Edición 296

El cierre de año es una época de mucho dinamismo logístico debido a la enorme cantidad de productos y mercancías que están trasladándose a lo largo y ancho del país.

Para dimensionar lo anterior se tienen datos de que en ediciones como ventas especiales tipo Buen Fin atrajo la atención de 8 de cada 10 mexicanos que admitieron que comprarían en este cierre de año; del total de consumidores del evento, el 90% admitieron que pidieron los paquetes a domicilio. De acuerdo con la Asociación Mexicana de Venta Online, A.C. (AMVO) una organización civil sin fines de lucro constituida en 2014 con el propósito de apoyar e impulsar el desarrollo del comercio electrónico y la economía digital en México, la tendencia continuará e incluso se incrementará. Entonces, la logística es clave para que el círculo se cierre de manera correcta, es decir, a tiempo con todo lo que significa entregar los pedidos, ya sea vía terrestre, marítima o trineo aéreo.

Pero sin duda, existen situaciones que no están en el control de los encargados logísticos y que se pueden presentar, como son los robos de mercancías, accidentes en el camino, condiciones climatológicas adversas y desastres naturales; todos ellos, fuera de control de las empresas.

Sin embargo, hay que proteger los envíos o la carga, ya que según Sensitech en un trimestre se registraron 5,699 robos a empresas transportistas, o sea son significativos, interrumpiendo la cadena de suministro.

Aquí es importante garantizar las entregas de fin de año con un seguro específico para el transporte de mercancías, ya sea a nivel nacional o de exportación, que proteja los envíos y brinde seguridad para los comercios, marcas y empresas exportadoras del país.

Lo primero que se debe tomar en cuenta es que tipo de seguro requieren:

Seguros de transporte terrestre: para camiones de carga a nivel nacional o internacional.

• Seguros de transporte marítimo: contenedores de mercancía marítima y exportaciones en buques.

• Seguros de transporte aéreo: para embarques de mercancías en aeronaves.

Dicho lo anterior, Mundi recomienda acudir con un aliado tecnológico cuyo seguro cubra los bienes ante una amplia gama de riesgos de tránsito en las tres vías, tales como: robo, incendio, explosión, incidentes de avión, descarrilamiento, colisión, volcadura, varadura, encalladura y hundimiento.

Es vital que la carga está protegida y cuidar la integridad de los productos, por lo que la recomendación de Supply Chain Intelligence Center (SCIC) es fundamental tener acceso integral en todo momento a la información del seguro de la carga, además de protección desde el punto de origen hasta el destino.

Mundi es una fintech surgida en 2020 con la misión de potenciar el comercio internacional, aprovechando soluciones tecnológicas que permitan crear herramientas de pagos y financiamiento que las empresas necesitan para crecer y llegar a más mercados.

Actualmente, la compañía cuenta con un portafolio de soluciones financieras digitales que facilitan los procesos de comercio exterior, permitiéndoles eficientar sus flujos de efectivo, contar con soluciones de pagos digitales y cobranza, de esta manera, Mundi está desarrollando la plataforma financiera para el financiamiento comercial de la era digital.

Mundi cuenta con operaciones en México, y al mismo tiempo ofrece soluciones para que las empresas puedan aprovechar las rutas comerciales más importantes, poniendo un foco específico en América del Norte. En Mundi creen que el comercio internacional es bueno para el mundo, y están eliminando barreras para ayudar a potenciarlo.

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Bedford TM, el Último Rey

Los primeros SEMI de TESLA que entrega a PEPSICO

fortalece su liderazgo en México en el segmento de pasaje

Un edificio para el futuro... MDOT MTA inaugura las nuevas instalaciones de mantenimiento pesado Marc Riverside

Electromovilidad en Latinoamérica ¿Un camino viable sin infraestructura?

Mercedes-Benz Autobuses,

André Marqués nuevo presidente de Volvo Buses para Latinoamérica

edford una marca de General Motors que salió al mercado hace 30 años fue en su momento la más exitosa, sobre todo en el Viejo Continente. General Motors nació de las operaciones de GM en Inglaterra y justamente en la región de Bedford, Inglaterra, por la cual toma su nombre. En su basta y exitosa vida, Bedford se vendió por muchos países del mundo incluido Latinoamérica y en especial Argentina con su modelo de la Serie J como el clásico J6. Esta marca se caracterizó por productos innovadores para la época y de gran calidad inclusive superando a marcas como Leyland.

A comienzos de los 70s Bedford realizó un gran esfuerzo para desarrollar una serie moderna destinada al transporte pesado de larga distancia, y se fue la gama TM, en el año 1974. Esta gama se fabricó hasta finales del 86 cuando la división de camiones de GM en Inglaterra cerró su planta, y fue el año cuando GM decide desprenderse a nivel mundial de la división de camiones medianos y pesados.

En este mismo año del otro lado del atlántico GM se asociaba con Volvo – White, para crear la División VolvoWhiteGMC. Como consecuencia de las bajas en las ventas y la difícil situación económica que atravesó Inglaterra durante la década de los 80s, fue motivo del desprendimiento y cierre de la división de camiones pesados, al igual que muchos fabricantes ingleses, saliendo del mercado. Lo cierto es que el modelo TM fue el último camión pesado de la historia de este constructor y que aun en nuestro días se pueden ver circulando por Inglaterra, en las fuerzas militares del Reino Unido.

De confección frontal o chato el TM era un camión para arrastrar más de 40 TN. Contaba con motores Detroit Diésel

V8 y V6 de dos tiempos diésel, un impulsor propio Bedford B500 de 8,2 litros y como opción también el motor Cummins L10. Montaba una transmisión Eaton/Fuller y contaba por aquellos años con una cabina espaciosa y moderna. Una de las características era su gran superficie vidriada del parabrisas, que le otorgaba una gran seguridad en la conducción. Otro de los detalles era la ergonomía del tablero, que ayudaba al, conductor a realizar la menor cantidad de movimientos para operar el camión dentro de la cabina.

Este camión fue vendido en Inglaterra, Sudáfrica, Turquía, Alemania y Australia, principalmente, donde fue un competidor directo de marcas como Volvo, Scania y MAN entre otras. Esta gama tuvo una evolución en el año 1982, incorporando los motores Detroit Diésel y recibiendo algunos cambios estéticos. De la evolución del año 1982, se presentó por aquellos años un prototipo con un importante estudio aerodinámico, que reducía el consumo de combustible entre un 15% y un 20% frente a la versión estándar.

Durante el gobierno de la primer ministra Margaret Thatcher en Inglaterra este camión fue seleccionado por el ejército para equiparlo con unidades de tracción total 6x6 y 4x4, y Bedford era su principal proveedor. Aun después de décadas siguen en servicio en varias divisiones del ejército británico.

Bedford una subsidiaria de General Motors con su modelo CF se vendió a través de los concesionarios Opel, como Opel Bedford Blitz y a partir de 1973 cuando deja de producirse mantiene su nombre original.

Antes de retirarse la marca Bedford diseñó camionetas ligeras como insignia de Isuzu y Suzuki.

La línea más exitosa de General Motors.

a Estrella de las Tres Puntas celebra 25 años siendo los líderes en el mercado de autobuses que movilizan a México y se posiciona como la mejor marca de autobuses de México.

Durante 300 meses de operaciones los colaboradores de la Casa del Autobús han generado grandes innovaciones, armado chasises y diseñado productos acordes con las necesidades de los clientes y usuarios, mismas que se traducen en mayor comodidad, alta tecnología y eficiencia.

Actualmente, Mercedes-Benz cuenta con 18 modelos de autobuses que ruedan por las calles y carreteras de México como parte del transporte urbano, suburbano, foráneo, de turismo y BRT. Cada una de las unidades están diseñadas para cada tipo de servicio, tanto para ciudades con tráfico denso, como para

• Mantener al mundo en movimiento, ser referente de movilidad con tecnología de punta, innovación en cada pieza ensamblada y seguridad en cada parte del autobús.

pequeñas poblaciones y zonas rurales, también para trayectos largos, de transporte público y de personal, los cuales han sido icónicos por su forma, diseño, capacidad y comodidad.

Adicional, cada modelo y sin distinción cuenta con la mejor tecnología, como el sistema Safety Bus que ofrece seguridad en la conducción; Bus Connection, la telemática que potencializa un hábito de manejo adecuado, mejora la logística y optimiza los procesos de productividad y rentabilidad de las unidades; OLA MBA, que permite contactar a los técnicos de los más de 80 distribuidores autorizados alrededor de México, para el diagnóstico y solución de eventos técnicos que pudieran presentarse en los autobuses así como soluciones de Movilidad, Eficiente e Inteligente, portafolio modular que ofrece soluciones de transporte inteligente como despacho de unidades, planificación de recursos, boletaje, gestión de flota, planificación de la oferta, información al pasajero y liquidación, con el objetivo de optimizar recursos, eficientar procesos y mejorar la rentabilidad del negocio.

Ante este marco, la implementación de nuevas tecnologías está evolucionando y específicamente en el rubro de pasajeros, siendo uno de los objetivos de la marca alemana mejorar la forma de trasladarse, ya que no es un atributo, sino indispensable el tener un autobús con los más altos estándares de calidad, así como tecnología que beneficie a la movilidad.

Es por ello, que estos 25 años de la marca en México reafirman la confianza y el liderazgo de MercedesBenz Autobuses de seguir produciendo vehículos para el transporte de pasajeros de la mayor calidad y eficiencia, lo cual se confirma en sus más de 90,000 unidades rodando a lo ancho y largo del país.

• Celebra 25 años de liderazgo en el segmento de pasaje y el mejor posicionamiento de mercado con un 40 y 45% de participación.

• 18 icónicos modelos Mercedes-Benz ruedan por las carreteras de México.

xpo Transporte siempre es expectación, pasión de una industria ávida de conocimiento, reconocimiento y a la vez celebración. Y en esta ocasión curiosidad por los nuevos eléctricos, autónomos, y todo lo que llevan están unidades en refacciones, servicio, postventa, garantías, etc.

Por ejemplo tenemos:

e-Delivery de Volkswagen Camiones y Buses inicia operaciones en México.

VW Truck & Bus México ofreció una de las mejores presentaciones de los últimos tiempos en Expo Transporte. La cita nuevamente en Puebla exhibió una completa línea de camiones, pero el que nos ocupa es el e Delivery eléctrico, o sea un VW Truck & Bus e Delivery, un camión de distribución urbana, exhibido en Expo Transporte 2019, pero que en este año en la Expo Transporte 2022, la marca de México ha lanzado oficialmente su venta desde esta exhibición. Es decir, ahora los mexicanos podrán optar por esta unidad eléctrica, que es ofrecida en versión 4x2, de 11 TB y 6x2, para 14 TN, para distribución.

Volkswagen Camiones y Buses entrega las primeras 5 unidades eléctricas en México a Grupo Modelo, iniciando una nueva era de movilidad amigable con el medio ambiente.

