na nueva era para Expo Transporte de regreso a Guadalajara Expo está en camino y será nuevamente un punto de encuentro donde veremos las más recientes tecnologías en el autotransporte. Seguramente las novedades serán en materia de camiones, tractocamiones, autobuses, equipo aliado y todo el aftermarket que viene inmerso en todos estos cambios con tecnología amigable al medio ambiente. Poco a poco la balanza se va inclinando a favor de los vehículos de emisiones cero. La necesidad cada vez más fuerte de mitigar las consecuencias del calentamiento global es una realidad en la industria, y el tiempo se acorta para favorecer positivamente al cambio climático. En un claro aporte a esta necesidad, Expo Transporte se alinea nuevamente a este camino, donde seguramente veremos los principales desarrollos de tecnologías que promueven el uso de vehículos eléctricos enchufables. Pero ahora también tendremos la tecnología del hidrógeno, con pila de combustible, que serán seguramente una novedad en esta gran feria internacional tan esperada por el mercado. Y esto no es menor, ya que estamos ante un mercado récord de venta de tractocamiones como ha sido este 2023; situación propicia para alentar a los transportistas a comprometerse al cambio en beneficio del medio ambiente. El uso de tecnologías intermedias hacia las emisiones cero, será uno de los destacados también este año, puesto que los vehículos a gas como el GNC y otras alternativas que seguramente serán anunciadas, como los motores agnósticos, que siendo de combustión interna, quemarán nitrógeno y este es otro de los cambios de la industria hacia las emisiones cero. Expo Transporte 2023 será una vez más el escaparate más innovador del continente americano, donde grandes empresarios, microempresarios, proveedores y transportistas se encuentren para hacer negocios, alianzas de valor y adquirir financiamiento para crecer o renovar sus flotas y seguir impulsando a México. Expo Transporte ANPACT es organizada por la industria mexicana productora de vehículos para él autotransporte, líder mundial y orgullo de México. El sector autotransporte atiende a todas las actividades de la economía mexicana, además de sostener a más de 2.5 millones de familias; además, en conjunto, impulsan más del 6% del PIB nacional. La industria automotriz de vehículos pesados sigue y seguirá impulsando a México. La industria automotriz mexicana, quien organiza este foro, es líder mundial en producción y exportación de vehículos pesados, por encima de grandes mercados como Brasil o Alemania. A esta feria asisten expositores de Europa, Asia y América en misiones comerciales buscando aliados estratégicos para crecer sus negocios. Lo cierto es que en esta feria internacional veremos que las emisiones cero serán una realidad al expandirse en una primera etapa en la distribución urbana, para ir luego hacia el transporte de larga distancia. Y México ha dado los primeros pasos y lo estamos viendo en muchas empresas que ya han apostado por los eléctricos. Los eléctricos, aunque se han resistido, se están abriendo paso y será un camino sin retorno. No podremos tapar el sol con la mano, pues las cartas están echadas y el cambio ya empezó. No por casualidad el año pasado en Expo Transporte las novedades se centraron en los vehículos eléctricos. Este año la apuesta será aún mayor y las marcas realizarán un esfuerzo mayor, para mostrar la tecnología con la que ya disponen para los transportistas y las que llegarán próximamente a México. Es decir, estamos a las puertas de un gran desafío que marcará un antes y un después.
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REVISTA MOTOR A DIESEL AYER HOY MAÑANA, REVISTA MENSUAL OCTUBRE DEL 2023. EDITOR RESPONSABLE: GUADALUPE CHÁVEZ RUIZ. NÚMERO DE CERTIFICADO DE RESERVA OTORGADO POR EL INSTITUTO NACIONAL DEL DERECHO DE AUTOR: 04-2023-100611255400-102. NÚMERO DE CERTIFICADO DE LICITUD DE TÍTULO Y CONTENIDO 17397, EXPEDIENTE: CCPRI/3/ TC/20/21301. DOMICILIO DE LA PUBLICACIÓN: CALLE 17, NUM. 265, COL. PRO-HOGAR, C.P. 02600, MÉXICO, CDMX. IMPRENTA: ARTES GRÁFICAS SINALOENSES S.A. DE C.V., CRISTÓBAL COLÓN No. 1096-A OTE, COL. LAS VEGAS, CULIACÁN SINALOA, MÉXICO, C.P. 80090. REGISTRO ANTE LA DIRECCIÓN GENERAL DE CORREOS: PP09-1715. ISSN (International Standard Serial Number) 1665-0549. CIRCULACIÓN NACIONAL E INTERNACIONAL. DISTRIBUIDA POR SEPOMEX, AV. CEYLAN No. 468, COL. COSMOPOLITA, 02521, MÉXICO, CDMX (CIRCULACIÓN GRATUITA PARA MÉXICO) COSTO SUSCRIPCIÓN INTERNACIONAL 25 USD. LA INFORMACIÓN PUBLICADA EN ESTA EDICIÓN ES RESPONSABILIDAD DE QUIEN LO ESCRIBE Y NO NECESARIAMENTE REFLEJAN LA POLÍTICA DE LA EMPRESA. SE PROHIBE LA REPRODUCCIÓN TOTAL O PARCIAL SIN LA AUTORIZACIÓN DE SUS AUTORES.
2 • Motor a Diesel
Truck México lanza 12 Daimler Excelerator, la primera plataforma de comercio electrónico que revolucionará el negocio de las refacciones y componentes en México
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En la postventa Cummins Siempre puedes confiar: Joaquín Villarreal
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IRU organiza mesa redonda sobre escasez de conductores
Su constante cambio a través del tiempo ha hecho posible mejoras que hoy recaen en rendimiento de combustible en más del 100%. El diseño de cada elemento que compone el tren motriz, está relacionado con el tipo de motor, potencia, transmisión y ejes, que en el último caso serán los encargados de transmitir la potencia y el torque.
l tren motriz, es un término técnico,
la potencia y torque con 250 CV, entonces se requirieron
que se utiliza para transformar el
de cajas de velocidad más robustas y con mayor número
movimiento del motor de rectilíneo
de cambios para lograr mejores “escalonamientos” y así
a circular y la transferencia de este
aprovechar la potencia con el torque, sin una caída de RPM,
movimiento a las ruedas, pasando por la
mejorado los consumos.
transmisión, eje cardán o flecha y a los
Es importante señalar que el diseño de cada elemento
ejes. Y todo este sistema complejo que
que integra el tren motriz, debe estar relacionado con el
impulsa al vehículo es lo que llamamos tren motriz. En más
tipo de motor, potencia, torque y seleccionar la transmisión
de 100 años de historia del camión, se ha pasado de simples
y ejes adecuados que serán los encargados de transmitir la
motores de 4 tiempos de gasolina y diésel a modernas
potencia y el torque al piso.
plantas motrices electrónicas, con sofisticados sistemas
El otro gran salto tecnológico histórico de los trenes
de depuración de gases de escape y hoy prácticamente no
motrices fue a finales de los ochenta y comienzos de
contaminan.
los noventa, cuando por la caída del Muro de Berlín y la
Lo cierto y para ahondar en la historia los grandes
expansión del comercio mundial se impulsó el uso de
avances del tren motriz, se puede decir que comenzaron
camiones con más potencias y torque, para el transporte
después de la segunda guerra mundial. Esto hizo necesario
internacional.
la utilización de camiones con mayor capacidad de carga y
camiones, se comenzó con la aplicación a los motores de las
por ende de más potencia.
Normas de emisiones para protección del medio ambiente,
Justo en este salto de potencia en los
En estos años aparecieron los primeros grandes
y se transformó el escenario. Estas nuevas normativas,
camiones de larga distancia y los motores con cilindradas
que comenzaron a aplicarse precisamente en Europa y
o cubicajes cercanos a los 10.000 cm³ o más, aumentando
América del norte, impulsaron la mayor transformación
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del tren motriz a una nueva dimensión; es decir, comenzó
Este largo camino que se recorrió en más de 100
la transformación profunda, con motores electrónicos, de
años no ha sido en vano, ya que ha trazado la ruta para
bajas emisiones y la aparición de los sistemas de pre y post
la transformación que se está viviendo en los modos de
tratamiento de gases de escape.
impulsión, hacia un transporte sustentable. La aparición de
El surgimiento de los sistemas de inyección de alta presión,
camiones eléctricos y hacia el uso del hidrógeno se está
como el common riel o los inyectores bombas, llevaron las
aprovechando de los desarrollos alcanzados en la evolución
presiones de inyección a más de 2.500 bares. Esto estuvo
del tren motriz, en los motores de combustión interna, y claro
acompañado de trasmisiones con mejores relaciones
ejemplo son los ejes eléctricos desarrollados por Meritor, hoy
y accionamientos de cambios más rápidos gracias a la
usados por la industria.
aparición de las transmisiones automatizadas o robotizadas,
Y finalmente, aunque parezca que el camino es
que utilizan mejor el torque del motor para cambiar de
irremediable hacia las emisiones cero. Lo cierto es que
velocidades.
todavía hay mucha tela por cortar, ya que los fabricantes
Estas transformaciones ayudaron fuertemente a la
han encontrado soluciones de combustión interna de muy
reducción del consumo del combustible y las emisiones,
bajas emisiones, como el gas natural y el bio gas, y como
beneficiando por ende al medio ambiente. Conjuntamente,
ya dijimos el hidrógeno, que combustiona como el diésel.
se sumaron los nuevos ejes de tracción, con reducciones más
Estos combustibles tendrán seguramente una importancia
precisas y diseñados para tener la menor pérdida de potencia
determinante en ciertas regiones del mundo en los próximos
y torque por rozamiento de sus componentes, lo que ahorra
años, por lo que la industria seguirá en pleno desarrollo de las
energía, bajando el consumo. En aquel momento se fueron
trasmisiones, ejes y motores.
imponiendo los ejes de simple reducción, dejando de lado
Hay solo que ver alrededor y analizar, los nuevos
los de doble reducción en los cubos, solo para actividades
motores Agnósticos de Cummins, el nuevo impulsor Scania
extrapesadas o de fuera de carretera.
denominando CBE, la nueva transmisión de Scania, así como
Esta evolución no ha hecho más que mejorar lo más difícil, que es transmitir la potencia del motor con la menor perdida posible, traduciéndose en una unidad más eficiente.
los nuevos ejes que serán utilizados por el Grupo Traton. En fin, no todo desaparecerá, sino que evolucionará.
Evitar aranceles innecesarios a este vital comercio. n una carta dirigida a la presidenta de la Comisión
La muy necesaria extensión de las actuales reglas de origen
Europea, Ursula von der Leyen, los líderes de la industria
(ROO) en el acuerdo de comercio y cooperación (TCA) entre
automotriz unieron fuerzas para pedir acciones
la UE y el Reino Unido actuará como un mecanismo puente,
inmediatas para evitar que se impongan aranceles innecesarios
permitiendo tiempo suficiente para desarrollar una industria de
al vital comercio de vehículos eléctricos (EV) entre la UE y el Reino
baterías en la UE y una fuerte producción de vehículos eléctricos
Unido. Cuando faltan alrededor de dos meses para que expiren
base para competir internacionalmente.
las actuales reglas de origen (ROO) en el acuerdo de comercio
Reino Unido es el mercado número uno de la UE en cuanto a
y cooperación (TCA) entre la UE y el Reino Unido, los líderes
exportaciones de vehículos por volumen. También es el mayor
automotrices europeos han intensificado su llamado conjunto
mercado de exportación de vehículos eléctricos de batería
para una extensión de tres años de las reglas existentes. La
fabricados en la UE.
tan necesaria extensión actuará como un mecanismo puente,
Más del 20% de los 6,3 millones de exportaciones de vehículos
permitiendo tiempo suficiente para desarrollar una industria de
de la UE se dirigieron al Reino Unido en 2022, por un valor de
baterías en la UE y una base sólida de producción de vehículos
30.600 millones de euros. Más de uno de cada 10 coches
eléctricos para competir a nivel internacional.
fabricados en la UE exportados al Reino Unido en 2022 (1,1
El Reino Unido es uno de los principales destinos de las exportaciones de vehículos eléctricos de la UE: más de una de
millones de unidades) son eléctricos de batería, por un valor de 5.100 millones de euros.
cada 10 exportaciones de automóviles de la UE al Reino Unido
La participación de la UE en el mercado de automóviles
serán de batería eléctrica. Los fabricantes de automóviles
eléctricos de batería del Reino Unido aumentó del 44% en 2019
europeos advierten que no actuar podría costarles a los
al 47% en 2022. La participación de China en el mercado de
fabricantes de vehículos de la UE 4.300 millones de euros en
automóviles eléctricos de batería del Reino Unido aumentó de
los próximos tres años, lo que podría reducir la producción de
alrededor del 2% en 2019 a casi el 32% en 2022.
vehículos eléctricos en unas 480.000 unidades, equivalente a la
El 62% de las exportaciones de vehículos del Reino Unido se
producción de dos fábricas de automóviles de tamaño medio.
dirigieron a la UE en 2022. En términos de valor, la UE representa casi el 70% de las importaciones de vehículos del Reino Unido.
