Edición 303

ste Plan Mundial ha sido elaborado por la Organización Mundial de la Salud y las Comisiones Regionales de las Naciones Unidas, en cooperación con los asociados del Grupo de Colaboración de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial y otras partes interesadas, como documento de orientación para apoyar la aplicación del Decenio de Acción 2021-2030.

A nivel mundial, las colisiones en las vías de tránsito causan casi 1,3 millones de defunciones prevenibles y se estima que hay 50 millones de traumatismos cada año, lo que los convierte en la principal causa de mortalidad de niños y jóvenes en todo el mundo. Tal como están las cosas, se prevé que durante el próximo decenio causarán otros 13 millones de defunciones y 500 millones de traumatismos y socavarán el desarrollo sostenible, particularmente en los países de ingresos bajos y medianos. Estas cifras inaceptables, tanto en términos absolutos como relativos, se han mantenido en gran medida sin cambios durante los últimos 20 años, a pesar de la rigurosa labor en materia de seguridad vial realizada por las Naciones Unidas y otros organismos competentes. Reconociendo la importancia del problema y la necesidad de actuar, los gobiernos de todo el mundo proclamaron unánimemente, por medio de la resolución 74/299 de la Asamblea General de las Naciones Unidas, la celebración de un Segundo Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2021- 2030, con el objetivo explícito de reducir las defunciones y traumatismos causados por el tránsito en al menos un 50% durante ese período.

En el presente plan se exponen las medidas que son necesarias adoptar para alcanzar ese objetivo. Está dirigido a los principales responsables de la formulación de políticas y deberían servir de modelo para la elaboración de planes y objetivos nacionales y locales. Al emprender el Segundo Decenio de Acción para la Seguridad Vial, los gobiernos y las partes interesadas mundiales deben elegir entre «seguir como de costumbre» —con la esperanza de que esto sea suficiente para reducir significativamente el número de defunciones— o actuar con audacia y decisión, utilizando las herramientas y conocimientos adquiridos en el precedente Decenio de Acción para la Seguridad Vial para cambiar de rumbo.

El Plan Mundial para el Segundo Decenio de Acción para la Seguridad Vial rechaza seguir funcionando como de costumbre y pide a los gobiernos y las partes interesadas que sigan un nuevo camino, un camino que conceda prioridad a un enfoque integrado de sistemas de seguridad y lo pongan en práctica y que sitúe directamente la seguridad vial como un impulsor decisivo del desarrollo sostenible. También insta a adoptar medidas que ayuden al mundo a alcanzar el objetivo de reducir en un 50% el número de defunciones y traumatismos graves provocados por el tránsito para 2030.

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Mercedes-Benz Accelo, 20 años en la distribución

El futuro de la postventa para vehículos eléctricos

Grupo Daimler Truck México, presenta su primer Informe de Sostenibilidad

Celebra ANTP el 7° Congreso Nacional en Seguridad Vial

VW/MAN Truck & Road

Salvador Saavedra Cevallos, nuevo presidente del sector de la industria automotriz de la CANACINTRA

lo largo de 20 años el camión de MercedesBenz Accelo ha resultado ser un campeón de la distribución tanto en Brasil como en Argentina, donde se fabrica desde el año 2019. Desde su lanzamiento, 89 mil 515 camiones ligeros y medianos Accelo, fueron registrados en Brasil en estas dos décadas, y 33 mil 387 unidades son del Accelo 815, el modelo más vendido de la familia y sucesor del renombrado “Mercedinho”, uno de los camiones más admirados por autónomos, propietarios de flotas y conductores en la historia de la marca en Brasil

Mercedes-Benz Accelo se fabrica en Brasil desde el año 2003, y pertenecen a la familia de vehículos ligeros y medianos. Esto significa una media de 4.475 unidades al año.

El segundo modelo más vendido es el ligero Accelo 1016, también desde 2012, con 32.932 unidades matriculadas. Además, 4.031 unidades son del modelo mediano Accelo 1316 6x2, que empezó a comercializarse en 2015. La familia Accelo también tuvo en su historia modelos ligeros como el 715 y el 915, a los que le sucedieron los actuales 817 y 1017. El modelo 1316 6x2 es el antecesor del actual Accelo 1317 6x2.

“Cuando Mercedes-Benz lanzó el camión Accelo hace 20 años, tenía un gran desafío: continuar con el éxito del camión 710, el Mercedinho, campeón de ventas y muy querido por los trabajadores independientes, propietarios de flotas y conductores en Brasil. Amaban sus cualidades como agilidad

y robustez en las severas actividades de distribución urbana y distancias cortas por carretera y rurales”, dice Roberto Leoncini, Vicepresidente de Ventas y Marketing Caminhões e Ônibus de Mercedes-Benz do Brasil. “Desde su llegada al mercado, Accelo ya trae en su ADN todas las características distintivas de los vehículos livianos de la marca, agregando más fuerza, tecnología y un estándar aún más alto de desempeño, economía, comodidad y seguridad”.

Un camión siempre adelantado a su tiempo Accelo innovó en el mercado con el concepto de una cabina de oficina en casa, con un interior similar al de un automóvil. Incluye varios compartimentos portaobjetos, respaldo reclinable tipo mesa, volante similar al de un coche, columna de dirección regulable, cinturones de seguridad de tres puntos, salpicadero con ordenador de a bordo y sistema de diagnosis, elevalunas eléctricos, espejo regulable eléctricamente, aire acondicionado, acondicionamiento y cubierta de paso.

Otra característica de Accelo es el hecho de que esta fue la primera línea de camiones ligeros con transmisión automática. Por eso, este camión siempre está adelantado a su tiempo, cada vez más actualizado para satisfacer las necesidades del mercado y ofrecer más valor al cliente. Las categorías de camionetas livianas y medianas son muy competitivas, con un universo de clientes muy diverso, desde los que se enfocan más en el precio del vehículo, como los que manejan la flota, mirando el precio y también los costos de operación, invirtiendo en

tecnologías que traen más economía, comodidad y seguridad. Accelo tiene productos para cada perfil de cliente, ya sea con modelos básicos o más completos, como el tope de línea Accelo con transmisión automatizada, cabina extendida, asiento del conductor neumático, tanque auxiliar de 150 litros, aire acondicionado, vidrios y espejos con accionamientos eléctricos y otros elementos varios.

Accelo: más potente, con la misma fiabilidad y productividad

La actual línea de camiones Mercedes-Benz Accelo, que cumple con la normativa Proconve P8 (Euro 6), llega al mercado con un nuevo nombre: los ligeros Accelo 817 (8.300 kg de PBT), Accelo 1017 (9.600 kg de PBT) y la mediana Accelo 1317 6x2 (13.000 kg de PBT). Están equipados con el motor más robusto del mercado, muy importante en las severas operaciones de distribución urbana y en la circulación dentro de los barrios. Además, están indicados para viajes interurbanos, distancias cortas por carretera y transporte en zonas rurales y también cumplen con la legislación de restricción de circulación, como el VUC (Urban Cargo Vehicle).

Más potencia y robustez

Su motor OM 924 LA con tecnología BlueTec 6 ganó un 5% más de potencia, ahora ofrece 163 caballos de fuerza. Además, el torque de 610 Nm se extiende a los tres nuevos modelos Euro 6, o sea mayor desempeño. El tren motriz es un diferenciador del mercado de Accelo. El motor Euro 6, sin EGR, conserva la robustez que los clientes ya conocen y aprueban. Lo mismo se aplica a la nueva caja de cambios Mercedes-Benz G70 de 6 velocidades en dos versiones: automática y manual con cambio de cable.

La línea Accelo 2023 trajo innovaciones externas a la cabina, comenzando con el espejo auxiliar, el espejo de aproximación frontal y el LED DRL (luz de circulación diurna). Internamente, destaca la nueva columna de dirección ajustable en 13 grados (más 5 grados hacia arriba y menos 8 grados hacia abajo). Esto

significa un 30% más de ajustes en comparación con el Accelo Euro 5. La palanca de cambios automática está ubicada en la columna de dirección, una solución que ofrece practicidad al conductor.

Los camiones Accelo con tecnología BlueTec 6 también se destacan por optimizar el TCO (Total Operating Cost). Esto se refleja en una reducción del 10% al 15% en el consumo de aceite lubricante y en una mayor vida útil de componentes como el filtro de aire (33% más) y el filtro ARLA (11%). Estos beneficios se aprovechan mediante la sincronización con los planes de mantenimiento de Accelo.

Otro diferencial importante de las camionetas Accelo que impacta el TCO es la intercambiabilidad de piezas con modelos de esta línea y la comunicación electrónica con toda la familia de camionetas Mercedes-Benz . Con ello, el cliente puede disfrutar de la facilidad y tranquilidad de disponer de repuestos en la Red de Concesionarios, presente en todos los estados del país.

• Accelo es el camión de reparto urbano, que nació para cumplir con el reparto de mercancías.

• Este camión tuvo desde el primer momento la responsabilidad de reemplazar al 710, el camión de reparto por excelencia de Mercedes-Benz.

• El Accelo fue diseñado en Brasil, a partir de un chasis de Atgeo, al que se montó un cabina Mitsubishi Canter rediseñada y con imagen MercedesBenz y el motor OM 904 de 4 cilindros.

través de la mejora continua siempre están innovando en la implementación de protocolos.

El Circuito Exterior Mexiquense, un proyecto carretero de 25,425 millones de pesos, operado por Aleatica, está situado en la región nororiente del Valle de México e interconecta con las autopistas Mexico-Pachuca, México-Puebla y México-Querétaro. Actualmente registra 410,956 cruces diarios de manera rápida y segura y desde el Centro de Control del CEM, se monitorea 24/7 los 365 días del año. Hoy por hoy, a través de la mejora continua, el CEM innova en la implementación de protocolos de seguridad con tecnología IPS. En este contexto, Javier Castro Félix, Director de Operación del Circuito Exterior Mexiquense, nos comparte en entrevista para Motor a Diesel; “contamos con las herramientas que nos permiten, dado el momento, disparar los protocolos bajo los que CEM trabaja

y que son sus cuatro pilares: 1º monitoreo 24/7, 2ª seguridad, 3º. protocolos y 4º. la mejora continua.

En el tema de la seguridad, la vigilancia y monitoreo 24/7 se realiza con tecnología de punta y a través de 92 cámaras se protege al circuito. Y les anuncio que próximamente llegaremos a 216 cámaras para cubrir hasta en un 96% los 117 kilómetros que recorre el circuito; así aumentará la seguridad de los usuarios, y su trayecto igual será seguro y cómodo. Estas cámaras son 360° con un alcance de 2 kilómetros en cada ramal”.

Los puntos que toca el Circuito Exterior Mexiquense son 19: Huehetoca, Coyotepec, Tultepec, Teoloyucan, Cuautitlán Izcalli, Tultitlán, Coacalco, Jaltenco, Nextlalpan, Zumpango, Tecámac, Ecatepec, Jorobas, Nezahualcóyotl, Texcoco, Ixtapaluca, Chalco, Chicoloapan y Chimalhuacán.

El CEM cuenta con 10 personas que monitorean las cámaras que detectan y vigilan cualquier incidencia de auxilio vial y se comunican, según sea el caso, con la Secretaría de Seguridad Pública del Estado de México.

Seguridad

Con su gran expertise Javier Castro Félix, señala que: “cuando se necesita auxilio vial contamos con 9 patrullas con oficiales de seguridad que prestan ayuda, alrededor de 700 incidencias son

el circuito hasta en 173%. Para el caso de cargas peligrosas, el CEM cuenta con el apoyo de protección civil, y nuestra área de seguridad del corporativo, estudia las cargas peligrosas que transitan por esta vialidad para saber contra qué nos estamos enfrentando, así como atender vehículos incendiados o autobuses que se accidentan con pasajeros. Tenemos una línea rápida de contacto con un minuto y medio de respuesta, y menos de 20 minutos de llegada de ayuda”.

