Dayco Heavy Duty. Su socio global de Equipo Original, para Aftermarket.
Líder en ingeniería y producción de Equipo Original para el segmento pesado en tensores y correas, diseñados para aplicaciones HD Diesel. Alto rendimiento y fiabilidad. El socio preferido de las más importantes fábricas de camiones y motores a nivel mundial, VOLVO, CNH-IVECO, MERCEDES BENZ, MAN, SCANIA, CUMMINS, CATERPILLAR.
oy tener el control de las flotas se ha convertido en una necesidad creciente y está más que comprobado que darle seguimiento a la operación de las unidades ayuda al Costo Total de Operación (TCO), en cuanto a ubicación, gasto de combustible, paradas no programadas, hábitos de operación, mantenimientos preventivos y correctivos, etc. ayudando a minimizar los costos de operación e incluso disminuir las emisiones contaminantes. Contrario a lo que se piensa popularmente, la implementación de herramientas tecnológicas no representa un gasto, se trata de una inversión que en poco tiempo llega a ser muy rentable y es que sabemos que actualmente una de las premisas del sector es obtener la mayor rentabilidad, ahorro y seguridad. Una vez que hemos reconocido las ventajas, es crucial aliarse con proveedores de calidad que proporcionen las herramientas tecnológicas para el seguimiento de las flotas, si bien la regla no es de oro sí podemos enumerar los requisitos mínimos para tener un aliado perfecto: respaldo de una empresa confiable, atención 24/7, innovación y sobre todo, obtener trajes a la medida y aquí sobra decir que ninguna flota es igual a otra porque sus necesidades son completamente diferentes así que, tener la solución perfecta a la medida de su operación hará que su inversión sea la adecuada. En Motor a Diesel nos preocupamos porque su empresa “haga más con menos”, por ello hemos puesto el foco en algunos proveedores de herramientas tecnológicas que le llevarán a incrementar su rentabilidad, disminuir su costo operativo y elevar la seguridad.
EDITOR RESPONSABLE DIRECTORA GENERAL Guadalupe Chávez Ruiz guadalupe-chavez@prodigy.net.mx dgeneral@motoradiesel.com.mx CO-EDITOR DIRECTOR COMERCIAL Carlos Soots Espinosa carlossoots@prodigy.net.mx ventasmd@motoradiesel.com.mx COORDINACIÓN EDITORIAL Guadalupe Chávez Ruiz Fernando Campanini Jennifer Soots Chávez INFORMACIÓN Elizabeth Díaz Navarrete redaccion@motoradiesel.com.mx dgeneral@motoradiesel.com.mx FOTOGRAFÍA Emilio Serra Carlos Soots E COORDINACIÓN DE DISEÑO Jessica Paola Rodríguez Barrios produccionmagazine@motoradiesel.com.mx DISEÑO Luis Enrique Lugo Morales webdesign@mgcpublicidad.com.mx CORRESPONSALES: Argentina: Fernando Campanini (Mercosur) Argentina: Luis Espíndola Chile: Rodrigo Castillo Paraguay: Fernando Berdichevsky Uruguay: Claudio Techera dgeneral@motoradiesel.com.mx COORDINADORA DE INFORMACIÓN Y COMERCIAL Verónica Soriano Chávez dircomercialmotor@prodigy.net.mx dircomercial@motoradiesel.com.mx ADMINISTRACIÓN - CRÉDITO Y COBRANZA Jennifer Soots Chávez mgcmagazine@prodigy.net.mx FINANZAS Alma Dayanira Pérez Soots finanzas@mgcpublicidad.com.mx CONTABILIDAD Armando Torres CIRCULACIÓN Mauricio Soriano Chávez DEPARTAMENTO JURÍDICO Gustavo Peña Ramirez COLABORACIÓN ESPECIAL S.C.T.
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REVISTA MOTOR A DIESEL AYER HOY MAÑANA, REVISTA MENSUAL OCTUBRE DE 2020. EDITOR RESPONSABLE: GUADALUPE CHÁVEZ RUIZ. NÚMERO DE CERTIFICADO DE RESERVA OTORGADO POR EL INSTITUTO NACIONAL DEL DERECHO DE AUTOR: 04-2019-070315453500-102. NÚMERO DE CERTIFICADO DE LICITUD DE TÍTULO Y CONTENIDO 17397, EXPEDIENTE: CCPRI/3/TC/20/21301. DOMICILIO DE LA PUBLICACIÓN: CALLE DAKOTA No. 71 PISO 1 COL. NÁPOLES, C.P. 03810, MÉXICO, CDMX. IMPRENTA: ARTES GRÁFICAS SINALOENSES S.A. DE C.V., CRISTÓBAL COLÓN No. 1096-A OTE, COL. LAS VEGAS, CULIACÁN SINALOA, MÉXICO, C.P. 80090. REGISTRO ANTE LA DIRECCIÓN GENERAL DE CORREOS: PP09-1715. AFILIADO A COPARMEX. CIRCULACIÓN NACIONAL E INTERNACIONAL. DISTRIBUIDA POR SEPOMEX, AV. CEYLAN No. 468, COL. COSMOPOLITA, 02521, MÉXICO, CDMX (CIRCULACIÓN GRATUITA PARA MÉXICO) COSTO SUSCRIPCIÓN INTERNACIONAL 25 USD. LA INFORMACIÓN PUBLICADA EN ESTA EDICIÓN ES RESPONSABILIDAD DE QUIEN LO ESCRIBE Y NO NECESARIAMENTE REFLEJAN LA POLÍTICA DE LA EMPRESA. SE PROHIBE LA REPRODUCCIÓN TOTAL O PARCIAL SIN LA AUTORIZACIÓN DE SUS AUTORES.
2 Motor a Diesel
BorgWarner Completa la adquisición de Delphi Technologies
Evolución de la transmisión automática
Freightliner es sinónimo de garantía
Extensión de Euro V/EPA 07 es una buena noticia para la sociedad en general MAN Truck & Bus anuncia “amplia reestructuración de la empresa”
Con el Nuevo 49X de Western Star, Daimler Trucks North America reafirma su liderazgo en camiones vocacionales
Autotransporte federal en números
La primera transmisión automática (AT) fue concebida en 1921 por el ingeniero canadiense Alfred Horner Munro, quien nombró a su invento como “Transmisión automática de seguridad” (Automatic Safety Transmission AST) y lo patentó en 1923.
L
a primera transmisión automática (AT) fue concebida en
transmisiones en los autos eran de torque de tres velocidades,
1921 por el ingeniero canadiense Alfred Horner Munro,
dejando atrás a las de presión.
quien nombró a su invento como “Transmisión automática
de seguridad” (Automatic Safety Transmission AST) y lo patentó en
Allison Transmission, pionero de las transmisiones automáticas
1923, el diseño de la transmisión requería el uso de presión de
En 1946 Allison Transmission comienza la producción de
aire en lugar de fluido hidráulico. Sin embargo, esto le ocasionó
un sistema de reducción de engranajes marinos para Detroit
una enorme falta de potencia, contaba con 4 marchas hacia
Diesel y entra al campo de la transmisión comercial. También
adelante, pero no contaba con marcha hacia atrás.
se
introducen
las
primeras
transmisiones
completamente
General Motors introdujo la primera transmisión semiautomática
automáticas para operaciones fuera de carretera; apoyan la
en 1937 en tres de sus modelos: Oldsmobile, Cadillac y Buick como
reconstrucción de carreteras, la construcción de puentes y otras
opción de actualización. Tres años más tarde la transmisión AST
actividades relacionadas con el Plan Marshal y la reconstrucción.
evolucionó a la transmisión Hydra-Matic, la primera transmisión
A mediados de 1940, la reputación de Allison como tecnología
totalmente automática, que no requería clutch y contaba con un
de transporte líder continúa con el diseño, desarrollo y fabricación
funcionamiento hidráulico.
de la transmisión de tanque militar de primera generación de la
Durante la década de los años 50 aparecieron las primeras transmisiones automáticas con convertidores de torque que
compañía, el CD-850. Está incorporado en el famoso tanque de batalla M46 Patton y otros vehículos militares con orugas.
fueron desarrolladas por Borgwarner, proveedor mundial de
En 1956 Allison Transmission presenta una nueva transmisión
componentes y piezas de la industria automotriz estadounidense,
automática en carretera, que emplea un convertidor de par de
con la intención de utilizarlas en automóviles de las marcas Ford y
cuatro elementos, seis velocidades de avance y una de retroceso.
Studebaker. Mientras tanto otras marcas continuaban comprando
Los camiones comerciales GM, Ford y Dodge ofrecen vehículos
a General Motors las cajas Hydro Matic. Incluso marcas como
con transmisión Allison.
Lincoln, a pesar de ser una división de Ford, continuaban utilizando la tecnología anterior. Para la década de los años sesenta, la mayoría de las
4 Motor a Diesel
Para la década de los años 60 el progreso en el desarrollo y la fabricación de transmisiones completamente automáticas para vehículos comerciales y militares continúa en Allison Transmission.
Los camiones todoterreno más grandes (de 40 a 65 toneladas) requieren la actualización continua de las transmisiones existentes. Estos nuevos camiones pesados juegan un papel importante en la minería, la expansión de la infraestructura y el desarrollo urbano. Otras transmisiones de Allison, como CLT-3340 ™, CLBT-4460 ™ y HT-70 ™, brindan a la industria del transporte de carga pesada los métodos por los cuales se transportan los bienes de consumo en todo el mundo. En 1970 la fusión con Detroit Diesel Engine forma la Detroit Diesel Allison Division, con sede en Detroit. El AT 540 ™ es la primera transmisión automática de Allison desarrollada específicamente para vehículos en la clase de peso inmediatamente superior al rango de tamaño de los automóviles de pasajeros. Basado en el diseño de la transmisión AT, también se introduce una transmisión de camión mediano (MT) más pesado. Estas dos transmisiones alimentarán a miles de automóviles y camiones de pasajeros en toda América del Norte. En 1973 el ejército de los EE. UU. acepta la transmisión
totalmente
automática
como el tren de fuerza estándar para todos los camiones, este fue un punto de inflexión para la industria. Y para mediados de esta década 1975 la “V” 730 ™ reina en los autobuses urbanos en toda América del Norte. Hacia 1982 la primera de su tipo, la transmisión HT 747 ™ está diseñada y construida para autobuses urbanos articulados. Después de su introducción gradual en 1991, World Transmission™ (WT) ofrece una línea de productos altamente competitiva no solo para los mercados establecidos de Allison en los Estados Unidos, sino también en Europa, Asia Pacífico y América Latina. Se anuncia que el WT se fabricará en Indianápolis. En el nuevo milenio, para ser precisos en 2003 Allison Transmission se fusiona con la división de trenes motrices de GM. GM Powertrain diseña y fabrica motores, transmisiones, piezas fundidas y componentes para vehículos GM y otros fabricantes de equipos originales (OEM) automotrices,
marinos e industriales, ese mismo año se producen los primeros trenes de potencia para autobuses híbridos comerciales EP 40 ™ / EP 50 ™. En
2007
Allison
Transmission
produce su transmisión comercial número
5
millones,
dos
años
después la compañía recibe una subvención de costos compartidos del Departamento de Energía (DOE) de $ 62.8 millones para desarrollar sus trenes de transmisión híbridos para camiones comerciales H 3000 ™. En 2010 produce su transmisión totalmente automática serie 1000 ™ / 2000 ™ número un millón en la Planta 4 de Indianápolis. En 2015 se celebra el centenario; Allison Transmission es reconocida como del
el
fabricante
mundo
completamente vehículos
de
más
automáticas
comerciales
grande
transmisiones de
para servicio
mediano y pesado y líder en sistemas de propulsión híbrida para autobuses urbanos.
Fuente:https://www.allisontransmission. com/company/history-heritage
BorgWarner completa la adquisición de Delphi Technologies • Mejora los productos, capacidades y escala de los electrónicos de potencia. • Posiciona a BorgWarner para un mayor crecimiento a medida que los sistemas de propulsión ganan impulso. • Mejora los negocios clave de combustión, vehículos comerciales y postventa.
B
orgWarner Inc. anunció que ha completado la adquisición de Delphi Technologies, con ello se espera la mejora de los productos, capacidades y escala de los electrónicos de potencia de BorgWarner, creando un líder en sistemas de propulsión electrificada donde BorgWarner se considera bien posicionado para aprovechar la futura migración de propulsión. Al respecto Fréderic Lissalde, Presidente y Director Ejecutivo de BorgWarner dijo “nos complace completar nuestra adquisición de Delphi Technologies; mediante esta combinación BorgWarner está aún mejor posicionado con una cartera más completa de productos y sistemas de propulsión líderes en la industria a través de vehículos de combustión, híbridos y eléctricos. Esperamos que la combinación también fortalezca nuestros negocios de vehículos comerciales y postventa. Damos la bienvenida a los colegas de Delphi Technologies de todo el mundo al equipo de BorgWarner y estamos entusiasmados con las oportunidades que tenemos para abordar juntos las tendencias del mercado hacia la electrificación. Estoy orgulloso de nuestra fuerza laboral global, incluidos nuestros equipos de planificación de la integración, por impulsar el negocio mientras manejamos la pandemia y sentar una base sólida para una integración perfecta. Tengo una gran confianza en que nos daremos cuenta de que esta combinación será significativamente beneficiosa para nuestros accionistas, clientes y proveedores”.
