El Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) ya entró en vigor y representa la consolidación de los esfuerzos de México de seguir posicionándose de manera global como centro exportador de vanguardia. Además es un elemento central de la política comercial de México y un instrumento que impulsa la profundización de la relación de nuestro país con Estados Unidos y Canadá. Establece un marco institucional que otorga certidumbre jurídica al inversionista, al empresario y al consumidor en América del Norte, ya que moderniza y amplía las reglas del comercio de bienes y servicios en la región.
Por ello se establece que la negociación del T-MEC implicó retos importantes para los tres países. Bajo la premisa de que el proceso de integración económica en América del Norte es irreversible y se está profundizando en su aplicación y es uno de los principales logros para mantener y asegurar beneficios a los bienes nuevos e impulsar el comercio.
El T-MEC incluye disposiciones que facilitan y agilizan el despacho de mercancías en las aduanas y la transparencia en los procedimientos administrativos.
Se dice que gracias al Tratado, México seguirá avanzando para consolidar la región de América del Norte, misma que representa 6.5% de la población mundial (493 millones de habitantes), la segunda mayor economía con 18.3% del PIB mundial ($26 billones de dólares) y el segundo exportador del mundo, con una participación del 15.9% del comercio total en 2019.
En el proceso de implementación del T-MEC es la Secretaría de Economía la encargada de la implementación del Tratado. Preside el Grupo Intersecretarial de Alto Nivel para la Implementación del T-MEC, integrado por los titulares de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, Relaciones Exteriores, Trabajo y Previsión Social, Agricultura y Desarrollo Rural, Medio Ambiente, Recursos Naturales y Pesca. Este Grupo se reúne de manera periódica para coordinar las acciones del gobierno federal en la adecuada implementación del Tratado.
También establece compromisos de coordinación entre los organismos que intervienen en los cruces fronterizos. El T-MEC busca incrementar una mayor participación de las pequeñas y medianas empresas (PyMEs) en las cadenas de valor en la región, lo cual se reflejará en más y mejores empleos para nuestro país.
EDITOR RESPONSABLE
DIRECTORA GENERAL
Guadalupe Chávez Ruiz guadalupe-chavez@motoradiesel.com.mx dgeneral@motoradiesel.com.mx
COORDINACIÓN EDITORIAL
Guadalupe Chávez Ruiz
Fernando Campanini
Jennifer Anaya Chávez
INFORMACIÓN
Jennifer Anaya Chávez redaccion@motoradiesel.com.mx
FOTOGRAFÍA
Francisco Mercado
COORDINACIÓN DE DISEÑO
Jessica Paola Rodríguez Barrios produccionmagazine@motoradiesel.com.mx
DISEÑO
Luis Enrique Lugo Morales webdesign@mgcpublicidad.com.mx
REDES SOCIALES
Ernesto Jiménez
CORRESPONSALES:
Europa: Dominic Soots Chávez dom.soots@motoradiesel.com.mx
Argentina: Fernando Campanini (Mercosur) dgeneral@motoradiesel.com.mx
COORDINADORA DE INFORMACIÓN Y COMERCIAL
Verónica Soriano Chávez dircomercialmotor@prodigy.net.mx dircomercial@motoradiesel.com.mx ventasmd@motoradiesel.com.mx
ADMINISTRACIÓN - CRÉDITO Y COBRANZA
Jennifer Anaya Chávez mgcmagazine@prodigy.net.mx mgcmagazine@motoradiesel.com.mx
FINANZAS
Alma Dayanira Pérez Soots finanzas@mgcpublicidad.com.mx
CONTABILIDAD
Armando Torres
CIRCULACIÓN
Mauricio Soriano Chávez circulación@motoradiesel.com.mx
DEPARTAMENTO JURÍDICO
Lic. Concepción Vera Gómez Lic. Silvia Fernández Aguilar
COLABORACIÓN ESPECIAL S.C.T.
REVISTA MOTOR A DIESEL AYER HOY MAÑANA, REVISTA MENSUAL FEBRERO DE 2023. EDITOR RESPONSABLE: GUADALUPE CHÁVEZ RUIZ.
NÚMERO DE CERTIFICADO DE RESERVA OTORGADO POR EL INSTITUTO NACIONAL DEL DERECHO DE AUTOR: 04-2022-082410262200-102.
NÚMERO DE CERTIFICADO DE LICITUD DE TÍTULO Y CONTENIDO 17397, EXPEDIENTE: CCPRI/3/TC/20/21301. DOMICILIO DE LA PUBLICACIÓN: CALLE 17, NUM. 265, COL. PRO-HOGAR, C.P. 02600, MÉXICO, CDMX. IMPRENTA: ARTES GRÁFICAS SINALOENSES S.A. DE C.V., CRISTÓBAL COLÓN No. 1096-A OTE, COL. LAS VEGAS, CULIACÁN SINALOA, MÉXICO, C.P. 80090.
REGISTRO ANTE LA DIRECCIÓN GENERAL DE CORREOS: PP09-1715. ISSN (International Standard Serial Number) 1665-0549. CIRCULACIÓN NACIONAL E INTERNACIONAL. DISTRIBUIDA POR SEPOMEX, AV. CEYLAN No. 468, COL. COSMOPOLITA, 02521, MÉXICO, CDMX (CIRCULACIÓN GRATUITA PARA MÉXICO) COSTO SUSCRIPCIÓN INTERNACIONAL 25 USD. LA INFORMACIÓN PUBLICADA EN ESTA EDICIÓN ES RESPONSABILIDAD DE QUIEN LO ESCRIBE Y NO NECESARIAMENTE REFLEJAN LA POLÍTICA DE LA EMPRESA. SE PROHIBE LA REPRODUCCIÓN TOTAL O PARCIAL SIN LA AUTORIZACIÓN DE SUS AUTORES.
El Camión Coronado de Freightliner, el convencional clase 8 para América del Norte
Coronado el último clásico de Freightliner se despide
Stertil-Koni elevadores de trabajo pesado para autobuses de tránsito
ID Buzz supera las expectativas
Catania comienza 2023 con 100% Electric Karsan e-ATAK
Nuevos sistemas de filtración Fleetguard Euro VI
l Camión Coronado es el modelo de Freightliner que se fabricó en la planta Santiago Tianguistenco en el estado de México. Un modelo de lujo destinado principalmente al hombre camión. Equipado con motores Detroit Diesel Serie 60 de 500 caballos. Sus versiones son DD15, DD16. Coronado es el último clásico de Freightliner que se despide.
El Coronado ha tenido la importante misión de reemplazar al clásico Freightliner XL, un camión exitoso producido por muchos años para la marca lanzado al mercado de Estados Unidos en el año 2001 como una evolución de la serie de su nuevo modelo estrella, el Century. Por esta razón, su estructura estaba basada
en la cabina, chasis, y otros elementos del Century Class, presentado años antes.
Su diseño se basa en los parámetros de los camiones convencionales americanos de la década de los 70 y 80, con eje adelantado. Como todo camión americano de aquellos años y también como parte del ADN de la marca, la cabina era de aluminio. Este producto originalmente ha sido destinado en al hombre camión o el Owner operator, que sabían apreciar sus cualidades, diseño y terminado que los destacaba del resto de los productos de la marca. Más allá de los modelos de carretera, se produjeron versiones de trabajo severo como el SD, que fueron exitosos y se destinaron a las cargas más pesadas dentro y fuera de la carretera y a la industria forestal, donde supo
encontrar un lugar. Aunque no respeta los parámetros de los camiones aerodinámicos, actuales como el New Cascadia, el Coronado, no deja de ser eficiente, gracias a sus motores y configuración.
En el año 2010 Freightliner actualizó la gama, con un nuevo capo y más equipamiento. En esta nueva generación incluyo los modelos Coronado de 132” / 122” BBC y el Coronado SD, que surgió como modelo en esta generación, una versión destinada a las actividades vocacionales, que utiliza chasis y suspensiones reforzadas, porque se requiere de un camión más robusto. Como dijimos anteriormente, este camión es considerado el último clásico de la marca americana, ya que hoy el reto de la línea Freightliner está conformada por unidades más modernas, aerodinámicas y los de clase 8, basados en la línea New Cascadia o en componentes de este modelo.
El camión Coronado es el último exponente en utilizar los viejos componentes del Century Class, tal como ocurrió con el Columbia. La última generación del Coronado fue producida en Estados Unidos y México, tal como lo expresamos, con versiones dormitorio y de cabina diurna, con largo de 132 BBC, cofre largo y eje adelantado. También se ofreció una versión de 122 BBC, con eje adelantado de cabina diurna. En la línea vocacional SD o severe duty (trabajo pesado) los modelos que se ofrecieron eran con eje adelantado o atrasado.
El Coronado fue un camión no solo vendido en América del norte, también la línea SD fue exportada a Australia y Nueva Zelanda, donde tuvo mucho éxito. Los modelos exportados a Oceanía contaron con una versión exclusiva, para este mercado, y es el Coronado que cuenta con el capo más corto de todos los modelos. El Coronado SD 114, con cofre de tan solo 114”
BBC, es exclusivo para este mercado, es decir, la cabina debió adelantarse 200 mm y el capo se elevó unos 50 mm, para albergar un radiador de mayor superficie, para refrigerar el motor en el tórrido clima de Australia. Este camión ocupó un lugar importante dentro del transporte de este país de Oceanía, ya que es muy utilizado en las combinaciones B doble o B triple, de 26 metros y hasta 102 TN de peso bruto, transporte de autos, etc., que al ser un tracto corto se adapta muy bien para las operaciones de maniobra por espacio y también para cargas de altura. Su origen surge de la desaparición de la marca Sterling, también de Daimler y que era la única que ofrecía modelos de cofre reducido y eje adelantado; entonces el único modelo que ha quedado es el SD 114.
Todos los Coronados salieron de fábrica con motor Detroit DD15, de 560 HP y un torque de 2.500 Nm. Con transmisión Eaton de 18 velocidades. Opcionalmente, pueden ser equipados con motores Cummins ISX. El desarrollo de este modelo llevo un costo de 2.2 millones de dólares y más de 35.000 horas de ingeniería de planta. Aunque en el último tiempo también se ha ofrecido al mercado con el poderoso motor Detroit DD16 con potencia de 800 HP y un torque de 2050 lb/ft, el más potente de los Coronados producidos hasta hoy.
Un pesado destinado al hombre camión.
l año 2022 en Volkswagen Commercial Vehicles (VWCV) estuvo dominado por el ID. Buzz: el primer Bulli diseñado como un vehículo totalmente eléctrico. Después del estreno mundial que ocupó los titulares en marzo, las preventas comenzaron en mayo. Incluso antes de que el vehículo llegara a los concesionarios en otoño, los clientes ya habían pedido 21, mil unidades, superando claramente las previsiones de VWCV para el año.
Lars Krause, miembro de la junta directiva de VWCV para ventas y marketing, dijo “Estamos muy contentos con el lanzamiento de nuestro primer Bulli totalmente eléctrico de Hannover. Ahora, nuestra tarea es aumentar aún más la producción de todos los modelos y entregar los vehículos a nuestros clientes y fanáticos. En los últimos meses, ya hemos tenido éxito en hacer esto y desde septiembre hemos podido aumentar significativamente las entregas a los clientes. En noviembre y diciembre, enviamos un 30 por ciento más de vehículos que en el mismo período del año pasado”.
Con un total de 7500 vehículos eléctricos entregados, VWCV duplicó la cifra del año anterior de 3600. La proporción más significativa de eso fue por el ID Buzz, con el que la compañía ha sentado las bases para la electrificación a gran escala de su flota de vehículos. “ID Buzz marca un hito en nuestro camino para lograr el objetivo del 55% de vehículos BEV para el comienzo de la próxima década, un objetivo firmemente establecido en nuestra estrategia GRIP 2030”, explicó Lars Krause.
• Año sólido para Volkswagen Commercial Vehicles en Alemania: las entregas y los pedidos aumentaron considerablemente con respecto al año anterior.
•Los pedidos de ID Buzz superan las expectativas: más de 10,000 vehículos en camino a los clientes.
• Entregas a clientes en condiciones de mercado desafiantes por debajo del año anterior, pero la producción en el cuarto trimestre de 2022 aumentó significativamente.
• El número de vehículos eléctricos entregados se duplicó en 2022.
El mercado alemán crece contra la tendencia
En general, el año 2022 estuvo dominado en VWCV tanto en la producción como en las unidades entregadas a los clientes por el impacto de la guerra en Ucrania y las renovadas incertidumbres en las cadenas de suministro. A lo largo del año, VWCV entregó un total de 328,600 vehículos a clientes, una caída interanual del 8,6%. Con 407,400 los pedidos recibidos fueron una vez más muy por encima de la cantidad de vehículos entregados a los clientes, y son evidencia de la gran lealtad de los clientes y el alto nivel de interés en los vehículos actuales de VWCV. Contrarrestando la tendencia a la baja, un mercado pudo aumentar tanto las unidades entregadas como los pedidos recibidos en 2022: en Alemania, VWCV logró un aumento en las unidades entregadas del 8,3 por ciento a 98,400. El mercado interno de VWCV continúa siendo el mercado individual más fuerte del mundo. Al mismo tiempo, los pedidos recibidos aumentaron un 8,8 % hasta los 137,400, superando claramente la cifra récord anterior de 2015. Lars Krause: “¡El equipo de ventas en Alemania dirigido por Mathias Busse hizo todo bien el año pasado! Junto con los distribuidores y en estrecha colaboración con nuestros equipos de producción, logramos muy buen resultado en términos de unidades entregadas y, al mismo tiempo, establecimos un nuevo récord en términos de rendimiento de ventas”.
