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la par del incremento en la demanda del e-commerce que se ha dado en 2020, se ha experimentado la necesidad de crear nuevos centros de última milla para solventar las exigencias de los clientes que han encontrado en éste la base para satisfacer sus necesidades, pero en este tipo de consumo no se
trata de la compra per se, sino de la velocidad de entrega y la experiencia en sí misma. A raíz de esto, las operaciones de última milla se han colocado como la columna vertebral de la logística y los operadores se han visto en la necesidad de incrementar la capacidad de los centros logísticos ya instaurados en la ZMVM e incluso se prevé la creación de nuevas instalaciones ubicadas mucho más cerca de los compradores para agilizar los tiempos de entrega; algunos de los lugares que ya se encuentran en la mira son: el municipio de Naucalpan en el Estado de México, la zona industrial de Vallejo, Iztapalapa, Mixcoac, Granjas México, Acoxpa, entre otros. Pero también supone un enorme reto por el ya de por sí abarrotado tránsito y la saturación de construcciones de la ZMVM, por ello los operadores logísticos y los grandes retails están buscando nuevas formas para ser eficientes en espacios más pequeños, en pocas palabras: se están ajustando a la nueva realidad. Si bien como ya hemos dicho la última milla es la columna vertebral de la logística, es necesario también voltear a ver un elemento que podemos considerar -en concordancia con la analogía- como las vértebras: estos son los vehículos para las entregas. Así las armadoras juegan un papel crucial pues se les exige contar con unidades tecnológicamente avanzadas, pequeñas, capaces, con menores consumos de combustible, amigables con el medio ambiente e incluso que operen con combustibles alternativos. No cabe duda de que el 2020 ha sido un año muy difícil, pero también ha sido el parteaguas para una transformación que no tiene vuelta atrás.
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Cierre de año, perspectivas y oportunidades de la ANTP hacia 2021
El motor X15 como símbolo de tecnología
Impacto negativo por la falta de diésel UBA en México
Resultados de la industria en 2020 Transporter 6.1 Cargo Van...Un vehículo que se adapta a ti
Vanes y la movilidad moderna
Inicia operación la primera flota VW Meteor
in duda el motor X15 de Cummins es un símbolo de tecnología, potencia, control de emisiones, fiabilidad, eficiencia y durabilidad, desde su llegada al mercado en 2016 se ha convertido en uno de los motores más populares. Pero no podemos comenzar a hablar de él sin mencionar a su legendario antecesor: el Cummins ISX cuyo diseño comenzó en 1998, su base fue el popular N14 que tuvo que dejarse de producir una vez que se endurecieron las normas de la Agencia de Protección Ambiental (EPA). Para 2002, el ISX15, también conocido como la serie Signature comenzó la producción. Mantuvo su nombre porque tenía un sistema de combustible innovador llamado Sistema Interact. De ahí el nombre pues IS en ISX significa Interact System, una de sus mejores características es el incremento en la eficiencia de combustible. Se convirtió en uno de los primeros motores diésel en incorporar un sistema de refrigeración por recirculación de gases de escape (EGR). Y sólo 4 años más tarde se inició el sistema de reducción catalítica selectiva (SCR). El camino estaba trazado y Cummins continuó con el avance tecnológico con la introducción del filtro de partículas diésel (DPF), se trata de un sistema que captura los gases de escape producidos en la cámara de combustión y neutraliza el hollín por oxidación. La ceniza oxidada se transforma en polvo. Luego, se regenera a través del turbo en un proceso conocido como regeneración. El ISX tenía un diseño de doble árbol de levas, pero en 2010 el motor Cummins se sometió a un rediseño para cumplir con los estándares de la EPA, esto mediante desarrollos en la tecnología de emisiones y pasó a tener un solo árbol de levas e innovó el sistema de common rail, esta versión del motor estaba basada en un módulo de control del motor (ECM) para monitorear la sincronización y la presión. El ECM puede activar cada inyector de combustible hasta cinco veces por ciclo de combustión. La mejora del árbol de levas único crea una mejor economía de combustible y reducía las emisiones para mantenerse en paralelo con los estándares de la EPA. En 2013 se incorporó el diagnóstico a bordo para rastrear las emisiones del motor, lo que incrementó la eficiencia del combustible en comparación con las versiones anteriores.
La base del X15 fue el legendario Cummins ISX. El X15 combina los mejores componentes disponibles con los controles de motor avanzados en un paquete de tren motriz completamente integrado que es tan eficiente que redefinió la industria de camiones de servicio pesado. Cummins lo hizo otra vez.
Características Turbocompresor VGT ® de Cummins Turbo Technologies Este turbocompresor tiene geometría variable, para mayor precisión y capacidad de respuesta. El actuador es de cuatro a seis veces más fuerte que el de las versiones anteriores, para una confiabilidad aún mayor. Un diseño mejorado con un nuevo impulsor proporciona un impulso rápido y un mejor frenado del motor. Sistema de combustible XPI de Cummins Fuel Systems El sistema XPI ofrece un rendimiento superior, independientemente de las rpm del motor. Múltiples eventos de inyección por ciclo mejoran la eficiencia del combustible y permiten un funcionamiento más suave y silencioso. Los émbolos de acero y los taqués de rodillos con revestimiento de diamante hacen de este el sistema de combustible XPI más resistente hasta la fecha.
La evolución No cabe duda de que el motor Cummins ISX15 fue el más vendido en su categoría, sin embargo el fabricante no se detuvo; así que para 2016 prácticamente todos los componentes críticos fueron modificados, actualizados y mejorados, así nació el motor X15 conformado por: Efficiency Series (diseñado para obtener la mejor economía de combustible) y Performance Series (enfocado en el desempeño), ambas plataformas fueron completamente reinventadas y ofrecen el mejor rendimiento y confiabilidad en la industria.
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Sistema de postratamiento Single Module TM de Cummins Emission Solutions Un diseño de flujo continuo ofrece una mejor gestión del calor para mejorar la eficiencia. Una mayor capacidad de cenizas significa menos eventos de mantenimiento. Y es hasta un 40% más ligero y un 60% más pequeño que los sistemas de dos partes.
Filtros de combustible y filtros de lubricación Fleetguard® de Cummins Filtration Estos filtros protegen contra la corrosión y los contaminantes que pueden causar problemas de rendimiento. El filtro de lubricación Fleetguard LF 14000NN proporciona menos restricción, para un flujo más rápido y una mejor capacidad de arranque en frío, mientras sigue atrapando casi el 99% de las partículas de hasta 4 micrones. Módulo de control electrónico de alta capacidad (ECM) El robusto ECM gestiona el motor y el sistema de postratamiento simultáneamente, para un rendimiento y una eficiencia de combustible óptimos. Freno de motor Cummins El freno de motor más potente de la industria ofrece hasta 600 bhp, lo que agrega control en pendientes cuesta abajo y ayuda a reducir el desgaste de los frenos de servicio, el tiempo de inactividad y los costos de reemplazo. Gestión de aceleración de vehículos (VAM) El VAM reduce el desgaste de la línea de transmisión y mejora la economía de combustible en condiciones de conducción con bobtail y carga ligera. Connected Diagnostics TM Esta función utiliza telemática para conectar de forma inalámbrica el motor a Cummins para un diagnóstico rápido de fallas. Permite un funcionamiento continuo sin riesgo en la mayoría de los eventos, maximizando el tiempo de actividad. Mejoras en cilindros de potencia El X15 incorpora un diseño de pistón mejorado que reduce la transferencia de calor al aceite, aumentando la durabilidad y los intervalos de cambio de aceite.
Para 2016 prácticamente todos los componentes críticos fueron modificados, actualizados y mejorados, así nació el motor X15 conformado por: Efficiency Series y Performance Series, ambas plataformas fueron completamente reinventadas y ofrecen el mejor rendimiento y confiabilidad en la industria.
Con información: de Cummins y dieselpro.com
La Comisión Reguladora de Energía (CRE) autorizó nuevos permisos para la construcción de estaciones de GNV en el país, se estima que en diciembre de 2021 se alcancen las 107 estaciones públicas de gas natural.
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l cierre de 2020 se totalizaron 57 estaciones públicas de Gas Natural Vehicular (GNV) operando en México, la Asociación Mexicana de Gas Natural Vehicular, GNC, GNL y Biogás (AMGNV) ha señalado que la Comisión Reguladora de Energía (CRE) autorizó nuevos permisos para la construcción de
estaciones de GNV en el país, se estima que en diciembre de 2021 se alcancen las 107 estaciones públicas de gas natural distribuidas en Aguascalientes, Baja California, CDMX, Chihuahua, Coahuila, Estado de México, Guanajuato, Jalisco, Michoacán, Nuevo León, Puebla, Querétaro, Quintana Roo, San Luis Potosí, Sonora, Tabasco, Tlaxcala y Veracruz. En total 50 nuevos proyectos están en puerta, de los que 21 se encuentran en gestiones previas al inicio de operaciones, otros que se encuentran en trámites, construcción o permisos ante las autoridades, para iniciar actividades comerciales este año. Según cifras de la AMGNV en México operan más de 52 mil vehículos a gas natural; en este sentido el Presidente de la Asociación, Andrés Bayona opina que el crecimiento en la oferta de servicio requerirá un esfuerzo para multiplicar en proporción los consumos de GNC actuales. Y comenta “en noviembre de 2020 decidimos realizar un plan nacional de reactivación del sector que incluye a todos los jugadores. Estamos en la etapa de análisis y prospección para dar banderazo de salida de este proyecto tan ambicioso que busca duplicar el parque vehicular a GNV en solo dos años”. Además, la producción y exportación de vehículos pesados a gas natural ha experimentado un crecimiento progresivo. En el acumulado enero-diciembre de 2020 se produjeron 619 vehículos de carga y pasajeros a gas natural vehicular, mientras que la exportación alcanzó las 608 unidades. Destacable fue el comportamiento de la exportación de vehículos pesados GNV que en diciembre de 2020 creció 41.8%, pasando de 55 en 2019 a 78 unidades en 2020. 6 Motor a Diesel
“Más que esperar a que pase la pandemia, considero que debemos aprovechar esta oportunidad para evaluar nuestras áreas de oportunidad y continuar creando sinergias con otras organizaciones y con nuestras autoridades para el beneficio de nuestro país”. Al mismo tiempo el Director General de la ANTP nos puntualiza temas que será sin duda se deben seguir trabajando, aún con la emergencia sanitaria, tal es el caso recordado del robo al transporte de carga, la inseguridad en las carreteras y las ciudades como el año continúa, si bien es cierto que la incidencia bajó en 2020 con respecto a 2019 más retador recordemos que la actividad industrial y de consumo también disminuyó. en la historia Por otra parte, reforzar la seguridad vial y actuar ante la sobrerregulación en moderna, la emergencia sanitaria derivada por el algunas entidades bajo la filosofía de no restricción, sino ordenamiento. COVID-19, la crisis económica, el confinamiento, “También durante 2020 tuvimos que enfocar nuestros esfuerzos en promover el cambio en la forma de relacionarnos con las acciones que abonen para tener una mejor movilidad, tanto de personas personas, la transformación de los modos de como de carga, pues recordemos que se trata de lograr una convivencia entre estudio, trabajo y consumo, todo ha cambiado. todos los usuarios de las vías (peatones, ciclistas, automovilistas, transporte Pero también ha sido un periodo de aprendizaje público y transporte de carga). Y reitero no es restringiendo la circulación no y reestructuración, de resiliencia, en este contexto es la solución, por ello seguimos trabajando en conjunto con las autoridades en Motor a Diesel quisimos saber de voz de los para tener un ordenamiento vial, vehículos menos contaminantes y buscar la actores principales de la industria la manera en la autorregulación en las empresas, entre otros. que el año que recién terminó ha determinado Sin duda 2020 fue año de muchos retos, pero también de oportunidades su visión y metas hacia el 2021 e incluso, mucho para seguir trabajando de la mano de nuestros asociados, de las más allá. Así nos entrevistamos con Leonardo autoridades, socios, proveedores; fue un periodo de mucho Gómez Vargas, Director General de la ANTP aprendizaje y que nos deja grandes proyectos para este 2021, por (Asociación Nacional de Transporte Privado) quien nos ejemplo, el fortalecer nuestro trabajo de representatividad y dar compartió un breviario de las acciones que la agrupación continuidad a nuestros pilares: la seguridad vial, el cuidado realizó y las que tienen en puerta. del medio ambiente y la infraestructura, la productividad y también la atención de la última milla”. Sinopsis del año 2020 “Durante el año 2020 la emergencia sanitaria por COVID-19, nos llevó a adaptar nuestra agenda de trabajo para atender de la mejor manera a los asociados y reinventarnos para tener una comunicación eficiente con los socios, con el gobierno y con organizaciones hermanas. Hicimos uso de diversos medios para continuar con nuestra labor privilegiando en todo momento la salud y seguridad de nuestros colaboradores. Además de proteger a la gente que labora día a día en una actividad esencial, como es la logística y el transporte de carga, esto mediante protocolos y buenas prácticas para que las necesidades de la sociedad fuesen atendidas bajo las recomendaciones de las autoridades sanitarias”. 8 Motor a Diesel
Agenda hacia 2021 Si bien el 2020 ha revelado la resiliencia de la humanidad, también ha dejado a la industria grandes aprendizajes, así lo resume Leonardo Gómez “descubrimos que la única forma de continuar fortaleciendo la cadena de valor de la logística es impulsar a los diferentes sectores productivos para generar riqueza y que esta se pueda distribuir para impulsar al país a salir adelante de la pandemia, pero también lograr una recuperación económica. Esto se puede lograr mediante una sintonía de todos los sectores productivos el país, creemos firmemente que haciéndolo juntos va a ser más fácil. Como
sector esencial el transporte es medular para favorecer la reactivación económica del país, atendiendo los protocolos y disposiciones gubernamentales para privilegiar la salud de todos los involucrados, impulsando la innovación y la tecnología en la industria para adaptarlos a las condiciones actuales y siempre enfocados a un bien común en beneficio del país”. El directivo señala que la ANTP está trabajando de cerca con las diferentes organizaciones empresariales para reactivar de forma responsable la economía, alineándose a los protocolos de salud y las mejores prácticas. Aunado a ello y para darle continuidad al negocio deben ser disruptivos y aliarse a la mejor tecnología, esto mediante la renovación de la flota, “no podemos negar la importancia que tiene la renovación del parque vehicular en nuestro país, no sólo para reducir los costos de operación, sino también para tener un mejor medio ambiente y una mayor seguridad vial. Por eso debemos buscar esquemas que permitan en algún momento dado premiar a aquellos que lo están haciendo bien, a qué me refiero, a apoyos a los empresarios que están en la formalidad. Y debemos tomar mucho en cuenta cuáles son las nuevas tecnologías que hoy se están moviendo en el mundo pues la renovación del parque vehicular va de la mano del tipo de combustible que se requiere. Si bien, hemos señalado que la electromovilidad es el futuro del transporte, mientras no tengamos una política energética clara que dé certidumbre difícilmente se harán inversiones en estos vehículos. En este contexto el trabajo constante con el gobierno federal va a ser parte fundamental para tener certidumbre y hacer las inversiones pertinentes”.
