n Busworld se lleva a cabo el debate sobre las mejores prácticas y soluciones para intensificar los esfuerzos para reducir la escasez de conductores de autobuses y autocares. Cada vez es más difícil encontrar y contratar profesionales en este sector de servicio de transporte de personas. Nos enfrentamos a lo que puede ser la peor y más grave escasez de conductores profesionales en décadas. Si este desafío no se aborda adecuadamente, la supervivencia misma de las empresas de transporte estará en riesgo, poniendo en última instancia en peligro la capacidad de nuestras sociedades y economías para moverse de manera segura, ecológica, asequible y socialmente inclusiva.
La industria del transporte profesional por carretera es la columna vertebral de la movilidad moderna y los conductores son el principal activo humano, y son los embajadores de este sistema de movilidad. El mercado valora a los conductores profesionales y su objetivo es hacer de la industria del transporte por carretera un excelente lugar de trabajo para todos. Gobiernos, sindicatos y empresas de transporte están impulsando diversas acciones, pero no es suficiente. Otras soluciones incluyen subsidiar los costos de licencias y capacitación, construir mejores infraestructuras, alentar a más mujeres y jóvenes a unirse a la profesión y mejorar el trato a los conductores. Aunque el problema es global, es necesario emprender soluciones y acciones a nivel regional, nacional y local.
Para salvaguardar el futuro de la industria, IRU, la voz de los operadores de transporte comercial organiza esta mesa redonda, “Escasez de conductores en la industria del transporte de pasajeros por carretera”. Aquí todos los afiliados a IRU, socios comerciales e industriales, gobiernos nacionales, autoridades locales, interlocutores sociales, organizaciones educativas y de clientes, comunidad de investigación y medios de comunicación y todas las partes interesadas públicas o privadas trabajan junto con los impulsores de los servicios que se ofertan a los pasajeros, sociedades y economías.
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Busworld Europe, la máxima exponente de autobuses y autocares del mundo
Los motores Cummins B 6.7 euro VI impulsan los primeros autobuses autónomos
Canacar busca trabajar en unidad y enriquecer el diálogo para el beneficio del país
Autobuses o Autocares
Lanzamientos, Nuevos Productos… todo en BUSWORLD EUROPE 2023
Daimler Buses combina producción e ingeniería de productos en una sola división
i su marca está dentro de la industria de pasaje y traslado de personas y ha sido uno de los protagonistas durante varios años de las ediciones de Busworld, este año será superexcitante, ya que miles de visitantes, que se espera, superen los 40 mil, serán testigos de la exhibición de sus productos y será el lugar ideal para exponer. Busworld Europe 2023, la exposición especializada más grande y antigua del mundo para el sector del autocar y el autobús.
La exposición, que se celebra de forma bienal a partir el año 2017, está focalizada en los fabricantes de autocares y autobuses, atrae además a fabricantes de accesorios y del aftermarket, transporte público y turismo. También están en la agenda los asuntos medioambientales. Durante el transcurso de la exposición se celebrarán varias conferencias en las que se tratarán temas de interés para los fabricantes y operadores de autobuses y autocares. Su misión se construye alrededor de
3 pilares: mejorar la movilidad, la comodidad, la seguridad y promover e incrementar el uso del transporte público y privado en autobús y autocar, liderando el camino hacia un entorno más sostenible.
A partir de 2013, la Academia Busworld se agregó al concepto, lo que resultó en seminarios únicos que reunieron a todas las partes interesadas de la industria para compartir ideas, debatir sobre la visión y crear oportunidades excepcionales para establecer contactos.
Busworld Europe logró en 2019, durante los 6 días de feria, realizada del 18 al 23 de octubre, a unos 511 expositores y 39 mil 798 visitantes de 143 países. Y hoy se ha convertido en la plataforma ideal para lanzar sus últimos productos e innovaciones al gran público.
Edición en 2023
La celebración del 50 aniversario será justo en la 26.ª edición, ya que por temas de pandemia se pospuso para esta Busworld
Europe 2023, que se celebra en la Expo de Bruselas del 7 al 12 de octubre del 2023.
Ahora en la órbita de Busworld Europe se encuentran 518 expositores, se muestran 677 tipos de productos y habrá 35 lanzamientos innovadores en esta, la industria de autobuses y autocares más importante del mundo, además de 300 oradores. Se esperan alrededor de 40 mil visitantes de más de 130 países.
Los seis días de Busworld 2023 también contarán con un excelente programa de apoyo donde los visitantes profesionales podrán intercambiar conocimientos y experiencias con ingenieros, personal de I+D, miembros de federaciones automotrices, instituciones educativas y autoridades. La Conferencia Internacional de Autobuses llamará la atención sobre los temas más candentes de la industria de los autobuses, como la evolución hacia los autobuses autónomos, la digitalización y los servicios de autobuses con bajas emisiones, las regulaciones de importación de autobuses y componentes, la mejora de la seguridad vial a través de infraestructura adaptada y más.
El amplio surtido del escaparate incluye ofertas de fabricantes de vehículos, carrocerías e interiores, proveedores de componentes, electrónica y sistemas informáticos, así como proveedores de mantenimiento y servicios. Los compradores potenciales en Busworld son operadores de autobuses y autocares, empresas de transporte público, aeropuertos, escuelas y grandes compradores del sector del automóvil. La alta internacionalidad y capacidad adquisitiva de sus visitantes confirma el papel crucial de la feria como plataforma de networking y negocio.
Para el equipo de Busworld, es una pasión. Cuando los clientes están contentos, Busworld está contento.
• 39.798 visitantes satisfechos en 2019
• 143 países visitantes en 2019
• 511 expositores exitosos en 2019
• 309 vehículos en exposición
• 154 oradores
• 95% expositores satisfechos
• En 2001 inicia su internacionalización e inicia con gran éxito su primera edición internacional en China. Hoy, las exposiciones de Busworld se llevan a cabo en diferentes lugares del mundo como Europa, India, Turquía, Asia Central, Sudeste de Asia, América Latina y América del Norte.
• Hoy, a más de 50 años de existencia, realiza su 26.ª edición en Bruselas, Bélgica, del 7 al 12 de octubre 2023, donde justo celebra su 50 aniversario.
• Es la plataforma ideal para lanzamientos de productos e innovaciones.
Para saber la discrepancia entre autobuses o autocares, debemos saber que los autocares son para viajes de larga distancia, ya sea por turismo o por negocios o transporte privado. Su lujo es mayor a los autobuses y su tamaño es mayor. Además, se ven diferenciados por la configuración, capacidad de pasajeros y para el segmento de industria que lo requiera.
Existen también autocares de lujo, con asientos reclinables, pantallas de TV, wifi, aire acondicionado, mesas al centro y baños. Así también existen los autocares de doble piso o DD, que son autocares con dos niveles de asientos y ofrecen una mayor capacidad de pasajeros. Se utilizan a menudo en servicios turísticos o de transporte público interurbano.
En la 26ª edición de Busworld Europe la mayor exposición de autobuses y autocares y movilidad de pasajeros en el mundo, se exhibe las unidades de diversos fabricantes, con lo más avanzado en el transporte terrestre de pasajeros.
A lo largo de los años, los proveedores de autobuses, autocares y componentes han anunciado muchos estrenos mundiales en esta feria, algunos de los cuales han sido revelaciones extravagantes y otros son lanzamientos muy modestos.
La Asociación Belga de Operadores de Autobuses y Autocares es la agrupación que trabaja codo a codo con Busworld compartiendo sus conocimientos sobre el mundo del autobús, soportando a los principales fabricantes de autocares y autobuses, que son:
Mercedes-Benz, Scania, Setra, Marcopolo, Neoplan, Irizar, Busscar, MAN y NEOPLAN, IVECO, Otokar, Van Hool, Anadolu Isuzu, Ebusco, Yutong, King Long, Dragón de Oro, Zhongtong, Bus Higer, Autobuses Volvo.
Su oferta se transporta a clientes potenciales que han comprobado que les ofrece 20% más protección al desgaste; 33% menos depósitos en pistones; 53% más resistencia a la oxidación; 90% mejor control de viscosidad y 65% mejor control de corrosión. Todo el equipo de marketing, ventas, postventa y servicio están atentos a las necesidades de las flotas y así Valvoline un proveedor mundial líder de lubricantes de marca premium, bajo el endoso de Cummins el fabricante independiente de motores y componentes más grande del mundo con operaciones en más de 190 países y territorios, siguen ofertando la mejor tecnología al mercado mexicano.
Y para hablar de Valvoline Premium Blue y Valvoline ProFleet, Rodrigo Yrigoyen Aguilar, gerente de Desarrollo Técnico y Negocios para México de Valvoline comenta que con su mejor oferta de productos para los motores del segmento de autobuses, cuentan con el conjunto de soluciones adecuadas para este segmento, “pero todo dependerá de las características del motor y los requerimientos del fabricante para seleccionar el adecuado”.