Con estas entregas, Grupo Modelo continúa ampliando su flota con vehículos de Volkswagen Camiones y Buses, consolidando la alianza comercial entre ambas empresas.

Volkswagen Camiones y Buses implementará capacitaciones operativas a través de un Profidriver y un equipo de expertos, así como capacitaciones para personas informadas en electrotécnica (EIP) que incluye informaciones técnicas del vehículo, seguridad y uso de este.

“En Grupo Modelo apalancamos nuestra estrategia de electromovilidad de la tecnología y la innovación, y lo hacemos a través de alianzas estratégicas con empresas tan relevantes como Volkswagen. La reducción de emisiones es una prioridad que tenemos, con metas claras y establecidas a 2025 y 2040, por eso seguiremos trabajando intensamente para ser cada día más amigables con nuestro planeta”, dijo Sergio Valadez, Director de Logística T2 de Grupo Modelo.

Nos sentimos muy contentos y a la vez comprometidos por la entrega de las primeras unidades en México 100% eléctricas a Grupo Modelo, hemos hecho pruebas con nuestro e-Delivery por más de 400,000 kilómetros en México y Brasil, con el objetivo de ofrecer el mejor producto para un mejor futuro” comentó Giovanni Juárez, director de Ventas, Marketing y Post Venta.

En esta 2ª parte la expectativa crece por esta nueva modalidad en el transporte.

menos

otor a Diésel ha sido uno de los primeros medios especializados en camiones en hablar del acero verde. Este acero que utiliza el hidrógeno como una solución del reemplazo del carbón, con el objetivo de reducir las emisiones de Co2.

Volvo con su política verde, seguida por Scania, quien ya está trabajando para producir camiones con acero libre de carbono. En estos días se ha conocido que Volvo entrego los primeros FH fabricados con acero verde. Una novedad que se irá extendiendo por todo el mundo.

En septiembre de este año, Volvo Trucks comenzó la producción en serie camiones eléctricos de servicio pesado de 44 toneladas*, y es el primer fabricante mundial de camiones en lograrlo. Algunos de los camiones eléctricos también serán los primeros camiones del mundo construidos con acero libre de fósiles.

“Nuestro viaje hacia las emisiones netas cero incluye hacer que nuestros vehículos funcionen sin combustibles fósiles y, con el tiempo, reemplazar por completo el material de nuestros camiones con alternativas libres de combustibles fósiles y reciclados”, dice Jessica Sandström, vicepresidenta sénior de gestión de productos de Volvo Trucks.

El acero libre de fósiles es producido por el fabricante de acero sueco SSAB y se fabrica utilizando una tecnología completamente nueva con electricidad e hidrógeno libres de fósiles. El resultado es un impacto climático significativamente menor y un paso importante hacia una cadena de valor de cero emisiones netas. Entre los clientes que contarán con acero libre de fósiles en algunos de sus camiones eléctricos se encuentran Amazon y DFDS y a través de la empresa de transporte Simon Loos, Unilever.

“En Amazon, estamos en camino de hacer que todas nuestras operaciones sean cero emisiones netas de carbono para 2040. Necesitamos socios como Volvo para hacer que esta transición suceda”, dice Andreas Marschner, Vicepresidente de Servicios de Transporte de Europa en Amazon.

“DFDS está comprometido con nuestra transición ecológica y con ofrecer soluciones de transporte y logística más ecológica. Cualquier paso en la transición ecológica de la logística nos acerca a una sociedad libre de carbono y, por lo tanto, nos alegra saber que algunos de nuestros nuevos camiones eléctricos que pronto se entregarán también se fabrican con acero libre de combustibles fósiles”, dice Niklas Andersson, vicepresidente ejecutivo de DFDS. División Logística.

El primer acero producido con hidrógeno se está utilizando en los rieles del bastidor del camión eléctrico, la columna vertebral del camión sobre la cual se montan todos los demás componentes principales. A medida que aumente la disponibilidad de acero libre de fósiles, también se introducirá en otras partes del camión.

En la actualidad, alrededor del 30 % de los materiales de un nuevo camión Volvo provienen de materiales reciclados. Además, hasta el 90% del camión se puede reciclar al final de su vida útil. El acero libre de fósiles será un importante complemento del acero tradicional y reciclado que solo va en los camiones de Volvo.

Volvo Trucks está comprometido con el acuerdo de París sobre el cambio climático y con lograr cero emisiones netas de gases de efecto invernadero en toda la cadena de valor para 2040, a más tardar.

*Al menos el 90% del CO2 emitido al producir acero se elimina con el proceso productivo actual.

Al

el 90% del CO2 emitido al producir acero se elimina con el proceso productivo actual.

• Expo Transporte ANPACT 2023 contribuirá a la recuperación económica del sector y del país.

• Presentará las innovaciones y lanzamientos de los mejores vehículos de pasaje y carga, así como la proveeduría y servicios relacionados con el sector.

• Además de ser la expo más grande de vehículos pesados en América, será también el foro para la discusión y análisis de los temas relacionados con la movilidad segura, eficiente y que proteja al medio ambiente.

La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), informa que Expo Transporte ANPACT 2023 se llevará a cabo del 15 al 17 de noviembre de 2023 en la Ciudad de Guadalajara, Jalisco. Con el objetivo de seguir contribuyendo a la reactivación de la industria de vehículos pesados de autotransporte, al fortalecimiento de la economía en su conjunto y a fin de atender la demanda en la región centro, norte y occidente del país, el Consejo Directivo de la asociación ha seleccionado a Expo Guadalajara como la sede de tan importante evento para 2023.

ANPACT y sus asociados se han trazado el objetivo de hacer de esta vigésima edición de aniversario, la más exitosa de toda la historia, ofreciéndole a los expositores, clientes y visitantes un escaparate inmejorable para ofrecer y conocer los más recientes modelos e innovaciones para vehículos de transporte público urbano y foráneo, de carga, los motores con las últimas tecnologías, así como una gran variedad de productos, proveeduría y servicios logísticos y financieros.

Además de ser la expo más grande de vehículos pesados en América, será también el foro para la discusión y análisis de los temas relacionados con la movilidad, la seguridad vial y la protección al medio ambiente, por lo que incluirá una agenda de eventos paralelos que congregará a líderes del sector, directivos

de empresas, autoridades, legisladores, representantes de la sociedad civil y expertos, que durante tres días dialogarán y construirán acuerdos en torno a los temas más relevantes para el sector. Expo Transporte ANPACT es la feria de exhibición de vehículos más importante del país. Durante la edición pasada contó con una participación récord de 50,312 personas de más de 31 países.

Con este anuncio también inicia la comercialización de espacios de exhibición para las empresas que quieran ser parte de ExpoTransporte ANPACT 2023.

Reconocemos a las empresas, expositores, clientes, visitantes y medios de comunicación que día con día muestran su confianza en Expo Transporte ANPACT.

Agradecemos al Gobierno del Estado de Jalisco, al Comité Técnico de Expo Guadalajara y a los hoteles sede por su apoyo, fundamental para el desarrollo del evento. Los esperamos en noviembre de 2023 en Expo Guadalajara en la ciudad de Guadalajara, Jalisco.

www.ExpoTransporte.com

La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones, A.C. (ANPACT) representa a los líderes productores de vehículos comerciales y motores desde 1992. Con 16 integrantes (Dina, Fotón, Freightliner, Hino, International, Isuzu, Kenworth, Mack, MAN, Mercedes-Benz, Scania, Sprinter, Volkswagen, Volvo, Cummins y Detroit), 11 plantas de manufactura de vehículos y 2 plantas de manufactura de motores en 10 entidades de la República, la industria automotriz en México de vehículos pesados es el exportador número uno de tractocamiones a nivel mundial, cuarto exportador y quinto productor de vehículos de carga, y octavo productor de autobuses. Esta industria genera más de 28,600 empleos directos, 84,000 empleos indirectos y representa el 1.3% del PIB Manufacturero.

VECO ha presentado en Uruguay su novedoso autobús urbano E Way. Tal como lo hemos anunciado últimamente en Motor a Diésel, si hay dos países que impulsarán la electrificación de vehículos, en Sudamérica, son Uruguay y Chile. Dos países que no tienen autoabastecimiento de combustible y deben importarlo. Por lo que la electrificación, se vuelve como una necesidad imperiosa, sumado a la protección del medio ambiente.

Es más, IVECO sabe que Uruguay se puede transformar en una plataforma, para el desarrollo de estos buses eléctricos, y luego de haber sido probados y aprobados para la región, se puedan comercializar en otros países de la región.

IVECO junto a Santa Rosa, distribuidor autorizado de IVECO en Uruguay, presentó el E-WAY, hace unas semanas. Es un vehículo eléctrico innovador, confiable y de alto desempeño. La movilidad eléctrica representa una solución para dar respuesta a los retos de las ciudades, mejorar la calidad de vida y reducir la contaminación acústica. Y tal como anticipamos, Uruguay ha alcanzado un alto suministro de energía eléctrica, gracias al desarrollo de la energía eólica, una energía verde que ayuda a cerrar el círculo de generación y consumo limpios de electricidad.

Con esta incorporación, la marca busca contribuir a la transición energética en el transporte hacia soluciones de movilidad bajas y cero emisiones de carbono, ofreciendo a sus clientes una opción de electromovilidad completa y flexible.

El bus full eléctrico E-WAY posee un moderno diseño y funcional distribución interna, con materiales de calidad y amigable. Está pensado para brindar un viaje placentero y confortable a los pasajeros, cumpliendo con las condiciones de operación, con una conducción y aceleración suave, silenciosa y libre de vibraciones.

Danilo Fetzner, Director Comercial de IVECO BUS en la región, señaló que “con la gama de autobuses urbanos totalmente

Cero emisiones de carbono, ofreciendo a sus clientes una opción de electromovilidad completa y flexible.

eléctricos E-WAY, estamos a la altura de las expectativas de nuestros clientes que están evolucionando, incluyendo también las nuevas tendencias en cuanto a la digitalización de los productos”.

En los modelos E-WAY, las baterías están ubicadas en el techo y el compartimiento trasero para permitir el acceso al piso bajo y maximizar la capacidad de pasajeros, brindando el mejor equilibrio entre espacio y rendimiento. Esta gama totalmente eléctrica está disponible en cuatro longitudes diferentes (9,5 m, 10,7 m, 12 m y 18 m), presentando una capacidad variable en cuanto al número de pasajeros a bordo según la finalidad de uso del vehículo. Un autobús batió un récord de autonomía de 453 KM, una distancia importante para un bus urbano como este.

IVECO BUS

Esta empresa está constantemente expandiendo sus actividades en todo el mundo con presencia en más de 40 países. Continuando con su compromiso con el cuidado del medio ambiente y la reducción de emisiones contaminantes, la empresa comparte su portafolio de productos de energía limpia para el mercado uruguayo, incluyendo su última generación de E-WAY full eléctrico. Este autobús en Europa ya ha alcanzado una buena reputación por su autonomía y por su bajo consumo eléctrico. Lo que lo pone entre los mejores del sector.