Ventajas competitivas

El CEM es la autopista que brinda comodidad y seguridad, con protocolos preestablecidos. “Somos una empresa que ha implementado la cultura de seguridad en todas nuestras zonas de influencia, como lo es el Circuito Exterior Mexiquense, Viaducto Bicentenario, Autopista Urbana Norte, Súper Vía Poniente, autopista Amozoc Perote, Libramiento elevado de Puebla y la autopista Atizapán-Atlacomulco aún por construir”, y recalca que el mantenimiento aquí es sustancial.

Mantenimientos

Mantenimiento rutinario que incluye limpieza de las bieletas del faro, la pintura, los guiones, los blancos, entre otros, que se dan dos veces al año.

Mantenimiento mayor, que sé aplica cada dos o tres años, y que incluye la repavimentación.

Sostenibilidad de la mano de las comunidades

Aleatica como empresa operadora de estos caminos, cuenta con socios estratégicos y en el caso del Circuito Exterior Mexiquense, en términos de sostenibilidad, hay muchos socios porque hay un programa de relacionamiento con comunidades aquí, en particular en el Circuito Exterior mexiquense, son seis municipios.

Trabajan con el Instituto de la Mujer en Ecatepec, el Instituto de los Derechos Humanos en Texcoco, para reducir violencias de género, trabajan también en la recuperación de espacios públicos.

atendidas como servicio gratuito. Las unidades están equipadas con GPS y cámaras internas para ver que nuestro oficial de seguridad vial realice bien su trabajo. Además, nuestras patrullas son equipadas con un dispositivo de recolección de desechos, inventado y creado por nosotros. La unidad de auxilio vial cuenta con torreta, pantallas en la parte de atrás anunciando la precaución. Asimismo, el tema de seguridad en la carretera está a cargo de la policía estatal, que vigila y da seguimiento a todos los temas delincuenciales; y el CEM colabora con las cámaras de seguridad y con el apoyo del C5 del Estado de México, con quien hicimos un convenio de colaboración y hemos reducido en más de 34% el índice delincuencial comparado con cifras del primer semestre del año pasado, recuperando tractocamiones y su equipo aliado. Las detenciones se han incrementado en

En el tema de emisiones tienen metas de reducción, hacia 2030, de 42%. Y para 2050, llegar a emisiones netas cero.

Inversiones

Con una inversión de más de 1,530 millones de pesos (2020-2024), el Programa de Reducción de Accidentes (PRA), sigue avanzando; tan solo en 2022 se invirtieron 332 millones de pesos, lo que representa el 67.6% del total de la inversión acumulada contemplada para el PRA a nivel nacional.

Mensaje

Que transiten por el Circuito Exterior Mexiquense, que van a tener un trayecto ágil, cómodo, seguro y con la asistencia vial que requieran en caso de que tuvieran una incidencia.

esde que fue instituido el Congreso Nacional de Seguridad Vial por la Asociación Nacional de Transporte Privado ANTP, se ha reforzado su objetivo de velar cada vez más por la seguridad vial. Se han mejorado las relaciones entre empresas privadas y autoridades y se han estrechado fuertes vínculos de coordinación y trabajo para ese logro.

Bajo este contexto y con el lema “Unidos por la Seguridad Vial: el capital humano y la tecnología son la diferencia”, la Asociación Nacional de Transporte Privado ANTP celebró el 7° Congreso Nacional en Seguridad Vial y aquí Alex Theissen Long, Presidente de la ANTP, destacó la importancia de estrechar los vínculos de coordinación y trabajo entre empresas y autoridades para el diseño y ejecución de políticas, programas y mejores prácticas. Expresó la necesidad de disminuir los accidentes viales y sus graves consecuencias; por lo cual es primordial en este congreso “establecer una visión integral en seguridad vial, donde compartimos con los diferentes modos de transporte como el autotransporte y el ferroviario encaminados siempre al bien común”. Es importante la implementación de las buenas prácticas y lograr cero accidentes, con ayuda de la tecnología de vanguardia.

En este 7º Congreso se establecieron temas de gran relevancia para el logro de los objetivos, los que destacan:

• Guía para instituir el programa de administración de la

• Fatiga.

• Acciones para el desarrollo de capital humano en la Seguridad

• Vial

• La prevención de accidentes a través de las campañas de

• Seguridad Vial

• Infraestructura y diseño vial: Paradores seguros

Las autoridades competentes en este tema emitieron su mensaje: el subsecretario de Seguridad Pública de la Secretaría de Seguridad Pública y Protección Ciudadana (SSPC), Luis Rodríguez Bucio, señaló que en el marco del Acuerdo de la Organización de las Naciones Unidas para un Nuevo Decenio de Seguridad Vial 2021-2030 tienen el objetivo de reducir por lo menos 50% los accidentes y pérdidas de vidas humanas en las vialidades urbanas y carreteras. “México tiene casi 51 mil kilómetros de

carreteras federales, donde circulan cada año 75 millones de personas, esto nos permite dimensionar los recursos humanos y materiales que deben destinarse para garantizar la seguridad”.

El presidente de la Comisión de Movilidad del Senado, Salomón Chertorivski dijo que en el ámbito de la movilidad la tecnología es prioritaria y debe estar al servicio del bien común y de la sociedad, y consideró que “si bien hemos dado pasos significativos como la aprobación de la Ley General Movilidad y Seguridad Vial (LGMSV), el camino por recorrer para salvar vidas es aún muy largo”. Citó datos del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), quien revela que la implementación de tres dispositivos de seguridad vehicular como los frenos ABS, el control electrónico de estabilidad y los estándares de protección para peatones en todos los vehículos, podrían salvar 6 mil 700 vidas cada año.

Como parte del panel “Aplicación de la ENAMOV y armonización del marco regulatorio LGMSV”, Roxana Montealegre Salvador, Directora de Movilidad de la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (SEDATU), habló sobre la Estrategia Nacional de Movilidad y Seguridad Vial, la cual fue presentada en octubre

de 2022 su anteproyecto, y fue aprobada el pasado 22 de junio, durante la segunda sesión del Sistema Nacional de Movilidad y Seguridad Vial (SNMySV).

“La ENAMOV es un instrumento para consolidar las políticas públicas en materia de movilidad, donde la seguridad vial es primordial, pero también del transporte público de pasajeros y el transporte de carga”, expuso Roxana Montealegre.

Remarcó que pese a que existen avances en materia de movilidad, dijo que aún sigue pendiente el tema de la armonización legislativa y le corresponde a la autoridad enfocarse en sistemas seguros, que promuevan la protección de la vida e integridad de las personas.

Sobre este mismo tema Alma Chávez Guth, de Víctimas de la Violencia Vial, complementó que la movilidad es un derecho que todas las personas tienen en materia de seguridad vial. Mientras que Rodrigo Vega Maestre, Secretario de Movilidad del Municipio de Querétaro, afirmó que la prevención, educación, concientización y cultura vial son las bases de una buena armonía en la vialidad para mejorar la seguridad en este ámbito.

El especialista en Administración de la Fatiga de Commercial Vehicle Safety Alliance, Rodolfo Giacoman, habló sobre que la parte humana y la técnica (la alta tecnología) son claves dentro del Sistema de Administración de Riesgo de la Fatiga (SARF). Y propuso que las empresas faciliten las oportunidades para que sus trabajadores sigan dicho programa combinado con la educación y la capacitación.

“Acciones para el desarrollo de capital humano en la seguridad vial”

Cleopatra Montiel, colaboradora en el Programa de Capacitación Integral por competencias de Instructores y Conductores, y Guadalupe Islas, Responsable de Reclutamiento, Selección y Capacitación de FJLC, pusieron sobre mesa el tema de cómo impacta el estrés en la conducción y se manifestaron porque las compañías tengan la convicción para identificar esta problemática y apliquen capacitación y buenos hábitos a fin de que los choferes puedan canalizarlo.

Jorge González, Director de Seguridad en Trayecto de Transportes Monterrey, remarcó que la seguridad no es negociable, por lo que consideró que la disciplina operativa, el análisis de un equipo multidisciplinario y las alianzas estratégicas son fundamentales para aprender más en el tema.

“La prevención de accidentes a través de las campañas de seguridad vial”,

Emilio Abarca, Jefe de Unidad de Operación del Trasporte en la Coordinación de Seguridad y Operación del Transporte IMT, afirmó que para mejorar el comportamiento de las personas es fundamental reducir la siniestralidad vial y el modo más elocuente para convencer a las personas de esto son las campañas. Sin embargo, dejó en claro que para que una campaña tenga éxito debe ir acompañada de la capacitación y de otras acciones que la sustenten como los estudios acerca del tema.

Miguel Quintana, Gerente de Operaciones Noroeste Distribución Primaria de Solistica, y Miguel Jiménez, encargado del Área de Seguridad Vial de TDR, coincidieron en que el principal activo de la organización son los operadores, por lo que consideraron que se debe generar igualdad de oportunidades, premiarlos por su esfuerzo y ver que, tanto ellos como su familia, estén bien para poder ayudarlos.

“Infraestructura y diseño vial: paradores seguros”,

“En México existe una red carretera de 52 mil kilómetros, 10 mil kilómetros son de cuota y 40 mil son libres, y (solo) existen 576 paradores y un déficit total de 710 paradores seguros dentro de toda la red carretera. Estamos trabajando para tener el parador más seguro”, aseguró César Ramos, Director General de Infraestructura Carretera de Grupo Valoran/META Circuito Exterior Mexiquense. Humberto Torio, Director de Fletes Hesa, dimensionó que en México existen una serie de paradores irregulares que ninguna autoridad controla y son los que más problemas causan a las carreteras.

Por ello, planteó la necesidad de confinar el parador, pero adicionando barras de apertura de este espacio que cobren con el uso del TAG, y cuyo cobro sea confinado a las empresas de los conductores; asimismo, propuso la posibilidad de adaptar una fiscalía en los paradores con el objetivo de atender de manera rápida las quejas y denuncias por robos en transporte carretero.

Se estableció la importancia de contar con paradores seguros, ya que son el eje crítico para disminuir la siniestralidad. No obstante, Rocío Rivas, Gerente Consultor Movilidad y Seguridad Vial de CEPA y moderadora de la mesa, indicó que existe poca información sobre los sistemas y la metodología para la instalación y evaluación de los paradores.

omo presidente nacional de CANACAR

Miguel Ángel Martínez Millán inició su gestión con un proyecto de trabajo basado en 3 pilares que considera fundamentales y que son: modernización de la flota vehicular, profesionalización de operadoras y operadores, además de atender el tema de seguridad. Así, el presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga comenta en entrevista para Motor a Diesel que los resultados en estos meses de su gestión, se fundamentan en el acercamiento con la autoridad, ir consolidando acuerdos y desarrollar programas que afiancen el logro de los 3 pilares.

Retos

Modernización de la Flota

“Los retos no son menores; sin embargo, quisiera ir de uno a uno: en lo que refiere la modernización de la flota, hemos estado trabajando con varias entidades financieras, con distintas armadoras y estamos por concluir al menos un par de acuerdos.

El objetivo es llegar a la Convención Nacional de CANACAR, que se llevara a cabo en , Q. Roo en septiembre, con al menos un acuerdo firmado”, apunta Miguel Ángel Martínez Millán.

Además, estamos construyendo el camino para lograr resultados satisfactorios en los 3 ejes. Estos meses posteriores a mi nombramiento han sido de acercamiento con autoridades, consolidando los acuerdos e ir desarrollando programas de capacitación, acordes a los requerimientos de los socios de la Cámara, como lo es la preparación para el nearshoring, e ir interactuando con las 48 delegaciones de todas las regiones del país “de frente a los nuevos tiempos”.

