a alianza entre la SRE y la Universidad de California Alianza MX, organizadora de la Cumbre California-México 2030, demuestra la importancia de la colaboración entre gobierno y academia en la lucha contra el cambio climático. México ha renovado su compromiso para apoyar los esfuerzos multinacionales con base en el principio de justicia climática y desde finales de 2021 ha unido esfuerzos con esta Universidad por los objetivos en común y para mejorar la habilidad de nuestro país para transitar hacia la electromovilidad.
El pasado 1 de febrero, el secretario de Relaciones Exteriores, Marcelo Ebrard Casaubon, presentó el documento con las recomendaciones del Grupo de Trabajo para la Electrificación del Transporte (GTE), el cual se trabajó con la perspectiva de empresas, gobierno y academia. El documento fue realizado por la Dirección General de Impulso Económico Global, adscrita a la Subsecretaría para Asuntos Multilaterales y Derechos Humanos de la SRE, en colaboración con la Universidad de California Alianza MX. Esta iniciativa representa los primeros pasos que México debe dar para transitar industrialmente hacia la fabricación de vehículos menos contaminantes.
La Cumbre “Transformando los desafíos climáticos en oportunidades” abrió un espacio para que investigadores de la Universidad de California, de universidades mexicanas, empresas, ONG y tomadores de decisiones de políticas públicas de México y California abordaran temas como la mitigación de los efectos del cambio climático, además de presentar soluciones y oportunidades desde la ciencia y la tecnología en cuanto a la electrificación del transporte.
Relevante es la participación de México en esta Cumbre dada la cercanía con el país vecino. Y los desafíos climáticos enfrentarlos juntos y transformarlos en oportunidades. El gobierno es clave para las acciones que se están llevando a cabo en materia de energías renovables.
En dicha cumbre la subsecretaria para Asuntos Multilaterales y Derechos Humanos de la Secretaría de Relaciones Exteriores (SRE), Martha Delgado Peralta, presentó las acciones que desde Cancillería se están llevando a cabo en materia de energías renovables para alcanzar los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la Agenda 2030, así como los compromisos internacionales adquiridos por México.
La funcionaria afirmó que la alianza entre la SRE y la Universidad de California Alianza MX demuestra la importancia de la colaboración entre gobierno y academia en la lucha contra el cambio climático y la muestra son los trabajos del GTE.
La fecha 2030 es muy significativa no debemos llegar a ese año sin un cambio climático modificado, ya que es urgente limitar el aumento de temperatura global a un máximo de 1.5 grados centígrados. De acuerdo con la ONU debemos de hacer lo que sea necesario para impedir que el cambio climático extinga arrecifes de coral, provoque inundaciones, sequias, aumento del nivel del mar, extinción de especies masivas entre otras cosas. ¡Detengamos el cambio climático!.
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ACEA junto a las homologaciones de los fabricantes permite valorar la calidad de los lubricantes
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Volkswagen Vehículos Comerciales, una marca sólida con gran futuro
VALVOLINE PROFLEET el avance tecnológico que brinda una nueva solución de operación a tu flota
Celebra ANTP el primer Encuentro de Movilidad Sostenible
a Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles se fundó en 1991 con el nombre francés de l’Association des Constructeurs Européens d’Automobiles, lo que explica el acrónimo ampliamente utilizado y reconocido que todavía se utiliza en la actualidad: ACEA. Es la máxima autoridad que señala las normas sobre la calidad que deben contener los lubricantes y que los fabricantes deben ofrecer.
Hace tres décadas, sus miembros fundadores fueron: BMW, DAF, Daimler-Benz, FIAT, Ford, General Motors Europe, MAN, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, SaabScania, Volkswagen, Volvo Car y AB Volvo. En años más recientes, ACEA también abrió sus puertas a fabricantes no europeos con importantes instalaciones de producción e investigación en la UE.
La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, o
ACEA, reúne a los 14 principales fabricantes de automóviles, camiones, furgonetas y autobuses de Europa. Son la voz de la industria automotriz: un líder tecnológico mundial y la columna vertebral de la economía de la UE. Sus miembros mantienen a Europa en movimiento, brindando diversas soluciones para trasladar personas y mercancías. Y su objetivo es caminar junto a los fabricantes hacia el transporte cero emisiones y cero fatalidades; por ello abordan los cambios tecnológicos junto a las cambiantes necesidades de la movilidad en Europa y el mundo.
Hacia una nueva era de movilidad, ACEA trabaja en soluciones asequibles de transporte que sea verde y limpio, inteligente y eficiente, seguro y confiable. Con ello caminarán hacia la transformación de la movilidad en Europa y, al mismo tiempo garantizar que la industria automotriz siga siendo un actor global y competitivo fuerte. Por ello ACEA actúa como un solo ente, con posiciones comunes de la industria que también reflejan los intereses generales de los
ciudadanos europeos, los usuarios y operadores de transporte y los trabajadores de la industria automotriz. Actúa como formulador de políticas, compartiendo una gran cantidad de información fáctica y permitir decisiones bien informadas.
Además fomenta el debate social sobre la movilidad y está abierta a trabajar con todas las partes interesadas para avanzar en el objetivo común de una movilidad limpia, inteligente y segura.
ACEA es la encargada de establecer normas y junto a las homologaciones de los fabricantes valorar la calidad del lubricante. Para ello realizan ensayos sobre motores que evolucionan en función de los problemas que surgen en servicio como desgastes o la formación de lodos y de las nuevas tecnologías.
ACEA reemplazó en los años 80 a la CCMC, para crear especificaciones de aceites para motores debido a la evolución de las tecnologías y las condiciones de servicio específicas de los motores europeos.
Total garantía
Las especificaciones ACEA deben pasar una serie de ensayos, en su gran mayoría sobre motores europeos, en unas condiciones que se acerquen lo más posible a las de la conducción en Europa. Así, aportan al consumidor una garantía sobre las prestaciones del lubricante, ya que los fabricantes de aceites para motor deben adherirse al sistema de calidad EEQMS (European Engine Lubricant Quality Management System), que impone como obligaciones contar con el certificado ISO 9001 (desarrollo del producto), el EN 45001 (ensayos en motores europeos) y el ISO 9002 (fabricación).
Además, estas normas se adaptan a las nuevas tecnologías de los motores y tienen en cuenta las preocupaciones medioambientales europeas en vigor. Esto ha provocado que, desde 1996, se hayan sucedido diferentes versiones ACEA.
Categorías ACEA
Ya sabemos cómo se establecen las especificaciones ACEA y ahora veremos cómo catalogan los aceites de motor. Concretamente, definen unas categorías de productos en
función del tipo de motor y las prestaciones específicas de cada clase de lubricante:
• Categoría A (Tabla 1): motores de gasolina de vehículos ligeros.
• Categoría B (Tabla 1): motores diésel de vehículos ligeros.
• Categoría C (Tabla 2): motores de gasolina y diésel de vehículos con sistemas de postratamiento (filtros de partículas, sistemas SCR con AdBlue, catalizadores…). Los lubricantes correspondientes se denominan Low SAPS por su bajo contenido en cenizas sulfatadas, fósforo y azufre. Los límites son distintos según el sistema de tratamiento y las necesidades de los motores de cada fabricante.
• Categoría E (Tabla 3): motores diésel de vehículos industriales. Además, la versión actual de la ACEA, que es la correspondiente a 2012, define ocho categorías para vehículos ligeros y cuatro para motores diésel de vehículos pesados.
FUENTE: ACEA
A tres décadas de haberse fundado es la máxima autoridad para emitir las normas sobre la calidad de los lubricantes.
rupo Zapata renueva sus instalaciones en Tlalnepantla y a 39 años de haber iniciado esta aventura, hoy ofertan trabajo a 150 familias que se desarrollan en un ambiente cálido, de familia. Arturo Zapata, presidente ejecutivo de Grupo Zapata, hablo con orgullo de este logro y al tomar la palabra contó una anécdota; “se acercó conmigo una persona y me dijo, quiero decirle que en 1990 usted me vendió un microbús y le agradeció el haber confiado en él otorgándole un crédito, le quiero decir que gracias a esa confianza hoy estoy colocando un pedido por 100 autobuses Mercedes-Benz. Como esas historias tenemos muchas, eso es lo que nos llena de orgullo y satisfacción y hace que Zapata Camiones perdure”.
En la reinauguración agradeció también a proveedores y socios de negocios, “me llena de orgullo que hemos podido crecer con ustedes. Hay algunos que iniciaron con nosotros con pequeños proyectos cuando arrancamos esto, y hoy tienen empresas con
decenas de colaboradores y con mucho éxito. Y para finalizar, quiero hablar del gran logro que Grupo Zapata ha generado al ahorrar el 35% de toda la energía que consumimos en todas las empresas. Además, nuestra parte altruista comprometida con la comunidad en todos sentidos, el apoyo a bomberos, orfanatos, Cruz Roja y bancos de alimentos. Zapata fundó la primera beca perpetua del programa de Líderes del Mañana, en el Tecnológico de Monterrey, hace siete años, y ya hay graduados como Jesús Iván Negrete Vázquez, quien se graduó en economía bajo la beca Beatriz y Arturo Zapata”
Fernando Zapata, Vicepresidente Ejecutivo Comercial y de Mercadotecnia, dijo que Zapata Camiones Tlalnepantla fue la primera distribuidora del grupo y con la remodelación concluyen la modernización de todas sus sucursales. Aprovecho para agradecer a Alejandra Méndez, Gerente de Marketing Corporativo de Grupo Zapata, por todo el apoyo y su incasable labor.
Víctor Calderón comentó que, con la culminación de un gran proyecto de inversión de cada agencia, se ofrecerán a los clientes y socios de negocio instalaciones modernas y seguras, con la tecnología del Grupo.
Marcela Barreiro, Presidenta y CEO de Daimler Truck México, dijo “es un honor para mí estar presente en la reinauguración de Zapata Camiones Tlalnepantla. Grupo Zapata siempre se ha caracterizado por ser pionero en atención a su gente y con el enfoque de innovación alineado completamente con nuestros valores corporativos que también hemos trabajado siempre de la mano”. Agradeció la confianza en la marca.
En este acto, David Velázquez, presidente y director general de Daimler Financial Service, México, emitió su mensaje diciendo, “es un gran orgullo ser su socio comercial y ser su amigo, porque también así lo siento y ser parte también del gran futuro que veo”.
Este punto de atención sumaba ya la extensa Red de Distribuidores Daimler. Dentro del cual se comercializa un robusto portafolio de autobuses Mercedes-Benz y camiones de carga Freightliner, así como una amplia gama de refacciones. También brinda servicio especializado de mantenimiento, rescate carretero, pruebas de campo, taller móvil, sala de operadores, servicio a domicilio de refacciones, capacitación, Fast Service, garantía y crédito.