IVECO BUS, ofrece hoy una completa gama de productos para la movilidad de las personas: desde autobuses urbanos e interurbanos hasta minibuses, fomentando continuas sinergias con los actores públicos y privados del sector. IVECO BUS está muy comprometido con la movilidad sostenible y el desarrollo de un sistema de transporte público bajo en carbono, ofreciendo soluciones de movilidad impulsadas por diversas energías alternativas.

“La sustentabilidad es una prioridad para IVECO BUS. Es una elección que hacemos en nuestro día a día considerando toda la cadena de valor de los productos y servicios que ofrecemos”, dice Marcio Querichelli, presidente de IVECO en América Latina.

SOLUCIONES DE MOVILIDAD

IVECO BUS siempre ha respondido a las crecientes necesidades de sus clientes para obtener vehículos cada vez más limpios, respetuosos con los recursos naturales, el medio ambiente y la salud pública, ofreciendo soluciones de transporte maduras, virtuosas y eco-responsables. Adaptados a todo tipo de misiones: urbanas, periurbanas o interurbanas, tanto de cercanías como de servicios turísticos de media distancia, los modelos IVECO BUS ponen la experiencia de la compañía al servicio de una movilidad medioambiental y sostenible.

“Estamos en un camino sin retorno hacia un futuro cuyo principal pilar es la innovación. Trayendo a nuestro segmento, la discusión sobre que la movilidad urbana ya es parte de nuestro presente, con la conectividad y el desarrollo de combustibles alternativos”, agregó Querichelli.

En el marco del Foro Biomovilidad Sostenible en Puebla, la Asociación para la Movilidad con Biocombustible en México (Biomovilidad.org) planteó la importancia de considerar los biocombustibles, entre ellos el bioetanol, como una alternativa en la descarbonización para lograr la transición energética en el sector transporte.

“El bioetanol es una opción viable para México ya que es parte de la solución para disminuir la dependencia de los combustibles fósiles y transitar hacia la descarbonización del sector transporte en el país y un paso fundamental hacia el camino de la transición energética”, señaló Galo Galeana, coordinador general de Biomovilidad.org.

“Pensamos que la visión de movilidad sustentable va más allá de la electrificación, y que el bioetanol puede jugar un rol importante en el futuro de nuestra movilidad como estrategia complementaria para reducir emisiones de CO2”, agregó Galo Galeana durante su intervención en la inauguración del Foro.

En México, el potencial para la producción de bioetanol es enorme ya que se cuenta con caña de azúcar y el sorgo dulce como materia prima, con una industria azucarera distribuida en 15 estados y 267 municipios, y con miles de hectáreas disponibles sin necesidad de violentar las fronteras agrícolas o realizar cambios de usos de suelo.

Adicional, el bioetanol al ser de origen natural, mejora la calidad del aire en las ciudades, además de que su ciclo de vida reduce significativamente los Gases de Efecto Invernadero (GEI) al requerir menor intensidad energética para su producción, comparado con la gasolina y otros oxigenantes. Mejora la salud pública al disminuir las emisiones de partículas finas asociadas a enfermedades cardiovasculares y respiratorias; contribuye a reducir los costos de las gasolinas ya que históricamente el bioetanol es más barato que

la gasolina base y otros oxigenantes que se usan actualmente. En la mesa de diálogo sobre Biocombustibles, el químico Luis Manuel Guerra, director del Instituto de Asistencia en Investigaciones Ecológicas, señaló que vamos hacia una economía de bajo carbono y la movilidad eléctrica es una de las mejores opciones, sin embargo, se necesita una estrategia complementaria para contribuir a la descarbonización a través de la implementación de los biocombustibles, como el bioetanol o el biodiésel.

El Dr. Arturo Sánchez Carmona, coordinador del Laboratorio Futuros en Bioenergía del Cinvestav Unidad Guadalajara, comentó que el bioetanol contribuye con el 7% de los combustibles a nivel mundial y para lograr las emisiones netas cero de CO2 como propone la Agencia Internacional de Energía, tiene que crecer 15%, esto significa que la producción mundial de bioetanol tiene que crecer casi 4% desde hoy hasta el 2050. Resaltó la importancia de la producción de bioetanol avanzado en México. Explicó que más del 50% de los municipios del país cuentan con suficientes residuos agrícolas para satisfacer la demanda local del bioetanol para mezclas al 10% como oxigenante en gasolinas.

A manera de conclusión, los ponentes expresaron que no puede haber acciones aisladas o medidas únicas que lleven al NET ZERO en el sector transporte, por lo que se deben considerar todas las alternativas posibles que ofrecen la innovación y la tecnología para enfrentar la necesidad de reducir de manera integral las emisiones de CO2, entre ellas el uso de biocombustibles.

El evento estuvo encabezado por la Secretaria del Medio Ambiente, Desarrollo Sustentable y Ordenamiento Territorial de Puebla, Beatriz Manrique Guevara y participaron la Secretaria de Movilidad y Transporte de Puebla, Elsa María Bracamontes, así como Ermilo Barrera, director general de la Agencia de Energía del Estado de Puebla.

André Marqués ha tenido una carrera exitosa en Volvo Group, donde ha estado durante 25 años. En su último cargo, ocupó el directorio ejecutivo de Volvo en Colombia, país donde la marca tiene una fuerte presencia en sistemas BRT. Previamente, se desempeñó en México como director de desarrollo de productos y compras, así como director de mercadeo y nuevos negocios. El ejecutivo inició su carrera en Volvo en 1997, como ingeniero de desarrollo de productos, y ya ha ocupado varios puestos de liderazgo, tanto en el segmento de autobuses como en el de camiones.

Ingeniero mecánico egresado de la Universidad Tecnológica Federal de Paraná, André Marqués también tiene un MBA en Administración y Negocios de la Universidad Federal de Paraná. Al frente de Volvo Buses Latinoamérica, el ejecutivo asume la misión de seguir expandiendo los buses de la marca en la región y avanzar con el proyecto de electromovilidad en el continente, manteniendo a la empresa a la vanguardia en soluciones para la movilidad urbana y también por carretera. Otro segmento destacado será la expansión de las ofertas de servicios conectados

“Me siento muy honrado con este nuevo desafío en mi carrera. En los últimos años, el mercado de autobuses ha pasado por un período crítico, debido a la pandemia. Pero la recuperación se ha ido dando paulatinamente y se reprime la demanda de renovación de flota, lo que traerá oportunidades. Volvo es una de las marcas más importantes del continente, con una destacada participación en los sistemas de transporte urbano de pasajeros. También somos referencia en chasis de carretera de alta tecnología y conectividad, con alta seguridad y bajo consumo. Nuestro enfoque en Brasil y en toda América Latina, seguirá siendo el éxito de nuestros clientes, manteniendo y construyendo alianzas a largo plazo”, dice André Marqués.

Fabiano Todeschini, quien ocupó la presidencia de Volvo Buses Latinoamérica durante los últimos seis años, asume el cargo de director ejecutivo de Dipesul, una red de concesionarios Volvo en Río Grande do Sul.

Al frente de Volvo Buses Latinoamérica, el ejecutivo asume la misión de seguir expandiendo los buses de la marca en la región y avanzar con el proyecto de electromovilidad en el continente.

a los transportistas, para aumentar la productividad y la seguridad de la flota.

a organización europea de pruebas Euro NCAP ha publicado hoy los últimos resultados de las pruebas de seguridad de vehículos. Con la identificación el nuevo Amarok recibe “5 estrellas”. Esto equivale a una puntuación general sobresaliente tanto en colisión como en protección de los ocupantes, y es una marca de buenas características del vehículo que incorporan tecnología de prevención de accidentes amplia y práctica.

El nuevo Amarok logró una puntuación alta en las pruebas de choque. El nuevo pick-up de Volkswagen Commercial Vehicles, que será lanzado en Alemania hasta principios del próximo año, pero sus muy buenas puntuaciones en las pruebas de choque frontal y lateral con el Amarok se lograron en combinación con los asientos para niños específicos de VW. Sus sistemas de frenada de emergencia y asistencia opcionales y/o de serie, impresionaron a los probadores. En la categoría ‘Asistencia de seguridad’ recibió el 84 por ciento de los puntos de clasificación posibles.

Como fabricante líder de vehículos comerciales ligeros, la marca Volkswagen Commercial Vehicles (VWCV) está remodelando

el transporte de bienes, servicios y personas de manera fundamental y duradera. Sus vehículos transportan trabajadores de la construcción, familias y aventureros, panecillos, paquetería y tablas de surf. Todos los días ayudan a innumerables personas en todo el mundo a hacer un buen trabajo, funcionan como talleres móviles y llevan paramédicos y policías a donde sea que se necesiten. En las plantas de Hannover (D), Poznan (PL), Wrzesnia (PL) y Pacheco (ARG), alrededor de 24 000 empleados producen la Transporter, las nuevas líneas de modelos Multivan, Caddy, Crafter y Amarok, y desde mayo de 2022 la ID. Buzz: la versión completamente eléctrica del icónico Bulli. Dentro del Grupo Volkswagen, VWCV también es la marca líder en conducción autónoma y ofertas de movilidad como Mobilityas-a-Service y Transport-as-a-Service, áreas en las que estan dando forma al futuro de la movilidad. De esta forma, la marca está transportando a la sociedad del mañana con todas sus exigencias de movilidad limpia, inteligente y sostenible. Esto es lo que representa Volkswagen Commercial Vehicles con su promesa de marca: Transportamos éxito, libertad y futuro.

De acuerdo con CAPUFE los autos particulares cuyas dimensiones no excedan las 3.5 toneladas solo pagaran un deducible de 7 mil pesos si cuenta con seguro. Pero los vehículos mayores a este peso tendrían que pagar daños directamente a CAPUFE, ¿que no se supone que al cubrir cuotas por paso o tránsito en peaje, CAPUFE debe otorgar el servicio gratuito? En contraparte los transportistas a través de sus lideres explican que los operadores prefieren arriesgarse.

Según la normatividad vigente, una rampa de emergencia para frenado, es una construcción que requiere un diseño específico de acuerdo a la orografía, el terreno en general, información detallada del proyecto geométrico, por lo cual es indispensable un estudio para contar con las mayores probabilidades de que un vehículo pesado tenga la oportunidad de que a kilómetros de distancia, siguiendo la señalización prevista para el caso, haga uso de este espacio diseñado como una alternativa de seguridad.

La ubicación de las rampas está planeada para poder interceptar la mayoría de los vehículos pesados, a una distancia considerada entre 5 y 7 kilómetros de la pendiente descendente, en camino recto, todo lo cual hace factible interceptar los vehículos en riesgo. En otras palabras se debe ubicar en un punto de la pendiente que permita interceptar la mayor cantidad de vehículos fuera de control y antes del lugar donde se registren accidentes o donde exista un sitio de alto riesgo por falla en el sistema de frenos.

