El motor de combustión interna nos ha dado grandes avances hacia un mundo moderno, civilizado y que ha hecho posible que por más de 130 años siga presente en la vida de la humanidad. Y siendo realistas, seguirá aún por más tiempo. De acuerdo con estudios de mercado, se estima que hacia 2029 los motores a diésel seguirán siendo clave en la movilidad en México y Latinoamérica, además de que representan en términos económicos un mercado de más de 250 mil millones de dólares a nivel mundial.
Varios fabricantes de partes así lo certificaron durante la celebración de la primera edición de la Alianza Diesel Fórum Latinoamérica, recién celebrada. Además, la Organización Internacional
de Fabricantes de Vehículos Motorizados emitió un informe donde señala que la producción de unidades con este motor aumentó en los últimos 3 años más del 6%, por lo que se espera que desde hoy y hacia 2035 estos requieran de servicio, postventa y reparación. Entonces se dijo que el futuro de la industria diésel en Latinoamérica es prometedor, pero también está lleno de desafíos. La innovación tecnológica y la adaptación a nuevas regulaciones serán fundamentales para que el sector continúe prosperando. Y es así como en Motor a Diesel seguiremos comunicando lo que acontece en este mundo tan interesante y sus avances tecnológicos. El motor de combustión interna, desde que Rudolf Christian Karl Diesel lo inventara y hasta hoy, ha resultado ser un reto por su eficiencia para el cambio en las nuevas tecnologías. Ya veremos hacia 2030 a 2050 qué futuro le depara al motor a diésel. De pronto, marcas como Cummins, Mercedes-Benz, Caterpillar y Detroit Diesel, que hoy es una marca de DTNA siguen fabricándolos bajo las nuevas normas de emisión.
Lic. Concepción Vera Gómez Lic. Silvia Fernández Aguilar
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Lucía López: Liderazgo Femenino y Descarbonización en Cummins Hispanoamérica
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Tecnología y calidad en una solución para los clientes mexicanos
Entorno Industrial: Liderazgo, Tecnología y Confianza en el Autotransporte Mexicano
Desde sus inicios en 1994, la Revista Motor a Diesel ha sido un pilar en la industria del autotransporte en México, desempeñando un papel crucial en la difusión de información técnica y veraz sobre el sector. Este medio especializado ha logrado no solo mantenerse vigente, sino también expandirse internacionalmente, cubriendo mercados tan importantes como los de Estados Unidos, Canadá, Centro y Sudamérica. A lo largo de tres décadas, ha sido testigo de la evolución tecnológica, la introducción de nuevas normativas y combustibles, así como de los cambios estructurales en una de las industrias más dinámicas del país.
Los primeros pasos y el impacto en México
La revista surgió en un momento crucial para la industria del autotransporte en México. Durante la década de los 90, el país experimentaba transformaciones significativas en el ámbito comercial e industrial, derivadas del proceso de globalización y la apertura económica. En ese contexto, Motor a Diesel se posicionó como una fuente confiable y especializada, capaz de ofrecer análisis detallados sobre la industria del transporte pesado.
Bajo la dirección de su editora en jefe, Guadalupe Chávez Ruiz, una periodista con una vasta trayectoria en medios especializados tanto en la industria automotriz y del autotransporte, la publicación se dedicó a construir relaciones con los principales actores del sector: fabricantes de camiones y autobuses, proveedores de tecnologías y combustibles, así como empresarios del autotransporte de carga y pasajeros. Esta conexión con los protagonistas de la industria le permitió convertirse en una voz relevante, que no solo informaba sino que también fomentaba el diálogo entre las empresas y sus mercados.
El periodismo de Motor a Diesel ha sido una mezcla de análisis del ayer, hoy y mañana de los actores que engloba la industria, lo que la ha diferenciado de otras publicaciones del ramo. Con reportajes profundos, entrevistas a expertos, información técnica especializada y la cobertura de productos innovadores, la revista ha servido como un puente entre los adelantos tecnológicos y su implementación en las flotas de transporte. Esto fue especialmente relevante en un momento en que la llegada de nuevas tecnologías y normativas en emisiones de contaminantes exigía que los empresarios estuvieran mejor informados que nunca para cumplir con las regulaciones y mantenerse competitivos.
Crecimiento y expansión internacional
A medida que el sector del autotransporte mexicano crecía y se internacionalizaba, la revista también amplió su enfoque. En sus 30 años de existencia, Motor a Diesel ha sido testigo de la llegada de grandes fabricantes globales de camiones, autobuses, y vehículos comerciales en general, además del desarrollo de combustibles alternativos, como el biodiésel y el gas natural, hasta llegar a las tecnologías híbridas. Así como la introducción de tecnologías de eficiencia energética y seguridad en el transporte. Todo esto ha sido documentado meticulosamente en sus páginas. Uno de los hitos más importantes de la revista fue su expansión internacional, posicionándose como la única publicación en español especializada en equipo pesado que cubre un mercado tan vasto como el de América del Norte, Centro y Sudamérica. Este logro no solo habla de la calidad de su contenido, sino también de la relevancia de la industria del autotransporte en la economía global. Las empresas en estos países enfrentan retos similares, como la necesidad de actualizar sus flotas para cumplir con normativas ambientales más estrictas, y Motor a Diesel ha servido como un canal para compartir soluciones, mejores prácticas y nuevas tecnologías.
La relación con la industria y el futuro de la publicación
Motor a Diesel ha mantenido una relación cercana con sus lectores y anunciantes, construyendo vínculos duraderos que se han mantenido a lo largo del tiempo. El equipo editorial, dirigido por su editora en jefe, ha sabido adaptarse
a las nuevas dinámicas del mercado, ofreciendo no solo información veraz, sino también contenido relevante y útil para los empresarios y profesionales del sector. La confianza que han depositado los lectores en la revista es un testimonio de su capacidad para entender las necesidades de la industria y brindar soluciones oportunas. El periodismo especializado que realiza Motor a Diesel ha sido fundamental para el desarrollo del sector del autotransporte en México y otros países de habla hispana. Su capacidad para adaptarse a los cambios tecnológicos, económicos y normativos ha permitido que se mantenga como un referente en la industria. En un mundo cada vez más digitalizado, su compromiso de seguir ofreciendo información precisa y relevante, tanto en sus ediciones impresas como en sus plataformas digitales, es una garantía de su relevancia futura.
La Revista Motor a Diesel no solo ha sido testigo de la evolución del autotransporte en México y el mundo, sino que ha jugado un papel activo en su transformación. Con 30 años de historia, su legado de periodismo especializado continúa siendo una herramienta indispensable para los profesionales del transporte pesado. En un sector que enfrenta retos constantes como la adopción de nuevas tecnologías y la transición hacia energías más limpias, la revista ha demostrado que su misión de informar, conectar y ofrecer soluciones sigue tan vigente como el día en que fue fundada.
Con la visión y liderazgo de Guadalupe Chávez Ruiz, Motor a Diesel se proyecta hacia el futuro con la misma determinación con la que inició: ser una voz confiable, oportuna y esencial para la industria del autotransporte del ayer, del hoy y del mañana.
La industria automotriz se encuentra en una encrucijada histórica: la transición hacia tecnologías que reduzcan las emisiones de carbono y la dependencia de combustibles fósiles. En este escenario, Cummins ha dado un paso adelante al nombrar a Lucía López como Directora Comercial de la unidad de negocio de motores para Hispanoamérica, poniendo en sus manos la responsabilidad de liderar la transformación en la región. López, con más de 25 años de trayectoria en la compañía, enfrenta el reto de impulsar tecnologías que no solo cumplan con normativas cada vez más estrictas, sino que además contribuyan al objetivo global de la descarbonización.
Un Nuevo Capítulo para Cummins Hispanoamérica
El nombramiento de Lucía López no es fortuito; responde a la necesidad de adaptar la compañía a las demandas del mercado global. López ha trabajado en diversas áreas dentro de Cummins, acumulando experiencia que la posiciona como la candidata ideal para guiar a la compañía hacia una era de motores más eficientes y con menores emisiones. En este nuevo rol, su principal reto será liderar la introducción de la plataforma HELM™ (Higher Efficiency. Lower Emissions. Multiple Fuels), diseñada para ofrecer una mayor eficiencia energética, reducir emisiones y utilizar una variedad de combustibles alternativos.
“Estamos trabajando para allanar el camino de la industria y de nuestros clientes hacia la descarbonización”, afirmó López en sus primeras declaraciones. Esto demuestra su compromiso con la misión de Cummins, alineada con la creciente preocupación global por el cambio climático. La ejecutiva ha dejado claro que la compañía está lista para ofrecer motores que cumplan con las normativas Euro 6 y EPA 10, que marcarán un antes y un después en la industria automotriz de Hispanoamérica.
El Compromiso con la Descarbonización
Cummins no solo está apostando por una nueva plataforma tecnológica; está trabajando para cumplir con normativas más estrictas que entrarán en vigor en 2025. Los motores de la empresa, como el X15, están siendo sometidos a pruebas en colaboración con fabricantes de equipo original (OEM) en diversos países de Hispanoamérica. Esto forma parte de un esfuerzo más amplio para garantizar que las nuevas tecnologías estén listas para su implementación en los mercados de camiones de la región.
El desafío no es menor. México, que representa el 60% de las ventas de Cummins en la región, es un mercado clave para la compañía, seguido de Colombia, Ecuador, Chile y Perú. Como señaló López, trabajar con los mercados de camiones en Hispanoamérica es un compromiso importante, pero ella se siente lista para enfrentarlo. Su conocimiento profundo del sector y su capacidad de adaptación serán cruciales para continuar el crecimiento de la empresa en la región.
Preparados para el Futuro
El reto de la descarbonización no solo implica un cambio tecnológico, sino también un cambio en la forma en que las empresas interactúan con sus clientes. López está consciente de que, para cumplir con los objetivos de Cummins, será necesario estar más cerca de los fabricantes de equipo original y de los clientes finales. “Mi nuevo nombramiento obedece a poder hacer los ajustes que se necesitan y estar más cerca del cliente”, explicó, subrayando la importancia de una colaboración estrecha en tiempos de cambio.
El 2025 será un año decisivo para la industria automotriz en Hispanoamérica. Cummins se prepara para enfrentarlo con una mentalidad de innovación y liderazgo, con Lucía López como la persona clave para guiar la transición. La compañía ya
está lista para multiplicar recursos, capacidades y esfuerzos, asegurando que la nueva normativa no solo sea un reto, sino una oportunidad para fortalecer su posición en el mercado.
Un Liderazgo con Visión
Lucía López no solo asume su nuevo cargo con un profundo sentido de compromiso, sino también con un optimismo cauteloso. “Estoy feliz, comprometida y agradecida con Cummins por las oportunidades”, declaró al asumir su nueva posición. Su objetivo es claro: llevar a la compañía al cumplimiento de su meta de “Destination Zero”, el ambicioso plan de Cummins para lograr cero emisiones. Su experiencia, conocimiento del mercado y capacidad de liderazgo serán factores clave para anticipar las necesidades de los clientes y mantener a Cummins a la vanguardia de la industria automotriz.
El Mensaje de Cummins
El mensaje que López quiere enviar al mercado es contundente: “Cummins está listo para alcanzar los retos que nos está poniendo el mercado. Estamos listos para apoyar a los fabricantes y al usuario final. Somos un equipo, y los OEM deben saberlo”. Este enfoque colaborativo refleja la visión de la compañía, que busca no solo adaptarse a las nuevas normativas, sino liderar el camino hacia un futuro más sostenible.
El nombramiento de Lucía López como Directora Comercial en Cummins Hispanoamérica es un paso significativo en la dirección correcta. Con ella al mando, la empresa está bien posicionada para enfrentar los retos que vienen, desde la adopción de nuevas tecnologías hasta el cumplimiento de normativas ambientales cada vez más estrictas. En un mundo donde la sostenibilidad ya no es una opción, sino una necesidad, Cummins se prepara para seguir siendo un referente en la industria, bajo la guía de un liderazgo firme y con visión de futuro.
El éxito logrado por Daimler Truck Financial Services México, actualmente bajo el liderazgo de David Velázquez, ha propiciado que nuestro país adquiera una nueva proyección al tener ahora la responsabilidad de operar el nuevo “North America Service Center (NASC)”.
“Los resultados obtenidos en México le dan confianza al Grupo Daimler de que tenemos un equipo muy capaz que ha tenido logros muy importantes en los últimos años”, resaltó el CEO. DTFS México tiene aproximadamente una penetración de mercado del 60% en la industria de pasaje, es decir, 6 de cada 10 autobuses que vende el Grupo son bajo la financiera de casa; en el segmento de carga su participación ronda entre el 35 y 40%.
“Siempre hemos sido una empresa con mucha fortaleza y presencia, pero esto nos da todavía más fortaleza en el mercado y confianza para nuestros clientes”, añadió el directivo, quien tiene más de 22 años de experiencia en DTFS. Con el nuevo Service Center operando en México, de acuerdo con Velázquez, ya no se trata solo del futuro de la empresa en el país. “Ya tomamos una relevancia internacional, regional y, por qué no, quizás en un futuro sea global. Creo que es un cambio muy notable que demuestra un voto de confianza trascendental en nuestra empresa en México”.
Una nueva forma de operar a nivel regional
Este cambio obedece a una tendencia global de transformación
y no solamente para la financiera, sino para el Grupo Daimler Truck, que en otros frentes se transforma también en el tema de electrificación o de empaquetar servicios.
“De ahí viene precisamente la creación del NASC, porque pensamos que México definitivamente ofrece condiciones muy atractivas para centralizar operaciones. Además, vemos beneficios no nada más por costo, sino en mejora de procesos, porque al tener todo centralizado es más fácil revisar tus procesos con metodologías de mejora continua para hacerlos más eficientes, más transparentes, más fáciles para nuestros clientes”, precisó el directivo.
