Edición 279

Los retos hoy de la industria del autotransporte

L

os retos para la industria del autotransporte

nacional vía terrestre por carreteras federales o vía

continúan,

una

férrea, marítima, aérea o fluvial, ya sea porque se

de

dedican a prestar el servicio de traslado o requieran

la disponibilidad de diésel ultra bajo azufre en el

transportar sus bienes de un lugar a otro, deberán

territorio nacional, la entrada en vigor de la NOM-044,

emitir el complemento Carta Porte, con el cual se

los pocos estímulos para la renovación del parque

acredita la posesión de las mercancías, además de

vehicular y la consecuencia natural del envejecimiento

información sobre su procedencia y destino.

no

desaceleración

solo

se

histórica,

enfrenta la

a

reducción

de la flota, además, de la preocupante situación de

Muchas son las inquietudes que se han generado

seguridad en las carreteras y la sobrerregulación del

a partir de la publicación de este requisito, si bien,

sector. Aunado a estos, ya de por sí, complicados

los actores de la industria coinciden en trabajar y

desafíos, recientemente el SAT emitió la exigencia del

colaborar en el marco de la legalidad, preocupan las

Complemento Carta Porte, el cual tiene la finalidad

implicaciones que esto tendría en tanto la seguridad

de incorporar al Comprobante Fiscal Digital por

de información sensible. Además de los periodos de

Internet (CFDI), información relacionada con el

entrada en vigor, que han sido fijados inicialmente

traslado de bienes o mercancías, ubicaciones de

para el 1 de septiembre de 2021 y claro, las sanciones

origen y destinos, medio de transportación ya sea

que se tienen previstas en caso de incumplimiento.

por vía terrestre (carretera federal), o vía férrea,

Estamos ciertos en que la única vía para competir

aérea, marítima o fluvial, así como el traslado de

en condiciones de equidad y profesionalizar el sector

hidrocarburos o petrolíferos.

es eliminar la irregularidad en el autotransporte, sin

Así las personas físicas y morales que requieran

embargo, es crucial que estas medidas no afecten

realizar el traslado de bienes o mercancías en territorio

la operación de las empresas que, tal como se ha constatado con su actuar en medio de la pandemia, son esenciales para la sociedad.

EDITOR RESPONSABLE DIRECTORA GENERAL Guadalupe Chávez Ruiz guadalupe-chavez@prodigy.net.mx dgeneral@motoradiesel.com.mx CO-EDITOR DIRECTOR COMERCIAL Carlos Soots Espinosa carlossoots@prodigy.net.mx carlossoots@motoradiesel.com.mx COORDINACIÓN EDITORIAL Guadalupe Chávez Ruiz Fernando Campanini Jennifer Soots Chávez INFORMACIÓN Elizabeth Díaz Navarrete redaccion@motoradiesel.com.mx FOTOGRAFÍA Francisco Mercado Carlos Soots Espinosa carlossoots@motoradiesel.com.mx COORDINACIÓN DE DISEÑO Jessica Paola Rodríguez Barrios produccionmagazine@motoradiesel.com.mx DISEÑO Luis Enrique Lugo Morales webdesign@mgcpublicidad.com.mx CORRESPONSALES: Argentina: Fernando Campanini (Mercosur) Argentina: Luis Espíndola Chile: Rodrigo Castillo Paraguay: Fernando Berdichevsky Uruguay: Claudio Techera dgeneral@motoradiesel.com.mx COORDINADORA DE INFORMACIÓN Y COMERCIAL Verónica Soriano Chávez dircomercialmotor@prodigy.net.mx dircomercial@motoradiesel.com.mx ventasmd@motoradiesel.com.mx ADMINISTRACIÓN - CRÉDITO Y COBRANZA Jennifer Soots Chávez mgcmagazine@prodigy.net.mx mgcmamgcmagazine@motoradiesel.com.mx FINANZAS Alma Dayanira Pérez Soots finanzas@mgcpublicidad.com.mx CONTABILIDAD Armando Torres CIRCULACIÓN Mauricio Soriano Chávez circulación@motoradiesel.com.mx DEPARTAMENTO JURÍDICO Gustavo Peña Ramirez COLABORACIÓN ESPECIAL S.C.T. SOCIO: European Journalist Association OFFICIAL MEDIA PARTNER DE:

REVISTA MOTOR A DIESEL AYER HOY MAÑANA, REVISTA MENSUAL JUNIO DE 2021. EDITOR RESPONSABLE: GUADALUPE CHÁVEZ RUIZ. NÚMERO DE CERTIFICADO DE RESERVA OTORGADO POR EL INSTITUTO NACIONAL DEL DERECHO DE AUTOR: 04-2021-040914264000-102. NÚMERO DE CERTIFICADO DE LICITUD DE TÍTULO Y CONTENIDO 17397, EXPEDIENTE: CCPRI/3/TC/20/21301. DOMICILIO DE LA PUBLICACIÓN: CALLE DAKOTA No. 71 PISO 1 COL. NÁPOLES, C.P. 03810, MÉXICO, CDMX. IMPRENTA: ARTES GRÁFICAS SINALOENSES S.A. DE C.V., CRISTÓBAL COLÓN No. 1096-A OTE, COL. LAS VEGAS, CULIACÁN SINALOA, MÉXICO, C.P. 80090.

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2 Motor a Diesel

El camión de 3 ejes... ¿de dónde salió?

Los valores de Daimler han marcado la trayectoria de Marcela Barreiro

Urgente modificar la NOM-044SEMARNAT-2017

Autocar más de 120 años de innovar las aplicaciones vocacionales

IRU prevé una aguda escasez de operadores en 2021

Alexander Dennis presenta su primer autobús Enviro500EV CHARGE de dos pisos, tres ejes y cero emisiones, para América del Norte

CNT celebra la vigésimo primera edición de la Expo Mecánico Automotriz Internacional 2021

uchos se deben preguntar cuál es el origen de los ejes adicionales, llamados 3er eje. Aunque podemos decir que no hay una fecha exacta de esta solución técnica, esencial en el transporte de hoy, tiene su origen a comienzos del siglo XX. En los primeros años del siglo pasado, los camiones solo contaban con dos ejes, el direccional y el de tracción. Pero lo cierto es que a medida que el comercio comenzó a desarrollarse principalmente en Estados Unidos, los transportistas comenzaron a exigir a los fabricantes la adopción de un eje más para que el camión soportara el mayor peso de la carga y que pudiera desplazarse mejor por los caminos maltrechos. Por aquellos años todavía no había leyes que establecerían peso bruto y pesos por eje. Con el tercer eje la carga podía llegar hasta 25 toneladas, (26 si el eje del motor va equipado con neumáticos dobles y suspensión neumática) o en ese momento los camiones cargaban hasta lo que resistiera la su suspensión y el chasis, pues las ruedas eran macizas.

Aunque históricamente tampoco hay una patente o un invento lo suficientemente importante para que se determine cuándo se creó el tercer eje en un camión. Lo cierto es que uno se puede remontar a finales de la década 4 Motor a Diesel

de 1920. En el año 1926 cuando Goodyear fabricante de neumáticos y ruedas, encargó a GM que desarrollara un chasis para camión con 3 ejes que sería utilizado por Goodyear, para el transporte de neumáticos a distintos estados de Estados Unidos y tendría un eje direccional y dos ejes de tracción que le permitiría más cargas y aumentar también la tracción al camión. Así Goodyear, podría llevar más neumáticos a sus distribuidores y competir con otros fabricantes como Firestone, quien distribuía más neumáticos. En aquellos años los estados de la Unión Americana estaban conectados por rutas de muy mala calidad y en muchos casos por camiones de tierra que se hacían intransitables en épocas de lluvia.

Goodyear pensó que con un eje más y con dos ruedas más su camión tendría más capacidad y mayor estabilidad por esos caminos en mal estado.

Así los camiones de tres ejes han demostrado su valía en carreteras muchas veces destruidas. En aquellos años muchas carreteras tenían superficies de tierra, y en el mejor de los casos, caminos de grava. Cuando llovía o por la nieve, en aquellos años, el barro aparecía inmediatamente en las carreteras. A veces, incluso en las carreteras principales, los camiones se atascaban en el barro hasta los ejes. Viendo estas experiencias, y como lo mencionamos, Goodyear, financió un desarrolló a GM para la construcción de camiones de tres ejes, que

en el campo eran más capaces de hacer frente a los modelos de dos ejes. La tracción del eje trasero era especialmente útil en carreteras embarradas. Aseguraron no solo una mayor popularización de los camiones, sino también mayores ventas de neumáticos que en el caso de los modelos de dos ejes. Con este invento los camiones ya podían hacer viajes a más de 200 Km desde el lugar de carga, compitiendo con el ferrocarril el principal transporte por aquellos años. Este fue el impulso a los transportes de mayor capacidad de carga, con neumáticos de aire. ¿Usted sabía esto? ahora sabe porque un camión tiene 3 ejes.

Lo cierto hoy en día, es que los ejes simples sin tracción, suelen ser ejes agregados por el propio fabricante según el modelo.

Pero aun así también muchos son agregados o montados fuera de fábrica a criterio del cliente. Este eje adicional les ha permitido a los camiones poder cargar más sobre su chasis.

Ahora bien, con la evolución de los transportes los 3er ejes simples y de tracción, que no eran elevables, pasaron de una suspensión mecánica convencional a ser neumáticos en una segunda etapa, lo que le proporcionaba menos peso muerto, para luego estos ejes neumáticos simples convertirse en elevables. Esta técnica de los ejes elevables comenzó a verse en el mundo en los años ochenta, luego de la crisis del petróleo de los años 70. Es aquí cuando el transporte comenzó a tomar

conciencia del costo del combustible y del consumo de la unidad.

A raíz de esta situación los ingenios de camiones y remolques se dieron cuenta que si a un eje simple e incluso el extra de tracción (6x4), lo hacía elevable cuando el camión circulaba vacío, podía ahorrar combustible ya que reducían el rozamiento de las ruedas con la carretera. Y por otro lado aumentaban la vida útil de estos neumáticos ya que solo apoyaban en la carretera cuando estaba la unidad cargada. Así fue como marcas como Volvo y Scania más recientemente inventaron el 3er eje de tracción desembragable y elevable. Fueron de tal utilidad estos ejes, que comenzó a polarizarse en Estados Unidos, Europa, Sudamérica, Canadá y México, principalmente cuando advirtieron también que los camiones 6x2 son más beneficiosos que los 6x4 cuando no se necesita tanta tracción.

En resumen, un camión de 3 ejes dio pauta a una mayor productividad ya que redujeron los viajes y los trayectos fueron más largos y con más carga. Ahora existen la configuración puede ser 4 ejes 31 toneladas (32 si el camión cuenta con dos ejes direccionales, suspensión neumática y ruedas gemelas). De acuerdo con la SCT La relación peso/potencia promedio aumenta a medida que cambian las configuraciones del vehículo cuando aumenta el número de ejes.

“El que sea la primera mujer en este cargo, le da un ingrediente además de satisfactorio de mucho compromiso y de entrega total”.

“Hoy transportistas, clientes, distribuidores tenemos que hacer historia en una industria tan relevante.

Sigamos juntos buscando siempre mejorar para tener un mejor país”.

6 Motor a Diesel

l que sea la primera mujer en el cargo como Presidenta y CEO de Daimler Trucks México le da un ingrediente no solo satisfactorio, sino de muchísimo compromiso y de entrega total, de hacer un papel extraordinario, de dejar en alto por supuesto al género femenino, pero especialmente por la empresa y sus valores, que han marcado mi carrera”, con orgullo se expresa Marcela Barreiro en entrevista para Motor a Diesel.

Para la nueva Presidenta y CEO la experiencia y los conocimientos cuentan mucho para lograr el éxito, pero en especial lo que más cuenta es la gente, “porque nadie llega a lograr cosas importantes solo, siempre hay un equipo detrás” argumentó. Y al cuestionarle sobre su género y lo que implica llegar a este cargo, dijo: “no importa el género lo importante es llegar y para quien sea, llegar tan alto en una organización y sobre todo siendo Daimler es mucha responsabilidad, compromiso y un honor”. Apasionada de la industria, comenta que cuando transita por la carretera y se encuentra los camiones Freightliner siente emoción y orgullo “me digo, ahí va el Cascadia, el Nuevo Cascadia, un M2; creo que eso denota mi amor por la marca”.

Además, está comprometida con su equipo de trabajo y muy agradecida porque a través de su filosofía de trabajo basada en cuatro principios; disciplina, respeto, pasión e integridad han caminado de la mano, “porque precisamente son los valores de Daimler. Siempre me ha apasionado la industria y específicamente Daimler, lo digo en muchos foros, pero me encantaría repetirlo en este momento, los valores de Daimler me han marcado y es algo con lo que siempre he comulgado conforme lo fui viviendo en la organización y ahora que se reconoce la experiencia, el talento, la entrega, justamente el vivir esos valores en la organización y ahora con este nombramiento, no porque sea yo, sino que me toca en este momento son roles que vamos cumpliendo dentro de la organización.

