Durante el primer semestre de 2024, la inseguridad en las carreteras mexicanas alcanzó cifras alarmantes: se estima que ocurrieron 8,490 robos al transporte de carga. Esta preocupante situación, monitoreada por la empresa de seguridad AI27, resalta los desafíos que enfrenta el sector logístico en el país. Los estados más afectados por esta ola de crímenes son el Estado de México, Puebla y Jalisco, lo que pone de manifiesto la vulnerabilidad del transporte en algunas de las rutas más importantes de la nación.
Según los datos de AI27, el Estado de México encabeza la lista con el 22.6% de los robos registrados, seguido de Puebla con el 20.2% y Jalisco con el 8.6%. Estos estados concentran la mayor parte de los atracos, siendo la Autopista 150D (San Martín Texmelucan - Amozoc - La Esperanza) la carretera más insegura del país, con el 8.29% de los incidentes registrados. La empresa AI27 ha perfeccionado su modelo matemático para la estimación de robos, basándose en un cruce de datos que incluye a la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS) y el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública (SESNSP). De acuerdo con Héctor Polti, Director de Transformación Digital de AI27, por cada robo monitoreado, se concretan 15.2 más en el país, lo que evidencia la subestimación del problema en las estadísticas oficiales.
Lo más alarmante es la disparidad entre los datos oficiales y la realidad en las carreteras. Según AI27, por cada 100 robos reportados en fuentes como el SESNSP, hay 87 más que no son denunciados, lo que complica aún más la comprensión de la situación y dificulta la implementación de soluciones efectivas. A pesar de que el SESNSP no incluye a Jalisco entre los tres estados más peligrosos, los datos de AI27 muestran que esta entidad tiene una alta incidencia de robos al transporte de carga, lo que evidencia una falta de visibilidad y subregistro en las fuentes oficiales.
Impacto Económico y Operacional para los Transportistas
La falta de seguridad en las carreteras no solo tiene repercusiones inmediatas para los transportistas, sino que también afecta la economía en general. Las pérdidas de mercancías, el daño a los vehículos y la incertidumbre en la cadena de suministro crean un escenario de vulnerabilidad para las empresas de transporte. A pesar de esto, AI27 reporta un desempeño destacable en sus operaciones de seguridad: solo el 0.13% de los viajes que monitorea sufrió algún intento de robo, y de estos, el 80% de las mercancías fueron recuperadas. Este nivel de eficiencia es superior al promedio nacional de recuperación, que según la AMIS fue del 57% en 2024, lo que representa una caída en comparación con el 60% registrado entre 2021 y 2022. El horario también juega un papel crucial en los incidentes. AI27 identificó que las horas de mayor riesgo para los transportistas son de las 14:01 a las 20:00 hrs. y de las 02:00 a las 08:00 hrs., concentrando el 55% de los robos. Los tráilers son los vehículos más afectados, lo que no sorprende, dado que son los más comunes en las rutas mexicanas debido al crecimiento del *nearshoring*, una tendencia económica que ha impulsado la demanda de transporte pesado. Es un problema que exige soluciones inmediatas.
Lic. Concepción Vera Gómez Lic. Silvia Fernández Aguilar
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Octavo Congreso Nacional de Seguridad Vial, reflexión y acción hacia la reducción en los siniestros.
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ste 2024 se cumplen 22 años de la llegada de Sprinter a México y lo celebra con el lanzamiento de eSprinter, unidad que estará ya en la red de distribuidores del país hacia finales de noviembre. La cuarta generación de esta icónica va con motor a diésel, sigue haciendo historia y continúa colocando unidades. Y fiel a su estilo desde su incorporación la tecnología de la marca de la estrella es de vanguardia, siendo su distintivo y lo coloca como referente en el mercado del autotransporte en México.
La primera Van con motor a diésel sigue dando noticias y sigue innovando en tecnología con la inclusión de sus sistemas de seguridad como el Asistente de Frenado Activo y Asistente de Atención, además de su nueva transmisión automática de 7 velocidades como equipo opcional, puntos que la hace única en el mercado. Sprinter es tan versátil que se adapta a cualquier necesidad de transporte, numerosas variantes y equipos permiten configurar vanes tipo Cargo Van y vehículos Chasis Cabina a la medida de cada aplicación, o modelos Pasaje con un habitáculo distintivo. Entre sus mejores ventajas está su eficiente sistema de manejo y visualización, para mayor comodidad de los operadores cuenta con un amplio espacio portaobjetos modular, que permite adaptar el vehículo individualmente.
Cronología
1995. Nace la primera generación de Sprinter en Alemania.
2002. Llega Sprinter a México, siendo la primera van con motor a diésel en el país.
2003. Presentación de nueva imagen (Facelift) de Sprinter a nivel mundial.
2006. Presentación de la segunda generación de Sprinter totalmente nueva a nivel mundial. Ese mismo año llega a México.
2014. Se presenta una nueva imagen (Facelift) de Sprinter. 2015. Toda la gama de Sprinter adopta la tecnología limpia, incorporando motores que cumplen con la norma de emisiones Euro V.
Se presenta en México la Sprinter 4x4, la primera y única van en el mercado mexicano con un sistema 4x4 de fábrica y que mantiene todos los sistemas de seguridad característicos de Sprinter.
Se lanza la plataforma de telemetría Vans Connection. La cual ayuda a eficientar la administración de la flota.
2019. Llega a México la tercera generación de Sprinter, innovando nuevamente en tecnología con sus sistemas de seguridad: Asistente de Frenado Activo y Asistente de Atención. Adicionalmente, se incorpora una nueva transmisión automática de 7 velocidad como equipo opcional.
2021. Se llega a 45,000 Vanes vendidas en México 2022. Se cumplen 20 años de la llegada de Sprinter a México, ahora con tecnología de vanguardia para continuar como referente en el cuidado del ambiente.
Vanguardista, eficiente, confiable.
Sprinter es tan versátil que te resultará fácil encontrar el modelo ideal para tus necesidades de transporte y tan atractiva que llama positivamente la atención. Numerosas variantes y equipos permiten configurar vanes tipo Cargo Van y vehículos Chasis Cabina a la medida de cada aplicación, o modelos Pasaje con un habitáculo distintivo. Los conductores se benefician de sistemas de manejo y visualización, así como de un concepto de espacios portaobjetos modular, que permite adaptar el vehículo individualmente para el uso previsto.
Sprinter, respaldada por la fuerza innovadora de la estrella y más de 20 años de experiencia a nivel mundial, vuelve a sentar un referente como solución vanguardista, eficiente y confiable de movilidad, que contribuirá al progreso de las empresas mexicanas.
Sprinter Cargo Van
4 longitudes del vehículo: corta, mediana, larga y extralarga
3 alturas del techo: techo estándar, alto y súper alto
Volumen del espacio de carga de hasta 17 m3
Disponible con peso bruto vehicular de 3200 kg, 4100 kg, 5000 kg, y 5500 kg además de una gran variedad de versiones de carrocería.
Sprinter Pasaje
3 longitudes del vehículo: mediana, larga y extralarga
2 alturas del techo: techo estándar y alto
Hasta 23 asientos, con conversiones locales (no incluidos en el precio)
Disponible con peso bruto vehicular de 3500 kg, 4100 kg y 5000 kg
Sprinter Chasis
2 longitudes del vehículo: mediana y larga
2 cabinas: cabina estándar y cabina doble
Disponible con peso bruto vehicular de 4100 kg, 5000 kg y 5500 kg, además de una gran variedad de versiones de carrocería.
Versión disponible en 4x4
Sprinter Ambulancia
2 longitudes del vehículo: corta y mediana
2 alturas del techo: techo estándar y alto
Volumen del espacio de carga de hasta 10.5 m3
Disponible con peso bruto vehicular de 3,200 kg y 4,100 kg, además de una versión 4x4 bajo pedido especial.
Mercedes-Benz Vanes México anuncia el lanzamiento de la eSprinter, su primera Van completamente eléctrica. Esta innovadora propuesta marca un hito en la historia de la compañía, que desde su entrada en el mercado mexicano en 2002, ha sido un referente en el sector de vehículos comerciales ligeros. El anuncio fue encabezado por Dominik Amann, Director de la división de vanes de Mercedes-Benz México, quien subrayó la importancia del mercado mexicano y la trayectoria de la marca en la región.
Desde su llegada, la Sprinter ha revolucionado el sector de vehículos comerciales en México, destacando por su alta calidad, innovación y eficiencia.
La nueva eSprinter, que será lanzada oficialmente en 2024, promete llevar estos valores a un nuevo nivel, al ser la primera Van eléctrica de la marca disponible en el país. Este modelo no solo refuerza el compromiso de MercedesBenz con la sostenibilidad, sino que también responde a la creciente demanda global por soluciones de transporte más limpias.
La eSprinter es la primera de su tipo en el segmento de las vanes grandes en México y estará disponible en dos versiones: Cargo Van y Chasis Cabina. Ofrece un
tren motriz 100% eléctrico, con un rango máximo de hasta 440 kilómetros bajo el ciclo WLTP, que significa Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure. Se trata de una serie de pruebas de laboratorio a las que deben someterse todos los autos matriculados en Europa. Es una prueba de consumo energético, lo que la convierte en una opción viable para diversas aplicaciones comerciales. Entre sus características técnicas destacan un torque máximo de 400 Nm, una velocidad máxima de 120 km/h y un tiempo de carga rápida en corriente continua de 42 minutos para pasar del 20% al 80% de su capacidad.
Juan Pablo Vázquez, especialista de producto de Mercedes-Benz, detalló las versiones de la eSprinter que estarán disponibles en México. La Cargo Van, por ejemplo, se ofrecerá en variantes de tamaño mediano y largo, con distintas capacidades de carga y opciones de motorización eléctrica. Estas especificaciones buscan atender las necesidades específicas de diferentes tipos de negocios, desde pequeños emprendedores hasta grandes empresas de logística.
El compromiso de Mercedes-Benz con la sostenibilidad va más allá de la introducción de vehículos eléctricos. Desde 2022, todas las plantas de la compañía operan con emisiones neutras de carbono, y para 2030, se espera que
más del 50% de sus ventas correspondan a vehículos eléctricos. Este objetivo forma parte de una estrategia más amplia que busca alcanzar emisiones netas de carbono cero para finales de la próxima década.
Además, la compañía anunció que a partir de 2026 lanzará su nueva plataforma VAN.EA (VAN Electric Architecture), desarrollada específicamente para vanes eléctricas, tanto privadas como comerciales. Esta plataforma incluirá sistemas avanzados de autonomía y el innovador sistema operativo MB.OS, diseñado para mejorar la experiencia de conducción y gestión de flotas.
El próximo mes de noviembre, Mercedes-Benz presentará formalmente la eSprinter en México, donde se darán a conocer más detalles sobre las versiones de pasajeros. Asimismo, se anunció la llegada de la nueva Vito Cargo Van, otro modelo que complementará la oferta eléctrica de la marca en el país. Este vehículo contará con un motor de 136 HP, un torque máximo de 330 Nm y un diseño renovado que incluye un puesto de conducción modernizado con el sistema multimedia MBUX.
Con la introducción de la eSprinter y la Vito Cargo Van, Mercedes-Benz refuerza su liderazgo en el sector de vehículos comerciales y su compromiso con la sostenibilidad. La electrificación de su portafolio no solo responde a las exigencias del mercado, sino que también contribuye a un futuro más limpio y eficiente para el transporte en México.
