Edición 225 by Revista Motor a Diesel

IAA a lo largo del tiempo

l Salón Internacional del Automóvil de Alemania celebró recientemente su edición número 66, conocida mundialmente como IAA es sin duda una de las ferias más antiguas dedicadas al sector

automotor; inicio hacia 1897 en el Hotel Bristol en Berlín. En el periodo de 1897-1911 IAA se convirtió en un evento fijo en Alemania, con al menos uno celebrado cada año, generalmente en Berlín; en 1905, 1906 y 1907 había dos. El automóvil era ahora socialmente aceptado, y la producción era a nivel industrial. En 1921 se llevó a cabo el primer IAA en Berlín desde la Primera Guerra Mundial, y el 14vo desde que comenzó el conteo. Sesenta y siete fabricantes de automóviles mostraron 90 automóviles y 49 modelos de vehículos pesados. Esta IAA giraba en torno a la “comodidad”. 1931, a pesar de las secuelas todavía perceptibles de la recesión mundial, la 22ª IAA se celebró en Berlín. Se registraron 295.000 visitantes. Por primera vez la exposición incluyó vehículos con tracción delantera. 1939 se llevó a cabo la última IAA antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial y se celebró en Berlín. En esta edición, 29a IAA, fue presentado por primera vez el nuevo Volkswagen. Hacia el periodo de 1947-1949 los fabricantes alemanes de automóviles y accesorios participaron en la feria de exportación de Hannover. El salón de la industria del automóvil actuó como un imán en el público. En 1951 por primera vez, una exposición de automóviles se celebró en el recinto ferial de Frankfurt y atrajo a 570.000 visitantes. Las exposiciones incluyeron el primer HGV para tener un motor turbo diesel. Sólo seis meses después, en septiembre, una segunda exposición de automóviles en Berlín atrajo a 290.000 visitantes. Con esto, la 35a IAA, la industria automovilística alemana se despidió de su tradicional lugar de exposición y se trasladó completamente a Frankfurt en el Main. A partir de ahora, el IAA tuvo lugar cada dos años. En 1956 el automóvil celebró su 70 cumpleaños y los coches “made in Germany” se convirtieron en el éxito de exportación, 5 años después la 40ª IAA fue visitada por 950.000 personas -un nuevo récord-. Dos décadas después, en 1981 “Ahorrar energía” fue la consigna en la 49a IAA. Se enfatizó la economía y el bajo consumo de combustible de los nuevos modelos. Sin embargo, el IAA también fue visto como la señal para un “repunte económico limitado”. 10 años más tarde y debido al crecimiento de la feria se dividió en dos. Ya para su 60 aniversario, en 2004 la IAA Vehículos Comerciales en Hannover confirmó una vez más su posición como la feria líder mundial de transporte. Bajo el título “A Mobile Future”, demostró su importancia como motor de toda la industria con un número récord de vehículos nuevos e innovaciones. Los expositores presentaron un total de 194 estrenos mundiales, mil 370 expositores de casi todos los continentes marcaron un nuevo récord. La 62a IAA fue definitivamente una de las más exitosas de la historia. Con casi un millón de visitantes de 125 países, esta IAA ha sido más política e internacional que cualquier otra antes. El cambio climático, la eficiencia del combustible y las reducciones de CO2 han determinado los temas políticos. De los 1.081 expositores, el 42 por ciento provenía del exterior. Este año se celebró la 66º Vehículos Comerciales IAA que por supuesto fue todo un éxito, por ello en esta edición dedicamos un espacio especial a esta impresionante feria.

EDITOR EN JEFE DIRECTORA GENERAL Guadalupe Chávez Ruiz guadalupe-chavez@prodigy.net.mx dgeneral@motoradiesel.com.mx CO-EDITOR DIRECTOR COMERCIAL Carlos Soots Espinosa carlossoots@prodigy.net.mx ventasmd@motoradiesel.com.mx COORDINACIÓN EDITORIAL Guadalupe Chávez Ruiz Fernando Campanini Jennifer Soots Chávez INFORMACIÓN Elizabeth Díaz Navarrete redaccion@motoradiesel.com.mx Arturo Roa Herrera infomd@motoradiesel.com.mx

KENWORTH Y CANACAR tras el mismo objetivo: mantener rodando a México

DINA construye ciudades sustentables

FOTOGRAFÍA Emilio Serra COORDINACIÓN DE DISEÑO Jessica Paola Rodríguez Barrios produccionmagazine@prodigy.net.mx DISEÑO Luis Enrique Lugo Morales webdesign@mgcpublicidad.com.mx CORRESPONSALES: Chile: Patricio Donoso Ortíz Argentina: Fernando Campanini infomd@motoradiesel.com.mx Víctor Gorosito

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Ford presenta la siguiente generación de Super Duty, una alegoría a la tecnología

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En el marco de la IAA de Alemania, Mercedes-Benz Autobuses celebró su noche de lanzamientos

COLABORACIÓN ESPECIAL Víctor Manuel Castañeda Montiel y de la S.C.T.

MOTOR A DIESEL ES UNA PUBLICACIÓN MENSUAL EDITADA POR: MGC COMUNICACION CORPORATIVA S.A. DE C.V., CALLE MONTECITO No. 38 PISO 33, OFICINA 12, COL. NAPOLES, C.P. 03810, MÉXICO D.F. EDITOR RESPONSABLE GUADALUPE CHÁVEZ RUIZ, TELS: (52) 5368.69.21, 5368.74.50, 5567.56.23, 5567.97.97 FAX: 5567.39.60 REGISTRO ANTE LA DIRECCIÓN GENERAL DE DERECHOS DE AUTOR DE LA SEP RESERVA 04-2016-012113434600-102 CERTIFICADO DE LICITUD DE TÍTULO 006221, CERTIFICADO DE LICITUD DE CONTENIDO ANTE LA SECRETARÍA DE GOBERNACIÓN No. 6481 EXPEDIENTE:1/432”91”/7962 REGISTRO ANTE LA DIRECCIÓN GENERAL DE CORREOS: PP09-1715. AFILIADO A COPARMEX. CIRCULACIÓN NACIONAL E INTERNACIONAL. DISTRIBUIDA POR SEPOMEX, AV. CEYLAN No. 468, COL. COSMOPOLITA, 02521, MÉXICO D.F. (CIRCULACIÓN GRATUITA PARA MEXICO) COSTO SUSCRIPCIÓN INTERNACIONAL 25 USD, IMPRESA EN: ARTES GRAFICAS SINALOENSES S.A. DE C.V., CRISTOBAL COLON No. 1096-A OTE, COL. LAS VEGAS, CULIACAN SINALOA, MEXICO, C.P. 80090 LA INFORMACIÓN PUBLICADA EN ESTA EDICIÓN ES RESPONSABILIDAD DE QUIEN LO ESCRIBE Y NO NECESARIAMENTE REFLEJAN LA POLITICA DE LA EMPRESA.SE PROHIBE LA REPRODUCCIÓN TOTAL O PARCIAL SIN LA AUTORIZACION DE SUS AUTORES. OCTUBRE 2016

Motor a Diesel

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Aerobús… el bus aerodinámico de los años 80 en Latinoamérica

Lo mejor de la 66ª IAA de Vehículos Comerciales

SuperTruck CATALIST de Navistar supera el reto del DOT

Por Fernando Campanini.-

a aerodinámica es una ciencia que siempre desveló a los técnicos e ingenieros desde comienzos del siglo XX. Esta ciencia ha sido fundamental para el rendimiento de los vehículos en especial en el consumo de combustible y en la velocidad final. La evolución de los vehículos siempre estuvo atada al estilo, diseño y también a las formas aerodinámicas. Aunque también las formas redondas estuvieron de moda en los 70 y 80 como parte de la modernidad. Esta ciencia también llego poco a poco a la industria de los autobuses, transformándolos, aunque la función principal de un autobús es transportar personas de una manera cómoda y segura. Lo cierto es que a finales de los 70, como consecuencia de la crisis del petróleo a nivel mundial, fueron afectando sus diseños, con líneas más caprichosas, creando modelos, que tal vez fueron no muy agraciados por sus formas, pero si muy efectivos en lo que hace a la resistencia al avance. En este aspecto podemos retroceder a la década de los 80, puntualmente a Argentina que fue precursor en el uso de autobuses de forma aerodinámica, con dos modelos emblemáticos en la región, el Cametal CX 40 realizado por el afamado diseñador Argentino Bustillo y el JET BUS o Aerobús, creado por un emprendimiento de promoción industrial de una empresa creada al efecto, en la localidad de Necochea, Provincia de Buenos Aires, Argentina. Este tipo de vehículos fueron causantes de voces a favor y otras tantas detractoras, por las formas atemporales que no respetaban los patrones de diseños por aquellos años. El Aerobús, el modelo que estamos presentando en estas fotos, fueron unidades aparecidas en 1986, de las cuales solo se construyeron 12, ya que su construcción era prácticamente artesanal y padecía muchos problemas de calidad que fueron, retrasando su proceso productivo. Si vemos este autobús, nos daremos cuenta que sus líneas están inspiradas en el fuselaje de un avión, por eso el nombre de Jet bus. Y esto lo podemos ver en las formas curvas de sus ventanillas, que acompañan las líneas cilíndricas de su cuerpo, muy parecido al fuselaje de un avión. Entonces, Motor a Diesel

En esta década se desarrolló una de las unidades mas extrañas, el Aerobús, que hoy presentamos. nos queda claro que los diseñadores se inspiraron en esta industria para su desarrollo. Su trompa perfilada hacia abajo y redondeada, mejoraba considerablemente su penetración aerodinámica. Estaba basado en una construcción semi-autoportante, una novedad en aquellos años donde solo se utilizaba parte del chasis en la zona del motor y ejes traseros, como tan bien la parte frontal. La unidad que vemos en las fotos, fue exhibida en la exposición, Auto clásica 2016, realizada en la ciudad de San Isidro, Buenos Aires, y corresponde a un coche, que cumplió funciones en la empresa de Transporte Gral. Urquiza, que por aquellos años había sido uno de sus primeros compradores, con dos unidades. El Aerobús, así llamado, en su época causó una sensación increíble y muchos de los que hoy tenemos más de 40 años y nos acordamos de este autobús, queríamos siempre viajar en él. Esta unidad fue montada sobre un chasis Scania K 112 de aquellos años, en el que contaban con el motor Scania de 6 cilindros, sin turbo de uno 300 CV, que provenía del camión L 111. Su concepción, novedosa por aquellos años, tal como lo comentamos, al utilizar un chasis semi autoportante, con suspensión full neumática. La unidad en cuestión contaba con 56 asientos y poseía un ingreso central por una puerta del tipo panorámica, que se introduce a la carrocería, la que permitía el ingreso y egreso de los pasajeros, mientras que el conductor y su acompañante, lo hacían por una pequeña puerta ubicada en la zona de la cabina, que estaba dividida de la zona del pasaje. La transmisión era de origen Scania de 5 velocidades y posee una configuración del chasis del tipo 6x2. El diseño, aunque nunca fue sometido a un estudio de túnel de viento, creemos que le ha permitido alcanzar una resistencia aerodinámica entre un Cx 45 a Cx 42, valores muy efectivos en aquellos años y que aún hoy los más modernos autobuses no se han alcanzado. El problema del Aerobús, era que por su diseño bajo, así como le sucedía al Cametal CX 40, padecía de la falta de bodegas, que permitía el transporte de poco equipaje y carga. Pues en aquellos años los autobuses foráneos en Argentina, comenzaron a transportar encomiendas y este servicio era parte del negocio. Esta razón y la complicación del mantenimiento, así como su reparación, dado las formas rebuscadas para la época, fueron apagando la llama de lo que podemos decir fueron los primeros buses aerodinámicos de Latinoamérica. RESCATE A TIEMPO: La unidad en cuestión fue rescatada de un comerciante que lo había comprado y lo quería convertir en una casa rodante o motorhome, por la misma empresa Gral Urquiza, que había sido su original propietario. Así en el estado muy irregular como fue encontrado se sometió a una reparación por completo que llevo más de dos años, logrando restaurarlo a su forma y colores originales, tal como se lo ve en la foto. Esta unida conjuntamente con otra gemela, estuvieron activas hasta comienzos de los 80 cuando fueron sacadas de servicio.

Argentina fue pionera en el desarrollo de buses aerodinámicos en la década de los ochenta en Latinoamérica.

er una empresa de éxito no tiene

Potosí y me asocié con una persona

de CANACAR y desde su nombramiento

fórmulas mágicas, el trabajo constante,

para poner engordas de ganado, con la

se ha dado a la tarea de impulsar el

la tenacidad y la buena asesoría son

utilidad que conseguí compré mi primer

crecimiento del sector en la región y de

factores que inciden en la perpetuación

camión e inicié mi negocio de compra

acercar a los transportistas a los beneficios

de compañías triunfantes; así fue como

venta de alimento para ganado, con

que la Cámara ofrece, “a nivel nacional

Autotransportadora Jumva liderada por

el tiempo llegué a tener 18 camiones

la organización tiene mucha fuerza, el

Juan Manuel Valdés Rivera es hoy un

torton, pero me dedicaba a mover mi

pertenecer a ella te da la facilidad de

ejemplo de que las PyMES son el motor

propia mercancía. En el año 1980 me

manejarte mejor como empresa. Brinda

del país.

invitaron a participar en un movimiento

asesoría en temas fiscales, reglamentos de

Hoy Autotransportadora Jumva cuenta

de concentrado de minerales y a partir de

tránsito, reformas en las normas de la SCT,

con 100 tractocamiones que ofrecen una

ahí cambie de giro para convertirme en

trámites en terminales portuarias, materia

gran variedad de servicios “contamos

transportista”.

de seguridad y buenas prácticas”.

con servicio de transporte especializado

Hoy Autotransportadora Jumva goza

con tolvas de volteo de acero inoxidable,

de una posición de liderazgo en el

plataformas y tolvas presurizadas. El éxito

mercado,

correctamente

“Mi consejo para las empresas que

de la empresa se ha dado por la tenacidad,

las necesidades de sus clientes; creando

inician en el autotransporte es tener a una

el estar al pendiente del negocio y poner

así

buena empresa como cliente, ofrecer un

en primer lugar el trabajo en equipo y

crecimiento sostenido dentro del territorio

servicio de calidad, garantizar la seguridad

la convivencia familiar”, nos comentó el

mexicano, garantizando la seguridad de

de la carga y demostrar día con día que

directivo.

las mercancías y de las carreteras, pues

son sus mejores aliados.

lazos

satisfaciendo sólidos

que

permiten

Hacer de tu empresa la mejor empresa

Con una experiencia de más de 40

la empresa mantiene una flota joven,

años en el sector autotransporte Juan

“la edad promedio ronda los 6 años,

condiciones

Manuel Valdés nos asegura que su vida

constantemente

equipo,

para evitar los tiempos muertos, que

siempre ha sido el autotransporte, “hacia

por ejemplo ahora nos encontramos

repercuten bastante en el rendimiento

principios de la década de los 70 operaba

en el proceso de entrega de 15 nuevos

un camión con ruta Aguascalientes-

tractocamiones Kenworth”.

profesionalización

renovamos

México llevando ganado con mi papá,

Hoy Juan Manuel Valdés Rivera está a

cuando me casé me mudé a San Luis

cargo de la delegación de San Luis Potosí

Motor a Diesel

Buscar siempre mantener en óptimas

mecánicas

operación.

las

Enfocarse de

unidades

empresa

optimización de los recursos para un crecimiento sólido del negocio”.

on apenas 6 años en el mundo del autotransporte Arvez Internacional es la muestra de que la juventud es el motor del país; Arturo Chávez vio cristalizado su sueño de ser empresario a muy temprana edad, con un ejemplo de vida que se remonta a su abuelo, el entusiasta miembro del Consejo de la CANACAR asegura que un golpe de suerte y mucha dedicación han llevado a Arvez Internacional a ser una exitosa PyME. Actualmente la empresa cuenta con 21 unidades con las que ofrece diversos servicios: Viaje sencillo, Servicio dedicado, Outsourcing logístico, además de Almacén y Distribución. En compañía de su hermano menor Arturo arrancó operaciones con 4 unidades trabajando para una empresa dedicada a la fabricación de envases plásticos. Su juventud y poca experiencia, contrario a lo que se puede pensar, fueron los detonadores del éxito. “Para nuestro apalancamiento nos hemos apoyado en bancos y financieras porque no hay otra forma de crecer ahí. Pedir un crédito siendo tan joven es complicado… me costó mucho trabajo el que la gente creyera en mí, que me vieran como una persona seria, las instituciones bancarias no confiaban en la solvencia de la empresa. Por fortuna con el tiempo y la ayuda de empresas amigas todo eso cambió, hoy tenemos créditos directos con las financieras, esto es muy importante y es en donde tenemos que trabajar arduamente porque el tema del financiamiento a empresas emergentes es lo que más nos hace falta en el país”. Arvez Internacional ingresa dentro del 95% de las empresas instauradas en el país que sustentan la economía nacional Motor a Diesel

sin embargo para fortalecerse, en palabras del Director General, se debe apostar fuertemente en la capacitación “que es lo que estamos haciendo de la mano de CANACAR puesto que necesitamos profesionalizar al sector y tomar las oportunidades que se nos presentan. Porque si los pequeños empresarios queremos crecer sólo lo podemos lograr con perseverancia y no dejar de lado la estructuración. Otra cosa muy importante para fortalecernos es acercarnos a las instituciones porque siempre hay alguien que te va a brindar apoyo”. Hoy Arvez Internacional cuenta con 22 operadores y 5 personas en la parte administrativa; día a día trabaja para crecer, consolidarse y mantenerse en el negocio del autotransporte, la prueba es que se encuentra en etapa de planeación para diversificar su campo de acción, “nos estamos preparando como empresa para en el mediano plazo comenzar a trabajar con la industria automotriz que creemos es uno de los sectores de mayor crecimiento”. La voz de la juventud y la experiencia Siendo un transportista activo en la CANACAR y miembro de su Consejo, Arturo nos brinda un mensaje para los jóvenes que quieren iniciar en el negocio, “un consejo para los nuevos empresarios es que no se detengan, todo mundo les va a decir que no se puede, que es muy complicado, pero quiero que sepan que sí se puede; pero es muy importante que estructuren bien sus procesos, que tengan un plan de negocios y una estrategia

financiera para saber cómo, cuándo y cuánto se va a vender. Recalcó el acercamiento a las instituciones, por ejemplo el Consejo de la Comunicación -que lanzó la campaña Pepe y Toño, de la que somos parte- ofrece herramientas a las PyMES para acceder a estrategias de mercadotecnia, administración, finanzas, ventas, costeo... esto es muy importante pues te ahorra mucho tiempo y dinero; debemos aprovechar todo lo que esté a nuestro alcance, tenemos que explotar cada oportunidad y beneficiaros de herramientas que hace 20 años no existían… mi consejo final es que no se detengan, todo se puede lograr pero hay que hacerlo bien y paso a paso”. ¿Quién es Arturo Chávez? “Tengo 31 años yo soy egresado de la Licenciatura de Comercio Internacional por el Tec de Monterrey, con un diplomado en Logística y cadena de suministro igual por el Tec. Tengo el honor de participar en el Consejo Ejecutivo de CANACAR como Secretario de Productividad, promoviendo el tema de capacitación a los operadores y esta participación activa con la Cámara es muy enriquecedora porque tenemos retroalimentación y es una gran ventaja poder acercarse a los transportistas de primer nivel por las enseñanzas que nos dan”. Con planes de concretar una compra de dos unidades más para crecer su flota a 23 vehículos, Arvez Internacional va paso a paso hacia la consolidación como empresa transportista líder en México.