Catálogo de productos para el segmento de autobuses
“Además de los productos para motor, Valvoline tiene la oferta integral para proteger sus autobuses de defensa a defensa, para lo cual contamos con productos sintéticos y minerales para transmisión y diferencial así como una variedad de grasas que, en conjunto, pueden convertirse en la solución integral que su flota necesita”, recomienda Rodrigo Irygoyen.
Nuevas tecnologías
De la mano de los cambios tecnológicos en los motores, señala el experto que no solo se da en el tema del combustible, sino también en los sistemas de post-tratamiento así como en la metalurgia y el diseño de los nuevos motores, lo que representa un reto especial para los fabricantes de lubricantes, y Valvoline por más de 150 años ha desarrollado soluciones de la mano de los principales OEM´s para poder cubrir con las necesidades del hoy y el mañana, desarrollando productos como Valvoline ProFleet, el cual es un producto 100% sintético, diseñado para cumplir con las exigencias de las normas Euro y cuenta con la aprobación de los principales fabricantes de motores europeos.
News o lanzamientos próximos para el segmento de autobuses
“Estamos trabajando para introducir el producto Valvoline ProFleet en los mercados de Latinoamérica para que todos puedan conocer las ventajas y beneficios que este producto puede ofrecer en sus operaciones. Estén pendientes de las redes sociales de Valvoline para conocer más detalles acerca de las actividades y sorpresas que la marca tiene preparadas para el cierre del año” informó.
Valvoline hacia el reto rumbo a la electromovilidad
La electromovilidad en los vehículos pesados, no es algo que vaya a darse en un solo paso, requiere mucho análisis e infraestructura que deberá ser creada en las próximas décadas, en el inter, existen tecnologías que han sido desarrolladas para mejorar la eficiencia de los vehículos y sus emisiones, como es el caso de los motores a gas, para los cuales Valvoline ha desarrollado diferentes productos dentro de la familia Valvoline Premium Blue, como es el caso de Valvoline Premium Blue One Solutio Gen2.
olksbus recoge varios momentos destacados en su trayectoria y también muchas historias para contar. Entre ellos se encuentra la exportación emblemática de 700 buses en versión charter a Tamimi & Saihaati Transport Company - TASECO, en Arabia Saudita entre 2001 y 2004, hechos a la medida para atender el mercado de Medio Oriente. En parte de ese lote, el detalle principal estaba en la carrocería: ochenta Volksbus 17.240 OT tenían techo removible.
En asociación con Marcopolo, la solución de carrocería fue diseñada para los musulmanes que realizan el ritual llamado “Hajj”, que es la peregrinación anual a las ciudades santas de La Meca y Medina. En el camino, algunos peregrinos no pueden tener ningún obstáculo entre la cabeza y el cielo. El proceso de montaje contó con la participación de empleados de las áreas de Ingeniería, Producción, Calidad Asegurada y Exportación, quienes acompañaron todo el proceso de montaje de los buses y ayudaron en su inspección.
“El transporte de peregrinos tiene una logística muy compleja y nada puede fallar, a riesgo de comprometer su llegada a las ciudades santas de La Meca y Medina. Los buses Volkswagen demostraron robustez, velocidad y sencillez de mantenimiento. Para cumplir este logro, hubo un gran compromiso de los
Celebrando 30 años desde el lanzamiento del primer chasis de bus Volkswagen.
empleados involucrados, haciendo posible todo el proceso de montaje. Un destacado esfuerzo de todos permitió la ejecución del montaje y lanzamiento del chasis a Medio Oriente”, recordó Ivan Ryzyk, analista de producto de Volkswagen Camiones y Buses, quien estuvo en Arabia Saudita y participó en todas las etapas del proceso de exportación.
Más de 40 mil km en pruebas
Los buses Volksbus adquiridos por TASECO representaron la mayor cantidad de vehículos exportados a la región en ese período. “Durante las pruebas, corrimos en varias ciudades del país, enfrentando tormentas de arena y temperaturas que llegaban a los 50 grados. Recorrimos más de 40 mil kilómetros en rutas por Arabia Saudita sin ningún tipo de guía o ayuda de un residente del país, lo que terminó convirtiéndose en una aventura también para nosotros”, agregó Iván.
Además de contar con un paquete de cambios técnicos pensando en las condiciones climáticas del país, debido a la alta temperatura, los vehículos contaron con un nuevo paquete de refrigeración y llantas especiales. También venían con piezas que cumplían con los requisitos de diseño y la traducción de las etiquetas y la documentación de a bordo al idioma local.
Tribus Group
Presenta el autobús de piso bajo E-Civitas Economy, un autobús eléctrico liviano hecho como traje a la medida para transportar grupos pequeños dentro de la red de transporte público. Tribus espera que el vehículo esté en funcionamiento a finales de 2024. El E-Civita combina un diseño de bajo peso con una propulsión eléctrica ecológica. La segunda novedad es el sistema de piso TriflexAIR 2.0, diseñado específicamente para autobuses de categoría M1. Esta innovadora solución de piso combina una construcción liviana con versatilidad. La tercera innovación que Tribus presenta en Busworld es el “Revolutionary Passenger Safety Check”. Es un sistema inalámbrico de señalización de pasajeros. integrado en el sistema de pisos TriflexAIR 2.0. Esta innovadora tecnología detecta la presencia de pasajeros, verifica el abrochamiento de los cinturones de seguridad y garantiza un posicionamiento seguro de los usuarios de sillas de ruedas. Una elegante pantalla, colocada al lado del conductor, proporciona actualizaciones del estado en tiempo real para cada asiento y silla de ruedas en el vehículo, fomentando una experiencia de viaje más segura para todos los pasajeros. Además, Tribus mostrará su sistema de asientos TriflexAIR Seating TriflexAIR. Como complemento a esto, se exhibirá una gama de componentes interiores. Durante Busworld, Tribus Group también celebrará su 25º aniversario con profesionales de la industria.
PEI Mobility
PEI Movilidad se compromete así a solucionar uno de los principales temas relacionados con el diseño de autobuses y sobre el evento conocido como “Jackknife”, típico de los vehículos articulados. En este campo, este término representa una condición de operación peligrosa que conduce a la pérdida de control del remolque y compromete el mantenimiento de la trayectoria del vehículo. Para evitar lo anterior y otros posibles problemas críticos, PEI Mobility ajusta cada dispositivo de amortiguación según la estructura del vehículo, de forma más efectiva que los estándares tradicionales. Esta es una verdadera ventaja adicional de la empresa, que ofrece un nivel único de personalización, diseñando a medida. sistemas y configuraciones para cada tipo de vehículo basados en los modelos de simulación numérica como se dijo anteriormente. La experiencia técnica y de diseño altamente confiable que distingue a PEI Mobility es el resultado de una gestión inspirada en la búsqueda continua de soluciones para satisfacer las necesidades de estándares de seguridad avanzados en las zonas urbanas de movilidad, apoyada por constantes e importantes inversiones. En particular, el sector del diseño de autobuses urbanos es un tema de gran interés para la investigación en el mundo de la automoción tanto en términos de prestaciones como de seguridad y movilidad cómoda para los pasajeros. En este contexto específico, el departamento de I+D de PEI Mobility, la renovada BU de PEI Srl especializada en el suministro de fuelles, articulaciones y sistemas de pasarelas, trabaja desde hace mucho tiempo con equipos especiales de última generación.
Un ejemplo claro lo dan las nuevas juntas articuladas para autobuses presentadas recientemente por la empresa con sede en Bolonia, cuyo sistema de amortiguación hidráulica fue diseñado y probado mediante simulaciones
Pasamanos HST
Los botones de pasamanos de la serie HST son particularmente duraderos gracias a su carcasa robusta y su tipo de construcción compacto. Las inscripciones y pictografías subyacentes están protegidas con poliamida transparente resistente a los arañazos. Esto asegura que los pulsadores siempre luzcan bien y evita que las pictografías se desvanezcan, garantizando así los valores de contraste. El valor de contraste mínimo según EN 16584-1:2017 y el Reglamento UE n.º 1300/2014 (TSI PRM:2019) se requiere no solo cuando se instala recientemente, sino también a largo plazo.
La retroalimentación háptica opcional mediante vibración (modelo HSTIV), que se utiliza especialmente en Escandinavia, es una innovación de los botones del pasamano. Los pasajeros reciben retroalimentación háptica inmediata cuando presionan el botón. Esta retroalimentación táctil adicional tiene como objetivo proporcionar a los pasajeros con discapacidad visual más comodidad y
seguridad al utilizar autobuses y trenes. Las variantes con braille y pictografías en relieve también cumplen con los requisitos especiales de la TSI PRM y las directivas de la UE para garantizar un apoyo óptimo a las personas con movilidad reducida. Los botones de pasamanos HST de TSL se utilizan en muchos autobuses y trenes.
