T
ras recibir la propuesta de Ley General de Seguridad
El legislador aseguró que es necesario iniciar un debate
Vial de manos de organismos de la sociedad civil, el
importante y profundo sobre la modernización de las formas de
Presidente del Senado de la República, Martí Batres
transporte, traslado y tránsito que hay en las ciudades. “Podemos
aseguró que la Cámara la “hará suya”, por lo que anunció la
construir urbes mucho más amplias, incluyentes, seguras,
realización de 8 foros regionales en dónde será discutida y
saludables y ecológicas. La Ley debe estar construida bajo el
contrastada por diferentes sectores de la sociedad, estos serán
elemento más importante: los derechos del peatón. Así como
espacios de reflexión e intercambio de opiniones entre los
el libre acceso de las personas con discapacidad, que también
gobiernos locales mediante los secretarios estatales de movilidad.
encuentran serios obstáculos para trasladarse de un lugar a
Así el primer Foro en el que participaron representantes de
otro; es necesario que el transporte público sea rápido, seguro
los estados de Tlaxcala, CDMX, Hidalgo y Puebla, se recibe
y económico, porque actualmente no satisface las necesidades y
positivamente pues resulta urgente el contar con una legislación
demandas de la población”.
en esta materia de modo que se integren elementos de
El inicio de estos Foros es una noticia positiva para toda la
movilidad que beneficien en libre tránsito a peatones, ciclistas,
industria pues impactará en gran medida la movilidad y permitirá
automovilistas y usuarios del transporte público.
tener una base para proteger las vidas de los ciudadanos que es el único fin con el que se debe legislar, esto aunado a la protección de la sociedad y garantizar seguridad.
EDITOR EN JEFE DIRECTORA GENERAL Guadalupe Chávez Ruiz guadalupe-chavez@prodigy.net.mx dgeneral@motoradiesel.com.mx CO-EDITOR DIRECTOR COMERCIAL Carlos Soots Espinosa carlossoots@prodigy.net.mx ventasmd@motoradiesel.com.mx COORDINACIÓN EDITORIAL Guadalupe Chávez Ruiz Fernando Campanini Jennifer Soots Chávez INFORMACIÓN Elizabeth Díaz Navarrete redaccion@motoradiesel.com.mx infomd@motoradiesel.com.mx
6
FOTOGRAFÍA Francisco Mercado COORDINACIÓN DE DISEÑO Jessica Paola Rodríguez Barrios produccionmagazine@prodigy.net.mx DISEÑO Luis Enrique Lugo Morales webdesign@mgcpublicidad.com.mx CORRESPONSALES: Argentina: Fernando Campanini (Mercosur) infomd@motoradiesel.com.mx Argentina: Luis Espíndola luis@revista-ra.com.ar Chile: Rodrigo Castillo rcastillo@presslatam.com Paraguay: Fernando Berdichevsky amigocamionero@yahoo.com Uruguay: Claudio Techera omnibusuruguay@hotmail.com COORDINADORA EDITORIAL Y COMERCIAL Verónica Soriano Chávez dircomercialmotor@prodigy.net.mx dircomercial@motoradiesel.com.mx ADMINISTRACIÓN - CRÉDITO Y COBRANZA Jennifer Soots Chávez mgcmagazine@prodigy.net.mx FINANZAS Alma Dayanira Pérez Soots finanzas@mgcpublicidad.com.mx
Arranca KENWORTH el inicio de los festejos por sus 60 años en México en el marco de la premiación del Concesionario del Año
10
La Nueva Sprinter en Versión Cargo Van, Pasaje y Chasis
16
Vanes, más allá de ser sólo un transporte
20
Isuzu, fabricante de motores diésel líder en el mundo
42
Ford frena su participación en el segmento de camiones pesados en Sudamérica
CONTABILIDAD Armando Torres CIRCULACIÓN Mauricio Soriano Chávez DEPARTAMENTO JURÍDICO Gustavo Peña Ramirez COLABORACIÓN ESPECIAL S.C.T. OFFICIAL MEDIA PARTER: European Journalist Association
MOTOR A DIESEL ES UNA PUBLICACIÓN MENSUAL EDITADA POR: MGC COMUNICACION CORPORATIVA S.A. DE C.V., CALLE MONTECITO No. 38 PISO 33, OFICINA 12, COL. NÁPOLES, C.P. 03810, MÉXICO, CDMX EDITOR RESPONSABLE GUADALUPE CHÁVEZ RUIZ, TELS: (52) 5368.69.21, 5368.74.50, 5567.56.23, 5567.97.97 FAX: 5567.39.60 REGISTRO ANTE LA DIRECCIÓN GENERAL DE DERECHOS DE AUTOR DE LA SEP RESERVA 04-2018-041616523700-102 CERTIFICADO DE LICITUD DE TÍTULO 006221, CERTIFICADO DE LICITUD DE CONTENIDO ANTE LA SECRETARÍA DE GOBERNACIÓN No. 6481 EXPEDIENTE:1/432”91”/7962 REGISTRO ANTE LA DIRECCIÓN GENERAL DE CORREOS: PP09-1715. AFILIADO A COPARMEX. CIRCULACIÓN NACIONAL E INTERNACIONAL. DISTRIBUIDA POR SEPOMEX, AV. CEYLAN No. 468, COL. COSMOPOLITA, 02521, MÉXICO, CDMX (CIRCULACIÓN GRATUITA PARA MEXICO) COSTO SUSCRIPCIÓN INTERNACIONAL 25 USD, IMPRESA EN: ARTES GRAFICAS SINALOENSES S.A. DE C.V., CRISTOBAL COLON No. 1096-A OTE, COL. LAS VEGAS, CULIACAN SINALOA, MEXICO, C.P. 80090 LA INFORMACIÓN PUBLICADA EN ESTA EDICIÓN ES RESPONSABILIDAD DE QUIEN LO ESCRIBE Y NO NECESARIAMENTE REFLEJAN LA POLITICA DE LA EMPRESA.SE PROHIBE LA REPRODUCCIÓN TOTAL O PARCIAL SIN LA AUTORIZACION DE SUS AUTORES. FEBRERO 2019
2 Motor a Diesel
10
Steinwinter Supercargo 20.40 Cab, el concepto de cabina debajo del remolque
El Nuevo Freightliner Cascadia… más allá de la innovación
24 Cummins suministrará a Kalmar la transmisión para su nuevo tractor de terminal eléctrico
40
4
Se trataba de un camión muy moderno equipado con suspensión neumática independiente, frenos ABS, diferencial de deslizamiento limitado y control de clima. Se basó en un chasis Mercedes-Benz y fue impulsado por el motor OM442 de 400 hp de la misma marca.
4 Motor a Diesel
E
n la búsqueda de la eficiencia se ha evolucionado
No obstante, el vehículo tuvo diversas complicaciones,
constantemente en los vehículos destinados al
tales como la reducida visibilidad y la incapacidad de los
transporte de mercancías, es en esta búsqueda que
ingenieros para perfeccionar el manejo justo. Y según
en 1983 nació el concepto más emblemático que rompía
informes de la época la confiabilidad era un problema, ya
el paradigma en la distribución, el Steinwinter Supercargo
que la longevidad no estaba prevista para cumplir el millón
20.40 Cab, vehículo que sorprendió a todos los asistentes al
de millas exigido. Como resultado, el financiamiento fue
Salón del Automóvil de Frankfort ese inicio de la década de
detenido y en consecuencia Mercedes-Benz no apoyó el
los 80. Se trataba de un camión muy moderno equipado con
proyecto, terminando para siempre con el futuro del camión
suspensión neumática independiente, frenos ABS, diferencial
más extravagante de la historia.
de deslizamiento limitado y control de clima. Se basó en un
* Como ingeniero de desarrollo independiente, Manfred
chasis Mercedes-Benz y fue impulsado por el motor OM442
G. Steinwinter realizó optimizaciones en el sector de vehículos
de 400 hp de la misma marca.
comerciales incluso antes de fundar Steinwinter GmbH.
inusual diseño permitió un área de carga de 18
Presentó los primeros planes de ejecución a la oficina de
metros de largo y un volumen total de carga de 150 metros
Su
comercio. Los fabricantes de vehículos del sur de Alemania
cúbicos; su aerodinámica entre el tractocamión y el remolque
deberían hacerse cargo de los suministros (dirección, motor,
mejoraban la economía del combustible, además de tener
transmisión), mientras que el vehículo debería ser producido
mejor maniobrabilidad. Se creía que su bajo perfil ahorraría
internamente.
en costos de operación al reducir el arrastre creado por el
Con este soporte y amplio respaldo público, creó a
espacio entre el camión y el remolque, y su longitud general
principios de la década de 1980, un módulo de dirección
se reducía, lo que permitía cargar más sin romper las normas
y manejo completamente nuevo, un vehículo de transporte
de dimensiones.
para uso universal como un vehículo comercial aprobado por
Esta impresionante invención fue concebida por Manfred
TÜV de la categoría pesada en total con accesorio / remolque
Steinwinter*, se trataba de una cabina de 20.40 metros de
como tractor articulado y de servicio pesado, Aufliezugzug
largo por 1.170 mm de altura, (46 pulgadas) una altura más
y incluso como un autobús. El prototipo 1: 1 patentado se
baja que muchos sedanes de la actualidad. El Steinwinter
presentó en Europa y los Estados Unidos en calles y ferias.
Supercargo fue una forma completamente nueva para
De acuerdo con su diseño, con la cabina del conductor
resolver problemas de espacio y de carga. Empero sus
bajada a la altura del chasis, el módulo de manejo y dirección
innovaciones el Steinwinter Supercargo ofrecía una visibilidad
recibió el nombre de CAB UNDER, que contempla el uso de
limitada, característica que los conductores veían como una
cualquier tipo de motor, como los motores. B. en los Estados
gran desventaja.
Unidos de costumbre. La huella en la cabina proporciona
Una de las ideas más importantes detrás de este camión
un nuevo volumen de carga y transporte, lo que permite un
era que podría ser modular, tenía la capacidad de arrastrar
aumento económico del 20 al 50% (en comparación con el
un remolque detrás de él, un contenedor de carga encima,
camión convencional) según la forma de uso y la carga.
o incluso ser reutilizado como un autobús turístico. Todas estas aplicaciones podrían ser posicionadas encima del camión, creando una solución de bajo costo que podría aplicarse a muchas necesidades. La patente de este novedoso diseño se registró en la década de los 70, una vez presentado al público en Frankfurt fue aprobado por las autoridades para cuatro modos de operación: como un camión para un tren articulado, como un tractor-remolque, un tractor de servicio pesado y como un autobús. Steinwinter había diseñado el compartimiento del motor para que incluso las máquinas de otros fabricantes tuvieran espacio. Todo el concepto se basaba en un principio modular: de dos a cinco ejes y diferentes distancias entre ejes eran posibles.
