De acuerdo con EY, una firma líder en servicios profesionales de auditoría, impuestos, consultoría, estrategia y transacciones, que cumple 90 años en México, presenta los resultados más recientes de su Índice de atractividad de países para inversiones en energías renovables (RECAI), y proporciona un análisis detallado de los progresos en energías renovables en Latinoamérica y a nivel global, además de identificar las estrategias de inversión que resultarán cruciales para cumplir con los estándares internacionales ante el cambio climático
Se dice que México asciende a la posición 33 y se encamina hacia el cumplimiento de los compromisos climáticos internacionales para 2050, respaldado por una inversión superior a los 13 mil millones de dólares en proyectos de energías renovables, incrementando la posibilidad de cumplir con los compromisos climáticos internacionales establecidos para 2050.
En 2023 la inversión de energía limpia alcanzó 1.8 billones de dólares; sin embargo, los hallazgos del Índice alertan que el cumplimiento de los objetivos de las Naciones Unidas para enfrentar la crisis climática aún está lejano. La capacidad para la generación de energías renovables necesita ser triplicada para el 2030, además tanto el estancamiento de la red como los altos costos de capital son grandes obstáculos. La COP29, que se llevará a cabo a finales de este año en Azerbaiyán, representa un reto para todos los países comprometidos.
Ante esto, una de las claves es la implementación de los sistemas de almacenamiento de energía en baterías (BESS), una solución para adecuar el sistema, gestionar la red y estabilizar precios. Estos sistemas son más eficientes, rápidos de construir y menos costosos que otras tecnologías de almacenamiento de energía. Además, los BESS pueden adaptarse a una variedad de necesidades y desempeñar diversos roles dentro del sistema energético, resolviendo distintos desafíos técnicos.
A nivel global, Estados Unidos, China y Alemania se mantienen como líderes en el índice, ocupando las tres primeras posiciones, respectivamente. Este liderazgo es posible gracias al fuerte apoyo gubernamental que cada uno de estos países brinda al desarrollo de las energías renovables. Este soporte no solo se traduce en políticas favorables, sino también en inversiones significativas y subsidios que han permitido el rápido crecimiento y la adopción de tecnologías verdes. La posición de estos países en el Índice subraya la importancia de un marco regulatorio y de incentivos robustos para acelerar la transición hacia la sostenibilidad energética.
En Latinoamérica, la transición hacia energías renovables está ganando impulso, potenciada por políticas de incentivo y expansión de capacidad. Dentro de esta edición del RECAI, Chile obtuvo el 15° lugar; en este país, los BESS se han cimentado como un mercado establecido y en crecimiento. Por su parte, Brasil ocupa la posición número 20, destacándose no solo por sus parques eólicos, sino también por su creciente sector fotovoltaico, que ya representa el 17.5% de su matriz energética con 42 GW instalados, solo superado por las hidroeléctricas, según la Asociación Brasileña de Energía Solar Fotovoltaica.
Argentina (puesto 26) está avanzando con reformas regulatorias y proyectos que pretenden revitalizar su sector de energías limpias, destacando iniciativas como la liberalización de restricciones económicas y la inclusión de tecnología de almacenamiento vinculada a su industria del litio. En tanto, Perú (posición 40) también está haciendo progresos significativos, desarrollando una amplia cartera de proyectos solares y eólicos, y planificando su primera planta de hidrógeno verde.
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Daimler Truck México presenta un nuevo prototipo cero emisiones, el e360 durante el 24° Foro ANTP.
18 48
su nueva pick up 1200.
DFAC/Dongfeng Automobile Company lanzó el inicio de operaciones en 10 países de Latinoamérica.
RAM lanza
ste 2024 habrá que celebrar con mucha energía. Ya que tanto Valvoline como Cummins son empresas generadoras de energía y potencia y es de reconocer su sociedad integral de 30 años. Desde 1994 los equipos de Valvoline Global y Cummins han trabajado juntos en el campo y en laboratorios para desarrollar productos que se complementan entre sí, trabajando de la mano para ofrecer el mejor valor al cliente. Cummins diseña y construye motores, generadores y sistemas de energía de vanguardia, y Valvoline Global crea lubricantes y soluciones de fluidos innovadores junto con ellos y con esto los clientes se benefician de ese trabajo en equipo y tienen la tranquilidad de saber que tienen dos productos premium que fueron diseñados obteniendo lo mejor el uno del otro.
En comentarios de los directivos de Cummins señalan que esta es una relación de la que están realmente orgullosos. Y el comentario por parte de Valvoline Global, es que continúan innovando, ya sea diésel, gas natural, hidrógeno, combustibles alternativos, pilas de combustible y tecnologías futuras, ya que cada vez que Cummins crea un producto, Valvoline se asegura de que haya lubricantes, fluidos y soluciones sostenibles que lo complementen.
Es una asociación extendida tanto como los ciclos de drenado y juntas ambas empresas ofertan la mejor solución a los clientes.
Hace 30 años se formó una poderosa alianza entre dos de las mejores marcas de lubricantes y diseño de motores: Valvoline™ y Cummins®. Juntos, colaboran para brindar a los operadores de equipo de servicio pesado el mejor desempeño y valor de mantenimiento en toda América Latina. A raíz de esta unión, han establecido empresas conjuntas en importantes países, como India, China, Brasil y Argentina. Esta alianza ha elevado el nivel de experiencia técnica para cumplir con las necesidades de sus clientes.
Y desde entonces la red global de investigación y desarrollo de Valvoline ofrece soluciones personalizadas a las necesidades de los fabricantes de equipo para servicio ligero y servicio pesado. A lo largo de esta historia de 3 décadas, múltiples fabricantes de camiones, tractocamiones, autobuses, han confiado en la tecnología y experiencia de Valvoline para maximizar el rendimiento de sus equipos.
Valvoline es la primera marca de aceite en Estados Unidos y desde hace más de 150 años no han dejado de innovar desde que introdujeron al mercado la primera mezcla sintética y el primer aceite de alto kilometraje. Y dándole crédito a John Ellis por el
desarrollo del primer lubricante para motores de vapor a base de petróleo, en Valvoline innovan de manera constante para llevar al mercado un catálogo de lubricantes de la más alta calidad.
La empresa fabricante de lubricantes opera a través de una red global de laboratorios de investigación y desarrollo, centros de distribución y módulos de atención a clientes en 140 países. Valvoline es la única compañía que puede realizar las cinco pruebas necesarias para las categorías de gasolina API e ILSAC, ya que cuenta con su propio laboratorio de pruebas de motores, actuando con mayor libertad y flexibilidad para llevar al consumidor productos cada vez más innovadores.
Juntos, Valvoline™ y Cummins® llevan la lubricación de motores a un nuevo nivel con el desarrollo de la línea de aceites Valvoline Premium Blue, probada tanto en motores Cummins® como en motores diésel para realizar trabajos pesados en aplicaciones fuera de carretera y con motores estacionarios. Los aceites Valvoline Premium Blue cumplen estrictos estándares de calidad y están diseñados para satisfacer las demandas de los operadores de servicio pesado. Premium Blue es una línea de aceites exclusivamente avalada y recomendada por Cummins®.
Y continuarán con el firme compromiso de la excelencia y una visión de crecimiento continuo. Valvoline y Cummins están preparados para tener un impacto aun mayor en la comunidades globales, incluidos los sectores automotriz e industrial en los próximos años.
Alianza de Valvoline™ y Cummins®
“Hace 24 años de la mano de Francisco López Barredo, Edgar Chain Trueba y algunos integrantes de la mesa directiva se estableció un punto de partida para la creación del Foro Nacional del Transporte de mercancías y se vio la importancia de la competencia en la logística y el transporte de carga. Se escuchó el punto de vista de los usuarios de los diferentes modos de transporte de carga, quienes generan la carga, quienes están buscando un mejor servicio, pero también dentro de todo ello, en donde estaban las políticas públicas que requiere un país para establecer con claridad la eficiencia y la seguridad”, puntualizó Leonardo Gómez, presidente ejecutivo de ANTP. Y hoy se celebra la 24.ª edición de este evento, que se ha ido posicionado como uno de los más importantes del sector.
Hace 24 años cuando estaba caminando el Tratado de Libre Comercio, se vio la oportunidad de crear un foro en el cual cada uno de los integrantes de las de los diferentes modos de transporte tuvieran un pronunciamiento junto con los usuarios para dar a conocer esas necesidades que se requieren en infraestructura, energía, capital humano y en todo aquello que permitiera a los integrantes ser mejores. Y aquí el presidente ejecutivo dice que lo que se buscaba era tener una comunicación constante con todos los actores. Y entonces junto con Concamin echaron a andar este Foro Nacional de
Transporte de Mercancías y hoy siguen compartiendo las mejores prácticas en la logística del transporte, seguir aprendiendo, buscar la mejora continua y transmitir el conocimiento hacia todos los integrantes de la logística del transporte.
Al 24º Foro Nacional del Transporte de Mercancías, asisten todos los modos de transporte y diferentes sectores de la industria que producen los bienes que se mueven el por barco, avión, ferrocarril, autotransporte, unidos a todos sistemas de transporte que apoyan en ello. La movilidad se ha hecho más eficiente y competitivo para un bienestar social; es por eso por lo que el eslogan de este 24.ª
Foro Nacional del Transporte de Mercancías que organiza la ANTP es “Impulso Social e Industrial, políticas públicas y acciones integrales para fortalecer la cadena de suministro”.
La agenda que marcó este gran evento en 4 días:
Panel sobre la Descarbonización en México, además de las nuevas tecnologías que se están presentando en el mercado. Participan plantas armadoras. Además hubo conferencias magistrales que hablaron sobre la economía y cómo tiene el impacto la relocalización de empresas; el nearshoring, tema a cargo del Instituto Mexicano para la Competitividad.
El panel sobre el papel de la industria frente a cambios importantes en el país. Otro sobre panorama legislativo hacia la economía y el transporte de carga, donde participan legisladores de las diferentes fracciones parlamentarias. El Networking es muy importante para este evento y tener el acercamiento con las empresas se presentan como expositores al 24º Foro Nacional del Transporte de Mercancías. Se unieron conferencias magistrales con líderes de opinión en el momento político de nuestro país. Además el tema sobre Transporte Multimodal, titulado “Corredores Multimodales”.
Visión y futuro de las empresas de autotransporte, prestadores de servicio señalaron esa visión, participan: Rogelio Montemayor, director comercial de Transportes Monreal, y Valente Fragoso, director técnico de Cadena de Suministro de Arca Continental; ambos estuvieron de acuerdo en reforzar la seguridad, y la incorporación de inteligencia
artificial y de nuevas tecnologías, con la adquisición de unidades. Se sabe que el 56% del movimiento de la carga en nuestro país se hace por autotransporte.
En este panel el Director de Transporte de CEMEX, reforzó los comentarios sobre este tema y dijo que en seguridad la empresa cuenta con un decálogo de calidad basado en pilares como seguridad, tecnologías, eficiencia en sus procesos y la generación de talentos, además de la sostenibilidad y trabajan en dejar un mejor futuro a las nuevas generaciones.
Se habó del tema capital humano e impulso social para la logística y el transporte; un tema por demás relevante por la importancia de la logística en la vida diaria y su vinculación con el transporte. Él exdirector de Transporte de Coca-Cola Femsa y vicepresidente de proyectos Marco Avila lideró el panel”Capital humano e impulso social para la logística y el transporte de carga (nearshoring)”, donde Daniel Covarrubias, exdirector del Centro de Texas para el Desarrollo Económico y empresarial fronterizo, Martha Hernández y Armando Cantú Brito exdirector de personal y relaciones de Bimbo¸ presentaron lo que están haciendo al interior de sus organizaciones sobre las condiciones de trabajo actuales, la dificultad para contratar conductores profesionales y eso es un gran reto. Y según se dijo es algo que ya están atendiendo las empresas líderes en el transporte de carga privada y se logró tener una visión perfectamente identificada de lo que se requiere para seguir desarrollando el capital humano, el talento en el desarrollo de este sector.
