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REVISTA MOTOR A DIESEL AYER HOY MAÑANA, REVISTA MENSUAL FEBRERO DEL 2024. EDITOR RESPONSABLE: GUADALUPE CHÁVEZ RUIZ. NÚMERO DE CERTIFICADO DE RESERVA OTORGADO POR EL INSTITUTO NACIONAL DEL DERECHO DE AUTOR: 04-2023-100611255400-102. NÚMERO DE CERTIFICADO DE LICITUD DE TÍTULO Y CONTENIDO 17397, EXPEDIENTE: CCPRI/3/ TC/20/21301. DOMICILIO DE LA PUBLICACIÓN: CALLE 17, NUM. 265, COL. PRO-HOGAR, C.P. 02600, MÉXICO, CDMX. IMPRENTA: ARTES GRÁFICAS SINALOENSES S.A. DE C.V., CRISTÓBAL COLÓN No. 1096-A OTE, COL. LAS VEGAS, CULIACÁN SINALOA, MÉXICO, C.P. 80090. REGISTRO ANTE LA DIRECCIÓN GENERAL DE CORREOS: PP09-1715. ISSN (International Standard Serial Number) 1665-0549. CIRCULACIÓN NACIONAL E INTERNACIONAL. DISTRIBUIDA POR SEPOMEX, AV. CEYLAN No. 468, COL. COSMOPOLITA, 02521, MÉXICO, CDMX (CIRCULACIÓN GRATUITA PARA MÉXICO) COSTO SUSCRIPCIÓN INTERNACIONAL 25 USD. LA INFORMACIÓN PUBLICADA EN ESTA EDICIÓN ES RESPONSABILIDAD DE QUIEN LO ESCRIBE Y NO NECESARIAMENTE REFLEJAN LA POLÍTICA DE LA EMPRESA. SE PROHIBE LA REPRODUCCIÓN TOTAL O PARCIAL SIN LA AUTORIZACIÓN DE SUS AUTORES.
2 • Motor a Diesel
del Autobús celebra 08 La30 Casa años de transformar la
20
Busworld es... Todo sobre buses urbanos, de larga distancia y traslado de personas.
40
Los 10 momentos iMBAtibles 2023
Movilidad de México.
AIO ha sido una empresa fabricante de autobuses por más de 77 años, liderando el mercado de la producción de carrocerías urbanas. Cuenta con una Botucatu, São Paulo y otra en Barra Bonita. Su área total es 470 mil 227 m² y 87 mil 612 m² de área construida. Su capacidad de producción es de 40 carrocerías al día en la Planta de Botucatu, y 10 carrocerías
• Fundada en São Paulo en 1946, en el barrio de Penha, por José Massa, hoy produce 40 carrocerías por día en la planta de Botucatu y 10 en la de Barra Bonita.
al día en la Planta de Barra Bonita. Ofrece 3 mil empleos directos. Ensambla carrocerías para autobuses desde 1946 y su planta fue inaugurada en 1982. Hoy sus áreas de influencia son en países como África del Sur, Angola, Argentina, Chile,
Costa
Rica,
Ecuador,
Jordania,
Líbano,
Nigeria, Perú, República Dominicana, Taití, Trinidad y Tobago, entre otros. Con alcance global, actualmente CAIO está presente en más de 50 países.
4 • Motor a Diesel
• Ofrece cerca de 3 mil empleos directos
Para enero del 2001 se estableció como Grupo que actúa también en la venta de vehículos comerciales,
Cuenta con las divisiones:
chasis para autobuses, camiones y automóviles
•Busscar (fabricante de autobuses);
nacionales e importados.
•CEAC (Centro Administrativo Caio);
Compañía Americana Industrial de Autobuses,
•Fiberbus (Fabricante de piezas de fibra): dos
produjo el primer autobús de la marca: la Jardinera y
unidades fabriles, una en Botucatu, SP, otra en
fue el inicio del desarrollo de varios otros autobuses
Joinville, SC;
y de nuevas tecnologías. En 2001, un nuevo grupo
•Inbrasp (fabricante de piezas plásticas para
llegó, y al cruzar las puertas de la fábrica, nació el
automóviles):
sueño de hacer la marca CAIO aún mayor. Bajo la
Botucatu, SP, otra en Betim, MG;
dos
unidades
fabriles,
una
en
actual gestión, Caio produjo, en el período de 2001
•Tecglass (fabricante de vidrio templado): dos
a 2022, cerca de 130 mil carrocerías, en su mayoría
unidades fabriles, una en Botucatu, SP y otra en
dirigidas al segmento urbano.
Barra Bonita, SP.
Algunos
accionistas
recientemente carrocerías
de
activos
del
Grupo
de
Busscar,
autobuses,
con
adquirieron marca
de
histórico
de
excelencia en productos de carretera, y la están trayendo de vuelta al mercado. Y así el sueño se realiza cada día. Con osadía, la misión ha sido cumplida y los desafíos vencidos. CAIO demuestra que la solidez de la marca, aliada a la búsqueda continua por innovación, anticipación de tendencias y respeto a las necesidades de los clientes, son factores fundamentales que la hacen llegar a los más de 73 años de actividades, como una de las principales empresas del sector. Cuenta con la Certificación ISO 9001 y su política de calidad es satisfacer las necesidades de cada cliente, buscando la mejora continua de lis procesos, productos y Sistema de Gestión de la Calidad.
FUENTE: https://caio.com.br/sobre
ermitir la transferencia de conocimientos y el intercambio de experiencias, que sea el punto de reunión de la industria, política y usuarios, eso es la MOF de las Américas, una exposición que visualiza el futuro de la movilidad, conocimientos entre expertos de la industria, formuladores de políticas y usuarios, además es un evento que sirve como un punto de encuentro vital para los debates sobre el panorama cambiante del transporte y la movilidad. ¡Imagínese un mundo sin combustibles fósiles! La Movilidad del Futuro de las Américas 2023 da forma a la trayectoria de la movilidad futura, con la muestra de tecnologías de vanguardia, conferencias especializadas y una plataforma para discutir la sostenibilidad, la innovación y los ecosistemas de movilidad eléctrica 2023. La Movilidad del futuro contempla una visión de futuro continúa dando forma al futuro del transporte y la movilidad, haciendo hincapié en la sostenibilidad y la innovación del transporte y vehículos ligeros, ecosistemas que enlazan a proveedores de servicios y movilidad eléctrica, así como infraestructura y sostenibilidad. La cadena de suministro más importante en México para la industria automotriz está en Guanajuato y la zona del Bajío. Este importante sector representa el 4% del PIB en México y el 20.5% del PIB manufacturero nacional, que se prepara para fortalecer su presencia global. El sistema de movilidad global se encuentra en las primeras etapas de una transformación masiva y México tiene la gran suerte de ser parte del T-MEC que contribuirá al surtimiento de otras regiones del mundo. Al ser Guanajuato, y la zona del Bajío, líderes en el país en la producción automotriz, tanto las armadoras presentes en la región, como toda la cadena de valor de esta gran industria, podrán formar parte de una plataforma que les permita acceder a las tecnologías, conocimientos, negocios y alianzas necesarias para adaptarse a la actual senda de la electrificación, así como de la digitalización de la movilidad y de las ciudades inteligentes. En este contexto, el Consejo Consultivo de Italian German Exhibition Company México, organiza el evento de la movilidad del futuro “Americas´ Mobility of the Future” que se celebrará del 9 al 11 de octubre en el Poliforum León, Guanajuato con la participación de expositores líderes nacionales e internacionales y un gran programa de conferencias especializado para la industria. El evento se realizará en paralelo a la sexta edición de Industrial Transformation México, la Hannover Messe de México y América Latina. Su objetivo es ayudar a la industria automotriz y conexas, instaladas en la zona del Bajío, a transitar rápida y exitosamente hacia la electromovilidad en las siguientes décadas.
6 • Motor a Diesel
• La Casa del Autobús cuenta con una superficie de 547,625 m2 de terreno y
más de 42,709 m2 de construcción.
• Tiene una reserva natural de 2,000 m2, lo que demuestra un compromiso
adicional con la sostenibilidad y la preservación del entorno.
• Se han ensamblado más de 97 mil autobuses.
8 • Motor a Diesel
ajo el lema 30 años soñando juntos, la
el trabajo de la marca alemana es increíblemente humano, y por
planta de Mercedes-Benz Autobuses
ello es mayor la responsabilidad de ofrecer un transporte que
mejor conocida como La Casa del
impacte la vida de las personas, así como en su economía y con
Autobús, ubicada en el municipio de
la garantía que se trasladan seguros a su lugar de destino.
García en Nuevo León, celebró su aniversario, marcando tres décadas de
Celebrando 30 años soñando juntos
excelencia en la industria del transporte de pasajeros. Desde su inauguración en 1994, la empresa se ha destacado
Decenas de invitados, entre ellos destacan el personal de la
como líder en la venta y servicio de autobuses de alta calidad,
planta y de todo el equipo Daimler Buses México, asociaciones,
ofreciendo soluciones de movilidad confiables y eficientes,
la red de distribuidores de la marca alemana e invitados
así como desempeñando un papel crucial en el desarrollo
especiales, se dieron cita para conmemorar los 30 años La Casa
del transporte público y privado, por tal motivo la empresa
del Autobús.
ha mantenido un compromiso constante con la movilidad,
Los más de 700 invitados fueron testigo del reconocimiento
innovación, la calidad y la satisfacción del cliente en nuestro
al personal que en 2023 cumplió 5, 10, 15, 20, 25 y 30 años, todos
país.
contribuyendo con años de servicio para mantener a México en
Actualmente, la planta emblemática de la Estrella de las Tres
movimiento. Este tipo de agradecimiento refuerzan el espíritu
Puntas cuenta con una superficie de 547,625 m2 de terreno y
de equipo y demuestran el valor que la empresa otorga a la
más de 42,709 m2 de construcción, la cual tiene una línea de
contribución a largo plazo de sus colaboradores.
producción equipada con tecnología de punta, innovación y
La participación de Alexandre Nogueira, CEO de Daimler Buses
medidas de seguridad para la configuración de cada modelo de
México resaltó el orgullo y la emotividad de formar parte de la
autobuses.
celebración de los 30 años de “La Casa del Autobús”. Comentó
A partir de sus operaciones, La Casa del Autobús ha asumido
que el hecho de que la marca haya cerrado un año histórico como
retos, implementado cambios tácticos y modificando procesos
líder consecutivo en el mercado agrega un tono aún más festivo
de ensamblaje y organización, todo con el objetivo de apostar por
a la celebración. El agradecimiento hacia el personal subraya
la innovación y desarrollar plataformas tecnológicas avanzadas,
la importancia del equipo en el éxito continuo de la empresa,
así como la excelencia constante, fundamentadas en tres
destacando su dedicación y compromiso.
pilares: 1. Entender las necesidades de los clientes; 2. Brindar
Raúl García, Director de Operaciones de Mercedes-Benz
soluciones de movilidad para el futuro: así como 3. Buscar el
Autobuses, expuso que la transformación de un mundo análogo
progreso de sus clientes, socios de negocio y personal.
a uno digital es un testimonio del dinamismo y la adaptabilidad
Mercedes-Benz Autobuses ha cumplido el firme compromiso
de la empresa frente a los cambios tecnológicos y sociales.
con los usuarios, clientes y autoridades de movilidad del país de
“Las 4 millones de horas invertidas para fabricar los 97
brindar un autobús al servicio de sus necesidades. Por tal motivo,
mil autobuses es asombrosa y refleja el arduo trabajo y el compromiso continuo de todos los involucrados en el proceso. Desde la concepción del producto hasta la entrega final, la colaboración de todas las áreas, socios comerciales, proveedores, red de distribuidores y clientes destaca la importancia de la colaboración y la construcción de una familia iMBAtible”, destacó.