Apéndice “Más que esperar a que pase la pandemia, considero que debemos aprovechar esta oportunidad de cercanía con las personas a través de la tecnología para conocer sus inquietudes, ver de qué manera se están atendiendo y evaluar nuestras áreas de oportunidad, además de continuar creando sinergias con otras organizaciones y con nuestras autoridades para el beneficio de nuestro país. Todo ello para fortalecer los pilares que tenemos en ANTP: seguridad vial, cuidado de la infraestructura, productividad, cuidado del medio ambiente, competitividad y movilidad. Estoy convencido de que lo podemos hacer bien juntos y continuar aprendiendo”.
“Durante 2020 tuvimos que enfocar nuestros esfuerzos en promover acciones que abonen para tener una mejor movilidad, tanto de personas como de carga”, L. Gómez.
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CANIA se compromete con el medio ambiente y con los habitantes del Estado de México, al entregar un autobús a gas natural a Transcomunicador, empresa operadora de movilidad de Mexibús que siempre ha ofrecido a los usuarios un servicio de calidad que nunca se detiene a través de su sistema BRT que transita en la entidad, por los municipios de Ecatepec, Coacalco, Tultitlán y Cuautitlán Izcalli, transportando a más de 200 mil personas al día, recorriendo cerca de 23 mil kilómetros diarios, beneficiado a más de 2 millones de habitantes. El autobús K320 Articulado a Gas Natural Comprimido de SCANIA con carrocería Busscar cumple con la normativa Euro VI, aportando a la reducción de emisiones contaminantes causantes del efecto invernadero y que aceleran el calentamiento global, en los siguientes porcentajes: -91.4% de Monóxido de Carbono, -99.9% de Hidrocarburos no metanos, -62.3% de Óxidos de Nitrógeno (NOx) causante de la lluvia ácida, - 75% de Material Particulado (PM) causante de enfermedades respiratorias, -84% de Amoniaco (NH3) y -82% de Metano (CH4). Adicionalmente este autobús también se caracteriza por reducir el ruido derivado de su funcionamiento hasta 5 veces comparado con una unidad Euro V Diésel. Como sabemos la marca sueca proveedora del autobús siempre se ha pronunciado a favor de la sustentabilidad, esta vez le ofrece a Transcomunicador una unidad que suma a los objetivos de la empresa proveedora del transporte mexiquense, ofreciendo lo mejor que tiene en gas y que logrará impactar en menor medida al ambiente. Adicional con los sistemas integrados con los que cuenta el chasis se podrán medir verdaderamente las emisiones contaminantes, teniendo mayor certeza del impacto y efectividad de las unidades garantizando se encuentren siempre en buenas condiciones y disponibles. Al banderazo de salida de esta unidad, asistieron representantes de los involucrados en el proyecto, entre ellos Juan José Sánchez Peláez, Presidente de Transcomunicador Mexiquense, y Adolfo Elim Luviano Heredia, Director General del Sistema de Transporte Masivo y Teleférico del Estado de México, quienes comentaron estar contentos “por introducir esta tecnología al Estado de México, siendo ésta la primera unidad a gas y por ende ecológicamente sustentable de la entidad. Siempre nos pronunciaremos en favor del beneficio de nuestros usuarios y no sólo se trata de tener unidades activas y en movimiento, sino también de sumar un granito de arena a esta gran urbe a la que pertenecemos, por ello un menor impacto ambiental y un menor impacto a la salud de la población son parte también de ofrecer bienestar”.
El autobús K320 Articulado a Gas Natural Comprimido de SCANIA con carrocería Busscar cumple con la normativa Euro VI, aportando a la reducción de emisiones contaminantes causantes del efecto invernadero y que aceleran el calentamiento global.
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El Programa contempla más de 192 accesos de concreto en zonas indígenas, con inversión superior a 10 mil 460 millones de pesos.
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lo largo de la administración del presidente Andrés Manuel López Obrador, se construirán más de 192 accesos de concreto hidráulico para igual número de municipios, en regiones con mayor rezago y marginación del país, esto mediante la puesta en marcha del Programa de Pavimentación de Caminos a Cabeceras Municipales que lleva a cabo la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT). El Programa beneficiará enormemente a las comunidades que presentan media, alta y muy alta marginación. Entre 2019 y 2024 mediante los 192 caminos a cabeceras municipales, se habrán construido más de dos mil 670.5 kilómetros, que requerirán una inversión superior a los 10 mil 460 millones de pesos. Entre 2019 y 2020 derivado de la construcción de las vías de comunicación se han generado cerca de 80 mil empleos locales. En este contexto el Secretario de Comunicaciones y Transportes, Jorge Arganis Díaz Leal señaló “desde su origen la propuesta para mejorar los caminos se concibió a partir del trabajo comunitario, de la ayuda mutua y solidaria de la población, con el objetivo de participar todos juntos en aquellas tareas que beneficien a su comunidad. Si en algún lugar del país se aprecian estos principios, es justamente en Oaxaca, donde la tradición ancestral del tequio ha permitido cohesionar la participación de las comunidades indígenas en la solución de sus problemas colectivos”. 12 Motor a Diesel
La asignación de recursos se lleva a cabo mediante “convenios de subsidio”, y la SCT brinda capacitación técnica y administrativa, así como asesoría permanente en la obra. El titular de la SCT añadió “la principal premisa que consideramos es que un pueblo organizado es un pueblo que sabe resolver sus necesidades. Por ello, desde el inicio se respetó la autonomía y las decisiones de la población y las autoridades. Entonces se visualizó transferir recursos a las comunidades para emprender los proyectos, contando con la asesoría técnica del personal de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, en el marco de una ordenada auto-organización en cada pueblo”. Hasta finales de diciembre en el estado de Oaxaca se han pavimentado 58 caminos con acceso a cabeceras municipales, y uno en el estado de Guerrero. Con los 59 accesos concluidos, que representan más de 921.7 kilómetros e inversión superior a los tres mil 864.8 millones de pesos, se benefició a más de 100 mil habitantes de comunidades que nunca habían tenido un camino pavimentado en sus poblaciones. Hacia 2021 se contempla añadir 33 caminos en la entidad oaxaqueña; en 2022, 39; en 2023, 13; y concluir 2024 con 49, para sumar 192 caminos pavimentados a cabeceras municipales a lo largo de esta administración. El objetivo es aprovechar el uso de mano de obra local, en el que trabajan mujeres y hombres de las comunidades donde residen, a fin de brindar bienestar a su región.
Volkswagen Vehículos Comerciales no sólo produjo un vehículo, sino que diseñó un clásico de culto e ícono multifuncional con el récord de producción más larga del mundo para un vehículo comercial, aquí les presentamos las 6 generaciones del VW Transporter.
El T1 - 1950 a 1967 Se crean los primeros bocetos en 1947 y es hasta el 11 de noviembre de 1949 que Volkswagen reveló a los medios de comunicación un prototipo del Transporter construido a mano con un diseño de camioneta. Con una carga útil máxima de 750 kilogramos, conocido como “maravilla económica”. Se podía acceder al vehículo a través de las puertas laterales o más tarde a través de la puerta corrediza opcional en el lado del pasajero. La Combi más legendaria surgió en 1951: el “Micro Bus De Luxe”, conocido extraoficialmente como el “Samba”, con ventanas redondas, ventanas distintivas en el techo y techo corredizo plegable. Westfalia contribuyó con la “caja de camping”, un módulo que convirtió al Transporter en el primer vehículo “auto caravana” compacta.
El T2 - 1967 a 1979 En agosto de 1969 no solo se inventaba el rock, comenzaba una transformación de un vehículo a un ícono y una actitud hacía la vida. En Hannover, dos años antes, la producción había comenzado para la segunda generación del Transporter. Entonces tenía sentido diferenciar entre T1 y T2 al hablar. El T2 llevó la utilidad del T1 a una nueva era, estableciéndolo como una herramienta multifuncional. En 1972 incluso había un Transporter eléctrico, con cero emisiones locales.
El T3 - 1979 a 1992 El mundo había cambiado nuevamente a finales de la década de 1970, The Police lanzó “Message In A Bottle” y Pink Floyd creó el álbum doble más exitoso del mundo con “The Wall”. Volkswagen acompañó esta banda sonora en 1979 con el nuevo T3 que presentaba más espacio para pasajeros y carga, el nuevo chasis ahora ofrecía propiedades de manejo 14 Motor a Diesel
de automóviles de pasajeros, convirtiéndolo en una base aún mejor para autocaravanas. Cuando el último T3 salió de la línea de ensamblaje en la planta de Hannover, se vendieron 1.3 millones de unidades, las nuevas versiones como Caravelle y Multivan se establecieron como best-sellers, y las ediciones limitadas como Multivan White Star y Blue Star se convirtieron en íconos.
El T4 - 1990 a 2003 En 1990, sucedió una revolución técnica con el debut del T4: después de 40 años de la Combi con tracción trasera y un motor plano, cambió, el nuevo motor de la serie se montó en la parte delantera. Esta transición a la tracción delantera cambió todo: diseño, suspensión, motores y espacio. Ahora había mucho más espacio disponible. El T4 experimentó una actualización integral del modelo en el año modelo 1996. Mucho cambió, especialmente bajo el capó. El motor diésel de cinco cilindros ofrecido en el T4 fue el primer TDI (inyección directa de turbodiésel) que se instaló en uno de los Transporters de la marca.
El T5 - 2003 a 2015 Los años 2000 todavía están casi en el presente que fue cuando la quinta generación Combi ganó impulso a principios de 2003, sus líneas de cuerpo más amplias y distintivas le dieron al T5 una apariencia mucho más poderosa. Al mismo tiempo, fue la culminación del estilo con su nueva estética, despertando las emociones para complementar su utilidad práctica. Entre las versiones de automóviles de pasajeros, el Caravelle, Multivan y California fueron la continuación de tres nombres de modelos extremadamente exitosos.
