La industria del autotransporte en camino a la recuperación A
paso constante la industria del autotransporte ha ido recuperándose de los
embates recibidos en el 2020, si bien las cifras que se reportan aún no alcanzan niveles de 2019, si se observa un ambiente positivo en diversos sectores. El mayor empuje es la confianza que los empresarios del autotransporte tienen en México y su economía, por eso han apostado por continuar renovando o creciendo sus flotas, basta observar el importante avance en la comercialización de unidades nuevas, por ejemplo, en el acumulado enero-julio el crecimiento fue cercano al 50% en comparación con 2020, si bien esta cifra está aún por debajo de 2019, es un signo de recuperación. Aunado a ello se llevó a cabo el primer evento presencial de la industria desde que se declaró la emergencia sanitaria en México, Expo Proveedores del Transporte 2021 que reunió a más de 200 expositores y se convirtió en el parteaguas de las Exposiciones a partir de ahora. Este importante evento tuvo como objetivo la reactivación económica del gremio y la demostración de nuevas tecnologías para apoyar las operaciones de los empresarios del autotransporte. Además, de ser un foro de intercambio de ideas sobre la continuidad de los negocios y por supuesto un escenario para que las autoridades observen el gran aporte económico y social del autotransporte, y apoyen de manera concreta a este sector fundamental para el país. Sin duda el camino es largo, pero con acciones como estas, la industria irá creciendo y fortaleciéndose a paso firme, y con ella miles de familias que dependen directamente de esta actividad.
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ANDELLAC una generación de visionarios de la Industria Llantera
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REVISTA MOTOR A DIESEL AYER HOY MAÑANA, REVISTA MENSUAL AGOSTO DE 2021. EDITOR RESPONSABLE: GUADALUPE CHÁVEZ RUIZ. NÚMERO DE CERTIFICADO DE RESERVA OTORGADO POR EL INSTITUTO NACIONAL DEL DERECHO DE AUTOR: 04-2021-040914264000-102. NÚMERO DE CERTIFICADO DE LICITUD DE TÍTULO Y CONTENIDO 17397, EXPEDIENTE: CCPRI/3/TC/20/21301. DOMICILIO DE LA PUBLICACIÓN: CALLE DAKOTA No. 71 PISO 1 COL. NÁPOLES, C.P. 03810, MÉXICO, CDMX. IMPRENTA: ARTES GRÁFICAS SINALOENSES S.A. DE C.V., CRISTÓBAL COLÓN No. 1096-A OTE, COL. LAS VEGAS, CULIACÁN SINALOA, MÉXICO, C.P. 80090. REGISTRO ANTE LA DIRECCIÓN GENERAL DE CORREOS: PP09-1715. AFILIADO A COPARMEX. CIRCULACIÓN NACIONAL E INTERNACIONAL. DISTRIBUIDA POR SEPOMEX, AV. CEYLAN No. 468, COL. COSMOPOLITA, 02521, MÉXICO, CDMX (CIRCULACIÓN GRATUITA PARA MÉXICO) COSTO SUSCRIPCIÓN INTERNACIONAL 25 USD. LA INFORMACIÓN PUBLICADA EN ESTA EDICIÓN ES RESPONSABILIDAD DE QUIEN LO ESCRIBE Y NO NECESARIAMENTE REFLEJAN LA POLÍTICA DE LA EMPRESA. SE PROHIBE LA REPRODUCCIÓN TOTAL O PARCIAL SIN LA AUTORIZACIÓN DE SUS AUTORES.
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Marcopolo G8 el lanzamiento de una generación diseñada para dar una nueva mirada al transporte de carreteras mexicanas
MOBILITY ADO traza nuevos caminos hacia la movilidad sustentable
Cummins apoya la movilidad de las grandes ciudades
Expo Proveedores del Transporte 2021 la Meca para los transportistas
El autódromo de León corona a Cesar Tiberio como primer lugar
El estudio The Connected Truck de Continental exhibe la necesidad de invertir en digitalización
L
a década de 1960 constituyó un hito para la historia contemporánea de la humanidad por sus grandes cambios, cambios que marcaron a la Industria Llantera y a los hombres que lograron consolidar una actividad que hoy por hoy es imprescindible. En los 60´s un grupo de empresarios, llanteros, principalmente renovadores se reunieron en la Ciudad de México, para comentar situaciones que les preocupaban, como los bajos precios que ofrecían algunos renovadores, sobre todo los descuentos otorgados sin ninguna base los cuales se brindaban a cualquier cliente. La problemática que les causaba el que las plantas no otorgaban crédito; aunado esto a la poca calidad ofrecida por algunos renovadores y muchos otros problemas que los llanteros y renovadores tenían que resolver para la adecuada marcha de sus negocios. Y encontraron la solución a estos problemas y a otras inquietudes un grupo de empresarios como: Narciso Cadena, Luis 4 Motor a Diesel
Javier Pelayo, Heriberto Romero, César García, Manuel Nakasone, Antonio Mena y otros más que formaron parte de una generación de visionarios de la Industria Llantera. Así Francisco Fernández Barragán desde Guadalajara y quien junto con otros empresarios jaliscienses visitó estados vecinos en los cuales Guadalajara tenía una influencia económica, acordaron realizar la primera junta regional en Guadalajara y fue en diciembre de 1972 que surge La Asociación Nacional de Distribuidores de Llantas y Plantas Renovadoras, A.C. (ANDELLAC). Entonces Francisco Fernández Barragán fue el primer Presidente, Raúl Guzmán Vice-Presidente, Ángel Arredondo Tesorero y Luis Moctezuma Secretario. Bajo esta mesa directiva recorrieron toda la República, celebrando juntas regionales en diferentes ciudades. La Ciudad de San Luis Potosí recibe la primera Convención de ANDELLAC, destacando el apoyo y participación de empresas expositoras como: Industrias de Hule Galgo, Myer´s Zulueta y Rines Baja, entre otros. Parte fundamental en el arranque de este evento, que con el tiempo se convertiría en el más importante de la Industria Llantera Nacional, fue el apoyo de Raúl Tornel y José Suárez, quienes
en ese momento ocupaban los cargos de Vice-Presidente de “CONCAMIN” y Presidente de la Cámara Nacional de la Industria Hulera respectivamente, proyectando a ANDELLAC como una importante Asociación en el ámbito nacional. Con la idea de consolidar y formalizar aún más este proyecto, se establecen las primeras oficinas propias de la Asociación Nacional de Distribuidores de Llantas y Plantas Renovadoras, A. C. y se situaron en la Avenida de los Insurgentes Sur 813, en el 5º. Piso, en la Ciudad de México con lo que se escribe un capítulo muy importante en la historia de la Industria Llantera del país. Al continuar con sus objetivos el 5 de septiembre de 1985, se inaugura formalmente el Instituto de Capacitación ANDELLAC, pilar indiscutible y una de las razones de ser de la Asociación, contó con la presencia de destacados funcionarios e invitados, así como la presencia de todos los proveedores y distribuidores que donaron y/o entregaron equipo en comodato para el Instituto de Capacitación. En 1997 una comisión de la Asociación se revitalizó y logro más ímpetu en todos los programas que ofrecía, incluyendo su propia revista, aumentó la membresía y se organizó una vez más la Convención; que en esta ocasión celebraba 25 años de historia. El principio del milenio sorprende a la Industria Hulera con dos acontecimientos: el cierre de dos plantas. Una de ellas en la que se fabricaban las llantas Uniroyal. Michelin, nuevo propietario y uno de los productores más grandes del mundo, tomó esta decisión, al no poder concretar un arreglo con el sindicato de trabajadores. La compra de General Tire de México y Cía. Hulera Euzkadi, por parte de Continental marca que tiene una sólida presencia a nivel mundial. Con esta operación Continental adquiere las plantas en San Luis Potosí de General Tire y la del Salto Jalisco de Euzkadi. En 2006, se lleva a cabo el primer Foro de la Industria Llantera, Gobierno e Iniciativa Privada, organizado por la Cámara Nacional de la Industria Hulera. En este evento sin precedentes, participan: Bridgestone, Firestone, Continental Tire, Goodyear, Michelin, Pirelli y Tornel además entidades gubernamentales como la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, Secretaría de Economía, Aduanas, Profepa, Profeco y ANDELLAC, en representación de los distribuidores de llantas. Michelin inicia por primera vez la producción de llantas de esta marca en nuestro país en su planta de Querétaro, con una inversión de 40 millones de dólares. Asímismo inicia la construcción de una nueva planta de materiales de renovado en Querétaro. En 2006, se da un hecho muy relevante para la Industria Llantera Nacional. En el marco del “Performance Tires & Wheels, que se organiza juntamente con el SEMA Show en las Vegas Nevada, Armando Tornel decano de la Industria Llantera en nuestro país y en el mundo, fue distinguido como miembro del Salón de la Fama de la Industria Llantera Internacional. Esta es la
primera ocasión que el nombre de un mexicano se inscribe junto al de personalidades como: Harvey Firestone, Charles Goodyear, Andrew Michelin, John Dunlop, Benjamin F. Goodrich y Fenley Bambury entre otros. Para octubre del 2007 se celebró exitosamente la edición 34 del Expo Congreso de ANDELLAC donde el momento más emotivo de la noche, lo constituyó la entrega del reconocimiento al llantero del año. Distinción que se instituyó a partir de este evento y que en esa ocasión se le otorgó a Armando Tornel. La historia de ANDELLAC sigue su curso, enfrentando los retos de las épocas que les ha tocado vivir y proponiendo s i e m p r e soluciones para sus asociados.
La nueva línea de autobuses representa un gran avance en innovación con diferenciales que brindan competitividad a los operadores y aumentan los niveles de seguridad, comodidad y conectividad para pasajeros y conductores lega al mercado un nuevo estilo que eleva los estándares más altos de innovación, diseño, confort, seguridad y tecnología avanzada, es un proyecto que representa para la marca un gran avance en la transformación de sus generaciones de carrocerías, evolucionando con Marcopolo G8 sus distintivas líneas y dinámicas avanzadas que destacarán en las carreteras mexicanas.
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La Generación 8 cuenta con un aspecto llamativo, siguiendo el ADN del diseño Marcopolo que valora la fluidez de su figura, el diseño limpio y moderno transmite una sensación de velocidad y ligereza. El concepto se basó en la premisa de aportar atributos de excelencia y diferenciales únicos que brindan mayor competitividad a los operadores y aumentan los niveles de seguridad, comodidad y conectividad para pasajeros y conductores. Los autobuses estarán disponibles a partir de este año y están compuestos por los modelos tradicionales de la línea Paradiso, en sus diferentes versiones. La Generación 8 podrá ensamblarse con cualquier plataforma de tren motriz de las principales montadoras que hay en el mercado mexicano,
además
características
serán
especiales
configurados
de
acuerdo
con a
las
necesidades de cada cliente y normas de transporte siguiendo un modelo con patrones de movilidad inteligentes.
kilómetros recorridos para conocer las diferentes necesidades
“Nuestro equipo de ventas y representantes a nivel nacional
y preferencias de los clientes. Este trabajo proporcionó una
estarán a su disposición para brindarle todo la información
mirada cuidadosa a temas como el ancho y el espacio entre
relacionada
los asientos, la circulación dentro del vehículo, el tiempo de
a
nuestras
carrocerias.
Nuestro
principal
compromiso es garantizar la satisfacción a nuestros clientes,
permanencia a bordo y el uso de equipos electrónicos.
además de ofrecer a los usuarios experiencias de viaje únicas,
Desde esta percepción, se realizaron cambios como la creación
es por eso que nuestra filosofía está basada en hacer las cosas
de escaleras de acceso con escalones anchos, iluminación LED
que nos inspiran a innovar el transporte de pasajeros y avanzar
indirecta y un nuevo diseño del sistema de apertura de puertas,
en dirección hacia nuevas conquistas; estamos seguros de que
más eficiente y robusto.
será un éxito”, comentó José Luiz Goes Director General de Marcopolo México.