Siempre hubo y hay gente que creyó en mí, que me impulsó, que me enseñó y que me acompañó y me sigue acompañando durante todos estos años, a quien doy gracias. Hoy cuento con un equipo de liderazgo dentro de la organización muy sólido, muy unido, muy enfocado, con estos mismos valores que para mí son primordiales y los abrazo y los reconozco todos los días”.

Al hacerle la pregunta de rigor acerca de el empoderamiento en el liderazgo destacó “el empoderamiento, por supuesto, puede darse desde varios ángulos, no solo en forma vertical y tampoco de arriba hacia abajo, se ve por varios lados; pero yo lo definiría como la confianza plena que debemos de tener, primero en nosotros mismos para sentir esa seguridad y esas ganas de hacer las cosas y luego atrevernos, quitar barreras, quitar miedos, este sentir empoderado es un camino que todos los seres humanos vamos forjando y que te lo da justamente la experiencia, quizá equivocarte, regresar y volverlo a hacer”.

Marcela Barreiro con 13 años de expertise dentro de Daimler Vehículos Comerciales México habló también de la magia dentro de este empoderamiento; es decir que la organización sienta confianza, sepa la opción que tiene y debe ir tomando decisiones, ir dejando esa huella de crecer cada uno, “y entonces el empoderar al equipo para mí significa respeto y por supuesto muchísima confianza. Y dedicarle al equipo también ese aprendizaje, dedicarle tiempo a enseñar y tener la humildad para aprender. No importa, insisto, el rol y no hablo de jerarquías, hablo en general. Te pueden empoderar y tú puedes empoderar a quien sea en la organización, entonces para mí ese es el ingrediente, de tomar decisiones dentro de la organización y llevarla al liderazgo de mercado, siempre con soluciones a nuestros clientes y tener nuestra marca Daimler en alto y ‘Mantener al Mundo en Movimiento’”.

Daimler siempre líder de mercado Las estrategias de negocios y comerciales que Marcela Barreiro siempre impulsará son ofrecer las mejores soluciones a los clientes, “el cliente busca que su unidad esté siempre en movimiento, que sea segura, rentable y eficiente, porque es la que hará crecer su negocio, en este sentido les damos la tranquilidad de que Freightliner es la marca adecuada, con toda seguridad deben estar ciertos que estamos cerca para escucharlos, atenderlos y entenderlos. Nuestras propuestas integrales siempre van de la mano de innovación, tecnología, sustentabilidad y conectividad, aunado a nuestra oferta de producto y todas las herramientas tecnológicas con que cuenta la marca en cada una de sus unidades.

Por ejemplo, Enlace Freightliner 2.0 con que el transportista tiene control total y eficiencia absoluta. Detroit Assurance 5.0 el conjunto de sistemas de seguridad que incorpora, está destinado a ser una ayuda en la conducción de un operador profesional mediante un sistema de radar y cámara de alta definición ayuda a un manejo más seguro, el asistente activo de frenado 5.0 (ABA 5.0) siempre

detectando a la distancia objetos delante del camino, así como Control Crucero Adaptativo (ACC) que ajusta automáticamente la velocidad crucero de su tractocamión y mantiene una distancia de seguimiento segura”, señala la Presidenta y CEO de Daimler Trucks México.

En cuanto a la renovación del parque vehicular nuestra entrevistada dijo enfáticamente que en Daimler siempre ofrecen el mejor producto, “hoy queremos enfocarnos en ayudar al hombre camión el cual representa el 32% de las empresas de transporte en México. Y con un trabajo en equipo, junto con la red de distribuidores tenemos un combo de éxito”.

Legado “No es un sueño, quiero dejar en la organización eficiencia.

Cómo atender todas las solicitudes de manera mucho más eficiente, me gustaría que fuera el sello de agilidad, es decir, acelerar los procesos y la toma de decisiones, todo esto se traducirá en resultados visibles para el cliente, éxito para la organización y continuar siendo el número uno en el mercado”.

Retos El primer reto para Marcela Barreiro y para la marca es lograr mantenerse como líderes de mercado y superar expectativas, y sobre ello destaca; “lo que la organización siempre impulsa es ser los mejores, siempre seremos un referente en el mercado y no solamente por los productos, sino por nuestras políticas de integridad, imagen y forma de conducirnos dentro de la organización, esto acaba siendo un ejemplo y esta enseñanza va para las nuevas generaciones. Así el mandato de la organización va alineado con nuestro propósito, que cobró más fuerza que nunca durante la pandemia: ´Mantener al Mundo en Movimiento’ y fue lo que hicimos”.

Mensaje “Hoy transportistas, clientes, distribuidores tenemos que hacer historia en una industria tan relevante. Sigamos juntos buscando siempre mejorar para tener un mejor país”.

Por su diseño cab over le permite tener hasta un metro más de espacio de carga en comparación con un camión convencional.

Entre las ventajas destacan: mejor rendimiento, movilidad en la ciudad, capacidad de carga, ergonomía, up time y la mejor garantía.

L 360 es compacto y potente, su versatilidad lo lleva a ser desde el más ligero hasta el más robusto (con una capacidad de carga de hasta 25 toneladas de peso bruto vehicular), por su diseño cab over le permite tener hasta un metro más de espacio de carga en comparación con un camión convencional: esto ofrece la posibilidad de tener un camión más corto con mejor visibilidad y mayor ángulo de giro que los camiones convencionales. Por su versatilidad es capaz de adaptarse a un sinfín de aplicaciones; refresquero, grúa-plataforma, seca/refrigerada, redilas, grúa, gasero, food truck, entre otras. Además, integra un potente motor a diésel de 6 cilindros que brinda desempeño y economía de combustible inigualables.

VENTAJAS DEL FL 2528 Mejor Rendimiento: • Nuevo motor con sistema de riel común • Nuevo sistema de inyección • 281 caballos de fuerza hasta 2200 RPM para mejor rendimiento • Transmisión manual de 9 velocidades y 1 reversa

Movilidad en la ciudad: • Mejor visibilidad gracias a su gran diseño • Mejor radio de giro para una mejor maniobrabilidad • Mayor apertura de puertas para un acceso más confortable • Nuevos interiores que permiten un libre movimiento en cabina

Capacidad de Carga: • 2 diferentes distancias entre ejes con cabina de día y cabina de noche • Sistema de asistente de pendiente ayuda a conservar un buen desempeño sin sacrificar eficiencia

8 Motor a Diesel

• Chasis preparado para distintas carrocerías, atendiendo las diferentes necesidades de carga • Barra antivuelco para mejor estabilidad sin importar el producto • Para el modelo FL 2528 cuenta con una cabina de día y cabina con dormitorio

Ergonomía: • Cabina más espaciosa y confortable • Nuevo tablero más ergonómico • Controles optimizados para una mejor operación • Acceso a más información desde el tablero para mejor consumo de combustible y mejor operación

Up Time: • Mejor tratamiento anticorrosión en cabina • Tratamiento “Shot blasting” que extiende la durabilidad del chasis • Fácil acceso a inspección de niveles • Frenos de disco en las 4 llantas con ABS para mayor durabilidad y mejor desempeño de frenado

Refuerzos en Cabina y puerta para mejor resistencia a impactos

La mejor garantía: • Cobertura de garantía para refacciones DVCM 12 MESES/ SIN LÍMITE DE KM Partes originales, a partir de la fecha de venta de la pieza (fecha de facturación al cliente).

• Cobertura de garantía para partes Reman 12 MESES Y/O 160,000 km Partes originales, a partir de la fecha de venta de la pieza (fecha de facturación al cliente).

• Cobertura de garantía partes utilizadas en campañas 12 MESES Y/SIN LÍMITE DE KM Partes originales, a partir de la fecha en que se realizó la campaña.

• Programa personalizado de Garantía Extendida.

a industria de los autobuses de tránsito ha reportado un año sin precedentes. Los pasajeros y las ciudades de todo el mundo continúan invirtiendo en sus comunidades para el día que se abran al mundo. Con soluciones silenciosas de cero emisiones que salen a la carretera, no pasará mucho tiempo hasta que tome un viaje en un autobús de tránsito de cero emisiones con motor Cummins.

El autobús eléctrico de batería de cero emisiones de GILLIG impulsado por Cummins se presentó por primera vez en 2017 y desde entonces ambas organizaciones han trabajado diligentemente para diseñar, probar y validar su oferta en todos los climas y condiciones. Los pasajeros de la ciudad de Santa Mónica fueron los primeros en experimentar el autobús eléctrico a batería, pero ahora con unas impresionantes 20 mil millas en el reloj, la solución de tránsito eléctrico ha acelerado la producción y está disponible para que todas las ciudades cumplan con sus objetivos de carbono neutral.

Con el tren motriz eléctrico ya en su fase de producción y estas soluciones llegando al mercado, es importante reconocer algunos hitos.

Hawai Primera parada, Hawái. El Departamento de Servicios de Transporte (DTS) de la ciudad y el condado de Honolulu fue el primero en buscar la nueva oferta eléctrica y agregó su primer autobús eléctrico a su flota, TheBus. Según el alcalde Kirk Caldwell, este es el primer paso para alcanzar su objetivo de transformar su flota de autobuses públicos con combustible 100% renovable para el año 2035. Financiado por el premio de subvención del Programa de Autobuses Low-No Emissions FY2020 de la Administración Federal de Tránsito, el 40- El foot bus puede dar servicio a la mayoría de las rutas de autobús actuales en Honolulu.

Utah El siguiente a bordo es Utah. Con grandes esperanzas de ser predominantemente eléctrico para 2028, la Autoridad de Tránsito de Utah (UTA) ahora está cambiando su atención a las soluciones 10 Motor a Diesel

de energía electrificada. UTA recientemente otorgó al equipo de autobuses eléctricos de Cummins-GILLIG nuestro pedido de autobús de tránsito eléctrico más grande hasta la fecha. Dada la gran área de servicio de UTA, la duración del servicio con una sola carga es importante. Dependiendo del ciclo de trabajo, el sistema eléctrico de batería Cummins (BES) puede lograr aproximadamente 200 millas de servicio de alta calidad antes de tener que recargarlo. Cuando el autobús necesite cargarse, UTA planea utilizar los depósitos de carga existentes en el área de Salt Lake City y tiene como objetivo considerar opciones de carga en ruta más adelante.

Cummins y GILLIG también están colaborando estrechamente para garantizar la preparación y la familiarización con el producto para demostrar su apoyo total y ganar la confianza del cliente con este producto desde el principio.

California La última parada es California. El otoño pasado, Cummins describió una ambiciosa estrategia para que el hidrógeno cumpla con los objetivos de descarbonización. Ahora, el primer autobús de tránsito de América del Norte impulsado por celdas de combustible Cummins está llegando a las carreteras en la soleada Palm Springs, California. Trabajando con New Flyer y SunLine Transit Agency, los residentes pronto subirán a bordo de un autobús de demostración de celda de combustible de 40 pies que se entregó en enero de 2021. El autobús de celda de combustible es uno de varios vehículos precomerciales propulsados por celdas de combustible de hidrógeno que serán entregados este año y proporcionará información valiosa que ayudará a dar forma a las pilas de combustible de próxima generación.

Saludamos a las ciudades, gobiernos y organizaciones que están en camino hacia el transporte de cero emisiones, pero este recorrido es solo el comienzo.

“Entendemos que por un lado el SAT quiere eliminar la competencia desleal y la informalidad, por el otro, la SCT quiere más información; pero creemos que podemos hacerlo sin tener que afectar la propia operación”, L. Gómez. ecientemente el Servicio de Administración Tributaria (SAT) resolvió que aquellos contribuyentes que requieren trasladar bienes y/o mercancías en territorio nacional, por vías terrestre, marítima, aérea o ferroviaria; necesitan generar un comprobante fiscal por las operaciones de traslado de mercancías o por los servicios de transporte con Complemento Carta Porte con el objetivo de relacionar los bienes o mercancías, ubicaciones de origen, puntos intermedios y destino, así como lo referente al medio a través del cual se transportan que incluye el traslado de hidrocarburos y petrolíferos.

Muchas son las inquietudes que se han revelado acerca del Complemento Carta Porte: desde su entrada en vigor, hasta el tipo de sanciones que acarrearía el no cumplimiento, la capacitación de las autoridades encargadas de su vigilancia y cumplimiento, y claro, resolver de manera eficiente la protección de la información sentible de cada una de las empresas de transporte o con flota propia.

En este contexto Leonardo Gómez, Director General de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) indica en entrevista para Motor a Diesel que los usuarios del transporte de carga y empresas con flota propia, siempre han estado a favor del cumplimiento de la regulación a la que se debe sujetar el transporte de carga, así como a los compromisos en materia tributaria, no obstante la emisión del Complemento Carta Porte implica algunos cambios en el proceso de embarque “requerimos una mayor comunicación y fortalecimiento de los tiempos para ajustar lo necesario en las diferentes empresas. Algunos transportistas han manifestado incertidumbre y una posible complejidad en la operación como prestadores de servicio, recordemos que continuamos en pandemia y lo que requerimos es una mayor eficiencia para la distribución en todo el país.

