Edición 291

• NOM-014-SCT-2-2021 (Sobre especificaciones técnicas y métodos de prueba de defensas traseras).

• NOM-015-SCT2/2021 (Sobre Condiciones de seguridad en la estiba y sujeción de la carga).

Bajo la lupa transportistas que no cumplan con las nuevas Normas

T

al parece que este año la SCT esta encaminada a aplicar la normatividad en el transporte de carretera, ya que se habían quedado solo en proyecto algunas, como la aprobación de la NOM014-SCT-2-2021(Sobre especificaciones técnicas y métodos de prueba de defensas traseras para vehículos con peso bruto vehicular de diseño superior a 4,536 kg). El cambio en la defensa trasera es sobre la resistencia de la defensa trasera que se homologa con la resistencia que se pide en Canadá, de 75% más alta que la de Estados Unidos, y aquí el gobierno publicó una regla final en la cual en dos años se va a alinear a la misma resistencia que pide Canadá. Entonces, Canadá, México y Estados Unidos homologarán sus especificaciones.

Entonces el transportista deberá poner mucha atención en este tema y hablar con los fabricantes de los remolques o del equipo aliado que en este caso son los carroceros, ya que deben saber que la nueva defensa trasera de las unidades debe estar de acuerdo a la NOM-014SCT-2-2021, para operar en nuestro país.

Además deberán cumplir con la NOM-015-SCT2/2021 (Sobre Condiciones de seguridad en la estiba y sujeción de la carga, en vehículos de autotransporte que circulan en las carreteras y puentes de jurisdicción federal, así como los intervalos de revisión, que deben aplicar para evitar el movimiento y/o caída de la carga). A partir de junio entra en vigor y se publica en el Diario Oficial de la Federación La Secretaria de Infraestructura Comunicaciones y Transportes emitió un comunicado avisando de la entrada en vigor de la NORMA Oficial Mexicana NOM-015-SCT-2-2022, sobre condiciones de seguridad en la estiba y sujeción de la carga que deben cumplir los vehículos de autotransporte que circulan en las carreteras y puentes de jurisdicción federal, así como los intervalos de revisión que deben aplicar para evitar el movimiento y/o caída de la carga. Así la obligatoriedad de la sujeción de la carga es reconocida como una acción de seguridad vial de tal relevancia que el Reglamento sobre Pesos, Dimensiones y Capacidad de los Vehículos de Autotransporte que Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdicción Federal, en su artículo 15, así como el Reglamento de Tránsito en Carreteras y Puentes de Jurisdicción Federal, en su artículo 75, la mencionan y regulan.

Todos los puntos de sujeción de la carga no deben estar agrietados, faltantes, ni rotos y todo el equipo de aseguramiento de la carga debe funcionar según su diseño.

Entonces los transportistas o un propietarios de un vehículo de autotransporte no permitirá a un conductor operar, y un conductor no operará un vehículo de autotransporte cuando las mercancías transportadas en o sobre el vehículo de autotransporte no estén debidamente contenidas, inmovilizadas, o aseguradas de acuerdo al tipo particular de vehículo del autotransporte conforme a la NOM respectiva. En el Reglamento de tránsito en Carreteras y Puentes de Jurisdicción Federal se establece entre otras disposiciones que “La carga de un vehículo deberá estar acomodada, sujeta y cubierta en forma que no se ponga en peligro la integridad física de las personas ni se causen daños materiales a propiedades de terceros”.

Una invitación a los transportistas a cumplir con estas Normas y evitar ser sancionados.

EDITOR RESPONSABLE DIRECTORA GENERAL Guadalupe Chávez Ruiz guadalupe-chavez@prodigy.net.mx dgeneral@motoradiesel.com.mx CO-EDITOR DIRECTOR COMERCIAL Carlos Soots Espinosa carlossoots@prodigy.net.mx carlossoots@motoradiesel.com.mx COORDINACIÓN EDITORIAL Guadalupe Chávez Ruiz Fernando Campanini Jennifer Soots Chávez

Isuzu Motors Limited, Hino Motors Ltd. y Toyota Motor Corporation anunciaron una nueva asociación en vehículos comerciales

INFORMACIÓN Jennifer Soots Chávez redaccion@motoradiesel.com.mx FOTOGRAFÍA Francisco Mercado Carlos Soots Espinosa carlossoots@motoradiesel.com.mx COORDINACIÓN DE DISEÑO Jessica Paola Rodríguez Barrios produccionmagazine@motoradiesel.com.mx DISEÑO Luis Enrique Lugo Morales webdesign@mgcpublicidad.com.mx CORRESPONSALES: Europa: Dominic Soots Chávez Argentina: Fernando Campanini (Mercosur) Argentina: Luis Espíndola Chile: Rodrigo Castillo Paraguay: Fernando Berdichevsky Uruguay: Claudio Techera dgeneral@motoradiesel.com.mx COORDINADORA DE INFORMACIÓN Y COMERCIAL Verónica Soriano Chávez dircomercialmotor@prodigy.net.mx dircomercial@motoradiesel.com.mx ventasmd@motoradiesel.com.mx

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REVISTA MOTOR A DIESEL AYER HOY MAÑANA, REVISTA MENSUAL JULIO DE 2022. EDITOR RESPONSABLE: GUADALUPE CHÁVEZ RUIZ. NÚMERO DE CERTIFICADO DE RESERVA OTORGADO POR EL INSTITUTO NACIONAL DEL DERECHO DE AUTOR: 04-2021-040914264000-102.

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Semiconductores que son ‘Innovación para tu vida’: Bosch invierte miles de millones de euros en el negocio de los chips

Samsara pioneros en la Data, aumentan la seguridad, eficiencia y sustentabildad

Cummins nombra a Jennifer Rumsey nueva presidente y director ejecutivo

22 años del Foro Nacional del Transporte de Mercancías

Entro en vigor la NOM-015-SCT-2-2022, sobre la sujeción de la carga

Setra inicia la producción de su nueva generación de autobuses en la planta de Daimler Buses en Neu-Ulm en Alemania

as tres empresas tienen la intención de combinar

servicios CASE para vehículos comerciales que las 3 compañías

las tecnologías CASE de Toyota con los cimientos

promoverán la reducción de las emisiones de CO2 hacia la meta

de vehículos comerciales cultivados por Isuzu e

del gobierno japonés establecida hacia 2050 libre carbono. La

Hino. CASE hace referencia a las nuevas áreas de

importancia de electrificar tanto los vehículos de pasajeros como

unidades “conectados”, conducción “autónoma/

los comerciales de una manera que responda a la situación

automatizada”, “compartida” y “eléctrica”. Los

energética de cada región será cada vez más importante.

avances tecnológicos en estas áreas están cambiando mucho el

En el futuro, Isuzu, Hino y Toyota tienen la intención de

concepto y Toyota, como “compañía de movilidad”, continuará

profundizar su colaboración mientras consideran abiertamente

brindando una amplia gama de servicios relacionados con el

la cooperación con otros socios de ideas afines. Para construir

transporte en el futuro.

y avanzar sin problemas en la colaboración anunciada hoy,

A través de esta colaboración, las tres compañías planean

Isuzu y Toyota acordaron una sociedad de capital. A través de

trabajar conjuntamente en el desarrollo de vehículos eléctricos

la cancelación de acciones propias de Isuzu y de una asignación

de batería (BEV) y vehículos eléctricos de pila de combustible

de terceros, Toyota adquirió 39 millones de acciones ordinarias

(FCEV), tecnologías de conducción autónoma y plataformas

de Isuzu por un valor total de 42,8 mil millones de yenes (lo que

electrónicas centradas en el dominio de los camiones pequeños

resulta en que Toyota tenga el 4,6 por ciento de propiedad de

con fines comerciales. Mientras trabajan juntas en BEV y FCEV

Isuzu en términos del total de acciones emitidas) y un índice de

para reducir los costos de los vehículos, las tres compañías

derechos de voto posterior a la asignación en Isuzu del 5,02 por

planean avanzar en la implementación social coordinada por

ciento). Además, Isuzu planea adquirir acciones de Toyota del

la infraestructura, como la introducción de camiones FCEV

mismo valor a través de una compra en el mercado.

en demostraciones de la sociedad basada en hidrógeno en la prefectura de Fukushima en Japón, y acelerar sus iniciativas de

Antecedentes de la asociación

difusión social de las tecnologías y servicios de CASE y ayudar a abordar diversas dificultades que enfrenta la industria del

Con la revolución CASE, a medida que la industria automotriz

transporte, así como ayudar a lograr una sociedad neutral en

ingresa a un período de profunda transformación único en

carbono.

un siglo, Isuzu e Hino han estado trabajando en respuestas

Isuzu, Hino y Toyota planean vincular sus plataformas

a CASE que coincidan con las características únicas de los

tecnológicas conectadas para construir una plataforma para

vehículos comerciales, con un enfoque en la electrificación y las

vehículos comerciales que pueda ayudar a resolver los problemas

tecnologías conectadas. y servicios. Toyota ha estado acelerando

de los clientes. A través de esta plataforma, pretenden brindar

la inversión inicial en tecnología CASE y estableciendo socios con

diversas soluciones logísticas que no solo ayuden a mejorar

el objetivo de transformarse en una empresa de movilidad. En

la eficiencia del transporte de vehículos comerciales, sino que

el área de electrificación de vehículos, se ha involucrado en el

también contribuyan a reducir las emisiones de CO2.

desarrollo tecnológico integral y el avance de la electrificación de

Será a través de Commercial Japan Partnership Technologies

vehículos a través de la difusión de vehículos eléctricos híbridos

Corporation, una nueva compañía para planificar tecnologías y

y la comercialización temprana de FCEV, entre otras iniciativas.