6 • Motor a Diesel
l éxito de la postventa en Cummins ha sido que somos una estructura de puertas abiertas, además de que en mi posición de Líder de Aftermarket para México y Centroamérica hemos establecido la mejor sinergia con nuestros equipos de cadena de suministro, de planeación y de order management, trabajando muy de la mano con nuestros distribuidores, además de hacer las cosas de manera diferente. En Cummins entendimos que es la única forma de tener éxito cuando hay crisis; es decir, comunicándonos de manera interna, estando cerca de nuestros clientes, viendo la manera de cómo ser completamente transparentes y auténticos y así salir adelante”, nos comparte Joaquín Villarreal Martínez en entrevista para Motor a Diesel. Además, refiere que los últimos años han sido complicados, pero aun así han roto todos los récords de ventas, y la demanda en México sigue muy fuerte y creciendo, gracias a que han tenido la mejor preparación del canal de surtimiento, manteniendo excelentes niveles de back order y ofertar la mejor respuesta a esa demanda que sigue en aumento. “Afortunadamente, tenemos un crecimiento versus el año pasado de alrededor de un 40%, lo cual nos está llevando nuevamente a tener un año récord en el negocio de refacciones y eso nos motiva mucho. Pero mi principal prioridad hoy es seguir atendiendo las necesidades de nuestros clientes y afortunadamente estamos en condiciones óptimas”. Su liderazgo de 3 años ha generado fuertes crecimientos en aftermarket para México y Centroamérica. Señala que el negocio de partes en México para Cummins en clase ocho está por arriba del 80% y el reporte de market share a nivel nacional es de alrededor de un 50% cantidad mapeada con base en la información que recibieron. Y ahí es donde está la concentración de back order, la demanda incremental se está viendo principalmente en clase ocho, en cabezas de cilindros & medias reparaciones [overhaul kits]. En rango medio en autobuses (clase 8) estan con buen nivel de inventarios, considerando el incremento de demanda principalmente en actuadores, turbocargadores o cabezas de cilindros y medias reparaciones. Entonces el market de refacciones Cummins para carga debe de estar alrededor de un 53 o 54% y el de pasaje entre un 47 o 48%. El Motor estrella de Cummins en venta de refacciones es el ISX EPA 98/04 El comportamiento en refacciones para los motores Cummins se reporta más estable para el Motor Cummins ISX EPA 98/04, considerado como la joya de la corona, pero se están preparando para dar el soporte necesario a los requerimientos del motor Cummins X15 – Euro IV/V.
8 • Motor a Diesel
Su mayor Reto Como líder de aftermarket y como líder comercial, para Joaquín Villarreal, su mayor reto para México ha sido gestionar los picos de demanda, que se han reportado fuera de lo común y atender esos incrementos. Market share para segmento de carga y pasaje “El market share de los motores de carga es mayor y así también nuestro aftermarket y por ello hemos creado estrategias acordes y que satisfagan las necesidades de este segmento. Y logramos superar todas las metas e incluso generar crecimientos en ventas. En el segmento de pasaje es menor el mercado, pero muy importante”
TIP Cummins de refacciones originales
porque
Aquí nos explica Joaquín Villarreal que en el mercado no hay un fabricante de partes que ofrezca lo que Cummins. “Ofrecemos la misma garantía en partes ReCon que en partes nuevas, las cuales representan prácticamente el 50% de nuestro negocio en México. Al utilizar refacciones Cummins cuente con que su unidad estará siempre en servicio y sabe que puede confiar en la marca. Debe saber que Cummins está en el Top de oferta de números de parte y por ello representan cerca del 50% de las ventas totales. Cuentan con un catálogo de entre 4 mil y 4 mil 500 números de parte, con una alta concentración en clase ocho.
Las 5 ventajas competitivas del aftermarket Cummins • Son Refacciones de fábrica y son partes genuinas Cummins. • Cuenta con la red de distribución más fuerte del mercado. • La garantía es seguridad y confiabilidad de todas las partes. •¡Sienta la diferencia! como lo dice la campaña de publicidad de la marca. •¡Cummins ofrece partes genuinas!, y esa es otra ventaja. • Cummins Refacciones es el mejor aliado.Diseñadas para cumplir o incluso exceder las especificaciones originales de tu motor.
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usar
Su mayor reto ha sido estrechar lazos con los OEM´s. “En rango medio estamos liberando algunos programas de medias reparaciones”. El manejo de inventarios es prioritario para Cummins y en este punto están en óptimas condiciones, atendiendo prácticamente al 100% de mercado.
Aftermarket para denominados legacy
motores
Deben saber que aún atienden las necesidades de refacciones de los motores Cummins BIG CAM y N14. Plataformas que representan poco más del 15% de las ventas totales en México. Cummins cuenta con un portafolio de 40 programas y dentro están los enfocados a seguir atendiendo ese mercado de los motores denominados legacy. “Esto nos lleva a decir que en Cummins siempre puedes confiar”. Joaquín Villarreal Martínez Con 13 años en Cummins, Joaquín Villarreal nos habla de tener una historia muy bonita que lo llevó a ser hoy el Líder de Aftermarket para México y Centroamérica.“Yo soy ingeniero mecánico automotriz, técnico en diésel y gasolina. Mi papá y mi abuelo fueron transportistas de Montemorelos, Nuevo León. Mi papá era comerciante de cítricos y exportaba a Estados Unidos. Tengo un hermano que es hombre camión en Estados Unidos; entonces tengo esa sensibilidad de los transportistas. Mi carrera me llevó a comenzar a hacer mis prácticas profesionales en Cummins, en el área de ingeniería de producto en la planta de motores Recon en San Luis Potosí. Comencé en el área de manufactura de los motores ISX. Después en ingeniería de producto, distribución de servicio, responsable de algunas cuentas claves en el negocio de generación y responsable de algunas cuentas de minería en Brasil y los últimos tres años, liderando aftermarket y con un compromiso muy fuerte de llevar a la marca siempre al siguiente nivel”, concluyó.
n la búsqueda constante de innovación y tecnología Daimler Truck México lanza Excelerator” la primera plataforma de comercio electrónico en México, donde los transportistas encontrarán en un solo lugar, la pieza correcta, en el momento preciso con envió a cualquier punto dentro del territorio nacional. ExceleratorSM representa la conjunción de la excelencia y la aceleración de soluciones a necesidades de postventa de los clientes que precisan respuestas inmediatas, para mantener sus unidades operando de manera eficiente y contribuir a la rentabilidad de sus negocios; también, busca acercar a la red de distribuidores a más clientes, independientemente de su ubicación, ya sea que estén en su base o en el camino. En el evento de lanzamiento Marcela Barreiro, Presidente y CEO de Daimler Truck México apuntó: “Me llena de orgullo poder presentar el resultado de muchos meses de trabajo y compromiso de nuestro equipo. ExceleratorSM nos acerca un paso más hacia la movilidad del futuro, siguiendo nuestro propósito de “primero mover al mundo” y con el firme objetivo de brindar una experiencia de excelencia a nuestros clientes. Este es el resultado de una constante escucha que tenemos con quienes mantienen a México y al mundo en movimiento, nuestros clientes. Con desarrollos como ExceleratorSM seguiremos sumando esfuerzos y fortaleciendo a nuestra Red del Futuro para recorrer juntos este camino hacia una nueva movilidad, siempre brindándoles el mejor soporte” En este sentido Daimler Truck continúa moviendo a México, y con ExceleratorSM sube al siguiente nivel de tecnología y forma parte de la estrategia global. “México es el segundo país en el mundo Daimler que contará con ExceleratorSM pero somos los pioneros en introducir esta opción en el mercado mexicano”, comenta San Caraballo, director de Postventa Daimler Truck México.
12 • Motor a Diesel
Y continúa su mensaje diciendo que: “ExceleratorSM complementa nuestros esfuerzos hacia nuevos hábitos de consumo. Asimismo, es un habilitador de una nueva forma de hacer negocios, un potencializador de crecimiento para el mercado de postventa y una solución empresarial total nunca vista en México”. Y será a través de excelerator.com.mx que los transportistas no solo encontrarán refacciones para autobuses y camiones de las marcas del Grupo Daimler Truck, sino que también, podrán visualizar la ubicación del distribuidor más cercano, buscar referencias cruzadas o aplicativos para unidades multimarca; así como productos Detroit Reman, All-Makes, Alliance y Value, por mencionar algunos. excelerator.com.mx estará disponible 24/7 y ofrecerá mejor y mayor disponibilidad de las refacciones, a través del inventario del Centro de Distribución de Partes de San Luis Potosí, (PDCSLP), almacenes regionales de Tlalnepantla y Villahermosa, así como de todos los almacenes de la Red de Distribuidores, lo que dará más autonomía a los clientes en su toma de decisión para la adquisición de refacciones. Algunas de las categorías de productos disponibles en excelerator.com.mx: • • Accesorios y fluidos •
• Bandas y enfriamiento
•
• Caja de transmisión
•
• Carrocería
•
• Control de emisiones
•
• Dirección
•
• Encendido
•
• Limpia y lavaparabrisas
•
• Motor
•
• Sistema eléctrico
Actualmente excelerator.com.mx cuenta con 1.2 millones de imágenes, así como la descripción y atributos de los componentes de los portafolios de productos: genuinos, premier (alter ExceleratorSM nativos) y de valor (marcas comerciales).
Sus negociaciones abarcan varios aspectos, incluidos los clientes interesados en la gama de productos existente de Geyushi y aquellos que buscan servicios de fabricación de terceros. de todo el proceso de fabricación, garantizando resultados de alta calidad. Estas reuniones e interacciones con clientes potenciales significan el compromiso de Geyushi con la colaboración y la flexibilidad. La voluntad de la empresa de adaptarse a las diversas necesidades de los clientes y explorar nuevas asociaciones demuestra su dedicación a fomentar una cultura de cooperación dentro de la industria automotriz. Estas iniciativas prometen marcar el comienzo de una era transformadora en el ámbito del automóvil. Elaborando el mañana. eyushi Automotive Industry es un modelo de la
Con décadas de notable herencia en el corazón del
experiencia automovilística de Egipto. Ubicado en el
sector automotriz, Geyushi Automotive Industry ha liderado
distrito 10 de la ciudad industrial de Ramadán, cuenta
constantemente el camino en impulsar el cambio y la innovación.
con una instalación de fabricación de última generación con
Nuestras instalaciones de última generación, que producen
capacidad para producir alrededor de 5 mil autobuses al año,
5000 autobuses al año, incluidos modelos respetuosos con el
incluidos modelos ecológicos. La unidad cautiva la investigación
medio ambiente son un testimonio de nuestro compromiso con
y desarrollo a la innovación. La empresa busca continuamente
la fabricación avanzada. Además, cuentan con una unidad de
diseños de inspiración local que cumplan con los estándares
investigación y desarrollo dedicada que fomenta la innovación
internacionales. Integra componentes de alta calidad, recursos
y crea diseños que cumplen con los estándares globales. Al
nacionales y aprovecha la experiencia local, mostrando el
combinar componentes de alta calidad con experiencia local,
pináculo de la destreza industrial egipcia.
muestran la excelencia industrial egipcia en Medio Oriente y
En su participación en Busworld Europe 2023 mostró a
África.
los clientes e interesados en la marca como fabricación a
Extendieron su agradecimiento al embajador de Egipto en
terceros, que la marca está posicionada para brindar soluciones
Bélgica y la UE, a socios, clientes y a todos los visitantes que
integrales. Esto implica que la empresa ofrezca su experiencia
hicieron de su presencia en Busworld Europe 2023 un éxito
en ingeniería, diseño, documentación, creación de prototipos
extraordinario. Cada visita al stand tuvo un gran significado
y producción, según sea necesario. Según un acuerdo, los
reforzando su compromiso inquebrantable con la calidad y un
clientes proporcionan el chasis mientras Geyushi se encarga
medio ambiente limpio y sostenible.
