Dayco Heavy Duty. Su socio global de Equipo Original, para Aftermarket.
Líder en ingeniería y producción de Equipo Original para el segmento pesado en tensores y correas, diseñados para aplicaciones HD Diesel. Alto rendimiento y fiabilidad. El socio preferido de las más importantes fábricas de camiones y motores a nivel mundial, VOLVO, CNH-IVECO, MERCEDES BENZ, MAN, SCANIA, CUMMINS, CATERPILLAR.
iversos especialistas colocan a la cadena de frío y al autotransporte especializado en refrigeración como uno de los eslabones más importantes para la cadena de abastecimiento entre la logística y los perecederos. Es una pieza clave que permanece intacta y que garantiza que el producto de consumo se ha mantenido dentro de un margen permitido de temperaturas durante su producción, transportación, almacenamiento y venta final. El control de temperatura juega un papel muy importante y crucial en la conservación de alimentos y en la distribución de medicamentos, y así garantizar la inocuidad y calidad de ambos productos. Por ello, los empresarios deben contar con proveedores altamente confiables que entreguen equipos de calidad capaces de responder a las altas demandas de esta actividad, además deben atender con prontitud los servicios de mantenimiento y/o rescate. Así para Motor a Diesel conocer las necesidades de los empresarios de este segmento y los esfuerzos que entregan día a día para operar con la mayor eficiencia y así cumplir con su enorme compromiso con la sociedad es muy importante. Si bien algunas operaciones aún se ven afectadas por el efecto de la emergencia sanitaria los empresarios han enfrentado con firmeza la situación y coinciden en que el transporte es el elemento clave para el abastecimiento de todos los insumos. México es un gran país y que juntos podremos salir adelante, siempre atendiendo a las recomendaciones de las autoridades de salud y el control de las temperaturas nunca bajar la guardia, argumentan los transportistas.
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REVISTA MOTOR A DIESEL AYER HOY MAÑANA, REVISTA MENSUAL JULIO DE 2020. EDITOR RESPONSABLE: GUADALUPE CHÁVEZ RUIZ. NÚMERO DE CERTIFICADO DE RESERVA OTORGADO POR EL INSTITUTO NACIONAL DEL DERECHO DE AUTOR: 04-2019-070315453500-102. NÚMERO DE CERTIFICADO DE LICITUD DE TÍTULO Y CONTENIDO 17397, EXPEDIENTE: CCPRI/3/TC/20/21301. DOMICILIO DE LA PUBLICACIÓN: CALLE DAKOTA No. 71 PISO 1 COL. NÁPOLES, C.P. 03810, MÉXICO, CDMX. IMPRENTA: ARTES GRÁFICAS SINALOENSES S.A. DE C.V., CRISTÓBAL COLÓN No. 1096-A OTE, COL. LAS VEGAS, CULIACÁN SINALOA, MÉXICO, C.P. 80090. REGISTRO ANTE LA DIRECCIÓN GENERAL DE CORREOS: PP09-1715. AFILIADO A COPARMEX. CIRCULACIÓN NACIONAL E INTERNACIONAL. DISTRIBUIDA POR SEPOMEX, AV. CEYLAN No. 468, COL. COSMOPOLITA, 02521, MÉXICO, CDMX (CIRCULACIÓN GRATUITA PARA MÉXICO) COSTO SUSCRIPCIÓN INTERNACIONAL 25 USD. LA INFORMACIÓN PUBLICADA EN ESTA EDICIÓN ES RESPONSABILIDAD DE QUIEN LO ESCRIBE Y NO NECESARIAMENTE REFLEJAN LA POLÍTICA DE LA EMPRESA. SE PROHIBE LA REPRODUCCIÓN TOTAL O PARCIAL SIN LA AUTORIZACIÓN DE SUS AUTORES.
2 Motor a Diesel
BFGoodrich evoluciona y lanza al mercado dos nuevas llantas para servicio regional
Historia del Transporte Refrigerado
Utility Trailers es alta especialización
T-MEC generará oportunidades importantes en la industria Marcopolo México sorprende con su midibús Senior 2020
eCitaro G, el nuevo autobús articulado completamente eléctrico de MercedesBenz
El mercado mundial de camiones se está recuperando
n la época moderna la cadena de frío es
Los vagones refrigerados hicieron posible por primera
indispensable para el mantenimiento de los
vez el transporte de carne a la totalidad de los Estados
alimentos, medicamentos y productos químicos
Unidos, tiempo después se utilizó el hielo fabricado, pero
en condiciones óptimas. Una cadena de frío
esto dio paso rápidamente a otros medios de enfriamiento;
intacta garantiza al consumidor que el producto que
el más simple era la sustitución de agua de hielo «normal»
recibe se ha mantenido dentro de un intervalo seguro
por hielo seco.
de temperatura durante su producción, transporte, almacenamiento y venta, salvaguardando su calidad,
El siguiente paso
propiedades y características. Dada su importancia, la cadena de frío requiere de vehículos equipados con
Se conoce que los primeros compartimientos de
cámaras de enfriamiento que preserven la calidad de
refrigeración mecánica ganaron popularidad en 1939,
los productos, hoy muchas empresas se especializan en
se cuenta que mientras el ejecutivo de camiones Harry
este eslabón fundamental, pero ¿cuáles fueron los inicios
Werner jugaba golf con Joseph Numero, un fabricante
del transporte refrigerado?, aquí les hablaremos de este
de sistemas de sonido para salas de cine, hablaban
interesante segmento del autotransporte.
sobre la necesidad de enviar carnes fabricadas a todo
A quien hay que reconocer en un principio como el
Estados Unidos sin que se estropearan, así Werner instó
pionero en el desarrollo de los sistemas de transporte
a Numero a diseñar un remolque de tractor refrigerado.
frigorífico es el empresario estadounidense Gustavus
Este último se puso en contacto con el inventor Fred
Franklin Swift que tras muchos intentos consiguió al fin en
Jones para el desarrollo del nuevo vehículo, así en 1939
1877 desarrollar un sistema de enfriamiento para carros
ambos recibieron una patente para un dispositivo de
de ferrocarril, mismos que fueron destinados a transportar
aire acondicionado que podía enfriar mecánicamente
carne de res por Estados Unidos, Swift diseñó un nuevo
los camiones, se trataba de una unidad de enfriamiento
tipo de automóvil refrigerado que tenía cajas de hielo
portátil que salía de los contenedores y utilizaba el motor
ventiladas especialmente contenidas en cada extremo
del vehículo como fuente de energía; este dispositivo,
del auto, con la carne empacada entre ellos. Mientras se
aunque creado para la industria camionera, podría usarse
enviaban, las puertas del automóvil se dejaban abiertas
en todo tipo de transporte, desde trenes hasta barcos. Ese
para que el aire fresco fluyese constantemente contra los
fue el punto de inflexión más importante en la historia del
lados de la carne.
transporte refrigerado.
A quien hay que reconocer en un principio como el pionero en el desarrollo de los sistemas de transporte frigorífico es al empresario estadounidense Gustavus Franklin Swift que tras muchos intentos consiguió al fin en 1877 desarrollar un sistema de enfriamiento para carros de ferrocarril. 4 Motor a Diesel
Dos años más tarde, cuando Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial las fuerzas armadas buscaron el nuevo dispositivo refrigerado, conocido como Thermo King, para llevar comida a las tropas, pero no sólo fue usado para los envíos de alimentos, también salvaron vidas al transportar medicamentos y sangre, esto colaboró a que el camión refrigerado diera un salto gigante hacia el transporte convencional, así a medida que el transporte por camión se convirtió en la forma más popular de enviar productos perecederos, también aumentó la necesidad de camiones. Los Thermo King se conocieron inicialmente como unidades refrigeradas, que era simplemente una versión abreviada de camiones refrigerados. Estos pronto se convirtieron en el estándar para todas las compañías de camiones, y con los avances en áreas como el condensador, el evaporador y el compresor, la industria de camiones pudo hacer crecer su negocio en consecuencia.
La evolución Actualmente el camión refrigerado es parte fundamental de la logística de la cadena de frío, la tecnología es sumamente importante, porque en cada paso del proceso logístico se requiere mantener la temperatura óptima. Además, se le suma un factor muy importante, y es que los alimentos son propensos a la contaminación bacteriana si no se mantiene la cadena de frío en todos sus eslabones. A este ya de por sí, desarrollo tecnológico eficiente, se le ha añadido otro elemento: la separación de temperaturas, pues es habitual que en un mismo camión se transporte mercancía a diferentes temperaturas, así nacieron los separadores térmicos, que son básicamente un divisor de sectores con diferentes temperaturas dentro de una misma caja refrigerada, esto permite separar la mercancía, conservando la temperatura adecuada, y transportarla en un mismo vehículo, creando así varios ambientes, eficientando el uso de un sólo vehículo. Con información de: frigotisco.com y cargotrack.es
omo parte de su ADN de rendimiento y alto desempeño, BF Goodrich lanza al mercado mexicano dos nuevas llantas para el segmento regional: Route Control S y Route Control D, ambas llegaron para posicionarse como la opción perfecta para obtener los mejores beneficios. Entre ellos, un mejor rendimiento kilométrico (en comparación con ST 230 -para el caso de Route Contro S-), menor resistencia al rodamiento (que llega hasta un 5% menos que la ST 230), cascos altamente resistentes que permiten una renovabilidad importante, nuevas tecnologías y compuestos que ayudan a que la llanta tenga un desgaste más uniforme y una buena evacuación del agua (evita el acuaplaneo). Para conocer más acerca de estas innovaciones nos entrevistamos con David Zaragoza, Gerente de Marketing B2B de Michelin, quien señala que los lanzamientos responden a la evolución y la mejora del portafolio de productos que ha caracterizado a Grupo Michelin a lo largo de su historia, de la mano de BF Goodrich, que es una marca reconocida por brindar el balance perfecto entre costo y desempeño. Asi los clientes tienen una excelente opción para optimizar sus costos operativos. “Route Control S sustituye a la emblemática ST 230, se trata de una llanta toda posición, lo que la hace muy dinámica puesto que puede ser utilizada tanto en ejes de dirección, tracción y remolque. Está enfocada a las aplicaciones regionales, lo que la hace un producto muy pertinente para el mercado mexicano. A diferencia de su antecesora la Route Control S ofrece un 5% más de kilometraje, menor
6 Motor a Diesel
resistencia al rodamiento que se transforma en un ahorro de combustible y una excelente renovabilidad. Esta nueva gama se adapta muy bien al segmento de paquetería, distribución de alimentos y bebidas, caja seca”, apunta nuestro entrevistado. Route Control S se encuentra disponible en cuatro medidas: 11 R22/2, 11 R24/2, 275 8022/2 y 285 7524/2. Por su parte, Route Control D es el complemento perfecto puesto que es una llanta para tracción, “esta es una nueva propuesta 100% enfocada en las aplicaciones regionales que viene a complementar muy bien el portafolio de llantas de tracción; cuenta con un diseño agresivo e imponente que sabemos les gusta mucho a los clientes, una de sus características es que tiene un hombro abierto, lo que ayuda a obtener una mejor tracción en diferentes condiciones, llámese lodo, pavimento mojado e incluso pavimento seco. La tenemos disponible en 3 diferentes dimensiones: 275 80 22/2, 11 R22/2 y 11 R24/2”, destaca el Gerente de Marketing B2B de Michelin.
BFGoodrich® ROUTE CONTROL® S Esta llanta toda posición para aplicaciones regionales está diseñada para tener un desempeño excepcional en las condiciones más exigentes. Adaptabilidad en cualquier condición: Diseño de piso en zigzag que permite excelente agarre y evacuación de agua. Desgaste lento y uniforme: El mejor desempeño del segmento, compuestos de hule especiales para resistir la abrasión, 7 mm más ancha que BFGoodrich® ST230 lo cual permite tener mayor estabilidad al contacto con el suelo, nuevo diseño de piso con tecnología de micro laminillas que ayudan a combatir el desgaste irregular durante toda la vida de la llanta. Durabilidad: 5% más rendimiento kilométrico que BFGoodrich® ST230, nuevos compuestos en los costados que ayudan a disminuir la resistencia al rodamiento (-3% vs. BFGoodrich® ST230) y excelente renovabilidad comprobada de los cascos BFGoodrich® que permite optimizar tu inversión.
BFGoodrich® ROUTE CONTROL® D Está diseñada específicamente para recorridos regionales y optimizada para obtener un desempeño excepcional en las condiciones más exigentes. Adaptabilidad en cualquier condición: Diseñada para mejorar la tracción en cualquier condición climática y caminos sinuosos.
Desgaste lento y uniforme: Larga durabilidad y desgaste parejo a lo ancho del piso, compuestos de hule de tecnología avanzada que mejoran el desempeño en condiciones demandantes con alta abrasión, bloques de piso unidos en el hombro, que permiten una mejor tracción mientras ayudan a disminuir el desgaste irregular y diseño de piso direccional que ayuda a mejorar la tracción, mantener un desgaste uniforme, libre de piedras y con mejor evacuación de agua. Durabilidad: Larga vida comprobada de los cascos BFGoodrich®, compuestos de hule diseñados para resistir las condiciones más exigentes, nuevos compuestos en costado que ayudan a disminuir la resistencia al rodamiento y excelente renovabilidad del casco que permite optimizar tu inversión.
150 años de BF Goodrich Este 2020 la marca BFGoodrich cumple 150 años de crear llantas impresas de pasión que ofrecen el mejor desempeño, fue en 1870 cuando Benjamín Franklin Goodrich fundó la compañía que sería referente en competiciones de autos por muchos años. Goodrich fundó la empresa que se convertiría en la primera fábrica de neumáticos de América del Norte, en Akron, Ohio. Ya en esa época, el rendimiento ya formaba parte del ADN de la marca, lo que llevó a Charles Cross Goodrich, su hijo, a crear el primer centro de investigación de neumático en los Estados Unidos. Así es como BFGoodrich comenzó a destacarse de sus competidores en 1903, suministrando los neumáticos para el auto Winton Touring, el primer automóvil en cruzar el continente Norteamericano de este a oeste. “A lo largo de este trayecto BF Goodrich se ha caracterizado por desarrollar productos que brindan una emoción a los clientes, pues son llantas muy dinámicas que están enfocadas a dar el mayor desempeño, ya sea en la pista de carreras o en la carretera. Por muchos años BF Goodrich se ha posicionado como la rotunda campeona en carreras emblemáticas a nivel mundial como Le Mans o el Rally de Dakar, incluso en carreras locales como Baja Mil que se celebra cada año en nuestro país. 150 años se dicen fácil, pero involucra muchos desarrollos tecnológicos que han llevado a BF Goodrich a destacar por sus productos que son probados en todas las condiciones de camino”, señala David Zaragoza.