Desde el North America Service Center en México se centralizarán diversas áreas que ofrecerán operaciones integrales especializadas en los productos de la empresa, procesos y servicios financieros a Estados Unidos, Canadá y México, optimizando y eficientizando las operaciones y apoyando el éxito de sus clientes en todo Norteamérica.
“El foco actualmente es empezarlo a construir para las áreas de crédito, operaciones, sistemas y finanzas, realmente no son procesos de mucho contacto con el cliente ni con el distribuidor, en la mayoría son procesos más de back office, más transaccionales, repetitivos y que serán centralizados”, detalló Velázquez.
Actualmente, la empresa se encuentra en la fase de definir muy a detalle cuáles son esos procesos que van a traer a nuestro país. “Empezamos a trabajar con llamadas de recordatorio de pago a clientes en Estados Unidos cuando vemos que la cuenta tiene pocos días de vencida, es una llamada muy cordial para dar seguimiento o ver si podemos hacer algo para ayudarles”.
Vislumbrando un futuro promisorio
El Director de la financiera en México vislumbra cambios importantes en dos frentes principales para Daimler Truck Financial Services, por un lado, “hemos tenido un crecimiento muy importante desde la pandemia, el
portafolio ha crecido más del 50% y eso ha sido gracias al trabajo que hemos hecho, tanto con camiones, buses y la financiera incorporados”.
Pero a futuro, “definitivamente vamos a mantener esa presencia, mantener el índice de penetración alrededor de los niveles que tenemos actualmente, lo que nos va a permitir seguir creciendo la cartera de forma importante y seguir teniendo una presencia muy relevante en el mercado mexicano”.
Por otro lado, la parte del North America Service Center es definitivamente algo un poco más operativo, es decir, no tendrá un impacto en los productos que ofrece la financiera, o en su participación de mercado.
“Como región nos va a permitir ser más eficientes. Para el mercado estadounidense o canadiense, si nosotros logramos mejorar la calidad de los servicios, a ellos les va a dar la oportunidad de reducir sus costos y, por lo mismo, ofrecerles tasas más atractivas para los clientes en esos mercados, aumentando su participación”, finalizó David Velázquez.
David Velázquez, Presidente y CEO de DTFS México
“A veces yo comento con los colegas en la empresa que el éxito es perverso, porque mientras más exitoso eres, más se espera de ti. Entonces, creo que nosotros afortunadamente hemos sido exitosos. Somos un equipo exitoso y a mí me gusta ser parte de ese equipo a pesar de la responsabilidad adicional que viene”.
“Como Grupo tenemos una relevancia importante desde el punto de vista de producción, y creo que el que siga la misma dirección, la financiera genera también una presencia más relevante, un foco mucho más importante globalmente en México”. -
Grupo Transportes es una empresa que desde 1952 mueve la energía de México, ya que se especializa en el transporte de petrolíferos. De acuerdo con Yair Leal, Director de Relaciones Industriales de la compañía, actualmente cuentan con un equipo de trabajo conformado por más de 600 colaboradores, distribuidos en 11 terminales en el país y un corporativo en la Ciudad de México.
La actividad de transportar materiales y residuos peligrosos implica un riesgo importante, por ello, en Grupo Transportes “buscamos que nuestro operador esté seguro, desde que inicia la puesta en marcha, hasta el arribo a su destino, verificando que durante su trayecto conduzca apegado a los lineamientos de seguridad operacional”. Comentó el directivo. Actualmente la empresa está implementando un Sistema de Gestión de la Seguridad Vial apegado a la Norma ISO 39001, “buscamos que todo nuestro personal cuente con una cultura de seguridad vial que nos permita salvaguardar la seguridad de todos los usuarios de las vías de comunicación. Igualmente están en proceso de implementar el Sistema de Administración de Riesgos que les permita prevenir, controlar y mejorar la vida operativa dentro de nuestras instalaciones con respeto y Protección al Medio Ambiente, esperando concluirlo de manera exitosa lo antes posible, precisó Leal.
Seguridad en todo el trayecto
Para garantizar la seguridad operacional, Grupo Transportes cuenta con diversos protocolos. Primero un equipo de mantenimiento verifica que las condiciones físico-mecánicas de las unidades sean las correctas, el equipo de tráfico verifica que el operador se encuentre descansado y que la unidad tenga combustible suficiente para el traslado.
Posteriormente, se verifica que el operador cuente con un equipo de seguridad que le permita mitigar cualquier tipo de riesgo y, una vez que sale a tráfico, el operador notifica su salida, asi como si se encuentra debidamente integrada la carpeta de documentos de reglamentarios para iniciar su traslado.
Durante el trayecto un equipo de monitoreo lo acompaña, desde su salida de la terminal de carga, hasta su llegada a la terminal de descarga. “Lo acompañamos y vigilamos que conduzca con los hábitos correctos, que no supere los excesos de velocidad, que no se detenga en paraderos no autorizados y que no haya una señal de fatiga, como conducción brusca, que le impida llegar a su destino de manera correcta”, destacó Yair Leal.
Para el transporte de hidrocarburos se requiere una licencia Tipo E, que requiere contar con una capacitación de manejo de materias y residuos peligrosos, así como una constancia de operación de unidades doblemente articuladas, por ello, Grupo Transportes cuenta actualmente con dos centros de capacitación autorizados por la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) en nuestras Terminales de Mérida y en Salina Cruz.
Cuidado del operador
Para Yair Leal, actualmente la industria tiene como uno de sus principales retos la falta de operadores, razón por la cual trabajan para que sus conductores desarrollen su trabajo en un ambiente y en circunstancias idóneas.
“En la empresa medimos una serie de indicadores de forma diaria, decenal y mensual. Un equipo de prevención de riegos diariamente verifica que las unidades no cuenten con eventos de exceso de velocidad y que las detenciones se lleven a cabo en paraderos autorizados”. Asimismo, un equipo de salud revisa periódicamente a cada uno de los operadores, a través de exámenes toxicológicos y consultas médicas. “Verifican su índice de masa corporal, nivel de glucosa en la sangre, presión arterial, nivel de triglicéridos y colesterol, esto con la intención de que la empresa y nuestro operador preserve una condición optima de salud”, añadió Leal. Para retener el talento que tienen, Grupo Transportes busca que los conductores tengan las condiciones necesarias para mantenerse el mayor número de años posible, “tenemos un conjunto de incentivos que les permite ser reconocidos”. Ofrecen, además, prestaciones superiores a la ley, pago de utilidades, o ayuda para lentes oftalmológicos, entre otras.
Grupo Transportes forma parte de la Fundación Carlos Hank Rhon, y entre sus beneficios esta la ayuda a su personal ante desastres naturales. “Se le brindó apoyo a una compañera y a un compañero que vivían en Acapulco, para hacer frente a todos los daños por el desastre natural tan lamentable. La verdad es un orgullo formar parte de una empresa que piensa tanto en su personal”, concluyó Yair Leal.
Bruselas, la capital de Europa pronto se vestirá de autobuses y autocares. Hacia 2025 se llevará a cabo la bienal Busworld, el evento B2B más grande del mundo que exhibirá en Expo en Bélgica desde fabricantes de autobuses y autocares; así como proveedores de componentes y hasta desarrolladores de herramientas digitales, que mostrarán las últimas innovaciones en tecnología. Para esta edición 2025 ya se han comercializado el 80% de los espacios de exposición. Esta alta demanda pone de relieve el entusiasmo de la industria por participar y mostrar lo nuevo en la industria de transporte de personas. Busworld Europe 2025 volverá a ser un evento emblemático de la industria de autobuses y autocares.
Las fechas en que se desarrolla es desde el sábado 4 y hasta el jueves 9 de octubre de 2025 en Bruselas, Bélgica. En el evento se destacarán las tendencias clave en transporte sostenible, con vehículos de cero emisiones, sistemas de seguridad avanzados (hasta nivel 4 de autonomía) y las últimas innovaciones en viajes en autocar. Como complemento a la feria comercial se encuentra el elaborado Congreso Busworld, que cubre todas estas tendencias en profundidad.
Premios y reconocimientos
Los prestigiosos premios Busworld Vehicles Awards, Digital Awards e Innovations volverán en 2025. Todos los expositores recibirán una invitación para participar en los próximos meses.
Mieke Glorieux, directora de Busworld Europe, comentó: “Estamos encantados con la respuesta entusiasta de la industria. La rápida venta del 80% de nuestros espacios de exposición confirma la importancia de Busworld Europe 2025 como una plataforma clave para mostrar innovaciones y fomentar conexiones dentro del sector de autobuses y autocares. Con una gran parte de los espacios de exposición ya vendidos, se anima a los expositores interesados a reservar sus stands pronto. Dado que las ventas se han abierto para nuevos solicitantes, las opciones de stands están disminuyendo”.
La evolución de International forma parte de una transformación que se ha dado desde 2021, y hoy anuncia su cambio de identidad, y regresa a sus orígenes después de 120 años y se convierte en “International”. International se centra en algo más que la ingeniería y la fabricación de camiones y autobuses. Parte de este cambio es el lanzamiento del tren motriz integrado International S13 y las soluciones integrales de contratos de mantenimiento.
El Nuevo Tren Motriz Integrado S13 de International fue desarrollado por un equipo de ingenieros expertos de todo el mundo. El Tren Motriz Integrado S13 es el resultado de un proceso de investigación y desarrollo de 5 años; sus principales atributos son: la eficiencia de combustible, el desempeño excepcional y la confiabilidad.
Todo combina a la perfección
El Tren Motriz Integrado International® esta compuesto por tres principales componentes, el Motor S13®, la Transmisión T14® y el sistema de Post-tratamiento de doble etapa. Resultado: Un motor, una transmisión y un sistema de post-tratamiento diseñados para funcionar como uno solo de manera sencilla, fácil de mantener y que ofrece un desempeño universal con un mejor costo operativo. El Tren Motriz Integrado S13® de International® puede alcanzar un ahorro de combustible de hasta un 15%* frente a la primera generación del motor International® A26. Esta es una de las razones por las que es considerado el sistema más vanguardista de su clase. Crear un tren motriz tan revolucionario requiere de recursos considerables y un equipo de expertos. En América del Norte, el tren motriz fue exhaustivamente probado en carreteras extremas como las Montañas Rocosas y Alaska.
l aS 6 del Tren moTriz inTegrado S13
1.- beneficioS para el clienTe y coSTo ToTal de propiedad (Tco)
La mejor eficiencia de combustible, el mantenimiento reducido y el mayor tiempo de disponibilidad del vehículo, impactan positivamente en el TCO de los clientes y su eficiencia operativa.
2.-innovación en Tecnología y de Tren moTriz
El diseño del tren motriz se realizó a partir de un nuevo concepto, lo que resultó en el motor más eficiente posible para generar energía, mientras que el sistema de postratamiento de doble etapa es muy efectivo en la reducción de emisiones de Óxido de Nitrógeno (NOx).
3.-mejora en la economía de combuSTible y SoSTenibilidad
La mejora significativa del tren motriz S13 en la economía de combustible contribuye a alcanzar los objetivos de sostenibilidad y apoya a los clientes en la transición a trenes motrices de próxima generación.
4.- mejorando rendimienTo y confiabilidad
El S13 ha sido sometido a extensas pruebas en diversas condiciones para garantizar la durabilidady la satisfacción del cliente, la confiabilidad del tren motriz, el tiempo de actividad y la mejora del rendimiento.
5.- orgullo y confianza en el producTo
Los empleados de International expresan su orgullo y confianza en el tren motriz S13. Los equipos creen en la calidad del producto y su potencial para ser el mejor del mercado.
6.-colaboración global e inTegración de equipoS
El trabajo en equipo entre continentes, navegadores diferencias culturales y fusionando el pensamiento norteamericano y europero en un producto exitoso.
Se inTegra a Tu operación liSTo para Trabajar
El Tren Motriz Integrado International S13® fue pensando para beneficiar las flotas con un rendimiento de combustible excepcional, con intervalos de servicio extendidos para maximizar el tiempo del vehículo en el camino y el soporte de la Red International®, la más amplia de la industria. El Tren Motriz Integrado International S13® cuenta con una opción de toma de fuerza montada en la transmisión, sencilla o doble, instalada de fábrica. Este tren motriz también está diseñado para funcionar con servicios conectados para realizar Diagnósticos Remotos, lo que ayuda a reducir las reparaciones de los vehículos que requieren remolque hasta en un 80%.
• avanzado • inTegrado • inSuperable
*Comparando el rendimiento de combustible del motor International A26 con normativa de emisiones GHG 2017 (de gases de efecto invernadero) en un camión de la Serie LT de International® 2024 con el paquete aerodinámico y las mejoras en el chasis, los resultados son excelentes, y las flotas obtienen:
• Sólido desempeño.
• Sencillo de operar y mantener.
• Rendimiento de combustible sobresaliente.
• Desarrollado pensando en las flotas.
Dayco es un líder mundial en la investigación, diseño, fabricación y distribución de sistemas esenciales de propulsión de motores y servicios aftermarket para aplicaciones automotrices, de camiones, de construcción, agrícolas e industriales. Cuenta con una red de distribución global, la cual día a día satisface las necesidades de cada consumidor, con lo cual ha logrado relaciones estrechas y duraderas.
Con casi 120 años de historia en el mercado Dayco es el proveedor de las más importantes armadoras en el mundo con sus plantas de manufactura en distintas locaciones del mundo, y continúan creciendo y desarrollando productos para el mercado mexicano. Su oferta para la industria del mercado de repuestos es completa con kits y productos que satisfacen las necesidades de cada mercado local.
Su experiencia en sistemas de transmisión les ha permitido equipar todas las aplicaciones de los clientes en todo el mundo con rendimientos efectivos para cada cliente específico.
Con la apertura de la planta de bandas de última tecnología recientemente inaugurada a inicios de este año en San Luis Potosí, Dayco ha logrado fidelizar aún más sus relaciones y ha logrado que el surtimiento de Bandas Poly V al mercado mexicano sea excelente. Además de estar enfocada para el mercado mexicano también abastece gran parte de todo el continente americano y estiman la posibilidad de expandir sus negocios con un crecimiento vertiginoso.
