Edición 282

EDITOR RESPONSABLE DIRECTORA GENERAL Guadalupe Chávez Ruiz guadalupe-chavez@prodigy.net.mx dgeneral@motoradiesel.com.mx CO-EDITOR DIRECTOR COMERCIAL Carlos Soots Espinosa carlossoots@prodigy.net.mx carlossoots@motoradiesel.com.mx COORDINACIÓN EDITORIAL Guadalupe Chávez Ruiz Fernando Campanini Jennifer Soots Chávez INFORMACIÓN Elizabeth Díaz Navarrete redaccion@motoradiesel.com.mx FOTOGRAFÍA Francisco Mercado Carlos Soots Espinosa carlossoots@motoradiesel.com.mx

Industria Nacional de Autopartes INA a 60 años de representar al sector de la manufactura en México

COORDINACIÓN DE DISEÑO Jessica Paola Rodríguez Barrios produccionmagazine@motoradiesel.com.mx DISEÑO Luis Enrique Lugo Morales webdesign@mgcpublicidad.com.mx

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CORRESPONSALES: Argentina: Fernando Campanini (Mercosur) Argentina: Luis Espíndola Chile: Rodrigo Castillo Paraguay: Fernando Berdichevsky Uruguay: Claudio Techera dgeneral@motoradiesel.com.mx COORDINADORA DE INFORMACIÓN Y COMERCIAL Verónica Soriano Chávez dircomercialmotor@prodigy.net.mx dircomercial@motoradiesel.com.mx ventasmd@motoradiesel.com.mx ADMINISTRACIÓN - CRÉDITO Y COBRANZA Jennifer Soots Chávez mgcmagazine@prodigy.net.mx mgcmamgcmagazine@motoradiesel.com.mx FINANZAS Alma Dayanira Pérez Soots finanzas@mgcpublicidad.com.mx CONTABILIDAD Armando Torres CIRCULACIÓN Mauricio Soriano Chávez circulación@motoradiesel.com.mx

22 Detroit Reman lanza dos nuevas líneas de producto: Sensores de Nox y Compresores de aire

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DEPARTAMENTO JURÍDICO Gustavo Peña Ramirez COLABORACIÓN ESPECIAL S.C.T. SOCIO:

Navya anuncia el despliegue de una flota de 3 Autonom® Shuttle

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REVISTA MOTOR A DIESEL AYER HOY MAÑANA, REVISTA MENSUAL SEPTIEMBRE DE 2021. EDITOR RESPONSABLE: GUADALUPE CHÁVEZ RUIZ. NÚMERO DE CERTIFICADO DE RESERVA OTORGADO POR EL INSTITUTO NACIONAL DEL DERECHO DE AUTOR: 04-2021-040914264000-102. NÚMERO DE CERTIFICADO DE LICITUD DE TÍTULO Y CONTENIDO 17397, EXPEDIENTE: CCPRI/3/TC/20/21301. DOMICILIO DE LA PUBLICACIÓN: CALLE DAKOTA No. 71 PISO 1 COL. NÁPOLES, C.P. 03810, MÉXICO, CDMX. IMPRENTA: ARTES GRÁFICAS SINALOENSES S.A. DE C.V., CRISTÓBAL COLÓN No. 1096-A OTE, COL. LAS VEGAS, CULIACÁN SINALOA, MÉXICO, C.P. 80090.

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E

n una iniciativa por velar verdaderamente los intereses del autotransporte la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), elaboró la Ley General del Autotransporte

por considerar que los servicios de autotransporte federal de carga regulados por la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal que data de 1993 -a la cual se le han hecho ya 12 reformas- no satisfacen las necesidades regulatorias que requiere el sector en la actualidad.

Ante ello la Cámara se dio a la tarea de preparar una nueva Ley General de Autotransporte que verdaderamente garantice orden y regularidad para el servicio público federal y que sea de observancia para los 3 niveles de gobierno.

Su denominación como “Ley General” obedece a que las disposiciones que establece tienen efecto sobre el ámbito de las facultades de las entidades federativas, municipios y Ciudad de México, tal y como lo establece la Constitución.

Los temas principales que aborda la nueva la Ley General del Autotransporte son: • Que las calles, calzadas y carreteras de carácter estatal, municipal y de la Ciudad de México, son una extensión de las vías generales de comunicación.

• Que las placas que expida la Secretaría sean permanentes.

• Que se deba implementar un Registro Único de Autotransporte (RUA).

• Estipular la jerarquía de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes derivado de las facultades que le concede el Congreso de la Unión.

En detalle, contempla ajustes en permisos y autorizaciones especiales; placas y en la regulación a los servicios coordinados y empresas integradoras, así como para los de arrastre, salvamento y depósito de vehículos. También contiene cambios en materia de seguros, corresponsabilidad de las cargas, tarifas, paradores y servicios complementarios.

Se conoce que la Cámara de Diputados dio la bienvenida a la iniciativa la cual pondrá en consenso con todos los involucrados, y dio muestras de ser sensibles ante los desafíos que enfrenta el autotransporte de carga.

Por ello se espera una respuesta positiva a esta iniciativa.

La Industria Automotriz es el principal generador de divisas netas para México, debido a su gran y larga cadena de suministros. En 2019, el sector automotriz generó para nuestro país 88 mil 746 mdd.

undada en 1961, la Industria Nacional de Autopartes (INA) representa los intereses de los fabricantes de autopartes en México, fomentando el crecimiento y desarrollo de esta industria a través de la promoción del mercado global de manufactura del gremio y del sector automotriz.

Ante la negociación de la primera edición del Decreto Automotriz de 1962, las empresas pioneras fabricantes de autopartes vieron la necesidad de unirse para tener una representación significativa de sus intereses ante las autoridades gubernamentales de México. De esta forma se institucionalizó la Asociación Nacional de Fabricantes de Productos Automotores el 19 de agosto de 1961 y en 1981, la razón social de esta asociación cúpula cambió como se le conoce actualmente: Industria Nacional de Autopartes, A.C. Su misión desde el inicio fue el de apoyar el crecimiento y desarrollo sustentable de sus agremiados a través de la promoción del mercado global y la manufactura del sector automotriz y de autopartes en México. Además, con la visión de ser el órgano máximo de representación de las empresas del Sector de Autopartes con intereses de manufactura en México. Y así sustentado por la relevancia del sector y de las empresas que lo conforma, lograr la justa representatividad ante: las autoridades (con énfasis especial en el gobierno federal), el gremio automotriz, la academia y la sociedad a fin de promover el crecimiento y desarrollo de la industria de autopartes en México. INA es y ha sido tan importante, porque el sector automotriz es esencial en algunos rubros.

La ética debe ser el motor vinculante del sector automotriz Debido a su gran y larga cadena de suministros, la Industria automotriz tan solo en el 2019 generó para nuestro país 88 mil 746 mdd, cifra que demuestra que la industria automotriz

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es el principal generador de divisas netas para México y el sector de autopartes es un sector central para manufactura mexicana. Durante los últimos años, se ha convertido en uno de los participantes más dinámicos, con una proporción sustanciosa de las exportaciones no petroleras.

Actualmente genera 870 mil empleos directos, lo que posiciona a México como el 5to productor a nivel mundial, con una producción anual de más de 97 mil millones de dólares y que en 2019 envió, tan solo a Estados Unidos, más de 70 mil millones de dólares.

En México se ubican fabricantes de autopartes como las mexicanas Vitro, Nemak, Condumex, Metalsa y Rassini, además de Continental, Delphi, Bosch y Yazaki. A nivel mundial, México, actualmente cuenta con 13 tratados de libre comercio con 52 países, lo que le permite exportar 3.3 millones de autos al año y 81 mil millones de dólares anuales de autopartes a diferentes naciones.

En los últimos años México se destacó en la producción de autos, pero sobre todo de autopartes, por ello es de suma importancia el T-MEC (Tratado México, Estados Unidos y Canadá).

En todos estos temas INA tiene intervención con sus agremiados y es tan importante esta industria donde México es la séptima nación con costos más bajos para la operación manufacturera entre mercados emergentes, con un costo de 3.73 dólares por hora, mientras que naciones como China, Turquía y Marruecos están en 4.79, 4.32 y 4.21 dólares, respectivamente por hora.

La INA es parte esencial de la cadena de suministro de las plantas armadoras de automotores en Norteamérica, la cual se compone de más de 800 empresas localizadas principalmente en 15 entidades federativas.

Los centros de trabajo van de los 200 hasta las 4 mil personas.

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aja Ferries es una compañía 100% mexicana con más de dieciocho años de experiencia en el servicio de transbordadores de carga y pasaje en México, atendiendo importantes rutas del Mar de Cortés en los puertos de Mazatlán, Topolobampo y La Paz. Actualmente, sus servicios logísticos atienden entre el 70 y 80% de las necesidades de Baja California Sur y aportan el 1.1% del PIB estatal. Esto gracias al esfuerzo compartido de su empresa filial GEOS, la cual ha sido capaz de ampliar sus rutas y equipos de transporte para conectar a la península de Baja California con el centro y norte del país.

En entrevista para Motor a Diesel, Bernardo Mercado, director comercial de Baja Ferries y GEOS, nos comparte los retos enfrentados, las estrategias y las acciones implementadas en estos tiempos de contingencia.

“Indudablemente la pandemia ha afectado a todas las industrias a nivel mundial, particularmente para Baja Ferries ha sido un reto. Hemos tenido que adecuar nuestra operación para cumplir con los protocolos que las autoridades sanitarias exigen, además de cuidar a las tripulaciones, los pasajeros y la carga. Cabe resaltar que no hemos parado operaciones, por el contrario, nos convertimos en un puente muy importante que conecta la parte central del país y Baja California Sur”.

8 Motor a Diesel

Logística intermodal Hace poco más de tres años, Baja Ferries comenzó a desarrollar un servicio intermodal, fusionando los tres principales medios de transporte: barcos, ferrocarriles y autotransporte. “En este momento somos la única compañía en México con este tipo de operación. Al ser el grupo logístico- naviero líder en el país, el conectar este servicio multimodal nos da una ventaja competitiva importante y nos ayuda a optimizar costos. Entonces, si podemos replicar esto hacia otros servicios, lograríamos una conexión mucho más eficiente de las cargas, reduciendo el impacto a la infraestructura, los tiempos de entrega y los costos”.

El movimiento de Baja Ferries ha ido incrementando de manera gradual y constante, hoy en día desplazan 150 contenedores intermodales al mes. Al respecto, nuestro entrevistado nos explica que este volumen se puede potenciar mediante el incremento en la capacidad de terminales del ferrocarril, así como por el actual crecimiento de GEOS. Recordemos que, en fechas reciente, GEOS incorporó a su flota 22 tractocamiones Cascadia de Freightliner. Gracias a esta compra la transportadora anticipa el cumplimiento de una de sus principales metas: duplicar su flota en los próximos cinco años; convirtiéndose así en un actor clave en el traslado de bienes desde el centro hasta el norte del país. “El objetivo es que sea una empresa representativa en la ruta Inter Pacífico, queremos participar en todas las oportunidades de negocio que hoy existen”.

México vive un buen momento para la logística

“Existen buenas oportunidades… pues el movimiento de bienes, materias primas, productos terminados, etc. se está volviendo muy importante. México es un país con grandes ventajas: su privilegiada posición geográfica, accesos por mar desde una buena cantidad de puertos, infraestructura carretera y de ferrocarriles, en resumen, México tienen todo para convertirse en un Hub Logístico importante”.

Contrario a lo que se puede pensar, es un excelente momento para la logística en México, así lo afirmó el director comercial de Baja Ferries y GEOS, quien explica: “existen buenas oportunidades, no sólo para Baja Ferries, sino para muchas industrias que están involucradas en el tema de logística, pues el movimiento de bienes, materias primas, productos terminados se está volviendo muy importante. México es un país con grandes ventajas: su privilegiada posición geográfica, accesos por mar desde una buena cantidad de puertos, infraestructura carretera y de ferrocarriles. En resumen, México tienen todo para convertirse en un Hub Logístico importante”.

Claro, existen áreas de oportunidad; nuestro entrevistado señala que la infraestructura en los puertos es un eslabón que se debe fortalecer en la cadena logística: “en Baja Ferries tenemos diversos retos en esta área porque el volumen ha ido incrementando, las necesidades de una mejor logística y el flujo de carga ha ido en crecimiento, y los puertos deben ir en el mismo sentido”.

Los medios de transporte y el éxito de la cadena logística Para Bernardo Mercado la relación entre los medios de transporte y el éxito de la cadena logística es fundamental, “este es un maridaje importante, por ejemplo, en Baja California Sur tenemos una operación mixta donde las distancias para conectar el puerto con el consumidor final requieren de equipo confiable, eficiente, con mejor rendimiento, menores consumos y que sean amigables con el medio ambiente. Por eso, tener equipos de autotransporte con la última tecnología de la mano de proveedores confiables es la mejor apuesta”.

Las nuevas unidades reforzarán la movilidad y el transporte público en el área metropolitana de Guadalajara, incluyendo los municipios de Zapopan, Tlaquepaque y conectando a Tonalá y Tlajomulco por medio de un sistema integrado de rutas alimentadoras y complementarias.

