Edición 310

Hacer algo positivo por el mundo en el que vivimos es una manera en que, varias empresas de la industria automotriz, están caminando. están caminando. Y en este contexto una de las empresas que transita hacia un mundo verde es Nissan. Su propósito es contemplar la sostenibilidad en el centro del negocio. Esto significa que trabaja por un mundo más limpio, más seguro e inclusivo y sigue definiendo cómo desarrollamos productos, tecnologías y servicios. Desde la gestión del talento hasta la cadena de suministro, el diseño de productos y todo el ciclo de vida de cada producto, la sostenibilidad es una prioridad en todo el negocio. Hoy por hoy la industria está acelerado estrategias de sostenibilidad y en el caso de Nissan es mediante la introducción del Programa Verde Nissan 2030 (NGP2030) y el Programa Social Nissan 2030 (NSP2030), programas que proporcionarán una base en el plan de negocios que tienen trazado rumbo a su visión Ambition 2030. Anunció que utilizará piezas de aluminio de bajas emisiones de CO2 fabricadas con aluminio verde o reciclado en modelos nuevos. Esto sucederá a partir del 2024 y se pretende completar la transición de dichas piezas para 2030. El aluminio representa aproximadamente el 10% del peso del vehículo. Al utilizar aluminio de bajas emisiones de CO2, Nissan busca dar un paso significativo hacia la neutralidad de carbono. La compañía ya ha dejado claro su interés por llegar a un mundo sostenible. En su visión Nissan Ambition 2030, la armadora ya puso sobre la mesa su intención de solucionar las necesidades medioambientales y ahora, desde lo que mejor sabe hacer, Nissan toma acción para lograr la neutralidad de carbono en todo el ciclo de vida de sus vehículos para 2050.

¿Qué es el aluminio verde o reciclado?

El aluminio verde se produce utilizando electricidad derivada de combustibles no fósiles y puede reducir las emisiones de CO2 durante la producción en aproximadamente un 50%. Y en general, el aluminio reciclado puede reducir las emisiones de CO2 en aproximadamente un 95%4. Nissan adquirió a Kobe Steel, Ltd. y UACJ Corporation láminas de aluminio reciclado para paneles de vehículos producidos en Japón.

En el futuro y a nivel mundial, se utilizará aluminio verde en sustitución de todas las piezas de aluminio convencional, incluidos los componentes procesados, promoviendo una mayor reducción de emisiones de CO2.

¿Cómo se verá la transición?

La primera fase comienza este nuevo año fiscal 2024 para los vehículos actuales, Nissan planea adquirir piezas de chasis, ejes, ruedas y cables de arnés fabricados de aluminio verde en Japón, Estados Unidos y Europa.

A finales del año fiscal 2024, se espera que aproximadamente el 20% del aluminio recién extraído que Nissan utiliza para piezas de automóviles adquiridas en esos mercados se reemplace con aluminio verde o reciclado.

Será en 2027 cuando se utilice aluminio de bajas emisiones de CO2 para todos los nuevos modelos.

Es así como Nissan sitúa la sostenibilidad en el centro de su negocio, con el objetivo de lograr un mundo más limpio, seguro e inclusivo. Nissan continuará acelerando sus esfuerzos hacia la consecución de una sociedad sostenible.

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Ford Transit Custom 2024 una nueva plataforma con una nueva motorización.

Shell líder mundial en lubricantes por más de 17 años consecutivos.

En camino hacia las emisiones Cero Neto...

naugurada en 1966, la Planta de Nissan CIVAC fue el primer paso que la marca dio hacia su estrategia de globalización al establecer una planta manufacturera fuera de Japón y tras 58 años de operaciones dedicadas a la excelencia en la producción automotriz, ha sido un pilar en la fabricación de vehículos de calidad que han llegado a todo México y a más de 17 países.

La Planta de Nissan CIVAC está ubicada estratégicamente en la Ciudad Industrial del Valle de Cuernavaca en Morelos, y dicha instalación ha sido fundamental para el éxito continuo de Nissan, puesto que ha logrado la producción de más de 6.4 millones de vehículos, de los más de 15 millones producidos por Nissan Mexicana.

“Este aniversario es un testimonio del arduo trabajo, dedicación y pasión de todos los que forman parte de la familia Nissan. Estamos muy orgullosos de celebrar los primeros 58 años de Nissan CIVAC y estamos convencidos de que la operación de manufactura de Nissan en México continúa siendo un referente a nivel global, brindándole a nuestros clientes del mercado local e internacional vehículos de calidad excepcional”, expresó Joan Busquets, vicepresidente de Manufactura de Nissan Mexicana.

Durante más de cinco décadas, la planta de CIVAC ha sido un símbolo de innovación, tecnología avanzada y compromiso con la excelencia en cada paso de la producción. Desde la fabricación de modelos icónicos como las pick-ups: Nissan Frontier y Nissan NP300 y, el referente absoluto del mercado, Nissan Versa, el cual se suma a esta importante operación con Nissan V-Drive y Nissan Versa en las versiones Sense y Advance.

La apertura de esta línea 1 se incorpora a la producción como adición a la línea 2 de esta misma planta, la cual se anunció previamente en el mes de octubre de 2023.

El primer modelo que ha sido ensamblado -en esta línea- es un Nissan V-Drive con un motor: HR16DE 106 HP de transmisión estándar en color plata y destinado para el mercado de Latinoamérica; del mismo modo, el primer vehículo producido de Nissan Versa fue en la versión Advance con una transmisión CVT, motor 1.6 y en color azul metálico. Además, se estima que, sólo en esta línea, del modelo Nissan V-Drive se produzcan 25 mil unidades; adicional, se contempla la producción total de 48 mil unidades del modelo Nissan Versa en las versiones Sense y Advance.

Asimismo, el compromiso de Nissan con el progreso económico y social se ve reflejado con esta apertura que integrará más de 1,500 empleos temporales directos para esta línea de producción, quienes se suman a los más de dos mil colaboradores que forman parte de este centro de manufactura.

Con este anuncio, Nissan Mexicana demuestra su capacidad por entender las tendencias del mercado, adaptarse a las necesidades actuales y futuras de los clientes, por esta razón, ofrece soluciones innovadoras que superan las expectativas y, con ello, impulsar la innovación para enriquecer la vida de las personas a través de su amplia gama de productos y servicios.

La planta de CIVAC no sólo ha contribuido al crecimiento y desarrollo económico de la región, sino que también ha mantenido un fuerte compromiso con la comunidad local a través de iniciativas de responsabilidad social corporativa que abarcan desde programas educativos hasta proyectos de conservación ambiental; por esta razón, la automotriz ha sido un faro de liderazgo en la industria.

Frente a lo anterior, la armadora nipona busca alcanzar metas aún más ambiciosas, al superar toda expectativa y continuar ofreciendo experiencias de manejo inigualables, de la mano de vehículos que han sabido conquistar a diversos perfiles de consumidores gracias a su inigualable oferta de tecnología, seguridad, comodidad y manejo.

on un motor a diésel de 2.0 litros Panther E, 134HP y 265 lb-pie de torque, la Nueva Transit Custom ha llegado al mercado mexicano para complementar las flotas de los transportistas. Sus ventajas competitivas son varias, por ejemplo: una variedad en el tren motriz que se acopla a varias versiones de carga en versión transmisión manual de seis cambios y una versión automática para pasajeros con ocho cambios y tracción delantera.

“Las versiones de carga que tenemos son de 6 metros cúbicos, cortas y de techo bajo. Cuenta con una capacidad de hasta 1.3 toneladas y 7 m³ de volumen y también tenemos una de 7 metros cúbicos, largas y de techo bajo. Su chasis es más extendido. Ambas versiones vienen dotadas de mucha más tecnología en comparación con las versiones de los años anteriores. Tenemos ahora un módem 5G con el cual se puede monitorear las unidades en tiempo real, ya sea su funcionamiento, ubicación o para abrir o cerrar la unidad; esto para tenerlas rastreadas en todo momento. Este rastreo se puede hacer desde un teléfono celular las 24 horas los 7 días de la semana”, explicó Erick Tort, Regional Product Marketing Manager de Ford de México.

Fabricada en la planta de Ford de Otosan, Turquía, la Nueva Transit Custom 2024 es muy amigable con el medio ambiente por su nuevo motor que es mucho más limpio y ahorrador de combustible dada su nueva arquitectura, que viene acoplada a una caja de cambios para que pueda ahorrar más combustible.

“Lo más importante que Ford le está ofreciendo a las flotas es la confiabilidad de la Nueva Ford Transit Custom 2024. Es la confianza que puede tener el consumidor en todos los productos de la marca y que sabe que van a funcionar, tal cual lo estamos prometiendo. Entonces, toda esta confianza en el producto de un tren motriz probado para todos los sistemas del vehículo es saber que van a funcionar en armonía. Otro punto importante es que el ecosistema de servicio cuenta con presencia a nivel nacional. Toda esta parte de la disponibilidad de refacciones a nivel nacional es muy importante ya que el consumidor puede confiar en el producto y también en los servicios, y sabrán que siempre van a estar respaldados”, enfatizó Erick Tort.

Ford de México incrementará con este lanzamiento sus ventas en relación con el año pasado. “Por ello, me gustaría decirles a los flotilleros que prueben la nueva unidad Ford Transit Custom 2024 y sentirán esa confianza y respaldo que la marca siempre les ofrece desde el principio”.

alvoline y Cummins, dos grandes marcas que celebran 30 años de una alianza única. Cummins con 100 años siendo líderes en motores y Valvoline con 150 años de innovación en lubricantes, lo que podemos traducir en 30 años de un respaldo en conjunto inigualable que ha permitido obtener la mejor parte de cada empresa.

Nuevas Tecnologías:

La generación de nuevas tecnologías de motores está en constante cambio, Valvoline siempre a la vanguardia, continua produciendo y fabricando lubricantes optimizados para su formulación. El haberlo hecho de forma tan cercana con Cummins durante 30 años, ha permitido que se excedan los requerimientos y propiedades que generan beneficios adicionales. La familia Premium Blue ™ es el resultado de esta relación; una marca de lubricantes que en conjunto con Cummins, ha desarrollado tecnología; una marca que mediante pruebas de laboratorio y de campo en flotas estadounidenses y latinoamericanas, oferta un endoso preferencial y exclusivo que extiende el periodo de drenado y mantiene la garantía de los motores.

