Edición 293

IRU

impulsa la neutralidad de carbono

Bajar la huella de carbono hacia 2050 debe ser tarea de todos, pero más de las agrupaciones como la International Road Transport Union (IRU) que en el Foro “Descarbonización en el cruce de la política, tecnología, operaciones y alternativas», planteó un pacto verde para lograr la neutralidad del carbono en la prestación de servicios del transporte por carretera hacia 2050.

Se estima que mas de 65 millones de vehículos pesados representan el 2.5 de las emisiones globales de CO2, por lo que el impacto es fuerte y deberá reducirse en al menos 3 mil millones de toneladas anuales con el apoyo de acciones puntuales de la industria y de los gobiernos con el manejo de nuevas tecnologías e infraestructura, y mejoras operativas.

Obviamente para lograr reducir potencialmente a cero las emisiones contaminantes provenientes del transporte terrestre de mercancías en América del Norte, se requiere de una evaluación del entorno, de la infraestructura y del apoyo constante de las autoridades, prestadores y usuarios de transporte, coincidieron líderes del autotransporte de carga de México, Estados Unidos y Canadá.

Concretamente la IRU plantea acciones con 5 líneas de actuación: Implementación práctica de combustibles bajos o nulos en carbono; una logística eficiente; unidades con más tecnología y más eficientes; mayor uso del transporte colectivo y la renovación de la flota y la contratación de operadores más calificados.

Scott Tilley, presidente de Tandet Group, opina que Canadá ha avanzado en cuestiones de descarbonización, sin embargo, todavía hay mucho por hacer para llegar a cero emisiones.

“Somos un país en donde, en algunas provincias, tenemos que operar por debajo de los 5º Centígrados de temperatura ambiente. Es imposible pensar en vehículos eléctricos. Las personas también usan combustible para calentarse, por lo que es una meta difícil”.

Umberto de Pretto, secretario general de la IRU, resaltó que para lograr la descarbonización se debe contar con el apoyo del gobierno y un esfuerzo de las empresas de transporte.

“Creo que cada vez más los gobiernos se dan cuenta de que todo depende del transporte. Pero hace falta que generen las políticas sólidas y la infraestructura adecuada para dar pasos concretos. Por el lado de los clientes, es importante que ellos también aporten a la reducción de emisiones, mejorando los tiempos de carga y descarga, o tratando de reducir embalajes que no son ecológicamente amigables. Por el lado del transportista, éste debe apostar más por la capacitación de los conductores, y tomar acciones propias con objetivos claros y realistas. Los proveedores deben hacer su parte, invirtiendo en I+D, para tener soluciones de tren motrices más eficientes y seguras y al alcance de los transportistas. Como podemos ver, para llegar a cero emisiones en el transporte, se requiere de la voluntad y esfuerzo de todos”.

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Inaugura Cummins México instalaciones para fortalecer sus capacidades técnicas

La importancia de Busworld a más de 50 años de su formación

CANACAR destaca la fortaleza del sector ante las adversidades en su 22va. Convención Nacional

IRU y el futuro para México y Latinoamérica

DFS México asume y refuerza el compromiso con sus clientes

Cofremex lanzará en Expo Transporte un nuevo retardador a través de GPS

usworld se estableció en 1971 como la feria especializada en autobuses y autocares para Europa y a partir de ese momento se celebró cada 2 años en Kortrijk Bélgica, hasta 2017. A partir de 2019, Busworld Europe se celebrará igual cada dos años, pero ahora en Bruselas, la capital de Europa.

Las exhibiciones de Busworld Europe son exclusivamente para la industria de autobuses y autocares, mismas que se han convertido en un icono de la industria del transporte de pasajeros y hasta hoy reconocida en todo el mundo.

Su misión se construye alrededor de 3 pilares: mejorar la movilidad, la comodidad, la seguridad y promover e incrementar el uso del transporte público y privado en autobús y autocar, liderando el camino hacia un entorno más sostenible.

A través de Busworld los fabricantes de autobuses querían proporcionar a los clientes potenciales información sobre sus productos y lo que tienen para ofrecer a sus clientes y así las empresas que están activas en el transporte de autobús podrían acudir a la feria para obtener información con el fin de realizar cualquier pedido. Con este concepto, Busworld se convirtió en la primera y más grande feria en la que las personas pueden intercambiar autobuses. Así, en 2001 se inició una internacionalización e inicio con gran éxito su primera edición internacional en China. Hoy, las exposiciones de Busworld se llevan a cabo en diferentes lugares del mundo como Europa, Rusia, India, Turquía, Asia Central, Sudeste de Asia, América Latina y América del Norte.

A partir de 2013, la Academia Busworld se agregó al concepto, lo que resultó en seminarios únicos que reunieron a todas las partes interesadas de la industria para compartir ideas, debatir sobre la visión y crear oportunidades excepcionales para establecer contactos.

Busworld quiere crear una plataforma única y eficaz, dentro y fuera de línea, donde las partes interesadas de la industria, como autoridades, operadores públicos y privados, fabricantes, proveedores y académicos, se unan a la red, para hacer negocios y compartir tecnología y productos específicos, además de conocimientos para optimizar el papel del autobús y el autocar en la ecuación de la movilidad.

En 2021 llego a su aniversario número 50 años y su expertise como exposición de autobuses y autocares es la más antigua y famosa del mundo.

A lo largo de los años, los proveedores de autobuses, autocares y componentes han anunciado muchos estrenos mundiales en esta feria, algunos de los cuales han sido revelaciones extravagantes y otros son lanzamientos muy modestos.

También hubo la formación de un nuevo grupo de autobuses en el Reino Unido. Transbus, resultado de una fusión de los constructores de autobuses, Mayflower y Henlys, que combinaron sus respectivas actividades de autobuses, e incluyeron a Dennis Bus, Plaxton y Walter Alexander Coachbuilders: con estas fusiones y adquisiciones, la industria europea de autobuses y autocares estaba buscando un mejor futuro. Busworld 2001 fue honrado con una visita real del Príncipe Filip de Bélgica y la Princesa Mathilda, quien el 25 de octubre dio a luz a su primera hija, Elizabeth.

2001 también fue el año en que China y Nigeria organizaron sus primeras ediciones de Busworld, marcando el comienzo de la expansión de Busworld en otros mercados de autobuses junto con la formación de Busworld International.

2019

La 25a edición de Busworld Europe, la mayor exposición de autobuses y autocares y movilidad de pasajeros en el mundo, tuvo lugar durante seis días, por primera vez, en la Expo de Bruselas en la capital de Bélgica, desde el 18 de octubre de 2019. La edición de Busworid Europe, junto con seminarios y conferencias asociados, es desde ya la más grande edición de Busworld con un 50% más de piso de exhibición que aumenta de 40,000 metros cuadrados en Kortrijk en 2017 a 60,000 metros cuadrados.

Busworld es el organizador de la exposición B2B más grande del mundo.

A medida que Europa y el resto del mundo se mueven rápidamente hacia sistemas de movilidad con bajas y cero emisiones, la exposición 2019 resaltó las principales tendencias y los cambios que ocurren dentro del sector de autobuses y autocares. Busworld Europe en conjunto con la Academia fueron todo un éxito.

Todos los números aumentaron: más espacio (50,000 a 79,000 metros cuadrados), más expositores (376 a 511, de los cuales 176 eran recién llegados) y más visitantes (37,274 a 39,798). La respuesta general fue muy positiva, 2019 definitivamente será un hito en la historia de Busworld. 511 expositores salieron de 37 países con un top 3 de Turquía, Alemania y China. Los visitantes provenían de 143 países, lo cual es una diferencia significativa en comparación con 118 países

en 2017. Busworld confirmó claramente e incluso reforzó su plataforma de ventas internacionales y redes bianuales para todos los profesionales de la industria de autobuses y autocares de todo el mundo.

Edición en 2023

Para el equipo de Busworld, es una pasión. Cuando los clientes están contentos, Busworld está contento. La próxima edición de Busworld Europe tendrá lugar en Bruselas del 7 al 12 de octubre de 2023.

Sono Motors, la movilidad solar con sede en Múnich OEM, presente en la IAA Transportation, la plataforma más importante del mundo para el futuro de la industria de vehículos comerciales. Su gama completa de tecnología para sus tres industrias clave: autobuses, transportadores eléctricos y vehículos frigoríficos. La innovadora tecnología solar de la compañía ha sido diseñada para permitir una perfecta integración en una variedad de arquitecturas de vehículos e incluso en superficies curvas como el techo de un autobús hombro por ejemplo. Para los vehículos tipo caja de carga, Sono Motors está desarrollando partes del panel sándwich liviano que aseguran una integración perfecta y una óptima distribución de calor. Por primera vez en un acto público presenta el controlador de carga solar desarrollado internamente, la MCU (MPPT Central Unit).

La MCU tiene un algoritmo inteligente que optimiza el rendimiento energético de los módulos fotovoltaicos. Los remolques frigoríficos de CHEREAU, KÖGEL y MTTE están personalizados y significan soluciones solares aplicadas a los vehículos que ayudan a cubrir parcialmente la energía de los remolques y necesidades de refrigeración con energías renovables.

Se espera que el semirremolque de 40 toneladas cubra hasta el 50% del promedio anual de las unidades de refrigeración de sus necesidades energéticas. Un cuarto remolque solar con paredes laterales hidráulicas plegables para el remolque austriaco del

fabricante Wingliner fue construido específicamente para IAA y luego se transformará en un vehículo funcional.

El Solar Bus Kit es una solución de modernización completa y eficiente, optimizada para los autobuses de transporte público de 12 metros en el mercado europeo, incluido el MercedesBenz Citaro y MAN Lion’s City.

El nuevo producto de Sono Motors se espera sea una solución escalable que contribuya a la protección del clima y la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero en el centro de la ciudad.

El kit permite subsistemas, como calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC), para ser alimentado parcialmente por energías renovables, ahorrando así combustible, CO2 y costes. Puede ahorrar aproximadamente 1.500 litros de diésel y hasta 4 toneladas de CO2 por autobús al año. La instalación de 1,4 kW pico con unos 8 m2 de placas solares. Los operadores de flotas de autobuses están para ver un tiempo potencial de amortización de aproximadamente 3-4 años, dependiendo de los días en funcionamiento y precios del combustible.

“Los responsables de la toma de decisiones en los municipios y las empresas de transporte están bajo una enorme presión para que sus flotas sean libres de emisiones. Además, se enfrentan a un fuerte aumento de los precios de la energía.

Por tanto, el Solar Bus Kit es la solución ideal para acelerar la transición hacia vehículos de cero emisiones ya hoy”, concluye Lars Löhle, Jefe de Producto de Sono Solar.

Sono Motors debuta en IAA Transportation con cuatro estrenos de remolques solares en Colaboración con CHEREAU, KÖGEL, MTTE (filial de Mitsubishi) y Wingliner

La solución de modernización escalable “Kit de bus solar” se muestra a la industria en la IAA

El nuevo Centro Piloto, ubicado en San Luis Potosí, cuenta con 1,400 metros cuadrados dotados con la tecnología de vanguardia para impulsar la industria del transporte.

on una inversión de 2 millones de dólares Cummins, empresa líder de energía y potencia motriz, inauguró su nuevo Centro Piloto el cual, tiene por objetivo brindar soporte a la compañía en el desarrollo e integración de nuevas tecnologías con socios comerciales proporcionando así soluciones aún más detalladas.

Ubicado en su Campus de San Luis Potosí, estas instalaciones están equipadas con tecnología de última generación para reforzar su estrategia de negocio enfocada en la innovación. A lo largo de 1,400 metros cuadrados el Centro Piloto está equipado con un túnel de viento y 3 bahías con capacidad para vehículos clase 8 o autobuses con una longitud de hasta 12 metros.

Además, cuenta con un taller de maquinado/soldadura, así como áreas de análisis y diagnóstico de componentes donde se brindarán servicios de ingeniería para las unidades de negocio de Motores y Distribución para posteriormente ampliarlo a otras unidades de negocio de la compañía.

“Esta infraestructura es clave para llevarnos más lejos, más rápido. Hoy más que nunca, la innovación y la tecnología juegan un papel fundamental en el desarrollo de nuestros productos por lo cual este Centro Piloto nos permitirá desarrollar todo nuestro potencial a través de las herramientas más avanzadas”, expresó Cristina Burrola, vicepresidenta de Cummins Latinoamérica.

Cummins, desde hace más de 100 años en el mundo, se ha caracterizado por potenciar el talento y las capacidades de sus colaboradores por lo que este Centro Piloto cuenta también con áreas de entrenamiento técnico, así como laboratorios de electrónica, simulación y desarrollo de Software, así como aulas de enseñanza, área de ensamble y desensamble, además de una sección de almacenamiento y oficinas colaborativas.

“Este nuevo edificio generará una sinergia con el Centro de Investigación y Desarrollo, que recientemente cumplió cinco años de operaciones, con lo cual Cummins refuerza su visión de desarrollo del complejo impulsando al negocio a través de la innovación y la tecnología”, mencionó Luis Acosta, líder de ingeniería para México y para EBU Hispanoamérica.

