Vanes, los vehículos del futuro de la movilidad
H
ablar de un vehículo que cumpla con requisitos tales como cero emisiones, gran capacidad de carga, ahorro de combustible, pero a su vez con gran potencia y una excelente dinámica de conducción, y que estén diseñadas para trasladar mercancías dentro de las ciudades con una mayor funcionalidad, es hablar del futuro, pero del futuro inmediato, porque estas unidades ya existen. Existen en países más desarrollados en cuanto a reglas medioambientales más rigurosas. Tal es el caso de la Nueva Ford Transit 2015, disponible en motor V6 de 3.7 litros y los clientes pueden escoger entre motor Ecoboost de 3.5 litros o un diésel Power Stroke de 3.2 litros. Como líder mundial en ingeniería, diseño y alta tecnología, Ford es ícono en desarrollar soluciones efectivas para los negocios, ahora con el lanzamiento de la totalmente nueva Ford Transit 2015 reafirma su liderazgo en Vanes. Este nuevo integrante de la familia Ford fue dada a conocer en Kansas City, Estados Unidos y ya está disponible para el mercado americano y canadiense en 3 diferentes versiones y en una amplia gama de configuraciones. Este vehículo ofrece una gran capacidad de carga, ahorro de combustible y una excelente dinámica de conducción, estableciendo un nuevo estándar para las Vanes en el mundo. Otra excelente opción es Nissan, que ha ocupado en los últimos 8 años el primer lugar en vehículos comerciales ligeros derivado de la preferencia de los consumidores por vehículos como NP300, Urvan, Cabstar y NV2500. Así Nissan avanza en su meta de convertirse en líder en el segmento de vehículos comerciales ligeros a nivel global para el año 2016, con unidades con motor a diésel en algunas versiones como NP300 y NV350 Urvan, además de los vehículos a gasolina NV2500 y NV350 Urvan con panel cerrado de carga.
Por su parte Volkswagen Vehículos Comerciales trae al país una de las mejores soluciones para la movilidad de las grandes ciudades, el totalmente nuevo Caddy como una de las mejores alternativas en el transporte de menor tamaño, diseñada para trasladar mercancías dentro de las ciudades con mayor funcionalidad. El nuevo modelo está disponible en dos versiones: Caddy y Caddy Maxi. Producido en Polonia, Caddy es uno de los modelos más exitosos de la Marca Volkswagen Vehículos Comerciales en todo el globo, debido a su confiabilidad, versatilidad, funcionalidad y robustez. Está equipado con un motor de 1.2 litros TSI de 4 cilindros, que combina inyección directa con un turbocargador, lo que ofrece un excelente desempeño y gran eficiencia de combustible; otorga una potencia de 104Hp, y un torque 129 lbpie con transmisión manual de 5 velocidades, tracción delantera, frenos delanteros de disco ventilado, dirección asistida (Servotronic) y rines de acero de 15 pulgadas. Un vehículo destinado a futuros usos de la movilidad. Nissan otra vez aparece, tras su reciente lanzamiento de la revolucionaria Van compacta 100 por ciento eléctrica Nissan e-NV200. El fabricante líder mundial de vehículos cero emisiones ha creado un nuevo vehículo concepto de emisiones cero para el transporte VIPs el Nissan e-NV200 VIPs Concept. Los diseñadores han transformado el modelo eléctrico e-NV200 Evalia en una limusina de cero emisiones perfecta para el traslado de personas VIP. El elegante aspecto exterior de dos tonos combina con un sofisticado y lujoso interior. La ausencia de emisiones de este vehículo permite que pueda acceder a todas las actuales zonas urbanas libres de contaminación, así como entrar al interior de edificios para proporcionar a los usuarios la discreción deseada. Y hay más modelos y marcas de las cuales seguiremos hablando en las siguientes ediciones.
4 DINA continúa modernizando ciudades
10 Para que su flota sea más productiva, el nuevo Mobil Delvac CNG/LNG 15W-40, para motores a gas natural con ignición por chispa
42 Pro Shop fortalece el liderazgo de Nissan en sus nuevas unidades NP300, Urvan, Cabstar y NV2500 DIRECTORA GENERAL Guadalupe Chávez Ruiz guadalupe-chavez@prodigy.net.mx dgeneral@motoradiesel.com.mx DIRECTOR COMERCIAL Carlos Soots Espinosa carlossoots@prodigy.net.mx ventasmd@motoradiesel.com.mx COORDINACIÓN EDITORIAL Guadalupe Chávez Ruiz Fernando Campanini Jennifer Soots Chávez INFORMACIÓN Arturo Roa Herrera infomd@motoradiesel.com.mx
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6 De una mente brillante e innovadora: El ayer del rey del frenado
26 El Estado de México prioriza la movilidad e invierte fuertemente en la modernización de su parque vehícular
48 Alkane Trucks, desde China para el mercado de camiones pesados en Estados Unidos
Motor a Diesel
4
DINA
continúa modernizando ciudades
C
omo parte de una extensa campaña de modernización del transporte público en Querétaro, la empresa mexicana DINA hizo entrega de 35 unidades DINA Runner 9G para el sistema de transporte RED Q, con la misión de ofrecer un servicio más rápido, moderno y seguro. Dichos autobuses están equipados con motor a Gas Natural y cubren los requerimientos de la norma EURO V, además funcionarán con un sistema de prepago para comodidad de los usuarios. En presencia de autoridades, beneficiarios, transportistas, operadores y medios de comunicación, se dio el banderazo de salida para las nuevas unidades que forman parte de la renovación del transporte público que se está llevando a cabo por parte del gobierno del Estado de Querétaro. “Hoy es una ocasión muy importante, una política que conjuga el esfuerzo público y el esfuerzo privado para lograr dar a Querétaro el sentido de modernidad que requerimos para que siga siendo un Estado y una Ciudad pujante. Estos 35 autobuses a gas natural son los primeros de un paquete de 150 que ya están en camino y con los cuales cerraremos el año con un total de 250 autobuses nuevos, esto para dar continuidad al lineamiento del Gobernador José Calzada por mejorar el ambiente y el compromiso que tenemos con la ecología; estamos trabajando en pro del desarrollo urbano en armonía con el medio ambiente y dando los pasos adecuados, en conjunto con la integradora y las 11 empresas de transporte, para avanzar en la calidad del servicio de Querétaro”, puntualizó el Secretario de Gobierno del Estado de Querétaro, Jorge López Portillo. Las 250 unidades que se integrarán hacia finales de año al sistema de transporte de pasajeros representan la renovación del 25% del parque vehicular del Estado, lo que en palabras de Jorge López Portillo ha sido “un plan de transformación muy importante a corto plazo”, lo que genera beneficios inmediatos a la ciudadanía.
Asimismo e incentivando otro de los factores fundamentales para esta modernización se entregaron certificados de capacitación a 40 operadores que habrán de dar el mejor de los servicios a los pasajeros. Durante el evento protocolario, conformaron el presídium: Lic. Jorge López Portillo, Secretario de Gobierno del Estado de Querétaro; Ing. Luis Enrique Moreno Cortés, Director General del Instituto Queretano del Transporte; Lic. Juan Carlos Arreguín Baltazar, Director de Análisis Político; incorporándose en el banderazo de salida de estas unidades Karla Rodríguez, Gerente de Zona Norte de DINA, Raúl Robledo, Gerente Agencia Bajío y Ararggo Gómez, Consejero Delegado de Grupo DINA, entre otras personalidades. Con esta entrega DINA refrenda su compromiso con los proyectos de renovación del transporte que buscan garantizar para las generaciones futuras una mejor calidad de vida. Su compromiso es entregar unidades con tecnologías de vanguardia, cómodas y seguras para los usuarios; además de ofrecer el apoyo a cada uno de los clientes, con el soporte financiero y de post-venta a la medida de las necesidades de los proyectos.
DINA llevó a cabo la entrega de 35 unidades DINA Runner 9G que se integrarán a la RED Q con la misión de ofrecer un servicio más rápido, moderno y seguro.
28-31
OCTUBRE
2014
TecnologĂa en movimiento
Motor a Diesel
6
Este importante desarrollo marcó la pauta para la modernización del transporte de personas hacia la segunda mitad del siglo XX y su desarrollo fue sin duda fruto de una mente brillante e innovadora.
U
na de las mejores mancuernas
iniciara con los grandes trenes de
que se ha dado en la eficiencia
mercancías de hasta 5 km de longitud
de los vehículos sin duda ha sido el
y 10 mil toneladas que para moverlas
el padre del autobús Setra, las
freno de motor y el Retarder, estos
se requería de hasta 10 locomotoras
aplicaciones
dos componentes se complementan
diesel, lo que representaba una
vehículos de carretera continuaron
mutuamente de manera ideal, puesto
enorme cantidad de energía, pero
a finales de los 60 y en 1978 ya
que sus efectos de frenado se suman.
para mejorar el rendimiento de este
había más de mil 200 en servicio
Como resultado se obtiene una
transporte,
una
en vehículos foráneos de pasajeros.
potencia de frenado óptima tanto a
máquina de 3 000 kW (4 000 cv) un
Así durante la década de los 90
alta como a baja velocidad. Con los
proyecto que fuera desarrollado de la
continuaron las instalaciones a gran
Retarder el efecto de frenado no se
mano de otro importante desarrollo:
escala en autobuses y camiones; lo
interrumpe durante las reducciones
la búsqueda de un sistema de frenado
que representó un enorme avance
de marcha, lo que es sin duda un
económico apto para descensos con
en materia de seguridad, al contar
plus para la seguridad.
gradientes de hasta 3%, lo que dio
con un eficiente aliado del motor.
Es difícil de imaginar que esta idea
Voith
desarrolló
como resultado el nacimiento del
primer retardador. Iniciado
por del
Otto
Kässbohrer,
Retarder
para
Este importante desarrollo marcó
la pauta para la modernización
locomotoras de trenes de mercancías,
El funcionamiento práctico creó
del transporte de personas hacia
con resultados tan buenos que
una excitación provechosa, pero
la segunda mitad del siglo XX y su
se
los
tuvieron que resolverse una gran
desarrollo fue sin duda fruto de
ferrocarriles federales. En Kässbohrer,
cantidad de problemas técnicos.
una mente brillante e innovadora,
nos planteamos la cuestión de si este
Hasta 1970 se habían montado
el
Otto
estupendo sistema hidrodinámico de
aproximadamente 300 Retarder sólo
Kässbohrer describió en sus memorias
frenos, sería también aplicable en los
en los autobuses Setra. Los resultados
el surgimiento de este componente
vehículos de carretera”.
condujeron a una reforma a fondo y
creador
del
Retarder,
emplearon
también
en
“cuando una noche, a principios
Lo que dio pie a una fuerte historia
a darle una nueva orientación, nació
de los años 60, estaba esperando
de colaboración y desarrollo de
el Retarder 130 con el peso y el precio
en la estación de Stuttgart, quedé
negocio entre Voith y Kässbohrer
más que aceptable.
maravillado al ver cómo este rápido y
y condujo a los primeros viajes de
pesado automotor se detenía en una
ensayo
Retarder
cada vez más por las empresas
distancia asombrosamente corta sin
a finales del otoño de 1964; la
de autobuses. Sólo nosotros, en
el menor ruido de frenos.
con
prototipos
“El nuevo Retarder es exigido
unidad elegida para las pruebas fue
Kässbohrer, hemos montado entre
Días después tomé contacto con
un autobús Setra S 14. Las duras
1975-1978 unos mil 200 Retarder del
algunas personas de la dirección
pruebas se corrieron en descensos
nuevo modelo. Estamos orgullosos de
de Ferrocarriles de Múnich y mi
críticos y pasos alpinos, midiéndose
ello porque realmente podemos decir
pregunta de cómo se frenaban
cuidadosamente
rendimientos
con todo derecho que el Retarder
actualmente las locomotoras diesel
de frenado y la generación de calor,
Voith para autobuses y camiones
causó sorpresa.
Sin embargo mi
controlando el comportamiento en
nació y ha conseguido su alto nivel
curiosidad fue satisfecha y me enteré
marcha, fruto de estos exámenes en
técnico gracias a nuestro interés”.
de que Voith construía en Heidelberg
1965 se presentó a los especialistas
Confiaba el creador acerca de uno
un freno hidrodinámico que poseía
un Retarder montado en un Setra S
de los más interesantes avances en la
una potencia de ese calibre. Voith
15, con una respuesta positiva.
trasportación mundial.
había desarrollado este freno para
los
Motor a Diesel
8
omo una de las empresas más importantes en lubricantes a nivel mundial ExxonMobil da un paso adelante con el lanzamiento del nuevo Mobil Delvac CNG/LNG 15W-40 un lubricante de alto desempeño para motores de servicio pesado formulado especialmente para tractocamiones y autobuses a gas natural con ignición de chispa. El nuevo integrante de la familia Mobil Delvac™ proporciona un excelente rendimiento en condiciones de operación extrema presentes en el CNG (Gas Natural Comprimido) y LNG (Gas Natural Licuado) con la capacidad de extender los periodos de drenado del motor. Este nuevo lubricante fue presentado en Monterrey, Nuevo León y fue Alejandro García Director de Ventas a la Industria de ExxonMobil de México quien compartió las ventajas de este novedoso aliado del transportista “sin duda el Mobil Delvac CNG/LNG 15W-40 ayuda a prolonga la vida del motor, lo que va muy alineado con nuestra promesa de marca - larga vida para tu motor- porque va a funcionar por mucho más tiempo en óptimas condiciones. Este nuevo producto cuenta con una tecnología que le permite desempeñarse dentro del motor de una manera más estable, ofrece además una extensión en los periodos de drenado porque queremos que nuestros clientes utilicen el lubricante
durante más tiempo y obtengan el máximo beneficio que puedan de nuestro producto y para ello contamos con soporte técnico y plataformas de análisis de aceite usado que nos ayudan a entender cómo se encuentra la sangre del motor”. ExxonMobil se ha caracterizado por colaborar en la eficiencia y la productividad de las operaciones de los clientes y reducir su costo total de operación que se traduce en beneficios económicos para nuestros clientes. Ventajas del Mobil Delvac CNG/LNG 15W-40 • Mayor resistencia a la corrosión: Ayuda a reducir la corrosión interna de los motores CNG y LNG proporcionando protección contra la corrosión a los elementos básicos.