Para ampliar el espacio interior y acomodar mejor a los pasajeros y el equipaje, Marcopolo trabajó en diferentes frentes. Los asientos adquirieron una nueva estructura y diseño
Innovación, comodidad y seguridad
ergonómico, optimizando el espacio para las piernas. También se adoptó una nueva forma de distribución de las composiciones
El trabajo conjunto para el desarrollo de la Generación 8 ha
de espuma del asiento y del respaldo, con el fin de garantizar
dado como resultado la creación de una familia de vehículos que
aún más comodidad y acogida. Otro punto pensado fue el
presume de una mejora del 11% en el coeficiente aerodinámico.
sistema reclinable, que tiene una activación más fácil y suave,
La iniciativa supone un gran atractivo para las empresas de
permitiendo numerosas posiciones según el biotipo del usuario.
transporte, ya que permite reducir costos operativos, lo que se traduce en un ahorro de combustible y la consiguiente
Sostenibilidad
reducción de emisión de gases de efecto invernadero. Otra preocupación de Marcopolo es la comodidad del
El concepto de sostenibilidad también estuvo presente en
pasajero, en este sentido, para hacer la experiencia aún mejor
varias etapas del proceso de creación de la Generación 8. Una
al abordar los modelos Generación 8, la empresa invirtió en
de las prioridades de la compañía era reducir en un 80% el uso
investigación y desarrollo para diseñar todo el ambiente
de fibra de vidrio, sustituyéndola por materias primas poliméricas
interno. Cerca de 100 ingenieros de la empresa viajaron en
especiales aplicados en la fabricación de parachoques, parrilla
autobús en todas las regiones del país, en total más de 44 mil
delantera y tapa trasera, entre otros componentes, dando como resultado piezas más livianas y resistentes. Las piezas ofrecen una mayor flexibilidad y absorción de impactos, y pueden repararse o reciclarse fácilmente.
El 28 de septiembre de 1989 el oficio con la aprobación es publicado en el Diario Oficial de la Federación, se considera constituida la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (CANAPAT), con el objeto de aumentar la eficiencia en las tareas que competían a este sector.
989 fue un año de grandes sucesos que repercutieron en una transformación global; un catalizador que, para bien o para mal, cambió nuestra manera actual de vivir. Afortunados son quienes atestiguaron esos momentos pues, cambios de tal magnitud, no suceden con demasiada frecuencia.
Se constituye la CANAPAT Con el inicio de la estrategia mexicana de apertura económica, y un espíritu innovador, se presenta el 18 de julio de 1989 el oficio de autorización para la constitución de la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (CANAPAT) ante la Secretaría de Comercio y Fomento Industrial, dicho documento fue presentado por Salvador Sánchez Alcántara, Estanislao Mercado Sarabia, Agustín Irurita Pérez y Jaime López Velarde. El 25 de septiembre del mismo mes, la solicitud fue aprobada por el Director General de la Secretaría del Ejecutivo Federal, Julio Alfredo Genel García. El 28 de septiembre el oficio con la aprobación es publicado en el Diario Oficial de la Federación, se considera constituida la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (CANAPAT), con el objeto de aumentar la eficiencia en las tareas que competían a este sector. El 3 de octubre de 1990, en una solemne sesión de trabajo del Consejo Nacional Directivo y con la asistencia del Secretario de Comunicaciones y Transportes, Andrés Caso, se inauguraron las oficinas administrativas de la CANAPAT. “Nuestra Cámara es una institución conformada por personas físicas y morales, concesionarios o permisionarios del servicio público federal de autotransporte de pasaje y turismo en la República Mexicana. La Cámara tiene por objeto representar los intereses generales de la industria, fomentar y coadyuvar en su modernización y desarrollo. Es un órgano
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de consulta para el Estado para la resolución satisfactoria de las necesidades y problemas del sector. Ejercita también el derecho de petición, según el caso, para la expedición, modificación o derogación de leyes, reglamentos y disposiciones administrativas que afecten o impidan la modernización, fomento y desarrollo del autotransporte de pasaje y turismo”, señalaba el organismo.
El inicio de una transformación Para impulsar el desarrollo y la modernización de la flota vehicular del servicio, se conformó con los autotransportistas y la industria automotriz, la elaboración de un programa específico que estableciera canales y mecanismos para la compra de unidades y refacciones. Se fijaron criterios técnicos para limitar el tiempo de traslado de los autobuses y asegurar condiciones óptimas de seguridad y economía. En beneficio de conductores y usuarios, inició la construcción de más terminales iniciando por las plazas de mayor población. Asimismo, se promovieron programas de acción con el objeto de facilitar a los usuarios la llegada a su destino, sin transbordos innecesarios que incrementaran sus gastos y perjudicaran el tránsito urbano. También se tomaron medidas para apoyar el desarrollo del turismo por autotransporte, dichas medidas estaban contenidas en el nuevo Reglamento para el Autotransporte Federal Exclusivo de Turismo, publicado el 9 de marzo de 1990 en el Diario Oficial de la Federación, en donde se establecía la coordinación con los prestadores de servicios turísticos para ofrecer paquetes integrados con alimentos y hospedaje, así como para modernizar la movilización de pasajeros entre los aeropuertos, terminales marítimas y las ciudades, dando flexibilidad a su operación. Por su importancia, la industria del autotransporte de pasaje y turismo no solo ha contribuido a la movilización de personas y sus mercancías, sino también a la expansión industrial, la configuración del desarrollo regional y urbano y la distribución de las actividades económicas en el territorio nacional.
El transporte, fundamental en la economía nacional Los requerimientos del desarrollo en México promueven la configuración de un sistema de transporte de pasajeros, que hoy constituye un valioso patrimonio, integrado por una vasta infraestructura y una compleja organización en la que participan prestadores del servicio foráneo. El dinamismo que ha caracterizado a esta industria ha colaborado de manera positiva en el comportamiento de la economía nacional originando un
aumento en el número de rutas y unidades movilizando a más de 3 mil 750 millones de personas en todo el país. La transportación participa de forma relevante en la economía nacional ya que genera una demanda importante de equipo, refacciones y combustibles, y propicia un efecto multiplicador en la economía. Toda esta actividad productiva requiere de un gran número de trabajadores y favorece la creación de fuentes de empleo. A medida que el país ha ido creciendo, el sistema de transporte de pasaje y turismo en México se ha hecho más completo y complejo. Se han incorporado cambios tecnológicos tanto en las centrales de autobuses como en los modos de transporte, mantenimiento de unidades, seguridad y automatización de las operaciones que se han perfeccionado gracias al desarrollo de las telecomunicaciones y la informática. Estas adaptaciones nos están preparando a largo plazo para futuros cambios en la estructura y el funcionamiento del autotransporte de pasaje y turismo. El transporte de pasajeros se debe concebir como un sistema integrado que aprovecha y combina las ventajas geográficas y tecnológicas para brindar servicios de alta calidad, eficiencia y bajo costo. La prevención de actos delictivos en las carreteras es tarea prioritaria que reclama urgente atención, por lo que se está trabajando de la mano con las autoridades correspondientes para afrontar con eficiencia estos problemas. “Desde hace casi 32 años, la CANAPAT ha sido el vínculo de unión entre transportistas, ha forjado un camino ya consolidado y ha hecho posible el acercamiento de familias enteras que se mueven por las arterias del territorio nacional. En cada viaje, en cada punto de partida o de destino, hay encuentros, despedidas, o comienzan a escribirse nuevas historias que algún día serán contadas o quedarán en la complicidad de sus protagonistas. De lo que estamos seguros es de que, en cada vuelta que dan las ruedas de un autobús hay una distancia que se acorta y eso nos da una satisfacción infinita. Como institución, estamos comprometidos con el trabajo colectivo, con la profesionalización y la calidad en el servicio; fórmulas que al llevarlas a la práctica nos han dado grandes retribuciones. Con el respaldo de cada uno de nuestros agremiados, estamos seguros de que seguiremos girando la rueda hacia un futuro prometedor para la industria del autotransporte de pasaje y turismo”, anota la Cámara.
on 14 años de experiencia en México, AT MOTORS se fortalece como una empresa proveedora de soluciones integrales para la movilidad en el país, su portafolio de productos abarca desde vehículos de pasajeros, comerciales, autobuses, maquinaria agrícola y maquinaria de construcción. Hoy bajo la directriz del ingeniero Flavio Enrique Rivera Mejía, AT MOTORS se perfila para consolidarse como la solución Premium en motores a gas natural para el autotransporte. En entrevista para Motor a Diesel en el marco de Expo Proveedores del Transporte 2021, el CEO de la compañía nos dice que la oferta de AT MOTORS es única en el mercado, no sólo por la diversidad de productos y alternativas en combustibles sino por su visión a largo plazo. “Estoy completamente convencido de que la movilidad en México va a cambiar y va a migrar paulatinamente, sobre todo en servicio pesado, en vehículos de cabina sobre motor (Cab-over) y hoy en clase 6 es prácticamente un hecho que desaparecerán los vehículos convencionales, y a su vez en clase 7 y 8 comienzan a ganar terreno”. Y para atender la creciente necesidad del mercado nacional el objetivo de AT MOTORS es conformar una fuerte red de distribuidores, que hasta el momento suma 14 puntos y su objetivo es cerrar el año con más de 15. “La idea es que no solamente generemos una Red de distribuidores, sino alianzas estratégicas con empresas distribuidoras de gas natural para que tengamos corredores que nos permitan aumentar la autonomía de los vehículos. Porque no es solamente vender un camión, un autobús o cualquier elemento de movilidad, es ayudar a nuestro cliente y contribuir para hacer más fáciles sus operaciones, de la mano de una oferta integral. Le acercamos combustible, servicio y atención personalizada, elementos que distinguen a Sitrak una marca premium perteneciente a Sinotruk (CNHTC Grupo Nacional de Camiones Pesados de China) que se encarga de fabricar camiones, tractocamiones, autobuses y unidades militares, desde hace más de 60 años, produce un promedio de 350,000 unidades al año, y cuenta con presencia en más de 100 países, además de infraestructura de 25 plantas, compuestas por productoras, ensambladoras y fabricantes de partes, con una plantilla laboral de más de 48,000 trabajadores. En México Sitrak es una de las marcas de AT MOTORS.
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Recordemos que el transportista provee un servicio primordial y en este sentido si nosotros podemos ayudarlo a ser eficiente, acompañarlo en la toma de decisiones ese beneficio se va a traducir también en un mejor servicio a sus clientes. Así es la visión de AT MOTORS, trabajar en todo aquello que esté orientado a mejorar o facilitar el trabajo de los transportistas y Sitrak es uno de los modelos de negocio más exitosos en México, precisamente porque han desarrollado esquemas de atención al cliente, y en las distribuidoras es un valor agregado que ofrecen”. Entonces gracias a su modelo de negocio Sitrak es líder en el segmento de revolvedoras de concreto, un nicho muy importante para el país.
El objetivo es claro Actualmente AT MOTORS supera las mil 500 unidades rodando en México, la meta a mediano plazo es conquistar el liderazgo en vehículos Cab-over a gas natural. “Queremos ser el referente en ese combustible, la apuesta es que no solamente el transportista va a ahorrar en consumo de combustible, sino que además va a reducir emisiones, un tema que particularmente en AT MOTORS nos preocupa. Contamos con un vehículo que hoy cubre las regulaciones de Euro 5, pero sin las complicaciones del uso de urea y de la electrónica que demanda un motor diésel”.
El cambio es urgente Para nuestro entrevistado el cambio al uso de energías alternativas en México está bastante retrasado, por lo que es urgente que se trabaje para esta transformación, “desde hace un par de años ya deberíamos haber estado integrando al autotransporte vehículos de combustibles alternativos, Cabover, porque las grandes ciudades requieren soluciones que se adapten a sus necesidades. No cabe duda de que estamos tarde, porque hay argumentos y elementos para migrar a estos combustibles y es importante acelerarlo. Hoy la flota vehicular en México no solamente no se ha rejuvenecido, sino va en deterioro, actualmente la edad promedio de la flota está en 19 años, justamente porque las condiciones no han sido favorables para esa modernización y estoy convencido de que soluciones como esa ayudarían enormemente a esa renovación”.