Leonardo Gómez dijo que en ANTP están trabajando para desarrollar un manual institucional para los instructores que van a preparar a los conductores, operadores que se requieren en nuestro país, y para fortalecer están invitando a los socios de la Asociación a sumarse a este proyecto.
Como parte de su estrategia Destination Zero, enfocada en alcanzar la neutralidad de carbono, Cummins continúa integrando la más amplia gama de tecnologías a su catálogo de soluciones consolidando la innovación y compromiso en beneficio de sus clientes.
Con una experiencia conjunta de más de dos siglos, las soluciones de potencia de la marca reúnen lo más avanzado en la industria de vehículos comerciales consolidando al tren motriz integrado de Cummins como la opción más completa, limpia y eficiente del mercado actual.
En este sentido, la combinación de poder del motor X15 Euro VI, junto con la transmisión y los ejes ofrecen una
completa del mercado”, afirmó Jorge Machuca, líder del segmento de motores para Cummins Hispanoamérica.
Actualmente, con este portafolio unificado Cummins cuenta con una participación de mercado del 75% lo que representa que 3 de cada 4 unidades de carga en México tienen al menos un componente de la gama de soluciones Cummins ya sea el motor, sistemas de combustible o el tren motriz.
Cummins HELM, el futuro hacia la descarbonización
En el marco de la edición 24 del Foro Nacional del Transporte de Mercancías, Cummins mostró los motores que darán
mejora en la economía del combustible del 5% derivado de la eficiencia en el motor, así como por las características electrónicas del eje motriz. Además de un aumento de potencia y frenado motor con un mejoramiento de hasta el 35% en comparación con tecnología de motor Euro V.
“El poder de las soluciones integradas Cummins reafirman nuestro compromiso por impulsar la transición hacia soluciones de transporte limpias, eficientes y sostenibles lo que nos convierte en la opción de tren motriz integrado más
paso a una nueva etapa evolutiva para la marca. A través de la plataforma HELM, que engloba equipos con mayor eficiencia, menores emisiones y una arquitectura independiente de combustible (Higher Efficiency Lower Emissions Multiple Fuels), Cummins reafirma su compromiso con la innovación y la descarbonización de la industria.
Esta plataforma de motores independientes de combustible captura la innovación que ha caracterizado a la marca desde sus inicios al tiempo que reafirma su visión del futuro. “Cummins
HELM brinda a nuestros clientes el control de cómo alcanzar sus objetivos hacia la transición energética eligiendo el tipo de combustible que mejor funcione para ellos y su negocio”, comentó el directivo.
En este contexto el nuevo motor X15N, a gas natural, es el primero de las plataformas Cummins HELM disponible para los clientes. Este equipo es el más eficiente del poder rojo hasta el momento y está diseñado para optimizar el tren motriz totalmente integrado de Cummins.
Además, puede utilizar hasta un 20% de mezclas de biodiésel y mezclas de diésel renovable hasta un 100 %. “Esta nueva arquitectura amplía el legado del motor X15. Nuestros clientes podrán reconocer lo importante que es este producto y lo que significa para Cummins y nuestra visión del futuro ya que contar con una misma arquitectura base nos llevará a través del horizonte de la tecnología diésel y los combustibles alternativos”, dijo Machuca.
La plataforma HELM de Cummins serie X15 incluirá un motor de gas natural, diésel avanzado e hidrógeno. Cabe señalar que estos motores estarán diseñados para cumplir con las futuras regulaciones de emisiones, más allá de 2027, sin la necesidad de cambios significativos en la arquitectura ya que cuentan con componentes similares que se derivan de un motor base común.
Con esta tecnología, Cummins continuará aplicando su experiencia de décadas en el desarrollo de productos de próxima generación que cumplan con las regulaciones de emisiones vigentes e impulsen el desarrollo de un mundo más próspero para todos.
Daimler Truck México (DTM) estuvo presente en el 24º Foro Nacional del Transporte de Mercancías organizado por la ANTP que reúne a los principales tomadores de decisión de la industria del Transporte y Logística.
Como parte de las soluciones de movilidad, Daimler Truck México encuentra la diversificación de su portafolio acompañado de mejores servicios en eficiencia con valor agregado, sostenibilidad, seguridad y rentabilidad, para atender los requerimientos del mercado mexicano a largo plazo.
“Para Daimler Truck este foro es de gran relevancia, ya que nos da la oportunidad de reforzar nuestro compromiso con los socios y miembros de la ANTP, desarrollando nuevas soluciones de movilidad para fortalecer nuestro sector de transporte y logística. Por ende, es el marco perfecto para presentar al nuevo integrante cero emisiones de nuestra familia 360.”
Marcela Barreiro Presidente y CEO de Daimler Truck México
En este sentido, lanzó el e360, un vehículo 100% eléctrico que estará enfocado en el segmento de última milla en las clases 4 y 5 con un peso bruto vehicular de 7.2 y 8.5 toneladas respectivamente. Cuenta con dos opciones de baterías que permiten una alta autonomía de hasta 200 km , lo que representa más permanencia en la carretera y menor necesidad de carga. Además, su sistema de freno puede ayudar a recuperar hasta un 20% de la energía utilizada durante el recorrido normal , lo cual en conjunto con su eAxle dan como resultado un desempeño óptimo para este segmento.
El e360 está diseñado con los más altos estándares de calidad y tecnología y una suite de seguridad que verifica el estado general del sistema de alto voltaje para que en caso necesario, se desconecte casi inmediatamente para evitar algún posible riesgo. También está equipado con un asistente activo de frenado, asistente activo de punto ciego y alerta de abandono de carril.
La versatilidad del e360 permite que se desempeñe en diversos tipos de aplicaciones, como son caja seca, refrigerada, plataforma, grúa, pipa, entre otros, ya que cuenta con opción de toma de fuerza eléctrica ya sea con Corriente Alterna o con Corriente Directa, lo cual, en conjunto con su conector CCS1 hace que este vehículo tenga la opción de adaptarse a las necesidades de operación de los clientes.
“El e360 no es solo un camión eléctrico más en el mercado; es un testimonio de nuestra destreza en ingeniería y nuestro espíritu innovador que siempre nos han caracterizado. Este vehículo irá de la mano de un enfoque holístico que consiste en el análisis de las necesidades específicas de cada cliente en torno al tipo y tamaño de infraestructura de carga que requiera, configuración específica del vehículo, atención postventa y por supuesto, el respaldo de nuestra red de distribuidores”.
Jorge Vargas Director de Desarrollo de Mercado y Portafolio de Productos
Por otro lado, durante el foro la compañía también habló sobre las últimas actualizaciones en su plataforma telemática Enlace Freightliner, un ecosistema de conectividad que permite unir todas sus soluciones de rastreo, diagnóstico, logística, seguridad patrimonial, indicadores de eficiencia, mantenimiento y más soluciones en un solo lugar.
El siguiente paso para esta tecnología será facilitar y optimizar el día a día de sus socios comerciales, desde la parte operativa hasta la directiva. Para ello se hizo la integración de Inteligencia Artificial que ahora se conocerá con el nombre de Enlace Freightliner 3.0 I.A.
Esta adición tecnológica permitirá a Daimler Truck México brindar información con gran precisión y agilidad para que la toma de decisiones de sus socios de negocios sea anticipada, clara y exacta. En otras palabras, la Inteligencia Artificial se podrá visibilizar en cada uno de los servicios de su ecosistema.
“Actualmente con nuestros servicios de Enlace Freightliner hemos logrado conectar a más de 32 mil unidades alrededor del país, estamos presentes en más de mil quinientas empresas, y acompañamos a 2 mil 169 personas a través de DriverCOACH, promoviendo las mejores técnicas de manejo. Sin embargo, con esta adición en Inteligencia Artificial migraremos a un siguiente nivel tecnológico para mantener a México en movimiento”.
Jorge Vargas
Director de Desarrollo de Mercado y Portafolio de Productos
Perla Xóchitl Verdi Ocampo es ahora la responsable de crear, liderar, planear y ejecutar estrategias, programas, procesos y mejoras continuas en el área de postventa. Desde su posición brindará a los clientes soluciones más rentables e innovadoras que maximicen el tiempo en el camino de sus unidades y garanticen una inigualable experiencia de servicio y atención, durante toda la vida útil de sus vehículos.
La nueva directora de postventa hasta el 30 de junio se había desempeñado como gerente general de la Planta Detroit REMAN Toluca, es la nueva directora del área de Postventa de Daimler Truck en México, reportando a Marcela Barreiro, presidente y CEO de la compañía.
“El nombramiento de Perla Verdi es un reflejo de su destacable trayectoria en la compañía, que, sin duda, será un gran aporte en beneficio de la industria del transporte de carga. La experiencia de Perla será fundamental para ratificar nuestra posición como líderes del mercado en México”.
Marcela Barreiro, Presidente y CEO de Daimler Truck México.
Perla Verdi comenzó su carrera en Daimler Truck México hace 16 años como analista ISO y a lo largo de ese tiempo, ha ocupado ocho diferentes posiciones en la compañía, entre las que destacan, gerente senior de Entrenamiento Comercial, gerente senior de Recursos Humanos y por los últimos dos años gerente general en la Planta REMAN Toluca.
A lo largo de su trayectoria, la nueva directora de Postventa se ha distinguido por su liderazgo disruptivo en la Industria 5.0 que pone al centro el bienestar del ser humano. En este sentido, impulsó un programa llamado “Inclusión en Acción” en la Planta Detroit REMAN Toluca, el cual se enfoca en integrar a la fuerza laboral, a personas que viven con alguna discapacidad. Cabe resaltar que dicho programa hizo que la Planta Detroit REMAN Toluca fuera la primera en Norte América en hacer una inclusión completa; pues además de integrar a las personas en diferentes procesos de producción, se hicieron modificaciones en la infraestructura, atracción de talento y cultura, siempre con un acompañamiento con expertos en la materia.
“Me siento muy entusiasmada de liderar al gran equipo que conforma el área de Postventa de Daimler Truck en México. Dentro de este nuevo cargo, buscaré contribuir a la mejora continua de nuestros procesos y el fortalecimiento de nuestras relaciones comerciales para continuar deleitando a quienes mantienen a México en movimiento, nuestros clientes”. Perla Verdi, Directora de Postventa Daimler Truck México
Perla cuenta con una licenciatura en Ingeniería Química y otra en Psicología. También, una Maestría en Administración con especialidad en Recursos Humanos y Maestría en Psicoterapia Clínica.
Al tener a la sustentabilidad y el desarrollo regional como objetivos de la industria automotriz de vehículos pesados establecida en México y que es compartido con la virtual presidenta, Claudia Sheinbaum, y con la meta de impulsar el dinamismo propiciado por el nearshoring, la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) alista la vigésima primera edición de Expo Transporte para 2025, foro que se erige como el más grande e importante para el sector del autotransporte en vehículos comerciales en el continente.
El dinamismo que ha traído consigo el nearshoring, se traduce en bienestar directo de familias, trabajadores y comunidades, pues como sector automotriz en conjunto contribuimos con 4.7% del Producto Interno Bruto, además que somos fuente de 2.1 millones de empleos directos e indirectos”, enfatizó el presidente ejecutivo de ANPACT, Rogelio Arzate.
Tras resaltar que la industria automotriz instalada en México se coloca como la primera exportadora de tractocamiones, primera proveedora de vehículos y autopartes para Estados Unidos, y primera generadora de divisas, el líder de la organización gremial destacó la relevancia de generar foros de talla internacional como el que se prepara para el próximo año del 12 al 14 de noviembre.
“Esta vigésima primera edición será muy especial, ofreciéndole a los expositores, clientes y visitantes un escaparate inmejorable para ofrecer y conocer los más recientes modelos e innovaciones para vehículos de transporte público urbano y foráneo, así como de carga, con las últimas tecnologías. Será también el foro para la discusión y análisis de los temas relacionados con la movilidad, y la protección al medio ambiente, por lo que incluirá una agenda de eventos paralelos que congregará a líderes del sector, directivos de empresas, autoridades, legisladores”, puntualizó Arzate.