Cabe destacar que las nuevas instalaciones brindarán soporte a los productos que se comercializan en Hispanoamérica por lo cual los clientes y socios comerciales se verán también beneficiados. En este sentido, se busca acelerar el lanzamiento al mercado de productos que cumplan con la más alta calidad en la industria y que respondan a las necesidades y oportunidades de la región.

“Estar cerca y atentos a las necesidades de nuestros clientes es una cualidad que siempre nos ha caracterizado. Tener hoy estas instalaciones dentro de nuestro complejo nos permitirá colaborar con nuestros socios para desarrollar vehículos y maquinaria confiable con un desempeño superior”, afirmó Jorge Machuca, líder de negocio de motores para Hispanoamérica.

Con estas nuevas capacidades, Cummins avanza con paso firme en su compromiso por proveer soluciones energéticas para un mundo que no se detiene y encaminadas hacia un futuro más sustentable desde hoy.

Acerca de Cummins Inc.

Cummins Inc., líder energético global, es una empresa de unidades de negocio complementarias que diseña, fabrica, distribuye y ofrece mantenimiento a un amplio portafolio de soluciones de energía. Los productos de la compañía abarcan desde motores diésel y a gas natural, hasta plataformas eléctricas e híbridas y componentes relacionados con el tren motriz como filtración, postratamiento, turbocompresores, sistemas de combustible, sistemas de control, sistemas de tratamiento de aire, transmisiones automáticas, sistemas de generación de energía eléctrica, baterías, sistemas de energía electrificada, generación de hidrógeno y productos de pilas de combustible.

Con sede en Columbus, Indiana (EE. UU.), y fundada en 1919 en el mismo lugar, Cummins actualmente emplea a aproximadamente 59,900 personas comprometidas en fomentar un mundo más próspero a través de tres prioridades de responsabilidad corporativa: educación, medio ambiente e igualdad de oportunidades. Cummins brinda atención a sus clientes en línea y a través de una red de distribuidores propios e independientes, así como mediante miles de concesionarios en todo el mundo con ganancias de 2,100 millones de dólares y ventas de 24,000 millones de dólares en 2021. Para mayor información https://www.cummins.com

Estas nuevas instalaciones, con una inversión de 2 millones de dólares, reforzarán el liderazgo de la marca en soluciones tecnológicas.

EL MEJOR RENDIMIENTO CON VALVOLINE PREMIUM BLUE

Especializados Gerardo López ha logrado conquistar el mercado americano en la modalidad “Door to door” y Valvoline los acompaña en cada kilómetro de su camino.

“Actualmente nuestra flota está conformada por la mitad de camiones marca Kenworth, la otra mitad es International pero todos nuestros camiones cuentan con motores X15”.

“Lo que buscamos como empresa es un aceite que tenga fluidez, buena viscosidad, alta resistencia a las temperaturas y en Valvoline Premium Blue One Solution encontramos estas tres características. Anteriormente, realizábamos los cambios de aceite a los 35,000 kms, ahora con Valvoline los estamos cambiando a los 45,000 y hasta 50,000

“Valvoline Premium Blue One Solution se ha vuelto un buen socio en nuestra empresa. Al analizar los datos, hemos concluido que al utilizar Valvoline Premium Blue One Solution hemos obtenido un 30% de ahorro en la extensión de drenado en comparación del año

“Con Valvoline podemos recorrer hasta 45 mil kilómetros antes de realizar el siguiente cambio de aceite. Lo que nos ayuda en nuestra productividad operativa y generar mejores resultados en nuestros servicios de entrega.

Valvoline Premium Blue One Solution me ofrece una garantía en mi viaje, voy seguro durante todo mi trayecto y el camión muestra un mejor desempeño”.

DESDE LA CIUDAD DE MONTERREY, LOS TRABAJADORES DE LA EMPRESA ESPECIALIZADOS GERARDO LÓPEZ NOS DAN SU TESTIMONIO DE LAS VENTAJAS QUE VALVOLINE PREMIUM BLUE ONE SOLUTION HA TRAÍDO A SU OPERACIÓN DIARIA.

HELIODORO MORALES - GERENTE DE MANTENIMIENTO

JAMIR GUERRA - OPERADOR

ALLAN VELÁZQUEZ - JEFE DE SAFETY

n el área de planeación de producto, Mercedes-Benz Autobuses proyecta toda su estrategia, y para el caso de los chasises esta debe ser mayor dado que su oferta de producto es la más amplia del mercado. En el área de administración de ventas reciben todas las solicitudes de la pieza de parte de su red de distribuidores y de sus clientes, llega a la cadena de suministro y se calendariza para entrega en tiempo. “También contamos con la parte estratégica; es decir, inteligencia de mercados, ahí es donde estamos evaluando el comportamiento del mercado, como los volúmenes y modelos, comenta Aldo Sauceda Rivera, responsable de Planeación de Producto, Administración de Ventas, Ingeniería Comercial e Inteligencia de Mercados, para Mercedes-Benz Autobuses México.

En chasises conforman la mejor oferta del mercado, su portafolio de productos es el más versátil. “Somos la única marca que tiene participación en todos los segmentos, es decir,

desde vehículos de nueve toneladas, pequeños y articulados o de doble piso, lo que nos ha permitido tener una vasta oferta en el mercado mexicano. Llegamos a 24 años consecutivos de liderazgo, y estamos trabajando fuertemente este 2022 para lograr entre 40 y 45% de participación de mercado, ah y cumpliremos 25 años”.

Para la marca de la estrella el chasis es una pieza muy importante, “no existe un chasis universal como tal, pero lo que sí es que a través de todo un análisis y toda esta inteligencia de mercados y de producto que tenemos detrás, identificamos todos los segmentos que existen en el mercado, y con esto ofrecemos vehículos específicos para cada uno donde cada cliente es diferente, cada ciudad es diferente, cada ruta es diferente; y ofrecemos el traje a la medida, manejamos aplicaciones eléctricas, a gas natural, pero antes analizamos la ruta y le decimos si el producto que quiere funciona para su ruta, si funciona con tal o cual motor, con estos caballos de fuerza, con esta transmisión, con estos ejes

“Somos la única marca que tiene participación en todos los segmentos”, Aldo Sauceda Rivera

etc., al final configuramos su traje a la medida, buscando optimizar la rentabilidad de sus unidades.

Un tema importante es que tenemos mucha flexibilidad, contamos con una planta, que se traduce en el tiempo de entrega prometido. Y también ofrecemos la parte de financiamiento, que para cada cliente es lo mismo que la configuración de los vehículos; entonces armamos un paquete completo para poder atender tanto la parte del producto, la parte de financiamiento y tiempos de entrega; enseguida el cliente queda satisfecho”, agrega Sauceda Rivera.

El desarrollo de un producto de Mercedes-Benz Autobuses como lo es el Chasis, precisamente como desarrollo de proyecto, lleva un proceso. Hay que trabajar en varias etapas y con varios departamentos como calidad, manufactura, logística, producción, ventas, marketing e ingeniería y pruebas; áreas que juntas logran el producto perfecto”.

Además, como empresa responsable con el medio ambiente siempre están adelantados en la NOM vigente y por venir, tan es así que actualmente ofertan Euro 6 para entrar en 2025

pero la marca ya cuenta con ella. “Sin embargo, una cosa es que exista Euro 6 en Europa, y otra son las necesidades que tiene el mercado latinoamericano y mexicano, donde cumplimos con los productos específicos para cada uno. Para darles una idea, comenta Aldo Sauceda, tres años antes de iniciar con el lanzamiento de algún producto ya cuentan con los prototipos y empiezan a hacer pruebas de durabilidad en las pistas. El performance es lo que esperamos y nos aseguramos en la planta que los productos que entran en la línea de producción sigan con el nivel de calidad con el que fue diseñado.

Disponemos de laboratorios dentro de la planta como químico, metalúrgico y de metrología, donde hacemos los análisis y pruebas que se requieran para obtener ese performance del que hablamos. Mercedes-Benz Autobuses se adelanta siempre al tiempo, por eso es Mercedes-Benz”.

Satisfacción del cliente

Mercedes-Benz Autobuses asegura la satisfacción de sus clientes y de toda la cadena de suministro y cuida que desde recursos humanos hasta la gente que ensambla, se rijan bajo las más altas normas de calidad a nivel mundial, y entonces la satisfacción al cliente sea excelente.

Seguridad, un tema muy de la marca

Los chasises Mercedes-Benz están fabricados bajo estrictas normas de calidad y de manera holística son construidos, y vigilados bajo el sistema de Gestión Integral de calidad en ISO 9001, y nos aseguramos de que todo el proceso esté certificado bajo los más altos estándares de calidad. Cumplimos con las normas de emisiones y nos aseguramos de que nuestros productos cumplen con las emisiones que requieren a nivel global. También tenemos certificados de industria limpia, de industria rosa o empresa rosa y ser incluyente”, enfatiza nuestro entrevistado.

Estructura de un chasis

Aquí Aldo Sauceda Rivera nos ilustra que la parte estructural es donde va el larguero, travesaños y enseguida el tren motriz, el cual se compone de motor, transmisión, eje delantero y eje trasero. Están otros sistemas como el eléctrico, neumático, de dirección, de enfriamiento, escape; y todo desarrollado por la marca. El material es acero en grado 80.

¿Qué importancia tiene el chasis?

Lo importante de un chasis es su rentabilidad, porque es una pieza que debe estar hecha de componentes en un grado de armonización que va desarrollarlo desde cero. Entonces se incluye la rentabilidad, optimizando los costos de operación y de mantenimiento. “En el caso de Mercedes tenemos una línea de producción, pero no todos los vehículos que se producen son iguales, o sea, tenemos que buscar tres cosas; la continuidad del mercado, balance y rentabilidad. Estamos presentes en todos los segmentos de mercado. Contamos con el portafolio de chasis más amplio del mercado, desde autobuses urbanos, suburbanos, hasta doble pisos. Entregamos al cliente un producto balanceado a sus necesidades. Nuestro market share es de 50% de participación en urbanos.

¿Cuál es la vida de un chasis?

Son diez años, aunque algunas ciudades lo extendieron a 13 y hasta 15 años, y podría haber historias de más. La marca se define por los mantenimientos de sus vehículos cada 30 mil kilómetros. Finalmente Aldo Sauceda envía un agradecimiento al mercado por su preferencia.

efinir la estructura de cada chasis es un tema fundamental y relevante, comenta René Suárez, Director de Ingeniería de Producto de Kenworth Mexicana, una división de PACCAR, “curiosamente fue mi primer trabajo dentro de Kenworth, definir el chasis de cada pedido, porque en nuestra marca siempre nos hemos enfocado en ofertar durabilidad. El chasis es la estructura interna que soporta todos los componentes, tanto los que se le instalan directo a bastidores como el contenido de la cabina. Es la columna vertebral de la unidad; está constituido por un par de bastidores que tienen un tratamiento térmico.

Si nos vamos específicamente a conceptos en el detalle del producto, vemos que tienen tratamiento térmico y resistencia a la cedencia del material de 120,000 Psi, es decir, la resistencia del chasis en todos los puntos, una vez que está estampado con el patrón de barrenación final y que tiene la barrenación requerida para montar todos los componentes.

No es un chasis genérico el que Kenworth ensambla, y para México por las condiciones de los caminos y de la carga se toman en cuenta para su fabricación diferentes especificaciones de la escalera. Cada chasis que sale de la línea de ensamble de Kenworth en Mexicali cuenta con el mismo nivel de calidad en todo el mundo. La escalera está definida como los miembros transversales del chasis, y entonces, soportes y remaches deben tener una fuerza de apriete muy específica, y aqui tenemos el cuidado de que cada barreno que está en la unidad sea utilizado, de tal forma que no quede de más. Se inspecciona la unidad desde que motor trae, qué transmisión, qué arreglo de tanques de combustible; es decir, en general lo que el cliente eligió; incluyendo sistemas, suspensión, filtros y todos esos componentes que se definen una vez terminado el chasis, de cómo van a estar distribuidos a lo largo del chasis” señalo, René Suárez.

Entonces, la resistencia del material, de la tornillería, el control de torque, la fuerza de apriete en las juntas, el acomodo de cada uno de los componentes y la resistencia de los miembros transversales específicamente diseñados para los caminos sinuosos del

país y además del peso de la carga que se permite hasta 75.5 toneladas, son cuidadosamente verificados. En este contexto, Kenworth fabrica el chasis adecuado, con durabilidad hasta los 2 millones de millas; existen casos reales de los camiones de la marca, que llegan a ese millaje o hasta 22 años y más.

Durabilidad del chasis

“La durabilidad del chasis depende del mantenimiento adecuado. Aquí la pintura ayuda mucho a prevenir la corrosión por la humedad y si nos remitimos al chasis per-sé requiere bajo mantenimiento, que es mantenerlo con limpieza y pintura en buen estado.