La ANTP está de acuerdo en que la información que está requiriendo el SAT sea clara y abierta para un mayor orden en la formalidad que requerimos en todo momento; sin embargo, consideramos que 12 Motor a Diesel

esta nueva regla debió ser consultada previamente con todas las partes interesadas, tanto el generador de la carga, las empresas de carga y logística, agentes de carga y todo aquel que está involucrado en este sector, además, que la disposición cause el menor daño a la parte de la operación y dé mayor certeza, por la complejidad en el proceso operativo. Estamos conscientes de que debe existir un mayor orden, pero también creemos que debe haber más tiempo y mayor claridad, estamos trabajando para tener el menor impacto hacia la operación de las empresas”.

Retos operativos y sanciones Es un hecho, el SAT desconoce la forma real en que opera el transporte de carga, en este sentido y derivado de las reuniones que se han pactado se ha venido modificando ciertos puntos, de modo que este documento no afecte la ya de por sí compleja operación, “un tema que pusimos en la mesa de diálogo son los formatos electrónicos que se deben llenar para que se adecúen a las condiciones reales de la operación, por ejemplo, en el caso del cambio de operador en la ruta. Otro punto se enfoca al tema del servicio público federal, porque algunas flotas privadas no tienen registro o permiso de la SCT porque no transitan en caminos de condición federal, tomando en cuenta esto se abrirá un espacio genérico para el transporte de carga privada”. También es importante tomar en cuenta las atribuciones de la Guardia Nacional quien estará encargada de atender esta disposición, por lo que debe tener pleno conocimiento de cómo opera y evitar un daño a la cadena logística.

“Estamos en el entendido de que la implementación del Complemento Carta Porte busca poner mayor orden fiscal y también ir eliminando la informalidad del sector, a su vez las sanciones su alcance y repercusión es un cuestionamiento que hemos hecho y aún está pendiente que la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) defina a través del SAT este tema, hoy no tenemos claridad de cuáles pueden ser las sanciones en caso de incumplimiento, entiendo que si yo contrato a un transportista y él no me entrega el CDFI, la Carta Porte y el Complemento Carta Porte yo no puedo deducir mis impuestos y no puedo hacerlo

parte de mi costo de operación, eso es de entrada, pero no sabemos si habrá una sanción específica por no tenerla, es una pregunta que aún no tiene respuesta”.

Seguridad en riesgo “Como usuarios del transporte de carga estamos comprometidos con el tema de la legalidad y en este caso no contrataríamos a un prestador de servicio que ponga en duda su formalidad, consideramos que la emisión del Complemento Carta Porte convoca a un mayor orden fiscal y dará mayor certeza. Sin embargo, lo vemos como un riesgo debido a que el Complemento Carta Porte anota toda la información que solicita el SAT y el robo al autotransporte podría incrementar dado que en estos documentos los delincuentes encontrarán toda la información de lo que se está transportando -y es que en muchas ocasiones el operador o el transportista no sabe lo que está moviendo ya sea por seguridad o porque es un traslado de contenedores y ellos no conocen esta información ni el valor de la mercancía-, eso pone en riesgo el tema de la propia operación. Lo que obligará a incrementar las medidas de seguridad para evitar fuga de información que ponga en riesgo nuestras mercancías y seamos víctimas de robo, en este sentido las propias autoridades tendrán que establecer y atender su responsabilidad en caso de que se dé este fenómeno”.

Este es un llamado a las autoridades a sensibilizarse en un tema fundamental como lo es la seguridad, no sólo para las empresas de transporte, las mercancías y los operadores, sino para la sociedad en general pues al incrementarse el riesgo de robo en las carreteras se ve afectada la cadena de valor y por ende se compromete la disponibilidad de bienes para el consumo final, esto es un riesgo debido a que continuamos sufriendo los efectos de la pandemia.

Llamado a las autoridades Como una de las agrupaciones más importantes en el país, la ANTP siempre ha promovido el diálogo con las diferentes autoridades para buscar que las reglas sean claras y certeras buscando un beneficio para todos los interesados, “entendemos que por un lado el SAT quiere eliminar la competencia desleal y la informalidad, por el otro, la SCT quiere más información; pero creemos que podemos hacerlo sin tener que afectar la propia operación”. Si bien los representantes de la industria han tenido un par de reuniones, es claro que las autoridades se han visto rebasadas por la complejidad de las inquietudes en temas operativos, “creemos que hace falta mucho diálogo, pero lo más importante es que nosotros estamos dispuestos al cumplimiento, pero de una manera que no afecte la misma operación.

Estamos trabajando con los proveedores de transporte para poder tener más información y fortalecer en su caso la propia Carta Porte y

cumplir las disposiciones que designa esta normatividad, sin embargo, uno de los puntos importantes es que la autoridad tiene la facultad de hacer el proceso más sencillo y se tenga un margen flexible que se ajuste a los problemas que se puedan presentar en la operación diaria, además de tener un periodo de revisión en caso de surgir dificultades y se vayan atendiendo poco a poco; para ello el diálogo es fundamental y lo vamos a seguir solicitando al SAT y a la SCT”. * Al cierre de esta edición ni el SAT, ni la SCT han dado respuesta clara a las inquietudes del sector.

a historia de Autocar comenzó en 1897, cuando Louis Semple Clarke construyó el Autocar No. 1, un triciclo propulsado por un motor de gasolina de un cilindro, que ahora se encuentra en el Museo Nacional Smithsonian de Historia Americana.

Más tarde ese mismo año, fundó la Pittsburgh Motor Vehicle Company, con el apoyo de sus dos hermanos, su padre y un amigo, William Morgan.

El Autocar No. 2, un auto runabout de cuatro ruedas al que llamaron “The Pittsburgher”, fue construido en 1898 y ahora se encuentra en el Museo Henry Ford. En 1899 trasladaron la empresa a Ardmore, Pensilvania, y cambiaron el nombre a Autocar Company.

El enfoque de Autocar en la ingeniería en los primeros días de la industria de los vehículos de motor dio lugar a muchos inventos revolucionarios que se han convertido en estándar.

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1899 el primer camión de Estados Unidos Autocar estaba en el corazón de una revolución industrial cuando construyó el primer camión de motor disponible comercialmente en los Estados Unidos en 1899. El vagón de reparto Autocar contaba con una capacidad de carga útil de 700 libras y motores opcionales de 5 u 8 caballos de fuerza. El diseño de “motor debajo del asiento” maximizó el área de carga y fue el precursor del diseño de cabina sobre motor de Autocar que se usa en todos los Autocar hoy en día.

El primer camión Autocar también fue construido especialmente para transportar y entregar paquetes. Su diseño fue declarado tan simple de usar que cualquier conductor podía operarlo con más seguridad que conducir un caballo.

1907 crecimiento e Innovación Para 1907, Autocar tenía mil trabajadores en dos turnos luchando por mantenerse al día con la demanda de sus automóviles y había anunciado el lanzamiento del revolucionario camión Modelo XVIII. El enfoque de Autocar en la ingeniería en los primeros días de la industria de los vehículos de motor dio lugar a muchos inventos revolucionarios que se han convertido en estándar en los camiones y automóviles que todavía utilizamos en la actualidad, por ejemplo, fue el primer vehículo con tracción en el lado izquierdo.

En 1911 Autocar decidió centrar sus esfuerzos en los camiones y produjo su último automóvil. Desde entonces, Autocar cuenta con camiones diseñados a medida para proporcionar herramientas especialmente diseñadas para los clientes comerciales y municipales más exigentes.

1920 dominio de servicio severo En 1919 apareció por primera vez el famoso emblema de la pajarita Autocar.

Para 1921, Autocar ofrecía tres modelos con capacidades que iban de 2 a 6 toneladas, una variedad de distancias entre ejes y diseños convencionales y con motor debajo del asiento. A fines de la década de 1920, los 2 mil 600 empleados de la compañía se enfocaron en los mercados vocacionales y de transporte de servicio severo con modelos convencionales cada vez más grandes y muchas características de productos nuevos como el motor de 6 cilindros “Blue Streak”, ejes patentados y transmisiones de 12 velocidades, cabinas cerradas y un sistema de tracción en las cuatro ruedas. En 1933, Autocar lanzó el Modelo U, recuperando el formato de “motor debajo del asiento” que evolucionó al actual Cab-Over-Engine.

1940 V de Victoria Autocar suministró más de 37 mil semirremolques blindados, motores primarios con tracción en las cuatro ruedas y modelos de producción estándar, incluido el Modelo U, para el esfuerzo de guerra en el extranjero.

Los militares pudieron confiar en estos camiones por su simplicidad en el mantenimiento y su potencia en terrenos accidentados.

La eficiencia fue fundamental durante los años de racionamiento y Autocar

buscó reducir los costos operativos de los clientes. Autocar fue uno de los primeros en adoptar los motores diésel y ofreció el Cummins Diesel HB-600 de 150 caballos de fuerza y ​​672 pulgadas cúbicas en 1939. Los camiones diésel de Autocar no solo eran más rentables en cuanto a combustible que los modelos de gasolina, sino que también transportaban cargas más pesadas.

1950 construido con un propósito La cabina Autocar Driver Cab totalmente de acero se lanzó en 1950, trayendo una nueva era de innovaciones diseñadas para mejorar la comodidad y la productividad de los operadores. Después de hacer crecer la red de concesionarios propiedad de la empresa Autocar a más de 100 ubicaciones, Autocar fue adquirida por White Motor Company en 1953. En 1954, la producción se trasladó a una nueva fábrica en Exton, Pensilvania.

Autocar se hizo conocido por su “ingeniería personalizada”, el diseño de cada camión según las especificaciones del usuario final, una tradición que continúa hasta hoy. Autocar ofrecía el motor Mustang de White, junto con los motores Cummins y Detroit Diesel, algunos con turbocompresor de hasta 600 caballos de fuerza.

Decenio de 1960 Ingeniería robusta En las décadas de 1960 y 1970, Autocar diseñó a medida algunos de los camiones más grandes para aplicaciones sucias y duras imaginables.

Un folleto decía: “Todo en el Autocar es duro. Y todo en el Autocar está diseñado para condiciones inusualmente duras, incluso peligrosas“. Entre los modelos únicos producidos durante este período se encuentran un Autocar AP19T GCW de 900,000 lb con un motor diésel V-12 Cummins, un eje delantero tubular de 30,000 lb y ejes traseros en tándem de 200,000 lb. Los Autocar CK64 Half Cabs se utilizaron para transportar hormigoneras, bloques de piedra y una pluma de 35 pies, y otras aplicaciones relacionadas con la construcción. Los ACTT de Autocar actuales comparten el

ADN de esos vehículos Autocar CK Half Cab de diseño personalizado.

Decenio Blanco

de

1980

Volvo

Las instalaciones de producción de Autocar se trasladaron a Ogden, Utah en 1980. Poco después, en 1981, la empresa sueca AB Volvo adquirió los activos de White Motor Company, incluida la marca Autocar. Se formó Volvo White Truck Corporation y Autocar continuó produciendo camiones de servicio severo de diseño personalizado.

1986 trajo más cambios cuando Volvo White adquirió el negocio de camiones pesados de ​​ General Motors y se convirtió en Volvo GM Heavy Truck Corporation. El último Autocar construido con la legendaria Autocar Driver Cab, lanzado por primera vez en 1950, salió de la línea en diciembre de 1987.

2001 un nuevo comienzo

16 Motor a Diesel

En 2001, GVW Group LLC compró Autocar y el modelo de camión Xpeditor de Volvo Trucks North America y formó Autocar, LLC. Autocar volvió a sus raíces para construir específicamente los camiones de servicio severo de mayor rendimiento en el mundo. Ubicado en Hagerstown, Indiana desde 2003, Autocar ganó una vez más una posición dominante en el mercado de basura que fue pionera con su revolucionario Modelo U en 1933.

Autocar también diseñó el Xpeditor a medida para una gama cada vez mayor de camiones profesionales en aplicaciones exigentes, incluidas grúas móviles, bombas de hormigón, trazadores de líneas de pintura y transportadores de grava.

2008 innovación expansión

y

En 2008, la compañía presentó el Autocar ACX Low Cab-Over (bajo el nombre del modelo Xpeditor). El Autocar ACX trajo muchas novedades al mercado, incluida una cabina espaciosa y de diseño ergonómico, ventanas traseras en las esquinas del pilar B y controles de carrocería integrados.

El Autocar ACTT irrumpió en el mercado de los tractores de terminal, donde había una necesidad desesperada de camiones de patio Clase 8 diseñados a medida que puedan ofrecer la máxima productividad y soportar ciclos continuos de trabajo severo, todo lo que Autocar ha hecho mejor durante más de 100 años.

En 2012, el Autocar ACMD, el único

camión con cabina sobre el motor de servicio mediano de Estados Unidos fue diseñado por pedido especial de varias empresas ávidas de un camión vocacional Clase 7 de fabricación estadounidense. La plataforma ACMD ahora se ha expandido para cubrir aún más aplicaciones, con formatos adicionales como Class 8 4x2 y Class 8 6x4.

Renacimiento del Autocar DC™ En 2019, Autocar anunció el renacimiento de la camioneta convencional DC de Autocar, presentada por primera vez por The Autocar Company en 1939 como su principal camioneta de trabajo de servicio severo y, revolucionaria para la época, con motor diésel. El DC-64 es completamente nuevo desde cero y se une a los camiones cabover ACX® y ACMD® y al tractor de terminal ACTT®, como la cuarta línea de Autocar.

