El Fenómeno de la relocalización de las empresas ha traído alto valor agregado a nuestro país, generando empleo de calidad con salarios competitivos. Es decir el Nearshoring. En este contexto el Gobierno de México expidió un decreto para intensificar las inversiones dentro del país, tanto nacionales como internacionales, en respuesta a la creciente tendencia del Nearshoring a nivel mundial. Este decreto incluye incentivos fiscales, diseñados específicamente para empresas interesadas en trasladar o ampliar sus operaciones en México, con enfoque en diez sectores altamente exportadores de nuestro país.
Los sectores incluidos son:
1. Fabricación de partes para vehículos automotores.
2. Agroindustria.
3. Fabricación de productos farmacéuticos.
4. Fabricación de otros equipos y accesorios eléctricos.
5. Fabricación de componentes electrónicos.
6. Producción de obras cinematográficas y audiovisuales.
7. Fabricación de equipo aeroespacial.
8. Fabricación de instrumentos de medición, control y navegación, entre otros.
Apoyar a estos sectores significa un avance económico y mejores resultados en el PIB, ya que a precios del 2022, el valor de la producción de los sectores estratégicos es de 4 billones de pesos, 14% del PIB total. Además, estos sectores emplean a 2.6 millones de trabajadores y generan una inversión anual de 92 mil millones de pesos.
Por lo tanto el apoyo al Nearshoring esta alineado con la política industrial realizada por la Secretaría de Economía en 2022, que bien se sabe atraerá inversión y catalizará la innovación, la creación de empleos de alta calidad y el desarrollo regional equitativo.
La iniciativa forma parte integral de la estrategia del Gobierno de México para fomentar la inversión. Se alinea con medidas previas, como el decreto del Istmo de Tehuantepec, orientadas a atraer inversiones también de alto valor. Asimismo tiene el potencial de atraer unos 18,500 millones de dólares adicionales en inversiones al finalizar este año. Hoy el fenómeno de la relocalización de empresas ha traido a México 174 anuncios de inversión, acumulando un total de 74,000 millones de dólares. Los incentivos fiscales presentados en el decreto se centran en dos aspectos esenciales. El primero es una deducción acelerada de inversiones, que permite a las empresas en los sectores de alta tecnología e investigación y desarrollo reducir sus bases imponibles a una tasa del 56% al 89% durante un año. Este incentivo está diseñado para aumentar la liquidez de las empresas y fomentar la reinversión.
El segundo es una deducción adicional del 25% que se aplicará durante tres años para cubrir los costos asociados con la capacitación del personal. Esta medida subraya el compromiso del Gobierno con la mejora continua de las habilidades y conocimientos de la fuerza laboral, promoviendo la innovación y la competitividad. Estos incentivos no solo buscan atraer inversiones, sino también posicionan a México como un destino privilegiado para la reubicación de empresas en el escenario global, aprovechando sus fortalezas inherentes y consolidando su papel en la economía mundial. Los sectores beneficiados han sido seleccionados minuciosamente, siguiendo criterios de alta productividad, apertura comercial, relevancia en la economía y potencial de demanda.
FUENTE: https://www.dof.gob.mx/nota_ detalle.php?codigo=5704676&fecha=11/10/202 3#g sc.tab=0
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Industria Nacional de Autopartes Proyecta Producción Récord para 2024
9° Expo Congreso Internacional de Grúas Industriales Sector que contribuye al desarrollo constructivo del país
Luis Vega, el líder que llevará a Utility al siguiente nivel
Como un órgano de representación que constantemente está fomentando la modernización y el desarrollo del autotransporte de pasaje y turismo, la CANAPAT ha llegado a su 35 aniversario transportando a personas de todo el país y sigue contribuyendo a la mejora continua de la movilidad. Además, ha buscado a lo largo de todo este tiempo coadyuvar en su modernización y desarrollo y ser órgano de consulta del gobierno y ser guía hacia la resolución satisfactoria de las necesidades y problemas del sector. CANAPAT y sus varias representaciones ante las autoridades de los estados y municipios, ayuda a sus representados a ser el mediador en la expedición, modificación o derogación de leyes, reglamentos y disposiciones administrativas que afecten o impidan la modernización, fomento y desarrollo del autotransporte de pasaje y turismo. Así en esta ruta de visibilizar y modernizar el trabajo de la cámara, se sigue comprometiendo a mantener la gestión y el seguimiento para fortalecer la seguridad vial, el involucramiento en las áreas de movilidad y sostener el nivel de profesionalización con el que cuentan hoy, y que es tema de reconocimiento nacional e internacional. Para los que integran la CANAPAT sigue siendo un privilegio trabajar en el objetivo de brindar los mejores estándares de calidad para cada usuario y pasajero en cada ruta y en cada servicio. Continúa transportando a todo México. Es innegable que durante más de 100 años de transportar a México, han surgido dinámicas y necesidades muy distintas, desde el tipo de vehículos que se utilizaban hasta la infraestructura y regulaciones para mejorar el servicio, pero siempre, ha sido interés de la CANAPAT, atender las necesidades de la sociedad, buscando nuevas formas de trabajar y transformar a la gran industria que son hoy, con tropiezos, complicaciones y trabajando de la mano con el gobierno, la industria armadora, los organismos sociales y el sector educativo. 35 años de historia y trabajo En 1989, tras una pauta en la estrategia mexicana de apertura económica, empresarios del transporte de forma innovadora y visionaria sabían que era necesario formar una representación de apoyo a todos los permisionarios del sector. Y fue así como el 18 de julio de 1989 inicia la historia de la CANAPAT. Se presentó el oficio de autorización para la constitución de la Cámara Nacional
A
lo largo de su trayectoria, la
Cámara
es un significado de vanguardia y renovación.
del Autotransporte de Pasaje y Turismo ante la Secretaría de Comercio y Fomento Industrial por los ahora socios fundadores Salvador Sánchez Alcántara, Estanislao Mercado Sarabia, Agustín Irurita Pérez y Jaime López Velarde. En ese mismo año, el 25 de septiembre, para ser exactos, se recibió la aprobación de dicha solicitud por parte del Director General de la Secretaría del Ejecutivo Federal, Julio Alfredo Genel García. Y el 28 de septiembre fue publicado en el Diario Oficial de la Federación, dando así como constituida la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo, adoptando su objetivo de aumentar la eficiencia en las tareas que competían a este sector. Entonces, el 3 de octubre de 1990, en una solemne sesión de trabajo del Consejo Nacional Directivo y con la asistencia del Secretario de Comunicaciones y Transportes, el Lic. Andrés Caso, se inauguran oficialmente las oficinas
administrativas de la CANAPAT. Toda esta ruta de éxito y avance constante ha sido gracias al trabajo de todos los afiliados, colaboradores, Consejo Nacional Directivo y expresidentes; quienes como apasionados del sector, dejaron su sello en cada una de las gestiones, desde Don Salvador Sánchez Alcántara, el C.P. Agustín Irurita Pérez, Don. Roberto Alcántara Rojas, el Sr. Rafael Herrera Fernández, el Ing. Gonzalo Sánchez Brito, el C.P. Carlos Sánchez de la Peña, el C.P. Luis Zubieta Bojórquez, el Ing. Fernando Rodríguez Camacho, el Lic. José Antonio Muñiz Álvarez, el Lic. Cuauhtémoc Martínez García, el Lic. Gustavo Alfredo Cárdenas Villafaña, el Lic. Jaime Jaime Delgado, el Lic. Aurelio Pérez Alonso, el Lic. José Lucio Rodríguez González y, desde este 2024, el C.P. Luis Antonio Zaldívar Sánchez. Todos ellos seguirán creando espacios estratégicos para este gran sector.
La Industria Nacional de Autopartes (INA) anunció que se espera terminar el año con una producción histórica de 126 mil 149 millones de dólares. Esto significaría un crecimiento del 4.90% en comparación con 2023, consolidando a México como un actor clave en la industria de autopartes a nivel global. Gabriel Padilla Maya, Director General de la INA, señaló que entre enero y agosto de 2024 las exportaciones de autopartes mexicanas alcanzaron los 72 mil 550 millones de dólares, siendo Estados Unidos y Canadá los principales compradores con el 90% de las ventas. Este crecimiento refuerza la integración de la cadena de suministro en América del Norte, con México desempeñando un papel esencial en la economía regional. Se informó que de enero a agosto de 2024, la producción de autopartes en México fue de 83 mil 264 millones de dólares, un aumento del 4.26% en comparación con el mismo periodo del 2023. Las tres principales regiones productoras del país fueron la zona norte con 43% de la producción nacional, el bajío con 36.1% y la zona centro con 15.6%, y en conjunto generaron 79 mil 009 millones de dólares, equivalente al 94.9% de la producción total. En términos de contribución por estado, Coahuila lidera con un
14.9% de la producción, seguido por Guanajuato (13.8%), Nuevo León (12.5%), Chihuahua (8.7%) y Querétaro (8%). Estas cinco entidades representan el 58% de la producción nacional de autopartes, destacándose como los pilares del sector. En el top de autopartes destacan las partes eléctricas, especialmente arneses, con un 19.59% de la producción total. Otros componentes destacados incluyen transmisiones y embragues (9.95%), telas, alfombras y asientos (9%), piezas para motor (7.86%) y suspensiones y direcciones (6.65%). Juntas, estas categorías representan más de la mitad de la producción nacional. El director de INA subrayó que México representa el 43% de todas las compras de autopartes de Estados Unidos a nivel mundial y más del 50% al sumar a Canadá. Estos números evidencian la solidez y el alto nivel de integración de la cadena de suministro regional, que busca satisfacer la creciente demanda del mercado norteamericano. Con estas proyecciones, la Industria Nacional de Autopartes no solo reafirma su relevancia en la economía de América del Norte, sino que anticipa un futuro prometedor en el que México continuará siendo un socio estratégico para la producción automotriz mundial. De esta manera, México es un socio estratégico en América del Norte.
En su compromiso por mejorar continuamente la experiencia del cliente, Daimler Truck México celebró su cuarto Bootcamp de diagnóstico intensivo, donde participaron 268 técnicos de su red de distribuidores. Este evento, diseñado para fortalecer la habilidad de diagnóstico y resolución de fallas, reafirma la dedicación de la compañía en ofrecer servicios confiables y precisos en sus marcas Freightliner y Mercedes-Benz.
Capacitación Intensiva: El Camino a la Excelencia
Con una duración de dos meses, el Bootcamp “Diagnóstico de Fallas Ágil y Efectivo 2024” se enfocó en capacitar a los técnicos en el uso de metodologías avanzadas de diagnóstico y en la consulta de literatura técnica. Con el respaldo de los 14 grupos de distribuidores de Daimler en México, los participantes perfeccionaron sus habilidades y adoptaron un
enfoque integral para mejorar la satisfacción del cliente. Esto refleja el compromiso de la empresa por construir una “Red del Futuro”, que sea sólida, conectada y preparada para satisfacer las necesidades de los clientes en los próximos años.
Perla Verdi, directora de Postventa de Daimler Truck México, comentó al respecto: “Con iniciativas como éstas, contribuimos a nuestro objetivo de consolidar una red sólida, ágil, conectada y cercana hacia 2030, de cara a un futuro más prometedor y sostenible”.
Una Competencia de Máxima Competencia: “Máster en Diagnóstico 2024”
Al finalizar el entrenamiento, los doce técnicos con mejor desempeño participaron en el prestigioso concurso “Máster en Diagnóstico 2024”, una competencia en formato de rally que
presentó a los participantes una serie de desafíos en niveles de dificultad ascendente. Tras un arduo esfuerzo, solo dos técnicos, uno de camiones y otro de autobuses, obtuvieron el título de “Técnico Master en Diagnóstico 2024”.
Los ganadores de la categoría de camiones fueron:
• 1er lugar: Juan Ezequiel González
• 2do lugar: Fernando Rivera
• 3er lugar: Pedro Camacho
• 4to lugar: Carlos Emilio Barrera
• 5to lugar: Oscar Amador
• 6to lugar: Enrique Cordero
Y en la categoría de autobuses, los ganadores fueron:
• 1er lugar: Juan Manuel Grano
• 2do lugar: Javier Muñoz
• 3er lugar: Miguel Arellanes
• 4to lugar: Alfredo González
• 5to lugar: Israel Rivera
• 6to lugar: Juan Becerra
Agustín Juárez, director de Postventa de Mercedes-Benz Autobuses, expresó: “Tener una red de distribuidores altamente competitiva es una satisfacción inmensurable. Ver a nuestros técnicos dar lo mejor cada día, con conocimiento, entusiasmo y pasión, asegura que nuestros vehículos sean cuidados de defensa a defensa y pasen el mayor tiempo posible en movimiento”.