Beneficios estratégicos y financieros convincentes A esta fusión Delphi Technologies aporta talento y tecnología de electrónica de potencia líder en la industria, con una producción, suministro y base de clientes establecidos. La compañía combinada 6 Motor a Diesel
ofrecerá a los clientes un conjunto de ofertas integradas e independientes de productos electrónicos de potencia (incluidos inversores de alto voltaje, convertidores, cargadores integrados y sistemas de gestión de baterías) y capacidades (incluidos softwares de integración de sistemas y gestión térmica). Además, mejorará los negocios de combustión, vehículos comerciales y posventa de BorgWarner, la variedad de productos de propulsión por combustión de Delphi Technologies complementa la innovadora cartera de BorgWarner, que se centra en tecnologías limpias para aumentar la eficiencia y el rendimiento de los vehículos de combustión modernos. Agregar el negocio de vehículos comerciales y posventa de Delphi Technologies da como resultado un mayor equilibrio entre vehículos ligeros, vehículos comerciales y el mercado de posventa. Los clientes globales del mercado de repuestos seguirán beneficiándose de una amplia cartera de repuestos, servicios, herramientas de diagnóstico y equipos de prueba del mercado de accesorios de calidad de BorgWarner y Delphi Technologies. Como marca de BorgWarner, Delphi Technologies Aftermarket mantendrá su identidad de marca y los clientes de todo el mundo podrán confiar en sus contactos de confianza para las ventas y el servicio de atención al cliente. La finalización de la transacción vino después de la aprobación por parte de los accionistas de Delphi Technologies, la recepción de las aprobaciones reguladoras requeridas, el cumplimiento de ciertas conficiones relacionadas con el endeudamiento de Delphi Technologies y la satisfacción o renuncia de las condiciones de cierre habituales. En relación con el cierre de esta transacción, las acciones ordinarias de Delphi Technologies dejarán de cotizar en la Bolsa de Valores de Nueva York.
8 Motor a Diesel
“Somos una empresa que se caracteriza por buscar soluciones ágiles para los transportistas, entendemos que hoy más que nunca los negocios necesitan ser productivos y rentables, por eso evolucionamos”, F. Rivera.
F
iel a su filosofía y estrategia de marca Daimler Vehículos
de las autoridades de salud para proteger a sus colaboradores y
Comerciales
a los operadores.
México
(DVCM)
ha
evolucionado
para
adaptarse a las nuevas maneras de atender las necesidades
La tecnología a su favor
de sus clientes, si bien el 2020 ha sido un año de retos, para la
Si bien las estrategias que en DVCM han implementado todos
marca también lo ha sido de oportunidades. En entrevista para
los segmetntos en general, nuestro entrevistado señala que la
Motor a Diesel, Flavio Enrique Rivera Mejía, Presidente y Director
tecnología ha jugado un papel crucial en las condiciones actuales,
General de Daimler Vehículos Comerciales México (DVCM) nos
“hoy es un aspecto fundamental en cuanto a conectividad
comenta que los últimos 8 meses han sido de mucho cambio,
y comunicación, conocer en tiempo real el desempeño de
lo que ha obligado a experimentar una evolución significativa,
nuestras unidades es muy importante para que los clientes
señala que la situación actual ha permitido ver las cosas desde
puedan tomar decisiones de manera oportuna. Esta crisis nos
una perspectiva distinta. “En Daimler hemos mantenido mucho
ha permitido como oportunidad para demostrar las enormes
la relación y el contacto con nuestros clientes; fortaleciendo en
capacidades de nuestros sistemas tecnológicos, en segundo
todo momento la comunicación, porque hoy más que nunca
lugar, su aprovechamiento. Por ejemplo, Enlace Freightliner 2.0
queremos ser socios comerciales de los transportistas que son
es un elemento de conectividad que más allá de solamente ser
quienes están al frente de la movilidad y mantienen a México en
telemática permite contar con elementos de administración de
movimiento”.
flota muy interesantes y que le dan al transportista la flexibilidad y
Para ello la compañía ha incorporado diversos programas,
facilidad para la optimización de sus vehículos, al mismo tiempo
entre ellos, la evolución de la exitosa estrategia “Con Freightliner
las ventajas de Detroit Assurance”. El directivo añade que esta
seguro te lo llevas” para presentar “Freightliner cerca de ti” que es
ha sido una buena oportunidad para demostrar las capacidades
una manera de estar en contacto personalizado con los clientes.
de los vehículos, no sólo del Nuevo Cascadia, sino del portafolio
“Somos una empresa que se caracteriza por buscar soluciones
de productos en general, esto en sincronía con las herramientas
ágiles para los transportistas, entendemos que hoy más que
tecnológicas.
nunca los negocios necesitan ser productivos y rentables, por eso evolucionamos”.
En este contexto añade que derivado de la emergencia sanitaria hemos visto que se pueden hacer las cosas de manera
El directivo también señala que bajo las nuevas condiciones de
distinta “esto va a implicar una evolución, no veo de ninguna
operación y en el periodo más restrictivo del confinamiento, el
manera que regresemos a esquemas pre-Covid, porque además
mantener las unidades rodando para atender las demandas de la
las empresas han dado pasos en el camino de la evolución que
ciudadanía fue crucial, así de la mano de su Red de Distribuidores y
son irreversibles”.
sus 85 puntos de atención en el país fueron claves para mantener
Evolución normativa y modernización de la flota
a México en movimiento, siempre atentos a las recomendaciones
Tras el anuncio de la extensión de la vigencia de la normativa
Euro 5/EPA 07 y su posterior convivencia con la siguiente
flota vehicular ronda los 18 años de antigüedad, esta convivencia
norma Euro 6/EPA 10 los empresarios tienen la opción de adquirir
de tecnologías es un escalón para la modernización de la flota,
unidades que se adapten a su operación, sin que se ponga en
pero subraya “si nosotros esperáramos la modernización de la
riesgo su inversión al no contar con diésel ultra bajo azufre para
flota de una manera orgánica (en la medida que van saliendo de
las tecnologías más modernas.
circulación vehículos antiguos y se vayan incorporando nuevos),
En este sentido, el Presidente y Director General de DVCM
nos va a tomar mucho tiempo. Entonces, lo que tenemos que hacer
señala “en Freightliner estamos convencidos de la importancia
es acelerar la renovación a través de dos mecanismos: primero, el
de la reducción de emisiones contaminantes, por eso hemos
apoyo a los transportistas que quieran hacer una renovación de
promovido con mucha fuerza la incorporación precisamente
vehículos nuevos. Por otro lado, está el mercado secundario en
La Red de Distribuidores y sus 85 puntos de atención en el país fueron claves para mantener a México en movimiento la tecnología EPA 10/GHG 17 (equivalente a Euro 6), nuestras
el que los transportistas difícilmente plantean adquirir un vehículo
Plantas manufactureras están familiarizadas desde el 2010 con esa
nuevo, pero sí podrían adquirir un seminuevo con programas
tecnología, porque el producto que exportamos a Estados Unidos
de apoyo tales como Select Trucks, que realmente motivarán
cumple con este nivel de emisiones. Somos promotores de esta
al transportista a tener unidades mucho más modernas, y esto
reducción de emisiones, sin embargo, saber que el combustible
traería grandes beneficios en temas de renovación de flota, en
necesario para esta tecnología no estaría disponible en todo
términos de eficiencia operativa y de calidad del aire”.
el territorio nacional nos llevó a tomar la decisión estratégica
Finalmente, el Presidente y Director General de Daimler
de también incorporar productos Euro 5. De este modo los
Vehículos Comerciales México aprovechó para enviar un
empresarios del autotransporte tienen opciones para elegir el
reconocimiento a todos quienes han estado manteniendo a
vehículo que se adapte a su operación, hoy con la extensión de la
México en movimiento, “comenzando por supuesto con
validez del Euro, nos da la oportunidad de continuar ofreciendo a
los operadores, los transportistas que nos han
nuestros clientes las mejores opciones”.
dado su confianza, también a nuestra red de
También subrayó la necesidad urgente de contar con
distribuidores, por supuesto a nuestros
disponibilidad a nivel nacional de diésel ultra bajo azufre, más allá
colaboradores en el corporativo
de que la norma extienda su vigencia es importante considerar
y en nuestras plantas de
que México merece tener una flota de primer nivel amigable con
manufactura”.
el medio ambiente y que sea eficiente, “en la medida en la que podamos modernizar la flota será un beneficio para la sociedad y la incorporación de nuevos modelos de reducción de emisiones sin duda contribuyen a esto, es positivo que se haya extendido la vigencia del Euro 5/EPA 7, pero lo ideal es que en breve se tenga el Euro 6/EPA 10 pues esto le brinda certidumbre al transportista para la planeación de adquisiciones”. En este sentido, Flavio Rivera apunta a que tomando en cuenta que la edad de la
10 Motor a Diesel
l 29 de septiembre de 2020 es una fecha para recordar, pues la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) cumplió 31 años en un entorno indudablemente retador,no sólo por la situación económica del país y del mundo en general, sino también por la entrada en vigor del T-MEC y por supuesto la emergencia sanitaria derivada de la propagación del COVID-19. Aún con estos factores la CANACAR ha trabajando para continuar Transportando al País, Transportando México. Desde el primer Presidente Nacional de la CANACAR Francisco Dávila Rodríguez hasta el actual Enrique González Muñoz, la Cámara ha fomentado las buenas prácticas, el apego a la legalidad y hoy más que nunca el compromiso con México al contribuir en el desarrollo y la democratización del servicio. Aquí reconocemos su trascendencia y el enorme esfuerzo que los empresarios han llevado a cabo desde hace más de 3 décadas, por eso les compartimos una breve historia de la que es la organización cúpula del autotransporte mexicano.
Inicios El origen de lo que hoy es la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) se remonta a 1930, cuando se creó la Confederación Nacional de Transportes de la República Mexicana que agrupó a los distintos modos
12 Motor a Diesel
La CANACAR ha trabajado para continuar Transportando al País, Transportando México. Desde el primer Presidente Nacional de la CANACAR Francisco Dávila Rodríguez hasta el actual Enrique González Muñoz, la Cámara ha fomentado las buenas prácticas, el apego a la legalidad y hoy más que nunca el compromiso con México al contribuir en el desarrollo y la democratización del servicio. de transporte mexicano: ferroviario, marítimo, carretero y aéreo. En 1937, el organismo se transforma y surge la Cámara Nacional de Transportes y Comunicaciones (CNTC). 52 años después, justamente el 8 de junio de 1989 bajo el cobijo de la Asamblea General Extraordinaria, los transportistas del sector de carga gestaron la creación de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), esto como respuesta a la política de desregulación del autotransporte que se plantearía en el Convenio de concertación para la modernización y reestructuración del autotransporte federal de carga. Con ello se buscaba una libre competencia, apertura en la expedición de permisos y concesiones, libertad de tránsito y de carga -a excepción de sustancias tóxicas y explosivas- y la oportunidad de ofrecer servicios a costos competitivos. Así el 25 de septiembre de 1989 concluye el proceso y se crea la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) oficializándose el 29 de septiembre con la publicación de su autorización en el Diario Oficial de la Federación, casi un mes después se disuelve la Cámara Nacional de Transportes y Comunicaciones, dando paso a una nueva era en el sector.
La importancia del autotransporte de carga se vio claramente definida tras la firma del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), pues el sector jugó un papel determinante para aprovechar las oportunidades y que México se convirtiera en una nación emergente, atractiva a las inversiones. Esa bonanza de una nueva era obligó también a que el sector recorriera el camino de la competitividad y evolución orgánica por los últimos 31 años.
La Cámara ante la “nueva realidad” No cabe duda de que la CANACAR se ha enfrentado a un sinfín de retos en los 31 años de su existencia, sin embargo, cabe resaltar que los últimos meses han sido los más retadores al tomar en cuenta la crisis de salud y económica por la que atravesamos, en este sentido José Refugio Muñoz López, Vicepresidente Ejecutivo de la CANACAR asegura que el autotransporte de carga nacional está entrando a una segunda etapa de transformación. “La primera ocurrió hace 31 años cuando nació CANACAR como producto de la desregulación. Hoy, estamos enfrentando el gran reto de adecuar nuestro sector a un nuevo y desafiante escenario de transformación comercial, industrial y tecnológica, y CANACAR está llamada, de nueva cuenta, a ser ese órgano que dirija este proceso”. A su vez para Enrique González Muñoz, presidente nacional de CANACAR, este 31 aniversario es momento para resaltar que la institución siempre ha estado en los grandes cambios de país, asumiendo cada vez más ese papel como sector transversal para todas las cadenas productivas del país. “Es importante decir que, en la situación que estamos viviendo, hoy como desde hace 31 años seremos también el órgano y el sector permita recobrar el rumbo del país”. Es importante también agradecer y reconocer el esfuerzo de quienes han liderado la Cámara durante estos 31 años • Francisco José Dávila Rodríguez (1989-1994) • Bernardo Lijtszain Bimstein (1994-1999) • Miguel Quintanilla Rebollar (1999-2001) • Manuel Gómez García (2001-2003) • León A. Flores González (2003-2005) • Tirso Martínez Angheben (2005-2008) • Jorge Cárdenas Romo (2008-2009) • Juan Carlos Muñoz Márquez (2009-2012) • Roberto Díaz Ruíz (2012-2015) • Rogelio Montemayor Morineau (2015-2018) • Enrique González Muñoz (2018-presente)
¡Lleva tu unidad más allá y dale la protección extra que merece con la garantía extendida Freightliner!
o basta con ofrecer el mejor producto, siempre debe venir acompañado de la mejor garantía y no cabe duda de que Freightliner es el especialista. Aquí les presentamos algunas de las características más destacadas que la marca tiene en este rubro y que es sin duda una de las mejores ventajas competitivas del mercado. • Cobertura de garantía para refacciones DVCM 12 MESES/ SIN LÍMITE DE KM Partes originales, a partir de la fecha de venta de la pieza (fecha de facturación al cliente). • Cobertura de garantía para partes Reman 12 MESES Y/O 160,000 km Partes originales, a partir de la fecha de venta de la pieza (fecha de facturación al cliente). • Cobertura de garantía partes utilizadas en campañas 12 MESES Y/SIN LÍMITE DE KM Partes originales, a partir de la fecha en que se realizó la campaña.