l momento de reconocer los mejores resultados obtenidos dentro de este dinámico y retador negocio durante el año que concluyó ha llegado y fue precisamente en los Cabos, Baja California, en dónde se reunieron directivos de Kenworth y su Red de Concesionarios para mostrar al mercado quien es el líder, y por supuesto las ventas por 25 mil 700 unidades Clase 8 lo demuestran. “Nuestra participación de mercado nos reafirma como líderes, y este 2019 ampliaremos la ventaja competitiva, porque contamos con el mejor producto, excelente tecnología, fortaleza financiera y los programas de postventa acordes a las necesidades del cliente”, enfatizó Renato Villalpando, Director General de Kenworth Mexicana. En el marco de la reunión con sus Concesionarios, el directivo continuó señalando, “a pesar de ser un año de turbulencia que se generó por los temas de la negociación del nuevo T-MEC y el proceso electoral en México, la demanda de unidades clase 8 continua sólida, y a 60 años de haber incursionado en el mercado (1959-2019) tenemos una posición privilegiada de líderes y seguramente llegaremos a otros 60 años”. El 25 de diciembre de 1959 comienza la historia de Kenworth en Mexicali y desde ese momento evoluciona la industria del autotransporte de carga. Su principal objetivo fue el de dominar el mercado nacional de tractocamiones y para conseguirlo enfocó toda su energía en la fabricación de estos, alcanzando en 1981 la cifra histórica de 15 tractocamiones diarios y ventas por mas de 3 mil unidades anuales. Así surgen los legendarios W900 y el T800, el primer camión aerodinámico para México, convirtiéndose en un ícono para los transportistas mexicanos. “Estos 60 años creo que nos llegan al corazón y ver como las personas forjadoras han escrito el suceso de éxito de Kenworth en México; esas personas junto con ustedes son parte de nuestra historia todos ustedes cada día son forjadores de la historia de una empresa con éxito escrita por líderes y hoy quisiera referirme a uno más de esos líderes que a través de muchos años con lealtad con dedicación con entusiasmo ha sido una parte fundamental de la historia de Kenworth y PACCAR en México y me refiero al Ing. Renato Villalpando ejemplo de dedicación y de resultados exitosos para Kenworth”, dijó Marco Dávila, Vicepresidente de
6 Motor a Diesel
PACCAR. En 2018 Kenworth obtuvo el 39.3% de penetración de mercado y en este segmento en una industria retadora de más de 16 mil 800 tractocamiones. “Sólo lo que se mide puede mejorarse y en PACCAR México, somos adictos a mejorar siempre, y durante un periodo de 12 meses medimos a través de indicadores clave de desempeño la gestión de cada uno de nuestros Concesionarios en México. Dichos indicadores tienen como finalidad de mantener la salud operativa y financiera de sus negocios como dignos representantes de la mejor marca de camiones y tractocamiones”, así lo expresó José Juan Aguirre, Director de Desarrollo de Concesionarios al extender un reconocimiento especial para los Concesionarios que no sólo alcanzaron sus metas, sino que rompieron sus propios récords en las diferentes áreas de negocio.
Así el Director General Adjunto Comercial de Kenworth Mexicana Alejandro Novoa, junto con Renato Villalpando hicieron entrega de los premios a los mejores desempeños en 2018. Mejor desempeño en Tractocamiones 2018 Kenworth de Monterrey Mejor desempeño con Paccar Financial México Tractocamiones Kenworth de la Laguna Mejor desempeño en Servicio Tractocamiones Kenworth de Chihuahua Mejor desempeño en Administración Tractocamiones Kenworth de la Laguna Venta de camiones pesados Clase 8 Kenworth Olmeca Maya Mejor desempeño con Paclease Mexicana Kenworth del Bajío
Mejor desempeño en Refacciones Kenworth de Jalisco
Mejor desempeño en Ventas y Soporte en componentes propietarios Kenworth del Sur Mejor desempeño total Clase 8 Tractocamiones Kenworth de Monterrey Concesionario del Año… Tractocamiones Kenworth de Chihuahua. El premio al Concesionario del año 2018 es el resultado de la dedicación, empeño trabajo en equipo y una pasión para representar con una excelencia a la marca Kenworth apostando por la mejora continua como lo hizo el Concesionario ganador que invirtió 1.5 millones de dólares durante los últimos 2 años y concretó el 67% de sus ventas a través de programas de financiamientos de casa.
P
or segundo año consecutivo Cummins experimentó liderazgo en ventas y por ende incremento en el Market Share. De acuerdo con Jorge Machuca, responsable de ventas Motores Cummins para Hispanoamérica, los resultados del trabajo de los distribuidores han sido excelentes y destacó “estamos seguros de que este año será fundamental para nuestra historia”. Con base en estos resultados los distribuidores recibieron un reconocimiento de acuerdo con las metas alcanzadas. Así y en el marco de los festejos de los 100 años de la marca en el mundo celebraron los logros de Hispanoamérica. Reunidos en la Ciudad de México distribuidores para la división de Motores para carretera, en los segmentos Light Duty, Medium Duty y Heavy Duty; así como para los motores fuera de carretera; también participan la División Partes con Fleetguard y las ventas de su alianza con Valvoline. Paulo Nielsen, Director de Ventas para Latinoamérica de Cummins Filtración, agradeció a todas las unidades de negocio y dijo estar listos para en 2019 seguir incrementando el Market Share de todas las unidades de negocio Cummins y que siga siendo rentable. Los directivos calificaron como de oportunidad única el haber tenido a los socios de negocio reunidos en la Ciudad de México por 3 días para desarrollar estrategias para 2019. El compromiso es incrementar Market Share y seguir siendo los líderes. Entregaron los reconocimientos Paulo Nielsen, Director de Ventas para Latinoamérica de Cummins Filtración; Lucía López, líder de ventas; Claudio Bárcena, Distribución y Servicio al Cliente para Latinoamérica; Jorge González, de Ventas y marketing para Texas y México de Cummins Westport; Armando González Burgos, director de ventas OEM´s de Motores y Luis Enrique Martínez, líder de Distribución para Latinoamérica.
8 Motor a Diesel
Los premios fueron: Categoría Innovación Alesso Cumandes Cummins Chile Cummins Panamá Megamak Trienergy
Categoría Compras ABO LATAM Primer lugar Cummins Chile Segundo lugar Alesso Tercer lugar Cummins Perú
Mejores Vendedores 2018 Julio Chinchilla Miguel Duarte Diego Luna José Gregorio Jaimez Ricardo Bagocius Juan Cueva Omar Mujica Marco Conti Yair Meneses Abraham Fernández Juan Manuel Meza
El liderazgo es compromiso para Cummins Latinoamérica
10 Motor a Diesel
La 3ª generación de Sprinter Euro 6 Sprinter Cargo Van • 4 longitudes del vehículo: corta, mediana, larga y extralarga • 3 alturas del techo: techo estándar, alto y súper alto • Volumen del espacio de carga de hasta 17 m3 • Disponible con peso bruto vehicular de 3200 kg, 4100 kg y 5000 kg, además de múltiples versiones de carrocería
Sprinter Pasaje • 3 longitudes del vehículo: mediana, larga y extralarga • 2 alturas del techo: techo estándar y alto • Hasta 23 asientos, con conversiones locales (no incluidos en el precio) • Disponible con peso bruto vehicular de 3500 kg, 4100 kg y 5000 kg
Sprinter Chasis • 2 longitudes del vehículo: mediana y larga • 2 cabinas: cabina estándar y cabina doble • Disponible con peso bruto vehicular de 4100 kg y 5000 kg, además de multiples versiones de carrocería • Peso bruto vehicular combinado de hasta 8750 kg para la Sprinter Chasis en la versión de tractor
Disponible en 2 potencias de motor. • Quien desea el éxito necesita una tracción potente: el motor diésel de 4 cilindros, disponible en 2 niveles de potencia, conjuga fuerza y rentabilidad de forma ejemplar en la Sprinter. Estos acreditados motores han sido optimizados una vez más para operar con un menor consumo de combustible. Por ejemplo, se ha reducido la fricción de los componentes en su interior. Todos los motores se pueden adquirir con cambio manual1 o cambio automático. • Para asegurar el cumplimiento de las exigentes normativas de gases de escape Euro 6, se recurre a la tecnología SCR (reducción catalítica selectiva). Este procedimiento reduce las emisiones de óxidos de nitrógeno en los motores diésel haciendo pasar los gases de escape a través de un catalizador, donde los óxidos de nitrógeno2 se convierten en nitrógeno y agua por adición del aditivo de base acuosa AdBlue®.
MAN Truck & Bus México con su marca comercial
Volkswagen Camiones y Autobuses, entregó a Autotransportes Corregidora una flota de 6 autobuses Volksbus 17.230, Euro 5 con carrocería AYCO que prestarán servicio a la población queretana con la máxima calidad, confort y eficiencia en el consumo de combustible. Al respecto de la entrega Ulises Ortiz, Gerente Comercial de MAN Truck & Bus México nos comentó en entrevista “las unidades que estamos entregando tienen una configuración de 12 metros de largo, con 46 asientos y un espacio entre lugares bastante confortable, lo que permite que el usuario vaya muy cómodo. En su interior cuenta con tres pasamanos, lo cual brinda seguridad a bordo y fue pensada especialmente por nuestro cliente para una mejor experiencia del usuario. Cuenta, además con acceso confortable al tener un solo asiento del lado izquierdo. Una de las unidades entregadas para ponerla a prueba en transporte urbano, cuenta con suspensión FULL AIR brindando un mayor confort al operador y el mantenimiento se vuelve mucho más fácil y rápido que la suspensión mecánica, A la vez, la visibilidad para el operador es muy eficiente y en tanto el parabrisas es doble para minimizar los costos; el asiento del conductor es de tipo tropical que es también bastante confortable y permite que tenga una mejor visibilidad con los espejos retrovisores que también son especiales Por parte de Autotransportes Corregidora, Juan Eduardo Herrera miembro del consejo de la compañía comentó al respecto “la empresa fue fundada hace 4 años por la iniciativa de tres socios y se crea para darle servicio de transporte de calidad a varias comunidades de Querétaro. Somos una compañía que se
ha preocupado por tener unidades de última tecnología, pues la antigüedad de nuestro parque vehicular ronda los 5 años, en el tiempo que hemos operado nos dimos a la tarea de renovar la flota porque para nosotros lo más importante es brindar comodidad y seguridad a nuestros pasajeros”. El empresario destacó que la compra de la marca Volkswagen se llevó a cabo por la versatilidad en el tema de chasis, “además el rendimiento de las unidades es muy bueno, en tanto la postventa como un rubro retador, nos han dado respuestas rápidas y la marca es muy accesible para brindarnos soluciones y por supuesto una de las fortalezas de la marca es su motor que es amigable con el medio ambiente, económico y eficiente”. Debido a la buena relación que se ha construido Juan Eduardo Herrera nos comentó que Autotransportes Corregidora tiene en mente continuar con la relación comercial con MAN Truck & Bus México, “tenemos la confianza de que tendremos excelentes resultados con estas unidades, lo que buscamos es que la gente nos reciba bien como hasta ahora y que vean que somos una empresa que está renovando equipo, tal como lo dice nuestro slogan: “Mejorando el servicio cada día” por esto esperamos que al final del año seamos la mejor empresa del transporte suburbano en Querétaro. Estamos muy agradecidos con MAN Truck & Bus México por la calidad de sus productos y servicio, por supuesto con AYCO también, es una empresa muy accesible, al momento de adquirir la unidad, modificarla, darle el detalle o nuestra firma personal y la verdad nos escucharon y entendieron muy bien. Al mismo tiempo estamos protegidos, por ejemplo, si una unidad llega a ser siniestrada en la empresa se cuenta con un seguro interno, esto garantiza un servicio integral para nuestros clientes, brindando trayectos protegidos”.
“… las unidades que estamos entregando tienen una configuración de 12 metros de largo, con 46 asientos y un espacio entre lugares bastante confortable, lo que permite que el usuario vaya muy cómodo”, Ulises Ortiz. “… tenemos la confianza de que tendremos excelentes resultados con estas unidades, lo que buscamos es que la gente nos reciba bien como hasta ahora y que vean que somos una empresa que está renovando equipo”, Juan Eduardo Herrera.
