A ctualmente, el tratado de libre comercio entre México, Estados Unidos y Canadá (TMEC), permite una importante derrama económica en nuestro país, al aportar el 18.3% del PIB manufacturero, el 3.8% del PIB Nacional, lo que se ve reflejado en más de un millón de puestos de trabajo directos, hablando únicamente del sector manufacturero, más los millones generados en ramas como agencias de distribuidores, talleres de reparación, entre otras. Ya que este importante sector, tiene un impacto en 252 ramas económicas, al ser el 4to productor de autopartes en el mundo, el 7mo en fabricación de vehículos ligeros, los cuales se exportan a más de 100 países, así como ser el principal exportador a nivel mundial de tractocamiones.
La importancia del T-MEC para la Industria de Autopartes y el Sector
Nuestro país es el principal proveedor de autopartes para Estados Unidos, ya que el 36% del total de las importaciones de ese país, provienen de México, es decir casi 80 mil millones de dólares al cierre de este 2022, ya que la industria de autopartes mexicana, es la columna vertebral para la fabricación de vehículos en México y toda Norteamérica, con una producción para este año, superior a los 102 mil millones de dólares.
En los últimos 23 años, el Tratado de Libre Comercio entre México, Estados Unidos y Canadá, ha captado una inversión extranjera directa de $83,883 Millones de Dólares para nuestro país y con ello, la creación de más y mejores empleos para las familias mexicanas y en años recientes con la renegociación del llamado NAFTA, ahora T-MEC, se ha detonado el llamado nearshoring, lo que alienta aún más la llegada de nuevas inversiones, provenientes mayormente de Asia.
Automotriz
Es por esto la importancia, no solo de mantener el tratado de libre comercio entre México, Estados Unidos y Canadá, el llamado T-MEC, si no que tenemos que cuidarlo y mejorarlo, para que el sector automotriz, siga siendo el orgullo de las familias mexicanas que dependemos de él y de todos los mexicanos al ser el segundo pilar más importante para la economía de nuestro país, con un superávit de más de 88 mil millones de dólares, solo hablando del sector manufacturero automotriz; más grande que la entrada por divisas, el petróleo o el sector del turismo, juntos. Industria Nacional de Autopartes, A.C. INA
2 Motor a Diesel 27 ANIVERSARIO EDITOR DIRECTORARESPONSABLEGENERAL Guadalupe Chávez dgeneral@motoradiesel.com.mxguadalupe-chavez@motoradiesel.com.mxRuiz DIRECTORCO-EDITORCOMERCIAL Carlos Soots carlossoots@motoradiesel.com.mxcarlossoots@prodigy.net.mxEspinosa COORDINACIÓN EDITORIAL Guadalupe Chávez Ruiz Fernando Campanini Jennifer Soots Chávez INFORMACIÓN Jennifer Soots redaccion@motoradiesel.com.mxChávez FOTOGRAFÍA Francisco Mercado Carlos Soots carlossoots@motoradiesel.com.mxEspinosa COORDINACIÓN DE DISEÑO Jessica Paola Rodríguez produccionmagazine@motoradiesel.com.mxBarrios DISEÑO Luis Enrique Lugo webdesign@mgcpublicidad.com.mxMorales Europa:CORRESPONSALES: Dominic Soots Chávez Argentina: Fernando Campanini (Mercosur) Argentina: Luis Espíndola Chile: Rodrigo Castillo Paraguay: Fernando Berdichevsky Uruguay: Claudio dgeneral@motoradiesel.com.mxTechera COORDINADORA DE INFORMACIÓN Y COMERCIAL Verónica Soriano ventasmd@motoradiesel.com.mxdircomercial@motoradiesel.com.mxdircomercialmotor@prodigy.net.mxChávez European Journalist Association OFFICIAL MEDIA PARTNER DE: SOCIO: ADMINISTRACIÓN - CRÉDITO Y COBRANZA Jennifer Soots mgcmagazine@motoradiesel.com.mxmgcmagazine@prodigy.net.mxChávez FINANZAS Alma Dayanira Pérez Soots finanzas@mgcpublicidad.com.mx CONTABILIDAD Armando Torres CIRCULACIÓN Mauricio Soriano circulación@motoradiesel.com.mxChávez DEPARTAMENTO JURÍDICO Gustavo Peña Ramirez COLABORACIÓN ESPECIAL S.C.T. Solar Bus Kit, una solución escalable de panel solar B2B para autobuses urbanos REVISTA MOTOR A DIESEL AYER HOY MAÑANA, REVISTA MENSUAL AGOSTO DE 2022. EDITOR RESPONSABLE: GUADALUPE CHÁVEZ RUIZ. NÚMERO DE CERTIFICADO DE RESERVA OTORGADO POR EL INSTITUTO NACIONAL DEL DERECHO DE AUTOR: 04-2021-040914264000-102. NÚMERO DE CERTIFICADO DE LICITUD DE TÍTULO Y CONTENIDO 17397, EXPEDIENTE: CCPRI/3/TC/20/21301. DOMICILIO DE LA PUBLICACIÓN: CALLE DAKOTA No. 71 PISO 1 COL. NÁPOLES, C.P. 03810, MÉXICO, CDMX. IMPRENTA: ARTES GRÁFICAS SINALOENSES S.A. DE C.V., CRISTÓBAL COLÓN No. 1096-A OTE, COL. LAS VEGAS, CULIACÁN SINALOA, MÉXICO, C.P. 80090. REGISTRO ANTE LA DIRECCIÓN GENERAL DE CORREOS: PP09-1715. ISSN (International Standard Serial Number) 1665-0549. CIRCULACIÓN NACIONAL E INTERNACIONAL. DISTRIBUIDA POR SEPOMEX, AV. CEYLAN No. 468, COL. COSMOPOLITA, 02521, MÉXICO, CDMX (CIRCULACIÓN GRATUITA PARA MÉXICO) COSTO SUSCRIPCIÓN INTERNACIONAL 25 USD. LA INFORMACIÓN PUBLICADA EN ESTA EDICIÓN ES RESPONSABILIDAD DE QUIEN LO ESCRIBE Y NO NECESARIAMENTE REFLEJAN LA POLÍTICA DE LA EMPRESA. SE PROHIBE LA REPRODUCCIÓN TOTAL O PARCIAL SIN LA AUTORIZACIÓN DE SUS AUTORES.
La flota del futuro hoy 6to. Congreso Nacional en Seguridad Vial El estado de Nueva York requiere que las escuelas compren autobusesdespuéseléctricosde2027 Invierte Cummins México en investigación y desarrollo Confort, seguridad, rentabilidad y mucho más: conozca la nueva generación del Volksbus El desafío de los Sindicatos del sector automotriz en el mundo
4 Motor a Diesel 27 ANIVERSARIO
Sono Motors (subsidiaria de “Sono Group N.V.”, NASDAQ: SEV), presento su novedoso ‘Solar Bus Kit’, una solución escalable de modernización B2B que reduce el consumo de combustible y las emisiones de gases de efecto invernadero en el centro de la ciudad, contribuyendo así a la protección del clima. Para más información visita: sonomotors.com
Sono Motors comenzó como una idea entre amigos en un garaje de Múnich y ha crecido hasta convertirse en pionera en el transporte con energía solar a través del desarrollo del Sion, un SEV asequible y confiable para las masas. La capa exterior del Sion, ideal para familias, constará de 456 semicélulas solares perfectamente integradas y permitirá la autosuficiencia en viajes cortos. Se espera que la energía generada por las células solares amplíe el alcance estimado de 305 km del Sion’s. Batería LFP de 54 kWh en un promedio de 112 km (hasta 245 km) por semana. La batería permitirá una capacidad de carga máxima de hasta 75 kW (CC) y 11 kW (CA). “Los estrenos del Sion en su diseño de producción y el ‘Kit de autobús solar’ representan un gran paso adelante en la realización de nuestra visión de un mundo sostenible, promoviendo nuestra misión de reducir las emisiones de carbono”, dijo Laurin Hahn, cofundadora y directora ejecutiva de Sono Motors. Sono Motors comenzó como una idea entre amigos en un garaje de Múnich y ha crecido hasta convertirse en pionera en el transporte con energía solar a través del desarrollo del Sion, un SEV asequible y confiable para las masas. La capa exterior del Sion, ideal para familias, constará de 456 semicélulas solares perfectamente integradas y permitirá la autosuficiencia en viajes cortos. Se espera que la energía generada por las células solares amplíe el alcance estimado de 305 km de la batería LFP de 54 kWh del Sion en un promedio de 112 km (hasta 245 km) por semana. La batería permitirá una capacidad de carga máxima de hasta 75 kW (CC) y 11 kW (CA). “Los estrenos del Sion en su diseño de producción y el ‘Kit de autobús solar’ representan un gran paso adelante en la realización de nuestra visión de un mundo sostenible, promoviendo nuestra misión de reducir las emisiones de carbono”, dijo Laurin Hahn, cofundadora y directora ejecutiva de Sono Motors.
Actualmente, Sono Motors está construyendo su flota de vehículos de validación en serie en Múnich, cerca de la sede central de la empresa, dando paso al programa de pruebas de Sion, que incluye validación en serie, homologación y pruebas de choque. Sono Motors anuncia que tiene más de 19.000 reservas privadas activas para el Sion, con un pago inicial medio de 2.225 euros y un volumen de ventas neto equivalente de unos 415 millones de euros.
El nuevo ‘Kit de autobús solar’ destaca el paso de los proyectos prototipo a una solución escalable que contribuye a la protección del clima y la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero en el centro de la ciudad. La compañía se mantiene en el buen camino mientras acelera aún más en ambos pilares comerciales estratégicos partir del 1 de julio de 2022, la empresa alcanzó más de 19 000 reservas directas de clientes con pago inicial y 19 proyectos de clientes B2B para la integración solar.
ono Motors, con sede en Múnich, se celebró el debut del primer vehículo eléctrico solar (SEV) asequible del mundo, el Sion, y la presentación de su novedoso ‘Solar Bus Kit’, una solución escalable de panel solar B2B para autobuses urbanos que reduce el consumo de combustible, y las emisiones de gases de efecto invernadero del centro de la ciudad, contribuyendo así a la protección del clima.
6 Motor a Diesel 27 ANIVERSARIO
P ese al paso de los años los Fulles siguen siendo una polémica latente en México. Lo cierto es que en el mundo los camiones cada vez más grandes, son una realidad en casi todos los continentes. Ya no hay país desarrollado que no este usándolo o estudiando su uso y los beneficios son más que los riesgos que pueden acarrear. Menos costos de flete, menos contaminación y menos sinestros son algunos de sus puntos fuertes. Los Fulles son más seguros por varios motivos, por un lado la velocidad limitada y controlada a 80 Km por hora, los tractos y remoques que componen los fulles son los más modernos y equipados en materia de seguridad activa, y son construidos específicamente para este tipo de uso. Tienen una mayor capacidad de frenado, ya que al tener más ruedas y ejes, la superficie de frenado es mucho mayor que un equipo de solo 18 ruedas, frente a las 36 de un Full. Ahora se ha expresado en forma errónea que los Fulles, tardan más en frenar debido a que existe un “delay” o demora, generado según lo manifestado en la activación de los sistemas de frenado en las ruedas, que limita la capacidad de frenarse y que puede demorar hasta 7 segundos. Los frenos de los camiones y tráiler son de aire presurizado, y cuentan
Por Fernando Campanini
El camión cuenta con elementos tales como 5ta rueda reforzada, ejes traseros de mayor capacidad de carga y suspensión reforzada. Posee sistema de control de inflado y presión de llantas en todas sus ruedas. Cuenta con control de estabilidad, ABS de frenos, frenos a discos, control de velocidad crucero adaptativo, Lineguard o lector de líneas de carreteras. Posee sistema de iluminación por Leds, tanto en los faros delanteros como en los de posición y también en las luces de trabajo. Por lo que decir que un tracto para jalar los Fulles es inseguro, es una falacia, ya que estos vehículos tal como lo mencionamos, son los más tecnológicos y seguros, que se venden en el Mercado Mexicano.