FL 360 715 FL 360 715 EURO V/ EURO VI Básica del vehículo A menos que sean excluidos en otra parte de la garantía o descritos como poseedores de mayores limitaciones en tiempo y distancia, todos los componentes del vehículo básico están cubiertos bajo las limitaciones en tiempo y distancia.
14 Motor a Diesel
Cobertura 60 meses / 250,000 km lo que ocurra primero
Baterías
12 meses / km ilimitado
Línea de tracción (Tren motriz)
60 meses/ 250,000 km
Garantizado contra defectos en materiales suministrados por la fábrica o mano de obra.
lo que ocurra primero
FL 360 917/1217/2528 FL 360 1217R
Cobertura
Básica del vehículo
36 meses sin límite de kilometraje
A menos que sean excluidos en otra parte de la garantía o se describan con mayores limitaciones en tiempo y distancia, todos los componentes del vehículo básico están cubiertos bajo las limitaciones en tiempo y distancia. Baterías
12 meses / km ilimitado
Línea de tracción (Tren motriz)
36 meses sin límite de kilometraje
Garantizado contra defectos en materiales suministrados por la fábrica o mano de obra.
Nuevo Cascadia Cobertura Vehículo básico
3 años
350,000 km
Motor
3 años
350,000 km
Transmisión DT 12
3 años
350,000 km
Sistema de post-tratamiento (DDC)
3 años
350,000 km
Ejes
3 años
480,000 km
Travesaños
3 años
350,000 km
Cabina corrosión
3 años
350,000 km
Largueros
3 años
350,000 km
Cajas de transferencias
3 años
350,000 km
Partes cromadas
2 años
160,000 km
Pintura chasis
2 años
160,000 km
Baterías
1 año
160,000 km
M2 Cobertura Vehículo básico
3 años
350,000 km
**Motor DDC y ATS
3 años
350,000 km
***Motor MB y ATS
3 años
350,000 km
*Tren Motriz
3 años
350,000 km
Partes cromadas
2 años
Pintura chasis
2 años
160,000 km
Baterías
1 año
160,000 km
160,000 km
Garantía Extendida Además de las garantías ya mencionadas, Freightliner entiende la gran variedad de aplicaciones que su negocio realiza, así con el fin de ampliar el período de cobertura de sus camiones la marca ofrece un programa de Garantía Extendida personalizado y a la media de sus necesidades en tiempo y kilometraje de acuerdo con el siguiente catálogo de opciones:
MOTOR • EW1: inyectores, turbocargador, compresor de aire y sello de la bomba • EW2: inyectores, turbocargador, compresor de aire y sello de la bomba • EW3: Componentes DDC del sistema de postratamiento • EW4: Catalizadores y filtro de partículas diésel
CHASIS Cobertura de defensa a defensa (excepto motor)
MODELOS
M2
• DD5 • DD8 • DD13 • DD15 • MB900 • MB4000
• Aplicación Reparto • Aplicación Longhaul • Aplicación Severo
Cascadia • Aplicación Longhaul
FL 360 715 • Aplicación Reparto
16 Motor a Diesel
TRANSMISIÓN DT12
n su aniversario número 64 MercedesBenz do Brasil inaugura su nueva línea 4.0 de producción de chasis de ómnibus, construida en la matriz de la Empresa en São Bernardo do Campo (SP), donde empezó sus operaciones en el País el 1956, con esta inauguración la empresa marca un hito al ser la primera planta 4.0 del segmento. Karl Deppen, Presidente de Mercedes-Benz do Brasil & CEO Latinoamérica señaló “invertimos más de 100 millones de reales en la nueva planta 4.0. Este
4.0, trayendo más ganancias de eficiencia y productividad para
aporte forma parte del ciclo de inversiones de 2.4 mil millones
la Empresa, acelerando la atención a los clientes de la marca.
de reales en nuestra empresa entre el 2018 y el 2022. Este se
Till Oberwörder, jefe mundial de Daimler Buses comentó
da en un momento desafiante de recuperación de la economía,
al respecto “la inauguración de la nueva planta 4.0 de chasis
especialmente en este segmento, estamos entregando la
de ómnibus pone nuestra planta brasileña en un nivel aún
planta más tecnológica del país. No dejamos de creer en Brasil,
más elevado de tecnología, eficiencia, productividad y mejor
pensando también en nuestros colaboradores, clientes y en la
ambiente de trabajo. Alcanza, de esa manera, un nuevo estándar
sociedad como un todo. Ya estamos, por lo tanto, viviendo el
mundial de calidad y mejores prácticas, porque está totalmente
futuro también en ómnibus”.
preparada hacia el futuro y se hace referencia mundial. Este
De la mano de nuevos procesos y el uso de tecnologías de
logro reafirma la importancia estratégica de Mercedes-Benz
punta, Mercedes-Benz produce chasis de ómnibus con aún más
en Brasil como el mayor mercado de ómnibus para el Grupo
calidad, seguridad y fiabilidad para los clientes que operan en el
Daimler en el mundo, donde tenemos un liderazgo histórico y
transporte urbano y carretero de pasajeros, contribuyendo a la
destacado; además, refuerza su papel como Centro Mundial de
mejora de la movilidad y también de la compatibilidad ambiental
Competencia de Daimler para desarrollo y producción de chasis
en el país. El concepto de la nueva línea de producción y los
de ómnibus de la marca Mercedes-Benz”.
modernos recursos aseguran a Mercedes-Benz do Brasil, mayor flexibilidad para atender a las demandas de los clientes. Como
Tecnología 3D
líder del mercado de ómnibus, la empresa sigue evolucionando, trayendo siempre las más avanzadas tecnologías de estándar
La tecnología 3D y de simulación virtual fue una gran aliada
mundial tanto a los clientes de Brasil, como Latinoamérica, África,
durante todo el proceso, “se ha planificado la nueva línea de
Asia y Oriente Medio, mercados para los cuales se exportan los
producción de chasis de ómnibus en softwares de simulación
chasis made in Brasil.
y 3D. Se ha desarrollado el proyecto para comprobar la
Con esa inauguración, Mercedes-Benz de Brasil se consolida
funcionalidad y la capacidad, asegurando el mejor concepto
como la empresa más avanzada en tecnología 4.0 en la industria
de cada equipo y proceso. Salimos de una planta virtual en
brasileña del sector, este proceso comenzó con la Línea de
la computadora hacia la planta real con más asertividad,
Camiones 4.0 el 2018, seguida por la Línea de Cabinas el 2019,
optimizando la ejecución de la obra. Además, logramos construir
llegando ahora a la Línea de Ómnibus. El próximo paso es hacer
la nueva línea sin interrumpir la producción, es decir, cambiamos
las líneas de agregados, como motores, cambios y ejes, también
los neumáticos con el ómnibus en movimiento, y no dejamos
20 Motor a Diesel
de atender a los pedidos de nuestros clientes de Brasil y de los
hasta la calidad hecha en el ensamblador, por cualquier
mercados de exportación”, apunta Sérgio Magalhães, Director
plataforma (teléfono móvil, computadora portátil o tableta). Esa
General Ómnibus Latinoamérica, quien también mencionó que
herramienta tiene interfaz con diversas áreas de São Bernardo do
con esta nueva línea se eleva la calidad de vida, ergonomía,
Campo y, en el futuro, con otras plantas de Daimler.
seguridad e inclusión a los colaboradores.
Además, en la Nueva Línea de Ómnibus, hay tecnologías
La nueva línea de chasis de ómnibus es un 12% más eficiente en producción comparada con la línea anterior, siendo más rápidas
avanzadas, como AGV (Automatic Guided Vehicle o Vehículo Guiado
Automáticamente),
sus entregas, además, alcanza el 20% de ganancia de eficiencia logística, debido a la reducción de almacenes de piezas de 8 para 2, al aumento del porcentual de entrega de piezas directas en la línea del
EOM
(Electrical
Overhead
Monorail, sistema de transporte
El concepto de la nueva línea de producción y los modernos recursos aseguran a Mercedes-Benz do Brasil, mayor flexibilidad para atender a las demandas de los clientes.
aéreo),
elevadores
automáticos,
célula robotizada, destornilladores electrónicos, llamadas de piezas por wifi y monitores touch screen de pantalla amplia.
20% al 45% y a la reducción del almacenamiento de componentes de 7 a un máximo de 5 días. Lo que se traduce en agilidad, eficiencia y
Actualmente, son más de 2 mil variantes de chasis de ómnibus posibles de producción.
productividad.
Producción simultánea La Nueva Planta de Ómnibus se destaca por la inteligencia en aprovechamiento de espacio. El
Alta tecnología
concepto «One roof assembly» y el formato en «Y» de la línea de producción permiten que se introduzcan diversos modelos
La innovadora planta de chasis de ómnibus de Mercedes-
de chasis de ómnibus simultáneamente en el montaje, así se
Benz de Brasil llama la atención por el diversificado universo
gana flexibilidad para atender a las demandas de los clientes.
de equipos, herramientas y tecnologías de última generación,
Actualmente, son más de 2 mil variantes de chasis de ómnibus
totalmente conectados. Entre los avanzados recursos, se destaca
posibles de producción, desde los micro ómnibus LO a los O-500
el Bus Data Center, plataforma en línea que permite acompañar
articulados y superarticulados, pasando por los modelos OF, LO,
el 100% de las operaciones de ómnibus, desde la planificación
OH y los de la línea O 500 de urbanos y carreteros.
“Valvoline de la mano de la experiencia”, Fernando Ríos Olivares. ernando Ríos Olivares, Technical Service
aceite usado. Además, apoya las visitas con
Engineer para México, Centroamérica
clientes directos y prospectos importantes a
y el Caribe para Valvoline International
nivel nacional con los diferentes distribuidores
de
mayor
en áreas como: transporte dentro de carretera,
expertise como técnico en lubricación
México,
cuenta
con
el
transporte fuera de carretera, transporte con
en los segmentos automotriz, de servicio
motores a gas, generación de energía, minería
pesado, industrial y minería. Por sus habilidades
y servicio ligero. También es el enlace directo
en brindar capacitación y en desarrollo de
con el equipo corporativo de Estados Unidos,
personal es nuestra “Voz del experto”. En
en cuanto a fichas técnicas e información valiosa
entrevista para Motor a Diesel, Fernando nos
para los clientes.
comunica la oferta de valor con la que cuenta
Al contratar talento, Valvoline asegura el
Valvoline al haber desarrollado talentos para
crecimiento de sus clientes, y con Fernando este
áreas de gran importancia y como Gerente de
tema está más que garantizado, ya que traslada
Servicio Técnico, “sobre todo para el mercado
su expertise a quien lo requiera, trabaja para que
de servicio pesado que te exige tener un nivel
la marca sea conocida y reconocida dentro de la
más arriba que tu propia experiencia en cuestión
industria. “Con más de 6 años en la empresa el
de lubricantes, recomendaciones y todos los
market share de Valvoline estaba en 1.2% y hoy
servicios que conlleva el manejar este segmento
es de entre 4% para equipo pesado y el general
tan especializado de servicio pesado. Por eso,
entre 5 y 6%; o sea Valvoline se perfila como
cada día busco desarrollarme y tener nuevos
un jugador muy fuerte y se está posicionando
conocimientos que me ayuden a desempeñar
fuertemente como marca, porque viene para
de mejor manera mi trabajo, ayudando a los
quedarse en este mercado mexicano que
clientes en cuanto lo requieran”.
registra mucho volumen de consumo”, señala
Nuestro entrevistado es el encargado de
nuestro experto.
dar soporte técnico y comercial a la red de
El líder en soporte técnico para las regiones de
distribuidores Cummins en todo el país, además
México, Centroamérica y el Caribe de Valvoline,
de ser el soporte de capacitación a todo el
expone que su objetivo es ayudarle a los clientes
personal en estrategias comerciales y elaboración
a saber que Valvoline es la mejor decisión
de reportes costo-beneficio, temas técnicos
de compra, basados inicialmente en la gran
de lubricantes e interpretación de análisis del
tradición de la marca: “en primer lugar somos la
22 Motor a Diesel
marca que tiene más historia en el mercado, segundo somos una empresa 100% fabricante e lubricantes de alto desempeño, tercero porque el soporte de Valvoline es su mejor valor agregado, porque el background de cada persona que atiende las necesidades de los clientes cuenta con un expertise muy definido y tienen el mayor conocimiento de lubricantes en cada área; es por ello que Valvoline ofrece un servicio invaluable, ‘y esa es la Voz que habla, la Voz de los expertos’, finaliza. Como Ingeniero mecánico industrial nuestro entrevistado cuenta con 16 años de experiencia en lubricantes, está debidamente certificado en lubricantes para motor tanto en servicio pesado como en servicio ligero; en lubricantes sintéticos, lubricantes hidráulicos, de combustión interna, de turbinas y cuenta con el TAI en técnicas de aprendizaje integral y esa es una de sus mayores fortalezas, es decir, los expertos de Valvoline cuentan con todas las herramientas para ofrecer la mejor atención a mercado.