Hablar de Grupo Zapata es hablar de dedicación, excelencia, trabajo arduo, entrega y liderazgo, dijo Alexandre Nogueira, CEO de Mercedes-Benz Autobuses. Felicitó a Arturo, Fernando Zapata y a Víctor Calderón por haber hecho posible el espacio que dará empleo a más de 100 colaboradores, apoyar la movilidad del país y en conjunto con Mercedes-Benz Autobuses, ser un referente de movilidad.
Grupo Zapata se ha posicionado en el sector automotriz desde hace 66 años, de los cuales 39 años han colaborado de la mano de distribución de Daimler Vehículos Comerciales México. Actualmente, brinda soluciones de transporte en toda la República Mexicana y ahora se enorgullece al regresar al lugar donde nació una de las distribuidoras más reconocidas en el sector, siendo en el Estado de México la cual cuenta con colaboradores certificados y especializados para realizar los servicios de mantenimiento de las unidades y ahora con la innovación tecnológica Pits2Go - una plataforma de e-commerce automatizada que atenderá a las empresas pequeñas, medianas y hombre camión con inmediatez en cualquier parte del país.
Zapata Camiones de la mano de Daimler Vehículos Comerciales México continuará reforzando su compromiso para construir relaciones con compañías sólidas y confiables, que ven la necesidad de ampliar sus servicios y mejorar la atención en busca de una solución para las necesidades de movilidad de los usuarios en México y el Mundo.
Ventajas Competitivas de Zapata Camiones de Tlalnepantla
Un almacén optimizado y un área aprovechable creció en un 38%, lo que permite tener más refacciones a su disposición. En materia de sustentabilidad, casi el 100% de la energía de la agencia se genera a través de 238 paneles solares y captan agua pluvial en una cisterna con capacidad de 40.000 litros.
Por acuerdo del Presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga, ingeniero Miguel Ángel Martínez Millán, la maestra Claudia Cynthia Sánchez Porras, ha sido nombrada directora general de CANACAR.
“Doy por seguro que la maestra Claudia brindará valiosas aportaciones a la CANACAR, gracias a su conocimiento y amplia trayectoria, para continuar siendo el organismo de consulta y representación del autotransporte de carga”, expresó el presidente de CANACAR.
Claudia Sánchez es Maestra en Derecho por la Universidad del Valle de México (UVM), y cuenta con diversas especialidades en Derecho Civil, Corporativo, Fiscal y Aduanero, así como Derecho Marítimo y Portuario.
Cuenta con más de tres décadas de experiencia en cargos públicos y en la Iniciativa Privada. Como funcionaria, destaca su participación como Directora General de Puertos y Marina Mercante, así como Directora General de Fideicomiso de Formación y Capacitación para el personal de la Marina Mercante Nacional – FIDENA.
En el sector privado, se ha desempeñado como Directora Jurídica y de Asuntos Gubernamentales de SSA México, operador global de transporte multimodal.
Establecer una delegación que atienda las necesidades del autotransporte en la entidad, crear un centro de capacitación para conductores, además de evitar la sobrerregulación, fueron algunos de los acuerdos a los que llegaron la gobernadora de Tlaxcala, Lorena Cuéllar Cisneros, y Miguel Ángel Martínez Millán, presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR).
En la reunión de trabajo, el titular de CANACAR, expuso ante la gobernadora el programa de trabajo 2023, describiendo los tres ejes que lo sustentan, basados en mayor seguridad para el sector, profesionalización de conductoras y conductores, además de la modernización vehicular.
Por su parte, Cuéllar Cisneros, destacó los esfuerzos que realiza su administración en el tema de la seguridad, así como en el mejoramiento de la infraestructura carretera en los tramos estratégicos de conectividad que tiene Tlaxcala.
En la reunión con la gobernadora se destacó que Tlaxcala ocupa el primer lugar a nivel nacional en producción de amaranto, y el tercero en los plantíos de cebada. El estado del centro del país genera grandes volúmenes del carne bovina y de cerdo, maíz y maguey pulquero.
Todo lo anterior obliga a la distribución permanente de estas mercancías en autotransportes de carga tanto al interior del estado, pero sobre todo a nivel nacional. Por ello, para CANACAR, conforme a lo expresado por el ingeniero Miguel Angel Martínez, es fundamental darles continuidad a los acuerdos arriba descritos, lo que asumió como un firme compromiso de su administración al frente de CANACAR, de la cual tomó posesión el pasado 29 de marzo.
esde la llegada de Frank Gundlach como director general de Volkswagen Camiones y Buses en México a finales del 2020, el mercado de tractos se tornó complicado y cayó un 35% aproximadamente. El mercado de autobuses se contrajo mucho más; entonces el reto para el directivo fue mucho mayor, pero para 2021 la marca obtuvo un crecimiento bastante bueno y en 2022 las ventas de la marca crecieron un 25% aproximadamente, “en general nuestras marcas crecieron 45%, unas 2800 unidades entre autobuses y camiones de las marcas VW y MAN señala Frank Gundlach, director general de Volkswagen Camiones y Buses en México en entrevista para Motor a Diesel; entonces con eso tuvimos un aumento de nuestra participación de mercado del 8% aproximadamente, de acuerdo con cálculos de INEGI”. Están creciendo fuertemente su red de concesionarios y en tan solo un año han abierto concesionarios nuevos en Monterrey, Ciudad de México, Culiacán, Hermosillo y Mérida. Entonces es muy importante crecer la distribución y este movimiento va a seguir. Y con beneplácito comenta “en este año la red seguirá creciendo, vamos a abrir varios concesionarios y con ello aumentar nuestra cobertura geográfica, que es muy importante. Hay clientes desde Mérida hasta Tijuana y a veces quieren tener la cobertura de un concesionario, entonces estamos llegando a donde nos necesitan”
Nuevos Productos
Ese es un punto, habla Frank Gundlach; “en esta feria “The Logistics World Summit & Expo 2023”, estamos presentando el camión Constellation 31.330, el primer vehículo de la marca en México equipado con tracción 6x4. Con un peso bruto vehicular de 30.5 tons., especial para los segmentos de la construcción, agricultura, minería y recolección de residuos. Además, es ideal para carrozarlo con volteo, pipa de agua, plataforma y grúa, entre otras. Cuenta con un motor Cummins ISL de 6 cilindros de 8.9 litros que otorga 334 hp y un torque de 1,450 Nm, complementado con una transmisión manual EATON, la cual es ideal para actividades vocacionales.
En los últimos 2 años y medio hemos lanzado varios productos nuevos. Como el TGX 3ª Generación que salió al mercado en el año 2021. Fue nombrado camión del año en Europa. Lanzamos el primer todo terreno, Delivery 11.180 4x4 donde se destacan atributos como su robustez y versatilidad. Desarrollado para afrontar cualquier terreno: del campo a la ciudad, ofrece una capacidad de carga de hasta 7 toneladas gracias a su poderoso motor Cummins ISF.
“Fuimos la primera armadora asociada a ANPACT en vender camiones eléctricos y en 2022 entregamos unidades eléctricas con el modelo e-Delivery a Grupo Modelo para circular en Monterrey. Una unidad ágil, eficiente y sostenible, el nuevo e-Delivery con suspensión neumática y configuraciones 4×2 y 6×2; es el adecuado para aplicaciones de reparto urbano. Con tecnología de última generación, él e-Delivery es nuestra mirada al futuro, pensando en un transporte amigable con el medio ambiente, cuidando al planeta, entregamos lo mejor”.
El Constellation 31.330 es perfecto para operaciones todoterreno y construcción civil, manteniendo la resistencia necesaria para estas aplicaciones.
Su motor Cummins, sumado a la transmisión manual EATON de 13 velocidades, proporciona poder, durabilidad y bajo costo operativo.
Un gran futuro
Además de ofertar el mejor portafolio de productos del mercado, Volkswagen Camiones y Buses cuenta con una red de distribuidores fortalecida. En el tema de la digitalización es una marca muy importante. “Por ejemplo, toda nuestra familia Delivery hoy en día cuenta con telemetría de fábrica e instalada en todos los vehículos Delivery. Y eso es muy importante porque hoy en día la eficiencia siempre ha sido importante, pero hoy cada vez más. Y creo que la telemetría es una herramienta que te permite mejorar tus costos, y rendimiento. Nuestros vehículos chatos también son parte de este futuro porque desarrollan las flotas por el tema de la visibilidad y el radio de giro. Entonces creo que con eso estamos entrando en un segmento en que aún no estábamos y que será todo un éxito”. Su lanzamiento en The Logistics World Summit & Expo 2023” ha sido un gran acierto.
La innovación mueve al mercado
Frank Gundlach, aseveró que Volkswagen Camiones y Buses vende vehículos y lo que mueve al mercado es la innovación. “Y por eso tenemos este 2023 varios lanzamientos. Un Test Drive y nuestros talleres móviles es parte de la innovación, porque los clientes quieren ser atendidos en sus talleres. La inducción de entrenamiento de los concesionarios nuevos, reciben técnicas de ventas, técnicas de postventa y refacciones. Entonces, antes de
abrir el concesionario, pasan por un entrenamiento presencial en la planta en Querétaro, donde de hecho hace como dos años abrimos nuestro nuevo centro técnico, en el cual se encuentra nuestra escuela de capacitación”.
¿Qué sigue para Volkswagen Camiones y Buses?
“Vamos a continuar creciendo nuestra operación. Vamos a continuar creciendo nuestro negocio. Estamos con planes de crecimiento bastante fuertes para México. Porque México en América Latina es el segundo mercado más importante después de Brasil y es uno de los más importantes de nuestra casa matriz. Entonces vamos a continuar creciendo en volumen, creciendo la red, y cada vez con más productos, vamos a ofrecer cada vez más soluciones de movilidad y postventa. Frank Gunedlach dice estar muy contento de estar en México representando a la marca. Para 2023 esperamos un crecimiento de entre 20 y 30%. Queremos crecer junto con el mercado.
Mensaje
Bueno, tanto los clientes como al mercado quiero decirles que estamos aquí para ser los mejores partners en soluciones de movilidad. Tenemos una línea completa de productos, tenemos una red completa que está creciendo. Tenemos soluciones innovadoras y somos Volkswagen Camiones y Buses”, finalizó.
La Inteligencia Artificial, está comenzando a dominar nuestras vidas.
La IA se ha transformado en una de las tecnologías artífices de los camiones autónomos.
racias a la Inteligencia Artificial y a un aprendizaje profundo, los camiones podrán conducirse solos y resolver problemas. En este marco por ejemplo la empresa TuSimple de origen Chino-Americana, creada por un joven chino especializado en inteligencia artificial en el año 2015, hoy lidera la tecnología de IA para camiones. TuSimple con base en San Diego California ha desarrollado la IA necesaria para transformar un camión de conducción humana en autónomo.
Estos camiones que se comportan como robot, con automatización nivel 4 (conducción autónoma con conductor), están transformado el mundo del transporte, sin conductores. Lo cierto es que la robotización de camiones será el próximo paso de la industria del camión y los fabricantes saben que más allá de las nuevas tecnologías de emisiones cero, como la electricidad y el hidrógeno, el nuevo desafío serán los camiones autónomos.
