Edición 264

HACIENDO TU VIDA MÁS FÁCIL MAYOR EFICIENCIA MENOS PAROS INESPERADOS MENOS GASTOS DE MANTENIMIENTO ASESORAMIENTO DE EXPERTOS SIEMPRE A TIEMPO

Elegir el lubricante de motor correcto, puede generar grandes ahorros para la flota.

on el objetivo de incidir en la mejora de la calidad del aire y contribuir a prevenir el cambio climático para beneficio de la salud y calidad de vida de las personas, en diciembre pasado el Gobierno de la Ciudad de México, en colaboración con la Comisión Ambiental de la Megalópolis, la Secretaría del Medio Ambiente y el Gobierno del Estado de México publicaron el documento “Medidas para mejorar la calidad del aire en la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM)” mismo que reúne 14 medidas de acción para la reducción de emisiones de partículas PM10 y PM2.5, así como las emisiones de precursores de ozono (COV y NOx).

Las medidas estipulaban el ordenamiento de la circulación del transporte de carga, la estrategia versaba en la restricción del horario de circulación de vehículos de carga (más de 3.8 toneladas de PVB), C2 y 6 llantas, así como el impulso de mejores tecnologías vehiculares, esta se tenía prevista en un horario de lunes a viernes de 6:00 a 10:00 horas a partir de marzo de 2020, además los vehículos que hayan ingresado antes de las 6:00 horas y se encontrasen transitando dentro de la Ciudad de México y los 18 municipios del Estado de México, podrían circular hasta las 7:00 horas para llegar a su destino, reanudando su circulación después de las 10:00 horas.

Se contemplaba también la restricción de la circulación de los vehículos de carga de 18:00 a 20:00 horas a partir

de septiembre de 2020 en función de los resultados de la restricción matutina. También se tomaba en cuenta la configuración doble semirremolque, misma que estaba sujeta al análisis por parte de una mesa técnica a fin de lograr una implementación progresiva para la circulación en horario nocturno de las 22:00 a las 05:00 horas, con metas de corto y mediano plazo a partir de abril de 2020.

Quedaban exentas las unidades con trampa de partículas, unidades a gas natural, eléctricos, híbridos de dos motores, programas de autorregulación en el Estado de México y la Ciudad de México. Así como el traslado de valores, camiones revolvedores y equipo de bombeo de concreto, residuos y materiales peligrosos. Sujetos a un programa de renovación y/o introducción de tecnologías de control de emisiones.

Estas medidas entrarían en vigor el mes de marzo, sin embargo, las reuniones presenciales de la mesa técnica se han suspendido hasta nuevo aviso, al mismo tiempo las autoridades se comprometieron a mantener una comunicación continua con la industria de manera digital, así en un comunicado señalaron “la restricción a la circulación matutina será implementada cuando esta no afecte a los sectores estratégicos en razón de la situación sanitaria”, quedando así en pausa las medidas.

Con informacion de www.gob.mx

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Arranca la temporada 2020 de la competencia más emocionante: Súper Copa

IRU Siete décadas de representar al transporte por carretera

“Las emisiones cero son nuestro objetivo”, Jan Deman

BUSWORLD TURQUÍA pone cero emisiones en la agenda

ISUZU revolucionó la distribución en México

The Pico, el primer Taxi-Bus del mundo para movilidad compartida

Transmisión Endurant XDTM de 18 velocidades

nternational Road Transport Union (IRU) por sus siglas en inglés se funda en Ginebra, Suiza, en los años cuarenta con el objetivo de ayudar a reconstruir el comercio en Europa y restablecer sus vínculos comerciales.

Tal como su nombre lo indica realiza alianzas de asociaciones nacionales de transporte por carretera de pasajeros y mercancías e inicia con ocho países europeos, ya que solo de esta manera se podría garantizar que la industria del transporte por carretera estaría representada en la ONU, una organización de recién creación que obedecía a poner las bases de la posguerra.

En 1949 IRU crea el sistema TIR, un acuerdo intergubernamental que posteriormente se convirtió en una convención global y una herramienta para facilitar el comercio inter-europeo de la posguerra y las economías comenzaron a recuperarse. Fronteras inestables lograron fluir en sus relaciones geopolíticas, así IRU pudo asociarse con los gobiernos de Europa para reescribir las reglas del transporte para las próximas décadas y en cada convención de la ONU relacionada con el transporte por carretera, donde se definía los roles y responsabilidades dentro de la logística y el transporte por carretera estuvo involucrada, de aquí salió el Contrato para el Transporte Internacional de Mercancías por Carretera (CMR) que se firmó en 1956.

En el tema de las responsabilidades y obligaciones de los actores involucrados en el transporte de mercancías es hasta hoy el documento más utilizado sobre envíos entre remitentes, receptores y transportistas. Proporciona un registro de la operación de transporte y contiene información esencial en relación con la carga transportada. En febrero de 2008, se agregó un protocolo a la Convención CMR sobre el uso de la nota electrónica de envío y constituye la base de una estrategia global para digitalizar el transporte y la logística, ya 4 Motor a Diesel

que la industria busca adoptar innovaciones revolucionarias en el siglo XXI. IRU continuó administrando el sistema, y​​ rápidamente se convirtió en el estándar global para el tránsito aduanero.

IRU adoptó una visión global de como expandir su influencia en países de Europa del Este y estableció dos premios en 1966, reconociendo el heroísmo y, significativamente, la seguridad.

Hoy continúa abogando por estándares internacionales que mejoren la seguridad, trabajando con las Naciones Unidas, organizaciones internacionales y autoridades gubernamentales en estándares formales e informales, a través de las Comisiones de IRU sobre Seguridad Vial, Asuntos Técnicos, Legal Grupo de trabajo de expertos y asuntos sobre el transporte de mercancías peligrosas.

En 1970 IRU reinventó la forma en que se transportaban las mercancías. La necesidad de operar intermodalmente era absoluta. Reemplazando la versión de 1959, se concluyó una nueva Convención TIR en 1975, asegurando que TIR era la mejor herramienta de tránsito para el transporte intermodal.

El Convenio TIR fue rediseñado para permitir el transporte intermodal de mercancías, siempre que al menos un tramo del viaje se realice por carretera. En 1973 se establecen en Bruselas.

En la década de 1980, el Parlamento Europeo llevó al Consejo de la Unión Europea ante el Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas y a partir de ese momento desarrollan una política de transporte común apegado a las normas UE en áreas como la conducción y los tiempos de descanso para vehículos comerciales pesados.

Al inicio de los años 90 y después de la 1ª Cumbre de la Tierra en Río de Janeiro en 1992, donde 182 países adoptaron la agenda 21, IRU fue la primera organización de transporte en participar en el plan de las Naciones Unidas para el

desarrollo sostenible y posteriormente lo convirtió en una obligación constitucional.

Más tarde, la Resolución “30 por 30” de IRU se convirtió en una promesa de toda la industria del transporte por carretera para reducir sus emisiones de CO2 en un 30% para 2030.

La Academia IRU, el brazo de capacitación de IRU, fue concebida a fines de esta década, lo que refuerza el

mensaje de que la profesionalización de la industria está en el corazón de su sostenibilidad continua. Lo que se reflejó en resultados tangibles, como los beneficios para el medio ambiente y la seguridad con la conducción ecológica y la capacitación en prevención de accidentes, así como los factores económicos y sociales en juego

con la mayor prosperidad que resulta de sistemas de transporte más eficientes y un mejor acceso a movilidad personal.

La sostenibilidad sigue ocupando un lugar destacado en la agenda de IRU y continúa trabajando estrechamente con el Banco Mundial, las Naciones Unidas y la industria en general para impulsar los objetivos de sostenibilidad y establecer la agenda de sostenibilidad global para el transporte por carretera.

En 2000 con la Asociación de Transporte por Carretera de China uniéndose a IRU, y sabiendo que China es una potencia mundial emergente, el organismo sembró el concepto de revitalización de la antigua Ruta de la Seda.

La Nueva Iniciativa de Transporte Terrestre de Eurasia (NELTI) se concibió como un próximo paso esencial en la estrategia de IRU para interconectar negocios en Asia y Europa a lo largo de la masa continental de Eurasia a todos los principales mercados mundiales, así como aumentar la conciencia pública.

Según los datos de 200 mil cruces fronterizos un estudio encontró que el 57% del tiempo de transporte se pierde en estos cruces, lo que se suma al aumento de los costos del 38% debido a los gravámenes no oficiales, destacando el potencial de TIR para contrarrestar estos problemas.

A medida que la iniciativa One Belt One Road de China ahora avanza, el trabajo de IRU para reabrir las antiguas rutas comerciales de la Ruta de la Seda se ha afianzado y ha sentado las bases para desarrollos recientes que están transformando las perspectivas comerciales para la región.

De 2010 en adelante se ha visto una aceleración del alcance global de IRU, con China, India y Pakistán uniéndose a la red TIR. Estos son solo tres de los últimos países en ratificar la Convención TIR, representando entre ellos al 40% de la población mundial. Los esfuerzos de expansión de IRU se han vuelto verdaderamente globales.

TIR ahora tiene capacidades digitales e intermodales completas. Hay una creciente red de corredores comerciales digitales que avanzan poco a poco en todo el mundo, con TIR y e-CMR que ofrecen el estándar global para el transporte digitalizado.IRU ha abogado por “el mismo servicio, las mismas reglas” para los nuevos participantes en el mercado, al tiempo que fomenta la innovación en todos los ámbitos.

A medida que las poblaciones urbanas se multiplican, se promueven autobuses y autobuses foráneos (autocares) como parte de la solución para reducir la huella ambiental de la movilidad personal y la campaña Smartmove de IRU ha destacado los beneficios potenciales para reducir las emisiones, crear empleos, reducir las muertes en las carreteras y aliviar la congestión vial.

Guiando a la industria hacia el futuro, el Congreso Mundial de IRU en Omán en 2018, su 70º año, fue una plataforma para abordar los desafíos actuales y ofrecer soluciones para mantenerse a la vanguardia de la curva de innovación a medida que la industria mira hacia los próximos 70 años.

“Esta es la cuarta generación de tractocamiones que son el corazón y la esencia de la competencia, se trata de 12 vehículos con la misma condición de competencia, lo que hace todavía más atractiva la categoría porque depende de la habilidad del piloto que lo pueda llevar al primer lugar”, F. Rivera. rranca la nueva temporada de la Súper Copa 2020, Mérida, Yucatán fue la sede de esta primera justa en donde los Gigantes de las Pistas emocionaron a los miles de espectadores que acudieron emocionados a la cita, la carrera en la categoría Tractocamiones Freightliner coronó a Homero Richards, piloto capitalino de Grupo Zapata como ganador, seguido por Salvador de Alba del equipo Red Cola tras una espectacular competencia con Enrique Baca de la escudería Alliance Parts que se colocó en tercer lugar.

6 Motor a Diesel

A esta primera carrera se dieron cita Flavio Rivera, Presidente y Director de Daimler Vehículos Comerciales en México; Claudio de la Peña, Director de Ventas de Daimler Trucks México y Christian Jullian, Gerente de Marketing de Daimler Trucks México quienes recibieron a distribuidores y clientes de la zona sur del País, principalmente, pero también de toda la República Mexicana. Para la primera fecha de la Súper Copa 2020 el distribuidor anfitrión fue Autotab.