En el dinámico sector del transporte y la logística, el servicio postventa se ha convertido en un factor crucial para garantizar la satisfacción del cliente y el éxito a largo plazo de las empresas. Perla Verdi, Directora de Postventa en Daimler Truck México, ha liderado la implementación de una estrategia integral que no solo busca la mejora continua, sino también el desarrollo profesional de su equipo y la consolidación de relaciones duraderas con sus clientes.
En entrevista para Motor a Diesel, Perla Verdi sostiene que el área de postventa no debe ser vista como una mera fase posterior a la venta, sino como una parte esencial del ciclo de vida de cada unidad desde el momento en que se entrega al transportista. Este enfoque holístico es clave para asegurar que las unidades operen al su máximo potencial a lo largo de su vida útil, lo que, a su vez, influye directamente en la rentabilidad y el éxito de las flotas y empresas de transporte que confían en Daimler Truck México.
Uno de los principales desafíos que enfrenta Freightliner, una de las marcas operadas por Daimler Truck México, es la mejora continua de sus procesos postventa. Para mantenerse como un socio confiable y eficaz para sus clientes, es imperativo optimizar los procesos internos y fortalecer la relación con los clientes a través de una red de distribuidores bien establecida. Además, expone un énfasis particular en la importancia de adoptar un enfoque preventivo y proactivo, que no solo anticipe las necesidades de los clientes, sino que también actúe para resolver posibles problemas antes de que se conviertan en inconvenientes mayores.
En términos de distribución de partes, Daimler Truck México ha implementado dos estrategias destacadas que buscan mejorar la
eficiencia y la disponibilidad de los componentes necesarios. La primera es la plataforma ExceleratorSM, una solución de comercio electrónico que permite a los clientes comprar refacciones en línea con información en tiempo real sobre la disponibilidad y el estado de los pedidos. Esta plataforma ha sido bien recibida por distribuidores y clientes, por su capacidad para entregar el 80% de las refacciones en menos de ocho horas, gracias a una integración eficiente con el Centro de Distribución de Partes.
La segunda estrategia es la expansión de las Tiendas Alliance, puntos de venta físicos distribuidos a lo largo del país que facilitan a los conductores y operadores el acceso a piezas y componentes necesarios para el mantenimiento de sus unidades. Hoy cuentan con 21 tiendas Alliance Parts y la compañía sigue adelante con su plan de apertura de nuevas ubicaciones, con al menos una nueva tienda planificada en los próximos meses.
La cultura organizacional es otro aspecto fundamental en la estrategia de Verdi. Ella busca crear un ambiente dentro de Daimler Truck México donde los empleados puedan desarrollar su máximo potencial. Este enfoque no solo mejora los procesos internos, sino que también contribuye a fortalecer las relaciones con clientes y distribuidores. La visión de Perla Verdi se basa en la creencia de que el crecimiento de Daimler Truck México está estrechamente ligado al crecimiento y éxito de sus clientes. Por lo tanto, su misión es asegurar que tanto la empresa como sus clientes prosperen en un mercado en constante evolución.
Transición hacia la electromovilidad
La preparación de Daimler Truck México para la transición hacia la electromovilidad es una muestra clara de su adaptabilidad y visión de futuro. La empresa ha establecido un robusto inventario con su Centro de Distribución de Partes complementado y apoyado de otros dos nuevos almacenes satelitales para ofertar 1,500 números de parte y más de 100 líneas de producto. Esta infraestructura permite una cobertura amplia y una mejora en los tiempos de entrega, garantizando que el 80% de las partes lleguen en menos de ocho horas a cualquier punto del país. Además, la planificación de inventarios se realiza de manera preventiva y proactiva, ajustándose a las proyecciones de ventas y la ubicación de los vehículos para asegurar la disponibilidad de partes en las zonas específicas.
“Rueda Más Seguro”
El programa “Rueda Más Seguro” es una evolución significativa de las iniciativas anteriores de la empresa. Este programa combina soporte de distribuidores, precios estándar y mantenimiento programado, ofreciendo una propuesta de valor integral que se adapta a las necesidades específicas de cada cliente. La colaboración con distribuidores es fundamental para identificar y abordar
las necesidades del cliente, ofreciendo soluciones personalizadas y un soporte integral que incluye formación y asesoría específica. “Creamos el mejor programa que el cliente necesite”.
Daimler Truck México también se enfoca en la capacitación continua de los operadores a través de talleres y programas conjuntos con el CEDEMI. Estas iniciativas incluyen actividades en la planta de manufactura y otras iniciativas diseñadas para familiarizar a los operadores con el ecosistema completo de la empresa, asegurando que estén bien informados y comprometidos con la marca. Esta inversión en la formación de operadores busca maximizar el valor y la rentabilidad de cada unidad.
Ventajas competitivas de la postventa
Perla Verdi identifica cinco ventajas competitivas clave para el área de postventa de Daimler Truck México: soluciones personalizadas y empatía, agilidad y sentido de urgencia, disponibilidad de partes, un equipo profesional y capacitado, y asesoría personalizada en toda la cadena de valor de la unidad. “Vamos a seguir reforzando el acercamiento con el cliente. Somos la mejor opción de mercado, somos un equipo muy talentoso y profesional”, finalizó la Directora de Postventa. Todos estos elementos reflejan el compromiso de la empresa con la innovación y la satisfacción del cliente, y son fundamentales para mantener su posición como líder del sector.
El lanzamiento oficial de un innovador parque de carga en el Allianz Arena en Múnich representa un hito significativo en el camino hacia un transporte de vehículos comerciales más sostenible. Esta iniciativa, una colaboración entre MAN Truck & Bus y el FC Bayern Múnich, no solo resalta la creciente importancia de la tecnología verde en la industria automotriz, sino que también subraya el papel de las grandes corporaciones en impulsar el cambio ambiental.
El evento contó con la presencia de figuras destacadas como el Dr. Markus Söder, Primer Ministro de Baviera, y Jan-Christian Dreesen, CEO del FC Bayern Múnich, lo que demuestra la relevancia de este proyecto. El parque de carga, estratégicamente ubicado en la concurrida intersección de la autopista del norte de Múnich, está diseñado para dar servicio a hasta 500 camiones y autobuses eléctricos diariamente, lo que marca un avance sustancial en la electrificación del transporte comercial.
La elección del Allianz Arena como el sitio para este parque de carga es especialmente significativa. Los grandes estadios de fútbol como el Allianz Arena poseen redes eléctricas potentes que no se utilizan
por completo los días que no hay partidos. Al aprovechar esta capacidad excedente, el FC Bayern Múnich y MAN Truck & Bus han encontrado una forma innovadora de contribuir a la protección del clima, mientras abordan las necesidades prácticas de los operadores de vehículos comerciales. El uso de electricidad 100% verde mejora aún más las credenciales de sostenibilidad del proyecto.
Esta iniciativa no se trata solo de infraestructura; representa un compromiso más amplio con la sostenibilidad y la innovación. Jan-Christian Dreesen destacó la importancia de este proyecto como parte de los esfuerzos continuos del FC Bayern para gestionar el Allianz Arena de una manera más amigable con el clima. Al invertir en proyectos tan visionarios, el FC Bayern Múnich está sentando un ejemplo para otras organizaciones en términos de responsabilidad corporativa y gestión ambiental.
La asociación entre el FC Bayern Múnich y MAN Truck & Bus también es un ejemplo del potencial de la colaboración entre diferentes sectores para lograr objetivos comunes. Michael Diederich, CEO adjunto del FC Bayern Múnich, enfatizó la importancia de tener un socio fuerte como MAN para llevar a cabo un proyecto tan ambicioso. Ambas compañías, con raíces en Baviera, están haciendo una contribución significativa a la electrificación del transporte de autobuses y camiones, un componente clave en el impulso más amplio hacia la neutralidad climática.
MAN Transport Solutions jugó un papel crucial en el desarrollo de este proyecto, aprovechando su experiencia en electromovilidad e infraestructura de carga. Desde 2018, la consultoría ha estado asesorando a empresas de transporte sobre el uso eficiente de la energía en las flotas de vehículos, enfocándose en la electrificación de los autobuses urbanos. Ahora, esta experiencia se está aplicando al lanzamiento del camión eléctrico de gran serie de MAN, consolidando aún más la posición de MAN como líder en la transición hacia vehículos de cero emisiones.
La introducción del MAN eTruck, disponible con conexiones de carga tanto de megavatios como CCS, representa un avance importante en el sector de vehículos comerciales. Este nuevo modelo no solo es un testimonio del compromiso de MAN con la innovación, sino también una respuesta a la creciente demanda de soluciones de transporte sostenibles. Además, el anuncio de que el FC Bayern recibirá su primer autobús completamente eléctrico de MAN en la temporada 2025/2026 destaca las aplicaciones prácticas de esta tecnología en los niveles más altos del deporte y el transporte.
Volkswagen Vehículos Comerciales, anuncia la llegada del completamente Nuevo Amarok a nuestro país. El pick-up premiun ha sido diseñado y concebido en Alemania y Australia, y producido en Sudáfrica. Un todoterreno con nuevos sistemas de asistencia al conductor, motores eficientes, gran torque, dos tecnologías de tracción total y el ADN de diseño Volkswagen, hacen del Nuevo Amarok uno de los más versátiles y equilibrados pick-ups del mundo. En esta segunda generación todo es nuevo, pero el
diseño de Volkswagen lo deja claro de inmediato: este es un Amarok. Ahora es más grande, más poderoso, más atlético y carismático. Para la nueva generación se mejoró significativamente, se modificó el diseño de Amarok, ahora es inequívocamente más expresivo e impresionante.
La larga distancia entre ejes mejora las proporciones y las cualidades todoterreno
Con 5,350 milímetros, el Nuevo Amarok es 96 mm más largo que su predecesor. La distancia entre ejes es de 3,270 mm,
supone un aumento de 173 mm. Esto proporciona más espacio, especialmente en la segunda fila de asientos de la cabina doble. La distancia entre ejes tiene así, un aumento mayor que la longitud total, y esto acorta los voladizos de la carrocería. El resultado: proporciones más nítidas y capacidad todoterreno gracias a mejores ángulos de aproximación. Las capacidades del Amarok, que cuenta con tracción total de serie, también se ven mejoradas por una profundidad de vadeo mucho mayor para conducir por terrenos acuáticos. Antes era de 500 mm, ahora es de 800 mm.
Interior Volkswagen de alta calidad para tareas profesionales
Con sus pantallas digitales e intuitivas, el interior ha sido configurado por el equipo de diseño de Volkswagen Vehículos Comerciales de forma muy funcional y de gran calidad. La gama de visualizadores está compuesta por instrumentos digitales (“Digital Cockpit”) de 8 pulgadas y de 12 pulgadas en la versión Style y superiores; y una pantalla central táctil en formato Tablet (de 10 pulgadas, y en Style y superiores de 12 pulgadas) para el sistema de infoentretenimiento. Volkswagen Vehículos Comerciales ha implementado una combinación de funciones digitales configurados ergonómicamente con botones y/o interruptores giratorios que son intuitivos al usar. Por ejemplo, el volumen del sistema de infoentretenimiento y los ajustes del sistema de tracción se controlan mediante teclas físicas. Según las especificaciones, estos elementos robustos y de aspecto premium están enmarcados en aluminio.