con tanques de almacenamiento para el circuito principal o de servicio y el de emergencia o estacionamiento, ambos trabajan bajo un sistema presurizado con presión de aproximadamente 7 bares en todo su circuito. Es decir que al liberar las válvulas, todos los frenos de las ruedas actúan al mismo tiempo. No hay retardo o “delay”, de ser así los accidentes o siniestros se habrían multiplicado por 10. Ya que si el segundo remolque tardara en frenar, tendría tendencia a generar el efecto tijera, cerrándose sobre sí mismo y haciendo perder el control del equipo al operador. Los remolques igualmente cuentan con tanques de almacenamiento de aire y también tienen en sus chambers, su cámara de freno de servido o estacionamiento. De haber un problema en los frenos de un Full, se debe a mal manteniendo del sistema, exceso de frenado en pendientes que quita capacidad de frenado en alta velocidad, o en un error en la conducción de remolque. La información relevante es que más del 80% de los siniestros de camiones son por fallas humanas, no del equipo. Y si nos remitimos a las estadísticas del Gobierno Federal sobre siniestros en México, veremos que los Fulles son responsables de menos del 7%, ya que de más de 12 mil siniestros menos de 600 son protagonizados por Fulles y no en todos los casos con muertes o heridos Actualmentegraves.losfabricantes desarrollan tracto camiones para fulles de muy alta tecnología. En un mundo donde los fletes están en aumento, es necesario mover la mayor cantidad de carga de una sola vez y los fulles se vuelven una pieza importante dentro de la cadena de distribución. Y esto lo permiten los equipos que jalan dos tráileres. Como mencionamos, esta ecuación económica, permite reducir los costos de explotación de las unidades, reduciendo el costo de los fletes, en más de un 40% lo que no es menor. Por otro lado al llevar más carga en un solo movimiento, los benéficos de emisiones de CO2 por TN/Km serán considerablemente
menores. Esto ya en si es muy importante en países como México afectado gravemente por la contaminación ambiental por la cual mueren más que por siniestros anualmente, donde interviene un doble tráiler. Los fulles al tener más números de ejes, por estar vinculados por un Dolly, distribuyen el peso en un mayor número de ejes, por lo que la carga que transmiten al suelo es menor, y no deteriora la carretera. Igualmente el mayor número de neumáticos aumenta la superficie de contacto con la carretera, al igual que la superficie al frenarse tambores y discos de freno responden en automático. Esto pese a tener un mayor peso y energía cinética, ayuda a tener un mejor control de la unidad, a la hora de frenar. Igualmente los camiones destinados a este tipo de transporte son tractos mejores equipados en seguridad, y cuentan con los más avanzados sistemas ADAS. Un ejemplo de estos son los New Cascadia configurados para equipos fulles, camiones que se han popularizado en México, que permite el arrastre de 2 trailers, con una longitud de 31 metros, arrastrando dos cajas de 53 pies, con un peso bruto vehicular de 75 TN para ambos equipos y teniendo en mente la seguridad activa y pasiva, Freightliner desarrollo una unidad con una capacidad máxima de hasta 120 TN de arrastre.
8 Motor a Diesel 27 ANIVERSARIO L a agrupación que representa a 50 millones de trabajadores en el mundo de varios sectores industriales se llama IndustriALL Global Union. 140 países están aquí agrupados como una una nueva fuerza de solidaridad mundial que retoma la lucha por las mejores condiciones laborales y por los derechos sindicales en todo el mundo. Su creación data del 19 de junio del 2012 y desde ese momento ha tomado gran fuerza por representar a sectores como la industria automotriz, ingeniería mecánica, minería, extracción de petróleo y de gas, generación y distribución de energía eléctrica, TIC, electricidad y electrónica, productos químicos, caucho, materiales de construcción entre otros.
Existen Acuerdos Marco Globales (AMG) que sirven para proteger los intereses de los trabajadores a través de todas las operaciones de una empresa multinacional. Los Acuerdos Marco Globales se negocian a nivel global entre los sindicatos y una empresa multinacional. Estos establecen las mejores normas posibles en materia de derechos sindicales, las prácticas de salud, la seguridad y el medio ambiente, y la calidad de los principios laborales en las operaciones globales de la empresa, independientemente de que estas normas existan en un determinado país. IndustriALL prioriza el establecimiento, el seguimiento y el mejoramiento de los AMG con empresas multinacionales. IndustriALL cuenta con Acuerdos Marco Globales con las siguientes corporaciones multinacionales. Con IndustriALL Global Unión, 140 países están agrupados como una una nueva fuerza de solidaridad mundial por las mejores condiciones laborales.
IndustriALL Global Unión representa a los trabajadores de una amplia gama de sectores, ya que agrupa a filiales de las antiguas federaciones sindicales internacionales como: la Federación Internacional de Trabajadores de las Industrias Metalúrgicas, la Federación Internacional de Sindicatos de la Química, Energía, Minas e Industrias Diversas. Una visión de la justicia social y económica sin fronteras se asoma en IndustriALL Global Union donde sus afiliados del sector automotriz contribuyen a hacer realidad esta visión, trabajando juntos de formas nuevas e innovadoras.
La asociación entre el principal productor de energía del mundo y una de las marcas globales de lubricantes más confiables del mundo crea una poderosa combinación que brinda beneficios significativos a los empleados, clientes, incluido el negocio de servicios de retail, proveedores e inversores”.
Motor10aDiesel 27 ANIVERSARIO
La venta de Valvoline Global Products representa el resultado exitoso de nuestra estrategia para aumentar el valor total a largo plazo de nuestros sólidos pero diferenciados negocios de servicios de retail y productos globales”, dijo Sam Mitchell, director ejecutivo de Valvoline. “Hemos construido dos negocios líderes que están bien posicionados para el éxito continuo mientras persiguen sus prioridades estratégicas individuales”.
l negocio de productos globales de Valvoline encaja perfectamente con la estrategia de crecimiento de lubricantes de Aramco, ya que aprovechará nuestra producción mundial de aceites básicos, contribuirá a nuestras capacidades de I+D y fortalecerá nuestras relaciones existentes con los OEM.
La fortaleza de la marca Valvoline y el reconocimiento global continuarán desarrollándose y ampliándose bajo la dirección de Aramco”, dijo Al-Qahtani. “También estamos muy emocionados de que la gente sobresaliente de VGP se una a la familia Aramco mientras continuamos ejecutando nuestra ambiciosa estrategia”.
• Valvoline espera usar un estimado de $2.25 mil millones en ingresos netos en efectivo de la venta de productos globales para acelerar el retorno de capital a los accionistas, reducir la deuda e invertir en el negocio de servicios de retail. Valvoline Inc. (NYSE: VVV), líder mundial en el cuidado de vehículos que impulsa el futuro de la movilidad a través de servicios y productos innovadores, anunció hoy que ha llegado a un acuerdo definitivo con Aramco para la venta del negocio de Valvoline Global Products por $2,650 millones de dólares en efectivo.“Laventa de Valvoline Global Products representa el resultado exitoso de nuestra estrategia para aumentar el valor total a largo plazo de nuestros sólidos pero diferenciados negocios de servicios de retail y productos globales”, dijo Sam Mitchell, director ejecutivo de Valvoline. “Hemos construido dos negocios líderes que están bien posicionados para el éxito continuo mientras persiguen sus prioridades estratégicas individuales. “Después del cierre de la transacción, nos centraremos en nuestro negocio de servicios de retail líder en el mercado, incluida la mejora adicional de nuestra trayectoria de crecimiento y modelo de servicio de clase mundial. Los servicios de retail se beneficiarán de un balance sólido y una estrategia clara para la creación de valor, incluida la extensión de nuestro modelo de servicio de mantenimiento preventivo de automóviles de clase mundial a propietarios de vehículos eléctricos, fabricantes de equipos originales y flotas a medida que evoluciona el parque automotor.“Noscomplace que nuestro equipo de Valvoline Global Products tenga un nuevo hogar estratégico con Aramco para invertir más y hacer crecer el negocio mientras desarrolla la marca hasta convertirla en un líder mundial en lubricantes.
La fortaleza de la marca Valvoline y el reconocimiento mundial continuarán desarrollándose y ampliándose bajo la dirección de Aramco. También estamos muy emocionados de que las destacadas personas de Valvoline Global Products se unan a la familia Aramco a medida que continuamos ejecutando nuestra ambiciosa estrategia”, dijo Mohammed Y. Qahtani, vicepresidente senior de Downstream en Aramco. Una vez finalizada la venta, Valvoline espera utilizar la mayor parte de los ingresos en efectivo netos después de impuestos previstos de aproximadamente $2,250 millones para acelerar la devolución de capital a los accionistas a través de la recompra de acciones, y la parte restante se utilizará para reducir la deuda e invertir en atractivos oportunidades de crecimiento en el negocio de Servicios de Retail.
Tras el cierre de la transacción, Valvoline será propietaria de la marca Valvoline para todos los servicios de retail a nivel mundial, excepto China y ciertos países de Oriente Medio y África del Norte, mientras que Aramco será propietaria de la marca Valvoline para todos los usos de productos a nivel mundial. Valvoline y Aramco ampliarán su asociación existente para garantizar que la marca icónica de Valvoline se gestione de manera coherente y holística. Además, Valvoline adquirirá aceite de motor y productos relacionados del negocio de Productos Globales a través de un acuerdo de suministro a largo plazo.
La finalización de la transacción está sujeta a las condiciones de cierre habituales y las aprobaciones regulatorias. La transacción tiene como objetivo cerrarse a fines del año calendario 2022 o principios de 2023.
“La venta de productos globales representa el resultado exitoso de nuestra estrategia para desbloquear el valor completo a largo plazo de nuestros sólidos pero diferenciados negocios de servicios minoristas y productos globales”, dijo Sam Mitchell, director ejecutivo de Valvoline. “Hemos construido dos negocios líderes que están bien posicionados para el éxito continuo mientras persiguen sus prioridades estratégicas individuales.
“Nos complace que nuestro equipo de Productos Globales tenga un nuevo hogar estratégico con Aramco para hacer crecer aún más el negocio mientras se convierte la marca en un líder mundial en lubricantes”, dijo.
La finalización de la transacción está sujeta a las condiciones de cierre habituales, incluida la recepción de aprobaciones regulatorias
• La transacción completará con éxito la separación de los negocios de productos globales y servicios de retail, lo que transformará a Valvoline en un proveedor de servicios automotrices exclusivo con un crecimiento de las ganancias por acción (EPS) previsto de más del 20%.
Aramco compra los negocios globales de Valvoline por 2,650 millones de dólares en Aramcoefectivo.ArabiaAmerican Oil Company,
Tras la transacción, Valvoline se centrará en su negocio de servicios minoristas líder en el mercado, incluida la mejora adicional de su trayectoria de crecimiento y modelo de servicio de clase mundial. Retail Services espera beneficiarse de un balance sólido y una estrategia clara para la creación de valor, incluida la extensión de su modelo de servicio de mantenimiento preventivo de automóviles de clase mundial a los propietarios de vehículos eléctricos y flotas a medida que evoluciona el parque de automóviles (región).
• Valvoline capitalizará oportunidades de crecimiento altamente atractivas, mientras acelera la evolución de los servicios de retail a medida que crece la población de vehículos híbridos y eléctricos (EV).
E-Transit nuestra más nueva incorporación al catálogo de Vehículos Comerciales de Ford, cuenta con transmisión automática de una velocidad y una autónoma máxima de 200 kilómetros. Se encuentra disponible en cinco diferentes versiones que cambian en capacidad de carga y volumen. Tiene una garantía de 8 años en el paquete de baterías.
27 ANIVERSARIO
Los Camiones Ford están preparados para el trabajo, soportan diferentes cargas dependiendo del modelo y su versión, las cuales de detallan en las fichas técnicas y dependiendo la unidad es que vienen reforzados en diferentes puntos.
El programa de vehículos Comerciales de Ford México cuenta con un ecosistema para el cliente y se adapta a su negocio, ya sea pequeño o grande. Nosotros lo que hacemos brindarle vehículos de calidad, pero al mismo tiempo que tengan la confianza de que cuentan con un respaldo en el servicio de sus unidades.
ontamos con un amplio catálogo de productos que se adapta a las necesidades de cada una de las pequeñas, medianas y grandes empresas. Iniciamos con la Familia Transit y luego con Super Duty”, señala Erick Tort Luna, Gerente de Productos y comenta que el contenido que tienen las unidades Ford en cuanto a equipamiento, motorizaciones y versiones es el adecuado para cadaNuestrocliente.amplio catálogo, muestra unidades como la Transit Jumbo y también la E-Transit. Es decir, tener diferentes tipos de tamaño en cuanto a volumen y capacidad de carga y en cuanto al tipo de combustible, ya que manejamos gasolina, diésel y versiones eléctricas. La unidad Transit Courier cuenta con un chasis reforzado, su plataforma proviene del Ford Fiesta, Pero está reforzado el chasis para ser una unidad de carga. En cuanto a Transit fabricada en Norteamérica, cuenta con la misma plataforma para su versión de gasolina como para la versión eléctrica. La diferencia es que está adaptado para recibir el tren motriz eléctrico y la batería que va montada sobre el propio chasis. De esta forma no estamos perdiendo ni capacidad de carga ni capacidad volumétrica.