Daimler Buses da a conocer como primicia un eCitaro con la última batería NMC3 y el chasis de autobús urbano brasileño eO500U y el Setra MultiClass LE
Ocupará un stand de 2 mil 700 metros cuadrados
En la zona exterior se expondrán ocho autobuses y autocares de Mercedes-Benz y Setra, así como otros tres vehículos listos para pruebas de conducción, como el eCitaro G Fuelcell. Busworld también tiene una novedad: el autobús monoplaza eCitaro de pila de combustible totalmente eléctrico se estrena. Además, como primicia europea, habrá un eCitaro con la última batería NMC3 y el chasis de autobús urbano brasileño eO500U. El Setra MultiClass LE recientemente presentado celebra su estreno en la feria. En la zona exterior se puede encontrar el nuevo modelo superior S 518 LE: se trata de un gigante interurbano de tres ejes de 14,5 metros de largo con numerosas novedades en materia de seguridad. De Setra también están disponibles el piso alto ComfortClass, el piso súper alto TopClass y el elegantemente renovado Setra S 531 DT de dos pisos, todos ellos estrenados hace un año. Daimler Buses también presentará sistemas de asistencia nuevos y mejorados en Busworld Europe 2023 en Bruselas. El nuevo asistente de frenada de emergencia Active Brake Assist 6 (ABA 6) para autocares y autobuses de piso alto.
En la parrilla de salida ABA 5 instalado en el interurbano Mercedes-Benz Intouro
En su quinta generación, el Active Brake Assist alcanza otro máximo de prestaciones. Por primera vez, el ABA 5 funciona con un sistema combinado de radar y cámara. El sistema de asistencia disponible opcionalmente puede, además de las funciones conocidas hasta ahora, incluso ejecutar automáticamente una maniobra de frenado total para evitar a una persona en movimiento. ABA 5 puede identificar peatones en movimiento, así como personas que se detienen repentinamente y se quedan quietas. En la práctica, el proceso es el siguiente: si existe riesgo de colisión con un peatón, Active Brake Assist 5 avisa al conductor de forma visual y acústica y al mismo tiempo inicia una aplicación parcial de los frenos. Si el conductor no reacciona, se produce automáticamente una maniobra de frenado de emergencia que detiene el vehículo. En el nuevo autobús interurbano MercedesBenz Intouro, el Active Brake Assist 5 está disponible como equipamiento opcional desde principios de 2021. En el futuro, este asistente de frenada de emergencia también se instalará en los autocares.
La mejor vista posible para todos los conductores de autobús: sistema de cámara de 360 grados
La Nueva Rampa RE2 de Masats
Nueva rampa eléctrica RE2
La nueva rampa RE2, que se coloca sobre el suelo del autobús, permite acceder cómodamente al vehículo con una sola plataforma de 930 x 850 mm. A pesar de su reducido peso –solo 48 kg–, está testada hasta 350 kg. Un sensor de presencia en el borde y en la plataforma refuerzan la seguridad del pasajero. Se trata, pues, de una rampa rápida, fiable y compacta, que permite también ser accionada manualmente.
Nueva puerta deslizante 028d
Es un sistema apto para todos los vehículos de uso urbano, pero desarrollado especialmente para vehículos con poco espacio libre en la parte superior, incluidos los vehículos autónomos o de doble piso.
Scania presenta en Busworld su nueva gama Citywide, compuesta de urbanos de piso bajo y entrada baja
Scania Citywide es una nueva gama de autobuses de piso bajo y entrada baja, con un diseño característico y cómodo que se distingue fácilmente en un entorno urbano. El aspecto del interior es muy acogedor para los pasajeros. La avanzada ergonomía resultará atractiva para los conductores, al tiempo que el salpicadero ajustable cumple con la normativa alemana. La construcción de los autobuses, totalmente en aluminio, reduce el peso y facilita el reciclaje.
“Esta nueva generación de autobuses está pensada tanto para flotas grandes como para operadores pequeños”, explicó Anders Liss, del departamento de Urbanos y Suburbanos, durante la presentación que la marca sueca ofreció en Busworld. “Tenemos confianza en que estos vehículos son lo suficientemente flexibles como para adaptarse a cualquier necesidad”.
omo parte de Grupo Traton, Volkswagen Truck & Bus México (VWTBM), subsidiaria de Volkswagen Group para vehículos pesados, está comprometida con la sustentabilidad. Este compromiso significará, para Grupo Traton, una inversión en soluciones de baja emisión de contaminantes y electromovilidad, más de 2.6 billones de euros entre 2022 y 2026; así como el desarrollo de un autobus eléctrico, que ya se encuentra en pruebas en Brasil.
El futuro es hoy. Con esto en mente, y poniendo en primer lugar las necesidades de sus clientes es que Volkswagen Truck & Bus México desarrolla continuamente productos que satisfacen las demandas de un mercado exigente como lo es el mexicano, como su nuevo autobús eléctrico, que actualmente se encuentra en pruebas en Brasil.
Es por eso que, complementando este compromiso, VWTBM está presente también el sector de transporte de personas, donde cuenta con uno de los portafolios de producto más completo del mercado, que incluye desde microbuses de 8 toneladas hasta camiones foráneos de 26 toneladas. Encabezando la familia Volksbus está el 14.190 (Huracán), diseñado exclusivamente para el mercado mexicano, adaptado a las necesidades de sus clientes, ofreciendo soluciones de alta calidad, diseño, gran confort y seguridad para los operarios y usuarios. Un Bus muy versátil, para transporte de personas. Uno de los preferidos, ya que ofrece gran confort en sus traslados, que son altamente silenciosos.
Con su motor MAN D0834, que no requiere urea, frenos ABS y una potencia de 186 hp, el Huracán es una solución ideal para el transporte de pasaje urbano, escolar y de personal. Volkswagen Camiones y Buses, transportando lo más valioso.
osé Lucio Rodríguez González, Presidente de la Cámara
Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (CANAPAT) nos comparte la visión de la organización sobre el mundo del transporte de personas y señala que este enfoque tiene implicaciones no solo para la forma en la que se mueven las personas, sino que obligadamente nos hace pensar en el traslado de mercancías, en temas de multimodalidad, en desarrollo y crecimiento urbano y la manera en que coexisten los diversos medios de transporte.
“Esta nueva perspectiva que coloca a las personas en el centro de la toma de decisiones debe ser el hilo conductor en el diseño y aplicación de políticas públicas que alienten la mejora y profesionalización del sector. Muy de la mano con este tema, debemos considerar el fenómeno de relocalización, que está impactando de manera positiva a diversas actividades y sectores de la economía. Se espera que a partir de 2024 y sobre todo a partir de 2025 comience a impactar las exportaciones de México hacia Estados Unidos. Este contexto motivará que las empresas de transporte de pasajeros enfrenten una mayor demanda de servicios. La construcción e inicio de operaciones de plantas y parques industriales requerirá que se presten servicios de traslado de sus empleados”.
Y a preguntas abiertas, el presidente de la CANAPAT respondió:
Siendo el turismo uno de los sectores productivos más importantes del país, ¿qué líneas de acción están siguiendo para fortalecerlo?
Uno de los elementos clave es la seguridad. Debemos trabajar de manera coordinada autoridades e iniciativa privada para generar las condiciones que brinden seguridad a quienes eligen un destino turístico del país.
En este sentido, trabajamos de forma permanente y cercana con la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana, Guardia Nacional y Ángeles Verdes en el desarrollo e implementación de estrategias de seguridad pública y seguridad vial.
Un mecanismo que ha permitido atender las necesidades específicas del sector es la Mesa de Seguridad Turística, convocada por el Consejo Coordinador Empresarial, en donde el tema es abordado de manera integral y con todos quienes tenemos un rol específico como prestadores de servicios turísticos. Vale la pena dar a conocer este mecanismo e integrar cada vez más participantes.
¿Con qué agrupaciones tanto nacionales como extranjeras están trabajando de la mano para fortalecer al sector tanto internamente como hacia el exterior y cuáles han sido los resultados?
Desde CANAPAT tenemos el compromiso de fortalecer el sector turístico, con especial relevancia después de la afectación sufrida por nuestros afiliados en la crisis sanitaria de COVID–19.
Para ello, incrementamos nuestra participación en foros y actividades organizadas por el Consejo Nacional Empresarial Turístico (CNET), la Cámara Internacional de la Industrial de Transporte (CIT) y BusWorld International, todo con la finalidad de conocer las mejores prácticas y los casos de éxito para reposicionar e impulsar el transporte turístico terrestre.
¿Qué comportamiento esperan de la industria hacia finales de año?
Estamos atentos a que se logre finalmente la recuperación del sector. Luego de la crisis generada por la pandemia y la caída estrepitosa de los aforos, creemos que el cierre de 2023 puede representar el punto en el que se superen los niveles de pasajeros transportados en la etapa prepandemia.
Según cifras de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), el total de pasajeros transportados por el sector pasaje y turismo pasó de 3,749 millones en 2019 a 2,277 millones para el 2020. Gradualmente, se ha ido teniendo la recuperación que nos llevó a cerrar el 2022 con 3,674 millones.