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Además, con el progreso de la digitalización, aumentan las expectativas de nuevos servicios que hacen que la vida de las personas sea más segura y feliz al vincular los datos del vehículo y varios tipos de información. Las tecnologías CASE solo pueden contribuir a la sociedad una vez que se generalicen. Los vehículos comerciales pueden desempeñar un papel importante en la difusión, ya que viajan largas distancias durante largos períodos de tiempo para apoyar la economía y la sociedad y pueden

las ineficiencias del transporte, la escasez de conductores,

vincularse fácilmente con el desarrollo de infraestructura. Y

las largas horas de trabajo, y otros problemas que enfrenta la

desde el punto de vista de la neutralidad en carbono, los

industria. Resolver este tipo de problemas sociales no es algo

vehículos comerciales pueden cumplir especialmente una

que una empresa pueda lograr por sí sola. Es necesario buscar

función clave. Además, en la industria del transporte, donde los

una amplia gama de contrapartes con ideas afines, aplicar sus

vehículos comerciales se utilizan para respaldar el movimiento de

diferentes fortalezas y trabajar juntos para aquellos que apoyan

personas y bienes, se espera que el poder de CASE, centrado en

el transporte y la sociedad. Entonces Isuzu, Hino y Toyota han

tecnologías y servicios conectados, brinde mejoras para abordar

llegado a creer que deben cooperar.

n más de 7,000 metros cuadrados y 22 bahías de carga y descarga, Grupo TAB ofrecerá, unidades Cascadia, M2 y productos de la línea 360 como las mejores opciones en rendimiento, seguridad, confiabilidad, uptime, conectividad y comodidad, Grupo TAB, brindará atención a las necesidades de los clientes del Estado de México y zonas aledañas, que buscan soluciones integrales de movilidad, ofreciendo una priorización en el servicio y atención personalizada. Así, Daimler Truck México, fortalece su presencia en el país.

“En Freightliner estamos convencidos de que, con nuestros camiones y tractocamiones, atenderemos muchas de las necesidades de aquellos transportistas que recorren diversas rutas desde y hacia Toluca, así como caminos aledaños hacia otros estados como Hidalgo, Michoacán y Morelos, por mencionar algunos. De esta manera, contribuimos al fortalecimiento de la eficiencia operativa en los negocios de nuestros clientes”, afirmó Marcela Barreiro, Presidente & CEO de Daimler Truck México.

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Grupo TAB es una empresa mexicana con 24 años de experiencia, recientemente se convirtió en distribuidor autorizado Freightliner Silao, San Juan de los Lagos y ahora Toluca.

“Toluca es el área de extensión natural para Grupo TAB, ya que diversos clientes que atendemos, sobre todo en el Bajío, son originarios de esta zona. Con esta nueva agencia, continuaremos brindando a nuestros clientes, soluciones integrales de transporte, con una atención homologada a lo largo de sus rutas”, comentó Daniela Bastida Rivera, Directora de Grupo TAB. La distribuidora que dirige Daniela Bastida Rivera se ubica estratégicamente en el km 51 de la Carretera Toluca-Naucalpan, Villa Cuauhtémoc, Toluca de Lerdo. De acuerdo con el estudio vial USTRAIN-ILF de la entonces Secretaría de Comunicaciones y Transportes Daimler Truck México continuará fortaleciendo su Red de Distribuidores para poner al alcance de sus clientes, productos y servicios diseñados con una infraestructura adecuada y eficiente para mantener a México y el mundo en movimiento. La autopista México-Toluca, promedia por día 55 mil 559 automotores en ambos sentidos, lo que la coloca como una ruta importante para el traslado de mercancías, materiales y pasajeros.

Alfredo Galván, Director de Ventas de Camiones de Daimler Financial Services México agregó, “Estamos muy orgullosos de poder celebrar el día de hoy el crecimiento de Grupo TAB en una zona tan importante del país. Cuenten con la financiera para trabajar en conjunto con la planta para brindar las mejores soluciones para nuestros clientes.”

Grupo TAB es una empresa mexicana con 24 años de experiencia, dedicada a la atención del transporte de carga y pasajeros; recientemente se convirtió en distribuidor autorizado Freightliner en Toluca, Silao y San Juan de los Lagos.

 Stefan Hartung, presidente de Bosch: “La microelectrónica es el futuro”.  Más del 50 por ciento de la inversión de Bosch se destina a I+D para tecnología de semiconductores.  Sólo hasta 2026, Bosch invertirá 3 mil millones de euros como parte de un nuevo IPCEI para microelectrónica y tecnología de comunicaciones.  En construcción dos nuevos centros de desarrollo de chips en Reutlingen y Dresden.

B

osch ha anunciado una inversión de 3,000 millones de euros en su división de semiconductores hacia 2026 como parte del programa de financiación IPCEI sobre microelectrónica y tecnología de las comunicaciones. “La microelectrónica es el futuro y es vital para el éxito de todas las áreas de negocio de Bosch. Con ella, tenemos la llave maestra para la movilidad del mañana, el Internet de las Cosas y lo que en Bosch llamamos tecnología que es ‘Innovación para tu vida’”, dijo Stefan Hartung, presidente del Consejo de Administración de Bosch, en el Bosch Tech Day 2022 en Dresden.

Uno de los proyectos que Bosch planea financiar con esta inversión es la construcción de dos nuevos centros de desarrollo, en Reutlingen y Dresden, con un costo conjunto de más de 170 millones de euros. Además, la empresa invertirá 250 millones de euros durante el próximo año en la creación de 3,000 metros cuadrados adicionales en su fábrica de chips en Dresden.

“Nos estamos preparando para un crecimiento constante en la demanda de semiconductores, también en beneficio de nuestros clientes”, dijo Hartung. “Para nosotros, estos componentes en miniatura significan un gran negocio”.

Fomento de la microelectrónica para aumentar la competitividad de Europa En el marco de la Ley Europea de Chips, la Unión Europea y el gobierno federal alemán están proporcionando fondos adicionales para desarrollar un ecosistema sólido para la industria microelectrónica europea. El objetivo es duplicar la cuota europea en la producción mundial de semiconductores, para que pase del 10 al 20 por ciento hasta finales de la década. El recién lanzado IPCEI sobre Microelectrónica y Tecnología de la Comunicación está destinado principalmente a promover la

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investigación y la innovación. “Europa puede y debe capitalizar sus propias fortalezas en la industria de los semiconductores”, dijo Hartung. “Más que nunca, el objetivo debe ser producir chips para las necesidades específicas de la industria europea. Y eso no solo significa chips en el extremo inferior de la nanoescala”. Por ejemplo, los componentes electrónicos utilizados en la industria de la electromovilidad requieren tamaños de proceso de entre 40 y 200 nanómetros. Esto es exactamente para lo que están diseñadas las fábricas de Bosch.

Importante auge en la producción de chips de 300 milímetros en Dresde Esta nueva inversión en microelectrónica abre también nuevas áreas de innovación para Bosch. “Ser un líder en innovación comienza con los componentes electrónicos más pequeños: los chips semiconductores”, dijo Hartung. Los nuevos campos de innovación en Bosch incluyen sistemas en un chip, como los sensores de radar que utilizan los vehículos para la monitorización de 360 ​​ grados a su alrededor cuando circula de manera automatizada. “Para consolidar nuestra posición de liderazgo en el mercado de la tecnología MEMS, también prevemos fabricar nuestros sensores MEMS en obleas de 300 milímetros”, dijo Hartung. “La producción está programada para que comience en 2026. Nuestra nueva fábrica de obleas nos brinda la oportunidad de escalar la producción, una ventaja que pretendemos explotar al máximo”.

Más que vehículos, pensamos en negocios.

ord México es lo más destacado en cuanto a seguridad se refiere. En toda la gama de Vehículos Comerciales, la marca incluye por default sistemas con tecnologías para asistir y proteger al conductor en cada etapa de su trayecto. Monitoreo del tráfico tanto en ciudad como en carretera, alertando al conductor en caso de desvío de carril; o bien, brindando un nivel superior de seguridad a los tripulantes en caso de colisión. Todo, para brindar una confortable experiencia de manejo y proteger la vida. Así lo externo Monserrat Díaz Guzmán, gerente de marketing para Ford México en la división Vehículos Comerciales.

Control de crucero adaptativo, además de todos los sistemas tecnológicos, vienen incluidos en la Raptor 2022 que trae chasis de la F150, que estuvo en exhibición en esta Feria tan importante de la seguridad: además E-Transit, que hace su mejor apuesta al mercado como 100% eléctrica disponible en el modelo 2022. Desde una pantalla táctil, el manual de usuario puede verse y personalizarse. “Nuestro portafolio es tan

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amplio, que justamente es para poder satisfacer a segmentos diferentes, diversas industrias y de ahí el tema de la importancia en la seguridad. Al final es uno de esos temas donde el tener la mayor disponibilidad de tecnología aplicada a la seguridad es muy relevante. Para nosotros todo lo que se refiera a seguridad pública y privada tiene que ver con Ford. El ejemplo es que podemos proveer de vehículos que se puedan convertir en ambulancias, en patrullas, en talleres móviles, de almacenaje o para seguridad privada. Entonces se trata de vehículos que se adaptan conforme a las necesidades de seguridad del cliente.

Actualmente, ya estamos en un nivel de innovación muy alta en todo sentido en cuanto a sistemas de seguridad, y aquí la tecnología de Ford asiste al conductor. Para Ford, la seguridad en cada viaje es primordial, por eso desarrollamos e integramos en nuestros vehículos comerciales tecnologías para asistir y proteger.

Expo Seguridad 2022, es un segmento muy importante para la marca, porque tenemos uno de los portafolios de vehículos más grande en cuanto a vehículos comerciales, desde Ford Ranger,

F150, Transit, E-Transit, Super Duty, Raptor, o Transit Courier.

Entonces, al ser un portafolio tan amplio y variado, satisfacemos las necesidades de muchos segmentos de la industria.

Sistemas de Seguridad Bolsas de aire, sistema precolisión con sistema de freno de emergencia automático que detecta peatones, objetos y lo que haya frene al vehículo y de manera automática frena. O sea, si tú estás a punto de colisionar con un vehículo que está enfrente, la unidad puede llegar a frenar incluso sola, sin que tú metas el freno; son tecnologías que ya llegaron a un nivel en que nos estamos acercando a cierto punto a lo autónomo, obviamente, sin descuidar que nosotros como usuarios perdamos la concentración. Ford Pass es otra herramienta tecnológica que te permiten controlar el vehículo en ciertos aspectos; desde una app, puedes ver aspectos generales de tu vehículo como el tránsito; como está el nivel de tu carga. Te permite ver qué tan cerca de ti está el distribuidor más cercano. Subir y bajar los seguros, programar el aire acondicionado. Entonces son sistemas de seguridad y de movilidad que al final te van a permitir incluso incrementar tu seguridad y todo esto a través de Apple pay y Android pay. Y esto genera que no te distraigas. Al final, la movilidad también se trata de seguridad y no queremos que agarres el teléfono. Lo que queremos es que tú puedas tener al alcance de la pantalla de 12 pulgadas; es decir, un vehículo con los aditamentos necesarios”, enfatiza Monserrat Díaz Guzmán.