Motor12aDiesel
En el futuro lo que estamos buscando es fortalecer aún más esta nueva Estrategia de Vehículos Comerciales. Con servicios que estén al alcance de todos los clientes y que ellos puedan tener la seguridad de que pueden confiar en nosotros. También estamos buscando fortalecer nuestro portafolio, tener nuevas inclusiones que les estaremos compartiendo en el futuro. Y bueno seguirnos posicionando como una de las mejores opciones en los segmentos comerciales. En cada uno de los segmentos tenemos productos bien posicionados, un ejemplo podría ser Transit Custom y Transit Jumbo las cuales cuentan con motor Diesel y diferentes configuraciones tanto en sus versiones de carga como Pasajeros.
Los servicios se realizan cada año o cada 15.000 kilómetros Se inspeccionan las piezas de desgaste tradicional que pudiera ser, por ejemplo, balatas, también todo el sistema de limpiaparabrisas, cosas que tienen un desgaste natural en cuanto al el tren motriz también se le hace un chequeo para corroborar su correcto funcionamiento. La batería está partida en celdas, lo que nos hace más fácil su inspección y mantenimiento.
E-Transit se encuentra disponible en diferentes colores como Blanco Oxford, Azul Metrópolis, Rojo Racing y Plata Estelar con un precio inicial desde $1,483,200, y podrá ser adquirida en distintos puntos de venta a lo largo de la República Mexicana, donde actualmente existen 52 Distribuidores Autorizados Ford Electrificados, que serán los mismos que podrán comercializar y dar servicio a las unidades.
Maria de Jesús Martínez Luna.
27 ANIVERSARIO riel Joffre Vega, Director General de Grupo Transportes, en entrevista para Motor a Diesel, habla sobre su equipo de trabajo, la empresa promueve el crecimiento de sus trabajadores bajo un enfoque de profesionalización y de mejora continua. Se busca la actualización y capacitación constante, se valora el talento humano porque saben que juega un papel muy importante en el éxito de la empresa. La vasta experiencia y desarrollo de carrera, constituye una ventaja competitiva en la industria del autotransporte, por ello se ocupan por fomentar el compromiso y la lealtad de cada miembro. 70 años de haber
Motor14aDiesel
A
Maria de Jesús Martinez Luna. Uriel Joffre Vega.
industria.lídercontinúaoperaciones,iniciadosiendoenla
50 años la han hecho experta en logística Para Maria de Jesús Martinez Luna, 50 años en Grupo Transportes la han convertido en una verdadera experta en logística de combustibles, porque domina las variables a las que se enfrenta Grupo Transportes en el día a día en materia de hidrocarburos. Como fenómenos meteorológicos con los cuales la logística que originalmente pudo haberse planeado tiene que cambiar. Como la producción del propio hidrocarburo en las refinerías. Evoluciones de mercado que nos arroja la estacionalidad durante el curso del año, bloqueos carreteros, elementos de inseguridad. Y combinar todo eso para llegar al resultado de la productividad, no es sencillo. Desde hace 50 años he visto la evolución de los operadores en Grupo Transportes, me da mucho gusto como han impulsado a sus familias generándoles oportunidad de desarrollo en todos los sentidos, por eso en Grupo Transportes contamos con estabilidad en ese equipo y no carecemos de operadores, pues están respaldados por la empresa. Tenemos varias terminales, en Cadereyta, Ciudad Madero, Mérida, Minatitlán, Salamanca, Salina Cruz, Tula, Hidalgo, Gómez Palacio y Veracruz. Ahí cada terminal está constituida por un gerente, un jefe administrativo, sus mecánicos, sus operadores y sus equipos asignados. Entonces yo siempre me coordino con cada equipo para ver la programación cotidiana y mantenernos como la empresa más eficiente. A través de este tiempo he dejado un legado en mucha gente en el campo operativo logístico, como jefes de tráfico, auxiliares, encargados de terminal y gerentes que han aprendido como funcionan las cosas en el campo de batalla, en el día a día, para poder cumplir con la misión que tiene la empresa, “garantizar el abasto de combustible que México necesita” concluyo Maria de Jesús.
Maria del Refugio Martínez Luna 51 años en Grupo Transportes En el contexto del capital humano entrevistamos a Maria del Refugio Martínez Luna, quien inicia trabajando para Grupo Transportes el 9 de septiembre 1971. “El próximo mes voy a cumplir 51 años, y me inicié como asistente de la Dirección General por 3 años, posteriormente ascendí a jefe administrativo y después como tesorera. He estado como Gerente de Tesorería. Mi mayor reto ha sido mi permanencia en esta empresa que es como mi familia. Me he superado en este grupo, he crecido. Ejemplo, en 1990 fue cuando me nombraron Gerente de Tesorería a nivel nacional y no sólo regional. Es una gran empresa porque oferta la posibilidad de crecimiento personal y económico y a su vez tenemos el compromiso de generar productividad”.Además,gracias
Grupo Transportes “Me gustaría que mi legado fuera que los mexicanos estuviéramos conscientes de que somos capaces de hacer mejores cosas que cualquier otro país. Y que nos convenciéramos de que somos ganadores. Eso me gustaría mucho que quedara grabado en la memoria de todos los integrantes del equipo del Grupo Transportes, -más de 600-, finalizo el Director General. Este año la empresa tomó la decisión de incrementar su flota para poder garantizar los compromisos con cada cliente. Hoy cuentan con 350 unidades de doble remolque. Desde 1952 Grupo Transportes entrega energía a México.
“Un reflejo de nuestra cultura, es el reciente cumplimiento que Grupo Transportes ha dado a la reforma laboral, consistente en procesos de validación a contratos colectivos de trabajo conforme al nuevo marco legal. Hoy, además de llevar a cabo una interlocución con los sindicatos, las decisiones deben de someterse al escrutinio de todos los trabajadores de la empresa, mediante votaciones vigiladas por la autoridad laboral. Nos sentimos muy orgullosos de que los votos han sido de entre 95 y 100% de aprobación de todos los trabajadores; lo que significa que la empresa oferta una fuente de empleo sólida con un conjunto de prestaciones que también marcan diferencia en el sector, dado que Nuestros contratos colectivos se han revisado durante varias décadas y en cada una de esas revisiones se buscó mejorar las condiciones para los trabajadores, en equilibrio con el entorno económico que se ha presentado en el país.
El ejecutivo continuó explicando que en Grupo Transportes tienen el objetivo permanente de la satisfacción de sus clientes y esa es la brújula que los orienta, además de garantizar los compromisos con cada uno de sus clientes.
a la labor de Maria del Refugio, quien comanda el equipo administrativo de tesorería, desarrolla una labor de administración de nuestros recursos, dirige a todos los jefes administrativos de las diferentes terminales, desde oficina México, reforzó Uriel Joffre.
En 2021-22, los autobuses F-M se despacharon en 37 rutas sirviendo a aproximadamente 4,682 estudiantes de escuelas públicas y privadas. Los autobuses viajaron casi 850,013 millas a lo largo del distrito de 42.73 millas cuadradas, además de 13 rutas a paradas fuera del distrito.
Los autobuses eléctricos
“Si bien reconocemos los beneficios de cambiar a vehículos eléctricos, también estamos investigando cómo superar los desafíos y los costos asociados con este cambio”, dijo Furlong.
Los autobuses eléctricos también serán más caros que un nuevo autobús diésel. El distrito estima que el costo de un autobús eléctrico para 70 pasajeros es de aproximadamente 420,000 dólares. Con los fondos que los votantes aprobaron en mayo para la compra de autobuses, el distrito solo podría comprar dos autobuses eléctricos en lugar de los seis autobuses diésel necesarios para continuar con el mismo nivel de servicio que el año pasado.
Hay una serie de gastos además de la compra de autobuses que los distritos deben considerar al cambiar a autobuses eléctricos en lugar de diésel, como comprar e instalar suficientes estaciones de carga para la flota del distrito y posiblemente reconfigurar las rutas de autobuses para que los autobuses tengan suficiente energía para cada ruta. El distrito planea solicitar subvenciones relacionadas con costos de infraestructura tales como el costo estimado para cargar 75 autobuses escolares.
Motor18aDiesel16MotoraDiesel 27 ANIVERSARIO
también serán más caros que un nuevo autobús diésel. El distrito estima que el costo de un autobús eléctrico para 70 pasajeros es de420aproximadamentemildólares. eléctrico del garaje de autobuses y se deben comprar e instalar estaciones de carga para que se puedan usar los autobuses, dijoParaFurlong.estar preparados para el cambio, los funcionarios del distrito están analizando otros factores que se verían afectados, incluidas las actividades educativas y extracurriculares de los estudiantes. Se estima que los autobuses eléctricos viajan alrededor de 70 millas con una sola carga, lo que podría afectar los viajes diarios a las ubicaciones de BOCES, los viajes deportivos y los viajes educativos, algunos de los cuales superan esa distancia, dijo Furlong.
A l igual que los funcionarios de otros distritos escolares del estado de Nueva York, los administradores del Distrito Escolar de Fayetteville-Manlius están explorando la forma más rentable de cumplir con el nuevo mandato estatal de autobuses escolares eléctricos que se promulgó en abril.
Actualmente, los ingenieros están trabajando con el distrito para determinar los requisitos de infraestructura necesarios para albergar una flota de autobuses totalmente eléctricos. Antes de comprar autobuses eléctricos, se debe actualizar el servicio
La nueva ley requiere que después de 2027, los distritos escolares deben comprar autobuses que funcionen con electricidad y para 2035, todos los autobuses que funcionan con diésel deben ser reemplazados por vehículos eléctricos.
“Este es un asunto muy complejo que requiere una consideración y planificación muy cuidadosa”, dijo William Furlong, superintendente asistente de servicios comerciales de F-M. “Queremos tomar las decisiones económicas correctas en nombre de los contribuyentes del distrito mientras continuamos con los programas educativos que la comunidad de F-M espera para sus estudiantes”.
Conocer la reglamentación de los parques logísticos porque en México no están legislados y completar el proyecto para trasladarlo a los legisladores locales y hacer las cosas como deben ser. Entonces la capacitación se permeará a todos los actores logísticos. El segundo punto es ver el tema de los parques logísticos y tal como lo imprime Enrique González Muñoz, “la idea es tener un espacio donde todos los modos de transporte puedan realizar sus labores de transferencia; o realizar su postventa y atender sus actividades en modo de transferencia, y así que la labor de los operadores sea más agradable. En este contexto, el presidente del CLYMGTO nos comenta: “tenemos pensado iniciar con el primer Parque Logístico en Guanajuato Puerto Interior, y posteriormente hacer el mismo proyecto en Celaya, entonces hacer la suma de esfuerzos juntando las fichas del rompecabezas con aduana, puerto seco y el aeropuerto del Bajío; donde se establezca una zona de almacenes para todas las diferentes mercancías que se importan y se exportan en Guanajuato. Como dato te puedo decir que todas las mercancías que se exportan, la gran mayoría, salen del aeropuerto de la Ciudad de México y a través del aeropuerto de Guadalajara; y es únicamente el 10% que sale del Aeropuerto Internacional del Bajío, precisamente por la falta de estos espacios, es decir faltan áreas de oportunidad. Para liberar todas las empresas que quieran tener un espacio, no sólo las de carga, socias del Clúster puedan tener un centro de transferencia y así aprovechar el interés del gobierno en este proyecto, y optimizar tiempos. Las Una visión 360º es el objetivo y ser incluyente con todos los modos de transporte.
El Clúster Logístico y de Movilidad de Guanajuato, es todo un proyecto viable que incrementara y facilitara la logística en el estado; y en palabras de Enrique González Muñoz, Guanajuato es el que más operaciones logísticas e industriales tiene a nivel nacional. “Entonces, ¿cómo amalgamar todas las operaciones?, señala el presidente del Clúster; como organización pretendemos tener una visión de 360º. Somos el estado donde más se desconsolidan contenedores marítimos aun sin tener o estar al lado del mar. Vamos por buen camino y para reforzar el cometido tenemos una agenda muy puntual”.
