ctualmente, la industria logística es uno de los sectores más importantes de la economía global. Sin embargo, sigue siendo dominada por hombres y aunque la situación está cambiando, todavía hay un largo camino por recorrer en cuanto a la inclusión de mujeres.
A pesar de los avances en materia de igualdad de género, las estadísticas siguen siendo preocupantes: según un informe de la Organización Internacional del Trabajo, solo el 28% de los trabajadores del sector manufacturero son mujeres. En el caso de la alta dirección, las mujeres representan menos del 5% de los CEOs.
En este sentido, Onest Logistics, empresa mexicana líder en servicios logísticos, impulsa el potencial de las mujeres en la industria a través de diferentes programas de equidad que son parte fundamental del crecimiento y el logro de objetivos de negocio para esta firma.
“La diversidad de género en el lugar de trabajo nos ha permitido optimizar la toma de decisiones, incrementar la innovación y mejorar la competitividad. Asimismo, observamos que la presencia de mujeres en roles de liderazgo inspira a otras colaboradoras a buscar una carrera en la logística y aportar nuevas perspectivas y enfoques”, destacó Rubén Iman, Director general de ONEST Logistics.
En este contexto Gesagel Medina, Directora de Gestión de Onest Logistics asevera que: “el sector logístico está en una demanda creciente, sin embargo, las mujeres son minoría y los roles son los tradicionales. Esto tiene que cambiar, ya que al incorporar más mujeres se pueden ver desde otros ojos habilidades organizativas, resolutivas, objetivas y humanistas. Considero que las mujeres tenemos muchas cualidades para aportar dentro del mismo y aquí se nos da la oportunidad de equilibrar la incorporación de hombres y mujeres en cualquier puesto, incluso tenemos montacarguistas mujeres, un puesto, donde el 90% son hombres y es clave para la movilización de materiales”,
En su posición Griselda Gaytán, Subdirectora CX de ONEST Logistics, considera que el desafío para este sector sigue siendo impulsar la participación y liderazgo de más mujeres en la toma de decisiones en las operaciones logísticas, descartando el estereotipo de que la cadena de suministro es operada solo por hombres, por lo que no solo es demostrar sus capacidades, sino vencer prejuicios. En esta empresa están poniendo ejemplo y actualmente, el 35% del comité directivo está conformado por mujeres, y el 38% en posiciones gerenciales, y continuarán con ese apoyo.
Un informe del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) muestra que aquellas empresas con más del 40% de mujeres en sus equipos tienen 21% más probabilidades de presentar un alto rendimiento en comparación con las que tienen menos del 5%. Mientras que aquellas empresas con un menor porcentaje de pluralidad de género muestran hasta 33% más resultados negativos que aquellas más diversas.
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ASTIC La Asociación del Transporte Internacional por carretera desde 1960
Honda revela prototipo de vehiculos de trabajo autónomo
España se enfrenta a una escasez de conductores
A los transportes latinos no les importa contaminar...
La administración Biden-Harris propone los estándares de contaminación más estrictos jamás vistos para automóviles y camiones a fin de acelerar la transición hacia un futuro de transporte limpio
Volkswagen Camiones y Buses invierte en formación para redes y clientes
a Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC) es una organización sin ánimo de lucro de origen español nacida en 1960 e integrándose seguidamente en la Unión Internacional del Transporte por Carretera (IRU) con base en Ginebra. Desde su creación ha actuado siempre en defensa de los intereses del sector, tanto en el plano interno como en el internacional. ASTIC ha sabido ofrecer los servicios que en cada momento las circunstancias requerían; así se constituyó en 1960 como Asociación garante en España del Régimen TIR, y en 1986, del Régimen de Tránsito Comunitario. Ha colaborado permanentemente con la Administración para la negociación de los convenios internacionales de transporte, impulsando con ello la mayor presencia de las empresas españolas en Europa. Tras la adhesión de España a la Comunidad Económica Europea que se creó en 1957 mediante la firma del Tratado de Roma y que desaparece en 1993 cuando se une la Unión Europea y se registra bajo el nombre de Comunidad Europea. En ese momento desaparecen los problemas aduaneros.
Entonces ASTIC ha intensificado su actividad en tratar de mejorar las condiciones de actuación de las empresas afiliadas, ofreciendo su experiencia y conocimiento de los problemas del trafico externo, sus relaciones con organizaciones homologas en el extranjero y una amplia gama de servicios que mejoran las condiciones de competitividad.
Así ASTIC ofrece asesoría jurídica y técnica, información actualizada de las novedades en las NORMAS concernientes al transporte internacional, tal como placas TIR y garantías comunitarias, además les ofrece experiencia y conocimiento de los problemas del tráfico externo, sus relaciones con organizaciones homólogas.
Desde su fundación, la representatividad de todas las empresas afiliadas está garantizada en sus estatutos, ya que éstos aseguran la presencia de todos sus miembros en alguno de sus órganos de Gobierno.
Al margen de la estructura orgánica, el número de sus afiliados permite una relación directa y un conocimiento personal, a los distintos niveles de cada una de las empresas afiliadas. Según sus Estatutos, los órganos de la Asociación son los siguientes:
La innovación como motor de desarrollo
ASTIC presta atención preferente al transporte combinado Ferrocarril-Carretera, habiendo participado como promotora y socia fundadora junto con RENFE, NOVATRANS y 20 empresas de transporte, en la constitución de la sociedad COMBIBERIA que se encarga en la actualidad de la comercialización y gestión de este tipo de tráfico.
Existe también en el seno de la propia Asociación una Sección enteramente dedicada al transporte combinado, llamada UOTC con entidad propia a nivel institucional ya que tiene su propio Presidente y Comité de Gestión.
ASTIC, a través de la creación de su empresa de servicios SETIR (www.setir.es) facilita el uso de servicios tan habituales para las empresas del sector del transporte, como son las tarjetas y dispositivos interoperables de autopistas europeas, recuperación de céntimo sanitario e IVA, tacógrafo digital, gestión de flotas, recuperación del gasóleo profesional, venta de documentos CMR y Títulos de garantía, etc.
La interlocución constante a todos los niveles, garantía de la representatividad de nuestros afiliados
Ante las autoridades de la Unión Europea, su participación se canaliza a través de los Comités de Liaison de la IRU, organización de la que ASTIC es socia activa y a través de su propio Departamento de Asuntos de la Unión Europea e Internacional.
ASTIC mantiene además una intensa colaboración con las Asociaciones homólogas extranjeras, particularmente con la asociación francesa AFTRI, y la portuguesa ANTRAM con las que mantiene una especial relación personal y de diálogo, así como con otras, lo que le permite obtener de manera inmediata información detallada de sus países y resolver eficazmente los problemas con los que se pueden encontrar sus asociados en el exterior.
El respeto al medioambiente, clave para un desarrollo sostenible
ASTIC es la única Asociación de Transporte española que adoptó en el Congreso de la IRU, celebrado en Budapest en 1996, la Carta de la IRU para un Desarrollo Sostenible, acorde con las recomendaciones de la Cumbre de la Tierra, que tuvo lugar en Río de Janeiro en 1992.
Pero ASTIC no está preocupada sólo en el ámbito material; por ello, consciente de que hay que mejorar y conservar el medio ambiente e incrementar la seguridad en la carretera, constituyó la Fundación Francisco Corell, en defensa precisamente de esos objetivos.
Reconocimientos, impulso que nos motiva a mejorar
Su labor en defensa del transporte internacional por carretera ha ido aumentando a lo largo de los años, como lo confirma el hecho de que le fuese otorgada por el Ministerio de Fomento la primera Placa al Mérito del Transporte en Carretera, dada a una Asociación Profesional, en reconocimiento a sus méritos. También su Presidente, D. Pere Padrosa, fue galardonado con la Meda
Se constituyó como Asociación garante en España del Régimen TIR, y en 1986, del Régimen de Tránsito Comunitario.
na plataforma de cargas de Argentina, AvanCargo, emitó un informe de emisiones de CO2, en relación con datos del 2022. Este informe, que tiene características interesantes, refleja una realidad. A los transportes que circulan por Latinoamérica, lo que menos les interesa es saber si contaminan o no. Esto es una clara realidad que va de la mano de falta de control de parte de los estados, de falta de una política al respecto y de la situación económica que atraviesa Latinoamérica, donde las cuestiones de emisiones pasan al último lugar. Un solo ejemplo basta, compran camiones euro 5/6 y los modifican para no usar urea y no solo eso, la mayoría de los camiones que se venden Euro 5 los hacen funcionar con Diésel común, algo que no está permitido por el fabricante.
En una reciente encuesta que Motor a Diésel ha realizado en Argentina y Brasil, hablando con transportistas de estos países, vemos que no les interesa para nada el tema contaminación o emisiones, ellos ven, en primer lugar, conseguir carga para transportar, pago, precio del diésel y costo de los fletes. Como siempre decimos, Latinoamérica no es Europa, ni América del Norte, donde la problemática de la contaminación se ve como tal. Aquí contaminar no cuenta, ya que nunca hemos estado educados para ello.
En promedio, la flota de camiones de Latinoamérica es uno de los más viejos del mundo, con edades promedios de más de 20
años. Lo que nos demuestra que hay muchos camiones viejos en este momento circulando y emitiendo CO2 y Nox. A este se le suma que cuando un Latino va a comprar un camión, lo que menos le interesa es ver si contamina o no, ven su precio, forma de pago, disponibilidad, servicio, postventa, etc. Por lo que este análisis nos muestra la necesidad de realizar una mayor concientización sobre la problemática de la contaminación. En especial del transporte terrestre, que se calcula que sea el responsable del 30% de los gases que se emiten al medio ambiente.
Que nos dice AvanCargo
AvanCargo es una plataforma digital que se dedica a gestionar carga para el transporte en Argentina. Y ha implementado un servicio para que se pueda medir las emisiones de CO2 de cada camión que integra la flota. El transporte de carga es una de las actividades productivas de mayor generación de gases de efecto invernadero y en Argentina, pese a que un 7 % de los transportistas de carga está dispuesto a reportar datos de eficiencia en el consumo de combustible de sus viajes para medir sus emisiones de carbono, solo el 15% admitió que lleva la cuenta o lo reporta de algún modo. Esta baja trazabilidad se debe a la falta de herramientas sencillas de medición.
Los porcentajes emergen del primer Reporte Semestral de Sustentabilidad en el Transporte de Cargas Terrestres 2022,
llevado adelante por AvanCargo, la plataforma de logística 3.0 que une a dadores de carga con transportistas para transformar la industria, la gestión de llevar y traer mercaderías.
El sistema para medir la huella de carbono que implementó AvanCargo, en este caso para sus clientes on demand y SaaS, permite pasar de mediciones manuales a un modelo automático.