Una de las grandes ventajas del Mobil Delvac CN/LNG 15W-40 es su formulación robusta para trabajar en condiciones de operación extremas con excelentes resultados. • Mayor protección contra el desgaste mecánico: Proporciona una excelente resistencia al desgaste en el pistón y la camisa de los motores CNG /LNG con ignición de chispa. • Capacidad para incrementar periodos de drenado del lubricante: Prolonga los intervalos entre cambios entre cambios de aceite a pesar del mayor esfuerzo que supone la combustión de CNG y LNG. • Capacidad para mantener la limpieza: Excelente capacidad para mantener la limpieza del motor, mayor control de contaminantes, disminución en los depósitos de las válvulas y el pistón en pruebas de campo y pruebas de banco de motor.
Aplicaciones
Propiedades
Especificaciones y aprobaciones
• Estabilidad térmica, resistencia a la oxidación y la nitración. • Protección avanzada contra el desgaste. • Optimización del nivel de cenizas. • Estabilidad la corte. • Estabilidad térmica, resistencia a la oxidación y la nitración. • Extensión en periodos de drenado. • Contribuye a prolongar la vida del motor. • Limpieza del motor. • Ayuda a la protección de las válvulas y evita que se produzca suciedad en las bujías. • Durabilidad del motor.
Mobil Delvac CNG /LNG 15W-40 cumple o excede los requisitos de
Propiedades típicas Mobil Delvac™ CNG/LNG 15W-40 Grado SAE Viscosidad, ASTM D 445 cSt@ 40°C cSt@ 100°C Índice de viscosidad ASTM D2270 % de peso de cenizas sulfatadas, ASTM D 874 TBN, mg KOH/gr. ASTM D2896 Punto de fluidez, °C ASTM D97 Punto de ignición, °C ASTM D 92 Densidad @ 15°C kg/l, ASTM D4052
15W-40 114 15.3 140 0.9 6.4 -27 215 0.8710
• Mobil Delvac CNG/LNG se recomienda para vehículos de servicio mediano y pesado que requieran un lubricante formulado especialmente para motores de gas natural con ignición por chispa. • Motores estequiométricos y de consumo reducido de CNG / LNG de encendido por chispa. • Compatible con los sistemas de recirculación de gases de escape EGR catalizadores de tres vías y otros sistemas de reducción de emisiones.
• Cummins CES 20074. • Especificación de fluidos Detroit 93K216.
Motor a Diesel
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ras el esperado lanzamiento del nuevo integrante de la familia Mobil Delvac, el totalmente revolucionario Mobil Delvac CNG/LNG 15W-40, tuvimos la oportunidad de charlar con Gabriel Carvallo Robledo, Americas CVL Marketing Advisor, José Pastor Delgado, Gerente de CVL Marketing México, así como Juan Rodríguez Meza, Gerente de Marketing Industrial de ExxonMobil en México, acerca del nuevo producto y desde luego sus servicios y expectativas. “Nuestro enfoque actual es compartir con nuestros clientes nuestro liderazgo tecnológico, el soporte técnico en campo que tenemos y por supuesto el lanzamiento del Mobil Delvac CNG/LNG 15W-40 para motores a gas natural, el cual traerá muchos beneficios para nuestros clientes desde el punto de vista del desempeño, sustetabilidad y desde luego nuestro enfoque principal es: ¿cómo volvemos más productivos a nuestros clientes con nuestros productos y servicios?, por ello estamos absolutamente listos para abastecer el mercado mexicano, ExxonMobil cuenta con una red de distribuidores que cubre toda la República Mexicana y estamos listos para entregar el producto de acuerdo a las necesidades de cada cliente”, aseguró Juan Rodríguez, Gerente de Marketing Industrial. El lanzamiento del Mobil Delvac CNG/LNG 15W-40 se dio de manera global, según declaraciones de Gabriel Carvallo Robledo, Americas CVL Marketing responde al impulso que en los últimos años está tomando la utilización de gas natural en las flotas de transporte de carga y pasajeros “y esto se ha dado debido a que este combustible tiene muchos beneficios tanto de sustentabilidad como de emisiones, es más limpio, pero sobre todo es más económico y sus beneficios a largo plazo son muy considerables, por ello estamos apostando al futuro con un producto de muy alto desempeño, pero enfocado a un mercado que creemos va a crecer muy fuerte en el mundo en general… por
eso que estamos trabajando junto con los fabricantes de equipo original desarrollando tecnología en conjunto entendiendo el futuro como una forma de demostrar el liderazgo tecnológico de la marca”. Lo que refrenda a ExxonMobil como una empresa visionaria. “La idea de este lanzamiento es darle la opción al cliente y que tenga disponible esta tecnología desde antes, pensando en lo que pasará a futuro en el mercado”, compartió José Pastor Delgadillo, Gerente de Marketing CVL México. El Mobil Delvac CNG/LNG 15W-40 fue concebido, tal como lo declaró Juan Rodríguez Meza, “específicamente para motores diseñados para trabajar de fábrica con gas natural; en el caso de que nuestros clientes, que cuentan con una flota dual recurrimos a nuestra herramienta Servicio Planeado de Ingeniería, en donde gente altamente calificada en cuestiones técnicas evalúa de forma conjunta con el cliente cual es la mejor opción para su flota, pues sabemos que cada una tiene necesidades especiales es por eso que preferimos sentarnos con nuestros clientes, entender sus necesidades y hacer un traje a la medida”. Así 2014 ha sido un año lleno de retos para ExxonMobil México S.A. de C.V., sin embargo y con base en el trabajo del Servicio Planeado de Ingeniería, su portafolio de productos y servicios que ofrece, continúa posicionándose en el mercado mexicano “va a ser un buen año e invitamos a nuestros amigos transportistas a utilizar las últimas y nuevas tecnologías a través de los servicios y productos de ExxonMobil en México con su marca Mobil Delvac”, puntualizó el Gerente de Marketing Industrial. Por su parte José Pastor Delgadillo, Gerente de Marketing CVL México concluyó “hemos estado con nuestros clientes por muchos años y hemos tenido un gran pasado y vamos a tener todavía un mejor futuro y ya estamos pensando en él, ese es el marco en el que nos queremos basar: liderazgo tecnológico”. Y Gabriel Carvallo Robledo, Américas CVL Marketing externó una invitación a sus clientes a acercarse al equipo de ExxonMobil, “deseamos que nos permitan trabajar de la mano y asesorarlos junto con nuestros distribuidores y servicio técnico, para juntos encontrar la mejor solución de lubricación para sus unidades y ayudarlos a hacer sus operaciones cada vez más productivas, ExxonMobil mediante la marca Mobil Delvac cuenta con una amplia gama de productos de defensa a defensa que cubre el 100% de las necesidades en sus flotas”.
Con el lanzamiento del nuevo lubricante de ExxonMobil, Mobil Delvac CNG/LNG 15W-40 para motores a gas natural, compartiremos nuestro liderazgo tecnológico: Gabriel Carvallo Robledo, José Pastor Delgadillo y Juan Rodríguez Meza.
ENVIRO 500
el autobús británico de doble piso, inició etapa de prueba Alexander Dennis es la compañía que fabrica estas unidades y que se espera corra por la línea 4 del Metrobús capitalino
M
iguel Ángel Mancera Jefe de Gobierno del Distrito Federal dio inicio a la etapa de pruebas de un autobús doble piso ENVIRO 500 de la firma británica Alexander Dennis, esto con el fin de estudiar la viabilidad de integrar este tipo de unidades al Metrobús capitalino. Esta unidad cuenta con lo último en tecnología, diseño innovador y es amigable con el medio ambiente pues cumple con la Norma EURO V, tiene capacidad para transportar a 128 personas, de las cuáles el 60% viajan cómodamente sentadas, además de contar con accesibilidad para personas con capacidades distintas y espacio para silla de ruedas. Al respecto el Jefe de Gobierno comentó “esperamos que la Ciudad de México identifique la ruta más apropiada para su funcionamiento con autobús de doble piso; ganaríamos mucho en comodidad y por supuesto, seguimos avanzando en la relación con el medio ambiente, que es un tema básico para la Ciudad de México”. Por su parte el Director General de Metrobús, Guillermo Calderón, detalló que el vehículo es fabricado por la empresa británica Alexander Dennis y cuenta con gran diseño “este bus tiene un diseño atractivo, estilo innovador y es de muy bajas emisiones, EURO V mejorado. Desde el punto de vista de capacidad, este autobús puede transportar el equivalente a las personas que viajan en 100 automóviles”. Al evento de presentación de este doble piso concurrió el embajador de Gran Bretaña Duncan John Rushworth y en su presencia Miguel Ángel Mancera reiteró que el objetivo de esta incorporación es observar la efectividad de este tipo de unidad en cuanto a avances tecnológicos y operativos. Aseguró que de darse de manera satisfactoria las pruebas
este tipo de vehículo se incorporará al sistema BRT. El estudio de viabilidad del EVIRO 500 para la línea 4 del Metrobús estará a cargo del Centro de Investigación e Innovación Tecnológica, del Instituto Politécnico Nacional, órgano que estará encargado también de certificar las pruebas. EVIRO 500 Es un vehículo doble piso de alta capacidad en sus 12 metros con gran espacio para 128 personas, por ser un vehículo piso bajo se adapta a la perfección a cualquier ciudad sin que requiera grandes inversiones en infraestructura. Cuentan con aire acondicionado y están diseñados para mercados que requieren los más altos niveles de confort y capacidad
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Se aprueba NOM-012 sobre pesos y dimensiones máximas en vehiculos de autotransporte
E
Se publicará en el Diario Oficial de la Federación y entrará en vigor en el mes de diciembre del año en curso.
ste día sesionó el Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Terrestre (CCNN-TT) para conocer las respuestas a los comentarios formulados, por las diversas organizaciones relacionadas con el autotransporte federal, en relación al proyecto de NOM-012-SCT-2-2014 que fue publicado en el Diario
Oficial de la Federación el 11 de junio del presente año. Previo a esta sesión, el Subcomité No. 2 “Especificaciones de Vehículos, Partes, Componentes y Elementos de
Identificación” celebró tres reuniones extraordinarias, los días 18, 19 y 22 de septiembre para efectuar el estudio, análisis y discusión de las respuestas señaladas. Las respuestas a los 95 comentarios fueron aprobadas en lo general por los integrantes del Comité y se analizaron, en lo particular, 13 temas reservados que fueron aprobados finalmente por mayoría. Acordadas las respuestas, se sometió a la consideración de los integrantes del Comité el Proyecto de NOM-012SCT-2-2014, mismo que fue aprobado por 20 votos a favor y las abstenciones de la ANTP, la ANIQ, la CONCAMIN, la CANACAR y la ANPACT. La Dirección General de Autotransporte Federal procederá ahora a solicitar la publicación en el Diario Oficial de la Federación tanto de las respuestas a los comentarios formulados por las diferentes organizaciones vinculadas con el autotransporte federal, como de la Norma Oficial Mexicana NOM-012-SCT-2-2014, “Sobre el peso y dimensiones máximas con los que pueden circular los vehículos de autotransporte que transitan en las vías generales de comunicación federal”. La nueva norma entrará en vigor 60 días después de su publicación en el Diario Oficial de la Federación, por lo que se estima que su vigencia iniciará en el mes de diciembre de este año. Fuente: sct.gob.mx
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hacen más seguro, tales como: • Una columna de dirección totalmente ajustable, y un volante de estado-of-the-art con controles integrados ficiencia Extrema “XE” es para el estéreo y control de crucero, así como una conexión lo que ofrece el nuevo Bluetooth® para teléfonos móviles. Además, nueva palanca camión Western Star 5700XE, modelo que hizo su aparición de los intermitentes que incluye limpiador integrado y conpor primera vez en la película Transformers como “Optimus troles de luz de carretera. Un nuevo control de la transPrime”, y que acaba de ser lanzado oficialmente al mercado misión en el lado derecho de la columna permite control americano. Las Vegas, Nevada, fue el escenario para que con la yema del dedo, además del freno de motor y de la Western Star hiciera gala de la excelencia tecnológica tanto transmisión Detroit™ DT12™. en aerodinámica como en eficiencia, atributos que lo hacen • Cuenta con sistemas Meritor WABCO OnLane™ único en su tipo. Sistema Lane Departure Warning: señales de alarma au“XE” resume exactamente de lo que este nuevo camión dibles direccionales que dejan saber al conductor si el curso se trata”, dijo Michael Jackson, Gerente General de Western de la unidad debe ser corregido. Star. “Al combinar la dureza legendaria de la estrella • Meritor WABCO OnGuard™ Adaptive Cruise Conoccidental junto con innovaciones aerodinámicas, además trol: el uso de sensores de a bordo de un sistema de propulsión más eficiente de combustible “XE - que significa eficiencia extrema y el trabajo con disponible, hemos construido una y resume exactamente de lo que este el control de crucero conpoderosa solución para transitar nuevo camión se trata” vencional, el por los caminos de hoy.” 5700XE ajustará automáticamente la El 5700XE cuenta con una de 126 pulgadas BBC con un velocidad del vehículo para mantener la eje de retroceso, y está disponible en una gama de amplias velocidad establecida de crucero y una y ligeras configuraciones. distancia segura de los vehículos enfr“El 5700XE se basa en tecnologías aerodinámicas ente de él. probadas por la empresa matriz Daimler Trucks North • Alerta en Sistema de MitAmerica y agrega un estilo vanguardista que lo distingue de igación de Colisión Meritor WABotros camiones,” dijo Ann Demitruk, Directora de Marketing CO™: este sistema basado en de Western Star. un radar proporciona alertas Diseñado para reducir la resistencia y aumentar la de controladores visuales y eficiencia, el 5700XE cuenta además con una transmisión audibles a través de un tableDetroit™ DT12™, ayudando a los conductores a que se ro de instrumentos de la camantengan concentrados y seguros al volante, pero con la bina cuando la distancia de fuerza y el poder de Detroit. seguimiento del vehículo puLa transmisión DT12™ manual automatizada, ofrece ede resultar en una colisión alta velocidad, desplazamiento controlado por ordenador trasera. Si el conductor no y actuadores del embrague que automáticamente y sin toma medidas, el frenado acproblemas, seleccione el patrón de desplazamiento y tivo de OnGuard automáticala conexión del embrague perfecto para el ahorro de mente desahoga el motor y activa los frenos de servicio. combustible para aplicaciones de larga distancia, al tiempo • Frenos ABS con control electrónico de estabilidad. que mejora significativamente la experiencia del conductor. Otras características que lo hacen único: Esta transmisión hará del 5700XE uno de los camiones más • Un capó aerodinámico, techo, chasis y cabina eficientes y poderosos de la industria. El 5700XE puede carenados reducen la resistencia y aumentan la eficiencia. equiparse con motores DD13®, DD15® y DD16® Detroit. • Un nuevo sweptback de cuatro piezas del paraComo pioneros en la seguridad, Daimler Trucks North choques con un bajo-parachoques, contribuye a la eficienAmerica invierte en cada una de sus unidades y 5700XE no cia aerodinámica. es la excepción ya que integra nuevas tecnologías que lo
E
El modelo 5700XE está equipado con transmisión Detroit™ DT12™ estándar automatizada.