Visión a Futuro: Profesionalización y Sostenibilidad
Daimler Truck México sigue apostando por la profesionalización de sus técnicos y la colaboración cercana con sus socios estratégicos. El objetivo es construir negocios más sostenibles y rentables, siempre con un enfoque en la satisfacción del cliente. Gracias a iniciativas como el Bootcamp, la compañía busca no solo elevar los estándares de servicio, sino también garantizar que cada camión y autobús en su red reciba el mejor mantenimiento posible. Este esfuerzo colectivo representa el compromiso de Daimler Truck México de liderar una industria de autotransporte moderna, eficiente y orientada a la satisfacción total del cliente.
En el marco de la creciente transición hacia fuentes de energía sostenibles, Cummins Inc., en colaboración con Holtex y la Universidad de Manchester, ha recibido un prestigioso galardón del gobierno del Reino Unido por su desarrollo del “Project Unity”. Este proyecto, impulsado por una innovadora herramienta digital, promete revolucionar el diseño de componentes para sistemas de propulsión a hidrógeno, mejorando tanto su durabilidad como su confiabilidad.
La premiación del gobierno del Reino Unido, otorgada el 1 de noviembre de 2024, reconoce el avance del “Project Unity” en el ámbito de la ingeniería sostenible y destaca su capacidad de integración de tecnologías digitales avanzadas. A través del uso del aprendizaje automático, esta herramienta digital permite predecir fallas en componentes clave de los sistemas de propulsión, tales como turbinas y compresores, minimizando la dependencia de pruebas físicas y acelerando el proceso de diseño y lanzamiento al mercado. Cummins, quien lidera el proyecto desde su planta en Huddersfield, Reino Unido, ha recibido una subvención de £2.4 millones del Advanced Propulsion Centre (APC) como parte de su ronda de financiamiento APC25, en colaboración con Innovate UK. Este respaldo financiero es parte de una iniciativa más amplia del Reino Unido destinada a promover tecnologías de propulsión avanzada y ecológica en el transporte, siendo “Project Unity” uno de los ocho proyectos seleccionados que comparten un fondo de £29.6 millones. La colaboración entre la industria automotriz y el mundo académico que impulsa el APC busca acelerar la industrialización de tecnologías sostenibles y acelerar la transición hacia un transporte limpio y seguro. Laith Al-Kazaz, director de Ingeniería avanzada en Cummins, expresó el entusiasmo de la empresa ante este reconocimiento y reafirmó el compromiso de Cummins con su estrategia “Destination Zero”, que tiene como objetivo reducir las emisiones de carbono y desarrollar sistemas de propulsión más sostenibles. Al-Kazaz enfatizó que “Project Unity” no solo ofrece un enfoque de vanguardia en la creación de motores de hidrógeno de alto rendimiento, sino que también marca un hito en la digitalización de procesos de diseño, alineándose con la hoja de ruta hacia la descarbonización del Automotive Council del Reino Unido.
La herramienta de análisis digital desarrollada en el proyecto permite realizar simulaciones avanzadas que abordan los desafíos específicos que plantea el uso del hidrógeno en la propulsión. Con un enfoque de aprendizaje automático de fidelidad mixta, esta herramienta predice modos de falla relacionados con la erosión, la integridad estructural y los efectos del hidrógeno en los componentes. Con el respaldo de Holtex, una empresa británica líder en mecanizado de precisión, y la experiencia académica de la Universidad de Manchester, “Project Unity” se erige como un ejemplo de colaboración eficaz en la creación de soluciones sostenibles.
Además de optimizar los procesos de diseño, “Project Unity” está dirigido a acelerar la transición de motores diésel a motores de hidrógeno, tanto en aplicaciones de carretera como fuera de ella. Al reducir la dependencia de pruebas físicas, el proyecto no solo aporta eficiencia, sino también un valor añadido significativo para los fabricantes de equipos originales (OEM) al garantizar la fiabilidad de los componentes en menos tiempo y con menor costo.
Cummins y su compromiso con el futuro sostenible Cummins, fundada en 1919 y con sede en Columbus, Indiana, se ha consolidado como líder global en soluciones energéticas sostenibles. A través de su estrategia “Destination Zero”, la empresa se ha comprometido a proporcionar tecnologías limpias que faciliten la transición energética de sus clientes. La colaboración con Holtex y la Universidad de Manchester en el “Project Unity” subraya su enfoque innovador y su capacidad de respuesta ante los desafíos globales de sostenibilidad. En el Reino Unido, Cummins emplea a aproximadamente 5,000 personas en 16 instalaciones, fortaleciendo su presencia y contribuyendo al desarrollo de la industria automotriz ecológica en el país.
Holtex Limited: Precisión y tecnología avanzada
Holtex Limited, fundada en 2014, se especializa en mecanizado de precisión y soluciones de fabricación avanzadas para componentes complejos, aportando una experiencia fundamental para el éxito del “Project Unity”. Esta empresa británica destaca en la creación de piezas de alta precisión que cumplen con los más altos estándares de calidad, fortaleciendo la colaboración en el desarrollo de tecnologías de propulsión a hidrógeno.
Con el respaldo de instituciones como el APC y el esfuerzo colaborativo de empresas y entidades académicas, el “Project Unity” representa un paso crucial hacia la industrialización de tecnologías de hidrógeno y un avance tangible en el camino hacia un futuro de transporte limpio y eficiente.
Las grúas, en cualquiera de sus modalidades, son fundamentales para la logística de los procesos de construcción y de su planeación. Su fuerza y alcance las convierten en activos invaluables en los diversos proyectos que los socios de Asociación Grúas Equipos y Dispositivos Industriales desarrollan y les permiten realizar operaciones eficientes y seguras
En este contexto durante la inauguración del 9° Expo Congreso Internacional de Grúas Industriales, que se llevó a cabo en el Centro de Exposiciones y Convenciones Expo Chihuahua, Julio César Mercado Rodríguez, Presidente de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC) Chihuahua, dio la bienvenida a todos los presentes, así como a Fernando Bravo Negrete, Presidente de la Asociación de Grúas, Equipos y Dispositivos Industriales (AGEDI).
Rodríguez resaltó que, en las grandes urbes de cualquier país donde hay, grúas hay progreso, ya que constituyen uno de los más destacados elementos que contribuyen en la calidad del desarrollo hablando en términos constructivos. “Las grúas, en cualquiera de sus modalidades, son fundamentales para la logística de los procesos constructivos y de su planeación. Su fuerza y alcance las convierten en activos invaluables en nuestros proyectos y nos permiten operaciones eficientes y seguras”.
Asimismo, señaló que, con sus 130 socios y más de 2,500 equipos para el servicio de la construcción, la AGEDI es, sin duda, el máximo órgano del sector de grúas industriales en todo tipo de maniobras e izajes en México, al participar de frontera a frontera actualmente con el 90% de los proyectos de infraestructura en el país.
La 9ª edición del Expo Congreso Internacional de Grúas Industriales, que se realizó del 30 de octubre al 1 de noviembre, incluyó una destacada serie de conferencias empresariales y técnicas destinadas a la alta dirección, además de un extenso espacio de exhibición de maquinaria, donde se dieron cita los mejores proveedores de grúas industriales.
“Como pueden ver, son impresionantes este tipo de grúas que se exhiben. Gracias ingeniero por este gran esfuerzo, así como a la presencia de proveedores de servicios y accesorios para el ecosistema de izaje y maniobras. Estamos ciertos de que la coordinación de esfuerzos entre AGEDI y CMIC generará un ecosistema para el desarrollo de nuestras ciudades y de nuestro país”, finalizó Mercado.
Etapa sin precedentes en innovación tecnológica
El Director General de Industria de la Secretaría de Innovación y Desarrollo Económico de Chihuahua, Leonel Enrique Chavira Acosta, agradeció al Presidente de la AGEDI, Fernando Bravo, por elegir al Estado como sede de este importante evento.
Igualmente, reconoció al Director General de la AGEDI, Horacio Martínez Vela, y a los más de 100 socios provenientes de 27 estados de la República que los acompañaron, así como a todas las cámaras empresariales representadas en el evento, con quienes trabajan en distintas iniciativas encaminadas al desarrollo económico de las siete regiones macroeconómicas de la entidad.
En un entorno en el que la economía, sustentabilidad, innovación y tecnología evolucionan rápidamente, la modernización del gremio de las grúas industriales, izajes y transporte de sobredimensionados, cobra una importancia cada vez mayor. Por ello, el Gobierno de Chihuahua, a través de distintos programas, busca la profesionalización de la proveeduría local para lograr su inserción en las cadenas de valor nacionales e internacionales, comentó el directivo.
“Como saben, el Estado de Chihuahua ha sido la principal plataforma exportadora de México por tres años consecutivos y estamos en una etapa sin precedentes en innovación tecnológica. Bajo el liderazgo de nuestra Gobernadora, hemos trabajado hacia el futuro de esta industria para elevar la competitividad de las empresas en sectores estratégicos como semiconductores, electromovilidad, manufactura avanzada, software y economía baja en carbono”, destacó.
La edición 2024 de Fenatran, la feria más importante de transporte en América
Latina ha sido el escenario en el que Volkswagen Camiones y Buses ha exhibido su prototipo híbrido, el VW Meteor Hybrid. Este modelo, que marca un avance significativo en la transición hacia tecnologías de transporte sustentable, ha sido desarrollado en colaboración con Suspensys y está diseñado específicamente para el transporte por carretera en la geografía e infraestructura de Brasil. Equipado con un sistema de tracción inteligente, el Meteor Hybrid combina un motor diésel con un eje auxiliar eléctrico, gestionando automáticamente el uso de cada tren motriz de acuerdo con la ruta y las condiciones de carga.
Tecnología avanzada para rutas exigentes
El Meteor Hybrid destaca por su capacidad para adaptarse a diferentes demandas de tracción. Su tercer eje puede activarse para convertir el modelo en un 6x4, ofreciendo hasta un 35% más de tracción. Este incremento resulta fundamental en terrenos montañosos o durante el arranque cuando se transporta carga pesada, lo que permite al vehículo ganar hasta un 20% de velocidad en pendientes, optimizando así el tiempo de traslado. Cuando el vehículo viaja sin remolque, el sistema puede elevar el eje auxiliar, minimizando el desgaste de los neumáticos y reduciendo los costos de mantenimiento. Además, el Meteor Hybrid cuenta con un sistema de regeneración que recupera energía durante las desaceleraciones, lo que mejora la eficiencia y reduce el consumo de energía. Compromiso con la descarbonización
El Meteor Hybrid se enmarca en la estrategia de Volkswagen de liderar la descarbonización en el sector. La marca ya ha logrado hitos en la región, como la producción del primer camión 100% eléctrico en América Latina. Este nuevo concepto amplía las posibilidades de electrificación sin requerir una infraestructura exclusiva, ya que puede funcionar completamente con diésel
cuando no hay puntos de carga disponibles y aceptar cargas tanto en sistemas de baja tensión como en sistemas de carga rápida de alto voltaje mediante el estándar CCS2.
Un diseño aerodinámico para mayor eficiencia
Además de su sistema híbrido, el Meteor Hybrid cuenta con un paquete aerodinámico optimizado que incluye deflectores en el techo, los laterales de la cabina y el chasis, así como tapacubos de diseño especial. Estos elementos no solo mejoran la eficiencia del vehículo, sino que también minimizan el impacto ambiental. En su interior, el sistema de cámaras reemplaza los espejos laterales tradicionales, eliminando puntos ciegos y brindando una visión más amplia, incluso de noche, gracias a sensores infrarrojos. Esta tecnología ayuda a reducir el coeficiente de resistencia aerodinámica, mejorando así el rendimiento general.
Beneficios ambientales y potencial de ahorro
Según pruebas preliminares, el VW Meteor Hybrid podría reducir el consumo de diésel hasta en un 10%, dependiendo de la topografía. Esto representa una disminución de más de 25 toneladas de emisiones de CO2 anualmente. Si el camión opera con aceite vegetal hidrotratado (HVO), la reducción de emisiones puede alcanzar hasta el 90%, lo que equivale a evitar 230 toneladas de CO2 al año. Con estas cifras, Volkswagen ofrece una solución significativa para reducir el impacto ambiental del transporte de carga en Brasil y Latinoamérica. Un modelo que marca el futuro
La propuesta de Volkswagen Camiones y Buses demuestra cómo la combinación de innovación tecnológica y enfoque ambiental pueden transformar el transporte pesado. El Meteor Hybrid es un ejemplo tangible de que la industria está avanzando hacia un futuro más limpio y eficiente, ofreciendo soluciones viables en regiones con infraestructura aún en desarrollo.
