МотоМания №60

№ 60 январь январь// февраль 20 2011 4 www.motomaniya.ru ж у р на нал д л я п р оофес фес с ио и о н а ло лов и л ю б ите и теллей ей мо то те теххнн и ки ки

СОДЕРЖАНИЕ: #60 //ЯНВАРЬФЕВРАЛЬ// 2014 Google play Скачивайте бесплатное приложение «МотоМания» и читайте любимый журнал в любом месте и в любое время!

// ДОРОГИЕ ДРУЗЬЯ! ПОЗДРАВЛЯЕМ ВАС С НОВЫМ ГОДОМ! //

//ЭКСКЛЮЗИВ

//РЕПОРТАЖ

02 Какой он, Штефан Брадль 06 Сапоги сапожника 24 BratRacer

10 Буйный год 12 Новый год Patriots MCC 20 Грязевые ванны 28 Нарва Байк 2013

//МОТОЛИКБЕЗ

//КЛУБНАЯ ЖИЗНЬ

14 Карлики и мотоциклы 18 Реле для байкеров 32 Обмани меня

36 Moto Islo

//ПУТЕШЕСТВИЕ

//КАСТОМАЙЗИНГ

30 35 40 Большой американский 46 прохват 48

//ИСТОРИЯ

//РЕЕСТР КЛУБОВ //МОТОКАЛЕНДАРЬ //РЕЕСТР ФИРМ //ВЫХОДНЫЕ ДАННЫЕ

В 2014 году нашему журналу исполняется 10 лет! Да, 10 лет, как мы пишем для вас, пишем о вас, пишем вместе с вами. Вместе с вами восхищаемся великолепными кастомами, вместе с вами путешествуем. Всё это время мы стараемся быть вам интересны и полезны. В наш юбилейный год мы стали ещё более мобильны! Пожелаем и вам, и себе в наступившем году новых побед, творческого роста и достижения поставленных целей. Удачи! В первом номере нового года мы расскажем о великолепном финском кастоме от Томаса Модева. Представим на ваш суд новую работу великолепной питерской кастом мастерской GAD13GARAGE. В эксклюзивном интервью нашему журналу Штефан Брадль поделится своими впечатлениями о прошедшем MotoGP-сезоне и расскажет немного о себе. Вы были в Америке? А вы проехали пол Америки на мотоцикле? Если нет, то собирайтесь, откладывайте деньги, составляйте маршрут и вперёд осуществлять свою заветную мечту! А о том, что это реально, расскажет нам всем хорошо известный, уважаемый Алексеич - запасайтесь носовыми платками подтирать обильно выступающие слюни! :) Что ещё вас ждёт в первом номере нового года, вы узнаете, когда раскроете страницы еще пахнущего типографской краской свежего номера и углубитесь в увлекательное чтение, позабыв на некоторое время удушливые приступы мототоксикоза. Всегда ваша редакция журнала «МотоМания».

ЯНВАРЬ – ФЕВРАЛЬ/2014// ММ

1

//ЭКСКЛЮЗИВ ММ //РУБРИКА

КАКОЙ ОН, ШТЕФАН БРАДЛЬ?

ТЕКСТ: АЛЁНА ДЕМЕНСКАЯ (ХЕРСОН, УКРАИНА) ФОТО: LCR HONDA

Закончился еще один сезон MotoGP. Чемпионский титул выиграл самый молодой за всю историю королевских гонок пилот Марк Маркес. Хорхе Лоренцо сражался до последнего, но все же, как и Дани Педроса, не смог опередить молодого соотечественника. Звание герой года, по мнению многих болельщиков мотоспорта, заслужил немецкий пилот Штефан Брадль.

В

сезоне 2013 года гонщик команды LCR Honda впервые поднялся на подиум, весь сезон боролся за высокие позиции и только травма, и операция стали причиной его 7-го места в общем зачете. Предлагаем вашему вниманию эксклюзивное интервью со Штефаном Брадлем – чемпионом мира в классе Moto2 в 2011 году, гонщиком команды LCR Honda в классе MotoGP.

2

ММ //ЯНВАРЬ – ФЕВРАЛЬ/2014

ММ: – Спорт - это неотъемлемая часть истории человеческого общества. В Германии очень много возможностей реализовать себя в различных видах спорта. Почему именно MotoGP? Ш.Б. – Я думаю, что страсть к мотоспорту у меня появилась, когда я начал взрослеть. Мой отец был успешным мотогонщиком. Я рос и в определенный момент оказался там, где он занимался мотоспортом. И я понял, что у меня все больше и больше

интереса в этом направлении, и мои чувства к мотоспорту такие же как у отца. Так что я решил попробовать. И, к счастью, я оказался вполне талантливым и успешным среди начинающих. Вот так все и началось. ММ: – Как Ваша семья обычно смотрит гонки? Родные собираются все вместе дома или есть какие-то особые ритуалы просмотра?

ЯНВАРЬ – ФЕВРАЛЬ/2014// ММ

3

ММ //ЭКСКЛЮЗИВ

Ш.Б. – Когда моя семья дома, то все смотрят каждую практику. Иногда по интернету, иногда по телевизору, и, конечно, они не пропускают ни одну гоночную сессию. Мой фан-клуб много раз организовал публичный просмотр гонок для большого количества людей в моем родном городе. Поэтому всегда много болельщиков из моего города, которые поддерживают меня, и я очень горжусь этим! Ребята из фан-клуба организовывают много мероприятий для меня. ММ: – Есть ли у вас приметы, в которые вы верите? Ш.Б. – Это немного личный вопрос. Я думаю, что у каждого, конечно, есть примета, в которую он верит. Но я действительно не могу рассказать вам о таких личных вещах. ММ: – Есть ли в MotoGP кумиры, какие качества и у кого хотелось бы перенять? Ш.Б. – Моим кумиром был Валентино Росси, и когда я был маленьким, и когда я начинал участвовать в гонках Чемпионата мира. Он всегда был моим кумиром. И сейчас он для меня особый гонщик, потому что, если вы знаете его хоть немного, – он очень хороший парень как на трассе, так и за ее пределами. ММ: – Чтобы выступать на таком высоком уровне нужно иметь очень крепкую

нервную систему. Как Вам удается держать свои нервы в порядке? Ш.Б. – Конечно, когда ты сражаешься за победу на последнем круге, то получаешь много адреналина и начинаешь нервничать – ведь это важный момент. Поэтому я всегда стараюсь быть сконцентрированным. Перед стартом гонки я тоже немного нервничаю, и это нормально. Даже во время последних гонок, когда я сражался за чемпионский титул 2011 года в Moto2, я старался просто быть сконцентрированным. Вы знаете, что это не всегда легко, но я думаю, что нужно научиться управлять нервами и держать себя под контролем. Только тогда можно стать профессиональным гонщиком. ММ: – Что в тренировочном процессе вам нравится больше всего, какие виды физической нагрузки вы предпочитаете? Ш.Б. – Когда находишься на топ-уровне MotoGP, конечно, ты должен много тренироваться. Ты должен быть профессионалом во всем, что делаешь. Я в основном поддерживаю свою физическую форму с помощью велосипеда, плавания, и я хожу в спортзал. У меня есть свой личный тренер дома, с которым мы работаем над моей физической подготовкой. Часто, когда я оказываюсь дома, то придерживаюсь своего персо-

Моим кумиром был Валентино Росси, и когда я был маленьким, и когда я начинал участвовать в гонках Чемпионата мира.

4

ММ //ЯНВАРЬ – ФЕВРАЛЬ/2014

нального тренировочного плана, как, наверное, и каждый гонщик. Через это все мы проходим. ММ: – На что еще, кроме MotoGP, остается время? Ш.Б. – Я увлекаюсь теннисом и футболом. Я всегда был активным и играл в футбол до того, как начал ездить на мотоцикле. Поэтому у меня много болельщиков, когда есть возможность поиграть с друзьями в теннис или футбол. Встречи с друзьями дома – это частичка нормальной жизни. Даже, когда мы много путешествуем с MotoGP, есть несколько дней, когда можно наслаждаться жизнью, оказавшись дома. ММ: – А какие слабости у гонщика Брадля? Ш.Б. – Нет, ни одной, потому что он идеальный! (смеется) Всегда не очень комфортно говорить о личном. Поэтому давайте продолжим со следующим вопросом. ММ: – Какие у Вас планы в спорте и в обычной жизни? Ш.Б. – Самый главный план – стать владельцем всех денег Лучио (прим. автора Чекинелло) и его команды! (смеется). А вообще мои планы – быть успешным гонщиком MotoGP, иметь продолжительную карьеру в MotoGP. И выступать

хорошо, и отдыхать, а как это сложится посмотрим. В мотогонках нельзя планировать на несколько лет. Ты всегда можешь загадывать вперед только на один шаг и готовиться к следующей гонке. ММ: – Есть ли у гонщика Брадля мечта? Ш.Б. – Моя мечта – стать чемпионом мира в команде Лучио Чекинелло. А по жизни всегда хочется оставаться здоровым, чтобы с моей семьей было все в порядке, больше времени проводить дома с близкими и наслаждаться такой жизнью. ММ: – Хотели бы Вы выступить на этапе MotoGP в России? Ш.Б. – Конечно, я бы хотел выступать в России, потому что я считаю ее прекрасной страной. Там много хороших девушек. У России есть все возможности, чтобы проводить престижные гонки. ММ: – Что бы вы хотели пожелать российским поклонникам MotoGP? Ш.Б. – Продолжайте смотреть MotoGP, потому что эти гонки становятся все более популярными в России, и российские фанаты проявляют все больше интереса к MotoGP. Благодаря этому интересу появится возможность ежегодно проводить Гран-при в России.

Продолжайте смотреть MotoGP, потому что эти гонки становятся все более популярными в России...

ЯНВАРЬ – ФЕВРАЛЬ/2014// ММ

5

ММ //КАСТОМАЙЗИНГ //РУБРИКА

САПОГИ

САПОЖНИКА

Н

ет предела совершенству! Все мастера, делая какие либо изделия, всегда знают, что еще можно было бы изменить в его вполне завершенной работе. Но, работая по заказу, имея оговоренный список переделок, ограничение по срокам, да и не резиновый бюджет, легко остановиться и предъявить общественности готовый результат. Другое дело - постройка кастома для личного пользования. Такие проекты моих знакомых мастеров строятся годами, причем нынешнее состояние проекта зачастую сильно от-

личается от первоначальной идеи, изменяясь в концепции вместе с изменяющимся видением самого строителя. Тут надо понимать, что речь идет не о случайных мотоциклах, быстро доработанных под себя и нещадно эксплуатируемых все лето, а о стремлении построить идеальный кастом, воплотить все свои идеи, которые не удается пристроить на текущие работы, тем более, что идеи появляются все новые и новые. Проект, который вы видете на фотографиях, начался еще в начале двухтысячных годов, когда пришло понимание, что кастом на базе «Иж Юпи-

ТЕКСТ: КОБЕРГАД13 ФОТОГРАФ: А. СТРОГАНОВ, МОДЕЛЬ: ЮЛЯ

Этот мотоцикл результат многолетнего вечернего труда в свободное от основных проектов время. Антон по заслуженному прозвищу «Жесткий», единственный среди маленького коллектива GAD13GARAGE смог остановить свою борьбу и объявить мотоцикл готов!

6

ММ //ЯНВАРЬ – ФЕВРАЛЬ/2014

ЯНВАРЬ – ФЕВРАЛЬ/2014// ММ

7

ММ //КАСТОМАЙЗИНГ

Каждую деталь в этом кастоме изготовляли по несколько раз, меняя то дизайн, то технические характеристики. тер» даже с полированным двигателем и переваренной рамой еще не законченный, уже не устраивает ни какими своими характеристиками. Был приобретен мотор от древней «Ямахи» XS650, и все тонны хромированных железочек, с любовью изготовленных долгими вечерами перекочевали на заново перекроенную раму от «Ижа».

8

ММ //ЯНВАРЬ – ФЕВРАЛЬ/2014

Проект приобрел почти законченный вид, когда Антон по прозвищу Жесткий на моих глазах стал снимать и утилизировать в проекты друзей все эти блестящие мальтийские крестики, секретные абревиатуры и знаки 1%. С изменением мировозрения изменилось и видение прекрасного. Одновремено подвернулся уставший «Интрудер»

1400, который всегда привлекал Антона своими чистыми линиями V-образного двигателя. Рама кастома, имеющая в основе элементы мотоцикла Иж, не соответствовала новому двигателю по ряду технических решений и была изъята из обращения. На стапеле Антон заложил новую раму с маятником, имеющим амортизаторы от «Харлей-Девидсона» модели «Софтеил», с вилкой «Спринжер», похожей на «харлеевскую», и рогатым рулем. Получался типичный «харлеевский» кастом.., но мечта детства о могучем «Харлее» давно растворилась в ежедневной работе с мотоциклами этой марки, а стандартный силуэт чоппера напрочь отбивал желание тратить свое свободное время на то, чем и так занимаешься в рабочее время. И Антон решил сделать истребитель мечты о «Харлее», назвав его HARLEY KILLER. Трудно описать словами, почему тот или иной элемент кастома был сделан именно в таком виде, да и сам автор не особенно распространяется на эту тему. «Я так вижу» – наиболее типичный ответ. Ржавчина, используемая как декоративное покрытие – наверно панковский протест против неестественного мира гламура, а весь винтажный вид – возможно ностальгический отсыл в детство, когда самой интересной игрой было собирать и разбирать мамину мясорубку и с восторгом наблюдать, как папа чинит старую швейную машинку «Зингер». В ходе строительства Антону захотелось вывести карбюратор на одну сторону, но конструктивно это сделать невозможно, так как у «Интрудера» 1400 карбюраторов два и они находятся далеко друг от друга. Для осуществления этой идеи был приобретен мотор от «Интрудера» 1500, имеющий рядом расположенные впускные патрубки, и снят с хот-рода двухкамерный карбюратор «Вебер» с падающим потоком. Дальнейшие испытания выявили противный звук всасываемого воздуха, который не глушили никакие фильтры, и «Вебер» был заменен на два «Кейхина», для установки которых в очередной раз изготовили новый впускной тракт. Каждую деталь в этом кастоме изготовляли по несколько раз, меняя то дизайн, то технические характеристики. В журнале не хватит места для фотографий каждого измененного элемента, да и нет смысла описывать отдельные детали того, что для Жесткого является одним целым.

Ржавчина, используемая как декоративное покрытие - наверно панковский протест против неестественного мира гламура...

Дальнейшие испытания выявили противный звук всасываемого воздуха, который не глушили никакие фильтры, и «Вебер» был заменен на два «Кейхина». ЯНВАРЬ – ФЕВРАЛЬ/2014// ММ

9

ММ //РЕПОРТАЖ

Итоговые результаты кубка

ENDUROCROSS.RU 2013

ТЕКСТ: КАТЕРИНА ГРИШИНА ФОТО: СЕРГЕЙ КОРНЕВ

БУЙНЫЙ ГОД! Г

онщиков в этот день встретила, шикарная трасса, расположившаяся на песчаном берегу реки Ока. Бревна, кабельные катушки, кузова автомобилей, гигантские колеса, секция из огромных валунов – все, что так любят настоящие эндуро маньяки. Да и

погода в это день стояла отнюдь совсем не ноябрьская и располагала к активному отдыху и большому празднику. Одним словом идеальный день для финала кубка «Endurocross.ru». После серии отборочных заездов, состоялся долгожданный финал. На стартовой «маши-

Вот и завершился очередной сезон «буйных» гонок. В этом сезоне их было пять, три из которых шли в зачет. Уже по традиции третий заключительный этап проходил на осеннем мотослете «Лев Николаевич» (мотообъединение «Самогонщики»).

