Edición 265 by Revista Motor a Diesel

rabajar unidos por un mismo objetivo es imperante,

proporcionando servicios de calidad a nuestros asociados para

ya sea para afrontar los retos propios de la industria

fortalecer la competitividad de la industria”, señala la Cámara

y/o mejorar la normativa, elevar la seguridad o

Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR).

cerrar filas para conseguir mejores condiciones de

Por su parte la Asociación Nacional de Transporte Privado

operación, ya sea para afrontar las adversidades. La

(ANTP) argumenta que la colaboración conjunta con las

unión hace la fuerza y por eso es tan importante la función de

autoridades y las diferentes Cámaras y Asociaciones del sector,

las Cámaras y Asociaciones empresariales, puesto que, formar

ha reforzado el compromiso para atender las demandas de

parte de ellas garantiza representatividad ante las autoridades

sus representados, en su sitio oficial el organismo señala “el

y sobre todo tener las mejores condiciones para una de las

trabajo conjunto ha demostrado que podemos hacer más

actividades económicas esenciales del país, pues recordemos

y mejor las cosas ya que tenemos más temas en común,

que el autotransporte de carga aporta el 3.8% del PIB nacional.

por lo que debemos continuar con el estrecho trabajo de

“La visión de la Cámara es ser reconocida como la

colaboración, sin precedentes, con las diversas organizaciones

institución representativa de todo el autotransporte de carga

del autotransporte para fijar una posición conjunta”.

a nivel nacional, ejerciendo la interlocución ante organismos

Es así como todos los actores del autotransporte de carga

públicos y privados nacionales e internacionales, participando

demuestran que en la unión está la ruta del éxito, y hoy más

activamente en la formulación y aplicación del marco jurídico, y

que nunca, sabemos que unidos saldremos adelante.

EDITOR RESPONSABLE DIRECTORA GENERAL Guadalupe Chávez Ruiz guadalupe-chavez@prodigy.net.mx dgeneral@motoradiesel.com.mx CO-EDITOR DIRECTOR COMERCIAL Carlos Soots Espinosa carlossoots@prodigy.net.mx ventasmd@motoradiesel.com.mx COORDINACIÓN EDITORIAL Guadalupe Chávez Ruiz Fernando Campanini Jennifer Soots Chávez INFORMACIÓN Elizabeth Díaz Navarrete redaccion@motoradiesel.com.mx dgeneral@motoradiesel.com.mx FOTOGRAFÍA Emilio Serra Carlos Soots E COORDINACIÓN DE DISEÑO Jessica Paola Rodríguez Barrios produccionmagazine@motoradiesel.com.mx DISEÑO Luis Enrique Lugo Morales webdesign@mgcpublicidad.com.mx CORRESPONSALES: Argentina: Fernando Campanini (Mercosur) Argentina: Luis Espíndola Chile: Rodrigo Castillo Paraguay: Fernando Berdichevsky Uruguay: Claudio Techera dgeneral@motoradiesel.com.mx COORDINADORA DE INFORMACIÓN Y COMERCIAL Verónica Soriano Chávez dircomercialmotor@prodigy.net.mx dircomercial@motoradiesel.com.mx ADMINISTRACIÓN - CRÉDITO Y COBRANZA Jennifer Soots Chávez mgcmagazine@prodigy.net.mx FINANZAS Alma Dayanira Pérez Soots finanzas@mgcpublicidad.com.mx CONTABILIDAD Armando Torres CIRCULACIÓN Mauricio Soriano Chávez DEPARTAMENTO JURÍDICO Gustavo Peña Ramirez COLABORACIÓN ESPECIAL S.C.T.

SOCIO: European Journalist Association OFFICIAL MEDIA PARTNER DE:

REVISTA MOTOR A DIESEL AYER HOY MAÑANA, REVISTA MENSUAL ABRIL DE 2020. EDITOR RESPONSABLE: GUADALUPE CHÁVEZ RUIZ. NÚMERO DE CERTIFICADO DE RESERVA OTORGADO POR EL INSTITUTO NACIONAL DEL DERECHO DE AUTOR: 04-2019-070315453500-102. NÚMERO DE CERTIFICADO DE LICITUD DE TÍTULO Y CONTENIDO 17397, EXPEDIENTE: CCPRI/3/TC/20/21301. DOMICILIO DE LA PUBLICACIÓN: CALLE DAKOTA No. 71 PISO 1 COL. NÁPOLES, C.P. 03810, MÉXICO, CDMX. IMPRENTA: ARTES GRÁFICAS SINALOENSES S.A. DE C.V., CRISTÓBAL COLÓN No. 1096-A OTE, COL. LAS VEGAS, CULIACÁN SINALOA, MÉXICO, C.P. 80090. REGISTRO ANTE LA DIRECCIÓN GENERAL DE CORREOS: PP09-1715. AFILIADO A COPARMEX. CIRCULACIÓN NACIONAL E INTERNACIONAL. DISTRIBUIDA POR SEPOMEX, AV. CEYLAN No. 468, COL. COSMOPOLITA, 02521, MÉXICO, CDMX (CIRCULACIÓN GRATUITA PARA MÉXICO) COSTO SUSCRIPCIÓN INTERNACIONAL 25 USD. LA INFORMACIÓN PUBLICADA EN ESTA EDICIÓN ES RESPONSABILIDAD DE QUIEN LO ESCRIBE Y NO NECESARIAMENTE REFLEJAN LA POLÍTICA DE LA EMPRESA. SE PROHIBE LA REPRODUCCIÓN TOTAL O PARCIAL SIN LA AUTORIZACIÓN DE SUS AUTORES.

2 Motor a Diesel

Cummins Turbo Technologies lanza válvula de escape de mariposa

Vanes Mercedes-Benz celebra 25 años de Sprinter Panorama mundial de la industria del autobús…

Doble semirremolque ¿problema o solución?

Premium Blue One Solution Gen 2 Más kilómetros, más segmentos, una misma solución

“El sistema eléctrico de batería de próxima generación de Cummins, una visión muy futurista”... Julie Furber

El reto hoy de la industria del autotransporte

ace 25 años la emblemática marca alemana Mercedes-Benz lanzó al mercado un vehículo tan versátil que pasaría a dar su nombre a un segmento completo de vehículos: Sprinter. Hoy, un cuarto de siglo después, la generación actual todavía representa el punto de referencia para la competencia como solución vanguardista, eficiente y confiable de movilidad, que contribuye a la rentabilidad de las empresas y que hoy en su más reciente generación reúne tecnología y conectividad, además con su versión eSprinter, también ofrece un transporte sin emisiones.

1995: referente para la logística En 1995, Sprinter de Mercedes-Benz presentó un vehículo ultramoderno que era ideal para los desafíos logísticos, sobre todo para el incipiente e-Commerce. Con frenos de disco en las ruedas delanteras y traseras, el sistema de frenos antibloqueo ABS, que incluye el diferencial de freno automático ABD, un cuerpo más aerodinámico, bajo consumo y muchas otras innovaciones, Sprinter estableció estándares con respecto a la seguridad, la eficiencia y la comodidad, convirtiéndose en el digno sucesor del legendario T1. Desde el principio, Sprinter se posicionó como un vehículo altamente versátil, estaba disponible como Cargo Van, Chasis Cabina o Pasaje; las distancias entre ejes oscilaron entre 3000

• Sprinter es un referente de versatilidad. • La revolución continúa con eSprinter. 4 Motor a Diesel

y 4025 milímetros. La masa bruta permitida fue inicialmente de 2590, 2800 o 3500 kilogramos. Requisitos previos óptimos para numerosos campos de aplicación, por ejemplo, en el sitio de construcción, en los comercios, en el transporte de pasajeros, pero también para los servicios de bomberos y rescate.

2006: ampliamente avanzado y con mucha más capacidad Más de 1.3 millones de ventas de Sprinter y varios reajustes de carrocería más tarde, en 2006, Mercedes-Benz presentó un desarrollo integral adicional: aunque anteriormente ya había una amplia gama de variantes, los clientes ahora podían acceder a una solución a medida para prácticamente cualquier requisito. El nuevo vehículo se caracterizó por numerosas innovaciones: por ejemplo, una puerta corredera del compartimento de carga extra ancha, el techo súper alto y una cuarta longitud del cuerpo. Los trenes motrices se optimizaron aún más con una nueva gama de motores y una nueva transmisión de 6 velocidades para variantes diésel. También había un sistema de frenos mejorado, ADAPTIVE ESP, con funciones extendidas para todos los tonelajes y un concepto de estiba revisado en el interior del vehículo. Las nuevas características también incluyeron los neumáticos de base ancha en el eje trasero para la variante de 4.6 toneladas, los faros bi-xenon con curvas estáticas y luces curvas, una bolsa de tórax para el conductor y el copiloto, el sistema PARKTRONIC y mucho más.

