El transporte es un eslabón fundamental en el supply chain. Hoy las ciudades son cada vez más exigentes en cuanto bienes de consumo, esto aparejado al cuidado del medio ambiente y la seguridad vial, por la infraestructura de las ciudades las necesidades de vehículos versátiles, económicos, ambientalmente amigables y de gran capacidad son la exigencia para no comprometer ni el suministro de las mercancías, ni la eficiencia de la operación de las empresas transportistas. De acuerdo con datos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) el transporte de carga representa el 3.2% del Producto Interno Bruto (PIB), además contribuye con el 50% del PIB logístico, equivalente al 6.5% del total, su importancia no está en tela de juicio, puesto que su función es trasladar y entregar mercancías, productos e insumos entre empresas y clientes finales; la meta es realizarlo en el menor tiempo y al mejor costo. En este sentido Daniel Nacach, Director General del Logistic Summit & Expo indicó que el sector logístico representa una gran oportunidad de crecimiento para el país, sin embargo, también existen grandes desafíos que deben atenderse con estrategias focalizadas para aplicar procesos más efectivos. Por ejemplo: Seguridad en el transporte, Implementación de tecnología, Inversión en infraestructura y Economía circular (el transporte de carga debe apostar por la sustentabilidad para disminuir la huella ambiental de la cadena de suministro).
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2 Motor a Diesel
Responder con soluciones firmes, la meta de Freightliner
20 años de la Serie 2000 de camiones Volkswagen
Piden Cámaras y Asociaciones de la industria del autotransporte a SEMARNAT que modifique la NOM-044
MAN Truck & Bus presenta su nueva generación de camiones
Desafíos de Busworld en la nueva era
Los camiones de la familia FL360
El futuro de las flotas: las cuatro claves para la electrificación
ace 20 años, Volkswagen Camiones
Producidos bajo el sistema de Consorcio Modular,
y Autobuses lanzó en la entonces
la fabricación de sus productos llegó al mercado
recién inaugurada fábrica de Resende
brasileño con quince nuevos modelos de camiones de
(RJ) la Serie 2000, una nueva línea de
7 a 40 toneladas. La línea tenía motores más potentes,
vehículos que reunía innovaciones
mayor capacidad de carga y cabinas rediseñadas,
tecnológicas
cuyas principales características eran la comodidad,el
para
aumentar
la
productividad y la rentabilidad de los vehículos de la
diseño, robustez y fiabilidad.
época. El primer gran proyecto de Ingeniería de la
Una de las prioridades era dar aún más comodidad
fabricante en Río de Janeiro fue reconocido como un
al conductor y se logró con una cabina totalmente
éxito en poco tiempo, abriendo el camino para que
rediseñada por dentro y por fuera, con vidrio verde de
la marca conquistara un liderazgo sin precedentes en
serie, nuevos materiales en el interior y en los asientos
ventas en el mercado brasileño de camiones.
además de una mejor ergonomía.
4 Motor a Diesel
Modelos a medida En el exterior de los nuevos camiones Volkswagen, lo más destacado eran las piezas de plástico de poliuretano en los parachoques, guardabarros, estribos y rejillas. El uso de este material hizo que las piezas fueran más resistentes y menos deformables en cada impacto, además de eliminar el riesgo de corrosión. Las cabinas completamente nuevas: Decoración gris Flanel y azul Jazz, asiento del conductor con más ajustes, nuevo panel, vidrios verdes, puertas con un
Récords superados con la nueva línea
ángulo de apertura de 90°, pedales más ligeros y nuevos revestimientos.
Con la Serie 2000, Volkswagen rompió los récords
Fue a partir de la Serie 2000 que surgió la práctica,
de ventas, con más de 16 mil unidades comercializadas
seguida hasta hoy, de servir a los consumidores de
en un año en el mercado brasileño. Con especial
manera cada vez más exclusiva, bautizada como
énfasis en la categoría de 16 y 17 toneladas, ganando
Tailor Made o A Medida. Así, el fabricante comenzó
una participación del 25%, y el 37% del segmento de
a producir camiones a medida con tecnología
13 toneladas.
desarrollada en Brasil para satisfacer plenamente a los conductores y a los propietarios de las flotas.
La línea completamente desarrollada en Río de Janeiro preparó el camino para la primera conquista de liderazgo del mercado brasileño
punto de cumplir un año como responsable de Ventas
combustible y en general del tema de emisiones. Posteriormente
y Mercadotecnia para Freightliner, Claudio de la Peña
se dio el lanzamiento de los motores DD5 y DD8 que equipan
sabe que los cambios son una oportunidad para
al M2 y por supuesto nuestra estrella el Nuevo Cascadia dotado
responder con soluciones firmes a un mercado en
de la más alta tecnología, del que me gustaría resaltar que
constante evolución, en su posición actual se ha
gracias a sus 400 sensores podemos generar una cantidad
enfrentado con uno de los años más retadores para la industria
algorítmica de información, posteriormente llevamos a cabo el
no sólo por las políticas públicas, el cambio de normativa
manejo de datos para ponerlos a beneficio del cliente y su toma
en emisiones contaminantes, el T-MEC, la disponibilidad de
de decisión. Por ejemplo, tenemos la capacidad de predecir
diésel Ultra Bajo Azufre, además por el nivel de exigencia
nuevas rutas, prevenir accidentes, anticipar mantenimientos,
de los empresarios que hoy demandan atención inmediata;
incluso predecir durabilidad de componentes, en ese momento
en este entorno el directivo encuentra la oportunidad de
el usuario -y no solamente el empresario- adopta otro lenguaje
construir diferentes modelos comerciales para responder a las
y ve a nuestra marca como líder en tendencias no solamente
necesidades de un mercado en constante evolución, lo que ha
en la parte del vehículo sino en todo lo que viene alrededor en
llevado a la marca a adoptar el lema #DécadaFreightliner con
este manejo de información”.
el que se deja clara la ruta a seguir.
Con lo que Freightliner marca la pauta del futuro de la
En entrevista para Motor a Diesel Claudio de la Peña nos
industria, que, además de solucionar los temas de movilidad
comenta que la consolidación de la marca ha significado
y rentabilidad está buscando al mismo tiempo ser sustentable
muchos retos, entre ellos por supuesto la cercanía con los
“nosotros tenemos que dar soluciones que vengan a la par de
clientes, apoyo en la profesionalización de la industria, el mejor
las exigencias el mundo y ahí es donde se conjuga la visión
portafolio de productos, soluciones integrales de movilidad,
de la empresa con la realidad en la que vivimos, porque se
además de entender los cambios que no son sólo a nivel
mueve a un ritmo diferente en comparación de hace 10
tecnológico, sino cultural y de modelos de negocio.
años, hoy es mucho más rápido, los clientes requieren de
“Porque hoy debemos atender a nuevas generaciones de
atención inmediata, entonces debemos ser ágiles y utilizar,
empresarios y de inversionistas, todo con una visión a largo
por supuesto ayudarnos de herramientas tecnológicas, pero
plazo; sabemos que el reto es grande y que no ha sido fácil,
fundamentalmente apoyarnos en el trabajo en equipo que
pero hemos trabajado fuerte en todas las áreas, por ejemplo,
luego trasciende a nuestra red que es un reflejo de lo que
arrancamos un agresivo programa de capacitación a nivel
la empresa quiere transmitir, para lo cual nuestros procesos
regional en cuanto a la NOM-044, de modo que los clientes
son estandarizados, de manera que el cliente reciba la misma
pudieran resolver sus dudas en torno al uso de la UREA, del
atención en cualquier parte del país”.
6 Motor a Diesel
“… hoy debemos atender a nuevas generaciones de empresarios y de inversionistas, todo con una visión a largo plazo; sabemos que el reto es grande y que no ha sido fácil, pero hemos trabajado fuerte en todas las áreas”, C. de la Peña.
#DécadaFreightliner Las empresas exitosas adoptan una visión a futuro y Freightliner no es la excepción por eso su lema #DécadaFreightliner pone de manifiesto el impacto que se busca generar, “significa sólo una cosa: posicionarnos como líder indiscutible del mercado en todos los sentidos, pero claro no podemos hablar de #DécadaFreightliner sin tecnología, sin servicio, sin enfoque al cliente, sin herramientas comerciales, esto significa que la marca debe hacer inversiones de capital de recursos humanos, tecnología, infraestructura, mayor cobertura, mejorar las soluciones y en ese camino estamos”. Para cerrar nuestra entrevista el responsable de Ventas y Mercadotecnia para Freightliner nos comparte que una de las mejores experiencias que ha vivido en esta posición ha sido estar más cerca de los clientes, “tengo un gigante respeto por las empresas, por los empresarios de México porque siguen invirtiendo y con ello elevando la calidad de vida de las familias; el año pasado tuve la oportunidad de asistir a la entrega del Premio Nacional de Seguridad Vial de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) en dónde se reconoce el gran trabajo que hacen los operadores, gente que se ha esforzado por no presentar accidentes viales, esto para mí es admirable y cambia la visión del negocio pues no se trata sólo de un tema de cierre de venta sino que ese vehículo realmente está creando un beneficio”.
Son unidades equipadas con motor DD13, con transmisión DT12 con sistemas de Seguridad Detroit Assurance con Lane Departure
L
a flota de la empresa Transportes Unidos Mexicanos (TUM) esta actualmente confirmado en un 70% por vehículos Freightliner y en esta nueva compra recibió 105 Nuevos Cascadia, por parte de Daimler Trucks México, con lo que consolida la modernización y eficiencia de su flota. Estas nuevas unidades serán utilizadas para la ruta dedicada Nuevo Laredo y la Ciudad de México; dedicada a cubrir traslados de mercancías entre estos dos puntos de alta relevancia comercial. Marcelo Quintanilla, Presidente Ejecutivo de TUM; Flavio Rivera, Presidente y Director de Daimler Vehículos Comerciales en México; Claudio de la Peña, Director de Ventas y Mercadotecnia de Daimler Trucks México; Fernando Zapata, Director Comercial de Grupo Zapata, atestiguaron la entrega de esta nueva flota en las instalaciones de TUM, en la zona de San Martín Obispo, en el Estado de México. Los 105 Nuevos Cascadia son unidades equipadas con motor DD13, con transmisión DT12 con sistemas de Seguridad Detroit Assurance con Lane Departure y sistema Bendix de detección de objetos laterales y utilizarán el Sistema Enlace 2.0, lo que permitirá abonar a los objetivos de negocio de TUM en materia de eficiencia de combustible, así como su apuesta por mayor tecnología en las unidades y el incremento en sistemas de seguridad. “El incorporar 105 Nuevos Cascadia a la flota de TUM nos llena de orgullo. El saber que tenemos la confianza de una de las compañías de mayor legado y trayectoria en México como TUM para la adquisición de nuestros vehículos por la eficiencia de combustible, el costo de operación y los sistemas de seguridad nos hace sentir muy bien. En Freightliner y TUM tenemos un punto en común, nos ocupamos en cumplir y exceder las necesidades de nuestros clientes, y eso refleja el éxito de nuestra relación comercial que ha sido por mucho, a largo plazo”, enfatizó Flavio Rivera. “La inversión que se realiza en un vehículo o flota sin duda tiene un importante retorno de inversión económica, pues las nuevas tecnologías que tiene el Nuevo Cascadia ahorran combustible y permiten analizar patrones de operación
8 Motor a Diesel
para la toma de decisiones de negocio, todo en conjunto representa mejoras económicas que elevan la rentabilidad de nuestros clientes. Por eso, nos definimos no solo como una empresa que comercializa tractocamiones, somos socios reales de negocio”, comentó el Director de Ventas y Mercadotecnia de Daimler Trucks México. “En TUM vemos en estos Nuevos Cascadia una gran herramienta para hacer mejor nuestro trabajo, al incorporar a nuestra operación tractocamiones con una gran tecnología e importantes avances en temas de seguridad. De esta manera atendemos temas prioritarios para TUM como son el mejorar siempre el servicio a nuestros clientes y cuidar a nuestros operadores. Nuestra relación con Freightliner está basada en la confianza y el beneficio mutuo. La adquisición de estos 105 Nuevos Cascadia refuerza nuestra relación comercial que ha existido por muchos años”, declaró Marcelo Quintanilla, Presidente Ejecutivo de TUM. Con más de 75 años de experiencia, TUM se ha consolidado como una compañía líder en transportación de carga en México gracias a su equipo, esfuerzo, dedicación y alta tecnología.