La exposiciรณn internacional B2B de buses, autocares y proveedores de accesorios llega a Colombia por primera vez.

LATIN AMERICA MEDELLร N

5-7 DIC 2016

www.busworldlatinamerica.org

RESERV SU STAN E DY MISMO A !

Las otras ferias Busworld:

RUSSIA MOSCOW 25-27 OCT 2016 INDIA BENGALURU 10-12 NOV 2016

EUROPE KORTRIJK 20-25 OCT 2017 TURKEY ISTANBUL 2018 CHINA BEIJING 2018

www.busworld.org

Renovación vehicular como factor de cambio y cuidado del medio ambiente L

a Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) corroboró su posición y la de la industria con respecto al avance gradual en la normatividad federal (NOM-044-SEMARNAT) para nuevas tecnologías amigables con el medio ambiente, esto en tanto se garantice el abasto de diesel de Ultra Bajo Azufre (UBA) en todo el territorio nacional. A su vez la Asociación reconoció los esfuerzos en pro del medio ambiente por parte de autoridades como la Secretaría de Medio Ambiente (SEDEMA) y Miguel Ángel Mancera, esto ante el anuncio de instalación de filtros en vehículos del autotransporte para reducir contaminantes. En concordancia, la ANPACT apuntó que para la CDMX en materia de implementación de nuevas tecnologías, se cuenta con doble reto: mejorar la calidad del aire

Motor a Diesel

Una medida efectiva para reducir los niveles de contaminación es la renovación vehicular, la incorporación de filtros en sí mismo no es suficiente para combatir la contaminación. además de optimizar la seguridad y calidad del servicio de los vehículos de autotransporte. Los recursos son limitados y la propuesta de la industria, es aprovecharlos al máximo mediante la renovación vehicular. En representación de la ANPACT, Miguel Elizalde comentó “las autoridades del gobierno de la CDMX, quienes han dado a conocer la iniciativa para invertir 30 millones de pesos en filtros para 100 autobuses; deben tener en cuenta que sólo mediante la renovación de la flota antigua se lograría, además de la reducción de emisiones, garantizar en su totalidad la seguridad y calidad del servicio para los usuarios. El reto es enorme, hay que sustituir más de 20 mil microbuses y las acciones deben tener a mediano plazo, un impacto mayor a 100 autobuses.” Los filtros en los vehículos ayudan a combatir las emisiones contaminantes; no obstante, no representan por sí solos mecanismos suficientes para optimizar los vehículos por completo; en ese sentido, se corre el riesgo de que se alargue la vida de vehículos usados, ocasionando faltantes en otros aspectos indispensables de los mismos. En México el promedio de edad de los vehículos pesados en circulación es de 17 años, lo que hace de la renovación de la flota un tema prioritario. Como se mencionó anteriormente: si se coloca un filtro sin renovar el vehículo, se corre el riesgo de retrasar la chatarrización de unidades viejas y de no acatar el cumplimiento normativo para vehículos nuevos. “Con la colocación de filtros en vehículos usados, se saca la vuelta a la NOM-044-SEMARNAT, la cual está por actualizarse”, agregó el presidente ejecutivo de ANPACT. “Hay que reconocer que la Ciudad de México es punta de lanza en la aplicación de nuevas tecnologías a nivel nacional, y además como Capital, es ejemplo para el resto del país. Las medidas amigables para el medio ambiente tienen antecedente internacional y nosotros, como industria, reafirmamos el compromiso de colaborar con las autoridades en beneficio de la sociedad”.

n su participación a la Convención Nacional CANACAR 2016, Kenworth Mexicana reiteró su compromiso con la Cámara y aseguró que la colaboración de la marca será puntual, pues “perseguimos un mismo objetivo, que es mantener a México rodando; nosotros produciendo camiones de alta tecnología y ellos (CANACAR) con empresas y hombres camión enfocados a la seguridad y la competitividad, cada vez más profesionales, cada vez más enfocados en modernizar su flota y en medir el desempeño de las unidades, en ser más dedicados, saber con exactitud cuánto cuesta mover la carga y eso ha permitido que también estén ellos en otro nivel”, eso comentó Luis Reyes, Director Comercial de Kenworth Mexicana. El directivo subrayó que la función primordial de Kenworth es ofrecer un vehículo que cumpla con los requerimientos que el sector requiere, “por eso buscamos hacer camiones y tractocamiones a la medida con la máxima comodidad para sus operadores y con una menor emisión de contaminantes; con lo que abonamos en profesionalización para lograr un mejor transporte en México”.

Unidades en Escuela En el marco de la Convención Nacional CANACAR 2016 Kenworth anunció la donación de dos unidades escuela para la capacitación continua.

“Mediante la Cámara nos ponemos en contacto con una escuela técnica superior a la cual ellos auspician, debe cumplir ciertos requisitos -uno de los más importantes es contar con un programa de operadores para camiones de carga-, y si los cumple, le entregamos un vehículo en comodato. Actualmente tenemos en esta modalidad alrededor de 10 unidades en las principales zonas de formadores de operadores”, destacó Reyes. Así, estas unidades escuela funcionan como incubadoras de los futuros operadores, que al final de su preparación educativa se unen a las filas de las mejores empresas. Completó el directivo: “Grandes empresas como Auto Express Oriente prestan sus camiones y sus operadores para que los estudiantes hagan prácticas junto con el operador en una ruta real moviendo carga, un beneficio estupendo para la profesionalización del sector. Hay mucho por hacer… existe un considerable movimiento de carga con muchas industrias que a pesar de las condiciones están creciendo y eso nos ha generado que la demanda al día de hoy sea superior al año pasado y todos debemos esforzarnos en mantener este ritmo, somos altamente responsables de la economía del país y no podemos dejarnos atemorizar por las condiciones actuales”.

TMC evoluciona y se convierte en el mejor foro de capacitación en México T MC capitulo México es uno de los foros más importantes para los usuarios técnicos del transporte de carga, por

• Tendencias tecnológicas en camiones y remolques.

lo que la edición 2016 se renueva y continuando con la línea

• ¿Cómo especificar semirremolques?

de capacitación de primer nivel incorpora temas en materia de

• Nueva generación de aceites (PC-11) para motores diesel.

tecnología y logística, convirtiéndose en la conferencia técnica más completa de la industria incentivando las habilidades

A su vez se llevó a cabo el concurso Súper Técnico 2016 en

especializadas que satisfagan sus necesidades de operación.

el cuál cerca de 70 mecánicos diesel se enfrentaron en una

Este año la Feria reunió a grandes expositores: ExxonMobil,

gran competencia en la ZMVM, esto con el fin de difundir las

Michelin, Entorno industrial, Eaton, Haldex, Bendix, SAF-

prácticas recomendadas de ingeniería en el mantenimiento de

Holland, Métrica Móvil, Hendrickson, entre otros.

los vehículos.

Esta conferencia-capacitación interactiva contó con la

El evento se desarrolló en el Centro de Convenciones

participación de los mejores exponentes de la industria que

Toluca, ubicado en la capital del Estado de México, donde los

ofrecieron sus conocimientos a los asistentes, destacando:

mecánicos de flotas, distribuidoras y talleres privados se dieron

• Regulaciones ambientales en la Megalópolis; actualización de

cita para competir por el galardón con un examen escrito y uno

los vehículos para cumplir con nuevos niveles de emisiones.

práctico con temas diferentes: motores, sistemas de sujeción,

• Transporte de carga incluye tecnologías móviles e inalámbricas.

sistemas de frenos, suspensión, ABS, entre otros.

• Lo que tu flota necesita saber acerca de los frenos de disco accionados por aire.

Los ganadores del Súper Técnico 2016:

• Preguntas clave para evaluar paquetes de aditivos para diesel. • Diferenciando su empresa de transporte en un mercado

1er lugar Miguel Ángel Hernández de Idealease Torreón.

competitivo.

2º lugar Ismael Delgado de Idealease Guadalajara.

• Cómo destacar como un transportista predilecto entre la

3er lugar Víctor Joaquín García de Bimbo.

comunidad del transporte. • RP’s aplicables a dollies: Proyecto de Norma Mexicana para Prevenir la volcadura del segundo remolque.

Motor a Diesel

omo parte de la familia más famosa de neumáticos en el mundo, BFGoodrich se afianza como una marca de confianza que día a día se posiciona en el gusto de los clientes mexicanos; así Michelin busca emular el éxito que BFGoodrich tiene en Estados Unidos, “Esta es una marca que se adecúa muy bien al sector autotransporte porque es un neumático rudo”, nos comentó David Zaragoza, Jefe del Segmento de Llantas para Camión de Michelin a propósito de la participación de la compañía en la Convención Anual de la CANACAR. “Con BFGoodrich tenemos un portafolio conciso, compuesto por 8 modelos que cumplen con las principales necesidades de los transportistas mexicanos, contamos con llantas para largo recorrido, aplicación regional, uso mixto -dentro y fuera de carretera- con las principales medidas del mercado. Una de nuestras llantas más populares es la ST230™ que es una llanta toda posición para uso regional y con la cual los clientes están muy satisfechos, por su desempeño, durabilidad y renovabilidad de su casco, que en ciertas condiciones llega a ser hasta 5 veces. Tenemos también la DR444™ que es una llanta de tracción también de aplicación regional y con la cual obtenemos un kilometraje extraordinario. Recapitulando, con nuestra oferta de producto estamos atacando el segmento intermedio del mercado y la verdad es que los clientes valoran mucho su desempeño”. BFGoodrich envía así un mensaje de tecnología, durabilidad, rendimiento y ahorro de combustible con una tecnología de primera, con el beneficio de que el producto ofrece una fácil administración a un bajo costo; “esta marca va dirigida para un cliente que quiere una calidad superior a un precio justo, es para el cliente que quiere profesionalizarse y acercarse a productos de renombre; cuenta además con los mismos criterios de calidad que cualquier llanta del Grupo Michelin”, se enfoca pues, en el segmento intermedio del mercado que Motor a Diesel

ha sido atacado por neumáticos de dudosa calidad que han ingresado al país. Cargo Track “El dispositivo de Cargo Track ha sido un éxito entre nuestros clientes, este sistema ha servido fuertemente en materia de localización y rastreo de la carga de un punto a otro, tanto en operación cotidiana como en caso de algún incidente; este servicio lo tenemos disponible para cualquier cliente, sea o no usuario de llantas del Grupo Michelin”. Actualmente Cargo Track está siendo probado con clientes a nivel nacional, este innovador dispositivo va dentro de la carga, rastreándola directamente y no sólo al remolque, “esto es muy conveniente porque el transportista busca asegurar su carga y con esta nueva tecnología lo está logrando con efectividad; con Cargo Track estamos colaborando en la disminución de los robos y esto es un gran paso para el autotransporte de carga”. Red de Servicios Michelin Camión “Estamos convencidos que las nuevas tecnologías y servicios son el camino para seguir profesionalizando el autotransporte; asimismo el cuidado y mantenimiento de las llantas es básico, algo que no debemos olvidar es que una llanta puede ser tan cara o tan barata como tú lo decidas, porque de no tener el mantenimiento adecuado aunque se trate de una llanta Premium, no tendrá la vida útil que debería y eso los va a llevar a adquirir llantas por precio que a la larga afectarán la operación y la profesionalización del negocio. Por eso en la Red de Servicios Michelin Camión buscamos darles un servicio profesional, colaboramos con la administración y cobertura a nivel nacional, con la seguridad de obtener el rendimiento adecuado de la llanta y obtener la vida útil para la que fue construida, con sus respectivos periodos de renovado”.

ANTP entrega el XVII Premio Nacional de Seguridad Vial S

iguiendo la filosofía de buenas practicas la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) llevó a cabo la entrega del Premio Nacional de Seguridad Vial 2016 que reconoce de manera pública a los operadores y empresas que fomentan la cultura de la prevención de accidentes empleando las mejores prácticas en beneficio de la Seguridad Vial en el transporte de carga -tanto urbano, como de carretera-. Alex Theissen Long, Presidente de la ANTP dio la bienvenida a los operadores y sus familias, pues son el motor de este Premio y agradeció su compromiso por la seguridad vial, “desde hace 17 años los socios de la ANTP buscamos compartir, reforzar y promover las prácticas mediante el Premio Nacional de Seguridad Vial, que es un instrumento que contribuye a mejorar sustancialmente la seguridad en el tránsito vehicular en carreteras federales y en zonas urbanas. Y lo más importante es que es un reconocimiento que pone de manifiesto que los operadores, con el apoyo de su empresa y sus familias son el mejor aliado para el logro de los objetivos”. A su vez el representante de la ANTP compartió las acciones que ANTP llevará a cabo:

1. Certificar al autotransporte de carga, que cumple con la normatividad vigente y además cuenta con los más altos estándares de seguridad a nivel internacional, bajo los lineamientos del Premio Nacional de Seguridad Vial. 2. Con el objetivo de ampliar el número de empresas que son diagnosticadas, evaluadas y certificadas a través del Premio cada miembro asociado se compromete a invitar a que participen 5 de sus principales socios proveedores del autotransporte. 3. Se contribuirá para implementar una certificación estandarizada de operadores, principalmente de fulles, la cual deberá ser llevada a cabo por programas de autorregulación o un tercero. 4. Todos los miembros de nuestro Comité de Seguridad Vial se acreditarán como monitores viales ante el programa impulsado por la Policía Federal y se promoverá que al interior de las empresas participantes los trabajadores de campo de las áreas de transporte, también se acrediten 5. La ANTP trabajará con los autotransportistas de Canacar en los programas de renovación del parque vehicular.

25 años de experiencia Humberto E. Pérez León Juan Cervantes García Miguel Ángel Frías Collado Luis González Alfredo M. Calderón Ayuzo Adalberto Flores Contreras Vicente Aguilar Rodríguez Jaime Flores Cuesta Jorge Ortega Rodríguez Claudio Flores Rivero Gregorio Hernández Lozano Alejandro Ramos Becerra José Luis Herrera Rodríguez Wilbet Notario Acosta Jesús Luna Mojarraz Juan J. Vázquez Gutiérrez

BIMBO S.A. DE C.V. BIMBO S.A. DE C.V. BIMBO S.A. DE C.V. BIMBO S.A. DE C.V. BARCEL S.A DE C.V. BARCEL S.A DE C.V. BARCEL S.A DE C.V. BARCEL S.A DE C.V. BARCEL S.A DE C.V. EMBOTELLADORA LAS MARGARITAS SAPI DE C.V. EMBOTELLADORA LAS MARGARITAS SAPI DE C.V. EMBOTELLADORA LAS MARGARITAS SAPI DE C.V. FEMSA LOGÍSTICA HOLDING OPERACIONES MÉXICO S DE RL DE C.V. HOLDING OPERACIONES MÉXICO S DE RL DE C.V. HOLDING OPERACIONES MÉXICO S DE RL DE C.V.