Route Control S y Route Control D responden a la evolución y la mejora del portafolio de productos que ha caracterizado a Grupo Michelin a lo largo de su historia, de la mano de BF Goodrich, que es una marca reconocida por brindar el balance perfecto entre costo y desempeño. “150 años se dicen fácil, pero involucra muchos desarrollos tecnológicos que han llevado a BF Goodrich a destacar por sus productos que son probados en todas las condiciones de camino”, David Zaragoza.
Volkswagen Poznań:
Expansión de la planta para el nuevo Caddy en casa directamente
L
a expansión de la planta de Volkswagen Vehículos Comerciales en Poznań, Hannover ha llevado más de dos años; ahora los preparativos para la producción completa del nuevo Caddy están casi terminados. Los cambios realizados durante la remodelación incluyeron la construcción de una sala de logística, la expansión del taller y la reconfiguración del sitio de la fábrica. Dietmar Mnich, presidente del consejo de administración de Volkswagen Poznań y director de la planta de Poznań señala, “hemos concluido alrededor del 90% de la inversión de capital para preparar la planta para la producción de los últimos modelos de vehículos, en particular el nuevo Caddy. Los primeros vehículos para probar los procesos de producción se están ejecutando actualmente en las nuevas instalaciones. Estamos planeando comenzar la producción total en septiembre y luego aumentar gradualmente el volumen y finalmente alcanzar la capacidad total en 2021”.
Integración del sitio de la planta.
La primera etapa del proceso de expansión fue la integración de dos partes del sitio de la planta, que previamente habían sido separadas por un camino público menor. Gracias a un diálogo proactivo con la comunidad local, en enero de 2019 fue posible incorporar Smołdzinowska Road en las tierras de la fábrica y, por lo tanto, unir ambas partes de la planta en un solo sitio.
8 Motor a Diesel
Nuevo hall logístico
El siguiente paso fue la construcción de la nueva sala de logística. Proporciona un espacio de almacén de 46,000 m² para componentes para la producción del Caddy y T6.1: motores, parachoques, ventanas laterales, paneles de molduras de puertas, mamparos y tanques de combustible. En virtud de que la sala está justo al lado de la instalación de producción, en el futuro se guardarán hasta 260 viajes de camión por día entre Poznań y el sitio en Swarzędz. Expansión del taller de carrocería El mayor desafío financiero y organizativo de los últimos dos años fue la expansión del taller. Además de la sala, que cubre un total de más de 14mil m² y tiene una capacidad de almacenamiento de 200 mil m³, Volkswagen Poznań también invirtió sobre todo en tecnología moderna: 450 nuevos robots capaces de múltiples funciones se están utilizando en el nuevo taller de carrocería del Caddy. Permiten trabajar y soldar con precisión las láminas de metal plegadas en caliente de alta resistencia. Al mismo tiempo, el nivel de automatización en el taller está aumentando del 43% originalmente a más del 80%.
oy más que nunca mantener las unidades en óptimas
Ad-Blue®
condiciones es una prioridad, poner atención en
Con la evolución de las normativas en materia de emisiones
los detalles es la diferencia entre una operación
y al mismo tiempo de los motores diésel, se hizo exigente el
eficiente y una ineficiente, por eso les presentamos los 6 líquidos
uso de AdBlue® que se utiliza en los motores con tecnología
indispensables para su vehículo.
SCR (reducción catalítica selectiva) con el objetivo de reducir las emisiones de NOx. El AdBlue® se inyecta en el catalizador del
Combustible
sistema SCR, donde produce una reacción química tras mezclarse
Por muy obvio que parezca uno de los líquidos más importantes
con el amoníaco. Dicha reacción convierte el óxido de nitrógeno
para el funcionamiento de su unidad es el combustible, claro,
tóxico (NOx) en nitrógeno (N2) y vapor de agua (H2O). El vapor
porque sin él simplemente no se movería, pero más allá de eso el
de agua y el nitrógeno son gases que se forman de manera natural
utilizar el combustible adecuado puede ser la diferencia entre un
y no perjudican al medio ambiente. Por ello es fundamental que
mejor rendimiento, menor desgaste del motor, mayor eficiencia
se ponga atención en no sustituir el AdBlue® por agua, pues su
operativa y una reducción en las emisiones contaminantes. Por
composición química con tiene agua desmineralizada y urea al
ello es clave poner atención en qué tipo de combustible se utiliza;
32.5 %.
por ejemplo, los vehículos más modernos equipan sistemas
Nuestra recomendación es no sustituir el AdBlue® por ningún
altamente tecnológicos que requieren diésel de un menor
otro líquido y poner especial atención en su almacenaje, con el fin
contenido de azufre para un funcionamiento óptimo. Si bien en
de mantener sus propiedades y así obtener los mejores resultados
México aún no contamos con diésel Ultra Bajo Azufre (UBA) en
que beneficiarán su operación.
el 100% del territorio, es importante verificar que en su estación de servicio esté clara la disponibilidad de éste, de no ser así usted tiene la libertad de decidir cargar diésel regular o buscar un proveedor de diésel UBA.
Lubricante para motor Sabemos que el lubricante es crucial para la vida del motor, tanto que es conocido como la sangre de este, sin él, simplemente el
Nuestra recomendación es verificar qué tipo de
motor sufriría fricción, desgaste, sobrecalentamiento y fundición
combustible utiliza y cuántas partes por
de sus componentes; el lubricante ayuda a mantener limpio el
millón (ppm) de contenido de azufre
impulsor, evita la corrosión y alarga su vida útil. Actualmente los
contiene y de ser posible cargar
lubricantes se clasifican en: la clase de viscosidad SAE (Society of
en estaciones de servicio
Automotive Engineers) y por el poder de clase de la API (American
que tengan disponible diésel
UBA,
Petroleum Institute).
todo
Nuestra recomendación es conocer el tipo de lubricante que
para proteger su
requiere cada motor para cuidar de él, por eso es indispensable
inversión.
atender las recomendaciones de los fabricantes OEM para una lubricación perfecta, además de aliarse con proveedores confiables que le brinden el respaldo y la asesoría adecuada para su flota y tipo de operación.
10 Motor a Diesel
Anticongelante Otro
elemento
fundamental
para
el
buen
funcionamiento de su unidad es el anticongelante, éste sirve como complemento para el aceite lubricante, pero debemos tener claro que, si el aceite no está realizando su trabajo de manera correcta, el anticongelante tampoco lo hará. El anticongelante se encarga de nivelar la temperatura del motor al absorber su calor. Nuestra recomendación es que en ningún caso se debe sustituir el anticongelante con agua, además se deben hacer verificaciones periódicas de los niveles y de hacer el cambio de anticongelante una vez al año -acérquese a su especialista en mantenimiento-; es importante que al verter el producto en el depósito se tenga cuidado de no derramarlo en el exterior, pues al entrar en contacto con otros componentes del camión puede ser corrosivo, en caso de que suceda algún derrame debe limpiar la zona con un paño húmedo, así se evitará la acumulación de sarro y a la larga tener algún daño.
Líquido de transmisión El cambio del líquido de la transmisión de los camiones varía según el tipo de transmisión y el camión, sin embargo, tomando en cuenta que hablamos de uno de los componentes más caros y complejos de la unidad es crucial el mantenimiento adecuado. El líquido de la transmisión es responsable de evitar la fricción excesiva, misma que provocaría la falla de alguno de sus componentes, por lo que el líquido de transmisión hará las funciones tanto del aceite lubricante como del anticongelante en un motor. Nuestra recomendación es revisar periódicamente la calidad y el nivel del líquido de transmisión, esto se debe realizar bajo las recomendaciones de su OEM y atendiendo su manual de usuario pues cada marca de camión es diferente, más aún en los modelos más modernos en los que las transmisiones están completamente selladas, así el especialista en mantenimiento debe realizar la revisión durante los mantenimientos preventivos, tome en cuenta que la falta de mantenimiento de una transmisión es la segunda causa de fallas. En ningún caso es recomendable utilizar aceite de motor para la transmisión. *Es indispensable que atienda las recomendaciones de los fabricantes para extender la vida útil de sus equipos y sobre todo que se acerque a proveedores confiables para no poner en riesgo su inversión.
Su desarrollo tecnológico lo coloca como líder en el mercado. El secreto es entender la operación y las necesidades del cliente. on más de 100 años de historia Utility Trailers es una compañía experta en soluciones para el transporte y pionera en desarrollo tecnológico, sus inversiones en investigación e infraestructura han abonado para que la marca sea reconocida por su alta especialización, amplio portafolio de productos y capacidad de manufacturar trajes a la medida. En entrevista para Motor a Diesel, Gabriel de Uriarte, Director General de Utility Trailers de México nos comparte las características que han llevado a la marca a ser líder en el mercado mexicano. A lo largo de las dos décadas que Gabriel de Uriarte ha trabajado en la industria ha adquirido una amplia experiencia que le permite conocer a fondo la operación de los clientes en sus diversas modalidades, los últimos 10 años los ha dedicado a colaborar con Utility Trailers, así conjuga su expertise para entender el universo completo de una empresa transportista y estar al tanto de las diferentes necesidades, por ejemplo, en temas de disminución de sus gastos operativos y ahorros de combustible.
Ventajas de ser el mejor Si bien el entendimiento de la operación y de las necesidades del cliente es crucial le cuestionamos a Gabriel de Uriarte sobre las
12 Motor a Diesel
ventajas que los han colocado en el liderazgo del mercado y nos comentó “somos los remolques más ligeros, más resistentes y con mayor capacidad de carga; esto ha sido el resultado de muchos años de investigación y desarrollo porque al hacer el vehículo más ligero y al mismo tiempo decir que es más resistente y con mayor capacidad de carga, significa que tiene una ingeniería muy bien pensada con materiales ligeros, pero altamente resistentes, y es importante recordar que como empresa tenemos 116 años y desde la Segunda Guerra Mundial, contamos con un departamento muy robusto de ingeniería en el cual se corren las más duras pruebas, de hecho, somos la única marca que tiene una pista de pruebas en la que no sólo probamos nuestras unidades, sino también las de la competencia”. En resumen, la tecnología de Utility Trailers le permite al cliente operar con mayor capacidad de carga, que al mismo tiempo se traduce en más carga, menos viajes, mayor rentabilidad y un menor consumo de combustible.
Alta especialización Además de ofrecer amplias ventajas competitivas Utility Trailers es también especialista en trajes a la medida, esto debido a su alto nivel de desarrollo tecnológico y un departamento de ingeniería de última generación, “por ejemplo, en el tema de transporte refrigerado, y carga seca somos los únicos que hemos mantenido la tecnología “Sheet & and Post”, se trata de un panel exterior, un poste logístico y un panel interior, que brinda mayor resistencia a la carga lateral a granel o inclusive la posibilidad de un segundo piso de carga dentro de la caja con 11 toneladas de capacidad de carga (el segundo piso), y por supuesto una mayor protección contra golpes accidentales del montacargas. Tomamos muy en serio el cuidado de la cadena de frío por eso nuestras cajas refrigeradas están perfectamente diseñadas para mantener siempre el control de temperatura, gracias a nuestro insulado de 360 grados en piso, paredes y techo de un solo disparo. La caja refrigerada está preparada para transportar productos con grado alimenticio. Nuestro Versitex® es liso por lo cual no guarda bacterias, las paredes sin remaches no permiten fuga de frío o humedad y son fácilmente lavables”. Es decir, Utility Trailes es la solución de transporte con el mejor
sistema de hermeticidad, debido también al cierre de puerta trasera que cuenta con un troquelado especial con sellado uniforme y que junto con el insulado se traduce en cero fugas de frío, conservando la temperatura interna y por lo tanto menor demanda de trabajo en el termo, repercutiendo en un menor gasto de combustible, además coloca cargadores de aluminio en la parte central para reducir el peso de la caja y su piso de una sola pieza es capaz de soportar hasta 20 000 psi. “Contamos con tolvas graneleras y tolvas para alimento para pollos, productos que son muy especializados con una ingeniería totalmente diferente a una caja seca o una refrigerada. También desarrollamos un proyecto muy interesante de un Dolly H para las cajas refrigeradas que no existían en el segmento; productos que atienden un nicho muy específico de mercado y esta es la prueba de nuestra filosofía de entendimiento de las necesidades del cliente y de la adaptabilidad que tenemos a las operaciones que siempre están en constante cambio. Es decir, acompañamos al cliente y generamos una relación de ganar-ganar”.
El mejor respaldo Utility Trailers cuenta con el mejor servicio de la mano del personal altamente capacitado y con el mejor herramental, sus talleres especializados brindan la mejor atención con partes 100% originales y de marcas de prestigio, además de disponibilidad inmediata de refacciones. “Ofrecemos una robusta garantía en caso de defectos de fabricación y tenemos un departamento de ingeniería propio que estudia cualquier anomalía que se presente, que hace el levantamiento del problema y lo envía a
Estados Unidos, donde se hace una investigación y se ofrece un dictamen, soporte que hemos dado siempre y con esto el cliente se siente satisfecho de tener un producto de calidad y un servicio de primera”. Si bien el respaldo postventa es crucial, igualmente importante es la capacitación pues en la mayoría de los casos los equipos sufren daños debido a una mala operación, “damos cursos a los clientes de los diferentes componentes o tecnologías que tenemos y en el caso de ser un producto altamente especializado desarrollamos guías de trabajo y supervisión específica sobre las unidades”.
Acerca de Utility Trailers Utility Trailers además de ser un especialista en trajes a la medida cuenta con una amplia gama de productos para todos los nichos de mercado, su infraestructura de servicio y postventa es la más grande a nivel nacional, con refacciones originales y multimarca, además de tener un taller propietario, “trabajamos con todas las aseguradoras y estamos en capacidad de reparar unidades de cualquier marca”, finalizó el directivo.