M

ercedes-Benz Autobuses conoce la importancia de tener los mejores vehículos de pasajeros, por ello lleva más de 27 años creando soluciones integrales de movilidad que se adaptan a las ciudades para atender las necesidades del mercado nacional y ofrecer a los usuarios un transporte que garantice una conectividad eficiente, la calidad, innovación y seguridad.

Es por ello, que nuevamente la armadora alemana refrenda su compromiso con la movilidad a través de su incursión en “Mi Macro Periférico”, uno de los proyectos más importantes de Sistemas BRT de los últimos años y el más relevante en Jalisco para autobuses articulados, con el que se busca garantizar un transporte público con la calidad que los usuarios del Área Metropolitana de Guadalajara merecen.

Desde 2020 se ha estado realizando un programa de renovación del transporte público en Guadalajara, en donde Mercedes-Benz Autobuses en coordinación con su red de distribuidores ha participado de manera activa. Dicho programa contempla un volumen cercano a las 800 unidades, de las cuales el mayor porcentaje será de la Estrella de Tres Puntas.

Actualmente, Mercedes- Benz Autobuses prepara 37 unidades articuladas para este proyecto que se entregarán en algunas semanas.

Estos autobuses cuentan con un chasis O 500 MA 2836, carrocería Busscar; transmisión automática con retardador

10 Motor a Diesel

integrado, suspensión neumática, frenos ABS, los sistemas de seguridad más avanzados para sistemas BRT. Tienen una longitud de 18 metros y capacidad para 160 pasajeros (40 sentados y 120 de pie). Están configurados con un motor OM 457 LA 6 cilindros Euro V EEV que genera menos emisiones de contaminación y contribuyen al cuidado medioambiental, pues son unidades limpias, con tecnología amigable y motores eficientes.

Adicionalmente, consideran espacios exclusivos para mujeres y personas con discapacidad y perros guía. Cuentan con una separación total entre el conductor y el área de pasajeros, para evitar riesgos de contagio, algo sumamente importante en estos días.

Este nuevo modelo de transporte: ordenado, seguro, de calidad, tiene una longitud de 41.5 kilómetros lineales que recorrerá los municipios de Guadalajara, Zapopan y Tlaquepaque. Asimismo, conectará a Tonalá y Tlajomulco por medio de un sistema integrado de rutas alimentadoras y complementarias. La planeación del BRT en Periférico tendrá la capacidad de mover a más de 400 mil personas al día.

“Agradecemos la confianza de los clientes transportistas y de las autoridades del Gobierno de Jalisco, para contribuir con la movilidad de los tapatíos y ofrecer un transporte inclusivo, de calidad y seguro” comentó Raúl de la Parra, Gerente de Ventas BRT de Mercedes-Benz Autobuses.

Mercedes-Benz Autobuses está encabezando una ruta hacia la movilidad, por tal motivo continuará desarrollando productos hechos por manos mexicanas, en territorio mexicano, acorde con las necesidades del mercado nacional y con el respaldo de la tecnología alemana.

Los 37 autobuses articulados Mercedes-Benz, representan una de las mayores entregas en un solo paquete y la más grande para Jalisco.

El Programa de Renovación del Transporte Público en Guadalajara, contempla 800 unidades, de las cuales el mayor porcentaje será de la Estrella de Tres Puntas.

Dayco Heavy Duty, innovación que va desde Equipo Original hasta Aftermarket.

1992

fue el año en el que Mercedes-Benz Autobuses llegó a México con la importación del O-371 que fue el primer modelo de la marca que comenzó a rodar en las carreteras del país.

Fabricado en Brasil y especializado en el segmento de transporte foráneo de pasajeros este autobús revolucionó la manera de viajar y se convirtió en un modelo a seguir; trasladando a miles de pasajeros a diferentes destinos dentro de la República Mexicana.

Hacia 1994, se inauguró oficialmente la “La Casa del Autobús” en García, Nuevo León, en donde se han producido más de 90 mil 500 unidades.

Así, desde hace 27 años, la armadora alemana, se ha destacado por imprimir su sello internacional en calidad e innovación, pero sobresale la pasión con la que más de 400 colaboradores trabajan día a día para crear autobuses seguros, cómodos, eficientes y amigables con el cuidado ambiental. En todos estos años un equipo especializado de ingenieros, urbanistas y mecánicos de Mercedes-Benz ha analizado los comportamientos de movilidad y hábitos de los usuarios para desarrollar chasises adaptados a las necesidades del mercado. Actualmente, 18 modelos ruedan por las calles de nuestro país como parte del transporte urbano, suburbano, foráneo, de turismo y BRT, diseñado especialmente para los mexicanos.

Alexandre Nogueira, CEO de Daimler Buses México señala “por tres décadas, hemos cambiado el rumbo del transporte en este país y es que más que pasajeros, más que motores, más que chasises, más que neumáticos, más que autopartes, somos #MásqueAutobuses, somos un equipo de apasionados por la movilidad de más de 39 millones de mexicanos que esperan llegar a su destino de manera cómoda y segura. Hoy con la estrella en el corazón y en agradecimiento a esta nación, también decimos: ¡Viva México!, seguiremos celebrando nuestra gran historia”.

12 Motor a Diesel

Autobuses con corazón mexicano - MBO 1421/60 (Boxer): se ha convertido en líder de ventas en el segmento urbano. Fue diseñado en el país por ingenieros mexicanos. Este autobús fuerte, imponente y confiable, es ideal para cualquier tipo de servicio, tanto para las grandes ciudades con tráfico denso, hasta para las pequeñas ciudades y zonas rurales; está preparado para trabajar bajo las más severas condiciones de operación.

- OH 1624/52 L (Torino): esta unidad es reconocida por su excelente desempeño, confort seguridad y rendimiento de combustible; atributos únicos que lo posicionan como el autobús de referencia en el mercado del transporte de pasajeros.

- OC500 RF 2543 (Paradiso 1350 y 1800 DD): es un autobús que amplía el placer de viajar a través de sus altos estándares de calidad, confort y seguridad. Su robustez y economía, aunados a su máxima capacidad de pasajeros y equipaje lo convierten en la opción ideal para viajes de medianas y largas distancias.

- O500 U 1826 (Torino Express): fue proyectado para la accesibilidad en la ciudad, incorporando las ventajas de la tecnología Mercedes‑Benz, la máxima capacidad y el cuidado del medio ambiente. Ofrece al pasajero insuperable confort de marcha y seguridad durante la operación en los corredores urbanos.

“Por tres décadas, hemos cambiado el rumbo del transporte en este país”, A. Nogueira.

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13/8/2021 5:08 PM

ara catalizar la reconexión empresarial y ofrecer nuevas oportunidades de abastecimiento a los actores de la industria de autobuses, Busworld y Messe Frankfurt India han anunciado que la novena edición de Busworld India se llevará a cabo del 25 al 27 de agosto de 2022 en Bangalore.

Con nuevas oportunidades que surgen en la industria, Busworld India 2022 apunta a ser un punto de encuentro crucial para los tomadores de decisiones de la industria, como operadores de autobuses privados y públicos, fabricantes de vehículos, proveedores de componentes, accesorios y software Al analizar el cambio en las tendencias de movilidad durante

para reconectar y reconstruir su cadena de valor. una

los últimos tres meses, el “Informe de movilidad de la comunidad

importante desaceleración durante la pandemia, hoy todo

COVID-19” publicado por Google indica un resurgimiento

comienza lentamente a la normalidad, el transporte público está

constante de los centros de transporte público, incluidas las

comenzando a recuperarse gradualmente y las partes interesadas

estaciones de autobús y tren en la India. Según el informe, el

de la industria de autobuses y autocares esperan volver con

transporte público se ha recuperado al -9% y se espera que

fuerza en el mercado.

vuelva a los niveles en los próximos meses.

El

segmento

14 Motor a Diesel

de

transporte

público

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Busworld es el organizador de la exposición B2B más grande del mundo

usworld se estableció en 1971 como la feria especializada en autobuses y autocares para Europa y a partir de ese momento se celebró cada 2 años en Kortrijk Bélgica hasta 2017. A partir de 2019, Busworld Europe se celebrará igual cada dos años, pero ahora en Bruselas, la capital de Europa. Las exhibiciones de Busworld Europe son exclusivamente para la industria de autobuses y autocares, mismas que se han convertido en un ícono de la industria del transporte de pasajeros y hasta hoy reconocida en todo el mundo.

Su misión se construye alrededor de 3 pilares: mejorar la movilidad, la comodidad, la seguridad y promover e incrementar el uso del transporte público y privado en autobús y autocar, liderando el camino hacia un entorno más sostenible.

A través de Busworld los fabricantes de autobuses querían proporcionar a los clientes potenciales información sobre 16 Motor a Diesel

sus productos y lo que tienen para ofrecer a sus clientes y así las empresas que están activas en el transporte por autobús podrían acudir a la feria para obtener información con el fin de realizar cualquier pedido. Con este concepto, Busworld se convirtió en la primera y más grande feria en la que las personas pueden intercambiar autobuses. Así en 2001 se inició una internacionalización y se inauguró con gran éxito la primera edición internacional en China. Hoy, las exposiciones de Busworld se llevan a cabo en diferentes lugares del mundo como Europa, Rusia, India, Turquía, Asia Central, Sudeste de Asia, América Latina y América del Norte.

A partir de 2013, la Academia Busworld se agregó al concepto, lo que resultó en seminarios únicos que reunieron a todas las partes interesadas de la industria para compartir ideas, debatir sobre la visión a futuro y crear oportunidades excepcionales para establecer contactos.

Busworld quiere crear una plataforma única y eficaz, dentro y fuera de línea donde las partes interesadas de la industria, como autoridades, operadores públicos y privados, fabricantes, proveedores y académicos, se unan a la red, para hacer negocios y compartir tecnología y productos específicos, además de conocimientos para optimizar el papel del autobús y el autocar en la ecuación de la movilidad.

En 2021 cumplirá 50 años de experiencia, como la exposición de autobuses y autocares más antigua y famosa del mundo.

HISTORIA 1971 La primera exposición de Busworld, se llamó Car & Bus, se celebró en la sala principal del Kortrijk Xpo; una ubicación que luego se convertiría en sinónimo de visitantes de Busworld. Este primer espectáculo exhibió 20 vehículos de varios fabricantes europeos de autobuses y autocares como Van Hool, Jonckheere, Neoplan y Setra. Los vehículos y las marcas estuvieron representados por sus distribuidores e importadores de Bélgica. Este primer evento atrajo a unos 500 visitantes, incluidos empresarios y funcionarios gubernamentales, además de profesionales de autobuses y autocares. Esta fue la primera exposición dedicada a autobuses y autocares en esta parte de Europa y fue una creación de Luc Glorieux, el fundador. Trabajando para la organización comercial belga en BAAV, Luc Glorieux deseaba tener un espectáculo dedicado: “A Car & Bus Show para la gente del autobús organizada por la gente del autobús.

Esta primera Busworld estableció el estándar para las próximas 23 ediciones en Kortrijk, así como para el creciente número de otras exhibiciones de Busworld celebradas en el resto del mundo, incluyendo Busworld China, Busworld Latinoamérica, Busworld Turquía, Busworld India, Busworld Rusia, Busworld Asia sudoriental y Busworld Asia central.

1975 La tercera edición de Car & Bus sería todo un éxito. Dos pasillos en Kortrijk Xpo se llenaron de autobuses y autocares y la feria se llevó a cabo nuevamente a fines de noviembre. Este año no hubo problemas con la nieve o los problemas políticos mundiales y atrajo a más de 2 mil visitantes, cuatro veces más grande que la primera

edición en 1971. La lista de comerciantes y fabricantes de autobuses en la exposición también había crecido. Dos años antes, la marca holandesa Bova, junto con las marcas francesa y sueca de Renault y Volvo habían asistido por primera vez y, a pesar de la decepción de los números de visitantes en Car & Bus 1973, regresaron dos años después y se unieron a Scania Earlier. En 1975 hubo un accidente con un autobús en la ciudad inglesa de Hebden donde 32 personas perdieron la vida.

Los accidentes desencadenaron la “discusión de seguridad” y, en consecuencia, Car & Bus en 1975 comenzó a destacar los cambios en el diseño de autobuses y autocares para abordar las preocupaciones de seguridad.

1977 El reconocimiento internacional y el gobierno de Bélgica subrayaron la importancia de este espectáculo de autobuses y autocares en Kortrijk. Por primera vez, un ministro belga visitó Car & Bus y durante su recorrido por el espectáculo, Jos Chabert, Ministro de Tráfico, quedó claramente impresionado por los productos que la industria europea de autobuses y autocares tenía para ofrecer.