Hace un poco más de un año, TuSimple, logró que uno de sus camiones autónomos, recorriera unos 130 Km sin conductor en un viaje de ida y vuelta. El recorrido se realizó por primera vez en una ruta abierta, es decir con presencia de otros vehículos. Es tan promisoria esta tecnología, que solo en Estados Unidos ya hay, más de 10.000 pedidos, sabiendo que el futuro del transporte pasara por la IA.
HOU el fundador de TuSimple, quien estudió en China y USA, ha desarrollado para los camiones un cerebro que interpreta imágenes como si fueran cerebros humanos. Además el sistema de visión de TuSumple, integrado por las cámaras laser LIDAR y los radares, pueden ver 1 Km por delante del camión. Esto lo pone en ventaja frente a otros competidores, ya que el camión puede interpretar y analizar lo que se va a encontrar en el camino. Con esto el camión puede tener una conducción más tranquila, sin frenadas bruscas o aceleraciones. Esto se traduce en una disminución del consumo del orden de un 15% frente a un camión conducido por un humano. Por otro lado se evitan las peligrosas tijeras, por frenadas repentinas. Así también reduce la contaminación por emisión de gases.
TuSimple, ha creado un software diseñado exclusivamente para conducir camiones grandes, no automóviles, mediante el uso del aprendizaje profundo, un campo de vanguardia que entrena a las máquinas para que reconozcan objetos y descubran sus propias respuestas.
El Deep Learning permite que el camión analice señales viales, reconozca objetos, y mediante el radar y el LIDAR sepa qué hacer ante un evento que pueda ocurrir mientras se desplaza.
El aprendizaje profundo está un paso más allá del aprendizaje automático. Que es una rama de la IA fundamentada en la premisa de que los sistemas pueden aprender de los datos, identificar patrones y proporcionar predicciones efectivas y confiables con una mínima intervención humana.
En el aprendizaje profundo, busca que las máquina piensen y resuelvan problemas como si pensara un humano. Pero en un
estado primario de comprensión de la situación. Sería más claro decir que estas máquinas pueden pensar como un animal. Esta empresa ha trabajado durante años en investigaciones entre la similitud de comportamiento entre los modelos computacionales y los sistemas neuronales. Los comportamientos en humanos, que van desde grabaciones de células individuales hasta experimentos psicofísicos, son una referencia invaluable para un sistema artificial. Esto es lo que está aplicando a sus sistemas de IA para sus camiones y es una verdadera revolución.
La IA y el aprendizaje profundo permiten realizar cálculos que rodean a estos vehículos, los que son increíblemente intensos y tienen que hacerse en movimiento y sobre la marcha, con vidas humanas en juego si algo sale mal. Este trabajo es realizado por una computadora principal y unos 100 módulos, que analizan y transmiten datos que luego serán analizados en tiempo real. Un claro ejemplo, un camión autónomo mientras circula por una carretera, debe distinguir los tipos de automóviles en la carretera, hasta determinar la velocidad de otros objetos alrededor del camión (la tarea algorítmica más difícil del grupo) porque debe hacerse en tiempo real, esta construido principalmente con el marco de aprendizaje profundo, donde estos módulos absorben un flujo constante de datos del sistema mediante cámaras LiDAR y equipos de radar montados en el vehículo. Todo esto es procesado y van dando al camión las pautas de la conducta que debe tomar en cada instante sin provocar un siniestro.
Y finalmente este aprendizaje profundo permitirá que el camión análice circulanticas determinadas, aprendiendo como resolverlas. Y así actuara cada vez que tenga una situación similar. Aunque Ud. no lo crea las máquinas tomarán el control, claro que para facilitar y mejorar nuestras vidas, esto no es Terminator…
“En proceso de reinvención a nivel global es la marca que más oferta confianza y ofrece respaldo absoluto al mercado… Carlos Culebro Bunker”
on un enfoque definido en crear estrategias comerciales sólidas que a su vez generen confianza, Volkswagen Vehículos Comerciales México, ofrece satisfacción total en cada momento a todos y cada uno de sus clientes.
Bajo este contexto, en entrevista con Carlos Culebro Bunker, Director de la marca para Volkswagen Vehículos Comerciales, emitió un mensaje hacia el mercado; “siempre estamos planificando, pensando cómo crear o generar confianza con los involucrados o participantes con la firma; como casa matriz, proveedores, red de concesionarios y clientes.
En esa oferta lo más importante es generar confianza mediante una comunicación abierta y transparente para mantenerlos informados de hacia dónde vamos en todo momento, hacia dónde va Volkswagen Vehículos Comerciales en el mundo y el rumbo en México. Como empresa con años de experiencia en el mercado, se encuentra en un proceso de reinvención a nivel global, con una estrategia sólida y fuerte que ostenta un futuro prometedor y ahora con un enfoque hacia la electromovilidad.
En México contamos con todo el respaldo de la casa matriz y de una red de concesionarios muy profesional para atender en todo momento a nuestros clientes”. El Director de Volkswagen Vehículos Comerciales México asumió el reto de dirigir a la empresa en octubre del 2022, año donde Volkswagen Crafter destacó al ser el producto de mayor volumen de entregas, con el 45% de las ventas, seguido por Transporter, Volkswagen Amarok con el 13% y Caddy con un 11%, lo que representa un total de 6,413 unidades vendidas, un incremento del 38.1% contra 2021.
Gracias a un gran equipo de trabajo, desarrollaron una estrategia de 10 ejes enfocados hacia el cliente. “Lo que buscamos es tener un crecimiento sólido y sostenible a través del tiempo y hacia un mejor futuro. También hemos creado estrategias de acuerdo con los diferentes perfiles de los clientes, ya que sabemos que cada uno es diferente y estamos al tanto de sus necesidades. El primer paso es dar el total respaldo a nuestros concesionarios, clientes y proveedores. Eso para mí es un punto que generará confianza, que sepan que la marca está ahí para apoyarlos, para servirles y adaptarse a sus necesidades; considero que la cara de la marca es nuestra red
• La marca crea en todo momento una estrategia comercial sólida que se adapta a las necesidades de los clientes.
• Establece comunicación abierta y transparente entre la red de concesionarios, clientes y proveedores.
de concesionarios; una red profesional, estable y capacitada, con 64 puntos de venta y 96 de servicio en todo el país. Por lo tanto necesitamos respaldarlos para que ellos a su vez puedan dar una mejor atención a nuestros clientes en el mercado” enfatizó Carlos Culebro Bunker, Director de Volkswagen Vehículos Comerciales.
Conectividad
En el tema de conectividad señaló que se trata de otro de los ejes “Para esto estamos trabajando con nuestros colegas de postventa, buscando soluciones en el mercado, tal es el caso de DataPlug; así nuestros autos tendrán la conectividad que el mercado requiere”.
reto es el cambio constante en temas de planeación y mercado, ya que hoy en día, de un mes a otro cambia completamente la situación mercantil, competidores y la situación logística, por mencionar algunos. Eso nos ayuda a ser resilientes, pero tenemos que estar siempre pensando fuera de la caja en crear estrategias para lograr los objetivos de manera flexible y adaptable a la situación. Además, somos una marca preferida por el público y por los clientes flotilleros, entonces somos cuidadosos en la promesa de surtimiento. Planeamos mensualmente las cuotas de producción y sabemos lo que vamos a ingresar”.
Electrificación
Postventa y el programa Long Drive
Nuestros programas especiales van siempre encaminados a darles una solución y de la manera más rápida posible; siempre en pro de que el cliente continúe trabajando, y haciéndolo efectivo por ello hemos lanzado el programa de Long Drive. El programa Long Drive incluye los servicios de mantenimiento para Caddy, Crafter y Transporter por 2 años o 90,000 km, en el caso de Amarok V6 son tres años o 75,000 km.
Estrategia de Internacionalización
“Hoy en día somos el tercer mercado más importante fuera de Europa para la marca Volkswagen Vehículos Comerciales a nivel mundial. Es muy importante que México se mantenga como un mercado atractivo para ellos, esto nos abre la puerta a nuevos productos, a programas piloto, y poder traer más autos eléctricos”.
Retos
Muchos son los retos en su cargo, indica Carlos Culebro, “pero puedo pensar en dos principales. Uno es la falta de producto. Hoy en día la demanda sobrepasa nuestra oferta y teniendo este contacto con nuestros clientes y concesionarios, sabemos que hay mucha más demanda de lo que podemos ofrecer. Con la falta de semiconductores, de componentes el reto es equilibrar el inventario, entonces tratamos de llevar el producto a donde haya mayor necesidad, el otro
“La electromovilidad nos induce a traer productos como el nuevo e-Crafter que acabamos de lanzar. La estrategia de electrificación es clave para la marca. Ya tenemos clientes con estas unidades y seguimos en la búsqueda de nuevos a fin de que sea su mejor opción, el medio ambiente es un tema que nos concierne y ahora las empresas, están muy preocupadas y ocupadas en crear esta conciencia ambiental. Después de Europa, México es el único país para ofertar e-Crafter”.
Liderazgo
En su posición de liderazgo, Carlos Culebro Bunker expresa, “como líderes, necesitamos tener mucha cercanía con nuestros equipos, conocer la parte tanto profesional como personal. Un líder también tiene que saber cómo dar el empowerment a su equipo, y siempre tener en mente que vamos en un mismo barco. Hablando de mi responsabilidad en todas las áreas, me considero un facilitador de los integrantes del equipo, y ellos tienen la libertad de tomar sus propias decisiones. Como líderes hay que generar confianza dentro del equipo y un buen clima organizacional”.
ste 25 aniversario es el primer capítulo de un gran libro, de una gran historia.
Nuestra esencia es dejar este mundo mejor, contribuyendo con nuestro granito de arena
“Hace 25 años comenzamos entregando un producto necesario para los remolques. En ese entonces nos solicitaban una lámpara, pero en su lugar le entregábamos un kit; una caja con la lámpara y todos los cables que necesitaban para su unidad, y con ello creamos confianza”, señalan Salvador Saavedra, Director Técnico y Gerardo López, Director Comercial. Dos ingenieros que unieron su talento y formaron Entorno Industrial una empresa que hoy por hoy oferta productos de seguridad para la industria del autotransporte, además de convertirse en una empresa Just-intime. Ademas Shiaron Sands Trujillo, Gerente de Operaciones en Entorno Industrial, es parte de la historia de Entorno Industrial. Con trece años ha entregado la mitad de los 25 que cumple la empresa. Se enamoró de su puesto y agradece estar.
Una historia de dos hombres, ambos ingenieros que entregaban sus productos ellos mismos y en la cajuela de sus autos armaban los kits antes de entregarlos. Toda una aventura que hoy recuerdan con gran entusiasmo y orgullo. “Iniciar con una expectativa de algo no definido que va tomando forma, es un reto, pero compaginar con tu socio es más que un reto. “Gerardo cuenta con la parte de conocimiento comercial y yo más orientación técnica, platica Salvador Saavedra, y no siempre llegamos a un acuerdo inmediato, pero afortunadamente nos complementamos, aprendimos a hacerlo, y cada día es un nuevo reto; es como dicen los cuentos “a never ending story”.