El Reto de CANAPAT rumbo a la electromovilidad
Es común escuchar de cierta euforia y convicción por adoptar tecnologías que son amigables con el medio ambiente, particularmente el uso de autobuses eléctricos. Todos los que participamos en el sector del transporte nos sumamos a esa convicción, sin embargo, también debemos ser conscientes de la preponderancia que tienen los motores a diésel.
Estudios de Frost & Sullivan calculan que un 50% de la flota de autobuses a nivel mundial operan a diésel. En México, del sector pasaje, el 81.6 % de la flota registrada ante la SICT utiliza este tipo de combustible, mientras que en turismo el porcentaje es de 76.3%
Debemos tener claro el rumbo hacia el que avanzamos, pero también saber que es un proceso que tomará tiempo y requiere de un esfuerzo coordinado con las autoridades.
Diseño y manufactura de productos adecuados para las necesidades del consumo nacional; esquemas financieros de apoyo para la sustitución de la flota; infraestructura que garantice las condiciones de operación (paradores, seguros y zonas de recarga) son los temas que deberemos ir abordando de manera decidida.
Háblenos acerca de los preparativos para la Expo Foro 2024.
Estamos muy entusiasmados porque Expo Foro Movildad 2024, representa la consolidación, además de seguir siendo la exposición de autobuses, refacciones, equipo y tecnología de punta para la movilidad de pasajeros inter e intra-ciudades más importante del continente, se posicionará firmemente como un espacio de diálogo y reflexión sobre nuestra contribución para mejorar la calidad de vida y crear ciudades y comunidad para todos.
Para la CANAPAT, esta edición será un parteaguas, por la innovación de nuestros expositores, y el contenido que estamos preparando para recibir a los más de 17 mil visitantes; estamos convencidos de que será una Expo Foro Movilidad inmersa en vanguardia y grandes negocios.
¡Los esperamos en la gran fiesta del autotransporte en México y Latinoamérica; los días 28, 29 de febrero y 01 de marzo de 2024!
¿Cuál será su legado?
El legado de la gestión en la que he tenido el privilegio de estar como Presidente será el de dinamizar la visión y funcionamiento de la cámara, lo cual se ha visto reflejado desde la modernización de la imagen corporativa, hasta el cambio en nuestros estatutos, de manera que ahora nos vinculamos directamente en temas de movilidad urbana sustentable y estamos listos para avanzar y afrontar los nuevos retos que se presentan para la industria del autotransporte de pasaje y turismo.
n México está muy marcado que en el segmento de pasaje, los autobuses se diferencian por placas estatales y federales, para autobuses urbanos y foráneos, y por ende eso impacta la misma renovación de la flota. La edad establecida en el reglamento de Transporte Federal y Servicios Auxiliares para los autobuses foráneos es de 15 años y uno de los grandes retos es que alrededor de 63 mil 427 autobuses ya no cumplen con ese requerimiento o de otra forma aproximadamente el 50% de los autobuses registrados.
En entrevista con el Ing. Miguel Heberto Elizalde Lizárraga, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses Camiones y Tractocamiones (ANPACT) abordó muy a su estilo la expectativa de la agrupación para el segmento autobuses en México y dijo; “como saben hay ciertas características para los autobuses foráneos y se diferencian de los que son de ruta, de los que tienen terminal de origen y destino y de los de turismo que no la tienen.
El parque vehicular esta tasado en 127 mil 687 autobuses que están registrados, de los cuales 63 mil 427 tienen 16 años o más de antigüedad, es decir, la mitad aproximadamente. Entonces ahí hay un gran reto de trabajo para sustituir ese casi 50% de autobuses que no cumplen el reglamento del transporte federal. Entonces las empresas que si cumplen con esta regulación son las que están renovando constantemente su flota de autobuses. Yo te diría que los autobuses en México prestan uno de los mejores servicios en el mundo. Las empresas que ofrecen el servicio foráneo lo hacen con unidades modernas, confortables, innovadoras, con asientos reclinables en servicio de lujo e internet abordo. Son autobuses de un piso o doble piso que integran el mejor servicio, con operadores calificados”.
En México predomina el movimiento de pasajeros en autobús entre entidades federativas en más del 96% y lo hacen en autobuses de primera con los más altos estándares de calidad, de seguridad y de confort y que usualmente se renuevan cada 15 años, que es el ciclo de vida por el tema regulatorio.
Sin embargo hay mucho por hacer en la renovación y en palabras de Miguel Elizalde hay bastantes áreas de oportunidad, ya que la renovación es enorme. Para el servicio de pasaje en vehículos urbanos es diferente, pero aquí no hay cifras del parque vehicular, pero si se sabe que hay mucha flota por renovar, los denominados microbuses que aun circulan en la Ciudad de México y son de 30 años de antigüedad; rutas que se pueden hacer más eficientes y a costos accesibles. Entonces se mejoraría la calidad de vida de las personas y por ende el medio ambiente:
Renovación a través de financiamientos
Hay programas de financiamiento de Nacional Financiera para algunos tipos de autobuses con ciertas tecnologías. También es importante decir que los gobiernos estatales le apuesten a la inversión. “Y yo diría, señala Miguel Elizalde que los estados que más apuestan al cambio son: Ciudad de México, Jalisco y Nuevo León y están fortaleciendo al transporte urbano de pasajeros, de personal y foráneo. El financiamiento será para unidades con mucha tecnología y Anpact está a favor del libre comercio y se sabe que somos lideres en la exportación de vehículos pesados, ocupamos el 9º lugar como productores de autobuses en el mundo y estamos en el Top 10 de la producción de autobuses a nivel mundial”.
Estadísticas Públicas
En la Anpact siempre hemos insistido mucho lo importante que es tener información estadística pública, indica Miguel Elizalde “para tener una mejor toma de decisiones. Si se tuviera el tamaño de la flota y la edad se podría proponer mejoras al transporte público de pasajeros, al transporte de personal y otras modalidades”.
Seguridad en los autobuses
ANPACT está promoviendo la norma NMX 317 que se refiere a un estándar mínimo de calidad y seguridad en los autobuses en transporte urbano de pasajeros. Hasta entonces se tendrá la conciencia de que se tienen que renovar las unidades con nuevas tecnologías que apoyen hacia las emisiones cero; como lo son unidades a gas natural y vehículo de hidrógeno. “Así que el gran reto está siempre entre lo que es deseable y lo que es viable, y para ello existen muchos esquemas para adquirir los autobuses que cada empresa requiera”, revela nuestro entrevistado
Empresas de autobuses en México
Existen 11 empresas afiliadas a Anpact que ofertan autobuses de pasaje de alta calidad que incluyen chasis de pasaje o autobuses integrales y son las empresas lideres el mercado.
Visualización del transporte de pasajeros en México
Se estima que México alrededor de 7 mil unidades podrían ser renovadas. Se tiene considerado al país como el 5º mercado más importante para la renovación de autobuses. Para Anpact y en palabras de Miguel Elizalde “lo que quiere decir es que para las marcas mundiales México es el país más importante, y se considera que el potencial de renovación es mucho mayor”. Las entidades federativas más importantes para la renovación son Ciudad de México, Jalisco, Nuevo León, Yucatán, Guanajuato y el Estado México.
De acuerdo con la Anpact 67 mil unidades de carga y pasaje que tienen que renovarse, es decir incrementar casi un 70% del mercado. Y para que esto suceda se debe profesionalizar al transportista. Y en ese sentido, precisamente en Expo Transporte la asociación va a lanzar la plataforma EducaT 2.0, una herramienta para profesionalizar a las empresas del transporte de pasaje público y de la mano de GIZ se va a anunciar. Esta plataforma se desarrolló juntamente con la agencia de Cooperación Alemana al desarrollo sustentable (GIZ), la SICT y la Semarnat. Es una plataforma es de acceso gratuito con una accesibilidad muy fácil. Te das de alta como usuario y tienes un universo de diferentes cursos de capacitación, conducción segura, educación financiera, valores, atención, servicio al cliente y eficiencia energética.
Finalmente Miguel Elizalde sobresaltó la importancia del segmento de autobuses en Mexico. “El 27% de los estudiantes y el 41% de los trabajadores nos movemos en autobús, yo creo que vas a ver ya una mayor integración con otros modos de transporte, desde patines hasta bicicletas. Entonces tenemos mucho por hacer para modernizar al transporte de pasajeros, pero estamos por buen camino”.
no de los principales objetivos que tiene la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) es trabajar en unidad para el beneficio del país, enriquecer el diálogo con todos los sectores y abonar a la equidad de género, toda vez que en este sector las mujeres han asumido un papel importante, aseguró el presidente de este organismo, Miguel Ángel Martínez Millán.