Profesionalización

En este punto, el Distintivo CANACAR TRANSPORTANDO AL PAÍS, TRANSPORTANDO A MÉXICO”, es un reconocimiento que entrega la Cámara a las empresas que cuentan con procesos, políticas, programas y acciones que contribuyen a la profesionalización del sector, y el objetivo es mejorar la competitividad del sector.

Seguridad.

El acercamiento que ha logrado la actual administración de Miguel Ángel Martínez Millán con la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes es muy benéfica para el tema de seguridad, pero también con otras autoridades como la Agencia Nacional de Aduanas de México, la Guardia Nacional, la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana y la Secretaría de Marina, “para que vean la problemática a la que nos enfrentamos en este país y juntos trabajar para bajar el índice. Se sabe que en ciertos tramos carreteros es mayor la incidencia de la delincuencia, entonces es un reto mayor darle solución” indicó. En el inicio de su presidencia comentó que la solicitud ante las autoridades se trataría con otro discurso y dijo: “No vamos a pedir. Vamos a mostrar con datos la urgencia de resolver este asunto de orden nacional”.

Socios de CANACAR

Actualmente, cuentan con 9 mil afiliados, que son empresas constituidas y reconocidas como transportistas de renombre. En este contexto, las 48 Delegaciones de CANACAR establecidas en todo el país están trabajando para lograr en cada zona de influencia dar solución a la problemática que se vive en cada una y como cámara de representación seguir entregando buenas noticias.

Nearshoring

En CANACAR, se habla de que hay un crecimiento en el intercambio comercial, un incremento en la inversión extranjera y es que hablar del nearshoring representa crecimiento rápido, pero también desarrollo tecnológico. “Yo pienso que hay una gran área de oportunidad en la que tenemos que trabajar iniciativa privada junto a gobierno, y quiero referirme a que habrá crecimiento comercial en todo lo que se refiere a infraestructura en puertos, aeropuertos, terminales marítimas, aduanas, autobuses transfronterizos, conectividad ferroviaria y la red carretera nacional. Yo creo que ahí tenemos grandes áreas de oportunidad de resolver y es muy importante atenderlo, porque de no hacerlo tendremos un gran atorón en lo que se describe como crecimiento del nearshoring. Y para lograr esto, la seguridad es todo un reto, porque no puedo imaginar un nearshoring sin un tránsito libre de personas y de mercancías a lo largo y ancho del país” enfatizó Miguel Ángel Martínez Millán. De hecho, comenta que ya empezaron a sentir el incremento en el volumen de carga. Sin embargo, se siente preocupado por la infraestructura que no está a la altura de esta oportunidad. Otro gran tema es profesionalizar y capacitar a los operadores, para poder adoptar ese crecimiento. “Porque como sabes, la industria tiene una crisis de falta de operadores de más de 65 mil puestos, lo que nos provoca tener ese mismo número de equipos parados y estacionados. Entonces aquí tenemos que trabajar el usuario final, los funcionarios de gobierno y los transportistas.

Ya que para poder crear un mejor ambiente de trabajo para los operadores y que sus estancias en los centros de entrega y recepción de cargas sean menores; que el acceso a los puertos y aeropuertos mejore de manera importante, porque perdemos muchas horas hombre. Entonces estoy convencido de que es un trabajo conjunto que tenemos que mejorar para que la actividad y profesión que hoy está sufriendo, se transforme en una profesión aspiracional” argumentó.

Inclusión

CANACAR impulsa la inclusión de las mujeres operadoras y aplaude a las plantas armadoras que están impulsando de manera importante los programas, y es de reconocer que ha habido un crecimiento en los últimos tres años por el interés que ha generado en las mujeres ser operadoras.

Mensaje

Miguel Ángel Martínez Millán, es originario del estado de Puebla, ingeniero en transporte por el Instituto Politécnico Nacional, con más de 40 años de experiencia en la industria.

Viene de una empresa familiar de transportistas y hoy presidente nacional de CANACAR, envía un mensaje y dice, “quiero comentar a la industria y a los agremiados que no es una tarea fácil ser el presidente de CANACAR, sin embargo, estoy poniendo todo mi tiempo y mi capacidad para lograr avanzar de manera importante en los retos que, son muchos, pero con un equipo de trabajo profesional estoy convencido de que lograremos avanzar de manera importante” concluyó.

SOMOS SOLUCIONES DE MOVILIDAD

Nosotros no solo construimos camiones; llenamos almacenes, transportamos pedidos, pavimentamos caminos, movemos víveres, alimento, combustible y cualquier cosa fabricada, cosechada, comprada o vendida.

Es por ello que creamos diferentes modelos que se adaptan a las necesidades de tu negocio como el Cascadia, el M2 y el 114SD que cumplen con estándares de emisiones Euro V y EPA 10 GHG21, mientras que los productos de la Familia FL360 cumplen con Euro V e incluso el modelo 715 cumple con Euro VI.

CASCADIA es el tractocamión más revolucionario de la industria, con mayor tecnología, el más rentable, seguro y cómodo del mercado mexicano, resultado de la mayor inversión en horas de investigación y desarrollo en la historia de Freightliner.

M2 es el camión más versátil en el mercado, que puede ser configurado para varias aplicaciones como caja seca, refresquero, caja refrigerada, grúa, tanque, redilas, gasero, y muchas más. Cuenta con hasta 4 opciones de motorización que se adaptan a las necesidades del negocio de nuestros clientes: Detroit DD5, Detroit DD8 y los MBE 924 y MBE 926; todos ellos reconocidos por su durabilidad, bajo costo de mantenimiento e inigualable economía en el consumo de combustible.

CAMION 114SD diseñado y construido para satisfacer las necesidades más demandantes en aplicaciones vocacionales y de uso severo. Está disponible con configuraciones optimizadas para ofrecer un tren motriz balanceado y un bastidor versátil con opciones de componentes de mayor capacidad para asegurar el mejor desempeño y mayor productividad en los trabajos más rudos. El 114SD se sometió a rigurosas pruebas para garantizar su rendimiento y confiabilidad en las situaciones más exigentes, logrando así establecer un nuevo estándar de ingeniería en rendimiento y eficiencia.

FAMILIA FL360 Su versatilidad, diseño cab over y tren motriz de última generación hacen que los vehículos de la familia FL360 sean confiables, rendidores y adaptables a casi cualquier aplicación.Son perfectos y ágiles para el reparto urbano, implementando en todo momento mayor seguridad para los tripulantes gracias a sus refuerzos en cabina y barras protectoras sobre las puertas, con capacidades de carga de entre 5 a 17 toneladas dependiendo del modelo, con un mantenimiento preventivo incluido por el 1er año y con el respaldo total de Freightliner.

SOMOS SEGURIDAD

Sabemos la importancia de cuidar a los operadores, el entorno y las flotas, por lo que estamos en una constante búsqueda de implementar sistemas de seguridad en nuestras unidades. Nuestro sistema Detroit Assurance 5.0 se seguirá sumando a nuevos productos dentro de la familia, siendo uno de los sistemas

de seguridad más avanzados actualmente debido a que:

 Cuenta con Cámara HD SIEMPRE ACTIVA que poya en la detección de objetos, peatones y carriles (líneas y reflectores).

 Cuenta con Radar SIEMPRE ACTIVO, detecta los 6 objetos más importantes y actualiza 200 veces cada segundo.

 Incluye equipamiento estándar y opcional con Asistencia Activa de Frenado, Alerta de Distancia, Alerta de Abandono de Carril, Frenado total para peatones en movimiento, entre otros.

SOMOS CONECTIVIDAD

Nos consideramos parte de la familia de nuestros clientes, por ello Enlace Freightliner es el pilar de conectividad de Freightliner en México ya que contribuye a maximizar la productividad de las flotas y mayores ahorros a travésde la optimización del RCO “Costo Real de Operación”. Esta se instala en nuestros vehículos para conectarlos al internet y, así, gestionarlos desde un clic enfocándonos a Telemática, Diagnóstico y Rastreo; brindando una visibilidad integral de las operaciones diarias y con indicadores históricos de desempeño. Las necesidades de nuestros clientes nos llevaron a innovar y lanzar en adición Driver COACH; una solución de video telemática que utiliza cámaras instaladas en el vehículo para capturar y analizar el comportamiento del conductor, lo que permite la integración completa de la solución ADAS (Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor) de Freightliner y mejora significativamente las posibilidades de evitar accidentes en carretera.

SOMOS INNOVACIÓN

Desarrollamos nuestro camión eléctrico Freightliner eCascadia, con el tren motriz Detroit ePowertrain que ofrece una versión de cero emisiones ideal para las rutas de corta distancia, que permiten la carga en el depósito, como la logística de última milla, la distribución local y regional. Así mismo, impulsamos Electric Island que es el primer paso para crear un ecosistema

para el despliegue de camiones y autobuses eléctricos para analizar y comprender las necesidades del mercado mexicano, impulsando estas nuevas tecnologías para crear en conjunto con nuestros clientes el futuro de la movilidad.

SOMOS SOSTENIBILIDAD

Nosotros creamos el mañana, un mañana más limpio, más sano, más seguro e inteligente; es por ello que aspiramos a desarrollar productos que resulten sostenibles y eficientes energéticamente en todos los segmentos de mercado y que abarquen el abanico completo de productos Daimler; contemplamos toda la vida útil, desde el diseño hasta la eliminación y la reutilización de residuos, pasando por la producción y la compra.

Trabajamos todos los días para ofrecer a los clientes resultados finales con vehículos de calidad, soluciones de cero emisiones, operación sin accidentes, oportunidad autónoma, facilidad de actualización y servicios conectados de creación de negocios.

SOMOS NUESTROS OPERADORES Y OPERADORAS

Los operadores y operadoras son nuestro motor más fuerte, sabemos que el camino a casa a veces puede ser largo, pero estamos orgullosos de construir junto con ellos sueños, oportunidades, comunidades y emociones. Reconocemos la labor de nuestros operadores y operadoras dentro de la industria; así como todas las horas y kilómetros que pasan en nuestros camiones por lo que apostaremos firmemente en brindarles seguridad, comodidad y tranquilidad haciéndoles saber que no manejan solos, que siempre van acompañados y respaldados por nosotros.

Nuestra misión es mantener a México y al mundo en movimiento, SOMOS cercanía, SOMOS fuerza, SOMOS familia, SOMOS Freightliner.

RETO

Su principal reto es hacer que el sector vaya caminando razonablemente en un mismo sentido. En el caso del sector de la industria automotriz el reto más grande es la forma en que se regula la industria. “En el caso de mi especialidad que es la seguridad en vehículos, hoy en día existen tres normas. De semirremolques la 035, de midibuses la 067 y la de automóviles la 194. Una parte crítica es que cada una tiene un concepto diferente. Por ejemplo, la Norma de semirremolques es muy parecida o sigue los estándares de seguridad que existen en Estados Unidos en función de que los semirremolques normalmente transitan en estos países. Entonces la norma 035 en requerimientos es prácticamente igual a lo que se requiere en Estados Unidos y Canadá. Hay que acotar que en CANACINTRA somos congruentes con los tratados comerciales, y para el caso de los automóviles, se consideró en esta última revisión que las regulaciones europea y estadounidense, como son internacionales, un automóvil que cumpla con cualquiera de esos dos cumple con la regulación mexicana que es la 194 y en el caso de los vehículos pesados no se reconoce a ninguna como internacional y por tanto se está haciendo una norma híbrida”.

En este contexto, la rama 105 de CANACINTRA busca que la Nom 035 se aplique en términos de competencia para todos y solicitar una reunión a la SICT Secretaría de Infraestructura Comunicaciones y Transportes y considere las mejores opciones de su aplicación. “Ya tuvimos una reunión hace un mes con el nuevo director de Normatividad de la Dirección General de Autotransporte Federal y nos pidió hacerle una propuesta para poder ir con la directora, de Autotransporte Federal y hacer el planteamiento de su aplicación”.

