Megatendencias en la industria del autobús…
Jan Deman en Persontrafik
Durante el congreso y exposición de transporte público nórdico denominado Persontrafik es el punto de encuentro más importante de la industria del transporte público nórdico, que reúne a todo el sector colectivo para impulsar el desarrollo y contribuir a una sociedad sostenible. Los países nórdicos son conocidos en todo el mundo por su enfoque en la sostenibilidad. Hoy en día, más del 85% de todos los autobuses y autocares de Suecia, por ejemplo, funcionan con combustibles libres de fósiles.
Es así como Persontrafik es el lugar de encuentro líder en la región nórdica que ofrece una oportunidad única para establecer contactos, desarrollar habilidades y encontrar las últimas soluciones. Persontrafik 2024 se llevará a cabo entre el 5 y el 7 de noviembre en Svenska Mässan en Gotemburgo. Uno de los oradores principales será Jan Deman, director de Busworld Foundation, compartirá las megatendencias para la industria del autobús en el futuro.
“Persontrafik es un importante lugar de encuentro para nuestros miembros. Trabajan con las autoridades regionales de transporte público y aquí tienen la oportunidad de aprender sobre los últimos desarrollos en la industria; teóricamente a través de seminarios y, prácticamente visitando la exposición. Persontrafik reúne a todo el sector público para impulsar el desarrollo y contribuir a una sociedad sostenible, además representa el futuro y el desarrollo.
Esta edición de Persontrafik 2024 se organiza en asociación con las organizaciones industriales más importantes de Suecia, un gran número de proveedores líderes y medios de comunicación del sector, creando todas las condiciones para un evento exitoso.
Como parte de las conmemoraciones del 30 aniversario de una alianza única entre Cummins-Valvoline, distribuidores de ambas marcas, además de clientes transportistas se reunieron en la planta de motores Cummins en San Luis Potosí. Más de cien socios de negocio expresaron su complacencia por la invitación a conocer de primera mano de los procesos de manufactura de una empresa líder global como lo es Cummins.
Los productos de la compañía abarcan desde motores diésel, a gas natural y hasta plataformas eléctricas e híbridas, además de componentes relacionados con el tren motriz como filtración, postratamiento, turbocompresores, sistemas de combustible, sistemas de control, sistemas de tratamiento de aire, transmisiones automáticas, sistemas de generación de energía eléctrica, baterías, sistemas de energía electrificada, generación de hidrógeno y productos de celdas de combustible.
Los asistentes reconocieron la calidad, innovación, y lo último en tecnología que ofrecen las marcas, de las cuales son parte.
Hoy dos marcas de clase mundial -ValvolineCummins celebran 30 años de una alianza única. Tres décadas de compromiso conjunto por la innovación, trabajando de la mano para ofrecer lo último en tecnología, con motores más potentes, la mejor lubricación que hacen negocios más exitosos y rentables.
En esta visita se destacó que la unión de CumminsValvoline ha sido muy favorable porque juntos han desarrollado productos que se complementan entre sí, Cummins con motores de última generación y Valvoline
con aceites y lubricantes innovadores; ambos productos diseñados para potencializar los negocios de los clientes transportistas. Como empresas globales están comprometidos con el medio ambiente y con las comunidades.
Además se expuso que como expertos ambas empresas trabajan como un solo equipo, siempre en búsqueda de la excelencia para entregar los mejores resultados. Y en esa búsqueda de la excelencia Valvoline desarrolló Premium Blue, el único aceite lubricante endosado y recomendado por Cummins, un producto en constante innovación que reduce el costo total de operación disminuyendo tiempos de inactividad así como los riesgos de manejo de inventarios, proporcionando intervalos de drenado extendidos en motores diésel, gasolina y gas natural.
Premium Blue One Solution Gen2 ha sido desarrollado y diseñado para complementar a los motores de última tecnología de Cummins como el motor X15 euro VI, el motor más eficiente y potente del mercado mexicano con intervalos de mantenimiento extendidos y que aporta 5% de ahorro en combustible y que además maximiza la operación de cada negocio cumpliendo con las normas de emisiones actuales y se encuentra listo para cumplir con la norma EPA 24. Este motor X15 euro VI ha sido diseñado para alcanzar hasta las 1800 revoluciones por minuto y cuenta con la potencia ideal para un mundo que no se detiene.
30 años de innovación
Hoy juntos Valvoline-Cummins entregan excelentes resultados y se dicen orgullosos del camino avanzado y prometen seguir revolucionando el mundo de la movilidad cumplimentando su portafolio de negocios con soluciones únicas potentes e innovadoras. Así agradecen a todos los expertos quienes han permitido que esta alianza prospere. ¡Estos primeros 30 años son solo el comienzo!
En entrevista para Motor a Diesel durante la celebración de LatBus 2024 en São Paulo, Brasil, José Luiz Moraes Goes, Gerente de negocios Internacionales para Marcopolo habla sobre el panorama de los negocios internacionales y de los planes estratégicos para la marca.
“Nosotros estamos presentando en LatBus un vehículo integral eléctrico, además de vehículos de otras armadoras a quienes les carrozamos, algunas de Oriente y otras de Europa”.
Marcopolo se encuentra convencido de que Brasil podrá experimentar un progreso más acelerado en cuanto a la electrificación hacia el 2025 y ejemplo de esto es el Attivi Integral 100% eléctrico, que viene acompañado de una configuración interna inédita e innovadora, y otro es el Volare híbrido con una configuración conjunta de batería y motor a etanol; una unidad muy adecuada debido a su capacidad para recargar su batería en cualquier lugar. Marcopolo está entregando unidades de piso alto y preparando unidades de piso bajo,
además de concentrarse en la línea G8, que se fabrica en Brasil y se exporta a los diversos mercados internacionales, área de la cual es responsable José Luiz Moraes Goes, y en este contexto dijo que la planta de Monterrey, México ya está optimizada para la producción y ensamblaje del Paradiso G8 1200 y del Paradiso G8 1350.
Por otra parte, enfatizó que el proyecto de Marcopolo con Ford denominado Silver sigue avanzando para el segmento de Vanes. Esto es que Marcopolo carroza sobre un chasis Ford F59 con motor a gasolina en la planta de Monterrey y luego ya terminado regresa a la Unión Americana. “Estamos entrando en el mercado de los vehículos tipo midi-buses para servicios exclusivos con la coordinación de un grupo muy fuerte local, que tiene varios dealerships esparcidos en diferentes estados de la Unión Americana. “En 2024 empezamos a colocar algunas unidades para trabajar allá y ya tenemos algunos feedbacks, pero la idea es que a partir de 2025 se aumente la cantidad de exportaciones de México para Estados Unidos”, comentó el gerente de negocios internacionales.
La importancia del G8
Después del lanzamiento del G8 en 2021, un producto que se llevó mucha inversión, hoy es reconocido por los mercados de Brasil y México. Lo importante es que Marcopolo siempre está innovando y buscando lo mejor para los clientes. El gran secreto de Marcopolo es que siempre está cerca de los clientes y es muy proactivo. “Nuestra visión está pensada en la seguridad y confort de los pasajeros y del conductor. Se prevé que la vida útil del G8 sea de por lo menos unos 10 años, y durante este tiempo Marcopolo planea sacar novedades y mejorar las unidades”, enfatizó Moraes Goes.
Durante LatBus se presentó un autobús doble piso muy versátil, con asientos-cama, super-cama y semi-cama; con un sistema de control de aire acondicionado automatizado, y con un aire exclusivo para la cabina, una innovación buscando siempre la mejor atención para los clientes.
Servicio postventa, el mejor del mercado.
A través de los dealers de Marcopolo, establecidos en todos los países donde la marca tiene participación, se cuenta con los repuestos necesarios y siempre en existencia mediante un stock muy completo. Los dealers cuentan con el personal capacitado y entrenado para dar el mejor servicio de mantenimiento. “Como lo señalé antes, el gran secreto de Marcopolo es estar cerca de los clientes, gestionar con agilidad y rapidez toda la información de los requerimientos del mercado, reaccionar y, de alguna forma, resolver”, añadió Jose Luiz Moraes Goes, Gerente de Negocios Internacionales.
Market Share
En la actualidad, Marcopolo se encuentra con cerca del 50% de participación de mercado doméstico en Brasil; en el segmento de exportación reportaron al primer semestre del 2024 un 34% de participación. Su contribución es muy importante en los autobuses foráneos y doble piso, además de los minibuses. “Nos anticipamos a las tendencias del mercado, esa es nuestra diferencia”, insistió.
Business Core
Siempre ha sido de carrocerías para autobuses. Hoy integraron el ómnibus integral, entonces pasaron de un core de carrocerías a un core de autobuses integrales. “La noticia es que hoy contamos con un nuevo departamento de desarrollo, llamado Marcopolo Rail en el sur de Brasil, en frontera con Uruguay, y estamos fabricando un tren turístico que tiene 3 composiciones de articulados. “Otro doble articulado para el Aeropuerto Internacional de Guarulhos, y ya tenemos un pedido de estas unidades para exportación”, finalizó.
El Consejo ha adoptado hoy el Reglamento Euro 7, que establece normas sobre los límites de emisiones para los vehículos de carretera y sobre la durabilidad de las baterías. Esta adopción constituye el último paso del procedimiento decisorio.
El texto adoptado hoy, un único acto jurídico, abarca los turismos, las furgonetas y los vehículos pesados y tiene por objeto reducir aún más las emisiones de contaminantes atmosféricos procedentes de los gases de escape y los frenos. Además, el nuevo Reglamento establece unos requisitos de vida útil más estrictos.