Antecedentes de La Casa del Autobús Actualmente, la planta emblemática de la Estrella de las Tres Puntas cuenta con una superficie de 547,625 m2 de terreno y más de 42,709 m2 de construcción, la cual tiene una línea de producción equipada con tecnología de punta, innovación y medidas de seguridad para la configuración de cada modelo de autobuses. Adicional a la producción, la planta cuenta con laboratorios dedicados
al
análisis
de
cada
componente
para
su
implementación en las unidades y un área de prototipos para el desarrollo de nuevos diseños. Así como un equipo robusto conformado por las áreas operaciones, que incluye producción,
materiales,
planeación,
mantenimiento,
manufactura, infraestructura, mejora continua y programación. También las áreas de calidad, recursos humanos, finanzas, compras, IT e ingeniería de producto, juegan un papel muy relevante en la planta. Siguiendo los preceptos de Daimler Truck a nivel mundial, la empresa se ocupa por un mejor medio ambiente, tanto a través de la tecnología de los buses como mediante acciones de reciclaje. También, posee una reserva natural de 2,000 m2, lo que demuestra un compromiso adicional con la sostenibilidad y la preservación del entorno. Además, La Casa del Autobús ha obtenido prestigiosas certificaciones como: ISO 9001 (Sistema de Calidad), ISO 14001 (Sistema Medioambiental), ISO/17025 (requisitos que deben cumplir los laboratorios de ensayo y calibración), Certificado HRC Equidad Mx, Empresa Rosa, Industria Limpia y Empresa Incluyente, entre otras. Cabe señalar que la armadora alemana no solo se destaca por sus productos de alta calidad, sino también por su enfoque integral hacia la sostenibilidad y la inclusión. Estas certificaciones no solo son reconocimientos, sino compromisos diarios con la responsabilidad social empresarial y el impacto positivo en la sociedad.
Momentos memorables Para Raúl González, Director de Ventas, Mercadotecnia y
• El 12 de enero de 1994 inicia formalmente operaciones.
Postventa de Mercedes-Benz Autobuses, comentó que cada
• El modelo CAIO Vitoria fue el primer autobús ensamblado en
autobús fabricado no solo representa un logro en términos
planta García.
de producción, sino también un vehículo que contribuye a la
• 380 colaboradores iniciaron la transformación de la movilidad
movilidad del país. Adicional resaltó la analogía entre un buen
en México.
conductor y un líder efectivo, enfatizando la importancia de
• La producción del primer año de arranque fue un total de 689
tomar decisiones en el momento adecuado, estas palabras
autobuses.
fueron el preludio para reconocer a Alexandre Nogueira por
• Walter Kranz, fue el primer CEO de Mercedes-Benz Autobuses.
sus próximos 30 años en la compañía, siendo un homenaje
• Se ensamblan las unidades icónicas que hoy en día son los
significativo a su liderazgo y contribuciones a lo largo de los
consentidos de los clientes: Boxer y Torino.
años.
• Próximamente llegará el ensamble del chasis 100,000.
10 • Motor a Diesel
proporcionando soluciones de movilidad que marcan la pauta en la industria y por ello, suman 26 años consecutivos siendo líderes del mercado en México, algo que llena de orgullo a todos los colaboradores y directivos de Mercedes-Benz Autobuses. Mirando hacia el futuro, Mercedes-Benz Autobuses reafirma su compromiso de seguir liderando la industria con innovación, excelencia y responsabilidad social. La marca alemana continuará desarrollando soluciones de movilidad que no solo cumplan con las expectativas del presente, sino que también sienten las bases para un mañana más sostenible y conectado. La Casa del Autobús agradece a todos quienes han sido parte de esta emocionante travesía de 30 años, que han marcado una relación sólida y colaborativa con sus clientes, proveedores, socios comerciales y colaboradores que han sido parte fundamental para la construcción de un futuro de movilidad en
26 años siendo iMBAtibles Con una herencia de innovación y calidad, la marca alemana se ha ganado la confianza de clientes en todo el país,
México.
#SoyiMBAtible #30AñosJuntos
• Registró año récord en ventas al mayoreo de vehículos pesados con 55 mil 119 unidades vendidas. • El mercado de autobuses creció en su segmento 32.3% al cierre del 2023 y se reporta como año histórico. • Existen 11 empresas afiliadas a Anpact que ofertan autobuses de pasaje de alta calidad que incluyen chasis de pasaje o autobuses integrales y son las empresas líderes del mercado. • México es líder en exportación de vehículos pesados. Ocupa el 9º lugar como productor de autobuses en el mundo y está en el Top 10 de la producción de autobuses a nivel mundial.
e acuerdo con Alejandro Osorio Carranza, Director de Asuntos Públicos y Comunicación, y preside el Comité Expo Transporte Comunicación y Asuntos Públicos en Anpact, los resultados arrojados por la Asociación fueron históricos, y sus 16 socios observaron comportamientos positivos. Las ventas al mayoreo se confirman como Año récord en ventas al mayoreo de vehículos pesados, con 55,119 unidades vendidas, creciendo 6.3% sobre lo observado en 2007, 12 • Motor a Diesel
año registrado con el mayor número previamente y 33.0% vs. 2022. Así también, las cantidades reportadas para el segmento de pasaje hasta diciembre pasado crecieron en 32.3% vs. el mismo mes de 2022 y en el total anual se observó un aumento de 57.1% vs. 2022. Entonces debemos decir que 2023 se reporta como histórico para la industria productora de vehículos pesados, ya que se produjeron 222,813 unidades, 20,666 unidades (10.2%) por arriba de lo observado en 2019, anteriormente nuestra cifra más alta. Por ello, la industria se reactivó y para este 2024 seguirá con tendencia positiva. Así nos habla de que su objetivo dentro de la agrupación icono del sector de autotransporte de carga y pasaje es, además de reforzar las relaciones institucionales, es ver los mecanismos de financiamiento que promuevan la reactivación económica del sector en México. Alejandro Osorio, en entrevista para Motor a Diesel, comenta que el posicionamiento de Anpact ha sido un tema de gran relevancia y hoy la concepción de la agrupación la ubica como organismo cúpula y de opinión. “Seguimos siendo una de las industrias más importantes para la generación de empleos y de economía del país. Las Expectativas de Anpact en el segmento de pasaje son buenas, porque en México se ofrece uno de los mejores servicios del mundo. Hay 127,187 autobuses registrados del transporte foráneo en México y más del 50% ya está en tiempo de ser renovado y es una gran oportunidad de mercado. Existen 11 empresas afiliadas a Anpact que ofertan autobuses de pasaje de alta calidad que incluyen chasis de pasaje o autobuses integrales y son las empresas líderes el mercado y que a través de financiamientos ofertan unidades con las mejores tecnologías para que puedan renovar la flota de las empresas que brindan el servicio de transporte de larga distancia o urbano. Importante es que este 2024 se dé paso a la renovación vehicular de autobuses de alrededor de 63 mil 427 que ya no cumplen con ese requerimiento o, de otra forma, aproximadamente el 50% de los autobuses registrados con placas. Un gran movimiento de pasajeros se genera entre entidades federativas de más del 96%, utilizando autobuses de primera clase que cuentan con los más altos estándares de calidad, de seguridad y de confort. Finalmente, Alejandro Osorio comenta que 2024 se espera un éxito y por demás relevante para la economía de México.
Como parte de las regulaciones Euro VI y Stage V, Cummins debe realizar pruebas de emisiones en uso para garantizar que sus productos sigan cumpliendo con los niveles de emisiones regulados cuando operan en el campo. Cummins Emission Solutions: El Centro de instalación piloto respaldará el desarrollo de productos de la reconocida tecnología de motores de combustión interna de Cummins, incluidos motores diésel avanzados y sistemas de postratamiento que cumplen con los últimos requisitos de emisiones.
a inversión de 1,7 millones de dólares /1,59 millones de euros supone una ampliación de 500 m2 de las instalaciones existentes de Cummins Emission Solutions, ampliando las pruebas del sistema portátil de medición de emisiones (PEMS), el soporte de pruebas de campo y las capacidades de repotenciación de Cummins. Helen Carr, líder del grupo del Centro Piloto de Cummins, dijo: “Estamos encantados de abrir este nuevo Centro para cumplir con el creciente requisito de pruebas de emisiones en uso mientras trabajamos hacia futuros estándares de emisiones. Esta inversión estratégica brindará un servicio ampliado a nuestros clientes, además de respaldar las funciones de operaciones técnicas existentes de Cummins en Europa. Su ubicación central permite una mayor conectividad con nuestros socios en toda la región y esperamos brindar soporte tanto a los clientes actuales como a los nuevos desde este sitio”. Como parte de las regulaciones Euro VI y Stage V, Cummins debe realizar pruebas de emisiones en uso para garantizar que sus productos sigan cumpliendo con los niveles de emisiones regulados cuando operan en el campo. Estas pruebas se llevan a cabo utilizando equipos PEMS especializados que miden las emisiones cuando el vehículo opera en rutas aprobadas o en un ciclo de trabajo establecido. La ubicación del nuevo Centro de instalación piloto permite a Cummins aprovechar al máximo los sitios de prueba, campos de pruebas y rutas de carreteras cercanos aprobadas por el legislador. La nueva instalación amplía la oferta de la Organización Técnica Europea de Cummins, proporcionando un sitio hermano al Centro de Instalación Piloto de Darlington, Reino Unido, que ha estado en funcionamiento durante más de 20 años sirviendo a cientos de clientes. El Centro de instalación piloto de Marktheidenfeld estará equipado para repotenciar aplicaciones dentro y fuera de la carretera, como camiones, autobuses, excavadoras y cargadoras de ruedas, con motores Cummins nuevos y actuales. Tiene la capacidad de trabajar en múltiples vehículos simultáneamente.
14 • Motor a Diesel
Robert Cochanski Rodríguez, Director General Ejecutivo de Cummins Emission Solutions EMEA añade: “Cummins ha desarrollado y fabricado tecnología de dosificación innovadora en Marktheindenfeld durante más de 10 años y estamos orgullosos de ser un contribuyente clave a nuestra economía local. Estamos encantados de ampliar el sitio para incluir un nuevo Centro de instalación piloto; en conjunto, las instalaciones albergarán a más de 390 empleados en una variedad de funciones de producción y soporte comercial. Nuestra inversión destaca el compromiso continuo de Cummins con nuestros clientes, la comunidad en general y con la innovación técnica continua en productos de energía sustentable”. Las instalaciones existentes de Cummins en Marktheidenfeld son un sitio emblemático para los productos Cummins Emission Solutions, incluido el diseño y la fabricación de sistemas de dosificación de reducción catalítica selectiva (SCR), una parte fundamental de los controles de emisiones para motores diésel. La tecnología de dosificador SCR es un factor clave para el rendimiento y la durabilidad de los sistemas de postratamiento SCR y ha sido una importante oportunidad de crecimiento para Cummins durante la última década. Sabine Sitter, directora del condado de Main-Spessart, Alemania, añade: “Desde 2012, Cummins ha ampliado continuamente las instalaciones en Marktheidenfeld, incluido un nuevo edificio para producción y desarrollo en el área industrial de Schlossfeld. Esto significa que Cummins es ahora una de las empresas clave en el distrito Main-Spessart. Una auténtica historia de éxito, a la que ahora se suma un nuevo capítulo con la inauguración del Centro Piloto y del que espero que sigan más. Nosotros, como oficina del distrito, estamos felices de apoyar esto”.