Otros elementos, como el sistema de sonido Harman Kardon, de serie en el Amarok Style, PanAmericana y Aventura, encajan perfectamente en este panorama de detalles de alta calidad. Se trata de un sistema que se utiliza exclusivamente en el Amarok. También se incluye de serie en el Amarok PanAmericana y Aventura: un panel de instrumentos con efecto piel y elegantes costuras en contraste. El posicionamiento premium del vehículo también se acopla con los nuevos asientos: el conductor y el pasajero del asiento delantero del Amarok puede disfrutar de asientos diseñados ergonómicamente, que en las especificaciones más altas se pueden ajustar electrónicamente en múltiples posiciones. La parte trasera de la
la eficiencia y los altos niveles de par. La oferta de propulsores para el mercado mexicano comienza con el motor TDI de cuatro cilindros y 2.0 litros que entrega 125 kW (170 HP) y 405 Nm, acoplado a una transmisión automática de 6 velocidades. En el siguiente nivel se encuentra el motor TDI de cuatro cilindros 2.0 litros que desarrolla 154 kW (210 HP) y 500 Nm. Por último, un motor a gasolina cuatro cilindros turboalimentados de 222 kW (302 HP) y 452 Nm; estas dos últimas motorizaciones equipadas con una nueva transmisión automática de 10 velocidades.
Nuevos sistemas de asistencia al conductor hacen que conducir sea aún más sencillo Hasta seis perfiles de conducción diferentes (Drive Modes) ayudan al conductor en una variedad de situaciones, por ejemplo, al conducir sobre superficies resbaladizas o en terrenos todoterreno exigentes. El nuevo Amarok también es más fácil de conducir gracias a sus sistemas de asistencia al conductor, por ejemplo, el control de crucero adaptativo ACC+, los faros matrix LED IQ.LIGHT son nuevos en el Amarok y hacen que el Volkswagen sea más fácil de conducir que casi cualquier otro pick-up en el mercado mundial. Además, cuenta con asistente de frenado de emergencia Front Assist, con sistema de detección de peatones y ciclistas, freno contra colisión múltiple y sistema de aparcamiento asistido; también se suma los sistemas Lane Assist y Side Assist.
Versiones y precios
• Amarok Life TSI 222 kW - $875,577 MXN
• Amarok Life TDI 125 kW - $885,577 MXN
• Amarok Style TSI 222 kW -$946,577 MXN
• Amarok Style TDI 125 kW - $956,577 MXN
• Amarok Style TDI 154 kW - $996,577 MXN
• Amarok PanAmericana - $1,046,577 MXN
• Amarok Aventura - $1,102,577 MXN
El Nuevo Amarok ya está disponible en toda la red de distribuidores de la República Mexicana con cinco opciones de colores diferentes exteriores y tres combinaciones en el interior. doble cabina también ofrece gran espacio y comodidad para que tres pasajeros adultos disfruten del viaje. Los asientos de la versión Style tienen tapizados ArtVelours de serie, mientras que en los Amarok PanAmericana y Aventura Volkswagen Vehículos Comerciales utiliza piel de alta calidad. Amplio espacio en la caja de carga para cargas útiles de hasta más de una tonelada Detrás de la cabina también llama la atención el espacio: en la llamada caja de carga. Al igual que en el modelo anterior, la plataforma de carga entre los pasos de rueda ofrece espacio suficiente para cargar una tarima de forma lateral. La carga se sujeta mediante anillos de sujeción en la plataforma de carga, que pueden soportar una carga de hasta 500 kilogramos cada uno. En consonancia con esta elevada capacidad de carga la carga útil máxima es de hasta más de una tonelada. La caja de carga también se puede asegurar mediante una cubierta manual enrollable. Esta cubierta enrollable se puede abrir y cerrar desde la propia caja de carga. Tres motores turboalimentados, adaptados individuamente Para el Nuevo Amarok se han desarrollado dos motores turbodiésel (TDI) y un motor de gasolina turboalimentado (TSI). Las cualidades comunes a los tres motores son
Detroit REMAN, una de las marcas premium del segmento de postventa de Daimler Truck México, presentó tres nuevos productos orgullosamente remanufacturados en REMAN Planta Toluca y que son:
• Los separadores de aceite para vehículos de rango pesado que son parte del sistema de lubricación del motor, esta nueva línea de producción incorpora por primera vez, procesos específicos para la remanufactura de materiales plásticos.
Este avance no solo mejora la sostenibilidad de los nuevos productos, sino también del resto de la producción de Daimler Truck Planta Toluca. Los separadores de aceite se han introducido en el mercado americano y muy pronto estarán disponibles en México.
• Otro producto es la remanufactura de motores para las unidades 1828 y 2528 de la familia 360, y que a partir de septiembre, se iniciará con la remanufactura en esta planta y que tiene como objetivo atender las necesidades del mercado local de postventa del segmento FL 360. Daimler Truck Planta Toluca desarrolla un alto nivel de especialización en la remanufactura de motores que distingue a la marca.
• Y el tercer producto es la ampliación del portafolio de refacciones para vehículos de rango pesado mediante la remanufactura de Compresores de Aire HDEP (DD13, DD15 Y DD16) de 5ta Generación, los cuales son piezas clave para mantener el sistema de frenado de los tractocamiones de última generación en óptimas condiciones. Este desarrollo, además
de reforzar la oferta de Detroit REMAN en el mercado, permitirá fortalecer su capacidad para adaptarse y evolucionar con las demandas tecnológicas y de rendimiento que exige la industria.
“Estos desarrollos muestran nuestro compromiso con la excelencia y calidad que nuestros clientes esperan en componentes nuevos y que pueden obtener en nuestros productos remanufacturados, con los que damos una nueva oportunidad a aquellos que finalizaron su vida útil y ofrecemos hasta un 30% de reducción en precios comparado con componentes nuevos”comparado con componentes nuevos”, dijo Víctor Téllez, gerente general REMAN Planta Toluca.
Los lanzamientos de Detroit REMAN forman parte de la celebración
del 17 aniversario de REMAN Planta Toluca, instalación clave para Daimler Truck México que realiza la remanufactura de motores y componentes, así como el ensamble de tableros para las unidades Freightliner y Western Star.
Daimler Truck Planta Toluca emplea a más de 400 colaboradores que encuentran en este sitio un ambiente incluyente. Actualmente el 10% de la fuerza laboral se compone de personas con discapacidad y a quienes se les brindan las herramientas necesarias, al igual que al resto de los colaboradores, para que desarrollen su máximo potencial. De igual forma, la planta abre sus puertas a distribuidores y clientes mediante la “experiencia REMAN” para mostrarles de primera mano la calidad y la innovación de sus procesos, así como del equipo que está detrás de los motores y componentes remanufacturados.
Planta Toluca, continuará comprometida con la innovación, la calidad y la satisfacción de la red de Distribuidores
Daimler Truck México, asegurando la rentabilidad de sus negocios y de la operación de pequeñas y grandes flotas que están rodando en México.
En un nuevo posicionamiento que refleja la integración de los negocios de Cummins y su unidad del segmento de Componentes. Hoy Cummins Meritor es Cummins Drivetrain and Braking Systems (CDBS). Desde la adquisición en agosto de 2022, la integración de personas, tecnologías y capacidades de Meritor ha posicionado a Cummins a la vanguardia en el suministro de soluciones de tren motriz totalmente integradas.
En el escenario actual, Cummins Drivetrain and Braking Systems reafirma su liderazgo en el país, con una participación del 60% en vehículos comerciales de más de 9 toneladas, al continuar suministrando soluciones de ejes al mercado brasileño. Adicionalmente, el portafolio con más de 3 mil artículos activos relacionados con ejes para el mercado de postventa, incluyendo componentes de diferenciales automotrices, cojinetes, crucetas y aceite de diferencial, continúa bajo la marca Meritor. Las tecnologías de cero emisiones, como los ejes eléctricos, forman parte del portafolio de Accelera by Cummins.
“Con un legado de más de un siglo de innovación global y 68 años de experiencia en el mercado brasileño, Cummins Drivetrain and Braking Systems representa un hito importante en nuestra trayectoria marcada por una integración exitosa y una evolución continua. Con la dedicación y el talento de nuestro equipo, seguiremos reafirmando nuestra excelencia a través de nuestras acciones y soluciones tecnológicas para contribuir a una movilidad cada vez más sostenible”, afirma Kleber Assanti, gerente general de CDBS para América del Sur.
Con sede en Osasco, Sao Paulo, CDBS produce una amplia gama de ejes que atienden vehículos con capacidades entre 6 y 125 toneladas de Peso Bruto Total Combinado (PBTC). “Este año también celebramos el crecimiento de las ventas en Brasil, con una previsión de un aumento de alrededor del 20% en las ventas de nuestros productos para camiones y autobuses con relación a 2023”, refuerza Assanti.
MT-17X HE - Como parte de las acciones a compartir en esta edición de Fenatran, CDBS promueve el eje MT-17X High Efficiency (HE), una innovación para el sector del transporte extrapesado por carretera. El MT-17X HE es el eje reductor único con mayor capacidad global, soportando hasta 100 toneladas de PBTC.
Disponible para aplicaciones 6x4 y 8x4, el eje MT-17X HE ofrece mayor capacidad de par de entrada y un 30% más de capacidad de carga disponible en esta categoría de ejes (tándem de una sola velocidad), debido a la tecnología incorporada en el sistema de engranajes del eje diferencial (par corona y piñón y engranajes helicoidales), ofreciendo al mercado mayor eficiencia y confiabilidad para las aplicaciones.
“Estas innovaciones trajeron a este proyecto un aumento de la carga vertical, de 12 a 13 toneladas por eje, además de importantes avances para reducir los costos de mantenimiento y el mejor desempeño para la categoría tándem”, afirma Mauricio Biadola, Gerente Senior de Ventas de CBDS.
La inauguración de una nueva agencia en Toluca, Estado de México, marca un punto importante en la colaboración entre Mercedes-Benz Autobuses y Grupo TAB, consolidando una alianza que busca transformar la movilidad en el país. Esta nueva distribuidora, que ofrece instalaciones de primer nivel con 10 bahías de servicio, 5 estaciones de refacciones y 7 puestos de ventas, representa un salto cualitativo en la atención y servicio que ambas empresas brindan a sus clientes.
La expansión es parte de un esfuerzo conjunto por posicionarse como líderes en soluciones de transporte innovadoras y sostenibles, adaptadas a
las crecientes demandas de un sector en transformación. Grupo TAB, con más de 26 años de experiencia en transporte de carga y pasajeros, destaca en la voz de su directora general, Daniela Bastida, quien subraya la importancia de esta colaboración. “Para nosotros es un orgullo contar con la estrella en esta agencia, no solo por lo que representa para nuestro crecimiento, sino porque refuerza nuestro compromiso con el futuro de la movilidad en México”.
Innovación y compromiso con el cliente
Con la apertura de esta agencia, Mercedes-Benz Autobuses no solo amplía
su presencia en el Estado de México, sino que reafirma su compromiso con la innovación y la excelencia. Alexandre Nogueira, CEO de Daimler Buses México, señaló que las nuevas instalaciones son parte de una estrategia integral para proporcionar soluciones de transporte más eficientes, seguras y sostenibles. “Nuestros clientes deben sentirse respaldados con estas instalaciones de primer nivel, que representan lo mejor de Mercedes-Benz Autobuses y Grupo TAB, garantizando el acceso a tecnología avanzada y a un servicio de calidad internacional”, declaró.