Vehículos mejores y más limpios
El Reglamento Euro 7 establece normas para las emisiones de escape de los vehículos de carretera y para otros tipos de emisiones, como las provocadas por la abrasión de los neumáticos y las de partículas de los frenos. También introduce requisitos para la durabilidad de las baterías. En relación con los turismos y las furgonetas, el Reglamento mantiene los actuales límites de emisiones de escape Euro 6, pero introduce requisitos más estrictos para las partículas sólidas. Por lo que respecta a los autobuses y camiones pesados, el Reglamento impone límites más estrictos para diversos contaminantes, incluidos algunos que hasta ahora no se habían regulado, como el óxido nitroso (N2O). Además, el Reglamento Euro 7 establece límites más estrictos para las emisiones de partículas producidas durante el frenado y fija límites específicos a este respecto para los vehículos eléctricos. Las nuevas normas incluyen también unos requisitos de vida útil más estrictos para todos los vehículos, relativos tanto al kilometraje como a la vida útil.
Siguientes etapas
Tras haber aprobado hoy el Consejo la posición del Parlamento Europeo, el acto legislativo ha quedado adoptado.
Una vez que los presidentes del Parlamento Europeo y del Consejo hayan firmado el Reglamento, este se publicará en el Diario Oficial de la Unión Europea y entrará en vigor a los veinte días de su publicación.
Las fechas de aplicación del Reglamento dependerán del tipo de vehículo de que se trate:
• 30 meses para los nuevos tipos de turismos y furgonetas, y 42 meses para los turismos y las furgonetas nuevos;
• 48 meses para los nuevos tipos de autobuses, camiones y remolques, y 60 meses para los autobuses, camiones y remolques nuevos;
• 30 meses para los sistemas, componentes o unidades técnicas independientes nuevos que vayan a instalarse en turismos y furgonetas, y 48 meses para los que vayan a instalarse en autobuses, camiones y remolques.
Contexto
El Reglamento Euro 7, que forma parte de la Estrategia de Movilidad Sostenible e Inteligente de la Comisión, de 2020, y del Plan de Acción «Contaminación Cero», de 2021, fue presentado por la Comisión el 10 de noviembre de 2022. El Consejo adoptó su posición, u «orientación general», el 25 de septiembre de 2023. El Consejo y el Parlamento alcanzaron un acuerdo político provisional el 18 de diciembre de 2023.
El 19 de abril de 2023, el Parlamento Europeo y el Consejo adoptaron el Reglamento (UE) 2023/851 para reforzar las normas de comportamiento en materia de emisiones de CO2 de los turismos nuevos y de los vehículos comerciales ligeros nuevos, que establece un objetivo de reducción del 100 % tanto para turismos como para furgonetas a partir de 2035. Mientras la industria se prepara para este cambio, que supone que los turismos y furgonetas de combustión nuevos estarán prohibidos en el mercado interior a partir de 2035, estos vehículos seguirán estando disponibles. Otros vehículos de combustión interna (camiones, autobuses y otros vehículos pesados) seguirán fabricándose después de esa fecha. Las normas Euro 7 serán necesarias para cubrir las emisiones de turismos y furgonetas hasta esa fecha, mientras que otras normas recogidas en el Reglamento (relativas, por ejemplo, a los frenos, los neumáticos y la vida útil de las baterías) seguirán aplicándose a los turismos y furgonetas nuevos y más limpios después de 2035.
Premium Blue One Solution Gen2 se encuentra disponible en dos viscosidades: SAE 10W30 y SAE 15W40
*Sujeto al rendimiento de combustible, conforme a lo establecido en el manual de Cummins. **En comparación con los límites de API CK-4.
El 30º aniversario de la alianza entre Cummins y Valvoline no solo marcó un momento significativo en la historia de ambas empresas, sino que también brindó una oportunidad para reflexionar sobre un viaje compartido caracterizado por la innovación constante, la excelencia en el servicio y un firme compromiso con la responsabilidad social. La celebración, que reunió a líderes, empleados y socios comerciales, fue un testimonio de los logros alcanzados durante tres décadas y de la visión conjunta para el futuro.
Un comienzo de celebración: Reconocimiento y agradecimiento
La velada comenzó con el agradecimiento por la asistencia de clientes, transportistas, socios comerciales y amigos; “este es el resultado de la confianza que se tiene por nuestros productos, innovaciones y soluciones, tanto de Cummins como de Valvoline, dos grandes marcas con más de 100 años de experiencia que celebran una relación de 3 décadas de caminar de la mano”, dijo Claudia Ramos, supervisora de mercadotecnia en Cummins.
En su discurso de gratitud Andrés Franco Enríquez, responsable de marketing para Valvoline, destacó la importancia de la ocasión, subrayando que el evento no solo celebraba 30 años de colaboración, sino también la esencia de la alianza que ha estado impulsada por la innovación, el compromiso y la mejora continua. Además hizo hincapié en la relevancia de contar con la confianza de
sus clientes y de asociarse con marcas que tienen una sólida trayectoria en la industria. Resaltó cómo la colaboración Cummins y Valvoline ha sido fundamental para ofrecer soluciones tecnológicas avanzadas que benefician a sus clientes y contribuyen al éxito de sus operaciones.
Innovación y Excelencia: Un viaje de 30 años
Jorge Antonio López Machuca, líder de la unidad de negocio de motores para Hispanoamérica, región que incluye los mercados de México, Colombia, Ecuador, Argentina, Bolivia, Uruguay, Paraguay, Perú y Chile y uno de los directivos clave en la celebración, ofreció un discurso que capturó la esencia de la alianza entre Cummins y Valvoline. Visiblemente emocionado, recordó los numerosos desafíos y triunfos que ambos socios han experimentado a lo largo de 30 años. Expresó su profunda gratitud a Valvoline por su dedicación, compromiso y colaboración continua. Subrayó que la alianza ha sido crucial no solo para el éxito de ambas empresas, sino también para ofrecer productos y servicios de alta calidad a sus clientes. También destacó la integración de la experiencia de Cummins, con más de 100 años en el desarrollo de motores de última generación, y la especialización de Valvoline en aceites y lubricantes. Esta combinación ha permitido a ambas empresas desarrollar soluciones que maximizan la eficiencia y prolongan la vida útil de los equipos. La colaboración ha resultado en productos que no solo cumplen con los más altos estándares de calidad, sino que también benefician a las flotas mexicanas, elevando el nivel de la industria y ofreciendo soluciones que satisfacen las necesidades cambiantes del mercado.
Gustavo Schmidt, Vicepresidente y Gerente General para Valvoline Latinoamérica durante la celebración, continuó con una
reflexión sobre los valores compartidos que han sostenido la alianza durante tres décadas. Schmidt hizo hincapié en la importancia de la unidad y el trabajo en equipo, recordando a todos los presentes que el éxito alcanzado es el resultado de un esfuerzo colectivo. Destacó que más allá de la innovación tecnológica, los valores fundamentales como la responsabilidad ambiental y el compromiso con la calidad han sido esenciales para el éxito de la alianza. La colaboración ha demostrado que, al trabajar juntos y compartir un compromiso común, se pueden lograr resultados sobresalientes y superar cualquier desafío.
Responsabilidad Social: Un Pilar Fundamental de la Alianza
Uno de los momentos más destacados de la celebración fue el reconocimiento a la responsabilidad social. Claudio Bárcena, Lider de Desarrollo de Distribuidores para Latinoamérica y Gaspar Aguilar, Líder del segmento de New & ReCon Parts y Aftermarket para Cummins Meritor Latam e Hispanoamérica, entregaron un reconocimiento especial a Valvoline por su
destacada aportación al Fondo de Inversión Social Potosino. Este fondo, que ha estado operando durante 18 años, ha destinado 30 millones de pesos a proyectos que benefician a comunidades vulnerables en San Luis Potosí. El reconocimiento a Valvoline no solo celebró su apoyo financiero, sino también su participación activa en la evaluación y selección de proyectos.
Cristina Nava, del Fondo de Inversión Social Potosino, ofreció una perspectiva valiosa sobre la importancia de la colaboración en la resolución de problemas sociales. Explicó que, para abordar de manera efectiva los desafíos sociales, es esencial trabajar en conjunto y formar redes de colaboración. Nava invitó a todos los presentes a unirse a estas redes para mejorar el entorno en el que operan sus negocios y comunidades. Resaltó que el trabajo conjunto es crucial para lograr un impacto significativo y que cada aportación, por pequeña que sea, puede marcar una gran diferencia en la vida de las personas.
Impacto en la industria y en las comunidades
El evento no solo fue una celebración de los logros empresariales, sino también una afirmación del impacto positivo que la alianza entre Cummins y Valvoline ha tenido en la industria y en las comunidades. La combinación de la experiencia técnica y el compromiso social ha permitido a ambas empresas ofrecer soluciones que no solo mejoran la eficiencia operativa, sino que también contribuyen al bienestar de las comunidades locales. Este enfoque integral ha sido un factor clave en el éxito de la alianza y en el establecimiento de un estándar elevado en la industria.
Mirando hacia el futuro: Un compromiso con la Innovación Continua
La conmemoración concluyó con una visión optimista hacia el futuro. Tanto Jorge Machuca como Gustavo Schmidt compartieron su entusiasmo por los próximos años y la oportunidad de seguir innovando y creciendo juntos.