Entregas por la línea de productos
En 2022, 10,800 ID.Buzz salieron de la fábrica y desde entonces está disponible en los concesionarios en los primeros mercados desde mediados de noviembre. Ya se han entregado 6,000 vehículos a los clientes.
Con 142,600 unidades entregadas a los clientes, la serie T sigue siendo el modelo de mayor volumen de VWCV. El crecimiento se observó una vez más en el número de unidades California 6,1 entregadas: con 21.600, la cifra del año anterior se superó en un 12,1 %.
En el verano de 2022, el nuevo Amarok 3 celebró su estreno mundial y en algunos mercados ya está disponible para pedidos y en los concesionarios. En 2022 se entregaron a los clientes un total de 39,800 vehículos Amarok, incluyendo ya el primer Amarok nuevo en los últimos días del año.
• El número de unidades Caddy entregadas cayó un 5,2 por ciento a 80.700.
• La cifra del Crafter en 2022 fue de 59.400 vehículos (62.300 el año anterior).
• ID BUZZ 6.000
• Serie T 142.600 (-14,3%)
• Amarok 39.800 (-12,2%)
• Caddie 80.700 (-5,2%)
• Artesano 59.400 (-4,6 por ciento)
• Modelo eléctrico 7.500 (+109 por ciento)
Unidades entregadas por región
Europa Occidental: El número de vehículos suministrados aquí a los clientes por VWCV fue de 235.300 (248.700 el año anterior). Con 98,400 unidades entregadas (+8,3 %), Alemania sigue siendo, por mucho, el mercado más sólido de VWCV. Los pedidos recibidos aumentaron un 8,8 por ciento hasta los 137,400. Eso supera significativamente el récord anterior de 2015.
omo preparación para la exposición Busworld Latin America en Buenos Aires, Argentina, del 14 al 16 de junio, Busworld organiza un tour virtual por todo el continente para el mercado del autotransporte terrestre de pasajeros. Primera parada: Perú.
El Tour Virtual de Busworld es una serie de webinars organizados por Busworld, en asociación con CheckMyBus, para la industria del autotransporte terrestre de pasajeros de América Latina. El primero de cinco episodios se realizará en el mercado peruano. Cualquier persona puede asistir y unirse al debate que se llevará a cabo el 24 de enero de 2023 a las 10:30 am (hora de Lima) / 12.30 hs (Buenos Aires). Los interesados pueden registrarse a través de www.busworldlatinamerica.org.
El objetivo es brindar a los asistentes una visión general clara y concisa del mercado de autobuses urbanos y de larga distancia en varios países de América Latina, ofreciendo una mejor comprensión de los acontecimientos actuales y tendencias del mercado para una mejor toma de decisiones a futuro. Cada seminario web tendrá una duración aproximada de una hora, con una estructura fija:
• Resumen rápido de la situación del mercado, por Frost & Sullivan,
• Tendencias reveladas por dichos datos de mercado,
• Panel de discusión sobre la información presentada, y temas candentes del país en cuestión.
En cada ocasión, el panel incluirá representantes locales de las partes interesadas, como un operador de autobuses público o privado, un fabricante de vehículos, una asociación de la industria y una empresa de tecnología. Para Perú, los representantes de CIVA, TuRuta, BusUp, Volvo Buses y Scania están muy complacidos de participar.
Según Jan Deman, Director de Conocimiento de Busworld: “Estos seminarios web son una preparación perfecta para la exposición y conferencia Busworld que se realizará en Argentina este año, y serán muy beneficiosos para todos nosotros: los visitantes virtuales tendrán la oportunidad de experimentar un adelanto de lo que Busworld tiene para ofrecerles, y los organizadores tendremos una muy buena idea de lo que está sucediendo en los diferentes mercados”.
Luego de Perú, las sesiones sobre Colombia, Chile, Brasil y Argentina siguen en la hoja de ruta virtual del Tour Busworld. Busworld Latin America se realizará del 14 al 16 de junio de 2023 en el Predio Ferial La Rural, en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Argentina.
l 2022 fue un año muy bueno para los establecimientos de reparación vehicular. De acuerdo con el informe de la Confederación Nacional de Talleres que emitió en agosto del año pasado, se tenían un total de 294,018 establecimientos de reparación vehicular de gasolina y diesel. Así, el Ingeniero Rudi Esquivel Bolaños, presidente de la CNT, señala que este segmento tuvo un crecimiento importante, por un lado, el mantenimiento vehicular se ha incrementado aproximadamente en 10% de la reparación vehicular en México. “En lo que fue el último trimestre del 2022 y lo que va del 2023 se consolidó el crecimiento. Yo calculo que este año vamos a tener un crecimiento total del 5% en México. Como sabes, el parque vehicular también te dice que ha crecido por el tema de los vehículos ligeros que utilizan para reparto en las ciudades. Anteriormente, había muchas camionetas de reparto que eran gasolina y todo ese parque vehicular se cambió por los vehículos ligeros, entonces esto te dice algo.
De los 294 mil talleres, el 12% son talleres, o sea unos 35 mil que se dedican a la reparación tanto de gasolina como diésel. Pero estoy hablando que de ese 12% de talleres reparan vehículos y de aquí el 80% está como empresas particulares. Es decir, la misma flota tiene su taller incluido y solamente el 20% son talleres independientes. Entonces eso nos deja un margen muy pequeño de talleres diesel independientes.
En este sentido, la Confederación ha sido punta de lanza siempre en la tecnología de reparación y van de la mano de varias empresas que fabrican equipos de diagnóstico para equipar los talleres. En la parte de capacitación la CNT cuenta con profesores muy preparados de Costa Rica y Colombia, que han venido a dar cursos a varias empresas, incluyendo agencias donde venden las flotas de vehículos ligeros.
Con una agenda bastante robusta la CNT define el año con mucho éxito.
Ahora la gran mayoría de los vehículos son de inyección electrónica y sistemas de control de emisiones, lo que implica que requieran un mantenimiento preventivo, ya no correctivo como era antes. Hoy ya se está generando esa cultura de la prevención y ya se están generando los mantenimientos periódicos en las empresas. Eso es un punto bueno, porque los sistemas contaminan menos y son vehículos muy eficientes.
El cambio es muy obvio y ahora ya los talleres se están transformando y ofrecen tanto reparaciones para motores a diésel como a gasolina. El ejemplo más claro es la Comisión Federal de Electricidad que traen flotas a diésel. Y entonces nosotros trabajamos con las principales administradoras de flotas en México. Eso implica que debemos capacitar a la gente en esos nuevos sistemas y definitivamente van convirtiendo sus talleres más especializados.
Pero sí ha habido un incremento muy importante de mantenimiento de vehículos ligeros en las principales ciudades de la República, y eso es lo que ha provocado el crecimiento y ha detonado esas ganas de aprender los sistemas diésel, porque comentan los mecánicos, que está dejando mucho dinero. Realmente ese nicho de negocio es muy importante, por eso los mecánicos quieren meter ese sistema en sus talleres”.
¿Cuáles serán los principales desafíos?
“Los principales desafíos son el equipamiento, porque tal y como he comentado, las reparaciones son caras porque se requiere de los equipos de diagnóstico como el escáner. Entonces hay que invertir porque las constantes las innovaciones tecnológicas de estos vehículos cada año van mejorando los sistemas y tenemos que estar al día en ese conocimiento técnico, en el diagnóstico y reparación de esos sistemas.
Para este 2023 las empresas en general, talleres mecánicos y las flotas tuvieron que invertir en bastante tecnología. En el caso de los talleres de reparación, como te comentaba, es importante la capacitación para seguir adelante. Ese es un punto importante. El segundo punto también importante es invertir en espacios adecuados para atender a las flotas diésel, porque es importante que optimicen los sistemas de mantenimiento predictivo.
Tendencias tecnológicas para este 2023
Hablando específicamente del mantenimiento vehicular, software especializado para mantenimiento de vehículos. Es importante que algunas empresas se reúnan para poder hacer compras en grupo y obtener un buen ahorro porque las autopartes tuvieron un 35% de incremento en 2022 y se espera que este 2023 tengan otro igual de fuerte. Por ello es importante unificar compras.
Mi recomendación, dice el Ing. Rudi Esquivel, es tener personal calificado. Nosotros en CNT hemos generado algunas capacitaciones especializadas en administración de flotas y aquí hemos dado a varias capacitaciones especializadas. El tema es tener gente con el conocimiento técnico adecuado, que tenga y que pueda manejar de manera correcta a los técnicos mecánicos que están bajo su cargo. Es un reto y hay cierta rotación de personal y es elevada, pero teniendo un jefe de taller con el conocimiento técnico adecuado y también con ese aspecto de liderazgo que se requiere, van a poder también generar afrontar cualquier tipo de problema que tenga su parque vehicular.
Agenda CNT 2023
Bueno, nuestra agenda es bastante robusta, empezamos febrero con la Ruta Nacional de la Capacitación. Este va a ser un evento especializado de dos días de capacitación intensiva que vamos a tratar muchos temas, entre ellos definitivamente también inyección electrónica, dicen, reparación de computadoras, de módulos de control electrónico de los vehículos, etc. También vamos a tratar el tema de los vehículos comerciales, también eléctricos e híbridos también.
Expo Mecánico Automotriz Internacional León 2023, será el 15 y 16 de junio, en Polifórum León. Este evento es una innovación que estamos haciendo y que será el evento líder de la reparación vehicular de América Latina. Los profesores que otorgarán seminarios en la exposición son los siguientes países: Colombia, Ecuador, Argentina, España, México (IMCEA), Bolivia, Costa Rica, Venezuela, Chile y USA.
Después de esto tenemos la expo Colombia. Lo vamos a hacer en Medellín aproximadamente en el mes de octubre. Vamos también a colaborar con nuestro delegado de Ecuador para hacer la Expo Mecánico en Quito y con nuestro delegado de Costa Rica la Expo Mecánico en San José, con apoyo del Gobierno de Costa Rica. Y después de esto tenemos la Expo de Pachuca, que genera siempre buena expectativa. La primera semana de diciembre estaremos viendo si lo hacemos en Pachuca, si es que el Gobierno nos responde con el compromiso que hizo con nosotros de generar un recinto ferial ahí en Pachuca. Y si no la pasaremos quizás a Querétaro o quizás a Toluca. No tenemos todavía el panorama muy claro, pero de que se va a hacer, se va a hacer.
Invitación
Finalmente, el Ing. Rudi Esquivel Bolaños hizo la invitación a las empresas a que se sumen a CNT.
La Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), a través de la Vicepresidencia de la Región Centro, designó como nuevo Delegado en el Estado de México, al distinguido empresario Antonio Elola Salas.
Elola Salas es Licenciado en Administración por la Universidad Anáhuac y fundador y director general de Transportes Elola, empresa dedicada al servicio público de transporte de carga general, especializada en los servicios de importación y exportación de mercancías.
Como integrante de CANACAR, ha sido un participante activo con diversos cargos en diferentes administraciones. Actualmente, también forma parte del Consejo Nacional Ejecutivo como Prosecretario de Transporte Transfronterizo.
Elola Salas tiene como principal objetivo consolidar la nueva estructura de representación que CANACAR ha puesto en marcha en la entidad desde 2022, al consolidar los servicios de la zona de Toluca y el Valle de México en una sola delegación matriz, denominada Estado de México, con oficinas en los municipios de Cuautitlán y Lerma.
El modelo de trabajo estará centrado en fortalecer la cercanía con los conductores y empresarios del autotransporte de carga en todas las zonas del Estado de México, así como la colaboración con las autoridades locales, con el ánimo de equilibrar las demandas de los socios con la capacidad operativa de las instituciones públicas.
En la estructura nacional, Antonio Elola dirigirá los esfuerzos de la delegación de la mano del Vicepresidente de la Región Centro, Jorge Monroy y de CANACAR Central, enfocándose en alcanzar metas positivas conforme a los 8 pilares de trabajo que dicta el Presidente Nacional, Ramón Medrano:
Fortalecer la relación con los poderes públicos.
Fomentar la modernización del parque vehicular.
Promover la formalidad en el autotransporte de carga,
Formar más y mejores operadores.
Erradicar la inseguridad carretera en el autotransporte.
Impulsar medidas que fortalezcan la movilidad y la seguridad vial.
Fomentar una mejor infraestructura y seguridad del autotransporte.
Fortalecer a CANACAR y sus agremiados.
En la ceremonia protocolaria, Ramón Medrano, presidente nacional, llamó a este nuevo consejo a llevar los trabajos de la Delegación a un nuevo nivel de representación, de cercanía, de diálogo y de propuestas que permitan que el transporte de carga sea cada vez más seguro, eficiente y competitivo.
En su turno, Elola Salas, agradeció la oportunidad de trabajar desde esta posición, en conjunto con su consejo, a favor del gremio.