12 Motor a Diesel
Isuzu Motors de México
premia a su Red de Concesionarios y da a conocer su estrategia de cara al 2019
A
inicios de febrero Isuzu Motors de México llevó a cabo en la Ciudad de México su Convención Anual con toda la Red de Concesionarios; aprovechando la oportunidad de reunir a los representantes de los 33 Concesionarios el Presidente del Consejo y Director General Ejecutivo, Hirokazu Maruyama dedicó un mensaje felicitando y agradeciendo el trabajo realizado en el 2018 que fue un año positivo para la marca al mismo tiempo instó a los asistentes a “no 14 Motor a Diesel
bajar la guardia” puesto que 2019 se presenta con grandes retos sobre la mesa, pero lo definió también como una oportunidad para crecer en la industria de vehículos pesados. A su vez el Presidente y Director General de Operaciones, Tsukasa Sato en compañía de los directivos de la marca, presentó a los Concesionarios la estrategia que se adoptará en 2019, siendo temas neurales la postventa y la capacitación, además de los retos que supone el cambio de normativa en la regulación de emisiones contaminantes para los vehículos nuevos equipados con motor a diésel. Por su parte el Gerente de Mercadotecnia y Planeación de Ventas, Constantino Vázquez nos señaló que el mayor reto al que se enfrentarán este 2019, tanto la Planta como la Red de Concesionarios es “acompañar a los clientes durante la transición de la regulación actual de emisiones contaminantes hacia los estándares que vamos a tener el segundo semestre del año. Lo que permitiría a los transportistas tener flotas más ecológicas y, en algunos casos, mejorar el rendimiento de combustible y bajar las emisiones contaminantes”. Es así como el Plan 2019 de Isuzu Motors de México está enfocado en la preparación de los Concesionarios en tanto capacitación y distribución de información técnica, de modo que la mudanza hacia las nuevas normativas sea lo más amigable posible y de este modo mantener el ritmo de crecimiento que Isuzu ha venido experimentando en los últimos años, si bien este año se presenta con retos, la marca cuenta con una estrategia puntual para sortear cada uno de ellos. “Lo que tenemos que hacer para enfrentar la situación actual del mercado es estar preparados, para ello trabajamos principalmente en la capacitación de los técnicos para que estén
8 Concesionarios fueron galardonados con el reconocimiento de excelencia Yuushuu por sus logros en Ventas y Postventa. familiarizados con los nuevos equipos y con los sistemas de postratamiento, de modo que, en el momento en el que los camiones de la nueva generación entren a servicio estemos en la capacidad de responder como lo hemos hecho hasta ahora, con profesionalismo y puntualidad. También hemos dedicado una buena parte de los esfuerzos en habilitar a los operadores puesto que hay unidades que van a requerir que el tipo de conducción sea diferente por las características propias de los motores y esto exige un mayor involucramiento por parte de los profesionales del volante debido a la frecuencia de los cambios de velocidad, incluso en el incremento de las revisiones que deben hacer personalmente antes de salir a una ruta, actividad que quizá no se requería con los motores actuales. Finalmente, y no menos importante, es el trabajo que estamos llevando a cabo con la fuerza de ventas que se encuentra ante un gran reto al ser la voz y la cara de todo este esfuerzo que Isuzu Motors de México está llevando a cabo por ofrecer los motores de última generación”, nos compartió el Gerente de Mercadotecnia y Planeación de Ventas. En tanto la premiación a la Red de Concesionarios, Constantino Vázquez destacó que si bien es una actividad habitual es la primera vez que se publican los resultados, “es un mecanismo que hemos mejorado a lo largo del tiempo para calificar a los mejores desempeños en ventas y postventa, este reconocimiento es un gran logro para nuestros Concesionarios porque premia el esfuerzo que realizan año con año. A la vez, y como complemento, los ganadores viajan para conocer las operaciones de Isuzu en alguna región del mundo, los llevamos a visitar el corporativo y en su caso la planta de ensamble o fabricación; pero lo más importante para ellos es tener la oportunidad de conocer los Concesionarios de Isuzu en otro país con lo que tienen la opción de intercambiar opiniones y en la medida de lo posible implementar los procesos que han sido exitosos, para beneficio de los clientes y la competitividad del país”, cerró nuestro entrevistado.
Reconocimientos de excelencia Yuushuu 2018 Mejor concesionario Ventas de Grupo A. Isuzu Plasencia Mejor concesionario Postventa Grupo A. Isuzu Central Mejor concesionario Ventas de Grupo B. Isuzu Bajío Mejor concesionario Postventa Grupo B. Isuzu Puebla Mejor concesionario Ventas de Grupo C. Isuzu Baja California Mejor concesionario Postventa Grupo C. Isuzu Chihuahua Mejor concesionario Ventas de Grupo D. Isuzu Sonora Mejor concesionario Postventa Grupo D. Isuzu Cancún
Con 33 Concesionarios en el país Isuzu Motors de México cumple 14 años este 2019, su modelo ELF ha logrado cambiar el paradigma de la distribución en México ofreciendo los mejores vehículos chatos con motor a diésel; su Red de Concesionarios está más fortalecida que nunca y está ubicada estratégicamente en Aguascalientes, Baja California, Baja California Sur, Coahuila, Colima, Chiapas, Chihuahua, Ciudad de México, Durango, Guanajuato, Guerrero, Hidalgo, Jalisco, Estado de México, Michoacán, Morelos, Nayarit, Nuevo León, Oaxaca, Puebla, Querétaro, Quintana Roo, San Luis Potosí, Sinaloa, Sonora, Tabasco, Tamaulipas, Tlaxcala, Veracruz y Yucatán; lo que asegura que siempre tendrá un socio de negocio cerca de usted.
• Son los vehículos del futuro de la movilidad
ablar de un vehículo que cumpla con requisitos tales como cero emisiones, gran capacidad de carga, ahorro de combustible, pero a su vez con gran potencia y una excelente dinámica de conducción, que estén diseñadas para trasladar mercancías dentro de las ciudades con una mayor funcionalidad, es hablar del futuro, pero del futuro inmediato, porque estas unidades ya existen. En países más desarrollados donde las reglas medioambientales son más rigurosas, la demanda ha crecido convirtiéndose en uno de los nichos de mercado más competitivos y dinámicos por su practicidad. Hay varios tipos de Vanes que ofrecen diferentes beneficios a los clientes, siempre hacia una mayor eficiencia y rentabilidad. Las principales marcas encargadas de su producción son, Mercedes-Benz, Chevrolet, Dodge, Ford, Fiat, Nissan y Renault. En cada edición hablaremos de una de estas marcas y hoy toca hablar de las Vanes Mercedes-Benz.
Las Vanes Mercedes-Benz… el comienzo de una alternativa La marca de la estrella recientemente presentó al mercado la 3ª generación de la Van Sprinter ahora con motor a diésel Euro 6. La Nueva Sprinter de Mercedes-Benz es todo un lujo que se combina como un vehículo utilitario que cuenta con la fuerza y la calidad de Mercedes-Bez 100% For You. Es el inicio de una nueva era en la transportación con vehículos comerciales. Con la Nueva Sprinter de Mercedes-Benz a diésel, la marca continuará con su liderazgo y viene a respaldar el sistema de movilidad y se puede adaptar a las necesidades de cada cliente. Incorpora de serie los equipos de seguridad que ya conocemos y ahora se suman dos sistemas de seguridad más sofisticados. La historia de las Vanes de Mercedes-Benz data de 1955 cuando la primera furgoneta L 319 obedece a una concepción nueva, a la medida de los requerimientos del tráfico de distribución. En septiembre de 1956 dio inicio la producción de 16 Motor a Diesel
la L 319 en la planta de Sindelfingen, y fue para varias versiones: furgón, vehículo con plataforma de carga abierta y volquete. En la planta de Mannheim se producía un microbús basado en esta furgoneta, el O 319. El motor diésel de cuatro cilindros incorporado desde el comienzo de la serie en 1956 desarrollaba 32 kW (43 CV). Mercedes-Benz Sprinter (T 1N). La nueva Sprinter de Mercedes-Benz cubre desde el año 1995 la gama de furgonetas grandes con una M.M.A. de 2.5 a 4.6 toneladas. La Sprinter está disponible en numerosas versiones: combi, furgón, vehículo con plataforma de carga abierta y chasis; se ofrecen modelos con techo normal o elevado, con cabina sencilla o doble y con tres distancias entre ejes diferentes. El volumen máximo de carga es 13.4 metros cúbicos, y la carga útil hasta 2.8 t. En 1995, la Sprinter se comercializa equipada con ABS de serie en Alemania y en otros seis mercados europeos. Las tres versiones de motorización garantizaban suficiente potencia y par motor para cualquier aplicación. Después de once años y unos 1.3 millones de ejemplares, se presenta el sucesor de la Mercedes-Benz Sprinter, el líder del mercado europeo en la categoría de furgonetas de 3.5 toneladas de peso total. Desde la fecha de introducción en marzo del 2006, los clientes tienen a su disposición un vehículo con una diversidad inédita: además de una cuarta versión de longitud para la carrocería, se ofrece el techo sobreelevado, con el que el volumen de carga aumenta hasta un total de 17 m³. El número de versiones diferentes no es el único récord establecido por la nueva Sprinter. Otras cosas inéditas que avalan la funcionalidad de la furgoneta son la anchura de carga de la puerta corrediza lateral (1.300 mm) y la anchura entre los pasaruedas de la versión con neumáticos sencillos de la Sprinter (hasta 1.350 mm). Otros aspectos destacados son los motores diésel de alta tecnología, limpios y rentables, y el innovador tren de rodaje con ADAPTIVE ESP®.
Las Vanes h a n pasado a formar parte de nuestra vida diaria, de modo que ya no nos llaman la atención. No obstante, su trabajo discreto es al mismo tiempo imprescindible, pues nos ayudan a transportar a diario personas y mercancías en todo el mundo. Desde hace más de 100 años. Crónica. Le invitamos a seguir las huellas de estos ayudantes a lo largo de más de un siglo. Desde el primer carruaje de distribución con 4 CV y la fusión de las empresas Daimler y Benz hasta las modernas Vanes de la era del milagro económico y las innovaciones actuales. Camioneta combinada de suministro Benz Velo. El pequeño carruaje con dos asientos y transmisión por cadena, basado en el modelo Benz «Velo», contaba con una carrocería desmontable de furgón. El motor monocilindro de cuatro tiempos tenía una cilindrada de 1.045 cm³, estaba montado en la zaga en posición horizontal y desarrollaba 2,75 CV a 600 rpm. Con su ayuda, el vehículo alcanzaba una velocidad máxima de 20 km/h. Su carga útil ascendía a 300 kg, incluyendo al conductor. Entre 1900 y 1902 se introdujeron dos motorizaciones alternativas con una potencia de 3,5 CV a 800 rpm y de 4,5 CV a 960 Los amigos se convierten en socios: así nació la Daimler-Benz AG. Los días 28 y 29 de junio de 1926 se tomó la decisión de agrupar la Sociedad de Motores Daimler con la Benz & Cie para fundar la Daimler-Benz AG. Hasta esa fecha, las dos empresas habían cooperado estrecha y amistosamente en una comunidad de intereses. Se eligió a Berlín como sede de la Sociedad, y las oficinas centrales se instalaron en Untertürkheim. Las marcas de las dos empresas se fusionaron bajo la nueva denominación comercial «Mercedes-Benz».
eugeot
lanza
mercado la
al
nacional
totalmente
nueva
Peugeot PARTNER. Denominada Van of the year 2019 en Europa reafirma su liderazgo en el segmento.
kilometraje mayor, que comparado con la generación anterior
A partir de ahora Peugeot PARTNER rodará con un diseño
se mantienen la potencia con 90 CV pero incrementamos 15 Nm
completamente nuevo tanto en su exterior como en su interior;
el torque y responde bastante bien. Además, cuenta con una
con una capacidad de carga de 1 tonelada.
plataforma híbrida: en la parte frontal cuenta con una plataforma
Disponible en 3 diferentes versiones, y dimensiones que se
bastante cómoda que actualmente usamos en vehículos de
adaptan perfectamente a la infraestructura de cada ciudad del
pasajeros y en la parte trasera una plataforma de carga reforzada”.