Por su parte, Gerardo López comenta que lo importante es la confianza y el respeto entre ellos, pero, asegura, “curiosamente somos de vidas paralelas porque nos tenemos confianza y respeto, y esa es la base de todo lo demás. Y podemos tener diferencias, pero prevalece el respeto y la confianza”.
Al hablarnos sobre como surge el nombre de Entorno Industrial, ambos socios coinciden en que la idea de estar en la industria comercializando, vendiendo, capacitando, diseñando y finalmente construyendo, los llevó a que el nombre tuviera que ver con el entorno del autotransporte y de la industria, “porque atendemos el consumo de la industria, señala Gerardo, por ello nuestro logo es un Nautilus cuyo significado es crecimiento
permanente, infinito y positivo. Y nuestro eslogan principal: “soluciones para la industria y el transporte”, es decir, ofertamos algo más que servicio, solucionamos la problemática de cada cliente a través del servicio, a través de nuestros productos. Es más que vender, es solucionarles y que simplemente tengan una mejor operación”.
Salvador Saavedra comenta que la oferta de sus productos, en su mayoría, están relacionados con aspectos de seguridad. “Y en este orden de ideas lo resumimos en una frase que tenemos con marca registrada que quiere decir “ver y ser vistos”.
Posicionamiento
En 25 años de atender a la industria se han posicionado como marca con productos como luces, partes para sujeción de la carga y herrajes; componentes de carrocerías como las defensas laterales, de las cuales fueron la primera empresa en traerlas a México en el año 2005 y luego se convirtieron en obligatorias en la Ciudad de México “entre comillas” desde 2015 y se volvieron obligatorias para los semirremolques, pero no se aplican. “Nuestro punto es que queremos ser los líderes en muchos productos, pero enfocándonos hacia las empresas líderes del transporte en el país”. Cabe señalar que Salvador Saavedra cuenta con el expertise en las normas y sus especificaciones para él autotransporte y puede capacitar a las empresas sobre la aplicación tanto para México como para normas extranjeras”.
Capacitación
Dependiendo del tipo de producto, Entorno Industrial proporciona cursos de capacitación, servicio de asistencia en instalación, uso y mantenimiento. “Capacitamos a nuestros clientes en todo el país. Nuestra postventa está cubierta al 100% en productos donde si sea posible. Con el tema digital tenemos cursos de capacitación en línea. En nuestra página en la parte de ingeniería pueden checar los cursos”.
Ventajas Competitivas
Shiaron Sands Trujillo, Gerente de Operaciones en Entorno Industrial, en este punto comenta que las ventajas competitivas son: Innovación, pasión, calidad, servicio, seguridad vial y productividad. Sus prácticas operativas basadas en la integridad, la honestidad, el trato justo y el pleno cumplimiento de todas las leyes aplicables han guiado sus prácticas operativas. Cubren todo el territorio nacional.
Shiaron Sands inicia actividades en Entorno Industrial hace 13 años; “no pretendía quedarme, pero luego ya no me dejaron ir. Había terminado la carrera de ingeniería textil, trabajaba con Walmart y estaba por cambiarme a Palacio de Hierro y fue cuando le pedí a Gerardo, me diera oportunidad de quedarme en Entorno Industrial un rato y tener tiempo para decidir a donde me iba. Y asi fue como me quedé. La verdad es que me enamoré, me enamoré de Entorno Industrial y ya tengo aquí 13 años. Empecé en almacén armando, cables y revisando luces. Después en la parte administrativa, de compras y luego en el área de importaciones. Y luego ya me quedé viendo todo, y eso me gusta”.
Mensaje
Gerardo, Salvador y Shiaron en su mensaje a la industria dicen: a clientes, proveedores, agradecen la confianza. A sus colaboradores por crear, crecer y creer. “A todos Gracias”.
esde su apertura en abril de 1998, la planta de Navistar en Escobedo, Nuevo León ha producido cerca de 880,000 chasises para autobuses y camiones. También es la sede donde se produce el revolucionario eMV™ de International®, el único camión 100% eléctrico de baterías fabricado en México.
Con una superficie de más de 110 hectáreas, la Planta de Ensamble Escobedo ofrece empleo directo a casi 6,200 personas e indirecto a 3,000 más. La producción de vehículos de esta unidad productiva se exporta principalmente a Estados Unidos y Canadá.
En el evento estuvieron presentes Mathias Carlbaum, CEO de Navistar y Bernardo Valenzuela, vicepresidente de Operaciones y director general de Navistar México, entre otros directivos de la empresa, además de autoridades municipales.
Hablar de Navistar es hablar de transformación y de innovación. Escobedo es muy particular y trascendente y la
llegada a esta urbe un 22 abril 1998 vino abonar y a fortalecer el plan de desarrollo urbano que consiste en tener equilibrio para la gente que aquí trabaja y satisfaga sus necesidades. El arquitecto Abel Guerra Garza, alcalde del año 1997 al 2000, dejó esa grandeza, y hoy empresas como Navistar han sido aliados de Escobedo y de los retos y las metas y de los objetivos que nos hemos fijado para construir una mejor ciudad. “En 25 años nos han ayudado a generar confianza, certeza y condiciones para impulsar la industria en México, y esta planta de Escobedo es la de mayor producción de Navistar en todo el mundo, ya que abastece a los mercados del continente americano y emplean a más de cien mil personas y brinda mil empleos indirectos, además exportan el 90% de su producción a Estados Unidos y Canadá”, señaó Andrés Mijes, alcalde del municipio de Escobedo. “A lo largo de más de dos décadas, esta planta de producción ha recibido inversiones por más de 582 millones de dólares, la más reciente anunciada en
febrero pasado para la ampliación del área de pintura de cabinas”, afirma Bernardo Valenzuela, vicepresidente de Operaciones y director general de Navistar México. “Estoy orgulloso del equipo de la Planta de Ensamble Escobedo y del trabajo que realizan todos los días para servir mejor a nuestros clientes”, dijo Mathias Carlbaum, presidente y CEO de Navistar. “El equipo es parte integral de nuestras ambiciones de acelerar el impacto de la movilidad sustentable”. La Planta de Ensamble Escobedo fue la primera en México en obtener la certificación ISO 45001, norma internacional para sistemas de gestión de seguridad y salud en el trabajo. También cuenta con certificaciones nacionales e internacionales como ISO 9001 (calidad), 14001 (medio ambiente), así como las certificaciones PASST, Empresa Segura e Industria Limpia, entre muchas otras.
En esta planta no solo se construyen tractocamiones, camiones y chasises para autobuses, sino también historias de superación, carreras exitosas, lazos comunitarios y negocios sólidos, la tecnología y el esfuerzo han abierto camino durante dos décadas y media a la economía de Nuevo León y del país, por nuestra planta han pasado mucha gente con sueños que se cumplen e ilusiones que se vuelven realidad.
Producción
Actualmente, Navistar fabrica 300 camiones diarios, “hacemos prácticamente todos los modelos que tiene International en su portafolio, con excepción de los camiones de uso militar que se hacen exclusivamente en Estados Unidos y los camiones escolares que los hacemos en una planta en independiente. Informó el director de la Planta de Escobedo, Oscar Ruiz. Además, comentó que concluyendo la expansión del área de pintura, el reto será ensamblar los eléctricos sobre la misma línea de producción. “El equipo de ingeniería que encabeza Michael Grahe, vicepresidente ejecutivo de operaciones de Navistar está
en el camino hacia contar con una sola línea de ensamble para los eléctricos.
Diferencia entre un camión de combustión contra uno eléctrico
Al inicio el costo es más alto, pero al paso del tiempo se recupera la inversión, dijo Mathias Carlbaum, presidente y CEO de Navistar. “Serán más sustentables y con un buen impacto al medio ambiente”. Ese es el mayor beneficio.
“Estoy orgulloso del equipo de la Planta de Ensamble de Escobedo, Nuevo León y del trabajo que realizan todos los días para servir mejor a nuestros clientes”…Mathias Carlbaum.
Fabrica 300 unidades diarias y más del 70% se va a exportación a Estados Unidos, Canadá, Sudamérica, Perú, Colombia y Ecuador. 3 camiones eléctricos salen de esta planta y van en camino hacia la electrificación.
urante la Asamblea General OrdinariaExtraordinaria de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga, ante más de 1,200 asistentes entre transportistas socios de la cámara, autoridades e invitados especiales. Declaró que con unidad y responsabilidad se mejorarán las condiciones del autotransporte de carga. Miguel Ángel Martínez Millán, nuevo presidente, rindió protesta de su cargo y fue el secretario de Gobernación Adán Augusto López Hernández quien tomó la protesta al nuevo
Consejo Nacional Directivo 2023 de la CANACAR.Aquí el nuevo presidente nacional de CANACAR declaró que con unidad y responsabilidad se mejorarán las condiciones del autotransporte de carga. “De la mano del Gobierno estoy seguro de que nos darán atención y ayudarán para propiciar y generar acuerdos para mejorar nuestra industria”, expresó. El presidente de CANACAR hizo un llamado a todos los transportistas para generar un compromiso de lucha, con el fin de que el gremio se prepare para los nuevos tiempos. Miguel Ángel Martínez, director general de Transportes Marva una empresa que inicio operaciones en el año de
1954 en la Ciudad de México y hoy tiene su base en Puebla en traslado de autos. Transportes Marva ha destacado por su gran profesionalismo y entrega, al brindar el servicio de transporte y logística lo han hecho acreedor al premio IRU. El nuevo presidente es ingeniero de profesión por el Instituto Politécnico Nacional. Ha ocupado varios cargos en CANACAR.
Como director general de Transportes Marva se ha destacado como transportista ofertando diversos servicios. Se exalta el hecho de que el nuevo presidente cuenta con un gran expertise en la industria del autotransporte. Sustituye a Ramón Medrano presidente del consejo de Frío Express quien estuvo como presidente desde el 2021-2022 y hasta hoy, al declinar para un nuevo periodo.