Directivos de Grupo Flecha Amarilla y Marcopolo México celebraron el banderazo de salida del nuevo autobús Marcopolo Paradiso 1350 G8, hecho que marcó un hito en la colaboración entre ambas empresas y significó un avance hacia la visión de crecimiento y sostenibilidad que comparten.
Durante el evento realizado en el corporativo de León, Guanajuato, donde se tiene la empresa de transporte de pasajeros; Jesús Álvarez, Director General de Movilidad de Grupo Flecha Amarilla, destacó que con la incorporación del nuevo autobús a su servicio Primera Plus ven materializado el trabajo de ambas organizaciones, lo que refuerza su confianza y los motiva a seguir colaborando conjuntamente.
“Quiero felicitar a Marcopolo México por su compromiso con la industria y por su constante innovación. A lo largo de nuestra relación hemos operado con Marcopolo principalmente en nuestro segmento de servicio urbano, donde hemos tenido una experiencia constructiva y positiva”.
El directivo también resaltó el servicio postventa que han recibido por parte de Marcopolo el cual, dijo, se caracteriza principalmente por su eficiencia en los tiempos de respuesta y capacidad para brindar soporte oportuno, aspectos fundamentales para el éxito de sus operaciones.
Al respecto, Daniel Rodríguez, Presidente del Consejo de Administración de Grupo Flecha Amarilla, agradeció a todos los socios la confianza que depositan para aplicar de manera responsable y estratégica las inversiones que marcan el futuro de la compañía. “Esa confianza nos exige que cada decisión que tomamos esté guiada por los criterios más rigurosos, siempre buscando productos que generen los mayores beneficios en términos económicos, operativos, sociales y de rentabilidad”, expresó.
Buscan producir autobuses 100% hechos en México
Lucas Gabardo, CEO de Marcopolo México, aseguró que la presentación de la unidad representa la visión de la compañía de seguir invirtiendo, trayendo tecnología y soluciones de movilidad al mercado mexicano.
“Si por muchos años no estuvimos presentes con autobuses foráneos, es tiempo de cambiar ese estado y aquí estamos dedicados y enfocados en atender todas las necesidades de Grupo Flecha Amarilla con nuestros nuevos autobuses G8”. “Parte del plan estratégico que tenemos como empresa es tener estas unidades hechas 100% aquí en México y atender al mercado mexicano con el más alto estándar de calidad, seguridad y servicio”, afirmó.
El directivo expuso que el autobús integra un chasis Scania Nuväk con tecnología Euro 6, donde ambas compañías han hecho una mancuerna fuerte. Asimismo, indicó que la nueva unidad ha sido probada, por lo que tendrá la mejor eficiencia y rendimiento de combustible.
“Cuando iniciamos el desarrollo de esta generación de autobuses en Brasil, al mismo tiempo que ustedes desarrollaban su chasis Nuväk, pudimos compartir mucha experiencia entre carroceros y fabricantes de chasis entre ambas empresas y creemos que establecimos una mancuerna muy fuerte en esta combinación”, señaló. Al pensar en Primera Plus, uno de los atributos que se ofrece a los pasajeros es el confort y la seguridad. Por ello, de acuerdo con Gabardo, tardaron seis años desarrollando e investigando la nueva generación de autobuses G8, mismos que cumplen con los más altos estándares de seguridad, incluida la norma internacional R66.02.
“Marcopolo México cumplió 25 años de historia con la planta aquí en Monterrey, Nuevo León, además de 75 años de historia en Brasil, por ello, para nosotros es un honor y un aprendizaje tener un cliente como Grupo Flecha Amarilla, una empresa que tiene más de 90 años de historia”, finalizó.
Rediseño y unidades más seguras
En lo que se refiere a la parte técnica y desarrollo del Marcopolo Paradiso 1350 G8, Pablo Muciño, Gerente Comercial de Marcopolo México, explicó que esto se basó principalmente en tres pilares: los pasajeros, el conductor y la rentabilidad. En el tema de materiales y tecnología, la unidad incorporó plásticos inyectados que brindan una mayor flexibilidad, sobre todo en la parte frontal, lo que mejora la seguridad del conductor y por ende también la de los pasajeros.
En cuanto a la visibilidad en los faros, desarrollo que realizaron en conjunto con la firma internacional HELLA, la ventaja fundamental es el alcance y el ángulo de visibilidad de esta tecnología, misma que comparada con faros de neón tiene un 350% de alcance mayor.
Respecto a los espejos, la nueva unidad incluye un sistema ERV a base de rayos infrarrojos con dos monitores en los postes de los parabrisas que tienen la finalidad de dar mayor seguridad al operador en condiciones extremas de conducción, entre muchos otros atributos.
Con el propósito de reconocer la calidad, servicio técnico y cobertura de garantía que brindan las principales compañías fabricantes de autopartes en el país, el pasado 22 de noviembre se realizó con éxito la XXII Edición del Premio Nacional a la Calidad Automotriz 2024 en Guadalajara, Jalisco.
La Confederación Nacional de Talleres de Servicio Automotriz (CNT) fue la encargada de hacer entrega del galardón. El “Premio Nacional a la Calidad Automotriz” cuenta con el apoyo y reconocimiento del Gobierno Federal y de distintas instituciones que trabajan a favor de procesos de calidad en México y países de América Latina.
En su mensaje de bienvenida, Rudi Esquivel Bolaños, Presidente y Fundador de la CNT, agradeció la presencia y apoyo de todos los presentes y destacó que al tratarse de uno de los principales pilares de la economía en México y el mundo, es imprescindible mantenerse unidos como sector. “Es importante la unidad, trabajar en equipo y, sobre todo, tener una misión en común”, aseguró.
CNT también es reconocida
Frente a un complicado entorno político, económico y social a nivel mundial, el también Presidente del Comité Organizador del Premio Nacional a la Calidad Automotriz, subrayó que es importante estar preparados para lo que venga y que “para estar preparados solamente la unidad es lo que puede sacar adelante a este sector”.
En su oportunidad, Antonio López Díaz, Embajador Oficial de la CNT, aprovechó el momento para hacer conciencia sobre el mensaje de unidad expresado por el Presidente de la Confederación, al tiempo que resaltó la importancia de la industria automotriz mexicana a nivel mundial. También se refirió al tema del derecho a reparar, ya que el mercado independiente, dijo, “depende totalmente de que se legisle a favor del aftermarket”. Durante su intervención como uno de los organismos invitados, Enrique Acosta y Arce, Presidente de la Asociación Nacional de Distribuidores de Llantas y Plantas Renovadoras (Andellac), expuso que derivado de la evolución de los mercados, aparte de la venta de llantas, están convirtiéndose en centros de servicio de mantenimiento preventivo y correctivo, lo que los obliga a contar con personal calificado, para lo cual solicitó el apoyo de la CNT para llevar a cabo la capacitación.
La Andellac entregó un reconocimiento a la CNT por su compromiso en la formación y desarrollo de los técnicos automotrices de México y Latinoamérica, que fue recibido por Rudi Esquivel Bolaños.
Empresas galardonadas
Durante el evento nacional de premiación 51 líneas de productos fueron reconocidas, en tanto, los Premios Especiales fueron otorgados a las siguientes compañías:
• AUTEX - Premio Nacional a la Mejor Tienda de Autopartes.
•Dorman Products
- Premio Nacional a la Calidad en Reingeniería Automotriz.
•Mercado Libre - Premio Nacional a la Mejor Plataforma e-commerce.
• Roshfrans - Galardón Especial al Lic. José Coronel Belmont.
Las empresas, que por su calidad han logrado la preferencia de los consumidores, fueron elegidas de forma directa por su mercado nacional de consumo y como resultado de la encuesta de este año aplicada a 117 mil 925 técnicos automotrices de todas las ciudades del país.
La XXII Edición del Premio Nacional a la Calidad Automotriz 2024 se llevó a cabo con el apoyo de organismos como ARIDRA, ARRA, Andellac, AGRUAS, el Clúster Automotriz Metropolitano y de Jalisco e integrantes del Gobierno de Guadalajara.
El presidente de la AGEDI aseguró que es crucial resolver retos como el acceso restringido al financiamiento, la inseguridad y sacar de circulación a las grúas irregulares, entre otros.
Al participar en el 9° Expo Congreso Internacional de Grúas Industriales, Fernando Bravo Negrete, Presidente de la Asociación de Grúas, Equipos y Dispositivos Industriales (AGEDI), agradeció la presencia de algunos integrantes del Gobierno de Chihuahua, presidentes de cámaras empresariales, organismos, miembros del presídium y a todos quienes hicieron posible el evento.
En este sentido, Bravo Negrete resaltó que el Expo Congreso anual ha crecido en relevancia, consolidándose como el lugar ideal para intercambiar ideas, compartir experiencias, forjar alianzas, así como descubrir nuevas formas de contribuir al desarrollo económico y productivo del país.
“Nuestra apuesta siempre será la innovación, la digitalización y la sostenibilidad para ofrecer soluciones integrales a nuestros clientes, desde el transporte especial hasta la gestión de infraestructuras”, apuntó.
Programa de emplacamiento evitará contratiempos
En una exposición sobre los principales contratiempos que padecen al transitar por las carreteras federales, el presidente de la AGEDI comentó que a diario las grúas enfrentan un riesgo inminente de ser detenidas y sujetas a la aplicación de un marco normativo inadecuado, producto de las características del mismo diseño de sus propios equipos.
“La falta de una nomenclatura que posicione a nuestras grúas en la clasificación correcta, provoca que la mayoría de los encargados de hacer cumplir los reglamentos federales se encuentren confundidos acerca de la normativa que deberían aplicar a nuestros equipos”. Tal situación, explicó, los hace perder tiempo invaluable, afectando severamente el desarrollo de sus operaciones, además de la respectiva aplicación de montos cuantiosos.
De acuerdo con Bravo, este es uno de los retos más desafiantes que han enfrentado durante décadas, incluso antes de su propia constitución. Sin embargo, luego de un sin número de reuniones y gestiones al más alto nivel, dicha situación llegará a su fin. “La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) nos notificó recientemente el arranque del programa de emplacamiento específico que proporcionará a nuestras grúas el emblema oficial para circular por las carreteras federales. Las placas específicas son mucho más que simples piezas de metal, son la posibilidad de un flujo vial sin contratiempos administrativos. Además, podremos otorgar un voto de confianza en que la aplicación de los reglamentos se hará con transparencia”, afirmó.
Necesario sacar de circulación las grúas irregulares
En línea con lo anterior, Bravo Negrete aprovechó la ocasión para solicitar al Subdirector de Transporte del Centro SICT Chihuahua, Lorenzo Huber Corral Anchondo, quien asistió en representación del Director General de Autotransporte Federal (DGAF) de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), Luis Ruiz Hernández, sacar de circulación lo antes posible las grúas que operan de forma irregular. Por otra parte, el presidente de la AGEDI destacó la nueva relación que mantienen con la Guardia Nacional. “Ustedes recordarán que nos mantuvimos insistentes, con sutil firmeza, para crear un puente de comunicación directa con la Guardia Nacional, pues lo logramos señores, ahora podremos obtener una respuesta rápida y eficiente ante cualquier emergencia que pudiera enfrentar alguno de nuestros miembros”, declaró.
Sobre los avances que ha tenido la Asociación, el directivo indicó que a lo largo de estos tres años han trabajado juntos en la evolución de la AGEDI, y que hoy estos resultados son visibles, ya que han formalizado ambiciosos maridajes extendiendo aún más sus vínculos, además de suscribir varios convenios de colaboración. En este sentido, agradeció a todos los organismos con quienes han hecho sinergia para cumplir con estos objetivos.
“Señoras y señores, otro dato sumamente importante es el siguiente: durante este último trienio hemos duplicado el número de socios, hecho que refleja la confianza que el sector deposita en la gran familia AGEDI. Somos conscientes de que este no es el final del camino, con el decidido arrojo, entusiasmo y sólido compromiso de los integrantes de la actual mesa directiva, hemos sentado las bases para garantizar la continuidad del éxito que hemos alcanzado”, reveló.
Certeza sobre reforma al Poder Judicial y retos
Antes de concluir su participación, Bravo Negrete se refirió a los últimos acontecimientos políticos relacionados con las reformas recientemente aprobadas al Poder Judicial. Al respecto, expuso que, de acuerdo con el Fondo Monetario Internacional (FMI), el reemplazo de jueces en varios niveles del Poder Judicial representa una nueva fuente de incertidumbre que podría influir en las decisiones de la inversión privada.