“Según nuestro Reporte Semestral, encontramos que hay una relación directa entre el tamaño de una empresa y la posibilidad de llevar conteo de datos y esto es por el esfuerzo manual que requiere la carga”, explica Pablo Mendonça Paz, cofundador y CMO de AvanCargo. A medida que las empresas crecen en tamaño, el análisis de la huella de carbono se vuelve más difícil, dado que el conteo se hace, en general, de manera analógica o sin automatizaciones, complicando su implementación. El sistema se apoya sobre una calculadora para registrar las emisiones de huella de carbono. Es parte de un mecanismo de medición aceptado por la industria en el que se calcula la capacidad de carga del camión, la cantidad cargada, los kilómetros del trayecto y el factor de emisión. Este resultado es posible gracias a que la plataforma está integrada por APIs con distintas fuentes de información y, al ingresar la patente del camión y acoplado, se puede calcular la capacidad de carga de ese equipo para cada viaje en particular.
Las últimas mediciones de las operaciones on demand de AvanCargo -alrededor de 300 viajes- registraron un volumen de emisión de 145.000 kg de CO2 durante los últimos tres meses. “Nuestra particularidad es que somos la primera compañía que mide la huella de carbono de camiones, que no son propios, sino de terceros. Otras empresas, cuyo volumen de movimiento es demasiado grande, pierden de vista esos registros porque deben hacerlo de manera manual y dependen de choferes, que no son colaboradores propios, para reportar datos de consumo de combustible y kilómetros recorridos. Con la plataforma digital de AvanCargo, con solo asignar las patentes y definir el origen y destino del viaje, es posible obtener el nivel de emisiones de forma automática”, cuenta Mendonça Paz. Además, el sistema permite generar reportes del impacto de CO2 del total de las operaciones.
Proyectos de impacto
Medir el impacto de nuestro negocio, nos ayuda a responder a la pregunta ¿cómo puede una empresa de logística lograr contribuciones a la lucha contra el cambio climático? Una solución al problema son las acciones de mitigación que pueden estar relacionadas con: evitar la vacancia del transporte de carga - la cual asciende a 37% en nuestro país -; la capacitación en cuestiones de manejo o una mejora en la aerodinámica de los rodados, entre otros. El próximo paso en materia de desarrollo sostenible por parte de Avancargo permitirá a las empresas realizar acciones de mitigación y compensación unida a la generación de GEI (gases de efecto invernadero). La aplicación habilitará a las empresas- incluso para aquellas que ya miden indicadores de eficiencia-, realizar acciones concretas que les permitan reducir la huella de carbono y, en breve, lograr modelos de compensación hasta alcanzar viajes carbono neutrales.
En una reciente encuesta que Motor a Diésel ha realizado en Argentina y Brasil, hablando con transportistas de estos países, vemos que no les interesa para nada el tema de contaminación o emisiones.
Actualmente
ifras de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) indican que, durante el 2022, el 14% del parque vehicular de autotransporte de carga corresponde al de carga especializada, del cual el 81.2% pertenece al sector de materiales peligrosos.
En ese sentido, SAC Transportes empresa especializada en el traslado de materiales peligrosos y combustibles busca fortalecer a la industria al desarrollar la logística necesaria para transportar diferentes productos a sus destinos de manera segura, eficiente y ecológica a favor del crecimiento de las empresas.
“A lo largo de un año hemos robustecido nuestra flota de última tecnología con tractocamiones modelo 2023-2024 marca Sitrak y Scania, impulsados por motores con gas natural licuado, lo que representa 3,000 km de autonomía para realizar menos paradas en los traslados y contribuir a la reducción de la huella de carbono”.
“Asimismo, nuestras unidades están equipadas con telemetría GPS, brindamos un servicio técnico 24/7 y contamos con conductores altamente capacitados y calificados”, explicó Raúl Gómez, Director General de SAC Transportes.
Esta compañía ofrece soluciones de transportación a lo largo y ancho de la República Mexicana, trabaja con los más estrictos protocolos y medidas de seguridad en el manejo de gases criogénicos y comprimidos, aceites y materias primas corrosivas, químicos y alcoholes y materiales oxidantes.
Además de disponer en Coatzacoalcos, Veracruz, San Luis Potosí y Colombia, Nuevo León con patios operativos que contienen el equipamiento adecuado para ser utilizados como centros de distribución, centrales de mantenimiento y operación y equipo de arrastre y suministros.
SAC Transportes formó parte de la edición número dieciséis de The Logistics World, Summit & Expo, donde se reunieron más de 400 empresas líderes en operaciones logísticas, infraestructura, y equipamiento para centros de distribución.
Acerca de SAC Transportes:
SAC Transportes es una empresa de transporte especializada en traslados de materias primas y materiales peligrosos. Su principal objetivo es construir la logística necesaria para el crecimiento de las empresas.
el 81.2% del parque vehicular de transporte de carga especializada corresponde a la industria de materiales peligrosos.
a Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) informa que entra en vigor el “Reglamento de los Servicios Auxiliares al Autotransporte Federal de Arrastre, de Arrastre y Salvamento y de Depósito de Vehículos”, el cual rige en las vías generales de comunicación y en zonas federales, además regula la operación de la persona permisionaria en este tipo de servicios.
El nuevo ordenamiento, publicado en el Diario Oficial de la Federación (DOF), fue rubricado por el presidente Andrés Manuel López Obrador; la secretaria de Seguridad y Protección Ciudadana, Rosa Icela Rodríguez Velázquez, y por el secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), Jorge Nuño Lara.
Asimismo, establece tabuladores de los servicios auxiliares que los permisionarios prestan de arrastre, los cuales se fijarán sobre una base tarifaria (UMA) por el cobro de las maniobras correspondientes al servicio, considerando “montos máximos”, de acuerdo con el tipo de grúa por banderazo y por kilómetro de arrastre, y diversas categorías.
Se instaura una base tarifaria (UMA) para la prestación del servicio de salvamento dentro del camino que deberá cobrar la persona permisionaria, considerando montos máximos y tipo de grúa; especifica una cuota por hora de servicio (UMA) sobre custodia y señalización.
El ordenamiento regula la operación de la persona permisionaria en el servicio de grúas, salvamento y depósito de vehículos. Establece “montos máximos” para el cobro de maniobras, de acuerdo con una base tarifaria, por tipo de servicio y concepto.
De igual forma, se crea una base tarifaria para la prestación del servicio de salvamento fuera del camino que deberá cobrar la persona permisionaria, considerando montos máximos y tipo de grúa, y establece una cuota por hora de servicio (sobre UMA) para custodia y señalización.
El Decreto destaca una tabla específica sobre costos y conceptos para el salvamento con grúa industrial. Y al mismo tiempo constituye una base tarifaria para la prestación del servicio de depósito de vehículos que deberá cobrar la persona permisionaria, también considerando montos máximos y por tipo de vehículo, fijando cuota por día o fracción de acuerdo con la UMA.
El “Reglamento de los Servicios Auxiliares al Autotransporte Federal de Arrastre, de Arrastre y Salvamento y de Depósito de Vehículos” menciona los requisitos para recuperar un vehículo en depósitos permisionados.
Al respecto, especifica que, para recuperar la posesión de un vehículo, la persona usuaria o interesada debe presentar ante la persona permisionaria del depósito de vehículo, original y copia de diversos documentos, como el Oficio de la liberación del vehículo; documento oficial vigente de la persona autorizada por la autoridad competente para recibir el vehículo.
Así como el pago de los servicios de arrastre, de arrastre y salvamento y de depósito de vehículos en que se haya incurrido, de conformidad con el costo que arroje el SIRSE (Sistema Informático de Registro de Servicios).
La retención sin causa justificada del vehículo una vez que se cumpla con los requisitos, será sancionada conforme a lo establecido por la Ley y este reglamento, independientemente de las sanciones penales en que se incurra.
El Decreto puntualiza que, en el caso de daños, pérdidas, robos, extravíos o faltantes acreditados producidos con motivo de los servicios de arrastre, de arrastre y salvamento y de depósito de vehículos, la persona permisionaria tendrá la obligación de restituirlos en el plazo de sesenta días. Ante su negativa a cubrirlos, la Secretaría estará facultada mediante la resolución correspondiente, para ordenar su reparación.
Agrega que la “Secretaría cuenta con un plazo de noventa días a partir de la entrada en vigor del presente decreto para que el Sistema Informático de Registro de Servicios (SIRSE) se encuentre operando para ingresar la información de las personas obligadas conforme al presente Reglamento.”
En tanto el SIRSE se encuentre operando, se recibirá la información en los formatos que al efecto disponga la Secretaría.
Aclara en sus transitorios que se abroga la Base Tarifaria de los Servicio de Arrastre, de Arrastre y Salvamento y Depósito de Vehículos en el Autotransporte Federal, publicada en el DOF el 28 de febrero de 2017.
AE Systems, líder en propulsión eléctrica, está colaborando con Eaton, una empresa global de administración de energía, para desarrollar soluciones tecnológicas para vehículos eléctricos (EV). A través de un memorando de entendimiento (MoU), las empresas ofrecerán inicialmente una solución para el mercado de plataformas de vehículos comerciales medianos, con un vehículo de demostración de recolección y entrega Clase 7 en desarrollo.
Como parte de la colaboración, BAE Systems incorporará su motor eléctrico de alta densidad de potencia y un paquete electrónico de potencia de nitruro de gas/carbono de silicio avanzado con la transmisión MD EV de 4 velocidades de Eaton para proporcionar un sistema EV integral para vehículos medianos, como los que se usan para una variedad de aplicaciones de recogida y entrega. Aprovechando la tecnología líder en la industria, la solución completa proporcionará a los OEM un sistema duradero, de alto rendimiento, compacto, eficiente y optimizado con la flexibilidad para trabajar con múltiples plataformas de cero emisiones.
“Nuestras fortalezas complementarias y nuestra experiencia en la industria para brindar soluciones de transporte limpias abordarán una necesidad crítica de nuevas opciones de tecnología limpia para el mercado global de camiones”, dijo Steve Trichka, vicepresidente y gerente general de soluciones de energía y propulsión de BAE Systems. “Juntos, BAE Systems y Eaton habilitarán sistemas de accionamiento eléctrico eficientes, modulares y expandibles para nuestros clientes”.
“Eaton se complace en colaborar con BAE Systems para proporcionar soluciones de tren motriz electrificado para nuestros clientes de vehículos comerciales. Nuestras transmisiones EV de 4 velocidades para servicio mediano son reconocidas en la industria por ofrecer un rendimiento líder en
su clase con una capacidad superior de aceleración y ascenso, al tiempo que brindan una eficiencia avanzada al sistema EV”, dijo Mark Kramer, director del negocio EV system, ePowertrain. , Grupo de vehículos de Eaton.