En el marco de la Convención Nacional CANACAR 2023, que se lleva a cabo en el caribe mexicano, Martínez Millán destacó que el autotransporte de carga ha tenido una participación importante de mujeres, por lo que no se puede hablar de la Cámara sin hacer un reconocimiento a ellas. Frente a esto destacó que México vive un importante papel en su historia ante la posibilidad de que una mujer se convierta el próximo año en Presidenta de la República.
Durante la inauguración de los trabajos enmarcados en conferencias magistrales y paneles, Miguel Ángel Martínez Millán indicó que el país se encuentra frente a una de las mayores oportunidades que haya vivido en las últimas décadas por la relocalización de las cadenas de suministro, en donde
el autotransporte de carga representa un pilar fundamental para el crecimiento económico de la nación. Consideró necesario aprovechar al máximo este nuevo fenómeno y con ello incrementar nuestra participación en la actividad comercial internacional.
El autotransporte de carga, recordó, es un sector sólido y en plena expansión, lo que le permite tener diálogo con los poderes del Estado, las cúpulas empresariales, la academia y los organismos internacionales, entre otros. Se trata, puntualizó, de enriquecer el diálogo que siempre ha privilegiado esta industria y de trabajar de la mano con todas y todos, para consolidar la fuerza que el país necesita.
Por su parte, la gobernadora del Estado de Quintana Roo, Mara Lezama, hizo un reconocimiento al autotransporte de carga, el cual cuenta -destacó- con 1 millón 250 mil unidades, representa el 3.5% del PIB nacional, transporta el 80% de insumos que requiere el país y beneficia a 6 millones de familias a partir de empleos directos e indirectos. La mandataria local hizo un llamado para continuar con el trabajo conjunto, para así, mejorar la calidad de vida de todas las personas.
La mandataria estatal hizo un reconocimiento al trabajo de Miguel Ángel Martínez Millán, a quien le reconoció el espacio
que ha otorgado a las mujeres dentro de CANACAR, como es el caso de la Directora General, Claudia Sánchez.
El titular de la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM), Georges Foullon, resaltó que CANACAR es uno de los organismos empresariales más relevantes del país, principalmente por la contribución que hace a la economía. Hizo referencia a que el mercado mexicano, si bien es altamente competitivo, también enfrenta retos como el mantenimiento de la infraestructura vial, la seguridad, los estándares, la capacitación, los costos del peaje y la formalidad del autotransporte, entre otros.
Mencionó que es necesario enfocar los esfuerzos hacia la eficiencia, la productividad y la capacidad como país, para aprovechar las nuevas tendencias del mercado. Si bien se tienen que enfrentar y superar grandes retos, aseveró, el sumar esfuerzos conjuntos llevará a mejores resultados, todo ello en beneficio de la industria, de la gente y del país.
José Antonio Abugaber Andonie, presidente de la Confederación de Cámaras Industriales (Concamin), destacó que la industria del autotransporte de carga es una pieza fundamental para la relocalización de empresas, por lo cual debe ser reconocido y considerado, sobre todo, porque el 80% de productos se mueven por las carreteras del país.
• El presidente de CANACAR, Miguel Ángel Martínez Millán, destacó que las mujeres han tenido una participación importante en esta cámara.
• En la sesión inaugural de conferencias magistrales y paneles, en el marco de la Convención Nacional 2023, estuvo presente la gobernadora de Quintana Roo, Mara Lezama.
assengera es un proveedor de soluciones de conectividad a Internet sin interrupciones a través de múltiples tarjetas SIM, Wi-Fi de doble banda de alto rendimiento con sistema de antena distribuida y plataforma de infoentretenimiento con paquetes de contenido como solución todo en uno, que lo ofrece la compañía en un componente de hardware y sofware.
La plataforma Passengera fue presentada en Busworld Europe 2019 y sus nuevas plataformas de conectividad traen una gran variedad de herramientas para mejorar la satisfacción de los pasajeros, generar flujos de ingresos adicionales con publicidad contextual basada en Geo y variedad de paquetes de contenido.
Passengera a bordo Infotainment es más como una plataforma de comunicación y negocios para interactuar con los pasajeros. Es un sistema modular todo en uno con funciones automatizadas útiles para satisfacer las necesidades básicas de cualquier proveedor de transporte, pero también podría ser específico del cliente para satisfacer las altas demandas de los grandes proveedores de transporte. Su plataforma escalable de gestión basada en la nube central simplifica la gestión de flotas y contenidos y proporciona estadísticas detalladas de conectividad para cada historial del vehículo.
El servidor Passengera también puede administrar el contenido en las pantallas del autobús y actuar como una unidad de conexión central para interconectar otros sistemas a bordo. Basada en esta tecnología, líneas de autobuses como Umbrella Coach & Buses ya la ofrecen.
Passengera es un especialista global en información, entretenimiento y vehículos conectados. La compañía está respaldada por un sólido equipo internacional de entusiastas expertos y profesionales de la industria, desarrolla sistemas de información y entretenimiento, asistentes de viaje a bordo impulsados por inteligencia artificial, sistemas de información de pasajeros y plataformas de comunicación y negocios a bordo para trenes, autobuses, aviones, automóviles y barcos.
Passengera va a todo vapor en la digitalización del transporte público, y ha logrado firmar contratos en todo el mundo por más de 10 millones de dólares, y sigue mejorando sus servicios digitales para el transporte público. Los ingresos de Passengera ascendieron a 90%. Los servicios que imprimen permiten a los pasajeros disfrutar de una experiencia digital ininterrumpida. Activos en el territorio europeo, prestan servicio a bordo de Flixbus y equipando más trenes para los Ferrocarriles Checos con conectividad a Internet e información y entretenimiento. Y para mencionar una ubicación más exótica, también implementaron la puerta de enlace Passengera G5 en una flota de autocares de larga distancia para el operador Afrique Con en Camerún. Con Intel su principal objetivo fue mejorar el departamento de I+D y dar mayores soluciónes de conectividad a Internet para el transporte público junto con plataformas de información y entretenimiento integradas para pasajeros y un sistema dinámico de información al pasajero para pantallas.
Otras innovaciones de Passengera es la implementación de 5G y WiFi 6, mejorando funciones avanzadas como geofencing o mejoras de seguridad. La presión por los servicios digitales en el transporte público aumenta constantemente. La conectividad a Internet en los trenes se considera estándar desde hace unos años. Los clientes más activos en el entorno europeo reportan un consumo de hasta 3,5 TB de datos descargados y 0,5 TB de datos cargados por tren al mes. Y para mantenerse al día con este progreso, amplió las capacidades de la Suite de Monitoreo y Administración, lo que permite a los operadores administrar servicios digitales a bordo en tiempo real y optimizar el consumo de datos.
Para 2023 el futuro de la movilidad es digital y la innovación en el transporte público sigue acelerándose. Por eso lanzará una nueva puerta de enlace más potente para ofrecer más servicios, abrir nuevas capacidades y una experiencia digital más amplia a cientos de pasajeros a bordo en cualquier parte del mundo.
https://www.passengera.com
22 años de haberse fundado la Confederación de Talleres de mecánicos y haber iniciado como un organismo nacional, hoy cuenta con representatividad internacional y se desarrolla como un organismo que personifica al sector automotriz de prestadores de servicios de reparación y mantenimiento automotriz en la república mexicana y países afiliados en Latinoamérica, trabajando siempre con la filosofía de “Unidad” para tener la “Fuerza” necesaria para lograr el “Profesionalismo” generando una nueva cultura laboral basada en la “Ética Profesional” de este importante sector productivo de México y países de habla hispana, siempre sin afán de lucro y de forma altruista.
El ingeniero Rudi Esquivel Bolaños, quien es el presidente y fundador de la Confederación Nacional de Talleres, (CNT) nos cuenta la historia de cómo se conformó la Confederación: “fue en el marco de la Expo Mecánico Automotriz en Guadalajara, Jalisco, el día 21 de marzo del año 2001, contando con una excelente convocatoria del gremio y presencia de las asociaciones más importantes del sector automotor mexicano”.
Fundada y estructurada por el Ing. Rudi Esquivel Bolaños actualmente cuenta con más de 68,400 técnicos automotrices afiliados en México y Latinoamérica, y más de 86 delegaciones en las principales ciudades de México. Desde su fundación, la CNT ha estado en constante crecimiento y estrecha relación con las autoridades de los tres niveles de gobierno, generando programas de beneficio social y sectorial.
Inicios
“Mira en los años 90, siendo yo dueño de un taller mecánico y una refaccionaria, llegó una persona a venderme literatura, es decir, libros de mecánica. Yo soy ingeniero en electrónica y comunicaciones por la UDG, sin embargo, soy un mecánico empírico. Aprendí la mecánica desde que era muy pequeño. Mi papá compraba y vendía vehículos usados y yo le hacía los servicios, cambiaba aceite, filtros y otras partes. Así aprendí de manera empírica la mecánica. Después mi papá compró un yunque y aprendí más, porque había un maestro mecánico que desbarataba los vehículos y él me enseñó realmente como estaba constituido y cómo funcionaba un motor, una transmisión, una dirección. Yo de manera personal lo hice y me dio más expertise.