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eservamos nace en el 2013, por sus fundadores Sebastián Gómez, Andrés Sucre y Adrián Cuadros, con el objetivo de apoyar a las empresas de autobús en su transformación digital, en mejorar sus servicios, reducir costos e incrementar sus ingresos a través de la tecnología. Está compuesta por 3 unidades de negocio, y han vendido más de 31 millones de boletos hasta la fecha. Reservamos SaaS es una de sus principales unidades de negocio, con presencia en México, Colombia, Brasil y Chile, trabajando con las empresas de autobús más grandes de la región y el mundo, en volumen de servicios y pasajeros. Fernando Aguilera, Country Manager de Brasil y Director de Expansión para Reservamos en entrevista para Motor a Diesel nos comenta sobre el rápido crecimiento de la empresa en la región. Reservamos SaaS, con apenas unos años ha logrado ser el aliado tecnológico de las empresas más grandes de autobús en México y Colombia, con un servicio tecnológico y estratégico 100% enfocado a incrementar las ventas en los canales directos de las empresas, a través de diversas soluciones de inteligencia de datos, ecommerce, precios dinámicos, gestión de ingresos, entre otros. Esto ha permitido incluso su acogida en mercados como Brasil y Chile, países en que el sector de autobús tiene un gran volumen, competencia, cambios estructurales y oportunidades de fortalecimiento digital. “Hay mucho por hacer y queremos que las empresas tengan la confianza en un partner que los ayudará a crecer. Nuestro Core Business es la tecnología y el fortalecimiento de sus canales digitales, y para ello sabemos que es clave llevar un proceso de acompañamiento y consultoría”. Reservamos tiene la visión de convertirse en el proveedor número uno de tecnología de viajes para la industria de autobuses. A través de Reservamos SaaS, empresas aliadas han logrado un mejor desempeño, al permitir ventas más inteligentes en la economía digital. Creemos que los canales digitales alcanzarán casi el 100% de todas las reservas (dentro de ≈10 años), permitiendo un mejor servicio y clientes satisfechos, y la digitalización y los datos abren oportunidades de crecimiento para nuestros socios. El reto para Reservamos es mostrar a las empresas y ejecutivos el alcance y crecimiento que pueden lograr con 16 • Motor a Diesel
ayuda de tecnología especializada, manteniendo el control de sus datos y operación; y con esos datos conocer mejor el mercado y a sus viajeros, para ofrecer estrategias diferenciadas y precios más atractivos, sin afectar su rentabilidad por kilómetro/ruta. “Hemos ayudado a empresas que tenían un 8% de venta online a alcanzar el 30 o 40%, es decir, de cada 100 personas que entraban a sus páginas, sólo siete u ocho terminaban comprando un boleto. A través de tecnología y acompañamiento, hemos logrado grandes resultados en sus porcentajes de conversión. En aplicaciones la conversión está entre el 50 y un 60%, es decir, de cada 100 personas, 60 compran. Entonces eso te habla un poco de la optimización de la tecnología y la experiencia de compra de boletos”, destacó Fernando Aguilera. La infraestructura tecnológica de Reservamos SaaS, enfocada en el negocio B2B, está diseñada para ser el ecosistema digital de cualquier empresa de autobús, mediante soluciones y herramientas que ayudan a las empresas a optimizar sus canales de venta digitales y su gestión de ingresos y operación. Su objetivo es apoyar a más empresas de autobús a fortalecer su presencia digital, mejorar la experiencia de compra para los viajeros digitales, e impulsar la innovación en el sector. El ecosistema de Reservamos SaaS: eCommerce y Aplicativos – La plataforma eCommerce es tecnología adaptada al propio canal de la empresa de autobús, que proporciona una alta tasa de conversión, un embudo de compra optimizado y una interfaz y experiencia de usuario amigable y segura. BrainPROS – Sistema de Revenue Management, que fortalece el rendimiento y operación de las empresas de autobús. Y a través de sus módulos de monitoreo y análisis genera recomendaciones de precios y automatiza sus estrategias. Monitor de Competencia – Basada en la ciencia de datos, permite visualizar y analizar el comportamiento del mercado, para tomar mejores decisiones en la estrategia de precios y optimización de inventario. La fórmula ganadora de Reservamos SaaS + las empresas de autobús han resultado en crecimientos de 4X en sus ventas digitales, tasas de aceptación de pagos arriba del 84%, contracargos menores al 0.3%, entre otros. Además de brindar una alternativa de innovación que permite a las empresas mantenerse actualizadas y acordes a las necesidades de los viajeros, que cada vez demandan mejores experiencias de compra digital.
AMPINI, el fabricante italiano de autobuses de tamaño medio presenta
• Es un Midibus eléctrico propulsado por hidrógeno de ocho metros de largo, y poco más de dos metros de ancho.
su nueva generación del midibus de hidrógeno alimentado por batería HYDRON, que entrará en producción a principios de 2024. Desde principios de los años 2000, alrededor de 200 autobuses eléctricos han salido de la fábrica de Passignano y han sido entregados a seis países europeos: Alemania, Francia, Austria, España y Grecia, además de Italia. El HYDRON se basa en las principales características y la historia de éxito del ELTRON con la ventaja de un sistema de pila de combustible de 30 kW, que puede soportar el sistema de tracción en cuatro modos diferentes e inteligentes llamados “Hy4Drive”. Este sistema desarrollado por la empresa ha sido nominado por Busworld para el Premio Busworld
• Estilo italiano moderno con dos o tres puertas Hy4Drive, sistema de accionamiento flexible para máxima eficiencia, nominado al nuevo “Busworld Digital Award”.
Digital en la categoría “Gestión de la movilidad”. RAMPINI diseña, fabrica y comercializa en toda Europa la gama más innovadora de autobuses cero emisiones en el segmento Mini y Midi. La amplia oferta de productos incluye autobuses eléctricos de seis y ocho metros con autonomía y capacidad de pasajeros únicas. En la planta de Passignano sul Trasimeno (PG), RAMPINI S.p.a. emplea aproximadamente a 100 personas en una superficie de 80.000 metros cuadrados y genera una facturación de más de 25 millones de euros al año. Fundada en 1945 y gracias a su fuerte enfoque innovador, RAMPINI S.p.a ha hecho de la sostenibilidad un valor fundamental, con el objetivo de producir soluciones de transporte completamente “verdes”, así como productos para la industria militar. El nuevo Hydron funciona con hidrógeno, no produce emisiones contaminantes y tiene 450 kilómetros de autonomía. Tiene 8 metros de largo y 2,20 metros de ancho, puede
• Autonomía de hasta 400 kilómetros con capacidad de hasta 48 pasajeros, versión de batería ELTRON y Minibus SIXTRON.
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circular a una velocidad de hasta 70 km/h y está disponible en modelo de 2 o 3 puertas. El autobús tiene una batería de alto rendimiento con una pila de combustible que alimenta la batería y está equipado con un motor eléctrico de tracción trasera que entrega una potencia máxima de 230 kW. La potencia de la pila de combustible es de 30 kWh. La lógica de funcionamiento de la pila de combustible y las baterías se rige por el Sistema de Balance Energético. La capacidad del depósito de hidrógeno es de 10,8 kilogramos.
Reman
Distribuidores exclusivos en México
iempre hacia adelante fue una de las frases que enmarcó el lanzamiento de la nueva imagen de los productos Premium Blue One Solution y Premium Blue 7800 Plus en Guadalajara, Jal. Valvoline develó la tecnología que aporta día a día al mercado del autotransporte en México siendo la primera marca de aceite que nació en Estados Unidos hace 157 años y que desde entonces sigue innovando al desarrollar y poner a la disposición del mercado las mejores soluciones en lubricación. “La razón por la que estamos aquí, reiterando el compromiso que tenemos hacia el segmento transportista en México, es el poder brindarles la mejor alternativa en
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lubricación a través de nuestra línea de productos Premium Blue. Gracias a nuestros socios comerciales y distribuidores por estar aquí presentes en este lanzamiento”, expresó Luis Saldaña Presbítero, Country Manager para Valvoline en México. Jorge Alejandro Bernal Romero, México B2B Manager para Valvoline emitió su mensaje en este gran evento de lanzamiento de la nueva imagen: “Gracias a su confianza, nos hemos posicionado como una de las marcas favoritas en la industria. Una marca que se compromete con el costo total de operación y que además tiene un gran compromiso con ustedes basado en tres grandes pilares: Primero, el equipo de ventas de los distribuidores, que se encarga de asegurar el costo total de propiedad y de las operaciones. Segundo, el soporte técnico que brindamos y que es fundamental para poder asegurar esta reducción de costos operativos y tercero que somos un proveedor de soluciones, que trae
Luis Saldaña Presbítero, Country Manager para Valvoline en México.
negocio y soluciones como la reducción de los costos operativos de cada flota, sustentables y sostenibles. Valvoline cuenta con una propuesta de valor y con una gran ventaja competitiva. “Premium Blue One Solution” es el primer aceite multi combustible, avalado y endosado por Cummins que otorga la aprobación para el drenado extendido. Esto en definitiva es una ventaja competitiva que asegura la reducción de costos operativos. Hoy estamos muy contentos en el lanzamiento de la nueva imagen en las cubetas de Premium Blue One Solution y 7800 Plus, seguramente seguirán muchos años más de trayectoria, de innovación y de éxitos para la marca”. En su intervención, Rodrigo Yrigoyen Aguilar, Gerente de Desarrollo Técnico y Negocios para Valvoline México, reforzó el porqué es una marca premium. Premium Blue One Solution™ Gen2, “The Only One”™ como parte de la oferta de valor de la tecnología que desarrollamos en conjunto con Cummins, está respaldado y recomendado exclusivamente por Cummins para aplicaciones que requieren las especificaciones CES 20086 y CES 20092. Un lubricante
Jorge Alejandro Bernal Romero, México B2B Manager para Valvoline
premium diseñado para proteger motores alimentados con diésel, gas natural o gasolina en condiciones de servicio severo, tanto en aplicaciones dentro como fuera de carretera. Premium Blue One Solution Gen 2, cuenta con un gran desempeño en motores que cuenten con sistemas de recirculación de gases de escape y reductor catalítico selectivo (SCR) y filtro de partículas diesel (DPF). Integra una gran compatibilidad y resistencia para trabajar con toda la oferta de combustible que está disponible en el territorio nacional. En resumen, es un producto ideal que puede trabajar con cualquier calidad de combustible“. Algunos diferenciadores del producto Premium Blue One Solution Gen 2 son: •
Ofrece 20% mayor protección contra desgaste.
•
Cuenta con una mayor resistencia a la oxidación que se traduce en una mayor vida útil del aceite hasta en un 53%.
Rodrigo Yrigoyen Aguilar, Gerente de Desarrollo Técnico y Negocios para Valvoline México.
•
33% de menor cantidad de depósitos dentro de los pistones.
•
90% mayor control de la viscosidad cuando el aceite se está oxidando.
•
65% mejor control de la corrosión en las piezas metálicas de sus motores.
•
Cuenta con tecnología para proteger motores alimentados por diesel, gasolina y gas natural.
•
Es compatible con el 80% de las flotas que circula dentro de Latinoamérica.
El equipo de marketing de Valvoline durante el lanzamiento de la nueva imagen de la línea Premium Blue One Solution y 7800 Plus. Jesús Cruz Ramírez Andrés Franco Enríquez Natalia Liceaga Redondo Elena Rodríguez Huacuja Isaiah Terry
22 • Motor a Diesel
ccelera by Cummins, unidad de negocio enfocada en el desarrollo de tecnologías de cero emisiones, Daimler Trucks & Buses US Holding LLC y PACCAR han conformado una asociación para acelerar y localizar la producción de celdas de batería y la cadena de suministro de baterías en Estados Unidos. La empresa conjunta fabricará baterías para vehículos comerciales eléctricos y aplicaciones industriales. Se espera que la inversión total esté en el rango de 2,000 a 3,000 millones de dólares para la fábrica de 21 gigavatios hora (GWh). Accelera by Cummins, Daimler Truck y PACCAR poseerán cada uno el 30% y controlarán conjuntamente la empresa, que inicialmente se centrará en tecnología de baterías de litiohierro-fosfato (LFP) para camiones comerciales eléctricos de batería. Las celdas de batería LFP producidas por la empresa conjunta ofrecerán varias ventajas en comparación con otras baterías de baterías, incluido menor costo, vida útil más larga y mayor seguridad, sin la necesidad de materias primas de níquel y cobalto. Las tres compañías prevén un aumento de la demanda de tecnología de baterías a lo largo de esta década y los clientes estadounidenses se beneficiarán de una fábrica de células de baterías de última generación. EVE Energy actuará como socio tecnológico en la empresa conjunta con un 10% de participación y aportará sus conocimientos de diseño y fabricación de células de baterías, líderes en el sector. EVE Energy es líder mundial en la fabricación de celdas de batería LFP para la industria automovilística.