el 18 al 20 de noviembre de 2020 se llevará a cabo en Expo Guadalajara, en Guadalajara México, la Expo Transporte y Logística organizada por Deutsche Messe, muestra que busca ser una plataforma para la presentación de servicios y productos relativos al transporte de carga, pasaje y soluciones logísticas, enfocado en los mercados del Bajío, Occidente y el Altiplano. En un solo espacio de reúnen proveedores de autobuses, camiones, tractocamiones, chasis y motores, además de servicios, mantenimiento, partes, refacciones y accesorios, equipos para talleres y herramientas, contenedores, cajas secas, refrigeradas y remolques, acompañado de logística e intralogística y servicios relacionados. Alejandro Guzmán, Coordinador General Estratégico de Crecimiento y Desarrollo Económico del Gobierno de Jalisco; Guillermo Cervantes Fernández, Presidente de Expo Guadalajara y Bernd Rohde, Director General de Hannover Faírs México fueron los encargados de presentar la muestra. Bernd Rohde, Director General de Hannover Fairs México señaló en conferencia de prensa que para esta primera edición esperan la participación de 8 mil visitantes profesionales, 200 10 Motor a Diesel
expositores especializados de los 3 principales continentes del mundo: Europa, Asia y América, en 16 mil m2 de exposición. “Lo que distingue a Expo Transporte y Logística, queremos traer a México un enfoque fresco, traer nuestra experiencia y liderazgo global como organizador de ferias y exposiciones y con una mentalidad disruptiva, el enfoque es claro en el costo-beneficio de los participantes sabemos que hay una gran cantidad de opciones, pero nosotros buscamos ser la diferencia, los visitantes se llevarán una gran experiencia. Y es que la movilidad y los modos de transporte están viviendo un cambio significativo, mismo que debemos atacar, por ello en nuestra exposición será innovadora, queremos presentar las soluciones de hoy pero también hacia dónde va la industria y hacia dónde van los proveedores que presentan estas soluciones para el mercado mexicano. Otra parte fundamental es la capacitación que es un tema que se tocará a fondo en esa muestra”. El evento contará con ejes temáticos novedosos para el país, como Industria 4.0 aplicada al sector, movilidad sostenible y servicios de mantenimiento y reparación. Igualmente, buscará ser la plataforma para crear una mesa de diálogo en
torno a la creación de un clúster regional especializado en el sector, de la mano de la industria, el sector público y la academia. Expo Transporte y Logística Guadalajara permitirá acceder a información valiosa del mercado, continuar fortaleciendo la relación con clientes regionales, lanzar y demostrar nuevos productos y compararse con su competencia, con una inversión mínima de tiempo y recursos. El contacto face to face y la posibilidad de presentar y demostrar físicamente el producto a cientos de tomadores de decisión genera oportunidades que ninguna otra herramienta puede ofrecer. “Con la experiencia acumulada a través de la organización y operación de exposiciones comerciales en este sector en Europa (como IAA Commercial Vehicles, que es la líder a nivel global), en Norteamérica (NACV, Truck World), en Asia (CCVS y WHMS) y la que será la más importante en Oceanía (Australian Truck Exhibition), Deutsche Messe, a través de su subsidiaria Hannover Fairs México, presenta en Expo Guadalajara esta eficiente herramienta de prospección, venta, difusión y networking que sin duda se convertirá no solo en la primera en la región, sino en un referente para el país”, detalló Bernd Rohde.
• La marca comercializó cerca de 10 mil unidades para anotarse un crecimiento del 9% en 2019.
on ventas de cerca de 10 mil unidades y un crecimiento
duda la estrategia que dispuso la marca para un año complejo dio
de casi el 9% en 2019 Kenworth Mexicana se reafirma
buenos resultados, por ello los planes para 2020 serán similares
como la marca de mayor penetración en clase 8, sin
según declaraciones de Renato Villalpando, Director General de
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PACCAR México, quien acompañado de Carlos Ayala, Director General Adjunto Comercial en PACCAR México y Alejandro Novoa, Director de Planta en PACCAR México compartieron su visión 2020. “Para kenworth Mexicana el 2020 se presenta como un año de oportunidades en el mercado interno y el tema de exportaciones apunta a un comportamiento positivo”, señaló Renato Villalpando, Director General de PACCAR México. En el mercado interno, ya se tiene más certidumbre derivada de la firma del T-MEC, las inversiones que se realizarán en materia de infraestructura tanto en el sector público como privado, y la posible oficialización de la postergación de la NOM-044 por el tema de la disponibilidad del diésel UBA; estos factores harán que la industria del autotransporte sea impulsada y además, se logre la meta de trabajar a base de combustible 100% limpio para el 2025. “Somos optimistas y estamos preparados para un año tan bueno como el pasado”, agregó el Ing. Villalpando. El Lic. Alejandro Novoa, Director de Planta en PACCAR México, señaló que el mensaje que han compartido a su Red de Concesionarios para este año es mantener el ritmo de inversiones que se han realizado en los últimos 7 años, que han alcanzado los 80 millones. “Esperamos que no sólo continúen de este modo, sino que se incrementen. A la fecha se han visto crecimientos fuertes en bahías de servicio, el fortalecimiento de Red Total con 50 talleres en el año pasado, 20 recertificaciones y 30 certificaciones nuevas. Para este año planeamos tener el 100% de la red certificada y ampliar este mismo programa a los talleres de carrocería”, comunicó efusivamente el Lic. Novoa. Carlos Ayala, Director General Adjunto Comercial de PACCAR México, a su vez aportará en gran medida a los planes de crecimiento de Kenworth
Mexicana a el expertise acumulado a lo largo de 35 años, aunado a su capacidad de adaptación y fundamentalmente el conocimiento del producto, factores que jugarán en favor de la marca. “Llego a México con mucho entusiasmo por continuar la labor de crecimiento que está dejando Alejandro Novoa, encuentro mucha motivación en el emprendimiento de nuevas tecnologías y me siento honrado de trabajar de la mano con todos los colaboradores de PACCAR México y la Red de Concesionarios”, comentó el Ing. Ayala
14 Motor a Diesel
ara Vincent Dewaele, nuevo Director General de Busworld International, los desafíos son seguir fortaleciendo las relaciones de negocios con cada uno de los socios comerciales y asegurar el éxito de cada edición de Busworld en el mundo. Busworld es la Federación de Autobuses Flamenca, la cual cumplirá 50 años en 2021 siendo la feria más antigua y reconocida a nivel mundial y será Bruselas donde se festeje este aniversario; en entrevista para Motor a Diesel nos comentó acerca del plan para la expansión de Busworld, “como representante continuaré informando y ayudando a nuestros miembros y socios. Tomaré la delantera en la detección de oportunidades para tener una nueva exposición en lugares donde Busworld pueda hacer su función como el lugar de encuentro para fabricantes y compradores de autobuses, además aumentaré la funcionalidad de nuestra Busworld para asegurar que la información relevante de la industria se difunda a todos los interesados”. La primera edición de Busworld en Norteamérica 2021 se llevará a cabo en Baltimore, Ohio “queremos estar presentes en este mercado para lograr los objetivos establecidos por Busworld, el objetivo es generar una plataforma donde todos los fabricantes de autobuses, refacciones, asociaciones, federaciones y todos los operadores pueden unirse y compartir el mismo interés. Tuvimos una exitosa primera Academia Busworld este año en Omaha, Nebraska solo para calentar motores y todo salió muy bien; ahora ya saben que estaremos en ese mercado. Sabemos que para tener éxito se necesita un equipo dinámico, debe ser visionario y mantenerse a la vanguardia. Siempre estamos abiertos a nuevas ideas y sabemos cómo escuchar a las personas que trabajan en la industria”. Al cuestionarle sobre el futuro de la movilidad en las grandes ciudades y su relación con la industria del autobús Vincent Dewaele señaló que el autobús tiene un papel principal en la movilidad pública. “Como sabemos, todos los países, todas las ciudades del mundo sufren de congestión de tráfico... eso es un hecho. Los autobuses seguramente pueden ser parte de la
16 Motor a Diesel
solución, sistemas inteligentes, BRT, carriles paralelos, etc., solo necesitamos continuar nuestro viaje y difundir el mensaje: “¡Por favor, use el autobús y disfrute el viaje!”. Y es que en este camino un factor determinante son las políticas públicas, en este sentido el desafío para la movilidad urbana es amplio “las políticas ya están cambiando debido al hecho de que hay muchas autoridades involucradas en la implementación de autobuses sostenibles y limpios. Nosotros como Busworld estamos llevando las últimas tecnologías a nuestras exposiciones y los tomadores de decisiones, los políticos y los ministerios estamos muy entusiasmados de ver lo que podemos ofrecer como industria. Ya no tenemos opciones, el tráfico es un gran problema en todo el mundo, por lo que entienden que hoy los autobuses son parte de la solución para hacer de nuestro mundo un lugar mejor, más limpio y seguro. En el caso de México ya hace muchos años que se sabe que la Ciudad de México tiene una población de más 23 millones de ciudadanos, enormes embotellamientos, etc. Podríamos ofrecer algunas soluciones específicas en una de nuestras próximas Academias de Busworld y, por ejemplo, invitar a personas del Ministerio de Transporte de México y se unieran a uno de nuestros debates con profesionales de la movilidad de todo el mundo. Vincent Dewaele finalizó diciendo “nos complace anunciar que estaremos presentes en América del Norte en los próximos años. Por lo tanto, México se convierte en parte de la comunidad de Busworld y puede beneficiarse en gran medida de nuestros servicios. Con nuestro socio durante tantos años, Motor a Diesel, sabemos que toda la información importante de la industria ya está llegando al público, en México, invertiremos en la región y la traeremos a este mercado”. Vincent Dewaele nació en Bélgica y es egresado de la carrera de Ingeniería Industrial. Ha trabajado en industrias como la marina, alimentos, muebles y ahora del transporte hace más de un año, por lo que se siente contento de ser parte de este equipo tan exitoso de Busworld.
“… use el autobús y disfrute el viaje”, V. Dewaele.
E
l Departamento de Servicios Generales de California ha
financiación. En diciembre de 2018, la Junta de Recursos del Aire
seleccionado a Proterra como proveedor para suministrar
de California (CARB) adoptó la regulación Innovative Clean Transit
autobuses eléctricos a batería y sistemas de carga para
(ICT) con un voto unánime a favor, requiriendo que las agencias
el contrato estatal. Las agencias de tránsito y otras instituciones
estatales de transporte público cambien a autobuses 100% de
como universidades y aeropuertos ahora pueden comprar
emisiones cero para 2040.
autobuses y sistemas de carga Proterra con baterías eléctricas a través del contrato preestablecido por el estado.