Desde su arribo a México una de sus mejores características ha sido la innovación tecnológica, misma que le ha dado la fidelidad del mercado nacional.
El
23 junio de 1925 Ford Motor Company arribó a México, convirtiéndose en la primera empresa automotriz instalada en el país, dos meses después fue inaugurada su planta de montaje y acabado de automóviles en la Ciudad de México que tenía la capacidad de producir 25 vehículos modelo T a diario. Desde su arribo a México una de sus mejores características ha sido la innovación tecnológica, misma que le ha dado la fidelidad del mercado nacional. de
Los inicios de una leyenda
Hacia 1925 Henry y Edsel Ford tomaron la decisión de iniciar operaciones en el país con la ayuda de Adrián Lajous, quien se convirtió en el primer el Director General de la empresa Ford de México. Para 1931, se desarrollan planes para inaugurar en 1932 la planta de La Villa con una infraestructura mayor que llegaría a producir hasta 100 modelos A, diariamente. Entre 1940 y 1959 muchos fueron los cambios que experimentó la compañía, por ejemplo, en 1949 se presentó un modelo con mejores frenos, más espacio, así como por primera vez dos motorizaciones, la V6 o la V8; de igual manera, los cincuenta crearon una estabilidad que permitió a Ford vender un total de 19 mil automóviles y 68 mil camiones en 10 años. 14 Motor a Diesel
Debido al éxito de la empresa en la década de 1960 arranca el proyecto de Ford Cuautitlán que en un principio sólo se dedicaba a la producción de motores, pero posteriormente se convirtió en el primer centro de ingeniería y pista de pruebas para nuevos modelos. En la segunda mitad de la década se crea el Comité Cívico de Ford y sus Distribuidores en México, esto con el fin de devolver a la comunidad algo de lo recibido, desde entonces se han inaugurado 212 escuelas primarias públicas en todo el país. A inicios de la década de los setenta se celebró la producción de los primeros 500 mil vehículos, en su 50 aniversario en México produjo su vehículo número 750 mil, un modelo Galaxie de dos puertas, para 1980 se inauguran las plantas de Chihuahua y Hermosillo.
Finalmente, la última década del siglo trajo consigo la recomercialización de los vehículos Lincoln, expansiones en la planta de Chihuahua, los primeros automóviles Contour y Mystique que fueron exhibidos en una reunión en Los Pinos, para luego ser enviados a Estados Unidos y Canadá, el aumento de la capacidad de producción de la planta en Hermosillo a 168 mil vehículos por año, y el nacimiento del Ford Fiesta
Un ícono se reinventa
En junio de 2020 Ford presentó la nueva F-150/LOBO, reconocida como la más resistente y productiva de la historia y la más potente de su clase. Eleva el estándar en el rango de camiones livianos,
gracias a que cuenta con mayor remolque, carga útil, torque y potencia, comparada con cualquier otro camión del segmento. Además, presenta características completamente nuevas para aumentar la productividad del cliente, integrando innovaciones en cuanto a vehículos conectados, como actualizaciones inalámbricas que ayudan a mantener la F-150/LOBO a la vanguardia de la tecnología. Con su Motorización Híbrida PowerBoost™ de 3.5 litros totalmente nueva disponible con tecnología Pro Power Onboard™, que se define como un generador de energía integrado.
La nueva era
La innovación ha sido, es y será el pilar de Ford, así en el nuevo milenio la marca se dedicó a desarrollar nuevas soluciones de movilidad, por ejemplo: Vehículos eléctricos y energías renovables: Como parte de su estrategia, desde hace varios años, Ford ha implementado el desarrollo de tecnologías de propulsión más limpias dentro de una transición gradual. En la actualidad no solo desarrolla el
primer automóvil eléctrico hecho 100% en México, sino que desde hace varios años ha enfocado sus procesos a una producción más sustentable que reduzca su huella de carbono, el uso de energías limpias en sus instalaciones, la producción de algunos componentes para los vehículos es de materiales reciclados de primera calidad, entre otras acciones orientadas al cuidado del ambiente. El plan de electrificación de Ford tiene como objetivo el desarrollo de 40 vehículos eléctricos, híbridos e híbridos conectables dentro de
su portafolio para 2022. Un lenguaje universal: La autonomía de los vehículos y su integración como tecnologías comunes es un reto que involucra a la industria, sociedad, infraestructura de las ciudades y gobiernos. Gran parte de la tecnología necesaria para los vehículos de conducción automática ya existe en la actualidad, pero no es posible implementarla sin entender cómo transformará la vida de las personas. A medida que el desarrollo de vehículos autónomos se acelera, Ford ha integrado a un equipo de expertos en el desarrollo de software, simulación y machine learning alrededor del mundo, fortaleciendo así su unidad de negocio de vehículos autónomos. “Después de 95 años que nos llenan de orgullo es evidente hoy más que nunca, que no podemos dejar de ver hacia el futuro, trabajar para que las ciudades sean inteligentes y los vehículos nos puedan llevar con toda la seguridad de manera autónoma, haciéndolas más fáciles de transitar y de vivir en ellas, con ambientes más limpios, así como una sinergia entre conductores, autos, ciclistas y peatones. Es gracias al talento de todos los colaboradores, los actuales y los que nos anteceden, así como el apoyo de sus familias, clientes y aliados de negocio que hoy podamos ver con orgullo al pasado y pensar con entusiasmo en el futuro”, declaró Héctor Pérez, CEO y Director de Ford de México en el marco de este importante aniversario.
Las baterías NCM, una auténtica
revolución en los vehículos eléctricos Su característica es tener una mayor densidad eléctrica (capacidad de almacenamiento) y logra una mayor autonomía de los vehículos, con un peso reducido.
A
hora con la entrada de nuevas unidades para el transporte de pasajeros en Europa las baterías NMC reportan más eficiencia y su compuesto es de 80% de Níquel, 10% de Manganeso y 10% Óxido de litio; con un cátodo, un ánodo y un electrolito, que juntos generan una pila de energía en estado sólido y esas baterías de nueva generación son las NCM 811 que se acercan mucho a la de una batería accesible para la industria automotriz, y se convertirán en el estándar del mercado. Uno de los grandes inconvenientes de los vehículos eléctricos es su autonomía y por ello las baterías NMC 811 serán el aliado perfecto, ya que permiten almacenar más energía, tienen menor peso y parece ser que bajo costo, con un 25% más de rendimiento. El término completo es «células de óxido de litio-níquelmanganeso-cobalto», entre especialistas, abreviadamente,
16 Motor a Diesel
NMC. Queda claro, pues, por qué todo el mundo prefiere hablar de «baterías de iones de litio». Pero, igual que no hay dos autobuses urbanos iguales, lo mismo ocurre con sus baterías. En las del nuevo eCitaro, se ha elegido una composición que las haga idóneas para corrientes elevadas en carga de alta potencia y les proporcione también densidad energética apropiada para ganar autonomía. Cada una de las células posee una capacidad de 37 Ah. Las células, prismáticas, se asemejan en forma y tamaño a un libro de bolsillo. Doce células forman un módulo celular. 15 módulos más una unidad de control para vigilancia y compensación de la carga de las células forman un módulo de batería. La cantidad de módulos de batería es variable. El eCitaro comienza de partida con una capacidad total de 292 kWh como máximo. Las baterías del eCitaro reciben un trato muy cuidadoso para maximizar su rendimiento, capacidad de carga y vida útil. Por refrigeración mediante líquido, se mantienen dentro de su temperatura ideal, alrededor de los 25 °C. Con este equipamiento, y en condiciones ideales, el eCitaro puede recorrer hasta 280 kilómetros sin recargar. En verano, con la climatización en funcionamiento, se quedarían en unos 170 kilómetros en condiciones SORT 2. Es una autonomía relevante que le permite cubrir en torno a un tercio de cualquier recorrido de una empresa típica de transporte urbano.
ES HORA DE TRABAJAR EN SERIO Nos tomamos muy en serio el trabajo de ser líderes. A la nueva F-550, además de rediseñarla, la equipamos con el motor Power Stroke Turbo Diesel V8, el más potente de su segmento. Ahora sí, literalmente podrás con todo.
FORD SUPER DUTY F-550 EL TRABAJO NOS TIENE RESPETO
na de las mayores problemáticas de la industria del autotransporte es la edad promedio de la flota que como sabemos ronda los 18 años, es por ello, que llevar a cabo una renovación del parque vehicular de manera escalonada es la mejor opción para los empresarios. SelecTrucks® oferta una amplia gama de unidades multimarca
“Comprar un camión con SelecTrucks® es seguridad en todos los aspectos, estoy convencido de que el sector ha ido evolucionando hacia la formalidad y requieren de unidades garantizadas”, M. Medina.
que se adecuan a cualquier tipo de operación o tamaño de la empresa para dar el paso a una flota mucho más joven con tecnologías amigables con el medio ambiente y rentables. En entrevista para Motor a Diesel Claudio de la Peña, Director de Ventas y Mercadotecnia de Freightliner en compañía de Manuel
“Con SelecTrucks® los clientes tienen acceso a un abanico de opciones competitivas”, C. de la Peña.
Medina, SelecTrucks® Market Development Manager para México señalan que existen muchas ventajas al adquirir unidades
Izcalli, Estado de México y en Monterrey, Nuevo León; o desde
seminuevas que estén garantizadas y vayan respaldadas por una
cualquier Distribuidor afiliado a la Red de Daimler. “Además,
marca de prestigio como lo es SelecTrucks®.
para acercar toda la información referente a nuestras unidades
“Con SelecTrucks® los clientes tienen acceso a un abanico de
relanzamos nuestra página de internet www.selectrucksmexico.
opciones competitivas, puede ser para atender alguna necesidad
com que tiene el catálogo completo de nuestras unidades con
específica de su negocio o hacer una permuta de unidades que
ofertas, información, novedades, capacitación, Tips para nuestros
le den rentabilidad y le permitan tener una mejor accesibilidad
clientes, reconfiguración electrónica de las unidades de acuerdo
a nuevos contratos. Nuestra ventaja competitiva radica en que
a las rutas, es decir, tenemos muchos servicios adicionales para
ofrecemos atención integral, unidades modernas, un robusto
nuestros clientes”, añade el experto.
soporte postventa, apoyados por Daimler Financial Services”, comentó Claudio de la Peña.
Garantías y postventa
Por su parte Manuel Medina señala que las unidades cuentan con una amplia garantía que brinda certeza a los clientes, incluye
El Director de Ventas y Mercadotecnia de Freightliner indica
cero accidentabilidades, libres de reportes de robos y piezas
que en cuanto a garantías SelecTrucks® cuenta con una de
originales. Soportadas por un grupo de profesionales técnicos que
las mejores en el mercado que abarca hasta 90 días en tren
brindan una asesoría directa al cliente en cualquier lugar del país,
motriz, “podemos llegar a esta insuperable garantía debido a las
lo hacen desde sus tiendas propietarias ubicadas en Cuautitlán
verificaciones técnicas que realizamos a cada una de las unidades
18 Motor a Diesel
que ponemos a la venta, esto da una certeza a los clientes de que sus vehículos estarán funcionando de acuerdo con sus necesidades. Por otra parte, al adquirir una unidad SelecTrucks® se adquiere también el acceso a todos nuestros puntos a nivel nacional para un servicio postventa que es una excelente ventaja competitiva. Cabe mencionar que dentro de nuestra postventa contamos con las marcas Value Parts y Alliance que ayudan a optimizar los mantenimientos a un costo muy competitivo”. Otra garantía es que las unidades SelecTrucks® tienen un máximo de 6 años de antigüedad, Manuel Medina comenta “esto tiene una ventaja pues las unidades 2014 todavía pueden ser financiables al menos por 24 meses, además, este tipo de unidades cuentan con una buena tecnología en emisiones”.
Ventajas de ser multimarca Además de tener disponibilidad de vehículos de la marca Daimler, SelecTrucks® es multimarcas lo que es una ventaja competitiva, “tenemos un amplio catálogo, lo que permite encontrar la unidad que específicamente se acerque a la aplicación del cliente; además de contar con nuestras dos marcas de refacciones que se adaptan a cualquier
Por qué elegir a SelecTrucks®
tipo de vehículo”, apunta Claudio de la Peña. A su vez el Market Development Manager para México de
En resumen, SelecTrucks® es la mejor opción porque en
SelecTrucks® nos comenta “nuestro mercado es muy amplio
palabras del Director de Ventas y Mercadotecnia de Freightliner
y tenemos clientes de todo tipo con una amplia gama de
cuenta con un amplio catálogo de unidades, una asesoría
aplicaciones, por eso tener diversidad de marcas ayuda a que el
técnica especializada, medios de fondeo, la garantía de la marca
cliente pueda elegir la unidad de acuerdo con su presupuesto y
Freightliner y la asesoría a nivel nacional, “para mí SelecTrucks®
preferencias”.
se vuelve una unidad de negocios estratégica, no solamente para nuestra marca, sino para nuestros clientes de cualquier perfil”.
Financiamiento
Por su parte el experto en SelecTrucks® puntualiza que la ventaja más importante es seguridad, “le aseguramos al cliente
“Hoy más que nunca es necesario tener un medio de fondeo
que tendrá un vehículo en óptimas condiciones físico-mecánicas,
para adquirir un bien de capital, si bien algunos de nuestros clientes
condiciones legales de propiedad, con factura original, sin
de SelecTrucks® ya están con una empresa de financiamiento,
ningún problema de infracciones y como ya lo hemos subrayado,
nosotros siempre queremos ofrecer las herramientas y productos
el soporte a través de nuestra Red de Distribuidores para seguir
que nuestra financiera de casa Daimler Financial Services ofrecen
manteniendo sus camiones rodando y la amplia oferta financiera
a los clientes”, apunta Claudio de la Peña. Mientras, que Manuel
con la que podrá adquirir la unidad que quiere, que necesita y
Medina ahonda “contamos con muchas opciones, por ejemplo,
que le gusta. En resumen, comprar un camión con SelecTrucks®
crédito directo con enganches desde el 20% y plazos hasta de
es seguridad en todos los aspectos, estoy convencido de que el
60 meses, arrendamiento financiero con enganches desde el
sector ha ido evolucionando hacia la formalidad y requieren de
5% e igualmente plazos hasta 60 meses que van en función del
unidades garantizadas”.
año modelo de la unidad, lo que es muy competitivo; también
Finalmente, ambos directivos enviaron un mensaje de
contamos con el arrendamiento puro que es una figura bastante
agradecimiento a sus clientes por la confianza e invitaron a los
nueva en el segmento de seminuevos y un sinfín de opciones
que no lo son a que se acerquen a SelecTrucks® porque tiene
que se adaptan a cualquier cliente”.
una solución perfecta para cualquier operación.