MOТО «OPEN» I – Никишкин Алексей ProMoto (Москва) HusqvarnaTE449 II – Лужин Александр AVMshop Husaberg TE300 III – Бурцев Михаил CannibalRasing KTM 125EXC МОТО «LIGHT» I – Ефименко Виталий Пчеловоды Кубани г.Краснодар KAYO T6 250 II – Дронов Алексей mX-men г.Москва Kawasaki KLX 250 III – Гоч Павел г.Краснодар Пчеловоды Кубани KAYO T6 250

не» встретились сильнейшие гонщики сезона, и для многих из них этот заезд решал судьбу итогового результата в кубке. Старт прошел без завалов, и «Холшот» выиграл Сергей Пряхин (г. Коломна), но уже к третьему кругу лидерство занял мастер спорта международного класса Дмитрий Паршин (г.

Призерами третьего этапа КУБКА ENDUROCROSS.RU 2013 стали: MOТО «OPEN» (I) – Дмитрий Паршин (г. Москва) (II) – Сергей Пряхин (г. Коломна) (III) – Максим Комлев (г. Подольск) МОТО «LIGHT» (I) – Ефименко Виталий (г. Краснодар) (II) – Дронов Алексей (г. Москва) (III) – Топчий Владимир (г. Краснодар)

10

ММ //ЯНВАРЬ – ФЕВРАЛЬ/2014

Главный организатор гонки Александр Кононенко: «Для, нас очень важно сделать трассу интересной и не слишком простой для всех участников. И за все время, которое мы проводим эти соревнования, заметно, как растет уровень спортивного мастерства участников. Зная особенности

треков, гонщики специально тренируются, а это - одно из главных наших достижений. Изначально мы делали эту гонку для себя и друзей. Друзей становится все больше, в этом сезоне участие в «Буйных» приняли более 150 спортсменов. Гонка становится более масштабной, а значит, растет и попу-

лярность эндуро-кросса в России. Спасибо всем нашим друзьям, партнерам и спонсорам. Мы уже строим планы на сезон «ENDUROCROSS.RU 2014» и обещаем, что он станет еще более ярким и интересным. Следите за новостями на нашем сайте и страницах в социальных сетях».

ЯНВАРЬ – ФЕВРАЛЬ/2014// ММ

11

ММ //КЛУБНАЯ ЖИЗНЬ

НОВОГОДНИЙ БАЛ

«PATRIOTS» MCC

//Говоришь - байкер, подразумеваешь – дорога. Говоришь - дорога, подразумеваешь – байкер... А еще друзья, новые места, хорошо известные тропинки и высокий берег Волги летним вечером. А что зимой? Зимой все собираются на празднование Нового Года на Новом Арбате.//

Есть такие площадки, где рады представителям всех клубов. Все дороги ведут за горизонт, и в той точке, где мы собираемся вместе, нет места скуке, понтовым монологам и выяснению «кто круче». А есть беспроигрышная лотерея с небывалыми призами, вытянутыми из барабана очаровательной трехлетней девочкой, пришедшей вместе с родителями на необычный бал. И пусть не было новогодней елки, и не кричали хором: «Елочка, зажгись!», сами зажигали не подетски вместе с известной ведущей Мией Зарринг, обворожительными девушками из лучшего эротического женского шоу Москвы «Богема». Группы «Падонки бэнд» и «Аризона» порадовали своей новой программой, а на разогреве честнЫх гостей были гранд-мастера джаза «Жора и оркестр». А какие аплодисменты собрал человек-загадка, уникальный певец и композитор, любимец модных диско-клубов Германии и США Человек-Солнце! Концертно-танцевальная программа явно удалась… Но если танцы еще кто-то и игнорировал, предпочитая вспоминать былое в обществе единомышленников, то в розыгрыше призов участвовали все без исключения. Главными финансовыми спонсорами байкер-бала выступили – мотоклуб «GoldWingClubRussia», а так же столичный мотоциклист Сергей «Гарантия». Призов было много (досталось всем). Главными призами стали:

– легендарный скутер YAMAHA BW’S 100 от компании «Панавто», – комплект моторезины на любой мотоцикл от интернет-магазина Vk-motors, – комплект для полного ТО мотоцикла (масло, все жидкости и т.д.), – два шлема Arai и Nolan от компании «Панавто».

– 25 000 рублей на покупку мотоэкипировки Dainese в мотосалоне EuroSport. Более 500 приглашенных на новогодний байкер-бал-2014 долго будут вспоминать этот праздник. Было шумно, весело, прикольно и очень по-дружески. Была теплая атмосфера единения, общего праздника и совместных покатушек. Если бы в этот вечер все были на мотоциклах, то колонна из байков от Chesterfield растянулась бы почти на полтора километра, практически до метро «Охотный ряд». Впечатляет? Огромное спасибо нашим партнерам, предоставившим призы и награды победителям конкурсов: – компании «Панавто», – компании «Евроспорт», – интернет-магазину VK-MOTORS.ru. И конечно же интернет-порталу www.bikerspublic.com; журналам «МОТО», «МотоЭксперт», SuperBike и «МотоМания» - нашим информационным спонсорам. Впереди новый сезон и новые впечатления. Дорога зовет и обещает много интересного. Присоединяйтесь!

ТЕКСТ, ФОТО: PATRIOTS MCC

У

каждого из нас есть свои излюбленные места и дороги. И друзья, к которым мы можем, не сомневаясь, что будет весело и интересно, привести своих друзей. Вот уже второй год подряд, мотоклуб Patriots MCC проводит в декабре байкер-

12

ММ //ЯНВАРЬ – ФЕВРАЛЬ/2014

ский слет, то бишь новогодний байкерский бал, на который по традиции дамы приходят в вечерних платьях, а кавалеры, как указано в пригласительных билетах «в соответствующей приличиям одежде» (кстати, а вы знаете, как это выглядит?) И ушедший 2013 год не стал исключением.

В Москве, в баре Chesterfield, что на Новом Арбате, собрались более 500 гостей не только из разных городов России, но и из Белоруссии, Украины, Молдовы и Эстонии. Россия была достойно представлена байкерами из Питера, Воронежа, Липецка, Орла, конечно же Москвы и других городов.

ЯНВАРЬ – ФЕВРАЛЬ/2014// ММ

13

ММ //МОТОЛИКБЕЗ

ТЕКСТ, ФОТО: ИННА ДЕМИДОВА

КАРЛИКИ // МОТОЦИКЛЫ «Не секрет, что в мотосезон работникам мотошкол не до отдыха. В связи с этим несколько номеров журнала остались без моего внимания. К осени, с похолоданием остыл и ажиотаж желающих учиться, так что появилось немного времени для статьи. И в этот раз я хотел бы поделиться с вами итогами проделанной работы. Предлагаю Вашему вниманию историю пути становления одной моей ученицы Инны Демидовой» (Вадим Призрак).

С

недавних пор я езжу на мотоцикле. Есть ряд вопросов, которые задают мне постоянно, кто с целью похихикать, а кто-то хочет получить действительно важную для себя информацию. Я не обладаю гигантским опытом, но могу поделиться некоторыми хитростями, которые,

14

ММ //ЯНВАРЬ – ФЕВРАЛЬ/2014

возможно, кому-то придутся кстати. Я всегда думала, что мой рост (152 см) абсолютно нормален. Он никогда не мешал мне в жизни и не давал мне повода задуматься на эту тему. Однако неожиданно возникли трудности. Речь пойдёт о совсем маленьком росте. Если же ваш рост 158 см и больше, то

важно будет всего лишь правильно подобрать модель мотоцикла, хотя некоторый практический опыт подойдёт и для таких людей. В том числе для тех, кто ничего не весит, или имеет очень маленький размер рук и ног. Покатавшись сезон на мелко-кубатурном скутере, я решила пересесть на мотоцикл,

Dukati Monster 800

потому как скучновато и несколько тревожно болтаться где-то в колёсах между автобусом и КАМАЗом, осознавая, что ни тот, ни другой понятия не имеет о твоём существовании. На первом же занятии, сев, точнее вскарабкавшись, на мотоцикл Yamaha YBR125 (будем всё же именовать этот страшненький, но милый японский мопедик китайского производства – мотоциклом), стало ясно – ножками до земли не достать. После лёгкого приступа паники и парочки основательных падений на ровном месте я догадалась, что пришло время применить мозг. В тот момент я не подозревала, что вопросы никогда не закончатся, и решать их придёться вечно. И больше всего пугало то, что ответов на всё это никто не знал. Советчиков вокруг было пруд пруди, но на практике в основном это были пустые слова, которые никак не улучшали ситуацию. Мотоцикл едет сам, рост, вес, размер не имеют никакого значения. Конечно едет, тут не поспоришь, но есть ещё такой момент – иногда необходимо останавливаться. И как-то нужно зафиксировать мотоцикл относительно земли, желательно

не в горизонтальном положении. В моём случае, я достаю до земли только одним носком, при условии, что я немного съезжаю с сиденья в сторону. Я пользуюсь такими простыми правилами. Сначала остановись, потом установи точку опоры ногой. Обязательно изучи поверхность, на которую собираешься поставить ногу. Там может быть колея или яма, и, если она достаточно глубокая, то велика вероятность того, что ты красиво завалишься набок при всём народе. Например, при моём росте, горизонтальное положение ноги на асфальте - это уже точка не возврата, и поставить мотоцикл из такого положения довольно трудно. Также нужно учиться балансировать, не ставя ноги на дорогу до последнего. Вот мы подъехали к светофору. Опустили левую ногу. Хочется ещё отпустить сцепление, дать руке и мотоциклу отдохнуть. Както необходимо освободить левую ногу, для того, чтобы переключиться на нейтраль (если мы не сделали этого уже на подъезде). Есть два способа. Перекатиться по сидению так, чтобы достать до земли правой ногой, или же сделать это джедайским быстрым движением, когда ни одна нога не

находится на дороге. И то и другое – дело привычки. Для того, чтобы остановиться, нужно сначала поехать. Когда мотоцикл с высоким центром тяжести стоит на подножке в слишком сильном наклоне влево (например, место парковки образует уклон), при маленьком росте поднять его очень сложно, даже обладая достаточной силой. Можно пыжиться со всей силы, и всё равно ничего не выйдет, потому что роста всё равно не хватает. В такой момент можно задеть подножку, и, опять же, падение на ровном месте вам обеспечено. Чтобы поставить мотоцикл нужно довольно сильно оттолкнуться левой ногой, почти подпрыгнуть и держать наготове правую ногу, чтобы сразу оттолкнуться, и мотоцикл примет нормальное положение. Теперь о том, как передвигаться задним ходом. Тут боюсь, я всех разочарую. Никак. Если это не абсолютно гладкий асфальт, где вам хватит лёгких прикосновений носками ног, при условии, что вы будете отталкиваться, наклоняя мотоцикл справа налево. Но не пробуйте делать это на неровной поверхности, грунте или гравии. Лучше будет слезть с мотоцикла

ЯНВАРЬ – ФЕВРАЛЬ/2014// ММ

15

ММ //МОТОЛИКБЕЗ

и откатить его в нужное положение руками, как бы странно это не смотрелось со стороны. Пафосность придётся отбросить, если вы хотите сохранить свой мотоцикл в порядке. Так что таскать и катать мотоцикл придётся в любом случае, надо тренировать мышцы и силу воли, когда очень захочется дать в толстый живот умному двухметровому бородатому дяде весом под 150 кг, который будет рассказывать, как легко он управляется со своей «Голдой» в любых ситуациях. Часто нам надо отвезти кого-то куда-то. Хорошо, если это канарейка или крыса в переноске. Но иногда это бывают и люди. На занятиях инструктор объяснял мне – «Водитель должен встать плотно на обе ноги» – «А как?» – поинтересовалась я.

– «Нужно очень постараться», – ответили мне. Я так и сделала, придумав пару способов. К сожалению, этот принцип подходит только к умным пассажирам, которые понимают ситуацию. Пассажир ни в коем случае не встаёт на подножку всем

16

ММ //ЯНВАРЬ – ФЕВРАЛЬ/2014

весом, потому как, скорее всего, вы все вместе упадёте, ещё не начав движение. Он должен не очень удобным для себя способом перекидывать ногу через сидение, стоя второй ногой на земле. Если же ваш товарищ тоже ростом не вышел, на подножку он должен вставать очень аккуратно, предварительно убедившись, что вы максимально устойчиво стоите на своём левом носочке. Зато потом наступит некоторое облегчение. За счёт веса «нажопника», вы сможете достать до земли обоими носочками! Предварительно

вы должны прочитать желающим покататься небольшую лекцию, о том, как правильно вести себя пассажиру, потому как если, в вашем случае, он будет ёрзать или отклоняться, это может привести к падению, даже когда вы не движетесь. Вообще, если это не лёгкий мотоцикл, при микроскопическом росте водителя, пассажира просто лучше не возить. Это довольно опасно. А вот груза можно возить сколько угодно. Он ничуть не мешает, даже наоборот, делает мотоцикл пониже.

Что ещё можно сделать, чтобы облегчить себе жизнь? Конечно же, правильно выбрать мотоцикл.

Что касается размера рук и ног. У меня всё это тоже очень маленькое, и тоже создаёт определённые проблемы. О руках. Лучше всего, конечно, сразу поставить регулируемые рычаги сцепления и тормоза. Как известно, правильно будет, если ваши пальцы лежат на тормозе постоянно, я уж не говорю о сцеплении… Но что делать, если по какой-то причине не удалось сменить рычаги? Увеличиваем люфт на сцеплении до комфортного, при этом нужно не перестараться, чтобы ход сцепления не стал экстремально коротким. С тормозом всё печальнее. Тут номер с люфтом не пройдёт. Придётся разрабатывать новую джедайскую и, к сожалению, весьма опасную технологию моментального перехвата рычага в случае остановки или опасности. Это возможно, но, тем не менее, лучше найдите способ видоизменения рычага, потому что доля секунды, необходимая для этого движения может быть крайне важна! О ногах. Если у вас маленький (33 - 34 35) размер ноги, могут возникнуть сложности с переключением с первой на вторую передачу. Тут важный момент играет обувь. Если вам не повезло родиться девушкой, не нужно пытаться увеличить свой рост за счёт каблука. Каблук поменяет форму и сократит длину стопы, и вы просто не достанете до передачи и до тормоза тоже. Когда я попробовала прокатиться в каких-то пафосных сапогах, и осознала, естественно посреди грязной лужи, что под ногой у меня нет тормоза (каблук зацепляется за подножку и отодвигает ногу назад), было несколько не комфортно. Всё это абсолютно не относится к нормальному и большому размеру ноги. Не советую так же делать накат и сильно увеличивать подошву. Трудно будет засунуть ногу под лапку переключения передач. Что ещё можно сделать, чтобы облегчить себе жизнь? Конечно же, правильно выбрать мотоцикл. К выбору нужно подойти очень внимательно, обращать внимание на высоту по седлу (производители пишут её очень по-разному), вес, ширину, размещение подножек, центр тяжести. Необходимо посидеть на мотоцикле, и, ни в коем случае, не верить версии других людей о его размере и росте, они вряд ли понимают ваши проблемы. Вот несколько примеров мотоциклов для особо коротких: «КЛАССИК»: YamahaYBR 125 – для новичков. Но не

едет, потому как 125. Хотя для города и сельских дорожек очень неплох. Удобно возить пассажира. Может таскать руками и выкапывать из ямки в лесу даже маленький человек.