El DC-64 es también el primero de las líneas de Autocar en llevar el logotipo renovado de la pajarita de Autocar, 100 años después de su presentación original en 1919.

Después de 123 años de innovación, Autocar sigue siendo la placa de identificación de vehículos más antigua de Estados Unidos y el único fabricante de camiones dedicado a aplicaciones vocacionales de servicio severo. Y la historia de Autocar apenas está comenzando, con nuevas innovaciones y productos que se introducen cada año.

Dependiendo de la versión, el eActros obtiene su energía de tres o cuatro paquetes de baterías, cada uno con una capacidad de alrededor de 105 kWh, gracias a una capacidad máxima de 420 kWh tiene una autonomía de hasta 400 kilómetros en condiciones óptimas.

D

efinido como “Un nuevo camión para una nueva era”, el Mercedes-Benz eActros a batería para distribución de servicio pesado fue presentado

por Mercedes-Benz Trucks a finales de junio, y a partir del otoño de 2021 su producción en serie se llevará a cabo en la planta de ensamblaje de camiones más grande de Mercedes-Benz Trucks en Wörth am Rhein. Los últimos meses la compañía ha realizado intensos preparativos para los nuevos procesos de producción, que incluye la construcción de una nueva línea de montaje. En una fase inicial, el modelo de producción en serie de los eActros estará disponible en Alemania, Austria, Suiza, Italia, España, Francia, Holanda, Bélgica, Gran Bretaña, Dinamarca, Noruega y Suecia, con miras hacia otros mercados.

Karin Rådström, miembro del Consejo de Administración de Daimler Truck AG y responsable de Mercedes-Benz Trucks destacó “tenemos que reconocer que el transporte es parte del problema cuando se trata del cambio climático.

Al mismo tiempo, podemos y seremos parte de la solución.

18 Motor a Diesel

Empezamos con nuestro eActros que ha recorrido más de

tres paquetes de baterías necesitan un poco más de 1 hora

medio millón de kilómetros en vía pública. Los eActros y

para cargar del 20 al 80 por ciento.

sus servicios dedicados son un gran paso para MercedesBenz Trucks y para nuestros clientes hacia el transporte sin

Sistema integral

emisiones de CO2”.

Y es que posterior a la presentación del vehículo conceptual

Además, con el fin de ayudar a las empresas de transporte

para un camión de transporte de distribución de servicio

paso a paso en su transición a la electromovilidad, Mercedes-

pesado para áreas urbanas en la IAA en el año 2016, se iniciaron

Benz Trucks ha incorporado los eActros en un sistema integral

pruebas de diez prototipos de eActros en colaboración con

que incluye productos de consultoría y servicio para los

clientes de la marca de la estrella en Alemania y otros países

clientes y, a su vez, la mejor utilización posible del vehículo y la

europeos, el objetivo de la “Flota de Innovación de eActros”

optimización de los costos totales. y el establecimiento de una

era lanzar un eActros listo para la serie en el mercado en 2021.

infraestructura de carga. Además, cuenta con un alto grado

En este sentido Andreas von Wallfeld, director de marketing,

de digitalización y conectividad.

ventas y servicios de Mercedes-Benz Trucks comparte “el desarrollo de los eActros se centró en la asociación con nuestros

Seguridad vehicular

clientes. Todo lo que aprendimos de la Flota de Innovación ahora está siendo aplicada; en comparación con los prototipos,

Esto también se aplica a la seguridad del vehículo. En la última

varias características como la autonomía, la potencia motriz

generación del Actros con propulsión diésel convencional,

y la seguridad se han mejorado considerablemente en el

Mercedes-Benz Trucks ya ha dado una demostración

modelo de producción en serie”.

impresionante del estándar de seguridad que es posible en las carreteras hoy en día, y de lo que el fabricante está haciendo

Gran autonomía

en pro de su visión de accidentes. Con los eActros, MercedesBenz Trucks no solo vigila de cerca la seguridad activa, por

El Mercedes-Benz eActros equipa dos motores eléctricos

ejemplo, en forma de sistemas instalados de serie como

integrados junto con una transmisión de dos velocidades,

MirrorCam, Sideguard Assist S1R o la quinta generación de

ambos motores brindan una excelente comodidad de

Active Brake Assist (ABA) con detección de peatones.

conducción y una gran dinámica del vehículo, además su accionamiento eléctrico silencioso y sin emisiones ayuda a que el camión pueda circular en horarios nocturnos y para ingresar al centro de las ciudades con prohibiciones de conducción para vehículos diésel.

Dependiendo de la versión, el eActros obtiene su energía de tres o cuatro paquetes de baterías, cada uno con una capacidad de alrededor de 105 kWh, gracias a una capacidad máxima de 420 kWh tiene una autonomía de hasta 400 kilómetros en condiciones óptimas. Los eActros se pueden cargar con hasta 160 kW: cuando se conectan a una estación de carga de CC de 400 A normal, los

Con información de daimler.com

“Nuestros pallets son la columna vertebral de muchas cadenas de suministro, hacen llegar los bienes y productos directamente al destino final, ya sea a mercados de la exportación o mercados domésticos”, Jorge Montaño.

20 Motor a Diesel

over mercancías no sólo implica contar con un vehículo, un operador y carga, existe un elemento que pocas veces es visible, pero que es crucial en la cadena de suministro: los pallets, estos son los aliados para llevar a buen término cada una de las cargas a los centros logísticos, retails, tiendas de conveniencia, etc. para conocer más del tema nos entrevistamos con Jorge Montaño, Director general de CHEP México y Vicepresidente para Supply Chain Latinoamérica quien nos habla de la operación de CHEP, una empresa australiana con más de 75 años de experiencia con presencia mundial y gran penetración en Latinoamérica, mercado para el que tiene disponibles más de 34 millones de pallets, 688 colaboradores, cerca de 90 centros de servicio, 11 mil puntos de entrega y más de 2 mil 200 clientes activos, cifras que la colocan como la compañía más fuerte de la región.

“CHEP es una compañía que ayuda a mover bienes y productos a muchos lugares alrededor del mundo y dentro de las distintas cadenas de suministro de una manera muy eficiente y sustentable, porque nuestro negocio es inherentemente sustentable por nuestro modelo de economía circular. Nuestros pallets son la columna vertebral de muchas cadenas de suministro, hacen llegar los bienes y productos directamente al destino final, ya sea a mercados de la exportación o mercados domésticos”, comenta Jorge Montaño.

La compañía está dedicada a fabricar, reparar, gestionar y administrar los pallets, es decir, se encarga de toda la vida útil y operación del producto de manera eficiente, además cuenta con un sistema de seguimiento con ayuda de la plataforma myCHEP que sirve para el seguimiento en línea de todos los pallets que se solicitan y se entregan.

“Con myCHEP todos nuestros clientes tienen visibilidad no sólo en sus pedidos y sus entregas, saben directamente los flujos que están teniendo dentro de su organización, conocen qué tan eficientes son en el manejo de sus recursos y cómo pueden hacer eficiente su cadena de suministro. Una vez que le entregamos un pallet este queda registrado directamente en nuestro sistema, una vez que nuestros clientes les colocan producto ellos notifican que están transfiriendo dicho activo y en ese momento tenemos visibilidad de dónde está el pallet. Con esta información podemos planear las recolecciones de los pallets y tenemos cifras

certeras de cuántos pallets entran o salen de un centro logístico y en el caso de existir discrepancias podemos identificar en el sistema dónde está ese pallet, ya sea que esté extraviado o que esté en reparación, con esto tenemos una visibilidad completa del proceso, lo cual nos ayuda a hacer más eficiente la cadena de suministro”.

Diferenciadores CHEP Entre los diferenciadores de CHEP se encuentra la calidad y durabilidad, pues su producto tiene una vida útil de hasta 7.5 años, además de la flexibilidad en el servicio pues los clientes pagan sólo por lo que usan, no se ven obligados a comprar un pallet y tampoco necesitan personal para el control y administración de los mismos. “Trabajamos mucho con nuestros clientes en proyectos colaborativos y buscamos como reducir las ineficiencias, también les ayudamos a ser mucho más eficientes los esquemas dentro de sus plantas y optimizamos las cargas. Otro tema importante es que nuestros pallets tienen un esquema de carga estática de 1.7 toneladas y 1.3 de carga dinámica, uno de los más robustos del mercado, pero aún, cuando son altamente resistentes estamos fomentando el entrenamiento a nuestros clientes y distribuidores en el uso correcto del pallet para optimizar cada operación y claro, cumplimos con todas las Medidas Sanitarias y Fitosanitarias (MSF).

Además, somos reconocidos como una compañía sustentable y entre nuestros planes a futuro está plantar dos árboles por cada árbol que usamos. Trabajamos bajo un modelo que se concentra en reutilizar, reciclar y reducir”.

Sustentabilidad CHEP “Nuestros clientes usan nuestros pallets para cargar sus productos una vez que están vacíos retornan directamente a nuestra planta en donde los inspeccionamos y de ser necesario los reparamos esto nos permite reinsertarlos nuevamente al mercado; este modelo es sumamente eficiente porque usamos solamente la madera que se necesita, lo que ayuda a mitigar el impacto en el medio ambiente, por ejemplo, gracias a nuestro modelo

hemos disminuido cerca de 2 millones de toneladas de emisiones de CO2, hemos ahorrado más de 2.6 mega litros de agua, 1.7 millones de m3 de madera, 1.3 toneladas de desperdicio, 1.7 millones de árboles no cortados y un buen porcentaje de nuestra madera proviene de bosques certificados que tienen un esquema de regeneración. Estamos completamente orientados a la sustentabilidad y con un negocio basado en economía circular, estamos convencidos de que nuestra actividad debe ser sustentable y responsable con el planeta”.

Optimizar la distribución Hoy más que nunca optimizar la distribución de las cargas es crucial, la máxima en estos tiempos es hacer más con menos por eso el experto en logística y especialista en finanzas señala que la fórmula perfecta es una combinación de factores, “se tienen que mapear constantemente todos los flujos, esta actividad es tan dinámica que las tendencias de consumo van variando muy rápidamente, lugares en dónde teníamos a veces superávits se llegan a convertir en lugares deficitarios. Y creo que la gran oportunidad que tenemos como profesionales en el Supply Chain es estar al pendiente de estos cambios para reaccionar muy rápido.

El punto es la combinación entre tener los recursos correctos para las necesidades de cada zona o región y estar pendientes de la frecuencia que se requiere.

Los planes de CHEP para 2021 son continuar con la eficiencia en tiempos de entrega y satisfacer a los clientes en otros mercados.

“Hoy nos concentramos en esquemas de exportación porque somos una excelente alternativa, actualmente muchas compañías están buscando soluciones eficientes para exportar sus productos y CHEP es esa solución, además, continuamos apoyando a todos los mercados en Latinoamérica, en ambos casos con productos sustentables que es el futuro, no sólo en Latinoamérica, sino en el mundo. Tenemos que empezar a generar conciencia y enfocarnos en la reutilización, en generar esquemas y negocios sustentables en pro del medio ambiente y en la lucha contra el cambio climático”, finaliza nuestro entrevistado.

• “Las claves para la continuidad del negocio son nuestra vocación de servicio, de la mano de una alta calidad”, V. Cuevas.

• “A lo largo de 29 años hemos trabajado con todas las marcas de motores y puedo afirmar que no hay otra marca mejor de motores, Cummins siempre se ha mantenido a la vanguardia, además nos dan un buen servicio de garantía y de postventa”, V. Cuevas.

ALCI es una empresa que ofrece soluciones logísticas integrales y de transporte de mercancía fundada en 1992, inició con 2 camiones para atender a un solo cliente en sus necesidades de importación y exportación en el ramo automotriz, actividad que hoy en día continúa siento su mayor actividad. A lo largo de 29 años SALCI ha logrado crecer para convertirse en una de las empresas de transporte más influyentes en la zona norte del país y el sur de Estados Unidos, actualmente tiene una flota de 150 vehículos de carretera, 40 de transfer y patio, todos con una edad promedio menor a los 5 años, además de 600 remolques. A pesar de la pandemia y la situación compleja que se experimenta en el país continúa renovando su flota. En entrevista para Motor a Diesel Víctor Cuevas, Director de Mantenimiento de SALCI señala que el objetivo de la empresa es mantener la edad promedio de la flota y que sus unidades estén el máximo tiempo posible en carretera para brindar el servicio de calidad, atento y profesional que siempre los ha caracterizado.

Operaciones seguras Si bien en el contexto actual es todo un reto nuestro entrevistado señala que lo más urgente es mantener la operación de manera segura “el riesgo que nuestra actividad enfrenta es alto, por ejemplo, en la parte de accidentes pues se llegan a generar costos adicionales para las compañías. Por eso nosotros le damos un plus a los clientes porque tenemos una flota segura para transportar sus mercancías de la mano del monitoreo 24 horas los 365 días del año las 24 horas al día los 7 días de la semana, con esto ofrecemos tranquilidad a nuestros socios de negocio pues saben que con nosotros su carga está segura y será entregada en el menor tiempo posible”.