Salvador Saavedra quiere que en su cargo por CANACINTRA se logre ser un eslabón entre las diferencias normativas que puedan existir, principalmente en el caso de los vehículos pesados. “Hoy en día la norma 035 hace obligatorio que el semirremolque envíe aviso al tractocamión cuando su sistema ABS falle. Tanto en la regulación estadounidense como en la regulación mundial de la ONU es obligatorio que haya interconectividad entre el semirremolque y el tractocamión. Sin embargo, la regulación norteamericana se comunica de una forma y la regulación del resto del mundo se comunica de otra forma y con el incremento de tractocamiones que no son de origen norteamericano, que pueden ser de origen europeo o brasileño o chino, estamos teniendo la problemática de que esa información que sale del semirremolque no puede llegar al tracto camión, entonces el operador no sabe cuándo su semirremolque se queda sin sistema ABS. Creo que es uno de los grandes retos que tendremos que resolver. Y eso es trabajando con las dos ramas industriales de la cámara, la 105 de semirremolques y la 115 de autobuses, camiones y tractocamiones.

Trabajará en su periodo como presidente, en seguridad vehicular. Hay mucho que hacer, hay mucho que comunicar a la autoridad. La rama de la industria 105 de CANACINTRA, que agrupa a fabricantes de remolques y semirremolques, tiene en la actualidad el mayor reto de normas por aplicar”, concluyó.

CANACINTRA

El Sector de la industria automotriz tiene cinco ramas, que es la rama diez, que agrupa a fabricantes de materiales de fricción; la rama, 52, de fabricantes de autopartes; la rama 59, de fabricantes de carrocerías; la rama 105, que es la fabricante de remolques y semirremolques y la rama 115 de fabricantes de autobuses, camiones y tractocamiones.

En opinión de los representantes de las plantas armadoras

En el 23 Foro Nacional de Transporte de Mercancías se realizó el Panel sobre Inteligencia Artificial, donde participaron plantas armadoras; y cada una con su representante: De Daimler Truck México, Jorge Vargas Sandoval, Director de Desarrollo de Mercado y Portafolio de Productos; de Kenworth México, Javier Valadez Ortega, Director de Operaciones; de Navistar Financial, Eduardo Moguel, Marketing y Dealer Operation y Pedro Escalona, Sales Manager; y de Scania México, Rafael Gutiérrez, Key Account Manager de Flotas Corporativas.

Con IA ayudamos al cliente a recuperar su unidad en 3 horas… Jorge Vargas Sandoval

La Inteligencia Artificial ya viene integrada en las unidades Freigthliner, entonces el usuario final y el operador logran predecir el Uptime, al lograr predecir los intervalos perfectos de mantenimiento. “Adicionalmente, nuestros sistemas son capaces de prevenir y predecir fallas potenciales en nuestros vehículos y el punto más importante es que la IA predice una condición insegura en el manejo. Para anotar es que tuvimos en México un incremento del 9.3% en el robo al autotransporte, es decir, cada dos horas hubo un asalto, de acuerdo con reportes del INEGI, y en Daimler podemos mitigar esa estadística”, dijo Jorge Vargas.

Además, “con Driver Coach y Enlace Freightliner Logramos ayudar a recuperar al cliente su unidad en tres horas, continúo diciendo. Los administradores de enlace Freightliner dentro de las instalaciones de nuestro cliente, recibieron una alerta en la cual indicaba que el operador no estaba utilizando el cinturón de seguridad. Al detectar esto se conectaron y por la imagen que tiene Driver Coach hacia una cámara interior, lograron

identificar que esta persona no era el operador. Entonces hablamos de que la inteligencia artificial nos está ayudando a lograr eficiencia. En la compañía estamos enfocados en reducir el riesgo a través de análisis, datos y videos en conjunto con las compañías aseguradoras. Además, con la IA en nuestras unidades se incluyen los sistemas más avanzados de seguridad pasiva y activa, telemática y conectividad.

Aunado al algoritmo de la inteligencia artificial se ven los hábitos de manejo, como uso del celular y otras distracciones. Para este tema, los camiones y tractocamiones Freightliner cuentan con un botón de pánico, el cual ayuda a generar un sistema y una logística para la recuperación de la unidad”, aseveró.

En este contexto, el Director de Desarrollo de Mercado y Portafolio de Productos de Daimler Truck México enfatizó: “estamos invirtiendo constantemente en el desarrollo de nuevas tecnologías y de inteligencia artificial, para que nuestras unidades sean más rentables. Nuestro compromiso con esta industria es continuar ofreciendo soluciones de vanguardia que nos permitan mantener a México y al mundo en movimiento.

Fuimos la primera empresa en sacar al mercado un vehículo autónomo en 2015 y en obtener el permiso para circular en el estado de Nevada en Estados Unidos. Y ahora con el Super Truck 2ª generación integra las últimas asistencias de inteligencia artificial en prevención de accidentes, eficiencia en el consumo de combustible, y seguiremos invirtiendo en IA hacia el objetivo Zero emisiones”, concluyó.

Inteligencia artificial, hidrógeno, gas natural, vehículos eléctricos, todo esto necesita un acompañamiento de la parte regulatoria, Javier Valadez Ortega

De acuerdo con un estudio de McKinsey, una consultora bastante importante en temas de transporte y de industria, marcan cuál es la priorización de la inteligencia artificial en las distintas industrias, infiere Javier Valadez Ortega y “entonces el auge de la Inteligencia artificial, hidrogeno, gas natural, vehículos eléctricos; todo suena bien, pero debe de ir con el acompañamiento de un marco regulatorio y de adecuar los procesos optimizados de mejora continua como los mantenimientos preventivos y procesos automatizados para verificar la calidad de los componentes de nuestros camiones, de los sistemas de seguridad y del propio estatus del conductor”.

En Kenworth las unidades cuentan con habitáculo que integra cámara asistente de voz o conducción asistida. En el tema de logística ya está la IA, como lo es en el manejo de capacidades en patios, rutas, mejoras en el control de emisiones tanto de partículas como de gases de efecto invernadero hacia una mejora al medio ambiente. “En definitiva, la inteligencia artificial se ha acelerado de manera contundente y podemos ver que desde 2018 a la fecha pasamos de tener un canal digital y una interfaz digital dentro de las unidades; a incrementar el Uptime a través del mantenimiento predictivo, actualizaciones en la nube, a pasar a aplicaciones homologadas y estandarizadas dentro de un solo ecosistema, y finalmente generar algoritmos de machine learning donde haya las recomendaciones de información y de estrategia en tiempo real.

Con esto buscamos generar un círculo virtuoso en donde nuestras unidades puedan recolectar información y después aprender de esta información analizándola y visualizándola. Y continuóo diciendo que de acuerdo con el Harvard Business School, el 70% de la información que una persona retiene en una presentación como espectador es porque le entró de manera visual. El otro 30% se reparte entre lo verbal, lo auditivo y otros sentidos. Entonces es muy importante poderlo representar y finalmente y tomar decisiones en función de ellos.

Por eso buscaremos adaptar, mejorar y prevenir o hacer sugerencias y con esto retroalimentar este círculo virtuoso. Entonces la inteligencia artificial es una realidad, ya la vivimos y ahora estamos acelerando ese futuro”, finalizó.

En Navistar Financial, sabemos hacia donde vamos con la IA

Eduardo Moguel, Marketing y Dealer Operation y Pedro Escalona, Sales Manager para Navistar Financial, expresaron tener la mejor cartera, los mejores productos. El tractocamión de mejor rendimiento de combustible con tren motriz propietario.

Vehículos para servicio severo, camiones ligeros y autobuses que reportan la mayor durabilidad y seguridad del país.

Ambos directivos aseveraron que; “con un centro de distribución de partes automatizado y moderno y un taller cada 250 kilómetros para que tus camiones, como tu negocio, no se detengan nunca. Tenemos una financiera lista para ofrecer planes de financiamiento, con arrendamiento y crédito personalizado. Contamos con el único broker de seguros especializado en la industria del autotransporte. Ofertamos el sistema de telemetría más moderno de la industria. La visión de la empresa está cambiando, hacía acelerar la movilidad de manera sustentable y el Super Truck II es muestra de nuestra oferta en IA”.

Pedro Escalona, Sales Manager, hace el acotamiento sobre el SuperTruck II y señala que: “es un proyecto en colaboración con el Departamento de Energía de Estados Unidos (DOE), para reducir el impacto ambiental en la industria. Utilizando IA, el SuperTruck II demuestra una eficiencia de combustible de 16 millas por galón mpg a través de la hibridación y una mejora del 170% en la eficiencia de carga. Uno de los principales logros de este proyecto fue el poder obtener una eficiencia en el motor de 55.2%; es decir, los motores diésel actuales tienen una eficiencia térmica del 40 al 45%, por lo que haber obtenido una eficiencia mayor en 10% implica, rendimiento de combustible y muchas mejoras en otros temas como aerodinámica tanto en el tractocamión como en el remolque, e incluye tecnologías para reducir la resistencia al rodado. Además, demostró un rendimiento de combustible de hasta 6.8 kilómetros por litro en una aplicación de remolque sencillo con un peso bruto combinado de 39 toneladas. Así, el compromiso de Navistar con la innovación en tecnología contribuye a desarrollar un transporte más eficiente y sustentable”, terminó.

Hoy en día la inteligencia artificial juega un papel muy importante en cada uno de los negocios… Rafael Gutiérrez Scania México tiene muchos compromisos con la sustentabilidad y justamente su enfoque en reducir emisiones lo basa en 3 pilares: Eficiencia energética, Combustibles renovables y Electrificación. En el tema de IA, Scania cuenta en el 100% de sus unidades con un módulo de extracción de información llamado “Scania Communicator”, un módulo que extrae información del camión. Y aquí Rafael Gutiérrez, Key Account Manager de Flotas Corporativas, comenta que la idea es que a través de algoritmos se optimice la funcionalidad de la flota, sobre todo programa los mantenimientos. “Esta IA nos va a ayudar a focalizar los esfuerzos y los recursos y ser muy puntuales en la optimización de la logística. En sí, con la IA se generan indicadores de prevención de fallo, así como alertas del estado de la unidad. Driver Support otro punto importante de telemetría que te brinda información relevante sobre la operación de tus vehículos y hábitos de conducción de tus operadores”. Con Scania Driver Support cada flota anticipa una mejor conducción

En conclusión, el tema de la IA se vuelve complejo y nos invita acelerar el paso, el crecimiento, el desarrollo y a ser exponencial… Alex Thiessen

l Reporte de sostenibilidad del Grupo Daimler Truck en México, marca un hito en la historia de la compañía por ser el primero que se realiza a nivel industria y el primero que se desarrolla de forma local después de la escisión del Grupo Daimler. Ahora el Grupo Daimler en México se compone de cuatro empresas operativas: Daimler Vehículos Comerciales, Daimler Truck Financial Services de México, Daimler Truck Financial Services Sofom y Daimler México.

Básicamente, este informe es la visión que tiene la empresa de ser responsable por cuidar al medio ambiente, tener un balance social y al mismo tiempo estructuras sólidas que les permiten demostrar que son una empresa comprometida que respeta las leyes, las regulaciones y los derechos humanos. También es la visión y misión, además de historia.

Marcela Barreiro, presidente y CEO de Daimler Truck México, dijo sobre el primer informe de sostenibilidad que: “Hemos fijado un objetivo global de llegar a una movilidad sostenible con la mira centrada en lograr cero emisiones, cero accidentes y mayor rentabilidad. Por esta razón, buscamos introducir al mercado tecnologías clave que hagan la diferencia para nuestros clientes, nuestra gente y el medio ambiente hoy y mañana”.