Suzuki Van Van бывает 125 и 200. По сути, то же самое, что и YBR 125.

Honda CB400 – требует модификаций, но едет уже лучше, идеален для городских пробок, манёвренность +10. Но в лес или на гравий лучше не соваться. Далеко ездить можно.

Harley-Davidson Sportster (Nightster, 48, Superlow), но вариант мне не очень нравится, потому как при и так низком росте вы автоматически оказываетесь где-то совсем низко, вас не очень то видно и вам оттуда «ни черта» не видно, разве что сразу ставить прямотоки, чтобы было хотя бы слышно. «НЭЙКЕД»: Dukati Monster 800 – достать одной ногой можно. Мотоцикл очень резкий. Без определенной сноровки, всё происходит внезапно – как старт, так и остановка. Слишком резко. При всех особенностях размера и роста пилота это не очень удобно. Хотя для тех, кто хочет, чтоб было весело – это подходит. Возможно у младших «Монстров Галуцци» (М400, M600, M620) этой особенности нет, я не проверяла. Со спортами - беда. Они все высоковаты. А занижать их не получается. Думаю, теоретически это сделать можно, но не для наших дорог. Для загородных дорог и лёгкого бездорожья – Yamaha Tricker 250. Сиденье у него в виде жёрдочки, но и не для дальних прогулок конечно.

Yamaha TW 200 (225) – для города тоже неплох, всё зависит от выбора резины.

Если же рост настолько мал, что даже эти варианты не подходят, придётся прибегнуть к модификациям. Самое простое, что нужно сделать – «поиграть» с настройками подвески. Возможно, придётся её сильно затянуть, но в этом случае будьте готовы к тому, что на кочках вам будет как минимум не комфортно, и у вас будет большой шанс улететь в космос отдельно от мотоцикла. Можно опустить вилку. При маленьком весе и правильно подобранном масле пробивать её не будет. Можно также вырезать сиденье. В том числе это можно сделать самостоятельно, основываясь на своих ощущениях. Всё может получиться довольно комфортно, но мягкости, как вы понимаете, это не прибавит. О смене рычагов на регулируемые, я уже говорила. Да, есть и преимущества мелкого телосложения – вес. Во-первых, ваш мотоцикл становится крайне экономичным, что очень удобно как в дальних поездках, так и в городе. Также скорость ваша тоже гораздо больше, чем у увесистых граждан на таком же мотоцикле. Вам вполне может хватить четырёхсотки, там и вы будете ехать ничуть не хуже большого дяди на большом мотоцикле. Конечно, всегда хочется больше, но нужно учитывать, что с кубатурой увеличивается размер и вес мотоцикла. Но постепенно вы справитесь с мотоциклом любого веса и размера, с самолётом и ракетой тоже, было бы желание.

«ТУРИСТ»: BMW G 650GS, не перепутайте с BMW F 650GS, тут производители решили пошутить. Потому как эта штука 86 см по седлу и вовсе не 650, а 800 кубов. КРУИЗЕРЫ и им подобные в большинстве подходят по росту, но с хорошей кубатурой для маленького человека могут быть слишком широкими или тяжёлыми. При маленькой кубатуре тяжёлые мотоциклы не очень-то едут. Ну и опять же – сидим где-то на полу. В общем - на любителя. Есть ещё много интересных моделей, но придётся много почитать и обтереть задницей немало мотоциклов, прежде чем вы выберете подходящий для себя вариант.

ЯНВАРЬ – ФЕВРАЛЬ/2014// ММ

17

ММ //МОТОЛИКБЕЗ

РЕЛЕ ДЛЯ БАЙКЕРОВ МОТОЛИКБЕЗ

// СОВЕТЫ ОТ АЛЕКСЕИЧА //

ТЕКСТ, ФОТО: АЛЕКСЕИЧ («МОТО-М»)

Эта статья для мотоциклистов, у которых могут быть проблемы из-за неправильной работы реле. Мы расскажем, как его протестировать и как выкрутиться из проблем с маленькой чёрной коробочкой.

Ч

то такое реле? Это устройство, обеспечивающее прерывистое включение любых пар проводов: фар, поворотников, электрического насоса и других. Для начала, разберёмся с неисправностями реле. Если у вас происходит «коротыш» (короткое замыкание проводов в результате обрыва или перетирания), в первую очередь перегорает предохранитель. Иногда предохранитель не перегорает, а реле не срабатывает. Найти неисправность проще всего, подключив специальное устройство (компьютер-сканер), которое укажет именно на реле. Если нет устройства, то знайте, что, когда вы поворачиваете ключ или нажимаете на кнопку поворотников

или кнопку стартера, должны быть слышны щелчки. Если же щелчка нет, значит, реле стартера не сработало, и насос не заработал, следовательно, перегорело реле насоса. А если, например, реле насоса заработало, а стартер не хочет крутить значит или заблокировалась сигнализация, или реле сгорело, или к нему не поступает минус… Проблем может быть масса. И начать решать их нужно с чтения мануала (инструкция по ремонту). Для того, чтобы нам найти неисправное реле, нужно знать куда подать минус или плюс. В любом мануале есть схема, как проверить, где у реле находится плюс, а где минус. Реле делятся на несколько видов. Конденсаторные двухпроводные реле стоят на старых мотоциклах типа «Уралов» 60-

70 гг – они работают за счёт накопления электричества. Современные реле состоят из двух силовых и двух управляющих проводов, на которые подаются плюс и минус, соответственно, на индукционную катушку подаётся плюс и минус, в катушке появляется индукция (электромагнетизм), и биметаллическая пластина примагничивается, закорачивает две других клеммы. В пятиштырьковом реле средний контакт действует на размыкание-смыкание – он работает на поворотниках, которые включаются-выключаются. Четырёхштырьковые реле работают чаще всего просто на включение: как только поступает минус, начинается работа. Если у вас сгорел блок управления («мозг»), но не весь... и не даёт минус, то на клемму можно кинуть минус с

любого места. Реле заработает, и вы сможете куда-нибудь доехать. Реле можно отремонтировать. Если в реле сгорает катушка – это уже конец реле. Но бывает, что подгорают контакты. Их можно аккуратно подчистить наждачной бумагой, и ваше реле может дальше продолжать работать. Реле можно закоротить пинцетом, но с этим я был бы очень аккуратным. Я бы предложил создать схему из двух проводов и предохранителя, потому что если вы что-то неправильно сделали, то, по крайней мере, у вас сгорит предохранитель, а не блок управления работы двигателя. Хотя каждое реле в мотоцикле итак защищается предохранителем, и в первую очередь сгорит именно он, но все равно лучше подстраховаться. Бывает, что вы подадите плюс прямо в «мозг», и он у вас может сгореть, поэтому ни в коем случае не пользуйтесь пинцетом без крайней необходимости. Его можно использовать только в том случае, если вы точно знаете, что именно нужно закоротить. Иначе можно так закоротить, что «мозги» сгорят, и вы не то что в этом, но и в следующем сезоне никуда не поедете. Как проверить реле? Его можно вынуть, посмотреть, где идёт плюс, поставить его вверх ногами, от аккумулятора сделать переноску и на управляющие ножки подать плюс и минус. В этот момент должна щёлкнуть биметаллическая пластинка. На других двух проводах можно поставить две лампочки и посмотреть, горят ли они, или проверить тестером, пошло питание или нет. Где можно купить реле? В первый раз, когда у меня случилась проблема с реле – его заклинило, - я сильно расстроился и

заказал себе оригинальное реле, которое обошлось мне в 52$, что расстроило меня ещё больше. Хорошо, что это случилось в последний день сезона, и я спокойно дождался его и поставил. В следующие разы я уже так не поступал, и если у меня накрывалось какое-нибудь реле, я вытаскивал его из блока (любой райдер должен знать, где оно находится, а для этого нужно почитать мануал и изучить литературу, либо тупо подразобрать мотоцикл и посмотреть, где что находится, чтобы потом при ремонте тратить меньше времени) и смотрел на схему. На каждом реле есть маркировка и схема, куда подключать плюсы и минусы. Самый простой способ добычи нового реле, который меня ещё не подводил: я просто брал реле, приходил на авторынок и, не говоря, что я вытащил реле из мотоцикла, просил продать мне такое же. Любой продавец берёт реле, смотрит и, может быть, задаёт вам один вопрос: герметичное или нет? Если есть возможность взять герметичное, берите его, так как мотоцикл – более открытое транспортное средство, чем автомобиль. Тем более разница в цене будет в 20-50 рублей. Итак, оригинальное реле на сайте стоит 50 $, а на авторынке – 60-100 рублей. Ещё вам могут предложить реле российского или импортного производства, но разницы между ними нет никакой. В 99% случаев нужное реле находится с первого раза, а если не находится, идите в следующую торговую палатку – там подберут. Все авто- и мото-реле похожи! Я уверен, что существуют эксклюзивные мотоциклы, у которых стоят такие реле, которые не встречаются на авторынках, но владельцу такого байка

На любой крышке блока есть чёткая схема, что к какой системе относится

я могу только посочувствовать. Если беда произошла где-нибудь на трассе, а в магазинах по близости продаются только пяти-шестиштырьковые советские релюхи, и больше никаких нет, то в конце концов можно купить другую колодку и переставить под купленное реле. В итоге только какойнибудь один провод останется незадействованным, но реле будет работать, и ваш мотоцикл будет заводиться и ехать. Если реле не найти, берите кусок алюминиевого провода, нажимайте на кнопку стартера и одновременно коротите провода и как можно меньше глушите – даже так вы куда-нибудь доедете. По этому поводу расстраиваться нельзя, ведь ваша главная задача – тронуться и не остаться под дождём на улице. Есть такие устройства с биметаллическими пластинами, на микросхемах. В «Харлее», например, есть блок TSSM, который является и реле поворотников и сигналов, и секретным блоком, к которому привязывается медальон сигнализации, и датчиком наклона. Кстати, о датчиках наклона, это тоже реле. Пока мотоцикл находится в вертикальном положении, реле работает, но стоит вам наклонить мотоцикл ниже, чем на 45 градусов, он глохнет, потому что размыкаются или смыкаются какие-то провода, отрубается «мозг», глушится двигатель. Датчик наклона можно исключить из цепи, чтобы доехать, а затем поменять. По сути, «мозг» – это тоже реле, только очень сложное, с микросхемами, импульсами и т.д И в заключение, если вы не уверены в своих силах и опыте, не экспериментируйте, поезжайте в сервис и не забудьте вызвать эвакуатор.

Предохранитель-реле с биметалической пластиной на 30 ампер.

Схема реле, на которой видно, что и чем управляет. Четырехконтактное реле

Поиск неисправности.

18

ММ //ЯНВАРЬ – ФЕВРАЛЬ/2014

Блок предохранителей и реле.

Четырёхконтактное реле с катушкой индуктивности.

Реле поворотников на микросхемах.

Пятиштырьковое реле.

ЯНВАРЬ – ФЕВРАЛЬ/2014// ММ

19

ММ //КЛУБНАЯ ЖИЗНЬ

к деревьям «лебедить» квадрики (обматывать канат вокруг дерева и вытаскивать квадроцикл с помощью встроенной лебедки). Миша Панда ни в коей мере не относил себя к этой почтенной категории квадроциклистов! Презрев пример остальных, он отважно углубился в недра канавы в попытке найти брод и, конечно, застрял. Фонтан грязи из-под буксующих колес ознаменовал начало трассы и вызвал мои первые смутные подозрения в правильности выбора водителя. Благополучно миновав первое препятствие, наш отряд полетел дальше. Легко преодолев довольно сухую полевую дорогу, мы, наконец, догнали группу квадроциклистов, стартовавших ранее, и присоединились к ней. Здесь я окончательно избавилась от своих заблуждений относительно целей поездки. Парни должны были разметить трассу для завтрашних гонок. Группу на правах знатоков местности и хозяев слета возглавили «СамоГонщики» Витя Волочаев и Миха Хуердал.

ГРЯЗЕВЫЕ ВАННЫ

ТЕКСТ, ФОТО: СВЕТА МАМА

Ноябрь – месяц пакостный во всех отношениях. Природа выглядит так же отвратительно, как серо-зеленые лица вокруг. Мир завис между зимой и осенью и никак не может определиться. Настроение-ноль, мотоцикл в глубокой заморозке. От ноябрьской депрессии врачи рекомендуют лечебные грязевые ванны… За ними-то я и отправилась в п. Велегож Тульской области, где мои друзья из мотообъединения «СамоГонщики» проводят ежегодный слет «Лев Николаевич. По родным ухабам». СТАРТ Серенькое утро совершенно не испортило прекрасного настроения в ожидании приключений. Во дворике уже кипела работа - ребята разжигали костер, устанавливали казан, вкусно завтракали. Увлекшись нарезкой огромного количества овощей для будущего лагмана, я прозевала сигнал к сбору на квадропрохват. Парни в шлемах и в защите урчали двигателями, готовясь выехать с базы. Оглоушенная страшной

20

ММ //ЯНВАРЬ – ФЕВРАЛЬ/2014

мыслью, что «все пропало, гипс снимают, клиент уезжает», я заметалась в поисках свободного водителя. И на свою бедовую голову его нашла… :) Миша Панда дал мне 2 минуты на «обмундирование», после чего наш дружный квадроотряд покинул гостеприимный кров базы «Плетенка». Если б я только могла предположить – насколько!!! С ветерком мы домчали до «поляны», на которой должно было происходить в субботу основное действо – мотогонка,

тусовка, старт и финиш соревнования. В полной уверенности, что променад по окрестным полям займет пару-тройку часиков, я щелкала фотоаппаратом и предвкушала наше скорое возвращение к лагману и теплой (во всех отношениях :)) компании друзей. Первое же препятствие в виде глубокой грязной канавы прямо у «поляны» вдребезги разбило мои иллюзии. Мудрые водители сразу спустились в наиболее мелком месте и направились

РАЗМЕТКА ТРАССЫ Разметка трассы – дело ответственное. Доски с флажками-указателями, направляющие ленточки – все, что должно направить участников гонки по правильному маршруту и в результате вывести к финишу, расставить и развесить поручалось нашей команде. Метла клеил циферки к палкам, мы с Мариной – единственной, кроме меня пассажиркой, должны были их везти до мест «втыка». Вместо бутылки шампанского в моих руках оказалась охапка длинных досок с флажками, которые на каждом ухабе подскакивали вместе со мной и лишали меня возможности держаться за что-либо. Воодушевленный своими победами над препятствиями, Панда «топил». Пытаясь удержаться на квадрике и удержать разваливающиеся доски, я с надеждой смотрела на приближающийся лес, наивно предполагая, что там мы с флажками будем чувствовать себя комфортнее. Отнюдь! Увидев нехоженую лесную чащу, Миша с радостным гиканьем рванул в самую гущу поваленных стволов. Наш прыжок в замедленной съемке был бы великолепен! Квадрик, ударившись о бревно, подскочил высоко вверх и в бок. Мы с досками отделились от сиденья и уже в полете доски отделились от меня. Встреча была ужасна! Сначала на землю упал квадрик, потом на его руль свалился Панда, ему на спину села я и уже потом сверху к нам вернулись доски! Феерично! Кряхтя и постанывая, я собрала доски и кости в кучу, попросила Мишу проехать бурелом одному и забрать меня у видневшейся неподалеку просеки. Слушая сзади недовольное гудение ква-

Миша «Панда».

«Лебедить» приходилось всем.