Entre las exhibiciones se encontraba el nuevo “Baureihe 200” de Setra. Un año antes, Setra había presentado esta nueva serie de autocares, que fue vista por la prensa comercial alemana como “el Rolls Royce de los autocares. Este nuevo modelo Setra Baureihe revolucionó y estableció nuevos estándares de la industria en la construcción y diseño de autocares, especialmente en el control climático del área de pasajeros. Al año siguiente, Setra vendió un 40% más de autocares. La visita del ministro belga y la presencia de estos vehículos nuevos y altamente modernos, pusieron a Car & Bus en el mapa internacional como el lugar para ver la innovación en la industria y la importancia de Car & Bus para la industria, que se destacó por el hecho de que varios periodistas de comercio internacional visitaron el espectáculo por primera vez; una tradición que Busworld ha seguido fomentando con los periodistas de todo el mundo que ahora visitan a la exhibición bienal.

1979 El transporte público para todos se estaba convirtiendo en un tema importante dentro de la industria y para los responsables políticos, en Car

& Bus 1979, los vehículos accesibles para sillas de ruedas exigían la atención incluso del Ministro de Tráfico de Bélgica, Jos Chabert, quien por segunda vez visitó la feria, 1979. fue el año en que las Naciones Unidas proclamaron como el Año Internacional del Niño para llamar la atención sobre los problemas que afectan a los niños en todo el mundo, como la desnutrición y la falta de acceso a la educación para los cuales el transporte era un tema importante. 1979 fue también el año en que Volvo Buses presentó el BIOM, el chasis de autobuses más vendido en el mundo para autobuses urbanos, autobuses interurbanos y autocares. El mismo año, Liberty Coach de EE. UU. construyó la primera conversión de autocar en el chasis Prévost LeMirage XL y firmó un acuerdo con el fabricante de autobuses canadiense que permanece en su lugar hoy en día. Van Hool de Koningshooikt, Bélgica, que asistió a la primera exposición en Kortrijk, T815 Acron Alizee. El Van Hool Acron se ha convertido en uno de sus autobuses más vendidos de todos los tiempos.

1983 Este año, Car & Bus volvió a ver un aumento de tamaño para ocupar un tercer salón recién construido en Kortrijk Xpo, eliminando la necesidad de erigir cualquier lugar de exhibición temporal ese año. El éxito de Car & Bus continuó con casi 6 mil 700 visitantes y con fabricantes de diecisiete países. Si bien fue la segunda vez que el espectáculo duró cinco días, fue la primera vez que, Car & Bus otorgó un premio al mejor autobús. El título El “Autobús más cómodo del año 1983” fue otorgado al Mercedes-Benz 0303. Este premio fue el comienzo de la prestigiosa competencia de la Semana Europea del autobús (ECW), que se ha organizado la semana anterior a cada Busworld, desde entonces. El año 1983 también fue visto como un año decisivo para el entretenimiento en autobuses. Un invento de Philips y Sony / CBS condujo a una revolución en la forma en que escuchamos música. El disco compacto o CD hizo mucho más fácil tener un sistema de audio de buena calidad en un autobús.

También fue la primera vez que un fabricante de autobuses y autocares del sur de Europa estuvo presente en la exposición Car & Bus: Iveco tenía un stand muy destacado con varios vehículos, entre ellos un chasis de autobús.

1987 En de 18 Motor a Diesel

el momento Car & Bus

1987, casi todos los fabricantes de Europa occidental estaban presentes en la feria, pero cada vez era más atractiva para los proveedores de componentes, comerciantes y otros proveedores de servicios. Como resultado, se requería más espacio para acomodar la creciente lista de empresas que deseaban asistir y, por lo tanto, además de las tres salas ocupadas en 1985, se erigieron nuevamente estructuras de exhibición temporales para acomodarlas. El número de empresas presentes elevó el número de países representados. Esta también fue la primera edición en operar durante seis días y el número de visitantes aumentó nuevamente en aproximadamente mil 400 a más de 12 mil 600.

En términos de noticias de la industria este año, Belgiumis Van Hool firmó un acuerdo con el distribuidor estadounidense ABC Bus Companies, que llevó a ventas récord de 100 autocares a los EE. UU. También se celebró una celebración especial en el stand de Setra Kassbohrer para marcar la primera línea de autobuses interurbanos entre Amberes, Bruselas y París con un Setra S 228 DI, estuvo presente para celebrar esta ocasión el Ministro de Tráfico de Bélgica, Herman de Croa

1991 En 1991, el show Car & Bus se encontró con un nuevo presidente; Didier Ramoudt había reemplazado a Hugo Eelbode, quien había cumplido esta tarea desde 1981. Nuevamente, Car & Bus se hizo más grande con la incorporación del Hall 5. Este año, más de 17,000 personas visitaron el Salón de Car & Bus; que pudieron admirar al Entrenador del año 1992 recién elegido: el Mercedes-Benz 0 404. La entrega del premio fue presenciada por docenas de periodistas y fotógrafos, lo que fue visto como un punto brillante en un mercado difícil de autobuses y autocares a 17,000 en 1990. Condujo a la reorganización y consolidación de muchos de los grandes constructores de autobuses y autocares y sus proveedores.

A pesar de la desaceleración económica y la contracción de los mercados de autobuses y autocares en Europa, Car & Bus volvió a ser más grande que la edición de 1989. Sin embargo, el crecimiento en el número de visitantes fue solo del 5% y no al mismo nivel de crecimiento al que Car & Bus había estado acostumbrado en años anteriores, entre 10 y 15%. Un año después, se introdujo el Megaliner de cuatro ejes y 15 metros. provocando un cambio en las regulaciones europeas de Unton para permitir que los vehículos no articulados midan más de 12 metros. Otro evento importante que ocurrió en 1991, el 6 de agosto de 1991 para ser exactos, fue que la World Wide Web se hizo pública.

1995 Este fue el año en el que realmente comenzó la consolidación de la industria de autobuses y autocares en Europa, los ingresos y las ganancias mostraron una curva descendente en el informe y las cuentas de muchas compañías como informaron más tarde los periodistas comerciales: solo hubo muy pocos fabricantes que en realidad estaban ganando dinero en la construcción de autobuses y autocares. Agruparse fue la respuesta. Comenzaron las adquisiciones de pequeñas empresas que se acumulaban en

grandes adquisiciones y fusiones por parte de los fabricantes más grandes; un ejemplo en ese momento fue Daimler-Benz comprando a Setra.

Y a pesar de un débil mercado de autobuses y autocares en Europa, Car & Bus 1995 fue nuevamente más grande que nunca con más de 19 mil visitantes fueron testigos de la presentación de tres estrenos mundiales: Berkhof Axial, Van Hool T8 y B12600 Euro-Cometv de Volvo que había adquirido el fabricante de autobuses alemán, Drögmöller, en 1994 y había desarrollado el E330H EuroComet de 12 metros utilizando el chasis Volvo B12 y lo rebautizó como Volvo B12-600 Euro-Comet. La siguiente legislación permitiría autobuses de 15 metros en varios países europeos, por lo que se exhibieron varios chasis de 15 metros en la exposición. En 1995, Guido Vlieghe comenzó su papel como nuevo presidente de Car & Bus, y también vio al actual director de la exposición de Busworldi Mieke Glorieux.

1999 Fue este año que Car & Bus se convirtió en “Busworld” por primera vez. Y un mundo de autobuses prometió ser esta 15ª edición con autobuses, autocares, proveedores de cajas de cambios, motores, asientos y muchos otros componentes en exhibición. Busworld había surgido en Kortrijk, ya que durante seis días cada dos años hizo de esta ciudad el reino de los autobuses, visitado por miles de personas de todo el mundo.

El mundo de los autobuses estaba cambiando rápidamente: una segunda fusión europea importante ocurrió ese año con Iveco y Renault amalgama de las divisiones de fabricación de autobuses de År con el nuevo nombre de la compañía IrisBus. Exhibió en Busworid bajo este nuevo nombre, mostrando muchas marcas famosas pertenecientes al grupo recién formado como Fiat, 0M, Magxrus. Deutz, Pegasoe Renzo Orlandii Saviern & Chausson, Barreiros, Berliet, Heuliez. Karosa y tkarus participaron en este espectáculo de Kortrijk con un nuevo nombre “Busworld”, algunas marcas habían salvado sus estrenos mundiales como Mercedes-Benz, que lanzó Travego y la compañía holandesa BOVA con su diseño de autocar modular, llamado Magiq.

También el Jonckheere de Bélgica mostró por primera vez una nueva carrocería de autobús urbano llamada Transit 2000, adecuada para su instalación en todos los tipos de chasis. El distribuidor de autobuses francés, Dietnch Carebus hizo su primera aparición en Kortrijk.

2001 A

lo largo de los años, los proveedores de autobuses, autocares y componentes han anunciado muchos estrenos mundiales en Busworld, algunos de los cuales han sido

revelaciones extravagantes y otros son lanzamientos muy modestos. Volvo, por ejemplo, hizo una gran demostración de su nuevo autocar Volvo 9900 presentado por primera vez con su famosa planta de “teatro”. La industria de autobuses y autocares continuó consolidándose en 2001 con Iveco tomando el control total de Irisbus, las divisiones fusionadas de autobuses de Iveco y Renault.

También hubo la formación de un nuevo grupo de autobuses en el Reino Unido. Transbus, resultante de una fusión de los constructores de autobuses, Mayflower y Henlys, que combinaron sus respectivas actividades de autobuses, e incluyeron a Dennis Bus, Plaxton y Walter Alexander Coachbuilders: con estas fusiones y adquisiciones, la industria europea de autobuses y autocares estaba buscando un mejor futuro. Busworld 2001 fue honrado con una visita real del Príncipe Filip de Bélgica y la Princesa Mathilda.

2001 también fue el año en que China y Nigeria organizaron sus primeras ediciones de Busworld, marcando el comienzo de la expansión de Busworld en otros mercados de autobuses junto con la formación de Busworld International.

2007 Busworld, fue nuevamente más grande que nunca.

Un periodista escribió que Luc y Mieke Glorieux son dignos de su nombre: Glorieux o Glorious en inglés, porque nuevamente superaron las expectativas. Este fue el último año Luc Glorieux estaría oficialmente a cargo de Busworld. A partir de ese momento, Mieke Glorieux asumió la responsabilidad de la Feria apoyada por el nuevo presidente electo, Marc Van den Bossche. Guido Vlieghee la tuvo a su cargo por mucho tiempo.

Para esta feria de 2007, una enorme carpa de 10 mil metros cuadrados (m2) tuvo que ser agregadas a las seis salas del Kortrijk Xpo. Este año, Busworld cubrió un área de 50 mil m2 para 54 fabricantes y 304 proveedores. Para futuras ediciones se planteó la cuestión de si construir nuevas salas o considerar mudarse en otro lugar, pero se hizo un acuerdo para permanecer por otra década.

Se podría decir que Burworld situado en unas pocas hectáreas cuadradas, había proporcionado una imagen 20 Motor a Diesel

bastante completa del mundo de los autobuses con fabricantes de China, Rusia, Turquía, Europa Central y Occidental, así como de constructores de autobuses individuales de Brasil e Israel. En Europa ese año, nueve países más se unieron a la Convención de Schengen, lo que permite aún más libre circulación de personas con sus beneficios.

2011 Después de no menos de 541 días sin gobierno, se instaló un nuevo gobierno en Bélgica el 6 de diciembre de 2011, convirtiendo a Bélgica en el poseedor del récord mundial para un país sin gobierno. La feria de este año demostró que las tecnologías híbridas y de electro-propulsión llegaron para quedarse, con casi todos los fabricantes de autobuses exhibiendo vehículos con un sistema de propulsión alternativo. Pero con el Euro 5 presentado dos años antes, el Euro 6 también estaba en camino y sería obligatorio a partir de 2015, los expositores también mostraron modelos con las últimas tecnologías de motores diésel. MAN mostró prototipos de sus motores Euro 6 y Mercedes-Benz mostró el primer autocar con motor Euro 6, el Travego Edition Ls. La presencia china también aumentó, lo que no fue sorprendente teniendo en cuenta las enormes cifras de producción allí. En ese momento había ochenta fabricantes de autobuses en China, que juntos producían alrededor de 400 mil unidades anualmente. Por primera vez, la compañía china, BYD se presentó en Busworld. Luego estaba la nueva marca Viseon que mostró su elegante autocar de dos pisos C12HD, pero lamentablemente, la compañía no duraría. Grandes noticias llegaron de Van Hool en este Busworld con el lanzamiento de una nueva gama de autocares, el TX. También en 2011, Redgy Deschacht se convirtió en presidente de Busworld.

2015 Se podían ver al menos ochenta autobuses y autocares a diésel Euro 6 en los pasillos y en el exterior once híbridos y no menos de diecisiete autobuses de baterías de nueve fabricantes, ocho de los cuales eran de origen chino. El autobús de batería todavía se consideraba en una fase pionera o prototipo en desarrollo.