Comentó que justamente el reporte de sostenibilidad refleja los compromisos de la compañía. “La guía de cómo vamos a seguir avanzando en esto, de cómo vamos a impactar a México, a través de nuestros colaboradores y siempre buscando que el medio ambiente sea nuestra finalidad de bienestar para las nuevas generaciones, para nuestros hijos y para todos los que formamos este hermoso país. 2022 fue un año de grandes retos y nos ayudó a ser mejores. Fue un año histórico en los resultados financieros. Nos acercamos a las asociaciones y cámaras y fue muy valioso”.

Alexandre Nogueira, CEO Daimler Buses México, subrayó: “Trabajamos para mantener al mundo en movimiento y para cumplir ese propósito correctamente, debemos mejorar nuestro impacto como empresa de transporte global y convertirnos en líderes de transporte sostenible. Para eso estamos trabajando. Nuestra huella como empresa depende directamente de todos los que formamos parte de esta. Tenemos una estrategia definida para lograr ese propósito, presencia en el mercado global, liderazgo en tecnología y sostenibilidad, excelencia en negocios, así como enfoque al cliente y socios”.

Los principios que rigen su actuar son cuatro. Empezar por escuchar, construir soluciones, liderar a largo plazo y progresar juntos.

David Velázquez, CEO de Daimler Truck Financial Services, compartió unas palabras sobre el primer informe de Sostenibilidad. Este 2023 la financiera cumple 30 años ofreciendo soluciones financieras que se adaptan a las necesidades de los distribuidores, clientes y socios de la marca. “Nuestra prioridad es apoyar el camino de nuestros clientes hacia un transporte sostenible y respetuoso con el medio ambiente, ofreciendo productos de leasing, financiamiento y seguros para abonar a una cultura de seguridad vial”.

La financiera de Daimler Truck tiene una agenda de sostenibilidad fuerte y clara que integra cuatro puntos: acelerar la adopción de tecnologías limpias, apoyar proyectos de movilidad urbana que hagan un transporte público más eficiente, apoyar la cultura, respeto a los derechos humanos y el involucramiento en actividades de apoyo social y al medio ambiente en las comunidades donde operan.

Y finalizó diciendo: “Para cumplir con nuestro propósito de mantener al mundo en movimiento, debemos mejorar nuestro impacto como empresa de transporte global y convertirnos en líderes de transporte sostenible, estableciendo altos estándares de calidad, tecnología, seguridad y cuidado al medio ambiente en toda nuestra cadena de valor”.

Carlos Lino Santiago, Director de Planta Santiago de Daimler Truck México, compartió que la planta tiene más de 50 años de experiencia haciendo camiones y tractocamiones. Es la única planta que ha ensamblado todos los modelos de la marca, lo que la convierte en la más flexible. “Yo estoy representando a las dos plantas Santiago y Saltillo y juntas fabricamos más de 500 unidades por día. Con más de 8 mil personas en las dos. Estamos comprometidos con el medio ambiente, así garantizamos la sustentabilidad de nuestras operaciones. La sustentabilidad la basamos en 3 acciones: protegemos la biodiversidad en nuestro entorno, reducimos el consumo de agua potable, incrementando la capacidad residual, reciclando casi 100% del agua que usamos y estamos implementando cisternas para almacenar el agua de lluvia. Y nuestra visión Cero emisiones reduciendo el consumo de kWh/ unidad de los principales energéticos, así como optimizar el consumo de combustible diésel utilizado en las unidades producidas.”

Sostenibilidad, un compromiso constante de Daimler Truck México.

El Reporte de Sostenibilidad 2022, refleja el compromiso que la compañía tiene para liderar el sector hacia un transporte sostenible, y muestra la sostenibilidad como una parte integral del negocio, en la que se asumen responsabilidades y se ejercen acciones a favor del medio ambiente, las personas y la sociedad; bajo un marco de Responsabilidad ESG (por sus siglas en inglés: Enviroment, Social y Corporate Governance). Está desarrollado con la metodología GRI (Global Reporting Initiative), un estándar a nivel mundial que garantiza la transparencia en la información, la credibilidad, la consistencia y la comparabilidad.

En este contexto, Daimler Truck mantiene estándares elevados en la gestión del talento, productos, procesos y comunicación, lo que coloca a la compañía como una embajadora ambiental, socialmente responsable, con gobernanza e integridad. En este sentido, ha establecido tres iniciativas que reflejan su estrategia ESG:

1. Establecer el análisis del impacto ambiental del ciclo de vida para impulsar el cumplimiento de Science Based Targets Initiative (SBTi) hacia la reducción de CO”.

2. Integrar la tecnología más avanzada en sus vehículos a favor de la conducción sin accidentes. Ser un empleador altamente atractivo al ofrecer un gran número de iniciativas y actividades para sus colaboradores que tengan un fuerte enfoque en la diversidad, la inclusión, la salud, la seguridad, el respeto a la privacidad de los datos y la capacitación. Mantener alianzas estratégicas con organizaciones de la sociedad civil, autoridades y comunidades, basadas en la diversidad de actores sociales, para el diseño de soluciones a largo plazo, siempre bajo un enfoque de derechos humanos.

3. Mantener excelencia en la gobernanza y desarrollo de integridad en cumplimiento de las fiduciarias enfocadas a los

grupos de interés; reforzar procesos y mediciones para un mejor gobierno corporativo y fortalecer las iniciativas de diversidad, equidad e inclusión.

Con base en su estrategia, Daimler Truck contribuye activamente en alcanzar los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) propuestos por la Organización de las Naciones Unidas (ONU), cuyas metas son erradicar la pobreza, proteger el planeta y asegurar la prosperidad para todos. De igual forma, reconoce la importancia de los 17 ODS, sin embargo, se enfoca en los que tiene mayor incidencia su modelo de negocio, la cadena de valor y con lo que pueden marcar una diferencia:

• Igualdad de género (5)

• Energía asequible y no contaminante (7)

• Trabajo decente y crecimiento económico (8)

• Industria, innovación e infraestructura (9)

• Ciudades y comunidades sostenibles (11)

• Producción y consumo responsable (12)

• Acción por el clima (13)

• Alianzas para lograr los objetivos (17)

El Grupo Daimler Truck en México continuará enfocando su Responsabilidad Social en las comunidades donde opera, a través de la asignación de recursos humanos y financieros para la generación de proyectos centrados en temas de educación, medio ambiente y generación de habilidades para la vida, así como mecanismos de control y vigilancia en el Gobierno Corporativo y una cultura de transparencia y accesibilidad de la información como factor clave para la competitividad.

También, seguirá creando el futuro de las carreteras hacia un mañana más sostenible y responsable, con el firme objetivo de mantener a México y el mundo en movimiento.

Para consultar el Reporte de Sostenibilidad 2022 visite: https://www.freightliner.com.mx/ y https://autobusesmercedesbenz.com.mx/

oberto Cortes, presidente y CEO de Volkswagen Camiones y Buses, es el primer Doctor Honoris Causa con un título otorgado por el Centro Universitario Dom Bosco de Río de Janeiro. El reconocimiento se debió al legado construido en el liderazgo de Volkswagen Camiones y Buses, instalada en el sur Fluminense desde 1996. El ejecutivo recibió el honor de manos del profesor Mario Esteves en una ceremonia en la noche del 12/8 en Resende (RJ), en presencia de familiares, autoridades y ejecutivos de la empresa.

“Recibir este título me emociona mucho, porque corona una carrera profesional que empezó a la edad muy temprana de 13 años, cuando conseguí mi primer trabajo haciendo entregas. También es muy especial que este homenaje se realice en uno de los centros universitarios más grandes e importantes del Estado de Río de Janeiro y coincida con la graduación de su primera promoción del Dual Study en Administración. En la

ceremonia pude tanto agradecer el honor como transmitir a los graduados presentes un mensaje de perseverancia y pasión por lo que hacemos”, dijo Roberto Cortes.

Con pasajes por las áreas financiera y de negocios de cinco empresas multinacionales, Roberto Cortes es economista egresado de la Universidad Mackenzie, con posgrado en Finanzas del Instituto Tecnológico de Mauá y especialización de Insead, escuela de negocios con sede en Fontainebleau, Francia.

El ejecutivo comenzó a trabajar en la industria automotriz en 1979, convirtiéndose en ejecutivo con tan solo 28 años. En 1986 participó en la creación de Autolatina, un joint venture entre Ford y Volkswagen en Brasil y Argentina, y de 1989 a 1990 se desempeñó como gerente ejecutivo de Estrategia Comercial en la sede de Ford en Detroit, Estados Unidos. Con el fin de Autolatina en 1994, fue invitado por Volkswagen de Alemania para asumir el cargo de controlador corporativo de Volkswagen en América del Sur.

En 1998, Cortes también asumió el área de Tesorería de Volkswagen do Brasil. Ese mismo año, se le encomendó la tarea de dirigir un equipo interfuncional encargado de transformar la Operación de Camiones y Autobuses de la marca en una unidad de negocio con mayor autonomía en decisiones y estrategias. Con esta nueva asignación, Cortes comenzó a acumular la dirección de Contraloría y Tesorería con la de Negocios de Camiones y Buses. A partir de junio de 2000, Cortes recibió el mando general de Volkswagen Vehículos Comerciales y Camiones y Buses para las operaciones en América del Sur.

En 2002, se convirtió en vicepresidente ejecutivo de Volkswagen Vehículos Comerciales y, durante más de 20 años, Cortes ha ocupado el cargo de presidente y CEO de Volkswagen Camiones y Buses, con responsabilidad mundial sobre la marca del mismo nombre. El ejecutivo también es miembro de la Junta Ejecutiva del Grupo TRATON, con sede en Alemania.

Cortes fue reconocido como Personalidad del Año BrasilAlemania y Personalidad del Año de la Industria Automotriz por elección directa en cuatro ocasiones diferentes: dos por Autodata y las otras por los lectores de Automotive Business. Son los premios más tradicionales del segmento en Brasil.

Además de impartir clases inaugurales en diversas instituciones educativas, Cortes se reúne frecuentemente con esas instituciones tanto en su oficina de São Paulo (SP) como en la fábrica de Resende, cooperando en investigaciones y estudios académicos en el área automotriz.

Cortes mantiene una política de “puertas abiertas” con ejecutivos, trabajadores por mes y por hora, promoviendo reuniones y manteniendo canales de diálogo con todos los segmentos de la empresa. También participa de reuniones con la Comisión de Empleados, con el Sindicato Metalúrgico del Sur Fluminense y con autoridades de todos los niveles de gobierno.

Legado

Ubicada a 150 kilómetros de la ciudad de Río de Janeiro, la planta de Resende entró en la historia de la industria automotriz mundial al introducir un moderno concepto de gestión en la relación entre el fabricante y sus principales proveedores: el Consorcio Modular.

En este sistema de producción, los proveedores comparten con la empresa la responsabilidad de ensamblar los vehículos. Las principales ventajas son el aumento de los niveles de productividad y calidad y la reducción de costos. Las empresas asociadas son Maxion (chasis y ruedas), Meritor (ejes), Suspensys (suspensión), Carese (pintura), Aethra (bastidor de cabina),

Powertrain (motor), Kroschu (acabado de cabina) y Moura (baterías).

VWCB se centra en la satisfacción del cliente final. Además del desarrollo de productos con su Ingeniería también ubicada en Resende, la empresa se ocupa de las pruebas de calidad que incluyen seguridad, cumplimiento de los estándares de la marca y acabados.

Un millón de metros cuadrados de área total, 148 mil metros cuadrados de área construida, 100 mil metros cuadrados en el parque de proveedores y 50 mil metros cuadrados en el centro logístico. Poniendo todo esto en marcha, más de 4 mil empleados se esfuerzan cada día por dar lo mejor de sí mismos, con gran determinación y espíritu de equipo.