México sigue jugando un papel protagónico para la empresa ya que es un mercado sumamente extenso en aplicaciones, además de ser un país muy privilegiado en ubicación.
Dayco sigue invirtiendo en tecnología y buscando patentes que beneficien al instalador, un excelente caso de esto es la patente del tensor doble APV3705 con aplicación para motores DD13 y DD15 que reduce aproximadamente 4 horas en la instalación al ser un tensor que se puede dividir en dos.
Dayco está buscando que el abastecimiento sea uno de sus pilares más fuertes, al igual que estrechar relaciones comerciales con sus actuales distribuidores, abrir nuevas oportunidades de negocio con nuevos distribuidores, ampliar su portafolio de aplicaciones para las líneas ya vigentes, lanzar nuevas líneas de producto tanto para equipo ligero como equipo pesado.
A mediados del siguiente año viene un lanzamiento de línea de producto muy interesante para el Equipo Pesado, más adelante brindaremos más detalles.
“Continuaremos creciendo para seguir siendo el proveedor de soluciones elegido por equipo original y así seguir abasteciendo de la mejor manera el mercado de Aftermarket.”
Rogelio Arzate, quien asumió la Presidencia Ejecutiva de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) en julio de 2024, se encuentra al frente de un sector clave para la economía mexicana. Desde su llegada, ha manifestado un diagnóstico claro y optimista sobre el futuro de la industria de vehículos pesados. Arzate considera que la industria atraviesa un momento crucial debido a la transición energética y a los múltiples retos que persisten en el mercado interno, como la urgente renovación de la flota y la necesidad de regular la importación de vehículos usados. Sin embargo, no deja lugar a dudas: “vienen muy buenos tiempos”, asegura, confiado en la capacidad de adaptación y evolución de la industria.
Con más de 25 años de experiencia en el sector, Arzate ha enfocado su gestión en posicionar a México como un referente en la adopción de tecnologías de vanguardia en el transporte. Este proceso, que ya está en marcha, incluye la implementación de motores bajo normativas como Euro 6 - EPA 10, así como la incorporación de vehículos eléctricos, híbridos, a gas natural e incluso de hidrógeno. Para el líder de ANPACT, la clave del éxito reside en la capacidad del sector para mantener la flexibilidad y permitir la coexistencia de estas diversas tecnologías. “Creemos en ANPACT que esta coexistencia de tecnologías nos hace muy fuertes”, subraya Arzate, confiado en que esta adaptación será clave en los próximos años.
No obstante, el camino hacia la modernización tecnológica no está exento de dificultades. Uno de los principales obstáculos es la disponibilidad del Diesel de Ultra Bajo Azufre (DUBA), esencial para los motores más avanzados y que aún no está disponible en todo el territorio mexicano. “Estamos solicitando a las autoridades una distribución estratégica de DUBA”, explicó Arzate. Actualmente, estudios realizados por la Asociación indican que solo ciertos corredores logísticos, como la
Carretera 57, cuentan con una disponibilidad del 80%. A pesar de esta limitación, ANPACT sigue apostando por una movilidad “sustentable, sostenible y amigable con el medio ambiente”, una visión que Arzate considera esencial para el futuro del sector.
Renovación de la flota vehicular: un desafío urgente
Uno de los temas más apremiantes en el ámbito nacional es la antigüedad de la flota de vehículos pesados. Con un promedio de 19 años de servicio, estas unidades no solo representan un riesgo en términos de seguridad y eficiencia, sino que también son un obstáculo para la competitividad de la industria. Ante esta realidad, Arzate ha puesto en marcha un plan ambicioso para renovar la flota mediante un programa de chatarrización. “Queremos que la edad de la flota se reduzca”, afirmó, y enfatizó que este proceso es una prioridad para ANPACT, dado que casi 400,000 unidades necesitan ser reemplazadas.
El éxito de este programa depende, en gran medida, de la capacidad del gobierno y la industria para diseñar mecanismos de financiamiento que apoyen a los pequeños transportistas. Según Arzate, el enfoque debe estar en la “persona-camión” o “familia-camión”, es decir, aquellos que dependen directamente de su unidad para subsistir. Estos pequeños empresarios, que constituyen el núcleo de la industria en muchas regiones del país, deben ser incluidos en los programas de renovación para asegurar que el impacto positivo se extienda a todo el sector.
El problema de los vehículos usados importados
Además de la renovación de la flota, la entrada de vehículos usados provenientes de Estados Unidos representa otro desafío importante para la industria mexicana. Entre enero y julio de 2024, la importación de vehículos usados aumentó en un 130%, con alrededor de 18,000 unidades ingresando al país durante ese período. Para Arzate, esta situación es preocupante, ya
que muchos de estos vehículos han excedido su vida útil y no cumplen con los estándares mecánicos necesarios para operar de manera eficiente y segura en México.
“Queremos políticas públicas que controlen mejor la entrada de vehículos usados”, explicó Arzate. La solución propuesta por ANPACT consiste en establecer un marco regulatorio que exija a los vehículos usados importados pasar por una revisión exhaustiva de sus condiciones físico-mecánicas antes de ingresar al país. De esta forma, se busca evitar que unidades en mal estado continúen afectando al mercado nacional y a la competitividad de la industria local. Arzate recordó que muchos de estos vehículos ya no cuentan con garantías ni cumplen con los estándares de seguridad, lo que los convierte en un riesgo tanto para los transportistas como para el entorno vial.
La industria frente al T-MEC y el nearshoring
A nivel internacional, México se ha consolidado como un líder global en la exportación de camiones y tractocamiones, con más del 80% de su producción destinada a Estados Unidos. En
este contexto, la revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) será un momento clave para la industria de vehículos pesados. Arzate subraya que, en términos de las reglas de origen, la industria ha dado grandes pasos hacia el cumplimiento de los requerimientos establecidos. Para 2024, la regla de origen exige que el 64% de los componentes de los vehículos sean de producción regional, y se espera que para 2027 esta cifra alcance el 70%. Arzate es enfático en su postura de que “no es bueno mover nada” en relación con estas reglas, ya que la industria sigue en proceso de adaptación y cumplimiento.
El fenómeno del nearshoring, o la relocalización de empresas hacia México, también presenta una oportunidad única para el crecimiento del sector. Arzate señala que ANPACT está a favor de políticas públicas que atraigan más inversión extranjera al país, lo que permitiría fortalecer la cadena de proveeduría y aprovechar al máximo las oportunidades generadas por esta tendencia. Aunque México ya ha captado una parte significativa de la inversión en el marco del nearshoring, Arzate cree que “se puede potenciar más” y que hay oportunidades sin explotar en varios eslabones de la cadena de producción.
Bajo el liderazgo de Rogelio Arzate, ANPACT enfrenta un momento de transformación que definirá el futuro de la industria de vehículos pesados en México. Con retos importantes en el frente interno, como la renovación de la flota y la regulación de vehículos usados, y oportunidades significativas en el ámbito internacional, como el T-MEC y el nearshoring, la industria tiene la oportunidad de posicionarse como un líder global en innovación y sostenibilidad. Arzate, con su vasta experiencia y enfoque estratégico, está decidido a guiar al sector hacia un futuro más prometedor, donde la modernización tecnológica y la sostenibilidad sean los pilares fundamentales del éxito.
La Familia 360 de Freightliner, marca de Daimler Truck México, tiene un nuevo integrante. Se trata del modelo FL360 915 para el segmento de última milla, que completa la gama junto a sus hermanos el 715, 1017, 1217, 1828 y 2528.
“Hemos estado siempre fortaleciendo nuestro portafolio de productos, sabíamos que, si nos manteníamos con uno solo, no llegaríamos al liderazgo que tenemos el día de hoy”, comentó Marcela Barreiro, Presidente y CEO de Daimler Truck México. Se trata de un vehículo que comprueba una vez más la capacidad de innovación de la marca, “estamos enfocados precisamente en ayudar a los clientes a hacer su trabajo mucho más eficiente, mucho más rentable, mucho más sencillo, con un producto que estamos seguros le va a encantar a la industria y que va a ser muy bien recibido”. De acuerdo con Barreiro, este lanzamiento refuerza el propósito que tienen de “Mantener a México en
Movimiento”.
Por su parte, Eric Schmidt, Director de Finanzas, resaltó que su objetivo es claro: “Seguir siendo líderes en el mercado mexicano, estoy realmente convencido que este resultado es reflejo del trabajo de nuestros equipos y también del éxito de nuestros clientes. En Daimler Truck México seguimos construyendo metas fuertes y claras, que nos harán seguir creciendo en la industria y reafirmar la confianza con nuestros socios de negocio”. Características de la unidad
El FL360 915 cumple con la norma de emisiones Euro VI, por lo que ofrece una solución que garantiza eficiencia operativa y responsabilidad ambiental. Está equipado con un motor 4P10LAT4 de avanzada tecnología de Recirculación de Gases de Escape (EGR) y Reducción Catalítica Selectiva (SCR), lo que disminuye significativamente las emisiones de CO2.
“Nuestra compañía siempre va a estar apostando por reducir la huella de carbono, por hacer vehículos más eficientes y es por eso que este modelo lo estamos lanzando con esta tecnología”, explicó Jorge Vargas, Director de Desarrollo de Mercado y Portafolio de Producto.
El directivo añadió que están “preparados completamente” para el futuro requerimiento de la NOM-044 de emisiones con las normativas Euro VI – EPA 10 que entrarán en vigor en enero de 2025, ya que sus “vehículos están a nivel mundial y cumplen con las más estrictas normas medioambientales”.
A partir de noviembre de este año, los transportistas podrán adquirir el FL360 915, un modelo muy versátil que tiene tres diferentes chasises. Su capacidad de carga es de 6.2 toneladas, incluyendo la carrocería. Además, incorpora un PTO (Power Take Off - Toma de Fuerza), el cual lo hace aún más funcional, ya que puede incorporar una grúa, una compactadora de basura, una caja seca o refrigerada, etc.
El FL360 915 sale de línea con el sistema de telemática Enlace Freightliner 2.0, pero tendrá disponible como actualización Enlace Freightliner 3.0 IA, si así lo requiere el cliente.
Respaldo del nuevo producto
financiero DT Flex
David Velázquez, CEO y Presidente de Daimler Truck Financial Services México, explicó que siempre desarrollan productos que apoyen las ventas, “con la Línea 360 estamos lanzando el producto DT Flex, el cual creemos que se empareja muy bien con el vehículo en el sentido que permite tener cuotas relativamente bajas, a través de un pago al final del periodo del contrato (Plan Balloon)”, detalló.
Lo anterior ya que consideran que el modelo tendrá mucha demanda por parte del hombre-camión y flotilleros, “por lo mismo buscamos también hacerlo más atractivo desde el punto de vista del pago mensual, es un producto financiero muy interesante ya que da certeza y flexibilidad”, agregó el directivo.
Al final del contrato, el cliente tiene la opción de extender su préstamo y seguir pagando su cuota, o pagar el Plan Balloon si tiene el monto final y quedarse con la unidad, también puede decidir regresarlo al distribuidor y recibir a cambio un monto acordado desde el principio del contrato.
Postventa de alto nivel garantizada
En su intervención, Perla Verdi, Directora de Postventa de Daimler Truck México, hizo énfasis en que el nuevo FL360 915 llega también con todo el respaldo del servicio que brinda la marca.
“La postventa es una pieza clave para la satisfacción y la lealtad de nuestros clientes y nuestros socios de negocio. Entonces, acompañados de nuestra extraordinaria red de distribuidores, nosotros como marca podemos ofrecer una postventa eficiente y de alta calidad, a todo lo largo y ancho de nuestro país”, afirmó.
Diferenciarse en un mercado competido
Claudio de la Peña, Director de Marketing y Ventas de la armadora, destacó que “estamos ante un mercado diverso en tema de competencia y eso realmente es muy sano para cualquier mercado o industria, y para Daimler es la oportunidad de diferenciar nuestras fortalezas”.
Finalmente resaltó que “la fortaleza de Daimler no solamente es un discurso, no es una campaña publicitaria, es una deuda, porque hoy cada promesa que damos a los clientes tiene un sustento sólido sobre una empresa a nivel global, con resultados financieros, con plantas, con centros de desarrollo y tecnología”.
Un hombre visionario, nacido en Guadalajara, Jalisco. Padre de familia compuesta por su esposa Hiliana y dos hermosas hijas. Su hobby por la motocicleta lo ha llevado a recorrer prácticamente todo México y algunas rutas dentro de Estados Unidos, Canadá y Europa.
Tras una breve carrera y experiencia laboral en la industria maquiladora y ferretera, en 1999, junto a su padre, Celso Berrueta y a su hermano Daniel, fundan “Berrueta Diesel Parts”. Su visión de la compañía era crear una empresa familiar y de esta manera mantener unida a la familia, además de que en el inter se incorporaran más miembros. Y es así como Daniel y Ricardo, que se encontraban fuera de los negocios familiares, se unieron a este gran reto.
Gracias a los años de experiencia de su padre y a la visión de hacer una empresa que uniera la parte técnica como comercial, desde su inauguración, Berrueta Diesel Parts, fue todo un éxito y hoy por hoy tiene la distribución de más de 10 marcas de origen americano y europeo que forman parte de un catálogo de más de 5000 productos. Además, Berrueta Diesel Parts actualmente hace envíos a varios países del mundo.
Tiempo después, se unió a Berrueta Diesel Parts, su hermano Salvador, quien contaba con la experiencia de ofrecer cursos de capacitación, y entonces se integra al portafolio de productos de la empresa. Así se ha convertido en la empresa más reconocida en el medio, ya que han capacitado a cerca de 2000 laboratoristas de Estados Unidos, Centro y Sudamérica, y también de algunos países de Europa.
A un año de haberse hecho miembro de Association of Diesel Specialist (ADS) Berrueta Diese Parts recibe la invitación para pertenecer a la mesa directiva en su capítulo latinoamericano.