24 • Motor a Diesel
Esta empresa conjunta permitirá crear la escala necesaria para acceder a una tecnología de celdas de batería diferenciada y rentable, creando valor para los clientes de vehículos comerciales en América del Norte. “Tenemos la responsabilidad de alcanzar la descarbonización de la mejor manera posible para todas las partes interesadas, así como para el planeta. Esto requiere trabajar en estrecha colaboración con socios clave por lo que este anuncio refleja nuestro compromiso por llegar a esa meta. No solo estamos avanzando en una solución tecnológica clave para nuestros clientes, sino también acelerando la transición energética en los Estados Unidos”, dijo Jennifer Rumsey, presidenta y directora ejecutiva de Cummins. “Nuestra visión es la tecnología de baterías de la más alta calidad producida localmente para mejorar las operaciones de nuestros clientes y ayudarles a alcanzar sus objetivos operativos y ambientales”, afirmó Preston Feight, director ejecutivo de PACCAR. Martin Daum, director ejecutivo de Daimler Truck, comentó: “Para Daimler Truck, las alianzas, un enfoque estricto en los costos y la asignación inteligente de capital son clave para tener éxito en el camino hacia el transporte sostenible. Esta empresa conjunta permitirá economías de escala más allá de Daimler Truck. Es una pieza clave dentro de nuestra estrategia de industrialización de baterías, que garantiza el acceso a la tecnología de celdas de batería adecuada y rentable”. Accelera by Cummins, Daimler Truck y PACCAR están liderando la transición del sector de los vehículos industriales hacia tecnologías de cero emisiones. Los socios se han comprometido a reducir las emisiones de carbono en conformidad con el Acuerdo Climático de París. La transacción está sujeta a las condiciones de cierre habituales y a la recepción de las aprobaciones regulatorias y de control de fusiones aplicables, incluida la presentación de una notificación voluntaria al Comité de Inversiones Extranjeras en Estados Unidos (CFIUS).
Somos la exhibición más grande de la industria automotriz del autotransporte de vehículos de carga y pasaje en América… Miguel Elizalde. Genera una derrama económica de mil millones de pesos. Además como industria automotriz contribuye con el 3% del PIB y en general como sector del autotransporte con más del 6% del Producto Interno Bruto… Alex Osorio. 70 mil m2 de exhibición bruta, 33 mil m2 cuadros de exposición neta de vehículos. epresentamos a la industria automotriz
de motivación que ayudó a empezar a detonar el crecimiento y la
de vehículos pesados, representamos
internacionalización del evento.
a México como primer exportador de
Y así fue tomando más fuerza, ocupando 2º pisos. El foro creció
tractocamiones en el mundo, como
y con la organización de 1 día de prensa y reuniones de trabajo.
4º exportador de vehículos de carga a
Trabajamos en estrategias de mejor diseño y distribución de los
nivel mundial, como 5º productor de carga a nivel mundial y como
stands, elevar la calidad de los visitantes como tomadores de
8º productor de autobuses. Representamos a 15 asociados hasta
decisiones. Se agregaron los workshops con CANACAR, ANTP,
este momento, y hoy por hoy Expo Transporte se ha convertido
Conatram con Canacintra y luego con autoridades y de ahí surgen
en el icono de la industria del autotransporte en México”, expuso
las primeras reuniones de la sociedad mexicana de autoridades
Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional
de movilidad, Enamov y hoy tenemos más de 50 eventos
de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones,
simultáneos y luego empezamos a agregar el tema de romper
-ANPACT-.
paradigmas, y sin mover la esencia de Expo Transporte. La última
Historia de Expo Transporte
edición en Puebla aún fue casi saliendo de pandemia pero esta
“Recuerdo que cuando entré a ANPACT me llamó mucho la
edición de Guadalajara será la primera edición postpandemia, es
atención que todos los asociados integrantes estaban en un
decir ahora si una edición fuera máscaras”, resalta el presidente
solo salón en la Expo; y yo soy de los que piensan que no arregles
ejecutivo.
lo que no está descompuesto y mi primera acción que me tocó
Alejandro Osorio Carranza, Director de Comunicación y
influir en la Expo Transporte fue que los asociados se dividieran
Asuntos Públicos en ANPACT, nos comunica que esta edición es
en los dos salones de Expo Guadalajara, porque todos estaban
su 3ª exposición y no pierde de vista su objetivo de reforzar las
en un salón y todo el resto de en aquel entonces 300, querían
relaciones institucionales, además de tener siempre presentes
estar cerca de una empresa ancla; es decir una planta armadora
los mecanismos de financiamiento que promuevan la reactivación
donde hay más movimiento de personas. Entonces las primeras
económica del sector en México y el mundo, y en este contexto
decisiones correctas fueron en ese sentido y fue como un tema
los lideres de las agrupaciones mas importantes de la industria
26 • Motor a Diesel
han decidio hacer sus reuniones en este Foro, porque es un
con testimonios experiencias exitosas de presidentes
punto de encuentro.
municipales que han mejorado la movilidad en sus en sus
Agenda Expo Transporte 2023:
territorios; panel de experiencias exitosas de empresarios del
En esta edición de 20 aniversario tenemos un programa muy
autotransporte. Tenemos expositores de 15 países y visitantes
completo de reuniones como: Concamín, Canacintra, AMTM, Agenda Pública relacionada con la transición a cero emisiones, financiamiento de la flota.
de 31 países, es decir, una exposición internacional, esperamos 60 mil visitantes”. Hoy en día tenemos un 26% más de registros que el año pasado.
Vamos a tener una reunión en el Foro Binacional México-
Inaugura Jorge Nuño Lara Secretario de Infraestructura de
Estados Unidos para platicar sobre los retos, realidades y
Comunicaciones y Transportes, acompañado del gobernador
oportunidades que hay en el transporte transfronterizo, tan
de Jalisco Enrique Alfaro Ramírez.
importante por el volumen de operaciones que tiene México con Estados Unidos. Habrá una plática de la Guardia Nacional sobre seguridad Vial y patrimonial en las carreteras. Foros sobre la modernización del transporte de pasajeros, sobre movilidad
na serie de cinco impactantes conferencias de la Unión Europea, que reunieron a fabricantes, operadores y formuladores de políticas en un esfuerzo colectivo para cerrar la brecha entre la viabilidad tecnológica, la viabilidad económica y las demandas regulatorias en la industria de los autobuses. Estas conferencias, organizadas en colaboración con socios, abordaron cuestiones urgentes que prometen dar forma al futuro de las operaciones de autobuses.
Conferencia de la UE sobre autobuses con cero emisiones
3. Es imperativo alinear ecosistemas enteros hacia un sistema energético integrado, incluido el repostaje de hidrógeno y la gestión inteligente de la energía.
En colaboración con ERM y con el apoyo de la Comisión Europea, la Conferencia sobre autobuses de cero emisiones de
4. La integración de análisis en flotas grandes ofrece una
la UE generó siete declaraciones fundamentales que marcaron
reducción significativa de los costos operativos, mejorando la
la pauta para la transición a vehículos de cero emisiones:
disponibilidad de los activos y reduciendo los costos de energía.
1.-”El sector ZEB es líder para el resto de la transición
5. La desviación del riesgo financiero para los autobuses
energética europea”, como destacó Ruud Kempener, miembro
eléctricos de batería es crucial, y estrategias como la venta de
del gabinete de la Comisaria de Energía de la UE, Kadri Simpson.
electricidad a terceros desempeñan un papel vital.
2. Lograr el objetivo de la Comisión Europea de 2030 de
6. La escala y el apoyo a la infraestructura integrada son
autobuses 100% libres de emisiones requiere un aumento
esenciales para la implementación de autobuses de pila de
exponencial de la producción.
combustible. 7. Busworld presentó en el evento autocares eléctricos de batería y de pila de combustible para largas distancias.
28 • Motor a Diesel
ieler Verkehrsgesellschaft mbH y VDL Bus & Coach han alcanzado un acuerdo para un nuevo pedido de 50 autobuses Citeas de nueva generación con opción a 10 unidades adicionales. Los vehículos se basan íntegramente en un sistema de propulsión eléctrico y serán entregados en 2024 y 2025. Con este pedido, KVG superará las 100 unidades del VDL Bus & Coach en su flota. VDL Bus & Coach suministrará 30 autobuses eléctricos articulados Citea LF-181 de nueva generación y 20 Autobuses eléctricos Citea LF-122 de nueva generación.
30 • Motor a Diesel
Los vehículos estarán equipados con paquetes de baterías con un capacidad de 522 kWh (LF-181) y 429 kWh (LF-122) respectivamente. Además, la nueva generación de Citeas para KVG cuenta con un sistema de sustitución de espejos, que incluye cámaras en lugar de espejos, y también estará equipado con un pantógrafo. Thomas Mau, jefe de operaciones y tecnología/autorizado de KVG Kiel dijo; “Estamos contentos de dar un paso más en la transformación de nuestra flota de autobuses con nuestro socio VDL. Estos vehículos demuestran un alto estándar técnico y cumplen con nuestros requisitos en la mayor medida posible. La colaboración, tanto
durante la implementación de este nuevo sistema y posteriormente en el área de postventa, ha sido de primera clase en todos los sentidos y altamente cooperativa.” Richard van den Dungen, CCO de VDL Bus & Coach, afirma: “estamos muy orgullosos de que KVG ha vuelto a elegir a VDL Bus & Coach para un nuevo pedido de autobuses urbanos eléctricos. Es un gran reconocimiento cuando un cliente tan respetado como KVG vuelve a confiar en la marca para la entrega de sus productos. Tras nuestras entregas anteriores de Citeas SLF y SLFA Electric en 2020, 2021 y 2022, KVG ahora podrá experimentar la nueva generación de Citea, que también se adapta perfectamente a sus necesidades operativas con su consumo eficiente de energía y sus óptimas características de conducción”.
VDL Bus & Coach consta de varias empresas que operan conjuntamente en el mercado mundial. La producción se lleva a cabo en Europa bajo los conceptos de calidad, seguridad, durabilidad, medio ambiente, bajo consumo energético y confort. Los costos de mantenimiento son de suma importancia en la transición hacia el transporte cero emisiones, por ello VDL Bus & Coach ofrece soluciones totales y no sólo es un proveedor de autobuses sino también de sistemas. VDL Bus & Coach cuenta con un red de oficinas propias, importadores y agentes en más de 30 países. Para el servicio postventa, el servicio y el mantenimiento, el cliente puede contar con servicios rápidos a través de una red de distribución muy extensa que garantiza que los repuestos se entreguen a su destino lo más rápido posible. VDL Bus & Coach se ha convertido en uno de los principales fabricantes de autobuses de Europa.