California ha puesto a disposición 450 millones de dólares en subvenciones para ayudar a financiar las inversiones ferroviarias y
California es el hogar de Proterra. Cuenta con dos instalaciones
de autobuses realizadas por organismos públicos. La adquisición
en el estado. La sede de Proterra y las instalaciones de fabricación
de autobuses eléctricos, sistemas de carga y la infraestructura de
de baterías se encuentran en Silicon Valley y sus instalaciones
autobuses eléctricos asociados son proyectos elegibles bajo este
de fabricación de autobuses en la costa oeste se encuentran
programa, así como el arrendamiento de autobuses eléctricos y /
en el condado de Los Ángeles. Proterra anunció recientemente
o baterías. Además, el gobernador Gavin Newsom también firmó
que se ha asociado con United Steelworkers para proporcionar
recientemente el Proyecto de Ley 784 de la Asamblea que permite
representación sindical a los empleados de producción por hora
que los autobuses de cero emisiones comprados en California
en sus instalaciones de la Ciudad de la Industria. La compañía,
estén exentos del impuesto estatal sobre las ventas hasta el 1 de
junto con otros fabricantes, se sometió a un proceso de revisión
enero de 2024. Esta iniciativa ayudará a avanzar en el despliegue
por parte del estado de California. California continúa siendo
de autobuses de cero emisiones en California.
pionera en la adopción del transporte sin emisiones y ha presentado varias iniciativas, subvenciones y oportunidades de 18 Motor a Diesel
S
e conocen las nuevas fechas para la próxima edición de Busworld Europe en Bruselas: del 9 al 14 de octubre de 2021. En el pasado, el primer día de la exposición siempre
ha sido un viernes, pero en 2021 Busworld estará abierto para visitantes desde el sábado 9 de octubre hasta Jueves 14 de octubre. La duración total del mayor espectáculo de autobuses y autocares seguirá siendo de 6 días. Como el primer día de la exposición es un sábado, esto automáticamente significa que el espectáculo de apertura, los días de prensa, etc. también tendrán lugar 1 día después en comparación con el pasado. Para aquellos que deseen revivir el primer Busworld Europe en Bruselas el año pasado,
visite www.busworldeurope.org
La eliminación del doble semirremolque atraería pérdidas económicas y ambientales
E
n el ámbito de la EXPO CESVI 2020 se llevó a cabo el 6to ciclo de conferencias en seguridad vial, en donde destacó la mesa redonda “El Doble Semirremolque, Beneficios y Áreas de Oportunidad” en donde representantes de la Asociación Nacional del Trasporte Privado (ANTP), de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) y de Grupo Bimbo, expusieron el impacto que tendría la eliminación
de la configuración doble semirremolque (full) so pretexto de su incidencia en accidentes viales y es que se debe considerar que el 80% de los incidentes viales se da por factor humano (cifras de CESVI), 13% por el entorno y 7% por el vehículo. Basados en un estudio conjunto de CANACAR y la ANTP, se deriva que tras la entrada en vigor de la NOM-012 de pesos y dimensiones en la que se establece la autorización expresa para el semirremolque se observa una caída del 10.5% (2017 vs 2018) en el número de accidentes en carreras federales en los cuales esta configuración resultó involucrada. Datos del 2018 mencionan que el vehículo con menor participación en los accidentes de tránsito es el tractocamión doblemente articulado puesto que representa 4.8% en el país, en gran parte gracias a los sistemas de seguridad con los que cuenta este tipo de unidades. A pesar de su muy baja incidencia en accidentes viales esta configuración ha sido objeto de ataques constantes, sin embargo, su eliminación acarrearía diversas problemáticas, entre ellas la emisión de 500 mil toneladas adicionales de CO2 al año, el incremento de los costos logísticos, puesto que se requerirían 70 mil nuevos vehículos y el mismo número de operadores para
20 Motor a Diesel
atender la demanda del mercado, el incremento del consumo de combustible, además se generaría un acrecentamiento del 22% del flujo vehicular y lo que es mucho más alarmante, se aumentaría el número de víctimas por accidentes viales en un 33%. En este contexto Patricia Vizcaya, Directora Jurídica y de Normatividad de la ANTP, explicó que sin los fulles los accidentes viales del autotransporte de carga en el país se incrementarían en un 33%, pues no existirían las ventajas técnicas y de normatividad que ya se tienen en México en materia de condiciones físico-mecánicas que se exige ahora a estos vehículos; además de la gran eficiencia en el sistema de frenado que integran estas unidades que por sus características funcionan de una mejor manera, la experta señaló que toda la industria está en favor de la seguridad vial y trabaja todos los días por tener las mejores prácticas y salvar vidas. Por su parte, Tomás Martínez López, asesor de Normatividad de la CANACAR señaló que el autotransporte mexicano representa el 3.2% del producto interno bruto del país y genera empleo directo e indirecto para más de 70 mil personas. Y que la configuración doble semirremolque mueve el 30% de la carga de todo el autotransporte, insistió en que eliminarlo de las carreteras mexicanas representaría un grave costo económico y de eficiencia para la distribución de bienes en el país. A su vez Juan Botis Ramírez, Director de Vehículos de Grupo Bimbo, dijo que el entorno del autotransporte de carga en México está determinado por el cumplimiento de las normas 012, 035 y 068, lo que ha fomentado la conformación de una cultura de seguridad para este sector. Por ejemplo, desde su fundación Grupo Bimbo ha venido trabajando en un modelo se seguridad, “Grupo Bimbo nace en la ciudad de México en 1945 y desde 1946 comienza a estructurar el mantenimiento de los camiones y a partir de 1952 inicia todo el modelo de seguridad vial de una manera formal. Desde entonces se llevan a cabo mejoras dentro del modelo que se basa en precaución, pericia y cortesía, hasta llegar a certificarnos con la norma ISO 39001”. El directivo explicó que Grupo Bimbo tiene una flota total de 70 mil vehículos dispersos en 33 países, de los cuales más de 36 mil se encuentran en el territorio mexicano -desde automóviles hasta tractocamiones-, de los cuales poco más de 900 son tractocamiones y la operación en doble semirremolque supera el 80%, de ahí la importancia de esta configuración.
ebido al gran compromiso que tiene Scania México por ofrecer el mejor entorno laboral, el pasado 6 de febrero, la empresa fue reconocida como Top Employer 2020. De esta manera forma parte de la comunidad global de organizaciones con las mejores prácticas para sus colaboradores, de acuerdo con los estándares más exigentes en materia de Recursos Humanos. Para conseguir la certificación es necesario superar la evaluación global que consta de 100 preguntas desarrolladas por Top Employers Institute que analiza 600 prácticas de RRHH en 10 áreas diferentes: estrategia de talento, planificación de la plantilla, adquisición de talento, on-boarding, aprendizaje y desarrollo, gestión del desempeño, desarrollo del liderazgo, gestión de carrera y sucesión, compensación y beneficios y cultura corporativa, en dicha prueba Scania México, logró una calificación sobresaliente. Una vez superados los exigentes estándares que establece la certificadora, las compañías entran a formar parte del Programa de Top Employers Institute, ofreciéndoles la posibilidad de intercambiar buenas prácticas. En palabras de María Esther Delgadillo, Directora de Recursos Humanos de Scania México: “Es un honor que una entidad como Top Employers Institute nos haya otorgado esta certificación. En Scania, nuestro equipo es el principal valor de la compañía, y su trabajo, esfuerzo y compromiso es lo que marca la diferencia. Estamos conscientes de que generar un ambiente laboral agradable, atractivo, con una cultura que promueva el sentimiento de pertenencia y el compromiso, con la tarea y con la organización, es una fuerte ventaja competitiva”. Scania siempre se ha caracterizado por ser una empresa que busca que los colaboradores se encuentren en las mejores condiciones laborales, “ya que sabemos que aquí todo comienza y termina con las personas, por ello tenemos capacitación constante y proveemos a todo el personal de las herramientas adecuadas y necesarias, para desempeñar sus
labores” continua Delgadillo. “Dentro de las acciones de RRHH buscamos excelencia no sólo en el tema laboral, sino también fomentar el equilibrio de vida de nuestros colaboradores, otorgamos licencias de paternidad, contamos con cuarto de lactancia, tenemos un plan de fisioterapia, servicio de nutrición, es decir, buscamos que además de trabajo, Scania México sea un orgullo para nuestro personal”, comentó la directiva. Con esta certificación la empresa da pasos firmes en su objetivo de ser una empresa con una visión integral de sustentabilidad, que incluye el respeto a los derechos humanos y laborales. ¡Felicidades a la marca!
• Esta certificación avala el compromiso por ofrecer el mejor entorno de trabajo, bajo estándares en materia de Recursos Humanos. • Para obtener este reconocimiento se evalúa mediante un cuestionario de 10 factores. • Scania México es el 4° país en el que la compañía cuenta con esta certificación España, Francia y Portugal, la obtuvieron previamente.
Gracias a un gran esfuerzo y trabajo colaborativo, Scania recibió la Certificación “Top Employers 2020” lo cual los posiciona como una empresa líder en garantizar que las políticas y prácticas en la gestión de Recursos Humanos. Mismas que están optimizadas para todos los colaboradores, permitiendo comparar su desempeño con el estándar global de Top Employers Institute. Para Scania, el enfoque hacia las personas garantiza que todos sus clientes reciban el mejor estándar de atención con un equipo de primer nivel. María Esther Delgadillo, Dir. de Recursos Humanos de Scania México; David Plink, CEO de Top Employers Institute y Enrique Enrich, Director General de Scania México.
M
ás versátil, con una gran capacidad de carga, mejor rendimiento y flexibilidad son algunas de las características por las que el camión 360 de Freightliner
es considerado el gran aliado del transporte mexicano, su mejor diseño cab over le permite tener hasta un metro más de espacio
22 Motor a Diesel
de carga comparado con un camión convencional; esto ofrece la posibilidad de tener un camión más corto con mejor visibilidad y mayor ángulo de giro que los camiones convencionales. Adicionalmente, su potente motor a diésel brinda un desempeño y una economía de combustible inigualables.
Ventajas: • Nuevo sistema de inyección • Torque pico desde 1300 RPMs hasta 2800 para mejor rendimiento • Transmisión manual de 6 velocidades con sobre marcha • Mejor visibilidad gracias a su gran diseño • Mejor radio de giro para una mejor maniobrabilidad • Mayor apertura de puertas para un acceso más confortable • Nuevos interiores que permiten un libre movimiento en cabina
24 Motor a Diesel
Por: Fernando Campanini
l primer New Cascadia RHD con volante a la derecha
Este nuevo camión “El Australia Pacific Cascadia” estará
salió en días recientes de la planta de Daimler en
disponible con motores Detroit DD16 de 16 litros con hasta 600
Cleveland, Carolina del Norte, Estados Unidos. Esta
caballos de fuerza y 2050 lb-ft y el DD13 de 13 litros con hasta
planta es la que se ha especializado en la construcción
505 caballos de fuerza y 1850 lb-ft. Las transmisiones disponibles
de ciertos productos personalizados, como los camiones
incluyen la eficiente transmisión manual automatizada Detroit
que son destinados a países con conducción a la derecha, como Australia y Nueva Zelanda.
DT12 o una transmisión manual Eaton de 18 velocidades. La introducción de este nuevo Cascadia anuncia la llegada
“Nuestra reputación por el mejor costo real de propiedad es
local de Detroit Connect, que permite actualizaciones remotas
el resultado directo de escuchar a nuestros clientes”, dijo Roger
del vehículo, diagnóstico de códigos de falla y recomendaciones
Nielsen, presidente y CEO de Daimler Trucks North America.
de reparación, análisis OEM de economía de combustible y
“Para las exigentes condiciones de Australia y Nueva Zelanda,
rendimiento de seguridad, además de servicios telemáticos
duplicamos nuestro enfoque en el cliente y escuchamos la voz
tradicionales como el seguimiento de rutas GPS y alertas de
de los clientes en la región para traer tecnologías líderes en la
incidentes. Con Detroit Connect, los propietarios de flotas
industria y el mejor camión que el dinero puede comprar en
pueden incluso alterar de forma remota la velocidad máxima y la
mercados que son muy importantes para la compañía.”
temperatura de inactividad del camión.