El enfoque de la nueva distribuidora
no se limita a la venta de autobuses, sino que se extiende a un servicio postventa eficiente y cercano al cliente. Con unidades móviles de taller y un equipo de 67 profesionales altamente capacitados, esta nueva agencia promete no solo satisfacer las expectativas, sino superarlas, facilitando el acceso a productos y servicios que combinan eficiencia, confort y sostenibilidad.
Instalaciones de vanguardia y sostenibilidad
Las instalaciones en Toluca cuentan con una infraestructura diseñada para ofrecer una experiencia completa y de alto nivel para los clientes de Mercedes-Benz Autobuses. Además de las bahías de servicio y estaciones de refacciones, la agencia está equipada con áreas dedicadas al servicio al cliente y oficinas administrativas, creando un espacio donde la eficiencia operativa y la atención personalizada convergen.
Grupo TAB sigue estándares internacionales estrictos, respaldado por certificaciones como ISO 9001, ISO 14001 y OHSAS 18001, que garantizan calidad, respeto al medio ambiente y seguridad en sus operaciones. Estas políticas se aplican rigurosamente en cada una de sus agencias, lo que refuerza su compromiso con la sostenibilidad y la excelencia operativa.
Un futuro prometedor para la movilidad en México
Con esta expansión, tanto Mercedes-Benz Autobuses como Grupo TAB continúan abriendo caminos hacia una movilidad más eficiente, conectada y sostenible en México. Esta nueva agencia en Toluca es parte de una red que incluye otras ubicaciones en Silao, Guanajuato, San Juan de los Lagos, Jalisco, y tiendas en Atlacomulco y Tultitlán.
La inauguración de este centro no solo es un reflejo del crecimiento de ambas empresas, sino también de su visión compartida de transformar el transporte en el país. Al ofrecer soluciones de movilidad que conectan a las personas y abren oportunidades, Mercedes-Benz Autobuses y Grupo TAB siguen marcando la pauta en el sector, moviendo no solo vehículos, sino sueños y aspiraciones para miles de personas en México.
Mercedes-Benz Vanes: Pioneros en la Transición hacia un Futuro 100% Eléctrico
Mercedes-Benz Vans está a la vanguardia del cambio hacia la electrificación en la industria automotriz: la transición hacia vehículos 100% eléctricos. La compañía ha trazado una estrategia a largo plazo para convertirse en un líder indiscutible en el mercado de vehículos comerciales eléctricos, impulsada por la creciente demanda de soluciones sostenibles en un México cada vez más consciente de su huella ecológica.
El Compromiso Eléctrico de Mercedes-Benz
Dominik Amann, Director General de Mercedes-Benz Vanes México, ha dejado claro que la empresa está decidida a liderar el cambio hacia la electrificación completa. En un plazo de 3 a 5 años, se espera que entre el 20% y el 30% de las ventas de vanes de la compañía provengan de vehículos eléctricos. Esta estimación no es casual; responde a una creciente presión de los clientes, especialmente aquellos que operan flotas en entornos urbanos donde las restricciones medioambientales están impulsando una rápida adopción de tecnologías más limpias.
La Ciudad de México es un ejemplo notable de esta tendencia. Las contingencias ambientales y las regulaciones en la capital mexicana han acelerado la necesidad de opciones de transporte eléctrico, y Mercedes-Benz está posicionándose para satisfacer esta demanda emergente. La
empresa no solo está respondiendo a una demanda actual, sino que está preparando el terreno para un futuro donde los vehículos de combustión interna podrían convertirse en una excepción, no en la regla.
Inversión y Desarrollo: La Nueva Generación de la Sprinter Eléctrica
La transición hacia un portafolio totalmente eléctrico no ha sido un proceso rápido ni sencillo. Desde el lanzamiento de la primera generación de la Sprinter eléctrica en 2019, MercedesBenz Vanes ha aprendido lecciones clave que han guiado el desarrollo de su siguiente generación de vehículos eléctricos. Con una inversión de aproximadamente 300 billones de euros para la eSprinter, la compañía está construyendo las bases para una nueva era de transporte comercial.
Esta considerable inversión se ha distribuido entre el desarrollo del producto y la infraestructura de producción. Con plantas en Charleston, Estados Unidos, y Düsseldorf, Alemania, Mercedes-Benz Vanes está posicionada para ser un jugador
global en el mercado de vehículos eléctricos. Sin embargo, el éxito de esta ambiciosa empresa no solo dependerá de la calidad de los productos, sino también de la aceptación del mercado y la capacidad de la compañía para alcanzar sus objetivos de ventas.
La Plataforma del Futuro: Innovación y Sostenibilidad Mercedes-Benz Vans está preparando una nueva plataforma de vehículos eléctricos que se lanzará en 2026, comenzando con la clase B para Europa y China. La plataforma comercial seguirá unos años después, entre 2028 y 2030, dependiendo de cómo evolucione el mercado. Hasta entonces, la empresa seguirá desarrollando y comercializando la generación actual de la eSprinter 100% eléctrica, con la expectativa de que el proyecto sea rentable en los próximos años.
El interés de los clientes ya es evidente, y Amann ha señalado que las expectativas de ventas para la nueva generación de la Sprinter eléctrica son altas. Con un objetivo mínimo de 200 unidades en su primer año, y la posibilidad de alcanzar las 1,000 unidades, la marca está preparada para capitalizar el creciente interés en vehículos eléctricos en el mercado comercial.
Ventajas Competitivas: Seguridad, Eficiencia y Conectividad
Mercedes-Benz Vanes no se ha conformado con simplemente electrificar su línea de productos; ha incorporado una serie de ventajas competitivas que distinguen a la eSprinter en el mercado. Estas incluyen una variedad de configuraciones de batería que permiten a los clientes elegir la autonomía que mejor se ajuste a sus necesidades, con un rango máximo de hasta 440 kilómetros. Además, la tecnología avanzada y los sistemas de conectividad, como Mercedes-Benz Connect Services, permiten una gestión eficiente de los vehículos, lo que es crucial para las operaciones comerciales. La seguridad también es una prioridad, con sistemas avanzados como el frenado autónomo y el detector de cambio de carril activo, que garantizan una conducción segura y confiable.
Un Futuro Sostenible y Rentable
Mercedes-Benz Vanes no solo está invirtiendo en la electrificación de su flota, sino también en la durabilidad y reciclaje de las baterías, asegurando un alto valor residual incluso después de años de uso. Este enfoque sostenible no solo mejora la rentabilidad a largo plazo, sino que también refuerza la reputación de MercedesBenz como una marca comprometida con la innovación responsable.
Liderando el Cambio
La estrategia de Mercedes-Benz Vanes para convertirse en una empresa 100% eléctrica es ambiciosa, pero está bien fundamentada en la investigación, el desarrollo y la respuesta a las necesidades del mercado. Con un enfoque en la sostenibilidad, la seguridad y la eficiencia, la compañía está no solo preparándose para el futuro, sino también liderando el cambio hacia un transporte más limpio y eficiente.
Este compromiso no solo posiciona a Mercedes-Benz Vanes como un líder en la electrificación de vehículos comerciales, sino que también establece un nuevo estándar en la industria, demostrando que la sostenibilidad y la rentabilidad pueden ir de la mano en la creación de un futuro más verde para todos.
En un país donde las cifras de muertes por accidentes viales alcanzan entre 15,000 y 16,000 personas al año, la implementación de tecnología avanzada en el transporte se ha convertido en una necesidad crítica. En el marco del 8º Congreso Nacional en Seguridad Vial, organizado por la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) en Querétaro, las principales armadoras de camiones mostraron sus innovaciones tecnológicas destinadas a promover la seguridad vial en las carreteras de México. Este evento congregó a fabricantes líderes como Daimler, Navistar, Isuzu, Paccar, Scania y Volkswagen-MAN, quienes presentaron una serie de herramientas y sistemas diseñados
para reducir accidentes y proteger la vida de los conductores y peatones. La clave para abordar la problemática de la seguridad vial radica en la tecnología que estos vehículos pesados integran, tanto en sistemas de prevención de colisiones como en herramientas para mitigar daños durante los accidentes.
Daimler: Innovación constante con IA al volante Daimler Truck México fue una de las marcas más destacadas del evento. Según Baruch Gómez y Daniel Lozano, especialistas de la firma, su tecnología Detroit Assurance 5.0 y el sistema Enlace Freightliner 3.0 IA son ejemplos clave del enfoque de la empresa hacia la seguridad vial. Con herramientas como reconocimiento facial del conductor y telemetría avanzada, estos sistemas no solo previenen accidentes, sino que optimizan el comportamiento del conductor al ofrecer retroalimentación en tiempo real. La inteligencia artificial (IA) se convierte en un aliado en la carretera, ayudando a monitorear el estado del conductor y asegurar una operación eficiente y segura.
Navistar: La cabina más segura del mercado
Navistar México destacó su compromiso con la seguridad tanto activa como pasiva. Iván Martínez, responsable de preventas, subrayó que el modelo LT de International incorpora sistemas de frenado avanzado, control de estabilidad y alertas de punto ciego. En cuanto a la seguridad pasiva, su cabina de acero galvanizado está diseñada para minimizar el daño a los ocupantes en caso de accidente, ofreciendo un cinturón de seguridad visible y bolsas de aire mejoradas. Estas características hacen de sus camiones una opción robusta para quienes buscan combinar eficiencia con protección en la carretera.
Isuzu y su apuesta por la seguridad interior
Isuzu México se enfocó en las medidas de seguridad dentro de la cabina, como sensores de cinturón de seguridad que emiten alertas cuando no están conectados y sistemas de bloqueo de cabina para asegurar la estabilidad. Además, sus unidades están equipadas con frenos ABS y distribución electrónica de frenado, junto con un asistente de refuerzo para una mayor efectividad en situaciones críticas. Estas medidas no solo protegen al conductor, sino que también mejoran el rendimiento del vehículo en momentos de emergencia.
PACCAR: Tecnología avanzada de asistencia al conductor
Raúl Ayala, de PACCAR México, expuso los avances en sistemas de asistencia al conductor (ADAS), que están diseñados para prevenir colisiones y facilitar la conducción. La inclusión de retrovisores digitales que proporcionan una visión nocturna a través de sensores infrarrojos, junto con sistemas de alerta para operaciones en remolque, hacen de los camiones Kenworth y DAF una referencia en la seguridad vial. Estos avances no solo benefician a los operadores, sino que también mejoran la seguridad para otros usuarios de las vías.
Scania: Liderazgo en seguridad con visión 360°
Scania México, con su enfoque en electromovilidad, presentó sus sistemas ADAS como parte de su estrategia integral de
seguridad. Rodrigo Mora destacó que su camión es considerado el más seguro del mundo, gracias a sus alertas de usuarios vulnerables en puntos ciegos y cámaras que detectan el cansancio del conductor. Estas herramientas permiten una visión completa de 360 grados de lo que sucede a su alrededor, lo que lo convierte en un sistema preventivo ideal para el tráfico en carreteras mexicanas.
Volkswagen-MAN: Inteligencia Artificial y seguridad en las carreteras
Volkswagen Truck & Bus cerró el evento destacando el uso de inteligencia artificial en sus sistemas de detección frontal de peatones y señales del camino. Jaime Cano explicó que el modelo MAN TGX incorpora diversas herramientas como el control de estabilidad, arranque en pendiente y bolsas de aire para el conductor, todas ellas orientadas a minimizar los riesgos de accidentes. Además, el sistema EBA Plus permite una mayor interacción entre el vehículo y el operador, lo que contribuye a una conducción más segura.