Otro aspecto clave del espectáculo fue la cantidad de ventas de autobuses nuevos que generó el programa. Por ejemplo, Daimler Buses vendió alrededor de 300 vehículos en la feria, y según Iveco Bus (anteriormente Irisbus), el noruego Nettbus ordenó 107 Crossways y 25 Dailys, se firmaron contratos para más de cien vehículos en el stand de MAN. En VDL Bus & Coach, el timbre de la barra sonaba regularmente -esta fue la continuación de una antigua costumbre de Berkhof cuando se vendieron los autocares y autobuses-. Van Hool pudo esperar pedidos para su autobús de tranvía ExquiCity y también vendió muchos autocares. En resumen, Busworld 2015 fue un gran éxito para los negocios. El entrenador Setra Topclass S 516 HDH fue la gran estrella durante la edición más reciente de la ECW y ganó el premio “Grand Award Coach 2015”.

Para todo hay un primero y un último. A pesar del exitoso espectáculo dos años antes y la feria muy prometedora de este año, se tomó la decisión de trasladar la próxima edición de Busworld en 2019, la número 25 a Bruselas para obtener más espacio, más

alojamiento en hoteles y un mejor transporte público.

Pero el Edición 2017, la última en Kortrijk será recordada como una de las mejores.

De Lijn de Bélgica anunció u n pedido valorado en 32.6 millones de euros por 55 VDL Citea SLF y 66 Citea SLF-hybridst Transdev en los Países Bajos ordenó 60 autobuses electrónicos VDLKusters MidCity, Amiens adquirió 43 Irizar tranvías y Van Hool vendió ocho híbridos de celdas de combustible ExquiCitys a la ciudad de Pau. Aquí se anunció por varias ciudades importantes, incluyendo Londres, Los Ángeles, París, Copenhague, Barcelona, Quito: Vancouver, México, Milán, Seattle, Auckland y Ciudad del Cabo, todos habían firmado la Declaración de calles libres de combustibles fósiles iC40 que declaraba que a partir de 2025 en adelante solo permitirían autobuses con cero emisiones en sus calles.

2019 La 25a edición de Busworld Europe, la mayor exposición de autobuses y autocares y movilidad de pasajeros en el mundo tuvo lugar durante seis días, por primera vez en la Expo de Bruselas en la capital de Bélgica, desde el 18 de octubre de 2019. La edición de Busworid Europe, junto con seminarios y conferencias asociados, fue la más grande edición de Busworld con un 50% más de piso de exhibición que aumenta de 40 mil metros cuadrados en Kortrijk en 2017 a 60 mil metros cuadrados.

A medida que Europa y el resto del mundo se mueven rápidamente hacia sistemas de movilidad con bajas y cero emisiones, la exposición 2019 resaltó las principales tendencias y los cambios que ocurren dentro del sector de autobuses y autocares. Busworld Europe en conjunto con la Academia fueron todo un éxito.

Todos los números aumentaron: más espacio (50 mil a 79 mil metros cuadrados), más expositores (376 a 511 de los cuales 176 eran recién llegados) y más visitantes (37 mil 274 a 39 mil 798). La respuesta general fue muy positiva, 2019 definitivamente será un hito en la historia de Busworld. 511 expositores salieron de 37 países con un top 3 de Turquía, Alemania y China. Los visitantes provenían de 143 países, lo cual es una diferencia significativa en comparación con 118 países en 2017.

Busworld confirmó claramente e incluso reforzó su plataforma de ventas internacionales y redes bianuales para todos los profesionales de la industria de autobuses y autocares de todo el mundo. Y Para 2021 todo será aún mejor.

on una producción de más de 200 mil sensores y más de 30 mil compresores, en este 2021, Detroit Reman, líder en la industria de la re-manufactura desde hace más de 50 años a nivel regional y desde hace 17 años en México, fortalece su portafolio con el desarrollo de dos nuevas líneas de producto: Sensores de Nox y Compresores, con las que busca ofrecer mejores alternativas a sus clientes para reducir tiempos de entrega y mantener precios competitivos, asegurando el balance costobeneficio.

Al momento del lanzamiento, el cien por ciento de las nuevas líneas de producto serán para exportación y en un par de meses se prevé que un 10% adicional sea para el mercado nacional.

“Hoy celebramos la llegada de nuestras dos nuevas líneas de producto. Actualmente producimos 9 números de parte de Sensores de Nox para Estados Unidos y Canadá, en donde nuestro volumen de venta mensual supera las 7 mil piezas. De estos números de parte, encontrarán disponibles para la venta en México tres sensores inicialmente, para cubrir las necesidades de los vehículos Daimler que mueven a México”. – comentó Jorge Vargas, Gerente General de Detroit Reman Planta Toluca.

La re-manufactura de Sensores de Nox representa el compromiso de Daimler por contribuir con acciones en pro del medio ambiente; con la re-manufactura de componentes se impulsa la reutilización de las partes que aún pueden tener una vida útil al complementar con productos nuevos, de esta manera se garantiza el desempeño y la disminución general de residuos.

“En Daimler tenemos un firme compromiso con la sustentabilidad, al tratarse de un producto que debe ser remplazado por uso normal aproximadamente cada dos años, nosotros decidimos re-manufacturarlo para poder ofrecer una opción mucho más amigable con el medio ambiente por el simple hecho de incentivar la reutilización de los componentes servibles, impactando también en la reducción de costos para nuestros clientes”, declaró Marcela Barreiro, presidente y CEO de Daimler Trucks México.

Actualmente los nuevos 14 números de parte que se producen de compresores de aire registran un volumen mensual superior a los mil 300 y son para venta en Estados Unidos y Canadá.

22 Motor a Diesel

San Caraballo, director de postventa en Daimler Trucks México, reiteró el compromiso de la marca por ofrecer valor a los clientes, y al mismo tiempo reducir sus costos operativos, apoyar la rentabilidad de sus negocios y mantener a México en un nivel competitivo. “Sin duda las nuevas líneas de producto nos impulsan a continuar reinventándonos”, apuntó el directivo.

Dentro del portafolio de productos destacan compresores, bombas de agua, cajas de dirección, transmisiones, hasta motores completos que pueden comprender un ahorro económico del 30% en comparación de uno nuevo, brindando la misma calidad y resultados, lo que permite al usuario un ahorro considerable, dando como resultado una excelente opción para quienes buscan maximizar los recursos.

Detroit Reman México es la única planta de re-manufactura perteneciente a una OEM, que cuenta con más de 300 empleados y gracias a la calidad de cada uno de sus productos y a su versatilidad de procesos es muy reconocida en el mercado.

El proceso de re-manufactura de componentes de las marcas de Daimler se lleva a cabo en la Planta Toluca ubicada en Lerma, Estado de México, equipada con tecnología de punta y dedicada exclusivamente a la re-manufactura en MBE 900, desarrollo de nuevas líneas de productos para nuevos mercados como Estados Unidos, Canadá y 9 países de Latinoamérica.

Con estos dos nuevos productos la capacidad instalada en planta crece del 55 a 90%, y su plantilla en 35% más con más de un turno de producción.

Acerca de Daimler Daimler AG es una de las empresas automotrices más exitosas del mundo. Las divisiones que componen a Grupo Daimler: Mercedes-Benz Autos & Vans, Daimler Trucks & Buses y Daimler Mobility, hacen que sea uno de los principales proveedores globales de automóviles premium y de lujo, y uno de los mayores fabricantes de vehículos comerciales del mundo. Daimler Mobility ofrece financiamiento, arrendamiento, gestión de flotas, inversiones y corretaje de seguros, así como servicios innovadores de movilidad.

En planta Detroit Reman, ubicada en Toluca, se celebró el lanzamiento

En poco tiempo se coloca como un fuerte competidor.

I

ntroducidos hace poco más de un mes, los autobuses Marcopolo Generation 8 alcanzan el hito de 200 unidades vendidas en Brasil y Latinoamérica. El resultado representa compras realizadas por más de 40 empresas y demuestra la excelente receptividad de los clientes durante las visitas previas al lanzamiento y después de la presentación oficial de los nuevos modelos que introdujeron estándares aún más altos de eficiencia, comodidad, seguridad y sostenibilidad.

James Bellini, CEO de Marcopolo dijo que la mayoría de los clientes se anticipó a sus programas de renovación para ofrecer más tecnología y ofrecer un mejor servicio a los pasajeros. “Nuestros clientes están optimistas de que el turismo se recupere a fines de este año, y para incentivar el transporte por carretera, no hay nada mejor que vehículos de última generación que agreguen excelencia a sus operaciones”.

Con el volumen actual de pedidos de modelos de la Generación 8, la línea de producción dedicada exclusivamente a su fabricación en la unidad de Ana Rech tiene un cronograma completo hasta finales de 2021. “Nuevos pedidos de modelos de la Generación 8, que fueron muy bien recibidos por el mercado, se entregará a partir de 2022”, manifiesta.

En el segundo trimestre de 2021, la producción de Marcopolo creció un 21.6% en comparación con el mismo período de 2020, totalizando 2 mil 483 unidades.

El resultado es cuatro veces mayor que el aumento del 4.7% registrado por la producción total de carrocerías de autobús en el país, en el mismo período comparativo.

Paradiso G8 1800 DD, the best seller Sin duda el modelo más notorio de la Generación 8, el Paradiso 1800 Double Decker, pues ha despertado el mayor interés entre los operadores de transporte, especialmente debido a los más de 140 nuevos atributos para conductores, pasajeros y operadores que la Generación 8 introdujo en el segmento.

La concepción de la nueva generación resultó en más de 60 patentes que generan ganancias en comodidad, confiabilidad y costo operativo. Los modelos tienen un diseño sin precedentes, con ADN Marcopolo y un coeficiente aerodinámico de solo 0.379. El uso de materiales especiales es otra ventaja. El nuevo techo está fabricado íntegramente en aluminio, con un peso reducido, mayor durabilidad y resistencia. Entre las innovaciones se encuentran la adopción de una estructura de protección de cabina que aumenta la seguridad pasiva del conductor, ilumina hasta 3.5 veces más eficaz en comparación con los modelos actualmente en el mercado y la adopción de procesos de producción optimizados en la fábrica para elevar el nivel de estandarización y calidad en la fabricación de autobuses aún mayor, basada en los conceptos más modernos de la industria del automóvil.

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in duda, una pieza clave para las flotas son las llantas, elegir las correctas puede ayudar a disminuir los costos de operación, un buen desempeño de los vehículos e incluso la seguridad. En este sentido, su optimización es crucial, por ello nos entrevistamos con Rodrigo Hernández, Gerente Regional de Ventas para CMA Double Coin México quien nos comparte algunos elementos para elegir la mejor llanta y habla del Top 5 para sacar lo mejor de su inversión.

“Al momento de elegir una llanta debemos considerar factores como la confiabilidad, renovabilidad, costo por kilómetro, construcción del casco, seguridad y sus beneficios de protección al medio ambiente. Otro punto que se debe tener en cuenta es el costo de inversión, si bien existen llantas de precio bajo y su rendimiento va acorde con su bajo desempeño, para Double Coin y otras marcas Premium; la venta de nuestras llantas va acompañada de un servicio postventa y valores asociados, para ayudar al transportista, desde seleccionar la llanta adecuada para cada posición, el mantenimiento que debe realizarse a la misma y a cada unidad debajo del chasis, para extender tanto la vida útil de la llanta original, así como también los renovados del casco subsecuentes. Esta es la forma inteligente de reducir los costos de operación en llantas”.

Llantas Premium Para nuestro entrevistado una llanta Premium primeramente nace en los Centros de investigación & Desarrollo y Plantas de Fabricación propias de la marca, que utilizan los mayores adelantos tecnológicos cuidando de los más altos estándares de calidad y seguridad. “El desempeño de la llanta Premium va de la mano con el soporte de la red de distribución, ya que a través de la asesoría de consultores de ventas altamente capacitados y certificados, demuestran a las flotas que el valor real de una llanta se determina al final de su vida útil en operación y no precisamente al ingresar con un bajo costo a sus almacenes.

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“No nos limitamos a entregar una llanta, sino que hacemos su seguimiento, además llevamos a efecto pruebas de rendimiento, que demuestran que no siempre las llantas de precio bajo son la mejor opción, así ayudamos al transportista a tomar más en cuenta el costo por kilometro; en resumen, que haga una inversión inteligente”.

Al contar con plantas de fabricación propias y no tercerizar, las marcas Premium tenemos un control total sobre la calidad del producto y sus materias primas. Las llantas Double Coin provienen de una de las plantas más modernas y nuevas de la Industria Llantera. Con una capacidad de producción alta, nuestra fabrica en Tailandia altamente robotizada, cuenta con uno de los sistemas inteligentes más sofisticados para garantizar la eficiencia de la producción. Somos la primera llanta de marca China en ser utilizada en equipo original en Estados Unidos; ocupamos el 7° lugar entre las llantas mas vendidas y la llanta China de mayor aceptación en USA. Nuestra filosofía es hacer permanecer el mayor tiempo posible la llanta en la unidad, evitando el retiro prematuro y obtener el menor costo por kilómetro. Además, las llantas Premium han sido desarrolladas para que éstas puedan ser renovadas varias veces y el transportista aproveche la inversión que ha realizado, ya que alrededor del 70% del valor está en la estructura del casco y el resto en el diseño del piso, por lo que renovar hoy en día una llanta no debiera ser una estrategia sino una necesidad de sobrevivencia para las flotas, además de contribuir a la protección del medio ambiente al evitar enviar tantas llantas al desecho cuya vida útil es demasiado corta”.