país, es definida como robusta, moderna y dinámica; sin duda la
Estas ventajas representan una mejora en la economía a un
nueva van de la familia Peugeot marcará un antes y un después
precio accesible, “orgullosamente traemos a México un vehículo
en el mercado mexicano.
de clase mundial pues es la misma plataforma a nivel global, así
Al respecto Igor Dumas, Director de Peugeot México comentó
Peugeot PARTNER es un vehículo pequeño de gran capacidad
que tras el éxito experimentado en 2018 por PARTNER al superar
que se adapta a las ciudades más complejas del país, su espacio
las 3 mil 900 unidades, hoy se busca continuar con la tendencia
de carga es inmejorable, sin duda el costo beneficio de PARTNER
derivada del Know-how y la tecnología “porque nuestra calidad
está muy por encima de la competencia”.
y experiencia es lo que aportamos al consumidor mexicano, además de que estamos en capacidad de atender las necesidades de todas las empresas. Hoy lanzamos la nueva generación y esto es importante por lo que aportamos al cliente: un vehículo que es líder en rendimiento con 21.7 km por litro, en carga hasta mil kilos, en volumen hasta 4.4 m3, en comodidad y seguridad; y por
El mejor aliado para los negocios está disponible en tres versiones: • PARTNER (4.40 m) / Longitud efectiva 1.81 m / Volumen útil 3.3 m³ y carga útil de 1,000 kg. • PARTNER Maxi (4.75 m) / Longitud efectiva 2.16 m / Volumen útil 3.9 m³ y carga útil de 950 kg.
si fuera poco líder en costo de propiedad. Por todo ello estamos
• PARTNER Maxi Pack (4.75 m) / Longitud efectiva: de 2.16 m
muy orgullosos de renovarnos completamente y con una nueva
hasta 3.44 m / Volumen útil de 3.9 m³ y hasta 4.4 m³ y carga útil
plataforma”.
de 950 kg.
Por su parte Martín Archundia, Gerente de Producto de Peugeot México comentó “la nueva PARTNER trae un diseño
Equipa un moderno motor 1.6 turbo diésel para un mejor rendimiento y optimización de costos:
completamente renovado tanto interior como exterior y mejora
• Transmisión manual de 5 velocidades
en toda las prestaciones, sobre todo en capacidad de carga que
• Cilindraje: 1,560 cm3
ahora llega a los 4.4 m3, estamos seguros continuaremos siéndo
• Potencia (hp@rpm): 90@4,000
lideres de segmento e incluso iremos más allá.
• Torque neto (nm@rpm): 230@1,500
El rendimiento de combustible es un excelente atributo y al ser un motor diésel único en su tipo estamos ofreciendo un 18 Motor a Diesel
• Norma anticontaminante: EURO 5 • Capacidad del tanque de combustible: 50 litros
Isuzu, fabricante de motores diésel líder en el mundo Las prestaciones de los motores del fabricante japonés son altamente diferenciadoras: confiables, silenciosos, durables, tecnológicamente avanzados y eficientes, características que se han perfeccionado a lo largo de décadas de expertise.
P
oco más de 4 décadas después de que Rudolf Diesel patentara su “procedimiento de trabajo y tipo de realización de motores de combustión interna”, es decir el primer prototipo de un motor diésel del mundo; Japón hizo lo propio y en 1934 la Automobile Industries Co., Ltd., -predecesor de Isuzu- estableció un comité de investigación de diésel, esto como parte de las políticas operativas del entonces Presidente Tomonosuke Kano. Dos años después la compañía fabricó el primer motor diésel japonés enfriado por aire, el mismo que marcó un gran avance en la historia del desarrollo del motor diésel. Este modelo de motor superó a los competidores cuando los vehículos para uso civil y militar se equiparon con este en un breve lapso. Derivado de ello Automobile Industries se fusionó con otras dos compañías en Tokyo Automobile Industries Co., Ltd. Hacia el año 1937 y 4 años más tarde el gobierno japonés designó a la compañía como la única con permiso para fabricar vehículos a diésel. En consecuencia, la empresa -que pasó a llamarse Isuzu Motors Limited en 1949-, se estableció con una sólida posición en la industria para liderar la tecnología de motores diésel. Una vez conquistado este mercado, Isuzu Motors Limited se extendió a diversas partes del mundo siendo Estados Unidos uno de los mercados más importantes; así la base de operaciones de la división PowerTrain de Isuzu Motors America, LLC es Plymouth, Michigan que actualmente y derivado del arduo trabajo de su equipo, ofrece más de 30 modelos diferentes de motores con rangos de potencia que van desde 11.8 hasta más de 500 hp. para su uso en aplicaciones tanto en carretera como fuera de ella (excavadoras, cargadoras de ruedas, carretillas elevadoras, minicargadoras, compresores de aire, generadores, bombas y otros modelos de equipos especializados). Y es que las prestaciones de los motores del fabricante japonés son altamente diferenciadoras: confiables, silenciosos, durables, tecnológicamente avanzados y eficientes, características que se han perfeccionado a lo largo de décadas de expertise, con lo que Isuzu ha obtenido un equilibrio óptimo entre potencia, baja emisión, eficiencia de combustible y refinamiento, un desafío nada fácil para un fabricante de motores; y sí, es mucho más… puesto que Isuzu es una de las pocas compañías en el mundo 20 Motor a Diesel
que ha desarrollado su propio software de control electrónico interno para sus motores. Con el respaldo de una red de 300 distribuidores altamente profesionales los clientes norteamericanos encuentran la respuesta a sus necesidades de energía pues la red proporciona una gran cantidad de servicios: Motores completos y remanufacturados. Disponible desde reemplazos de servicio directo hasta paquetes completos para fabricantes. Administración de garantía para los equipos con motor Isuzu. Disponibilidad de piezas cuando y donde se necesite. Y para lograr ser la mejor, la Red de Distribuidores brinda los productos y servicios necesarios cada día, todos los días. Esto mediante una capacitación continua de la mano de instructores expertos de Isuzu que imparten cursos teóricos y prácticos. Además, cuenta con un soporte superior de producto, pues una premisa de Isuzu Motors America, LLC es que las relaciones deben continuar mucho después de que el cliente haga la compra; por lo que tiene un firme compromiso con la satisfacción tanto del producto per se, como de las garantías que otorga, además por supuesto del soporte y la disponibilidad de piezas de calidad 24/7.
Motores Isuzu Diesel Industriales Serie C Velocidad constante: 11.8 HP (8.8 KW) - 21.1 HP (15.7 KW) Velocidad variable: 19.0 HP (14.2 KW) - 23.9 HP (17.8 KW) * varía según el modelo Características estándar • Final EPA Tier 4 de EE. UU. • Desplazamiento: .9 L - 1.6 L • Garantía limitada de 2 años / 2,000 horas *
Serie B Accionamiento industrial: 111 HP @ 2400 RPM Características estándar • Países menos regulados • Desplazamiento: 4.3L y 6.5L • 12V y 24V disponibles
Serie W Accionamiento industrial: 512 HP @ 1800 RPM Características estándar • Final Tier 4 de la EPA de EE. UU. • Desplazamiento: 15.7 L • Electricidad de 24V • Garantía limitada de 5 años / 5,000 horas *
Serie L
Serie J
Generador: 40 HP (30 KW) - 66 HP (49 KW) Unidad industrial: 48 HP (36 KW) - 62 HP (46 KW) Características estándar • Final Tier 4 de la EPA de EE. UU. • Desplazamiento: 2.2 L • Garantía limitada de 5 años / 5,000 horas *
Generador: 95 HP (70.8 KW) Unidad industrial 70 HP (52 KW) - 115 HP (85.7 KW) Características estándar • Final Tier 4 de la EPA de EE. UU. • Desplazamiento: 3.0 L • Garantía limitada de 5 años / 5,000 horas *
Serie H
Serie U
Generador: 173 HP (129 KW) Unidad industrial: 188 HP (140 KW) - 282 HP (210 KW) Características estándar • Final Tier 4 de la EPA de EE. UU. • Desplazamiento: 5.2 L o 7.8 L • Garantía limitada de 5 años / 5,000 horas *
Accionamiento industrial: 362 HP @ 2000 RPM Características estándar • Final Tier 4 de la EPA de EE. UU. • Desplazamiento: 9.8 L • Electricidad de 24V • Garantía limitada de 5 años / 5,000 horas *
Marina M1 - Calificaciones M3 Características estándar • Certificaciones Tier de la OMI y de la EPA de EE. UU. • Intercambiador de calor o refrigeración de quilla • Carcasas SAE • 12V y 24V disponibles • 1 año de garantía ilimitada o 2 años / 2,000 horas de garantía limitada *
Reman US EPA Tier 3 actualmente disponible Beneficios de Isuzu Reman • Solución de reparación rentable • Alta calidad con nuevos componentes • Opciones específicas de OEM • Respaldadas por la garantía limitada de Isuzu *
* Años u horas de servicio, lo que ocurra primero. Consulte a su distribuidor o distribuidor autorizado de Isuzu para obtener información sobre la garantía y otros detalles. Aplica sólo en los Estados Unidos de Norteamérica.
Hoy México se encuentra entre los exportadores más importantes puesto que en el ranking mundial conquista el 4º sitio, en términos de producción se coloca en el 5º lugar y si hablamos de la producción de vehículos de carga y pasaje ocupa el 6º.
T
ras la firma del Tratado de Libre Comercio con América del Norte (TLCAN) en la década de los 90 México se convirtió en un país exportador de vehículos pesados por excelencia, su crecimiento se dio a razón de un 150% -hasta 2018 cuando el TLCAN fue sustituido por el actualmente en revisión T-MEC-; cifras que hoy se mantienen en números crecientes y que a noviembre de 2018 se contabilizaba un 29% más. Hoy México se encuentra entre los exportadores más importantes puesto que en el ranking mundial conquista el 4º sitio, en términos de producción se coloca en el 5º lugar y si hablamos de la producción de vehículos de carga y pasaje ocupa el 6º. Al respecto de estas cifras y de los retos que están por venir nos entrevistamos con el Presidente Ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), Miguel Elizalde, quien nos refirió que actualmente el 97% de las exportaciones nacionales tienen como destino Estados Unidos y Canadá, así el crecimiento experimentado en el rubro el año pasado se debió en buena medida a la renovación del parque vehicular que se ha dado en nuestros mayores socios comerciales. Perú, Ecuador y Chile son también destinos favoritos para exportar y Colombia que anteriormente se colocaba en segundo sitio ha descendido en los últimos años al 4 lugar. Ahora bien, el vehículo que mayor éxito ha tenido es el tractocamión “todo parece indicar que vamos a mantener el liderazgo como primer exportador de tractocamiones en el mundo, aún así, estamos abajo respecto a años anteriores, pero pudiéramos posicionarnos en algunos rubros como el segundo mejor año en la historia de exportaciones en México”.