El T6 y T6.1 - 2015 a 2019 / desde 2019 El T6 llegó a la etapa automotriz en 2015 como la próxima etapa evolutiva de de asistencia al conductor aún más inteligentes y un nuevo programa de información y entretenimiento. En su exterior, el T6 podría distinguirse por su nuevo diseño frontal. La vista trasera también mostró una nueva independencia. A pesar de todo su poder innovador, la nueva pintura de dos tonos produjo recuerdos agradables de la primera generación de la Combi. Incluso el T6 podría perfeccionarse, como lo demostró la actualización T6.1 presentada en el otoño de 2019. Volkswagen Vehículos Comerciales transfirió el más avanzado modelo de culto en la era de la digitalización.
Fuente: VW Vehículos Comerciales
su predecesor. La nueva Combi estuvo marcada por nuevos motores, sistemas
• El Sistema de dosificación dual UL4 de Cummins es la nueva tecnología de control de emisiones que apunta hacia una capacidad ultrabaja de NOx.
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ummins ha completado con éxito la integración de un innovador sistema de inyección de urea de dosificación dual para la nueva gama Scania V8, lo que contribuye a un mejor control de emisiones y una mayor eficiencia de combustible para el motor de camión más potente en la carretera con una potencia insuperable de 770 hp (566 kW). El nuevo sistema de dosificación dual para el Euro VI Scania V8 actualizado se suministra desde las instalaciones de Cummins Emission Solutions (CES) ubicadas en Marktheidenfeld, Alemania. El sistema Cummins de próxima generación es el primero en introducir la arquitectura de dosificación dual en la industria de camiones, brindando una solución preparada para el futuro capaz de cumplir con el siguiente nivel de niveles ultrabajos de óxidos de nitrógeno (NOx) propuestos más allá de los niveles de emisión Euro VI actuales y EPA normativas en América del Norte, además de ayudar a cumplir los objetivos de reducción de CO2. El sistema de dosificación dual aplica dos flujos de urea, conocidos como AdBlue o líquido de escape diésel, en el flujo de escape de un sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) para convertir las emisiones en vapores inofensivos. El sistema puede aumentar la efectividad de la conversión de NOx durante los bajos niveles de calor en el arranque del motor y el funcionamiento con baja carga, con el beneficio adicional de permitir que la fórmula de combustión del motor reduzca el consumo de combustible. 16 Motor a Diesel
“Cummins es un proveedor a largo plazo de sistemas de dosificación de urea de alta precisión para Scania, por lo que pudimos aprovechar esta relación de larga duración para trabajar en estrecha colaboración con ellos durante un proyecto de tres años y entregar esta innovadora solución de dosificación dual a tiempo para su producto V8 actualizado ”, dijo Robert Cochanski, director general de soluciones de emisiones de Cummins en Europa, Oriente Medio y África. “Ha llevado miles de horas de investigación y desarrollo, pero me complace decir que el nuevo sistema cumple con las condiciones de arranque en frío muy exigentes y funciona de manera robusta contra vibraciones fuertes, logrando esto mientras se mantiene el rendimiento máximo en un rango de temperatura más amplio que los sistemas anteriores”, agregó Cochanski. Ahora disponible comercialmente, el nuevo sistema de dosificación dual tiene un diseño modular adaptable a una amplia gama de desplazamientos del motor y configuraciones de postratamiento SCR. Con ambos dosificadores actuando como un único sistema totalmente sincronizado, esto asegura que la cantidad de urea inyectada (AdBlue o líquido de escape diésel) sea equivalente a la de los sistemas de dosificación única menos eficientes de la actualidad. El sistema está idealmente diseñado para sistemas SCR de flujo alto y bajo, con la capacidad de alcanzar tasas de dosificación de hasta 16 kg / h.
or mucho tiempo y en una infinidad de escenarios se ha venido tocando el tema de la disponibilidad de diésel Ultra Bajo Azufre (UBA), el impacto negativo que tiene el hecho de que los empresarios del autotransporte no tengan acceso en el 100% del territorio nacional es grande y lejos de perjudicar sólo a la industria afecta a la sociedad en general. Si bien el año pasado aplazó un año el cumplimiento de la NOM-044 lo cierto es que las cosas siguen sin cambio, PEMEX ha dejado claro que no está en capacidad de distribuir diésel limpio al menos hasta 2025 -fecha que tienen autorización de la CRE- y la CRE continúa sin modificar la NOM-016 que regula la calidad del combustible en México, la situación se repite como al inicio de 2020, solo que ahora en un escenario de pandemia; para darle seguimiento a este importante tema nos entrevistamos con Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de ANPACT.
Contexto La calidad del combustible de los petrolíferos se regula en la norma 016 de la Comisión Reguladora de Energía (CRE), esta norma no es privativa del diésel, sino de todos los combustibles que se distribuyen en el país. En ella se definen las características que debe tener el combustible en México y los tiempos en que se deben cumplir; para el caso específico del diésel dicta características que impactarán el proceso de combustión, nivel de emisiones, eficiencia energética y todos los factores del desempeño un motor diésel.
Características del diésel Una de las principales características es el contenido de azufre, índice de cetano y número de cetano, lubricidad, aromáticos, etc. Si bien
“Como industria automotriz de vehículos pesados lo ideal sería tener características del diésel apegadas a la Carta Mundial de Combustibles”, M. Elizalde. 18 Motor a Diesel
la calidad del diésel depende de su origen el tratamiento que se le da en los procesos de refinación puede ser diferente, se le puede aditivar para elevar su calidad, otro proceso es el desulfurafo (quitarle el azufre al diésel), etc. “Como industria automotriz de vehículos pesados lo ideal sería tener características del diésel apegadas a la Carta Mundial de Combustibles (es un documento que provee recomendaciones de calidad en los combustibles, publicada en conjunto por varios organismos internacionales del sector automotriz) y que los motores sean más eficientes y limpios, porque fueron diseñados de origen con base en criterios como los que marca esta Carta”, señala el Presidente Ejecutivo de ANPACT. Tomando en cuenta el contexto, la característica más importante son las partes por millón de contenido de azufre, cabe destacar que desde 2009 estaba exigido que el diésel fuera ultra bajo azufre (15 ppm) y en la actualidad en México el diésel regular tiene 500 ppm, lo que está fuera de norma. Esto debido a que PEMEX -que es el mayor proveedor de combustibles en el país- no ha conseguido abastecer este tipo de diésel en todo el territorio nacional.
Implicaciones En este sentido Miguel Elizalde señala “le debemos dar seguimiento puntual a la norma 016 de la CRE debido a que los vehículos que fabricamos son los principales consumidores de diésel del país. Entonces, la situación actual es complicada, por un lado, la NOM-044 le exige al fabricante cumplir con ciertos estándares de emisiones utilizando diferentes tipos de tecnologías, pero para cumplirlos es necesario contar con un combustible limpio. Si bien, los motores Euro V/EPA 07 necesitan diésel ultra bajo azufre (UBA) funcionan con diésel regular, no así los motores Euro VI/EPA 10 debido a su avanzada tecnología en emisiones contaminantes y su sistema de autoverificación que literalmente detiene el vehículo al detectar que los niveles de emisiones no son las adecuadas”. La tarea es que las autoridades sean conscientes de que es necesario contar con diésel UBA de manera obligatoria en todo el país, previo a hacer obligatorio un estándar que sólo consume ese combustible, porque tomemos en cuenta que el principal proveedor de combustibles del país, -PEMEX- ha dejado claro que no tendrá diésel UBA en todo el territorio nacional, y su plazo es en 2025 según el permiso que está vigente. Esto impacta en la renovación vehicular pues no todos los empresarios del autotransporte podrán adquirir unidades nuevas sino tienen acceso al combustible. “De ahí la importancia de que la tecnología Euro VI/EPA 10 sea opcional y no obligatoria”, subraya nuestro entrevistado. Pero ¿por qué es importante la renovación de la flota? la primera impresión es que sólo beneficia a la industria automotriz, nada más lejos de la realidad, el beneficio mayor es para toda la sociedad, porque impacta en la seguridad vial, en la reducción de emisiones y en la competitividad de la cadena logística del país. Sólo tomemos en cuenta que el autotransporte de carga mueve más del 56% de carga
y más del 80% de la carga terrestre, además el transporte de pasajeros traslada al 96% de usuarios entre entidades federativas, el 27% de los estudiantes y el 41% de los trabajadores. Y lo más importante es que el no renovar las unidades viejas -que son las que más contaminan- impacta fuertemente en la salud pública por el nivel de emisiones contaminantes, NOx y material particulado.
Propuesta Al ser conscientes de la situación real, la industria productora de vehículos pesados propone adecuar la NOM-016 a la realidad energética del país. “Es cierto que PEMEX no cumple con el abastecimiento del diésel UBA, lo más eficiente es tener una norma que se pueda cumplir ajustándose a la calidad del combustible disponible. Es decir, hacer obligatoria la norma toda vez que el diésel UBA esté en el 100% del territorio, tocaría también a la SEMARNAT adecuar la NOM-044 a las características de la NOM-016; así se alinea la normativa de calidad de petrolíferos a la realidad energética del país”. Si bien, es claro que esta propuesta es la más viable, el trabajo de revisión y modificación de la NOM-016 no se ha dado, en opinión de nuestro entrevistado ya estamos tarde.
Conclusión A modo de conclusión el Presidente Ejecutivo de la ANPACT nos dice “2021 debería de ser el año de la reactivación económica y podemos tenerla de manera sustentable. Me refiero a que sí renovemos flota y vayamos a reducir las emisiones; pero claro inciden otras variables tales como la importación de vehículos chatarra que también impacta fuertemente, tomemos en cuenta que en 2020 se comercializaron 27 mil vehículos nuevos, pero se importaron 10 mil usados. Mi pregunta es ¿cómo quieres lograr reducir las emisiones si continúan entrando vehículos chatarra? La base es reforzar la norma de dispositivos de seguridad para reducir la asimetría normativa con Estados Unidos, que es una de las causantes de esto. Nos debemos enfocar en producir soluciones en México y dejar de importar problemas”.
El no renovar las unidades viejas -que son las que más contaminanimpacta fuertemente en la salud pública por el nivel de emisiones contaminantes, NOx y material particulado.
Freightliner fue la única marca que creció en su volumen de ventas y continúa siendo la marca líder en Clase 6 a 8 con un Market Share de 36.3. “Estamos convencidos hoy más que nunca de que estamos en el camino de la Década Freightliner para darle forma al futuro de la movilidad”. n el marco del Encuentro Nacional 2021 ‘Líderes cambiando el futuro’ los directivos de las cuatro divisiones de Daimler Vehículos Comerciales México se dieron cita para compartir los resultados que, aún en un año sumamente complicado, son favorables y marcan la pauta a seguir en este 2021. Flavio Rivera, Presidente y Director General de Daimler Vehículos Comerciales México compartió que a pesar de la caída del mercado Freightliner fue la única marca que creció en su volumen de ventas y continúa siendo la marca líder en Clase 6 a 8 con un Market Share de 36.3 y mantienen el número uno en clase 8 que como sabemos representa arriba del 80% del mercado. El directivo señala que las marcas de la familia Daimler se distinguen por “Mantener al mundo en movimiento” y para continuar con esta importantísima labor toda la compañía se adaptó a una nueva manera de trabajar priorizando la seguridad y la salud de todos los colaboradores, “nuestra agilidad para reaccionar en todos estos cambios fue lo que nos permitió estar cerca de nuestros clientes sorteando todos los retos. Generamos nuevas estrategias, buscamos nuevas formas de operación, diseñamos nuevos canales para mantener el enfoque hacia el cliente y sobre todo estar cerca de nuestros clientes en ese asesoramiento estratégico que sin duda es el soporte de los negocios en la industria del autotransporte. Otro punto importante es que la industria del autotransporte fue catalogada como esencial y esto es pieza clave porque se develó el esfuerzo de los transportistas para asegurar la llegada de medicinas, alimentos, agua e insumos básicos para la vida y nos sentimos satisfechos de haber contribuido a que fuera reconocido como tal”.