A partir de ese momento, Ricardo Berrueta toma el gusto por servir a la industria. Su aportación como miembro de la directiva desde su llegada fue promover el nuevo formato de las juntas regionales que se tenían en ese entonces y comienza un poco más la convivencia entre los miembros, lo que trae como resultado bastante éxito en las convenciones que le siguieron; Cancún, Puerto Vallarta, Colombia, Panamá, Costa Rica, Punta Cana por mencionar algunas.
Y para entrar en detalle del nacimiento de Alianza Diesel Fórum Latinoamérica, durante la edición de Expo Transporte 2023, tuvo la iniciativa de unir a los que hoy son los socios fundadores de Alianza Diesel y propuso hacer un espacio donde pudiera convivir toda la industria del Diesel en español con todo el sabor de Latinoamérica; proyecto al cual se suman Virginia Morett y David Fehling, quienes aportaron toda su experiencia en realizar este tipo de eventos.
De esta manera se realizó la primera edición de Alianza Diesel Fórum Latinoamérica con un rotundo éxito, logrando una asistencia de 200 expertos de la industria de 17 países del mundo y donde convivieron bajo el mismo techo fabricantes, distribuidores y centros del servicio. Por ello y sin dudarlo, es un hombre apasionado por lo que le hace, y es él ¡hombre detrás de la Alianza Diesel!
30 AÑOS IMPULSANDO
EL FUTURO DEL AUTOTRANSPORTE
Desde hace 30 años, ValvolineTM ha sido un aliado clave en la industria del autotransporte, acompañando a los motores en cada kilómetro con soluciones diseñadas para maximizar su desempeño. Este recorrido no solo es una celebración de nuestra trayectoria, sino también una reafirmación de nuestro compromiso con la innovación y la calidad. Junto a socios estratégicos como Cummins®, hemos fortalecido una alianza que ha permitido avanzar hacia un futuro lleno de posibilidades para el sector.
UN LEGADO DE INNOVACIÓN
Por más de 150 años, Valvoline ha sido un referente en soluciones de lubricación para el sector del autotransporte. A través de productos de alta calidad, hemos logrado maximizar el rendimiento y la vida útil de los motores, ayudando a que cada vehículo enfrente los desafíos del camino con mayor eficiencia y durabilidad. Nuestra alianza estratégica con Cummins desde hace 3 décadas ha sido fundamental para el desarrollo de soluciones que no solo optimizan motores, sino que también aseguran una integración perfecta con las últimas tecnologías del mercado.
Jorge Machuca, Director de Ventas EBU Hispanoamérica; Gustavo Schmidt, Gerente General de Valvoline LATAM.
EVOLUCIÓN CONSTANTE
A medida que la industria del autotransporte ha cambiado, Valvoline ha evolucionado junto a ella. Nuestro compromiso ha sido ofrecer productos que no solo respondan a las demandas actuales, sino que también anticipen las futuras. Desde tecnologías avanzadas que optimizan el consumo de combustible hasta formulaciones diseñadas para proteger motores en condiciones extremas, seguimos innovando para brindar lo mejor a nuestros clientes, siempre de la mano con socios de confianza.
COMPROMISO CON LA CALIDAD
Estos 30 años no solo celebran la longevidad, sino la dedicación de Valvoline por mantener estándares de excelencia. Hemos trabajado incansablemente para ofrecer productos que permitan a nuestros clientes operar de manera más eficiente, segura y rentable. Cada avance y nueva solución refuerza nuestra promesa de calidad y confiabilidad en cada kilómetro recorrido.
UN HITO COMPARTIDO
A lo largo de este camino, Motor a Diésel ha sido un socio estratégico clave, compartimos la visión de transformar la industria del autotransporte. Hoy, mientras celebramos juntos tres décadas de éxitos, reconocemos el valor de esta colaboración, que nos ha permitido alcanzar metas ambiciosas. ¡Por muchos años más de y crecimiento conjunto!
Estamos seguros de que estas alianzas estratégicas comerciales industria para seguir brindando lo mejor al sector del autotransporte. En Valvoline, sabemos que lo mejor está por venir, mientras tanto continuamos innovando y creando un futuro lleno de oportunidades. ¡Porque los originales nunca se detienen!
En entrevista para Motor a Diesel, Luis Eguiarte, Director General de Camiones Rivera Lerma, habló de la inversión que la compañía realizará para construir una nueva distribuidora en la zona de Lerma, Estado de México, así como de sus objetivos con esta nueva sucursal.
“El día de hoy estamos inaugurando las instalaciones temporales de Camiones Rivera en Toluca, pero vamos a construir una agencia totalmente nueva en Lerma que tendrá mucho mayor capacidad, con una inversión muy importante, queremos arrancar con 26 bahías de servicio pero tendremos la opción de crecer hasta 40, aumentando la capacidad que tenemos en este punto de manera considerable”, explicó el directivo.
Dentro de las principales fortalezas de Camiones Rivera destaca un enfoque al cliente que consiste en brindarle un servicio 360, es decir, un servicio que no incluye solo la venta de unidades, sino soporte en servicio, refacciones originales y acompañamiento al cliente para que la operación de su negocio sea rentable.
La experiencia de 40 años de Camiones Rivera respalda el éxito de estas labores de soporte y apoyo a sus clientes. Actualmente la casa matriz de la compañía se ubica en Puebla, pero también existe una sucursal de servicio y venta de refacciones en Itztapalapa y un full dealer en Ecatepec. Esta sería nuestra cuarta sucursal además de contar con 3 tiendas de refacciones en los estados de Puebla y Tlaxcala.
Para el directivo, el principal reto es hacer crecer la empresa y posicionarla como una de las mejores distribuidoras de Daimler en México. “Tenemos toda la gama de Freightliner disponible y de Mercedes-Benz Autobuses. También contamos con autobuses con carrocerías, AYCO, BECCAR, Marcopolo, BUSSCAR, etc., todo a la medida y necesidades de nuestros clientes”.
Nuevas regulaciones, una oportunidad
Frente a los cambios en materia de emisiones contaminantes que estarán vigentes a partir del primero de enero del próximo año, en opinión de Eguiarte, podrían representar una oportunidad más para la industria. “Viene un periodo interesante y dinámico para la industria, entonces podría ser un buen momento para que los clientes adelanten sus renovaciones. Yo creo que si va a haber mucha dinámica en el sector hacia el fin de año y durante el primer trimestre del 2025.
Luis Eguiarte aprovechó la oportunidad para felicitar a Motor a Diesel por su 31 aniversario. “Quiero agradecerles como siempre la presencia, Motor a Diesel siempre está en todos lados, es uno de los medios más importantes de la industria”.
En el marco de la 1ª edición de “Alianza Diésel Fórum Latinoamérica”, Houman Kashanipour “HK”, CEO y Presidente de Alliant Power, dio a conocer la creación de Alliant Power México, que se fortalece con la alianza con Diccom, empresa de gran trayectoria en el país. Durante el evento de Alliant Power, el proveedor líder a nivel nacional en componentes de reparación del tren motriz más grande de Estados Unidos afirmó que siempre están enfocados en buscar qué es lo que pueden hacer mejor por sus clientes. “Los hemos escuchado claro y fuerte, por eso esta nueva etapa y la creación de Alliant Power México es un momento importante para brindar mejor servicio a ustedes”.
De acuerdo con Kashanipour, la compañía sigue los principios de su fundador Eugene “Gene” Schey porque, como él decía, “todo es acerca del cliente, todos los días nos debemos levantar y acordar que nosotros tenemos un cliente que cuidar, que son ustedes, y ustedes también tienen un cliente que cuidar”.
La unión de Alliant Power con la Distribuidora Chao Comercial (Diccom), empresa dedicada a la comercialización de refacciones para sistemas de inyección diésel, que tiene una trayectoria de 27 años en México bajo el liderazgo de Rafael Chao, les permitirá volverse uno solo en el mercado nacional.
“¿Por qué nos unimos con Diccom? Primero, por las personas y el equipo. Segundo, por el liderazgo de Rafael y la cultura de las dos compañías que van de la mano. Les vamos a dar un mejor servicio en la región, vamos a desarrollar más productos para ustedes, para que puedan hacer crecer sus negocios y vamos a tener un liderazgo local, que va a escucharlos”, aseguró Houman Kashanipour. Tras este anuncio, Rafael Chao es el CEO de Alliant Power México.
Durante este evento, Houman Kashanipour platicó en exclusiva con Motor a Diésel y destacó que para Alliant Power el mercado nacional está creciendo, “me he dado cuenta de que es más allá del sistema de combustión, también son turbos y otros componentes que también la gente está comenzando a reparar y a usar”.
Por ello, la visión y la razón por la cual han hecho este movimiento con Diccom para formar Alliant Power México es “servir mejor al cliente de un mercado en crecimiento y por eso estamos aquí, es claro para nosotros que el cliente en México está demandando un servicio más rápido y un apoyo técnico local. Lo que le diríamos al cliente es: estamos aquí como un líder local que está empoderado para escucharlos, que tiene poder de decisión y que puede resolver problemas para tener éxito”, aseguró el directivo.
“HK”, como se le conoce en el sector, considera que sus clientes los ven como un asociado en el cual pueden confiar para hacer crecer sus negocios y “el mercado siempre nos buscan para traerles productos de alta calidad”.
Actualmente Alliant Power tiene cinco distribuidores en México y uno por país en Latinoamérica. “No crecemos solamente y no compramos ingresos, lo que estamos haciendo es tratar de sentar bases para los siguientes 60 años de Alliant Power”, indicó.
Por último, Houman Kashanipour resaltó: “nuestro mensaje es que, para la parte de sistemas de inyección y partes críticas del motor, nuestro propósito es traerles productos de fabricantes originales de alta calidad. Traerles productos de Bosch, por ya que somos el comercializador número uno la marca en Estados Unidos además de otros componentes que puedan necesitar para que hagan un trabajo duradero y de alta calidad”.
En el acelerado y competitivo sector del autotransporte en México, los vehículos comerciales son mucho más que simples herramientas de trabajo. Representan el eje sobre el cual gira una gran parte de la economía del país, moviendo mercancías, conectando personas y apoyando a miles de pequeños y medianos empresarios que dependen de ellos para mantener sus negocios en marcha. En este contexto, empresas como DFAC DONGFENG han emergido como aliados clave, ofreciendo soluciones asequibles y de alta calidad para satisfacer las demandas de un sector en constante evolución.
El transporte de carga y pasajeros en México tiene un peso considerable en la actividad económica. Con un 56% de las mercancías y más del 90% de los pasajeros desplazándose por medio de vehículos automotores, es indudable que el éxito y la estabilidad de la cadena de suministro del país dependen en gran medida del buen funcionamiento de este sector. Aquí es donde la oferta de DFAC DONGFENG cobra relevancia, proporcionando vehículos diseñados para enfrentar los retos cotidianos que los operadores encuentran en las carreteras mexicanas, además de ofrecer planes de financiamiento accesibles que democratizan el acceso a estas unidades.
Una figura icónica dentro del transporte en México es el “Hombre Camión”, un pequeño empresario que, con su propio camión, ha sido históricamente responsable de la distribución de mercancías a lo largo del país. A menudo trabajando de manera independiente o en pequeñas flotillas, estos operadores forman el corazón del transporte de carga en muchas regiones. Sin embargo, enfrentan desafíos constantes, desde la renovación de sus vehículos hasta la adopción de nuevas tecnologías y la mejora de las condiciones de seguridad.
Empresas como DFAC
DONGFENG han asumido la responsabilidad de apoyar a estos empresarios, ofreciendo no solo vehículos asequibles, sino también financiamiento flexible, permitiéndoles acceder a camiones nuevos y más eficientes. Este acceso a la modernización no solo aumenta la competitividad de los “Hombres Camión”, sino que también contribuye a la seguridad vial, ya que estos vehículos están equipados con las más recientes innovaciones tecnológicas.
La entrada de DFAC DONGFENG al mercado mexicano ha sido un cambio positivo para los pequeños empresarios del transporte. Gracias a su enfoque en la innovación, los operadores pueden beneficiarse de vehículos que no solo cumplen con las normativas actuales, sino que también integran tecnologías avanzadas, como sistemas de navegación y gestión de flotas. Esto no solo mejora la eficiencia de las operaciones, sino que también ofrece a los empresarios una plataforma para expandir sus negocios, creando flotillas más competitivas y sostenibles.
Además, la empresa ofrece un servicio postventa que garantiza el acompañamiento técnico necesario para mantener en óptimas condiciones cada vehículo. Esto representa una ventaja significativa para los pequeños empresarios, quienes dependen de la fiabilidad de sus camiones para mantener sus negocios operando sin interrupciones.
La versatilidad es uno de los puntos fuertes de DFAC DONGFENG, ya que su catálogo de vehículos comerciales está diseñado para satisfacer una amplia variedad de necesidades, desde la distribución de mercancías hasta el transporte de pasajeros. Su gama de productos incluye desde pickups hasta tractocamiones pesados, pasando por vans y camiones ligeros y medianos, todos diseñados con la más alta calidad y durabilidad.
Este enfoque en la diversidad es clave para la propuesta de valor de DFAC DONGFENG Entender las necesidades específicas de cada cliente y ofrecer la solución más adecuada no solo en términos de producto, sino también de financiamiento y servicio postventa, ha permitido a la marca posicionarse como un referente en el sector.
DFAC DONGFENG ha llegado al mercado mexicano para redefinir los estándares de los vehículos comerciales. Con un enfoque en la seguridad, la innovación tecnológica y el apoyo a los pequeños empresarios, la marca se consolida como una opción confiable para aquellos que buscan crecer y modernizar sus operaciones. Al ofrecer un portafolio amplio y flexible, respaldado por planes de financiamiento accesibles y un servicio postventa de calidad, DFAC DONGFENG no solo provee vehículos, sino que también impulsa el futuro del transporte en México. En un sector tan vital para la economía nacional, contar con aliados como DFAC DONGFENG puede marcar la diferencia entre el éxito y el estancamiento. Para los “Hombres Camión” y otros empresarios del transporte, esta es una oportunidad para dar el siguiente paso en la evolución de sus negocios.