Daimler Trucks North America LLC (DTNA) anunció la
En el lanzamiento, Freightliner ofrecerá Cascadia como
disponibilidad del Freightliner Cascadia con volante a la derecha
unidades BBC de 116 o 126 pulgadas (medición del
(RHD), el Clase 8 más vendido en los Estados Unidos, recibió una
parachoques a la parte posterior de la cabina), con todo, desde
inversión sustancial para desarrollar la versión RHD y asegurarse
cabinas diurnas hasta cabinas con techo elevado de 36, 48, 60
de que está listo para entornos difíciles en Australia y Nueva
y 60 pulgadas. opciones. El Cascadia ahora está disponible para
Zelanda.
ordenar a través de la vasta red de concesionarios de Australia y
Eficiencia de combustible, comodidad, conectividad, eficiencia, la tecnología más avanzada en la seguridad, es el compromiso de DTNA. Para ello se llevó a cabo un programa internacional de pruebas en carretera tanto en los Estados Unidos como en Australia. Todas las pruebas en carretera siguieron un extenso trabajo de desarrollo realizado en el centro de ingeniería y validación de productos de DTNA en Portland, Oregón, y pruebas de seguimiento dedicadas en los terrenos de pruebas de la compañía en Madrás, Oregón.
“El Australia Pacific Cascadia” 26 Motor a Diesel
Nueva Zelanda de Freightliner
No solo ha sido mover el volante de izquierda a derecha. Es
sumará al Coronado, un producto consolidado en el mercado
mucho más: suspensiones, adaptaciones de la refrigeración
australiano, siendo el Cascadia una opción como camión
de motores, cabinas protegidas de polvo, defensas, etc. Todas
pesado y extrapesado de carretera, donde sus condiciones
soluciones que son necesaria en Australia donde se puede llegar
aerodinámicas, lo favorecen para obtener un buen rendimiento
a arrastrar más de 120 TN en zonas con más de 40 grados
de consumo de combustible.
centígrados de temperatura en un ambiente lleno de polvo.
Un detalle de color es que las nuevas unidades no solo
Todo esto es lo que ha desarrollado y adaptado Freightliner para
salen con una defensa especial, sino que salen de la planta de
llegar a producir la serie New Cascadia RHD.
Cleveland con una defensa provisoria. Defensa delantera que
En la ceremonia de salida del primer camión con volante a la
sirve para ser trasladado de la planta hasta Australia, donde
derecha de la línea de montaje de la planta de Cleveland hace
debe cumplir con las dispersiones de seguridad vial, luego en
tres semanas atrás, estuvieron presentes personal directivo de
Australia, la defensa es reemplazada por una de aluminio o
Daimler de Australia, así como Luis Rodolfo Vega de los Angeles,
acero cromado según la decisión del cliente. Estas defensas no
Director para DTNA international (ISS) de Daimler Trucks North
solo son estéticas, sino que son requeridas por el transportista
America LLC.
en este país para resistir mejor el trato duro y ante un posible
Este New Cascadia ofrece las versiones 112 BBC y 126 BBC,
impacto de animales que se cruzan en las carreteras australianas
dos largos de cabina que son ideales en Australia para mover los
algo común en las rutas de este país. Esta defensa es una de las
llamados trenes de ruta. El nuevo camión. El New Cascadia se
características que determinan que se trata de un New Cascadia, destinado a Oceanía.
No solo ha sido mover el volante de izquierda a derecha. Es mucho más, suspensiones, adaptaciones de la refrigeración de motores, cabinas protegidas de polvo, defensas…
SEMARNAT debe modificar la norma 044 y permitir la convivencia del binomio EURO V/ EPA 07 y EURO VI/ EPA10. En 81% de los municipios del país no hay obligación de suministrar DUBA.
28 Motor a Diesel
a cadena del autotransporte conformada por AMDA, AMTM, ANPACT, ANTP, CANACAR, CANACINTRA, CANAPAT, CONATRAM, CONCAMIN, COPARMEX e INA, se pronunció respecto a la problemática que representa la falta de disponibilidad de diésel Ultra Bajo Azufre (DUBA) en todo el territorio nacional, ya que ante la falta del mismo no habría manera de renovar el parque vehicular y por ende la competitividad de la industria se vería afectada y se incrementaría la edad promedio del parque vehicular y lo más importante no se cumpliría el objetivo de la norma, que es la reducción de las emisiones contaminantes. De no modificar la NOM-044 se generarían 1.4 millones de toneladas de CO2 equivalentes a 27.7 millones de árboles anualmente. Por esta razón las agrupaciones
reunidas en rueda de prensa se comprometieron a trabajar conjuntamente para no frenar la renovación vehicular y continuar reduciendo emisiones. En este sentido Miguel Elizalde, presidente de ANPACT informo que, “como parte de dicho compromiso, la industria ha impulsado diversas normativas desde hace más de 25 años, así como 4 muestreos (2016, 2017, 2018 y 2019) para monitorear la disponibilidad del Diésel de Ultra Bajo Azufre (DUBA)”. Guillermo Rosales, Director General Adjunto de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) en este mismo sentido dijo que el muestreo más reciente realizado en julio del 2019 arrojó un resultado en retroceso del 81% de aprovisionamiento del diésel UBA en el territorio nacional, llegando a un 75%, “es claro que México carece de un abasto garantizado en el tiempo y la calidad necesaria y mientras no se tenga esa condición no es justo condenar al transporte mexicano y a los transportistas a llevar a cabo una inversión en nuevas tecnologías que no rendirán los frutos ni económicos ni ambientales para lo cual está diseñada y enfatizó que mientras la CRE acordó que PEMEX sólo tiene la obligación de abastecer DUBA en el 19% de los municipios del país hasta 2025. Enrique González, Presidente de CANACAR resaltó que “La obligatoriedad de renovar la flota con tecnología que requiere exclusivamente DUBA conjugado con la falta de dicho combustible, representa un riesgo real para la inversión de los transportistas” Nicolás Rosales, Coordinador de Enlace Institucional de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad AMTM comentó que “en los municipios donde la certeza de contar con DUBA es absoluta, la tecnología ya está siendo adquirida voluntariamente para autobuses urbanos, los beneficios ya se están reflejando en favor de la ciudadanía, pero no puede hacerse obligatorio en todo el país”. Por ello, la industria ha solicitado que la NOM-044 sea modificada para que las tecnologías Euro V/ EPA 07 y Euro VI/EPA 10, convivan hasta que haya diésel UBA en todo el territorio nacional. Esto no implica desaprovechar las zonas donde sí exista DUBA. Si bien, en 19% de los municipios se tiene la certeza de contar diésel DUBA, en el 81% restante, el riesgo de no contar con diésel UBA es del 25%. Felipe Peña, Vicepresidente de la Confederación de Cámaras Industriales de México y Presidente de la Comisión de Transportes (CONCAMIN) resaltó que la gran mayoría de las rutas que transportan mercancías cruzan necesariamente zonas donde debe haber DUBA obligatorio y como no lo hay, pone en riesgo la estabilidad de abasto y de precios de bienes fundamentales para todas las familias mexicanas. Leonardo Gómez, Director General de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), hizo hincapié en
que la norma es de producción de vehículos lo cual obliga a su cumplimiento en todo el territorio, incluyendo los camiones de reparto y distribución de municipios donde no hay obligación de abastecer DUBA, por lo que de no encontrar una solución se detendría la renovación de la flota. “Inclusive, algunos de nuestros afiliados cuentan con esquema de autoabasto de combustible- abundó José Jiménez de CANAPAT- pero la falta de claridad de dónde se encuentra el combustible DUBA y el regular, pone en riesgo la movilidad de nuestros pasajeros y turistas que se desplazan por todo el país en autobús, su exposición al dejarlos tirados en las carreteras por las fallas que genera el uso indebido de combustible distinto al DUBA; sumado a los gastos en reparaciones por los efectos en el sistema de post-tratamiento y sistema de inyección, entre otros relacionados”. Elías Dip Presidente de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (CONATRAM), dijo que lo más sensato y comprensible será frenar la renovación de las flotas. “No nos pueden obligar a lo imposible”. Alberto Bustamante Director de Comercio Exterior de la Industria Nacional de Autopartes (INA) emitió su comentario en el sentido de que la incertidumbre normativa impacta directamente a la industria automotriz terminal, con mayor urgencia a la cadena de proveeduría de autopartes que se tiene que ajustar anticipadamente la fabricación. Felipe Peña Vicepresidente de la Confederación de Cámaras Industriales de México y Presidente de la Comisión de Transportes (CONCAMIN), expreso que la discordancia normativa, entre la NOM-016-CRE y la NOM044-SEMARNAT causa una gran incertidumbre en toda la industria. Guadalupe Garza Presidenta del Sector de la Industria Automotriz de la Cámara Nacional de la Industria de Transformación (CANACINTRA) coincidió en que el autotransporte del sector automotriz de pesados son fundamentales para México ya que atienden a todos los sectores y actividades económicas. Y esta situación no es nueva, desde 1993 se viene pugnando por tener vehículos más limpios, pero el obstáculo sigue siendo el mismo: la disponibilidad de diésel UBA, es así como en opinión de los representantes de la industria corresponde al sector energía cumplir con su parte para que los beneficios sean plausibles. Así las cámaras y asociaciones ofrecieron a las autoridades y a la sociedad civil trabajar conjuntamente para no frenar la renovación vehicular, dar certidumbre a la industria y juntos disminuir las emisiones. Ajustar la NOM044 a la realidad energética, es la mejor alternativa para no afectar negativamente las emisiones.
Con una carrera de 6 aĂąos en Daimler, Christian Jullian ha colaborado en estrategias puntuales que han colaborado al fortalecimiento de la marca.
30 Motor a Diesel
l frente de una de las divisiones más retadoras de
Otro plan por seguir este 2020 es el arranque de Sigue tu
Daimler Vehículos Comerciales, Christian Jullian
Poder y El Poder detrás de un Freightliner que por cuarto año
Basurto, Gerente de Marketing de Freightliner México
consecutivo recorrerá el país generando capacitación con un
sabe que 2020 es el año de las oportunidades, por
contenido completamente renovado derivado del feedback que
ello junto a su equipo de trabajo ha delineado una
Freightliner recibió de más de 2 mil 800 personas que visitaron
estrategia capaz de mantener a Freightliner en el Top
ambos remolques en 2019, la meta es crecer un 20% pues el
of Mind del mercado nacional, debido a su gran versatilidad, su
potencial del país es amplio; este año un Cascadia P4 con tren
capacidad de adaptación y soporte, la marca se consolida como
motriz Detroit Diesel será el representante de la campaña El
una solución de movilidad integral y robusta.
Poder detrás de un Freightliner y equipará nuevos componentes
En entrevista para Motor a Diesel el directivo nos dijo que
e impartirá clínicas especializadas.
hoy el mundo está moviéndose a un ritmo vertiginoso y por
Continuando con la gran labor del área de mercadotecnia, en
tanto las respuestas deben ser mucho más rápidas, así las
marzo es el arranque de la Súper Copa 2020 en Mérida, Yucatán
iniciativas de Freightliner se fundan en una estrategia digital
y previo a la carrera se llevará a cabo el primer Track Day “que
que inicia con el rediseño total de la página web, “lo importante
va enfocado a un componente vital para los clientes que es el
de una página web es el contenido pues debe ser dinámico
conocimiento del producto a través de lo que llamamos driving
y preciso”; un segundo punto importante es Facebook pues
experience, misma que se replicará en las 9 restantes carreras
Freightliner acumula más de 230 mil seguidores que tienen
para esta nueva temporada -que cerrará en Puebla, en donde
acceso a contenido de valor, por ejemplo, El Poder de la 57
se ha generado una gran afición al serial-. Si bien el formato de
“se trata de un grupo destinado a los operadores que cuenta
las carreras es el mismo, lo que vamos a cambiar es la experiencia
con 8 mil seguidores, mismos que nos retroalimentan con sus
con los clientes para que tengan un valor agregado y estamos
vivencias diarias, generamos además dinámicas de interacción
hablando justamente del Track Day”.
en paraderos para estar mucho más cerca de ellos”.