Разметка трассы.

ЯНВАРЬ – ФЕВРАЛЬ/2014// ММ

21

ММ //КЛУБНАЯ ЖИЗНЬ дрика, я оглянулась назад и увидела, что Миша одолел препятствие и едет за мной. Оглянувшись в следующий раз, я с ужасом обнаружила, что за мной самостоятельно едет пустой квадроцикл! Через несколько жутких секунд я с радостью разглядела Панду метрах в пяти от его транспортного средства, выкарабкивающегося из куста, после очередного умопомрачительного катапультирования. Поверьте, это было только начало! Просека оказалась лесной дорожкой, через каждые 20 метров оборудованной глубокой грязевой ванной. Здесь по очереди застревали все квадроциклы. Без лебедки смог проехать только самый первый. Мой резвый водитель не пропустил ни одной ямы, облил себя и меня фонтаном грязи из каждой и в каждой благополучно застрял! И все же мы ехали… Леса, поля, холмы, буераки, речки, грязевые ямы – родные ухабы в полной красе! Иногда приходилось подпиливать лежащие стволы деревьев или вообще менять направление трассы, объезжая совсем уж непроходимые для будущих гонщиков места… Смеркалось… Когда наши «самогоновожатые» с улыбочкой сообщили, что не пройдено еще даже половины трассы, народ потребовал передышки. Остановились в лесу около охотничьего загона. У запасливых парней нашлось все для быстрого обеда. Даже армейский походный паек с разогревом для банок с тушенкой и гороховой кашей с мясом. Перекусив «на скорую ногу», мы продолжили путь. Быстро стемнело. Уже начинали сказываться семь часов экстремального пути. Запас энергии моего водителя потихоньку таял. Выбравшись на очередное поле, мы повстречались с машиной местного егеря… и застряли надолго. «СамоГонщики» засели в машине хозяина леса, переговоры казались бесконечными. Мы стояли в темноте ноябрьского поля где-то в тульских «бебенях», среди огромных доисторических зонтиков борщевика уставшие, грязные и продрогшие, не зная, когда закончится наш маршрут. Парням предъявили, что эта гонка нарушает покой местного зверья, портит экологию района, требовали изменить весь маршрут – в общем, хотели денег. Когда нас, наконец, отпустили – Мишиной энергии осталось на самом донышке. Оставив природную благодушность, Панда с остервенением выжимал газ, уже не обращая внимания на дорогу. После глубокой речки - очередное непреодолимое препятствие: высокий холм с непроходимой чащей. Посоветовавшись по рации, парни решили вернуться обратно к реке. Но не Панда! Взревел двигатель, и наш экипаж помчался со всей мочи в гору прямо на тесно растущие деревья. Каким чудом меня не расплю-

22

ММ //ЯНВАРЬ – ФЕВРАЛЬ/2014

В «лечебной» грязи... :)

Праздник, как обычно, удался!

щило флажками между стволов, я не знаю! Миша все же услышал мой ор и затормозил. Проклиная все на свете, мы с досками высыпались на землю. Пожелав Мише удачной дороги в соответствующих выражениях, я собрала в очередной раз свой злополучный деревянный скарб и пошла с ним в обнимку в полной темноте пешком с горы. Панда упрямо рванул вверх. Думаете, это все? Как бы не так! Проплутав еще несколько часов во тьме, мы, о счастье!, поехали по направлению к базе. Доехав до развилки, где мы утром встретились с «СамоГонщиками», отряд повернул направо. Угрюмо молчавший последние два часа, Панда остановился и недоуменно поинтересовался, зачем мы поворачиваем, если вот она - отличная сухая дорога домой!? «Здесь ближе!» – последовал лаконичный ответ. Я взглянула направо и ужаснулась. Весь проделанный путь казался легкой прелюдией в сравнении с лежащими перед нами в свете фар и уходящими в даль говнами. Покрывая непечатными оборотами речи всех прошлых, будущих и настоящих участников мероприятия, Миша яростно рванул за квадриками и…. «сел» на пенек! Попытки соскочить с него поступательновозвратными движениями оказались тщетны. Где-то вдали постепенно пропадал свет фар и затихал звук двигателей. И тут «закончилась» я! Второй час ночи, 12 часов в пути. Я обняла какую-то уютную березку и впала в оцепенение. Панда упрямо продолжал интимные отношения с пеньком. Конечно, за нами вернулись! Сломав лебедкой здоровое дерево, Миша все же стащил квадрик с весьма удовлетворенного пенька. :) В «Плетенке» нас встретили как героев. Скинув с себя огромные куски грязи, бывшие когда-то шлемами, мотоботами и дождевиками, мы, наконец, погрузились в заслуженный отдых в компании друзей. Лагман, правда, уже съели, зато горячительного хватило на всех. ЭПИЛОГ А на следующий день была гонка! Надо ли говорить, какими сочувственными взглядами провожали мы стартующих участников?! Соревновались эндуро, колясочники, квадроциклы… Приехало множество замечательных друзей. Праздник удался, как всегда. И даже лучше! Тульские грязи полностью излечили мою ноябрьскую хандру. Рекомендую всем! :) Спасибо, дорогие мои «СамоГонщики»! Спасибо всем, кто участвовал в этом замечательном празднике и раскрасил светлыми красками самое мрачное время года! До новых чудесных встреч! Ваша Света Мама

ЯНВАРЬ – ФЕВРАЛЬ/2014// ММ

23

ММ //КАСТОМАЙЗИНГ

BratRacer Honda CB 750F Supersport Café racer

О ТЕКСТ, ФОТО: СТАНИСЛАВ ВОРОНИН (ХЕЛЬСИНКИ, ФИНЛЯНДИЯ)

«Откуда берется желание построить байк, автомобиль своими руками? Может быть это весеннее солнце или начало летнего отпуска или проезжающий мимо байкер на своем кастом «Харлее», когда ты стоишь на остановке в ожидании автобуса?» – рассказывает Томас Модев (Thomas Modev).

24

ММ //ЯНВАРЬ – ФЕВРАЛЬ/2014

н ездит на мотоцикле с детства, когда получил свой первый Honda Monkey. С тех пор у Томаса в руках побывало 38 мотоциклов. Что-то он отреставрировал, из других построил кастомы. «Говорят жизнь идет по семилетним циклам. Этот мой проект похож на байк, который я построил 19 лет назад. Тогда это был CB 350. Так что, можно сказать, в моем случае жизнь совершила 19-летний цикл. Я продал свой предыдущий байк и на полученные деньги купил старую «Хонду 750» – продолжает Томас – «По нынешним временам 67 лошадей 750-кубового мотора и 60 Нм крутящего момента не так уж и много, но он разгоняет байк до 200

км/час. Зато звук, запах выхлопа старого мотора и Keihin CR карбюратор – что может быть прекраснее?» Томас решил построить каферейсер из знаменитой «Хонды 750», в свое время оказавшей огромное влияние на мир мотоцикла. Для этого надо было облегчить конструкцию, убрав все лишнее. Были удалены с рамы ставшие ненужными петли, «уши» для подножек пассажира и прочие детали, не влияющие на движение. Освобожденная от лишнего рама приобрела спортивный вид. Двухместное седло Томас заменил на седло собственного изготовления, добавив хвостовую часть спортивного вида от классического «Дукати», укоротив ее. Покрасил ее черной

грунтовой краской, получилось демонстративно грубо, так в 60-х в Америке красили драг-байки, не желая тратить лишние деньги на краску. Бензобак остался в своем оригинальном состоянии со всеми потертостями и царапинами. «Патина времени» добавляет классичности внешнему виду байка. Образовавшийся зазор между задней частью бака и седлом Томас не стал ликвидировать – еще один намек на то время, когда парни быстро и дешево переделывали в гаражах свои мотоциклы в гоночные. Инспекция двигателя показала, что он в хорошем состоянии. Было решено оставить его как есть, оснастив гоночным карбюратором Keihin CR – современная

ЯНВАРЬ – ФЕВРАЛЬ/2014// ММ

25

ММ //КАСТОМАЙЗИНГ

SPECIFICATIONS НАЗВАНИЕ: BratRacer КАСТОМАЙЗЕР: Томас Модев (Thomas Modev) БАЙК-ДОНОР: 1976 Honda CB750F SuperSport ВРЕМЯ ПОСТРОЙКИ: зима 2012-2013 ДВИГАТЕЛЬ: 750cc OHC ЗАЖИГАНИЕ: Dyna CDI КАРБЮРАТОР: Keihin CR 29mm ВЫХЛОПНЫЕ ТРУБЫ: ориг., глушитель – афтемаркет 70-х ТРАНСМИССИЯ: ориг. СЦЕПЛЕНИЕ: ориг. РАМА: модифицированная ориг. ПЕРЕДНЯЯ ВИЛКА: укорочена на 8 см ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО: ориг., новые спицы ЗАДНЕЕ КОЛЕСО: ориг., новые спицы ПЕРЕДНЯЯ РЕЗИНА: 4.00X19 Coker Firestone ЗАДНЯЯ РЕЗИНА: 4.50X18 Coker Firestone ПЕРЕДНИЙ ТОРМОЗ: ориг. ЗАДНИЙ ТОРМОЗ: ориг. БЕНЗОБАК: ориг. МАСЛОБАК: ориг. модиф. КРЫЛЬЯ: заднее - кастом РУЛЬ: clip-on ПЕРЕДНЯЯ ФАРА: кастом ЗАДНИЕ ФАРЫ: светодиоды РУЧКИ УПРАВЛЕНИЯ: ориг. ПЕДАЛИ: ориг. ПОКРАСКА: Томас Модев ЦВЕТ: черный, двигатель - серый СЕДЛО: кастом, работа по коже Heli Lehtola ОСОБАЯ БЛАГОДАРНОСТЬ: супруге за понимание моего нескончаемого зуда переделать каждую старую машину, которую притаскиваю домой.

26

ММ //ЯНВАРЬ – ФЕВРАЛЬ/2014

реплика винтажного карбюратора. Поскольку конструкция должна получиться чистой и минималистичной, необходимо было спрятать всю висящую проводку. Две недели ушло на возню с проводами. Те провода, которые все-таки остались снаружи, были спрятаны в винтажно-стилизованную нейлоновую оплетку. Звуковой сигнал, чтобы не портил внешний вид, переехал под хвостовой обтекатель. Ступицы колес покрашены в черный цвет, и на токарном станке снят слой с торцевых поверхностей до светлого металла. Поначалу Томас собирался покрасить и оформить двигатель в таком же стиле, но было решено покрасить двигатель в оригинальный цвет, только тоном чуть темнее. Корпуса тормозов также покрашены черной грунтовой краской. Заднее крыло сделано из части переднего. Покрышки Coker Firestone – это современная копия ретро покрышек. Все приборы заменены на миниатюрный многофункциональный дисплей. Задние фары планировалось поставить ламповые красного цвета, но они бы испортили чистоту конструкции, и поэтому на байке оказались маленькие светодиодные белые поворотники, незаметно поместившиеся сразу за креплением задних амортизаторов к раме. В Германии была куплена передняя фара в стиле ретро. В качестве последней детали были максимально использованы крепежные гайки на шплинтах для придания спортивного вида. «Я назвал байк BratRacer, потому что мне нравится стиль чопперов bratstyle, который популярен в Японии. Я даже сперва хотел построить этот кастом в таком стиле. В моей «Хонде» можно увидеть черты bratstyle». На всю работу Томас потратил прошедшую зиму, работая в основном по выходным. К наступлению следующей зимы у него в гараже появился BMW 100RS 79-го года. Томас обещает, что на следующем American Car Show в Хельсинки можно будет фотографировать его новый кастом в стиле эндуро. Удачи!

ЯНВАРЬ – ФЕВРАЛЬ/2014// ММ

27

ММ //КЛУБНАЯ ЖИЗНЬ

НАРВА БАЙК //2013 МАТЕРИАЛ ПОДГОТОВИЛА HOG EDITOR СОФИЯ РОДИОНОВА

Время... В период мотосезона его катастрофически не хватает, а в межсезонье оно тянется бесконечно... И вроде бы есть время распланировать следующий сезон, подумать, куда бы хотелось съездить, и все же эта пауза оказывается слишком затяжной в условиях нашего климата. Но как бы то ни было, с годами мы ценим время все больше и, с нетерпением ждем начала тепла, новых поездок и новых впечатлений! А пока мы с удовольствием вспоминаем самые яркие поездки.

28

ММ //ЯНВАРЬ – ФЕВРАЛЬ/2014

19-21 июля 2013 года в Нарве прошел ежегодный фестиваль «Нарва Байк», который традиционно проходил в крепости на границе Эстонии и России. Нас было 20 мотоциклов, кто так или иначе, в группе или самостоятельно приехали из Питера на этот праздник. Всего 2 часа вполне приличной дороги, и потом два дня отдыха и развлечений - вот чем привлекательна Нарва для россиян. Эстонцы встретили нас радушно, если не считать границы, но это совсем другая история. День первый, пятница: мы расселились по отелям и палаткам, а вечером встретились на главной площадке фестиваля в старой крепости в ожидании кумиров 90-х - любимых «Смоки». Дождались! С первыми же аккордами нахлынули ностальгические воспоминания тех благословенных дней, когда на школьных дискотеках мы зажигали под «What Can I Do» и «I’ll meet you at midnight»... «Смоки» были главным событием пятницы, и даже проливной дождь не смог испортить этот прекрасный вечер! День второй, суббота: традиционный парад по городу и окрестностям стартовал, несмотря на дождь. Жители Нарвы приветствовали нас, а детишки махали руками. После парада – ралли ретромотоциклов. Зрелище воистину интереснейшее!!! Здесь можно было увидеть мотоциклы прошлого века, которые заботливыми руками приведены в идеальное состояние. Они не просто на ходу, они гоняли наперегонки, а мотоциклы с колясками вставали на два колеса и разворачивались, стоя на одном месте. После ралли – свободное время. Первым делом мы проведали наш дубочек, который был посажен в 2011 году при закладке Храма. Дуб подрос, и храм вместе с ним. Мы с удовольствием подметили, что в ряду дубков, посаженных тогда разными мотоклубами – наш дуб ПЕРВЫЙ! Это символично! Далее мы собрались небольшой группой и отправились на побережье, где вкусно пообедали в уютном кафе, послушали шум бушующего моря и полюбовались его красотой. Главным событием субботнего вечера были торжественное открытие фестиваля и выступление «Лорди», популярной финской группы, занявшей первое место на Евровидении в 2006. В воскресенье мы попрощались с Нарвой и отправились к дому, пообещав приехать в следующем году. Дорога домой нам показалась очень короткой, наверное, потому, что в гостях – хорошо, а дома все же лучше!

ВСЕМ! ВСЕМ! ВСЕМ! Внимание! НОУДО «Автошкола «ЗЕРКАЛО» по инициативе школы ВВМ «ДоктоРайд» совместно с Санкт-Петербургским научно-исследовательским психоневрологическим институтом им. В. М. Бехтерева и Российской Психотерапевтической Ассоциацией начинают исследование с обозначенной темой: «Психофизиологические процессы, связанные с управлением двухколесными транспортными средствами». Всем, кому интересна данная научная работа, предлагается возможность стать ее участником. Мы рассматриваем сотрудничество со сторонними экспертами, для нас очень важно использовать ценный опыт и возможно, собственные наработки профессионалов в сфере подготовки мотоциклистов различных уровней (от новичков до спортсменов). Конечно же, нам потребуются ДОБРОВОЛЬЦЫ в качестве субъектов исследования, и по этому, начиная с этого дня, принимаются заявки для участия. Требований никаких нет, нам нужны люди с различным опытом вождения и без опыта вообще. Для того чтобы оставить заявку, Вам необходимо отослать письмо на эл. почту doctoride@icloud.ru с вашими контактами и кратким резюме (возраст, стаж вождения и немного о себе, как о мотоциклисте) или связаться с нами по телефону 8 (965) 036-6406. Наша цель - повлиять напрямую на безопасность мотоциклистов.