En el marco de la transición hacia un futuro sostenible, el brindar soluciones de transporte más limpias es uno de los principales retos que enfrentan las compañías. En este contexto, “Alianza Diésel Fórum Latinoamérica” reunió a los principales fabricantes, talleres de servicio, laboratorios, distribuidores y expertos de la industria diésel, quienes dieron a conocer sus últimas innovaciones.
Ricardo Berrueta, Director General de Berrueta Diesel Parts, es el hombre detrás de la Alianza Diesel, y fue quien dio la bienvenida a los asistentes y les agradeció el haber formado parte de esta primera edición.
David Fehling, Director de Desarrollo de Negocios de Lucas Diesel Systems, también ofreció una bienvenida, enseguida paso a agradecer a socios y patrocinadores su participación en el evento. Tras más de cinco años de no haberse reunido, el también consultor de la firma AUTOGEM aseguró que se trató de una gran oportunidad para compartir experiencias, tanto con expertos de América Latina, como de otras partes del mundo.
Durante el acto inaugural, se aprovechó la ocasión para invitar a fabricantes, distribuidores y centros de servicio quienes estuvieron presentes en el evento y formaron parte de los networking durante los días del evento, lo que les permitirá afrontar las nuevas tecnologías.
Frente a los cambios que se avecinan en 2025 para el sector autotransporte, las empresas se preparan para enfrentar modificaciones a las normas de emisiones, así como una mayor
demanda de vehículos eléctricos, algo para lo cual las compañías están invirtiendo en mejores tecnologías que les permitan superar desafíos como la autonomía limitada y una infraestructura de carga escasa.
La 1ª edición del “Alianza Diésel Fórum Latinoamérica” se celebró del 19 al 23 de octubre en Puerto Vallarta, Jalisco, y contó con la presencia de 250 asistentes, 200 empresas de 17 países de Latinoamérica y Europa. Además, se realizaron 12 seminarios técnicos.
Personal calificado, aftermarket y otros retos
En su intervención, Santiago Arcila, Gerente Regional en FD USA, empresa del Grupo Federal, explicó que son un grupo de compañías con más de 26 años de experiencia dedicados al mantenimiento preventivo y correctivo de motores diésel, turbos e inyección diésel. No obstante, de acuerdo con el experto, uno de los principales problemas que enfrentan es la mano de obra calificada, por lo que compartió una de las soluciones que tomaron, como es la creación de un centro de entrenamiento de donde egresan más de 300 técnicos cada tres meses.
Por su parte, Oscar Villafranca, CEO de Lucas Diesel Systems, durante su conferencia “Transformación Clave en la Industria del Diésel: Desafíos y Nuevas Oportunidades”, habló del vertiginoso cambio que vive la industria desde que comenzaron los sistemas de inyección directa de alta presión cuando Volkswagen
lanzó los motores TDI (Turbocharged Direct Injection).
En tanto, Rafael Octavio Bruno Gómez, Director General de Bruno Diesel S.A. (República Dominicana), en su exposición “Disrupción Tecnológica y de Mercado: La Paradualidad como Herramienta”, habló de los modelos de productos que han manejado a lo largo de casi 40 años que tiene la empresa, una matriz de más de 200 modelos que los hace tener en inventario cerca de 9 mil códigos distintos, además de los cambios que han visto a lo largo del tiempo en la compañía.
Asimismo, José Enrique Velázquez, Gerente de Ventas de PHINIA, en su conferencia “Phinia.Delphi: Sistemas de Inyección”, señaló que Phinia hoy es el nombre de la empresa que es dueña de las marcas Delphi, Delco Remy y Hartridge, una compañía desarrollada y enfocada al aftermarket, lo que demuestra su compromiso con los clientes, con el aftermarket y con el mercado del recambio, por lo que para 2030 esperan seguir invirtiendo en ello para seguir llegando al segmento ligero, medio y pesado, así como al off road (fuera de la carretera).
Más empresas participantes
José Antonio Fuentes, Gerente de Cuentas de Ventas de Melett, durante su conferencia “Melett Calidad y Servicio, Las Claves”, habló de la historia y organización de la compañía, desde su fundación en 1995, hasta la implementación de la Red de Centros de Servicio Autorizados en Latinoamérica este 2024.
Finalmente, Juan Carlos Campos, Gerente de Ventas de Garrett, explicó que es representante de Garrett Advancing Motion y está a cargo de México, el Caribe y Centroamérica para la parte de ventas. Por otra parte, agradeció la oportunidad de compartir la 1ª edición del “Alianza Diésel Fórum Latinoamérica” y presentó un video de la compañía que representa.
Al concluir el evento, David Fehling, agradeció a todos los patrocinadores, expositores y al Comité de Planeación de Eventos, del cual formó parte, y que estuvo integrado por Ricardo Berrueta, Virginia Morett, Nora Chu, Oscar García y Mariano Fernández por su participación en la 1ª edición del “Alianza Diésel Fórum Latinoamérica”.
Por último, también agradeció a Guadalupe Chávez por todo el apoyo brindado en la última edición de su revista “Motor a Diesel”, que presenta o da vista a todas las compañías que participaron durante este evento.
Durante la 1ª edición del “Alianza Diésel Fórum Latinoamérica” también participaron empresas como: Alliant Power, FIRAD Diesel Fuel Injection, Goldfarb & Associates Inc, InterstateMcBee, DISA, Inyectron Internacional, KDiesel, Lucas Supply Parts, Lucas Diesel, Merlin Diesel Systems, Inyecdiesel target y OUS Universal Solutions, TDM Tecnodiesel Murcia, Berrueta Diesel Parts y Denso, entre otras importantes empresas.
Durante la 1ª edición del “Alianza Diésel Fórum Latinoamérica” en Puerto Vallarta, Jalisco, donde se dieron cita los principales fabricantes, talleres de servicio y laboratorios especializados de la industria del diésel, Alliant Power tuvo una destacada participación.
Oscar García, Director de Exportaciones Globales de Alliant Power, explicó que la firma tiene sus orígenes en 1961, pero fue hasta el 2002 que nació la marca Alliant Power, posteriormente se fue expandiendo la inclusión partes en su catalogo y la adquisición de empresas como DIPACO, la marca de componentes de inyección diésel en 2020 .
“Son más de 65 años uniendo talento y experiencia, porque cuando nos unimos con una empresa, lo más importante es el equipo de trabajo que la compone y de esta manera estamos preparados para muchos años más”, destacó Óscar García.
Añadió que su propuesta de valor es ofrecer la más alta calidad de componentes de equipo original, brindar soporte técnico a la industria y apalancarse en su red de distribución para asegurar el máximo funcionamiento de los equipos de cada cliente.
Actualmente, Alliant Power tiene una capacidad operacional en Estados Unidos con más de 300 empleados y brindan soporte técnico y servicio al cliente en español. Cuentan con siete bodegas en Estados Unidos y una en Canadá. La compañía realiza más de 10 mil envíos mensuales y posee más de 50 millones de dólares en inventario con 330 mil números de parte activos.
En México, tienen presencia como distribuidor desde el 2016 apoyados en empresas como Inyectrón Internacional, Berrueta Diesel Parts, Trakxion Diesel y Moreno Diesel además de la Red de Servicios Autorizados que ha ido creciendo.
“Igualmente, somos el principal distribuidor para Stanadyne para las Américas, nuestra alianza con ellos es muy fuerte, lo que nos ha permitido llegar a diferentes puntos, pero no solamente en el continente, sino que exportamos a Europa, Medio Oriente, Asia y Oceanía. Nuestro enfoque es la distribución”, destacó el directivo.
En la actualidad, Alliant Power tiene las siguientes líneas de productos: sistemas de inyección, componentes para la reparación de inyectores y bombas, sistemas de aire, filtración, aditivo para combustible, sistemas de postratamiento de combustible y partes para motor y sensores; todos destinados a los segmentos de vehículos livianos, pesados, fuera de carretera y marinos.
En Estados Unidos, la compañía tiene un 93% de cobertura de aplicaciones en sistemas diésel y el 91% en turbos. “Queremos lograr esto también en Latinoamérica”, explicó Óscar García. La penetración de Alliant Power es importante, ya que en 2023 comercializaron más de 350 mil inyectores, 26 mil bombas de alta presión, 13 mil turbos cargadores y 56 mil unidades reman, entre otros.
Reconoce a sus clientes y HK hace la entrega del certificado
Alliant Power también aprovechó la ocasión para reconocer a algunos servicios autorizados en México y en otros mercados de Latinoamérica, como son:
• Diésel Del Fuerte, de los Mochis, Sin
• Laboratorio Diesel Ovando, de Tuxtla Gutierrez, Chis.
• Electro Diesel de Toluca, del Estado de México
• Laboratorio y Refacciones Fuerza Diesel, de Chalco, Estado de México
• Garner Espinosa, de Ecuador
• Taller Padilla Álvarez, de Nicaragua
• Sistemas Tecnológicos Turbo Diesel PZ, de Costa Rica
• Federal Diesel, de Colombia
• Bruno Diesel, de Republica Dominicana
• Electro Inyección Diesel Chu, de Panamá
Sistemas de postratamiento
Durante la conferencia técnica “DIPACO/Alliant Power”, que tuvo lugar en esta 1ª edición del “Alianza Diésel Fórum Latinoamérica”, Alberto Bonilla, Gerente del Departamento Técnico de Alliant Power, habló del Sistema de Reducción Catalítica Selectiva (SCR), un sistema de postratamiento que reduce las emisiones de gases contaminantes, en específico de los óxidos de nitrógeno (NOx) en los motores a diésel.
Un gran anuncio para México
En el marco de la 1ª edición de “Alianza Diésel Fórum Latinoamérica”, Houman Kashanipour “HK”, CEO y Presidente de Alliant Power, dio a conocer la creación de Alliant Power México, que se fortalece con la alianza con Diccom, empresa de gran trayectoria en el país.
Durante el evento, de Alliant Power el distribuidor líder de componentes críticos del motor más grande de Estados Unidos, afirmó que siempre están enfocados en buscar qué es lo que pueden hacer mejor para sus clientes. “Los hemos escuchado claro y fuerte, por eso esta nueva etapa y la creación de Alliant Power México es un momento importante para brindar mejor servicio a ustedes”. Con todo esto ALLIANT POWER MEXICO genera sinergias para que ser una empresa con la cual sea fácil de hacer negocios y crecer junto con sus clientes!
Con el propósito de fortalecer su presencia y atender la creciente demanda de soluciones en el Estado de México, Grupo Camiones Rivera inauguró oficialmente sus instalaciones temporales en Toluca, además de anunciar que invertirá en la construcción de una nueva distribuidora en la zona de Lerma.
Con este nuevo punto de venta, la compañía busca afianzarse como distribuidor autorizado de las marcas Freightliner y Mercedes-Benz Autobuses, poniendo a disposición de sus clientes una amplia gama de soluciones en ventas, servicio integral y refacciones originales para las dos marcas líderes en la industria.
Tras una importante inversión, las instalaciones de Toluca han sido diseñadas para ofrecer al cliente un innovador espacio de exposición de unidades nuevas, un almacén de refacciones, bahías de servicio, vehículos de rescate carretero y servicio a domicilio, todo respaldado por un equipo de profesionales.
De acuerdo con Miguel Ángel Rivera García, Presidente de Grupo Camiones Rivera, quien compartió que la empresa tiene 38 años de existencia, la apertura de la nueva sucursal en Toluca es fundamental en la consolidación del Grupo en el Estado de México. El directivo también ha dicho que la inversión de la nueva distribuidora en la zona de Lerma es la necesaria para que sus instalaciones sean las más eficientes de la marca en el país.
Por su parte, Alejandro Rivera, Director General de Grupo Camiones Rivera, destacó el crecimiento que la compañía ha logrado gracias a la confianza de la marca Daimler Truck México. “Hoy ponemos un pie más en otro lugar ajeno a nuestra ciudad natal, que es Puebla. Hemos ido creciendo poco a poco gracias a la confianza que la misma marca nos ha ido brindando y dando pasos firmes. Abrimos en Iztapalapa, posteriormente nos fuimos a Ecatepec y luego salió la convocatoria para mudarnos a la zona de Toluca y Lerma”. El directivo explicó que la zona de Lerma se licitó entre más de cuatro distribuidores, no obstante, resultaron beneficiados gracias a las certificaciones con las que cuentan y a la confianza que existe entre ambas empresas. Hoy en día, esto les permite contar con esta agencia provisional y próximamente con una distribuidora más grande que incluirá hasta 40 bahías de servicio.
Sinergia que se traduce en crecimiento
El evento también contó con la presencia de Alexandre Nogueira, CEO de Daimler Buses México, quien agradeció la confianza que Grupo Camiones Rivera ha tenido en la marca que representa. “Es un placer estar aquí en las nuevas instalaciones de Grupo Rivera, ahora en Lerma. Gracias por la confianza en la marca, gracias por seguir invirtiendo en Daimler Truck, en Mercedes-Benz Autobuses, en Freightliner y en la financiera”.
Por otro lado, Jorge Vargas, Director de Desarrollo de Mercado y Portafolio de Producto de Daimler Truck México, subrayó la importancia de contar con socios de negocio como Camiones Rivera para poder alcanzar las metas que se han trazado hacia 2030. “Para nosotros es un honor contar con ustedes debido al soporte que dan a nuestros clientes, con quienes tenemos el compromiso de brindar la mejor asesoría y la mejor solución para sus negocios”.
Finalmente, Fernando Lascurain, Director General de la Asociación de Distribuidores Daimler Vehículos Comerciales México (ADAVEC) resaltó que, dentro de la Asociación de Distribuidores, Camiones Rivera es uno de los cuatro únicos integrantes que permanecen desde su fundación, por lo que deseó éxito a la compañía en este nuevo emprendimiento. Durante el evento de inauguración también estuvieron presentes Carlos García, Vicepresidente de Ventas, Marketing y Seguros de Daimler Truck Financial Services México; José Luis Bazet, Gerente Senior de Desarrollo de Distribuidores Daimler y Luis Eguiarte, Director General de la sucursal, quien agradeció a todos los presentes su asistencia, así como a las autoridades locales que los acompañaron.
