик, а качество некоторых вообще оставляет желать лучшего?!

«МЕДВЕЖЬЯ МАСЛЕНИЦА» 29.02 - 02.03.2008 г.

ТЕКСТ: СВЕТА МАМА ФОТО: МИХАИЛ СТЕРЛИН (МИСТЕР)

чередное чудо необъятной фантазии «медведей» – «Медвежья масленица»! Особенность этого мероприятия и отличие от остальных в его «семейности». Детишек нередко привозят с собой на слеты, но кроме родителей ими там особо некому заниматься – это все же взрослые тусовки. А ведь наши дети – это будущее нашего мотодвижения! На «Медвежьей масленице» детвора – главные гости праздника! В последние два года слет проводится под Рыбинском в чудном местечке под названием Коприно на базе от-

АПРЕЛЬ - МАЙ

дыха. Побывав там в прошлом году, получила массу положительных эмоций и по настоянию моих друзей«медведей» нынче впервые взяла с собой на праздник сынишку. Для него это было первым настоящим путешествием и самым интересным приключением. Берег «Рыбинского моря» с корабельными соснами и усыпанными иголками склонами… В Питере – мокрая склизкая каша под ногами. Здесь, как обычно, изумительная погода, легкий незаметный морозец, чистый снег и воздух, которым с непривычки можно

захлебнуться… Утром, после обильного завтрака, детвору забрали почти на четыре часа в полное распоряжение «затейников» с конкурсами, загадками, призами, бабками-ежками, зверушками и прочими, милыми детскому сердцу развлечениями… Подарков хватило на всех! Взрослые коротали время весьма разнообразно. Имеющие с собой технику – мотоциклы, снегоходы, квадрики поехали осваивать ледово-лесные маршруты. Остальные с упоением

«оседлали» лыжи и коньки. Любителей пострелять ждали мишени, лук и ружье. В общем, скучать было совершенно некогда. Когда, наконец, дети и взрослые воссоединились, начался небывалый хоккейный матч всех времен и народов – сборная гостей против сборной хозяев. Участвовали все желающие, а бессменным и самым маленьким защитником ворот хозяев был Маркел, мужественно отражавший атаки противника и занявший первое место, как лучший вратарь! После матча ребятишек катали на снегоходах и квадроциклах. Постепенно праздник переместился на поляну, где уже стояли «шалашики» досок для костров и махала руками из метелок румяная «Масленица», готовая к сожжению. Вместе с ребятней мы раскатали ледяную горку на склоне и с криками и визгами воспользовались ею… Кроме конкурса на лучшего снеговика, мальчишки и девчонки участвовали в самом «взаправдашнем» перетягивании каната. И, кстати, в отличие от взрослого конкурса их состязание было честным! Наступила пора «будить медведя»! Весь народ устремился к берегу звать «косматого» и прощаться с зимой! «Косматого» дозвались! Он приехал на снегоходе, в шкуре и с рупором, и все дружно принялись хватать его за шерсть – примета такая, хорошая! А потом были блины! С вареньем, сгущенкой и горячим чаем! «Медведи» и из этого сделали забаву – конкурс на самое большое количество съеденных блинов за определенное время. Настала пора прощаться с масленицей. Загорелись костры, взмахнули в последний раз руки-метлы, взвились снопами каскады искр в темнеющее небо… Прощай масленица, спасибо за праздник! И первый вопрос моего сына: «Мама! А в следующем году меня пригласят на масленицу???» P.S. Совсем недавно у мотоклуба «Черные медведи» был юбилей – 15 лет создания и 10 лет официальной регистрации. Хочу еще раз с удовольствием поздравить ребят с этими замечательными датами и вновь сказать огромное спасибо за все их праздники, слеты и просто добрые дела, которые они творят, не покладая рук! Низкий поклон вам, парни! С любовью, Света МаМа

АПРЕЛЬ - МАЙ

РЕПОРТАЖ

ТЕКСТ, ФОТО: АНДРЕЙ ИГНАТОВ (МОСКВА)

«МОТОСАЛОН» 2008 Московский международный мотосалон закончился и теперь можно передохнуть, расслабиться, открыть заслуженное пиво и спокойно подвести итоги. Основных выводов два: первый – «МотоМанию» знают, второй – китайцев все больше и больше. Причем это касается не населения Поднебесной, а количества мотопроизводителей. еперь подробнее. Мы были просто ошарашены тем, с какой скоростью разошлись присланные нам журналы! За пятницу (когда народу было, в общем, не так уж много) был продан весь трехдневный запас! Пришлось радировать в штаб о нашем катастрофическом положении. Случилось чудо – как раз на «Мотосалон» направлялась группа камрадов, и пачки с журналами забрасывались в уже отправляющийся поезд. Теперь о самой выставке. Из именитых

мотопроизводителей присутствовали вездесущая Honda, Suzuki с красиво оформленным стендом, «убойные» Benelli и американцы: «Бьюэлл» и, конечно «Харли Дэвидсон». В списках отсутствующих (по сравнению с прошлым годом) значатся: Yamaha, BMW, Duсati и уже традиционно – Kawasaki. Но свято место пусто не бывает, и «чайнапром» занял его полностью, попутно прихватив многие ранее пустующие закоулки Экспоцентра. Сказать, что их было много – значит,

ничего не сказать. Одно перечисление марок займет не менее страницы. Причем прогресс поражает – дизайн, качество пластиковых деталей и видимая техническая составляющая весьма и весьма неплохи. Все активнее строятся мотоциклы с кубатурой более 150 см3. И если раньше эта техника не вызывала ничего, кроме негатива, то теперь налицо интерес потенциальных покупателей. Сам стал свидетелем сцены, когда большой дядька в «правильной» коже вел за-

В ОТСУТСТВИИ РОССИЙСКИХ МОТОПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ УДАРНО ВЫСТУПИЛ «МИНСК-МОТО»

АПРЕЛЬ - МАЙ

интересованный диалог с продавцами на традиционную тему «сколько жрет, сколько прет». Теперь позвольте о грандах мирового мотопрома. «Хонда» выставила новый «Фаер» и «Хорнет», а также обновленный «Трасальп». Все модели традионно улучшены, усилены и облегчены. «Сузастроители» пошли тем же методом, но экспонаты были размещены на большей площади и, наверно, чувствовали себя комфортнее )). Далее. «Бенелли», так сказать, вооружен и очень опасен. А также пижонист и чертовски привлекателен. Ну скажите, видели ли вы где-нибудь замшевое (!!!) сиденье? А я видел. И даже убедился в этом, пощупав его. Итальянцы, одно слово. А вот идею расположить радиаторы охлаждения не просто по бокам мота, а еще и чуть «растопырить» их, иначе как скрытой диверсией не назовешь. Достаточно даже не упасть, а просто положить мот на бок на ровном месте – все, приплыли, готовь денежки. Или это замаскированная борьба за поднятие прибыли от продажи запчастей? То ли дело радиатор в ... м-м-м

... скажем, в хвосте: и защищен, ибо не побьется, и можно загнуть при случае что-нибудь про «реактивный ускоритель на твердотопливных элементах» любителям глупых вопросов : ) Зато эти байки берут дизайном. Причем это проверенное наблюдение – народу было чуть ли не больше, чем на любом другом стенде. Единственное исключение – «Харли». Стенд в броском оранжевом цвете, стендистки-медсестры... Пройти мимо было невозможно. Зайти на площадку – тоже. Народ всех возрастов зачарованно осматривал, ощупывал (дети, наверно, пытались пробовать на зуб) ту самую Легенду. В отсутствии российских мотопроизводителей ударно выступил «Минск-Мото». Кроме вариаций на тему «макакуса обыкновенного», были выставлены целых три мотоцикла: кросс, хардэндуро и мотард, собранные из комплектующих всемирно известных фирм (EXCEL, MARZOCCHI, YAMAHA...). При этом еще и по обещанной цене от 3500 евро... Если дело пойдет далее выставочных образцов, да с надлежащим качеством и сер-

висом, то я первый в очереди! «Ява» продолжает прогрессировать, что тоже радует. Была выставлена вариация на тему 650-ки. Причем уже в субботу утром на двух мотоциклах висели объявления «продано». «Яву» помнят и любят. Ведь нельзя не любить мечту нескольких поколений... Непонятно отсутствие на «Мотосалоне» «Урал-мото», тем более что в прошлом году посетители проявляли большой интерес к их продукции. Будем надеяться, что на выставке в «Крокус-экспо» ураловцы в грязь лицом не ударят. К сожалению, рассказать обо всем невозможно. Не расскажу я о невесть как приплывшем на выставку гидроцикле «Форсаж». Не смогу поведать о мотосноуборде (доска с упрятанной под ней широкой гусеницей и торчащей на метр вверх ручке управления). О том, как строили кастом прямо на выставке, причем после появления допинга в виде ящика пива работа пошла явно быстрее... В общем, о многом вы не узнаете. Отюда вывод – приезжайте сами. Заодно и журналы будет с кем переправить.

АПРЕЛЬ - МАЙ

ПИСЬМО В РЕДАКЦИЮ

ИЩИТЕ И ОБРЯЩЕТЕ К нам в редакцию пришло письмо. И мы были бы неправы, если бы не напечатали его: это письмо от весьма уважаемой реставрационной мотомастерской. Правда, хвастать нечем – похвал в этом письме вы не найдете. Нас ругают.

А может, не так все и страшно? Ви-

димо, и мы стали что-то значить для мотоциклетной общественности: 3 года назад, когда мы только начинали входить в мир мотоциклов, от предложений сотрудничать с «МотоМанией» реставраторы отмахивались как от назойливо пищащего комара – не интересна им была эта провинциальная питерская «мелочь», другое дело

В таком исполнении фирма BMW поставляла мотоциклы BMW R12 в Вермахт в первые годы Второй мировой войны

рода мероприятиях, связанных с байкерским движением; и материалы – безусловно полезные – о технических новинках мототехники; и понимаю, что не всегда возможно заглянуть в архивы и полистать старую литературу. Тем горше нам, реставраторам и коллекционерам старинных мотоциклов, купив Ваш журнал, обнаружить на его страницах явно непроверенный материал. Я не знаком с автором статьи лично и полагаю, что знакомство с ним не обогатит мои знания, тем не менее желание отобразить историческую справедливость, я думаю, поможет ему,

«Уважаемый редактор, может лучше про реактор, про любимый лунный трактор…» В. С. Высоцкий «Письмо из сумасшедшего дома, в редакцию телепередачи «Очевидное-невероятное»» Уважаемый Максим Черных! С большим интересом мы прочитали, опубликованную в N 1(19) стр.68-69 Вашего журнала, статью «История одного мотоцикла (которая произошла или могла произойти)». Прочитав ее, неоднократно и от души посмеявшись, мы с моим братом Сергеем решили оторваться от работы и все таки поделиться своим мнением на этот счет. Причина простая – НАБОЛЕЛО. Я, конечно, могу понять редакцию, публикующую материалы о всякого

АПРЕЛЬ - МАЙ

Не ошибается тот, кто ничего не делает

– всесоюзный масштаб публикации... Но если ошибка редакции послужила созданию цикла статей, из достоверных и уважаемых источников, посвященных реконструкции мотоциклов, то мы умудрились поработать на улучшение качества журнала. Путем проб и ошибок. Но в достижении цели, как известно, все средства хороши.

избавиться от заблуждений или перестать вводить в заблуждения широкие массы читателей. С самых первых строк становится понятно, что интерес у этого молодого человека безусловно есть, а значит, вероятно, познакомиться с моим мнением ему будет крайне полезно. Занимаясь профессиональной реставрацией старинных мотоциклов вот уже более 12 лет и отреставрировав не один их десяток, я полагаю, что имею на это полное право. Итак, обозначенный на фотографиях мотоцикл, можно, безусловно, мотоциклом назвать, однако ни коим образом представленная на них модель не является мотоциклом BMW R12!!! Вероятнее всего, это так сказать, творческая компиляция из двух-трех различных машин старого производства. К слову сказать, в советские времена наши умельцы-кулибины от большой бедности на все то, что движется, сочиняли очень любопытные образчики

техники, зачастую безжалостно уродуя все то, что попадалось под руку. А иногда уродовали основные агрегаты только потому, что необходимо было как-то привести мотоцикл в соответствие с уже имеющимся документам. ИТАК: В первом приближении становится понятным, что двигатель установленный в раму одноциллиндрового мотоцикла BMW R4 (R35) является двигателем советского мотоцикла «М-72». Да, он здорово отличается от всего современного по дизайну и стилю, но двигатель «М-72» («К750») хоть и является подпорченной копией двигателя BMW R71, производимой в СССР с 1940 года, все-таки остается двигателем советского производства. Перечислять все его признаки не имеет смысла, они режут глаз. Кроме этого, «умелец» мастерски установил пассажирское седло от ранней версии «Урала» на багажную панель BMW R35. Ну и, конечно, отечественная коляска ни каким образом не соответствует продукции фирмы STEIB. К сожалению, нам не удалось до конца идентифицировать принадлежность бензобака и колес (они похожи на немецкие и только внутреннее устройство ступиц имеет различия). Щитки колес и фара тоже советские. Не приходится говорить также о какомлибо соответствии в оформлении мотоцикла. Ну ни в одной армии мира не красили мотоциклы в черный цвет и уж тем более не наносили на поверхность изящные цировки (вот эти самые белые полоски на крыльях, бензобаке и т.д.). Мототехника в «Вермахте» окрашивалась в несколько колеров, но основным являлся «полевой серый», а также жел-

товато-пустынный, который в свою очередь являлся базовым для нанесения боевого камуфляжа непосредственно в мастерских войсковых частей и соответствовал времени года и основным цветам местности – в зависимости от мест проведения боевых действий. Остается загадкой также место расположения эмблемы BMW на передней части коляски. При всем том, что владелец игнорировал ее родное место на левой и правой скуле рамы мотоцикла. Вызывают удивление и разочарование механизмы управления мотоциклом, здесь и руль от непонятно чего, рычаги управления сцеплением и передним тормозом («Ява», «Иж»?), болтающийся на проводах звуковой сигнал от старушки«Явы». И «пошло» прикрепленная канистра для топлива – там, где должны располагаться кожаные багажные сумки. Одним словом, всего не перечислишь. В качестве заключения хочется сказать, что красивая аннотация об исторической справедливости исполнения военных инсценировок ни в малой степени не соответствует содержимому самой техники. Красивые слова о тщательности реставрации не идут ни в какое сравнение с итогами ее работы. На самом деле реставрация – процесс долгий, мучительный и трудоемкий и начинается, как правило, с поиска информации о предмете, каталогов, книг, источников в интернете. Большое благо, если удалось найти рядом с мотоциклом еще какое-то количество запчастей. И борьба идет за каждый оригинальный болт с правильным клеймом, за поиск пятнышка оригинальной краски, за никель и хром, за лампочки и провода.... Я, например, никак не могу закончить работу с «Вермахтовским» NSU 601 OSL – у него не хватает шести (!!!) болтов с оригинальным клеймом. Без них не могу считать работу законченной. Имя не позволяет. Что уж говорить о показанном в Вашем журнале мотоцикле... С одной стороны приятно, что молодежь интересуется темой вообще, с другой стороны – хочется сказать: «Не торопитесь с выводами, ищите и обрящете, просто надо искать и бороться за историческую справедливость правильными методами.» На вложенных фото вы можете увидеть правильно отреставрированные мотоциклы в том числе и BMW R12 1939 года. С Уважением, Юрий и Сергей Котельниковы, «Братья-Пилоты», Санкт-Петербург

ТЕХНИКА

АПРЕЛЬ - МАЙ

ДРАЙВ 700 Grizzly

125 Grizzly

YFM350 RAPTOR

ДВИГАТЕЛЬ Тип привода

2WD

4WD/2WD

2WD

4-тактный SOHC 2 клапана на цилиндре Воздушное охлаждение Одноцилиндровый

4-тактный SOHC 4 клапана на цилиндре Жидкостное охлаждение Одноцилиндровый

4-тактный SOHC 2 клапана на цилиндре Воздушное охлаждение Одноцилиндровый

Рабочий объём (см.кб)

686

124

349

Степень сжатия

9,2

Топливная система

Электронный впрыск топлива

Карбюратор MIKUNI VM18SH

Карбюратор MIKUNI BSR36

Система зажигания

TCI

DC-CDI

Вариатор Автоматическая

С шестернями постоянного зацепления 6-ступенчатая 1-передача заднего хода

Стальная

2-рычажная, независимая

качающаяся ось, независимая

2-рычажная, независимая

Тип двигателя

Трансмиссия

Рама

Вариатор Автоматическая Стальная ШАССИ

передняя

ТЕСТ-

Подвеска Тормозная система Размер шин

задняя

марте редакция журнала была приглашена компанией «ВВС моторс» на тест-драйв квадроциклов Yamaha. На тест-драйв были предоставлены следующие модели: два утилитарных квадроцикла Grizzly 125 и Grizzly 700 FI, а также спортивный «Раптор» – YFM350 R. От редакции в тест-драйве участвовали Черных Максим (на момент участия в тестдрайве опыт вождения мотоцикла – более 20 лет, опыт вождения снегохода и квадроцикла – в наличии) и Бочкова Наталья (на момент участия в тест-драйве опыт вождения автомобиля – 11 лет, скутера – 3 года, снегохода и квадроцикла – небольшой). Итак, «Гризли 125» тестировала Наталья. Эта модель оборудована четырехтактным двигателем 124 куб.см, 8,6 л.с., автоматической коробкой передач, днищем из нержавеющей стали и низким седлом (690 мм), регулируемым ограничителем открытия дроссельной заслонки, электростартером и реверсом. - Grizzly 125 легок в управлении, надежен, прогнозируем в своем поведении. Обладает большими возможностями и преодолевает препятствия наравне со своими «старшими товарищами». Для своего класса «Гризли 125» обладает всеми возможностями и даже больше: это прекрасное развлечение для детей и взрослых, желающих ощутить себя покорителями просторов. Максим тестировал «Гризли 700» и YFM350 R («Раптор»). Итак, его впечатления: - При включенном полном приводе Grizzly 700 FI показался несколько тяжелым в управлении, при этом допу-

Подвеска Тормозная система Размер шин

два диска

барабанная

два диска

АТ25* 8-12

АТ20* 7-8

АТ21* 7-10

2-рычажная, независимая

маятниковый рычаг

два диска

барабанная

один диск

АТ25* 10-12

АТ22* 10-8

АТ20* 10-9

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ Д / Ш / В (мм)

2065 / 1180 / 1240

1700/ 990 / 980

1780/ 1095/ 1080

Высота седла (мм)

905

685

820

Колесная база (мм)

1250

1080

1210

Дорожный просвет (мм)

275

145

115

274

144

170

Ёмкость топливного бака (л) Сухая масса (кг)

скаю, что такие ощущения возникли из-за недостатка в опыте вождения подобной техники. На подобном квадроцикле я ездил первый раз, и на первых кругах трассы пару раз возникли моменты, когда машина практически выходила из-под контроля. Это чуть не закончилось вылетом с трассы, но проехав еще несколько кругов и привыкнув к органам управления и поведению квадроцикла, управление не доставляло никаких проблем. Стоит отметить прекрасную проходимость квадроцикла и огромную тягу на низких оборотах, даже без включения понижающего ряда передач. Квадроцикл без особых усилий трогается с места на подъеме больше 45 градусов на размытой кроссовой трассе. В случае подключенного переднего привода (отключение/ подключение осуществляется одним нажатием кнопки, что очень удобно) дает возможность очень динамично преодолевать кроссовую трассу: подвеска прекрасно справляется с неровностями и не возникает пробоя при небольших прыжках. Но лично мне на данной трассе больше понравилось поведение «Гризли» с отключенным передним приводом. После отключения квадроцикл показался гораздо легче как в управлении, так и в ощущениях массы. Также появилась возможность прохождения поворотов управляемым заносом. И по ощущениям улучшилась динамика – видимо, при включенном полном приводе часть мощности двигателя все же теряется. При тестировании же «Раптора»

(YFM350 R) сразу ощущается его легкость и агрессивность. Данный квадроцикл обладает небольшой массой и довольно мощным оборотистым двигателем, что делает его неплохим спортивным снарядом. Все в «Рапторе» намекает на спортивное предназначение, в том числе и шестиступенчатая коробка передач с механическим переключением (аналогично обычному мотоциклу). После «Гризли 700» управление не доставило никакого труда; единственное, что немного отвлекало и было некоторым неудобством – это рычаг управления сцеплением, который даже мне, с не самым маленьким размером кисти, показался далеко расположенным. Это делало выжим сцепления не всегда полным, что влияло на переключение передач (иногда не всегда удавалось вовремя включить нужную передачу). Несмотря на то что мотор развивает полную мощность на довольно высоких оборотах, тяга на низших передачах вполне достаточна для преодоления крутых подъемов при грязном и скользком покрытии. Данный тест-драйв дал возможность познакомиться с этим, на мой взгляд, интересным видом мототехники для активного отдыха. Но нужно учитывать, что для управления столь современной техникой необходим некоторый опыт и осторожность, а также наличие водительского удостоверения на право управления самоходными машинами.

АПРЕЛЬ - МАЙ

СОБЫТИЕ

XII БАЙК-ШОУ 4-6 ИЮЛЯ 2008 ГОДА В Г. КАЛИНИНГРАДЕ СОСТОИТСЯ «XII МЕЖДУНАРОДНОЕ БАЙК-ШОУ». МЕРОПРИЯТИЕ БУДЕТ ПРОХОДИТЬ НА АЭРОДРОМЕ «ДЕВАУ», В ТЕЧЕНИЕ ТРЕХ ДНЕЙ. Первое российское «Байк-шоу» прошло в 1995 г., в Подмосковье. Длилось трое суток без перерыва, вокруг главного символа праздника — мотоцикла. Байкеры многих стран мира посетили праздник, в котором участвовало более 5000 человек, что стало полной неожиданностью для нашего первого опыта проведения подобного мероприятия в России… С годами рос уровень «Байк-шоу», приобретая все большую зрелищность, массовость, популярность… С 2005 года традиционным местом проведения мероприятия является г.Калининград, где проходили IX, X и XI байк-шоу. В 2007 году «Байкшоу» посетило 100 000 человек. Это праздник не только для мотоциклистов страны и мира, но и для жителей города, Калининградской области, России, зарубежных гостей. «Байк-шоу» посещает большое количество людей – не мотоциклистов, и часто с детьми, поскольку шоу являет из себя яркое, праздничное и интересное зрелище, которое оставляет неизгладимое впечатление. Кульминацией последних «Байкшоу», наряду с традиционной программой – концертами и конкурсами, является спектакль по мотивам Саги о Безумном Максе, включающий в себя набор трюковых, технических, музыкальных, видео- и лазерных эффектов, с работой живых артистов, каскадеров, специально поставленных киноэффектов и декорации. Перед началом действия со сцены снимаются все плакаты с коммерческой рекламой, и остается текст: Россия всегда была кладбищем для идей, порожденных злом. Кладбище невозможно победить, в нем можно только остаться навсегда. Аминь…

АПРЕЛЬ - МАЙ

3 МАЯ 2008 ГОДА ОТКРЫТИЕ МОТОСЕЗОНА

В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ

Российский Мотоклуб «Ночные Волки» всегда будет с Вами и останется тем, кем был все эти годы – РОССИЙСКИМ. Желаю Вам Добра, Веры и Удачи! Добро пожаловать на «Байк-шоу»! Президент Мотоклуба «Ночные Волки», ХИРУРГ Пресс-служба «Байк-шоу» 2008: 8-985-251-54-42, 8-926-526-33-69, npmost@list.ru, www.bikeshow.ru, www.nightwolves.ru

15:00 – Возложение венков к монументу защитников Ленинграда. 16:00 – Старт мотоколонны от площади Победы. Грандиозный мотопарад по городу. 18:00 – Начало праздничной программы на территории ДС «Юбилейный». Показательное выступление стант-райдеров Horlie Racing. Life music. Выезд с охраняемой стоянки производится при наличии документов на транспортное средство. Вход бесплатный. Face control!