Salón de la Fama José Luis Cruz Torres Jorge Montelongo Castaño José Martin Sotelo Caravero José G. Rodríguez Moreno José García Vázquez Saúl Lozano Barbosa Jesús Avena Rojo Motor a Diesel

BIMBO S.A. DE C.V. BIMBO S.A. DE C.V. BIMBO S.A. DE C.V. BIMBO S.A. DE C.V. EMBOTELLADORA LAS MARGARITAS SAPI DE C.V. EMBOTELLADORA LAS MARGARITAS SAPI DE C.V. FEMSA LOGÍSTICA

“En este Congreso nosotros hemos aprendido mucho y una de las mayores enseñanzas es que la unión que tengamos los proveedores de equipo, transportistas, autoridades, ONGs y proveedores de servicios será por bien de la movilidad y la sustentabilidad”, Miguel Velazco. a participación de DINA siempre ha sido fundamental en el Congreso Internacional de Ciudades y Transporte y en esta XII edición no podía ser de otra forma, pues este foro es la plataforma más importante de América Latina en materia de ciudades sustentables que cuenta con la presencia de los actores que trabajan por un cambio alrededor del mundo. Así DINA participó con un Stand en el que exhibió su excelente gama de productos, además de participar en la ponencia de cierre del Congreso: “PROTRAM en la mejora de la gestión de proyectos de transporte público: Instrumentos financieros, instituciones y tecnológicos”, con la presencia de Miguel Ángel Velasco Martínez, Director de Administración y Finanzas de Grupo Dina quien aseguró que para la armadora mexicana participar en el cambio de visión en el tema de movilidad en las ciudades es una gran responsabilidad. “En este Congreso nosotros hemos aprendido mucho y una de las mayores enseñanzas es que la unión que tengamos los proveedores de equipo, transportistas, autoridades, ONGs y proveedores de servicios será por bien de la movilidad y la sustentabilidad. En

DINA percibimos 3 etapas fundamentales en los nuevos sistemas de transporte público: planeación, acompañamiento y financiamiento; y en cada uno de estos procesos estamos trabajando de la mano con los clientes. De manera que tengan acceso a la mejor tecnología, a los mejores vehículos, accedan a la capacitación de los operadores, vamos de la mano en la implementación de nuevas tecnologías en sistemas de recaudo y por supuesto que hemos apoyado la introducción de nuevas alternativas en combustibles”. Por su parte Martín Meléndez, Director General de DINA coincidió con Miguel Velasco en las enseñanzas del Congreso, “ha sido parte fundamental de nuestro camino entender lo que es la movilidad, la sustentabilidad, más que venir a aportar venimos a aprender de los participantes y así aportar nuestro granito de arena al tema de la sustentabilidad”. A lo largo de los años DINA se ha constituido no sólo como un proveedor de equipos de transporte, sino de soluciones integrales para el transporte, mismo que es el detonante de la transformación de las ciudades; “abrazamos esta idea y cada uno de los colaboradores de la compañía está convencido, nuestra aportación va

más allá de sólo vender un producto y hoy nuestra filosofía de trabajo es aportar día a día para hacer un mundo mejor”. Y un ejemplo de este esquema integral de DINA es la puesta en marcha del Acabús y al respecto Claudia Gutiérrez, Directora de Transporte Sustentable de DINA nos comentó “es un orgullo poder llegar a concretar un proyecto, pero la parte más importante es estar desde el principio, nos llevó más de 5 años acompañando al transportista en su transformación de hombre camión a empresa y también acompañando a la autoridad en 3 gobiernos diferentes; lograr que se concretara es una gran satisfacción. Nos gusta llevar a la gente a que conozca el Sistema Integrado totalmente DINA y sobre todo ver el impacto que tuvo en la población y cómo le cambio la vida a los acapulqueños”. Por su parte Silvia Zapata Representante del Sistema Acabús comentó “DINA nos apoyó muchísimo, estamos muy contentos de que sea una marca mexicana la que opere en Acapulco, lo digo con mucha puntualidad, el Acabús llegó a transformar el puerto, por eso debemos apostarle y trabajar porque se extienda a muchas regiones”.

Ya se encuentra disponible en México para satisfacer las necesidades del mercado nacional de uso rudo, con lo que se agrega a la amplia gama de productos de la compañía en el país.

“En Daimler conocemos de cerca los retos que cada uno de nuestros clientes enfrenta día a día en la operación de sus negocios, por ello desarrollamos vehículos con la última tecnología y un mayor rendimiento que favorecen su productividad y competitividad”, Stefan Kürschner. l Segundo Congreso de Soluciones en Concreto para la Construcción, que organiza la Asociación Mexicana de la Industria del Concreto Premezclado (AMIC) fue el escenario perfecto para que Freightliner presentara su completamente nuevo camión vocacional 114SD, una poderosa solución que brinda grandes atributos: productividad, resistencia, durabilidad, seguridad, confort y la última tecnología acorde a las futuras regulaciones ambientales. Stefan Kürschner, Presidente y Director General de Daimler Trucks México aseguró sentirse orgulloso de formar parte de uno de los foros más importantes del país, por el papel que la industria de la construcción juega en México, “la unión entre Freightliner y la industria del concreto es muy importante, la relevancia y la magnitud de los retos a los que se enfrenta son desafíos de los que Freightliner formará parte; continúar construyendo lugares que representan los sueños de otras personas y también espacios que se han convertido en íconos de México, por eso para nosotros es fundamental edificar juntos y por ello el Freightliner 114SD es una solución real que hemos desarrollado para responder a las necesidades del trabajo rudo y para la batalla.

Motor a Diesel

Este camión es orgullosamente ensamblado en la planta de Santiago Tianguistenco, Estado de México, ha sido diseñado para satisfacer las necesidades del segmento vocacional. En Daimler conocemos de cerca los retos que cada uno de nuestros clientes enfrenta día a día en la operación de sus negocios, por ello desarrollamos vehículos con la última tecnología y un mayor rendimiento que favorece su productividad y competitividad”. El más rudo de la familia Daimler El nuevo Freightliner 114SD, nacido para ofrecer la mayor productividad y a la vez seguridad para sectores como la construcción, minería y aquellos que requieran operar en todo tipo de terreno, gracias a la versatilidad de sus configuraciones y aplicaciones, ofrece alta capacidad de transportación y durabilidad de sus materiales y componentes. Entre sus características destacan el motor Cummins ISL 8.9 Euro V, disponible con Enlace Freightliner, la cabina Super Heavy Duty (un interior ergonómico de uso rudo), chasis de alta resistencia, y un eficiente sistema de seguridad y electrónica avanzada, lo que permite a los operadores realizar sus labores de manera óptima y en condiciones de total seguridad. Con estas características Freightliner 114SD es el equilibrio perfecto entre resistencia y durabilidad, “esto ha significado tomar en cuenta las necesidades de esta dinámica industria, enfocarnos en este segmento

y sus aplicaciones en el terreno del trabajo severo, diseñar propuestas funcionales y desarrollar pruebas de alto impacto para obtener un camión vocacional con mejor maniobrabilidad, con una vida útil más larga y evidentemente mayor capacidad de carga”, comentó por su parte Abimael Aranda, Director de Desarrollo de Mercados y Portafolio de Producto del fabricante alemán. El Freightliner 114SD estará disponible en diferentes aplicaciones: 1. Camión de volteo 2. Olla revolvedora 3. Bomba concretera Todas estas aplicaciones pueden contar con un compresor de aire de hasta 30.4 CFM, filtro de aire Donaldson y pre-cleaner, caja de dirección TRW THP 60 (más caja auxiliar RCH 45), aislamiento acústico y térmico y panel de puerta Super Heavy Duty. Asimismo, todos integran un complejo sistema de frenos ABS que garantizan una alta seguridad en el camino.

Irizar lanza el totalmente nuevo

Irizar i6

El Irizar i6 ha sido concebido específicamente en dos alturas, versiones 3.5 mt y 3.7 mt con pasillo y con cuatro longitudes.

ara Irizar la evolución es constante y a tan sólo un año de haber lanzado el Irizar i8, la marca española vuelve a sorprender y presenta el nuevo Irizar i6, un autobus de alta tecnología desarrollado con el espíritu innovador que constituye el ADN de la marca y que sustituye al Irizar pb. La marca dio a conocer a su nuevo integrante en Ormaiztegi, seguido de una presentación en el Museo del Traje de Madrid, en ambos casos se exhibieron 2 versiones del nuevo vehículo, un i6 de 13 m y otro de 14 metros de longitud. Este autobús comparte varios rasgos estéticos con el i8 y dota tecnología e innovación, encumbrando la calidad, la robustez y la fiabilidad de un modelo con personalidad propia. Características técnicas El Irizar i6 ha sido concebido específicamente en dos alturas, versiones 3.5 mt y 3.7 mt con pasillo y con cuatro longitudes: • Dos versiones de 2 ejes de 12.2 y 12.9 mt de longitud. • Dos versiones de 3 ejes de 14 y 15 mt de longitud. El nuevo Irizar i6 se presenta en su versión integral con motor DAF Euro VI y en su versión carrocería con los chasis habituales del mercado pertenecientes a las distintas marcas que actualmente ofrecen bastidores.

Motor a Diesel

El servicio posventa y su red de talleres sigue ampliando el número de puntos de servicio, incorporando cada vez más talleres de servicio integral. Todo ello realizado y pensado para minimizar el tiempo de paralización, asegurar y hacer atractivo el valor residual del vehículo. Conducción eficiente En el nuevo Irizar i6 el operador es el protagonista, el puesto de conducción ha sido diseñado ergonómicamente, tanto el asiento como el volante se adaptan a la complexión del operador. El panel de interruptores es completamente multiplexado con nuevos íconos y colores para hacerlos fácilmente identificables. Los relojes y pantallas de información se ubican al alcance de la vista. Opcionalmente, se dispone del sistema MMI, exclusivo de Irizar, para facilitar el manejo de todos los sistemas a través de un mando giratorio (joystick), botones de acceso rápido a menús y una pantalla táctil de colores de 7 pulgadas ubicada en el lado izquierdo del conductor. Lo mejor en tecnología Los retos de la carretera deben ser solventados con un gran producto y la tecnología Irizar optimiza los recursos brindando iluminación interior y exterior full LED. La arquitectura multiplexada y protocolo de comunicación CAN que articula e integra toda la electrónica del autocar, permite los servicios de diagnosis

y toma de datos mediante el conector OBD y dota de cierta inteligencia a los sistemas. También son reseñables los sistemas de ayuda a la conducción AEB-LDW, integrada por la pantalla táctil y control y consola HMI, desde los que administrar los sistemas de entretenimiento y confort. Otros retos tienen que ver con el bienestar y la seguridad o lo que es lo mismo, con la tranquilidad, el placer o el disfrute del viaje. En este caso, las soluciones de Irizar se encaminan a apuntalar la satisfacción del viajero: exclusivos interruptores capacitivos en el plafón difusor y la novedad de los sistemas de aspiración de aire en el techo y bajo el autocar que aumentan, respectivamente, el rendimiento de la climatización de conductor y de pasajeros.

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Equipamiento y dimensiones varían de acuerdo con la versión. Verifica capacidades de carga por versión.

TUMSA recibe 12 unidades Kenworth T800

enworth del Sur entregó 12 unidades último modelo T800 a la empresa Transportistas Unidos de Morelos S.A. (por sus siglas, TUMSA), con base en Cuernavaca, Morelos. “TUMSA empleará esta nueva flota de camiones para reforzar su servicio de transporte en caja seca y refrigerada para el sector industrial, para lo que el T800 es una excelente opción”, comentó Jaime López, Gerente General de la Concesionaria, quien estuvo a cargo de la operación de venta.

A cerca de TUMSA TUMSA es una empresa 100% mexicana con una dinámica y creciente presencia en el mercado de transportación terrestre nacional, con más de 20 años de experiencia. Su compromiso incluye el proporcionar un servicio de transporte de carga que sobrepase las necesidades de los clientes, a través de la mejora continua. Su política de la calidad es la que ha impulsado su consolidación en el mercado de transporte en toda su zona de influencia: bajío, centro, sureste de la República Mexicana y Centroamérica, en donde diversas operaciones son confirmación de la calidad del servicio. TUMSA es una empresa que se preocupa no solo exceder las expectativas de sus clientes, también están comprometidos con la comunidad, es por eso que colabora de manera integral y activa con diversas Instituciones Educativas del Estado de Morelos enfocados al desarrollo profesional de los estudiantes, y la generación de Técnicos Operadores de Autotransporte. La compañía transportista cuenta con oficinas en el Estado de México, Jalisco, Chiapas, así como en Guatemala, y presta servicio en 28 Estados de la República Mexicana y en 6 destinos de Centroamérica. Como compromiso de su calidad en el servicio, el 18 de marzo del año 2005 TUMSA recibió la certificación con la norma ISO 9001:2000, por parte del Organismo Certificador APPLUS. El 26 de noviembre del 2009 realizan la auditoria de transición con la norma ISO 9001:2008/ NMX-CC-9001-IMNC-2008, logrando y manteniendo la certificación del Sistema de Gestión de la Calidad por dicho Organismo. Su política de la calidad es: “TUMSA deberá proporcionar Servicios de Transporte de Carga, que exceda los requisitos y expectativas de nuestros clientes, con el sistema de gestión de la calidad basado en la norma ISO 9001:2008 y a través de la mejora continua en los procesos de: recepción, transportación y entrega de mercancías”. Y hoy con la integración de los 12 Kenworth T800, TUMSA continuará en el camino de la excelencia. Motor a Diesel

90 años avanzando juntos

Durante 90 años te hemos acompañado en todos tus viajes, sin importar el clima, la altura y la carga que tengas que mover. © 2016 ExxonMobil Corporation. Todas las marcas utilizadas son marcas registradas de ExxonMobil Corporation o de alguna de sus subsidiarias, a menos que se indique lo contrario.

A la par de la celebración del Seminario, la gran noticia es que Mobil Delvac™ ya está preparado para que este próximo 1 de diciembre ingrese al mercado nacional la nueva especificación de la API: PC-11.

obil Delvac™ destaca por su compromiso con el sector autotransporte y con sus clientes, por ello cerró su ciclo de Seminarios de Productividad de Flotillas en el Estado de México; con la finalidad de alcanzar a un mayor número de empresas y flotillas este año se llevaron a cabo 5 seminarios, Monterrey, Tijuana, Veracruz, Guadalajara y la ZMVM fueron las sedes que reunieron a más de 800 profesionales del transporte. Contó con la participación de especialistas en temas que inciden en la productividad de las flotas: Retos del transporte, Sustentabilidad, Tecnología de motores, Seguridad en

Motor a Diesel

el camino al mejor costo por kilómetro, Nueva especificación PC-11, Seguridad en carreteras, Anticongelantes Mobil, Filtración de sistemas de combustible, Costo total de propiedad, Caso de éxito ahorros en mantenimiento (BIMBO) y Análisis de lubricante. Este año y a la par de la celebración del Seminario, la gran noticia es que Mobil Delvac™ ya está preparado para que este próximo 1 de diciembre ingrese al mercado nacional la nueva especificación de la API: PC-11 formará parte de una nueva línea de lubricantes de ExxonMobil capaz de atender a los vehículos modelo 2017 y anteriores, esto con dos sub-especificaciones CK-4 y FA-4. Nathaniel Hedman, Director General de ExxonMobil México comentó que tras 5 años de investigación y pruebas la marca está preparada para atender

a la nueva especificación; definió este gran proceso como la combinación de tecnología y diseño, temas en los que ExxonMobil ha trabajado y trabajará pues ”este nuevo producto nos llevaría a ofrecer mayor productividad a nuestros clientes que es en lo que nos enfocamos, no sólo en vender un lubricante, sino en vender más productividad que se traduce en economía de combustible, reducción de emisiones y extensión de los tiempos de recambio”. Y es que en palabras del Director de ExxonMobil hoy se está trabajando en los lubricantes que verán la luz la siguiente década, “ese es nuestro nivel de compromiso y es parte de nuestro ADN, de lo que hacemos como compañía y lo demostramos una vez más en nuestro Seminario de Productividad de Flotillas, que este año se llevó a cabo en 5 centros muy específicos que abarcan las plazas más importantes, con más de 800 personas con flotas de todos los tamaños, lo que representa una gran cantidad de unidades”.