Jorge Sánchez Núñez, director ejecutivo de Normatividad de la Dirección General de Autotransporte federal (DGAF), aprovechó el espacio para ratificar el apoyo de la dependencia hacia los proyectos de CANACAR
Al evento acudieron líderes de la industria como Miguel Elizalde Lizárraga, presidente ejecutivo de ANPACT; y Leonardo Gómez Vargas, presidente ejecutivo de ANTP; así como destacados empresarios de la región como Ismael Romo, secretario general de CANACAR; Alejandro Salas, tesorero; José de Jesús Muñoz Sánchez, vicepresidente de la Región Bajío; José Antonio Rivas, vicepresidente de la Región Occidente; Luciano Jiménez, delegado de CANACAR en Mexicali; Noé Paredes, de Corporativo UNNE; David Aceves, de Autocarga Pelusqui; Maggie Arroyo, de 3MA, entre otros.
efinitivamente 2023 es un año que se espera con un porcentaje alto de proyección en ventas en las grúas de transporte especializado, así como en venta de equipos de transporte. Ya los fabricantes terminaron un 2022 con un incremento del 20% en este rubro. Los proyectos de construcción están caminando. Hay inversión en equipo nuevo y es interesante ver como se está comportando el mercado.
Para Carlos Salas director General de Grúas y Soluciones Logísticas la ocupación de los servicios que presta su empresa y en colaboración con AGEDI, la Asociación de Grúas Equipos y Dispositivos Industriales concluyeron 2022 trabajando con un 85 y 90% de su capacidad instalada y esto es bastante alto. “Hoy los servicios los tenemos medidos por regiones y obviamente destaca el norte del país con mayor crecimiento por ser zona de producción de acero y con todos los proyectos en Pesquería, Nuevo León, ampliaciones de las plantas en todo lo que tiene que ver con infraestructura, obras donde se requieren equipos industriales de gran tamaño, además de equipos de alto tonelaje. Traemos proyectos nuevos en Ensenada que se están planeando desde finales del 2022 y que son con término de largo tiempo; es decir es un gasoducto que atravesara todo Baja California, (ECA LNG) energía Costa Azul. Una obra que comienza en el poblado de Los Algodones, en el norte del Valle de Mexicali, para concluir en el puerto de Ensenada y suministrar gas a Estados Unidos. Este es un proyecto muy importante que va a llevar al menos dos años de infraestructura y de utilizar grúas de alto tonelaje. Dos Bocas es otro proyecto que incrementa el porcentaje de participación de nuestro gremio de grúas especiales. Además El Tren Maya es otro que está detonando muchísimo crecimiento donde se requieren grúas. También se están moviendo proyectos en Jalisco, Nuevo León y en el Centro del país. Y comenta que se está llevando equipo sobredimensionado a la parte de Campeche desde Mérida hasta Yucatán”.
También Carlos Salas se pronuncia en pro de la certificación y de la capacitación, temas que aceleran el crecimiento de todas las empresas que forman parte de los diferentes proyectos dirigidos por cada uno de los socios que se encuentran en la región. “Con AGEDI tenemos 3200 equipos entre los entre todos los socios. Participamos en el 95% de los proyectos de infraestructura del país. Estamos también en proyectos donde se ocupan grúas hidráulicas ópticas; grúas industriales; en general contamos con cualquier equipo
que se necesite. Tenemos socios de transporte, socios de certificaciones y socios de logística y eso es bueno para los diferentes clientes. Y bueno, en México existen diversas obras que requieren capacidades diferentes de grúas, entonces estamos preparados para hacerle frente. Llevamos al menos cinco años teniendo un mapeo de dónde vienen estos proyectos. Por ejemplo, para el 2023 tenemos identificados más de 19 proyectos de infraestructura que pueden llevar entre 350 y 400 grúas de gama media y de gama alta, entonces nuestro crecimiento será mayor a lo estimado” dijo.
El director de Grúas y Soluciones Logísticas asevero que en el tema tecnológico se ha avanzado en las grúas industriales, por ejemplo, todo lo que tiene que ver con telemetría, mantenimientos etc. “No es fácil tener acceso a estos equipos tan modernos porque son equipos que requieren una inversión fuerte, pero sin duda en los últimos años la tecnología ha hecho la diferencia, nos ha ayudado mucho a la disminución de accidentes, hoy los equipos cuentan con sistemas muy definidos en cuanto a rangos de seguridad, en cuanto a capacidades. Las computadoras dicen realmente mucho del comportamiento de los equipos y en AGEDI desde su creación uno de los temas ha sido ayudar a la renovación del parque de equipos nuevos. Cuando surgió teníamos un rezago aproximado del 30% de 30 años y hoy las empresas que tienen las grúas que se necesitan se mandan a cualquier parte de la República y esto ha ampliado el tema de cómo se pueden atender los diferentes proyectos y esto ha tenido el efecto de invertir en la renovación del parque vehicular, apostando a la innovación tecnológica”, señaló.
La industria de las grúas especiales cuenta con personal certificado, porque es requerido. Además deben cumplir exámenes médicos recientes; que no sean diabéticos, que no sean hipertensos y hacer el
Los pronósticos son de un porcentaje alto de crecimiento…Carlos Salas.
Hay mucho movimiento para equipos sobredimensionados.
examen riguroso del covid. Este negocio es de alto riesgo y en AGEDI se agrupa al 80% de las grúas de México y a las empresas que prestan el servicio de renta. “Damos el servicio integral, que es la grúa y el operador y todo lo que implica. Tenemos cobertura en más de 24 estados, más de 3200 equipos, más de 125 socios, empleo directo a 9 mil personas e indirectamente entre 12 y 13 mil. Estamos en camino a generar parte del PIB nacional y eso obviamente nos dará más relevancia”.
Carlos Salas es secretario para Canacar del área de Grúas Industriales y transporte especializado e indico que padecen de mano de obra calificada y un déficit de operadores, pero afirmó que por ello en AGEDI se trabaja en la implementación del Centro de Formación y Capacitación para operadores de grúas, y se está tocando a nivel gobierno y tener representatividad.
Equipos
El segmento de grúas incluye: grúas articuladas, titán, rígidas, hidráulicas, telescópicas, de alta gama que van de entre cero y 50 toneladas, entre 50 y 150, entre 150 y 350, entre 350 y 500 y de más de 500 toneladas. Un dato relevante es que México cuenta con 6 de las grúas de más alta gama en el mundo y tenemos siete grúas de 800 toneladas. Dos grúas de 1200 toneladas y una de las tres grúas de 3500 toneladas que existen en el mundo es de una empresa mexicana. Las grúas tienen una vida útil de más de 25 años. Sin embargo hay equipos de 1975 que siguen funcionando.
Hoy por hoy, proveemos servicios de logística en todo el territorio nacional. “En GSL llevamos 25 años siendo logísticos y con esto te contesto tu pregunta de que hemos roto el paradigma de que no todas las grúas que yo tengo no son todas. Puedo conseguir más y eso es por AGEDI y por el segmento. No solamente vendes tu capacidad máxima instalada, vendes lo que puedes coordinar y hacer” enfatizó.
2023
Transístmico es un proyecto que seguirá caminando este 2023. Los parques eólicos es otro desarrollo que ha costado un poco de trabajo liberarlo, sin embargo es un compromiso internacional que se tiene que hacer para generar energía limpia. Hay 20 parques por desarrollar y donde se utilizará equipo de alta gama y especializado, hay más de 17 de generación de energía, y los proyectos siguen” finalizó.
Un dato relevante es que México se encuentra posicionado en desarrollo de infraestructura tan solo con el 8% del ranking mundial; pero ocupa el 15º en compra de grúas industriales.
El proyecto importante para las empresas afiliadas a AGEDI es el de ECA Liquefaction Proyect.
arsan, una de las empresas pioneras del transporte público sostenible en Europa, sigue reforzando su poder en Italia, que es un mercado objetivo de la marca. En el marco del contrato marco de Consip firmado con Italia, Karsan entregó 11 de los 18 pedidos de e-ATAK que había recibido de Catania de Sicilia. Todos los autobuses entregados comenzaron a prestar servicio en Catania en 2023. El resto de los autobuses e-ATAK se entregarán a mediados de este año. Al afirmar que los autobuses Karsan e-ATAK son los primeros autobuses eléctricos de Catania, el CEO de Karsan, Okan Baş, dijo: “Karsan fortalece su presencia en Italia día a día. En 2023, los autobuses eléctricos Karsan prestarán servicio en toda Italia, desde la parte más al sur del país hasta el más al norte. Como Karsan, somos una de las marcas más importantes en la transformación eléctrica del transporte público en Italia”.
Karsan sigue reforzando su presencia en el extranjero a medida que su fama va más allá de las fronteras de Europa gracias a sus soluciones de movilidad de alta tecnología. Al presentar a Europa el concepto de movilidad eléctrica, Karsan continúa sus entregas en Italia a toda velocidad. En el marco del contrato marco de Consip firmado con Italia, Karsan entregó 11 unidades de los 18 pedidos de e-ATAK que había recibido de Catania de Sicilia. 11 autobuses e-ATAK que fueron entregados por Karsan a principios de 2023 han entrado en servicio en la región. Los 7 autobuses e-ATAK restantes se entregarán a mediados de este año.
Los primeros autobuses eléctricos de Catania: Karsan e-ATAK
Destacando que estas 11 unidades de autobuses 100% eléctricos fueron la primera serie e-ATAK entregada por Karsan a Italia, el director ejecutivo de Karsan, Baş, dijo: “Estos autobuses se convirtieron en los primeros autobuses eléctricos de Catania”. Al afirmar que Karsan fortalece su presencia en Italia día a día, el director ejecutivo de Karsan, Baş, enfatizó que los autobuses eléctricos de Karsan prestarán servicio en toda Italia, desde la parte más al sur del país hasta la más al norte. Al señalar el papel pionero de Karsan en la transformación del transporte público eléctrico en Europa, Baş dijo: “Como Karsan, también somos una de las marcas más importantes en la transformación del transporte público en Italia”.
El objetivo es el liderazgo en midibus eléctricos
Al enfatizar que Italia es uno de los mercados objetivo más importantes para Karsan, Baş dijo: “En este contexto, estamos tomando medidas para fortalecer aún más nuestra presencia a partir de 2023 con nuestra empresa Karsan Europe S.R. con sede en Italia. Con Karsan e-ATAK , somos el líder del segmento de midibuses eléctricos en Europa. Con los nuevos pedidos que entregaremos, anticipamos que nuestro modelo e-ATAK será el
líder del segmento de midibuses eléctricos en Italia en 2023. Por otro Por otro lado, somos la primera y única marca europea que puede cubrir las necesidades del transporte público en todas sus dimensiones con nuestros autobuses eléctricos desde 6 metros hasta 18 metros.”
Sobre Karsan
Karsan, con 56 años atrás en la industria automotriz turca, ha estado fabricando vehículos comerciales para las marcas líderes mundiales y su propia marca en modernas instalaciones desde su fundación. Karsan produce vehículos comerciales desde 1981 y su fábrica en Bursa Hasanağa tiene capacidad para producir unos veinte mil vehículos al año en un solo turno. La fábrica de Hasanağa, diseñada con la flexibilidad para producir todo tipo de vehículos, desde automóviles de pasajeros hasta camiones pesados, desde minivans hasta autobuses, está a 30 km del centro de la ciudad de Bursa y está ubicada en un área de 203 mil metros cuadrados en total, 99 mil metros cuadrados de los cuales es interior.
Posicionado como el único fabricante independiente de vehículos multimarca en Türkiye durante más de 56 años en la industria automotriz, Karsan tiene como objetivo desarrollar versiones derivadas de los vehículos nuevos y existentes para extender su presencia a todos los segmentos del transporte de pasajeros, de acuerdo con su visión de estar un paso adelante en el futuro de la movilidad. Continuando con sus esfuerzos para desarrollar “productos y servicios innovadores”, “desde la idea hasta el mercado” en el segmento de transporte público, Karsan apunta principalmente a fortalecer su línea de negocios de fabricante principal/OEM.
Karsan gestiona toda la cadena de valor de la automoción, desde la I+D hasta la producción, desde el marketing hasta las actividades de venta y posventa. Karsan produce modelos JEST y ATAK bajo su propia marca. Además, Karsan produce y vende autobuses 100% eléctricos modelos e-JEST y e-ATAK en el marco de la cooperación con el gigante mundial BMW. Karsan también produce autobuses e-ATA 100% eléctricos de 10-12-18 metros y el e-ATA Hydrogen de 12 metros. Con la empresa de tecnología ADASTEC, Karsan produce el modelo e-ATAK autónomo de autobús sin conductor de nivel 4, que es el primer autobús sin conductor que transporta pasajeros en Europa y América. Karsan también fabrica autobuses de 10-12-18 metros para Menarinibus. A partir de 2022, Karsan comenzó la producción de automóviles Megane Sedan para la marca Renault. Además de la producción de vehículos, Karsan también brinda servicios industriales en su fábrica ubicada en la Zona Industrial Organizada.
Primera entrega de e-ATAK a Italia.
Esperamos 4 mil visitantes.
yudar a las empresas del sector de autobuses y autocares a llegar a su público objetivo, impulsar ventas y crecimiento es prioridad para Busworld y para Vincent Dewaele Gerente General para Busworld Internacional es su cometido. En entrevista con el directivo durante Busworld North America en su primera edición en Detroit, Michigan, nos habló de su compromiso con la agrupación y de su expectativa en esta primera edición.