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n la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo estamos contentos porque el 2023 representó el punto de inflexión y el momento en el que se restablecieron los aforos y el incremento en el número de pasajeros. 2019 es nuestro referente prepandemia y fue el año en que se movilizó, de acuerdo con cifras de la SCT, a un total de 3 mil 750 millones de pasajeros, cifras que bajaron durante el punto más álgido y, no fue hasta el cierre de 2023 que pudimos alcanzar el punto de equilibrio, expresó Elim Luviano Heredia, Director Ejecutivo de la CANAPAT. Y en este orden de ideas, la Cámara se muestra optimista y, este año, de acuerdo con cifras de la industria, el número puede llegar a 3 mil 800 millones de personas, eso habla de que es un sector dinámico, que se ha restablecido, que va creciendo, superando las cifras del 2019, un año por demás modelo de productividad de la última década. “En este sentido, y de acuerdo con el Director Ejecutivo, la Cámara está comprometida en apoyar a los socios para que vayan en este camino de crecimiento, representar sus intereses y como permisionarios formales, buscar que exista una política pública en materia de movilidad clara, que beneficie a las y los mexicanos que deciden movilizarse a través de los autobuses de larga distancia de este país”.
El mayor reto de CANAPAT Como cámara, el mayor reto durante la emergencia sanitaria fue constituirse como intermediarios entre afiliados y autoridades, además de externar, compartir, pero también definir cuál era la manera de aplicar los protocolos, que las autoridades conocieran, que el trabajar transportando personas no era un tema fácil y su labor es estratégica, ya que se encargó de movilizar a personal médico, de entregar paquetería y de movilizar insumos esenciales para la atención de la emergencia. También otro reto fue el continuar y garantizar la operación de todos los afiliados en el sentido de cómo darles plena certeza a los pasajeros que tenían la necesidad de abordar un autobús y que tuvieran la tranquilidad de que llegarían a su destino, ofertando el servicio con regularidad. ¿Y cómo lo iban a hacer? Y la respuesta fue: protegiendo a los pasajeros, al personal, operadores, mecánicos, taquilleros y todos los que forman parte de esta gran industria. “Entonces esto nos llevó a generar grandes aprendizajes e implementar protocolos que hoy han hecho que seamos mucho más eficientes y profesionales en la prestación del servicio”, continuó diciendo Elim Luviano.
El 2024 se espera que sea un año con tendencia al alza Con mucho optimismo y ánimos renovados, la Cámara espera que 2024 sea un año de éxitos, de recuperación y renovación, con una tendencia al alza en el traslado de
16 • Motor a Diesel
personas. Y de continuar con este optimismo, llegarían a trasladar a entre 3 mil 850 a 3 mil 900 millones de pasajeros. Hoy CANAPAT cuenta con 650 afiliados, que representan más de 50 mil unidades. Sus delegaciones regionales en todos los estados de la República hacen más relevante su labor, y con la nueva Ley de Movilidad se plantearon nuevas políticas públicas. Por ello, Expo Foro Movilidad 2024 toca a fondo en su agenda el tema de la Movilidad.
La renovación de la flota debe ser una visión integral del sector En México predomina el traslado de pasajeros mediante autobús entre entidades federativas y lo hacen en autobuses de primera clase con los más altos estándares de calidad, de seguridad y de confort. “Consideramos que 2024 es el momento idóneo por el proceso electoral que está en puerta, donde dentro de la agenda pública y política, el tema del transporte y la movilidad tendrán un lugar relevante. Temas como la modernización de la flota serán prioridad; en nuestro caso, cada empresa socia de CANAPAT tiene sus propias políticas de renovación, pero según las cifras de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, la edad promedio de las unidades es de 16.5 años. En la CANAPAT estamos convencidos de que es necesario que se sigan creando procesos y facilidades para que todos los empresarios del sector puedan tener al alcance los mecanismos de renovación de la flota de forma constante y efectiva a favor del usuario y la operación. Debemos recordar que contando con una flota que sea más moderna, esta se integrará con mejor equipamiento, abonando especialmente a las condiciones físico-mecánicas para prevenir siniestros viales y así impactar en la reducción de la huella de carbono y las emisiones contaminantes, todo como una visión integral del sector”, enfatizó el director ejecutivo de la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo.
Órgano obligado de consulta para el gobierno Recordó que al ser una cámara empresarial y de conformidad con la Ley de Cámaras y sus confederaciones, CANAPAT es un órgano de consulta obligada para el Gobierno. Esto implica que, en el diseño de las políticas públicas, se les considera y escucha. En ese sentido, el consejo nacional directivo busca los acercamientos y diálogo con los actores políticos que están contendiendo por la presidencia de la república y de conformidad con la regulación electoral, tengan acercamiento para hacerles llegar un documento sobre los retos y desafíos que se deben considerar para el periodo 2024-2030 y sus componentes en seguridad pública. Otros temas importantes son: emprender acciones para reducir los riesgos de incidentes y siniestros viales, renovación de la flota, transición energética, electromovilidad, disponibilidad de diésel de ultrabajo azufre, nuevas tecnologías, además del combate a la informalidad e incentivar la regularización garantizando que el 96% de las personas que hacen uso de los servicios de transporte, tengan la seguridad de que están abordando unidades que cumplen con todas las garantías. Las empresas socias de CANAPAT tienen sus unidades equipadas con servicios de vigilancia, rastreo satelital tipo GPS y hay protocolos que, en el momento en el que hay situaciones de riesgo, los operadores tienen la capacitación para actuar. También fortalecer la presencia de la Guardia Nacional en las carreteras y que se pueda garantizar el transitar con seguridad.
Déficit de operadores Elim Luviano Heredia habla en este punto de un déficit de 10 a 15 mil operadores. “Entonces es un tema en el que tenemos que poner atención y garantizar que quien está al frente de un volante cuente con la capacitación adecuada, la experiencia y sobre todo que cumpla con toda la regulación del tema, de horas de conducción, de descanso, exámenes médicos y demás; hay que resignificar la profesión y darle el valor adecuado.
Es un espacio de reflexión y debate de los roles de cada actor de la industria. Con 26 mil metros cuadrados y 165 expositores, es el icono del sector. 18 • Motor a Diesel
El transporte de largo recorrido podría continuar siendo diésel en los próximos 10 años Todo estará condicionado a la velocidad a la que vaya avanzando la tecnología. Es decir, el día de hoy ya hay productos de diferentes armadoras que te dan cierta autonomía para circular, entre los 300 y 400 kilómetros. Entonces, en la medida en la que se desarrollen tecnologías que permitan una mayor autonomía, y haya desarrollo de la infraestructura de centros de carga a lo largo de los principales ejes carreteros, es que podremos pensar en la adopción de este tipo de tecnologías”, comentó nuestro entrevistado. Mientras tanto, seguirán utilizando unidad a diésel por los próximos 10 años.
Punto central de la Cámara. Es un tema multifactorial que, con la coyuntura de las nuevas tecnologías, están haciendo un esfuerzo por involucrarse en este nuevo paradigma de la movilidad. El tema de la Ley General de Movilidad, los reglamentos, las regulaciones locales, etc., y desde esta nueva perspectiva en la que se pone a las personas en el centro de la toma de decisiones, sería su principal motivador, el seguir trabajando y siendo una industria que tiene un compromiso con las personas que necesitan movilizarse de un lugar a otro.
Expo Foro Movilidad Expo Foro Movilidad es el escaparate en el que las armadoras van a presentar sus nuevas tecnologías, las nuevas tendencias y va a tener un espacio de reflexión y debate en el que tengan muy claro cuáles son los roles y las responsabilidades de cada uno y avanzar a esa nueva etapa de movilidad del sector que implica una prestación de servicio mucho más seguro y sustentable.
“Contaremos con más de 120 expositores en 26 mil metros cuadrados. Una conferencia magistral con Ricardo Raphael de la Madrid, periodista y analista político, que nos hablará de temas de actualidad y su vinculación con el sector del transporte de pasajeros en la realidad que vivimos en el país. Además, habrá una diversidad de temas, mesas sobre multimodalidad, perspectivas de género, financiamiento, y experiencias internacionales. Tenemos expositores de Asia, Centroamérica y Europa. Habrá paneles diversos como la participación de integrantes de Busworld
Mensaje El mensaje del director ejecutivo de CANAPAT es transmitir que el sector del autotransporte, pasaje y turismo es un sector comprometido con el país. “Tenemos muy claro que movemos lo más importante del país y que es su gente” finalizó. Elim Luviano Heredia es abogado de profesión, con maestría en Estado de Derecho para el Desarrollo. Se ha desempeñado en el sector público y privado. Durante los últimos 12 a 15 años, vinculado a los temas de transporte y de movilidad. Estuvo en la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, ocupando diferentes cargos como la Dirección General Adjunta de Normas y Especificaciones Técnicas, Seguridad, Planeación y Desarrollo y la Dirección General de Autotransporte Federal, en el ámbito estatal fue titular del Sistema de Transporte Masivo Teleférico del Estado de México y desde hace dos años la dirección ejecutiva de la Cámara.
esde 1971, Busworld organiza eventos para la industria del autotransporte terrestre de pasajeros en todo el mundo. Desde exposiciones y conferencias hasta eventos online donde atraen y reúnen a gente de la industria para hacer contactos, negocios, intercambiar conocimientos, e ideas, pero también hacer negocios… En Busworld, negocios y placer van de la mano. Es la plataforma donde se revelan, muestran y debaten las últimas innovaciones y tendencias en el mundo de los buses urbanos y de carretera, desde las grandes marcas globales hasta las start-ups locales. Los eventos que Busworld realiza están enfocados únicamente en la industria de buses urbanos y foráneos o de carretera. Su especialización los hace ser la exposición ideal para generar relaciones duraderas de negocios. Es el lugar ideal para reunirse con quienes toman las decisiones en esta industria: operadores de buses urbanos y de carretera (tanto privados y públicos), fabricantes de vehículos, proveedores de componentes, accesorios y software. Los visitantes son de alto potencial de compra o recompra.
20 • Motor a Diesel
Busworld está presente en 3 regiones donde podría haber oportunidades para que tu negocio se expanda: Europa, Turquía y Sudeste Asiático. En el evento más grande de autobuses en el mundo. Busworld Europe en Bruselas es el escenario perfecto donde tus productos y servicios se mostrarán a los profesionales que nos visitarán desde más de 140 países de todo el mundo. Las posibilidades son infinitas y el equipo de Busworld está a tu servicio para ayudar a maximizar el ROI de tu empresa. Fundacion Busworld La Fundación Busworld es la plataforma donde todas las partes interesadas de la industria de autobuses y autocares y los responsables políticos se reúnen para discutir, aprender y crecer. Su misión es dar forma al futuro de la movilidad, desarrollando y definiendo el autobús y el autocar como una parte sostenible de la solución. Fuente: Busworld
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22 • Motor a Diesel
aimler Truck Financial Services México, posicionada como una de las financieras más destacadas del país en el segmento de vehículos comerciales y bajo este esquema, asumen tener una gran responsabilidad, especialmente en el contexto de la electromovilidad, donde no solo se limitan a financiar las unidades, sino que abrazan un enfoque integral denominado “ecosistema 360°”. Este enfoque implica la financiación de proyectos completos de infraestructura, representando un desafío considerable. Carlos García Amandi, Director Comercial de Ventas, Mercadotecnia y Seguros, subraya en una entrevista con Motor a Diesel que el 30 aniversario de la financiera marca una nueva era centrada en la electromovilidad. Destaca que este paradigma requiere comprensión, ya que implica un modelo de negocio diferente. “y de este tema hay que entender que es un esquema diferente, es un modelo diferente de negocio. Entonces queremos ofrecer alternativas de financiamiento en esta nueva era, involucrando novedosas tecnologías, productos innovadores, con la integración de los principios medioambientales, sociales y de gobernanza (ESG) y, todo ello, da como resultado la creación de este nuevo producto financiero 360° que permite financiar todo el ecosistema necesario para la adquisición de un vehículo eléctrico, la carrocería o equipo aliado, los cargadores, baterías adicionales e incluso el terreno adecuado y acondicionamiento necesario para brindar servicio al vehículo con todos los sistemas de seguridad.”