Internacionalización

Volkswagen Camiones y Buses trajo a Resende no solo una fábrica, sino su centro mundial de investigación y desarrollo de productos. El éxito del emprendimiento hizo que Roberto Cortes defendiera seis ciclos de inversión consecutivos con la matriz de la automotriz, que al final de 2025 alcanzarán $ 7,5 mil millones. El presidente y CEO también inició el proceso de internacionalización de la marca, con la llegada a varios países de América del Sur a partir de 1998; la construcción de la primera fábrica de la marca fuera del país, en México, en 2004; el cierre de acuerdos productivos en Sudáfrica en 2006, en Filipinas en 2022 y más recientemente también en Argentina, donde próximamente se producirán camiones y buses Volkswagen. Kits de productos y repuestos para todas estas líneas de montaje salen de Resende, que también cuenta con un gran centro logístico y un parque de proveedores ubicado en las cercanías.

A lo largo de 27 años, el centro mundial de investigación y desarrollo de Resende ha desarrollado cinco nuevas familias de camiones: la serie 2000-Worker, dos generaciones del Delivery, la línea Constellation y, más recientemente, el Meteor y también el e-Delivery, los primeros camiones 100% eléctricos diseñados, probados y producidos en Brasil. Si antes de llegar al Sur Fluminense la marca ofrecía apenas dos modelos de chasis de autobús Volksbus, hoy el número se elevó a ocho. Son el resultado del trabajo de un equipo de aproximadamente 500 técnicos e ingenieros formados principalmente en la región, ya que la automotriz también ha incrementado la oferta local de carreras de grado y posgrado en tecnología.

mar Tenorio, líder de Estrategia de Seguridad Vial de Holcim, México. Salvador Saavedra; director técnico de Entorno Industrial y Daniel Montañés, gerente de Logística y Distribución en ANTP y como moderador este panel. Rubén Flores, líder de flota de ALMEX, participaron en el panel “La Inversión en Seguridad Vial y su impacto en el ámbito empresarial”. Es importante que a nivel empresarial la seguridad vial sea de impacto. En Almex por ejemplo, se han enfocado a estas prácticas en 3 vertientes: en el tema de las personas capacitando a los operadores que incluyen dinámicas con sus familias; además de la innovación y tecnología.

Omar

Tenorio

La renovación vehicular es constante “y en ALMEX traemos un promedio de tres años de antigüedad de la flota, reseña Omar Tenorio; lo que nos ayuda a incorporar nuevas tecnologías, nuevos sistemas de asistencia para los operadores, y a incorporar procesos y aplicar la normatividad”.

Daniel Montañez

El Gerente de Logística y Distribución, aclara en este tema y durante el 7º Congreso Nacional de Seguridad Vial que durante todo el año a través de la ANTP realizan acciones en pro de la seguridad vial. “Quiero mostrarles algunos datos que la OMS nos da en su reporte sobre la situación en las carreteras, en donde señala a México en el 8.º lugar en el mundo por muertes en accidentes de tránsito y el segundo lugar en Latinoamérica. Sin duda es importante que tengamos que ocuparnos de este tema y que impulsemos dentro de las empresas la seguridad vial”. Hay datos del Instituto Mexicano del Transporte en su Anuario de Accidentes, en donde especifica que durante 2022 se registraron aproximadamente 14 mil siniestros que tuvieron como saldo 7 mil lesionados y 2,500 muertos, 22.700 vehículos

involucrados. “Es importante señalar que de esta cantidad de vehículos involucrados, solamente el 25% son vehículos de carga. Cuando vemos la situación en las zonas urbanas, el INEGI en sus datos de accidentes nos señala que en 2022 se registraron 377 mil siniestros viales y estos dejaron un saldo de 91 lesionados y aproximadamente 5 mil muertos. De la misma manera, en estos 377 mil hay todavía muchos más vehículos, aproximadamente 700 mil vehículos involucrados, y de estos el 8% son vehículos de carga.

En ese sentido, bueno, vemos que el transporte de carga ha habilitado inversión en la capacidad en seguridad vial. Por ello, en la ANTP estamos alineados con el objetivo del segundo decenio de reducir el 50% las muertes generadas por los accidentes viales. Por ello la Asociación propugna desde hace más de 24 años por iniciativas como el Premio Nacional de Seguridad Vial y desde hace siete años desarrollamos lo que es el Congreso. Es una iniciativa que la agrupación ha provisto a las empresas para que puedan implementar un sistema de gestión de seguridad vial con una metodología que la ANTP ha desarrollado y que está al alcance de las empresas socias”.

El Premio Nacional de Seguridad Vial provee de un manual que va guiando a aquellas empresas que inician de cero, que no conocen lo que es un sistema de gestión de seguridad vial y va dando las recomendaciones para que las puedan implementar, pero también para aquellas empresas que ya tienen un sistema de seguridad vial. El Premio Nacional provee la metodología para aplicar una mejora continua. Este premio lo aplicamos anualmente. El premio también tiene dos principalmente para que las empresas puedan aplicar este sistema de gestión de seguridad vial y para los operadores.

El Premio Nacional de Seguridad Vial ha desarrollado una

metodología para capacitar a los operadores que participan en este premio y es a través del Comité de Seguridad Vial de ANTP, muy enfocada a la concientización para que los operadores puedan convivir con otros usuarios de la vialidad, y va muy enfocada a tres aspectos principales: la integración al tránsito, el factor humano en los accidentes y la movilidad segura. Esto genera de conducir adecuadamente y de la responsabilidad de convivir con los otros usuarios de la carretera.

El Premio Nacional de Seguridad Vial es una iniciativa que cada principio de año inicia y después de un par de meses hay una evaluación documental y una auditoría que se hace a través de terceras empresas nombradas por el Comité de Seguridad Vial de la ANTP. Es importante señalar que el Premio Nacional de Seguridad Vial está alineado a la ISO 39.001 con estándares internacionales.

El Congreso es un espacio de encuentro para las autoridades, instituciones, legisladores y para las empresas usuarias del transporte de carga. Entonces se comparten las mejores prácticas en seguridad vial. Desde 2021 la ANTP impulsa la tecnología y a través del programa de autoevaluación que empezamos a impulsar.

Salvador Saavedra

 En su intervención habló de los estándares PBS, basados en desempeño. Pero antes dijo “quiero referirme al Plan Mundial de Seguridad Vial 2021-2030 que se basa en cinco pilares.

 Gestión de la Seguridad Vial

 Vías de Tránsito y movilidad segura

 Vehículos más seguros

 Usuarios de vías de tránsito más seguros

 Respuesta tras accidentes

La Gestión de la Seguridad Vial y Vehículos Seguros debe incluir a los usuarios, las vías de tránsito y las respuestas a los accidentes y la modificación de la forma de movernos como personas.

Ahora, para asegurar que un camión o tractocamión cumple con las regulaciones de Seguridad Vial, deben cumplir con los parámetros de PBV, es decir, la configuración en pesos y dimensiones debe ser la que establece la autoridad. La longitud y velocidad de operación de los vehículos son tres variables reguladas por la normativa mexicana, especialmente para el transporte de carga.

¿Qué tienen que ver? Primero, seguridad vial, segundo es que sea eficiente, y tercero que reduzca su impacto ambiental y que tenga beneficios económicos.

Y al enfocarnos en este 7º Congreso de Seguridad Vial queremos mejorar la eficiencia del transporte para optimizar las configuraciones vehiculares y la distribución del peso al camino, es decir, no dañar la infraestructura y que el impacto ambiental sea menor cada día.

os datos de tarifas del segundo trimestre de 2023 sugieren que la demanda de transporte de mercancías por carretera a corto plazo ha disminuido, ya que los altos precios al consumo y los salarios rezagados están presionando a la baja la demanda de distribución de bienes en toda Europa, lo que da lugar a nuevas caídas de las tarifas de transporte en el mercado spot.

El mercado de contratos ha experimentado caídas de tasas mucho menores debido a la elevada base de costos en comparación con 2022. Esto ha permitido que el índice Spot caiga por debajo del índice de contratos por primera vez en seis años.

• El índice de referencia de tarifas al contado del transporte de mercancías por carretera en Europa del segundo trimestre de 2023 se situó en 126,3, 3,5 puntos menos que en el primer trimestre de 2023 y 7,5 puntos menos interanual.

• El índice de referencia de tarifas de contratos de transporte de mercancías por carretera en Europa del segundo trimestre de 2023 se situó en 126,9, 0,2 puntos menos que en el primer trimestre de 2023, pero 2,8 puntos más que en el segundo trimestre de 2022.

• El segundo trimestre de 2023 es la primera vez que el índice de tipos de contrato ha sido superior al índice de tipos al contado en los seis años de datos disponibles.

• Nuevos datos de IRU muestran que la escasez de

conductores en toda Europa disminuyó en 2023, con un 7% de los puestos de conductores vacantes.

• Se espera que las tarifas de flete sigan siendo bajas en 2023, pero los altos costos continúan manteniendo una base relativamente alta.

Las caídas de tipos en el mercado de contratos han sido mucho más moderadas que en el mercado al contado. Las dos principales razones de esto son la mejora del sentimiento empresarial y un rezago estructural en los precios que refleja la caída de los costos.

En junio, el índice de precios al consumidor de la energía en Europa se había reducido 18,4 puntos desde su máximo en octubre de 2022, lo que redujo los costos industriales en todo el continente. El resultado es una visión ligeramente más positiva que hace un año, lo que puede animar a las empresas a conseguir una mayor capacidad en los contratos anuales pendientes de renovación.

Además, los costos más altos de los transportistas se han incluido en los contratos debido a los costos laborales y los precios del combustible; estos pueden haber caído desde sus máximos en 2022, pero siguen siendo más altos que su base anterior a la guerra de Ucrania. El precio medio ponderado del diésel en la UE en julio de 2023 sigue aumentando un 16,9% con respecto a julio de 2021. El resultado es una mayor demanda temporal de capacidad en el mercado de contratos

junto con una base de costos elevados.

Los precios más bajos también han alentado a muchos transportistas a licitar contratos en lo que consideran un mercado de compradores, aumentando la demanda de capacidad contratada.

Thomas Larrieu, director ejecutivo de Upply, comentó: “En el primer semestre de 2023, veremos los efectos de la desaceleración económica en Europa, ilustrada por la fuerte caída de los precios al contado. Sin embargo, es importante señalar que los precios del transporte por carretera en Europa siguen siendo en promedio entre un 12 y un 15 % más altos que antes de la pandemia, lo que refleja un aumento estructural de los costos de los transportistas”.

Según los últimos datos sobre escasez de conductores de IRU, la escasez de conductores de camiones en el segundo trimestre de 2023 fue ligeramente menor que en 2021, y el 7% de los puestos de conductores de camiones quedaron sin cubrir. Aunque la evidencia muestra que la escasez de conductores está disminuyendo, la escasez sigue ejerciendo presión al alza sobre las tarifas.

Vincent Erard, Director Senior de Estrategia y Desarrollo de IRU, añadió: “La caída de la demanda de transporte de mercancías por carretera no debería distraernos de los problemas estructurales de la población de camioneros europeos: menos del 6% tiene menos de 25 años, mientras que más de un tercio

de los mayores de 55 años se jubilarán en cinco a diez años. Más de 1,2 millones de puestos de trabajo de conductores de camiones podrían quedar vacantes en cinco a diez años debido únicamente a las jubilaciones de los conductores. Debemos actuar ahora para mejorar el acceso a la profesión, facilitar la contratación de conductores de terceros países y mejorar el atractivo de la profesión”.

Las perspectivas para el transporte de mercancías por carretera en Europa en los próximos meses apuntan a una mayor reducción de la presión de la demanda, liberando capacidad y permitiendo la posibilidad de nuevas caídas de tarifas en el mercado al contado. La caída de los niveles de pedidos, agravada por las altas tasas de interés del Banco Central Europeo en 22 años, indica que la presión de la demanda en el mercado de contratos seguirá disminuyendo, lo que permitirá caídas en la segunda mitad de 2023, aunque hasta un piso más alto debido a un mayor costo del operador base.