Estructura Robusta

El chasis debe ser bastante robusto de acuerdo con el segmento al que va a ser utilizado, puede llevar hasta 5ª rueda, para remolque de caja o un tanque de fluidos; lo que tiene efectos de torsión y aunque a nosotros nos parezca una estructura muy robusta el efecto del movimiento, por ejemplo, del líquido lleva un esfuerzo adicional, y ahí hay que dar la mejor calidad. Además de contar con acero más resistente,

porque existe el segmento maderero donde la operación es más severa, la configuración de chasis debe ser la adecuada. Aquí lo correcto es trabajar en los bastidores con acero de 120 mil Psi y para algunos miembros transversales se maneja hasta 100 mil Psi. Y si sube la severidad de la aplicación se le agrega un inserto o hasta 2 para aplicaciones tan pesadas como la petrolera.

Tipos de chasis de Kenworth

Nuestro producto, índico René Suárez, principalmente los chasises Kenworth son para clase ocho, pero también tenemos para clase 7 y 6. Y se identifican como de la marca, por sus números de parte y número de identificación vehicular. En Kenworth nuestro trabajo es asegurarnos que el vehículo tenga la mejor configuración y componentes, incluyendo la mejor aerodinámica en aplicaciones de carretera.

Las 5 ventajas competitivas del chasis Kenworth

Para René Suárez, las 5 ventajas competitivas de su chasis, además de la marca, es la resistencia, la durabilidad, longevidad y la configuración de acuerdo a las necesidades de cada cliente.

ara Volkswagen Vehículos Comerciales, en temas de chasises la marca habla por sí misma. Cuenta con una oferta bastante atractiva frente a la competencia, y Carlos Villegas Gómez, Responsable de Producto y Conversiones, nos comparte, “nosotros tenemos vehículos con chasis, cabina en los modelos Transporter y Crafter de este último con un peso bruto vehicular de 3.5 toneladas en versiones cuatro por dos y cuatro por cuatro. Y recientemente lanzamos hace unos meses el Crafter de cinco toneladas con un chasis Long Wheel Base que es un chasis más largo de 5.0 toneladas de peso bruto vehicular y algo muy interesante del mismo es que cuenta con un motor con tecnología EURO VI”.

El chasis perfecto está en función de la necesidad que tiene el cliente y en la versatilidad del producto, es decir, si el cliente tiene una necesidad de una conversión específica para hacer algún tema de logística o si su operación demanda alguna estructura o alguna plataforma. “Nuestra mejor oferta es el chasis con todas sus virtudes para poder adaptar una estructura o una carrocería específica. Y en el caso de nuestros vehículos

están preparados y diseñados precisamente para recibir o hacer cualquier conversión que sea necesaria. Desarrollamos chasises con resistencia estructural que avala la calidad de Volkswagen Vehículos Comerciales. La resistencia, los puntos de fijación y las barras de acoplamiento deben ser de la más alta calidad, así como la conversión con el mismo chasis. Entonces, todo ese diseño tiene que ser integral y tiene que considerar todas las variantes que se puedan hacer sobre ese chasis, de manera tal que cuando un cliente quiera hacer una conversión no tenga que hacer adaptaciones o tenga que estar buscando soluciones que el vehículo por sí mismo no tiene, sino que el vehículo esté preparado con diferentes alternativas para poder hacer el chasis perfecto o el chasis que él necesita.

La seguridad de un chasis es lo más importante

Cumplir con la Norma ambiental es lo más importante y todos los vehículos para ser comercializados tienen que pasar por un

Y está en función de la necesidad del cliente: Carlos Villegas Gómez.

proceso de homologación en emisiones, determinado por el peso del vehículo. Por otra parte, hay una certificación para poder comercializar los vehículos y estos deben integrar los dispositivos de seguridad, como son los airbags y los sistemas de asistencia de frenos y control de estabilidad, además luces y calaveras entre otros. Es importante mencionar que nuestros vehículos cuentan con todas las asistencias.

NOM para la fabricación del chasis

En Europa existen normativas para la fabricación de chasises y Volkswagen Vehículos Comerciales se apega a esta norma y se ostenta como 100% seguro. El chasis es una parte fundamental al ensamblar un auto, es el esqueleto o la estructura interna que aporta rigidez y forma a un vehículo. El chasis es el encargado de conectar las cuatro ruedas y el sistema de dirección. Es la parte de la unidad que recibe todas las cargas, esfuerzos, y ubica todos los componentes en una posición ventajosa. Además de sus funciones mecánicas y en diseño, el chasis cumple con tareas importantes de seguridad para las personas a bordo del vehículo. El chasis de Volkswagen debe absorber de la mejor manera los impactos y evitar la deformación. Así, cuando más rígido y resistente resulte, será más seguro para los pasajeros en caso de accidentes.

Para diseñar

Entonces la manera en la cual se diseña el chasis perfecto es cuando cumple 100% las necesidades del cliente. Si el chasis perfecto es el chasis que le va a dar al cliente exactamente lo que necesita, tanto en temas de volumen, de capacidades y de espacios, nuestros vehículos comerciales están diseñados y están preparados para cumplir con esa necesidad”.

Sin duda el peso bruto vehicular es importante y como hemos comentado nuestra oferta es muy extensa, contamos con Crafter de 3.5 toneladas, y también de 5.0 toneladas de peso bruto vehicular, es decir, es el peso del vehículo, más la carga, más el ocupante, más tanque de combustible; todo en su conjunto da el peso total. “Asimismo, nuestros vehículos tienen capacidades bastante atractivas. Es decir, por ejemplo, el chasis cabina de cinco toneladas tiene una carga útil de 2800 kilos; y un chasis cabina de 3.5 toneladas, en la versión 4x4 ofrece 1614 kilos de carga útil, es decir, 1.6 toneladas, y en el chasis cabina de tracción sencilla, que es el 4x2 con una carga útil de 1816 kilos es decir, 1.8 toneladas.

A la hora de fabricar un chasis, la tecnología es muy importante porque los materiales ya están hechos bajo los nuevos parámetros tecnológicos. Estamos haciendo mucho hincapié en que todos los materiales que utilicemos sean materiales que se puedan reciclar en un futuro.

chasis se toman en cuenta diferentes aspectos, como los siguientes:

Garantía

Todos los vehículos cuentan con la garantía de la marca. En VWVC tenemos hasta tres años de garantía y cuando un cliente requiere una conversión y nuestro socio comercial la lleva a cabo, éste tiene que alinearse a la misma garantía de los vehículos, y si el transportista cuida en su unidad y respeta la carga máxima autorizada, el chasis puede durar muchos años, porque todo está en función de los cuidados y sobre todo del mantenimiento.

Tipos de chasis

En Volkswagen contamos con chasis medianos y largos, que los hacen volverse un vehículo todavía más eficiente”. Con Crafter Chasis Cabina transporta su negocio hacia un nuevo nivel. Gracias a que ofrece una gran versatilidad que le permite adaptarse a todo, desde una grúa, un camión de volteo, una caja de refrigeración, o un vehículo de remolque; resolviendo cualquier necesidad que se presente en tu negocio.

Cuidados que debe darse al chasis

“En el caso de los de nuestros vehículos, el tren motriz es uno de los componentes más importantes y debe cumplir con todos los servicios de mantenimiento que son cada 15.000 kilómetros, este servicio es una verificación general de todo el vehículo, y conforme van avanzando estos intervalos de mantenimiento, también se van considerando revisiones y reparaciones como de frenos, cambios de aceite, revisión de la transmisión y del diferencial, llantas etc., en resumen todo lo que involucra el mantenimiento es importante y debe estar siempre al día.

Carlos Villegas Gómez trabaja para Volkswagen Vehículos Comerciales desde hace 7 años en el área de Producto Precio y Planeación, además de ser responsable para el tema de Conversiones un área encargada de hacer toda la liberación del producto para el mercado mexicano. Su comunicación con el área legal es muy importante para temas de homologación. Colaboró también por 14 años en el área de Desarrollo Técnico, en Vehículo Completo, donde también se hace un análisis y se hace una liberación completa de todos los vehículos y prototipos asimismo colaboro también en el área de construcción experimental. Estuvo como residente en Alemania por 3 años logrando un gran expertise de marca.

Volkswagen Vehiculos Comerciales cuenta con un vehículo para cada para cada una de tus necesidades, sin importar cuan complejas sean, para así, impulsar tu negocio, siempre hacia adelante.

orge Navarro Inostroza, Director de buses y motores para Scania México en entrevista para Motor a Diesel, precisa que la marca de origen sueco diseña sus chasises de acuerdo a las necesidades de cada cliente, y para ello es necesario consultar más de 170 variables. Las innovaciones en todo el tren motriz se traducen en un rendimiento de combustible a partir de un 10% versus su generación anterior.

Y esto ya forma parte de las mejoras de la nueva generación de chasis para autobuses llamada Nuväk recientemente presentada en Expo Foro. “Después de 10 años pudimos dar un salto tecnológico importantísimo donde traemos un nuevo motor,

una nueva caja, un nuevo diferencial, un nuevo sistema eléctrico y un sistema ADAS 2.0 en seguridad. Trae una serie de mejoras que logran una mayor precisión de inyección y más pulverización del diésel, lo que genera menores emisiones contaminantes. Estamos hablando de lo mejor en evolución en la ingeniería y ya hemos entregado los primeros 150 chasises al mercado mexicano. Nuestros conductores están fascinados con la facilidad de manejar un bus que integra en su chasis toda la seguridad como sensores y radares frontales, sensores laterales para apoyar los puntos ciegos, sobre todo para monitorear ámbitos urbanos, motocicletas, vehículos y personas que están alrededor del autobús. Entonces hoy tenemos un vehículo que ofrece consumos de eficiencia y ahorro de combustible con respecto a nosotros mismos de más del 10%. Y seguimos muy de la mano con este plan general que tiene la marca de hacer negocios de manera sustentable y sostenible.

¿Cómo desarrollar el chasis perfecto o adecuado para un cliente especial o específico?

Nosotros no tenemos una oferta estándar, no hay chasis de inventario, cada chasis se manda fabricar según las necesidades de operación de la ruta que necesita operar cada cliente. Lo configuramos dependiendo de las necesidades de ruta, de la velocidad, peso y tipo de carrocería, entonces argumenta Jorge Navarro Inostroza, son más de 170 variables que debemos considerar a la hora de diseñar un chasis para un cliente. Sobre todo para las grandes flotas, vamos teniendo estándares para los diferentes tipos de rutas, y los clientes nos van pidiendo chasis para cada una. Entonces se configura el diferencial, el tipo de frenos, si lo quieres de tambor o de disco y la suspensión, la quieres rígida o independiente; entonces ese chasis será desarrollado para sacarle la máxima eficiencia del combustible, la máxima eficiencia energética, y sea efectivo para esa ruta”.

Especificaciones del chasis

No hay un chasis genérico, pero en general los chasises Scania deben contar con ciertas especificaciones como cumplir, primero, con la normativa de origen, que es donde se fabrica el autobús o el chasis. Para el caso de Scania, como es un producto europeo, el chasis sale con denominación de origen europeo. Debemos cumplir con la norma Euro 6 o Euro 5 para lograr el certificado de motor de emisiones EC 596. “Nuestro sistema de frenos está certificado por la norma EC R13, la cual regula no solo la capacidad de

frenado, sino también los sistemas de seguridad que intervienen en el mismo. En cuanto a emisiones contaminantes es regulado por la norma EC R595 y complementado por la norma EC R51 que certifica las emisiones de ruido. Para el caso Scania México, importa y fabrica todo lo que venden, es decir, todo el portafolio es europeo. Cumplen con la norma de México y homologan el chasis. En México hay 4 normas a cumplir. NOM 044, de emisiones, para Euro 5 y Euro 6. NOM-012, que es de pesos y dimensiones, es decir, chasis con tres ejes, máximo 15 metros y 12 toneladas en el eje trasero y 7.5 toneladas en el eje delantero si cuenta con suspensión neumática. Y luego tenemos la NOM-068 sobre condiciones técnico-mecánicas para que cumpla y pueda rodar en el país. Y, por último, la NOM-079 que regula las emisiones de ruido. Es importante agregar que la normativa EPA también aplica. Así, los autobuses Scania se entregan bajo normativas haciendo un checklist y se homologa.

¿Qué importancia tiene el chasis?

“Hoy por hoy el chasis es lo que te va a permitir tener estas tecnologías rodando en el país, porque Scania desarrolla tecnología, comenta Jorge Navarro Inostroza, además la calidad de acero, de los equipos, la conectividad que tenemos ha evolucionado. Entonces lo que quiero decir es que en Scania tenemos niveles de integración muy altos, y hablamos con el carrocero para conservar este nivel, y entregamos un chasis que te da seguridad, confort, frenado, consumo de combustible.