Enfatizaron que los primeros 30 años son solo el comienzo y que la alianza continuará evolucionando para enfrentar nuevos retos y aprovechar nuevas oportunidades. La velada fue una oportunidad para reconocer el éxito del pasado, agradecer a todos los involucrados y reafirmar el compromiso con una colaboración continua y fructífera.
Celebración y reflexión: Un legado duradero
La ceremonia del 30º aniversario de la alianza entre Cummins y Valvoline fue una noche llena de reflexión, reconocimiento y optimismo. Los discursos de los líderes de ambas empresas destacaron no solo los logros alcanzados, sino también los valores compartidos que han sostenido la colaboración durante tres décadas. Esta alianza ha demostrado ser un ejemplo de cómo la combinación de innovación, responsabilidad social y trabajo en equipo puede generar un impacto positivo y duradero en la industria y en las comunidades. A medida que ambas empresas miran hacia el futuro, están comprometidas en seguir trabajando juntas para ofrecer soluciones avanzadas, apoyar a las comunidades y enfrentar los desafíos del mercado con confianza y determinación. La festividad no solo marcó el fin de un capítulo exitoso, sino que también abrió la puerta a un futuro lleno de posibilidades y oportunidades para seguir construyendo sobre el sólido legado de esta alianza histórica.
Grupo Zapata se ha dado a la tarea de que todas sus concesionarias estén certificadas como “Evolución Elite” y en la búsqueda de ese objetivo, Zapata Camiones QuerétaroCelaya es la segunda en sumarse a este logro. ¿Y qué significa esto? Significa esfuerzo, trabajo y la profesionalización de todo un equipo. Un gran equipo conformado por todas las áreas involucradas. ¿Hacia dónde van? Van camino a cumplir con el compromiso que tienen con todos los clientes. Y para lograrlo, cada persona del equipo pone su granito de arena hasta llegar a la meta, basándose en la cualidad que distingue a la marca y que es la responsabilidad.
En este evento de certificación “Evolución Elite” de Zapata Querétaro-Celaya, Fernando Vega, Director General de la concesionaria y orgulloso por el logro dijo: “en la vida, ya sea en lo personal o en lo laboral, nos enfrentamos a desafíos que nos permiten descubrir quiénes somos e identificar nuestras fortalezas y debilidades, que nos motivan a mejorar para alcanzar nuestras metas y objetivos. En 2023 obtuvimos solo el 47% de cumplimiento en una auditoría realizada por Daimler Truck México y a partir de ese momento aceptamos el desafío de certificarnos con el más alto nivel y llegar al 100% y ese reto hoy se ve culminado. “Evolución Elite” se convirtió en nuestro objetivo, y nos llevó un año, 4 meses lograrlo para lo cual trabajamos incansablemente y la meta se cumplió”. “Evolución Elite” se convirtió en nuestro objetivo, que nos llevó un año y 4 meses lograrlo, trabajando todo ese tiempo incansablemente y la meta se cumplió”.
Zapata Querétaro-Celaya celebra un gran logro; la obtención de la certificación “Evolución Elite” de las marcas MercedesBenz y Freightliner. “Esto nos llena de orgullo y nos motiva a seguir enfocados en la mejora continua para cumplir con las expectativas de nuestros clientes, directivos y accionistas.
Zapata Querétaro-Celaya tiene 34 años de historia atendiendo las necesidades del transporte del Bajío y esta certificación nos impulsa a continuar con la excelencia en el servicio y con los desafíos que se presenten en el futuro, y estoy seguro de que nuestro equipo de 123 colaboradores nos brindara la solidez que se requiere al ser integrante del Grupo Zapata”, formuló Fernando Vega.
Así, el Director General de la concesionaria felicitó a su equipo y los instó a seguir esforzándose y a prepararse cada día para enfrentar los desafíos actuales, los cuales dijo estar seguro de solventar. “Nos enorgullece ser reconocidos como la empresa que todos juntos hemos construido, Zapata Querétaro-Celaya”.
Fernando Zapata Guizar, Vicepresidente Comercial y Mercadotecnia de Grupo Zapata, fue testigo de que Zapata Querétaro-Celaya recibiera la certificación”Evolución Elite” y emitió un mensaje muy emotivo a todos los que hicieron posible este gran logro. “El espíritu y la esencia de todos los que laboramos en Grupo Zapata, están atrás de la obtención de este premio y por ello quiero reiterar y recalcar que estoy plenamente consciente de todo el trabajo que hay atrás de esta certificación. Todas las personas aquí presentes cumplieron con su rol y trabajo preponderante y comprometido que lo hizo posible. Todos fuimos, sin duda alguna, necesarios. Esta certificación solo se justifica con 100% de compromiso, el 99 no funciona, debe ser el 100%. Eso quiere decir que lo hicimos bien y que la gente diga: llevé mi vehículo a Zapata Querétaro-Celaya
y mi vehículo cumple con estar trabajando siempre por horas, versus días, y la diferencia es excepcional.
Desde hoy, en la mañana que me levanté, dije, voy a poder saludar a todos en un ratito, en Zapata Querétaro-Celaya y eso me llena de gusto y se los digo de todo corazón. “Muchas, muchas felicidades”. Esto es una evolución continua, y entonces sabremos que llegar al 20, 30 o 70% de rentabilidad, es basado en el servicio postventa que ofertamos”.
Se entregaron reconocimientos a quienes fueron líderes de cada área en él logró de la certificación “Evolución Elite” a: Eduardo Garza, Gerente de Ventas, Luis Gabriel Pizaña, Gerente de Refacciones, Alejandro Flores, Gerente de Servicio, Sandra
Leticia Abundiz, Recursos Humanos, Iván Gustavo Ramírez González de Marketing. Además, a Stephanie López López, Lili Vázquez, Julio César Palma, Rosalba Castañón, Larissa Ortiz, Karen de la Cruz, Miguel Ángel Ramos y a Ana Luisa Ochoa por su gran labor de coordinación.
Jorge Vargas, Director de Desarrollo de Mercado y Portafolio de Producto de Daimler Truck México, emitió su mensaje para Zapata Querétaro-Celaya. “La verdad es que es impresionante el nivel de servicio que se ofrece en esta distribuidora, el nivel de enfoque en cuanto a los procesos de calidad; destaca el nivel de profesionalismo en mantener a las flotas más tiempo rodando en el camino y entregar esa rentabilidad de postventa del 70% de la red con un enfoque en lo que la marca señala”.
Víctor Mercado, Gerente de Consultoría y Homologación de la red de distribuidores y responsable del programa de certificación
“Evolución Elite”, expresó: “obtener esta certificación ha sido un trabajo de más de un año de implementar día a día esta cultura de mejora continua. Aquí la clave de todo es entender que es “Evolución Elite”, y quiere decir evolucionar y saber que estamos en constante movimiento. Además es importante reconocer estos objetivos para seguir manteniéndonos como líderes y referentes del mercado de la movilidad en México”.
Victor Calderon, Director de la División Camiones de Grupo Zapata, expresó su comentario sobre la certificación “Evolución Elite”. “En Grupo Zapata sabemos hacer las cosas y las hacemos bien hechas”.
Freightliner cuenta con un ecosistema completo de conectividad que permite a sus usuarios acceder en tiempo real a la información más relevante de sus vehículos y convertirla en acciones favorables para la eficiencia, rentabilidad y seguridad de sus operaciones. Todos los accesorios que forman parte del ecosistema de conectividad se integran en una sola plataforma; Enlace Freightliner, que otorga a sus clientes acceso a telemática, diagnóstico de las unidades, Análisis de la Operación y Reporteo Inteligente.
Además, cuenta con funciones particulares para protección de sus usuarios y seguridad patrimonial, como: Paro de Motor, anti-tamper, anti-jammer, botón de asistencia, botón de pánico y es la única plataforma que se conecta con el sistema de asistencia de conducción Detroit Assurance 5.0 exclusivo de Freightliner.
“Nuestros beneficios son inigualables ofreciendo acceso total a los datos del vehículo, códigos de falla, y brindando la seguridad a nuestros clientes de que todas las conexiones serán apropiadas para no afectar la garantía de su unidad” – Itzel Alpízar, Gerente de Estrategia de Conectividad.
Los avances tecnológicos para Freightliner no se detendrán, es por eso que durante 2024, se integra a todo el ecosistema de conectividad el poder de la Inteligencia Artificial, este nuevo nivel de innovación será ofrecido con Enlace Freightliner 3.0 I.A.
Con la I.A. sobre el ecosistema de conectividad, se abre un gran panorama de posibilidades para el usuario, entre las cuáles se resaltan tres funciones principales: Monitoreo robotizado, reconocimiento de armas dentro y fuera de cabina, así como reconocimiento de usuarios en nuestras cámaras Driver Coach, y respuesta inmediata con datos estadísticos a través de chat en Freightlab.
Esta nueva versión nos permitirá brindar información inmediata y rápida con gran precisión para que la toma de decisiones de nuestros socios de negocios sea anticipada, clara y exacta.
“Buscamos integrar la tecnología en aquellas funciones que mayor apoyo puedan brindar a nuestros clientes y agreguen valor a su operación. La Inteligencia Artificial será capaz de facilitar las operaciones más complejas de forma rápida y segura” Itzel Alpízar, Gerente de Estrategia de Conectividad.
Enlace Freightliner 3.0 estará disponible a partir de octubre de 2024 para todos nuestros clientes y se podrá disfrutar de sus beneficios en todas nuestras unidades, Cascadia, M2 y vehículos 360, incluso podrán incorporarse a esa solución vehículos multi-marca para que nuestros clientes puedan disfrutar de todos sus beneficios de forma integral.