Журнал «МотоМания» оказывает информационную поддержку проекта. Мы будем вас информировать о ходе исследований и научных изысканий.

ЯНВАРЬ – ФЕВРАЛЬ/2014// ММ

29

30 ММ //ЯНВАРЬ – ФЕВРАЛЬ/2014 HammerHeads г. Москва +7 (926) 251-2152 hammerheads.ru

«Пегас» Красноярский край, г. Лесосибирск, +7 (923) 319-4660, pegas24@bk.ru.

Bedouins MCC г. Санкт-Петербург bedouins.ucoz.ru beda-dnepr@mail.ru +7 (952) 398-6266

«Грифон» г. Осташков +7 (905) 601-0366 gryphon.ostv@rambler.ru

The Hooligans MC St.Petersburg www.thehooligans.ru, thehooligans@mail.ru, info@thehooligans.ru

Werewolf MC +7 (921) 751-5734 www.werewolfmc.ru, werewolfmc@mail.ru

Werwolves MC Saint-Petersburg www.werwolves.ru, zloymc@bk.ru

Bike Pride MCC Казахстан, г. Караганда, 100027, ул. Толепова, 10/3 +7 (7212) 51-9638 +7 (701) 588-1488 larin2006@mail.ru, Skype: mobilggk, ICQ: 295805568 Motor Brotherhood Объединённый Mотоциклетный клуб Брянская обл., г. Клинцы www.motorbrotherhood.ru +7 (48336) 4-6853 +7 (903) 819-8323 «STEEL MERIDIAN» MC RUSSIA VOLOSOVO Ленинградская область, г. Волосово, усадьба ВИЗА 14 oves.83@mail.ru +7 (952) 213-2528

Информацию в «Реестр мотоклубов» присылайте на адрес info@motomaniya.ru

Night Cats MCC Женский мотоклуб Северо-Запада Угловой пер., д. 3 +7 (812) 317-9735 +7 (905) 255-7775

Night Hunters МС Лиговский пр., 289 +7 (812) 388-7220 www.nighthuntersmc.com nighthuntersmc@mail.ru

NORTH WEST END MC +7 (921) 845-2881 пос. Горелово, 818 м. от СИЗо www.nwemcrussia.com

NIGHT WOLVES MG Saint-Petersburg. Russia. +7 (921) 301-1423 info@nwpiter.ru

«Верный Путь» – братство мотоциклистов +7(904) 600-14-28 – Аким +7(961) 807-61-72-Владимир tahcop.90@mail.ru Санкт-Петербургское Отделение H.O.G ® (Harley Owners Group ®) Санкт-Петербург, Арсенальная улица, 4 +7(812) 333-33-36 www.hog.spb.ru

«Дубасеки» –клуб экстремальных видов спорта г. Москва www.dubaseki.ru

GRIM ROVERS MC Санкт-Петербург +7(921) 914-08-00 Президент – Высоцкий Евгений grimroversmc.ru vk.com/club34186902

мотоклубов

new Добавлен новый участник реестра

«Ручка Газа» www.motorcyclespb.ru

Storm Riders MCC www.stormriders.ru stormbike@list.ru

«СамоГонщики» мотообъединение г. Тула www.streetbiker.ru

внесены изменения.

! Внимание! В информацию о мотоклубе

White Ravens MC г. Железнодорожный, г. Балашиха, www.WhiteRavens-mc.ru lord_killer@rambler.ru

Вольное Мотоциклетное Братство «moto16rus» Татарстан, г. Альметьевск +7 (917) 279-1666 www.moto16rus.narod.ru moto16rus@mail.ru icq 301402443 «Стальные Крылья» г. Ульяновск +7 (908) 480-8790 +7 (908) 490-0904 www.steel-wings.ru oleg531@mail.ru.

Dm978590@yandex.ru

MOTOCLAN Санкт-Петербург, пер. Перекупной, 12/13, кафе Art Cross. moto.clan.su

НП «STREET» Ленинградская обл., г. Кириши. kirishi-street@yandex.ru

«НЕВА Спидвей» – спортивный мотоциклетный клуб ул. 6-я Советская, 3 +7 (921) 423-5495, +7 (921) 097-2062 nevaspeedway@rambler.ru

«Царскосельский Техно-Парк» - детская школа мотокросса г. Пушкин, п. Тярлево, Фильтровское ш., 14 8 (812) 964-4442 max_moto@mail.ru

Partizan MC Ленинградская обл., г. Волхов.

8 (960) 234-2898 partizan47rus@mail.ru

Федерация мотоциклетного спорта Псковской области г. Псков, ул. Яна Райниса, 41 +7 (921) 216-5880 +7 (911) 352-8555 www.motopskov.fatal.ru

«Вольный Ветер» БРОО Мото-Авто Клуб г. Улан-Удэ +7 (3012) 484-511 U42@mail.ru

Liberty Knights MC Finland, Kotka Kotolahdentie, 22 +358(440) 233211 mc@libertyknights.fi

Информацию в «Реестр мотоклубов» присылайте на адрес info@motomaniya.ru

Информацию в «Реестр мотоклубов» присылайте на адрес info@motomaniya.ru

West Ost Vyatka motorcyclrtclub г. Киров +7(912) 712-3737 www.west-ost.ru

LEGION MC г. Покровск (Энгельс) тел. +7(917) 214-0971 Роман legion-mc@mail.ru

club@wing-fmc.ru

vk.com/wings_female_motoclub

WINGS FMC – первый женский мотоклуб России Президент – Мухина Мария +7 (916) 057-9050 www. wings-fmc.ru

MRC BIKER-POST г. Балтийск +7 (951) 682-0502 (СПб) Вадим Федчишин – President +7 (911) 451-5303 (Балтийск) Макс Протасов– Officer vk.com/biker_post_blt

«СТРАННиК» Лен. обл., г. Луга, Ленинград-ское шоссе, 13 +7 (911) 997-8811 President +7(921) 777-9711 V.President vk.com/club7333859

«Облако Рая». г. Иркутск, ул. Сурикова, д. 13, кв. 4 www.oblako-raya.narod.ru , oblako-raya@narod.ru , subbotin-oleg@mail.ru, ICQ 664025

FORTRESS MC г. Новодвинск www.fortress-mc.ru fortress-club@mail.ru

WWW.ROVERS-MC.NAROD.RU

+7 (927) 300-0824 V.President

MAGNUM MC NARVA www.magnumnarva.ee

Spectres of roads Санкт-Петербург, +7 (903) 093-0837 +7 (921) 577-8332

«MURMAN RIDERS» г. Мурманск, +7 (8152) 453392 sealork@yahoo.com

ROVERS MC г. Уфа, пр. Кирова, 128/А +7 (905) 308-3080 - клуб, +7 (917) 346-0853 President,

Jolly Riders MC Moscow (мемберским чаптером – Wolf Brothers MC Moscow South Side) www.wbmcsouthside.ru jollyriders@inbox.ru www.jollyriders.ru

Мотоклуб «Штрафбат» г. Санкт - Петербург. +7 (911) 949-80-40 Dok_71@mail.ru www.motoshtrafbat.ru

Информацию в «Реестр мотоклубов» присылайте на адрес info@motomaniya.ru

Информацию в «Реестр мотоклубов» присылайте на адрес info@motomaniya.ru

Moto-M Motorcycle Technical Club г. Санкт-Петербург, Лиговский пр., 50 www.moto-m.ru

Северо-Западный Клуб мотоциклистов BMW ул. Кораблестроителей, 14-А +7 (812) 320-7535, www.bmw-motoclub.spb.ru info@bmw-motoclub.spb.ru

MotoJapan Всемирный клуб любителей мотоциклов www.motojapan.ru

«Русский мотор» www.motoclub.spb.ru motoclub@inbox.ru

«Позитивная Механика» г. Псков, ул. Лужская, 2 +7 (921) 609-0832, +7 (911) 397-5625 vk.com/positivemoto

RISK МОТОКЛУБ Санкт-Петербург, ул. Савушкина 141, ТРК «Меркурий», 2-90 +7 (911) 996-6999 www.riskmotoclub.ru info@riskmotoclub.ru

!

«Северная звезда» пр. Стачек, 111/1, кафе «Пират». www.szmoto.spb.ru +7 (905) 254-1345 +7 (905) 269-1518 mady79@mail.ru

GoldWing Club Russia Лахтинский пр., 29 +7 (812) 931-7090 http://gwcr.ru goldwing@inbox.ru

Vulcan Riders Russia – Клуб владельцев Кавасаки Вулкан. г. Санкт-Петербург. www.vocr.ru

«Луга Моторс» Ленинградская обл., г. Луга, п. Заклиние, ул. Новая, 33 +7 (905) 224-7266, +7 (813) 724-1992 www.lugamotorsmc.zames.ru, lugamotorsmc@luga.ru

Others NBG г. Калининград, +7 (9022) 38-0441 others-nbg.ru, others_nbg@bk.ru

Busy Riders Братство мотоциклистов +7 (812) 961-9293 www.busyriders.ru, bolek@busyriders.ru

Rolling Anarchy MCC Saint-Petersburg Глухоозерское ш., 18 (заезд с ул. Книпович) www.rollinganarchy.ru

MANIACS MCC г. Москва www.motomaniacs.ru

Norman MC Пермская область, г. Чайковский, ул. Декабристов, 21-2, +7 (34241) 29-756 normanmc@mail.ru

Bike Brothers ул. Курская, 27, +7 (812) 740-7848, +7 (911) 916-0104 www.bikebrothers.ru, lentin@yandex.ru

ММ //РЕЕСТР МОТОКЛУБОВ WHO IS WHO

Редакция журнала «МотоМания» поздравляет Семёна Трофимова с получением международного признания и включением его имени в список российского издания энциклопедии «Who is Who».

«Согласно международной философии Who is Who, место в энциклопедии невозможно купить. Биографии готовятся по специальному международному опроснику и печатаются в телеграфном стиле. Hübners Who is Who публикует факты и избегает оценок. Энциклопедии серии Hübners Who is Who выходят на языке страны издания. Представительская серия Who is Who выполнена в синем цвете, на обложке, изготавливленной в кожаном, холщовом или интегральном переплетах, – золотая эмблема швейцарского издательства Who is Who. С годами этот дизайн превратился в неповторимый знак отличия. Это также относится к нашей торговой марке – самой старой зарегистрированной в Австрии эмблеме Who is Who. Мы живем в мире, в котором национальная самобытность: народные и культурные традиции, религия, язык – все то, что подчеркивает индивидуальность каждого человека, исчезает, и в глобальном мире все труднее становится ощущать себя отдельной личностью. Для издательства Who is Who важно при все большем обезличивании общества укоренить представление, что каждый конкретный человек, выстраивая свою линию жизни, вносит лепту в создание общества – мы делаем ставку на «человеческий фактор».

ЯНВАРЬ – ФЕВРАЛЬ/2014// ММ

31

ММ //МОТОЛИКБЕЗ

ОБМАНИ МЕНЯ // ТЕКСТ: ЕВГЕНИЙ ГОЛОВКИН

Мотоциклы приобретают все большую популярность среди людей, желающих иметь настоящего железного коня и ощущать свободу, когда ветер в лицо. Однако, прежде чем прочувствовать все прелести обладания мотоциклом, его надо купить.

О

казывается, мотоцикл штука не дешевая, особенно – в навороченных салонах официальных дистрибьюторов. Платить за такие навороты, понятно, готовы не все. Спрос рождает предложение – поэтому появились фирмы, которые возят мотоциклы небольшими партиями из Европы, Японии или США. Действительно, заказывая мотоцикл через небольшую фирму, можно сэкономить приличную сумму – порой даже более 100 тысяч рублей. Вот только далеко не все фирмы, предлагающие эту услугу, честны на руку. Нажиться на неосведомлённости и беспечности людей не сложно, потому и мошенников в этой сфере с каждым днем становится все больше. Как же отличить честные фирмы от мошенников? Кому отнести свои деньги и не бояться, что тебя кинут? Постараемся

32

ММ //ЯНВАРЬ – ФЕВРАЛЬ/2014

разобраться. Сразу оговоримся, что возможности для креатива у «мото-мавроди» почти безграничны, технику отъёма денег они совершенствуют непрерывно, поэтому рассказать получится лишь о самых распространенных их схемах и приёмах. ЧРЕЗВЫЧАЙНО СОБЛАЗНИТЕЛЬНЫЕ ЦЕНЫ Объявления таких фирм-мошенников сильно выделяются на фоне остальных своей нереально низкой ценой. Она может быть в 2-3 раза ниже рыночной, а предоплаты нужно внести всего-то 100300 долларов на какой-нибудь электронный кошелек – и ждать свой мотоцикл. Однако ждать придется долго, потому что купить мотоцикл по указанной цене невозможно в принципе. По указанному на сайте адресу вы никого не найдёте, телефон отвечать не будет, а копнув поглубже,

вы убедитесь, что такой фирмы никогда и не существовало. Реальный случай. В Украине совсем недавно действовала контора, которая брала объявления с зарубежных сайтов, копировала фотографии и размещала их в своей группе ВКонтакте с указанием цены, включая доставку в Украину. Правда, цены в оригинальных объявлениях были процентов на 50 выше, чем у украинских копировальщиков. Разумеется, факт мошенничества тут налицо, но чтобы его увидеть, нужно было найти оригиналы объявлений на зарубежных сайтах. Кстати, ребята проявили смекалку – для того, чтобы о группе узнало как можно больше людей, они устроили завлекательный и несложный конкурс, где призом был… мотоцикл! По легенде его можно было выиграть, всего лишь сделав репост записи о конкурсе. К счастью, нашлось несколько

человек, хорошо разбиравшихся в теме и быстро выведших смекалистых украинских товарищей на чистую воду. ЦЕНЫ, ПОХОЖИЕ НА ПРАВДУ, И САЙТЫ, ПОХОЖИЕ НА ФИРМЫ Вторая распространенная схема – предложение мотоциклов всего на 20-30 процентов дешевле рыночной стоимости. То есть в таких объявлениях самые нафаршированные мотоциклы обычно стоят где-то на четверть дешевле аналогов в простых комплектациях. При такой схеме быстро не заработаешь, но этот тип мошенников умеет ждать и готов предметно убеждать. Во-первых, они имеют в своем арсенале полный комплект документов для заключения сделки – это и договор поставки, и договор купли-продажи, и даже как будто настоящие выписки из банка. Во-вторых, работая под честных продавцов, такие деятели не мелочатся и берут предоплату как минимум 50 процентов. Торопить клиента с покупкой они не будут, однако если вы перечислите им требуемую предоплату, то оставшиеся 50 процентов с вас потребуют экстренно ещё до того, как мотоцикл прибудет на таможню. Мотивировано это будет некими возникшими форс-мажорами, но следует запомнить раз и навсегда: честные фирмы не меняют правила во время игры! В этот момент уже точно следует насторожиться и попытаться вернуть назад предоплату. Однако такие мошенники имеют отличную подстраховку от всех возможных юридических претензий. И тут вы обратите внимание, что деньги были отправлены вами не на счет поставщика, а на счет некой грузовой компании, которая выступала сразу в двух ролях – перевозчика и гаранта. Эта компания ни дня не работала, существовал только её сайт и некие распечатанные документы. Но вы же этого не проверяли, удовольствовавшись внушающим доверие представителем с бумажками и страничкой в интернете…

«Ну и что? – возможно, скажете вы. – Для меня главное низкая цена и отличное состояние мотоцикла». Здесь можно долго спорить, но даже если забыть о морали: ездить на краденном мотоцикле вам придётся в любом случае на свой страх и риск. На самом деле практика показывает, что у такого мотоцикла может быть две судьбы: либо его снова крадут уже в России, либо он ломается – и ремонт его выходит примерно в цену покупки. Вам решать, нужны ли вам такие острые ощущения и близкое знакомство с криминалом. КАК ФОРМИРУЕТСЯ ЦЕНА НА МОТОЦИКЛ В СЕРЬЕЗНОЙ КОМПАНИИ? Все тонкости ценообразования и перегона мотоциклов из-за границы изучать не обязательно, но основные моменты необходимо себе представлять.