El memorando de entendimiento (MoU) reúne a dos empresas innovadoras con un profundo conocimiento de la electrificación y la movilidad. BAE Systems tiene más de dos décadas de experiencia en el desarrollo e integración de sistemas de propulsión eléctrica, incluida la tecnología híbrida y totalmente eléctrica. Eaton aporta una amplia experiencia en transmisión y un historial protegido en la durabilidad del sistema de transmisión.
La solución de propulsión eléctrica Gen3 de BAE Systems se basa en 25 años de innovación impulsando plataformas de cero o bajas emisiones en tierra y en el mar, incluidos vehículos eléctricos de batería, de celda de combustible y eléctricos híbridos. La empresa cuenta con más de 16.000 sistemas de propulsión que operan en todo el mundo en autobuses, barcos, vehículos militares e industriales en todo el mundo. Su tecnología de propulsión eléctrica se desarrolla y mantiene en sus instalaciones de Endicott, Nueva York y Rochester, Reino Unido.
Eaton es una empresa de administración de energía inteligente dedicada a mejorar la calidad de vida y proteger el medio ambiente para las personas en todas partes. Eaton se guía por su compromiso de hacer negocios bien, operar de manera sostenible y ayudar a nuestros clientes a administrar la energía, hoy y en el futuro. Al aprovechar las tendencias de crecimiento global de la electrificación y la digitalización, Eaton está acelerando la transición del planeta hacia la energía renovable, ayudando a resolver los desafíos de administración de energía más apremiantes del mundo y haciendo lo mejor para sus partes interesadas y toda la sociedad.
Las empresas combinarán su experiencia para proporcionar un sistema integrado de vehículos eléctricos para el mercado de camiones medianos
a Agencia de Protección Ambiental (EPA, por sus siglas en inglés) de EE. UU. anunció nuevos estándares federales de emisiones vehiculares que acelerarán la transición en curso hacia un futuro de vehículos limpios y abordarán la crisis climática.
Los estándares propuestos mejorarían la calidad del aire para las comunidades de todo el país, especialmente las que han soportado la carga del aire contaminado.
Juntas, estas propuestas evitarían casi 10 mil millones de toneladas de emisiones de CO2, lo que equivale a más del doble de las emisiones totales de CO2 de EE. UU. en 2022. Mientras ahorra miles de dólares durante la vida útil de los vehículos que cumplen con estos nuevos estándares, se reduce la dependencia de Estados Unidos de aproximadamente 20 mil millones de barriles de importaciones de petróleo.
“Al proponer los estándares de contaminación más ambiciosos para automóviles y camiones, estamos cumpliendo la promesa de la Administración Biden-Harris de proteger a las personas y el planeta, asegurando reducciones críticas en la contaminación peligrosa del aire y el clima y sus consecuentes beneficios económicos significativos como menor consumo de combustible y mantenimiento y menos costos para las familias”, dijo el administrador de la EPA, Michael S. Regan. “Estos ambiciosos estándares se pueden lograr fácilmente gracias a la agenda Investing in America del presidente Biden, que ya está impulsando un progreso histórico para construir más autos eléctricos fabricados en Estados Unidos y asegurar la competitividad global de Estados Unidos”.
Desde que el presidente Biden asumió el cargo, la cantidad de ventas de vehículos eléctricos se ha triplicado, mientras que la cantidad de modelos disponibles se ha duplicado. Hay más de 130 000 centros de carga públicos en todo el país, un aumento del 40 % con respecto a 2020. El sector privado también ha comprometido más de $120 000 millones de dólares en inversiones en baterías y vehículos eléctricos nacionales desde
que el presidente Biden promulgó la Ley de Reducción de la Inflación. Los nuevos estándares propuestos hoy reflejan los avances y las inversiones en la fabricación de vehículos limpios, que han sido acelerados por la agenda Investing in America del presidente Biden y complementan la transición en curso en el mercado hacia vehículos más limpios.
Los nuevos estándares de emisiones propuestos para vehículos livianos, medianos y pesados para el modelo del año (MY) 2027 y posteriores reducirían significativamente el clima y otra contaminación dañina del aire, desbloqueando beneficios significativos para la salud pública, especialmente en las comunidades que han soportado la mayor carga de la mala calidad del aire. Al mismo tiempo, los estándares propuestos reducirían los costos de mantenimiento y generarían ahorros significativos de combustible para los conductores y operadores de camiones. En general, la EPA estima que los beneficios de las normas propuestas superarían los costos en al menos $1 billón.
Los logros legislativos del presidente Biden también respaldan la generación crítica de electricidad limpia y la producción de hidrógeno limpio necesario para descarbonizar el transporte.
La EPA consideró esta rápida innovación en su evaluación de que son factibles estándares de emisiones más estrictos.
Estándares propuestos para vehículos de servicio liviano y mediano
Los estándares de emisiones de múltiples contaminantes para vehículos modelo 2027 y posteriores de servicio liviano y mediano, se basa en la EPA para automóviles de pasajeros y camiones livianos para los modelos 2023 a 2026. Entre 2027 y 2055, los beneficios netos totales proyectados de la propuesta de servicio liviano y mediano oscilan entre 850 mil mdd y 1,6 billones de dólares. Se espera que la propuesta evite 7,300 millones de toneladas de emisiones de CO2 hasta 2055, lo que equivale a eliminar todas las emisiones de gases de efecto invernadero de todo el sector del transporte actual de Estados Unidos durante 4 años y también brindaría importantes beneficios para la salud al reducir las partículas finas que pueden causar muerte prematura, ataques cardíacos, enfermedades respiratorias y cardiovasculares, agravamiento del asma y disminución de la función pulmonar. El análisis de la EPA muestra que también se reducirán los impactos severos en la salud relacionados con la exposición a partículas, incluidos los trastornos pulmonares. También se prevé que las normas propuestas aceleren la transición a los vehículos eléctricos. Dependiendo de las vías de cumplimiento que los fabricantes seleccionen para cumplir con los estándares, la EPA proyecta que los EV podrían representar el 67 % de las ventas de vehículos livianos nuevos y el 46 % de las ventas de vehículos medianos nuevos en 2032. se proyecta que darán como resultado una reducción del 56 % en los niveles objetivo de emisiones de gases de efecto invernadero promedio de la flota en comparación con los estándares existentes de MY 2026. Los estándares propuestos para vehículos de servicio mediano MY 2032 darían como resultado una reducción del 44% en comparación con los estándares MY 2026.
Estándares propuestos para camiones pesados
El segundo conjunto de estándares propuestos anunciado de gases de efecto invernadero para vehículos pesados - Fase 3”, se aplicarían a los vehículos vocacionales de servicio pesado (como camiones de reparto, camiones de basura o volquetes, camiones de servicios públicos, vehículos de tránsito, lanzadera, autobuses escolares) y camiones que normalmente se utilizan para transportar mercancías. Los beneficios netos proyectados de la propuesta de servicio pesado oscilan entre 180 mil y 320 mil mdd. Se proyecta que la propuesta evite 1,800 millones de toneladas de CO2 hasta 2055, lo que equivale a eliminar todas las emisiones de gases de efecto invernadero de todo el sector del transporte en Estados Unidos.
Invertir en el futuro del transporte limpio de Estados Unidos
Los estándares propuestos se alinean con los compromisos asumidos por los fabricantes de automóviles y los Estados Unidos, ya que planean acelerar las tecnologías de vehículos limpios en las flotas de servicio liviano y mediano en los próximos 10 a 15 años. Las empresas de automóviles y camiones se están moviendo para incluir vehículos eléctricos.
Estos desarrollos se ven reforzados por las inversiones del presidente Biden en Estados Unidos, que brindan recursos sin precedentes para apoyar el desarrollo y el mercado de tecnologías de vehículos limpios e infraestructura asociada y representan una inversión significativa en la expansión de la fabricación, venta y uso de vehículos de cero emisiones. A medida que avanzan estas tecnologías, los costos de las baterías continúan disminuyendo y el interés de los consumidores por los vehículos eléctricos continúa creciendo.
urante el 2022, la llegada de empresas extranjeras a México se incrementó de forma notable. El Banco de México señala en un reporte que las empresas internacionales comenzaron una migración masiva de sus procesos de manufactura, fabricación y ensamblaje al territorio nacional debido a su posición geográfica, la eficiencia y costo de su mano de obra, y otros factores.
Se trata del Nearshoring, un fenómeno que, de acuerdo con la misma fuente, ha derivado en un incremento sustancial en la inversión extranjera directa y en la demanda del 16% de las empresas con más de 100 trabajadores, y que ha consolidado la llegada de grandes compañías como el reciente anuncio de Tesla, fabricante de autos eléctricos que construirá una gigafactory en Nuevo León.
La migración de las compañías a México no es una casualidad. Las tensiones comerciales entre China y Estados Unidos, que es el principal destino de cientos de miles de mercancías producidas en México, son un factor determinante que sumado a los tratados de libre comercio como el T-MEC (tratado entre México, Estados Unidos y Canadá), convierten al país en un destino sumamente atractivo para las empresas.
Este fenómeno macroeconómico genera un impacto inmediato y notable. El Banco Interamericano de Desarrollo señala en un reporte que México es el país en la región que más beneficio obtendrá del Nearshoring durante 2023, con un estimado de USD $35,000 millones en ganancias en el mismo periodo antes citado.
Esto además creará un impulso directo en el nivel de exportación y en los niveles de productividad de sectores que hoy son clave para la economía mexicana, como el automotriz. México es potencia en producción de vehículos y tan solo en el Bajío (Guanajuato, Aguascalientes y San Luis Potosí) se producen alrededor de 723 mil 965 unidades en un semestre, según el Inegi. La llegada de Tesla significa el primer paso para la segunda ola de Nearshoring, que se prevé que estará liderada por más armadoras de automóviles según Morgan Stanley.
¿Qué implica en materia de transformación?
Este fenómeno también es un paso importante en la transformación digital de las organizaciones, con base en software empresarial como el ERP. La llegada de más compañías internacionales incrementa la demanda de software que optimice los procesos, agilice las operaciones y tenga un impacto directo en la productividad, con el objetivo de cumplir con la demanda esperada.
Por ejemplo, en el caso de las armadoras de vehículos como Tesla, la automatización de procesos juega un papel clave para optimizar la cadena de suministro, los servicios, la fabricación e incluso el transporte de los automóviles. Todos esos procesos, además, deben ser correctamente monitoreados en una plataforma digital en la que todos los datos que se generen de esas operaciones no solo se almacenen, sino que se gestionen y analicen para crear valor que servirá de base para la toma de decisiones, la creación de nuevas estrategias y la planeación.
“Los módulos de un ERP enfocados en la industria automotriz permiten a los operadores reducir costos de producción, minimizar la dependencia de sistemas de terceros a través de la unificación de la tecnología, y mejorar el rendimiento de los colaboradores al conectar todos los procesos en una sola pantalla, para la creación de reportes financieros, gestión de inventarios y pedidos”, destaca Héctor García, director general de Netsoft en México.