Al interior de Expo Guadalajara, recinto que albergará en 2025 a Expo Transporte ANPACT, el ingeniero precisó que se continuarán las inversiones e innovaciones en el camino hacia la descarbonización, con la adopción de tecnologías cada vez más verdes, seguras y eficientes; así como con el impulso del diálogo e intercambio de experiencias para trabajar con las autoridades hacia una movilidad sustentable y que genere bienestar social.
Por último, Rogelio Arzate agradeció al gobierno de Jalisco, encabezado por Enrique Alfaro, al Comité Técnico de Expo Guadalajara y a la asociación de hoteles sede por su apoyo, mientras en paralelo, refrendó el inicio de los trabajos de coordinación con la administración a cargo de Pablo Lemus.
En su oportunidad, Alejandro Osorio, director de Comunicación y Asuntos Públicos en ANPACT, resaltó que “Expo Transporte ANPACT 2025 va a ser de nueva cuenta... “el centro, el punto neurálgico de la agenda de la política pública de la movilidad segura, eficiente, sustentable e incluyente, una movilidad que genere bienestar social, crecimiento económico y desarrollo para todo nuestro país”.
Entre los ejes estratégicos de la industria automotriz de vehículos pesados para dar los próximos pasos a nivel nacional en coordinación con las autoridades, Arzate destacó la meta para que circulen más motores y vehículos sustentables en toda la República, a fin de contener el cambio climático; asimismo, subrayó la tendencia hacia la descarbonización en los vehículos.
“Expo Transporte ANPACT 2025 superará los 70 mil metros cuadrados de área bruta en los que se expondrán las últimas tecnologías a nivel global, también convocará nuevamente a más de 500 marcas con reconocimiento internacional y a asistentes de más de 30 países para conocer las innovaciones en cuanto al equipo más moderno de carga y pasaje”, agregó.
“En menos de 24 horas celebramos la apertura de la segunda pista de aeropuerto internacional de Guadalajara y la segunda de edición del retorno de Expo Transporte ANPACT, hechos de impacto económico internacional”, afirmó, Gustavo Staufert, Director general de la Oficina de Visitantes y Convenciones de Jalisco.
En ese sentido, Bernardo Aguilar, Presidente de la Asociación de Hoteles de Jalisco, enfatizó que se estima que Expo Transporte ANPACT 2025 dejará una derrama hotelera superior a los 80 millones de pesos con una demanda de 40 mil cuartos por noche, impulsando el porcentaje de ocupación de la plaza por encima del 95%, durante los días en los que se desarrollará el foro
“En cuanto a la derrama económica que implica a todos los prestadores de servicio que atienden al turismo de reuniones y convenciones se proyecta que alcanzará los 960 millones de pesos, este monto representa 12 veces más que lo que aporta la derrama hotelera, subrayando la significativa contribución de este tipo de eventos al turismo”, explicó.
Por su parte, el Secretario de Desarrollo Económico de Jalisco, Roberto Arechederra comentó que Expo Transporte ANPACT genera 1,200 millones de pesos en los tres días de evento y es fundamental para el impulso del nearshoring.
Luis Isaías Salazar, Presidente de Expo Guadalajara, subrayó ¨las inversiones y mejoras que se están realizando en Expo Guadalajara para seguir siendo el recinto líder a nivel nacional, y se espera realizar Expo Transporte ANPACT, con los puentes peatonales que conectarán al recinto, dando comodidad y seguridad a todos los visitantes.”
Xavier Orendáin, Coordinador General Estratégico de Crecimiento y Desarrollo Económico del estado, destacó las buenas prácticas y políticas instrumentadas en Jalisco para impulsar el crecimiento y desarrollo económico y la capacidad de construir acuerdos para traer de vuelta al estado a Expo Transporte ANPACT.
En la presentación del evento se dieron cita Xavier Orendáin, coordinador General Estratégico de Crecimiento y Desarrollo Económico de Jalisco; Diego Monraz, secretario de Transporte de Jalisco; en representante del Consejo de Cámaras Industriales de Jalisco; y Gustavo Staufert, director general de la Oficina de Visitantes y Convenciones de Jalisco; Luis Isaías Salazar, Presidente de Expo Guadalajara, quienes coincidieron en que Expo Transporte ANPACT 2025 volverá a posicionarse como motor de la economía estatal y nacional.
Volkswagen Truck & Bus Indústria e Comércio de Veículos Ltda. es la nueva denominación social de Volkswagen Caminhões e Ônibus en Brasil. La empresa también pasa a llamarse Volkswagen Truck & Bus México S.A. de C.V. El anuncio oficial del cambio fue realizado el 18 de Mayo de 2022 por el presidente y CEO Roberto Cortes durante el Capital Markets Day del GRUPO TRATON en Södertälje, Suecia. La noticia coincide con el anuncio de la ampliación de la presencia de la empresa en más mercados, centrándose en las regiones de África Occidental y del Norte, además de evaluar las oportunidades en Oriente Medio.
Comercialmente, la empresa seguirá utilizando la marca Volkswagen Caminhões e Ônibus en Brasil y otros países de habla portuguesa. En países de habla hispana como México, se mantendrá como Volkswagen Camiones y Buses. Para los documentos y eventos corporativos, además de algunos mercados de exportación, el nombre adoptado por el fabricante será Volkswagen Truck & Bus.
Asimismo, en México la empresa continuará siendo responsable de las marcas de camiones y autobuses Volkswagen y MAN.
«El anuncio de estos cambios se produce precisamente cuando buscamos ampliar nuestra presencia global como proveedores de vehículos comerciales y servicios. En colaboración con los importadores, queremos aumentar nuestras ventas en los más de 30 países donde ya operamos; entrar en nuevos mercados como Togo, Benín, Burkina Faso, Sudán y Sudán del Sur, en
África; y buscar oportunidades en Oriente Medio, como Jordania. Además de incrementar el éxito obtenido en mercados como el filipino, en Asia«, dijo Roberto Cortes.
El Capital Markets Day, que reunió a inversores y analistas en un formato híbrido (presencial y online), contó con la presencia de todo el Consejo del Grupo, del que también forma parte el ejecutivo brasileño. «Volkswagen Truck & Bus tiene todas las condiciones necesarias para seguir creciendo. Seguiremos invirtiendo cada vez más, trabajando en la eficiencia y las sinergias del grupo para seguir mejorando la rentabilidad«, añadió Cortés.
Historia de éxito
Creada hace 41 años, la empresa inició sus operaciones en Brasil, ofreciendo dos modelos de camiones medianos: el VW 11.130 y el VW 13.130. En la actualidad, mantiene plantas en Brasil y México, una red con cerca de 350 concesionarias en todo el mundo y más de 50 modelos diferentes de camiones y autobuses, que aún pueden adaptarse a las necesidades de los clientes. Además, los equipos de Volkswagen Truck & Bus y las ocho empresas que componen el sistema de producción del Consorcio Modular suman un total de 5.000 colaboradores. Volkswagen Truck & Bus es el actual líder brasileño en ventas de camiones (título que también ganó de 2008 a 2015), según la Asociación Nacional de Vehículos Automotores – ANFAVEA. También ocupa el segundo puesto histórico en el mercado nacional de chasis de autobús, y realiza envíos de productos completos o kits para sus importadores en América Latina, África, Oriente Medio y Asia.
La nueva Pick up RAM 1200 2025 pronto se convertirá en el socio de confianza de los profesionales
que necesitan un utilitario.
Diseño Robusto e Imponente
La totalmente nueva RAM 1200 tiene un robusto e imponente diseño RAM, una pickup 100% de trabajo con gran funcionalidad y prestaciones para terrenos difíciles.
Interior Versátil
RAM 1200 Crew Cab ofrece una segunda fila asientos de configuración 60/40 con la función de 100% abatibles, lo que permite una carga de hasta 100 Kg y la posibilidad de utilizar los anclajes del sistema ISOFIX para la sujeción segura de la carga.
Cabina Sencilla y doble Capacidad
Disponible en cabina sencilla y doble con capacidad de hasta 5 pasajeros. Además RAM 1200 cuenta con un interior ergonómico que prioriza tu comodidad y bienestar en cada viaje para cada una de sus 2 o 5 plazas.
Motor 2.4 L Turbo
El motor a gasolina ha sido calibrado electrónicamente para entregar la mejor potencia del segmento y gran torque a bajas revoluciones. Oferta una potencia de 210 caballos de fuerza, un torque de 226 libras/ pie y su capacidad máxima es de 1210 kilogramos y con una capacidad de arrastre de hasta 3 mil kilogramos
Esta disponible en versiones de Transmisión Manual y automática
RAM 1200 en sus versiones Tradesman cuenta con una transmisión manual de 6 velocidades + reversa con sistema electrónico GEAR SHIFT INDICATOR, que permite optimizar el desempeño del motor.
RAM 1200 en sus versiones Bighorn y Laramie tiene una transmisión automática de 6 velocidades + reversa.
Además, incorpora dos modos de manejo: Sport y Eco.
Con la incorporación de una nueva generación de motores turbo cargados a gasolina 2.4 litros, fue lanzada y puesta en el mercado a través de la red de distribuidores de la marca, la totalmente nueva Ram 1200.
El motor a 4 cilindros en línea de 210 hp y 226 lb-pie de torque, ha sido calibrado electrónicamente para realizar una entrega de torque a bajas revoluciones, favoreciendo un excelente desempeño del motor ya sea que se encuentre en aceleración a plena carga, conducción con velocidad constante, conducción en condiciones de tráfico o en velocidad de ralentí.
Cuenta con una transmisión manual de 6 velocidades, con sistema electrónico GEAR SHIFT INDICATOR, en sus versiones TRADESMAN.
Esta transmisión le permite optimizar el desempeño de motor, al indicar en el cuadro de instrumentos el momento óptimo para realizar los cambios de velocidad, tanto ascendentes como descendentes.
En su oferta de transmisión automática la Ram 1200 cuenta con versiones BIGHORN y LARAMIE que acopla una Transmisión Automática de 6 velocidades. La Transmisión Automática incorpora el modo manual AutoStick®, que es una función interactiva para el conductor y que proporciona un control de cambios manual, lo que le brinda un mayor control del vehículo. Permite maximizar el frenado del motor, eliminar cambios ascendentes y descendentes no deseados y mejorar el rendimiento general del vehículo
El sistema también puede proporcionar mayor control al rebasar, al conducir en ciudad, en condiciones de tráfico,
e incluso en clima extremo como temperaturas frías y resbaladizas, o bien, en situaciones de conducción fuera de camino. Cuando la palanca de cambios está en la posición AutoStick®, se permite el movimiento hacia adelante y hacia atrás.
La Totalmente nueva Ram 1200, se presenta en México como la pickup mediana de la gama comercial de Ram que completa la mejor oferta de pickups de la industria. Ram 1200 ha sido diseñada para satisfacer las necesidades comerciales del sector industrial, construcción y comercio; convirtiéndose en el socio de confianza para los profesionales, ya que es una herramienta de trabajo y el motor de nuestra economía. Ram 1200 ofrece la capacidad para transportar hasta 5 pasajeros y el beneficio de una batea con la mejor volumetría y capacidad de carga.
Ram 1200 con herencia de pickups Ram, innovador diseño alineado a la familia de pickups muestra el ADN de una pickup de trabajo, 100% alineada al portafolio de pickups comerciales de Ram.
La ofensiva de producto de RAM 1200 2025 incorpora cabina regular y doble cabina en tres versiones totalmente alineadas a la nueva generación del portafolio de pickups Ram.
• TRADESMAN - Regular Cab
• TRADESMAN - Crew Cab
• BIGHORN - Crew Cab
• LARAMIE - Crew Cab
MOBILITY ADO en colaboración con la Agencia de Transporte de Yucatán (ATY) anunció el lanzamiento de BUSLAB, una iniciativa innovadora que transformará la experiencia del transporte público en el estado durante el Smart City Expo Latam Congress 2024.