En entrevista para Motor a Diesel, Flavio Rivera nos comentó que esta sexta temporada es muy representativa, “en el 2013 era un sueño pensar en que podríamos incorporarnos al automovilismo a través de la categoría de Tractocamiones, lo veíamos muy lejano y hoy siete años después estamos ya en la sexta temporada con la cuarta generación de Tractocamiones compitiendo con una serie de modificaciones a fin de mejorar la manejabilidad, la seguridad de los pilotos, el desempeño y el rendimiento del vehículo; todo esto con dos propósitos fundamentales: brindar el mejor espectáculo que podamos en la categoría y que la marca siga mostrando su liderazgo no solamente en los vehículos comerciales que vendemos en el mercado sino también en la puesta a punto de estas unidades en las pistas y en la competencia”.

Y es que con la Súper Copa la marca ha demostrado un gran poderío y grandes prestaciones en las pistas, pero sobre todo en las carreteras en donde ruedan con los mejores dispositivos de seguridad y las mejores tecnologías en materia ambiental, todo con una versatilidad inigualable.

El Presidente y Director de Daimler Vehículos Comerciales en México nos señala que para Freightliner una meta fundamental es que los clientes vean con sus propios ojos las capacidades de los vehículos, por lo que las 10 fechas confirmadas para la temporada 2020 de la Súper Copa están estratégicamente localizadas en las plazas de mayor injerencia en el país. “Por ejemplo, el sureste es una zona muy importante para nosotros desde el punto de vista autotransporte y claro que entonces venir a Mérida por primera ocasión es una gran oportunidad para estar cerca de nuestros

clientes, el autódromo es magnífico y estoy seguro de que será una plaza recurrente”.

Este año y derivado del éxito que ha tenido el Serial el número de patrocinadores ha ido en aumento, “este es el segundo año que tenemos la categoría de vehículos Mercedes-Benz Clase A que ofrecen un espectáculo impresionante, además estamos apoyados por excelentes pilotos que se integran a las diferentes categorías, por ejemplo en el caso de Tractocamiones Freightliner esta temporada tendremos la participación de dos talentosas pilotos, Majo Rodríguez que ya todos conocen y Regina Sirvent que se une a partir de este año”.

A su vez el directivo nos dijo que el Truck Day fue todo un éxito debido a que recibieron una excelente retroalimentación de sus clientes, “tuvimos la oportunidad de conocer sus opiniones y puntos de vista, sus expectativas, tener comprensión de nuestras áreas de oportunidad que de inmediato aplicamos para dar un excelente servicio”.

Finalmente, el directivo nos comentó que los Tractocamiones M2 de Freightliner experimentaron mejoras aerodinámicas, además de temas de maniobrabilidad y seguridad, “esta es la cuarta generación de tractocamiones que son el corazón y la esencia de la competencia, se trata de 12 vehículos con la misma condición de competencia, lo que hace todavía más atractiva la categoría porque depende de la habilidad del piloto que lo pueda llevar al primer lugar”.

Arrival, Hyundai y Kia se asocian para desarrollar vehículos eléctricos comerciales de segunda generación Hyundai y Kia invierten 100 millones de euros en Arrival Los vehículos eléctricos generación 2 de Arrival son una nueva categoría de vehículos eléctricos que superan a los vehículos tradicionales en costo, diseño y eficiencia.

H

yundai Motor Company y Kia Motors Corporation han dado a conocer la inversión de 100 millones de euros en la compañía británica Arrival, dedicada al desarrollo de vehículos eléctricos; esta sociedad estratégica busca en el corto plazo desarrollar este tipo de vehículos destinados a aplicaciones comerciales a nivel mundial. Tanto Hyundai como Kia utilizarán tecnologías clave de Arrival para alcanzar el objetivo de desarrollar servicios de movilidad y electrificar sus flotas de vehículos.

La empresa emergente Arrival está reinventando el diseño y el ensamblaje de vehículos eléctricos de generación 2, a diferencia de los de la primera generación, estos son diseñados desde cero, lo que supone un brinco en temas de costo, diseño y eficiencia.

A lo largo de la asociación, Arrival, Hyundai y Kia utilizarán las plataformas y tecnologías flexibles de la primera para crear nuevos vehículos eléctricos (PBV) especialmente diseñados en múltiples categorías de vehículos. Por su parte Hyundai y Kia aprovecharán las innovadoras micro fabricas e innovación de software de Arrival. Esto ayudará a acelerar la estrategia ‘Two Track’ adoptada por Hyundai, para llevar las tecnologías de baterías y pilas de combustible de cero emisiones al mercado de vehículos comerciales.

“Arrival ha creado una categoría de producto que cambia el juego: la generación 2 de vehículos eléctricos. Hyundai y KIA fabrican vehículos de clase mundial con una calidad inquebrantable. Esta asociación estratégica permitirá a

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nuestras compañías escalar vehículos eléctricos de generación 2 a nivel mundial”, destacó Denis Sverdlov, fundador y CEO de Arrival.

Por su parte Albert Biermann, presidente y jefe de la División de Investigación y Desarrollo de Hyundai Motor Group, dijo “se espera que el mercado de vehículos ecológicos en Europa crezca rápidamente debido al refuerzo de las regulaciones ambientales. A través del desarrollo conjunto de vehículos eléctricos comerciales con Arrival, podremos obtener una ventaja competitiva y establecer progresivamente nuestro liderazgo en el mercado global de vehículos ecológicos”.

A medida que Arrival pasa de I + D a producción a gran escala, Hyundai y Kia ofrecen a Arrival su experiencia combinada en fabricación en masa y lanzamiento de vehículos, lo que respalda la ambición de Arrival de escalar rápidamente en todo el mundo. En conjunto, la asociación representa una combinación ganadora para permitir la entrega inminente de la próxima generación de soluciones de movilidad eléctrica escalables y especialmente diseñadas.

“Esta inversión es parte de una estrategia de innovación abierta llevada a cabo por Hyundai y Kia. Aceleraremos la inversión y la cooperación con empresas con tecnología avanzada como Arrival, para responder al cambiante mercado de vehículos ecológicos”, concluyó Youngcho Chi, Presidente y Director de Innovación de Hyundai Motor Group.

Con información de arrival.com

VW Caminhões e Ônibus refuerza la capacitación “Estamos orientados a sacar el máximo provecho de nuestros camiones y autobuses en las más variadas operaciones”, Eduardo Pignata.

VW Caminhões e Ônibus marca récord en temas de capacitación puesto que ha duplicado los esfuerzos para entrenar a los operadores de Brasil, además de los que se ubican en los mercados de exportación; en 2019 la compañía llevó a cabo cerca de mil 900 acciones de capacitación, duplicando las cifras de 2018 que totalizaron las 754.

Con el objetivo de reducir los costos operativos, instructores de la marca han acudido a las empresas de todo Brasil, América Latina y África para impartir capacitación en el tema de conducción en diversos tipos de operación, en estos cursos los instructores guían al conductor para que pueda aprovechar al máximo las funcionalidades de cada vehículo, reducir el consumo de combustible, conducción defensiva, además del desgaste de neumáticos y componentes, lo que permite una operación segura.

La capacitación en conducción económica ya ha aumentado la productividad de los vehículos, según los informes de los clientes. Otro beneficio que destacan es el aumento de la durabilidad del embrague, además de la conservación de la caja de cambios, neumáticos, lonas de freno y suspensión.

Eduardo Pignata, Supervisor de Capacitación y Desarrollo de la Red señala al respecto “VW Caminhões e Ônibus aboga por la robustez del producto y la excelencia del servicio. Y es precisamente con la capacitación, promovida en todos nuestros mercados, tanto nacionales como de exportación, que mostramos al cliente que estamos a su lado en estos frentes, orientando cómo sacar el máximo provecho de nuestros camiones y autobuses en las más variadas operaciones”.

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Lo importante de la iniciativa es que la capacitación no tiene ningún costo y es llevada a cabo en las instalaciones de los clientes y en la Red de Concesionarios de VW Caminhões e Ônibus, además se incluye el material didáctico para la teoría y la orientación práctica, cuando los participantes tienen la oportunidad de conducir el vehículo con la supervisión del instructor.

Capacitación continua Al mismo tiempo y de manera igual de importante la Red de Concesionarios recibe una extensa capacitación continua para la excelencia en el servicio: más de 200 vendedores de todo Brasil han recibido capacitación específica sobre la línea de productos 2020, que incluye análisis de TCO (Total Cost Ownership) una herramienta relevante en la gestión de flotas, todos los modelos de Contratos de Mantenimiento que ofrece la marca, entre otros temas.

Además de los cursos presenciales, VW Caminhões e Ônibus refuerza su presencia en e-learning que está disponible tanto para los colaboradores de la empresa como para la Red de Concesionarios Tan sólo en 2019 se efectuaron más de 34 mil inscripciones en línea, incluidas capacitaciones en las áreas técnica, comercial y administrativa. A través de este sistema de gestión de capacitación se promueve la formación continua: el equipo se mantiene actualizado sobre los nuevos productos y tecnologías y puede ofrecer al cliente el vehículo que mejor se adapte a las exigencias de cada aplicación.

Industria Nacional de Autopartes

ve oportunidades claras de crecimiento tras la entrada en vigor del T-MEC La proyección es que México se convierta en el 4º productor de autopartes a nivel mundial, incluso por encima de Alemania.

E

l Director de Comercio Exterior y Normalización de la Industria Nacional de Autopartes, Alberto Bustamante ve grandes oportunidades de crecimiento para la industria mexicana tras la ratificación del T-MEC y su posterior puesta en marcha, habla concretamente de 5 puntos que se verán beneficiados derivado de las reglas de origen que se establecen en el nuevo tratado con nuestros principales socios comerciales.

“Gracias a las nuevas reglas de origen vemos un importante aumento en autopartes, pues recordemos que estas se refieren al incremento en el valor del contenido regional”. Con lo que se crean 5 nuevas oportunidades: 1.

Actualmente para que un vehículo pueda usar la preferencia arancelaria del Tratado de libre comercio tiene que cumplir con un valor de contenido regional del 62.5% con la nueva regla del T-MEC tiene que incrementar hasta 65% en un periodo de 3 años contados a partir de la entrada en vigor, con lo que tendremos un incremento en este sentido.

2.

En el sector de vehículos pesados, que actualmente su contenido regional es del 60% se incrementará al 70% en un periodo de 7 años, a partir de la entrada en vigor del T-MEC, que significa un crecimiento del 10%.

3.

Las autopartes esenciales (core parts) que actualmente cumplen un 60% del valor de contenido regional van a subir a 75% en 3 años a partir de la entrada en vigor 12 Motor a Diesel

del T-MEC, “en esta categoría tenemos una oportunidad de crecimiento del 15% entre el propio sector de autopartes, en lugar de importar estos componentes para la fabricación de las autopartes terminales tenemos que desarrollar la proveeduría regional”.

4.

Las autopartes principales que actualmente tienen un valor de contenido regional de 60% suben a 70%, un 10% de incremento en un lapso de 3 años a partir de la entrada en vigor del T-MEC. 5.

Partes complementarias en donde actualmente tiene un valor de contenido del 60% y se incrementarían un 5% para llegar al 65% en el mismo periodo que las autopartes principales.