Más allá de las empresas de este sector, la industria tiene la oportunidad de dar pasos importantes derivados de este fenómeno en materia de adopción de software empresarial.
Procesos de la manufactura como el monitoreo de los desperdicios de insumos, la gestión de almacén, la detección de productos con defecto, el histórico de patrones negativos y anomalías en las operaciones y la gestión de tiempo operativo, por mencionar ejemplos, se pueden realizar de forma automatizada y consignar dentro de una plataforma digital en la que se crearán bases históricas, que servirán como punto de partida para la mejora de la producción.
Las empresas, durante 2023 y de la mano del Nearshoring, enfrentan el reto de evolucionar y un ERP es un paso importante hacia dicha evolución. Conforme más empresas lleguen al país y más compañías adopten las buenas prácticas digitales con las que operan, como la implementación de un software especializado, mayor será el incremento de procesos inteligentes y automatizados, lo que a su vez genera un aporte importante en la producción nacional.
EMO Hannover, la Feria comercial más importante del mundo para la industria metalúrgica se celebrará en Hannover, Alemania, del 18 al 23 de septiembre de 2023. En ella se podrá conocer lo más avanzado de la tecnología de producción internacional, así como los proyectos a futuro.
“Estamos convencidos de que EMO Hannover puede hacer una importante contribución al progreso de la industria en México”, indicó Martin Göbel, Jefe de Ferias del organizador de la EMO, VDW (Asociación Alemana de Fabricantes de MáquinasHerramienta), en Alemania, durante la conferencia de prensa. México es uno de los cerca de 40 países donde la gira mundial de la EMO hace escala.
El producto interno bruto de México en 2022 aumentó 3.1%. La industria manufacturera es uno de los sectores más dinámicos de la economía mexicana. Ante el fenómeno de la deslocalización, es decir, el proceso por el que algunas empresas, generalmente multinacionales, trasladan total o parcialmente sus centros de trabajo situados en países desarrollados a países con menores costes.
Diversas empresas están trasladando sus instalaciones de producción desde Asia para estabilizar las cadenas de suministro. En particular, las industrias automovilística y electrónica de Estados Unidos, Europa y Asia están invirtiendo en nuevas plantas de producción en México; por lo tanto, también se espera que la demanda de maquinaria se desarrolle bien en los próximos años.
Durante la conferencia se contó con la participación de Martin Göbel, Director de Ferias y Eventos de la Asociación de Fabricantes Alemanes de Máquinas-Herramienta (VDW), por sus siglas en alemán; Michael Rose, Director de Protocolo y Nuevas Ferias de Deutsche Messe AG (DMAG); Rodrigo Alpizar, Coordinador de asesores de la presidencia de la Cámara Nacional de la Industria de Transformación (CANACINTRA) y Director General de Manufacturas Metálicas ALME; y Eduardo Villalaz, Presidente del Consejo Directivo de la Asociación de Maquinaria, quienes expusieron los avances en tecnología de producción internacional, los temas que se abordarán en la feria de EMO Hannover 2023 en Alemania, así como el futuro de una
fabricación innovadora y amigable con el medio ambiente. Economistas de Oxford Economics esperan que las principales industrias usuarias de tecnología de manufactura en México inviertan más de $28 mil millones de dólares en 2023 y casi $30 mil millones de dólares en 2024. La mayor parte de esta inversión será destinada a la industria automotriz.
Las máquinas-herramientas y los sistemas de producción modernos son cruciales para construir una industria duradera. “En la EMO de Hannover, los responsables de la industria mexicana, del gobierno y de las instituciones de fomento de la inversión pueden obtener información específica sobre qué tecnologías pueden utilizarse para llevar a cabo los proyectos previstos”, explicó Göbel.
La tecnología de producción ofrece soluciones para la transformación de la industria, ya que es un elemento facilitador e impulsor del progreso técnico en la producción industrial. Es indispensable para la industria moderna y competitiva de un país, debido a que la productividad, la calidad y la flexibilidad encabezan la lista de requisitos. De ahí, que la digitalización dé un nuevo impulso a estos tres objetivos.
“Fabricación innovadora” es el lema de la EMO de Hannover. Describe la petición a los clientes para que inviertan en nuevas tecnologías y motiva a los fabricantes a presentar lo último en innovaciones y soluciones.
Por último, el futuro de la sostenibilidad en la producción aborda su integración como uno de los problemas más apremiantes en la actualidad. “En la feria se presentarán enfoques preventivos, soluciones y conceptos para una producción y una planeación de fábricas que cuiden los recursos y sean amigables con el medio ambiente, la economía circular en la producción, la creación de valor circular, las cadenas de suministro sustentables y el diseño seguro del lugar de trabajo”, confirmó Göbel.
Hasta el momento se han inscrito más de 1,500 expositores de 43 países, entre ellos muchas empresas de los principales países proveedores: México, Estados Unidos, Japón, China, Alemania e Italia. Por eso, es importante destacar, que “esta feria es la plataforma adecuada, porque está ampliamente posicionada a lo largo de toda la cadena de valor y muestra la gama global completa”, concluye Göbel.
• Samsara, pionera en la Nube de Operaciones Conectadas.
• Una empresa americana con la capacidad de ofertar Seguridad al transporte de carga a través de la nube.
• Un mundo de posibilidades para localizar la carga, además de mejorar la seguridad y eficiencia en cada operación.
urante la realización de “THE LOGISTIC WORLD SUMMIT EXPO 2023”, en Centro Citi Banamex en la ciudad de México, en el auditorio ANTP, Samsara, empresa líder de operaciones en el mundo, ofreció una ponencia titulada “cómo subirse a la revolución del Internet de las cosas y prevenir robos en el transporte”. Valentina Bustos, gerente senior de Marketing de Producto de Samsara, experta en la industria 4.0, hablo del tema, ya que con su expertise abarca toda la información y hoy trabaja en 3 pilares fundamentales para construir las bases de marketing de productos para nuevas regiones, como: lanzamientos de producto, campañas estratégicas e Intel competitivo. Ha desarrollado su carrera en las estrategias de mercado para las tecnologías de la información. Previo a su actual rol comenzó su carrera de consultoría de diseño de servicios, donde asesoró a algunas empresas de retail más importantes en Latinoamérica. Estudio Human Resources Design en la Pontificia Universidad Católica de Chile y la Universidad de Berkeley.
Como combatir la inseguridad y violencia
“En Samsara hemos hecho cientos de entrevistas a clientes, señala Valentina Bustos; para entender qué es lo que pasa a nivel operacional. Cierto, tenemos muchos datos sobre cuál es un problema, pero ¿qué es lo que no nos permite avanzar y combatir esto? Entonces resumí en seis preguntas los patrones que están inmersos en este tema y de acuerdo con las empresas que hemos entrevistado se resume, por un lado, ¿cómo reduzco el tiempo de reacción?, ¿cómo reduzco los errores humanos del centro de monitoreo?, ¿cómo puedo protegerme de estos ciberataques que tanto estamos escuchando últimamente?, ¿cómo puedo investigar mejor para detectar patrones?, ¿cómo puedo controlar a quién accede a datos dentro de las plataformas de la nube y dentro de mis herramientas de gestión de flota para evitar que se filtre información?, ¿y cómo puedo crear una cultura positiva de seguridad patrimonial?
Es hora de tener una nube de operaciones conectadas
En Samsara, con la tecnología de inteligencia artificial, inclusión de datos y automatizaciones, ofrecemos soluciones para los distintos equipos de una organización de transporte, planificación de mantenimiento, programas de eficiencia de combustible y una serie de distintos programas. Entonces el tener todo en la nube va a ofrecer distintos beneficios. El subir todos los datos del mundo físico a la nube, te da prevención del delito, como robo de tu cartera. Existen muchas aristas y formas de combatir la inseguridad y como experta en tecnología es que puedo ofrecer con Samsara una solución holística con la nube. Prevención proactiva, detección y reacción en tiempo real y también mitigación de daños”.
Samsara
Es la única empresa que tiene todos los módulos en una sola plataforma. Desarrollan tanto hardware como sofware. Ofrece también cámaras de telemetría, pero usualmente es a través de integraciones, todo dentro de su plataforma. “Samsara va más allá de un rastreo o un monitoreo, nuestra misión es aumentar la seguridad, la eficiencia y la sustentabilidad de las operaciones que impulsan nuestra economía, es una etapa de la logística y el transporte. Tenemos más de 20 mil clientes en el mundo, más de 2 millones de dispositivos. Recolectamos más de 4 trillones de puntos de datos anualmente y cada trimestre lanzamos 50 funcionalidades nuevas para seguir creciendo junto a nuestros clientes. En México hemos tenido un crecimiento exponencial gracias a nuestra cultura de la innovación”, concluyó.
El último trimestre de 2022 los robos se incrementaron en 2%.
a ratificación de Roberto Cano Barraza como presidente de la Asociación de Distribuidores de Vehículos Comerciales México – ADAVEC- fue por unanimidad para el periodo 2023-2024 y como dijo en su primer periodo, “la unión hace la fuerza” y ha sido su estandarte para trabajar en unión con su mesa directiva. El renombrado presidente es Director General de Camionera de Chihuahua, distribuidor de la red Daimler con las marcas Freightliner y Mercedes-Benz. La mesa directiva que lo acompaña quedó conformada por: Roberto Cano, Presidente; Jaime Tamez, vicepresidente; Víctor Calderón, vicepresidente; Alejandro Barquín; vicepresidente y José Luis González, tesorero. También como vicepresidente. Lo importante es que exista una continuidad en todo.
Mensaje
Al tomar la palabra expreso: “hablo claro para que me entiendan, fuerte para que me oigan y claro para que me aplaudan”
Enseguida dijo: “Agradezco el apoyo de toda la red de distribuidores, que me den la confianza de repetir un año más, y representarlos es un honor y hay que hacerlo con mucha pasión y mucho ímpetu, porque tenemos que saber interpretar lo que requiere la red y exponérselo a la planta y capitalizarlo en beneficio de nuestros negocios”.
Y recordemos cuál quiere que sea su legado.
Legado
“Me gustaría que identificaran mi periodo como presidente como en el que se hicieron cosas diferentes. Que se hicieron cosas nuevas. Que nuestros clientes nos identificaron de una manera más proactiva, como un soporte para ellos y de mucha comunicación de nuestra parte. Los distribuidores somos los pilares del negocio, entonces tenemos que ser muy unidos, muy integrados y sobre todo muy activos en identificar en que es lo que requerimos para mantener nuestros negocios rentables, que a fin de cuentas es la base de todo”, finalizó.