• 400 razones para celebrar y para sentir orgullo e inspirar a la gente de Querétaro. 400 autobuses que forman parte del nuevo sistema de movilidad metropolitano de Querétaro. • Con los nuevos autobuses Mercedes-Benz, el sistema QroBus hará de cada viaje una experiencia segura, cómoda y accesible. ¡Súbete al futuro!
on el lanzamiento del Sistema de Movilidad de Querétaro, Mercedes-Benz autobuses integra 400 unidades que movilizarán a la ciudadanía queretana Estas 400 unidades forman parte del nuevo sistema de movilidad metropolitano y cuentan con la tecnología Blue Tech 5 la cual reduce las emisiones de contaminantes cuidando el medio ambiente. Cada unidad está equipada con cámaras de videovigilancia que transmiten en tiempo real a un sistema de monitoreo y así se garantiza la seguridad y tranquilidad de los usuarios en cada viaje. En el Centro de Congresos de Querétaro Mauricio Kuri cumplió su promesa de solucionar el tema de la movilidad y haciendo realidad este sistema innovador catalogado de eficiente, accesible, amable y seguro. Hoy Querétaro está definiendo el futuro de la movilidad, está siendo referente en el país con un sistema eficiente, planeado, estructurado y con unos autobuses de primera calidad. Juntos gobierno y la marca de la estrella han definido un nuevo concepto de movilidad que beneficiará a todas y todos los usuarios del transporte. Alexandre Nogueira, CEO de Mercedes-Benz Autobuses habló en este evento sobre los autobuses en los que se
32 • Motor a Diesel
transportarán y dijo que son los primeros en su tipo en el país. “La configuración con la que cuentan los hace seguros, confortables, tecnológicos, innovadores y eficientes con el medio ambiente. En efecto, tendrán los mejores autobuses del país con la estrella al frente”. Agradeció al gobernador y al director general del canal y a todo el equipo que ayudó a conformar este fantástico proyecto. Y concluyó, “hoy damos un paso para transformar y revolucionar la movilidad. En Querétaro, Mercedes Benz Autobuses se suma a atender el reto en la movilidad. Sabemos que con nuestras unidades de clase mundial formamos parte de este nuevo sistema de movilidad metropolitano, moderno, amable, eficiente. Sentimos orgullo de presentar los nuevos autobuses de la marca Mercedes Benz, autobuses donde la innovación, la accesibilidad y la seguridad convergen para ofrecerte no solo los mejores traslados, también la mejor experiencia. Mercedes Benz Autobuses contribuye a que Querétaro sea el primer estado en el país que pondrá en circulación este tipo de autobuses” determinó el directivo. La tecnología avanzada integrada de los autobuses Mecedes-Benz detecta en los operadores signos de cansancio a través de la gesticulación e identifica hábitos de conducción inadecuados, promoviendo así un entorno vial más seguro para todos los pasajeros. Cada autobús contempla la accesibilidad universal con abordaje total, desde rampas, espacio para sillas de ruedas con cinturón de seguridad, huellas táctiles, placas braille en pasamanos y timbre con marco luminoso, para lograr así una experiencia inclusiva. Además, cuenta con racks portabicicletas que facilitan el acceso para los pasajeros que se desplazan en bicicleta para completar su recorrido para mantenerte conectado durante todo tu viaje. Puedes disfrutar del Wi-Fi y cargadores USB en los asientos, la suspensión neumática delantera y trasera, bolsas de aire y frenos de disco en todas las ruedas brindan una conducción suave y segura para todos los pasajeros. También cuenta con el sistema de arrodillado que ajusta la altura de la suspensión a nivel de banqueta y facilita el acceso y la salida de los pasajeros. Finalmente la firma de la estrella dijo que garantizarán el mantenimiento constante y disponibilidad de refacciones para que nada detenga a este nuevo sistema de movilidad con los nuevos autobuses. Con QroBus cada viaje se convierte en una experiencia segura, cómoda y accesible. ¡Súbete al futuro!
n Busworld Europe Brussels Yutong T15E ganó los
sistema de gestión de baterías BMS, que tiene características
premios “Design Label” y “Ecology Label”, es el
como larga autonomía, gran espacio y conducción segura,
único modelo eléctrico galardonado. Los premios
entre otras. Al mismo tiempo, para facilitar el viaje de grupos
se basan en una evaluación exhaustiva del diseño
especiales, la puerta central del vehículo está equipada con
exterior, la innovación tecnológica, la protección del medio
un dispositivo de elevación automática para sillas de ruedas,
ambiente y otras dimensiones.
que muestra la calidez de la marca en todas partes, y se
Como una de las mayores y más antiguas exposiciones profesionales de buses del mundo, Busworld Europe
ha convertido en un producto estrella muy esperado en el mercado internacional.
Brussels se ha convertido en la veleta de la tendencia
Yutong ha debutado con fuerza con sus últimos logros
mundial de desarrollo de buses con su fuerte influencia
en I+D, continuando al liderazgo de la industria mundial de
y especialización. Como marca líder mundial de buses,
buses de nueva energía con tecnología de vanguardia para
Yutong hizo un debut impresionante después de cuatro
un cambio de alta calidad, y mostrando al mundo el más alto
años con cuatro últimos modelos eléctricos de gama alta, y
nivel de los buses de nueva energía. Los dos premios no sólo
lanzó la tecnología avanzada YEA. El T15E ganó dos premios
han supuesto otro gran honor para la marca china, sino que
internacionales, y Yutong ha destacado en la feria de este año
también han consolidado aún más la posición de liderazgo
El autocar turístico eléctrico de 15 metros de Yutong
de Yutong en el campo mundial de los buses de nueva
T15E adopta motor síncrono de imanes permanentes de
energía, y la fuerza de la fabricación de gama alta de China ha
alta eficiencia y está equipado con la última generación del
impresionado al mundo.
34 • Motor a Diesel
l Informe de escasez de conductores de IRU mostró una tendencia preocupante: si no se toman medidas, el número de puestos de conducción vacantes podría aumentar a 275.000 para 2028, casi triplicando las 105.000 vacantes actuales. El informe también señala una falta de participación de los jóvenes (sólo el 3%) y de las mujeres (sólo el 16%), subrayando la necesidad de atraer a más conductores jóvenes y femeninos a la profesión. Hubo consenso sobre la necesidad de atraer a la profesión a conductores jóvenes y mujeres
Con responsables políticos, fabricantes y operadores se discutió la situación de escasez de conductores de autobuses en Europa basándose en la presentación del Informe sobre escasez de conductores de IRU.
y estandarizar las normas para el acceso a la profesión de los conductores de terceros países. Los operadores del transporte por carretera y los representantes de la industria coinciden en que las soluciones legislativas pueden ayudar a abordar estos problemas. Las negociaciones en curso sobre la Directiva sobre permisos de conducir de la UE podrían reducir la edad mínima para los conductores de autobuses y autocares, eliminar las limitaciones de kilómetros relacionadas con la edad y armonizar el acceso de los conductores de terceros países. Además, las excepciones a las normas de conducción y tiempo de descanso para el transporte en autocar podrían reducir el estrés de los conductores, ya que las normas actuales se adaptan a la conducción de camiones y no se adaptan a las exigencias de la conducción en autocar. Estas negociaciones también son cruciales para abordar la escasez de conductores y al mismo tiempo mantener altos estándares de seguridad en las carreteras de la UE. Actualmente hay 105.000 puestos vacantes de conductores de autobuses y autocares, lo que representa el 10% del total de puestos La escasez de conductores de autobuses y autocares aumentó un 54% durante el último año. Más del 82% de las empresas de transporte de pasajeros por carretera en Europa sufren dificultades graves, o muy graves, para cubrir puestos de conductor. En algunas regiones los servicios de transporte público no están garantizados por falta de conductores. Mujeres y conductores jóvenes Sólo el 16% de los conductores de autobuses y autocares son mujeres, cifra por debajo de la media general del sector del transporte (22%) y de la media de la población activa (46%) en Europa. La profesión también tiene una población que envejece. Menos del 3% de los conductores de autobuses y autocares tienen menos de 25 años. El 75% de las empresas operadoras de transporte tienen dificultades para encontrar conductores cualificados.
36 • Motor a Diesel
Debido a la escasez de conductores: • El 75% de las empresas operadoras no pueden ampliar su negocio para satisfacer la demanda • El 57% de las empresas operadoras se enfrentan a mayores pagos para los conductores, lo que se sumó al importante aumento de los precios del diésel en 2022. • El 48% de las
empresas operadoras de
transporte se enfrenta a una disminución de la productividad • Los costos
de las
empresas operadoras
también han aumentado debido al aumento de los precios del combustible tras la guerra en Ucrania. • A pesar de haber caído desde su pico de 2022, el diésel sigue siendo un 10% más caro que antes de la guerra. • Se prevé que la escasez de conductores de autobuses y autocares se duplicará de aquí a 2028. • Sin medidas para atraer y retener a los conductores, Europa podría tener más de 275.000 puestos vacantes para conductores de autobuses y autocares de aquí a 2028. Las consecuencias de esta escasez son muy graves. Algunas líneas de transporte público ya están interrumpidas por falta de conductores (por ejemplo, en Austria e Italia). Convertirse en conductor también es caro debido a los elevados costos de la licencia, la formación y el seguro. Por ejemplo, en Alemania, obtener una licencia cuesta 9.000 euros, en promedio, más de cuatro veces el salario mínimo mensual. La escasez de conductores de autobuses y autocares también perjudicará la reducción de CO2 en Europa, ralentizando el cambio de los coches privados a la movilidad colectiva de pasajeros, como se describe en el Pacto Verde de IRU.
on el objetivo de ofertar una cobertura a nivel
casa matriz; estamos desarrollando y construyendo una
nacional, Mack Trucks uno de los fabricantes más
sucursal que estaremos abriendo a principios del próximo año
grandes de camiones, motores y transmisiones
y la complementamos con el soporte en el estado de Colima y
clase 8 sigue en la mente de los transportistas
en el estado de Michoacán.
mexicanos. “Queremos que el mercado este enterado, que
En el sureste del país, tenemos ocho talleres autorizados
Mack sigue presente y que seguimos aquí no solamente con
para la atención nacional. Estamos totalmente comprometidos
nuestros clientes o proveedores, sino que reposicionaremos
con el mercado y atenderemos en su totalidad todos los
a la marca”, comenta Aarón Ramírez, director comercial de
requerimientos de Mack Truck en el país.
Trucks Total México, distribuidora Mack en Aguascalientes.
Luis Cabrera, subsecretario de desarrollo económico,
Mack Trucks es uno de los fabricantes más grandes de
ciencia y tecnología del estado de Aguascalientes, a nombre
camiones, motores y transmisiones clase 8 para trabajo pesado
de la gobernadora Tere Jiménez, dijo que la línea ha sido muy
de Norteamérica. Y hoy en México están reposicionando a
clara y están incentivando a la iniciativa privada. “Esta nueva
la marca de camiones vocacionales que para el segmento de
sucursal de Total Truck Mack dará empleo a 70 personas y yo
minería han tenido mucho éxito.
considero que estamos poniendo a Aguascalientes como uno
Juan Carlos Uribe, director general de TTM Aguascalientes,
de los grandes epicentros logísticos de México”.
habló del regreso de Mack al mercado mexicano y dijo al respecto
Gome Gómez, presidente de Grupo Tracsa, simplemente dijo:
que forma parte de una estrategia de cobertura Nacional. “Esta
“nuestro propósito es construir un mejor futuro con soluciones
sucursal está diseñada para atender a los transportistas en 5
que generen confianza. Grupo TRACSA es una empresa que
mil m2 en sus necesidades para los camiones Mack. Como parte
está cumpliendo el próximo año 80 años. Iniciamos el negocio
del Grupo TRACSA, el Core Business en cuanto a dalears Mack
en Nicaragua originalmente y llegamos a México en 1974, o sea
Truck iniciamos con el Noroeste en la ciudad de Hermosillo y
que estaremos cumpliendo 50 años en México con cobertura
pronto abriremos en Cananea para atender las actividades de
en todo el país. Hoy en día operamos en cuatro países de
minería; en el Noreste ya contamos con una sucursal en Nuevo
Centroamérica. Tenemos 11 diferentes divisiones de negocios.
León. En San Luis Potosí y Matehuala que abrimos hace dos
Contamos con 4300 colaboradores, de los cuales 3600 están
meses, también para atender una vocación minera en esta
en México. Nuestro objetivo es ser el número uno en el mercado
región. Dentro de esa columna llegamos aquí a esta nueva casa
en el que estamos ligados”.
que es Aguascalientes, y en Guadalajara, donde está nuestra 38 • Motor a Diesel
Eduardo
Herrera,
vicepresidente
de
Mack
Trucks
TTM fue fundada en 2022 como parte del Grupo TRACSA. Su
Exportaciones, informó que lo más importante de que Mack
compromiso es con la industria del autotransporte con venta,
Truck esté retomando el mercado en México es el servicio
servicio y mantenimiento de las unidades de Mack Trucks.
postventa y con Grupo Tracsa el compromiso está cubierto un
La versatilidad en nuestros productos hace posible brindar
servicio de calidad. Somos el mejor aliado del transportista.
soluciones para todo tipo de aplicaciones. Son distribuidores
México representa el 2º mercado más grande para la
de Mack, una de las mejores marcas de camiones pesados,
marca. Estamos comprometidos con México y con Trucks Total
motores y transmisiones.
México”.