Chasis, la plataforma que sostiene tu unidad La plataforma o el chasis para una unidad es sumamente importante, y para los vehículos comerciales es sumamente indispensable para su construcción. De la calidad del chasis, es justamente la durabilidad que Ford ofrece o la garantía de dureza que el cliente desea en camiones. “El hecho de traer un chasis tan fuerte y capaz genera que nosotros podamos tener una capacidad de carga mayor a la de cualquier otra unidad.

Del chasis depende la seguridad porque al final el chasis va a ser el esqueleto de la unidad. Entonces, a partir de eso, te va a dar estabilidad total. Por ejemplo, tenemos unidades con chasis de aluminio de alta resistencia, grado militar; entonces hablamos de durabilidad; Ford ofrece performance”. “Porque son

Nacidos Ford, Nacidos Fuertes”

Cámaras y Asociaciones de los sectores automotriz y del autotransporte exponen su posición respecto a los retos en la armonización que enfrenta la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial (LGMYSV).

E

n el marco del 22º Encuentro Nacional de Autoridades de Movilidad organizado por la Asociación Mexicana de Autoridades de Movilidad (AMAM) juntamente con el Gobierno de Yucatán, el Instituto de Movilidad y Desarrollo Urbano Territorial

del estado y WRI México, AMDA, AMIA, ANPACT, ANTP, CANACAR, CANAPAT, CANACINTRA, CONATRAM e INA, realizaron un posicionamiento, reconocieron y agradecieron a la AMAM su apertura y disposición al diálogo para presentar las consideraciones respecto a la armonización de los ordenamientos locales con la LGMSV recientemente publicada, convencidas de que las visiones informadas del sector automotor y del sector autotransporte, enriquecerán y darán viabilidad a la armonización y, por lo tanto, a la aplicabilidad e implementaciónde la ley.

La industria automotriz y autotransporte se congratula de la existencia de la LGMSV para impulsar la seguridad vial, la protección de la vida y la salud de las personas. Se consideró que para ello, es indispensable impulsar una movilidad sostenible, que contribuya con el medio ambiente y bienestar social, por lo cual, estamos a favor de la revisión de emisiones contaminantes. Asimismo, apoyamos las revisiones de las condiciones fisicomecánicas de los vehículos, con base en las Normas Oficiales Mexicanas y que éstas se apliquen en todos los estados de la República.

Como parte del enfoque integral que debe prevalecer en la Ley, estas cámaras y asociaciones consideran necesario contar con la infraestructura que permita una eficiente conectividad de la red vial; que tome en cuenta los criterios de regulación de la velocidad en los vehículos, la señalización en las calles y carreteras, la prioridad de paso, así como paradores seguros y visibles.

Bajo esta premisa, están a favor de que las modalidades de circulación para vehículos sean acordes con dicha Ley y que las personas usuarias de vehículos tengan la certeza acerca de la normatividad aplicable. De igual forma, es fundamental homologar los criterios de aplicación de la ley y evitar la sobrerregulación y el ejercicio de actos que afecten el transporte de personas, mercancías, de pasaje y turismo. El éxito de la LGMSV depende de ello.

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l 20 de junio de este año, la NORMA Oficial Mexicana NOM-015-SCT-2-2022, que regula la sujeción de la carga, es publicada y entró en vigor 60 días después, los beneficios que trae al mercado y a la sociedad en general son bastantes. Entre ellos se encuentran la seguridad de la propia carga, ya que los transportistas al utilizar sistemas de sujeción aseguran la estabilidad, obteniendo eficiencia, menos costos operativos y reducción en costos. En este contexto y dado que ahora por Norma la sujeción de la carga es reconocida como una acción de seguridad vial, el ingeniero Roberto Jesús Salido Reyero, gerente general de Kinedyne México empresa dedicada desde hace 27 años a fabricar sistemas de sujeción y control de la carga para vehículos que brindan servicio tanto de transporte público, como para transporte privado; señala que esta Norma oficial proviene del 2016, año en que se referenciaba como sugerida la Norma que utilizan en Estados Unidos y en Canadá, “nosotros en México teníamos la obligación de generar esta norma desde que se creó el TLCAN en 1992, como parte del convenio para poder tener transporte en las fronteras que pudieran pasar los vehículos de un lado a otro. Esto nunca se hizo porque los teamsters; es decir, el sindicato de transportistas en Estados Unidos no quería que entraran a Estados Unidos vehículos manejados por mexicanos. Más tarde, cerca de 100 empresas empezaron a trabajar cruzando frontera tanto de México a Estados Unidos y viceversa, y también hubo revuelo con las diferentes asociaciones en México, como Canacar, Antp, y Conatram. Y esta norma lo que va a hacer es obligar a los transportistas que transiten por carreteras federales a utilizar sujeción de carga de acuerdo con reglas”.

Al utilizar sistemas de sujeción homologados bajo normas internacionales, el transportista eficientiza su operación, reduciendo costos operativos, además de la reducción del costo del servicio, R. Salido.

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Todo esto apunta a un trabajo conjunto para homologar las diferentes normas internacionales como las de Estados Unidos y Canadá, para el control de la sujeción de carga en carreteras y que entra en vigor el próximo agosto esta NORMA Oficial Mexicana NOM-015-SCT-2-2022.

Así, el ingeniero Roberto Salido aplaude esta acción, ya que señala que “lo que hace la norma es que de alguna manera va a obligar a los transportistas a que sujeten la carga de acuerdo con un esquema definido en la NMX-D-314-IMNC-2014 o la que la sustituya, donde su aseguramiento queda garantizado, y por ende no va a ser un potencial motivo para un accidente. La norma obviamente está homologada con la Norma de Estados Unidos y la de Canadá y va a redundar en una seguridad mucho mayor en las carreteras mexicanas, y en una productividad mayor para los transportistas, toda vez que al sujetar la carga el equipo de transporte reduce sus costos de operación.

Una buena sujeción depende del ángulo de amarre, de las dimensiones de la carga transportada, de la fricción de la mercancía y de los valores de aceleración para su traslado. En este sentido deberán utilizar sistemas para asegurar la carga, entonces Kinedyne México cuenta con toda la oferta de productos para que esto sea posible.

En entrevista para Motor a Diesel, Roberto Salido, señala que los productos que oferta Kinedyne México se rigen bajo la normativa estadounidense y canadiense y ahora bajo la normativa mexicana de Condiciones de Seguridad en la Estiba y Sujeción de la Carga, lo que los hace altamente confiables y durables. Además, sus soluciones pueden atender a un sinfín de aplicaciones, como remolques, plataformas, refrigerados, caja seca y cuentan con una línea de productos para vehículos ligeros. “Cumplimos con todas las necesidades de sujeción de carga de todos los transportistas en México, sin importar su tamaño”.

Cumple con una adecuada sujeción de carga…

“Para aquellos que deseen cumplir con una adecuada sujeción de carga, si va bien sujeta, no tiene mermas, el vehículo se comporta de una manera distinta, de manera monolítica.

Tienes menor gasto en frenos, menor gasto en combustible, menor gasto en mantenimiento en el motor, menor gasto en todos los aspectos, además de menor fatiga al chofer, lo cual reduce el potencial accidente que pudiera tener por fatiga” señala Roberto Salido.

Las aseguradoras van a abrazar esta norma Aquí Salido Reyero comenta muy puntual, “si tú analizas todos los puntos que implican que los transportistas lleven la carga bien sujeta o no, la diferencia es abismal. Porque las compañías aseguradoras, van a abrazar esta norma en el sentido de que, si no la cumples, tus primas son mayores. Si la cumples, tus primas pueden ser menores. Porque una compañía de seguros lo que te va a decir si no cumpliste con las normas, “No te pago el accidente”. Con la entrada en Vigor de la norma, las cláusulas de los seguros van a ser muy puntuales. Cumplir con las normas de seguridad como frenos, límite de velocidad, es decir, cumplir con las normativas y creo que por los próximos 30 meses esta será la dinámica.

De gasto a inversión De simple y sencillo es el que vaya la carga asegurada en un tráiler, y será sinónimo de eficiencia operativa.

Ventajas competitivas de Kinedyne México Los sistemas de Kinedyne ofrecen calidad, durabilidad, disponibilidad y Garantía, la propia marca es una ventaja.

Mensaje Kinedyne México ha estado empujando esta norma, “hemos participado con la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, la Dirección General de Autotransporte Federal, el Instituto Nacional de Transporte, con las diferentes comisiones, hombres-camión, con la Policía Federal de Caminos durante más de 20 años, para llegar al punto donde estamos hoy. Por ello invitamos a los transportistas a que lean la norma, que vean lo que esto significa para su propia operación. Y que estén seguros de que les va a ahorrar mucho dinero. Si aplican la norma, como debe ser, y la analizan, les va a traer oportunidades de convertirse en empresas más productivas. Y que al final del día nuestros productos los ofrecemos con la certeza de que cumplimos con todos los requerimientos de la propia norma”, así lo expreso el gerente general de Kinedyne México.

Roberto Salido Reyero es ingeniero industrial por la Iberoamericana, desde 1990 ha estado en el negocio de la sujeción porque para el todo implica ingeniería industrial pura.

Será la primera mujer en dirigir la compañía desde que se fundó en 1919.

Jennifer Rumsey, President and CEO of Cummins Inc.

C

ummins, anunció que a partir del 1 de agosto Tom Linebarger finalizará su gestión como presidente y director ejecutivo de la compañía. Cargo que será ocupado por la actual presidenta y directora de operaciones COO. Es la primera mujer en dirigir la compañía desde que se fundó en 1919 Cummins, viene a crear un momento muy importante en la historia de la compañía líder en soluciones de energía y potencia motriz. Jennifer Rumsey es un talento único y el líder adecuado para Cummins en este momento importante de nuestra historia”, dijo Tom Linebarger. Ha sido mi socia en el desarrollo de la estrategia Destination Zero, que establece que la descarbonización de nuestra industria será una importante oportunidad de crecimiento para Cummins. Su experiencia como ingeniera, así como sus conocimientos tecnológicos le brindan una comprensión profunda de los principales cambios técnicos que se están produciendo y cómo aprovecharlos. Jen comprende de manera única a nuestros clientes y negocios, ya que trabajó en las diversas unidades de negocio durante su carrera de más de 20 años, y en cada función, siempre ha brindado los mejores resultados”, añadió el directivo.