BUSLAB es un “laboratorio vivo” que operará en dos unidades IE-TRAM del Sistema Va y Ven. Su propósito es recolectar información valiosa de los usuarios para mejorar el servicio. Desarrollado por MOBILITY ADO, este concepto se ha probado con éxito desde sus inicios en España con su marca Avanza en 2020. Promueve una cultura de innovación continua mediante la búsqueda de nuevas y eficientes experiencias para los pasajeros, tanto en unidades y terminales como en servicios integrales de movilidad. Además, pone un fuerte énfasis en la seguridad de la conducción y la eficiencia de la movilidad.
En el contexto del Smart City LATAM Congress, se revelaron los detalles de este proyecto innovador. Las primeras 2 unidades BUSLAB en Latinoamérica, estarán equipadas con dispositivos que permitirán a los usuarios participar en encuestas de satisfacción durante su viaje. La información recopilada se analizará minuciosamente para identificar áreas de mejora y tomar medidas concretas para elevar la calidad del servicio.
BUSLAB también implementará una plataforma de gestión digital con el que los usuarios podrán registrar fácilmente sus objetos perdidos a través de un código QR y comunicación dentro de los autobuses en las rutas que operará, aumentando las posibilidades de recuperación.
El titular de la Agencia de Transporte de Yucatán, Rafael Hernández Kotasek y el director de Soluciones de Movilidad LATAM en MOBILITY ADO, Juan Carlos Abascal Álvarez firmaron el convenio de colaboración con el cual a partir de este 22 de julio comenzará a operar BUSLAB en forma demo en dos unidades, una del IE-TRAM, la primera ruta 100% eléctrica del Sureste y otra del Circuito Periférico de Mérida, con lo que se tendrá una cobertura de cerca de 30 mil personas todos los días.
“Los yucatecos deben sentirse muy orgullosos, estamos listos para innovar, el IE-TRAM es el futuro del transporte traído de Europa a Yucatán”, afirmó
Abascal Álvarez. Quien explicó que el concepto de BUSLAB tuvo su origen en la ciudad de Getafe en España, donde MOBILITY ADO tiene operaciones.
Por su parte, Rafael Hernández Kotasek, agradeció a MOBILITY ADO por elegir al estado para el lanzamiento del BUSLAB, señaló que gracias a la tecnología base que hoy ya presenta el sistema de transporte Va y Ven se continúa avanzando en la ruta de innovación para dignificar el transporte público.
El lanzamiento de BUSLAB en México marca un hito importante en la historia del transporte público de Yucatán. Esta iniciativa demuestra el compromiso de las autoridades y empresas lideres como MOBILITY ADO a través de su rama MOBILITY ADO Ciudades que busca ofrecer un servicio de calidad a los usuarios, diseñando, operando y evaluando a través de la implementación de tecnologías como herramientas para mejorar la calidad de vida de las personas a través de la movilidad.
En sus respectivos negocios, tanto Valvoline como Cummins han creado una alianza muy benéfica para el mercado del autotransporte.
Este 2024 celebran el 30 aniversario de una asociación integral como marcas de clase mundial.
Dos empresas líderes en sus respectivos segmentos de negocios han dado como resultado la excelencia en el desarrollo de productos innovadores para la industria. Valvoline y Cummins llegan a 3 décadas de estar permanentemente innovando, creando valor al mercado y como marcas dejando huella.
“Cummins con sus motores y nosotros como empresa de lubricación, nos hemos dado a la tarea de hacer la diferencia. Tener aprobaciones para los diferentes motores, ya sean diésel, gas natural, hidrógeno o las próximas tecnologías, es el cometido. Y con Valvoline en el mundo continuaremos innovando. Y tal como se ha expresado en este acuerdo comercial que llega a su 30 aniversario, mientras Cummins cree un producto, Valvoline se asegurará de que hay lubricantes que lo complementen”. Así lo manifestó Gustavo Schmidt, Vicepresidente y Gerente General para Valvoline Latinoamérica.
Entonces, las flotas pueden operar sus equipos con la máxima eficiencia y confiabilidad, y también realizar menos drenado de aceites durante la vida útil del equipo, lo que resulta en ahorro de costos, además de reducir el costo de propiedad. Tanto es así que el lubricante Valvoline Premium Blue One Solution™ Gen 2 es uno de sus principales productos innovadores. Integra la primera tecnología independiente del combustible en la industria aprobada para su uso en múltiples tipos de motores de servicio pesado, mediano y liviano, además de que está avalado y endosado por Cummins, proporcionando intervalos de drenado extendidos para plataformas de motores diésel y de gas natural.
Más de 3 décadas respaldan la asociación comercial Valvoline-Cummins, porque los lubricantes apoyan a los clientes en sus necesidades de ahorro, aparte de que cuentan con productos premium. Con el firme compromiso con la excelencia y bajo una visión de crecimiento continuo, ambas empresas están preparadas para continuar un futuro de la mano, bajo la premisa de máxima eficiencia y confiabilidad, menos drenados, alargando la vida útil de cada equipo.
“Un punto a destacar es que ambas empresas tienen valores muy similares, siendo el más importante el cuidado de su gente, la confiabilidad, la excelencia y el siempre hacer las cosas de la manera correcta. Somos empresas que cumplimos con las regulaciones, estamos comprometidas con el medio ambiente y en constante innovación. En Valvoline, creamos el primer lubricante para motor, el cual con el tiempo, inversión y desarrollo tecnológico, ha ido evolucionando, resultando beneficioso para el mercado y para aquellos clientes que hoy cuentan con motores Cummins, lo más importante es que hemos agregado valor al mercado porque los hemos desarrollado juntos”, enfatizó Gustavo Schmidt.
ACERCA DE VALVOLINE ™
Valvoline es un líder mundial en soluciones de lubricantes automotrices e industriales. Fundada en 1866, introdujo el primer aceite de motor de marca del mundo y desarrolló un sólido reconocimiento de marca e índices de satisfacción del cliente en múltiples canales de productos. Con ventas en más de 140 países y territorios, las soluciones de Valvoline Global están disponibles para todos los motores y transmisiones, incluidos vehículos pesados y de alto kilometraje, que se ofrecen en más de 80 000 ubicaciones. Valvoline Global está impulsando el futuro de la movilidad a través de soluciones innovadoras. Valvoline, el aceite original nunca se detiene.
n cada edición del Foro Nacional de Transporte de Mercancías que organiza ANTP se accede al intercambio de las buenas prácticas, conocimientos, ideas y soluciones que se suman al desarrollo social y económico del país, principalmente a través de la logística y el autotransporte de carga. Por ello dichas reuniones son cada vez más satisfactorias para todos los involucrados. Aquí se desarrollan sinergias y estrategias de negocio que les permite continuar impulsando la movilidad segura y eficiente, cuidando el medio ambiente, el desarrollo de la infraestructura, la competitividad y la productividad de los negocios que representan los pilares de la economía.
En esta edición 24ª que se llevó a cabo en Playa del Carmen, Quintana Roo el tema principal fue la visión de la descarbonización en México. Leonardo Gómez, presidente ejecutivo de ANTP dio inicio a los trabajos del 24 Foro y comentó; “buscamos y fortalecemos el intercambio de ideas que nos permita siempre ser mejor” y acto seguido dio la bienvenida a todos los asistentes y a todos los actores que hacen posible cada Foro y llamó a Alex Theissen Long, Presidente de la Mesa Directiva de la Asociación Nacional de Transporte Privado para que emitiera su mensaje: “Es un gusto para mí darles la bienvenida, agradecer y reconocer ampliamente su participación: El 24º Foro está basado en los 4 pilares de la Asociación Nacional de Transporte Privado que son la seguridad vial, el cuidado del medio ambiente, la movilidad incluyente, el cuidado de la infraestructura, la competitividad y productividad de nuestro país. Por eso este 24.º foro lleva el título de “impulso social e industrial, políticas públicas y acciones integrales para fortalecer la cadena de suministro”.
Descarbonización en México
Para iniciar en el primer panel los ponentes hablaron acerca de la visión de la descarbonización en México, un tema crucial para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, mitigando así el cambio climático y sus efectos adversos. Otro de los puntos importantes de esta descarbonización es diversificar las fuentes de energía reduciendo la dependencia de combustibles importados y aumentando así la autonomía energética del país. Con esto se fortalece la seguridad de la energía a largo plazo.
Y los panelistas desde sus actividades promueven la innovación tecnológica en el sector, lo cual impulsa la competitividad de México en el mercado global y nos posiciona como líder en tecnologías limpias.
Visión de la descarbonización en México.
Guillermo Rosales, presidente de AMDA, expone:
A partir del 25 de enero del 2025 deberá entrar en vigor EPA 2007 euro 5 en México. “Como ustedes saben el 25 de abril se publicó en el Diario Oficial de la Federación un acuerdo muy relevante por medio del cual se deja insubsistente la vigencia del periodo de la Norma 044 que data de 2021 y que en específico trata sobre la prórroga en la vigencia de la coexistencia tecnológica de la Norma EURO V-EPA 2007 y EURO VI-EPA 2010 para que puedan convivir ante la falta del Diésel Ultra Bajo Azufre (DUBA)”.
Esto es relevante porque a partir del próximo 1º de enero del 2025 se elimina la posibilidad de la importación de unidades que dispongan una motorización con EPA 2007 o Euro V. Ahora bien, esto no es una ocurrencia de la autoridad de la Semarnat, o de la Secretaría de Energía; es consecuencia de un proceso judicial interpuesto por una organización no gubernamental con enfoque en la mejora del medio ambiente. El Centro Mexicano de Derecho Ambiental, ganó la interposición del juicio de amparo y se tendrá que acatar esta decisión jurídica. Dicho esto, lo que se pone en cuestionamiento a través de la disposición judicial es el proceso de modificación por medio del cual se aprobó la vigencia de este par tecnológico Euro V, EPA 2007, Euro VI, EPA 2010.
“Hay un punto relevante en la interpretación que desde la AMDA tenemos sobre este particular. ¿Estamos preparados como país para suspender la coexistencia de este par tecnológico? ¿Se cumplirá el objetivo primordial que perseguimos en México a través de nuestro
sistema normativo enfocado a la regulación de las emisiones contaminantes? Con esta medida y sobre el particular, nuestro criterio es que no es óptimo implementar esta medida a partir del 2025. ¿Por qué? todos estamos a favor de contar con un medio ambiente mucho más limpio, así como también la industria automotriz en México está preparada para poner en el mercado la oferta tecnológica de vanguardia Euro seis EPA 2010.
Sin embargo, hay una realidad; y es que el diésel de ultra bajo azufre (UBA), no tiene una cobertura en todo el territorio nacional. Conforme a nuestros muestreos realizados el año pasado, del total de estaciones que expenden este combustible; en el territorio mexicano hay una cobertura del 78%, hablando del universo de estaciones expendedoras de diésel UBA. Entonces expresa Guillermo Rosales, “consideramos que ante la ausencia de la cobertura de diésel UBA en todo el territorio nacional, habrá una contribución menor en la mejora de las emisiones contaminantes por los siguientes factores: primero, existen algunos estudios evidencia en cuanto a que las emisiones de vehículos operando con Euro seis, Epa 2010 que no están utilizando diésel de ultra bajo azufre son iguales o incluso peores a los motores utilizados con la tecnología Euro cinco EPA 2007 , y segundo es el costo asociado y desde AMDA, estamos buscando la ruta más adecuada que permita a sus socios y a la industria encontrar el cumplimiento de los objetivos de contar con un transporte menos contaminante en el marco regulatorio adecuado. No existen condiciones para aplicar la restricción a la comercialización de vehículos que utilicen tecnologías euro V y EPA 2007 en México dado que no se encuentra garantizado la disposición del Diésel Ultra Bajo Azufre (DUBA) hasta el último rincón del país”.
Sergio Sánchez, ingeniero de configuración y desarrollo de producto en International.