РОССПАН ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР

ул. Краснопутиловская, д. 65 тел.: +7 (812) 325-0065 www.rosspan.ru

АПРЕЛЬ - МАЙ

РЕПОРТАЖ

БОГЕМСКАЯ РАПСОДИЯ или MotoSraZ под Прагой 8 - 10.06.2007 г. (Чехия). Клуб Full of Energy

ТЕКСТ, ФОТО: ОЛЕСЯ (BIKERLADY)

Сезон 2007 года надолго останется в нашей памяти как самый яркий (наша байк-свадьба), самый европейский (первая вылазка «за европейский бугор»), и самый белорусский (9 раз в этой любимой всеми байкерами без исключения стране). ще зимой было решено, что Чехию в этом году мы не объедем стороной. Страна дворцов и замков, маленьких сказочных домиков с красными крышами и цветами на балконах манила к себе. Но и этого было бы недостаточно. Цель № 1 – посетить один из лучших чешских байкерских слетов… В Чехию мы попали сразу после замечательного во всех отношениях украинского фестиваля «Тарасова гора», который проходит в Черкассах. Маршрут был специально разработан, разница между слетами составила ровно неделю. Знаменитый чешский мотоклуб Full of Energy уже не первый год проводит слет Tradicni Sraz Motorkaru в населенном пункте Veltrusy, что в 20 км от Праги, и съезжаются сюда не только сами чехи со всей страны, но и друзья из Хорватии, Германии, Польши, теперь еще и России : ). Поэтому авторитет и славу он успел завоевать, чем, несомненно, и привлек наше внимание; и

АПРЕЛЬ - МАЙ

это – несмотря на огромную конкуренцию – в Чехии насчитывается 14 полноценных мотоклубов, существующих уже не первое десятилетие, каждый из которых делает мотофестивали чуть ли не через неделю. Все эти 14 клубов составляют одну так называемую мотоассоциацию, которая вынуждает их считаться с мнением каждого клуба в отдельности и поэтому даты фестивалей никогда не совпадают! И это единение касается не только дат, но и всего остального! Праздник проходил на берегу реки Влтава на территории одного из тысячи автокемпингов Чехии. Удивительное несовпадение – путешествовать чехи не любят, но количеству «автолагерей» остается только позавидовать. Может показаться, что слишком много для такой маленькой страны. Но объясняется все очень просто – Чехии мало знакомо такое близкое и родное каждому россиянину понятие, как «дача»:) Вход в 200 крон (260 руб.) – один из

самых дорогих по чешским меркам, и опять нам этого не понять… Прекрасно ухоженная, уютная и небольшая территория лагеря, густонаселенного маленькими одноэтажными домиками. Отдельно стоящие, всегда чистые и вкуснопахнущие туалеты и душ, и это при регулярной уборке. Стоит отдельно сказать про угощение на самый взыскательный вкус: и баварские колбаски, и плов, и курочка-гриль, и блюда, названия которых мы даже прочитать не смогли; готовили все при участниках на мангалах и в казанах. А пиво – оно лилось рекой: и дешевое (рублей по 10!!!), и подороже, предлагались любые спиртные напитки и коктейли. Конкурсная программа мотослета была очень насыщенной и неординарной. Члены клуба стараются каждый год придумывать что-то новенькое и необычное, и конкурсы практически не повторяются. Желающих поучаствовать очень много, поэтому длиться они могут и больше часа, но наблюдать, несмотря на продолжительность,

очень увлекательно. В этом году было решено провести настоящий конкурсмаскарад – главными героями слета стали смешные покемоны, страшные чудовища и даже мужские половые органы. Выиграл, конечно, сильнейший! :) На второй день нас ждал мотопробег, километров на 100, по прекрасным чешским дорогам. Кстати, и маршрут мотопробега ребята разрабатывают каждый год заново, чтобы не повторяться. В прошлом году они ездили в какой-то замок, что поблизости. В этом – решили народ порадовать собственным Clubhouse. Неожиданно. Что может быть любопытнее и интереснее? В довершение ко всему нам удалось пообщаться и попить пивка вместе с пре-

зидентом клуба Full of Energy, который рассказал нам очень многое про байкерское движение в Чехии вообще. Кстати, за год до нас уже приезжали байкеры из России, по-моему, даже из Москвы. Но выяснилось, что они-то как раз остались не очень довольные действием. Я думаю, что дело в уровне проведения фестиваля. Не один раз я слышала, что российские организаторы только и делают, что гонятся за уровнем, а качества – никакого. Вот ребята и привыкли к масштабнейшим мероприятиям, где и звезды мирового уровня выступают, и модели ходят по подиуму, и лазерное шоу нереальной красоты и т.д. и т.п. Но ведь мы-то прекрасно знаем, для кого все это делается. Все для толпы зевак, спонсоров и

телевидения, а не для самих байкеров. Здесь же – все для байкерской души – и интереснейшие конкурсы, и заводная музыка, и вкуснейшее пиво, и ночные показы на большом экране любимых байкерских фильмов, и разнообразные по маршрутам каждый год мотопробеги, и десятки девчонок, которые не помещаются на сцену, чтобы поучаствовать в конкурсе «Мисс мокрая футболка» (на деле конкурс оказывается «полностью обнаженная мисс»), и многое-многое другое за столь символическую цену. Мне показалось, что чешский клуб Full of Energy все провел так, как то должно и быть, и как я себе все это представляла, пусть и со значками мы опоздали на пару лет…. : ))))))))))

АПРЕЛЬ - МАЙ

МОТОИЯ

ТЕКСТ: ЯКОВ ШАРОВ (ФРАНЦУЗ) TESTPILOT2009@YANDEX.RU

MV AGUSTA F4 1000 Признаюсь, еще в глаза не видя мотоцикла, был скептически настроен (против). А вызвала скепсис цена. Как может цена мотоцикла начинаться от 30 000$ и оканчиваться 150 000$???!!!, когда в 2005 году мотопромышленность родила последнего своего ребенка GSX R 1000 и умерла. Что в мотоцикле может стоить таких денег, когда приближенный к совершенству «Джиксер» стоит 20 000$... Забирать мот мне пришлось ночью, так как ждать я уже был не в силах. И нетерпение объяснялось тем, что эта AGUSTA была вторым мотоциклом в Питере. Первым же была замученная в хлам 750-ка без пластика. А тут новая!!! AGUSTA!!!

АПРЕЛЬ - МАЙ

Тихонько доехав до гаража, ничего не понял и в сумерках толком ничего не разглядел, но как же я вышагивал домой горделивой поступью баловня судьбы, типа – ну вот еще один мот прикупил, «Агусту» какую-то. Утром же скребся коготками о ворота паркинга, кляня медлительную охрану, пустите же меня к ней, гады! Ворвавшись, как сэр Хьюго Баскервиль к дочке фермера, схватил серебристое тельце и… скривился от веса звезды. AGUSTA оказалась тяжеленной и неповоротливой, как колода, а центр тяжести оказался на крышке бензобака, с естественным следствием – тягой к завалу на бок при перекатывании мота с места на место. Обман! Вон «Джиксер» рядом стоит, пушиночка, как «лисапед» взад-вперед катать можно, а тут дикость какая-то… Ну и обманище, за что ж мильоны-то плачены? Заводись хоть что ли… При включении зажигания обратил внимание на приятную глазу гонщика цифру «320» на спидометре. Ну, эту цифру проверим – нет проблем, всему свое время. Мгновенный запуск и чуждые уху звуки наполняют душу. Тихо зажужжал чудовищный с виду четырехконцовый поджопный глушитель и застучал внутри, несомненно запоротый, либо без масла мотор! Боги, да, я владел телами дев, да, я был нередко пьян при этом, но это было с обоюдного желания. Зачем же вы хотите грубо овладеть мною этим

утром через это странное глазу серебристо-голубое чудовище? Вырванный из замка зажигания ключ почесыванием в затылочной части моей головы возбудил пренатальную память, медленно сопоставившую отсутствие красной зоны на тахометре при 17 (!!!) тысячах оборотов и воинственного слова – десмодромник. Так называется громыхающая конструкция ГРМ с принудительным закрытием клапанов (отсутствие возвратной пружины на клапане и закрытие его коромыслом от распредвала, есть резон в такой конструкции, когда на сверхвысоких оборотах двигателя пружина не успевает закрыть клапан). После нового запуска странный звук двигателя был уже не так настораживающ. Ну, как говорят мотоциклисты, надо бы теперь «срани дать хорошенько», т.е. проехаться. Хорошо бы для этого за клипоны взяться, но для этого придется полностью лечь на бак и тянуть ручонки как можно дальше. Клипоны оказались на 10 (!!!) см дальше, чем у «Джиксера». Но вот выезд... и вдруг появившаяся управляемость неожиданно расслабила и улыбнула. От 230 (!!!) килограмм веса и следа не осталось. При наклонах на небольшой скорости нет даже намека на завал руля внутрь поворота. Мот очень… нет, СВЕРХстабилен. Ну уж грех и не пульнуть… Но 208 DUNLOP, как всегда, проворачивается при резком наборе скорости и мот виляет жопой и недоволь-

AGUSTA ОКАЗАЛАСЬ ТЯЖЕЛЕННОЙ И НЕПОВОРОТЛИВОЙ, КАК КОЛОДА АПРЕЛЬ - МАЙ

МОТОИЯ но орет. Помните все, что 208 DUNLOP – это не спортивная резина, что бы не писал о ней производитель, это – туристическая резина и не более. Маленько жжем колесико и снова резкий старт, но литровым набором скорости не пахнет. Движок туп и вял до 7-8 тысяч, потом, как всегда, дикий, дезорганизующий пинок и размытая картина окружающего пейзажа – 310 км в час…

ПО МОЕЙ ДАВНЕЙ ПРИВЫЧКЕ МОТ БЫЛ РАЗОБРАН ДО ДВИГАТЕЛЯ И ОТМЕЧЕНА ЛОГИЧНОСТЬ СОСТЫКОВКИ УЗЛОВ И АГРЕГАТОВ

АПРЕЛЬ - МАЙ

Я разогнал мотоцикл на обыкновенной дороге в 19 часов, среди машин и маршруток до 310 км/час. Спустя несколько дней мы с Пандой и Цитрусом повторили скоростной заезд, используя еще свежее купленную Пандой AGUST’у и Цитрусовскую R1 2007 года. Совместное движение показало, что у всех 305-307 км/час. AGUSTA оказалась совершенно безразлична к различным скоростным режимам, ей что 50 км/час, что 300 – все едино. И стабильность движения, и тяга – все присутствует. Сразу же после заезда был изготовлен воздушный фильтр нулевого сопротивления, что решило вопрос с низкими и средними оборотами, сделав тягу линейной и предсказуемой. В AGUSTe вместо проскальзывающего сцепления, не дающего блокироваться заднему колесу при резких торможениях и понижении передач, используется впервые мной испробованная система Электронного Торможения Двигателем (EBV). По всей видимости, при торможении двигателем в какой-то хитрой последовательности отключается искрообразование в цилиндрах, тем самым достигается дозированное торможение двигателем в зависимости от начальной скорости и выбранных

передач. Но при совсем агрессивном торможении заднее колесо все-таки чуть скачет… Перья «грандприйной» вилки Марзоччи имеют диаметр 50 мм и радиальные суппорта BREMBO уже в стоке с армированными шлангами. Задний амортизатор OHLINS со всеми мыслимыми регулировками. По моей давней привычке мот был разобран до двигателя и отмечена логичность состыковки узлов и агрегатов, делающая ремонтные или тюнинговые работы не столь сложными. При съеме глушителей шокировал их вес, он абсолютно неприемлем на моте, тем более на такой высоте, а тюнинговый прямоток от одного единственного производителя стоит….7 000$. Буду что-то думать и делать со штатным глушителем. Пока я мучил серебристую красотку, ее сестры (а у этого мота явно выраженная женская сущность) на «Master bike» в испанском Хересе порвали в мясо в скоростных заездах APRILIA RSV 1000 FACTORY, DUCATI 1098S и YAMAHA R1, став самым быстрым серийным мотоциклом 2007 года. А версия AGUSTA F4 CC поступила в продажу по цене 112 000$. Вот такой забавный мотоцикл, братья пираты, создан для вас. Пользуйтесь и наслаждайтесь.

АПРЕЛЬ - МАЙ

СОБЫТИЕ

ВНИМАНИЕ

МОТОЦИКЛИСТ!! МОТОЦИКЛИСТ 25 АПРЕЛЯ В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ, МОСКВЕ И ДР. ГОРОДАХ РОССИИ БУДЕТ ПРОВОДИТЬСЯ АКЦИЯ «ВНИМАНИЕ – МОТОЦИКЛИСТ!». В ПРОШЛОМ ГОДУ КОЛИЧЕСТВО ГОРОДОВ-УЧАСТНИКОВ ДОСТИГЛО ДВАДЦАТИ. Цель акции – привлечение внимания водителей к тому, что с началом весны начинается «сезон» у мотоциклистов, скутеристов и велосипедистов. Водители автомобилей, за зиму успевшие подзабыть о существовании двухколесных транспортных средств, часто не принимают их в расчет при совершении маневров на дороге. Акция будет проходить в виде раздачи агитационного материала автомобилистам на загруженных участках дороги, светофорах и т.п. В поддержку акции участники, а также просто с ней соглас-

ДЛЯ ЗАНЯТЫХ И НЕ ОЧЕНЬ... 16–18 МАЯ 2008 ГОДА в пригороде Санкт-Петербурга (Пансионат «ДЮНЫ») пройдет XI российский слет мотоциклистов в Санкт-Петербурге «Родео-пати». Организаторами – Братством мотоциклистов «BUSY RIDERS» – планируется большая культурная программа. Пока известно лишь, что будет прохват по центральным улицам города, в том числе Невскому проспекту. По приезду в пансионат всех ждут развлечения по интересам – кому выпить качественно, а кому покушать вкусно и недорого (уж в этом BUSY RIDERS всем райдерам райдеры – еда у них на любой вкус и кошелек; тьфу-тьфу, чтобы не сглазить). А уж потом, когда в животике у каждого гостя станет тепло, начнется самый что ни на есть праздник. Да и правда – что за байк-слет без конкурсной программы для суровых мачо, розыгрышей, спортивных состязаний и, конечно же, пивного марафона. А еще обещают показательные выступления каскадеров и концертную программу. Приглашены многие, среди них и «Dacapo Band», и «Барбуляторс», среди хэд-лайнеров ожидаются группа «Пилот» и «Текила-Jazz». Перечисленное здесь – лишь то, что уже известно. Остальное вы можете узнать на сайте Братства www.busyriders.ru

АПРЕЛЬ - МАЙ

ные, повязывают ленточки салатового (или зеленого цвета). Призываем Вас поучаствовать! Быть может, это спасет чью-то жизнь, а может – и Вашу собственную! Подробнее прочитать об акции и записаться на участие можно по адресу: http://www.motomotion.ru/ (регистрация необязательна, писать можно в качестве Гостя). Регистрация на сайте не обязательна и является отдельной от форума!!! Напомним, что инициатором проведения первой акции 4 года назад явилось Братство мотоциклистов Busy Riders (Санкт-Петербург), через год к ней подключились Владивосток и Нижний Новгород, еще через год – Москва и еще полтора десятка городов России и Украины.

МОТОФЕСТИВАЛЬ «ДВИЖЕНИЕ»

ОПЕРАЦИЯ «МОТОЦИКЛИСТЫ» СТАРТОВАЛА В МОРДОВИИ В МОРДОВИИ стартовала операция «Мотоциклисты», направленная на профилактику безопасности дорожного движения владельцев мотоциклов, снижения числа аварий и дорожно-транспортных происшествий с их участием. Об этом корр. РИА «Инфо-РМ» рассказали в отделении пропаганды и связей с общественностью управления ГИБДД по республике. Госавтоинспекторы будут проводить пропагандистскую работу с мотоциклистами, поскольку с наступлением весны на дорогах Мордовии их численность гораздо увеличилась. Кроме того, жители региона стали чаще прибегать к данному виду транспорта ввиду его маневренности, легкости управления и возможности вождения не дожидаясь совершеннолетия.

чрежденное под эгидой Werewolf MC в формате ежегодного мотокарнавала, входящего в число интереснейших массовых мероприятий программы городского празднования, в 2008 году Мотофестиваль «Движение» обещает стать одним из наиболее значимых событий мирового байк-сообщества. Укротители пространства и скорости, адепты неизменных идей свободы, независимости, братства – под рев моторов в атмосфере грандиозного шоу участники фестиваля навсегда оставляют след в сердцах тех, кто неравнодушен к этой уникальной субкультуре – независимо от социального статуса, половой принадлежности, возрастных характеристик и рода занятий. Именно поэтому значительную часть участников мероприятия составляют люди, не имеющие мотоцикла и не являющиеся членами клубов – но те, кому близок дух постоянного устремления вперед, те, кто желает соприкоснуться с движущими силами мира. Мотофестиваль «Движение» 2008 – это грандиозное драйв-шоу, призванное транслировать мощную энергию байк-культуры в самые различные слои современного общества, несущее идеи активного образа жизни, объединяющего спорт, рокмузыку, мотодизайн. Это ярчайшее городское событие, представляющее мотокультуру как стиль жизни.

ПРОГРАММНАЯ ЧАСТЬ ФЕСТИВАЛЯ Маршрут грандиозного байк-шествия в рамках Мото-фестиваля «Движение» 2008 пролегает по всей протяженности Невского проспекта. Преодолев центральную магистраль Петербурга, моторизированная колонна из тысячи стальных коней движется в направлении Петровской косы, где будет происходить феерическое действо. По замыслу организаторов, в программу проведения Мото-фестиваля «Движение» – 2008 войдут: 1. Костюмированный мотопарад по Невскому проспекту в рамках празднования Дня Рождения Санкт-Петербурга – беспрецедентное концептуальное шоу в историческом центре Северной столицы. 2. Спортивные и силовые состязания лучших из лучших, оригинальная конкурсная программа с участием всех желающих. 3. Стилизованные интерактивные экстрим-шоу, объединяющие участников и зрителей фестиваля. 5. Выставка раритетных и эксклюзивных мотоциклов. 6. Уникальные шоу каскадеров и укротителей огня. 7. Концертные выступления российских и мировых рок-звезд – Pushking и Motorhead. 8. Пиротехническое шоу. 9. Рок-танцпол from dusk till dawn.

ЛЕТНИЕ МОТО-РОК-ФЕСТЫ, ПРОВОДИМЫЕ МОТО-РОК-КЛУБОМ «ЧИСТАЯ ПЛАНЕТА», г. ХЕРСОН, УКРАИНА: 10 МАЯ – Херсон, площадь перед Драмтеатром – «АЛЬФА-МОТОФЕСТ» 14 июня – Херсон, площадь перед ККЗ «Юбилейный» – Международный (РоссияБеларусь-Украина) «ДНЕПР-БАЙК-ФЕСТ», Херсонский тур (После феста: ночная тусовка у костра с жареными цыплятами в честь дня рождения лидера херсонских байкеров Валентина Вальтера) 6-7 июля – Киев, Спивоче поле – «ДНЕПРБАЙК-ФЕСТ», Киевский тур 18-20 июля – курорт Лазурное, пляж между пансионатами «Черноморская волна» и «Канны» – «ЛАЗУРНЫЙ ГОРИЗОНТ» 25-27 июля – курорт Железный Порт, база отдыха «Приморье» – «ЧИСТАЯ ПЛАНЕТА» (финал Международного рок-фестиваля «ПРЕМЬЕРА») 1-2 августа – курорт Арабатская Стрелка, Счастливцево, берег моря базы отдыха

«Сокол» – «АРАБАТ-БАЙК» 8-9 августа – курорт Скадовск, летняя сцена рок-кафе «Минутка» – «РОК-ДЕБЮТ» 30 августа – Голая Пристань, городская набережная – фолк-фест «УКРАИНСКИЙ АРБУЗ» 27 сентября – Херсон, площадь перед кинотеатром «Украина» – «ДЕБЮТ» (в рамках «День рождения Херсона»)

Оргкомитет фестивалей: тел. (0552) 27-96-46, 8-066-254-93-86, Григорий Борзенко borzenko@selena.kherson.ua Размещением байкеров занимается мотоклуб «Чистая Планета». Тел.: 8-067-18-12-664, 8-050-554-55-66, Вальтер Валентин valterbiker@mail.ru Подробности на сайте организаторов: www.premera-veka.kherson.ua/ind.php

АПРЕЛЬ - МАЙ

КАСТОМ

СОБРАТЬ

ЗА 100 ЧАСОВ ТЕКСТ, ФОТО: ИРИНА СЫНГАЕВСКАЯ

охоже, у нас новенькие. А именно – финны привезли в Питер кастомы. И пока не начался мотосезон, самое время – перемыть им косточки, движки, подвески и радиаторы. Тем более что в каждую строчку можно вставлять традицион-

АПРЕЛЬ - МАЙ

ные остроты в адрес «горячих финских парней». Мы воздержимся от подобный комментариев, полагаясь на бурную фантазию читателя, и просто расскажем, что за чудо-кастом-байки привезли финны в Петербург. Скажем сразу, что привезли они их с

конкретной целью: продавать. Готовились финны к этому событию основательно – провели исследование петербургского рынка, тщательно искали бизнес-контакты… И вот оно случилось, компания «С-Нева» стала эксклюзивным дистрибьютором финского

тюнинг-ателье «Партмастер». Если учесть, что кастомайзинг как таковой стремится к эксклюзивности, свежая кровь в этом деле никогда не помешает. Производят эту кровушку под старинным городом Турку. Компания «Part Master Oy» занимается мотоциклами с 1998 года и состоит всего из нескольких человек. Но это не мешает, казалось бы, неспешным финским ребятам продавать в Финляндию, Швецию и Голландию по 40-50 кастомов в год. На Петербург владельцы ателье возлагают особые надежды. За год они хотят продать у нас около 20 мотоциклов – но здесь стоит подчеркнуть слово «хотят». Прогнозировать что-то сложно. Компания «Партмастер» создает свои уникальные модели на базе мотоциклов Harley Davidson, которые она закупает в Европе и Америке. На что ориентируются мастера, когда ваяют кастом? На желание заказчика. И ничего, что часто оно сводится к «зашибенному байку». У «Part Master Oy» есть отличный рецепт. По словам одного из владельцев компании и непосредственного исполнителя технической работы Ари Сари, в принципе, у них есть универсальный набор «накруток» для «Харлея». Когда корреспондент «МотоМании» заглянул к ним в мастерскую, там как раз начиналась работа над очередной моделью. Ари выуживал из разных углов ангара составные части будущего шедевра и объяснял, как это будет выглядеть. Первым появилось заднее колесо шириной 340 мм. Интересно, что заказчик этого байка уже покупал в «Партмастере» подобный мотоцикл. В прошлый раз ширина колеса была 300 мм, но через год этого оказалось мало, и он заказал более «экстремальную» модель. Для того есть и повод. Будущий владелец состоит в достаточно крупном местном мотоциклетном клубе, и скоро у них намечается поездка в Норвегию. Новый байк должен будет возглавить колонну мотоциклистов: надо произвести впечатление. Так что колесная база должна составлять никак не меньше двух метров, а передняя вилка будет удлинена на 15 сантиметров. Мощность двигателя для этого мотоцикла превышает 100 лошадиных сил, выхлопная система, в принципе, останется прежней, но будет доведена до «ума и блеска». Естественно, поработает и художник-аэрограф. От начала и до конца работа, по оценкам Ари, займет 100 часов. Стоимость такой машины в Финляндии составит порядка 50 тысяч евро. Но есть на складе и модели по более демократичной цене – от 20 тысяч. В Петербурге пока никто не ездит на байках «Партмастера». Один стоит в качестве приза в казино, еще несколько – в автосалоне. Мотоциклы эти не узнать по острым углам или прямым линиям, которые выдают традиционные финские или шведские кастомы. Но финны настаивают на уникальности качества производимых ими манипуляций – они даже не грунтуют места сварки – все делается так аккуратно, что в этом нет необходимости. Но в вопросах качества нельзя верить на слово. Стоит посмотреть.

ВКРАТЦЕ «ПАРКЕТНЫЙ» МОТАРД В Японии начались продажи нового мотоцикла Honda XR230 Motard. Новинка разработана на базе XR230 и приспособлена для езды в городских условиях. Оптимизированы настройки карбюратора. Расход топлива удалось сократить. Новый двигатель обеспечивает большую мощность на низких и средних оборотах. Мотоцикл получил 17-дюймовые колеса, более удобное сиденье и перенастроенную заднюю подвеску. За год планируется продать 1500 мотоциклов по цене $4955.

В ПЕТЕРБУРГЕ ОТКРЫЛСЯ МУЗЕЙ ПИВА В Петербурге появился уникальный проект, который смогут по достоинству оценить все любители хмельного напитка. На территории завода «Степан Разин» появился первый в России музей истории пивоварения. В музее представлена огромная коллекция диковинок, которые рассказывают об истории пива, традициях мирового и российского пивоварения. Многие из них являются уникальными и ценными находками. Более того, в здании музея наглядно представлена технология приготовления живительного напитка. Любознательным посетителям расскажут об истории возникновения пива. А также побалуют занимательными легендами об этом живительном напитке. Оказывается, сам Ной успел оценить его вкус и спрятать на своем ковчеге – вместе со всеми известными зверюшками. Вряд ли мы когданибудь узнаем, было ли это пивное путешествие на самом деле, зато точно известно, что первыми за изготовление пива взялись женщины. Произошло это еще в далеком средневековье. Однако прекрасные дамы сами не употребляли этот алкогольный напиток, а поили им своих мужчин. Через какое-то время пивные любители появились и на Древней Руси. Вдохновителем русских любителей считается Николай Чудотворец или Никола Зимний. Пивовары с благоговением относились к заморскому напитку и придумали целый ритуал его правильного употребления. Они готовили пиво в домашних условиях и собирались за деревянным столом с деревянны-

АПРЕЛЬ - МАЙ

ми кружками, а затем осушали их в три глотка. Кстати, эта традиция употребления до сих пор считается одной из самых верных в мировой культуре пива.

ТВЕРСКИХ РАЗОГНАЛИ Тверские байкеры открыли очередной мотосезон. Однако первая же массовая проездка по городу началась с конфликтной ситуации, произошедшей на площади Мира. В колонне – более 50 мотоциклистов. Акция не была заявлена в ГИБДД, а потому сотрудники ДПС сразу попытались ее пресечь. Вопервых, получилась организованная колонна, о движении которой необходимо предупреждать дежурную часть ГИБДД. Во-вторых – двигались байки в два–три ряда по полосе, нарушая правила расположения транспортных средств на проезжей части. Кроме того – некоторые были без шлемов, номерных знаков и, как позже выяснилось, без документов. В ответ на замечания инспектора байкеры попытались полностью блокировать движение в районе площади Мира. Когда страсти накалились, по радиосвязи ГИБДД прозвучало предложение позвать на помощь ППС или ОМОН. Некоторые из мотоциклистов сразу же поспешили отделиться от основной массы. Колонна постепенно разделилась на множество мелких групп, а вскоре и вовсе растворилась в потоках другого транспорта. Традиционная независимость байкеров была «подкорректирована» сотрудниками ДПС по целому ряду причин. В минувшие выходные только на улицах Твери произошло три ДТП с участием мотоциклистов и водителей скутеров.

«ДУКАТИ» ОТБИРАЮТ ХЛЕБ У МАЙКРОСОФТА Производитель мотоциклов Ducati и компания Sandisk представили совместное творение – USB-накопитель Sandisk Extreme Ducati Edition. Емкость новинки равняется 4 Гб, скорость передачи данных может достигать 20 Мбит/сек. Дизайн накопителя призван напоминать о мотоцикле Ducati MotoGP. Цена Sandisk Extreme Ducati Edition – $125. Таким образом, Ducati и Sandisk рассчитывают на внимание к новинке только истинных поклонников мотоциклов.