“Sumando todas estas oportunidades vemos con muy buenos ojos el comportamiento futuro de la industria y su crecimiento, esto es basado por la competitividad que tienen México en el sector de autopartes, es por ello que estamos estimando que para el cierre de este 2020 superemos los 102 mil millones de dólares en fabricación de autopartes y para el cierre de 2021 se rebasen los 105 mil millones de dólares, esto sumado a la entrada en vigor del T-MEC -entre otros factores- nos ubicarían como el 4º productor de autopartes a nivel mundial, es decir, desplazaríamos a Alemania en cuanto a la fabricación de autopartes se refiere”, señala Bustamante.

AQUÍ Y EN RUSIA

ECONOMÍA SE DICE:

Los comerciantes lo saben, lo saben.

Busworld Academy tiene como meta: adquirir, agrupar y compartir conocimientos relacionados con el segmento de autobuses urbanos y forรกneos.

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an Deman es actualmente el Secretario General de la Federación Belga para Busworld Academy, ha trabajado para esta institución desde 2007 y fue a partir de que Busworld se hizo tan grande que se necesitó un director especialmente para las exposiciones internacionales de autobuses, en entrevista para Motor a Diesel el directivo señaló que a través de Busworld los fabricantes de autobuses ofrecen a los clientes potenciales información sobre sus productos, así como innovaciones y lanzamientos. “Las empresas que están activas en el transporte del autobús podrían acudir a la feria para obtener información con el fin de realizar cualquier pedido. Con este concepto, Busworld se convirtió en la primera y más grande feria en la que las personas pueden apreciar todo sobre la industria del autobús”.

Fue en 2001 que Busworld inició su internacionalización y con gran éxito realizó la primera edición fuera de Bélgica, el destino fue China, uno de los mercados más importantes a nivel mundial. Hoy las exposiciones de Busworld se llevan a cabo en diferentes lugares del mundo como Rusia, Turquía, India, América Latina, Asia central y América del Norte; así la Federación Belga de Operadores de Autobuses y Autocares (BAAB) organiza la exposición más grande de autobuses a nivel global.

“Su internacionalización ha sido un gran trabajo de Mieke Glorieux, directora de exposiciones, quien ha llevado a la Feria hacia un matiz totalmente global y de Vincent Dewaele, Director General de Busworld International, quien se ha comprometido en detectar mayores oportunidades en lugares donde Busworld pueda hacer su función como el lugar de encuentro para fabricantes y compradores de autobuses, además de su compromiso en incrementar la funcionalidad de Busworld y asegurar que la información relevante de la industria se difunda a todos los interesados. Podemos orientar en la dirección correcta a los operadores y fabricantes en sus necesidades diarias, utilizando nuestra red mundial de expositores, operadores, académicos, periodistas e ingenieros.

Busworld Academy Busworld Academy creció junto con la exposición y ahora reúne a los mejores capacitadores y operadores del mundo.

“Nos dedicamos a crear cursos que sean benéficos para la industria, somos creadores de los cambios que surjan en el mundo del autobús”, expresó el Secretario General de la Federación Belga para Busworld Academy. Cabe señalar que la Academia Busworld tiene tres objetivos principales que son: adquirir, agrupar y compartir conocimientos relacionados con

el segmento de autobuses urbanos y foráneos (autocares) y sobre todos los aspectos de la industria, incluidos los desarrollos tecnológicos para mejorar y detectar las necesidades de las autoridades y de los viajeros privados.

“Busworld Academy nace en 2012 y junto al sindicato Internacional del Transporte por Carretera iniciamos la primera edición en Bélgica; ahora estamos listos para dar el paso siguiente y con la ayuda de gobiernos locales responsables de la movilidad, nos conectamos con todas las instituciones de gobierno que tengan que ver con el transporte de pasajeros y unidos a la ONU haremos buena mancuerna”.

Busworld Academy nace de la necesidad de conectar el mundo del marketing con el conocimiento y la investigación que se generaba en las ferias de Busworld Internacional, puesto que año con año se daban cita instituciones mundialmente reconocidas, “no existía una organización que conectara a esos dos entes. Entonces surge la Busworld Academy en 2012 con la primera edición en 2013 en Bélgica junto con el International Road Transport que era un socio en ese entonces. A partir de ahí crecimos y ahora tenemos sesiones de la Academia en todas las exposiciones de Busworld”.

Ahora Busworld Academy aboga por un aumento significativo en los presupuestos para la implementación de sistemas de autobuses modernos en el Foro Urbano Mundial de la ONU. “Por ahora tenemos una conexión con todas las instituciones de conocimiento sobre el transporte de cero emisiones. Nos han preguntado si queremos organizar los seminarios relacionados con autobuses y autocares; entonces tendremos seminarios que ya no están vinculados a las exposiciones, sino que están vinculados a otras organizaciones. Es importante señalar que el principal valor agregado que tenemos es que podemos incorporar nuestro programa al sector privado y podemos ser el enlace entre los diferentes segmentos.

Nuestro desafío más grande es llenar una sala con buenos oyentes y oradores, con el involucramiento de las autoridades.

Aquí debemos tomar en cuenta que el 85% de las operaciones de transporte, la realizan empresas privadas y el 100% de los vehículos son producidos por compañías privadas; ningún gobierno es fabricante de autobuses.

Otro desafío es hablar y poner todo en la mesa, solo así daremos el siguiente salto porque las emisiones cero son nuestro objetivo. Los proyectos actuales se centran en cuestiones de seguridad, sostenibilidad, confort, el desarrollo de nichos de mercado y la mejora de la imagen del sector”, finalizó Jan Deman.

20 años de éxito conjunto Jiménez Autocamiones y DVCM “Me llena de satisfacción celebrar 20 años de historia, y que mejor que al lado de mis colaboradores, hoy somos un equipo de 240 personas entre técnicos, ingenieros y administrativos”, F. Jiménez.

Instaurado hace 20 años por la iniciativa de Fernando Jiménez, el concesionario de Daimler Vehículos Comerciales México (DVCM) Jiménez Autocamiones se ha convertido en referente por sus altos estándares de calidad en el servicio en la venta y mantenimiento de autobuses Mercedes-Benz y tractocamiones Freightliner, este 2020 festeja junto a sus socios y clientes dos décadas de éxito en una de la zona occidente, una de las más importantes del país.

Año con año la compañía ha implementado nuevas y mejores prácticas, por ejemplo, en 2004 emprendió el desafío de contar con un Centro Autorizado de Refacciones y Servicio (CARS) en Tepic, Nayarit, para tener disponibilidad de Refacciones y Servicios de mantenimiento para los tractocamiones.

Un año más tarde inició operaciones de otro CARS en Manzanillo, Colima y en 2007, aseguró su posicionamiento con una agencia de distribución, contando con venta, servicio y refacciones en Colima, Colima.

“A pesar de la crisis de 2007-2008, el negocio siguió creciendo.

Durante ese periodo, trabajamos de lleno y en conjunto con Daimler.

Para 2011, inauguramos otro CARS en Tepatitlán, y en 2013, decidimos expandirnos para solventar las necesidades de nuestros clientes con otro punto de refacciones y servicio en Puerto Vallarta”, detalló Fernando Jiménez, director de Jiménez Autocamiones.

Su éxito los llevó a iniciar operaciones en González Gallo, Guadalajara, en 2014, hacia 2016, la sucursal de Guadalajara se certificó como Center Bus, donde actualmente se ofrece servicio de mantenimiento preventivo, correctivo y de emergencia, las 24 horas, todo el año. Ventajas del Center Bus: • Mayor control sobre los costos de mantenimiento.

• Uso de refacciones originales.

• Incremento en al valor de reventa de las unidades.

• Mantenimiento realizado por especialistas certificados.

A la par, empezó a operar SelectTrucks, de Freightliner Camiones, sistema de compra y venta de camiones usados, garantizados y hasta renovados bajo la calidad y norma de la marca. En 2018, el primer CARS de Lagos de Moreno abrió sus puertas.

16 Motor a Diesel

“Ofrecemos una amplia gama de productos para cada necesidad del mercado en todos los segmentos. Me llena de satisfacción celebrar 20 años de historia, y que mejor que al lado de mis colaboradores, hoy somos un equipo de 240 personas entre técnicos, ingenieros y administrativos”, comentó Fernando Jiménez.

A su vez Flavio E. Rivera, Presidente y Director General Daimler Vehículos Comerciales dijo “la relación de Daimler con Jiménez Autocamiones representa unión, compromiso y confianza.

Para nuestra marca, es un orgullo trabajar con una empresa que tiene una característica muy particular: distinguirse por incorporar unidades con la más alta tecnología y eficientar los modelos de operación para juntos, mantener al mundo en movimiento”.

Finalmente mencionó Alexandre Nogueira, CEO de Daimler Buses “Jiménez Autocamiones es un gran aliado, amigo y socio de negocio, su labor ha sido determinante para consolidarnos en una de las zonas más importantes del país. Nos complace festejar con ellos 20 años de exitosa trayectoria y 13 años de ser socios de Mercedes-Benz Autobuses. Estamos seguros de que seguiremos creciendo juntos”.

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• La planta de Hino Motors Sales México manufactura 4 unidades diarias de la Serie 500. Desde su fundación en 2009 hasta enero de 2020 ha producido 8 mil 212 unidades, un excelente trabajo de 53 mexicanos que reafirman que lo Hecho en México está bien Hecho.

C

on una capacidad de producción de hasta 8 camiones al

de Atsushi Serizawa la planta de Hino Motors Sales México

día Hino Motors Manufacturing México ubicada en Silao,

hoy manufactura 4 unidades diarias de la Serie 500, desde su

Guanajuato, es ejemplo de la filosofía Kaizen (orientada

fundación en 2009 hasta enero de 2020 ha producido 8 mil 212

a la mejora continua de los procesos de producción), a cargo

unidades de la mano del excelente trabajo de 53 mexicanos que reafirman que lo Hecho en México está bien Hecho.

“Nuestra meta más que un número es ofrecer la mejor calidad a los clientes y esta no viene de Japón, viene de lo Hecho en México”, señala Nozomu Harada, Presidente y Director General de Hino México, aseguró también que Hino está vendiendo aproximadamente 3 mil unidades anuales en un mix de mil unidades del modelo 500 y 2 mil unidades del modelo 300, la meta para este año está en las 2 mil 700 debido a las condiciones actuales del mercado; sin entrar en detalles el directivo señaló que uno de los objetivos a futuro para la marca es diversificar la producción en Silao.

Metas 2020 2019 cerró con 32 concesionarios Hino en todo el país, para este 2020 la marca prevé la apertura de 3 más en Aguascalientes, Tapachula y Tijuana para cerrar con 35, otro tema a atender son los puntos de servicio autorizado, actualmente la marca japonesa cuenta con 60, pero la meta sería tener 100 al cierre del año.

“En Hino tenemos metas claras: calidad del producto, calidad de la venta, postventa de primera, atención de vendedores y calidad de la planta, con ello vamos a tener un soporte total para lograr la Sonrisa de la familia Hino”.

18 Motor a Diesel

Hino Motors Manufacturing México Hino, empresa del Grupo Toyota, es el mayor fabricante de camiones para servicio pesado y mediano en Japón, fabrica camiones para servicio ligero y autobuses. Su presencia no se limita al país asiático, ya que se extiende a lo largo de África, Asia, América, Europa, Oceanía y Medio Oriente. Sus plantas armadoras se ubican en los mercados más importantes EE.UU, China, Tailandia, Indonesia, Colombia, Venezuela y por supuesto México misma en la que Atsushi Serizawa funge como Director General.