Portafolio de productos AT MOTORS oferta un extenso portafolio de productos:
Actualmente AT MOTORS supera las mil 500 unidades rodando en México, la meta a mediano plazo es conquistar el liderazgo en vehículos Cab-over a gas natural. “Queremos ser el referente en ese combustible, la apuesta es que no solamente el transportista va a ahorrar en consumo de combustible, sino que además va a reducir emisiones, un tema que particularmente nos preocupa”, F. Rivera.
camiones desde clase 6 a clase 8, bajo la marca HOWO y vehículos clase 8 bajo la marca Sitrak, ambos en versiones de motores a diésel y gas natural. “Particularmente una de las configuraciones más exitosas es la revolvedora con el modelo Sitrak clase 8, un vehículo vocacional que ha tenido mucho éxito con empresas importantes como CEMEX”, explicó Flavio Rivera.
“La meta es que seamos líderes en potencia eléctrica en todos los mercados que servimos, es decir, que en el mediano plazo tendremos una solución eléctrica en cada motor que comercializamos”, A. Robles.
E
l mayor fabricante independiente de motores diésel del mundo, continúa avanzando, ofreciendo una amplia cartera de soluciones de energía ahora de la mano de nuevas tecnologías de producción de hidrógeno, celdas de combustible y electrificación, Cummins se embarca en la aventura hacia un futuro sostenible. En su participación en Expo Proveedores del Transporte 2021 de voz de Arturo Robles Gutiérrez, gerente del segmento de motores para autobús para México e Hispanoamérica de Cummins compartió sus proyectos que ayudarán a impulsar el negocio de sus clientes por muchos años más. Uno de estos proyectos es New Power Segment, incluye las carteras de energía electrificada e hidrógeno de Cummins, representa la inversión de Cummins en tecnologías futuras para brindar valor y prosperidad a sus clientes y comunidades utilizando materiales y tecnologías que tienen menos impacto en el planeta. New Power ha crecido rápidamente para Cummins y, en los últimos cinco años, la compañía ha desarrollado y adquirido capacidades significativas en sistemas de propulsión electrificados, diseño y ensamblaje de baterías, administración de baterías, celdas de combustible y generación de hidrógeno. “La meta es que seamos líderes en potencia eléctrica en todos los mercados que servimos, es decir, que en el mediano plazo tendremos una solución eléctrica en cada motor que comercializamos, buscamos ser reconocidos como expertos en el segmento tal como lo somos en motores a diésel y gas natural”, hoy Cummins ya cuenta con autobuses eléctricos rodando en Estados Unidos
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A su vez, las soluciones de celdas de hidrógeno son también una realidad para Cummins, “es otro tipo de fuente de energía cero emisiones contaminantes, las celdas de hidrógeno pueden acoplarse a cualquier tipo de tren motriz, actualmente sus principales aplicaciones son autobuses urbanos y vehículos ligeros, pero se está trabajando en otras aplicaciones”. Si bien, la tendencia es la adopción de este tipo de tecnología, es una realidad que al menos en América Latina será un reto su implementación, el gerente del segmento de motores para autobús para México e Hispanoamérica de Cummins comentó que lo principal es la inversión “son tecnologías más costosas que requieren no solo de una inversión en el equipo, sino en la infraestructura para la recarga, otro tema como la duración de la batería hoy no sabemos con certeza cuál es su vida útil pues los vehículos aún están en funcionamiento, pero se estima que pueden durar entre 10 y 15 años, pero entendemos que conforme pase el tiempo la tecnología se irá perfeccionando, las baterías se van a hacer cada vez más ligeras, económicas, su recarga será más eficiente y la autonomía también mejorará”. El directivo también hizo hincapié en que se debe considerar la manera en que se genera la energía para mover estas nuevas tecnologías, pues de esto depende que la huella de carbono disminuya y todos los esfuerzos sean realmente positivos. “En resumen, nuestros clientes tienen el poder de elegir qué es lo que necesitan. Cummins cuenta con todo un portafolio de opciones, desde diésel limpio con Euro VI/EPA 10, gas natural, soluciones híbridas eléctricas, 100% eléctrico y celdas de hidrógeno. Cummins seguirá vigente por muchos años, ya que no sólo somos fabricantes de motores, sino proveedores en potencia”.
Dayco Heavy Duty, innovación que va desde Equipo Original hasta Aftermarket.
on operaciones en el Bajío desde hace más de 15 años, Plateros Trucking ofrece un excelente servicio de transporte de carga, siempre a la vanguardia con lo último en tecnología e innovación en sus vehículos. Recientemente la compañía dedicada al servicio de transporte de comercio exterior adquirió una importante flota de 10 unidades Cascadia de Freightliner, en entrevista los directores de operaciones de Plateros Trucking, Jaime Rodríguez y Víctor Rodríguez nos comentan su experiencia al formar parte de la familia Freightliner. “No habíamos tenido la oportunidad de probar las unidades que nos ofreció Zapata, hoy estamos convencidos del buen soporte por parte del distribuidor, estamos tranquilos porque en caso de presentarse algún contratiempo nos brinda un soporte 24/7, este es un diferenciador de otras empresas y esto nos tiene muy satisfechos”. Jaime Rodríguez nos comenta que el acercamiento con la marca fue complejo al inicio debido a que Plateros Trucking estaba ‘casado’ con otra marca de camiones, pero el seguimiento por parte del área de ventas fue lo que los hizo decidirse a testar la tecnología Freightliner, “en cuanto probamos el producto nos convenció e hicimos la primera compra con 10 unidades”. El directivo resalta que una de las mayores virtudes de la marca es la atención personalizada y el soporte, asimismo el servicio postventa a nivel nacional en un tiempo récord, “esto es un gran valor agregado porque un camión parado, pues no generan nada”. A pesar de que vivimos un momento complicado, Plateros Trucking apostó por incrementar su operación, “nos gustan
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mucho los retos, desde un inicio mi hermano y yo quisimos ir más allá y no le tenemos miedo a nada, sabemos que esta es una situación muy complicada en el mundo, pero estamos dispuestos a seguir creciendo nuestra flota de la mano de nuestro socio comercial Freightliner, pensamos continuar con las adquisiciones de forma regular hacia 2022 porque consideramos que este es el mejor momento para el autotransporte, hoy se está reactivando la economía y hay que estar preparados para esto”, apunta Jaime Rodríguez. Para el socio y fundador de Plateros Trucking contar con vehículos confiables y de calidad es uno de los principales factores para el éxito de las empresas de autotransporte, “las unidades y los operadores son lo principal, porque en ellos está el negocio. Además, debemos tener una flota moderna porque las unidades antiguas retrasan el crecimiento del negocio, hoy para tener un desarrollo óptimo estamos renovando la flota con mucha velocidad”.
Freightliner es una marca 360° “Con Freightliner tenemos el respaldo que nadie nos había dado y esto es lo que nos gusta de la marca, que atienden nuestras necesidades… con ellos nos sentimos como en casa. Y el acercamiento directo con el corporativo es otro diferenciador, porque conocemos con quién estamos tratando. Honestamente sentimos el respaldo de nuestro asesor de ventas y estamos encantados con su atención. Freightliner es la mejor marca por el seguimiento, desde que nos entregan las unidades hasta el servicio postventa, incluyendo por supuesto la tecnología de las unidades para poder tener un mejor rendimiento”.
Tecnología como aliado A su vez Víctor Rodríguez nos habla de la tecnología que implementan las unidades Cascadia y cómo esta aporta a su operación, “antes de adquirir las unidades, Freightliner nos dio una demostración de las unidades de las cuales honestamente quedamos sorprendidos de todas las prestaciones que brindan, la tecnología tanto en el motor, transmisiones automáticas, frenos, sistemas auxiliares de la unidad y todos los componentes que equipan para obtener un óptimo rendimiento en la unidad”. El socio y fundador de Plateros Trucking señala que ya están utilizando la herramienta Enlace Freightliner para monitorear las unidades y estar al tanto de su ubicación, rendimiento y tipo de operación, “es una gran ventaja porque a distancia podemos estar al tanto del desempeño del operador y en caso de ser necesario Freightliner nos respalda para capacitarlos y lograr los números que buscamos”. Y claro, la opinión de los operadores es muy importante, por eso no perdimos oportunidad para preguntar a Víctor Rodríguez los comentarios del equipo de Plateros Trucking, “nos dicen que son muy cómodas, entregan un buen rendimiento, les gusta la aerodinámica, “Con Freightliner tenemos la estética de la unidad y esto es importante porque el operador debe estar a gusto el respaldo que nadie con el vehículo, primero estética y posteriormente en la forma de operar. Nos han comentado que es un camión con un manejo suave, cómodo y seguro. nos había dado y esto es lo Por todo ello, últimamente nuestros operadores nos dicen que su favorito que nos gusta de la marca, que es Freightliner”.
atienden nuestras necesidades… con ellos nos sentimos como en casa”, Jaime Rodríguez.
“Últimamente nuestros operadores nos dicen que su favorito es Freightliner”, Víctor Rodríguez.
La industria automotriz tiene un valor significativo en el decimocuarto plan quinquenal de China 2021-2025, ya que su ecosistema establecido proporciona una base sólida para la transformación y actualización. utomechanika Shanghai es la Feria Internacional de Repuestos para Automotores, Equipos y Proveedores de Servicio más importante en China para Aftermarket, este año se llevará a cabo del 24 al 27 de noviembre en el Centro Nacional de Exposiciones y Convenciones Shanghai en China. Aproximadamente 3 mil 900 expositores en siete sectores y tres zonas especializadas se distribuirán en 280 mil m2. La 17ª edición enfatizará cómo las políticas en el entorno macro se están filtrando en el ecosistema automotriz, Fiona Chiew, directora general adjunta de Messe Frankfurt (HK) Ltd, destaca “la industria automotriz ha sido durante mucho tiempo un pilar de la economía china. Ahora, con el decimocuarto plan quinquenal de China 2021-2025 (FYP) que guía la transformación en el mercado de rápida recuperación, es importante que Automechanika Shanghai esté allí para resaltar las crecientes oportunidades en la cadena de suministro nacional que benefician tanto a las partes locales como a las internacionales”. De acuerdo con informes de Automechanika Shanghai, el nuevo plan de desarrollo de China para la industria automotriz analiza el decimocuarto plan quinquenal de China 2021-2025 y lo que representa para los jugadores del ecosistema automotriz. La última estrategia económica y de desarrollo del país ve a la industria automotriz convertirse en un impulsor clave del crecimiento y la modernización industrial. Dicho informe presenta las perspectivas críticas a largo plazo de la implementación de nuevos modelos comerciales, soluciones sostenibles y avances 16 Motor a Diesel
tecnológicos. También aborda la circulación dual como un medio para aprovechar la demanda interna y las actividades de exportación. Del 24 al 27 de noviembre de 2021, la feria de renombre internacional explorará estas nuevas dimensiones indicadas por el decimocuarto FYP 2021-2025.
La industria automotriz en el FYP 2021-2025 A principios de año, China estableció su decimocuarto FYP centrado en optimizar el sistema económico general del país, de acuerdo con las iniciativas descritas, la economía de la nación espera crecer un promedio de 4% durante este período. Pone más énfasis en la innovación, la protección del medio ambiente, la apertura del mercado y el intercambio de recursos. A través de esto, el país apunta a establecer un modelo que entregue más productos, servicios y tecnologías de alta calidad al mercado. La industria automotriz tiene un valor significativo en el decimocuarto FYP del país, ya que su ecosistema establecido proporciona una base sólida para la transformación y actualización. La producción en China ya es fuerte con 25 mil 225 millones de vehículos fabricados el año pasado, sin embargo, el plan llama la atención sobre iniciativas transformadoras como las Cuatro Nuevas Modernizaciones (electrificación, inteligencia, conectividad y uso compartido). De hecho, Automechanika Shanghai incorpora activamente este concepto en el sector de movilidad y servicios del mañana, un centro crítico de innovación e incubación para empresas
nuevas y establecidas. Su objetivo es impulsar la modernización industrial en toda la industria y, en última instancia, reforzar la posición del país como potencia mundial de fabricación. Esto incluye la incorporación de la transformación ecológica, la movilidad conectada, la nueva infraestructura, la conducción autónoma y otras tecnologías emergentes en las operaciones comerciales.
Datos clave: Siete sectores: Piezas y componentes, Electrónica y sistemas, Accesorios, Personalización, Reparación y mantenimiento / Carrocería y pintura, Servicio y movilidad del mañana y Neumáticos y ruedas.