Daimler Truck, siempre se ha caracterizado por ser líder en tecnología, no solamente en nuestros vehículos también en soluciones de movilidad y esta vez no será la excepción a través de sus aplicaciones de conectividad.
at.Bus Transpúblico, es el mayor evento de movilidad urbana de América Latina, que reúne todos los segmentos del transporte público urbano, carretero y chárter de Brasil y la región. Más de 100 empresas de la industria del autobús especializadas en el segmento del transporte urbano, interurbano, de larga distancia, chárter y turístico expusieron sus novedades.
Paralelamente se desarrolló la 37ª edición del Seminario Nacional NTU en São Paulo, que reúne a empresarios, asociaciones profesionales, expertos y representantes de poderes públicos, de las tres esferas de gobierno, para debatir los avances alcanzados y los desafíos aún enfrentados por el sector, centrándose en regulación, modelos de negocio, financiación y descarbonización, sin olvidar a los pasajeros, punto de partida y de llegada de todos los esfuerzos por fortalecer y mejorar el transporte público. De esta manera, el usuario del servicio tendrá un lugar destacado en el evento, con la presentación de los resultados de la nueva Encuesta de Movilidad Poblacional Urbana, elaborada por la Confederación Nacional del Transporte – CNT, con el apoyo técnico de la NTU.
Durante la inauguración Francisco Christovam - director ejecutivo de NTU • Márcio de Lima Leite - presidente de ANFAVEA • Marcelo Fontana – director executivo da OTM Editora • Luiz Carlos Mantovani Néspoli – superintendente de la Asociación Nacional de Transportes Públicos (ANTP), expusieron la importancia de Lat.Bus.
A la par, empresas operadoras, empleadores y gobiernos municipales y estatales han ido avanzando en la construcción de nuevos modelos de negocios, que innovan en su enfoque y traen promesas de más y mejores resultados, tanto para quienes operan como para quienes utilizan el servicio. También están surgiendo nuevos acuerdos para financiar la renovación del parque móvil, con vehículos de bajas emisiones, y la financiación de infraestructuras, esenciales para la prestación de un servicio de calidad. Con tantas posibilidades, es hora de evaluar el camino recorrido hasta ahora y elegir el camino a seguir hacia el futuro deseado.
Temas que se desarrollaron
Conferencia Magistral: “Infraestructuras, renovación de flota y descarbonización del transporte público”
“Transporte público– situación actual” – a partir de los principales datos del Anuario NTU 2023-2024, delinear el perfil actual del transporte público por autobús urbano en Brasil y debatir las principales propuestas para revitalizar el sector y recuperar la demanda. recogidos en el nuevo Marco Legal del Transporte Público; los impactos de la reforma tributaria en el sector; proyecciones de renovación y descarbonización de la flota nacional; cómo el proceso de elecciones municipales puede impulsar el proceso de cambio.
“Transporte Público en las Elecciones Municipales de 2024” – presentación del conjunto de propuestas sectoriales para las elecciones, coordinadas por la ANTP, con la participación de NTU, FABUS, FNP, Foro Nacional de secretarios y Anfavea.
“La imagen del autobús urbano y la nueva visión del pasajero” – presentación de la encuesta nacional “Movilidad de la Población Urbana 2024”, de la Confederación Nacional de Transporte (CNT), con el perfil del pasajero que utiliza el transporte público transporte en Brasil y un análisis de cómo el sector puede avanzar en la recuperación de pasajeros.
“Costo e Inversión en Transporte Público” – Políticas e instrumentos de financiamiento para infraestructura, flota y descarbonización del transporte público.
Lanzamientos camino a la descarbonización.
Vehículos Volare en Lat.Bus Attack 9 Híbrido
Una de las grandes novedades de Volare en Lat.Bus 2024 es la presentación del primer microbús híbrido producido en Brasil con tecnología nacional, el Attack 9 Híbrido – Eléctrico/Etanol. El modelo es una solución viable para la descarbonización del transporte y se espera que se comercialice a partir de 2026, con un powertrain eléctrico de tecnología Range Extender. Esto permite recargar las baterías a través de un grupo generador que tiene un motor turbo 1.0 de tres cilindros flexfuel, movido a etanol. El proyecto es el resultado de la asociación de Volare con HORSE, una empresa de la división de HORSE Powertrain Limited, líder mundial en soluciones híbridas y motores de combustión de bajas emisiones, y con WEG, una multinacional brasileña fabricante de equipos electrónicos, que opera en el sector de bienes de capital con un enfoque en motores, reductores y accionamientos eléctricos, generadores y transformadores de energía, productos y sistemas para electrificación, automatización y digitalización.
Con un alto grado de nacionalización, el vehículo combina ventajas y beneficios de un micro convencional movido a diésel y un vehículo 100% eléctrico alimentado por baterías. La energía que alimenta el motor eléctrico es generada por un motor a etanol, por esta razón el vehículo puede ser utilizado en cualquier región del Brasil, contribuyendo al ecosistema, ya que es neutro en el ciclo de CO2 y permite la obtención de créditos de carbono, el modelo también se destaca por su autonomía, que puede alcanzar los 450km, y el reducido volumen ocupado por solo tres packs de baterías, que almacenan 122kWh, proporcionando mayor capacidad para el transporte de personas.
Fly 12
El Volare Fly 12 crea una nueva categoría de vehículos y se considera un verdadero “supermicro”. Con una longitud total de 11.730 mm, 2.480 mm de ancho y una altura de 3.330 mm, el modelo tiene capacidad para transportar hasta 45 pasajeros, además de conductor y auxiliar, con eficiencia y facilidad de conducción, con costos de adquisición y operativos reducidos. En la configuración escolar, puede transportar 64 estudiantes, además del conductor y un auxiliar.
Attack 8 Robust
Al diseñar el Attack 8 en una configuración competitiva, Volare rompe más paradigmas en el mercado al ofrecer un modelo pequeño y versátil que representa menores costos de adquisición y operación y que ofrece robustez, agilidad y confiabilidad. Con solo 6.535 mm de longitud total y capacidad para 17 pasajeros, es adecuado para el transporte en aplicaciones severas, como las diferentes áreas industriales y rurales del norte y noreste de Brasil, y las regiones agrícolas del sudeste y medio oeste.
Attack 10 - Escolar y Charter
El segmento de transporte escolar ha crecido fuertemente en los últimos años y, por lo tanto, demanda modelos específicos para diferentes aplicaciones. Para satisfacer las necesidades de mayor capacidad, con menores costos de adquisición y operación, Volare desarrolló el Attack 10 Escolar. El modelo es apto para el segmento charter y para el transporte escolar y universitario, con capacidad máxima para 37 personas y hasta 54 personas en la versión escolar (además de conductor y auxiliar).
Volvo lanza el chasis BZR 4x2
El nuevo chasis Volvo BZR 4x2 que se presenta en LatBus 2024 es la más nueva solución electrificada de la marca para carrocerías de hasta 13,5 metros y capacidad para hasta 90 pasajeros. “Este es el más reciente lanzamiento mundial de Volvo Buses.
El BZR llega al mercado para aumentar y complementar la oferta de Volvo, y también se puede ofrecer en la versión BZRLE, con entrada baja, para facilitar aún más el acceso de
pasajeros en diferentes operaciones, a depender de los sistemas de transporte de cada ciudad. En la versión de piso alto, todos los componentes, incluso las baterías, están por debajo del piso, lo que proporciona un mejor uso para los pasajeros y una carrocería totalmente acristalada. También ofrece la versatilidad de instalar las puertas en el lado derecho o izquierdo, para facilitar la elección del operador.
Mercedes-Benz lanza el chasis articulado eléctrico
“El chasis OF 1621, es la solución exclusiva de nuestra marca para el alquiler de vehículos de pasajeros, ahora cuenta con la tecnología BlueTec 6, manteniendo su eficiencia y excelente relación costo-beneficio, además de agregar beneficios ambientales por la reducción de emisiones contaminantes locales”, afirma Walter Barbosa, Vicepresidente de Ventas, Marketing y Bus Parts & Services de Mercedes-Benz do Brasil. “De esta forma, seguimos ofreciendo un producto con excelente costo operacional para los operadores de alquiler de vehículos de pasajeros, ahora aún más amigable con el medio ambiente y alineado con la movilidad sustentable”. Esta novedad para operadores de chárter fue uno de los destaques en el stand de la marca. El OF 1621 puede acomodar carrocerías de hasta 48 asientos.
Volkswagen Camiones y Buses camina hacia la electromovilidad
La marca alemana inicia públicamente su andadura hacia la electromovilidad para el transporte de pasajeros. El chasis e-Volksbus se presenta por primera vez al mercado con una serie de soluciones desarrolladas específicamente para operar en el mercado brasileño, con experiencia acumulada en el mayor centro de desarrollo de electromovilidad de América Latina.
Lanza Scania el K 230E B4x2LB
El primer ómnibus 100 % eléctrico de la marca en el país. El modelo entra a la historia y comienza la jornada
de electrificación del fabricante sueco en Brasil. El vehículo posee una autonomía entre 250 a 300 km, tracción 4x2, vocación urbana, opciones de cuatro o cinco paquetes de baterías y las ventas comenzarón en Lat.Bus 2024, la Feria Latinoamericana del Transporte, que se realizaró del 6 al 8 de agosto en el Expo Inmigrantes de la ciudad de São Paulo. Un chasis del modelo, sin la carrocería, es la gran atracción de la marca en su stand. “Es con mucho orgullo que lanzamos el primer ómnibus eléctrico 100 % Scania”.