La sociedad se ve reflejada en la confianza que como fabricantes de equipo original le permiten al usuario final tomar una decisión más rápida, sabiendo que una compañía seria y profesional como lo es Cummins, recomienda un lubricante con la solución más efectiva que está escrita en sus manuales, los cuales contienen especificaciones del lubricante que se debe utilizar y le recomiendan utilizar productos que cumplan con los estándares de ingeniería de Cummins, como los productos de la familia Valvoline Premium Blue™, que ofrecen la posibilidad de extender el periodo de drenado de su operación.

¿Cómo empezó está relación de 30 años?

En 1994, los fabricantes de motores y de equipo original exigieron a los fabricantes de lubricantes ciertos niveles de calidad y ciertas cualidades para proteger sus equipos. Cummins, con una capacidad global y con una estrategia robusta para comercializar motores, comenzó realizando múltiples pruebas de ingeniería para poder asegurar una lubricación adecuada. Cummins, realizó pruebas con Valvoline. Estos ensayos de desgaste y desempeño en laboratorios bajo condiciones controladas en pruebas de campo, dieron como resultado un desempeño superior y máximas cualidades, lo cual lo llevó a trabajar de la mano con Valvoline.

En el 2003 se lanzó el primer producto Valvoline Premium Blue™ endosado por Cummins, más tarde se obtuvo el endoso exclusivo para hacer los drenados extendidos, además de saber que el producto mantiene la estabilidad, la protección y reduce el desgaste; controla los contaminantes y trabaja de la manera más apropiada en el motor.

¿Qué opina Valvoline con respecto a esta asociación?

Está asociación no fue algo que sucedió de la noche a la mañana, ha sido un trabajo continuo por parte de los técnicos de Cummins y de Valvoline, que ha asegurado la protección y larga vida de los componentes, de la mano de un lubricante de máxima calidad por 30 años. Se han desarrollado productos que hoy en día conocemos como Valvoline Premium Blue One Solution™ Gen 2 o Valvoline Premium Blue Extreme ™; hoy líderes de segmento, con cualidades que ningún otro producto tiene y que han sido el resultado de muchos años de trabajo de la mano de uno de los principales fabricantes de motores como los es Cummins. Así el compromiso de ambas compañías por brindar beneficios al usuario se ha comprobado que el producto:

• Reduce hasta el 50% el desgaste en todos los componentes del motor.

• Resiste hasta el 30% más la oxidación.

• Cataliza cuando hay temperatura, en la combustión interna de un motor. Cummins ha comprobado que Valvoline brinda la mejor protección a sus motores mejor que ninguna otra marca. Los beneficios de un lubricante para proteger el motor, permiten que en algunas ocasiones haya un consumo de combustible más eficiente y también que se le agregue una vida más larga al motor, son beneficios que ofrece Valvoline.

El lubricante se vuelve amigable con el medio ambiente; pues al extender el periodo de drenado, se requiere de una compra de menos litros de aceite, por lo que evita la generación de residuos peligrosos o pasivos ambientales en menores cantidades. Por ejemplo: Ocho mil kilómetros adicionales pueden ser 20%, 30%, o 40%, más de lo que drenan al día de hoy y mayor beneficio de la inversión de la flota. Por consiguiente ambas compañías tienen claro que no sólo son un equipo que genera potencia, sino que ofrecen soluciones en conjunto, las cuales aseguran una conciencia en los acontecimientos del mundo y en las necesidades actuales de la globalización del mercado. Valvoline, nunca se detiene. “No solo significa que somos primera marca que se registró en los Estados Unidos hace 150 años, sino que nos gusta ser el primero siempre, que vamos a trabajar para seguir estando a la vanguardia, para seguir ofreciendo nuevas soluciones para las nuevas necesidades, seguiremos trabajando de la mano con Cummins en nuevos desarrollos tecnológicos y seguiremos cultivando esta gran alianza por muchos años más” — agregó el Gerente Técnico para el Desarrollo de Negocios del Norte de Latinoamérica de Valvoline, Rodrigo Irigoyen Aguilar.

ara darle continuidad a todo el trabajo desarrollado por Roberto Cano, presidente saliente de ADAVEC, hoy Alejandro Gómez Barquín recién nombrado presidente para el periodo 2024-2025 se dará a la tarea de ver por el desarrollo de todos los comités que la agrupación ha conformado a lo largo de su historia y que le ha valido ser la mejor red de distribuidores en México.

A lo largo del tiempo se ha distinguido por su liderazgo en ventas y la constante introducción al mercado mexicano de vehículos de vanguardia tecnológica para los segmentos de carga y pasaje. Cuenta con tres plantas de producción de vehículos comerciales y un Centro Internacional de Distribución de Partes, en San Luis Potosí, así como más de 100 puntos de venta que conforman su amplia Red de Distribuidores a nivel nacional, misma que está constituida bajo un mismo organismo, la Asociación de Distribuidores Daimler Vehículos Comerciales (ADAVEC) con más de cuatro décadas siendo el soporte y un socio estratégico para los miles de clientes satisfechos tanto de Freightliner, como de Mercedes-Benz Autobuses.

Y así Alejandro Gómez Barquín en asamblea ejecutiva y con el apoyo de toda la red de distribuidores fue elegido por unanimidad como nuevo presidente de la Asociación de Distribuidores Daimler Vehículos Comerciales (ADAVEC).

Su trabajo será enfocado además los comités de ventas, financiamiento, postventa, seguros, capacitación y tecnología, estos dos últimos recién creados, ya que en estos tiempos de grandes cambios son muy importantes. “Tenemos que capacitar a todos nuestros mecánicos, vendedores, administrativos y gerentes para poder representar bien a la marca y reforzar nuestra presencia en México.

Y tengo una preocupación de no fallarle a mis colaboradores, a mi equipo y a los distribuidores, porque me dejan la vara muy alta, y siendo líderes de mercado no podemos bajar ni un centésimo nuestra participación de mercado. Y para ello contamos con el apoyo de la planta, la financiera, la red de distribuidores, si como de los más de 100 puntos de venta que hay a nivel nacional y creo que no tenemos pretexto para que esa participación de mercado caiga”, indicó Gómez Barquín.

El ejecutivo es actualmente el director operativo de camiones en Grupo Gruver, empresa que cuenta con puntos de venta en San Luis Potosí, Veracruz, Morelos, Guerrero y Chiapas, y este tenor de ideas nos confiesa que para ser el director operativo se requiere de un liderazgo en equipo

“Realmente para nosotros es muy importante que todos los colaboradores, llámese mecánicos, vendedores, intendencia, gerentes, administrativos, crédito por cobrar y pagar, hacemos un trabajo en equipo y así debe ser en todo. En Gruver tenemos un manual de organización desde 1991 que ha sido nuestra base, biblia o constitución, donde tenemos organigramas, descripción de puestos, políticas, procedimientos y eso lo usamos en todas las empresas

del grupo.

Además, contamos con un gran equipo, en corporativo, back office, que nos ayuda todos los días a que todo se cumpla en tiempo y forma, que se cumpla el seguimiento a los clientes, la productividad de nuestros vendedores, de nuestros mecánicos, soporte al cliente, etc.

Así, nuestras ventajas competitivas en Grupo Gruver, se definen como fortalezas, iniciando con el recurso humano con quien manejamos un win-win y que contamos con las mejores marcas Freightliner y Mercedes-Benz”.

Alejandro Gómez Barquín nos cuenta que es originario de Veracruz, con estudios en la Universidad Cristóbal Colón de Veracruz. Cuenta con una maestría por la Universidad Adolfo Ibáñez de Chile, Campus Miami, así como cursos especializados en la industria automotriz en el IPADE. En 1995 se incorpora al Grupo Gruver en el área de refacciones hasta llegar a gerente. “Y por eso me gusta la postventa y después pasé a ser gerente general y hasta hoy  director de operaciones. Tengo 27 años en el grupo y mi meta es hacer crecer más a la empresa”. En su mensaje añade que vienen buenos momentos para México y es aquí donde quiere estar.

• La nueva marca corporativa se convirtió en una empresa independiente.

• Derivado de la palabra “atmósfera”, atmus significa un entorno limpio y sostenible

tmus Filtration Technologies” es desde hace un año la compañía de Filtración con una nueva manera de ver los negocios. Con un enfoque limpio y sostenible la empresa se convierte en una nueva marca audaz, que vivifica el camino a seguir de un líder mundial confiable en tecnologías de filtración, y ahora cotiza en bolsa.

La nueva marca corporativa entra en vigor al convertirse en una empresa independiente. Derivado de la palabra ‘atmósfera’, atmus señala un entorno limpio y sostenible. Es muy adecuado como el nombre de un líder global con un propósito poderoso: crear un futuro mejor protegiendo lo que es importante. “La introducción hoy de la marca atmus es un momento decisivo para nuestra empresa”, dijo Steph Disher es CEO de Atmus Filtration Technologies, “la naturaleza misma de la filtración es proteger; la marca atmus refleja todo lo que hacemos hoy para proteger los equipos de nuestros clientes y nuestro planeta. La marca también es un reflejo del potencial que tenemos para hacer un mejor futuro”.

El Logotipo de atmus significa la audaz identidad visual que busca

transmitir cómo la compañía, conocida por sus productos premium en los mercados de carretera y fuera de carretera, está orientada a desbloquear nuevas oportunidades de crecimiento. En particular, el inconfundible ícono ‘a’ sirve como una flecha hacia arriba para representar la visión de futuro y la innovación en la tecnología de filtración.

Los tonos verdes y azules en todo el logotipo señalan el compromiso de la marca con el medio ambiente, mientras que el tratamiento degradado es un guiño a la filtración. La icónica marca Fleetguard de la compañía, conocida por su inigualable tecnología de filtrado y productos premium, seguirá siendo parte de la cartera de atmus filtration technologies.