Tras la inauguración de su nueva distribuidora en Toluca, Grupo Camiones Rivera amplía su cobertura en el Estado de México, lo que se suma a las sucursales que ya tiene en Puebla, Tlaxcala y Ciudad de México, un hecho que lo consolida como un pilar importante en la industria.
Para reconocer el compromiso de los operadores y las empresas usuarias del transporte de carga por promover las mejores prácticas en seguridad vial, la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) llevó a cabo la edición 25 del Premio Nacional de Seguridad Vial (PNSV) en la Ciudad de México. En esta ocasión, un total de 1,155 operadores recibieron la distinción, incluidos 16 nuevos miembros del Salón de la Fama, quienes han logrado más de 30 años sin accidentes. De igual forma, 23 empresas fueron reconocidas por acreditar la implementación o la mejora continua de un sistema de gestión en seguridad vial basado en la ISO 39001.
En su mensaje de bienvenida, Leonardo Gómez, Presidente Ejecutivo de la ANTP, recordó que en la primera edición del PNSV esperaban a unos 50 conductores y al final fueron 100 los premiados, “hoy, 25 años después, estamos reconociendo a más de mil personas”.
Por su parte, el Presidente de la Mesa Directiva de la Asociación, Alex Theissen, mencionó que parece fácil, pero es “un cuarto de siglo de tener este Premio tan importante para todos nosotros y sobre todo para la vida, porque la vida es lo que estamos aquí fortaleciendo y cuidando”. Igualmente, destacó que la ANTP cumplirá 30 años de existencia en el 2025, pero desde el inicio el pilar número uno fue la seguridad vial, además del cuidado del medio ambiente, la movilidad, el desarrollo y cuidado de la infraestructura, así como la competitividad y la productividad.
Theissen resaltó la labor que realizan los operadores, porque cada kilómetro que recorren con seguridad le permite al resto de la población tener diariamente los insumos necesarios. “Nada sería posible sin los operadores, sin su constante capacitación, sin su profesionalismo para poder llevar los bienes y servicios que requerimos todos para nuestra vida cotidiana. Sin duda, ustedes son los héroes verdaderos, los Héroes del Camino”.
El 25º Premio Nacional de Seguridad Vial contó con el apoyo de empresas como Scania, Freightliner, Kenworth, Navistar, Isuzu, Volkswagen Camiones y Buses, Hino y Motum.
Un sector que mueve a México
Para dar cierre al evento, Luis Ruiz Hernández, Director General de Autotransporte Federal de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), mencionó que el autotransporte es el principal modo de transporte del país, ya que aporta el 5.8% del PIB nacional, contribuye con más del 67% del PIB del sector transporte y mueve el 57% del volumen de carga doméstica.
En la actualidad, explicó, el autotransporte ha evolucionado como parte de las cadenas de producción, suministro y distribución, así como en el desarrollo logístico, planificación, gestión y control de sus operaciones con el uso de tecnologías en los vehículos, gestión de la flota, sistemas de información y localización satelital, entre otros.
Sin embargo, por lo menos el 70% de los accidentes, incidentes o hechos de tránsito, son atribuibles al conductor y al exceso de velocidad, el resto se debe a las condiciones mecánicas del vehículo, del camino o condiciones climatológicas adversas.
“Por ello es relevante, plausible, y un ejemplo a seguir, los esfuerzos de las empresas de la ANTP y sus operadores, quienes con su dedicación contribuyen cada día a mejorar la seguridad vial en nuestro país. ¡Honor a quien honor merece!”, finalizó Ruiz.
1. Frío Express.
2. Transportes Monroy Schiavon.
3. Fábrica de Jabón La Corona.
4. Bimbo.
5. Barcel.
6. Transportes Marva.
7. Sigma Alimentos.
8. Linde Bulk.
9. Linde PGP.
10. Estafeta Mexicana.
11. Solistica Base Navojoa.
12. Autotransportes Pilot.
13. Zinergia.
14. Cadena Comercial OXXO.
15. Coca-Cola FEMSA.
16. El Palacio de Hierro.
17. Distribuidora Arca Continental.
18. Embotelladoras Bepensa.
19. Almex Tepotzotlán.
20. Almex Monterrey.
21. Grupo Zonte.
22. Fletes Hesa.
23. Transcooler.
Mercedes-Benz ha inaugurado hoy la primera planta europea de reciclaje de baterías con un proceso mecánico-hidrometalúrgico integrado, convirtiéndose así en el primer fabricante de automóviles del mundo, cierra el ciclo de reciclaje de baterías con sus propias instalaciones. La planta de reciclaje de Kuppenheim, en el sur de Alemania, crea una auténtica economía circular. Esto sustenta el espíritu pionero y la fuerza innovadora de Mercedes-Benz en su empeño por reducir significativamente el consumo de valiosos recursos primarios.
A diferencia de los procesos establecidos existentes, la tasa de recuperación prevista de la planta de reciclaje mecánicohidrometalúrgico es superior al 96%. Pueden recuperarse materias primas valiosas y escasas, como el litio, el níquel y el cobalto, de forma que puedan utilizarse en las nuevas baterías de los futuros vehículos totalmente eléctricos de MercedesBenz. La empresa ha invertido decenas de millones de euros en la construcción de la nueva planta de reciclaje de baterías y, por tanto, en la creación de valor en Alemania. El Canciller Federal, Olaf Scholz, y la ministra de Medio Ambiente de BadenWürttemberg, Thekla Walker, visitaron la planta con motivo de la ceremonia de inauguración en Kuppenheim, Baden.
“Mercedes-Benz se ha fijado el objetivo de construir los automóviles más deseables de forma sostenible. Como pionera en ingeniería automovilística, la primera fábrica integrada de reciclaje mecánicohidrometalúrgico de baterías de Europa marca un acontecimiento importante en la mejora de la sostenibilidad de las materias primas. Junto con nuestros socios de la industria y la ciencia, estamos enviando una señal clara de fuerza innovadora para la movilidad eléctrica sostenible y la creación de valor en Alemania y Europa” , externó Ola Källenius, Presidente del Consejo de Administración de Mercedes-Benz Group AG.
“El futuro del automóvil es eléctrico, y las baterías son un componente esencial. Para producir baterías de forma sostenible y respetuosa con los recursos, el reciclaje también es clave. La economía circular es un motor de crecimiento y, al mismo tiempo, un elemento esencial para alcanzar nuestros objetivos climáticos. Felicitó a Mercedes-Benz por el valor y la previsión que demuestra con esta inversión en Kuppenheim. Alemania sigue siendo un mercado
puntero para las tecnologías nuevas e innovadoras”, dijo Olaf Scholz, Canciller Federal de la República Federal de Alemania.
El socio tecnológico de Mercedes-Benz en este proyecto es Primobius, una empresa conjunta del grupo alemán de ingeniería mecánica y de plantas SMS y el desarrollador australiano de tecnología de procesos Neometals. La planta recibe financiación del Ministerio Federal de Economía y Acción por el Clima en el marco de un proyecto de investigación científica con tres universidades alemanas. Además estudia toda la cadena del proceso de reciclado, incluidos los conceptos de logística y reintegración. De este modo, los socios realizan una importante contribución a la futura ampliación de la industria de reciclado de baterías en Alemania.
Concepto integrado de reciclaje mecánicohidrometalúrgico
Por primera vez en Europa, la planta de reciclaje de baterías de Mercedes-Benz abarca todos los pasos, desde la trituración de los módulos de las baterías hasta el secado y procesamiento de los materiales activos de las mismas. El proceso mecánico clasifica y separa plásticos, cobre, aluminio y hierro en un complejo proceso de varias etapas. El proceso hidrometalúrgico posterior se dedica a la denominada masa negra. Se trata de los materiales activos que componen los electrodos de las celdas de las baterías. Los valiosos metales cobalto, níquel y litio se extraen individualmente en un proceso químico de varias etapas. Estos materiales reciclados tienen calidad de batería y, por tanto, son aptos para su uso en la producción de nuevas celdas de batería.
La planta de reciclaje de baterías de Mercedes-Benz en Kuppenheim tiene una capacidad anual de 2.500 toneladas. Los materiales recuperados se destinan a la producción de más de 50.000 módulos de baterías para los nuevos modelos totalmente
eléctricos de Mercedes-Benz. Los conocimientos adquiridos podrían ayudar a aumentar los volúmenes de producción a mediano y largo plazo.
Enfoque integral de la creación de valor de las pilas
Mercedes-Benz adopta un enfoque integral del ciclo de vida de los sistemas de baterías y tiene en cuenta tres aspectos fundamentales: el diseño circular, la retención del valor y el cierre del ciclo de materiales. Con su enfoque de Diseño para la Circularidad, la empresa tiene en cuenta desde el principio toda la cadena de valor de la tecnología de baterías. En el MercedesBenz eCampus de Stuttgart-Untertürkheim, inaugurado en 2024, el pensamiento circular fluye en el desarrollo de nuevas celdas de batería. La producción de baterías para vehículos eléctricos de Mercedes-Benz es neutra en carbono3 en fábricas de baterías de tres continentes. La producción local de baterías es un factor clave para el éxito de la estrategia empresarial sostenible de Mercedes-Benz.
En línea con el pensamiento circular y para conservar los recursos, la empresa ofrece baterías reacondicionadas como piezas de repuesto para todos sus vehículos eléctricos. Además, su filial Mercedes-Benz Energy ha establecido un exitoso modelo de negocio con aplicaciones de almacenamiento estacionario a gran escala. Las baterías que ya no son adecuadas para su uso en vehículos pueden disfrutar de una segunda vida como parte de un sistema de almacenamiento de energía.
Para Mercedes-Benz, la sostenibilidad significa crear valor a largo plazo para el mayor número posible de personas, razón por la cual persigue una estrategia empresarial sostenible. Esto significa que la sostenibilidad es un componente fundamental de una mentalidad empresarial integral que abarca aspectos ecológicos, sociales y económicos más amplios.
Mejorar la experiencia del cliente y lograr que esto se traduzca en la venta de más unidades, es el principal objetivo de Cristhian León Navarro, Director de Scania Trucks México, quien asumió el cargo oficialmente el 1º. de mayo de este año.
El directivo ingresó a la compañía en el 2018 y ha tenido diversos cargos, el previo al actual fue como Director Financiero. “El objetivo que Alejandro Mondragón, CEO de Scania México, me planteó, fue básicamente darle estabilidad a todo este gran crecimiento que ya se había venido gestando”.
Su antecesor en el cargo, Mauricio de Alba, hoy Director General de Scania Colombia, logró colocar en 2023, 2,520 camiones y este año la armadora también superará las 2 mil unidades, pero con una nueva estrategia de crecimiento.
“Mauricio tenía la misión de hacer presente a Scania en el mercado de carga y lo cumplió con creces. Ahora yo fui elegido para llevar a Scania a la estabilidad; es decir, colocar más camiones, pero además darle al cliente la tranquilidad de que sus unidades están rodando y el servicio es primordial”.
De acuerdo con León Navarro, la segunda venta se hace internamente, con el servicio y con la atención que el cliente recibe. “Evidentemente, la parte comercial siempre tiene que estar acompañando y entendiendo los planes de los clientes a corto, mediano y largo plazo, revisando cuál es el espectro correcto conforme va cambiando su operación”.
Estrategia hacia 2029
A decir del directivo, la primera venta fue una apuesta de confianza en Scania por parte de los transportistas, pero ahora la segunda se dará simplemente si se cumple su promesa de marca.
“Definitivamente, es un momento de muchos frentes abiertos, porque tienes que seguir vendiendo, y que el mercado perciba que la marca continúa creciendo, pero tenemos que hacer ajustes estructurales para el cumplimiento de la promesa”.
La reacción a esa acción se va a reflejar en la venta de más unidades y ese es el primer objetivo para el directivo. “El segundo tiene que ver un poco con mi antecedente financiero: la rentabilidad. Vender más unidades no significa necesariamente más rentabilidad, entonces, parte de mi objetivo es encontrar el equilibrio donde seamos más rentables de la mano de nuestros clientes”.
Asimismo, la meta de la armadora es comercializar en el mercado nacional 5 mil camiones, autobuses y motores para 2029.
“Para mí la solución está en la integración, en quitarle responsabilidades o distracciones a nuestros clientes, para que ellos se enfoquen en su negocio principal y nosotros enfocarnos en lo nuestro, en la integración, que es la que nos va a llevar, sin duda, a las 5 mil unidades en 2029”.
El lenguaje de negocios con los clientes corporativos Scania atiende los distintos segmentos del mercado de acuerdo con sus necesidades, por ello tiene personal dedicado solo a clientes minoristas (retail) o para aquellos del segmento de aplicaciones especiales y minería. En el caso de Cristhian León, sus responsabilidades se enfocan en los clientes corporativos. “Ninguno de los segmentos es mejor que otro, simplemente tienes que hablar el lenguaje de tu cliente y satisfacer la verdadera necesidad que tiene”.
A decir del directivo, hay empresas que tienen 10 pasos para un proceso de compra y otras que toman decisiones con base en la estética del camión, entonces, cada empresa puede ponderar distinto la oferta de cada vehículo o de cada segmento. Para León Navarro, lo que realmente les interesa en Scania, es poder hablar el lenguaje de sus clientes y por eso realizan esta profesionalización o segmentación. Con los clientes corporativos “el lenguaje es la planeación, rentabilidad, procesos, seguridad, cuidado por el operador, sustentabilidad;
básicamente lo asimilaría como un Just In Time (justo a tiempo).
El lenguaje en el mundo de las cuentas corporativas es que todos los engranes de la cadena tienen que funcionar bien”.