En este contexto, a nombre de la Asociación que preside, se dirigió a la presidenta Claudia Sheinbaum para solicitarle que su Gobierno dé la certeza de que esta reforma se llevará a cabo de manera clara, garantizando la independencia y el profesionalismo del Poder Judicial, fortaleciendo el Estado de Derecho.
El presidente de la AGEDI, también señaló que México se encuentra en una posición privilegiada, pero es urgente que los tres órdenes de gobierno se aseguren de mantener políticas de apertura comercial para que nuestro país sea capaz de seguir incentivando la inversión empresarial y reforzando la competitividad internacional.
Asimismo, resaltó que es necesario que la Presidenta de México reconozca que nuestro país tiene la imperiosa necesidad de acelerar el crecimiento sostenible en el mediano plazo, y para ello es crucial resolver las limitaciones estructurales, el acceso restringido al financiamiento, la inseguridad, la informalidad, las cargas regulatorias y los cuellos de botella en infraestructura. “Presidenta, superar estos retos es la clave para potencializar los beneficios que el nearshoring nos ofrece como empresarios mexicanos en el contexto internacional actual. Por ello, en el marco del noveno Congreso Internacional AGEDI 2024, queremos que vea que nuestros indicadores avalan que en cada una de nuestras empresas se aplican los más altos estándares de seguridad, calidad, innovación y sustentabilidad”, concluyó.
La 24ª edición de la Feria Nacional del Transporte (Fenatran), una de las mayores exposiciones del sector de transporte y logística en América y el mundo, se realizó con éxito del 4 al 8 de noviembre en el São Paulo Expo Exhibition & Convention Center de Sao Paulo, Brasil. La muestra organizada por RX contó con la participación de más de 600 marcas repartidas en un área de 100 mil m². Fenatran cuenta con la alianza y apoyo de las principales organizaciones del sector, entre ellas la Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos Automotores (ANFAVEA), la Asociación Nacional de Transporte y Logística de Carga (NTC) y la Asociación Nacional de Fabricantes de Equipamiento Vial (ANFIR).
Durante los cinco días de exhibición se dieron cita todos los fabricantes de camiones instalados en Brasil, como son DAF, Ford, Iveco, Mercedes-Benz, Scania, Volkswagen Camiones y Buses, y Volvo, al igual que los principales fabricantes de autopartes y proveedores de servicios.
Además del espacio de exhibición de unidades, se realizó de forma paralela en el área externa de Expo São Paulo la tradicional edición de Experiencia Fenatran, donde los visitantes pudieron realizar pruebas de manejo de diversos modelos de camiones. Se estima que se llevaron a cabo unas 2 mil 500 pruebas en este circuito exclusivo.
Fenatran se realiza cada dos años y es considerado el encuentro más grande del sector dedicado a generar negocios, networking, experiencias y conocer las principales tendencias en tecnología e innovación de los camiones y tractocamiones que se exhiben. Este año, de acuerdo con el comité organizador, se prevé que se rompió el récord de visitantes de la edición pasada que fue de 66 mil personas.
A continuación, se presentan las principales novedades de las armadoras y proveedores.
VW Camiones y Buses: un salto hacia la descarbonización
La armadora Volkswagen Camiones y Buses exhibió 20 modelos en un stand de 3 mil 600 m², para reafirmar su propósito de desarrollar soluciones de transporte sustentables para los distintos mercados donde participa, incluido el mexicano.
En esta edición, la empresa lanzó dos nuevos vehículos: el modelo Constellation 26.280 propulsado por un motor a base de Biometano y el
Meteor Hybrid, equipado con un motor diésel y un eje auxiliar eléctrico, este prototipo cuenta con tecnología a bordo para gestionar el uso de cada tren motriz de forma automática, según la ruta y la disponibilidad de la batería. De igual forma, la compañía presentó la nueva generación del camión eléctrico e-Delivery, que ahora incorpora un motor eléctrico de 280 kW que proporciona un aumento del torque del 7%. El stand se complementó con el más amplio portafolio comercial de la marca y las últimas soluciones de postventa y conectividad, incluyendo diversas atracciones para el público en general, como los simuladores de carreras de camiones VW.
Mercedes-Benz: su estrella más brillante fue el Actros Evolution
Con una amplia gama de camiones que van desde los ligeros hasta los extrapesados, Mercedes-Benz mostró todo su poder en Fenatran aunque, sin duda, la estrella que más brilló fue el Actros Evolution con tecnología BlueTec 6, el camión extrapesado más seguro, tecnológico y completo de su categoría, que además tiene disponibles nuevos servicios que mejoran la disponibilidad y optimizan los costos operativos. La armadora también presentó nuevos modelos de la Línea Accelo, como son el 917, 1117 y 1417 6x2, con mayor capacidad de carga, ingresando al segmento de camiones medianos con 11 toneladas de PMA. El inédito diseño de la cabina del Accelo, con líneas futuristas y modernas, está inspirado en los nuevos Actros L y eActros de Mercedes-Benz de Alemania, con detalles de camiones clásicos reconocidos en Brasil.
En la Fenatran, la marca fue más allá de los motores diésel de su portafolio y anunció el inicio de pruebas con clientes de los camiones eléctricos Mercedes-Benz eActros para aplicaciones interurbanas con cargas medias y pesadas, así como del camión ligero, conocido en Asia y Europa como FUSO eCanter, para el transporte urbano.
DAF: robó cámara con el DAF XF Edición Especial
Entre las novedades que DAF presentó este año en Fenatran está la exhibición de siete modelos: dos lanzamientos de la nueva Línea DAF Vocacional (CF Construcción y CF Minería), una unidad del CF Tractor de Carretera 4x2 con motor PACCAR PX-9,
tres modelos de la línea XF y una Driveline de un XF Eléctrico de la nueva generación de la compañía presentada en Europa.
Pero eso no fue todo, el fabricante aprovechó la oportunidad para exhibir el DAF XF Edición Especial Fenatran 2024, una versión exclusiva limitada al evento y personalizada del modelo XF 530 6x2, con suspensión neumática.
Durante la Feria, PACCAR Parts también contó con una sala exclusiva para presentar su portafolio de productos y servicios, entre los que se encuentra su línea REMAN, piezas que pasan por un riguroso proceso de remanufactura realizado por el fabricante original, así como con una tienda DAF Collection, línea que ofrece productos inspirados en la calidad, robustez y belleza de los camiones DAF.
Scania: confirmó su ruta hacia la transición energética
En un espacio de 2 mil 800 m², Scania reafirmó su camino en la transición hacia un sistema de transporte más sostenible. Entre lo más relevante que la compañía exhibió está la línea de camiones con combustibles alternativos, destacó el primer eléctrico de la marca, el 30 G 4x2, una unidad diseñada para satisfacer las necesidades de operación urbana y de distribución, que ofrece cero emisiones de CO2.
Scania presentó en total 18 camiones en Fenatran, en su stand principal se mostraron 12 vehículos que se dividieron en unidades con motores a diésel y sostenibles. Además, por primera vez, el fabricante contó con un área exclusiva de camiones off-road con los modelos del paquete XT, de los cuales se exhibieron tres vehículos desarrollados para actividades en terrenos accidentados.
En el área externa de Expo São Paulo, en la Experiencia Fenatran, Scania también dispuso trés vehículos para test gratuito: un camión eléctrico 25 P 6x2, un 460 R 4X2 Super y un GH 460 6X2 (gas comprimido y/o biometano).
IVECO: presentó soluciones conectadas y multienergéticas
En lo que fue su mayor participación histórica durante la muestra de camiones de Sao Paulo, Brasil, IVECO presentó un destacado y completo portafolio multienergético dirigido al mercado de América Latina. La exhibición de la firma se basó en sus cuatro pilares globales: Multienergía, Alianzas, Servitización e Innovación.
Bajo el lema “Creando nuevos caminos”, el fabricante ofreció una cartera Multienergía completa, que incluyó vehículos ligeros y pesados, con lo que reafirmó su posición en la región a través de innovaciones sustentables y tecnologías de punta, con foco en unidades con motores a gas natural, biometano y propulsión eléctrica.
En el evento, la compañía lanzó nuevos servicios, entre ellos IVECO SEU, software de personalización basado en la misión del cliente, así como IVECO RENTAL, un servicio de alquiler de camiones, con lo que amplió sus soluciones de negocio enfocadas a la Servitización. Adicionalmente, la armadora confirmó una inversión de 510 millones de reales (88 mdd) en investigación y desarrollo de 2024 a 2028.
FPT: invertirá en nuevas tecnologías de motores
Como parte de su estrategia de descarbonización y generación de fuentes de energía renovables, FPT Industrial, marca del Grupo Iveco, especializada en el diseño, producción y venta de sistemas de propulsión de bajo impacto ambiental, aprovechó su participación en Fenatran para anunciar una inversión de 127 millones de reales (22 mdd) en investigación y desarrollo de nuevas tecnologías para motores de carretera (On-Road) y mecanización agrícola (Off-Road), en el período 2024 a 2028.
El tercer mayor fabricante de sistemas de propulsión del mundo reafirmó su posición en el segmento con una oferta completa de motores de combustión interna (ICE), su liderazgo en gas natural y con la innovación de la línea ePowertrain, con el compromiso de brindar soluciones eficientes y de alto rendimiento para OEM.
La visión de marca del Grupo Iveco se basa en dos pilares principales: Motores aún más sostenibles con un enfoque multicombustible y Soluciones de Cero Emisiones ampliando de esta manera su cadena de valor al área de la electrificación, a través de ePropulsiones y soluciones de almacenamiento de energía.
DTM Academy: La nueva plataforma de aprendizaje de Daimler Truck México
Daimler Truck México lanza “DTM Academy”: una plataforma digital innovadora para brindar soluciones de aprendizaje para sus clientes
Daimler Truck México, líder en la fabricación y comercialización de vehículos comerciales en el país, anuncia el lanzamiento de su nueva plataforma digital “DTM Academy”, una plataforma de experiencias de aprendizaje (LXP, por sus siglas en inglés) que tiene como objetivo transformar y optimizar la capacitación de sus clientes de camiones Freightliner y autobuses MercedesBenz. Esta innovadora herramienta digital ofrecerá una experiencia de aprendizaje flexible, personalizada y accesible para enfrentar los desafíos y necesidades del sector del autotransporte, un sector cada vez más demandante de profesionales altamente capacitados.
El reto de la profesionalización en el sector del autotransporte
En un entorno dinámico como el del autotransporte, donde la seguridad, la eficiencia operativa y la reducción de costos son factores clave para mantenerse competitivo, la formación del personal es crucial. La necesidad de contar con operadores calificados, que no solo sean capaces de manejar de manera eficiente los vehículos de las marcas Freightliner y MercedesBenz, sino también de enfrentar los retos que plantea la constante evolución tecnológica, es cada vez más urgente. “Conocemos los retos que nuestros clientes enfrentan para desarrollar operadores logísticos de camiones y autobuses, así como a los especialistas que están al cuidado de sus vehículos, esta es la razón por la que, buscamos acompañarlos de cerca en esta labor” mencionó Juan José Villalva, Gerente de Aprendizaje Técnico de Daimler Truck México. Asimismo, para los responsables de mantener los vehículos en óptimas condiciones, su capacitación constante es vital para evitar fallas y desgaste de componentes con la finalidad de prolongar la vida útil de los vehículos, lo que se traduce en menores tiempos de inactividad y una mayor productividad para las empresas del sector. Sin embargo, el acceso a programas de capacitación de alta calidad, accesibles y prácticos, sigue siendo una barrera para muchos en la industria.
DTM Academy: La respuesta a estas necesidades
Consciente de estos desafíos, Daimler Truck México presenta DTM Academy, una plataforma educativa de última generación que pone a disposición de sus clientes una amplia variedad de contenidos interactivos y actualizados, en áreas clave como:
• Manejo seguro y eficiente de los vehículos: Formación en técnicas de conducción, ahorro de combustible, seguridad vial y prácticas ecológicas.
• Cuidados básicos de los vehículos: Módulos especializados en las inspecciones y acciones necesarias para prolongar la vida útil de los camiones Freightliner y autobuses Mercedes-Benz, con un enfoque en la mejora de la productividad y la reducción de costos operativos.
• Determinación de mantenimientos preventivos: Módulos especializados para los clientes que les permitirán comprender la importancia de los mantenimientos y la ejecución de estos en los tiempos correctos de acuerdo con su aplicación.
• Uso de tecnologías avanzadas: Entrenamiento en el uso de nuevas herramientas tecnológicas y sistemas de gestión de flotas, esenciales en la operación diaria de los vehículos comerciales de última generación.