V
olvo Buses informa que en el segundo trimestre de 2020 reportaron una disminución en las ventas de vehículos del orden del 67% y las ventas de servicios en un 38%, en comparación con el segundo trimestre de 2019. Además, la entrada de pedidos disminuyó en un 55% debido a un colapso en la demanda de autobuses durante el segundo trimestre. El mercado global de autobuses se vio gravemente afectado por el Covid-19, con afectación en la demanda de unidades foráneas, pero con un impacto más limitado en el mercado de autobuses de tránsito. Durante los primeros seis meses de 2020, Volvo informa un total de pedidos de 3 mil 732 vehículos en comparación con 4 mil 574 vehículos en los primeros seis meses de 2019. En comparación con el Q2-2019, la entrada de pedidos netos disminuyó en un 55% a 979 unidades. Volvo dice que la demanda fue baja en todas las regiones, y que el negocio de autocares representa la mayor parte de la disminución. Volvo Buses entregó 873 unidades en el segundo trimestre, una disminución del 68%. La compañía explica esto como consecuencia de los bloqueos que interrumpen tanto las cadenas
20 Motor a Diesel
de suministro como la demanda, en particular para los autobuses de ciudad. En el segundo trimestre en Europa, las ventas netas ascendieron a SEK 1.342 M (durante el primer semestre de 2020 SEK 2.354 M), una disminución del 43%. El peor mercado para Volvo fue América del Norte con ventas netas de 867 millones de coronas suecas en comparación con las 4.440 coronas suecas en el segundo trimestre de1919, un 80% menos. También América del Sur mostró una disminución del 77%. Asia tuvo un 34% menos y África y Oceanía -29%. En general en el segundo trimestre, las ventas netas disminuyeron en un 64% a 3.199 millones de coronas suecas (8.885 - T2-2020), de las cuales las ventas de vehículos disminuyeron en un 67% y las ventas de servicios en un 38%.
RUSSIA MOSCOW 26-28 OCT 2020
www.busworldrussia.org THE OTHER BUSWORLD EXHIBITIONS
NORTH AMERICA BALTIMORE | 28-30 JAN 2021 SOUTHEAST ASIA JAKARTA | 24-26 MAR 2021 CENTRAL ASIA NUR-SULTAN | JUN 2021
EUROPE BRUSSELS | 09-14 OCT 2021 TURKEY ISTANBUL| 2022
D
e la mano del Ingeniero Antonio Gerente
Cervantes, de
Ventas
de
Cummins compartió el seminario “Transformando
los
negocios
en un éxito”, en él habló de las principales
recomendaciones
para que las flotas tengan las mejores prácticas y optimizar las operaciones, además de disminuir los costos de mantenimiento a través de los principios básicos de la administración.
Tren motriz “Hoy el tren motriz juega un papel muy importante
dentro de
la operación de los vehículos, una buena configuración puede ayudar a que los costos de mantenimiento y operación sean los esperados, una buena configuración debe tomar en cuenta la ruta, la utilización del vehículo, el tipo de remolques, la aplicación, la velocidad, rodado, transmisión y la relación del eje trasero”, señaló el Gerente de Ventas. Las recomendaciones para una buena operación son: - Determinar el perfil de la ruta que se recorre. - Elegir el remolque adecuado no sólo para el tipo de carga, sino para eficientar la aerodinámica. - Es importante que la instalación del remolque sea lo más óptima posible (entre más cercana sea la distancia remolque-tractocamión el flujo del aire disminuye, por lo tanto 22 Motor a Diesel
la economía de combustible, el desempeño y la eficiencia del vehículo se ve beneficiado). “Al elegir apropiadamente el tren motriz de acuerdo con las condiciones de operación el uso de los remolques apropiados y
- Mantener a la vista del personal las recomendaciones y periodos de mantenimiento del motor - Adquirir, utilizar y mantener en el almacén insumos apropiados y recomendados para la óptima aplicación del mantenimiento
las revoluciones óptimas de operación del motor y de la velocidad
- Adquirir, utilizar y mantener las herramientas manuales
de vehículo; las prácticas de conducción se van a ver beneficiadas,
y electrónicas recomendadas para inspección, remoción y
los operadores tendrán una actividad muy profesional. Sobre
cambio de partes, componentes e insumos de mantenimiento y
todo con un vehículo apropiadamente configurado la operación
reparaciones.
será silenciosa y amigable, lo más importante la vida útil del motor
Beneficios del mantenimiento a los accesorios:
se va a ver beneficiada mejorando el desempeño; finalmente,
- Mejora en la economía de combustible desde 1 hasta un 6%
eligiendo apropiadamente el tren motriz la disminución de los costos de operación y los costos de mantenimiento se van a ver beneficiadas, con una buena elección del tren motriz se puede mejorar la economía de combustible en un promedio del 5%”.
- Incremento del tiempo de operación del equipo en carretera: UPTIME - Protección del motor en cualquier eventualidad fuera de lo normal
Programación electrónica del motor
- Incrementar la vida útil del motor
Es importante que un vehículo nuevo esté configurado
- Disminución de costos de operación
apropiadamente para que el rango óptimo de operación sea el
- Disminución de costos de mantenimiento
esperado y se tenga un desempeño eficiente del motor en las
Recursos
condiciones de uso elegidas para el vehículo.
Humanos:
Se recomida monitorear:
- Capacitación (técnica y administrativa)
- Porcentaje de utilización del Control Crucero
Económicos:
- Porcentaje de utilización de la máxima velocidad vehicular
- Contabilizar, calcular, crear, controlar y utilizar un presupuesto
- Porcentaje de utilización de la operación de ralentí y PTO
(mensual o anual) de acuerdo con las necesidades, operación,
- Porcentaje del factor de carga
giro y tamaño de la compañía de transporte, para: capacitación,
- Porcentaje de utilización del último cambio de la transmisión
insumos de mantenimiento y herramental.
- Promedio de velocidad vehicular (Km/h) - Utilización de los frenos de servicio (unidades) - Conteos de frenadas de pánico (unidades) - Economía de combustible (Km/l) - Presencia de códigos de fallas activos y/o inactivos
Beneficios: - Incremento del tiempo de operación del equipo en carretera: UPTIME - Protección del motor en cualquier eventualidad fuera de lo normal
Beneficios de la programación electrónica del motor:
- Incrementar la vida útil del motor y del equipo
- Mejores prácticas y técnicas de conducción
- Disminución de costos de operación
- Profesionalizar la actividad del conductor
- Disminución de costos de mantenimiento
- Aplicar apropiadamente los intervalos de cambio de aceite del
- Profesionalización del recurso humano
motor - Protección del motor en cualquier eventualidad fuera de lo normal - Incrementar la vida útil del motor - Mejora en el desempeño del vehículo - Disminución de los costos de operación - Disminución de los costos de mantenimiento - Mejora en la economía de combustible de por lo menos un 2%
Mantenimiento preventivo Es muy importante tener en cuenta la división del mantenimiento preventivo típico programable y el mantenimiento preventivo a los accesorios. Recomendaciones: - Seguir las recomendaciones de los OEM del vehículo y del motor
- Ambiente laboral y personal motivado - Disminuir la rotación del personal - Cumplir “Great Place To Work” - Cumplimiento con estándares de calidad internacional
“Estamos presentando al mercado mexicano el midibús Senior 2020, un producto hecho 100% en México que viene a complementar la familia de productos Marcopolo en México”, Paulo Andrade.
24 Motor a Diesel
iguiendo todos los protocolos de seguridad
producto con una inversión aproximadamente de un millón
sanitaria y distanciamiento social Marcopolo
de dólares. Se trata de un midibús con la posibilidad de
México lanzó en su Planta de García, Nuevo León
carrozar sobre chasis de 9 toneladas y que pueda trabajar en
el completamente nuevo midibús Senior 2020
el segmento urbano y suburbano de 31 y 33 pasajeros con 1
hecho 100% en México, gracias a su versatilidad es perfecto
y 2 puertas, es un producto de la más nueva generación de
para atender tanto al segmento urbano, como suburbano y
diseño que teníamos en Marcopolo a nivel internacional y que
de transporte de personal. El nuevo Senior 2020 incorpora
estamos trayendo a México en este momento, creemos en la
innovaciones tecnológicas y un rediseño que en conjunto
generación de empleo y vamos a seguir invirtiendo en nuevos
ofrece la mejor seguridad, confianza, confiabilidad, confort
productos”.
y una mayor rentabilidad. Entre las ventajas competitivas se
El nuevo Senior se ofrece en una configuración de 9.15
encuentran estabilidad, durabilidad de la carrocería, menor
metros de largo, 3.2 metros de alto, 2.4 metros de ancho,
desgaste de llantas y un eficiente consumo de combustible.
con capacidad para 31 asientos con 2 puertas y con opción a
Paulo Andrade, Director General de Marcopolo México
33 asientos con una sola puerta. La carrocería está construida
dijo “estamos presentando al mercado mexicano el midibús
con una combinación de aceros de alta resistencia, lo que
Senior 2020, un producto hecho 100% en México que viene a
brinda grandes beneficios para los clientes, en términos de
complementar la familia de productos Marcopolo en México,
peso, rigidez y alta resistencia, el Senior 2020 es altamente
a pesar de las circunstancias actuales en los últimos 4 meses
flexible, robusto, seguro y eficiente, características que lo
hemos seguido trabajando en el diseño y desarrollo de este
hacen altamente competitivo en el mercado.
Características y opcionales del nuevo Senior 2020 Exterior:
Iluminación en LED, excepto los faros principales
Defensas divididas en 3 partes - Opcional delantera y estándar la trasera
Parabrisa con goma
Puerta en una hoja hiperbólica y trae la de doble hoja
Ventanas con marco de aluminio y guarnición en goma, siendo corredizas arriba y fijas abajo. También trae vidros pegados
como opcional
Molduras de las salpicaderas en goma
Interior:
Además del diseño estructural de la carrocería, Senior ofrece un acceso ergonómico para el conductor aunado al excelente ángulo de visión.
Fácil acceso al conductor, se puede poner preparación para caja de cobro
Tapa de motor interna en fibra de vidrio con aislamiento termo acústico
Preparación para audio como opcional
Asientos urbanos en polipropileno color gris modelo City / Marcopolo
Iluminación en LED
Porta paquete con iluminación individual, opcional
Aire acondicionado como opcional
Numeralia de la industria • México ocupa el primer lugar como exportador de tractocamiones, cuarto lugar en exportación de vehículos pesados y el sexto lugar en producción de vehículos pesados de carga. • En 2019 se produjeron 168 mil 265 vehículos pesados. . • En 2019 el 85% de la producción nacional se exportó a América del Norte. • En el periodo enero-junio 2020 se produjeron 57 mil 902 vehículos pesados. • En el periodo enero-junio de 2020 se exportaron 48 mil 986, de estos el 97.3% tuvo como destino los Estados Unidos. • En 2019 se llevaron a cabo más de 5 millones de cruces transfronterizos entre México y Estados Unidos. • El 70% de la carga comercial que cruza entre México y Estados Unidos se hace en carretera. ás de 5 millones de cruces transfronterizos se llevaron a cabo entre México y Estados Unidos en 2019, este dato confirma la importancia del autotransporte para el comercio entre nuestros socios del norte. Si bien aún no se tienen cifras del impacto que la entrada en vigor del T-MEC tendrá en los intercambios comerciales, sí existe un ambiente positivo en el país y puntualmente en la industria. Tomando en cuenta que Estados Unidos y Canadá son los principales destinos de la producción de vehículos pesados del país, nos entrevistamos con Virginia Olalde López-Gavito, Directora de Comercio Exterior y Estudios Económicos en la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), quien tiene claro que el objetivo 26 Motor a Diesel
del T-MEC es la creación de empleo y la integración de las cadenas productivas en la región y continuar teniendo una preferencia arancelaria bajo las reglas establecidas a nivel trilateral en el tratado, entre otros beneficios. Al mismo tiempo nuestra entrevistada nos comparte los retos que vienen aparejados de la entrada en vigor del T-MEC: cumplir con el 45% del valor de contenido regional, cumplir con el 70% del requisito de compra de acero y aluminio, además de lograr una migración del TLCAN al T-MEC, “en este lapso se tienen que adaptar procesos, información, software, documentación, etc., este es un reto muy importante porque implica también una fuerte capacitación que las armadoras debieron implementar en toda su cadena de proveeduría; a pesar de todo el trabajo que representa hoy podemos decir que las empresas están listas y han hecho las adaptaciones pertinentes para poder cumplir con los nuevos requisitos y gozar de la preferencia arancelaria que otorga el T-MEC”.
Beneficios “Al ser una industria con un alto grado de integración en Norteamérica, la cadena, no está focalizada en un país, sino en los tres socios del T-MEC el poder continuar con este estrecho lazo y contar con un instrumento jurídico es el principal beneficio del T-MEC, sin duda tendremos grandes beneficios tanto para el país en general, como para la industria en particular. Recordemos que de los cinco millones de cruces transfronterizos el 70% se mueve en unidades de autotransporte, entonces al tener al T-MEC que brinda un robusto marco jurídico se da certidumbre a toda la industria y se va a mantener este flujo continuo del comercio trilateral. Esto sin duda alguna va a impulsar a la industria automotriz productora de vehículos pesados al manufacturar el principal método de transporte de mercancías, y todo de la mano de un fuerte respaldo de las empresas del autotransporte mexicano. Entonces, claro que el T-MEC será una plataforma que le permitirá a la industria de camiones pesados mantener el liderazgo mundial de México como primer exportador de tractocamiones, el cuarto exportador de camiones y el sexto productor de vehículos de carga a nivel mundial”, puntualiza nuestra entrevistada.