Alexander Dennis, una subsidiaria de NFI Group Inc., uno de los principales fabricantes de autobuses globales independientes del mundo, presentó el primer autobús de dos pisos eléctrico a batería Enviro400EV de última generación construido según las especificaciones de Transport for London (TfL).
El Enviro400EV circulará en Londres y está equipado con baterías de 472 kWh de serie, que el fabricante ahora puede garantizar durante 14 años o 1 millón de kilómetros, lo que ocurra primero, en condiciones normales de funcionamiento en la capital. Esto permite que el autobús de cero emisiones cubra dos contratos de ruta consecutivos de siete años sin necesidad de reemplazar la batería, lo que contribuye a reducir el costo total de propiedad.
En autobús DD podrá a través de una conexión de enchufe de CC cargar completamente las baterías en un lapso de tres horas, o incluso más rápido con raíles de conectores de pantógrafo opcionales instalados en el techo. El sistema de accionamiento eléctrico Voith de alta resistencia, que ha logrado una eficacia superior en su categoría de sólo 0.67 kWh/km.
“Para el vehículo Enviro400EV de TfL, se encuentra un punto óptimo de diseño que optimiza la energía
disponible y, en consecuencia, la autonomía, la longitud, el peso y la capacidad de pasajeros del vehículo”, señaló Ben Werth, responsable de Ventas y Desarrollo Empresarial de Alexander Dennis. Además de un exhaustivo análisis de la ruta, hemos llevado a cabo pruebas minuciosas en relación con la célula, módulo, pack y vehículo con nuestros socios proveedores. Los hallazgos señalan que nuestra batería de 472 kWh puede brindar servicio al 99% de las rutas de Londres.
El próximo Enviro400EV para Londres alcanza 10.5m de largo y dispone de un estrecho radio de giro de 10.1 metros debido a su menor distancia entre ejes, lo cual incrementa la movilidad en el tráfico de la ciudad. Con una rampa eléctrica en las puertas centrales, se puede acceder a un compartimiento para sillas de ruedas y está acreditado bajo las normas del TfL. Para mejorar el confort de los pasajeros, las filas traseras de ambos pisos se han reducido a cuatro asientos, lo que permite acomodar a 62 pasajeros en asiento de respaldo alto. Con baterías de 472kWh, la capacidad máxima es de 87 pasajeros; con baterías de 354kWH, maximizando su capacidad a 96 pasajeros.
Un total de nueve modelos Marcopolo fueron presentados durante Lat.Bus, estos son: Viaggio G8 1050, Paradiso G8 1200, Paradiso G8 1350, Paradiso G8 1800 DD, todos interurbanos; el urbano Attivi Integral 100% eléctrico con una configuración interna inédita e innovadora. Además el nuevo Volare Fly 12, dirigido a los segmentos charter y escolar, Attack 10 y Attack 8 Robust, en versión competitiva, y el inédito Attack 9 Híbrido (eléctrico/etanol). El éxito de los autobuses de esta categoría se debe a factores como la renovación de las flotas por parte de las empresas de transporte, que buscan aumentar el confort y la seguridad de los pasajeros. “El éxito de la Generación 8 en Brasil y en el extranjero es una realidad. Estamos enfocados y trabajando para lanzar los modelos G8 en la mayoría de los
mercados en los que operamos, inicialmente con producción en Brasil, ahora en México y Colombia, y exportando a países como Sudáfrica, donde recientemente reunimos a nuestros clientes y socios para un evento de lanzamiento”, afirma André Vidal Armaganijan, CEO de Marcopolo.
Además de los modelos interurbanos y Attivi, también se exhibió el nuevo Volare Fly 12, dirigido a los segmentos charter y escolar, Attack 10 y Attack 8 Robust, en versión competitiva, y el inédito Attack 9 Híbrido (eléctrico/etanol).
“Este año Marcopolo cumple 75 años de operación, consolidándose como protagonista en el desarrollo de soluciones completas de movilidad, contribuyendo al avance del transporte de pasajeros y alineado con su propósito de aproximar a las personas. Nuestro objetivo es desarrollar cada vez más productos y soluciones que promuevan la descarbonización del transporte y que, al mismo tiempo, sean tecnológicamente avanzados, contribuyendo a la movilidad nacional e internacional”, afirma Armaganijan.
Entre las innovaciones, Marcopolo destaca los modelos híbrido y eléctrico, que complementan el portafolio y contribuyen a la sostenibilidad ambiental del sector. “Además del modelo Attivi Integral 100% eléctrico producido por Marcopolo, una de las novedades que se presentarón en Lat.bus fue el modelo híbrido que utiliza el etanol como fuente de generación de energía para las baterías”, destaca. Actualmente, circulan cerca de mil buses eléctricos de Marcopolo, ya sean soluciones propias o elaboradas en alianzas con terceros. En Latinoamérica, además de Brasil, los productos de la marca están presentes en países como Colombia y México. “Además de los eléctricos,
los autobuses impulsados por hidrógeno, como el Audace Fuel Cell presentado en Busworld 2023, o el biometano son algunas de las nuevas fuentes de energía estudiadas y probadas en los últimos tiempos. Los programas e incentivos públicos son fundamentales para que estas tecnologías se desarrollen cada vez más”, analiza Armaganijan.
Marcopolo es el líder en el mercado brasileño de carrocerías de autobuses. En el primer semestre de este año, se produjeron 6.201 unidades en Brasil y 1.058 en el extranjero. La producción consolidada de la compañía en 2023 fue de 13.035 unidades, el 83% fabricadas en Brasil y el 17% en el extranjero.
La consolidación de los modelos G8 y el mix de productos, incluyendo autobuses urbanos y microbuses, favorecen el rendimiento en el mercado.
Actualmente, los principales mercados extranjeros para Marcopolo son América Latina y el continente africano. “La presencia internacional posiciona a la empresa como un player global, lo que aumenta nuestra competitividad y nos lleva a innovar constantemente. Los mercados extranjeros también ofrecen oportunidades de crecimiento en regiones donde la demanda de transporte público se está expandiendo”, concluye el ejecutivo.
La Asociación de Distribuidores de Vanes Alemanas de MercedesBenz -ADEVA- llega a su tercer año de haberse constituido y a su vez Alejandro Rivera Bretón es ratificado para un tercer periodo como presidente de la agrupación. La importancia de ADEVA desde su inicio radica en que es una asociación que se dedica a apoyar a la red en la comercialización de Vanes en México, un mercado especializado y muy demandado.
Mercedes-Benz Group AG, la marca de la estrella, junto con ADEVA han creado un enfoque exclusivo para atender a clientes de los segmentos de Vanes que Mercedes-Benz comercializa en México a través de la red integrada por 19 grupos de empresas con más de 25 distribuidores. Alejandro Rivera Bretón ha desarrollado durante 2 años de mandato una excelente labor y hoy es ratificado para un tercer periodo, donde dará continuidad al objetivo trazado…´mantener el liderazgo en el territorio nacional´.
De esta manera, el Director General de Camiones Rivera seguirá la línea trazada de fortalecer los comités designados, continuar de la mano de la planta y de todas las instituciones involucradas. Los intereses de cada uno de los asociados están a resguardo en ADEVA y su comité directivo.
Y tal como se estipuló desde el primer día del nacimiento de ADEVA ´es tiempo de unión, de motivación, de apoyar a cada uno de los asociados hacia una buena y ágil comercialización´, al final se verá reflejado en la satisfacción de cada uno de sus clientes.
La mesa directiva para este tercer periodo 2024-2025 quedó de la siguiente manera: Alejandro Rivera Breton, Presidente; Eduardo Nahas Sánchez, Vicepresidente, y Leonardo Ayala Seiferling, tesorero.
“Lo más importante es seguir trabajando juntos para lograr soluciones a temas relacionados con nuestros clientes y negocios, buscando en todo momento la rentabilidad de ambas partes”.
El IIHS-HLDI, es el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) es una organización científica y educativa independiente, sin fines de lucro, dedicada a reducir muertes, lesiones y daños a la propiedad. Es una organización afiliada con la Highway Loss Data Institute (HLDI, Instituto de Datos de Pérdidas en la Carretera) cuya misión es la de reunir, computar y publicar los accidentes reportados a las compañías de seguros y entregar estos datos al IIHS. Su fundación data de 1959 y fue William Haddon quien obteniendo financiamiento de las compañías aseguradoras de automóviles hizo posible su creación.
Al igual que esta agrupación México viene estudiando la mejor manera de mitigar las consecuencias de los impactos laterales de vehículos de menor masa contra los pesados, llamados tráileres. Los remolques tanto de caja como los de cama, son altos, largos (53”) y tienen un espacio entre el suelo y el piso del remolque que se ha vuelto mortal para los automóviles y motocicletas. Entonces la mejor protección contra estos impactos son las defensas laterales que ya se usan desde hace algunos años en Europa.
La primera etapa de protección fue para los ciclistas y motociclistas, luego en una segunda etapa se ha sumado
la protección para vehículos. Entonces con las normas implementadas de protección y seguridad vial en el mundo, los países como México y Latinoamérica han comenzado a exigir las defensas laterales.