De acuerdo a información del INEGI, uno de cada ocho percances entre de automotores involucra camiones de carga. En el total de siniestros en carreteras, los camiones están implicados en el 17% del total de incidentes fatales, y el 7% de los

accidentes con daños personales, la mayoría de los accidentes que ocasionan daños en los conductores son percances que involucran a equipos pesados.

Actualmente Caminos y Puentes Federales cuenta, en la red carretera a su cargo, con 20 rampas de emergencia.

Una rampa de emergencia para frenado es una franja auxiliar instalada a un costado de la carretera, la cual sirve para detener los vehículos que por algún motivo han tenido una falla en el sistema de frenos.

Funciona como una superficie de retención para disipar la energía de los vehículos, desacelerándolos de forma controlada y segura hasta su detención.

Cuentan con un acceso, una cama con material granular y un camino de servicio auxiliar; sobre el pavimento le anteceden unas rayas en color rojo, primero discontinuas y después continuas las cuales indican la trayectoria que deben seguir los vehículos que requieran hacer uso de ellas.

El ancho de las rampas oscila entre los 10 a 12 m, mientras el ancho del camino auxiliar será de 3 a 5 m. La longitud es variable, mientras que los materiales para formar la cama de frenado serán friccionantes, de difícil compactación y estarán limpios de partículas contaminantes.

Prefieren el accidente que usarlas. Su costo aproximado es de 53 mil 215.38 pesos, además del cargo por la grúa para remolcar la unidad.

Nuestras ventas se dispararon bastante fuerte en el segmento para camión y creemos que hasta por un 50%... Ashutosh Kejriwal.

Para la industria de México, Estados Unidos y de Latinoamérica, JK Tornel planea expandir su capacidad de producción de llantas para pasajero hacia el 2024 y para ello trabajan muy fuerte este 2022. Ashutosh Kejriwal, director de Mercadotecnia de JK Tornel; Javier Echenique, Gerente Nacional de Ventas de Camioneta y Pasajero y Gerardo Treviño, Gerente Nacional de Venta y Llantas para Camión, en conferencia de prensa informaron lo anterior, además abundaron: “en 2021 fuimos número uno en volumen de ventas en llantas para pasajero y este 2022 ya logramos tener el 11% de participación de mercado y esperamos un 11% también en 2023.

En el segmento de llantas para camión tenemos buen abastecimiento. Nuestros almacenes cuentan con buenos niveles de surtimiento y nuestros distribuidores saben que están respaldados por JK Tornel. Nuestra planta en la India está preparada para enviar el stock suficiente a las bodegas en México.

En JK TORNEL trabajamos arduamente para ofrecer a nuestros consumidores, llantas para Camión y Camión ligero convencional con la más alta tecnología y la mejor calidad, aportando un manejo suave, con excelente e inigualable desempeño y sobre todo, seguro. Nuestras llantas son producto de una perfecta integración de grupos multidisciplinarios de diferentes nacionalidades, aportando experiencia, calidad y conocimiento. Contamos con marcas como JK Tyre y Tornel

JK Tyre es la marca prémium de llantas, hecha en México. JK Tyre es, además, la marca líder de llantas radiales en India; tanto para camión y autobús como para automóviles. Es pionera en la fabricación de llantas de automóvil con índices de velocidad H, V y Z. Tiene presencia mundial en más de 110 países, razón por la cual fabrica más de 35 millones de llantas al año en sus 12 plantas alrededor del mundo, de las cuales 3 de ellas se encuentran en México.

Nuestras ventas se dispararon bastante fuerte en el segmento para camión. y creemos que hasta por un 50%. Entonces es un dato interesante, porque significa que en épocas de emergencia sanitaria seguimos surtiendo”.

Otro de los nichos de mercado de la marca es en los segmentos agrícola e industrial y camión de pasajero y para lograr estar en la mente de nuestros clientes, nuestros distribuidores en Monterrey, Chihuahua, Veracruz y Ciudad de México refuerzan la mercadotecnia en sus negocios e impulsan de esta manera las ventas. Tenemos más de 60 tiendas identificadas como Tornel, y 440 puntos de distribución. En cuanto a la calidad de las llantas, contamos con un centro de excelencia en Mysore, Karnataka, India, donde se llevan a cabo las más estrictas pruebas de calidad y cada día más de 200 científicos están trabajando para mejorar cada tipo de llanta que sale de México o de la India. Tenemos un centro de tecnología en nuestra planta dos en Azcapotzalco, que habla directamente con este centro de excelencia de la India. Entonces nuestro primer foco siempre será la calidad”, arguyeron los directivos.

espués de 5 años de su presentación a finales de 2017 y luego de haber pasado por rigurosas pruebas, en frio, calor y recorriendo algunos millones de kilómetros. Tesla entrega los primeros camiones semi a la empresa Pesico, para así cumplir con el acuerdo de compra de 100 unidades. Los Tesla semi fueron presentados en el estado de Nevada donde está su planta de ensamblado, muy cerca de la Giga Factory. Lo cierto es que Musk pudo así finalmente cumplir con su palabra, un poco devaluada por los reiterados atrasos de la producción en serie de este camión eléctrico que cambiara la forma de ver los camiones

La demora principalmente se debió a la limitación de las baterías que no alcanzaban la autonomía pretendida por Musk que no debía ser menor a 800 km. Esto ha sido logrado últimamente con la unidad cargada en pruebas, que circulaba, principalmente desde la planta de autos Tesla muy cerca de San Francisco hasta la planta de Nevada que está a

unos 1000 Km de distancia, más precisamente 950 KM, los que pueden ser cubiertos casi con una sola carga.

Finalmente como decimos, en un evento para la prensa, directivos e invitados, fueron entregadas las primeras unidades producidas en Nevada a Pepsico, quien las utilizara en el estado de California. Se espera que el camión Clase 8 eléctrico tenga una autonomía de 500 millas cuando transporte hasta 80.000 lbs, es decir unas 36 TN.

Las mayores expectativas están centradas para que este camión con carga alcance los casi 800 Km de autonomía con carga algo que no es nada fácil de logar. Por esta razón se debió, como explicamos, la demora para poder obtener las baterías adecuadas para este propósito. Otro de los cambios fue suplantar los 4 motores uno por cada rueda, por solo 3, todo esto ayudo a lograr la autonomía deseada. Recordemos que los motores provienen del auto Tesla 3.

En el evento se pudieron ver unas 10 unidades, las primeras construidas, varias de color blanco y dos decoradas con los

colores de los productos de Pepsico, como es la marca Pepsi y FritoLays. Recordemos que Pepsico tiene un acuerdo para recibir no menos de 100 camiones Tesla Semi, siendo uno de los mayores compradores de este camión.

La compañía Pepsico, tiene por objeto usar las primeras 15 unidades en una planta de FritoLay localizada en Modesto, California, para ser una instalación de cero emisiones. Pepsico espera recibir esos 15 semirremolques Tesla de aquí a fin de año.

Musk ha confirmado que el Semi finalmente tendrá tres motores eléctricos, frente a los cuatro previstos originalmente. Gracias a ellos, podrá acelerar el 0-60 mph (0- 100 km/h) en apenas 20 segundos con carga, importante para un camión que lleva 36 TN. Sin remolque, debería hacer el 0-60 mph en unos 5 segundos.

El Tesla Semi estará disponible con dos baterías: una que proporcionará 300 millas de autonomía (unos 480 km), la versión más económica y el de dos baterías le permitirá llegar a 500 millas (unos 800 km). Recordemos que, de nuevo, estas cifras se anuncian para el camión completamente cargado. Pero lo cierto que esta batería de larga duración, pesa algo así como 6 TN, lo que según los directivos de Tesla esta contrarrestado este exceso de peso, por el uso de materiales ultra livianos y de lata resistencia, como la fibra de carbono que se usa para construir su cabina.

El consumo se estima en menos de 2 kWh/milla; o lo que es lo mismo, por debajo de los 124 kWh/100 km. En cuanto a los tiempos de carga, se anunció que el modelo superior podrá recuperar aproximadamente un 70% de su alcance (560 km) en 30 minutos siempre y cuando esté conectado a un Semi Cargador o cargador rápido. Tesla estima que, a lo largo de tres años, un Semi podría suponer un ahorro en combustible de hasta 200.000 dólares frente a un modelo diésel.

Finalmente el detalle de este camión no es solo su diseño, sino está en la ubicación en la operación, que es central en la cabina. Esta posición no es caprichosa, permite una mejor visión y control, lo que le da más seguridad. Y por otro lado permitió un mejor diseño aerodinámico para reducir el arrastre. Uno de los detalles del Tesla Semi, es que tiene uno de los mejores coeficientes aerodinámicos para camión, de tan solo 0,36. Otro de detalle, posee dos pantallas a los costados del volante, que permite monitorear todas las funciones del camión.

ueda claro que los agronegocios en Brasil han sido el impulsor y desarrollador del crecimiento de la venta de camiones pesados en los últimos años en este país. Por esta razón los camiones pesados han pasado a ser los más vendidos en este país superando en más del 50% las ventas del mercado. Por esta razón todos los fabricantes más importantes de camiones del mundo quieren estar en Brasil. En los últimos años pese a que Volvo lidera las vetas con el camión pesado FH de 540, las otras marcas vienen creciendo en el sector. Pese a este éxito de la marca Sueca, el nuevo Actros, ha sabido encontrarse un lugar y viene remontando en ventas en el sector de los agros negocios. Estos camiones pesados son utilizados para mover la soja desde la zona del Mato Grosso, hasta los puertos de Brasil. No es casual Brasil se ha transformado en el mayor productor del soja del mundo con 152 millones de toneladas para la campaña 22/23. De las cuales más de 100 millones se exportan. Poder mover este tonelaje desde los campos del Mato Grosso a los puertos, implica una tremenda logística terrestre. Ya que la mayor parte de la soja llega a los puertos de Brasil, por camión. Por ello

los camiones pesados que arrastran bitrenes o tritrenes, están creciendo año a año y ha disparado las ventas de camiones pesados de arriba de 500 CV.

Un ejemplo de ello ha ocurrido hace unos días, cuando Mercedes-Benz de Brasil vendió a la firma de agro negocios Gees 172 camiones Actros 6x4.Todas las unidades son modelo Actros 2651 para ampliación y renovación de flota de la mayor empresa agroindustrial de las regiones Norte y Nordeste.

La primera unidad entregada al cliente fue customizada por Mercedes-Benz en alusión a los 40 años del Grupo RISA, que pasa a llamarse GEES S/A, manteniéndose pionera y referencia en el desarrollo agrícola del cerrado brasileño en la región de Matopiba.

El Actros 2651 se destaca como un camión de carretera mixta, tirando principalmente de volquetes, una solución creada por el cliente.