En la ceremonia de toma de protesta, Miguel Angel Martínez indicó que el nuevo Consejo conformado por jóvenes, mujeres, hombres y gente con experiencia, impulsará el diálogo para buscar soluciones y hacerle frente a la demanda del nearshoring, contar con equipos modernos, capital humano capacitado para brindar servicios de clase mundial y así fortalecer las cadenas de suministro. “Este es el compromiso. Vamos por un mejor, autotransporte, vamos por una mejor CANACAR y todos juntos vamos por un mejor México” declaró.En este mismo evento, Augusto López declaró que el Gobierno Federal reconoce la importancia de la industria del autotransporte de carga, por lo que se trabajará de la mano en las prioridades del sector, tal como la seguridad para los conductores y en las carreteras. A la ceremonia asistieron además del secretario de Gobernación,
Jorge Nuño, secretario de la SICT, Salomón Céspedes, gobernador de Puebla, Ignacio Mier presidente de la JUCOPO, Francisco Cervantes, titular del CCE y José Abugaber, presidente de CONCAMIN.En su participación, Jorge Nuño Lara, titular de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), reiteró el compromiso de la Secretaría con todos los autotransportistas del país y aseguró un fortalecimiento con el trabajo conjunto. “Deseo el mayor de los éxitos a Miguel Ángel Martínez y al nuevo Consejo y reitero mi compromiso de trabajar en colaboración para la creación de proyectos para el sector”, indicó. En este sentido, detalló que este año, la SICT trabaja en cuatro rubros fundamentales para el gremio del transporte por carretera y adelantó que, como muestra de lo anterior, a más tardar en abril quedará publicado en el Diario Oficial de la Federación (DOF) el Reglamento de Grúas para brindar certeza jurídica estableciendo tarifas justas.
Por su parte, Francisco Cervantes, del CCE, dijo que los transportistas son un gremio fundamental para la vida económica de México. Idea en la que coincidió José Abugaber, quien ofreció su apoyo irrestricto a CANACAR.
• Se convierte en el presidente número 14.
• Es actualmente el director general de Transportes Marva.
La marca Knorr-Bremse TruckServices entra en el mercado sudamericano, mientras que el fabricante español extiende su asociación con esta para cubrir también dicha región.
l especialista en rodamientos con sede en España, Fersa Bearings, ha anunciado la extensión de su acuerdo de asociación estratégica con Knorr-Bremse, líder mundial en sistemas de frenado y un importante proveedor de otros sistemas para vehículos comerciales y ferroviarios. La colaboración, que se anunció por primera vez en septiembre de 2022 y que originalmente cubría Europa, se expande ahora al mercado sudamericano e incluirá el lanzamiento de una cartera ampliada de rodamientos y bujes de rueda.
Fersa Bearings es un fabricante de soluciones de powertrain y movilidad inteligente, rodamientos de alta eficiencia y componentes automotrices en la que confían los principales fabricantes de OEM y Tier 1 del mundo. Su cartera incluye soluciones para camiones, autobuses y remolques, como rodamientos de rodillos cónicos, kits de rodamientos de rueda o unidades de buje de rueda.
Jefferson Germano, Gerente de Ventas de Posventa en Knorr-Bremse Sistemas para Veículos Comerciais Brasil Ltda., dice: “Para nosotros, esta asociación estratégica es un hito empresarial muy importante porque ahora también podemos ofrecer a nuestros clientes en Sudamérica un paquete completo de piezas de repuesto para el buje de rueda. Trabajamos junto a grandes e importantes marcas, lo que marca la diferencia para los clientes finales. Y ahora podemos ofrecer un paquete de soluciones competitivas y rentables”.
“La alianza estratégica entre Fersa y Knorr-Bremse TruckServices pretende servir de trampolín desde el mercado europeo para acceder a oportunidades internacionales más amplias, como esta en Sudamérica”, dice Pedro Pablo Andreu, Chief Operating Officer de Fersa Group. “La extensión de esta asociación refuerza los lazos entre las dos compañías y remarca nuestra relación a largo plazo. Hemos dado otro paso adelante en nuestra estrategia de crecimiento y expansión global”.
El anuncio se hizo durante Automec 2023, la feria de posventa más grande de Sudamérica, celebrada en São Paulo del 25 al 29 de abril.
Sobre Fersa Group
Fersa Group, es una multinacional española con sede en Zaragoza, especialista en el diseño, fabricación y distribución de soluciones de movilidad, rodamientos de altas prestaciones y componentes electromecánicos para los sectores OEM & T1 y Aftermarket de aplicaciones de automoción, industrial y energía. La empresa está presente en los cinco continentes, y cuenta con una plantilla global de más de 850 colaboradores y una estructura global que incluye 6 centros de producción de vanguardia, 19 centros de distribución y 4 centros de I+D internacionales, para dar soporte y servicio a clientes en más de 100 países.
Sobre Knorr-Bremse
Knorr-Bremse es el líder mundial en sistemas de frenado y un proveedor líder de otros sistemas para vehículos ferroviarios y comerciales. Los productos de Knorr-Bremse contribuyen de manera decisiva a una mayor seguridad y eficiencia energética en vías férreas y carreteras de todo el mundo. Alrededor de 31.600 empleados en más de 100 sitios en más de 30 países utilizan su competencia y motivación para satisfacer a los clientes de todo el mundo con productos y servicios. En 2022, las dos divisiones de Knorr-Bremse generaron juntas, ingresos de 7.1 mil millones de euros. Durante más de 115 años, la empresa ha sido el innovador de la industria, impulsando el desarrollo de tecnologías de movilidad y transporte con una ventaja en soluciones de sistemas conectados. Knorr-Bremse es una de las compañías industriales más exitosas de Alemania y se beneficia de las principales megatendencias globales: urbanización, sostenibilidad, digitalización y movilidad.
a renovación del autotransporte en México, de acuerdo con la Dirección General de Autotransporte Federal, entidad que depende de la Secretaria de Infraestructura Comunicaciones y Transportes hasta 2021 tenía registrados 715.599 vehículos del autotransporte; de esos, si se consideran los vehículos de carga de 21 años o más de antigüedad y los vehículos de pasaje de 6 años o más de antigüedad, 288.200 vehículos tendrían que renovarse de los 715.599, es decir, un potencial de renovación del 40% de la flota. Así lo explica Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), y a su vez informa que “de esos 288.200 vehículos que ya están en condiciones de sustituirse, son los más antiguos. Ahora nosotros en México este año vamos a colocar entre 41,000 y 42,000 vehículos. El estudio que hicimos junto a la Facultad de Economía de la Universidad Nacional Autónoma de México nos dice que el potencial de renovación vehicular en México es de alrededor de unos 67,000 vehículos anuales. Es decir, todavía podemos crecer más del 50% con la renovación vehicular.
Entonces, si tú me preguntas cuántos vehículos deberían de chatarrizarse anualmente en México, depende del presupuesto que el gobierno destine. Si fuera en diez años, te da a un promedio de 29.000 vehículos anuales, pero es una cantidad muy grande y se necesitan miles de millones de pesos del Presupuesto de Egresos de la Federación para incentivar esta chatarrización. Ahora hay otras restricciones,
Los vehículos federales del último corte anual del 2021 hecho por la Dirección General de Autotransporte Federal, nos dice que existen 715.599 registrados.
aun si se tuvieran los estímulos fiscales y los bonos de chatarrización para hacerlo, la cadena de proveeduría no podría atender la demanda de 67,000 en sustitución. ¿Por qué?, porque tendría que irse solucionando el tema de la sincronización de la cadena de proveeduría, y si solo así podremos ir incrementando nuestra capacidad de producción”.
Miguel Elizalde enfatizó, “lo que quiero decir es que, como ejemplo, marzo de este año fue récord de producción 22.000 vehículos pesados; es decir, qué más del 85% son para exportación. Tenemos que mejorar no solo los estímulos de autorización, sino los estímulos fiscales y como industria, mejorar la sincronización de la cadena de proveeduría y atender toda esta demanda que potencialmente es de 67,000 unidades.
Con el Programa de Nacional Financiera de Transporte Sustentable, que es para placas estatales, la cifra podría ser igual o más. Es decir, debe haber otros 700,000 vehículos pesados con placas estatales y tal vez otros 288.200 vehículos por renovar. Entonces, la urgencia de renovación es muy grande. Las limitaciones son los recursos destinados al programa a través de la banca de desarrollo y financiamiento”.
Mi opinión es que deberíamos chatarrizar 30 mil vehículos anuales, pero no es una cifra real. Empecemos con los que se puedan y deban chatarrizar; mil, 2 mil, 3 mil o 15 mil, pero el mercado va a ir definiendo esto. Nuestro esquema más real es lo que nosotros siempre hemos dicho, y es que la renovación vehicular debe ser integral. Y para ello consideramos que haya incentivos verdes, financiamientos, profesionalizar al transporte de los vehículos pesados, actualización del marco regulatorio y la supervisión del marco regulatorio
“Estos puntos en un balance es lo ideal. Es decir, ya que se tengan incentivos, esquemas de financiamiento, esquemas de profesionalización, y apretar en el cumplimiento regulatorio. De lo contrario, si solo te vas por el tema de incentivos o solo te vas por el tema de cumplimiento regulatorio, puedes generar un conflicto social, porque si vas a sacar de circulación todos estos miles de vehículos que no deberían de estar circulando y no les das una salida digna a todas estas personas, se va a generar un conflicto social. Entonces necesitamos de alguna forma ayudar a la sustitución vehicular, que se desarrolle dentro de un balance lo más perfecto posible”, cerró el directivo.
utoridades, académicos, investigadores y transportistas coincidieron en que la movilidad es un tema de justicia social y de igualdad que requiere estar en la agenda pública, no solo municipal, sino también federal, y requiere el esfuerzo de todos, ya que en algún momento somos usuarios de un medio de transporte, peatones, ciclistas o automovilistas.
Durante la inauguración del 14º Congreso Internacional de Transporte De la Crisis a la Modernidad, el presidente de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM), Nicolás Rosales, señaló que la calidad de vida y las principales actividades económicas, así como el desarrollo de las ciudades, dependen principalmente de tener una movilidad adecuada para todos.
Por su parte, Jesús Padilla, presidente fundador de la AMTM, enfatizó que cuando se llevó a cabo el primer Congreso de Transporte, una persona perdía hasta cuatro años de su vida en trasladarse y, aunque ha mejorado la movilidad, todavía existen brechas que se tienen que mejorar, y para ello es necesario un trabajo conjunto entre autoridades, sociedad, académicos y transportistas.
“El tráfico le cuesta al país más de 100 mil millones de pesos en tiempo de vida, por lo tanto, tenemos que hacer lo que más podamos para disminuir tiempos de traslado y tener espacio para la familia y la recreación. La crisis de Covid-19 nos ha obligado a vernos diferentes, a apoyarnos, por lo que es necesario que
intervenga la autoridad, la industria, los académicos; necesitamos una revolución de diálogo y de entendimiento”.
En el Centro Cultural Jaime Torres Bodet del IPN, sede de este congreso, Jesús Padilla explicó que los mexicanos necesitan de mayor eficiencia y calidad en el servicio, así como soluciones integrales, porque el problema de movilidad es multifactorial y requiere igualmente soluciones integrales, una agenda del futuro y analizar los retos, para darles solución.
En su oportunidad, el secretario de Movilidad de Ciudad de México, Andrés Lajous, sostuvo que los cambios en materia de transporte han eficientado los servicios y dependen además del gobierno, de los particulares, y de una acción conjunta, en la que se establecen beneficios, aportaciones, estímulos y colaboración para tener el mejor sistema integrado de transporte.
Asimismo, detalló los avances que se han alcanzado en materia de transporte público en la actual administración y reiteró que la conformación de empresas permite mejorar no solo el servicio, sino adecuar las condiciones para favorecer a empresarios y trabajadores con derechos y prestaciones sociales.