El éxito de la exportación Sin duda el éxito de México como exportador por excelencia es la mano de obra competitiva, muchas de las plantas productivas han sido acreedoras a premios internacionales, aunado a esto la calidad del producto terminal compite con cualquier planta del mundo, por supuesto la cercanía con el mercado de Estados Unidos y Canadá, además de que mantiene tratados de libre comercio con una buena cantidad de naciones. En este contexto interrogamos al Directivo con respecto a los planteamientos de la industria en 2019 -sin entrar en especulaciones- nos comentó: “Todo indica que 2019 vamos a mantener las mismas reglas que el TLCAN, porque el nuevo tratado tomará tiempo en arrancar, esto quiere decir que la tendencia de crecimiento continuará positiva; en Estados Unidos hay variables que indican que se van a requerir vehículos pesados para temas de infraestructura, eso mantendría buenos niveles de exportaciones, ahora cabe destacar que si el nuevo T-MEC llegara a entrar hacia finales de 2019 si se requeriría una inversión adicional por parte de las plantas pero estamos trabajando porque esto no impacte al usuario final. Por otra parte, toda la industria nacional está preparada perfectamente para cumplir con las reglas acordadas en el tratado”. El Presidente Ejecutivo también enumeró otra variable que podría incidir en el incremento de las exportaciones, “en teoría en los primeros 6 meses del año Colombia debería actualizar sus reglas de emplacamiento de tractocamiones, esto derivado de su ingreso a la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE), podría abrir una ventana de oportunidad a las exportaciones mexicanas en el segundo semestre de 2019 pues el potencial es positivo”. También recordó el Acuerdo de Complementación Económica No. 55 (ACE 55), la Alianza del Pacífico, que es el segundo destino de las exportaciones mexicanas y el Tratado de Integración Progresista de Asociación TransPacífico “que derivado de este se podrían abrir nuevas oportunidades en los siguientes años de exportar a algunos países y algunas configuraciones especiales a Asia, esto se ve muy positivo si lo comparamos con el crecimiento que tuvimos tras la firma del TLCAN, tenemos una gran expectativa de crecimiento en los próximos años”.
El trabajo por hacer El mandato es continuar trabajando en la agenda nacional, así lo reconoció Miguel Elizalde, “como industria debemos continuar con “Diálogos de la industria automotriz”, perseverar no solo para hacer nuevas negociaciones internacionales, sino para defender las negociaciones que ya tenemos. Hoy la agenda por cumplir es retadora en términos de exportaciones para mantener el mercado que tenemos y buscar el crecimiento bajo esquemas favorables para México y nuestros socios comerciales”, concluyó nuestro entrevistado.
22 Motor a Diesel
Bienvenidos al siguiente nivel de eficiencia en rendimiento de combustible
D
aimler Trucks North America continúa con la era de la evolución y marca un hito en la seguridad con el nuevo Cascadia Nivel 2 de automatización, su equipamiento sobresale por las innovaciones de Detroit Assurance 5.0; mismas que fueron puestas a prueba en Palm Beach, Florida, lugar donde se llevó a cabo el Freightliner Detroit Spotlight de DTNA. En este escenario se dio a conocer que el éxito del vehículo en los Estados Unidos ha sido colosal pues ha llevado a agotar los pedidos para este 2019; así lo declaró Richard Howard, Vicepresidente de Ventas y Mercadotecnia para Daimler Trucks North America, además señaló “la conducción sin accidentes es nuestro objetivo, es decir, una mejora en el manejo de los conductores, con la combinación de frenado automático y correcciones de seguridad en la dirección”. Y es que de acuerdo con la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés) el 94% de los choques son causados por errores humanos, por lo que esta herramienta es el mejor atributo pues el nuevo Cascadia, “es seguridad pura… 24 Motor a Diesel
lo que señala que lo mejor ha sido mejorado”. Las bases han sido sentadas en los más de 120 años en que Daimler ha obtenido más de 100 mil patentes de seguridad, lo que hace que el Nuevo Cascadia 2020 sea el primer tractocamión en ofrecer este nivel de seguridad al mercado del NAFTA. “El objetivo -dice Howard- es estar 100% libre de accidentes”. A su vez, el nivel de eficiencia de combustible ha subido varios peldaños pues ronda el 35% y a esto se le suma la transmisión manual automatizada DT12, que alrededor del 95% de los clientes ha elegido como tren de potencia y en un 75% de los casos eligen Detroit Assurance; todo en conjunto demuestra la pasión de Daimler por la innovación y la mejora continua, sucesos que han hecho que toda la producción del 2019 ya esté vendida. Por su parte Brian Daniels, Gerente de Mercadotecnia de Producto de Detroit Components es el más convencido de la máxima tecnología que ofrece el Nuevo Cascadia y por supuesto le da el máximo galardón al sistema Detroit Assurance 5.0. El
directivo destacó que más de 248 mil unidades Freightliner han salido de la planta con Collision Mitigation Systems (CMS) que le da una nueva experiencia al conductor. En 2015 el 29% de los camiones Cascadia venían equipados con este sistema, para 2017 la tasa de consumo había subido a 50% y hoy es de más del 75%, lo que significa que la percepción del cliente está cambiando.
Refirió que Detroit Assurance ofrece Aerox Package que incluyen beneficios adicionales en eficiencia del combustible que alcanzan el 5% en la nueva versión del Cascadia vs la anterior. Además, está equipado con la línea especial de llantas Michelin X Line Energy D + que están cubiertas en la parte delantera por nuevos cierres de ruedas de ajuste flexible y en la parte trasera del tractor por los carenados de las ruedas motrices optimizadas de Flow Below.
Detroit Assurance 5.0 Active Brake Assist (ABA) 5.0 El equipo está siempre encendido, detectando las distancias de los objetos que se encuentran adelante en su recorrido, calculando la velocidad y determinando si es necesaria una acción de advertencia o frenado. Además, ofrece un frenado total al detectar objetos estacionados y en movimiento. La cámara y la señal del radar se fusionan para un mayor reconocimiento, lo que permite capacidades de frenado mejoradas.
Cómo funciona Active Brake Assist AVISO VISUAL / AUDIO: El conductor recibe una alerta visual simultánea en el tablero con un tono de advertencia. FRENADO PARCIAL: Si el conductor no responde a la advertencia visual / de audio, el sistema activará una alerta visual en el tablero con un tono de advertencia sólido y simultáneamente iniciará el frenado parcial. FRENADO DE EMERGENCIA COMPLETO: Si todavía no hay una entrada del conductor, el sistema activará una alerta visual en el tablero, un tono de advertencia sólido y activará el frenado total.
Funciones adicionales con Detroit Assurance 5.0 Traffic Sing Display La cámara reconoce el límite de velocidad y otras señales de tráfico y luego muestra el límite de velocidad en el tablero.
Automatic Wipers/Headlamps El nuevo Cascadia viene equipado con un sensor de lluvia / luz que detecta la precipitación en el parabrisas y en situaciones de poca luz. Cuando los controles del limpiaparabrisas están configurados en cualquier posición, pero “apagado” y comienza a llover o nevar, el sensor automáticamente encenderá los limpiaparabrisas. Una vez que la precipitación se detiene, el sensor los apagará. Cuando el interruptor del faro está en modo “automático”, el Sensor de lluvia / luz detecta poca luz y los faros se encenderán automáticamente. Cuando la visibilidad mejora, los faros se apagarán automáticamente.
Intelligent High Beam Cuando el conductor establece el interruptor de los faros en luz alta automática, la tecnología de la cámara de Detroit Assurance cambia automáticamente a las luces bajas cuando detecta los faros o luces traseras de otro vehículo, así como las luces de la ciudad. Una vez que las luces del vehículo o de la ciudad están fuera de la vista, las luces altas vuelven a encenderse automáticamente.
Video capture with Detroit Assurance Camera
Frenado total al detectar peatones en movimiento
La cámara Forward-Looking propietaria y la cámara opcional orientada hacia el conductor graban continuamente videos HD de la actividad del camión en la carretera para capturar cualquier evento grave. En tal caso, se transmite un total de 20 a 30 segundos de grabación, junto con otros datos de parámetros del vehículo, al portal web Bendix Safety Direct para que los operadores de la flota y el personal de seguridad puedan descargar y analizar
Cuando la señal del sistema de cámara y radar detecta a un peatón en movimiento que está a punto de cruzar la trayectoria del camión, se produce una advertencia audible y visual, frenando el camión simultáneamente hasta que se detenga por completo
Active Lane Assist Features Lane Departure Protection (LDP) Auto habilita una velocidad superior a 37 mph. El sistema de cámara detecta el dolor reflectivo y los reflectores elevados en los marcadores de carril. Si el camión cruza esos marcadores sin que el conductor use una señal de giro, se emitirá una advertencia de cambio de carril (LDW). Se envía una advertencia sonora a través del altavoz correspondiente en el costado del camión que cruza el marcador de carril, junto con una advertencia visual en el panel de instrumentos. Si el camión continúa desviándose de su carril, será una actividad dirigida hacia su carril.
Lane Keep Assist (LKA) Cuando el Control de crucero adaptativo está habilitado, Lane Keep Assist utiliza movimientos de micro dirección para mantener el nuevo Cascadia centrado en el carril detectado. Active Lane Keep funciona a todas las velocidades, pero algunas curvas de carretera pueden ser demasiado definidas para esta función. El conductor puede desactivarlo desactivando la función.
Side Guard Assist (SGA) SGA detecta objetos en el punto ciego del camión y advierte al conductor que no cambie a un carril ocupado o que gire a la derecha para que el camión se ponga en contacto con un objeto o una persona.
26 Motor a Diesel
Adaptive Cruise Control (ACC) to 0 mph Ajusta automáticamente la velocidad de crucero del camión para mantener una distancia de seguimiento segura (3.6 segundos de manera predeterminada en el nuevo Cascadia) de otros vehículos en su camino, lo que permite que el camión permanezca en el control de crucero por más tiempo. La siguiente distancia puede ajustarse opcionalmente entre 2.4 y 3.6 segundos dentro de la pantalla del tablero interactivo. El ACC ahora funciona en el tráfico de parada y marcha, si el vehículo en el frente se detiene, el nuevo Cascadia también se detendrá por completo a 0 mph, una retención indefinida. Si el vehículo en el frente comienza a moverse dentro de los dos segundos de haberse detenido, entonces el camión reanudará el movimiento a una distancia de seguimiento segura. Si la parada completa dura más de dos segundos, entonces el conductor debe presionar el acelerador o presionar configurar / reanudar. El ACC a 0 mph ayuda a reducir la fatiga del conductor, lo que mejora la experiencia general del conductor.
NUEVO CASCADIA “Lo mejor ha sido mejorado”
T
ras el anuncio de la compra de 671 autotanques
Estado denominada Petróleos Mexicanos y sus empresas
por parte del gobierno federal las reacciones de
productivas subsidiarias o filiales.
la industria no tardaron en hacerse presentes, la
Tal documento fechado el primero de febrero de 2019 en el
preocupación primordial fue, como ya lo hemos mencionado
Diario Oficial de la Federación señala: “a efecto de coadyuvar
en ocasiones anteriores, el cumplimiento de la normativa
en garantizar el abasto oportuno de combustibles en toda la
mexicana que ha dado paso a grandes cambios en el
Nación, que permita a la ciudadanía y a la planta productiva
autotransporte nacional y ha abonado de manera fuerte en la
del país, continuar recibiendo el suministro de hidrocarburos y
seguridad en las vías de comunicación del país para beneficio
sus derivados de forma oportuna y segura, con vehículos que
de la sociedad.
reúnan las características previstas en dicho instrumento…”
En este contexto el Presidente de la Rama Industrial 105
Con lo que se otorga una especie de “permiso especial”
de la Cámara Nacional de la Industria de Transformación
para que los nuevos autotanques puedan circular con el
(CANACINTRA), Salvador Saavedra nos comentó en entrevista
previo consentimiento de la Secretaría de Comunicaciones
que sumado a lo anterior es la falta de especificaciones técnicas
y Transportes, representadas por el Secretario Javier Jiménez
de los equipos un factor determinante. “Desde nuestro punto
Espriú.