Lo que las flotas deben saber de Valvoline Lo principal a destacar de Valvoline es que cuenta con un equipo de expertos que puede atender a cada una de sus necesidades. Finalmente, Fernando Ríos señala “nuestra recomendación es que nos permitan ser parte de su flota, de su camión, de su empresa, tenemos mucho expertise. Todos los
que
formamos
parte
de
Valvoline tenemos como principal objetivo cuidar de su motor. La gran mayoría de la competencia se preocupa mucho por su lubricante
y
el
análisis
de
aceite lo enfocan mucho en saber que el aceite esté bien. Nosotros
lo
enfocamos
a
saber que el equipo esté bien, que el motor está bien porque
un
motor
sano
automáticamente deja que el aceite trabaje de manera correcta”.
M
AN Truck & Bus AG, así como MAN SE y MAN Truck & Bus SE, han informado al comité de empresa central de los planes que implican una amplia reestructuración de la empresa que implica el despido de 9 mil 500 empleados en todo el mundo y quizás incluso el cierre de tres plantas de producción.
Con estas medidas, MAN Truck & Bus apunta a una mayor rentabilidad a largo plazo y MAN se centra en sistemas de propulsión alternativos. Para implementar los planes de transformación, la dirección de la empresa entra en diálogo con el Comité de Empresa. Todo parece indicar que se eliminarán hasta 9 mil 500 puestos de trabajo en todas las áreas de la empresa en Alemania, Austria y en todo el mundo. Esto está relacionado con la reubicación de algunos de los procesos de desarrollo y producción a otros sitios. También significa que el sitio de producción en Steyr y los sitios de modificación en Plauen (autobús y autocar) y Wittlich están en proceso de negociación. A partir de mediados de esta década, MAN dice que se convertirá en uno de los principales fabricantes de vehículos comerciales en el campo de los accionamientos eléctricos y de hidrógeno. Para un futuro cercano, espera que “dentro de unos años, será prácticamente imposible construir un modelo de negocio exitoso sobre las tecnologías y estructuras de hoy”. Sin embargo, antes de que pueda seguir invirtiendo en campos del futuro como accionamientos alternativos, digitalización y automatización, MAN tiene que pasar por un proceso de reestructuración integral. El objetivo de este proceso es mejorar los resultados de las operaciones de la empresa a largo plazo. La crisis del coronavirus ha exacerbado aún más su ya tensa posición de ganancias: MAN Truck & Bus informó una pérdida de 387 millones de euros en la primera mitad del año. MAN es parte de Traton, una subsidiaria del Grupo Volkswagen. Andreas Tostmann, consejero delegado de MAN Truck & Bus SE, dice: “Nos enfrentamos a grandes desafíos como resultado del cambio tecnológico, en lo que respecta a la digitalización, la automatización y las unidades de conducción alternativas. Por eso tenemos que reestructurar MAN Truck & Bus: volverse mucho más innovador, digital y rentable a largo plazo“.
24 Motor a Diesel
ras la definición de la extensión de la vigencia de la normativa en emisiones Euro V / EPA 07 hecha por el Comité Consultivo de Normalización de Medio Ambiente (COMARNAT) presidido por la SEMARNAT, se pone de manifiesto la realidad que vivimos, en la que por supuesto se destaca la emergencia sanitaria y claro, la disponibilidad de diésel Ultra Bajo Azufre (UBA); ante este panorama nos entrevistamos con Miguel Elizalde Lizárraga, Presidente Ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) quien nos esclarece los puntos principales de esta convivencia tecnológica y su implicación en la tan urgente renovación de la flota. “Con esta aprobación por parte de la COMARNAT se reconoce la afectación que se tuvo en la cadena del autotransporte derivado de la pandemia, pero también en la reunión que sostuvimos se tocó el tema de la disponibilidad del diésel de UBA puesto que se han otorgado autorizaciones a Pemex para que continúe abasteciendo diésel regular y debemos tomar en cuenta que Pemex está obligado hasta el año 2025 a tener diésel UBA en todo el país. Destaquemos que los vehículos más contaminantes son los vehículos más antiguos, sucede que sólo vemos el último cambio de la tecnología de emisiones vigente, pero no tomamos en cuenta que la edad promedio de la flota en México es de 19 años, tan sólo en carga, hablamos de vehículos EPA 98 o anteriores, en este sentido como industria reconocemos la labor de SEMARNAT, sabemos que no fue una decisión fácil pero no tenemos duda de que se está ajustando a la realidad energética del país y esto va a permitir que paulatinamente se dé la renovación vehicular con mejores oportunidades para las micro y pequeñas empresas”, señala el representante de los productores. Tras este anuncio la Comisión Reguladora de Energía (CRE) está revisando la Norma 016 de calidad de los petrolíferos y es probable que sufra modificaciones, por lo pronto Elizalde Lizárraga define como favorable la extensión de la vigencia del
26 Motor a Diesel
Euro V / EPA 07 hasta el 31 de diciembre de 2021, lo que va a permitir continuar con la renovación vehicular. Además, se permitirá la convivencia con el siguiente binomio Euro VI / EPA10, “así el transportista que pueda garantizar su abasto de diésel UBA podrá acceder a las nuevas tecnologías, caso contrario podrá seguir operando con el diésel disponible. Creemos como industria automotriz de vehículos pesados para el autotransporte que esta decisión va a ayudar a la renovación de la flota y con ello a reducir las emisiones, elevar la seguridad vial, reducción del consumo de combustible, además la sociedad contará con un mejor servicio de transporte y con unidades más productivas y menos contaminantes. Es tiempo de que la sociedad, autoridades e industria concentremos nuestros esfuerzos en tener una flota más joven, porque con ello ganamos todos”.
Imposible conseguir sustentabilidad sin rentabilidad A decir de nuestro entrevistado los vehículos destinados al autotransporte tanto de carga como de pasaje tienen que ser rentables, pues de lo contrario los empresarios no pueden soportar la operación y mucho menos renovar sus flotas, en resumen, es imposible conseguir sustentabilidad sin rentabilidad. “Una vez que se tengan los combustibles adecuados, esto va a acercar más la renovación vehicular, lo ideal sería tener: incentivos verdes -que se reflejen en el presupuesto de egresos o de ingresos-. Es importante subrayar que la renovación vehicular no se da por norma, es un tema muy complejo de abordar, teniendo en cuenta los retos a los que se enfrenta el hombre-camión, entre ellos robos en carretera, incremento en el precio de los combustibles, tipo de cambio, disponibilidad de diésel UBA, etc.”. En opinión del Presidente Ejecutivo de la ANPACT el siguiente paso es poner al alcance de los micro y pequeños empresarios incentivos y crecer los esquemas de financiamiento flexibles que ya se tienen a través de SCT con Nacional Financiera. Además
de que se otorguen recursos nuevos para impulsar la renovación de la flota. Con lo que no sólo se apoyaría a los empresarios, sino que se estaría beneficiando a toda la sociedad porque se reducen emisiones contaminantes, se mejora la seguridad vial, además de tener mayor calidad en el servicio y la atención a los usuarios de transporte, tanto de carga y pasaje.
Escenario ideal En México y en general en Latinoamérica se tiene una flota antigua que va de los 17 a los 20 años, en términos prácticos en el país deberíamos reducir al menos en 10 años esta antigüedad, pasar de los 19 al menos a 9 años. Para lograrlo necesitaríamos pasar de las 38 mil unidades que se reemplazan anualmente a 70 mil por año, esto podría ser viable mediante el ordenamiento en la importación de vehículos chatarra -por cada 100 vehículos nuevos que se venden en México, entran al país entre 25 y 30 unidades adicionales usadas-. Para ello es necesario impulsar una norma de dispositivos de seguridad que cumplan tanto los vehículos nuevos como los vehículos que se importen. En segundo lugar, nuestro entrevistado subraya la necesidad de contar con financiamientos flexibles especialmente para el micro y pequeño empresario que no es sujeto de crédito. Como tercer punto, la creación de incentivos verdes y finalmente el cumplimiento y la consecuente supervisión de las normas tanto de condiciones físico- mecánicas como de condiciones ambientales. El directivo de la ANPACT apunta a que si se sacan de circulación vehículos viejos y a la par se introducen nuevos, en un lapso de 10 años podría reducirse la edad de la flota a 9 años en promedio.
El peor escenario De no darse las condiciones para una renovación paulatina de la flota nacional las afectaciones no se harían esperar, en opinión de Miguel Elizalde la primera repercusión sería el incremento de la edad de los vehículos, seguido de un mayor consumo de combustible, mayores emisiones y afectaciones a la seguridad vial, derivando en la irregularidad y la competencia desleal tanto en autotransporte de carga como de pasaje. “Podríamos decir que es una cadena totalmente negativa que podemos contrarrestar con recursos y apoyos para la renovación vehicular, también tieniendo una supervisión efectiva y dándole una salida digna a los vehículos obsoletos y sobre todo cuidar el patrimonio de la micro y pequeña empresa. Obviamente los beneficios no son para el transportista, no son para la industria automotriz, son para toda la sociedad en términos de salud pública y seguridad vial”.
“Los beneficios no son para el transportista, no son para la industria automotriz, son para toda la sociedad en términos de salud pública y seguridad vial”, M. Elizalde.
28 Motor a Diesel
oy mantener en excelente estado los vehículos es crucial, así mantener las llantas en las mejores condiciones se vuelve fundamental pues como sabemos es uno de los principales costos en la operación de las flotas y es también un factor determinante para disminuir el gasto de combustible, por ello aliarse a proveedores confiables y que generen una excelente relación costo-beneficio es crucial y para conocer más a fondo cómo Continental México está trabajando en ello nos entrevistamos con Vicente Urzúa, Gerente de Inteligencia de Ventas y Mario Guzmán, Gerente de Cuentas Nacionales. “Las llantas Continental que pertenecen al segmento Premium están desarrolladas y fabricadas con la más alta tecnología, poniendo especial atención a sus compuestos, enfocándonos en un mejor costo por kilómetro, renovabilidad, ahorro de combustible, así como tecnologías que ayudan a monitorear la presión de inflado y temperatura en las llantas, con esto evitamos perder cascos para renovado y regular la presión cuando sea necesario”, señala Mario Guzmán. Al mismo tiempo cada uno de los productos de la marca está soportado por una robusta garantía, por ejemplo, un mejor costo por kilómetro contra otros segmentos, así como un casco reforzado que ayuda a extender la vida útil de la llanta mediante el renovado, además de las garantías por defecto de fábrica. “Al mismo tiempo, Continental ofrece 5 años de garantía de acuerdo con la fecha de fabricación indicada en el costado del producto y/o 12 meses de garantía a partir de la fecha de factura del producto. Continental también ofrece el mismo tiempo de garantía para llantas renovadas con cascos del Grupo Continental. En adicional, las llantas pueden tener garantía hasta dos renovados (doble garantía), si tiene un casco del Grupo Continental y es renovada a través de las plantas de renovado ContiTread autorizadas” apunta Vicente Urzúa.
Nuevos canales de distribución/atención No cabe duda de que la situación actual ha forzado a transformar las maneras en que nos relacionamos con las personas y por supuesto los modos de hacer negocios y para Continental no ha sido la excepción, Mario Guzmán nos dice que la marca se ha enfocado mucho en la atención directa de flotas, con el soporte de su red de distribución, “es un canal muy demandante, pero vemos que con el soporte adecuado optimizamos el uso de nuestras llantas. Al mismo tiempo hemos implementado nuestras soluciones, ya que son el valor agregado de nuestras llantas, que son: Renovado, Iron Tire y Soluciones 30 Motor a Diesel
digitales, entre otras. Además, nuestros distribuidores proveen los servicios mecánicos y técnicos que las flotas necesitan, por lo que es necesario tener una llanta con tecnología y compuestos de alta calidad, complementados con los servicios y atención de nuestra red de distribución. Por otro lado, en Continental estamos interesados en evolucionar de acuerdo con las necesidades del mercado, por lo que estamos explorando y estudiando nuevos canales como el E-commerce”.
Vigilar el estado de la llanta aporta buenos beneficios Al cuestionarle al Gerente de Inteligencia de Ventas de Continental México sobre las ventajas que representa el monitoreo del estado de las llantas y cómo impacta esto en el consumo de combustible y las emisiones contaminantes, dice “es muy importante considerar que una llanta utilizada en su aplicación correcta, ya sea capacidad de carga, posición o tipo de uso, dará un mejor rendimiento; un estudio hecho por Continental sobre el impacto de la presión de aire en el rendimiento kilométrico del producto comprobó que una llanta utilizada con la presión 100% correcta, va a tener el máximo de rendimiento con el consumo óptimo de combustible. Ya las llantas con presión a 80% del recomendado, por ejemplo, va a tener reducción del kilometraje, cerca de 75% del rendimiento, y mayor consumo de combustible, por lo tanto, también mayor impacto ambiental”. Por su parte Mario Guzmán comenta “una llanta soportando una carga máxima pero con una baja presión de inflado creará mayor fricción contra el camino por lo que la unidad consumirá mayor combustible, de igual manera generará más combustión en el motor derivando en mayor contaminación, lo anterior se reduce a un ciclo de vida útil muy corto para la llanta, y minimiza las posibilidades de recuperar el casco para el renovado lo cual implica también desecho del casco y más contaminación. En resumen, el monitoreo del estado de las llantas y la presión de inflado colabora en reducir los costos de operación en la flota, optimizar el rendimiento de la llanta y en cierta medida reducir las emisiones contaminantes”.