22 Motor a Diesel

Claves para el negocio Con base en Torreón, Coahuila, SALCI transporta mercancías en todo el territorio nacional y parte de Estados Unidos, cuenta con sucursales en Nuevo Laredo, Saltillo, Monterrey y Guanajuato en México; Laredo, San Antonio y Houston en el vecino del norte.

Con una robusta cartera de clientes -que en un 60% se enfoca en la industria automotriz- es una de las compañías que se ha mantenido fuerte aún con la desaceleración que se experimentó en 2020. Su secreto: el servicio al cliente, “las claves para la continuidad del negocio son nuestra vocación de servicio, de la mano de una alta calidad, pues son las directrices que nuestro director general ha marcado: mantener la calidad del servicio y hacerlo bien, esto es lo que nos ha posicionado fuertemente en la región y nos ha dado una muy buena reputación.

Somos una empresa segura que cumple con todos los estándares nacionales e internacionales, asimismo nuestro índice de descomposturas y de accidentes es muy bajo porque contamos con un programa efectivo de concientización de los operadores y un esquema de mantenimiento preciso para que las unidades estén el mayor tiempo posible en carretera”.

Capacitación y mantenimiento “En SALCI consideramos que la capacitación continua es la clave para seguir siendo los expertos en nuestra industria; nuestros

que igualmente deben estar

operadores cuentan con una gran variedad de conocimientos

lo mejor posible para alargar

y habilidades, pero sobre todo comparten la visión de servicio

su vida útil y en tercer lugar están

y atención que nos ha diferenciado de nuestra competencia.

las refacciones, todo para darle un

Cada mes nuestros operadores reciben cursos de capacitación

mejor servicio al cliente”.

en seguridad, revisión al vehículo, enganche y desenganche, y la concientización sobre el uso de sustancias ilegales porque

Proveedores de calidad

desgraciadamente sabemos que es una realidad y conocemos que en muchos casos esto tiene que ver con los accidentes

Recientemente SALCI adquirió 20 unidades de la

viales, por eso estamos constantemente aplicando antidoping,

marca International con motor Cummins, esto debido a

incentivando la activación física y cuidando sus horas de sueño

la probada eficiencia de la dupla, así nos lo comenta Víctor

porque el descanso es muy importante, conjuntamente tenemos

Cuevas, “a lo largo de 29 años hemos trabajado con todas las

programas de salud y atención a enfermedades crónicas, tales

marcas de motores y puedo afirmar que no hay otra marca

como la diabetes”, anota el Director de Mantenimiento de SALCI.

mejor de motores, Cummins siempre se ha mantenido a la

Gracias a su eficiente programa de mantenimiento las unidades

vanguardia, además nos dan un buen servicio de garantía y de

se conservan en las mejores condiciones, “hemos desarrollado

postventa. Puedo decir que los motores Cummins son los que

un esquema para el mantenimiento predictivo que es fruto de la

mejor rendimiento nos han dado para nuestra flota”.

experiencia de 28 años, además tenemos muy bien registrado el costo por kilómetro porque sabemos que el primer gasto fuerte de una empresa de transporte es el diésel, por eso las unidades deben estar en óptimas condiciones para que den el mejor rendimiento de combustible, el segundo factor son las llantas

Las Cámaras y Asociaciones que integran la cadena de valor de la industria del autotransporte en México publicaron los resultados del muestreo sobre la disponibilidad de diésel UBA a nivel nacional, develando que lejos de incrementar el porcentaje en el país, este ha venido disminuyendo progresivamente. Pasando de 75.2% en 2019 a 72.6% en 2021. omo es sabido la NOM-044-SEMARNAT-2017 establece

En la presentación Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de

que a partir del 1 de enero de 2022 solo se podrá

la ANPACT dijo que toda la cadena de valor del autotransporte

producir/importar vehículos a diésel con tecnologías

está comprometida con el medio ambiente, sin embargo, hoy

EPA 10/EURO VI o superiores, también es conocido

el gran reto a superar es la renovación vehicular -recordemos

que estas unidades requieren para su funcionamiento diésel Ultra

que el promedio de la flota es de 18 años-, sustituir un vehículo

Bajo Azufre (UBA) pues el diésel regular causa severos daños

nuevo por uno más antiguo. “Suena sencillo, pero no lo es y

en los equipos; sin embargo, PEMEX el mayor proveedor de

es más complejo aún en plena recuperación económica por la

combustibles en México ha dejado claro que no está en capacidad

pandemia. Para lograr reducir las emisiones en el sector transporte

de suministrar el diésel UBA en todo el territorio nacional hasta

es necesario alinear toda la cadena, desde la fabricación de

2025.

vehículos hasta la disponibilidad de diésel UBA”. Pero este último

Ante este hecho las Cámaras y Asociaciones que integran la

punto no se cumple, la realidad es que existe una diferencia entre

cadena de valor de la industria del autotransporte en México

la norma NOM-016-CRE-2016 que establece las especificaciones

publicaron los resultados del muestreo sobre la disponibilidad de

de calidad de los petrolíferos y la NOM-044-SEMARNAT-2017,

diésel UBA a nivel nacional, develando que lejos de incrementar

lo que pone en riesgo el medio ambiente y la operación de la

el porcentaje en el país, este ha venido disminuyendo

cadena de suministro.

progresivamente. Pasando de 75.2% en 2019 a 72.6% en 2021.

24 Motor a Diesel

“No se puede obligar a renovar flota exclusivamente con la

tecnología Euro VI/EPA 10 para la cual no hay combustible en todo el país. La solución es sencilla a un problema complejo, que el Gobierno Federal a través de SEMARNAT ajuste la NOM-044-SEMARNAT-2017 tal y como se hizo el año pasado porque no estaban dadas las condiciones y este año no es diferente”.

Así la convivencia del binomio Euro V/EPA 7 y Euro VI/EPA 10 es la mejor opción para conseguir el objetivo primordial que es reducir emisiones contaminantes, por ejemplo, si se continúa renovando con la tecnología actual (Euro V/el EPA 7) al sustituir un vehículo de 18 años de antigüedad se reduce aproximadamente el 83% NOX, 50% de material particulado, además de abonar a la seguridad vial, eficiencia en el consumo de combustible, calidad en servicio a los usuarios, entre otros.

“No modificar la NOM-044-SEMARNAT-2017 equivale a interrumpir la reducción de emisiones con esta tecnología”, sentencia el representante de los productores

de camiones, tractocamiones y autobuses en México.

Resultados

El estudio de muestreo sobre la disponibilidad de diésel UBA

Con base en un muestreo estadísticamente confiable realizado

en nuestro país se lleva a cabo desde 2016 y cuenta con la

entre febrero y mayo de 2021 a 380 estaciones de abasto de

participación de la Asociación Mexicana de la industria Automotriz

un universo de 9 mil 273 estaciones de servicio en el ámbito

(AMDA),

Asociación Mexicana de la Industria Automotriz

nacional, con un grado de confianza del 95%. Los resultados

(AMIA), la Asociación Mexicana Transporte y Movilidad (AMTM),

sobre la disponibilidad de diésel UBA muestran una tendencia a la

Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y

baja en comparación con 2019 (en 2020 debido a la emergencia

Tractocamiones (ANPACT), Asociación Nacional de Transporte

sanitaria el estudio no se pudo llevar a cabo) se encontró que sólo

Privado (ANTP), Cámara Nacional del Autotransporte de Carga

en el 72.6% de las estaciones existe este tipo de combustible, un

(CANACAR), Cámara Nacional de la Industria de Transformación

2.6% menos en la comparativa 2019-2021.

CANACINTRA, Cámara Nacional del Transporte Pasaje Turismo

En este contexto, todas las Cámaras y Asociaciones se unen en

(CANAPAT), Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos

una sola voz para llamar a las autoridades a modificar la NOM-044-

(CONATRAM), Confederación de Cámaras Industriales de los

SEMARNAT-2017 de modo que se ajuste a la realidad energética

Estados Unidos Mexicanos CONCAMIN e Industria Nacional de

del país, de lo contario perdería México.

Autopartes (INA).

El último año la empresa experimentó un crecimiento del 22% de su flota. esde 1990 Fletes HESA proporciona servicios de transporte y logística, prácticamente, con cobertura nacional. HESA apuesta por la mejora continua y la búsqueda día con día de la eficiencia operativa a través de la capacitación y formación del capital humano, el aprovechamiento de las tecnologías de los vehículos, los sistemas de telemetría y telemática y el sistema de asistencia a la conducción, entre otros.

Actualmente HESA cuenta con 200 unidades motrices y 560 equipos aliados, su meta de crecimiento, para los dos próximos años, está proyectada para duplicar su flotilla. Recientemente adquirió 12 equipos de volteo fabricados en acero Hardox con su proveedor Fruehauf.

En entrevista para Motor a Diesel, Humberto Torio García, director de la empresa, comenta que en el último año la empresa experimentó un crecimiento del 22% de su flota. La demanda de los servicios que presta, lejos de disminuir, se han incrementado con la ampliación de su portafolio de clientes. También nos habla acerca de las claves para la continuidad y éxito del negocio. Existe escasez de operadores profesionales, problemática que se ha acentuado con la pandemia, por dicha razón, en abril del año pasado, conformaron su propia escuela para preparar la fuerza operativa necesaria y no limitar su crecimiento. Hasta la fecha han egresado 32 operadores, que a la par, han realizado sus estudios en el Centro de Capacitación del Autotransportes, A. C., institución avalada por la SCT, actualmente cuentan con 40 jóvenes en el proceso de enseñanza. También, han recibido el apoyo de instructores de dos marcas de tractocamiones, quienes con su personal docente les han ayudado a la formación de su capital humano.

Como puntualizó el director de HESA, una de las mayores preocupaciones del sector es la generación de operadores capacitados, por ello, no cejan en invertir en el desarrollo del talento humano y tener un semillero de profesionales del volante, como mencionó, para lograrlo, se sustentan en el Centro de Capacitación del Autotransporte, A. C., ubicado en el municipio de Rio Blanco, Ver., del cual son socios. En dicho centro los operadores obtienen su certificado acreditado por la SCT para la obtención de la licencia, además, destinan recursos para becas; esta inversión, comenta, les ha dado resultado.

26 Motor a Diesel

Fletes HESA y Fruehauf Las mancuernas perfectas si existen, hoy Fletes HESA y Fruehauf son la prueba; tras la entrega de 12 equipos de volteo con acero Hardox el proveedor de equipo aliado se suma a la exitosa operación de Flete HESA que va viento en popa. En este sentido Humberto Torio señala que los factores determinantes para elegir a Fruehauf como su aliado de negocio fueron: diseño, calidad y precio, “no tenemos duda de que Fruehauf son excelentes equipos, pero existía un desfase de precios, sin embargo, en los últimos años vemos que hay más disposición a ajustarlos sin dejar de lado la calidad, otros dos factores que se involucraron fueron los tiempos de entrega y la imagen de Fruehauf, porque no podemos negar que en equipos de volteo y plataformas es de lo mejor que hay en el mercado, efectivamente hay marcas de muy buena calidad por supuesto, pero Fruehauf es excelente”, subraya nuestro entrevistado.

Además de ello el proveedor de equipo aliado es capaz de hacer trajes a la medida y dar un soporte postventa que no existe actualmente en el mercado, para ello se ayuda de las 22 sucursales ubicadas en México de la empresa hermana Promare -que también es parte de Grupo Fultra- y que tiene disponible un amplio portafolio de refacciones, tanto para camiones como para remolques, además en la planta tiene disponible una sucursal desde donde es capaz de enviar refacciones a todo el país.

Al respecto Rodrigo Arcos, Director Comercial de Fruehauf señala que el servicio es, pues, uno de sus diferenciadores, “lamentablemente en el sector de remolques siempre se ha conceptualizado que no existe un servicio postventa porque no se ha desarrollado como sucede en Estados Unidos en dónde se trabaja mucho con los distribuidores y ellos a su vez otorgan el tema de la postventa; en México el hecho de que no exista no quiere decir que no se necesite y es donde Grupo Fultra ha apostado para tener esta red. Claramente esto brinda un mayor soporte para todo lo que vendemos como Fruehauf y también estamos desarrollando internamente el área de refacciones con una gerencia independiente, además el año pasado entró en operación nuestro taller de servicio con 10 bahías, porque creemos que es un pilar fundamental y nos coloca como punta de lanza frente a nuestros competidores”, así con Fruehauf tendrán un servicio 360°.

Su meta de crecimiento, para los dos próximos años, está proyectada para duplicar su flotilla. Recientemente adquirió 12 equipos de volteo fabricados en acero Hardox con su proveedor Fruehauf.

El informe compartido por la IRU prevé que las brechas aumenten a un ritmo mucho mayor en algunos países, incluido un 150% en España, un 175% en México y un 192% en Turquía.