• Los nuevos faros de halógeno están optimizados para el rendimiento aerodinámico y una excelente visibilidad. Western Star Trucks Sales, Inc., con sede en Fort Mill, Carolina del Sur, produce camiones de alta resistencia para largas distancias y aplicaciones profesionales. Western Star es una filial de Daimler Trucks Norte America LLC. Daimler Trucks North America produce y comercializa vehículos de la clase 4 a la 8 y es una empresa Daimler, fabricante de vehículos comerciales líder en el mundo.
El ya famoso modelo Western Star, “Optimus Prime”, acaba de ser lanzado oficialmente al mercado americano.
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En opinion de Chuck Oliveros,
nuevo presidente de ADS Internacional
“M
e siento nervioso por el nuevo nombramiento, dice Chuck Oliveros, pero al mismo tiempo muy contento de apoyar a los miembros de ADS y a cada uno de los comites que de aqui se derivan. Mi principal objetivo es tener mas visión sobre los nuevos miembros. Actualmente tenemos mas de 700 compañias como, los cuales estan divididos en: • Miembros de Servicio • Miembros Manufactureros (OEM) • Miembros Fabricates de piezas de Repuesto • Miembros Distribuidores • Miembros de equipos aliados • Miembros Asociados • Miembros Honorarios Antes se ser presidente Chuck Oliveros, estuvo dentro del Consejo de Directores como director de Administracion; tambien como tesorero. Fue Presidente del Comite de Desarrollo de Negocios. Su empresa denominada Williams Diesel Service, es miembro de ADS, por lo que señala que “ es importante apoyar a los miembros en todo lo que se refiere a capacitación, nuevos productos y nuevas tecnologias”. Chuck Oliveros comenzó por primera vez en la industria del automóvil, cuando compró un flamante Oldsmobile Cutlass Supreme 1980 que venia con un motor diesel 5.7L. Había oído rumores de que el motor de su nuevo coche, sobre todo el sistema de combustible, tenía problemas de fiabilidad, entonces decidió que si alguno
de estos problemas iban a surgir, que iba a ser capaz de repararlos, pero no se imaginaba que eso lo llevaria a estar en este fascinante mundo del diesel. Después de tener reuniones con Stanadyne y Bacharach; compró herramientas, un banco de pruebas y se inició en la reparación de bombas de combustible en el garaje de casa. A partir de ese momento reparaba las bombas del motor de 5.7L de GM, y construyó lentamente una pequeña base de clientes de los concesionarios y talleres de reparación locales. Conjuntamente con su esposa Rosemarie Oliveros ayudandole en el area administrativa Chuck Oliveros no se imaginaba el excelente futuro de este negocio...pero continuaba aun trabajando como piloto de PanAm Airways. Poco a poco, la pequeña empresa de garaje, llamada Bombas Diesel estadounidenses, creció y finalmente se trasladó a un almacén. En 1986, Chuck se mudó con la familia y el negocio al norte de Ocala, en la Florida y cambió el nombre por el de Servicio Diesel Americano. Tres años más vendio el negocio a su socio. Un año más tarde, en 1990, Chuck Oliveros decidió entrar en el negocio de inyección de combustible y compra el negocio de Williams Diesel Service. Hoy 20 años más tarde, Williams Diesel Service es una instalación de 10,000 pies cuadrados. Cuenta con seis bahías de servicio y emplea a 13 personas, de los cuales, cuatro son técnicos de unidades y dos son especilistas en bombas. Williams Diesel se esfuerza por estar a la vanguardia de la inyección de combustible diesel, ya que cuenta con bancos de pruebas que incluyen un Bosch Diesel 815. Williams Diesel Service fue el primer Centro de Servicio Diesel Bosch en Florida y ha recibido cuatro premios. Cuenta con todos los equipos de diagnostico para trabajar en motores Ford, GM, Dodge, Cummins e International. Sus hijos Michael y Rick tambien estan como miembros activos en ADS sobre todo en atencion a los Forerunners. Williams Diesel Service continúa creciendo e investiga nuevos aspectos de la inyección de combustible diesel. A pesar de que no hay “Williams” involucrados con la empresa, el nombre sigue en pie, ya que es muy conocido por sus clientes y la comunidad. Ahora como nuevo presidente de ADS Internacional, Chuck Oliveros define su mandato como todo un reto.
Motor a Diesel
18
Lubricantes de última generación... Aliados del bolsillo del operador
L
os lubricantes son mucho más importantes de lo
cárter del motor.
que uno podría imaginar. Podríamos definirlos
También los aceites son responsables y parte necesaria
como la sangre del motor, por lo que el buen
en el funcionamiento de elementos hidráulicos o
cuidado y funcionamiento del mismo depende del estado
electrohidráulicos de los motores, como los nuevos
y calidad del lubricante. Al igual que ocurre con nuestra
inyectores de combustible HEUI. Y como frutilla del postre,
sangre en el cuerpo.
también son los responsables de la vida de los catalizadores
Es por esta razón que los operadores debería tener
y de los turbo compresores, dos elementos de muy alto
más cuidado sobre los mismos y tratar, en lo posible, de
costo y que sólo pueden sobrevivir con lubricantes de muy
apostar por las nuevas tecnologías que benefician aún
alta calidad.
más al motor. Los últimos avances en el funcionamiento
También las nuevas normas en materia de emisiones
de los motores han sido un desafío para los aceites que
han impulsado el desarrollo de nuevos lubricantes que
deben cumplir con un sinnúmero de tareas en el motor.
deben cumplir la misión de aportar soluciones al uso de
Primeramente y como lo dice su identificación, lubricar
combustibles de ultra bajo azufre (UBA), por lo que su
las partes en movimiento para que no entren en contacto
lubricación debe tener un plus. Y desde hace unos años,
las partes metálicas. También y no menos importantes
deben estar adaptados al uso de combustibles alternativos
el reducir la temperatura de las partes críticas del motor,
como el gas o en biodiesel.
como lo es el pistón o émbolo de los motores que son
Debemos saber que los motores de nueva concepción.
enfriados por chorros de aceite que son enviados desde el
Primeramente trabajan a menor número de RPM, con
combustibles de bajo contenido de azufre y a alta
encuentra en el mercado. Empresas como Shell, Chevron,
temperatura. Para poder así cumplir con las normas de
ExxonMobil, Motul, etc. están utilizando esta tecnología,
contaminación, que exigen también, que los mismos estén
que revolucionará el mundo del aceite, tal como ocurrió en
sobre cargados, así como con sistemas que restringen la
su momento, con la aparición de las moléculas de ésteres,
salida de gases de escape. Todo ello hace que los aceites de
derivadas de los aceites vegetales y que dieron origen a los
motor deban cumplir con múltiples especificaciones. Y es
mejores aceites sintéticos de la historia.
por ello que los fabricantes a los efectos de que sus motores
Finalmente veremos en un tiempo más que los aceites
funcionen de una manera óptima, y sin inconvenientes,
durarán no menos de 150 mil kilómetros y el operador sólo
certifican con sus propias normas los aceites de motor.
deberá cambiar el filtro de aceite cada 75 mil kilómetros y
Estos aceites deben cumplir con las especificaciones del
reponer el aceite que se ha consumido. Esto dará al camión
fabricante, ya que la complejidad del motor así lo requiere.
un mayor up time y reducirá fuertemente los costos de
Por esta razón es que existen las normas Volvo, Renault,
mantenimiento. El futuro ya llegó y es de los lubricantes.
Mack, Scania, ect. Que certifican la funcionalidad optima del motor, así como la calidad, vida útil y drenaje del aceite. De este modo nacen los aceites específicos que dominarán el mundo a partir de ahora. Ya no se puede hablar de un aceite genérico y que cumplan con las normas SAE o ACEA tanto de América como de Europa. Ahora los fabricantes de motores para camión, son los que determinan el blender o mezcla y aditivos que se deben utilizar. Igualmente estamos entrando poco a poco en el mundo sintético, aceites de ultra alta resistencia que también tienen la importante misión de reducir el consumo de combustible. Esto gracias a que reducen la fricción generada por el propio lubricante y de las partes mecánicas.
Estos
aceites también sirven para el uso de diversos tipos de combustible, permitiendo
que
una
flota
de
camiones utilice el mismo tipo de aceite. Pero
más
recientemente
encontramos la nano tecnología que
se
aceites
está de
aplicando última
a
los
generación,
que permite reducir de manera notable la fricción. Esto reduce el desgaste, baja la temperatura de funcionamiento y alarga la vida de los aceites y del motor. Esta nueva línea de aditivos, está dando forma a los nuevos lubricantes que ya se
Motor a Diesel
20
Lista la autopista México - Tuxpan T ras 20 años de expectativa la SCT entregó la
última etapa de la autopista México-Tuxpan,
el corredor Nuevo Necaxa-Ávila Camacho
conforma el último tramo de una de las obras más
importantes del país y con la cual se consolida un eje troncal estratégico entre el Océano Pacífico y el
Atlántico, aseveró el Secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza en el evento inaugural. El Secretario expuso que la obra elevará la competitividad de la región y del país en general, puesto que el Puerto de Tuxpán se ubicará a 2 horas 45 minutos convirtiéndose en el más cercano al Distrito Federal, conformando un corredor económico entre el Valle de México, Puebla, Hidalgo, Veracruz y la Capital del país. “El tramo que hoy se entrega tuvo una inversión de 8 mil 939 millones de pesos, para una longitud de 37 kilómetros” declaró Ruiz Esparza. Con la construcción de esta obra se generaron más de 2 mil 700 empleos directos y más de 8 mil indirectos y se invirtieron 250 millones de pesos adicionales para renovar 66 kilómetros de tramos carreteros en mal estado. El tramo Nueva Necaxa-Ávila Camacho cuenta con cuatro carriles, seis túneles y el puente especial Ing. Gilberto Borja Navarrete, que es el 2º más alto del mundo en su tipo con una pila de 225 metros de altura y 850 metros de longitud. Incorpora nueve puentes inteligentes, dos viaductos ecológicos, así como el Sistema Inteligente de Transporte (ITS). Los casi 100 kilómetros que comprenden el tramo Nuevo
Necaxa-Tihuatlán,
están
equipados
con
sistemas inteligentes para brindar mayor seguridad a los usuarios, cuenta con radares de velocidad, 16 paneles para mensajes en el camino, más de 140 cámaras de circuito cerrado, 40 teléfonos de auxilio, cinco estaciones meteorológicas, tres estaciones aforadoras y dos estaciones de pesaje dinámico. Este conjunto de obras forman parte de la estrategia del gobierno en materia de infraestructura en comunicaciones y transportes.
Con la entrega del corredor Nuevo Necaxa-Ávila Camacho la autopista México-Tuxpan es ya una realidad.