Con una carrera de 6 años en Daimler, Christian Jullian ha
El tercer contacto es YouTube en donde la marca genera
colaborado en estrategias puntuales que han fortalecido a la
contenido técnico de una manera práctica en su programa
marca, por ello al cuestionarle acerca de su legado señaló “el
Máster Trucks que ya inició su segunda temporada. Twitter es el
término legado me gusta mucho porque significa dejar algo
cuarto contacto y va enfocado a difundir noticias que generen
de ti para siempre y es justamente lo que yo quisiera; desde
valor a su audiencia. “El último punto de contacto es Instagram
que me integré a Daimler en 2014 he tenido la oportunidad
sabemos que va enfocado a toda la parte aspiracional, pero más
de participar en diferentes posiciones dentro de la organización
allá de eso buscamos una interacción con nuestros seguidores
como parte del portafolio de producto y desarrollo de mercado,
y que en todo momento sientan a la marca cerca para atender
en postventa y ahora en ventas. He sido parte del desarrollo
cualquier tipo de requerimiento, ya sea en la parte de postventa,
de proyectos que han sido muy exitosos, por ejemplo, la gira
de producto o de venta”.
Sigue tu Poder y El Poder detrás de un Freightliner, El Poder de
Estas estrategias buscan generar una relación mucho más
la 57, y marcas propietarias como Alliance Truck Parts y Value
cercana con los clientes de Freightliner, de modo que sepan que
Parts. Hoy el legado que dejaría desde la parte de marketing
están con los mejores asesores para que tomen la mejor decisión
es lograr que nuestra marca esté en la mente de todos los
de compra basados en su tipo de aplicación, las características
transportistas, que nos vean como el mejor socio de negocios
de su negocio, la carga, etc. “nuestro valor como marca es la
que puedan tener, que sepan que Freightliner es el mejor aliado
rentabilidad y solo podemos lograrlo con conocimiento del
en soluciones de movilidad y que este mensaje llegue hasta el
cliente y con una interacción continua”.
último transportista”, apunta.
#DécadaFreightliner “El mensaje es claro, en esta década nuestro principal objetivo será fortalecer y consolidar nuestro liderazgo de mercado, sin duda estará llena de retos, pero estamos preparados con un amplio portafolio de productos, una robusta postventa, un brazo financiero sumamente flexible y estrategias firmes, de modo que México sepa que tiene el mejor equipo y la mejor tecnología… que estamos listos para seguir moviendo al país”, finaliza nuestro entrevistado.
En 1993, se funda Utility Trailers de México, para comercializar en el país la marca americana Utility, y su amplio portafolio de productos que ofrecen al cliente la solución ideal para cada tipo de carga. Para 1999 se apertura la segunda sucursal de Utility en Monterrey equipada con áreas de servicio, venta y refacciones para atención al público; sólo un año después la compañía obtiene el primer lugar como distribuidor en ventas de unidades nuevas. Ya en 2008 lanza la marca propietaria OPTIMA para manufactura de dollys tipo A y H. En 2009 se abre otra sucursal en Guadalajara y 5 años más tarde Utility se coloca como el fabricante de remolques pionero en incluir barras antivuelco como una especificación básica estándar de 3000R®. En 2015 se consolida como Grupo GET con la integración de Highway Trucks, distribuidor de Tractocamiones Volvo
A
unos meses de haber cumplido 26 años y brindar soluciones integrales al transporte en México, Utility Trailers es referente de calidad, servicio y soporte.
De la mano de sus colaboradores ha logrado colocarse como una marca de preferencia en el mercado nacional y ha conseguido ser líder en tecnología y desarrollo de productos. Hoy está liderada por Gabriel de Uriarte (Director General) y brinda soluciones integrales para el transporte. Utility Trailers se ha conformado como verdadera opción de equipo aliado, ya que ofrece un amplio portafolio de productos que cubre las necesidades del transporte pesado de carga, bajo estándares superiores de calidad certificados, cumpliendo con los lineamientos de la norma mexicana.
• Actualmente se tiene presencia en: México Salvador Colombia Nicaragua Guatemala Panamá Ecuador República Honduras Dominicana Costa Rica Jamaica 32 Motor a Diesel
y Mack, un año más tarde devela la caja seca 4000D-X COMPOSITIVE® TBR y la siguiente generación de plataformas 4000AE®. En 2018 la marca anuncia su sociedad estratégica con Kinedyne® para presentar sus cortinas laterales y ese mismo año celebra su 25 aniversario brindando soluciones integrales de transporte en México. 2019 ha sido un gran año para Grupo GET y como compañía mexicana es electa como TOP Companies por su capacidad de proveer soluciones integrales de transporte y encuesta de clima laboral..
PORTAFOLIO Caja refrigerada: Ofrece una calidad superior, los mejores estándares de producción brindando bajo costo de operación y mayor rendimiento gracias a su insulado de un solo disparo, único en cajas de este tipo. Caja seca: Nuestras cajas están diseñadas para ofrecer resistencia y productividad. Son sujetas a rigurosas pruebas para garantizar el mayor rendimiento Plataforma: La plataforma Utility® ofrece la más alta eficiencia para soportar operaciones de carga pesada, con un diseño ideal para reducir el maltrato en carga y descarga obteniendo una mayor durabilidad. Encortinado: El encortinado brinda una alta resistencia al peso. Por medio de las cortinas ofrece tres vías de acceso para optimizar el proceso de carga y descarga de producto, así como protección total contra condiciones climáticas. Kit aerodinámico: Su sistema único de refuerzo permite que el faldón ser flexionado en las entradas y salidas de las naves lo que otorga mayor durabilidad. Además, en México también son distribuidores autorizados únicos de: Tolvas KT Pacer, Graneleras Merritt, y Mulitas Kalmar.
El futuro de las flotas:
las cuatro claves para la electrificación • Madurez Tecnológica
• Viabilidad Económica
• Infraestructura
• Políticas y regulación
Cuando se trata de vehículos eléctricos con batería, existen cuatro claves para la adopción dentro del sector de vehículos comerciales. Gran parte de la infraestructura requerida para usar prácticamente un vehículo electrificado (EV) ya está en su lugar: las carreteras, los semáforos, los aparcamientos y los sistemas de registro de vehículos son agnósticos en cuanto a cómo funcionan los vehículos. La forma en que se entrega la energía a los vehículos debe cambiar junto con el cambio a los vehículos eléctricos, reemplazando la red bien desarrollada de suministro de combustible a base de petróleo en la que confiamos actualmente con puntos de carga y una red eléctrica que los puede soportar.
Madurez tecnológica El primer obstáculo que una tecnología debe superar si se va a adoptar para un propósito determinado es su capacidad para realizar la tarea en cuestión. Para el motor de combustión interna, desarrollado por primera vez en 1859, esto significaba proporcionar al menos tanta producción de energía como un caballo en una cantidad de espacio equivalente o menor. Hoy en día, la capacidad física de los vehículos eléctricos para realizar la tarea en cuestión debe evaluarse caso por caso. El uso de baterías para proporcionar energía a un vehículo implica una compensación clave: el movimiento a través de una gran distancia requiere mucha energía, pero agregar baterías adicionales también agrega peso y volumen, lo que aumenta aún más los requisitos de energía del vehículo. Por lo tanto, uno de los desafíos científicos clave en la creación de baterías para vehículos es maximizar la cantidad de energía que pueden contener en un volumen y peso determinados; esto es precisamente lo que logran las baterías de iones de litio.
34 Motor a Diesel
Capacidad de infraestructura Para un automóvil de pasajeros eléctrico típico, la recarga completa desde una toma de corriente estándar del Reino Unido llevará más de 10 horas. Para los vehículos comerciales, este nivel de tiempo de inactividad introduce costos significativos, exacerbados por el hecho de que los vehículos comerciales a menudo son más grandes y pesados, y por lo tanto requieren baterías más grandes que tardan más en recargarse. Si los vehículos se están cargando en un centro centralizado, por ejemplo, cada vehículo necesita un espacio de estacionamiento para el período de carga. Aquí, reducir a la mitad el tiempo de carga de un vehículo significa reducir a la mitad el espacio físico que necesita la infraestructura de recarga, así como reducir a la mitad el número de puntos de carga que deben comprarse e instalarse. Para las compañías de energía, esto representa un desafío ya que, especialmente en los momentos de carga pico, aumenta la demanda general de las centrales eléctricas a medida que aumenta el número de vehículos que funcionan con baterías. Una solución a esto será utilizar soluciones de carga inteligentes, que suministran energía durante la noche, cuando la demanda de electricidad de los hogares y la industria es menor.
Viabilidad Económica En la actualidad, los vehículos eléctricos son a menudo más caros que sus equivalentes convencionales. Una razón para esto es el costo inherente del material, ya que la fabricación de baterías requiere grandes cantidades de litio. Sin embargo, a medida que se refinan los procesos, se encuentran eficiencias y aumenta la escala, se espera que los costos de fabricación de las baterías de iones de litio (Li-ion) se reduzcan, y la reducción de este costo será un factor importante para los primeros vehículos eléctricos comerciales (EV) adopción. Hoy, la toma de decisiones económicas involucradas en
la compra de vehículos comerciales es familiar para cualquier persona involucrada en la gestión de la flota. Se puede dividir en términos generales en gastos de capital (el costo inicial del vehículo y la infraestructura), los gastos operativos y los costos diarios de funcionamiento del vehículo, como los requisitos de combustible y mantenimiento. La adopción de EV puede implicar un desembolso significativo, que varía ampliamente según la aplicación. Si bien la creciente disponibilidad de puntos de recarga en la calle se puede aprovechar para algunas flotas de vehículos comerciales, como las camionetas de reparto de última milla y para otras aplicaciones, como los autobuses, es necesaria una infraestructura propia. Las nuevas flotas eléctricas pueden, de hecho, exigir configuraciones de edificios completamente nuevas. Sin embargo, los puntos de cobro se pueden compartir, lo que significa que se puede reducir el costo inicial. De esta manera, los grandes proyectos de electrificación pueden ofrecer un mejor retorno de la inversión que los proyectos más pequeños. Desde una perspectiva operativa, las dos áreas de costos principales son energía y mantenimiento. Los costos de energía para los vehículos eléctricos dependen de los precios de la electricidad, al igual que los costos de los combustibles hoy en día dependen en última instancia de los precios del petróleo.
Los costos de mantenimiento pueden minimizarse mediante el uso de la telemática para monitorear el desgaste y predecir con precisión cuándo se requiere servicio.