Rumsey dirigió las operaciones globales de la compañía como directora de operaciones durante uno de los períodos más desafiantes, generando ingresos récord y mejorando notablemente la calidad del producto, así como la posición de Cummins en el mercado y guiará a Cummins hacia un futuro aún más próspero.

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La junta directiva de Cummins, a través de Tom Lynch director principal, agradeció a Linebarger por sus tres décadas de compromiso con la empresa incluidos los últimos 15 años en los que se desempeñó primero como director de operaciones y luego como director ejecutivo. “Su liderazgo ha hecho crecer el negocio global de Cummins, ha posicionado a la empresa para liderar en soluciones con cero y bajas emisiones de carbono y ha desarrollado un equipo de gestión diverso y altamente capaz para guiarnos a través de la transición tecnológica”, afirmó Lynch.

Respecto a Jennifer la junta directiva coincide en que “llevará a Cummins a su próximo capítulo e impulsará el éxito continuo de nuestro negocio y nuestros clientes”.

Desde que asumió el cargo de directora de operaciones en marzo de 2021, Rumsey ha supervisado las operaciones globales de Cummins. En febrero de 2022, fue elegida miembro de la junta directiva de Cummins y posición que mantendrá.

“Me siento honrada y orgullosa por este nombramiento, estoy sumamente entusiasmada con lo que depara el futuro para la empresa”, dijo Rumsey. “Crecer en Columbus, Indiana, donde se fundó Cummins, y pasar la mayor parte de mi carrera aquí hace que este anuncio sea increíblemente significativo. Estoy agradecida con Tom por su apoyo y tutoría a lo largo de los años y con la Junta por su confianza en mi liderazgo”.

Su formación técnica, experiencia comercial y enfoque en las personas han preparado a Rumsey para este momento. Jennifer comenzó su carrera en Cummins trabajando en Investigación y Tecnología, enfocada principalmente en el avance de la tecnología para reducir las emisiones contaminantes de los motores a diesel. Ha ocupado numerosos puestos de creciente responsabilidad e impacto, incluyendo el lanzamiento de nuevas plataformas y tecnologías al mercado impulsando la mejora de la calidad del producto y el desarrollo de la capacidad de los equipos globales.

Entre los roles de liderazgo que Rumsey ha ocupado se encuentran presidenta de Componentes, donde supervisó una cartera global de unidades comerciales que generaron un crecimiento rentable garantizando que las soluciones de energía cumplieran con los objetivos de rendimiento y emisiones; y, directora técnica, donde lideró inversiones estratégicas en tecnologías y aplicaciones clave para la transición a productos con menos emisiones de carbono, sentando las bases hace años para la estrategia New Power Business y Destination Zero de la compañía.

Rumsey tiene una Licenciatura en Ciencias en Ingeniería Mecánica de la Universidad de Purdue y una Maestría en Ciencias en Ingeniería Mecánica del Instituto Tecnológico de Massachusetts. A lo largo de su carrera, ha sido una defensora de la diversidad, la equidad y la inclusión de las mujeres en los campos STEM. Ella reside en Columbus con su esposo y tiene dos hijas en edad universitaria que están estudiando ingeniería.

svaldo Gallegos, Director de Negocios para Quimmco y responsable de la unidad de Negocios de Electromovilidad de Questum, señala que el proyecto de movilidad de Questum que inicio hace varios años, hoy es un referente de movilidad, “porque gracias a nuestras ventajas competitivas como ser la mejor oferta de movilidad hemos crecido y aquí hablamos de un enfoque de traje a la medida; es decir entregamos unidades con baterías eléctricas para diversas industrias que requieren de diferentes resultados.

Con un enfoque innovador e ingeniería probada, Questum apuesta a entregar la mejor oferta 360. Acompañamos al cliente en todo el proceso del negocio, además ofertamos arrendamientos a través de Element y ayudamos a la flotilla a brincar esa barrera de ir hacia la Electrificación”.

Hoy por hoy se deben de seguir desarrollando flotas de forma integral y con la oferta 360 de Questum que cubre todos los ámbitos que involucran la electromovilidad, la tendencia seguirá siendo positiva para trabajar con los vehículos de última milla y sumarlos a sus operaciones y así reducir la huella de carbono del sector.

“En 2021 iniciamos la producción en serie y el resultado son estas soluciones de última milla, donde la innovación aposto por la reducción de emisiones de CO2; reducción de combustibles y ayuda a la flotilla a reducir su (TCO) costo total de operación.

Questum y su modelo de negocio es ser el brazo integrador de las armadoras, “entonces aceleramos su curva de reducción de la huella de carbono y replicarlo a otras regiones de Latinoamérica. Nuestra forma de colaborar con el cliente es primero entender su caso, cuáles son las necesidades de esa flotilla en particular y que regresen a la base donde el TCO sea positivo para el negocio. Los asesoramos en el tema de las baterías, que sepan cuántos módulos. Siempre hay una ansiedad por el rango de potencia, entonces si requieren 120 kilómetros, usan 60 u 80. También debemos decirles que no sobre oferten su unidad.

18 Motor a Diesel

27 ANIVERSARIO

El compromiso con el mercado es de 360.

Baterías: Son de hierro, fosfato con características de seguridad, no comparables con las de litio. Osvaldo Gallegos dijo sentirse orgulloso de los resultados que han obtenido. “Yo veo a México con mucho interés en los vehículos eléctricos, en la infraestructura, para la carga. Veo entusiasmo y veo que va agarrando fuerza. Yo creo que nos falta un poco de incentivos más de gobierno para ayudar a la aceleración y llegar a una escala más alta. Nuestro objetivo de venta es de 40 unidades para finales de año y para 2023 cuando menos dos veces más.

Osvaldo Gallegos hizo énfasis en sus objetivos de negocio que quiere llevar hacia Latinoamérica y México es el referente.

“Tenemos mucho por hacer todavía en México, y somos un referente de movilidad de México para México”. Igual nos confió que Questum va por nuevos proyectos, aumentando la diversidad de sus productos, aunque no detalló, pero si hay que estar muy atentos. De momento están enfocados en unidades para última milla y pretenden cerrar 2022 con muy buenas noticias para el mercado en México. Lo que sí es importante destacar, es que los proyectos de Questum van alineados con la visión de acelerar la transición hacia una red de logística sustentable, al tiempo que buscan generar acciones estratégicas que fomenten la productividad y competitividad de México.

Nuestro entrevistado es un experto en la oferta de negocios de grupo Quimmco, ya que ahí inició su carrera en 2006 en Países Bajos. “En los últimos siete años estuve como responsable de la unidad de negocios, encargado de producto y de administración de programas, tanto para la unidad de vehículos comerciales como de reparaciones para Dana a nivel mundial. Y hace tres años Grupo Quimmco me ofrece este proyecto de Questum. Tenemos mucho por hacer en México y después pensaremos en Latinoamerica”, afirmó Osvaldo Gallegos.

Questum Movilidad nace en el 2015, como la respuesta de Grupo Quimmco a las necesidades de movilidad sustentable que tenía un grupo de empresas de distribución, integrantes de la ANTP (Asociación Nacional de Transportistas Privados), que buscaban un socio tecnológico que les pudiera dar un servicio de electromovilidad en los vehículos de reparto de última milla.

En el periodo del 2018 al 2020, en Questum Movilidad se realizaron las pruebas internas del tren motriz eléctrico y se entregó una ola de prototipos. A partir del gran éxito de este vehículo, se llevan a cabo las pruebas operativas con excelentes resultados.

Questum Movilidad ha proporcionado al mercado varias unidades, para diversas aplicaciones de reparto como caja seca, semi refrigerada y completamente refrigerada.

Al momento de adquirir un tren motriz eléctrico, Questum Movilidad acompaña al cliente con servicio postventa, capacitación a los operadores y equipo de mantenimiento, donde al mismo tiempo se entregan manuales de operación, pólizas de garantía y tablas de mantenimiento.

Es un referente de movilidad de México para México.

Se celebra en un formato muy renovado del 12 al 14 de octubre en un horario de 9 a 18 horas, en el Centro de Exposiciones Rímini, Italia.

IBE International Bus Expo

explorará este 2022 el tema de la movilidad colectiva integrada, innovadora y sostenible: desde la movilidad urbana hasta los viajes de larga distancia; desde pequeños medios de transporte colectivo para turistas y transporte público local, hasta alquileres con conductor, buses compartidos y sistemas de tránsito de tren ligero.

En Un formato totalmente renovado cambiará el enfoque de la feria de la industria del autobús, el transporte público y privado por carretera, a una plataforma de transporte colectivo de pasajeros con un enfoque particular en las empresas de transporte público local. Las fechas del encuentro son del 12 al 14 de octubre en el Centro de Exposiciones Rímini, Italia.

En una sociedad en constante cambio y evolución, IBE se centra en el tema de la movilidad colectiva integrada, innovadora y sostenible: de la movilidad urbana a los viajes de larga distancia; desde pequeños medios de transporte colectivo turístico y transporte público local, hasta alquiler con conductor, bus sharing y tranvías metro-tren ligero.

IBE 2022: una feria de productos que dará cabida a novedades del mercado, nuevos modelos y soluciones aplicables. Un evento de referencia para empresas del sector del autobús, donde se presentan innovadores sistemas de transporte que se comunican entre sí con el objetivo de simplificar el movimiento y la vida de los

20 Motor a Diesel

27 ANIVERSARIO

clientes. IBE es la plataforma de encuentro entre la demanda, la oferta de movilidad colectiva y compartida, las instituciones y las partes interesadas, con un toque internacional, con tres días de negocios y conferencias que incluyen demostraciones de vehículos y pruebas de conducción.

IBE está organizado por Italian Exhibition Group en asociación con asociaciones comerciales y ministerios relevantes clave. El centro de exposiciones para la edición de 2022 se encuentra al norte de la ciudad de Rímini: está conectado a la red de autopistas A14, Bolonia-Bari-Taranto. Cuenta con una estación de tren interna en la línea Milán-Bari.