– Цена за рубежом – первое, на что нужно обращать внимание, подыскивая мотоциклы на зарубежных сайтах. Рынок там вполне сложился, и его цены с учётом выбранных опций будут главной составляющей в конечной цене.

– Стоимость растаможки – она составляет 44% от стоимости мотоцикла (плюс расходы на пересечение границы: страховка, пошлины и оформление документов на таможне). Причем под стоимостью мотоцикла понимается не цена, указанная в объявлении, а стоимость по каталогу Schwacke – зачастую цена в каталоге выше,

ДЕШЕВЫЕ МОТОЦИКЛЫ В НАЛИЧИИ Вот уже несколько лет в нашей стране предлагаются реальные свежие мотоциклы по очень хорошим ценам. Однако в объявлениях фигурирует графа «нерастаможен«. Что это значит? Не углубляясь в подробности таможенной очистки, скажем коротко – легальных способов ввезти мотоцикл, не растамаживая его, не существует. И означают такие объявления только одно – все эти мотоциклы краденные. Да-да, именно краденные. Как правило, их крадут в Италии, затем лесом переправляют в Украину и оттуда развозят по всей России.

ЯНВАРЬ – ФЕВРАЛЬ/2014// ММ

33

ММ //МОТОЛИКБЕЗ чем та, по которой реально приобретается мотоцикл.

– Транспортные расходы – в зависимости от местонахождения мотоцикла расходы могут составить от 20 до 40 тысяч рублей на единицу. Точная цифра зависит от цены горючего, количества дней в пути и местных особенностей (например, стоимости проживания перегонщика и наличия платных дорог).

– Вознаграждение фирмы – обычно составляет от 12 до 25 тысяч рублей за единицу в зависимости от стоимости мотоцикла. Стоит отметить, что с этих же денег платятся налоги нашему государству. Таким образом, зная эти четыре составляющие, вы сами можете прикинуть полную стоимость своего мотоцикла, пусть и не совсем точно. Фирмы, имеющие наименьшее количество звеньев в цепочке (например, доставляющие мотоциклы сами, без посредников), могут предложить, соответственно, более выгодные конечные цены. Но разница со среднерыночной ценой у них всё равно будет на проценты, а не в разы. И возвращаясь к началу нашего разговора о недобросовестных продавцах. ПО КАКИМ КРИТЕРИЯМ НУЖНО ВЫБИРАТЬ ФИРМУ-ПОСТАВЩИКА?

1. Количество лет на рынке – это главный показатель. Мошенники не живут больше пары лет под одной вывеской – они могут сменить форму собственности, даже одну букву в названии, но что-то изменят обязательно.

2. Реальный адрес, реальный номер телефона и реальные документы. Очень соблазнительно в век интернета сделать заказ через сайт и оплатить всё через интернет, не выходя из дома. Однако, для начала нужно убедиться, что фирма существует. Это несложно – просто наберите номер телефона и поговорите с менеджером, сверьте адрес и другие реквизиты, а ещё лучше – съездите по указанному адресу, посмотрите и получите на руки все необходимые документы.

3. Подлинность фирмы. Интернет работает не только на мошенников, благодаря ему у каждого человека есть возможность получить достаточную информацию о юридическом лице. Для проверки в Государственном реестре указанных организацией данных никаких специальных допусков не требуется.

4. Отзывы о компании в интернете. Фирмы, которые заботятся о своем имидже, имеют достаточно положительных отзывов на независимых ресурсах. Но только положительных отзывов быть не должно –

34

ММ //ЯНВАРЬ – ФЕВРАЛЬ/2014

МОТОКАЛЕНДАРЬ// ММ огрехи и проколы бывают в работе любой организации. Другое дело, какие именно претензии высказывают клиенты и как реагируют на эти претензии представители фирмы. Компании, настроенные на долгую жизнь, обычно стараются разрешить конфликты мирным путем. Поэтому читайте отзывы и обращайте внимание на время их написания. Куча положительных отзывов, но первый из них всего месячной давности? Ну и как вы сами думаете, что это означает?..

5. Информация не из интернета тоже очень желательна. Поспрашивайте компетентных знакомых о надежности компании. Один клиент, получивший свой мотоцикл – не показатель, в МММ первые вкладчики тоже заработали на остальных. Но двух-трех положительных отзывов от известных вам людей вполне достаточно, чтобы увериться, что перед вами не мошенники.

6. Профессионализм в мотоделе. Доверяя фирме свои деньги, вы полагаетесь на опыт её сотрудников. Уровень компетент-

ности можно оценить после первых двух минут разговора. Люди, разбирающиеся в своем товаре, всегда с удовольствием проконсультируют вас по выбранному мотоциклу и, возможно, даже посоветуют что-то лучше или выгоднее.

7. Развитость смежных направлений. Как правило, стабильные компании постепенно наращивают обороты и занимают соседние ниши. При продаже мотоциклов это могут быть: мотошкола, мотосервис, магазин мотоэкипировки – любой из этих побочных бизнесов подтверждает солидность и прочное финансовое положение фирмы. Мы не ставим себе целью запугать потенциальных покупателей. Мы лишь честно рассказали вам, как складывается цена на легальном рынке мотоциклов и почему она не может быть столь низкой, как в объявлениях мошеннических фирм. Кому и сколько нести денег — личное дело каждого человека. Удачи на дорогах!

ЯНВАРЬ 17 - 19 января 19; 26 января 26 января 27 января

орг.: Общественное объединение мотоциклетный клуб «УРАЛ» (совместно с «ГолдВинг- клуб России»)

«РАЛЛИ НА УРАЛЕ» зимний слёт 2014 «За Ленинград!» - Серия военно-исторических мероприятий, посвященных героической обороне Ленинграда в годы Великой Отечественной войны - реконстукции с участием ретро-мотоциклов. Открытый турнир по настольным играм ул. Ломоносова д.3, 15.00 Мотопробег памяти подвига «Авроровцев» Сбор у памятника «Авроровцам», Пулковское шоссе, заправка Несте, 10.00ч

орг.: «Красная Звезда», «Штрафбат» орг.: «Busy Riders»; «Nordic Spirit МСС» орг.: «Национальная Российская Мотоциклетная Федерация»

ФЕВРАЛЬ 15 февраля

«Зимний праздник» г. Псков

орг.: «Позитивная Механика»

МАРТ 2 марта 7 марта

Масленица Ежегодный турнир по женскому армреслингу, Лиговский пр. 289

орг.: «Busy Riders» орг.: «Night Cats».

АПРЕЛЬ 25-27 апреля

Санкт-Петербургский международный мотосалон IMIS – 2014, Лахтинский пр., 85

орг.: «WEREWOLF MC» (Санкт-Петербург)

МАЙ 3 мая 9 мая 10 мая 10 мая 16-18 мая 17 мая 17 мая 24 мая 31 мая 31 мая

Общегородское открытие МотоСезона 2014г. Мотопробег в День Победы. Открытие МотоСезона г. Луга Открытие МотоСезона г. Псков «Wild West» Открытие МотоСезона г. Великий Новгород Мотопоездка на Ораниенбаумский плацдарм. Шоу-конкурс красоты «Укротительница Дорог- 2014» 10-й юбилейный мотокарнавал в День Города Поездка в «Ленинградскую Хатынь» (дер. Большое Заречье)

орг.: «Ночные Волки МС» орг.: «GRIM ROVERS MC» (СПб); «Without Barriers» орг.: «Луга Моторс МС» орг.: «Позитивная Механика» орг.: «Busy Riders» орг.: «FRONT-53 MCC» орг.: протоиерей Вячеслав Харинов орг.: «МотоЛеди» орг.: «WEREWOLF MC» (Санкт-Петербург) орг.: протоиерей Вячеслав Харинов

ИЮНЬ 13-15 июня Байк-рок фестиваль ШТОЛЛЬ 2014г.

21 июня Мотопробег «Свеча Памяти» 25 июня-7 июля «Мир и Память» - мотопробег по Европе

орг.: «Луга Моторс МС» орг.: протоиерей Вячеслав Харинов орг.: протоиерей Вячеслав Харинов

ИЮЛЬ 4-6 июля 11-13 июля

Седьмой Псковский Мотосаммит 2014 Мотофестиваль «Комсомольская поляна»

2 августа 2 августа 10 августа 20 августа 30 августа

День ВДВ, мотопробег Мотопробег памяти «Третья ДНО» в Карелию Поездка в коррекционную школу в г. Опочка Мотопробег памяти «Защита Колобанова» «Grim-Fest» г. Всеволожск

13 сентября 19-20 сентября 20 сентября 27 сентября 27 сентября

Закрытие МотоСезона в г. Луга Осенняя вечеринка от Busy Riders Закрытие МотоСезона г. Великий Новгород Закрытие МотоСезона г. Псков Общегородское закрытие МотоСезона 2014

орг.: «Позитивная Механика» орг.: Tomahawks MC (Гатчина)

АВГУСТ орг.: «Without Barriers» орг.: протоиерей Вячеслав Харинов орг.: «Позитивная Механика» орг.: протоиерей Вячеслав Харинов орг.: Grim Rovers MC

СЕНТЯБРЬ орг.: «Луга Моторс МС» орг.: «Busy Riders» орг.: «FRONT-53 MCC» орг.: «Позитивная Механика» орг.: «Ночные Волки МС»

ОКТЯБРЬ 11 октября

Поездка на Ржевский полигон

орг.: протоиерей Вячеслав Харинов

ЯНВАРЬ – ФЕВРАЛЬ/2014// ММ

35

ММ //ИСТОРИЯ

Moto Islo ТЕКСТ: СТАНИСЛАВ ВОРОНИН (ХЕЛЬСИНКИ, ФИНЛЯНДИЯ) ФОТО: BONHAMS

175cc Carrera 1957

Вряд ли многие из вас слышали о мексиканских мотоциклах, но это не значит, что их там не производили. Была в Мексике марка, ставшая национальным мотоциклом и с ней связана интересная история.

В

се началось с мечты. Исидро Лопес Зертучи (Isidro Lopez Zertuche) «заболел» итальянскими мотоциклами и в особенности дорожными гонками, которые были чрезвычайно популярны в Италии 50-х, как например 1400-километровая гонка Милан-Таранто. Его мечтой было поехать в Италию, чтобы участвовать в таких гонках. Для этого был нужен мотоцикл и деньги, и Исидро основывает фирму по производству мотоциклов. Назвал он ее по первым буквам своего имени – Moto Islo. Фирма, располагавшаяся в мексиканском городе Салтилло (Saltillo), выпускала легкие мотоциклы, собранные из итальянских узлов и с двигателями Morini или Sachs объемом 50, 175 кубиков. Это не была просто отверточная сборка, это были свои собственные конструкции. Мотоциклы были надежными и быстро завоевали популярность. Такой класс мотоциклов в Мексике называли tortillero, они были популярны у почтальонов и курьеров. И вот, наконец, к гоночному сезону 1957 года Исидро с инженерами фирмы строит четыре экземпляра дорожных байков Carrera, оснащенных двигателями Moto Morini объемом 175 cc. Естественно, что байк выполнили в стиле итальянских машин. Это была изящная, технически грамотная конструкция,имеющая интересную внешнюю деталь: обтекатель «бикини», плавно переходящий в бензобак. На байке было установлено два аккумулятора, чтобы гарантировать надежное питание фары во время ночных этапов гонки. К большому разочарованию команды из-за проблем с транспортировкой поездку в Италию пришлось перенести на следующий, 1958 год. Но как раз в 1958 итальянское правительство запрещает гонки по дорогам общего пользования из-за катастроф, повлекших несколько смертей среди зрителей. Так не состоялась мечта Исидро об участии в «дальнобойных» гонках Италии. Глядя на байк можно предположить, что он смог бы произвести впечатление на гоночной трассе. В дальнейшем эти четыре мотоцикла использовались как шоу-байки в магазинах дилеров и в офисе компании. До наших дней сохранилось только два мотоцикла Carrera. Представленный на фотографии мотоцикл Grand Sport был построен в 1957, одновременно с Carrera, в количестве трех экземпляров. Они технически идентичны Carrera, но без обтекателя и оснащены более крупным карбюратором.

36

ММ //ЯНВАРЬ – ФЕВРАЛЬ/2014

ЯНВАРЬ – ФЕВРАЛЬ/2014// ММ

37

ММ //ИСТОРИЯ

175cc Grand Sport 1957 38

ММ //ЯНВАРЬ – ФЕВРАЛЬ/2014

Несмотря на такое неудачное начало спортивной карьеры, марка Islo состоялась на гоночном треке. Байки под маркой Islo очень удачно участвовали в многочисленных соревнованиях на американском континенте в классах до 250 кубов. Так, в 1960 на треке в Сан Анджело, штат Техас, пилот Хорхе Касарес (Jorge Casares) на байке с 175-кубовым двигателем Moto Morini установил рекорд круга, который подержался десять лет. Далее фирма освоила выпуск модели «Cooper» - эндуро-байк с двигателем 250сс, 4-скоростной коробкой передач и барабанными тормозами. Он получился быстрым, мощным и крепким. Была попытка выпустить байк с 350-кубовым двигателем, но мотоцикл получился слишком тяжелым. В 1971 году фирма перешла на использование узлов от «Хонды», а в 1982 ушла из мотоиндустрии, переключившись на производство, как ни странно, стиральных машин. За время своего существования Moto Islo выпустила много моделей легких дорожных мотоциклов: Cora, Yaqui, Mixteca, Apache, AMEX, Zorrito, и даже моторикши. В 2001 бренд был возрожден другим владельцем, и сейчас сборка мотоциклов происходит из китайских узлов. Исидро Лопес признан одним из пионеров мотоциклетной промышленности в Латинской Америке и является гордостью Мексики, а сохранившиеся экземпляры Carrera и Grand Sport ценятся у коллекционеров.

ЯНВАРЬ – ФЕВРАЛЬ/2014// ММ

39

ММ //ПУТЕШЕСТВИЕ

Готовиться к поездке мы с «Хулиганами» начали за год, все участники поездки помогали друг другу на протяжении всех приготовлений. Визу получали через американское консульство, используя инструкции с его сайта. Билеты купили сильно заранее – так они дешевле. О страховке тоже подумали загодя, так как найти подходящее страховое агентство – это целая задача.

«Братва» – эт о не МС и не МСС, а просто ров, объединё сообщество ба нных одной це йкелью – кататься на мотоциклах .