El mayor reto en 30 años para DTFSMex Fue la escisión de la corporación global y la separación de Daimler Truck de Daimler AG, conocida como Spin-Off y cotizar en bolsa. Este cambio significativo dejó a DTFSMex como la entidad exclusiva para financiar vehículos comerciales, específicamente Trucks y Buses. García Amandi destaca que: “Esa separación, la verdad es que fue uno de los grandes retos y ahorita el reto que yo veo hacia adelante es precisamente echar
a andar todos estos proyectos, entender cómo funcionan, ir ganando experiencia, ir aprendiendo para brindar el mejor financiamiento o arrendamiento a los clientes. Hoy en día estamos financiando cada vez más vehículos. Nos hemos enfocado en el financiamiento de camiones, tractocamiones y por supuesto, de autobuses. Además del equipo aliado, y ofertar el seguro para estas unidades y entonces hoy somos más fuertes” En el horizonte de 2024, Daimler Truck Financial Services México espera que su nuevo programa sea exitoso, consolidando los logros de 2023, donde financiaron aproximadamente el 40% de todos los productos vendidos por la marca. En autobuses, uno de cada dos vehículos se colocó mediante financiamiento, y en el caso de tractocamiones, 4 de cada 10. García Amandi concluye enfatizando la voluntad de seguir siendo líderes de mercado y destaca la importancia de trabajar de la mano con socios comerciales como Mercedes-Benz Autobuses y Freightliner, adaptándose a las necesidades específicas de cada transportista. En el ámbito de la electrificación, Daimler Truck México ya ha entregado la primera unidad del eCascadia, financiada a través de arrendamiento financiero a 72 meses. “Y quiero decirle al mercado que Daimler Truck siempre estará presente en sus operaciones. Para el tema del financiamiento contamos con un bróker y aseguramos las unidades con más de 3 aseguradoras, entre las que se encuentra Quálitas”. Carlos García Amandi cuenta con una experiencia de 20 años en la compañía, iniciando en 2003 para lo que fue DaimlerChrysler. Desde las áreas de ventas y finanzas. Trabajó 6 años fuera de México, en países como Colombia, Brasil y Singapur.Y desde 2018 ocupa el cargo que actualmente sustenta. Su objetivo, señala el ejecutivo, es asegurarse que la financiera sea la mejor propuesta de la mejor empresa y de la mejor financiera del país. Involucrarse en soluciones de movilidad, ahora con el “ecosistema 360°”. Mi trabajo es asegurarme de que DTFSMex tenga y sea la mejor propuesta financiera para el mercado. “Somos la opción más fuerte de financiamiento”.
n el período previo a las cruciales elecciones europeas de junio, industrias de diversos orígenes están revelando sus manifiestos con la esperanza de despertar el interés de los nuevos legisladores europeos. La colaboración con la próxima generación de líderes de Europa nunca ha sido más importante para abordar desafíos compartidos, ya que ellos poseen tanto la pluma como el dinero que definirán la dirección estratégica de la UE en las próximas décadas. Podría decirse que las próximas elecciones de la UE pueden ser las más cruciales en la memoria moderna para Europa. El mundo ya no es el lugar que era hace apenas una década, y Europa como principal jugador que coloca las piezas del tablero de ajedrez global ya no puede darse por sentado. Mientras el europeo promedio soporta cada vez más el peso de la creciente inseguridad económica y los mayores costos domésticos, están aumentando los informes de una inminente reacción contra la regulación verde en las urnas. Europa ha buscado durante mucho tiempo ser un campeón de la sostenibilidad, estableciendo reglas ambiciosas con la expectativa de que otros las seguirían, estableciendo el punto de referencia global para la regulación. Sin duda, esto ha tenido cierto éxito, y otras regiones importantes a menudo siguieron el ejemplo de Europa, lo que dio lugar a una serie de regulaciones internacionales basadas en el modelo europeo. De hecho, la regulación puede ser eficaz y beneficiar a las empresas; El fortalecimiento y la profundización del mercado único es un excelente ejemplo. Una Europa con más de treinta regulaciones diferentes que rigen el transporte de personas, bienes y servicios es insondable hoy en día. Pero Europa necesita mucho más que sólo regulación si quiere conservar su lugar como líder en sostenibilidad y una región atractiva para invertir y construir industrias estratégicas. 24 • Motor a Diesel
Es hora de que Europa cambie de táctica. Hay mucho en juego y la inacción podría costar mucho más que empleos y pérdidas de inversiones. El futuro de industrias estratégicas como la nuestra está bajo seria presión a medida que otros actores como Estados Unidos y China intensifican su juego. Debemos hacer todo lo posible para combatir el cambio climático –y los vehículos eléctricos son parte de la solución–, pero ¿dónde está la estrategia industrial de Europa para respaldar esta ambición? La transformación sin precedentes del motor de combustión –una tecnología en la que Europa ha liderado el camino– hacia la electricidad a batería significa cadenas de valor completamente nuevas, que Europa aún no ha desarrollado completamente. La transición a la era digital también ha provocado cambios profundos en los modelos de negocio de los fabricantes. Al mismo tiempo, nos enfrentamos a una feroz competencia global, a un aumento de los costos de hacer negocios, a un proteccionismo cada vez mayor y a un panorama geopolítico que cambia radicalmente. Los fabricantes de automóviles europeos son conscientes de nuestra responsabilidad social, pero el desafío ahora es hacer que el transporte por carretera y la actividad industrial sean aún más sostenibles y competitivos. Los futuros legisladores de Europa no deben perder de vista la importancia fundamental de nuestra industria, que sustenta gran parte de lo que sustentan nuestros medios de vida y mantiene nuestra economía en marcha. Ante el aumento de la feroz competencia de China y Estados Unidos, nuestro manifiesto proporciona un plan para mantener a Europa firme en su lucha contra el cambio climático, al tiempo que permite que prospere una de sus industrias más vitales.
n entrevista para Motor a Diesel, Virginia Olalde, Directora de Comercio Exterior y Estudios Económicos en la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tracto Camiones, señala: “venimos de un 2023 histórico donde rompimos récord de producción de exportación y ventas al mayoreo de vehículos pesados. Entonces para este 2024 esperamos tener un año muy positivo y mantener este dinamismo en la industria y poder consolidar este crecimiento. En términos de mercado interno, tenemos una proyección conservadora de ventas al menudeo de alrededor de 47 mil 846 unidades, más del 13.7% por arriba de los niveles prepandemia. Entonces esto quiere decir que vamos a seguir creciendo, con recuperación económica y vamos a consolidar el crecimiento y los récords que ya tuvimos en 2023. Sin duda alguna 2024 va a ser un año exitoso para el mercado interno, para el mercado externo, de mucho trabajo y de estrategia a largo plazo”, señaló Virginia Olalde, directora de Comercio Exterior y Estudios Económicos de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses Camiones y Tracto Camiones (ANPACT).
26 • Motor a Diesel
¿Cuáles son los retos y qué estrategias para desarrollar? “Hay retos internos y hay retos del mercado externo. En nuestro mercado interno tenemos varios retos y el primero es el de modernizar el parque vehicular, que tiene más de 20 años promedio de antigüedad en México y es muy alto para los estándares internacionales de otros países. Impulsar esta renovación de la flota vía mayor acceso a financiamiento, además de cuidar el tema de la regulación. Necesitamos crear un marco normativo para la industria, tanto para los vehículos a diésel, para ir trabajando en este marco normativo para las nuevas tecnologías, hacia las cero emisiones. Por otro lado, está el tema del mercado externo, donde las exportaciones, están en alrededor de 98.4% que se dirigen a la región T-MEC, que integra a México, Estados Unidos y Canadá, y justo este 2024 tenemos nuestro primer incremento del valor de contenido regional en 4 puntos porcentuales más. Recordemos que el tratado inició en julio del 2020 y hasta este 1 de julio de 2024 vamos a tener nuestro primer incremento de 60 a 64%. Esto habla de una estrategia de las marcas que participan en la industria desde la entrada en vigor de este tratado y de adaptación de las cadenas de suministro para que haya más integración en la región”. En este punto, señala Virginia Olalde también han trabajado con actores clave para que haya más oportunidades de inversión en México. Han tenido acercamiento con autoridades y con la INA, una de las asociaciones aliadas de esta industria automotriz, para aunar al contenido regional. Se buscan en este punto las oportunidades de desarrollo de proveedores para la fabricación, especialmente de vehículos pesados con nuevas tecnologías y cero emisiones. ¿Qué sigue para la asociación? “Para culminar el año 2023 histórico se suma también a los récords históricos Expo Transporte ANPACT, con un número de visitantes histórico, de eventos realizados en paralelo a la exposición y lo que continúa es seguir avanzando. Continuar en este camino de innovación, de calidad en favor de tener una industria del autotransporte más segura, más amigable con el medio ambiente y que continuemos siendo el motor de México, dando accesibilidad a las personas, a los alimentos, a las medicinas y demás bienes que diariamente transportamos en nuestros vehículos”.
¿Cuál ha sido tu aportación al empaque en el tiempo que llevas trabajando? Aquí Virginia Olalde nos comenta que en enero pasado cumplió 4 años dentro de ANPACT, durante estos cuatro años ha sido responsable de temas prioritarios para la industria automotriz de vehículos pesados, como: la negociación de reglamentaciones uniformes del T-MEC, las cuales tienen gran relevancia, al ser como las letras chiquitas de las reglas del tratado. “Gracias a esta fructífera negociación hemos podido crecer nuestro mercado de exportación a Estados Unidos y Canadá en un 8.3 y 4.3%, respectivamente, durante 2023 versus 2022. Y de igual manera hemos innovado en reportes con información estadística. Fui pieza clave para tener el registro administrativo de la industria automotriz que hoy tenemos con INEGI, y gracias a él podemos tener información por marca muy desglosada. Informe que es útil para los diversos actores clave que observan a la industria y que forman parte de las políticas públicas a favor de esta industria. Y orgullosamente quiero comentar que he liderado la estrategia de impulsar la Agenda 2030 en ANPACT de las Naciones Unidas, que en la misma línea con el objetivo 5 de igualdad de género, creamos el proyecto de la RedMujeres Autotransporte, la cual ya cuenta con 250 personas que están unidas a favor de tener más mujeres en esta industria, a favor de crear estos eventos presenciales y espacios virtuales, donde compartimos las mejores prácticas”. ¿Cuáles son los retos a los que piensas que se va a enfrentar la asociación con el cambio de tecnologías? La Directora de Comercio Exterior y Estudios Económicos expone que el principal reto es mantener el liderazgo mundial que la industria de vehículos pesados tiene como primer exportador de tracto camiones en el mundo, como 4.º exportador de vehículos de carga y pasaje, como 5.º productor de vehículos de carga y 9.º productor de vehículos de pasaje. “Para lograrlo, se necesita abordar temas importantes como infraestructura, normatividad, acceso a financiamiento y también el hecho de fortalecer las cadenas de suministro para la producción de vehículos pesados con tecnologías cero emisiones. Es muy importante atraer inversiones de componentes que hoy en día no los tenemos en la región y hoy nuestros asociados ya producen vehículos de carga y pasaje eléctricos, entonces esperamos que se den las condiciones adecuadas para que México pueda ser acreedor a las inversiones correspondientes a estas nuevas líneas de producción. Actualmente, de manera global, los países donde hay plantas armadoras están compitiendo por atraer líneas de producción, por lo que es muy importante que México mantenga la competitividad para traer esas líneas de producción al país”.
¿Cuáles son las áreas de oportunidad de ambas? La industria está enfocada en mantener el liderazgo mundial en producción y en exportación de vehículos pesados a nivel mundial. Entonces la industria está en constante evolución al tener continua innovación de calidad en las propuestas de nuevos vehículos, y en Expo Transporte se vieron estas nuevas tecnologías y prototipos, entre otros adelantos. “Sin duda alguna, la asociación está lista para ir al mismo ritmo y poder pavimentar el camino para la introducción de estas innovaciones en México y en el mundo. “Tenemos que ir de la mano de la innovación con nuestras 16 marcas asociadas, ofertando la misma calidad”, concluyó Virginia Olalde.