Por ello, estructuralmente Scania también trabaja bajo el concepto de Key Account Manager (KAM) o Gerente de Cuentas Clave. “Tenemos un responsable de asegurar que todas las necesidades de nuestros clientes estén cubiertas”.
El objetivo de la marca es que el transportista diga: “Estamos con Scania porque se preocupan por mi negocio, se preocupan por mi rentabilidad, se preocupan por mis operadores y se preocupan por el medio ambiente”, finalizó Cristhian León.
La industria del autotransporte en México es uno de los sectores más exigentes en cuanto a estándares de seguridad y calidad. En este contexto, Entorno Industrial ha sabido posicionarse como un aliado estratégico, fortaleciendo su liderazgo a través de innovación tecnológica, compromiso normativo y un servicio postventa robusto. La filosofía de esta empresa no se limita a vender productos, sino que ofrece soluciones integrales para un mercado que demanda eficiencia, seguridad y sostenibilidad.
Entorno Industrial ha construido su reputación bajo un principio fundamental: “Calidad, Seguridad y Productividad al servicio de los clientes”. Su catálogo de productos, que abarca sistemas de iluminación, defensas laterales, cintas retrorreflectantes, básculas sobre camión, ejes autodireccionales, ganchos y ojillos para dolly H y equipos de sujeción, no solo cumplen con normativas mexicanas, americanas y europeas, sino que abona a la seguridad vial y el desempeño eficiente del transporte de carga. En este ecosistema, las demandas de los transportistas se inclinan hacia productos que garantizan el cumplimiento regulatorio. Los faros LED, por ejemplo, no solo mejoran la visibilidad, sino que también contribuyen a una conducción más relajada y segura. Por otro lado, la adopción de defensas laterales certificadas con la normativa R73 de la UNECE y la NOM-035-SCT-2-2022, en vigor desde septiembre de 2022, demuestra cómo Entorno Industrial promueve la seguridad de peatones y ciclistas, previniendo accidentes graves.
El camino hacia el liderazgo no ha estado exento de desafíos. Entre los principales obstáculos que la empresa ha enfrentado destacan la resistencia al cambio por parte de usuarios poco familiarizados con nuevas tecnologías y la competencia desleal, donde algunos proveedores ofrecen productos de baja calidad sin garantías. Para superar estos desafíos, Entorno Industrial ha adoptado una estrategia de capacitación técnica, tanto presencial como en línea, asegurando que los transportistas conozcan el correcto uso y los beneficios de sus productos. Además, la empresa ha desarrollado un enfoque en innovación constante para mantenerse a la vanguardia. Su equipo de ingeniería trabaja estrechamente con los clientes, diseñando soluciones personalizadas que se adapten a las necesidades cambiantes del sector. La incorporación de tecnologías avanzadas como sistemas de monitoreo y conectividad es parte de su visión estratégica para 2025.
El éxito de Entorno Industrial radica en su capacidad para construir relaciones de confianza a largo plazo con transportistas y empresarios. Esta confianza se sustenta en varios elementos clave:
• Cumplimiento normativo que asegura que cada producto vendido esté certificado según los estándares más exigentes.
• Atención postventa eficiente que garantiza que los clientes reciban soporte técnico continuo.
• Productos de alto rendimiento, como opciones multivoltaje, que se adaptan a las distintas necesidades del mercado, eliminando problemas de compatibilidad entre sistemas de 12 y 24 volts.
Mirando hacia el futuro, Entorno Industrial ve en la tecnología autónoma y la conectividad una oportunidad significativa para transformar la industria. La empresa no solo busca vender productos innovadores, sino también educar a los transportistas en su uso eficaz. Esta capacitación es fundamental para evitar malentendidos sobre las nuevas tecnologías y garantizar que los beneficios de cada innovación sean percibidos de manera clara.
En conclusión, Entorno Industrial se ha consolidado como un referente en el mercado de autotransporte gracias a su compromiso con la calidad, la innovación y la atención personalizada. Su capacidad para adaptarse a los cambios normativos y tecnológicos, junto con su enfoque en la construcción de relaciones sólidas, lo posiciona como un aliado confiable para enfrentar los retos del presente y del futuro. Con su mirada puesta en 2025, la empresa está preparada para liderar una industria que se encamina hacia un futuro más seguro, eficiente y conectado.
Con más de 45 años de trayectoria, SEGU se ha consolidado como uno de los fabricantes de equipo aliado líderes en el mercado mexicano del autotransporte. Su éxito no ha sido casualidad, sino el resultado de una combinación efectiva de especialización e innovación. Su oferta de equipos es para traslado de material para construcción; de equipo hidráulico e instalación de equipos cuentalitros de refinados, grúas de arrastre y salvamento, equipos para la recolección de chatarra y volteos hardox para minería.
Cuenta con una amplia línea de productos. Se divide en 4 categorías:
Carrocerías
• Volteos Hardox
• Pipas para agua
• Autotanques para refinados
• Tolva sobre chasis
• Plataformas para materiales de construcción
Semirremolques
• Autotanques para refinados
• Tolvas
• Plataformas
• Lowboy Grúas
• Grúas de plataforma.
• Grúas de arrastre y salvamento.
Equipos para basura
• Roll off
• Contenedores
• Sistemas de gancho
Además de su compromiso con la calidad y la especialización,
el reto de SEGU es crecer de manera sostenida, evolucionar como la industria lo demanda para no quedarse fabricando solo equipos sencillos. SEGU se ha profesionalizado en la instalación de equipo especializado para diferentes industrias como la minería, construcción y otras.
Aquí su filosofía tiene mucho que ver, ya que está profundamente arraigada en un control estricto de cada etapa de producción.
Esta apuesta por la excelencia ha permitido a la compañía ganarse la preferencia de clientes que buscan fiabilidad y durabilidad en equipos especializados para el autotransporte.
Un aliado confiable
La innovación constante mantiene a SEGU a la vanguardia en un mercado en constante evolución. Vienen nuevas tecnologías en los chasises y su compromiso es estar siempre actualizado. La industria del autotransporte exige innovaciones tecnológicas continuas, y SEGU ha sabido adaptarse a estos cambios al especializarse en equipos hidráulicos y sistemas avanzados como autotanques con sistema de despacho, grúas de salvamento y unidades diseñadas para la recolección de chatarra. Este enfoque les ha permitido prosperar en un entorno competitivo.
Un liderazgo respaldado por la experiencia
El liderazgo de SEGU se basa en la confianza que sus clientes depositan en ellos, una confianza cimentada en la experiencia acumulada a lo largo de más de cuatro décadas. Los productos de SEGU no solo son duraderos y resistentes, sino también funcionales y diseñados para ofrecer soluciones a las necesidades específicas de sus clientes. Esta trayectoria ha consolidado a SEGU como un referente en el sector del autotransporte en México. El enfoque hacia el futuro también es clave para SEGU. Con nuevas tecnologías emergiendo en los chasises y vehículos, la empresa tiene claro que debe estar al tanto de los
últimos desarrollos para adaptar sus equipos y seguir siendo compatible con los nuevos camiones y tractocamiones que las armadoras están lanzando al mercado.
Expansión y nuevas oportunidades
Con una mirada puesta en el futuro, SEGU ha identificado áreas clave para su expansión y crecimiento, como el punto de fabricación con el que cuenta en Toluca, con el cual cubre la demanda de varios estados del país.
Respaldo en postventa
Los equipos de SEGU están respaldados por una excelente postventa, ya que cuentan para ello con 3 sucursales que siempre están atentas para darle atención al cliente. Así como además, la compañía cuenta con un departamento de diseño e ingeniería dedicado a desarrollar proyectos personalizados para sus clientes, combinando la experiencia con las nuevas tecnologías para mantener su oferta a la vanguardia del sector.
La empresa arrancó operaciones oficialmente el 9 de noviembre de 1993, tras la visión de negocio que tuvieron los hermanos Gabriel y Arturo García Díaz. Este 2024 se cumplen 31 años desde que Gabriel obtuvo la franquicia de parte de Utility Trailer Manufacturing desde Estados Unidos y empezó a importar los tráilers.
“Empezó en Cuautitlán, Estado de México, no en la actual ubicación que tenemos, más bien en donde tenemos el patio, donde estamos construyendo nuestras nuevas oficinas para el Grupo”, explicó José Denogean, Director Operativo de Utility Trailers de México.
El negocio lo desarrolló Gabriel García con el grupo comercial que se fue uniendo al proyecto. Con el tiempo, estructuró la empresa y empezó a tener otras localidades, como Guadalajara que sigue operando y Monterrey, “son los tres pilares en los que tenemos taller de servicio”. A la par se desarrolló también una red de
refacciones y hoy tienen 16 puntos en todo el país.
“Prácticamente todo lo que hacemos en tema de servicio lo hacemos en esos tres talleres, pero tenemos planeado desarrollar más en otras ciudades o en centros de atención en donde tienes los mayores flujos”, añadió Denogean. El directivo destacó que Utility tiene siete plantas, seis de ellas en Estados Unidos y una en México en Piedras Negras, Coahuila, bajo el amparo del T-MEC. “Otra cosa adicional es que tenemos una pista de pruebas en las que probamos las cajas que vienen para México y se ponen a circular miles de horas con baches y con obstáculos en la misma pista para simular el movimiento que van a tener”.
Marca líder en el sector transporte
Las claves del éxito de Utility en México se pueden resumir en calidad de producto, durabilidad y rentabilidad, pero a decir de José Denogean, también tiene que ver “con el desarrollo de confianza, que mucho
es mérito de Gabriel García y la relación que ha establecido durante todos estos años con los principales transportistas del país, que lo conocen, es un referente en el mercado del autotransporte”.
Asimismo, más allá de una cuestión de precio, las bondades de las cajas de Utility radican en que son productos “desarrollados para el mercado mexicano, para el tipo de carreteras, para entender cómo se mueve la carga de nuestros clientes en las carreteras que las mueven, como baches, caminos que no son parejos, etcétera”.
Otro aspecto importante es que Utility Estados Unidos desarrolló la ingeniería para las cajas que se venden en México, “esa es una diferencia muy importante con otros proveedores extranjeros, la mayoría no tienen este proceso de desarrollo de producto para las condiciones de este mercado”, destacó el Director Operativo de la firma en nuestro país.
De igual forma, una característica clave
es la calidad de los materiales que utilizan y la durabilidad que brindan, “la mayoría de nuestras cajas tiene un mayor valor de reventa después de equis años. Tienes que ver a nuestras cajas como una inversión, porque ya que te duran más, tienes más años para recibir ingresos y el mantenimiento no es diferente de lo que tienes con otra caja”.
Todas estas diferencias respecto a otros competidores en el mercado han posicionado a Utility como los líderes en Estados Unidos y México en el segmento de cajas refrigeradas. “En cajas secas hay muchos competidores que hacen también muy buen equipo, pero insisto, la ingeniería que traen nuestras cajas, cajas que sí están pensadas, desarrolladas y construidas para una aplicación en México, te da todas estas ventajas”, resaltó Denogean.
Un mercado promisorio
La cantidad de cajas que ha comercializado Utility Trailers de México desde 1993 es proporcional al éxito de la marca, en promedio la compañía vende entre 1,200 y 1,500 cajas por año, sin contar plataformas y otros equipos aliados.
De acuerdo con José Denogean, si un transportista quiere que su caja esté rodando muy bien y tenga que darle poco mantenimiento, en general la vida útil debería rondar entre 6 y 8 años en los grandes flotilleros. Con la pandemia, debido a las dificultades del mercado, algunos transportistas las han usado hasta entre 10 y 12 años. Aunque el hombre-camión suele rebasar esos periodos de uso.
No obstante, independientemente del tamaño del cliente, Utility brinda la mejor calidad en producto y servicio. A decir de Denogean, se trata de brindar un proceso de consultoría, no una simple transacción de venta.
“Tienes que averiguar a qué se dedica tu cliente, dónde entrega, en qué rutas va, qué caja va a mover, cómo la va a meter adentro del trailer, etc. Al final de cuentas, si tú piensas en la utilidad de tu cliente, no de nosotros, puedes ponerle con números lo que se va a ahorrar, lo que le va a durar, en cuánto la va a revender, etcétera”, concluyó.
“Un agradecimiento a todos los clientes transportistas que tenemos, por la confianza que han tenido en utilizar este tipo de productos. Porque también tiene que ver con que, si hay algún
detalle que lleguen a tener, por supuesto que estamos allí, pero es impensable que yo te pueda entregar una caja de estas con algún detalle”. - José Denogean, Director Operativo de Utility Trailers de México.
“Tienes que ver a nuestras cajas como una inversión, porque ya que te duran más, tienes más años para recibir ingresos y el mantenimiento no es diferente de lo que tienes con otra caja. Así es que, si la caja te dura más años, puedes recibir ingresos durante más años y además el valor de reventa es el más alto del mercado”. - José Denogean, Director Operativo de Utility Trailers de México.
Por más de tres décadas, la Revista Motor a Diesel ha sido un pilar y enlace en la industria automotriz y del autotransporte, demostrando que la visión y el compromiso con la comunicación pueden romper paradigmas. Su Directora General, Editora en Jefe y productora ejecutiva de MD News, Guadalupe Chávez, una mujer mexicana que ha impulsado una transformación en su entorno, liderando con integridad, inclusión y un enfoque hacia la excelencia que se resumen en su lema: “Hacer las cosas bien y a la primera”. A través de su historia, ha inspirado a su equipo y al segmento del cual se enamoró desde su incursión en los años 80.
Creando un entorno de confianza
Desde la creación de la revista en 1994, ya se tenía contacto con las grandes empresas del mundo del diésel y a partir de
ahí este medio de comunicación asumió el reto de construir lazos confiables en la industria de equipo pesado, segmento para el cual han trabajado en una solo línea. La visión era clara: convertirse en un enlace que ayudara a entender las necesidades del mercado y a responder de manera inmediata. “Así, nuestro liderazgo ha estado presente durante 3 décadas, creando sinergias, y, sobre todo, confiando en el equipo de trabajo que ha trascendido, por trabajar, como dice la palabra, en equipo. Un equipo integrado por mujeres y hombres por igual, como un reflejo de su compromiso con la diversidad y la inclusión.