Obtenga el máximo de sus llantas “Sabemos que el transportista tiene muchas cosas en que ocuparse, por lo que Double Coin y su red ofrecen una atención integral para todo aspecto que afecta el desempeño de la llanta y la geometría vehicular. Es dónde hacemos la diferencia por que ayudamos al transportista mediante inspecciones sin costo para determinar en qué condiciones se encuentra operando y qué prácticas de mejora continua podemos implementar para ayudarles a reducir sus costos, evitar tiempos perdidos en carretera al reducir el potencial de riesgo de llantas en malas condiciones.

En otras palabras, hay unos “ladrones de kilometraje ocultos en las llantas” como son: una mala alineación, falta de balanceo, alta o baja presión de la llanta y un diseño o modelo inadecuado para determinada posición. Trabajar dentro de la flota para erradicarlos es uno de los valores agregados que ofrece nuestra red”.

TOP 5 para optimizar las llantas 1. Mantenimiento “Una de las mejores formas de controlar los costos en llantas es a través de su cuidado y mantenimiento. Independientemente de la marca o calidad, el kilometraje se verá notablemente reducido si no es cuidada”.

2. Reducir el riesgo potencial de paradas en carretera “Inspecciones antes del viaje tanto a vehículos como a las llantas. Mantener la presión adecuada. Corregir la presión estando las llantas frías (temperatura ambiente). Enviar a reparar si es necesario al encontrar algún defecto o bien, enviar a una planta de renovado de llantas certificada”.

3. Permita que sus llantas hablen, pero escúchelas “La llanta avisa cuando no está corriendo en condiciones óptimas. Un desgaste irregular es resultado de un problema en su mayoría, relacionado con la geometría vehicular. Fatiga en la zona de los hombros y área de montaje (ceja) pueden ser manifestación de una presión inadecuada y/o sobrecarga.

Asegúrese de que no se presenten desgastes irregulares en la banda de rodamiento, problemas de alineación y de presión, daños en la llanta y en la suspensión, objetos incrustados, mal apareamiento en duales, etc.; cuando alguno de estos sea detectado, tome acción preventiva y correctiva”.

4. Llantas Premium, sinónimo de un casco fuerte “Las llantas Premium, además de su gran entrega de kilometraje, seguridad y tecnología avanzada, normalmente son construidas con un paquete de 4 cinturones anchos que ofrecen mayor estabilidad a la llanta, protegen de mejor manera al casco y minimizan la posibilidad de los desgastes irregulares”.

5. Ayúdanos a proteger el planeta “La marca Double Coin ofrece una garantía del casco de 7 años y hasta 3 renovados en todas nuestras llantas, además de contar con productos con tecnología avanzada Smartway certificados por EPA (Environmental Protection Agency) que permiten reducir la resistencia al rodamiento, logrando reducir el gasto de combustible y reduciendo la emisión de partículas de CO2 a la atmosfera. Esta es una real iniciativa que lleva consigo Double Coin, nuestros distribuidores y las flotas de transporte que trabajan con nosotros”.

Mensaje “Los invitamos a que se den oportunidad de acercarse a Double Coin para que comprueben que una llanta Premium no es cara, pues el desarrollo tecnológico y soporte que están detrás de ella respalda por completo su inversión, no siempre una llanta de precio bajo es la mejor decisión a largo plazo”.

a importancia de una llanta radica en que es el único elemento de contacto entre el vehículo y el piso, una de sus principales funciones es trasmitir el esfuerzo que realiza el motor para que tenga la tracción necesaria, a su vez forma parte del sistema de amortiguación del vehículo y soporta toda la carga que te lleva el vehículo. En este sentido obtener el máximo rendimiento de este importante componente es crucial, por ello nos entrevistamos con David Zaragoza, gerente de mercadotecnia B2B para Michelin quien nos comparte las mejores prácticas y el Top 5 para lograr una eficiencia superior.

La primera consideración en opinión de nuestro entrevistado es tener plena conciencia de que un vehículo pesado lleva una carga que debe ser transportada con seguridad, “en ese sentido es sustancial elegir la llanta con base en tres criterios básicos: saber cuál es la capacidad de la llanta; verificar que cumpla con el rango de velocidad adecuado y determinar la aplicación para la cuál va a ser utilizada”.

Una llanta Premium es…

Sin duda una llanta Premium es la que entrega beneficios enfocados a las necesidades de una flota, “esto es lo que observa un cliente una vez que hace uso de un producto Michelin, se da cuenta de que es una llanta que le dura más en comparación con la competencia lo que puede repercutir en ahorros en el consumo de combustible y en la misma recompra de llantas, igualmente entregar resultados a largo plazo. Y que el producto esté sustentado por una marca que considere a sus clientes y al medio ambiente en el centro de sus acciones, valiéndose de la innovación y el desarrollo tecnológico”.

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“Queremos reafirmar que Michelin sigue siendo la marca líder en la industria, pero el camino no está terminado, estamos en continua innovación, de la mano del concepto Motion for life que abarca a nuestros productos, servicios y soluciones. En pro de la mejora considerando a las personas, los vehículos, los bienes, el medio ambiente y todo lo que involucra a la movilidad en cualquier sentido. Por eso: Michelin es mucho más que llantas”.

Otro punto es el costo, si bien es complicado no considerarlo al inicio, el gerente de mercadotecnia B2B para Michelin señala que la compra de las llantas se debe ver como una inversión.

Si bien aún hay mucho camino por recorrer para ir cambiando la visión actual, mediante la comprobación de resultados en el menor plazo es cómo se va labrado un nuevo camino para que los clientes adquieran el producto que entrega el mejor beneficio.

La ruta para obtener el 100% de las llantas Para David Zaragoza la ruta para sacar el mejor provecho de las llantas es llevar a cabo un mantenimiento correcto y puntual, no sólo de las llantas, sino de todo el sistema de suspensión del vehículo, “se tienen que inspeccionar todos los componentes que hay dentro del vehículo que puedan llegar a afectar la operación, porque las llantas normalmente van a reflejar una consecuencia de una falla en algún componente. Esto con el objetivo de que las llantas puedan entregar un rendimiento adecuado, ahorro en combustible y capacidad de renovabilidad.

La segunda parte es darle un seguimiento puntual a través de un administrador de llantas que permita evaluar los beneficios o las áreas de oportunidad, en este sentido Michelin cuenta con el programa Michelin Flotas Conectadas que es un integrador de servicios y soluciones para beneficiar a los clientes, con el enfoque de bajar los costos operativos e incrementar la seguridad”.

Y no olvidemos la nueva versión de Servicio Inteligente Michelin que fue creado para la administración de las llantas, revisa en tiempo real su estado para anticipar los servicios y tener en consideración el presupuesto que se va a requerir para ello. Si bien este programa de mantenimiento preventivo requiere una inversión, es mucho menor a los beneficios que atrae a las flotas.

Top 5 para optimizar las llantas 1. Presión adecuada de las llantas “Es lo básico que debemos tener en consideración en una flota, tener en cuenta que la presión adecuada debe ser parametrizada de acuerdo con el peso que soportan las llantas. En este caso Michelin maneja unas tablas que ayudan a determinar qué presión deben llevar las llantas por eje o puede acercarse con nosotros”.

2. Revisar constantemente componentes

las

llantas

y

los

“No sólo deben revisar si la llanta tiene una ponchadura o algún daño visible, sino revisar todos los componentes de la suspensión como bujes, birlos, rin y eje, todo en conjunto hará que la llanta tenga un buen rendimiento kilométrico”.

3. Plan de mantenimiento “Tanto preventivo como correctivo y ejecutarlo de manera precisa en pro de que esta llanta llegue a su término”.

4. Elegir la llanta correcta para su operación “Michelin cuenta con un portafolio bastante robusto en el que el transportista puede encontrar la llanta ideal para sus diferentes operaciones”.

5. Darle continuidad al cuidado de las llantas “Lo más importante es darles continuidad a los cuatro puntos anteriores, porque no sirve de nada aplicarlos una vez y se deje de hacer en el futuro, se trata de entender y aplicar bien la metodología para obtener los beneficios. De la mano de un encargado de supervisar el rendimiento de las llantas y en caso de no tenerlo nosotros a través de Servicio Inteligente Michelin lo podemos llevar a cabo”.

Mensaje “Queremos reafirmar que Michelin sigue siendo la marca líder en la industria, pero el camino no está terminado, estamos en continua innovación, de la mano del concepto Motion for life que abarca a nuestros productos, servicios y soluciones, en pro de la mejora considerando a las personas, los vehículos, los bienes, el medio ambiente y todo lo que involucra a la movilidad en cualquier sentido. Por eso: Michelin es mucho más que llantas”.

os neumáticos tienen funciones muy importantes en el vehículo, son las encargados de transmitir el trabajo del motor al camino, además de soportar el peso del vehículo, proporcionar amortiguación y el tan buscado confort a los pasajeros y estabilidad para todo tipo de cargas. Por ello elegir correctamente una llanta es fundamental para las flotas, en este sentido Luis Miguel López, gerente de Marketing Hispanoamérica para Prometeon nos comenta que la marca busca ser un socio fiable, que apoye el trabajo de las flotas de principio a fin y nos comparte los puntos principales para el cuidado de las llantas.

“El momento en el que un cliente hace la elección de una llanta es justo cuando se construye un camino de confianza con su proveedor, en este caso para Prometeon es un momento clave, pues reconoce que el consumidor final siempre debe contar con el apoyo de un representante calificado y de una marca especializada 100% en llantas para servicio pesado. Una de nuestras preocupaciones más importantes es precisamente que nuestros representantes de ventas, tanto de la fábrica como del distribuidor estén debidamente calificados para hacer la mejor recomendación”. En cuanto a la elección per se de la llanta, el experto nos comparte que primero se debe considerar ruta, tipo de servicio, tipo de carga y la operación de las unidades.

Entre los factores que hacen de una llanta, una llanta premium nuestro entrevistados señala “para nosotros significa que debe ser un producto de alto desempeño, adaptable a las condiciones de la flota y de la ruta, además, deben mejorar la eficiencia en cada uno de los aspectos de la flota, conducción, confort y ayudar a la optimización en los costos de su operación. Nosotros como Prometeon siempre estamos trabajando por innovar en productos

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“Siempre hay que tener en cuenta que una variación de la presión de inflado de 10%, con respecto a su presión correcta, puede determinar un efecto negativo de hasta un 25% en el rendimiento kilométrico de la llanta”.

para que se puedan adaptar las necesidades del cliente y no sea el cliente quien se adapte a la llanta; en segundo lugar, demostrar nuestro desempeño en dos indicadores clave: rendimiento kilométrico y el costo kilómetro”.

Sacar el mejor beneficio de las llantas Para obtener el mejor beneficio de su inversión, el gerente de Marketing Hispanoamérica para Prometeon nos dice que el camino inicia tomando en cuenta que las llantas responderán de la mejor manera, siempre y cuando sean usadas en las condiciones para las que fueron fabricadas, esto generará un beneficio importante en su durabilidad y en su renovabilidad.

“Otro punto es el cuidado preventivo, es decir, revisiones periódicas de los componentes del producto: banda, costados e interior. Y algo primordial es la presión de inflado porque juega un papel sumamente importante, siempre hay que tener en cuenta que una variación de la presión de inflado de 10%, con respecto a su presión correcta, puede determinar un efecto negativo de hasta un 25% en el rendimiento kilométrico de la llanta”.

Algo que sin duda impacta fuertemente en los costos operativos y en lo que Prometeon pone especial atención, “como fabricantes tenemos la responsabilidad de dar la recomendación precisa, pero esta no se da de manera empírica, se tiene que llevar un proceso, inicialmente conocer el vehículo y lo más importante es hacer los pesajes, debemos recordar que realmente lo que soporta la carga es el aire que llevan las llantas”.

Servicio postventa Prometeon tiene claro que el soporte al consumidor final es el eje central de la compañía, por ello contar con un equipo altamente calificado es la base de una buena postventa, “además del desarrollo de nuestra red distribuidores para sumar en la mejora continua y la atención del servicio al cliente; el equipo comercial de fábrica participa de manera activa y directa en la optimización de los costos de la flota haciendo la mejor recomendación de producto con el seguimiento y evaluación continua de las llantas acerca de su desempeño. Para ello

contamos con varias herramientas digitales de alta precisión que optimizan el tiempo, pero aún más importante es la entrega de resultados, análisis y planes de acción a corto y mediano plazo”.

Metodología que sin duda ha sido bien recibida por los clientes.

Top 5 para optimizar las llantas 1.

Adquirir la llanta adecuada

“Tanto Prometeon como nuestros distribuidores tenemos la responsabilidad de brindar la asesoría correcta para que el cliente obtenga el producto que realmente necesita”.

2.

Soporte postventa

“Nuestra responsabilidad es atender las necesidades de nuestros clientes durante toda la vida de la llanta apoyándolos en el cuidado preventivo y correctivo para lograr el máximo desempeño”.

3.