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Tres zonas especializadas: servicio y cadena de suministro, fabricación de automóviles y remanufactura.
Algunos expositores: Amsoil, Autel, Bilstein, Bosch, BOTNY, Brembo, CAMEL, Carzone, COPTON, Doublestar, EAE, Eagle-FLY, FAWER, Hofmann, Homotor, HUITIAN, JINCOOL, MOTUL, Petro-Canada Lubricants, PMC, SAIC MOTOR, STRONA, Total, VIE, WEGMANN, Würth, ZF y Zynp Group. Regístrese a este importante evento: https://www.messefrankfurt.com/frankfurt/en.html
13/8/2021 5:08 PM
ummins, líder en el diseño, manufactura, distribución, construcción y prestación de servicios para motores diésel, gas natural, eléctricos e híbridos, es hoy uno de los actores más activos en el desarrollo de nuevos esquemas de movilidad en el mundo, tan sólo en México alcanza el 25% de Market Share (porcentaje prepandemia en autobuses urbanos). Además, su constante investigación y evolución tecnológica le ha valido ser uno de los proveedores preferidos por los fabricantes de equipo original (OEM), Arturo Robles Gutiérrez, gerente del segmento de motores para autobús para México e Hispanoamérica de Cummins nos comparte el trabajo que la marca ha realizado y las áreas de oportunidad que se abren con la entrada de nuevos jugadores al mercado nacional. 18 Motor a Diesel
La pandemia por Covid-19 afectó de manera catastrófica el segmento de transporte de pasajeros llegando a caídas de 90% en foráneo y hasta 70% en urbano, y Cummins no frenó su apoyo, “sabemos que el escenario es complicado, realmente el segmento no se ha podido recuperar del todo y se espera que tal vez el próximo año empiece a repuntar. Es claro que no ha habido el volumen de comercialización de años anteriores, sin embargo, si hay algunos negocios puntuales en Nuevo León, Jalisco y Querétaro sobre todo ahora con los OEM de origen asiático con los cuales Cummins está trabajando tanto en motores diésel como a gas natural. Además, para hacer frente a esta situación una de nuestras estrategias es estar en comunicación continua con nuestros clientes para soportar la postventa y ayudarlos a hacer eficientes sus operaciones y que los vehículos operen adecuadamente para que puedan recibir el mejor desempeño y también el mejor
muy sencilla y no tan costosa como un vehículo eléctrico. Además, la infraestructura ya está avanzada en el país, si se busca implementar una solución más rápida y económica en cuanto a reducción de emisiones la mejor solución por ahora, principalmente en los países latinos, es el gas natural”.
Nuevos jugadores llegan al país Poco a poco México ha sido el desino de muchas marcas de OEM que ven en el país una buena oportunidad de negocio, “si bien tenemos jugadores tradicionales, últimamente estamos trabajando con OEM provenientes de Asia, de China principalmente, país en el que Cummins tiene una muy operación importante. Nuestras fábricas ubicadas en esa región ofertan motores altamente tecnológicos y probados para nuestro país; nos aseguramos de crear, en conjunto con los OEM, un vehículo 100% confiable y de calidad que funcione bajo las condiciones de las carreteras latinoamericanas y el tipo de operación. Una vez que los autobuses arriban al país llevamos a cabo otro tipo de pruebas para ofrecer sólo lo mejor a nuestros clientes. Y lo más importante que estos vehículos están soportados por nuestra red de servicio que se ha preparado con anticipación para tener capacitados a los técnicos, listas las partes y las herramientas. Afortunadamente hemos tenido muy buena respuesta en cuanto al desempeño y la calidad de los
“Cuando piensen en algún motor para aplicación urbana, piensen en Cummins, nosotros los podemos asesorar en todo el proceso y acercarlos a nuestros socios comerciales para que conozcan las soluciones que ofertamos en conjunto y encontrar la mejor opción para su operación”, Arturo Robles. rendimiento de combustible, que es uno de los principales factores que impactan en cuanto a costos la operación de nuestros clientes”. Otro tema que trabajamos es el acercamiento con los gobiernos estatales para dar nuestras recomendaciones como expertos en motores y en emisiones contaminantes, además darles a conocer cuál es la mejor solución para para el transporte urbano y para el movimiento de personas. Como es sabido la marca cuenta con motores que cumplen con los niveles de emisiones más exigentes en México, Euro 5 y Euro 6. Contamos también con un motor a gas natural el cual llamamos Near Zero, el cual puede competir fácilmente con un autobús eléctrico en materia de reducción de contaminantes”.
El futuro de transporte de pasajeros Para nuestro entrevistado está muy claro que el futuro de la movilidad de las personas es hacia la electrificación, sin embargo, observa un paso previo, al menos en México y Latinoamérica en general, “el gas natural debe ser el combustible de transición, ya que es un hidrocarburo mucho más limpio y es una tecnología que actualmente se puede implementar de manera
vehículos que vienen de China con nuestro motor, que, por supuesto equipa la tecnología de Cummins, por eso cada vez más flotas confían en la dupla por su buen desempeño2, anota Arturo Robles.
Mensaje Finalmente, nuestro entrevistado aprovechó la oportunidad para enviar un mensaje, “cuando piensen en algún motor para aplicación urbana, piensen en Cummins, nosotros los podemos asesorar en todo el proceso y acercarlos a nuestros socios comerciales para que conozcan las soluciones que ofertamos en conjunto y encontrar la mejor opción para su operación”.
“Tenemos experiencia en el mercado, el mejor diseño a un excelente costo y respaldados por una red de distribuidores que supera las 20 ubicaciones en México, estas son las características que nos hacen ser una opción perfecta para los transportistas nacionales”, C. Picardi. 20 Motor a Diesel
OTON es uno de los más grandes fabricantes mundiales de camiones, buses, vehículos utilitarios deportivos y maquinaria agrícola; desde su fundación la marca tiene como objetivo crear el mayor valor comercial para sus clientes, producir vehículos confiables y promover el desarrollo sostenible de la sociedad mediante el empleo de productos y servicios innovadores y de alta calidad. En entrevista para Motor a Diesel, Ciro Picardi, gerente comercial de vehículos ligeros de FOTON Monterrey nos comenta que a diferencia de otras marcas FOTON llega al mercado mexicano con una eficiente tropicalización de la mano se sus socios de negocio, “contamos con proveedores de calidad probada, por ejemplo, Cummins, Bosch y ZF, este joint ha hecho que el nuestro sea un producto altamente confiable y que sea buscado por los clientes nacionales, penetrando de una manera importante”. Entre las ventajas de trabajar con proveedores Premium nuestro entrevistado señala que en primer lugar está la posibilidad de adquirir piezas o componentes en cualquiera de los cientos de puntos de venta de las diferentes marcas, “eso les da más seguridad y versatilidad al momento de buscar sus refacciones, por ejemplo, Cummins tiene más de 180 puntos de venta en México”. Juventud, experiencia y metas claras, son las cualidades del gerente comercial de vehículos ligeros de FOTON Monterrey quien se muestra muy positivo por el futuro de la armadora en la región, “a pesar de ser una marca joven en México, FOTON ha tenido una curva de crecimiento muy positiva, en comparación con otras marcas asiáticas que llegaron al país, tenemos clientes muy fuertes que han sido nuestra carta de presentación con empresas importantes entre ellas CEMEX, SEGALMEX, SIGMA que está adquiriendo unidades eléctricas. Nuestra meta hacia los próximos dos años es duplicar las ventas, sabemos que el último año y medio el mercado ha experimentado una reducción importante, pero FOTON ha tenido una excelente respuesta. Si bien es cierto que nos enfrentamos a desafíos porque cada día hay más competidores en México nosotros estamos ciertos que de nuestro producto, de la mano se las alianzas con nuestros proveedores, es la mejor opción”.
Portafolio de productos “La gran ventaja de FOTON es que tenemos una línea de productos muy completa, recordemos que es el proveedor número uno en China, así nuestro portafolio va desde una
camioneta de carga de 1.5 t., hasta un tractocamión clase 8. Esta versatilidad hace que para el área comercial sea posible prospectar una amplia variedad de clientes, desde microempresarios hasta grandes empresas por la variedad de vehículos que tenemos disponibles”, comenta nuestro entrevistado. Además, la marca ha incursionado en electromovilidad en México, “FOTON tiene más de 20 años de experiencia en vehículos eléctricos y en el caso del S3 EV es un camión 100% eléctrico de cuarta generación, esto hace que los clientes te vean y confíen porque saben que somos expertos en este tipo de productos”.
Diferenciadores Por orden de importancia los diferenciadores más trascendentales de FOTON son los componentes, que como ya mencionamos son suministrados por las más prestigiosas marcas. En segundo lugar, está el despliegue tecnológico, diseño e ingeniería avalados por años de investigación y desarrollo en su planta de China. En tercer sitio está la aerodinámica, el diseño del frente del tractocamión, los deflectores y las aletas contribuyen a tener un 6% más de rendimiento de combustible. A todo ello se suma la disponibilidad de producto, de la mano de su planta armadora ubicada en Lagos de Moreno Jalisco y su Centro de Distribución de Partes en Zapopan, Jalisco. Además, FOTON cuenta con precios altamente competitivos. “Tenemos experiencia en el mercado, el mejor diseño a un excelente costo y respaldados por una red de distribuidores que supera las 20 ubicaciones en México, estas son las características que nos hacen ser una opción perfecta para los transportistas nacionales. Sabemos que algunos transportistas aún no están acostumbrados a ver vehículos Cabover, pero los invitamos a que nos visiten y despejen todas las dudas que tienen, nosotros estamos en la mejor disposición de que nos platiquen sus inquietudes para que podamos resolverlas y se den cuenta de que el futuro es este tipo de vehículos por seguridad, competitividad, durabilidad, robustez, ingeniería y versatilidad”.
FOTON Monterrey Parte del plan de expansión de FOTON es ubicarse en las mejores zonas, por ello FOTON Monterrey está estratégicamente localizado en Galerías Monterrey, este funciona como Showroom “los invitamos a que vengan a visitarnos y comprueben por sí mismos porque FOTON es cada día la marca de mayor preferencia en el mercado”, finaliza Ciro Picardi.
U
na de las partes más importantes del sistema de post tratamiento del motor Cummins es la bomba dosificadora DEF, ya que gracias a ella las emisiones contaminantes y residuos de combustión son convertidos en gases inofensivos que no tienen ningún impacto en el medio ambiente. Antes de aprender a cuidar y mantener en óptimas condiciones esta esencial pieza, hay que conocer a detalle cuáles son las cualidades y características más relevantes de la bomba dosificadora, la cual se encarga del postratamiento SCR. ¿Qué es el postratamiento SCR?, es el encargado de convertir los NOx (óxidos de nitrógeno) en gases no tóxicos, el postratamiento SCR es el encargado de reducir las emisiones contaminantes gracias a su estrategia de bajar estos niveles y convertirlos en agua y nitrógeno. La tecnología SCR (Selective Catalytic Reduction) es el componente más efectivo para cumplir las normativas vigentes, las normas más estrictas de control de emisiones en vehículos pesados a diésel, como Euro V, Euro VI y EPA 10 que son efectivas en su cumplimiento. Para el caso de los motores Cummins gracias a la tecnología SCR, un sistema de postratamiento para la salida de los gases de motor y es uno de los componentes más efectivos en reducción en la emisión de contaminantes. El ahorro de combustible es de hasta un 9% con el sistema SCR para los motores Euro 4, Euro 5 y próximamente Euro 6. ¿Cuáles son las recomendaciones para el cuidado del sistema SCR? la respuesta es muy simple y es la utilización del DEF, mejor conocido en el mercado como Urea; es decir una solución acuosa compuesta por una concentración de 68 por ciento de agua y 32 por ciento de amoniaco. Esa es la
22 Motor a Diesel
especificación apropiada que dará la mejor calidad de la Urea o DEF para el mejor funcionamiento del sistema de reducción de emisiones de los motores a diésel. ¿Cómo funciona el sistema de postratamiento SCR? al inyectar y dosificar líquido de escape DEF (Diesel Exhaust Fluid) en pequeñas cantidades durante la etapa de flujo de gases de escape, éste se convierte en un catalizador que transforma la cantidad proporcional al rango del NOx en nitrógeno y vapor de agua. Es importante tomar en cuenta que para que el catalizador funcione de forma correcta el gas introducido debe estar a temperatura determinada, así como también que el tubo de escape se encuentre lo suficientemente caliente. Por ello, es imprescindible que la bomba dosificadora Cummins cuente con el mantenimiento ideal para que realice su función de forma adecuada. Las ventajas de otorgarle el correcto mantenimiento a la bomba dosificadora. y que impactarán de manera inmediata al momento de darle el cuidado adecuado a este sistema de postratamiento es que se puede evitar la producción de gases que producen el efecto invernadero, nocivo para la salud. Prevención o disminución de paros no programados por mantenimiento/reparación en el sistema. El motor contará con niveles bajos en la dosificación de urea, responsables de la reducción de potencia y velocidad vehicular. Reducción de costos y tiempos en caso de contemplar un reemplazo de la bomba DEF y/o reemplazo exterior. ¿Cuál es el futuro de la tecnología SCR? en Cummins realizan siempre esfuerzos por lograr el mayor rendimiento de tu motor, por lo que desarrollan mejoras y estudios continuos con la intención y seguridad de que los productos y soluciones sean las herramientas más eficaces tanto para agilizar la transportación, como también para impactar de manera positiva a la salud y el medio ambiente. Mantener la Bomba Dosificadora siempre en óptimas condiciones te dará amplias ventajas.