Relación peso de la carga/vida útil de la llanta El peso del vehículo tiene impacto directo en las llantas, por eso es importante analizar el rango de carga de la llanta para que sepa cuál es el peso que la misma soporta. Un estudio realizado por Continental señala que una llanta con 25% de sobrecarga pierde hasta 35% de su vida útil. Y una llanta con 35% de sobrecarga puede perder más de 50% de su vida útil, tomando esto como referencia: para tener el mejor rendimiento de la llanta y el menor
impacto posible, la recomendación es respetar el rango de carga del producto y evitar sobrecargas. El Gerente de Inteligencia de Ventas de Continental México subraya “cuando una flota tiene un control sobre el peso que cargan sus unidades, lo tiene también de la presión que tienen sus llantas, con esto tenemos un mejor cuidado del casco para tener más renovados y así una vida extendida de la llanta, adicional a esto nosotros recomendamos hacer pesajes en las flotas donde por la naturaleza de la operación transportan carga pesada, para poder hace una recomendación de la llanta que mejor desempeño darán en su operación”.
Tendencias de la industria llantera Prepararse para el futuro es crucial, por eso conocer las tendencias de la industria llantera nos ayudará a estar listos, en este sentido Mario Guzmán nos comparte que, desde su punto de vista, atender a la tecnología en las llantas, soluciones de control y seguimiento de la operación, así como el servicio técnico y mecánico en las flotas es parte fundamental. “En un futuro cercano llegará a México la electrificación y automatización del equipo pesado, algo que está sucediendo en Europa, sin embargo, para México el primer paso es crear la infraestructura tecnológica para poder pasar a ese futuro de electrificación y automatización, “en Continental nuestra marca Premium está preparándose para cuando esto suceda a través del desarrollo e implementación de diferentes soluciones digitales”.
Mario Guzmán, Gerente de Cuentas Nacionales
Guía práctica para el cuidado de las llantas Como ya lo hemos dicho, las llantas es uno de los activos que generan un alto costo en la operación de las flotas, por ello el Gerente de Inteligencia de Ventas de Continental México nos comparte una guía práctica para su cuidado y extensión de vida útil, “llevar a cabo un análisis de flota y semáforos, por lo menos una vez al mes, así como contar con sistema administrador de llantas y lo más importante, tomar acciones con la información que provenga de estos análisis, es decir si se identifica una mala presión de inflado, corregirlo. Del mismo modo acercarse a un distribuidor experto en llantas, en Continental los invitamos a acercarse con los especialistas para desarrollar un esquema que permita a las flotas dedicarse a su operación y Continental en conjunto con el distribuidor encargarnos de las llantas”, finaliza el Gerente de Cuentas Nacionales de Continental México.
“En resumen, el monitoreo del estado de las llantas y la presión de inflado colabora en reducir los costos de operación en la flota, optimizar el rendimiento de la llanta y en cierta medida reducir las emisiones contaminantes”, M. Guzmán.
Vicente Urzúa, Gerente de Inteligencia de Ventas
iendo las llantas una de las principales inversiones
entreguen mejores prestaciones y que sean más ligeros y sobre
para los empresarios del autotransporte, elegir el
todo que sean más sustentables, por ejemplo, nuestra nueva
mejor proveedor es crucial, por ello en Motor a Diesel
Agilis 3 -el nuevo lanzamiento de Michelin para última milla-
nos entrevistamos con David Zaragoza, Gerente de
entrega un ahorro de alrededor de un kilogramo de material en
Marketing B2B de Michelin México para conocer
su producción, sin perder ninguna prestación y por el contrario
las ventajas de adquirir un producto Premium, además de las
beneficia a la disminución de la huella ambiental que dejamos
tendencias y de la industria y la guía práctica para el cuidado de
cuando fabricamos una llanta”, señala nuestro entrevistado,
sus llantas.
quien puntualiza que otro factor importante es la reducción del
David Zaragoza señala que entre las principales ventajas de
consumo de combustible, pues una tercera parte del consumo
adquirir una llanta Michelin de calidad Pemium se encuentra el
de combustible que realiza el vehículo es a consecuencia de
respaldo de una marca reconocida, con un respaldo tecnológico
las llantas, “en este sentido una llanta puede gastar mucho
y de servicios, que invierte fuertemente en I+D, por ejemplo,
combustible o ahorrar combustible”.
el año pasado destinó más de 700 millones de euros en este
David Zaragoza nos comparte que esta optimización y/o
rubro con el objetivo de que las llantas colaboren en el ahorro
reducción de peso en las llantas es una tendencia como Grupo
de combustible, apoyen la movilidad sustentable y extiendan su
Michelin, “en eso enfocamos los esfuerzos, en el desarrollo de
vida útil. “Sabemos que el rendimiento kilométrico es uno de
nuevos productos con los mismos beneficios de calidad, pero
los principales objetivos que persiguen nuestros clientes y por
con menos materia prima, con el objetivo de disminuir nuestra
eso ayudar a obtener un mejor costo total de operación es lo
huella ambiental, alargar su vida útil y colaborar en maximizar la
que busca la marca. Además, los clientes tienen el soporte de la
capacidad de carga de los vehículos”.
mano de nuestra red de distribución que es la más grande del país con más de 85 talleres de servicio especializados en llantas
Nuevos canales de comunicación
de camión”. Como respuesta a la dinámica actual y para continuar
Optimización del peso
atendiendo de la mejor manera a sus clientes la marca puso en marcha la iniciativa Conectando con Michelin a manera de canal
Eficientar el peso en un vehículo de carga genera una
de comunicación activo y de retroalimentación, que ha servido
mayor rentabilidad a los empresarios del autotransporte -claro
en gran medida a generar nuevos negocios y relaciones. “Si algo
atendiendo a la NOM-012 de pesos y dimensiones- la tendencia
positivo ha dejado la situación por la que atravesamos son las
de la industria está orientada hacia la optimización de peso para
nuevas formas de comunicación que engloba a Conectando
generar una mayor capacidad de carga; pues al reducir el Peso
con Michelin, una serie de webinars que han contribuido al
Bruto Vehicular se puede cargar más. “Esto lo podemos ver tanto
desarrollo del transporte en México, porque no sólo nos hemos
en llantas, como en rines o cualquier aditamento o refacción que
enfocado en temas propios de Michelin, sino que tocamos otros
pueda tener el camión, todos los proveedores de la industria
temas que sabemos son de interés para los transportistas”.
estamos enfocados en hacer más ligero el producto, pero al
Fleet Portal es otra solución que contribuye con las flotas
mismo tiempo más resistente. Puntualmente en el caso de las
Premium Plus, con este se puede facturar no sólo las llantas, sino
llantas lo podemos conseguir con nuevos materiales que nos
también renovados y servicios, todo en un solo lugar.
32 Motor a Diesel
Tendencias llantera
de
la
industria
En opinión del Gerente de Marketing B2B de Michelin México la tendencia de la industria se enfoca en diseñar productos que ayuden a ahorrar combustible, pero que también tengan una mayor estabilidad y excelente agarre. “Estos puntos con clave para abonar en la seguridad y la rentabilidad de las flotas de la mano del ahorro de combustible; con el objetivo de tener una movilidad más sustentable, amigable con el medio ambiente y segura”. Con el fin de tener un círculo virtuoso que incluye: la optimización de tiempos, mejor implementación de rutas, disminuir los costos totales de operación, disminuir los tiempos de mantenimiento, etc.
Guía práctica para el cuidado de las llantas El experto David Zaragoza nos comparte una breve guía para el cuidado de las llantas: -
Lo más importante es mantener una buena presión (en
relación con el peso de la carga). -
Revisar que las llantas estén debidamente alineadas
y balanceadas, pues en ocasiones los ejes del vehículo o los diferentes componentes no están 100% alineados, incluso algunas marcas de llantas no están debidamente balanceadas para un desgaste parejo “Las llantas Michelin son las únicas que salen pre balanceadas de la planta de producción”. -
Realizar
los
servicios
en
centros
autorizados,
y
puntualmente en el caso de Michelin que los clientes se acerquen a la Red de Servicios Michelin Camión que cuenta con técnicos certificados por la TIA, facturación centralizada, precios estandarizados y una cobertura nacional.
“Sabemos que el rendimiento kilométrico es uno de los principales objetivos que persiguen nuestros clientes y por eso ayudar a obtener un mejor costo total de operación es lo que busca la marca. Además, los clientes tienen el soporte de la marca de la mano de nuestra red de distribución que es la más grande del país con más de 85 talleres de servicio”, D. Zaragoza.
cercarse a proveedores de calidad no es una opción, sino el camino que se debe seguir para sacar las máximas capacidades de los equipos de transporte, en este sentido adquirir llantas de calidad premium es fundamental, en este contexto nos entrevistamos con Daniel Peraza, Director General Prometeon Tyre Group México quien nos comentó “hoy cada vez más es necesario contar con un mejor costo por kilómetro, que se relaciona a la perfección con nuestras llantas en términos de costo-beneficio pues somos una de las marcas que ofrece un equilibrio perfecto y el mejor rendimiento en todos nuestros productos, hoy más que nunca hay que concientizar a los usuarios de que comprar una llanta por precio no es la mejor decisión pues al usar un producto de calidad el costo por kilómetro es más barato”. Y para respaldar este compromiso Prometeon ofrece en todas sus marcas 5 años de garantía a partir de la fecha de fabricación por defecto de manufactura, además de un soporte y acompañamiento.
Nuevas estrategias de comercialización A raíz de la emergencia sanitaria y como respuesta a las necesidades de los empresarios del autotransporte, La compañía ha implementado estrategias emergentes que le han permitido canalizar las ventas de otra manera, respetando las recomendaciones de salud y protegiendo tanto a clientes como a la fuerza de ventas, “por esta razón hemos implementado una serie de capacitaciones en línea dirigidas a la red de distribuidores y a nuestros vendedores profesionales, además de cursos exclusivos para las flotas. Implementamos algunas estrategias con algunos distribuidores en particular que están comercializando los productos a través de sus sitios web; y trabajando en atraer nuevas cuentas nacionales, es decir, contactamos directamente al usuario final y estamos creando vínculos importantes de negocio con las flotas”. Entre las ventajas que obtienen las flotas al trabajar directamente con Prometeon podemos enumerar: precio unificado y preferente, un solo proveedor, servicio a nivel nacional, entre otras.
Monitoreo de llantas En los últimos años la tendencia de la industria al monitoreo de las llantas ha crecido, y para la marca este modelo ha impactado en la reducción en el consumo de combustible, las emisiones y por supuesto en los ahorros de los costos operativos, “a este tema le hemos dado mucha importancia, por eso tenemos disponible el sistema “Más Transporte” para el control y administración de 34 Motor a Diesel
las llantas de las flotas. Y es que como sabemos el 80% de los problemas que pudieran surgir en las llantas recae en la presión de inflado, por ello en Prometeon trabajamos en campañas de concientización para mejorar y optimizar esta parte para poner la presión adecuada a cada llanta. Esto nos ayuda mucho a optimizar el ahorro en el combustible al reducir la resistencia al rodamiento y este es un factor que reduce el gasto de combustible”. Más transporte es un software que Prometeon ha desarrollado en conjunto con sus distribuidores para administrar y llevar el control del rendimiento de las llantas, así la marca entrega no sólo un producto Premium, sino también un servicio Premium al acompañar a los clientes para que tengan toda la información referente a los rendimientos y demostrár los datos que el software arroja. Y para que las flotas conozcan mucho mejor los beneficios y potencial de más transporte Prometeon cuenta con un equipo especializado que atiende personalmente las necesidades con trajes a la medida.
Tendencias de la industria llantera “Al ser proveedores de componentes tan importantes como son las llantas estamos comprometidos a la mejora continua en cuanto al diseño y manufactura de nuestros productos, de este modo constantemente estamos evolucionando. El segmento de autobuses ha ido diversificándose en una gran variedad de medidas y aplicaciones, en las cuales nosotros estamos participando; también trabajamos en desarrollos para equipo original y enfocados hacia dónde va el mercado”. Prometeon cuenta con un portafolio pensado y dedicado 100% para los caminos de México, para ruta larga, servicio regional, servicio urbano interurbano y servicio fuera de carretera, todo lo necesario para cumplir con la demanda del mercado.
Ventajas vs la competencia Daniel Peraza nos resume que las ventajas de los productos de la marca frente a sus competidores es el mejor costo por kilómetro que se obtiene, es decir el balance costo-beneficio que tanto está necesitando el transportista, “sabemos que hoy los costos operativos en todas las flotas han sufrido bastante y cuidar las inversiones es crucial”.
Guía práctica para el cuidado de las llantas Como es conocido, las llantas son uno de los principales insumos de las flotas, por ello mantenerlas en buen estado es crucial y en este sentido nuestro entrevistado nos comparte lo que a su parecer es la guía práctica para el cuidado de las llantas.