“No solo se trata de equilibrio de género, sino de reconocer que cada persona aporta algo especial”. Esta filosofía se traduce en un entorno donde cada
integrante del equipo tiene la libertad de innovar y donde la confianza se convierte en la base del éxito.
Trasciende fronteras
La Revista Motor a Diesel llega hoy este 2024 a su 30 aniversario, posicionándose como un referente especializado en equipo pesado y de ser reconocido en otros mercados del mundo. Paralelamente, MD News, su plataforma digital en YouTube, se ha consolidado durante 4 años como un espacio innovador en la industria del autotransporte, aportando “una nueva manera de ver y entender este sector”. Motor a Diesel cuenta con una trayectoria que no ha estado exenta de desafíos. Sin embargo, el reconocimiento obtenido en foros internacionales es prueba de su capacidad para romper barreras y demostrar que el liderazgo no solo es
posible, sino necesario. “Me llena de orgullo saber que nuestros medios de comunicación son la voz que enlaza al mundo del autotransporte,” exclama su directora general. “Y vamos por más.”
El liderazgo como práctica cotidiana
La Revista Motor a Diesel define el liderazgo como una práctica constante. “El expertise no solo te da conocimiento, sino que fortalece tu capacidad de generar confianza en los demás”. En un entorno tan dinámico como el de la comunicación, mantenerse a la vanguardia es crucial. “Cada edición es una oportunidad para aprender, innovar y crear contenidos relevantes que conecten con nuestra audiencia.”
Un enfoque práctico también se refleja en la manera en que se motiva al equipo de trabajo. Cumplir en tiempo y crear un entorno de confianza con el mercado, esa es la meta.
El próximo reto y un mensaje inspirador
Motor a Diesel, MD News, MD News Podcast, y todas las redes que enlazan a la industria del autotransporte seguirán creciendo. “Estamos trabajando en el desarrollo de un nuevo proyecto de comunicación que, aseguramos, traerá un nuevo reto para nuestro equipo y para la industria. Continuaremos innovando y abriendo caminos”. “Sumarse a esta gran industria es la mejor decisión.”
La industria automotriz está en transición hacia soluciones de movilidad más sostenibles que reducen la huella de carbono y mejoran la protección del medio ambiente. Con la sostenibilidad como eje central, el tema de Automechanika Shanghai 2024 se centrará en “innovar y transformar impulsando un futuro sostenible”.
Centrará las exposiciones, conferencias y actividades in situ en la promoción de una industria automotriz más ecológica. En este sentido, la feria comercial se erige como un faro de innovación, sirviendo como plataforma para el intercambio de información, el marketing, el comercio y la educación para ofrecer una visión convincente de la trayectoria de la industria. Este tema también guía los procesos internos como una plataforma integral y consciente de la sostenibilidad dentro de la industria
MICE de China.
En este sentido, Messe Frankfurt y Sinomachint han tomado medidas significativas para reducir su huella de carbono, implementando medidas ambientales para mejorar la sostenibilidad. La edición del 20 aniversario de Automechanika Shanghai se llevará a cabo del 2 al 5 de diciembre de 2024 en el Centro Nacional de Exposiciones y Convenciones (Shanghái). Al aumentar el uso de materiales reciclables y reemplazar los materiales de construcción convencionales con alternativas reutilizables como perfiles de aluminio e impresiones de tela estirada, la exposición se está haciendo cargo de un enfoque más ecológico para organizar eventos industriales a gran escala. Cabe destacar que todos los tableros de fascia en los stands estándar cumplen con las clasificaciones ambientales E0 para garantizar la reciclabilidad y el cumplimiento de la seguridad contra incendios. Además, se alienta a los 6,500 expositores en el recinto de 350.000 metros cuadrados a adoptar prácticas sostenibles, incluido el uso de materiales reciclables, construcciones modulares, iluminación de bajo consumo y separación de residuos para minimizar el impacto ambiental. Recientemente, también se priorizó la transición a un sistema sin papel, digitalizando procesos como la cartografía, el diseño de la maquetación y la producción.
Innovación, transformación y sostenibilidad en el mercado
Este sector está listo para mostrar innovaciones de vanguardia que impulsan la sostenibilidad en la industria. En una superficie de más de 26.000 m² del pabellón 5.1, con más de 450 expositores, se mostrarán los avances en componentes y sistemas eléctricos básicos, carga y almacenamiento de energía, conducción inteligente y chasis, pilas de combustible, sistemas eléctricos, tecnología de baterías, conducción autónoma y soluciones de gestión digital, como los sistemas de conducción inteligente de JMC, el sistema de conducción eléctrica de SHedrive para vehículos de nueva energía, los chips de conducción autónoma de alto rendimiento de Black Sesame, el sistema LiDAR de Hesai Technology y más. El regreso de las áreas de exhibición de Innovation4Mobility servirá como centros de innovación y transformación en tecnología de movilidad.
BAIC, es la armadora de origen chino que llega a nuestro país, respaldada por uno de los grupos más reconocidos y fuertes del autotransporte en México; nos referimos a Grupo GET, para ofertar unidades en el segmento pesado. BAIC Trucks México llega a bordo de su vehículo insignia, el Nextar X9, equipado con motor Cummins X13 Euro VI. Cuenta con transmisión ZF AT y ejes propietarios. Esta combinación garantiza una mayor rentabilidad y eficiencia para las flotas mexicanas.
Su principal ventaja es que su tren motriz es controlado por Inteligencia Artificial (IA) y su operación es la más eficiente de su segmento. Para ahondar más en el tema en entrevista para Motor a Diesel, Julio Hernández, Director Comercial de BAIC Trucks México, nos habla acerca de este gran suceso y a preguntas puntuales, sus respuestas fueron muy concisas.
¿Cuál es la historia de BAIC Trucks y cuándo llega a México?
BAIC Group es uno de los grupos más grandes de vehículos, no solamente comerciales, sino también ligeros de China. Es el holding al que pertenecen varias empresas, con sede en Beijing, China. Es un conglomerado con más de 65 años de experiencia, destacándose
en innovación, eficiencia y seguridad en la industria automotriz. Ahora, su división de tractocamiones llega a México para compartir estos atributos con el segmento de carga y lo hace a través de Grupo GET.
¿Grupo GET será el distribuidor oficial?
Grupo GET es un grupo muy reconocido en el mercado mexicano, con más de 30 años de experiencia en el segmento del autotransporte de carga pesada, en específico con los productos de Utility Trailers. Hoy su crecimiento se orienta de manera más orgánica hacia el segmento de equipos de arrastre como tractocamiones. En primera instancia, toda la distribución la vamos a hacer a través de los 21 puntos que tiene hoy Grupo GET, y el plan de apertura para el próximo año es crecer a 44 sucursales.
¿Cuáles son las ventajas de los camiones BAIC?
Para esta primera unidad que llega a México, llamada Nextar, cuenta con un diseño de cabina y de tren motriz integrados por Inteligencia Artificial (IA). Esto es que básicamente toda la unidad está optimizada en el tren motriz, entiéndase motor, transmisión, ejes, neumáticos; así como la parte de la cabina respecto a la ergonomía, el espacio y el habitáculo para el operador.
¿Cuáles son las marcas aliadas en el tren motriz?
Regresando a lo que el producto es en sí, Nextar o la marca como tal del Grupo BAIC en el segmento de carga pesada, tenemos ya la solución con la que entra de facto al mercado mexicano, que son motores Cummins de 13 y 15 litros de desplazamiento Euro 6. La transmisión es ZF Traxon automatizada de 12 velocidades, en combinación con los ejes Meritor. La novedad es que un software que trabaja con IA gobierna todo el tren motriz, es decir, la Inteligencia Artificial optimiza en tiempo real las funciones del operador.
¿Un tren motriz que opera con IA es la gran novedad entonces?
Al menos yo, que llevo 20 años en el negocio de carga en varias marcas, nunca lo había visto con ese nivel de precisión. Esa es una de las ventajas más fuertes con las que cuenta, es que una IA gobierne todo el tren motriz, no la telemetría, sino toda la operación del tren motriz, y que vaya retroalimentando y haciendo ajustes en los parámetros de motor, transmisión y ejes en tiempo real como si fuera un ingeniero de campo ahí montado en la unidad todo el tiempo; esa es la novedad. Con esto vas a tener una disminución en tu pasivo más alto: el consumo de combustible. Respecto a otras marcas, nosotros estamos un 12 % arriba en mejora.
¿BAIC llega a México con el motor homologado o con motor chino?
No solamente viene homologado el motor, sino la transmisión y los ejes. En México, para poder hacer liberaciones de producto, se toman en cuenta las latitudes o las pendientes más extremas, como el caso de La Rumorosa en Mexicali, donde ya probamos la unidad; rumbo a Puebla, en las Cumbres de Maltrata, y hacia Toluca.
¿Tendrán unidades con nuevas tecnologías, además de diésel?
Grupo BAIC inicia operaciones con unidades diésel Euro 6, pero también tenemos en la gama unidades a gas natural comprimido y eléctricos. Entonces, el abanico que viene es muy grande.
¿Cuándo estarán a la venta las unidades?
El primer lote estará a la venta a partir del primero de enero de 2025. Aproximadamente tenemos prevendidas entre 150 y 200 unidades, es decir, ya hay un documento con una solicitud oficial de un cliente y una línea de crédito autorizada.
¿Cómo se preparan para los servicios de postventa?
Necesitamos garantizar la otra parte que es más importante en el componente del costo total de operación y me refiero específicamente al servicio postventa y refacciones. Entonces, el Grupo está enfocado en lo que resta del año, en garantizar que tengamos un correcto surtimiento de partes, servicio y refacciones.
¿Cómo van a realizar el abasto de refacciones?
Lo que nosotros pedimos primero fue ver cuáles eran las partes que tenían mayor desgaste y mayor exposición en los componentes críticos del motor, transmisión y ejes. Esas partes del eje y partes de colisión ya las tenemos garantizadas para el primer año, de las primeras 1,000 unidades. Es una inversión de cerca de 9 millones de dólares que el Grupo hizo para tenerlas aquí en noviembre y diciembre de este año, antes de iniciar la comercialización oficial.
El Origen de CenSeCar
En el dinámico escenario del transporte en la frontera norte de México, la Central de Servicios de Carga (CenSeCar) se ha consolidado como un aliado indispensable para los transportistas. Con medio siglo de trayectoria, esta organización se ha adaptado a los retos del comercio internacional, facilitando los trámites de importación y exportación, así como ofreciendo soluciones tecnológicas a las empresas de transporte. Eduardo Javier Lozano Guajardo, vicepresidente de CenSeCar, conversó con Motor a Diesel sobre el origen y evolución de la empresa, sus vínculos con la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), y el futuro del sector.
Un Aval para el Comercio Internacional CenSeCar nació en un contexto de creciente necesidad de gestionar las importaciones de remolques provenientes de Estados Unidos. En sus primeros días, las empresas transportistas requerían un aval confiable que garantizara el manejo de estos remolques en México. Fue así como un grupo de socios transportistas unió fuerzas para crear una entidad que ofreciera servicios logísticos y administrativos a este creciente mercado. Hoy, CenSeCar no solo gestiona pedimentos de importación temporal y manifiestos de exportación, sino que también facilita la tramitación de complementos de Carta Porte digital, una herramienta esencial en la gestión de cargas transfronterizas. Relación con Canacar: Una Alianza Estratégica
Uno de los aspectos más destacados en la historia de CenSeCar es su estrecha colaboración con la Canacar. Desde sus inicios, ambas instituciones han trabajado en conjunto, compartiendo objetivos y fortaleciendo el sector. De hecho, algunos presidentes de CenSeCar han sido también delegados de Canacar en Nuevo Laredo, lo que evidencia la sinergia entre ambas organizaciones. Esta relación ha permitido que los transportistas de la región cuenten con el respaldo y apoyo necesarios para enfrentar los desafíos del transporte internacional.
Servicios para Transportistas en Toda la Frontera
La presencia de CenSeCar no se limita a una ciudad en particular; la empresa tiene oficinas a lo largo de la frontera norte, desde Tijuana hasta Matamoros. A través de estas oficinas, brindan apoyo a los transportistas en los trámites necesarios para el cruce de remolques hacia y desde Estados Unidos. Entre los servicios más demandados se encuentran los relacionados con la aduana y la tramitación de manifiestos para exportación. Además, la tecnología ha permitido que los transportistas puedan realizar estos trámites de manera remota, optimizando el tiempo y recursos.
Accesibilidad y Apoyo a Todos los Transportistas
Lozano Guajardo resalta que los servicios de CenSeCar están abiertos a todos los transportistas, sin importar si son socios de la Central. La accesibilidad y el enfoque en facilitar los procesos administrativos para los transportistas son pilares de la empresa, que se ha adaptado a los tiempos modernos para continuar ofreciendo soluciones eficientes y confiables.
50 Años de Historia: Un Aniversario Importante
En 2024, CenSeCar celebra su 50 aniversario, una fecha significativa que coincide con el 35 aniversario de Canacar. Esta doble celebración refleja la importancia y la longevidad de ambas instituciones en el sector del transporte. Más allá de los festejos, el mensaje es claro: unidad y colaboración son
esenciales para enfrentar los desafíos que se avecinan en la industria.
El Futuro del Transporte en la Frontera
El sector del transporte enfrenta un futuro cargado de retos, pero también de oportunidades. Lozano Guajardo es optimista, subrayando que, aunque el panorama presenta desafíos, los transportistas siempre encontrarán la forma de seguir adelante. Los camiones seguirán rodando y la carga continuará moviéndose. CenSeCar, con su medio siglo de experiencia, seguirá siendo un baluarte de apoyo para quienes operan en la frontera norte, ofreciendo soluciones tecnológicas y administrativas que faciliten su labor en un entorno cada vez más complejo y competitivo.