Políticas y regulación Las políticas y regulaciones con respecto a los EV comerciales deben desarrollarse cuidadosamente en colaboración con industrias e instituciones. La sostenibilidad, después de todo, no es un problema limitado a ningún sector, y solo al recurrir a la opinión de expertos en
tecnología, infraestructura y economía de vehículos eléctricos, así como a los usuarios finales y otros formuladores de políticas, habrá incentivos exitosos para la adopción ser diseñado El trabajo colaborativo en el intercambio de datos mejorará el monitoreo y la eficiencia; y vincular las tasas impositivas con las emisiones mejorará el retorno de la inversión. Si bien la gama de opciones es desalentadora, ya hay ejemplos de mejores prácticas emergentes en todo el mundo. Un informe reciente del grupo de investigación ambiental Bellona, por ejemplo, detalla la naturaleza de algunas iniciativas políticas que ya están viendo resultados positivos en la construcción, que actualmente representan el 23% de las emisiones globales de dióxido de carbono (CO2). En Oslo, la capital de Noruega la ciudad anticipa que para 2025 todos los sitios de construcción públicos operarán maquinaria y transporte libres de emisiones. Al usar la frase “lo que se puede ejecutar con electricidad”, la ciudad evita obligar a las empresas de construcción a una adopción inapropiada (como electrificar lo que aún no es adecuado para electrificar) y abre un diálogo con ellas sobre lo que puede y no puede electrificarse, trabajar cooperativamente en el progreso hacia la sostenibilidad. Con información de: cummins.com
• Caddy con más de tres millones de unidades construidas • Dinámico y agradable: Caddy rediseñado ahora basado en la Matriz transversal modular (MQB) • El nuevo Caddy Maxi ofrece espacio para hasta dos palets Euro • Eficiente y sostenible: las emisiones de óxido de nitrógeno de los motores TDI se reducen considerablemente mediante dosificación doble
plausos para la furgoneta, monovolumen familiar, lanzadera y caravana con una versatilidad ilimitada: el Caddy. Hasta la fecha se han construido más de tres millones, y ahora, como estreno mundial, Volkswagen Commercial Vehicles (VWCV) ha develado la progresiva quinta generación. Cada detalle del Caddy se basa ahora en la Matriz Transversal Modular (MQB). Gracias a MQB, las nuevas tecnologías de alta gama se abren camino en la gama. Los innovadores sistemas de asistencia al conductor mejoran la seguridad y facilitan la 36 Motor a Diesel
conducción. El sistema de información y entretenimiento en red y los sistemas de control digitalizados convierten al Caddy en un teléfono inteligente sobre ruedas. Una nueva técnica de dosificación doble hace que los motores TDI estén más limpios que nunca. El exterior ha recibido un diseño completamente nuevo y sorprendentemente deportivo. Al mismo tiempo, el espacio en el interior también se ha mejorado significativamente. El Caddy es un todo terreno, es la navaja suiza de furgonetas de reparto urbano y monovolúmenes familiares.
“Con su aumento significativo en el espacio, la perfección absoluta en los detalles, las nuevas tecnologías y una nueva dinámica de diseño, el nuevo Caddy está dando un gran paso adelante”, dice Sedran, CEO de VWCV. “Esto le da el potencial de aumentar la participación de Volkswagen Vehículos Comerciales en el llamado segmento A del mercado de furgonetas de reparto urbano y MPV compactos en todo el mundo”, explica HeinzJürgen Löw, miembro del Consejo de Administración de Ventas y marketing. El nuevo Caddy se lanzará a finales de este año .
Diseño carismático y nuevas características exteriores. El cambio a la plataforma MQB es visible en las nuevas proporciones de aspecto más dinámico del nuevo Caddy. Los diseñadores utilizaron la emocionante oportunidad técnica presentada por la plataforma MQB para crear una carrocería de vehículo completamente rediseñada, una que es más carismática que nunca. Con el valor de cw reducido de 0,33 a 0,30, el Caddy establece un nuevo punto de referencia para este tipo de vehículo. En términos de ingeniería y especificaciones, el exterior del Caddy tiene varias características nuevas, incluyen cierre eléctrico para las puertas correderas y el portón trasero, además de un techo solar panorámico, con un área de vidrio especialmente grande de 1.4 m2 por encima de la primera y segunda fila de asientos, llantas de aleación de hasta 18 pulgadas y de serie en las versiones
superiores, nuevos faros LED y luces traseras LED. Se incluyen por primera vez el sistema de encendido y bloqueo de acceso sin llave (Kessy para abreviar) y la “cabina digital”.
Nueva nomenclatura: “Caddy”, “Vida” y “Estilo” El nuevo Caddy cuenta con la opción de Cargo (camioneta con superestructura cerrada), un estado (con ventanas del compartimiento de pasajeros) y en variantes de vehículos de pasajeros (MPV). La nomenclatura de las líneas de turismos se ha reconfigurado y será en el futuro el “Caddy”; “Vida” y finalmente la línea premium “Estilo”.
Gran interior con cabina digitalizada de alta tecnología. En el interior, la quinta generación del todoterreno impresiona con nuevas soluciones de alta tecnología y mucho más espacio. La versión larga, el Caddy Maxi, ahora, por ejemplo, ofrece espacio para la carga. Los elementos indicadores y de control se han rediseñado por completo: las nuevas interfaces interactivas para el conductor y el pasajero delantero están formadas por la nueva cabina digital (opcionalmente instrumentos totalmente digitales) y los sistemas de radio e información y entretenimiento (entre 6.5 y 10 pulgadas de tamaño). La fusión de Digital Cockpit y el mejor sistema de navegación de 10 pulgadas crea un nuevo panorama digital de indicadores y controles: el “Innovision Cockpit”. A través de una unidad de conectividad en línea (OCU) con eSIM integrado, los sistemas de información y entretenimiento pueden acceder a los servicios móviles en línea y las funciones de “Volkswagen We”, lo que significa que el nuevo Caddy está “siempre conectado”.
• Digital y conectado: el nuevo “Innovision Cockpit” convierte a Caddy en el teléfono inteligente del segmento • Más seguro y fácil de conducir: 19 sistemas de asistencia al conductor nuevos o mejorados en el nuevo Caddy
Tecnologías para el ahorro en vehículos con motor diésel L
a Comisión Nacional para el Uso Eficiente de la Energía (Conuee) publicó un documento en el que comparte los beneficios de los motores diésel y las tecnologías que han permitido que estos reduzcan sus índices de contaminación e incrementen su rendimiento de combustible. En Motor a Diésel, siempre nos hemos preocupado por el medio ambiente, por eso les compartiremos parte de este estudio esperando que las recomendaciones sobre la adopción de tecnologías y buenas prácticas para eficientar el consumo de combustible sean una herramienta que apoye la operación de sus negocios.
Apagado en ralentí Es importante que los motores diésel no pasen mucho tiempo en ralentí, pues gastan combustible aun en un régimen de giro bajo. Para evitar esto, existen sistemas de apagado del motor cuando se detecta que han pasado de 3 a 5 minutos en ralentí. El sistema apaga el motor, dejando activos los demás dispositivos eléctricos y accesorios hasta que se apague adecuadamente el vehículo con la llave. Aún cuando exista este tipo de tecnologías, es importante que los conductores sean conscientes de que el motor debe mantenerse apagado siempre que el camión esté en reposo por cualquier situación.
Selective Catalytic Reduction (SCR) La reducción catalítica selectiva (SCR) es un sistema avanzado de tecnología de control de emisiones activas que inyecta un agente reductor de líquido a través de un catalizador especial en la corriente de escape de un motor diésel. La fuente reductora
38 Motor a Diesel
es generalmente urea de grado automotriz, también conocida como fluido de escape diesel (DEF). El DEF desencadena una reacción química que convierte los óxidos de nitrógeno en nitrógeno, agua y pequeñas cantidades de dióxido de carbono (CO2), componentes naturales del aire que respiramos, que luego es expulsado a través del tubo de escape del vehículo. La tecnología SCR está diseñada para permitir que las reacciones de reducción de óxido de nitrógeno (NOx) tengan lugar en una atmósfera oxidante. Se llama “selectivo” porque reduce los niveles de NOx utilizando amoníaco como reductor dentro de un sistema catalítico. La reacción química se conoce como “reducción” donde el DEF es el agente reductor que reacciona con NOx para convertir los contaminantes en nitrógeno, agua y pequeñas cantidades de CO2. El DEF puede descomponerse rápidamente para producir el amoníaco oxidante en la corriente de escape. La tecnología SCR sola puede lograr reducciones de NOx de hasta el 90%.
Modulación del movimiento temporizado de válvulas En cualquier motor sucede que, al darse la carrera de trabajo, los gases de escape salen por su respectiva válvula, pero al mismo tiempo, una nueva carga de aire combustible entra por la válvula de admisión. Al tener presiones más bajas que la atmosférica dentro de la cámara, la expulsión de los gases de escape implica pérdidas por bombeo. En motores diésel se modula el tiempo del movimiento de la válvula de escape para reducir las pérdidas que genera el bombeo de los gases de escape. Esto se realiza en función de las rpm de trabajo y la carga del motor.
Incremento en los picos de presión en cámaras de combustión La eficiencia térmica de un motor está en función de la relación de compresión que maneja. El desarrollo y mejora en el diseño de la cabeza del cilindro, el pistón y la junta de la culata permite que un motor pueda trabajar a mayores relaciones de compresión.
Fricción y pérdidas parásitas Las partes del motor en las que se puede concentrar el esfuerzo para disminuir la fricción son, principalmente, los rodamientos, pistones, anillos del pistón, válvulas y el cigüeñal. El pistón puede ser diseñado con faldas más pequeñas y recubierto con materiales, como óxidos de zirconio o aluminio, para reducir la fricción durante su operación. Otra aplicación de este tipo de recubrimientos es en los elevadores de válvulas, ya que existe la posibilidad de darles un recubrimiento de diamante para disminuir la fricción que presentan al rozar con las levas. Los anillos del pistón pueden disminuir la fricción que generan si son de baja tensión, es decir, que generen menor presión sobre las paredes del cilindro. Se puede alcanzar mejoras de 2.2% en el rendimiento de combustible, reduciendo la fricción en todos los componentes mencionados.
Llantas anchas con baja resistencia al rodamiento Estudios realizados en 2008 por Lascurain, en el Laboratorio Nacional de Oak Ridge, demostraron que utilizar una sola llanta más ancha, en lugar de la doble llanta en camiones de carga, asegura una mejora en el rendimiento de combustible de entre 9% y 10%. Además, dicho porcentaje aumenta con el peso del camión. Es importante señalar que las llantas deben ser de baja resistencia al rodamiento.
Diésel Ultra Bajo Azufre El combustible diésel más limpio, los motores avanzados y los controles de emisiones efectivos se combinan para lograr emisiones casi nulas para partículas finas y compuestos formadores de smog como óxidos de nitrógeno (NOx). La eficiencia energética comprobada del diésel limpio y la capacidad de usar combustibles renovables posicionan al diésel como una tecnología clave para lograr un aire más limpio, reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y un medio ambiente sostenible en todo el mundo. Combustible diésel más limpio, motores avanzados y control de emisiones efectivo conforman una nueva generación de diésel, el diésel limpio también conocido como Ultra Bajo Azufre (UBA). El diésel UBA, que contiene un 97% menos de azufre, es necesario para que los motores más modernos tanto para vehículos pesados como medianos y de distribución de última milla cumplan con su objetivo ambiental. Con información de CONUEE y dieselforum.org
EXPO CESVI 2020 es la plataforma por excelencia para la profesionalización
Este año la feria cumple 18 años de existencia, tiempo en el que ha logrado ubicarse en un escaso grupo de exposiciones especializadas en reparación automotriz de importancia internacional.
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l Centro de Experimentación Vial (CESVI) lleva a cabo con éxito la edición 2020 de la EXPO CESVI. Reparación y Mantenimiento Automotriz en el World Trade Center de la Ciudad de México, este año albergó a 67 empresas que exhibieron una extensa gama de autopartes, refacciones, accesorios, pinturas y recubrimientos, además de servicios para los profesionales de los talleres, herramientas y nuevas tecnologías. La muestra se complementó con Conferencias de Productividad, Conferencias de Seguridad Vial y Demostraciones en vivo.