Por su parte Andrés Schiefer, Director de Marketing en Latinoamérica comentó a propósito del alcance del Seminario, “esto va más allá de únicamente el producto, hace referencia a cómo hago a cada una de las flotillas más productivas y eso tiene que ver con un verdadero entendimiento de las necesidades de cada flotilla, tengo que entender su negocio y saber en dónde está teniendo problemas para realmente darle una solución a la medida y si eso implica la reducción del consumo de aceite ¡perfecto! porque queremos una relación a largo plazo. Verificamos la optimización de los intervalos de drenado o desempeño de nuestros productos en todas las unidades; el aprendizaje tiene que ser mucho más integral, por ello tenemos disponible un servicio de análisis de aceite porque lo vemos como la sangre del motor. Esta y otras acciones las llevamos al mercado a través de expertos técnicos y de nuestra una red de distribuidores de clase mundial que es una de nuestras grandes fortalezas”. En esta misma línea Alejandro Cardona, Director General de Ventas a la Industria de ExxonMobil México destacó que si bien los transportistas son muy profesionales, no necesariamente son expertos en mantenimiento y para ello ExxonMobil les brinda la asesoría necesaria, “buscamos juntos la productividad y hoy en este Seminario tenemos la fortuna de contar con dueños

de flotas, gerentes de finanzas y de operación, esto es fundamental porque todos trabajamos por un mismo objetivo que es incrementar la productividad de nuestras compañías. En ExxonMobil de la mano de Mobil Delvac™ estamos comprometidos a ser líderes en tecnología de vanguardia, trabajamos para obtener el mejor costo de operación en cada uno de los kilómetros que recorren nuestros clientes, tenemos un compromiso de muchos años, somos líderes en el segmento de diesel para los vehículos de pasajeros y carga, todo en pro del medio ambiente”. PC-11 5 años de desarrollo, millones de kilómetros de pruebas y una fuerte inversión fueron necesarios para que la nueva tecnología en lubricante PC-11 vea la luz este próximo 1 de diciembre. ExxonMobil y su marca Mobil Delvac™ integra así una nueva línea de lubricantes para vehículos a diesel que ofrece grandes beneficios:  80 por ciento de mejora en control de viscosidad a altas temperaturas - lo cual ayuda a mejorar la protección del equipo en condiciones de operación extremas;  50 por ciento de mejora de resistencia a la oxidación - lo que ayuda a reducir la formación de residuos y ayuda al rendimiento del motor aún en condiciones de temperaturas

extremas, sin importar si son lugares con temperaturas muy altas o muy bajas.  20 por ciento de mejora en protección contra el desgaste - que ayuda a mejorar la durabilidad del motor y a proteger los componentes críticos del motor de los efectos corrosivos y de los roces. “Los fabricantes de motores están evolucionando, ellos van buscando cómo ser mucho más eficientes para los clientes, hoy la regla del juego es Fuel Economy y una de las principales características que esta nueva especificación demanda es un lubricante que abone al ahorro de combustible y por ello hemos evolucionado”, destacó el Director General de Ventas a la Industria de ExxonMobil México. “El tema del desarrollo tecnológico esta en nuestro ADN, llevamos más de dos años en pruebas de campo con flotilla enormes, seguimos acumulando kilómetros de pruebas, tenemos un gran acervo de experiencia, sabemos en dónde es compatible y en dónde no. No sólo podemos decir que cumplimos con la especificación, sino que tenemos un mucho mayor desempeño, estamos muy emocionados por lanzar el producto hacia finales de año”, explicó Andrés Schiefer.

omo cada dos años la IAA, la feria más importante del mundo en cuanto a

vehículos comerciales, logística y movilidad se desarrolló bajo el tema del futuro inmediato, que mostró lo mejor de los expositores orientados hacia el futuro de la digitalización, la conectividad y la conducción automática, junto con los sistemas de propulsión alternativos. IAA es organizado por la Asociación Alemana de la Industria del Automóvil (VDA). Matthias Wissman, presidente de VDA, señaló que la cadena de valor internacional de la totalidad de los vehículos industriales está representada en la IAA: fabricantes de camiones pesados, furgonetas y autobuses, remolques y carrocerías, además de las muchas empresas de suministro y los proveedores de servicios tales como la telemática. El IAA ocupa zona 270 mil metros cuadrados. Durante mucho tiempo, la industria de vehículos comerciales se ha considerado un proveedor de servicios para la movilidad y la logística: “La digitalización y sistemas de propulsión alternativos ofrecen una gran oportunidad de hacer que el tráfico de carga cada vez mayor en todo el mundo aún más eficiente y respetuosa con el clima”, subrayó Wissmann. Motor a Diesel

La situación en el mercado de vehículos comerciales de Europa Occidental apoya la IAA. El año pasado, las matriculaciones de camiones pesados subieron en un 14 por ciento a 259.000, y el mercado ha añadido otro 12 por ciento en los primeros siete meses de 2016. Para el año en su conjunto se espera un crecimiento del 8 por ciento, a 280.000 unidades. China también se está expandiendo, mientras que el mercado de Estados Unidos está tomando un descanso después de seis años de crecimiento. Los mercados de Rusia y Brasil siguen siendo débiles. Tres movilidad

temas

principales

eléctrica,

han

digitalización

dominado y

logística

IAA:

urbana.

La movilidad eléctrica: Prácticamente todos los fabricantes de autobuses y furgonetas tienen modelos con accionamiento eléctrico e híbrido en sus carteras. Algunos de estos vehículos ya están en las carreteras, y muchos más aparecerán en un futuro próximo. Esto significa que en los pueblos y ciudades más y más la movilidad cero emisiones será posible, y los autobuses y furgonetas será tan silencioso como un susurro. En el medio plazo, esto también se aplicará a los camiones pesados en la distribución local. Esto traerá una nueva calidad de vida de nuestros espacios urbanos. La próxima edición de la IAA será en septiembre 2018.

La nueva Super Duty 2017 equipa la segunda generación del motor, 6.7 L Power Stroke Turbo Diesel, que ofrece la máxima combinación entre potencia y torque jamás lograda.

delantándose al futuro, Ford presenta su completamente renovada línea Super Duty 2017 que incorpora lo mejor de la tecnología, la siguiente generación de camiones “Nacidos Fuertes” está conformada por tres modelos: F350 con motor 6.2 L gasolina y transmisión manual o automática, F450 y F550 con motor 6.8 L gasolina y 6.7 L turbo diesel con transmisión automática. Esta última equipa la segunda generación del motor, 6.7 L Power Stroke Turbo Diesel, que ofrece la máxima combinación entre potencia y torque jamás lograda, con 330 hp de potencia y 750 lbs-pie de torque. “El motor Power Stroke en su segunda generación representa la máxima combinación de torque y potencia que hayamos logrado antes, es diseñado por Ford en Europa, producido orgullosamente en nuestra planta de Chihuahua; con prestaciones de desempeño increíblemente alto, sin sacrificar rendimiento de combustible que es uno de sus principales atributos. Por ello el nivel de confiabilidad y de reconocimiento sigue a la alza y esto es un gran orgullo porque es un motor relativamente nuevo que ha superado todas las expectativas”, nos comentó Oscar Navarro, Gerente de Marca F-250/350/450/550, Transit Oficina de Mercadotecnia de Ford. Motor a Diesel

Otro atributo incomparable de la nueva Super Duty 2017 es su carrocería de aluminio de alta resistencia grado militar, que resulta más fuerte y resistente ante golpes, abolladuras y corrosión que el acero automotriz. El uso de este material, tiene como resultado vehículos más ligeros y estables, pues reduce su peso en 158 kg frente a la generación anterior. Aunado a esto los nuevos frenos con discos y calipers de mayor tamaño, sistema ABS de 4 vías, Control de Tracción y Asistencia de Arranque en Pendientes (HLA), que complementan las tecnologías AdvanceTrac® y RSC® (Control de Estabilidad). Y no hay que olvidar que Ford no pierde de vista que Super Duty 2017 es un vehículo de trabajo, por ello incorporó los elementos necesarios para elevar la comodidad y ergonomía del operador, “estando en la cabina el operador ve los beneficios de este nuevo diseño, pues está pensado para el confort y para minimizar la fatiga; si lo vemos con detenimiento el conductor está a bordo de la unidad más de 8 horas por lo que la fatiga es mucha, pero la transmisión automática de este camión tiene muchas ventajas, evita los cambios manuales, se reduce el estrés y facilita el manejo, estos factores inciden en la productividad porque el operador se va a dedicar únicamente a ver el camino y de este modo se reducen los índices de siniestralidad”, nos comentó el directivo. El asiento cuenta con soporte lumbar, la columna de dirección es telescópica en profundidad y altura, el asiento también cuenta con un mecanismo de ajuste por lo que en conjunto se adaptan a la fisonomía de cualquier persona. Fiel a su compromiso Ford entrega los vehículos más capaces para las actividades más retadoras así la nueva línea de camiones Super Duty 2017 se renueva con materiales totalmente innovadores, que por si fuera poco están listos para las normativas emergentes en el país, “Para México debimos y adecuar el sistema de emisiones para poder comercializar los camiones con base en los combustibles disponibles, contamos con otros equipamientos como filtros de partículas y sistemas de urea, para que, en el momento en que entren las nuevas regulaciones y el diesel UBA en todo el país ya estemos listos”, nos compartió Oscar Navarro. Con esto en mente, sin duda Super Duty 2017 entrará con gran poder al mercado, colaborando en el incremento de la penetración de Ford que en este segmento asciende al 40%. “La verdad es que manejar la línea de camiones de Ford es una extraordinaria sensación de confort, seguridad y de confianza, espero que muy pronto tengan la oportunidad de experimentar la trasmisión automática y seguramente van a cambiar sus preferencias, una vez que un cliente se sube y compra un vehículo Ford automático difícilmente regresara a otras marcas”, finalizó el Gerente de Marca F-250/350/450/550, Transit Oficina de Mercadotecnia de Ford.

332 estrenos mundiales y 101 europeos la colocan como la mejor en el mundo. 270 mil metros cuadrados de exposición.

aminando por los amplios pasillos de la 66ª IAA de Vehículos Comerciales que se llevó a cabo en Hannover, Alemania; la Feria más importante del mundo para el transporte, la logística y la movilidad, nos dimos cuenta que cada vez que acudimos nos parece más espectacular. El día de prensa ha sido todo un voltear de cabeza de lado a lado. Cámaras y más cámaras se concentran en los salones de los lanzamientos y ruedas de prensa; reporteros, camarógrafos y fotógrafos, todos acoplados en automático para informar desde la sede del máximo acontecimiento. Alrededor de 1700 periodistas de 57 países nos distinguimos cada uno con nuestro medio oficial, señalando la importancia del evento. Hablamos de innovaciones que se ven bien en papel pero que en vivo son sin duda emocionantes; las pruebas de manejo realmente se sienten excitantes en los patios que conforman el recinto ferial. El lema de esta IAA - “Impulsada por las ideas” - en realidad se puso en práctica, la feria más importante del mundo para el transporte, la logística y la movilidad se caracterizó por un dinamismo único, y su futuro pinta sumamente prometedor. La industria de vehículos comerciales, su impulso a la innovación, su creatividad y su espíritu pionero. se encarnaron en esta 66ª muestra, una verdadera feria de toma de decisiones. Lo mejor de la IAA 332 estrenos mundiales y más de 100 estrenos europeos 2013 expositores de 52 países. El 72 por ciento (239) de los 332 estrenos mundiales son de empresas de suministro, lo más prominente de los implicados en la movilidad eléctrica y la digitalización. Los proveedores también representan una proporción similar de los estrenos europeos (71 por ciento). La proporción de expositores extranjeros llega al 61 por ciento (59 por ciento en 2014). El número de países que exhiben se ha elevado a 52 (45 en 2014). Los cinco países mejor representados son China (con 229 expositores), Italia (145), los Países Bajos (121), Turquía (92) y Francia (85). Más de un tercio de todos los expositores vienen de Europa (sin incluir Alemania), y una quinta parte proviene de Asia.

Motor a Diesel

270 mil metros cuadrados con uno de los mejores resultados en la proporción de expositores extranjeros llega al 61 por ciento. Tres temas principales han dominado este IAA: la movilidad eléctrica, la digitalización y la logística urbana. La movilidad eléctrica: Prácticamente todos los fabricantes de autobuses y furgonetas tienen modelos con accionamiento eléctrico e híbrido en sus carteras. Algunos de estos vehículos ya están en las carreteras, y muchos más aparecerán en un futuro próximo. Esto significa que en los pueblos y ciudades más y más la movilidad cero emisiones será posible, y los autobuses y furgonetas será tan silenciosos como un susurro. En el mediano plazo, esto también se aplicará a los camiones pesados en la distribución local. Esto traerá una nueva calidad de vida de los espacios urbanos. Digitalización: Este es el controlador más fuerte y más amplia de la innovación. Conectividad y automatización en vehículos comerciales van mucho más allá de los sistemas de asistencia que hemos visto hasta la fecha. Este es sólo un ejemplo: camiones que electrónicamente están en red y conectado digitalmente en las autopistas y carreteras de larga distancia - que llamamos platooning -, pueden reducir notablemente el consumo de combustible y sus emisiones de CO2. Al mismo tiempo, platooning mejora la seguridad ya que no hay “momento de shock” más y los sistemas electrónicos conectados reaccionan inmediatamente. Para la conectividad de los conductores de camiones de larga distancia tiene la ventaja añadida de que les permite “digitalmente reservar” una plaza de aparcamiento libre. La logística urbana: La digitalización ofrece un gran salto adelante en pueblos y ciudades: más seguridad, tanto que el “punto ciego” y los peligros asociados llegarán a ser cosa del pasado. Las mercancías serán suministradas bajo demanda, de forma individual y en tiempo. Por su parte los fabricantes de remolques y carrocerías son también muy visibles con sus innovaciones. Los visitantes pudieron experimentar su creciente importancia en la cadena de valor, desde sistemas de propulsión alternativos de todo el camino a nuevos servicios, mientras que al mismo tiempo los límites clásicos entre los proveedores y los fabricantes están cambiando con la llegada de la digitalización y los nuevos modelos de negocio. Los autobuses es un tema especial de la IAA. Y no es por casualidad que cuatro de los cinco candidatos a la famosa “Bus del Año” son autobuses con motor eléctrico. La tendencia es claramente hacia la movilidad descontaminada, y ese es el caso de los autobuses que ya son los campeones absolutos en reducción de CO2. Lanzamientos: Urban eTruck : Mercedes-Benz reinventa el transporte de mercancías y de pasajeros. La IAA fue el escenario perfecto. Presentó el prototipo Urban eTruck como respuesta a las tendencias de urbanización y para aliviar la contaminación ambiental. El Urban eTruck abre ahora el siguiente capítulo en el tráfico de reparto urbano. Este camión opera con propulsión eléctrica y, por consiguiente, sin emisiones locales y prácticamente sin ruidos. El camión rígido de tres ejes Urban eTruck de Mercedes-Benz se distingue por su concepción a medida para un tráfico de reparto altamente eficiente y limpio. Mercedes-Benz Vision Van: La furgoneta como solución cabal para una cadena de reparto plenamente interconectada en la última milla. La Visión Van de MercedesBenz Vans es un prototipo revolucionario de furgoneta para el espacio urbano, es fruto de la iniciativa estratégica

facilita la entrega a última hora en zonas residenciales si se ha elegido la opción de entrega en el mismo día. La Vision Van de Mercedes-Benz Vans es un prototipo revolucionario de furgoneta para el espacio urbano. El vehículo integra como solución cabal un gran número de tecnologías innovadoras para el reparto en la última milla y define así el catálogo de prestaciones y soluciones de las futuras generaciones de furgonetas. Mercedes-Benz Future Bus: espectacular plataforma tecnológica con un diseño avanzado también en la IAA

de futuro adVANce. Con adVANce, Mercedes-Benz Vans deja de ser un mero fabricante de furgonetas y se convierte en un proveedor de soluciones cabales integradas. La empresa acredita esta estrategia con la Vision Van como expresión visible de su fuerza innovadora. La Vision Van destaca con un grado nunca visto de interconexión de informaciones y tecnologías. Es la primera furgoneta del mundo capaz de asumir como solución cabal todas las funciones de una cadena de proceso completamente digitalizada e interconectada, desde el centro de distribución de mercancías hasta el destinatario. La Vision Van cuenta con un espacio de carga completamente automatizado, drones integrados para la entrega autónoma y un moderno mando por joystick. La propulsión eléctrica de la Visión Van —la base de una distribución de paquetes sin emisiones locales— desarrolla 75 kW de potencia y alcanza una autonomía de hasta 270 km. El motor eléctrico asegura además la posibilidad de utilizar la Vision Van en entornos con restricciones de circulación para los vehículos con motor de combustión, como por ejemplo algunos cascos urbanos. Dado que la propulsión eléctrica trabaja prácticamente sin ruidos, Motor a Diesel

El CityPilot se presenta con ocasión de su estreno mundial en la plataforma tecnológica Mercedes-Benz Future Bus. Este autobús rígido de unos 12 m metros de longitud basado en el Citaro, el autobús urbano más vendido del mundo, muestra rasgos innovadores en su configuración exterior e interior. Sus armoniosas líneas de diseño responden a un concepto asimétrico, orientado por la arquitectura urbana. Tanto el diseño como el alumbrado, la disposición de las puertas y los sistemas de información del exclusivo Mercedes-Benz Future Bus hacen honor a su nombre. El frontal, por ejemplo, destaca por una distribución nítida de los elementos. Por debajo del parabrisas se encuentra la estrella Mercedes, que sella su pertenencia a la marca. Aquí nacen dos bandas luminosas blancas horizontales. Los diseñadores las llaman «remos» a causa de su forma. El alumbrado en color blanco (manual) o azul (semiautomatizado) revela el modo actual de operación del autobús. El parabrisas acaba en un rótulo indicador de destino compacto. Un panel cubre la zona situada por encima del conductor. Con este recurso estético, los diseñadores simbolizan el papel del conductor en el autobús urbano semiautomatizado, más reservado que en un vehículo convencional. El prototipo renuncia a retrovisores convencionales en el exterior, que se sustituyen por sistemas ópticos de cámaras, las llamadas «mirrorcams». Cuenta con un motor de seis cilindros en línea MercedesBenz OM 936, probablemente el motor diesel más moderno del mundo para autobuses urbanos, trabaja en el lado izquierdo de la zaga de la plataforma tecnológica. Este grupo desarrolla 220 kW (299 CV), cumple las severas exigencias del nivel de emisiones Euro VI y transmite su fuerza al eje pórtico para vehículos de piso bajo a través de un cambio automático con convertidor de par. Una alternativa es el nuevo motor de gas Mercedes-Benz M 936 G. Esta mecánica convence con un nivel aún más bajo de emisiones en comparación con el motor diesel, unida a un funcionamiento aún más silencioso. Pero tampoco aquí terminan las posibilidades. No hay que olvidar que Mercedes-