“En un principio el cuidado de las llantas pareciera muy complicado, pero la verdad es que es relativamente sencillo. Invito a los operadores a que revisen el estado físico de las llantas, tanto visualmente como su presión de inflado, esto es esencial porque vamos a evitar desgastes innecesarios, tendremos ahorros en los costos operativos y en el consumo de combustible. Pero también incide en la seguridad vial y la protección de todos al minimizar accidentabilidad por una llanta en mal estado. Mi invitación es a concientizar el cuidado de las llantas; pueden acercarse a nuestra red de distribuidores en dónde los podemos orientar en cualquier tema que requieran”. Finalmente, el Director General de Prometeon Tyre Group México nos comparte unas recomendaciones para mejorar las prestaciones, “en este sentido invito a los transportistas a hacer compras más inteligentes, a implementar controles de calidad e insisto en que se fijen bien en el costo-beneficio del producto y no comprar por precio”.
“Hoy cada vez más es necesario contar con un mejor costo por kilómetro, que se relaciona a la perfección con nuestro producto en términos de costobeneficio pues somos una de las marcas que ofrece un equilibrio perfecto y el mejor rendimiento en todos nuestros productos”, D. Pedraza
Tenga el control de su flota con Scania Scania Communicator proporciona conectividad a los vehículos con el objetivo de brindarle información confiable y puntual. Se trata de un Sistema de Telemetría que le brinda información importante sobre la operación de tus vehículos y hábitos de conducción de los operadores, permitiéndote tener un óptimo control de tu flota y reducir tus gastos de operación.
T
ras 20 años de innovación y desarrollo tecnológico Scania es una marca 360° en temas de conectividad de las flotas, con ello ha aportado en el control de la operación e incrementar la rentabilidad de las flotas. En México suma 5 años operando satisfactoriamente con más de 5 mil vehículos conectados, siendo el segmento de transporte de pasajeros el líder y poco a poco el segmento de carga se ha sumado a este beneficio. Scania Communicator proporciona conectividad a los vehículos con el objetivo de brindarle información confiable y puntual. Se trata de un Sistema de Telemetría que le brinda información importante sobre la operación de tus vehículos y hábitos de conducción de los operadores, permitiéndote tener un óptimo control de tu flota y reducir tus gastos de operación.
Ventajas Scania Communicator ofrece un soporte 100% personalizado, gracias que se trata de una herramienta propietaria el cliente recibe la atención directamente de Scania y su equipo de profesionales. Esto bajo el paraguas de la nueva división Digital Transport Management que se enfoca en ofrecer soluciones a la medida. Mediante Scania Communicator se ofrece conectividad a los vehículos con el objetivo de brindarle información confiable y puntual, asimismo tiene disponible un programa de capacitación y asesorías personalizadas para los
36 Motor a Diesel
operadores, permitiendo a sus clientes tener un óptimo control en la flota y reducir los gastos de operación.
Scania Connect Es el sistema de gestión de las flotas de Scania es capaz de entregar diferentes reportes que servirán para una mejor gestión de sus flotas para conseguir lo que todo empresario requiere: optimización de la operación y ahorros en combustibles, pues recordemos que es el insumo número uno para una empresa de autotransporte. Con él puede conseguir: Rendimiento de los vehículos: da un seguimiento a la operación de sus vehículos y ahorra combustible. Planificación de servicios: programe con anticipación los mantenimientos y servicios a sus vehículos, y optimice el tiempo en taller. Comparación de vehículos: Compara datos para tomar las mejores decisiones. Evaluación del operador: supervise los hábitos de conducción de sus operadores y conozca sus áreas de oportunidad para mejorar su desempeño. Posición de la flota: localice sus unidades y conozca su comportamiento en velocidad, uso de combustible y AdBlue. Scania Fleet: Localización de unidad, % de combustible y AdBlue, levantamiento de averías y evaluación del conductor (únicamente para conductores).
Las 5 ventajas competitivas de la marca se resumen en una sola frase: “Somos Volkswagen”, M. Dávila. ara Manuel Dávila, Country Manager de Soluciones para Flotas de Grupo Volkswagen, la solución integral que ofrecen como marca deberá contribuir en el Costo Total de Operación (TCO) de las empresas de transporte. Para el Grupo Volkswagen ofrecer soluciones para flotas, es muy importante, en entrevista el directivo nos comenta “tenemos todos los argumentos de cómo ayudar al cliente, tomar decisiones para la adquisición y para cambiar a productos más tecnológicos lo que es una verdadera inversión, porque al maximizar sus recursos, al bajar sus costos y tener una herramienta que se ajuste a sus necesidades sobre sus gastos para contribuidor con el TCO de una forma sencilla y con visión a largo plazo; todo lo que representa el mantenimiento, el uso y cambio de flota de nuestras marcas cuentan con los valores de reventa más altos, definitivamente es una inversión”. Y
para
conseguir
esta
rentabilidad
Grupo
Volkswagen es experto en detallar cada uno de los pilares de gastos o de inversión, así nuestro entrevistado nos comenta que juntos, la marca y el cliente llevan a cabo un Business Case, “armamos en conjunto un negocio aplicando las estrategias y herramientas de Soluciones para Flotas que Grupo Volkswagen ofrece a las empresas de transporte de más de 100 unidades. Esto mediante el seguimiento del consumo de combustible, de los servicios, de mantenimiento las ventajas que tenemos con Full Service Leasing y definitivamente llegamos al punto de que realmente es una inversión”.
La diferencia es la experiencia Habiendo un sinfín de ofertas para la gestión de flotas el 38 Motor a Diesel
Country Manager de Soluciones, para Flotas de Grupo
las necesidades relacionadas con la flota. Los planes
Volkswagen considera que las ventajas competitivas
financieros son los más adecuados para cada empresa.
del Grupo, son definitivamente
el respaldo de marcas
Definitivamente la cobertura de más de 160 puntos
reconocidas, que posicionan al grupo por su importancia
especializados de atención, que en conjunto con toda
y solidez en México.“La diversidad de marcas y segmentos
la red de concesionarios en México suma 400 puntos de
que manejamos en el país, ningún otro grupo automotriz
servicio. Esto nadie lo tiene.
lo puedo ofrecer en una sola mano. Por lo tanto, este
“Contamos con servicios de administración de flota,
concepto, al tener la red de concesionarios más grande
mantenimiento y reparaciones, gestoría, autos, sustituto,
y calificado con todos los elementos desde motocicletas
telemetría y garantía extendida -recalca Manuel Dávila- y
hasta tractocamiones y dentro de una gran variedad de
en la parte de respaldo contamos con el respaldo de las
automóviles, pasajeros y comerciales, contamos con las
marcas del Grupo”.
soluciones de movilidad o de transporte y cobertura que se requiera en todo el país. La cobertura de nuestra red de concesionarios y talleres
Tendencias del mercado en cuanto a soluciones para las flotas
de servicio o puntos de venta en todo México es nuestra segunda ventaja. Por supuesto, el contar en el grupo con
Hay una clara tendencia en el mercado a optimizar los
una financiera que es Volkswagen Financial Services y Full
costos de adquisición, a bajar totalmente las emisiones y
Service Leasing como producto, al tener esto en una sola mano, apoyamos
prácticamente
360 grados a los clientes. Así como el contar con un servicio
El Grupo Volkswagen en México, es la mejor apuesta que pueden tener los clientes potenciales de más de 100 unidades.
personalizado para las flotas de
sobre todo en la transformación y evolución en la última milla o vehículos ligeros en términos de electrificación. Definitivamente es una tendencia que en México está llegando y Grupo
más de 100 unidades en el mercado mexicano, con esta
Volkswagen está apostando fuertemente, “tenemos varios
diversidad de segmentos, de cobertura y entendido con un
proyectos que se han empezado a desarrollar con algunos
solo KAM (Key Account Manager) y servicio personalizado.
estados de la República, uno de ellos es Guanajuato. A su
Definitivamente nos lleva una mucho mejor planeación,
vez, en términos de financiación y de administración de
que es otra de las grandes ventajas para los cambios y
flota esta gran tendencia que se va a acelerar en México,
administración de flotas. Hoy y hacia el futuro de nuestros
Grupo Volkswagen se transforma en un proveedor de
clientes, tenemos muchísima experiencia definitivamente ya
transporte en términos de su mantenimiento y será la mejor
en el manejo de flotas en el grupo Volkswagen, donde hay
forma de adquirir la mejor tecnología”, señala el experto.
clientes que les administramos aproximadamente 2 mil 400
Grupo Volkswagen en México es la mejor apuesta que
unidades, estas serían en resumen las ventajas en términos
los clientes potenciales de más de 100 unidades puedan
de competitividad de la marca alemana. Todo en una sola
tener en términos de Soluciones para flota, puesto que
mano, con una sola persona y grandes flotas administradas
cuentan con más de 60 años de experiencia. “Somos un
por nosotros”, añadió que en el caso de clientes multimarca
grupo que conocemos a los mexicanos. Tenemos todas las
se encargan de darle simplicidad al cliente en su compra y
marcas necesarias para mover bienes de capital, productos,
en su administración.
personas y satisfacer a corporativos en sus diferentes necesidades. Que la flota tenga a través de un KAM (Key
Beneficios de trabajar con Grupo Volkswagen para la gestión de flotas Contar con toda la gama de productos es uno de los grandes beneficios con los que cuenta la marca. No hay en el mercado una empresa que tenga este conocimiento y expertise para ayudar a las empresas hoy a ser más eficientes y optimizar y maximizar recursos en su movilidad. El contacto personalizado es la clave para atender a todas
Account Manager), un servicio personalizado, es decir un traje a la medida”, finalizó Manuel Dávila.
De la mano de LINK 340 se genera información de acoplamiento con los camiones y así su gestión de flotas será más eficaz. ener el control completo de la flota en una sola plataforma es lo más importante para las empresas transportistas en la actualidad; tener el seguimiento de remolques tipo cajas secas, tolvas, pipas, plataformas etc., incluso en la modalidad full, es posible a través de LINK 340, el dispositivo creado por Webfleet Solutions para el monitoreo de los equipos aliados, a través de una conectividad avanzada de móvil sobre un dispositivo 4G. LINK 340 es una herramienta que permite tener visibilidad sobre la posición y el uso que se le da al remolque, tiene una capacidad de rastrearlos, incluso cuando no están en uso hasta por 90 días -tiempo que dura la batería-. Además, se puede saber su ubicación cada 5 minutos y generar un informe diario de su estado. En entrevista con Manuel de la Torre, Country Manager para WebFleet Solutions, nos habla sobre el Top 5 de las ventajas competitivas de LINK 340: “la primera es el hecho de tener todo en una sola plataforma, para mí es sólo una parte muy importante. La segunda es la información o notificaciones en tiempo real de acoplamiento y desacoplamiento del remolque tanto en sencillo como en full; la tercera es la autonomía de la batería de hasta por 90 días, la cuarta es que trabajamos sobre un dispositivo 4G y entonces podemos ubicar en cualquier lugar la unidad y la quinta podríamos decir que las notificaciones de enganche y desenganche también en tiempo real permite ver con facilidad donde se encuentran exactamente los remolques con actualizaciones de su posición en el mapa cada 5 minutos”, sin duda grandes prestaciones que colaboran en la protección y prevención para las flotas.
Oferta de valor de WebFleet Solutions Con WebFleet Solutions, de la mano de LINK 340 el usuario puede conocer la ubicación de cada remolque en segundos, tanto si este está enganchado como si está desenganchado. Esta nueva solución ofrece acceso a un mapa detallado que, mediante actualizaciones de posición cada cinco minutos, indica dónde han estado sus remolques. También es posible obtener informes instantáneos las 24 horas del día, los 7 días de la semana que indican posición actual, viaje, mantenimiento, información de entradas y todos los detalles sobre cómo se está utilizando el remolque. Además, se pueden configurar avisos de mantenimiento basados en los 40 Motor a Diesel
datos del odómetro, el tiempo de operación o el tiempo transcurrido desde la última revisión; lo que sea más adecuado en cada caso para juzgar si un remolque necesita ser atendido. Con LINK 340 obtiene la mejor solución para el seguimiento de sus activos y permite monitorear remolques y vehículos desde una misma plataforma, lo cual permite reducir el riesgo de robo y el uso no autorizado. Así WebFleet Solutions ofrece la mejor herramienta a nivel logístico para las flotas. Y para cualquier flota esto es un elemento indispensable en la toma de decisiones que apoyen en el TCO (costo total de propiedad). “Nosotros ofrecemos herramientas a nivel logístico para la gestión de la flota, pero definitivamente la buena instalación e implementación de estos dispositivos en un vehículo, un camión, o en un remolque hace que sea más difícil que roben el vehículo, en caso de que esto suceda simplifica la recuperación, así en definitiva le damos al transportista las herramientas para que su gestión de flotas sea más eficaz. Con LINK 340 hablamos de ahorro en el gasto de combustible y movimientos de este no autorizados y que pega sobre los tres pilares básicos de los gastos de una flota, que es definitivamente llantas, combustible y accidentes. Hoy en día con esta oferta de valor ya podemos decir que controlamos es 100 por ciento de la flotilla o de la flota de cualquier cliente”, señala Manuel de Torre.
Posicionamiento de producto “La realidad es que hemos vendido más de lo que habíamos producido. De hecho, hemos tenido que producir muchísimos más dispositivos y ya vienen de camino. Pero las expectativas han sido superiores, existe una demanda impresionante porque no hay en el mercado una solución similar. Además, cabe destacar que el dispositivo LINK 340 tiene un modem ya preparado que es el futuro, se trata de la red 4G, y en espera a la 5G. Nuestro objetivo para seguir posicionando al producto es duplicar la flota que tenemos instalada tanto en México como a nivel mundial. Hay un proceso de crecimiento bastante importante al cual tenemos que hacer frente. Hay muchísimo trabajo, pero con objetivos muy claros”, enfatizó nuestro entrevistado.