El tráfico le cuesta al país más de 100 mil millones de pesos en tiempo de vida: Jesús Padilla.
Nicolás Rosales, actual presidente de la AMTM, expuso que la calidad de vida y el desarrollo de las ciudades, dependen de una movilidad adecuada para todos.
Lajous aclaró que la enorme inversión de recursos que ha hecho la jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum, está directamente relacionada con promover y concretar un acto de justicia social, para quienes menos tienen.
Este año, agregó, concluirá la salida de circulación de los microbuses, para convertirse en empresas de transporte y dejar el esquema hombre camión.
Para ellos se promoverá el financiamiento por parte de Nafinsa, independientemente de los estímulos o apoyos económicos que aporte el gobierno de la ciudad para este fin.
“El transporte público es un tema de justicia social, todas y todos sabemos que los viajes más largos, de peor calidad, y paradójicamente, los más caros, los hacen las personas de bajos recursos, que tiene que venir de la periferia de la ciudad hacia el centro, por eso es necesario mejorar el transporte y construir el mejor transporte público posible, para las personas que más lo necesitan”.
El titular de Semovi añadió que también se debe abordar el tema del subsidio y la inequidad social, asociada a la ausencia de un transporte público de calidad, inexistencia de inversión en infraestructura, modernización del sector, financiamiento, seguridad y reducción de accidentes, sustentabilidad y sostenibilidad, así como la eficiencia en el uso de la tecnología.
En su oportunidad, Roxana Montealegre Buenrostro, directora de Movilidad de la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (SEDATU) sostuvo que la actual administración está abocada a cerrar las brechas de desigualdad social y una de estas es contar con un transporte que atienda las necesidades de las personas en general.
Dijo que, a diferencia del pasado, México cuenta con un andamiaje jurídico que permitirá a los municipios, estados y a la Federación trabajar conjuntamente en la Estrategia Nacional de Movilidad y Seguridad Vial, donde se atenderán las necesidades y propiedades en esta materia.
Para el Gobierno Federal, finalizó, queda claro que la movilidad y la seguridad vial es ahora un derecho humano, en el que se tiene que integrar la academia y la inversión privada, para generar mayor conocimiento y compromiso.
En la inauguración también estuvieron presentes representantes del Instituto Politécnico Nacional, anfitrión del encuentro.
uestros objetivos están muy bien definidos y encaminados a generar certeza, seguridad y crecimiento. Estamos fortaleciendo nuestros lazos con autoridades, proveedores y con los socios, mismos que hasta el momento son 80 y se siguen sumando porque están muy contentos de que la Alianza retome las actividades que los han posicionado en el mapa; es decir, que México sepa de la existencia de la Alianza Nacional de Transportadoras Turísticas y que se enteren de su compromiso con el turismo del país. En este contexto, José Omar Barrera, que en diciembre 2022 toma las riendas como presidente, en entrevista para Motor a Diesel envía su mensaje a la comunidad señalando que para que la Alianza se fortalezca han tomado como bases de apoyo 3 líneas estratégicas; mejorar las relaciones con proveedores, con autoridades y aumentar la membresía.
Objetivos
“Nuestros objetivos con proveedores será hacer alianzas estratégicas como la recién realizada con Scania en un enfoque de ganar-ganar, donde la armadora se compromete a capacitar a nuestros conductores y darles mejores precios. Con asientos Amaya ya tenemos también convenio donde a los socios de la Alianza les van a ofrecer tarifas preferenciales. Vamos a buscar la relación con Mercedes-Benz Vanes para solicitarles un mejor servicio y trato en postventa. Al final del día todos te venden y te venden bien, pero la postventa es muy importante. Entonces necesitamos velocidad en los servicios que nos ofrecen, porque somos una empresa de turismo que les generamos negocio”, dijo José Omar.
Su prioridad es sanear las finanzas de la ANTT; por el tema de crisis sanitaria fue un sector complicado, algunos socios desaparecieron y ahorita están retomando el tema y justo uno de los ejes es tener mayor cantidad de socios y que los que están permanezcan. “Nos quedamos con 50 socios y ahorita ya somos 80. Mi objetivo al término de mi mandato es que la membresía se duplique. Los socios recibimos sin duda un turismo receptivo, el turismo internacional que llega a México y que sin duda atendemos un 80%. Contamos en la Alianza con excelentes unidades de diversas marcas entre autobuses y vanes que van desde 15 a 20 pasajeros, de las cuales contamos entre todos los socios con 500 unidades y mil autobuses de servicio tipo Premium. Entonces brindamos un excelente
• La ANTT Retoma actividades con más fuerza.
• Mazatlán será la sede para la Convención de la Alianza.
• “Mi compromiso al término de mi mandato es dejar una Alianza fortalecida y caminando sobre ruedas” … José Omar Barrera.
servicio al turismo nacional y aquí entran las universidades y escuelas por el tema de las excursiones, además de atender el segmento de grupos y convenciones y el turismo extranjero”.
Compromiso
“Mi compromiso al término de mi mandato es dejar una Alianza fortalecida y caminando sobre ruedas”.
Futuro
“Sin duda vamos retomando el camino. Creo que va a haber un crecimiento importante y me gustaría que la Alianza se posicione a nivel nacional y que nos consideren como la mejor alternativa. A veces siento que el tema del transporte está abandonado o menospreciado. Pensamos que los tour-operadores deberían tener todas las estrellas. Pero realmente somos el primer eslabón en la cadena de servicios cuando el turista se traslada via terrestre, por lo tanto somos muy importantes. Yo le veo muy buen futuro a nuestro sector, si hacemos bien las cosas. Sin duda vamos a tener que posicionarnos con las autoridades. Es un trabajo donde tenemos que mostrarles qué es lo que hacemos y cómo lo hacemos; con nuestros clientes tenemos que hacer que valoren nuestro trabajo. Y sin duda a mí me encantaría que los socios de la Alianza nos contraten por un buen servicio y no por costo. Préstamos un servicio de turismo de lujo. Nuestras unidades son menores a 10 años, porque así lo pide el reglamento de la SCT, y así dar un servicio de calidad y de manera segura” enfatizó.
Omar Barrera, presidente de la Alianza Nacional de Transportadoras Turísticas, informó que Mazatlán será la sede de su próxima convención del 3 al 5 de octubre 2023, “y sin duda queremos que nos conozcan como la mejor opción como transportadoras turísticas”.
José Omar Barrera es el director comercial de Grupo Trombdú, una empresa de transporte premium para ejecutivos nacionales y extranjeros, además ofertan soluciones de transporte para mandos medios. Con base en Ciudad de México, Guadalajara, Monterrey y Querétaro. La flota con la que cuentan en Grupo Trombdú está compuesta por unidades propias.
“Somos una empresa turística, enfocada al transporte ejecutivo, pero trabajamos también con las agencias de viajes que están enfocadas a grupos y convenciones”, finalizó nuestro entrevistado.
• Asociación exclusiva para hacer que las futuras generaciones de los principales sistemas integrados de hardware y software de Aurora sean comercialmente escalables.
• El primer modelo comercial de hardware como servicio de la industria de Continental, basado en el kilometraje que se espera que se introduzca en los EE. UU. en 2027.
• Nikolai Setzer, CEO de Continental: “Continental demuestra su experiencia en tecnología líder al industrializar los primeros sistemas de camiones autónomos comercialmente escalables. Junto a Aurora, damos un paso crucial hacia la movilidad autónoma.”
• El director ejecutivo de Aurora, Chris Urmson: “La entrega de vehículos autónomos a escala tienen el potencial de transformar drásticamente el transporte moderno, brindando nueva accesibilidad, seguridad y eficiencia al movimiento de bienes y personas.”
Las empresas de tecnología Continental y Aurora Innovation Inc. han firmado una asociación exclusiva para ofrecer la primera generación comercialmente escalable del sistema integrado de hardware y software insignia de Aurora, el controlador Aurora.
Aurora Driver es un sistema de conducción autónoma diseñado para operar varios tipos de vehículos, desde semirremolques de transporte de carga hasta vehículos de pasajeros de transporte compartido, y respalda a Aurora Horizon y Aurora Connect, sus productos de conductor como servicio para camiones y transporte privado. Aurora está trabajando con líderes de la industria en todo el ecosistema de transporte, incluidos Toyota, FedEx, Volvo Trucks, PACCAR, Uber, Uber Freight, EE. UU.
Las organizaciones diseñarán, desarrollarán, validarán, entregarán y darán servicio de manera conjunta el Sistema autónomo escalable para la industria de camiones. Se espera que el sistema esté disponible para transportistas y operadores de flotas comerciales en los Estados Unidos y ayude a reducir los costos para facilitar una adopción más amplia.
Continental aprovechara su expertise en el desarrollo de sistemas para obtener soluciones más seguras y confiables para industrializar el Aurora Driver y ofrecer todo el conjunto de hardware, así como un nuevo sistema alternativo.
En el improbable caso de que falle el sistema de autonomía principal, el sistema de respaldo está diseñado para garantizar que un camión sin conductor pueda continuar la tarea de conducción hasta que llegue a una posición segura.
Además, Continental administrará el ciclo de vida completo de los kits de hardware autónomos suministrados para Aurora Driver, desde la línea de fabricación hasta el desmantelamiento.
El primer modelo de negocio de hardware como servicio de la industria
Continental y Aurora acordaron una relación comercial de hardware como servicio, basada en el kilometraje, para ofrecer a los clientes sistemas de conducción autónomos seguros, confiables, con tiempo de actividad optimizado y comercialmente escalables a través de la plataforma Aurora Horizon. Aurora Horizon se desarrolló para ofrecer un servicio de conductor más seguro, confiable, predecible y rentable para complementar el suministro de conductores humanos. Con este servicio, los transportistas y los operadores de flotas podrán utilizar mejor el potencial de sus flotas de vehículos, escalar negocios bajo demanda y ayudar a abordar la escasez actual de conductores.
Continental y Aurora planean brindar esta solución escalable a los socios de fabricación de vehículos de Aurora. Se espera que las piezas de Continental se produzcan y ensamblen en su planta de fabricación recién construida en New Braunfels, Texas, así como en otras en la presencia global de la compañía.
on las tendencias que experimenta hoy el mercado de la logística y el comercio exterior, el almacenaje, la distribución, la cadena de suministro, logística internacional, toda la logística 4.0 y 5.0 y la automatización de la cadena de suministro deben tratarse de forma muy planeada. Y Hoy con la diversidad de acuerdos comerciales es muy importante y precisamente es en este sentido que nos habla Luis Masse Torres, director en Lead Time, una empresa de consultoría en Administración de la Cadena de Suministro, Logística Internacional
y Comercio Exterior y Asesor de contenidos en The Logistics World; “con la diversidad de acuerdos comerciales que tiene México, con la posibilidad de ser un destino importante para esta nueva tendencia mundial de logística del Nearshoring, nosotros apoyamos a empresas mexicanas y extranjeras que quieran establecerse en México de la manera más adecuada. Asesoramos en la optimización de sus procesos logísticos, desde la planeación de la demanda hasta la logística inversa y servicio a clientes, comercio exterior, importaciones, exportaciones, comercialización internacional y obviamente todos los mecanismos de logística. Todos los procesos logísticos de transportación, almacenaje, distribución, control de inventarios, planeación de la demanda, etcétera los atendemos de manera expedita, porque así pide el entorno”, declara.