Motor18aDiesel 27 ANIVERSARIO
l Clúster Logístico y de Movilidad de Guanajuato (CLYMGTO) que preside Enrique González Muñoz, ha tomado gran relevancia por el proyecto tan completo e integral que representa. Desde su constitución en 2017, ha demostrado ser una agrupación que busca sinergias y vínculos entre el sector público y privado y se ha convertido en una plataforma de vinculación logística para todos los modos de transporte como el terrestre, aéreo, marítimo y ferroviario. Además, su proyecto ha sido abrazado por empresas, entidades de gobierno, paraestatales, organismos autónomos, instituciones educativas, centros de investigación, corporaciones financieras y la sociedad civil.
Cuatro temas medulares le competen al Clúster para asegurar que se representen los intereses de todos los que participan. Uno es la capacitación, para lo cual están buscando acercamientos con la Universidad Tecnológica de León; con el Instituto Politécnico Nacional campus León; con el TEC de Monterrey, para formar técnicos, pero también contar con niveles de ingeniería y diplomado. La UTL ya es socia activa del Clúster, imparten la carrera de Técnico en Logísticas, con temas como: “gobiernos corporativos y empresas familiares”, entonces cumplir con el tema de capacitación y profesionalización es relevante. Además, se va a incluir la capacitación en el extranjero para estar enterados de las legislaciones en este rubro de los Clústeres.
empresas de pasaje, como el centro de transferencia de Flecha Amarilla que ya existe en ese centro de transferencia, también podrán aprovechar al EnCluster.otro punto, la seguridad es otro tema que estamos tomando muy en serio; ya desde mi gestión en Canacar se inició el proyecto del Centro de Alertamiento Inmediato (CAI) mismo que ya opera con ayuda el C5, en el caso de cuando una unidad tenga alguna alerta se actúe en un tiempo razonable y se evite el robo. En este punto, el Cluster cuenta con apoyo de la secretaria de Seguridad Pública de Estado de Guanajuato. A través de diversas reuniones y convenios de colaboración se está trabajando para hacer algo trascendente. “Queremos buscar la vinculación con los otros 10 clústeres del estado para no caer en duplicidad de actividades. Debemos exponenciar las actividades del Clúster y optimizar la posición geográfica de Guanajuato, porque lo importante de un clúster logístico es asegurar que no se rompa la cadena de suministro y sea una plataforma muy clara de conectividad” finalizó.
Directiva La mesa directiva del Clúster de Logística y Movilidad del Estado de Guanajuato está conformada por Enrique González Muñoz, presidente; vicepresidentes, Jaime Jaime Delgado, y José de Jesús Muñoz Sánchez.
Suma de participantes: En apoyo al Clúster está Héctor López Santillana, director general de Guanajuato Puerto Interior S.A. de C.V.; José Refugio Muñoz Presidente de la Comisión de Seguridad y Prevención del delito de la Confederación de Cámaras Industriales de los Estados Unidos Mexicanos (CONCAMIN); Joel Froylán Salas Navarro, Subsecretario de Desarrollo Económico Sustentable de Guanajuato; Antonio Orduña Álvarez, titular de la Aduana de Guanajuato; Antonio López Franco, miembro del Comité y encargado del proyecto de capacitación en el extranjero del CLYMGTO; Miguel Ángel Andrade de la Asociación Mexicana de Agentes Navieros. Se cuenta con el apoyo de la Secretaría Desarrollo Económico del Estado de Guanajuato y se buscará acercamiento con el Ministerio de Transporte de España.
Atienden mercados en países como Venezuela, Colombia, Ecuador, Brasil y España. La nacionalidad es de capital es 100% español. Buxo Trucks, es propietaria del 100% de los activos de la antigua Investigación y Proyectos de Vehículos Especiales, S.A. (IPV)
Motor20aDiesel 27 ANIVERSARIO
Los comienzos de IPV están absolutamente vinculados al sector forestal y a la estructura de los accesos a las montañas y a los montes gallegos, donde nuestros vehículos se han forjado para dar servicio sólido y eficaz. Para estos orígenes se desarrollan dos cualidades, que se conservan a día de hoy y que marcan, todavía, la verdadera pieza de diferenciación de nuestro producto: Anchura y Robustez. Trabajan para los lideres del sector de la automoción como Mercedes-Benz, MAN e Iveco.
Buxo Trucks es una compañía con mas de 20 años de experiencia en el sector vehicular y de seguridad. Comenzaron en el sector de recogida de residuos sólidos urbanos, derivando posteriormente al desarrollo de la industria de la automoción. Se dedican al diseño de prototipos y a la fabricación en serie de vehículos industriales.Trabajan con los líderes del sector de automoción: Mercedes- Benz, MAN e Iveco.
T oda la división de ingeniería de Buxo Trucks está a cargo del Centro Tecnológico de Automoción de Galicia CTAG, que en conjunto con el departamento técnico, incorpora las últimas tecnologías de sus Todosdesarrollos.losproductos que distribuyen y fabrican están realizados con los más altos niveles de calidad, garantía y servicio postventa. La marca toma en cuenta la verdadera diferenciación de nuestro producto respecto a cualquier otro en el mundo.
La empresa inicio atendiendo al sector de recolección de residuos sólidos urbanos, derivando posteriormente al desarrollo de la industria de la automoción en la aplicación de las nuevas tecnologías.
ACOMPÁÑANOS AL EVENTO MÁS INNOVADOR Y GRANDE DEL CONTINENTE ¡Descubre el refrigerante ideal para tu motor!5, 6 Y 7 DE OCTUBRE / CENTRO EXPOSITOR PUEBLA EXPO TRANSPORTE 2022
El presidente ejecutivo indica que para desarrollar su papel en ANPACT es necesario rodearse de un buen equipo de trabajo en el que se pueda confiar y es precisamente con el que cuentan. “Tenemos objetivos muy claros y metas muy claras que logramos aterrizar con las sinergias con otras cámaras y asociaciones, además del acercamiento con gobierno, es decir, la representación de ANPACT ante las autoridades. Entonces esto te dice la fortaleza que tenemos en el equipo de trabajo, aunado al dinamismo de los consejeros”.
¿Cuáles han sido los mayores retos de Miguel Elizalde?
Renovación de la flota en Colombia: en Colombia se logró replicar el programa con algunas modificaciones trabajando muy de la mano con el gobierno de México y ahora es el 3er destino de las exportaciones mexicanas. De la mano de Fenalco, Colombia, de la Secretaría de Economía, de Relaciones Exteriores y junto a otras asociaciones de Colombia, se reconoció en un decreto el regreso de la tecnología EPA. Tratado de Libre Comercio, T-MEC: Aquí ANPACT participo el 4 de julio representando y coordinando los temas de transporte y representando a la industria automotriz de vehículos pesados. Hay que recordar que el tratado fue porque traían en la mira a la industria automotriz, entonces se estaba buscando cómo regresar empleos a Estados Unidos y la propuesta inicial era que el 50% del valor del contenido del vehículo fuera de origen americano. “El negociador fue el gobierno, pero la comunicación que se tuvo con las autoridades para lograr que se negociara lo menos posible es donde sí formábamos parte nosotros, los del cuarto de al lado. Se logró consolidar que el
A 10 años de haber tomado la directriz de ANPACT Miguel Elizalde, ha tomado retos de todo tipo, y en su expertise como uno de los líderes de la industria del autotransporte, el Ingeniero Industrial y de Sistemas, con maestría en administración pública; desde su trinchera sabe que todo se puede, sabe que la capacidad para influir en diversos temas lo puede definir como liderazgo, y es precisamente las gestiones que hace para llegar a lograr objetivos. “Los mayores retos son lo que te llevan a tomar decisiones basadas en información, que es lo mismo que hacemos aquí en la asociación, haciendo sinergias, haciendo equipo. Hay que influir con información sólida, datos duros, generando empatía y sinergias hasta llegar a una relación de ganar-ganar. Somos una parte de la industria automotriz en la que yacemos una parte muy noble respecto a los beneficios hacia la sociedad en general. Y sonaré como disco rayado, pero no por nada, el 27% de los estudiantes y 41% de los trabajadores se mueven en autobús, más del 80% de la carga terrestre y más del 56% considerando la carga marítima, se mueven en camiones y tractocamiones. Entonces, el encontrar ese equilibrio es parte de nuestro trabajo y así todo lo que va ligado al beneficio. El impacto que tienen nuestros vehículos en la industria del autotransporte se proyecta sobre el 6% del PIB y una generación de empleos de alrededor de 2 millones, así el impacto que tiene la industria automotriz global es casi hasta del 3% del PIB y una generación de empleos de 2 millones y medio; es decir, somos un engrane fundamental tanto de la industria automotriz como del autotransporte.
Motor22aDiesel 27 ANIVERSARIO a visión de cómo queremos que esta industria sea más segura, más competitiva y amigable con el medio ambiente, va de la mano de la solidaridad que tenemos con el gremio transportista y de toda la cadena de valor y el respeto y la sensibilidad hacia lo que nos afecta cada día. Hacer trabajo en equipo para el propio crecimiento de la industria. Por eso es importante que la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones -ANPACT- muestre su compromiso constante con la industria, señala Miguel Heberto Elizalde Lizárraga, presidenteRepresentamosejecutivo.a la industria automotriz de vehículos pesados, representamos a México como primer exportador de tractocamiones en el mundo, como 4º exportador de vehículos de carga a nivel mundial, como 5º productor de carga a nivel mundial y como 8º productor de autobuses. Representamos a 14 asociados hasta este momento y pronto podremos anunciar la incorporación de otros”.
Temas relevantes al interior de ANPACT a 10 años de liderarla Miguel Heberto Elizalde Lizárraga ha sido el orquestador de varios programas de importancia, como: Chatarrización: Uno de los temas más relevantes porque ha sido un programa con muchos beneficios y fue modificándose a lo largo de estos 10 años. Trabajando directamente con la Secretaría de Hacienda para aterrizar este programa se logró, aunque con poca entrega de presupuesto por parte del gobierno para seguir chatarrizando. Entre 2015-2016 se tenía como objetivo eliminar 12 mil unidades, pero no se logró. Se estima que se tienen registrados 150 mil vehículos de más de 21 años de antigüedad por las autoridades, y se espera pronto se reanude el programa.
“Estamos trabajando con el tema de Reino Unido, estamos trabajando con Brasil y Argentina, o sea, hay una agenda permanente de trabajo en temas de comercio exterior. Trabajamos permanentemente en los temas normativos, técnicos. La Norma 044, 012. Y en este momento una norma de dispositivos de seguridad de vehículos pesados”, concluyo el ejecutivo.
Sinergias con otros organismos: La Asociación Mexicana de Autoridades de Movilidad (AMAM) junto con ANPACT están muy de la mano para temas de armonización de los ordenamientos locales con la LGMSV recientemente publicada.“AMAMes un ejemplo de la organización que tuvimos y en reuniones con asociaciones muy similares de Estados Unidos, como AMBA, Commercial Shift Alliance, Canadian Council, Transport Administration, SMT y algunas otras, se le dio formación”.
INEGI: Lograron que INEGI publicara en un esquema muy transparente las cifras de producción y ventas del transporte diésel y ahora están previniendo tener las cifras de vehículos eléctricos.
Electromovilidad: un tema que trae ANPACT hacia el futuro es la electromovilidad, eso va a venir a revolucionar todo. Expo Transporte: sigue manteniéndose a lo largo de muchos años como el evento más importante de América Latina. El escaparate más innovador y grande del continente americano donde grandes empresarios, microempresarios, proveedores y transportistas de carga y pasaje se dan cita ¿Qué Viene? Acuerdos como Transpacífico, la negociación del acuerdo con la Comunidad Europea.
Alianza por la Profesionalización del Autotransporte Federal A través de Educar.com, alianza por la profesionalización del personal. Se formo en su momento junto con el gobierno de la Ciudad de México y hemos ido trabajando en concordancia.
primer salto del valor de contenido regional entrará en 2024. El contenido laboral del 45% que ya entró en vigor, y qué el valor de acero y aluminio fuera del 70%”, indicó. El 1º de enero de 1994 entra en vigor el TLCAN y se exportaban mil vehículos pesados. Ya en 2019 exportaban más de 200 mil, una cifra que se multiplicó por 200, muy interesante verdad?
Pandemia: Un gran reto para Miguel Elizalde y para ANPACT, paralización de las plantas, entre otros temas.
A 10 años de haber tomado la directriz de ANPACT Miguel Elizalde, ha tomado retos de todo tipo, y ese es su expertise.
Estuvieron presente Miguel Elizalde, presidente de la ANPACT Ramón Medrano residente de CANACAR, Elim Luviano de CANAPAT y el senador Eli Cervantes, Secretario de la Comisión de Zonas Metropolitanas y Movilidad.