La plataforma DTM Academy está diseñada para ofrecer una experiencia de aprendizaje flexible y personalizada que se adapta a las necesidades específicas de cada cliente. Con una interfaz intuitiva y fácil de usar, la plataforma permite que los usuarios accedan a sus cursos y contenidos en cualquier momento y desde cualquier lugar, bien sea en versión web, o, en los próximos meses, en aplicaciones móviles para Android e iOS, lo que asegura una accesibilidad total para los usuarios en campo, ya sea en las rutas o en los talleres de mantenimiento.
Beneficios de DTM Academy para la industria del autotransporte
• Capacitación accesible y flexible: Los contenidos de la plataforma están disponibles en múltiples formatos (videos, textos, simuladores interactivos) y pueden ser consultados desde cualquier dispositivo con acceso a internet, lo que facilita la formación continua en el día a día de los empleados.
• Certificación oficial: Al completar los módulos de aprendizaje, los participantes recibirán un certificado de competencia, lo que valida su dominio en los temas tratados y contribuye a la profesionalización del personal, aumentando su valor dentro de la empresa.
• Optimización del rendimiento operativo: Al mejorar las habilidades de los operadores y técnicos, las empresas logran una mayor eficiencia operativa, una reducción en los costos de mantenimiento y una mejor gestión de sus flotas.
• Contenidos actualizados y especializados: La plataforma está diseñada para mantener a los participantes al día con las últimas innovaciones tecnológicas y mejores prácticas del sector, lo que les permite aprovechar al máximo las capacidades de sus vehículos Freightliner y Mercedes-Benz.
• Adaptabilidad: El contenido de la plataforma puede ser adaptado a las necesidades y características específicas de cada empresa, con la posibilidad de incluir módulos adicionales personalizados para mejorar la capacitación de su personal.
Un paso hacia el futuro de la capacitación en el transporte
Con el lanzamiento de DTM Academy, Daimler Truck México reafirma su compromiso con la innovación, la calidad y la profesionalización del sector del autotransporte en México. Esta plataforma es una herramienta clave para enfrentar los retos actuales de la industria, donde la capacitación continua se ha convertido en un factor determinante para la competitividad y la sostenibilidad a largo plazo.
“DTM Academy representa un paso adelante en nuestra misión de transformar el aprendizaje en el sector del autotransporte, contribuyendo directamente al éxito del negocio de nuestros clientes.” Comentó Alberto Jiménez, Gerente del Centro de Entrenamiento de Daimler Truck México.
La plataforma DTM Academy es más que una plataforma de aprendizaje: es un paso hacia el futuro de la capacitación y el desarrollo profesional en el sector del autotransporte, brindando a los clientes de Freightliner y Mercedes-Benz una ventaja significativa para enfrentar los desafíos de un mercado en constante evolución.
El líder en soluciones de transporte, Daimler Truck México, cierra el año con todo al ampliar su portafolio de productos cero emisiones con la llegada del esperado eM2 de Freightliner que brindará una autonomía de hasta 400 km. Por si fuera poco, las Series Plus del M2 y 114SD ahora brindan la opción de incorporar los motores L9 y B6.7 de Cummins. En un espectacular lanzamiento que se realizó en el Centro Citibanamex de la Ciudad de México, la armadora realizó una innovadora instalación con 10 módulos para dar a conocer a clientes y distribuidores, no solo las nuevas unidades, sino los detalles de toda la oferta de servicios y tecnología de Daimler, como Enlace Freightliner 3.0 IA, Driver Coach, FreightLab, Detroit Assurance 5.0 y las soluciones de Daimler Financial Services México.
En su mensaje, Marcela Barreiro, Presidente y CEO de Daimler Truck México, resaltó que “la introducción de los motores Cummins en las nuevas Series Plus y la de la unidad eM2 marcan un paso significativo en la evolución de Daimler Truck México hacia soluciones más sostenibles y eficientes”.
De igual forma, Jorge Vargas, Director de Desarrollo de Mercado y Portafolio de Productos de la armadora, destacó que estos lanzamientos marcan una era y una nueva transformación de la compañía hacia un futuro cero emisiones. “Estamos enfocados siempre en tener a los mejores aliados comerciales, incluyendo nuestra red de distribuidores, y siempre enfocados en proveer el mejor servicio y atención para nuestros clientes”.
En este mismo contexto Lucía López, Directora Comercial de Motores para Hispanoamérica de Cummins, comentó: “Estamos trabajando en conjunto con Daimler, para poder ofrecer los mejores productos y las mejores opciones para los clientes. Estamos seguros de que esta colaboración va a seguir creciendo y va a llegar muy lejos”.
Arturo García, Gerente de Servicio y Atención a Flotas para Hispanoamérica de Cummins, mencionó que la compañía siempre ha tenido como prioridad innovar y tener los motores de la más alta tecnología, “ahora las unidades M2 Y 114SD de la series Plus de Daimler equipan motores Cummins, por lo que garantizaremos lo mejor para nuestros clientes”.
eM2, innovación para un transporte cero emisiones
La familia de modelos eléctricos de Freightliner ahora tiene un nuevo integrante, se trata del eM2, un camión Clase 7 que brindará una operación cómoda y silenciosa gracias a su tren motriz 100% eléctrico “Detroit ePowertrain”.
Las empresas que deseen entrar a la electromovilidad podrán hacerlo con este eficiente y poderoso camión mediano que cuenta con una batería de 291 KWh capaz de entregar hasta 400 km de autonomía y que podrá ser cargada hasta en 2.5 horas de 0 a 100%.
Además de un innovador sistema de seguridad eléctrico especial para este tipo de unidades, incorpora de serie la suite de seguridad Detroit Assurance 5.0 que incluye, entre otros, control crucero adaptativo, advertencia de abandono de carril, asistente de punto ciego y un freno autónomo de emergencia.
Daimler Truck es una compañía que no solo ofrece las unidades eléctricas, sino que brinda todo el ecosistema para que las empresas transportistas se electrifiquen. Por ello, el eM2 incorpora una suite de conectividad completa denominada eServices que los ayudará a optimizar la operación de las unidades y un servicio de consultoría personalizado denominado “Detroit eConsulting”.
También se tiene el apoyo de Daimler Truck Financial Services México para diseñar productos a la medida y brindar una solución holística con eConsulting, solución de vehículos, telemática, soluciones de carga, soluciones de infraestructura e incluso arrendamiento de baterías para que sea viable la transición a la electromovilidad.
Alianza de poder brindará más opciones a las Series Plus
A partir del siguiente año, los clientes que adquieran unidades M2 Plus o 114SD Plus de Freightliner tendrán la opción de motores Detroit, pero ahora se amplía la oferta con la alianza de poder entre Daimler y Cummins en México.
De esta manera, las Series Plus ahora añaden como opción los motores Cummins L9 y B6.7. Estos propulsores permiten intervalos de mantenimiento de hasta 80 mil km (L9) y 48 mil km (B6.7) y con ratings que van desde los 260 HP hasta los 380 HP en L9 y desde los 200 hasta los 325 HP en el B6.7.
Ambas unidades de potencia cumplen con la normativa EPA 10 GHG24, por lo que superan los requerimientos de la NOM-044 de emisiones contaminantes que estarán vigentes a partir del siguiente año.
Cabe recordar que las Series Plus de Freightliner están equipadas con el sistema avanzado de seguridad Detroit Assurance 5.0, que junto a Enlace Freightliner 3.0 IA, contribuyen a la reducción de accidentes en operación.
El fabricante italiano de autobuses, que opera bajo el logo Industria Italiana Autobús (IIA) desde hace una década y media realiza sus operaciones bajo el nombre de Menarini S.p.A. La empresa, que lucha contra continuos problemas económicos desde 2010, sigue atravesando tiempos turbulentos. En junio de 2024, el grupo Seri Industrial, que pertenece a los intereses de la familia Civitillo, se convirtió en el nuevo propietario mayoritario, tras adquirir el 98% de la empresa a cambio de la liquidación de deudas - entre los anteriores propietarios, sólo la inversión estatal italiana y la agencia de desarrollo empresarial Invitalia retuvo una participación simbólica del 2% de la propiedad. La entrada del socio chino se anunció el 20 de noviembre en una reunión entre representantes de Seri Industrial y los sindicatos locales. Montaje del midibus Menarinibus Vivacity en la fábrica de Bolonia; en el futuro la producción se transferirá íntegramente a Flumeri.
Según los informes, la familia Civitillo también presentó a los secretarios sindicales ideas para reiniciar la producción. Lo único que se sabe sobre los planes de transformación que afectan a la empresa es que en el futuro la fábrica de Bolonia, que Seri Industrial tenía previsto cerrar en septiembre, funcionará como centro de investigación y desarrollo, marketing y repuestos, y que la base de producción primaria en Flumeri (antes propiedad de Iveco y luego de Irisbus). Según la información filtrada en agosto, se iba a reagrupar aquí a 77 trabajadores manuales procedentes de Bolonia, de los cuales, según informa la prensa italiana, una veintena finalmente aceptaron el traslado. Como parte del plan de reinicio industrial, se espera que el próximo año se produzcan 468 autobuses, principalmente basándose en los pedidos existentes de la región italiana de Campania y Grecia. Sin embargo, los empleados y los sindicatos se muestran cautelosos, ya que en los últimos años no faltan anuncios ruidosos en las instalaciones de la empresa, pero
a pesar de la gran cantidad de pedidos pendientes, la producción lleva mucho tiempo estancada.
El midibus urbano eléctrico de Farizon Auto, filial de Geely, ¿podría ser el futuro de la producción italiana de autobuses? Según se informa, Geely no llegará con las manos vacías, sino que también contribuirá a la cooperación aportando conocimientos técnicos, principalmente en el desarrollo de minibuses y midibuses de 6 y 8 metros de largo. En esta categoría, el gigante chino tiene una experiencia considerable, ya que gracias a estos vehículos se erigió el año pasado como líder del mercado en China, vendiendo un total de alrededor de 75.000 camiones y autobuses eléctricos. Hoy en día, Geely es uno de los mayores gigantes de la industria automovilística de China, además de sus marcas Lynk & Co, LEVC, Polestar, Proton, Smart y Zeekr, ahora también es propietario mayoritario de emblemáticos fabricantes de automóviles europeos como Volvo o Lotus.
Con el objetivo de impulsar su crecimiento e innovación, Utility Trailers de México anunció la incorporación de Luis Vega como Director Operativo desde noviembre de 2024. Su enfoque en la satisfacción del cliente y su habilidad para generar soluciones comerciales innovadoras, serán clave para llevar a la empresa a nuevas alturas.
Luis Vega subrayó que su mayor reto es mantener el legado que su fundador, Gabriel García, Presidente del Consejo de Grupo GET, ha forjado en la marca, además de crecerla y enfocarla hacia una mayor presencia en el futuro.
“Nuestra estrategia va a ser posicionar a la marca como una solución para los clientes, que sepan que están eligiendo Utility por la gente, el apoyo, la respuesta y el respeto, para que ellos ganen y nosotros también”, destacó.
Luis Vega trabajó en una armadora en nuestro país y posteriormente se mudó a Estados Unidos, hasta que recibió la propuesta de Utility. “Yo siempre dije que después de un año sabático iba a tratar de hacer algo, exploré en otras compañías y en ese inter me llegó un mensajito que decía: ¿Ya te cansaste de andar de vacaciones?, lo siguiente fue una plática con Adán Palomeque, CEO de Grupo GET, hablamos y tuvimos muy buena conexión, después se dio una segunda entrevista y ahí decidí que era el momento de regresar”.
Grupo GET (Gabriel Equipos de Transporte) se especializa en la venta, distribución y servicios para la industria del autotransporte pesado con presencia en 16 estados de la Republica Méxicana, además de Guatemala y Colombia. La firma opera marcas líderes como Utility Trailers de México y BAIC Trucks.
Expandir horizontes con productos de calidad
El enfoque en el crecimiento estratégico e innovación comercial han marcado la carrera de Luis Vega, por ello, entre los puntos considerados por el ejecutivo para llevar a Utility Trailers de México al siguiente nivel, está principalmente convencer a su equipo de vender y proponer a los clientes no solo un producto, sino un soporte.
“Tengo que convencer a todo mundo de que tenemos que vender,
el producto tiene más de 31 años en el mercado en México, ya tiene una trayectoria por sí mismo. En cajas refrigeradas hay poco que decir, es un producto de calidad reconocido por los clientes, también existen otros productos más competidos como las cajas secas, en fin, hay clientes para todos y nichos para todos”, puntualizó.