de vista era necesario llevar a cabo una licitación y poner
De este modo las unidades vehiculares de arrastre que se
en condiciones similares a todos los concursantes con
autoricen a Petróleos Mexicanos, sus subsidiarias o filiales,
capacidades y materiales definidos, sistemas de seguridad,
al amparo de la presente modalidad deberán ajustarse a lo
normativas de emisiones, de pesos y dimensiones, de
siguiente:
seguridad y con base en esto entregar un equipo adecuado;
I. Tener una capacidad máxima de 43,000 litros y contar
por ejemplo para transitar en la CDMX actualmente se
con llantas unitarias de base ancha, siempre y cuando su
requiere que los equipos tengan protectores laterales para
capacidad de carga sea de al menos 4.5 toneladas por llanta,
ciclistas y evitar que sufran daños, en EU esta regulación no
es decir, 9.0 toneladas por eje, o
existe tan solo en algunas ciudades, aquí sí existe y muchas
II. Tener una capacidad de 42,000 litros y contar con llantas
pipas van a llegar a la terminal de Azcapotzalco por lo que
unitarias de base ancha, siempre y cuando su capacidad de
deberían equiparlos, desafortunadamente se desconoce
carga sea de al menos 4.4 toneladas por llanta, es decir, 8.8
la especificación que las autoridades exigieron, por tanto
toneladas por eje, o
es incierto el futuro del tránsito seguro con estos equipos rodando por las ciudades”. Hoy vemos como un foco de atención la publicación del “ACUERDO que modifica el diverso por el que se establece la
III. Tener una capacidad de 41,000 litros y contar con llantas unitarias de base ancha, siempre y cuando su capacidad de carga sea de cuando menos 4.3 toneladas por llanta, es decir, 8.6 toneladas por eje.
modalidad en el servicio de autotransporte federal de carga
Esto contraviene lo dispuesto en la NOM-012 que permite
de hidrocarburos aplicable para la empresa productiva del
el uso de la llanta super single exceptuando los vehículos que
28 Motor a Diesel
trasladan materiales y residuos peligrosos, la pregunta que surge entonces es: esta disposición que exime a los nuevos autotanques ¿es suficiente para garantizar la seguridad de los mexicanos al transitar por las vías de comunicación? Sin duda alguna México es uno de los fabricantes de vehículos y equipos más importantes del mundo, la calidad de la mano de obra y el producto terminal han sido reconocidos en diversos mercados internacionales entre los más importantes por supuesto está el vecino del norte en dónde, como ya todos sabemos, fueron adquiridos los autotanques que ya circulan en el país para la distribución emergente de combustibles. La duda razonable es ¿porqué el propio gobierno no confió en la capacidad productiva del país cuando está más que probado que existe la capacidad técnica de cumplir con las exigencias? Ante ello Salvador Saavedra destaca “hoy en día la industria cuenta con capacidad para producir este tipo de unidades, de hecho, el 99% del transporte de combustible en México se hace con autotanques, tractocamiones y dollys fabricados en México. Estoy cierto de que hoy lo que se vende en México cumple 100% con la normativa mexicana y todo se produce aquí… de esta situación nos surge la inquietud de que se deje de impulsar a la industria mexicana; sobre todo en algo que es capaz de fabricar. Hoy la industria mexicana exporta autotanques y existe por lo menos 5 empresas que lo hacen en volúmenes razonables…”.
“Hoy en día la industria cuenta con capacidad para producir este tipo de unidades, de hecho, el 99% del transporte de combustible en México se hace con autotanques, tractocamiones y dollys fabricados en México”. Salvador Saavedra.
T
ras 9 meses de gira por 22 ciudades del país, Navistar concluye su proyecto UPTIME Tour el cuál alcanzó a más de 2 mil 500 profesionales del autotransporte. Truck Center Sierra Norte fue el sitio que albergó el cierre de esta importante iniciativa en la que clientes, concesionarios, proveedores y profesionales tuvieron acceso a la mejor experiencia, información y demostraciones de rendimiento del vehículo insignia de la marca, el ProStar de International. “Nos sentimos muy satisfechos de haber logrado esta conexión con los clientes y explicarles cómo pueden tener una operación más rentable, tal como lo hemos dicho: no estamos proponiendo vender camiones, sino contribuir para que los clientes se concentren en su negocio, pues de los camiones nosotros nos hacemos cargo”, destacó Bernardo Valenzuela, Vicepresidente de Exportaciones y Presidente de México y Operaciones Globales de Navistar International al finalizar la gira UPTIME Tour. En entrevista Carlos Pardo, Director General de Navistar México destacó que el objetivo de UPTIME Tour fue transmitir a los transportistas de todo el país que Navistar, en conjunto con sus proveedores Cummins, Michelin, Hendrickson, Meritor, Eaton, Quálitas, Encontrack, TransProtección, Navistar Financial, Fleetrite y OnCommand Conect han logrado el tractocamión con el mejor rendimiento y la mejor disponibilidad del mercado. “Lo destacable de la gira fue el acercamiento face to face que tuvimos con los clientes que, difícilmente podemos contactar por otro medio, lo importante era tocar al mayor número de transportistas desde el hombre camión hasta las micro y pequeñas empresas, para que tuvieran la oportunidad de ver de 30 Motor a Diesel
cerca este ProStar equipado con tecnología de punta y acceder a toda información acerca de cómo el UPTIME les va a ahorrar dinero, el éxito que tuvimos fue rotundo pues en estos 9 meses colocamos 500 camiones”. El directivo también destacó que la gira contribuyó para detectar las necesidades que, si bien en cada plaza son distintas, hay una uniformidad en tema centrales, tales como la renovación de flota y por ende el financiamiento “amigable”, la telemetría y su implemeantación como herramienta poderosa para sacar el mejor provecho de los vehículos, “buscamos que los clientes se suban al barco de la tecnología, hemos utilizado el UPTIME Tour para explicar todos los cambios que se vienen en temas de regulaciones y emisiones, porque aunque no lo crean, gran mayoría de los transportistas desconocen el cambio de normativas en emisiones y de pesos y dimensiones, ante ello buena parte de nuestro trabajo en las 22 ciudades fue compartir esta valiosa información”. Además, UPTIME Tour funcionó para dar a conocer los esquemas de seguro que Navistar tiene a disposición de los clientes, sin importar si la flota es multimarca “porque sabemos que un vehículo es una gran inversión y debemos protegerla”. Y concluyó extendiendo una invitación para que los clientes visiten la Red de Concesionarios y conocer las ventajas de adquirir un ProStar con motor Cummins, “que hoy sin duda es el camión de mayor eficiencia del mercado pues hemos conseguido entre un 3 y 7% de mejora en el rendimiento de combustible, eso es un mundo de diferencia en términos económicos y es lo que estamos ofreciendo como marca”.
MAN Truck & Bus México tiene un objetivo claro:
Enfoque Total en el Cliente
“Este año viviremos nuestro lema de Convención, “Enfoque total en el Cliente” fortaleciendo y creciendo nuestra Red de Concesionarios y al mismo tiempo brindándoles todo el soporte necesario por parte de nosotros para lograr los objetivos que nos hemos propuesto para este año”, L. Radomile.
C
omo es habitual a inicios de año MAN Truck & Bus México presentó a su Red de Distribuidores los resultados positivos obtenidos en 2018, año que representó un hito para la marca pues fue el mejor desde su arribo al país. A la par, dieron a conocer su estrategia hacia el reto del 2019, misma que se define como: “Enfoque Total en el Cliente”. “Este año viviremos nuestro lema de Convención, “Enfoque Total en el Cliente” fortaleciendo y creciendo nuestra Red de Concesionarios y al mismo tiempo brindándoles todo el soporte necesario para lograr los objetivos que nos hemos propuesto para este año”, declaró Leandro Radomile, Director General de MAN Truck & Bus México. Así en el marco de los festejos por su 15 aniversario en México, MAN Truck & Bus compartió a los Concesionarios los logros del 2018 que contribuyeron al incremento del 20% en ventas en comparación con el 2017; el éxito según información de la marca es atribuible a la entrada al mercado de la Nueva Familia Delivery con sus modelos 9.170 y 11.180, además de la comercialización del Volksbus 14.190 SCD, la entrega de unidades a importantes empresas: Heineken, Grupo Modelo, LIPU, además de IAMSA con la primera entrega de la negociación que se firmó por más de 600 chasises MAN para diferentes líneas de autobuses, acciones que contribuyeron al incremento del 6.4% de Market Share.
32 Motor a Diesel
En el marco de la reunión con la Red de Concesionarios se dio a conocer la estrategia de MAN Truck & Bus México que se basará en fortalecer sus cuatro pilares que son: Marcas Comerciales (MANVW Camiones y Autobuses), Producto, Postventa y Desarrollo de la Red, Financiamiento, todos ellos enfocados hacia el cliente final para atender sus necesidades, cumpliendo sus expectativas con el mejor servicio y atención. Aunado a ello se habló acerca de los próximos lanzamientos que se llevarán a cabo este año al mercado mexicano; en la reunión también se contó con la presencia de diversos socios comerciales que ofrecieron un amplio portafolio opciones financieras como UNIFIN, BX+, FINACTIV, TIP adicional a la financiera de casa MAN Financial Services para la adquisición de unidades, a su vez en postventa se tuvo la participación de CUMMINS y ZF socios comerciales de la marca en México. Por otro lado, se presentaron las tendencias globales por la Agencia de Investigación de Mercados “Frost & Sullivan”, reafirmando la importancia de los servicios digitales que el mercado está demandando y donde MAN Truck & Bus México se declara listo con MAN Telematics, equipo de telemetría con el que ya están equipados sus unidades Constellation y TGX, además de los autobuses MAN.
Cámara de Diputados vota a favor de la prisión preventiva oficiosa para el delito de robo al autotransporte de carga
T
ras una larga sesión y diversas posturas tanto a favor como en contra fue aprobada en la Cámara de Diputados la facultad del Ministerio Público para solicitar al juez prisión preventiva oficiosa para el delito de robo al autotransporte de carga, esto derivado de la reforma al Artículo 19 de la Constitución, a este delito se le unen: el uso de programas sociales con fines electorales, el ejercicio abusivo de funciones, el robo de hidrocarburos, feminicidio y abuso sexual contra menores. Al fundamentar el dictamen, la presidenta de la Comisión de Puntos Constitucionales Miroslava Carrillo Martínez, subrayó que se tomaron en cuenta aspectos que no contravienen los derechos humanos y ponderó que la situación en México es de emergencia, debido a que se encuentra en un entredicho de su propia naturaleza de Estado constitucional de derecho y de sus instituciones, por los altos niveles delictivos y falta de eficacia institucional para detenerlos. La comisión que encabeza la legisladora refrendó que la prisión preventiva oficiosa es una medida cautelar que tiene como objeto evitar que las personas imputadas puedan sustraerse de la acción de la justicia o manifiesten una conducta que haga presumible su riesgo social, la cual no se establece de manera arbitraria; se dejó claro que el objetivo es disminuir la incidencia en la comisión delitos que impactan fuertemente en las víctimas, además de atender de manera eficaz los problemas de impunidad e inseguridad. La medida tendrá un plazo de cinco años para que las acciones se evalúen conforme a los criterios del Sistema Nacional de Seguridad Pública; una vez cumplido este periodo se llevará a cabo un análisis mediante informes generados por las autoridades estatales y el gobierno federal. Sin duda este es un avance que coloca en una posición de ventaja al autotransporte de carga ante la comisión de delitos; sin embargo, es
pertinente señalar que el sistema de justicia debe funcionar a la altura de las circunstancias, pues esta medida es tomada para la protección de las víctimas del delito, estamos en un momento más que oportuno para sanear la impartición de justicia y que realmente se castigue a los responsables de la comisión de los delitos que han puesto en jaque al sector autotransporte nacional.
“Para nosotros como sector tenemos un nuevo rumbo, en CANACAR somos propulsores de los cambios positivos, pero además somos participantes activos de la transformación que pretende el nuevo gobierno y seguimos trabajando los temas neurálgicos como la prevención del delito, la impartición de justicia y la profesionalización”, E. González.