Para México hemos desarrollado el chasis junto a nuestros clientes, primero por la configuración, segundo por los materiales que se utilizan que están homologados por las normas europeas. Cada tornillo, goma, componente electrónico de acero, de plástico cumplen una norma. Por lo tanto, se tiene la tranquilidad que los 2500 ingenieros de Scania desarrollan el mejor tren motriz y el chasis.

Los materiales de un chasis Scania que predomina es acero sueco bajo norma también. “Hemos actualizado y tropicalizado

el chasis para México, el nivel de confort y lujo que exigen los clientes son entregados. Lanzamos la nueva generación de chasis llamado Nuväk una línea con mejoras en el tren motriz un 10% respecto a la generación anterior. El portafolio de la nueva generación de chasis incluye los segmentos foráneos de larga distancia, interurbanos, de personal, turismo y urbanos. La gama de chasis de Scania puede ser adaptada de acuerdo con las necesidades de los clientes y sus operaciones para que funcione de mejor manera en cualquiera de estos segmentos.

¿Cuántos tipos de chasis se manejan?

La configuración va a depender del vehículo que necesite el cliente y nosotros la dividimos básicamente en motores; de nueve litros, que son vehículos de 280, 320 y 360 HP., para vehículos Inter City, transporte de personal y de turismo ligero. Se arman vehículos de 10.8 metros hasta 13 metros. Contamos con los motores más grandes que son de 13 litros y ya subimos a 370 caballos, 410 caballos, 450 caballos y 500 caballos. Básicamente, son unidades clase ocho de 19 toneladas. Y si le agregas un eje, pues el tándem te agrega otras seis toneladas atrás.

Ventajas competitivas el chasis Scania

1º.- Rendimiento combustible.

2º.- El nivel de postventa es de 96% de nivel de servicio, es decir, de cada 100 piezas, 96 hay en existencia.

3º.- El nivel de integración con los clientes es muy alto, es decir, una póliza de mantenimiento integral. De toda la flota rodante, más del 75% tiene póliza de mantenimiento.

4.º. Cuentan con un equipo enfocado a este segmento de autobuses. Atendemos al cliente de manera rápida y expedita.

5ª.- Es integración y comunicación con todos proveedores en México. La carrocería sale con la misma calidad que el chasis.

Finalmente, el ingeniero comercial Jorge Navarro Inostroza, enfatiza; “Somos la marca cuidando la marca”.

Nuväk se llama la nueva generación de chasis para autobuses de Scania México.

Ofertamos el mejor producto, fabricamos cada chasis como traje a la medida

orge Vargas, Director del Portafolio de Productos e Inteligencia de Mercados y Jorge Andrés Peñaloza, gerente de Project Strategy están alineados a escuchar cada una de las necesidades de cada cliente y desarrollar soluciones integrales que puedan ayudarnos a cumplir con sus objetivos de negocio y que sean más rentables. Dependiendo de la configuración del camión y de las especificaciones que se definen al inicio, el chasis va a ser diseñado de acuerdo a la integración de los diferentes componentes que van a ayudar a ofertar a la mejor eficiencia, utilidad y desempeño; además de mejorar la ergonomía, conectividad y los sistemas de seguridad.

Ahora, nuestra oferta en cuanto a chasis es dicho esto, es ilimitada. Es decir, que nosotros vamos a fabricar cada uno de estos chasis para nuestros clientes y que estos van a ser enfocados a las necesidades del negocio. Esta es una clara ventaja que ofrecemos a nuestros clientes y que traen ventajas adicionales para ellos. O sea, al ser diseñado un chasis con especificaciones personalizadas, obtiene un mayor tiempo de operación, la unidad y una mejor eficiencia.

“Nuestros chasises están diseñados para albergar componentes de última generación, de última tecnología en cuanto a seguridad, y son configurables para mantener más tiempo las unidades en circulación. El chasis como tal cumple con todas las normas internacionales como la FMVSS.

Están fabricados bajo las normas ambientales internacionales y bajo las normas de seguridad exigidas para que cumplan con los estándares de la FMVSS -Federal Motor Vehicle Safety-, además de estar alineados a los más altos estándares que tiene la marca en Estados Unidos y el mundo, como SAEJ 2422 y la norma europea ECE R-29 R3

La importancia de un chasis y cómo se conforma

La importancia es que es el esqueleto de una unidad. Los chasis de Daimler Truck están conformados por dos largueros que van en los laterales unidos a la sección C. El chasis es el componente principal de la operación de un camión o tractocamión que

va a estar sometido a esfuerzos y resistencias, con lo que se refuerzan el tren motriz y la carga. Los materiales de cada uno de los componentes pueden ser variados como plásticos, bolsas de aire y una serie de travesaños. Y estos obviamente también van unidos a través de tornillos o remaches, dependiendo de la especificación nuevamente del cliente, dándole fortaleza a la estructura.

Materiales de los chasises

El chasis integral tiene algunas ventajas sobre los componentes porque es el principal del camión que va a estar sometido a todos estos esfuerzos y a todas estas resistencias y de aquí se deriva el tren motriz, así podemos encontrar diversos materiales, es decir, desde plásticos, en las electroválvulas, bolsas de aire de la suspensión y hasta aceros, que es finalmente como se conforma el canal de los largueros, los travesaños, tornillos; incluso “tenemos opciones en aluminio para aquellas aplicaciones en donde para los clientes la importancia vital sea reducir el peso de sus unidades.

Del menor peso de la unidad va a depender una mayor eficiencia, pero si hablamos de una aplicación como vocacional para minería, no buscamos reducir el peso, si no buscamos

aumentar la resistencia de nuestro camión. “Es importante decir que todos los chasis son diferentes, nuestra producción no es en serie, sino que dependen del tipo de aplicación y del tipo de requerimiento de cada uno de nuestros clientes. Podemos hacer una producción mínima si un cliente nos pide 50, 100, 200 unidades. Y aun así, el cliente puede tener diferentes especificaciones dependiendo de la aplicación que busque.

Para identificar un chasis es sencillo y esto solamente es buscando el BIN como (WMI) Work Manufacturer Identifier. Este es un número único que va y que viene asignado por el fabricante de la marca. Y este se compone de ciertos números que van diciéndonos qué tipo de motor tiene, ejes y componentes principales. Obviamente, hay una tabla en donde vienen los códigos de identificación de un vehículo. Por ejemplo, 1FU es la identificación de un camión que viene de Daimler Truck Norteamérica y un vehículo que va para Daimler Vehículos Comerciales México empieza con 3AK y ya con esto sabemos el origen del vehículo”, señala Jorge Vargas.

“Nuestros chasises son los mejores del mercado, dice Jorge Vargas, porque incorporan la mejor tecnología; están pensados y diseñados junto al cliente y son fabricados a la medida, “nuestros diseños cumplen con altos estándares de calidad. Así que busquen a nuestra red de distribuidores, nuestro compromiso en Daimler es ofrecer soluciones a la medida. Nuestro compromiso en Daimler es entender a nuestros clientes, entender sus necesidades y crear con base en esto soluciones a la medida. Nuestros equipos internos de ventas y postventa también van a soportar esta operación con el fin de que nuestros clientes puedan realmente constatar que nuestras unidades tienen la mejor ergonomía, la mejor eficiencia, la mejor tecnología y adicionalmente, la mejor seguridad. Nosotros empezamos escuchando, construimos la solución, lideramos el tema de una visión a largo plazo y el compromiso es progresar juntos.

Jorge Vargas, Director del Portafolio de Productos e Inteligencia de Mercado inicio su carrera en Daimler Truck como ingeniero de manufactura en la planta; formo parte del área de calidad y productividad; fungió como General Manager de Planta Toluca, la planta de remanufactura de motores, transmisiones y componentes, y ahora como Director de Desarrollo de Mercados y Portafolio de Producto.

Andrés Peñaloza, gerente de Project Strategy, es ingeniero en mecatrónica, y cuenta con maestría en Diseño Interactivo y Manufactura, en Francia.

En Daimler Truck los chasises son fabricados bajo el compromiso de escuchar las necesidades de los clientes.

iguel Mejía Triay, subdirector de postventa de Isuzu Motors de México, en entrevista para Motor a Diesel comenta que en temas de chasis es muy importante decir que es un componente trascendental porque es la pieza que recorre todo el camión de punta a punta. “El chasis es el sostén de todo y te puedo decir que en los diferentes segmentos que manejamos tenemos un chasis para las diversas capacidades de carga; es decir, en los modelos ELF en sus versiones 100, 300, 400, 500, 600 y 800; entonces para cada uno hay un chasis. Como sabes en México, Isuzu inicia operaciones en el año 2005 y con el modelo ELF ha logrado cambiar el paradigma de la distribución en México ofreciendo vehículos chatos con motor a diésel.

La flexibilidad que la marca le agrega a un chasis es el plus, ya que a la hora de torsionar la unidad tiene un sin fin de beneficios, además la producción se hace con apego a las necesidades de cada cliente. Esta flexibilidad nos permite un doblez del mismo chasis hasta en 120 grados de giro. Si te fijas, nuestro chasis es desde el modelo ELF 100 y hasta el modelo ELF 800. Nuestros

chasises están llenos de orificios, lo que permite a los clientes colgar o utilizarlos para sus aditamentos. Las perforaciones no solo le ayudan a la flexibilidad de la unidad, sino también a la disminución del peso. Y si agregamos el tipo de aleaciones que tenemos, los orificios le van a dar a cada chasis la versatilidad necesaria,” proyecta Miguel Mejía.

La marca de origen japonés diferencia sus chasises por gama, y así desarrollan el chasis perfecto, como traje a la medida, pero existen aun así adaptaciones y para ello se ponen de acuerdo con el cliente.

Norma para chasises

Aquí es importante que se tenga en cuenta la resistencia del chasis, ya que por norma debe estar fabricado para soportar cierta capacidad de carga, que tenga una resistencia a la secuencia, y al mismo tiempo tener una flexibilidad en casos de impacto y los chasises Isuzu cumplen perfectamente con los requisitos. Los materiales son acero de un grado en específico, es un chasis

Con sus unidades chatos Isuzu ha conquistado el mercado mexicano.

diseñado para 120 países y es tan homogéneo que se logra hacer todo tipo de adaptaciones, obviamente siguiendo el manual de Isuzu para que sea modificado bajo la misma calidad de equipo original.

La importancia de un chasis

Es que es el esqueleto del vehículo y la llamada escalera, definitivamente le da más robustez y a los 9 modelos de camiones de Isuzu y a 17 años de haber entrado al mercado mexicano, la marca comercializa alrededor de 4 mil unidades al año y saben que los chatos de Isuzu han conquistado el mercado. Se arman alrededor de 150 unidades mensuales, “hemos logrado un acompañamiento bastante importante con los clientes y eso nos da punch”, señala Miguel Mejía.

Las ventajas competitivas del chasis Isuzu

Flexibilidad y bajo peso.

La vida de un chasis

“Pues mira, yo creo que un chasis debería de tener de 15 a 20 años de vida sin ningún problema. Les digo muchas veces como está oculto se nos olvida, pero es importante que se lave seguido. Con eso tiene, o sea, finalmente no requiere de un mantenimiento especial. El cuidado que se debe tener es a la hora de hacer la aplicación, se determina el sistema de amarres y la posición, porque es importante el balance que logremos cada vez que se cargue el vehículo, que la carga se haga de manera adecuada.

a presidenta de VDA, Hildegard Müller, junto con el primer ministro de Baja Sajonia, Stephan Weil, y el alcalde de Hannover, Belit Onay, inauguraron IAA TRANSPORTATION.

IAA TRANSPORTATION se celebra del 20 al 25 de septiembre en el centro de exposiciones de Deutsche Messe en Hannover bajo el lema “Personas y mercancías en movimiento”. El concepto IAA TRANSPORTATION se ha desarrollado y reinventado parcialmente, y ahora cubre todo el transporte y la logística. espectro.

“Es imposible imaginar nuestra vida cotidiana y una economía de alto rendimiento sin vehículos comerciales”, explicó la presidenta de VDA, Hildegard Müller, en la inauguración. “IAA TRANSPORTATION exhibirá las soluciones innovadoras y sostenibles de la industria, que ya están haciendo una enorme contribución al cambio climático protección, y también proporcionará interesantes perspectivas sobre el futuro del transporte y la logística”.

Müller explicó además: “También es importante para todos nosotros que la industria finalmente pueda reunirse nuevamente en persona, especialmente con respecto a los muchos desafíos que enfrentamos. Fue con gran pesar que tuvimos que cancelar la última IAA debido a la pandemia. Los muchos desarrollos y desafíos geopolíticos y económicos actuales también imponen enormes demandas en los mercados internacionales de vehículos comerciales. Todo esto sucede en medio de la mayor transformación que permite a la industria avanzar continuamente a través de innovaciones e inversiones”.