Hacia un futuro más seguro
Las demostraciones realizadas en la pista del Instituto Mexicano del Transporte (IMT) durante el Congreso evidenciaron el papel central que juegan estas tecnologías en la reducción de accidentes viales. Los avances mostrados por las armadoras son un testimonio del esfuerzo conjunto entre la industria del transporte y las autoridades mexicanas para mejorar la seguridad en las carreteras. Sin embargo, estos sistemas no solo deben ser vistos como soluciones tecnológicas, sino como una parte esencial de una cultura de seguridad vial que involucre a todos los actores en el ecosistema del transporte. En un país donde la seguridad vial sigue siendo un reto urgente, la innovación tecnológica se presenta como un aliado imprescindible para salvar vidas en las carreteras. Las armadoras han dado un paso adelante, pero la implementación masiva de estas tecnologías, junto con la educación y la concienciación de los conductores, será clave para reducir las trágicas estadísticas actuales.
Los expertos en diésel a nivel Latinoamérica se reúnen por primera vez en el Foro denominado Alianza Diesel, y será Puerto Vallarta la sede de este encuentro que promete gran éxito. Por ser una de las áreas más importantes para que las unidades de automoción, llámese autos hasta camiones, tractocamiones, vanes y autobuses, se mantengan en el camino. Los expertos en diésel y nuevas tecnologías aquí reunidos ofertan servicios de mecánicos, herramientas para diagnóstico electrónico, cursos de capacitación en los nuevos motores, equipos de inyección, turbcargadores, post-enfriadores, todos los repuestos para los laboratorios de inyección diésel, scanner, bancos de comprobación para common rail, bombas y todos los equipos de inyección que necesitan los laboratorios diésel en México y Latinoamérica.
En Alianza Diesel, obtendrá educación especializada, networking, ofertar y adquirir productos y, como foro abierto,
promete al mercado de los especialistas en motores diésel ser un foro de consulta y para hacer negocios.
La capacitación es sumamente importante, por lo que es un foro basado en la adquisición de conocimientos en los motores y sus nuevas tecnologías, en los herramentales nuevos que surgen con los cambios de normativas.
De acuerdo con estudios de mercado, se estima que hacia 2029 los motores a diésel seguirán siendo clave en la movilidad en México y Latinoamérica, además de que representan en términos económicos un mercado de más de 250 mil millones de dólares a nivel mundial.
La Organización Internacional de Fabricantes de Vehículos Motorizados emitió un informe donde señala que la producción de unidades con este motor aumentó en los últimos 3 años más del 6%, por lo que se espera que desde hoy y hacia 2035 estos requieran de servicio, postventa y reparación.
Alianza Diesel y el futuro para México y Latinoamérica
El futuro de la industria diésel en Latinoamérica es prometedor, pero también está lleno de desafíos. La innovación tecnológica y la adaptación a nuevas regulaciones serán fundamentales para que el sector continúe prosperando. Eventos como Alianza Diesel ofrecen una plataforma crucial para que los profesionales se mantengan informados y preparados para lo que está por venir. No te pierdas la oportunidad de ser parte de la transformación de la industria, donde la innovación y el conocimiento serán tus mayores aliados.
En el marco de sus 20 años de operaciones en México, Volkswagen Truck & Bus realizó el lanzamiento de un plan sólido de Post venta con soluciones integrales para sus clientes, que incluye la apertura de su Parts Logistic Center, ubicado en el Parque Industrial La Bomba en el municipio El Marqués, Querétaro.
Como parte de los festejos, Roberto Cortes, Presidente y CEO de Volkswagen Truck & Bus a nivel mundial, envió un mensaje donde destacó este acontecimiento: “Dos décadas atrás iniciamos nuestra trayectoria de producción internacional justamente en México con los primeros camiones y buses fabricados fuera de Brasil. La operación nació en Puebla en 2004 para los productos Volkswagen y en Querétaro para los modelos MAN. En 2010 juntamos todas las operaciones de nuestra fábrica en Querétaro”.
Cortes resaltó que, tras dos décadas en México, ya son más de 35,000 camiones y buses de la marca en circulación. “Para Volkswagen Truck & Bus los clientes están siempre en primer lugar, trabajamos constantemente para satisfacerlos con los mejores productos y post venta con la mejor red de concesionarios”. Asimismo, Frank Gundlach, Director General de Volkswagen Truck & Bus México, realizó un
repaso por los momentos clave durante estas dos décadas en el país, tiempo durante el cual se han mantenido “Entregando lo mejor”, como parte de su legado de innovación y compromiso. “Yo diría que son 20 años de bastante trabajo, sobre todo por llegar a un mercado con los vehículos chatos, que realmente fue un desafío, pero hoy estamos viendo que cada día los vehículos cab over como los MAN o Volkswagen, se están estableciendo cada vez más en este mercado”, destacó Gundlach. La armadora cuenta con la línea de productos más completa del mercado, que incluye el tractocamión MAN TGX, la familia Constellation, la familia Delivery que incluye un modelo eléctrico, así como una gama completa de autobuses desde clase 4 hasta 8 y foráneos. “Esto es importante porque muchas veces un cliente está en varios segmentos y es mejor tener una solución completa, no solo de productos, sino también de post venta”, enfatizó Gundlach.
Nuevo Parts Logistic Center
Este nuevo Centro Logístico de Refacciones es una instalación de vanguardia diseñada para optimizar la gestión de refacciones y mejorar la eficiencia en la entrega a los concesionarios y clientes. Cuenta con tecnología de punta para el manejo de inventario, lo que garantiza una mayor precisión y rapidez en la entrega de refacciones. Inicialmente contará con 10,000 números de partes.
“En esta primera etapa tenemos 2,600 m² y posteriormente habrá una ampliación a partir del segundo trimestre del próximo año, esto aumentará la disponibilidad con una gama más amplia. Estamos preparados para recibir el Euro 6, queremos que todos nuestros clientes tengan un soporte preparado y robusto para darle atención a sus vehículos”, explicó Giovanni Juárez, Director de Ventas, Marketing y Post venta.
Soluciones a la media de los transportistas
En el evento fue presentado Juan Hernández como nuevo Gerente de Post venta de Volkswagen Truck & Bus México, quien además explicó los detalles de los nuevos contratos de mantenimiento y sus beneficios como una mejora en la disponibilidad de la flota para los transportistas, prolongar la vida útil de las unidades y la reducción de costos inesperados.
Los contratos tendrán tres niveles:
• Comfort: Servicio de atención al cliente. Mantenimiento y Servicio.
• Comfort Plus: Garantía extendida. Servicio de atención al cliente. Mantenimiento y Servicio.
• Comfort Super: Reparación por desgaste. Reparación completa del vehículo. Servicio de atención al cliente.
Mantenimiento y Servicio
“El programa de Post venta de Volkswagen y MAN está enfocado en la satisfacción del cliente. La estrategia
está basada en 6 pilares principales que son: los Contratos de mantenimiento, Asistencia 24/7, Sistema de seguimiento de Telemetría (VOLKS | Telematics y MAN | Services Telematics), Entrenamiento para los técnicos y operadores, Servicio de Taller Móvil y, por supuesto, el nuevo Centro Logístico de Partes”, precisó Hernández.
Por si fuera poco, Giovanni Juárez adelantó que la compañía está invirtiendo en un nuevo Centro de Entrenamiento para ampliar su oferta de cursos para concesionarios. Con ello podrán triplicar su capacidad actual, con diversos salones para cursos simultáneos y espacio para vehículos de carga y buses para los entrenamientos, finalizó.
“México es hoy nuestro segundo mercado más importante, luego de Brasil. Hoy estamos celebrando con este nuevo Centro Logístico, justamente para mostrar nuestra nueva visión. Tengo siempre presente que desarrollar soluciones de transporte sustentables para todos es lo que nos mueve”. - Roberto Cortes, Presidente y CEO de Volkswagen Truck & Bus.
“Hace 20 años no éramos parte de las calles y carreteras mexicanas. Hoy en día puedo decir con bastante seguridad que realmente las marcas Volkswagen y MAN son parte de la cotidianidad de los mexicanos”.Frank Gundlach, Director General de Volkswagen Truck & Bus México.
Cronología de la marca
• 2004 – Llegada a México.
• 2005 – Primeras 1,000 unidades producidas.
• 2008 – Lanzamiento del Worker 9.150.
• 2010 – Se estableció la planta en Querétaro.
• 2012 – Celebración de 10,000 unidades vendidas.
• 2017 – Lanzamiento del Volksbus 14.190 “Huracán”.
• 2018 – Llega a México la Nueva Familia Delivery.
• 2019 – Inauguración de línea de chasis MAN en planta Querétaro.
• 2021 – TGX Nueva Generación llega a México.
• 2022 – e-Delivery llega a territorio mexicano.
• 2023 – Primera Generación del programa “Mujeres Transformando”.
• 2024 – Inauguración del Centro Logístico de Partes en Querétaro.
En el marco de su 35 Aniversario, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) realizó su Convención Nacional en Cancún, Quintana Roo, en la cual participaron cientos de transportistas de diversas partes del país, funcionarios y líderes de opinión.
Miguel Ángel Martínez Millán, presidente nacional de la Canacar, invitó a los asistentes a no perder la esperanza ante las adversidades: “los invito a que sigamos contribuyendo con nuestras ideas, con nuestras ganas, trabajo duro y la conciencia plena de que lo que hacemos es por un México mejor”, expresó.
Martínez recordó que el pasado 29 de septiembre la Cámara cumplió 35 años, “lo cual nos debe llenar de orgullo, pues somos el único órgano de consulta del Gobierno Federal”.
Durante la Convención Nacional se analizaron las distintas problemáticas del sector, por lo que Miguel Ángel Martínez destacó la oportunidad que se tiene de cara a la nueva administración federal, encabezada por la Presidenta de México, Dra. Claudia Sheinbaum Pardo, pues “representa la posibilidad y el diálogo que tanta falta nos ha hecho”.
En su intervención, Marcelo Ebrard, titular de la Secretaría de Economía, explicó que trabajarán en todos los temas que ha venido planteando la Cámara: “¿Qué les propongo?, nosotros lo que haríamos es ponernos a trabajar con la Cámara sobre la base de trabajo diario, en pocas palabras, tenemos una posibilidad en nuestra Secretaría de que ustedes tengan, nombren, la representación de los transportistas, pero en la Secretaría”.
Por su parte, la Gobernadora de Quintana Roo, María Elena Lezama, agradeció a las y los transportistas de esta importante Cámara. “Gracias por seguir transportando al país, son una agrupación moderna, incluyente, con gran capacidad de gestión”. De igual forma, Alejandro Malagón Barragán, Presidente de la Confederación de Cámaras Industriales (Concamin), destacó la importancia del autotransporte de carga en México, que contribuye con el 3.8% del PIB del país y es responsable de casi el 60% de toda la carga doméstica. “En este sector se generan 6 millones de empleos directos e indirectos. Estos números reflejan la magnitud del sector, pero sobre todo la relevancia para el desarrollo y el bienestar de la nación”.
Resolver el déficit de operadores
Una de las características de la Canacar radica en su capacidad de interlocución y fortalecimiento estratégico, en los lazos de comunicación y coordinación con las diversas instituciones, tanto a nivel nacional como internacional. Ejemplo de ello es su integración en el 2013 a la International Road Transport Union (IRU). Por ello, el Presidente de la Canacar destacó el enorme déficit de operadores que actualmente alcanza las 56,000 plazas laborales vacantes. Ante esta situación, resaltó la entrega de los reconocimientos que año con año realiza la IRU, tanto a directivos como a operadores y operadoras.