El primer Mercedes-Benz Actros fue entregado, en su planta de São Bernardo do Campo (SP. La misma consistió en un Actros 2651 6x4. La unidad está destinada al Grupo RISA, la mayor empresa de agro negocios de las regiones Norte y Nordeste.

El modelo extra pesado ganó una calcomanía personalizada exclusiva, creada para celebrar los 40 años de RISA, que recientemente ganó el nombre de GEES S/A.

Este tractor con identificación conmemorativa especial es el primero de un lote de 172 unidades Actros 2651 6x4 adquiridas por el cliente en la concesionaria Mardisa en Teresina (PI). Esta compra implica la renovación y ampliación de la flota y la previsión es que todos los camiones se entreguen a finales de este año. El objetivo es facilitar el flujo de la producción de granos de la empresa, manteniéndola como referencia en el desarrollo agrícola del cerrado brasileño en la región de Matopiba, que abarca los estados de Maranhão, Tocantins, Piauí y Bahia.

Con la llegada de los nuevos camiones Mercedes-Benz Actros, la flota de la empresa supera los 500 vehículos, entre camiones, trenes de carretera y tritrenes, siendo la única en Brasil que tiene una flota de más de 370 tritrenes, lo que permite mayor agilidad en el flujo de granos.

Los 172 camiones Actros 2651 se compraron con un plan de mantenimiento completo de Mercedes-Benz . Esto subraya la importancia de que el cliente tenga un contrato de mantenimiento de fábrica mientras usa el vehículo, un servicio especializado que brinda la Red de Concesionarios de la marca donde el cliente lo necesite.

El Actros 2651 personalizado fue entregado a José Antônio Gorgen, director general del Grupo RISA/GEES S/A, y a su esposa, Georjane Gorgen, directora de Nuevos Proyectos del Grupo RISA/GEES S/A, por ejecutivos de Mercedes-Benz de Brasil: Roberto Leoncini, Vicepresidente de Ventas y Marketing Caminhões e Ônibus; Jefferson Ferrarez, director de Marketing y Ventas de Camiones; y Marcelo Guanais, gerente senior de ventas de Camiones en las regiones Norte y Nordeste.

“Esta personalización es un homenaje no solo a nuestra empresa, sino también a la agricultura y la naturaleza, que son nuestra base y nuestra pasión”, dice José Antônio Gorgen. “Cuarenta años es toda una vida. Y llegar a este hito con la salud de la empresa es un reto muy grande y también un motivo de gran orgullo para nosotros. Son años de continuo crecimiento”.

“Este Actros especial ya es parte de un legado. Estamos muy agradecidos con Mercedes-Benz por la hermosa asociación y también por este regalo, fue un tributo gratificante”, enfatiza Georjane Gorgen.

“El éxito del Actros en los tritrenes y trenes carretera de RISA/GEES S/A reafirma, una vez más, la versatilidad de nuestro vehículo extrapesado como mixto carretera, que opera con la misma eficiencia, economía y productividad en carreteras y en tramos no pavimentados dentro de las áreas de producción en el campo”, dice Roberto Leoncini. “El rigor del cliente con las operaciones de transporte y logística en el flujo de granos, que lo convierte en un gigante del sector en el país y líder en el Norte y Nordeste, aumenta aún más la credibilidad de esta solución de nuestra marca para la agroindustria”.

Actros transporta 50 toneladas de soja por viaje

Los camiones Actros entregan fuerza, robustez, excelente capacidad de carga y comodidad para el conductor en las operaciones de RISA/GEES S/A. Con tres trenes de 9 ejes, el modelo 2651 6x4 puede transportar 50 toneladas de soja por viaje, optimizando el flujo de granos hacia el cliente y dentro de las fincas.

En el pico de la cosecha en Fazenda Ribeirão, en el municipio piauiense de Baixa Grande do Ribeiro, muchos de estos camiones Mercedes-Benz de la flota del cliente realizan 90 viajes en 24 horas. Es decir, transportan 4.500 toneladas con una flota de 30 carros en un solo día, entre los puntos de cosecha en el campo y las bodegas de la finca, con distancias que varían entre 5 y 25 kilómetros.

Actros conquistó a RISA por su bajo consumo y fácil mantenimiento

El extrapesado Actros 2651 6x4 es el camión elegido por RISA/ GEES S/A para el transporte de granos y otros productos de la empresa, como fertilizantes, abonos y protectores agrícolas. Los primeros 120 Actros 2651 entraron en operación en 2018, a los que se sumaron 50 unidades a fines de 2020 y 172 unidades ahora en 2022. Como resultado, alrededor del 80% de la flota de camiones de 9 ejes de la compañía son Mercedes-Benz, operando con tri-trenes y también rodot-trenes.

“La Línea Actros fue elegida para nuestras operaciones porque nos ofrece robustez, bajo consumo de combustible y comodidad para los conductores con cabina Sleeper High Roof, además del mantenimiento, que es fácil”, dice José Antônio Gorgen. “La 2651 opera tanto en finca como en carretera, porque la composición de 9 ejes y 74 toneladas de PBTC, con 26 metros de largo, cumple con la Ley de Equilibrio”.

• Producción crece 24.1% de enero a noviembre 2022.

• Indispensable seguir brindando certeza jurídica sobre las operaciones de comercio exterior que regula y facilita el T-MEC.

• ExpoTransporte ANPACT 2023, se llevará a acabo en Guadalajara, del 15 al 17 de noviembre y será una gran edición de aniversario.

a Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) dio a conocer que durante el mes de noviembre, la venta al mayoreo de vehículos pesados alcanzó un total de 3,766 unidades que representan un incremento de 38.3% si se compara con las 2,724 comercializadas durante el mismo periodo de 2021.

Las ventas acumuladas al mayoreo alcanzaron un total de 36,681 unidades en el periodo que comprende de enero a noviembre de este año, cifra que representa un crecimiento de 32.0% en comparación con las 27,787 comercializadas durante el mismo periodo de 2021.

ANPACT dio a conocer que en el mes de noviembre, se registró un total de 14,235 unidades exportadas, que frente a las 9,683 exportadas en el mismo mes de 2021, representa un crecimiento de 47.0%. Los vehículos exportados durante los primeros once meses alcanzaron las 150,872 unidades, cifra que representa un crecimiento acumulado del 21.5% respecto a las 124,157 unidades exportadas durante el mismo periodo de 2021.

En el mes de noviembre se produjeron un total de 17,491 vehículos pesados que comparado con los 11,872 fabricados durante el mismo mes de 2021 representa un crecimiento de 47.3%. La producción de vehículos pesados durante los primeros once meses del año sumó un total de 181,525 unidades, lo que se traduce en un crecimiento de 24.1% respecto al mismo periodo del año anterior, en el que se produjeron un total de 146,253 unidades.

Miguel Elizalde presidente ejecutivo de la ANPACT comentó que “las cifras indican una tendencia clara hacia la recuperación del sector que tiene que concretarse el próximo año no solo en lo referente a las exportaciones, sino también en el mercado interno.”

“Para ello –añadió- será indispensable seguir brindando certeza jurídica sobre las operaciones de comercio exterior que regula y facilita el T-MEC, como la herramienta primordial que alienta las exportaciones de nuestro país a EE.UU. y Canadá. También es necesario continuar trabajando para que la problemática en los sistemas informáticos de la SICT se resuelva de manera definitiva y que los trámites del sector autotransporte continúen liberándose, más en la temporada decembrina cuando hay múltiples operaciones. También es necesario que se brinde una solución definitiva a la vulnerabilidad en los sistemas informáticos de la SICT mediante inversión y soluciones técnicas que permitan asegurar la protección de las bases de datos y los datos personales en beneficio del sector. De tal forma que este tipo de ataques cibernéticos no vuelva a ocurrir.”

Por otra parte, Miguel Elizalde se refirió a la edición número 20 de ExpoTransporte ANPACT, que se llevará a cabo en la ciudad de Guadalajara, Jalisco del 15 al 17 de noviembre de 2023, con la finalidad de atender la demanda de la industria en la zona occidente, centro y norte del país. Esta será una gran edición de XX aniversario que presentará las mayores innovaciones de vehículos, equipo aliado, proveeduría y servicios para el sector autotransporte.

El

l transporte colectivo por carretera puede y debe convertirse en el embajador de la intermovilidad gracias al apoyo de la tecnología. Es el resultado de la investigación realizada por GPF Inspiring Research para IBE Intermobility y Bus Expo presentada durante el Webinar “La demanda de una nueva movilidad colectiva sostenible para la Industria del Autobús y LPT” dentro de la Digital Green Week, un evento de tres días organizado por IEG Italian Exhibition Group.

La investigación de GPF Inspiring Research-IBE se ha fijado como objetivo sondear la amplitud y profundidad de la demanda no solo de transporte colectivo ‘Autocar’ (ocio/turismo y ‘business travel’) y en líneas comerciales (largo y medio alcance), pero también de la ´nueva movilidad´ relativa al Transporte Público Local (LPT), cada vez más interconectado y orientado al servicio del ciudadano-cliente (Mobility as a Service, Mobility as a Platform, Mobility as a Common).

con el medio ambiente. Para el 60% de los usuarios, el transporte por carretera debería invertir sobre todo en sistemas tecnológicos, aspecto crucial para la evolución del servicio (95% de la muestra). Se da preferencia a una aplicación ‘fácil de usar’ que puede proporcionar información integrada sobre las diferentes partes del viaje El segmento “Autocar” percibido por un 80% como práctico, cómodo, alto ´confort´, puntual, seguro, flexible, referente en calidad para todo el sector.

En la apertura del Webinar, Corrado Peraboni, CEO de Italian Exhibition Group, declaró: “Como IEG estamos orgullosos de ofrecer al mercado una importante herramienta de comparación como la investigación GPF-IBE que presentamos hoy. Creemos que nuestro papel como organizadores de ferias comerciales es cada vez más el de facilitadores comerciales y catalizadores comunitarios para las cadenas de suministro que organizamos. Por lo tanto, la interpretación de tendencias y señales se torna fundamental para poner oportunamente a disposición de los sectores productivos y ´policy makers´ elementos de planificación y dirección acordes a los tiempos de la industria. Bus Industry y LPT están ante una excepcional convergencia hacia un nuevo ecosistema de transporte colectivo público-privado, impulsado por la transición energética y la tecnología, temas en los que como IEG contamos con un know-how estratégico, gracias a eventos como Ecomondo, Key Energy e IBE”.

Alessandra Astolfi, IEG Group Exhibition Manager, a quien se encomendó la coordinación del Webinar, agregó: “El transporte público por carretera es el segmento que muestra la evolución más marcada y un potencial de sistema que aún no se expresa. Puede presentarse como un actor proactivo en la evolución de

todo el sector, un auténtico embajador de la intermodalidad. En el centro del cambio está la tecnología que nos ofrece soluciones para transformar al usuario en un cliente que hoy demanda medios más adecuados a los ritmos de nuestras ciudades, automatizados y sostenibles”. ´Es un camino evolutivo en el que IBE Intermobility and Bus Expo (ya en su 10ª edición) reafirma su papel central para la Nueva Movilidad Colectiva Sostenible´, afirmó Astolfi.