“Mi expectativa de este evento siempre fue bueno, sabemos que siempre es un riesgo empezar, pero nuestro estándar de calidad siempre ayuda a que salgan bien nuestros eventos. Si miras a tu alrededor es realmente un estándar de calidad que ponemos. Y podemos decir que esta es una exposición de calidad, obviamentenuestroobjetivopróximoserámejorar.
Por supuesto, tomaremos algunas decisiones estratégicas para mejorar esta exposición. Y quiero decir, necesitamos más gente en el piso, más visitantes. Necesitamos algo de dinámica porque es demasiado tranquilo. Y así no es como dirigimos el mundo de los autobuses. Pero tenemos que aprender.Yelcomienzoesbueno.Tenemosquecreceresta exposición y tenemos planeado dirigirnos hacia el autobús detránsitourbanoyhaciaelautobúsescolar.Tenemosque darles algo extra. Haremos esta exposición cada año y junto a nuestro socio ABA creceremos y se hará en diferentes ciudades de Estados Unidos, porque todos quieren recibir a la Asociación de Autobuses de América en su Estado. Y será todo un éxito como todos los eventos de Busworld. Para este primer evento esperamos 4 mil visitantes y para la siguiente edición esperamos duplicar la cifra”.
Busworld Latam
En junio del 14 al 16 en Buenos Aires, Argentina, se llevará a cabo la primera edición de Busworld Latinoamérica. “Tenemos para esa feria un área de 3 mil metros cuadrados. Nuestro socio operador Messe Frankfurt Argentina se está encargando de que sea un espacio de contacto, negocios, intercambio y aprendizaje y los asistentes encuentren toda la cadena productiva que esperan, desde las grandes marcas globales hasta el mercado de repuesto para la industria de transporte de pasajeros. Me parece que es un evento esperado en toda Latinoamérica y creemos que será todo un éxito. Para este evento esperamos entre 7 y 8 mil visitantes. Definitivamente, hay un mercado en Argentina. Y toda la región de Latam como Venezuela, Perú, Colombia, Nicaragua y Ecuador”.
Busworld Europe
De hecho, es la madre de las exposiciones de Busworld. Con 90 mil metros cuadrados de exposición, más de 500 expositores de 37 países, unos 40 mil visitantes de 143 países. Busworld Europe 2023 se espera sea la mejor”.
Diferencia de mercados
Europa, América y Latinoamérica, todos los mercados son diferentes. Todos los autobuses son iguales y tienen la misma funcionalidad. En Estados Unidos las distancias que se recorren son bastantes y se comparten con los otros modos de transporte. En fin, los mercados son diferentes y su geografía también.
“Ahora creo dijo Vincent Dewaele que lo que viene son los negocios digitales, pero siempre será bueno hacer negocios B2B”.
Mejorar será nuestro próximo objetivo… Vincent Dewaele.
os últimos cinco lustros han sido de un vertiginoso cambio para la industria automotriz, en los cuales Mercedes-Benz Autobuses a lo largo de su trayectoria ha sido fiel reflejo al liderar el rumbo de la historia del transporte de pasajeros en México, puesto que desde 1994 no ha dejado de producir chasises y autobuses de la más alta calidad para movilizar a millones de personas.
Ante esta realidad, la icónica Estrella de las Tres Puntas, nuevamente se consolida como líder del mercado, al sumar en el año pasado, 25 años consecutivos de encabezar las ventas de autobuses y brindar un transporte de pasaje, incluyente, seguro, cómodo, innovador y amigable con el medio ambiente.
Estos 9,125 días de liderazgo tienen base en la confianza y fidelidad de sus clientes, así como trabajar de hombro a hombro con colaboradores, socios de negocio, proveedores, transportistas y autoridades para ofrecer las mejores soluciones de movilidad en el país.
Alexandre Nogueira, CEO de Mercedes-Benz Autobuses, comentó que, a pesar de las situaciones tan retadores y desafiantes, estos 25 años han demostrado un compromiso con las necesidades de sus clientes y usuarios, tomando decisiones que implicaron riesgos, cambios de estrategia y tácticas con el único objetivo de ser iMBAtibles, así como un proveedor de
soluciones integrales de movilidad para el transporte de pasajero. “En estos tiempos en los que México está ofreciendo un cambio innovador para la movilidad en las ciudades, Mercedes-Benz Autobuses encabeza este tipo de transformación, no solamente al ofrecer una unidad blindada con toda tecnología de punta, sino también por el acompañamiento que ofrece un equipo de profesionales de postventa, así como todo lo necesario para que el autobús siga en movimiento”, puntualizó el CEO de Daimler Buses México.
El protagonismo de la armadora alemana se debe a la entrega de 2,674 autobuses en 2022, cerrando con un Market Share de 45.9%, 1.9 puntos porcentuales más que en 2021. En estos cinco lustros en territorio nacional la “Casa del Autobús”, ha cobrado gran relevancia en el éxito de Mercedes-Benz Autobuses. Actualmente, tiene una extensión de 547,625 m2 de terreno y más de 42,709 m2; la línea de producción cuenta con varios procesos automatizados, por lo tanto, han configurado más de 98,000 unidades, contando con 18 modelos que en su combinación son 50 diferentes productos que consta de autobuses urbanos, suburbanos, foráneos y BRT. También cuenta con la red más amplia de distribuidores teniendo más de 80 puntos de atención en la República Mexicana, así como el centro internacional de partes ubicado en San Luis
Ha sido el protagonista del vertiginoso cambio hacia la movilidad.
Potosí el cual tiene una capacidad de 13 mil metros cuadrados de almacén en donde se encuentran más de 1.6 millones de refacciones y lubricantes.
“La frase, lo realmente importante no es llegar a la cima; sino saber mantenerse, aplica perfectamente a estos 25 años consecutivos de liderazgo, logrando ser iMBAtibles. Nos hemos mantenido en la preferencia de nuestros clientes, socios comerciales, empresas privadas, gobierno y usuarios, porque estamos convencidos de la calidad y solidez de nuestro portafolio”, comentó Raúl González, Director de Ventas Mercadotecnia y Postventa de Mercedes-Benz Autobuses.
González también compartió que el éxito de MercedesBenz Autobuses no sería posible sin el respaldo de aquellos apasionados colaboradores y proveedores calificados para ensamblar un autobús con tecnología alemana.
Esto resalta el valor real de la marca y el compromiso por ofrecer un servicio integral de defensa a defensa para cumplir con su promesa de brindar productos y servicios con los más altos estándares de calidad, al tiempo que soporta a sus clientes con la mejor postventa de la industria.
Algunos de los hitos de la Estrella de las Tres Puntas en estos 25 años siendo iMBAtibles:
1. El 12 de enero de 1994 la marca alemana sitúa su planta en García, Nuevo León.
2. Nace el primer autobús CAIO Vitoria, montado en un chasis OF1318.
3. Se configuran dos unidades icónicas para el transporte urbano: Boxer y Torino
4. Introducen el motor BlueTec® 5, eficiente y sumamente amigable con el medio ambiente, bajo la norma Euro V.
5. Incursionan los primeros modelos BRT (Bus Rapid Transit, por sus siglas en inglés) al sistema de movilidad Metrobús de la Ciudad de México con la tecnología Euro V.
6. Se introduce a las unidades tecnología de punta con el sistema de seguridad Safety Bus, el tablero digital INS MB y el sistema de telemática Bus Connection, compatible con todos modelos.
7. Lanza mundialmente el autobús urbano e-Citaro, una unidad totalmente eléctrica.
8. Patrocinador de transporte de los equipos más populares del balompié en México.
9. Incursiona chasis con tecnología EURO V.
10. Inicia la electromovilidad al configurar un chasis totalmente eléctrico para Latinoamérica.
Para Mercedes-Benz Autobuses su esencia de marca es y seguirá siendo, brindar Soluciones Integrales de Movilidad para el país. Autobuses mexicanos para los mexicanos.
#SúbeteAlMercedes
#Imbatibles
aimler Truck anunció que el icónico Coronado 122SD deja de producirse en México. La planta de Santiago Tianguistenco producía las dos variantes del Coronado, tanto el clásico como el nuevo Coronado, que comprende modelos de clase 8 como los clásicos tractocamiones, hasta la línea heavy duty o HD para trabajos vocacionales. La producción total de este modelo fue hasta el 2022 de 22,694 unidades y un dato relevante es que en 2015 se produjeron 3,331, el mayor número en la historia del modelo, seguida por 3,209 en 2014.
Coronado es el lujoso clase 8 que combina elementos de diseño tradicionales con una técnica completamente renovada y un equipamiento de confort.
Como parte de la evolución, innovación y búsqueda constante de la excelencia, ahora dará paso a la producción del Westwern Star.
La cabina de este camión fue totalmente fabricada en aluminio remachado y pegado, tomando como modelo al Columbia que también se fabrica en la planta de Santiago Tianguistenco.
El Coronado es producido artesanalmente, por lo que ningún modelo es igual a otro. Más de 800 combinaciones de colores de pintura integran a este clásico. Su motorización es Detroit Diesel de 515 HP, un radiador de 1900 pulgadas cuadradas, suspensión suave, detalles cromados y cabina de diseño ergonómico.
El diseño ha sido tan especial que incluso podrían solicitarse con otros motores. Cabina dormitorio de techo bajo y alto, así como la versión cabina diurna. Las configuraciones especiales
fueron para trabajo severo vocacional. El Coronado es un camión con detalles de exclusividad que deja de salir al mercado y le dará cabida a nuevas unidades que atiendan nuevas necesidades de los clientes y continuar ofreciendo las mejores soluciones de movilidad para el transporte de carga.
El Coronado está diseñado como el camión pesado de primera línea de Freightliner 100% exportación que combina estilo y rendimiento y que sin duda alguna ha recorrido miles de kilómetros para el traslado de mercancía de manera segura y eficiente.
El Coronado, al igual que los modelos M2, 24U, Cascadia y Western Star se producen en Planta Santiago, Estado de México, la cual se ha convertido en un referente tanto para Daimler Truck México como la para industria del autotransporte de carga en nuestro país.
Planta Santiago
La planta cuenta con 452 km² y sus estándares de flexibilidad para producir diversos modelos de la marca, con 3 mil 327 personas que todos los días superan las expectativas y trabajan para mantener a México y al mundo en movimiento. Aquí operan 3 turnos y en 2022 se superó el promedio de producción de unidades. El director general de la planta, Carlos Santiago, señaló que para los próximos 3 años se espera una inversión de 36 millones de dólares que se destinara esencialmente a la instalación de herramientas de torque controlado para procesos con deltas de seguridad (Safety Critical Tools). El sistema DELTA (Declaración electrónica de Trabajadores Accidentados. De la producción de México el 40% sale de la Planta de Santiago y el 60% de la Planta de Saltillo.
Adicional, la planta realizó una inversión por 100 millones de dólares en 2015 para un nuevo Ecoat un edificio para proceso de pretratamiento de pintura por inmersión para soportar capciosas de 350 unidades y MSP Santiago que
contempló diferentes modificaciones para incremento de la capacidad a 210 unidades por día. Adicionalmente, dentro de la estrategia de negocio en Planta Santiago, se ha puesto especial énfasis en el Desarrollo e Inclusión de Talento, para permear una cultura donde hombres y mujeres tienen las mismas oportunidades, así como la adaptación de algunos procesos para la incorporación de personas con discapacidad. Planta Santiago ha recibido diversas certificaciones entre las que destacan OEA (Operador Económico Autorizado, ISO9001, ISO 14001, ISO 50001 e Industria Limpia, también distintivos como: Distintivo Naranja, Empresa Socialmente Responsable, Distintivo Empresa Incluyente y Distintivo Estado de México sin trabajo infantil. Adicionalmente, ha obtenido la Copa del Presidente en 12 de las 16 ocasiones que se ha entregado este reconocimiento, 5 de ellas, de manera consecutiva. Es la planta con más premios en Daimler Truck Norteamérica y es reconocida como la mejor planta a nivel mundial.