Para mejorar las condiciones de seguridad vial y cuidar la integridad de los operadores, el 28 de junio de 2018 se publicó en el Diario Oficial de la Federación (DOF) la NOM-087SCT-2-2017, que establece los tiempos de conducción y pausa para los operadores de vehículos de autotransporte federal.
Dicha Norma precisa que existe una relación directa entre el tiempo de conducción y el riesgo de presentar signos de fatiga física, mental o ambas, y ocasionar su más trágica manifestación: lesiones o muerte a consecuencia de un accidente de tránsito.
En detalle, la Norma estipula que todo operador deberá realizar una pausa de 30 minutos tras 5 horas de conducción continua.
En la modalidad de autotransporte de carga, para viajes con una conducción máxima de 14 horas, el conductor deberá
tener una pausa de al menos 8 horas continuas. No obstante, si bien existe la ley, un obstáculo a su cumplimiento radica en la escasez de paradores seguros en las carreteras.
Ante esta problemática, Elías Araujo, Director Ejecutivo de Análisis y Programas de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), explicó que en la Red Nacional de Carreteras existen 370 espacios tipo parador, no obstante, 359 de ellos no cumplen con los servicios de un parador seguro, es decir, solo hay 11 que cuentan con los niveles de seguridad y confort, según los criterios de The International Road Transport Union (IRU).
Durante su participación en el 8º Congreso Nacional en Seguridad Vial de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), Araujo precisó que identificaron que se requieren 1,291 paradores seguros, quitando los 11 que ya cumplen con las características de IRU, hay un déficit de 1,280 sitios.
Canacar impulsa el desarrollo de espacios
De acuerdo con el “Manual de accesos a instalaciones de servicios e integración de paradores en carreteras 2018” de la SICT, los paradores son instalaciones físicas adyacentes, ubicadas fuera del derecho de vía, que brindan seguridad y ofrecen servicios al viajero, como áreas de descanso, servicios sanitarios y recarga de combustible, entre otros. Pero la realidad en las carreteras del país es que “no hay suficientes paradores seguros ni que brinden confort para que las y los operadores se paren a descansar”, de acuerdo con la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar).
Ante esto, la Canacar hace un llamado para implementar un programa de paradores seguros y lograr el cumplimiento de la Norma, al mismo tiempo que se garantice la seguridad de los operadores, el vehículo y su carga. Gracias a las gestiones de la Cámara se incluyó un artículo transitorio que estableció que la entonces Secretaría de Comunicaciones y Transportes (ahora SICT) daría a conocer un listado de los puntos a considerar como paradores seguros, en un plazo máximo de 45 días hábiles posteriores a su publicación en el DOF, pero a la fecha no se ha publicado. Por ello, la Canacar ha seguido trabajando para tener paradores seguros en el país y adoptó el modelo TRANSPark de la IRU, para clasificar estos sitios según los servicios que tienen de seguridad para el operador, el vehículo, la carga y de confort.
Con estos parámetros, la Cámara desarrolló la aplicación móvil “Paradores México”, con listados proporcionados por la extinta Policía Federal y la Subsecretaría de Infraestructura de la entonces SCT. El resultado fue la geolocalización de 455 sitios sugeridos para las pausas y descansos de las y los operadores, el listado se actualiza constantemente.
Trabajos de la iniciativa privada
Desde la iniciativa privada también se han realizado esfuerzos por ampliar la red de paradores seguros. Durante el mismo Congreso de ANTP, César Ramos, Director General de Mexicana de Técnicos en Autopistas (META), explicó que en los tramos carreteros que operan cuenta con sitios como El Potosino.
“Lo hemos estado remodelando y hemos mejorado la infraestructura de los paradores en México. Estamos ampliando en 8 hectáreas adicionales los paradores actuales, es decir, los remodelamos, pusimos baños mixtos pensando en las mujeres, en las compañeras transportistas”. El Potosino cuenta con unos 550 lugares para estacionarse y obtener diversos servicios.
Por su parte, Carlos Aguirre, Director de Ventas Corporativas de OXXO GAS, explicó que tienen más de 560 estaciones a nivel nacional, de las cuales 320 son de diésel y en específico son 40 estaciones a lo largo de los principales ejes carreteros. “De lo que nos dimos cuenta es que algunas de estas estaciones solamente contaban con servicios básicos y vimos que había necesidades que no estaban siendo cubiertas”. Por ello, en conjunto con la SICT trabajan para desarrollar paradores seguros con las características adecuadas para los conductores, como el que ya construyen en Majalca, Chihuahua, en colaboración con la Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA), la SICT y el Gobierno Estatal y Municipal de Chihuahua.
Déficit de Paradores
• 51,623 km tiene la Red Nacional de Carreteras.
• 370 espacios tipo parador seguro existen.
• 359 de esos sitios no cumplen con las características de IRU.
• 11 paradores sí cumplen los niveles de IRU.
• 1,291 paradores seguros requeridos en total.
• 1,280 sitios es el déficit actual.
Fuente: SICT
La Canacar ha hecho un llamado para implementar un programa de paradores seguros y lograr el cumplimiento de la NOM-087, al mismo tiempo de garantizar la seguridad de los operadores, el vehículo y su carga.
Canacar ha establecido que para que un sitio sea considerado como un parador para el autotransporte de carga, debe cumplir con varios niveles de clasificación basados en los servicios que ofrece. En específico, el Nivel 1, que es el requisito mínimo indispensable, señala que debe tener un estacionamiento amplio, capaz de albergar varios vehículos de carga pesada.
Durante la inauguración del 8.º Congreso Nacional de Seguridad Vial que organiza la Asociación Nacional de Transporte Privado se presentó como una ocasión de profunda reflexión y acción conjunta hacia la mejora de la seguridad en nuestras vías de tránsito. En el evento, se reunió un panel de expertos y autoridades comprometidos con la misión de reducir los accidentes viales y promover una movilidad más segura y eficiente. A lo largo de la inauguración, se discutieron temas cruciales, se compartieron experiencias y se delinearon estrategias para enfrentar uno de los problemas más serios y persistentes de nuestra sociedad: la seguridad vial.
Empresas armadoras, proveedores y socias de ANTP llevan a cabo demostraciones dinámicas de los componentes de seguridad y tecnología requeridos por la NOM-012-SCT-2-2017 sobre pesos y dimensiones máximas con las que pueden circular vehículos de autotransporte federal en caminos y puentes de jurisdicción federal.
En su discurso inaugural, el Dr. Alberto Mendoza Díaz, Director General del Instituto Mexicano del Transporte, el cual realiza trabajos de investigación, de innovación tecnológica, formulación de normas técnicas así como formación y actualización post-profesional para contribuir a la mejora de la seguridad, sustentabilidad y competitividad del transporte, contextualizó la seguridad vial dentro de una evolución histórica que comenzó con la aparición de las carreteras. Destacó cómo, desde los años 20, se han realizado esfuerzos para diseñar y construir vías que sustenten velocidades de proyecto seguras, un concepto fundamental para evitar accidentes. La evolución
del pensamiento sobre seguridad vial ha pasado de culpar exclusivamente a los conductores a reconocer la importancia de la infraestructura y la seguridad vehicular. El Dr. Mendoza hizo un recorrido por los avances internacionales, desde el primer Decenio de Acción para la Seguridad Vial (2001-2010) hasta el segundo Decenio (2011-2020), y finalmente, las metas establecidas para 2021-2030. Estos objetivos incluyen una reducción del 50% en las muertes por accidentes de tráfico y la implementación de un enfoque de sistema seguro que considera la seguridad vial como una responsabilidad compartida entre los diseñadores de vías, fabricantes de vehículos, y usuarios. Uno de los temas centrales abordados durante la inauguración fue la evolución de las estrategias y políticas de seguridad vial a lo largo de todos estos años. Mendoza Díaz ofreció un recorrido histórico que destacó cómo los accidentes viales han sido una preocupación desde el inicio de la era del transporte por carretera. Inicialmente, la responsabilidad se centraba casi exclusivamente en los conductores, pero con el tiempo, se reconoció que factores como la infraestructura de las vías y la seguridad vehicular desempeñan roles igualmente importantes. Este cambio de perspectiva se consolidó con el establecimiento de los Decenios de Acción para la Seguridad Vial por parte de la ONU, que promovieron un enfoque más sistemático y global para abordar el problema.
Por su parte Álvaro Flórez Castillo, inspector de la Guardia Nacional también ofreció un mensaje significativo sobre el papel crucial de las normas y la colaboración entre diversos sectores para fortalecer la seguridad vial. Destacó la importancia de la
capacitación, la tecnología y la responsabilidad compartida en la prevención de accidentes. La Guardia Nacional, según sus palabras, está comprometida en disminuir la siniestralidad y garantizar la integridad de todos los usuarios de las vías.
Un aspecto conmovedor del octavo congreso fue el testimonio de Alma Chávez, presidenta de la Federación Iberoamericana de Naciones contra la Violencia Vial, que está formada por 16 asociaciones de tres países de la región de Iberoamérica y que desde el 2010 promueve llegar a la meta de cero víctimas en México; compartió una experiencia personal, recordando la trágica pérdida de su hija debido a un accidente causado por un conductor ebrio. Su relato subrayó la urgencia de implementar medidas efectivas para evitar que otras familias sufran tragedias similares. Su activismo es un testimonio del impacto devastador de los accidentes viales y la necesidad de una respuesta más eficaz y humana a este problema. Informó que en México mueren alrededor de 16 mil personas cada año, 44 seres humanos al día y un buen número serán víctimas de la discapacidad. “Esto nos genera un 4% del Producto Interno Bruto anual en nuestro país, pero se puede evitar en un 90%, por ello agradezco a la ANTP la organización de este octavo foro.
La intervención Alex Theissen Long, Presidente de la mesa directiva de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), fue en el sentido de hacer un llamado a la acción colectiva y a la colaboración entre los diferentes actores involucrados en la seguridad vial y por ello la realización de este octavo congreso. Reconoció los esfuerzos realizados a lo largo de los años pero también subrayó que aún queda mucho por hacer para alcanzar las metas deseadas y animó a todos los participantes a aplicar lo aprendido durante este congreso en sus respectivas áreas y a llevar ese conocimiento de regreso a sus comunidades para contribuir a la reducción de accidentes y salvaguardar vidas.
Panel sobre paradores y carreteras seguros, inmersos en el tema de seguridad
Por la seguridad de todos los usuarios, un panel donde participaron Carlos Aguirre, director de ventas Corporativas de OXXO Gas, Elías Araújo, director ejecutivo de Análisis y Programas de la Secretaría de Infraestructura Comunicaciones y Transportes; César Ramos, director general de Meta, quienes compartieron que están haciendo en el terreno de paradores y carreteras seguras que organiza la ANTP durante el 8º Congreso de Seguridad Vial.