Tres días serán la ocasión adecuada para el encuentro de todas las cadenas de suministro conectadas al segmento de viajes y turismo, incluidos los viajes internos (operadores turísticos) y para una comparación sobre los nuevos parámetros con los que establecer precios, contratos y colaboraciones será con el fin de apoyar a las empresas, los trabajadores y todo el sector de la movilidad.

La comunidad IBE se enfoca en las nuevas necesidades de movilidad y personas a través de soluciones integradas y sostenibles. Gracias a la implicación de los principales actores de los sectores de la energía, las infraestructuras, la digitalización y las telecomunicaciones, IBE es el lugar de encuentro para hacer negocios y debatir juntos sobre las nuevas tendencias tecnológicas de todo el sector de la movilidad colectiva de hoy y de mañana.

esde hace 28 años Jorge Antonio López Machuca, actual líder para el mercado de motores en Hispanoamérica en Cummins, ha logrado combinar su vida profesional con la personal. Desde el año en que entra a Cummins ha sido reto tras reto, y el mayor fue en el año 2002 cuando le encargan un proyecto de generación de energía eléctrica para la Comisión Federal de Electricidad. Un proyecto muy ambicioso, La generación de energía eléctrica de alrededor de 200 megawatts y hoy a nivel global ha sido uno de 22 Motor a Diesel

27 ANIVERSARIO

Ser un líder no es fácil, pero en Cummins si se puede, y para eso debes darte cuenta de las habilidades de tu equipo. los más grandes. “Un megaproyecto donde al no llegar el líder original de USA, me dio la oportunidad de convertirme en ese líder y gracias a que mi equipo era multicultural, que venía de muchos países de Europa, de África y de América del Sur, estábamos preparados para resolver y lidiar con toda esta complejidad técnica, diversidad de ideas, y diferentes maneras de hacer las cosas; a mí me preparó de tal suerte que terminando ese proyecto, que nos fue muy bien, empecé a hacer muchos proyectos a nivel global y que me llevaron a dirigir algunas líneas de negocio de Cummins también a nivel global”.

En entrevista con Motor a Diesel, Jorge Machuca, con una faz muy equilibrada, menciona que ha tenido una vida feliz que le ha permitido tener su mente en Cummins, pero también en su familia; porque es una empresa que se preocupa por darles ese equilibrio Vida-Carrera dando acompañamiento en ambas fases.

Y en ese contexto nuestro entrevistado piensa que hay muchas cosas que marcan la vida de una persona y que de alguna manera te prepara para esas habilidades. “La escuela te da la teoría, pero son las experiencias las que te forman, te preparan y las que determinan cómo vas a mover a tu equipo.

Yo te puedo contar de experiencias en donde tuve proyectos, en donde yo no tenía a quién preguntarle cómo hacer las cosas y eso me llevó a mí a ejercer un tipo de liderazgo que tengo hoy en día, que es una combinación de lo académico de liderazgo situacional pero modificado en base a las experiencias que me han llevado a cierto nivel de madurez y que me han preparado para dirigir de manera más efectiva. Esa parte que me gusta para tener una buena integración en el equipo y para engancharlos en los temas que nos atañen del negocio del transporte, y hacerlo de la manera más eficiente.

Eventualmente, tener ese “expetise” me abrió las puertas para vivir en otros lugares en el mundo, desarrollando proyectos de generación de energía a partir de fuentes renovables, con gas natural, con residuos forestales, con estiércol de animales, a partir de basura, a partir del diésel, proyectos de cogeneración eléctrica y ahora también la parte de motores para vehículos como tractocamiones, camiones y autobuses, a fin de cuentas, también hay energía involucrada. Hoy el tema es eficiencia energética y estoy tratando de permear en mi grupo ese concepto que va mas allá de la electrificación y del del hidrógeno, ya que también incluye la parte del diésel y Gas Natural en donde hay más tecnología involucrada. Esa la nueva mentalidad que viene permeando en prácticamente

todos los nuevos empresarios del transporte, la eficiencia y la sustentabilidad con el medio ambiente. Así es como incentivamos al equipo para que se apasione en el tema y esa pasión logra milagros. Además, el tema del futuro le inyecta la parte emocional ya que seremos parte de la solución; entonces promueves que investiguen y se preparen para afrontarlo.

Cummins me enseñó no solo la cuestión de valores que yo también comparto, sino que son parte de mi vida diaria como la integridad, la preocupación por los demás, la diversidad, entre otros; porque muchos llegamos a Cummins con lo que tus padres te dieron y luego en Cummins ves que es algo similar y te empiezas a casar con la marca, además Cummins a nivel global tiene los mismos valores. Cummins me ha permitido darle la vuelta al mundo, convivir con gente diferente cultura, educación, pensamiento, modo de negociación, etc.

Jorge Machuca se ha desarrollado en la parte automotriz en el segmento de camiones y también en Energía Eléctrica así como fuera de carretera, prácticamente todo lo que tiene motor, “empecé en la parte de ingeniería, eventualmente me moví a dirigir líneas de negocio en la división de energía y en el 2018 me plantearon que en la parte automotriz había el reto de recuperar mercado, de acceder a un segmento que no era accesible para nosotros y me pareció bastante interesante, con algunas metas por lograr y ese tipo de retos a mí me gusta.

Llegar a donde alguien no ha llegado, explorar territorio que alguien no ha explorado y eso fue lo que me atrajo y decidí tomar el reto a nivel hispano América; en un mercado que ya conocía de mi posición anterior en energía y estaba familiarizado en la parte técnica y la parte comercial, y aquí estoy.

Aquí el reto es el cambio de época, como ocurrió en su momento con la revolución industrial y posteriormente con el internet y la informática, hoy nos toca la revolución de las energías limpias y sustentables hacia 2030-2050, y tendremos que hablar con los transportistas de este proceso, sobre todo porque ahí tienen invertido su patrimonio y esta transición es todo un reto para que siga siendo rentable. Mi compromiso, como Jorge Machuca, es servirlos, ayudarlos y hasta tener buena amistad con ellos, es mi aspiración realmente genuina para los próximos años.

Jorge Machuca, es ingeniero mecánico-electricista, egresado de la Universidad Autónoma de San Luis Potosí, con maestría en Administración por el Tecnológico de Monterrey, además una maestría en Energía y Recursos Renovables y Completo el programa de Alta Dirección de Empresas por el IPADE, cuenta además con algunas certificaciones que tienen que ver con energía eólica, con energías fotovoltaicas y con cogeneración.

Casado, con cuatro hijos, revela que en Cummins ha logrado ese equilibrio entre la parte personal y la profesional.

En la elaboración de esta Norma Oficial Mexicana participaron diversas agrupaciones inherentes al tema.

L

a Secretaria de Infraestructura, Comunicaciones y

En efecto, una carga mal sujeta pone en peligro la integridad

Transportes emitió un comunicado avisando de la

física de otros usuarios de las vías de tránsito, puede caerse en

entrada en vigor de la NORMA Oficial Mexicana NOM-

una maniobra o moverse causando cambio súbito del centro de

015-SCT-2-2022, sobre condiciones de seguridad en la estiba

gravedad, pudiendo hacer que el vehículo pierda estabilidad

y sujeción de la carga que deben cumplir los vehículos de

y cause un percance; así si no está bien sujeta, al no existir un

autotransporte que circulan en las carreteras y puentes de

documento normativo oficial, queda a criterio de quien haga

jurisdicción federal, así como los intervalos de revisión que

una verificación en carretera y deja, por tanto, en indefensión

deben aplicar para evitar el movimiento y/o caída de la carga.

al conductor del vehículo, inclusive cuando la observación de la

Así, la obligatoriedad de la sujeción de la carga es reconocida

autoridad sea técnicamente correcta.

como una acción de seguridad vial, de tal relevancia que el

Entonces se identifica la necesidad de una Norma Oficial

Reglamento sobre Pesos, Dimensiones y Capacidad de los

Mexicana que regule la sujeción de la carga, particularmente

Vehículos de Autotransporte que Transitan en los Caminos y

entre otros aspectos, por la multiplicidad de personas y empresas

Puentes de Jurisdicción Federal, en su artículo 15, así como el

involucradas en las labores de sujeción de la carga, cuando esta

Reglamento de Tránsito en Carreteras y Puentes de Jurisdicción

ha de ser transportada;

Federal, en su artículo 75, la mencionan y regulan.

Un transportista o un propietario de un vehículo de

Para el caso del Reglamento sobre Pesos, Dimensiones y

autotransporte no permitirá a un conductor operar, y un

Capacidad de los Vehículos del Autotransporte que Transitan

conductor no operará un vehículo de autotransporte cuando

en los Caminos y Puentes de Jurisdicción Federal se establece

las mercancías transportadas en o sobre el vehículo de

sanción solamente cuando parte de la carga cae al camino, no

autotransporte no estén debidamente contenidas, inmovilizadas,

obstante que la regla indica también que se debe evitar que

o aseguradas de acuerdo al tipo particular de vehículo del

la carga se desplace; y en este artículo se determina que, es

autotransporte conforme a la NOM respectiva. Todos los puntos

responsabilidad del transportista sujetar la carga.

de sujeción de la carga no deben estar agrietados, faltantes,

En el Reglamento de tránsito en Carreteras y Puentes de Jurisdicción Federal se establece entre otras disposiciones que.

ni rotos y todo el equipo de aseguramiento de la carga debe funcionar según su diseño.

La carga de un vehículo deberá estar acomodada, sujeta y

Que la ausencia de la Norma Oficial Mexicana de sujeción

cubierta en forma que no se ponga en peligro la integridad física

de la carga deja en estado de indefensión al transportista, pues

de las personas ni se causen daños materiales a propiedades de

la autoridad podrá decidir en el momento lo que considere

terceros.

respecto de la sujeción de la carga, refiriéndose a cualquier

24 Motor a Diesel

regulación.