Acerca de Daimler Truck
Daimler Truck Holding AG (“Daimler Truck”) es uno de los mayores fabricantes de vehículos comerciales del mundo, con más de 40 ubicaciones y más de 100,000 colaboradores en todo el mundo. Hace 125 años, los fundadores de Daimler Truck crearon la industria del transporte moderno con sus camiones y autobuses. Hasta el día de hoy, las aspiraciones de la compañía se mantienen intactas, enfocadas en un propósito: Daimler Truck trabaja para todos los que mantienen al mundo en movimiento. Sus clientes contribuyen a la movilidad de las personas y a llevar mercancías a sus destinos de manera confiable, puntual y segura. Daimler Truck provee las tecnologías, productos y servicios para ello. Esto aplica también a la transformación hacia una conducción neutral en CO2. La compañía se esfuerza por hacer que el transporte sostenible sea un éxito, con un profundo conocimiento tecnológico y una visión clara de las necesidades de sus clientes. Las actividades de negocios de Daimler Truck están estructuradas en cinco segmentos: Trucks North America (TN) con las marcas de camiones Freightliner y Western Star y la marca de autobuses escolares Thomas Built Buses; Trucks Asia (TA) con las marcas de vehículos comerciales FUSO y BharatBenz; MercedesBenz (MB) con la marca de camiones del mismo nombre; Daimler Buses (DB) con las marcas de autobuses MercedesBenz y Setra, y el nuevo negocio de Daimler Truck Servicios Financieros (DTFS). La gama de productos en el segmento de camiones incluye vehículos ligeros, medianos y pesados para transporte de larga distancia, distribución y construcción; así como unidades de propósito especial utilizado principalmente en el sector municipal y vocacional. La gama de productos del segmento de autobuses incluye autobuses urbanos, escolares e interurbanos, turismo y chasis de autobús. Además de la venta de vehículos comerciales nuevos y usados, la compañía ofrece servicios de posventa y soluciones de conectividad.
an Deman, Director de Busworld Foundation dijo estar muy complacido por los resultados de la primera edición de Busworld North America “incluso son mejores de lo que esperábamos para esta primera edición. En realidad solo puedo hablar sobre las conferencias, pero a decir verdad, el contenido es muy bueno. La industria estadounidense de autobuses en realidad busca evolucionar rápidamente para digitalizarse más, digamos tener más colaboración a nivel masivo, lo que significa colaboración con otras industrias de movilidad. Esta mañana tuvimos una conferencia sobre colaboración con aerolíneas. ¿Cómo pueden los operadores de autocares colaborar con las aerolíneas? ¿Cómo pueden colaborar los operadores de autocares colaborar con los operadores de trenes? Entonces la industria estadounidense está evolucionando bastante, bastante rápido en este momento”.
Además señalo que la 1ª edición para Norte America fue preparada con mucho detalle y tiempo. Así es que Busworld prepara sus eventos y sigue siendo la mejor exposiciones de autobuses a nivel mundial. “En este momento la agrupación tiene mucho que ver con los autocares, pero en el futuro lo abriremos al transporte público, a los autobuses urbanos, a los autobuses escolares y también a la demanda de un transporte receptivo. Creo que es una exposición muy bonita, pero tiene que crecer en el futuro. Entonces la próxima edición debería ser más grande. También deberíamos tener fabricantes de autobuses de tránsito en la conferencia. Nos centraremos aún más en las operaciones de tránsito, en las operaciones de autobuses urbanos, etc., por lo que deberíamos ampliarlo. La calidad es buena, pero la cantidad debería ser mayor en el futuro”, enfatizó el directivo.
Participación
“Incluyendo a marketplace, que es un evento de nuestro socio ABA, en esta primera edición hay alrededor de 3000 autocares y las empresas operadoras que están en la exhibición. Tenemos cinco fabricantes de autobuses y bastantes proveedores, centrándonos en autocares y sus operaciones operativas. Hay que decir que los autobuses en Europa son diferentes y la industria de autobuses y autocares de las Américas son muy diferentes al resto del mundo”.
Busworld Europe
Es la madre de todas las exposiciones del viejo mundo. “Tenemos más de 500 expositores, más de 35,000 visitantes. La conferencia es muy clara en todos los subsectores. Se agregan las conferencias y la industria en sí, la parte del conocimiento. Ahora simplemente usamos la palabra Conferencia de América del Norte. Conferencia de América Latina. Ya no usamos la palabra academia. Tenemos la Asociación Belga de Operadores de Autobuses y Autocares de donde soy el secretario general comenta Jan Deman. Trato de conocer a la industria y compartir mis conocimientos. Así es como se crece en este mundo del autobús.
En la primera edición de Busworld North America los resultados son mejor de lo que esperaban.
El último camión euro 5 fabricado por Scania, un R 450 6x2 ha sido personalizado y será sorteado a mitad del 2023 en Brasil. El concurso del sorteo lo llevarán adelante los concesionarios de la marca de este país, entre clientes que se suscriban a planes de compra de camiones nuevos. El mismo será sorteado en la promoción del Consorcio Scania y para ser parte del mismo deberá cumplir con ciertos requisitos.
El camión es de colección, la promoción solo puede ser imperdible. Se trata de la Edición Coleccionista, el último Scania euro 5 producido en Brasil, que será sorteado entre los clientes de Scania Consorcio.
En color Blue Ocean, con detalles en dorado en la parrilla frontal del vehículo y en los laterales (destacando un gran número 5 en alusión a la Euro 5 y en tres franjas que asemejan un alerón), la Edición Coleccionista es una R 450 6x2, de 450 caballos de fuerza y cabina R Highline, la más lujosa y alta de esta línea. La camioneta será un premio extra sorteado para quienes compren el plan promocional (Grupo 2157 cuotas 201 a 400), que cuenta con dos camionetas a elegir, una R 450 6x2 y una 540 S 6x4.
“La ventaja de esta promoción es que el cliente que resulte sorteado y gane esta camioneta de colección seguirá compitiendo normalmente en las asambleas mensuales para recoger el modelo que eligió comprar en la cuota, ya sea la R 450 o la 540 S. realizado a la firma del contrato. Es decir, puedes llevar dos camiones con una sola cuota”, dice Rodrigo Clemente, director comercial de Scania Consorcio.
Para participar, es necesario adquirir una de las 200 acciones de Scania Consórcio ya disponibles para la acción. Los interesados tienen condiciones especiales, como optar por pagar en cuotas menores referidas al 70% del crédito. El Consorcio también
permite la instalación del activo en hasta 100 meses, con una comisión de administración del 14,0% y del 0,5% del fondo de reserva, diluido en el plazo de la cuota. Este es el costo financiero más bajo del segmento.
Este camión será el último fabricado con un motor que cumpla con los requisitos obligatorios para los objetivos de control de emisiones de la fase P7 o Euro 5, del Programa de Control de la Contaminación Atmosférica por Vehículos Automotores (Proconve), que saldrá a escena para la llegada de etapa P8, o equivalente a la ley europea Euro 6, definida en la resolución 490, del Consejo Nacional del Medio Ambiente (Conama), a partir del 1 de enero de 2023.
“Todas estas características hacen de este camión un modelo único. Desde los colores llamativos y elegantes hasta la placa de autenticidad que acredita que fue el último de la Nueva Generación en ser fabricado con motor Euro 5 en Brasil. Es una camioneta histórica, sin duda, que aún rinde homenaje a la R 450, la reciente campeona de ventas de la marca”, dice Clemente.
La Edición Coleccionista se entregará con muchos otros diferenciales, como pintura personalizada y exclusiva, deflectores de techo y laterales, faldones laterales, llantas de aluminio y freno auxiliar Retarder, que es un elemento opcional en varias configuraciones. Además, estará equipado con el paquete Confort Superior (compuesto por varios elementos como refrigerador, aire acondicionado, volante de cuero, tablero de instrumentos digital de 7 pulgadas, sistema multimedia interactivo con control por voz, entre otros).
El anuncio del ganador está previsto para el 23 de junio de 2023. El cliente ganador ganará el vehículo sin coste alguno y con el flete, la documentación y el IPVA pagados en su totalidad.
ummins, líder mundial en soluciones de potencia, impulsa la economía de combustibles alternativos a través del uso de electrolizadores que pueden adaptarse a los proyectos de generación de hidrógeno verde que necesiten los diferentes tipos de industria en nuestro país.
Desde 2019 la compañía, a través de su unidad de negocio New Power, ha desarrollado diferentes soluciones tecnológicas con la capacidad para producir hidrógeno verde utilizando agua y electricidad -tomados principalmente de fuentes de energía renovables- impulsando con esto la producción de este combustible.
Comprometidos con la descarbonización, y entendiendo el papel que jugará el hidrógeno verde como fuente de energía limpia en un futuro que se vislumbra cada vez más cercano, Cummins ha suministrado electrolizadores a más de 50 estaciones de abastecimiento de hidrógeno en todo el mundo y cuenta con plantas de producción de estos equipos en Canadá y Bélgica.
Por otro lado, prevé ampliar la tecnología con nuevas instalaciones en España, China y Estados Unidos para reafirmar su compromiso con la expansión de la economía del hidrógeno verde en todo el mundo. En este sentido, la compañía cuenta ya con un amplio catálogo de tecnología operando en diferentes aplicaciones como la primera flota de trenes de pasajeros del mundo enteramente propulsada por hidrógeno en Alemania, así como la primera estación de servicio de hidrógeno para barcos, automóviles, camiones y clientes industriales en Bélgica.
Además, recientemente fue presentado el motor de hidrógeno de 15 litros el cual está construido sobre la plataforma independiente de combustible desarrollada por la compañía y que ofrece a los fabricantes de equipo original la oportunidad de acelerar la descarbonización de las aplicaciones fuera de carretera de servicio pesado.
Latinoamérica tiene el 35% del potencial de producción global de hidrógeno (Mckinsey & Company).
Cummins lidera la transición hacia la descarbonización a través de tecnología a base de hidrógeno.
“Estamos conscientes de que el mundo está tomando acción para llegar a las cero emisiones. El uso de combustibles alternativos, como el hidrógeno verde, sin duda acelerará esa transición y América Latina se posiciona con un potencial invaluable para lograrlo”, afirmó Fabio Magrin, director de Cummins New Power Latam.
Según datos de la consultora Mckinsey & Company, Latinoamérica tiene el 35% del potencial de producción global de hidrógeno. Esto significa que, debido a la amplia disponibilidad de la región en cuanto a energías renovables, desempeñará un papel relevante en la transición energética lo que puede añadir valor y aportar desarrollo a la región.
Como parte de las acciones de la compañía por impulsar el uso de combustibles alternativos y en el marco de la segunda edición de H2 Expo Hidrógeno, la cual se llevó a cabo este 7 y 8 de febrero en Monterrey, Nuevo León, Cummins brindó dos paneles informativos donde se abordarán las oportunidades de Latinoamérica para crear un modelo de desarrollo sostenible a través del uso de Hidrógeno verde y el impacto que esto tendría en diferentes industrias.
“Nuestro compromiso con la descarbonización es permanente, por ello nuestro principal objetivo es expandir la tecnología que contribuya a acelerar la transición hacia el uso de energía limpia para su penetración en las diferentes aplicaciones comerciales”, apuntó el directivo.
Con la adquisición de Hydrogenics en 2019, Cummins se convirtió en uno de los líderes mundiales en generación de hidrógeno y desarrollo de celdas de combustible. Cummins cuenta con más de 600 sistemas de electrolizadores instalados a nivel mundial.
Con esto, la compañía sigue avanzando con paso firme para alcanzar los objetivos de su estrategia Destination Zero para alcanzar las cero emisiones netas para 2050.
nicia de manera exitosa la segunda edición de H2 EXPO HIDROGENO®, se celebró el 7 y 8 de febrero 2023 en Cintermex, Monterrey, Nuevo León; un evento sobre el futuro de la energía para detonar el desarrollo de la industria del hidrógeno en México que convoca a los profesionales del sector, industrias relacionadas, gobierno, instituciones públicas y privadas.
Durante la ceremonia de inauguración participaron José Navarro, Director General de Tarsus; Mtro. Israel Hurtado Acosta, Presidente de la Asociación Mexicana de Hidrógeno; Dr. Romelí Barbosa, Presidente de la Sociedad Mexicana del Hidrógeno; Ing. César Cadena, Presidente del Clúster Energético de Nuevo León; Lic. Claudia González, Gerente de atracción de eventos y servicio a grupos de la OCV Monterrey; Lic. Eduardo Sánchez, Director de Fomento Energético y Minero de la Secretaría de Economía del Estado de Nuevo León; y el Excelentísimo Wilfred Mohr, Embajador de los Países Bajos en México.
Por parte de la Dirección de Fomento Energético y Minero de la Secretaría de Economía de Nuevo León, el Lic. Eduardo Sánchez comentó: “Nuevo León cuenta con la segunda zona metropolitana más poblada a nivel nacional, es líder en atracción de inversión y generación de empleos, además de ser uno de los principales exportadores del país. Sin embargo, este crecimiento económico tiene retos inherentes pues, al día de hoy, el 3% de las empresas consumen el 60% de la
energía eléctrica. Este desarrollo ha generado mayor demanda energética en los sectores que están migrando hacia procesos altamente intensivos en el uso de electricidad. Ante estos hechos podemos ver las posibilidades para impulsar que la industria del hidrógeno verde atienda a las industrias más contaminantes. Nuestra responsabilidad como gobierno es fortalecer la cadena de valor y estar listos cuando detone este sector energético”, explicó Sánchez.
En esta jornada de actividades se desarrolló el primer día de conferencias del Congreso Internacional de H2 EXPO HIDROGENO®, con el propósito de analizar temas prioritarios, definir estrategias y seguir la Hoja de Ruta hacia un esquema donde el mundo va a funcionar energética y económicamente alrededor del hidrógeno.
Durante la conferencia magistral “Posición estratégica de México en el contexto internacional del hidrógeno”, se resaltó la importancia de este elemento para alcanzar el compromiso de cero emisiones netas para el 2050 y limitar el calentamiento global a 1.5 ºC a través de sus distintas aplicaciones en la industria, la energía y la movilidad.