Por esta razón y analizando la conveniencia de este dispositivo de seguridad México, adoptó una normativa para aplicar protecciones laterales a los remoques y camiones de más de 3.500 kg. La normativa NMX-D-318IMNC-2017 establece en su proyecto de norma que tiene por objeto el establecer las especificaciones de resistencia, deformación y posición de las protecciones laterales que han de instalarse en camiones con peso bruto vehicular de diseño (PVBD) superior a 3 500 kg, así como para remolques y semirremolques con PBVD superior a 3 500 kg.
De acuerdo con un estudio realizado por la IIHS en 2017, permitió determinar que una protección lateral especifica evita que un automóvil a 40 millas por hora lo que sería 60 Km/h, termine por debajo del remolque. Una situación muy compleja que genera muertes o lesiones graves.
Lo interesante es que el antecedente de esta normativa de México se encuentra en las pruebas realizadas por el IIHS, de Estados Unidos, donde se probó el dispositivo AngelWing
producido por Airflow Deflector Inc. La primera prueba se realizó a 35 millas por hora y decidieron ver si la protección lateral aguantaba a 40 mph, la velocidad a la que el IIHS realiza sus pruebas de choque frontal de automóviles de pasajeros. Un choque a 40 mph implica un 30 por ciento más de energía que un choque a 35 mph, por lo que se hacía necesario tener una barrera que realmente detenga a los automóviles.
El choque por debajo del vehículo se produce cuando un vehículo más pequeño choca contra un camión y queda completamente o parcialmente debajo de él, lo que aumenta la probabilidad de que las personas que viajan en el vehículo más pequeño sufran lesiones graves. Hasta ahora el gobierno Federal de USA solo exigía, que los tracto camiones tengan protectores antiempotramiento en la parte trasera, pero no en los laterales. Según datos de USA, de las 1,542 muertes de ocupantes de vehículos de pasajeros en choques con tractocamiones en 2015, 301 se produjeron en la parte lateral de un tracto camión, en comparación con 292 en la parte trasera.
“Las pruebas del AngelWing muestran que las medidas para reducir el problema de los empotramientos laterales están al alcance de la mano”, afirma David Zuby, vicepresidente ejecutivo y director de investigación del IIHS. “Un uso más amplio de dispositivos como este, combinado con mejoras continuas en las protecciones traseras contra empotramientos, contribuiría en gran medida a reducir las muertes en accidentes debajo de camiones pesados”. ¡Esta historia continuará!
ara ofrecer a los operadores de transporte por carretera más opciones de descarbonización Hexagon Agility, especialista en combustibles alternativos y miembro de la IRU señala que se debe aprovechar tanto las medidas de eficiencia como los combustibles alternativos.
Las medidas de eficiencia abarcan la logística (reprogramación, optimización de rutas y camiones ecológicos), los vehículos (neumáticos, aligeramiento y lubricación avanzada) y los conductores (conducción ecológica, supervisión de habilidades y esquemas de certificación).
El segundo nivel de acción se centra en construir una transición sólida, práctica y económica hacia los combustibles alternativos. Esto significa invertir ahora en combustibles alternativos libres de fósiles, incluidos la electricidad, el hidrógeno y los biocombustibles, así como en la infraestructura pública y privada, los vehículos y las prácticas operativas necesarias para utilizarlos.
Hexagon Agility, es un fabricante líder de soluciones de combustible para vehículos comerciales y transporte de gas que muestra los desafíos de descarbonización que enfrenta Europa. Un desafío clave hoy es el marco regulatorio actual de la UE, que promueve exclusivamente los vehículos con tubo de escape de cero emisiones.
Este marco limita las opciones de los operadores a una única tecnología que podría no ser escalable, disponible o utilizable para una aplicación determinada. Esto genera incertidumbre entre los operadores de transporte y los fabricantes de vehículos a la hora de evaluar el cambio a combustibles alternativos, lo que en última instancia conduce a retrasos en las medidas de descarbonización efectivas. El sector del transporte por carretera se ha comprometido a ser totalmente neutro en carbono para 2050, en línea con los objetivos nacionales e internacionales. Pero las operaciones de la flota europea varían mucho: según el país, la aplicación, la tecnología y la infraestructura.
Entonces en un escenario óptimo, permitiría a las empresas de transporte seleccionar la fuente de energía que mejor se adapte a sus operaciones, o sean fuentes agnósticas. Los ciones Bio-CNG y Bio-GNL son familiares para muchas flotas debido a su similitud tecnológica con los camiones diésel. La infraestructura de abastecimiento de combustible está disponible y es abundante. La legislación debería permitir las mismas exenciones de peso y dimensión para los camiones Bio-CNG y Bio-GNL que para los eléctricos. Los camiones Bio-CNG y Bio-GNL respaldados por el sistema Hexagon Agility ProCab pueden ofrecer una autonomía de más de 1000 km, ¡hoy!
Sistema ProCab
Nuestro sistema de combustible ProCab CNG se instala detrás de la cabina y está disponible en una variedad de tamaños. Actualmente se está probando en el Reino Unido con un camión operado por Campeys de Selby, con el sistema de combustible montado en el chasis del camión. Este camión de prueba
transporta vidrio, lo que permite instalar dos cilindros más detrás de la cabina. Con la incorporación de un sistema ProCab de dos tanques, el camión ahora tiene una autonomía de más de 1000 km con un solo llenado.
Por ahora, la solución ProCab está limitada a aplicaciones especiales como transportadores de vidrio, cisternas de polvo, algunos camiones cisterna de líquidos y volquetes. Sin embargo, creemos que debería ser parte de las futuras ofertas de camiones Bio-CNG. Esto puede hacer posible el verdadero concepto de camiones de GNC de larga distancia, que actualmente no se promociona lo suficiente en Europa.
Para los fabricantes de equipos originales, la implementación de esta tecnología sería relativamente rápida y económica. Se basa en una solución probada. Estamos en el proceso de lanzar varios proyectos piloto con fabricantes europeos para probar el concepto en un camión europeo fuera de Europa.
Estos cambios, aunque guiados por objetivos obligatorios impuestos por los reguladores, deberían ser factibles en la práctica, permitiendo a los operadores seleccionar entre una amplia gama de opciones neutrales en CO2
Los recientes avances legislativos de la UE son de poca ayuda en términos de planificación de la descarbonización. Los reguladores estarían mejor atendidos por una estrategia inclusiva hacia los objetivos de reducción de CO2, una que reconozca la contribución de los combustibles neutrales en carbono. Por ejemplo, el Bio-CNG está listo ahora mismo. Los camiones de hoy proporcionan la potencia y la autonomía necesarias para satisfacer las necesidades operativas, al tiempo que reducen inmediatamente las emisiones.
FUENTE IRU
Con gran entusiasmo, Utility Trailers México anuncia la apertura de su sucursal número 17 en el país, consolidando su presencia en el noroeste de México. Esta nueva sede, ubicada estratégicamente en el parque industrial de FORD en Hermosillo, responde a la creciente demanda de refacciones y servicios en la región, y refuerza nuestro compromiso de acercarnos cada vez más a nuestros clientes.
Inversión Estratégica y Capacidad Operativa
Alma Mejía, Gerente de Refacciones Nacional, compartió detalles sobre la inversión inicial de 1.1 millones de pesos en inventario, que garantiza un suministro robusto y oportuno para los transportistas de la región. “Esta sucursal cuenta con una capacidad inicial de almacenamiento de 3,336 piezas, cubriendo 250 números de parte de mayor movimiento en la zona. Nuestro objetivo es proporcionar un servicio rápido y eficiente, asegurando que las operaciones de nuestros clientes nunca se detengan por falta de refacciones”, destacó Mejía.
Con 420 metros cuadrados de espacio, la nueva instalación incluye oficinas para el personal administrativo y un amplio almacén que garantiza el manejo eficiente de las refacciones. “Esta sucursal será atendida por un asesor de refacciones altamente capacitado, así como por un jefe de almacén que garantizará la cadena de suministro requerida para mantener el flujo constante de productos”, añadió Mejía.
Atención Personalizada y Expansión Regional
Utility Trailers México ya brinda soporte a más de 150 clientes en la región, con un enfoque particular en reducir los tiempos de entrega y realizar visitas constantes y personalizadas. Además, se llevan a cabo levantamientos de necesidades directamente en las instalaciones de fabricantes, flotilleros, aseguradoras y hombres camión. Esta nueva sucursal en Hermosillo permitirá a la empresa fortalecer su presencia en la región y acercarse aún más a los mercados de Baja California Norte y Sur.
Compromiso con la Postventa y el Crecimiento Regional
Leticia Negrete, Directora de Mercadotecnia de Grupo GET, resaltó la importancia de Sonora en el panorama del transporte terrestre en México. “Según datos de la SCT, Sonora ha experimentado un crecimiento significativo en el sector del transporte terrestre, convirtiéndose en un nodo clave para la logística nacional; es un punto estratégico debido a su proximidad a la frontera con Estados Unidos, facilitando también el comercio internacional. Este crecimiento resalta la necesidad crítica de contar con un servicio postventa robusto que garantice la continuidad operativa de los transportistas”, afirmó Negrete. Negrete también subrayó el compromiso de Utility Trailers México con sus clientes, afirmando que la apertura de esta nueva sucursal es parte de la estrategia de expansión nacional de la empresa. “Estamos cada vez más cerca de nuestros clientes, fortaleciendo nuestra presencia en todo el país. La apertura de la sucursal en Hermosillo es un claro ejemplo de nuestro compromiso con la calidad y el servicio postventa, que son fundamentales para mantener a nuestros clientes en creciente movimiento”, concluyó.