A su vez Antonio Zuleta, Gerente de Control de Producción nos comenta “en México Hino comercializa la Serie 300 y la Serie 500, la primera ya viene ensamblada de Japón y aquí sólo se comercializa, la Serie 500 se arma en la planta de Silao, contamos con un amplio portafolio de productos desde una pequeña unidad de 10 t de PBV hasta una de 26 t de PBV. Nuestra filosofía es perseguir el bienestar material y moral con base en nuestra misión: sostener y mejorar la calidad japonesa, esto se logra cuando hayamos satisfecho los requerimientos del nuestro cliente, al final nuestra meta global es posicionar nuestra marca en todo el mundo mediante nuestros activos humanos, alta tecnología y el mejor equipo de trabajo”.

El pilar de la empresa es la calidad y se ve reflejada en los camiones Hino y en su trabajo diario, “uno de nuestros departamentos más recientes es aseguramiento de la calidad. Todo esto lo hacemos mediante un sistema de gestión que contempla la certificación ISO 9000 que es calidad e ISO 14000 que es ambiental, somos una empresa que no solo es responsable por su producto terminal, sino de sus procesos”.

La operación de Hino Motors Manufacturing México se basa en el Sistema de Producción Toyota (TPS) con el fin de ofrecer el producto de mejor calidad y mejor precio en el momento que se requiere. “Logramos mejorar la productividad en un 15% durante el año pasado, eliminando los desperdicios de movimiento y tiempo en los procesos de producción. Contamos con un sistema de producción que asegura la calidad en los procesos de producción”, asegura Atsushi Serizawa.

• El postratamiento de los gases de escape -Single ModuleTMpermite a los motores de la Serie F cumplir con las estrictas regulaciones Euro VI-D sin la necesidad de un sistema de recirculación de gases de escape (EGR).

Cenk Yavuz Director Regional Cummins Turquía Automotive

a

octava

edición

de

ralentí

Busworld Turquía dio la bienvenida a la gama mejorada de motores Cummins Serie F que cumple con la exigente notmativa Euro VI-D, llega con mucho más torque, mayor eficiencia de combustible y es más silenciosa, dedicada a vehículos ligeros de pasajeros, con una longitud de 5 a 8 metros. La Serie F tiene capacidades que se extienden de 129 a 188 hp (96-140 kW) y con un par máximo de hasta 700 Nm. Los motores Serie F Euro VI-D de cuatro cilindros también incluyen gestión electrónica inteligente, capacidad preparada para telemática y un sistema integral de parada / arranque para eliminar casi todo el 20 Motor a Diesel

del Es

la

última

motor. evolución

del diseño Euro VI-D de los motores Cummins de la serie F de 2.8 litros y 3.8 litros.

El postratamiento de los gases de escape Single ModuleTM permite a los motores de la Serie F cumplir con las estrictas regulaciones Euro VI-D sin la necesidad de un sistema de recirculación de gases de escape (EGR) en el motor. Cummins afirma que, como resultado, las demandas de enfriamiento son menores, la arquitectura es más simple y el motor es capaz

de alcanzar su maxima potencia con

que el material compuesto se usa para la tapa

una facilidad relajada. El empaque más

de la válvula y el cárter de aceite. El conjunto

pequeño del módulo único se logra con

de pistón y cilindro minimiza las pérdidas por

una mayor eficiencia de conversión para

fricción y proporciona un control de calor más

las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx)

efectivo, ayudando a mejorar la eficiencia y

y la filtración ultra limpia que elimina más

durabilidad del combustible.

del 99% de las emisiones de partículas (PM). Los sensores y controles de precisión

El turbocompresor de descarga residual de

aseguran que las condiciones térmicas

Cummins utilizado en el F2.8 y F3.8 funciona

y de presión se mantengan en todas las

en conjunto con válvulas de acelerador de

condiciones. Un sistema de combustible

aire en un sistema de circuito cerrado para

Common Rail de alta presión proporciona

administrar con precisión el flujo de aire del

una respuesta del motor más suave y

motor. Además, el F2.8 de 174 hp (130 kW)

rápida. Se puede acceder rápidamente

cuenta con un turbocompresor de geometría

a los datos de diagnóstico y de viaje del

variable con válvula de mariposa para entregar

motor con las herramientas de servicio

más caballos de fuerza. El sistema de manejo

digital de Cummins.

de aire también brinda el beneficio de un frenado de escape más potente, reduciendo el

El F2.8 se extiende de 129 a 174 hp (96-

desgaste de los frenos de servicio y mejorando

130 kW) con un par máximo de hasta 450

la seguridad del vehículo. Además, la opción

Nm, mientras que el F3.8 cubre un rango

de freno IntebrakeTM para el F3.8 ofrece una

de 141 a 188 hp (105-140 kW) con un

capacidad de frenado por compresión de hasta

par máximo de 700 Nm. Los motores de

113 hp (84 kW).

la serie F proporcionan un aumento rápido del par motor desde bajas revoluciones del motor hasta el par máximo y luego lo mantienen en todo el rango operativo clave. El bloque del motor está hecho de hierro fundido de alta resistencia, mientras

fue un año memorable para el transporte en México pues Isuzu Motors Ltd. llegó al país con un concepto hasta entonces desconocido para la distribución, el camión chato; así Isuzu Motors de México se estrenaba con su primer Concesionario en el país, ubicado en la Ciudad de México en la Zona Industrial Vallejo, iniciando la comercialización del modelo más emblemático de la armadora japonesa, el Este ELF 400 (importado de Japón).

2020 Shinichi Hoshino, Presidente del Consejo y Director General Ejecutivo y Takeshi Wakayama, Director Operativo Isuzu de Isuzu Motors de México fueron los iniciadores de la marca en territorio mexicano, misma que en un esfuerzo Motors sin precedentes cimentó una fuerte Red de Concesionarios en zonas estratégicas, misma que actualmente de México suma los 34 puntos de atención al cliente. celebra 15 En 2007 debido a la demanda del mercado por vehículos de menor capacidad se introdujo el modelo ELF años en el 300, al llevar a cabo el cambio de cabina la marca renovó la gama y saludó a dos nuevos camiones: ELF país, siendo 200 y ELF 600, además de arribar el ELF 500. Y se apertura el Concesionario número 10.

Ese mismo año Isuzu Motors de México celebró por primera vez el Club Elite, programa que galardona a lo largo de a lo mejor de su fuerza de ventas y que se asumió como un compromiso con sus colaboradores al estos años líder ofrecer atractivos programas de incentivos. indiscutible en Derivado del éxito de la marca en 2009 se inauguró en San Martín Obispo, Estado de México, la el segmento cabPlanta SKD de Isuzu Motors de México en donde se ensambló inicialmente el modelo ELF 600 con over su portafolio PBV de 8.8 toneladas. Con una inversión de dos millones de dólares la Planta de 9 mil metros de productos está cuadrados llegó al país gracias al Acuerdo de Asociación Económica México-Japón (AAE) que integrado por 9 permitía aprovechar la complementariedad entre las economías de México y Japón. modelos de camión Asimismo, se instauró el Concurso de Técnicos de Isuzu Motors de México -hoy conocida como Competencia Nacional de Habilidades Técnicas-, competición que pone frente a frente que van de la clase a los mejores técnicos de la Red de Concesionarios para que representen al país en el Grand2 a la clase 8, con Prix en Japón. una comercialización Otro gran acierto de la armadora fue el apostar por la capacitación a los operadores y ya que supera las 43 mil para 2011 habían capacitado a mil profesionales del volante y un año más tarde el número unidades, cuenta con 34 había crecido a mil 600. concesionarios, 8 puntos En 2013 la marca llevó a cabo su primera Junta de Concesionarios bajo el cobijo del de venta y 43 talleres lema “Growing together / Creciendo juntos” con el objetivo de mantener los canales de independientes de servicio comunicación abiertos con toda la Red de Concesionarios y trazar una estrategia que autorizado. les permitiera mantener el liderazgo en el segmento de camiones chatos en México.

22 Motor a Diesel

A la par la marca produjo en San Martín Obispo su unidad 2 mil y se llegó al hito de la unidad 20 mil, misma que fue donada al Centro de Rehabilitación Infantil Teletón (CRIT) Neza; se trataba de un ELF 600 Bus que fue diseñado con las características específicas para cubrir las necesidades de los niños del centro.

En 2014 se dio la bienvenida al modelo Isuzu Forward 1100 Clase 7, el camión más grande de la marca con una capacidad de carga de 9.5 toneladas y que llegó al mercado para complementar el portafolio de productos.

En 2015 Isuzu festejó por lo alto su primera década en México y lo hizo a manera de agradecimiento con el país, por lo que lanzó la “Caravana Isuzu va por México” programa que benefició a diversas instituciones. Ese mismo año la marca estaba por alcanzar las 35 mil unidades comercializadas, de las cuales cinco mil habían sido ensambladas en territorio mexicano. Además, se abría camino el nuevo ELF 100 dedicado a cargas más ligeras, sin duda este camión fue una excelente apuesta debido a sus pequeñas dimensiones, gran capacidad de carga y maniobrabilidad, características altamente valoradas por las empresas dedicadas a la última milla.

Tres años después la marca llega a las 40 mil unidades, cifra por demás histórica pues reafirmó a Isuzu como líder en el segmento cab-over en México.

2019 marca un hito en la historia de Isuzu al lanzar al mercado su nueva gama de vehículos con motor Euro V, su máximo atributo es que no requiere UREA, así los 9 modelos de camión disponibles para el mercado mexicano no sólo tienen una gran capacidad de carga, versatilidad, eficiencia, durabilidad y rentabilidad, sino que además son amigables con el medio ambiente y equipan la pantalla de información múltiple que dota de la información necesaria para hacer una radiografía completa del camión.

Igualmente se festejan los primeros 10 años de la Planta SKD y se llega a la unidad número 7 mil ensamblada por manos mexicanas.

Su más reciente éxito es el lanzamiento de dos prototipos, un vehículo a gas natural y uno eléctrico que, si bien, se encuentran en fase de proyecto son un vistazo al futuro de la marca.

Este 2020 Isuzu Motors de México celebra 15 años en el país, y lo hace como líder indiscutible en el segmento cab-over. Su portafolio de productos está integrado por 9 modelos de camión que van de la clase 2 a la clase 8, con una comercialización que supera las 43 mil unidades, cuenta con 34 concesionarios, 8 puntos de venta y 43 talleres independientes de servicio autorizado. ¿Y qué creen?, ¡Va por más!.

Líder indiscutible en el segmento cab-over.

l autobús en Turquía es el medio de transporte mas barato. Tan solo en Estambul hay cerca de 500 líneas con unos 3 mil autobuses que dan servicio a la ciudad mas grande de este país, con alrededor de 17 millones de habitantes y que está conectada con el mar Mármara y el mar Negro.

La flota de autobuses del ayuntamiento metropolitano de Estambul tiene unos 2 mil 500 vehículos de marcas como MAN, IKARUS, Mercedes-Benz, DAF, Berkhof, entre otros, los cuales recorren unos 448 mil kilómetros diarios, en 468 líneas de transporte con aproximadamente 8 mil paradas y se estima que transportan a unos 450 millones de personas. Existen mil 366 autobuses normales y 89 de doble piso, que prestan servicio empresas privadas, que funcionan bajo vigilancia de la entidad municipal de Estambul.