International tiene una visión holística y está desarrollando y creando un modelo circular alineado a sus procesos y sistemas para acelerar el impacto de la movilidad sustentable. Trabajan actualmente en la configuración y seguimiento en su portafolio de productos, que incluye autobuses para transporte urbano y para carga; que sean libres de emisiones. “Tenemos metas a 10, 20 y 30 años y la idea es llegar a ser neutros en emisiones, contar con un portafolio completamente eléctrico y en paralelo trabajar en otras alternativas. Estamos alineados a la ONU en la sustentabilidad, además. Colaboramos con clientes, proveedores para lograr una mejora en la logística y por ende en la baja de emisiones. Por eso desde el año 2022 International está trabajando en el tren motriz propietario S13. El S13 es un tren motriz que incluye motor, transmisión y procesamiento. Que reduce las emisiones contaminantes hasta un 99%. Grandes logros con grandes desarrollos”.
Fernando Mar Orellana gerente de Estrategia de Producto, Conectividad y Electrificación de Freightliner
En su participación en el panel de descarbonización habla sobre los avances tecnológicos para una mayor eficiencia energética en los vehículos de carga. Freightliner como marca asume una visión bastante comprometida sobre descarbonización hacia 2039. Y aquí enfatiza que lo que busca la marca es que todos sus productos, desde su diseño, producción y puesta en marcha en el camino, sean libres de emisiones, lo cual valora un reto sumamente importante y para lograrlo ha comenzado aplicando acciones clave. La primera de ellas es que es una marca comprometida con la sostenibilidad. “Estamos buscando reducir la huella de carbono en nuestras plantas de Santiago Tianguistenco y Saltillo donde hemos instalado paneles solares con que han reducido 700 mil toneladas de Co2 equivalente a 3 mil árboles plantados en un año; cuentan con certificación ISO 14001 sobre medio ambiente. En la parte del producto, nos basamos en cinco grandes pilares para la descarbonización. El primero son las tecnologías de transporte, como la electrificación; y aquí hemos lanzado nuestra primera flota eléctrica en México con el modelo Cascadia, además aquí estamos lanzando el e360 y nos encaminamos hacia la electrificación; para ello se necesita una infraestructura y trabajamos con gobierno y con partners para buscar proyectos estratégicos en este tema. Se trata de tener una solución holística en todos los escenarios, ir de la mano de nuestros clientes y apoyarlos en la electrificación de sus operaciones, como un ecosistema completo. Tenemos que buscar nuevas tecnologías como el hidrógeno para la reducción de emisiones porque creemos que será una realidad en México”.
Jorge Machuca, Director División Motores Hispanoamérica de Cummins
Habla de los avances tecnológicos para una mayor eficiencia en los vehículos de carga. Qué es lo que viene y qué tecnologías vienen. El tópico básicamente que se ha tratado en los últimos años es de electromovilidad. En México se habla del 75% de producción de energía eléctrica limpia, pero no libre de carbono, porque todo lo que tiene que ver con producción de energía eléctrica, de gas natural sigue siendo carbono. Entonces, la descarbonización se va a alcanzar cuando empecemos a optimizar las energías que vienen de las fuentes renovables Y qué tecnologías podemos usar. También viene la parte del diésel renovable, hay algunos países que van mucho más adelantados que nosotros en el uso de diésel renovable. Y otro punto será el hidrógeno que es el elemento Génesis y más abundante en la naturaleza. Es el elemento a partir del cual nacen las estrellas. Está presente prácticamente en cualquier lugar. Y el hidrógeno, una vez que lo usamos, se torna agua. Y el hidrógeno, Pues lo podemos obtener básicamente de energías renovables que vienen potenciadas por nuestro Sol. Entonces, el futuro que vemos es el hidrógeno”.
Gabriel Alemán, Gerente de Ingeniería de Volkswagen
Habla de su visión de la descarbonización y dice que el objetivo es fomentar conciencia de medio ambiente. El 2023 fue considerado el año más cálido jamás visto, llegando a 1.45°, cerca del límite. “Si nosotros no modificamos la forma de reducir emisiones, tenemos el riesgo de llegar a temperaturas más altas. Un grado hace la diferencia de tener mayores tormentas, más inundaciones, desabasto alimenticio, y periodos de sequía de 4 hasta 10 meses”
A nivel global, el sector del transporte ocupa el segundo lugar en la generación de emisiones contaminantes al igual que en México. Sin embargo, tiene un porcentaje de mucho mayor participación, ya que México es un brazo logístico muy importante. El 83% de la carga terrestre se mueve por autotransporte y el 95% en pasajeros. Todo esto recae en el 32% de contribución de la generación de gases de efecto invernadero en el país. Entones Volkswagen está constantemente desarrollando nuevas tecnologías para competir en la carrera por la descarbonización. En la actualidad, Volkswagen cuenta con motores EURO 6 que son compatibles con biocombustibles y combustibles sintéticos como el HVO, que pueden reducir las emisiones de Co2 hasta en un 90%. Volkswagen también ofrece vehículos eléctricos como el Delivery y Finalmente, los prototipos con motores a hidrógeno de combustión se llevarán a cabo con pruebas en Alemania en el próximo año. ¿Qué tan eficiente o deficiente puede ser una tecnología en función a la fuente de energía o combustible que es suministrada?
Un vehículo a diésel puede contaminar de la misma manera que un vehículo de hidrógeno en 100 kilómetros recorridos. Esto se debe a la falta de infraestructura necesaria para disponer de hidrógeno azul o verde, el cual genera emisiones más bajas en el caso de los vehículos eléctricos, los cuales son más beneficiosos en México. “Somos conscientes que el 70% de la energía que tenemos en el país proviene de fuentes fósiles. Esto nos orilla también a perder eficiencia en la descarbonización a través del uso de tecnologías limpias. Las tecnologías son limpias y directamente, sin embargo, las fuentes que las suministran de manera indirecta generan emisiones. Para poder tomar una correcta estrategia hacia la descarbonización, creemos que los clientes tienen que considerar cuáles son sus metas de descarbonización, ya que cada una de estas tecnologías sí contribuye, tal vez no en la medida que podrían ser aprovechadas al máximo si sus fuentes de suministro fueran limpias. Sin embargo, siguen sumando” — añadió Gabriel Alemán.
Gilberto Rodríguez, gerente de ingeniería de ventas y electromovilidad de Scania México.
Habló de cuáles son las estrategias que desde Scania están planeando a corto plazo y dijo que México ocupa el 2º lugar como generador de emisiones a nivel Latinoamérica y el reto para el futuro es reducirlas en 22% y una alternativa es la chatarrización del parque vehicular con 19 años de antigüedad que hay en México.
“Desde Scania estamos marcando una tendencia para cumplir con estos resultados. Primero estos son algunos datos que me gustaría regalarles sobre dónde estamos parados en emisiones en México: somos el 12º mayor emisor mundial de gases de efecto invernadero y el segundo en América Latina. El objetivo como país es que para el 2030 podamos reducir el 22% de estos gases de efecto invernadero. El transporte en específico es el segundo sector que más contribuye a estas emisiones con el 14.2%, porcentaje del cual el 29% corresponde a vehículos de carga. Alcanzar la resiliencia de la infraestructura estratégica del país otro es otro objetivo. La segunda línea de acción es cambiar a modos de transporte más sustentables. Se necesita un marco regulatorio adecuado y deberá ser la suma de varias líneas de acción. Integrar en la cadena de suministro energía renovable o energía no renovable con bajas emisiones. No hay una sola solución para reducir la emisión de carbón o la descarbonización. Es la suma de varias tecnologías; eso es importante tenerlo en mente. Y el tercer pilar son los instrumentos fiscales y jurídicos junto a las políticas de bajas a cero emisiones. Incentivos fiscales y financieros para poder acelerar la adopción de esta tecnología.
Y desde Scania tenemos proyectada para la descarbonización ofertar el portafolio más extenso de tecnologías; desde tener las baterías más verdes del mercado hasta tener los motores de combustión más eficientes, cero emisiones, bajas emisiones, más productivos y obviamente de alto desempeño”.
Javier Valadez, Director de Operaciones PACCAR México
Paccar trabaja en el tema de la descarbonización muy eficientemente y ya tienen una flota de 40 vehículos prototipo circulando en el puerto de Long Beach y en Los Ángeles. “Necesitamos más infraestructura para el caso de la electrificación y que de acuerdo al Registro Nacional de Electrolineras, solamente 48 tienen más de 50 kw/h de capacidad de carga. Hay 68 estaciones públicas de carga de gas natural vehicular, y se necesita hacer una planificación integral con las más de 13 mil estaciones de diésel y de gasolina que tenemos en nuestro país para hacer corredores estratégicos con gas natural vehicular o de carga para vehículos eléctricos, es decir una logística eficiente. Si al día de hoy tenemos vehículos con la más alta tecnología como nuestro T680 Next Gen Euro V y VI y los nuevos vehículos DAF”.
Constantino Vázquez, Gerente de Marketing y Planeación de Producto de Isuzu, habla al respecto de la descarbonización.
“En Isuzu tenemos una visión ambiental hacia 2050. Si bien la electromovilidad es algo que debemos considerar, debemos ir poco a poco y debemos empezar es en la modernización del parque vehicular, y puede ser a través del programa de chatarrización. Aproximadamente el 1.3% de los gases de efecto invernadero se generan en México; es decir, si nosotros nos aplicáramos solo reduciríamos las emisiones en 1.3% y de ahí hay que tomar la parte que corresponde al transporte. Entonces es un problema de todos nosotros y debemos de contribuir a mejorar. En México, lamentablemente hablando exclusivamente de descarbonización se refiere a vehículos eléctricos o vehículos que funcionan a través de hidrógeno, las ventas de vehículos eléctricos para el autotransporte, nada que presumir. Y déjenme decirles que en junio las ventas de vehículos eléctricos fueron de cero. Entonces, esa es la realidad a la que nos enfrentamos. Además de que un vehículo eléctrico cuesta tres veces que un vehículo diésel. Se necesitan electrolineras en todo el país, y básicamente es infraestructura, ya que solo hay 47. Otro dato importante es que más del 60% de la energía que se produce en el país se produce por gas natural.
Así que para poder hablar de descarbonización y de vehículos eléctricos limpios, tenemos que hablar de que esa energía se genere con fuentes fiables. La inversión debe ser fuerte y debe trazarse una ruta.
Oswaldo Cacheux, Director de Planeación y Mercadotecnia de Hino
En 2017 Hino lanzó un programa que se llama ‘Desafío Medioambiental 2050’ el cual a través de seis estrategias y seis desafíos, busca reducir las emisiones de Co2 de manera significativa. El primero, por supuesto, el que tiene que ver con el desarrollo de nuevos productos para reducir al 90% las emisiones.
¿Cómo se alinea Hino México ante esta política de descarbonización? A partir del año 2013 Hino lanzó unidades híbridas, que reducen hasta en un 45% las emisiones, de las cuales hasta hoy se han comercializado más de 3500. En resumen la reducción de Co2 ha sido de diez toneladas de emisión en un año en una operaciones de última milla, que es el segmento para las que fueron hechas, y siguen contribuyendo con la descarbonización.
Roberto Talavera, director de electromovilidad nuevas energías de Fotón
Para Fotón la descarbonización está en desarrollar tecnología, y su estrategia global habla sobre sustentabilidad hacia 2028 para dejar de emitir gases. Y para 2035 todas las plantas de la marca dejarán de emitir prácticamente emisiones para México, los objetivos de la de la marca son que en el 2030 la mitad de sus ventas, serán de nuevas energías; esto es vehículos híbridos, vehículos híbridos conectables, vehículos de hidrógeno con celdas de combustible, y también la tecnología de hidrógeno, pero con motores de combustión. “Para LDR la subsidiaria de Fotón la postventa es muy importante, y es ahí donde generaremos ahorro en emisiones”.