27 ANIVERSARIO

Electromovilidad, seguridad y capital humano, la importancia de un futuro inmediato ste 2022 la Asociación Nacional del Transporte

y municipal, tomadores de decisiones, líderes de empresas,

Privado (ANTP), lleva a cabo precisamente el 22

socios generadores de carga, empresas con flota propia,

Foro Nacional del Transporte de Mercancías, “Por

amigos transportistas y medios de comunicación se reúnen

una movilidad resiliente y sostenible para México”.

para, intercambiar opiniones, sumar esfuerzos y consolidar un

Porque el transporte de carga sigue creciendo y

transporte más eficiente y competitivo.

fortaleciéndose, afrontando obstáculos y generando soluciones

Recordó que la logística y el transporte en todas sus

para mejorar la seguridad vial, productividad y competitividad

modalidades son la columna vertebral del país, y afirmó que

de México la agrupación siempre esta creciendo y ofertando lo

espacios como el Foro sirven para unir más al sector, para crear

mejor en cada Foro.

sinergia y seguir fortaleciendo la cadena de valor. Agradeció al

Alex Theissen Long, Presidente de la Asociación Nacional

sector el seguir apoyando los esfuerzos que la ANTP procura

de Transporte Privado, al dar la bienvenida a la comunidad

para la industria, e hizo un llamado a seguir trabajando en

del transporte de mercancías dijo que para la ANTP es

conjunto para solucionar las problemáticas del transporte de

primordial fortalecer sus pilares fundamentales a la par de la

carga.

agenda del sector, por ello, el Foro Nacional del Transporte

Pedro

Citlac

Chargoy

Loustaunau,

Subsecretario

de

de Mercancías, año con año, se consolida como un evento

Desarrollo Económico del Estado de Quintana Roo, hablo de

cumbre en el que representantes de gobierno federal, local

la importancia de Quintana Roo, lugar donde se llevó a cabo el

26 Motor a Diesel

27 ANIVERSARIO

congreso, en la generación de economía para México y reiteró el compromiso que tienen como entidad para coadyuvar en trabajos tan importantes como este Foro Nacional del Transporte de Mercancías.

Otro tema muy importante que se toco es el de “tendencias en el transporte de carga para cubrir la demanda”, en el cual, especialistas dieron sus puntos de vista acerca del panorama en e-commerce y de la industria del autotransporte de carga en México. Aquí Leonardo Gómez, Presidente Ejecutivo de la ANTP mencionó que acuerdo con la Asociación Mexicana de Venta Online (AMVO), el comercio electrónico en México alcanzó los 316 mil millones de pesos en 2020, obteniendo un crecimiento de 81% en comparación con 2019 y a su vez se logró un crecimiento del 27% en 2021. Informó que de acuerdo con la Asociación Mexicana de Arrendadoras de Vehículos (AMAVe), en 2021 se colocaron un total de 254,818 vehículos arrendados en el país, lo que representó un crecimiento anual de 9.6%. Lo que significó un panorama favorecedor para ambos segmentos en los últimos años.

Otras actividades del Foro Nacional del Transporte de Mercancías, fue el panel denominado “Electromovilidad, seguridad vial y capital humano”, donde especialistas dieron su punto vista acerca del panorama de los diversos temas, para generar un dialogo abierto con los asistentes.

Para comenzar, Roberto Gottfried, CEO de Megalux, señaló que la electrificación de flotas es un tema cercano para la industria y se acerca cada vez más al objetivo de reducir emisiones contaminantes, por lo que su empresa ofrece soluciones de acuerdo con las necesidades de sus clientes para así ayudar a la implementación de flotillas eléctricas de forma integral.

Por su parte, Frank Gundlach, Director General de Volswagen Truck & Bus, destacó las tecnologías que ofrecen los vehículos de última generación, como lo es la asistencia de abandono de carril, el control de crucero adaptativo y el sistema electrónico de frenado, los cuales ayudan a prevenir y reducir accidentes y mejorar el desempeño de las unidades.

Aunado a su participación, Ricardo Melesio, Director General de SITRAK México indicó que es preciso buscar soluciones logísticas para las ciudades del mañana, como lo son los vehículos impulsados por gas natural líquido. Añadió que la visión de una empresa debe ser a futuro para buscar las soluciones necesarias a los problemas que enfrentará.

Siguiendo con las participaciones, Javier Valadez, Director de Operaciones de PACCAR México enfatizó que, para llevar a cabo un proceso de cero emisiones, es preciso analizar diversos factores y crear soluciones que cubran todos los aspectos.

De igual forma, mencionó que falta infraestructura, como cargadores y zonas de

recarga para que la electrificación del transporte de carga en

de México. Aseguró que los obstáculos que enfrenta el sector

México sea viable.

deben ser atendidos con soluciones inteligentes e inversiones

Otro de los panelistas fue Lluis Mauricio Peña, Director de

en nuevas tecnologías.

Ventas de Segmento de Medianos en International, quien

Para Eduardo Alvarado de la empresa Voltway, la

afirmó que la seguridad de los conductores es vital para el

electrificación en México es un tema que requiere de una

transporte de mercancías en México, aseguró que actualmente

atención inmediata, ya que no existe infraestructura suficiente

las unidades de carga usan la tecnología a favor de todos los

para atender la demanda que se prevé en años próximos.

que usan las vialidades y reiteró que la capacitación de los

Afirmó que, es necesario atender todos los segmentos de la

conductores es esencial para la seguridad en carreteras.

cadena de valor para que el resultado sea óptimo.

Para Miguel Mejía, Subdirector de Postventa de Isuzu las

Antes de cerrar el panel, Alejandro Mondragón, Presidente y

unidades de carga deben tener un desarrollo con integradores

CEO de Scania México, celebró la llegada a México del camión

locales, y seguir actualizando las medidas de seguridad con las

de carga pesada 100% eléctrico que coadyuvará a la reducción

que cuentan, agregó que falta de Infraestructura en el país para

de emisiones contaminantes, al mismo tiempo que previene

cumplir la proyección a 2050 de una electromovilidad sólida en

accidentes en las vialidades con su tecnología de última

México.

generación.

A continuación, Osvaldo Gallegos, director de Atención al

Por último, Alfredo Rosas, Gerente de Ingeniería de

Cliente de QUESTUM, aseveró que se deben seguir desarrollando

Producto en Foton, señaló que es importante adaptarse y

flotas de forma integral y respondiendo a una oferta 360 que

estar en concordancia con normas vigentes para todos los

cubra todos los ámbitos que involucren la electromovilidad,

requerimientos de un vehículo pesado, al igual que mantener

señaló que existe una tendencia positiva para trabajar con los

siempre una seguridad pasiva y activa en las operaciones e

vehículos de última milla y sumarlos a los trabajos para reducir

implementar sistemas avanzados enfocados en la seguridad

la huella de carbono del sector.

vial.

Sumado a las opiniones de los panelistas, Jorge Vargas,

Para cerrar el día, se realizó una cena encabezada por

Director de Desarrollo de Mercado y Portafolio de Productos

Freightliner, donde Marcela Barreiro Presidenta y CEO de

de Daimler Truck México, resaltó la importancia del transporte

Daimler Truck México, agradeció a los usuarios del transporte

de mercancías para mantener en movimiento la economía

de carga su compromiso con la industria y los invitó a seguir

28 Motor a Diesel

27 ANIVERSARIO

creando lazos de confianza y de comunidad entre armadoras y usuarios, saben que cuentan con la marca.

ANTP ha sido por 22 años la agrupación que reúne a los más destacados de la industria del transporte mutimodal y en uno de los espacios de esta reunión se desarrolló el tema de la movilidad para todos, donde especialistas, autoridades y sociedad civil se unieron para hablar del tema, y opinar sobre diversos tópicos relacionados. En primer lugar, Miguel Ángel Paredes, vicepresidente de Relaciones Institucionales de la mesa directiva de ANTP, aseveró que existe una sobrerregulación al transporte de carga en estados y municipios, lo que obstaculiza el modelo de negocio de las empresas y la operación diaria del transporte de mercancías.

Añadió que, el sector debe ayudar a completar la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial para que no reste competitividad al transporte, al mismo tiempo que se realizan acciones en pro de la seguridad vial. Destacó que, la ANTP impulsa buenas prácticas y eventos sobre la importancia de la seguridad vial como lo es el Premio Nacional de Seguridad Vial, el Congreso Nacional en Seguridad Vial y el Simulador de manejo TrackSIM. Para finalizar, Alex Theissen Long, Presidente de la ANTP, puntualizó algunos de los aspectos más relevantes del transporte de carga sustentable, señaló que el cambio climático es una realidad que afecta directamente a la cadena logística, por lo que debe ser atendido con inversiones y estrategias funcionales, con unidades eléctricas y de combustibles alternos.

Aunado al cambio climático, otro tema que afecta de manera importante al transporte son los accidentes viales, por lo que Alex Theissen hizo un llamado a la industria y a las autoridades a trabajar conjuntamente para encontrar las estrategias que ayuden a reducir los siniestros viales.

L

os costes de producción del AdBlue en Europa se

¿Cuál es la solución?

basan directamente a partir de la urea, o incluso de los precios del gas natural, pero ¿habrá una forma mejor

de medirlos?.

El índice de valor del AdBlue que Argus mide directamente en Europa y concretamente en Alemania, proporciona una

El precio báltico FOB de la urea en gránulos de uso común ha desacoplado los precios europeos de AdBlue porque

visión precisa del spot de AdBlue y refleja mejor el costo de producción para el mercado doméstico.

refleja principalmente el comercio de urea rusa con países no

AdBlue es fundamental para la infraestructura de vehículos

pertenecientes a la UE y los que venden en estos términos

diésel de Europa sobre todo en el segmento de movimiento de

tienen diferentes costes para los productores europeos de urea.

personas y bienes, ya que es utilizado por casi todos camiones y

Es igualmente difícil modelar los precios de AdBlue a partir de

autos a diésel nuevos, por lo que necesita un índice de precios

otra referencias, como el precio de la urea de grado agrícola,

que mejor refleje su valor, independientemente de los precios

no de grado automotriz, utilizada para fabricar AdBlue, y está

de la urea. Por lo pronto los precios seguirán bajo e escenario

vinculado a precios de gas natural considerablemente más bajos,

actual por todo el tema de inestabilidad en los mercados.

nuevamente, que son obtenidos en condiciones diferentes a los productores europeos.

Además, AdBlue representa solo entre el 5 y el 15 % de la producción de urea, por lo que tienen una influencia limitada en Europa los precios internacionales.