Me casé a los 18 años y al ser muy joven me obligó a ser empresario. Siempre mi papá me forjó esa visión de ser empresario y ser emprendedor. Entonces tuve mi primer taller mecánico a los 18 y me fue muy bien, era muy buen mecánico empírico, autodidacta. Entonces conocí a una persona que le apodaban el líder y se dedicaba a la venta de equipos de diagnóstico y libros usados de mecánica, y él me contacto con la primera asociación de Talleres de Jalisco, pero me di cuenta de que hacía falta unión. Eran 5 socios y dos personas al frente como dirigentes y con el liderazgo que le caracteriza fue
desarrollando habilidades de dirección. Después de un tiempo esta asociación se disolvió y tomo la presidencia de la Unión de Talleres Automotrices y reuní a más de 200 socios. -Cabe destacar que los años 90 se caracterizó por ser un parteaguas generacional de los vehículos de inyección electrónica-. Luego empecé a hacer muchos amigos mecánicos, mismos que se unieron a la UTJ. Además, empecé a viajar a exposiciones a México, como la Equip-Auto, y así inicié el contacto con más personas del sector interesadas, y así nació la idea de hacer la primera Expo Mecánico y se convocó a todas las asociaciones de talleres de Jalisco en instalaciones del CECATI número 15. Nos fue espectacular y me acompañó el que era el gobernador de Jalisco en aquel tiempo, amigo mío e inauguró. De ahí en adelante fue reforzar este gran proyecto, con la generación de estatutos y establecerla legalmente y con una visión a largo plazo se colocaron muchos preceptos, como la certificación en competencias laborales, la generación de un Consejo Empresarial, donde las empresas, con marcas líderes, apoyaran los proyectos de la Confederación”, y hoy por hoy recibe el apoyo de asociaciones como Aridra”, contó Rudi Esquivel.
Un trabajo arduo
Viajando desde el sur de Chiapas hasta en norte como Nuevo León, Tijuana, buscando asociaciones de talleres para complementar la confederación. “Fue un trabajo muy difícil, honestamente, estar a pie de tierra yendo ciudad por ciudad del 2001 al 2003, pero gracias a esa tenacidad es que se funda el primer Consejo Certificador en competencias laborales y avalado por el gobierno”.
El otro ente formado dentro de la CNT es el Consejo Empresarial, que inicia con 13 marcas como Grupo Dynamex, KEM, Máster Ride, ZF, Robert Bosch y durante el camino se han ido afiliando muchas más y hoy son más de 47 empresas afiliadas que suman en total más de 250 marcas líderes del mercado de repuesto, mismas que patrocinan la capacitación y los eventos que la Confederación genera. “Somos un órgano oficial de capacitación, tenemos el IMCEA, que es el Instituto Mexicano de Capacitación para la Excelencia Automotriz, el cual cuenta con 19 profesores altamente calificados y certificados. Y gracias a este empuje, la Confederación llega a América Latina, a países como Costa Rica, Ecuador, Venezuela, Colombia, Bolivia, Argentina, Salvador, Nicaragua, Honduras, Ecuador y otros, que suman 14.
Reto
El mayor reto siempre ha sido que la confederación tenga la trayectoria reconocida y la credibilidad con el mercado y con las empresas, pero se ha forjado y hoy en día soy uno de los estandartes que tiene más credibilidad dentro de los representantes de la industria automotriz. Otro reto ha sido el de organizar Expo Mecánico Internacional bajo los parámetros de la profesionalización, integrar la capacitación, seminarios técnicos. “Como Confederación lanzamos en promedio 100 seminarios en dos días y a veces hasta 180 seminarios, todos ellos en temas de tecnología, diagnóstico y reparación de vehículos híbridos, eléctricos, gasolina, diésel. Abarcamos todas áreas de la movilidad y eso marca la diferencia de las demás exposiciones.
Premio Nacional de Calidad
En la Confederación también tenemos el precepto de que una reparación de calidad requiere un 50% de mano de obra calificada y un 50% de autopartes de calidad, y bajo este esquema es que nace el Premio de la Calidad. Buscábamos contrarrestar todos los productos de mala calidad que estaban entrando principalmente del Oriente. Y a través de una encuesta que el mismo mecánico tiene que llenar y votar por las marcas que él considera que deben de ganar ese premio, se instituyó desde el año 2003” enfatizó Rudi Esquivel.
La inclusión también es lo hoy de la Confederación con las mujeres trabajadoras en la mecánica automotriz y está trabajando por una norma que las incluya a través de un proyecto liderado por Beatriz Jiménez de Ingeniería Rosa.
Normas Nuevas para equipo Pesado
En octubre se hará el lanzamiento de la certificación para talleres en sistemas de inyección electrónica diésel para servicio pesado y en sistemas de frenado electrónico. Para el segmento para tractocamiones y autobuses, la Confederación va a estar certificando de manera directa. Para ello están trabajando con el sistema educativo nacional dependiente de la Dirección General de Centros de Formación para el Trabajo, el Instituto Politécnico Nacional y la Universidad Autónoma de México, ligados al Consejo de Normalización y Certificación y dentro de muy poco de CONOCER.
Eventos
• Expo Mecánico de Pachuca, del 30 de noviembre al 1 de diciembre de 2023
• 20º Premio Nacional a la Calidad Automotriz, 24 de noviembre
• Expo Mecánico León 2024 que va de la mano del Encuentro Nacional de Aftermarket.
Futuro
El proyecto de la CNT es crecer un 10% hacia 2024. Actualmente cuenta con más de 86 mil 400 socios en México y más de 14 mil 800 en diferentes paises de america latina.
El ingeniero Rudi Esquivel invita a la sociedad de mecánicos automotrices a conocer los programas de certificación y acreditación laboral de la C.N.T. para que obtengan un mayor conocimiento y/o reforzamiento de manera profesional y respaldada por esta organización líder en el sector automotriz, siendo este uno de los principales fines de la Confederacion Nacional de Talleres.
Asi mismo invita a formar parte de su gremio a las plantas armadoras y empresas de aftermarket para seguir creciendo, como su lema lo meniona.
Por la Unificación y Grandeza del Sector Automotriz.
omo se esperaba desde la separación de Daimler Trucks y Mercedes-Benz, ahora EvoBus GmbH es Daimler Buses GmbH y todas las filiales europeas afiliadas también cambiaron de nombre en consecuencia. Además, los centros de servicio de EvoBus, anteriormente conocidos como “BusWorld Home”, ahora son Centros de servicio de Daimler Buses.
Daimler espera que el “antiguo” EvoBus GmbH se beneficie de la sabiduria de la marca y resalte su afiliación con Daimler Truck Group al mismo tiempo. EvoBus GmbH es una subsidiaria de propiedad absoluta del segmento Daimler Buses en Daimler Truck. Al respecto Till Oberwörder, director ejecutivo de Daimler Buses comenta: “Con EvoBus, hemos tenido mucho éxito durante casi tres décadas y estamos orgullosos de ello. Ahora esperamos un nuevo capítulo como Daimler Buses GmbH, y tenemos mucho reservado para nosotros mismos: queremos liderar la transformación de nuestra industria hacia la movilidad libre de emisiones y conquistar clientes y talento.
Operar bajo esta marca significará que no tendremos que dar muchas explicaciones”. Después de la fusión de MercedesBenz Omnibusse con la marca Kässbohrer Setra, los fabricantes de autobuses y autocares se fusionaron bajo la marca paraguas EvoBus hace 28 hace años. Hoy en día, tiene una fuerza laboral de alrededor de entre 10 y 13 mil subsidiarias en toda Europa.
Los sitios de Daimler Buses incluyen Daimler Buses GmbH con numerosas subsidiarias en toda Europa, Daimler Buses Latin America en Brasil, Daimler Buses México, Daimler Coaches North America y el negocio de autobuses de Mercedes-Benz Türk A.Ş en Turquía.
Con la próxima jubilación del Jefe de Ingeniería de Producto de Daimler Buses, Gustav Tuschen, Daimler Buses fusionó dos áreas centrales de gestión, Producción e Ingeniería de Producto, en una sola división. Michael Klein, que actualmente dirige la División de Producción, asumió la gestión general del nuevo departamento desde el 1o de abril de 2022, aumentando así su área de responsabilidad. Desde el 1 de agosto de 2020, Michael Klein dirige la división de Producción. Comenzó su carrera en Daimler en 2003 como director financiero de EvoBus (UK) Ltd, antes de asumir el control de ventas entre divisiones en Daimler en Stuttgart en 2007. En 2008 regresó a Daimler Buses y se convirtió en responsable de Control de ventas en EvoBus GmbH. A fines de 2012, asumió el cargo de jefe de servicio al cliente y servicio posventa de repuestos (CSP) en Daimler Buses.