La mesa directiva que lo acompaña queda conformada por: Jaime Taméz, Víctor Calderón, Alejandro Barquín y José Luis González. Importante es que exista una continuidad en todo lo trabajado por presidencias anteriores.
on presencia en más de 150 países y una red global de más de 2750 centros de servicio, el mercado de postventa de Delphi Technologies ofrece soluciones de extremo a extremo con especificación OE, desde componentes hasta soluciones de software sofisticadas. Con una amplia cartera que incluye sistemas de combustible de gasolina, sistemas de combustible diésel, soluciones de mantenimiento, gestión de motores y electrónica de vehículos, respaldada por equipos de prueba y diagnóstico de nivel OE, capacitación e información técnica, Delphi Technologies permite a los talleres dar servicio y reparar vehículos en el momento.
Delphi Technologies es una marca de BorgWarner Inc. Nuestra cartera incluye sistemas de combustible de gasolina, sistemas de combustible diésel, soluciones de mantenimiento, gestión de motores y electrónica de vehículos, además de capacitación, diagnóstico y equipos de prueba.
Confíe en la calidad de las piezas de Delphi Technologies
Elegir nuestras piezas significa que obtiene alta calidad, pero también obtiene piezas diseñadas por el equipo original y probadas para que encajen bien la primera vez y funcionen a largo plazo. Entonces, cuando los vehículos están en su taller, puede arreglarlos y sacarlos con confianza.
amón Valdivia, vicepresidente ejecutivo de ASTIC, miembro de la IRU y miembro ejecutivo presidencial de la IRU, expresa sobre la escasez de conductores que es un problema mundial, con millones de puestos vacantes de conductores de autobuses, autocares y camiones que amenazan la estabilidad y continuidad de la movilidad y las cadenas de suministro.
A España le faltan muchos miles de conductores de autobuses y camiones. Pero eso es solo la punta del iceberg. Más del 70% de los camioneros tienen más de 50 años. La edad promedio de los conductores de autobús es de 49 años. “Si las tendencias actuales no cambian drásticamente en los próximos cinco años, corremos el riesgo de perder un tercio de nuestra fuerza laboral total en los próximos años. Por otro lado, menos del 3% de los conductores de autobús y autocar en España tienen menos de 25 años, mientras que la tasa de paro juvenil supera el 30%, la más alta de la Unión Europea. En mi opinión, es un indicador muy fuerte de que
las generaciones más jóvenes no tienen el mismo interés en la profesión. Revertir esta situación no es fácil. Tomará al menos una generación, pero no podemos rendirnos”.
En 2020, tras una intensa labor de cabildeo y colaboración con el Ministerio de Transportes, España redujo la edad mínima para conducir de 21 a 18 años para los camioneros y de 22 y 21 para los de autobús y autocar. Eso es una mejora, al menos en el lado de las mercancías. Para el sector de pasajeros, realmente no es suficiente. Estos son solo los primeros pasos, hacer que la profesión sea más atractiva para las generaciones más jóvenes llevará tiempo. Es necesario abordar muchos otros aspectos. Otra de las medidas que se han tomado es que en marzo de 2022, el gobierno español también aprobó una nueva legislación que prohíbe la práctica de los conductores de cargar y descargar camiones de más de 7,5 toneladas. La legislación también compensa, y con razón, a los operadores de transporte cuyos conductores tienen que esperar más de una hora en los centros de distribución.
“Otro tema que debemos abordar en mi opinión, dijo Ramón Valdivia, es la falta de seguridad y protección en
las áreas de descanso y estacionamiento de camiones. Esto disuade a hombres y mujeres de ponerse al volante. Nuestros conductores merecen ser tratados con dignidad. Debemos construir una infraestructura adecuada, garantizando su seguridad y comodidad. También es muy importante que los transportistas y los cargadores trabajen juntos y mejoren otras condiciones de trabajo.
Hemos aumentado el compromiso de nuestros miembros con la carta sobre el trato de los conductores en los lugares de entrega, respaldada por la IRU, el Consejo Europeo de Transportistas y los sindicatos europeos.
La asociación de cargadores de España y varias compañías navieras también han firmado la carta. Gracias a este trabajo colaborativo, tenemos previsto aunar esfuerzos con las organizaciones navieras de España para ampliar la cobertura del Charter e implicar a los puertos españoles.
La solución a corto plazo, creemos que es contratar conductores profesionales de terceros países y puede ser una solución temporal y cubrir parte del vacío.
El gobierno debería eliminar las barreras burocráticas que están dificultando el proceso de contratación de conductores profesionales extranjeros de América Latina o Marruecos. Deberían permitir a los conductores de terceros países obtener un permiso de residencia permanente de forma fácil y rápida. La convalidación y reconocimiento de sus permisos de conducción también debe abordarse lo antes posible.
También estamos estudiando el proceso de obtención del permiso de conducir a través del sistema educativo reglado. La financiación debe estar disponible para la formación. Una gran barrera para acceder a la profesión es el alto costo de obtener una licencia profesional y recibir capacitación. Esto solo es posible en colegios privados, con un coste de unos 5.000 EUR.
La mayoría de estos retos y soluciones no son exclusivos de España. El problema es de toda Europa, incluso más allá. España es realmente un ejemplo que ilustra sorprendentemente la situación más que otros debido a la alta tasa de desempleo juvenil y la muy baja proporción de jóvenes conductores profesionales.El último informe de la IRU reveló que la escasez
de conductores de camiones, autobuses y autocares se está saliendo de control en Europa, impulsada por el aumento de la demanda de transporte y el envejecimiento de la población de conductores. La IRU está presionando a la Unión Europea para que utilice la revisión en curso de la Directiva sobre el permiso de conducir de la UE para reducir y armonizar la edad mínima para conducir en toda la UE, incluido el transporte de pasajeros, así como para permitir que los jóvenes comiencen su formación como conductores profesionales a los 17 años.
En los últimos desarrollos, la propuesta de la Comisión Europea para la revisión de la Directiva sobre permisos de conducir de la UE incluye muchos aspectos prometedores que pueden ayudar a abordar la escasez crónica de conductores en el sector del transporte de mercancías.
FUENTE IRU.org
ttps://www.iru.org/news-resources/newsroom/how-spaintackling-driver-shortages?utm_medium=em
La IRU está presionando a la Unión Europea para que utilice la revisión en curso de la Directiva sobre el permiso de conducir de la UE para reducir y armonizar la edad mínima para conducir en toda la UE.
CESVI MÉXICO
ha detectado que urge un cambio generacional en el sector de la reparación automotriz de colisión, con jóvenes bien preparados que conozcan los nuevos materiales de fabricación y las nuevas tecnologías con las que cuentan los vehículos modernos, como motores híbridos, eléctricos y dispositivos de ayuda al conductor (ADAS, por sus siglas en inglés).
En el marco de la conferencia de prensa para dar a conocer los pormenores de EXPO CESVI INTERACTIVA 2023, Augusto Bagase Rejón, director general de CESVI MÉXICO, explicó que ha llegado el momento de inyectar “sangre nueva” al ramo, por lo que el organismo ha identificado varios retos sectoriales los cuales ya se están atendiendo.
Uno de tales retos es mejorar la gestión del talento humano. Cada vez es más apremiante que los 35 mil talleres de hojalatería y pintura que se calcula existen en el país, cuenten con nuevos técnicos especialistas en reparación de colisión capacitados y certificados para atender tanto a los vehículos tradicionales como aquellos automóviles que cuentan cada vez con más tecnología.
En ese sentido, EXPO CESVI se convierte en una opción de capacitación pues acerca lo más moderno de las técnicas y materiales de reparación a los técnicos experimentados como a los jóvenes que se están integrando a los talleres de colisión. Por su parte, Osiel Velázquez Rodríguez, director de operaciones, añadió que justamente CESVI está construyendo el Centro de Desarrollo y Talento con el fin de profesionalizar a los nuevos valores y actualizar a los especialistas en la materia. Al proyectar las necesidades de personal de los talleres de reparación, nos damos cuenta de que como sector requerimos alrededor de 175 mil técnicos en los próximos 5 años, así que en verdad nos urge formar a todo ese capital humano.
En los próximos 5 años se requerirán 175 mil técnicos carroceros, mecánicos de colisión y pintores.
Su ubicación estratégica en José de Iturbide permitirá que los transportistas de carga y pasajeros de la zona encuentren entre otras cosas, alrededor de 1,500 números de partes.
Como parte de su plan de expansión, Daimler Truck México inauguró la primera tienda Alliance Parts en Guanajuato. Se ubica en la Carretera 57, Querétaro-San Luis Potosí, kilómetro 53+800, San José de Iturbide, una zona importante para el tránsito de carga y pasajeros en el norte del estado.
La tienda Alliance Parts cuenta con más de 200 mt2 y ofrece alrededor de 1,500 números de parte con las que transportistas y flotilleros podrán asegurar un óptimo rendimiento de sus unidades y de esta manera, eficientar la operación de diversos negocios.
“Nos complace seguir posicionando las Tiendas Alliance Parts, llegando ahora al estado de Guanajuato de la mano de Zapata Camiones y con ello acercar nuestro portafolio de productos para atender las necesidades del hombre-camión de la región de manera integral, además, esta tienda Alliance nos permite fortalecer nuestro compromiso con el crecimiento y la excelencia en el servicio a nuestros clientes, incluyendo a los que cuentan con un parque vehicular de hasta 15 años”, comentó San Caraballo, director de Postventa Daimler Truck México.
Por su parte, Gabriel Pizaña Ojeda, Responsable de la Tienda Alliance Zapata Camiones San José Iturbide, detalló que la tienda ofrecerá una oferta diversificada y competitiva de refacciones multimarca, con la calidad, garantía y respaldo de Daimler Truck México.
Zapata Camiones es una empresa con más de 65 años de experiencia en el mercado de transporte. Se ha destacado por su compromiso, calidad, servicio e innovación y orgullosamente es un distribuidor autorizado de las marcas Freightliner y Mercedes-Benz.
La tienda Alliance Parts San José de Iturbide, representa la tienda número 12 del plan de expansión de Daimler Truck México en el país. La compañía continuará creando oportunidades y esfuerzos conjuntos, para ampliar su presencia y atender a todos los clientes de la república que mantienen a México y el mundo en movimiento.