Benz ha anunciado la introducción en 2018 de una propulsión eléctrica por batería para los autobuses urbanos. Esta variante permitirá renunciar al motor en disposición vertical en la zaga, abriendo así nuevas posibilidades para una configuración atractiva del compartimento de pasajeros. Un argumento aún más importante es que, si se equipa con este sistema de propulsión, el Mercedes-Benz Future Bus no opera solamente enrégimen semiautomatizado y extremadamente seguro, sino que avanza hacia el futuro exento de emisiones locales y de modo especialmente silencioso. Volvo Trucks presenta innovaciones para hoy y mañana en el IAA. La presencia de Volvo Trucks en el IAA de Vehículos Comerciales de Hannover 2016 es una manifestación del poder del conocimiento. La prueba más reciente de la excelente capacidad de Volvo Trucks se centra en el coste total de propiedad durante dos años y medio en condiciones de funcionamiento reales. El Volvo FH con motor Euro 6 de 13 litros y transmisión I-Shift quedó por delante de todos sus competidores en los resultados de la prueba 2014-2016, anunciados conjuntamente con IAA. Además de un menor coste total de propiedad, el FH también mostró el máximo ahorro de combustible. “A pesar de que el camión está equipado con nuestra cadena cinemática de generación anterior, esta victoria demuestra que nuestro enfoque constante combinando productividad y rendimiento superiores con un ahorro de combustible de primer nivel es una fórmula ganadora”, explica Claes Nilsson, presidente de Volvo Trucks. Rendimiento mejorado y ahorro de combustible Gracias al desarrollo y a la fabricación interna de toda la cadena cinemática, Volvo Trucks garantiza una integración y comunicación óptimas entre el motor y la transmisión. El hardware y el software se pueden ajustar para lograr el mejor equilibrio posible entre un rendimiento excelente y un consumo de combustible reducido. La cadena cinemática integrada, presentada a principios de primavera, consta de un motor Euro 6 mejorado y la transmisión I-Shift exclusiva de Volvo. Las dos mejoras más importantes en el motor han sido una mayor relación de compresión en los motores de 420 y 460 CV, así como un nuevo turbocompresor optimizado en los motores D13 de 500 y 540 CV. Una serie de pequeñas mejoras aerodinámicas reducen aún más el consumo de combustible. “La cantidad de combustible que permitirán ahorrar estas últimas mejoras dependerá de la especificación del

camión y del área de aplicación”, explica Claes Nilsson. “En un Volvo FH que realice operaciones de transporte de largo recorrido, el consumo de combustible podrá reducirse hasta en un 3 %. Para el transporte pesado, como el transporte de madera, el ahorro puede resultar aún mayor si el motor se combina I-Shift con marchas supercortas y la función de Elevación del eje tándem. 15 aniversario de I-Shift La aclamada transmisión I-Shift de Volvo Trucks celebra sus

bajas. Autobuses Volvo en IAA 2016 Volvo autobuses presentó toda su gama de autobuses eléctricos y soluciones de negocios diseñadas para facilitar a los clientes el cambio de combustibles fósiles a transporte público eléctrico. Con su gama integral de autobuses eléctricos, Volvo continúa liderando el impulso para un transporte público más limpio, silencioso y eficiente. Volvo autobuses ha vendido más de 2,700 vehículos eléctricos a nivel mundial. “La demanda por transporte público sustentable está incrementando a nivel mundial y nosotros tenemos lo que se necesita para satisfacer esta demanda. Nuestras soluciones hacen posible electrificar y optimizar tanto el transporte público urbano como el suburbano de una manera económica. Esto no sólo contribuye a un mejor ambiente, sino que también crea nuevas condiciones para el desarrollo urbano”, dijo Håkan Agnevall, Presidente de Volvo Buses. Nuevo e-Crafter: lo más destacado del IAA de Vehículos Comerciales de este año

quince años en la carretera. Con el transcurso de los años ha pasado de ser una novedad prometedora a un referente en el sector. Actualmente, el 92% de los todos los camiones Volvo nuevos están equipados con I-Shift. En Europa la cifra alcanza el 95%. La amplia gama de opciones de software para la transmisión I-Shift básica, además de dos versiones adicionales con doble embrague y marchas supercortas, ofrecen ventajas únicas al cliente en todas las aplicaciones de transporte. La transmisión I-Shift con marchas supercortas presentada recientemente es una novedad mundial que permite una capacidad de arranque excepcional con cargas pesadas en situaciones exigentes. Una combinación de vehículo de 325 toneladas puede arrancar con el vehículo parado en pendientes ascendentes de hasta el tres por ciento. I-Shift con marchas supercortas también permite un claro potencial de ahorro de combustible en aplicaciones de transporte de larga distancia. Se puede especificar una relación de eje trasero más rápida, lo que permite al camión circular a una velocidad media elevada con revoluciones del motor más Motor a Diesel

El vehículo concepto, casi listo para su producción, ofrece una solución de cero emisiones para las entregas en el tráfico de la ciudad . Capacidad de carga intachable. Carga de hasta 1.7 toneladas. Autonomía de hasta 200 kilómetros. Los primeros vehículos estarán listos para uso en 2017. Volkswagen Vehículos Comerciales muestra en el Salón del IAA Hannover de este año el e-Crafter, un nuevo concepto cero emisiones pensado para el trabajo en ciudades con tráfico urbano. Incluso desde los primeros diseños, el nuevo Crafter incorporaba un sistema de accionado eléctrico como variante, el Dr. Eckhard Scholz, presidente del Consejo de Dirección de la marca Volkswagen Vehículos Comerciales comenta sobre la implementación de este concepto: “Los primeros vehículos e-Crafter estarán ya en manos de clientes para el 2017”. El carácter del nuevo Crafter no se vio afectado por el sistema de manejo eléctrico. El auto concepto continúa ofreciendo cualidades sólidas, como una gran capacidad de carga útil, espacio ideal de carga de 11.3 metros cúbicos y una altura máxima de carga de 1,961 milímetros. El espacio de carga disponible entre las llantas y arco de rueda es de 1,380 milímetros y la longitud máxima de espacio de carga es de 4,855 milímetros, esto significa que no hay cambios en las dimensiones generales del vehículo.

Con un peso total permitido de 4.2 toneladas, el vehículo concepto listo para circular, es acelerado por un motor eléctrico de 100 Kilowatts que alcanza hasta 80 km/h. Tanto en autopistas como en la ciudad no hay problema para el e-Crafter. Gracias al torque máximo de 290 Nm, el rendimiento no representa ningún problema aún con una carga máxima de 1,709 kilogramos. El nuevo Volkswagen Crafter tiene enfoque tradicional, con toda la consecuente diferenciación en tres alturas (de 2.34 a 2.80 metros) y tres longitudes (de 5,98 a 7,39 metros). Con un cambio de perfil que lo hace más aerodinámico. En principio, el nuevo Crafter tiene una imagen en armonía con los otros modelos de “comerciales” de la casa, es decir, el Caddy y la furgoneta promedio T6. Sobre el perfil, hay que destacar que el nuevo Crafter hace detectar un coeficiente de penetración de 0,33, muy interesante en el sector de vehículos comerciales y útil para reducir el consumo. Tamaños y configuraciones VARIOS - Como es habitual en este tipo de camionetas, serán colocados a caballo entre el rango del umbral de los vehículos comerciales ligeros: habrá un Volkswagen Crafter 3,5 toneladas de peso bruto del vehículo, también otras más grandes, de hasta 5,5 toneladas. También se espera un gran abanico de posibilidades en términos de volumen de carga, hasta un máximo de 18 metros cúbicos. Por otra parte, la diversificación de la oferta no se limita al tamaño: habrá tres opciones en cuanto a la tracción: delantera, trasera y 4Motion 4x4. En cuanto al cuerpo se proporcionan las soluciones a cabina simple, cabina doble y abatible. Hecho en Polonia: Desde el punto de vista de los sectores industrial Volkswagen Crafter tiene gran relevancia para la producción mencionada “en casa” por la Volkswagen, que para este fin se ha construido una nueva planta en Wrzenia, en Polonia, que se espera que sea lanzado 100.000 vehículos por año. Otro cambio importante es que el mismo vehículo también será producido y vendido bajo la (fabricante de camiones perteneciente al grupo Volkswagen) HOMBRE marca y como TGE. En cuanto a los motores hay una gama de cuatro propuestas, todas ellas basadas en el nuevo turbo diesel 2.0 TDI desarrollado especialmente para el nuevo Crafter. Cuatro facultades previstas: 102, 122, 140 y 177 CV (este último obtenido mediante el uso de dos turbocompresores). La oferta para el nuevo Volkswagen Crafter será también la posibilidad de elegir entre transmisión automática y manual. Equipo moderno: En sintonía con las últimas tendencias en cuanto a equipamiento técnico, el nuevo Volkswagen Crafter está diseñado con un amplio conjunto de dispositivos e l e c t r ó n i c o s de asistencia al conductor. Se espera que el sistema ESP, la servodirección electromecánica, el CAC control de crucero (Adaptive Cruise Control), el sistema de frenado después de la colisión, un sistema que los recortes de

dirección y del acelerador en caso de fuertes ráfagas de viento lateral, así como varios otros dispositivos diseñado para hacer la conducción más fácil y facilitar el trabajo. GAZ Group presenta vehículos comerciales de nueva generación en la feria IAA-2016 en Hannover GAZ Group, el mayor fabricante de vehículos industriales de Rusia, parte de Rusia Machines Corporation, presenta una nueva generación de vehículos comerciales ligeros, camiones y

de variantes para numerosas líneas de negocio, la construcción, la industria del petróleo y gas, minería, silvicultura, servicios públicos, servicios de bomberos, escuelas e instituciones médicas. En la Federación de Rusia, la cuota de mercado del Grupo GAZ es de ~ 50% en el segmento de vehículos comerciales, ~ 70% en el segmento de camiones medio, ~ 80% en el segmento de bus, y también conduce en los países de la CEI. Modelos GAZ que aparecen en la exposición IAA-2016: GAZelle Next abatible es el camión de reparto más popular en Rusia y los países de la CEI. GAZelle Next tiene un diseño de estructura que hace que el vehículo confiable y fácil de operar, incluso en entornos de carreteras y de carga de trabajo difíciles. También permite el montaje del vehículo con una amplia gama de equipos. GAZelle Next tiene una capacidad de carga de 1,5 t con un peso bruto de 3,5 t. Durante el desarrollo del vehículo, se prestó especial atención a la seguridad. El recinto conductor y el pasajero ha aumentado la rigidez, y los elementos estructurales de la cabina han integrado las zonas de choque, lo que garantiza una protección total para el conductor y los pasajeros. Atractivo el consumo de combustible, bajo coste de mantenimiento y recuperación de la inversión rápido gire el GAZelle Next en una herramienta eficiente para hacer un negocio rentable. GAZelle Next se construye utilizando los sistemas y componentes de los principales proveedores del mundo: los motores diesel.

autobuses medianos y pesados en la IAA de 2016 para Vehículos comerciales en Hannover. La nueva línea de productos ofrece soluciones multi-funcionales, fiables y asequibles de transporte para diversas empresas, industrias y el transporte de pasajeros. Los vehículos del Grupo GAZ son capaces de operar en condiciones extremas de la carretera, con una carga máxima continua y están adaptadas a diferentes condiciones climáticas, mientras que su bajo precio y un funcionamiento económico aseguran rápidamente valor. GAZ Group presenta una nueva generación de productos (línea “NEXT”) en el show internacional IAA 2016 en Hannover. GAZ Group Commercial ofrece su gama de vehículos para el transporte profesional. Los modelos incluyen vehículos de diferentes clases y fines con modificaciones alimentados por combustible diesel, gasolina o gas natural; 3.5 ton de peso bruto de caja abierta camiones y furgonetas. Camiones de servicio mediano GVW 8.7 ton. Camiones 13-34 t GVW de alta resistencia con 4x4, 6x6, la aplicación 8x8. Minibuses clase pequeña, mediana y grande y autobuses de la ciudad, la ciudad, las rutas interurbanas, autocares de turismo. Los vehículos GAZ sirven como base para más de 500 tipos Motor a Diesel

Seis de cada 10 vehículos exhibidos en la IAA de Hannover integran componentes CUMMINS. Componentes diseñados y fabricados por Cummins, incluidas las tecnologías de los sistemas de combustible, de posttratamiento y airhandling, así como lubricante y filtración de combustible, se pueden encontrar dentro de casi dos tercios de los modelos de camiones y autobuses en la Feria Internacional de Movilidad, Transporte y Logística más importante del mundo, la IAA Cummins fue el escaparate de sus motores pesados recién lanzado motores X15 y X12, que cumplimentan las regulaciones de la EPA-GEI en América del Norte, las plataformas de motores 15L y 12L también cumplen con las regulaciones equivalentes Euro VI en todo el mundo. Nuevas tecnologías de componentes del motor que ayudan a abordar los desafíos globales para los sistemas del motor, mostró el fabricante americano, como es el nuevo sistema de combustible de gama media y la solución de post-tratamiento compacto Box ™, lo que demuestra la posición única de Cummins para ofrecer soluciones integrales. Suzanne Wells, Director Ejecutivo de Marketing y Ventas Componentes dijo: “Cummins está encantada exponer una

vez más en la IAA y estamos muy orgullosos de que seis de cada 10 de los productos que se exhibieron cuentan con componentes fabricados por Cummins. Las tecnologías expuestas demuestran distintas posiciones globales de Cummins para ofrecer soluciones de sistemas que cumplan con las crecientes demandas de eficacia, durabilidad y la optimización del rendimiento “. Tracy Embree, Presidente de Cummins Componentes, dijo: “Cummins suministra una gama de tecnologías a los clientes en todas las regiones del mundo y hemos considerado cuidadosamente los retos operativos que enfrenta cada cliente para desarrollar un sólido conjunto de soluciones tecnológicas que ofrecen beneficios significativos. Con nuestra experiencia, Cummins está en la posición única para ofrecer tecnologías integradas para proporcionar soluciones de sistemas que cumplen cada vez más altas exigencias de eficiencia y durabilidad con el fin de optimizar al máximo el rendimiento Acerca de los componentes Cummins El negocio de componentes, parte de Cummins Inc., el mayor fabricante independiente del mundo de los motores diesel y productos relacionados, consta de cuatro áreas de negocio de tecnología enfocada a ofrecer soluciones integradas; Cummins Emission Solutions, Cummins Filtration, Cummins sistemas de combustible y Cummins Turbo Technologies. Postratamiento de gases - Cummins Emission Solutions es el proveedor líder de productos de post-tratamiento para aplicaciones en vehículos comerciales. Cummins Emission Solutions desarrollan sistemas que producen niveles más bajos de contaminantes del aire y equilibrar las necesidades para una mejor eficiencia de combustible y el rendimiento; opera a través de 75 instalaciones de fabricación con 15 centros de ingeniería en los cinco continentes y 23 países. Filtración - Cummins Filtration es líder mundial en soluciones de OEM y del mercado de accesorios de filtración; el diseño, fabricación y distribución de aire de alto rendimiento, combustible, líquidos lubricantes e hidráulicos y productos químicos para el diesel y gasolina. Turboalimentación - Cummins Turbo Technologies, es líder mundial de ingeniería en tecnología de turbocompresor en una amplia gama de aplicaciones en todo el mundo, el diseño y la fabricación de turbocompresores y productos relacionados para los motores diesel de más de 3 litros. Una parte integral de un motor diesel moderno, el turbocompresor proporciona reducción de las emisiones, el aumento de la densidad de potencia y aumenta la eficiencia del combustible. MAN Latin America lleva tecnología brasileña en la IAA 2016:

MAN Latin America, fabricante mundial de la marca Volkswagen Camiones y Autobuses, y de los vehículos comerciales MAN en América Latina, se lució en el IAA con todo su know-how de soluciones de transporte para los mercados emergentes. Al conmemorar su 35º aniversario y los 20 años de su fábrica brasileña, referencia en la industria automotriz, esta empresa exhibió su gama de productos. El VW Constellation 24.280, fue uno de los productos que mas resaltaron en este evento, y lo llevaron como buque insignia, por su líderazgo en el mercado de Brasil por ocho años consecutivos. Sus versiones GNC prevén una reducción

de las emisiones de CO2 en un 20 % frente a los motores diesel autorizados en Brasil. Con una autonomía de hasta 200 kilómetros, el acumulador de gas no varía la capacidad de carga del camión respecto de la versión diesel. Su carga útil máxima es de 12,5 toneladas. Por citar un ejemplo, en la logística del sector de las bebidas, esto equivale a diez palés de 1250 kg de peso cada uno o a un total de 9400 botellas. El VW Constellation 24.280 destaca por su motor MAN E0836 de 280 cv con caja de cambios manual de 6 velocidades y la tecnología de la cadena cinemática “Smart Ratio”, que se ha desarrollado y patentado íntegramente por el equipo de ingenieros de MAN Latin America en Resende. VW Constellation 25.420 Prime: ecológico y resistente MAN Latin America exhibió el VW Constellation 25.420 8x2 Prime, el modelo de aniversario de los diez años de existencia del Constellation, el líder en el mercado de camiones de Brasil. Es el vehículo más resistente de la gama de camiones Volkswagen, equipado con un motor Cummins ISL de 9 litros que proporciona 420 cv y 1850 Nm de valor del par. VW Volksbus 18.280: optimizado para biocombustible de caña de azúcar En el sector del transporte de pasajeros, MAN Latin America presenta en la IAA de vehículos industriales como una solución muy “brasileña”: el VW Volksbus 18.280 OT LE es adecuado para el uso de biocombustible procedente de la caña de azúcar. El chasis, con suspensión neumática completa con el potente motor MAN D08 EGR de 6 cilindros con 280 cv y la caja de cambios automática ZF Ecolife, ha sido desarrollado para el uso de combustibles renovables con el fin de reducir la expulsión de óxido nítrico y partículas de polvo fino en un 30-70%. El VW Volksbus 18.280 tiene una capacidad de pasajeros de 40 personas. El chasis puede recibir carrocerías de hasta 13,2 metros y es ideal para el transporte urbano. WABCO hacia la conducción autónoma Importante paso está dando WABCO hacia la conducción autónoma para vehículos comerciales; ahora colabora hacia la solución Platooning con el Camión innovador, una integración de la comunicación comercial de vehículo a vehículo y otras tecnologías de automatización que mejoran aún más la eficiencia y la seguridad del combustible. Para lograr esto anunció en la IAA que está trabajando con Peloton Technologies para avanzar en una solución innovadora hacia platooning, la integración de la comunicación comercial de vehículo a vehículo y otras tecnologías de automatización que como mencionamos mejoran aún más la eficiencia y la seguridad del combustible. Con esta tecnología se vinculará electrónicamente dos o más camiones con remolque para formar trenes virtuales en las carreteras. Platooning aumenta el consumo de combustible en más de un 7%, es decir, hasta el 4,5% para dirigir y hasta el