• Son el modo de transporte más sostenible y respetuoso con el medio ambiente. • Pasajeros-millas por galón diésel equivalente (DGE): los autocares lograron la impresionante cifra de 195,3 millas-pasadas por DGE, superando a las furgonetas (97,4, segundo mejor) y a los transbordadores (7,4, segunda posición).
a Fundación de la Asociación Estadounidense de Autobuses (ABAF) anuncia con orgullo la publicación del informe “Comparación actualizada del uso de energía y las emisiones de diferentes modos de transporte utilizando los últimos conjuntos de datos disponibles”, un estudio innovador patrocinado por ABAF y realizado por el Instituto de Transporte de Texas A&M (TTI). Este informe se basa en el estudio de 2019 y reafirma que los autobuses son un modo de transporte sostenible y respetuoso con el medio ambiente. “Este informe reciente continúa mostrando la eficiencia energética y las bajas emisiones de los autobuses, especialmente por persona”, dice el director ejecutivo de ABA, Peter J. Pantuso, CTIS. “Es claramente la mejor opción de viaje para la mayoría de los viajeros y el medio ambiente”. Los autobuses de autocar, ampliamente reconocidos por sus capacidades de transporte de pasajeros en servicios de larga distancia, abarcan viajes turísticos, viajes interurbanos, vuelos chárter privados y transporte de cercanías. La ABAF se asoció con TTI para evaluar el impacto ambiental de las operaciones de autobuses, comparando el uso de energía y las emisiones con otros modos de transporte. El estudio continúa el legado del informe de 2019, garantizando una evaluación actualizada basada en la información y las tasas de emisión más recientes disponibles. Los hallazgos del informe subrayan el desempeño ambiental superior de los autocares en comparación con otros modos
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de transporte: Pasajeros-millas por galón diésel equivalente (DGE): los autocares lograron la impresionante cifra de 195,3 millas-pasadas por DGE, superando a las furgonetas (97,4, segundo mejor) y a los transbordadores (7,4, segundo posición). Uso de energía por pasajero-milla: los autocares consumieron un promedio de 710 Btu por milla-pase, superando al furgón compartido (1.425) y al ferry (18.794). Dióxido de carbono (CO2) emitido por pasajero-milla: los autobuses emiten solo 53 gramos de CO2 por milla-pasada, en comparación con las furgonetas (106) y los ferrys (1392). Los contaminantes emitidos por cada 1000 pasajeros-milla: los autocares ocuparon el quinto, cuarto y cuarto lugar en NOx, PM10 y PM2,5, respectivamente, lo que demuestra su compromiso con la calidad del aire.
Vehículos modelo del año 2021 Los autocares cuentan con las tasas de emisión de PM más bajas entre los modos de transporte por carretera, con 5,9 gramos de PM10 y 0,8 gramos de PM2,5 por cada 1.000 millas recorridas. Impacto ambiental en medio de COVID-19: Pass-mi por DGE disminuyó en todos los modos de transporte debido a COVID-19, pero se espera que las emisiones de los autobuses disminuyan aún más con la introducción de vehículos más nuevos y eficientes en combustible.
Acerca de la Asociación Estadounidense de Autobuses La Asociación Estadounidense de Autobuses (ABA) es la organización comercial de la industria de autobuses interurbanos, con más de 1.000 miembros de empresas de autobuses y viajes en los Estados Unidos y Canadá. Sus miembros operan servicios chárter, turísticos, de ruta regular, expresos aeroportuarios, operaciones especiales y por contrato. Otros 2.800 miembros son organizaciones de viajes y turismo y proveedores de productos y servicios de autobús que trabajan en asociación con la industria de autobuses de América del Norte.
Acerca de la Fundación ABA La Fundación de la Asociación Estadounidense de Autobuses (ABAF) es el brazo de becas e investigación de la industria de viajes, turismo y autocares. ABAF, la organización sin fines de lucro más grande en viajes en grupo en autobús distribuye $60,000 al año en becas a familias de la industria e invierte en investigación para demostrar el importante papel que desempeña el transporte en autobús en la sociedad. Fuente: https://www.buses.org/
En Daimler Truck planta Santiago se instala la segunda Electric Island en México. Se entrega la primera unidad de una operación de dos tractocamiones eCascadia a Terrestres Esteban con una infraestructura de carga propietaria de Detroit eFill n una ceremonia en la planta de Daimler Truck Santiago se celebró la entrega de la primera de dos unidades eCascadia. Dichas unidades son totalmente eléctricas y manufacturadas en la planta de Daimler Truck Norteamérica en Portland, Oregón a Terrestres Esteban. “Hoy estamos celebrando un momento histórico en el que echamos un vistazo al futuro de la movilidad de Daimler Truck con dos grandes momentos: el inicio de operaciones de la primera unidad totalmente eléctrica de Freightliner en México con Transportes Esteban que, además de apostar por el producto de nuestra marca, también es pieza fundamental en las operaciones de Planta, así como la inauguración de la segunda Electric Island en México, ahora en Planta Santiago, a través de la cual continuaremos impulsando el desarrollo e implementación de nuevas tecnologías”, dijo Marcela Barreiro, Presidente y CEO de Daimler Truck México Con esta entrega, Daimler Truck Planta Santiago también se volvió la sede oficial de la segunda instalación Electric Island en México. Basándose en la experiencia del trabajo en el corporativo de DTNA en E.E.U.U. y las instalaciones de Aftermarket Solutions en Tlalnepantla, Estado de México, Daimler Truck México continúa apuntalando su misión de mantener al mundo en movimiento usando las últimas tendencias y tecnologías como lo es la electrificación en el transporte. “Esta iniciativa de planta Santiago es tan sólo la primera piedra hacia un futuro libre de emisiones que debe ser replicada como parte del compromiso de Daimler Truck a sus objetivos ESG y así seguir liderando el transporte sostenible y hacer realidad el futuro. Con esta inauguración, apostamos por que nuestra operación siga siendo referente dentro del grupo de Daimler Truck y sigamos manteniendo el enfoque a nuestros clientes garantizando la mejor calidad del mercado”, habló César Pedrero, Director de Logística de Daimler Truck Planta Santiago Con la apertura de esta nueva Electric Island, Daimler Truck Planta Santiago se convierte en el primer promotor en México de vehículos eléctricos dentro de una planta productiva como 30 • Motor a Diesel
parte de sus actividades operativas del día a día. Esta inversión es parte de un proyecto integral que reduce las emisiones de la Planta y al mismo tiempo aprovecha la más avanzada tecnología de Daimler Truck para hacerlo. La instalación de esta segunda Electric Island cuenta con un cargador Detroit eFill con una capacidad de carga de 120kW que logrará cargar hasta el 80% de la capacidad de la batería del eCascadia en 220 minutos. Los cargadores eFill de Detroit trabajan con un software de gestión que permite una carga inteligente y segura para optimizar el consumo energético e integrar toda la información de los vehículos de una flota eléctrica junto con las estaciones y el proceso de carga gracias a nuestra plataforma de telemática. Terrestres Esteban cuenta con una exitosa trayectoria en la industria del autotransporte de carga con 22 años de experiencia. Operan con los más altos estándares y han obtenido certificaciones con reconocimiento internacional como CTPAT (Customs-Trade Partnership Against Terrorism) siendo la primera empresa de transporte a nivel nacional en obtener dicha certificación en el año 2006, y OEA (Operador Económico Autorizado) que reflejan su compromiso con su dedicación a la seguridad y eficiencia en el autotransporte.
“Terrestres Esteban ya es sinónimo de eMobility y lo que atestiguamos hoy en la extraordinaria planta de Santiago, es resultado de nuestro compromiso que se traduce en un motor encendido que busca la modernización. Con este compromiso, buscamos brindar soluciones innovadoras a las necesidades de nuestros clientes con lo mejor en tecnología libre de emisiones en unidades eCascadia y la más alta capacitación a través de nuestro programa “Mujeres en Marcha” para escribir un nuevo capítulo en la historia del transporte de carga en México”, señaló Héctor Esteban, Fundador y Director General de Terrestres Esteban. Esta primera entrega está respaldada por Daimler Truck Financial Services México, a través de una operación con un nuevo producto enfocado completamente en la transición hacia una electromovilidad basado en un arrendamiento financiero. “En Daimler Truck Financial Services estamos listos para ofrecer alternativas de financiamiento en esta nueva era, involucrando novedosas tecnologías, productos innovadores, ESG y todo lo referente a la electromovilidad, lo cual da como
resultado la creación de un nuevo producto financiero. Este es un 360º que permite financiar todo el ecosistema necesario para la adquisición de un vehículo eléctrico, desde el vehículo mismo, la carrocería o equipo aliado, los cargadores, baterías adicionales e incluso el terreno adecuado y acondicionado necesario para brindar servicio al vehículo con todos los sistemas de seguridad.” Con esta entrega, Daimler Truck México da un paso más en la transición hacia una movilidad libre de emisiones y refrenda su compromiso de mantener a México y al mundo en movimiento. La estrategia para facilitar la transición a una movilidad libre de emisiones de Daimler Truck México, está soportada por cuatro pilares: 1. Liderar la transición tecnológica a vehículos cero emisiones. 2. Reforzar su compromiso ambiental desde casa. 3. Crear un ecosistema holístico de electromovilidad. Brindar soluciones de movilidad rentables a sus clientes 4. y socios de negocios.
a remanufactura es una estrategia de sostenibilidad de Cummins, que respalda el negocio de la postventa a nivel mundial y en este contexto el Centro R&D de Cummins en San Luis Potosí emite su mejor oferta de este segmento del mercado para México
y
Latinoamérica.
“Somos el único centro que tiene este alcance o capacidades, tenemos un fuerte posicionamiento
en
Latinoamérica.
Así
habla el líder del CID Rubén S. Jiménez, y destaca que tiene casi 7 años de haber sido aperturado. Termino de construirse en 2016 e inicio operaciones a mitad de 2017 y hoy forma parte de los logros importantes de la compañía.
Hemos logrado la certificación
ISO 9001 la cual es la norma reconocida a nivel internacional en cuanto a sistemas de gestión de calidad; con esto Cummins garantiza que todos los proyectos desarrollados en este Centro cuenten con el respaldo de calidad y confianza que ha caracterizado a la compañía
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por más de un siglo. También desarrollamos e incorporamos
•
Laboratorio de validación y de ensamble, que cuenta
ciertos
con la capacidad de ensamblar y desensamblar motores en
salvamentos o recuperación de componentes dentro de los
los cuales incluimos las partes que estamos imprimiendo
motores Reman que hoy en día ensamblamos”.
o los componentes que liberamos en una nueva etapa de
tecnologías
sobre
capacidades
para
realizar
Siete diferentes laboratorios
salvamento. Y en esto probamos y validamos dentro de la
El Centro R&D de Cummins en San Luis Potosí cuenta con 7
cabina de pruebas el funcionamiento de todas esas piezas.
diferentes laboratorios en alcances o capacidades:
Actualmente en el Centro R&D de Cummins en San Luis Potosí
Laboratorio de reingeniería, donde su actividad
laboran 43 colaboradores con 22% mujeres, quienes emplean
principal es la validación de componentes y materiales,
sus conocimientos en desarrollar nuevas herramientas
aquí se realizan pruebas destructivas y no destructivas
y procesos en temas de fundición, soldaduras, robótica,
para la evaluación de propiedades y algunos defectos de
manufactura aditiva y rociados térmicos. “Nos movemos
componentes. Otro punto importante de este laboratorio es
en medida de cómo se mueve el mercado y tentativamente
la parte dimensional para evaluar piezas por contacto y no
ahorita nuestro rango promedio de crecimiento de empleados
contacto, además de que cuenta con un área de preparación de
pues es relativamente bajo, pero si tenemos crecimientos
muestras de análisis de combustibles o aceites, condiciones y
anualizado tal vez de un empleado o dos, dependiendo de las
calidad.
necesidades y cómo se mueve el mercado”.