30 Motor a Diesel

27 ANIVERSARIO

n 2019 Samsara decide entrar al mercado mexicano con algunos equipos y dadas las operaciones que se hacen en México de transporte, donde un 80% es por carretera, “vimos el potencial que tienen; ya en Estados Unidos operamos con estos equipos y creemos necesario, que México tuviera la misma tecnología y ya estamos aquí desde el 2019. Hoy somos una empresa con una operación en México importante, liderada por un equipo mexicano que entiende las necesidades de los clientes mexicanos, y respaldada por una casa matriz en Estados Unidos y expertos globales.

En Samsara Networks México contamos con almacenes en territorio nacional, para poder atender a nuestros clientes. Nos consideramos pioneros en ofrecer soluciones en tiempo real.

Nuestra misión es apoyar las operaciones de nuestros clientes y mejorar la seguridad y visibilidad de sus operaciones físicas.

Somos una plataforma integral que tiene varios módulos, como la telemetría, que ayuda a monitorear y da la oportunidad de tomar acciones de una manera más rápida. Cuando nuestros clientes se enfrentan a situaciones difíciles, no tienen que estar monitoreando manualmente todo el tiempo las unidades, sino que la plataforma es lo suficientemente inteligente para poder detonar esas alertas y el equipo designado pueda tomar acciones más rápidas.

El otro módulo que tenemos, que ha creado mucho impacto aquí en México, es el de la seguridad vial con nuestras cámaras de tablero que tienen inteligencia artificial. Recaba toda la Meta Data.

Pueda hacer la detección facial de una manera mucho más precisa y rápida. Contamos con una aplicación especial para operadores; tenemos sensores de puertas, de temperatura y todo el concepto

“Somos una empresa con una operación en México importante, liderada por un equipo mexicano que entiende las necesidades de los clientes mexicanos, y respaldada por una casa matriz en Estados Unidos y expertos globales.”, señala Julia Monroy-Gnaedig, Directora Regional de Cuentas Corporativas para Samsara.

32 Motor a Diesel

27 ANIVERSARIO

La nube de operaciones conectadas. del internet de las cosas. Nos consideramos una plataforma de operaciones conectadas.

Así, Julia Monroy-Gnaedig expone que su oferta de producto es la más completa del mercado. Incluye además el tema del combustible con alertas; con geocercas para poder visualizar esas zonas de riesgo de los operadores. “Contamos con el software y el hardware; además de paro de motor, botón de pánico con grabación en tiempo real y quien esté designado para recibir las alertas por mensaje de texto o por correo electrónico, puede checar en cualquier lugar donde se encuentre y también se quedan grabadas en nuestra plataforma. Entonces los clientes tienen un testigo, y cuando tienen accidentes, las cámaras instaladas permiten tener esa evidencia para exonerar a los operadores cuando ellos no tienen la culpa. Les ahorramos costos, en las primas, porque baja su siniestralidad”.

Valores Samsara “Nosotros somos la única empresa que tenemos todos los módulos en una sola plataforma y desarrollamos todo, y ese es uno de nuestros grandes valores, vamos más allá de un rastreo o un monitoreo. Nuestra plataforma permite integrar otras plataformas por medio de APIs que funcionan a través de un ERP (Enterprise Resource Planning). Se trata de datos, y en eso somos expertos, y es oro molido” indica nuestra entrevistada.

En un rango de 6 a 9 meses se ven los resultados de operar con Samsara, y su ahorro es de 20% y de eso se trata, de mejorar toda la operación del transportista y hacer más productiva a la flota. Con oficinas corporativas en San Francisco,

California y en Ciudad de México, “entregamos nuestra mejor oferta de producto, que es la seguridad y de forma eficiente, poque sabemos que van de la mano, con un enfoque más fuerte en seguridad. Entonces nuestro modelo de negocio es que nuestros clientes instalen su propio equipo, con nuestro acompañamiento y la implementación de un cambio total y de mentalidad con sus operadores, que sepan que están seguros.

Samsara es tu Customer Success Aquí se priorizan las necesidades y objetivos del cliente y los asesoran para la toma de las mejores decisiones. Cuentan con acceso a todo el equipo de soporte técnico de Samsara, por eso es la solución integral, es tecnología, es innovación, es servicio postventa. Y nuestro mayor diferenciados es que acercamos a los transportistas mexicanos lo mejor de dos mundos, pues somos parte the The Silicon Valley Mindset y estamos respaldados por una organización innovadora global; y al mismo tiempo tenemos un equipo de expertos locales que entienden y se encuentran cerca de lo que necesitan los clientes en México. Como el nombre de la empresa lo dice, somos renacimiento pues Samsara significa ese ciclo constante renacer y evolucionar, en sanscrito.” Finaliza Julia Monroy.

www.samsara.com/mx/

El National Press Club en Washington, D.C., y la publicación anual número 33 descubrió que las cadenas de suministro en Estados Unidos tendrán que sincronizarse nuevamente y ajustarse a los cambios a corto plazo y tal vez descubrir soluciones a largo plazo. El informe se produce anualmente para el Consejo de Profesionales de Gestión de la Cadena de Suministro (CSCMP) por la consultora global Kearney y es presentado por Penske Logistics.

La publicación ofrece una instantánea de la economía estadounidense a través de la lente del sector logístico y su papel en las cadenas de suministro en general. El informe es una compilación rigurosa de la inteligencia logística líder de todo el mundo y destaca las tendencias de la industria y los conocimientos clave sobre las cadenas de suministro en constante evolución en una serie de sectores.

Una estadística clave que genera el informe son los costos de logística empresarial de los Estados Unidos, o USBLC. En 2021, USBLC se elevó en un 22,4 % a 1,85 billones de dólares, lo que representa el 8 % del PIB de 23 billones de dólares de 2021.

Estos son algunos de los principales hallazgos del informe: • Los inventarios comerciales cayeron casi a mínimos históricos, pero los costos asociados con el almacenamiento, manejo y financiamiento de estos artículos aumentaron considerablemente. Los costos de mantenimiento de inventario aumentaron un 25,9 % en 2021 y los costos de transporte aumentaron un 21,7 %. Esto condujo a cadenas de suministro desiguales y una disponibilidad de productos inconsistente para los consumidores (tanto en persona como en línea).

• Se espera que se aceleren los esfuerzos para aumentar la multilocalización. Las empresas buscan que sus operaciones se acerquen más a los EE. UU. para responder más rápido a las demandas fluctuantes del mercado.

• El informe del año pasado señaló los efectos de la pandemia en la cadena de suministro. Los desafíos residuales de la pandemia permanecen, con algunas interrupciones que continúan generando efectos dañinos en la capacidad.

• El volumen de entregas de última milla tiene una tendencia alcista. El informe de 2022 señala que las ventas de comercio electrónico crecieron un 10% el año pasado (a $871 mil millones), lo que representa el 14% de las ventas minoristas de EE. UU. • El transporte de carga por carretera sigue viendo más volumen y oportunidades. Dado que el transporte por carretera representa el segmento más grande del gasto en la cadena de suministro de los EE. UU., se expandió un 23,4 %, hasta un elevado gasto de 831.000 millones de dólares.

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Mark Baxa, presidente y director ejecutivo de CSCMP: “El informe sobre el estado de la logística de este año es simplemente un activo destacado y valioso para cualquier organización de la cadena de suministro. Competir en el mercado global actual no se trata solo de que las cadenas de suministro de productos de alta calidad planifiquen, adquieran, fabriquen y entregar.

También se trata de impactar a la comunidad global y hacer un trabajo vital como fabricar y entregar vacunas que salvan vidas.

En el año 33 de este notable informe, nuestros lectores no solo estarán en la mejor posición para comparar el progreso de su propia cadena de suministro pero para refinar su enfoque, lo que lleva a mejores resultados. Dado que la cadena de suministro constituye la gran mayoría de las operaciones de la empresa y de su fuerza laboral, tiene el mayor potencial para tener un impacto real en su ventaja competitiva. Deseo agradecer nuestra colaboración el socio de investigación y autor Kearney, IHS Market, Penske Logistics y el personal de CSCMP por todas sus contribuciones”.

Balika Sonthalia, socia de Kearney y autora principal del informe, señaló: “No es sorprendente que sigamos viendo interrupciones en curso relacionadas con la pandemia, pero el alcance y el impacto de las interrupciones continúan pesando mucho en la mente de los proveedores de logística. como lo hacen para todas las empresas que contribuyen a la economía de los EE. UU. Sin embargo, lo que es notable para 2021 es que el sector de la logística ha comenzado a permitir cambios que deberían beneficiar a los fabricantes, minoristas y consumidores por igual. ha hecho en la reconstrucción de la resiliencia de la cadena de suministro a través de múltiples apuntalamientos, automatización y opcionalidad en la distribución de última milla.

Esto también mejorará el servicio al cliente y traerá eficiencias para todas las partes”.

Andy Moses, vicepresidente sénior de ventas y soluciones, Penske Logistics: “Hemos visto una cantidad increíble de resiliencia entre las flotas de camiones privados y las flotas de camiones de transporte por contrato dedicados. La demanda ha aumentado considerablemente año tras año y estas flotas continúan administrando las complejidades que enfrentan en la cadena de suministro de camiones, incluidos los obstáculos causados ​​por la escasez de piezas, equipos, conductores y, más recientemente, el aumento de los costos de combustible. El Informe sobre el estado de la logística hace un excelente trabajo al capturar con precisión estos desafíos en todos los modos de transporte”.

E

sto se basa en tecnologías probadas del Lion’s City E para el que MAN ya recibió pedidos por un total de más de 1.000 autobuses de muchos países europeos. Con el nuevo chasis eBus, MAN presenta la base para los autobuses eléctricos en los mercados internacionales. Los primeros prototipos se entregarán a principios de 2023, la producción en serie comenzará en 2024.

La movilidad eléctrica está cobrando impulso rápidamente. MAN afirma que los analistas esperan que la demanda de autobuses eléctricos siga aumentando en los próximos años.

Para 2040, se espera que las ventas de autobuses de cero emisiones aumenten a más del 80 por ciento del mercado mundial. “Para satisfacer esta demanda, ahora ofrecemos la solución de autobús eléctrico MAN para los mercados internacionales fuera de Europa con nuestro chasis eBus y brindamos a los carroceros de todo el mundo la base para sus modelos completamente eléctricos”, dice Rudi Kuchta, director de la Unidad de Negocio de Autobuses de MAN Truck & Bus. “Además, confiamos en nuestras asociaciones de larga data y estamos trabajando intensamente con nuestra red global de carroceros para que también podamos servir a los mercados en Asia, África, América del Sur, Australia y Nueva Zelanda”.