Acerca de Daimler Truck
Daimler Truck Holding AG (“Daimler Truck”) es uno de los mayores fabricantes de vehículos comerciales del mundo, con más de 40 ubicaciones y más de 100,000 colaboradores en todo el mundo. Hace 125 años, Los fundadores de Daimler Truck crearon la industria del transporte moderno con sus camiones y autobuses. Hasta el día de hoy, las aspiraciones de la compañía se mantienen intactas enfocadas en un propósito: Daimler Truck trabaja para todos los que mantienen al mundo en movimiento. Sus clientes contribuyen a la movilidad de las personas y a llevar mercancías a sus destinos de manera confiable, puntual y segura. Daimler Truck provee las
tecnologías, productos y servicios para ello. Esto aplica también a la transformación hacia una conducción neutral en CO2. La compañía se esfuerza por hacer que el transporte sostenible sea un éxito, con un profundo conocimiento tecnológico y una visión clara de las necesidades de sus clientes. Las actividades de negocios de Daimler Truck están estructuradas en cinco segmentos: Trucks North America (TN) con las marcas de camiones Freightliner y Western Star y la marca de autobuses escolares Thomas Built Buses; Trucks Asia (TA) con las marcas de vehículos comerciales FUSO y BharatBenz; MercedesBenz (MB) con la marca de camiones del mismo nombre; Daimler Buses (DB) con las marcas de autobuses Mercedes-Benz y Setra, y el nuevo negocio de Daimler Truck Servicios Financieros (DTFS). La gama de productos en el segmento de camiones incluye vehículos ligeros, medianos y pesados para transporte de larga distancia, distribución y construcción; así como unidades de propósito especial utilizados principalmente en el sector municipal y vocacional. La gama de productos del segmento de autobuses incluye autobuses urbanos, escolares e interurbanos, turismo y chasis de autobús. Además de la venta de vehículos comerciales nuevos y usados, la compañía ofrece servicios de posventa y soluciones de conectividad
Esta tienda cuenta con más de 200 mts2 y ofrece una amplia gama de refacciones multimarca.
mando Alderete Pineda, representante legal de Transportes Ahuazotepec habla para Motor a Diesel y comenta: “esta exposición surgió en 1958 con nuestros papás, ya fallecidos. Ellos fueron los iniciadores de transportar acarreo de minerales de la zona y lo trasladaban a Acatlán, Puebla. Transportes Ahuazotepec se constituyó legalmente en 1973 y hoy cuenta con una flota vehicular de 100 unidades, en configuraciones tipo plataforma, tanques, cajas secas y fulles. Nuestros tractocamiones son Freightliner e International. Las marcas que manejamos son porque siempre cuentan con las refacciones necesarias y el servicio postventa adecuado.
El municipio está localizado en el noroeste del estado de Puebla. El Pueblo de Ahuazotepec es conocido como “La Cuna Del Trailero” por ser su actividad preponderante el transporte de carga. Aquí se encuentran 53 líneas de transporte de carga. La flota vehicular que llegó a esta jurisdicción data de 1974, desde camiones rabones y Torton y llegaron los primeros camiones de marca Autocar. Transportan productos además de Monterrey, hacia Aguascalientes, Querétaro, Guadalajara y San Luis Potosí.
En el tema de inseguridad, todas las unidades de las 53 empresas de transporte de Ahuazotepec cuentan con rastreo satelital. La organización en la comunidad es muy importante. La Feria del Transporte 2023 detalla un ambiente muy familiar. Además de que van proveedores del autotransporte hay juegos mecánicos, teatro del pueblo, zona comercial, artesanal y gastronómica, baile popular y el rodeo de medianoche, además de la elección de la reina de la Feria.
“El municipio es llamado la Cuna del Trailero”.
En él se encuentran 53 líneas de transporte de carga.
• Los paquetes de baterías de ultra alta energía de BorgWarner brindan enfriamiento activo y brindan una densidad de energía líder en la industria.
• Los paquetes cuentan con elementos de seguridad de última generación que cumplen con los estrictos estándares de la industria.
• La producción de los paquetes comenzó en marzo de 2023.
orgWarner ha sido seleccionado por un líder mundial en tecnología energética para suministrar paquetes de baterías para una serie de autobuses eléctricos.
BorgWarner proporcionará un par de paquetes estandarizados de ultra alta energía y un sistema de administración de baterías que la compañía integrará en su paquete de electrificación para cada vehículo. El paquete se venderá a un fabricante de autobuses eléctricos en Georgia.
“Estamos ansiosos por trabajar junto con nuestro cliente de tren motriz eléctrico a medida que continuamos cultivando y haciendo crecer nuestra relación como socios centrados en el futuro de la electrificación”, dijo Volker Weng, vicepresidente y
gerente general de BorgWarner Drivetrain and Battery Systems. “Esta nueva victoria comercial con nuestra tecnología de baterías amplía nuestro alcance en la industria y ofrece una opción más eficiente para el transporte escolar”.
Los paquetes de baterías de BorgWarner son seguros y confiables y contienen características de seguridad de vanguardia que incluyen protección contra sobrecarga de corriente, resistencia de propagación pasiva a nivel de celda y desconexión eléctrica en los enlaces de cables de celdas individuales que cumplen con los estrictos estándares de seguridad de baterías de vehículos. www.borgwarner.com
El Summit Internacional contó con la participación de reconocidos gurús y expertos globales.
Más de 400 empresas se presentaron en piso de exposición y se desarrollaron 50 Logistics Talks gratuitas en un inigualable ambiente de networking.
La exposición líder de negocios logísticos en Latinoamérica anunció su próxima edición presencial el 10 y 11 de abril 2024, en el Centro Citibanamex de la Ciudad de México.
THE LOGISTICS WORLD® | SUMMIT
& EXPO reafirma su liderazgo como el principal evento de logística, cadena de suministro y carga con un nuevo récord histórico de asistencia, al reunir 22 mil 850 ejecutivos de logística y supply chain durante su 16ª edición.
Durante dos días llenos de inspiración, gurús globales de la industria y reconocidos expertos intercambiaron con los asistentes conocimientos, tendencias, soluciones y las mejores prácticas para enfrentar los retos que enfrenta el sector logístico.
También se presentaron casos de éxito y capacitación de alto nivel en las Logistics Talks, un ciclo de más de 50 conferencias gratuitas, donde se abordaron temas como: Planeación estratégica; Almacenes e inventarios; Logística, distribución y transporte; Tecnología e innovación; entre otros.
Los asistentes a este encuentro tuvieron la oportunidad de conocer la oferta de más de 400 empresas en un piso de exposición de 32 mil metros cuadrados, lo que les permitió acceder a proveeduría líder en un ambiente de networking para establecer relaciones comerciales entre pares del sector.
Laura Fernández, directora del evento, expresó: “Actualmente vivimos un momento de transformación para la industria y nos sentimos muy orgullosos de crear un foro donde las ideas, la innovación y la vanguardia en tecnología inspiren el futuro de la logística. Estamos muy agradecidos con todos los visitantes, speakers, sponsors, alianzas estratégicas, organismos de apoyo
y nuestro comité organizador, por hacer posible que este evento no para de crecer año con año”.
THE LOGISTICS WORLD | SUMMIT
El ciclo de conferencias del reconocido congreso internacional inició con la ponencia México y la Inflación. La economía en 2022: ¿desaceleración, recesión o recuperación?, impartida por Raúl Feliz, Economista y Catedrático del Centro de Investigación y Docencia Económicas (CIDE), quién explicó que: “Nuestro país se anticipa a una desaceleración económica en 2023, pero cerrará con un crecimiento de 1.8% y 1.6% para 2024, impulsado por la relocalización de las cadenas de suministro a través del nearshorig. Además para este año se estima que la economía mundial registre un crecimiento, con un avance estimado de 2.8% y 3.0%, respectivamente, contra el 3.4% que registró en 2022”.
Por su parte, Jay Wang, Director de Marketplace Operation de Alibaba.com Norteamérica, en la conferencia E-commerce Global. Tendencias Logísticas Crossborder B2B y B2C en Latam compartió que: “México tiene grandes oportunidades en el comercio electrónico crossborder porque es un terreno relativamente nuevo y Latinoamérica será el primer lugar mundial en E-commerce retail entre el 2023 y el 2027”.
Durante el segundo día del Summit, María de Jesús Sáenz, Directora del Digital Supply Chain Transformation Lab del MIT, desarrolló una interesante ponencia sobre Colaboración Multidimensional en la Entrega de Última Milla: El Rol de las Plataformas Digitales. La experta enfatizó que: “La transformación digital trae múltiples beneficios para las empresas al expandir colaboraciones con distintos agentes de las cadenas de suministro a fin de optimizar las estrategias de cooperación y optimización de costos”.
Tecnologías del mañana: qué debes adoptar hoy para impactar a tu organización en el futuro, fue el tema de Miguel Ángel Alcaráz, Socio, McKinsey & Company México, quién subrayó: “Los futuros CEOs de las empresas provendrán del área de supply chain debido a la importancia que tiene ahora el área a raíz de la pandemia, pero sobre todo, por el conocimiento que suelen tener de los sectores importantes de los negocios”.
Por su parte, Sandra Aragonez, Stock Management Manager de Mercado Libre; Pedro Bermúdez, Director de Geografía de la red de suministro de Grupo Salinas; Hugo Ruiz, Logistics & Customer Service Director de Colgate – Palmolive; Alan Hernández, Gerente de Diseño de Cadena de Suministro de Sigma; y Jesús Campos, Director Ejecutivo de APICS – ASCM Capítulo México, conversaron sobre estrategias de éxito, perspectivas para lo que viene en la industria, y las claves para perfeccionar las operaciones y mejorar el nivel de servicio en la primera edición del HALL OF FAME: Líderes Mexicanos 2023.
LOGISTICS TALKS GRATUITAS
Las más de 50 Logistics Talks gratuitas fueron impartidas por voces de autoridad y especialistas en la industria, quienes analizaron cómo lograr mayor eficiencia ante el nuevo escenario que enfrenta la logística, el comercio internacional, la automatización de la cadena de suministro, y cómo aumentar el nivel de servicio.
En el Auditorio de Comercio Exterior, en alianza con la Asociación Nacional de Importadores y Exportadores (ANIERM), se presentó el panel La importancia del transporte multimodal para eficientar el Nearshoring, donde se enfatizó que: “México es punto clave para el transporte por su ubicación geográfica, el sistema de carreteras que ofrece y sobre todo la calidad de su gente”.
“Debido a los conflictos entre Estados Unidos y China se abrió la puerta para el nearshoring, que seguirá impulsando el comercio exterior y fue el momento preciso en que México tomó
el liderazgo”, señaló Gerardo Tajonar, Presidente Nacional de la ANIERM, quien moderó esta mesa panel.
En el Auditorio de Transporte ANTP, durante la Conferencia Corredores Multimodales como opción para el rediseño de las cadenas de suministro, el Vicepresidente de Transporte Multimodal de la ANTP, Francisco Kim, señaló: “El transporte multimodal representa el 52% de las emisiones de CO2 con respecto al transporte tradicional en términos de tonelada de emisiones contaminantes para el corredor CDMX. A esto se debe que muchas empresas han observado distintos beneficios al rediseñar o reconvertir la cadena de suministro enfocada al transporte”.