Especialistas coincidieron que, ante el rediseño de las cadenas de suministro, las empresas extranjeras que lleguen como parte del nearshoring buscarán energía barata, verde y accesible. En este contexto, se necesitarán explotar los proyectos de hidrógeno de manera efectiva y México tendrá la misión de encontrar
estrategias para ofrecer este recurso bajo dichos lineamientos. Nuestro país es el tercer exportador a nivel mundial, generando medio trillón de dólares con una perspectiva de crecimiento del 8%, pero se requiere energía limpia para lograr esta meta.
Mientras tanto, en la ponencia sobre “Producción de hidrógeno de bajas emisiones a partir de biogás”, expertos coincidieron que México, y específicamente la región noreste, se caracterizan por su disponibilidad y conocimiento en técnicas de aprovechamiento de biogás. Y en este sentido, la producción de hidrógeno se presenta como una posibilidad para aprovechar este recurso renovable.
Con más de 130 millones de habitantes y la generación de un kilo de basura por persona de manera diaria, México necesita aprovechar estos residuos sólidos municipales con un alto contenido de materia orgánica para producción de energía eléctrica con biogás y biocombustibles.
“Hidrógeno verde: oportunidades para la industria”, conferencia desarrollada por el Mtro. Israel Hurtado, fue uno de los temas que más interés generó entre los visitantes para conocer las oportunidades de negocio de esta molécula energética en aplicaciones para el transporte, la generación de energía y como materia prima verde para la industria.
De acuerdo con el Presidente Ejecutivo de la Asociación Mexicana de Hidrógeno y Movilidad Sostenible, el hidrógeno
verde reducirá sus costos en esta década y a partir de esto se generará un boom de consumo y producción, lo que conllevaría a México a reducir sus costos de producción hasta en un 64%. Asimismo, se generarían nuevas industrias manufactureras, como la fabricación de celdas de combustible de hidrógeno, turbinas eléctricas, electrolizadores, tanques de almacenamiento, por mencionar algunas.
Al cierre de la jornada, las voces líderes en la región se reunieron en el panel “Hidrógeno verde en Latam: ¿una gran oportunidad para crear un modelo de desarrollo ejemplar?”, destacando que Brasil, Colombia y Chile han tomado la delantera pues ya cuentan con más de un proyecto en desarrollo y también se encuentran trabajando en sus Hojas de Ruta para desarrollar la industria y transitar hacia la descarbonización. En el caso de México es necesario explotar energías limpias para mantener el interés de inversión extranjera y seguir compitiendo entre los principales países proveedores de hidrógeno verde.
Considerada como la reunión más relevante de los actores nacionales e internacionales ocupados en el desarrollo de esta industria en México, H2 EXPO HIDRÓGENO® se realiza de manera conjunta con EXPO MANUFACTURA® el 7 y 8 de febrero 2023 en Cintermex, Monterrey, Nuevo León.
Un evento para detonar el desarrollo de la industria del hidrógeno verde en México.
ummins Brasil anuncia nuevos sistemas de filtración Fleetguard Euro VI para plataformas de diésel y gas. Debuta en el país el filtro de lubricante para aplicaciones Diesel LF14009, que combina las tecnologías patentadas de las marcas Nanonet y Stratapore. Otro lanzamiento de esta línea es el módulo separador de agua con cartucho ecológico. El filtro blindado Fleetguard NG es adecuado para aplicaciones de gas.
Según Marcos Azambuja, Gerente de Cuentas y Soporte Técnico de Cummins, “los proyectos se desarrollaron en sinergia global, con ingeniería de México, Estados Unidos y China para llevar el mejor concepto de desempeño a los nuevos productos. También hicimos adaptaciones en nuestra línea de producción para suministrar contenido local”.
Los nuevos sistemas de filtración de Fleetguard ofrecen una eficiencia mejorada con un alto rendimiento de flujo, mayor durabilidad y mayores intervalos de cambio, lo que ayuda a reducir el costo total de operación.
La adopción de materiales sintéticos y soluciones de disposición más ecológicas trae mayor atractivo ambiental y está en línea con la estrategia de sustentabilidad de Cummins, Destino ao Zero, para la adopción de tecnologías más limpias en sus productos, que serán de gran importancia para el proceso de descarbonización de los vehículos en Brasil y en todos los países donde la empresa está presente.
LF14009: para la plataforma de motor diésel Euro VI, Cummins ha integrado dos tecnologías avanzadas y patentadas en el filtro de lubricante LF14009: Nanonet y Stratapore. Como resultado, extendió el intervalo de cambio de aceite y trajo más eficiencia al proceso de filtración. El nuevo LF14009 cumple con los requisitos de los fabricantes de automóviles para aplicaciones severas, teniendo en cuenta las condiciones operativas regionales, incluidos los combustibles de baja calidad.
NanoNet® es un medio filtrante multicapa de alta eficiencia y baja restricción al flujo en frío del lubricante, es decir, aún a baja densidad mueve el aceite en un proceso muy ágil. Esta tecnología de medios ofrece una eficiencia del 99 % (@ 30 micras) en la retención de contaminantes. Su capacidad consigue un resultado superior al aplicado en la versión Euro V en términos de eficiencia frente a sus competidores, permitiendo una reducción de los costes operativos al aumentar la protección del sistema de lubricación y, consecuentemente, alargando el intervalo de cambio.
La tecnología multicapa StrataPore® es capaz de retener las partículas más pequeñas que causan más daño al motor, reduciendo el desgaste hasta en un 60%, además de aportar más resistencia y durabilidad a todo el sistema. Tolerante a los contaminantes orgánicos, Stratapore® ofrece un menor costo de recarga, ya que, al ser un producto amigable con el medio ambiente, solo requiere el reemplazo del elemento filtrante en el momento del mantenimiento.
También para aplicaciones Diesel, el módulo separador de agua Fleetguard cuenta con un cartucho ecológico de
material sintético de última generación, tecnología que integra la estrategia de Cummins para ofrecer el máximo rendimiento. Además de facilidad de mantenimiento, agilidad en el proceso de reemplazo y menor peso, esta nueva solución de diseño brinda costos optimizados a los usuarios y propietarios de flotas al permitir el reemplazo de solo el elemento filtrante (el cartucho está instalado dentro del módulo).
Con una alta capacidad de retención de partículas y separación de agua libre y emulsionada, el módulo separador de agua Fleetguard Euro VI proporciona una extensión del intervalo de cambio de hasta un 50 %.
Filtro de gas: el filtro blindado Fleetguard NG (Gas Natural) diseñado para aplicaciones de gas brinda un alto rendimiento en la retención de contaminantes sólidos y en el proceso de filtración de este combustible. Su función es impedir la entrada de residuos no deseados, evitando riesgos y daños al sistema de inyección del vehículo. Para Azambuja, el sistema de filtración de gas, Fleetguard NG, trae tecnología alineada con las más modernas soluciones disponibles de la marca en el mundo.
Los nuevos sistemas de filtración de Fleetguard ofrecen una eficiencia mejorada.
Durante enero de este año el comportamiento del mercado de vehículos pesados fue alentador: las ventas al mayoreo sumaron un total de 3,402 unidades que representan un incremento de 33.7%. Las ventas en el rubro de carga registraron un incremento de 34.3%, mientras que las unidades destinadas al pasaje incrementaron 28.9%. en exportación de unidades registran un crecimiento de 14.4%, es decir se exportó un total 15,221 unidades contra las 13,308 exportadas durante enero de 2022. La producción de vehículos pesados durante enero de 2023 sumó un total de 18,568 unidades, lo que se traduce en un crecimiento de 26.0% respecto al mismo mes del año anterior, en el que se produjeron un total de 14,742 unidades.
La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) dirigida por el Ingeniero Miguel Elizalde en su informe dijo que “es indispensable trabajar, posicionarnos de manera inteligente y certera como industria y como país para impulsar y aprovechar las iniciativas de relocalización de las cadenas de suministro de la manufactura global. Si bien hay oportunidades en la economía mundial, hay que construir las condiciones para que se concreten en nuestro país, en términos de certeza jurídica, reglas claras, infraestructura e inversión pública y privada.
Coincidimos en que la región T-MEC cuenta con una oportunidad inmejorable para desarrollar un ecosistema de proveedores cerca de la producción y del mercado final.”
“El reto que tenemos en México es complejo. Hay que apoyar a los consumidores, para que utilicen vehículos cada vez más limpios y seguros, pero continuar siendo referencia de producción y exportación de vehículos pesados, ahora con cero emisiones. Para ello, se requiere de mecanismos financieros, disponibilidad de energía y el desarrollo de infraestructura de carga a lo largo y ancho de la república mexicana.” el caso de nuestra industria esto supone contar con las bases correctas para la transición a vehículos cero emisiones, donde la electromovilidad es una de las tecnologías que existen en el mercado. Para avanzar a tecnologías cero emisiones se requiere de un periodo de transición de vehículos con tecnologías más limpias que utilicen diésel de ultra bajo azufre (DUBA), el gas natural, los híbridos, los eléctricos e incluso lo que funcionan con hidrógeno. La convivencia de estas tecnologías será fundamental para crear las condiciones necesarias para implementar esta transición. Es irreal pensar en un reemplazo inmediato y mágico, dada la dimensión de la flota de vehículos pesados.”
En este sentido- agregó- “hemos tenido excelente diálogo con el Embajador de Estados Unidos en México, Ken Salazar, y la ANPACT, con el objetivo de impulsar las energías limpias y la industria automotriz en la región del TMEC.
“Todo lo anterior en el marco de una gran oportunidad para desarrollar las cadenas de suministro en Norteamérica, donde ya se producen en la región y en México las mejores tecnologías, pero ahora hay que hacerlo orientado a cero emisiones, para el bien de las familias, del desarrollo económico y la preservación del medio ambiente. La transición a vehículos cero emisiones requieren inversión, innovación decisión y coordinación.”, finalizó. En el caso de nuestra industria esto supone contar con las bases correctas para la transición a vehículos cero emisiones, donde la electromovilidad es una de las tecnologías que existen en el mercado.
Para avanzar a tecnologías cero emisiones se requiere de un periodo de transición de vehículos con tecnologías más limpias como que utilizan diésel de ultra bajo azufre (DUBA), el gas natural, los híbridos, los eléctricos e incluso lo que funcionan con hidrógeno. La convivencia de estas tecnologías será fundamental para crear las condiciones necesarias para implementar esta transición. Es irreal pensar en un reemplazo inmediato y mágico, dada la dimensión de la flota de vehículos pesados.”
En este sentido- agregó- “hemos tenido excelente diálogo con el Embajador de Estados Unidos en México, Ken Salazar, y la ANPACT, con el objetivo de impulsar las energías limpias y la industria automotriz en la región del TMEC.
La región T-MEC cuenta con una oportunidad inmejorable para desarrollar un ecosistema de proveedores cerca de la producción y del mercado final.
niciamos nuestra travesía por Busworld North America en Detroit, Michigan bajo un clima de -13° grados centígrados. Más de 42 empresas fabricantes de autobuses y coaches, escolares y empresas de soporte, refacciones y servicios. Un ambiente donde se esperaba un gran éxito en ventas para los expositores como Mercedes-Benz, Prevost, Freightliner, Daimler Coaches North América, MCI, Mobility Trans con las vanes de Ford, TEMSA, BYB, VANHOOL, ABC Companies y National Bus Sales, Bridgestone, Hendrickson, Heliox, Zenobe, entre otros tuvieron una participación más que relevante.
Busworld North America se llevó a cabo por primera vez y fue en la ciudad de Detroit como la exposición de autobuses y autocares que reúne a los profesionales de este segmento del mercado del autotransporte por demás importante. En asociación con ABA (American Bus Association), esta feria comercial atrae a toda la industria de autobuses, es decir: autobuses de tránsito, autobuses
escolares, autocares y cualquier otro tipo de autobuses. Aunque los diferentes subsectores tienen un campo de juego diverso, aún comparten el mismo núcleo: el transporte de pasajeros por carretera. Por lo tanto, se pueden encontrar muchas sinergias llegando a todos los sectores.
Conferencias:
El programa de conferencias Busworld en asociación con CTE (Centro de Transporte y Medio Ambiente) y Endava presentaron muchos temas relevantes para los diferentes subsectores con oradores de primer nivel. Los temas son: vehículos de cero emisiones, el mercado en América del Norte, conectividad, seguros, sistemas de carga, hidrógeno, MaaS, la emisión de boletos, entre otros temas.
Una exhibición imperdible junto a la reconocida conferencia educativa, Marketplace de ABA.
Vincent Dewaele, Gerente General para Busworld habló en la ceremonia inaugural y agradeció a todos los asistentes, expositores y a quienes hicieron posible esta primera edición. Además, Peter Pantuso presidente y director ejecutivo de ABA, en la ceremonia inaugural dijo: “Tuvimos la oportunidad de visitar varias ediciones de Busworld – Exhibitions en Bélgica y sabemos que no hay algo similar en el mundo. Quedamos tan impresionados que queríamos trabajar con ellos y llevar este evento a América del Norte, y aquí está, y seguiremos trabajando para que crezca”.
Presentaciones:
Prevost
Prevost la Experiencia Defintiva en comodidad en autobuses para el Mercado de pasajeros de larga distancia. Presentó su nuevo PREVOST
New H3-45 que ofrece una eficiencia de combustible de hasta 12%, mayor aerodinámica y es más silencioso, además trae mayores sistemas de seguridad. Prevost de Grupo Volvo tiene su sede en Canadá. Aquí Francois Tremblay presidente de Prevost dijo que la empresa está preparando la presentación de un autocar eléctrico hacia 2026.