Con la apertura de la sucursal de Mack Trucks en Aguascalientes denominada Trucks Total México -TTM. 23_006326_Motor_A_Diesel_OCT_MX Mod: August 7, 2023 11:34 AM Print: 08/25/23 page 1 v2.5
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• Busworld Europe, la principal exposición mundial para la industria de autobuses y autocares volvió a cobrar vida en su 26.ª edición, celebrada del 7 al 12 de octubre de 2023. • Después de una pausa de cuatro años, el evento regresó a Bruselas, Bélgica, con un multitud récord.
a Busworld Europe de este año resultó ser un éxito
afuera para demostraciones, ofreciendo a los visitantes una
monumental cubriendo unos impresionantes 75.000
experiencia práctica con los últimos modelos y características.
metros cuadrados de espacio de exposición con 7,8
Uno de los cambios notables en Busworld Europe de este año
kilómetros de pasillos. Durante el transcurso del evento,
fue el nuevo horario, que se extendió de sábado a jueves en
recibió la asombrosa cifra de 40.120
lugar del horario anterior de viernes a miércoles. Este cambio
visitantes de 111 países, reafirmando su
recibió comentarios positivos tanto de los expositores como
estatus como un punto destacado de la industria global. El
de los asistentes, lo que contribuyó al éxito general del evento.
evento también acogió a cerca de 350 miembros de la prensa
Busworld Europe 2023 marcó un regreso triunfal al
en representación de 44 países, subrayando su importancia en
escenario mundial, estableciendo récords en términos de
el mundo del transporte.
tamaño, asistencia y expositores. Reafirma la reputación de
Uno de los aspectos más destacables de esta edición fue
la exposición como el evento de referencia para la industria de
el impresionante cartel de expositores. La exposición contó
autobuses y autocares, y una vez más ofreció una plataforma
con 75 fabricantes de autobuses y autocares, un aumento
para la innovación, la colaboración y el crecimiento.
significativo respecto a los 66 presentados en la edición de 2019. En total, 526 expositores de 38 países mostraron sus
Los XX Premios Busworld Vehículos reconocen la excelencia en Seguridad, Ecología, Confort y Diseño
innovaciones, de los cuales 182 eran recién llegados. Los
La vigésima edición de los prestigiosos Busworld Vehicle
principales países participantes incluyeron Turquía con 96
Awards ha reconocido logros destacados en la industria de
empresas, Alemania con 79 empresas y China con 61 empresas.
autobuses y autocares, con un especial enfoque en la seguridad,
Dentro de las salas de exposición se exhibieron un total de
la ecología, el confort y el diseño. La ceremonia de entrega de
222 vehículos que mostraban los últimos avances en tecnología
los Premios Busworld, celebrada el viernes 6 de octubre, dio a
de autobuses y autocares. Además, se colocaron 29 vehículos
conocer a los ganadores y subcampeones de cada categoría.
38 a Diesel 40 • Motor Motor a Diesel
28 ANIVERSARIO
Categoría de Autobús: • Ganador absoluto que gana el Gran Premio Autobús: Mercedes-Benz eCitaro • Subcampeones (orden alfabético): Anadolu Isuzu Citivolt y Ebusco 3.0 • Sello de Excelencia DISEÑO: VDL Bus & Coach Citea New Generation • Etiqueta de Excelencia CONFORT: Mercedes-Benz eCitaro • Sello de Excelencia ECOLOGÍA: Ebusco 3.0 • Etiqueta de Excelencia SEGURIDAD: Anadolu Isuzu Citivolt
Categoría de Entrenador: • Ganador absoluto que gana el Gran Premio Autocar: Setra S 516 HDH • Subcampeones (orden alfabético): MAN Truck & Bus Neoplan Tourliner L y Van Hool T16 Astron
• Etiqueta de Excelencia DISEÑO: Yutong T15 E • Etiqueta de Excelencia CONFORT: Setra S 516 HDH y Van Hool T16 Astron (ex aequo) • Etiqueta de Excelencia ECOLOGÍA: Yutong T15 E • Etiqueta de Excelencia SEGURIDAD: Setra S 516 HDH
Premios Digitales, primera edición: Por primera vez, Busworld organizó y entregó los Digital Awards el miércoles 11 de octubre dentro de la Conferencia Digital Mobility Solutions, que también fue una novedad en Busworld. Hoy en día, el mundo de los autobuses y autocares no puede existir sin todas las soluciones digitales que contribuyan a ser lo más seguro, eficiente y operativo posible. Marc Vanhoutte, presidente de los Busworld Awards, explica: “Era un complemento absolutamente necesario a los premios Vehicle Awards existentes y recibimos muchos comentarios positivos al respecto. La señal fue clara de que Busworld tiene sus ojos puestos en la transformación digital de autobuses y autocares”. El copresidente Thorsten Wagner, editor jefe de la revista alemana Bus Blickpunkt, añade: “¡Lo digital es el futuro del
42 • Motor a Diesel
autobús y del autocar! Es absolutamente fascinante lo que sucede en el mercado y nos encantó definir a los ganadores junto con los diferentes miembros expertos del jurado”.
Los Premios Digitales se dividen en cuatro categorías: 1ra. “Comodidad digital a bordo”.El ganador fue MAN Truck & Bus y su nuevo Digital Cockpit con SmartSelect. 2da. Actia por la ‘solución ACTiVi’ y Navaho Technologies por sus ‘Sistemas de transporte Navaho’. 3ra. “Excelencia operativa digital” . El ganador fue Iveco Bus con ‘IVECO ON Heavy Buses Digital Services’. 4ta.
“Conducción mejorada digitalmente”. El
ganador fue Karsan con el e-ATAK autónomo. El OEM turco desarrolló y produjo el primer autobús autónomo de producción en serie SAE nivel 4 del mundo. Junto
con
el
renombrado
socio
ADASTEC,
una empresa de software, Karsan desarrolló e implementóaron juntos el software del vehículo autónomo y el lidar y los sensores aplicados en el. El midibus totalmente homologado ya está en funcionamiento desde 2021 en EE. UU. y desde 2022 en la UE (Noruega), lo que lo hace merecedor de un premio de forma muy tangible. Podría probarse en las instalaciones de Busworld Europe. Otros nominados: Anadolu Isuzu por su sistema “V2X” y Daimler Buses por “Active Drive Assist 2”.
l tren motriz es el comando o cerebro central de cada unidad y se compone de motor, transmisión, eje de transmisión, ejes y diferencial. La oferta de Isuzu incluye diferentes configuraciones y 2 tipos de motores. En entrevista con Motor a Diesel Ing. Víctor Manuel Flores, Gerente de Planeación de Producto nos cuenta. ¿En este contexto cuál es la oferta de Isuzu para el mercado mexicano? En el caso de Isuzu, nosotros ofrecemos diferentes configuraciones basado en 3 diferentes plataformas, para lo cual ocupamos 2 motores diferentes: El primero es la serie HK1 con variantes en 4 y 6 cilindros.
44 • Motor a Diesel
El segundo con motor 4JJ1 de 4 cilindros. Adicionalmente contamos con 4 transmisiones diferentes, de esta forma se compone el tren motriz de la diferente gama de camiones Isuzu. ¿Cómo armar un Tren Motriz y que este sea el mejor de su marca? Para Isuzu uno de los factores más importantes en el armado de un tren motriz, es crear una arquitectura que empate con todos los componentes de manera simultánea como una estructura unitaria, es decir, el mejor tren motriz es aquel que crea una sinergia exacta entre cada uno de los componentes. Por ello la mayoría de las partes que integra el tren motriz son desarrollados por el departamento de ingeniería de Isuzu Japón como componentes de la propia marca. ¿Qué normas y/ o certificaciones debe cumplir el Tren Motriz? Actualmente el gobierno mexicano, nos exige el cumplimiento de 3 normas principalmente para el tren motriz: 1.- NOM-044-SEMARNAT-2017 la cual cumplimos con motores sin UREA EURO V y con motores EPA07. 2.- También cumplimos con lo requerido por la NOM-012-SCT-2-2017, para circulación en carreteras federales para vehículos categoría C2. 3.- Finalmente cumplimos con los niveles de emisiones de ruido solicitados por la NOM-079SEMARNAT-1994. Para cada segmento de mercado existe un Tren Motriz, así como la configuración adecuada, en este caso, ¿cuál es el mix de productos con los que cuenta la marca? Para Isuzu una de las mayores preocupaciones, es la seguridad, por lo cual dentro del mix resultante de la combinación de los diferentes componentes que tenemos, creamos variantes en sistemas de frenos de servicio y auxiliares de acuerdo a cada segmento asegurando no solo un buen desempeño del sistema que da motricidad al vehículo, sino también de los encargados de detener dicha motricidad. ¿Qué nuevas tecnologías integra el Tren Motriz? En el caso de Isuzu nuestros motores ocupan sistemas avanzados de inyección de combustible, en un sistema de riel común, por otro lado para
control de emisiones ocupamos tecnologías de filtros de partículas POC y DPD, y dispositivos de oxidación catalítica. ¿En conducción autónoma tienen alguna apuesta de producto? Isuzu Group ha desarrollado tecnología de conducción autónoma para ayudar a abordar la escasez de conductores de vehículos comerciales y mejorar la seguridad vial. La tecnología de conducción autónoma seguirá evolucionando, marcando el comienzo de un mundo en el que los autobuses operan en rutas específicas y los camiones circulan a lo largo de puntos predeterminados dentro de los lugares de trabajo. “Fujin” es un vehículo de prueba que abre un nuevo mundo en el que las personas y los vehículos trabajan juntos. Es solo un ejemplo de las iniciativas de conducción autónoma del Grupo Isuzu. 5 ventajas competitivas de su oferta • Eficiencia; brindando la mejor economía de combustible. • Calidad; un tren motriz que no presenta fallas frecuentes en su operación. • Seguridad; sistema de seguridad adecuado a cada segmento. • Refacciones; alta disponibilidad de partes para la demanda del mercado. • Servicio postventa; técnicos altamente especializados para diagnóstico y solución de problemas. Comentario Final La industria automotriz ha evolucionado mucho en los últimos años, en cuanto a dispositivos electrónicos, de seguridad y algunos otros. Pero en lo que refiere al tren motriz en esencia los avances tecnológicos van encaminados a una mejor operación con menor consumo de combustible y menor emisión de contaminantes, actualmente en Isuzu estamos comprometidos con estos dos temas y la muestra de esto son nuestros vehículos en México.
“Fujin” es un vehículo de prueba que abre un nuevo mundo, y es parte de las iniciativas de conducción autónoma del Grupo Isuzu.
ara Rodrigo Yrigoyen Aguilar, Gerente de Desarrollo Técnico y Negocios para Valvoline México, es muy importante mencionar los productos que la marca tiene disponibles para la lubricación y el cuidado del tren motriz y ha creado una solución de defensa a defensa para poder proteger todas las piezas de las unidades, sobre todo pensando en que el motor es el corazón de la unidad y es el que ayuda a generar la potencia. Entonces, piezas como la transmisión y el diferencial deben utilizar el lubricante adecuado y recomendado por el fabricante; y Valvoline cuenta con la línea Syn Gard Gear SAE 75 W-90 y 80W140. “Hemos desarrollado un catálogo extenso de productos. Para temas de transmisión tenemos varias líneas de productos, entre ellas una que es totalmente sintética y que puede ser la solución ideal, que es la línea Syn Gard Gear Oil”.
Utilizar el lubricante adecuado para el diferencial y la transmisión es muy importante. Y debe ser el recomendado por el fabricante de equipo original.