“Integrado en la marca Atmus Filtration Technologies hay un conjunto de valores simples pero poderosos que distinguirán la cultura de la empresa: generar confianza, refleja además el viaje hacia un futuro innovador y emocionante y el compromiso con las tecnologías sostenibles”, dijo la presidenta y directora ejecutiva de cummins, Jennifer Rumsey. “Utilizando su tecnología y capacidad de filtración, Atmus está bien posicionada para crecer en nuevos mercados y ayudar a los clientes nuevos y existentes a tener éxito”.

Una tecnología que estará lista en esta década.

n los últimos tiempos, los motores de hidrógeno han recibido mucha atención en los diversos sectores productivos del país, debido a la necesidad de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y llegar a cero emisiones hacia 2030, y el combustible de hidrógeno es una de las fuentes de energía no fósil más prometedora.

De acuerdo con Cummins, los motores del futuro son: de combustión interna a hidrógeno, que se espera llegue al mercado de Estados Unidos en un par de años, y el  motor con celdas de combustible también a base de hidrógeno.

En este contexto, y en entrevista para Motor a Diesel, Arturo Robles, Gerente Comercial para el segmento de motores para México e Hispanoamérica de Cummins, nos comenta que; “hablando de los motores de combustión interna de hidrógeno, su principal ventaja es la adaptabilidad que van a tener sobre los chasises actuales de nuestros clientes. No se necesita hacer muchas modificaciones en los ejes del tren motriz, además las partes del tren motriz como la transmisión y el paquete de enfriamiento van a ser iguales o muy parecidos a los que tenemos actualmente.

En cuanto a garantías, la durabilidad va a ser muy parecida a la de los motores a diésel y de gas natural. El mantenimiento también va a ser una transición muy suave  para nuestros clientes y para los OEM”.

Ventajas competitivas

Hablando de motores de hidrógeno de combustión y de celdas de combustible hay que decir que son tecnologías accesibles que ayudaran a que la transición sea más fácil para los clientes que quieran escalar a otras tecnologías además del diésel, del gas natural y entonces después pasar a la electrificación.

Las tecnologías de conversión de electricidad en hidrógeno e hidrógeno en electricidad, como las turbinas con combustión de hidrógeno, evolucionan con gran rapidez. En el sector del transporte, la atención se centró inicialmente en los

vehículos eléctricos con pilas de combustible de hidrógeno, Fuel Cell Electric Vehicle (o FCEV, por sus siglas en inglés). Y en los últimos tiempos, también han empezado a recibir cada vez más atención los vehículos de hidrógeno con motores de combustión interna, especialmente para camiones de carga pesada y semipesados.

Los motores de hidrógeno posibilitan la transición al objetivo de cero emisiones mediante el uso de combustible de hidrógeno sin carbono, como en los FCEV, y serán tecnologías con las que los fabricantes de vehículos, las flotas y los conductores estén familiarizados.

Aunque falta tiempo para que sea una realidad, porque se requiere de una infraestructura específica para que estos motores lleguen a circular, prácticamente el 95% del hidrógeno que se obtiene actualmente es a través del gas natural de un proceso que se llama reformado, donde a través de la inyección de vapor de agua a alta presión se separan las moléculas de hidrógeno, sin embargo durante este proceso se emite CO2, denominado hidrógeno gris y utilizar hidrógeno gris con estos motores, al final seguirían emitiendo dióxido de carbono. Entonces, la mejor manera es a través de un electrolizador, donde se produce el gas natural a partir de agua.

Hoy se le llama hidrógeno verde y es cero emisiones, si es que estos equipos trabajan con energía amigable con el medio ambiente, como puede ser la eólica o la fotovoltaica. Entonces se necesita una infraestructura donde podamos obtener hidrógeno verde para los motores y celdas de combustible.

Motores para autobuses y tractocamiones.

Arturo Robles informó que “prácticamente para las flotas donde cuentan con vehículos de gas natural o diésel, veríamos

los motores de combustión interna a hidrógeno, para los segmentos de autobuses, camiones de reparto de rango medio y tractocamiones; con una oferta de autonomía muy parecida a la que actualmente los transportistas están acostumbrados”.

¿Y la potencia es suficiente?

Aquí el experto en el segmento de motores para México e Hispanoamérica de Cummins, alude: “la potencia que te van a dar los motores es la suficiente para los requerimientos del transporte en México, hablamos de 500HP.  Y  se está trabajando en las diferentes plataformas que hay, es decir, motores de 7, 10 y 15 litros. Entonces, dependiendo de la aplicación, las potencias se van a dar en rangos muy parecidos a los actuales, con un excelente desempeño. En cuanto al costo, sí va a ser más caro que un motor a gas natural, pero más barato que un vehículo eléctrico o que uno de celdas de combustible. Todavía no está definido porque obviamente se tiene que desarrollar la aplicación”.

¿Cuáles son las diferencias con el hidrógeno gaseoso y el líquido?

“Principalmente es la autonomía. El hidrógeno gaseoso da menor autonomía que el hidrógeno líquido. Es igual que el gas natural, que también puede venir en forma comprimida o criogénica, almacenado de manera líquida para dar mayor autonomía”, apuntó.

¿Cómo funciona un motor de hidrógeno en los motores agnósticos?

Es un motor de compresión, y tal como conocemos al motor diésel o de gas natural, en el agnóstico se inyecta hidrógeno al motor y este produce una explosión al ser de combustión interna. Lo más importante es la tecnología que se coloca a cada aplicación y que está  respaldada por Cummins.

En temas de seguridad, los tanques de combustible que se manejan cumplen con todas las medidas necesarias, y en caso de colisión, de algún impacto o de algún accidente, el hidrógeno a diferencia del gas natural se diluye fácilmente en el medio ambiente dado que la molécula del hidrógeno es más volátil. Hoy Cummins desarrolla sistemas de pila de combustión utilizando hidrógeno gaseoso y se comercializa a través de la unidad de negocios  Acelera by Cummins, cuyo objetivo es rumbo a las Cero emisiones, y estará disponible en esta década, año en que de acuerdo con Arturo Robles aún estará vigente el motor a diésel.

Cummins trabaja actualmente en el desarrollo de los motores euro 7. Y la marca siempre estará lista para cualquier cambio en las regulaciones.

La marca de origen alemán oferta los mejores productos para el tren motriz

Sigue invirtiendo en tecnologías que hagan más amigable la utilización del diésel. Hacia 2030 que se espera el cambio paulatino de tecnologías, Robert Bosch Mexico seguirá ofertando lo necesario para que los motores diésel trabajen en las mejores condiciones y rumbo a la electrificación y a otras alternativas como se está viendo en Estados Unidos los motores de hidrógeno y esa es una tecnología a futuro, pero el diésel sigue siendo importante tanto en Mexico como en Latinoamérica, señaló Eduardo Watty, vicepresidente de Ventas de Soluciones de Movilidad, durante su conferencia sobre Resultados 2023.

A 7 décadas de la marca en México, reporta 74 mil millones de pesos en ventas netas al cierre del 2023 en México, incluyendo ventas de empresas no consolidadas y entregas internas a empresas afiliadas, registrando así un crecimiento de 21% en comparación con el año anterior, o 6.6%, ajustado a los efectos del tipo de cambio. Las ventas consolidadas a terceros ascendieron a 31,347 millones de pesos (1,800 millones de dólares).

En 2023, pese a un contexto desafiante, los buenos resultados se debieron, entre otras razones, al crecimiento en ventas a doble dígito de las divisiones comerciales de Movilidad, Bosch Rexroth, Tecnologías de software, Herramientas eléctricas, Refacciones automotrices, Sistemas de seguridad y comunicación, así como de Tecnologías para la industria 4.0.

“En Bosch rentabilidad y sustentabilidad van de la mano y se traducen en oportunidades de negocio para nuevos productos y servicios que nos permiten deleitar a nuestros clientes con Innovación para tu vida”, agregó Firsching.

Desde enero de 2024 se reconfiguró el negocio de Movilidad. A medida que Bosch avanza hacia la movilidad del futuro, planea mejorar la forma en que aprovecha las tecnologías emergentes y establecidas para maximizar sus oportunidades de negocio.

otal Trucks Mexico (TTM) sigue plasmando su esencia con la apertura de una sucursal más en Escobedo,  Nuevo León, y dar así puntual atención a los clientes del norte del país en el segmento vocacional, además de seguir posicionando a Mack Trucks en el mercado mexicano. La compañía sabe que el cliente necesita una solución integral en ventas, servicio y refacciones y que es un círculo que se debe respetar. “En Total Trucks Mexico necesitamos lograr que Mack sea una marca donde la posventa esté solucionada al 100% y que el cliente la prefiera, que sepa que puede confiar en el rendimiento, la calidad y el soporte, y toda su oferta de solución integral. Tenemos la vocación de atención al cliente y la satisfacción total es nuestro ADN, con cobertura a nivel nacional. Ofrecemos la mejor solución con la entrega de un paquete de financiamiento. Además, incluimos telemetría, que es el sistema automatizado de comunicación que permite recopilar datos, monitorear las unidades en tiempo real, lo que ayuda a que los camiones estén el mayor tiempo en funcionamiento con un mínimo de fallos”. - Juan Carlos Uribe, director comercial de TTM.

Nueva sucursal de TTM

Esta sucursal cuenta con un área de 7 mil metros cuadrados, 8 bahías, con un crecimiento de hasta 20. La idea es crear un complejo Mack Trucks en Escobedo, Nuevo León, que cuente con un centro de capacitación, área de entrenamiento, un gran almacén de refacciones que respaldará a cada una de las sucursales, por lo que los clientes deben estar ciertos de que el soporte es el mejor que puede ofrecer una marca, además el distribuidor a un lado.

El crecimiento de la demanda en este segmento de vocacionales ha ido en aumento, y México se ha convertido en un país estratégico. “Lo que buscamos es entregarles a los clientes transportistas productos y soluciones, que al mismo tiempo los hagan crecer y mejorar su negocio. Lo que buscamos es dejar un legado de mejora en todos los sentidos. El éxito de su empresa también es nuestro éxito”, comentó Eduardo Herrera, vicepresidente de Mack Exportaciones, “Mack Trucks tiene objetivos como marca en México, queremos aumentar significativamente nuestro volumen de ventas y ser el número uno en satisfacción al

cliente Los dueños de flotas pueden estar seguros de que somos la mejor oferta del mercado. La marca en México va a crecer muchísimo más, tanto como está creciendo el país. Y la apuesta de Total Trucks Mexico es muy fuerte y vamos por todo con México”.