28 Motor a Diesel

Umberto de Pretto, Secretario General de la IRU

L

a International Road Transport Union (IRU) es la

Umberto de Pretto, Secretario General de la IRU indicó “la

organización mundial del transporte por carretera que

situación de los conductores este año es peor de lo normal,

representa a toda la industria de autobuses, camiones

ya que muchos conductores con mayor experiencia dejaron

y taxis, que impulsa la movilidad sostenible de personas y

de trabajar el año pasado para evitar contraer COVID-19, se

mercancías en todo el planeta. Por su vocación e importancia

cerraron los centros de capacitación y otros dejaron la profesión

llevó a cabo una encuesta a 23 países, incluido el nuestro, que

debido a los desafíos y barreras que se les impusieron para

reveló la alarmante situación acerca de la escasez de operadores

trabajar”, añadió que tras superar la pandemia a muchas

de camiones, pues se prevé que incremente este año en más de

empresas de autotransporte les será prácticamente imposible

una cuarta parte con respecto a los niveles de 2020.

encontrar operadores que satisfagan la demanda futura de los

El informe compartido por la IRU prevé que las brechas

clientes.

aumenten a un ritmo mucho mayor en algunos países, incluido un 150% en España, un 175% en México y un 192% en Turquía.

Mantenerse competitivo

Para el transporte de pasajeros, se pronostica que los puestos vacantes de conductores de autobuses y autocares en Europa aumentarán en un enorme 226% en 2021.

Si bien la caída de la demanda de transporte en 2020 debido a la pandemia es en gran parte culpable del aumento más alto

Cerca del 40% de los operadores encuestados mencionan

de lo normal en la escasez en 2021, la causa principal en la

la falta de competencias como la principal causa de la escasez

mayoría de los mercados sigue siendo la capacidad, como lo ha

de conductores, en mercados tan diversos como la República

hecho en los últimos años.

Checa, Noruega y Rumanía hasta Rusia, Ucrania y por supuesto

Las empresas de transporte por carretera ya están dedicando

México. Esto coloca las brechas de habilidades muy por delante

importantes recursos para identificar, contratar y desarrollar

de todos los demás factores, incluida la mala imagen del sector,

conductores y hacer que operen de acuerdo con las normas

las difíciles condiciones de trabajo y el desafío de atraer a jóvenes

profesionales y de seguridad de la industria.

y mujeres a la profesión.

A su vez Patrick Phillipp, Director de Certificación y Estándares

Dado que se espera que la economía mundial se recupere

de la IRU “dijo no existe una fórmula mágica, pero una de las

en 2021, los operadores de transporte y los transportistas se

cosas más importantes para que las empresas lo hagan bien es

enfrentan cada vez más a problemas derivados de la escasez

asegurarse de que sus operadores y trabajadores tengan las

de conductores, como el aumento de los costos, las dificultades

habilidades adecuadas y las soluciones eficientes para identificar

operativas y los clientes insatisfechos.

las brechas y abordarlas cuando y donde sea necesario”.

Con información de www.iru.org

E

l pasado 30 de junio se publicó en el Diario Oficial de la Federación (DOF) el Proyecto de Norma Oficial Mexicana PROY-NOM-015-SCT2/2021, Condiciones de seguridad en la estiba y sujeción de la carga, que deben cumplir los vehículos de autotransporte que circulan en las carreteras y puentes de jurisdicción federal, así como los intervalos de revisión, que deben aplicar para evitar el movimiento y/o caída de la carga.

Lo anterior con la finalidad de garantizar la seguridad en las carreteras y puentes federales por donde circulan vehículos de autotransporte con carga, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) dio a conocer el proyecto de Norma Oficial Mexicana (NOM) que establece las condiciones de estiba y sujeción en que debe ser conducida.

En el documento destaca también los intervalos de revisión que se deben aplicar para evitar el movimiento y/o caída de la carga. Entre sus considerandos, cita el Reglamento de Tránsito en Carreteras y Puentes de Jurisdicción Federal que, entre otras disposiciones, establece que “La carga de un vehículo deberá estar acomodada, sujeta y cubierta en forma que no se ponga en peligro la integridad de las personas ni se causen daños materiales a propiedades de terceros”.

Que la determinación de si la carga no está bien sujeta, al no existir un documento normativo oficial, queda a criterio de quien haga una verificación en carretera y deja por tanto en indefensión al conductor del vehículo, inclusive cuando la observación de la autoridad sea técnicamente correcta.

Y aunque hay normativas vigentes (como la NMX-D314IMNC-2014), no establecen funciones de obligatoriedad que deban cumplir las personas y empresas, por lo que se estima

30 Motor a Diesel

necesario la emisión de la Norma Oficial Mexicana, de tal forma que toda la carga que sea transportada sea sujeta de forma adecuada y se prevengan accidentes por su caída o por cambios de posición durante su transporte.

Esta sin duda es una excelente noticia para el sector, pues actualmente todos los países miembros de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) cuentan con regulaciones obligatorias sobre la sujeción de la carga, mientras que en nuestro país existía un vacío en el tema y es que, si bien no se tienen estadísticas en México sobre la incidencia de la carga en los accidentes viales, es cierto que la tienen. Por lo que contar con una normativa que vigile este tema contribuirá a elevar la seguridad vial, al reducirse los accidentes, reduce la fatiga en los operadores, minimiza las mermas y los costos operativos derivados de ello, además, mejora el rendimiento de combustible (por efectos de vibración) y se utilizan menos los frenos.

El PROY-NOM-015-SCT2/2021 tiene un plazo de 60 días naturales, contados a partir de su publicación en el DOF, de modo que los interesados puedan presentar sus comentarios al Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Terrestre.

Invitamos a todos los actores de la industria a enriquecer con su expertise este proyecto de Norma, porque sólo en la colaboración conjunta se pueden encontrar avances y mejoras para una de las actividades económicas más importantes del país.

GENERALIDADES Objetivo y campo de aplicación 1.1 Establecer los requerimientos técnicos para la sujeción de la carga, de tal forma que se prevenga el movimiento y caída.

1.2 La norma aplica en todos los lugares que se realice la sujeción de la carga sobre vehículos de transporte de permisionarios de autotransporte federal.

Especificaciones 4.1 Para efectos de este Proyecto de Norma la carga deberá ser contenida o sujeta de tal manera que no pueda derramarse, volarse, caerse, desprenderse o, de alguna otra manera, soltarse del vehículo. Tampoco oscilar o desplazarse dentro o sobre el vehículo, a tal grado que la estabilidad de éste se vea comprometida. Lo anterior deberá cumplirse durante situaciones de operación normal del vehículo.

4.5 De las responsabilidades de los sujetos involucrados en la sujeción de la carga a ser transportada: 4.5.1 El usuario es responsable de: Estibar, empacar, sujetar de tal manera que la carga se mantenga estable y sin movimiento durante su transporte, por sí mismo o a través de un tercero.

- La correcta sujeción de la carga, cumpliendo con lo establecido en la NMX-D314-IMNC-2014.

- La correcta distribución de la carga.

- Asegurar que la carga no exceda las dimensiones permitidas.

- De emitir una constancia de la sujeción de la carga.

- Los procesos de sujeción de la carga del embarcador podrán estar certificados de acuerdo con la NMX-D314-IMNC-2014.

- Contar con procedimientos que detallen los procesos de sujeción para el producto que se transporta.

- Contratar o utilizar el transporte con la capacidad y tipo de unidad vehicular conforme a la carga a transportar.

4.5.2 El transportista es responsable de: - Hacer del conocimiento al usuario sobre la capacidad de su vehículo para el transporte de sus diferentes productos.

Contar con el vehículo equipado para sujetar la carga, emplear operadores capacitados conforme a un programa que asegure que tienen los conocimientos de sujeción de la carga aplicables al producto que transportan.

- No permitir que un conductor opere un vehículo en el que la carga a transportar no esté contenida, inmovilizada o sujeta de acuerdo con lo establecido en este Proyecto de Norma Oficial Mexicana.

Comunicar al conductor no realizar la inspección periódica de la sujeción de la carga cuando la misma esté sellada y no tenga permiso de abrirla.

4.5.3 El conductor es responsable de: - Inspeccionar el vehículo antes de iniciar el viaje para confirmar que rampas, puertas, lonas, llanta de refacción y cualquier otro equipo utilizado en la operación esté sujeto.

- Asegurarse que la carga no interfiere con la posibilidad de que el vehículo sea conducido de manera segura.

- Asegurar que la carga no exceda las dimensiones permitidas antes de iniciar el tránsito.

- Asegurarse que la carga no interfiere con la libre salida de una persona de la cabina o compartimiento de conducción del vehículo.

- Verificar que los elementos utilizados en la sujeción de la carga se encuentran en condiciones aceptables para su uso.

- La distribución de la carga.

- Que los amarres están tensos antes de iniciar el viaje.

Verificar periódicamente la tensión de los elementos de sujeción y de reapretarlos en caso de ser necesario durante el transporte.

- Registrar en la bitácora de horas de servicio las inspecciones y reaprietes de los elementos de sujeción de la carga.

- Detener el vehículo cuando la carga transportada esté en riesgo de caerse; - Realizar las siguientes actividades antes de incorporarse a una carretera desde un camino privado o terracería, cuando se transportan troncos: o o -

Inspeccionar el vehículo, los troncos y sistemas de sujeción de acuerdo con esta norma oficial mexicana.

Realizar los ajustes necesarios a los sistemas de sujeción de la carga incluyendo el añadir dispositivos de sujeción La sujeción ante la autoridad no obstante que un tercero haya realizado la carga del vehículo.

Los interesados tienen 60 días naturales para presentar comentarios al Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Terrestre.

Con información de www.gob.mx/sct y https://dof.gob.mx

La seguridad vial debe ser esencial

para las PYMES mexicanas

De la mano de buenas prácticas es posible llegar a reducir hasta un 70% los accidentes de tránsito

S

egún un reporte publicado por la Organización Mundial de la Salud (OMS) en México se producen aproximadamente 12.4 decesos derivados de accidentes de tránsito por cada 10 mil habitantes, cifra nada honrosa pues nos coloca como quinto lugar entre 42 países. De acuerdo con datos de la Organización Internacional del Trabajo (OIT) en el mundo las Pequeñas y Medianas Empresas (PYMES) representan el 90% de las empresas y generan el 70% del empleo mundial, donde cada año 374 millones de trabajadores sufren accidentes de trabajo no mortales y 2.78 millones de trabajadores desafortunadamente pierden la vida.

La mayoría de las lesiones y muertes por accidentes de trabajo hoy en día suceden arriba de un vehículo por lo que el abordaje para las PYMES en términos de seguridad vial equivale a mejorar la salud mundial.

Jorge Jacobo Diez, CEO en México de CEPA Mobility Care subrayó “un camión que representa a una empresa está generando una forma de interacción con la comunidad y directa o indirectamente con sus clientes. El comportamiento de un conductor y el estado de un camión es una manifestación de cómo la empresa se relaciona con su entorno. En el mejor de los casos lo hará con responsabilidad y respeto, y generará una buena experiencia de los demás usuarios que contribuirá al éxito de su negocio. En el peor de los casos, estará ocasionando fatalidades y otro tipo de implicaciones”.

Comúnmente se piensa que la inversión en salud ocupacional es un lujo que solo se pueden dar las grandes empresas, esto lleva a tener impactos negativos tanto para la salud de las personas como para la economía de las empresas, al no contar con programas de seguridad vial; por este motivo CEPA Mobility Care México se suma a los trabajos por el nuevo Decenio de Acción para la Seguridad Vial al otorgar una Evaluación Diagnóstica de manera gratuita que les permita a las PYMES mexicanas acceder a programas de seguridad vial y reducir la severidad de sus accidentes en un 70%.

Así en el marco de la conmemoración del Día de las Micro, Pequeñas y Medianas Empresas, pone a su disposición la herramienta digital DRIVER ACADEMY, que integra los entrenamientos de las grandes empresas para que cada PYME mexicana esté en condiciones de generar las condiciones donde sus colaboradores puedan desarrollar sus actividades de manera saludable y eficiente.

32 Motor a Diesel

Y es que, si tomamos en cuenta que las afectaciones de un lugar de trabajo o de condiciones de trabajo inseguras afectan el estado de ánimo, la productividad, aumentan el ausentismo laboral, generan renuncias y huelgas. Adicionalmente cuando hablamos de seguridad vial hay serias implicaciones con el relacionamiento directo que la marca genera con su entorno.

Según la Organización Mundial de la Salud, el 90% de las muertes ocurren en países subdesarrollados o en vías de desarrollo, por lo que la seguridad vial adquiere mayor relevancia en México.

En agosto de 2020, la Asamblea General de las Naciones Unidas adoptó la resolución 74/299 “Mejoramiento de la seguridad vial en el mundo” por la que proclamó el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2021-2030 con el objetivo ambicioso de reducir el número de víctimas mortales y heridos en la carretera en al menos un 50% antes de 2030. En la actualidad, la OMS y las comisiones regionales de las Naciones Unidas, en colaboración con otros miembros del Grupo de Colaboración de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial, están desarrollando un Plan de Acción para el Decenio, que se someterá a la consideración de los Estados Miembros y otras partes interesadas.