Motor a Diesel

10% para el seguimiento de camiones debido a la mejora de la aerodinámica. Y de acuerdo a una evaluación independiente del Consejo de América del Norte, del Departamento de Energía de Estados Unidos y del Departamento de Transporte de Estados Unidos, WABCO contribuirá a mejorar los sistemas de estabilidad y frenado de emergencia avanzadas, incluyendo el control de crucero predictivo, donde es líder en la industria. Peloton Technologies traerá sus tecnologías patentadas platooning, que actualmente están en fase de prueba en las carreteras de Estados Unidos. Iveco en el IAA Motor Show 2014 en Hannover Iveco participo en la 65ª edición del Salón Internacional de Vehículos Comerciales (IAA) y presentó una serie de innovaciones en lo que se ha confirmado como el escaparate internacional más importante para el sector de vehículos industriales: Situado en el pabellón 16, en un stand de más de 2.500 metros cuadrados, Iveco ofreció una completa visualización de su gama de vehículos, desde modelos ligeros hasta pesados en carretera y todoterreno, hasta los productos Iveco Bus, y vehículos Astra para transporte minero y de construcción. Los visitantes pudieron remontar los hitos de la historia de la compañía a través de una exhibición de tótem ubicada en el centro del stand: a partir de 1864 cuando se creó la marca Magirus, que este año celebrará su 150 aniversario, pasando al nacimiento de Iveco en 1975 y que cubre una larga historia que ha hecho famosas las marcas de CNH Industrial en todo el mundo. Para representar su compromiso con el futuro de la movilidad, Iveco presenta Iveco Vision, un concepto dedicado a la movilidad con bajo impacto ambiental. Pero la verdadera estrella fue el New Daily, el socio comercial de confianza de los sectores del comercio, la distribución y el transporte. La tercera generación de vehículos comerciales ligeros hace su debut ante el público internacional. Los vehículos en exhibición incluyen el Iveco Vision, seis nuevos modelos diarios incluyendo una furgoneta con el nuevo volumen total de 10.8 m3 y el estreno mundial de la nueva transmisión automática HI-MATIC de 8 velocidades desarrollada con ZF. Un Eurocargo 4x4 (15 toneladas) representará a los vehículos de gama media; los vehículos de gama pesada están cubiertos por cuatro Stralis, uno de los cuales está alimentado por gas natural licuado (LNG) y uno por Super-Light, una versión especial de Stralis que emplea soluciones técnicas específicas para reducir la tara del vehículo. También hay un área específicamente dedicada a vehículos todoterreno con un Trakker 8x4 y el Dakar Trakker, que participó en la última edición del rally más famoso de Sudamérica, y finalmente el nuevo Astra HD9 con un motor Euro VI de 560 CV , presentado por primera vez en el escenario internacional. Iveco Bus, una marca industrial de CNH para el transporte público, también participa con la exposición de su nuevo Daily Minibus, un vehículo que combina las múltiples cualidades y ventajas del New Daily con el know-how de un líder de mercado en el sector del transporte de pasajeros. Finalmente, habrá un Crossway Low Entry de 12 m, un bus universal apto tanto para el transporte urbano como interurbano; este vehículo es el líder indiscutible en su categoría en toda Europa y el modelo adoptado por muchos de los principales grupos europeos de transporte se presenta con una capacidad de espacio de carga superior.

Foro de discusión sobre Pesos y Dimensiones de las Configuraciones Vehiculares que Transitan en las Vías Federales de Comunicación

l Senado de la República fue testigo del Foro Pesos y Dimensiones de las Configuraciones Vehiculares que

Transitan en las Vías Federales de Comunicación, esto como respuesta a los requerimientos por elevar la seguridad vial en el país; al respecto el Senador Javier Lozano, presidente de la Comisión de Comunicaciones y Transportes del Senado de la República, aseguró que el objetivo es conocer y escuchar todas las voces para definir las acciones en materia de seguridad vial de las carreteras federales y con ello legislar en beneficio de todos los mexicanos. El Foro reunió a diversos actores: miembros de la sociedad civil, autoridades, legisladores, sector privado, académicos y especialistas. En este espacio Adrián del Mazo Maza, Director General de Autotransporte Federal de la SCT, definió que con la finalidad de mejorar la seguridad vial de las carreteras y con ello disminuir los accidentes viales es necesario reforzar la capacitación de

para asegurar que cada embarque que contraten cumpla la

los operadores pues más del 78% de los accidentes carreteras

NOM 012 de pesos y dimensiones.

se deben al factor humano. Asimismo, se requiere promover

De acuerdo con los datos oficiales del Instituto Mexicano de

soluciones multifactoriales: incrementar la supervisión para evitar

Transporte, los dobles remolques son los que tienen menos

la sobrecarga, tener carreteas seguras y cumplir la normatividad

accidentes ya que, por norma, es a los que se les exige mayores

de los usuarios de carreteras. La SCT mencionó que solicitará

dispositivos de seguridad como control de velocidad y sistema de

se adelante la revisión de la NOM 012 para contar con la

frenado. Como modelo a seguir, explicó que el Premio Nacional

autorización expresa de la circulación del doble remolque fijando

de Seguridad Vial le ha permitido a la ANTP alcanzar estándares

como velocidad máxima 80km/hr.

de seguridad de países desarrollados.

En su turno los representantes del sector autotransporte

Por su parte Rogelio Montemayor, Presidente de la CANACAR,

integrados por la Asociación Nacional de Transporte Privado

afirmó que, de sus representados, la gran mayoría son micro y

(ANTP), la Cámara Nacional de Autotransporte de Carga

pequeños empresarios y dan empleo a más de 6 millones de

(CANACAR), la Confederación de Cámaras Industriales de los

personas, y contribuyen con 2.9% del PIB manufacturero.

Estados Unidos Mexicanos (Concamin), la Cámara Nacional de

En este contexto, es el sector más regulado con cinco

la Industria de la Transformación (Canacintra), la Confederación

reglamentos y 32 normas técnicas, para los conductores se

Nacional de Transportistas Mexicanos (Conatram), Asociación

expiden tres tipos de licencias y la Canacar cuenta con 234

Mexicana de Transportistas (Amotac) y la Asociación Nacional de

centros de capacitación, 44 de ellos para los conductores de

Tiendas de Autoservicio y Departamentales (Antad), dieron su

doble remolque.

punto de vista en este tema medular.

Así los representantes de la industria señalaron que continuarán

Durante su participación Alex Theissen, presidente de la ANTP,

trabajando de la mano con las autoridades, en acciones que

reafirmó el compromiso de la Asociación y sus representados

permitan elevar los estándares de seguridad a través de: 1) la

por contribuir a mejorar la seguridad vial a través de la más alta

inversión en vehículos con la mayor tecnología, y 2) mayor

tecnología y las mejores prácticas en el autotransporte de carga.

capacitación, profesionalización y certificación de los conductores.

También dijo que los usuarios del servicio del transporte deberán ser responsables y contar con un esquema de autorregulación

De visita por la casa de

Mercedes- Benz Autobuses en Alemania…

De piso a techo y de defensa a defensa, los autobuses Mercedes-Benz muestran su espectacular plataforma tecnológica con un diseño avanzado.

n una visita que realizamos a las instalaciones de la Planta de ensamble de los autobuses Mercedes-Benz en la ciudad de Neu-Ulm, Alemania, fuimos testigos de la excelente mano de obra, -casi artesanal- sin robots, dedicada y por supuesto calificada que realizan empleados altamente comprometidos con la marca. Ingenieros que trabajan bajo el concepto que dio origen a esta gran empresa global¸ “Lo mejor o nada” (“Das beste oder nichts”) dicho que Gottlieb Daimler hizo suyo. Fue en 1937 cuando el anillo plano que une a la estrella de tres picos fue utilizado por primera vez, y con ella los tres picos como elementos tierra, mar y aire; señalando el lugar donde los motores Mercedes-Benz fueron pioneros y es el símbolo de que la empresa va más allá de ofrecer un autobús, que a todas luces es símbolo de excelencia en calidad. EvoBus es el nombre de la Planta de autobuses Mercedes-Benz en Neu-Ulm, nos recibe el ingeniero Patrick All con 38 años de experiencia y 36 en el departamento de pruebas quien con ese orgullo de pertenencia a esta empresa nos platica sobre el proceso que se lleva a cabo en su interior, se erige en un área de 306 mil metros cuadrados y 183 mil es el área de producción donde laboran más de 3 mil 300 empleados. Su fortaleza son los deseos especiales de los clientes, dijo el ingeniero Patrick, cada vehículo monta mínimo 1 deseo especial del cliente, y hasta 150 deseos especiales, que fue el caso del ultimo cliente, su fortaleza es hacer un producto a la medida de cada necesidad. La Planta de Neu-Ulm desarrolla autobuses integrales: carrocerías y priming catódico por inmersión, interurbanos y foráneos de Mercedes-Benz; además de autobuses interurbanos y foráneos Setra. Se fabrican también los modelos Citaro e Induro. La parte de proveeduría está compuesta por unas 900 empresas, las cuales tienen el mayor porcentaje de origen alemán. El área de pintura es elemento clave, así como el montaje y el acabado de los autobuses urbanos Mercedes-Benz. Es impresionante saber que 120 años han pasado de movilidad en el mundo, gracias a MercedesBenz, ya que el primer autobús del mundo fue construido en Alemania.

Datos importantes de la planta: • La Planta de Neu-Ulm comenzó a funcionar en 1992, en una sociedad de Mercedes-Benz y Setra; la fusión dio como resultado EvoBus “la Evolución del Autoportante”. • En 1996 se lanzó el primer autobús de piso bajo y el primer autobús con el volante a la derecha y en 1997 comenzó la cooperación entre Mannheim y Ulm. • Cuenta con un área total de 1.2 millones de m2. • Fabrica 3 mil 200 vehículos al año. • Cuentan con 3 mil 600 empleados 250 aprendices y 62 practicantes. Motor a Diesel

• Es la única empresa que fabrica sus propios asientos; 200 mil al año. • Hoy en día salen de la planta de ensamble de 15 a 16 buses al día. • La producción total de la planta está en capacidad de cubrir las necesidades del mercado europeo. • Esta planta es muy versátil, ya que ofrece desde el Midibús con 2 o tres ejes, autobuses interurbanos hasta el autobús de doble piso, además de los vehículos urbanos articulados y rígidos, una cartera muy amplia. • No sólo construyen buses completos, sino chasis como módulos, módulo del eje delantero, eje propulsor, caja de cambio y los carroceros se encargan de ofrecer diferentes longitudes, ellos compran el chasis y toda la cadena cinemática, un 70% de la producción se debe a este tipo de ventas. En 2015 se construyeron 28 mil unidades para Argentina y Brasil. • Cuentan desde hace 5 años con un almacén de piezas de repuesto con 130 mil diferentes números de parte almacenadas. A nivel mundial es el almacén que distribuye a los autobuses Setra y Mercedes-Benz, y tienen el compromiso de que cada pieza de repuesto llegué dentro de 24 horas, en Alemania o fuera de ella. • Lo nuevo en los vehículos es la estabilidad electrónica y el asistente de mantenimiento de carril. • En la republica Checa, en Mannheim se montan las carrocerías. • La planta de EvoBus es de las más grandes del Grupo, donde se produce una unidad cada 36 minutos. Todas las unidades son únicas, cada cliente puede escoger partes exclusivas para su unidad y optar entre una gama compuesta por 35 modelos, de los cuales 25 son Setra y 10 de Mercedes-Benz. • Hoy en día son líderes en el mercado.

diversidad de modelos de autobuses por lo que cada uno es único, solo tiene robots en la zona de pintura. Una vez terminada la unidad se realizan unas 800 pruebas de funcionalidad eléctrica, del motor, de la calefacción, de frenado, entre otras. Actualmente la planta está siendo modificada para ser más eficiente e incrementar la producción. Cada autobús tiene unos 12.5 km de cableado y existen 1,030 tipos de ventanas laterales para los 35 modelos de unidades. En esta visita el Director de la Planta Jochen Duppui, nos dio la bienvenida y recordó que México es uno de los países elegidos por la marca. Joaquín de la Garza, Gerente de Mercadotecnia y Planeación de Productos; Erika Isabel Williams, Gerente de Marketing y Najla Cibelle Hernández, Especialista de Mercadotecnia, representaron a Mercedes-Benz Autobuses México. Sin duda adentrarse a la Planta ha sido una experiencia única; agradecemos a Mercedes-Benz la oportunidad de conocer de cerca este gigante manufacturero.

Estando ante una de las Plantas más impresionantes que funciona casi de artesanal nos damos cuenta del nivel de especialización y dedicación a cada uno de los autobuses; una vez terminadas las unidades son sometidas 800 pruebas de funcionalidad eléctrica, de motor, de calefacción, de frenado, entre otras; todo para entregar el vehículo perfecto. Cabe resaltar que de la producción de la planta de EvoBus se destina a Estados Unidos entre 150 y 200 autobuses al año, en Alemania se queda el 60% y el resto de Europa absorbe un 33%. La planta de EvoBus produce artesanalmente debido a la

• Hay muchas formas de hacer un autobús, pero sólo una de hacerlo perfecto y Mercedes-Benz sabe cómo…

• Lo más importante del proceso, es el sistema priming catódico. • Más allá del ensamble integral que cada autobús Mercedes-Benz lleva consigo, está el significado de seguridad, eficiencia y confort que a cada uno se le imprime.

Un vistazo por la planta de motores Mercedes- Benz, en Mannheim Alemania… Una planta digna de la estrella…

Empresa: Mercedes-Benz Producción: 850 motores diesel diarios Inicio de Operaciones: 1907 Ubicación: Mannheim, Alemania Superficie que ocupa la Planta: 1 millón de metros cuadrados Empleos: 8300 Modelos producidos: motores para camiones pesados, para autobuses y motores industriales

Características • Fabricación en paralelo: fundición, mecanizado y montaje operan como un sistema conjunto. • 8300 empleados hacen posible la fabricación de 850 motores diesel diarios, que cumplen con todas las normas ambientales más estrictas de Europa. • 600 toneladas de fundición se fabrican al día. • Modelos de motores de entre 4.5 y 16 de cilindrada, es decir desde 100 kw hasta 400 kw de potencia.

a planta de motores de Mercedes-Benz en Mannheim fue otro de los lugares que visitamos en nuestra reciente estancia en Alemania y es la planta más antigua del grupo Daimler y el centro que fabrica 850 motores diesel al día. Además en paralelo lleva a cabo la función de unas 600 toneladas a diario de materiales para la producción. Aquí se fabrican motores que cumplen con las normas más estrictas en emisión de gases, requeridas por las autoridades de Europa. Sus productos cumplen con la norma Euro 3 hasta el Euro VI. La planta de motores es el centro rector de la fabricación de grupos de propulsión para vehículos industriales de Daimler Trucks en todo el mundo. La producción de motores se desglosa en tres áreas principales de negocio, correspondientes a las familias de motores pesados, de motores semipesados y de motores ligeros. Los campos de aplicación de estas máquinas van mucho más allá de los usos «normales». Los motores de Mannheim están a disposición para todas las ramas de la técnica en las que la fiabilidad es el aspecto esencial, incluyendo barcos, ferrocarriles, maquinaria para la construcción y equipamiento agrario. Esta factoría, equipa una de las plantas de fundición más modernas de Europa, es un dechado de alta tecnología, aval de máxima productividad con una cuota de desechos

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muy baja. Mediante una estrecha cooperación con las áreas de investigación y de formación, la fundición trabaja continuamente en la obtención de nuevos materiales para colada, que conjuguen las mejores propiedades técnicas. Estos singulares materiales de diseño se producen exclusivamente en los hornos de fusión de la planta de Mannheim. Desde hace 130 años, la fundición de Mannheim es sinónimo de procesos avanzados de fabricación, máxima calidad y productividad. Sin duda toda una historia de éxitos más del Grupo Daimler quien ha combinado su espíritu pionero con una mentalidad de líder. En Mannheim fue donde se construyó el primer autobús -en 1907- y fue donde Carl Benz comenzó la producción en serie, marcando así una nueva era de la movilidad. Hoy en día en esta planta se producen los más innovadores motores a diesel, que enfrentan los desafíos de la protección al medio ambiente y la seguridad.