Motor26aDiesel
Este año, en las instalaciones del IMT, armadoras, proveedores y empresas socias llevarán a cabo demostraciones dinámicas de los componentes de seguridad y tecnología requeridos por la NOM-012-SCT-2-2017 sobre el peso y dimensiones máximas con las que puede circular vehículos de autotransporte federal en caminos y puentes de jurisdicción federal.
27 ANIVERSARIO a seguridad vial es responsabilidad de todos y uno de los objetivos del sector de acuerdo con las metas globales es reducir al menos en un 50% la cifra de lesiones y muertes por accidentes viales, destaco Alex Theissen.
Directivos de la ANTP dieron por finalizada las actividades del sexto congrego nacional en seguridad vial (CNSV) en el que durante 3 días se expusieron las mejores prácticas en él autotransporte y cuidar las vidas en las vialidades del país. En el cierre, Alex Theissen presidente de la ANTP emitio su mensaje de despedida, diciendo “me siento orgulloso al participar en este tipo de eventos y creo que hay cosas en la seguridad vial que como en todo se pueden mejorar constantemente”, señalo.Destaco la creciente participación del sector en estos eventos que buscan abonar en la seguridad vial y mejorar este aspecto clave para él autotransporte y la sociedad. Dejo en claro que uno de los objetivos del sector, de acuerdo con las metas globales de la asociación, es reducir al menos al 50% la cifra de lesiones y muertes por accidentes viales. En este congreso se llevaron a cabo diversas actividades y ponencias que buscaron remarcar la importancia de la seguridad vial en las empresas y su impacto en la sociedad actual y se expusieron tecnologías y herramientas que aportan soluciones para que el sector siga atendiendo la demanda de servicios. En abril del 2023 la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) llevará a cabo su primer Congreso de Movilidad Sostenible.
Presidente de la ANTP en el Sexto Congreso Nacional de Seguridad Vial (CNSV) organizado por la ANTP en Querétaro con el objetivo de impulsar en el autotransporte las mejores prácticas para cuidar las vidas y fortalecer la productividad,Durantelainauguración, Mario Zapata, en representación de la OMS en México, resalto el esfuerzo del sector para reunirse, analizar las estrategias de seguridad vial y sobre todo salvar vidas, además señalo que los accidentes de tránsito causan alrededor de 1.3 millones de muertes y 50 millones de heridos por año en alrededor del mundo razón por la que se adoptó un plan mundial denominado Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2021-2030.
El Instituto Mexicano del Transporte (IMT) realiza trabajos de investigación, de innovación tecnológica, formulación de normas técnicas, así como formación y actualización post profesional para contribuir a la mejora de la seguridad, sustentabilidad y competitividad del transporte.
Ante los presentes en el Sexto Congreso Nacional de Seguridad Vial que se lleva a cabo en Querétaro, destaco que la seguridad vial es responsabilidad de todos y que uno de los objetivos del sector de acuerdo con las metas globales es reducir al menos en un 50% la cifra de lesiones y muertes por accidentes viales.Asu vez, hizo un llamado para seguir atendiendo la demanda de mercancías que requiere la sociedad, pero sin desatender aspectos clave como la seguridad vial, la eficiencia y productividad.Durantelainauguración, Mario Zapata, en representación de la OMS en México, resalto el esfuerzo del sector para reunirse, analizar las estrategias de seguridad vial y sobre todo salvar vidas, además señalo que los accidentes de tránsito causan alrededor de 1.3 millones de muertes y 50 millones de heridos por año en alrededor del mundo razón por la que se adoptó un plan mundial denominado Decenio de Acción para la Seguridad VialMéxico2021-2030.tienela mayor cantidad de muertes por accidente de tránsito, y se da en 2 grupos; una, la de hombres, de 25 a 34 y de 15 a 24 años, ambos rangos los de mayor productividad de la sociedad. Menciono que México ha registrado avances en esta materia como la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, y aún existen pendientes para implementar.
Anuncia ANTP su Primer Congreso de Movilidad Sostenible 2023
En abril del 2023 la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) llevará a cabo su primer Congreso de Movilidad Sostenible, que será un espacio para compartir conocimiento, experiencias y networking. Además, busca contribuir a que los asociados de la ANTP sumen nuevas tecnologías en vehículos que contribuyan al cuidado del medio ambiente y de la salud pública. La asociación está activamente involucrada en el desarrollo de vehículos que sus proveedores les ofrecen, de modo que el país no espera que arriben desarrollos de otras regiones del mundo, “nosotros tenemos que poner nuestro grano de arena y poder decir lo que necesitamos para que ese tipo de tecnologías (vehículos sustentables) funcionen en el país.
omo representantes de la Rama 105 de CANACINTRA hemos hablado con los fabricantes de carrocerías para que se enteren de que se trata la obligatoriedad de la norma sobre defensas y luces traseras. La NOM014 se publicó en diciembre de 2021, y entro obligatoria en junio, aunque no ha habido mucha fuerza por parte de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, Secretaría de Comunicaciones, señala Salvador Saavedra, presidente en Tecnología para el Transporte SALS, director técnico en Entorno Industrial y vicepresidente del sector de la industria automotriz
Ya es obligatoria la NOM-014-SCT-2-2021 sobre defensas traseras Lo que se busca es que los vehículos ligeros no acaben abajo de un vehículo pesado cuando por alguna causa chocan con ellos. Entonces la NOM sobre defensas traseras NOM-014SCT-2-2021 es para vehículos con peso bruto vehicular de diseño superior a 4,536 Kg., y es seguridad total en sí. La defensa trasera se debe construir en diferente forma para los camiones unitarios y los autobuses convencionales; es decir, que los autobuses
El tema central para los transportistas y para fabricantes de remolques, es que estén enterados de todas las Normas, por una seguridad Total.
Motor26aDiesel 27 ANIVERSARIO
Y después te pide resistencia. Y es algo que no necesariamente cumplen los faldones. Los faldones aerodinámicos o defensas laterales deben cumplir con que en la mayor parte de la defensa
Salvador Saavedra nos comenta que; “implica dos cosas: uno, si hablamos de las armadoras, emiten algo que se llama el manual del carrocero y ahí el fabricante normalmente le dice al carrocero que debe cumplir con las regulaciones y requerimientos de la defensa trasera. Es una nueva responsabilidad, porque entre el 14 y 15% de los fallecimientos o lesionados ocurren en accidentes por alcance en carretera, de acuerdo con las publicaciones de análisis estadístico de accidentabilidad del IMT.
• NOM-015-SCT2/2021 (Sobre Condiciones de seguridad en la estiba y sujeción de la carga, que deben cumplir los vehículos de autotransporte que circulan en las carreteras y puentes de jurisdicción federal, así como los intervalos de revisión, que deben aplicar para evitar el movimiento y/o caída de la carga).
• NOM-068-SCT-2-2014 (Transporte terrestre-Servicio de autotransporte federal de pasaje, turismo, carga, sus servicios auxiliares y transporte privado-Condiciones físico-mecánica y de seguridad para la operación en vías generales de comunicación de jurisdicción federal)
El Reglamento de Tránsito del DF publicado en 2015 (con algunas actualizaciones en este momento), el cual contiene los componentes que protegen a los ciclistas y peatones (Artículos 40 y 41 de dicho Reglamento de Tránsito en donde se especifica como obligatorio el uso de: salvaguardas laterales (defensas laterales) en unidades a partir de 3.5 toneladas de peso bruto vehicular; lo mismo incluir cinta reflejante roja blanca en la parte trasera y lateral, y amarilla en la parte frontal, para los dobles remolque, luces destellantes en la parte trasera.
Salvador Saavedra comenta al respecto: “en la Norma de remolques hubo dos cambios radicales. El primer cambio radical es en la defensa trasera. Estamos hablando de que la resistencia de la defensa trasera se homologa con la resistencia que se pide en Canadá, de 75% más alta que la de Estados Unidos, y aquí el gobierno publicó una regla final en la cual en dos años se va a alinear a la misma resistencia que pide Canadá.
convencionales que se montan sobre un chasis recto; entonces tiene que llevar una barra en la parte de atrás y esa barra debe estar sujeta firmemente al chasis del vehículo. “Normalmente, tú haces una carrocería y ahora esa defensa debe tener una barra trasera con un peralte mínimo de 100 mm y una altura máxima del suelo a su parte inferior no mayor a 550 mm, para evitar que el vehículo que choque con él no se incruste por debajo. Esa defensa debe tener un ancho como el vehículo, pero no menos de 20 centímetros; es decir, diez centímetros de cada lado. El tema central es proteger a las personas.
• NOM-012.SCT-2-2017 (Sobre el peso y dimensiones máximas con los que pueden circular los vehículos de autotransporte que transitan en las vías generales de comunicación de jurisdicción federal)NOM-035 (Remolques y semirremolques-Especificaciones de seguridad y métodos de prueba)
• NMX-D-225-IMNC-2013, (Seguridad, cintas relajantes para vehículos Automotores- Especificaciones, métodos de prueba e instalación)
Asimismo, Salvador Saavedra, experto en Normatividad, nos comparte que actualmente está en negociación la norma para equipos de seguridad en autobuses, camiones, tractocamiones; vehículos con un peso bruto vehicular de 3,857 kilogramos y más, ya que hoy en día esos vehículos no tienen ninguna norma de seguridad.
Entonces, los tres países vamos a tener la misma resistencia en la defensa trasera de los semirremolques y México va primero que Estados Unidos. Ahora, si les ganamos. Entonces el fabricante de remolques debe saber que su nueva defensa trasera debe estar de acuerdo a la NOM-014-SCT-2-2022. Otras cosas que el mercado debe saber es que lo que viene en NOM de remolques es sobre frenos, luces, defensa trasera, que esta ya salió y ya se está trabajando. Aquí los fabricantes deberán contar con el equipo necesario, tendrán que formalizar su diagrama de frenos, habrá más formalidad. Esta Norma de frenos va a entrar en vigor en 2023, entonces tienen tiempo. Además, se hace obligatoria la entrada de las defensas laterales; y estas pueden ser de una solo pieza o con uno o dos rieles. La altura del riel debe ser de 100 mm de peralte mínimo. La altura de la parte inferior del riel al suelo son 55 centímetros y de ahí las distancias que se deben de respetar entre el centro de los patines y el inicio de la defensa es de 25 centímetros y la última parte de la defensa y la llanta será máximo de 30 centímetros.
• NOM-014-SCT-2-2021(Sobre especificaciones técnicas y métodos de prueba de defensas traseras para vehículos con peso bruto vehicular de diseño superior a 4,536 kg)
¿Qué otra cosa debería saber él autotransporte? ¿Y en dónde poner el foco ?
Implicaciones de la Norma de Defensa Trasera:
que le apliques una fuerza de 100 kilos no se debe deformar más de 150 milímetros. Entonces tú le pones un disco, le aplica 100 kilogramos, lo calculas y pones tus diagramas de cálculos finitos que tienen casi todos los fabricantes de cálculo de elemento finito, que tienen muchos de los fabricantes de remolques. En la parte trasera de la defensa lateral la deformación máxima permitida al aplicar los 100 kg es de 30 mm. De tal forma que si un ciclista o un peatón colisiona con esa defensa lateral en la parte delantera sea lo suficientemente flexible para que no se lastime; pero en la parte trasera debe ser lo suficientemente rígida para que no caiga abajo de las llantas. Entonces estos son tres cambios grandes. Mensaje central a los transportistas
Motor28aDiesel 27 ANIVERSARIO
“Soy vicepresidente de la Rama 105 de CANACINTRA, presidente en Tecnología para el Transporte SALS, director técnico en Entorno Industrial. Estoy con el Consejo Técnico del Consejo de Mantenimiento de Tecnología, en la parte de normatividad; en la Alianza Nacional de Seguridad Vial promoviendo mejoras, soy socio fundador y también participo en la parte técnica. Participo como miembro del Consejo Directivo del Heavy Vehicle Transport Technology Forum,; que es el Foro de Tecnología para el Transporte de Vehículos Pesados, con sede en todo el mundo y origen en Canadá. Y como su experiencia lo demuestra, nos indica que nunca hay final en esto. “Por ejemplo, hoy vamos por una NOM para el control en el manejo a través de la Telemetría de los vehículos. Estamos terminando el desarrollo de la NMX a partir de la ISO.15638-1, Marco de referencia para aplicaciones de telemetría para el control de la regulación en vehículos. Seguimos al líder en sistemas de telemetría que es Australia, seguida de Suecia y Holanda, país donde ya cuenta con la (IAP) Intelligent Access Program o Programa de Acceso Inteligente.