20 Motor a Diesel
Señaló que al tercer trimestre de 2020 todo el autotransporte de carga en México, lo que incluye aquellos que mueven sus propios productos, más los servicios de mensajería y paquetería, representó el 4.9% del PIB. En este entorno, el autotransporte en México es clave para el consumo interno y las exportaciones de manufacturas, ya que el 77% de las exportaciones se realizaron por camión. Como tercer punto Flavio Rivera indica que junto a su Red de Distribuidores desarrollaron una estrategia a largo plazo, que se basa en la flexibilidad de la compañía para adaptarse a los múltiples escenarios que pueden darse en el mercado; esta estrategia llevará a Daimler a fortalecer su presencia en el mercado; el directivo aprovechó la oportunidad de agradecer a sus Red de Distribuidores por la confianza y las inversiones, “quiero señalar que aún en un año de crisis nuestra Red de Distribuidores hizo una inversión de más de 60 millones de pesos con renovaciones, actualizaciones en sus centros de operaciones. Destacable fue la apertura del Centro de Refacciones y Servicio en Iztapalapa de la mano de Camiones Rivera, nuestro distribuidor en Oaxaca realizó una renovación en sus instalaciones y Zapata Celaya inauguró instalaciones modernas. El directivo añadió que la clave de 2021 será la innovación, reforzar el portafolio de productos con un enfoque en la tecnología, esquemas de conectividad y seguridad vial que les permitan a las empresas ser mucho más eficientes y rentables. “Estamos convencidos hoy más que nunca de que estamos en el camino de la Década Freightliner para darle forma al futuro de la movilidad”. Por su parte Gerhard Gross, Presidente y Director General de DFS México punta a que, si bien el 2020 ha sido el año más difícil de la historia de la división financiera esta cerró con una cartera de 52 mil 498 unidades y financió ese año 12 mil 312 vehículos lo que le llevó a tener una penetración del 35%, lo que significa que una de cada 3 unidades vendidas en México ha sido financiada por DFSM. “En este 2020 casi todos nuestros esfuerzos fueron abocados en apoyar a nuestros clientes y distribuidores, también nos dedicamos a reestructurar contratos. Y en este 2021 el plan es seguir apoyando tanto a nuestros clientes como a los distribuidores, es muy importante que mantengamos la liquidez en los mercados; poner mayor énfasis en apoyar la venta y también planes de lealtad que permitan que los clientes no sólo financien sus unidades, sino también las renueven con el mínimo esfuerzo posible. Trabajamos también en una mayor integración con nuestros compañeros y también una mayor digitalización tanto en nuestros procesos como nuestras plataformas de ventas. En resumen; hacer todo lo que podamos para salir de la crisis”. En su oportunidad Ralf Rothermel, CEO de la división Mercedes-Benz Vanes México expresó que derivado de la pandemia muchos sectores de la economía están fuertemente
afectados, entre ellos, el sector turismo experimentó caídas importantes y que impactó fuertemente en la división, pues recordemos que Sprinter tiene una gran penetración en esta actividad económica. “Sin embargo el mercado de vanes tuvo una reducción de 13% comparado con el 2019 y gracias a que nuestra Red de Distribuidores permaneció activa adaptándose a las recomendaciones de las autoridades en ventas y en postventa sin parar y gracias a la amplia gama de versiones de Sprinter, hemos revertido esos efectos negativos y avanzamos conquistando nuevos clientes en nuevos segmentos de la mano de nuestra Red de Distribuidores, que permanece completa e incluso creció con nuevos puntos el año pasado, este ha sido un gran trabajo en equipo: Planta, Red de Distribuidores y DFSM. Sabemos que ha sido un año retador, pero también ha traído grandes oportunidades por ejemplo, en e-commerce que las versiones Cargo Van y Chasis Cabina de Sprinter logró un crecimiento promedio de 2 dígitos vs 2019. En cuanto el área de postventa tuvimos una caída sólo del 20% comparado con 2019 en las ventas de refacciones”. El directivo aprovechó la oportunidad para agradecer a la Red de Distribuidores por su tenacidad y señaló que si bien la recuperación en el segmento de vanes será lenta, la posición de liderazgo de MercedesBenz Vanes continuará porque tenemos el mejor producto y la mejor Red”. Con el propósito de mantener al mundo en movimiento la marca trabajó fuertemente en 2020 y su meta es continuar haciéndolo en el futuro, si bien el mercado de autobuses en México cerró con una caída de 55%, pero a pesar de esa contracción, Mercedes-Benz Autobuses logró una vez más el liderazgo con un 45% de Market Share y suma 23 años consecutivos a la cabeza del mercado mexicano en el segmento de autobuses. Alexandre Nogueira, CEO de Daimler Buses México comentó “estos números nos comprometen a hacer las cosas cada día mejor y a atender cada llamada, cada chat, cada mail de nuestros clientes, incluso en fines de semana, pues estar para los que mantienen al mundo en movimiento es nuestro propósito”. La marca bate récords con mas de 90 mil 500 unidades producidas en la Planta de García que recientemente cumplió 27 años siendo La Casa del Autobús. Entre los logros se encuentra el incremento del índice de satisfacción de los clientes, se logró una eficiencia productiva del 15% en la línea de producción, sumó mil 879 participantes en el Summit Digital en 37 talleres, se lanzó la plataforma digital y asistencia remota “Hola Mercedes-Benz”, entre otros grandes reconocimientos. El directivo apuntó a que 2021 es el año de recuperación y crecimiento; dando continuidad al trabajo de la Red de Distribuidores y de la Planta basados en 4 pilares: escuchar a los clientes, construir soluciones, proveer soluciones de movilidad para el futuro y progresar juntos.
A
pesar de las difíciles circunstancias Daimler Vehículos Comerciales México mantuvo cifras positivas en
el mercado, esto por supuesto no podría darse sin el trabajo de su Red de Distribuidores que refrendaron en 2020 su compromiso con los clientes y con México, así para reconocer este esfuerzo la marca otorgó los tradicionales reconocimientos a lo mejor de la Red en el marco del Encuentro Nacional 2021 ‘Líderes cambiando el futuro’.
Ganadores 2020 Mejor distribuidor del año Freightliner y Mercedes-Benz Autobuses Mejor Distribuidor de DVCM Tipo A - ZAPATA CAMIONES GUADALAJARA - PERIFÉRICO Mejor distribuidor Tipo B - GRUVER CÓRDOBA Mejor distribuidor Tipo C/D - CATRAMI ZAMORA
Daimler Financial Services Mejor Distribuidor tipo C con más alta penetración - CATRAMI ZAMORA Mejor Distribuidor Tipo B con Mayor Penetración - CAMIONES VENCE Mejor Distribuidor en Penetración Tipo A – ZAPATA CAMIONES GUADALAJARA
Mercedes-Benz Vanes Mejor Distribuidor Postventa Mercedes-Benz Vanes - CAMIONES ESPECIALES Mejor Distribuidor de Ventas Mercedes-Benz Vanes - ZAPATA CAMIONES TLALNEPANTLA Mejor Distribuidor Small Van - CAMIONES Y TRACTOCAMIONES DE SONORA (CYTSON), CIUDAD OBREGÓN Mejor Distribuidor Medium Van - AUTOMÓVILES Y CAMIONES RIVERA PUEBLA Mejor Distribuidor Large Van - EUROSTERN GUADALAJARA
Mercedes-Benz Autobuses Mejor Distribuidor Ventas Mercedes-Benz Autobuses - CAMIONES VENCE Mejor Distribuidor Postventa Mercedes-Benz Autobuses – JIMÉNEZ AUTOCAMIONES
Freightliner Mejor Distribuidor de Postventa Freightliner - DIFRENOSA Monterrey Mejor Distribuidor en Ventas Freightliner – CATRAMI Morelia
22 Motor a Diesel
HACIENDO TU VIDA MÁS FÁCIL MAYOR EFICIENCIA MENOS PAROS INESPERADOS MENOS GASTOS DE MANTENIMIENTO ASESORAMIENTO DE EXPERTOS SIEMPRE A TIEMPO
Elegir el lubricante de motor correcto, puede generar grandes ahorros para la flota.
olkswagen Vehículos Comerciales tiene el vehículo más versátil y capaz del mercado, el Transporter 6.1 Cargo Van se adapta a cualquier necesidad de tu negocio. Combina a la perfección elegancia, funcionalidad, capacidad de carga y seguridad, brinda al mismo tiempo la capacidad de adaptarse a cualquiera de sus necesidades, por específicas que sean y brindarle una solución a la medida de su negocio.
Transporter 6.1 Cargo Van Motor: TDI 4 Cilindros Potencia: 110 / 3,000 - 3,750 hp/rpm Transmisión: 5 Vel. Manual Peso bruto vehicular: 3,000Kg Torque: 250Nm EL MEJOR TRANSPORTER DE TODOS LOS TIEMPOS Un vehículo que dio nombre a esta categoría, un referente en el sector. Más de 70 años liderando el mercado con numerosos reconocimientos. Hoy, con un nuevo diseño y acabados totalmente renovados, Transporter 6.1 Cargo Van le sorprenderá día a día. Su legado de 7 décadas ha llevado a este poderoso vehículo a ser la solución para las necesidades en el transporte y movilidad. Hoy en día, el Transporter 6.1 es más funcional e innovador que nunca. Con su impresionante espacio interior en el compartimento de carga y modernos sistemas de asistencia al conductor, que garantizan que tanto el operador como la carga y el vehículo, lleguen seguros a su destino, todos los días. 24 Motor a Diesel
El Transporter 6.1 es más funcional e innovador que nunca.
CAPACIDAD DE CARGA Elegante, funcional y con gran capacidad de carga, con sus 3 diferentes alturas de techo: normal, alto y súper alto. El nuevo T6.1 Cargo Van ofrece un volumen de carga desde 6.7 hasta 9.3 m. Lo que te brinda una amplia versatilidad para adaptarse a las necesidades de tu negocio, desde transporte y entrega de mercancías, hasta un taller móvil en su interior. Uso eficiente del espacio: • Hasta 1,940 mm de altura del compartimento de carga • Hasta 2.5 t de peso máximo remolcable • Hasta 1.1 t de carga • Volumen del compartimento de carga de hasta 9,3 m3
SOLUCIONES INTELIGENTES DE CARGA El Transporter 6.1 Cargo Van ha sido diseñado para facilitar al máximo el trabajo, ya que cuenta con numerosas características para estar listo ante cualquier necesidad de carga y transporte. Combinado con una carrocería ultra robusta, materiales duraderos y acabados de la más alta calidad, hacen del Transporter 6.1 un vehículo listo para el trabajo diario. • Argollas de sujeción de carga: Conduzca con total tranquilidad, gracias al sistema de sujeción de carga. • Función de carga en zona baja del asiento (Equipamiento opcional): permite cargar de forma segura materiales de hasta 3.3 metros de longitud. • Puerta lateral: Cuenta con una puerta lateral de gran ancho de apertura, que facilita la carga lateral de objetos de grandes dimensiones. • Iluminación en cabina y zona de carga: con su eficiente sistema de iluminación LED tanto en cabina y zona de carga, podrás tener siempre a la vista todo lo que necesites.
SEGURIDAD
El nuevo T6.1 Cargo Van ofrece un volumen de carga desde 6.7 hasta 9.3 m. Lo que te brinda una amplia versatilidad para adaptarse a las necesidades de tu negocio, desde transporte y entrega de mercancías, hasta un taller móvil en su interior.
• Dirección electromecánica asistida: ofrece un apoyo en el manejo, que se adapta a cualquier situación, por lo que la conducción será una experiencia segura gracias también al uso de los más modernos asistentes en la conducción. • Asistente de viento lateral: ayuda a conservar la trayectoria del vehículo, activando los frenos y corrigiéndola con ayuda de la dirección electro asistida. Mantén el control, incluso en condiciones extremas. • Cierre centralizado con mando a distancia: proteger su vehículo y su negocio gracias al cierre centralizado con mando a distancia. Un vehículo que dio nombre a esta categoría, un referente en el sector. Más de 70 años liderando el mercado con numerosos reconocimientos. Hoy, con un nuevo diseño y acabados totalmente renovados, Transporter 6.1 Cargo Van te sorprenderá día a día.
El acumulado de ventas al mayoreo enero-diciembre alcanzó un total de 23 mil 855 unidades, lo que representa una contracción del 40.1%. vs 2019. En cuanto a las ventas al menudeo durante 2020 se comercializaron 27 mil 20 unidades, lo que representó una caída de 35.59% vs 2019.