META
Mexicana de Técnicos en Autopistas (META) quien actualmente tiene la concesión de 140 km de carreteras y autopistas en México, incluyendo el parador seguro de San Luis Potosí. forma parte del Grupo Valoran, empresa mexicana con 40 años de trayectoria de éxito en la
promoción de desarrollos inmobiliarios y de infraestructura, a través de proyectos vanguardistas e innovadores que han contribuido directamente al desarrollo de San Luis Potosí y México. La construcción del Libramiento de San Luis Potosí, cuenta con una longitud de 89.7 km. enlaza de manera más rápida las carreteras 80, 49 y 57 y es un puente eficiente de los ejes troncales Centro-Norte, Centro-Noroeste y Occidente-Noreste del país. Las ciudades y rutas comerciales que se benefician incluyen a Lázaro Cárdenas, Guadalajara, Zacatecas, Querétaro, Ciudad de México, Monterrey, Nuevo Laredo, Reynosa, Tampico, Mazatlán y Chihuahua.
META, como concesionaria de carreteras a través de la infraestructura, seguridad y la prestación de servicios de excelencia, facilitan el transporte en el corredor MéxicoEstados Unidos, optimizando los costos y tiempo en beneficio de los usuarios.
En este punto César Ramos, Director General de META, dijo que son la mejor oferta de carreteras concesionadas y de paradores seguros. El Libramiento de San Luis Potosí tiene como propósito principal eficientar en tiempo y distancia enlazando las carreteras de San Luis Potosí a Guadalajara, Aguascalientes, León y Zacatecas; así como Ciudad de México, Monterrey y Nuevo Laredo. Una obra que resuelve la conexión del Golfo con el Pacífico, y el norte con el sur del país. Esto significa conectividad que garantiza seguridad, economía y mejora en los tiempos de traslado. Los libramientos de San Luis Potosí se integran por tres tramos: - Libramiento Oriente de 33.7 km, que forma parte del corredor México-Laredo. -Libramiento Norte -Vicente Rangel Lozano- de 31 km, y se integra al corredor México-Cd. Juárez y Tampico-Manzanillo.-Libramiento Poniente de 25 km, tramo carretero del corredor Manzanillo-Tampico. Su mantenimiento constante impacta en la calidad y la seguridad de nuestra vía logrando una calificación de 460/500 puntos otorgada por la SCT.
Oferta el mejor servicio y como empresa visionaria de carretera, tiene el objetivo de que sean carreteras seguras y con alta tecnología en la zona de peaje.
SICT a favor del “Parador Seguro”
En su intervención el director ejecutivo de Análisis y Programas de la SICT, Elías Araujo, estableció que tanto el sector público como privado están dialogando para consolidar el tema “Parador Seguro”, la iniciativa de una red a nivel nacional de paradores seguros, estos espacios seguros y necesarios para los operadores del autotransporte ya que de acuerdo con la NORMA Oficial Mexicana NOM-087-SCT-2-2017 que establece los tiempos de conducción y pausas para conductores de los servicios de autotransporte federal, para lo cual requieren que haya paradores seguros en donde descansar; es decir todo conductor debe realizar una pausa de 30 minutos cuando ha conducido hasta cinco horas continuas, o bien esta pausa podrá distribuirse durante un lapso de cinco horas y media de
acuerdo a las condiciones del viaje. En viajes que impliquen una conducción máxima de 14 horas, el conductor debe tener una pausa no menor a 8 horas continuas, sin menoscabo de cumplir con las pausas mínimas. Entonces los paradores seguros se tornan como de máxima relevancia ya contemplados en la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial.
OXXO GAS
Carlos Aguirre, director de ventas Corporativas de OXXO Gas, informó que la empresa ha contemplado la seguridad de los operadores a la hora de descansar y le ha dado prioridad a los Paradores Seguros y en este sentido dijo: “tenemos una red de 320 estaciones que tienen servicio de llenado de combustible diésel a nivel nacional. Con más de 25 años de experiencia en proporcionar este servicio. Contamos con más de 560 estaciones a nivel nacional, de las cuales 320 son de diésel con más de 6 mil colaboradores, que atienden día a día a los clientes”. Basándose en su premisa de satisfacer las necesidades de los clientes se dieron a la tarea de abordar el tema de la seguridad y entonces construyeron lugares más amplios o ecosistemas dentro de esas estaciones de servicio, y trabajando en conjunto con la SICT, se creó el ecosistema ideal de un Parador Seguro y ofrecer más que combustible, y que hoy son una solución para las empresas transportistas y para los operadores en temas de seguridad y de confort.
“Entonces transformaremos 40 estaciones en Paradores Seguros de OXXO Gas. Con todos los servicios tanto para el transportistas como para los turistas; todo esto bajo las reglas de la SICT y de la SEDENA”, definió Carlos Aguirre.
Servicios que deben tener los Paradores
Seguros:
Primero seguridad, estación de Servicio de combustible, servicio de sanitarios, bombas de agua y aire; estacionamiento de servicios de transportes de carga y de autobuses, áreas de descanso, regaderas, restaurantes, hotel, tienda de conveniencia, taller mecánico, áreas de servicios médicos, y todo lo que signifique necesario para el operador. Todo esto es parte de una contribución a la mejora en la seguridad vial.
Así el 8ª Congreso Nacional de Seguridad Vial toco puntos claves para una mejora continua.
En un mundo cada vez más marcado por la transformación digital, la Confederación Nacional de Talleres (C.N.T.) ha decidido dar un paso firme hacia el futuro con la introducción de C.N.T. 4.0, un proyecto que busca revolucionar la forma en que los talleres mecánicos de toda Latinoamérica se interconectan, capacitan y acceden a beneficios.
Este esfuerzo apunta a modernizar un sector clave para la industria automotriz: la reparación vehicular.
La importancia de la digitalización
El presidente de la C.N.T., el ingeniero Rudi Esquivel Bolaños, ha sido enfático al destacar que la digitalización no solo facilitará el acceso a una amplia gama de servicios, sino que también incrementará la profesionalización del técnico mecánico, una figura central en la cadena de valor de la industria automotriz. Con las nuevas aplicaciones “Conexión” y “C.N.T.”, los talleres podrán afiliarse de manera automatizada y gratuita, lo que permitirá a la Confederación alcanzar una meta ambiciosa: sumar más de un millón de afiliados en toda Latinoamérica. La C.N.T. no solo busca la masificación, sino también la eficiencia y el crecimiento. Entre las ofertas que los afiliados podrán disfrutar se encuentran precios especiales en herramientas y equipos de diagnóstico, capacitaciones gratuitas y certificaciones en competencias laborales. Estos elementos son esenciales para que los talleres sigan siendo competitivos en un contexto en el que la innovación tecnológica avanza rápidamente.
Formación y certificación: el corazón de la C.N.T.
El eje del programa de digitalización es la profesionalización del personal de los talleres. Esquivel Bolaños explica que uno de los mayores aportes que ha hecho a lo largo de sus años en la C.N.T. ha sido la creación de oportunidades para que los técnicos adquieran conocimiento en nuevas tecnologías automotrices. En un sector donde la reparación de vehículos eléctricos e híbridos se está convirtiendo en una tendencia creciente, contar con una formación especializada es fundamental. Esta capacitación no solo beneficia a los técnicos, sino también a las marcas líderes de autopartes, que ven en la C.N.T. 4.0 una oportunidad para asegurar que sus productos sean instalados y diagnosticados correctamente. Con menos errores en la instalación, se reducen las garantías y se optimiza el uso de recursos, lo que contribuye a la sostenibilidad del sector.
Un paso firme hacia la movilidad eléctrica
Otro de los retos que la C.N.T. está afrontando es el avance de la movilidad eléctrica. Aunque esta tendencia es relativamente nueva en algunos países de Latinoamérica, ingenieros como Esquivel Bolaños están trabajando para preparar a los técnicos mecánicos para que puedan reparar vehículos eléctricos de manera eficiente. “No es difícil, pero se requiere conocimiento”, enfatiza. Este tipo de vehículos trae consigo desafíos únicos, como la reparación de baterías y motores eléctricos, componentes que requieren formación especializada.
El papel crucial de las marcas de autopartes
Un aspecto que ha sido vital en el crecimiento de la C.N.T. ha sido su relación con las marcas líderes del sector de autopartes. Estas empresas no solo proveen los insumos que los técnicos necesitan, sino que también han confiado en la Confederación para acompañarlas en su propio proceso de adaptación a los cambios del mercado. “Las marcas nos buscan a nosotros”, comenta el Ing. Rudi Esquivel, subrayando que la C.N.T. ha generado una estrategia de “ganar-ganar” que beneficia tanto a los talleres como a las marcas de repuestos. Con esta filosofía, la C.N.T. ha logrado mantener una relación de largo plazo con muchas empresas, algunas de las cuales han estado involucradas desde la fundación de la Confederación hace 24 años. Este compromiso mutuo refuerza el objetivo de seguir mejorando la capacitación y profesionalización del sector.
La visión hacia el futuro: la industria 5.0
El futuro de la C.N.T. se proyecta no solo hacia la consolidación de la digitalización, sino también hacia la denominada “Industria 5.0”, una evolución que pone al ser humano en el centro de los procesos industriales, en conjunción con la automatización.
La C.N.T. busca liderar este cambio en el sector automotriz, asegurando que tanto las empresas de repuestos como los talleres estén alineados en términos de conocimiento y tecnología.
Con la expansión de su base de afiliados y la implementación de la tecnología C.N.T. 4.0, la Confederación se perfila como una de las organizaciones más importantes en su sector, no solo en América Latina, sino en todo el mundo. De acuerdo con el Ing. Esquivel, la clave de este éxito radica en la profesionalización constante y el acceso a herramientas que mejoran el desempeño de los talleres.
Conclusión
La digitalización que propone la C.N.T. 4.0 representa un cambio crucial para la industria de la reparación vehicular en Latinoamérica. Con más de 86,700 técnicos afiliados en México y otros 14,900 en 14 países de la región, la Confederación se ha consolidado como una entidad líder en su sector. Sin embargo, su verdadera fortaleza radica en su visión a largo plazo: no solo busca masificar su afiliación, sino también crear un entorno en el que los talleres mecánicos puedan acceder a formación, certificación y herramientas que los ayuden a competir en un mercado cada vez más globalizado.
En palabras del ingeniero Esquivel Bolaños: “El conocimiento es la base de todo”. Y bajo este principio, la Confederación Nacional de Talleres parece estar preparada para enfrentar los desafíos de una industria en constante evolución.
aimler Truck Financial Services (DTFS) ha consolidado su posición como líder en el sector financiero de vehículos comerciales al ofrecer productos de financiamiento, seguros y servicios de alta calidad. Sin embargo, mantenerse en la cima requiere evolución constante, algo que la empresa está abordando con decisiones estratégicas clave, especialmente en el creciente mercado mexicano. A partir de septiembre de 2024, DTFS anuncia una serie de cambios estructurales y el lanzamiento de su Centro de Negocios de América del Norte (NASC), un movimiento destinado a fortalecer su presencia en la región y optimizar sus operaciones.
Expansión en México: Centro de operaciones para Norteamérica
La economía mexicana se encuentra en un periodo de rápido crecimiento, y con un gran potencial para convertirse en eje central de operaciones para compañías multinacionales. Consciente de este contexto, DTFS ha decidido lanzar su North America Service Center (NASC) en México, desde donde se centralizarán servicios financieros y operativos para México, Estados Unidos y Canadá. Este centro no solo busca optimizar las operaciones de la compañía, sino también brindar un apoyo más eficiente a sus clientes en toda la región. El NASC representa una apuesta estratégica para consolidar la eficiencia operativa en todo el continente, proporcionando procesos y servicios financieros integrados. Esto no solo mejora la experiencia del cliente, sino que también asegura que las marcas bajo el paraguas de Daimler, como Freightliner y Mercedes-Benz Autobuses, cuenten con el respaldo adecuado para mantener su liderazgo en el mercado. Además, se espera que este centro experimente un crecimiento sostenido en los próximos meses, convirtiéndose en una parte fundamental de la expansión de DTFS en Norteamérica.