Acerca de Mack Trucks

Es uno de los fabricantes más grandes de camiones, motores y transmisiones clase 8 para trabajo pesado de Norteamérica. Y hoy en México la marca regresa con más fuerza para atender el segmento vocacional como la minería, donde han tenido mucho éxito. En la actualidad están enfocados en los camiones vocacionales y en breve apostarán por los de larga distancia. Están preparados para ofrecer una mayor disponibilidad, ya que su crecimiento año con año es mayor y el mercado así lo percibe. Las ventas están cubiertas al 100%. El reto es llegar a superar su propio objetivo de ventas. Para 2025 estarán en otros puntos de la República Mexicana hasta llegar a tener 10 sucursales.

Sucursales

Guadalajara, Hermosillo, Monterrey, Matehuala, San Luis Potosí, Aguascalientes, León, Colima, Manzanillo, Lázaro Cárdenas.

Acerca de Total Trucks Mexico

Fundada en 2022, Total Trucks Mexico impulsa un mejor futuro con soluciones que generan confianza para la industria del transporte. Su oferta de producto aunado a la de mantenimiento, y tracto partes la convierten en una empresa de confianza que cubre las necesidades de los clientes.

n cambio de ecosistema y la creación de un mapa de ruta verde para cada sector o segmento de la flota sin comprometer la competitividad es lo que en ANTP se está planteando como cambio inmediato hacia la electrificación. Se cree que el sector de última milla; el de distribución, es el que fácilmente podría empezar a gestionar su cambio hacia emisiones Cero o hacia la electromovilidad.

Entre otros temas se habló de una competitividad eficiente y se dijo que esto solo será posible si los gobiernos federal, estatal y municipal aportan su granito de arena y junto a los concesionarios y operadores de carreteras su aportación, con una infraestructura más eficiente y cobros de peajes en las bahías de carga y descarga en los corredores de transferencia modal correctos.

A través del Encuentro de Movilidad Sostenible de mercancías se genera un espacio para hablar de las distintas posibilidades hacia un futuro sostenible de la mano de un ecosistema que logre generar un menor impacto al medio ambiente sin perder competitividad del sector, aunado por supuesto a un esquema sustentable de logística nacional.

Para avanzar en temas de electrificación será necesario contar con un marco regulatorio y normativo de parte de las autoridades competentes como la propia Dirección General del Autotransporte Federal dependiente de la SICT, que ya se está trabajando en las primeras placas para las unidades eléctricas. Fue la propia directora de esta entidad gubernamental, Noemí Muñoz Benítez, quien lo dio a conocer. “Estamos trabajando de la mano de nuestros compañeros de la CAME para la construcción de las primeras placas eléctricas, que reconocen hoy las unidades

eléctricas de autotransporte federal. Hoy el autotransporte federal de carga cuenta con un millón 800 mil unidades aproximadamente y el segmento de carga representa el 67% del total de estas unidades. Pronto tendremos placas para el autotransporte federal y para el privado; tanto para carga como para pasaje”.

Alberto Mendoza Díaz, director general del Instituto Mexicano del Transporte se pronunció en este Foro a favor de que ANTP se preocupe por estar alineados a los objetivos de las Naciones Unidas en el sentido de establecer acciones y objetivos sobre la seguridad Vial y lo hace en forma de decenios para establecer un tiempo de realización. “El primero fue el Decenio de Promoción de la Seguridad Vial 20012010, el segundo el primer Decenio de acción 2011-2020 y el tercero el Decenio de Acción 2021-2030. Es importante comentar que también este evento de Movilidad Sostenible refuerza la Estrategia Nacional de Movilidad y Seguridad Vial 2023-2042, la cual se publicó el 10 de octubre de 2023, estableciendo cinco ejes estratégicos, un plan de financiamiento, un plan de monitoreo y otro de evaluación. Los ejes estratégicos son movilidades articuladas al desarrollo económico territorial. Servicios de transporte público de personas; movilidad activa, seguridad vial y género e inclusión”.

Alejandro Villegas López, Coordinador de Vinculación de Políticas de la Comisión Ambiental de la Megalópolis, comento que el transporte de carga aporta aproximadamente el 70% de las concentraciones de partículas PM10 y PM2. De ahí la importancia para controlar estos contaminantes. .

Hacia la transición de vehículos

Electrificación, una de las soluciones más promisorias.

Isabel Studer Noguez, Presidenta de Sostenibilidad Global, AC y Embajadora del Tratado de No Proliferación de Combustibles Fósiles en su participación en el Segundo Encuentro de Movilidad Sostenible, habló sobre el liderazgo de estar a la vanguardia de la electrificación del transporte e informó que hacía la electromovilidad se ha generado un documento que contiene 100 recomendaciones. La transición hacia vehículos eléctricos es indispensable para luchar contra la crisis climática. Para lograr emisiones netas al 2050, sería indispensable que las emisiones del transporte terrestre disminuyeran en aproximadamente un 25% hasta alrededor de 6 Gt para el año 2030, incluso con un crecimiento anticipado de la demanda (AIE 2023).

Habrá que mencionar que el transporte terrestre representa el 80% de las emisiones GEI, entonces lograr esta reducción dependerá de la rápida electrificación de los vehículos terrestres, medidas operativas y técnicas de eficiencia energética, la comercialización y expansión de combustibles de bajas emisiones, incluyendo los

subsectores marítimos y de aviación, y políticas que fomenten el cambio modal hacia medios de viaje menos intensivos en carbono.

En 2022 el reporte de las emisiones GEI a nivel global casi la mitad fue de vehículos privados (automóviles y camionetas). Aunque menos del 8% de los vehículos son camiones, autobuses y camiones de carga, medianos y pesados, estos representan el 31% de las emisiones del transporte terrestre.

Además, los vehículos terrestres siguen dependiendo de los combustibles fósiles, sea gasolina, diésel o gas. Por tanto, la electrificación del transporte terrestre es una de “las soluciones más promisorias para aumentar la eficiencia energética y reducir las emisiones GEI” (AIE 2023).

Las proyecciones de crecimiento de los vehículos eléctricos serán del 30%, de ahí la importancia de vincular el tema de la electromovilidad con la competitividad, no nada más por la tecnología, que es más eficiente, que es más barata y que además permite reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.

Se estima que China se ha posicionado como el líder en ventas de vehículos eléctricos y estas representan aproximadamente el 60% del mercado global. “Sabemos muy bien que las baterías

representan más o menos el 30% de los costos y, según datos del Banco Mundial, han disminuido y hoy representan un 7% del costo de la unidad”. En consecuencia, en el año 2030 se incrementarán los precios de las unidades nuevas de entre un 25 y 40%, y el Banco Mundial señala que en breve se encontrará la disparidad de costos con los vehículos de combustión interna. Por ello, una de las recomendaciones es que México tenga un plan de electromovilidad. Habrá que actualizar las normas 163, 044, 046 con una mejora regulatoria.

Con respecto a última milla, Isabel Studer hizo un importante acotamiento en el sentido de que se considera que este segmento de transporte es el más caro de la cadena de suministro y el más ineficiente, por lo que representa desde el 28% hasta el 75% de los costos en transporte y distribución. Pero sí es importante decir que para México la última milla esta es un área de oportunidad, sobre todo porque el sector privado ya está viendo las oportunidades para precisamente reducir los costos y ser más competitivos. Y al adquirir unidades eléctricas en Guadalajara el gobierno oferta hasta 500 mil pesos para su adquisición.

Durante el Segundo Encuentro de Movilidad Sostenible socios y proveedores mostraron sus vehículos de gran eficiencia en materia de sostenibilidad con tecnologías y energías sustentables. Importantes días que reunieron a la comunidad de las flotas de carga privadas en la Hacienda Galindo, en Querétaro. Como usuarios del transporte de carga, entienden que la sostenibilidad es un tema relevante que debe ir de la mano de los socios, impulsando las mejores prácticas que fortalezcan el uso de nuevas tecnologías amigables con el medio ambiente.

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Ala convocatoria lanzada en febrero de este año para participar en el Concurso Nacional de Habilidades

Técnicas (I1-GP) Isuzu 2024, se inscribieron un total de 114 técnicos de 35 concesionarias, los cuales recibieron la capacitación necesaria en la planta de Isuzu en Cuautitlán Izcalli. Después hubo dos eliminatorias a través de la plataforma de capacitación interna, donde se realizaron las evaluaciones pertinentes y se seleccionó a un total de 12

técnicos que concursaron en esta 15ª edición y son catalogados los mejores técnicos de la red de concesionarios Isuzu. Entonces participaron de manera presencial en la final de este concurso, y de aquí salieron los ganadores que representarán a México en la competencia internacional de Japón y que son los técnicos de Isuzu Aguascalientes e Isuzu Vallejo.

En el mes de noviembre 2024 se realizará la competencia de habilidades técnicas, competición que se cataloga de muy importante, ya que el valor del servicio en las agencias o con los concesionarios es vital.

Las categorías son para técnicos básicos, intermedios y avanzados y cada nivel tiene su programa ad hoc de capacitación. Y para todos los niveles son teórico-prácticos. Se premió a los 3 primeros lugares y los ganadores fueron en pareja. Además, se llevó a cabo una competencia individual y posteriormente fue la competencia por equipo en la que resultaron ganadores, Juan Eleazar Hernández Arellano de Isuzu Aguascalientes y Jorge Alejandro Salazar Álvarez de Isuzu Vallejo. El segundo lugar lo ocuparon Gustavo Olguín Pacheco de Isuzu Norte y Agustín Herrera López de Isuzu Nayarit. El tercer lugar lo obtuvieron Rodrigo Quintanar García de Isuzu Toluca y Jonathan David García Martínez de Isuzu Puebla.