Para el directivo, otro punto importante es afianzar la base de datos de clientes que tienen actualmente, cumplir sus expectativas y proponer venderles no solamente un producto, sino un soporte de postventa y de servicio, así como expandir los horizontes con un abanico de productos con la calidad que los distingue.
“Los puntos de Adán y los míos van ligados, él también considera que la gente es muy importante, obviamente necesitamos enfocarnos al mercado, porque el negocio está afuera, entonces una parte mía va a ser poner en orden la casa hacia adentro de Utility, me refiero al servicio postventa, material y servicio, para poder salir con la gente a ver clientes, a ver sus necesidades y a estar presentes”, afirmó.
Calidad e innovación frente a la competencia
De acuerdo con el directivo, Utility es líder actual en el mercado de cajas refrigeradas, sin embargo, su visión va más allá, “yo lo que espero es tener negociaciones sanas; clientes y nosotros para crecer juntos”.
“El posicionamiento en caja seca es diferente, porque también hablas de la calidad de una caja que dura ocho o diez años y ahí está mi trabajo, que es demostrar que el producto que tenemos y el equipo atrás está a la altura del cliente que decidió comprar con nosotros, porque el negocio de Utility es a largo plazo”, aseguró.
En la parte de nuevos productos o de productos en los que hay más competencia, Luis Vega resaltó que el detalle es ver cuál es su nicho y cuál es su cliente para estar presentes, además de tener los puntos de venta al nivel que requieran los usuarios.
“Este año se va a empezar a ver comercialmente Cargobull, la unidad de refrigerado que ya tenemos y que es una adición a lo que ya se maneja en el mercado. También se habla mucho de telemetría y del GPS, vienen cosas interesantes”.
Estrategia enfocada en la Postventa y Servicio
Para el directivo, la posventa, al igual que cualquier otra unidad de negocios, representa un punto muy importante. “Yo veo a la postventa sentada en la mesa tomando decisiones a nivel interno en todo, yo no quiero vender nada más la unidad, tengo que aprovechar la fuerza de postventa, la fuerza de servicio y la fuerza que tienen las unidades para crear cosas interesantes con el apoyo de las financieras también”.
A decir de Luis Vega, esta es la dirección que debe seguir su estrategia es definir “un mapeo de todo lo que tenemos actualmente”.
En cuanto a los planes para servicio, el papel es muy parecido al de postventa, “está en diferentes etapas, normalmente postventa está un poquito más adelantado, pero servicio, obviamente es mi mejor cliente y también tengo que asegurar que mi mejor cliente interno tenga la respuesta que le estoy dando al cliente externo”.
En sus diferentes puntos, Utility brinda servicio a todas las marcas, algo que los distingue de sus competidores, “ahí está la diferencia, porque el cliente tiene variedad en su parque vehicular, entonces espera que le dé un servicio de nivel que mantenga su negocio andante. A final de cuentas el punto crucial es el apoyo a la solución del cliente”, finalizó el directivo.
Como proceso de transformación y a través de una inversión de 50 millones de pesos, International Motors México y su distribuidor CACESA inauguraron su nueva agencia en Aguascalientes. La sucursal está integrada a los recientes Servicios Conectados de International que permiten procesos de trabajo más eficientes y fluidos.
Las instalaciones abarcan un área de más de 6,200 m2 de terreno y 2,900 m2 de construcción, se trata de la primera apertura de una agencia integral en Latinoamérica bajo los nuevos lineamientos y procesos de la marca para la venta de soluciones de movilidad y soluciones integrales de servicio. También generó 80 empleos formales.
“Esta nueva agencia es el resultado de lo que hemos escuchado, tanto International como la red de distribuidores, para responder a las necesidades de nuestros clientes y poder adelantarnos a sus requerimientos. Estamos muy orgullosos de ser la primera agencia en abrir las puertas bajo los nuevos lineamientos de International”, señaló Martín Amarante Zertuche, Gerente General de Grupo Amher.
Los planes del nuevo portafolio de soluciones de servicio están divididos en cuatro, dependiendo de su alcance y cobertura: Compacto, Chasis, Tren Motriz e Integral. Todos cuentan con la cobertura de Mantenimiento Preventivo, Torre de Control e i360. Asimismo, se puede agregar la garantía extendida al chasis o al tren motriz, mientras que el rescate carretero y el servicio de grúa es opcional.
La nueva sucursal arranca el mayor proceso de transformación que International ha tenido en las últimas décadas en servicio e imagen.
La gran novedad de las soluciones de postventa es la Torre de Control, que inicia dando servicio a los tractocamiones LT S13 y se extenderá al resto de la gama.
Transformación profunda
Rafael Alvarenga, Presidente de International Latinoamérica, destacó el cambio de identidad visual de la empresa que fue dado a conocer desde el pasado 30 de septiembre lo que, afirmó, no fue el final, sino el principio de una jornada muy importante de procesos internos de transformación a la que se suma su red de distribuidores.
“Hemos dicho en ocasiones anteriores que el proceso de transformación de International va mucho más allá del cambio de su identidad visual y marca. Está acompañada de nuevos flujos de trabajo y tecnologías que aseguran que nuestras soluciones de movilidad y soluciones integrales de servicio le hagan el mayor sentido de negocio a nuestros clientes al mantener sus unidades más tiempo trabajando”.
Por su parte, Martín Amarante Ibarra, Director General de Camionera del Centro (CACESA), compartió los lineamientos que utilizaron para fortalecer la percepción que los clientes tienen de ellos, siendo uno de los más importantes asegurar que los servicios ofrecidos por la compañía cumplan o superen las expectativas de los usuarios.
“Quiero compartir con ustedes que el proceso de transformación de ser vendedores de camiones y autobuses, a ser vendedores de soluciones, nos ha resultado un ejercicio sumamente interesante. La razón de lo anterior es que ha fortalecido nuestras capacidades de coordinación, planeación y ejecución, además de que los clientes nos han compartido su satisfacción”.
Con Torre de Control brindan mantenimiento preventivo en horas
Con un taller con 10 grandes bahías, así como un extenso patio de maniobras que permiten recibir el tractocamión con todo y caja
o remolque, la nueva sucursal CACESA Aguascalientes ahorra tiempo y recursos al cliente al poder realizar sus servicios de mantenimiento o reparación en cualquier momento, además de contar con una cómoda sala de espera mientras se realiza su servicio.
Una parte central de las soluciones de servicio es la Torre de Control de International, misma que arranca dando servicio a todos los tractocamiones LT S13, pero ampliará su cobertura a más modelos de los segmentos medianos, severos, ligeros y autobuses en los siguientes meses.
Mediante un monitoreo permanente de las unidades International, la Torre de Control reduce de días a horas el tiempo para mantenimientos preventivos, al tiempo que emite decenas de alertas sobre el funcionamiento del vehículo, los hábitos de conducción de los operadores y su localización dentro de las geocercas que se especifiquen, entre otras.
“Podemos destacar que tenemos servicios conectados, consolidados a través de la Torre de Control, la primera en la industria de México. Todo de manera integrada para otorgar la mejor experiencia y a dar a nuestros clientes muchas ventajas”, comentó Alan Frizeiro, Vicepresidente de Soluciones de Servicio de International.
“La digitalización total de los procesos de negocio de nuestros servicios nos ayuda a agilizar la toma de decisiones y a simplificar la complejidad. Les ofrecemos soluciones simples, transparentes, y damos la certeza de que habrá partes disponibles al momento de que su unidad llegue al taller y cuánto costará cada reparación”, agregó.
Finalmente, Alberto Ancona, Presidente de la Asociación de Distribuidores de International, anunció que durante este 2024 y el próximo año 2025, la red invertirá 27 millones de dólares para brindar al cliente la mejor experiencia de venta, mantenimiento y servicio.
Carrocerías Hermanos Becerra (BECCAR) es una empresa que nació y creció, como otras del sector transporte, gracias al trabajo duro, experiencia y sueños por dejar un legado en el sector de autobuses. La compañía mexicana tiene sus antecedentes en 1984 cuando se fundó como taller de reparación para vehículos de transporte en Zapotlanejo, Jalisco, por cuatro de los hermanos Becerra; actualmente la empresa es dirigida por Julián Becerra. Fue en 1992 cuando se
constituyó como BECCAR y hace 30 años, en 1994, lanzó su primer modelo ALCE, explicó Benjamín Tovar, Director Comercial de la firma.
La durabilidad de esas primeras unidades permitió que la empresa creciera rápidamente, por lo que desarrolló más modelos: en 2002 el Urviabus, en 2003 el Urbus, en 2008 el Urbi, en 2013 el B330 y en 2017 el B340.
Pero la empresa también está metida de lleno en la actual transición energética hacia la electromovilidad. “En el 2020
presentamos el Urviabus LE (Low Entry) y en el 2023 el modelo eléctrico E Urviabus LF, el primer autobús mexicano cero emisiones y de piso bajo”, precisó Tovar.
Carrocerías que resisten el paso del tiempo
Los primeros modelos ALCE tienen ya 30 años de haber sido lanzados y algunos aún siguen rodando por las carreteras del país. “Tenemos dos preocupaciones como empresa presentes en todos
nuestros modelos: una es siempre tener un autobús con la mejor visibilidad y la otra es la durabilidad”. Recién se presentó un video en redes sociales con uno de estos autobuses que el cliente todavía tiene y sigue operando. “Esas son las cosas que a nosotros nos dan gusto, porque quiere decir que lo que estamos haciendo les está sirviendo”, destacó el directivo.
“Hoy día estamos representando al transporte mexicano en nuestro país con marcas extranjeras. Somos BECCAR, somos la bandera del transporte en México en diseño, en ingeniería, por cómo lo hacemos bien, por cómo lo hacemos de fuerte”, subrayó. Se trata de un producto resistente a las carreteras del país y a la forma de trabajar de los transportistas. “Es un vehículo que se vuelve una inversión y va a durar trabajando todo el tiempo que la autoridad otorga para que sigan operado”, puntualizó Benjamín Tovar.
Electromovilidad y eficiencia en la operación
BECCAR se mantiene en constante innovación. Empezó a trabajar con conceptos de vehículos eléctricos hace cerca de 10 años, aunque el primer eléctrico que produjo no fue un autobús, sino unas cabinas autónomas (Autotren) para ocho personas de un sistema sobre rieles. “Entonces la empresa vio que tenía que ir trabajando y estudiando las opciones de energía, la parte de electricidad desde hace años es algo que viene tomando sentido para el área de diseño, acerca de cómo vamos a producir los autobuses y hacia dónde vamos”, comentó el directivo.
Por otra parte, algo en lo que la compañía ha trabajado mucho este año, ha sido en mejorar su proceso de producción. “Se ha logrado aumentar la eficiencia de nuestro personal respecto a lo que se producía en 2018. Se ha recortado el tiempo de
producción de unidades, permitiendo entregar los autobuses después de que llega el chasis, en un plazo desde 30 y hasta 45 días, en proyectos ya desarrollados”
Diseño 100% mexicano de alta calidad
Algo que distingue a BECCAR de la competencia es que sus carrocerías son diseños mexicanos. Desde hace 22 años la creatividad es obra de Gandhi Martínez, Coordinador de Diseño e Innovación.
“Los nuevos autobuses nacen a partir de un brief (documento para establecer un proyecto) y de especificaciones, la hoja en blanco que le llaman no es una hoja en blanco como tal, porque tienes especificaciones del cliente, normativas del Estado, del municipio o región, que debemos cumplir”, precisó Martínez.
Sin embargo, en cada unidad el área de diseño de BECCAR tiene que imprimir toda la filosofía de la firma, como la durabilidad, resistencia, confort, dinamismo, visibilidad y seguridad, combinado con un diseño alegre y empático.
“Así es como empezamos a hacer los primeros bocetos. Si el autobús es un nuevo diseño tenemos un poco más de libertades, por ejemplo, con el Low Entry o el modelo eléctrico, no había un diseño previo, pero cuando el autobús ya es la segunda generación o la tercera, cuando ya tienes historia atrás, tienes que incluir esa historia, respetarla y mejorarla, ese es el reto”, añadió.
En los siguientes meses la marca tiene preparados diversos lanzamientos, ya sean nuevas versiones o equipamientos por su 40 aniversario y, desde luego, para Expo Transporte en noviembre del 2025. “Va a ser un año histórico en innovación y desarrollo”, finalizó Gandhi Martínez
Para optimizar la operación de las flotas y que las empresas de transporte se mantengan a la vanguardia ante un panorama cada vez más competitivo, Samsara organiza el evento “Operaciones Inteligentes 2024” en la Ciudad de México, e hizo el lanzamiento de nuevos productos, que fortalecen su cartera de productos, y llevaran a la compañía a elevar su número de operaciones.