E-COMMERCE DELIVERY SUMMIT
Como novedad, este año se lanzó el E-commerce Delivery Summit, un congreso especializado y gratuito, en el que discutieron temas como la importancia y retos actuales del comercio electrónico, el auge del delivery y la última milla, y la transformación digital de la cadena de suministro. La agenda incluyó a marcas como Uber Eats, Coppel, Jüsto y GoTrendier, DHL y SXY JNS, que compartieron sus mejores tácticas para triunfar en el canal digital.
En el marco de THE LOGISTICS WORLD® | SUMMIT & EXPO 2023 también presentaron la plataforma omnicanal The Logistics World® l Online: y The Logistics World® l PLAY, sitios de contenidos y multimedia para mantenerse al tanto de tendencias e innovaciones. Durante el evento, más de 10 mil nuevos usuarios visitaron estos sitios y los contenidos multimedia tuvieron más de 20 mil vistas por día.
De esta forma, 22 mil 850 profesionales, más de 50 conferencias y la participación de speakers internacionales convierten a THE LOGISTICS WORLD | SUMMIT & EXPO en la principal plataforma de Latinoamérica para el lanzamiento y la presentación exclusiva de grandes tendencias mundiales. La próxima edición se realizará de manera presencial, los días 10 y 11 de abril de 2024, en el Centro Citibanamex de la Ciudad de México.
on una expresiva red de concesionarios e importadores, Volkswagen Camiones y Buses continúa invirtiendo para garantizar la satisfacción del cliente. Uno de sus grandes activos está en el equipo de servicio altamente calificado. En el último año, hubo más de 156 mil cursos realizados virtualmente y tres mil personas calificadas presencialmente, el volumen más alto en diez años.
Ya en 2023, el ritmo continúa acelerándose. Hay alrededor de 500 profesionales formados de forma presencial y más de 32 mil en los distintos cursos online que ofrece la montadora. Sobre la nueva generación de camiones y buses Volkswagen, ya se han llevado a cabo seis mil capacitaciones. Además, el equipo de Capacitación y Desarrollo de Redes de VWCO ha puesto a disposición unos 40 títulos relacionados con nuevos productos con apertura de clase en los temas más variados.
En 2022, hubo más de 156 mil capacitaciones online y tres mil profesionales capacitados en forma presencial.
“VWCB sigue promoviendo cada vez más cursos de formación para cualificar a concesionarios y clientes sobre los productos y servicios de la marca, reciclando periódicamente los conocimientos. Nuestro portal de formación ha presentado avances significativos, adoptando prácticas recomendadas por los concesionarios, que han trabajado activamente en el desarrollo de novedades que se están implantando”, destaca Eduardo Pignata, supervisor del área de Formación y Desarrollo de Red de VWCB.
El ejecutivo también destaca que este viaje continuo de calificación permea toda la red. “Recientemente, la Asociación Brasileña de Concesionarios de Caminhões e Ônibus Volkswagen (ACAV) invirtió en la creación de otra área exclusiva para capacitación en su sede, inaugurada en marzo en São Paulo, que se suma al centro de atención al cliente de la marca en la planta de Resende, donde la ensambladora centraliza todos sus entrenamientos para el mercado”, dice.
Capacitación de concesionarios y propietarios de flotas
Al promover la formación en la red, Volkswagen Camiones y Buses termina impactando directamente en el conocimiento y desarrollo de sus clientes. No sólo en la excelencia en los servicios, sino también en la oferta de formación. Es el caso del programa ProfiDrive, en el que la montadora forma a instructores en conducción económica en sus concesionarios para compartir este saber hacer con los profesionales de las empresas de sus clientes, ya sean de transporte de carga o de pasajeros.
Un ejemplo de éxito con esta iniciativa, el grupo Icavel, que cuenta con concesionarios de la marca en Cascavel, Francisco Beltrão, Guarapuava y Foz do Iguaçu, en Paraná, ha transmitido este conocimiento a sus clientes a través de la iniciativa titulada “Via + Segura”. La acción centrada en las actividades de seguridad contó con la participación de
aproximadamente 200 profesionales. Entre los temas, hubo explicaciones sobre seguridad en el trabajo, pautas de tránsito, conducción defensiva, entre otros puntos.
Un miembro del GRUPO TRATON
Acerca de VW Caminhões e Ônibus
Con un completo portafolio de soluciones para el transporte de carga y pasajeros, Volkswagen Caminhões e Ônibus es una de las mayores montadoras de América Latina y forma parte del Grupo TRATON, también responsable por la fabricación de vehículos MAN en el continente. Brasil alberga el centro mundial de investigación y desarrollo de la marca VWCO, con experiencia en mercados emergentes para vehículos personalizados según las demandas específicas de sus clientes. Desde 1981, año en que inició su actividad, alcanzar la cima del mercado, respetando y satisfaciendo las necesidades de los clientes con la mejor relación costo-beneficio ha sido siempre el objetivo de la montadora. Y esto es exactamente lo que ofrece a sus clientes: camiones y autobuses a medida, un excelente servicio posventa y una amplia variedad de servicios.
Acerca del GRUPO TRATON
Con sus marcas Volkswagen Caminhões e Ônibus, Scania, MAN, Navistar y RIO, TRATON SE es uno de los principales fabricantes de vehículos comerciales del mundo. Su oferta comprende vehículos comerciales ligeros, camiones y autobuses. El Grupo tiene como objetivo reinventar el transporte, con sus productos, sus servicios y como socio de sus clientes. Para TRATON, el crecimiento económico sustentable siempre incluye tratar a las personas y la naturaleza con respeto. La tríada Personas, Planeta y Desempeño dará forma al futuro de nuestra compañía.
Por un cambio hacia un sistema de transporte más sustentable, ambas empresas anunciaron un acuerdo de colaboración para el uso de autobuses eléctricos dentro de la operación de Destino Xcaret. Este anuncio se da en el marco del lanzamiento del modelo “Scania Volt e-Urviabus”, el primer autobús totalmente impulsado por energía eléctrica armado en México, que se convertirá en el EcoBus Xcaret y que será impulsado con energía eléctrica, mediante el cargador y las soluciones ABB de movilidad eléctrica.
Esto, en congruencia con los compromisos corporativos y sociales en contra del cambio climático que comparten tanto Scania México, como Grupo Xcaret, pues ambas compañías coinciden en valores y visión relacionados con el desarrollo de negocios lo más respetuosos posibles con el ambiente y con la reducción de la huella ambiental; un punto crucial para que decidieran concretar acuerdos comerciales. Por una parte, la armadora sueca se ha caracterizado en los últimos años por maximizar el ahorro de combustible, la eficiencia energética, el transporte inteligente y seguro y el uso de combustibles alternativos, además de que el año pasado inició su camino a la electrificación:
“Para Scania el transporte sustentable es clave para un mejor futuro, a través de tres pilares que acompañan nuestra metodología del negocio, nos enfocamos en soluciones integrales de transporte sustentable, cuidamos que nuestros productos y servicios sean económicamente viables y rentables. Además, atendemos que, en toda la cadena de valor en la que intervenimos se cuiden y midan los impactos socioambientales que genera el negocio del transporte”, reafirmó el CEO de la armadora en México, Alejandro Mondragón. Para Grupo Xcaret, la “Xostenibilidad” se vive en todos los ámbitos de la operación y es uno de los pilares que construyen a la marca. Ahora, con la integración del EcoBus Xcaret, el Grupo fortalece su innovador concepto All-Fun Inclusive®, con el transporte redondo de sus hoteles a sus parques, que, a partir de hoy, de la mano de Scania, es más eficiente y con menos emisiones de los parques y hoteles de la empresa. Gracias a esta colaboración, el Grupo ha avanzado en la instalación de nuevas tecnologías en su flotilla con motores más eficientes y menos contaminantes. Ello ha permitido disminuir el 48% de sus emisiones del 2019 a 2022. Lo anterior marca un hito en la historia que puede inspirar a otras marcas a seguir la misma línea en pro del medio ambiente y de las comunidades.
La carrocería de este autobús ha sido desarrollada en México por Carrocerías Hermanos Becerra, (Beccar).
Organización SUMA S.A.S. y el Consorcio Express S.A.S., operadores de transporte de pasajeros en Colombia incluirán en su flota autobuses Scania F280 4×2 Euro VI con motor delantero a GNV equipados con transmisiones totalmente automáticas Allison T375R, Torqmatic® Series. El Sistema Integrado de
Transporte Público (SITP) de Bogotá. Los operadores dicen que las transmisiones de Allison pueden compensar fácilmente la gran altitud de Bogotá, 2600 metros sobre el nivel del mar.
Las transmisiones Allison Torqmatic® Series pertenecen a una línea de transmisiones completamente automáticas, diseñadas especialmente para autobuses urbanos e interurbanos así como para autocares, con una potencia del motor de hasta 410 kW (550 cv). Gracias a sus seis velocidades directas y una marcha atrás, la Torqmatic Series se ha diseñado para una conducción sencilla y eficiente. Está equipada con un retardador opcional, un cárter para poca/gran profundidad y la 5ª Generación de Controles Electrónicos para un mejor funcionamiento y funciones de pronósticos
Mediante una inversión equivalente a 465 millones de euros compartida casi en partes iguales entre el gobierno canadiense y la ciudad de Toronto, serán para la adquisición de 340 autobuses eléctricos y 248 cargadores para la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC), que también actualiza ocho depósitos de autobuses antes de que los autobuses eléctricos entren en servicio en 2025. La TTC había anunciado planes para comprar nuevos autobuses eléctricos hace dos años y los 60 buses eléctricos que ya tiene en su flota la Comisión de Tránsito de Toronto provienen a partes iguales de BYD, New Flyer y Proterra.
Jon Burnside, presidente de la Comisión de Tránsito de Toronto, explica que “los vehículos de cero emisiones son el futuro del transporte público y estoy agradecido por el generoso apoyo federal y municipal para este proyecto. Estamos orgullosos de allanar el camino para la electrificación del transporte público en América del Norte mientras trabajamos hacia nuestro objetivo de estar completamente libres de emisiones para 2040”.
El Gobierno de Canadá aporta 349 millones de dólares a este proyecto a través del Fondo de Tránsito de Cero Emisiones. La Ciudad de Toronto está contribuyendo con 351 millones de dólares. El Fondo federal de Tránsito de Cero Emisiones actualmente está aceptando solicitudes para ayudar a cubrir los costos de capital y planificación relacionados con la electrificación de
la escuela y la flota de tránsito. Los fabricantes que han puesto sus autobuses eléctricos en Canadá son Nova Bus en Saint-Eustache, Lion Electrique en Saint-Jérôme, GreenPower en Vancouver y New Flyer en Winnipeg.
Mas de mil 800 millones de euros es el presupuesto total que cubre el período de 2021 a 2026 como apoyo del “compromiso del gobierno de subvencionar la compra de 5 mil autobuses cero emisiones durante los próximos cinco años del programa de 8 años y la inversión será de un total de 14.9 mil millones de dólares canadienses, autorizado por Justin Trudeau.