L cierre de 2020, uno de los años más complicados, sobra decir que la emergencia sanitaria ha sacudido el mundo y lo ha transformado, tal vez, para siempre. Las lamentables pérdidas de vidas y empleos han sobrepasado las estimaciones hechas a principios de año y han afectado a miles, sino millones de personas; con todo ello la industria del autotransporte se ha mantenido firme y trabajando con todo su empeño aún en las más difíciles condiciones para continuar abasteciendo a la población de los productos que requieren para sus actividades diarias, además de distribuir medicamentos y equipo médico que requieren las instituciones de salud. En este contexto la industria productora de vehículos pesados no escapó al efecto COVID-19 y muestra cifras de contracción no vistas en una década, tanto en ventas al mayoreo como al menudeo; aquí el resumen de un 2020 que quedará para la historia. El acumulado de ventas al mayoreo enero-diciembre alcanzó un total de 23 mil 855 unidades, lo que representa una contracción del 40.1%. vs 2019 cuando se comercializaron 39 mil 835. Este retroceso fue definido
26 Motor a Diesel
por Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la ANPACT como el más importante en 10 años. “En 2009 la industria tuvo una caída de 57.3%, un decrecimiento pronunciado que, sin embargo, se vio aminorado por un repunte del 38.5% en 2010. Los estimados para el próximo año indican que la recuperación en 2021 será sólo del 22.8% sino impulsamos políticas públicas que reactiven decididamente la economía”. En cuanto a la exportación, el 2020 reportó 115 mil 747 unidades, cifra que comparada con 2019 cayó 31.4%; al igual que en otros años el principal destino de las unidades hechas en México es Estados Unidos con 94.5%, seguido de Canadá con 2.7% y Colombia con el 1.5% se coloca en tercer sitio. Cabe aclarar que las exportaciones a Estados Unidos registraron un retroceso de 31.4% contra lo enviado en 2019. Y la producción acumulada sumó 136 mil 422 unidades una caída del orden del 32.5%. en comparación con 2019.
“2021 tendrá que ser un año orientado a la recuperación económica y a la reactivación de la industria. En esta lógica es indispensable retribuir a quienes han estado al frente de batalla como actividad esencial, manteniendo todos los servicios médicos, suministros básicos y actividades económicas. La cadena de valor de logística y movilidad es y debe seguir reconociéndose como esencial. La reactivación económica puede y debe ser sustentable, con vehículos más eficientes, limpios y seguros, no con chatarra importada. Se debe definir una estrategia de renovación vehicular acorde a la realidad energética del país, que considere la disponibilidad de diésel UBA y su relación con la NOM-044 de SEMARNAT. Se requieren soluciones que consideren todas las perspectivas y apunten al mediano y largo plazo, en nuestras manos está el que 2021 sea un año para avanzar hacia la recuperación. La ruta es clara pero no sencilla: proteger a los servicios esenciales con la vacuna lo antes posible, pero también darle certeza y
sectores clave vinculados con la compra de vehículos pesados
certidumbre normativa a quienes creemos y apostamos por
se vieron gravemente afectados este año, repercutiendo así
seguir en el camino por México”, destacó el representante de los
en los resultados que observamos para cierre de año”, destacó
productores afincados en México.
Guillermo Rosales, Director General Adjunto de la AMDA.
En cuanto a las ventas al menudeo durante 2020 se
Por otra parte, según estimaciones de la AMDA se espera
comercializaron 27 mil 20 unidades, lo que representó una
que durante 2021 la comercialización de vehículos pesados al
caída de 35.59% vs 2019. “El mercado al menudeo de vehículos
menudeo (sin contemplar autobuses foráneos) pueda alcanzar
pesados cierra 2020 con una importante contracción debido
las 30 mil 14 unidades, esto representaría un avance de 13.4%
a diversos factores, siendo el principal el efecto negativo de la
anual y posicionaría al mercado en niveles cercanos a los
pandemia adicionado al debilitamiento económico que se tenía
observados en 2011.
ya como antesala desde inicios de 2020 y en 2019. Diversos
28 Motor a Diesel
Es responsable del mercado de autobuses urbanos y foráneos en Europa.
on la unión de las marcas Setra y MercedesBenz en 1995, se establecieron las bases del éxito de EvoBus. Mercedes-Benz como creador del autobús y Setra, que operaba antiguamente bajo su tradicional marca Kässbohrer, fueron los pioneros en la construcción de los autobuses. EvoBus cuenta con un gran número de centros de producción y puntos de servicio en Europa, así como con una plantilla de más de 8 mil personas. EvoBus está integrada en la unidad de negocios de Daimler Buses, a cargo de todas las actividades del mercado de autobuses urbanos y foráneos a nivel mundial. Como proveedor de servicios integrales EvoBus cubre todas las necesidades en el mercado de los autobuses, cuenta con un portafolio de productos que va desde autobuses urbanos, hasta autobuses para servicios de cercanías e interurbanos, así como chasis para carrozado. Además, la marca OMNIplus, que ofrece una amplia variedad de servicios al cliente y recambios, cuenta a su vez con una amplia red de puntos de servicios especializados. A través de BusStore se puede acceder a una amplia variedad de vehículos de ocasión a nivel europeo. Como líder en tecnología e innovación, EvoBus es referente en seguridad, confort, diseño y cuidado del medio ambiente. Ofrece a sus clientes vehículos respetuosos con el medioambiente, eficientes y seguros.
Cronografía 1995 23 de febrero: Se funda EvoBus GmbH por la fusión de las marcas Setra y Mercedes-Benz. EvoBus GmbH con una plantilla de 9 mil 340 trabajadores.
1996 lanzamiento de la marca de servicios OMNIplus, hoy por hoy parte integrante de EvoBus GmbH. En 1997 se fundan las siete primeras filiales en territorio europeo. Presentación de la nueva generación de autobuses urbanos Mercedes-Benz Citaro. Inicio de la colaboración de producción entre Mannheim y Ulm/Neu-Ulm.
2003 Presentación mundial de la Setra ComfortClass 400. EvoBus es el primer fabricante de autobuses en equipar de serie a los autobuses Mercedes-Benz y Setra con el programa electrónico de estabilidad (ESP). 30 Motor a Diesel
2004 2004 fue el año de mayor éxito de EvoBus hasta la fecha en cuanto a ventas e ingresos. EvoBus funda Mercedes-Benz Minibus GmbH.
2006 Tan sólo tres años después de la presentación mundial de la ComfortClass 400 y cinco años después de la presentación de la TopClass 400, Setra celebra su éxito por partida doble: se entrega el vehículo número 5 mil de cada modelo.
2008 Fabricación del primer Citaro híbrido diésel. Presentación del Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid.
2010 15 años después de su fundación, EvoBus GmbH se convierte en líder del mercado en desarrollo, producción, mantenimiento, ventas y tecnologías medioambientales. En 2010 se entrega en Sámano el chasis número 10 mil.
2012 El Mercedes-Benz Citaro se fabrica de serie con motor Euro VI. Desde 2012, anticipándose dos años a la legislación, el Mercedes-Benz Citaro se fabrica con la tecnología de control de emisiones Euro VI y apuesta por la tecnología respetuosa con el medio ambiente.
2013 Se aúna la responsabilidad por las ventas y el marketing de Mercedes-Benz y Setra. Reestructuración de la actividad con vehículos usados bajo la nueva marca BusStore. En 2013, la marca de servicios BusStore completa el repertorio de EvoBus.
2015 EvoBus GmbH celebra su 20º aniversario. En un total de 15 filiales europeas, EvoBus cuenta con una plantilla de 10 mil 363 trabajadores.
El 23 de febrero de 1995 se funda EvoBus GmbH por la fusión de las marcas Setra y Mercedes-Benz.
Los nuevos camiones tienen la configuración ideal para la aplicación, ofreciendo robustez, economía y el costo operativo más viable.
U
na flota de 120 vehículos Meteor 29.520 -el camión más
del consumo de ese Estado de forma sostenible, ya que reduce
potente de VW Caminhões e Ônibus- ha comenzado
casi por completo la emisión de NOx característica del uso del
operaciones en la empresa Transpipeline especializada
petróleo como fuente de energía.
en el transporte de carga en la región norte de Brasil. La flota
VW Meteor 29.520 6x4: El camión más potente de VW
operará en una misión diferenciada, con un camión criogénico
Caminhões e Ônibus debutó en el mercado de Brasil ya
especial transportarán gas natural que será utilizado para
haciendo historia y con corazón brasileño: está equipado con la
generar electricidad de forma sostenible y atender el consumo
nueva generación del reconocido motor MAN D26 de 13 litros,
de hogares y empresas en el estado de Roraima.
ahora producido en el país, en São Paulo, en primera línea fuera
Wigner Rezende, quien adquirió la flota comentó que
de Europa.
los nuevos camiones tienen la configuración ideal para la
Con 520 caballos de fuerza y 2.500 Nm de torque, el
aplicación, ofreciendo robustez, economía y el costo operativo
propulsor cuenta con más de 130 componentes modificados
más viable, “además de la capilaridad de la marca, que cuenta
para lograr la combinación de potencia, torque, reducción de
con concesionarios en Amazonas y Roraima, las bases de nuestra
consumo de combustible y durabilidad. Está equipado con la
operación”.
nueva transmisión automatizada Traxon de 12 y 16 velocidades.
El viaje comienza en la cuenca del Amazonas, en la zona
Cuenta con un chasis diseñado por los ingenieros de Volkswagen
de Campo do Azulão, en el Amazonas. Allí el gas se obtiene y
Caminhões e Ônibus a partir de todo el know-how acumulado,
licua en una planta de tratamiento para su almacenamiento y
con un riguroso desarrollo para que los vehículos sean más
transporte como GNL.
livianos, culminando en la máxima capacidad de carga útil.
Desde allí, el nuevo Meteor parte para el viaje por carretera
El caballo mecánico 6x4 fue desarrollado para el transporte
hasta la Planta Jaguatirica en Boa Vista (RR), donde la energía
de cargas por carretera de media y larga distancia. Opera con
generada por el gas natural se interconecta a la red de
combinaciones vehiculares de carga de 7 y 9 ejes, con PBTC de
transmisión eléctrica de Roraima, suministrando más del 70%
57 a 74 toneladas, con versatilidad a toda prueba.