СКОРО ЧЕХИЯ ЗАТРЕЩИТ Первая и, как ожидается, лучшая и самая большая мотовстреча под названием «Мотороко-треск 2008», объединенная с четырехдневным рок-фестивалем, пройдет с 3 по 7 июля на Выставиште в Пршерове. Однако эта акция привлечет не только байкеров и рокеров, а всех тех, кто хочет хорошенько повеселиться летом. Во время акции пройдет множество забавных и веселых конкурсов, в частности будет выбрана и Мисс фестиваля. В субботу 5 июля в 12:00 состоится мотопрогулка. А 4 и 5 июля гости смогут увидеть невероятные трюки, которые исполнят отважные байкеры. Билеты на мероприятие будут стоить для мужчин – 600 крон, для женщин – 400, а дети до 12 лет попадут на фестиваль бесплатно.

«МОТО ПАРК»

Уже традиционно, в середине апреля, стартует одна из крупнейших мотовыставок России «Мото Парк», которая пройдет 18-20 апреля в МВЦ «Крокус Экспо». аз в год на одной площадке собираются сильнейшие мотомира и страны, дабы продемонстрировать требовательному российскому потребителю новинки предстоящего активного сезона. Профессионалы, любители и просто поклонники мототехники не останутся равнодушными к продукции известных мировых брендов: «Впереди планеты всей» выступят японцы – Honda, Yamaha и Suzuki, полную линейку техники представит австрийский «спортивно-внедорожный» бренд KTM, ценителей четырехколесников будет чем удивить сотрудникам BRP и Polaris, инновационный дизайн и мощь американских мотоциклов в полной мере продемонстрируют на стенде Victory, под девизом «Рожденным в СССР посвящается» пройдет участие в «Мото Парке» компании «Ява Россия». Не останутся в стороне и «братья меньшие» – новинки скутерного сегмента – на стендах AGA, Sagitta, Scooter Mir и многих других. Настоящей сенсацией предстоящей выставки стал факт заключения между организатором Moscow Custom & Tuning Show 2008, интернет-журналом Ruriders.com и компанией American Motorcycle Dealer, проводящей

Чемпионат Мира по Кастомайзингу, соглашения о сотрудничестве. Согласно ему, Российское шоу получает статус официального этапа Чемпионата Мира, что означает окончательное признание наших мастеров мировой кастом-общественностью! В рамках шоу на выставке «Мото Парк» состоится презентация новейших разработок отечественных компаний и мастерских, а лучшие, по признанию международного жюри, отправятся отстаивать честь России на европейские соревнования. Moscow Custom & Tuning Show соберёт в «Крокус Экспо» все самые интересные мотоциклы, построенные за прошедший с предыдущего мероприятия год, и это зрелище не оставит равнодушными не только любителей кастом-культуры, но и всех тех, кто ценит настоящее искусство и упорство мастеров в достижении самых, на первый взгляд, неосуществимых проектов. В субботу на сцене Custom&Tuning Show состоится объявление победителей, а после, для всех гостей выставки, начнётся обширная шоу-программа с хорошей музыкой и красивыми девушками, ведь в первую очередь мотоциклы – это настроение! До встречи в «Крокус Экспо»!

ПЛАВАЛИ - ЗНАЕМ...

НЕУТОМИМЫЙ

«АКТИВ»

ТЕКСТ, ФОТО: ЮРИЙ И РОМАН ПАНЬКОВЫ (ЛЕНИНГРАДСКАЯ ОБЛАСТЬ, ВЫБОРГСКИЙ РАЙОН, ПОСЁЛОК СОВЕТСКИЙ)

анный аппарат 1983 года выпуска был привезен мной из Японии в 1996 году и до сих пор не вызывает забот. Мопед достался с ржавым бензобаком, который при-

АПРЕЛЬ - МАЙ

По мере использования японской техники нам попалась редкая в наших краях модель – Yamaha Active 50. Мопеды мы знавали разные, в основном надежные Yamaha Jog, Honda Dio и необычайно капризные Suzuki Sepia, широко распространенные в России. Встречались также редкие экземпляры, такие как «железный» Suzuki Swany (цепная передача в масляной ванне + двухскоростной автомат), Yamaha Carrot c карданным валом в масляной ванне, Honda Chaly 4T c трехступенчатой автоматической коробкой передач. Но все ожидания о НАДЕЖНОСТИ и КОМФОРТЕ превзошла именно эта модель («Active»), на которой мы остановимся и перейдем к ее описанию (рассказывает Юрий).

шлось восстановить вместе с датчиком расхода топлива. Также были закисшие тормозные тросы. Опишу вкратце его особенности. По дизайну он напоминает мопеды Honda

Lead и Honda Leader: длинная база, раздельное переднее крыло, аналогичный стиль оптики и элементов боковой облицовки. В глаза сразу бросается схожая с УАЗом приборная

панель классического типа, показания которой хорошо видны при езде и днем и ночью. Не хватает тахометра и часов, которые встречаются на более поздних версиях «Актива» с жидкокристаллической «приборкой». Органы управления удобны, как у любого японского скутера. На правой стороне руля расположен трехпозиционный переключатель, который помимо дальнего и ближнего света имеет режим габаритных огней. В этом случае непрерывно горят только два передних поворотника и задний фонарь. Двигаясь на мопеде в темное время суток, фара прекрасно освещает дорогу – как ближний, так и дальний свет, словно прожектор. Минус проявляется в том, что включенный ближний свет «Актива» ослепляет впереди идущего напарника. Спереди скутера имеется корзина, которая очень удобна для перевозки легких грузов. Под рулевой колонкой находится «бардачок», в котором можно разместить необходимый дорожный инструмент. Но есть недостаток: отсутствует подседельная емкость, на месте которой расположен бензобак и масляный бачок. Задний багажник позволяет установить кофр. Динамика разгона скутера ровная во всем диапазоне оборотов, то есть без явных провалов и подхватов, он не стремится «козлить» из-за длинной базы и грамотного распределения веса. Хорошо входит в повороты: даже неопытный ездок за рулем аппарата будет чувствовать себя машинистом маневрового тепловоза. Передняя подвеска рычажного типа легко поглощает неровности дороги. Задний амортизатор слабоват, особенно при езде вдвоем. Его заменил на более жесткий и высокий. Барабанные тормоза за 11 лет эксплуатации ни разу не подвели. Двигатель работает тихо, при езде малый уровень вибрации, которая все-таки дает о себе знать по подергиванию зеркал, когда скутер стоит на месте и двигатель работает на холостых оборотах. Необычная форма и расположение зеркал заднего вида создают хороший обзор на дороге. Расход топлива – 3

Санкт-Петербург П.С., ул. Пионерская, д.67-69 тел.: (812) 449-4055 тел./ф.: (812) 449-4054 salon@motoextreme.spb.ru Санкт-Петербург ул. Савушкина, д.141 Т.К. МЕРКУРИЙ "АктивСпортЦентр" тел.: (812) 333-2032 тел./ф.: (812) 333-2033

ПЛАВАЛИ - ЗНАЕМ... литра на 100 км, расход масла оптимален и фактически незаметный. На «Active» четыре положения ключа зажигания: ON, OFF, противоугонка и PARKING. При первой заводке, когда мокик прибыл в Россию, не мог понять, почему двигатель не тянет. Что я только не делал для устранения проблемы. Оказалось все очень просто: это третье положение PARKING не дает скутеру тронуться с места. Данный режим отображается на приборной панели зеленой лампочкой. Переведя ключ в крайнее правое положение, скутер «позволяет» ехать. Мокик снабжен литыми дисками и бескамерной резиной размером 3.00-10. Имеется возможность поставить колеса на 12 дюймов, что увеличит дорожный просвет. Немного о двигателе. Топливная система сложная и содержит много трубок. Все они промаркированы. Карбюратор накрыт резиновым кожухом. Размерность поршня стандартная ямаховская (Yamaha Jog, Champ, Salient). Над задним колесом находится подкрылок – отличная защита от летящей грязи и воды. В целом, после многих лет эксплуатации машинка оставляет приятные впечатления. «Active» – не худший мокик в ряду ямаховских полтинников, он оправдывает свое название. НЕДОСТАТКИ: - Низкая посадка, - маленькие колеса для данной модели, - малый объем багажных емкостей, - отсутствие ветрового стекла, - плохой доступ к свече зажигания. ДОСТОИНСТВА: - Удобное расположение аккумулятора, воздушного фильтра и карбюратора, - подходят запчасти других моделей Yamaha, распространенных в России, - легко снять облицовку при эксплуатации и ремонте в любых условиях.

АПРЕЛЬ - МАЙ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Общие данные Модель

Yamaha Active 50

Год производства

1983

Габариты, мм

1610 х 650 х 1140

База, мм

1020

Клиренс, мм

160

Сухая масса, кг

Максимальная нагрузка, кг

100

Ёмкость топливного бака, л

Применяемый бензин

А-92

Максимальная скорость, км/ч

Двигатель Тип

двухтактный

ГРМ

лепестковый клапан 3

Рабочий объём, см

Диаметр цилиндра х ход поршня, мм

40 х48

Максимальная мощность, л.с.

Система охлаждения

воздушная принудительная

Система смазки

раздельная

Система запуска

кик- и эл./стартер

Трансмиссия

Клиноременный вариатор с автоматическим центробежным сцеплением

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Рама

трубчатая стальная

Передняя подвеска

рычажного типа

Задняя подвеска

моноамортизатор

Передний тормоз

барабанный

Задний тормоз

барабанный

Передняя шина

3.00 - 10

Задняя шина

3.00 - 10

АПРЕЛЬ - МАЙ

КАЛЕНДАРЬ КАЛЕНДАРЬ МЕРОПРИЯТИЙ АПРЕЛЬ 18 - 20 апреля 2008 - Мото Парк - мотовыставка, Крокус Экспо, г. Москва, www.motor-park.ru 18 - 20 апреля 2008 - ОТКРЫТИЕ СЕЗОНА в г. КИРОВОГРАДЕ, Украина, ANENERBE MC, www.anenerbe-mc.narod.ru 18 - 20 апреля 2008 - Открытие сезона в Закарпатье, Украина, пгт. Солотвино, Закарпатська область, MOTOBRATSTVO MCC, www.motobratstvo-karpaty.org.ua 18 - 20 апреля 2008 - Открытие сезона “Africa Twin 2008” ПОЛЬША. 80 км от города Брест(BY), тyрбаза (Pod sosna), деревня: (Wolka nad Bugiem), 10 км от города Семятыче (Siemiatycze) 18 апреля 2008 - открытие сезона, Star Riders Moscow, www.star-riders.ru 19 апреля 2008 - ОТКРЫТИЕ СЕЗОНА 2008, г.КИЕВ, CRAZY HOHOLS MFC, www.crazy-hohols.com 19 апреля 2008 - День рождения у OPPOZIT.RU, г. Москва 19 апреля 2008 г. - Открытие сезона, г. Днепропетровск 19 апреля 2008 - открытие сезона 2008. г. Минск, “Racing Clan”, www.racingclan.bn.by 20 апреля 2008 открытие сезона 2008 клубом Night Wolves MG Russia Байк Центр, г. Москва, www.bikecenter.ru 25 - 26 апреля 2008 - Акция “Внимание, мотоциклист!” или “На дороге все равны!” 25 - 28 апреля 2008 г. - Весенний GoooD VIBRATION RUN, г. Краснодар, NWMG KRASNODAR (Краснодар-Новороссийск-Абрау), www.nwkrasnodar.ru 25 - 27 апреля 2008 - 4-Международный мотофестиваль, г. Гродно, www.rollinganarchy.com 27 апреля 2008 - Открытие сезона 2008, г. Владимир, “DESPERADOS MC” 30 апреля 2008 - Kuban Ночь в стиле Harley-Davidson, г. Краснодар, BLACKSMITHS MC, www.blacksmiths.ru конец апреля 2008 – открытие сезона в Киеве, Silver Bullets MC Ukraine

МАЙ начало мая - Открытие сезона, г. Находка, «Мото Лига Находка» начало мая - Открытие мотосезона, Екатеринбург, мотоклуб «Черные ножи» 1 мая - 1st South Russian Harley-Davidson run,”Краснодар-Геленджик”, www.blacksmiths.ru 1 мая 2008 - Открытие мотосезона, г. Саратов, в рамках открытия - рок-фестиваль “Саратовский рок против наркотиков”. 1 мая - Открытие мотосезона, г. Калининград, www.others-nbg.boom.ru 1 мая 2008 - Открытие мотосезона, г. Минеральные Воды 1 мая 2008 - IV Международный мотофестиваль «Западный ветер» Украина, г. Львов, LIONS MC 1 Мая 2008 - Мото-рок фестиваль «СТАРА ПРИСТАНЬ 2008», г. Кобижча, Украина, ltr@bigmir.net 1 - 4 мая 2008 - гонка «Весенний ветер», г. Москва, www.gonka-sa.ru 1 - 4 Мая 2008 - Открытие сезона 2008, мотопробег, г. Ярославль, www.blackbears.ru 1 - 4 мая 2008 - Міжнародний мотофестиваль «ЗАХІДНИЙ ВІТЕР» Украина, г.Львов 2 мая 2008 - байк-пати «Геленджик 2008», г. Геленджик, Blacksmiths mc Gelendgik, www.blacksmiths.ru 2 - 3 мая 2008 - ОТКРЫТИЕ МОТОСЕЗОНА, г. ВОРОНЕЖ, «Плотина», www.i033.radikal.ru 2 - 4 мая 2008 - Открытие мотосезона клубом ВВМС, Ярославская область, www.blackbears.ru 2 - 4 мая 2008 - Открытие сезона 2008 Молдавия, г. Кишинев, МС Бразерс www.cyberlife.md/dle/index.php 3 мая 2008 - Открытие мотосезона 2008. г. Санкт-Петербург, «Night Wolves MG. Saint-Petersburg. Russia» www.night-wolves.spb.ru 3 мая 2008 - Открытие Сезона 2008 в г. Запорожье Silver Star 3 мая 2008 - Горно-дорожные гонки «Мото Трофи 2008», г. Алушта , Украина 3 - 4 мая 2008 - Мотопробег «Краснодар-Кавказские минеральные воды (КМВ)», www.blacksmiths.ru 3 - 4 мая 2008 - Hungarian Rod ‘n Custom Show, Венгрия, г. Будапешт, www.rodandcustom.hu 7 мая 2008 - Открытие мотосезона Black Knives, г. Екатеринбург, www.black-knives.ru 7-9 мая 2008 - Мотопробег «Дороги памяти», г. Москва, www.outlawsmc-russia.ru 8-10 мая 2008 - Марш ПОБЕДЫ (Краснодар-Абинск-Темрюк-Тамань-Новороссийск), Night Wolves MG Краснодар , www.nodar.ru 9 мая 2008 - Погудим с Hornets Smela Hornets, Смела Украина

При создании календаря были использованы материалы интернет ресурсов www.motorcyclespb.ru, www.motoline.ru, а также информация предоставленная Натальей Баталовой.

9 - 10 мая 2008 - Мотофестиваль под «закрытым небом» + открытие сезона, г. Челябинск, www.wings74.ru 9 - 10 мая 2008 - Открытие мотосезона городов Перми, Ижевска и Чайковского на берегу Воткинского водохранилища рядом с городом Чайковским. 9 - 11 мая 2008 - «Маловата 2008» 6-ой съезд, г. Дубоссары, с. Маловата, MOTORLIFE MCC Молдова, Молдавия, www.lapopas.serad.md 9 - 11 мая 2008 - 1-ый мотофестиваль «Live To Ride», г. Раков, Белаусь 10 мая 2008 - Открытие мотосезона 2008 в г. Луге, «Luga Motors MC», www.lugamotorsmc.zames.ru/news.php 10 мая 2008 - АЛЬФА-МОТО-ФЕСТ, посвященный Дню Победы, Херсон, Украина, Мото-клуб: «Чистая планета» www.premera-veka.kherson.ua 10 мая 2008 - Открытие мотосезона в северном регионе Украины, Украина Wolf Drive’08, киевское отделение мотоклуба Ночные Волки www.kiev.ua/stat/nwmg/2007/map1.jpg 10 мая - Открытие сезона, г. Одесса, www.biker.odessa.ua 16 мая 2008 - Светлая вода-2008, Дикие Кабаны, г. Светловодск, Украина 16 мая 2008 - Мото-рок-Party «Обкатка», «Fuel Killers», г. Запорожье, Украина 16 - 18 мая 2008 - Rodeo Party, Санкт-Петербург 16 - 18 мая 2008 - Мотор Парк, г. Самара 19 мая 2008 - Открытие сезона 2008, г. Мурманск 21 - 25 мая 2008 - «Русский маршрут» -Мото-пробег, Москва - Торжок - В. Новгород - Санкт Петербург. 22 - 25 мая 2008 - Адреналин байк-шоу, г.Луцк , Украина, Western bikers MC, www.bikers.net.ua 23 мая 2008 - Mavericks Show, Украина, с. Могилев, Царичанский р-н, Днепропетровская обл., Forest mavericks MC 23 - 25 мая 2008 - Bike Show Motozone OPEN 2008, г.Даугавпилс, Латвия, База отдыха «Янтарик» www.motozone.lv/index.php 23 мая (30 мая) - 2008 КИЕВ БАЙК ШОУ, Ассоциация Байкеров г. Киева, Украина 23 - 25 мая 2008 - В гости к «Night birds», г. Александровка , Украина, «Night birds», www.nightbirds.narod.ru 23 -25 мая 2008 - Байк-рок-фестиваль «Курская дуга», г. Курск 23-25 мая 2008 - Открытие мотосезона, г. Нижневартовск , Легион 86 24 мая 2008 в рамках дня Рождения Санкт-Петербурга – ежегодный фестиваль байкеров «Мото-карнавал 2008» , Werewolf MC 24 - 25 мая 2008 - «Сибирский самогон» к открытию сезона Новосибирск, г.Омск, байк-клуб «Белые Волки», байк-клуб «Other Man» www.wwolves.ru Скоростной мотопробег «Сибирский Самогон» по маршруту Новосибирск-Омск. Всесибирское Открытие мотосезона 2008, г. Омск. 24 мая 2008 г. - Изюм Пиво-мото-слет, www.moto.kiev.ua 24-26 мая 2008 - 2-е региональное байк-шоу Ставропольского края, г. Минеральные Воды 24 мая - Открытие мотосезона 2008, г. Псков, MC Позитивная механика, www.motopskov.ru 29 мая 2008 - 2 июня 2008 WOLVES 31RUN (Южная часть: Новороссийск-Краснодар-Ростов-ВолгодонскВоронеж-Москва), nwkrasnodar.ru 30 мая 2008 - Киев Байк Шоу, Украина, Киев, ассоциация байкеров Киева 30 мая 2008 - 1 июня 2008 - Открытие Байкерского Курортного Сезона 2008, г. Бердянск, Украина, Silver Star, www.silver-star.zp.ua 30 мая 2008 - 1 июня 2008 - Международный фест ИСРА, Star Riders Poland 30 мая 2008 - 1 июня 2008 - Юбилейный “Дым над водой”, г.Нижний Новгород, Мотолига, www.motoleague.nnov.ru 30 мая 2008 - 1 июня 2008 - ROLLING ANARCHY MCC International, www.rollinganarchy.com, г. Брест, Белоруссия 30 мая - 01 июня 2008 - Байк-Фест «Симбирский Ветер», г. Ульяновск

ИЮНЬ начало июня - Летний турслет мотообъединений, Подмосковье, Щелковский р-н, окрестности реки Воря, MOTO-INVASION MCC 5 - 8 июня 2008 - «Тарасова Гора - 2008», г.Черкасы, г.Канев, www.tarasova-gora.com.ua 5 - 8 июня 2008 - 22 BIKER FEST INTERNATIONAL , Италия, г. OSOPPO, рядом с Удине, www.bikerfest.com 12 июня 2008 - Байк-парад, г. Краснодар, BLACKSMITHS MC Krasnodar, www.blacksmiths.ru 12 июня 2008 г. - Ежегодный мотопробег по Кавказским Минеральным Водам, г. Минеральные Воды

КАЛЕНДАРЬ 13 - 15 июня 2008 - «Падонки пати» в Молдове, www.padonki.ru 13 - 15 июня 2008 - Шоу Моторов, г. Кишинев, Brothers MC, www.cyberlife.md/dle/index.php 13 - 15 июня 2008 - Дністровий туман 2008, г. Новодністровськ 13 - 15 июня 2008 - V ВСЕЛЕНСКИЙ СЛЕТ МОТОФАНКЛУБА «БАЙКЕР СИЧ», г. Запорожье, Украина, МФК «БАЙКЕР СИЧ» 13 - 22 июня 2008 - GOBLIN SHOW - 10 (юбилейный), г.ОДЕССА, Украина, GOBLIN RA MCC, GW UA, www.goblinshow.com 13 - 15 июня 2008 - Байк-Рок-Угар фестиваль «ЛИМАНЧИК - VI» (Абрау), www.nwkrasnodar.ru 13 - 15 июня 2008 - Мотофестиваль «День мотозависимости 2008», Ярославская обл., Борисоглебский р-н, moto.ak76.ru 13 - 15 июня 2008 - Байк-рок фестиваль «Штолль-2008», г. Луга 14 Июня 2008 - Празднование 11-летия образования BLACKSMITHS MC (19.06.1997 г.) ,BLACKSMITHS MC RUSSIA, г. Краснодар, www.blacksmiths.ru 20 - 22 июня 2008 - «Кuznя - 2008», г. Новокузнецк, «Black Ice» 20 - 22 июня 2008 - Медвежий Угол, Ярославская область, ВВМС 20 - 22 июня 2008 - Байк - Фиеста, «Орлёнок 2008», Россия, г. Краснодар, BLACKSMITHS MC Kuban, www. blacksmiths.ru 20 - 22 июня 2008 - 2 міжнародний байкфест «WILD FIRE», г.Яремче, Украина, MC «Fire Wheels» 20 - 22 июня 2008 - ЕЖЕГОДНОЕ БАЙК-ШОУ, г. Самара, www.fenrir.e63.ru 20 - 22 июня 2008 - Мотофестиваль, г. Новокузнецк, «Black Ice» 21 июня 2008 - Байк-шоу BLACKSMITHS MC Krasnodar, станица Ленинградская (посвящено празднованию 11-летия образования BLACKSMITHS MC Krasnodar (19 июня 1997 года), www.blacksmiths.ru 27 - 29 июня 2008 - Bukovina bike-party-2008, Черновцы, Мотообъединение «Буковинские байкеры», www.bikers-cv.narod.ru/party.html 27 - 29 июня 2008 - Байк-фестиваль «Мотоярославец», г. Малоярославец, www.outlawsmc-russia.ru 27 - 29 июня июня 2008 - «Солнышко 2008» Украина, г. Евпатория, развлекательный комплекс «Солнышко», мотоклуб «Островитяне», www.islanders.crimea.com 28 Июня 2008 - Байк-фиеста, автокемпинг «Радужный», Туапсинский район Краснодарского края, BLACKSMITHS MC Kuban, BLACKSMITHS MC Gelendgik, www.blacksmiths.ru 30 июня 2008 - День города Калининграда («Others bike club», г. Калининград) середина июня 2008 - «Сила Единства 2008», Кременчуг, www.moto.kiev.ua ВНИМАНИЕ! В 2008 г. фестиваль «Сосисочное дерево» проводиться не будет. Следующий фестиваль состоится в 2009 г.