Al igual que se recoge en la Declaración de Estocolmo, el Plan de Acción también refleja el fomento de políticas que promocionan el uso del transporte público, junto con caminar e ir en bicicleta, como modos de transporte saludables y ecológicos. “Parte del trabajo que hacemos desde CEPA Mobility Care está enfocado en hacer más accesible el camino para las PYMES mexicanas, para que logren acceder a metodologías, diagnósticos e información de calidad que puedan adecuar a sus estructuras y necesidades y así iniciar un camino para construir una operación eficiente, saludable y comprometida con la comunidad. Que contribuya a la construcción de un mejor entorno para todos y a un negocio mucho más rentable y duradero”, abundó Jorge Jacobo Diez.

Con 34 años de expertise CEPA Mobility Care trabaja para reducir los accidentes y mejorar la eficiencia de las flotillas, con el único propósito de salvar vidas y reducir costos.

Entre sus resultados, ha logrado reducir hasta en un 65 % el índice de accidentes dentro organizaciones con programas integrales, recientemente en México en una flota de electromovilidad consiguió con una intervención rápida una reducción del 70% en el costo promedio por accidente.

Con información de CEPA Mobility Care

Es urgente destinar apoyos financieros para la sobrevivencia de los prestadores del servicio de transporte público. egún cifras publicadas por el Instituto de Recursos Mundiales México (WRI México), la Asociación Mexicana de Autoridades de Movilidad, (AMAM) y la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) en 2020 los prestadores del servicio de transporte público reportan pérdidas que rondan los 19 mil 500 millones de pesos, cifra que se adjudica principalmente a la caída en la demanda, estimada en un 60%, reducción que hoy se coloca en el orden del 30%.

En este contexto WRI presentó el Programa de apoyo financiero para el sector del transporte público dividido en tres etapas, con una visión a seis años y que urge a la asignación inmediata de apoyos económicos por parte del gobierno federal y los gobiernos estatales, con el fin de garantizar en el corto plazo la sobrevivencia de los prestadores del servicio de transporte público de las principales ciudades del país, y así contribuir a su reactivación en el mediano plazo.

Adriana Lobo, directora ejecutiva de WRI señaló al respecto “si queremos avanzar en el tema de equidad, tenemos que regresar a lo básico, que es un derecho fundamental: la movilidad. En este sentido el Estado tiene una obligación importante de garantizar la calidad del servicio de transporte y de trabajar junto al sector privado para atender esa gran necesidad de movilización; el transporte es una de las grandes temáticas como sociedad y como gobierno, de modo que juntos deberíamos estar pensando en soluciones”.

34 Motor a Diesel

Las pérdidas del sector por la pandemia se estiman hasta en un 40 por ciento del ingreso habitual, lo que pone en riesgo los ingresos de miles de conductores y la sostenibilidad de los sistemas de transporte públicos de las principales ciudades del país. La reducción en la demanda se ha traducido en menores ingresos y en el deterioro de la oferta y cobertura del servicio.

A su vez Fernando Páez, director de movilidad urbana de WRI México y Colombia detalló que existe una crisis del transporte público a nivel global, misma que se ha profundizado a raíz de la aparición del COVID-19, “esta crisis viene dada por diferentes factores como bajo nivel de servicio, condiciones mínimas de confort, falta de integración de los temas tarifarios, falta de capacidad institucional y de gestión en las ciudades para atender la demanda y agotamiento en los modelos financieros. Es urgente el apoyo del gobierno federal al transporte público; en el marco de la crisis sanitaria no ha existido alguna política específica de su parte para atender y aliviar los fuertes impactos financieros en el transporte público”.

Dijo que a pesar de que la demanda se ha ido incrementando el proceso de recuperación es lento, lo que provoca que el rezago económico afecte el proceso de transformación del transporte público, por ejemplo, la renovación de flota.

Tomando en cuenta los factores antes mencionados se propone una Estrategia de recuperación del transporte público colectivo, basada en tres fases con una visión a corto y mediano plazo:

“sobrevivir, porque es muy importante garantizar la liquidez a los sistemas para operar adecuadamente. Revivir, que implica hacer intervenciones que tienen que ver con infraestructura, con nuevos modelos de operación. Prosperar, que implica ir hacia elementos de optimización y mejorar del transporte público que nos lleve a recuperar la demanda perdida en los sistemas y sobre todo garantizar sistemas de transporte público de calidad”.

Por su parte, Alejandro López, presidente de la Asociación Mexicana de Autoridades de Movilidad (AMAM) expuso, “estamos comprometidos con efectuar esfuerzos coordinados para hacer posible el derecho a la movilidad del país, desde el 2018 hemos insistido en la necesidad de establecer una política nacional de movilidad que permita fortalecer la institucionalidad, definir competencias, establecer estrategias, asignar recursos y considerar esquemas de financiamiento necesarios para garantizar el derecho a la movilidad de una manera coordinada y corresponsable.

Sólo en las ciudades capitales del país, se ha reforzado tres grandes problemáticas: La calidad y cobertura del servicio para los usuarios, incluyendo aumento en los costos de desplazamiento.

Empresas operadoras y sistemas en quiebra, con sus afecciones también a la industria. Y el retroceso en los procesos de modernización del transporte”.

Ante esta realidad, el funcionario reiteró la necesidad de avanzar en la creación de un programa de apoyos financieros al transporte público, “las autoridades de movilidad que conformamos la AMAM estamos en total disposición para aportar nuestro conocimiento técnico y construir un camino posible, invitamos al Gobierno Federal a sumarse a este esfuerzo y agradecemos la colaboración de todas las instituciones”.

Participó también Miguel Elizalde Lizárraga, Presidente Ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) quien subrayó “estamos en proceso de recuperar la salud pública y reactivar la economía, donde la pandemia ha afectado la movilidad y la renovación de la flota, con una caída aproximada del 52% en vehículos de pasaje. Esta caída ha impactado la reducción de emisiones, la seguridad vial y la movilidad incluyente que genera el transporte público. Por ello, es necesario impulsar e incentivar la renovación vehicular por los beneficios que genera para los usuarios y sociedad en general”.

Nicolás Rosales, presidente de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad anotó, “desde la AMTM seguiremos trabajando para impulsar un transporte moderno y profesional para dar certeza y seguridad al usuario. Consideramos necesario revisar la seguridad para aprovechar las lecciones aprendidas de la pandemia y los cambios de conducta de quienes tomamos las decisiones en el sector del transporte público.

Por ello queremos hacer un llamado a las autoridades de los tres órdenes de gobierno a que con sensibilidad y solidaridad establezcan canales de comunicación que permitan construir acuerdos para atender las dificultades que estamos viviendo, integrando una agenda para generar nuevas alianzas con las entidades financieras y establecer mecanismos que nos permitan realmente hablar de sustentabilidad y sostenibilidad de los proyectos de transporte”.

D

el 17 al 19 de junio se llevó a cabo la vigésimo primera

y los vendedores de mostrador y los estudiantes de mecánica

edición de la Expo Mecánico Automotriz Internacional

automotriz que son el futuro de esta industria”.

2021 en su tercera edición virtual, esta es la exposición

Por su parte Ángel Martínez, Director del Centro de

líder de fabricantes de autopartes del mercado de repuesto

Experimentación y Seguridad Vial en México (CESVI) señaló “la

de la industria automotriz organizado por el Confederación

labor de los profesionales y estudiantes de mecánica automotriz

Nacional de Talleres de Servicio Automotriz y Similares (CNT) en

en los centros de reparación es fundamental para que la

donde participan todos los eslabones de la cadena productiva

sociedad y la economía puedan literalmente marchar sobre

del mercado de repuesto nacional y el sector de reparación

ruedas. La Expo Mecánico Automotriz Internacional Virtual 2021,

automotriz se trata de una plataforma internacional de

un evento que convoca a los mejores proveedores de insumos,

acercamiento entre el sector de fabricantes de repuestos con

herramientas y equipos del taller de servicio, además, cuenta

su mercado internacional de consumo, además, por su formato

con la participación de destacados ponentes que comparten sus

virtual se tuvo acceso al Encuentro Internacional de Actualización

conocimientos y experiencias en las conferencias programadas

Técnico Automotriz con más de 100 seminarios gratuitos en

durante todo el evento. Vivimos tiempos de reactivación

capacitación técnica en las nuevas tecnologías de diagnóstico

económica y ahora más que nunca es fundamental contar con

y reparación en los nuevos sistemas automotrices, todo 100%

técnicos bien capacitados que entiendan las tecnologías de los

enfocado a la superación y profesionalización de los talleres

automóviles más modernos, como los híbridos y los eléctricos,

automotrices y refaccionarias.

los cuales ya circulan por nuestras calles y carreteras”.

La bienvenida estuvo a cargo de Rudi Esquivel Bolaños, Presidente de la CNT quien agradeció a los patrocinadores que

Acerca de la CNT

hacen posible este evento que beneficia a miles de profesionales en toda Latinoamérica, “esta Expo tienen la finalidad de que

Es la organización internacional que representa legalmente

exista un contacto directo entre las empresas fabricantes de

al sector automotriz de prestadores de servicios de reparación

repuestos de marcas líderes con el instalador, el técnico mecánico

y mantenimiento automotriz en la república mexicana y países

36 Motor a Diesel

Por su formato virtual se tuvo acceso al Encuentro Internacional de Actualización Técnico Automotriz con más de 100 seminarios gratuitos en capacitación técnica en las nuevas tecnologías de diagnóstico y reparación en los nuevos sistemas automotrices. afiliados en Latinoamérica, trabajando siempre con la filosofía de la “Unidad” para tener la “Fuerza” necesaria para lograr el “Profesionalismo” generando una nueva cultura laboral basada en la “Ética Profesional” de este importante sector productivo de México y países de habla hispana, siempre sin afán de lucro y de forma altruista.

Fue

constituida legalmente bajo las leyes

mexicanas y ante notario en evento público testificado por los principales medios informativos especializados de México y directivos de las empresas

fabricantes

de

autopartes

más

importantes, en el marco de la Expo Mecánico Automotriz en Guadalajara Jalisco el día 21 de Marzo del año 2001, contando con una excelente convocatoria de parte de las asociaciones más importantes del sector automotor mexicano. Fue fundada y estructurada por el Ing. Rudi Esquivel Bolaños apoyado por las organizaciones de talleres de la nación quienes tenían la necesidad de contar con un organismo que velara por la superación del sector nacional de técnicos automotrices.

Actualmente cuenta con más de 48 mil técnicos automotrices afiliados en México y Latinoamérica, además de 58 delegaciones oficiales en las principales ciudades de la nación. Desde su fundación la C.N.T ha estado en constante crecimiento y estrecha relación con las autoridades de los tres niveles de gobierno, generando programas de beneficio social y sectorial.

E

dmonton Transit Service (ETS) agregará 20 nuevos autobuses de cero emisiones a su flota en un futuro cercano gracias a un acuerdo entre el Banco de Infraestructura de Canadá (CIB) y la ciudad de Edmonton, Alberta, Canadá.

ETS tiene 40 autobuses eléctricos fabricados por Proterra que entraron en servicio a principios de agosto de 2020. Los autobuses utilizan infraestructura aérea en el depósito para cargar. “Estamos emocionados de estar a la vanguardia de la electrificación del tránsito en Canadá y de ofrecer a los habitantes de

Edmonton un viaje limpio, silencioso y cómodo. Los autobuses eléctricos no solo contribuyen a una opción de transporte más sostenible para nuestros pasajeros, sino también a ahorros de costos para los contribuyentes a través de menores gastos operativos y de mantenimiento”, dijo la gerente de la sucursal de ETS, Carrie Hotton-MacDonald.

La iniciativa de autobuses de cero emisiones de la CIB incluye C $ 1,5 mil millones (US $ 1,24 mil millones) para ayudar a las agencias de transporte público y los operadores de autobuses escolares en la transición de sus flotas a vehículos modernos y ecológicos. En marzo, el gobierno de Canadá comprometió C $ 2.75 mil millones (US $ 2.170 millones) por encima de los fondos de la CIB para ayudar a los proveedores de transporte en la transición a la energía eléctrica. El gobierno federal tiene la meta de ayudar a comprar 5 mil autobuses de cero emisiones durante los próximos cinco años.

El acuerdo entre la ciudad y CIB está sujeto a la debida diligencia final y la aprobación de la Junta de CIB.

38 Motor a Diesel

A

través de los más de 80 puntos de atención a lo largo y ancho de la República Mexicana, el área de postventa Mercedes-Benz Autobuses no solo ofrece atención 24/7 los 365 días del año, si no que cuenta con un stock de más de 60 mil números de parte disponibles, al servicio de los clientes

y en beneficio de la movilidad mexicana.

Astrocamiones distribuidor de la marca ofreció una pronta respuesta del área de postventa a la empresa Autotransportes Urbanos y Suburbanos de la Ciudad de Toluca y la Zona Industrial, una de las 29 empresas que brinda servicio urbano a la entidad y que tuvo un contratiempo que pudo costar mucho tiempo y dinero y que gracias al apoyo oportuno de la Estrella de Tres Puntas quedó solo en una anécdota.