34 Motor a Diesel
unos meses de cumplir tres décadas de existencia, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) continúa trabajando para velar por los intereses de la industria del autotransporte, la agenda es apretada: profesionalización, capacitación, renovación del parque vehicular, incentivos verdes y fortalecimiento de la Cámara, todo lo anterior en un ambiente de incertidumbre, inseguridad y poca o escasa impartición de justicia. Si bien, los retos son muchos el Presidente de la CANACAR Enrique Armando González nos asegura que para afrontarlos se debe trabajar de manera integral, más aún en un México en el que los cambios políticos, económicos y sociales han impactado más que nunca, ejemplo de ello es la revisión del acuerdo comercial trilateral México-Estados Unidos-Canadá que ha generado que el sector autotransporte se involucrase de manera activa en las negociaciones, por supuesto sin dejar de lado el cambio de gobierno que generó cierta incertidumbre, misma que hoy se ha dilucidado. “Para nosotros como sector tenemos un nuevo rumbo, en CANACAR somos propulsores de los cambios positivos, pero además somos participantes activos de la transformación que pretende el nuevo gobierno y seguimos trabajando los temas neuralgicos como la prevención del delito, la impartición de justicia y la profesionalización”. Es por lo anterior que por muchos meses desde la cabeza de la Cámara se ha impulsado la creación de Centros de Capacitación, hoy distribuidos en Nuevo León, Guanajuato, Veracruz y Aguascalientes; con planes de extender su alcance a Mexicali, Nuevo Laredo, Valle de Toluca, Cuautitlán, Tlaxcala, Manzanillo y Guadalajara. “En cada una de las regiones hemos buscado la formación de nuevos operadores profesionales, esto en coordinación con los CECATI y los Institutos Estatales de Capacitación”. Asimismo, el Presidente nos indicó que se han dado a la tarea de fortalecer las Vicepresidencias Regionales de la Cámara con
el fin de ofrecer un servicio más puntual y dar un valor agregado a los socios, “tenemos un director por cada una de las regiones para que sea coordinador en las diferentes delegaciones, además de organizar actividades con autoridades municipales y estatales, la idea es seguir generando aspectos de capacitación e incentivar la infraestructura tal como paradores seguros. La idea es unificar criterios y hacer fluir la información en una misma línea, lo que nos ha dado muy buenos resultados y esperamos este año estos sean homogéneos; además de que planeamos continuar con el establecimiento de delegaciones en puntos estratégicos”. A su vez la CANACAR continúa trabajando muy de cerca para la impartición de justicia, por ejemplo, están impulsando la modificación del articulo 19 en la ampliación del robo al transporte, “para que se tengan penas más severas en tanto esta actividad delictiva, no queremos cárceles llenas, pero si queremos que no sea un punto de tan alto índice lucrativo el robo al autotransporte y con bajas sanciones”. Con todo este trabajo como precedente Enrique Armando González busca la preferencia de los socios de la Cámara y así dar continuidad a los temas de la agenda, “primero al desarrollo regional para fortalecer la estructura de CANACAR, continuar con la profesionalización y dar seguimiento a la campaña de dignificación de los conductores, además de seguir trabajando en la contribución activa con la sociedad, tal es el caso del trabajo de distribución de hidrocarburos tras la escasez de combustibles que hubo ante el cierre de los ductos, todo con el objetivo de hacer de la institución un referente serio en materia de autotransporte”. Igualmente la renovación vehicular es un tema fundamental frente al que la Cámara está atento, pues en palabras del Presidente de la CANACAR la edad del parque vehicular podría ser un factor de inseguridad en las carreteras por la obsolescencia de las unidades, “tenemos que buscar bajar el promedio de edad de nuestros vehículos, aceptamos que es complicado que el hombre camión y el pequeño transportistas pueda adquirir un camión nuevo, pero podemos ir escalando poco a poco con un seminuevo; en cuanto a quienes estén adquiriendo nuevos camiones tenemos que buscar un esquema en el que, ojalá participen las armadoras, se beneficie la renovación quizá con un bono verde”. Para cerrar, el empresario nos mencionó que como institución, la CANACAR promueve las buenas prácticas y el cumplimiento de la normativa “para nosotros es muy importante que nos apeguemos a la norma porque esto favorece la infraestructura, la prevención de accidentes y la operatividad de nuestros camiones, estamos conscientes de que la autoridad debe ser quien esté vigilando que se opere bajo la norma, pero también debemos hacerlo por convicción y por la seguridad de todos”.
ANPACT señala que 2018 marcó un incremento en la producción y la exportación
E
n un comunicado emitido por la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) se ha dado a conocer que durante diciembre de 2018 la producción de vehículos de autotransporte registró 14 mil 327 unidades alcanzaron un avance del 25.33% vs diciembre de 2017. En tanto el acumulado el organismo dio a conocer que en el periodo enero-diciembre de 2018 se produjeron 176 mil 794 unidades, cifra que comparada con las 152 mil 903 producidas durante 2017 se experimenta un aumento del 15.62%, cifra positiva, pero aún se encuentra por debajo de lo índices alcanzados en 2015, año récord en la industria, enfrentando las cifras obtenemos un descenso de 7.42%, unas 14 mil 184 unidades. Por otra parte, las exportaciones totalizaron en diciembre 11 mil 904 unidades, 36.27% por encima de las obtenidas en el mismo periodo de 2017. A su vez en el acumulado durante 2018 representó un incremento del 29.30% en comparación con 2017, alcanzando un total de 147 mil 727 unidades, lo que coloca al 2018 como el segundo mejor año en la historia de la industria. Empero las cifras aún se encuentran por debajo de las obtenidas en 2015, pues en el acumulado continúa el número negativo en 5.84%, equivalente a 9 mil 166 unidades.
En tanto el acumulado el organismo dio a conocer que en el periodo enero-diciembre de 2018 se produjeron 176 mil 794 unidades. 36 Motor a Diesel
Ante este panorama Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la ANPACT declaró “el incremento de las exportaciones durante 2018, un año marcado por la renegociación del Tratado de Libre Comercio con Estados Unidos y Canadá, demuestra que la industria de vehículos pesados es altamente competitiva e impulsa el desarrollo económico del país generando empleo y desarrollo”. Añadió que durante 2019 la Asociación trabajará para diversificar destinos de exportación y promover financiamiento a las PYMES del transporte, para que estas puedan adquirir unidades nuevas y así renovar la flota. “Tenemos potencial de crecimiento en países de Sudamérica como Colombia, en donde aún prevalece un mercado restringido. Además, hay que potenciar el mercado interno, es momento de que los mexicanos puedan experimentar los beneficios de una flota moderna y de esta forma incrementar la producción. El 56% de la carga y 96% del pasaje en México se mueven por autotransporte. La salud de nuestras cadenas logísticas y el desarrollo de las economías regionales dependen directamente de la calidad de la flota. Una flota moderna representa ahorros en salud y seguridad. Apostar por una flota nueva es apostar por el desarrollo de la economía nacional”, finalizó.
2018 se convirtiĂł en el segundo mejor aĂąo en la historia de la industria.
IVECO posiciona 37 autobuses Natural Power
E
quipados con el motor CURSOR 9 NP, fabricado en la planta de Bourbon-Lancy en Saône-et-Loire, también ofrecen la misma potencia, 360 CV y el mismo par que su contraparte diésel. Con cuatro tanques de 315 litros, el Crossway LE NP y el Crossway NP permiten hasta 600 kilómetros de alcance, con opciones de llenado rápido o lento. Los 37 NP de Crossway, que serán operados por el Grupo Beltrame, se pondrán en circulación dentro de la aglomeración de Verdon (DPVA) de Dracénie Provence, en Francia a finales de 2019. La aglomeración se compone de 23 municipios. Hoy en día, el Grupo Beltrame tiene una flota de 270 autobuses y emplea a unas 270 personas. Los vehículos presentes en el parque tienen, en su mayor parte, menos de 5 años. Mientras Dracénie Provence Verdon opera la red urbana con once autobuses, ha confiado el resto de los servicios al Grupo Beltrame por contrato público. “Ahora somos propietarios de más de 270 autobuses, 60 de los cuales están dedicados a la ciudad. Con este pedido, más del 80% de la flota que circula en Dracénie funcionará con gasolina”, dijo Anthony Beltrame, CEO del Grupo. En total, hay 80 vehículos que el Grupo Beltrame traerá a su flota, incluidos cuatro NP de Daily Blue Power que se asignarán a la ciudad y el transporte a pedido. El grupo Beltrame, en asociación con Pizzorno, instalará una estación de GNC que también podrá suministrar camiones de GNC en la región. Dracénie Provence Verdon también está trabajando para renovar su flota de autobuses con vehículos NGV y para adoptar un plan de inversión plurianual con la adquisición de dos autobuses por año durante tres años fiscales.
Nuevo 11.5 metros VDL Citea LLE Electric VDL Bus & Coach amplía la gama de productos Citea Electric con una nueva versión LLE, Light Low Entry. Tiene una longitud de 11.5 metros, 1.6 metros más largo que el Citea LLE-99 Electric en el que se basa, pero con una distancia entre ejes extendida. Esta variante más larga ofrece la oportunidad de transportar eléctricamente a un mayor número de pasajeros en áreas regionales. El Citea LLE-115 Electric tiene una capacidad de pasajeros más alta, con una disposición máxima de asientos de 35 + 4 + 1. La nueva variante de longitud está equipada de serie con el paquete de baterías de 180 kWh. VDL afirma que hace posible alcanzar un radio de acción de 100 a 150 kilómetros sin necesidad de recargar. Con la recarga intermedia rápida, VDL comenta que incluso un rango de hasta 500 kilómetros por día debería ser posible. Además del enchufe estándar de CCS, se necesita un pantógrafo para una carga rápida de hasta 270 kW. La gama de productos eléctricos de Citea consta de 3 modelos, a saber, el Low Floor (también disponible como Low Floor Articulated), Low Entry y Light Low Entry. Las longitudes varían de 9.9 metros a 18.7 metros. Hasta ahora, 300 autobuses VDL eléctricos viajan un promedio de 62,000 kilómetros en operación diaria, lo que resulta en un número total de kilómetros eléctricos recorridos de más de 22 millones. Según la compañía holandesa, esto se traduce en un ahorro de CO2 de 50 toneladas por día. 38 Motor a Diesel
Autobuses eléctricos de Volvo en Singapur
C
omo parte de los esfuerzos de Singapur para desplegar vehículos autónomos (AV) y mejorar su sistema de transporte público, la Universidad Tecnológica de Nanyang, Singapur (NTU Singapur) se asoció con el Grupo Volvo. Esta es la primera oportunidad de Volvo para desarrollar y probar autobuses urbanos autónomos y eléctricos. En diciembre de 2018, las pruebas comenzaron dentro de una pista cerrada que tiene el tamaño de dos campos de fútbol y tiene escenarios para representar edificios. Las tormentas de lluvia tropical se simularán, entre otras cosas, para imitar las condiciones en las que tendrán que operar los autobuses eléctricos autónomos. Además de los dos autobuses, Volvo también ha suministrado una plataforma autónoma que se desarrollará en el sitio. Los autobuses no solo tendrán que operar de manera autónoma, sino que también deberán poder viajar a un depósito y recargar sus baterías de manera independiente. Los autobuses deben funcionar de manera totalmente autónoma y no depender de la infraestructura de la carretera para recibir apoyo, pero deben poder leer las señales de tráfico de manera independiente. NTU demuestra tecnologías de vehículos autónomos desde 2013 y encuentra que su asociación con Volvo es una forma de cambiar la forma en que las personas viajan en el futuro. El campus de NTU ya es un banco de pruebas vivo para una variedad de tecnologías de vanguardia, tales como vehículos eléctricos de carga rápida para minibuses totalmente autónomo.