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Al dar la bienvenida Ángel Martínez, Director General de CESVI México aseguró que esta edición es una excelente oportunidad para la profesionalización de los talleres de reparación y añadió “todos sabemos las dificultades que enfrenta el sector automotriz y es momento de ponernos creativos para sostener el negocio de la gestión del siniestro vehicular”, además de hacer una fuerte promoción por difundir soluciones ingeniosas que les hagan ver a los propietarios de los vehículos la necesidad de conducir un auto como nuevo, expresó. En ese sentido, añadió, EXPO CESVI es el punto de encuentro para las más innovadoras firmas de pinturas, herramientas y equipos que se utilizan en los mejores talleres del mundo, así como para las compañías de seguros expertas en daños de autos. Este año la feria cumple 18 años de existencia, tiempo en el que ha logrado ubicarse en un escaso grupo de expo especializadas en reparación automotriz de importancia internacional, como resultado de un comprometido trabajo de sus patrocinadores, compañías de seguros socias de CESVI, plantas armadoras, asociaciones y público visitante. Marcas como BASF, Axalta, Sherwin Williams, Carstore, Akron, PPG Industries, además de aseguradoras como Quálitas, Mapfre, GNP, la Confederación Nacional de Talleres (CNT), entre otros importantes proveedores de la industria automotriz fueron partícipes de la EXPO CESVI a la que se dieron cita más de 10 mil expertos e interesados en la reparación de vehículos. Además de la exposición se llevó a cabo el Ciclo de Conferencias en Seguridad Vial en dónde Quálitas difunde una cultura de Prevención de Riesgos en una ponencia titulada “La Aseguradora como aliado en la Prevención de Accidentes en la empresa de transportes” a cargo del Subdirector de Prevención de Riesgos, Mario Alberto Villa. En ella remarcó la importancia de la capacitación para las compañías de equipo pesado y dio recomendaciones que emergen desde el plan de trabajo de la empresa. “La siniestralidad de una empresa transportista es reflejo de su cultura organizacional, por lo que es necesario que las compañías tomen en cuenta los planes de prevención, ya que esto reducirá en gran magnitud los accidentes viales”.
Apuntó también que se deben vigilar los hábitos de manejo para reducir la incidencia de siniestros viales. Además de apoyarse en la tecnología, pero con un fin práctico “la mejor tecnología es la que se adapta a tu operación y cultura vial”. Señaló igualmente que los beneficios que obtiene una empresa transportista al implementar un programa de prevención de riesgos, por ejemplo, se incrementaría la rentabilidad al disminuir los costos operativos, teniendo como resultado clientes satisfechos. Sobresalió también la ponencia “La industria de transporte, comercio y sociedad en general a favor de la seguridad vial”, a cargo de Patricia Vizcaya, Gerente Jurídica de la ANTP, Juan Botiz, Director de Vehículos México Grupo Bimbo y Tomás Martínez, Director de Normatividad CANACAR, expertos que compartieron los beneficios de la operación del doble remolque y los impactos que se generarían en caso de la eliminación de esta configuración.
Beneficios: 1. Mejora de la productividad y reducción del número de vehículos en las vías de comunicación. 2. El uso de vehículos de alta capacidad puede mejorar los resultados de seguridad vial. 3. Equipan una gran cantidad de herramientas tecnológicas, lo que las hace más seguras. Impactos: 1. Incremento del 22% del flujo vehicular. 2. Incremento del 33% de las víctimas de accidentes viales por el autotransporte de carga. 3. 500 mil toneladas adicionales de CO2 al año por un mayor consumo de combustible. 4. Se requerirían 70 mil nuevos operadores y el mismo número de unidades para atender el mercado. 5. Inversión adicional de 10, 294 millones de dólares para la adquisición de equipo y un costo adicional de 1,162 millones de dólares anuales. 6. Los impactos económicos serían muy altos, pues el incremento del costo del transporte ante la eliminación del doble remolque se traspasaría a los consumidores.
AN Truck & Bus sustituye su actual gama de camiones y ofrece su nueva generación de camiones que establecen nuevos estándares en facilidad de uso y conectividad, además la marca tomó en cuenta los requisitos actuales y futuros de digitalización, conducción autónoma y tracciones alternativas. MAN Truck & Bus presenta una generación de camiones completamente desarrollada por primera vez en 20 años. Con un ahorro de combustible de hasta el 8%, la nueva MAN Truck Generation logra reducciones significativas de CO2. La asistencia de giro recientemente desarrollada ayuda a prevenir accidentes graves en el tráfico urbano, cuatro años antes de la introducción legalmente prescrita. El asistente de cambio de carril también advierte al conductor de vehículos en los próximos carriles. MAN ha involucrado a los clientes y conductores en el desarrollo de la nueva generación de camiones MAN desde el principio, de modo que sus requisitos puedan formar parte del nuevo vehículo. “Hacemos que el negocio de nuestros clientes sea más fácil, más eficiente y, por lo tanto, más exitoso. Simplificando los negocios: este es nuestro reclamo, nuestra promesa. La nueva MAN Truck Generation nos permite cumplir esto de manera más integral que nunca”, señaló Joachim Drees, presidente de la junta ejecutiva de MAN Truck & Bus SE La nueva MAN Truck Generation sigue los pasos de series
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legendarias. El MAN TGA, que se presentó en 2000, fue formativo para la construcción de camiones. La nueva MAN Truck Generation no solo hace lo mismo, sino que también brinda un nuevo nivel de comodidad, seguridad, eficiencia, confiabilidad, servicio, así como conectividad y digitalización. Hoy con este nuevo cambio que da MAN Truck & Bus se adelanta a los pronósticos para el futuro que indican que la transformación fundamental de la industria está en plena marcha. Esto conlleva grandes desafíos: el volumen de transporte solo en la UE aumentará en un 40% adicional en los próximos 20 años. Al mismo tiempo, las estrictas regulaciones legales tienen como objetivo reducir las emisiones de CO2 en un 15 por ciento para 2025 (con una reducción adicional en un 30% para 2030). Para empeorar las cosas, hay una creciente escasez de conductores. Según las estadísticas actuales, en Alemania habrá una escasez de alrededor de 150 mil conductores profesionales calificados solo en los próximos dos años. Además, la digitalización cada vez más exhaustiva en todos los procesos logísticos marca un ritmo rápido para las empresas de transporte. La nueva MAN Truck Generation viene con motores Euro 6d, Euro 6c y vienen equipadas con componentes de línea de transmisión y software de reducción de consumo adicionales, proporciona a la serie futura un nivel pionero de una gran eficiencia y economía. Además, ofrece un sistema de gestión de mantenimiento digitalizado, más desarrollado, reduce los costos operativos y garantiza la máxima disponibilidad de
los nuevos vehículos MAN TG. La gestión de la flota y los conductores son compatibles con numerosas funcionalidades y servicios digitales, es decir su oferta va totalmente orientada a las necesidades del cliente. Así las nuevas unidades MAN TGX, TGS, TGM o TGL serán el principio de una tarea de transporte exacta, utilizando opciones de configuración totalmente ajustables y flexibles.
De cliente a producto “Simply my Truck” no es solo un eslogan, sino una base importante de este desarrollo; es por ello que de primera mano los desarrolladores de MAN conversaron con más de 700 conductores (incluso durante las visitas a paradas de camiones y estaciones de servicio) con diferentes soluciones prototipo. Los comentarios de los profesionales y sus deseos personales fueron directamente aplicados la nueva serie. Además, MAN invitó a 300 clientes nacionales e internacionales de un total de 16 países a Múnich, para definir los requisitos más importantes para un nuevo vehículo con ellos en talleres. Los desarrolladores compararon estos diversos aportes con los comentarios de las entrevistas a los conductores e implementaron las ideas centrales resultantes en las numerosas características innovadoras de la nueva generación de camiones MAN. Al mismo tiempo, MAN desarrolla continuamente el rendimiento de sus áreas de ventas y postventa. Basado en más de 50 mil encuestas personales de clientes al año, se crearon nuevos servicios y productos que ayudan al cliente a utilizar de manera óptima sus nuevos MAN TGX, TGS, TGM o TGL. Y como todo cambio debe ser integral, se realizaron mejoras al proceso de producción y ventas. Para que la producción en serie de la nueva generación de camiones MAN esté lista para funcionar y para poder ofrecer simultáneamente los modelos anteriores durante la fase de transición hasta finales de 2020, MAN invirtió alrededor de 100 millones de euros en Múnich, donde se producen hasta 500 cabinas de la amplia gama de la nueva generación de camiones MAN y la serie TG anterior al día. Se destinaron inversiones adicionales por un valor de 85 millones de euros al nuevo taller de pintura de cabina de la fábrica principal, que ahora puede satisfacer la mayor producción de la construcción de la cabina sin ningún problema. Es una de las plantas más modernas y respetuosas con el medio ambiente en Europa y otro paso en el camino hacia una “fábrica verde”, que MAN se dedica a lograr.