Los fabricantes de convertidores, remolques, semirremolques y sus componentes afiliados a la Rama Industrial 105 de la Cámara Nacional de la Industria de Transformación (CANACINTRA) manifestamos nuestra preocupación al observar que es frecuente observar transitando semirremolques, tanto importados como de fabricación nacional, que no cumplen con la norma oficial mexicana NOM-035-SCT-2-2022, ni con las normas mexicanas que dan sustento a sus especificaciones, como la NMX-D-318- IMNC-2017 sobre dispositivos de protección lateral.
La NOM-035-SCT-2-2022 - Remolques, semirremolques y convertidores - Especificaciones de seguridad y métodos de prueba, fue publicada por primera vez en su versión 2010 en septiembre de ese año, con el objetivo de establecer las especificaciones de seguridad que deben cumplir estos vehículos para poder ser comercializados en nuestro país. Las especificaciones establecidas en esa versión del 2010 eran similares a las que se requerían en los Estados Unidos, aunque “simplificadas” y adaptadas a las condiciones de peso existentes en el mercado mexicano.
Para lograr la versión de 2022 los fabricantes de convertidores, remolques, semirremolques y sus componentes afiliados a la Rama Industrial 105 de la CANACINTRA trabajamos en el desarrollo de normas mexicanas en las que se definieran a profundidad las especificaciones de seguridad de los siguientes componentes y sistemas:
NMX-D-225-IMNC-2017 sobre cinta retrorreflejante.
NMX-D-233-IMNC-2021 sobre lámparas para vehículos, excepto faros.
NMX-D-313-IMNC-2015 sobre sistemas de frenos de aire.
NMX-D-318-IMNC-2017 sobre dispositivos de protección lateral, dispositivos que reducen la posibilidad de la caída de peatones o ciclistas debajo de las ruedas traseras de un semirremolque.
NMX-D-319-IMNC-2019 sobre cadenas de seguridad para convertidores.
NMX-D-321-IMNC-2021 sobre el método para evaluar los dispositivos que previenen el vuelco del segundo remolque. En tanto que la autoridad no está realizando la función de evaluar la conformidad de los convertidores, remolques, semirremolques, en breve la Rama Industrial 105 de la CANACINTRA iniciará una campaña de difusión de las especificaciones que deben cumplir los semirremolques, en diferentes redes sociales y medios de comunicación, de tal forma que los usuarios entiendan la importancia de adquirir estos vehículos cumpliendo con las especificaciones incluidas en la NOM, para seguridad de sus operaciones, así como para la seguridad vial de todas las personas que transitan a su alrededor.
Hacemos un llamado a las autoridades que entrarán en funciones en la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes a partir del 1 de octubre a establecer un programa de la verificación de la conformidad de los vehículos que se comercializan en nuestro país para seguridad de todos los que transitamos por las vías terrestres.
La CANACINTRA es una cámara genérica, órgano de consulta obligada del estado, de acuerdo con la Ley de Cámaras y sus Confederaciones, con 76 delegaciones en 30 de las 32 entidades del país y 14 sectores industriales, siendo uno de ellos el Sector de la Industria Automotriz. La Rama Industrial 105 es parte del Sector de la Industria Automotriz y está integrada por los principales fabricantes de convertidores, remolques, semirremolques y sus componentes en todo el país.
La CANACINTRA participa en el desarrollo de normas oficiales mexicanas siendo integrante de diversos Comités Consultivos Nacionales de Normalización, así como de normas mexicanas a través de Comités Técnicos de normalización Nacional.
Cummins oferta el mejor motor del mercado, y hasta podríamos decir que es la joya de la corona de la marca. Hablamos del motor X15 y su oferta de tres versiones: Serie X15 Efficiency; Serie X15 Performance y Serie X15 Productivity.
La serie X15 ofrece rendimiento y la flexibilidad máxima para transmisiones manuales y automatizadas para aplicaciones de transporte.
Para el caso de la capacidad de la serie Performance ha sido optimizada para permitir mayor flexibilidad de uso: hasta 625 hp y 2050 lb-ft de torsión y 1000 rpm., ofrece mucho más que potencia y estabilidad en la aceleración, es potencia que le asegura el mejor rendimiento y cumple con las normas sobre emisiones Euro VI.
SERIE X15 EFFICIENCY (2024)
La nueva serie de eficiencia X15 continúa centrándose en las necesidades del cliente. Es el motor más eficiente que cumple con los estándares de 2024 de gases de efecto invernadero.
Características:
Energía: 400 - 500 hp298.28 - 372.85 kW Torsión: 1450 - 1850 lb-ft1965.94 - 2508.26
N•m
Certificación: EPA 2024
Disponibilidad del producto: África, Oriente Medio, Asia Pacífico, Europa, India, América Latina, América del Norte Aplicaciones: Camión para trabajo pesado, fabricantes de equipos para camiones y de carrocerías
SERIE X15 PERFORMANCE (2024)
El poder para rendir
Ofrece rendimiento actualizado de un motor X15 2024, y está diseñado para cumplir con los requisitos de la EPA
de gases de efecto invernadero. Fue fabricado teniendo en cuenta el tiempo de actividad, el costo total de propiedad mejorado y la facilidad de operaciones. La serie X15 Performance 2024 es la primera opción para los conductores que necesitan la potencia para funcionar, y su oferta es:
Energía: 525 - 565 hp391.49 - 421.32 kW
Torsión: 1650 - 2050 lb-ft 2237.1 - 2779.43
N•m
Certificación: EPA 2024
Disponibilidad del producto: África
Oriente Medio, Asia Pacífico, Europa, India, América Latina, América del Norte.
Aplicaciones:
camiones para trabajo pesado, de bomberos y ambulancias, fabricantes de equipos para camiones y de carrocería.
Serie x15 productivity (2024)
El poder de cumplir
Obtiene lo mejor de ambos mundos con curvas de potencia y torsión optimizadas para las aplicaciones más desafiantes. Ya sea que esté transportando materias primas en camiones volquetes de cuatro ejes, moviendo 130,000 libras por la interestatal o que caiga en una categoría multiusos, obtendrá acceso a cualquier
combinación de potencia o eficiencia que desee con la serie
Productivity .
Energía: 430 - 605 hp320.65 - 451.15 kw
Torsión: 1650 - 2050 lb-ft2237.1 - 2779.43
n•m
Certificación: Epa 2024
Disponibilidad del producto: África
Oriente Medio, Asia Pacífico, Europa, India, América Latina, América del Norte Aplicaciones: camiones para trabajo pesado, fabricantes de equipos para camiones y de carrocerías, motores para casas rodantes y vehículos recreativos, camiones de bomberos y ambulancias y para uso profesional.
IBE - Intermobility and Bus Expo es el evento dedicado al presente y al futuro de la intermovilidad, es el lugar donde se encuentran los autobuses de viajes para larga distancia y el transporte público local. Incluye no sólo la cadena de suministro de vehículos industriales, sino también los nuevos actores necesarios para diseñar un sistema en línea hacia los objetivos de la Next Generation de la Unión Europea EU para la transición energética.
IBE 2024 noticias de los principales fabricantes
Iveco Bus, presentará su gama de vehículos totalmente eléctricos; Irizar, con la gama de autocares e Irizar e-mobility; Sitcar Mobility Vehicles, presentará a la comunidad una estructura renovada tras la adquisición por parte del grupo SIRA Industrie y una gama eléctrica completa y totalmente renovada de minibuses/autobuses escolares de 5.90 metros a 8.80 metros.
En cambio, el segmento de autocares estará representado por Scania, que traerá la gama Touring con tecnologías a bordo innovadoras basadas en el nuevo Reglamento General de Seguridad. Lo mismo será para Volvo Buses y Otokar. También está confirmada la participación de Isuzu Bus Italia, King Long y de los carroceros Gruppo D’Auria, INDCAR, Fratelli Angellotto Bus y Carind International que han elegido a IBE para anunciar los nuevos productos.
Juntos hacia el futuro de la movilidad sostenible
Tras el éxito de la pasada edición, regresa a IBE 2024 la ‘Formación de Conductores de Autobuses Eléctricos’: organizado por IBE y Addestra y en colaboración con EVAcademy, Efficient Driving y la revista Pullman; el programa prepara a los conductores en la transición a la conducción gracias al apoyo de Iveco Bus, que pondrá a disposición vehículos de la gama eléctrica.
El tema de la formación es organizado por N.BTI Confcommercio ´Professionalità, que se basa en la evolución de la figura del conductor de autobús hacia la de ´Bus Manager´ que quiere centrar la atención en un factor como el de la contratación de personal.
‘Empleos verdes y formación para el transporte de personas’, constituirá un curso de formación dedicado a los jóvenes y se centrará en la adaptación de la oferta escolar a las nuevas profesiones vinculadas a la movilidad sostenible compartida.
En el marco de este proyecto se celebra el primer encuentro nacional sobre empleo y formación para el transporte de viajeros: en el escenario del IBE se celebra un debate entre instituciones y expertos para conocer la oferta formativa en Italia y orientar a los jóvenes hacia las profesiones del sector.
Eventos y networking a escala internacional
Gracias a INTERMOBILITY Future Ways, el foro dedicado a la movilidad sostenible compartida, desarrollado en colaboración con la Fundación para el Desarrollo Sostenible y con el apoyo técnico del Observatorio Nacional de la Movilidad Compartida y la Euromovilidad, IBE24 ofrecerá una oportunidad única de networking entre profesionales, emprendedores y representantes institucionales a escala internacional.
Entre ellos, el debut en la sesión plenaria de apertura del “Informe Future Ways: el alcance de la movilidad compartida”, una nueva fuente autorizada de datos actualizados sobre transporte público local, ferrocarriles, líneas de autobús, taxis, NCC, movilidad compartida, MaaS y el taller EnglishFirst organizado por EIT-Urban Mobility titulado ´Las ciudades de la movilidad compartida: buenas prácticas y soluciones innovadoras´.
También en IBE 2024 se encuentra ‘MobyDixit’, el evento anual de Euromobility, que acogerá la 24ª Conferencia sobre Gestión de la Movilidad en la que se examinarán los servicios de gestión de la movilidad y el mercado subyacente, ofreciendo soluciones concretas para empresas y administraciones públicas.
La 8ª Conferencia PUMS, es el principal evento anual del Observatorio Nacional de Planes Urbanos para la Movilidad Sostenible y presentará los datos más actualizados para alimentar la comparación entre las experiencias italiana y europea, entre las infraestructuras y medidas regulatorias, así como acciones de información y comunicación
FUENTE: IBE
l Centro de Pruebas de Trenes Motrices es una expansión ya considerada por el área de Operaciones Técnicas Europeas de Cummins que le permitirá desarrollar y probar una gama más amplia de tecnologías energéticas, desde plataformas de motores de combustión independientes del combustible con capacidad para diésel, gas natural e hidrógeno de última generación hasta celdas de combustible de hidrógeno y sistemas de propulsión de unidades eléctricas de batería, allanando el camino hacia lograr cero emisiones en toda su cartera de productos.
Jonathon White, vicepresidente de Ingeniería Comercial de Motores de Cummins, dijo: “El nuevo centro permite a Cummins desarrollar y probar una gama más amplia de vehículos y maquinaria impulsados por hidrógeno, gas natural renovable, diésel sostenible o batería eléctrica. Es una parte clave de nuestra estrategia Destination Zero, ir más lejos y más rápido para reducir los impactos de nuestros productos en los gases de efecto invernadero y la calidad del aire, ayudando a nuestros clientes en su transición energética, sea cual sea la solución que elijan”.
El centro de pruebas de trenes motrices de Cummins apoyará a la empresa en el desarrollo de nuevos productos para los clientes. Como parte de esto, Cummins trabajará en colaboración con los clientes para probar soluciones de energía en un esfuerzo por ofrecerles las mejores soluciones para sus necesidades.
Ben Houchen, alcalde de la Autoridad Combinada de Tees Valley, dijo: “Es excelente ver cómo los esfuerzos de Cummins para desarrollar la próxima generación de energía limpia cobran vida. Tener un recurso tan valioso en la región respalda claramente al Centro de Transporte de Hidrógeno de Tees Valley mientras lideramos el camino en hidrógeno, innovación y transporte con bajas emisiones de carbono”.