Samsara es una pionera de la Nube de Operaciones Conectadas, en la actualidad la tecnología y la Inteligencia Artificial (IA) están revolucionando la eficiencia operativa, la seguridad y la sostenibilidad del sector transporte en México y el mundo.
“Las innovaciones las hemos creado a través de la continua retroalimentación con los transportistas, y fueron hechas con base en los retos más desafiantes de sus operaciones. Más allá de una empresa de tecnología, buscamos ser un socio de valor que ayude a implementar, paso a paso, soluciones para sus negocios”, expresó Brendali López, Directora de Mercadotecnia en México.
Por su parte, Julia Monroy, Directora Regional de Ventas, explicó que para la compañía el objetivo es seguir innovando y creando, pero con base en las necesidades de los transportistas, por ello, tras escucharlos, identificaron los principales retos que enfrentan y los han resumido en cuatro pilares:
1. Seguridad vial, ya que es necesario seguir reduciendo accidentes y aquí tomando lo dicho por la ANTP, se estima que un accidente vehicular le cuesta hasta 100 mil pesos a una flota en nuestro país.
2. Seguridad patrimonial, los incidentes de inseguridad siguen aumentando. AI27 reportó 8,490 casos sólo en el primer semestre del año.
3. Eficiencia, porque el aumento de tráfico afecta la eficiencia operativa. Según el Global Traffic Scorecard 2023, los conductores pierden al año en CDMX 96 horas productivas; en Tijuana 56 y 54 en Monterrey
4. Operación, es necesario seguir alineados en temas de normatividad y enfrentar el aumento de costos. ANTP estima que los precios del autotransporte de carga se incrementaron un 6.19% anual.
Lanzamientos… como nuevas soluciones operativas
Las recientes innovaciones de Samsara conectan aún más todos los aspectos de las operaciones físicas y alimentan los conocimientos impulsados por la IA, con la finalidad de potenciar resultados tangibles en el mercado mexicano. Rodrigo Papetti, Gerente Sénior de Producto y Cristina Sánchez, Gerente de Ingeniería de Preventa, explicaron los detalles de los cuatro lanzamientos:
• Rastreador de Activos: Está diseñado para satisfacer la demanda de los clientes de pequeñas y medianas empresas para el seguimiento y gestión de sus activos de alto valor. Utiliza la red global de Samsara y permite buscar artículos perdidos o robados, reducir costos adicionales y simplificar la gestión de inventario.
• Flujos de Trabajo Conectados: La base es digitalizar los procesos basados en papel que se utilizan en las operaciones físicas, pero ahora es capaz de dirigir flujos de trabajo que involucren varios pasos y pueden asignar formularios automáticamente, administrar aprobaciones y crear tareas basadas en información contextual, como ingresar a una geocerca o detectar un accidente automovilístico.
• Inmovilizador de Motor 2.0: Ahora permite personalizar nuevas alertas para satisfacer las necesidades de los operadores cuando su seguridad se ve comprometida.
• Innovaciones con IA: Funciones avanzadas basadas en Inteligencia Artificial que brindan alertas en tiempo real dentro de la cabina del vehículo con sistemas como: Detección de Fatiga, Advertencias de Cambio de Carril y Alertas de Colisión Frontal.
¿Sabías que en México existen 24 tipos distintos de configuraciones vehiculares solo para el segmento de camiones de carga? Por esta razón, si buscas formar parte del negocio del autotransporte, es preciso que las conozcas a detalle, ya que cada uno de los vehículos debe cumplir con cierto número de ejes y cantidad de llantas que ocupan. La norma que especifica estos detalles es la NOM-012SCT-2-2017, sobre el peso y dimensiones máximas con los que pueden circular los vehículos de autotransporte que transitan en las vías generales de comunicación de jurisdicción federal. En dicha NOM se precisan los distintos tipos de configuraciones, tanto de pasaje, como de carga. En esta ocasión nos referiremos en específico a los camiones, pero antes, conozcamos un poco más de los tipos de neumáticos existentes.
Tipos de neumáticos
Cada llanta cumple una función de acuerdo con la posición que ocupa, ya sea en el camión o en el remolque. El fabricante de llantas JK Tornel nos comparte que existen cuatro grandes grupos de llantas:
• Direccional (D): Son los neumáticos que se ubican en el eje frontal del tractocamión y permiten que el conductor tenga control sobre la dirección del vehículo.
• Tracción (T): Se colocan en el segundo eje del camión y están diseñados para brindar una mejor adherencia en caminos mojados, por ejemplo.
• Arrastre (R): Estos neumáticos van en los ejes de remolque y soportan la mayor parte del peso de la carga.
• Toda posición (X): Pueden instalarse en cualquier eje del camión, sin embargo, se sugiere colocarlos en el tren delantero para un mejor desempeño.
Es preciso considerar que cada tipo de llanta tiene diferencias en cuanto a su función, estructura, diseño de piso, profundidad de la banda de rodamiento y otras especificaciones técnicas. Por ello, es necesario que te acerques a un proveedor autorizado para resolver todas tus dudas al respecto y elegir la más adecuada para tu operación, ya que los neumáticos también se clasifican según su uso en: Largas distancias, regionales, híbridas, urbanas, para reparto y entrega o servicio mixto.
Llantas por tipo de configuración
Como lo mencionamos previamente, para conocer los distintos tipos de configuraciones es necesario referirse a la NOM-012 de pesos y dimensiones. Es una norma que se ha actualizado en diversos años, pero la más reciente fue publicada en el Diario Oficial de la Federación (DOF) el 26 de diciembre del 2017 por la entonces Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), hoy Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT).
El objetivo y campo de aplicación de la norma es “establecer las especificaciones de peso, dimensiones y capacidad de los vehículos de autotransporte federal, sus servicios auxiliares y transporte privado que transitan en las vías generales de comunicación de jurisdicción federal, excepto los vehículos tipo grúa de arrastre y arrastre y salvamento”.
En primer lugar, es necesario considerar la clasificación de vehículos y su nomenclatura, de esta manera en el segmento de camiones tenemos: Camión Unitario (C), Camión Remolque (CR), Tractocamión Articulado (T-S) y Tractocamión Doblemente Articulado (T-S-R y T-S-S), también conocido como full.
Con base en dicha clasificación se obtienen un total de 24 configuraciones, las cuales pueden llevar desde 6 llantas en los camiones más pequeños como los de reparto (C2) y hasta 34 neumáticos en los fulles doblemente articulados (T3-S2-R4).
Cabe destacar que la NOM-012 regula también las configuraciones de autobuses foráneos. En este caso solo llevan la nomenclatura B y existen cuatro tipos: B2 con 6 neumáticos, B3 con 8, B3 con 10 y B4 con 10 llantas.
Durante el 9° Expo Congreso Internacional de Grúas Industriales realizado en Chihuahua, la Asociación de Grúas, Equipos y Dispositivos Industriales (AGEDI) llevó a cabo la “2ª Entrega del Galardón AGEDI”, dirigido a miembros del gremio distinguidos por su contribución al sector.
Bajo el lema “Gente ordinaria haciendo cosas extraordinarias”, el presidente de la Asociación, Fernando Bravo Negrete, fue el encargado de hacer entrega de dicho reconocimiento.
Grupo Zavala
Este año el primer galardón fue para Oscar Noé Zavala Cantú de la empresa Grupo Zavala de Monterrey. En su representación, su nieto agradeció a la AGEDI por el invaluable premio que honra la memoria y trayectoria de su abuelo quien, dijo, a través de esfuerzo y trabajo construyó en la década de los treinta no sólo una empresa de transporte y de grúas, sino un legado de valores y principios.
Actualmente, Grupo Zavala alberga a cuatro empresas comprometidas con ofrecer servicios integrales de carga, transporte y maniobras en general con una responsabilidad social ante la comunidad.
Tradelossa
El segundo galardón fue para Aurelio de los Santos Murillo de la empresa Tradelossa de Durango. En su representación, su nieto Carlos Alberto Matthey de los Santos, Director General de la compañía, agradeció el reconocimiento y destacó que el año pasado cumplieron 50 años. La historia de su abuelo, explicó, inició en 1916 en un pueblo de Jalisco y en 1973 fundó Transportes de los Santos e Hijos.
Hoy en día, la firma se especializa en soluciones logísticas de carga proyecto ultra pesado y sobredimensionado, así como montajes y maniobras en mercados tanto nacionales como internacionales.
Grúas y Soluciones Logísticas GSL
El tercer galardón fue entregado a Carlos Salas Buz, expresidente de la AGEDI y actual Presidente del Consejo de Administración de Grúas y Soluciones Logísticas GSL, empresa con 30 años de experiencia en grúas y logística.
Al entregar el reconocimiento, Fernando Bravo Negrete recordó que en el año 2015 hicieron posible que la AGEDI se constituyera, ambos son parte de los 12 socios fundadores. Al respecto, Salas Buz agradeció emocionado el premio e invitó a todos los socios AGEDI a ser partícipes del reconocimiento.
Benitez Group
Finalmente, el cuarto galardón de la noche fue para Roberto Benítez de la Peña, Director General de la empresa Benitez Group de Monterrey, compañía dedicada a la inspección y capacitación en materia de izaje con presencia en todo el país, Estados Unidos, Centro y Sudamérica.
Al hacerle entrega del reconocimiento, Bravo Negrete aseguró que el galardón es símbolo de todo el esfuerzo y dedicación que ha puesto desde que comenzó la AGEDI. Por su parte, Benítez de la Peña agradeció a la Asociación y a toda la comunidad quienes, dijo, le brindaron toda la confianza para trabajar con ellos.
Este año los galardonados fueron Carlos Noé Zavala Cantú, Aurelio de los Santos Murillo, Carlos Salas Buz y Roberto Benítez.
En el contexto actual de crisis climática, la industria del transporte juega un papel crucial en la reducción de emisiones de dióxido de carbono. Volvo, como líder en este sector, ha tomado un camino decisivo hacia la descarbonización mediante el desarrollo de tecnologías que incluyen el uso de combustibles renovables. En la reciente edición de FENATRAN, uno de sus avances más destacados fue el Volvo FH B100 Flex, un camión diseñado para funcionar con biodiésel puro (B100), una respuesta directa a las necesidades de los propietarios de flotas que producen su propio combustible.
Sin embargo, su comercialización está sujeta a un análisis de la ingeniería de Volvo, pues el uso de B100 requiere motores adaptados a esta especificación. Este modelo es una solución exclusiva en el mercado, basada en motores Euro 6 de Volvo, que permite al transportista flexibilidad en el uso de biodiésel en proporciones que van desde el 14% (B14) hasta el 100% (B100). Esta innovación permite reducir entre el 70% y el 90% de las emisiones de CO2, dependiendo del proceso de producción del biodiésel.
Expansión de la Gama Volvo para Combustibles Renovables
Alineado con su estrategia de sostenibilidad, Volvo Trucks ha ampliado su gama de modelos adaptados al biodiésel B100, ofreciendo una opción adicional de combustible renovable para mitigar las emisiones. Esta oferta incluye modelos como el Volvo FL, FE, FM, FMX, FH y FH16, que ahora están disponibles para funcionar al 100% con biodiésel.
Volvo se sitúa entre los fabricantes con más opciones en combustibles renovables, incluyendo biodiésel, HVO (aceites vegetales hidrotratados) y biogás. Según Jan Hjelmgren, jefe de Gestión y Calidad de Productos de Volvo Trucks, los clientes exigen soluciones prácticas que permitan reducir el impacto ambiental de manera inmediata: “Los combustibles renovables son una forma eficaz de reducir el CO2 proveniente del transporte aquí y ahora”, afirma.
Reducción de CO2: Del pozo a la rueda
El uso de biodiésel en camiones de Volvo puede disminuir las emisiones de CO2 entre un 30% y un 70% en comparación con el diésel convencional, dependiendo de la materia prima utilizada en su producción. La gama de Volvo abarca no solo el biodiésel, sino también cadenas cinemáticas compatibles con GNC, GNL, Bio-GNC, Bio-GNL y electricidad. Esta flexibilidad en el uso de combustibles es uno de los tres pilares de Volvo Trucks para la descarbonización, junto con la propulsión eléctrica por batería y la pila de combustible. La compañía tiene como meta que todos sus camiones tengan cero emisiones netas para 2040.