Avalan el concurso directivos de Isuzu

Hiroshi Ikegawa, Presidente y Director de Operaciones, así como Mitsuo Muto, director de Posventa y planta SKD de la empresa nipona. El Sr. Ikegawa resaltó la importancia del rol que desarrollan los técnicos en la cadena de venta; son una base importante para la confianza del cliente en las reparaciones de sus camiones. Mitsuo Muto hizo hincapié en la importancia de trabajar en equipo en la competencia y les deseo lo mejor para esta edición del concurso.

Acerca de Isuzu: Isuzu desarrolla, fabrica y comercializa vehículos comerciales para carga y pasaje. Isuzu inicia operaciones en el año de 1916 y es el fabricante japonés de vehículos más antiguo; en casi 100 años Isuzu ha logrado penetrar en más de 120 mercados alrededor del mundo y es líder en ventas de su segmento en más de 25 países. En México, Isuzu inicia operaciones en el año 2005 y con el modelo ELF Isuzu ha logrado cambiar el paradigma de la distribución en México ofreciendo vehículos chatos con motor a diésel.

En su 15ª edición del concurso la marca los ganadores son de Isuzu Aguascalientes e Isuzu Vallejo, representarán a México en la competencia internacional que se llevará a cabo en el mes de noviembre 2024.

or 17 años consecutivos, Shell ha sido líder mundial en lubricantes, ofertando marcas de prestigio y de muy alto valor, que mejoran el desempeño de cada motor en las flotas. “Nosotros tenemos 5 años en el mercado que nuestros productos han tenido una gran aceptación por parte de los transportistas que hoy sumado a nuestras soluciones y servicios técnicos nos hacen confiables para ellos.” Alejandro Escobar, Gerente Nacional de Ventas para Distribuidores B2B de los lubricantes Shell en México.

Actualmente, la marca lanzó al mercado la nueva presentación en garrafa de su lubricante Shell Rimula R3 X y Shell Rimula R4 L, lo cual permite que ciertos tamaños de motores puedan hacer una compra más racional y con menos merma de producto.

El conocedor del camino que utiliza el lubricante Shell Rimula para sus motores, sabe que contar con un producto lubricante que sea tan confiable como lo es Shell, es lo que cuenta para estar siempre rodando. Aquí Alejandro Escobar señala: “Nuestros productos están diseñados para cubrir y superar las especificaciones de los fabricantes de equipo original, ya que cuentan con todas las normativas internacionales. Shell aporta los beneficios que el transportista requiere para que su flota esté en tiempo cada día y realice su trabajo diario, ayudando a reducir el tiempo de recambio de aceite y de drenado”.

Los lubricantes Shell aportan protección y mejoran el mantenimiento preventivo volviéndolo a predictivo. Están diseñados para que las flotas puedan prevenir y predecir fallas con anticipación. Entonces la productividad mejora y como tal el costo total de mantenimiento.

El dueño de la flota sabe que el tema de los lubricantes es desafiante, ya que se trata muchas veces de optimizar tanto que se deja de ver los beneficios de los servicios. Entonces Shell es la mejor opción para esa optimización, ya que es una marca de experiencia tanto en el mercado como con las flotas.

Shell invita a las flotas

“Acercarse para que se den la oportunidad de conocernos y que les podamos hacer un programa hecho a su medida y conozcan nuestra oferta de lubricantes, anticongelantes y grasas. Podemos ayudar a extender el periodo de drenado y a reducir otras fallas que son mucho más costosas que el lubricante en si mismo. Contamos con una red de distribuidores a nivel nacional, los cuales cuentan con personal de ventas y de servicio técnico altamente capacitado”.

Shell y sus ventajas competitivas

• Es un producto de muy alto grado de desempeño.

• Es un producto probado en equipos de diferentes marcas y en distintos mercados globales.

• Es una de las principales empresas energéticas del mundo, con aproximadamente 93,000 empleados con operaciones en más de 70 países.

• Cuenta con una estrategia orientada a reforzar su posición como líder en el sector del petróleo y del gas, y a la vez satisface la creciente demanda energética mundial de una manera responsable.

• La seguridad, el respeto al medio ambiente y la responsabilidad social están en el centro de todas las actividades de la marca.

• En México tienen presencia desde 1954, ofreciendo distribución y comercialización de petroquímicos y lubricantes.

• La oferta de Shell Rimula en su nueva presentación en garrafa facilitará el uso y mejorará el consumo.

Finalmente, Alejandro Escobar dijo: “para nosotros es muy importante seguir impulsando la marca en México y les recordamos que el conocedor del camino utiliza lubricantes Shell”.

n 1962, Celso Berrueta, quien fuera el fundador de Berrueta Diesel Parts, inicia comercializando refacciones para sistemas de inyección diésel en toda la región, con un enfoque para el segmento agrícola.

Como una empresa 100% familiar, Berrueta Diesel Parts S.A. de C.V. se fundó en 1999 y se enfocó en el mercado de los sistemas de inyección Caterpillar, tanto en suministro de refacciones como en venta de herramientas y asesoría técnica, así como cursos de capacitación y atención personalizada.

Años después, con experiencia en el medio y conocimiento de los cambios en el mundo del diésel, han incorporado repuestos para inyectores HEUI, EUI y COMMON RAIL a su catálogo, principalmente para las marcas Navistar, Caterpillar, Cummins y Detroit. Berrueta Diesel Parts es pionera en el mercado nacional e incorpora todo lo necesario para reparar los sistemas de inyección electrónica.

Este 2024 está celebrando su 25 aniversario, agradeciendo a todos sus clientes por su lealtad desde el principio, por ello todo el mes de Mayo ofreció el 25% de descuento en todas sus marcas y precios especiales de las partes de su catálogo.

Aun cuando los cambios en la industria a lo largo de los años ya se han vuelto evolutivos o generacionales. La cartera de Berrueta Diesel Parts, desde sus inicios hasta el día de hoy es de más de 2 mil 500 clientes, y esto se debe gracias a la calidad de sus productos, la atención personalizada, y a los amplios cursos de capacitación y de entrenamiento, que han dado y ofrecido a lo largo de su historia. Berrueta Diesel Parts, empezó con una sola marca, y el día de hoy manejan más de 10 de origen europeo y de los Estados Unidos que a la fecha incursionan en el mercado mexicano.

Con 180 productos en sus inicios, lograron manejar y evolucionar y hoy por hoy ofrecen más de 5 mil numeros de parte, para la correcta reparación de los motores a diesel.

Los directivos Ricardo Berrueta, Daniel Berrueta y Salvador Berrueta, quienes cada uno en su especialidad han hecho crecer a la empresa a rangos que el mercado los reconoce como proveedores 100%confiables.

¡Gracias por unirte a la celebración del 25 aniversario de Berrueta Diesel Parts y haber aprovechado sus grandes descuentos!

urante 30 años Cummins y Valvoline han conseguido obtener el mejor valor y calidad para el cliente al trabajar como grupo colaborativo.

Mientras Cummins diseña y fabrica motores, generadores y sistemas de energía de vanguardia, Valvoline Global desarrolla lubricantes y soluciones de fluidos de manera innovativa.

El beneficio que los clientes obtienen de esta cooperación entre ambas empresas globales es saber que los productos son de alta gama y han sido desarrollados con lo mejor de cada uno, dejándolos tranquilos y seguros.

En este contexto el director ejecutivo de Valvoline Global™, Jamal Muashsher remarcó:

“Nos llena de orgullo nuestra colaboración con Cummins. En Valvoline Global™, seguimos innovando en combustibles diésel, gas natural, hidrógeno, combustibles alternativos, pilas de combustible y tecnologías futuras; asegurando soluciones sostenibles para Cummins.”

Los equipos de Valvoline Global™ y Cummins han colaborado en el campo y en los laboratorios desde 1994, haciendo una asociación integral de marcas de clase mundial, desarrollando productos complementarios para ambas empresas.

“El cliente puede operar equipos con máxima eficiencia y confiabilidad, realizando menos cambios de aceite durante la vida útil del equipo, con un ahorro de costos. Nuestra asociación de empresas conjuntas vende y comercializa nuestros productos en mercados emergentes. Nuestra asociación acaba de cumplir 25 años en la India en 2023.”, añadió Tony Satterthwaite, Vicepresidente Senior de Cummins Inc.

Los administradores de las flotas han visto una reducción en el costo de propiedad, debido a la conciliación de productos, un mayor capital de trabajo y un menor riesgo de uso incorrecto de aceite en el motor, lo que ofrece resultados fantásticos, al mismo tiempo que el cliente recibe el soporte que se merece.

La publicación comercial de Heavy Duty Trucking nombró a Premium Blue One Solution™ Gen2 como unos de sus principales productos, siendo la primera tecnología independiente de combustible de la industria, la cual está aprobada para su uso en múltiples tipos de motores de servicio pesado, mediano y liviano, entonces su oferta remarca que las plataformas de motores diésel y de gas natural tengan intervalos de cambio extendidos.

Valvoline Global™ y Cummins están preparados para tener un mayor impacto en las comunidades globales en los próximos años, incluidos los sectores automotriz e industrial, todo esto con un firme compromiso con la excelencia y una visión de crecimiento continuo.

Durante la presentación de resultados por parte de la ANPACT Alejandro Osorio, Director de Comunicación y Asuntos Públicos en ANPACT se refirió a la publicación en el Diario Oficial de la Federación del pasado 25 de abril, por parte de SEMARNAT, respecto del acuerdo que suspende la extensión al 31 de diciembre de 2024 de la vigencia para los Estándares AA descritos en la NOM-044-SEMARNAT-2017.

“Se trata de una resolución judicial que mandata a la autoridad, ante el cual ANPACT y sus asociados reiteran su compromiso con el respeto a la ley y a las normas aplicables, así como de las resoluciones judiciales. Con este anuncio no se podrá emitir nuevos permisos para que se produzcan o importen vehículos pesados con motores con los estándares de tecnología AA por parte de la autoridad”, explicó.

“Como industria productora de vehículos pesados establecida en México, estamos listos para atender esta resolución judicial

y dicha publicación en el Diario Oficial de la Federación. Es importante subrayar que los vehículos que producen importan o comercializan los asociados de ANPACT cumplen con la normativa vigente, por lo que los transportistas pueden tener la certeza que los vehículos que adquieran cumplen con las normas oficiales mexicanas”.