En la planta de Steyr, Austria, donde las series TGL y TGM continúan saliendo de la línea de producción, también se puso en funcionamiento un taller de pintura nuevo y de vanguardia. Todas las piezas de conexión de plástico para toda la red de producción de MAN se procesarán exclusivamente en el futuro. La introducción de la nueva MAN Truck Generation es proyecto más ambicioso de la compañía en 20 años. Los números denotan la gran importancia de estos productos. Para su información se gastaron 12 millones de horas de trabajo y 2 mil 100 empleados involucrados en el proyecto; 4 millones de kilómetros de prueba conducidos previamente al lanzamiento al mercado, 2 millones 800 mil líneas de código de software. Se agregaron 167 mil horas de trabajo al nuevo diseño del vehículo. Se integraron alrededor de 22 mil nuevos números de parte en todos los departamentos. Cabinas disponibles en 3 mil colores de serie. Ofrece esta nueva generación MAN 8 tamaños de cabina disponibles; 4 series: MAN TGX, TGS, TGM o TGL; 1 equipo: los 36 mil empleados de MAN Truck & Bus. En el camino, en tráfico de larga distancia: la nueva serie MAN TGX con las nuevas cabinas GM y GX. El nuevo MAN Truck Generation es el camión adecuado para cualquier aplicación. Series de modelos TGL, TGM, TGS y TGX de 7.5 a 41 toneladas y cuenta con el chasis adecuado para cada sector. La nueva generación de camiones de MAN basada en la línea familiar de sus series de modelos está cubierta por el nuevo Modelo MAN TGX. Se les reconoce por sus cabinas anchas, largas y altas. Presenta una selección de tres series de motores: el MAN D38 de gama alta que desarrolla hasta 640 hp; el MAN D26 de gama media de 430 hp a 510 hp; o para transporte ligero de larga distancia, el MAN D15 de 330 a 400 hp. Junto con los clásicos tractores semirremolques 4x2 y 6x2 y unidades de chasis, las variantes 6x4 y 8x4 también están disponibles para el TGX, ya que son una opción popular para operaciones de transporte de servicio pesado, como el semirremolque 4x2 se puede pedir
opcionalmente con MAN HydroDrive, la transmisión hidrostática del eje delantero que proporciona tracción adicional en superficies sin pavimentar. Y con esta diversidad de opciones, el MAN TGX cubre un rango de 18 a 41 toneladas de peso bruto del vehículo. Para aplicaciones de servicio pesado, es posible un peso bruto de 250 toneladas. El nuevo MAN TGS está dirigido al segmento de vehículos pesados de construcción, distribución y servicios municipales. Esta serie de modelos se caracteriza por cabinas estrechas, bajo peso sin carga y buena visibilidad. En términos de unidades de potencia, MAN ofrece el TGS con el motor D26 o D15, que cubre un amplio rango de potencia de 330 a 510 hp, además de una amplia gama de configuraciones; 4x2 y 6x2 como tractores semirremolques o unidades de chasis, los clásicos 6x4, 8x2 y 8x4 para una amplia variedad de sectores, o las plataformas especializadas de tracción total para terrenos difíciles configurados como 4x4, 6x6, 8x6 y 8x8. Si el vehículo se conduce principalmente en carreteras pavimentadas y solo ocasionalmente se requiere tracción adicional, MAN HydroDrive se puede combinar con un MAN TGS de 2, 3 o 4 ejes. Con una gran variedad de configuraciones, el peso bruto del vehículo del nuevo MAN TGS oscila entre 18 y 41 toneladas. Los rangos de tonelaje ligero y mediano en la nueva generación de camiones están nuevamente cubiertos por MAN TGL y MAN TGM. Los clientes también pueden elegir entre cuatro nuevas cabinas: corta, larga, alta con una cama y la cabina de la tripulación utilizada en la industria de la construcción, por proveedores de servicios municipales, así como por servicios de emergencia. Con su versión de 4 cilindros del motor D08, el nuevo TGL cubre un rango de 7,5 a 12 toneladas, una potencia de 160 a 220 hp de esa unidad no es suficiente, el TGL también puede equiparse con el motor D08 de 6 cilindros y 250 hp. Esa es también la unidad de potencia básica para la gama MAN
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TGM, que se extiende hasta un D08 de 6 cilindros y 320 hp. El rango de tonelaje del nuevo MAN TGM ocupa el lugar donde se detiene el nuevo MAN TGL, extendiéndose de 12, 15 y 18 toneladas a 26 toneladas de peso bruto vehicular. MAN TGL está disponible exclusivamente en versiones 4x2 y el MAN TGM también ofrece configuraciones de ruedas 6x2, 6x4 y 4x4, lo que lo hace atractivo no solo para el transporte de distribución terrestre medio-pesado y la logística urbana, sino también para muchas aplicaciones en la construcción, servicios municipales y lucha contra incendios. MAN ofrece no menos de ocho cabinas diferentes con su nueva generación de camiones. Las tres cabinas de gran capacidad, designadas GX, GM y GN, proporcionan la mayor cantidad de espacio. Con su ancho exterior de 2.44 metros, el GX y el GM son la elección perfecta para transportes internacionales de larga distancia. La cabina GX con la variante de techo más alta proporciona hasta 355 litros de espacio de almacenamiento. Gracias al túnel de transmisión bajo, la cabina de GM tiene una altura libre superior a la media de 1.87 metros, mientras que en el GX es de 2.07 metros. La tercera de las variantes de cabina de gran capacidad, la GN, ofrece los mismos altos niveles de confort que en las cabinas GM y GX. Simplemente prescinde de un techo alto, lo que conlleva beneficios claros para aplicaciones específicas en una variedad de sectores como petroleros y semirremolques. Algunas unidades de carrocería, como los transportadores de automóviles, se extienden sobre la cabina baja. Gracias al túnel de transmisión bajo, la cabina GN también ofrece una libertad de movimiento excepcional con su altura libre de 1,57 metros. Al igual que las versiones GX y GM, la cómoda cama tiene un marco de listones de alta calidad para garantizar una relajación óptima y un sueño reparador. En la industria de la construcción, la logística de distribución urbana y el transporte en cisternas y silos, la visibilidad óptima
y el peso ligero son cruciales. La entrada y salida conveniente y ergonómica al hacer paradas de entrega frecuentes también es muy importante. MAN desarrolló las nuevas cabinas estrechas de 2.24 metros para las series TGL, TGM y TGS de la nueva generación MAN Truck específicamente para cumplir con estos requisitos. Con su ancho de 2.24 metros, la nueva cabina FM cumple con los requisitos de un diseño liviano y compacto, pero con la misma longitud y el mismo techo alto que la cabina GM, también cumple con las altas exigencias de comodidad para vivir y dormir. La cabina FM es ideal en operaciones de transporte de larga distancia nacional intensivas en carga útil. Al igual que las cabinas GM y GX, la FM cuenta con cajas de almacenamiento exteriores accesibles desde el interior, así como numerosos compartimentos de almacenamiento como en el techo sobre el parabrisas. La nueva cabina de bajo FN está disponible para operadores que valoran los altos estándares de confort con un amplio espacio de almacenamiento y una cama cómoda. No requiere un techo alto. La nueva cabina NN será la variante elegida con más frecuencia para el nuevo MAN TGS. Las aplicaciones típicas en la industria de la construcción son para volquetes y mezcladoras de transporte. A pesar de su compacta longitud de 1.88 metros, todavía ofrece suficiente espacio detrás de los asientos para ropa de trabajo y herramientas. Las nuevas series TGL y TGM incluyen la cabina CC con un ancho exterior de 2.24 metros y una longitud exterior de 1.62 metros.
La cabina de la tripulación, la cabina más larga de la nueva generación de camiones La nueva cabina de la tripulación de cuatro puertas, designada DN, ofrece mucho espacio para hasta siete personas y sus equipos en su cómodo banco de cuatro plazas y sus dos o tres asientos en la parte delantera.
• Una nueva generación después de 20 años. • “Simplificando el negocio” con la nueva MAN Truck Generation. • La nueva MAN Truck Generation viene con motores Euro 6d, Euro 6c.
“En 2020 vemos que tendremos muchos retos, pero seguimos innovando e implementando mejores tecnologías, crecer nuestros almacenes, nuevos clientes, esto de la mano de nuestros socios transportistas que estamos seguros son los mejores de México”, E. Sevilla.
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or décimo año consecutivo Ryder México -proveedor de soluciones logísticas, gestión de transporte, almacenaje y distribución- reconoció a transportistas mexicanos por su calidad en el servicio, capacidad en sus procesos, innovación, eficiencia y mejora continua, este año 24 empresas transportistas fueron galardonadas en 7 categorías -3 de ellas de recién introducción- con el Premio Ryder a la Excelencia en el Servicio. La premiación se dio en el marco del 25 aniversario de operaciones de Ryder en México, periodo en el que la compañía ha logrado consolidar su presencia en el país y diferentes industrias, a través de sus instalaciones, unidades de transporte, desarrollo de tecnología y la fuerza de sus transportistas, aquí también Eugenio Sevilla, Director General de Ryder México y Vicepresidente Internacional de la división Supply Chain Solutions señaló “hoy tenemos la oportunidad de agradecer y reconocer a los transportistas que trabajan con Ryder, su alta calidad y excelente servicio brindan certeza a nuestros clientes. Este año cerramos nuestro 25 aniversario en México, arrancamos en una época complicada en 1994 y nos enfrentamos a grandes retos, sin embargo, estábamos determinados a crecer, veíamos que había una oportunidad en el mercado mexicano y afortunadamente nos enfocamos bien, hoy gracias a todos nuestros colaboradores contamos con cerca
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de 5 mil empleados y seguimos creciendo, pero sobre todo contamos con los trasportistas que nos han apoyado. Poniendo nuestra situación actual en perspectiva, el primer año de Ryder en México llevamos a cabo mil cruces de frontera, actualmente llevamos a cabo más de 250 mil, tenemos presencia en 17 localidades en México, con clientes en todas las industrias, por ejemplo, la automotriz, alta tecnología, bienes de consumo, etc. estamos muy orgullosos de lo que hemos logrado y muy agradecidos con los transportistas que nos han apoyado este tiempo. En 2020 vemos que tendremos muchos retos, pero seguimos innovando e implementando mejores tecnologías, crecer nuestros almacenes, nuevos clientes, esto de la mano de nuestros socios transportistas que estamos seguros son los mejores de México”. Este año fueron sometidas a evaluación 214 empresas, 157 de ellas mexicanas, de las cuales 24 fueron elegidas gracias a al desempeño demostrado en su nivel de servicio, facturación, gestión administrativa y su participación con los diferentes clientes de la organización. Además, este año se integraron 3 nuevas categorías Desarrollo y Colaboración estratégica, además del premio Ever Better.
Máximo ganador: Ever Better EXPRESS TRES FRONTERAS SA DE CV
Categoría AAA+ AKNA TRANSPORTES S DE RL DE CV TRANSPORTES MONROY SCHIAVON SA DE CV AUTO EXPRESS ORIENTE SA DE CV
Categoría AAA TRANSPORTES LOGÍSTICOS DE CARGA SA DE CV PROMOTORA NORTE PACÍFICO SA DE CV FLETES MÉXICO CHIHUAHUA SA DE CV EXPRESS TRES FRONTERAS SA DE CV
Categoría AA JUAN CARLOS CUEVAS BENÍTEZ DLR AUTOTRANSPORTES SA DE CV AUTOTRANSPORTES DE CARGA TRESGUERRAS SA DE CV MX CARRIERS SA DE CV KRAD LOGISTICS DE MÉXICO SA DE CV TRÁFICO TRANSPORTACIONES SA DE CV
Categoría A RÁPIDOS SABINAS SA DE CV VÍCTOR MANUEL SEQUEYRO RICO CARLOS CUAUHTÉMOC GARCÍA SUÁREZ
Colaboración estratégica SERVICIO DE TRANSPORTE INTERNACIONAL Y LOCAL SA DE CV TRANSPORTES MONROY SCHIAVON SA DE CV AUTO EXPRESS ORIENTE SA DE CV
Desarrollo ETELVINA SÁNCHEZ LUNA IMT AUTOTRANSPORTES SA DE CV JLM LOGÍSTICA SA DE CV
Al respecto de la premiación para el Etelvina Sánchez Luna, Directora Administrativa de Fletes Rápidos de Saltillo nos comentó en entrevista “esta es una gran motivación, estamos viviendo momentos difíciles, pero creo que podemos verlos como una oportunidad, partiendo de la motivación al equipo de trabajo para sacar adelante la empresa y apoyar la economía del país en lo que nos toca, venimos de una empresa familiar pequeña y nos hemos convertido en una mediana empresa con 80 tractocamiones y 300 cajas secas. Este reconocimiento nos lo otorgaron en la categoría de Desarrollo y es un gran honor porque nos ha costado mucho sacar la empresa adelante, hemos pasado de trabajar con una máquina de escribir hace 20 años y hoy tenemos implementado el software que nos ayuda a controlar todas las operaciones de la empresa y con esto brindar una seguridad al cliente. Este premio es un incentivo para seguir trabajando día a día para poder dar el mejor servicio, nuestra meta es ser reconocidos como una empresa segura, confiable y aportar nuestra experiencia de más de 30 años en el sector”.
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n el marco de la Convención Anual con la Red de Concesionarios, Isuzu Motors de México entregó el Premio de Excelencia Yuushuu 2019, en un conocido hotel de
la Ciudad de México se dieron cita los 34 concesionarios, 8 de ellos vieron cristalizado su trabajo con la entrega de la codiciada presea. En este espacio Koichi Yoda, Presidente del Consejo y Director General Ejecutivo, delineó la estrategia de Isuzu para el año 2020, el cual armoniza con el 15 aniversario de la marca japonesa en México. A su vez Tsukasa Sato, Presidente y Director General de Operaciones, en compañía de los directivos de la compañía, expuso a la Red de Concesionarios los detalles del Plan de Negocios para el año 2020, destacando la experiencia de los clientes durante toda la vida útil del camión, no solamente durante el proceso de compra. Al concluir la convención, se otorgó el Reconocimiento de Excelencia Yuushuu a los concesionarios que tuvieron el mejor desempeño durante el año 2019.
• 8 Concesionarios fueron galardonados este año. 48 Motor a Diesel
Reconocimientos de excelencia Yuushuu 2019 • Mejor concesionario Ventas de Grupo A Isuzu Plasencia • Mejor concesionario Postventa Grupo A Isuzu Central • Mejor concesionario Ventas de Grupo B Isuzu Bajío • Mejor concesionario Postventa Grupo B Isuzu Veracruz • Mejor concesionario Ventas de Grupo C Isuzu Baja California • Mejor concesionario Postventa Grupo C Isuzu Chihuahua • Mejor concesionario Ventas de Grupo D Isuzu Cancún •Mejor concesionario Postventa Grupo D Isuzu Sonora En cerca de 15 años de presencia en México, Isuzu ha comercializado más de 43 mil camiones “chatos”, con una planta productiva ubicada en el Estado de México que ha ensamblado más de 7 mil unidades hoy la marca japonesa ofrece en México 9 modelos que van de la clase 2 a la clase 8, lo que la convierte en la gama de camiones más completa que existe en el mercado, además de un eficiente modelo de autobús.
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