ИЮЛЬ 4 - 6 июля 2008 - БАЙК-ШОУ Мотоклуба НОЧНЫЕ ВОЛКИ, г. Калининград, аэродром «Девау», Российский Мотоклуб НОЧНЫЕ ВОЛКИ, www.bikeshow.ru 4 - 6 июля 2008 - П’ятий відкритий мотобайкфестиваль «Карпатський байкер 2008», Косів Івано-Франківської області, Мотоклуб “HIGHLANDERS”, www.biker.pp.net.ua 6 - 10 июля 2008 - Голд Винг Треффен, Украина, www.gwcua.com 7 - 8 июля 2008 - Bike Show Millennium 2008, Kaunas (Литва) 10 - 13 июля 2008 - III Национальное ралли «РУССКИЙ МАРШРУТ» - Владимир-Суздаль-Александров-Переславль Залесский. Байк-фестиваль на Плещеевом озере. www.russianwayrally.ru 11 - 13 июля 2008 - 2-ой Байк Мьюзик Фест в Ужгороде, г.Ужгород, Падонки Мира, www.padonki.ru 16 июля 2008 - ДЕНЬ МОТОЦИКЛИСТА, www.ruriders.com 18 - 20 июля 2008 - Мотофестиваль, г. Юрга Кемеровской области, байк-клуб «Мотоплан» 18 - 20 июля 2008 - «NARVA BIKE 2008», г.Нарва, Эстония, www.bikefest.ee www.narvabike.com/index.php 18 июля 2008 - «Украинский оппозит-2008», UBC (Ukrainian Bikers Confederation), Киев, Украина 18 - 20 июля 2008 - ROLLING ANARCHY MCC International, www.rollinganarchy.com, г. Логойск, Белоруссия 18 - 20 июля 2008 - Слет байкеров Центрального Черноземья, г. Елец 18 - 20 июля 2008 - Байк-шоу Мото клуба «Черные ножи», г. Екатеринбург, www.black-knives.ru 18 - 20 июля 2008 мото-рок-фестиваль «ЛАЗУРНЫЙ ГОРИЗОНТ», курорт Лазурное, пляж между пансионатами «Черноморская волна» и «Канны», www.premera-veka.kherson.ua/ind.php 19 Июля 2008 - Байк-пати BLACKSMITHS MC Krasnodar, г. Краснодар, www.blacksmiths.ru 25 - 27 июля 2008 - Байк-Рок-Фестиваль «Молодое поколение против наркотиков», аэродром «Сиворицы» (60-км Киевского шоссе), «Night Wolves MG. Saint-Petersburg. Russia», www.night-wolves.spb.ru

25 - 27 июля 2008 HOT RUN - VI г. Москва Мотопробег «HOT RUN». По маршруту Москва-Волгодонск-Ростов- Краснодар-Горячий Ключ-Криница-Новороссийск, www.nwkrasnodar.ru 25 июля 2008 - Мото-рок-эстафета «ЧИСТАЯ ПЛАНЕТА», Рок-клуб «Премьера» и Мото-клуб «Чистая планета» Херсон (100 км от Херсона), www.premera-veka.kherson.ua 25 - 27 июля 2008 - Мото фестиваль «Байкальский берег», г. Иркутск, Ассоциация мотоклубов Восточной Сибири, www.bike-all.ru 27 - 28 июля 2008 - Фестиваль памяти Романа Добкина. Выездная акция АМС на фестиваль памяти Романа Добкина, Горный Алтай, турбаза «Манжерок» 31 июля 2008 - 3 августа 2008 - Байкальский Байкерский Фестиваль(BBF) 2008, берег оз. Байкал, близ Иркутска, ВВМС Иркутск, www.irkutsk.blackbears.ru

АВГУСТ начало августа 2008 - Черноморский байк-рок-фестиваль «Rock-n-Bike», г. Краснодар, www.nwkrasnodar.ru 1 - 3 августа 2008 - «Столичные встречи» на Валдае. Байк-фестиваль на Валдае, мотоклубы «Werewolf МС» (С. Петербург) и «Russain Way» MCC (Москва), www.russianwayrally.ru/ 1 - 3 августа 2008 - Байк-слет «Ирбит - мотоциклетная столица России», г. Ирбит, клуб «Ирбит-мото» 1 - 3 августа 2008 - Мотослет «Юг мото-драйв», г. Одесса, www.matador.in.odessa.ua 2 - 10 августа 2008 - «68-th Anniversary Sturgis Rally 2008», США 5 августа 2008 - Мотопробег Москва-Краснодар-Тамань Организатор BLACKSMITHS MC Moscow www.blacksmiths.ru 8 - 10 августа 2008 - Balamoots Bike-week, г. Харьков, Украина, Balamoots, www.balamoots.com.ua 9 - 10 августа 2008 - Юбилейный Всероссийский Байк-фестиваль «ТАМАНЬ-2008», BLACKSMITHS MC RUSSIA, пос. Янтарь, Таманский полуостров, www.blacksmiths.ru 11 августа 2008 - 7-ми летие мотоклуба «Others», г. Калининград 11 - 17 августа 2008 - «Ретро-ралли» Москва-Ялта-Москва, www.russianwayrally.ru 15 - 17 августа 2008 - Открытый чемпионат Сибири по кросс - country, г.Красноярск, клуб «Iron Angels» 21 - 24 августа 2008 - «Мурман Райдерс 2008», г. Мурманск, мотоклуб «Мурман Райдерс» www.mrclub. ru/fest.html на территории стрелкового клуба «Кречет» 24 августа 2008 - Kobyjcha Motosession IV Назва події: Kobyjcha Motosession IV Кобижча Україна август-cентябрь 2008 European Run 2008, по маршруту KRASNODAR (Russia) - Faaker See (Austria). Организатор BLACKSMITHS MC Kuban. www.blacksmiths.ru середина августа 2008 - Слет мотопутешественников «Лицом к океану», г. Владивосток, www.sinus.vl.ru конец августа 2008 - Мотопраздник на берегу Рыбинского водохранилища, г. Ярославль, www.blackbears.ru конец августа 2008 - Всесибирское Закрытие сезона под эгидой АМС, г. Новокузнецк, мотоклуб «Black Ice» конец августа 2008 - Закрытие сезона, г. Елец 2-я половина августа 2008 - GoooD VIBRATION RUN (Краснодар-Новороссийск-Тамань-Керчь-Феодосия), www.nwkrasnodar.ru

Редакция обращает ваше внимание, что даты, указанные в календаре, могут измениться. Уточняйте информацию у организаторов.

ПУТЕШЕСТВИЕ

ПУТЕВЫЕ

ЗАМЕТКИ ТЕКСТ, ФОТО: ЮРИЙ ГАЖА

Листая мотоциклетное порно: мотожурналы, Кейта Кода, Дэвида Хафа, Ли Паркса, Ричарда Скотта, Чарли Бурмана, Эвана Макгрегора, – я грезил о путешествиях. И вот она цель – Скандинавия! Мне просто необходимо посмотреть норвежские фьорды, побывать в Бергене, Стокгольме. Ну и в Норд Кап заглянуть.

АПРЕЛЬ - МАЙ

амена резины, цепей, звезд, передних колодок на моей Honda CBR-600 F4i. И 29 апреля старт. Несостоявшаяся зима решила напоследок заявить о себе и до Хельсинки я чуть не окочурился – ехал и орал себе в шлем «ОООООО!!!!! Как же я замерз!!!!!!!». Обожаю проходить границы на мотоцикле, объезжая очередь автовладельцев. Финская заправка не приняла мою «Визу» (но охотно приняла еврокупюры у наших соотечественников на двух «Ренж Роверах») и в столицу Суоми мы с «Хондой» въезжали на парах еще отечественного бензина. Остановил финского мотоциклиста на чоппере, показал на бак, и он любезно проводил меня до заправки Neste. Огромный «Силия Лайн», приятное знакомство с Наумом – он выехал из советского Ленинграда в начале 1980-х, женив-

шись на финке. Сейчас живет в Стокгольме с молодой русской женой и сыном 14 лет. Был Великим. Он скульптор, делал из гипса фигурки, продавал иностранцам. В центре Ленинграда была мастерская, у него работали отказники (желающие уехать за рубеж, но получившие отказ), приходили к нему знаменитые люди. В общем, ленинградский бомонд. И он жил по советским меркам очень хорошо, но хотелось посмотреть, как там – за бугром. И появилась финка. И он выехал... Приятно провел время на пароме в обществе эмигранта. Ах, да. Парни на джипах с московскими номерами оказались тоже здесь, в казино. В уже веселом состоянии они с радостью еще раз со мной поздоровались. Тоже едут в Норвегию, в Трондхейм на рыбалку. Вечером дискотека, горячая финка приглашает меня на

А Я ВСЕ ОБАЛДЕВАЮ. ЕДУ И НЕ МОГУ ПОНЯТЬ – ПОЧЕМУ ОНИ МОГУТ, А МЫ НЕТ? НА КАКИЕ ШИШИ ЖИВУТ ИХ ГАИШНИКИ? ПОЧЕМУ ЛЮДИ НЕ НАРУШАЮТ ПДД?? И ПЛАТЯТ НАЛОГИ? ПОЧЕМУ МНЕ СТЫДНО НАРУШАТЬ ЗДЕСЬ ПРАВИЛА? медленный танец. Прикольно. И вот он – Стокгольм. Я обалдеваю от свободы. Хочешь – на юг, а хочешь – в Норвегию. Прокачусь по городу. Смотрю – несколько ХТ-600 зеленого цвета со странными багажниками. Оказывается, у парня, с кем я познакомился, своя фирма – предоставляет услуги проката мотоциклов по бездорожью, и у них как раз здесь, у кафе, сбор. Пока мы общались, подошли полицейские (естественно, наши мотоциклы стояли под запрещающим знаком), и мы разъехались. Но дорога звала, я хотел ехать и ехать. Как просто выехать из города – везде указатели. Путь на Осло: погодка хорошая, скорость 100-110 км/ч, часто камеры. А я и не спешу. Смотрю по сторонам и такое ощущение, что каждый квадратный сантиметр вылизан. На ночь останавливаюсь в маленьком шведском городишке у Йохансона. Молодежь гуляет, музыка громко играет. Полиция рядом и только наблюдают. Интересно. Осло я проехал, не заезжая в центр. Далее Скандинавские горы, рядом лежит снег, прохладно. Туннель 25 км – это что-то. Немного страшновато. Согне Фьорд, и я останавливаюсь у Йонне. Как красиво, как здорово. Мы с Йонне разговаривали около двух часов. У него «Форд Мондео универсал» топовой комплектации, работает таксистом, жена Елена занимается обслуживанием деревянных домиков, которые сдают приезжим и проезжим. Двое детей. Спокойная, достойная жизнь. А я все обалдеваю. Еду и не могу понять – почему они могут, а мы нет? На какие шиши живут их гаишники? Почему люди не нарушают ПДД?? И платят налоги? Почему мне стыдно нарушать здесь правила? Еще несколько туннелей и я в Бергене. Очень красивый милый городок. Я остановился в центре и немного погулял. Юные, светловолосые, еще не

растолстевшие и довольно симпатичные студентки лежали на лужайке и изучали геологию, а я вдыхал запах розовых цветов. Зашел на рыбный рынок в центре, пообщался с рыбаком, уроженцем Болгарии. Купил по баночке черной и красной икры (ну и гадость!!!!! что-то крашеное). И в путь. На север. Дорога обалденная – рай для мотоциклистов. Закрытые повороты, повороты с уменьшающимся радиусом, узкое полотно дороги манят к себе любителей адреналина. Серьезные наклоны мотоцикла, навстречу длинные фуры, сердце екает, а в голове – газ, только газ, не сбрасывать. Скорость 90100 км/ч. Удивительно, но бензин не заканчивается!!! Расход 4,9 л/100 км. На ночь останавливаюсь в маленьком норвежском городке у парня с фамилией Фьорд. Великая страна. Рядом школа, утром детки идут на занятия, калек привозят на авто и в колясках катят в классы. Футбольное поле – «Зенит» отдыхает!!!! И это рядовая школа в захолустном норвежском городишке. А меня не покидает все тот же вопрос: «ПОЧЕМУ?» Аж слезы накатывают – обидно за нас. И снова на север, такая же извилистая дорога и паромы, паромы, паромы… 1015 мин и я на следующем берегу следующего фьорда. А вот и Трондхейм, но уже вечер. И дождь и прохладно. Не хочу в город в таких условиях въезжать и двигаюсь дальше. Мотель? Дорого. Дальше. Кемпинг. Маленький деревянный домик. Хозяйка около 30-35 л. Разведена, дочка. Утром выезжаю уже в дождевике и направляюсь к Ботническому заливу, в Сундсваль. Снова скандинавские горы, прохлада, руки мерзнут, проезжаю горнолыжные центры, но катающихся лыжников уже нет. Границы между скандинавскими странами проезжаются незаметно для путешественника в отличие от проезда

ПУТЕШЕСТВИЕ границ между Белоруссией и Украиной, например. Сундсваль. Мотомагазин. Покупаю теплые перчатки, но сейчас-то я знаю – нет ничего теплее рукояток с подогревом. Куда ехать – в Стокгольм на паром или обогнуть Ботнический залив? Решено – на север. Температура в районе 2-3 градусов, а вот и снежок. Поздний вечер, я нарушил одно правило – ночевку искать до темноты. Умен. Деваться некуда, останавливаюсь в гостинице за 100 евро (до этого удавалось за 35-50). Порноканал так и постеснялся включить, но уснул и так мертвым сном. Урраа!!!! Я увидел полицейских!!! Они пришли на завтрак в гостиничный ресторан. На север!! Погодка шепчет: а может в Норд Кап? Через 3 часа я понимаю, что погорячился. Снег, снова снег. Норд Кап в следующий раз. Снова невидимая граница, и я в Финляндии. На юг. Вопрос «Почему» сменяется мыс-

АПРЕЛЬ - МАЙ

лью «Как здесь скучно». Уже хочу домой. Ночевка в скромненькой комнатушке за 35 евро. Мотоцикл остается на ночь у дороги. На мое предложение спрятать его за дом, хозяин твердил «no risk». И действительно «no risk». Российская граница не такая прозрачная, как предыдущие. И вот я дома, скорость минимум 120, а там было максимум 120 : ) Промахиваюсь с объездной и въезжаю на нее, проехав Сестрорецк. А что с кольцевой????? Ее ведь еще не достроили, а уже такие ямы. В «Ленте» покупаю ребенку игрушку и обращаю внимание на то, как у нас много красивых женщин!!!!!!!! 4100 км позади. «Хонда» на высоте!!! А я дома!! И снова смотрю на карту и уже побаиваюсь своих мыслей. Смотрю на юг. Я же в Греции не был. Шенгенская виза есть, болгарская тоже, румынская – сделаем. А пока за-

казал спортивный пластик на «Хонду». И снова будни. Какой классный мотоцикл, какой послушный, какой надежный. Каждый раз, подходя к нему, испытываю радостные чувства. Работа, дом. А еще тянет на грунт. По субботам езжу в Туутари парк и катаюсь на прокатной ТТ-R 250 у Щукина Виктора. Получаю час удовольствия и с нетерпением жду следующей субботы. Пожалуй, нужен мне еще и эндуро : )

СНОВА НЕВИДИМАЯ ГРАНИЦА, И Я В ФИНЛЯНДИИ. НА ЮГ! ВОПРОС «ПОЧЕМУ» СМЕНЯЕТСЯ МЫСЛЬЮ «КАК ЗДЕСЬ СКУЧНО»

ТЕХНИКА

ПРОВОДА ВЫ МОИ,

ПРОВОДА... ТЕКСТ, ФОТО: АЛЕКСЕИЧ «МОТО-М»

СОВЕТЫ ОТ АЛЕКСЕИЧА Бесснежная теплая зима и ранняя весна подвигли многих мотоциклистов открыть сезон еще в конце марта. И вот что я вам скажу – я был поражен, насколько безответственно относятся люди к электрике мотоцикла: не чистятся контакты, провода соединяются кое как, «масса» после демонтажа двигателя не прикручивается достаточно крепко, неправильно крепится допоборудование (обогрев ручек, допсигналы, допфары, музыка) и т.д. А потому я решил посвятить эту статью ликвидации безграмотности в соединении проводов. Кто-то, возможно, засмеется над темой, но я постоянно сталкиваюсь с неполадками в эл.системе мотоциклов, возникшими в результате неумелого соединения проводов в неоправданной спешке – «на скорую руку». так, давайте поговорим о соединении проводов – в случае, если они сгорели, порвались, подгнили и тому подобное.

ПРОВОДА Самое простое и надежное соединение в гаражных условиях – это пайка. Для нее необходимо иметь паяльник (желательно 75-100W), свинцово-оловянный припой и паяльную кислоту. Для изоляции и плотного закрепления места соединения – терможгут (кембрик, изолятор). Терможгуты бывают разных размеров и цветов, продаются в огромном ассортименте и по очень небольшой цене. Нагреваем паяльник до рабочей температуры, оголяем провод на 5 мм с двух сторон в месте разрыва, протравливаем паяльной кислотой эти 5 мм, паяльником разогреваем припой и обмакиваем в него эти два провода (лудим). После того как мы пролудили два провода, их надо соединить и снова разогреть паяльником. После остывания это будет очень надежное и крепкое соединение. При соединении двух проводов нужно не забыть вначале на один из проводков одеть кембрик. После остывания надо сдвинуть его на место спайки и по-

АПРЕЛЬ - МАЙ

догреть зажигалкой или электрофеном (кембрик сожмется и сединение станет герметичным, теперь туда не попадет влага и не произойдет окисление). Второй способ соединения – соединение клипсами. Оно хорошо тем, что не надо ничего зачищать, клипса хороша также, когда нужно «врезаться» в сеть, не повредив ее (при установке дополнительного оборудования). Клипса одевается на прямой незачищенный провод и такой же незачищенный провод вставляется в «тупичок» Третий способ соединения в магазинах называется «разъем с термоизолятором». Это трубочка, в которую с двух сторон вставляется оборванный провод (предварительно зачищенный), и затем провода обжимаются специальными пассатижами. Потом также подогреваются зажигалкой либо электрофеном, и соединение становится снова герметичным. Если вы забыли взять в дорогу такой разъем, а произошел разрыв, временно можно воспользоваться скруткой. Скрутку тоже надо делать грамотно: лучший вариант – закрыть ее термоизолятором, на крайний случай можно воспользоваться изолентой. Но помните – с изолентой ваша скрутка бы-

стро окислится. Поэтому при первой же возможности сделайте грамотное соединение (первые два способа). Для соединения съемных источников питания, в которые входят поворотники, существуют одножильные разъемы В разъем с термоизолятором (1) вставляют провода, которые затем обжимаются специальными пассатижами (2) 3. Разъем «папа-мама» Клипсы (4) хороша, когда нужно «врезаться» в сеть при установке допоборудования (4-5)

«папа-мама». С двух сторон вставляется зачищенный провод и обжимается обычными пассатижами. Это делается на тот случай, если штатные поворотники вас не устраивают и вы ставите тюнингованные, а у них другой разъем. Чтобы «подружить» их с бортовой сетью проводов, и используются эти разъемы.

ЛАМПЫ Существуют лампы накаливания (с вольфрамовой нитью и галогеновые) и ксеноновые лампы. Принцип действия ламп накаливания – нагревание вольфрамовой нити, принцип действия ксенона – нагрев газа. Так как газ сам по себе гореть не может, то в электрическую схему лампы вставлен розжиг – высоковольтный блок. С его помощью происходит розжиг лампы, поэтому первые секунды она не яркая – разгорается, но зато когда разгорится, то светит, как прожектор. Многие современные мотоциклы снабжены стандартным ксеноном – он работает практически без поломок. Но установка нештатного ксенона - тоже частый случай. Предыдущие 2-3 года все устанавливали автомобильный ксенон – с огромным блоком, влагонезащищенный, и спрятать его в мотоцикле было проблемой. Сегодня ситуация изменилась и на рынок стал активно поступать мотоксенон: с длинными проводами, маленьким влагозащищенным неразборным блоком и с лампочкой, не боящейся вибрации. Лампочки бывают H4 (биксенон) и H7 (просто ксенон, блок и лампа). Биксенон отличается от ксенона тем, что у него по лампе «бегает» шторка (на электроприводе). От перемещения шторки у вас получается ближний свет и дальний. Установить ксенон очень легко. Особенно если у вас в руках ксенон мотоциклет-

РАЗЪЕМЫ «Коса» мотоцикла (жгут проводов) состоит из большого количества разноцветных проводов, имеющих разные сечения и цветные полоски. Делается это для того, чтобы проще было искать неполадки и также проще разбираться в направлении движения тока. Каждая часть «косы» оканчивается пластмассовым разъемом – для упрощения демонтажа. При плохом контакте или при использовании «жучка» (самодельного предохранителя) бывает выгорание одного из контактов в колодке. Такую колодку следует заменить – на «разборке» всегда найдется похожая на ваш разъем. Думаю, продадут вам ее незадорого, в крайнем случае можно воспользоваться автомобильной колодкой, но тогла придется переставлять все металлические контакты. Их тоже можно купить в любом магазине – автомобильном. Важно во всей этой процедуре – последовательность перестановки, делать ее надо по одному проводу – чтобы не перепутать направление тока.

1. Высоковольтный блок розжига ксенона очень мал. 2. Набор ксенона для мотоцикла. 3. Предохранители разные по цвету, чтобы их не путали местами. 4. Разъемы для различных соединений проводов. 5. Скрутка. 6. Спайка. 7. Терможгут (кембрик) плотно изолирует скрутку от влаги и грязи. 8. Кембрики бывают разной толщины – под цвет ваших проводов.

ный. В комплекте бывает блок, лампа и электрокоса, в которой уже есть предохранитель и реле. Прикручиваем «плюс» (красный провод) на плюсовую клемму аккумулятора, а «минус» (черный провод) – на минусовую. Вставляем все штатные «фишки» ксенона в предназначенные для них разъемы – перепутать их невозможно. Затем вынимается штатная лампа, а вместо нее ставится лампа ксеноновая – конфигурации у них одинаковые. Сверху одевается штатный разъем питания, предназначенный для штатной лампы – он нужен для подачи сигнала на розжиг, а у биксенона – еще и для управления электромагнитным клапаном, который двигает шторку. Основное же питание к блоку идет от аккумулятора. Самое сложное во всей этой операции – это грамотно расположить провода, провести их так, чтобы они нигде не терлись, не зажимались, не пригорали и не ломались. И чтобы они не портили внешний вид. Важно также грамотно закрепить блок розжига. В комплекте обычно присутствует пластмассовый бандаж и винты для жесткого закрепления для блока розжига. Вот вроде и все, что нужно знать (хотя бы поверхностно) о проводах и том, как правильно их соединить на все случаи жизни. И пусть в дороге эти проблемы вас не тревожат – готовьте мотоцикл заранее.

4 6

АПРЕЛЬ - МАЙ

ЮРЛИКБЕЗ

СНОВА «ЗДОРОВО»! Как говорили наши предки – все течет, все меняется. И были абсолютно правы, в чем мы, благодарные (я надеюсь, в большинстве своем) потомки, имеем возможность убеждаться с каждым днем все сильней и сильнее. Примером тому может послужить ритм смены и изменений неимоверного числа корректировок законов, по которым мы с вами стараемся жить и требования которых заставляют нас исполнять врожденное чувство гражданской ответственности (в чем я не сомневаюсь) и набор всеразличных мер принуждения нашего государства (в этом не сомневается никто). В частности, постоянное стремление последнего застраховать нашу с вами ответственность в рамках все того же законодательства уже после принятия соответствующего закона об ОСАГО продолжает являться причиной внесения в вышеуказанный закон постоянных изменений, дополнений и поправок, с последними веяниями некоторых из них мы с вами и попробуем разобраться в настоящем очерке.

АПРЕЛЬ - МАЙ

ТЕКСТ: ДАНИЛА КУПРИЯНОВ

к о н ц е 2007 года Государственной Думой Российской Федерации был принят Федеральный Закон «О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ В ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН «ОБ ОБЯЗАТЕЛЬНОМ СТРАХОВАНИИ ГРАЖДАНСКОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ВЛАДЕЛЬЦЕВ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ» И СТАТЬЮ 2 ФЕДЕРАЛЬНОГО ЗАКОНА «О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ И ДОПОЛНЕНИЙ В ЗАКОН РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ «ОБ ОРГАНИЗАЦИИ СТРАХОВОГО ДЕЛА В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ» И ПРИЗНАНИИ УТРАТИВШИМИ СИЛУ НЕКОТОРЫХ ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫХ АКТОВ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ», дальше по тексту будем называть его просто Закон, большей своей частью вступивший в силу 01 марта 2008 года. Именно он и будет являться предметом нашего сегодняшнего рассмотрения. Итак, усаживайтесь поудобнее, начинаем по порядку…

ЧТО ИМЕЕМ... 1. Более четко определено понятие потерпевшего лица. Если раньше под потерпевшем понималось лицо, жизни, здоровью или имуществу которого был причинен вред при использовании транспортного средства иным лицом, то теперь внесено уточнение, что таким лицом (потерпевшим) в том числе является пешеход, водитель транспортного средства, которым причинен вред, и пассажир транс-

портного средства – участник дорожно-транспортного происшествия. 2. Изменено понятие самого страхового случая (т.е. собственно события ДТП). Смотрим, что понималось ранее под этим термином. БЫЛО: страховой случай – наступление гражданской ответственности страхователя, иных лиц, риск ответственности которых застрахован по договору обязательного страхования, за причинение вреда жизни, здоровью или имуществу потерпевших при использовании транспортного средства, которое влечет за собой обязанность страховщика произвести страховую выплату; ТЕПЕРЬ: страховой случай – наступление гражданской ответственности владельца транспортного средства за причинение вреда жизни, здоровью или имуществу потерпевших при использовании транспортного средства, влекущее за собой в соответствии с договором обязательного страхования обязанность страховщика осуществить страховую выплату. 3. Убрано упоминание о других лицах, возмещение ущерба вследствие наступления факта причинения вреда частично поставлено в зависимость от обязанности возмещения, – заметьте, появились слова «В СООТВЕТСТВИИ С ДОГОВОРОМ». Хотя в целом практику применения законодательства «Об ОСАГО» страховыми компаниями это не изменит: если находят основания отказать в выплате – не выплатят. Так было, есть и будет: у каждого свой хлеб, се-ля-ви…

4. Введено понятие прямого возмещения убытков – возмещение вреда имуществу потерпевшего, осуществляемое в соответствии с Федеральным законом «Об ОСАГО» страховой компанией, заключившей с потерпевшим – владельцем транспортного средства договор обязательного страхования (полис), т.е. для указанных лиц (потерпевших, – расширенный перечень, помните?) предусматривается возможность обращения не к компании чудака, признанного виновным в ДТП, а к своей страховой компании, в которой вы застраховали свою собственную ответственность. ПОДРОБНЕЕ: с первого июля 2008 года устанавливается, что: - Потерпевший имеет право предъявить требование о возмещении вреда, причиненного его имуществу, непосредственно страховщику, который застраховал гражданскую ответственность потерпевшего, в случае наличия одновременно следующих обстоятельств: а) в результате дорожно-транспортного происшествия вред причинен только имуществу; б) дорожно-транспортное происшествие произошло с участием двух транспортных средств, гражданская ответственность владельцев которых застрахована в соответствии с настоящим Федеральным законом. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ, сразу возникает вопрос, – а почему речь идет о возмещении в таком порядке вреда только имуществу? Значит ли это, что про возмещение вреда здоровью банально забыли? Или это намерено упущено из виду? 5. Освобождается от заключения договора страхования владелец прицепа к легковым автомашинам (не перепутайте, – машины как страховались, так и страхуются, раньше под эту гребенку шли и владельцы прицепов) … Так что айда на слет бардовских песен со своими КУПАВАми и иже с ними, а на сэкономленные деньги в прицепы пива – и побольше!