Ante ello, “reafirmamos que la industria productora de vehículos de pasaje y carga está comprometida con el medio ambiente. En este contexto, consideramos importante impulsar el suministro estratégico del Diésel Ultra Bajo en Azufre (DUBA), es decir, que se encuentre este combustible en las principales ciudades, polos industriales y ejes carreteros en el país para que los transportistas puedan abastecer sus unidades”, continuó el Director de Asuntos Públicos de ANPACT.

También consideró muy relevante impulsar la señalización de la calidad del diésel que ofrecen las estaciones de servicio, para dar certeza sobre el combustible que están cargando los

usuarios, se facilite la información y hacer más eficiente la logística para la carga de este combustible.

“Hacia adelante, persiste la necesidad de potenciar el mercado interno mediante certeza normativa y políticas públicas que incentiven la renovación de la flota por vehículos más nuevos y no por vehículos más viejos, ya que las últimas cifras publicadas por la SICT muestran que la edad promedio de la flota no ha mejorado, sino se mantiene con un promedio de poco más de 19 años de antigüedad. En ANPACT seguiremos impulsando una movilidad respetuosa con el medio ambiente, segura y eficiente”, enfatizó Alejandro Osorio.

Por otra parte, Osorio Carranza se refirió a los estados operativos de alerta y emergencia que ha emitido esta semana el Centro Nacional de Control de Energía (CENACE) relacionados con la capacidad límite del sistema eléctrico nacional, lo que ha desencadenado apagones escalonados en diversas entidades del país, subrayó que es fundamental asegurar el suministro de energía eléctrica a nivel nacional, indispensable para los hogares, comercios e industrias.

“El tema de la energía eléctrica cobra especial relevancia en el contexto de la transición hacia la descarbonización con fuentes de energía y tecnologías más limpias, como la electromovilidad, para lo cual se requiere, entre otros, inversión en infraestructura para la generación, distribución y suministro sostenible de energía eléctrica”, añadió.

Respecto al próximo proceso electoral, Osorio Carranza consideró como positivo que quienes contienden a la Presidencia de la República estén integrando a sus propuestas de gobierno, el tema de la movilidad sustentable y transición energética, las cuales requerirán coordinación institucional, instrumentos financieros, infraestructura vial y energética y decisión política, por lo que hizo hincapié en la disposición de ANPACT y las empresas asociadas para trabajar de la mano del equipo de transición de quien resulte electo, en la hoja de ruta hacia la transición hacia la descarbonización y hacia una movilidad más sustentable, más eficiente, incluyente y segura. Finalmente, el representante de ANPACT, abordó el tema de la seguridad y robo de unidades de carga, que ha afectado particularmente a empresas transportistas y a los operadores. En este sentido, hizo un llamado a las autoridades correspondientes para que refuercen acciones a favor de la seguridad y calificó de positivo que se haya nombrado a Miguel Ángel Martínez como Presidente de la Comisión de Seguridad de CONCAMIN, quien es Presidente Nacional de CANACAR, y a Elim Luviano como Presidente de la Comisión de Transporte, quien es Director General de CANAPAT, “con quienes trabajaremos estrechamente para solicitar a las autoridades federales, estatales y municipales acciones conjuntas frente a la inseguridad”.

Equipados con un motor Mercedes-Benz OM 470 Euro VI (315 kW (428 CV) los 24 autocares tourismo cuentan con un cambio de ocho velocidades Mercedes-Benz GO 250-8 PowerShift. Cada una de las dos compañías de autobuses ha adquirido 12 de estos autocares de piso alto. Como los autocares se utilizarán como autobuses del equipo en lo que Daimler llama “el evento deportivo más importante de Europa en 2024”, están equipados con ‘equipamiento de alta calidad’. Autobus Oberbayern, con sede en Múnich, es una de las empresas de autobuses más grandes de Alemania. La empresa tiene 920 empleados y más de 300 vehículos y cubre casi todo el espectro del transporte de pasajeros. Además del transporte regular, chárter y especial, Autobus Oberbayern también es experto en logística de transporte para grandes eventos. Till Oberwörder, director general de Daimler Buses, quien entregó los vehículos dijo: “Estamos encantados de que los 24 autocares Mercedes-Benz Tourismo 15 RHD se utilicen por primera vez en el evento deportivo más importante en Alemania en 2024 y de que algunos de los equipos nacionales participantes viajarán en estos autocares a sus partidos. ¡Esta confianza de nuestros clientes es un ‘éxito’ directo para Daimler Buses! Los autocares de piso alto Tourismo 15 RHD de dos ejes están pintados en color blanco neutro. Están equipados con un completo paquete de seguridad”.

Además del Programa Electrónico de Estabilidad (ESP), el Control de Derrape y Aceleración (ASR) y la Asistencia de Frenado (BA), este paquete incluye una variedad de sistemas de asistencia al

conductor. Estos incluyen el control de crucero adaptativo (ART) con un función adicional Stop-and-Go, así como el asistente de frenada de emergencia Active Brake Assist 4, el Lane Assistant (SPA), el asistente de giro Sideguard Assist permanentemente activo, el Attention Assist (AtAs) y el sistema de control de la presión de los neumáticos (TPM).

Los 24 autocares Tourismo están equipados con un motor Mercedes-Benz OM 470 Euro VI (315 kW (428 CV) y un cambio de ocho velocidades Mercedes-Benz GO 250-8 PowerShift. En el habitáculo, una potente calefacción por convección y el techo Sistema de aire acondicionado EvoCool Basic Detrás de la entrada 2 hay una cocina con cafetera y hornillo para salchichas. El sistema multimedia de la serie Coach Infotainment ofrece radio digital DAB+ y transmisión de audio por Bluetooth. En el habitáculo hay 24 tomas USB con función de carga.

La compañía ampliará su diversa cartera de autobuses de tránsito con un autobús propulsado por pila de combustible de hidrógeno, que se desarrollará en colaboración con BAE Systems y Ballard Power Systems. Esta empresa innovadora subraya el compromiso continuo de GILLIG con la innovación, la sostenibilidad y la entrega de soluciones de tránsito adaptables y de alta calidad adaptadas a las diversas necesidades de las flotas de todo el país.

“Comprender los desafíos operativos únicos que enfrenta cada agencia de transporte (desde diferentes ciclos de trabajo y terrenos geográficos hasta diversos climas y ubicaciones de depósitos) es fundamental para nuestra visión de mejorar la calidad de vida a través de soluciones transformadoras de transporte masivo”, afirmó Benjamin Grunat, vicepresidente de

Planificación y Estrategia de Producto.

“La introducción del autobús con pila de combustible de hidrógeno en nuestra línea de productos significa el compromiso de GILLIG con el avance de las tecnologías de transporte público sostenible. Se trata de ofrecer una solución que no sólo sea lo suficientemente flexible para adaptarse a cada flota, sino que también madure a través de nuestro enfoque reflexivo en el desarrollo de productos, garantizando confiabilidad y preparación. para las demandas del entorno de tránsito actual”.

El autobús de pila de combustible de hidrógeno GILLIG, que se encuentra actualmente en desarrollo, proporcionará a las agencias de tránsito un rango operativo excepcional sin emisiones, capacidades de reabastecimiento rápido de combustible y un rendimiento confiable en diversos climas y terrenos. Mientras las agencias evalúan sus opciones para el futuro, esta nueva oferta amplía el horizonte para quienes consideran el hidrógeno como una solución de cero emisiones.

Al integrar la tecnología de pila de combustible de última generación de Ballard y el versátil tren motriz eléctrico de BAE Systems con la confiable plataforma de piso bajo de GILLIG, estan creando una solución de largo alcance y cero emisiones que no compromete la seguridad, la eficiencia o calidad que las agencias de tránsito esperan de GILLIG.

El autobús urbano eléctrico Mercedes-Benz eCitaro ofrecerá nuevas variantes: a partir de 2023 el eCitaro Range Extender.

ara el año 2030, Daimler Buses quiere ofrecer en cada segmento modelos cero emisiones en CO2 basados en baterías e hidrógeno. El foco se pondrá en primer lugar en los mercados principales de Europa y Latinoamérica. Para 2039, en el mercado europeo solo se venderán vehículos nuevos cero emisiones. En el segmento de los autobuses urbanos, esto ya debería ser así en Europa a partir del año 2030. Además de ampliar la cartera de vehículos cero emisiones en CO2, Daimler Buses amplía también su oferta de servicios en torno a la electromovilidad, ofreciendo un servicio integral para toda la infraestructura eléctrica que los clientes requieran. Así lo ha anunciado hoy Till Oberwörder, director de Daimler Buses, en el marco de un evento del fabricante en la sede de Mannheim. Entre los ponentes, se encontraban

pueden ofrecer soluciones a medida cero emisiones para las diversas necesidades de los clientes. Con un enfoque inicial en los principales mercados de Europa y Latinoamérica

El autobús urbano eléctrico Mercedes-Benz eCitaro ofrecerá nuevas variantes: a partir de 2023 el eCitaro Range Extender, con pila de combustible y una nueva generación de baterías de alto rendimiento a partir de finales de 2022

A partir del 2025 está previsto el primer autobús suburbano totalmente eléctrico y, a partir de finales de esta década, los autocares de largo recorrido con pila de combustible de hidrógeno serán una realidad.

Till Oberwörder, director de Daimler Buses: «Como fabricante de autobuses líder en el mundo, nuestra ambición es clara: queremos contribuir a la lucha contra el cambio climático

también Martin Daum, presidente del Comité de Dirección de Daimler Truck, y el Dr. Volker Wissing, ministro de Digitalización y Transporte.