•
•
Laboratorio de Métodos robóticos, que cuenta con
dos celdas robotizadas donde se integran todos los procesos de soldadura convencionales como soldaduras, MIG (Metal Inert Gas), TIG (Tungsten Inert Gas) y SMA de manera automatizada,
Ventajas Competitivas •
Capacidades Técnicas hablando propiamente de los
equipos con los que cuenta y la alta tecnología que maneja. •
El Personal ya que los empleados cuentan con ciertos
pero también tenemos una celda de la tecnología integrada
niveles académicos, como doctorados, y maestrías en ciertas
Thermal Spray o Rociados Térmicos, con subdivisiones de
áreas específicas.
plasma, spray, HVOF alta velocidad de oxígeno, Cold Spray , Laser Cladding (deposición directa con Laser) etc., todo a través de un dos brazos robóticos dentro de una cabina.
•
El site que les permite abordar mucho de la
problemática de las piezas que llegan y dan respuesta rápida. •
Rate de inversión anual, donde el monto de inversión
Laboratorio de Manual Methods, básicamente se
le permite al CID adquirir más tecnología anualmente conforme
encarga de procesar todos los componentes a través de la
a las necesidades y por lo tanto incrementar sus capacidades.
•
metodología de proyectos y la impresión de partes para el aftermarket o para los procesos productivos. •
Laboratorio de limpieza, donde se mejora el proceso
y se elimina el agua por la remoción mecánica o con láser.
Futuro de la Remanufactura El futuro de la remanufactura está en la automatización de procesos, ya que hoy es puede ser considerado como un proceso artesanal aunque hoy en día ya es un proceso
Laboratorio de Manufactura Aditiva de Metales con
productivo en nuestras líneas. “Yo creo que el futuro para
impresoras 3D, las cuales trabajan con un material base que es
la remanufactura es la automatización y la integración de
acero inoxidable para imprimir piezas que hoy en día no están
la industria 4.0 que ayuden a mejorar la productividad y la
disponibles.
calidad. La razón de ser de la remanufactura es recuperar,
•
•
Laboratorio de Manufactura Aditiva de Arenas, aquí
se trabaja con arena sílica, la cual nos ayuda a crear e imprimir moldes de arena que se utilizan en la fundición para la creación de piezas.
igualar o mejorar las propiedades de un componente de motor y que funcione como uno nuevo. El objetivo es además reducir el impacto ambiental al reutilizar, reciclar y remanufacturar. En el Centro de investigación, actualmente contribuye a la reducción del uso de componentes nuevos a treves de la liberación nuevos salvamentos en 20% reducción de la adquisición de un producto nuevo, pero va a depender de qué modelos o qué componentes sean. Y hablando de costo con estas liberaciones el ahorro sería de entre un 20 a 25% de contra el producto nuevo”, indico Rubén S. Jiménez En Cummins se están preparando hacia la electromovilidad. “Estamos considerando que vamos a requerir de inversiones que nos lleven a posicionarnos en un nivel de capacidades para recibir requerimientos de la parte eléctrica o de motores eléctricos, que si bien la compañía ya está trabajando en ello, todavía no nos llegan como un requerimiento. Generalmente nosotros comenzamos a trabajar después de que se han lanzado los productos en el orden de tres años posterior a su lanzamiento, pero van a existir muchos retos que van a requerir de inversiones”.
Remanufactura para mercado doméstico y para exportación En estos momentos de lo que imprimen y salvan, del 80 al 85% van para el mercado doméstico y el restante en partes de reemplazo van hacia el aftermarket, es decir proveen piezas para los motores que requieren una por falta de proveeduría. Rubén S. Jiménez cuenta con 16 años en la compañía. Ha ocupado diferentes roles dentro de Cummins, como ingeniería de producto, Gerente de calidad, gerente de proyectos, Gerente de manufactura, y ahora como líder del Centro R&D de Cummins en San Luis Potosí. Es Ingeniero Metalúrgico y de Materiales por la Universidad Autónoma de San Luis Potosí, con una Maestría en Administración de Negocios. “Lo importante es que dentro de la compañía se ofrece oportunidades de crecimiento” En su mensaje final hacia el mercado: “tengan la seguridad y la certeza que todos los productos Cummins Reman cumplen con las especificaciones de un producto nuevo, y es en donde estamos todos enfocados, en lograr que cada uno de los procesos de ensamble cumplen al 100% con la calidad de Cummins”
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n el corazón industrial de García, Nuevo León, se erige con orgullo la planta de manufactura de Mercedes-Benz Autobuses, conocida cordialmente como la “Casa del Autobús”. Detrás de su éxito y reconocimiento se encuentra un líder excepcional: Raúl García, Director de Operaciones, quien recientemente ha sido reconocido por sus 30 años de dedicación y trayectoria. Desde sus inicios, hace tres décadas, Raúl García ha sido un pilar fundamental en el ascenso de la planta a la cima de la industria. Su compromiso incansable, su pasión por la excelencia y su visión estratégica han sido catalizadores para el crecimiento y la innovación constantes que han caracterizado a la “Casa del Autobús”. “En este recorrido se entretejen innumerables relatos que narran nuestra capacidad de reinventarnos y adaptarnos constantemente al dinámico mercado. Si recordamos que en 1994 fuimos una opción diferente y la mejor para el mercado en México, por haber ofertado unidades con motor 36 • Motor a Diesel
delantero y unidades panorámicas. Sin embargo, llegó la crisis mundial, provocando que nuestro modelo de negocio tuviera que cambiar y dejamos de hacer esos autobuses. Entonces estuvimos ahí un par de años, manteniendo la operación y atendiendo uno que otro mercado, después se vino el crecimiento de la industria de vehículos pesados a raíz del Tratado de Libre Comercio, y como consecuencia se hizo que la producción de tractocamiones de Estados Unidos empezara a migrar a México a la planta de Santiago y dado el volumen que se requería de producción, se ocupó esta planta de García, Nuevo León para la producción del chasis; y eso fue entre 1998-1999 y tuvo tanto éxito que se fabricaron 3 mil tractocamiones. Poco después se tomó una decisión relevante y, a partir del año 2000, se convierte en una planta solo para fabricar 100% autobuses con un Joint Venture con Marcopolo para formar lo que hoy llamamos “La Casa del Autobús”, nos cuenta Raúl García. A raíz de esta nueva visión de negocio, se presentan muchos retos, como la introducción de nuevos productos,
hacer crecer la línea de producción, además de mantener vigentes los altos estándares de calidad; sin importar los desafío lo más importante era que la marca de la estrella siempre estuviera a la vanguardia, con el objetivo de satisfacer a sus clientes, pero a la vez crear un entorno donde se pueda trabajar de una manera segura y a gusto. En una entrevista exclusiva concedida a Motor a Diesel, Raúl García nos sumerge en el emocionante viaje de tres décadas como actor clave en la historia de “La Casa del Autobús, “recuerdo cuando entré a trabajar en octubre de 1993 y a un año después se inaugura formalmente la planta, inmediatamente, se inició la producción, de la mano de CAIO de Brasil, un fabricante de carrocerías; en ese momento el chasis se producía en la planta de Santiago”, comentó No pasó mucho tiempo cuando de aquellas puertas salió el primer autobús insignia de la marca: el “Vitoria”; un bus armado con chasis OF, un frente más “chato” y amplías ventanas tipo panorámicas que lo hacían ver más estilizado y moderno; este diseño se convirtió en un modelo a seguir, ya que el servicio de transporte de la Sultana del Norte únicamente contaba con este tipo de unidad para rodar por las calles de la ciudad. “Ver rodar al Vitoria me llenó de gran orgullo, pues era el resultado de tanta pasión y dedicación de todo el equipo que colaborábamos en la Planta”, expresa Raúl García, Director de Operaciones de Mercedes-Benz Autobuses. Un año después, en 1995, la familia creció y comenzó a rodar por diversas rutas, el más emblemático de los buses de la armadora alemana: el Bóxer, con chasis MBO 1419 y que a lo largo de los años continúa siendo el vehículo preferido por los transportistas.
Varios directivos han pasado y dejado huella en estos 30 años, lo que ha valido para que Mercedes-Benz Autobuses tenga 26 años consecutivos de ser líder en el segmento del transporte de pasaje en México y un referente a nivel mundial. De Carrier a “La Casa del Autobús” como ingeniero de manufactura. “Mi historia es que cuando vine a tocar puerta para solicitar empleo llegue vestido de traje, porque era una ocasión importante y en la entrevista me dijeron, “me gusta mucho tu perfil, pero no te veo como una persona de producción o para la planta”, entonces respondí, si la situación demanda acción directa, estoy dispuesto a remangarme las mangas; y después de eso, se tomó la decisión de contratarme. Entonces empecé en el área de manufactura y mi tarea era traducir y convertir las instrucciones de trabajo de lo que se armaba en Brasil, adaptarlas al idioma y hacer la configuración en la línea. Después empecé como ingeniero de manufactura, luego coordinador, enseguida como supervisor. Aquí hubo un periodo con la crisis del 1995, entonces atendí todos los temas de producción, calidad, logística y todos los aspectos técnicos, siendo esto un reto. Pasando este periodo empecé como supervisor de producción, después como mánager y para el 2008 ya como director de operaciones”, enfatizo Raúl García. Primera década: La primera etapa fue complicada, ya que el modelo de negocio era producir la carrocería y recibir el chasis bajo la dirección de Brasil, después la directriz pasó a ser americana con otro concepto mucho más rápido: “just do it “. Segunda década: Inicia, por un lado, la relación con Marcopolo, pero, por otro lado, una dependencia mayor hacia el grupo de Alemania. Entonces empieza a transformarse en una organización más
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robusta, más grande, con muchos más procesos y más pasos para hacer las cosas, pero con más orden y más calidad. Tercera década: En los últimos diez años ya se considera como etapa de consolidación donde realmente somos, reconocidos totalmente como “La Casa del Autobús”, y como una organización iMBAtible, “somos una compañía referente”. Hoy producimos autobuses Euro 5, trabajamos Euro 6 y también lo que viene a futuro con la electrificación. Hay una evolución de los productos y un crecimiento de las modelos, actualmente contamos con 18 familias con diferentes configuraciones. Adicionalmente, estamos comprometidos con nuestros procesos sustentables. Aprovechamos el 100% de agua tratada, las áreas de pintura están libres de emisiones con menos impacto a la atmósfera. Creamos años atrás una reserva ecológica de 2 mil metros cuadrados, que se ha formado como hábitat de jabalíes y mapaches. En esta tercera década estamos enfocados a la producción para México, lideramos el mercado con 40%. Tenemos una capacidad flexible y adaptable al mercado; es decir, que podemos crecer conforme crezca el mercado y podemos atenderlo de manera siempre rápida y eficiente. “Es un orgullo ver que hay 40 millones de mexicanos que se suben todos los días en autobús Mercedes-Benz”, enfatiza Raúl García. Futuro de la industria de autobuses La electromovilidad es un gran tema, donde la pregunta es acerca de la autonomía, por tratarse de vehículos pesados. Pero para lo que venga en un futuro Mercedes-Benz Autobuses está preparada. El autobús es el centro de la movilidad futura de las personas en las grandes ciudades y ahí estamos nosotros desde ahora. La planta mantiene un firme compromiso de seguir creciendo y mantener el liderazgo de 26 años consecutivos en México. “Es el lugar donde queremos trabajar”y para marzo de este año tendremos la producción del chasis número 100 mil”, y eso habla de que buscamos estar presentes en este mundo de la movilidad”, finalizó Raúl García.