“Este año estamos abriendo nuevos caminos con nuestro nuevo concepto de TRANSPORTE IAA y creando un enfoque holístico. El objetivo y tema principal es

IAA, la plataforma internacional líder para el transporte y la logística en esta edición 2022 conto con 1,402 expositores de 42 países. Con su nuevo concepto cubre todo el espectro del transporte y la logística.

ser la primera plataforma internacional del sector del transporte que se centre en la transformación tecnológica que está experimentando todo el sector del transporte y la logística hacia una movilidad libre de emisiones de mercancías y personas. Hemos creado deliberadamente una plataforma abierta para todos los involucrados en el transporte y también ofrece mucho espacio para nuevos jugadores y perspectivas.

Estamos muy satisfechos con la popularidad de la exposición: 1.402 expositores de 42 países y casi dos tercios de los expositores son del extranjero. Todo el espectro de la industria está representado: proveedores de infraestructuras y empresas del sector tecnológico también jugarán un papel importante aquí, además de los fabricantes y proveedores de vehículos comerciales, autobuses de todo tipo, así como empresas de los sectores de carrocerías y remolques. Los visitantes de IAA pueden experimentar, y probar por sí mismos, cuán innovadora y digitalizada se ha vuelto la industria”, dijo Müller.

Parte de nuestro nuevo concepto IAA TRANSPORTATION es permitirle experimentar en el sitio las últimas innovaciones y desarrollos de los sectores de transporte y logística. Se han desarrollado varios formatos nuevos como parte de IAA EXPERIENCES que ponen mayor énfasis en que nuestros visitantes experimenten, prueben e interactúen en IAA TRANSPORTATION.

“Los vehículos comerciales con sistemas de propulsión respetuosos con el clima se pueden probar en la IAA Test Drive. La recarga de vehículos se demostrará en nuestro Campus Plug & Play y esto incluirá la posibilidad de repostar con hidrógeno. Las soluciones de transporte, logística y entrega para el futuro se pueden ver en acción en el Área de Última Milla. Las bicicletas de carga también se pueden probar en condiciones reales en nuestro IAA Cargobike Parcours”, dijo Hildegard Müller, presidenta de VDA.

arte de la separación de Daimler Truck de Mercedes Benz fue precisamente para incrementar el enfoque que tenemos por nuestro lado en vehículos comerciales, David Velázquez, CEO y Presidente de Daimler Financial Services México (DFS México).

Bajo ese contexto, a finales del año pasado y lo que va de este año, nos ha llevado a ver de nuevo todos nuestros procesos, productos, forma de trabajar con nuestros clientes de vehículos comerciales y precisamente desarrollar nuevas ofertas que les sean más integrales y se acerquen más sus necesidades.

Las tendencias para el segmento de autos y de vehículos comerciales, siguen caminos muy separados, por un lado, el negocio de autos va muy enfocado a la digitalización y con menor contacto con el cliente, y para el segmento de vehículos comerciales el trato hacia nuestros clientes es personal. Sabemos que detrás de cada cliente hay una historia, una familia y una tradición que los hace muy particulares y, como tal, queremos darles ese trato especial” expresó el CEO de la financiera.

Arrendamiento Puro

DFS México está impulsando fuertemente el Arrendamiento Puro, por lo que en ExpoTransporte harán un relanzamiento de este producto,que aunque siempre lo han ofrecido, le han anexado características más atractivas. “Vemos que es un producto que nos va a trasladar hacia el futuro, porque la tendencia de mercado y las necesidades de los clientes van de la mano con un Arrendamiento Puro, eficiente y competitivo. Entonces pensamos que a finales de septiembre justo alineados a las fechas de Expo Transporte, relanzaremos este producto con características mucho más atractivas.

Buscamos ofrecer soluciones integrales, pronuncia David Velázquez para financiar el vehículo o la caja, el autobús y la carrocería y lo que necesiten para su flota. Ofertaremos la administración de todo su ecosistema de trabajo, con productos y soluciones integrales.

Reforzamiento de la Financiera

Estamos haciendo una inversión muy fuerte internamente en sistemas, procesos, nuestra gente, porque requerimos de un sistema muy moderno. Debemos tener la infraestructura

necesaria y ofertar el mejor producto, tal y como siempre lo hemos hecho en Daimler, de forma eficiente. Invertimos mucho no solo en procesos, sino también en metodologías de administración de proyectos más eficientes, de mejora continua, etc., el tema es entregar un producto de calidad y mantenernos dentro de ese ecosistema”.

El relanzamiento del Arrendamiento Puro será como su renacimiento, aparejado con las nuevas tecnologías que se están dando a nivel global. “Por ejemplo, en Estados Unidos el Arrendamiento Puro es un producto muy maduro y así lo hemos rediseñado para el mercado mexicano”.

Ventajas Competitivas del Arrendamiento Puro

Una ventaja es la oferta de paquetes integrales atractivos que incluye el financiamiento del vehículo, el seguro y los servicios y, con la información del cliente y sus requerimientos, se pueden diseñar paquetes más flexibles. En Estados Unidos tenemos un Arrendamiento super flexible, donde el pago es variable de acuerdo al kilometraje utilizado. El costo del arrendamiento se va adecuando al uso que se le dé al vehículo.

Trabajamos de la mano de la red de distribuidores para que, con este relanzamiento, creemos juntos soluciones a la medida de cada cliente. Pensamos que es parte de nuestra cultura hacer procesos más eficientes y estamos creando un equipo más robusto, que se conecte con las necesidades de los clientes y esto requiere un cambio estructural inmediato. Es un renacimiento para la financiera. Financiamos 4 de cada 10 unidades y queremos lograr incrementar el market share. Nuestro mayor interés está en tractocamiones, donde tenemos ya una penetración del 40% y nuestra meta es llegar al 50% o 55%.

Expo Transporte

Daimler Financial Services México estará en Expo Transporte para atender a los transportistas con ofertas y soluciones mucho más adecuadas a sus necesidades y mucho más integrados al producto y a las marcas Freightliner y Mercedes-Benz Autobuses. Todos los expertos de la financiera estarán atendiendo para dar soluciones de financiamiento para cada producto; camiones, tractocamiones y autobuses.

a 22a Convención Nacional de CANACAR reunió a más de 850 participantes en un evento celebrado en Cancún, Quintana Roo en el Moon Palace “The Grand”. Entre los objetivos de la reunión fue el delinear estrategias de competitividad del autotransporte de carga, siendo uno de los sectores más importantes de la economía mexicana. Ramón Medrano Ibarra, presidente nacional, agradeció la participación de socios, transportistas, diputados y medios de comunicación. Destacó la fortaleza del sector ante las adversidades gracias a la valentía y pasión de los empresarios del transporte.

“Cada vez que vemos un camión en la carretera, me llena de orgullo porque entiendo que detrás de la unidad está un operador, un gran equipo administrativo, de mantenimiento y de seres humanos que hacen posible que sigamos transportando todo lo necesario para la vida”, señaló.

Destacan la valentía y pasión de los empresarios del transporte.

En su discurso resaltó la dificultad de ser transportista en estos tiempos de retos, por lo que extendió un reconocimiento a los que continúan dignificando al sector. Unieron esfuerzos en pro del sector del autotransporte de carga para trabajar en los 8 grandes ejes de acción: Modernización del parque vehicular, Fortalecimiento institucional de CANACAR, Promover una mejor infraestructura y seguridad para él autotransporte, Fortalecimiento de la seguridad vial , Erradicar la inseguridad patrimonial en él autotransporte, y Formación de mejores operadores, Promoción de la formalidad en él autotransporte de carga, Fortalecimiento con los poderes públicos.

En su intervención, José Casares López, vicepresidente general de CANACAR, indicó que el transporte en México es un pilar fundamental para la economía, luego de que en el sector se generan 6 millones de empleos directos e indirectos, además de que contribuye con el 3.3% del Producto Interno Bruto (PIB).

“Como empresarios del transporte somos una especie diferente, hombres y mujeres resilientes, valientes, que enfrentamos nuevos retos ante el déficit de operadores. Por eso, felicito la labor de los que se dedican a esta profesión, ser empresarios del transporte”, expresó.

En representación de Mara Lezama, gobernadora de Quintana Roo, Luis Rodrigo Alcázar, representante de gobierno, reconoció al transporte como una actividad esencial para el País y señaló que se trabajará de la mano con el sector para generar políticas públicas a favor del desarrollo del estado.

En su mensaje, Francisco Cervantes, presidente del Consejo Coordinador Empresarial (CCE), extendió el apoyo del órgano de representación del sector privado a CANACAR para el crecimiento del País.

Además, a través de un video, Tatiana Clouthier, titular de la Secretaría de Economía, recalcó la importancia del autotransporte de carga, destacó que el sector contribuye, en gran medida, a la recuperación económica del País.

“Afortunadamente, contamos con recursos que van facilitándonos el camino, además de mejorar la calidad de productos y servicios que se ofrecen en México.

Otro dato que resaltó fue la aplicación de la ciencia para el desarrollo tecnológico, desde la operación y manejo de los negocios hasta el apoyo en las actividades de los operadores. En la actualidad, existen en el mercado herramientas para planear las rutas, optimizar el combustible, facilitar el entrenamiento y capacitación de operadores”, detalló.

En la inauguración, Alejandro Salas Martínez, tesorero nacional de CANACAR; José Refugio Muñoz López, vicepresidente ejecutivo de CANACAR; Miguel Ángel Martínez Millán, vicepresidente general de la cámara; Ismael Romo Márquez, secretario general de CANACAR; Ernesto Gaytán Palomo, vicepresidente general de CANACAR; los expresidentes de la cámara, Jorge Cárdenas Romo, Rogelio Montemayor, Roberto Díaz Ruiz y Enrique González Muñoz; Francisco Javier Borrego Adame, diputado federal; Leonardo Gómez Vargas, presidente de ANTP; David López Ordaz, inspector de la Guardia Nacional, Miguel Elizalde, presidente de ANPACT, Claudio Gallegos Pérez secretario general de CONATRAM; y Martín Rojas, representante de la IRU en América.

Los expositores de esta edición fueron: Freightliner, Fotón, Scania, Navistar, Kenworth, GM Transport, Samsara, Cummins, Solera Omnitracs, Shacman, MAN, Faw, Michelin, Circuito Exterior Mexiquense, Refividrio, PPG, Grupo GEB, Meritor, Llantas Morales, Interiberica, Hendrickson, Efectivale, Monsat, Eaton, Panacea, Utility, Fruehauf, Aguilera, Emma, Dorman, Más Seguros, Pase, Cofremex, TIP, Prometeon, Mexicolven, Lis Softare, Amparts, Actinver, Iringhausen México, Baja Ferries, Fontaine, Saf Holland, Innovazione, Zapata, GNO, Direc, Ritchie Bros, Allison Transmission, Red Vía Corta, Carrier y Exitus.

Firma de Convenios con CANACAR

Cummins, empresa líder de energía y potencia motriz, quien firmó un convenio de colaboración técnica para efectuar diferentes actividades de capacitación para instructores de operadores de vehículos de carga. Con vigencia de 12 meses, el acuerdo contempla la realización de 3 sesiones de entrenamiento para socios de la cámara.

El programa “Entrenador de operadores (Train The Trainers)” especializado en el rango específico de camiones pesados Clase 8”, es el programa de capacitación.

Los participantes podrán recibir capacitación en alguno de los Centros Técnicos.

Las sesiones tendrán un cupo limitado y abordarán conceptos básicos de motores, sistema motor, características y parámetros, tren motriz, así como técnicas profesionales de manejo. El objetivo es brindar una perspectiva completa para que los agremiados de CANACAR puedan desarrollar todo el potencial de las personas relacionadas con la industria del transporte.

“Juntos somos más fuertes. Este acuerdo nos llena de orgullo y nos permite avanzar en nuestro objetivo de generar mejores oportunidades para las personas y, al mismo tiempo, brindar soluciones únicas y de confianza para la industria”, comentó Jorge Machuca, Líder del negocio de motores para Hispanoamérica de Cummins.

“Guardianes del Asfalto”

El objetivo de este Convenio es reforzar la estrategia de sensibilización y prevención del fenómeno de la Trata de Personas entre la comunidad de transportistas en las vías de transporte terrestre en México.

La Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) firmó un Convenio de Colaboración para difundir entre sus integrantes el Programa “Guardianes del Asfalto”, una Iniciativa del Consejo Ciudadano para la Seguridad y Justicia de la Ciudad de México, en conjunto con El Pozo de Vida y la ONG estadounidense Truckers Against Trafficking, pensada y diseñada para dotar de herramientas útiles a empresas del sector autotransporte para prevenir, reportar e intervenir en posibles casos de trata de personas.

Programa Conductoras SCANIA

Bajo el panorama de desigualdad laboral para las mujeres en el sector del transporte, Scania México presentó un novedoso programa para la capacitación de conductoras de camiones. De acuerdo con el Informe Global de Escasez de Conductores de la International Road Transport Union (IRU, por sus siglas en inglés), las mujeres representaron durante 2021 el 2.4% de los conductores de vehículos pesados de

carga en México. Para contrarrestar la brecha de género en una de las industrias más importantes para nuestro país, la armadora sueca está impulsando un programa para la capacitación de mujeres al volante. Este proyecto es una colaboración entre Scania, La Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), La Asociación de Mujeres Operadoras (AMO) y el Centro de Capacitación para el Trabajo Industrial 144 (CECATI) de Tijuana, en donde se proporcionarán becas para aquellas candidatas que quieran formarse en la conducción de vehículos de carga durante seis semanas, que es la duración del programa. En ese sentido, las interesadas tendrán hasta el próximo 7 de octubre para enviar su currículum aquí: https:// forms.gle/kUiCbvxgZv7HP1Qg9.