En su camino hacia la electromovilidad mundial del transporte de pasajeros, Daimler Buses tiene previsto lanzar al mercado a partir de 2025 el primer autobús suburbano totalmente eléctrico y, a partir de finales de esta década, autocares con propulsión con pila de combustible basada en hidrógeno. Para ello, Daimler Buses apuesta, de forma análoga a la estrategia del consorcio Daimler Truck, tanto por tecnologías eléctricas con baterías, como las basadas en hidrógeno, ya que solo de este modo se

y liderar la necesaria transformación del tráfico. Para ello, seguimos una clara estrategia de electrificación y ponemos en circulación autobuses con tecnologías alternativas. De aquí a 2030 queremos ofrecer vehículos cero emisiones de CO2 para cada uno de los segmentos en nuestros principales mercados, por lo que nos atrevemos a formular un compromiso claro: A partir de 2030, a más tardar, solo ofreceremos vehículos cero emisiones de CO2 en el segmento de autobuses urbanos en Europa y ya no invertiremos en Euro VII. Concentramos toda nuestra fuerza de desarrollo en el eCitaro, un vehículo sin emisiones y totalmente eléctrico».

n motor próxima generación diseñado para tener la capacidad de cumplir con las regulaciones futuras de emisiones más allá de 2027 sin la necesidad de cambios significativos en la arquitectura. El Motor X15 de próxima generación en Norteamérica servirá al mercado de vehículos pesados en carretera. Desde sus inicios, el X15 de próxima generación se desarrolló teniendo en cuenta el tren motriz totalmente integrado de Cummins. La arquitectura X15 utiliza un alternador de 48 voltios de alto rendimiento accionado por correa y una solución de calentador de postratamiento, optimizada para estándares de emisiones cada vez más estrictos.

El motor X15 a Diesel es un producto fabricado en la plataforma independiente del combustible Cummins HELM™ de 15 litros. Cumple con las regulaciones alineadas con EPA y CARB 2027. Esta nueva plataforma ayudará a la compañía a mantener el liderazgo tecnológico durante la próxima década, mientras continúa financiando futuras investigaciones y desarrollos en motores de hidrógeno y combustible alternativo, y trenes motrices eléctricos de batería y pilas de combustible.

“Hoy representamos nuestras plataformas de motores independientes del combustible con un nombre que captura la innovación que nos impulsa hacia adelante: las plataformas HELM™ de Cummins”, dijo Jane Beaman, Vicepresidenta Global de Negocios en Carretera de Cummins. “Con mayor eficiencia, menos emisiones y múltiples combustibles, las plataformas HELM™ de Cummins les dan a nuestros clientes el control de cómo navegan sus propios viajes como parte de la

transición energética. Pueden elegir los tipos de combustible que mejor funcionen para ellos, sus negocios y sus objetivos. Por ello, la marca está comprometida con la innovación y con brindar soluciones de calidad a los clientes, como motores de combustión interna y tecnologías alternativas.

Con la confiabilidad tradicional y los costos operativos más bajos que han satisfecho las necesidades de clientes el X15 diésel avanzado de próxima generación contará con beneficios mejorados de gas de efecto invernadero y ahorro de combustible, al tiempo que conservará las mismas calificaciones del X15 actual (hasta 605 caballos de fuerza y 2,050 ft-lb de torque) y optimizará la integración del tren motriz con Eaton Cummins y Cummins-Meritor.

“Esta nueva arquitectura amplía el legado del motor X15. Todos los equipos involucrados reconocen lo importante que es este producto y lo que significa tanto para Cummins como para el futuro de nuestros clientes, ya que la arquitectura base nos llevará a través del horizonte de la tecnología diésel y los combustibles alternativos”, dijo Jonathon White, vicepresidente de ingeniería comercial de motores de Cummins.

Que son las plataformas HELM™

Significa que el motor está fabricado sobre la plataforma de 15 litros. Las plataformas del motor independientes del

combustible cuentan con una serie de versiones de motor que se derivan de un motor base común, lo que significa que tienen algunas piezas en común. Por debajo de la junta de cabeza de cada motor tendrá componentes similares en su mayoría y por encima tendrá diferentes componentes para diferentes tipos de combustible. Lo que significa que cada versión del motor funcionará con un solo combustible diferente. Como el X15N variante de gas natural, es el primer motor de las plataformas HELM que incluyen las plataformas de motor B, X10 y X15. Alineado con la cartera de motores diésel de Cummins, el nuevo X15 es capaz de usar mezclas de biodiésel de hasta un 20% y mezclas de diésel renovable de hasta un cien por ciento. Cummins fue uno de los primeros en adoptar combustibles renovables y continúa promoviendo el uso de mezclas de biodiésel con mayor contenido y diésel renovable.

El nuevo X15 está equipado con Acumen Acumen® que proporciona conectividad digital y acceso directo e inmediato a una amplia gama de aplicaciones y capacidades que ofertan valor durante todo el ciclo de vida del motor, y que ayudan a las flotas a mantener sus camiones y equipos en la carretera.

https://www.cummins.com/engines/next-generation-x15.

La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), informó que durante abril, las ventas al mayoreo de vehículos pesados totalizaron en 4,387 unidades, que comparadas con las 3,880 del mismo mes de 2023 representaron un crecimiento de 13.1%.

“La comercialización al mayoreo en el periodo enero - abril de este año fue de 17,425 unidades, cifra que representa alzas de 6.7% sí se compara con las 16,333 vendidas durante el mismo periodo de 2023”, informó Virginia Olalde López-Gavito, directora de Comercio Exterior y Estudios Económicos de la asociación.

En abril, las unidades exportadas fueron 11,391, que frente a las 14,434 correspondientes al mismo mes de 2023, significaron una disminución de 21.1%; por su parte, los vehículos enviados a otros países durante los primeros cuatro meses de 2024 alcanzaron 53,472, con una baja del 11.5%, respecto a las exportadas durante el mismo lapso del año previo.

En el mes recién culminado se produjeron 14,950 vehículos pesados que frente a los 17,557 fabricados durante abril de 2023 aminoraron 14.8%. Por su parte, los vehículos pesados manufacturados durante los primeros cuatro meses del año sumaron 67,759, lo que se traduce en una disminución de 9.9% respecto al mismo periodo del año anterior, en el que se produjeron un total de 75,240 unidades.

En ese sentido, Virginia Olalde puntualizó que las ventas de vehículos pesados continúan con su vigor en el mercado interno, mientras que los resultados en producción y exportación muestran una moderación en la demanda en los mercados de exportación principalmente en Estados Unidos.

Asimismo, Olalde precisó que los vehículos pesados usados que se importan desde Estados Unidos han tenido un incremento pronunciado y muy preocupante. Al cierre de 2023, llegaron al país 20,139 unidades de este tipo, 12,068 más que el mismo periodo de 2022, es decir, que incrementó 149.5% en la comparación interanual.

Por su parte, Alejandro Osorio Carranza, director de Asuntos Públicos y Comunicación de ANPACT, subrayó que desafortunadamente esta nociva práctica de importación

de vehículos pesados usados se ha acelerado en el primer trimestre de 2024. De enero a marzo, se importaron 8,210 unidades usadas, lo que significó aumentos de 166.1% contra el mismo periodo de 2023 y de 377.6% respecto a los tres primeros meses de 2022.

“Este crecimiento exponencial en la importación de vehículos pesados usados tiene efectos muy negativos para el medio ambiente y la seguridad vial, ya que la mayor parte, son vehículos en condiciones muchas veces de chatarra, que se desechan en los Estados Unidos, por no cumplir con los estándares ambientales o de seguridad vial requeridos”, subrayó Alejandro Osorio.

n el marco de Expo Proveedores del Transporte y Logística de Monterrey, Moreno Diesel, una empresa que cuenta con más de 20 años de experiencia en el ramo de refacciones para motores diésel en el segmento de equipo pesado y ligero, celebró su primera venta nocturna, en el CEDI de Monterrey, Nuevo León. Convocaron a un promedio de 200 clientes y fue a través de Expo Proveedores del Transporte y Logística la invitación a los clientes que ya tienen cautivos. Además, se unieron las 40 sucursales y sus 40 gerentes de Moreno Diesel de los diversos estados de la República como: Nuevo León, Chihuahua, Coahuila, Tamaulipas, Ciudad de México, Guanajuato, Jalisco, Baja California, San Luis Potosí, Veracruz.

Proveedores

La venta nocturna fue posible gracias al apoyo de los proveedores de Moreno Diesel de marcas de prestigio a nivel internacional como: Dayco, Alliant Power, Denso, Delphi, Bosch, Urrea, GRC Amortiguadores, KBX Blocks de Frenos, Meritor Zapatas Preembaladas, Schaeffler, Dayco, Sachs, Wabco, Mahle, Samoa, Firestone Bolsas de Aire, Phillips, Ajusa, Mann Filter, SKF, Saff Holland, elring, Continental y Baterías Extrema W Willard.

1ª Venta Nocturna

La primera Venta Nocturna que organiza Moreno Diesel está avalada por todas estas marcas, las cuales ofertaron descuentos especiales, además del esfuerzo adicional de la empresa hacia sus clientes y a transportistas. Con una compra mínima se llevaban el descuento.

Objetivo:

Es que cada año haya una venta nocturna aprovechando el Foro de la Expo, y mejorarlo en cada edición. Además de que las marcas estén en contacto con los gerentes de cada sucursal.

Valores que acompañan a Moreno Diesel

• Enfoque de Servicio Total al Cliente

• Trabajo en Equipo

• Relaciones de largo plazo

• Motivación por desempeño

• Creatividad y Disciplina

• Calidad en el servicio

• Ética profesional

urante la realización de Expo Proveedores del Transporte y Logística, Alliant Power refrendo el compromiso que tiene con sus distribuidores. Y como proveedor líder del país de componentes premium para la reparación de motores, como especialista en sistemas de combustible para equipos originales, turbocompresores y piezas de postratamiento, además de kits de instalación para motores de carretera, todoterreno y marinos, se comprometió a seguir apoyándolos.

En una ceremonia les otorgó reconocimientos por el apoyo y lealtad hacia la marca, y fueron entregados por el CEO & Presidente, HK; por Nikki Tucker Director Business Development & Connectivity, Oscar Garcia, Senior Manager Export Sales y Miguel Angel Avila, Gerente Territorio Mexicano, quien atiende a todos los distribuidores aquí reconocidos.

Reciben reconocimiento Moreno Diesel, Diesel De León, Berrueta Diesel Parts, Servicios Técnicos Diesel de Tula, Laboratorio Diesel RUSA, DICCOM, Inyectrón Internacional, Diesel Point, Servicios del Parral, Servicio Especializado Lozano, Diesel y Turbos, Diesel Point “Nuestras relaciones de más de 50 años con fabricantes líderes de la industria nos han convertido en el mayor proveedor integrado de componentes premium para reparación de

motores. Con la dedicación de nuestro personal técnico, de ventas interno y operativo en cuatro zonas horarias de EE. UU., garantizamos que nuestros socios obtengan el soporte y el servicio preciso y oportuno que necesitan”, dijo el Ceo & Presidente de la compañía.