Crecimiento y Futuro
La inauguración de la sucursal de Hermosillo marca un hito en la expansión de Utility Trailers México, reafirmando su liderazgo en la industria del transporte. Con esta nueva apertura, la empresa continúa fortaleciendo su red de sucursales a nivel nacional, ofreciendo a sus clientes soluciones de alta calidad y un servicio inigualable.
Las ventas de camiones medianos y pesados nuevos de cero emisiones en California en 2023 se duplicaron con respecto al año anterior y ahora representan 1 de cada 6 vehículos nuevos vendidos para servicios que incluyen entregas de última milla, transporte de carga y autobuses escolares, según un informe publicado hoy por el estado.
“California está demostrando una vez más lo que se puede hacer al convertir la ambición en acción. Estamos logrando nuestras metas años antes de lo previsto. La quinta economía más grande del mundo se está alejando de los grandes camiones y flotas de reparto contaminantes y sucios, limpiando nuestro aire y protegiendo la salud pública”.
Con 18,473 vehículos eléctricos de cero emisiones de servicio mediano y pesado vendidos en California en 2023, el estado ha superado su objetivo de Camiones Limpios Avanzados (ACT, por sus siglas en inglés) dos años antes de lo previsto y ha vendido cinco veces la cantidad requerida. Desde 2021, se han vendido un total de 26,921 vehículos eléctricos de cero emisiones de servicio mediano y pesado en California.
Las últimas cifras son un vistazo preliminar a los datos anuales que rastrean las ventas de vehículos de cero emisiones de servicio mediano y pesado en California y apuntan a un impulso continuo para los vehículos de cero emisiones antes de las
reglas que comienzan a implementarse gradualmente a finales de este año y que requieren la implementación gradual de tecnología de vehículos limpios para las flotas.
“California estableció objetivos visionarios para mover sectores clave del transporte hacia la tecnología de cero emisiones y el mercado está dando un paso adelante para ser parte de la solución para un aire más limpio y la acción climática mucho antes de los objetivos requeridos”, dijo la presidenta de CARB, Liane Randolph. “Los datos muestran que el futuro es cero emisiones y que las flotas están encontrando valor en hacer el cambio temprano”.
Las regulaciones Advanced Clean Trucks y Advanced Clean Fleets establecen un cambio gradual hacia la venta y el uso de tecnología de cero emisiones.
Si bien los camiones representan solo el 6 % de los vehículos en las carreteras de California, representan más del 35 % de las emisiones de óxido de nitrógeno generadas por el transporte del estado y una cuarta parte de las emisiones
de gases de efecto invernadero en las carreteras del estado.
Advanced Clean Trucks requiere que los fabricantes de vehículos medianos y pesados implementen gradualmente la venta de opciones de cero emisiones en California como un porcentaje creciente de las ventas.
Una regla similar ha sido adoptada por otros 10 estados, incluidos Nueva York, Nueva Jersey, Nuevo México, Massachusetts, Washington, Oregón, Vermont, Colorado, Rhode Island y Maryland. Juntos, estos 11 estados representan más del 25 % de las nuevas matriculaciones de vehículos pesados anualmente en la nación. La regulación Advanced Clean Fleets incluye un requisito, el primero de su tipo, para que todos los vehículos medianos y pesados vendidos a las flotas de California sean de cero emisiones a partir de 2036 y se espera que se incorporen 1.690.000 ZEV a las flotas de California para 2050. Para garantizar que la tecnología necesaria esté disponible para cumplir con los próximos hitos, CARB y las principales empresas de camiones y motores del país firmaron la Clean Truck Partnership en julio de 2023, que compromete a los fabricantes participantes a cumplir con los estándares de vehículos de California, independientemente de que cualquier otra entidad cuestione la autoridad de California para establecer estándares de emisiones más estrictos bajo la Ley de Aire Limpio federal. A su vez, CARB acordó trabajar en colaboración con los fabricantes para brindar más flexibilidad para cumplir con los requisitos de CARB FUENTE: CARB
Con el firme propósito de que los usuarios de equipos como remolques y semirremolques entiendan la importancia de adquirir estos con las especificaciones que la NOM decreta sobre seguridad, la Rama Industrial 105 de la Canacintra hace un llamado a las autoridades que entrarán en funciones en la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes a partir del 1 de octubre a establecer un programa de verificación y cumplimiento de las normas de seguridad que deben observar los vehículos que se comercializan en nuestro país. Los fabricantes de convertidores, remolques, semirremolques y sus componentes afiliados a la Rama Industrial 105 de la Cámara Nacional de la Industria de Transformación (CANACINTRA) están decididos a que todos los semirremolques, tanto importados como de fabricación nacional, que no cumplen con la norma oficial mexicana NOM-035-SCT-2-2022, ni con las normas mexicanas que dan sustento a sus especificaciones, como la
NMX-D-318- IMNC-2017 sobre dispositivos de protección lateral, sean contemplados como no calificados para circular.
Salvador Saavedra, presidente del sector de la Industria Automotriz de la Canacintra en conferencia de prensa sobre el tema dijo que la falta de cumplimiento de la NOM provoca competencia desleal al permitir la entrada de equipos aliados más baratos y que por obvias razones no cumplen con la normativa. “Si tomamos en cuenta que existen alrededor de 561 mil unidades de autotransporte de carga, el caso de los aproximadamente 30 mil accidentes que se reportan al año, están involucrados remolques o semirremolques.
Rodrigo Arcos, presidente de la Rama 105 de la Canacintra, en este mismo acto insto a los involucrados a cumplir con la NOM y dijo: “los equipos aliados que no cumplen con las normas de seguridad son ofertados en el mercado más baratos hasta en un 50%, como el caso de las plataformas y los tanques que transportan gas, y que están fabricados con materiales de baja calidad. Por ello, estamos pidiendo que la autoridad evalué el cumplimiento de la Norma Oficial Mexicana, NOM 035-SCT-2-2022, y con ello bajar el índice de siniestros”.
Dentro de las regulaciones que piden los directivos es que porten defensas laterales, retro reflejantes, frenos ABS, luces LED y autopartes con calidad de equipo original y evitar así más riesgo de accidentes.
Rodrigo Arcos, presidente de la rama industrial “Fabricantes de remolques y semirremolques” del organismo, y Salvador Saavedra, presidente del sector de la Industria Automotriz, manifestaron su preocupación por este tema, ya que tan solo en 2023 se comercializaron 33 mil semirremolques que no están cumpliendo con las normas de seguridad.
El presidente de la Rama Industrial 105 dijo que México tiene el compromiso internacional
con la Organización de las Naciones Unidas de bajar el número de muertes por accidentes automovilísticos a la mitad para el 2030, lo que significa que debería de llegar alrededor de 6 mil 900 en un año, pero tan solo en 2022 hubo más de 16 mil 400 personas fallecidas por esa causa.
“No hay nadie que regule y vigile el cumplimiento de estas normas” a pesar de accidentes y de la existencia de la NOM-035 y de otras seis Normas Mexicanas que deben aplicarse en los remolques y semirremolques —como los que definen el uso de cinta retro reflejante, lámparas para vehículos, sistema de frenos de aires, dispositivos de protección lateral, dispositivos que reducen la posibilidad de la caída de peatones o ciclistas debajo de las ruedas traseras de un semirremolque, de las cadenas de seguridad para convertidores y dispositivos que previenen el vuelco del segundo remolque—, dijo Arcos.
Rodrigo Arcos, Presidente de la rama industrial “Fabricantes de remolques y semirremolques” del organismo, y Salvador Saavedra, Presidente del Sector de la Industria Automotriz, manifestaron su preocupación por este tema.
La NOM-035-SCT-2-2022 - Remolques, semirremolques y convertidores - especificaciones de seguridad y métodos de prueba, fue publicada por primera vez en su versión 2010 en septiembre de ese año, con el objetivo de establecer las especificaciones de seguridad que deben cumplir estos vehículos para poder ser comercializados en nuestro país. Las especificaciones establecidas en esa versión del 2010 eran similares a las que se requerían en los Estados Unidos, aunque “simplificadas” y adaptadas a las condiciones de peso existentes en el mercado mexicano.
Para lograr la versión de 2022 los fabricantes de convertidores, remolques, semirremolques y sus componentes afiliados a la Rama Industrial 105 de la CANACINTRA trabajamos en el desarrollo de normas mexicanas en las que se definan en profundidad las especificaciones de seguridad de los siguientes componentes y sistemas:
NMX-D-225-IMNC-2017 sobre cinta retrorreflejante.
NMX-D-233-IMNC-2021 sobre lámparas para vehículos, excepto faros.
NMX-D-313-IMNC-2015 sobre sistemas de frenos de aire.
NMX-D-318-IMNC-2017 sobre dispositivos de protección lateral, dispositivos que reducen la posibilidad de la caída de peatones o ciclistas debajo de las ruedas traseras de un semirremolque.
NMX-D-319-IMNC-2019 sobre cadenas de seguridad para convertidores.
NMX-D-321-IMNC-2021 sobre el método para evaluar los dispositivos que previenen el vuelco del segundo remolque.
En tanto que la autoridad no está realizando la función de evaluar la conformidad de los convertidores, remolques, semirremolques, en breve la Rama Industrial 105 de la CANACINTRA iniciará una campaña de difusión de las especificaciones que deben cumplir los semirremolques, en diferentes redes sociales y medios de comunicación, de tal forma que los usuarios entiendan la importancia de adquirir estos vehículos cumpliendo con las especificaciones incluidas en la NOM, para seguridad de sus operaciones, así como para la seguridad vial de todas las personas que transitan a su alrededor.