El transportista tiene que enterarse cuáles son los nuevos cambios para cumplir con su responsabilidad social de ser amigable en el mundo y ahora de la movilidad. Es decir, tú entras a una ciudad a la cual cada vez se está impulsando más la movilidad activa y tu alrededor, debe ser seguro. Y debes ayudar a que, si viene un auto ligero atrás y choca por alcance, la defensa lo detiene e impide que se incruste. Si tú vas a tener que frenar, pues tú quieres frenar rápidamente. Si tienes un doble remolque con este sistema de frenos que está montado ahora, te va a permitir que el doble remolque, frene sin que se colee. Y cuando te metes a una ciudad y hay ciclistas, los proteges porque vas a evitar que se caigan abajo del vehículo y puedan ser atropellados o pisados por las llantas traseras. Eso es lo que se está buscando, seguridad total, total seguridad. Y mi mensaje para el fabricante, es que estudie las normas para que todos esten seguros a la hora de transitar” enfatizó Salvador Saavedra. Que sigue Que el remolque debe estar conectado. “Tenemos grandes retos como la NOM de los tractocamiones dobles, que sean vistos con buenos ojos; generalmente los dobles participan en menos accidentes. Y seguiremos impulsando Normas que sean asequibles para México”.Aquí nos detalla todo su expertise y su compromiso con las normas en los remolques, por un México más seguro.
En respuesta, las líneas de contenedores han omitido las escalas programadas de los buques en el puerto y han desviado los contenedores a través de puertos alternativos en el norte de Europa y el Reino Unido.
“Las huelgas en los puertos europeos este año ya han sido muy perjudiciales para las operaciones logísticas, los fabricantes y la industria en general. Esperamos que más acciones industriales sean igual de dañinas”.
Las huelgas de los trabajadores portuarios en Felixstowe están interrumpiendo gravemente las operaciones en el puerto de contenedores más grande del Reino Unido, lo que obliga a los transportistas a cambiar la ruta de la carga y cancelar escalas en el puerto.
Motor32aDiesel 27 ANIVERSARIO
El 21 de agosto comenzó una huelga de ocho días por salarios de más de mil 900 trabajadores en el puerto de Felixstowe, la puerta de entrada de contenedores más grande del Reino Unido que maneja más de cuatro millones de TEU (unidades equivalentes a veinte pies) cada año.
•
• La amenaza de acción industrial en el puerto de Liverpool en el Reino Unido y las puertas de entrada alemanas podrían sumarse a los cuellos de botella logísticos.
• Las interrupciones ejercerán aún más presión sobre la sobrecargada infraestructura de transporte de Europa, dice Container xChange. L as cadenas de suministro europeas están preparadas para una mayor interrupción a medida que los sindicatos del transporte intensifiquen las acciones industriales en respuesta a la inflación galopante. “Incluso las interrupciones menores en las operaciones portuarias pueden tener un gran impacto en la eficiencia de la red de líneas de contenedores y causar un efecto dominó hacia arriba y hacia abajo en las cadenas de suministro”, dijo Christian Roeloffs, director ejecutivo y cofundador de Container xChange.
otenciar la presencia de ANPACT era el objetivo a la llegada de Alejandro Osorio Carranza, director de Asuntos Públicos y Comunicación de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones -ANPACT- “estoy muy contento, me siento realizado, siento que genero valor para la asociación y eso me llena de satisfacción. Y bueno, el reto es continuar con la vinculación con autoridades, con periodistas, con legisladores, porque la pandemia te hizo cambiar el formato de relacionamiento, no había movilidad, todos los viajes en autobuses foráneos se suspendieron, la movilidad en la ciudad
Motor32aDiesel 27 ANIVERSARIO
“El mayor reto que enfrente fue llegar a una industria nueva, y representar a 14 líderes”, Alejandro Osorio Carranza.
los vehículos. Eso nos dio una visión muy amplia de la importancia y la complejidad de la industria de la tecnología de punta con la que cuentan. El impacto económico que genera tener vehículos más rápidos, más eficientes, con mayor capacidad de carga, ayuda a que las empresas sean más rentables, obtienen mayor retorno de inversión, mayores ingresos y eso crea una economía estable.
ANPACT y las Normas
Estrategias
se paralizó. Entonces nuestra razón de ser finalmente como productores de camiones y autobuses es generar movilidad. Entonces tuvimos primero que declarar a las empresas y al sector como un sector indispensable para la sociedad. Y eso es un orgullo nacional. Pocas industrias tienen esa primacía y esa importancia en el país. Además de que representa el 4.º lugar a nivel mundial en exportación de vehículos pesados o tractocamiones. Representa el 8º lugar en la producción de autobuses. Entonces mi contribución debe ser clave y en analogía, como en los Juegos Olímpicos, seríamos medalla de oro.Me llena de orgullo estar en ANPACT, y mi objetivo lo tengo muy presente y es que junto con el liderazgo de Miguel Elizalde se manifieste su presencia en términos de la vinculación institucional con autoridades y con otras cámaras, complementar ese perfil y potenciar la presencia mediática de ANPACT. Se trata de construir acuerdos, de construir consensos con las autoridades, sectores involucrados y las cámaras aliadas. Tratamos de destacar nuestra contribución como ANPACT, el impacto que generamos en términos de empleos y por ende en términos de la contribución económica. Entonces, el sector autotransporte aporta casi con el 6% del PIB y la industria automotriz casi con el 3% del Producto Interno Bruto del país.
Alejandro Osorio Carranza viene del ámbito económicofinanciero del sector privado y público con un expertise más de 25 años. Maneja las áreas de comunicación corporativa, relaciones institucionales, asuntos públicos y vinculación, tanto en México como en el extranjero. Es Licenciado en Administración Pública con mención honorífica por la UNAM, cuenta con Maestría en Administración y Política Pública por la Universidad de Columbia en Nueva York.
Para Expo Transporte se esperan 400 expositores y unos más de 45 mil visitantes en tres días de exposición.
Entonces generamos 24 mil empleos directos y más de 80 mil indirectos y se ve que la contribución económica y social tiene un peso muy importante, y lo estamos tratando de destacar e impulsar e ir de la mano del liderazgo de Miguel Elizalde.
En el seno de Expo Transporte se llevará a cabo el Encuentro Nacional de Autoridades de Movilidad con el tema de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial. Va a haber sesiones particulares con todas las autoridades y va a ser muy positivo. También vamos a tener encuentro de legisladores relacionados con el transporte y la movilidad.
Para Alejandro Osorio la primera estrategia fue conocer a fondo a ANPACT, y a sus asociados, en términos de qué es lo que hacen y partió del conocimiento, “hicimos visitas técnicas a cada una de las plantas y empresas que la conforman para conocer de primera y que nos explicaran sus procesos, sus retos, los estándares de calidad, los estándares tecnológicos para producir
La agrupación siempre está pendiente de las normas que implican a la industria y a sus asociados, como la NOM-016sobre la calidad de los combustibles y el diésel del ultra bajo azufre (DUBA) y propulsar su distribución a nivel nacional este combustible tan importante para la tecnología euro 6 y EPA 2010. Expo Transporte ANPACT 2022 Es la más grande en América Latina, es la exposición de transporte de carga y de pasaje que sin duda va a refrendar el éxito que ha tenido en dos ediciones en el Centro Expositor de Puebla. 5, 6 y 7 de octubre de 2022 y será el espacio ideal para la Feria más importante. Casi 70 mil metros cuadrados de exhibición exteriores e interiores, incluyendo una pista de exhibición donde habrá pruebas y todos los visitantes podrán ver las últimas innovaciones, vehículos en una pista de exhibición en vivo. Así podrán ver las unidades, escuchar los motores, la gente quiere ver las unidades, oír los motores, subirse, y ser parte de ese ambiente festivo. Esperan 400 expositores y unos más de 45 mil visitantes en tres días de exposición.
“Nunca ha existido un momento más importante que hoy para centrarse en la innovación. Con la implementación de estos desarrollos podremos alcanzar nuestras metas más rápido y delinear el futuro como siempre lo hemos hecho”, afirmó el directivo.Coneste Centro de Investigación y Desarrollo, la compañía no solo mantiene su paso firme en la creación de fuentes de poder multifacéticas manteniendo así su mirada puesta en un futuro más sustentable sino también su compromiso con nuestro país al mantener constantes inversiones para potenciar sus instalaciones y procesos.
En 2022 el Centro de Investigación y Desarrollo de Cummins cumple su quinto aniversario de operación en nuestro país. La compañía invierte 500 mil dólares anualmente para añadir nuevas tecnologías y equipo al Centro.
A la fecha el Centro de Investigación y Desarrollo de Cummins México, el cual cuenta con una inversión inicial de 20 millones de dólares, ha permitido desarrollar nuevos procesos en materia de remanufactura, robótica, métodos manuales, mecatrónica, post tratamiento y técnicas de limpieza. Con cerca de 2,800 metros cuadrados, este complejo concentra la tecnología más avanzada, así como al talento más calificado.
·
Desde 2017, año en que fueron inauguradas estas instalaciones, el también conocido como Aftermarket Research & Development Center ha procesado cerca de 5 mil órdenes de trabajo entre los diversos laboratorios, así como la impresión de partes a través de la Manufactura aditiva (impresión en Metal 3D) generando más de 500 piezas para motores.
En este sentido, con la intención de expandir sus capacidades y como parte de su compromiso con la innovación Cummins México cuenta con el Centro de Investigación y Desarrollo desde donde impulsa la creación de nuevos procesos y tecnología de México para el mundo.
Actualmente en el Centro R&D de Cummins en San Luis Potosí laboran 41 colaboradores quienes emplean sus conocimientos en desarrollar nuevas herramientas y procesos en temas de fundición, soldaduras, robótica y manufactura Aditiva, rociados térmicos, entre otras.
Motor34aDiesel 27 ANIVERSARIO C ummins, empresa líder de energía y potencia motriz, ha sido pionera en la creación de tecnología vanguardista y sustentable ofreciendo soluciones integrales para sus clientes. Desde su creación, hace más de cien años, su gen innovativo ha marcado la diferencia para dotar de fuentes de poder a todo tipo de industria.
Bajo la premisa de ser parte de la evolución tecnológica, y respondiendo a su estrategia de negocio enfocada al cliente, Cummins invierte anualmente 500 mil dólares en estas instalaciones ubicadas en su complejo de San Luis Potosí. Esta inyección de capital permite a la compañía seguir capacitando a los ingenieros del Centro y entregar soluciones más innovadoras y confiables.“Estecentro nos ha permitido fortalecer nuestro liderazgo en el mercado al crear para nuestros clientes la tecnología vanguardista, sustentable y que responde a sus necesidades. Gracias a los avances desarrollados en este Centro podemos decir que estamos listos para el futuro”, comentó Gaspar Aguilar, líder de operaciones de Cummins México. Cabe destacar que desde 2018 estas instalaciones cuentan con la certificación ISO 9001 la cual es la norma reconocida a nivel internacional en cuanto a sistemas de gestión de calidad; con esto Cummins garantiza que todos los proyectos desarrollados en este Centro cuentan con el respaldo de calidad y confianza que ha caracterizado a la compañía por más de un siglo.
Motor36aDiesel 27 ANIVERSARIO Nos aseguramos de que cuando nos eligen sea el inicio de una larga relación: Alejandro Mondragón Cuevas, director general y presidente de Scania de México. n México Scania es una marca ya muy tropicalizada, “porque sabemos que es lo que el transportista mexicano requiere, y está ávido de nuevas opciones, de nuevas tecnologías, de nuevas maneras de transportar. Entonces la clave del éxito de Scania es entender cómo piensa el transportista mexicano en sus distintos segmentos. Y para entenderlos a todos desarrollamos una estrategia muy específica, aunado a que Scania esta comprometida 100% con sus clientes”, detalla Alejandro Mondragón Cuevas, CEO y presidente de Scania de México.Parael transportista la compra de un camión o autobús Scania es la inversión de su patrimonio; entonces es una gran responsabilidad para la marca ofertar el mejor producto y deben asegurarse de que la venta es el inicio del ciclo de una gran relación. “En Scania decimos que la postventa es la venta, añade Alejandro Mondragón y en ese sentido, el transportista mexicano es exigente, pero es lo mínimo que deberían de exigir todos y tenemos la formula ganadora, porque somos la marca que oferta la mejor postventa. Tenemos 13 años con un modelo de negocio que es la solución perfecta. En noviembre de 2009 empezamos algo que nos ha ayudado muchísimo en posicionarnos en México y fue aplicada primero en el segmento de autobuses y ahora en carga, que somos la empresa que está creciendo más rápido en ventas de unidades en México”.