Los operadores

“El operador es un elemento muy importante al momento de lograr la optimización de las llantas, pues participan del cuidado preventivo para poder lograr un mejor performance del producto”.

4.

Presión de inflado

“Está dentro de las principales causas que deterioran de manera prematura los neumáticos, debemos recordar siempre que el elemento que está soportando el peso vehicular y la carga es el aire contenido en el producto”.

5.

Mantenimiento mecánico de los vehículos

“Me refiero a todos los elementos que componen la suspensión y otras partes que pueden interactuar junto con los neumáticos que influyen en la vida útil”.

Mensaje “Invitamos a todas las flotas a que nos den la oportunidad de demostrar la calidad de nuestras llantas para quienes no los han aprobado, tenemos muchos clientes actualmente que son referencia en el mercado y que pueden constatar los beneficios de adquirir un producto Prometeon. Acérquense a nosotros, tenemos la solución que se adapta a su operación”, cierra el gerente de Marketing Hispanoamérica para Prometeon.

omo es sabido las llantas de camión radiales son una inversión muy importante para las empresas de transporte, de hecho, es un rubro en dónde los empresarios del autotransporte buscan optimizar costos, ante esto es crucial elegir de manera adecuada la llanta que se adapte a cada operación; en consideración de Miguel Pacheco, Country Manager de Bridgestone México se deben tomar en cuenta diversos factores: “en primer lugar, hay que considerar el costo/beneficio de las diferentes marcas existentes en el mercado. Igualmente es necesario tomar en cuenta aspectos cualitativos y cuantitativos como: Seguridad, Rendimiento (CPK), Respaldo de marca, Garantías, Renovabilidad, Servicio Postventa y Soporte técnico (antes de la compra, durante su uso y datos del desempeño al finalizar la vida útil).

Bridgestone es la llanta Premium Para nuestro entrevistado una llanta Premium es aquella que brinda valores agregados que generen ahorros consistentes en la operación, “podemos enumerar: tecnología en los diseños y compuestos de hule que generen menos desgastes irregulares, mayor rendimiento y menor resistencia al rodamiento que dan como resultado una mayor seguridad y desempeño del neumático; tecnología en los cascos, que proveen una mayor renovabilidad y mejor resistencia a golpes; una robusta red de distribuidores; programas de Lealtad; servicio postventa, que asesore al cliente en las acciones específicas para reducir consistente el gasto en llantas y garantías”.

El camino hacia la mejora de sus llantas Miguel Pacheco señala que la ruta para sacar el mejor provecho de sus llantas es generar una cultura de su cuidado e implementar buenas prácticas de mantenimiento,

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La ruta para sacar el mejor provecho de sus llantas es generar una cultura de su cuidado e implementar buenas prácticas de mantenimiento.

indica que para generar mejores prácticas es necesario que todo el personal de la flota conozca la importancia que esto tiene para reducir el costo por kilómetro.

“La primera actividad para generar este ahorro debe de ser un programa de mantenimiento preventivo que establezca los indicadores que desean ser mejorados, por ejemplo: cantidad de llantas desechadas, profundidad de hule no utilizado, número de renovados que se obtienen por marca, kilómetros por milímetro, porcentaje de emparejamientos adecuados y porcentaje de presiones adecuados.

En segundo lugar, después de establecer los indicadores clave, se deben de desarrollar los procesos de mantenimiento que aseguren las mejores prácticas que beneficien la mejora del indicador. Y el tercer paso sería lograr un sistema de control para verificar el avance en cada indicador, esto se logra a través de la asesoría de un técnico especializado que pueda identificar cual es el producto adecuado para las diferentes utilizaciones y las áreas de oportunidad que se puedan presentar en presión, desgaste irregular, emparejamientos de duales, etc.”.

Servicio postventa Como una marca Premium Bridgestone cuenta con un amplio portafolio de productos con la más alta tecnología para que su inversión reditúe en una reducción consistente de costos de operación a través de programas, servicios técnicos e información oportuna; pero también redondea su oferta con un servicio postventa integral, del cual nuestro entrevistado nos habla.

“En Bridgestone contamos con servicios postventa diferenciados: técnicos y comerciales. Por una parte, el servicio postventa técnico incluye a nuestra amplia red de distribuidores con personal y equipos especializados, apoyados en un software exclusivo de Bridgestone llamado “Toolbox” para generar los principales servicios técnicos que necesitan nuestros usuarios finales; entre ellos: capacitación al personal de la flota en administración de llantas, capacitación para selección de producto TBR y renovado, seguimiento a indicadores a través de estudios de pila de desecho, rendimientos, estudio de presión y camionetas de Servicio enfocadas a rescate carretero y a realizar diagnósticos de alineación en patio.

Por otra parte, nuestros servicios postventa comerciales, Bridgestone es la única empresa de la industria con un programa de lealtad “Club Transportista” que nos permite mantener una mejor relación con los usuarios finales a través de beneficios ligados a nuestra comercialización de llantas nuevas y renovadas, algunos beneficios son: acumulación de puntos por cada compra para ser cambiados por premios, asimismo contamos con promociones de llantas nuevas, renovado y servicios.

Además, contamos con una Garantía Integral en donde en flotas con buenas prácticas de mantenimiento, apoyamos en la reposición de las llantas nuevas y renovadas cuando se presentan accidentes que retiren a las llantas de operación”.

Top 5 para optimizar las llantas El Country Manager de Bridgestone México esclarece el Top 5 para optimizar las llantas, “podemos dividir el cuidado necesario de las llantas en cinco familias, en Bridgestone, los identificamos como: 1.

Alineación total 2.

Balanceo del conjunto llanta rin 3.

Correcta Presión de inflado 4.

Diseño y aplicación correcta 5.

Emparejamiento ideal “Utilizando el acrónimo A, B, C, D y E es más fácil de recordar estas 5 familias de acciones que aseguran el buen funcionamiento de las llantas”. La próxima vez que piense en cómo mejorar el desempeño de sus llantas piense en el A, B, C, D y E de Bridgestone.

Servicios extendidos Como líder global Bridgestone se mantiene activo para desarrollar nuevas soluciones para atender de una mejor manera a sus clientes, por ello se encuentra está incorporando a su portafolio nuevas soluciones para las flotas de transporte que van desde la geolocalización, a la administración del mantenimiento integral de una flota a través de plataformas digitales, conceptos que muy pronto arribarán al país.

os hábitos de conducción, las características de los vehículos su propósito principal, el presupuesto y las llantas de equipo original son algunos aspectos que se deben considerar al elegir una llanta, esto en opinión de Jeong Rea Noh, Managing Director de Hankook Tire de México, quien nos comenta en entrevista “es importante obtener una llanta de la medida correcta para su vehículo, esto con base en el manual de usuario, además, cuando se cambie la llanta o sus dimensiones, asegúrese de verificar la medida correcta y la tolerancia aceptable para que no afecte el rendimiento del vehículo. También se deben considerar las condiciones climáticas, el tipo de carreteras, la tecnología de las llantas, garantías y soporte”.

Aprovechar al máximo su inversión

Nuestro entrevistado nos explica que en primer lugar es importante elegir las llantas adecuadas que satisfagan las necesidades de los conductores de camiones y autobuses. También recomienda estar atento a las mejores prácticas que deben considerar las empresas de la industria del transporte y la movilidad, como: • Mantenimiento controlado de vehículos.

• Manejo de llantas con reportes de rendimientos por costo por kilómetro de vida original y en renovados para seleccionar la marca que genera el menor costo operativo.

• Realizar constantes pruebas para monitorear el comportamiento de otras marcas frente a la marca que utilizas actualmente.

• Formación constante de su personal.

• Asesoramiento del personal sobre marcas de llantas.

Portafolio especializado

Algunos de los productos que Hankook Tire ofrece en el segmento TBR para el mercado mexicano son: • Eje de dirección / todas las posiciones e3 MAX AL21: Está optimizada para viajes de larga distancia con un gran kilometraje y eficiencia de combustible. Aprobada para su uso en equipos certificados por EPA SmartWay y cumple con los requisitos CARB de California. e3 MAX AL21 tiene una ranura de desacoplamiento y una huella estabilizada que

34 Motor a Diesel

“Contamos con una red de tiendas Hankook Masters a nivel nacional donde nuestros expertos pueden asesorarle sobre la mejor opción para la marca según sus necesidades”.

brindan un mayor kilometraje al disminuir el desgaste desigual.

Además, las entalladuras laterales optimizadas proporcionan una mejor tracción, mientras que las entalladuras de borde redondeado evitan roturas y grietas.

AL26 e-cube: Refleja el rendimiento de uso general de las llantas de largo recorrido y puede cubrir diversas condiciones de conducción en carretera y de media y larga distancia en diversas regiones. Tiene una estructura duradera y robusta que puede mantener el rendimiento de conducción y el enfriamiento hasta el final del uso, por lo que proporciona una estabilidad excepcional y un alto kilometraje real. El diseño de patrón optimizado de AL26 e-cube ofrece un excelente rendimiento anti-desgaste irregular y de la dirección. AL26 e-cube tiene una amplia gama de tamaños para grupos de medidas de la serie 70 y superiores.

• Eje motriz e3 MAX DL21: Esta llanta está perfeccionada para la posición de tracción de larga distancia. Su tope de talón y puntera en la ranura lateral da como resultado una laminilla auto regenerativa que mantiene un excelente rendimiento de tracción hasta el final del desgaste y cuenta con 4 canales principales en forma de ZigZag que brindan un excelente rendimiento de tracción, así como el hombro cerrado que proporciona un desgaste suave, alta eficiencia de combustible y estabilidad reforzada. Su avanzada tecnología de caucho aumenta la eficiencia del combustible y el kilometraje. Está aprobado para su uso en equipos certificados por EPA SmartWay y cumple con los requisitos CARB de California.

• Trailer Eje - e3 MAX TL21: Es una llanta de largo recorrido para un kilometraje y una eficiencia de combustible extremos.

Contiene un compuesto de la banda de rodamiento formulado para funcionar durante más tiempo mientras se mantiene una temperatura más baja, lo que en última instancia resulta en un excelente desgaste de la banda de rodadura. Sus ranuras cónicas también permiten una mayor eficiencia de combustible. La ranura de desacoplamiento del e3 MAX TL21 está diseñada para resistir el desgaste irregular, mejorar la durabilidad y promover la estabilidad. Está aprobado para su uso en equipos certificados por EPA SmartWay y cumple con los requisitos CARB de California.

Servicios posventa

Para Hankook brindar un excelente servicio postventa es crucial, así el Managing Director de Hankook Tire indica, “una gestión de las llantas bien planificada es fundamental para mejorar la competitividad y para una conducción segura. Las capacitaciones se ejecutan para que las partes interesadas puedan encontrar y utilizar

productos optimizados de acuerdo con las operaciones de las empresas de transporte, el entorno de conducción y las diversas condiciones. El programa general también consiste en que se pueda encontrar la presión óptima de los neumáticos, la rotación de las llantas, etc.

Hankook también cuenta con una red de personal con gran experiencia en el ámbito comercial y técnico y que junto a una red de distribuidores especializados en el segmento de empresas de transporte lo que se traduce en negociaciones win-win (condiciones favorables para ambas partes). Además, existen esquemas de control de llantas, pruebas técnicas, garantías en nuestros neumáticos y cascos. Con el continuo aumento de la demanda de Hankook en México, estamos revisando planes para expandir nuestros servicios actuales para brindar un mejor apoyo a nuestros socios”.

Top 5 para optimizar las llantas

Jeong Rea Noh, Managing Director de Hankook Tire nos comparte algunos consejos que se pueden aplicar a todos los segmentos, ya que son los que le ayudarán a alargar la vida de tus llantas: 1.

Mantenga la presión de inflado correcta para sus llantas “Si no conoce la presión a la que deben ir sus llantas, esta información la proporciona el fabricante de su vehículo y la encontrará en: el costado de la puerta del conductor, el tapón de la gasolina o el manual del usuario”.

2.

La alineación de su vehículo “La desalineación de su vehículo implica un desgaste irregular de sus llantas que se traduce en una menor vida útil de sus neumáticos”.

3.

Rotación de llantas “Recuerde que la rotación de llantas es recomendable cada vez que alinee su vehículo para homologar el desgaste de tus llantas. En el caso de un camión cuando detecta un desgaste irregular o cada 10 mil km”.

4.

La suspensión “Es importante revisar periódicamente los componentes de la suspensión de su vehículo, ya que pueden causar un desgaste irregular de los neumáticos”.

5.

Elija una llanta de acuerdo con sus hábitos y necesidades de conducción “Es importante que tome en consideración estos dos puntos antes de elegir un neumático, recuerde que contamos con una red de tiendas Hankook Masters a nivel nacional donde nuestros expertos pueden asesorarle sobre la mejor opción para la marca según sus necesidades”.

“Debemos buscar que sea compatible con la realidad del sector, no nos oponemos de ningún modo, pero necesitamos un sistema más amigable en el que trabajaremos en los próximos meses”, E. González.