БЫЛО: Ранее устанавливалось, что условия, на которых заключается договор обязательного страхования (полис ОСАГО), должны соответствовать типовым условиям договора обязательного страхования, содержащимся в издаваемых Правительством Российской Федерации правилах обязательного страхования. ТЕПЕРЬ же определено, что договор заключается на основании самих правил страхования (устанавливается Правительством Российской Федерации) и указаны положения, подлежащие обязательному упоминанию в таких правилах страхования, в частности: а) порядок заключения, изменения, продления, досрочного прекращения договора обязательного страхования; б) порядок уплаты страховой премии; в) перечень действий лиц при осуществлении обязательного страхования, в том числе при наступлении страхового случая; г) порядок определения размера подлежащих возмещению убытков и осуществления страховой выплаты; д) порядок разрешения споров по обязательному страхованию. е)положения других федеральных законов, определяющие условия договора обязательного страхования. Вобщем, для нас с вами по большому счету тут ничего не меняется. 6. Теперь ДТП на внутренних территориях организаций (например, на внутренней территории завода) рассматривается как страховой риск, раньше однозначно за подобные ДТП вы ничего не получили бы, и поэтому приходилось решать все быстро и сразу на месте, с инспектором ДПС (составлять схему, протоколировать и регистрировать ДТП якобы на дороге общего пользования, вилка стоимости такого содействия инспектора составляла 2000 - 3500 рублей). Я считаю это маленьким, но все же торжеством справедливости… Ура… 7. Еще одно относительное «ура»:

ЮРЛИКБЕЗ ВКРАТЦЕ СТРЕМИТЕЛЬНЫЕ ЭСТОНЦЫ

стонский фонд дорожного страхования прогнозирует на ближайшие годы резкий рост дорожнотранспортных происшествий с участием мотоциклов и мотороллеров, а также ожидается значительное увеличение ущерба, причиняемого при таких происшествиях, сообщает фонд. По словам руководителя проекта Эстонского фонда дорожного страхования (ЭФДС) Эрика Эрнитса по предотвращению ущерба, начиная с 2001 года число дорожно-транспортных происшествий с участием мотоциклов выросло более чем в три раза. «Учитывая двукратное увеличение количества мотоциклов за последние шесть лет, на ближайшие годы прогнозируется резкое увеличение дорожно-транспортных происшествий с участием мотоциклов, а также, к сожалению, и числа пострадавших в них лиц», – заявил Эрнитс. За 10 месяцев в 2007 году в Эстонии произошло в целом 298 ДТП с участием мотоциклов, в которых в 2007 году погибло 11 и пострадало 156 мотоциклистов и их пассажиров. «Опасность пострадать в случае дорожнотранспортного происшествия с участием мотоцикла более чем в семь раз выше, чем в случае остальных дорожно-транспортных происшествий», – пояснил Эрнитс. В 2007 году на два произошедших с мотоциклами ДТП приходился в среднем один пострадавший, а на каждые 27 дорожно-транспортных происшествий с участием мотоциклов – один погибший. Если еще некоторое время назад причиной большинства ДТП с участием мотоциклов становились сами мотоциклисты, то начиная с 2004 года преобладающая их часть приходится на легковые автомобили и другие транспортные средства. Среди дорожно-транспортных происшествий, обусловленных мотоциклистами, на первом месте в 26% случаев стояли столкновения с ударом сзади, что совпадает с общей статистикой ДТП. В дорожно-транспортных происшествиях с участием мотоциклов, обусловленных легковыми автомобилями и прочими транспортными средствами, в 27% случаев игнорировалась обязанность уступить дорогу и в 18% случаев столкновение с мотоциклом происходило при совершении поворота налево. «Таким образом, основная проблема заключается в том, что мотоциклистов не замечают и с ними не умеют или не хотят считаться», – оценил причины руководитель проекта ЭФДС по предотвращению ущерба. В 2001-2007 годы страховые возмещения в ДТП с участием мотоциклов выросли почти в 5 раз, достигнув в 2007 году за 10 месяцев 7,1 миллиона крон. Только треть возмещений пошла на покрытие ущербов, причиненных в результате несчастных случаев, обусловленных мотоциклистами или водителями мотороллеров. «В последние годы ущерб от ДТП, нанесенный водителями прочих транспортных средств, значительно больше, чем в случае несчастных случаев, обусловленных самими мотоциклистами», – привел различия Эрнитс. По словам Эрика Эрнитса, проблемой в дорожном движении являются также молодые водители мотороллеров с недостаточным опытом вождения, которые каждой весной появляются на дорогах с наступлением теплой погоды. «У 14-15-летних водителей мотороллеров должны быть водительские права, однако обучение вождению придется кстати и водителям мотороллеров более старшего возраста», – сказал Эрнитс. Родители должны обращать больше внимания как на обеспечение молодежи знаниями в области вождения, так и на то, что при самовольном устранении установленного заводом-изготовителем ограничителя скорости даже мотороллер с рабочим объемом до 50 см3 по существу является мотоциклом, для управления которым необходимы права мотоциклиста. По материалам www.dv.ee

АПРЕЛЬ - МАЙ

теперь каждый из потерпевших получает возмещение причиненного в результате ДТП жизни или здоровью вреда до 160 тысяч рублей, т.е., вне зависимости от числа потерпевших. Ранее существовало подобное ограничение, но действовало оно в отношении только одного потерпевшего (т.е., если при ДТП пострадал один человек), если потерпевших было несколько – сумма возмещения в совокупности не могла превышать 240 тысяч на всех, по принципу «Вот держите и делите, если несогласны, в судах, как хотите». Но в любом случае – данное нововведение сомнительный повод расслабляться и радоваться, берегите себя и окружающих. 8. Отменена (признана утратившей силу) норма, согласно которой договор обязательного страхования (полис) продлевался на следующий год, если страхователь не позднее чем за два месяца до истечения срока действия этого договора не уведомил страховщика об отказе от его продления, а также действие продленного договора обязательного страхования не прекращалось в случае просрочки уплаты страхователем страховой премии на следующий год не более чем на 30 дней. Таким образом отменена абсолютно «мертвая» норма об автоматическом продлении полиса, если вы не уведомили о своем нежелании страховую компанию продолжить с ней сотрудничество (не думаю, что многие из нас посылали такие уведомления), но исчезла и «стопудовая» отмазка от притязаний инспекторов ДПС отправить вас на штрафстоянку ввиду отсутствия действующего полиса (ПОМНИТЕ, – «Тов. инспектор, 30 дней еще не прошло, как старый полис кончился, какая штрафстоянка??!» – и изображали недоумение). 9. Теперь полис можно заключать на срок от пяти дней, раньше – не менее пятнадцати. Удобно и экономично при необ-

ходимости нескольких последующих переоформлений ТС и при перегонах. Маленькое «ура». ПЕРСПЕКТИВЫ 1. С 01 декабря 2008 года, под Новый 2009 год, заработает следующее: Без участия ДПС можно будет оформлять документацию о ДТП (по смыслу вводимой нормы касаемо нас это будут бланки о ДТП и документация страховых компаний (их аварийных комиссаров) в случае наличия ОДНОВРЕМЕННО следующих обстоятельств: а) в результате дорожно-транспортного происшествия вред причинен только имуществу; б) дорожно-транспортное происшествие произошло с участием двух (не более!!!) транспортных средств, гражданская ответственность владельцев которых застрахована в соответствии с законом; в) обстоятельства причинения вреда в связи с повреждением имущества в результате дорожно-транспортного происшествия, характер и перечень видимых повреждений транспортных средств не вызывают разногласий участников дорожно-транспортного происшествия и зафиксированы в извещениях о дорожно-транспортном происшествии, бланки которых заполнены водителями причастных к дорожно-транспортному происшествию транспортных средств в соответствии с правилами обязательного страхования. Т.е., два ТС участвует в ДТП, у водителей есть действующие полисы ОСАГО, пострадали только ТС, споров и разногласий нет («Ты виноват! И лампочку мне левую покоцал!» – «Да, брат, виноват.. Да покоцал… Именно левую…»). Меня тревожат сомнительные чувства по этому нововведению. С одной стороны в голову сразу лезет то, что если один из участников будет нетрезв, или за рулем сидел не застрахованный, а его девушка, то данный факт может и не стать известен страховой компании,

следовательно, поводов отказать пострадавшему в данном случае уже на один-два меньше, с другой стороны, – ничто не помешает впоследствии одной из сторон (включая страховую) пойти в «отказ» и довести дело до суда и т.д., однозначных выводов которому уже будет не сделать (если допущены «косяки» при составлении схем, описании повреждений и т.п.). Короче, практика покажет. 2. Установлены размеры страховой выплаты за причинение вреда жизни потерпевшего (в случае его смерти): 135 ТЫСЯЧ РУБЛЕЙ – лицам, имеющим право в соответствии с гражданским законодательством на возмещение вреда в случае смерти потерпевшего (кормильца); НЕ БОЛЕЕ 25 ТЫСЯЧ РУБЛЕЙ на возмещение расходов на погребение – лицам, понесшим эти расходы. Определена предельная цена жизни человека на российских дорогах… Печально все это…

Дополняется, что размер подлежащих возмещению убытков при причинении вреда имуществу потерпевшего определяется: а) в случае полной гибели имущества потерпевшего – в размере действительной стоимости имущества на день наступления страхового случая. Под полной гибелью понимаются случаи, если ремонт поврежденного имущества невозможен либо стоимость ремонта поврежденного имущества равна его стоимости или превышает его стоимость на дату наступления страхового случая; б) в случае повреждения имущества потерпевшего – в размере расходов, необходимых для приведения имущества в состояние, в котором оно находилось до момента наступления страхового случая. К указанным расходам относятся также расходы на материалы и запасные части, необходимые для восстановительного ремонта, расходы на оплату работ, связанных с таким ремонтом.

3. В случае, если по результатам проведенного страховщиком осмотра поврежденного имущества страховщик и потерпевший достигли согласия о размере страховой выплаты и не настаивают на организации независимой экспертизы (оценки) поврежденного имущества, такая экспертиза может не проводиться. Увеличены сроки рассмотрения заявления потерпевшего о страховой выплате и приложенных к нему документов до 30 дней (со дня их получения), вместо ранее установленных 15 дней. Зато при неисполнении данной обязанности страховщик за каждый день просрочки уплачивает потерпевшему неустойку (пени) в размере одной семьдесят пятой ставки рефинансирования Центрального Банка Российской Федерации, действующей на день, когда страховщик должен был исполнить эту обязанность, от установленной законом страховой суммы по виду возмещения вреда каждому потерпевшему.

АПРЕЛЬ - МАЙ

ИСТОРИЯ

ТОЧКА ОТСЧЕТА... КОМПИЛЯЦИЯ И ПЕРЕВОД: НАТАЛЬЯ БАТАЛОВА

Первый женский мотоклуб появился в начале 30-х годов XX века в США. Это легендарный Motor Maids, образованный Дороти «Дот» Робинсон и Линдой Дуджео. Две хрупкие девушки в короткий срок покорили Америку, путешествуя от одного побережья до другого. Motor Maids считается самым старым женским мотоклубом в мире, он процветает и по сей день. MOTOR MAIDS Попросите, чтобы кто-нибудь из любителей истории мотоцикла назвал одну из самых восторженных и активных женщин мотодвижения прошлого столетия, и, возможно, первым человеком, которого они назовут, будет Дороти Dot («Точка») Робинсон. «Точка» была рождена Дороти Гулдинг, дочерью изготовителя коляски и дилером Harley-Davidson Джимом Гулдингом, 22 апреля 1912 года. Работая в представительстве Harley-Davidson в

АПРЕЛЬ - МАЙ

16 лет, она встретила своего будущего мужа (и будущего дилера Harley-Davidson) Эрла Робинсона. Они поженились в 1931, купили долю ее отца, и перенесли ее в Детройт. В 1930-х годах Дот, ростом пять футов и два дюйма (чуть более полутора метров), провела много уикэндов, конкурируя в «усталостных мотопробегах» в области Великих озер в Соединенных Штатах. Свою первую победу она завоевала в 100-мильной гонке. Еще более оглушительный успех принес ей

по-настоящему зверский двухдневный пробег «Джек Пайн эндуро» в 1937 году. Для половины участников эти соревнование стали последними – на следующий год они отказались участвовать в «Джеке Пайне». Однако в 1940 Робинсон вернулась, чтобы выиграть соревнования. В течение Второй мировой войны она работала, перегоняя мотоциклы. В тандеме с Линдой Аллен Дуджео, основательницей первого женского мотоклуба Motor Maids, Робинсон занялась

популяризацией женского мотодвижения и способствовала увеличению числа членов клуба. В 1939 году, развивая идею женского мотоциклизма, Дот проехала по всем Соединенным Штатам (покрыв около 50 000 миль) в поисках женщин, которые имеют собственные мотоциклы и ездят на них. Дот была избрана первым президентом Motor Maids и удерживала данное положение в течение более чем 25 лет. Идея клуба «Вы можете ездить на мотоцикле и все еще оставаться леди» пришлась по душе 51 леди, которые стали членами «Моторных Девиц Америки» – мотоклуба, теперь известного как Motor Maids, Inc. Эта идея и по сей день все еще лежит в основе «Моторных Девиц». Саму же «Точку» никто и никогда не видел без косметики, она всегда выглядела так, словно была готова сняться для модного глянцевого журнала. Вот одна из историй, рассказанных Хапом, дилером Honda в Сарасоте, который «преследовал эту женщину в течение двух дней в гонке «Джек Пайн», летя через грязь и сквозь деревья» и ни разу не «поймал» ее. «После гонки все отправились в местный бар, но не «Точка», – рассказывает Хап. – Она пошла в свою комнату и сначала приняла душ. Я никогда не забуду картину: «Точка», идущая в бар в черном костюме». Дот всегда была леди. Она поднимала планку для мотоциклистов-женщин и доказала, что можно быть леди и ездить на мотоцикле. В Штатах считают, что «Точка» проложила путь всем женщинам, желающим ездить на мотоциклах. Девушки нового века могут быть профессионалами: докторами, адвокатами, преподавателями, инженерами, бухгалтерами, клерками, кассирами, домашними хозяйками, матерями, бабушками, и при этом «гонять» по пересеченной местности. Дот доказала, что можно конкурировать с мужчинами во многом, но не стать при этом этакой мужланкой, оставаясь леди. «Точка» была женщиной, опережающей свое время. В конце своего жизненного пути она оценила длину своих дорог в более чем 1.5 миллиона полных миль (1 миля – 1,68 км), которые она преодолела за всю жизнь! Можно сказать, что немногие женщины сделали такое для женского мотодвижения. Дот Робин-

сон скончалась в Орландо, Флорида 8 октября 1999 года, в возрасте 87 лет. За внушительные заслуги ее называют Первой леди мотодвижения. ЛИНДА ДУДЖЕО И БЕЗДОРОЖЬЕ Линда Дуджео научилась ездить на мотоцикле в 1932 году, и истории о ее ранних турах появились на страницах журнала Motorcyclist magazine. В 1938 году она начала национальную кампанию по выявлению общего количества мотоледи в Соединенных Штатах. Девушки со всех концов страны писали ей письма. Таким образом родилась идея создания первого женского мотоклуба Motor Maids («Моторные Девицы»). В 1930-х мотоледи были настолько редки, что Линде Дуджео и Дот Робинсон потребовалось три года, чтобы определить местонахождение будущих членов клуба. Они ездили по всей Америке и собирали девушек, которым необходимо было общение с себе подобными. Организация была дипломирована AMA в 1941 году, и теперь это самая старая организация для женщин-мотоциклистов в Северной Америке. Никто из членов клуба никогда не оставался на заднем плане, каждый мог повлиять на выбор в организации сильного лидера или повлиять на какие-либо его решения. В 1950-х Дуджео переехала жить в Лос-Анджелес для того, чтобы ездить на мотоцикле круглый год. Она часто принимала гостей в Южной Калифор-

нии и показывала всем желающим направления для поездки по бездорожью в горах и в Сан Фернанду Вальее (тогда еще не разработанном). Дуджео имела репутацию одной из лучших гонщиц по бездорожью в 1950-х. Линда была энергичной туристкой. Однажды летом она отправилась в путешествие и покрыла 3 500 миль в течение двух недель. В этой поездке она посетила фабрику Harley-Davidson и была гостем Билла Дэвидсона, проведала свою мать в Мичигане и отправилась на World’s Fair в Нью-Йорке. В другой раз она в одиночку проехала по дебрям Канады по тогда почти непроходимым дорогам в необитаемых областях. Дуджео скончалась 17 февраля 2000 года, спустя четыре месяца после Точки. Ей было 88. Благодаря таким пионерам, как Линда, ряды мотоледи продолжают расти. Сегодня женщины составляют 8% от числа всех новых мотоциклистов в США, и организация, которую задумывала Линда, продолжает процветать. БЕССИ СТРИНГФИЛД В 1920-х редко можно было увидеть женщину за рулем мотоцикла. Еще более непривычной казалась черная женщина в седле. Но Бесси Стрингфилд никогда не позволяла остановить себя. Известная как Мотокоролева Майами, Бесси Стрингфилд начала ездить, когда ей было 16. Она стала первой афроамериканской

В ШТАТАХ СЧИТАЮТ, ЧТО «ТОЧКА» ПРОЛОЖИЛА ПУТЬ ВСЕМ ЖЕНЩИНАМ, ЖЕЛАЮЩИМ ЕЗДИТЬ НА МОТОЦИКЛАХ

1984 г. - Дот Робинсон

АПРЕЛЬ - МАЙ

ИСТОРИЯ «ДОТ» ДОКАЗАЛА, ЧТО МОЖНО КОНКУРИРОВАТЬ С МУЖЧИНАМИ ВО МНОГОМ, НО НЕ СТАТЬ ПРИ ЭТОМ ЭТАКОЙ МУЖЛАНКОЙ, ОСТАВАЯСЬ ЛЕДИ женщиной, которая путешествует в одиночку по пересеченной местности, и она впервые сделала это в 19 лет. Бесси путешествовала по 48 государствам в течение 30-х и 40-х годов, а позже проехала Европу, Бразилию и Гаити. Всюду, где бы ни пролегали ее экспедиции, Бесси сталкивалась с расизмом, фанатизмом и половой дискриминацией. «Если бы Вы имели черную кожу, то Вы не нашли бы места для остановки и отдыха», – сказала Бесси однажды репортеру. «Я знала, что Бог будет заботиться обо мне, и он это делал. Если бы я встречала черных людей, то оставалась бы с ними, а не спала на бензозаправочных станциях на моем мотоцикле». Вспышка Второй мировой войны побудила тысячи женщин предлагать свою помощь своей стране. Бесси снова показала свой индивидуализм и отправилась в армию. В течение четырех лет Бесси работает курьером: ее кофры наполнены документами. В 1990-х портрет Бесси Стрингфилд стал частью экспозиции «Герои Harley-Davidson». Десять лет спустя Американская Мотоциклетная Ассоциация (АМА) назначила премию за вклад женщин-мотоциклисток в мотодвижение, дав ему имя Бесси. Бесси, которая прожила полную жизнь, сменила 27 различных мотоциклов Harley-Davidson. Она умерла в 1993 году в 82 года. Когда доктора запретили ей ездить на мотоцикле из-за сердечных осложнений, она сказала репортеру: «Если я не буду ездить, то долго не проживу». МАТЬ И ДОЧЬ 2 мая 1915 года команда Эйвис и Эффи Хочкисс (мать и дочь) оставила Бруклин, Нью-Йорк на трехскоростном V-Twin с коляской, с намерени-

АПРЕЛЬ - МАЙ

ем достигнуть Западного Побережья и вернуться. Команда не имела никакого намерения получить медали, заработать деньги или известность, предпринимая путешествие. По словам дочери, Эффи, они просто хотели увидеть Америку и полагали, что этот мотоцикл (для нее непосредственно) с коляской (для матери и багажа) лучше всего подходит для этого путешествия. В сентябре 1915 года журнал The Harley-Davidson Dealer magazine сообщил, что команда оказалась в тупике «перед плохими дорогами, высокой температурой, холодом, дождем, наводнениями, и другими вещами, которые свалились на их плечи». Они прервали свое путешествие в Калифорнии, где не давали продолжать путь устойчивые температуры сверх 120 градусов по Фаренгейту. Они выходят из трудных положений и отправляются в Санта-Фе и НьюМексико. В августе команда «опустила свои колеса» в Тихий океан в Сан-Франциско. Проделав только один путь, Эйвис и Эффи Хочкисс стали первыми женщинами, которые пересекли Соединенные Штаты на мотоцикле. Возвращаясь, они пересекли пустыни штатов Невада и Юта и проехали такие города, как Рено, Солт-Лейк-Сити, Омаха, Давенпорта, Чикаго и Милуоки. Эйвис и Эффи Хочкисс вернулись домой в Бруклин в октябре 1915. И хотя женщины с нетерпением ждали следующих поездок, уже только этим путешествием на своем мотоцикле они въехали во все рекордные книги и заняли почетное место в истории мотодвижения. Статья подготовлена по материалам сайтов http://www.motormaids.org, http://www.harley-davidson.com/

ВКРАТЦЕ МКБ ПРЕДЛАГАЕТ КРЕДИТ НА МОТОТРАНСПОРТ HONDA Московский Кредитный Банк (МКБ) совместно с салонамипартнерами предлагает кредит на покупку мотоциклов и мототехники иностранного производства, в том числе Honda, под залог приобретаемого

транспортного средства, сообщает банковская пресс-служба. Страхование залога и жизни заемщика не требуется. Валюта кредита — рубли, доллары и евро. Минимальная сумма составляет от 120 000 ру-

блей или 4 000 долларов/евро. Минимальный первоначальный взнос — 30% от стоимости мототранспорта, срок кредитования — до 5 лет, ставка — 16% годовых независимо от валюты кредита. Единоразовая

комиссия за открытие ссудного счета равна 7 500 рублям/300 долларам/240 евро. Стоит добавить, что в ближайшее время к программе присоединятся еще несколько дилеров мототранспорта.

ГАИШНИКИ И БАЙКЕРЫ – БЛИЗНЕЦЫ-БРАТЬЯ? В ДНЕПРОПЕТРОВСКЕ В ПРОШЛОМ ГОДУ НАЧАЛИ ЭКСПЕРИМЕНТ ПО ПЕРЕСАЖИВАНИЮ ДОРОЖНЫХ ИНСПЕКТОРОВ НА ДВУХКОЛЕСНЫЙ ТРАНСПОРТ. ВЕСНОЙ ЗАКУПИЛИ 6 МОТОЦИКЛОВ SUZUKI ДЛЯ ЭТИХ ЦЕЛЕЙ. Как пишет «Днепропетровск информационный» со ссылкой на «КПУnews», глава МВД Днепропетровской области Александр Бобылев сказал, что в регионе планируется создание целого моторизированного взвода. Его преимущество состоит в мобильности и позволит эффективнее бороться с пробками на дорогах. Сотрудник на мотоцикле легко проберется к эпицентру затора и сможет отрегулировать движение.

По уточнениям начальника пресс-службы ГАИ области Владимира Лебедева – в планах закупить для ведомства около 20 новых мотоциклов. Как скоро это произойдет – зависит от финансирования. Известно, что мотоциклистов будут набирать из личного состава. Выберут тех гаишников, кто имеет навыки вождения мотоцикла. Они пройдут дополнительный курс обучения. Кроме того, по словам Владимира Лебедева – автоинспекторам предстоят и уроки экстремального вождения. Также в планах разработка специальной – кожаной формы. Сейчас 6 байкеров ГАИ катаются в обычной форме дорожного инспектора. По материалам «КИД»

АПРЕЛЬ - МАЙ

СПОРТ СПИДВЕЙ

ДА ЗДРАВСТВУЕТ

КЛАССИКА! КАЛЕНДАРЬ СОРЕВНОВАНИЙ ПО СПИДВЕЮ НА 2008 ГОД Завершился ледовый сезон, а это значит, что в скором времени нас ожидает захватывающая борьба в классическом спидвее. Наступающий сезон 2008 г. порадует любителей мотогонок множеством интересных соревнований. ТЕКСТ, ФОТО: ТАНЯ КОРРЕС

амое главное из них – Открытый Командный Чемпионат России (ОКЧР). В этом году в нём примут участие 5 команд (4 из которых российские). Расклад, казалось бы, понятный: «Мега-Лада» (Тольятти), «Спидвей-Восток» (Владивосток), «Салаватнефтемаш» (Салават), СК «Турбина» (Балаково), и украинская команда «Шахтёр» (Червоноград). С апреля по октябрь команды будут встречаться друг с другом дома и в гостях, по результатам этих встреч определится победитель. Но в этом году борьба за призовые места в ОКЧР станет острее, поскольку согласно Регламенту Национальной Лиги спидвея, клубы получили право приглашать иностранных гонщиков в качестве легионеров. И без того неслабый состав команд будет серьезно усилен. В российском чемпионате будут принимать участие такие звезды мирового спидвея, как Чемпион Мира Ники Педерсен (Дания), участники мировой серии Гран-При – Андреас Йонссон и Петер Карлссон (Швеция), австралийцы Лейг Адамс и Райен Салливан, поляки Ярек Хампель, Томаш Голлоб, Томаш Хжановски, словенец Матей Жагар и другие. Эти же правила регламентируют участие легионеров. Каждая команда выставля-

АПРЕЛЬ - МАЙ

ет на гонку 8 спортсменов, причем лишь двое из них могут быть легионерами. А за весь сезон клуб имеет право заявить не более пяти иностранных гонщиков. В общем, пока гонщики будут соревноваться на треке, менеджеры клубов будут бороться за легионеров. Следующее мероприятие – Командное Первенство России среди юниоров, в котором участвуют семь команд. Клубы делятся на две группы, примерно одинаковые по мастерству. В конце сезона по два победителя из каждой группы встретятся в финале, где и разыграют медали командного Первенства. В соревнованиях принимают участие спортсмены не старше 21 года. Помимо командных соревнований нас ждёт Личный Чемпионат России и Личное Первенство России среди юниоров. В обоих случаях соревнования проходят по схеме два полуфинала и Финал. Также проводится Личное Первенство России среди юниоров до 19 лет, где 16 участников будут бороться за призовые места. По семь команд будут участвовать в Розыгрыше Кубка пар среди взрослых и в Кубке пар юниоров, где розыгрыш призовых мест будет происходить сразу в финале.