PyMES Contrario a lo que se piensa el T-MEC no sólo traerá beneficios a las grandes empresas, gracias a los nuevos capítulos que se integraron, hoy las PyMES son consideradas como actores importantes que harán que el Tratado atraiga importantes ventajas a empresarios
locales. “Considero que el T-MEC es un tratado inclusivo que va a traer beneficios a todos los niveles de las empresas; la industria automotriz y sus PyMES tienen una gran área de oportunidad de explorar los beneficios que va a traer el T-MEC pues cuenta con un capítulo dedicado a este tipo de empresas, esto es algo nuevo y muy positivo, así se va a tener un grupo de trabajo entre los tres países para impulsar estas empresas. Además, tiene un capítulo de competitividad de la región. Son capítulos transversales y que pueden llegar a impulsar a todas las industrias que sepan aprovechar estas oportunidades, confío en que los tres gobiernos impulsarán a las PyMES para tener esta inclusión de 360 grados a nivel del comercio trilateral”, señala la experta en comercio exterior.
El siguiente paso Los beneficios que representa para México la entrada en vigor del T-MEC son indiscutibles, sin embargo, mantener la competitividad es también crucial, por ello incentivar el mercado interno es un tema que ocupa a la industria, pues recordemos que la edad promedio de la flota vehicular del país ronda los 18 años, por eso la apuesta por flotas más modernas es el siguiente paso que se debe dar para complementar el círculo virtuoso del Tratado trilateral. Al respecto la Directora de Comercio Exterior y Estudios Económicos en la ANPACT apunta “incentivar la modernización de la flota vehicular es de gran importancia para la industria, porque las nuevas reglas del Tratado van a representar un reto importante para la industria, por lo que es fundamental apuntalar el mercado interno e impulsar la recuperación económica vía el mercado interno. De igual forma, el beneficio de tener una modernización en la flota vehicular también es para todos los mexicanos, al tener mayor calidad de aire y mayor calidad de vida, además se garantiza la seguridad vial en el país”, en este sentido la experta nos comenta que actualmente la ANPACT está impulsando la modernización de la flota vehicular de la mano del Gobierno, buscando apoyos y financiamientos para que esto se dé lo más pronto posible.
28 Motor a Diesel
EL ACEITE ORIGINAL
L A PRIMER A M A RCA DE ACEITE DE MOTOR DE E.E.U.U.
@Valvoline | valvoline.com
F
río Express, una empresa mexicana con 4 décadas de tradición es reconocida por su calidad de servicio a un costo competitivo. Sus inicios se remontan a la década de 1980 como respuesta a un mercado altamente demandante de fletes de productos perecederos de exportación, desde entonces la empresa ha penetrado fuertemente en los cruces transfronterizos con cerca de 30 mil en 2019, lo que la coloca como una compañía de clase mundial. Para saber más acerca de esta interesante empresa y cómo está operando en tiempos de emergencia sanitaria nos entrevistamos con el Ingeniero 30 Motor a Diesel
Ramón Medrano, Presidente del Consejo de Administración de Frío Express quien nos dijo que los retos que enfrentan tienen que ver con la protección de la salud de los colaboradores, y para ello ha establecido políticas sanitarias, tanto en las oficinas como con los operadores a los cuales se les ha capacitado para mantener su salud y los métodos de sanitización en su camión que al final del día es su segunda casa, además de equiparlos con el equipo necesario: cubrebocas, guantes, caretas, antibacterial, etc.
Medidas sanitarias y de seguridad
Siendo el traslado de alimentos y medicamentos una actividad esencial, seguir las medidas sanitarias y de seguridad es crucial, en este sentido el Ing. Medrano nos comenta “para tener la seguridad tanto de los operadores como del entorno nos hemos dedicado a la sanitización de las unidades, además de llevar un historial de esta y dar continuidad a nuestra política de cargar libre de residuos de la carga anterior. También en lo referente a la rastreabilidad de la carga y la bitácora de temperatura, hoy podemos tener prácticamente en vivo las condiciones de la carga en cualquier momento del día y compartimos esta información
con nuestros clientes en lo que se refiere al manejo de la temperatura y obviamente rastreabilidad geográfica, lo que es una ventaja y le dota a los clientes de certeza”.
Proveedores aliados
Un servicio altamente especializado requiere de los mejores proveedores de equipos, en este sentido Frío Express se ha aliado a los profesionales, nuestro entrevistado nos comenta que por mucho tiempo ha trabajado con la marca Utility, que ofrece las mejores soluciones en equipos de transporte. Además, señaló “es muy importante que el remolque mantenga las condiciones de aislamiento que requerimos de temperatura, por eso el aparato de refrigeración que usamos es Carrier con quienes tenemos muchos años trabajando. En cuanto al tema de tractocamiones nuestro principal proveedor es Freightliner, que nos ofrece muchas ventajas en cuanto a seguridad, avances tecnológicos y rendimientos de combustible. Hemos encontrado una relación entre la edad de los de los equipos y el consumo de combustible, por eso para nosotros trabajar con los mejores proveedores de equipos es fundamental, claro, la renovación de flota es importante, en cuanto a costos de mantenimiento, rendimiento, conservación de la imagen de la compañía y erradicar las fallas en el camino. A la larga los equipos son susceptibles de falla, pero mientras más nuevo el equipo
• En 2019 Frío Express llevó a cabo cerca de 30 mil cruces transfronterizos. • “Para tener la seguridad tanto de los operadores como del entorno nos hemos dedicado a la sanitización de las unidades, además de llevar un historial de cada unidad y dar continuidad a nuestra política de carga libre de residuos de la carga anterior”, R. Medrano.
nuestros clientes tienen una mayor seguridad de que su producto va a llegar a tiempo, por eso y a pesar de la emergencia sanitaria por COVID-19 nuestros planes de renovación no se han detenido. Esto obedece a que buscamos una reducción de nuestros costos, y al mismo tiempo incrementar nuestros niveles de seguridad, tener la mejor confiabilidad hacia nuestros clientes ya que manejamos productos con una vida de anaquel, que en algunos casos puede ser limitada”, Frío Express cuenta con una flota joven que en promedio ronda los 2 años, para tractocamiones y para sus equipos de arrastre es menor a 4 años.
El inicio de una gran historia
“Hace 40 años mi padre y yo detectamos que había una necesidad de servicio de clase mundial para el movimiento de alimentos hacia Estados Unidos, un segmento incipiente en ese entonces; así en diciembre de 1980 empezamos a trabajar con un par de camiones, básicamente en el movimiento de alimentos congelados y poco a poco fue evolucionando, hoy el segmento de alimentos frescos es mayor al de alimentos congelados. Una gran ventaja es nuestra facilidad de llegar a los mercados en tiempos de tránsito únicos, porque somos el gran vecino de los Estados Unidos, nuestros competidores pueden estar en todo el mundo, pero nadie más puede llegar overnight al mercado más grande del mundo. Y esa es la gran ventaja que nosotros le vemos al T-MEC”. CANACAR El actual Vicepresidente de la Región Bajío, Ramón Medrano nos comenta que el trabajo de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) es fundamental para la profesionalización de la industria. “Desde hace muchos años estamos involucrados en la Cámara, así hemos trabajado para abrir nuevos Centros de Capacitación y hoy estamos trabajando en capacitaciones en línea. Lo que queremos realmente es tener una actividad muy profesional, con operadores muy bien entrenados con empresas que conozcan su operación para eficientarla y creo que en eso las últimas administraciones han hecho un muy buen trabajo. También es importante el papel que tiene la Cámara como órgano de consulta del Gobierno y hacerles saber cuáles son nuestros problemas, háblese de seguridad, sobrerregulación y más recientemente el paro de los trámites que son necesarios para nuestra operación, confiamos en que en breve la SCT retome las actividades con las medidas de sanidad pertinentes”.
Mensaje
Finalmente, nuestro entrevistado nos compartió un mensaje “vivimos en un gran país y vamos a salir fortalecidos, este tipo de crisis son terribles porque se pierden valiosas vidas, eso es terrible; pero estoy seguro de que juntos vamos a salir adelante”.
C
on un gran profesionalismo, la empresa Transcooler asume su compromiso con la sociedad mexicana al operar en óptimas
condiciones, dándole continuidad al movimiento de alimentos y medicamentos; siendo considerada como una industria esencial el transporte refrigerado es hoy más que nunca un segmento crucial en la cadena de frío, por ello nos entrevistamos con Alejandro Salas, Director General de Transcooler quien nos acercó a la operación de la compañía 100% mexicana. “Gracias a nuestra vocación de transporte de productos de primera necesidad continuamos trabajando con relativa normalidad, por supuesto
• Cuenta con equipos competentes han emitido. No cabe duda de que nos hemos enfrentado a de vanguardia en algunos retos en estos meses, mismos que han requerido de una reingeniería en los procesos, así como replantear proyectos para mejorar la cadena de suministro. Por refrigeración para ejemplo, la inocuidad de nuestras unidades, que si bien es una actividad que hemos trasladar productos hecho desde siempre, hoy se da con mucha mayor frecuencia además de incorporar la con requerimientos sanitización de las cabinas. Igualmente hemos implementado las medidas de toma de temperatura, distanciamiento de tres social, lavado frecuente de manos, uso de gel antibacterial y revisión médica, también hemos temperaturas dotado a todos nuestros operadores con los equipos de protección necesarios: cubrebocas, (congelados, caretas, guantes, gafas de seguridad, geles antibacteriales, etc., porque ellos son los que están expuestos y son quienes cuidan la cadena de suministro”, comenta nuestro entrevistado y señala que refrigerados para atender este importante eslabón los operadores fueron capacitados conforme los requerimientos y secos). de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social, la Secretaría de Salud y el Instituto Mexicano del Seguro acatando todas las recomendaciones de seguridad y salud que las autoridades
Social.
Proveedores Si bien el Director General de Transcooler no entró en detalles señaló que es importante contar con proveedores de tractocamiones que sean confiables y les brinden el soporte que requiere el traslado de productos perecederos. En tanto los remolques nos comparte que Great Dane y Utility son sus aliados pues ambas marcas les han brindado el soporte y la confianza que requiere su operación, además de dar muchas ventajas en la conservación de los productos, en cuanto a los equipos de refrigeración la marca en la que confían es Carrier, que por más de una década ha sido su socio, para cumplir con Cadena de Frío. “Nosotros esperamos que nuestros proveedores nos ofrezcan el mejor de los servicios, además de tener una postventa robusta, una atención 24/7, porque la cadena de suministro no descansa, así requerimos que tengan 32 Motor a Diesel
una cobertura nacional para brindarnos el servicio”.
los requerimientos de los clientes,
Perspectivas a futuro
garantizándoles
“Las perspectivas son buenas, pienso que la demanda
servicio,
continuará comportándose de manera positiva y esto obedece a
a
un
excelente
precios
sumamente
competitivos.
que la canasta básica no ha bajado su demanda, además estamos
Pilares del servicio
viendo que los productos de temporada ya se están moviendo, si
• Servicio integral 24/7, los 365 días del
bien, no en un 100% si en un positivo 80-90%”. A su vez el Director General de Transcooler señala que en el
año. • Unidades frigoríficas que cuentan con
marco de la entrada en vigor del T-MEC se presentan buenas
tecnología de vanguardia, la cual permite la
oportunidades para el sector en todas las ramas, sin embargo,
conservación de sus productos en temperaturas
apunta a que es aún pronto para tener un panorama de la
congelada, refrigerada, seca y multi-temperatura.
participación que podría alcanzar Transcooler.
El compromiso con los clientes • Brinda un servicio de transporte a la altura de sus requerimientos. • Cubre todas las necesidades de logística, y tiene disponible su actualización tecnológica a la vanguardia. • Absoluta transparencia en el manejo de los costos de distribución al trabajar a “libro abierto”. • Cumple con las normas de calidad y seguridad, satisfaciendo
• Actualmente está en proceso de certificación ISO9001 y ESR. •
Excelente servicio al cliente.
•
Transporta a cualquier punto de la república
mexicana. •
Todas
sus
unidades
cuentan
con
equipo
de
geolocalización y control de temperatura vía GPS 24/7.
Una empresa joven con gran historia Fundada en marzo de 2001 Transcooler es una empresa 100% Mexicana dedicada al servicio de transporte de carga congelada, refrigerada, seca y Multitemperatura de clase mundial. Nace con el objetivo de consolidar el área de transportes en el ramo de productos refrigerados y en la adquisición de equipos de vanguardia en refrigeración para trasladar productos con requerimientos de tres temperaturas (congelados, refrigerados y secos), en una sola unidad. “Estamos instalados en Cuautitlán, Estado de México, contamos con un taller de mantenimiento en la misma localidad en donde se atiende el tren motriz de nuestra flota y el equipo de refrigeración, apoyándonos de nuestros proveedores”. El 98% de su operación actual está dedicada
• “Gracias a nuestra vocación de transporte de productos de primera necesidad continuamos trabajando con relativa normalidad, por supuesto acatando todas las recomendaciones de seguridad y salud que las autoridades competentes han emitido”, A. Salas.
al
autotransporte
refrigerado.
Su
flota
está
conformada por unidades, tipo Full, Unidades tipo Tráiler de 53” pies, Thorton de 28 pies y rabones, con un servicio especializado en el Sureste, Pacífico y Noroeste, Bajío y el Área Metropolitana.
Mensaje Finalmente, Alejandro Salas nos compartió un mensaje, “los transportistas hemos soportado con firmeza la situación actual, gracias a este esfuerzo no hemos experimentado ninguna baja en nuestro personal, al contrario, hemos tenido contrataciones puesto que el sector en general ha sido bastante fuerte. Mi recomendación es que seamos productivos entre nuestras empresas y buscar cómo apoyarnos entre todos, dentro del país, fortaleciendo el mercado interno”.