“Lo importante de las mesas de trabajo es atender puntos

E

específicos, considerar a todas las diferentes modalidades del

nrique González Muñoz, Presidente de la Cámara Nacional

transporte (puesto que en México existen más de 520) y esclarecer

del Autotransporte de Carga (CANACAR) acompañado

las inquietudes de los empresarios del autotransporte, esto con

de Rubén Hernández, Coordinador Nacional de Temas

el objetivo de tener mayores elementos de juicio y planteárselo

Fiscales de CANACAR participaron en el panel Cambios en las

a la autoridad -que en un principio no consideró ciertos factores

regulaciones del transporte en México en el marco del DHL

que hoy ya advierten con más claridad-”, señala el presidente de

Transportation Forum 2021. Ambos, conversaron puntualmente

la Cámara.

sobre el cumplimiento del Complemento Carta Porte, exigido

Por su parte el Coordinador Nacional de Temas Fiscales de

por el SAT, requisito que de inicio estaba planteado para entrar

CANACAR dijo que se deben tener claras las responsabilidades

en vigor el 1 de septiembre, sin embargo, se ha otorgado una

del cumplimiento de la regla, pues no sólo se trata de una

prórroga hasta el 30 de noviembre de 2021 y un periodo de

responsabilidad del transportista, que debe acreditar una legal

prueba del 1 al 31 de diciembre, siendo obligatorio a partir del 1

prestación de un servicio; pero a su vez el usuario de este servicio

de enero del año 2022.

tiene una responsabilidad respecto a la carga que se trasporta “y

En este contexto González Muñoz enfatiza que el gremio está

este punto es muy sensible, porque al final el 80% de los datos

más que dispuesto a cumplir con la regla del SAT, pues este

del Complemento Carta Porte son del lado del usuario, datos que

mecanismo busca frenar la irregularidad en el sector y evitar el

acreditan la legal propiedad de la mercancía”.

contrabando; no obstante, señala que esta debe considerar todas las aristas para hacerla eficiente, de modo que no se vea afectada

Reto primordial

la seguridad o se entorpezca la actividad y la operatividad del sector. “Debemos buscar que sea compatible con la realidad del

González Muñoz señala que el reto más grande es el operativo,

sector, no nos oponemos de ningún modo, pero necesitamos

“recordemos que nosotros vendemos un servicio y la operación

un sistema más amigable en el que trabajaremos en los próximos

nos la están haciendo más tortuosa, por eso, estamos buscando

meses”. Para atender las divergencias se instalarán mesas de

la mejor solución tanto para la autoridad como para los oferentes

trabajo en las cuales las autoridades y los actores de la industria

del transporte y los dueños de la carga. Creemos que con

intercambiarán dudas y posibles soluciones para llevar a buen

argumentos vamos a llegar a buen puerto para cada una de las

puerto el cumplimiento del Complemento Carta Porte.

modalidades del transporte”.

36 Motor a Diesel

C

ontinuando con la tendencia de meses anteriores, la venta de vehículos pesados tanto al menudeo como

al mayoreo reportan cifras positivas, esto en concordancia con los datos publicados por el el Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Pesados publicado por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI). No obstante, los resultados aún se encuentran por debajo de los obtenidos en 2019, por lo que es necesario impulsar de manera integral la renovación vehicular debido al beneficio en materia social, ambiental y de calidad de vida de los ciudadanos.

En conferencia de prensa la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) y la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) dieron a conocer las cifras al mes de agosto y los acumulados enero-agosto.

Durante el octavo mes del año las ventas al mayoreo totalizaron 2 mil 554, lo que significa un 24.2% más en comparación con el año anterior. Es destacable que los vehículos destinados al transporte de pasajeros experimentaron

un

crecimiento

positivo

pasando de 203 en 2020 a 383 este año. En el acumulado enero-agosto se suman 19 mil 899 unidades, 42.7% por arriba del mismo periodo del año pasado.

A su vez las exportaciones durante de agosto de 2021 sumaron 10 mil 491 unidades, que, en comparación con las exportadas durante agosto de 2020, representa una reducción de 6.0%. El acumulado enero a agosto de 2021, registró un total de 92 mil 340 unidades, que representa un incremento de 31.6% vs el mismo periodo de 2020.

Por su parte la producción vehículos pesados (autobuses, camiones y tractocamiones) sumó 12 mil 676 unidades, una leve reducción de 1.7% respecto al mismo mes del año anterior,

38 Motor a Diesel

cuando se produjeron 12 mil 897 unidades. El acumulado enero

parte, en el segmento de pasaje la clase de autobuses foráneos

a agosto de 2021, la producción de vehículos pesados sumó un

tuvo un desempeño positivo con 31 unidades adicionales,

total de

mientras que pasaje (resto) registró avance de 225 unidades,

108 mil 364 unidades, incrementando un 28.2% respecto al mismo periodo del año pasado.

En lo correspondiente a las ventas al menudeo de vehículos comerciales pesados durante el octavo mes del año sumaron 2 mil 748 unidades, lo que representó un avance de 20.4% respecto al mismo mes de 2020.

Agosto reporta un desempeño positivo en el segmento de pasaje con un avance de 110.3%, mientras que el segmento de carga tuvo un progreso de 10.2%.

Este incremento para el segmento de carga involucró 209 unidades adicionales, de las cuales se registró un balance positivo de 216 unidades en carga (resto), con un avance anual de 23.2%, y una disminución de 7 unidades menos en tractocamiones con un retroceso de -0.6% anual. Por otra

• Las ventas al mayoreo totalizaron 2 mil 554 vehículos.

• Las ventas al menudeo sumaron 2 mil 748 unidades.

• Se colocaron 10 mil 491 unidades en los mercados de exportación.

• La producción sumó 12 mil 676 unidades.

representando estos niveles un incremento de 96.9% y de 112.5% respectivamente, informó la AMDA.

Entre los retos a superar están: la escasez de unidades, refacciones y componentes, incentivar la capacitación de nuevas generaciones de operadores, incremento de los costos operativos y antigüedad de la flota. mpresarios del autotransporte se dieron cita en el DHL Transportation Forum 2021 en donde compartieron los retos a los que se ha enfrentado el sector para dar continuidad a sus operaciones, además, intercambiaron ideas y posibles soluciones a la problemática multifactorial del gremio. El panel estuvo integrado por Miguel Bres, director general de TDR Soluciones Logísticas, Gustavo González, director general de ALMEX, Miguel Quintanilla, director general de Transportistas Unidos Mexicanos, Miguel Quintanilla, director general de Transportistas Unidos Mexicanos y Eduardo Cue, director general de Grupo Estrella Roja acompañados de Juan Carlos A d e r m a n , vicepresidente de transporte para México y Latinoamérica de DHL Supply Chain y Alejandro Echeverri, líder de operaciones de transporte de DHL Supply Chain Latinoamérica.

Uno de los temas iniciales que los ponentes señalan es que la logística se ha visto impactada por la falta de proveeduría que ha afectado a nivel global y que ha provocado escasez del surtimiento de materia prima y componentes necesarios, por ejemplo, para la producción de vehículos. Miguel Quintanilla explica que esto ha obligado a reinventar la logística, “sin duda, México tiene un lugar privilegiado para poder ser una punta de lanza para esta 40 Motor a Diesel

nueva reingeniería de logística por ello debemos aprovechar el momento para poder hacer cosas diferentes”, señala.

Punto en el que Raúl Monroy coincide y señala que los empresarios tienen que enfocarse en aprovechar los recursos disponibles y al mismo tiempo debe existir una integración de todos los actores que forman parte de la cadena logística para actuar de manera coordinada y complementaria para poder aprovechar lo que se tiene y prosperar de una mejor manera.

Miguel Bres, anota que otros retos son la antigüedad de la flota -que tan sólo a nivel federal ronda los 19.5 años-, la creciente problemática de adquirir unidades nuevas, refacciones y componentes por la ya mencionada escasez a ello se suma el incremento el precio de los insumos que en su conjunto incrementa el costo operativo; escenario que define como retador más que complejo.

En su turno Eduardo Cue asegura que a raíz de la pandemia se han replanteado muchos temas, entre ellos aprovechar las oportunidades que existen y tener una retroalimentación de sus clientes para saber qué requieren y cómo trabajar en conjunto para conseguirlo; comenta que es un buen momento para hacer una reflexión, aprovechar las oportunidades y llevar acabo una transformación del sector.

ganar salarios por arriba de muchos profesionistas y destacar que hoy la labor del operador no es tan pesada como antes, hoy la labor se ha diversificado contamos con operadores millennials y mujeres operadoras, -que es un segmento de la población al que le extendemos la invitación a sumarse a esta labor-. Tenemos un gran país, México es el ombligo logístico y una de nuestras mayores ventajas es que somos vecinos de uno de los países más fuertes que nos pueden proporcionar muchas oportunidades de trabajo”.

Miguel Quintanilla, director general de Transportistas Unidos Mexicanos “Debemos hacer las cosas dentro del marco legal, siempre intentar ser un emprendedor y tener también la capacidad para poder atender las demandas de sus operadores y apoyarlos en lo más que se pueda, porque es la clave para poder hacer exitosa una empresa de transporte algo, desgraciadamente en México existe mucha informalidad en el sector y esto es un cáncer para todos”.

Raúl Monroy, director general de Transportes Monroy Schiavon “En el sector de transporte de pasajeros experimentamos una afectación, en este sentido invitaría a la industria ver las oportunidades y no darse por vencidos, sino reinventarnos como organizaciones porque hay mucho todavía que hacer en el sector.

Y me sumo también al tema de la formalidad y de la atención a los operadores”.

Eduardo Cue, director general de Grupo Estrella Roja

A su vez Gustavo González señala que otra de las problemáticas es la escasez de operadores por ello el reto principal es incentivar la capacitación de nuevas generaciones de operadores. Añade que lo positivo es que gracias a la tecnología de han develado oportunidades para hacer más eficiente el negocio.

Para reflexionar

En suma, los empresarios del autotransporte compartieron un mensaje para la industria: “Hay que priorizar lo que nos afecta en lo individual, pero como sector unido necesitamos concentrarnos en los operadores, en volver a hacer aspiracional la profesión, es indispensable porque ninguna de nuestras industrias puede funcionar sin él. Entonces, las armadoras nos deben ofrecer vehículos que sean acorde a sus necesidades; por otra parte, los clientes tienen que pensar en que tienen operadores formados para descargar y que les tienen que procurar darles kilómetros. Nosotros tenemos que brindarles de las mejores opciones de trabajo, etc. Pongamos en el centro al operador y lo demás va a funcionar”.

Miguel Bres, director general de TDR Soluciones Logísticas “Definitivamente la inversión en nuestra gente en temas de capacitación, en darle la atención que se requiere, en proporcionarle las herramientas adecuadas, hacer inversiones en tecnología y en una buena logística, va a redituarnos”.

Gustavo González, director general de ALMEX “México es un gran país y en el sector transporte hay mucha oportunidad de que gente que hoy se encuentra desempleada tenga un trabajo digno y muy bien pagado, que incluso puede

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P

rasanna Patwardhan, presidente de la Confederación de Operadores de Autobuses y Automóviles de la India (BOCI), instó al gobierno

de su país a apoyar a las STU y a operadores de autobuses privados por igual para aumentar la preferencia del público hacia los autobuses: “El gobierno debería abrir completamente los servicios de lujo en autobuses al sector privado y permitir que las Empresas de Transporte Estatales (STU) compitan con los operadores privados en la calidad de los servicios. Todas las estaciones de autobuses de STU deben modernizarse y los operadores privados deben poder operar desde las mismas estaciones, en líneas similares como los aeropuertos, y las areas abiertas del gobierno pueden estar disponibles para el estacionamiento de autobuses a un costo nominal Por su parte el Dr. Ganesh Raj Joshi, investigador del Centro de las Naciones Unidas para el Desarrollo Regional (UNCRD) sugirió las implicaciones de las políticas inteligentes de alivio de la congestión y la mejora de la infraestructura de autobuses para reducir el nivel de congestión del tráfico en la India: “el uso integrado de la tierra, la planificación del transporte, la integración del modo de transporte y el uso de vehículos de alta ocupación pueden ayudar en gran medida a reducir el nivel de congestión del tráfico en el país. Además, la configuración de carriles exclusivos para autobuses junto con un sistema de control de tráfico prioritario y el uso de tecnologías de vanguardia, como ITS y GPS, se pueden implementar para optimizar las rutas “.

El objetivo del gobierno es agregar el máximo de autobuses eléctricos en la carretera ha generado una gran oportunidad tanto para los fabricantes de vehículos como para los proveedores de componentes y de infraestructura de carga. BEST, la línea de vida local de Mumbai, ha recibido recientemente 25 nuevos autobuses eléctricos de CA que se suman a su lista de 206 e-buses existentes, y planea adquirir 115 e-buses más en los próximos dos meses. Según las fuentes, BEST adquirirá un total de mil 800 autobuses eléctricos para mediados de 2023.