“Buscaremos que el transporte de carga tenga todas las facilidades para seguir impulsando a Nuevo León”, S. García. rganizada por la Cámara Nacional del Autotransporte
e invitados especiales.
de Carga (CANACAR) se celebró en CINTERMEX la Expo
En su discurso García Sepúlveda señaló que no es ajeno a la
Proveedores del Transporte 2021 del 4 al 6 de agosto
problemática del sector autotransporte, por lo que aseguró que su
la primera feria presencial en más de un año reunió
gobierno buscará ser un facilitador y mayor impulsor del desarrollo
a más de 200 expositores que tuvieron disponibles las mejores
de infraestructura para mejorar la conectividad del estado, con
soluciones de proveeduría para las empresas de autotransporte.
mejores vías de comunicación. Además de enfocarse en garantizar
El gobernador electo de Nuevo León, Samuel García Sepúlveda,
la seguridad de la gente, las mercancías y los transportistas. Instó
fue el encargado de inaugurar este importante evento que reunió
a los empresarios a invertir puesto que la reactivación económica
a miembros de la CANACAR, representantes de la ANTP, ANPACT 24 Motor a Diesel
es inminente “buscaremos que el transporte de carga tenga todas
las facilidades para seguir impulsando a Nuevo León”. Por su parte el presidente de la CANACAR, Enrique González se mostró muy satisfecho por la organización del evento que definió en
la
como nueva
un
parteaguas
normalidad
del
sector, mismo que marcará la pauta de los próximos eventos de la industria. “Celebro que, con todas las medidas, se haya realizado esta Expo Proveedores del Transporte 2021 en Nuevo León, porque ustedes son la Meca del autotransporte de carga, si consideramos que en Nuevo León se registra una flota de 162 mil 291 unidades, la segunda de mayor relevancia para el sector. Recordemos que en la entidad el 27% del PIB lo aporta la industria manufacturera y esta a su vez requiere de los servicios de transporte que nosotros proporcionamos”. Antonio Demetrio Tamez, vicepresidente de la región noreste de CANACAR y anfitrión del evento dijo que, pese a los desafíos los empresarios del autotransporte han hecho un esfuerzo por mantenerse en movimiento, “por seguir llevando los insumos que los mexicanos necesitamos… los transportistas tenemos una mirada positiva ante la reactivación económica, si bien los números muestran que la recuperación ha iniciado no lo ha hecho a un ritmo acelerado, pero nuestro espíritu empresarial nos impulsa a retomar lo que se ha perdido. En este sentido la Expo Proveedores del Transporte 2021 es sumamente especial, ya que se da en un momento de alta necesidad y de gran entusiasmo empresarial para apoyar a este segmento de empresas que buscan transformar un negocio y encontrar n u e v a s oportunidades. Contamos más
de
expositores para
ofrecer
con 200 listos lo
más nuevo de sus productos y servicios, para apoyarnos en la reactivación de nuestras empresas
y
que
estas
sean exitosas y sostenibles.
Tenemos
como
temas
importantes la transformación digital y el e-commerce, la mejora de la productividad laboral, el fortalecimiento de cadenas
de
valor,
mujeres
empresarias, jóvenes empresarios, educación financiera, obligaciones fiscales,
liderazgo
empresarial,
desarrollo organizacional, recursos humanos, seguridad industrial, entre otros, son los tópicos de la agenda de esta muestra”.
La Expo reunió a más de 200 expositores que tuvieron disponibles las mejores soluciones de proveeduría para las empresas de autotransporte. Finalmente, Ramón Medrano, Candidato a la presidencia de CANACAR celebró que este evento marque el inicio de su Gira de Trabajo para legitimarse como el líder del sector a nivel nacional y compartió su mensaje “los retos son muy grandes, este país está creciendo y de igual manera tienen que crecer el transporte, no podemos rezagarnos con la edad de la flota, sentimos que no vamos caminando a la velocidad que el país requiere hoy, definitivamente la meta es renovar la flota”, además convidó a Miguel Elizalde como presidente ejecutivo de la ANPACT a trabajar en conjunto para tener un transporte moderno y eficiente.
Y
reconoció que de con los y y
hay
áreas
oportunidad respecto
a
operadores su
por
capacitación supuesto
el
acercamiento con las autoridades es vital para fomentar
un
diálogo
continuo en beneficio del sector. 26 Motor a Diesel
l tiempo de actividad es fundamental para el éxito de
los
empresarios
autotransporte,
por
del lo
tanto, requieren aliarse con los mejores proveedores tanto de vehículos como de refacciones y componentes, es por lo que los Centros de Distribución de Partes juegan un papel crucial para elevar el Up Time. Puntualmente, el Centro de Distribución de Partes de International, se ha enfocado en brindar los servicios y el soporte adecuados a través de la red de distribuidores de la marca en México para ayudar a realizar reparaciones y mantenimiento más eficientes, un mejor valor del ciclo de vida y un mayor control sobre las operaciones para garantizar que los camiones de los clientes permanezcan en la carretera y que su negocio siga en movimiento. En entrevista para Motor a Diesel, Javier Pérez, Gerente de Distribución de International Parts Distribution (IPD), nos comenta que hoy el gran reto para la marca ha sido encontrar opciones de entrega “día siguiente” con un buen nivel de servicio, debido al incremento exponencial del e-Commerce en México. A la par, el IPD implementó programas de mejora continua para eficientizar la operación. “El primer enfoque es en mejorar los resultados de desempeño del año fiscal anterior y parte de esa mejora es actualizar procedimientos, escuchar la retroalimentación de nuestros clientes internos y externos y entre otras estrategias, buscar nuevas tecnologías en equipos como radiofrecuencias, sistemas de almacenaje y carga, siempre considerando aspectos de seguridad. Cada año citamos a nuestros principales proveedores para que nos den a conocer sus innovaciones y poder empatarlos con las necesidades de nuestros objetivos 28 Motor a Diesel
“Tengan confianza de que todo lo que hacemos es para mantener a sus camiones rodando, y que nuestra estrategia de Up Time permea en todos los niveles de nuestra marca como un mismo objetivo”, J. Pérez. de operación y negocio”, comentó el Ing. Pérez.
Javier Pérez, Gerente de Distribución de International Parts Distribution (IPD)
estrategias óptimas para lograrlo.
Estas acciones se complementan con una fuerte política
Hoy el Centro de Distribución de Partes de International cuenta
de seguridad interna y para ello se cuenta con un Comité de
con una disponibilidad que supera el 90%. “Considerando las
Seguridad
conformado
afectaciones
globales
por personal de diferentes
de
por
niveles de la organización,
pandemia,
respaldados
de ser un gran reto
por
procedimientos,
políticas, auditorias
desabasto no
mantenernos
la
deja
en
estos
y métricos de desempeño,
niveles o incluso mejorar”
todo enfocado a cuidar la
y para ello nuestros 65
integridad
colaboradores
equipos
del de
personal,
operación
y
trabajan
arduamente.
bienes inmuebles.
Finalmente,
el
Ing.
Metas
Pérez
Entre las metas del Centro
confianza de que todo
señala:
“tengan
de Distribución en cuanto a la
lo
satisfacción total del cliente y
para
sus estrategias para lograrlo,
camiones
el Directivo de IPD señala: “el
que nuestra estrategia
objetivo es atender todas las
de
solicitudes de nuestra red de
en todos los niveles de
distribuidores
nuestra
manteniendo
que
hacemos
mantener
a
rodando,
Up
Time
es sus y
permea
organización
una comunicación constante
como un mismo objetivo.
y
Desde
trabajando
de
manera
el
momento
conjunta para que los clientes
que cada empleado de
tengan
de
International comprende
refacciones en el momento
el impacto del Up Time en
disponibilidad
que las necesiten, haciendo todo lo posible para que se cumpla al 100%. Las condiciones
los negocios de nuestros clientes, tenemos gran parte del camino ganado”.
pueden variar, pero nuestro reto como equipo será encontrar
Hoy, el Centro de Distribución de Partes de International en México, cuenta con una disponibilidad que supera el 90%.
l Centro Internacional de Distribución Daimler
de
está
estratégicamente
Partes ubicado en
la famosa carretera 57 conocida como la arteria principal de México, en San Luis Potosí y fue inaugurado en 1997. Actualmente cuenta con 13 mil metros cuadrados y suma un área exterior para componentes con más de mil metros cuadrados, su nivel de inventario está por encima de los 700 millones de pesos y cuenta con un total de 67 colaboradores. El Centro Internacional de Distribución de Partes atiende a la división de vehículos comerciales de Daimler, autobuses, camiones y tractocamiones. Trabaja los 365 días del año bajo el concepto 24/7 que ofrece a su red de distribuidores y clientes el soporte que requieran sin ninguna interrupción. Actualmente cuenta con un índice de satisfacción del 92%. En entrevista para Motor a Diesel, Cuauhtémoc Gómez, gerente del Centro Internacional de Distribución de Partes Daimler nos comparte los retos a los que se han enfrentado y las exitosas estrategias que implementan para continuar siendo la columna vertebral de la postventa. Señala que el principal desafío fue mantener la salud e integridad de su personal de la mano de los protocolos y medidas sanitarias pertinentes. En segundo término, continuar apoyando las operaciones de los empresarios del autotransporte. Entre las estrategias que se implementaron para continuar operando con seguridad se encuentra la extensión de horarios y el incremento del servicio de transporte para el personal, además del trabajo desde casa. “A pesar de todo, nosotros continuamos trabajando. Sin duda el año pasado fue un año muy retador, pero afortunadamente tuvimos un saldo positivo en 30 Motor a Diesel
La pieza correcta, en la cantidad correcta en el momento adecuado. todos los sentidos, primero porque nuestro personal está seguro y segundo, porque logramos un crecimiento en el negocio, esto gracias a las medidas que Daimler tomó desde el inicio y al compromiso de todos los colaboradores que en ningún momento pararon sus actividades, orgullosamente puedo decir que mi equipo se ha mantenido sano y se ha mantenido trabajando en Cuauhtémoc Gómez, Gerente del Centro Internacional de Distribución de Partes Daimler
pro de nuestros clientes, por supuesto, siempre respaldados por la compañía”.