Alejandro Mondragón Cuevas confesó que su mayor debilidad es ser mexicano: “Porque es debilidad, porque tenemos debilidades buenas, sabes que siempre asociamos la debilidad con algo no bueno, pero en mi caso es bueno porque me apasiona mi país y quiero que México sea el mejor país en autotransporte. Una de mis fortalezas es el seguir aprendiendo”.Eldirectivode 41 años quiere verse dentro de 20 años igual de innovador, siguiendo con esta pasión y esta necedad de hacer las cosas distintas, porque es la única manera y sobre todo cuando estás entrando en un mercado en donde la cultura es otra en términos de transporte americano. Con un gran expertise en el mercado del autotransporte, y con una gran responsabilidad como director de Scania, Alejandro Mondragón se define como apasionado del mercado y quiere demostrarle al mundo que los mexicanos tenemos las campetencias y las capacidades para los negocios, no solo en México, sino en alrededor del mundo.
Scania crea Innovador Modelo de Negocios, denominado CWS Un modelo de negocios muy original que sigue siendo el mayor éxito de Scania; poner un taller de servicio dentro de las instalaciones del transportista, un proyecto que implementó el ejecutivo en 2013 siendo director de servicio de la marca el CWS (Customer Workshop Services). “Básicamente es poner una sucursal de Scania dentro de las instalaciones de cada cliente. Entonces, si tú compras producto Scania, ponemos una sucursal Scania dentro de tu patio con todos los estándares; mejores tiempos, mayor eficiencia. Cuando tú tienes la agencia en tu casa no tienes ineficiencias. Más bien te da tranquilidad, y se vuelve un ganar-ganar. Actualmente Scania tiene ya más de 6000 unidades bajo este modelo de negocio y su crecimiento ha ido en aumento, “te platico que a finales del 2017 lanzamos un camión; para 2018 se vendieron aproximadamente 50 unidades; en 2019 llegamos a 200; para 2020 llegamos casi 300; en 2021 fueron 567 y 2022 esperan terminar con más de 800, aunque nuestra meta era hacia las 1500 unidades, pero los problemas de suministro nos complican las entregas; vamos en el camino correcto”, asentó Mondragón Cuevas un líder nato que ha inyectado pasión a la marca.
Así en entrevista para Motor a Diesel nos comenta el directivo que desde que lanzaron la nueva generación de camiones en noviembre de 2017 a la fecha, la tasa de crecimiento año con año de entregas es la mayor del mercado de tractocamiones.
Middle Americas Parts Center (MAPC)
En Scania cuidan todos los aspectos del negocio y por ello buscan un balance con el cliente. “por ejemplo, duplicamos el inventario en nuestro almacén de partes ubicado en Querétaro al que denominamos Middle Américas Parts Center, donde tenemos cabinas completas, motores, y las refacciones hasta en un 90% de disponibilidad”. Para Alejandro Mondragón como líder de Scania, hay que asegurar que el transporte de México se siga transformando, y esa es su prioridad; por ello está rompiendo paradigmas, está haciendo que la Matrix del transporte se modifique y evolucione. Que vean porque Scania es la empresa que no está conforme con el status quo. “Que traemos la mejor tecnología con los mejores modelos de negocio, y que el transportista mexicano nos vea como una opción real, nueva, moderna, eficiente y como una ventaja competitiva. Además, nuestras unidades son el significado de seguridad, de eficiencia en el consumo de combustible y tranquilidad en el mantenimiento. Las pólizas de mantenimiento que manejamos les permite cotizar sus contratos de carga con mucha más confianza y predictibilidad, porque el costo de mantenimiento ya lo tienen amarrado y eso es continuar con la revolución del transporte”.
Que sigue para Scania “Tenemos internamente un programa que se llama “5K”, donde nuestra ambición es entregar 5 mil unidades por año. Entonces todo mi equipo está trabajando en la escalabilidad de la organización, se está preparando para crecer a tasas casi del doble y eso requiere mucho esfuerzo organizacional. Hay que prepararse internamente, tener el talento adecuado, crecer internamente en todo y estar en la preferencia de los clientes. Somos de los líderes de mercado que sabemos cómo se trata al cliente de pasaje, al de carga pesada, al de carga ligera, entonces en Scania tenemos un equipo responsable para cada segmento, por eso somos tan exitosos”.
El reto verde “Tenemos que cumplir con tres alcances y debemos reducir en 50% las emisiones de dióxido de carbono de nuestras operaciones industriales y comerciales, tomando como base las emisiones del 2015-2025 y reducir en 20% dichas emisiones equivalente de los productos que vendemos. Scania a nivel mundial tiene aproximadamente 1 millón 200 mil vehículos rodando en más de 120 países, eso representa el 1% de las emisiones globales de CO2 Nos estamos haciendo cargo, por eso nuestro portafolio de vehículo incluye tecnologías como el camión eléctrico, soluciones a gas natural comprimido y recientemente presentamos nuestra tecnología a gas natural licuado. Para el próximo año, como lo anunciamos en el foro de ANTP, nuestro compromiso es traer a México el primer tractocamión quinta rueda eléctrico”. Scania y su oferta financiera Tenemos una oferta 360, nosotros no salimos a vender un camión, salimos a vender soluciones. Esto consiste. en que ya se trate de un camión o autobús, su contrato de póliza de mantenimiento debe estar incluido. Cuentan con la financiera de casa, y ésta ofrece arrendamientos financieros, puros, fondos de confianza, fideicomisos etc., así se maneja la marca Sueca.
Equipados con un motor Cummins ISF 3.8L de 175 cv y MAN D08 34 de 225 cv, respectivamente, los chasis Volksbus 11.180 y 17.230 combinan rendimiento y ahorro de combustible, cumpliendo la normativa de emisiones con la tecnología SCR. Los nuevos miembros de la familia de buses VW llegan para satisfacer las principales necesidades del segmento del transporte.
Cuando el tema es la seguridad, el chasis del bus agrega lo más moderno del mercado. Es el caso del control de estabilidad (ESC), tecnología que evita derrapes y reduce el riesgo de pérdida de control de la dirección. Incluso en las versiones con transmisión manual, los Volksbus 11.180 y 17.230 ya están equipados con el asistente de arranque en pendiente (HSA), cuya finalidad es ayudar al conductor a arrancar sin dificultades, incluso en pendientes pronunciadas. Por último, el bloqueo de arranque de puertas abiertas viene a ofrecer aún más seguridad para el pasajero y también evita que se abran en movimiento.
Motor38aDiesel 27 ANIVERSARIO U na nueva era en el transporte de pasajeros acaba de comenzar en Brasil: VWCB presenta los Volksbus 11.180 S y 17.230 S, los primeros miembros de la nueva familia de buses que cumplen con las normas europeas de emisión de contaminantes Euro 6. Con esta oportunidad, Volkswagen Camiones y Buses no podía dejar de innovar una vez más. Por ello, los vehículos de la montadora llegan con innovaciones tecnológicas para satisfacer las necesidades del segmento en términos de seguridad, confort y rentabilidad.Entérminos de confort, los nuevos buses de Volkswagen cuentan con una ergonomía adaptada para ofrecer una mejor maniobrabilidad y una dirección mejorada para los conductores. Por ello, el panel de instrumentos tiene ahora un mejor ángulo de visión y características exclusivas, lo que favorece el manejo del vehículo. Además, se ha remodelado el volante y se ha reposicionado la palanca de cambios, lo que facilita mucho la experiencia de conducción. En el caso del Volksbus 17.230, el cliente puede elegir la configuración con transmisión automática o manual. Los buses de la línea también cuentan con suspensión neumática, un factor que proporciona confort al conductor y a los pasajeros del vehículo. Seguridad a toda costa
Tecnología y rentabilidad combinadas con el rendimiento La economía es uno de los grandes triunfos de los nuevos buses VW: la nueva tecnología de a bordo de los vehículos proporciona información y evaluaciones sobre el rendimiento del operador en sus rutas, además de recomendar la mejor forma de conducir para mejorar el consumo de combustible. Además, el Volksbus 11.180 tiene nuevas distancias entre ejes, lo que representa una mayor flexibilidad de configuraciones según la necesidad de la operación.
LA SALUD DE TODOS, ES PRIORIDAD DE EXPO ANPACT.TRANSPORTE
“Alexander Dennis está siguiendo una agresiva agenda de desarrollo de nuevos productos para autobuses de cero emisiones, incluidos nuevos modelos eléctricos de batería y de celda de combustible de hidrógeno”, dice el fabricante.
“La agenda incluye un nuevo producto emocionante que se alinea con los planes de Pathway para aumentar el suministro de autobuses más pequeños de cero emisiones. La inversión en ingeniería respalda aún más el compromiso de la empresa con la fabricación nacional”.
Si bien Alexander Dennis aún no ha confirmado más información, se entiende que el pequeño producto de cero emisiones se construirá completamente en casa y será más compacto que el BYD ADL Enviro200EV eléctrico a batería más pequeño, que tiene 9,6 m de largo. Los detalles adicionales no son de dominio público, pero se ha sugerido que el modelo formará parte de una gama Enviro EV ampliada.
“Asumir nuevos compromisos de desarrollo de productos en este momento es una inversión hacia el futuro a través de una atractiva línea de productos que continuará atrayendo pedidos y respaldando los puestos de trabajo en la fabricación de autobuses”, agrega el Sr. Davies.
A lexander Dennis está listo para presentar “un producto nuevo y emocionante” para alinearse con un elemento de la agenda en el Camino a los autobuses de cero emisiones de Escocia que exige un aumento en el suministro de vehículos más pequeños en esa esfera, dijo el fabricante.
Motor42aDiesel40 27 ANIVERSARIO
Formará parte de los planes para introducir nuevos modelos de cero emisiones en campos eléctricos de batería y de pila de combustible de hidrógeno. El OEM reveló ese trabajo el 10 de agosto en el lanzamiento de Pathway en su sede en Larbert, donde organizó la reunión final del Grupo de Trabajo de Descarbonización de Autobuses. Entre los asistentes se encontraba la ministra de transporte del gobierno escocés, Jenny Gilruth.
Otros elementos en la agenda de tareas pendientes para el Pathway incluyen: Trabajar para racionalizar y estandarizar las especificaciones de los vehículos Establecimiento de una “economía circular” para las baterías Acceso mejorado a asesoramiento y proceso para simplificar el paso a cero emisiones.
Simultáneamente con la publicación de Pathway, Transport Scotland reveló más información sobre la segunda ronda del fondo escocés de desafío de autobuses de cero emisiones (ScotZEB2) y detalles de un esquema de transición del mercado de autobuses de cero emisiones de £ 500,000. C heckMyBus, un motor de búsqueda global de billetes de autobús interurbanos y aeroportuarios organizó una encuesta con operadores de autobuses de 28 países de los segmentos interurbano, aeroportuario y chárter.
CheckMyBus concluye a partir de esto que el mercado de autobuses está experimentando cambios y oportunidades titánicas a un ritmo muy rápido, como el “precio dinámico”, que se considera importante.En el resumen ejecutivo se menciona que el modelo comercial tradicional fuera de línea sigue siendo dominante en todo el mundo, mientras que al mismo tiempo nuevos operadores digitales, plataformas y proveedores de tecnología han ingresado al mercado y están comenzando a interrumpir las operaciones tradicionales y capturar participación de mercado. Al mismo tiempo, están entrando en el mercado nuevos modelos de negocio, que desdibujan los segmentos de autobuses interurbanos, chárter y soluciones bajo demanda. Estos nuevos modelos están creando nuevas ofertas y flexibilidad para los consumidores y están atacando los niveles de precios ya existentes.Además, el comportamiento del consumidor cambió enormemente en los últimos dos años, cambiando un mercado fuera de línea de más del 85% mucho más rápido a en línea, como se hubiera esperado en un 2019 sin COVID, pero con la ayuda de ciudades y gobiernos que están presionando hacia modos de movilidad más sostenibles.
El presidente y director general de Alexander Dennis, Paul Davies, agrega que el OEM está “encantado” de confirmar sus planes extendidos en el campo de cero emisiones.
Distribución Los operadores tienen un claro deseo de impulsar sus propios canales de marca. Con un 5,6 de 6, los sitios web individuales de cada marca ocupan el primer lugar en importancia del canal de ventas, mientras que otros cambios en línea obtuvieron un promedio de 3 a 4 de 6. Los objetivos mejor calificados en marketing fueron fortalecer su propia marca y fidelizar a los clientes.