Expertise Manuel de la Torre es un profesional con una larga trayectoria en Tom Tom Telematics, además desde hace 3 años se incorporó a WebFleet Solutions y hoy es Country Manager para WebFleet Solutions, “toda mi vida laboral ha sido en sector logístico, honestamente fue una apuesta de la empresa ofrecerme el puesto, pero creo que mi experiencia en la logística ha sumado mucho, pues conozco perfectamente a mi cliente, su operación y los problemas a los que se enfrentan”, con una Maestría en Logística Internacional, en la Universidad Camilo José Cela en España, Manuel de la Torre tiene una visión global de lo que puede ser la logística y de las necesidades en diferentes países. “He vivido en Inglaterra, Shanghái, en Lisboa, en Suecia, en Estocolmo, entonces, esta oportunidad de vivir en diferentes ciudades del mundo, trabajando a nivel
logístico, me ha dado la claridad necesaria de entender a los flotilleros y a las flotas… sé dé qué me hablan”
Mensaje al transportista “Nosotros tenemos muy claro quiénes somos y a dónde vamos, hoy la tecnología es fundamental por la situación del país y el tema de la inseguridad, así tener un control total de la flota no sólo nos permite trabajar mejor, nos hace mejores”, finaliza Manuel de la Torre.
Con LINK 340 el nivel de seguridad de la unidad es muy alto.
ITRACK es una empresa de telemetría de origen argentino que ha dedicado sus esfuerzos en desarrollar soluciones que contribuyen a la optimización de las flotas, en entrevista para Motor a Diesel Angelo Gordillo, Director General de SITRACK nos adentra a las herramientas y ventajas competitivas de este proveedor. “Tenemos la solución propietaria SITRACK AV 3.0 que nos da el 90% de recuperación de las unidades, también contamos con herramientas que ayudan a reducir los accidentes, por ejemplo, cámaras con inteligencia artificial que detectan cuando los operadores presentan distracciones al volante. Y en términos de eficiencia de las flotas tenemos la solución Virtual Master Driver, se trata de una tableta que se instala en la cabina que lee la información de la red CAN del camión y en función de la carga y de la pendiente que le sugiere al operador subir o bajar cambios de velocidad para optimizar la potencia, el consumo de combustible y reducir el desgaste de la maquinaria para aumentar su vida útil, con esta herramienta estimamos que se puede obtener hasta un 5% de ahorro de combustible y se consiguen mejoras en los mantenimientos. También tenemos Scoretrack, que es un algoritmo que analiza los hábitos de conducción de cada operador y le da un puntaje con el que las empresas pueden implementar programas de acompañamiento y capacitación de sus operadores. También lanzamos un optimizador de ruta que básicamente en tiempo real le va sugiriendo a través de la plataforma al cliente la ruta óptima para consumir menos combustible y para reducir el tiempo de entrega”. Con 11 años de presencia en México hoy SITRACK ofrece sus soluciones a 3 mil 500 clientes y tienen actualmente 25 mil móviles activos en la plataforma, además con su solución SITRACK 3.0 contra robo han contribuido en gran medida a paliar esta problemática que desafortunadamente no ha disminuido en México. 42 Motor a Diesel
Ventajas competitivas
A pesar de que no hay una adopción tan masiva de estas tecnologías como como quizá nos gustaría, es cierto que
Entre las ventajas competitivas de SITRACK está la
la industria mexicana se está modernizando mucho desde
tecnología propietaria que se genera en su fábrica de
los camiones nuevos que ya vienen totalmente equipados
software instalada en Argentina de donde es originaria,
y los que adquieren herramientas como esta. Invito a los
además tienen un área de ingeniería en México que
transportistas a que conozcan este tipo de soluciones y sus
desarrolla tecnología para el mercado local, por ejemplo, la
grandes beneficios para ir erradicando el escepticismo”,
solución contra robo. “Tenemos filiales en toda Latinoamérica
cierra el Director General de SITRACK.
para los mercados locales y se comparten estos desarrollos, así esta solución contra robo fue concebida en la filial en
SITRACK
Chile, las cámaras inteligentes las integró la filial en Brasil, que trabaja con mineras muy grandes porque para ellos
Con una amplia trayectoria en el mercado que supera
es un tema importante la siniestralidad de estos camiones
las dos décadas, SITRACK se ha consolidado como un
tan grandes, de ahí la trajimos a México en dónde está
proveedor de alta calidad que está dedicada la provisión
colaborando en flotas importantes. Esta capacidad de
de servicios de información con tecnología de punta.
desarrollar y de adaptar la tecnología a costo muy bajo es una gran ventaja competitiva”.
“Colaboramos estrechamente con nuestros clientes en el desarrollo de herramientas adaptadas a su operatoria y
Otra de las ventajas de SITRACK es su estructura
necesidades, aportando soluciones integrales de servicio
consolidada y el equipo de técnicos especializados a nivel
a los sectores Logístico, Naviero, Petrolero, Residuo,
nacional, lo que le da la capacidad de instalar los equipos
Maquinaria, Dadores de Carga y Diagnóstico, entre otros.
en cualquier parte del país y el subsecuente mantenimiento
Nuestra empresa posee oficinas y operación 24/7 en
en caso de requerirlo. Además, cada uno de los equipos va
Argentina, Brasil, Chile, Uruguay y México, siendo la única
acompañado de un soporte que asegura su funcionamiento
empresa que abarca totalmente el corredor Bioceánico, y
al 100%, 24/7.
que además desarrollamos una de las más amplias redes de instalación y servicios de Sudamérica.
Tecnología como inversión
capacitados desarrollan y operan los diferentes
Hoy invertir en herramientas tecnológicas es prioritario,
sistemas que prestan servicio a más
En la actualidad, más de 250 profesionales altamente
por eso la industria del autotransporte requiere cambiar de
de
mentalidad ante su incorporación, “en general, los clientes
distribuidos
son escépticos de la tecnología, pero para erradicar esto
las
en SITRACK ofrecemos Demos gratuitos a los empresarios
empresas
para que puedan verificar en sus operaciones diarias las
América Latina”.
bondades del producto y algo muy importante es que les
Para más
damos la solución a su medida, de modo que los equipos se adaptan a las necesidades reales de las flotas”.
Con 11 años de presencia en México hoy SITRACK ofrece sus soluciones a 3 mil 500 clientes y tienen actualmente 25 mil móviles activos en la plataforma, además con su solución SITRACK 3.0 contra robo han contribuido en gran medida a paliar esta problemática que desafortunadamente no ha disminuido en México.
60.000
móviles en
principales de
información visite www.sitrack.mx
Autotransporte federal en números
C
omo cada año la Secretaría de comunicaciones y Transportes (SCT) publicó la Estadística Básica del Autotransporte Federal 2019, que desde 2001 es una confiable fuente de información en materia de autotransporte que incluye indicadores clave a nivel nacional con el objetivo de ser base para la toma de
decisiones e instrumentación de Políticas Públicas que impulsen el crecimiento y desarrollo de México.
Autotransporte de carga La Estadística Básica del Autotransporte Federal en su edición 2019 señala que el parque vehicular nacional asciende a un millón 99 mil 371 unidades, de las cuáles 561 mil 61 son unidades motrices que representan el 51.1% de la flota, a su vez hay 537 mil 813 unidades de arrastre, es decir un 48.9%. En el Top 5 de las entidades federativas con mayor concentración de unidades se encuentran:
1. 2. 3. 4. 5.
Ciudad de México con 198 mil 387 vehículos para carga general y 27 mil 761 para carga especializada. Nuevo León con 125 mil 519 para carga en general y 28 mil 382 para carga especializada. Jalisco con 68 mil 210 unidades para carga en general y 6 mil 148 para carga especializada. Tamaulipas con 50 mil 427 para carga en general y 15 mil, 107 para carga especializada. Guanajuato con 47 mil 989 para carga general y 7 mil 564 vehículos dedicados a carga especializada.
La estructura empresarial del autotransporte de carga se conforma de:
Tipo de empresa
Estrato en unidades
Número de empresas
%
Número de vehículos
%
Hombre camión
1a5
147,966
81.8
269,411
24.5
Pequeña
6 a 30
28,318
15.6
325,938
29.7
Mediana
31 a 100
3,601
2.0
181,405
16.5
Grande
Mas de 100
1,146
0.6
322,617
29.3
Total
181,031
100
1,099,371
100
El autotransporte contribuye con el 83% con el sector transporte -que en general contribuye con el 5.5% del PIB-, mediante unidades de autotransporte se mueve el 56% de la carga nacional y se moviliza el 95% del total nacional de pasajeros. 44 Motor a Diesel
Transporte terrestre de pasajeros* El parque vehicular del transporte terrestre de pasajeros totaliza las 69 mil 871 unidades, de las cuales el 80.5% son autobuses (56 mil 256), seguido por automóviles con el 13.1% (9 mil 149), camionetas con un 4.3% (2 mil 965), midibús con 0.1% (77) y microbús el 2% (mil 424). En el Top 5 de las entidades federativas con mayor concentración de unidades se encuentran: 1.
Ciudad de México con 26 mil 766 unidades de las cuales 23 mil 94 son a diésel, 3 mil 644 a gasolina, 22
híbridas y 6 a gas. 2.
Jalisco suma 4 mil 991 unidades de las cuales 3 mil 223 son a diésel, mil 679 a gasolina y 89 a gas.
3.
Estado de México con 3 mil 991 unidades de las cuales 3 mil 726 son a diésel, 263 a gasolina y 2 a gas.
4.
Guanajuato con 3 mil 738 unidades de las cuales 3 mil 581 son a diésel 149 a gasolina, 6 a gas, 1 a gas/
gasolina y 1 híbrida. 5.
Puebla con 3 mil 140 unidades de las cuales 2 mil 748 son a diésel y 392 a gasolina.
La estructura empresarial del transporte terrestre de pasajeros se conforma de: Tipo de empresa
Estrato en unidades
Número de empresas
%
Número de vehículos
%
Hombre camión
1a5
3,076
75.0
5,390
7.7
Pequeña
6 a 30
613
14.9
8,392
12.0
Mediana
31 a 100
269
6.6
14,550
20.8
Grande
Mas de 100
145
3.5
41,539
59.5
4,103
100
69, 871
100
Total
Importancia de autotransporte Es el principal modo de transporte de bienes y de personas en el país, además es un importante generador de fuentes de empleo, que en 2019 reportó más de 2 millones de manera directa. El autotransporte contribuye con el 83% con el sector transporte -que en general contribuye con el 5.5% del PIB-, mediante unidades de autotransporte se mueve el 56% de la carga nacional y se moviliza el 95% del total nacional de pasajeros. *Excepto por ferrocarril
estern Star presentó el nuevo 49X, su camión de trabajo de nueva generación construido desde cero para satisfacer las necesidades de las aplicaciones más exigentes. Respaldado por un chasis más fuerte y ligero, equipado con una cabina totalmente nueva de la serie X, el 49X ofrece la máxima versatilidad en un paquete construido a medida. La nueva serie de transmisiones DT12 Vocational de Detroit y el conjunto de sistemas de seguridad Detroit Assurance, líderes en la industria, ofrecen una innovación comprobada para lograr una mejor seguridad de su tipo, una mayor productividad y el máximo tiempo de funcionamiento. “Nuestros concesionarios, fabricantes de equipos de camiones y nuestros clientes confían en la fiabilidad, seguridad y resistencia de los camiones de Western Star, con el 49X, Western Star cumple el compromiso de resistencia, al tiempo que introduce características de seguridad que son las primeras del segmento, una experiencia centrada en el operador y soluciones de actualización más fáciles que mantendrán los negocios de nuestros clientes funcionando sin problemas”, puntualizó David Carson, vicepresidente senior del segmento vocacional de Daimler Trucks North América.
Un vocacional como herramienta de trabajo El diseño del Western Star 49X permite un ahorro total de peso de más de 350 libras en especificaciones similares a las del actual Western Star 4900 y ese ahorro de peso comienza con un nuevo marco vocacional. Las opciones de rieles de bastidor de canal simple están disponibles en una variedad de grosores 46 Motor a Diesel
• Está disponible para ser ordenado este invierno y las primeras entregas comienzan a principios de 2021.
• Con el 49X asegura la productividad en el sitio de trabajo.
y presentan la mejor clasificación de resistencia RBM (Resisting Bending Moment) de su clase para un canal simple de hasta 3.7 millones de libras por pulgada, lo que proporciona una mayor durabilidad y ahorro de peso. Para mayor resistencia, hay disponibles refuerzos de marco de canal C que alcanzan una clasificación RBM de 5,4 millones de pulgadas por libras. Están disponibles múltiples opciones de extensión del marco frontal del riel principal para aplicaciones que requieren equipos montados en el frente, como un arado.