42 Motor a Diesel

U

n proyecto que seguirá la aventura en la car-

con volúmenes de carga de 7.3 m3 a 19.6 m3. La

retera de Núria Gomà i Lleonart, kitesurfista

amplia gama de motores, con una potencia máxima

profesional española. Realizará un viaje de

que va desde 116 CV a 210 CV, ofrece una variedad

siete meses por Europa en su furgoneta Daily 4x4 to-

de niveles de rendimiento para adaptarse a cada

talmente personalizada. A partir de agosto, el Daily

requisito.

lleva a Núria y su familia a los lugares más bellos para

La versión camioneta Daily 4x4 está propulsada

visitar, y donde también podrá practicar el kitesurf, un

por un motor Euro VI de 3.0 litros y 180 hp. Estos

deporte de vela creado en 1999 como una variante

vehículos cumplirán cualquier misión con facilidad.

del surf. El vehículo fue entregado oficialmente en el

Además, el Daily 4x4 ofrece una opción de transmisión

concesionario IVECO Zona Franca de Barcelona en

manual con 12 marchas adelante y 2 marchas atrás,

presencia del director general, Jordi Sardina.

o transmisión automática Hi-Matic con 16 marchas

La aventura de Núria se divide en dos etapas: la

adelante y 2 marchas atrás. El Daily 4x4 cuenta con

primera parte del viaje durará cinco meses, de agosto

sistemas de seguridad avanzados, como frenos de

a diciembre de 2021, mientras que los dos meses

disco con ABS (sistema de frenos antibloqueo) y ESP

restantes de la gira están previstos para la primavera

(programa electrónico de estabilidad). La gama Daily

de 2022. El itinerario tiene diferentes etapas: con

4x4 ofrece una línea de furgonetas en versiones de

inicio en Barcelona, ​​a través de Europa, Islandia y

5.5 y 7 toneladas de peso bruto total con una carga

Marruecos. Cada etapa tendrá sus propios retos, pero,

útil de hasta 4 mil 300 kg. La versión furgoneta ofrece

gracias a la robustez y versatilidad del Daily, Núria y su

un espacio considerable con volúmenes de carga de

familia viajarán de forma segura y cómoda.

9 a 18 m3 para el modelo todoterreno de una rueda

El Daily, el vehículo más versátil de su clase es la única furgoneta que oscila entre 3.5 y 7 toneladas,

y de 16 a 18 m3 para el modelo todoterreno de dos ruedas.

avya una empresa líder en sistemas de conducción autónoma, anuncia el despliegue de una flota de 3 Autonom® Shuttle operados por Keolis en nombre de Ilede-France Mobilités (IDFM) dentro de la ciudad de Saint-Quentinen-Yvelines. Es el primer proyecto de despliegue en carretera abierta con un nivel alto de compromiso de servicio.

Los tres autobuses recorren un trayecto de 1.6 km en una carretera abierta, en completa interacción con otros usuarios. La ruta incluye 4 paradas, que unen la estación de tren de SaintQuentin-en-Yvelines / Montigny-le-Bretonneux con una zona suburbana que incluye varias empresas. Los autobuses salen cada 8 minutos durante las horas pico, de lunes a viernes, de 7:30 a 20:00 horas. Están integrados en el tráfico pesado. El servicio completa la oferta de transporte público de la aglomeración Saint-Quentin-en-Yvelines. Como parte de este experimento, los usuarios se benefician del transporte gratuito.

44 Motor a Diesel

Inaugurado el 31 de marzo de 2021, este proyecto lanzado por Ile-de-France Mobilités en asociación con la ciudad de SaintQuentin-en-Yvelines es operado por Keolis y se extenderá al menos hasta junio de 2022. Este es el primer despliegue de este tipo de vehículos en la vía pública con un compromiso de nivel de servicio: un paso más hacia una integración a mayor escala de autobuses autónomos en los servicios de transporte público diario. El lanzamiento de este servicio es una respuesta perfecta a los retos a los que se enfrentan las autoridades locales que buscan soluciones innovadoras para mejorar sus servicios de transporte.

Al respecto Etienne Hermite, CEO de Navya comentó “me gustaría agradecer a todos los socios involucrados en este proyecto, que marca un nuevo paso en la integración de autobuses autónomos dentro de una red de transporte público existente. Navya se enorgullece de apoyar a Keolis en este proyecto que ilustra a la perfección el valor añadido de un servicio de

movilidad autónoma dedicado a la primera / última milla. Estoy convencido de que en los próximos meses se realizarán nuevos experimentos similares al de Saint-Quentinen-Yvelines, rediseñando los modelos de transporte del mañana en beneficio de las autoridades locales”.

Sobre Navya Creada en 2014, Navya es un nombre francés líder especializado en el suministro de sistemas de conducción autónomos y servicios asociados. Con 280 empleados en Francia (París y Lyon), Estados Unidos (Michigan) y Singapur, Navya aspira a convertirse en el líder en sistemas de conducción autónoma de nivel 4 para el transporte de pasajeros y mercancías.

Desde 2015, Navya ha sido la primera en comercializar y poner en servicio soluciones de movilidad autónoma. El Autonom® Shuttle, eje principal de desarrollo, está dedicado al transporte de pasajeros. Desde su lanzamiento, se han vendido más de 180 unidades en 23 países a 31 de diciembre de 2020. El Autonom® Tract está diseñado para el transporte de mercancías. Los grupos Valeo y Keolis se encuentran entre los accionistas históricos de Navya.

46 Motor a Diesel

“En ALEPH estamos convencidos de que el resultado óptimo de una estrategia de seguridad es prevenir incidentes delictivos en lugar de reaccionar, de ahí la importancia de asociarse con nosotros”, Jerónimo Mohar.

A

LEPH es una empresa 100% mexicana que se especializa en el desarrollo de productos para prevenir riesgos delictivos para empresas, equipos de seguridad corporativa, seguridad pública y próximamente para la ciudadanía en general; esto con base en información estadística dura, confiable y actualizada. En entrevista para Motor a Diesel Jerónimo Mohar, director general de ALEPH nos explica que actualmente la compañía tiene disponibles dos soluciones: Consola de riesgos, una herramienta que permite hacer un análisis de riesgos delictivos al nivel de granularidad geográfica que requiera el usuario. Y Parvada, que es una aplicación móvil que funciona de manera similar a Waze para ayudar al usuario a prevenir riesgos delictivos. Ambas herramientas cuentan con un alto índice de efectividad y colaboran en la optimización de los costos operativos, pues reduce la inversión en personal de protección y equipos adicionales; al tiempo que ayuda a preservar la integridad y seguridad de los operadores.

“Por la naturaleza de sus operaciones uno de los sectores con los que más trabajamos es el autotransporte, primero, por el grave problema del robo de carga en muchos puntos del país y segundo porque es un sector que está muy desatendido en términos de servicios de prevención de riesgos delictivos. En ALEPH estamos convencidos de que el resultado óptimo de una estrategia de seguridad es prevenir incidentes delictivos en lugar de reaccionar, de ahí la importancia de asociarse con nosotros”.

48 Motor a Diesel

P r i n c i p a l e s diferenciadores Si bien en México hay una enorme cantidad de empresas que ofrecen servicios de telemetría y rastreo, ALEPH es única pues se trata de una plataforma tecnológica enfocada primordialmente en la prevención. “Uno de los grandes valores agregados de nuestras herramientas es que utilizamos modelos predictivos para ayudar al cliente a anticipar y evitar incidentes delictivos de la mano de un equipo de colaboradores altamente capacitado”.

Además, nuestro entrevistado señala que el uso de las herramientas de ALEPH es muy amigable, pues el operador puede acceder desde la aplicación móvil a toda la información disponible y puede saber si está por entrar a una zona de riesgo teniendo así la posibilidad de advertir cuál es la ruta y el horario más seguros para llegar a su destino; al mismo tiempo tiene la posibilidad de reportar incidentes delictivos, de este modo, los operadores se convierten en fuentes de información adicional, lo que alimenta frecuentemente la plataforma. “Parvada se puede concebir como una red social enfocada a la prevención de riesgos delictivos”, sin duda un modelo muy innovador.

Si lo que busca es un socio de negocios que contribuya a optimizar sus recursos, reducir costos operativos y le acompañe a lo largo de camino de manera segura y confiable a un costo accesible, ALEPH es la solución.

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“Debemos enfrentar grandes desafíos en nuestro sector: alta rotación laboral, dignificación de la profesión de operador, seguridad, robo al autotransporte, obsolescencia del parque vehicular, alta informalidad en el sector, la manera en que tributamos e incremento constante en los costos operativos”.

C

omo candidato de unidad a la Presidencia de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) el Ingeniero José Ramón Medrano Ibarra, se comprometió a trabajar para robustecer a la agrupación, además de atender la problemática diversa del sector y dar continuidad a los proyectos vertebrales de la Cámara.

En conferencia de prensa el candidato señaló que junto a su grupo de colaboradores elaboraron un plan estratégico para detectar la realidad del transporte nacional, los retos y las formas de afrontarlos. “Debemos enfrentar grandes desafíos en nuestro sector: alta rotación laboral, dignificación de la profesión del operador, seguridad, robo al autotransporte, obsolescencia del parque vehicular, alta informalidad en el sector, la manera en que tributamos e incremento constante en los costos operativos”.

Para Medrano Ibarra concurren objetivos prioritarios para mejorar el desempeño del sector: que el sector del autotransporte de carga opere dentro de un régimen fiscal que le permita garantizar su crecimiento, al mismo tiempo que opere en el marco de una nueva Ley General de Autotransporte, que la CANACAR continúe

52 Motor a Diesel

caracterizándose por ser un gremio altamente profesional mediante alianzas con instituciones educativas para la formación del personal, al mismo tiempo que la Cámara se consolide como una organización representativa que defienda los intereses de los transportistas, proporcione servicios de calidad y mantenga una comunicación constante con otros organismos empresariales y por supuesto continuar incentivando a los empresarios del autotransporte a sumarse a las filas de la CANACAR.

Acciones concretas, resultados positivos

Al ser ratificado como Presidente de la CANACAR, el Ing. Medrano se comprometió a efectuar siete acciones concretas para poder obtener resultados positivos en su gestión: • Fortalecer la relación con los poderes públicos.

• Modernizar el parque vehicular.

• Promover la formalidad en el transporte de carga.

• Formar más y mejores operadores.

• Erradicar la inseguridad del sector.

• Fomentar una mejor infraestructura y seguridad del autotransporte.

• Fortalecer a la Cámara.

• Una historia de éxitos ininterrumpidos.

• Lo celebra confirmando la llegada de su tecnología e-POWER al país.

N

issan celebra 60 años trayendo el futuro a México, y con ello, continúa redefiniendo la movilidad, confirmando oficialmente la llegada de su innovadora tecnología e-POWER al país, en el segundo semestre del próximo año.

“Hoy es un día muy emocionante para nosotros. Además de cumplir 60 años de presencia en el mercado mexicano consolidándonos como una marca japonesa, con una larga trayectoria en la industria automotriz mexicana, anunciamos la próxima llegada de la tecnología e-POWER a México como parte del fortalecimiento de nuestra estrategia de electrificación”, comentó José Román, presidente y director general de Nissan Mexicana y NIBU. “Esto convertirá a México en el primer país de la región en el que Nissan integra dicha tecnología, única en el mercado, y la cual ha tenido un éxito excepcional desde su lanzamiento hace cinco años en Japón, así como en diversos mercados asiáticos”, agregó Román.

Nissan Mexicana: el origen de una poderosa historia que se remonta a 1961 Nissan Mexicana celebra con orgullo su 60 aniversario de presencia en México y una historia de éxitos ininterrumpidos. Cinco años más tarde, en 1966, tras el éxito de ventas en el mercado mexicano, Nissan Motor Corporation da el primer paso hacia su estrategia de globalización, estableciendo su primera planta de manufactura fuera de Japón: Planta CIVAC. Esto marca el inicio de una larga trayectoria a la que algunos años más tarde se sumarían las plantas de Aguascalientes Powertrain, A1 y A2, no sólo ampliando así la huella de manufactura de la compañía, sino combinando lo mejor de la ingeniería japonesa con la excelencia de la manufactura mexicana.

Tras 55 años de operación de manufactura en México, Nissan ha producido más de 14 millones de vehículos – producto de la suma de esfuerzos de las tres plantas – y más de 15 millones de motores.

La producción tanto para consumo nacional como para exportación es para más de 80 mercados y desde 1972, se han exportado aproximadamente 8 millones de unidades.

Nissan Mexicana mantiene su fórmula ganadora de un talentoso equipo de más de 15 mil colaboradores, una operación líder en Manufactura, el compromiso de brindar el mejor servicio a los clientes con operaciones de Postventa, a través de la eficiente red de 230 distribuidores, y desde luego, acompañados de la solidez de la financiera de marca líder en el país, Credi Nissan.

Un presente lleno de transformación En 2019 Nissan Mexicana se puso la meta de renovar el 60% de su portafolio de vehículos y sigue avanzando a pasos agigantados con este plan habiendo transformado modelos como Nissan NP300, Frontier V6 PRO-4X, la más reciente y renovada integrante que complementa el line up de pick ups de la marca, ahora más robusta y con el motor más potente del sub-segmento de pick ups medianas.

54 Motor a Diesel