urante 2023 la armadora de la Estrella de las Tres Puntas obtuvo excelentes resultados, acciones que marcaron la estrategia de la compañía y reafirmaron el liderazgo de 25 años continuos movilizando a los mexicanos. Ante este marco, enlistamos los 10 grandes acontecimientos de Mercedes-Benz Autobuses durante el 2023 1. 25 años de liderazgo A principio de 2023, la icónica Estrella de las Tres Puntas, nuevamente se consolida como líder del mercado, al sumar 25 años consecutivos de encabezar las ventas de autobuses y brindar un transporte de pasaje, incluyente, seguro, cómodo, innovador y amigable con el medio ambiente. Esto resalta el valor real de la marca y el compromiso por ofrecer un servicio integral de defensa a defensa para cumplir con su promesa de brindar productos y servicios con los más altos estándares de calidad, al tiempo que soporta a sus clientes con la mejor postventa de la industria. 2. Concluye la 3ª temporada del podcast: “Expertos en Autobuses”. Durante 7 episodios la emblemática Estrella de las Tres Puntas cedió el micrófono a profesionales de la industria del pasaje,
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teniendo como invitados a colaboradores, socios de negocio, clientes y representantes de asociaciones que son relevantes en el ecosistema de la movilidad los cuales expresaron los retos profesionales, historias de vida, la evolución en las Soluciones Integrales de Movilidad, temas de financiamiento, entre otros. Algunos de los expertos que de viva voz compartieron su experiencia fueron Lucas Gabardo, Director General de Marcopolo México, Angélica Vesga, Directora Ejecutiva Interina para WRI México y Colombia por mencionar algunos. 3. La Estrella de las Tres Puntas refrenda su compromiso con los Diablos Rojos del Toluca La marca alemana da el banderazo de salida con la entrega de un autobús totalmente equipado a Los “Diablos Rojos del Toluca”, el cual atenderá las necesidades perfectamente las necesidades del equipo, como la seguridad en los traslados, instalaciones adecuadas para descansos necesarios y en trayectos largos, pertenencia con la imagen del equipo y la potencia de una unidad que se distingue por la innovación y calidad. 4. 237 autobuses Mercedes-Benz movilizan a Mérida En conjunto con el Gobierno del Estado de Yucatán, representantes del Sistema Metropolitano de Movilidad, Amable y
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Sostenible y con un equipo profesional y comprometido de la marca alemana, realizaron diferentes banderazos de salida con el único objetivo de renovar y mejorar el servicio de transporte público Va y Ven en Mérida. Las 237 unidades están configuradas con un chasis Mercedes-Benz O 500 U 1826 Euro V y tecnología BlueTec® 5, modelo 2024 con carrocería URBANUSS PLUSS. 5. BOS Awards La armadora alemana reconoció las mejores iniciativas de innovación y desempeño, al otorgar “BOS Awards México 2023”. En está edición destacaron 216 iniciativas, derivadas de 173 sugerencias, 28 proyectos, 8 procesos de soluciones de problemas y 7 Kaizen (mejora continua), contribuyendo así a la transformación de procesos más esbeltos y eficientes, de los cuales 77% de los beneficios fueron ahorros económicos y 23% gastos evitados. 6. Inauguran el Centro de Monitoreo “Customer Experience Center” La Estrella de las Tres Puntas implementó el Centro de Monitoreo como parte del Customer Experience Center, siendo éste un concepto único y de satisfacción total lo que permitirá reafirmar la relación comercial con los clientes, teniendo como objetivo asistir cualquier asunto relacionado con la operación, desempeño e información de sus autobuses.
7. Regresa Las Chivas al firmamento Con un imponente autobús Paradiso 1800 DD Marcopolo, el equipo líder en movilidad en el país está movilizando a uno de los equipos de mayor tradición y arraigo en México, las Chivas del Guadalajara. Un gran regreso. 8. 400 autobuses fortalecen el nuevo sistema de movilidad en Querétaro La innovación, la accesibilidad y la seguridad marcó un hito significativo en la evolución del transporte para el Sistema de Movilidad de Querétaro QroBus, con la entrega de 400 autobuses los cuales son los primeros de su tipo en México por su configuración tecnología proporcionando una manera eficiente de traslado, reduciendo la congestión del tráfico y disminuir la huella ambiental en beneficio de la vida diaria de los queretanos. 9.Reconocida como una de las Empresas más Flexibles para Trabajar en México De un total de 100 empresas que compartieron sus prácticas, mismas que dan trabajo a más de 100,000 colaboradores en diferentes industrias como finanzas, salud, automotriz, comercio, etc., solamente 20 fueron seleccionadas para formar parte del ranking, entre ellas Daimler Buses México (MercedesBenz Autobuses), como la única OEM de vehículos comerciales en México que fue galardonada por parte de la revista Forbes México como una “Empresa Ideal Flexible para Trabajar 10. Mercedes-Benz Autobuses presente en Expo Transporte 2023 Bajo las insignias de Mercedes-Benz Autobuses es iMBAtible, tecnología, versatilidad, seguridad y movilidad, la armadora alemana reafirmó su liderazgo en el mercado mexicano durante la vigésima edición de Expo Transporte 2023, presentando ocho nuevas soluciones totalmente adaptadas a las necesidades de movilidad del país. Así es como Mercedes-Benz Autobuses cierra un año que ha marcado un récord de ventas en México, por tal motivo se ha consolidado como líder en la industria del transporte. Esto se da por la confianza de sus clientes, distribuidores, flotilleros y hombres-autobús, quienes en conjunto visualizan una mejor movilidad para el país.
#SoyImbatible
La edad establecida en el reglamento de Transporte Federal
Para el servicio de pasaje en vehículos urbanos es diferente,
y Servicios Auxiliares para que los autobuses foráneos presten
pero aquí no hay cifras del parque vehicular, pero si se sabe
servicio es de 15 años. En el segmento de pasaje, los autobuses
que hay mucha flota por renovar, los denominados microbuses
se diferencian por placas estatales y federales para autobuses
que aun circulan en la Ciudad de México y son de 30 años de
urbanos y foráneos y por ende eso impactara la renovación de
antigüedad.
la flota que debería ser este año de mas de 60 mil unidades, es
De
acuerdo
con
la
secretaria
de
Infraestructura
decir del 50% del parque vehicular. Los autobuses foráneos
Comunicaciones y Transportes, el parque vehicular hasta el 2019
cuentan con ciertas características y se diferencian de los que
superaba al millón de unidades, incluyendo carga y pasaje y se
son de ruta, de los que tienen terminal de origen y destino y de
reporto un crecimiento de mas del 11%. Entonces agregamos
los de turismo que no la tienen.
que México ocupa el 9º lugar como productor de autobuses en el
Quedó establecido que los autobuses de larga distancia en México prestan uno de los mejores servicios en el mundo. Las
mundo y está en el Top 10 en la producción de autobuses a nivel mundial.
empresas que ofrecen el servicio foráneo lo hacen con unidades
Existen 11 empresas afiliadas a Anpact que ofertan autobuses
modernas, confortables, innovadoras, con asientos reclinables
de pasaje de alta calidad que incluyen chasis de pasaje o
en servicio de lujo e internet abordo. Los autobuses de un
autobuses integrales y son las empresas lideres el mercado. Se
piso o doble piso que integran el mejor servicio lo hacen con
tiene considerado al país como el 5º mercado más importante
operadores calificados.
para la renovación de autobuses. Y para los fabricantes de autobuses en el mundo México es el país más importante para ofertar sus autobuses, entonces 2024 se espera de mucho potencial.
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l mundo de los autobuses requiere de aditamentos que lo hagan atractivo al pasajero a la hora de comprar su boleto de viaje, y esto es hablando de recorridos de larga distancia o de autobuses foráneos, pero también existen los viajes urbanos e interurbanos o de larga distancia. Aquí hablaremos de los asientos y sus características para ambas modalidades, donde interviene la comodidad, ergonomía, seguridad. Viajar en autobús es una manera económica y cómoda de viajar, y los asientos forman parte de que línea y autobús viajar. Se puede elegir un asiento en ventana o en pasillo, pero lo mas importante es el confort y la ergonomía. En temas de seguridad los asientos mas seguros a elegir son los centrales o sea de la mitad del autobús y los de pasillo. Existen asientos reclinables, con apoyabrazos, piernas y pies, una comodidad extra para viajes de larga distancia. Ahora hablando de marcas o fabricantes de asientos, existen marcas como: ISRINGHAUSEN que forma parte del Grupo AUNDE uno de los cien proveedores de asientos para
la industria automotriz que participa con sus marcas AUNDE, ISRINGHAUSEN y FEHRER. Ofertan innovadores sistemas de asientos de operador para tractocamión, autobús, así como vehículos comerciales y especiales, camiones, furgonetas, vehículos todo terreno y para todo tipo de maquinaria. Son proveedores de Irizar, Volvo Trucks, MAN, Volkswagen, Mercedes-Benz, Freightliner, Scania entre otros. Cuenta con 52 plantas en 20 países con una producción de 4 millones de sistemas de asientos anuales. Asientos Esteban es una empresa que tiene su sede en Pamplona, España, forma parte del grupo Aunde. Cuenta con plantas en México, Inglaterra y Brasil. Actualmente cuentan con las certificaciones: • IATF 16949 Sistema de Gestión de Calidad para el Sector Automotriz • ISO 14001 Sistema de Gestión Ambiental • ISO 45001 Sistema de Gestión de la Salud y Seguridad en el Trabajo
abrica asientos para autobuses de larga distancia,
iene 70 años de trayectoria logrando posicionarse
cómodos, y con equipamiento de lujo. Reclinables, telas
como líder en la industria del autotransporte
y vinilos, con respaldos y cojín cold cure, con brazos
en México, Estados Unidos, Canadá, Centro y
abatibles entre otras opciones.
Sudamérica. Oferta asientos innovadores y de vanguardia, creando un gran impacto en las necesidades de los clientes. Su experiencia acumulada a lo largo les ha permitido perfeccionar sus productos mediante métodos de trabajo específicos en la fabricación de los asientos. Ofrecen soluciones de calidad y contribuyen con la industria del autotransporte.
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ienen más de 30 años de experiencia. Es una empresa
Asientos D´Chelyn ofrece una amplia gama de asientos para
mexicana que diseña manufactura, produce y
dar servicio a diferentes sectores: servicio público, turismo,
suministra asientos para el Sector del Autotransporte;
transporte de personal, escolar, servicios especiales (oficinas,
calidad, ergonomía, seguridad y comodidad, es su
ambulancias, etc.) cubriendo todas las normas vigentes del
oferta.
mercado nacional.
mpresa mexicana con gran experiencia en la industria automotriz, con capacidad de producir más de 100,000 asientos de pasajeros anuales. Cuentasn con certificación en la norma ISO 9001:2015 emitida y validada por una importante empresa certificadora con sede en Alemania TÜV Rheinland Group. Su compromiso es la fabricación de asientos de calidad, satisfaciendo requerimientos del mercado, con procesos en un sistema ISO 9001:2015.
e cataloga como una empresa generadora de empleos de calidad, buscando una rentabilidad adecuada, satisfaciendo las necesidades del sector de autotransporte, ofreciéndoles equipamiento de asientos acorde a sus requerimientos específicos, conversiones de vehículos equipados con productos de calidad y gran confort, así como maquila en corte laser y maquila de pintura horneada electroestática diferenciándonos por la calidad y acabado del producto. Su compromiso es cumplir con los estándares de calidad y eficientar los procesos de fabricación de los asientos para autobuses, conversiones de vehículos y maquila.