ISUZU sorprende en su participación en Expo ANAM 2014
I
suzu conquista a los asistentes a la XVII edición de Expo ANAM 2014 organizada por la Asociación Nacional de Abarroteros Mayoristas y llevada a cabo en Expo Guadalajara. Ésta es la primera ocasión en la que la compañía nipona participa en esta importante exposición y con gran éxito dio a conocer sus soluciones para traslado de mercancías. En el stand de la armadora japonesa, los visitantes a la exposición conocieron las soluciones integrales en cuanto a vehículos y servicios de Isuzu, que cuenta con una participación de mercado de hasta 55%, considerando sólo vehículos chatos (cab over) segmento del cual son líderes. Al respecto de su participación el Subdirector de Ventas de Isuzu Motors de México, Hiroshi Ikegawa, comentó que en la compañía continúan trabajando para fortalecer la relación con sus clientes con el objetivo de apoyarlos en su operación, sobre todo con sus soluciones en transportación que los la línea ELF y FORWARD les brindan. La participación de Isuzu en Expo ANAM 2014 se debe a que muchas de las empresas expositoras forman parte de las filas de seguidores de la marca, asimismo y consciente de la dinámica comercial Isuzu sabe que el sector abarrotero tiene gran potencial para colocar unidades de la marca, gracias a que cuentan con una amplia gama de configuraciones que van desde las 2 hasta las 8 toneladas de capacidad de carga. Por su parte Constantino Vázquez, Gerente de Mercadotecnia de Isuzu Motors de México, envió un mensaje a las empresas del sector abarrotero: “queremos que se acerquen con nosotros, que prueben
las unidades, con Isuzu siempre hay un concesionario cerca de ustedes, contamos con una red de distribuidores de 32 puntos en toda la República Mexicana. La aplicación que requieren los abarroteros es muy conocida por nosotros, la tenemos muy dominada y podemos garantizar resultados”. Acerca de Isuzu Isuzu desarrolla, fabrica y comercializa vehículos comerciales para carga y pasaje así como motores a diesel para uso vehicular e industrial. Isuzu inicia operaciones en el año de 1916 y es el fabricante japonés de vehículos más antiguo, en todos estos años Isuzu ha logrado penetrar en más de 120 mercados alrededor del mundo siendo líder en ventas de su segmento en más de 25 países. En México, Isuzu inicia operaciones en el año 2005 y con el modelo ELF Isuzu ha logrado cambiar el paradigma de la distribución en México ofreciendo vehículos chatos con motor a diesel.
Motor a Diesel
22
Tecnología que salva vidas Sin duda en temas de seguridad los autotransportes tanto de carga como de pasaje son los que encaran con mayor convencimiento la inversión en vehículos tecnológicamente avanzados.
E
n la actualidad cada día son más las empresas que
vehículos, sino que toma en cuenta todas las situaciones
dedican mayores recursos a la implementación
que se conjugan en un accidente.
de sistemas de seguridad a sus vehículos, tanto
La tecnologías y escenarios aquí expuestos están siendo
activa como pasiva, con el objetivo de reducir al mínimo
desarrollados y probados con prototipos reales que sirven
los accidentes.
de incubadora para la interacción eficiente, segura y
Sin duda en temas se seguridad los autotransportes
amigable. Para ello se puntualizan algunas fases que
tanto de carga como de pasaje son las unidades que
orientan al público hacia un mejor entendimiento y de este
encaran con mayor convencimiento la inversión en
modo una mayor prevención.
vehículos tecnológicamente avanzados, sin embargo y la realidad es que no sólo contar con una excelente unidad asegura la cero accidentabilidad, puesto que se involucran otros factores tales como el conductor y la red carretera, consolidando así una triada que hace de la conducción una actividad segura para todos. Muchos organismos en todo el mundo se han dado a la tarea de investigar e implementar nuevas herramientas
•Fase normal: Todos los sistemas trabajan entre sí, para evitar errores. •Fase de prevención: Existe la posibilidad de evitar un accidente. •Fase de preparación: El accidente ya no se puede evitar y entran en acción todos los sistemas de protección, activa y pasiva.
que incrementen la seguridad y en este punto CESVI
•Fase del accidente: El conductor ya no puede hacer
Argentina ha colaborado de manera puntual y por ello dio
nada y el motor se apaga al corte de suministro de
a conocer una investigación en la que abunda no sólo en
combustible.
las implicaciones de la tecnología en la seguridad de los
Vehículo Fase normal:
•Fase posterior al accidente: Los sistemas inteligentes avisan a la central la exacta ubicación del camión y comienza la etapa de asistencia.
Conductor Fase normal:
Dentro de esta etapa, alguno de los dispositivos de seguridad que podemos encontrar son: El asiento registra el peso del operador y su altura es calculada con un láser que mide la posición de los
Con el propósito de evitar accidentes por causa del
ojos. De esta manera la posición de asiento se regula
cansancio se ha puesto a prueba la tarjeta inteligente,
automáticamente para brindarle al operador la máxima
la cual identifica al conductor y calcula su tiempo de
comodidad y la mejor visibilidad posible tanto por las
descanso. En caso de ser éste inferior al mínimo permitido
ventanillas como por los espejos retrovisores.
no le permite la puesta en marcha del vehículo.
La altura y posición del volante son reguladas
Durante el viaje, todas las comunicaciones son
automáticamente al tamaño del operador, de manera
activadas por medio de la voz, con el fin de que las
que las bolsas de aire y los demás sistemas de seguridad
manos del operador estén siempre sujetas al volante y
funcionen correctamente.
su atención permanezca en el camino. La forma en que se aplican los frenos, se realizan
Mediante los espejos y cámaras se cubren los puntos ciegos.
los cambios de marchas o cómo ahorrar combustible
Una serie de sensores alertan al operador en caso de
durante la operación, son controlados por medio
que algo inesperado se cruzara por delante del vehículo
de una computadora de abordo, la cual transfiere
y un sistema de visión nocturna con luz infrarroja, le
automáticamente todos estos datos a la oficina central,
permite al chofer ver lo que con luz natural no podría.
formando así una extensa base de datos utilizada por el
El control de velocidad adaptable se encarga de que el
centro de capacitación para afianzar y perfeccionar el
camión no se acerque demasiado al vehículo que tiene
conocimiento de los operadores.
por delante. Para mantener controlada este velocidad, el sistema utiliza los frenos del camión (retarde, freno de
Fase de prevención:
motor y frenos corrientes) y a través de un sistema que
Aquí deben complementarse:
detecta el carril, el conductor es advertido si el vehículo
La experiencia del operador y la capacitación en
cruza la línea de demarcación del borde de la calzada o
maniobras de emergencia ya que saber lo que se debe hacer y saber cómo reaccionará el camión ante una
se acerca a ella rápidamente. Fase de prevención:
eventualidad y cuáles serán sus límites, es completamente
El vehículo ante una situación de emergencia debe
diferente. En casos extremos, el chofer puede verse
ayudar al conductor a maniobrar. Este debe reaccionar
obligado a exigir al máximo las prestaciones del vehículo
de una forma previsible y en caso de que el vehículo
(el sistema de frenos, la dirección, la caja de velocidades)
entre bruscamente en una curva, el programa de
poniendo en riesgo la seguridad del mismo.
estabilización se hace cargo del control, adaptando la
Fase de preparación: En esta etapa el accidente es inevitable, por lo tanto el operador no tiene posibilidades de influir en el destino final. Fase del accidente: Esta etapa dura milésimas de segundo y el conductor no incide en el resultado.
velocidad e intentando corregir el error. Fase de preparación: El vehículo se prepara para el accidente: La aplicación del freno de emergencia reduce al máximo la velocidad. Si el vehículo está equipado con un módulo de choque móvil en el frente, éste puede ser elevado o bajado según la necesidad. En caso de que el vehículo con el
Después del accidente:
que se va a colisionar fuera un automóvil, esta defensa
Luego del accidente se recopila toda la información
se baja para chocar con el paragolpes del mismo y en
almacenada en la caja negra del camión, la cual es
caso de chocar con otro camión la defensa se eleva para
analizada y aplicada en los cursos de capacitación que
aumentar la protección en la zona de la cabina.
las empresas dan a sus operadores.
Aquí se manifiestan los sistemas pasivos de seguridad
Motor a Diesel
24
del camión y las luces de alarma se encienden
al mismo tiempo que el sistema de navegación y
automáticamente.
posicionamiento se hace cargo de la conducción.
La defensa parachoque absorbe toda la energía
Fase de prevención:
posible, mientras que las protecciones inferiores impiden
El sistema de control de tránsito funciona dando todo
que otros vehículos de menor porte queden atrapados
tipo de información acerca del estado de las rutas. Esta
debajo del camión.
información es procesada y enviada a las computadoras
La fuerte construcción de la cabina, conjuntamente
de los vehículos.
con los cinturones de seguridad integrados a la butaca
Fase de preparación:
y la bolsa de aire conforman una celda de extrema
En esta fase la red de caminos detecta cuando algún
protección para el conductor, la cual lo protege ante
vehículo realiza una mala maniobra y vigila lo que sucede
colisiones desde cualquier dirección.
después.
Tanto la barra de dirección, los pedales y los paneles
Fase del accidente:
ubicados debajo del tablero de instrumentos están
Se diseñan las rutas para que solamente en los caminos
construidos para ceder y no lastimar las piernas del
secundarios haya circulación en ambas direcciones. Las
conductor. Con
cunetas y los caminos al
están diseñados para
motor, éste se apaga
respecto
mantener los vehículos
automáticamente,
pesados
interrumpe
el
se
dentro
del
flujo
mismo y evitar que
de combustible y los
salgan de la ruta y
circuitos de alta tensión
provoquen
se cierran.
mayores.
Los datos del vehículo y
del
choque
El
daños
accidente
son
detectado
una
momento en que se
caja negra para ser
produce, el vehículo es
analizados más tarde.
identificado y ubicado
registrados
en
en
es el
Después del accidente:
y al mismo tiempo es enviada una señal de alarma de
La computadora de a bordo del vehículo, se comunica
emergencia a las dependencias correspondientes.
con la central de auxilio donde se encuentra registrada
Después del accidente:
la unidad e informa la mayor cantidad de datos acerca
La central de rescate se pone en máxima alerta y los
del accidente, por ejemplo: lugar, hora, cómo fueron aplicados los frenos, si se activó el sistema ABS o si la bolsa de aire fue detonada.
equipos de primeros auxilios son enviados al lugar. Se establece el contacto con los vehículos afectados para poder recabar toda la información posible acerca del accidente y esta es volcada en un informe para una
Red Vial Fase normal:
posterior estadística. Se le advierte al resto del tránsito por medio de pizarras electrónicas o por los sistemas de navegación el estado
Se introduce la limitación dinámica de la velocidad mediante
carteles
inteligentes
que
cambian
automáticamente según las condiciones de tránsito y del tiempo.
de la ruta; y se planifica la evacuación de la misma por medio de caminos alternativos, de acuerdo al tipo de carga transportada y la situación general del tránsito. Sin duda en un futuro cercano las tecnologías en pro
Se han diseñado caminos exclusivos para la circulación
de la seguridad implementadas en los vehículos, en
de camiones, en los cuales está permitido circular en
conjunto con vías inteligentes y una alta capacitación de
convoy.
los operadores tendrán el perfecto equilibrio para que
La utilización del control de velocidad adaptable mantiene controlada la velocidad de los vehículos,
transitar por las carreteras sea completamente seguro.
DINA integra 4 unidades articuladas a Macrobús en Guadalajara
C
on una inversión de casi 20 millones de pesos en 4 unidades DINA Brigther, el Gobierno de Jalisco, a través del organismo público descentralizado Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur) y la Secretaria de Movilidad en conjunto con Operadora Macrobús, llevó a cabo el banderazo de salida a estas modernas unidades que se incorporarán a las filas del Macrobús en Guadalajara y que brindarán a partir de ahora un servicio eficiente y de calidad, incrementando la capacidad de traslado en un 18%, lo que significa transportar a 132 mil pasajeros al día. Los autobuses fueron puestos en servicio tras un banderazo de salida en la estación Mirador de la línea 1, al final de la calzada Independencia Norte, con la presencia del Secretario de Movilidad, Mauricio Gudiño Coronado; Edith Rivera Gil, Directora de Transporte Público de la Secretaría de
Movilidad; Samuel Zamora, Director General de Sistemas y Transportes; Javier Contreras, Director de Sistecozome; Luis Alonso Martínez Sáenz, Director de Macrobús; Hugo Higareda Macías, representante de la Operadora Macrobús y Karla Rodríguez, Gerente de Zona Norte de DINA. Pensando siempre en los usuarios las unidades Dina Brighter cuentan con características especiales tales como un sistema de purificación y limpieza del aire; utilizan diesel Ultra Bajo Azufre (UBA), tienen capacidad para 160 pasajeros y están equipados con tecnología EURO V. De este modo la empresa mexicana DINA continúa incrementando su presencia en los corredores BRT, apostando a la movilidad de la entidad para una mejora en los tiempos de recorrido, un servicio eficiente y de calidad para los usuarios jaliscienses.