Bajo este panorama se llevó a cabo Busworld Turquía organizada por Busworld International y su socio turco, HKF Trade Fairs, que tuvo lugar del 5 al 7 de marzo de 2020 en el Centro de Exposiciones de Estambul. Los resultados fueron muy satisfactorios en la octava edición de la muestra.

En términos de número de visitantes y de su carácter internacional Busworld recibió a 7 mil 935 visitantes provenientes de 75 países de todo el mundo que fueron atendidos por 128 expositores de varios países

24 Motor a Diesel

quienes expresaron su satisfacción por los resultados.

En total, 9 fabricantes de vehículos estuvieron representados en Busworld Turquía, mostrando 35 autobuses, autobuses foráneos (autocares) y minibuses.

un éxito después de todo. Esto nos da toda la motivación para comenzar a preparar la próxima edición en 2022 “.

La Academia Busworld en Estambul se organizó en colaboración con la Unión de Ciudades y Gobiernos

Anadolu Isuzu presentó 4 vehículos: Citiport 12 CNG,

Locales de Medio Oriente y Asia Occidental (CGLU-

Novociti Life, Novo Lux y Novociti Volt eléctrico. Hoy

MEWA) y con el Instituto de Recursos Mundiales (WRI).

exportan a 42 países y su objetivo es aumentar el número

La conferencia se centró en el intercambio de ideas sobre

de países a 60 para 2023.

la implementación de sistemas de autobuses con cero

Karsan se unió a la exposición con los vehículos de

emisiones por parte de las agencias de transporte público

transporte público totalmente eléctricos Jest Electric y

y las ciudades. El presidente de CGLU-MEWA, Sr. Saadieh,

Atak Electric. En el corto período de un año, Karsan

enfatizó la importancia de las asociaciones público-

vendió 68 Jest Electric en 8 países diferentes y 18 Atak

privadas en este proceso. El Dr. Wolfgang Backhaus de

Electric. Los visitantes de Busworld podrían probar Jest

Rupprecht Consult mencionó las múltiples herramientas

Electric en el estacionamiento. El motor eléctrico de BMW

de apoyo en la elaboración de Planes de Movilidad

demostró ser muy potente. Ambos vehículos están listos

Urbana Sostenible proporcionados por la comisión

para la producción en masa.

europea y la importancia de SUMP en la financiación de

Otokar es el líder en el mercado turco de autobuses

sistemas de autobuses orientados al futuro. El director

y el pionero en combustibles eléctricos y alternativos.

de la IRG, Sergio Avelleda, enumeró las barreras para la

Asistieron a la feria con 5 vehículos: Sultan LF, Sultan

adaptación de los autobuses electrónicos y describió una

Mega, Sultan Comfort, Otokar Doruk y el Kent Electra,

estrategia para que el sector lidie con esto. La conferencia

su último desarrollo. Su estrategia es aumentar las

concluyó con un apretón de manos sobre la colaboración

exportaciones y la globalización. La participación de las

estructural entre UCLG-MEWA y Busworld Academy.

exportaciones en la facturación de Otokar alcanzó el 80 por ciento en 2019.

Busworld Turquía se ha convertido en un ícono en la industria de los autobuses y autocares, por lo que muchos proveedores mostraron sus últimos desarrollos en sus productos procedentes de países como Turquía, China, Alemania, Italia, Portugal, España, Suecia y Taiwán. Como siempre, los grandes nombres internacionales como Cummins, Allison Transmission, Voith, etc. mostraron sus últimos desarrollos. Las posibilidades del Internet de las cosas es uno de los temas más nuevos en el mundo de los autobuses.

Vincent Dewaele, CEO de Busworld International atendiendo a los desafíos de Busworld de seguir fortaleciendo las relaciones de negocios con cada uno de los socios comerciales, dijo estar contento de asegurar el éxito de cada edición de Busworld en el mundo. “Busworld Turquía fue

Increíbles instalaciones en donde se han producido 150 mil vehículos.

19 mil vehículos fueron producidos en el último año. nadolu Isuzu es una de las principales empresas medianas de fabricación de autobuses urbanos y foráneos (autocares) en Europa, así como autocares en su planta de Kocaeli. En su participación en la octava edición de Busworld en Estambul, Turquía, se realizó una visita a la planta donde sus principales líneas de producción son camiones ligeros y midibuses. Desde el establecimiento de la compañía en 1950, Anadolu Isuzu opera en nueve sectores diferentes, a lo largo de diecinueve países, cuenta con 66 plantas de producción en la región y exporta sus unidades a más de 80 países. Así mismo, tiene participacion en industrias como la cervecera, refresquera, minorista, automotriz, energética, entre otras.

La revista Motor a Diesel, por supuesto presente en los mejores eventos de la industria, asistió a esta planta en donde quedamos maravillados; sus diferentes áreas de producción, instalaciones, el orden y la limpieza sobresalen, además del departamento de diseño de interiores. Las unidades, por otra parte, demuestran la calidad de la ingeniería japonesa. Como compañía, que produce vehículos comerciales con la licencia de una marca japonesa de clase mundial en la región europea, Anadolu Isuzu impulsa todos sus procesos de producción de acuerdo con los famosos sistemas de gestión de calidad japoneses, mismos que se han implementado en todas sus plantas del mundo, además esta planta cumple con todos los estándares y regulaciones de calidad de la Unión Europea. Los resultados son los excelentes productos fabricados con excelencia de calidad mundial.

26 Motor a Diesel

300 mil m2 donde la compañía emplea a 802 personas. Las instalaciones incluyen dos plantas separadas para la fabricación de camiones y autobuses.

Llama la atención los diversos departamentos como el de ingeniería, donde se realiza la investigación y desarrollo de cada modelo. También son importantes las pruebas de colisión que son efectuadas por un departamento especial que enfatiza la seguridad del pasajero. Esta planta tiene capacidad para producir 9 autobuses por día en un turno trabajando 5 días a la semana.

Aquí nos dimos cuenta porqué la compañía lidera el mercado de exportación de midibuses en 42 países desde el 2004 a 3 continentes, con planes de superar los 60 para 2023.

“Hemos mantenido nuestra posición como el campeón de exportación de midibus durante 15 años. Vemos un gran interés de los municipios europeos por nuestros vehículos, que son desarrollados por ingenieros turcos y tienen una proporción de contenido local superior al 70%.

Nos convertimos en una marca muy solicitada en licitaciones de transporte público en Europa el año pasado”, dijo Tuğrul Arıkan, Gerente General de Anadolu Isuzu, y agregó que la marca ingresó a Polonia, Italia, Grecia, Francia y más recientemente a Georgia con Isuzu Novociti Life, informando que la compañía realizó la mayor exportación de midibuses en la historia automotriz turca con la entrega de estos vehículos por valor de 16.9 millones de euros a la empresa del Municipio de Tbilisi el año pasado.

La experiencia y los conocimientos de Anadolu Isuzu se remontan al Çelik Montaj, que se estableció en 1965 para construir camionetas y motocicletas. En 1984, la compañía firmó el acuerdo de licencia con Isuzu Motors para producir

vehículos Isuzu en las plantas de Kartal de Estambul. El título de la empresa se modificó como Anadolu Isuzu Otomotiv Sanayi ve Ticaret AŞ.

En 1999, Anadolu Isuzu se mudó a sus nuevas instalaciones en Gebze Şekerpınar, en Kocaeli. Las nuevas instalaciones se establecen en un área de 230 mil m2 donde la compañía emplea actualmente a 802 personas.

Las instalaciones incluyen dos plantas separadas para la fabricación de camiones y autobuses.

Anadolu Isuzu fabrica en esta planta los modelos Citiport 18, el Citiport 12 CNG, el Novociti Volt, Novo Lux y Turquoise. El Citiport 18 es el hermano mayor de la familia Citiport, ofrece una herramienta de transporte público altamente funcional con una capacidad de hasta 155 pasajeros. Citiport 12 CNG está disponible con un motor Cummins y se ofrece de serie una transmisión automática completa ZF Ecolife.

Novociti Volt es un midibus totalmente eléctrico basado en el diésel Novociti Life con motor trasero de piso bajo qué genera 186 Hp y 680 Nm de torque.

La tecnología de motor sin recirculación de gases de escape (FGR) de FPT cumple con las normas de emisión Euro 6D al tiempo que permite una alta eficiencia energética y un bajo consumo de combustible como características que buscan los municipios europeos. Isuzu Novociti Life, cuidadosamente diseñado para garantizar la comodidad de los pasajeros, así como la rapidez y facilidad de servicio, es el ganador de tres premios en un año de Turquía, Polonia e Italia Isuzu Novociti Life, es el favorito de Europa y con su longitud de

8 metros, entre los modelos Citibus de 9.5 metros y Novociti de 7.5 metros.

El autocar de confianza mediano de Anadolu Isuzu, Turquoise, combina las ventajas de un minibús y un autocar de tamaño completo en un concepto inteligente “midi”. Novo Lux ofrece una capacidad de asiento y equipaje para hasta 29 pasajeros.

La fabricación en línea ha hecho de esta planta la más moderna de Turquía.

Aquí salen más de 25 modelos de la marca, algunos ya los nombramos y de este mix aproximadamente salen mil 237 autocares, 3 mil pickups, 2 mil 500 autobuses y más de 12 mil camiones. Y como dato relevante atiende a clientes en 63 provincias a través de 102 puntos de servicio autorizados.

• Neste MY Renewable Diesel™ supera a otros diésel este MY Renewable Diesel™, es un combustible producido 100% a partir de materias primas renovables, ofrece una manera fácil de reducir las emisiones de tráfico y aumentar la proporción de energía renovable utilizada en el transporte.

Un combustible de alto rendimiento y bajo en carbono desarrollado por Neste, una compañía petrolera finlandesa que surgió en la década de 1970. Neste se estableció como empresa petroquímica dedicada principalmente a la producción de combustibles para el transporte y otros productos derivados del petróleo con su empresa Neste Oil. Y ahora ha lanzado este combustible diésel, que de acuerdo con sus propios datos reducirá la huella de carbono ya que cumple con los requisitos mas estrictos de la normativa europea. Combustibles renovables para flotas.

El bajo nivel de emisiones de Neste MY Renewable Diesel™es un beneficio importante para el uso de la flota. Al cambiar a Neste MY Renewable Diesel, también las flotas pueden contribuir a mejorar la calidad del aire local. Es por eso por lo que Neste MY Renewable Diesel™es una

excelente

alternativa

para alimentar autobuses urbanos, por ejemplo.

• Hecho de materias primas 100% renovables resulta en emisiones de gases de efecto invernadero 50-90% más bajas.

28 Motor a Diesel

Como la composición química de Neste MY

Renewable

Diesel™es

comparable

al

combustible fósil, también se comporta como el diésel fósil convencional. Esto permite a las flotas cambiar al combustible sin realizar inversiones adicionales o modificaciones a su flota. Además, cambiar a Neste MY Renewable Diesel™ de primera calidad puede ayudar a reducir los costos de servicio y mantenimiento de un operador de flota, además es totalmente compatible con todos los motores diésel existentes. El producto se puede mezclar en cualquier proporción con diésel fósil convencional, o se puede usar de forma segura en una concentración del 100%. Sin límites de mezcla desde el punto de vista técnico, Neste MY Renewable Diesel™, es una solución rentable que permite el cumplimiento flexible de los mandatos de biocombustibles. Ofrece un 33% menos partículas, 9% menos óxidos de nitrógeno, reduce en 24% el monóxido de carbono y en 30% el uso de hidrocarburos.