Reestructuración para fortalecer el liderazgo en el mercado
El anuncio de estos cambios estratégicos también viene acompañado de una reestructuración en la alta dirección de DTFS. Carlos García Amandi ha sido nombrado Vicepresidente de DTFS México, asumiendo la responsabilidad directa de Ventas, Marketing y Seguros. En este rol, García Amandi será el encargado de liderar las estrategias comerciales en México y de representar a la empresa en foros clave con socios, distribuidores y clientes. Su liderazgo será crucial para continuar fortaleciendo la presencia de DTFS en el país, un mercado que está demostrando ser esencial para el crecimiento de la compañía en toda la región.
Por otro lado, David Velázquez, quien ha sido una figura clave en DTFS durante más de dos décadas, continuará en su cargo como Presidente y CEO. Además, asumirá nuevas responsabilidades supervisando los Servicios Compartidos Regionales, incluyendo el lanzamiento y dirección del NASC. Velázquez, con su vasta experiencia y profundo conocimiento de la compañía, jugará un papel esencial en guiar el crecimiento de esta nueva estructura operativa.
Innovación y eficiencia: Claves del éxito
El NASC no solo representa una expansión geográfica para DTFS, sino también una apuesta por la innovación y la eficiencia. En un mundo cada vez más interconectado, donde la optimización de recursos es esencial para competir, la creación de este centro en México es un paso natural para la compañía. Este movimiento le permitirá a DTFS ofrecer servicios más ágiles y personalizados a sus clientes en Norteamérica, mientras reduce costos y mejora su capacidad de respuesta ante las demandas del mercado.
Además, la visión de DTFS de seguir ofreciendo productos financieros innovadores es un pilar fundamental para su crecimiento sostenido. El sector de vehículos comerciales está en constante evolución, y las necesidades de financiamiento y
seguros de los clientes requieren soluciones que se adapten a estos cambios. Al centralizar las operaciones y apostar por la eficiencia, DTFS no solo mejora su capacidad operativa, sino que también reafirma su compromiso con el servicio excepcional.
México: Un mercado estratégico para Daimler
Truck Financial Services
La apertura del NASC en México subraya la importancia del país dentro de la estrategia de expansión de DTFS. México no solo se está convirtiendo en un centro operativo clave para la compañía, sino que también es un mercado crucial para el sector de vehículos comerciales. La economía mexicana, con su crecimiento acelerado, ofrece un terreno fértil para que DTFS consolide su liderazgo, al tiempo que contribuye al desarrollo de las industrias locales.
Con esta expansión, DTFS refuerza su papel como un jugador clave en el sector financiero de vehículos comerciales en toda Norteamérica. Los cambios estratégicos, tanto en la estructura organizativa como en la creación del NASC, son una clara señal de que la compañía está preparada para seguir evolucionando y adaptándose a las necesidades del mercado, todo con el objetivo de mantener su liderazgo y seguir ofreciendo productos innovadores que apoyen el éxito de sus clientes.
Mensaje
La expansión de Daimler Truck Financial Services en México y el lanzamiento del North America Service Center marcan un hito importante en la estrategia de crecimiento de la compañía. Con el liderazgo de Carlos García Amandi en México y David Velázquez supervisando la región, DTFS está bien posicionada para continuar su crecimiento en Norteamérica, ofreciendo servicios financieros innovadores y eficientes a sus clientes. Esta iniciativa no solo refuerza el compromiso de DTFS con la excelencia operativa, sino que también destaca el papel clave de México en la evolución del sector automotriz y financiero en la región.
Siguiendo su lema “Enginuity” y llevando con orgullo su legado de innovación a los próximos 125 años de excelencia en ingeniería
La serie de vehículos con cortinas de próxima generación de Kässbohrer on una declaración de excelencia en ingeniería y una demostración del compromiso inquebrantable de Kässbohrer con la innovación.
La serie Next Generation Curtainsider, con ingeniería de vanguardia y materiales de primera calidad, está construida con soldadura robótica totalmente automatizada y tecnologías avanzadas de recubrimiento de superficies. Un chasis potente pero liviano, garantiza la máxima durabilidad y resistencia a los factores ambientales. Su diseñó va hacia superar las demandas del transporte moderno. 12 nuevas patentes y 3 nuevos modelos
Durante el desarrollo de Next Generation Curtainsider, los avances tecnológicos de vanguardia de Kässbohrer produjeron 12 nuevas patentes y 3 nuevos modelos de utilidad, brindando durabilidad y eficiencia en perfecta armonía. Los nuevos Curtainsiders cuentan con un total de 36 tecnologías de próxima generación protegidas por patentes y 7 modelos de utilidad.
Desarrollada por el segundo centro de I+D de Kässbohrer, la serie Next Generation Curtainsider ha sido sometida a rigurosas pruebas, simulando 2.500.000 km de las condiciones de carretera más difíciles para garantizar la estabilidad, la seguridad de la carga, la fiabilidad del vehículo y la longevidad. Rendimiento excepcional en dinámica del vehículo
La serie Next Generation Curtainsider de Kässbohrer ofrece una experiencia fácil de usar con características como tapas de techo livianas, pilares centrales y un sistema de elevación del techo fácil de usar. El sistema patentado de tensión transversal integrado, K-Tension, en la lona del techo garantiza una estructura de techo estable que resiste la tensión lateral, evitando el hundimiento y garantizando una carga segura.
Las características adicionales incluyen un piso fijo con múltiples pernos con una capacidad de carga de eje de carretilla elevadora de 7,2 toneladas y sellado resistente al agua, lo que garantiza una durabilidad a largo plazo con un mantenimiento mínimo.
El nuevo chasis de Kässbohrer está diseñado con el sistema K-Fix, tecnología patentada de sujeción de carga, que ofrece 17 000 formas de fijar una carga a través de orificios de sujeción espaciados cada 70 mm y 13 x 2 anillos de sujeción a lo largo del marco. En fin esta diseñado para un rendimiento a largo plazo.
La compañía 100% mexicana REFIVIDRIO (RFV) participó de manera activa en la pasada Convención Nacional CANACAR 2024, lo que refleja su compromiso con el mercado. Su objetivo es reafirmar que sigue en crecimiento y en el mercado de partes de colisión para camiones y tractocamiones es la mejor opción del mercado. Junto con GM Transport y XADIS Digital Supply Chain ofrecen a los transportistas nuevos servicios. En unión con GM Transport comercializa software para transporte. Y la mas reciente alianza con XADIS firma de consultoría y software para la cadena de suministro
Daniel Aguirre, Director Comercial de REFIVIDRIO, explicó que actualmente la empresa esta en expansión, incrementando nuevas líneas de manufactura, lo que significa que “estamos agregando nuevos productos a la cartera que tenemos”.
La empresa comercializa cofres, defensas, espejos, estribos. Faros, sistemas de iluminación, parrillas, partes eléctricas, rines, entre otros productos desde hace 32 años. En México REFIVIDRIO tiene 10 tiendas y 4 Centros de Distribución Regionales. “La idea es seguir creciendo, tenemos la idea de abrir en Mérida y posiblemente después nos expandamos hacia el norte quizá Sonora y/o Chihuahua”, explicó Aguirre
Además, México se surten piezas de repuesto a empresas como QUALITAS y a la gran mayoría de las aseguradoras del país y talleres de servicio. A nivel internacional venden en Estados Unidos, Canadá y Colombia. También trabajan con PACCAR con su línea de autopartes TRP en Estados Unidos.
Pero la compañía no solo crece a nivel interno, también ha realizado acuerdos de cooperación estratégica (joint venture) para abarcar nuevos segmentos. Por un lado tiene 7 años manejando la franquicia de GM TRANSPORT que comercializa software para transporte. Y recientemente se asoció con XADIS, firma de consultoría y software para cadena de suministro.
“La idea es crecer organizadamente, ayudar a la industria, profesionalizarnos, crear una estructura de gobernanza en la empresa o un gobierno corporativo que te ayude a planificar y dar solidez a las empresas. Creo que es algo que le hace mucha falta a la industria mexicana, a los pequeños transportistas, que es nuestro segmento de mercado.
La intención de las alianzas es precisamente seguir ofreciendo productos y servicios de calidad a nuestros clientes, al segmento del autotransporte y ayudar a los pequeños transportistas. Tenemos muchos clientes hombre – camión y la idea es ayudarlos a profesionalizarse.
En la franquicia de GM Transport tenemos personal encargado de esa área para darle servicio a los clientes. De acuerdo con Sergio Escobar, Gerente Comercial de GM Transport, la compañía tiene 27 años en el mercado. “Nos enfocamos 100% al desarrollo de software para transportistas, un software para administración de los viajes, la parte operativa, los mantenimientos, la parte fiscal y contable, prácticamente es cubrir cada una de las áreas para cada grupo de transporte. Contamos con un grupo muy capacitado en tecnología de la información, implementadores, un área de marketing y un área de ventas von madurez sólida. Además la alianza con REFIVIDRIO ha sido benefico para ambas partes, ya que en el tema de presencia de marca han colaborado con diferentes patrocinios como la Convención Anual CANACAR.
“Estamos agradecidos con Refividrio y con el mercado, por confiaren en el producto de GM. Aproximadamente un 5 a 6% es la participación en nuestra marca y he de resaltar que Refividrio cuenta con un excelente posicionamiento estratégico en la Zona Metropolitana de la CDMX, misma que tiene el mayor número de empresas de autotransporte”, comentó el directivo de GM Transport.
XADIS la clave de la eficiencia y la rentabilidad
Por otro lado, Refividrio ha iniciado una nueva aventura con XADIS, Rafael Ballesteros, Director General de XADIS en México, detalló que que básicamente la alianza estratégica que buscan con XADIS la clave de la eficiencia y la rentabilidad Por otro lado, Refividrio ha iniciado una nueva aventura con XADIS, Rafael Ballesteros, Director General de XADIS en México, detalló que que básicamente la alianza estratégica que buscan con Refividrio es poder optimizar la experiencia de ambas empresas.
“Ellos están enfocados en una parte importante de la cadena de suministro y nosotros somos especialistas en la consultoría de la cadena de suministro para mejorar la cadena de valor de los negocios. Nuestro objetivo con cada negocio es la mejora en dos vías: la operativa y la estratégica”, mencionó Ballesteros.
La plataforma tecnológica de Xadis Digital Supply Chain apoya la estrategia de transformación digital empresarial, combinando las tecnologías, los procesos y la cultura de manera armoniosa y sostenible.
“Lo que nosotros buscamos es un concepto de rentabilidad y de flujo de efectivo adecuado para que el negocio no pierda y gane lo que tiene que ganar, en cualquier situación que se presente. En esta parte de poder desarrollar tecnología como un traje a la medida, estamos apoyándonos con Refividrio, para poder llegar a esos mercados en que ellos ya tienen experiencia”, agregó el directivo. Xadis fue fundada en el 2010. Están centralizados en la Ciudad de México, pero cuentan con oficinas en Ecuador, Guatemala y Perú. En 2025 buscan consolidarse en Sudamérica, aprovechando oportunidades en Argentina.