Michael Clover, director de desarrollo comercial de Ti, afirmó: “Se espera que las tarifas de transporte por carretera en toda Europa sigan cayendo durante el tercer trimestre, ya que la demanda sigue siendo escasa y la capacidad disponible sigue siendo alta. Dado que no se espera que la demanda vuelva a aumentar hasta 2024, esperaríamos que las tasas continúen su trayectoria a la baja en el futuro previsible”.

FUENTE: www.iru.org

La demanda de transporte de mercancías a corto plazo ha disminuido Nuevos datos de IRU muestran que la escasez de conductores en toda Europa disminuyó en 2023, con un 7% de los puestos de conductores vacantes.

a combinación de conocimiento de los camiones y tractocamiones de Volkswagen y MAN, fusionadas con pruebas de manejo, son la combinación perfecta entre el camión y la carretera. Así se dejó ver en el evento VW/ MAN Truck & Road, donde la marca montó el escenario perfecto en la Pista Off Road México, ubicada en San Miguel Ameyalco, Edo. de México y potencializaron a la marca, dando cuenta del producto que ofertan a los transportistas mexicanos.

Frank Gundlach, Director General de Volkswagen Camiones y Buses, hablo sobre este evento de VW/MAN Truck & Road y lo calificó de informativo y divertido.

Aprovechó para hablar de la industria de Camiones y Buses, la cual pronostica un crecimiento del 13% al término del 2023. Para la marca los resultados han sido muy buenos, por lo que esperan al cierre del año una cifra al alza de 46% en el segmento de buses. Con un portafolio completo tanto en carga como pasaje con su linea de ligeros y pesados, las marcas VW/ MAN se perfilan como los preferidos del mercado. Aunado a toda esta oferta, “estamos reforzando la red de distribuidores y mejoraremos la

robustez y cobertura al agregar más concesionarios”, anotó Frank Gundlach.

VWoman Camiones y Buses

Además, el directivo resaltó el lanzamiento de VWoman Camiones y Buses, un proyecto en alianza con NEO México, la AMO (Asociación Mexicana de Operadoras) y el ICET (Instituto de Capacitación y Educación para el Trabajo), con el firme propósito de apoyar a las nuevas generaciones de operadoras “Brindamos capacitación a mujeres para convertirse en conductoras de transporte de carga. Con esto fortalecemos a la industria del transporte. Por ello dimos paso con VWoman Camiones y Buses y extendemos la invitación a todas las mujeres para que se capaciten en el manejo de un tractocamión e incursionen en el mundo del transporte de carga”, puntualizó el directivo.

Giovanni Juárez Suárez, Director Comercial de Volkswagen Camiones y Buses, en su intervención presentó a 2 nuevos miembros de la familia: se trata del Nuevo Camión Constellation 31.330 6x4, una unidad que viene a complementar el portafolio

• Volkswagen Camiones y Buses presentó 2 nuevos miembros de la familia: se trata del Nuevo Camión Constellation 31.330 6x4, y el Constellation 19.360 4x2.

de productos, y que es perfecto para operaciones de uso rudo como minería y construcción, manteniendo la resistencia necesaria para estas aplicaciones. Su motor Cummins ISL sumado a la transmisión manual EATON de 13 velocidades, proporciona poder, durabilidad y bajo costo operativo.

La otra estrella es el tractocamión Constellation 19.360 4x2, una unidad que cubre un nicho de mercado de hasta 45 toneladas. Constellation 19.360 ideal para carga sencilla y arrastre de hasta 45 toneladas con configuración T2 S3, gracias a su confiable motor Cummins ISF de 8.9 litros, transmisión automatizada y suspensión neumática que además de ofrecer confort, facilita en gran medida la operación de enganche. Este eficiente tracto es ideal para arrastre de semirremolque ofreciendo una capacidad de hasta 45 toneladas junto con su configuración 4×2 que reduce de manera importante los costos operativos.

La familia Volkswagen Camiones y Buses está integrada por unidades hechas para cualquier aplicación, y cada modelo representa el mejor aliado del transporte, en México, “Tenemos la firme convicción de que no solamente vamos a crecer en términos de producto, sino que además con una red profesional y robusta ofertaremos los mejores servicios”, afirmó Giovanni Juárez Suárez, Director Comercial de la marca al tiempo que exaltó a sus concesionarios aliados posicionados a lo largo del país: AT Camiones y Autobuses México, AT Camiones y Autobuses Monterrey, Autocamiones del Sureste, Camiones Europeos, Camiones La Huerta Morelia, Camiones La Huerta Zamora, Camiones Metropolitanos GR, Camiones Modernos de Tabasco, Cyma Motors Apizaco, Cyma Motors Córdoba, Cyma Motors Oaxaca, Cyma Motors Puebla, Cyma Motors Veracruz, Cyma Motors Xalapa, Distribuidora del Bajío Aguascalientes, Distribuidora del Bajío León, Distribuidora del Bajío Querétaro, Divol Trucks and Buses, EBSA Motors S.A. de C.V., Euro Alemana Camiones Tlaquepaque, Norden Camiones Sonora, Norden Camiones Sinaloa, Camiones y Autobuses Peninsular, S.A. de C.V. y Tangamanga Motors. Al término del año se sumarán Tabasco, Cancún, Torreón, Tijuana y Chihuahua, un estado con una excelente oportunidad para el Nearshoring.

• “Estamos reforzando la red de distribuidores y mejoraremos la robustez y cobertura al agregar más concesionarios” … Frank Gundlach.

Rescate Carretero:

Volkswagen Camiones y Buses, cuenta con el servicio en los concesionarios de rescate carretero y Giovanni Juárez Suárez dijo: “hoy en día ya es una realidad que los concesionarios cuenten con unidades de rescate carretero y talleres móviles de servicio. Nuestra característica es algo que siempre comentamos y es que no vendemos productos, vendemos soluciones de movilidad”.

Portafolio de Producos

En su intervención Gabriel Alemán, Gerente de ingeniería destacó su gran expertise en los productos de la marca, expuso las bondades y lo que hace diferente a Volkswagen Camiones y

Buses y a MAN. Acentuó el portafolio completo, lo que oferta para cada segmento y la gama justa para diversas aplicaciones. “La línea Volkswagen es el aliado perfecto para cualquier negocio, los clientes se ven beneficiados por la eficiencia y robustez de los motores, la confiabilidad de toda la mecánica, la comodidad y seguridad para los operadores y el respaldo y garantía de una reconocida marca como lo es Volkswagen. En Resumen somos los mejores aliados para adaptarnos a las diferentes aplicaciones con la familia Delivery y con la familia Constellation”, recalco Gabriel Alemán.

Además compartió las bondades de las unidades lanzadas en este evento. Cabe señalar que se hizo gala de toda la gama de producto con el que cuentan y ofrecen al mercado.

• VWoman Camiones y Buses, el nuevo proyecto para formar mujeres operadoras.

• Un evento interesante, informativo y divertido.

• Un modo de transporte popular entre los viajeros

ong Kong encabeza nuestro subíndice inaugural de transporte público. Su asequible red de transporte tiene una alta densidad de estaciones y una sólida red ferroviaria para la gran población de la ciudad. Es un modo de transporte popular entre los viajeros, a pesar de que no está disponible las 24 horas del día, los 7 días de la semana, como en algunas ciudades. Pero Hong Kong tiene margen de mejora. Está rezagado en transporte autónomo y carece de aplicaciones para teléfonos inteligentes para navegar sin problemas por su red multimodal.

El transporte público es la forma más eficiente y sostenible para que las ciudades transporten grandes grupos de personas en comparación con los medios de transporte privados, y un sistema administrado eficientemente no sólo puede alentar a los trabajadores y turistas a viajar a través de las ciudades, sino que también puede brindar mayor igualdad de oportunidades de acceso a movilidad adicional, modos, empleos, centros comerciales y más.

Mientras muchos sistemas de transporte público luchan por recuperar pasajeros e ingresos en esta nueva era del trabajo desde casa, es una inmensa pieza del rompecabezas que las ciudades deben resolver para recuperarse de manera eficiente. El potencial efecto dominó de un sistema de transporte público desolado es asombroso: consecuencias económicas por los bajos ingresos y la pérdida de empleos para operarlo, una mayor congestión asociada con más viajes privados, probablemente más muertes en las carreteras y peor contaminación acústica, lumínica y atmosférica.

Hacer que el transporte público sea conveniente y asequible es vital para las ciudades que buscan recuperar el número de usuarios. Más de la mitad de los viajeros de Canadá, Estados Unidos y el Reino Unido dijeron que la asequibilidad era el factor más importante a la hora de elegir un modo de transporte, según una encuesta sobre la opinión del consumidor del Foro Oliver Wyman realizada en octubre de 2022. La accesibilidad y la seguridad están empatadas como el segundo factor más importante.

Conveniente y asequible es un sello distintivo del sistema de transporte público de Helsinki. Es multimodal y ofrece viajes en autobús, tranvía, metro, tren y ferry. Una aplicación de planificación de viajes, creada por una startup en Helsinki,

integra y conecta cada uno de estos diferentes modos de transporte. Un billete sencillo cuesta poco más de 3 dólares y se puede utilizar en cualquier modo de viaje.

Tokio, que ocupa el séptimo lugar en nuestro subíndice de transporte público, planea mejorar su red con más autobuses que conecten el centro de la ciudad con el área costera a través de Bus Rapid Transit, pruebas de programas de transporte que respondan a la demanda y centros de transporte más convenientes.

Europa sigue liderando la movilidad sostenible

Un número cada vez mayor de gobiernos, ciudades y empresas de movilidad se están comprometiendo con la movilidad neta cero, y eso tiene implicaciones importantes para los residentes y viajeros urbanos. La segunda edición de nuestro subíndice de Movilidad Sostenible mide qué tan bien las ciudades están dando un giro hacia una movilidad más ecológica.

Europa, particularmente las ciudades de Escandinavia, ocupa ocho de los 10 primeros lugares en ese subíndice. Ofrecen un paquete integral de electrificación, acceso al transporte público y fomentan firmemente formas más físicas de movilidad como caminar y andar en bicicleta.

Oslo, a menudo llamada la capital mundial de los vehículos eléctricos, encabeza ese subíndice por segundo año consecutivo, y no es probable que abandone esa clasificación en el corto plazo, dado el liderazgo que ha conseguido. La ciudad tiene una densa red de estaciones de carga y ofrece un paquete integral de incentivos para los propietarios de vehículos eléctricos, como tarifas de peaje más económicas y acceso prioritario a determinadas carreteras. Oslo es hogar de tantos conductores de vehículos eléctricos que el gobierno de la ciudad incluso ha comenzado a eliminar algunos incentivos, como el estacionamiento gratuito, porque esos incentivos ya no son necesarios.

Aparte de la brillante reputación de los vehículos eléctricos de Oslo, se encuentran otros dos factores importantes que contribuyen al éxito de su movilidad sostenible: políticas socialmente impactantes, como zonas libres de automóviles que a su vez ayudan a reducir la contaminación lumínica y la congestión, y un sistema de transporte público sólido y asequible.

Fuente: Foro Oliver Wyman y análisis de la Universidad de California, Berkeley

El camión MAN más bonito de Europa llega de Polonia

Llegó, disfrutó y ganó: el MAN TGX “White Lion” de Paweł Pabich ocupó el primer lugar en el “MAN Truck Champions Europe 2023”. Un total de alrededor de 200 empresarios y conductores de 18 países participaron en la competencia por el camión león más hermoso en las carreteras de Europa, que fue organizada por MAN Truck & Bus. El ganador general de Polonia y los otros cuatro finalistas de Alemania, Italia, Turquía y Gran Bretaña recibieron sus premios de manos de Friedrich Baumann, miembro de la junta ejecutiva de ventas y soluciones para clientes de MAN Truck & Bus en el MAN Trucknology Festival 2023. El gran evento de la industria con más de 200 camiones instalados de diferentes maneras, más de 40 puestos de carroceros, demostraciones operativas y pruebas de conducción atrajeron a unos 7000 visitantes a los terrenos de la planta principal en Múnich. El nuevo MAN eTruck para recorridos diarios de hasta 800 kilómetros despertó un gran interés entre los transportistas, conductores y especialistas en logística, con más de 500 pedidos recibidos antes de su lanzamiento al mercado.