Буквально на днях (19 апреля) в Австрии состоится второй отборочный этап Командного Чемпионата Европы среди юниоров до 19 лет (КЧЕ-U19). Этот чемпионат состоит из двух полуфиналов, в каждом из которых принимают участие по 4 команды. По результатам этих соревнований победитель полуфинала выходит в Финал. В Финал также выходит одна из команд, занявшая второе место в отборочном этапе (здесь всё решает количество набранных очков). Плюс команда принимающей стороны (в этом году это Польша) выходит в Финал без отборов. Поскольку первый полуфинал уже состоялся, можно сделать предварительный прогноз, кто же будет в финале. Польша получила это право как странаорганизатор, Германия – как победитель первого полуфинала. Российская команда примет участие во втором полуфинале, где на треке г. Винер-Нойштадт (Австрия) поборется за право выхода в финал с командами Чехии, Швеции и Австрии. Победитель сразу проходит в Финал, а вот если наша команда не займёт первое место в Австрии, то у неё остается шанс попасть в финал, при условии, что она наберёт больше 38 очков (именно столько уже набрала команда Дании, занявшая второе место в первом полуфинале). Пожелаем удачи нашим юниорам, которым выпала честь открывать спортивный сезон. Состав сборной команды России среди юниоров по спидвею, который заявлен для участия в австрийском полуфинале: Эмиль Сайфутдинов, Олег Бесчастнов (оба – «Мега-Лада»Тольятти), Артем Водяков («СК Турбина» г.Балаково), Артем Лагута («Восток», г. Владивосток), Денис Алексеев («СалаватНефтеМаш» г. Салават). В запасе – Евгений Сидорин (Тольятти) и Андрей Кудряшов (Балаково). Руководитель команды – Андрей Савин (Санкт-Петербург), главный тренер – Олег Волохов («СК Турбина» г. Балаково).

СНОВА

ЛУЧШИЙ езон 2007-2008 по мотогонкам на льду завершился победой в Личном Чемпионате Мира российского гонщика Николая Красникова. Эта победа уникальна сама по себе – Личный Чемпионат Мира состоит из отборочных этапов, полуфиналов и шести гонок ГранПри, причем результаты гонщиков суммируются и Чемпионом Мира становится тот, кто показал себя лучше во всех шести Гран-При. Финальные пятый и шестой этапы ГранПри проводились 15-16 марта в Берлине. До этого Николай выиграл все четыре этапа в Саранске (Россия) и Ассене (Голландия) и лидировал в Чемпионате с солидным отрывом. Но российские гонщики Станислав Архипов (Стерлитамак), Даниил Иванов и Дмитрий Хомицевич (Тольятти), Максим Захаров (Саранск) а также австриец, Чемпион Европы 2008 г. Франц Цорн его настойчиво преследовали. После неудачного выступления

Николая в первый день (всего 3 очка после четырёх серий заездов) шансы на общую победу в Чемпионате резко сократились. К счастью, на второй день гонщик выступил успешно, что позволило ему по сумме всех Гран-При завоевать золотую медаль. В восьмерке лучших гонщиков мира в ледовом спидвее – семеро россиян. Серебро – у Дмитрия Хомицевича, бронзу заслуженно получил Франц Цорн (Австрия), победив в дополнительном заезде Даниила Иванова, который допустил падение, лидируя по ходу этого заезда. Николай Красников стал чемпионом мира по мотогонкам на льду уже четвёртый раз подряд. До него это удалось лишь Сергею Тарабанько (четырёхкратный чемпион мира) и Габдрахману Кадырову (шестикратный чемпион мира, но не подряд). Кто знает, может Николаю удастся превзойти достижения предшественников, ведь нет предела совершенству.

ИТОГИ ЛИЧНОГО ЗАЧЕТА ЧЕМПИОНАТА МИРА В МОТОГОНКАХ ПО ЛЬДУ, КЛАСС 500 СМ3 NN

Фамилия Имя

I этап

II этап

III этап

IV этап

V этап

VI этап

Итог

КРАСНИКОВ Николай

124

ХОМИЦЕВИЧ Дмитрий

117

ЦОРН Франц

104

ИВАНОВ Даниил

104

АРХИПОВ Станислав

ЗАХАРОВ Максим

ДРОЗДОВ Илья

ЧАЙКА Павел

СИМОН Харальд

СЕРЕНИУС Пер-Олоф

ААККО Анти

нс

БАУЭР Гюнтер

СВЕНССОН Стефан

нс

ХОМИЦЕВИЧ Виталий

нс

КЛАТОВСКИ Антонин

ТУИНСТРА Джонни

нс

ЧАЧИН Дмитрий

нс

ФЛЮКТМАН Томми

нс

24.02

08.03

09.03

15.03

САРАНСК 23.02

АССЕН

БЕРЛИН 16.03

АПРЕЛЬ - МАЙ

СПОРТ

КРОСС

ВКРАТЦЕ

КУБОК ЦАРСКОГО СЕЛА 24 ФЕВРАЛЯ прошел второй этап соревнований по детскому мотокроссу «Кубок Царского Села» (первый этап проходил 27 января 2008 года). Мероприятие было организовано небезызвестным «Царскосельским Техно-Парком» при ак№ пп

Фамилия, Имя

тивной поддержке компании «ВВС-Моторс». Наравне с подростками, участие в соревновании приняли и совсем маленькие гонщики. Состязания проходили в четырех классах: «50 см3», «50 см3 NEW», «65 см3», «85 см3». 1 этап

Разряд

Спортивный клуб, город

2 этап

Ст. № круги

место

очки

круги

место

очки

Сумма очков

Место

КЛАСС 50 NEW 1

Калинин Фома

б/р

Царскосельский технопарк, г. Пушкин

Черников Василий

б/р

Авангард, г. Санкт-Петербург

Жилкин Даниил

б/р

Царскосельский технопарк, г. Пушкин

Ражев Андрей

б/р

Царскосельский технопарк, г. Пушкин

Тимофеев Михаил

б/р

Царскосельский технопарк, г. Пушкин

Кику Иван

б/р

Авангард, г. Санкт-Петербург

Герасимов иван

б/р

Царскосельский технопарк, г. Пушкин

Баландин Даниил

Шаталов Макар

Карасев Александр

Ипполитов Матвей

Кобзева Ксения

Яцкевич Станислав

Тихомиров Александр

Неводник Федор

Жуков Роман

б/р

Гажа Артем

КЛАСС «50» 5

Авангард, г. Санкт-Петербург

Царскосельский технопарк, г. Пушкин

Авангард, г. Санкт-Петербург

111

Авангард, г. Санкт-Петербург

б/р

ГДТЮ, г. Санкт-Петербург

б/р

Авангард, г. Санкт-Петербург

108

Авангард, г. Санкт-Петербург

б/р

Авангард, г. Санкт-Петербург

Царскосельский технопарк, г. Пушкин

б/р

Царскосельский технопарк, г. Пушкин

Исаков Павел

б/р

Авангард, г. Санкт-Петербург

Кобзев Демид

ГДТЮ, г. Санкт-Петербург

Чутчиков Александр

Авангард, г. Санкт-Петербург

Каранин Олег

б/р

Царскосельский технопарк, г. Пушкин

Юрченко Макар

б/р

Царскосельский технопарк, г. Пушкин

Гольцев Дмитрий

б/р

Авангард, г. Санкт-Петербург

Замолдынов Андрей

б/р

Авангард, г. Санкт-Петербург

Строков Давид

б/р

Царскосельский технопарк, г. Пушкин

КЛАСС «65»

Семенова Василиса

б/р

Царскосельский технопарк, г. Пушкин

Боровков Александр

б/р

Авангард, г. Санкт-Петербург

Быков Артем

б/р

ГДТЮ, г. Санкт-Петербург

Землянухин Александр

б/р

«Мототрек» РОСТО, г. Санкт-Петербург

Колосов Павел

б/р

ГДТЮ, г. Санкт-Петербург

КЛАСС «85» 1

Монаков Станислав

ГДТЮ, г. Санкт-Петербург

259

Андреев Никита

Авангард, г. Санкт-Петербург

Волгин Иван

Антипов Александров

Некрасова Маргарита

Чулошников Данила

б/р

Артюхов Тимофей

8 9

ГДТЮ, г. Санкт-Петербург

б/р

Авангард, г. Санкт-Петербург

Царскосельский технопарк, г. Пушкин

б/р

Царскосельский технопарк, г. Пушкин

Слонский Артем

б/р

Царскосельский технопарк, г. Пушкин

Рябушкин Артем

б/р

Царскосельский технопарк, г. Пушкин

Колобкова Анфиса

б/р

Авангард, г. Санкт-Петербург

сх

АПРЕЛЬ - МАЙ

МОТОКРОСС: ИВАНЮТИН ПОПАЛ В ДЕСЯТКУ Александр Иванютин, выступающий за команду «Красные крылья», занял восьмое место на первом этапе Открытого чемпионата Германии. Иванютин, завоевавший в 2006 году титул чемпиона Германии в классе 125 куб.см., выступал на этот раз в классе Open на мотоцикле Yamaha. Его партнер по «Красным крыльям» Сергей Астайкин – на КТМ также в классе Open. Иванютин, для которого германский старт стал этапом подготовки к чемпионату России, дважды попадал в завал в первом заезде и не смог завершить гонку. Астайкин финишировал одиннадцатым, как и во втором заезде, где Иванютин занял 8 место. В ТВЕРСКОЙ ОБЛАСТИ ПРОЙДЕТ ЭТАП ЧЕМПИОНАТА ЕВРОПЫ ПО МОТОСПОРТУ СРЕДИ МОЛОДЕЖИ 28-29 июня в Нелидово пройдет этап Чемпионата Европы по мотоциклетному спорту среди молодежи. Порядка 300 лучших гонщиков Европы в возрасте от 14 до 19 лет разыграют медали в классе 125 кубических сантиметров. Нелидово уже несколько лет подряд принимает первенство страны по мотоспорту, но ареной столь статусных соревнований в 2008 году город станет впервые. Выбор Нелидово в качестве места проведения этапа чемпионата Европы не был случайным: мотоспорт в Нелидовском районе пользуется большой популярностью. Кроме того, специфика рельефа и почвы в районе идеально подходит для проведения соревнований по мотокроссу.

СПЛОШНАЯ FIMИНИЗАЦИЯ... 21-24 ФЕВРАЛЯ в Женеве состоялась Конференция Международной Мотоциклетной Федерации (FIM), на которой комиссии по спортивным мотоциклетным дисциплинам разрабатывали и обсуждали перспективные планы мотоспорта на период с 2010 по 2012 года, готовили предварительные календари чемпионатов и кубков Мира на спортивные сезоны 20092010 годов, дорабатывали, вносили дополнения в правила и регламенты соревнований. От Мотоциклетной Федерации России в конференции приняли участие Вице-Президент МФР Евгений Паршин и Вице-Президент Мотоциклетной Федерации Пензенской области Олег Синенков. На заседании комиссии ФИМ по мотокроссу (CMS) при обсуждении календаря Чемпионата Мира 2009 года на мотоциклах с колясками было решено проводить один из этапов Чемпионата Мира в России в городе Пензе (мотоциклетная трасса «Сурские Зори»). На омологацию трассы был назначен инспектор ФИМ Арнош Зееман из Чехии. Совместно с ним в Пензу планирует прибыть представитель Европейского мотоциклетного союза (UEM) Рудольф Хайн из Германии. Оба инспектора будут проверять готовность организатора к проведению в 2009 году Чемпионата Мира на мотоциклах с колясками и Чемпионата Европы на квадроциклах. Испекция трассы состоится 1 июня 2008 года во время проведения Чемпионата России по мотокроссу. Также на Конференции были приняты следующие решения: С 2010 года молодёжный Чем-

пионат Мира по мотокроссу будет проводиться в трех классах: к классам «юниоров» 85см3 и 125см3 добавится класс 65см3. В Чемпионате Мира по мотокроссу в классе МХ-2 возраст гонщиков будет ограничен до 23 лет (ранее к участию в соревнованиях допускались спортсмены в возрасте 14-50 лет). Основная цель – дать возможность молодым спортсменам п овышать свое мастерство и прогрессировать в соревновании друг с другом. Комиссия спидвея ФИМ утвердила предварительный календарь на 2009 год, согласно которому два финала личного чемпионата Мира по мотогонкам на льду состоятся в России. Первый финал пройдет 7-8 февраля 2009 года в Красногорске, второй – 14-15 февраля в Уфе. Третий финал состоится в Германии, четвертый – в Голландии. Заявка на проведение Командного Чемпионата Мира среди юниоров по спидвею, поданная городом Балаково, была отклонена. Основная причина – удаленность города от центральной Европы, а также нехватка опыта проведения в городе соревнований подобного уровня. Менеджеры команды «Мега-Лада» начали переговоры с промоутером Гран-При спидвея компанией BSI (Великобритания) о проведении в 2010 году на своём современном стадионе в Тольятти одного из этапов Гран-При. Окончательное утверждение этих проектов состоится 18-25 октября 2008 года на Конгрессе ФИМ в Южной Африке.

ПАДАЛ МАРТОВСКИЙ СНЕГ... 1 МАРТА в Токсово состоялся чемпионат Санкт-Петербурга по снегоходному кроссу. Соревнования по кроссу на снегоходах представляют собой гонки на специально подготовленной круговой трассе протяженностью до 1500 метров с крутыми виражами, различными препятствиями и трамплинами, скоростными участками, спусками и подъемами. Длина и количество кругов зависит от возрастной категории участников. Награды разыгрывались в четырех классах: «Суперспорт», «Спорт», «Юниоры», «Хобби». Помимо профессиональных спортсменов в гонках принимали участие любители, имеющие технику и соответствующую подготовку. В категории «Юниоры» весь пьедестал почета заняли спортсмены, выступающие на снегоходах Ski-Doo. Гонщик Rosan Team Иван Андреев стал бронзовым призером, набрав 40 очков. В классе «Суперспорт» Александр Иванов занял четвертое место, отстав от ближайшего соперника на восемь очков. Чемпионат по кроссу на снегоходах был организован Снегоходным комитетом Федерации мотоциклетного спорта Санкт-Петербурга и Ленинградской области при технической поддержке компании РОСАН. Судейство осуществлялось Санкт-Петербургской судейской коллегией по снегоходному спорту.

АПРЕЛЬ - МАЙ

ИСТОРИЯ

«УРАЛ»:

Жутковато это, но моду на мотоциклы в Советский Союз принесла война. До сорок первого года выпуском мотоциклов занимались только неспециализированные предприятия, поэтому качество их продукции оставляло желать лучшего. Первым исключительно мотоциклетным заводом стал Ирбитский, который вот уже почти семьдесят лет выпускает гордость отечественной мотопромышленности – «Урал».

БОРЬБА ЗА ВЫЖИВАНИЕ ТЕКСТ: МАРИЯ МИХАЙЛОВА

конце тридцатых годов прошлого столетия Наркомат обороны СССР собрал совещание, где решали вопрос: каким должен быть мотоцикл Красной Армии? Чтобы решить сию весьма сложную задачу, между собой сравнивались модели зарубежных производителей. И вот за основу решено было взять состоявший на вооружении у немецкой армии BMW-R71, который приказали скопировать до последнего винтика. Для этого в Швеции в условиях строгой секретности было закуплено пять мотоциклов. Два отдали Московскому мотоциклетному заводу, один оставили как образец для подражания, ещё один разобрали на винтики, а последний отдали на растерзание технологам. Скопировали каждую деталь, изучив тщательно всё, вплоть до химического состава, кроме электрической схемы.

АПРЕЛЬ - МАЙ

«Урал» собирали, как говорится, всем миром: двигатель конструировали в бюро ЗИСа, электрооборудование предоставил завод АТЭ-1, коляски и карданы – ГАЗ, коробку передач создали инженеры автомобильного завода им. Коммунистического интернационала молодежи (ныне – АЗЛК), фары пришли из Киржача… И вот весной 1941 года весь этот кооператив предоставил свой шедевр на суд командования Красной Армии, которое, впечатлившись, отдало приказ о сдаче мотоцикла в массовое производство. Уже в конце лета производством «Уралов» занялись ещё два завода: ленинградский «Прометей» и харьковский «Серп и молот». Однако война заставила срочно свернуть производство и эвакуировать оборудование на Урал – в город Ирбит. Там, подальше

ВЕСНОЙ 1942 ГОДА В ПОЛЕ ЗА БЫВШЕЙ ПИВОВАРНЕЙ НАЧАЛОСЬ СТРОИТЕЛЬСТВО – ВОЗВОДИЛИ НОВЫЙ ЗАВОД.

ВКРАТЦЕ от фронтового пекла, в бывшем пивоваренном заводе, чьи помещения были почти непригодны для работы, специалисты оборудовали новые цеха. Работа шла тяжело. Мороз, сырость и темнота приводили к тому, что рабочие постоянно болели, а уровень травматизма взлетел до невиданных высот. Но, несмотря на все тяготы, 25 февраля 1942 года была выпущена первая партия «М-72», а всего за годы войны завод отправил на фронт 9799 своих двухколёсных бойцов. Немцы под Москвой были разгромлены, и рабочие завода стали собираться домой. Но не тут-то было. Совет народных комиссаров принял решение, что завод должен остаться в тылу – на Урале. Да к тому же – выпускать по 15 000 машин в год. Эту планку завод так и не осилил до конца войны. Весной 1942 года в поле за бывшей пивоварней началось строительство – возводили новый завод. Из-за острой нехватки кадров на работу приглашались все, кто остался в тылу – и стар и млад – из соседних деревень и городов. Но инженеров и техников всё равно катастрофически не хватало. В Москву постоянно отправлялись телеграммы с просьбами прислать так необходимых специалистов. Но специалистов не прибавлялось. Тогда решено было на базе завода открыть мотоциклетный техникум. И вот 1 апреля 1944 года для молодых парней и девушек прозвенел первый звонок. Проблема с кадрами была решена. К августу 1946 года уже почти всё производство переехало на новую территорию. Теперь заводу был по-

ставлен новый план: вместо 4-5 обычных тысяч машин в год предстояло выпустить 20 тысяч… 1950 год завод отметил выпуском 30-тысячного мотоцикла. Вскоре «Уралы» начнут продавать на экспорт в Восточную Европу, правда, в основном на нужды армии и полиции. Только с 1954 года «Уралы» поступили в открытую продажу, а до этого оставались только заветной мечтой для советских мотолюбителей. «Урал» создал себе прекрасную репутацию благодаря надёжности и стойкости, уравновешенному мотору и мягкой подвеске. В шестидесятые мир накрыло новой волной увлечения мотоциклами. Эти годы стали для мотопромышленности СССР временем становления и расцвета. В отличие от фетишизма западных мотоциклистов, относившихся к своим машинам как к дорогим и красивым игрушкам, для советских мотолюбителей мотоциклы оставались рабочими помощниками. Свидетельством этому является особая любовь к тяжёлым мотоциклам, использовавшимся только с коляской. К сожалению, время расцвета мотопромышленности в СССР стало и временем консервации достигнутых успехов. Все мотозаводы бывшего СССР используют в выпуске своей продукции те же двигатели и тот же типаж. Зато теперь любимым развлечением современных мотолюбителей стал апгрейд классических «коней» в эксклюзивные чопперы. И фантазия их не знает пределов… В статье были использованы материалы с сайта uralmoto.ru и из энциклопедии современной техники (серия «Мотоциклы»)

КИЕВСКИЕ ГАИШНИКИ ПЕРЕСЯДУТ НА МОПЕДЫ Столичные инспектора Государственной автоинспекции скоро пересядут на двухколесный транспорт, чтобы быстрее и удобнее ездить по городу. Об этом рассказал начальник УГАИ в Киеве Анатолий Сиренко. По словам Сиренко, из-за постоянных пробок пробираться на место ДТП сложно, так что в мае 2008 года работники ГАИ пересядут на мотоциклы. Однако сейчас даже на мотоцикле не везде проедешь, потому не исключено, что летом 2008 года киевляне смогут увидеть ГАИ на мопедах — они более маневренные, чем тяжелые мотоциклы.

ПРОБЕГ МИНИСТРА ИРБИТ, СВЕРДЛОВСКАЯ ОБЛАСТЬ. Традиционный мотопробег во главе с министром физической культуры, спорта и туризма Свердловской области Владимиром Вагенлейтнером перенесен из-за непогоды. Как сообщили «Уралинформбюро» в прессслужбе министерства, «железные кони» к старту готовы, гонщики будут ориентироваться на сводки синоптиков. Между тем, 13 апреля 2008 года среднеуральцы отличились на международной арене. Экипаж вице-чемпионов мира Евгения Щербинина и Сергея Сосновских выиграл I этап чемпионата Европы по мотокроссу на мотоциклах с колясками, состоявшийся в Италии. Уверенно лидировав в 3 зачетных заездах, ирбитчане возглавили турнирную таблицу. II этап чемпионата состоится 25 мая в Англии. Перед очередной поездкой за рубеж, среднеуральские спортсмены отдохнут дома.

БАЙКЕР В ЗАКОНЕ ТЮМЕНСКАЯ ОБЛАСТЬ. В Тюменской области началась профилактическая акция “Байкер в законе”. Помимо сотрудников ГИБДД в ней будут заняты участковые и инспекторы по делам несовершеннолетних. Как сообщили «Уралинформбюро» в пресс-службе областной автоинспекции, об актуальности кампании свидетельствует вал ДТП с участием мотоциклистов в минувший уик-энд. 11 апреля 2008 года в области зафиксировано две мотоаварии с «легким» исходом, а 12-13 апреля — уже пять, при этом 7 человек тяжело пострадали и 1 погиб. В ходе акции участковые милиционеры обойдут дворы, чтобы выявить незарегистрированный мототранспорт, и побеседуют с юными байкерами и их родителями. Сотрудники ГИБДД и инспекторы ПДН проведут аналогичные беседы в старших классах школ, училищах и лицеях. Кроме того, для профилактики ДТП автоинспекция планирует заручиться поддержкой тюменского байк-клуба. Акция продлится до конца сезона. По материалам сети Internet

АПРЕЛЬ - МАЙ

МОТОИЯ

СТАНОВЛЕНИЕ БАЙКЕРА

«Байкерами не становятся, байкерами рождаются» (с)

«Где бы ни оказался байкер, он всегда остается тем, кем он является – байкером» (с)

ТЕКСТ: АМУРЦЕВ ИВАН (AMUR) (МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ)

а дворе был 2005 год. Осень. Я тогда учился в институте в Москве, жил там же у своих родственников, на выходных появляясь дома, в области. Возможно, в это трудно поверить, но к тому моменту я в жизни ни разу не водил ничего с мотором. Машины меня не очень привлекали, поэтому не было особого желания научиться водить. Началось все с того, что несколько моих знакомых получили права и сели-таки за руль автомобилей. Зависть – сильная штука (в лучшем смысле): «Чем я хуже их?». Даже наша местная шпана уже накупила себе хлама на четырех колесах и днями напролет в нем копошилась.

АПРЕЛЬ - МАЙ

Накопились кое-какие средства, и я тоже решил прикупить себе какойнибудь «развал». Искал по газетам, журналам, а потом переключился на интернет. Может, это было божественное вмешательство... Не знаю... Но каким-то чудом меня занесло в мотораздел одного из крупнейших сайтов – досок объявлений. И там я увидел ЕГО... Возможно, это покажется смешным, но там был, если верно помню, практически новый BMW класса эндуро за жалкие 100 у.е.!! %) Глазам не поверил... Позвонил, спросил. Человек на том конце провода сказал, что «продает дачу и просто избавляется от всего, что на ней есть». Блин, знаю, что глупо. Но меня по-настоящему зацепило! Зажгло огонь в

сердце. Я осознал, что в своей жизни мне еще ничего ТАК сильно не хотелось. Да, это – мое! Друзьям удалось убедить меня, что это чистое кидалово. Не знаю, наверное, это к счастью. А может, я упустил возможность... Ну да сейчас уже бессмысленно об этом думать. К сожалению, мать с отцом, как и все прочие родственники, не разделяли мою страсть. Всем известны стандартные доводы: «это самоубийство», «на мото летают только камикадзе», «вон, посмотри, как бьются», «мы не хотим отскребывать тебя от асфальта или с чьего-то капота» и т.д. и т.п. ... Отец даже предлагал отдать мне свою машину, лишь бы я забыл об о своей мечте. Нет, им не понять... Я был тверд в своих намерениях. За

ОДИН РАЗ Я ВООБЩЕ БЫЛ В ШОКЕ: «НАДО ТОЛЬКО ПОСТАВИТЬ ПРИБОРКУ ОБРАТНО; ПРОШЛЫЙ ХОЗЯИН ЕЕ СНЯЛ И ВМЕСТО НЕЕ ВОТКНУЛ МАГНИТОЛУ...». полгода они не поняли, но смирились. И в начале сезона 2006 мне была обещана спонсорская помощь. Родные сказали, что раз не могут переубедить меня, то хотя бы уменьшат вероятность аварии из-за рассыпавшейся на ходу техники : ) По случайности, приятель отца продавал свою Yamaha Virago 400 в весьма приличном состоянии. Он хотел за нее 2500 у.е., что мы не могли себе позволить. Поэтому ждали. И «дождались». К тому времени, как чел «сломался» и предложил ее за 2000, деньги были изведены на какое-то говно... Мне было брошено в лицо всего лишь одно слово: «Обойдешься!». «Хочешь что-то – возьми это сам». Закон жизни. Придется найти деньги. Работы поблизости не нашлось, так я уехал к брату в соседнюю область. Специфика тех мест такова, что найти там постоянную работу практически нереально. Вся работа носит или сезонный, или временный характер. Лето – пора курортов и строительства. Брат мой Диман работал в то время на стройках. Ну и я затесался к нему, так сказать, в бригаду. График «с утра до вечера» и «каждый день, пока не заколебешься» меня вполне устраивал, т.к. больше делать было

все равно нечего. Проработав там около полутора месяцев (оставалось около недели до начала семестра), я махнул домой и стал подбирать себе байк. Естественно, бюджет мой не оставлял мне особого выбора: «Иж» в приличном состоянии, «Ява» в состоянии «как повезет», «ЗиД 200» или дохлый «Урал». «ЗиД» я не хотел в принципе (у моего друга есть такой – неплох, но не в моем вкусе), «Урал» же, тем более дохлый, не нужен был и подавно. Остановился на «Яве». Нашел несколько интересных экземпляров, стал обзванивать. Попадались разные косяки. Один раз я вообще был в шоке: «надо только поставить приборку обратно; прошлый хозяин ее снял и вместо нее воткнул магнитолу...». Собрался уже смотреть один вариант, но тут увидел объявление о продаже «Иж Планеты 5»: 1997 год, всего 8000 пробега, состояние – отличное. Позвонил. О косяках не сказали вообще ничего. «Как с завода». Пришлось поверить на слово и договориться об осмотре. На осмотр захватил своего одногрупника, в прошлом владельца «Планеты». Завели, посмотрели на ходу и внешне. Все же были кое-какие косячки: трес-

нувший поворотник, слегка помятый глушак и заднее крыло (как так можно было помять?). Друг сказал, что «по сравнению с его бывшим – это просто сказка». Косяки были незначительны, и я согласился взять. Через неделю байк был переоформлен и доставлен в его новый дом. Водить я не умел, да и учить было некому. В первый раз это было реально страшно. «Делаешь – не бойся, боишься – не делай». Так, методом проб и ошибок я все же научился нормально водить. Прежде чем в первый раз выехать на шоссе, я накрутил 300-350 км по локальным гравийкам и полям. Но трасса – это СОВСЕМ другое. На первом выезде маршрут составил всего-то 6-7 км. Но это было что-то! Переизбыток адреналина, колени и руки трясутся. :) Но это так только в первый раз. Потом я часто гонял к соседним поселкам, но не дальше. Бессмысленный риск – это глупо. Когда же получил права, то уже чувствовал себя на дороге свободно и гнал, куда хотел. Как мне рассказывали, у некоторых возникали с этим проблемы. Человек учится водить среди гаражей или, в лучшем случае, в мотошколе. Потом он может без проблем сдать на права. Но к выезду в город он будет АБСОЛЮТНО не готов. Я считаю, что мне в этом плане повезло. А по «пересеченке» и сейчас иногда гоняю для удовольствия за компанию с другом Дмитрием (владелец упомянутого выше 200-го «ЗиД’а»). Я горжусь, что стал тем, кем я являюсь сейчас, горжусь своими новыми друзьями. Дорожное братство – это другая культура, другой мир. К сожалению, многие этого не могут понять. Что ж, будем же к ним снисходительны.