La mejora continua es el camino del éxito Para el gerente del Centro Internacional de Distribución de Partes Daimler el único camino al éxito es la mejora continua, por ello se apegan a los programas desarrollados por Daimler, pero también implementa eficazmente las ideas de mejora del equipo de trabajo. “Hace tres años se tomó la decisión de generar un programa exclusivo para el CIDP nombrado My Parts Idea, en el cuál un coordinador de mejora genera e incentiva la participación de la gente, el resultado: más de 30 estrategias de mejora por año que han contribuido a optimizar las operaciones del CIDP. Entre estas ideas puedo mencionar que agilizamos el área de recibo de materiales para darle prioridad a los pedidos urgentes. Otro ejemplo, son los almacenes regionales que estamos impulsando como una estrategia que forma parte de la dirección de postventa, ya tenemos un almacén regional en la Ciudad de México que inició operaciones el año pasado, este atiende a más de 122 puntos en la zona y opera con gran éxito, el secreto es que cuenta con un inventario acorde a las necesidades de la región, además nos permite reducir el tiempo de entrega a un promedio de 6 horas. El objetivo es continuar con esta estrategia, así hacia el 2021 se planea abrir un almacén regional en el sureste del país y en 2022 en el noroeste del país. Además, entre las soluciones que el CIDP de Daimler aporta para generar un diferenciador en el mercado, son los programas de flotas Prime Fleet y Premium Star que atiende a los segmentos de carga y autobuses respectivamente, el concepto es entregar directamente las partes en los talleres de servicio de los clientes, lo que reduce hasta un 50% el tiempo de entrega, hoy ambos programas cuentan con más de 2 mil puntos de entrega. Estos proyectos han sido muy exitosos entre nuestros clientes porque no existe algo similar en el mercado”.
El CIDP Daimler es el aliado de su éxito Sin duda la operación eficiente del CIDP de Daimler forma parte del éxito de los empresarios del autotransporte, nuestro entrevistado señala “debemos ser cada vez más cercanos a los clientes, generando las soluciones pertinentes porque nuestro
compromiso es mantener las unidades en movimiento, mantener a México en movimiento por medio del servicio de refacciones. Nuestro compromiso es tener la pieza correcta, en la cantidad correcta en el momento adecuado. Por eso estamos fortaleciendo toda la parte logística y nuestras estrategias”. Actualmente el CIDP de Daimler cuenta con más de 250 mil números de parte que atienen a un gran universo de unidades, incluso multimarca, “con la oferta de valor que estamos brindando, no solamente estamos abarcando los vehículos de nuestra marca al haber componentes comunes tenemos oportunidad de atender a otras unidades con las líneas de producto Alliance Parts y Value Parts, esta es una gran ventaja para las flotas que son multimarca, porque si hay un componente que pueda utilizarse para unidades de otra marca, nosotros también lo comercializamos y les ofrecemos también las entregas”.
Metas Para Cuauhtémoc Gómez la meta es clara: ser un referente dentro de la industria y punta de lanza con las estrategias que han desarrollado. “Queremos ser los primeros en servicio, tiempos de entrega y satisfacción de nuestros clientes. Otro de los objetivos es el desarrollo de nuestros colaboradores, para ello hemos trabajado fuertemente para el desarrollo de nuestra gente en todos los sentidos, bajo la directriz de San Caraballo, director de Postventa de Daimler. Hacia el futuro vemos una operación creciente, además, buscamos ser los mejores socios comerciales de los empresarios del autotransporte en México”. Finalmente, el gerente del CIDP de Daimler nos dice que las estrategias que están desarrollando en Daimler Vehículos Comerciales van siempre dirigidas hacia la satisfacción del cliente, “hoy más que nunca los que mantenemos el mundo en movimiento lo hacemos con mucha pasión y el centro de distribución de partes así lo demuestra porque somos el corazón de la posventa”.
El camino que llevará a México hacia la Cuarta Revolución Industrial estará en Industrial Transformation México del 6 al 8 de octubre en el Poliforum León, Guanajuato. annover Messe México y América Latina se unen
Industria 4.0
para llevar a cabo la feria líder de la industria en el país, Industrial Transformation México, ambos unen
El término Industria 4.0, ahora conocido como la Cuarta
fuerzas con la CONCAMIN. Por tercera ocasión el
Revolución Industrial, se caracteriza por un proceso acelerado
Poliforum León, Guanajuato será sede del evento que
de digitalización que está interconectando organizaciones,
se llevará a cabo del 6 al 8 de octubre de 2021. El Gobierno
personas, productos, cadenas de valor y modelos de negocios
de Guanajuato, el Gobierno de León, la CONCAMIN, el
mediante una diversa gama de capacidades tecnológicas
Poliforum León y Hannover Fairs México se unen una vez más
como la Robótica, la Inteligencia Artificial, la nanotecnología,
para conformar una plataforma que permita llevar las últimas
la computación cuántica, el Internet de la cosas, la fabricación
tecnologías, conocimientos y generación de negocios a toda la
aditiva, la realidad aumentada y virtual, la impresión 3D, Big
industria de México y América Latina.
Data, Cloud Computing, entre otras más. Con la firma del
Con la experiencia generada el año pasado gracias a la
convenio entre el recinto ferial de Hannover y el Poliforum León
celebración de Industrial Transformation México en un formato
Guanajuato, se impulsa al estado como un destino de calidad
digital, inmersivo e interactivo, hoy están preparados para
mundial para los negocios internacionales.
lanzar una de las ferias híbridas más importantes en América
Desde la feria industrial Hannover Messe 2011, el término
Latina: una feria presencial donde se espera a 21 mil visitantes
“Industria 4.0” ha encendido la visión de una nueva Revolución
y 165 expositores nacionales e internacionales en 9 mil m2 de
Industrial y ha estado inspirando sobre el futuro de la industria y,
exposición. En el componente digital se generarán más de 500
por tanto, de la sociedad. El discurso en torno a esta visión del
encuentros de negocios virtuales.
futuro finalmente se extendió a otros países, y la conciencia pública
Para ambos formatos, se creó un programa de más de 70
alcanzó un pico temporal en 2016 cuando se celebró la reunión
conferencias magistrales con cuatro ejes temáticos: los 10 años
del Foro Económico Mundial en Davos con el lema “Dominar la
de la Industria 4.0; Movilidad inteligente; Energía del futuro;
Cuarta Revolución Industrial”. Inicialmente preocupados por las
e ITMujeres. Observarán la segunda edición del programa
nuevas opciones tecnológicas de fabricación, el discurso se ha
educativo Futuristic Minds y del Mak-a -ton Makers for Good con
convertido en un debate en curso y aún cada vez más intenso
el fin de seguir impulsando a los estudiantes y a la comunidad
que resuena en más y más esferas de la sociedad.
STEM del país. También habrá un área de Start Up Pitch, para que los emprendedores puedan presentar sus proyectos innovadores.
32 Motor a Diesel
L
a quinta fecha de Super Copa se celebró con gran júbilo en el Autódromo de León, los 12 tractocamiones se dieron cita para acelerar a fondo pues sólo quedan 3 fechas para el cierre de la temporada 2021, si bien la sexta fecha de la Súper Copa que estaba programada para el 11 y 12 de septiembre en el Autódromo Hermanos Rodríguez de la Ciudad de México cambió de plaza para trasladarse al Ecocentro de Querétaro. Tras 30 vueltas en el circuito de un kilómetro, el experto piloto Cesar Tiberio de DIFRENOSA se colocó en primer lugar de la quinta carrera, seguido de Michel Jourdain de Axalta y cerrando el pódium de ganadores Paul Jourdain de Alliance Parts. El piloto de DIFRENOSA declaró “Michel era más técnico y Paul más rápido, afortunadamente pude controlarlos y llevarme este triunfo que se hizo esperar mucho tiempo. Sin duda es algo inolvidable, es algo por lo que he trabajado fuertemente, buscando la mejor versión y hoy todo eso está dando resultados para llevarnos el primer triunfo de la temporada en una categoría tan importante como los Tractocamiones Freightliner”. “Estamos en León, que es la pista más corta pues tiene un kilómetro, lo que hace un reto para los pilotos, pero un gran espectáculo para
34 Motor a Diesel
CAMPEONATO TRACTOCAMIONES LUGAR
PILOTO
PUNTOS
1
SANTIAGO TOVAR
400
2
MICHEL JOURDAIN
395
3
SALVADOR DE ALBA
393
4
HOMERO RICHARDS
390
5
JUAN CANTÚ
374
6
ENRIQUE BACA
369
7
CESAR TIBERIO
367
8
PAUL JOURDAIN
364
9
PATRICIO JOURDAIN
363
10
MAJO RODRÍGUEZ
357
11
ROGELIO PEREZ
344
12
SANTOS ZANELLA
329
los asistentes. Los tractocamiones en el aspecto técnico son una maravilla, el motor es muy potente gracias a los 510 cv y el tren motriz viene directo de planta, nosotros nos encargamos de la fibra de vidrio para proteger a los pilotos”, dijo el legendario Michel Joudain.
A tan sólo tres fechas para que termine la temporada 2021 de la carrera de tractocamiones Freightliner, el campeonato está más emocionante que nunca puesto que del primero al octavo puesto que ocupa Patricio Jourdain de Select Truck, hay una diferencia de solamente 36 puntos.
Tras 30 vueltas en el circuito de un kilómetro, el experto piloto Cesar Tiberio de DIFRENOSA se colocó en primer lugar de la quinta carrera, seguido de Michel Jourdain de Axalta y cerrando el pódium de ganadores Paul Jourdain de Alliance Parts.
L
a Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) en conjunto con la Asociación
Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) dieron a conocer las cifras de ventas de vehículos comerciales pesados tanto al mayoreo como al menudeo, esto según datos del Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Pesados publicado por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI). Durante julio de 2021 la venta de vehículos comerciales pesados al mayoreo alcanzó las 2 mil 743 unidades, un 6.4% más con respecto al mismo mes del año pasado, a su vez el acumulado enero a julio alcanzó las 17 mil 345 unidades que comparadas con las 11 mil 888 registradas en 2020 representan un incremento de 45.9%. En cuanto a la venta al menudeo durante julio de 2021 se comercializaron 2 mil 733 unidades, lo que representó una reducción de 1.4% respecto al mismo mes del año pasado. En el acumulado enero a julio de 2021 se reportan 18 mil 168 unidades, el mayor impacto fue para los autobuses foráneos con una disminución de 49.9%, por el contrario, el segmento de pasaje urbano presentó un avance anual de 31.3%. Carga avanzó 21.3% y tractocamiones avanzó 39.8%, finalmente el resto de los vehículos de carga tuvieron un incremento de 10.2%. En lo concerniente a las exportaciones sumaron 11 mil 76 vehículos, que, comparados con los exportados durante julio de 2020, significa un crecimiento de 10.5%. y de enero a julio de 2021, se registraron un total de 81 mil 849 unidades representando un aumento de 38.7%.
36 Motor a Diesel
La producción de autobuses, camiones y tractocamiones
Si bien en general las cifras al mes de julio son positivas, aún
registró en el séptimo mes un total de 12 mil 975 unidades, sólo
no se alcanzan las cifras de 2019, es urgente que se actúe de
5 unidades menos que en 2020 y en el acumulado la producción
manera eficiente para alcanzar la recuperación económica de la
sumó un total de 95 mil 688 unidades, lo que representa un
industria. Temas como normatividad, renovación vehicular y la
incremento del 33.6% respecto al año pasado.
Ley de Movilidad y Seguridad Vial son torales en esta coyuntura.
Si bien en general las cifras al mes de julio son positivas, aún no se alcanzan las cifras de 2019, es urgente que se actúe de manera eficiente para alcanzar la recuperación económica de la industria. Temas como normatividad, renovación vehicular y la Ley de Movilidad y Seguridad Vial son torales en esta coyuntura.
Fernando Campanini
o que hoy se llama quinta rueda por su
sobre el cual el miembro circular superior está adaptado
clasicismo, es en realidad un plato de
para girar y provisto de un asiento semicircular para
enganche deslizable. La verdadera 5ta rueda
recibir un cubo en el miembro superior, un miembro
fue usada por primera vez por Fruehauf en
de bloqueo pivotado sobre el miembro circular inferior
el año 1914, cuando presentaron en USA
y adaptado para acoplar el perno rey, y medios para
el primer semi remolque. Porque era 5ta
retener el miembro de bloqueo en su posición.
rueda literalmente una rueda colocada en el lugar
Otto Neumann y August Fruehauf inventaron el
del plato, que permia vincular al camión o tractor con
semirremolque en 1914, crearon una versión de un
el remolque. Esta rueda literal, le permita un juego y
acoplamiento de enganche de pasador de quinta
giro, lo que lo que permitió aumentar la capacidad de
rueda que utilizaron hasta 1916. Luego adoptaron
carga de los camiones.
una versión mejorada de la quinta rueda ofrecida por
La quinta rueda está considerada como uno de los
Martin Rocking Company en Massachusetts. Pero en
100 inventos más importantes del transporte de toda
el año 1914, lo que supone su primera 5ta, la idea se
la historia. Esta invención consiste en una estructura
supone Otto y August, la tomaron de lo que habían
de quinta rueda que incorpora un miembro circular
desarrollado los fabricantes de carretas en USA en la
superior adaptado para ser fijado a la carrocería del
época de la conquista del oeste, que usaba una rueda
remolque y un perno rey que se extiende hacia abajo,
para darle movimiento al eje delantero. Y vinculaba el
un miembro inferior circular conectado al tractor y
eje con la estructura de la carreta.