Listo para hacer frente a los trabajos más difíciles La cabina de la nueva serie X fue diseñada específicamente para aplicaciones profesionales y
totalmente metálico para una apariencia de primera calidad y una durabilidad a largo plazo, además cuentan con un interior estándar con detalles de lujo, incluyendo un acento en el metal. En todos los modelos equipa un tablero de mandos envolvente pone el centro de mando del conductor y el panel B en fácil línea de visión del operador. En el panel B, un panel flexible puede preparase para una tableta o configurado para 12 interruptores o 10 indicadores adicionales. Junto con un QuickFit Dash Access diseñado para una integración perfecta de telemática u otros dispositivos, el control del equipo y el acceso al dispositivo se coloca al alcance del operador. El nuevo cofre del 49X está construido de un compuesto moldeado de alta resistencia y peso ligero para una mayor durabilidad a los impactos, utiliza un innovador y patentado sistema de suspensión ISO Tech Hood que se comporta de forma similar a una típica suspensión de choque con resorte y amortiguador. El sistema aísla, absorbe y disipa las vibraciones del chasis cuando se conduce por terreno irregular para proteger el cofre de daños y grietas.
La ventaja de Detroit
proporciona un ahorro adicional en el peso del vehículo, a la vez que ofrece una durabilidad a largo plazo y comodidad para el operador. Se utilizó una optimización avanzada de la topología para asegurar la rigidez y la resistencia, y determinar dónde se necesitaba material adicional en la cabina de aluminio reforzado con acero. El trabajo de desarrollo de la cabina fue el más extenso en la historia de Western Star, que incluyó múltiples pruebas de aplastamiento de la cabina para asegurar la integridad de ésta en caso de volcarse. Las pruebas de agitación de todo el vehículo replicaron 800 mil millas de uso para probar el innovador sistema de montaje de la cabina, que utiliza aisladores de cabina vocacional montados en el exterior para una estabilidad óptima y una reducción de la fatiga tanto del operador como de la cabina. Es la cabina más grande del segmento y ofrece de un 10 a 13% más de espacio que la competencia, para una amplia comodidad del operador. Todos los modelos 49X vienen con un exterior
Bajo el cofre, el 49X estrena la nueva serie de transmisiones manuales automatizadas DT12 Vocational de Detroit, lista para funcionar. Disponible como DT12-V o DT12-VX y con una clasificación de hasta 330 mil libras de peso bruto (GCWR), la serie DT12 Vocational fue validada en más de 35 millones de millas de pruebas, para ofrecer rendimiento y durabilidad y puede acoplarse al venerable motor Detroit DD15 Gen 5 o al motor Detroit DD16, el motor diésel más grande y potente disponible en el mercado norteamericano de camiones pesados. Ambos motores vienen equipados con los servicios de diagnóstico Detroit Connect Virtual. La serie de transmisiones DT12 Vocational incluye capacidades de toma de fuerza lateral que permiten una mayor flexibilidad, y modos de aplicación de trabajo únicos y estrategias de mapas de turnos para todo tipo de terreno. Un modo sin rocas permite que el 49X se libere de situaciones de atascos en las ruedas, un modo todoterreno permite una conducción suave en terrenos extremos, como carreteras de tala y canteras de rocas, el Power Launch que proporciona potentes despegues a la vez que protege el embrague y la línea de conducción, y un modo de pavimentación que permite que el camión pase de neutro a conducción sin pisar el pedal del freno al alejarse. Detroit Assurance, es la mejor seguridad de su clase en el 49X. Ofrece asistencia de protección lateral (SGA), asistencia activa de frenos 5 (ABA5), advertencia en el portón trasero, control de crucero adaptable (ACC) a 0 mph, advertencia de salida de carril, captura de video, limpiaparabrisas y faros inteligentes y automáticos.
E
l autotransporte de carga se ciñe a un sinnúmero de Normativas que lo preparan para ofrecer el mejor de los servicios, además de hacer los equipos más seguros, eficientes y amigables con el medio ambiente. Aquí les presentamos una breve compilación de estas normativas, vigentes y en proceso de desarrollo.
para transmisión. El objetivo de la SCT es verificar el tránsito en caminos de menor especificación, los límites de velocidad indicados en la NOM 012 y cerciorarse de que los vehículos sean llevados a verificación de acuerdo con la NOM 078 y que no sean verificados “virtualmente”. A pesar de los beneficios no hay una fecha acerca de su entrada en operación.
• Autorización expresa tránsito en full Proceso de aplicación/adecuación de normas • NOM-012 Placas de circulación para dollies Los dollies, con fecha de fabricación posterior al 14 de marzo de 2010, deben contar con un número de identificación vehicular (NIV) y preferentemente deberán estar inscritos en el Registro Público Vehicular. Los dollies con fecha de fabricación posterior al 1 de diciembre de 2010, deben cumplir con la NOM-035 y presentar la constancia de cumplimiento que ha sido emitida por el fabricante o la declaratoria de cumplimiento emitida por el importador. Deben ser fabricados por un fabricante registrado en la base de datos de la Dirección General de Autotransporte Federal. Para los dollies fabricados antes del 1 de diciembre de 2010, deberán presentarse ante la Dirección General de Autotransporte Federal para ser verificados en sus especificaciones técnicas y su diseño específico como convertidor. La regla propuesta limita a los vehículos que trasportan materiales peligrosos y para transitar deberán tener instalada la placa de circulación y tener el certificado de revisión de condiciones físico-mecánicas y deberá contar con autorización expresa para tránsito como Full HD o como doble semirremolques.
• Implementación de GPS para fulles La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) requiere la instalación de equipos GPS en los fulles con el objetivo de que los operadores reciban alertas desde su base, cuando entran a caminos de menor especificación o cuando no tengan permisos de conectividad, con el fin de alertarlos de que están en un lugar no permitido. Lo mismo cuando circula a velocidades mayores de 80 km/h, que el equipo avise cuando su batería de respaldo está siendo utilizada. Que almacena información para transmitirla posteriormente cuando se encuentre fuera de zonas de señal 48 Motor a Diesel
Actualmente la autorización expresa está en proceso de cambio y más allá del cambio de color que pasa de verde a guinda, ahora el trámite va a tener un costo. De entrada, el trámite será mucho más largo pues se tendrá que realizar una serie de pasos: entre ellos la solicitud en la Dirección General de Autotransporte Federal en dónde presentará la documentación requerida, misma que será respondida indicando la cita en una Unidad de Verificación Autorizada para realizar la inspección física al vehículo, el verificador realizará la inspección y un registro fotográfico para posteriormente emitir la calcomanía de autorización.
• NOM-044 El 17 de septiembre en reunión con el Comité Consultivo Nacional de Normalización de Medio Ambiente y Recursos Naturales (COMARNAT) que participa en la elaboración de las Normas Oficiales Mexicanas de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, se acordó prorrogar el fin de producción para los vehículos con tecnologías EURO V/EPA 07 hasta el 31 de diciembre de 2021, hecho que brinda mayor certeza para los empresarios del autotransporte al poder planificar de una mejor manera la renovación de sus flotas, sin embargo, un tema que aún está pendiente es la disponibilidad de diésel ultra bajo azufre en el 100% del territorio nacional, pues PEMEX ha indicado que no podrá tener disponibilidad hasta 2025, hay que tener en cuenta que el cambio de la NOM-044 podrá existir si existe un cambio a la NOM-016 de combustibles.
Normas en proceso Proyecto de NOM-014, Especificaciones técnicas y métodos de prueba de defensas traseras para vehículos de peso bruto vehicular de diseño superior a 4, 536 kg. Esta norma tiene como objetivo minimizar la posibilidad de que un vehículo ligero se incruste por debajo de un vehículo pesado con los consecuentes daños a los pasajeros.
Proyecto de modificación de la NOM-035, Remolques, semirremolques y convertidores. Especificaciones de seguridad y métodos de prueba, que está en espera para su consulta pública, entre los principales cambios está la inclusión de los convertidores en el título, el peso bruto vehicular en función del número de ejes, el sistema de frenos, lámparas, entre otros. Proyecto de NOM-020, Requerimientos generales para el
diseño y construcción de autotanques destinados al transporte de materiales y residuos peligrosos especificaciones SCT 406, SCT 407 y SCT 412. Proyecto de modificación NOM-001, Placas metálicas, calcomanías de identificación y tarjetas de circulación. Proyecto de modificación NOM-034, Señalamiento horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas.
Proyecto de NOM-XXX Sujeción de carga, esta norma es muy importante para México y se encuentra en el inicio del proceso, busca resolver el problema de que ante una caída de carga el único responsable es el transportista, cuando es frecuente que quien sujeta la carga no es el transportista. Proyecto de modificación NOM-194, Dispositivos de Seguridad de vehículos ligeros. Incluye a los vehículos con peso bruto vehicular de diseño de hasta 3,857 kg tanto de pasaje como de carga. Proyecto de NOM-XXX, Dispositivos de seguridad de vehículos de carga, está por iniciar el grupo de trabajo, esta norma tiene como objetivo establecer los dispositivos de seguridad que se incorporen en los vehículos de carga y pasaje con PBVD a partir de 3, 857 que sean producidos o se importen en el territorio nacional. Con información de: CMT México.
P
roterra ha lanzado su autobús de tránsito eléctrico de
abordar las rutas y terrenos más difíciles de América del Norte”,
próxima generación, el ZX5. Se basa en una década de
dijo Jack Allen, CEO y presidente de Proterra.
entrega del Proterra Catalyst. Emplea la misma tecnología
ZX5 presenta un diseño de carrocería más aerodinámico, una
que rompió el récord mundial de mayor autonomía de
altura del vehículo más baja, así como nuevos amortiguadores
vehículos eléctricos. Proterra ZX5 presenta una aceleración más
y una ergonomía mejorada para brindar a los operadores una
rápida, una capacidad de clasificación líder en la industria y un
experiencia de conducción más suave. El ZX5 también está
almacenamiento de batería que ofrece un alcance de más de
equipado con un puerto frontal adicional para cargar el vehículo.
300 millas por carga.
El nuevo autobús eléctrico ofrece una aceleración más rápida y
El Proterra ZX5 de 40 pies puede equiparse con 660 kWh de
una mayor potencia que los modelos anteriores de Proterra y la
almacenamiento de energía para entregar hasta 329 millas (530
capacidad de escalar colinas y abordar terrenos empinados. El
km) de rango de manejo, que según los expertos representa el
ZX5 se puede configurar con la transmisión ProDrive estándar
mayor almacenamiento de energía y el rango de manejo más
de Proterra o con la transmisión DuoPower, que ofrece casi el
largo de cualquier autobús eléctrico de 40 pies disponible en el
doble de caballos de fuerza. Cuenta con dos motores eléctricos
mercado de hoy. El ZX5 está disponible como autobús de 35 y
que entregan una impresionante potencia de 550 caballos,
40 pies y en modelos con 440 kWh y 220 kWh de capacidad de
acelerando un autobús ZX5 de 0 a 20 mph (0 a 32 km) en
almacenamiento de energía. “Hace una década, Proterra entregó
menos de seis segundos. Además, la transmisión DuoPower
su primer autobús de tránsito eléctrico a batería. Hoy, estamos
puede impulsar un autobús hasta un 25% en pendiente, para
emocionados de presentar nuestro vehículo de tránsito eléctrico
rutas con colinas empinadas.
de quinta generación, el Proterra ZX5, que está diseñado para
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El sector autotransporte de carga estratégico para el desarrollo económico de México En 2019 el 62.5% del total del valor de las exportaciones de México fueron transportadas por carretera, mientras que importaciones representaron el 48.5%.
S
egún los datos señalados en la Agenda Económica del Autotransporte de Carga 2020, el sector autotransporte es estratégico en el desarrollo económico del país, su aportación al Producto Interno Bruto (PIB) es de 3.4%, a su vez participó con el 50% de PIB Logístico del país en 2019.
Su importancia radica en su alto grado de encadenamiento con el engranaje económico general, ya que atiende a 111 ramas de la economía nacional. Su incidencia en la generación de empleos formales es de aproximadamente 6 millones de familias mexicanas las que dependen directa e indirectamente de esta actividad. Moviliza 552 millones de toneladas de mercancías y productos, que equivale al 81.5% de la carga terrestre y 56.3% de la carga doméstica total. Según cifras de la SCT la flota vehicular actual asciende a un millón 99 mil 371 unidades, de las cuales el 51.1% son unidades motrices y el 48.9% corresponden a unidades de arrastre.
Movimiento de la carga nacional por modo de transporte 2019 (Millones de toneladas) Modalidad Autotransporte Marítimo Ferroviario Aéreo Total, nacional
Toneladas 552.0 303.0 125.0 0.8 1, 002
Porcentaje 56.3% 30.9% 12.7% 0.1% 100%
Intercambio comercial En el 2019 el 62.5% del total del valor de las exportaciones de México fueron transportadas por carretera, mientras que de las importaciones representó el 48.5%. En cuanto al intercambio entre México y Estados Unidos, las mercancías transportadas vía terrestre por el autotransporte de carga representó el 82.5% del total del comercio contabilizado, lo que asciende a 489 mil 141 millones de dólares, actividad realizada mediante un total de 8 millones 483 mil 338 cruces de la frontera norte.
Renovación de la flota vehicular es urgente En lo tocante a las unidades motrices, la Agenda Económica del Autotransporte de Carga 2020 señala que tienen una edad promedio de 20.3 años, en cuanto a las unidades de arrastre se promedian los 17.4 años de antigüedad, cifras por demás alarmantes, pues denotan el rápido envejecimiento de la flota nacional y devela la urgencia de incentivar la renovación del parque vehicular, esto de la mano de políticas públicas que permitan a los empresarios tener apoyos gubernamentales para continuar ofreciendo el servicio con la calidad, seguridad y costos competitivos que hoy más que nunca son urgentes y que benefician a toda la sociedad.
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