Motor a Diesel
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iendo el Estado de México la Entidad más poblada del país que cuenta con dos de los municipios con más habitantes de todo México, sus exigencias de transporte público son inmensas, en este contexto el Gobernador Eruviel Ávila Villegas a través de la Secretaría de Transporte,
representada por
Isidro Pastor Medrano, ha iniciado un plan de reestructuración en materia de movilidad urbana, para ello, en los últimos años ha dado gran impulso a sistemas BRT y los corredores se han visto multiplicados. Hoy, ante la necesidad de mover a más de 7 millones de personas a diario el transporte público del Estado de México se moderniza, priorizando sistemas
de
gran
capacidad
que
transportan en menor tiempo a una mayor cantidad de usuarios. Así de septiembre de 2011 a marzo de 2014 se han renovado un total de 14 mil 786 unidades, lo que representa la adquisición en promedio de 4 mil 500 unidades por año, un ritmo acelerado que integra diversos tipos de vehículos, desde taxis hasta autobuses BRT. Y la modernización continúa, pues
De septiembre de 2011 a marzo de 2014 se han renovado un total de 14 mil 786 unidades, lo que representa la adquisición en promedio de 4 mil 500 unidades por año, un ritmo acelerado que integra diversos tipos de vehículos, desde taxis hasta autobuses BRT.
el Gobierno del Estado de México impulsa nuevos proyectos, que estarán a cargo de los representantes de las 4 zonas de la entidad. En
conferencia
de
prensa
los
representantes zonales comunicaron sus planes a mediano plazo. En el
caso del Valle de Toluca, la Directora de la Zona1, Diana
Nezahualcóyotl y llega al metro Pantitlán, está operado por
Ayala comentó que siendo la 5ª metrópoli más importante
22 empresas que prestan servicio a aproximadamente 85
del país “se mueven casi 2 millones de usuarios del
mil usuarios por día con 58 vehículos BRT, cuenta con 2
transporte público en esta región del valle de Toluca y
terminales y 27 estaciones: Asimismo tenemos proyectados
se tienen identificados 5 corredores que tienen que ver
corredores de mediana capacidad, uno de ellos es Los
con una movilidad mixta, lo que ha permitido diseñar la
Reyes-Metro Pantitlán, Ixtapaluca-La Paz, Chicoloapan-La
propuesta de Mexibús Capital 1 que tienen una longitud
Paz y se está estudiando la introducción de Valle de Chalco-
de 25 km y que une el sur con la capital con una afluencia
Tláhuac”. Comentó Araceli Cruz Montalvo, Directora
de 13 municipios. Asimismo tenemos un proyecto muy
General de Operación de Transporte Zona 4.
importante que tiene que ver con 2 corredores del centro
Ley de Movilidad en curso
de la ciudad hacia Atlacomulco y Naucalpan, derivado del diagnóstico estos corredores pronto habrán de operar y estamos llevando a cabo mesas técnicas con las empresas trasportadoras.
De este modo los esfuerzos que las autoridades del Estado de México están realizando en la modernización del
Se están realizando los estudios y la idea es reestructurar
transporte de pasajeros son neurálgicos para el desarrollo
las rutas y disminuir el 50% del parque vehicular; hoy el
de la entidad, pero no estaría completa sin el ingreso
80% de los derroteros circulan en el centro de la ciudad lo
de una moderna Ley de Movilidad que acoja las nuevas
que hace cada vez más difícil circular, por ello tenemos que
políticas en materia de transporte, y al respecto explicó
trabajar en estas secciones”.
Antonio Vélez, Vocal Ejecutivo del Instituto del Transporte
Por su parte Germán Uribe, Director de Operaciones
del Estado de México, “por instrucciones del Secretario
Zona 2 comunicó “tenemos un proyecto importante que
de Transporte, Isidro Pastor Medrano estamos trabajando
es el Mexibús 2 -en donde también participa la zona 3
intensamente en la Ley de Movilidad en dos vertientes: una
de Ecatepec- este corredor transita de Plaza las Américas
Ley que contenga pocos artículos y que todo se guíe a la
en Ecatepec hasta la Quebrada en Cuautitlán, con 42
reglamentación necesaria.
estaciones y 2 terminales, en su primera etapa prevé
Estamos convencidos de que el paradigma del
atender a 100 mil usuario al día y contará con 55 unidades
transporte tiene que migrar necesariamente al concepto
articuladas y 10 unidades de 15 metros. Se estudia también
de movilidad, que como sabemos es mucho más amplio
la implementación del corredor Luis Donaldo Colosio
que el de transporte, porque implica la concurrencia
que correrá de Chamapa-Lechería al metro 4 Caminos.
de todas las instancia que intervienen en el transporte;
Asimismo el corredor Bicentenario que va de Zumpango
considerando que la movilidad es un derecho humano
a Santa Lucía; otros proyectos son las rutas alimentadoras
-concebido así por la Comisión de Derechos Humanos del
del tren Suburbano de Cuautitlán y Tlalnepantla en breve
D.F y próximamente por la comisión del Estado de México-
arrancaremos con un proyecto piloto con 5 empresas y 7
tenemos que pensar en
rutas alimentadoras a los trenes suburbanos”.
cuando se construya un nuevo desarrollo habitacional
materia de desarrollo urbano
La Zona 3 a cargo de Leonel Ocampo también cuenta
no sólo pensar en el agua, drenaje o electrificación, sino
con planes de mejora “el Mexibús 4 que está planeado
tenemos tener en cuenta cómo se moverá la gente a los
para correr de Indios Verdes-Tecámac, este proyecto está
centros de trabajo, estudio y diversión.
pensado para utilizar 73 vehículos biarticulados y mover a 220 mil usuarios aproximadamente.
En ese orden de ideas la primera parte de la ley atañe al concepto de movilidad y las definiciones implícitas en ello,
Tenemos un proyecto muy atractivo que es un servicio
la creación de diversas comisiones honoríficas que tienen
de mediana capacidad que será de Texcoco a La Paz, se
que ver con el propio concepto de movilidad e implica con
trata de un Mexibús de mediana capacidad para dar un
sus reglamentos, cambios a toda la legislación. En primer
mejor servicio a los usuarios de la región y sobre todo con
lugar la ley orgánica de la administración pública, desde
el proyecto del aeropuerto. El Mexi Teleférico que brindará
luego porque si tenemos una ley de movilidad
servicio de la sierra de la cañada de San Andrés y viajará
tenemos que modificar la ley. La segunda
por la Vialidad Morelos, donde se beneficiarán a 6 mil
parte tendría que ver con transporte, tránsito,
usuarios por hora”.
comunicaciones y bajarlo a los reglamentos
“TransRed opera desde mayo de 2013 un sistema de transporte masivo que parte de Chimalhuacán, pasa por
respectivos”.
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Autobuses que operan en Mexibús
a fondo, aseguró que existen dos ejes para alcanzar una excelente prestación del servicio “por un lado tenemos al
•Mexibús 1 opera con unidades Volvo, que representan una inversión de aproximadamente 400 millones; moviliza a 140 mil pasajeros diarios -en operación casi 3 años-. •Mexibús 2 con unidades Scania con una inversión de 400 millones de pesos, operados bajo la empresa Transcomunicador. •Mexibús 3 con una inversión de más de 400 millones de pesos. •Mexibús Capital con unidades Mercedes-Benz y Volvo con una inversión superior a los 300 millones de pesos. •Mexibús 4 donde se integrarán 71 unidades biarticuladas con una inversión de 500 millones de pesos -aún en licitación en materia de vehículos-.
Inversiones realizadas por el Gobierno del Estado de México “Estamos hablando de una inversión de más de 2 mil millones de pesos en el transporte masivo, en los nuevos proyectos entre masivo y semi masivo vamos a utilizar 500 autobuses con una inversión superior a los 2 mil 500 millones de pesos”. Puntualizó Vocal Ejecutivo del Instituto del Transporte del Estado de México. Por su parte el Secretario de Transporte del Estado de México, Isidro Pastor aseguró que la entidad experimenta una transformación permanente en el tema de transporte de pasajeros y que su equipo trabaja en la restructuración
operador y del otro tenemos a los inspectores del gobierno, si no corregimos el comportamiento de los operadores y evitamos que los inspectores extorsionen no habremos avanzado; también se involucran
elementos como el
gobierno y los empresarios”. Así el Secretario manifestó que como parte de la transformación se expedirán multas y en caso de reincidencia se dará la cancelación de la concesión y el retiro de la licencia del operador, de igual manera “no se podrá circular si el chofer no cuenta con licencia vigente y no cuente con las 2 placas; así que vamos a dar un mes aproximadamente y posteriormente revisaremos el modelo de la unidad y tendrán que cumplir con la norma de 10 años de antigüedad las unidades. El proyecto a futuro en el Estado de México es contar con un servicio de calidad con autobuses de mediana y gran capacidad para incentivar la movilidad y minimizar el número de vehículos para cambiarlos por unidades modernas y eficientes. También
queremos que los
empresarios sean más exitosos económicamente, contar con sistemas de recaudo, la visión es llegar al prepago universal. Nuestra meta es que no exista transporte tolerado y que en 5 años estemos ya en un 80% de avance en el reto”.
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La problemática de los
tiraderos de llantas clandestinos
L
a disposición y desecho inadecuado de llantas usadas sin duda es una problemática multifactorial que tiene consecuencias diversas en la salud, la economía y el medio ambiente. En el mundo se estima que cada año cerca de mil millones de llantas llegan al final de su vida útil, en el caso de México aproximadamente 40 millones son desechadas anualmente, con un índice de reciclaje que sólo alcanza 5% y si a eso le sumamos la alarmante cifra del 91% que va aparar a tiraderos clandestinos el problema de la disposición de los neumáticos usados se potencia.
Y es que al considerarse un desecho inútil los ciudadanos las depositan en calles, ríos, lagos y predios baldíos que paulatinamente se convierten en foco de enfermedades y un potencial riesgo sanitario y ecológico, pues es conocido que este tipo de tiraderos clandestinos son susceptibles de incendio, liberando gases altamente tóxicos. Está comprobado que el humo de las llantas causa: cáncer, enfermedades mutagénicas, asma, enfermedades bronquiales y pulmonares, estrés, contaminación visual, del aire y de los mantos freáticos. Cuantiosos esfuerzos se han realizado para minimizar el número de tiraderos clandestinos en el país, sin embargo éstos se ven superados debido a la enorme cantidad de neumáticos de desecho que se generan y la irresponsabilidad del consumidor final. Aún con ello diversos gobiernos a lo largo de los años han llevado a cabo acciones para la recolección y limpia de tiraderos clandestinos, en las regiones en donde su acumulación es enorme. Así a partir del año 2013, se promulgó la norma NOM-161-SEMARNAT-2011 por la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT) que establece los lineamientos para los residuos de manejo especial, tales como las llantas al terminar su vida útil; por lo que el fabricante Bridgestone se dio a la tarea de crear el Plan de Manejo de Llantas Usados de Desecho en conjunto con la Asociación Nacional de Distribuidores de Llantas y Plantas Renovadoras (ANDELLAC); la Asociación Nacional de Importadores de Llantas (ANILLAC) y la Cámara Nacional de la Industria Hulera (CNIH), el cual se presentó ante SEMARNAT.
Los objetivos de este plan incluyen: evitar la contaminación ambiental, concientizar a la población, concertar con las autoridades para facilitar la recolección y el acopio de los residuos y eliminar los focos de insalubridad que afectan a la comunidad en general. Dicha estrategia está fragmentada en seis etapas: • Implementación. • Recolección y Acopio. • Co-procesamiento (cementeras). • Reciclado y reúso. • Utilización del residuo como combustible alterno. • Reducción de generación de residuos de llantas usados de desecho.
Los objetivos de este plan incluyen: evitar la contaminación ambiental, concientizar a la población, concertar con las autoridades para facilitar la recolección y el acopio de los residuos y eliminar los focos de insalubridad que afectan a la comunidad en general.
La iniciativa se encuentra en fase de prueba en algunas regiones del Estado de Nuevo León, con miras a extender el programa a todo el país. De este modo las llantas que terminan en tiraderos clandestinos se destinarían a la industria cementera y la transformación en nuevos productos. El Plan de Manejo de Llantas Usadas de Desecho contempla: • Reducir en la fuente el volumen de neumáticos usados de desecho. • Incentivar la reutilización o el reciclaje de subproductos susceptibles de ser reintroducidos en el mismo o en otros procesos productivos. • Promover el aprovechamiento del contenido energético de los neumáticos usados de desecho. • Promover diferentes alternativas de tratamiento, ya sea a través de procesos biológicos, químicos, físicos o térmicos. • Promover la construcción y operación de instalaciones que permitan acopiar y almacenar volúmenes adecuados de llantas de desecho. • Promover la construcción y operación de instalaciones para la disposición final de neumáticos usados de desecho. • Impulsar procesos de sensibilización y formación de capacidades técnicas. • Capacitar sobre manejo integral de los neumáticos usados de desecho. • Fortalecer procesos de gestión en torno al manejo integral de los neumáticos usados de desecho. • Desarrollar guías y lineamientos para la segregación, recolección, acopio, almacenamiento, reciclaje, tratamiento y transporte de neumáticos usados de desecho.
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AMDA
reporta hacia el mes de agosto recuperación de la venta de vehículos nuevos en un 17.6%
L
a comercialización de automotores y camiones ligeros en el mes de agosto de 2014 tuvo un incremento en las ventas de 17.6 % con la colocación de 103 mil 881 unidades, 15 mil 549 unidades más con respecto al mismo mes del año pasado, convirtiéndose en el sexto mes con
incrementos en lo que va del 2014, pues seis de siete segmentos concluyeron en números positivos, esto según cifras dadas a conocer por la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores. Reportando en este mes camiones ligeros ventas por 14 mil 544, 15.9% más que en 2013, cuando se comercializaron 12 mil 594 vehículos en el mismo periodo.
Camiones pesados por su parte remontó un 30.6% al colocar 128,30 unidades más que en 2013.
En el acumulado enero- agosto camiones ligeros hacia 2014 se vendieron 96 mil 569 vehículos, colocándole un 7.3% por encima del mismo periodo del año 2013 que comercializó 90 mil 5. Sin embargo el segmento de camiones pesados experimentó un retroceso del 13.1% pues pasó de mil 79 vehículos vendidos a 938.