38 Motor a Diesel
Pero después del invento de Fruehauf, Martin introdujo la invención de Farr de
para acoplar el perno rey, y medios para retener el miembro de bloqueo en su posición.
la quinta rueda en 1915. el inventor Farr
Pero resulto que Martin intento competir con
solicitó la patente de su propia quinta
Fruehauf, su principal cliente en la fabricación de
rueda el 4 de junio de 1915 (Patente
remoque. Eso disgusto a Fruehauf y este se puso
de
1169717).
a trabar con su departamento de ingeniería para
Recibió esa patente el 25 de enero de
producir su propia 5ta. Rueda. Es así que en el año
1916 después de asociarse con Charles
1919, Fruehauf, decide abandonar la 5ta rueda de
H. Martin. A finales de 1915 formaron
Martin y crea patentando su propio enganche.
Estados
Unidos
No.
juntos Martin Rocking Fifth Wheel Co.
Fruehauf utilizó la quinta rueda oscilante de Martin
La quinta rueda de Martin Rocking tenía
hasta principios de 1919. Ese mismo año, Fruehauf
forma redonda, o de rueda, lo que les
inventó el acoplador manual para la industria y los
dio el sobrenombre de quinta rueda. Se
gatos que actuaban como soportes delanteros para el semirremolque fueron reemplazados por ruedas, y se subieron y bajaron manualmente. Finalmente, la 5ta rueda automática como la conocemos hoy donde el camión se acopla con el remolque solo fue inventando y patentado por Fruehauf en el año 1926. En 1926, Fruehauf introdujo el semirremolque automático
en
desacoplamiento
el
que del
el
acoplamiento
tractor
se
y
el
realizaban
mecánicamente mediante el movimiento del tractor. Un solo conductor, en lugar de una tripulación de hombres, pudo enganchar y desenganchar su
tractor
en
minutos,
ahorrando
tiempo
y
aumentando la eficiencia. Este diseño fue reconocido balanceaba sobre bisagras, lo que facilitaba mucho
instantáneamente por los expertos en transporte
los viajes por carreteras sin pavimentar o asfalto.
como una contribución importante a la industria y
Esta fue una gran mejora con respecto a otros tipos
aún hoy los historiadores señalan que fue el invento
de enganches primitivos. Fruehauf introdujo el
más importante realizado por Fruehauf. El resto es
enganche de quinta rueda Martin Rocking en todos
historia…
sus semirremolques, reemplazando a su invento de 1914, ya que lo consideraba una evolución. Más tarde se convirtieron en el distribuidor del medio oeste y esta mejora dio lugar a un aumento de las ventas de semirremolques. Esta invención de Martin, consistía en una estructura de quinta rueda que incorpora un miembro circular superior adaptado para ser fijado a la carrocería del remolque y un perno rey que se extiende hacia abajo, un miembro inferior circular conectado al tractor y sobre el cual el miembro circular superior está adaptado para girar y provisto de un asiento semicircular para recibir un cubo en el miembro superior, un miembro de bloqueo pivotado sobre el miembro circular inferior y adaptado
“Hemos incorporado un enfoque mucho más cercano al cuidado del medio ambiente; sumando las voces de las personas que requieren estar activas y, a la vez, hacerlo con mayor conciencia”, Juan Carlos Abascal.
M
OBILITY ADO, líder en soluciones multimodales e integrales de movilidad, implementó este 2021 la iniciativa Juntos Movemos al Mundo que busca redirigir su estrategia corporativa hacia la sustentabilidad, con miras a los Objetivos de Desarrollo Sustentable (ODS) de la Organización de las Naciones Unidas (ONU). A través de esta iniciativa MOBILITY ADO quiere reforzar su posicionamiento en el mercado internacional. Con este propósito reitera su compromiso de enfocarse en estrategias sustentables, como la electromovilidad. Asimismo, reforzará dos factores dentro de su operación: la movilidad compartida como pilar de la movilidad sustentable y la disminución de las emisiones de dióxido de carbono. Juan Carlos Abascal, Director Corporativo de Soluciones de Movilidad LatAm dijo “el mundo post-covid nos exige una visión más amplia del futuro, razón por la cual construimos nuevos caminos para seguir ofreciendo soluciones que mejoren la calidad de vida a través de la movilidad. Ahora, hemos incorporado un enfoque mucho más cercano al cuidado del medio ambiente; sumando las voces de las personas que requieren estar activas y, a la vez, hacerlo con mayor conciencia”. A pesar de los efectos por la emergencia sanitaria MOBILITY ADO inició diversos proyectos enfocados en la electromovilidad tanto en México como en Europa. Por ejemplo, los diez autobuses eléctricos que ya se encuentran
40 Motor a Diesel
operando en el Metrobús en la Ciudad de México con que se reducirán más de 10 mil 300 toneladas de CO2 en la primera década de funcionamiento. Asimismo, con la incorporación de una flotilla de 68 autobuses cero emisiones en la ciudad de Zaragoza, España; se evitará la emisión de más de 621 mil toneladas de CO2 en el momento que toda la flota esté sustituida por vehículos eléctricos. Por último, el proyecto AutoMost, pone en el mapa de la compañía su primera prueba sobre un autobús urbano autónomo y 100% eléctrico; iniciando una nueva etapa en la tecnología aplicada en la movilidad global y las smart cities. Valentín Alonso, director general de Avanza, filial española de MOBILITY ADO comentó “ante una crisis, las grandes empresas y los gobiernos, más allá de guardar sus recursos, deben invertirlos en mayor investigación, desarrollo y propuestas; que no sólo los ayuden a superarla sino, que les permita verse fortalecidos”. Adicional a la sustentabilidad y el cuidado del medio ambiente, la iniciativa también cuenta con enfoques hacia el enaltecimiento de la sociedad y la importancia del gobierno corporativo. Éstos permearán de forma transversal a través de la organización en sus diferentes soluciones de movilidad urbana, largo recorrido, movilidad para el turismo y transporte especializado; así como en las regiones en donde tiene presencia en México, Europa y Centroamérica.
Conti Scandinavia Extreme HD3 es la nueva llanta con características excepcionales y sin precedentes en el nivel de tracción en comparación con las llantas típicas de invierno para camiones.
C
ontinental, empresa de tecnología y fabricante de llantas premium, anunció el lanzamiento de un nuevo producto para camión: Conti Scandinavia Extreme HD3 es una llanta de eje motriz que se ha desarrollado para el transporte de mercancías, pero también de personas en regiones con frío y severas condiciones invernales. Su mejor aplicación es la
distribución regional en carreteras montañosas y sinuosas cubierto de nieve. Conti Scandinavia Extreme HD3 puede soportar condiciones de carga sobredimensionadas y alto par y se recomienda especialmente para camiones con un solo eje motriz que tienen desafíos para conseguir tracción. La llanta está destinada a utilizarse principalmente en Noruega, Suecia y Finlandia donde la temperatura desciende hasta -50 grados Celsius y donde los camiones tienen que operar en las condiciones extremas de nieve y hielo. Por lo tanto, Continental ha considerado los comentarios de los clientes de esta región donde requieren llantas de invierno de mayor rendimiento. La línea Conti Scandinavia se ha desarrollado como la respuesta para los vehículos
que operan en diferentes condiciones de la carretera para ofrecer el mejor nivel de tracción en invierno sin comprometer el kilometraje y rendimiento de durabilidad. El primer tamaño disponible ahora es 295/80 R 22.5, mientras que los tamaños 315/80 R 22.5 y 315/70 R 22.5 seguirán a mediados del próximo año.
42 Motor a Diesel
U
na red de carga de vehículos eléctricos (EV) líder que opera en América del Norte y Europa, anunció que adquirió ViriCiti, un proveedor de soluciones de electrificación para eBus y flotas comerciales. ChargePoint adquirió ViriCiti por
un precio total de compra de aproximadamente 75 millones de euros -sujetos a ajustes-. El equipo de ViriCiti, las cuentas de los clientes y la tecnología se convertirán en parte de las operaciones de ChargePoint. Junto con la adquisición pendiente del principal proveedor europeo de tecnología de movilidad eléctrica, esta transacción confirma el compromiso de ChargePoint con la electrificación de flotas y segmentos comerciales en América del Norte y Europa. ViriCiti mejorará la cartera de soluciones de flota de ChargePoint de hardware, software y servicios mediante la integración de fuentes de información para optimizar las operaciones de la flota eléctrica, incluida la gestión de la batería, el monitoreo de la estación de carga, la telemática independiente del OEM, el mantenimiento de vehículos y los datos de operaciones de vehículos. La solución combinada permitirá a las flotas identificar qué rutas electrificar, monitorear e informar sobre el tiempo de actividad, optimizar el abastecimiento de combustible para garantizar la disponibilidad operativa a bajo costo e integrar la administración de vehículos y estaciones de carga. Trabajar con los sistemas de registro existentes permite a ChargePoint ofrecer el conjunto más completo de soluciones para los operadores de flotas eléctricas, asegurando el éxito desde la construcción inicial de la infraestructura hasta la optimización y el crecimiento.
S
witch Mobility Ltd, la compañía de vehículos comerciales electrificados y subsidiaria de Ashok Leyland Ltd, buque insignia del Grupo Hinduja de la de India y fabricante líder de vehículos, anunció un acuerdo estratégico
con Dana Incorporated, líder mundial en sistemas de transmisión y propulsión electrónica, para realizar una inversión minoritaria en Switch. Según los términos del acuerdo, Dana realizará una inversión estratégica en Switch Mobility y también será un proveedor de componentes de transmisión eléctrica para la oferta de vehículos comerciales e-bus y EV de la compañía, incluidos e-Axles, cajas de cambios, motores, inversores, etc. software y controles, y r electrónica en refrigeración. Dheeraj Hinduja, presidente de Switch Mobility, comentó “Dana tiene una relación de mucho tiempo con Ashok Leyland. Esto ahora se extiende a Switch Mobility y estamos felices de que Dana invierta en la empresa. Con este acuerdo, Dana no solo se convierte en un importante proveedor de Switch, sino que también invertirá 18 millones de dólares en la empresa, lo que representa una participación aproximada del 1%. La inversión ejemplifica la confianza depositada por Dana en Switch y ayudará a fortalecer aún más la relación. En Switch Mobility, tenemos planes ambiciosos para liderar la movilidad cero carbono a nivel mundial mediante el posicionamiento de productos y soluciones innovadores con el mejor TCO de su clase. Creo que la asociación con Dana acelerará el proceso, aprovechando nuestra sólida relación de muchos años”. Switch Mobility combina las operaciones de vehículos comerciales eléctricos de Ashok Leyland en India y Optare en el Reino Unido para asegurar una posición líder mundial en autobuses y vehículos comerciales ligeros con cero emisiones de carbono.