La amplia gama de productos y red de servicios de expertos en reparación certificados garantizan la reparación correcta desde la primera vez. Alliant Power proporciona piezas remanufacturadas nuevas y certificadas y ofrece soluciones de kits completos para facilitar una reparación de calidad más rápida.

Con oficinas en Windsor, Wisconsin y seis ubicaciones más, ofertan el mejor soporte postventa, así como soporte técnico. Cuentan con talleres de servicio y almacenes que soportan la entrega en tiempo de las piezas que soliciten los clientes. Los cursos de capacitación van de la mano de lo que representa Alliant Power.

Representan a marcas como Bosch, Cummins, Garrett, Denso, Delphi, Borg Warner, DIPACO.

Reconocimiento:

“Alliant Power otorga el presente reconocimiento internacional por el apoyo y lealtad como distribuidor. Extendemos nuestro aprecio sincero a su compromiso con la calidad y el servicio que hacen parte de la esencia de nuestra compañía”.

Alliant Power continúa invirtiendo los sistemas de combustible, en los procesos y en seguir apoyando a la red de distribuidores. El mercado continúa cambiando en el mundo y por eso Alliant Power continúa ofertando los mejores productos para equipo pesado y ligero. Además, reforzar el negocio de los turbos y es ahí donde estará su fuerza, en reforzar todos los negocios que sean factibles para sus distribuidores.

l Grupo Drexel, fundado a finales de los años 50’s y a principios de los 60’s por Anthony Drexel Stefano, se ha dedicado 100% a la manufactura, servicio y fabricación de componentes para sistemas de inyección diésel, incluyendo unidades de inyección completas. Su visión ha sido la de ir un paso adelante en las necesidades de servicio de los motores para el segmento del autotransporte.

Desde los años 80’s y hasta la fecha Eduardo Drexel, hijo del fundador y ahora director general de Grupo Drexel y de la mano de sus tres hijos; Eduardo Drexel Romo, Subdirector Internacional de ventas; Juan Pablo Drexel Romo, Subdirector Nacional de ventas; y la ingeniera Mariana Drexel Romo, directora de Proyectos Especiales, se mantienen en la misma línea de trabajo dentro del Grupo Drexel y caminan juntos en la carrera de ofertar lo mejor de su portafolio de productos.

Grupo Drexel tuvo dificultad para crecer a un nivel macro, ya que como lo dijo el director general, es una empresa “familiar”, pero Mariana Drexel, en dos años de trabajo de reorganización de la empresa la ha llevado a obtener la certificación de la empresa en ISO 9000; que es un conjunto de normas industriales que se aplican a nivel mundial y garantiza la gestión de la calidad y establece un punto de referencia amplio, pero riguroso para mejorar la calidad de los productos y servicios en todos los sectores del mundo.

Grupo Drexel inicia entonces su desarrollo a un nivel institucional, conservando muchos de los aspectos familiares que lo caracterizan, como la entidad, respeto, manejo, amor y cariño por hacer las cosas y hoy por hoy sigue enfocado y dedicado 100% a los sistemas de inyección diésel, ya sea para equipo mediano o pesado, siempre innovando. En el servicio de remanufactura su filosofía ha sido salvar el 100% de los inyectores, siendo su producto insignia, el inyector remanufacturado al cambio, en sus distintas marcas, estilos y modelos.

Fue a partir de la manufactura y remanufactura que lograron renovar un inyector y dejarlo a punto bajo los estándares de calidad de equipo original.

La base del éxito de Grupo Drexel ha sido la dedicación y el esfuerzo de todo el personal que ha llevado a la empresa a posicionarse en un lugar muy prominente, del cual están orgullosos; y no solo de su posicionamiento, sino de la lealtad y respeto que tienen hacia las empresas, proveedores y clientes.

Siempre llevando el consenso y las negociaciones en términos de prosperidad y en términos de un mejor futuro. El esquema institucional en el que hoy se encuentra el Grupo Drexel se ha dado a raíz de las fusiones que han tenido a nivel internacional, incluyendo la fusión con Magneto Diesel (M&D).

M&D es una empresa que inyecta cada día mayor presencia en el mercado de “Aftermarket”, consiguiendo la consolidación de los sistemas de inyección con Grupo Drexel, lo que eleva a  ambas empresas a un rango con calidad de clase mundial.

“Este nivel internacional al que hemos llegado y que ha traído beneficios a nuestros actuales clientes y distribuidores, nos hace tener más representación e invito a quienes quieran en unirse y ser representantes de la marca, tendrán la línea de productos de la más alta calidad.” — Eduardo Drexel, director general de Grupo Drexel.

Grupo Drexel

Cuenta con la integración de un portafolio de productos muy amplio como:  partes de motor críticas, como las cabezas o culatas de cilindro, los kits de reparación dónde viene los pistones, anillos, metales, empaquetaduras, y claramente todo el producto de sistemas de inyección; todo esto siguiendo los lineamientos del mercado, cuidando y respetando las reglas de la comercialización, donde se busca que los distribuidores salgan beneficiados y con la oferta de seguir creciendo  día a día la línea de productos.

La fusión de M&D y Grupo Drexel

Su línea de productos cubre los nichos de mercado de todo el continente americano, desde Canadá y Alaska, hasta la Patagonia. Grupo Drexel participa en aproximadamente 10 shows a nivel nacional e internacional cada año y seguirá participando para impulsar sus nuevas líneas de productos e invitando a nuevos prospectos a que se integren y puedan tener acceso a la línea de productos del grupo M&D. Con Grupo Drexel tienen la garantía de que es una marca reconocida a nivel mundial, y que cuenta con una proveeduría a nivel mundial al igual que M&D.

as emisiones contaminantes de GEI y los criterios que hay a su alrededor para iniciar un proceso de descarbonización implica establecer diversas medidas que contribuyan a avanzar paulatinamente que contribuyan hacia lo que se llama Cero Neto. La industria del autotransporte navega hacia la transición energética y trabaja para descarbonizar flotas y para buscar el camino hacia recortar las emisiones de gases de efecto invernadero hasta dejarlas lo más cerca posible a las emisiones nulas, con algunas emisiones residuales que sean reabsorbidas en la atmósfera, por el océano y los bosques; esto de acuerdo con las Naciones Unidas.

António Guterres, secretario general de las Naciones Unidas, dijo: debemos convertir todos los compromisos con las emisiones netas cero en un movimiento mundial imparable. Por ello a fin de evitar los peores efectos del cambio climático y para conservar un planeta habitable, el aumento global de la temperatura necesita limitarse a no más de 1,5 °C por encima de los niveles preindustriales. En la actualidad, la Tierra ya tiene un calentamiento superior al 1,1 °C en comparación a finales del siglo XIX, y las emisiones continúan yendo al alza. Para mantener el calentamiento global por debajo de

1,5 °C, tal como se exige en el  Acuerdo de París, es necesario que las emisiones se reduzcan alrededor del 45 % para 2030 y que se alcance el cero neto hacia 2050.

Más de 70 países, incluidos los grandes contaminadores, como China, Estados Unidos y la Unión Europea, han establecido el objetivo del cero neto que abarque alrededor del  76 % de las emisiones globales. Más de 3000 empresas e instituciones financieras colaboran con la iniciativa “Objetivos Basados en la Ciencia” para reducir sus emisiones, y más de 1000 ciudades, con más de 1000 instituciones educativas, y con más de 400 entidades financieras, se han unido en la campaña “Race to Zero” en la descarbonización y ayudados por promesas de medidas inmediatas y estrictas que reduzcan a la mitad las emisiones globales para 2030.

Con el fin de desarrollar normas más sólidas y claras para los compromisos de emisiones netas cero por parte de entidades no estatales como empresas, inversores, ciudades y regiones, y acelerar su aplicación, el secretario general de la ONU, creó en marzo de 2022 un Grupo de Expertos de Alto Nivel sobre los compromisos de cero emisiones netas de las entidades no estatales. El Grupo de Expertos presentó sus  recomendaciones durante la COP27 el 8 de noviembre de 2022.

2015

196 países adoptaron el histórico Acuerdo de París para reducir el calentamiento global y aumentar la resiliencia al cambio climático. Su objetivo general: limitar el calentamiento a 1,5 °C como máximo.

Entonces la transición hacia las emisiones netas cero debe completarse en 2050

Fuente: ONU

El comercio al menudeo representa un valor de producción de 228 mil millones de dólares y un PIB de casi 130 mil millones, que constituye el 10% del PIB nacional, igualando al comercio al mayoreo. Durante tres años seguidos (2021-2023), su PIB ha superado el crecimiento económico general. Sin embargo, las ventas al menudeo se han desacelerado recientemente, con un crecimiento anual del 7.1% en el primer bimestre de 2023 que disminuyó al 1.0% en el primer bimestre de este año, a pesar de indicadores positivos como el crecimiento del empleo, los salarios reales y las remesas históricamente altas.

Según el INEGI, la economía habría crecido un 2.4% anual en febrero y un 2.1% en marzo. De confirmarse estas estimaciones, el crecimiento del PIB sería del 1.9% anual en el primer trimestre del año. Esto representaría una moderación, dado que el crecimiento fue del 3.5% anual en el tercer trimestre de 2023 y del 2.5% en el cuarto trimestre del mismo año.

En febrero, las ventas de las manufactureras maquiladoras de México alcanzaron 589 mil 251 millones de pesos, o sea (34.5 miles de millones de dólares), lo que registro un crecimiento nominal anual del 7.3%, marcando su mejor tasa desde enero del año anterior. A nivel regional, estas ventas se concentran en

cuatro entidades, representando casi el 50% del total nacional, destacando Nuevo León y Coahuila, que mantienen su predominancia por una década consecutiva. Además, en ninguna entidad se registra una disminución en los salarios promedio por persona ocupada.

FUENTE:Monitor Económico

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