Plan RENUEVA” de FOTON México

El “Plan RENUEVA”, cuyos principales objetivos son: promover la renovación vehicular de las empresas del autotransporte de carga, ofrecer disponibilidad inmediata de tractocamiones quinta rueda, así como, brindar beneficios especiales para la adquisición de vehículos a los afiliados de la institución transportista.

El “Plan RENUEVA” contempla que los afiliados a la CANACAR puedan adquirir hasta 500 unidades del modelo EST-A 6x4 (2023), con precio y condiciones financieras preferentes y acorde a la necesidad de cada empresario. Se contará con una vigencia de contratación al 30 de diciembre de este 2022.

Cooperación mediante el 10°adendum

Navistar México y CANACAR renovaron sus lazos de cooperación mediante el 10°adendum al convenio entre la armadora y la cámara, denominado: “Alianza para la Modernización, Desarrollo Empresarial y Seguridad en el Autotransporte en México”.

Dicho convenio tiene como propósito impulsar el desarrollo de las empresas de los afiliados a la cámara, ofreciéndoles un paquete de programas orientados a mejorar la competitividad a través de la profesionalización, aplicación de la tecnología e instrumentos financieros y de seguros que incentiven la renovación vehicular y la eficiencia, así como la seguridad de sus operaciones.

l reto de las Asociaciones de Distribuidores de Marca en México es darle a la entidad el peso específico que merece su segmento. Para el caso de la Nueva Asociación de Distribuidores de Vanes Alemanas que preside Alejandro Rivera Bretón, quien es asimismo el Director General de Camiones Rivera, nos comenta en entrevista para Motor a Diesel que “la creación de esta nueva agrupación es precisamente darle un enfoque exclusivamente a los segmentos que nuestros productos cubren, para ofrecer lo mejor al mercado mexicano.

El mayor reto es fomentar la unión de todos los asociados, para juntos obtener la mejor rentabilidad para nuestros negocios. En la Asociación de Vanes creemos que al ser un vehículo comercial enfocado a clientes con características específicas, es muy importante analizarlo por separado.

Con la constitución de esta nueva asociación, Alejandro Rivera Bretón es el primer Presidente y socio fundador que por estatutos tendrá un año de mandato, con posibilidad de reelección de 1 más. Es tiempo de unión y de motivación, de apoyar a cada uno de los asociados hacia una buena y ágil comercialización. Trabajando en conjunto con la planta y todas las instituciones involucradas con el sector en todas las Regiones del País.

En esta nueva agrupación estamos comprometidos con un alto desarrollo en trabajo en equipo en Pro del bienestar de todos los Asociados

¿Cómo ve la comercialización de unidades nuevas en la actualidad?

Como todos sabemos actualmente, la situación del Mercado a Nivel Global es complicada. Sin embargo; estamos realizando todas las acciones necesarias con el fin de que las entregas de unidades nuevas a nuestros clientes sean en el menor tiempo, y afecte lo menos posible a sus negocios. Estamos apoyando a nuestros clientes en todo momento con el soporte a sus unidades, y de esta manera siempre estén trabajando y no paren

¿Qué beneficios supone formar parte de una Asociación de Distribuidores de Marca?

El más importante, trabajar juntos para lograr soluciones a temas que afecten a nuestros clientes y negocios. Buscando en todo momento la rentabilidad de ambas partes.

Estamos comprometidos con un alto desarrollo de trabajo en equipo en pro del bienestar de todos los asociados.

¿Qué tipo de apoyos han recibido de la planta para soportar la operación?

El Mejor producto y capacitación y así ofertar la atención y servicio de primer nivel en nuestras agencias

¿Qué áreas de oportunidad observa a mediano plazo en el mercado nacional?

La regularización en la entrega de unidades nuevas y refacciones, ya que son fundamentales para el crecimiento del mercado

¿Qué factores considera que son necesarios para incentivar la renovación vehicular?

Definitivamente, son necesarios incentivos gubernamentales, estímulos fiscales, así como acceso a financiamientos atractivos enfocados hacia una renovación, y que se dé año con año.

Futuro de la Asociación.

El mejor, siempre apoyando a todos nuestros asociados.

Comentario final.

“El contar con una Asociación que vele por los intereses de cada uno de sus asociados, es fundamental para obtener lo mejor de nuestros negocios y que se vea reflejado en la Satisfacción de nuestros clientes”, enfatizo Alejandro Rivera Bretón.

LA PRIMERA MARCA DE ACEITE DE MOTOR DE E.E.U.U.

eActros LongHaul de Mercedes-Benz Trucks: un prototipo de un camión pesado de propulsión puramente eléctrica.

El prestigioso premio fue presentado a Karin Rådström, CEO de Mercedes-Benz Trucks durante el Press Day durante la IAA Transportation en Hannover, Alemania. Un enorme cambio tecnológico y la transición energética en la industria automotriz – fue premiado por el jurado del Camión Internacional del Año (IToY).

El jurado internacional está compuesto por 25 periodistas especialistas del vehículo comercial líder Publicaciones en Europa y Sudáfrica. El camión Mercedes-Benz eléctrico a batería se impuso con 112 votos y se afirmó frente a sus competidores ZF eTrailer, Volta Trucks Zero y el camión de pila de combustible Faun Enginius para operaciones municipales.

Los periodistas de ITOY apreciaron especialmente las tecnologías avanzadas de los eActros. Largo plazo. Sobre todo, el uso de baterías de fosfato de hierro y litio de larga duración y de carga extremadamente rápida. (LFP) así como la velocidad que Mercedes-Benz Trucks está desarrollando. El eActros LongHaul que se anunció en 2020, ya está en una fase de prueba intensiva y las primeras pruebas de clientes seguirán en 2023.

El jurado de IToY también destacó las dimensiones compactas del tracto a a larga distancia que sus entre ejes de 4 metros hay tres paquetes de baterías con una capacidad total de más de 600 kWh y dos motores eléctricos como parte de un nuevo eje eléctrico con una potencia continua de 400 kW.

El presidente del jurado del Camión Internacional del Año, Gianenrico Griffini, resumió la votación:

“El Mercedes-Benz eActros LongHaul abre un nuevo capítulo en la dirección de la movilidad eléctrica. Ha demostrado que la transición al transporte de larga distancia neutral en CO2 es factible y que su objetivo, respaldado por soluciones de alta tecnología e inversiones continuas en I+D son las adecuadas” De acuerdo con las reglas de IToY, un candidato para el Truck Innovation Award debe tener un vehículo altamente innovador, con un peso bruto vehicular de más de 3,5 toneladas, con una alternativa de propulsión o combustible. Además, también se desarrollan soluciones específicas de alta tecnología, evaluado en términos de tecnología, conectividad o incluso servicios de soporte avanzados.

Sobre “Camión Internacional del Año”

La organización “International Truck Of The Year” fue fundada en 1977 por el periodista especializado británico Pat Kennett, incluye ahora 24 jurados expertos de las principales revistas comerciales de transporte con una distribución total de más de un millón de lectores en toda Europa. Además de los miembros del jurado de ITOY, el grupo de expertos asociados adicionales son de Australia, Brasil, China, India, Irán, Israel, Japón, Malasia, Nueva Zelanda y Sudáfrica países que se convirtieron en los principales mercados mundiales para el transporte de mercancías por carretera.

Karsan, una de las empresas líderes en soluciones de movilidad eléctrica, inició la era del hidrógeno en la Feria de Transporte IAA en Hannover, Alemania. Al agregar el e-ATA HYDROGEN alimentado con hidrógeno a su gama de productos eléctricos y autónomos, Karsan lleva la movilidad eléctrica a otra dimensión. Al encarnar la visión de “Un paso adelante en el futuro de la movilidad”, Karsan es pionera en otro paso hacia el transporte sostenible. En el evento de lanzamiento mundial de e-ATA HYDROGEN en Alemania, el CEO de Karsan, Okan Ba, dijo: “Una vez más, hemos asumido nuestro papel pionero. Al ingresar a la tecnología de combustible de hidrógeno, estamos marcando el comienzo de una nueva era en el transporte público. En los últimos 5 años, tras el e-JEST de 6 metros, el e-ATAK eléctrico y autónomo de 8 metros y el e-ATA de 10-12-18 metros, ahora hemos lanzado nuestro vehículo e-ATA de 12 metros propulsado por hidrógeno. , dimos otro paso pionero en el transporte sostenible y ampliamos nuestra gama de productos. Con nuestra visión de “Un paso adelante en el futuro de la movilidad”, desarrollamos y presentamos nuestro futuro vehículo eléctrico de pila de combustible de hidrógeno al mundo”.

omo parte de los cambios de las marcas agrupadas a Daimler AG desde 1 de febrero de 2022 Mercedes-Benz Group AG la marca de la estrella refuerza su liderazgo de mercado. Así que en este contexto se creó la nueva Asociación de Distribuidores de Vanes Alemanas de Mercedes-Benz. Yasmín Sánchez Sánchez es la Directora General de la agrupación; quien al cuestionarle sobre el objetivo señala: “mira, realmente era necesario tener una asociación independiente porque son

vehículos que se manejan de una manera completamente diferente a los vehículos comerciales de mayores dimensiones y a los autos compactos. Entonces es súper importante tener una asociación que se dedique específicamente a abordar los temas que impliquen la comercialización de las Vanes que como sabes están enfocadas a Clientes de Carga y Pasaje

“El punto clave de esta nueva Asociación de Distribuidores de Vanes Alemanas de Mercedes-Benz, es la confianza de los Socios Fundadores en este nuevo camino, con el principal objetivo de ofrecer un servicio Integral de primera, logrando un ganar ganar, la prosperidad de los clientes y de sus distribuidoras”

Para Yasmín Sánchez su tarea principal es Controlar y mantener el adecuado funcionamiento de la Asociación; asegurando la optimización de sus recursos, manteniendo y mejorando la productividad, la eficiencia y la eficacia de sus procesos, desarrollando las estrategias a seguir, cumplir y hacer cumplir los acuerdos que emanan de la Asamblea de Accionistas y del Consejo de Administración.

Asi como; Mantener relaciones de negocio y /o gestión con: Planta y Financiera de la Marca, Proveedores de la Industria Automotriz, Proveedores de Servicios de Consultoría, Dependencias de Gobierno, Aseguradoras, Auditores, Diversas Asociaciones, Cámaras etc, y obtener las mejores condiciones y relaciones de negocio para los Distribuidores de Mercedes-Benz Vanes.

“Este nuevo reto significa apoyar a la Red de Distribuidores y mantener a la marca en el top donde siempre ha estado y a la vanguardia”. Todo con el apoyo pricipalmente de Alejandro Rivera Bretón, el actual Presidente y Socio Fundador y de cada uno de los distribuidores Asociados”, afirmó Yasmin Sánchez.

esde hace 23 años se instituyó Cofremex en México con la oferta a la industria del autotransporte de frenos eléctricos y la seguridad; “entonces cada año hemos intentado avanzar, señala Jose Manuel Álvarez, director general de Cofremex, y en este año estamos presentando en CANACAR un nuevo sistema anti descolgadas para los frenos y próximamente en Expo Transporte Puebla vamos a mostrar el nuevo retardador electromagnético, el cual a través del GPS del transportista opera su unidad. Simplemente con la ruta mapeada del cliente se podrá operar prácticamente el 100% del freno eléctrico de forma automática a través del sistema satelital”.

Oferta de Productos

Como producto intrínseco, Cofremex ofrece el retardador o freno eléctrico con todos sus accesorios, el sistema anti descolgadas para frenos y próximamente el nuevo retardador operado por sistema satelital. “En el año 2020 sacamos un nuevo producto que es el APU o aire acondicionado independiente para los camiones de carga. Es un producto que nace de la necesidad del transportista de ver cómo bajar el ralentí de las unidades. El tema del diésel es el costo más importante para los transportistas y hoy las empresas traen un promedio del 30 a 35% de ralentí, ya que los operadores necesitan descansar y lógicamente deben tener el aire acondicionado en funcionamiento, entonces el consumo de casi cuatro litros de combustible por hora en ralentí es un costo muy elevado de diésel y un desgaste prematuro del motor. Por eso decidimos sacar este aire acondicionado que va conectado a un banco de baterías, que permite tener una autonomía entre seis y ocho horas de aire acondicionado sin que tengamos que gastar el diésel del camión y sin que debamos tener un desgaste prematuro del motor.