Transporte colectivo por carretera e intermodalidad: el segmento ´Autocar´

La encuesta GPF mostró que una ‘verdadera’ intermodalidad es una necesidad clave para casi 7 de cada 10 usuarios (el 69% de los usuarios cree que es muy importante un escenario de intermovilidad en el que los medios ‘hablen’ entre sí para garantizar una mayor eficiencia). Sin embargo, aún existe una ‘brecha’ entre la esperanza y la realidad: 8 de cada 10 usuarios cree que la situación actual aún dista mucho de ser un escenario ideal, aunque se reconoce (según cerca de dos tercios de la muestra) que se ha avanzado algo.

La necesidad de una intermodalidad eficaz y eficiente es muy alta, en un contexto en el que aproximadamente las tres cuartas partes de los usuarios del transporte público utilizan más de un vehículo para un turno típico en un mes. Según los entrevistados, es precisamente el transporte por carretera el que debería convertirse en ´campeón´ de la intermovilidad (6 de cada 10 usuarios) invirtiendo sobre todo en sistemas tecnológicos punteros, aspecto considerado fundamental por casi el 95% de la muestra.

Uno de los mayores desafíos que enfrenta la electromovilidad en Latinoamérica, es ¿cómo superar la coyuntura existente de una mala infraestructura eléctrica? La generación y distribución por más que haya aumentado en los últimos años sigue siendo deficitaria y no alcanza para todos. Lo cierto es que en los últimos años la electricidad parece ser el futuro del transporte. La pregunta del millón sería ¿Latinoamérica, es igual a Europa o Estados Unidos en desarrollo eléctrico? Muchos que impulsan la electromovilidad en nuestra legión, es probable que no conozcan profundamente lo que ocurre con la electricidad en Latino américa.

Los datos sobre el déficit de energía eléctrica ponen en jaque a la electromovilidad, para ser el motor de desarrollo de los futuros camiones y buses en esta parte del mundo. Esto no es lo que se ve en las exposiciones, parece ser todo lo contrario, con una variada paleta de nuevos vehículos eléctricos que se exhiben en cada muestra. No hay fabricante que en los últimos 5 años que no exponga algún producto eléctrico en cada exposición. Un informe del banco mundial establece que en el mundo del siglo XXI hay un déficit de casi 800 millones de hogares que no reciben luz eléctrica. Con esta realidad global, se está seguro de no caer en una sobre carga eléctrica en el sistema de infraestructura eléctrica. Un informe de la universidad de Stanford de este mismo año, menciona de la alta posibilidad que se produzca una sobra carga, cuando se quieran conectar a cargar los vehículos eléctricos s la Red. Lo más probable es que colapse por falta de infraestructura suficiente y porque no también de la generación. A esta realidad sumémosle la crisis energética generada por la guerra entre Rusia y Ucrania, que ha dejado al descubierto la crítica situación de la generación eléctrica en Europa. Entonces de que electrificación se habla…

Si ahondamos un poco más sobre el tema, nos daremos cuenta que estamos hablando de una irrealidad, por ahora, cuando creemos que la electricidad dominara el mundo del transporte.

Es más, 2400 millones de personas aún cocinan con combustibles que son perjudiciales para su salud y para el medio ambiente. Al ritmo de avance actual, 670 millones de personas seguirán sin tener electricidad para 2030, es decir, 10 millones más que lo proyectado el año pasado. Según datos del Banco Mundial. Y a ello hay que sumarle que casi el 63% de la energía generada es termoeléctrica, es decir con combustibles fósiles.

Ahora bien pese a que la generación de energía se duplica en países como Brasil o Chile, de esta región, todavía estamos lejos de asegurar la sufriente energía renovable para cargar las baterías de camiones y buses. Salvo Brasil cuya mayor generación

es renovable mediante la energía hidroeléctrica, no así el resto de Latinoamérica. Y esto es un verdadero problema, que no se muestra y del que no se habla. Ya que es necesario para cerrar el círculo virtuoso de emisiones cero, generar energía sin contaminar. Entonces como generaremos la energía requerida para cargar centenares o miles de baterías de alta densidad ósea con alta capacidad de almacenaje energético.

Alguien se preguntó, como afectara a nuestras vidas cuando todo sea eléctrico. Podremos dar abasto a surtir de energía nuestros hogares, nuestras computadoras, celulares, TV, etc. sumándole a ello los vehículos eléctricos. Muchos piensan que en Latinoamérica los camiones eléctricos y buses evolucionaran como en el viejo continentes, lamentablemente le decimos que no, por mucho tiempo, ya que las matrices energéticas son diferentes y variadas, algo que no ocurre en Europa. Un claro ejemplo no disponen de gas natural, tiene poco Biodiesel, ni los recursos necesarios para generan biogás, entre otros. Por eso no le queda otro camino que el electico. Latinoamérica tiene muchos recursos, que permitirá el uso por mucho tiempo de motores de combustión interna. Así como el alcohol, el biodiesel, el gas natural comprimido, el gas natural licuado y el alcohol, serán suficientes para impulsar vehículos con muy baja contaminación. Y a ello hay que sumarle los diésel sintéticos y el HVO. Entonces porque todos los fabricantes se esmeran en exponer o mostrar el las exposiciones sus productos eléctricos en Latinoamérica, muy sencillo, puro marketing… Para pertenecer a un grupo hay que mostrarse y eso es lo que hacen los fabricantes. Ahora de ahí a la realidad de todos los días hay una distancia como de la tierra a la luna.

Me pregunto, los gobiernos locales con los graves problemas económicos que tienen, con inflación, con una caída de la economía como consecuencia del Covid, están en condiciones de invertir en una red de generación y suministro eléctrico para los vehículos eléctricos, cuando todavía sus gobiernos no logran satisfacer las necesidades básicas de millones de personas en la región de Latinoamérica. No nos confundamos y nos dejemos engañar por una tecnología que no es para nuestra región. Si tuviéramos que analizar quienes están más en condiciones de tener energía eléctrica para impulsar sus vehículos, podríamos decir que Chile o Uruguay serían los que están en mejor posición, ya que para ellos, es imperioso sustituir su dependencia del petróleo importado. Ahora el resto de américa está en esas condiciones, NO. Entones haciendo un análisis frio de la situación, creemos que para Latinoamérica el camión eléctrico y el bus eléctrico es una expresión de deseo, habrá circulando algunas

cientos de unidades, trabajando para empresas que requieren de un imagen verde y que deben cumplir con la disminución de huella de carbono, pero el resto seguirá apostando por los motores de combustión interna con combustibles que estén al alcance de la mano y que sean menos perjudiciales para el medio ambiente. Y más en un continente con distancias que duplican o triplican a las europeas.

El resto es pura expresión de deseo, nadie invertirá, ni gobiernos ni privados, en una tecnología que no le asegurará el 100% de aprovisionamiento de energía. Igualmente los costos de una inversión multi millonaria, creemos que no está dispuesta a ser invertida por gobiernos que ven día a día como su recaudación se diluye por los problemas económicos de la región. Y no nos olvidemos de algo, Scania uno de los grandes del Grupo Traton, apuesta por el Gas principalmente de la región como sustituto del diésel, por algo lo están llevando adelante. Lo mismo ocurre con Iveco, que apuesta por sus camiones y buses Natural Power. Recordemos que esta región del mundo es una de la más ricas en recursos de gas. Ya lo dijo el Pte. de Scania, aunque Europa va hacia el camino de la electricidad, pero Latinoamérica no. Es más, como harán las naciones más atrasadas como las africanas, las de Latinoamérica y las de Asia para saltar del motor

de combustión interna a un eléctrico. Y más, quien pagará el costo extra de estos vehículos que serán más costosos que uno de combustión interna, por más que se abaraten los componentes con una mayor producción a escala. Y también quien invertirá en una unidad que agitada sus baterías tiene valor residual cero, cuando los costos de las materias representan la mitad o más de su valor. Y Finalmente, aunque el presidente del Volvo latin América, Wilson Lirmann, esté convencido de que Brasil puede recibir unidades eléctricas y hacer de este mercado un potencial desarrollo de estos camiones. Puede ser lo contrario, ya que el futuro no será eléctrico en esta región del mundo, por un buen tiempo. Es lo que también hemos rescatado de Expotransporte hablando más profundamente del futuro de los eléctricos, muchos se mostraron cautos, esperando que realizarían los gobiernos de la región para mejorar el suministro de energía.

Finalmente “Llevar FM Electric a Brasil es un hito importante en nuestro compromiso con el transporte libre de combustibles fósiles. La electrificación del transporte de carga por camiones pesados ya es una solución viable en Europa y pronto lo será también aquí”, dice Wilson Lirmann, presidente de Volvo Latin América Group… . será una expresión de deseo o una realidad en el futuro… se verá…

ecesitamos equilibrar el bienestar de quienes viajan a Automechanika Shanghai y que sus expectativas de la industria para los encuentros de negocios en persona sean seguros. Nuestra prioridad es crear las condiciones adecuadas para estimular el comercio para el desarrollo sostenible y a largo plazo de la industria automotriz. Por lo tanto, después de conversar con las partes interesadas, acordamos que realizar la feria en una fecha posterior

producirá resultados más fructíferos para la comunidad automotriz local y extranjera”, dijo Fiona Chiew, directora general adjunta de Messe Frankfurt (HK) Ltd.

Por su parte Li Zhang, Gerente General de China National Machinery Industry International Co Ltd, comentó: “En nombre de los organizadores, me gustaría agradecer a todos nuestros clientes por su apoyo y comprensión. Estamos consultando con varias partes sobre un nuevo intervalo de tiempo en el calendario de ferias comerciales, que comunicaremos a la industria de inmediato. Espero pronto darles la bienvenida a todos a Automechanika Shanghai”.

Para mantener el impulso del mercado en el Año Nuevo, Automechanika Shanghai mantendrá AMS Live abierto hasta el 10 de enero de 2023. La plataforma respalda la expansión comercial en varios mercados de todo el mundo donde los compradores y proveedores pueden conectarse y explorar nuevas asociaciones potenciales. Para aquellos que accedan a AMS Live, visite: www.ams-live.com.

Automechanika Shanghai está organizada por Messe Frankfurt (Shanghai) Co Ltd y China National Machinery Industry International Co Ltd (Sinomachint). Comuníquese con Messe Frankfurt (HK) Ltd al + 852 2802 7728, visite www.automechanika-shanghai.com o envíe un correo electrónico a auto@hongkong.messefrankfurt.com para obtener más información sobre los arreglos del nuevo espectáculo.