El chasis del eBus se producirá en la planta polaca de MAN en Starachowice, donde también se fabrica el Lion’s City E. Como primer paso, MAN ofrecerá el chasis eBus como una versión de dos ejes para su uso como autobús de piso bajo, de entrada baja e interurbano (piso alto) y estará disponible como variante con volante a la izquierda y a la derecha chasis eléctrico MAN El chasis electrónico utilizará componentes del Lion’s City E, como el motor central eléctrico en el eje trasero y la tecnología de batería del Grupo Volkswagen. Para cumplir con los diferentes requisitos de las compañías internacionales de autobuses de todo el mundo en términos de autonomía diaria, kilometraje total y costes, MAN ofrecerá diferentes tecnologías de batería. Además de la tecnología NMC (batería de litio-níquel-manganeso-cobalto) familiar del Lion’s City E, también estarán disponibles las baterías de tecnología LFP (litio-ferrofosfato).

L

a Fundación Busworld prevé ser LA plataforma donde todas las partes interesadas y los responsables políticos se reúnan, discutan, aprendan y crezcan. Juntos daremos forma al futuro de la movilidad mediante el desarrollo y la definición de autobuses y autocares como una parte sostenible de la solución.

Así en su participación sobre cero emisiones, la Fundación Busworld representa a la industria de los autobuses en varias conferencias para informar a los 22, 000 representantes de gobiernos locales y regionales, ONGs y otros responsables políticos de todo el mundo que la tecnología de autobuses de cero emisiones está lista. Sin embargo, lograr los objetivos de los servicios de autobuses con cero emisiones solo es posible si se cumplen tres condiciones, externas a las partes interesadas de la industria de autobuses: Primero está el suministro garantizado de energía, ya sea electricidad o hidrógeno.

En segundo lugar está el suministro de energía limpia o verde a los operadores de autobuses. Si la electricidad o el hidrógeno se producen a partir del carbono, la implementación de autobuses eléctricos no tiene un efecto general en la reducción de los gases de efecto invernadero. En tercer lugar, está la necesidad absoluta de apoyo financiero para los operadores de autobuses públicos y privados, cuando implementen autobuses o autocares de cero emisiones.

Como consecuencia, la electrificación de la flota de autobuses debe priorizarse en aquellas regiones donde la proporción de electricidad verde en la producción total de energía es mayor. Además de la transición energética, la Fundación Busworld acentuó la importancia de la colectivización del transporte por carretera en la lucha por alcanzar los objetivos del acuerdo de París. Reemplazar automóviles por autobuses es una estrategia bien directa en la reducción de emisiones del transporte, como una forma de financiar la transición energética de los modos de transporte colectivo. Sabiendo que un embotellamiento de emisiones cero, sigue siendo un embotellamiento… los servicios de autobuses se presentaron como parte de la solución para la congestión y la contaminación del aire.

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olvo espera una transformación en el mercado debido a la digitalización, la electrificación y, por lo tanto, también cambios en los modelos comerciales que desarrolla y proporciona software de optimización para la planificación y gestión del transporte público. Según Volvo, esta inversión en Optibus una empresa de software para operaciones de autobuses sostenibles y eficientes acelera la digitalización y electrificación del sector del transporte público mundial.

El grupo de inversión sueco considera que las soluciones de software avanzadas son clave para que las ciudades y los operadores de autobuses aprovechen el desarrollo del mercado y logren un transporte público sostenible y de alta calidad a través de la digitalización de toda la industria y la electrificación de vehículos. “La colaboración con Optibus contribuirá para apoyar a los clientes con soluciones de transporte más eficientes y sostenibles”, dice Anna Westerberg, presidenta de Volvo Buses.

La solución Optibus está en uso en 1000 ciudades en 26 países de América del Norte y del Sur, EMEA y Asia Pacífico. “Optibus ofrece una solución SaaS escalable y ha duplicado sus ingresos año tras año. Estamos impresionados por los fundadores, la cultura del equipo y los logros de la empresa. Creemos que Volvo Group puede agregar un valor estratégico considerable al desarrollo continuo del negocio”, dice Christina Brinck, directora de inversiones de Volvo Group Venture Capital. Volvo afirma que la transacción no tiene un impacto significativo en las ganancias o la posición financiera de Volvo Group.

E

l autobús eléctrico de dos pisos con batería C10MS. ha pasado la prueba de durabilidad FTA. Con este logro, BYD afirma que entregó el primer autobús eléctrico de dos pisos con batería que pasó esta prueba de durabilidad en carretera según las pautas de la Administración Federal de Tránsito (FTA, por sus siglas en inglés) en el Programa de Pruebas de Autobuses Modelo en Altoona, Pensilvania.

El C10MS se une a la gama completa de vehículos BYD de cero emisiones que han pasado la prueba de Altoona. El autobús eléctrico a batería C10MS de dos pisos de 45 pies (13,7 m) de BYD puede recorrer hasta 230 millas (370 km) con una sola carga. La primera presentación de este autocar fue en la exposición anual de United Motorcoach Association en Nashville, Tennessee en 2020.

BYD C10MS 2 Establecido en 1989 por el Instituto de Transporte de Pensilvania con fondos proporcionados por la FTA, el Centro de Investigación y Pruebas de Autobuses del Instituto de Transporte Larson en Altoona prueba los autobuses en cuanto a seguridad, integridad estructural, durabilidad, rendimiento, mantenibilidad, ruido, emisiones, economía de energía y economía de combustible. Basado principalmente en Altoona, el centro también tiene una instalación ubicada en la pista de pruebas del Instituto del Transporte Larson en Bellefonte, Pensilvania.

Los nuevos modelos ComfortClass y TopClass, inician pruebas de resistencia en las distintas carreteras de Europa La próxima generación de estos autocares de turismo ya está saliendo de la línea de producción.

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ctualmente la planta Daimler Buses ubicada en NeuUlm, Alemania, inicio con la configuración de los nuevos modelos de buses Setra Comfort Class y Top Class 500, siendo el primero mencionado el salir de la línea de producción, posteriormente será el Setra TopClass.

Daimler Buses, garantizará que los nuevos autocares cumplan con los estándares de calidad más estrictos de Setra, cabe señalar que las unidades están equipadas con numerosas innovaciones, tecnología y con la calidad alemana.

Adicional, una de las innovaciones con la que cuenta el ensamblado de los autocares, es que Daimler Buses puso a prueba la denominada carrocería de autobús digital, es decir, todos los componentes de las dos unidades se ensamblaron digitalmente en la computadora para analizar los pasos individuales del proceso.

Esto permitió la optimización del proceso de ensamblaje por adelantado, minimizando así los ajustes posteriores del proceso, lo que contribuyó al lanzamiento sin problemas del producto. En el futuro, esta metodología se aplicará a todas las series nuevas.

de Europa más difíciles acompañado a climas extremos, por tal motivo continuarán realizando este tipo de pruebas, con el único objetivo de verificar la robustes y garantizar la resistencia de todos los componentes de las unidades para así brindar un vehículo para una operación diaria.

Daimler Buses ofrecerá vehículos neutros en CO2 en todos los segmentos para 2030: estrategia de doble vía basada en baterías e hidrógeno

Las unidades ComfortClass y TopClass se someten a pruebas de muy bajas temperaturas que alcanzan los menos 40 grados, así como también sobrepasan los 40 grados centígrados. Cabe señalar que en algunas ocasiones los vehículos tienen maniquíes llenos de

A partir del 2025, Daimler Buses lanzará el primer autobús interurbano totalmente eléctrico, así como autocares con motorización de pilas de combustible a base de hidrógeno.

La estrategia de Daimler Truck por medio de Daimler Buses se enfocará a brindar este tipo de tecnología con la finalidad de ofrecer soluciones de cero emisiones para las diversas necesidades de los clientes. El enfoque inicial estará en los mercados principales de Europa y América Latina.

Otra de las estrategias de la marca, es que a partir de 2023 planea equipar un autobús urbano Mercedes-Benz eCitaro, que

agua y bolsas de arena, para simular el peso de los pasajeros.

Básicamente las pruebas se centran en la implementación de nuevos componentes, colocándolos en los climas más densos para detectar los efectos de la humedad o calor, así como en la topografía extrema. Todos estos elementos también han sido simulados virtualmente y probados intensamente en bancos de pruebas.

Es importante señalar, que el departamento de pruebas de Daimler Buses siempre verifica minuciosamente los resultados en la práctica, ya que los autocares Setra, se prueban en las carreteras

actualmente funciona con batería eléctrica, ahora será configurada con una celda de combustible a base de hidrógeno, esta aplicación complementará su portafolio de productos eléctricos en el segmento de buses urbanos. Adicional, a partir de finales de este año, el eCitaro y eCitaro Range Extender se ofrecerán con baterías de iones de litio de alta energía.

Daimler Buses está enfocado a brindar soluciones de movilidad inteligente al desarrollar autobuses innovadores y soluciones de movilidad, con la finalidad de contar con un transporte urbano más ecológico, eficiente y para mejorar aún más la calidad de vida en las ciudades.

Setra inicia pruebas de resistencia en sus modelos ComfortClass y TopClass

LA SALUD DE TODOS, ES PRIORIDAD DE EXPO TRANSPORTE ANPACT. 40 Motor a Diesel

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RESISTENCIA

A LA OXIDACIÓN

ESTABILIDAD QUÍMICA DEL ACEITE

DESEMPEÑO CONSISTENTE

PROTECCIÓN SUPERIOR

CONTRA DEPÓSITOS EN COMPARACIÓN A LOS REQUERIMIENTOS DE LA INDUSTRIA

EXCLUSIVA EXTENSIÓN DE DRENADO QUE PERMITE AHORROS EN LA OPERACIÓN

PREMIUM BLUE ONE SOLUTION GEN 2 MÁS KILÓMETROS, MÁS SEGMENTOS, UNA MISMA SOLUCIÓN

EL ACEITE ORIGINAL LA PRIMERA MARCA DE ACEITE DE MOTOR DE E.E.U.U.

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