ПЕРВАЯ ЧАСТЬ

БОЛЬШОЙ АМЕРИКАНСКИЙ

ПРОХВАТ ТЕКСТ, ФОТО: АЛЕКСЕИЧ («МОТО-М»)

Нью-Йорк.

Д

ля поездки в США страховка необязательна, но если в поездке случится страховой случай, вы будете ей рады. Но, чтобы страховка имела какой-то смысл, она должна стоить больше 100 долларов. Страховку вам должен оформить так называемый «резистант», а не страховая компания. «Резистант» – это посредник между страховой компанией и вами. От того, насколько качественный вы выбрали «резистант», помощь вам будет оказана быстрее и дешевле, если вы окажетесь в страховой ситуации. Если

40

ММ //ЯНВАРЬ – ФЕВРАЛЬ/2014

«резистант» хороший, значит автоматически можете быть уверены в страховой компании. При наступлении страхового случая вам не нужно звонить в полицию или ещё куда-то – просто звоните своему «резистанту» и описываете ситуацию, а он решает, как вам помочь. Прокладывая маршрут, собирайте информацию обо всех пунктах от людей, которые этим маршрутом уже ездили – она вам пригодится. Вы должны знать особенности маршрута и выучить все города, через которые вы будете проезжать.

4-го октября, в компании «Хулиганов»,

мы с женой погрузились на самолёт. С пересадкой в Москве, мы благополучно долетели до Нью-Йорка и там прошли паспортный контроль. Знайте, что во время прохождения паспортного контроля в американском аэропорту, вы должны вести себя как можно спокойнее, чётко отвечать на поставленные вопросы, проговаривать свой маршрут от начала до конца без изменений. Потому что, если вы чем-то не понравитесь полицейскому, он может задержать вас на досмотр или вообще отправить домой, и вы потеряете много времени и нервов.

Когда мы прилетели в Нью-Йорк, нас встретил наш друг Слава, и мы с «Хулиганами» расстались: часть из них полетела в Майами на самолёте, а часть – поехала туда же на прокатной машине. У нас же был другой маршрут: мы вышли из аэропорта и отправились в кафе в Южном Бруклине, чтобы отметить прилёт. На следующий день (это были выходные) мы посетили нью-йоркские достопримечательности и байкерское мероприятие клуба «Братва», который собрался в Бруклине для традиционного прохвата выходного дня. «Братва» - это не МС и не МСС, а про-

сто сообщество байкеров, объединённых одной целью – кататься на мотоциклах. Для того, чтобы члены сообщества могли распознать друг друга, у них есть патч с изображением двуглавого орла, который говорит о том, что в Нью-Йорке много выходцев из России. «Братва» – очень приятные, спокойные люди на неплохих мотоциклах. В выходные мы прогулялись по городу, побывали в Чайна-тауне, посетили президента клуба Олега «Маклера», съездили на Манхэттен, прокатились на американском метро, прошлись по Бродвею и Уолл-стрит,

посетили Гранд Зеро и статую Свободы. А в понедельник нам нужно было поставить на учёт наш мотоцикл – Harley-Davidson ElektroGlide Ultra 2003 года. В Штатах нас поразила одна вещь: для того, чтобы поставить мотоцикл на учёт, не нужно переться в ГАИ. Мы заехали к нашему знакомому, который включил компьютер, вышел в интернет на сайт полиции и забил в нужные окошечки нужные буковки. А потом мы распечатали на принтере на специальной бумаге, покрытой пластиком, наш номер и получили на месяц постановку на временный учёт для путешествия.

ЯНВАРЬ – ФЕВРАЛЬ/2014// ММ

41

ММ //ПУТЕШЕСТВИЕ

Ночная столица США – Лас Вегас.

Столица США – Вашингтон, округ Колумбия, а за моей спиной виднеется Белый Дом. Американская бензоколонка.

Чтобы встать на учёт в Америке, правда, нужно не только посетить сайт местной полиции. Необходима также страховка. Резидентов не из США в большинстве страховых компаний здесь не страхуют. Но мы нашли фирму с интересным названием «Гейко», которая поддерживает мотоциклистов. Нам пошли навстречу и сделали страховку – она обошлась нам в 85 долларов. Теперь мы могли двигаться в наше путешествие. Смеркалось. Мы выехали с Кони-айленда под проливным дождём, что считается для байкеров хорошей приметой. Ещё лучшей приметой считается выезжать, как мы, вдвоём и в ночь. В общем, с целым набором хороших примет и позитивных эмоций мы рванули в сторону ночной столицы США – Лас Вегаса. Переехав огромнейший мост, мы попали в Нью-Джерси – это часть Нью-Йорка, раскинувшегося сразу на два штата. Ночью, конечно, смотреть было нечего. Поразила нас в нашем ночном пути Филадельфия своим количеством заводов, которые светились в темноте лампочками, как НЛО. Первым делом нас порадовали американ-

42

ММ //ЯНВАРЬ – ФЕВРАЛЬ/2014

ские дороги-интерстэйты. В США есть три типа дорог: интерстэйты – трассы национального значения от одного побережья до другого; хайвэи – центральные дороги на территории штатов и роуты – местные двухсторонние дороги, каждая из которых имеет свой номер и название: например, Индиан роут №38. Итак, интерстейты: четырёхполосная дорога в одну сторону – встречки ты не видишь, так как она находится в паре километров от тебя и сходится с твоей дорогой только на мостах. Но и тогда машины на встречной полосе настолько далеко, что свет их фар до тебя не долетает. В Америке никто никогда и никого не обгоняет, потому что есть ограничение скорости: на интерстэйтах установлены знаки серого цвета с рекомендованной скоростью, с которой все и движутся. Работа полиции в штатах тоже выглядит весьма необычно для русского водителя. На дорогах нет никаких блок-постов, на которых полицейские останавливают и «плющат» всех подряд. Полицейские с машиной, на которой моргает и сверкает огромное количество лампочек, заметных за пару километров, стоят в кустах и рада-

рят. И если ты превысил скорость, из кустов, как в кино, с разворотом, морганием и воем выскакивает полицейская машина, подлетает к тебе и требует остановиться на газоне на обочине. Мы видели тысячу таких остановок, но завершались они все долгой и спокойной беседой полицейского и водителя. Большинство таких разговоров заканчивается предупреждением. В случае с русскими путешественниками полицейский просто посмотрит на ваши международные розовые права, выразит удивление: «А что, в вашей стране можно нарушать?» (на что вы ответите: «Конечно, можно!») и отпустит вас с миром. Часто также полицейские могут просто остановить транспортное средство, чтобы поинтересоваться, всё ли у водителя и пассажиров в порядке, и предложить помощь в случае чего. Поначалу это настораживает, так как русский путешественник просто не готов к хорошему отношению со стороны полицейского. Я каждый раз ждал, что что-то произойдёт, но ничего так и не произошло до самого конца путешествия. Итак, мы приехали в столицу США – Вашингтон, округ Колумбия. В час ночи мы

остановились в итальянском мотеле. Менеджер-индус так обрадовался, что мы русские, что от неожиданности сказал нам «Добрый день!». Для того, чтобы путешествовать по Америке достаточно выучить несколько слов: «уан рум» – одна комната, «ту бэдс» – две кровати и «хау мач» – сколько стоит. Можно также выучить сумму до ста, потому что чаще всего мотель стоит около 50 долларов. Если люди хотят друг друга понять, они могут разговаривать на разных языках, но всё равно поймут друг друга. Правда, будьте готовы, что американский акцент бывает трудно разобрать, люди могут использовать какой-то сленг: например, вместо 50 долларов могут сказать «половина от ста». Если вы совсем не понимаете американца, потребуйте ручку и бумажку, и пусть ваш собеседник напишет ту сумму, которая ему от вас требуется. И начинайте сразу торговаться. Чем больше группа, тем больше шансов отбить скидку. Пока ехали до Вашингтона, мы потихоньку изучили схему работы американских бензоколонок. Чаще всего это аппарат с одним или двумя пистолетами (бензин

и дизель). Вы вставляете пистолет в бак и нажимаете одну из трёх кнопок. Можете выбирать самый дешёвый бензин, так как на интэрстейтах мотоцикл почти не испытывает нагрузок – он просто катится вперёд на одной и той же скорости. Самый дешёвый бензин называется Regular. Человек на кассе сразу видит, что вы нажали, и когда вы подойдёте к нему, вы должны назвать номер колонки (1 pomp) и количество бензина, которое вам необходимо: два галлона (2 gallons) или полный бак (full tank). Полбака – 10 долларов, а полный – 20. По запарке не забудьте взять сдачу. Утром в Вашингтоне мы посетили Белый Дом и Капитолий. Около Белого Дома у нас произошёл диалог с полицейским: оказалось, что туда нельзя въезжать на мотоциклах, но мы попросили нас пропустить для одного фото, и он пошёл нам навстречу. В центре Вашингтона располагается множество правительственных зданий и министерств. В каждое министерство есть отдельный въезд, куда утром ломится огромное количество народу. У каждого въезда стоит по 5-6 полицейских – они

проверяют багажники у всех въезжающих машин. В центре города между всяких министерств стоит маленькая бензоколонка, в которой за стойкой сидят два огромных негра и мило беседуют на политические темы, на стене там висят портреты всех американских президентов и флаг. Из Вашингтона мы рванули в сторону Джексонвилля. Продолжался дождь, который прекратился только на время, пока мы были в столице. Не доезжая до Джорджии, мы остановились в отеле – так называемой «восьмёрке». Бронировать отели в Америке не нужно. Отелей там хоть отбавляй – целые сети дешёвых мест для отдыха и ночлега. Вы можете поселиться в мотелях типа «шестёрки» или «восьмёрки». Ещё в начале прошлого столетия такие мотели организовали два каких-то предпринимателя. Отель «шестёрка» стоил 6 долларов за ночь и предлагал минимальный комфорт. Отель «восьмёрка» стоимостью 8 долларов мог предложить ещё завтрак, душ и другие «плюшки». В современных шестёрках и восьмёрках сохранился этот принцип: в первых за дополнительные услуги надо

ЯНВАРЬ – ФЕВРАЛЬ/2014// ММ

43

ММ //ПУТЕШЕСТВИЕ

Известный кастомайзер Америки и Далласа Рик Фэирлесс, компания «Strokers Dallas».

Новый Орлеан

В Новом Орлеане множество музыкальных коллективов, играющих джаз прямо на улице.

доплачивать, во вторых они включены в стоимость проживания, в первых нет ресепшена – только чернокожая женщина в коморке с бронированным окошком, во вторых – есть полноценный ресепшен и администратор. В таких мотелях удобно то, что мотоцикл всегда находится в зоне видимости и в прямом доступе. Все номера примерно одной конфигурации: длинная комната, две кровати, в конце туалет и душ, а посередине – телевизор. Утром, высушив вещи от дождя и попрощавшись с байкерами, с которыми познакомились в гостинице, мы выдвинулись в сторону Джексонвилля. Там нас должна была ждать часть нашей команды. Но ребята нас не дождались и отправились в Майами. Поэтому в Джексонвилль мы не заехали, хотя он и был в планах. Зато мы заехали в Дайтону – она поразила нас огромным двухэтажным магазином «Харлей-Дэвидсон», в котором есть ещё и отель, бар и распродажа одежды. В Дайтоне мы посетили пляж и байкерскую улицу, сделали несколько фотографий и отправились в Майами. В этом городе на центральной улице, на которой располагаются все отели и где поселились «Хулиганы», мы встретили одного из «Братвы» на «Хаябусе» – молодого парня по кличке «Пионер». Он помог нам добраться до президента Майамского отделения «Братвы».

44

ММ //ЯНВАРЬ – ФЕВРАЛЬ/2014

К этому моменту у нас как раз «сдохли» навигатор и телефон, так что встретить этого парня было настоящей удачей: без него неизвестно, где бы мы ночевали и встретились ли с «Хулиганами». Наутро мы пошли на пляж, прокатились по городу, купили новую сим-карту с безлимитными интернетом и разговорами по всей Америке. В ночь же, по холодку мы выехали в сторону города Санкт-Петербурга, штат Флорида. Дорога пролегала ночью между болот и без населённых пунктов. И слева, и справа нас поджидали крокодилы, поэтому останавливаться смысла не было. Мы со свистом преодолели 300 километров до Санкт-Петербурга, расположились в отеле, отведали пива и спокойно легли спать. А утром погуляли по городу и погрелись на солнышке, на следующий день мы выехали из города уже колонной, соединившись с «Хулиганами». Санкт-Петербург находится на полуострове в Мексиканском заливе – куда бы ты ни пошёл, всё время попадаешь на пляж. Город основан нашим русским господином Дементьевым, который прокладывал туда железную дорогу. По дороге к СанктПетербургу есть город Одесса – тоже основанный Дементьевым. Дальнейший наш прохват – почти в 1000 километров. В конце него мы оказались в городе Мобил, штат Алабама – бывшей

столице французской колонии. Город примечателен своим военно-историческим музеем на берегу Мексиканского залива: он занимает несколько гектаров, на которых стоит целая куча военной техники разных времён от артиллерийских орудий до самолётов и подводных лодок и большого американского корабля времён Второй Мировой войны, на который можно забраться и весь его обследовать. После Мобила наш путь лежал в Новый Орлеан. Новый Орлеан – это отдельный пункт американской истории. Этот город настолько поражает непохожестью на все остальные города в США, что иногда даже забываешься и думаешь, что ты где-нибудь во Франции оказался. Историческая часть города – вообще сплошной французский квартал (он так и называется), который забит туристами. Город стоит на реке Миссисипи, по которой до сих пор ходит старинный пароход, как в фильме «Маверик». В Новом Орлеане множество музыкальных коллективов, играющих джаз прямо на улице: огромные афро-американцы, дудящие в огромные трубы, просто поражают! В этот город нельзя заехать на часок – как минимум дня на два, чтобы понять этот город и его динамику. Он потряс всех участников нашей колонны. Уезжать было жаль. Следующий пункт путешествия – Хьюстон – нас ничем особо не удивил, хотя

мы побывали в музее NASA и увидели место, где делаются американские спутники. Сам город мы проехали насквозь, отметив только целую кучу небоскрёбов в центре. Город был основан в конце XIX века: два брата купили участок земли и назвали его городом. Город свой они раскрутили очень быстро, организовав в нём гильдию купцов. Вообще, Америка изобилует городами с подобной историей: кто-то покупает клочок земли, строит там два амбара и называет это городом. И город начинает расти! Подъезжая к Далласу, мы попали в грозу. По дороге переночевали, так как от Хьюстона проехали уже почти 500 километров. В Далласе мы посетили знаменитую смотровую площадку с видом на место убийства Кеннеди и магазин ковбойской одежды. Не секрет, что Даллас – столица Техаса, а Техас – это самое ковбойское место на земле. Тут повсюду техасские рэйнджеры, фермеры, огромные «Доджи», в которых сидят огромные американцы в огромных шляпах, с огромными бляхами на ремнях, в клетчатых рубашках, сапогах и джинсах. Это производит впечатление. В центральном ресторане Далласа мы отведали знаменитых техасских стейков с кровью. Меню в ресторане было не очень обширное, зато интерьер в стиле дикого Запада очень впечатлил.

В музее NASA.