En el Instituto Mexicano de Ejecutivos en Comercio Exterior, donde nuestro entrevistado funde como Vicepresidente, añade, “somos profesionales enfocados en las actividades de comercio exterior, importación, exportación, transportación, aduanas y somos un gremio de profesionales dedicados a esta industria. Lo que buscamos es profesionalizar y crear un punto de contacto entre todos los profesionales de la industria como transportistas, agentes aduanales, importadores, exportadores y demás proveedores de servicios logísticos, para que estemos al tanto de lo que está sucediendo tanto en México como en el mundo”.
Además, como asesor de contenidos emite su expertise en todos los cambios gubernamentales, las tendencias logísticas y comerciales internacionales, haciendo el respaldo con las entidades gubernamentales y con organismos empresariales.
Nearshoring en México
A lo largo de los 3105 kilómetros de frontera entre México y Estados Unidos, desde Tijuana hasta Matamoros y una franja fronteriza de 20 Km en donde pueden establecerse desde empresas maquiladoras, recintos fiscalizados estratégicos; son entre otras las facilidades que México ofrece como país; entonces el Nearshoring es un tema para el país. Y es que abarca todo lo productivo y comercial que se requiera de México hacia otros países.
“Tenemos zonas como el Bajío, el corredor Transísmico entre Salina Cruz y Coatzacoalcos, que de algún modo va a brindar una alternativa al Canal de Panamá; entonces tenemos bastante que ofrecer. También los números hablan y tan solo movimientos en logística representaron unos 578 mil millones de dólares en 2022. Y la logística en general representa una aportación del 40.4% del PIB. Entonces, obviamente, eso nos coloca como uno de los primeros países más, con más apertura comercial en el mundo”, dijo Luis Masse.
Futuro Logística 4.0 y 5.0
Es todo lo que conforman los negocios digitales, comercio electrónico y digital commerce. Todo se hace a través de plataformas, las apps, etc. “La automatización, obviamente, de toda la cadena de suministro, desde la planeación de la demanda hasta la logística inversa, todo lo puedes automatizar. Eso disminuye la participación de las personas en los procesos logísticos, pero los enfoca a ciertas áreas de especialización. Entonces todas las empresas están hablando de sistemas automatizados de almacenaje, sistemas automatizados de transporte, ERP que permite parametrizar los movimientos del almacén, por ello la logística tiende a ser más inmediata” puntualizó.
La Oficina de Transporte y Calidad del Aire de la EPA anuncia la disponibilidad de fondos y recibe solicitudes de entidades elegibles para incentivar y acelerar el reemplazo de los autobuses escolares existentes por autobuses escolares limpios y de cero emisiones (ZE). Las actividades elegibles incluyen el reemplazo de los autobuses escolares con motor de combustión interna (ICE) por autobuses escolares eléctricos, de propano o de gas natural comprimido (GNC), así como la compra de infraestructura de equipo de suministro de vehículos eléctricos (EVSE) e instalaciones de EVSE. Se aceptarán solicitudes de entidades gubernamentales estatales y locales que brinden servicio de autobús, incluidos los distritos escolares públicos; contratistas elegibles; asociaciones de transporte escolar sin fines de lucro; Tribus indias, organizaciones tribales o escuelas controladas por tribus responsables de la compra, arrendamiento, licencia o contrato para el servicio de autobuses escolares o para proporcionar servicio de autobús escolar para una escuela financiada por la Oficina de Asuntos Indígenas (BIA).
La EPA anticipa otorgar aproximadamente 400 mdd en fondos CSB bajo este NOFO, sujeto a la disponibilidad de fondos, la cantidad y calidad de las solicitudes recibidas y otras consideraciones aplicables. La EPA anticipa un total de aproximadamente 25 a 50 acuerdos de cooperación bajo este anuncio. Para garantizar una sana competencia por las subvenciones, este NOFO incluye dos subprogramas, uno para los distritos escolares y los solicitantes tribales (Subprograma del distrito escolar) y otro para los solicitantes de terceros (Subprograma de terceros) para servir al menos a cuatro escuelas. Beneficiarios del distrito. La EPA está proporcionando dos concursos separados bajo este único NOFO para abordar las necesidades y preocupaciones únicas de los diversos beneficiarios y alentar la participación en las subvenciones CSB.
MCV será responsable de la producción de la carrocería sobre chasis entregada por Volvo Bus Suecia. Hace solo unas semanas, Volvo Bus anunció que detendría la producción de autobuses en su planta de autobuses en Wroclaw, Polonia.
Volvo MCV 2
En 2022, una coproducción entre Volvo Bus y MCV participó en la prueba International Bus Euro en Irlanda. En ese entonces, la
historia era que este modelo era un proyecto especial entre Volvo Bus UK y MCV. Ahora podemos ver que fue el comienzo de la cooperación entre Volvo Bus y MCV (Fabricación de vehículos comerciales). La intención es que MCV construya carrocerías para buses eléctricos para el segmento urbano y regional del mercado europeo. Está previsto que la producción en serie comience en el verano de 2024 y la entrega de los primeros autobuses eléctricos Volvo/MCV será a principios de 2025. MCV producirá carrocerías bajo licencia para el Volvo 7900E estándar de 12 m (Volvo 7900 Eléctrico) y el Volvo articulado 7900E Volvo 7900 Electric Artic) con dos y tres ejes.
Para el segmento interurbano, Volvo Buses y MCV trabajarán juntos para desarrollar una oferta eléctrica. “Estamos muy contentos de continuar nuestra colaboración con MCV, ya que tienen la experiencia y la competencia para producir carrocerías de la más alta calidad que cumplen con los estándares y requisitos europeos”, dice Dan Pettersson, vicepresidente senior de Volvo Buses. “Al trabajar con un carrocero externo, tenemos más flexibilidad para cumplir mejor con los requisitos del mercado y del cliente”.
Dirigiéndose hacia un mañana más verde, es hora de que le demos un gran saludo al hidrógeno, el combustible del futuro. Uno que promete un mañana sostenible y se alinea con nuestra visión de una comunidad respetuosa con el medio ambiente. Por eso hemos creado StreetDeck Hydroliner, el primer autobús de dos pisos de hidrógeno del mundo. Es un vehículo económico, seguro y respetuoso con el medio ambiente que revolucionará la industria y llevará al mundo a una nueva era de transporte.
StreetDeck Hydroliner está equipado con un tren de potencia de celda de combustible de hidrógeno y su paquete de baterías puede almacenar hasta 48 KWh, lo que permite que el autobús viaje hasta 280 millas. Fue diseñado para satisfacer las demandas tanto de los conductores de autobuses como de los pasajeros. El autobús ha sido desarrollado como parte del proyecto JIVE financiado por la Unión Europea (Iniciativa Conjunta para Vehículos de Hidrógeno en toda Europa). 8 minutos para repostar con un alcance de hasta 280 millas, 86 pasajeros. Compatible con sillas de ruedas a través de rampa
electrónica o manual.
Conduzca hacia el futuro dejando el agua como único subproducto, ayude a mejorar la calidad del aire en cada viaje y construya una flota impulsada por energía verdaderamente renovable. Su mejor cancelación de ruido y vibración en su clase lo convierte en un viaje ecológico y amigable para los pasajeros. StreetDeck Hydroliner está disponible actualmente solo en el modelo Double Deck, pero no por mucho tiempo, porque ya estamos desarrollando la variante FCEV única para el mundo y pronto estará disponible en el mercado.
“Estoy encantada de tener la oportunidad de mostrarle al presidente Biden el trabajo innovador que estamos haciendo en nuestra planta de Fridley y a nuestros increíbles empleados de Cummins que lo están haciendo”, dijo Jennifer Rumsey, presidenta y directora ejecutiva de Cummins. “En solo unas pocas semanas, comenzaremos a fabricar una de las piezas tecnológicas clave para la producción de hidrógeno verde que ayudará a descarbonizar nuestra economía e impulsará la transición hacia la energía limpia: el electrolizador. El apoyo de la Administración y el Congreso de Biden con legislación como la Ley de Infraestructura Bipartidista y la Ley de Reducción de la Inflación están impulsando la economía de energía limpia en los Estados Unidos y son fundamentales para nuestros esfuerzos de descarbonización”. Coincidiendo con la visita, Cummins anunció que, además de las inversiones recientes en Fridley, la compañía está invirtiendo más de mil millones de dólares en su red de fabricación de motores de Estados Unidos en Indiana, Carolina del Norte y Nueva York. La inversión proporcionará actualizaciones a esas instalaciones para respaldar las primeras plataformas de motores independientes del combustible de la industria que funcionarán con combustibles bajos en carbono, incluido el gas natural, el diésel y, finalmente, el hidrógeno, lo que ayudará a descarbonizar las flotas de camiones del país hoy.
“La producción de electrolizadores en Minnesota y la inversión en nuestras instalaciones de Indiana, Carolina del Norte y Nueva York reflejan nuestro enfoque de doble camino para avanzar en soluciones basadas en motores y de cero emisiones, un enfoque que es mejor para todas nuestras partes interesadas y nuestro impacto en el planeta. No podemos hacer esto solos y estamos agradecidos por la continua asociación y colaboración con los líderes del Congreso y la Administración Biden”.
onda Autonomous Work Vehicle (AWV), para mejorar la industria de la construcción y la eficiencia en el lugar de trabajo fue presentado en CONEXPO-CON/AGG en la Vegas, Nevada. Exhibe las nuevas capacidades de la última generación de su prototipo y las entidades de construcción interesadas tendrán una oportunidad para obtener más información sobre las pruebas de campo de la plataforma resistente todoterreno en sus lugares de trabajo.
“Creemos que Honda AWV puede ser una solución valiosa para apoyar a los equipos de construcción y, al mismo tiempo, mejorar la eficiencia y la seguridad en el lugar de trabajo. Aprovechando las décadas de experiencia de Honda en el desarrollo de tecnología de movilidad
confiable, segura y limpia, nuestro objetivo es abordar problemas como la escasez de mano de obra y mejorar rendimiento ambiental”, dijo Jason VanBuren, gerente de Ingeniería de Sistemas de American Honda Motor Co., Inc.