El retirado Gustav Tuschen, fue el responsable de poner en marcha con éxito el programa de autobuses urbanos MercedesBenz eCitaro totalmente eléctricos.
FPT Industrial presentará productos y soluciones tanto en el sector de motores de combustión interna como en el de ePowertrain.
En su debut como expositor independiente en Busworld, FPT Industrial presentará productos y soluciones tanto en el sector de motores de combustión interna como en el de ePowertrain, en el que la marca ocupa posiciones de liderazgo.
En el sector de ePowertrain, la marca se está convirtiendo rápidamente en un actor importante en el mercado, gracias en gran parte a la apertura de la Planta dedicada a ePowertrain en Turín (Italia) en octubre de 2022.
Por consiguiente, la firma es un proveedor de soluciones de emisiones cero para todas las aplicaciones de autobuses centradas en paquetes de baterías y sistemas de gestión de baterías (BMS).
En este marco, los visitantes del stand de la marca en Busworld 2023 podrán ver tres productos ePowertrain muy esperados.
Por un lado, el paquete de baterías eBS37 EVO de 37 kWh para minibuses con una alta densidad energética de hasta 140 Wh/kg, hasta ocho años de garantía y las nuevas características de seguridad mejores de su clase (ECE R100.3).
Este paquete de baterías adopta el eBM5, el primer BMS desarrollado por FPT Industrial, que incluye algoritmos BMS avanzados para mejorar la seguridad, la precisión y el rendimiento.
El segundo producto expuesto será el paquete de baterías eBS69 de 69 kWh para autobuses, con la mejor densidad energética de su clase de hasta 178 Wh/kg, hasta diez años de garantía y una forma perfecta para aplicaciones de autobuses, lo que optimiza la instalación en los vehículos de los clientes.
Por último, el modelo de batería eBS37 también está en el centro de una nueva asociación entre FPT Industrial y Recarga,
una innovadora startup con sede en Turín que ofrece el primer servicio predictivo de carga móvil para flotas comerciales y usuarios privados.
El proyecto piloto pretende dar una segunda vida a las baterías de vehículos eléctricos comerciales y minibuses. De esta manera, las baterías eBS37 que ya no son aptas para la tracción eléctrica se entregarán a Reefilla, que recuperará los módulos de las baterías y más del 50% de sus componentes internos.
A continuación, los componentes se instalarán en los bancos de energía móviles Fillee de Reefilla, que se utilizarán para recargar los vehículos eléctricos de sus clientes.
Asimismo, en el negocio de los autobuses ICE, FPT Industrial es un fabricante de servicios completos de probada eficacia con motores diésel y de gas natural en la gama de 3 a 8,7 litros, que cubre aplicaciones de minibuses, autobuses urbanos/ interurbanos y autocares. A través de IVECO BUS, FPT Industrial es líder del mercado en el segmento interurbano.
De esta forma, en Busworld 2023, la marca presentará su Motor N67 GN, que cuenta con las mejores capacidades de rendimiento de su clase de hasta 285 CV y 1250 Nm, bajo consumo de combustible, ruido del motor reducido en comparación con los motores diésel gracias a la combustión estequiométrica multipunto de FPT Industrial y a las reducciones emisiones de CO 2 de hasta 13% (WHTC) frente a motores diésel equivalentes.
Optimizado para autobuses urbanos e interurbanos, el motor N67 NG que cumple con Euro VI Step E es una solución sostenible y lista para usar.
Finalmente, un dedicado Servicio al Cliente proporcionará una descripción general completa y fácil de navegar de todos los servicios de FPT Industrial dedicados al sector de los autobuses.
- Desde el frío helado hasta el calor tropical, los sistemas de gestión térmica de Eberspaecher son la solución.
- Con el AC135 AE, Eberspaecher ofrece un tema montado en el techo con un compresor integrado para compartimentos de pasajeros medianos y grandes.
En todas las condiciones exteriores el proveedor de los sistemas de aire acondicionado Eberspaecher está presente y para los autobuses híbridos y eléctricos a batería que se exhibirán en Busworld Europe Bruselas, habrá novedades. Presentará principalmente nuevos productos respetuosos con el clima para diversos tipos de accionamiento alternativos. Los servicios digitales y basados en la nube están ampliando la cartera. Los visitantes pueden obtener una idea de la amplia gama de soluciones innovadoras para autobuses urbanos y autocares de varios tamaños en el pabellón 6.
La sostenibilidad es cada vez más relevante en el transporte público a la luz del crecimiento de la población. Eberspaecher presenta dos nuevos sistemas de aire acondicionado para autobuses híbridos y eléctricos a batería en Busworld Europe.
Con el AC135 AE, Eberspaecher ofrece un sistema montado en el techo con un compresor integrado para compartimentos de pasajeros medianos y grandes. La plataforma totalmente eléctrica incluye una cartera variada y rentable con una capacidad de refrigeración de hasta 40 kW. Un módulo de enfriamiento de batería integrado mantiene una temperatura constante de
Con un valor GWP (potencial de calentamiento global) de 1, tiene el potencial de efecto invernadero más bajo utilizado en la gestión térmica de autobuses.
Sistemas probados y comprobados con nuevas funciones
Además, Eberspächer lanza las versiones actualizadas de productos conocidos en el cuarto trimestre de 2023: el Hydronic L3 es el sucesor del calentador que funciona con combustible con un sistema de precalentamiento de boquilla integrado estándar. El precalentamiento del combustible del calentador permite un arranque fiable, un funcionamiento estable y emisiones reducidas. Por primera vez, la nueva generación tiene un controlador compatible con CAN y LIN y un accionamiento eléctrico sin escobillas. Esto permite un menor desgaste, una vida útil más larga y una mayor eficiencia. Cuatro versiones, de 16 a 35 kW de potencia calorífica, abordan las diferentes necesidades de los clientes. Una característica especial es el ajuste automático de altitud. Dependiendo del modelo, el Hydronic L3 es adecuado para operar en altitudes de hasta 4 mil metros. Además, el dispositivo se puede operar con HVO sin más modificaciones, como ya es el caso en los países del norte de la UE. El combustible está hecho de aceites vegetales hidrogenados y reduce las emisiones de gases de efecto invernadero en un 90 por ciento en comparación con el diésel fósil.
Controles fáciles de usar y servicios digitales
la batería, lo que prolonga la vida útil y garantiza una mayor eficiencia. La construcción ligera del sistema promueve además un bajo consumo de energía.
El lanzamiento del AC138 EVO
El AC138 EVO calienta y enfría autobuses de tamaño mediano a grande de una manera particularmente ahorradora de energía con su propia tecnología de bomba de calor patentada. La innovación radica en la inversión del circuito de aire, en lugar del circuito frigorífico. Esto garantiza una configuración menos compleja, una reducción de peso de hasta un 15 por ciento a 325 kg y, por último, pero no menos importante, un mayor alcance para los autobuses eléctricos.
El AC138 EVO funciona con el refrigerante ecológico CO2 (R744). El refrigerante natural es mucho más respetuoso con el medio ambiente y más seguro que las alternativas químicas.
Los tres sistemas son compatibles con el E-Control especialmente desarrollado y probado. La máxima facilidad de uso y una amplia gama de funciones personalizables hacen de E-Control el sistema de control perfecto para todos los componentes de aire acondicionado en el autobús. El hardware y el software internos permiten modificaciones o reprogramaciones específicas del cliente altamente eficientes. Es posible una interfaz con el respectivo sistema del cliente a través de CAN. Además, E-Control permite que unidades, como AC135 y AC138 EVO, se integren con la aplicación web e-connected, una plataforma de servicios digitales de Eberspaecher que complementa la red de servicios global. Funciona a través de una puerta de enlace en el vehículo, que transmite datos operativos a una nube y, por lo tanto, permite una gran cantidad de soluciones basadas en datos, como el mantenimiento predictivo para evitar fallas inesperadas o largos tiempos de inactividad a través de la detección temprana de errores.
a conducción autónoma no sólo cambia radicalmente la movilidad, sino que también ofrece una perspectiva innovadora en el diseño de interiores. Atractivo a la vista con su diseño característico, el e-ATAK autónomo ofrece una experiencia cómoda a sus pasajeros con su espacioso diseño interior. Prepárese para quedar impresionado cuando dé el primer paso hacia un e-ATAK autónomo equipado con características tecnológicas superiores. El e-ATAK autónomo maneja las situaciones que encuentra en el tráfico, siguiendo todas las señales de tráfico mientras conduce por líneas urbanas sin necesidad de control del conductor. Los sensores de alta tecnología del e-ATAK autónomo detectan continuamente lo que sucede a su alrededor.