En conferencia de prensa, Guillermo Rosales Zárate, vocero de la AMDA, declaró que los resultados del mes de agosto revelan una adaptación de los consumidores a los cambios fiscales que entraron en vigor al inicio del año. Al respecto, el vocero de los distribuidores recordó que los resultados del primer semestre estuvieron fuertemente condicionados por este factor que incidió en el ánimo de los compradores. Asimismo en el análisis de la AMDA se resaltan los fuertes incentivos que siguen presentes en el mercado por parte de los fabricantes y sus redes de distribuidores, así como la oferta de crédito que presenta tasas y plazos históricamente favorables para el consumidor. Sobre la internación de vehículos usados extranjeros a nuestro país, Rosales Zárate puntualizó que durante el lapso enero-julio de este año alcanzó las 316 mil 297 unidades, equivalente al 53% del total de automotores nuevos vendidos en el mismo periodo. Los resultados obtenidos en el cuarto bimestre del año están acorde con las expectativas de AMDA y apuntan a una recuperación del mercado automotor durante la última etapa del año.
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Mercedes-Benz da banderazo a la movilidad E
l Jefe de Gobierno del Distrito Federal, Miguel Ángel Mancera, dio el banderazo de salida a 59 unidades Boxer 60 de Mercedes-Benz que darán servicio en las Delegaciones Iztapalapa, Miguel Hidalgo, Cuauhtémoc y Venustiano Carranza, en la ruta La Valenciana- Metro Tacubaya. La adquisición de estas unidades MercedesBenz cuentan con certificación EURO IV y sustituirán a 105 microbuses que serán chatarrizados. Esta nueva ruta será todo un auge ya que moverá a más de 85,800 pasajeros cada día y lo hará en autobuses urbanos de última generación que cuentan, entre otras características, con cámaras de seguridad. La ruta La Valenciana - Tacubaya recorrerá 164.38 kilómetros, en cinco derivaciones: La Valenciana – Metro Tacubaya (por Querétaro). La Valenciana – Metro Tacubaya (por eje 3 sur). La Valenciana – Metro Puebla (por Sur 8). La Valenciana – Metro Puebla (por Sur 20). Metro Tacubaya – Metro Tepalcates. Al evento de inicio de la ruta La Valenciana – Tacubaya, estuvieron presentes Rufino H. León Tovar, Secretario de Movilidad del D.F, Verónica Pinto, Directora General de Transporte de la entidad, Miguel Campillo y Edgar Malo, de Zapata Camiones, además de Mario Chong de Daimler Financial Services México. “Estamos sustituyendo 105 microbuses por 59 autobuses, cumpliendo el compromiso que hicimos con la ciudadanía de poder hacer entregas de corredores perfectamente articulados… hoy la Ciudad de México cuenta con este corredor en diferentes opciones de arribo, con la conexión tanto a Metrobús como al Metro y cumplir con lo que señala la Ley de Movilidad, vamos a trabajar juntos en establecer un compromiso sustentable para los concesionarios, efectivo y eficaz para la Ciudad de México y que encuentre en los ciudadanos una respuesta positiva”, declaró el Jefe de Gobierno del D.F. y anunció la próxima develación de otro corredor que se sumará a este esquema de transporte de la Ciudad.
Por su parte Rufino H. León Tovar, Secretario de Movilidad de la Ciudad de México compartió datos precisos sobre el nuevo corredor “cubrirá una longitud aproximada de 164 km con 133 estaciones y dos terminales, atenderá a 85 mil 800 usuarios a diario que en 30 minutos podrán recorrer un solo sentido… los 59 autobuses están equipados con barras contadoras, GPS, cámaras de video vigilancia y alcancía recaudadora -que integra las preparaciones necesarias para en un futuro cercano incorporar la tarjeta de Ciudad-. Este corredor también tendrá un impacto positivo en el medio ambiente, debido a que se trata de autobuses a diesel con tecnología EURO IV lo que reducirá considerablemente las emisiones de gases de efecto invernadero”. Finalmente el Secretario de Movilidad reconoció y agradeció a los concesionarios de Sausa y al Presidente del Consejo de Administración de la Empresa, Félix Batres Guzmán quién comentó “es para nosotros un honor poder anunciar a los habitantes de la Ciudad la puesta en marcha del corredor La Valencia-Metro Tacubaya que tendrá como reto primordial mejorar las condiciones de traslado de los habitantes de las delegaciones Iztapalapa, Iztacalco, Cuauhtémoc, Miguel Hidalgo entre otras, proporcionando un servicio de calidad con regularidad en el paso de las unidades. Así mismo aprovecho la oportunidad para agradecer la participación que tuvimos por parte del personal de Daimler y de Zapata Camiones para lograr la transformación que en este momento asumimos con la única intención de contribuir al mejoramiento del transporte en la Ciudad convirtiéndonos en el primer corredor de transporte concesionado La Valenciana-Metro Tacubaya y el primero de la Administración, por ello nos comprometemos a proporcionar un servicio de calidad para nuestros usuarios poniendo especial atención en la seguridad y eficiencia del servicio”.
La armadora alemana entregó a la empresa Sausa 59 unidades que equipan lo último en tecnología. Boxer 60 de Mercedes-Benz, el autobús del nuevo corredor La Valenciana-Metro Tacubaya.
13 y 14 de Octubre WTC Ciudad de México Expodistribución 2014 Exhibición de unidades de distribución y lo último en tecnología. Generar un acercamiento con empresas de servicios que son fundamentales en la logística de las grandes ciudades. ciudades Una exposición que da marco al Premio Nacional de Seguridad Vial.
Entrada libre
XV Premio Nacional de Seguridad Vial
Premiación a los operadores de las empresas de ANTP con el mejor desempeño en prevención y reducción de accidentes viales en el transporte de carga
Ley de Movilidad GDF. Corredores Metropolitanos. Políticas Públicas en el D.F. y Autorregulación Ambiental para el transporte de carga.
Congreso de Distribución Incluye conferencias, acceso a la expo, alimentos y coffee break. Costo $650 más IVA.
Avance del Convenio para mejorar la circulación del autotransporte de carga. Consumo energético del autotransporte.
Reconocimiento a las familias de los conductores más destacados que dan valor a las empresas a través de la reducción de riesgo Certificación de empresas socias que realizan el transporte de carga, en las mejores prácticas de seguridad vial (Avalado por el CONAPRA).
Costo de recuperación: Adultos: $700 Niños: $400 Precios más IVA *Incluye alimentos
PARA MAYOR INFORMACIÓN comunicarse a los teléfonos: 55342486, 90007006 y/o a los correos : n.ochoa@antp.mx rcosain@mbh.mx
www.expodistribucion.com.mx
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Las Vegas, Nevada con olor a diesel oy por hoy el Grupo Latinoamericano de ADS está a favor de la dieselization, ya que las nuevas tecnologías los están haciendo tomar más conciencia sobre el medio ambiente. dieselization o dieselización es un término utilizado generalmente para el uso cada vez más común de combustible diésel en vehículos, a diferencia de los motores
de gasolina o de vapor, por ello los especialistas diesel miembros de ADS, confirmaron su papel porque saben que en el 2020 el Diésel será el combustible del transporte en el mundo y representara el 70% del crecimiento de la demanda para el 2040. Franklin Chu, Presidente del Comité Latinoamericano, expreso en la reunión su compromiso por llevar a mas negocios a diesel a que conozcan los beneficios de estar en una agrupación como ADS y a los más de 120 asistentes latinos a esta Junta Internacional, les agradeció el apoyo y los insto a exponer
sus necesidades en su país o en su zona de influencia, donde ADS pueda ayudarles Esta reunión tuvo como marco la Convención y Exposición Internacional de la Association of Diesel Specialists, llevada a cabo en el Hotel Wynn de las Vegas, Nevada. Chuck Oliveros, quien fue nombrado nuevo presidente para el periodo 2014-2016, estuvo presente en la Junta Latinoamérica, donde se decidió que la próxima reunión se llevaria a cabo en la Riviera Maya, en México, y dijo que estará presente para apoyarlos. Franklin Chu, David Fehling, Ricardo Berrueta, Nicasio Jaramillo, Eduardo Drexel, Rubén Manila, Adolfo Dittborn y Virginia Morett, representan la mesa directiva del Comité Latinoamericano distribuido a lo largo y ancho de México, Centro y Sudamérica, que estuvieron presentes en esta
junta tan importante para los especialistas diésel de esta parte del globo terráqueo.
David Fehling Director Ejecutivo de la Association of Diesel Specialists, dijo aquí que ADS una de las agrupaciones más importantes a nivel continente, comparte con la industria la fórmula para hacer del negocio un éxito; y es que dice “la información es la herramienta más poderosa que todos tenemos oportunidad de hacer nuestra, con base en la asistencia a conferencias, seminarios o simplemente platicando con nuestros colegas y amigos de tantos años; la información y el conocimiento son las armas que nos hacen más fuertes y que fortalecen también al sector, y en este caso ADS proporciona todo esto, es decir en un negocio, como todos sabemos el éxito depende siempre de los clientes, pero también intervienen factores fundamentales como los conocimientos y la preparación, o sea la capacitación que cada uno de nosotros requerimos para hacer mejor nuestro trabajo día con día. En este orden de ideas Franklin J. Chu cree que el futuro de ADS se encuentra en la capacitación y en la captación de nuevos socios, que hagan de la asociación un motor fuerte de crecimiento. Su meta ha sido desde el inicio de su gestión crecer en membresía y tal como lo expreso David Fehling, dijo “que nos propongamos cada uno de los miembros de ADS invitar a un nuevo miembro para que nos fortalezcamos y que las personas que estamos en esto sigamos trabajando por la asociación, porque nos enriquece mucho más”.
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ANFAVEA
publica cifras de la industria brasileña En números globales la industria brasileña ha producido 2 millones 80 mil vehículos del periodo enero-agosto de 2014.
S
egún cifras dadas a conocer por la Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (ANFAVEA) la industria automotriz brasileña experimentó hacia el mes de agosto un crecimiento del 5.3%
En números globales la industria brasileña ha producido 2 millones 80 mil vehículos del periodo enero-agosto de 2014, cifra que representa un decrecimiento del 18% en comparación con el periodo enero-agosto de 2013 que
en comparación con el mes de julio, al producir 265 mil 900 vehículos, 13 mil 300 vehículos más que el séptimo mes del año. Por su parte, según cifras emitidas por el Registro Nacional de Vehículos Automotores (RENAVAM) y el Departamento Nacional de Trânsito (DENATRAN), la matriculación del mes de agosto se colocó en 272 mil 500 unidades, un 7.6% menos que el mes de julio, cuando se alcanzaron 329 mil 100 unidades.
alcanzó los 2 millones 54 mil vehículos. Por su parte la concesión de licencias de camiones en agosto del presente año fue 12.8% menor en comparación con julio -10 mil 800 unidades y 12 mil 400, respectivamente -. Y el octavo mes del 2014 obtuvo un descenso del 18.3% en comparación con el mismo periodo del 2013 cuando fueron vendidos 13 mil 200 productos. Así el descenso acumulado enero-agosto fue de 14.2%, con 87 mil 837 en 2014, mientras que en el mismo periodo de 2013 fue 102 mil 380 vehículos.
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FORWARD 1100 de Isuzu un camión mediano para pensar en Grande
E
n
Lago,
Isuzu conformada por la línea ELF y
este modelo se basó en las peticiones
ubicado en el corazón de
la
Casa
del
Forward 800, enmarcando con esto
de sus clientes por vehículos de mayor
Chapultepec, en la Ciudad
un periodo de consolidación para la
capacidad, teniendo ya en espera una
de México, ISUZU Motors de México
firma japonesa, después de 9 años de
lista de 50 empresas interesadas.
hizo el lanzamiento oficial de su nueva
operaciones en México.
Estuvieron
El Forward 1100 será ensamblado en la Planta de San Martin Obispo,
Narahashi,
grande.
Estado de México, y estará a la venta
General Ejecutivo de Isuzu México;
Euro IV, única para el segmento que participa, lo hace un camión de clase 7 excepcional. Es un camión mediano con un PBV de 14.2 toneladas, una transmisión manual de seis velocidades y el rodado de llantas de 22.5. Forward
1100
ofrece
menor
consumo de combustible, y viene en dos versiones L y Q con cabina
Hiroshi
la
Presidente
Ikegawa,
unidad
el
mediano con capacidad de carga en
Ahora Isuzu ya tiene clase 7 para México, con motorización de 4 cilindros única para este segmento
de
en
unidad FORWARD 1100, un camión
Su motorización de 4 cilindros
lanzamiento
presentes y
Jun
Director
Subdirector
de
Ventas y Planeación; Hideo Asakuma quien hasta ese momento fungió como Presidente y Director General de Operaciones y Tsukasa Sato,
Isuzu sigue siendo líder en la comercialización de vehículos chatos
quien ocupara su lugar. Originario de Nagoya, Japón
es egresado
de la Facultad de Economía, en la Universidad Nacional de Yokohama. Jun Narahashi, al tomar la palabra
más amplia, un pequeño camarote
a través de los 32 concesionarios de
dijo “2014 ha sido un año particular
y distancia entre ejes más corta para
la marca a nivel nacional a partir del
para Isuzu, porque iniciamos con un
mayor capacidad de carga.
mes de octubre. De acuerdo con
mercado contraído; sin embargo a
Hiroshi
de
ocho meses hemos logrado un avance
chato, clase 7, que llega al mercado
Forward
1100
es
un
camión
Ventas y Planeación de Isuzu Motors
Ikegawa,
Subdirector
positivo, los clientes han empezado
para complementar la gama de
de México, la decisión de introducir
a comprar y hasta el mes de agosto
Más torque con menos cilindrada
50 empresas están en lista de espera por la unidad tenemos un crecimiento del 32%
postventa, creando un departamento
orgulloso de trabajar en México y de
comparado con el año anterior.
perfilado exclusivamente a flotillas,
continuar con el trabajo de su antecesor
además de que ha reforzado sus
y señaló que seguirán trabajando
3,600 unidades en el país. También
programas
tanto
de cerca con concesionarios para
con gusto podemos informar que
en venta como servicio, además del
ofrecer conjuntamente a los clientes,
nuestra planta de ensamble está a
abasto de refacciones con suministro
soluciones logísticas de acuerdo a sus
punto de llegar a la unidad número
de partes de Estados Unidos.
necesidades. Además dijo “Estamos
Posiblemente lleguemos a desplazar
3,000 desde su puesta en operación.
de
capacitación
Tsukasa Sato, al tomar la palabra
seguros que el 2015 será el año de
Para lograr lo anterior Isuzu ha
como nuevo Presidente y Director
Isuzu ya que estaremos celebrando 10
reestructurado su trabajo en materia de
General de Operaciones dijo sentirse
años de presencia en el país”.