C
• En su división de transporte refrigerado es el mejor aliado.
on 31 años de experiencia Grupo Logistics es una compañía que ofrece soluciones logísticas integrales, además de eficiencia en tiempos de entrega y seguridad, coadyuva a minimizar los costos totales de sus clientes, en su división de transporte refrigerado oferta un servicio de calidad que la ha llevado a ser un socio aliado para los cruces comerciales entre México y Estados Unidos. Hoy a pesar de los retos que supone operar bajo las más estrictos protocolos de salud Grupo Logistics continúa en su camino al éxito. En entrevista para Motor a Diesel Carlos Eli Trejo Almora, Coordinador de Transporte Nacional de Grupo Logistics nos adentra a la operación de esta empresa mexicana, “como una actividad esencial y derivado de nuestra vocación de servicio nos encontramos enfrentado retos importantes para garantizar el traslado de las mercancías que hoy más que nunca son fundamentales, así nos encontramos con un riguroso control por parte de las autoridades; hoy las revisiones son más extenuantes, además de las protocolarias sobre actividades ilícitas, se han sumado los controles médicos para la prevención de los contagios por COVID-19, sabemos que esto garantiza la salud y la protección de nuestro personal, pero también extiende el periodo de tiempo de los viajes”.
Medidas sanitarias
Al ser una compañía socialmente responsable que brinda servicios desde el centro del país hacia la Unión Americana, Grupo Logistics se ha preocupado por proteger a los activos más importantes de su operación: los conductores han implementado medidas sanitarias estrictas, “sanitizamos las cabinas de los camiones, las cajas, además le suministramos al operador todo el equipo de protección necesario, como son mascarillas, googles, caretas y gel antibacterial, con estas medidas garantizamos su seguridad y salud, medidas que he de señalar, nos han reportado gran éxito puesto que no hemos tenido ningún caso de contagio”, nos comenta nuestro entrevistado. Añade que para reforzar la estrategia en cada sucursal cuentan con personal médico, el cual está al pendiente del estado de salud de los operadores, en cada viaje se lleva a cabo una revisión médica, además les proveen capacitación para reforzar la información y los protocolos emitidos por las autoridades de salud.
Proveedores Por su actividad esencial y debido a que Grupo Logistics recorre más de 3 mil 200 kilómetros para cumplir con sus compromisos comerciales requiere de proveedores de alta calidad y excelencia en el servicio, tanto en vehículos 34 Motor a Diesel
como en cajas refrigeradas y equipos de refrigeración, “nuestra meta es tener proveedores confiables que se alineen a nuestra filosofía de trabajo, pues la calidad es muy importante, aunado al equilibrio costo-beneficio, además los tiempos de respuesta son muy importantes, necesitamos que sean efectivos en sus entregas. En resumen, buscamos eficiencia en los tiempos porque en nuestra actividad el factor tiempo lo es todo, por ejemplo, si alguna unidad ingresa al taller por algún tema de mantenimiento correctivo necesitamos que sea atendida lo más rápido posible, porque tener un equipo parado significa un gasto adicional cada día. Así necesitamos un soporte postventa robusto para que les brinden la atención a nuestros equipos porque recorren muchos kilómetros con mercancías que tienen un tiempo de vida de anaquel a veces muy corto; así les exigimos a nuestros proveedores que tengan la capacidad de atendernos en todo el país, con talleres, refacciones, agencias, herramental y el personal calificado 24/7”.
Oportunidades del T-MEC Ante la entrada en vigor del T-MEC le cuestionamos al Coordinador de Transporte Nacional de Grupo Logistics acerca
de las oportunidades que se vislumbran para las empresas nacionales, “creemos que las empresas van a tener crecimientos, siempre y cuando estén preparadas para incursionar en el mercado americano porque exige una alta especialización, hay que estar muy preparados e innovar constantemente. Una ventaja competitiva que pueden llegar a tener estas empresas son sus certificaciones, así la combinación entre certificaciones, innovación y capacitación darán como resultado una mayor participación en este mercado”. En este sentido Grupo Logistics cuenta con las certificaciones FAST, C-TPAT, Great Place to Work, ISO 9001:2015, Quality Customs Brokers, Operador Económico Autorizado y TRAC. “El objetivo de la compañía es crecer con base en la calidad del servicio que para nosotros es lo más importante, muchas veces las empresas crecen en volumen, pero el nivel de servicio baja y Grupo Logistics se ha ocupado primero en brindar un servicio de calidad y una vez que tengamos dominado este rubro, el crecimiento llega”.
Grupo Logistics
• Por su actividad esencial y debido a que Grupo Logistics recorre más de 3 mil 200 kilómetros para cumplir con sus compromisos comerciales requiere de proveedores de alta calidad y excelencia en el servicio.
Con una flota que ronda los 200 tractocamiones y el mismo número de cajas refrigeradas con un promedio de edad de 3 a 4 años, Grupo Logistics demuestra que busca tener la mejor eficiencia. “Somos una empresa innovadora y especializada en la cadena de suministro y le generamos valor a los procesos para nuestros clientes. Tenemos cuatro palabras claves que nos han dado el éxito: soluciones, innovación, especialización y generación de valor. Esta estrategia nos ha llevado al éxito, pues tenemos la visión de consolidarnos como empresa, ser rentables, brindar soluciones especializadas, bajo las mejores prácticas corporativas y sustentables. Nuestra visión es consolidarnos como una empresa rentable y altamente especializada con las mejores prácticas y procesos sustentables. Todo esto fundamentado con los valores que tenemos como filosofía: confianza, honestidad, lealtad, congruencia y pasión”, apunta Carlos Trejo.
Más cerca que nunca “Así como los expertos en salud están trabajando para protegernos del COVID-19, nosotros somos los expertos en la cadena de abastecimiento para mejorar la forma de hacer negocios bajo los efectos sociales y económicos que nos ha a carreado el virus, contamos con las fortalezas y la capacidad para reinventar nuestro negocio, adaptarnos y sentar precedente de lo que significa operar con efectividad la cadena logística… Estamos hoy más cerca que nunca”.
Con el apoyo de la ANPACT, SCT y NAFIN refuerzan su programa de colaboración conjunta para ofrecer las mejores opciones de financiamiento para incentivar la renovación de la flota. oy los micro y pequeños empresarios del autotransporte reciben grandes noticias, pues la SCT y NAFIN refuerzan su programa de colaboración conjunta para ofrecer las mejores opciones de financiamiento para incentivar la renovación de la flota, así ambas instituciones ponen a disposición de los empresarios que tienen un máximo de 30 unidades y que están debidamente dados de alta en la SCT un abanico de opciones financieras que pueden apoyarlos para la adquisición de unidades nuevas y seminuevas (de hasta 8 años de antigüedad). En entrevista para Motor a Diesel Angélica Bucio, Directora de Comunicación y Asuntos Públicos de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) nos habla acerca de los detalles, beneficios y alcances de este programa. Si bien, la colaboración entre NAFIN y SCT lleva algunos años operando con el tiempo se ha ido perfeccionando, hoy existen opciones muy flexibles para la adquisición de unidades mucho más modernas, “su función es comprender a mayor profundidad cómo funcionan las Mipymes del autotransporte y dar un respaldo a las financieras para que tengan la capacidad de trabajar con un cliente nuevo, que resulta ser un excelente pagador, esto ha hecho que los recursos que trabaja NAFIN se logren potenciar hasta 17 veces y provoca que podamos llegar a muchas más empresas. Así se ofrecen esquemas de financiamiento con mucho mayores flexibilidades y opciones para poder demostrar que sí tienen esa capacidad de pago”.
Beneficios
Sin duda uno de los mayores beneficios de este esquema de financiamiento es que los empresarios pueden acceder a vehículos nuevos y seminuevos, además de incrementar la seguridad vial, la calidad del aire y contribuir a la competitividad de las empresas, en palabras de Angélica “hacer más con menos” y ese es el objetivo. “Tenemos que cuidar muchísimo el tema de las emisiones y bajar la edad promedio de la flota para poder disminuir las incidencias viales, hacer un esfuerzo entre todos para mejorar la calidad de vida de todas las personas”. Otro de los beneficios es que el programa trabaja con un sinnúmero de financieras, tanto propietarias de las marcas, como bancos y externas. Todo ello ha generado una excelente respuesta entre los empresarios del autotransporte, “están muy contentos y ya hay muchas solicitudes. Claramente estamos pasando por un 36 Motor a Diesel
momento difícil, pero creemos firmemente que la reactivación económica tiene que venir por parte del autotransporte porque mueve absolutamente a todas las actividades económicas del país. Entonces, si nosotros le damos herramientas al empresario del autotransporte para que pueda hacer más con menos, definitivamente se va a impulsar la economía en todos los sentidos”, señala nuestra entrevistada.
Proyectos futuros
Otra de las acciones que la ANPACT está impulsando en coordinación con la banca de desarrollo alemana KFW junto con varias entidades federativas, es un programa de destrucción de vehículos obsoletos, si bien, el arranque está previsto para el 2021 la Directora de Comunicación y Asuntos Públicos de la ANPACT nos adelanta que la banca de desarrollo europea está interesada en bajar las emisiones contaminantes que están afectando el cambio climático, esto se alinea con los Objetivos de Desarrollo Sostenible. “Lo que se plantea es que se garantice la destrucción del vehículo obsoleto y que ya no vuelva a la circulación en ninguna entidad en ninguna circunstancia, así KFW está trabajando directamente con los estados, mismos que aportan cierto recurso, el que tengan disponible y la banca de desarrollo les respalda con recursos adicionales, en este sentido, lo importante es que hay una corresponsabilidad. Si bien llevamos ya más de un año trabajando en el proyecto, desafortunadamente por la coyuntura que vivimos esto puede retrasarse quizá unos meses, pero afortunadamente no están quitando el dedo del renglón y ya hay estados que están muy interesados en este programa”.
Potencial de renovación
Hoy México tendría que estar renovando entre 30 y 50 mil unidades anuales para que el promedio de vida del parque vehicular sea el óptimo, si bien el programa de NAFIN y SCT puede alcanzar hasta 1000 unidades, el campo de oportunidad aún es grande. “Actualmente cualquier programa de renovación lamentablemente no abarca el universo total de las unidades a reemplazar, por eso como ANPACT y como industria no quitamos el dedo del renglón. Seguimos conversando con las autoridades, tanto a nivel ejecutivo como a nivel legislativo, porque estamos muy claros, recientemente salieron todos los programas sectoriales de las diferentes secretarías y resulta que todos estamos en la misma línea, SCT, SEMARNAT, SEDATU, Secretaría de Economía y nosotros como industria, en que tener una flota más joven atrae
beneficios para todos, realmente t o d o s queremos un autotransporte que sea más moderno, que nos ayude a mejorar el medio ambiente y que nos ayude a darle una mejor calidad de vida a las personas. Entonces, partiendo de esa base, claramente tenemos el mismo objetivo y eso es lo que nos mantiene a ambas partes en la mesa de negociación para llegar a una solución que nos ayude a todos”. Al mismo tiempo nuestra entrevistada aprovechó la oportunidad para invitar a todos los empresarios del autotransporte a visitar www.anpact.com.mx en donde encontrarán una excelente oferta de recursos, por ejemplo, capacitaciones en línea, el Software ALIANZA para la administración de las empresas, webcast, Check up económico para transportistas y toda la información referente a los esquemas de financiamiento. Finalmente Angélica Bucio nos comentó “me gustaría invitar a los transportistas a que vean la situación que vivimos como una oportunidad para revisar sus propias estrategias y revisar cuál es su objetivo, para replantearse cuál es la forma en la que están adquiriendo vehículos y cómo podemos ayudarles a que puedan hacer más con menos, por supuesto estaremos muy atentos a cualquier necesidad que tengan y con gusto entablaremos una conversación para que podamos ayudarles porque si ellos están bien, nosotros estamos bien”. Para más información visite http://anpact.com.mx/index.php/transportistas
“G
rupo de autobuses” es una empresa estatal de gran escala propiedad
del gobierno municipal de Guangzhou. Su negocio principal es el transporte público y de larga distancia de pasajeros del sur de China. Integra el transporte de pasajeros por carretera, el transporte de carga por carretera, el servicio de logística de almacenamiento, la gestión de construcción de estaciones, la gestión de tarjetas de ciudad, la construcción de transporte inteligente, el desarrollo y la operación de recursos subsidiarios.
moderna para transformar y mejorar la industria del transporte tradicional.
G u a n g z h o u
Guangzhou Si Chuang Technology Development Co.,
Yangchengtong Co., Ltd.
Ltd. es la segunda compañía de autobuses de Guangzhou
(en lo sucesivo, “Compañía
Public Transport Group Co., Ltd. (una importante subsidiaria
Yangchengtong”) importante
empresa
es
una
del Grupo de Transporte Público, establecida en 1977, con la
subsidiaria
calificación comercial de primera clase de empresas nacionales
directamente dependiente del Grupo
de transporte por carretera. Actualmente la compañía tiene 10
de Transporte Público. Fue establecido
sucursales internas, 27 empresas de inversión, que se centran
en 1999. La compañía fue establecida para
en el transporte público urbano, el transporte de pasajeros por
implementar la Tarjeta de Transporte Público
carretera, la estación de transporte de pasajeros, el transporte
de la Ciudad de Guangzhou. El objetivo fue
inteligente y el mantenimiento de vehículos, las rutas operativas
construir y operar el Sistema de Tarjetas de Transporte
en todo Guangzhou, a través de Guangfo, el Delta del Río
Público de Guangzhou. Para realizar el pago electrónico
Perla de Radiación, etc. comprometida con la exploración de
con una tarjeta de transporte público en Guangzhou,
la diversificación, la personalización, una compañía subsidiaria
para proporcionar los servicios de transporte público más
de servicios de transporte público inteligente y de alta calidad.
convenientes para los ciudadanos de Guangzhou.