120 unidades del nuevo Meteor 29.520 6x4 operarán un gasoducto sobre ruedas
32 Motor a Diesel
“El tiempo de vida de un aceite sintético es mucho mayor que un producto mineral, tiene mayor resistencia a la temperatura, ofrece periodos de cambio más prolongados y son ambientalmente amigables”. alvoline es la primera marca de aceite en Estados Unidos, desde su fundación -hace más de 150 años- no ha dejado de innovar, introdujo al mercado la primera mezcla sintética y el primer aceite de alto kilometraje, eso lo hace más que una autoridad para hablar de las ventajas de usar un lubricante sintético y hacer algunas recomendaciones para extender su vida útil; por ello nos entrevistamos con Fernando Ríos Olivares, Ingeniero de Servicio Técnico para México, Centroamérica y Caribe de Valvoline que supera los 15 años de experiencia y que nos comparte algo de su conocimiento. Ventajas de utilizar aceites sintéticos Fernando Ríos señala que al igual que en el motor, el uso de un aceite sintético beneficia a otros componentes como la transmisión, el diferencial, el sistema hidráulico, incluso en un sistema de engranes industriales, en cualquier caso, se puede tener menor desgaste entre las piezas, “lo que significa una mayor vida útil porque es un producto que fluye muy fácil, no tienen tanta ceras y contaminantes en su composición. Por lo tanto, permite una lubricación muy buena entre las piezas que están en movimiento. La ventaja es que prácticamente no se oxidan, por lo tanto, el tiempo de vida de un aceite sintético es mucho mayor que un producto mineral; es importante tener en cuenta que mientras se mantenga limpio,
34 Motor a Diesel
frío y seco un lubricante puede durar muchísimo tiempo. Tienen mayor resistencia a la temperatura, por lo que puede resistir más las condiciones adversas en la operación. Otra ventaja en los motores de combustión interna -diésel o gasolina- es que se volatiliza menos, por lo tanto, el relleno entre cambio y cambio con un producto sintético es mucho menor que con un mineral. Y por último son ambientalmente amigables, al durar más tiempo hay menos desperdicios de residuos de productos en el medio ambiente”. Lubricante y nuevas tecnologías en motores Las nuevas tecnologías en motores requieren de aliados que estén preparados para atender sus necesidades, por ejemplo los motores a gas natural que vienen pisando fuerte, Fernando Ríos nos explica “uno de los problemas en la combustión del gas es que su explosividad es más fuerte, lo que representa una mayor oxidación al aceite y si tu usas un producto sintético los beneficios son mayores, es el nicho para que el transportista migre a un lubricante 100% sintético, sobre todo en temas ambientales porque, si bien, el diésel es un combustible muy eficiente y la energía calorífica es bastante alta, etc. pero si nos seguimos enfocando en emisiones contaminantes yo creo que el gas va a tomar fuerza y al hacerlo los productos sintéticos también lo van a hacer”. La oferta de Valvoline ya está lista gracias a la alianza que la marca tiene con Cummins Westport -encargados de desarrollar la tecnología de los motores a gas- “estuvimos muy en contacto con ellos y migramos de tener un producto diferenciado para gas y uno para diésel a tener un solo producto que cubra todas las aplicaciones gas, diésel y gasolina para cualquier tipo de vehículo: autobús, camión y tractocamión. Nuestro producto cuenta con la exclusividad de la especificación CES20092 para motores a gas que no la tiene ningún otro producto en el mercado”. Importancia de elegir adecuadamente el lubricante “Es importantísimo porque tenemos que considerar muchos factores a la hora de seleccionar un lubricante y no dejarse llevar por lo que hemos escuchado, hay que tomar en cuenta el tipo de combustible que estamos quemando, hay que ver las necesidades que tenemos considerando los vehículos; el segundo punto es el tipo de
tecnología que tienen los motores, lo ideal es que si se tiene flota heterogénea deben usar un lubricante con una especificación que se adecúe a las unidades más modernas, por ejemplo, CK4 que es compatible con las tecnologías anteriores. Finalmente, que se elija la viscosidad correcta, muchas veces creemos que la viscosidad es la película que forma el aceite y no es así, se trata de la fluidez del aceite, el movimiento que va a tener el aceite dentro del motor. Y si nosotros tenemos un lubricante que no se esté moviendo de manera correcta, que no tenga esa fluidez dentro del motor para la cual fue diseñado, vamos a afectar el funcionamiento del motor. Los motores son muy precisos, son muy exactos y cualquier variación que tengamos en el movimiento del aceite puede afectar el funcionamiento del motor y se llega a culpar a veces al aceite, pero la realidad es que esto es derivado de las malas prácticas”. Valvoline cuenta con un equipo de expertos que acompañan al transportista para que tome la mejor decisión, buscando no ser un proveedor de lubricante más, sino ser un aliado y lo hacen de dos maneras primordialmente, a través de un distribuidor que es el que hace el acompañamiento con la flota y en conjunto hacen una radiografía para establecer las recomendaciones pertinentes. La segunda, es quizá la más importante, que es la educación del cliente con base en entrenamientos de la mano de expertos certificados. “Cada día los clientes van conociendo mejor la importancia y los beneficios de tener un producto de muy alta calidad, que saben que el aceite no se debe tomar a la ligera, de algún modo estamos cambiando la idea de que cualquier aceite funciona”, señala Fernando Ríos. Recomendaciones para extender la vida útil del lubricante El Ingeniero de Servicio Técnico para México, Centroamérica y Caribe de Valvoline es claro, “las tres partes esenciales para que un aceite dure mucho: limpio, frío y seco. Yo sé que hay situaciones que son imposibles, pero esto lo podemos evitar desde antes que el aceite llegue al motor muchas veces el aceite ya entra contaminado los motores, por eso el manejo y almacenamiento de lubricante es muy importante. En segundo lugar, está el monitoreo del lubricante pues mediante el análisis del aceite usado podemos tener una comunicación entre la máquina y el personal de mantenimiento que va a tomar decisiones y nosotros estamos en medio de ese canal para traducir la información y así la podamos llevar a óptimas condiciones”. Aceite sintético vs convencional En términos simples el experto de Valvoline nos dice que la principal ventaja de utilizar un lubricante sintético es el costobeneficio “la inversión inicial puede parecer más alta al principio, pero el costo de operación es más bajo”.
“Los nuevos vehículos de la mayoría de los OEM’s tienen máquinas de más alto desempeño, usan motores con niveles de tolerancia más estrictos, se mueven más rápido y se calientan más, por ello necesitan lubricantes con mejores índices de viscosidad, menor volatilidad, mayor estabilidad térmica y capacidad anti-desgaste que permitan prolongar la vida del motor”.
os nuevos motores requieren los mejores aliados, pues un generador de potencia de última generación exige una alta calidad y el mismo nivel de investigación para poder dar el 100% de su poder. Así conocer la importancia de elegir adecuadamente el lubricante para cada vehículo es información trascendental, por eso en Motor a Diesel nos entrevistamos con Ximena Pliego, Asesora de estrategia comercial en marketing para el negocio de lubricantes de ExxonMobil en América Latina quién nos habla acerca de las ventajas de los aceites sintéticos. “El lubricante es esencial para la vida de un motor. Por ejemplo, las fórmulas avanzadas de lubricantes Mobil Delvac están diseñadas para limpiar, inhibir la corrosión, disminuir la temperatura del motor y lubricar las partes móviles para proteger al motor. Constantemente
ExxonMobil
renueva su oferta de productos para adaptarse a los cambios tecnológicos del mercado.
36 Motor a Diesel
Los nuevos vehículos de la mayoría de los OEM’s tienen máquinas
“Por ejemplo, la tecnología sintética presente en los productos
de más alto desempeño, usan motores con niveles de tolerancia
Mobil Delvac Modern 15W-40 Super Protección y el Mobil
más estrictos, se mueven más rápido y se calientan más, por ello
Delvac Modern 10w-30 Eficiencia de Combustible Plus pasan
necesitan lubricantes con mejores índices de viscosidad, menor
por procesos exhaustivos y personalizados de moldeo molecular
volatilidad, mayor estabilidad térmica y capacidad anti-desgaste
que, sumado con un paquete de aditivos, dan como resultado
que permitan prolongar la vida del motor”.
final lubricantes que brindan desempeño mayor, comparados con los aceites de la industria.
Ventajas de los aceites sintéticos para motor
Las moléculas Mobil con tecnología sintética son desarrolladas en el Centro de Investigación e Ingeniería de ExxonMobil (EMRE), donde se analizan, desarrollan y prueban los productos
Los lubricantes sintéticos, pueden brindar una variedad de
más innovadores de la industria. Por ejemplo, Mobil Delvac Ultra
beneficios que ayudan a mantener los vehículos funcionando
5W-40 Protección Superior tienen un control de viscosidad y
con un rendimiento óptimo durante años. Para entender los
protección contra el desgaste mayor al de la industria, lo que
aceites sintéticos, analicemos los fundamentos de todos los
se traduce en una extensión en la vida del motor y un potencial
aceites, particularmente los aceites para motor. Los aceites
ahorro en el costo total de operación”.
convencionales provienen del petróleo crudo que se obtiene
Recomendaciones
del subsuelo. El petróleo crudo está compuesto de una mezcla compleja de moléculas que forman cadenas y anillos de diferentes tamaños y formas. Las largas cadenas de átomos
Finalmente,
Ximena
Pliego
nos
comparte
algunas
de carbono producen un fluido espeso y viscoso que fluye
recomendaciones para extender la vida útil del lubricante y por
lentamente. Las cadenas más cortas producen un fluido que se
consecuencia tener un motor mucho más protegido y con una
desplaza más fácilmente.
vida útil mucho mejor. “Contar con un socio estratégico como
En una refinería, el petróleo crudo se separa en varias fracciones.
Mobil que, a partir de una línea de productos, Mobil Delvac, y una
Éstas se convierten en la base para los aceites lubricantes y
plataforma de servicios como MobilServ, les brindes soluciones
combustibles. Los componentes con cadenas de carbón más
de lubricación específicas a su operación. Con el fin de extender
pesados se convierten en materiales asfálticos utilizados para
el periodo de drenado del lubricante y paralelamente proteger
encarpetamiento principalmente. Los componentes con cadenas
la vida del motor”.
de carbón más cortas son volátiles y pueden ser refinados para producir gasolina y otros productos. Todos los aceites de motor están compuestos de aceites base y un paquete de aditivos. En general, los aceites de motor totalmente sintéticos contienen fluidos no convencionales de alto desempeño. Las mezclas sintéticas usualmente usan fluidos no convencionales de alto desempeño en combinación con aceite convencional.
Jesús Cornelio, Director Comercial de Lubricantes y Especialidades de Total México nos ayuda a contestar esta interrogante. Total, ha evolucionado y en sus nuevas botellas ha integrado información que hace más sencilla para el consumidor la toma de decisión respecto del producto que debe comprar en función a su equipo. “Está innovación fue hecha pensando en lo que el consumidor requiere para una toma de decisión más informada y que pueda encontrar fácilmente el producto que necesita”, ni más ni menos.
a evolución en los lubricantes se ha venido dando ininterrumpidamente a lo largo de los años, sin embargo, a partir del nuevo milenio ha avanzado de forma vertiginosa derivado del avance tecnológico en los motores que requieren de aliados que colaboren para lograr mayor eficiencia y disminución en las emisiones contaminantes, esto ha llevado a preguntarnos con más frecuencia ¿cuál es la mejor opción, usar aceites minerales (también conocidos como convencionales) o sintéticos?, para contestar nos entrevistamos con Jesús Cornelio, Director Comercial de Lubricantes y Especialidades de Total México quien nos comenta. “Es cierto que el aceite mineral tiene una menor vida que un aceite sintético, pero debemos contextualizar para tener un mejor entendimiento. Ambos provienen del petróleo, el aceite mineral conlleva una cierta tecnología de refinación de materias primas que le van a proveer ciertas características, en tanto que el sintético tiene una tecnología de refinación un poco más estricta, con mayores procesos químicos y físicos que lo hacen más estable y lo
38 Motor a Diesel
llevan a tener una estructura molecular más uniforme, pero es importante recalcar que un convencional no es un aceite malo o que no sirve simplemente, tiene diferentes características a un aceite sintético”.
Balance costo-beneficio Uno de los factores de compra del aceite para motor suele ser el precio, sin embargo es recomendable tener en cuenta el costo-beneficio de modo que su inversión sea de lo más exitosa; “usualmente es una toma de decisión que los consumidores hacen en función a la información que puedan tener, por eso en Total como marca líder en el mercado nos dedicamos a informar a los clientes de las diferencias entre un producto y otro y cambiar la manera de comprar, esto de la mano de nuestra Red de Distribuidores y nuestro equipo de asesores técnicos”. Además, Total ha evolucionado y en sus nuevas botellas ha integrado información que hace más sencilla para el consumidor la toma de decisión respecto del producto que debe comprar en función a su equipo. “Está innovación fue hecha pensando en lo que el consumidor requiere para una toma de decisión más informada y que pueda encontrar fácilmente el producto que necesita”, ni más ni menos.
Elegir adecuadamente el lubricante Porque cada vehículo, cada motor, cada aplicación y cada tipo de carga es diferente, es crucial elegir el lubricante adecuado. En este sentido nuestro entrevistado nos comparte que, si bien de entrada la respuesta es obvia, para Total México es clave, “la responsabilidad que tenemos como proveedor líder de lubricantes a nivel global es instar al transportista a seguir al pie de la letra las recomendaciones del fabricante del equipo, de la mano de nuestra red de técnicos y representantes comerciales para aportar nuestro conocimiento a los transportistas, de tal forma que seleccionen de manera adecuada su producto, lo que va a impactar directamente en la expectativa de uso y vida de los activos de nuestros clientes”.
Recomendaciones para extender la vida útil del lubricante Básico es tener el producto ideal, pero si usted requiere la mayor eficiencia del lubricante debe tener en cuenta factores como el almacenamiento, tratamiento del lubricante y servicios de mantenimiento adecuados, “no se trata sólo de adquirir un aceite sintético y pensar que por sí mismo va a funcionar; tiene mucho que ver con las buenas prácticas de mantenimiento, buenos cuidados en el manejo y almacenamiento de los lubricantes, caso contrario la vida útil se reduce de forma considerable y es ahí donde nosotros entramos para ayudar a nuestros clientes con nuestro equipo de asesores”, apunta el directivo.