Los ingenieros de Cummins están ampliando sus capacidades utilizando dinamómetros altamente avanzados para probar sistemas de propulsión instalados en el chasis. Anteriormente centrados principalmente en pruebas de motores, ahora pueden desarrollar sistemas de transmisión completos para uso en carretera, desde SUV compactos hasta camiones de 44 toneladas y autobuses de dos pisos, además de uso todoterreno en maquinaria agrícola y de construcción.
Los sistemas de propulsión son accionados en la cámara de pruebas por un conductor robótico. El robot fue nombrado recientemente en una competencia en STEMFest Tees Valley, en la que cientos de estudiantes de toda la región presentaron nombres para el nuevo equipo Cummins. El nombre ganador provino de Summer de Manor Community Academy en Hartlepool y el conductor robótico ahora se llama VERA (Virtual Engineer Robotic Assistant).
La instalación proporcionará la nueva capacidad para respaldar el desarrollo de la plataforma Cummins HELM™ agonista del combustible, así como productos Accelera by Cummins más amplios, además de respaldar el trabajo de desarrollo continuo en el motor de combustión interna alimentado con hidrógeno (H2-ICE).
La nueva instalación de pruebas de trenes motrices también brindará beneficios ambientales locales como parte de su operación diaria. Los dinamómetros avanzados cuentan con sistemas de recuperación de energía para generar electricidad que se puede utilizar en todo el sitio de Cummins y reducir el impacto en la red local. Además, el consumo de agua se reduce mediante la recolección de agua de lluvia, utilizando un sistema similar que ya está instalado en la planta de motores.
El concejal Stephen Harker, líder del consejo municipal de Darlington, que asistió a la inauguración oficial de las instalaciones de pruebas de tren motriz, añadió: “La apertura de estas instalaciones representa un importante paso adelante en el desarrollo sostenible en el corazón mismo de nuestra comunidad. Esto no sólo apoya la economía local, pero también demuestra un fuerte compromiso para reducir el impacto ambiental ahora y durante muchos años por venir. Esta instalación es un testimonio de cómo la industria y la comunidad pueden trabajar juntas hacia un futuro más sostenible, beneficiando a Darlington y más allá”.
El campus de Cummins en Darlington emplea alrededor de 1750 personas en funciones de fabricación, técnicas, pruebas y soporte comercial. El establecimiento del nuevo Centro de Pruebas de Trenes Motrices brinda oportunidades para capacitar a los empleados actuales en relación con el desarrollo de diversas tecnologías.
Acerca de Cummins Inc.
Cummins Inc., líder mundial en soluciones de energía, comprende cinco segmentos comerciales (componentes, motores, distribución, sistemas de energía y Accelera by Cummins) respaldados por nuestra fabricación global y nuestra extensa red de servicio y soporte, fuerza laboral calificada y vasta experiencia tecnológica. Cummins está comprometido con su estrategia Destination Cero, que se basa en el compromiso de la empresa con la sostenibilidad y en ayudar a sus clientes a navegar con éxito la transición energética con su amplia cartera de productos. Los productos abarcan desde sistemas de propulsión diésel, gas natural, eléctricos e híbridos avanzados y componentes relacionados con el sistema de propulsión, incluidos filtración, postratamiento, turbocompresores, sistemas de combustible, tecnologías de tren de válvulas, sistemas de control, sistemas de tratamiento de aire, transmisiones automatizadas, ejes, líneas motrices, frenos y sistemas de suspensión. , sistemas de generación de energía eléctrica, baterías, sistemas de energía electrificados, tecnologías de producción de hidrógeno y productos de pilas de combustible. Con sede en Columbus, Indiana (EE. UU.), desde su fundación en 1919, Cummins emplea aproximadamente 75 500 personas comprometidas con
impulsar un mundo más próspero a través de tres prioridades globales de responsabilidad corporativa fundamentales para comunidades saludables: educación, medio ambiente e igualdad de oportunidades. Cummins atiende a sus clientes en línea, a través de una red de ubicaciones de distribuidores independientes y de propiedad de la empresa, y a través de miles de ubicaciones de distribuidores en todo el mundo, y ganó alrededor de $735 millones sobre ventas de $34,1 mil millones en 2023.
Automechanika Shanghai celebrará dos décadas al servicio de la industria de servicios automotrices. La influencia de la feria llega a todos los rincones de China y se extiende al mercado global, lo que la convierte en un evento imprescindible para el intercambio de información, el marketing, el comercio y la educación. Este año, la feria se centrará en las innovaciones y transformaciones que impulsan un futuro sostenible, mostrando los últimos productos, servicios y tecnologías automotrices que están dando forma a un mañana más ecológico. El evento de cuatro días, que tendrá lugar del 2 al 5 de diciembre, espera albergar a 6.500 expositores (un 15 por ciento más que la edición anterior) y 14 pabellones de países y regiones, que abarcarán la totalidad del espacio de 350.000 metros cuadrados (un 16,7 por ciento más que la edición anterior) en 14 salas del Centro Nacional de Exposiciones y Convenciones (Shanghai).
A principios de la década de 2000, se estaban plantando semillas en toda la industria automotriz mundial. Las ventas de automóviles híbridos habían comenzado a proliferar, mientras que surgía un entusiasmo inicial por convertir los vehículos eléctricos alimentados
por baterías de una curiosidad de nicho a un serio competidor en el mercado. Este período también fue un punto de inflexión para el mercado automovilístico de rápido crecimiento de China. En 2004, la producción y las ventas anuales de automóviles superaron los 5 millones de unidades y la industria en su conjunto estaba entrando en una fase de avance estable y de alta calidad.
Dada esta trayectoria favorable, había una clara necesidad de crear un punto de acceso para el intercambio de información, el marketing, el comercio y la educación entre los mercados nacionales y extranjeros. Así, en 2004 se lanzó la primera edición de Automechanika Shanghai, que acogió a 235 expositores en un espacio de 10.000 metros cuadrados.
Dos décadas después, se ha convertido en uno de los eventos más grandes e influyentes del calendario mundial. De hecho, muchos expositores, visitantes, socios y medios de comunicación que llevan mucho tiempo en el mercado han visto crecer sus negocios en paralelo con Automechanika Shanghai.
Sin embargo, en el clima actual, el crecimiento y la competitividad están ligados a la innovación, la transformación y la sostenibilidad. Por ejemplo, desde su lanzamiento, el mercado de vehículos de nueva energía (NEV) ha madurado hasta convertirse en una parte destacada del panorama automotriz general, especialmente en China, con una producción y ventas de NEV que superan los nueve millones de unidades.
Y así, mientras Automechanika Shanghai celebra sus 20 años de servicio al mercado automotriz, la feria reflejará de cerca la evolución continua de la industria, alineando su enfoque con los desarrollos innovadores y los cambios transformadores que están allanando el camino para un futuro más sostenible. Destacando el avance en la industria automotriz
A medida que el panorama automotriz global continúa progresando rápidamente, la feria también se adapta al mismo ritmo, asegurando que su contenido, temas y programa complementario permanezcan firmemente centrados en las tecnologías emergentes, las tendencias de la industria, las soluciones ecológicas y las integraciones intersectoriales que impulsan el avance de la industria.
Un punto destacado de este movimiento es el nuevo sector de Nuevas Energías y Conectividad, que albergará
a unos 450 expositores en 26.000 m2 de todo el pabellón 5.1. El área dedicada ofrecerá un escenario completo para que los expositores presenten algunos de los productos, tecnologías y conceptos más pioneros que están impulsando la transición hacia vehículos y servicios posventa más ecológicos e inteligentes. Ya ha habido una fuerte demanda de empresas que buscan incluir esta categoría en la feria. Accelink, AutoBrain, Black Sesame, Carlinx Multi, China Sun Technology, Hesai Technology, Horizon, InfiRay, Quanxing Machining Group, Rsemi, SemiDrive, SPAICO, VIE, XY-IDRIVE, YDA y Yunyi ya han confirmado su participación en este sector.
Además, el pabellón 5.1 también incorporará recursos de bases industriales y sectores nacionales, mostrando avances en investigación y desarrollo, así como oportunidades de inversión emergentes. Por ejemplo, un
grupo de expositores participará en el pabellón “Changzhou – La ciudad de los vehículos eléctricos de nueva energía”. En los últimos años, la ciudad de Changzhou se ha convertido en una parte integral de la cadena industrial de vehículos eléctricos de nueva energía de China, sirviendo como un centro para el desarrollo de baterías y energía fotovoltaica entre proveedores como CALB Group, Star Charge y SVOLT, de los cuales se están uniendo a la feria. En otro lugar, representantes del Clúster Térmico Automotriz de Longquan como CCBA, HENGRUIFENG, Asociación de la Industria de Autopartes y Gestión Térmica de Longquan, STAL y Xin Jing presentarán una variedad de productos y soluciones relacionados con la gestión térmica, además de las piezas y componentes para vehículos de nueva energía en su conjunto.
Además, el pabellón 7.2 se centrará en las soluciones/servicios digitales para amplificar la integración de sectores más amplios como el transporte, el comercio minorista, el comercio electrónico, Internet y la tecnología avanzada, por nombrar algunos. Estos factores han aumentado significativamente la competitividad de las empresas y la complejidad general de la industria.
Con la finalidad de aumentar la eficiencia y mejorar la experiencia del cliente, Mopar México ha desarrollado un área específica para flotillas enfocada en las necesidades del cliente.
Esta área busca optimizar los procesos a través de diferentes etapas como:
• Call center exclusivo para los clientes flotilleros
• Programación de citas
• Precios estandarizados de servicio
• Estricta capacitación técnica y especializado
• Cobertura a nivel nacional con 172 puntos de servicio
• Portal dedicado para flotillas, en donde los clientes pueden revisar el status de su vehículo en tiempo real
“En Mopar hemos creado un área específica para los clientes flotilleros, quienes requieren una atención especializada y con servicios hechos a la medida con la finalidad de mantener al máximo su productividad”, comentó Humberto Nava, responsable de Mopar México. “De acuerdo a los principios del plan estratégico de Stellantis Dare Froward 2030 estamos centrados en la máxima satisfacción del cliente.” Agregó Nava.
Aunado a esto Mopar también ofrece un importante catálogo de accesorios para los vehículos comerciales de Ram y Peugeot que van desde tapetes de uso rudo, kit de remolque, estribos, alarma, hasta extensor de batea, por mencionar algunos.
Nuestros vehículos comerciales cuentan con excelente nivel de equipamiento, funcionalidad, confiabilidad y capacidades, convirtiéndose en importantes aliados para nuestros clientes.
Mopar (el acrónimo de MOtor y PARtes) es la marca de servicio, refacciones y atención al cliente. Nacida en 1937 como una marca de anticongelantes, Mopar ha evolucionado por más de 80 años de actividad hasta convertirse en un auténtico referente en servicio al cliente y desempeño para propietarios y entusiastas en todo el mundo.
Mopar se dio a conocer en los años 60 durante la era de los muscle cars, ofreciendo refacciones de alto rendimiento que mejoraban la velocidad y la maniobrabilidad tanto en la carretera como en la pista, y posteriormente se expandió para incluir servicio técnico y atención al cliente. Hoy en día, la marca Mopar distribuye más de 500,000 refacciones y accesorios en más de 150 mercados a nivel mundial. www.mopar.com.
En Cancún, Quintana Roo, DFCA/ Dongfeng Automobile Company lanzó y develó al mismo tiempo, su propósito de conquistar al mercado mexicano, y al mismo tiempo el de 10 países más de Latinoamérica. Llega a estos mercados anunciando un portafolio de 14 modelos; desde vanes hasta tractocamiones.