Cabe señalar que China continúa promoviendo la transformación ecológica en un intento por alcanzar su

pico de carbono para 2030 y lograr la neutralidad de carbono para 2060, entonces Automechanika Shanghai es una de las ferias más importantes en el mercado de postventa y hoy bajo los términos del boom de los vehículos eléctricos, “Los próximos tres a cinco años son críticos para los proveedores de servicios de postventa, aquellos que se centren únicamente en la reparación y el mantenimiento de motores de combustión interna deben aprovechar y avanzar junto con el mercado de vehículos eléctricos en rápido crecimiento.

Como resultado, la industria automotriz se encuentra en un punto de inflexión con objetivos que dirigen tanto a los fabricantes de automóviles como a los consumidores hacia el mercado de vehículos de nueva energía. En este sentido, no sorprende que el país esté muy por delante de las predicciones anteriores de que ahora los vehículos eléctricos podrían alcanzar un récord de ventas de 6 millones de unidades para fin de año.

La perspectiva más amplia parece aún más sólida, ya que se espera que el 40 % de los automóviles nuevos funcionen con energía limpia en 2030. Sin embargo, esta demanda sin precedentes está sacando a la luz una escasez de talento en el ecosistema automotriz, especialmente en los servicios del mercado de repuestos, lo que podría hacer o deshacer las ambiciones ecológicas del gobierno.

El talento de los vehículos eléctricos en el mercado de repuestos aún está en pañales. Por lo tanto, el gobierno, la industria y las instituciones educativas deben unirse para entender dónde está ahora la demanda para generar talento y crear condiciones favorables para la transformación generalizada de infraestructura, mano de obra calificada, tecnología, accesorios, capacidades de servicio, equipos de talleres y usuarios finales”.

Teniendo esto en cuenta, Automechanika Shanghai unirá en 2023 a los jugadores de todo el mercado de accesorios. El escaparate se centrará más en tecnologías de taller, equipos, licencias, pruebas y diagnósticos para el mantenimiento de vehículos de nueva energía, además de soluciones medioambientales para la industria de la carrocería y la pintura.

La decisión de esta 17ª edición surge en vista de asegurar una mayor participación en el sitio para generar experiencias más valiosas para los expositores y visitantes por igual. Las fechas se anunciarán a su debido tiempo.

Un camión pesado clase 8 con motor Weichai GNC de 460 CV, oferta un ahorro de un 40% de costos de explotación.

Es el único tractocamión 6x4 a GNC destinado a mover Fulles en México.

xpotransporte 2022 realizada en Puebla fue el escenario ideal para que Shacman presentara importantes novedades y anuncios. En primer lugar, la marca lanzó al mercado mexicano sus más recientes productos de clase mundial. Hablamos de su nuevo camión pesado de clase 8, el X 5000, una unidad 6x4 movida por un motor Weichai GNC de 460 CV, aunque podrá optarse por una versión diésel de 6 cilindros con motor Cummins de 480 CV. El X5000 es euro 6 a gas, y para unidades con motor diésel es Euro 5.

El nuevo X 5000 de clase mundial, exhibido en la Expo con motor Weichai de 13 litros, 6 cilindros y turbo de 460 CV, es una unidad con motor diésel transformado a ciclo Otto con candelas o bujes. La autonomía aproximada de la unidad con sus tanques completamente llenos de GNC es de aproximadamente 1.000 a

1.100 km., lo que le da un rango de operación óptimo, para las grandes empresas e ideal para largas distancias en un terreno como el de México. Este camión también está preparado para arrastrar 75.5 TN, es decir, es un vehículo adecuado para los Fulles. Esto lo transforma en el único tractor 6x4 a GNC destinado a mover Fulles en México. Precisamente para ser homologado para Fulles, cuenta con una batería de elementos de seguridad activa muy importante. Cuenta con control de estabilidad, de tracción, lector de carril, velocidad crucero adaptativa, radar anti colisión, entre otros.

La tara de la unidad a GNC es de 11.5 TN frente a las 9.5 TN de la versión del X 5000 a diésel. Y su tiempo de carga de gas es de aproximadamente unos 20 minutos. Hay que recordar que este camión es DOT en cumplimiento de normas de seguridad americanas. En relación con su precio, el nuevo

X 5000, según su equipamiento, fluctúa entre los 135,000 a 150,000 dólares.

Shacman, durante varios años, construyó los camiones bajo tecnología MAN con la cual tenía un acuerdo. Hoy utilizan su propia tecnología y diseño, aunque basada también en la tecnología alemana. Por lo que han aprendido mucho al respecto y, por ejemplo, sus cabinas de acero cumplen con las normas Europeas de resistencia a los impactos como la ECE R29.

Shacman es una de las empresas más grandes de China productora de camiones, desde hace casi 60 años, desde livianos hasta los más pesados de clase 8. Es también en uno de los principales proveedores de vehículos pesados para el Ejército del país asiático y sus productos se caracterizan por su calidad y tecnología, además de que sus productos integran a proveedores como Cummins, ZF, Bosch, entre otros.

En el marco del evento más importante de la industria del autotransporte en México, Shacman lanzó su línea de camiones propulsados por Gas Natural Comprimido, una solución que está ganando terreno en toda Latinoamérica, ya que con este combustible se ahorra como mínimo un 40% de costos de explotación, por el precio del gas que es menor al diésel. Por otro lado, las emisiones son muy bajas al punto de estar certificados los motores a GNC como Euro 6. Las emisiones de un motor a gas, frente a un diésel, son 40 veces más bajas.

El objetivo de Shacman es tomar fuerza en México, para luego llegar a Estados Unidos y Canadá con productos que sean amigables al medio ambiente, y de acuerdo al fabricante chino, los objetivos a futuro son muy prometedores para los próximos años y que es vender unos 5,000 camiones en México. Igualmente, es la única marca de camiones que ofrece una garantía de 3 años, lo que confirma la calidad de sus productos. Respecto a lo que ocurrirá en este 2022, Shacman, tiene previsto vender unas 450 unidades.

Igualmente, el servicio postventa es muy importante y por ello, estará sumando más puntos de atención y de ventas en los próximos meses y cubrir casi la totalidad el territorio mexicano, lo que le garantiza al operador una seguridad en la explotación de la unidad. Hoy tiene 13 distribuidores y 80 puntos de servicios, lo que lo transforma en la empresa con mayor presencia en el país.

Shacman en Latinoamérica

La marca China está en un proceso de expansión por Latinoamérica. Dentro de la presentación, también se anunció que en los próximos meses se inaugurará una planta de ensamblado en Argentina e inicie la producción de camiones en este país en la Provincia de La Rioja, en el Noroeste de este país. Lo cierto es que Shacman espera ensamblar unidades X 3000 y X 5000 en un proceso similar al utilizado en México con conjuntos SKD con la incorporación de componentes de producción local. Es importante señalar que Shacman podría verse beneficiado por el acuerdo entre México y el Mercosur en el intercambio de unidades producidas en estas regiones.

Manufacturing Commercial Vehicles está activo en todo el mundo: con plantas en Egipto, Singapur y Sudáfrica, MCV está representada en el mercado de autobuses como un jugador global, porque los autobuses construidos sobre chasis Mercedes-Benz en las plantas se venden bien. El secreto de la empresa se descubre rápidamente: con una filosofía completamente suaba, MCV se fundó en 1994 como una agencia general de Daimler y se ha adaptado de manera óptima a los requisitos del mercado. La experiencia del ensamblaje de autobuses CKD fue más que útil. En 2006, se inició la producción bajo la marca propia de la empresa. Manufacturing Commercial Vehicles (MCV) de Egipto declaró en la IAA 2016 que aún no había puesto su mirada en el mercado alemán, pero que era interesante. Ahora se ha establecido MCV Alemania. El 4 de octubre de 2022, MCV Deutschland GmbH inició sus actividades operativas. La filial alemana se centra en la venta y mantenimiento de autobuses urbanos e interurbanos con accionamiento eléctrico (batería y pila de combustible).

MCV Deutschland GmbH, que tiene su sede alemana en Bestwig, Renania del Norte-Westfalia en la empresa STS Schneider Technik und Service GmbH, se concentra en la venta y mantenimiento de autobuses urbanos e interurbanos MCV. La presentación de un piso bajo integral, totalmente eléctrico El autobús para el mercado alemán está previsto para marzo de 2023, como explica Jochen Grau en una entrevista con omnibus.news. Sin carrocería de chasis, ni sobre la base BEV de Volvo Bus ni de Mercedes-Benz. ¡Eso suena emocionante! MCV Alemania todavía se está reteniendo en más detalles técnicos. Pero: debido a que también habrá una variante FCEV además del BEV, ya se está planificando una estación de servicio H2 en el nuevo sitio de servicio de la sucursal alemana. El nuevo sitio en Meschede se adaptará a las necesidades de los vehículos comerciales de propulsión alternativa y su finalización está programada para 2023. Aquí también se presentará el nuevo autobús eléctrico el próximo año, cuya versión alemana se llamará MCV C 127.

VE. Las soluciones de detalles inteligentes están destinadas a diferenciar el producto de la competencia, pero MCV no quiere revolucionar el mercado de los autobuses eléctricos, ni con una construcción liviana ni con baterías en el piso.

Shell y FlixBus han establecido una asociación a largo plazo para el desarrollo de combustibles alternativos para autocares a través de un Memorando de Entendimiento (MoU). Se trata de una alianza estratégica con la que las empresas quieren construir la infraestructura necesaria para que la flota de autocares sea libre de emisiones. Las dos compañías quieren tener al menos 50 autocares FlixBus funcionando con bio-GNL para fines de 2024.

El primer proyecto de esta colaboración se centra en el desarrollo y la introducción de bio-GNL producido a partir de residuos agrícolas para la flota de autocares de FlixBus. Además, las empresas invierten en el desarrollo y suministro de otros combustibles alternativos como HVO (aceites vegetales hidrogenados), biocombustibles, hidrógeno y electricidad para servicios de autobuses de larga distancia orientados al futuro. “Esta colaboración es un hito para una movilidad más sostenible y para hacer que los servicios de autocares de larga distancia estén libres de emisiones”, dice Sönke Kleymann, Gerente Director de euroShell Deutschland GmbH & Co KG. “La gente quiere viajar y nuestra misión es hacer que sus viajes sean lo más sostenibles posible ofreciendo soluciones de movilidad inteligentes y ecológicas. Junto con Shell exploraremos el uso de combustibles alternativos. El biogás en particular es una gran promesa, ya que no solo reduce significativamente emisiones de CO2, pero también recicla desechos orgánicos. Nuestro objetivo a largo plazo es llegar a ser CO2 neutral”, dijo Fabian Stenger, director de operaciones de Flix SE.

VIKINGBUS Danmark A/S ha pedido 45 autobuses MAN Lion’s City 12 E, el ‘Autobús internacional del año 2023’, y estarán en circulación en el área metropolitana de Copenhague, la capital de Dinamarca, a partir del próximo año. Los buses están ampliando la flota de buses de VIKINGBUS para gestionar una licitación emitida por la Autoridad de Transporte Público (PTA) Movía, misma que ganó MAN.