¿Aceite mineral o sintético? Redondeando y para dar respuesta a la controversial pregunta, Jesús Cornelio resume, “tanto el aceite mineral como el sintético proviene del petróleo. Un aceite mineral tiene una estructura menos uniforme que trae más componentes indeseables para una correcta lubricación. Y en el caso del sintético hablamos de un producto cuya estructura molecular es más uniforme y tiene mayor resistencia a los fenómenos de degradación u oxidación y su vida útil va a ser mucho mayor. Pero también hay que considerar que estas propiedades le llevan a tener una demanda de energía menor, en este caso nos llevaría a tener un consumo de combustible menor. Sí, no hay duda de que un aceite mineral es útil, cumplirá su función de lubricación sin problema, sin embargo, va a tener una vida útil menor vs uno sintético”.
Portafolio de productos Con casi 40 años de presencia en México, Total conoce a la perfección el mercado y para atender al grueso del parque vehicular nacional cuenta con un robusto portafolio de productos que abarca desde aceites minerales, sintéticos y semi sintéticos. Está pensado para atender a los motores diésel más modernos, pero también cuenta con una línea que ofrece ventajas a los vehículos con altos kilometrajes. “Tenemos la familia RUBIA TIR 7800 para combustibles un poco más sucios, RUBIA TIR 7900 y RUBIA OPTIMA para combustibles ultra bajo azufre y RUBIA TIR 9900 100% sintético para para los vehículos que requieran periodos extendidos de drenado y menores emisiones contaminantes al ambiente”. Para saber más acerca de la oferta de Total visite https://www.total.com.mx/ o comuníquese al 33 38 1223 00.
• Tenemos nuevos objetivos y retos, para ello es fundamental el conocimiento, la experiencia, la pasión y las ganas de hacer las cosas y ello nos ha llevado a hacer algunos cambios en la organización”, F. Rivera.
P
ara Daimler a nivel global operar con rapidez y precisión
En su turno Claudio de la Peña habló de los retos que
ha sido todo un reto con este nuevo modo de trabajar que
representó el 2020, pero también compartió que lo destacable
nos ha dejado estos nuevos tiempos. Así opina el ingeniero
es la responsabilidad. “Tuvimos que tomar decisiones fuertes y
Flavio Rivera, CEO de Daimler Vehículos Comerciales México. “Lo
adaptarnos a la nueva forma de trabajar. Somos un equipo
importante es adaptarnos a estos tiempos de cambio, sabemos
y las circunstancias nos enseñaron que hay que estar en la
que la fortaleza de Daimler no es trabajo en equipo, es el trabajo
retroalimentación directa, las actividades no se detuvieron, hubo
colaborativo”. En su mensaje de inicio de año el ejecutivo se
reestructuras en todo, picos de demanda y aquí los medios
muestra entusiasta y decidido a seguir manteniendo el liderazgo
electrónicos han sido una herramienta imprescindible. Además
de marca en el mercado mexicano. Señala que finalizaron un
de apoyar a la industria, somos una marca que debe generar
2020 con excelentes resultados, porque el acompañamiento de
negocio, y para eso estamos aquí, atentos y firmes, generando
todas las partes ha sido fundamental.
una conexión con todos nuestros clientes. El espíritu de la marca
“Hay grandes cosas que se vienen y por las que estamos muy entusiasmados, debemos ser precisos en la resolución de todos
es estar siempre cerca con sustentabilidad y todo ello nos llevó a muy buenos resultados en 2020”.
los retos que se nos presenten, esta combinación de velocidad
San Caraballo nuevo Director de Postventa para Freightliner
y precisión nos lleva a converger con el transportista. Los temas
México, ahora dará paso al nuevo ímpetu que la firma quiere
logísticos deben también tener cambios, México es clave en las
impregnar y como parte el equipo ejecutivo de Daimler Trucks
operaciones de Daimler. Tenemos nuevos objetivos y retos, para
comenta que ha estado desde hace 15 años colaborando con la
ello es fundamental el conocimiento, la experiencia, la pasión
marca con un enfoque en contraloría, ingeniería y postventa. En
y las ganas de hacer las cosas y ello nos ha llevado a hacer
el área de postventa ha estado en México, Estados Unidos, Medio
algunos cambios en la organización”, en este contexto presentó
Oriente, Alemania y Japón. “Como parte de ese desempeño me
a Jesús Gómez, Director de Desarrollo de Mercado y Portafolio
llevo siempre el feedback del cliente. Y ahora las conversaciones
de Producto y San Caraballo como nuevo Director de Postventa
con clientes van en torno a la calidad, disponibilidad y al mejor
y aprovechó la oportunidad para agradecer el desempeño de
precio. Y son las mismas prioridades en todo el mundo”. En
Claudio de la Peña, Director de Ventas de Daimler Trucks México.
cuanto al año 2020 concuerda con la definición de que se trató
40 Motor a Diesel
a corto mediano y largo plazo, la cual sea capaz de reforzar nuestra propuesta tecnológica y comercial, que acentúe y confirme la posición que tenemos en México como marca líder de vehículos comerciales, y para esto necesitamos escuchar
a
nuestros
clientes,
a
nuestros
distribuidores y deleitarlos con nuestros productos, tenemos la oportunidad, así
como
entender
la
idea de sobrepasar esas necesidades”.
Jesús
ha
trabajado por 26 años en la compañía en diferentes de un periodo lleno de retos, pero la comunicación y el enfoque ha sido lo más importante. “Me gustaría agradecer a nuestros proveedores por ayudar a mantener el desempeño de nuestra marca y a nuestros dealers por explotar el potencial del mercado. Nuestro reto este 2021, es seguir siendo líderes de mercado, moviéndonos y seguir el
áreas tanto de ingeniería, postventa y operaciones; además en Western Star junto a Martin Daum. Ahora trabajará de la mano de Christian Jullian Gerente de Marketing de Daimler Trucks México. Todos de mano forman un gran equipo, para un gran líder, Daimler vehículos Comerciales México.
fortalecimiento y crecimiento de nuestros clientes. Reforzar la venta y distribución de unidades, refacciones y de servicio, con una visión muy clara que nos permita seguir siendo los líderes. Tenemos el portafolio más robusto desde la clase 4 hasta la clase 8, tenemos la mejor calidad de productos y la red de distribuidores más profesional de la industria. Con eso nos gustaría
incrementar
nuestra
participación
de mercado. Agradezco la confianza, me siento muy orgulloso de volver a México y trabajar con todo
ustedes.
Estoy
seguro de que vamos a formar el mejor liderazgo de la compañía y de la industria”. Finalmente,
Jesús
Gómez, nuevo Director de Desarrollo de Mercado y Portafolio de Productos anotó, “mi objetivo es desarrollar
una
nueva
estrategia de producto
• La velocidad y precisión es un tema fundamental
Estado de México, Jalisco y Puebla encabezan la lista de robos al autotransporte de carga.
A
pesar de la situación que vive el país debido a la emergencia sanitaria, los robos al autotransporte de carga han continuado, así lo demuestran datos compartidos por la Asociación Nacional de Empresas de Rastreo y Protección Vehicular (ANERPV) pues el año pasado se registraron 2 mil 912 robos al autotransporte de carga, siendo el Estado de México el primer lugar de la lista con 741 eventos, Jalisco con 334, Puebla con 312, Guanajuato con 270 y Veracruz con 196. Por otro lado, el robo a vehículos ligeros llegó a 538 y mil 115 para el robo de partes. Específicamente en diciembre de 2020 los horarios donde se concentraron el mayor número de robos con un 32%
Hablando en específico de la Ciudad de México, de acuerdo con la ANERPV, el resultado acumulado de enero a diciembre de 2020, refieren que 52% de los robos se efectuaron en la alcaldía Iztapalapa, seguida de la Gustavo A. Madero con 30% y Azcapotzalco con 18%, siendo la más segura Magdalena Contreras con 1%.
respectivamente, son el matutino que comprende un turno de 07:00 am a 12:00 pm, y el vespertino de las 12:00 a 19:00 horas; le sigue el horario nocturno de 19:00 a 12:00 am con un 20%, y la madrugada de las 12:00 am a 07:00 am con un 16%. En cuanto a los días se la semana, la estadística señala que el martes fue el día en que más incidentes se registraron con un 26%, seguido de jueves con un 22% y miércoles con un 16%.
contribuir a la prevención y atención de incidentes delictivos, colaborando de manera eficaz con las autoridades. Actualmente cuenta con 46 empresas asociadas y debidamente registradas ante la CNS, las cuales monitorean diariamente a lo largo y ancho del territorio nacional a más de un millón de unidades de las cuales el 85% son unidades de carga, consolidándose como la asociación líder en el país.
42 Motor a Diesel
ANERPV
Fundada en el año 2003, La Asociación Nacional de Empresas de Rastreo y Protección Vehicular, A.C., es un frente de recuperación en la lucha contra el robo de vehículos particulares, vehículos de transporte y vehículos de carga. Después de 17 años de operación, su principal objetivo es
ES HORA DE TRABAJAR EN SERIO Nos tomamos muy en serio el trabajo de ser líderes. A la nueva F-550, además de rediseñarla, la equipamos con el motor Power Stroke Turbo Diesel V8, el más potente de su segmento. Ahora sí, literalmente podrás con todo.
FORD SUPER DUTY F-550 EL TRABAJO NOS TIENE RESPETO
C
on el apoyo total de sus expositores
Busworld
Europe
vislumbra
excelentes perspectivas de tener un gran evento en octubre; por supuesto, la seguridad del personal expositor y de los profesionales visitantes sigue siendo la principal prioridad por ello Busworld, en
estrecha colaboración con Brussels Expo,
garantiza
absolutamente
un entorno seguro donde todas las personas pueden reunirse, hacer negocios, aprender y establecer contactos en las mejores circunstancias posibles. El Dr. Peter Messiaen, profesor de Virología en la Universidad Hasselt y Jefe del Departamento de Enfermedades Infecciosas del hospital Virga en Bélgica, es asesor de Busworld señala que todo va por buen camino. Además de tener posibilidades digitales adicionales para los visitantes en línea, Busworld invertirá en hacer que la edición de su 50 aniversario sea más especial y que valga la pena visitarla en vivo, incluso más que antes. A medida que sus expositores invierten en su participación, Busworld invertirá en su experiencia en vivo. Nadie querrá perderse esta edición. Mieke Glorieux, Director General de Busworld Europe destaca ¡Juntos celebraremos el relanzamiento de la industria y el 50 aniversario de Busworld!
44 Motor a Diesel
C
astrosua lanzó Nelec, el primer cuerpo de bus totalmente personalizable en un chasis eléctrico. La nueva solución de movilidad está disponible en dos versiones: autobuses de piso bajo para transporte urbano, necesidades (Clase I) y autobuses de cercanías de baja entrada (Clase II), que permiten a la firma gallega entrar en ambos segmentos de mercado, gracias a su oferta de soluciones que satisfacen los requisitos de electromovilidad. Este primer autobús que Castrosua y Scania han desarrollado juntos hace posible ofrecer una solución a las necesidades de movilidad únicas de cada ciudad o cliente. Gracias a la naturaleza altamente personalizable de estos vehículos, y a la considerable atención al detalle, es capaz de crear diseños únicos y exclusivos, no solo en términos visuales y elementos conceptuales, sino también en términos de la forma en que los vehículos son equipados. En este sentido, Nelec ofrece un amplio abanico de posibilidades, desde la cantidad de puertas de pasajeros (dos o tres) a la longitud del vehículo (11.5 a 13 m), mientras que ofrece al cliente la posibilidad de elegir los elementos entre una amplia gama de equipos que mejor se adaptan a las necesidades y hábitos de sus clientes, gracias a su sistema flexible. Aunque el prototipo que ha lanzado cuenta con 24 asientos diseñados por Castrosua, dos lugares para sillas de ruedas y espacio para 52 personas de pie, el diseño puede ser personalizado para transportar casi un centenar de pasajeros, con un máximo de 34 plazas, dos lugares para usuarios de sillas de ruedas y área de pie para 63 pasajeros.