“Hacemos un llamado a las autoridades que entrarán en funciones en la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes a partir del 1 de octubre a establecer un programa de la verificación de conformidad sobre los vehículos que se comercializan en nuestro país para seguridad de todos los que transitamos por las vías terrestres”.
La CANACINTRA es una cámara genérica, órgano de consulta obligada del estado, de acuerdo con la Ley de Cámaras y sus Confederaciones, con 76 delegaciones en 30 de las 32 entidades del país y 14 sectores industriales, siendo uno de ellos el Sector de la Industria Automotriz. La Rama Industrial 105 es parte del Sector de la Industria Automotriz y está integrada por los principales fabricantes de convertidores, remolques, semirremolques y sus componentes en todo el país. La CANACINTRA participa en el desarrollo de normas oficiales mexicanas, siendo integrante de diversos Comités Consultivos Nacionales de Normalización, así como de normas mexicanas a través de Comités Técnicos de Normalización.
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Aunque Volgren comenzó oficialmente a operar en 1977, nuestra historia como empresa de autobuses se remonta a mucho antes y es imposible contar la historia de Volgren sin empezar por la historia de Grenda.
Un comienzo humilde
En 1945, George Grenda, un hombre que había establecido y dirigido una exitosa empresa de transporte de leche
durante 20 años, se pasó al negocio de los autobuses, comprando cuatro rutas y seis vehículos. En menos de un año, había vendido su negocio de leche para concentrarse por completo en los autobuses, todos los cuales viajaban entre Dandenong y un suburbio del este de Melbourne.
Este fue el comienzo de Grenda Corporation y el primer capítulo de una historia de éxito de la industria
manufacturera australiana que todavía se está escribiendo hoy.
El crecimiento de una ciudad y un negocio
En la década de 1940, Dandenong no era tanto un suburbio de Melbourne como un puesto avanzado, una pequeña ciudad rural, en realidad. Pero también era la puerta de entrada lógica a Gippsland. Y estaba en ascenso.
A mediados de los años 50, se convirtió en la zona de mayor crecimiento de Australia. Además de popularizarse como zona residencial, se convirtió en un importante centro industrial: se construyeron grandes fábricas en Princes Highway para albergar a empresas como General Motors Holden y HJ Heinz. Muchos trabajadores viajaban a estas fábricas en tren y necesitaban autobuses para viajar entre las fábricas y la estación de Dandenong.
Al mismo tiempo, los niños del baby boom de la posguerra estaban llegando a la edad escolar y se establecieron nuevas escuelas para aliviar la presión sobre Dandenong High. Una vez más, se necesitaron autobuses.
Grenda Bus Services prosperó al igual que Dandenong y, en los años 70, Grenda Bus Services se había convertido en una empresa de autobuses de ruta de gran éxito, al tiempo que operaba autocares en todo el este y centro de Australia. Al mismo tiempo, la empresa se había ganado la reputación de ser uno de los mejores talleres de reparación de carrocerías de autobuses de Melbourne.
La transición a la fabricación: nace Volgren
En 1977, el gigante sueco de fabricación de vehículos, Volvo, le pidió a Grenda que se convirtiera en su distribuidor de chasis en Victoria y el sur de Nueva Gales del Sur. En ese momento, los líderes de la empresa australiana, que durante muchos años había utilizado autobuses estadounidenses y británicos, se dieron cuenta de que los chasis europeos eran el camino del futuro y aceptaron la invitación.
Como parte de la asociación, nació el nombre Volgren, que une a Volvo y Grenda. La nueva relación también dio lugar a una segunda afiliación: una con la empresa suiza Hess, que construía carrocerías de autobuses a partir de aluminio extruido (la mayoría de los autobuses en ese momento, y en gran medida todavía hoy, se fabricaban de acero).
Con todas las piezas en su lugar, Volgren construyó su primer autobús, fabricado con aluminio Hess, sobre la parte superior de un chasis Volvo B58 con motor central, en 1979.
Independencia y crecimiento
En 1987 se formó Volgren Australia Pty Ltd y se concluyó el acuerdo formal con Volvo. Nuestra nueva independencia nos permitió comenzar a fabricar chasis distintos a los fabricados por el fabricante sueco.
Entre 1999 y 2004, una serie de contratos con el gobierno estatal y el ayuntamiento ayudaron a que Volgren pasara de ser una exitosa empresa victoriana a un fabricante en expansión a nivel nacional. Construimos una fábrica en Perth en 1999, en Brisbane en 2008 y en Newcastle, dos horas al norte de Sydney, en 2009.
Mientras nuestras operaciones se expandían, nuestra fábrica en Dandenong seguía creciendo. En 2008 celebramos la carrocería de autobús número 2500 que se construyó allí. Dos años más tarde entregamos nuestra carrocería de autobús número 5000 en total en todas nuestras fábricas.
Un cambio de guardia
En 2011, la división Grenda Bus Services de la empresa, que todavía se mantenía fuerte, se vendió a Ventura Bus Lines.
En febrero de 2012, después de más de 30 años de plena propiedad, Grenda Corporation, que sigue siendo una empresa familiar, vendió una participación mayoritaria en Volgren a Marcopolo SA, una empresa con sede en
Brasil, uno de los mayores fabricantes de carrocerías de autobuses del mundo.
En 2017, Marcopolo SA adquirió el 25 por ciento restante de Volgren, lo que le dio a la empresa la plena propiedad. Esto significa que la capacidad local de Volgren ahora se ve fortalecida por la tecnología, el poder adquisitivo y más de 70 años de experiencia global de Marcopolo.
Con esta capacidad global surgen nuevas oportunidades para nuestros socios.
Nuestra promesa de que “el autobús que construimos para usted hoy será nuestro mejor Volgren hasta ahora”, ahora está respaldada por el conocimiento técnico global.
Puede leer más sobre nuestra empresa matriz en nuestra página de Marcopolo.
El nuevo chasis Volvo BZR 4x2 que se presenta en LatBus 2024 es la más nueva solución electrificada de la marca para carrocerías de hasta 13,5 metros y capacidad para hasta 90 pasajeros. “Este es el más reciente lanzamiento mundial de Volvo Buses, con tecnología de punta. El vehículo se presentó hace unos meses en Europa y ya lo estamos poniendo a disposición en nuestro mercado. En 2025 tenemos previsto iniciar la producción de este modelo en sus diversas versiones en nuestra planta de Curitiba,”, asegura André Marques, presidente de Volvo Buses en América Latina. Chasis eléctrico versátil Disponible con uno o dos motores de 200 kW y 425 Nm de par, el chasis tiene una transmisión I-Shift de dos velocidades, igual que los modelos BZL y BZRT. Equipado con cuatro o cinco baterías de iones de litio de 90 kWh cada una, el BZR tiene el mismo bastidor de chasis, frenos, ejes y capacidad de carga que la versión diésel equivalente de la marca. Por lo tanto, son
componentes bien conocidos por los operadores de transporte, compartiendo la misma facilidad y beneficios de mantenimiento que los autobuses Volvo convencionales.
El BZR llega al mercado para aumentar y complementar la oferta de Volvo, y también se puede ofrecer en la versión BZRLE, con entrada baja, para facilitar aún más el acceso de pasajeros en diferentes operaciones, a depender de los sistemas de transporte de cada ciudad.
En la versión de piso alto, todos los componentes, incluso las baterías, están por debajo del piso, lo que proporciona un mejor
uso para los pasajeros y una carrocería totalmente acristalada. También ofrece la versatilidad de instalar las puertas en el lado derecho o izquierdo, para facilitar la elección del operador.
Más eficiente
Al ser el chasis eléctrico más ligero del sector, también aporta la ventaja de tener hasta un 25% menos de desgaste de los neumáticos, asegurando más ahorro al transportador. Con una autonomía de hasta 300 kilómetros, el BZR es el chasis ideal para operaciones urbanas con cero emisiones. Pero también puede operar en operaciones de chárter e incluso en rutas por carretera entre ciudades cercanas. “Es un chasis súper avanzado y versátil, que aporta más comodidad y seguridad a los pasajeros y mayor productividad al operador, todo ello sin impacto medioambiental”, afirma Alexandre Selski, director de electromovilidad en autobuses de Volvo.
“Al igual que los otros modelos eléctricos de Volvo, se puede con un enchufe CCS2, de hasta 250 kW de potencia de carga. Esta tecnología permite recargar completamente las baterías en hasta una hora, aportando grandes beneficios en términos de disponibilidad”, declara Gilcarlo Prosdócimo, Gerente de Ingeniería de Ventas de Volvo. La combinación de la exclusiva caja de cambios de dos velocidades junto con los motores eléctricos Volvo sigue presente, permitiendo hasta un 35% de regeneración de energía durante la frenada.
Nuevas tecnologías
El nuevo modelo está equipado con un compresor de aire de última generación, lo que reduce significativamente el ruido interno, y además cuenta con un sistema de dirección electrohidráulico.
Opcionalmente puede salir de fábrica equipado con VDS (Volvo Dynamic Steering), la avanzada dirección dinámica de la marca, que aumenta aún más el confort, la maniobrabilidad y la seguridad para el conductor.
El BZR es la continuación de la jornada de electromovilidad de Volvo, un grupo industrial que tiene el objetivo global de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en los vehículos de la marca en un 50% para 2030 y en un 100% para 2040. Los autobuses eléctricos contribuyen de manera importante al compromiso de reducir el impacto ambiental de los productos en todos los mercados donde la marca está presente.