BOS Awards México 2023”, es uno de los reconocimientos más importantes y destacados para Mercedes-Benz Autobuses, pues representa el compromiso con sus colaboradores al ser una empresa líder en innovación, tecnología y movilidad. Por tal motivo desde 2006 todas las áreas administrativas y operativas forman equipos de trabajo, los cuales proponen constantemente iniciativas de mejora continua para mantener un estándar de calidad “, seguridad y servicio que siempre ha caracterizado a la armadora alemana.
En su decimoséptima edición se implementaron 216 iniciativas, derivadas de 173 sugerencias, 28 proyectos, 8 procesos de soluciones de problemas y 7 Kaizen (mejora continua), contribuyendo así a la transformación de procesos más esbeltos y eficientes, de los cuales 77% de los beneficios fueron ahorros económicos y 23% gastos evitados. Además de las iniciativas de mejora continua, se premiaron los equipos de trabajo y tuvo lugar la distinción del “Colaborador del Año” siendo este una de las mejores formas de demostrar que valoran el talento de los colaboradores, en especial cuando se trata de un esfuerzo adicional a lo que normalmente se espera de todos los que forman el equipo de trabajo. En esta ocasión los tres galardonados realizan sus actividades en la “La Casa del Autobús” siendo Octavio Flores del área administrativa, Francisco Javier Saucedo de áreas de soporte y Jonathan Córdova de producción.
Mercedes-Benz Autobuses continuará permeando a todo su equipo de colaboradores cuatro principios que son ejes rectores para la mejora continua: escuchar, construir soluciones, liderar a largo plazo y progresar juntos, con la finalidad de continuar a moviendo a los mexicanos. #SúbeteAlMercedes #Imbatibles
ebuta en las pistas de Goiânia el primer camión de carreras con motores de combustión y eléctricos del mundo, el VW Meteor Mission Zero. Con el desarrollo de Volkswagen Camiones y Ómnibus con CBMM, Ciser, Giaffone Electric y R9 Competiciones, la iniciativa Mission Zero tiene como objetivo iniciar un viaje hacia la reducción a cero de las emisiones de carbono de este vehículo, a partir de una serie continua de innovaciones. El camión será conducido por Felipe Giaffone en la Copa Truck, uno de los circuitos de automovilismo más importantes de Brasil.
El campeonato va a servir como un laboratorio en el que las nuevas tecnologías se explorarán y probarán en condiciones extremas, centrándose en la eficiencia energética, la seguridad, la optimización del peso y neutralización de las emisiones de carbono. El vehículo fue pensado en detalle con un paquete de tren motriz y otros componentes que conducen a un consumo y emisiones reducidos.
La gran novedad es el conjunto de tren de potencia híbrida, con un motor eléctrico que asiste al motor diésel. La integración electrónica del vehículo de forma inteligente y sincrónica utiliza ambos sistemas de tracción (eléctrica y combustión), junto con un sistema de regeneración de energía conocido como KERS. Todo ello diseñado de acuerdo con los más estrictos estándares de seguridad.
“Volkswagen Camiones y Buses demuestra, una vez más, su espíritu pionero en el desarrollo de nuevas tecnologías, apoyando técnicamente esta iniciativa que busca avance de la categoría Copa Truck hacia la neutralización de las emisiones de carbono de los vehículos, promoviendo una
competencia más sustentable”, explica Luciano Cafure, director de Marketing de Volkswagen Camiones y Buses.
En línea con esta tendencia mundial hacia la adopción de tecnologías más sustentables y gracias a la asociación con CBMM, la iniciativa también toma la delantera con el uso de materiales avanzados con Niobio, que le confiere más resistencia, ligereza y seguridad, haciendo el camión aún más competitivo. También hace parte del viaje tecnológico la posibilidad de adopción de materiales nanocristalinos (aleaciones que, con el niobio, adquieren un conjunto único de propiedades electromagnéticas) aplicables a la electrónica y componentes para la carga más eficiente energéticamente.
“Nuestro objetivo es hacer implementaciones progresivas y perfeccionar los componentes esenciales del camión. El niobio es un elemento clave en este viaje altamente tecnológica. Pequeñas adiciones de este metal con propiedades únicas son capaces de aumentar el rendimiento de los materiales utilizados, ya que el vehículo se vuelve más ligero y consume menos combustible. La Copa Truck le permite probar los materiales y nuevos componentes hasta el límite. Es como colocar un laboratorio en la pista; nos permite innovar más rápido”, explica Érico França, experto técnico de CBMM, que ha seguido el desarrollo del proyecto.
El camión marca el comienzo de una nueva era en la escena del automovilismo mundial, lanzándose por delante de iniciativas similares que todavía están en discusión en otras pistas de carreras de todo el mundo. “Creemos que esta es la oportunidad de llevar a la competencia a un nuevo nivel de rendimiento y sustentabilidad, siendo un paso importante para la industria automotriz”, dijo Jackson Dal Comuni, gerente de Marketing de Ciser, el mayor fabricante
de sujetadores de América Latina. “Estamos muy emocionados de apoyar al piloto Felipe Giaffone en otra temporada de la Copa Truck, especialmente por la iniciativa innovadora de desarrollar el primer camión híbrido con motores de combustión y eléctrico en la competencia”.
Quien pisará el acelerador para probar en condiciones extremas toda esta tecnología también están motivados por la transformación que está en marcha. “Estoy muy feliz de participar en un proyecto tan innovador e inspirador junto a socios increíbles: CBMM, Volkswagen Camiones y Buses, Ciser, Giaffone Electric y el R9 Competições. Además de Omni Financeira, un socio que trabaja conmigo en varios proyectos. Este será un año inolvidable y marca el inicio de un nuevo camino de sustentabilidad en el automovilismo nacional”, afirma Felipe Giaffone, piloto del equipo R9 Competições | Giaffone Racing.
Acerca de Volkswagen Camiones y Buses
Miembro del Grupo TRATON, VW Camiones y Buses es el fabricante de vehículos comerciales de Volkswagen, uno de los mayores fabricantes de camiones y buses de América Latina. Desde 1981, año en que inició sus operaciones, alcanzar la cima del mercado, respetando y satisfaciendo las necesidades de los clientes, ha sido siempre el objetivo del ensamblador. Y eso es exactamente lo que ofrece a sus clientes: productos a medida y un excelente servicio postventa. La compañía también es un referente en innovaciones tecnológicas, siendo pionero en desarrollo y producción de un camión 100% eléctrico en Latino América. La empresa siempre busca soluciones que reduzcan el impacto ambiental y ayuden a preservar el medio ambiente. Durante 40 años, el fabricante ha mantenido su compromiso de desarrollar vehículos que superen los requisitos de los clientes, dondequiera que circulen, ya sea en carreteras brasileñas, latinoamericanas, africanas o asiáticas.
Sobre a CBMM
Líder mundial en la producción y comercialización de productos de niobio, CBMM tiene más de 400 clientes en 50 países. Con sede en Brasil, oficinas y filiales en China, Países Bajos, Singapur, Suiza y los Estados Unidos, la compañía ofrece productos y tecnología de vanguardia para los sectores de infraestructura, movilidad, aeroespacial, salud y energía. En 2019, invirtió en 2DM, una empresa dedicada al grafeno, y en 2021, en las startups Echion y Battery Streak. Las inversiones están dirigidas a nuevos desarrollos en materiales para baterías de iones de litio. Desde su fundación, CBMM ha desarrollado proyectos en Brasil y en varios países de todo el mundo para fomentar la adopción de materiales avanzados con niobio por parte de diversas industrias. Para obtener más información, visite el centro de medios.
• VW Meteor Mission Zero añade experiencia en electromovilidad de Volkswagen Camiones y Ómnibus a competitividad ya conocida de la marca.
• CBMM incorpora componentes más eficientes con tecnología con Niobio.
• El camión será conducido por Felipe Giaffone en la Copa Truck.
anuel Cuevas Rubín, encargado de la organización de la feria de Ahuazotepec, en el estado de Puebla, reconoce que el municipio es una comunidad transportista que realiza su evento hace ya 23 años. Es propietario de dos empresas de transporte; Trans-Mex y Fletes y Logística Tres Guerreras. “Obviamente, como les comento, esta es una población eminentemente transportista. Aquí hay alrededor de 50 empresas de transporte que estamos damos servicio a toda la República. Trabajamos de península a península; abarcamos aduanas y puertos. Nuestra actividad está diversificada en casi todos los segmentos de mercado, como: materias primas, granos, y equipo pesado de grandes dimensiones. Abarcamos casi todo el transporte en toda la República y tenemos sucursales en Coahuila, Monterrey y Mérida. Nuestra flota consta de aproximadamente 10 mil unidades que tenemos trabajando en toda la República.
“Yo fui síndico municipal hace 23 años y ahí fue donde nació esa idea de hacer, esta feria del transporte, y hoy somos reconocidos porque consumimos casi todas las marcas del transporte, entonces queremos tener la suficiente importancia como para que nos acompañen a esta feria cada año. Obviamente, es un ganar-ganar. Nosotros ganamos presencia, visualización y las marcas ganan en capturarnos como clientes”.
Hace 60 años Ahuazotepec inicia como comunidad transportista con una línea llamada Unión Camionera de Ahuazotepec. “Mi padre, señala Manuel Cuevas, fue el fundador de esa empresa. Después los socios fueron creciendo, tuvieron necesidad de diversificarse y esa empresa se quedó actualmente como Transportes Ahuazotepec. Entonces de ahí se fue formando este parque vehicular de 50 empresas con un aproximado de 10 mil unidades. Hay empresas que tienen, 5 o 6 camiones, pero otros que tienen 500 y 600 camiones. O sea, ahí es la capacidad, la inteligencia y la audacia de cada uno. Desde hombres-camión hasta empresas bien consolidadas”.
La antigüedad de las unidades anda cuando mucho en 5 años, “nuestras unidades las renovamos muy rápido, son camiones que andan arrastrando alrededor de 300 toneladas, pero con la tecnología de equipo pesado; y hay empresas que incluso tienen presencia en Estados Unidos”.
Las marcas que predominan son Kenworth por su historia y es la de mayor tecnología, de acuerdo con Manuel Cuevas. También Volvo, y Freightliner; eso depende del transportista.
Comenta que cerca de 200 mil personas visitan la feria, que dura una semana. Y los visitantes vienen de varias partes del país.
Comentario Final
“Nosotros estamos en la Sierra norte de Puebla. Lo único que puedo decir es que es un lugar para hacer negocio, ya sea proveedor de camiones, de refacciones, de llantas y hasta fabricantes de remolques”, finalizó.
Nuestra flota consta de aproximadamente 10 mil unidades que tenemos trabajando en toda la República.
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