Estas baterías de reciclado profundo se descargan prácticamente a cero y vuelven a cargarse con el mismo alternador del camión cuando está en marcha. Esto le da confort al operador y a la compañía porque genera un gran ahorro. A dos años de su lanzamiento, Cofremex ha multiplicado las ventas de APU del año 2021 por 3.5 veces. Es decir, este año creo que vamos a pasar de los 2500 sistemas a las 3000 unidades ya instaladas en México.

APU Es un producto diseñado para México y tropicalizado que ha demostrado altos estándares de calidad, con reporte de incidencia de garantías de menos del 0.1% y eso lo llevamos muy evaluado. Es un producto diseñado para México, es un producto muy tropical para México por el tema de las vibraciones, las carreteras y las temperaturas. “Entonces realmente somos el equipo que más potencia de frío da en este momento, casi una tonelada de frío que son 9000 Btus de frío y consumo de 30 amperes, es decir, prácticamente lo que consume una bombilla. Entonces, aunado a que esto le da mucha comodidad al operador y un gran ahorro, es decir, un transportista puede estar pagando la inversión en seis o siete meses y tiene otros 5 a 7 años por delante para seguir ahorrando combustible. Entonces realmente si es un producto que, tanto por la calidad del producto como por la necesidad y el ahorro del transportista, se está haciendo muy popular porque es para todas las regiones. Sí, tenemos este aire de mochila que es el más conocido, pero también vamos a lanzar en Puebla el nuevo aire de techo, es decir, para ponerlo en los camiones torton y los rabones que van directamente en los techos del camión”, nos comenta José Manuel Álvarez.

Cualidades intrínsecas de los productos

Siempre la potencia de frío es fundamental. Al tener mucha potencia de frío bajan rápido el consumo de corriente y da mayor autonomía y versatilidad para toda la gama de producto en los short cabs; cabinas europeas, lo podemos instalar muy fácilmente. Las ventajas que tenemos en Cofremex es que los productos están homologados por los fabricantes de Europa. Por lo tanto, yo creo que este aire acondicionado a techo va a ser una gama que va a tener una gran penetración en el mercado mexicano. El producto es ensamblado en México con componentes de China y de Europa entonces, pero es un producto diseñado en ingeniería para México.

Además será presentado el Nuevo aire de techo que utiliza baterías.

Ventajas competitivas de Cofremex

“Yo creo que es una gran ventaja competitiva disponer de diez puntos propios de Cofremex o Cofrimex en el mercado mexicano desde Monterrey hasta Mérida. Así, José Manuel Alvarez señala que esto realmente es una gran ventaja de cara a los clientes. Aparte, disponemos de diez unidades móviles para desplazarnos con los talleres de los clientes. Entonces la respuesta en postventa es inmediata porque tenemos talleres en zonas de influencia como Monterrey, Jalisco, México, Querétaro, Puebla, Guadalajara, Córdoba, Orizaba, Veracruz; pero en el tema de refacciones disponemos en nuestros talleres todos los productos que necesite. Lógicamente habrá un tema de la disposición de tiempo de los mecánicos, pero como ninguno de los dos productos hace que el camión se detenga en carretera, eso nos da una gran ventaja competitiva, entonces el camión puede llegar a cualquiera de nuestros puntos oficiales a recibir el servicio.

Garantía

Estamos saliendo con el 22 o 24% más en potencia de frío que la competencia. No hemos limitado un ápice la garantía del producto por bajar el precio. De hecho, damos dos años de garantía, cosa que no está haciendo nadie. Por lo tanto, es que tenemos una gran confianza en nuestro producto.

Mensaje

Los dos componentes, tanto el de sistema de seguridad para el cual estamos trabajando muy duro para homologarlos a la Norma 012 para los camiones diferenciados, como el freno eléctrico y el aire acondicionado, son productos que deben probar. Uno por seguridad y el otro por ahorro. Una unidad está ahorrando entre 7 u 8 mil pesos de combustible al mes; entonces los productos se pagan solos. Cuando tú montas 40 equipos y haces números, es el único producto que te regala un camión al año. Esa es la realidad de los productos Cofremex o Cofrimex.

José Manuel Álvarez enfatiza en su mensaje a los transportistas que realmente las cualidades son excepcionales, además de que a través de la firma de un contrato, les ofertamos la mejor entrega de producto, calidad y servicio. Queremos clientes fieles, tal y como los que hemos creado durante 23 años”.

La gran ventaja es de 9 mil Btus (British Thermal Unit) de enfriamiento.

Trajes a la

omos una compañía canadiense pública, que cotiza en bolsa de valores de Nueva York y de Toronto. Tenemos 64 años en el mundo y 28 años en México, y nos denominamos como el subastador de equipo industrial más grande del mundo. Ritchie Bros tiene más de 2000 empleados y están en 40 sitios de subastas en todo el mundo, que también se transmiten simultáneamente en línea para llegar a una audiencia global de ofertas y a través de nuestros mercados en línea.

A través de nuestras subastas sin reserva, mercados en línea y servicios de corretaje privado, vendemos una amplia gama de equipos usados y sin usar, incluidos equipos de movimiento de tierras, remolques de camiones, excedentes del gobierno, equipos de petróleo, gas y otros activos industriales. La maquinaria pesada y de construcción comprende la mayoría de los equipos vendidos. Los clientes que venden equipos a través de nuestros canales de venta incluyen usuarios finales (como empresas de construcción), distribuidores de equipos, fabricantes de equipos originales (“OEM”) y otros propietarios de equipos (como empresas de alquiler). Nuestros clientes participan en una variedad de sectores, que incluyen construcción pesada, transporte, agricultura, energía y minería. Operamos globalmente con ubicaciones en más de 12 países, incluidos EE. UU., Canadá, Australia, los Emiratos Árabes Unidos y los Países Bajos, así lo da a conocer Munir Chemor Salas, gerente regional de ventas para América Latina.

El modelo de negocio está basado en las subastas públicas sin reserva, pero también tenemos la capacidad de ayudar a los clientes a monetizar sus activos y para el caso de los socios de CANACAR donde el activo son los camiones, estamos ofreciendo nuestros servicios, ya sea para intercambiar sus unidades, reducir su flota, cerrar la compañía o cambiar de giro. Se aceptan camiones, 5.ª rueda o equipo aliado y remolques.

Somos socios de AGEDI, ANTP estamos en las principales cámaras de la industria y claro, también vendemos grúas, vendemos equipo de minería, vendemos equipo de construcción y equipo de transporte pesado. Entonces, sí estamos prácticamente en todo el segmento del autotransporte de carga.

Beneficios

Hay una gama importante de beneficios, comenta Munir Chemor Salas y la primera es la transparencia. Nosotros, al ser una compañía regulada por la bolsa, todas las transacciones son transparentes, son transacciones rápidas y ágiles. Somos el brazo financiero para compañías que necesitan hacer su monetización rápida. Para reparación de equipos y ayudarles a liquidar deuda y de repente poder convertir estas máquinas en algún otro activo. La base de datos que tenemos es de alcance global. Nuestro equipo de marketing realiza campañas en todo el mundo. Estamos en cuatro continentes y eso les permite a los vendedores acceder a un mercado global. Tenemos precios regulados dependiendo del país o región.

Nuestro Core Business para México es la maquinaria de construcción, tenemos en stock un 70% y 30% en transporte. Estas cifras cambian de manera cíclica porque de repente también se mueve la disponibilidad de equipo usado y entonces modificamos la oferta. Por ejemplo, ahorita nuestra participación en el transporte es muy poco porque no hay equipo que vender, sin embargo, el profit que estamos obteniendo por cada camión o por cada venta es bastante fuerte. Representamos al mercado y la mezcla que tenemos es del 80% usuarios finales y 20% brókeres. Entonces esto nos ayuda a que el usuario final nos esté dando la medida correcta de los precios y la disponibilidad de equipo.

El modelo principal de Ritchie Bros es la consignación. Contamos con unos mil 200 compradores por subasta y de 15 o 20 camiones. Podemos estructurar una compra para que sea más rápido, pero es mucho más conveniente para un vendedor cuando lo pone en consignación. La antigüedad de las unidades no tiene tope. Ritchie Bros cuenta con servicio de logística que les puede asesorar cuando compran en otro país a estimar tiempos y costos. Finalmente, la transacción se hace una vez que el comprador o el postor colocan su depósito en garantía del 25% y así se procede a la transacción. En Ritchie Bros contamos con trajes a la medida para cada transportista.

“Es importante mencionar que de nuestras grandes opciones para comprar o vender equipos es a través de nuestras subastas en línea en Iron Planet. Nuestros eventos de exposición normalmente tienen lugar los jueves y se realiza una subasta tradicional sin reserva, abierta un periodo determinado de acuerdo con un horario preestablecido. Si no te es posible comprar el jueves, puedes pujar durante un periodo de previsualización de dos semanas previo al evento. Finalmente, nuestros clientes también pueden comprar o vender equipo en nuestro sistema Marketplace E donde se establece un precio de reserva y los postores envían su mejor oferta para un artículo. El vendedor podrá aceptarla, rechazarla o hacer contraoferta”, concluyó.

Acerca de Ritchie Bros.

Ritchie Bros, se fundó en 1958 en Kelowna, Columbia Británica, Canadá y es líder mundial en gestión de activos y disposición de equipos industriales usados y otros activos duraderos. Nuestra experiencia, alcance global sin precedentes, conocimiento del mercado y cartera confiable de marcas nos brindan una posición única en el mercado de equipos usados.

Alolargo de 25 años del surgimiento del autobús Citaro, ha sido nombrado el Autobús del Año en varias ocasiones, así como galardonado con el Premio Medioambiental Dekra, el Gran Premio Busworld, el de EBUS y el de IBC; destacando que desde 1998 el bus Citaro ha sido galardonado con el Premio ETM “Mejores vehículos comerciales”.

Una historia de éxito con más de 60 mil Citaro y eCitaros a lo largo de 25 años, con más y más cada día. El estreno mundial de 1997 en el Congreso de la UITP en Stuttgart causó sensación y hasta la fecha, ha sido sinónimo de seguridad, comodidad y compatibilidad medioambiental; ahora, como eCitaro, está acelerando la transformación hacia la movilidad eléctrica en las ciudades.

La empresa Geiger-Reisen GmbH en Renania-Palatinado incorpora dos nuevos S 515 HD a su flota. Los autobuses Setra Comfort Class han obtenido la clasificación superior de 5 estrellas de la Gütegemeinschaft Buskomfort e.V. (Asociación Alemana para la Calidad del Confort de los Autobuses). Estos buses, tienen ca pacidad para 40 pasajeros y están equipados con cinturones de seguridad de 3 puntos, cuentan con 89 cm entre cada uno de los asientos (distancia mayor a la habitual), proporcionando a los pasajeros un nivel de comodidad aún mayor.

Estos autobuses serán utilizados para viajes a toda Europa, contando con un moderno sistema de comunicación a bordo.

La próxima generación de autocares Setra Comfort Class y Top Class se presentará durante las jor nadas de prensa de la IAA Transporta tion (del 18 al 20 de septiembre de 2022) en Hannover.

La empresa Postbus AG pondrá en funcionamiento once nuevos Mercedes-Benz eCitaros. Estos auto buses de piso bajo se utilizarán en nombre de la asociación de transporte Ost-Region (VOR) para el proyecto “Schweinbarther Kreuz” en la región sur de Weinviertel en la Baja Austria. Son los primeros autobuses Mercedes-Benz totalmente eléctricos que brindarán servicio en las carreteras de Austria.

El proyecto actual es un centro de transporte público que conecta las estaciones de tren de Gänserndorf, Wolkersdorf y Mistelbach en la región sur de Weinviertel.

Los autobuses están equipados con un área para sillas de ruedas, una rampa plegable en la puerta, una cabina de conductor cerrada, un sistema de conteo de pasajeros y dos monitores TFT para información de pasajeros. Además, los once vehículos disponen de pantógrafo para la carga intermedia rápida de las baterías de alto voltaje. Además, estos eCitaros están configurados con el módulo de comunicación en tiempo real.

Omniplus ON Bus Data Center. Esto significa que el centro de control puede supervisar constantemente todas las condiciones de funcionamiento del vehículo, como el nivel de carga de la batería o la autonomía restante, así como todos los mensajes de diagnóstico. ÖBB Postbus incluso va un paso más allá e integra los datos del vehículo de Daimler Buses Cloud en sus propios sistemas de gestión de flotas.

En los últimos diez años, Postbus AG ha añadido un to tal de 579 autobuses Mercedes-Benz a su flota. Con sede en Viena, esta empresa conecta más de 1.700 municipios de toda Austria a la red de rutas.

Nuvve

Holding Corp. es una empresa global de administración de infraestructura energética con sede en San Diego, CA, que se asoció directamente con San Diego Gas and Electric y el distrito escolar de Cajón Valley Unión para implementar con éxito el primer proyecto completo de vehículo a red (V2G) en la nación, siguiendo la iniciativa del vehículo para todo (V2X) del Departamento de Energía de EE. UU. anunciada en abril.