Fundada en 1996, se ha comprometido con el desarrollo de
Guangzhou Traffic Information Construction Investment
investigación y desarrollo de productos electrónicos automotrices
Operation Co., Ltd. es una importante sub-empresa que
y software de aplicación para la industria del transporte, y se
pertenece directamente al Grupo de Transporte Público. La
adhiere al objetivo de construir transporte inteligente para
empresa municipal de alta tecnología se basa en el principio de
desarrollar transporte inteligente Para la visión, brindamos a
desarrollo de “innovar el transporte tradicional con tecnología
los clientes soluciones de integración de información para la
de la información para acelerar la modernización del transporte
integración de sistemas, tecnología avanzada y buena gestión.
de Guangzhou”, utilizando la tecnología de la información 38 Motor a Diesel
M
ercedes-Benz
de
según Mercedes-Benz. Por lo tanto, ahora produce la primera
modificación profesional para una puerta de protección
ahora
ofrece
una
solución
protección oficial para los conductores de autobuses en una
del conductor con un panel de separación para el
puerta duradera con un panel de separación de superficie
Citaro. Protege a los conductores de autobuses del mayor riesgo
completa como una solución de reacondicionamiento para
de infección de Covid-19 y otros virus debido a sus contactos
el autobús urbano Citaro. El panel de separación está hecho
con numerosas personas, aunque los pasajeros en transporte
de vidrio de seguridad templado transparente y tiene 780
público en Alemania están obligados a usar protección bucal.
milímetros de ancho y casi 1400 mm de alto. Cubre el espacio
Esta puerta de protección del conductor está hecha de vidrio de
entre los pasajeros y la cabina del conductor. Está disponible
seguridad.
tanto en versión cerrada como con pequeñas aperturas para
Las compañías de transporte reaccionaron rápidamente
la venta de entradas. El panel de separación está disponible
para proteger a sus conductores de autobuses de infecciones
para diferentes puertas de cabina en versiones alta y baja y
con cinta de barrera para acordonar el área del conductor,
con una caja registradora integrada. Es particularmente fácil de
puertas de entrada delanteras cerradas, paneles de separación
cambiar en vehículos que ya tienen una puerta de protección
improvisados, pero estas no pueden ser soluciones permanentes
del conductor con un panel de separación de más de la mitad del ancho de la puerta. Esta solución ofrece al conductor una vista sin restricciones a través del parabrisas a los retrovisores exteriores, así como al retrovisor interior. Está homologado y homologado según la normativa ECE R43. Mercedes-Benz ofrece la solución de actualización para una puerta de seguridad del conductor para la serie Citaro actual, que se lanzó en 2011. Además, Mercedes-Benz también está desarrollando una solución de actualización
con
un
panel
separación de policarbonato en lugar de vidrio de seguridad. Debido
al
proceso
fabricación más simple, esta solución también estará para
disponible versiones
anteriores de Citaro.
de
de
Circularán a partir del 2021
E
busco entrega diez nuevos autobuses eléctricos a Multiobus, en Bélgica. El operador ordenó estos 10 Ebusco 2.2 para el tráfico urbano y regional de Flandes en la región del Brabante Flamenco. Su energía es generada utilizando sus propios paneles solares. Ebusco y Multiobus han trabajado durante casi 2 años en la ciudad de Tienen y sus alrededores. A partir de la primavera de 2021, los diez autobuses Ebusco 2.2 circularán en “Hageland” y la región este de Brabante flamenco, y todos bajo la bandera de De Lijn, el operador belga de Ebusco. Con estos nuevos autobuses eléctricos Multiobus está haciendo una contribución importante a los desafiantes objetivos climáticos ya que estos vehículos eléctricos reducen las emisiones de CO2 en 1 kg por kilómetro conducido por cada autobús en preparación para el 2030 donde las emisiones de
40 Motor a Diesel
CO2 deben disminuir en un 35%. Estos autobuses están equipados con sistemas de cámaras inteligentes que reemplazan los espejos para hacer que los puntos ciegos sean más visibles y, a través de la funcionalidad infrarroja, brindan una imagen clara por la noche, además cuentan con puertos USB y WiFi en todo momento y pueden transportar hasta 90 pasajeros. Una de las razones por las que Multiobus ha elegido a Ebusco es el amplio rango de baterías. El rango de manejo es de 250 a 350 kilómetros con una carga de batería. Los autobuses se recargan en el depósito durante la noche o mediante el uso del pantógrafo invertido en el techo del autobús. Multiobus es un grupo formado por las compañías de autobuses Autobussen P. Van Mullem de Boutersem, Van Mullem e hijos de Tienen; Demerstee y De Vlinder de Diest.
L
a demanda de servicios de autobuses está evolucionando durante esta pandemia de Covid-19, dijo el director de la Academia Busworld, Jan Deman, en su declaración de apertura. Esto se mostró en un gráfico de
“Check My Bus” que ilustra que la demanda de venta de boletos para viajes de larga distancia está creciendo las últimas semanas en comparación con la semana 14 del 2 de abril. Esto en los países donde la cantidad de contaminaciones de Covid-19 está disminuyendo. Pero si la semana 14 se compara con el 27 de febrero en Italia, la demanda se desplomó un 78%. Para América Central y del Sur, donde Covid-19 apenas comenzaba, la disminución de la demanda no fue tan fuerte como en Europa. Deman concluyó que la confianza en el sector de autobuses y autocares se está restaurando bastante rápido cuando Covid-19 está en su apogeo. “Vemos que si las contaminaciones de Covid-19 caen, la demanda de boletos de autobús y autocar aumentará bastante rápido”.
PACCAR logra buenos ingresos y ganancias en el 2º trimestre 2020 espués de haber reanudado gradualmente la producción de sus plantas, PACCAR reporta ingresos muy aceptables durante el 2º trimestre de 2020. Al mismo tiempo mejora los procesos y procedimientos operativos para la salud y el bienestar de los empleados, la eficiencia de fabricación y la satisfacción del cliente. Las ganancias reportadas han sido posibles gracias a su modelo comercial comprobado, que incluye: camiones premium, soluciones de transporte, procesos de fabricación flexibles, un sólido balance general y un riguroso control de costos, al tiempo que mantienen inversiones en I + D y capital que impulsan el crecimiento a largo plazo. Los ingresos obtenidos netos fueron de 147.7 mdd contra los 619.7 mdd del mismo periodo en 2019 y de 3.06 mdd por concepto de ventas netas y servicios financieros, contra los 6.63 del año anterior. El mercado mundial de camiones se esta recuperando a medida que las economías estatales y locales reabren y esto beneficia a PACCAR. Lo que ayudó a la recuperación fue la reducción en los costos de combustible que se experimentó a nivel mundial; algunos sectores aumentaron su volumen de carga por ser denominados esenciales, mejores precios de carga… así los pedidos de la industria de camiones clase 8 en el mes de junio fueron un 28% más altos que en junio 2019. Mike Dozier, vicepresidente senior de PACCAR señala, ”se estima que las ventas minoristas de la industria de camiones de clase 8 en los Estados Unidos y Canadá se encuentran en un rango de 160 mil -190 mil camiones en 2020, aunque el tamaño del mercado y la economía podrían verse afectados si hubiera un resurgimiento de COVID-19. Peterbilt y Kenworth lograron una participación en el mercado de ventas minoristas de camiones Clase 8 de Estados Unidos y Canadá del 29,6% hasta junio de este año, en comparación con el 29,1% durante el mismo período del año pasado. Así en este orden de ideas Harry Wolters, presidente de DAF, dijo: “La demanda de los clientes de camiones DAF XF, CF y LF de bajo consumo, se recuperó en mayo y junio a medida que las economías europeas mejoraron”. Se estima que las inscripciones de la industria europea de camiones en el mercado de 16 toneladas mencionado se sitúen en un rango de 190 mil - 220
42 Motor a Diesel
mil vehículos este año. Se proyecta que el mercado sudamericano de camiones de más de 16 toneladas estará en un rango de 60 mil - 80 mil camiones en 2020. “Los clientes aprecian la durabilidad y confiabilidad de los camiones DAF en Brasil, que es uno de los entornos operativos más exigentes del mundo, DAF logró una participación de mercado récord de 9.1% en Brasil por encima del segmento de camiones de 40 toneladas en el primer semestre de este año”, dijo Mike Kuester, Vicepresidente asistente de Sudamérica.
Kenworth, Peterbilt y DAF producirán vehículos eléctricos de baterías de hidrógeno Kenworth, Peterbilt y DAF continúan siendo líderes mundiales en vehículos con cero emisiones, y actualmente los clientes prueban más de 60 baterías eléctricas, celdas de combustible de hidrógeno y camiones híbridos en Norteamérica y Europa. Se espera que las entregas de camiones comiencen en 2021.
DAF Se espera que las entregas del tren motriz de cero emisiones de la industria sean modestas en los próximos años debido al alto costo de la tecnología”, dijo Kyle Quinn, director de tecnología de PACCAR. “La demanda a mediano plazo de vehículos con cero emisiones se aplicará principalmente a las aplicaciones de entrega de desechos, puertos y entregas locales que no requieren viajes de larga distancia o una red de infraestructura de reabastecimiento de combustible, así como en ubicaciones con cero emisiones obligatorias del gobierno”. PACCAR se ha asociado con compañías líderes de la industria para suministrar componentes e infraestructura de carga que se están integrando en la arquitectura electrónica de vehículos patentada de PACCAR. Camión Kenworth T680 eléctrico con pila de combustible de hidrógeno “PACCAR está liderando la industria en el desarrollo de camiones Clase 8 impulsados por celdas de combustible de hidrógeno”, dijo Kevin Baney, vicepresidente de PACCAR y Gerente general de Kenworth. En este campo Kenworth ha entregado
10 camiones Kenworth T680 de celdas de combustible de hidrógeno a varios clientes para realizar pruebas de campo en el puerto de Los Ángeles. Kenworth integró la tecnología de celdas de combustible de Toyota al Kenworth T680, y Shell proporcionó combustible e infraestructura de hidrógeno. Los camiones fueron producidos en la fábrica de Kenworth en Renton, Washington, y los Centros Técnicos de PACCAR están proporcionando extensas pruebas de rendimiento. Por su parte Peterbilt ha desarrollado tres modelos de camiones eléctricos de batería específicos para cada aplicación, y muchos de estos vehículos están acumulando millas de prueba con los clientes. Jason Skoog, Vicepresidente de PACCAR y Gerente General de Peterbilt, comentó, “los camiones Peterbilt Modelo 579EV se implementan en aplicaciones de transporte portuario y regional; los camiones Peterbilt Modelo 220 se están utilizando en aplicaciones de recolección y entrega de servicio mediano; y Peterbilt Modelo 520EV están recolectando y transportando basura“.
Camión Peterbilt Modelo 579EV DAF ha desarrollado una gama de vehículos eléctricos e híbridos que están siendo sometidos a extensas pruebas de campo por parte de los clientes en una variedad de aplicaciones en Europa. “El DAF CF Electric se utiliza en aplicaciones regionales de transporte y basura; el DAF LF Electric es ideal para entrega local; y el DAF CF Hybrid está diseñado para un largo recorrido con la capacidad de operar también en ciudades con requisitos de cero emisiones”, dijo Ron Borsboom, director ejecutivo de desarrollo de productos de DAF.
Inversiones de capital e investigación y desarrollo Las excelentes ganancias a largo plazo de PACCAR, su sólido balance general y su enfoque constante en calidad, tecnología y productividad han permitido a la compañía invertir 7.1 mil mdd en instalaciones nuevas y ampliadas, productos innovadores y nuevas tecnologías durante la última década. “PACCAR adopta un enfoque disciplinado para las inversiones de capital y los proyectos de I + D, invirtiendo para el crecimiento a largo plazo en modelos de camiones aerodinámicos, tecnologías de motores diésel y cero emisiones, sistemas avanzados de asistencia al conductor, servicios de vehículos conectados, capacidades de fabricación y distribución de próxima generación”, señaló Darrin Siver, vicepresidente senior.
Las empresas de servicios financieros logran buenos resultados PACCAR Financial Services (PFS) tiene una cartera de 202 mil camiones y remolques, con activos totales de 15.05 mil mdd. PACCAR Leasing (PacLease), una importante empresa de leasing de camiones de servicio completo se incluye en este segmento. PACCAR Financial está invirtiendo en centros minoristas de camiones usados en todo el mundo para vender un mayor número de camiones usados a precios minoristas, lo que mejora los márgenes de venta de camiones usados. PFS recientemente abrió centros de camiones usados en Denton, Texas, y Praga, República Checa, y planea abrir una instalación de camiones usados en Madrid, España“.
Nuevo sistema de citas por internet para trámites de la DGAF El sistema de citas actualmente consta de tres módulos: Licencia Federal de Conductor, Trámites de permisionarios y Registro de personas físicas y morales. La Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) presentó el Taller “Trámites en línea y nuevo sistema de citas ante la SCT: Nuevos requisitos, plazos y procedimientos” con la participación de funcionarios de la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF), encabezados por Salomón Elnecavé Korish, Director General y quien señaló que la DGAF está trabajando para implementar nuevos mecanismos para atender las necesidades del sector y al mismo tiempo proteger y privilegiar la salud de los interesados. “Entendemos perfectamente las necesidades de los transportistas, pero queremos tener un equilibrio entre la seguridad física de los permisionarios, de los operadores y de nuestro personal, y por el otro lado atender los requerimientos que se han ido acumulando durante estos meses en los que se han mantenido cerradas las oficinas. Necesitamos trabajar juntos para que el sistema de citas sea de utilidad y trabaje de manera eficiente en beneficio del sector”, dijo el funcionario al presentar el nuevo sistema de citas por internet. También dijo que a raíz de la contingencia sanitaria la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) reanudará de manera paulatina las actividades de atención al publico en general en concordancia con el semáforo epidemiológico de cada entidad, por ello la DGAF implementó el sistema de citas a modo de atender las necesidades de los prestadores de servicios de autotransporte de carga y dueños de flotas propias. El sistema de citas actualmente consta de tres módulos: Licencia Federal de Conductor, Trámites de permisionarios y Registro de personas físicas y morales.
44 Motor a Diesel
Recomendaciones generales: • Reúne la documentación correcta, sin errores • Las fotocopias de los documentos deben ser perfectamente legibles* • Tener disponible un correo electrónico • Realizar el pago correspondiente • Hacer la cita, es importante hacer el pre-registro • Acude a las instalaciones (con el expediente completo y en orden, dentro de las instalaciones se exige el uso de cubrebocas y en caso de presentar alguna afección no acudir a la cita) • Recibe tu trámite (todas las comunicaciones se realizarán vía correo electrónico, programando la cita para recoger el alta del trámite que realizaste. Con el fin de que los usuarios tengan acceso a un trámite claro y eficaz, la DGAF ha puesto en marcha una página web especializada con los pasos, recomendaciones, preguntas frecuentes y todos los requisitos para cada uno de los trámites. Visite:http://www.sct.gob.mx/transporte-y-medicinapreventiva/autotransporte-federal/tramites-y-servicios/ sistema-de-citas/ * Se deberá presentar la documentación completa y ordenada para llevar a cabo un trámite exitoso.