Como Neste MY Renewable Diesel™es totalmente compatible con la infraestructura de combustible existente, no se necesitan inversiones en esas áreas. El rendimiento del combustible también es excelente en climas fríos y supera a otros diésel.

El Neste MY Renewable Diesel ™, otorga beneficios evidentes, con sus excelentes propiedades de mezcla. Cuando la empresa saca al

mercado este combustible, no solo lo compara con

otras bio-alternativas, incluso supera el biodiésel y el diésel fósil convencional en términos de rendimiento del motor e impacto ambiental.

Neste es el principal productor mundial de diésel renovable, con una capacidad de producción anual de aproximadamente 3 millones de toneladas. Además del mayor productor mundial de combustibles renovables a partir de residuos. Actualmente produce diésel renovable Neste en Porvoo, Finlandia, Rotterdam, Países Bajos y Singapur, con una calidad superior en comparación con los biodiéseles convencionales y, a diferencia del biodiésel, sigue siendo alta incluso cuando cambia la materia prima.

Los combustibles de transporte renovables de Neste y otros productos renovables son parte de la solución para combatir el cambio climático. El uso de Neste MY Renewable Diesel ™ hecho de materias primas 100% renovables resulta en emisiones de

gases de efecto invernadero 50-90% más bajas durante el ciclo de vida del combustible en comparación con las emisiones del uso de diésel fósil.

Para asegurar la disponibilidad de combustible en Finlandia, se funda Neste en 1948, lo que implicó la construcción de refinerías y el desarrollo de la tecnología necesaria. Desde su fundación hasta la liberalización del mercado en 1990, Neste mantuvo el monopolio de importación de petróleo dentro del país. En 1998, Neste se fusiona con Imatran Voima Oy para crear la empresa Fortum Oyum y en 2005, la división de petróleo de Fortum fue separada para restablecer Neste Oil. Finlandia mantiene la participación mayoritaria (50,1%) en la empresa.

Hasta el momento Neste Oil posee la mayor cadena finlandesa de estaciones de servicio con un market share del 40%. Cuenta con cerca de 900 estaciones de servicio y cerca de 240 estaciones en los países bálticos como Estonia, Letonia, Lituania y Finlandia, además de Polonia y Rusia.

Fuente: www.neste.com

E

aton Cummins Automated Transmission Technologies anunció el lanzamiento de la próxima generación de energía

integrada que beneficiará a las

aplicaciones de alta

potencia. Se trata de la Transmisión de 18 velocidades Endurant XD™. “Tomamos el ADN de la plataforma Endurant (eficiencia, peso ligero y bajo costo de propiedad), agregamos la durabilidad y las características únicas que los clientes demandan de los camiones que operan en aplicaciones severas de transporte pesado y profesional para crear la serie Endurant XD™ “, señala Charles Masters, Gerente General de Tecnologías de Transmisión Automatizada Eaton Cummins.

• En 2021 estará lista la próxima generación de potencia integrada que beneficiará a las aplicaciones de alta potencia.

30 Motor a Diesel

Los camiones de transporte pesado y profesional operan en las

conductores más nuevos simplemente entren y salgan. Eaton

condiciones más difíciles, la serie Endurant XD™ está diseñada

Cummins Automated Transmissions Technologies desarrolla

para obtener los máximos resultados. Con hasta 6 marchas atrás y

productos con el proceso probado de consejos de clientes

18 velocidades de avance, es capaz de transportar las cargas más

profundamente integrados, que proporciona información clave,

pesadas, además de ser altamente versátil y permite su uso en

aportes y comentarios “, dijo J. Michael Taylor, Gerente General,

muchas aplicaciones y escenarios de conducción. Está diseñada

Integración Global del Tren Motriz, Cummins Inc.

para facilitar su uso, con una impresionante maniobrabilidad

Cuando se combina con la serie X15 Performance, las

a baja velocidad, junto con sus 6 marchas atrás y un software

aplicaciones y los ciclos de trabajo más difíciles ahora pueden

optimizado que toma decisiones de cambio inteligentes infunde

beneficiarse de un sistema de transmisión automatizado

confianza en las condiciones más condiciones difíciles.

verdaderamente integrado. Con el freno de motor más fuerte de

Cuenta con aberturas PTO traseras de 8 y 4 tornillos inferiores de alta capacidad para alimentar lo que necesite. Existe una

la industria, el nuevo tren motriz de 18 velocidades reducirá la cantidad de estrés que se aplica a los frenos de servicio.

disposición de enfriador de aceite de transmisión cuando es necesario. La serie Endurant XD™ tiene una capacidad de torque

Eaton

Cummins Automated Technologies

Transmission

Eaton Cummins Automated Transmission Technologies es una empresa conjunta 50/50 entre Eaton (NYSE: ETN) y Cummins, Inc. (NYSE: CMI). La empresa conjunta global produce transmisiones automatizadas de servicio pesado líderes en la industria para el mercado de vehículos comerciales. Colabora con proveedores que brindan calidad, valor y servicio superiores al costo más competitivo, estos ejecutan la tecnología más innovadora y se dedican a impulsar la mejora continua en sus operaciones.

Cummins Inc. y potencia para ser montadas en los motores norteamericanos de Clase 8, incluido el motor Cummins X15 ™.

Cummins Inc., un líder mundial en energía, es una corporación de segmentos comerciales complementarios que diseñan, fabrican,

La nueva serie de transmisiones Endurant XD™ automatizadas

distribuyen y dan servicio a una amplia cartera de soluciones de

de alto rendimiento han sido diseñadas especialmente para

energía. Los productos de la compañía van desde motores diésel,

aplicaciones en carretera con altas clasificaciones de peso

de gas natural, eléctricos e híbridos y componentes relacionados

bruto combinado para camiones de remolque doble y triple, y

con el tren motriz que incluyen filtración, postratamiento,

aplicaciones de servicio pesado en carretera / fuera de carretera,

turbocompresores, sistemas de combustible, sistemas de control,

como camiones de volteo y tala.

sistemas de tratamiento de aire, transmisiones automatizadas,

Para la serie X15 de Cummins el tren motriz Endurant, está

sistemas de generación de energía eléctrica, baterías, sistemas de

optimizado para aplicaciones de alto peso bruto combinadas

energía electrificada, generación de hidrógeno y productos de

dentro y fuera de carretera, con una cobertura completa de la

pila de combustible.

aplicación que se anunciará en una fecha más tarde. Disponible a partir de 2021, el Cummins X15 y Endurant XD™ actualmente están pasando por extensas pruebas de campo y validación.

“El tren motriz integrado más nuevo de Eaton Cummins Automated Transmissions Technologies ofrece un tren motriz versátil, brinda a los operadores profesionales configuraciones personalizadas que satisfacen sus necesidades y permite que los

Fuente: www.eatoncummins.com

Ram 1500 Mild-Hybrid 2020 Longhorn Bitono

Incorpora el motor HEMI® V-8 de 5.7 litros con 395 caballos de fuerza y 410 lb-pie de torque con el sistema Mild-Hybrid e-Torque acoplado a una transmisión automática de 8 velocidades TorqueFlite con mayor eficiencia. a nueva Ram 1500 Mild-Hybrid 2020, referente de durabilidad, tecnología, eficiencia y confort, introduce la edición limitada a 50 unidades que cuentan con una capacidad de carga de 690 kg y una capacidad de arrastre 5,102 kg, incorpora el motor HEMI® V-8 de 5.7 litros con 395 caballos de fuerza y 410 lb-pie de torque con el sistema Mild-Hybrid e-Torque acoplado a una transmisión automática de 8 velocidades TorqueFlite con mayor eficiencia.

El e-Torque combina un motor-generador por correa con un paquete de baterías de 48 volts, que gestiona las funciones start/stop, la entrega de torque de corta duración y el sistema de recuperación de la energía de frenado. El sistema e-Torque añade hasta 130 lb-pie en el V-8 HEMI de 5.7 litros.

Los componentes de seguridad activa y pasiva se unen a la ofensiva tecnológica con más de 100 elementos y sistemas que colaboran en el cuidado del conductor y de su carga. Además, incorpora el sistema de infoentretenimiento Uconnect 4C con una gran pantalla táctil de 12 pulgadas, configurable y divisible, y vistas de cámara de 360 grados, del quemacocos y Sistema de audio Harman Kardon® de 19 bocinas Premium. Cuenta además con una puerta multifunción que agrega la posibilidad de abrirse en modalidad 60-40, única en el segmento. El hecho de poder acceder al área de carga más cerca de la defensa agiliza las actividades de carga, facilita la manipulación de artículos voluminosos, facilita la descarga y lavado y permite la utilización de montacargas.

32 Motor a Diesel

Su atractivo diseño exterior mantiene como características una carrocería de líneas bien definidas, y una parrilla frontal más grande y agresiva. Los extremos del chasis se conectan con los grandes ganchos de remolque colocados en una posición baja; mantiene una parrilla con diseño exclusivo para Longhorn con marco brillante e interior plateado, sistema de iluminación LED con 4 lámparas de proyector bi-funcional que responden a diferentes intensidades de luz en el exterior y de otros autos dependiendo la situación. Otros detalles exteriores son manijas al color de la carrocería con insertos cromados, espejos exteriores cromados (calefactados, electrocrómicos, abatibles, con luz direccional y de cortesía Sistema de inclinación automática de espejos en reversa), estribos laterales eléctricos con apertura instantánea, rines de aluminio de 20” (20X9) pulidos con insertos pintados en color “Walnut Brown”, llantas 275/55 R20 OWL All Season.

Acerca de la marca Ram Desde su lanzamiento como marca de vehículos independiente en el 2009, la marca Ram continúa estableciendo su propia identidad con un objetivo: construir las mejores camionetas y vehículos comerciales en la industria.

Creando una marca distintiva para camionetas, Ram ha podido enfocarse en la manera en la que sus clientes utilizan sus vehículos y en las nuevas características y funciones que les gustaría ver en ellas.

por el personal de servicio para servir desayunos y meriendas a los pasajeros, por todo esto los autobuses Setra S 531 DT cuentan con una calificación de 5 estrellas.

Al mismo tiempo las unidades están equipadas con un paquete integral de sistemas de asistencia al conductor para

L

a compañía de turismo Hörmann-Reisen GmbH afincada

la máxima seguridad. Estos incluyen Active Brake Assist ABA

en la ciudad alemana de Augsburgo amplía su flota de

4, que advierte sobre colisiones con peatones en movimiento

autobuses de turismo con el nuevo modelo de Setra S 531

e inicia automáticamente el frenado parcial si es necesario.

DT, un autobús doble piso que brinda elegancia, seguridad,

Sideguard Assist brinda asistencia al girar. Utiliza sensores

rentabilidad global y conectividad. Los dos vehículos adquiridos

de radar para monitorear el carril a la derecha del autobús

por la empresa están equipados con techos panorámicos de

en toda su longitud y advierte al conductor sobre peatones,

vidrio, asientos de cuero y mucho espacio para el servicio

ciclistas y obstáculos estacionarios en el camino de giro. Los

a bordo, además de tener la capacidad de 68 asientos. La

autobuses de tres ejes se utilizarán principalmente para viajes

espaciosa cocina tiene espacio para guardar carros utilizados

de larga distancia y transferencias a puertos de cruceros.