MCI
Motor Coaches Industries, (MCI) una subsidiaria de NFI Miembro de American Bus Association participa en Busworld North America por primera vez. MCI celebra 90 años de historia de construir los coaches y cuenta con la mayor reputación del mercado. Presentó su autobús J4500 Clean-Diesel.
Paul Soubry, CEO de NFI dijo en conferencia de prensa que esperan incrementar sus ventas hasta en un 70% hacia finales del 2023.
Zenobe
Steven Meersman fundador de Zenobe habla acerca de lo que la empresa ofrece al mercado del transporte de pasajeros. Steve es director y fundador de Zenobē Energy Limited una empresa de energía que está ayudando a las organizaciones a llegar aNet Zero al cambiar las flotas de diesel a la eléctrica y al acelerar la captación de energía renovable. Cuenta con C.175 MW de activos de almacenamiento contratados, alrededor de 400 autobuses eléctricos operan en todo el Reino Unido, Australia, Nueva Zelanda y Benelux, alimentados por su propio software propietario.
Hendrickson
Presente en Busworld North America, Hendrickson líder global en la manufactura de suspensiones. Es un fabricante y proveedor líder a nivel
mundial de suspensiones mecánicas, elastoméricas y neumáticas de servicio mediano y pesado; sistemas de frenos y ejes integrados y no integrados; sistemas de control de presión de neumáticos; sistemas de ejes elevables auxiliares; resortes parabólicos y de hojas múltiples; estabilizadores; parachoques; y componentes para la industria del transporte comercial mundial.
TEMSA
TEMSA mostró el totalmente Nuevo autobús TS45 rediseñado para brindar la mejor experiencia en viajes por carretera como interurbanos. Un nuevo diseño aerodinámico y características de manejo comprobadas ofrecen un andar cómodo mientras se tiene en cuenta la economía de combustible.
Con alta calidad y tecnología de punta, el TS45 está probado para las carreteras de América del Norte y está listo para sobresalir en el siguiente nivel de transporte de pasajeros. Con motorización Cummins X12 y 155 HP trae un market share de 20%, así lo dio a conocer Fatih Kozan, Director General de Temsa Norteamérica.
La seguridad es Número 1
Bendix® Wingman® FusionTM ahora se ofrece en el TS45 y se suma a la lista completa de sistemas de seguridad de asistencia al conductor (ABS, ATC, ESC). El sistema de advertencia de cambio de carril existente, el sistema de control de la presión de los neumáticos, los cinturones de seguridad de 3 puntos, las ventanas laterales de laminado templado y el alto nivel de integridad estructural completan la línea de seguridad estándar.
Ahora, el TS45 ofrece una visibilidad mejorada con parabrisas y vidrios laterales más grandes, lo que hace que viajar sea más seguro.
MobilityTRANS
MobilityTRANS expuso sus productos en Busworld North America. En este caso fue con las vanes marca Ford. La empresa personaliza camionetas para transporte público para empresas privadas, municipios, organizaciones y más. Las rampas personalizadas cumplen con el sistema de seguridad ADAS; están equipadas con planos de planta únicos para maximizar la capacidad de asientos y mecanismos de bloqueo fáciles de usar para asegurar sillas de ruedas y otros equipos de movilidad. Esto ayuda a los conductores a cumplir con su horario mientras brinda una experiencia rápida y segura. Una variedad de características de seguridad estándar y opcionales ayudan a garantizar un viaje seguro y reducen la responsabilidad de los operadores.
Dave Brown, presidente de MobilityTrans habló de las virtudes de estas unidades, que pueden ser en conversión con plataforma Ford o con otras marcas.
ABC Companies
ABC Companies presentó la unidad CX35 con motor diésel, pero la compañía trabaja en la transición a eléctricos con baterías CX45E, un DD que van a entregar al mercado este año. Thom Peebles, vicepresidente de marketing, estima que con esta unidad sus ventas se incrementaran en 21%,
Motor a Diesel Magazine, presente en otro evento de Busworld en North America, la primera Exposición para América del Norte. Un evento organizado por Busworld y patrocinado por la American Bus Association ABA, miembro de iRU.
Durante más de 50 años, Busworld ha sido el líder en exposiciones y conferencias de autobuses y autocares de tránsito internacional. Es la plataforma donde se revelan, muestran y debaten las últimas innovaciones y tendencias en el mundo de los autobuses y autocares, desde las principales marcas mundiales hasta las empresas emergentes locales.
Busworld North America debuta como una exhibición imperdible en Detroit. Este evento tiene como objetivo reunir a TODOS los segmentos del transporte de autobuses de pasajeros por primera vez en América del Norte.
Sistemasdeiluminacióndealtaeficienciayluminosidad.
Defensaslateralespararemolquesycamiones.
Sistemasdepesajeabordopararemolquesy vehículosdetrabajopesado.
Sistemasdemovimientoysujecióndecarga.
Desarrolloderemolquesycarroceríaspara el aprovechamientoóptimodelasreglasdecargavigente.
ymas
Kenworth del Río Bravo:
enworth, la marca de camiones y tractocamiones que este 2023 cumple 100 años en el mercado reunió a los ejecutivos de PACCAR México con su Red Nacional de Concesionarios en la mágica y ancestral ciudad de Oaxaca. Rodeados de tradición y modernidad, dos temas que caracterizan a esta compañía, Alejandro Novoa, Director General, acompañado de Carlos Ayala, Director Adjunto-Comercial, presentaron las ternas en las 10 diferentes áreas de negocio que se evalúan anualmente.
Mejor desempeño en Venta de Tractocamiones- Ganador: Kenworth del Río Bravo
Mejor desempeño en Venta de Camiones Pesados Clase 8- Ganador: Kenworth de Jalisco
Mejor desempeño en Unidades Total Clase 8- Ganador: Kenworth de Jalisco
Mejor desempeño en Administración- Ganador: Kenworth del Noroeste
Mejor desempeño en Refacciones- Ganador: Kenworth del Noroeste
Mejor desempeño en Servicio- Ganador: Kenworth del Bajío
Mejor desempeño en Componentes Propietarios-Ganador: Kenworth del Sur
Mejor desempeño en Paclease Mexicana- Ganador: Tractocamiones Kenworth de Monterrey
Mejor desempeño en PACCAR Financial- Ganador: Kenworth CDMX
Concesionario del año 2022: Kenworth del Río Bravo
Miguel Ángel Jiménez concesionario de Kenworth del Río Bravo, acompañado de Miguel Angel y Guillermo Jiménez, así como de Sergio
Villalpando subieron al escenario después de ser nombrados ganadores de la terna que compartieron con Kenworth del Sur y Kenworth de Jalisco.
Alejandro Novoa comentó “premiar al concesionario del año nos brinda la oportunidad de reconocer el liderazgo, visión y misión que se ejerce en cada una de las concesionarias”. Además, destacó que Kenworth del Río Bravo sobresalió por su alto compromiso en postventa, resultados operativos, el trabajo en equipo y el apoyo a las iniciativas que propone PACCAR México.
Concesionario del Año.
Kenworth del Río Bravo fue fundada en 2003 y tiene su matriz en Nuevo Laredo, Tamaulipas. Hoy en día cuenta con 4 sucursales completas localizadas en Matamoros, Nuevo Laredo, Reynosa y Piedras Negras, además de 4 tiendas de refacciones TRP para todas las marcas.
Es la segunda ocasión en la que es nombrado concesionario del año desde 2010. www.kenworth.com.mx
Algunos datos históricos en los 100 años de Kenworth:
• Durante la década de los años 20, Kenworth inicia operaciones con una planta en Estados Unidos. Durante sus primeros 3 años, logra consolidar su sello característico en la construcción de camiones a la medida de las necesidades de sus clientes.
• En la década de los 30’s, Kenworth se convierte en la primera armadora en Estados Unidos en instalar motores a diésel como equipamiento estándar en sus unidades e incorpora las primeras cabinas con dormitorio en el mercado. Logrando dar un gran paso en innovación de producto.
• En la década de los años 40, la compañía Pacific Car and Foundry compra a Kenworth, de esta forma, la marca se
convierte en parte del corporativo PACCAR, el cual incursiona en la industria de transporte de carga pesada.
• En los años 50 se dieron 2 hitos que dejarían huella en la industria de carga. Se presenta la serie 900 en Estados Unidos y nace Kenworth Mexicana el 25 de diciembre de 1959.
• Durante los años sesenta, Kenworth incorpora dos nuevos modelos que también innovan en diseño. La llegada del legendario W900, que trajo consigo cabinas más amplias y un renovado panel de instrumentos. Y también se une a la línea de productos, el primer camión “cabina sobre motor” o “chato” de la marca; el K100, que maximizó el movimiento de carga optimizando la longitud de los vehículos.
• La década de los 70’s inicia con la construcción de la nueva planta industrial de Kenworth Mexicana, que se convertiría en la más grande y moderna en su ramo en todo Latinoamérica.
• En la década de los 80’s, Kenworth lanza al mercado el T800, el tractocamión más versátil y con mejor desempeño en condiciones de carga extremas en su tiempo, convirtiéndose en el legendario caballo de batalla.
• La década de los 90’s trajo el lanzamiento del primer Kenworth convencional para rango medio, el T300, cuyo diseño se basó en el T600, estableciendo nuevos estándares de comodidad, diseño y en desempeño.
• En los años 2000, Kenworth lanza el T660, imponiendo el más importante avance en materia de aerodinámica para vehículos de carga.
• Durante la década de 2010, Kenworth comienza la producción de los modelos que impusieron el nuevo estándar en desempeño y comodidad: el T680 y el T880. Estos modelos a su vez, evolucionaron aún más para convertirse en la nueva generación de vehículos tecnológicamente avanzados de nuestra industria.
• Kenworth continúa innovando: en la década de 2020, se lanzan los modelos más vanguardistas de su historia: el T680 Next Gen, el T380 y T480, modelos que incorporan los más grandes avances en la industria en cuanto a diseño, aerodinámica, eficiencia, seguridad y tecnología.
Kenworth Mexicana subsidiaria de PACCAR Inc con sede en Seattle, Washington en Estados Unidos de América
En Oaxaca se reúnen marca y concesionarios para dar inicio oficial a sus planes de trabajo 2023 y premiar los mejores desempeños de 2022.
Lo cierto es que los camiones eléctricos, son más pesados por tener más masa, su centro de gravedad es distinto al de los camiones diésel, ya que su repartición de pesos es diferente. Y una cosa que se analiza muy poco, el motor que es una barrera ante un impacto ya no existe más. ¿Quién frena entonces la energía que recibe un camión eléctrico ante un impacto frontal? Y no solo eso, hay un detalle que no debe pasar desapercibido, cual es la capacidad de absorción de energía y como la misma se dispersa por la súper estructura del camión eléctrico que como dijimos no es un diésel. Ya que están en juego las baterías y el circuito de alta tensión, pues los motores trabajan con voltajes arriba de 400 Voltios y en el caso del Tesla Semi llega a los 1.000 Voltios. Lo que es muy peligroso a la hora de un sinestro. Y más cuando se cuenta con baterías de alta densidad de carga, que pueden incendiarse, con consecuencias terribles, por la eliminación de gases tóxicos y de alta temperatura. Por lo que proteger a las baterías y su sistema eléctrico de un sinestro es muy importante. Por ello en
los ensayos destructivos, pasa a ser importante la resistencia a impactos frontales y laterales, que son los que ponen en riesgo la integridad de las baterías. Toda esta tecnología ha cambiado la forma de analizar la seguridad activa y pasiva de un camión, la que debe pensarse de otra forma. Inclusive la calibración de elementos como los frenos, ABS, control estabilidad, de tracción, etc, pasan a ser diferentes en los camiones eléctricos comparados con los diésel.
Según Volvo en los ensayos destructivos nos dice:
¿Qué sucede si un camión eléctrico choca contra otro camión? ¿O patina y vuelca a gran velocidad? Anna Wrige Berling, directora de seguridad de Volvo Trucks, nos cuenta cómo los camiones eléctricos de la empresa están diseñados para resistir choques.
Los camiones eléctricos a batería son cada vez más comunes en nuestras carreteras. Con la seguridad en el centro de Volvo Trucks, los camiones eléctricos de la compañía están desarrollados para ser tan seguros como todos los demás camiones. Un
aspecto importante de la seguridad es la resistencia a los choques, que consiste en desarrollar vehículos resistentes a los efectos de una colisión.
“Los camiones eléctricos de Volvo tienen las mismas cabinas que nuestros camiones diésel tradicionales, que han sido probados exhaustivamente para garantizar que sean resistentes a los choques. Los camiones eléctricos también tienen las mismas características de seguridad avanzadas que están diseñadas para evitar accidentes en primer lugar”, dice Anna Wrige Berling, directora de seguridad de Volvo Trucks.
Simulaciones virtuales y pruebas de choque a gran escala
Los camiones eléctricos a batería tienen sus propios desafíos de seguridad específicos, principalmente en lo que respecta al sistema de electromovilidad que incluye una batería de 600 V. El riesgo de atajos y fugas de productos químicos del sistema debe minimizarse.