Hoy en día la postventa es una de las armas más importantes con la que Mercedes-Benz Autobuses ha conquistado el mercado nacional, brindando atención personalizada, disponibilidad de partes, tiempos mínimos de respuesta, capacitación y especialización para los técnicos, con la finalidad de elevar no solo la confianza de los clientes, sino también su rentabilidad, pues Mercedes-Benz Autobuses cuida un negocio con la misma dedicación que fabrica sus unidades.

L

a ministra de Transporte Rachel Maclean MP estuvo entre los primeros pasajeros a bordo del autobús Aurrigo en un viaje totalmente autónomo por el campus de West Cambridge de la Universidad de Cambridge.

La prueba es parte de un proyecto liderado por Greater Cambridge Partnership (GCP), Smart Cambridge y la firma de ingeniería Aurrigo para ver cómo se puede utilizar la tecnología autónoma en la red de transporte público. Está respaldado por Innovate UK y el Center for Connected and Autonomous Vehicles (CCAV).

Este autobús podría allanar el camino para una gama de servicios autónomos que proporcionen transporte público para los trabajadores en los grandes lugares de empleo, como el Cambridge Biomedical Campus y West Cambridge, y potencialmente para las personas que disfrutan de una noche en la ciudad en el futuro.

La nueva tecnología podría formar un componente vital del futuro de las rutas de transporte público de alta calidad de GCP que transformarán los viajes a Cambridge para miles de personas todos los días.

El GCP está entregando un acuerdo municipal de 500 millones de libras esterlinas con el gobierno para respaldar el crecimiento sostenible del país mediante la inversión en infraestructura de transporte público, habilidades y vivienda.

Claire Ruskin, directora de Cambridge Network y representante comercial en la Junta Ejecutiva de GCP, dijo: “Es muy emocionante ver estos vehículos trabajando en carreteras reales aquí como otra novedad en Cambridge. Estas lanzaderas se pueden utilizar bajo demanda durante todo el día y la noche, todos los días del año, lo que es inasequible con nuestro transporte público actual.

Son flexibles y hacen un buen uso de los recursos sin necesitar mucha infraestructura. Dado que el empleo en Cambridge es las 24 horas del día, los 7 días de la semana para muchas organizaciones, incluidos nuestros hospitales, servicios de emergencia y muchos de nuestros laboratorios, hemos estado anticipando esta nueva tecnología para ver cómo el funcionamiento real ayudará a las personas a moverse”.

40 Motor a Diesel

Un autobús totalmente eléctrico l pasado 10 de junio Alexander Dennis Limited (“ADL”), una subsidiaria de NFI Group Inc. (“NFI”), una de las principales empresas independientes del mundo fabricantes mundiales de autobuses, presentaron su primer autobús de dos pisos de tres ejes y cero emisiones a través de un evento virtual del Centro de Innovación de Vehículos (“VIC”). El Enviro500EV CHARGE es la versión totalmente eléctrica norteamericana del vehículo de dos pisos más vendido del mundo.

El Enviro500EV CHARGE incluye todos los beneficios habituales que vienen con los autobuses de dos pisos de Alexander Dennis, incluidas vistas

panorámicas y entrada de piso bajo. También presenta varias novedades en la industria, incluida la suspensión delantera totalmente independiente para una conducción más suave y cómoda, así como un sistema de propulsión eléctrica integrado adaptado a los requisitos de las agencias de tránsito de América del Norte.

Un eje de portal eléctrico con motores de buje proporciona una propulsión rápida y eficiente para el Enviro500EV CHARGE con una potencia de salida máxima de 2 × 125kW. Los ejes motrices 42 Motor a Diesel

y auxiliares se han conmutado con la energía suministrada en el tercer eje, lo que garantiza una distribución óptima del peso y una gran capacidad de pasajeros.

Las baterías que están integradas en el chasis y en la parte trasera del vehículo

proporcionan u n almacenamiento de energía de 648 kWh, líder en su clase, para un centro de gravedad bajo y una gran estabilidad. Estos se alimentan a través de puntos de carga CCS1 estándar de la industria disponibles en el lado izquierdo o derecho del autobús. La carga del pórtico es una opción.

El sistema incluye una bomba de calor eléctrica para proporcionar calefacción y refrigeración, lo que minimiza la cantidad de energía requerida y aumenta la capacidad de alcance del Enviro500EV CHARGE con aire acondicionado. Un tablero de instrumentos nuevo y elegante presenta un indicador económico y un color de halo para brindar inmediatamente a los conductores comentarios destacados sobre cuán económicamente están operando el autobús.

Como todos los pasajeros de dos pisos de Alexander Dennis para Norteamérica, el Enviro500EV CHARGE de 45 pies ofrece una experiencia increíble para el pasajero con asientos reclinables, luces de lectura y salidas de aire, puertos USB y capacidad de Wi-Fi y multimedia, pero su característica principal es la alta

capacidad para pasajeros con hasta 82 asientos, 53 de ellos en el piso superior. Una escalera bien iluminada con pasamanos convenientemente colocados, puertas de entrada y salida anchas, una rampa de movilidad 1 en 6, islotes sin obstáculos con pasamanos esculpidos, dispositivos de movilidad y un piso completamente plano hasta los asientos traseros garantizan una accesibilidad excepcional.

El Enviro500EV CHARGE forma parte de la gama líder en el mercado de autobuses y autocares de cero emisiones de NFI junto con Xcelsior CHARGE NG ™ y Xcelsior CHARGE H2 ™ de New Flyer, J4500 CHARGE ™ y D45 CRT LE CHARGE ™ de MCI, y ARBOC Equess CHARGE ™. Es compatible con Buy América y las pruebas de Altoona están programadas para comenzar a finales de este año.

Paul Soubry, presidente y director ejecutivo de NFI, dijo: “Estamos entusiasmados de que Alexander Dennis se una a la producción de soluciones de autobuses de cero emisiones para América del Norte, ya que este es el primer lanzamiento de un vehículo Alexander Dennis en nuestro Centro de innovación de vehículos.

Al adquirir ADL y dar la bienvenida a la empresa a NFI Group en mayo de 2019, su sólida agenda de crecimiento internacional y su plataforma de doble piso fueron extremadamente interesantes para nosotros y el lanzamiento de hoy reúne ambos elementos.

Como NFI Group, estamos liderando la evolución hacia la movilidad de cero emisiones, liderando la ZEvolution como nos gusta llamarla, y Alexander Dennis es una parte central de esto“.

Paul Davies, presidente y director ejecutivo de ADL, dijo: “La familia Alexander Dennis Enviro es el autobús de dos pisos más vendido del mundo, de los cuales más de 18 mil se han vendido en todo el mundo.

Hoy sumamos un hito al presentar nuestro primer autobús eléctrico de batería,

tres ejes y alta capacidad de dos pisos. Estamos muy entusiasmados con los comentarios positivos que ya hemos recibido de las agencias de tránsito que han probado este vehículo y esperamos brindar un servicio de cero emisiones con nuestros pisos dobles en toda América del Norte“.

Steve Walsh, vicepresidente de Alexander Dennis Inc., dijo: “No existe una forma mejor o más sostenible de mover un gran número de pasajeros que el Enviro500EV CHARGE. 45 pies de largo, 2 cubiertas, hasta 82 asientos, 648kWh de almacenamiento de energía e igualmente en casa en las carreteras o en las calles del centro de la ciudad, lleva la movilidad de cero emisiones a un nivel completamente nuevo“.

Sobre NFI Aprovechando 450 años de experiencia combinada, NFI lidera la electrificación de la movilidad masiva en todo el mundo.

Con autobuses y autocares de cero emisiones, infraestructura y tecnología, NFI satisface las demandas urbanas actuales de soluciones escalables de movilidad inteligente. Juntos, NFI está permitiendo ciudades más habitables a través de un transporte conectado, limpio y sostenible.

Con 8 mil miembros del equipo en diez países, NFI es un fabricante líder mundial de autobuses de soluciones de movilidad masiva bajo las marcas New Flyer® (autobuses de tránsito de servicio pesado), MCI® (autocares), Alexander Dennis.

Isuzu se encamina a la movilidad automatizada inteligente y segura

W

oven Alpha, Inc. una compañía del Grupo Woven

de acelerar los tiempos de respuesta de CASE, que Toyota

Planet Holdings, Inc., una subsidiaria de Toyota

anunció con Isuzu y Hino.

Motor Corporation, Isuzu Motors Limitedy Hino

“La automatización de vehículos requiere mapas muy precisos y

Motors, Ltd. anunciaron hoy un acuerdo para continuar con

actualizados para garantizar la operación segura de los vehículos

los diálogos para utilizar la Plataforma de Mapeo Automatizado

en carreteras y caminos de superficie. Automated Mapping

(Automated Mapping Platform, AMP) desarrollada por Woven

Platform (AMP) es una plataforma de software abierta basada

Alpha.

en un modelo de contribución: las aplicaciones implementadas

AMP es una plataforma de software de obtención de

aportan datos de sensores anónimos a la plataforma. A cambio,

información conectada que admite la creación, el desarrollo y

los desarrolladores tienen acceso fácil, abierto y sostenible a

la distribución de mapas de alta definición, un habilitador clave

mapas de alta definición (HD) de todas las industrias y flotas.

para una movilidad automatizada inteligente y segura. AMP

AMP

permitirá

a

cualquier

desarrollador

generar

proporciona mapas impulsados por datos de alta precisión

automáticamente datos de mapas HD relevantes para la

mediante la utilización de datos de flotillas de vehículos y

aplicación de su vehículo al abstraer la tecnología de mapas

tecnología avanzada de imágenes satelitales. El mapa AMP HD

subyacente y los pasos de implementación del código. Estos

incluye varios niveles de información rica en datos de objetos

mapas estarán disponibles a través de interfaces de programación

de carretera como carriles, señales de tráfico, semáforos y otros

de aplicaciones (o API). AMP tiene como objetivo desarrollar

objetos, así como la de curvas de carretera y topografía, creando

el mapa de red de carreteras y carriles de alta definición más

una representación precisa de la carretera mientras se mantiene

completo a nivel mundial, comenzando por las carreteras de

actualizada. El equipo de Woven Alpha planea desarrollar AMP

superficie.

para convertirse en la plataforma de mapas en alta definición

Esta nueva plataforma ayudará a las nuevas empresas

de red de carreteras y carriles más completa a nivel mundial

a acelerar el desarrollo de aplicaciones de conducción

que permite un soporte de localización de alta precisión para

automatizada en el mercado, ayudará a los desarrolladores

vehículos de conducción automatizada.

y urbanistas a aumentar la eficiencia y la automatización de

Con el objetivo de realizar una logística más inteligente y

la movilidad en el centro de la ciudad, un problema enorme

segura a través de la conducción automatizada y el Sistema

tanto en las economías desarrolladas como en las emergentes,

Avanzado de Asistencia al Conductor (ADAS) utilizando mapas

además ayudará a aumentar la eficacia de niveles más bajos de

de alta definición, Isuzu y Hino examinarán la posible aplicación

automatización (sistemas avanzados de asistencia al conductor

de AMP en el mercado de los vehículos comerciales en Japón.

o ADAS) que ayudan a aliviar el estrés del conductor y ayudan

La iniciativa tiene como objetivo contribuir a la difusión de una

a prevenir casos de aceleración errónea, entrada errónea a la

conducción automatizada más segura y ADAS con Commercial

carretera y colisión”, señala el desarrollador tecnológico.

Japan Partnership Technologies Corporation tienen la intención

Con información de Isuzu Motors de México y www.woven-planet.global

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l caballo de batalla de la línea de productos Peterbilt, el Modelo 567 puede ser configurado para prácticamente cualquier aplicación, desde configuraciones de transporte vocacional hasta en carretera y regional con la incorporación de la litera UltraLoft. El modelo 567 ahora ofrece una opción de litera integral más espaciosa para los clientes que disfrutan de sus tradicionales faros delanteros montados en cápsulas, capota Metton® duradera y rejilla de acero inoxidable.

El dormitorio UltraLoft optimiza el espacio disponible, incluye almacenamiento y comodidad lo que lo hace líder en tractocamiones, incluye 8 pies de altura y 70 pies cúbicos de almacenamiento total. El UltraLoft también les brinda a los conductores los colchones de litera superior e inferior más grandes, el mejor espacio para la cabeza de su clase en literas y las comodidades del hogar con espacio para acomodar el microondas más grande de la industria y suficiente espacio para colocar un televisor de pantalla plana de 32 pulgadas.

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Las actualizaciones interiores del Modelo 567 se destacan por la pantalla digital de 15” líder en su clase con una interfaz de usuario (UI) totalmente personalizable que ofrece información fácil de leer e integración completa de la TDF para que los operadores puedan ajustar la información de la pantalla digital para adaptarse a sus necesidades, preferencias, nuevas comodidades adicionales para el conductor que se encuentran en el interior, incluido más espacio de almacenamiento en la cabina, dos portavasos permanentes y opciones para puertos de carga de 12 V o USB. El modelo 567 está disponible con los últimos sistemas avanzados de asistencia al conductor totalmente integrados en la pantalla digital, que incluyen asistencia para mantenerse en el carril, control de crucero adaptativo con reanudación automática, reconocimiento de señales de velocidad, detección de objeciones laterales, integración directa de seguridad, frenado de emergencia de varios carriles y autopista.

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