46 • Motor a Diesel
¿Qué producto es el específico para el tren motriz? Tenemos una gran variedad de productos para las diversas necesidades, marcas y modelos disponibles en transmisiones y diferenciales. La necesidad del mercado en un mundo globalizado requiere de una oferta muy completa y Syn Gard Gear Oil familia es la solución adecuada”. La tecnología de las transmisiones y los diferenciales han cambiado conforme las nuevas tecnologías de las unidades. Entonces las exigencias de lubricantes del mercado son otras y las cualidades que se requiere para competir en un país como México también cambian. Aquí la recomendación del experto es que siempre deben asegurarse de que el lubricante que van a usar tanto para el diferencial como para la transmisión sea conforme a lo que el fabricante de equipo original recomienda, porque conoce perfectamente la metalurgia, las temperaturas de operación y los sistemas que están incluidos en este tema. “Ya es muy común encontrar en el transporte de carga, muchas transmisiones automáticas que antes pensábamos eran un lujo, pero hoy ayuda hasta en la eficiencia de combustible. Estas transmisiones automáticas en su interior tienen sensores que solicitan el lubricante correcto para no incurrir en fallas. Los manuales del fabricante nos ayudan a tomar la decisión correcta y que entendamos cuál es el producto que el fabricante nos recomienda y la especificación o aprobación que se necesita. Y entonces definir en conjunto con el especialista en lubricantes, -para este caso Valvoline- cuál sería el producto indicado para cada una de estas necesidades.” Refiere Rodrigo Yrigoyen ¿Y qué tan importante es el lubricante para el tren motriz? Es super importante, ya que sin importar la tecnología, el fabricante recomendará un producto que además de estar disponible, les debe permitir no solo proteger la inversión, sino asegurarse de tener los drenados óptimos. Y por eso es por lo que nosotros en Valvoline hemos creado un catálogo de soluciones de lubricación que, sabemos alargan la vida del motor, pero en transmisiones y diferenciales, la vida es del doble, triple o mucho más. Hay algunas marcas de transmisiones que nos permiten hacer cambios hasta los 800.000 kilómetros, para las cuales se requieren tecnologías diferentes y aquí nuestra oferta son los lubricantes sintéticos con aditivos seleccionados específicamente para proteger esas piezas de las altas temperaturas y de los momentos de operación que estos equipos pueden llegar a presentar. ¿Qué diferencia hay entre chasis, catalogado como la columna vertebral y el tren motriz como el cerebro? Generalmente, el chasis va a requerir grasa con ciertas características en cuanto a dureza y
aplicación. Pero bien lo dices, el cerebro puede ser muy diferente. Si bien la espina pudiera ser muy parecida a la de los seres humanos, el cerebro sería como cada cabeza es un mundo; entonces cada transmisión y cada diferencial son algo diferente, desarrollado para condiciones de carga o para operaciones diferentes. Y por eso es ahí donde tendríamos que ser mucho más cuidadosos. En el caso del chasis, tendríamos que ocupar alguna grasa que tenga grados de dureza y aplicaciones específicas. Pero cuando hablamos de diferenciales, de metalurgia, de tecnología, de sensores y cuando hablamos de transmisiones automáticas, hablamos de metalurgia. Si bien es cierto que la mayor cantidad de la inversión en términos de lubricación para una empresa está en el motor, el tren motriz y el chasis; por ello Valvoline les oferta un producto con el que pueden generar ahorros. Solo tienen que dirigirse con nuestros distribuidores y que Valvoline Elite Sales Force los asesoren. Aquí Jorge Alejandro Bernal Romero, México B2B Manager comenta que en términos de grasas debe ser la adecuada, una grasa duradera, una grasa que compagine muy bien con la operación del transportista en términos de diferencial y transmisión, donde las tecnologías más avanzadas que llegan a 800.000 kilómetros lo hacen con un producto sintético de Valvoline. “En sí nuestra propuesta integral viene de la mano con productos y servicios”. ¿Cuáles son las ventajas competitivas de Valvoline para Tren Motriz? Las ventajas competitivas de nuestro producto justamente es que cumplimos con las especificaciones de los fabricantes. El transportista puede sentirse confiado y seguro de que el producto que está utilizando le dará más rendimiento en el cuidado de la metalurgia, en el cuidado de los engranes y en el flujo de todas las partes del tren motriz. Nuestra relación comercial con Cummins nos avala y ahora, con la inclusión de Meritor y de Eaton, manejamos una propuesta integral para las unidades con motor Cummins. Generalmente en Valvoline desarrollamos productos alineados y comprobados por el fabricante y nuestros lubricantes exceden las especificaciones buscando incrementar la protección y la confiabilidad de los equipos. Estamos recomendados en el manual del fabricante y esa ventaja competitiva es sumamente contundente, finalizó.
Valvoline ha creado una solución de defensa a defensa para proteger todas las piezas de las unidades.
l tren motriz es el comando central o cerebro de cada camión o tractocamión y cada marca de camiones le da a cada unidad su sello personal. Jorge Vargas, Director de Desarrollo de Mercados y Portafolio de Productos de Daimler Truck México, en entrevista para Motor a Diesel nos comenta a pregunta concreta sobre la oferta de la marca en tren motriz. ¿Qué oferta tiene la marca para el mercado mexicano? Freightliner cuenta con una oferta desde rango ligero hasta rango pesado de un tren motriz propietario y componentes aliados que permiten a todos los vehículos monitorear en todo momento las condiciones de
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operación en las que se encuentren para ofrecer la mejor ergonomía, seguridad, y eficiencia de combustible que todos los clientes buscan hoy en día. Daimler Truck es una empresa con un alto nivel de responsabilidad ESG en donde la estrategia de la compañía es enfocar todos los desarrollos tecnológicos hacia una transición responsable de motores de combustión interna a vehículos cero emisiones, por lo que la marca siempre proveerá un acompañamiento total para todos nuestros clientes con la finalidad de tener el ecosistema totalmente integrado como una solución. ¿Cómo armar un Tren Motriz y que este sea el mejor de su marca? El pilar fundamental de Freightliner es poder ofrecer a los clientes el traje a la medida para cada una de las aplicaciones que ellos tienen. El arte de especificar un tren motriz dentro de la industria de camiones pesados, medianos y ligeros es sinónimo de conocer perfectamente cada una de las variables y necesidades de nuestros clientes como son: el tipo y altimetría de la ruta, velocidades de operación, perfiles necesarios de capacidad de ascenso, de arranque, de carga, de volumen, eficiencia de combustible y aplicaciones a los cuáles los vehículos están destinados. Posteriormente, como parte del acompañamiento integral que brindamos a nuestros clientes, determinamos el tipo de motor, de transmisión, el diferencial y hasta la medida de llantas que en conjunto, darán como resultado una solución específica que les permitirá maximizar la rentabilidad de sus negocios a través de una operación ergonómica y eficiente de un tren motriz correctamente balanceado y especificado. ¿Qué normas y/ o certificaciones debe cumplir el Tren Motriz? Notablemente nuestras configuraciones de tren motriz cumplen y superan normas de emisiones ambientales de acuerdo a la NOM 044 para que puedan ser amigables con el medio ambiente. Contamos con oferta de trenes motrices con tecnologías Euro V y EPA10 GHG21/24 y a su vez, cada producto de Freightliner cumple la NOM 012 de capacidades y dimensiones de vehículos comerciales para México.
Para cada segmento de mercado existe un Tren Motriz, así como la configuración adecuada, en este caso ¿cuál es el mix de productos con los que cuenta? Hoy en día contamos con motorizaciones Detroit DD13, DD15 y DD16 con transmisiones automatizadas DT12 para nuestra gama de productos de tractocamiones clase 8 como el Cascadia. Motores Detroit DD5 y DD8 así como Mercedes-Benz 924 y 926 con transmisiones manuales y automáticas para nuestra gama de productos de clase 6 a 8 como el M2. Contamos con una oferta amplia de motores y transmisiones Mercedes-Benz para nuestro rango medio de COE en los vehículos FL360 1017 y 1217 y motores propietarios para nuestras clase más ligera que es el 715. Sin olvidar nuestro 114SD con aplicación vocacional con oferta de motores DD8 y DD13. ¿Qué nuevas tecnologías integra el Tren Motriz? Nuestro tren motriz en la plataforma Cascadia cuenta con control de crucero adaptativo hasta 0 km/h con auto arranque, sistema IPM+ (Integral powertrain management) que es capaz de detectar la altimetría de la ruta de manera anticipada para permitir en el control de crucero, aceleraciones, desaceleraciones, frenado de motor y servicio de manera automática para maximizar la eficiencia de combustible y mejorar la ergonomía para el operador. Adicionalmente, cuenta con frenado de emergencia con detección de peatones y vehículos, dependiendo las condiciones en las que se encuentre el vehículo, que constantemente está monitoreando condiciones de velocidad, carga, aceleración y nivel de pendiente para tomar la mejor decisión, que permitirá al operador seguir el mejor camino. No menos importante, contamos también con nuestra herramienta de telemetría, telemática y rastreo, Enlace Freightliner, que permite monitorear el estado de la unidad desde un celular o computadora, teniendo información de operación del tren motriz en tiempo real que permite a nuestros clientes el tomar decisiones basadas en análisis de datos para mejorar la rentabilidad de sus negocios al seleccionar la mejor ruta y el mejor vehículo para esa operación.
¿En conducción autónoma apuesta de producto?
tienen
alguna
Daimler Truck cuenta con una visión a largo plazo de cero accidentes. Hoy en día estamos desarrollado un vehículo autónomo de nivel 4 en nuestra matriz en los EE. UU., que si bien, aún no está disponible para comercializar, está redefiniendo y reinventando el concepto de tractocamión. Este desarrollo representa el compromiso que tiene la marca de mejorar los sistemas de seguridad, frenado, red de comunicaciones, y haciendo más eficiente el sistema de voltaje, brindando al producto servomotores y módulos electrónicos para mejorar la toma de decisiones inteligentes basadas en el análisis constante de los datos circundantes en los cuáles el vehículo está circulando. Esto refleja el alto compromiso y confiabilidad que tiene Freightliner en cada uno de los vehículos del portafolio de producto actual y futuro. ¿El equipo de ingeniería que requisitos debe reunir? Todos los grupos de ingeniería de Daimler Truck a nivel global son talentos organizacionales que tienen
50 • Motor a46 Diesel Motor a Diesel
28 ANIVERSARIO
un alto nivel de experiencia, integridad, respeto y manejo especializado de todos los desarrollos de software, entre los cuales destacan programas de diseño, de análisis y de simulación de condiciones de manejo (temperatura, fricción, aerodinámica, etc.). Además, existe un departamento de validación de ingeniería de producto en DTNA que se encarga de acumular millones de kilómetros en vehículos de prueba en condiciones demandantes previo a un lanzamiento de nuevos productos. 5 ventajas competitivas de su oferta Ergonomía, Conectividad, Seguridad, Eficiencia, Productividad. Y el comentario final de Jorge Vargas es que los trenes motrices de todas las unidades Freightliner son los aliados perfectos para los clientes, en donde la ergonomía se traduce en una experiencia única de comodidad, seguridad y satisfacción laboral para los operadores en cada una de sus plataformas ofertadas para que cada camino que recorran sea el más eficiente y seguro de regresar con bien a sus hogares.
principios de 2022, Cummins adquirió el 50% de Momentum Fuel Technologies, una compañía de Rush Enterprises con un historial comprobado de fabricación de sistemas completos de combustible de gas natural comprimido (GNC) de última generación. De esta adquisición, nació Cummins Clean Fuel Technologies. La empresa conjunta se centra en el desarrollo y la producción de trenes motrices de gas natural de emisiones casi nulas. Este tren motriz integra los motores de gas natural de Cummins con los tanques, el sistema de administración del combustible y el software de Cummins Clean Fuel Technologies
52 • Motor a Diesel
Los clientes tendrán acceso a una extensa red de
con un sistema de combustible de gas natural
asistencia del mercado de repuestos compuesta
Cummins pueden funcionar con RNG de manera
por los concesionarios de Rush Truck Center y
efectiva con emisiones negativas de carbono. El
los distribuidores de Cummins. La red de soporte
RNG se puede usar indistintamente con GNC o con
combinada representa más de 250 ubicaciones en
una mezcla entre los dos combustibles.
América del Norte, proporcionando acceso a una amplia gama de piezas de vehículos a GNC. La tecnología de gas natural ya ha sido adoptada
De acuerdo con Cummins, las tecnologías limpias que ofrece ofertan varias configuraciones disponibles.
En una industria donde el tiempo
por muchas industrias. Por ejemplo, la industria
es dinero, cada momento cuenta, y los sistemas
de gestión de residuos disfruta de los beneficios
de combustible de GNC de Cummins Clean Fuel
estándar del GNC más el acceso continuo al biogás
Technologies están diseñados para aumentar la
a partir de residuos orgánicos. Este biogás se puede
confianza del conductor, reducir la ansiedad por
utilizar para producir gas natural renovable (GNR).
la autonomía y eliminar la necesidad de realizar
En la situación adecuada, los camiones de basura
reabastecimientos continuos en la carretera.
Este tren motriz integra los motores de gas natural de Cummins con los tanques, el sistema de administración del combustible y el software de Cummins Clean Fuel Technologies.
n 1994 la Revista Motor a Diesel apostó por ser un medio confiable que colaborara con la importante y dinámica industria del autotransporte en México, sueño que unos años tarde se extendería a diversas regiones del mundo. Nuestro compromiso, ha sido, es y será ofrecer información veraz y oportuna de todo lo que sucede en el mundo del autotransporte, así como adelantos tecnológicos que revolucionan el mercado. En 29 años hemos sido testigos de la llegada de grandes productores de camiones, tractocamiones y autobuses, proveedores de alto nivel, el arribo de nuevas tecnologías y nuevos combustibles, hemos experimentado junto con los empresarios del transporte épocas de bonanza y de tempestad, hemos sembrado y cosechado relaciones duraderas con nuestros clientes y amigos, incluso podemos decir que hemos crecido a la par de la industria, una de las más importantes del país. Pero todo esto no sería posible sin la confianza que todos y cada uno de ustedes ha depositado en Motor a Diesel, por eso, este espacio queremos dedicarlo para agradecerles por seguirnos a través de 305 ediciones donde hemos dejado lo mejor de nosotros. Gracias por ser pieza fundamental de nuestra historia, por hacer que Motor a Diesel sea un medio reconocido fuera de nuestras fronteras. Nuestro compromiso para los próximos 25 años será continuar afianzando nuestras relaciones y fortaleciendo su confianza. El equipo de Motor a Diesel no puede más que sentirse feliz de formar parte de sus empresas y de sus historias de éxito. Con un perfil Totalmente Internacional la Revista MOTOR a DIESEL es la única publicación especializada en el sector de Equipo Pesado, que cubre actualmente los mercados de México, Estados Unidos, Canadá, Centro y Sudamérica enlazando a todas aquellas empresas del sector Diésel, del Autotransporte de Carga y de Pasaje (Urbano y Suburbano). En MOTOR a DIESEL, encontrará todo aquello que a usted le interesa saber de este sector con reportajes, entrevistas, artículos, información técnica y nuevos productos.