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odiak Robotics, Inc., una empresa líder en transporte autónomo de camiones, presentó durante el Consumer Electronics Show (CES) 2024, el primer semirremolque sin conductor del mundo diseñado para un despliegue a escala. Está equipado con todo el hardware redundante necesario para la seguridad crítica, incluidos frenos, dirección y sensores, así como el software necesario para operaciones sin conductor a escala. El camión de sexta generación de Kodiak mejora aún más la confiabilidad general de la tecnología al aprovechar los cinco años de pruebas en el mundo real de Kodiak que incluyen 5000 cargas transportadas a lo largo de más de 2,5 millones de millas. Este nuevo camión se utilizará para las operaciones sin conductor de Kodiak, que planea iniciar entre Dallas 48 • Motor a Diesel
y Houston en 2024. El vehículo debuta en el Consumer Electronics Show (CES) de 2024 en el stand de Luminar, socio LiDAR de Kodiak. El camión de sexta generación de Kodiak incluye redundancia en todas las funciones críticas para la seguridad, incluido un sistema de frenado, dirección y potencia redundante, además de un sistema de motor de control de actuación (ACE) de alta integridad diseñado a medida de Kodiak. La plataforma de sexta generación de Kodiak utiliza hardware que ha demostrado un rendimiento de seguridad en aplicaciones comerciales existentes. Kodiak Driver, el sistema de conducción autónoma independiente del vehículo de Kodiak, incluida su plataforma de hardware redundante y lista para funcionar sin conductor, está diseñado para ser más seguro que un conductor humano. Kodiak planea implementar su camión de sexta generación en múltiples tipos de vehículos.
El camión de sexta generación cuenta con el doble de núcleos de procesador GPU, 1,6 veces más velocidad de procesamiento, 3 veces más memoria y 2,75 veces más ancho de banda para ejecutar procesos de software en comparación con el camión de primera generación de Kodiak. Con este lanzamiento, el diseño del camión sin conductor de Kodiak ahora cuenta con funciones completas tanto en hardware como en software. “Somos la primera y única empresa que ha desarrollado un semirremolque completo sin conductor con el nivel de redundancia de seguridad de nivel automotriz necesario para implementarlo en vías públicas”, dijo Don Burnette, fundador y director ejecutivo de Kodiak. “A lo largo de 2,5 millones de millas, hemos demostrado con éxito que nuestros camiones autónomos pueden resistir el duro entorno del transporte por carretera de larga distancia tanto desde la perspectiva de la integridad de la plataforma como del software. Este camión demuestra fundamentalmente que hemos realizado el trabajo necesario para manejar de forma segura las operaciones sin conductor. Si bien continuamos trabajando con los principales fabricantes de camiones, la tecnología que desarrollamos está lista para implementarse, desvinculada de los cronogramas de los OEM y es independiente de los fabricantes de camiones, lo que nos permite avanzar rápido mientras mantenemos la seguridad a la vanguardia”.
Sexta generación: redundancia crítica para la seguridad Frenado. Mientras que los camiones tradicionales cuentan con sistemas de frenado redundantes, Kodiak
va un paso más allá en aras de la seguridad. El sistema de frenado neumático de Kodiak consta de tres actuadores de freno individuales controlados simultáneamente por el software patentado de Kodiak. Si alguno de los actuadores de frenado falla, los sistemas de respaldo pueden evitar la pérdida de control y detener el camión de manera segura. Direccion: El sistema de dirección de doble redundancia incluye dos actuadores ZF redundantes controlados por el sistema de seguridad de Kodiak. Según el análisis de seguridad de Kodiak, si el actuador de dirección principal experimenta algún tipo de falla, el sistema de dirección cambia sin problemas al actuador secundario para mantener el control total sin comprometer la dinámica del vehículo y mover el vehículo a un estado seguro.
Mejoras futuras Kodiak continuará iterando en su camión de sexta generación durante la vida operativa de la flota, incorporando mejoras y características adicionales mientras trabaja con socios para desarrollar e implementar nuevas capacidades. Por ejemplo, más adelante en 2024, Kodiak integrará un sistema en chip (SoC) de control de dominio AI Ambarella CV3-AD de próxima generación para mejorar continuamente las capacidades de aprendizaje automático y de sensores del camión, mientras realiza la transición a una solución SoC de gran volumen que también proporciona alta eficiencia y rendimiento de IA. La introducción del camión de sexta generación de Kodiak sigue a la apertura recientemente anunciada de un puerto de camiones para lanzar y aterrizar camiones autónomos, en asociación con Pilot, así como a los recientes anuncios de asociación con Loadsmith, C.R. England y Tyson, IKEA, Werner, Forward y más.
l primero y único premio europeo que reconoce la sostenibilidad en el ámbito de los camiones y furgonetas.
vez el umbral histórico de 4 km/litro. • Completa el trío el Renault Trucks T480 TC que, adoptando la tecnología de turboalimentación, consigue un cambio decisivo
El Camión Sostenible del Año es el premio nacido en
precisamente con vistas a optimizar el consumo de combustible.
2016 basado en el Índice de Sostenibilidad presentado en 2015 por
• MAN TGX 18.520Renault Trucks T480 TCVolvo FH460 I-Save.
la revista Vado e Torno. Un índice que a través de un porcentaje,
Tres finalistas en la categoría Distribución
fácil de entender, mide la sostenibilidad de cualquier vehículo de
El ADN heredado de la Serie XG, combinado con un auténtico
transporte. Tanto el Índice como el premio a la sostenibilidad no
contenido líder, convierte al DAF XD Electric en el modelo
son sólo una representación del reconocimiento al camión “más
insignia de la gama eléctrica que DAF empieza a ofrecer en el
verde” en función de las emisiones, sino que también tienen
mercado.
en cuenta varios aspectos como la seguridad; comodidad;
El Volvo FE Electric se basa en una experiencia ahora
reciclabilidad de componentes; conectividad; Compromiso
significativa en propulsión alternativa por parte de la marca
de marca en temas de sostenibilidad. Teniendo también en
sueca y ahora se verá mejorado con paquetes de baterías más
cuenta cómo la sostenibilidad tiene una importante implicación
“musculosos” para aumentar la autonomía del vehículo.
económica. Para representar mejor el mercado, el premio se
El defensor de la versatilidad es el FUSO eCanter, ahora en
divide en tres categorías diferentes: Camión Tractor Sostenible
su segunda generación y ahora modular en la elección de la
del Año (vehículo de hasta 44 toneladas); Distribución Camión
capacidad de la batería.
Sostenible del Año (vehículo hasta 26 toneladas, 2 o 3 ejes)
Tres modelos icónicos compiten en la categoría Van
Camión Sostenible del Año Van (vehículo hasta 7 toneladas). Así los ganadores para este año del premio del Camión
Los finalistas parten del Ford E-Transit Courier, el pequeño del
Sostenible del Año 2024, se entregaron el 31 de enero.
Ford Pro con un diseño atrevido y elegante y propulsado por un
Camión Sostenible del Año 2024: la categoría Tractor
motor eléctrico de 136 CV.
Tres ‘gigantes’ de la carretera competirán por el premio 2024, empezando por el Volvo FH460 I-SAVE, hasta la fecha el punto más alto en términos de rendimiento y eficiencia alcanzado por el modelo icónico de la marca sueca. • El MAN TGX 18.520 es el nuevo poseedor del récord general en
IVECO presenta su eDaily, ahora en su segunda generación con el MY24 presentado el pasado noviembre y mejorado especialmente en características de seguridad. Por último, el Volkswagen ID. Buzz, heredero del mítico Bulli de propulsión electrificada que se ha ido abriendo camino en el mercado desde su lanzamiento.
el Supertest de 500 km de Vado e Torno, superando por primera
FUENTE: https://www.sustainabletruckvan.com/ 50 • Motor a Diesel
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· Para alcanzar los objetivos para 2030, más de 400.000 vehículos eléctricos de batería y propulsados por hidrógeno tendrán que estar en las carreteras. · Europa necesita al menos 50.000 estaciones de carga adecuadas (la mayoría de los sistemas de carga de megavatios) y al menos 700 estaciones de recarga de hidrógeno para que la ecuación funcione. · Solo los camiones transportan el 77% de todas las mercancías transportadas por tierra en la UE, y más de la mitad de los viajes en transporte público se realizan en autobuses. a Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), aseguró que los fabricantes de camiones y autobuses apoyan plenamente una ambiciosa agenda de descarbonización. Sin embargo, el cronograma de implementación acordado sigue siendo extremadamente desafiante en ausencia de condiciones propicias vitales. Tomando nota del acuerdo de diálogo tripartito, los fabricantes europeos de camiones y autobuses enfatizan que los muy ambiciosos objetivos de reducción de CO2 acordados deben estar respaldados por condiciones propicias creíbles. “Infraestructura de carga eléctrica y recarga de hidrógeno, planes integrales de fijación de precios del carbono y medidas de apoyo significativas para que los operadores de transporte inviertan rápidamente: son los ingredientes clave para descarbonizar rápidamente el sector del transporte pesado, además de los vehículos de cero emisiones”, enfatizó Sigrid. de Vries, Director General de ACEA. “No podemos seguir fijando audazmente objetivos ambiciosos para los fabricantes de vehículos y esperar que a continuación se implementen de forma rápida y fluida. Sin un marco propicio para apuntalar la demanda de modelos de cero emisiones, alcanzar los objetivos será imposible, especialmente en el cronograma previsto”, explicó de Vries.
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Para alcanzar los objetivos para 2030, más de 400.000 vehículos eléctricos de batería y propulsados por hidrógeno tendrán que estar en las carreteras, y al menos un tercio de todas las nuevas matriculaciones deberán ser modelos de cero emisiones. Europa necesita al menos 50.000 estaciones de carga adecuadas (la mayoría de los sistemas de carga de megavatios) y al menos 700 estaciones de recarga de hidrógeno para que la ecuación funcione. Descarbonizar el transporte pesado requiere un esfuerzo colectivo de un conjunto diverso de partes interesadas en todo el ecosistema del transporte. “Estamos desempeñando nuestro papel invirtiendo y aumentando la producción en serie de camiones y autobuses de cero emisiones, pero confiamos en la capacidad de nuestros clientes para invertir y operar vehículos nuevos para reemplazar los vehículos más antiguos que actualmente circulan por las carreteras europeas”, añadió de Vries. La industria automovilística europea se siente alentada por el acuerdo de una fecha de revisión integral anterior (2027) a la propuesta inicialmente por la Comisión y de continuar con los incentivos para los vehículos de bajas emisiones y cero emisiones (ZLEV) hasta 2029. En el futuro, la industria automovilística europea seguirá supervisando de cerca la adopción de condiciones propicias
cruciales para garantizar que se cumplan los objetivos. La Comisión Europea y los Estados miembros deben comprometerse igualmente a monitorear el progreso para garantizar que las deficiencias esperadas se aborden tempranamente para cumplir conjuntamente el objetivo compartido de descarbonización. Los camiones y autobuses son esenciales para llevar mercancías y personas a donde más importa. Solo los camiones transportan el 77% de todas las mercancías transportadas por tierra en la UE, y más de la mitad de los viajes en transporte público se realizan en autobuses. La industria del automóvil de la UE registra: • La industria de vehículos eléctricos de la UE corre el riesgo de perder terreno sin una estrategia industrial sólida de la UE, según un nuevo informe. •12,9 millones de europeos trabajan en el sector del automóvil, 8.3% de todos los empleos manufactureros en la UE, 392.200 millones de euros en ingresos fiscales para los gobiernos europeos. • Superávit comercial de 101.900 millones de euros para la Unión Europea. • Más del 7% del PIB de la UE lo genera la industria del automóvil. • 59.100 millones de euros en gasto anual en I+D, el 31% del total de la UE. • Matriculaciones de vehículos nuevos: +13,9% en 2023; Batería eléctrica 14,6% de cuota de mercado. • Las normas de origen: la UE y el Reino Unido firman un acuerdo que proporciona la certeza necesaria para la fabricación de vehículos eléctricos en la UE. • El acuerdo Euro 7: la industria acoge con satisfacción la seguridad en la planificación, pero señala desafíos técnicos y de inversión. FUENTE: https://www.acea.auto/
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