E
l 8 y 9 de marzo de 2021 se llevará a cabo virtualmente
que reducir las emisiones relacionadas con el transporte es una
la Cumbre de Autobuses de Oriente Medio, el evento
prioridad global.
exhibirá autobuses urbanos y foráneos, vehículos mini y
Los expertos compartirán sus experiencias, intercambiarán
midi, equipos, componentes y servicios. Vehículos de bajas
ideas y mejores prácticas para operar autobuses de cero
y cero emisiones, instalaciones de carga, transporte
emisiones. El evento es un lugar de encuentro indispensable
inteligente, instalaciones de transporte urbano, avances
y de visita obligada, donde los expositores se relacionan
de ingeniería y mecánica de sistemas, soluciones de
con clientes nuevos y existentes. Los visitantes asisten para
seguridad y mucho más para combinar el uso
descubrir los últimos productos y servicios para hacer avanzar su
práctico, con la integración de la industria
negocio. Además de ofrecer oportunidades de trabajo con los
de autobuses y tecnología innovación. El
principales fabricantes, distribuidores, proveedores, autoridades,
enfoque clave de la feria es impulsar la
operadores públicos y privados, responsables políticos y partes
realización de cero emisiones y sus tecnologías para autobuses, ya
46 Motor a Diesel
interesadas de la industria.
D
espués de haber presentado el año pasado su
y la advertencia de colisión con frenado
nuevo Volvo 9700 DD de dos pisos para los países
de emergencia. Además, según Volvo, las
escandinavos, Volvo presenta ahora la versión europea.
propiedades de conducción están mejoradas por
El Scandinavian 9700 DD con 4.25 m de altura donde la altura
una suspensión y una amortiguación mejoradas aliadas
máxima en otros países europeos es de 4 metros. Volvo ha
a una carrocería ultraligera. La conectividad mejorada hace
diseñado el autobús de dos pisos para operaciones turísticas y de
posible el monitoreo en tiempo real, incluida la planificación
transporte de línea. Está equipado con un motor Volvo D11K460
del servicio. La posibilidad de gestión de zonas, utilizando
y está carrozado por Carrus Delta OY de Finlandia. El nuevo
una computadora para regular la velocidad del vehículo en
autobús de dos pisos puede transportar hasta 96 pasajeros.
áreas sensibles, mejora la seguridad y reduce el consumo de
Está equipado con asientos ergonómicos diseñados por Volvo
combustible.
y un sistema de climatización con zonas separadas para los
“Con el lanzamiento del Volvo 9700 DD para operaciones
pasajeros y el conductor. Las aberturas de las puertas, el pasillo
europeas, contamos con una amplia gama de autobuses
central, las escaleras y la altura del techo, tanto en el piso superior
turísticos y de transporte de línea con una amplia variedad de
como en el piso inferior, están dimensionados para subir y bajar
versiones para que los clientes elijan. Ya hemos recibido varios
rápidamente. Implementa varios sistemas de seguridad activa,
pedidos de dos pisos del mercado nórdico y es muy gratificante
como frenos controlados electrónicamente, sistema electrónico
que ahora también podamos ofrecer a otros clientes europeos
de estabilidad y sistema antideslizante.
este autobús turístico y expreso de clase premium”, afirma Ulf
El conductor también se beneficia de la asistencia de alerta al conductor, la asistencia para mantenerse en el carril
Magnusson, vicepresidente senior de la Unidad de Negocio Europa, en Volvo Buses.
“El mercado está buscando soluciones más amigables con el medio ambiente, hemos observado que las empresas están más preocupadas por el tema y por ello desde principios de 2019 Mercedes-Benz Vanes tiene disponible la tecnología Euro VI, somos los primeros en ofrecerla en este segmento”, O. Benítez.
abemos que el e-commerce y las entregas de última milla han crecido lo que se preveía sucedería en 5 años, así de rápido las empresas productoras de vehículos tienen que responder, en entrevista Oscar Benítez, Gerente de Marketing y Producto de Vanes Mercedes-Benz México señala que hubo un cambio en el comportamiento de los consumidores derivado de la pandemia y esto ha afectado la movilidad, mientras que el segmento de pasaje frenó su actividad, las entregas a domicilio crecieron exponencialmente, “para este tipo de servicios los vehículos de última milla -como Sprinter- tuvieron una demanda más alta para atender de una mejor manera la demanda del mercado”, el experto señala que el boom en la demanda de vehículos de este tipo -derivado de los nuevos hábitos de consumo- se van a mantener a largo plazo con lo que la demanda de unidades pequeñas y capaces continuará. Y es que por sus características las Vanes son los vehículos perfectos para la movilidad moderna y futura, Allen Salazar Gerente de Producto y Carroceros de Vanes Mercedes Benz México coincide en que tras el cambio de tendencias se ha visto que una de las mejores características de los vehículos es la versatilidad “tiene que ser un vehículo pequeño que pueda adaptarse a diversas aplicaciones y en ese sentido nos estamos enfocando en brindarle al cliente múltiples opciones de la mano de nuestros carroceros altamente profesionales”.
Menos contaminantes Pero no todo tiene que ver con las capacidades y características del vehículo per se, también se involucran temas de eficiencia y reducción de las emisiones contaminantes, el Gerente de Marketing y Producto de Vanes Mercedes-Benz México. “El mercado está buscando soluciones más amigables con el medio ambiente, hemos observado que las empresas están más preocupadas por el tema y por ello desde principios de 2019 Mercedes-Benz Vanes tiene disponible la tecnología Euro VI, somos los primeros en ofrecerla en este segmento. También estamos trabajando las tecnologías alternas, siempre observando el tema de la infraestructura del país para cuidar la operación de los vehículos, porque antes de implementar una nueva tecnología se deben tener las condiciones para su óptimo desempeño, además de que el vehículo se tiene que tropicalizar y llevar a cabo las pruebas pertinentes. En este sentido ya nos encontramos evaluando las oportunidades para poder traer en un futuro cercano la eSprinter y la eVito (100% eléctricas),
sabemos que es un gran reto por la necesidad de transitar de gasolineras a electrolineras y lo que conlleva en temas de infraestructura”. Los beneficios en materia ambiental de la introducción de vehículos eléctricos son claros, pero también es necesario tomar en cuenta la manera en que se genera la electricidad para mover los vehículos y que no exista pérdida de eficiencia energética; en opinión del experto es crucial que las energías sean sustentables, de lo contrario este beneficio ambiental se vería impactado. Si bien sabemos que los vehículos eléctricos atraen muchos beneficios el cambio será gradual y debe ser implementado en las ciudades que tienen una mayor contaminación, a partir de ahí ir planificando su introducción en todo el territorio nacional.
Tecnología y conectividad No cabe duda de que hoy la tecnología es nuestro mejor aliado, el internet de las cosas y la conectividad son pilares fundamentales para la movilidad, Allen Salazar nos explica “el usuario de nuestros vehículos puede saber en todo momento qué está pasando con ellos, porque son parte de la cadena logística, desde que el consumidor hace el pedido en línea hasta que llega a la unidad para la entrega a domicilio, de igual modo en el transporte de pasajeros el cliente debe tener conocimiento desde que los usuarios abordan, la ruta y la información del viaje. En ambos casos es muy importante tener un vehículo que tenga la capacidad de comunicación y que la información sea veraz y en tiempo real”. Por ello lanzaron Vans Connection que tiene la capacidad de recabar información del vehículo en cuanto a la operación y condiciones, misma que es enviada al cliente a cualquier plataforma móvil. Vans Connection ha evolucionado para adaptarse de una mejor forma a las necesidades del mercado, se han incluido el contador de personas “que en una aplicación de pasaje es muy útil pues el dueño de la flota sabe cuántas personas suben y bajan del vehículo que ayuda a tener un mejor control. También implementamos un identificador del operador para saber con certeza quién está al volante de las unidades. En Sprinter tenemos un módulo dedicado específicamente a las mediciones, prácticamente lo que el operador ve en el display es lo mismo que ve el administrador de flota”. Incluso las ventajas de la tecnología en los vehículos destinados a la entrega de última milla van hacia la satisfacción del consumidor final al brindar altos índices de confianza, calidad y seguridad en el manejo y entrega de los paquetes.
Soluciones para la movilidad Mercedes-Benz Vanes se ha destacado por ser un socio confiable que se adapta a las necesidades de los clientes, su portafolio de productos es un referente de tecnología y confiabilidad, este va desde vehículos pequeños desde 7.5 m3 con una capacidad de carga de 1.3 toneladas, hasta vehículos de 17 m3 y una capacidad de carga de 3.2 toneladas. Además, este año liberó una nueva versión en vehículos de 9 m3 con la enorme capacidad de carga de hasta 3 toneladas. Finalmente, Oscar Benítez subraya que las soluciones que brindan los vehículos de Mercedes-Benz Vanes son un gran diferenciador, “tenemos la gama de productos más amplia en el segmento de vanes lo que permite tener el vehículo que mejor se adapte a sus necesidades, pero vamos más allá, pues nuestra oferta es integral. Los vehículos son configurables desde planta para poder atender las especificaciones de los clientes y contamos con un programa de carroceros que hemos desarrollado de manera local para apoyar la economía del país”. Y para redondear la oferta Mercedes-Benz Vanes tiene la red de distribuidores más grande y especializada en este tipo de vehículos. En su turno Allen Salazar anota que, gracias a la versatilidad de la marca, cuentan con más de 20 opciones disponibles en el mercado de la mano de los carroceros certificados con los que han trabajado fuertemente para atender cualquier pedimento, “ejemplo de ello es la Working Van que desarrollamos en conjunto y que es un producto único en el mercado y que trae muchos beneficios para el cliente, desde mayor seguridad, espacio y manejabilidad”.
“El usuario de nuestros vehículos puede saber en todo momento qué está pasando con ellos, porque son parte de la cadena logística”, A. Salazar.
• Funcionarán hasta el 30 de junio del 2021. • De igual modo se extienden los certificados de capacitación en materia de autotransporte federal.
C
omo respuesta a las demandas de documentación oficial para circular bajo la ley y derivado de los retrasos causados por la emergencia sanitaria, la Secretaría de
con su categoría. • Las licencias categorías “A”, “B”, “C”, “D” y “F” deberán renovarse cada 4 años.
Comunicaciones y Transportes (SCT) publica en el Diario Oficial
• La licencia categoría “E” deberá renovarse cada 2 años.
de la Federación el acuerdo por el que se prorroga hasta el
Categorías:
30 de junio de 2021 la vigencia y efectos jurídicos de las
• Categoría “A”. Autoriza a conducir vehículos destinados para
licencias federales de conductor. De igual modo se extienden
la prestación del servicio de autotransporte federal de pasajeros,
los certificados de capacitación en materia de autotransporte
para el transporte privado de personas, excepto en la modalidad
federal.
de transporte de o hacia puertos marítimos y aeropuertos
El acuerdo firmado por el secretario de Comunicaciones y
federales y turismo en la modalidad de chofer-guía.
Transportes, Jorge Arganis Díaz-Leal, incluye que, en materia de
• Categoría “B”. Autoriza a conducir vehículos del servicio
marina mercante, se prorroga hasta el 30 de junio de 2021 la
de autotransporte federal de carga, y transporte privado de
vigencia y efectos jurídicos de los Certificados de Competencia,
carga, en sus diferentes modalidades, excepto los doblemente
Certificados de Competencia Especial y Refrendos de Títulos
articulados, así como los que transportan materiales, residuos,
expedidos u otorgados vigentes.
remanentes y desechos peligrosos.
También establece hasta el 31 de marzo de 2021 la validez
• Categoría “C”. Autoriza a conducir vehículos de dos o tres
de los permisos de transporte o arrastre de remolques y
ejes (rabón o torton) del servicio de autotransporte federal de
semirremolques
los
carga en sus diferentes
cruces fronterizos, que
modalidades, y para el
comprende la franja de
transporte
20
kilómetros
paralela
carga en sus diferentes
a
la
divisoria
modalidades,
línea
internacional Estados
en
con
Unidos
excepto
los
que
transportan
de
materiales,
residuos,
remanentes y desechos
Destaca en materia de aviación civil, la vigencia efectos
de
los
América.
y
privado
jurídicos
de
peligrosos. •
Categoría
Autoriza
a
“D”.
conducir
los permisos, licencias o
vehículos del servicio de
certificados de capacidad
autotransporte federal de
hasta el 30 de junio
turismo en su modalidad
de 2021; así como las
de chofer-guía.
Licencias
Federales
Ferroviarias vigentes.
• Categoría “F”. Autoriza a conducir vehículos del
Recordemos que:
servicio de autotransporte
La renovación de licencia
federal de pasajeros de o
federal de conductor se
hacia puertos marítimos y
lleva a cabo de acuerdo
aeropuertos federales.
50 Motor a Diesel
52 Motor a Diesel
54 Motor a Diesel
56 Motor a Diesel
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