A través de este programa, una flota de ocho autobuses escolares eléctricos habilitados con la tecnología V2G de Nuvve ahora calificará para participar en el nuevo Programa de Reducción de Carga de Emergencia (ELRP) de SDG&E, que paga a los clientes comerciales 2 usd por /kWh si pueden exportar energía a la red o reducir el uso de energía durante emergencias. Además de Cajón Valley, Nuvve y SDG&E también están trabajando con otros distritos escolares del sur de California, incluidos los distritos escolares unificados de San Diego y Ramona, en proyectos V2G similares.

¿Qué es más genial que un autobús escolar eléctrico? Un autobús escolar eléctrico con capacidad de vehículo a red. Y eso es lo que ahora tienen algunas escuelas en San Diego, California.

San Diego Gas & Electric (SDG&E), el Distrito Escolar Unido de Cajón Valley, Nuvve acaban de iniciar una prueba de vehículo a red con 8 autobuses escolares eléctricos. Naturalmente, el plan es ayudar a estabilizar la red y reducir los costos cuando hay una gran demanda de electricidad y el suministro de electricidad natural puede tener dificultades para manejar eso. Luego, cuando se genera mucha electricidad, los autobuses escolares eléctricos pueden cargarse un poco.

San Diego Electric School Bus Puts Electricity Into The Grid (cleantechnica.com)

a Organización Internacional para el Transporte por Carretera (IRU por sus siglas en inglés) es la asociación mundial que agrupa y representa al conjunto de asociaciones y federaciones de transporte internacional por carretera, tanto de carga como de pasaje.

“La IRU siempre ha estado impulsando procesos para reducir las barreras para el servicio eficiente del transporte y lleva más de 70 años haciéndolo y creemos firmemente que el área de capacitación, información y lo que se llama compartir conocimiento (knowledge sharing) es de mucha utilidad para estos sectores de la industria; así los países miembros de la IRU no tendrán que reinventar el hilo negro y aplicarán las soluciones con las que IRU ya cuenta.

Dentro de la IRU está la Academia con 25 asociados de varios países, con los cuales se comparte la capacitación sobre temas como manejo de residuos peligrosos o sujeción de carga, y apoyar al desarrollo de la industria a nivel nacional, en un contexto regional, y eventualmente global.” Señala Martín Rojas – Senior Advisor for Américas de IRU.

¿Cuál es el futuro de la IRU en México y Latinoamérica?

Martín Rojas comenta al respecto: “Como lo mencioné en mi plática, el estar compartiendo conocimientos con los transportistas mexicanos y con los años que llevo trabajando en el sector, viendo la modernización, madurez, conocimientos y cambio de filosofía de las empresas, la entrada de las segundas o terceras generaciones con nuevas ideas, el crecimiento exponencial de la industria del transporte en México; entonces yo creo que el eje central de la IRU desde mi punto de vista es la facilitación del Intercambio de información, de experiencias de las empresas de distintas partes del mundo en todos nuestros congresos.

Con oficinas en Pekín, Estambul, Rusia y Bruselas, donde se ve toda la parte regulatoria de leyes europeas y en Ginebra que está la casa matriz, IRU conjuga todas las diversas formas de ver a la industria del transporte y desde mi punto de vista vamos a empezar a impulsar la unión de todas estas generaciones de empresarios jóvenes, intercambien experiencias y se formen alianzas empresariales”.

¿Cuáles son los planes para seguir posicionándose?

“Bueno, comenta Martin Rojas, tenemos un plan para empezar a unir a los jóvenes empresarios porque ellos obviamente tienen más facilidad con toda la tecnología que hoy se maneja. Las

empresas del autotransporte deben entender como trabajar con datos, por ejemplo, deben saber cómo proteger esos datos. En términos de capacitación, IRU está desarrollando un programa que se llama Road Másters, que incluye áreas de servicios como: seguridad vial, servicio al cliente, reacción en emergencias y al final calificamos sus capacidades y ha funcionado muy elocuentemente.

Este programa ya se aplicó en la Península Arábiga con ARAMCO la gran productora de petróleo, con ALSA en la parte de pasajeros en España y ahora estamos en conversaciones con CANAPAT.

IRU en una frase

Prosperidad para el sector. IRU agrupa a empresas que aportan beneficio social, utilidad.

Tenemos como socios empresas de Canadá y Estados Unidos que iniciaron con proyectos de universidad como una tesis, y hoy son empresas muy exitosas de millones dólares. En México más del 90% de las empresas son micro, pequeñas y medianas empresas, entonces si es prosperidad para el sector.

¿Cómo ve IRU el tema caótico de los operadores? ¿Hay una solución a esto?

“Creo que no hay una solución mágica: según dicen, “hay que pagarles bien”. Les pagamos bien, pero aun así el estar de casa talentos es un reto. El otro tema es el trato del operador cuando está fuera de la operación, fuera de la empresa y visitando al cliente y el cliente no deja que use el baño o los tratan con falta de respeto. Entonces en IRU tenemos un programa global que se llama “Support our Drivers” que lanzamos hace año y medio y con él estamos buscando que no solo se sumen empresas de transporte, sino que también los clientes, con ello buscamos, se sensibilicen y cambien de mentalidad respecto al buen trato hacia los operadores.

¿Qué mensaje les manda a los transportistas mexicanos?

Que se sigan modernizando su flota, adoptando procesos más eficientes, analizando desde el operador hasta el vehículo, porque cualquier empresa mexicana bien preparada podría estar operando en cualquier país sin ningún problema, y nosotros como IRU vamos a estar ahí para impulsarlos y apoyarlos para tener empresas más prósperas y fáciles de operar”, finalizó.

Sistemasdeiluminacióndealtaeficienciayluminosidad. Defensaslateralespararemolquesycamiones.

Sistemasdepesajeabordopararemolquesy vehículosdetrabajopesado.

Sistemasdemovimientoysujecióndecarga. Desarrolloderemolquesycarroceríaspara el aprovechamientoóptimodelasreglasdecargavigente.

rupo Flores inició su trayectoria de éxito en el Estado de Puebla hacia 1997, gracias a la iniciativa de su fundador y actual Director General, Sr. Pedro Flores Aguilar al establecer la reconocida refaccionaria Distribuidora Diesel Angelópolis (DIDIASA). Unos años más tarde y como respuesta al pujante mercado nacional se inauguró la segunda sucursal en Querétaro; a partir de entonces Grupo Flores ha incorporado sucursales en Veracruz, León y San Luis Potosí actualmente cuenta con ocho sucursales que tienen la capacidad de atender las necesidades de los empresarios del autotransporte.

Maurilio Flores Fuentes, parte del consejo de la compañía señala que este crecimiento solo ha sido posible gracias a la constancia y el arduo trabajo de dos generaciones de empresarios que en compañía de sus colaboradores, distribuidores, proveedores y clientes, han podido sortear todos los obstáculos por mas de 25 años.

Si bien Grupo Flores germinó en medio de una crisis, esto le ayudó a enfrentar cada reto con el mayor compromiso, gracias a la constancia, responsabilidad e inversión continua, hoy por hoy Grupo Flores es uno de los jugadores más importantes del país.

Diferenciador

Sin duda uno de los mayores diferenciadores de DIDIASA es la atención personalizada, la constancia y la honestidad, “nuestro compromiso es acudir a las empresas y estar al pendiente de las necesidades de los clientes, además, contamos con un horario extendido, excelentes precios y disponibilidad de las piezas. Nuestra ventaja es que trabajamos todos los componentes que tiene un camión, desde piezas para motor, caja, diferencial, frenos, llantas, lubricantes, bandas, etc. y tal como lo dice nuestro slogan ‘si no lo tenemos lo conseguimos’, lo que buscamos es que el cliente salga completamente satisfecho”.

Nuestro entrevistado señala que el tiempo de respuesta en piezas de poca rotación es de máximo 48 horas. “Esta estrategia nos ha funcionado a la perfección, pues lo que nosotros buscamos es tener una relación con nuestros clientes a largo plazo y no que nos compre una vez. Y eso sólo se logra con una atención profesional, un extenso portafolio de productos, capacidad de respuesta y un servicio de calidad”.

Cabe destacar que Grupo Flores cuenta dentro de su inventario con piezas capaces de atender desde vehículos de modelos

antiguos hasta las más modernas tecnologías, lo que es único en el mercado nacional.

Además, en cada una de sus ocho sucursales tiene unidades de servicio sin costo para los clientes, estas se encargan de entregar los componentes en sus zonas de influencia y de estar pendientes de las emergencias. Este modelo de negocio es altamente valorado por los clientes, pues es un valor agregado.

“Nuestra ventaja es que trabajamos todos los componentes que tiene un camión, desde piezas para motor, caja, diferencial, frenos, llantas, lubricantes, bandas, etc. y tal como lo dice nuestro slogan ‘si no lo tenemos lo conseguimos’, lo que buscamos es que el cliente salga completamente satisfecho”, Maurilio Flores.

Como una empresa 100% mexicana y 100% familiar DIDIASA es un ejemplo para seguir, por años ha trabajado no sólo para satisfacer a sus clientes, sino en generar fuentes de empleo que mejoren la vida de las familias. También, de la mano de sus proveedores imparte capacitaciones que contribuyen a desarrollar las habilidades de sus colaboradores.

El futuro

Maurilio Flores comenta que tras 25 años, Grupo Flores se prepara para el futuro y la nueva generación que encabezará la compañía se enfrentará a grandes retos, entre ellos la apertura de nuevas sucursales, hacerle frente a la competencia, mantenerse a la vanguardia tecnológica e invertir en los nuevos equipos que en breve revolucionarán el sector autotransporte. Aún con los desafíos, Grupo Flores tiene un futuro exitoso por delante.

25 años de trabajo

Para nuestro entrevistado el 25 aniversario de Grupo Flores se condensa en trabajo arduo y grandes retos, pero también grandes satisfacciones. “El apoyo de la familia es fundamental para lograr el éxito, no cabe duda de que el camino ha sido difícil, pero todo tiene su recompensa, hoy me siento satisfecho con el trabajo en estos años y le doy gracias a dios por todo”.

ste año celebramos nuestro 30 aniversario. Refividrio nace en el año de 1992 como respuesta a la necesidad de surtir piezas de repuesto para los camiones y modelos de la época, iniciamos así, la fabricación de piezas en fibra de vidrio para las diferentes marcas de camiones y actualmente estamos exportando a Estados Unidos, Centro y Sudamérica. Somos proveedores de algunas marcas reconocidas como Paccar en su línea de TRP, aquí en México somos proveedores de las líneas de transporte más grandes e importantes del país y aseguradoras como Qualitas, la compañía de seguros número uno en México, así lo dijo en entrevista para Motor a Diesel Daniel Aguirre, director de comercio exterior de la empresa Refividrio, una empresa dedicada a la fabricación y venta de refacciones para tracto camión y equipo pesado multimarca.

El Core Business de la empresa son cofres en fibra de vidrio, salpicaderas, defensas y todo lo que son accesorios, parrillas, defensas, espejos, faros, etc. Nuestro producto estrella son los cofres de fibra de vidrio para todas las marcas y modelos que existen en el mercado de equipo pesado como Freightliner, Kenworth, International, Volvo, etc. Nuestras piezas Aftermarket cumplen con las especificaciones OEM y contamos con sucursales en Hidalgo, Estado de México, Puebla, Veracruz y Villahermosa, además de un centro de distribucion en Laredo, Texas, desde donde distribuimos a todo Estados Unidos”, indico.

Composites de Plástico Reforzado

Los materiales que utilizan mayormente son resinas y fibra de vidrio, con algunos composites probados en el mercado para obtener productos de la más alta calidad totalmente compatibles con las piezas de equipo original. De hecho, muchas piezas de repuesto que proveen se fabrican bajo un estudio previo de la composición de la pieza original. “Nuestro objetivo, señala Daniel Aguirre, es dar a conocer la extensa línea de productos que ofrecemos al mercado.

Últimamente, la cadena de suministro de partes está muy contraída, con tiempos de espera muy largos en los dealers para recoger sus piezas. Afortunadamente, nosotros tenemos un buen stock de producto y te podría decir que estuvimos en esta pandemia, inclusive surtiendo a esas marcas que no tenían producto. Tenemos muchos clientes hombre camión, pero también estamos en Marketplace con envíos a toda la República a través de unidades de reparto que entregan directo al domicilio del cliente para poner de regreso en la carretera sus unidades en el menor tiempo posible. Entregamos calidad, por ello tenemos un buen posicionamiento de mercado. Somos el proveedor número uno de aseguradoras y la intención precisamente es acercar el producto cada vez más a los transportistas, ya que Contamos con un portafolio muy amplio de productos”.

Refividrio es una empresa 100% mexicana especializada en la fabricación de partes de fibra de vidrio para tractocamión, aparte de ofrecer múltiples accesorios que se verán perfectos en tu tracto. Contamos con 30 años de experiencia en México y en Estados Unidos, donde nuestros clientes nos reconocen por la calidad de nuestros productos. Refividrio, “Calidad es la base de nuestra empresa”.