En el marco de la IAA de Alemania,

Mercedes-Benz Autobuses celebró su noche de lanzamientos

“Somos los primeros con un autobús urbano que puede conducir en modo automático y en situaciones de tráfico real”, afirmó Hartmut Schick.

l aquí y el ahora aplican de manera sustancial para la firma alemana Mercedes-Benz, quien se ha distinguido desde Gotlieb Daimler y Carl Benz en 1885. Pero también se ha propuesto hacer realidad el futuro. Y en esta última edición del Salón Internacional de Vehículos Industriales el Mercedes-Benz Future Bus hizo gala de desarrollo y tecnologías innovadoras... salió a lucir y mostrar lo que los autobuses de la marca pueden hacer. Un autobús de conducción semiautónoma que transportará pasajeros con seguridad, eficiencia y confort. Con este Future Bus Mercedes-Benz va más allá del hardware, ofrecerá a sus clientes, conceptos cabales de movilidad, con vehículos impregnados de inteligencia, servicios y soluciones de conectividad. El despliegue de tecnología para este lanzamiento, con invitados de todo el mundo, cámaras, reflectores, sólo tiene una definición y es Mercedes-Benz, la marca de la estrella. Un verdadero despliegue de tecnología surgió de la Noche de Lanzamientos, haciendo giros y caravanas hacia adelante y hacia atrás, el nuevo Future Bus hacía acto de presencia a lo que propios y extraños se levantaron para aplaudir su fascinante plataforma tecnológica, que lo hacen único en su tipo. Aquí Hartmut Schick, Head of Daimler Buses & CEO EvoBus GmbH habló en esta presentación y dijo que Mercedes-Benz revoluciona el transporte público. “Somos los primeros en presentar el futuro de la movilidad, con un autobús urbano que puede conducir en modo automático y las situaciones de tráfico. Un autobús parcialmente urbano autónomo preparado para la producción en serie a principios de la próxima década”. Este nuevo autobús del futuro cuenta con el llamado “CityPilot“ o piloto de autopistas que puede conducir a velocidades de hasta 70 km/h en las llamadas rutas de transito rápido (BRT), paradas al centímetro más cercano en las paradas de autobús y semáforos, se activa automáticamente, pasa a través de túneles, frenos para obstáculos o peatones en la carretera y se comunica con señales de tráfico. El conductor está a bordo y monitorea el sistema, pero su trabajo es mucho más fácil. El Future Bus, está equipado con radar de larga y corta distancia, un gran número de cámaras y un sistema de navegación por satélite GPS. La conectividad inteligente entre las cámaras y los sensores es pionera. Proporcionan una imagen precisa de los alrededores y la posición exacta del autobús. “Por ello vamos a invertir unos 200 millones de euros en el desarrollo de nuestra cartera de autobuses urbanos en los próximos cinco años”, informó Hartmut Schick. Otros lanzamientos en la IAA Motor de seis cilindros en línea compacto para aplicaciones pesadas OM 470 Una nueva disminución del consumo de combustible y las emisiones, un nuevo aumento de las prestaciones y una construcción robusta. La generación más reciente del motor de seis cilindros en línea compacto para aplicaciones pesadas Mercedes-Benz Motor a Diesel

OM 470 con 10,7 l de cilindrada convence desde cualquier punto de vista. Este grupo es la base de los equipos de propulsión disponibles para los autobuses y autocares de Mercedes-Benz y Setra. La gama de aplicaciones se extiende desde el autobús articulado de piso bajo Citaro G a los autobuses suburbanos de ambas marcas, hasta los autocares de piso elevado. Mercedes-Benz Citaro NGT: aún más limpio y silencioso con motor de gas Mercedes-Benz Citaro NGT con motor de gas natural M 936 G, acude por primera vez al Salón Internacional de Vehículos Industriales IAA, ofrece ventajas esenciales para el transporte público en núcleos urbanos. Funcionamiento silencioso y menos emisiones de CO2, bajo peso y gran capacidad de transporte para pasajeros, desarrollo brioso de la potencia y bajo consumo de combustible, así como intervalos de mantenimiento largos. Citaro NGT, un autobús de gas tanto en versión rígida como en una ejecución como autobús articulado Citaro G NGT. El Citaro NGT puede circular con gas natural o con biometano. En este último caso, el balance de CO2 es prácticamente neutro. Mercedes-Benz Tourismo A diez años de haber sido presentado en la IAA, es el autocar más vendido actualmente en Europa. El Mercedes-Benz Tourismo goza de un éxito ininterrumpido. Así lo acreditan las cifras de ventas, con un nuevo récord de más de 2000 unidades en 2015. Este autocar rentable y flexible no conoce rival en su segmento. Esto es también fruto de la amplia gama de modelos, formada por cuatro autocares de piso elevado, así como el compacto modelo Tourismo K y el funcional autocar de plataforma alta Tourismo RH. En el stand de la exposición se apreció el Tourismo M, un autocar de piso elevado de 13 m de largo con tres ejes y equipamiento de categoría elevada para líneas de larga distancia. Este equipamiento incluye, entre otros, los asientos Travel Star Eco con tapizado Luxline y reposacabezas de confort ajustables en altura con forro del material compuesto de fibras de cuero Composition. Para el acceso a Internet se incorpora el nuevo Coach MediaRouter. Tomas de corriente de 230 voltios en los asientos aseguran el suministro eléctrico para los dispositivos electrónicos de los pasajeros. Intouro… el modelo con 10 mil unidades en circulación Cifras redondas para un éxito prolongado de ventas. Este autobús suburbano de alta rentabilidad y funcionalidad es el favorito de los operadores de transporte que saben apurar los costes en toda Europa. El Intouro está disponible con dos ejes y en tres longitudes. La propulsión corre a cargo de motores compactos de seis cilindros en línea de la serie Mercedes-Benz OM 936 con 7,7 l de cilindrada y una potencia de 220 kW (299 CV) o 260 kW (354 CV). Los empresarios tienen muchas opciones a la hora de elegir el tipo de transmisión de fuerza: tanto un cambio manual de seis velocidades, como el cambio completamente automatizado Mercedes-Benz GO 250-8 PowerShift o el cambio automático con convertidor. Esta diversidad revela la flexibilidad del Intouro. Setra TopClass 500 con asientos en disposición 1+1 La denominación TopClass 500 describe a la perfección el nivel de exigencias de la serie tope de gama de Setra. El fabricante de autocares de Ulm monta los asientos Voyage Ambassador en una disposición individual 1+1 y permite a los operadores ofrecer viajes con un nivel inédito de bienestar. Los asientos pueden girarse y están equipados con apoyabrazos anchos abatibles tapizados en cuero, compartimentos portaobjetos y portabebidas. Setra muestra estos asientos en un autocar de piso sobreelevado TopClass S 516 HDH de 13,3 m de longitud equipado, entre otros detalles, con iluminación de ambiente y techo de cristal TopSky Panorama. Setra S 418 LE business, un suburbano con gran afluencia El Setra S 418 LE business se encuentra a gusto en las líneas suburbanas con gran afluencia de pasajeros. Así lo acreditan su capacidad de transportar hasta 100 pasajeros, un máximo de 63 plazas de asiento en función del equipamiento y la ausencia de escalones en la zona de piso bajo por delante de los dos ejes traseros. En la IAA se mostró una ejecución con 57 plazas de asiento y superficie para uso especial enfrente de la segunda puerta, así como asientos abatibles adicionales.

Automechanika Frankfurt reunió a más de 136 mil visitantes de más de 170 países y un sin número de novedades E

ste año Automechanika Frankfurt registró cifras récord: 136 mil visitantes de más de 170 países y 4 mil 820 expositores que unidos definieron la “Movilidad y Mantenimiento del Mañana”; este gran evento reunió a los principales actores de la industria, talleres y minoristas que ofrecieron una impresionante demostración de las formas en que la industria está cambiando a medida que los coches conectados han conquistado el mercado. Detlef Braun, miembro del Consejo Ejecutivo de Messe Frankfurt GmbH, destacó “con estas cifras impresionantes, Automechanika continúa afianzando su posición como la plataforma líder del mundo para el mercado de accesorios del automóvil. Además de innumerables vehículos inteligentes impresionantes que ya están conectados, la lucha por los datos fue uno de los temas más candentes de la discusión en la feria. Como resultado, Messe Frankfurt puso en marcha un nuevo formato,” Movilidad Conectada”. El Presidente de la División Automotive Aftermarket de Bosch GmbH, Uwe Thomas destacó en materia de reparación y mantenimiento “el mercado de accesorios y talleres están al borde de una nueva era; para los talleres, la movilidad conectada es la ola del futuro. Como resultado, los temas de la creación de redes, la digitalización y la realidad aumentada eran, en particular, la demanda en nuestro stand este año. Automechanika es nuestra plataforma de elección para la exhibición de las últimas tendencias y tecnologías, así como para demostrar cómo Bosch puede hacer que las operaciones de taller más eficaces para el futuro “.

Motor a Diesel

Por su parte MANN-FILTER introdujo nuevas soluciones en materia de filtración: PU 9005 z y PU 10 011 filtros de combustible diesel z bajo la marca MANN-FILTER en el pabellón 3 de la feria internacional líder en la industria del automóvil. Además, MANNFILTER presentó otros productos de su amplia gama de filtros de aire, aceite, combustible y de cabina a los visitantes. Diesel Technic presentó en Automechanika Frankfurt su Mobile Partner Portal, una herramienta informativa y comercial con la que los distribuidores podrán acceder a la gama de 35.000 recambios de la marca DT Spare Parts y los 1.000 de SIEGEL Automotive, la nueva marca de precios bajos y también presentada en la feria, en cualquier momento y lugar utilizando un smartphone o una tableta. Por su parte Hartridge presentó su nueva gama de equipos de pruebas Master, diseñada específicamente para los talleres diesel independientes, expone dos nuevos prototipos de soluciones de pruebas en inyectores, el Sabre CRi Master y el Toledo HEUi Master. Hartridge ha mostrado en Automechanika Frankfurt un avance de la nueva gama de equipos de pruebas Master que está desarrollando. Según la compañía, están diseñados específicamente para los talleres diesel independientes dentro del mercado de reparaciones de sistemas de combustible diesel. Delphi a su vez lanzó el nuevo equipo de diagnosis de inyección de combustible HD3000; que es a juicio de Delphi, el “complemento perfecto” de la gama de bancos de pruebas de su marca. “Su manejo es sencillo y se puede obtener a un precio razonable, por lo que resulta ideal para los talleres que desean ampliar su negocio de reparación de motores”. El fabricante

ha anunciado que en 2017 ya se podrán realizar pedidos de esta nueva herramienta. También mostró en Automechanika Frankfurt un avance de su herramienta de verificación de diagnóstico DS-FLASH. “Automechanika 2016 fue un evento muy exitoso para nosotros. Nuestra atención se centró en el mantenimiento de nuestros contactos con los clientes existentes, así como en la vinculación con nuevos clientes, pero los talleres en las áreas de carrocería y pintura organizados por Messe Frankfurt eran también en nuestro programa. Este año nuestra presencia feria se concentró en la digitalización de los procesos en las empresas de automoción y talleres. Ya estamos mirando adelante a 2018, cuando vamos a volver a estar juntos en Frankfurt una vez más para nuestra feria más importante”, finalizó Jens Nietzschmann, Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Director General Alemania. Acerca de Automechanika Frankfurt Automechanika Frankfurt es la feria líder mundial en el sector de los servicios de automoción y es única en cuanto a la amplitud y profundidad del producto. La feria es el escaparate de las innovaciones en el mercado de accesorios automotrices en toda la cadena de valor.Como lugar de encuentro internacional para todos los participantes del mercado de la industria, el comercio de concesionarios y el segmento de mantenimiento y reparación, proporciona una plataforma importante para la transferencia de conocimientos empresariales y tecnológicos.

La AMIC celebra con éxito el 2o Congreso de Soluciones en Concreto para la Construcción

or segundo año consecutivo la Asociación Mexicana de la Industria del Concreto Premezclado (AMIC) celebró en Cancún con éxito el Congreso de Soluciones en Concreto para la Construcción 2016 en conjunto con la Asociación de Fabricantes de Tubos de Concreto A.C (ATCO) y la Asociación Nacional de Industriales de la Vigueta Pretensada A.C (ANIVIP) el Congreso ha sido un punto de reunión para productores y usuarios de concreto premezclado. Este año reunió alrededor de 300 asistentes y contó con la participación de los mejores actores en esta industria, además de los proveedores de equipos que presentaron las mejores soluciones en un piso de más de 3 mil 700 m2: Frumecar, International, Kenworth, Volvo, MACK, Scania y Freightliner que sorprendió con el lanzamiento del 114SD; este importante encuentro que en 3 días ofreció no sólo una Feria de equipo de primer mundo, sino un ciclo de conferencias con temas de interés relacionadas con Desarrollo de los negocios, eficiencia en mezclas, temas de Infraestructura, Innovación aplicable a la industria, Durabilidad y sustentabilidad. Antonio Martínez Jurado, Director General de AMIC destacó la presencia de los

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participantes y se mostró entusiasta ante la presencia de los miembros de la AMIC, proveedores, socios e invitados especiales. Juan Pablo Rivera, Presidente del Consejo Directivo de la AMIC comentó al inaugurar el Congreso de Soluciones en Concreto para la Construcción 2016 “por segundo año nos reunimos AMIC, ATCO, ANIVIP y ANPACT -esta última no de manera oficial pero hemos trabajado mucho en conjunto-, la industria del concreto es muy importante, por eso para nosotros es muy importante reunirnos e intercambiar experiencias, inquietudes y los retos, de modo que seamos mejores cada día. Tenemos pláticas muy interesantes por ejemplo nos acompaña Paola Espinosa que nos hablará de su experiencia para que cada día seamos mejores, también a cerca de la construcción del nuevo aeropuerto, tendremos una mesa redonda a cerca de los retos de la industria, pláticas técnicas y cerraremos con Leo Zuckerman que nos va a hablar de actualidad y economía. Por su interés les agradezco a los asistentes, a los patrocinadores y a los congresistas... aprovechemos para hacer industria”.

Sobre AMIC La Asociación Mexicana de la Industria del Concreto Premezclado (AMIC) es un organismo gremial que tiene como función esencial la representación y promoción de la industria del Concreto Premezclado, así como las acciones que contribuyan a su desarrollo, uso y profesionalización. La AMIC fue fundada en el año 1958 y tiene como objetivo vincularse con todo el gremio de la construcción como: productores de concreto, constructores, cámaras, colegios, escuelas, universidades, laboratorios, asociaciones e institutos, etc. brindando apoyo, asesoría, valor y servicio en temas relacionados con el concreto industrializado. AMIC promueve el conocimiento, investigación y actualización de normatividad en diversos foros y organismos, buscando ser el referente para el impulso y aprovechamiento del concreto premezclado, todo ello bajo los conceptos de calidad, servicio, seguridad y sustentabilidad.

Llega a Latinoamérica Intertraffic México 2016

ste mes llega a al Centro Citibanamex de la Ciudad de México la plataforma mundial de lanzamientos tecnológicos e innovación global: Intertraffic México 2016, con la participación de 140 empresas de 23 países de 3 continentes para presentar soluciones, crear alianzas e intercambiar mejores prácticas en movilidad, infraestructura, gestión de tráfico, seguridad vial, la administración y el desarrollo de estacionamientos. Este año Intertraffic México presenta un programa con 48 conferencias en donde se analizarán los problemas que vive todos los días la Ciudad de México, la más grande de Latinoamerica en materia de transporte público, acciones para mejorar la seguridad vial, modelos de previsión del tráfico en tiempo real y la gestión del tráfico como un servicio. Esto de acuerdo a la situación que actualmente vive México, por ser la segunda economía más grande de América Latina y la 14va economía del mundo. La reconocida marca mundial y exposición líder para la industria de tráfico y soluciones de movilidad Intertraffic, llega a México. RAI AMSTERDAM, empresa líder en eventos sectoriales clave, une fuerzas con E.J. Krause de México, organizador de eventos internacionales, para presentar Intertraffic México. Desde su lanzamiento en 1972 Intertraffic Ámsterdam se ha convertido en el evento comercial más grande y de mayor autoridad para los profesionales de la industria de tráfico en donde empresas líderes del mundo exhiben sus productos y tecnología de vanguardia.

Intertraffic México 2016 será la plataforma para empresas relacionadas a la industria del tráfico que buscan explorar oportunidades de negocio en México, permitiendo el establecimiento de asociaciones, la creación de alianzas y el intercambio de mejores prácticas entre empresas locales e internacionales. Y nada mejor que hacerlo en la Ciudad de México, una de las urbes con importantes desafíos en su infraestructura y movilidad.

Expositores • Fabricantes de equipos y soluciones de gestión de estacionamientos. • Fabricantes de equipos, maquinaria y materiales de construcción de carreteras. • Desarrolladores de infraestructura. • Empresas de ingeniería involucradas en las industrias de ingeniería civil y de transporte. • Fabricantes de equipo de seguridad de tráfico. • Integradores de sistemas de gestión de tráfico urbano e interurbano. • Proveedores de soluciones TI´s (software y hardware). • Instituciones financieras públicas. • Agencias federales y de gobierno central en busca de inversión privada. • Distribuidores, agentes y organizaciones involucradas en todos estos sectores en México.

Volvo otorga reconocimientos a V

técnicos de FEMSA

olvo Group Trucks México fortalece el lazo con sus clientes y por ello llevó a cabo la entrega de certificaciones

12 participantes concluyeron con satisfacción la capacitación:

a técnicos de Grupo FEMSA que concluyeron con éxito un

• Florencio Pacheco de Veracruz

curso de 6 meses en temas de reparación y mantenimiento

• Ciro Matta de Nuevo León

preventivo. La colaboración de las dos empresas deviene de

• Miguel Ángel Alemán de Toluca

tiempo atrás, sin embargo “esta vez realizamos con ellos algo

• Miguel Ángel Torrez de Toluca

más personalizado, tratamos de hacer cosas más enfocadas al

• Gonzalo Gámez de Veracruz

producto y dar una respuesta a las necesidades reales de nuestro

• David Peñaloza de Baja California

cliente, los técnicos que se están certificando son de diferentes

• Ezequiel Valenzuela de Sonora

regiones”, declaró Sandra Macazaga, Gerente de Competencias

• Jorge Luis Verdugo de Sonora

para Volvo Group Trucks México.

• Jesús Alberto Cavazos de Monterrey • Sergio Rosales de Veracruz • Gabriel Hernández de Veracruz Por su parte Fermín Luis Torres, Jefe de Normatividad en FEMSA Logística destacó “a nombre del equipo me parece que el buen esfuerzo que podemos capitalizar y es mucho para FEMSA porque hay dos factores claves para el éxito: los operadores y nuestros técnicos que están siempre manteniendo nuestra flota en buen estado, seguras en el camino y eso lo valoramos, muchas felicidades para todos ustedes. FEMSA tiene una cultura de preparar a su gente en todos los rubros, pero para nosotros es muy importante la seguridad en las carreteras y un respaldo muy fuerte es que nuestros técnicos estén preparados para mantener nuestros camiones seguros; nuestra gente sigue un proceso de capacitación desde lo más básico hasta lo más avanzado, lo que hoy tenemos con Volvo es una certificación “Master Tech” que es fundamental”. “La idea de tener capacitación con ellos es que sepan todos los detalles de nuestras unidades, de cómo funcionan y cuál es el valor óptimo en cuanto a revoluciones por minuto del motor, cuáles son los cambios. La capacitación se llevó a cabo en 5 módulos presenciales con el fin de dar a conocer el funcionamiento óptimo del vehículo y tener el mejor desempeño de combustible”, apuntó José Gutiérrez Director Comercial de Volvo.