El Honda AWV completamente eléctrico y programable, aprovecha la tecnología autónoma avanzada de la compañía, para crear un vehículo de trabajo todoterreno y resistente, que está diseñado para respaldar actividades relacionadas con la construcción y mejorar la productividad de la fuerza laboral. Con la capacidad de operar de forma autónoma, o manualmente a través de control remoto, el Honda AWV podría proporcionar una amplia gama de servicios a las industrias que necesitan soluciones de entrega o operación autónoma, especialmente donde las limitaciones de mano de obra hacen que otras soluciones
no sean prácticas. La empresa también está explorando el desarrollo de accesorios y herramientas que podrían hacer del vehículo una plataforma adecuada para muchos entornos de trabajo.
Honda probó con éxito el Honda AWV de segunda generación en un sitio de construcción solar a gran escala, en el suroeste de EE. UU. Basado en pruebas del mundo real, la compañía ahora presenta el Honda AWV de tercera generación, que muestra una serie de mejoras.
El Honda AWV emplea un conjunto de sensores para operar de forma autónoma,usando GPS para ubicación, radar y detección de obstáculos con cámaras paramonitoreo remoto.
Las pruebas de campo también han verificado con éxito que varios Honda AWVpueden transportar y entregar materiales y suministros de construcción en puntos precisos a lo largo de una ruta preestablecida.
El vehículo aprovecha la amplia cartera de tecnologías de movilidad de Honda,utilizando componentes comunes de sus automóviles y otros productos. Se prevén nuevas mejoras en las especificaciones de rendimiento y diseño a medida que avanza el desarrollo del prototipo Honda AWV.
Las características clave del Honda AWV de tercera generación incluyen:
• Dimensiones del vehículo Ancho 51 pulgadas (1,300 mm) x largo 119 pulgadas (3,025 mm) y alto 81 pulgadas (2,052 mm)
• Tamaño de la cama 101 pulgadas (2,560 mm) x 51 pulgadas (1,300 mm)
• Peso del vehículo sin carga 1,765 libras (cerca de 800 Kg.)
• Capacidad máxima de carga 2,000 libras (cerca de 907 Kg.)
• Velocidad Conducción autónoma: Max 10 mph
• Predeterminado por control remoto: 2.5 mph
• Radio de giro mínimo 11.4 pies
• Tamaño de la batería 18.6kWh
• Alcance a la máxima capacidad de carga
• Hasta 28 millas (45 kilómetros) dependiendo del caso de uso.
Dado que Honda tiene como objetivo comercializar AWV, la compañía busca socios para participar en las pruebas de campo, así como para mejorar las funciones y los servicios, especialmente en las áreas de:
• Distribución de producto
• Soporte de productos/ventas y posventas
• Desarrollo de software y adjuntos
• El Vehículo de Trabajo Autónomo (AWV, totalmente eléctrico de Honda, representa una nueva categoría de vehículo de trabajo para las empresas que necesitan soluciones de operación o entrega autónomas.
• Sus nuevas características incluyen más capacidad de pallets, carga útil y detección de obstáculos mejorada.
l Primer Encuentro de Movilidad Sostenible realizado por la Asociación Nacional de Transporte Privado fue realizado en el estado de Querétaro, nuevo polo logístico clave para el transporte de mercancías en México, la cita reunió a especialistas en la materia de sostenibilidad, autoridades, cámaras y asociaciones interesadas en contribuir en la reducción de emisiones para el transporte. Además de contar con una exhibición de tecnologías, soluciones y estrategias verdes para el futuro del país.
Empresas como Freightliner, Volkswagen Truck & Bus, Navistar, Scania, jugaron un papel muy relevante, ya que todas están en el camino hacia una movilidad sostenible y hacia el desarrollo de nuevas tecnologías hacia la electromovilidad.
Daimler Truck México, con su marca Freightliner emitió su mensaje y fue Daniel Lozano, Gerente de Desarrollo Comercial, un Ingeniero en Tecnologías Electrónicas: “la importancia del portafolio de productos de la marca está alineado hacia el cumplimiento de las emisiones Euro cinco y EPA10. Además, son vehículos muy tecnológicos que abonan a la sostenibilidad. Navistar México tiene la misión de acelerar el impacto de la movilidad sustentable. Sabemos que mientras más ahorro, mientras más limpia sea la tecnología que utiliza nuestros clientes van a tener mejores resultados y también del impacto que nosotros vamos a tener en el mundo para crear cambio positivo, dijo Gustavo Sánchez Razo, representante de Ingeniero de Configuración y Desarrollo de productos. “Para 2030 la
mitad de los vehículos nuevos que vamos a comercializar van a ser de cero emisiones, y estamos buscando que todas nuestros productos sean neutral en cuanto a emisiones de carbono para el 2050”.
Volkswagen Camiones y Buses tiene una oferta de unidades que vienen con motores diésel, de gas natural, comprimido y eléctricos. Los motores diésel son de dos marcas, una que es grupo TRATON o sea MAN y Cummins. “Nosotros únicamente ofrecemos la tecnología dedicada para el transporte de pasaje y en la parte de eléctricos que hoy está en boca de todos desarrollamos el tren motriz en y gran parte de la tecnología de propulsión”, informó Gabriela Alemán, gerente de Ingeniería y coordinación de proyectos de movilidad, electromovilidad y nuevas tecnologías.
Scania de México líder del programa de conductores, se distingue además por la sostenibilidad y sustentabilidad en sus
No existe una correcta planeación para llegar a las metas de reducción de emisiones planteadas a 2050, Alex Theissen.
productos, “es un rasgo fundamental de nuestro ADN. Hay una estrategia global en Scania y que surge evidentemente a través de los 17 objetivos de desarrollo sostenible de cada una de nuestras empresas”, explicó Rodolfo Hernández, responsable de Relaciones Institucionales y sustentabilidad en Scania de México, El evento estuvo lleno de energía, renovabilidad, sustentabilidad y soluciones hacia un mundo verde. Se realizó la inauguración del Encuentro con la participación de autoridades y directivos de la industria, para comenzar, Alex Theissen Long, Presidente de la Mesa Directiva de la Asociación Nacional de Transporte Privado, señaló que, durante los últimos años, las tecnologías, los combustibles y las energías han evolucionado de forma exponencial, sin embargo, aún hay grandes retos por resolver.
Además, destacó que, las empresas socias usuarias del transporte de carga, comparten sus experiencias y los retos a los que se han enfrentado en la implementación de buenas prácticas en la materia para una mejor transición a adoptar nuevas tecnologías y energías limpias.
Por su parte, Daniel López Vicuña, Director General de Industria, Energías Limpias y Gestión de la Calidad del Aire de SEMARNAT, mencionó que el transporte de mercancías mueve el 57% de carga de país por lo que se ha vuelto esencial para la economía del país y por ello debe regirse con un enfoque en la seguridad vial y sostenibilidad para mejorar las metas de reducción de emisiones contaminantes
En la participación del Oficial Elvis Hernández Aldaco,
Coordinador de Seguridad a Vías de Comunicación en Carreteras e Instalaciones en Querétaro, afirmó que se requieren acciones conjuntas entre sociedad y gobierno para privilegiar la movilidad en carreteras y vialidades urbanas, de igual forma, celebró la aprobación de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial ya que es un paso en favor de la salvaguarda vial para todos los mexicanos.
El Secretario de Movilidad del Municipio de Querétaro, Rodrigo Vega Maestre, apuntó que él autotransporte de carga debe fomentar opciones de sostenibilidad, por lo que, espacios como el Encuentro de Movilidad Sostenible favorecen el intercambio de experiencias y nutre la conversación para encontrar las soluciones de los retos de la agenda
Por último, Laura Nohemí Muñoz, Directora General de Autotransporte Federal de la SICT, enfatizó que el transporte pesado es una parte prioritaria de la movilidad del país y específicamente el transporte de carga es esencial para cubrir las necesidades de las ciudades del país. También consideró que la industria tiene un gran reto en la transición a nuevas energías y combustibles, por lo que se requiere la colaboración de todos los agentes involucrados.
En la inauguración también se contó con la presencia del Dr. Francisco Javier Carrión Viramontes, Jefe de la División de Laboratorios de Desempeño Vehicular y Materiales del Instituto Mexicano del Transporte, el Lic. Alejandro Villegas López, Director de Planeación, Sostenibilidad Metropolitana y Vinculación Institucional de la Comisión Ambiental de la
Megalópolis, el Ing. Miguel Elizalde Lizárraga, Presidente Ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones, la Mtra. Claudia Sánchez Porras, Directora General de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga, el Lic. Elim Luviano Heredia, Director Ejecutivo de la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo, y el Lic. Elias Dip, Presidente de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos.
Para iniciar con la agenda de ponencias del Encuentro de Movilidad Sostenible se llevó a cabo la conferencia Magistral Retos y oportunidades de la electromovilidad en México, impartida por la Dra. Isabel Studer Noguez, Directora de la University of California Alianza MX, señaló que el transporte de carga es vital para la descarbonización de la economía por lo que la transición a una movilidad sostenible es un punto de clave para el futuro de México y del mundo.
Afirmó que es necesario cambiar las energías que son utilizadas en los motores de los vehículos y acoger una disrupción, tecnología que permita adoptar los cambios del mercado internacional. Aunado a ello, subrayó que se debe aprovechar la condición de principal socio comercial con Estados Unidos y sacar beneficio de la cercanía con su industria.
De igual forma, subrayó que el mayor intercambio comercial entre EU, México y Canadá se realiza vía terrestre, por lo que el transporte de carga es pieza clave en la estrategia conjunta de los 3 países, por lo que es necesario un grupo de trabajo con la industria, cámaras, asociaciones y autoridades de las naciones que conforman el T-MEC.
Para cerrar el primer día de actividades del Encuentro de Movilidad Sostenible se realizó un panel con los principales líderes del sector, el cual fue denominado “Una visión de la movilidad sostenible, desde el sector transporte de carga y pasaje”, donde los ponentes explicaron su punto de vista desde la cámara o asociación que representan.
Para Claudia Sánchez, Directora General de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga, la transición hacia una movilidad sostenible debe venir de la mano de una infraestructura adecuada en conjunto de una capacitación correcta de las nuevas tecnologías para los operadores de vehículos de carga.
Elim Luviano Heredia, Director Ejecutivo de la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo, afirmó que todo el sector transporte debe apoyarse en el tema de sostenibilidad, tanto el del pasaje como el de carga, ya que el cambio de paradigma afectará a ambas industrias. Desde su punto de vista en México hace falta mayor inversión en infraestructura que promueva el cambio a energías más limpias.
Para Elías Dip Ramé, presidente de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos, consideró que la movilidad sostenible es un esfuerzo conjunto entre transportistas y autoridades, y con la infraestructura adecuada, privilegiando el diálogo y el intercambio de ideas entre el sector y el gobierno.
De igual forma, Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la ANPACT mencionó que en México hace falta la planeación de una manera correcta, además de inversión pública y privada. Añadió que para conseguir una movilidad sostenible se debe tener coordinación, decisión, inversión y comunicación entre las autoridades.
El transporte de mercancías mueve el 57% de carga de país, por lo que se ha vuelto esencial para la economía del país.
Con una exhibición de tecnologías, soluciones y estrategias verdes para el futuro del país.
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