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Pro Shop fortalece el
liderazgo de Nissan en sus nuevas unidades NP300, Urvan, Cabstar y NV2500 Con Pro Shop los clientes acceden a instalaciones con áreas de exhibición de vehículos comerciales, además de atención personalizada de asesores que podrán guiarlos sobre su mejor decisión de compra.
C
on una gran historia de liderazgo en México, Nissan ha ocupado en los últimos 8 años el primer lugar en vehículos comerciales ligeros derivado de la preferencia de los consumidores por vehículos como NP300, Urvan, Cabstar y NV2500. Reconociendo la importancia de este segmento para la marca, Nissan ha puesto en marcha un programa especializado denominado Pro Shop, con el cuál los clientes acceden a instalaciones con áreas de exhibición de vehículos comerciales, además de atención personalizada de asesores que podrán guiarlos sobre su mejor decisión de compra, esto mediante la red de 76 distribuidores especializados a nivel nacional. El programa Pro Shop integra el concepto “tienda dentro de una tienda”, con la especialización en venta y postventa de vehículos comerciales ligeros; con este programa Nissan avanza en su meta de convertirse en líder en el segmento de vehículos comerciales ligeros a nivel global para el año 2016. Así las agencias distribuidoras dentro del programa Pro Shop venden en exclusiva unidades con motor a diesel como algunas versiones de NP300 y NV350 Urvan, además de los vehículos a gasolina NV2500 y NV350 Urvan con panel cerrado de carga. Pro Shop estudia de cerca las necesidades de los clientes para ofrecer los modelos adecuados que atiendan sus requerimientos específicos, puesto que los vehículos
comerciales ligeros de Nissan son muy prácticos para el uso diario y tienen el potencial de generar bajos costos de operación, empatados con altos niveles de calidad y confiabilidad. Es importante destacar que los Distribuidores Pro Shop se encuentran certificados para cumplir con los estándares de calidad de Nissan a través de un riguroso checklist que incluye capacitación del personal y un rediseño de las instalaciones, de forma que puedan albergar a los vehículos en exhibición, asegurando así un acercamiento con las necesidades de los clientes. “A diferencia de la compra de un automóvil, donde el cliente hace una compra más emocional, los clientes de vehículos comerciales buscan una compra más racional, que se adapte a sus necesidades y requerimientos de transportación o carga. A través de Pro Shop estamos abriendo un abanico de opciones a nuestros clientes, de forma que puedan encontrar el vehículo ideal para su negocio,” manifestó Mayra González, Vicepresidente Regional de Ventas de Nissan Mexicana. Las agencias certificadas Pro Shop también integran un servicio de taller especializado, incorporando algunos de los costos de mantenimiento y reparación más competitivos del segmento. Además un excelente stock de refacciones originales para asegurar el funcionamiento óptimo de las unidades.
AMTM,
por una Movilidad de Vanguardia
P
El Senador Francisco Búrquez Valenzuela colabora en favor de la movilidad
riorizar al peatón y el uso del transporte público son los temas que se trataron en la reunión sostenida por el Presidente de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM), Jesús Padilla Zenteno,
el colectivo Movilidad de Vanguardia -integrado por líderes del transporte público en el Distrito Federal- y el Senador Francisco Búrquez Valenzuela, Presidente de la Comisión de Desarrollo Urbano y Ordenación Territorial; esto con el fin de configurar ciudades con un mejor desarrollo y una elevada calidad de vida para los habitantes. En la reunión el Senador Búrquez Valenzuela comentó “la primacía viene hacia la movilidad no motorizada y al transporte colectivo porque es la alternativa para las ciudades, alternativas que no está presente hoy en día en los presupuestos y por lo tanto tenemos que buscar que las ciudades sean más compactas, interconectadas entre sí, de usos mixtos, esto quiere decir que el comercio pueda estar dentro de las ciudades y que el peatón no tenga que llevar a cabo grandes caminatas o recorrer grandes distancias para llegar al servicio que requiere, de tal modo que en un mismo barrio la gente encuentre trabajo, comercio y escuelas”. Explicó asimismo que la Reforma Urbana que tiene por objeto promover la transformación de las metrópolis a ciudades compactas, interconectadas y multifuncionales, se encuentra ya avanzada y es trabajada muy de cerca con la AMTM pues busca resolver los problemas de transporte. “Necesitamos ciudades diversas en donde los sistemas financieros inmobiliarios no obliguen a hacer ciudades dormitorio que se convierten en unidades de segregación social, por lo que con este modelo se busca también volver a esa integración social tan importante para la calidad de vida de los individuos”, puntualizó el Presidente de la Comisión de Desarrollo Urbano y Ordenación Territorial. Por su parte Jesús Padilla Zenteno, presidente de la AMTM, celebró la disposición de Francisco Búrquez Valenzuela y ofreció a los transportistas el apoyo necesario para fomentar un cambio en el paradigma del servicio de transporte público que se vea reflejado en la calidad de vida de los usuarios y en la manera de vivir el mismo transporte.
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El futuro de la inyección diesel con los sistemas de ultra alta presión Delphi
N
o cabe duda de que la alta presión ha sido el talón de Aquiles del rendimiento y la baja emisión de gases y partículas del motor diesel. Desde finales de la década de los noventa, cuando Magneti Marelli junto a Fiat desarrollaron el sistema de inyección de alta presión Common Rail, podemos decir que se produjo la segunda evolución del motor diesel. Por primera vez se había vinculado la inyección de alta la presión con la electrónica y con ello se había independizado el funcionamiento de la inyección del motor. Algo que había acompañado a los motores de ciclo diesel por casi 100 años. Y no sólo eso, también se permitió transformar la explosión a una combustión, del diesel, gracias a las múltiples inyecciones. Hoy esta tecnología es algo familiar, pero la evolución aún no se ha detenido. Los avances y los
requerimientos de las nuevas normas en materia de contaminación, exigen no quedarse detenido en el tiempo. Es así que Delphi ha dado un paso más, utilizando la tecnología de alta presión para los nuevos sistemas Common Rail, en este caso de 4ta generación. Por lo que ya se está hablando de sistemas Common Rail de más 3.000 bares de presión, lo que permitiría que las gotas pulverizadas del diesel viajen a una velocidad de casi el doble de la velocidad del sonido, algo increíble, que requerirá no sólo de tecnología electrónica y de sincronización, sino de una alta resistencia de materiales. Pulverizar tan finamente un combustible y a esa velocidad, permitiría aumentar la compresión del aire, y con ello lograr una quema del combustible de casi el 100%, a temperaturas controladas y así se reduciría fuertemente la emisión de particular y el de gases
tóxicos. Es posible también como consecuencia del aumento de la presión de combustión, de más de 200 bares, algo impensado hace tan sólo algunos años. Pero que requiere sí o sí de pistones o émbolo de acero especiales. No cabe duda que el Common Rail es y será el único sistema de inyección que exista en el mercado, por las soluciones efectivas que ha aportado a los motores diesel. Que en el caso de este sistema de inyección, no han requerido de grandes transformaciones técnicas para su implementación, lo que ha abaratado la construcción de los nuevos motores. Los sistemas de inyección de alta presión, han permitido aumentar la potencia y disminuir el consumo, con muy bajas vibraciones. Este como consecuencia de las múltiples inyecciones previas de en algunos casos 7 veces, antes de la principal. Esto producido por los nuevos inyectores electrónicos, que tiene apertura y cierre de válvulas, a ultra alta velocidad. Así y como se explicó, se transforma la combustión tipo explosión, característica de un motor diesel y en una combustión, por deflagración, muy similar a la de un automóvil de gasolina. Las inyecciones previas, aumentan la temperatura y la presión, logrando así la atmósfera propicia para la inyección principal y la quema de la totalidad del combustible. Delphi ha lanzado dos sistemas nuevos de ultra alta presión, que
arranca en 2.700 bares de presión de inyección y puede superar más de 3.000 bares. Estos actúan controlados por su propio cerebro electrónico ECU, no dependiendo más de una única bomba de alta presión. Ahora el Common Rail, posee bombas individuales o inyectores bombas, que están controlados por el cerebro electrónico que es independiente del motor. El beneficio es poder eliminar los elementos de post tratamiento de gases de escape que son muy costosos, de alto mantenimiento y encarecen el costo del camión. Delphi ha presentado dos modelos de Common Rail de ultra alta presión, el F2 y F2e, que están diseñados para diferentes arquitecturas de construcción de motores de camión de 7 a 16 litros. Un sistema, es para ser adosado al bloque del motor (F2) y el otro actúa en la misma culata del impulsor (F2e). El F2, consiste básicamente en un Common Rail, con inyectores electrónicos y bombas individuales de alta opresión que son accionadas por el árbol de levas del motor y que son controladas por la ECU. Independizar el funcionamiento de la bomba de alta presión del motor, permite controlar o modular mejor la inyección y presión conforme la potencia que requiera el motor. Así se reduce fuertemente la emisión de gases de escape y el consumo del motor. Los sistemas Common Rail Delphi están preparados tanto para las normas EURO V COMO EURO VI, EPA 10, 13 así como las TIER IV para maquinas viales y mineras, y las normas japonesas NCTR, así como para las futuras normas mundiales de emisiones de gases. El Common Rail de alta presión F2e, consiste en un sistema de funcionamiento combinado de Common Rail con inyector bomba. Es el primero en su tipo y en este caso los inyectores bombas, actual como inyector de alta presión y como bomba alimentadora del Common Rail. Así ya no es obligatorio contar con un inyector bomba por cada cilindro. Este sistema permite una mejora en el
diseño de la culata y así disminuir la emisión de gases. Se puede instalar por primera vez en la culata o tapa de cilindro. Y con ello se logra modular mejor la presión de inyección que también superan los 3.000 bares de presión. Delphi así se adelanta a las nuevas normas que controlarán muy severamente la emisión de CO2. Finalmente los motores diesel y el sistema Common Rail, tienen un larga vida, debido a la nueva exigencias de emisiones de CO2, que requerirá la disminución de cilindrada o cubicaje de los motores diesel, tantos de vehículos de pasajeros como los de camión, para emitir una menor cantidad de este gas. Y la única forma de lograr potencia y torque será con la inyección de ultra alta presión. El único inconveniente de la inyección de alta presión, será su vida útil, que para el caso de Delphi asegura no menos de 1,6 millones de kilómetros. Aunque es cierto que estos sistemas requiere de un mantenimiento controlado, cambios de filtros, el uso de combustible no contaminado, para no generar averías en el sistema. Y lo que más preocupa es la alta temperatura que alcanza el combustible cuando se inyecta a muy alta presión, de aproximadamente 500 grados centígrados y que puede provocar contaminación del
combustible por condensación de agua en el tanque. EL COMMON RAIL Y EURO V Las normas EURO V, las más modernas fuera de Europa, ya que en Argentina desde este año ya se aplica la EURO VI. Se han caracterizado por una disminución drástica del Óxido Nitroso (NOx,) generado por las altas temperatura de combustión y por el azufre contenido en el diesel. Es por ello que una de las condiciones necesarias para los motores EURO V, es la utilización de sistemas de inyección de alta presión, un diesel de ultra bajo azufre y un sistema de post tratamiento de gases, mediante un sistema SCR. Aunque hay motores que logran las emisiones con un sistema EGR. El combustible que es utilizado en los motores EURO V contiene no más de 15 ppm de azufre aunque también existe diesel con 10 ppm y también de 8 ppm. Como ocurre en países como Noruega, Suecia, Argentina, Chile, entre otros. Este diesel es necesario para disminuir al mínimo los NOx, un gas terriblemente perjudicial para el medio ambiente, ya que es uno de los generadores del temible Smog. De no utilizar este combustible, se arruinaría el catalizador, un elemento muy costo del motor.
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E•BUS enlaza a Puebla y el Distrito Federal con gran lujo y confort
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omo respuesta ante la gran necesidad de transporte existente entre la Puebla y la Ciudad de México se dio a conocer la aparición de E•BUS, la primera línea que ofrecerá un servicio Premium entre ambas metrópolis. Siendo una de las rutas más transitadas en el país, ésta nueva línea requería de autobuses que satisfagan las exigencias de este mercado creciente, por ello se eligieron unidades Paradiso 1200 de Mercedes-Benz, que por su tecnología de vanguardia, y seguridad para el pasajero, son los ideales para transportar a este nuevo segmento de pasajeros. Estos nuevos vehículos harán recorridos exclusivos hacia destinos de gran importancia en el Distrito Federal: Santa Fe, La Condesa, WTC y El Ángel de la Independencia y la Terminal 4 Poniente de Puebla. Mercedes-Benz, junto con su socio comercial, Marcopolo y E•BUS configuraron este autobús dotándolo de gran confort e integrando atributos únicos de alta tecnología que serán una agradable sorpresa para este mercado altamente exigente.