Volvo utiliza cálculos rigurosos, simulaciones virtuales y pruebas de choque a gran escala para verificar la seguridad de los camiones eléctricos en caso de choque.
“Los cálculos y simulaciones virtuales son la base cuando desarrollamos y verificamos un diseño seguro para nuestros camiones eléctricos. De esta manera, podemos probar una variedad de escenarios y parámetros digitalmente. Para verificar los resultados de las simulaciones, también llevamos a cabo pruebas de choque de los camiones a gran escala”, dice Anna Wrige.
Pruebas de choque que simulan situaciones reales de tráfico
Las pruebas de choque simulan situaciones reales de tráfico con el objetivo de verificar los requisitos en materia de seguridad eléctrica, química y contra incendios.
“El propósito de las pruebas de choque a gran escala es minimizar el riesgo de incendio y fugas químicas al verificar que las baterías y los componentes eléctricos permanezcan en su lugar en un choque y que el sistema de alto voltaje se apague”, explica.
Muchos piensan que al ver un camión eléctrico es similar a un camión diésel... es lo mismo y, esto no es así.
Rediseñado el Prevost H3-45 es el nuevo buque insignia de la filial de Volvo Buses. El nuevo autocar presenta una serie de avances de ingeniería que brindan una mejor eficiencia de combustible, una mejor experiencia del conductor y comodidad para los pasajeros.
Prevost H3-45
El H3-45 hizo su debut público en la UMA Motorcoach Expo como parte de la presentación del autocar actualizado durante un año. La nueva forma aerodinámica del autocar lo hace hasta un 12% más eficiente en combustible. Otra ventaja es la menor dispersión de suciedad, lo que da como resultado una mejor visibilidad del espejo para el conductor y un exterior más limpio en general. La aerodinámica también produce una conducción más suave y reduce significativamente el ruido (un 50 % más silencioso en el área del conductor), avances que hacen que la conducción del H3-45 sea más fácil y cómoda. El H3-45 cuenta con un tablero intuitivo que presenta un grupo de instrumentos analógicos y digitales a todo color y un botón de arranque. Un nuevo sistema HVAC está a bordo que es un 20 % más potente pero más silencioso.
Para los pasajeros, la gran cantidad de comodidades y características de seguridad incluyen una entrada más grande y rediseñada y escaleras más anchas. También el interior tiene un 50% más de iluminación gracias a un nuevo diseño de ventana que ofrece mejores líneas de visión y vistas. El nuevo sistema de iluminación es todo en LED.
La quinta edición de la Conferencia Europea de Autobuses de Emisión Zero se llevará a cabo simultáneamente con Busworld Europe 2023 en la Expo de Bruselas, donde los operadores, los responsables políticos, los fabricantes y la industria de todo el mundo se reunirán una vez más para discutir la descarbonización de la industria de autobuses y autocares.
El ZEB 2023 se llevará a cabo durante cuatro medios días, del 9 al 12 de octubre de 2023, e incluirá visitas a la exposición Busworld Europe y oportunidades para establecer contactos.
Este evento separado será organizado por Element Energy en asociación con la Fundación Busworld. Tenga en cuenta: una insignia de Busworld Europe 2023 no le da acceso automáticamente a la Conferencia ZEB de la UE.
Apesar
de que la última norma para la verificación y control de emisiones en vehículos con motor de combustión interna fue promulgada hace 10 años, hasta ahora se ha convertido en tema de conversación obligado en el sector automotriz, no solo en Colombia, sino también en América Latina. La agenda del cambio climático está a la orden del día, y los automóviles están en el ojo del huracán.
Las marcas han modificado sustancialmente su cartera de productos, y la industria automotriz, tal como la conocíamos, nunca volverá a ser la misma. La hibridación y la electromovilidad marcan la pauta en la publicidad (aunque las cifras de ventas aún no son las esperadas) en cuanto a vehículos familiares, mientras que la tendencia en autobuses urbanos y camionetas es por combustibles alternativos como el Gas Natural y la electrificación.
Sin embargo, los costos de estas alternativas no siempre permiten equilibrar la ecuación entre sustentabilidad y rentabilidad cuando se trata de buses y camiones de larga distancia y tonelaje. Por ello, el Diesel sigue vigente y la entrada de la normativa Euro 6 cambiará muchos de los paradigmas de movilización con vehículos de combustible fósil vigentes hasta la fecha.
Tras su lanzamiento en mayo del año pasado, el autocar más eficiente de la historia de Irizar recibió el premio Autocar del Año 2023 en España. Mikel Pérez, Director Comercial de Irizar para España y Portugal, recogió el premio en la entrega de premios del evento que tuvo lugar el 18 de enero de 2023 en el Hotel Novotel Madrid.
El evento reunió a empresarios del sector, miembros de las principales asociaciones del sector y representantes institucionales. “En Irizar nos estamos adaptando a los nuevos retos que plantea esta nueva era de movilidad y transformación digital. Nuestro enfoque principal para los vehículos de clase II y II es reducir el consumo de combustible (CO2) y optimizar el TCO (costo total de propiedad). Y el Irizar i6s Efficient es prueba de ello. Nuestros principales esfuerzos se dirigen a buscar una eficiencia óptima que contribuya aún más, si cabe, a la sostenibilidad. Y vamos a seguir en ese camino con el objetivo de convertirnos en actores clave en la movilidad sostenible del futuro”, dice Mikel Pérez.
tertil-Koni, una marca del Grupo Stertil, es líder mundial en el mercado de elevadores de vehículos pesados (elevadores de autobuses y elevadores de camiones) y es el proveedor preferido de las empresas líderes mundiales en las industrias de camiones y autobuses. La variedad de productos de Stertil-Koni satisface todas las necesidades de elevación e incluye elevadores de columnas móviles, elevadores de pistón enterrados de dos y cuatro postes, elevadores de paralelogramo, medias tijeras y su innovador elevador de tijera empotrado en el eje. configuración de ascensor, ECOLIFT. StertilKoni ahora también está instalando DIAMOND LIFT en América del Norte, un elevador de pistón telescópico de altura completa diseñado para establecer nuevos
estándares en el levantamiento de precisión para trabajos pesados. Stertil-Koni USA tiene su sede en Stevensville, Maryland. Stertil-Koni tiene instalaciones de producción en Europa en los Países Bajos y en los EE. UU. en Streator, Illinois.
La empresa líder en elevadores de vehículos pesados anunció la adjudicación de una importante oferta competitiva multimillonaria para proporcionar 462 de los elevadores de columna móviles EARTHLIFT insignia de la compañía a NJ TRANSIT.
El elevador de columna móvil EARTHLIFT de StertilKoni es lo que la compañía considera como el pedido individual más grande en los 25 años de historia de Stertil-Koni USA, Inc., los nuevos elevadores de vehículos reemplazarán una combinación de elevadores de 4 y 6 postes existentes, elevadores de superficie. elevadores
montados y elevadores de columna móvil que NJ TRANSIT tiene actualmente en sus áreas de servicio de otros proveedores.
La selección de los sistemas de elevación Stertil-Koni para respaldar el mantenimiento y la reparación de autobuses de tránsito para NJ TRANSIT es significativa. NJ TRANSIT, que cubre un área de servicio de 5325 millas cuadradas, es el tercer proveedor más grande del país de tránsito de autobuses, trenes y trenes ligeros, y conecta los principales puntos de Nueva Jersey, Nueva York y Filadelfia. La agencia opera una flota activa de 2221 autobuses, 1231 trenes y 93 vehículos de tren ligero. En 253 rutas de autobús y 12 líneas de ferrocarril en todo el estado, NJ TRANSIT proporciona casi 270 millones de viajes de pasajeros cada año.
El presidente de Stertil-Koni, Dr. Jean DellAmore, señaló: “Dada la escala de la base de usuarios de NJ TRANSIT, las demandas de mantenimiento son sustanciales. Y es por eso que nos sentimos tan honrados de que los sistemas de elevación de Stertil-Koni hayan sido seleccionados en un entorno de licitación competitivo para una misión tan crítica”.
Los elevadores de columna móviles inalámbricos ST 1085 de Stertil-Koni funcionan con tecnología hidráulica confiable y eficiente y tienen múltiples características distintivas que los convierten en una opción ideal para las agencias de tránsito, grandes y pequeñas, en toda América del Norte. Estos incluyen: una capacidad de elevación de 18,500 lbs. por columna, una altura de elevación de 73 pulgadas, un panel de control de pantalla táctil a todo color, protección contra sobrecarga y sincronización de serie, y un sistema de bloqueo mecánico súper seguro, también de serie. “Además”, agregó DellAmore,
“estos elevadores de vehículos cumplen con Buy America, cuentan con elevación y descenso rápidos cada vez, y están fabricados con acero de alta resistencia a la tracción de máxima resistencia”.
Representación artística del anuncio iluminado “JumboTron” en el estadio MetLife en Nueva Jersey Hoffman Services Inc. (HIS), el distribuidor exclusivo de Stertil-Koni, con sede en Newark, NJ, ayudó a que todo sucediera y se dedica a servir a todo el Estado Jardín con lo mejor en sistemas de elevación de vehículos pesados. La empresa se estableció en 1926 y se especializa en todos los aspectos de los elevadores de vehículos, desde la selección e instalación hasta repuestos, servicio de primer nivel y accesorios de primer nivel.
DellAmore concluyó: “Todo el equipo de Hoffman Services Inc. y, en particular, Larry Morgan y sus hijos Matthew y Ben Morgan, han realizado un trabajo excepcional para construir una reputación sin igual en ventas, rendimiento y servicio de elevadores de vehículos en el estado de Nueva Jersey. Son un socio excepcional y reconocemos su excelente trabajo. Esta es una victoria para NJ TRANSIT, su base de clientes, así como para Hoffman Services Inc. y StertilKoni”.
Obtiene el pedido más grande de su historia.
l martes 10 de octubre de 2023, Busworld en colaboración con Hydrogen Europe y Clean Hydrogen Partnership organizará un Día de Hidrogeno en el marco de Busworld Europe, que se realizará del 7 al 12 de octubre en Bruselas, Bélgica. El punto focal de las discusiones será el uso y el estado de la tecnología en el transporte colectivo de pasajeros por carretera urbano, interurbano y de larga distancia., Clean Hydrogen Partnership, es una asociación públicoprivada en pro de las actividades de investigación e innovación en las tecnologías del hidrógeno en Europa. Fue creada en 2021 en Bruselas, Bélgica. Asociación Europea para las Tecnologías del HidrógenoEl principal objetivo de Clean Hydrogen Partnership es contribuir al Pacto Verde de la UE y la Estrategia de Hidrógeno a través de la financiación optimizada de actividades de I+i. Clean Hydrogen Partnership es la sucesora de Fuel Cells and Hydrogen 2 Joint Undertaking (FCH 2 JU) y se ha hecho cargo de su cartera heredada a partir del 30 de noviembre de 2021. Su director ejecutivo, Bart Biebuyck sostiene que el objetivo de la agrupación es contribuir a un sistema energético de la UE sostenible, descarbonizado y plenamente integrado con miras hacia una ruta de neutralidad climática hacia 2050.
Europa Lidera la implementación de Hidrogeno Europa está liderando la revolución mundial de la energía del hidrógeno y necesita asegurarse de mantener su ventaja competitiva mediante la integración de sistemas, el desarrollo de habilidades, la ampliación de proyectos y la eliminación de obstáculos políticos, dijeron la Comisión Europea y los líderes de la industria durante la Semana Europea del Hidrógeno en Bruselas.
La energía de hidrógeno limpio es indispensable para la competitividad de Europa y para limitar el calentamiento global a 1,5 grados centígrados.“Este es el momento de invertir en el liderazgo de Europa en materia de hidrógeno, por nuestro propio bien y por el bien del mundo”, dijo la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen. La UE había comenzado a invertir en electrolizadores de nueva generación antes que el resto del mundo, lo que la convierte en líder mundial en patentes y publicaciones sobre esta tecnología.
¡La Asociación de Hidrógeno Limpio oferta 13 años de cooperación entre los sectores público y privado establecidos por la FCH JU para garantizar que las tecnologías innovadoras se gradúen de las fases experimentales para ser explotadas por la industria, las empresas y los consumidores en beneficio. de Europa.
El vicepresidente ejecutivo de la Comisión Europea, Frans Timmermans, enfatizó que Europa debe ser “proactiva y audaz” con el hidrógeno para evitar la experiencia “dolorosa” de los paneles solares. “Quiero que la UE tome una clara iniciativa en el establecimiento de un marco para una economía global del hidrógeno”, dijo.
La interdependencia con socios, incluidos África y Medio Oriente, es esencial para garantizar la seguridad del suministro, fortalecer la industria y apoyar la transición energética global.
Se espera que la cadena de valor del hidrógeno emplee a más de un millón de personas para 2030 y cinco veces más para 2050. El desafío es encontrar a estos trabajadores calificados y a los capacitadores.
La Asociación de Hidrógeno Limpio planea garantizar que los fondos disponibles de varios instrumentos se canalicen a los lugares correctos mediante la creación de una base de datos centralizada que conecte a la Comisión Europea con los Estados miembros y apoye a investigadores y legisladores.