El CEO de McGill, Ralph Roberts, dijo: “Nuestra asociación establecida con FlixBus ha ido viento en popa, y estamos encantados de trabajar junto con la marca global para entregar este ambicioso proyecto y ofrecer conexiones de transporte de alta calidad a la gente de Escocia”.
Los autobuses cuentan con tres grandes áreas de ayuda en el primer compartimento, una rampa eléctrica automática, bucles auditivos y la capacidad de comunicarse con el conductor a través de los puntos de ayuda del vehículo.
“McGill’s siempre ha sido la opción obvia de socio para garantizar que el servicio sea un éxito, y estamos orgullosos de lanzar nuestra red de autocares asequible, confiable y sostenible en Escocia con su equipo”, agregó Andreas.
L a marca global, que se ha expandido rápidamente para prestar servicio a alrededor de 2400 destinos en 40 países, ha lanzado su primera ruta escocesa, que inicialmente funciona cuatro veces al día y compite con los servicios Megabus y Scottish Citylink existentes en el mismo corredor, así como con el próxima expansión de los servicios de Ember hacia el noreste.
Con boletos a partir de 99p para todo agosto, la nueva empresa de FlixBus unirá las ciudades de Glasgow, Stirling, Perth y Aberdeen. Para celebrar la ocasión, FlixBus también presentó un autocar único de inspiración escocesa a tiempo para el lanzamiento, completo con el Saltire y lugares famosos como el viaducto de Glenfinnan y Ben Nevis.
Andreas Schorling, director general de FlixBus UK, dijo: “No hemos ocultado que queremos ser la marca de autocares más grande de todo el Reino Unido, y nuestro lanzamiento en Escocia es la piedra angular de nuestra estrategia de crecimiento. Sabemos por nuestra experiencia en rutas transfronterizas que nuestro servicio encaja naturalmente con el mercado escocés”.
El vehículo eléctrico de batería biarticulado de 24,5 metros llegó a Brisbane en abril. Después de las pruebas de aceptación, el metro piloto se probó en la carretera. La evaluación detallada incluyó el rendimiento de los carriles exclusivos, la maniobrabilidad, la velocidad, la aceleración, el frenado, el consumo de energía, la recarga, la accesibilidad de los pasajeros y la experiencia general del conductor.
El Country Manager de HESS, Peter Dale, dijo que “las entregas de la flota de metro comenzarán a fines de 2023. Los operadores y las autoridades de transporte australianos ya están muy interesados en esta nueva solución de transporte y no pasará mucho tiempo antes de que puedan abordar un metro ellos mismos.”
B risbane ha pedido oficialmente 60 autobuses eléctricos con batería de alta capacidad al fabricante suizo HESS. Las entregas de la flota de metro comenzarán a fines de 2023. El proyecto de metro de Brisbane del Ayuntamiento de Brisbane ha alcanzado un hito importante. El anuncio sigue a las extensas pruebas en carretera del metro piloto, una versión personalizada del HESS lighTram 25. Metro de Brisbane Sistema de metro de Brisbane en marcha El llamado sistema Metro estará alimentado por el primer sistema de carga flash de Australia con la fabricación de infraestructura de carga en marcha. La solución de carga para las instalaciones de carga al final de la ruta y el depósito de metro está siendo entregada por Hitachi Energy en asociación con HESS y se completará a tiempo para la introducción de la flota de metro.
Durante toda la vida útil del vehículo, el lighTram 25 ofrece a las ciudades una de las soluciones más rentables para mejorar el transporte público y alcanzar los objetivos de sostenibilidad de los gobiernos”, dijo Naef.
Alex Naef, dijo: “Es un gran honor contribuir a este destacado sistema de transporte público. El lighTram 25 ofrece algo único en el sector del transporte australiano: un vehículo capaz de transportar de manera silenciosa, eficiente y sostenible a un gran número de personas, al mismo tiempo que brinda una experiencia superior a los pasajeros. Este es un sistema de transporte flexible que no depende de la infraestructura ferroviaria y puede adaptarse fácilmente a diferentes rutas de transporte debido a la maniobrabilidad del vehículo.
Los servicios serán operados por el operador existente de Flixbus McGill’s, que comenzó a trabajar con el operador en 2021 y ya opera varias rutas transfronterizas hacia y desde ciudades de Inglaterra, incluidas Sheffield y Manchester, así como el servicio de verano recientemente lanzado entre Londres y Glasgow. y Edimburgo.
27 ANIVERSARIO ikola Corporation (Nasdaq: NKLA), líder mundial en soluciones de transporte de cero emisiones, marcó el comienzo de su producción comercial de camiones en serie del Nikola Tre BEV (vehículo eléctrico a batería), con una ceremonia en Coolidge, Arizona. El evento contó con comentarios de los ejecutivos de Nikola y el gobernador de Arizona, Doug Ducey, y contó con la presencia de clientes de flotas, funcionarios gubernamentales y líderes empresariales de Phoenix.
“Comenzamos la producción del Tre BEV el 21 de marzo aquí en Coolidge y estamos celebrando este hito y los envíos iniciales de camiones a nuestros clientes”, dijo Mark Russell, director ejecutivo de Nikola. “En 2022, estamos avanzando en todos los aspectos de nuestro negocio. El próximo año, se planea agregar vehículos eléctricos de celda de combustible (FCEV) a la combinación de fabricación. Estamos enfocados en entregar vehículos y generar ingresos”.
Motor42aDiesel
“Nikola se ha convertido en una fuerza impulsora en la industria de vehículos eléctricos en rápida expansión de Arizona”, dijo el gobernador Ducey. “Ver crecer a esta empresa innovadora y echar raíces en Arizona ha sido realmente increíble, y sé que solo está comenzando. Con el comienzo de Nikola Corp (NKLA.O) inicia la producción de sus semirremolques eléctricos.
la producción en esta planta de fabricación, Nikola está claramente en el asiento del conductor del futuro del transporte y el comercio. Gracias a todo el equipo de Nikola, Sandra Watson y la Autoridad de Comercio de Arizona, nuestros socios en la legislatura y líderes locales por apoyar este proyecto fenomenal”.
“Con nuestras universidades de clase mundial y colegios comunitarios, Arizona tiene algunos de los mejores talentos en ingeniería y manufactura del país”, dijo Sandra Watson, presidenta y directora ejecutiva de la Autoridad de Comercio de Arizona. “Nikola no solo es uno de los principales empleadores en la región, sino que también atrae a proveedores de primer nivel para hacer crecer aún más la sólida cadena de suministro de vehículos eléctricos de Arizona. Estamos increíblemente agradecidos con todo el equipo de Nikola por elegir a Arizona para ayudarlos a cumplir su visión y estamos emocionados por el brillante futuro de la compañía”.
La Fase 1 de las instalaciones de fabricación de Coolidge, Arizona, proporciona a Nikola una capacidad de producción de 2500 camiones. La construcción del área de expansión de ensamblaje de la Fase 2 ha comenzado y se espera que esté terminada en 2023 con una capacidad de producción de hasta 20,000 camiones por año en dos turnos.
El 17 de diciembre de 2021, Nikola entregó los dos primeros BEV Nikola Tre a TTSI. El 24 de enero de 2022, Nikola inició las operaciones piloto de FCEV con Anheuser-Busch. Dos Nikola Tre FCEV alpha están experimentando una prueba piloto en servicio diario dentro de la red de distribución del sur de California de la cervecera. La planta de fabricación de Nikola en Ulm, Alemania, en el complejo industrial de IVECO, también está completa. La instalación tiene una capacidad de producción de 2.000 camiones por año y se puede expandir hasta 10.000 camiones por año.
ACERCA DE LA CORPORACIÓN NIKOLA
Nikola Corporation está transformando globalmente la industria del transporte. Como diseñador y fabricante de vehículos eléctricos de batería y de hidrógeno de cero emisiones, trenes motrices de vehículos eléctricos, componentes de vehículos, sistemas de almacenamiento de energía e infraestructura de estaciones de hidrógeno, Nikola está impulsado a revolucionar el impacto económico y ambiental del comercio tal como lo conocemos. Este Dia. Fundada en 2015, Nikola Corporation tiene su sede en Phoenix, Arizona. Para obtener más información, visite www.nikolamotor.com o Twitter @nikolamotor.
Wim Chatrou, propietario de la agencia de consultoría Chatrou CME Solutions, ha recopilado estos datos. “El total de autobuses urbanos libres de emisiones en Europa es de 10.271 autobuses BEV y 323 autobuses de hidrógeno”. Con estos números, el transporte público en autobús realmente está haciendo la transición de los combustibles fósiles a las líneas de transmisión sostenibles. Es interesante ver qué país es el líder en la electrificación del transporte público en autobús es Reino Unido con un total de 350 matriculaciones de autobuses eléctricos en los primeros seis meses de este año. Sobre un volumen total de 1768 autobuses urbanos eléctricos matriculados en Europa supone una cuota del 19,8%. Alemania ocupa el segundo lugar con un total de 246 autobuses eléctricos (13,9%) y Francia es el tercero con 236 e-buses (13,3%). Destacable es el crecimiento en Dinamarca, ahora en 4º lugar con 151 matriculaciones (8,5%). Además, en Europa se registraron 885 buses híbridos, 1747 buses GNC y 52 buses Fuel Cell sumando un total de 4.452 buses con transmisión alternativa registrados en el primer semestre de 2022.Desde 2012 y hasta el segundo trimestre de 2022 el total de buses eléctricos registrados es de 10.271. Para esto, Chatrou CME Solutions ha sumado el número de autobuses en los 27 miembros de la UE, incluidos el Reino Unido, Islandia, Noruega y Suiza (Eslovaquia, Hungría, Bulgaria, Chipre y Malta no entregaron cifras). Reino Unido lidera con un total de 1500 autobuses eléctricos exactamente. Alemania sigue en segundo lugar con un total de 1474 autobuses y Holanda en tercer lugar con 1412 autobuses eléctricos. Estos 10.271 autobuses eléctricos fueron producidos por muchos fabricantes diferentes.
Destaca la disminución de autobuses híbridos en 2022, provocada por un cambio a eléctrico en Alemania o a GNC en España e Italia, que fueron como la cuota de GNC en el segmento interurbano.Porúltimo, pero no menos importante, está el motor del futuro, como muchos parecen creer: el hidrógeno. Chatrou CME Solutions contó 52 autobuses de hidrógeno entregados en 2022 y eso es más o menos igual al volumen en la primera mitad de 2021. En total, 323 autobuses de hidrógeno están funcionando en Europa fabricados por CaetanoBus, Solaris, Van Hool y Wrightbus. Lamentablemente, el aumento del mercado de autobuses y autocares en un 2,6 %, según informó ACEA, no se aplica al mercado de autobuses urbanos en Europa. Según Chatrou CME Solutions, este mercado cayó un 6% en volumen: 6019 unidades en los primeros seis meses de 2022 a 6401 unidades en el mismo período de 2021
Registro un total de 350 matriculaciones de autobuses eléctricos en los primeros seis meses de este año
Motor44aDiesel 27 ANIVERSARIO E n lo que va de 2022, las nuevas matriculaciones de autobuses y autocares en toda la UE aumentaron un 2,8% gracias al fuerte impulso proporcionado en marzo y mayo, según informa ACEA. Pero la ACEA no hace ninguna diferencia en los autobuses y autocares o si se trata de vehículos con motor diésel o con transmisiones alternativas.
Solaris tiene un liderazgo de mercado comprobado con un total de 1225 autobuses eléctricos registrados y representan una participación de mercado del 11,9%. Dutch VDL Bus & Coach es un seguidor cercano con un total de 1211 autobuses con una participación de mercado del 11,8%. BYD es tercero y registró en este período un total de 1187 autobuses (11,6%), principalmente en combinación con ADL de Reino Unido. Los otros 679 incluyen muchos más fabricantes. Durante los primeros seis meses de este año, VDL Bus & Coach es líder del mercado con 242 autobuses eléctricos registrados. El finalista es BYD/Alexander Dennis con 221 autobuses eléctricos. Yutong es tercero con 217 e-buses y Mercedes cuarto con 205 e-buses. VDL ha registrado sus autobuses eléctricos de la siguiente manera: 88 en los Países Bajos, 82 en Noruega, 45 en Alemania, 23 en Luxemburgo y 4 en Italia. Combinado, nos dice que el 64,5% de todos los autobuses urbanos en los 26 países ahora tienen una transmisión alternativa. Es un aumento definitivo, ya que fue del 59,4 % para 2021 y del 52,5 % para 2020. Los autobuses de cero emisiones (BEV + FC) tienen una participación del 29,9 % (29,0 % + 0,9%).
Motor46aDiesel 27 ANIVERSARIO