La entrega de las unidades se llevó a cabo en la ciudad de Puebla y comenzó a dar servicio el mes de septiembre, prometiendo cumplir con las expectativas, entre ellas, tener un tiempo de recorrido de entre 3:15 y 3:30 horas entre ambas ciudades, así como ofrecer horarios constantes para cubrir las necesidades de transporte. Los Paradiso 1200 ofrecen comodidades jamás pensadas para un autobús, como son dos puertas para un descenso más ágil, dos mesas de trabajo y/o entretenimiento por autobús, mamparas de separación con interfono para mayor tranquilidad y seguridad, sanitario con sistema automático, snacks nutritivos, WiFi, conexión eléctrica y USB. Por todo ello, a partir de ahora la experiencia de viajar entre la ciudad de México y Puebla comenzará desde el momento de tomar el autobús. Porque transportarse en E•BUS será “una forma de viajar EXCLUSIVA para ti”.
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Por Fernando Campanini
Ofrece camiones clase 7 y 8 para varias aplicaciones.
o que hace tiempo veníamos anunciando: la posibilidad de que los camiones Chinos pesados tendrían una oportunidad de desembarcar en el mercado americano… es hoy una realidad. La firma Alkane Trucks, la marca que representa desde finales del 2013 en Estados Unidos a Foton, a través de la marca Alkane -uno de los mayores fabricantes de camiones, asociada hoy con el gigante mundial Daimler-. Cuenta con la tecnología del fabricante alemán, en lo que respecta a motores, transmisiones y cabina, y sus productos han sido certificados por la firma alemana también TUV, lo que demuestra la calidad que ya han logrado los camiones asiáticos. El proyecto Alkane, es un híbrido de tecnología china con americana, ya que el tren de potencia será de origen netamente local. La marca Alkane importará en los próximos meses camiones Chinos de clase 7 y 8 los que utilizan como combustible el GLP o Gas Licuado Propano, un combustible altamente ecológico, que requiere de un bajo mantenimiento, por lo que poco a poco se está imponiendo en Estados Unidos propulsión por un combustible alternativo.
Alkane Trucks, se ha transformado en el primer distribuidor en Estados Unidos de camiones semi pesados y pesados con propulsión a gas en Estados Unidos.
Su frente chato significa el regreso de esta especie ya
Volviendo a los impulsores, nos encontramos con una
desaparecida a medidos de la década pasada con la
marca no muy difundida PSI, que es de origen americano.
suspensión de la comercialización del Freightliner Argosy,
Estos son impulsores desarrollados para funcionar con gas,
y que dejó a Estados Unidos sin camiones chatos. Una
tanto natural comprimido como con gas licuado o GLP,
concepción de camión, que tiene aún hoy su nicho dentro
son fabricados por la firma Power Solutions International
de América del Norte, y que parece no desaparecer con
de Illinois, USA.
el tiempo. Por ello los camiones chinos de la marca Foton, podrían ser una solución a esta demanda.
Por lo tanto estos camiones como ya lo comentamos se transformarán en una tecnología híbrida China–
Estos camiones pueden tener una oportunidad en el
Americana. De manufactura china en el caso de chasis,
mercado de los camiones que operan en los puertos de
cabina, ejes y frenos, mientras que los impulsores y
Estados Unidos, un sector en franca renovación de su
transmisiones son 100% americanos. Esto le asegura un
parque automotor, viejo y altamente contaminante. Es por
plus en lo que respecta a calidad y mantenimiento. Ya
esta razón que muchos puertos de este país cobran una
que es posible la reparación y mantenimiento en cualquier
sobre tasa para el ingreso de estos camiones fuera de ley.
punto de América del Norte.
Por lo que los chatos Alkane, impulsados por gas, pueden ser el camino de la renovación de una flota obsoleta.
PSI POWER SOLUTIONS INTERNATIONAL
En lo que respecta a la arquitectura, los camiones chinos
Este fabricante americano se ha encargado de
utilizarán motores impulsores de la marca PSI V 8 de 8.8
desarrollar motores de gas para el mercado americano
litros a gas para el modelo clase 7 mientras que los TL o
e internacional. Con su base en el estado Illinois, PSI
GTL, tractocamiones de clase 8 utilizaran motores Cummins
desarrolla motores desde 900 cc a 22. Los motores en este
ISG de 12 litros de la firma WestPort.
caso un V8 está destinado a los camiones semi pesados
En el caso del camión pesado cuenta con cabina
de clase 7. Este motor posee un ciclo de funcionamiento
dormitorio opcionalmente para los transportes de larga
Otto, con sistema de ignición electrónica y candelas en
distancia.
cada cilindro. Los motores a gas tienen la particularidad
Las transmisiones son automáticas de la marca EATON de
de contaminar mucho menos que un motor diesel, ya que
10 velocidades para los modelos pesados de clase 8 y de
no emiten partículas y Nox. Por lo que tampoco requieren
6 velocidades, automáticas Allison, para los camiones de
de sistemas costosos de tratamientos de post combustión,
clase 7. Estas transmisiones son ideales para la distribución
como el SCR, de las normas EURO V y VI y EPA 10, ni ARLA
urbana, donde en forma constante se debe detener e
32. Esto reduce el costo de mantenimiento y de reemplazo
iniciar la marcha nuevamente.
de partes del vehículo.
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Expo Internacional RUJAC cumple tres décadas siendo “La exposición de México”
C
on más de 17 mil metros cuadrados de piso de exhibición, la XXX edición de Expo RUJAC celebró su constancia y éxito a lo largo de los años, y para festejar reunió a 180 empresas fabricantes y comercializadoras en cerca de 500 exhibidores en un evento de gran relevancia. Ramón Jacott Narváez, Presidente de Refaccionarias Unidas de Jalisco A.C. (RUJAC), explicó en el marco de la inauguración que en el 2013 la exposición creció 3 mil metros cuadrados para alcanzar los 17 mil metros cuadrados de exhibición con la participación de las empresas más importantes en cuanto a productos, servicios y soluciones en el mercado de autopartes (sea de equipo original o de repuesto). De acuerdo con las cifras de la edición 2014 se dieron cita alrededor de 18 mil visitantes que recorrieron los 500 stands “el año pasado crecimos un 20%, tuvimos más participantes y visitantes interesados en los productos de nuestros expositores, los avances tecnológicos y las conferencias técnicas que se ofrecen dentro de la muestra”, dijo el representante de RUJAC. Expo Internacional RUJAC 2014 es la mejor plataforma para el crecimiento de las empresas en la que se consolida la imagen y se incorpora a nuevos mercados potenciales. A 50 años de su fundación RUJAC es reconocida dentro del ámbito automotriz como una institución de gran trayectoria que desde 1985 respalda Expo Internacional RUJAC, que ha logrado convertirse en “La exposición de México”. Expo Internacional RUJAC 2014. • La muestra más importante de México y con reconocimiento a nivel internacional en su edición número 30. Donde se reunen los principales fabricantes de autopartes del país y el extranjero. • Presentación de productos. • Avances tecnológicos. • Conferencias técnicas, • En tres días se reunen más de 18 mil visitantes, que recorrerán 550 stands en un área de 17 mil metros cuadrados de exposición. • Respaldada por los principales fabricantes de autopartes de nuestro país y el extranjero. RUJAC Fue en el año de 1963 cuando se fundó la asociación civil; Refaccionarias Unidas de Jalisco A.C. (RUJAC). A 50 años de su creación RUJAC es reconocida dentro del ámbito automotriz como una institución de gran trayectoria que desde hace tres décadas respalda Expo Internacional RUJAC, que ha logrado convertirse en “La exposición de México” con 30 emisiones ininterrumpidas. Organizadores de la Expo Internacional RUJAC dieron a conocer los pormenores de esta muestra de autopartes y refacciones que se llevó a cabo del 3 al 5 de septiembre en Expo Guadalajara, Jalisco.
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JORS@ Cuitláhuac se perfila como el más importante punto de venta de refacciones Volvo-Mack Más cerca del transportista con productos de Equipo Original
A
nte la gran necesidad del mercado y los transportistas, JORS@ Cuitláhuac se ha establecido como Punto de Venta Autorizado de Refacciones Volvo-Mack, hecho que sin duda es un excelente apoyo para los clientes que requieren sólo el mejor servicio y refacciones en un tiempo récord y con una excelente atención. “Nuestro objetivo como marca es crecer de la mano de Volvo-Mack, por eso vamos a distribuir refacciones de motor, partes para transmisión, rodamientos, filtros, espejos, limpia parabrisas, faros y todo lo que sea para tractocamión, autobuses de pasajeros y articulados. En una primera etapa comenzaremos con partes para motor e iremos aumentando toda esa gama de refacciones”, comentó Jorge Santamaría, Director General de JORS@ Cuitláhuac durante la ceremonia de inauguración de este importante punto de venta al Norte de la Ciudad. Y añadió “vamos a contar con las refacciones que se requieren; nuestro tiempo de respuesta es el óptimo puesto que al estar en un punto estratégico el surtimiento es constante para cumplir con las necesidades de nuestros clientes y darle solución a sus inconvenientes con sus unidades”. Además de ser un Punto de Venta Autorizado de Refacciones Volvo-Mack, la sucursal de JORS@ Cuitláhuac busca expandirse y convertirse en un centro de solución integral.
Por su parte Jorge Santamaría, Fundador y Director de JORS@ Bosch Diesel Center Zaragoza se mostró agradecido con el Grupo AVI por el apoyo y confianza vertida “para nosotros este nuevo negocio empezó como un sueño y ahora ya es una realidad, por ello queremos ser un punto de venta con un gran desarrollo profesional y les prometo que no vamos a defraudar al grupo AVI que creyó en nosotros”. Carlos Avilés, Director General de Camionera Diesel de Cuautitlán, distribuidora que pertenece a Grupo AVI, felicitó a Jorge Santamaría Herrera, así como a Jorge Santamaría Santillán por la inauguración de Jors@ Cuitláhuac. “Esta idea surgió porque tenemos una buena relación de negocios desde hace muchos años, son gente con mucha experiencia y ahora ubicados en la mejor zona para el abasto de refacciones, para tractocamiones, autobuses, incluyendo el metrobús, nos complace haber hecho esta alianza tan fructífera para ambas partes. Lo más importante es que cuenta con la aprobación de Volvo Trucks, y nosotros como Distribuidor Volvo los vamos a apoyar en todo”, dijo. Asimismo y como parte del equipo de Volvo Jaime Rodríguez Leyva, Director de Desarrollo de Concesiones de la armadora agradeció la confianza que Jors@ ha impreso en este negocio “queremos que ustedes hagan crecer nuestra marca y como parte de esta estrategia impulsamos la disponibilidad de nuestras refacciones para todos nuestros clientes”. “De parte de la red de distribuidores de Volvo solamente me queda reiterarles el apoyo hacia este nuevo punto que estamos abriendo, que se reconozca la fortaleza de nuestras marcas de Volvo y Mack y por supuesto de Jors@, para que nuestros clientes estén más convencidos de los productos que les ofrecemos, muchas felicidades y gracias por confiar en Volvo para su negocio”, puntualizó Rommel Razo López, Gerente Nacional de Refacciones Volvo.
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KDIESEL, equipos de diagnóstico a precios muy competitivos: Giuseppe Monea K
DIESEL es una empresa de origen italiano que inicio actividades en 1969, fabricando partes de recambio para los equipos de marcas como Bosch, Delphi, Siemens, Denso, Cummins, Caterpillar, entre otras; actualmente la compañía es una de las principales proveedoras de Aftermarket “además podemos suministrar piezas de repuesto y herramientas para el control, montaje, prueba y calibración de bombas a diesel FI”, dijo Giusseppe Monea, Director General de KDIESEL. Hoy por hoy KDIESEL está presente en varios mercados del mundo, tales como el norteamericano con marcas como Caterpillar y General Motors, y continúa con su expansión en el mercado mundial, fabricando y comercializando partes de repuesto para equipos de inyección y equipos de prueba, para bombas mecánicas tradicionales y para Common Rail EUI/EUP. KDIESEL, cuenta con un nivel de tecnología muy alto,
dado que está a la par de cualquier marca en el mundo con una gran ventaja competitiva, en palabras de Giuseppe Monea “los precios son muy competitivos y ofrecemos soporte y capacitación para quien adquiera los productos. Nuestro equipo sólo necesita de una persona para operarlo, y vía internet pueden obtener la actualización que requieran porque contamos con el software necesario. Aún más, contamos con cursos de formación especializada en diferentes niveles. Nuestro principal objetivo es equipar a los especialistas Diesel con los conocimientos indispensables, requisito necesario para manejar la nueva tecnología de sistemas electrónicos”.
KDIESEL es el fabricante Italiano que ofrece 4 tipos de equipos de prueba, que son para Sistema EUI hidráulico de Caterpillar, para Sistemas Common Rail, para la bomba de alta presión y bomba de inyector. “Estamos presentes en 30 países a través de exportaciones. Contamos con escuelas de capacitación en países como México a través de Berrueta Diesel; en Estados Unidos a través de Dipaco; en Panamá por medio de Electro Inyección Diesel Chu, S. A.; en
República Dominicana a través de Talleres Polanco; además en Argentina, Ecuador y en t o d a América Latina. En Europa al Este de Rumania; en Rusia y Bulgaria... Todos ellos son nuestros distribuidores, ya que no trabajamos con el cliente final, solo a través de nuestros distribuidores, ellos son nuestra fortaleza”, finalizó Giuseppe Monea. Para mayor información: infomd@motoradiesel.com.mx
Fabricante de partes de repuesto para el especialista diesel.
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