34 Motor a Diesel

D

ana Incorporated anunció el inicio de la producción de su eje electrónico Spicer Electrified ™ eS9000r e-Axel para aplicaciones de flotas comerciales

de clase 4 y 5. El e-Axle estará disponible para pedidos de los fabricantes de vehículos en el tercer trimestre de 2020. Dana es la primera en comercializar con esta clasificación de e-Axle en América del Norte y es el único proveedor con la capacidad interna de fabricar todos los componentes del sistema, incluidos los engranajes, el eje, el motor y el inversor.

Diseñado para aplicaciones de camiones y autobuses de servicio mediano, el

e-S9000r e-Axel se basa en las plataformas de eje trasero Spicer® S110, S111 y S130 probadas y ampliamente especificadas, y está diseñado como un eje electrónico completamente integrado, que incluye una caja de cambios y motor. El eS9000r e-Axel se incorpora fácilmente en la mayoría de los chasis existentes, lo que reduce la complejidad de la línea de transmisión y permite que las baterías se ubiquen entre los rieles del bastidor para simplificar el posicionamiento de la carrocería del camión.

T

res vehículos MAN, incluidos dos vehículos eléctricos, fueron votados como los mejores del año en los Premios Nacionales de Transporte 2020 en Madrid. Los vehículos

galardonados fueron MAN Lion’s City E, Neoplan Skyliner y MAN eTGE. El jurado compuesto por 500 líderes empresariales y expertos de la industria del transporte eligió al nuevo MAN Lion’s City E como autobús urbano del año en España. El Neoplan Skyliner fue seleccionado como autobús foráneo español de 2020, mientras que el título de vehículo comercial ligero del año en España fue para MAN eTGE. Los Premios Nacionales de Transporte fueron fundados hace más de 30 años por las revistas de la industria “Transporte 3” y “Viajeros”. Cada año, un panel de jueces de los líderes de la industria y expertos en vehículos automotores selecciona el mejor vehículo que ha ingresado al mercado español en cada una de las nueve categorías desde la última entrega de premios. Toman su decisión basándose en un proceso analítico, considerando la seguridad, confiabilidad, rentabilidad y eficiencia de los vehículos.

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S

olaris ha asegurado un contrato para el suministro de autobuses eléctricos a la ciudad de Bolesławiec en Polonia, la marca

entregará dos autobuses eléctricos de 8.9 metros de largo y dos cargadores fijos. Con un valor bruto de casi 4.8 millones de PLN (1,05 millones de euros), el contrato se llevará a cabo en febrero de 2021.

La Entidad Pública del Transporte, Miejski Zarząd Komunikacji, en Bolesławiec recibirá, según el contrato, los autobuses en un plazo de 11 meses. Los autobuses de baterías serán propulsados por un motor de tracción central de 160 kW, la energía necesaria para conducir el vehículo se almacenrá en baterías Solaris High Energy con una capacidad total de 160 kWh y se complementa a través de un conector enchufable.

Aparte de los autobuses Solaris también entregará los dispositivos de carga. Uno de los dos cargadores ordenados contará con dos modos de funcionamiento que permiten la recarga de dos autobuses a 40 kW o de un autobús con una potencia de carga de 80 kW. Los vehículos eléctricos Solaris Urbino 8.9 LE podrán llevar más de 58 pasajeros a la vez, incluyendo 20 sentados, contarán con pantallas de destino adaptadas a las necesidades de pasajeros con discapacidad visual y rampas para sillas de ruedas, también estarán equipados con un sistema de información de pasajeros, cámaras de vigilancia y un sistema de detección y extinción de incendios.

• “… es un gran orgullo estar aquí, llevamos muchos años trabajando con Ryder y juntos hemos logrado un gran crecimiento”, M. Andazola.

C

omo acreedor del Premio Ryder a la Excelencia en el Servicio en la Categoría AAA y máximo ganador de la categoría Ever Better, Express Tres Fronteras es una empresa que desde 1992 se dedica al transporte federal de carga, especializada en carga completa, importación y exportación para la industria automotriz, con matriz en Ciudad Juárez, Chihuahua, cuenta con 9 sucursales en México y 3 más en Estados Unidos, su finalidad es brindar un servicio de transporte basado en calidad, mejora continua y cumplir con los requerimientos de los clientes, siempre con un servicio de excelencia en tiempo y forma.

Tras recibir el premio Manuel Andazola, Director de Operaciones y Omar Ávila, Director Comercial de Express Tres Fronteras nos dijeron en entrevista que el reconocimiento de Ryder México es una gran satisfacción pues representa el máximo reconocimiento 38 Motor a Diesel

para la labor que día a día llevan a cabo los colaboradores de la compañía, “es un gran orgullo estar aquí, llevamos muchos años trabajando con Ryder y juntos hemos logrado un gran crecimiento, por ejemplo en los últimos 3 años nuestra operación ha crecido considerablemente gracias a nuestro estándar de operaciones y servicios, pero con la meta puesta en la mejora continua”, apunta Manuel Andazola.

A su vez Omar Ávila señala “este reconocimiento nos compromete a continuar por el camino del éxito, nos corresponde continuar manteniendo nuestra calidad en el servicio, seguir ofreciendo lo nuestro visualizó el fundador: proveer un servicio con calidad, seguridad y justo a tiempo, metas que nos han llevado a dónde estamos y es la ruta que debemos seguir”.

Express Tres Fronteras fue fundada en 1992 por Manuel Andazola en Ciudad Juárez, Chihuahua, el Director de Operaciones nos explica que el nombre de la compañía obedece a la meta trazada desde el inicio, “la visión fue tener operación por las tres fronteras más importantes de México: NogalesSonora, Ciudad Juárez, Chihuahua y Nuevo Laredo, actualmente tenemos oficinas en México y Estados Unidos contamos con 550 tractocamiones y mil 200 remolques, movemos carga en general pero nuestra especialidad es en la parte automotriz, además de carga especializada como el traslado de combustible y estamos incursionando en las divisiones de consolidado y paquetería”, destaca nuestro entrevistado.

Con un fuerte enfoque en el crecimiento, Express Tres Fronteras ha incrementado su parque vehicular de forma importante en los últimos meses, puesto que integró 200 remolques y 40 tractocamiones, adquisición que obedece al crecimiento de su zona de influencia y por las exigencias de su mercado originario; en este sentido Manuel Andazola nos comenta que hacia el último trimestre de este año planean continuar con la compra de unidades.

Además de Ryder, Express Tres Fronteras trabaja con las principales empresas de logística del mundo: Penske, Ryder, Protrans, XPO Logistics y CEVA Logistics, para lo cual cuenta con las certificaciones exigibles tanto en México como en Estados Unidos.

Transportaciones Industriales GUME recibe flota de Kenworth Las 10 unidades entregadas cuentan con dormitorio de 76” y tecnología EURO V.

10

unidades T680 de Kenworth se unen a la flota de Transportaciones Industriales GUME, empresa 100% Mexicana que tiene sus orígenes en la ciudad de Tampico, Tamaulipas, dedicada al transporte terrestre, almacenaje, maniobras, heavy-lift, operadora portuaria, consultoría legal y logística. La entrega se llevó a cabo en las instalaciones de la concesionaria Kenworth de la Huasteca en donde Manuel Gutiérrez, de Transportaciones Industriales GUME recibió las llaves de los vehículos, a la entrega se dieron cita Manuel Iracheta, Gerente General de Kenworth de la Huasteca, Marco Torres, Gerente de Ventas y Fernando Salazar, Asesor de Ventas.

“Con estas nuevas unidades, estamos seguros de que nuestras entregas serán más eficientes y seguras para nuestros colaboradores.

Los beneficios se reflejarán en nuestros resultados, marcando así un hito en los niveles de eficiencia que puede alcanzar una compañía en temas de transporte de materia prima y permitiéndonos seguir siendo participantes importantes en el sector aduanal y transporte terrestre.” aseguró Manuel Gutiérrez.

Entre las unidades que recibió Transportaciones Industriales GUME se encuentra una unidad con el motor MX-13 número 6 mil instalado en la planta de Mexicali, sin duda un vehículo emblemático. Las 10 unidades entregadas cuentan con dormitorio de 76” y tecnología EURO V, complementando su actual flota de alrededor de 200 unidades.

Transportaciones Industriales GUME Transportaciones Industriales GUME es una empresa dedicada al transporte terrestre, almacenaje, maniobras, carga pesada, operadora portuaria, consultoría legal y logística, con más de 30 años de experiencia y sede en la ciudad de Tampico, Tamaulipas.

“Dispuesta a consolidar las transacciones internacionales Grupo GUME ha integrado a un grupo de profesionales expertos que le brindan servicios, asesoría a la industria y al comercio. Trabajando bajo un esquema de alta competitividad, le ofrece la más avanzada tecnología en logística y transporte que le garantiza los mejores resultados.

Mantiene el esfuerzo constante de actualización de su gente, equipo e instalaciones para satisfacer las necesidades del cliente relacionadas con el transporte de carga. En nosotros encontrará a su mejor asesor en el estudio de logística y transporte de proyectos y con el cual usted tendrá un beneficio económico al contar con un servicio de puerta a puerta”, asegura la compañía.

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Sus principales atributos son su versatilidad en motorización pues puede equipar un motor a gasolina de 2.4L turbocargado con 210 hp y 320 Nm de torque de 6 velocidades y un motor diésel de 1.9L turbocargado con 150 hp y 350 Nm de torque de 6 velocidades.

M

éxico será el primer país al que la PEUGEOT LANDTREK arribe en América Latina, su capacidad de carga de una tonelada y una capacidad de remolque de 3.5 toneladas la hacen una pick-up notable en su segmento, su introducción responde a la expansión internacional de la marca que se está intensificando en regiones de oportunidad como nuestro país.

Sus principales atributos son su versatilidad en motorización pues puede equipar un motor a gasolina de 2.4L turbocargado con 210 hp y 320 Nm de torque de 6 velocidades y un motor diésel de 1.9L turbocargado con 150 hp y 350 Nm de torque de 6 velocidades.

Su diseño notable, modularidad avanzada y capacidad de carga, la convierten en una propuesta de referencia en el segmento, que concentra los elementos clave de las « One ton Pickup », sus dimensiones se ajustan a los límites del mercado, con una longitud de 5.33 m en versión de cabina doble y una anchura de 1.92 m. Elemento central al diseñar su estructura, con una anchura útil entre pasos de rueda de 1.22 m, la zona de carga ofrece la posibilidad de cargar dos europalets.

En las versiones 4x4, la transmisión 42 Motor a Diesel

delantera se activa gracias a un selector que transmite una parte de la potencia al tren delantero. El conductor puede seleccionar el modo 4x4 normal 4H (4 High speed) o el modo 4L (4 Low speed) en marchas cortas. Este último modo permite aumentar el par a velocidades reducidas para avanzar en terrenos de poca adherencia o subir grandes pendientes. Por último, el diferencial trasero está equipado con un sistema eLocker de liberación automática que incrementa la motricidad cuando patina una rueda.