“No son solo los camiones excepcionalmente hermosos que estamos honrando aquí hoy los que son campeones. Los verdaderos campeones son sobre todo los conductores que aseguran día y noche que los bienes y mercancías lleguen a donde todos los necesitamos todos los días. Estamos celebrando esto hoy con el MAN Truck Champion 2023, pero también con el MAN Trucknology Festival. Porque en la industria del transporte sigue siendo el intercambio cultural entre personas lo que cuenta para soluciones prácticas e ideas que hacen posible la logística en primer lugar. Eso es lo que estamos celebrando, aquí hoy con conductores, empresas de transporte, carroceros y proveedores”.

MAN ha invitado a los clientes, dijo encantado Friedrich Baumann, miembro de la Junta Ejecutiva de Ventas y Soluciones para Clientes de MAN Truck & Bus en la ceremonia de entrega de premios Truck Champion.

A principios de mayo, MAN Truck & Bus anunció el concurso “MAN Truck Champions 2023”. Los propietarios y conductores de camiones MAN con un peso bruto vehicular de más de 18 toneladas, decorados, personalizados o personalizados en el exterior o el interior, podían competir por el título del camión MAN más hermoso de Europa.

El camión MAN más bonito de Europa llega de Polonia 260 participantes de 18 países respondieron a la convocatoria y enviaron imágenes y descripciones de sus vehículos visualmente especiales: la impresionante gama de bellezas de camiones abarcó desde aerógrafos artísticamente valiosos en los costados de la cabina del conductor hasta un MAN TGX 18.640 en pintura dorada. Del 31 de mayo al 11 de junio, los votos del público se pudieron emitir en las redes sociales de Facebook e Instagram, así como en los canales y sitios web de “Trucker’s World by MAN”. Después de eso, se determinaron los camiones más bellos de cada país individual. Los 5 mejores participantes, incluido el ganador a nivel europeo, también se determinaron mediante votación pública en los mismos canales del 15 al 25 de junio.

El ganador europeo Paweł Pabich estaba visiblemente orgulloso en la final de MAN Truck Champions cuando su vehículo, un MAN TGX completamente blanco, fue galardonado como “el MAN más hermoso de Europa”. “Los elementos del interior son de mi propio diseño y fueron hechos a la medida. El hermoso blanco nieve, la iluminación y todas las adiciones innovadoras que se pueden ver desde lejos hacen que mi camioneta sea única y original”, dijo el afortunado ganador sobre su “León Blanco” .

VDL Bus & Coach estará presente en Busworld 2023, la feria de autobuses y autocares más grande de Europa, que se celebra cada dos años. Este año, Busworld se celebrará en Bruselas del 7 al 12 de octubre. Con el tema ‘Experimente hoy la movilidad del mañana’, VDL Bus & Coach demuestra su estrategia y su papel como pionero en materia de movilidad sostenible. Esto se refleja, entre otras cosas, en una nueva fábrica neutra en carbono ya operativa, el Citea de nueva generación para el transporte público y la filosofía de innovación en materia de autocares.

Después de un intenso período de desarrollo, VDL Bus & Coach presentó su Citea de nueva generación al público en general en la feria Innotrans de Berlín, en septiembre de 2022. Las innovaciones clave de este autobús de cero emisiones se destacarán más durante Busworld. Estos desarrollos son una

(Bélgica) también forma parte de este objetivo. La fábrica es el epítome de la sostenibilidad y la innovación: un centro de producción de más de 20.000 metros cuadrados con un tejado lleno de paneles solares, calefacción por suelo radiante y tejados verdes. El Citea de nueva generación ya está saliendo de línea aquí y las instalaciones se inaugurarán oficialmente en la primera mitad de 2024. De este modo, VDL Bus & Coach lidera el camino al escribir el próximo capítulo de un futuro energéticamente eficiente en el mundo de la electromovilidad

elaboración de la estrategia y filosofía a largo plazo de VDL Bus & Coach en el campo de la movilidad sostenible, en el que la empresa es pionera en la consecución de diversos objetivos en el transporte de pasajeros. Por ejemplo, VDL Bus & Coach está trabajando activamente en temas relacionados con la Evaluación del Ciclo de Vida (LCA) y está desarrollando aún más una cartera completa de Cero Emisiones con vistas al Pacto Verde Europeo. Además, en el futuro desarrollo de herramientas de diagnóstico modernas se sigue la filosofía de “fácil integración” y la premisa del Reglamento General de Seguridad (GSR) de la Unión Europea ocupa un lugar destacado en la agenda.

La presentación de la nueva planta de producción totalmente neutra desde el punto de vista energético en Roeselare

Un tercer tema en la feria de Bruselas será la presentación de la visión de futuro de VDL para los autocares. La plataforma de innovación VDL Futura de tercera generación tendrá un papel destacado durante Busworld y los visitantes conocerán su filosofía sobre el transporte de larga distancia e interurbano.

VDL Bus & Coach cree firmemente que la movilidad sostenible requiere un enfoque integrado en el que la cooperación entre los socios de la cadena es central. El OEM cambia cada vez más de fabricante a socio de sistemas. Esto va más allá de simplemente proporcionar un vehículo. En este sentido, en Busworld también se mostrarán productos de otras empresas de VDL activas en el mundo de la transición energética.

EVVA, el fabricante británico de vehículos eléctricos se asoció con Alltruck para dar soporte de postventa. Proporcionará asistencia en carretera las 24 horas del día, los 7 días de la semana así como los servicios de gestión de flotas para los vehículos eléctricos de batería (BEV) de última generación de 7.5 toneladas de TEVVA. La pieza central de este soporte es el centro de llamadas de “Respuesta rápida” de TEVVA, atendido por técnicos calificados de IMI que califican previamente cualquier problema para garantizar que se tomen las medidas de recuperación más efectivas. Ya sea que se trate de un simple problema con los neumáticos o de un problema eléctrico complejo, los conductores de TEVVA pueden estar seguros de que recibirán atención experta. TEVVA aprovechará la extensa red de 175 reparadores aprobados en todo el Reino Unido de Alltruck, quien también extenderá una gama de servicios adicionales a los propietarios de TEVVA. Estos servicios incluyen el cumplimiento integral de la documentación, la gestión eficiente de accidentes y el acceso a vehículos de reemplazo cuando sea necesario.

Alltruck es la última empresa en asociarse con Tevva en su misión de descarbonizar los camiones de servicio mediano, ya que la empresa con sede en Londres busca aumentar la comercialización de sus vehículos eléctricos de batería e hidrógeno de 7,5 t. Este año, Tevva ya ha llegado a acuerdos con ZF (sistema de frenado electrónico) y Ecobat (gestión de batería de primera vida).

Asher Bennett, CEO y fundador de Tevva, dijo: “Dado el hecho de que el mantenimiento de vehículos eléctricos sigue siendo un área gris para algunos, fuimos extremadamente particulares al seleccionar nuestro socio técnico y de asistencia en carretera. La colaboración con Alltruck brinda a nuestros clientes la tranquilidad total de que, si enfrentan algún problema de mantenimiento con su camión eléctrico, contarán con el apoyo de los mejores en el negocio”.

Paul Robinson, director de Alltruck plc, dijo: “Estamos encantados de embarcarnos en este emocionante viaje con Tevva como su socio elegido para los servicios de gestión de flotas y asistencia en carretera las 24 horas del día, los 7 días de la semana. En Alltruck, compartimos la visión de Tevva de impulsar la sustentabilidad en el sector de los vehículos

comerciales, y no podríamos estar más emocionados de desempeñar un papel integral en su misión de acelerar la descarbonización de los camiones de servicio mediano.

“Como parte de nuestro compromiso de brindar el mejor soporte para vehículos eléctricos, hemos dado un paso proactivo para capacitar a todos nuestros técnicos internos, asegurándonos de que estén completamente calificados para manejar vehículos eléctricos. Esta inversión en la mejora de las habilidades de nuestro equipo es un testimonio de nuestra dedicación para brindar excelentes servicios y contribuir al camino continuo hacia el cero neto”.

Alltruck surgió como el socio ideal para Tevva después de un exhaustivo proceso de selección que destacó su impresionante cobertura nacional y un tiempo de respuesta promedio de 62 a 90 minutos, cualidades que resuenan con los valores de compromiso, progresismo, pasión y proactividad de Tevva y Alltruck.

El camión eléctrico de batería de 7,5 t de Tevva ha comenzado este año la producción en masa en las instalaciones de la compañía en Londres. A esto le seguirá un camión eléctrico de hidrógeno de 7,5 t, que se beneficia de un extensor de rango de hidrógeno que mejora el rango del vehículo a 354 millas (570 km). El Tevva BEV ofrece hasta 140 millas (227 kilómetros) con su batería de 105 kWh con una sola carga y es ideal para flotas de entrega urbana y de última milla.

Con Tevva y Alltruck unidos en su compromiso con las soluciones de transporte sostenible, el futuro de los vehículos comerciales será más limpio, ecológico y eficiente que nunca.

https://bit.ly/Tevva_assets

• El mantenimiento de vehículos eléctricos sigue siendo un área gris.

• Tevva se asocia con Alltruck para el soporte del servicio.

El Presidente Nacional de la Cámara Nacional Del Autotransporte de Carga (CANACAR), Miguel Ángel Martínez Millán, se reunió este jueves con el titular de la Administración del Sistema Portuario Nacional Veracruz (ASIPONA Veracruz), Almirante Romel Ledezma Abaroa, para dar seguimiento a los compromisos adoptados con los que se busca mejorar las condiciones en las que los más de 2,400 operadores del autotransporte de carga transitan diariamente por este recinto y que han generado preocupación por parte de este sector.

En la conversación, se abordaron las peticiones para que los operadores reduzcan el tiempo de estancia en el puerto de Veracruz, que puede llegar a ser de hasta 12 horas. De acuerdo con las autoridades de la administración portuaria, el proceso de renovación de este recinto y el inicio de operaciones de la nueva aduana el próximo mes de diciembre permitirá recuperar la agilidad necesaria.

La administración de la ASIPONA Veracruz dio a conocer que las instalaciones del Centro de Atención Logística al Transporte (CALT), un espacio destinado a los operadores que ingresan al puerto, contarán en un futuro con un consultorio médico, además de los servicios que ya posee de aseo y de

esparcimiento para los transportistas. Actualmente, este espacio tiene capacidad para recibir a 650 camiones y el proyecto es ampliarlo a 1,000 unidades.

De acuerdo con cifras de la ASIPONA Veracruz, el movimiento de carga registrado en 2022 fue de 34.2 millones de toneladas, de las cuales el autotransporte de carga se encargó del 62.4 por ciento.

CANACAR y ASIPONA Veracruz acordaron establecer mesas de trabajo a nivel operativo para atender las incidencias que se presentan todos los días y resolver los problemas que surgen por el paso de los más de 2,400 camiones al día.

CANACAR ha privilegiado el diálogo abierto y respetuoso con las autoridades federales, estatales y municipales en beneficio de sus afiliados y de los operadores que transitan a diario por las carreteras del país.

Es por ello que encuentros como el celebrado hoy con el titular de la ASIPONA Veracruz y su equipo de trabajo abonan a la coordinación que se requiere para resolver los retos que el sector del autotransporte de carga enfrenta dentro de las instalaciones de este recinto.