Las motocicletas o peatones en puntos ciegos son visibles para el e-ATAK autónomo, lo que proporciona la máxima seguridad. No importa si llueve o brilla, de día o de noche, el e-ATAK autónomo siempre está consciente de su entorno. Gracias a sus sensores de alta calidad, su rendimiento no se ve afectado en comparación con el ojo humano en situaciones como exposición a luz brillante o niebla espesa, y proporciona una conducción segura. Los datos se pueden obtener instantáneamente desde el e-ATAK autónomo y se pueden realizar cambios de ruta remotos. De este modo, se puede proporcionar apoyo de gestión de forma segura en las intersecciones, cruces y semáforos en caso de una interrupción inusual de la carretera. Al permanecer en comunicación continua con el sistema de gestión de operaciones y tareas, también puede ser dirigido por un control central manteniendo la autonomía.
El e-ATAK autónomo conduce con confianza en el tráfico con su tecnología superior, tomando la máxima precaución en paradas de autobús, semáforos y pasos de peatones. Al determinar su ubicación con precisión, el e-ATAK autónomo calcula el movimiento de cada objeto unas 20 veces por segundo y te lleva en un viaje seguro.
LiDAR: En Autónomo e-ATAK, LiDAR realiza las actividades de detección de bicicletas, objetos vivos o no vivos, determinación de la ubicación con área de mapa y detección ambiental.
Cámara: Todos los ojos del e-ATAK autónomo están puestos en la carretera, con cámaras RGB y térmicas, que realizan detección de objetos, detección de color, clasificación de objetos y reconocimiento de información de carril.
IMU: La IMU en e-ATAK autónomo se utiliza para la aceleración, el cálculo de la velocidad de rotación y la información de posición.
GNSS: GNSS (Sistema Global de Navegación por Satélite) se utiliza para detectar las coordenadas del autobús mientras navega.
Radar: como uno de los principales sensores del e-ATAK autónomo, el radar desempeña un papel en el frenado de emergencia, la asistencia de control dinámico de velocidad y el seguimiento de vehículos basado en la velocidad midiendo la distancia de los objetos.
Sensor ultrasónico: apoya la detección de objetos a corta distancia, los sensores ultrasónicos tienen un papel fundamental en escenarios de conducción a baja velocidad.
El Programa
Europeo de Evaluación de Automóviles.
a tecnología que ahora es estándar en los turismos es, casi sin excepción, una opción en las furgonetas comerciales y Euro NCAP ofrece un criterio para la seguridad que las califica para obtener alguna de las estrellas que enarbolen los sistemas de seguridad con los que cuentan. Catorce furgonetas comerciales calificaron para un premio de Euro NCAP bajo nuevos criterios que priorizan los sistemas de asistencia al conductor y prevención de accidentes, lo que resultó que diecinueve furgonetas cubrieron el 98 por ciento de las ventas europeas el año pasado, ya que se probaron de acuerdo con los protocolos de asistencia de seguridad Euro NCAP 2018, que incluyen AEB, asistencia de carril, asistencia de velocidad y monitoreo del estado de los ocupantes. Las nuevas calificaciones fomentan un ajuste más amplio del Sistema Avanzado de Asistencia al Conductor (ADAS por sus siglas en ingles) en furgonetas comerciales y muestran diferencias entre las marcas en el rendimiento de los sistemas, lo que ayudará a los operadores de flotas y propietarios de empresas a tomar decisiones más seguras.
Euro NCAP exige:
• Que los equipos de seguridad en furgonetas comerciales estén estandarizados
• Que el ADAS en furgonetas comerciales muestre un mejor rendimiento de los sistemas avanzados de asistencia al conductor.
• Será exigible un desempeño mínimo de nivel plata en el nuevo esquema de clasificación de Euro NCAP al tomar decisiones de compra.
• Los fabricantes de furgonetas deberán ofrecer en los sitios web y en el material de marketing, las características de seguridad disponibles en sus vehículos.
La flexibilidad que ofrecen las camionetas comerciales las convierte en una opción preferida para muchas empresas. Pero, como señala el secretario general de Euro NCAP, Michiel van Ratingen, “las camionetas comerciales son grandes y pesadas en comparación con los automóviles de pasajeros, por lo que, si chocan, pueden causar muchos daños y causar lesiones graves a otras personas. Hoy en día, existen sistemas de seguridad activa que pueden reducir en gran medida la probabilidad de colisión con otros vehículos, peatones o ciclistas. Estas tecnologías ya son habituales en los turismos, pero mucho menos difundidas en las furgonetas. Dados los millones de furgonetas en las carreteras de Europa, aumentar los sistemas de seguridad activa instalados en los vehículos
comerciales es clave para mejorar la seguridad de todos los usuarios de la carretera “.
El tipo de vehículos comerciales probados por Euro NCAP están diseñados para transportar mercancías o equipos y no pesan más de 3,5 toneladas métricas (categoría N1). También se conocen como vehículos comerciales ligeros (LCV) y se ha desarrollado un sistema de clasificación para proporcionar
En cuanto a la instalación de tecnologías de seguridad, existen diferencias regionales: los sistemas que son estándar en un país pueden ser opcionales en otros. Y los vehículos que son idénticos, excepto por la insignia en la parte delantera, también difieren en la seguridad que ofrecen: AEB es una opción en el Renault Máster, pero no está disponible en el Nissan NV-400, que sale de la misma línea de producción.
una forma sencilla de comparar el rendimiento de los sistemas de seguridad disponibles en ellos. Los sistemas de asistencia al conductor probados fueron el frenado de emergencia autónomo (AEB), con pruebas separadas para la respuesta del sistema a otros vehículos, peatones y ciclistas; soporte de carril, que ayuda a evitar que el vehículo se salga del carril; asistencia de velocidad, que ayuda al conductor a mantener una velocidad segura, apropiada para la carretera en la que se encuentra el vehículo; y monitoreo del estado de los ocupantes, que puede detectar si están usando sus cinturones de seguridad y están en condiciones de conducir. Se otorgó una puntuación general a los vehículos probados, a partir de la cual se estableció su clasificación.
En esta ronda de pruebas, los triunfadores fueron: Ford Transit, Mercedes-Benz Vito y VW Transporter, reciben el oro. Los Ford Transit Custom, Mercedes-Benz Sprinter, Opel / Vauxhall Vivaro, Peugeot Expert y VW Crafter reciben Plata. Seis furgonetas más reciben el premio Bronce: Citroën Jumper y Jumpy, FIAT Ducato, Iveco Daily, Peugeot Boxer y Toyota PROACE. Al final de la lista se encuentran el FIAT Talento, Opel / Vauxhall Movano, Nissan NV400, Renault Máster y Renault Trafic. Las últimas furgonetas no se recomiendan por su falta general de sistemas de seguridad.
En opinión de Michiel van Ratingen, dice: “Lo primero que nos llamó la atención fue lo mal que los vehículos de este segmento están generalmente equipados con sistemas de seguridad. La tecnología que ahora es estándar en los turismos es, casi sin excepción, una opción en las furgonetas. No solo eso, sino que hay una gran falta de claridad sobre lo que está disponible en cada país y qué funcionalidades ofrecen los sistemas. Los fabricantes realmente no facilitan que las personas compren estas opciones y nos esforzamos mucho para conseguir camionetas equipadas con los sistemas que queríamos probar. Por lo tanto, los resultados obtenidos representan lo mejor que tendrán las camionetas en la carretera. Con toda probabilidad, hay muy pocas furgonetas en la carretera que estén tan bien equipadas como las que probamos, y ese es parte de nuestro mensaje de hoy: los fabricantes deben empezar a tomarse la seguridad en serio y los compradores de flotas deben insistir en elegir opciones de seguridad para brindar una mejor protección a sus conductores y a todos los usuarios de la carretera. Queremos una tecnología de seguridad de buen rendimiento instalada de serie en este segmento del mercado. Los ganadores de los premios de oro Ford, Mercedes-Benz y VW están mostrando el camino “.
Acerca de Euro NCAP
Euro NCAP organiza pruebas de choque en vehículos nuevos y ofrece a los consumidores automovilísticos una evaluación realista e independiente del rendimiento de seguridad de algunos de los coches más populares vendidos en Europa. Fundada en 1997 y respaldada por varios gobiernos europeos, organizaciones automovilísticas, de consumidores y de seguros, Euro NCAP se ha convertido rápidamente en un catalizador para fomentar importantes mejoras de seguridad en el diseño de automóviles nuevos. Visite nuestro sitio web: www.euroncap.com
os motores Cummins B 6.7 euro VI están impulsando los primeros autobuses autónomos de tamaño completo en el Reino Unido en un innovadora unidad piloto que atraviesa el emblemático Forth Bridge en Escocia. Sensores y tecnologías de control para permitirles funcionar en carreteras preseleccionadas, sin necesidad de un conductor. Aunque la legislación vigente en el Reino Unido impone la necesidad de que un conductor se siente detrás del volante en todo momento, y uno estará presente en cada autobús, no se espera que opere los controles durante el funcionamiento autónomo. Los autobuses de un piso de Alexander Dennis Enviro200AV han sido equipados con sensores y tecnologías de control para permitirles funcionar en carreteras preseleccionadas, sin necesidad de un conductor.
La ruta es de catorce millas y comienza en octubre a correr