Los neumáticos se adaptan a todos los terrenos y a cualquier imprevisto en carretera. El vehículo está equipado con una rueda de repuesto homogénea y varias protecciones: chapa debajo del motor, protección de las ópticas en su instalación, guardabarros traseros y delanteros de serie.

Comodidad a bordo y tecnología El diseño del habitáculo se ha cuidado especialmente y retoma varios equipamientos de otros modelos de la marca PEUGEOT, así el viaje será tranquilo en todas las condiciones de conducción y de carga del vehículo.

Equipa una conectividad avanzada con tomas USB, Bluetooth, climatización

bizona automática, pantalla táctil de 10” HD compatible con Android auto/ Carplay.

Equipa seis bolsas de aire y el ESP (Electronic Stability Program) garantizan la seguridad con funciones como: - Hill Descent Controli (control de baja en pendiente), un sistema que permite mantener el vehículo a una velocidad muy baja y centrarse únicamente en la dirección, aportando control y seguridad a situaciones estresantes.

- ASR (control de tracción) para las versiones 4x2 y 4x4 con ESP. Cuenta también con un asistente de mantenimiento de carril que emite un aviso sonoro y visual que ayuda a mantener al vehículo en la vía.

Para reforzar la seguridad el vehículo puede incluir de una a cuatro cámaras para facilitar las maniobras tanto en la ciudad como en caminos. La cámara off-road (en el retrovisor del copiloto) y la visión 360º ayudan al conductor a superar obstáculos o pasos estrechos.

Además, se pueden configurar para activarse automáticamente al detectar obstáculos.

Con información de Peugeot

Su motor eléctrico permite cero emisiones, siendo la mejor solución para el transporte compartido. ellor, uno de los principales fabricantes de vehículos del Reino Unido revoluciona el transporte público y lanza The Pico, un minibús diseñado explícitamente para responder las exigencias del mercado sensible a la demanda, así lanza el primer Taxi-Bus del mundo para movilidad compartida. Se trata de un vehículo de piso bajo para 6 pasajeros construido para satisfacer las demandas de la tecnología emergente de planificación de rutas, es producido en una asociación entre Fiat Ducato y Mellor. Está diseñado según el principio de la tecnología en evolución; tiene muchos componentes en común con los autobuses Mellor Orion y Tucana. Su motor eléctrico permite cero emisiones, siendo la mejor solución para el transporte compartido.

Los pasajeros pueden esperar la entrada de un solo paso desde una puerta eléctrica deslizante, acceso de rampa integrado, una sensación de espacio, acceso rápido a sillas de ruedas y comodidad sin igual. Mellor afirma que los beneficios del acceso elegante, junto con un espacio para pasajeros perfeccionado para satisfacer las necesidades de los viajeros de hoy, son una parte importante del éxito de los proyectos denominados DRT (Demand Responsive Transit).

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En la fabricación de The Pico se encuentra un ejercicio de investigación cualitativa con datos recopilados con autoridades de transporte público, empresas de taxis, privadas y de alquiler privado. “Todos los vehículos que fabricamos están diseñados para brindar excelencia en la experiencia de pasajeros y operadores. Por encima de todo, nuestros productos innovadores proporcionan soluciones de transporte eficientes, accesibles y sostenibles”, señaló John Randerson, Director Administrativo de Mellor.

Diseño Diseñado para ofrecer el máximo rendimiento y comodidad, The Pico permite al conductor y a los pasajeros viajar con total comodidad, de manera económica y respetuosa con el medio ambiente.

Innovación Con un innovador tren de transmisión totalmente eléctrico y una altura de escalón líder en su clase, The Pico reduce los costos de operación y ayuda a los operadores a alcanzar cuotas de sostenibilidad y criterios de transporte ecológico al tiempo que proporciona una experiencia excepcional para los pasajeros.

Facilidad de acceso para todos La tecnología de chasis de piso bajo de Mellor crea un piso plano en todo el autobús. La altura de escalón de 250 mm permite un abordaje rápido para todos los pasajeros, independientemente de la movilidad.

Accionamiento eléctrico completo

Comodidad total del pasajero The Pico es accesible, eficiente y altamente configurable.

Los pasajeros pueden esperar la entrada de un solo paso desde una puerta eléctrica deslizante, un interior amplio y luminoso y todos los refinamientos esperados, incluyendo Wi-Fi y carga USB.

Los operadores de The Pico se benefician de una operación limpia y silenciosa y de bajos costos operativos por su motor eléctrico. La carga rápida proporciona una solución avanzada para los requisitos de transporte urbano bajo demanda.

Especificaciones del vehículo Vehículo base: Mellor

Capacidad de pasajeros (eléctrica): 6 + conductor

Ciclo de carga: 2 horas

E-Gear Ratio: 1 cuerda, 46 kWh

Configuración: Tracción delantera mediante motor

Voltaje del sistema: 400 V DC nom

eléctrico y reductor

Fuerza de motor: 289 kW pico / 148 kW nom

Eficiencia: 97%

Esfuerzo de torsión: 5700 Nm pico / 2850 Nm nom

Máxima velocidad: 100 kmph / 62.5 mph

Eficiencia: 5700 Nm pico / 2850 Nm nom

Fuente de alimentación del dispositivo de carga: 400v

Dispositivo de carga: 22kw

AC 16 Amp

Altura del paso: 250mm

ngeniería de clase mundial Durante casi 60 años, Mellor ha sido uno de los principales fabricantes de vehículos del Reino Unido.

Fundada por Tom Mellor, la compañía se concentró inicialmente en la carrocería comercial antes de diversificarse en la producción de minibús. Este crecimiento permitió que el negocio creciera y prosperase, se construyeron nuevas instalaciones y oficinas en Miall Street, Rochdale, un sitio mejorado y ampliado, un sitio que el negocio todavía ocupa hoy.

Volvo se prepara para el futuro con nuevos proyectos para México • La marca prevé incrementar su portafolio de productos hacia el 2021.

• GHG presenta claras ventajas competitivas.

C

on un cierre de 2019 sumamente exitoso, Volvo Trucks y Mack Trucks se preparan para el futuro con nuevos proyectos para México y con una sola meta: ser número uno en satisfacción del cliente; así lo ha dado a conocer ampliamente Luz Elena Jurado, Directora General de Volvo Trucks y Mack Trucks quien piensa que al darse este primer paso lo demás viene en cascada. Y no se equivoca pues el año pasado la marca se anoto varios logros: el lanzamiento de GHG (Greenhouse Gas) -Volvo es pionero en esta tecnología-, el incremento en capacitación en un 300% (derivado de la inauguración del Training Center en Toluca), apoyo a la educación y la capacitación de nuevos operadores y técnicos, reducción de CO2 en el país, la comercialización de 500 nuevos vehículos con la tecnología GHG -en su lanzamiento-. Así mismo, incrementó un 15% los puntos de atención en toda la República Mexicana, el 60% de crecimiento en ventas y un 10% en refacciones, con un Market Share del 3.9%.

“Nuestros objetivos a largo plazo derivan de la estrategia de Volvo Trucks Norteamérica, hoy más que nunca México es una parte fundamental de la estrategia de Norteamérica que es ser número uno en satisfacción del cliente, logar un 10% de Market Share en 2025, continuar con el desarrollo sustentable y reducir en un 20% las emisiones de CO2 con nuestros productos y con la marca Mack ser líder en construcción y minería”, señala la Directora General de la compañía.

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Beneficios GHG Gracias a su moderna tecnología GHG, Volvo es pionero en la reducción de emisiones contaminantes pues supera las exigencias de las grandes ciudades en materia de cuidado del medio ambiente, pero va más allá, pues estos nuevos vehículos equipan de origen lo mejor en sistemas de seguridad tales como Volvo Active Driver Assist (VADA), que entre otras cosas cuenta con alerta de cambio de carril, control de crucero adaptativo y frenado automático de emergencia y punto ciego, elementos que colaboran en la seguridad vial y en la reducción de accidentes en carreteras.

Al mismo tiempo los modelos GHG reducen el consumo de combustible en aproximadamente un 9% (en promedio, depende de los hábitos de operación), brinda un máximo confort para el operador y sobre todo por su reducción de la huella de carbono posibilita a los vehículos para circular todo el tiempo hasta por dos años con la posible extensión a dos años más (para el caso de la Megalópolis).

“Con GHG tenemos notorias ventajas competitivas, por ejemplo, la importante reducción del costo de mantenimiento preventivo, hablamos en promedio del 30%, -aunque también hay una reducción en el mantenimiento correctivo-“, comenta Luz Elena.

Tecnología al alcance de todos Todo el mundo sabe que la tecnología tiene un precio y GHG no es la excepción, sin embargo, Volvo ha pensado en todo y cuenta con un robusto esquema de financiamiento de modo que las unidades sean alcanzables a todo tipo de clientes. “Queremos que todos puedan acceder a esta tecnología mediante un financiamiento flexible, a través de la financiera de casa ofertamos las mejores opciones para que todo cliente que quiera un Volvo GHG lo tenga, para ello contamos con diferentes productos financieros y herramientas que hacen esta tecnología accesible para el hombre camión y la pequeña empresa, incluso, en coordinación con nuestra Red de Concesionarios ya ofrecemos los contratos de mantenimiento para asegurar que las unidades estén en las mejores condiciones operativas”, añade la experta.

Metas 2020 Las metas para las marcas son: “incrementar la cobertura de la Red de Concesionarios en un 10%, -tanto para Volvo como para Macksoportar a nuestros productos de telemática con la implementación de bahías exprés y el lanzamiento en julio de remote programing para vehículos GHG, lo que permitirá actualizar parámetros del camión vía remota y reducir las horas en taller e incrementar el tiempo en el camino”, destaca la Directora General de Volvo Trucks y Mack Trucks. En lo tocante a Mack el objetivo es ser número uno en el segmento vocacional.

Nuevos proyectos para México • Camión a gas natural: se encuentra en producción.

• Camión eléctrico: se prevé su introducción a finales de 2021.

• Camión Mack clase 6/7: se prevé su introducción luego de su lanzamiento en Estados Unidos.

• Se tiene prensado traer uno de los modelos recién lanzados en Europa.

“En menos de un año hemos tenido avances muy importantes, eso denota la confianza que la marca tiene en México, nuestro principal foco es satisfacer las necesidades de los clientes complementando la oferta de producto con nuevos proyectos y perfeccionando la parte de servicio de los cocesionarios, además de continuar desarrollando la parte de telemática”, cerró Luz Elena Jurado.

ANPACT reporta retroceso en la

producción y exportación de enero Las exportaciones disminuyeron 16.3 % en el mes de enero.

Las cifras aún no reflejan los efectos que tendrá la propagación del COVID-19.

E

nero del 2020 reportó una caída del del 18.5% en la producción de vehículos de autotransporte, el primer mes del año alcanzó un total de 13 mil 314 unidades, señaló la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), a su vez la exportación totalizó las 11 mil 661 unidades, lo que significó una disminución del 16.3%, con relación al mismo mes de 2019.

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Los números negativos responden a la disminución en la demanda por parte de Estados Unidos, nuestro principal destino de exportación. Se espera que, en los próximos meses, la caída tanto en la producción como en la exportación sea aún más significativa debido a que continuará la tendencia negativa de la demanda de Estados Unidos a lo que se sumará el impacto del COVID-19 que afecta a todo el mundo. No obstante, cabe señalar que las cifras proporcionadas a enero aún no reflejan los efectos de la pandemia .

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