АПРЕЛЬ - МАЙ

ПУТЕШЕСТВИЕ

МЫСЛИ

ВСЛУХ...

ТЕКСТ, ФОТО: НИКОЛАЙ МАМАЕВ (МАМАЙ)

Как-то на исходе лета, а точнее в начале осени, занесла меня судьба в далёкие тёплые края. И в этих тёплых краях я оказался, к огромному сожалению, без своего железного коня. Аэропорт дивного города «каштанов и куплетистов» – города Варна, встретил тёплым морским бризом и не нашим говорком. Непонятным, несмотря на то что болгарский язык относится к славянским языкам и использует кириллицу в алфавите. рилетели мы ночью и встречающий гремящий и дребезжащий микроавтобус домчал нас «верблюжьими тропами» петляя по ночному побережью так, как будто он уходил от погони или просто хотел нас запутать, чтобы мы не нашли обратную дорогу и невзначай не сбежали, до курортного местечка под романтичным названием «Златни пъясци». Где нас, вопреки опасениям, без проблем разместили. Утром оказалось, что это захолустье представляет собой многоязыкий муравейник, и это несмотря на закончившийся курортный сезон, и сразу захотелось оттуда сбежать. Но не тутто было. Этот черноморский городок, до боли напомнил Балаклаву. Создаётся впечатление что на любом побережье Чёрного моря все городки строятся по одному принципу, как по шаблону. То есть город начинается с набережной, так зверски затыканной шалманами и сувенирными лавками, что собствен-

АПРЕЛЬ - МАЙ

но самого-то моря и не видать! Вдобавок оказалось, при видимой роскоши и зверских ценах (а чего вы ожидали – КУРОРТ) аборигены практически поголовно нищие. Дворцы на побережье принадлежат иностранным буржуям. И как результат вышесказанного, двухколёсный транспорт там представлен довольно убого. На взгляд северного человека, это нонсенс – там юг и даже зимой температура не опускается ниже +5 градусов Цельсия. Казалось бы, гоняй – не хочу, ан нет, другой клиото в аренду я взял в Варне у Курта Гонсалеса (колоритный немец испанского происхождения, предпочитает, чтобы его звали Гонсалес, а не Курт). Его лавка – единственная в Болгарии, не требующая залога – его техника застрахована. Еще его подкупила моя клубная жилетка. Мото я взял с полным баком, причем когда вернул обратно с полным баком, Гонсалес был приятно изумлен. На мото я съездил в Стамбул и обратно. В общей сложности мотался по городам и весям Турции и Болгарии 10 дней, потратив на бен-

мат другой менталитет! Самый навороченный мот на побережье оказался 600-й «сибер». Обратил внимание, что местная полиция гоняет на добитых 400-ках и, вероятно, финансируется, как и у нас в России, по остаточному принципу! Услуга же (в подражание хвалёному европейскому сервису) просто поразила убогостью выбора прокатной техники. В основном, сервис оказался рассчитан на серого обывателя: автомобили и табуретки. зин около 60 евро. В Турции бензин дешевле процентов на 30. Аренда и страховка (турецкая) мотоцикла обошлась мне в сумму около 200 евро. Страховку эту мне оформил Гонсалес, что помогло избежать очередей за той же страховкой на границе с Турцией. Во время пути «кончились» тормозные колодки, я их купил в Стамбуле и поменял. Когда вернулся и сдавал мотоцикл, из бардачка вывалились старые колодки. Узнав, где я купил эти колодки, Гонсалес позвонил в эту контору, узнал их стоимость и вернул мне эти деньги.

Ну а дальше кривая дорожка судьбы вывела в наиколоритнейший город в сопредельном государстве: СТАМБУЛ! Первое впечатление русского интеллигента в Стамбуле – это жуткая ностальгия, навеянная фильмом «Бег». Очень похоже, что в этом городе остановилось время. Но обо всем по порядку! Турция встретила, ещё на границе, на перевале – в терминале, похожем на заброшенный склад, хитро-ехидной улыбкой взирающего на вас с высоты портрета Кемаля Ататюрка. Полное имя – Мустафа Кемаль Ататюрк (в переводе с турецкого Ататюрк дословно «отец всех турков»). Границу пересекали ночью, ибо днём эта процедура заняла бы целую вечность, хотя и ночью на паспортном контроле, на турецкой стороне очередь была почти на два часа! И это не вызвало сильных отрицательных эмоций, т.к. было с лихвой компенсировано вежливостью персонала таможни и поверхностным досмотром. И вот она – Турция! Еще 500 с небольшим вёрст и, наконец, Стамбул – «город контрастов». Окраины Стамбула ничем особенным не примечательны, за исключением бешеного количества мечетей. Мечети там практически на каждом перекрёстке. А вот центральная часть города являет собой безумное сочетание роскоши и нищеты. Вообще-то климат в Турции довольно мягкий и по-черноморски тёплый, но Стамбул воистину «город контрастов»! Погода в нём, как характер восточной женщины – переменчива. В течение получаса менялась раз пять! Кроме брендовых достопримечательностей, в Стамбуле главное – это РЫНОК! И для того чтобы понять и почувствовать всё величие и глубину многовековой османский истории, просто необходимо пройтись по этому восточному базару! Ощущения непередаваемые! Создаётся впечатление, что попадаешь в эпоху древнего халифата. Причём попали на рынок мы около 6 часов утра и увидели, как просыпается этот «город в городе». Первыми открываются пекарни и по рядам распространяются неимоверно вкусные запахи свежевыпеченного хлеба. Затем появляются торговцы свежей рыбой и свежими фруктами. Затем к гомону базара примешиваются зву-

ки чеканки. Пойдя на этот звук мы увидели картинку со средневековой гравюры: у пылающего горна сидит мастер в оборванном халате и практически на коленках создаёт так называемый «хендмейд». Вот с мотоциклами в Турции совсем из рук вон.Даже в салонах, коих в Стамбуле хватает, 600 кубов – это эксклюзив на заказ, самый распространённый мотик – это 125-кубовые эндурики. Бродя по Стамбулу весь день, случайно набрели на чопер – и тот оказался четырехсоткой, хотя и выглядел оч солидно! Ну дальше, конечно, перекрёсток трёх морей – Босфор! Прогулка на пароходике по проливу – завораживающее зрелище. После этой прогулки возникает ощущение мощи османской империи. При попытке спросить у портье в гостинице, есть ли в Стамбуле байкклубы, тот посмотрел на меня так, как будто он увидел перед собой шайтана. Остальные попытки это выяснить, к огромному сожалению, тоже ни к чему не привели. В Болгарию вернулись без приключений, и продолжив изыскания, в Варне натолкнулись на следы пребывания байкеров, к сожалению – только следы. Вереница стоящих на постаментах старинных мотоциклов, оставшаяся от байк-клуба, стала антуражем для гламурного и неоправданно зверски дорогого ресторана. Да ещё пару раз видели бойца на «бритве» но он, вопреки правилам, передвигался с бешеной скоростью и догнать его не было никакой возможности. Варна – интересный город, в нем история соседствует с современностью. Приятно поразил военно-исторический музей. Техника в абсолютно живом состоянии – под открытым небом! У нас бы давно всё разграбили бы! Вот такое у них внутреннее самосознание! И вместе с этим самосознанием полное неуважение к братьям славянам, к дружбе с народом, который спаc болгар от османского ига. А ведь в те времена османская империя жила по другим, мусульманским, законам, это не современная светская Турция! Во второй мировой тоже неизвестно, что было бы с Болгарией, если бы не Советская Армия. И выразилось это в облике памятника русскому солдату! Грустно до слёз.

Остатки байк-клуба в Варне

Полицейские мото - жалкое зрелище...

... они «убиты» в хлам

Музей под открытым небом

Памятник русскому солдату рассыпается

АПРЕЛЬ - МАЙ

МУЗЫКА Korpiklaani (Лесной Клан) - финская фолкметал-группа. Основана Йонне Ярвеля в 1993 под названием “Shaman”, в 2003 году участники Shaman сформировали Korpiklaani и отсчитывают свою историю с этого момента. Музыка Korpiklaani представляет собой смесь хэви-метал и традиционной финской музыки. В постоянный состав группы, наряду с рок-гитаристами, входят скрипач, аккордеонист и флейтист.

Korpiklaani

ТЕКСТ: ЮЛЯ HAPP’S РАДЧЕНКО

огласно славянским верованиям, в разгар масленицы Весна окончательно вступает в свои права и в преддверии праздника весеннего равноденствия дарит всем своё солнечное настроение. Открывается Сварга, и Светлые Боги входят в силу после Зимы, а души предков прилетают «на птичьих крылах» из Ирия навестить своих потомков. Как раз в этот светлый период финские лесники из Korpiklaani решили порадовать российских поклонников их музыки. 19 марта в Roks Сlub состоялась мировая презентация нового альбома «Korven Kuningas». Таким образом питерские фэны первыми смогли услышать новые песни в концертном исполнении. К тому же известно, что NUCLEAR BLAST, с которым у Korpiklaani заключён контракт, дал согласие перенести российский релиз на день раньше официального срока. Ещё во время саундчека присутствующие в зале люди не могли стоять на мете и притопывали, приплясывали, и радостно перекрикивались, справедливо предвкушая не-

АПРЕЛЬ - МАЙ

забываемый праздник весёлых пивных плясок и отличной музыки!!

узыка Korpiklaani варьируется от лиричных инструментальных пьес до зажигательных humppa-подобных плясовых, во время которых способен усидеть на месте только глухой! Звучание народных инструментов и звук современных гитар и ударных создают неповторимый контраст, заставляющий наслаждаться этой музыкой и открывать ее для себя снова и снова. «Лесной клан» – творение Йонне Ярвела (Jonne Jarvela), послужной список которого включает такие группы как Shaman и Finntroll. Shaman и Korpiklaani не являются разными группами. «Многие думают, что мы сменили название и стиль одновременно, но это не так. Первый альбом Korpiklaani «Spirit Of The Forest» планировался к выпуску именно как альбом Shaman. Так что сам стиль нашей музыки все равно склонялся к металлу, даже если бы мы и продолжили под названием Shaman. А смена же названия была неизбеж-

на, потому как была еще одна группа Shaman, основанная бывшими членами Angra» – говорит бас-гитарист Korpiklaani Jarkko Aaltonen. Но только в Korpiklaani Йонне достиг идеального баланса между тяжёлой и лёгкой музыкой, лирикой и безудержным весельем. Издав почти на одном дыхании две жемчужины жанра – Spirit Of The Forest (2003) и Voice Of Wilderness (2004) – в 2006 году группа подарила миру редкое событие – Идеальный Альбом Tales Along This Road, сочетав понятия «хит» и «сложная музыка», «ритм-секция» и «филигранное звучание», «молодая группа» и «огромный опыт». Музыка и риффы пишутся дома, в процессе игры на гитаре. Jonne потом записывает лучшие мелодии и риффы и думает над идеей текста и основой лирики. Безусловно, ест есть ь чтото, что помогает творить… Фолк сегодня в моде. За последние десять лет появилось множество коллективов, так или иначе причастных к «народному» звучанию. Тут и этника, и фолк-рок, и элементы народной му-

зыки во всех прочих жанрах. И как бы ни надоедали модные течения, именно с этим расставаться не хочется: в руках талантливых музыкантов старые мотивы соединяются с бесстыдно новыми в невероятную музыку, почитателями которой становятся люди с очень разными вкусами. Korpiklaani – это уже, конечно, не Shaman. Но не все осталось в прошлом, а для лидера группы, это вообще одно и то же: «Это одна и та же группа. Разница лишь в том, что у Korpiklaani постоянный состав, а до этого мы были просто друзьями и о постоянном составе даже и не думали, для нас это было неважно. Сейчас все немного по-другому, у нас настоящая группа, и эта перемена была для нас тем ключевой, перед нами открылись новые горизонты. И смена названия тоже была так или иначе позитивной. Альбом Spirit Of The Forest был записан, уже когда мы сменили название группы. Этого, возможно, и не случилось бы, но бывшие члены группы Angra из Бразилии создали еще одну группу Shaman, и, таким образом, мы были вынуждены сменить имя. Но это была не просто смена названия – музыка тоже изменилась, если сравнить Shaman и Korpiklaani, да и язык текстов поменялся. Переход от одного стиля к другому и от саамского к английскому был очень естественным. Текст просто приходит, и даже не

можешь сказать, на каком языке он будет. А для некоторых текстов сложно это сказать даже потом!» :). На обоих дисках Korpiklaani есть то, что отличало и Idja с Shamaniac: связь с природой и красота. Доверчиво делаешь шаг, другой, следуя за манящей мелодией флейты – и тут начинается рубилово и веселье Korpiklaani, из серии «Танцуют все!!!». Да как тут не танцевать, когда сама музыка просто повелевает забыть обо всём и, отключив мозги, начать «отрыв и угар»?! Особенно этим отличаются композиции вроде Hullunhumppa. Атмосфера Korpiklaani напоминает атмосферу шумного застолья с песнями, танцами… ну и выпивкой, само собой! Одна “Beer, beer” чего стоит! Korpiklaani пьют любые алкогольные напитки, а на различных фестивалях ( в том числе, байкерских), выступают настолько часто, что все и не упомнить. «Мы в этом не особо разборчивы. Пиво, пожалуй, наиболее близко нашим сердцам, благодаря сильной традиции домашнего пивоварения в Финляндии. Однако у нас также сильна традиция домашнего изготовления крепких алкогольных напитков, так что правильнее будет сказать, что мы пьем любой алкоголь. Что касается байкеров, то это замечательные ребята, очень близкие нам по духу. Мы всегда рады совместным мероприятиям и выступлениям».

KORPIKLAANI ПЬЮТ ЛЮБЫЕ АЛКОГОЛЬНЫЕ НАПИТКИ, А НА РАЗЛИЧНЫХ ФЕСТИВАЛЯХ ( В ТОМ ЧИСЛЕ, БАЙКЕРСКИХ), ВЫСТУПАЮТ НАСТОЛЬКО ЧАСТО, ЧТО ВСЕ И НЕ УПОМНИТЬ.

АПРЕЛЬ 19 АПРЕЛЯ Презентация нового альбома групп «ВЕРЕСКЪ». Участники: «ВЕРЕСКЪ», «КРЕМАТОРИЙ» (Москва), «Минус Трели». Начало в 19.00 20 АПРЕЛЯ Легенда мирового металл сцены - «LAKE OF TEARS» (Швеция). Начало в 18.00 25 АПРЕЛЯ «МАСТЕР» (Москва). Программа «Лучше за ХХ лет». Начало в 18.30 26 АПРЕЛЯ «Бригадный Подряд» и др. Начало в 18.00

МАЙ 9 МАЯ «РАЗНЫЕ ЛЮДИ», «Настя ПОЛЕВА». Большой совместный концерт. Начало в 19.00 10 МАЯ самая перспективная группа альтернативнеой сцены страны «СЛОТ» (Москва). Начало в 19.00 16 МАЯ KLINGONZ (UK). Легенда сайкобилли в Питере! 18 МАЯ - FPG. Большой весенний концерт! Начало в 19.00

АПРЕЛЬ - МАЙ

КЛУБНАЯ ЖИЗНЬ

«Здравствуйте», – говорим мы всем. Мы – это мотоклуб «Русский Мотор». В наше непростое, но спокойное время, когда жизнь улучшается, а мозги текут и плавятся от возможностей, очень многие люди садятся на мотоцикл, не совсем понимая зачем им это надо, но следуя «изменчивой» моде, где тема новая – катание на моте, и вроде публика воспеть её должна, но знайте, судари, опасная она! Сознавая опасность и имея желание найти себе подобных, люди сбиваются в стаи, компании и клубы. Это очень правильная тенденция, один и в поле – не воин, и на дороге – один! Но подобрать себе клуб, соответствующий взглядам на жизнь, найти настоящих друзей, практически братьев, очень сложно. Чаще человек случайно знакомится с кемто из членов клуба и далее вступает в ряды. Так было и так будет. И это правильно.

АПРЕЛЬ - МАЙ

отоклуб «Русский Мотор» был основан в 1996 году в виде «Ассоциации Независимых Байкеров Русский Мотор». Конечно, никакой принципиальной приверженности к отечественным мотоциклам никто не испытывал, просто других не было – все ездили на «Ижах», «Восходах» и практически отечественных «Явах» и «Чезетах». Менее чем через год ассоциация преобразовалась в настоящий мотоклуб: с уставом, постоянным составом и членскими взносами. Количество участников резко сократилось, но остался костяк настоящих друзей и проявилась тенденция к использованию тяжелых мотоциклов с коляской, т.е. «Уралов» и «Днепров». Последних было, впрочем, мало – вследствие их крайней капризности и сложности в конструкции, не соответствующей качеству. Хотя коробки скоростей этих мотоциклов считались эталоном четкости в работе и долговечности в эксплуата-

ции. Также для одиночек ставился редуктор кардана с передаточным числом «девять» и мотоцикл очень даже соответствовал времени, развивая недетские (на тот момент) 120 км/ч. Представьте себе колонну из десяти колясочников, медленно проезжающих по улицам нашего города – величественное зрелище! Но времена меняются, появилась возможность пересесть на импортные мотоциклы, что большинство и делает. «Ямахи», «Хонды» и «Кавы» вытесняют морально устаревшие колясочники и дают хозяевам бОльшую свободу действий своей надежностью, неприхотливостью и мощностью. Но каждый, кто прошел школу «совкоциклов», остается мастером, и в дороге стоит нескольких «лузеров», знающих только, куда заливается бензин. Опять же, «Урал» с коляской в колонне на трассе – это кладезь ключей, винтиков, компрессоров, проводков и умелых рук. Основная идея, изначально за-

ложенная в названии клуба, то, что «РМ», это прежде всего Русский мотоклуб – существующий в России, нашей родной стране, которую мы любим и уважаем. Мы живем в стране с тысячелетней историей, и история древней Руси, великого славянского государства, особенно ценится и почитается нами. И от перемены «железного коня» с отечественного на японский, или русского жеребца на арабского скакуна дух воина не меняется – мы были и остаемся патриотами своей земли, ее истории и традиций. Мы не используем в своей символике латинского шрифта и иностранных слов, не являемся подобием западных мотоклубов и ассоциаций, мы самобытны, как сама русская земля. Говоря о нас, приходит на ум забытое слово Дружина, т.е. команда друзей и братьев под Русским стягом. Нет проспектов и суппортов, есть новички и друзья клуба, число которых насчитывает едва ли не более основного состава. Да – есть джинсовые жилетки и «цвета» на спинах, как дань уважения пионерам байкерского движения и информационный манифест участникам движения на дорогах. Быть в клубе – это не только совершать совместные поездки и встречаться в кафешках, это активная внутренняя жизнь, большая ответственность. Это возможность разделить радость и горе, получить и оказать помощь в ремонте мотоцикла и просто пообщаться в кругу единомышленников, которые не поднимают удивленно бровь при слове «мотоцикл» и могут понять твое счастье от полученной в срок детали или отсутствия снега на дорогах. Как любой мотоклуб, мы организовываем мероприятия и вечеринки для байкеров. Главным отличием является отсутствие случайных людей (все строго по приглашениям) и тематика события, мы не устраиваем банальных пьянок с халявной выпивкой, каждое мероприятие – это хорошо продуманный и подготовленный выезд (обычно на природу), в основе которого лежит старый, забытый русский праздник с вос-

становлением традиционных обрядов и активным участием всех гостей. Так, например, проводятся Ночь на Ивана Купала, Масленица, Таинство Змеиного Острова и др. Мы не организовываем супердальних поездок за много тысяч километров, зато мы выезжаем каждые выходные на природу и, поставив палатки, отдыхаем душой и телом. Часто поездки выходного дня связаны с посещением фестивалей исторической реконструкции или памятных, а то и просто красивых мест русской земли. (Кстати, «РМ» поддерживают дружеские отношения не только с мотоклубами, но и с военноисторическими клубами, которые близки нам «по духу»). Принимаем участие в парадах в день города, несмотря на то, что они организуются правительством: это наш город и мы рады проявить ему свою любовь и уважение. Дважды в сезон колонна байкеров прибывает в город Старая Ладога, с которой по легенде началась Русь, и посещает детский дом «Надежда», воспитанники которого вот уже на протяжении восьми лет являются друзьями клуба. Каждый приезд – это большой праздник для ребят; множество конкурсов с настоящими призами разжигают нешуточные страсти, но дружеское чаепитие восстанавливает покой; а катание на мотоциклах вызывает зависть у местных ребят. Многие воспитанники выросли и выпустились на наших глазах. И мы верим, что появление в их жизни внешне суровых, но очень добрых людей изменит их мнение о мире взрослых в лучшую сторону. Основной и самой стабильной формой общения клуба и его друзей является виртуальный форум сайта Русский Мотор – motoclub.spb.ru, куда может зайти любой желающий пообщаться, узнать новости и завести друзей. Просим понять правильно, мы НЕ нуждаемся в расширении количества «клубней», но мы рады всем, кто хочет с нами дружить, совершать совместные поездки или просто общаться на форуме. До встречи на дорогах!