Неожиданно при отъезде от этого ресторана в левой ручке мотоцикла происходит непонятный щелчок… Так как я занимаюсь ремонтом мотоциклов уже давно, то знаю, что неожиданные непонятные щелчки ни к чему хорошему не приводят. И правда, при втором нажатии на ручку тросик сцепления ломается. Ехать дальше не было никакого смысла, лил сильный дождь, все отправились в гостиницу – с нами остались только Женя Путилин и Саша Окатов. Друзья из клуба «Братва» помогли вызвать эвакуатор и отправили нас к известнейшему кастомайзеру Америки и Далласа Рику Фэирлессу в его компанию «Strokers Dallas». На территории компании находятся: огромное уличное кафе, мото-сервис, бар, магазин одежды и его кастомов и несколько цехов и производственных помещений. Мы оставили ему наш мотоцикл и поехали в отель. Утром приехали за байком: ему отремонтировали тросик сцепления и поменяли заднее колесо. Рик провёл нас по своим владениям, показал свои мотоциклы, а мы вручили ему традиционную матрёшку и поехали в сторону Оклахомы. Оклахома считается одним из самых криминальных городов США, потому что там смешаны индейцы, афроамериканцы, мексиканцы и белые. Но, к сожалению, мы ничего криминального не заметили.

Зато там есть ковбойский музей. Говоря об американских музеях, сложно назвать большинство из них шикарными, ведь по сравнению с Эрмитажем или Русским музеем остальные музеи кажутся ерундой. Но для Америки ковбойский музей в Оклахоме, наверно, один из лучших. Выяснилось, что в Америке существует целый культ колючей проволоки и клейм! Каждый американский фермер ограничивает свои владения по-своему скрученной колючей проволокой, а животных помечает собственного сочинения клеймом. Если внимательно присмотреться, все американские прерии опутаны колючей проволокой, потому что везде - частные территории. И в этом ковбойском музее мы попали в комнату, площадью около 100 квадратных метров, всю заполненную стендами с образцами старинной колючей проволоки и подписями, кто, где и когда её накрутил! В этом музее также была куча других экспозиций со стреляющими друг в друга белыми и индейцами и целый старинный городок прямо внутри музея. В этом городке есть банк, ресторан, кузница, полицейский участок и мастерская гробовщика, тюрьма с камерами, магазин оружия. Все помещения – абсолютно реальные, старинные дома, собранные по всему Дикому Западу. to be continued...

ЯНВАРЬ – ФЕВРАЛЬ/2014// ММ

45

ММ //РЕЕСТР ФИРМ НАЗВАНИЕ

АДРЕС

ТЕЛЕФОН

E-MAIL, WWW

ВИД ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Google play

МОТОСАЛОНЫ, МОТОМАГАЗИНЫ

I-SHIN

Савушкина ул., 89 В.О.,27-я линия, д.6, к. 2 Бестужевская ул., 54 М. Говорова, д. 35А

(812) 495-5555 (812) 244-4559 (812) 244-4716 (812) 244-4557 (812) 244-4549

Продажа авто и мотошин.

MOKIK.RU

Московский пр., 93

(812) 622-1580 www.mokik.ru (812) 973-2037 sale@mokik.ru

Мокики и мотоциклы из Японии в наличии и на заказ. Оригинальные запчасти, детали для тюнинга в наличии и на заказ.

Львовская ул.,10

(812) 647-0364 www.petroset.ru (812) 647-0314 center@petroset.ru

Розница/опт: мототехника YAMAHA – мотоциклы, мотороллеры, ATV, снегоходы, гидроциклы, лодочные моторы и генераторы. Мотошины, аксессуары, масла и запчасти. Мотоэкипировка и снегоходная экипировка. Гарантийное и послегарантийное обслуживание. Тюнинг, сервис и ремонт любой сложности.

РОКГАРАЖ

Обводного кан. наб., 74

(931) 257-3232 www.рокгараж.рф (931) 267-3232 rokgarage@yandex.ru

Мотоцентр. Мы всегда рады клиентам, желающим побаловать своего железного коня, и себя любимого... К Вашим услугам продажа мотоциклов, продажа аксессуаров и расходников, мастерская, круглогодичное и круглосуточное хранение мотоциклов, бар для встреч, тусовок и тематических семинаров.

РУЧКА ГАЗА

Белоостровская ул., 9 Савушкина ул., 141, секция 2-89 Типанова ул., д.27/39, секция 2-А8

www.spbmoto.ru (812) 458-8068 sales@spbmoto.ru

Дорожная и кроссовая экипировка ведущих фирм мира. Экипировка: DIFI, DANE, CLOVER, FLY Racing, THOR. Дорожные и кроссовые шлемы: NZI, SOL, FLY racing. Обувь: GAERNE. Полный ассортимент расходных материалов для мототехники и мотоаксессуаров.

СУЗУКИКУПЧИНО

Софийская ул., 2

(812) 333-3336 www.suzuki-laura.ru/moto

Официальный дилер мототехники Suzuki в СПб. В наличии весь модельный ряд. Большой выбор мототехники на комиссии. Приём мотоциклов на комиссию, trade-in, продажа в кредит, диагностика, сервис, срочный выкуп мототехники!

СУЗУКИ-ОЗЕРКИ

Выборгское ш., 27

(812) 333-3336 www.suzuki-laura.ru/moto

Официальный дилер мототехники Suzuki в СПб. В наличии весь модельный ряд. Мотоэкипировка, запчасти, тюнинг, качественный и недорогой сервис. Большой выбор оригинальных аксессуаров! Срочный выкуп мототехники!

YAMAHA-ЦЕНТР

Скачивайте бесплатное приложение «МотоМания» и читайте любимый журнал в любом месте и в любое время!

РЕМОНТ, СЕРВИС

МАСТЕРСКАЯ BAMS MOTORS

Лифляндская ул., д.3

(931) 255-9201 bams-motors.ru (921) 320-1180

Компьютерная диангностика, ремонт и обслуживание мотоциклов. Зимнее хранение.

vk.com/ motomaniya

МОТОЦИКЛЕТНЫЕ Кузнецовская ул., 52, МАСТЕРСКИЕ корп. 12, лит А АБРАМОВЪМОТОРС

(981) 752-9010 abramych-sn@mail.ru (921) 882-1423

Ремонт, реставрация, тех. обслуживание. Заказ запчастей.

МОТО-М

(812) 716-7203 www.moto-m.ru (905) 225-1805 moto-m46@yandex.ru

Тех. обслуживание, сложный ремонт, тюнинг, восстановление после аварии. Шиномонтаж, балансировка, заправка шин азотом, правка дисков в станке, сварка в аргоне, переспицовка, подтяжка спиц. Компьютерная диагностика и прошивка HarleyDavidson и Buell.

46

Лиговский пр., 50, корп. 2

ММ //ЯНВАРЬ – ФЕВРАЛЬ/2014

Присоединяйтесь к нам! facebook.com/ motomaniya twitter.com/ motomaniya

motomaniya.ru ЯНВАРЬ – ФЕВРАЛЬ/2014// ММ

47

ЗДЕСЬ ВСЕГДА ЕСТЬ ЖУРНАЛ «МОТОМАНИЯ»:

Проект посвящён памяти

МИХАИЛА СОЛНЦЕВА И АЛЕКСЕЯ ПЕТРОВА # 60 2014

Ж

У

Р

Н

А

Л

4Moto

Троицкий пр., 4

DoctoRide

Уральская ул., 17

For Biker

Оптиков ул., 6

Mokik.ru

Московский пр., 93

MotoStory

Петровский пр., 20

X-moto.ru

Обводного кан. наб., 134

Алекс-моторс

Мебельный проезд, 2

Байк Моторс

Седова ул., 49

Мотовид

Ольги Берггольц ул., 42

Мотозапчасти «Русский мотор»

Апраксин пер., 3

Мото-М

Лиговский пр., 50, корп. 2

Мотомагазин «Риск»

Савушкина ул., 141, (ТРК «Меркурий», секция 2-90)

МотоПитер

ИЗДАТЕЛЬ: ООО «ПАРИТЕТ» ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР ООО «ПАРИТЕТ»: ЛЮБОВЬ ФЁДОРОВА info@motomaniya.ru

В.О., Кожевенная л., 1/3 Ленинский пр., 139 Савушкина ул., 141, (ТРК «Меркурий») Бухарестская ул., 30, (ТРК «Континент»)

МотоПорт

Дунайский пр., 20

Мототехника

Фучика ул., 12

ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР: МАКСИМ ЧЕРНЫХ

Мотоцентр 78

Банковский пер., 4

НБС мотор

Савушкина ул., 141, (ТРК «Меркурий»)

Полигон Трейдинг

Дунайский пр., 20

ЖУРНАЛ ЗАРЕГИСТРИРОВАН ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБОЙ ПО НАДЗОРУ ЗА СОБЛЮДЕНИЕМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА В СФЕРЕ МАССОВЫХ КОММУНИКАЦИЙ И ОХРАНЕ КУЛЬТУРНОГО НАСЛЕДИЯ РЕГ. СВИДЕТЕЛЬСТВО ПИ № ФС77-19270 ОТ 30.12.04 г.

УЧРЕДИТЕЛИ: ФИЗИЧЕСКИЕ ЛИЦА

info@motomaniya.ru

ЗАМ. ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА: НАТАЛЬЯ БОЧКОВА info@motomaniya.ru

РАЗРАБОТКА МАКЕТА: ОЛЬГА ЧИЧЕРИНДА ЖУРНАЛИСТЫ: МАРИЯ ГОНЧАРУК, АЛЕКСЕЙ ОРЛОВ, СТАНИСЛАВ ВОРОНИН, КОНСТАНТИН СЕМЬЯНОВ РЕКЛАМНЫЙ ОТДЕЛ: (921) 754-04-07 INFO@MOTOMANIYA.RU

ОТДЕЛ ПОДПИСКИ И ДОСТАВКИ: (921) 754-04-07, (921) 328-54-78

Профи Байк

Белоостровская ул., 9

Рок Гараж

Обводного кан. наб., 74

Ручка газа

Белоостровская ул., 9 Савушкина ул., 141 (ТРК «Меркурий», секция 2-89) Типанова ул., д. 27/39, секция 2-А8

Транспортная книга

Лесной пр., 9

Эксклюзив

Шаумяна ул., 4

I-Shin

Савушкина ул., 89 М. Говорова ул., 35 а Красногвардейский пер., 23 В.О., 27-я линия, д.6, кор. 2 Лисичанская ул., 4

INFO@MOTOMANIYA.RU АДРЕС РЕДАКЦИИ: 198095, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, ул. Маршала Говорова, д. 47, лит. А ТЕЛЕФОН РЕДАКЦИИ: (921) 754-04-07 (921) 328-54-78 WWW.MOTOMANIYA.RU E-MAIL: INFO@MOTOMANIYA.RU ТИПОГРАФИЯ: ООО «Типографский комплекс «Девиз» 199178, Санкт-Петербург, В.О., 17 линия, д. 60, лит. А, помещение 4Н ТИРАЖ: 4000 экз. Заказ № ТД-00000049 ВЫХОД #61 – март 2014 г. НА ОБЛОЖКЕ:

ЦЕНА В РОЗНИЦЕ – 48 руб. РЕДАКЦИЯ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА СОДЕРЖАНИЕ РЕКЛАМНЫХ МАТЕРИАЛОВ. МНЕНИЕ РЕДАКЦИИ МОЖЕТ НЕ СОВПАДАТЬ С МНЕНИЕМ АВТОРОВ. ПЕРЕПЕЧАТКА МАТЕРИАЛОВ ВОЗМОЖНА ТОЛЬКО С ПИСЬМЕННОГО СОГЛАСИЯ РЕДАКЦИИ. ЖУРНАЛ НЕ СТАВИТ СЕБЕ ЦЕЛЬЮ ОПОЗОРИТЬ ЧЕСТЬ, ДОСТОИНСТВО ИЛИ ДЕЛОВУЮ РЕПУТАЦИЮ ДРУГИХ ЛИЦ. РЕДАКЦИЯ НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА МОРАЛЬНЫЙ, МАТЕРИАЛЬНЫЙ ИЛИ ФИЗИЧЕСКИЙ УЩЕРБ, КОТОРЫЕ ВЫ МОЖЕТЕ ПОЛУЧИТЬ, РУКОВОДСТВУЯСЬ ИНФОРМАЦИЕЙ ИЗ СТАТЕЙ НОМЕРА.

РЕГИОНАЛЬНОЕ РАСПРОСТРАНЕНИЕ: REGION@MOTOMANIYA.RU

WWW.MOTOMANIYA.RU

INTERNET МАГАЗИНЫ Мотокомфорт

motocomfort.ru

MotoLine

www.motoline.ru

По редакционной подписке журнал доставляется в следующие мотоклубы и мотообъединения: Werewolf MC (г. Санкт-Петербург), «СамоГонщики» (г. Тула), Magnum MC (г. Нарва, Эстония), МС Hot Wheels (г. Ахтубинск), MFC «Сволочи» (г. Челябинск), НП «Street» (г. Кириши), White Ravens (г. Балашиха), «Стальные когти» (г. Белорецк), Korsars MC (г. Железногорск), Rovers MC (г. Уфа), West-Ost-Vyatka (г. Киров), БРОО Мото-Авто Клуб «Вольный ветер» (г. Улан-Удэ), Black Bears MC (г. Ярославль), «Ворон» (г. Минеральные воды), «Магнит» (г. Караганда), Jolly Riders (г. Москва), Night Wolves MG Kalyazin (г. Калязин), Tribe of Judah MM Russia (г. Новотроицк), Rolling Freedom (г. Нарва, Эстония), Bad Standing MC Ryazan (г. Рязань), «Ночные волки» (г. Луганск), «Ассоциация байкеров России» (г. Ступино), «Ночные волки» (Нижегородская обл., с. Б. Давыдово), Black Rider MC (с. Кулига, Удмуртия), Riders-Dolgoprudny (г. Долгопрудный), МС «Мурман Райдерс» (г. Мурманск), «Стальной ветер» (г. Томск), «Партия» (г. Химки), «Ночные волки» (г. Самара), «Ночные волки» (г. Тверь), «Пегас» (г. Лесосибирск), Legion (г. Энгельс), «Ночные волки» (г. Воскресенск), Steel strangers (г. Железнодорожный), Oytlaws MC Russia (г. Москва), «Дикая дивизия 67» (г. Смоленск), Black Vaipers (г. Нижневартовск), Fortress MC (п. Лесная речка, Арханегльская обл.), «Мотодвижение 36» (г. Воронеж), Объединённый мотоциклетный клуб «МОТОРНОЕ БРАТСТВО» MCC (г. Клинцы), Steel Steeds MCC (г. Екатеринбург), GoldWing Club Russia (г. Санкт-Петербург), «Ворон» (г. Кировск), «Луга Моторс» (г. Луга), «Позитивная механика» (г. Псков), Северо-Западный клуб мотоциклистов BMW (г. Санкт-Петербург), «Нева-Спидвей» (г. Санкт-Петербург), Федерация мотоциклетного спорта Псковской области (г. Псков), MotoClan (г. Санкт-Петербург), «Штрафбат» (г. Санкт-Петербург), «Гатчина Моторс» (г. Гатчина), Storm Riders (г. Санкт-Петербург), Orthodox MC Ryazan (г. Рязань), «Волонтёры хаоса» (г. Ачинск), «Ночные волки» (г. Киев, Украина), «Свободные братья» (г. Саратов), «Стальные крылья» (г. Ульяновск), Вольное мотоциклетное братство Moto16RUS (г. Альметьевск), Forces of Darkness (г. Владивосток), Black Legion MC (г. Тула), Maniacs MCC (г. Москва)

Организации, желающие заключить договор на реализацию журнала, могут связаться с представителем редакции по тел.: 8 (921) 754-04-07 или написать нам на info@motomaniya.ru