La licitación incluye rutas en la capital de Dinamarca, así como en los alrededores de Frederiksberg, en Lyngby, Greve y Høje Taastrup. Desde el año pasado, la empresa ha estado utilizando un total de 12 MAN Lion’s City E en rutas de autobús en las ciudades danesas de Odder y Skanderborg y también tiene 86 vehículos MAN y NEOPLAN en su flota. Jesper Mathiesen, Fleet & PTA Tender Manager Citybus en MAN Dinamarca: “Es una gran experiencia poner tantos autobuses eléctricos en las carreteras del Gran Copenhague y otros municipios suburbanos”. Los 45 eBuses nuevos pedidos no son los primeros MAN Lion’s City E que hacen su recorrido en Copenhague. Anchersen A/S tiene 25 MAN eBuses que circulan por la ruta central de autobuses 7A de Copenhague, que transporta a más de 4,3 millones de pasajeros cada año. Los autobuses de VIKINGBUS estarán equipados con MAN eManager para facilitar la gestión de flotas que estarán en circulación en el área metropolitana de Copenhague, la capital de Dinamarca, a partir del próximo año. Los buses están ampliando la flota de buses de VIKINGBUS para gestionar una licitación que ganó emitida por la Autoridad de Transporte Público (PTA) Movia.

Ebusco posee una participación del 34 por ciento de las acciones del Grupo Transdev, para 12 autobuses Ebusco 3.0 de 12 metros. La entrega de estos autobuses está prevista para finales de 2023.

NIAG (Niederrheinische Verkehrsbetriebe AG) desplegará los autobuses en el distrito alemán de Wesel y Kleve. NIAG es un proveedor de servicios de movilidad y transporte multimodal con alrededor de 800 empleados y crea conexiones para la región en dos áreas comerciales principales: transporte público local y logística. Da servicio a una red de rutas de más de 2.200 kilómetros y transporta 36,5 millones de pasajeros al año. Hendrik Vonnegut, miembro de la junta de NIAG comenta: “Nos complace haber pedido los primeros 12 autobuses eléctricos para NIAG de Ebusco. Este pedido inicial es el primer paso importante hacia la electrificación de toda la flota de autobuses”. En el comunicado de prensa, Peter Bijvelds, director ejecutivo de Ebusco, comenta sobre la relación entre la empresa familiar RETHMAN GROUP y Transdev: “Estamos encantados con esta colaboración con NIAG/Transdev. Habiendo entregado ya más de 170 autobuses a Transdev, este pedido es un un claro reconocimiento para Ebusco y esperamos expandir aún más nuestra exitosa asociación con Transdev y NIAG”.

Rhein-Neckar-Verkehr GmbH, abreviado rnv, con sede en Mannheim, es el mayor proveedor de servicios de movilidad en la región metropolitana de Rhine-Neckar, en Alemania. La entrega de estos 40 buses eCitaro G será a partir de 2023 y 2024, con una opción adicional de 35 autobuses articulados más para 2027.

Los autobuses articulados de tres puertas cuentan con una tecnología fascinante. Cuatro paquetes de baterías con la última generación de baterías de iones de litio (NMC3) forman la base de la fuente de alimentación. Tienen una impresionante capacidad de batería de 392 kWh. Los autobuses también están equipados con una pila de celdas de combustible. Este convierte el hidrógeno de los seis tanques de los buses articulados en electricidad con una capacidad total de 30 kg. Esto da como resultado una impresionante autonomía total de más de 350 kilómetros.

El eje central como el trasero de los autobuses articulados son motorizados. Esto garantiza una tracción muy alta y un buen rendimiento incluso en tramos de carretera difíciles. Los motores eléctricos cercanos al cubo de la rueda producen 141 kW por rueda y alcanzan un par de 494 Nm. Esto da como resultado un excelente par de 11.000 Nm por rueda debido a una relación de transmisión fija. Adicional cuenta con un atractivo diseño exterior, así como en el salón de pasajeros, ya que cuenta con pasamanería en naranja pastel, suelo con aspecto de madera, asientos Mercedes-Benz City Star Eco con respaldos en tela azul-gris-naranja. Cuenta con dos áreas especiales para sillas de ruedas. Las bicicletas se pueden bloquear en su lugar con una correa de sujeción. Numerosas tomas

La empresa Rhein-Neckar-Verkehr GmbH (rnv) contará con 40 buses articulados eléctricos a partir de 2023.

Mercedes-Benz y Setra contará con un servicio integral digital llamado Omniplus On. Mayor inversión en transporte interurbano de pasajeros en Eslovenia.

USB dobles para dispositivos electrónicos de los pasajeros, así como dos pantallas TFT de gran formato de 29 pulgadas, brindan información y entretenimiento a bordo.

Servicios digitales innovadores para autobuses Mercedes-Benz y Setra

Mercedes-Benz y Setra contarán con un servicio integral digital para todos los buses de estás dos marcas, denominado Omniplusn -marca de servicio de Daimler Buses-. Este portal se basará en cuatro pilares interconectados:

• Omniplus On Advance, garantiza la máxima disponibilidad de flota a las empresas de autobuses.

• Omniplus On Monitor, combina servicios telemáticos para la gestión eficiente de flotas de diferentes fabricantes.

• Omniplus On Drive proporciona al conductor un apoyo eficaz.

• Omniplus On commerce ofrece a las empresas de autobuses acceso las 24 horas del día a sistemas digitales de gestión de compras de repuestos, servicios y vehículos.

Cabe señalar que Daimler Buses es pionera en la impresión 3D industrial. El almacén digital en constante expansión de Omniplus forma la base para la gestión de licencias de impresión 3D, lo que optimiza aún más la rápida disponibilidad de piezas de repuesto, permitiendo montar minifábricas externas.

Adicionalmente, la capacitación para conductores y empleados del taller, incluso para trabajos de alto voltaje en el MercedesBenz eCitaro totalmente eléctrico, completa los servicios de Omniplus. vehículo. “Omniplus On Uptime pro” utiliza tecnologías de telemetría de última generación para procesar datos de vehículos específicos del sistema. Este servicio se adapta perfectamente a las grandes flotas con taller propio ya las necesidades de estas flotas.

65 autobuses interurbanos Mercedes Benz

Intouro

conectan ciudades y pueblos eslovenos

Con la mayor inversión hasta la fecha en el transporte interurbano de pasajeros en Eslovenia, la empresa Arriva Slovenija ahora utiliza 45 autobuses interurbanos de última generación Mercedes-Benz Intouro.

Los autobuses están configurados con una transmisión potente, económica y respetuosa con el medio ambiente se basa en el compacto Mercedes-Benz OM 936 de seis cilindros en línea con una cilindrada de 7,7 litros y una potencia de 260 kW (354 CV). La potencia se transmite a través de la transmisión manual Mercedes-Benz GO 250–8 PowerShift completamente automatizada.

Tienen una longitud de 12 y 10 metros y dependiendo de las medidas del vehículo será la capacidad de asientos ya sea de 43 o 55 plazas autocar tipo Travel Star Eco de fabricación propia.

Además, está equipado con acogedoras fundas en azul-amarillo con reposacabezas azul, respaldos regulables, reposabrazos giratorios en el lado del pasillo, suelo de madera, cortinas amarillas en las ventanillas, portaequipajes continuos, doble acristalamiento en las ventanillas laterales y techo de altas prestaciones. El sistema de aire acondicionado montado garantiza una apariencia agradable y comodidad incluso en rutas largas.

Los autobuses conectarán las ciudades de Ljubljana, Maribor, Kranj, Koper, Novo Mesto, Jesenice y Koper, entre otras.

Un

de

a Administración de Tránsito de Maryland del Departamento de Transporte de Maryland (MDOT MTA) celebró la inauguración de las nueva instalación de mantenimiento pesado MARC Riverside en Baltimore, un proyecto de 64,2 millones de dólaresque mejora el mantenimiento y la eficiencia operativa del tren MARC. Durante un evento de inauguración

“Mantener un sistema de transporte equilibrado en buen estado es fundamental para los clientes y las comunidades a las que servimos en todo Maryland”, dijo el secretario Ports. “La nueva instalación de MARC Riverside ejemplifica nuestro compromiso de mejorar nuestra red de tránsito, mantener un servicio conveniente y confiable y brindar a los clientes opciones que pueden ayudar a aliviar la congestión del tráfico y reducir las emisiones de los vehículos”.

La instalación de MARC Riverside incluye cuatro espacios de mantenimiento para locomotoras que se someten a mantenimiento y reparación pesados, lo que liberará el edificio del taller existente para agilizar el mantenimiento preventivo y las inspecciones requeridas por el gobierno federal. Los tiempos mejorados de reparación de equipos y mantenimiento brindan flexibilidad operativa: reducen los tiempos de reparación, aumentan la disponibilidad de la flota y mejoran el rendimiento a tiempo.

“Estoy emocionado por el impacto que tendrá esta instalación en nuestro servicio MARC Train”, dijo el administrador Arnold. “Con su maquinaria especializada, este edificio permitirá a MARC mejorar el servicio y operar de manera más eficiente en las próximas décadas”.

Está previsto que la nueva instalación esté en pleno funcionamiento a mediados de 2023. El personal de mantenimiento ahora comenzará un período de prueba y puesta en marcha para la máquina rectificadora de ruedas y la mesa de caída de la instalación. Ese proceso debe completarse para cada tipo de vehículo MARC y tomará varios meses. El edificio está diseñado para albergar material rodante futuro, lo que permite a la MTA adquirir locomotoras eléctricas o de modo dual en el futuro para operar en la Línea Penn.

La nueva instalación de mantenimiento también respalda proyectos futuros para MARC Train, incluido el conector PennCamden propuesto, una conexión ferroviaria de cercanías entre las dos líneas ferroviarias. También es un proyecto habilitador para el futuro proyecto de Reemplazo del Túnel Frederick Douglass/Túnel B&P.

Un primer plano de un logotipo

Descripción generada automáticamente MDOT MTA es uno de los sistemas de tránsito multimodal más grandes de los Estados Unidos. MDOT MTA opera sistemas que incluyen autobuses locales, autobuses de cercanías, Light RailLink, Metro SubwayLink, MARC Train Service y una red integral de paratránsito de movilidad. El objetivo de MDOT MTA es brindar un tránsito seguro, eficiente y confiable en todo Maryland con un servicio al cliente de clase mundial. Como agencia participante en el Programa de Compromiso de Salud y Seguridad de APTA, MDOT MTA se dedica a mantener seguros a nuestros empleados y pasajeros durante la pandemia de COVID-19. Para obtener más información, visite https://www.mta.maryland.gov o en Facebook en facebook.com/mtamaryland, YouTube.com/ TheMTAMaryland y síganos en Twitter @mtamaryland.