T
Bus Eléctrico Ebusco para Eisenach
ras el proceso de licitación europeo para autobuses eléctricos, la empresa de transporte Wartburgmobil (VUW) firmó un contrato con el fabricante holandés Ebusco para comprar dos de sus autobuses eléctricos Ebusco 2.2
para operar en Eisenach. La adquisición de los dos autobuses eléctricos, que se espera que se entreguen este año, será financiada por el Ministerio de Medio Ambiente, Energía y Conservación de la Naturaleza de Turingia con fondos europeos del FEDER que ascienden al 80% del total de los costos de adquisición. El autobús estará equipado con una solución “enchufable”, y estará listo para el servicio diurno después de una carga nocturna. En invierno, el autobús se precalienta hasta 21ºC para que salga del depósito, por lo que los pasajeros entran en un autobús precalentado (o pre-enfriado) sin utilizar la energía de las baterías utilizadas para conducir. Según Peter Bijvelds, CEO de Ebusco, las principales razones para
la selección de Wartburgmobil son el alcance de 230 km y el concepto de vehículo con el nuevo sistema de calefacción y aire acondicionado con bomba de calor que se utilizará. Además, las puertas eléctricas de Ventura tendrán bordes de entrada iluminados en rojo o verde para abrir el pasajero o mostrar las puertas cerradas.
Kalmar, parte de Cargotec, ha dado el último paso hacia su objetivo de ofrecer toda la gama de equipos con opciones de alimentación eléctrica para 2021 con el anuncio de Cummins como el proveedor de soluciones de electrificación para su oferta de tractores terminales. 40 Motor a Diesel
Por su parte Julie Furber, directora ejecutiva de energía eléctrica de Cummins comentó al respecto “estamos entusiasmados de tomar la siguiente fase de nuestro viaje para brindar soluciones eléctricas a los mercados industriales en colaboración con Kalmar. Combinando la plataforma de tractores terminales de próxima generación de Kalmar con nuestra experiencia en baterías de iones de litio y experiencia en integración de sistemas, espero poder ofrecer soluciones optimizadas de motores eléctricos para clientes de puertos y distribución”.
Acerca de Kalmar
K
almar eligió a Cummins como el proveedor de soluciones de electrificación para su oferta de tractor terminal, ya que el fabricante apunta a ofrecer opciones eléctricas en todo su portafolio de equipos para 2021. El Tractor de terminal eléctrico (KT2E) de Kalmar, que se lanzará en 2020, estará equipado con una batería de iones de litio de 107 kWh con capacidad de carga rápida de CC, lo que permitirá a los operadores cargar durante los descansos. Así para mantener la vida útil de la batería, utilizará un sistema de gestión térmica para mantenerlo dentro del rango de temperatura óptimo que Kalmar afirma que le permite operar en una variedad de climas. Con esto Kalmar, parte de Cargotec, ha dado el último paso hacia su objetivo de ofrecer toda la gama de equipos con opciones de alimentación eléctrica para 2021 con el anuncio de Cummins como el proveedor de soluciones de electrificación para su oferta de tractores terminales. Por su parte Cummins está configurado para proporcionar tecnología de propulsión, incluidas las baterías, para el KT2E y su solución de transmisión apunta a reducir el mantenimiento, ya que elimina la necesidad de transmisión. Al respecto Gina López, Vicepresidenta de Tractores Terminales de Kalmar comentó que Cummins fue seleccionado debido a la cooperación que se ha dado por mucho tiempo “esto en el suministro de plataformas de transmisión de clase mundial, su alcance global y su fuerte compromiso para liderar la industria en soluciones de electrificación”. Kalmar lanzó por primera vez un tractor terminal completamente eléctrico, el tractor terminal eléctrico Ottawa (OT2E) en los EE. UU. En 2018 y su nuevo producto se unirá a su creciente cartera de equipos totalmente eléctricos. El portafolio incluye tanto camiones livianos como medianos y la solución FastCharge de Kalmar para equipos horizontales, incluidos los de AGV, transbordadores y transportables.
Kalmar ofrece la gama más amplia de soluciones y servicios de manejo de carga para puertos, terminales, centros de distribución y para la industria pesada. Es el precursor de la industria en la automatización de terminales y el manejo eficiente de contenedores de energía, con uno de cada cuatro movimientos de contenedores en todo el mundo está a cargo de una solución de Kalmar. Mejora la eficiencia de cada uno de sus movimientos a través de su amplia cartera de productos, red de servicio global y soluciones para una integración perfecta de los procesos terminales.
Acerca de Cummins
Cummins Inc., líder mundial en energía, es una corporación de unidades de negocios complementarias que diseñan, fabrican, distribuyen y dan servicio a una amplia cartera de soluciones de energía. Los productos de la compañía van desde motores diésel y de gas natural hasta plataformas híbridas y eléctricas, así como tecnologías relacionadas, como sistemas de baterías, sistemas de combustible, controles, manejo de aire, filtración, soluciones de emisión y sistemas de generación de energía eléctrica. Con sede en Columbus, Indiana (EE. UU.), Desde su fundación en 1919, Cummins emplea a aproximadamente 62,600 personas comprometidas a potenciarse mutuamente. Cummins presta servicios a clientes en aproximadamente 190 países y territorios a través de una red de aproximadamente 600 establecimientos propiedad de la empresa y más de 7.600 distribuidores y ganó alrededor de $ 2.1 mil millones en ventas de $ 23.8 mil millones en 2018. Con información de www.kalmarglobal.com
Ford frena su participación en el segmento de camiones pesados en Sudamérica “Ford está comprometido con la región de Sudamérica a través de la creación de un negocio sostenible y rentable, con una oferta de productos fortalecida, una experiencia extraordinaria para los clientes y un modelo de negocio más ágil y eficient”, Lyle Watters.
C
omo parte de su plan de reestructuración del negocio global, Ford Motor Company anunció que su participación en el negocio de camiones pesados en Sudamérica llega a su fin, dando como consecuencia el paro de la producción en la planta de São Bernardo do Campo en Brasil durante 2019, descontinuando así la comercialización de su línea Cargo, F-4000, F-350 y Fiesta, una vez que los inventarios sean vendidos. Ante la noticia Lyle Watters, presidente, Ford de Sudamérica señaló “Ford está comprometido con la región de Sudamérica a través de la creación de un negocio sostenible y rentable, con una oferta de productos fortalecida, una experiencia extraordinaria para los clientes y un modelo de negocio más ágil y eficiente”. Esta decisión se da luego de varios meses en la búsqueda de alternativas viables que incluían posibles alianzas y la venta de operación; sin embargo, ninguna de las anteriores se cristalizó aunado a que la continuidad del negocio hubiera requerido una inversión de capital significativa para satisfacer las necesidades del mercado y los crecientes costos regulatorios, esto dejó a Ford 42 Motor a Diesel
Motor Company sin un camino viable para un negocio rentable y sostenible en la región, esto según información de la propia compañía dada a conocer a mediado de febrero. En este contexto el Presidente de la división declaró “sabemos que esta acción tendrá un impacto significativo para nuestros empleados en São Bernardo, y estaremos trabajando de manera cercana con todas las partes interesadas en los próximos pasos trabajando junto con nuestros concesionarios y proveedores, Ford continuará brindando soporte integral a nuestros clientes en lo referido a garantía, partes y servicio. • Esta decisión sigue a otras iniciativas recientes como parte del rediseño en curso de la región de Sudamérica, incluyendo: • Reducción de más de 20% de los costos de staff y de administración en la región. • Fortalecimiento del portafolio de productos con SUVs y pickup, de creciente preferencia entre los consumidores, decidiendo el cese de la producción de Focus en Argentina. • Expansión de asociaciones globales, como la recientemente anunciada alianza con VW para desarrollar una pick up mediana.
44 Motor a Diesel
MATRÍZ Av. I.P.N. No.5113, Col. Capultitlán, C.P. 07370, Del. G.A.M, Tels.: 01(55) 5537 2986 5759 3978 ventas.politecnico@aediesel.com
MÉRIDA MONTERREY Calle 75x 70 y 72 No. 555B Av. Abraham Lincoln No. 5681 Col. San Sebastián C.P. 97000 Col. Valle Verde 2do Sector Mérida,Yucatán, Méx. C.P. 64117 Monterrey, N.L. Tel:01(999) 167 2671 - 923 2231 Tels:01(81) 8106 0030 - 8106 00 50 meridaaed@hotmail.com guillermo@aediesel.com y ventasmty@aediesel.com ventas.merida@aediesel.com LEÓN GUADALAJARA Blvd. La luz No.1142 Av. Tonalá No. 1340-G Col. Killian 1 Col. Ciudad Aztlán C.P. 37260 León, Guanajuato C.P. 45419 Tonalá, Jalisco Tels:01(477) 763 3176 - 763 0564 Tels:01(33) 3683 6958 - 3690 5863 leonventas@aediesel.com gdlventas@aediesel.com
MÉXICO Norte 1A No. 5114, Col. Maximino Ávila Camacho, C.P. 07380, Del. G.A.M. Tel: 01(55)5368 9177 ventas@aediesel.com aedventas@aediesel.com direccion@aediesel.com
EDO. DE MÉXICO Carretera México Texcoco Km. 34 S/N Tequisistlán, Municipio de Tezoyuca Edo. de México C.P. 56020 Tels.: 01(594) 95 75053 - 95 69831 tequisventas@aediesel.com
46 Motor a Diesel
Marcopolo México
asume los retos del 2019 Comparte su visión a futuro
T
ras un cierre de enero exitoso con un volumen de ventas récord, Marcopolo México compartió un comunicado de voz de Paulo Andrade de Jesús, Director General de Operaciones de la marca, en el que comparte los planes para este 2019. “Durante el cierre del 2018 Marcopolo México, deja a nuestros colaboradores múltiples experiencias y aprendizaje con la oportunidad de seguir enriqueciendo nuestras actividades laborales día a día; como sabemos el inicio de año fue muy difícil pero a pesar de los hechos superamos el desafío, así que, con el esfuerzo y dedicación de todos se logró superar el año con éxito; incentivando su gran compromiso. Así mismo quienes se integraron a este equipo les damos la cordial bienvenida y que su trayectoria sean por varios años”, declaró el directivo. Visión 2019 En un comunicado la marca señaló “el año comenzó con excelentes retos para establecer la estrategia y visión de este 2019, en el mes de enero cerramos con el mayor volumen de ventas; con esto marcamos un récord histórico para nuestra compañía y supera a cualquiera de los años de la trayectoria de Marcopolo en México, tenemos la expectativa llevar un extraordinario año 48 Motor a Diesel
de trabajo iniciando con pedidos 100% confirmados que cubren el primer semestre del año, seguiremos sumando esfuerzos para seguir robusteciendo la eficiencia operacional e industrial con efectividad, para cumplir en tiempo la producción y así responder a las necesidades de los clientes con plazos y calidad, la confianza y el reconocimiento de ellos es nuestra prioridad y esto depende de nuestra respuesta “hacer que suceda”. Sin duda somos un gran equipo, de excelentes colaboradores con conocimientos adquiridos mediante la experiencia, ética, valores, dignidad y respeto comprometidos con la imagen y organización de la empresa lo que permitirá la oportunidad de seguir creciendo y esto dependerá del esfuerzo de todos, manteniendo una actitud positiva a pesar de los desafíos y adversidades. Marcopolo México cumple un propósito social de generar empleos, economía al país y dignidad para muchas familias dando la oportunidad de ser parte de este gran equipo de trabajo en el cual se consolida como la empresa con mayor personal capacitado, eficiente y como resultado nuestra gama de productos más diversificado y flexible que hay en el mercado, la meta es seguir creciendo juntos para hacer de esta una gran empresa para trabajar y que sea referencia en México”