Biodiésel B100 y HVO: Datos y certificaciones
Los camiones de Volvo, certificados para funcionar con B100, incluyen los modelos FL, FE, FM, FMX, FH y FH16, en motores de 5, 8, 13 y 17 litros, aunque la disponibilidad de estos varía según el mercado. La certificación para B100 garantiza su conformidad con la norma Euro 6, además de permitir que los camiones operen también con HVO100, otro biocombustible obtenido de aceites vegetales y productos de desecho. Este compromiso de Volvo Trucks con los combustibles renovables es un paso decisivo hacia un futuro más limpio y sostenible, que responde tanto a la necesidad de sus clientes como a las demandas urgentes del planeta.
Isuzu anuncia el lanzamiento del nuevo ELF 350, como una solución innovadora que combina lo mejor de dos mundos: la comodidad de una cabina espaciosa y la eficiencia de un motor diseñado para maximizar el rendimiento y adaptarse a las necesidades de transporte urbano. Características principales:
• Nuevo motor diésel de 4 cilindros y 148 HP con mayor eficiencia.
• Cilindrada de 3 litros.
• PBV de 5.8 toneladas.
• Tres opciones de largo de chasis.
• Transmisión manual de 6 velocidades.
• Equipamiento adicional: aire acondicionado, bolsa de aire y cámara de reversa.
Este modelo se convierte en el aliado perfecto para quienes tienen la necesidad de mover grandes volúmenes con poco peso en áreas metropolitanas y centros históricos de todo el país.
Con un paso adelante rumbo al transporte sustentable, el ELF 350 redefine nuestro compromiso ambiental con la incorporación
de tecnología Euro VI, que reduce significativamente las emisiones contaminantes. Su diseño está pensado para optimizar el transporte urbano, cuidando tanto el planeta como la economía de sus usuarios.
En Isuzu Motors de México estamos comprometidos con satisfacer las necesidades de nuestros clientes y con el desarrollo de un futuro más sustentable.
El ELF 350 es una muestra de nuestro esfuerzo por ofrecer soluciones que impulsen la eficiencia y reduzcan el impacto ambiental, alineándonos con los desafíos actuales de la movilidad urbana.
Descubre cómo este modelo puede transformar tu negocio visitando el distribuidor más cercano o explorando nuestro sitio web www.isuzumex.com.mx
Acerca de Isuzu: Isuzu desarrolla, fabrica y comercializa vehículos comerciales para carga y pasaje. Isuzu inicia operaciones en el año de 1916 y es el fabricante japonés de vehículos más antiguo; en casi 100 años Isuzu ha logrado penetrar en más de 120 mercados alrededor del mundo y es líder en ventas de su segmento en más de 25 países. En México, Isuzu inicia operaciones en el año 2005 y con el modelo ELF Isuzu ha logrado cambiar el paradigma de la distribución en México ofreciendo vehículos chatos con motor a diésel.
Con una importante estructura logística, pero sobre todo con la ventaja competitiva de ofrecer productos de calidad a un “precio justo”, APYMSA, empresa 100% mexicana fundada en Guadalajara, Jalisco, reconoce la relevancia que tienen los talleres en su estrategia de seguir siendo un aliado importante en el segmento ligero, pesado y de motopartes.
“Sabemos que los talleres en particular son el futuro, ahí es donde tenemos que estar para que las refaccionarias puedan crecer. Fuimos reconocidos por la Confederación Nacional de Talleres (CNT) con el ‘Premio Nacional a la Mejor Tienda de Autopartes’, justamente por el nivel de servicio y la calidad de nuestras tiendas”, explicó Francisco Morales, Director de Operaciones Retail de APYMSA.
La compañía cuenta con 13 marcas exclusivas, que son desarrollos propios, además de una infinidad de productos, “tenemos más de 25 mil códigos en nuestro sistema y estamos trabajando para extender el número. También contamos con una división de motopartes que estamos complementando con más de 2 mil números de parte”, precisó el directivo.
Con 135 tiendas distribuidas a nivel nacional y una enorme ventaja logística que los ha fortalecido frente a sus competidores, APYMSA tiene una trayectoria de más de 40 años en el mercado automotriz dedicada a la distribución de autopartes fuel injection, eléctrico, sistema de enfriamiento y accesorios, mismos que cuentan con una garantía superior a la que ofrece el mercado.
“Nuestras tiendas son a la vez piso de venta y también almacenes, en donde tenemos más de 10 mil códigos en cada una. Atendemos a empresas, refaccionarias, talleres y público en general, segmentos a los que estamos apuntando hoy. Todo esto adicional a motopartes”, destacó Morales. Desarrollos para equipo pesado y unidades eléctricas. Desde el año pasado la compañía ha trabajado en el desarrollo de la marca de tecnología alemana para servicio pesado BRËSSER LKW, “además, hemos incorporado varias líneas que nosotros no manejábamos, por ejemplo, la línea de suspensión; hoy en las tiendas de autopartes no manejamos suspensión para servicio ligero, pero en servicio pesado está teniendo un gran auge”.
“Ya ofertamos amortiguadores, balatas, bolsas de aire y rotochambers, porque hoy sabemos que es parte del 80/20 básico de heavy duty, y son varios códigos que anteriormente no teníamos. Para servicio pesado estamos planeamos abrir una tienda exclusiva”, compartió Morales.
En la evolución hacia la electromovilidad, APYMSA también alista sus estrategias. “Estamos desarrollando justamente esa inteligencia, hay un poquito de riesgo porque todavía no sabemos cómo se van a comportar las marcas asiáticas que están entrando fuerte en el segmento eléctrico”.
Francisco Morales precisó que a la fecha hay muchas marcas que no se sabe si se van a quedar o no, “esa es la realidad, pero, sin duda, estamos buscando posicionarnos como una refaccionaria en donde podamos ser un socio estratégico de las marcas asiáticas que se están estableciendo en el país y en particular con los vehículos eléctricos”, afirmó el directivo.
Profesionalización, parte de la estrategia
La formación profesional también es una parte fundamental en la estructura de APYMSA, por ello, a través de AUTEX Academy, brinda una enseñanza completa en mecánica automotriz que se fundamenta en 14 áreas clave de conocimiento y se ajusta al nivel de experiencia.
“El programa que tenemos de AUTEX Academy es interesante, porque necesitamos seguir trabajando siempre de la mano con los mecánicos, e ir dándoles herramientas para que ellos puedan ser parte fundamental de las soluciones que necesita el automovilista”.
“Esto también es parte importante de la estrategia que queremos construir, seguir siendo ese aliado del mecánico del taller y ser vistos como ‘Autoexpertos’, por eso nuestras tiendas se llaman AUTEX, porque somos ‘Autoexpertos’ y queremos que el cliente lo perciba y ser esa solución para ellos”, finalizó Francisco Morales.
El centro de negocio de APYMSA son las partes eléctricas y su marca VALUE se especializa en este rubro, en tanto TECNOFUEL en todo lo referente a fuel injection. Las “joyas de la corona” de la firma son las partes eléctricas, alternadores y marchas. En lo referente a bombas, abarcan todos los elementos de fuel injection, mientras que en iluminación la empresa cuenta con su marca STAR.
Un tema crucial en la industria automotriz a nivel mundial es la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero y el cambio climático. Por ello, un punto clave en las normativas ambientales de la descarbonización radica en diversificar las fuentes de energía reduciendo la dependencia de los combustibles fósiles. No obstante, de acuerdo con Oscar Villafranca, CEO de la firma internacional Lucas Diesel Systems, las empresas que trabajan con motores de combustión aún están lejos de desaparecer.
“En Europa, con la nueva legislación sobre emisiones, todos los países en la Unión Europea están vetando al diésel, ya no tanto el vehículo, porque las unidades con motor de gasolina, principalmente los híbridos, son la primera opción para los consumidores. Sin embargo, en el caso de España, antes del Covid-19 se vendían 1 millón 200 mil vehículos nuevos al año, pero hoy en día las ventas no superan el millón. Esto quiere decir que estas leyes están generando dudas al consumidor, quien, en lugar de comprar un vehículo nuevo, está comprando un vehículo usado mucho más contaminante”, explicó el directivo. De acuerdo con Villafranca, esto es negativo para el objetivo de reducir la contaminación, pero positivo para las empresas que trabajan con motores de combustión. “Quiere decir que, aquello que nos decían sobre que nos vamos a morir como empresas, pues no estamos muriendo y estamos teniendo, de hecho, más trabajo por ese tipo de normativa que están aplicando”. Pero ¿hasta dónde van a llegar?. Según el ejecutivo, realmente nadie lo sabe. “Puedo empezar diciendo que van a aplicar la normativa Euro 7 en el 2027, pero la realidad es que el mercado y los fabricantes no están preparados. De hecho, hay una recesión en la venta de vehículos eléctricos en Europa, que está generando que los fabricantes replanifiquen sus inversiones porque realmente el auto eléctrico no está teniendo la demanda que se esperaba”.
Combustibles vuelven a ser atractivos
Un punto que también destacó Oscar Villafranca tiene que ver con lo que ha conseguido la legislación durante los últimos 24 años, tiempo en el que han visto cómo la disminución de partículas nocivas de gases contaminantes se ha reducido hasta niveles prácticamente inexistentes.
“Yo como usuario de un vehículo diésel, y como interesado en este mundo del diésel, realmente es una pena que, habiendo conseguido esta reducción de gases y vehículos que hoy en día pueden hacer más de mil kilómetros con este combustible tengamos que cambiar de tecnología”.
Sin embargo, en opinión del experto, hay que ver esto como una oportunidad, pues con ello surgen nuevos negocios, ya que con la nueva legislación todos los fabricantes están invirtiendo en este cambio de tecnología, no obstante, están notando que sus previsiones de ventas de vehículos eléctricos o híbridos no son lo que esperaban. “Este año hemos vuelto a una replanificación de la inversión y vuelven a tener atractivo los combustibles, tanto sintéticos como en desarrollo de tecnologías para motor de combustión, prácticamente en todas las marcas”.
“Desde nuestra empresa estamos viendo cómo de alguna forma muchas de las oportunidades de negocio que tenían esas grandes corporaciones están cayendo en empresas medias o en empresas de otro tamaño, entonces, tenemos que ver la oportunidad dentro de ese cambio en la tendencia de la inversión”, agregó.
El transporte de mercancías sigue evolucionando
China es actualmente el líder global en la industria de baterías de iones de litio, y reporta que un 70% de las matriculaciones en ese país corresponden a vehículos eléctricos. Respecto al tamaño del mercado, para el año 2030 se esperan aproximadamente 300 millones de automóviles eléctricos, de los cuales, casi 150
corresponden a China, expuso Villafranca. No obstante, debido a este incremento en la producción de vehículos eléctricos y baterías, la demanda de litio para 2030 será de 3 millones de toneladas. Un desafío que, sin duda, deberá enfrentar la adopción de automóviles eléctricos en el mundo, a lo que hay que sumar una mayor necesidad global de electricidad.
A pesar de todos estos cambios tecnológicos, el directivo destacó oportunidades dentro de la transformación que está viviendo la industria, aunque no sin dejar de trabajar en el desarrollo de productos que les permitan brindar a sus clientes un servicio completo. “La tecnología nos permite mejorar en ciertos aspectos, como la introducción de la telemática, con la que actualmente podemos controlar las flotas y prevenir cuándo
van a tener una avería, entonces, siempre pensamos sacar una oportunidad de esos cambios en la tecnología”.
De acuerdo con el ejecutivo, en los planes de fabricación de automóviles, un vehículo que se fabrique en el año 2025 necesitara servicio y refacciones hasta 2035. “En nuestro mercado, de acuerdo con la edad del parque automotriz y en función del país, donde el tiempo puede ser incluso mayor, tenemos un spot para trabajar hasta el año 2050. Entonces, no vamos a morir, vamos a seguir trabajando, especialmente en el transporte de mercancías con excepción de la última milla”, reiteró.
Los avances que desde su implementación han registrado las normas Euro, han propiciado que los fabricantes implementen nuevas tecnologías que contribuyan a los esfuerzos mundiales por mejorar la calidad del aire. “La normativa Euro 6 se está empezando a aplicar también en México, y llegando a este punto, quiero comentar qué es lo que estamos haciendo desde Lucas para adaptarnos a este mercado y a la entrada de estas nuevas tecnologías”.
“Los esenciales de Lucas son: formar a técnicos en las diferentes opciones de reparación, contar con las herramientas, equipos, dar un servicio al cliente profesional y un soporte técnico local; estas son las cosas que consideramos muy importantes para nuestra empresa”, concluyó el CEO de Lucas Diesel Systems, quien en cuanto a la demanda de diésel proyectada para 2024, refirió que se prevé un aumento de 2.3% anual.