AQUÍ Y EN RUSIA
ECONOMÍA SE DICE:
Los comerciantes lo saben, lo saben.
publican el Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Pesados a Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones A.C. (ANPACT) en conjunto
Este registro administrativo se difundirá con las siguientes características:
con el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), dieron a conocer que a partir de julio publicarán mensualmente el Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos
Pesados (RAIAVP) correspondiente a la venta al menudeo y
mayoreo, producción, importación y exportación de vehículos
energía.
pesados en México, para fortalecer el conocimiento de la industria automotriz terminal del país, mismo que contemplará información histórica a partir de enero de 2018. “La industria automotriz tiene un papel clave en la economía
Venta al mayoreo y menudeo por marca, segmento,
clase y fuente de energía.
Producción por marca, segmento, clase y fuente de Exportación por marca, segmento, clase, fuente de
energía y país destino.
Importación por marca, segmento, clase, fuente de
energía y país origen.
mexicana, es una industria altamente dinámica, entre 2010 y
Por su parte Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la
2019 tuvo un crecimiento en el PIB de más del 10% en promedio
ANPACT señaló que la industria productora de vehículos para el
que se compara con el 2.7% de la economía nacional, a este
autotransporte atiende de manera transversal a todas las ramas
ritmo de crecimiento tan vertiginoso llevó a que en 2019 de
productivas de México, “nuestros vehículos no sólo transportan
cada 100 pesos de productos manufactureros en nuestro
agua, alimentos, medicamentos, alimentos o personas, trasladan
país 20 pesos correspondieron a la industria automotriz. Esta
mas del 56% de la carga y mas del 41% de los trabajadores a
industria está integrada a las cadenas de valor comerciales de
sus empleos, nuestros vehículos son responsables de llevar el
hecho el 32% de las exportaciones totales de bienes provienen
bienestar de Tijuana a Mérida y más allá de nuestras fronteras,
de esta. En 2019 generó casi un millón de empleos”, señaló
lo que nos ha permitido ser líderes mundiales en la producción
Julio Alfonso Santaella Castell, Presidente del INEGI.
y exportación por encima de Brasil y Alemania. Sin duda somos
Arturo Blancas, Director General de Estadísticas Económicas
el motor de México y como tal es necesario que medios de
del INEGI comentó que este Registro tiene por objetivo publicar
comunicación, académicos, autoridades y la sociedad en general
la información de la industria automotriz de vehículos pesados
tengan todas las herramientas disponibles para conocer a fondo
referentes a la venta al menudeo y mayoreo, producción,
nuestra industria contar con información cada vez mas precisa
importación y exportación de vehículos nuevos, esto para
suma un elemento adicional para analizar la economía nacional
fortalecer el conocimiento de la industria automotriz terminal
y global, la firma de este convenio representa un esfuerzo de
del país. Para ello se llevó a cabo un convenio entre el INEGI
INEGI y ANPACT por ofrecer información clara y transparente
y la ANPACT, de la mano de sus 9 empresas afiliadas, con esto
que contribuya a crear un entorno de sana competencia”.
se amplía la información referente a la industria automotriz de vehículos pesados, que es de las más importantes en el país.
A su vez el directivo subrayó que el Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Pesados ayudará a difundir la importancia de nuestra industria en la economía global y el alto impacto social en nuestro país; además brindará información más completa que ayudará a actores relevantes de la industria a analizar, estudiar, difundir información que será
46 Motor a Diesel
crucial para el diseño de políticas públicas, pero también será
y camiones (ligeros y pesados) como la principal actividad de las
útil para ampliar el conocimiento sobre el impacto positivo que
manufacturas ya que contribuyó en 2018 con la generación del
tiene nuestra industria en la sociedad mexicana”.
11% del Producto Interno Bruto (PIB) para este sector.
El primer informe señala que la venta al menudeo de
La fabricación de partes para vehículos automotores
vehículos pesados en junio de 2020 se colocó en las 2 mil 183
sobresale en segundo lugar con una participación del 9% del
unidades. Mientras que la venta al mayoreo totalizó las mil 985
PIB manufacturero, lo cual pone de manifiesto la importancia
unidades. A su vez la producción en el acumulado enero-junio
de la industria automotriz de nuestro país.
de 2020 sumó 57 mil 902 vehículos, de los cuáles el 97.5%
Por otra parte, a partir de las cifras proporcionadas por la
fueron de carga y el restante 2.5% fueron de pasaje. Por su
Encuesta Mensual de la Industria Manufacturera (EMIM) se
parte las exportaciones en el mismo periodo alcanzaron las 48
denota que en abril del año en curso la industria automotriz
mil 986 unidades, de las cuáles el 97.3% tuvieron como destino
terminal empleó a poco más de 99 mil personas.
los Estados Unidos.
Este registro administrativo se difundirá con las siguientes características:
Para la difusión de este registro administrativo se dispone de la autorización de las nueve empresas afiliadas a la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones
y Tractocamiones A.C. (ANPACT), para publicar información sobre el número de vehículos de cada una de las 13 marcas
clase y fuente de energía.
que producen y/o comercializan en México. Esta información proporcionada directamente por las
Importación por marca, segmento, clase, fuente
de energía y país origen. La información presenta datos nacionales con series
entregada al INEGI para su publicación. Esto permitirá la divulgación de información referente a la
Exportación por marca, segmento, clase, fuente de
energía y país destino.
cuando alguna empresa no suministra la información requerida, se utiliza N.D. (No Disponible), indicando que la cifra no fue
Producción por marca, segmento, clase y fuente de
energía.
empresas, no se somete a ningún tratamiento de tipo estadístico y mantiene el carácter de registro administrativo, por lo tanto,
Venta al mayoreo y menudeo por marca, segmento,
que inician a partir de enero de 2018. Como resultado de este esfuerzo, el INEGI
producción y comercialización de vehículos pesados nuevos, complementando los datos de vehículos ligeros que difunde
informa a través del Registro Administrativo
actualmente el INEGI, a fin de tener un panorama completo de
de la Industria Automotriz de Vehículos
la industria automotriz terminal del país y de esta forma apoyar a
Pesados que, en junio de 2020, nueve
los usuarios de los ámbitos público, privado y académico.
empresas vendieron 2,183 y 1,985
El RAIAVP contribuye para generar diversas estadísticas sobre
unidades en el mercado nacional
la economía nacional. En este sentido el INEGI proporcionará
al
menudeo
cifras sobre la venta, producción, exportación e importación,
respectivamente.
identificando clase, segmento y fuente de energía sin especificar valores monetarios, únicamente el número de vehículos. En el ámbito económico, destaca la producción de automóviles
El registro contempla datos de: • Venta al mayoreo y menudeo por marca, segmento, clase y fuente de energía. • Producción por marca, segmento, clase y fuente de energía. • Exportación por marca, segmento, clase, fuente de energía y país destino. • Importación por marca, segmento, clase, fuente de energía y país origen.
y
mayoreo,
on la introducción del eCitaro G, Daimler Buses continúa con su plan de introducir constantemente la movilidad eléctrica en los autobuses urbanos y subraya su liderazgo en innovación y tecnología. Uno de los objetivos de Daimler Buses es dar forma y desarrollar el futuro de la movilidad global de una manera responsable. El siguiente paso ya está claro: a partir de 2022, el alcance del eCitaro y el eCitaro G se incrementará una vez más con una pila de combustible como extensor de alcance. Esta tecnología elimina la necesidad de una carga intermedia y la compleja infraestructura requerida para ello en casi todos los casos. Nada se interpone en el camino del transporte público local sin emisiones locales. El autobús Mercedes-Benz Citaro G, es un autobús urbano tipo Bus Rapid Transit (BRT) cuyo modelo ha sido usado para el transporte público y su historia data de 1997. Hoy se fabrica en Mannheim, Alemania. Su principal característica es que es de piso bajo; tiene una longitud de 18.13 metros. Puede transportar hasta 145 pasajeros en su habitáculo moderno y espacioso, y 136 si se le agrega un equipo de baterías de 12 módulos. El techo trae rieles integrados, estará disponible en versiones de 3 y 4 puertas. Su motor es 100% eléctrico y destaca además el diseño del compartimento de pasajeros. Cuenta con una línea de transmisión de un solo eje motriz ZF AxTrax. El eCitaro G totalmente eléctrico viene a sumarse a la gama de productos de la familia de autobuses urbanos Citaro. Es otro paso importante en el camino a mejorar el medio ambiente por sus innovadoras baterías en estado sólido, que lo identifica como tecnología innovadora de baterías, un logro pionero en la construcción automotriz. El eCitaro G es un autobús totalmente eléctrico que sólo pudo haber sido desarrollado por Mercedes-Benz y se ha convertido en un hito en el camino hacia el transporte público local sin emisiones locales. Actualmente ya hay más de 60 pedidos definitivos para el nuevo MercedesBenz eCitaro G.
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“Estoy muy contento de que nuestro MercedesBenz eCitaro se haya posicionado muy bien desde su lanzamiento al mercado. Esto demuestra que estamos en el camino correcto. Con el eCitaro G una variante articulada, continuamos constantemente con la electrificación de los autobuses urbanos: el eCitaro G estará equipado con baterías innovadoras en estado sólido a pedido. Al hacerlo, estamos marcando el rumbo para un transporte de pasajeros sostenible y eficiente en los centros urbanos “. Till Oberwörder, Jefe de Daimler Buses.
Baterías de iones de litio NMC El eCitaro G se está lanzando con la variante NMC de baterías de iones
de litio que han demostrado su valía muchas veces en el autobús individual eCitaro. La siguiente etapa de la evolución ya ha sido definida. Se espera que Mercedes-Benz aumente el rendimiento del eCitaro G este año al cambiar a una nueva generación de baterías NMC. Esto aumentará la capacidad considerablemente de 292 kWh a hasta 396 kWh. El alcance del bus articulado se incrementará en consecuencia. Al mismo tiempo, el eCitaro G está comenzando un nuevo capítulo con innovadoras baterías de estado sólido para almacenar energía. Estarán disponibles opcionalmente como una segunda tecnología posible. Su gran ventaja: las baterías de estado sólido se caracterizan por una alta densidad de energía y una vida útil particularmente larga. Químicamente hablando, estas son baterías de polímero de litio. Se conocen como baterías de estado sólido porque el electrolito generalmente líquido está en forma sólida. Tampoco se utilizan materias primas como el cobalto, el níquel y el manganeso para este tipo de batería. Equipado con siete paquetes de baterías, el eCitaro G alcanza una notable capacidad total de 441 kWh y, por lo tanto, garantiza rangos típicos de las operaciones de autobuses urbanos.
Un autobús que solo pudo haber sido desarrollado por Mercedes-Benz.
endrickson Truck Commercial Vehicle Systems y Growler Manufacturing and Engineering anunciaron que recibieron un contrato de adjudicación del Comando de Sistemas de Infantería de Marina de EE. UU. Remolque de transportador de equipos (MHET). Se estima que la producción continuará hasta el 19 de septiembre de 2024. El sistema mejorado de suspensión del remolque proporciona un diseño robusto y eficiente en peso que ofrece tecnología de suspensión mejorada para las rigurosas demandas de las aplicaciones militares. Utilizando la amplia experiencia de suspensión de Hendrickson en una variedad de aplicaciones de vehículos y remolques, cada componente individual ha sido validado y empaquetado en conjunto para presentar un diseño estructural robusto con geometría de suspensión optimizada para una movilidad, capacidad de carga y estabilidad excepcionales. Hendrickson está utilizando su sistema de suspensión Long Travel Trailing Arm equipado con el conjunto de eje TRLAXLE®, tapas de cubo TIREMAAX® y sistema de eje interno, barras de torsión longitudinales y transversales TRAAX ROD®, y los extremos de rueda y freno de Hendrickson para cumplir con las especificaciones de los Marines. Estos sistemas y componentes serán fabricados por siete instalaciones de Hendrickson en los Estados Unidos. Junto con la integración y la fabricación de Growler, el sistema de suspensión de Hendrickson será totalmente compatible con los requisitos del Cuerpo de Marines de los EE. UU. Para la fiabilidad, la movilidad y el costo reducido de propiedad. El remolque de equipos admitirá la movilidad, la capacidad de transporte de línea fuera de carretera y las operaciones de mantenimiento para el Cuerpo de Marines, ya que trabajan en áreas del mundo con infraestructuras austeras y poco o ningún apoyo de la nación anfitriona. Chris Batsch, director de las unidades de negocio de vehículos especializados y elastómeros de Hendrickson Truck Commercial Vehicle Systems, dijo: “Hendrickson y Growler se han unido para proporcionar a la flota del Cuerpo de Marines un sistema
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completo de suspensión de transporte de equipos que abarca lo último en innovación técnica. La experiencia de integración de chasis de Hendrickson, la experiencia en dinámica de vehículos y el historial de diseño de suspensión de servicio pesado fuera de carretera ofrecen al remolque Marine Corps M870A2-S movilidad todoterreno superior, capacidad de carga y rendimiento del vehículo. Nuestra profundidad de productos comerciales de camiones y remolques nos permitió proporcionar una solución de fuente única para Growler “. “Este contrato es una gran oportunidad para que Growler respalde la actualización del sistema de USMC, y la suspensión de Hendrickson es fundamental para proporcionar una mejor capacidad de transporte fuera de carretera”, dijo John Crews, presidente de Growler. “Nos complace apoyar al USMC y esperamos tener un programa exitoso”. Hendrickson, una compañía de Boler, es un fabricante y proveedor líder mundial de suspensiones mecánicas, elastoméricas y de aire de servicio mediano y pesado; sistemas integrados y no integrados de ejes y frenos; sistemas de control de presión de neumáticos; sistemas de eje de elevación auxiliar; resortes parabólicos y de hojas múltiples; estabilizadores; topes; y componentes para la industria global del transporte comercial. Hendrickson, con sede en Woodridge, Illinois, EE. UU., continúa satisfaciendo las necesidades de la industria del transporte durante más de 100 años. GROWLER MANUFACTURING and INGINEERING (Growler), contratista principal para el programa M870A2-S, es una pequeña empresa certificada ISO 9001 de propiedad de veteranos discapacitados con servicio especializada en apoyo de agencias gubernamentales de los EE. UU. Que se centran en vehículos de misiones especiales y fabricación de remolques, vehículos mantenimiento y reparación, y sistemas de vigilancia.
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