44 Motor a Diesel
M
ediante un concurso público que permitirá implementar 35 autobuses eléctricos con estándar Red y que unirán la zona de
Placilla-Curauma con la Plaza Wheelwright, en Valparaíso, Chile beneficia a más de 14 mil personas que podrían realizar este trayecto. La secretaria de Transporte está promoviendo una estrategia nacional de movilidad que busca que el 100% del transporte público sea eléctrico al 2040, para avanzar en materia de eficiencia energética, mitigación de gases de efecto invernadero y contribuyendo a mejorar la movilidad y calidad de vida de las personas. Son 24 kilómetros, con autobuses que aceleraran la electromovilidad. El nuevo electrocorredor incluye un trazado aproximado de 24 kilómetros cada uno, con dos servicios que entregarán conectividad a los usuarios de Placilla Oriente y a las personas que residen en Placilla Poniente. La flota operará de lunes a domingo, con casi 150 salidas en día laboral por cada servicio y una frecuencia máxima en horario punta de seis autobuses por hora. La flota está compuesta por autobuses eléctricos estándar Red de entre 8 y 10.5 metros de largo, con entrada baja, puerto USB, WIFI y aire acondicionado. Los servicios serán adjudicados mediante concurso público bajo la figura de una Zona de Servicio Eléctrica, la cual convivirá con la actual Zona de Servicio de buses diésel. Esto se logrará a través de la incorporación de un nuevo actor, el cual será el responsable de operar los servicios durante un plazo de contrato de ocho años, con posibilidad de prorrogarse por dos años más, si así lo evaluara y decidiera el MTT. El concurso público de este nuevo servicio tendrá una duración aproximada de tres meses entre publicación de ofertas y la suscripción de contrato. En él se evaluarán atributos técnicos, tales como características del bus y eficiencia energética; y aspectos económicos, entre los cuales están el monto mensual de subsidio y el factor de aseguramiento de la recaudación. A su vez se estimulará la incorporación de personal femenino de conducción, para que los oferentes se comprometan durante todo el contrato a mantener equidad de género en sus plantas de trabajadores.
La industria debe abordar este problema y brindar soluciones a la medida de los clientes. a satisfacción en la industria del transporte con el software utilizado para la gestión de conductores, vehículos y operaciones logísticas está aumentando, pero más de un tercio de las empresas encuestadas no utilizan estas soluciones. Este es un hallazgo clave del estudio “The Connected Truck”, que fue realizado por segunda vez por el reconocido instituto de investigación social INFAS en nombre de la empresa tecnológica Continental. El porcentaje de no usuarios, la mayoría de ellos pequeñas empresas, es aproximadamente el mismo que en la encuesta anterior. En un reflejo de los desarrollos actuales en este sector, también se demostró que cuando se trata de equipos, los proveedores de logística están interesados principalmente en funciones de asistencia al conductor y tecnologías de ahorro de combustible. El rastreo de vehículos y la seguridad del software también se consideran importantes, pero las empresas tienen cuidado de invertir. Software: la industria necesita soluciones a medida, incluso para las pequeñas empresas. En particular, las empresas encuestadas calificaron el software para monitorear el comportamiento de los conductores aproximadamente medio punto mejor en una escala del 1 al 6 que el anterior eestudio. En el trabajo diario, este software también es el más importante, seguido del software para la
46 Motor a Diesel
planificación. despliegue de conductores, gestión de vehículos y operaciones logísticas. “Las empresas de logística que operan pequeñas flotas se ven tan afectadas por el aumento de los costos y la presión para aumentar la eficiencia como las grandes empresas de transporte”, dice Gilles Mabire, que dirige la Unidad de Negocios de Vehículos y Servicios Comerciales de Continental. “Pero las pequeñas empresas aún no están convencidas de que el software pueda beneficiarlas significativamente. La industria debe abordar este problema y brindar soluciones a la medida de estos clientes. También debe señalar las ventajas de las soluciones existentes para las empresas más pequeñas. Si estas grandes diferencias en el uso continúan prevaleciendo, la brecha podría crecer entre las empresas grandes y rentables que hacen un uso extensivo de la tecnología, por un lado, y las más pequeñas, con ganancias menguantes, por el otro”.
Requisitos tecnológicos: demanda de sistemas de asistencia al conductor y soluciones de ahorro de combustible En orden decreciente de importancia, mostraron interés en más funciones de confort en el interior, sistemas de control de la presión de los neumáticos y sistemas para una mejor comunicación con
los conductores. “Estas necesidades están en consonancia con los cambios actuales en el sector del transporte”, dice Mabire. “Se han introducido nuevas regulaciones para mejorar la seguridad vial y reducir las emisiones de los vehículos. Un ejemplo es la directiva de la UE para reducir las emisiones de CO2. Como consecuencia, la demanda de estas tecnologías seguirá siendo alta y se puede esperar que aumente“. Además, la presión de los costes sigue siendo un factor importante en la industria, por lo que las empresas deben ahorrar dinero donde puedan. “El combustible representa una gran parte de los costos de una flota, y aquí es donde los proveedores de logística pueden lograr los mayores ahorros”.
Las inversiones deben amortizarse rápidamente La presión para reducir costos y aumentar la eficiencia también juega un papel importante en lo que respecta a la disposición a invertir. Los proveedores de logística necesitan que sus inversiones se amorticen rápidamente. Más de las tres cuartas partes de las empresas encuestadas afirmaron que las inversiones en conducción con ahorro de combustible deben amortizarse en dos años, y para las empresas con un número reducido de vehículos, este período es incluso más corto. “Sus requisitos son desafiantes, lo que significa que se esperan beneficios significativos de las nuevas tecnologías”, dice Mabire. “Por lo tanto, los fabricantes y proveedores deben desarrollar soluciones que produzcan beneficios económicos en poco tiempo”.
Altos requisitos de seguridad para el software, pero poca disposición a invertir Los participantes de la encuesta también enfatizaron su necesidad de software que cumpla con altos estándares de seguridad. “El aumento del tráfico de datos ha abierto mayores áreas potenciales de ataque para los ciberdelincuentes, por ello la industria debe ofrecer soluciones que sean adecuadamente sofisticadas y probadas en la práctica. Pero la seguridad cuesta dinero; no se puede proporcionar de forma gratuita “. Solo aproximadamente la mitad de las empresas encuestadas ya habían tomado medidas defensivas para un ataque a la logística o los sistemas de gestión de flotas. Tres cuartas partes dijeron que no estaban planeando inversiones importantes en los próximos seis a doce meses. “La voluntad real de invertir no se mantiene al día con las declaraciones sobre la importancia de este tema. Una razón podría ser que ninguna empresa de transporte ha sido víctima de un ciberataque. Pero el creciente número de intentos de ataque es una señal de que el problema se está volviendo cada vez más importante “. Continental, el Infas Institute for Applied Social Science encuestó al primer y segundo nivel de gestión de las pequeñas, medianas y grandes empresas de la industria de la logística y el transporte alemana, incluidas las empresas de transporte por carretera y las empresas de logística y transporte. Un total de 45 empresas participaron en la encuesta.
“Todos juntos vamos haciendo historia, contribuyendo a que el transporte y la movilidad no solo sea una realidad, sino que sean mucho más eficientes, rentables y seguros, haciendo uso de los avances tecnológicos y del trabajo en equipo de Daimler”, M. Barreiro.
F
iel a su filosofía de adaptabilidad y presencia constante, este año Daimler Trucks México participó de manera virtual en la Expo Proveedores del Transporte 2021, de la mano de DIFRENOSA su distribuidor estrella en la región. En su mensaje Marcela Barreiro, presidenta y CEO de la compañía reiteró el compromiso con los asociados de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), además de las diferentes asociaciones del sector, distribuidores y proveedores, “todos juntos vamos haciendo historia, contribuyendo a que el transporte y la movilidad no solo sea una realidad, sino que sean mucho más eficientes, rentables y seguros, haciendo uso de los avances tecnológicos y del trabajo en equipo de Daimler”. Por su parte Claudio de la Peña, director de ventas aseguró que Daimler se encuentra trabajando desde su trinchera para continuar apoyando a los transportistas que a pesar de los embates continúan moviendo al país. “A pesar de que atravesamos por un momento complejo el mercado sigue firme, prueba de ello es En su turno San Caraballo, director de postventa de Freightliner comentó que entre las estrategias que la marca ha desarrollado para cumplir con la demanda del mercado está la inauguración de tiendas Alliance en su red de distribuidores, siendo DIFRENOSA pionero en este proyecto que está respaldado por el Centro Internacional de Distribución de Partes Daimler. “Seguimos trabajando en la comunicación con los clientes para la gestión de su negocio, nuestro enfoque siempre seguirá siendo la apertura al cliente para atenderlos con el mejor producto, el mejor servicio y la mejor postventa”. Finalmente, Jesús Gómez, director de desarrollo de mercado y portafolio de producto señaló que hoy para ser competitiva una empresa de transporte debe valerse de los avances tecnológicos y sistemas de seguridad, tales como asistencia activa de frenado, control de crucero adaptativo, alerta de distancia, frenado total para peatones en movimiento, alerta de abandono de carril, asistente lateral de punto ciego y asistente de permanencia en carril. “Son parte de las soluciones que ofrecemos, estamos comprometidos a seguir apoyándolos para tener una operación más segura, no solamente para los operadores que mantienen al mundo en movimiento, sino también para todos quienes comparten el camino con ellos”. la CANACAR pues sus asociados siguen haciendo negocios Añadió que Daimler está trabajando para hacer realidad en y nosotros tenemos que darles un soporte adecuado. Como México la electrificación del transporte, “ya estamos analizando marca seguimos acompañando a nuestros clientes y socios con algunos clientes la electrificación de las operaciones, de negocio. Esto es posible gracias a la red de distribuidores, porque no sólo proveemos un producto, también hacemos el brazo fundamental de Daimler que no ha dejado de trabajar acompañamiento puntual y un análisis del negocio para usar la brindando servicio y soporte técnico”. tecnología en pro del desarrollo del negocio”. 48 Motor a Diesel
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DIESEL PARTS 50 Motor a Diesel
52 Motor a Diesel
E
n el marco de la Semana de la Eficiencia Energética en
En carga hay cerca de 187 mil permisionarios, de los cuales
el Transporte, organizada por la Secretaría de Energía y
el 97.5% son hombres camión con menos de 30 unidades que
la Comisión Nacional para el Uso Eficiente de la Energía
representan poco mas del 50% de la flota, mientras el restante
se llevó a cabo la Conferencia magistral “Caracterización del
2.5% son grandes empresas que representan el resto de la flota.
autotransporte. Acciones para la eficiencia” en donde Salomón
En pasaje el 90% de los permisionarios -cerca de 24 mil tienen el
Elnecavé Korish, Director General de Autotransporte Federal
20% de la flota y el restante 10% lo conforman grandes empresas
compartió datos relevantes del sector autotransporte, aquí lo
con el 80% de la flotilla”. Ante estas cifras Elnecavé Korish
destacable.
expuso que se trabaja en la definición de políticas públicas que
“En términos generales el autotransporte federal tiene gran
contribuyan al desarrollo del sector.
relevancia para la economía, el desarrollo del comercio en el país
Anotó que México ingresó al Segundo Decenio de Seguridad
y la seguridad vial. El autotransporte es el principal medio para
Vial, por tanto, se deben reforzar los programas para mejorar
movilizar las mercancías dentro del territorio nacional, aporta el
la seguridad vial y poder cumplir las metas de reducir un 50%
5% del Producto Interno Bruto, emplea a más de 2 millones de
el número de accidentes fatales y de lesionados en accidentes
personas, moviliza internamente el 57% de la carga y en cuanto
viales. Ante ello el cumplimiento y la supervisión de las normativas
a pasajeros moviliza el 95% en todo el país. Para esto tenemos
vigentes es crucial, comentó que hoy nuestro país cuenta con 23
autorizadas cerca de un millón 300 mil unidades para transitar
normas oficiales mexicanas relacionadas con el transporte.
por las carreteras nacionales en los segmentos de carga, pasaje, turismo, grúas, paquetería, mensajería y transporte privado.
El Director General de Autotransporte Federal subrayó que la Dirección General de Autotransporte Federal está trabajando en cuatro ejes fundamentales: seguridad vial, desarrollo el sector transporte, cuidado de la infraestructura evitando el sobrepeso
El Director General de Autotransporte Federal subrayó que la Dirección General de Autotransporte Federal está trabajando en cuatro ejes fundamentales: seguridad vial, desarrollo el sector transporte, cuidado de la infraestructura evitando el sobrepeso en los vehículos y cuidado del medio ambiente. 54 Motor a Diesel
en los vehículos y cuidado del medio ambiente.
Datos relevantes del sector • Hoy existen 289 Centros de capacitación autorizados por la Dirección General de Autotransporte para la formación de operadores, tanto de carga como de pasaje. • La edad promedio de la flota ronda los 20 años. • Hasta 2019 ocurrieron 12 mil 56 accidentes en carreteras federales, de ellos el 75% se relacionan con el factor humano. • Hoy nuestro país cuenta con 23 normas oficiales mexicanas relacionadas con el transporte.
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