DFAC se remarca como líder en la producción de vehículos comerciales en China, con su oferta de ingeniería, diseño y tecnología para el mercado latinoamericano. Respaldada por Grupo Magna, el mayor distribuidor de Vehículos Comerciales de República Dominicana, será el responsable de la marca para toda Latinoamérica con oficinas en cada país. El objetivo de DFCA es apoyar a los empresarios operadores de la industria del autotransporte, ofertando la mejor postventa, servicio, atención personalizada y precios competitivos. DFAC es una compañía reconocida por su innovación tecnológica y colaboración con proveedores de excelencia a nivel mundial. Liderando en
la industria automotriz, combina tecnología de vanguardia con una ingeniería y diseño excepcionales, proporcionando vehículos que no solo cumplen, sino que superan las expectativas de calidad y rendimiento. Grupo Magna Motors, es una empresa dominicana con cinco décadas de trayectoria que se ha consolidado como un referente de excelencia en el sector automotriz, representando exclusivamente prestigiosas marcas internacionales. Su amplia red de distribución y su dedicación les ha dado el expertise en servicio al cliente, y es clave en su éxito.
“Nuestro enfoque sigue siendo fortalecer la excelencia en el servicio al cliente y expandir nuestra presencia en la región, y por qué no, en el mundo. Hoy con el lanzamiento de DFAC continuamos escribiendo nuestra historia de liderazgo, uniendo nuestras fortalezas de expertos en marcas, red de distribución, y experiencia al cliente, con un experto aliado y líder en la fabricación de vehículos comerciales como DFAC/Dongfeng Automobile Company” dijo durante la apertura el CEO de Grupo Magna Agustín Lama.
En cada vehículo de DFAC yace un compromiso inquebrantable con la excelencia. DFAC no es solo un medio de transporte; es la manifestación de la superioridad técnica, la seguridad sin compromisos y la tecnología vanguardista. La marca no se conforma con los estándares, sino que los redefine.
“Nos enorgullece ser arquitectos de experiencias inolvidables. En cada interacción, ya sea en la carretera o en nuestro servicio al cliente, garantizamos que experimentarán la calidad, la ingeniería y la fiabilidad que nos han convertido en una fuerza motriz a nivel global”, expresó el Sr. Qiu Xiandong, Gerente General de Negocios Internacionales de Dongfeng en su discurso en México por el lanzamiento de la empresa en América Latina.
Entre los productos destacados se encuentran los camiones Captain W, T, E, C y D reconocidos por su robustez, eficiencia y tecnología de punta. Estos camiones están diseñados para enfrentar los desafíos más exigentes del transporte comercial y una de sus ventajas competitivas reside en sus precios competitivos al alcance de uno de sus públicos principales, atendiendo al Hombre-Camión y transportistas.
“Nuestra llegada a México viene acompañada de una promesa: ofrecer productos de alta calidad, la mejor experiencia en servicio al cliente y postventa. Por eso, nuestro equipo en México trabajará incansablemente para que más personas puedan acceder a nuestros camiones, que no solo son herramientas de trabajo, sino también motores de progreso y desarrollo económico”, señaló Philipp Heldt / Gerente General de DFAC México.
Lanzamiento del Junfeng H: El tractocamión para recorrer los caminos de Latinoamérica
El lanzamiento del Junfeng H, marca una nueva era en la línea de productos de DFAC. Este tracto camión incorpora características únicas y ventajas competitivas que lo hacen ideal para el mercado mexicano y latinoamericano.
Los tractocamiones Junfeng H se destacan por sus características únicas como eficiencia de combustible respaldado por la tecnología de Cummins, tecnología avanzada de seguridad, comodidad, y un diseño robusto y duradero que asegura una operación confiable y eficiente enfocada en atender a los operadores de nuestro país.
El pasado 19 de julio Daimler Truck inauguró oficialmente el Battery Technology Center (BTC) en la planta de Mercedes-Benz en Mannheim, en presencia de Michael Kleiner, director general del Ministerio de Economía, Trabajo y Turismo de Baden-Württemberg,
y del alcalde de la ciudad, Christian Specht. En representación de Daimler Truck, asistieron al acto Andreas Gorbach, miembro del consejo de administración de Daimler Truck y responsable de Truck Technology, Yariş Pürsün, director de operaciones de sistemas de energía
globales de Daimler Truck, Andreas Moch, director de la planta de Mercedes-Benz en Mannheim, Michael Salmen, director de planificación de producción de baterías y BTC, Michael Brecht, presidente del comité de empresa general de Daimler Truck, y Bruno Buschbacher, presidente
del comité de empresa de Mercedes-Benz en Mannheim.
Daimler Truck ha considerado un área de más de 10 mil metros cuadrados para el desarrollo de productos y procesos de los vehículos comerciales eléctricos a batería y en este contexto el BTC combina el desarrollo con la producción. Aquí, los expertos acumulan conocimientos sobre baterías y sus procesos de producción. En el BTC se producirán células piloto para acumular conocimientos sobre procesos. Por otro lado, se fabricarán paquetes de baterías como prototipos para bancos de pruebas y vehículos de prueba. Con la línea piloto para paquetes de baterías, la planta de Mannheim se prepara para la futura producción en serie, que está prevista para la segunda mitad de la década como parte de la introducción de la próxima generación de baterías de iones de litio en la planta.
Andreas Gorbach: “La inauguración de nuestro Centro de Tecnología de Baterías es un paso importante en términos de electrificación de nuestra cartera de productos y un hito más en la historia de la innovación en la planta de Mannheim. Aquí se creará la futura generación de baterías y, de este modo, conservar un importante
valor añadido dentro de la empresa. En Europa y para Europa, lo haremos en la planta de Mercedes-Benz en Mannheim y, de este modo, reforzaremos aún más el futuro de la planta».
El director general Michael Kleiner: «La tecnología de baterías está avanzando rápidamente y ahora es un componente crucial en aplicaciones con los requisitos de rendimiento más altos. Baden-Württemberg debe aprovechar la oportunidad de convertirse en un líder mundial en tecnología de baterías. Nuestro estado cuenta con empresas innovadoras, instalaciones de investigación de clase mundial y una fuerza laboral altamente calificada, lo que nos proporciona una base sólida para el éxito. La apertura del Centro de Tecnología de Baterías es un paso decisivo para convertir a Baden-Württemberg en una ubicación preparada para el futuro y convertir la transformación actual en una historia de éxito».
Yariş Pürsün: “Nuestro objetivo es implementar nuevas tecnologías de alto valor añadido en nuestras plantas Powersystems. Con el Battery Technology Center, la planta de Mannheim está sentanda en una base importante para
la futura competencia de nuestra propia tecnología de baterías dentro de Daimler Truck y está impulsando la transformación de nuestra empresa. Al mismo tiempo, un segundo centro tecnológico en nuestras plantas de Gaggenau y Kassel está trabajando en futuros accionamientos eléctricos y componentes de alto voltaje”. Andreas Moch: “En el Battery Technology Center, nuestros especialistas están trabajando en la acumulación de conocimientos en la producción de celdas de batería y en el desarrollo de conceptos y sistemas de montaje para paquetes de baterías. Después, queremos producir en serie estos paquetes de baterías en la planta en la segunda mitad de la década. En el marco de la transformación, la planta de Mannheim está, por tanto, muy bien posicionada. Me gustaría dar las gracias a todos los implicados, que han trabajado juntos arduamente en este proyecto durante muchos meses”. El alcalde Christian Specht: “La inauguración del Centro de Tecnología de Baterías es un elemento más para el futuro de la planta de Mercedes-Benz en Mannheim como centro de competencia para tecnologías de baterías y sistemas de alto voltaje”.
La 3ª edición de Busworld Southeast Asia 2024 se consolidó como la principal plataforma para la industria de autobuses y autocares en la región, mostrando innovaciones y fomentando conexiones invaluables.
Aspectos destacados del evento
La edición de 2024 se celebró en un área de 6.500 m2 y contó con 48 expositores de 6 países, incluidos 6 expositores de vehículos y 42 proveedores de componentes y accesorios. El evento atrajo a 4.582 visitantes de 33 países, lo que refleja el creciente interés mundial en el dinámico mercado de autobuses del Sudeste Asiático.
Escaparate del expositor
Adiputro, el principal carrocero indonesio, presentó una amplia gama de autobuses, incluido un autobús de dos pisos (chasis Volvo B11R), un autocar de un piso (chasis Mercedes) y la quinta generación de la serie Jetbus. Adiputro recibió el Premio Coach a la Sostenibilidad por su vehículo de 3 ejes que cumple con la norma Euro 5, un logro notable en una región donde todavía predomina la norma Euro 4.
Celebrando su 50 aniversario en 2024, New Armada exhibió cinco vehículos, incluido el estreno del Vision 8 Touring con un diseño único de vidrio y el autobús cama Aero8SLR. Ganaron el premio Coach Design Award por su innovadora serie Skylander.
Conocidos por su dedicación a la seguridad, Laksana presentó un autobús eléctrico de 12 metros desarrollado con Hyundai y un nuevo modelo mitad dormitorio y mitad clase ejecutiva. Su Legacy SR3 Suites Combi les valió el premio Coach Safety Award.
Tentrem, una empresa familiar, presentó el Velocity W5 diseñado para la línea BRT Transjakarta y el lujoso autocar Avante H8 Grand Captain. El Velocity W5 ganó el premio al logro técnico en autobuses.
Bus Design Award
Fue para Golden Dragon (SAG) quien presentó tres autobuses eléctricos, incluido el All Star de 6 metros para operaciones urbanas de última milla y el E-Bus Low Entry de 12 metros.
Petrosea, junto con Universitas Indonesia, destacó la conversión de su autobús diésel a un autobús eléctrico con batería LFP, lo que demuestra un compromiso con las soluciones de transporte sostenibles.
La exposición también contó con una amplia gama de componentes y accesorios de 42 proveedores. Los aspectos más destacados incluyeron soluciones avanzadas de asientos, sistemas HVAC de última generación, sistemas digitales de vanguardia y sistemas innovadores de extinción de incendios, y empresas líderes como SONGZ presentaron su sistema de aire acondicionado para autobuses más vendido, el LMD-VI, que cuenta con una bomba de calor y un sistema de refrigeración eléctrico.
El evento también destacó los asientos ultralujosos, diseñados para brindar una comodidad excepcional, haciéndose eco del nivel de comodidad de la “clase BUSiness” que se encuentra en los autobuses premium con características como diseños ergonómicos, océanos de espacio, materiales de alta calidad y capacidad de ajuste avanzada.
31 oradores expertos
La conferencia sobre vehículos eléctricos, titulada ‘Electrificación de flotas de autobuses: perspectivas de los innovadores del transporte público mundial’, atrajo a 80 asistentes y representó a 13 ciudades de Indonesia. Representantes de alto nivel de las principales ciudades del mundo, incluidas Londres, Hong Kong, Wellington y Yakarta, ofrecieron sus perspectivas sobre el proceso de electrificación. Las discusiones clave incluyeron factores
secundarios cruciales para una electrificación exitosa, como las implicaciones para los seguros, los requisitos especiales de los depósitos y la recapacitación de los conductores. A pesar de los desafíos, como el estado actual de la red eléctrica de Indonesia y el hecho de que menos del 20% de la electricidad del país es verde, hay un fuerte impulso hacia la electrificación. El gobierno indonesio está comprometido a impulsar esta transición y los carroceros locales están preparando activamente sus vehículos para satisfacer las demandas futuras.
Líderes de la industria como Ctrine Engineering, MassTrans, Mellor (Cummins), Pinnacle Industries, Songz, Telma y Uno Minda mostraron sus últimos productos e innovaciones.
Busworld Southeast Asia volverá en 2026
Busworld Southeast Asia 2024 demostró el inmenso potencial del mercado de autobuses de Indonesia, en particular su enfoque en la comodidad, la seguridad y la sostenibilidad. El éxito de esta edición subraya la importancia de la participación, ya sea como expositor o visitante. La próxima edición se organizará en 2026.
Vincent Dewaele, director general de Busworld, concluyó: “Busworld Sudeste Asiático 2024 mostró el impulso y el compromiso de nuestra industria hacia un futuro más seguro y sostenible. La participación entusiasta y el conocimiento compartido aquí sin duda nos impulsarán hacia adelante”.