АПРЕЛЬ - МАЙ

РЕЕСТР КЛУБОВ Bike Brothers Ул. Курская, 27, (812) 740-7848, 8 (911) 916-0104 www.bikebrothers.ru, lentin@yandex.ru

Busy Riders Братство мотоциклистов (812) 961-9293 www.busyriders.ru bolek@busyriders.ru

Fort МС Глухоозерское ш., 14 (заезд с ул. Книпович) (812) 567-8870, (812) 715-1375 www.fortmc.ru, fortmc@mail.wplus.net

Скутерист СПб www.moto.km.ru bbird@mail.ru

Family Motorcycle Club г. Санкт-Петербург, Красное Село www.familymclub.narod.ru

Lеgion SPB MC 8 (904) 619-3686 www.legionspb.com/russian.html mail@legionspb.com

Werewolf MC наб. Адмирала Лазарева, 22 (812) 962-9902 www.werewolfmc.ru, artcentr@rol.ru

«Ручка Газа» www.motorcyclespb.ru

Werwolves MC Saint-Petersburg www.werwolves.ru, club@werwolves.ru

White Thunder SPb MCCo 8 (921) 300-1187 www.wtmcco.narod.ru wtpsich@mail.ru

«Ворон» г.Кировск, Ленинградская обл., ул.Железнодорожная, 6/а 8 (813) 622-1755, 8 (911) 286-9002 www.art-voron.ru, voron@art-voron.ru

Спортивно-технический клуб мотокросса «Энергия» 1-й Муринский пр., 10 (812) 972-37-25, (812) 295-20-64 www.moto-sport.spb.ru/energiya/

Hangaround chapter of Hells Angels World наб. Адмирала Лазарева, 22

«Луга моторс» Ленинградская обл., г. Луга, п. Заклиние, ул. Новая д. 33 8 (905) 224-7266, 8 (81372) 419-92 www.lugamotorsmc.zames.ru lugamotorsmc@luga.ru

«НЕВА Спидвей» – спортивный мотоциклетный клуб пр. Мориса Тореза, 71 А 8 (921) 423-5495 8 (921) 097-2062 nevaspeedway@rambler.ru

Night Wolves MG Saint-Petersburg Полюстровский пр., 26, (812) 542-5492 http://night-wolves.spb.ru, nwpiter@mail.ru, info@night-wolves.spb.ru

Мотоклуб «Северная звезда» пр. Стачек, д. 111/1, кафе “Пират”. www.szmoto.spb.ru 8 (905) 254-1345 8 (905) 269-1518 mady79@mail.ru

«Царскосельский Техно-Парк» - детская школа мотокросса г. Пушкин, п. Тярлево, Фильтровское ш., 14 8 (812) 964-4442 max_moto@mail.ru

Norman MC Пермская область, г. Чайковский, ул. Декабристов 21-2, 8 (34241) 29-756 normanmc@mail.ru

«Позитивная механика» г. Псков, ул. Лужская, д.1 8 (921) 609-0832, 8 (921) 210-1106, 8 (811) 212-4997 www.motopskov.ru

Partizan мотоклуб Ленинградская область, г. Волхов 8 (960) 234-2898 partizan47rus@mail.ru

Others NBG г. Калининград, 8 (9022) 38-0441 http://others-nbg.ru, others_nbg@bk.ru

Русский мотор www.motoclub.spb.ru motoclub@inbox.ru

Федерация мотоциклетного спорта Псковской области г. Псков, ул. Яна Райниса, д. 41 8 (921) 216-5880 www.motopskov.fatal.ru

Vulcan Owners Club Russia Клуб Владельцев Кавасаки Вулкан. г. Санкт-Петербург. www.vocr.ru

АПРЕЛЬ - МАЙ

«Грифон» г. Осташков 8 (905) 601-03-66 gryphon.ostv@rambler.ru

Северо-Западный Клуб мотоциклистов BMW ул. Кораблестроителей, 14 (812) 320-7535, www.bmwmoto.spb.ru info@motopark.spb.ru

The Hooligans MC St.Petersburg пр. Обуховской обороны, д. 295 www.thehooligans.ru, thehooligans@mail.ru, info@thehooligans.ru

Night Hunters МС Лиговский пр., 289, (812) 388-7220 www.nighthuntersmc.com nighthuntersmc@mail.ru

Storm Riders MCC www.stormriders.ru stormbike@list.ru

Санкт-Петербургский Скутер Клуб www.scooterclub.spb.ru

GoldWing Club Russia Лахтинский пр., 29 (812) 931-7090 www.goldwingclub.ru goldwing@inbox.ru

Night Cats MCC Женский мотоклуб Северо-запада Угловой пер., д. 3 8 (812) 317-9735 8 (905) 255-7775

Hangaround chapter of Hells Angels World

Мотоклуб Risk ул. Савушкина, 141, ТК «Меркурий», секция 2-90, +7(901) 303-1128, +7(921) 961-7679, www.fsrspb.ru, interbike@mail.ru

MotoJapan Всемирный клуб любителей мотоциклов 8 (921) 935-5219

ВКРАТЦЕ ЛЮБИТЕЛЯМ ПРОМЧАТЬ С ВЕТЕРКОМ ПЕРЕКРЫВАЮТ КИСЛОРОД В Великобритании планируют ввести в действие новое оружие против мотоциклистов – специальные многоракурсные камеры, фиксирующие нарушения скоростного режима пилотами двухколесных болидов во всей красе, именно так, чтобы им потом можно было предъявить обвинения и четкие доказательства нарушений. Новая система называется Commander и ее

можно монтировать на уже колесящие по стране фургоны-скоростеизмерители. С действующими камерами, как отмечают в полиции, проблема в основном в том, что они фиксируют нарушителей, снимая их спереди, а так как практически у всех мотоциклов спереди никакого номера нет, имеется он только сзади, то их по таким фото очень сложно идентифицировать, а уж доказать, что на фото именно они, порой практически невозможно. Многие мотоциклисты пользуются этим и безнаказанно гоняют. На высоких скоростях по хорошим дорогам Соединенного Королевства. Новая же система позволяет фиксировать мотоциклиста-нарушителя сразу со всех сторон – и спереди, и с боков, и сзади, так что он выходит весь как на ладони. Отмазаться

РАЙККОНЕН ТОЖЕ ХОЧЕТ ПОПРОБОВАТЬ СЕБЯ В МОТОГОНКАХ Похоже, пилот команды Формулы-1 Ferrari финн Кими Райкконен решил пойти по пути легендарного Михаэля Шумахера. Немец не отказывает себе в удовольствии сесть за руль гоночного мотоцикла на тестах, а недавно принял участие в гонке и финишировал четвертым, поразив скептиков. Кими Райкконен: «Я часто гонял в мотокроссе, но никогда не выступал на стационарных трассах, хотя думаю, что это интересно. Мне хотелось бы однажды поучаствовать в тестах одной из категорий MotoGP, а по поводу гонки – видимо, нужно немного подождать». Райкконен знает, о чем говорит – в октябре прошлого года известное тюнинговое ателье Walz Hardcore Cycles передала Кими его заказ – раскрашенный в цвета Ferrari чоппер ручной работы с переменной гидравлической подвеской и мотором, мощностью 120 л.с. и такой же ценой в тысячах Евро. «Действительно, эксклюзивная игрушка», – отмечает F1news.

НИКАКИХ МОТОГОНОК ДЛЯ КИМИ! По крайней мере, до окончания этого сезона. После тестов, проведенных Михаэлем Шумахером за рулем гоночного мотоцикла MotoGP, Кими Райкконен то же загорелся мечтой испытать острые ощущения за рулем двухколесного «монстра». У финна уже есть несколько мотоциклов, к тому же он часто и с удовольствием принимает участие в гонках по мотокроссу. Но тестировать мотоцикл MotoGP ему пока еще не приходилось. А так хотелось бы! Однако Стефано Доменикали, новый глава спортивного руководства Scuderia, сказал свое решительное «нет» в этом вопросе, потому что у финского чемпиона мира до конца сезона есть другая, более важная задача – сконцентрироваться на борьбе в обоих чемпионатах за рулем его четырехколесного болида. «Я хочу сказать, что он должен быть больше сконцентрирован на работе за рулем четырехколесного механизма с данного момента до ноября месяца. А потом мы посмотрим», – сказал Стефано Доменикали.

MX1 И MX2 6 апреля в Валкенсваарде состоялся первый этап Чемпионата Мира по мотокроссу в классах МХ1 и МХ2. В обоих заездах класса МХ1 лидировал Кен Де Дикер. В обоих заездах МХ2 Тила Реттрей опередил действующего чемпиона мира Антонио Кайроли. Не мудрено – еще в прошлом году после Мотокросса Наций Кайроли сетовал на нехватку опыта на песке, но съездить в межсезонье в США у гонщика так и не получилось. Вместо этого он решал текущие проблемы с командой. Из российских гонщиков в засечку попал только Евгений Бобрышев (MX2). По материалам сети Internet

от штрафа в таких случаях значительно сложнее. Джон Фэйри (John Fairey), один из руководителей компании Norfolk Safety Camera Partnership, компании, которая отвечает за установку и эксплуатацию таких камер в Норфолке напомнил данные статистики, согласно которым мотоциклисты формируют всего 1% дорожного трафика, но при этом их доля среди тех, кто гибнет или получает тяжелые травмы в ДТП превышает 25%. Стоимость одной такой камеры – 33 000 евро. При этом в полиции и в дорожных службах планируют не скупиться и оснастить ими в перспективе большинство опасных участков страны. По материалам Internet

МОТОФРИСТАЙЛ Соревнования по мотофристайлу прошли в Мехико на арене для корриды. Швейцарец Мэт Ребо стал победителем первого этапа соревнований по мотофристайлу Red Bull X-Fighters, прошедших недавно в Мехико. Под аккомпанемент традиционных мексиканских музыкантов-марьячи триумфатора пронесли на руках по арене для боя быков «Пласа Мехико», где и состоялся красочный праздник спорта. 25-летний Ребо, выступающий на мотоцикле «КТМ», покорил в финальной попытке многотысячную публику несколькими технически сложными комбинациями с бэк-флипами (сальто назад) и вырвал победу у испанца Дэни Торреса. Третье место досталось представителю США Джереми Луску по прозвищу Питбуль. Следующие этапы тура Red Bull X-Fighters пройдут в Бразилии (3 мая), США (14 июня), Германии (4 июля) и Испании (17-18 августа).

ТОНИ БОУ ЗАЩИТИЛ ТИТУЛ ЧЕМПИОНА МИРА ПО МОТОТРИАЛУ В ЗАЛАХ! В начале апреля в мадридском Palacio de Deportes de la Comunidad de Madrid прошел заключительный этап Чемпионата мира по мототриалу в залах (Indoor Trial World Championship 2008). После отмены трех этапов чемпионата, у спортсменов осталось лишь 5 попыток вырваться в лидеры. Действующему чемпиону испанцу Тони Боу удалось сохранить корону. Пилот заводской команды Repsol Montesa HRC одержал убедительную победу в последнем заезде над единственным оставшимся соперником Адамом Рага. Выиграв квалификацию, Боу также чисто провел остальные части соревнования. Мадрид стал прямой противоположностью выступления в Гранаде, где чемпион чуть было не лишился надежд на новый титул после неудачного падения, в результате которого Тони получил сотрясение мозга. Адам Рага напротив, достаточно бодро начав работу на квалификации, занервничал и наделал массу ошибок в финале. Кабестани завершил этап с третим результатом. Напарник Тони Боу по Honda Такахиша Фуджинами неплохо стартовал, но неудача в секции с высоким препятствием выбила его из седла (в прямом и переносном смысле), в результате он вышел из борьбы за подиум. На домашнем этапе снова появился испанец Дани Оливьерас, который был заявлен в серии, но ни разу не выступил с начала сезона по разным причинам. В Мадриде Дани неплохо дебютировал, и смог занять седьмое место. Однако в зачет его результат не пошел. Позади снова остались британцы: Джеймс Дэббил и ветеран триала Дуги Лампкин завершили сезон также посредственно, как и начали. Седьмая и восьмая позиции в официальном табеле – не утешительный результат для обоих. По материалам сети Internet

АПРЕЛЬ - МАЙ

РЕЕСТР ФИРМ НАЗВАНИЕ

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

E-MAIL, WWW

ВИД ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

(812)337-1041

www.spb-yamaha.ru, b59@spb-yamaha.ru

www.mokik.ru sale@mokik.ru

Официальный дилер Yamaha. Продажа техники, запчасти, экипировка, аксессуары, хранение, сервис. Профессиональный ремонт и тех.обслуживание мотоциклов и мотороллеров, квадроциклов, гидроциклов, снегоходов, лодочных моторов. Из Японии: мокики и мотоциклы. Оригинальные запчасти, детали для тюнинга.

www.motojapan.ru motogonka@yandex.ru

Продажа, обслуживание, ремонт мотоциклов, заказ запчастей, тюнинг

МОТОРНОЕ АТЕЛЬЕ АДРЕНАЛИН

ул. Ново-Рыбинская, 19/21 Заневский пост, д. 1/2А (пр. Косыгина/ ул.Коммуны)

MOKIK.RU

Московский пр., 93

MOTOJAPAN

Приморский пр., 46

MOTOR CYCLESHOP.RU

Глухоозерское ш.18 (заезд с ул. Книпович)

MOTO.RU СЕТЬ МАГАЗИНОВ

пр. Троицкий, 4 ул. Ватутина, д.12 (сервис)

(812)251-1317 (812)347-7044

MOTOXTREME

П.С., ул. Пионерская, 67-69 ул. Савушкина, 141 (ТРК Меркурий)

(812)449-4055 (812)333-2032

МОТО+ EXTREME

пр. Мориса Тореза, 71А

(812)293-7011

www.moto-sport.spb.ru motogun@mail.ru (921)394-1696 www.multimoto.ru (921)553-9969 slava@multimoto.ru

Спортивная форма для мотоциклистов. Обучение вождению мотоцикла. Ремонт, запчасти, аксессуары. Продажа б/у мотоциклов из Японии. Запчасти, экипировка с аукциона ebay,

Лиговский пр., 289

(812)388-7377 www.route66.ru

Магазин кожаной одежды для чопперистов.

ул. Савушкина, 89 В.О., Малый пр., 40 Лиговский пр., 73 Бухареская ул., 156 ул. Бурцева, 23

(812)431-0388 (812)327-7951 (812)777-0665 (812)764-1267 www.auto-futura.ru (812)452-8662

ВВС МОТОРС

MULTIMOTO ROUTE 66 АВТО СИТИ АВТО-ФУТУРА

(812)716-2009 (812)622-1580 (812)973-2037 (812)935-5219 (812)716-5875 (812) 431-1143

(812)715-1375 www.motorcycleshop.ru (812)567-8870 info@motorcycleshop.ru

Шлема Shark, Marushin. Мотообувь Diadora, Oxtar. Экипировка: Bering, Clover, Halvarssons. Черепахи, наколенники, защита спины Zandona. Мотошины Dunlop. Расходники: фильтры, motoshop@bk.ru колодки, свечи, звезды, цепи, масла. Обслуживание и ремонт мототехники. Установка сигнализаций и ксенона. Работает мотоэвакуатор. Продажа мотоциклов Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki, снегоходов, квадроциклов, гидроциклов, амфибий Argo. salon@motoextreme.spb.ru Сервисное и гарантийное обслуживание. Большой выбор мотоциклетной одежды.

АКТИВ СПОРТ

ул. Савушкина, 141 (ТРК Меркурий)

АЛЕКС МОТОРС

ул. Савушкина, 89

(812)431-1529 alexmotorsclub@mail.ru (911)941-4129

АРСЕНАЛ МОТОРС

ул.Трефолева, 23

(812)786-7779 com.ru (812)786-5530

www.activsport.tkspb.ru

www.arsenal-motors. arsmotor@mail.wplus.net

www.bikeland.ru neva@bikeland.ru

БАЙК ЛЕНД

пр. Малоохтинский, 61

(812)347-7772

БАЙК МОТОРС

ул. Седова, 49

(812)560-5521 www.bikemotors.ru (812)920-2030 mail@bikemotors.ru

БАЛТИЙСКИЙ РЕЙД

ул. Сызранская, 16 (м. “Электросила”)

АПРЕЛЬ - МАЙ

Продажа мотоциклов Harley-Davidson, Buell, чопперов и др.

(812)387-0745 kishkichev@mail.ru (911)911-9545

Продажа мотопокрышек. Шиномонтаж. Продажа шин и дисков. Широкий выбор спортивных товаров и товаров для активного отдыха: от катеров, лодок, мотоциклов, роликов и велосипедов до спортивной обуви и экипировки, - на двух этажах общей площадью 10 000 кв Зимнее хранение с обслуживанием. Ремонт любой мототехники: моторные и кузовные работы, ремонт пластика, малярка, запчасти на заказ, аэрография, моторезина. Продажа новых и б/у скутеров. Гарантийное обслуживание, сервис, тюнинг и ремонт скутеров. Запчасти и аксессуары. Официальный дистрибьютор КТМ, KEEWAY, официальный дилер SUZUKI и ARCTIC CAT. Огромный выбор экипировки. Запчасти, аксессуары и тюнинг для мотоциклов. Резина DUNLOP и MICHELIN. Масла MOTUL, LIQUI MOLY. Обслуживание и ремонт мототехники. Компьютерный шиномонтаж. Доставка и эвакуация мототехники. Продажа в кредит. Продажа мотоциклов, скутеров и АТВ. Заказ мотоциклов и автомобилей с аукционов Японии. Аксессуары, запчасти и мотоодежда. Ремонт и обслуживание любой мототехники. Сервис, запчасти аксессуары. Б/у узлы и агрегаты с европейских разборок мотоциклов. Восстановление после ДТП.

НАЗВАНИЕ

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

ВИД ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

(812)973-8129 (921)309-2309 (812)232-5302

БЕЛЫЕ НОЧИ МАСКО-ИСТ

ул. Софийская, 14, лит. А

М.ФОРС

В.О., Кожевенная л., 1-3, (812)449-3372 (812)970-4515 лит. П

МЛ-АВТО

E-MAIL, WWW

(812)326-6545

Мотошкола для начинающих

Екатерининский пр., 1

(812)225-8404 www.mlauto.ru (812)967-2088

МОТО ПИТЕР

ул. Промышленная, 42

(812)336-3083 www.motopiter.ru

МОТОВИД

ул. Предпортовая, 40 В (ул. Кубинская/ (812)974-9310 www.motovid.ru ул. Предпортовая), (901)304-1713 bike.spb@mail.ru Таллиннское ш., 147 (812) 973-1180 пр. Обуховской Обороны, 77

МОТОЗАПЧАСТИ

Апраксин двор, корп. 22

АВТОМОТОСАЛОН

www.peter-bike.spb.ru moto@peter-bike.spb.ru (812)323-1927 www.spbt.spb.ru (812)929-5676 ug@bike-spb.ru (812)611-0011

Официальный дилер мототехники Honda в Санкт-Петербурге

(901)303-1128 interbike@mail.ru

Мотомагазин, одежда, аксессуары, запчасти. Тюнинг

МОТОР СЕРВИС

наб. Обводного кан., 40

(812)766-0672

НБС-МОТОР

ул. Савушкина, 141 (ТРК Меркурий)

(812)333-2155 www.nbsmotor.ru (812)920-3563 spb@nbsmotor.ru

ПЕТЕР-БАЙК

ул. Вербная, 2

(812)304-4703

ПЕТРО-БАЛТ

В.О., 6-я линия, 59 Кудрово, пересечение

Продажа мототехники из Японии, мотоэкипировка и расходники. Ремонт. Продажа в кредит.

Запчасти для отечественной мототехники. Ремонт японских и китайских скутеров (до 100 куб.см). В широком ассортименте моторезина. Расточка цилиндров. Ремонт коленвалов. Все виды ремонтных работ. Оригинальные и неоригинальные запчасти, а также экипировка на заказ. Эвакуация, парковка, аргон. Мотоциклы, гидроциклы, снегоходы, квадроциклы, а также любая мототехника из Японии и США в наличии и на заказ. Диагностика, ремонт и настройка двигателей, инжекторов и карбюраторов импортной мототехники. Ремонт скутеров. Крупнейшая компания по поставке б/у мотоциклов из Японии. Мотоциклы в наличии и на заказ. Кредит. Экипировка IXS (Швейцария). Запчасти, расходные материалы, масла. Сервис и ремонт. Мотоциклы. Продажа в кредит. Запчасти. Ремонт. Аксессуары. Экипировка. Ксенон. Тюнинг. Квадроциклы, мотоциклы, скутеры оптом и в розницу. Прямые поставки. гарантия. Сервис. Гидкая система скидок. Кредит.

МОТО ПОРТ

ПОБЕДА МОТОРС Мурманского ш. и КАД РИСК ул. Савушкина, 141 МОТОМАГАЗИН (ТРК Меркурий)

Официальный импортер в Россию мотоэкипировки SPOOL и IXS

(812)310-3632

пр. Обуховской Обороны, (812)716-7203 www.moto-m.ru (812)267-9908 vito@skylink.spb.ru 295 (812)982-0982 www.motoport.ru ул. Савушкина, 89 (812)431-0396 info@motoport.ru

МОТО-М

Эксклюзивный дилер KYMCO. Импорт и продажа мотоциклов, скутеров, квадроциклов, снегоходов и прочих транспортных средств. Обслуживание, ремонт, тюнинг мототехники японских и европейских производителей. Настройка двигателя на динамометрическом стенде МАНА. Запчасти и аксессуары из Америки. Продажа и ремонт мини-мототехники Blata. Зимняя стоянка. Продажа мототехники (мотоциклы, квадроциклы, гидроциклы, катера) и экипировки с аукционов США и Японии. Доставка под заказ. Регистрационная поддержка.

www.masco-east.ru info@masko-east.ru

РОССПАН

ул. Краснопутиловская, 65

(812)325-0065 www.rosspan.ru

С-МОТО

пр. Коломяжский, 10

(812)327-1402

С-НЕВА

Левашовсеий пр., 13 Московское ш. 42/2

(812)346-8907 www.autucenter-neva.ru (812)726-8177

УРАЛШИНА

г. Екатеринбург, ул. Благодатская, 76

(343)264-1299 (343)264-1288 sbit@uralshina.ru (343)264-1212

www.cmoto.ru, cmotospb@mail.ru

Официальный дилер Kawasaki (мотоциклы гидроциклы, квадроциклы). Сервисные услуги по обслуживанию и ремонту мототехники, тюнинг, шиномонтаж. Экипировка, аксессуары, запчасти в наличии и на заказ. Обучение вождению мотоцикла. Доставка и эвакуация техники. Продажа в кредит. Скутера, мопеды, мотоциклы, квадроциклы, ATV, снегоходы. Широкий модельный ряд. Гарантийное и послегарантийное обслуживание, ремонт. Аксессуары, масла, запчасти. Эксклюзивная мототехника: кастом-мотоциклы, тюнинговые мотоциклы. Продажа запчастей: Custom Chrome, RC Components V-Tvin, Ultima, Zodiac и др. Сервис Изготовление пневматических шин и камер для грузового, легкогрузового, легкового транспорта, сельхозтехники, мотоциклов и мотороллеров; массивных шин различных модификаций.

В.О. 1 ая линия, д. 14

tel./fax: 323 72 82

CLUB

Рок-концерты с 20:30 Блюда на мангале

Оригинальное

привозное пиво 3-ая рюмка крепкого напитка в за эротический танец на сундуке бокал шампанского

подарок

девушкам

счастливые часы

с 19:00-20:00; 23:00-24:00

БАЙКЕРАМ СКИДКА 10% АПРЕЛЬ - МАЙ

Проект посвящен памяти

МИХАИЛА СОЛНЦЕВА И АЛЕКСЕЯ ПЕТРОВА

# 20 2008

ЗДЕСЬ ВЫ МОЖЕТЕ ПРИОБРЕСТИ

ЖУРНАЛ «МОТОМАНИЯ»: САНКТ - ПЕТЕРБУРГ:

ЖУРНАЛ ЗАРЕГИСТРИРОВАН ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБОЙ ПО НАДЗОРУ ЗА СОБЛЮДЕНИЕМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА В СФЕРЕ МАССОВЫХ КОММУНИКАЦИЙ И ОХРАНЕ КУЛЬТУРНОГО НАСЛЕДИЯ РЕГ. СВИДЕТЕЛЬСТВО ПИ № ФС77-19270 ОТ 30.12.04 Г.

УЧРЕДИТЕЛИ: ФИЗИЧЕСКИЕ ЛИЦА ИЗДАТЕЛЬ: ООО «ПАРИТЕТ» ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР ООО «ПАРИТЕТ»: ЛЮБОВЬ ФЕДОРОВА

ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР: МАКСИМ ЧЕРНЫХ ЗАМ. ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА: ИГОРЬ ФЕДОРОВ ИННА ИГНАТОВА

Алфамер паблишинг

Гончарная ул., 27

Байк Ленд

Малоохтинский пр., 61

Байк Моторс

Седова ул., 49

Мотовид

Предпортовая ул., 40 В

Мотомагазин Риск

Савушкина ул., 141 ТРК “Меркурий”

МотоПитер

Промышленная ул., 42

Мото.Ру

Троицкий пр., 4

НБС МОТОР

Савушкина ул., 141

Рокер магазин

Обуховской обороны пр., 48

С.Мото

Коломяжский пр., 10

Тярлево автокомплекс

г. Пушкин, п. Тярлево, Фильтровское ш., 12А

Форт МС

Глухоозерское ш., 14

Юка спорт

Энгельса пр., 30

BBC Моторс

Ново-Рыбинская ул., 19/21

Mokik.ru

Московский пр., 93

info@motomaniya.ru

АРТ-ДИРЕКТОР: НАТАЛЬЯ БОЧКОВА maket@motomaniya.ru

РАЗРАБОТКА МАКЕТА: ОЛЬГА ЧИЧЕРИНДА ТЕЛЕФОН РЕКЛАМНОГО ОТДЕЛА: (812) 716-37-19 REKLAMA@MOTOMANIYA.RU АДРЕС РЕДАКЦИИ: САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, пр. М. Говорова, д. 47, лит. А, оф. 313 ТЕЛЕФОН РЕДАКЦИИ: (812) 331-96-45 WWW.MOTOMANIYA.RU E-MAIL: INFO@MOTOMANIYA.RU ТИПОГРАФИЯ: ООО «Типографский комплекс «Девиз» 199178, Санкт-Петербург, В.О., 17 линия, д. 60, лит. А, помещение 4Н ТИРАЖ: 7000 экз. Заказ № ТД-1379 ВЫХОД #3 (21) – июнь 2008 г.

РЕДАКЦИЯ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА СОДЕРЖАНИЕ РЕКЛАМНЫХ МАТЕРИАЛОВ. МНЕНИЕ РЕДАКЦИИ МОЖЕТ НЕ СОВПАДАТЬ С МНЕНИЕМ АВТОРОВ.

и в других

МОТО

- салонах - магазинах - клубах

города

ПЕРЕПЕЧАТКА МАТЕРИАЛОВ ВОЗМОЖНА ТОЛЬКО С ПИСЬМЕННОГО СОГЛАСИЯ РЕДАКЦИИ. ЖУРНАЛ НЕ СТАВИТ СЕБЕ ЦЕЛЬЮ ОПОЗОРИТЬ ЧЕСТЬ, ДОСТОИНСТВО ИЛИ ДЕЛОВУЮ РЕПУТАЦИЮ ДРУГИХ ЛИЦ. РЕДАКЦИЯ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА МОРАЛЬНЫЙ, МАТЕРИАЛЬНЫЙ ИЛИ ФИЗИЧЕСКИЙ УЩЕРБ, КОТОРЫЕ ВЫ МОЖЕТЕ ПОЛУЧИТЬ, РУКОВОДСТВУЯСЬ ИНФОРМАЦИЕЙ ИЗ СТАТЕЙ НОМЕРА.

РАСПРОСТРАНЕНИЕ: ООО «МАКСИМУМ»

СПИСОК ТОЧЕК РАСПРОСТРАНЕНИЯ ПОСТОЯННО ПОПОЛНЯЕТСЯ, СМОТРИТЕ ОБНОВЛЕНИЯ НА САЙТЕ WWW.MOTOMANIYA.RU

РЕГИОНАЛЬНОЕ РАСПРОСТРАНЕНИЕ: REGION@MOTOMANIYA.RU НАШ ПРЕДСТАВИТЕЛЬ В МОСКВЕ: ИГНАТОВА ЮЛИЯ (ЭЛИСДОННА) ТЕЛ.: 8-926-571-666-8 MOSCOW@MOTOMANIYA.RU

WWW.MOTOMANIYA.RU

АПРЕЛЬ - МАЙ

ЖУРНАЛИСТЫ, ЖАЖДУЩИЕ ПРИОБЩИТЬСЯ К МИРУ БАЙКОВ, И БАЙКЕРЫ, ЖЕЛАЮЩИЕ ПОДЕЛИТЬСЯ СВОИМИ ЗНАНИЯМИ И ВПЕЧАТЛЕНИЯМИ, ПИШИТЕ:

INFO@MOTOMANIYA.RU