¡Revista MOTOR a DIESEL, comunicación impresa que enlaza al mundo del autotransporte!
a ambición financiera para 2030 está impulsada principalmente por la estrategia tecnológica, el aumento de los ingresos por servicios y el lanzamiento al mercado de camiones autónomos. La estrategia tecnológica con enfoque de valor para el cliente y una escala basada en cuatro plataformas globales es parte de la estrategia de crecimiento que llevará Daimler Truck al siguiente nivel, y son: Baterías, Hidrógeno, Diésel y Software. Además el motor de combustión de hidrógeno (H2 ICE) como posible tecnología de propulsión complementaria libre de carbono junto a las plataformas globales de baterías eléctricas y pilas de combustible será una pieza fundamental en este programa. Después de su primer año completo como empresa cotizada independiente, Daimler Truck Holding AG (Daimler Truck) organiza su Capital Market Day 2023 en Boston (Massachusetts, Estados Unidos). Los temas principales son el aumento de las previsiones para 2023, la confirmación de las ambiciones para 2025, una política mejorada de asignación de capital y el camino hacia 2030, transformando a la compañía para un crecimiento sostenible. “A Daimler Truck le está yendo muy bien. Estamos aumentando nuestras previsiones y estamos firmemente encaminados hacia cumplir nuestras ambiciones para 2025. Y estamos preparados para llevar a Daimler Truck al siguiente nivel para 2030, con el objetivo de obtener una rentabilidad ajustada superior al 12 %. sobre las ventas del negocio industrial en condiciones soleadas. Estamos iniciando un programa de recompra de acciones de hasta dos mil millones de euros en un período de hasta dos años para asegurar que nuestros accionistas se beneficien plenamente de nuestro exitoso desarrollo. No sólo queremos navegar por la transformación histórica de nuestra industria, sino aprovechar todas las oportunidades asociadas a ella; en resumen Daimler Truck se está
56 • Motor a Diesel
transformando para lograr un crecimiento sostenible, en beneficio de nuestros empleados, nuestros clientes y nuestros accionistas”, afirma Martin Daum, presidente del Consejo de Administración de Daimler Truck Después de un sólido primer trimestre en 2023 y un aumento en las ventas de unidades en el segundo trimestre, Daimler Truck continúa viendo un impulso positivo financieramente para el resto del año financiero. En el segundo trimestre de 2023, las ventas de unidades mundiales del Grupo aumentaron un 9,0% en comparación con el trimestre del año anterior, vendiendo un total de 131 mil 888 unidades. Todos los segmentos contribuyeron positivamente a este aumento interanual: Trucks North America +14,7% con 50.618 unidades (T2/22: 44.124), Mercedes-Benz +1,1% con 39.236 unidades (T2/22: 38.812), Trucks Asia + 9,2% con 40.097 unidades (T2/22: 36.704) y Daimler Buses +21,8% con 6.181 unidades (T2/22: 5.075). Todo esto da como resultado una mayor previsión de ingresos del Grupo entre 56 mil y 58 mil millones de euros. “Mirando más allá de 2025, vemos múltiples oportunidades de crecimiento en nuestra industria y estamos completamente equipados para explotar estas oportunidades. Esto debería traducirse en un aumento del 40-60% en los ingresos entre 2025 y 2030 y un retorno de las ventas ajustado superior al 12% hacia el negocio industrial en buenas condiciones”, afirma Jochen Goetz, miembro del consejo de administración y director financiero de Daimler Truck. Todo esto ayuda a Daimler Truck a girar hacia el segmento de vehículos pesados de alto margen. El Memorando de Entendimiento (MoU) sobre la fusión prevista de Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation (FUSO) y Hino Motors es un excelente ejemplo de la estrategia de gestión activa de cartera. Se espera que el crecimiento de los ingresos por servicios esté impulsado por repuestos y servicios, ecosistemas ZEV y soluciones digitales. Daimler Truck también aprovechará la oportunidad de mercado esperada, altamente escalable y rentable, de la conducción autónoma, esperando generar más de 3 mil millones de euros de ingresos y más de mil millones de euros de EBIT con la conducción autónoma en 2030. FUENTE: DaimlerTruck
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eguridad, eficiencia y ahorro son los conceptos
del freno de motor o el freno de escape a utilizar un retardador
que por 25 años han definido a Cofremex,
eléctrico e invertir en su seguridad, eficiencia y generar
la empresa líder en México de frenos
ahorros. Al adquirir una unidad nueva el transportista puede
electromagnéticos.
incluir los retardadores dentro del financiamiento y se pagaría
Hoy son mas de 25 mil equipos entregados
en al mismo tiempo. Igualmente mejorarían sus costos anuales
al mercado mexicano a clientes que lo han
de mantenimiento en frenos, cambio de balatas, tambores, días
probado por más de 19 años y siguen siendo
parados por el servicio, desgaste prematuro en llantas, en cejas
fieles al producto por su alta confiabilidad
quemadas etc. y verían que lo que pagan por ese retardador al
y seguridad. José Manuel Álvarez Diaz, director general de
mes es mucho menor a lo que están pagando por ese desgaste,
Cofremex así lo da a conocer en esta entrevista y puntualiza;
sin incluir el tema de seguridad”.
“el Cor Business de la compañía son los retardadores eléctricos
Con los frenos eléctromagneticos de Cofremex disminuyes el
en aplicaciones desde 3 ½ toneladas y hasta las 75.5 toneladas
nivel de siniestralidad; y aquí José Manuel Álvarez nos cuenta
mismos que son las autorizadas por la norma 012. Y tenemos
una anécdota: “Un cliente que voy a omitir el nombre, unos
la aplicación Inter cardánico para camiones, además de que
transportistas le dijeron: Tú utilizas retardador en tus unidades
entregamos las aplicaciones para montaje del eje, para el
porque eres rico” y este cliente contestó, “el rico eres tú,
segmento refresquero y para autobuses de media o larga
porque sigues tirando tu dinero ya que cada 3 o 4 meses estás
distancia. Entonces el portafolio es muy amplio a 12 y 24
cambiando frenos y yo utilizando un retardador eléctrico cambio
voltios. Cualquiera de las opciones, incluso para los nuevos
de frenos cada cuatro años y esa es una gran diferencia”.
equipos europeos que vienen a 24 voltios también tenemos ese portafolio perfectamente cubierto.
Capacitación de Cofremex a clientes transportistas
Nuestros equipos cuentan con la más alta tecnología, además de que son libres de mantenimiento brindan la mayor eficiencia
“Primero al llegar con los dueños de las flotas hay que hablarles
a las operaciones de cada unidad y cada flota evitando el
de los ahorros al utilizar los retardadores eléctricos, y si nos
desgaste prematuro del sistema de frenado principal, aunado al
vamos al tema que hemos enfrentado de la falta de refacciones
aumento de seguridad en cada unidad.
tienen los camiones dos o tres meses parados, entonces al final
De todo el portafolio de productos de Cofremex el más demandado por el transportista mexicano es para aplicación
es una gran pérdida, y contar con un retardador es la solución”, aseveró nuestro entrevistado.
Full y representa un 75 a 80% de las ventas de la marca y que son utilizados para peso. “Realmente el retardador es un equipo
Stock de refacciones Cofremex
que podrían utilizarse más en camiones tipo torton y rabón que también tiene muchos problemas de frenado.
“Nuestro Stock de refacciones está al 100%, porque como
José Manuel Álvarez Diaz habla de como en Europa el peso
tenemos aquí la ensambladora, pero te voy a decir una cosa,
bruto vehicular máximo son 45 toneladas y todas las unidades
“lamentablemente” el equipo no se avería. Tenemos una póliza
desde 3 1/2 toneladas hasta el máximo tonelaje llevan un
de mantenimiento que no la utilizan y lo que le pase al retardador
retardador. En México todavía no hemos roto ese paradigma
lo pagamos nosotros. Entonces imagínate tú la seguridad y la
y solo los que manejan normalmente full o remolque con
confiabilidad del producto. Por ejemplo Tanques Nieto tiene
tres ejes son los que más se inclinan por el retardador. Pero
más de 500 equipos rodando constantemente con nosotros y
bueno, estamos trabajando para que esa cultura cambie y que
el año que más refacciones les hemos vendido han sido 60 mil
veamos que las otras aplicaciones también se interesen por el
pesos”. Entonces Cofremex es costo beneficio y calidad avalado
retardador de Cofremex que ofrece tecnología de punta”.
por los 54 años que tenemos en el mercado global.
Los retardadores eléctricos disminuyen el costo de operación, pero lo más importante es la seguridad y los transportistas deben saber que al instalar estos productos recuperan su inversión,
Nuevos Productos: Nueva Caja de Contactores electrónica
con un ROI de dos años o menos dependiendo de la operación y lo más importante disminuyen el nivel de siniestralidad, está
Con una tecnología muy avanzada Cofremex ha incorporado
muy claro, que su flota será capaz de bajar los incidentes por
este año
a su portafolio de productos la nueva caja de
problemas de frenado hasta en un 90% utilizando un retardador.
contactores totalmente electrónica para que se comunique con
“Yo creo, justifica José Manuel Álvarez que deben empezar
cualquier sistema multiplexado de las unidades, con las cajas de
a hacer números y un cambio de mentalidad y pasar del uso
cambio automáticas. Dado que antes cuando el freno eléctrico
actuaba, lo hacía primero el 25%; es decir cuatro bobinas, después ocho, 12 y 16, y lógicamente tenían un desgaste más las primeras bobinas que las últimas del retardador. “Con esta caja hemos conseguido que el desgaste se reparta en todo el retardador, por lo que vamos a tener una mayor duración todavía del equipo. Asimismo José Manuel Álvarez dice sentirse muy orgulloso de Cofremex ya que tiene clientes que montaron sus retardadores hace 23 años, y hoy siguen funcionando; y son tecnología de hace cuatro generaciones.
Cofremex trabaja siempre en incorporar nuevas tecnologías
El éxito de Cofremex se debe al servicio postventa
“Ahora ya dimos un paso más y es que podemos controlar el
“El éxito es que hoy tenemos 18 puntos de servicio en México,
retardador vía satelital; es decir, si el operador tiene mapeada
aparte de la colaboración con el 80% de los distribuidores de
la ruta y tiene tramos de 60 km/h, aunque el camión puede ir a
marca. Tenemos talleres propios, puntos de venta y puntos de
90 km/h el retardador va a limitar el camión a 60 y va a cortar
servicio y disponemos de nueve unidades móviles solamente
el pedal del acelerador, es decir el retardador va a ser el piloto
aquí en la planta, más todas las unidades móviles de los
automático que va a limitar la velocidad”.
distribuidores. Es decir, creo que nuestro gran éxito está en la postventa. Nuestro objetivo es cerrar el año con 30 puntos de
El producto sorpresa: Cofrimex
servicio”. Esta es la fortaleza de Cofremex y Cofrimex.
Cofrimex nació por una necesidad propia de una empresa del grupo que veíamos que no podíamos bajar ese ralentí. Este proyecto es el aire acondicionado que lo lanzamos en 2020. Este equipo funciona con un kit de baterías de LTH totalmente independiente al del camión con durabilidad de 2 años. Es decir, son baterías de ciclado profundo de hasta 300 ciclos de vida que nos pueden durar dos años eh, haciendo un buen uso del equipo y nos permite tener el habitáculo o cabina del camión entre los 21 y 22 grados. Su autonomía es de 6 o 7 horas sin tener que arrancar el camión. Y algo importantísimo, el primer año entregamos 300 equipos, y este año cerraremos con más de 6 mil unidades instaladas en las flotas mexicanas.
Lanzamientos de Cofremex en Expo Transporte • Baterías de Litio con 5 años de garantía para el aire acondicionado. • Calefactor totalmente independiente del motor. • Nuevo sistema satelital del freno eléctrico. 66 • Motor a Diesel
68 • Motor a Diesel
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Las imágenes que aquí aparecen son usadas como referencia. Freightliner® es una marca de Daimler Truck.
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