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3 décadas de su fundación Remolques y Carrocerías Cruz se sitúa como una de las empresas más importantes en el país, su calidad, garantías y procesos forman parte de su ADN que por generaciones ha marcado el camino. La empresa 100% mexicana inició como un taller de herrería que con el tiempo se dedicó a la reparación de una amplia gama de unidades de autotransporte, para finalmente incursionar en el mercado diseñando, fabricando y comercializando sus propios productos. Con todo este bagaje se llevó a cabo en las instalaciones de Remolques y Carrocerías Cruz el festejo por sus primeros 30 años en donde la familia Cruz en compañía de autoridades estatales, amigos e invitados especiales, dio las gracias por estos años de trabajo. Así el señor Emilio Cruz Juárez, CEO y Fundador dirigió unas palabras a los invitados, “el esfuerzo para consolidar la empresa no ha sido solo mío, mis hijos han colaborado en gran medida, además de mis nietos y compañeros de trabajo; es una satisfacción que lo que inició como un proyecto hoy es una realidad que beneficia a muchas familias. Es muy gratificante ver que esta empresa crece cada día más y puedo asegurar que somos afortunados al tener un gran equipo de trabajo, clientes, proveedores y compañeros que durante años han dado su mayor esfuerzo y tiempo para el crecimiento de lo que hoy en día es Remolques y Carrocerías Cruz.

Estoy muy agradecido con cada uno de los que laboran en esta empresa ya que gracias ustedes celebramos un aniversario más, les pido que sigamos dando grandes resultados ya que eso serán más beneficios para todos”. A su vez Salvador Raúl Vázquez, Presidente de Tequixquiac, refirió que es un orgullo para el municipio ser cuna de una de las empresas más exitosas a nivel nacional e internacional, pues hoy Remolques y Carrocerías Cruz se encuentra exportando a Centroamérica, “sus grandes productos están hechos con alma de acero tequixquense, los felicito por estos 30 años y le auguro más éxitos a esta gran empresa que es una de las más grandes de Tequixquiac”. Es así como Remolques y Carrocerías Cruz festeja sus primeras 3 décadas de vida; y por supuesto la evolución no para pues la línea 2017 integrada por Volteo, Tolva y Plataforma revolucionará la industria.

l vehículo SuperTruck CATALIST de Navistar, superó la marca que el Departamento de Energía de Estados Unidos estableció en el programa denominado SuperTruck. Ha logrado la eficiencia de combustible de 13 millas por galón, y demostró en 50.3 por ciento de freno en la eficiencia térmica (BTE) y un camino a lograr el 55 por ciento. “Estas mejoras significativas del CATALIST, demuestran un enorme potencial para la reducción del consumo de la energía de la industria del transporte,” dijo Mark Stasell, Vicepresidente de Desarrollo de Productos del fabricante de origen americano. “Además, varias de las innovaciones tecnológicas que hemos logrado a través del programa ya se están aplicando en los vehículos que se producen actualmente.” El programa SuperTruck del DOE, es una iniciativa de investigación y de desarrollo de cinco años de duración, que se centró en mejorar la eficiencia de carga útil transportada, además de un menor consumo de combustible, comparados con las unidades del 2009. Su objetivo era desarrollar y demostrar una mejora del 50 por ciento en la eficiencia global de la carga en un vehículo de la clase 8 de configuración tracto-remolque para cargas pesadas, medido en toneladas-milla por galón de combustible diesel. Aquí Navistar destaca en ser una compañía que agregó a su modelo CATALIST, cuyas dos últimas letras significan SuperTruck, la tecnología predictiva como innovación técnica como el control de crucero y de reconocimiento del terreno. Además, calcula continuamente la velocidad más eficiente y el engranaje de la economía de combustible óptima en tiempo real, a diferencia de la tecnología convencional. También el control de crucero predictivo Motor a Diesel

• Una suspensión delantera y suspensión trasera híbrida ligera que aprovecha las aleaciones con materiales compuestos, lo que reduce el peso y permite un sistema de gestión electrónica de altura de la carrocería, que proporciona la altura de marcha dinámica y control de paso para mejorar la aerodinámica. Las mejoras aerodinámicas que reducen el coeficiente de arrastre del remolque en más de un 30%. Acerca de Navistar Navistar International Corporation (NYSE: NAV) es una sociedad controladora, cuyas subsidiarias y afiliadas producir Internacional ® marca camiones comerciales y militares, los motores diesel de propiedad, y la IC Bus ™ escuela de marca y autobuses comerciales. Un afiliado también ofrece piezas de servicio del motor de camiones y motores diésel. Otra filial ofrece servicios de financiación. * Todas las marcas son marcas comerciales de sus respectivos propietarios. FUENTE: Navistar International Corporation

utiliza mapas GPS preinstalados y los últimos datos de la ruta comercial para realizar ajustes de velocidad de crucero sin la necesidad de preconducir la ruta. Otras mejoras incluyen: • Integración avanzada del motor N13 que utiliza controles inteligentes de propiedad y de combustión de alta eficiencia. • Reducción de la resistencia aerodinámica a través de la sustitución de la CAB. • Espejos montados con una serie de cámaras y monitores al interior, dando una mejor visión para el conductor. • Un nuevo sistema de faros de LED que reducen el tamaño de las lámparas dando una forma más aerodinámica, reduciendo los requisitos de energía eléctrica en más de un 80%, mientras que la mejora de rendimiento luminoso y de color claro para la visión directa del conductor mejorada de noche y reduce la fatiga del conductor. • Una nueva forma con un parabrisas inclinado y la cabina de cuña para mejorar la aerodinámica. El uso innovador de los paneles más ligeros de fibra de carbono en la parte superior del cuerpo, cabeceras de techo, panel posterior, y el panel de instrumentos.

Sociedad Cooperativa Cuauhtémoc de Cementos Cruz Azul, recientemente adquirió 6 plataformas DAMSEN tipo FDX040S300 para transportar cemento en sacos y otros productos. Gracias a su excelente calidad, tecnología y ahorro en carga de hasta 4 toneladas, la empresa fabricante de productos para la construcción, decidió que era la mejor opción para su carga.

as Plataformas DAMSEN llegaron a México con la firme convicción de ofrecer a sus clientes más rendimiento en carga debido a que esta plataforma es menos pesada que la similar en acero, por lo que el ahorro es de 4 toneladas y por ende una ganancia de la misma cantidad. Con esta plataforma DAMSEN ofrece 40 toneladas de carga útil que están dentro de Norma que se exige en México. Sus plataformas o semi-remolques ofrecen hasta 10% más volumen de carga, por lo que pueden cumplir fácilmente el trabajo de tres remolques distintos. “Las plataformas DAMSEN reducen sus viajes en vacío, sus gastos de operación, su consumo de combustible y hasta el número de tractocamiones de su flota. Es un remolque que disminuye el desgaste de las llantas, mejora la eficiencia de su gestión, además de que incrementa su índice de seguridad”, expresó Adrián Corona, representante de la marca en México. “En DAMSEN de México construimos juntos relaciones de confianza y compromisos con cada uno de nuestros clientes, resultando en excelentes beneficios y juntos los capitalizamos. Cada remolque DAMSEN fue diseñado con el objetivo de mejorar su polivalencia y su eficacia. El factor clave de esta innovación es nuestra construcción monocasco en extrusión de aluminio, que nos permitió bajar la cama del remolque a una altura de 48”, de una extremidad a otra del remolque”, enfatizó el directivo. La marca ofrece plataformas para varios tipos de negocio, ya sea de troncos, mercancías diversas, palets o bien de contenedores tipo High-Cube de 9’ 6”. DAMSEN ofrece más flexibilidad que cualquier otro remolque tipo plataforma en el mercado, ofertando la Serie D200 y Serie D300, además de especializarse en trajes a la medida. Sus plataformas son las que mejor se adaptan a las necesidades de los transportistas. Con su extensión de ejes de 10’1’’, permite llevar la capacidad máxima, los ejes siendo considerados como

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independientes, además gracias a su peso reducido (aproximadamente 10 000 lb. con los accesorios necesarios), el remolque DAMSEN de Serie D300 le da toda la flexibilidad necesaria para reducir al mínimo los viajes en vacío. Testimonial: Sociedad Cooperativa Cuauhtémoc de Cementos Cruz Azul.

en Sociedad Cooperativa Cuauhtémoc de Cementos Cruz Azul siempre nos ha gustado innovar y más aun si es de la mano de empresas como DAMSEN de México que nos respaldan. Esta nueva plataforma hace de Sociedad Cooperativa Cuauhtémoc de Cementos Cruz Azul, una empresa que es congruente de lo que dice con lo que hace, es una empresa de vanguardia, innovación, socialmente responsable que le apuesta a las nuevas tecnologías en beneficio de la productividad y del bienestar social. A su vez es una muy buena opción porque estamos preocupados por el ambiente, que creo de forma natural debemos estar al pendiente y esto no sólo nos genera utilidad económica, sino responsabilidad social para aportar nuestro granito de arena… no es fácil, nadie dijo que lo fuera, pero es fundamental que cada quien desde su trinchera aportemos algo al medio ambiente y • Las a la seguridad en las carreteras, plataformas que todo para afrontar los se unirá al parque de nuevos retos”, finalizó Usiel Islas. Sociedad Cooperativa

Con la colaboración y seguimiento puntual del señor Ernesto Soto, Gerente General de la Cooperativa Cruz Azul el proyecto de la plataforma más moderna echa 100% en aluminio es hoy una realidad y al respecto el contador Usiel Islas, Gerente Financiero de Sociedad Cooperativa Cuahutémoc nos comentó, “esta plataforma rompe con todos los esquemas, es muy ligera con ventajas en carga, durabilidad, servicio y asesoría en todos los sentidos, es sin duda un producto de gran calidad. Tras un periodo de pruebas en el que los resultados fueron contundentes, pasamos a la concreción del proyecto con una gran confianza. La calidad de la plataforma es superior, es anticorrosiva y no tienen madera eso nos asegura que es inflamable, además en caso de colisión DAMSEN nos garantiza una reparación eficiente, hemos de reconocer que la dedicación al proyecto es impresionante y en cada detalle que encontramos hay una solución y respuesta de la marca”. Esta nueva plataforma FDX040S300 cumple todas las normas mexicanas, “está avalada por una verificadora físico mecánica, hasta el día de hoy no hemos tenido ningún problema estructural y gozamos de ahorros de combustible, además nos ofrecen capacitación para nuestros técnicos; esto sin duda es un avance muy importante en la productividad. No tenemos duda alguna que esta es la mejor opción para nuestras operaciones y estamos seguros CONTACTO: ADRIÁN CORONA V. que la rentabilidad a largo REPRESENTANTE COMERCIAL plazo va a ser benéfica, DAMSEN MÉXICO esto nos llena SOLON 210 P.B. de orgullo POLANCO, CUIDAD DE MÉXICO porque

TEL. MÓVIL (55) 6359-3958 E-MAIL adrian.corona@damsen.ca

Cuauhtémoc de Cementos Cruz Azul cumplen con todas las normativas, abonan en la seguridad y potencian la rentabilidad.

Todo un éxito el XII Congreso Internacional, Ciudades y Transporte…

“Hacia un mundo sustentable”

TS EMBARQ México (ahora WRI México) organizó con gran éxito la edición número 12 del Congreso Internacional de Ciudades y Transporte, denominado “Hacia un mundo sustentable” que contó con la participación de ponentes de gran renombre y fuera inaugurado por Adriana Lobo, Directora Ejecutiva de WRI México quien aseguró que la meta a cumplir es mover a la sociedad hacia un modelo de vida “que proteja al medio ambiente y asegure la capacidad de proveer recursos para satisfacer las necesidades de las generaciones presentes y futuras”. Este evento contó con una robusta agenda que incluyó Talleres Especializados, y ponencias que abarcaron los temas más relevantes para la movilidad: Carga Urbana, Innovación y gestión de la demanda, Movilidad no motorizada, Seguridad vial, Medio ambiente, Finanzas y economía urbana, Transporte público y SITS, Nueva agenda urbana, Planeación urbana inteligente, Eficiencia en edificios, Planeación baja en carbono y Gobernanza urbana. Contó además con una exposición que reunió a los mejores proveedores de vehículos amigables con el medio ambiente, así como proveedores de telemática, entre otros. DINA, Scania, Volvo, TRI Vehículos Comerciales, Mercedes-Benz, MASA, AMTM y CONUEE formaron parte de este gran evento. Por su parte Felipe Calderón, Presidente de New Climate Economy y expresidente de México, presentó el Reporte 2016 de la Comisión Global sobre la Economía y el Clima: El imperativo de la infraestructura sustentable. Financiamiento para un mejor crecimiento y un mejor desarrollo. Este asume que las consecuencias del calentamiento global son alarmantes, puntualizó que la acción y sobre todo la inversión para contrarrestar la subida de la temperatura es imperativo, pues el costo de no hacerlo será mucho mayor. Destacó con alarma que tan sólo en la Ciudad de México, según datos del IMCO, ocurren más de 5 mil muertes anuales por contaminación, por lo que estimuló a tomar acciones y destacó que en el último reporte, la Comisión Global propone invertir en infraestructura a través de una serie de acciones como la eliminación de subsidios a combustibles fósiles; fortalecer la política pública e incentivar la

inversión privada; transformar el sistema financiero y apoyar la investigación y el desarrollo de tecnologías limpias. Hacia un mundo sustentable El tópico de este año es promover un mundo sustentable, una meta que a corto plazo será posible si la sociedad, los gobiernos, la iniciativa privada y las empresas trabajan codo a codo; este XII Congreso Internacional, Ciudades y Transporte impulsa las políticas públicas necesarias para desplegar proyectos de desarrollo urbano orientado al transporte sustentable; de este modo se podrá transformar la movilidad en las ciudades, reducir la contaminación y disminuir la emisión de gases de efecto invernadero. CTS EMBARQ México es ahora WRI México En 13 años de trabajo intenso CTS EMBARQ México ha tenido bajo su tutela la promoción de ciudades y transporte sostenibles, logró modificar la forma en la que se construyen las ciudades en el país; desde el apoyo técnico para hacer realizar el sistema BRT de la capital, Metrobús, hasta la publicación del Código de Conservación de la Energía para Edificaciones, junto con otros grandes proyectos en áreas como Transporte Sustentable, Desarrollo Urbano, Seguridad Vial e Innovación. Hoy la organización evoluciona para convertirse en el World Resources Institute, WRI México, lo que le abona grandes beneficios pues ya es parte de esta importante red que cuenta con oficinas en Estados Unidos, China, India, Brasil, Indonesia, con influencia en 50 países con una red de 450 expertos.

CTS EMBARQ México es ahora WRI México. Este evento contó con una robusta agenda que incluyó Talleres Especializados, y ponencias que abarcaron los temas más relevantes para la movilidad. Motor a Diesel

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Scania apuesta por Mixer

especialmente desarrollados para su uso en Latinoamérica

Por Fernando Campanini.

Scania se encuentra en un proceso de adaptar aun más sus productos a los requerimientos de la región latinoamericana. Prueba de ello son los nuevos desarrollos 6x4 y 8x4 para Argentina y México.

n estos días hemos tenido la oportunidad de tomar

Los beneficios del uso de Mixer con 4 ejes, con dos

contacto con dos desarrollos uno en Argentina y el otro

direccionales, son muy importantes, distribuye mejor los pesos

en México que aportan interesantes soluciones a la actividad

por ejes, al no sobrecargar los mismo y esto aporta una mayor

de la construcción, los camiones Mixer de Scania.

durabilidad de la calzada. Y lo más importante, los camiones

Scania de Argentina, está trabajando arduamente, para concientizar sobre los beneficios de utilizar unidades Mixer,

no quedan excedidos en los pesos por ejes, como ocurre hasta ahora, violando la ley de tránsito. El uso común de camiones 6x4 o inclusive 6x2, provoca que los mismos, queden excedidos en peso por eje según la ley vigente. Los dobles ejes tándem de ruedas duales, permiten un peso máximo de 9 TN con una tolerancia de 500 kg. Si tenemos en cuenta que estas unidades tienen una tara mínima de entre 15 a 18 TN, sumado a los 7 o 8 m3 de hormigón que carga, se exceden en el peso especialmente en el eje delantero, que sólo puede cargar hasta 6 TN de peso bruto. Ahora bien, si se tiene en cuenta que un camión en su chasis no puede superar de las 30 TN de peso bruto, un camión Mixer 6x4 o 6x2, queda excedido en los pesos por ejes si o si. Entonces podemos decir que la solución es la configuración 8x4, que en los dobles ejes delanteros con rueda simple

para mezclado y transporte de concreto, en configuración 8x4.

pueden cargar 10 TN, dividida en 5 TN por eje.

Y así introducir sus nuevos chasis 8x4, con cabina P / G, con

A este beneficio del doble eje delantero, Scania ofrece el

motores de 9 litros de 5 cilindros de 310 CV y motores de 13

uso de neumáticos súper anchos, en el eje delantero, en este

litros de 6 cilindros de hasta 480 CV.

caso de la marca FATE SR 200, de medidas 385 R 22.5 estas

Uno de los defensores de esta configuración es el responsable

llantas permiten una mayor distribución de peso, lo que se

técnico de Scania el Ing. Guillermo Hughes, con el cual hemos

traduce en menor rotura del suelo, poseen un mayor apoyo

conversado sobre las conveniencias del uso de este tipo de

en terrenos baldo y generan menos hundimiento por su alta

unidades en el transporte de concreto pre mezclado.

flotación, compactando menos el terreno. Posee un mayor control dirección, mayor capacidad frenante y más estabilidad.

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