2013: más producción, más seguridad Con una transmisión eficiente y numerosas innovaciones, la Sprinter desarrollada a partir de 2013 volvió a tomar una nueva posición entre la competencia. Los factores de esto fue su paquete de eficiencia con bomba de asistencia de dirección ECO, la función de arranque / parada ECO y una relación larga del eje trasero. Gracias a la última tecnología de motor con

tecnología SCR, la Sprinter fue la primera van en cumplir con el estándar de emisiones Euro VI. Además de una garantía de movilidad extendida y la transmisión automática de 7 velocidades 7G-TRONIC PLUS, los clientes tenían aún más opciones de equipos para elegir. La atención se centró nuevamente en la seguridad en particular: la Sprinter fue pionera en el equipamiento de serie con Crosswind Assist para modelos de vehículos cerrados. Adaptive Highbeam Assist, Lane Keeping Assist, Blind Spot Assist y Collision Prevention Assist, entre otras innovaciones.

2018: conectividad inteligente La tercera generación de Sprinter fue la primera serie de modelos en incorporar la filosofía adVANce de Mercedes-Benz Vans en 2016 como proveedor de soluciones integrales de movilidad. Combina un diseño progresivo con características de confort y seguridad que generalmente solo se ven en los turismos. La extensa red con Internet es revolucionaria: los servicios Mercedes PRO Connect y el sistema multimedia MBUX (Experiencia de usuario de Mercedes-Benz) están marcando los puntos en la dirección del futuro y creando nuevas posibilidades para administrar una gran flota y para pequeñas empresas por igual. El servicio permite que los pedidos se gestionen en línea y que la información del vehículo, como la ubicación, el suministro de combustible o los intervalos de mantenimiento, se pueda consultar prácticamente en tiempo real. Hay ocho paquetes Mercedes PRO Connect con servicios centrales disponibles de fábrica (disponibles en Europa). La amplia gama de variantes de Sprinter sigue siendo impresionante: se pueden configurar más de 1000 versiones diferentes a partir de los posibles cuerpos, chasis, conceptos de accionamiento, tonelajes y detalles de equipos. A partir de 2018 también hay más opciones con respecto al motor gracias a la tracción delantera disponible por primera vez y dos transmisiones desarrolladas para él, así como una transmisión automática de 9 velocidades con convertidor. Con estas variantes de conducción y la denominada versión del vehículo con cabezal de tracción, la Sprinter actual forma una base ideal para las conversiones de casas rodantes. Una oferta que numerosos especialistas en conversión en este segmento en expansión ya están utilizando.

2019: movilidad eléctrica con eSprinter Económico, confiable y flexible como antes, pero ahora también capaz de distribuir productos, conducir a sitios de construcción o responder a llamadas de servicio, todo con cero emisiones: la eSprinter presentada a fines de 2019 (Europa) está hecha para estas aplicaciones. Su tracción delantera eléctrica tiene una potencia de hasta 85 kW con un par de hasta 295 n/m. Un concepto de carga útil y batería ajustables tiene en cuenta los requisitos individuales: con una capacidad de batería utilizable de 47 kWh, su alcance es de 168 kilómetros, con una carga útil máxima de 891 kilogramos. Fuente: media.mercedes-benz.com

Cummins Turbo Technologies lanza válvula de escape de mariposa

ummins Turbo Technologies (CTT) ha desarrollado

También se implementó una estrategia de servicio modular

una nueva Válvula de escape de mariposa (ETV) para

para permitir el mantenimiento de componentes seleccionados,

la gestión térmica del postratamiento y el frenado de

en lugar de reemplazar todo el ETV. Por lo tanto, reduciendo

escape. ETV ayuda a los fabricantes de motores a cumplir con los

el costo total de propiedad. Además, CTT ha aprovechado su

estrictos requisitos de emisiones.

cadena de suministro global para minimizar los costos de los

“Con más de 60 años de experiencia en innovación en el

productos y respaldar las necesidades del mercado global. El

manejo del aire del motor, CTT está en una posición única para

ETV está actualmente en producción y ya está disponible para

integrar ETV con sistemas de motor que brindan a los clientes

los clientes.

una solución completa a nivel de sistema. El conocimiento de Cummins sobre sistemas de manejo de aire combinado con experiencia en tecnología de sistemas de control ha logrado un ETV rentable y de alto rendimiento para satisfacer las necesidades de nuestros clientes “, comentó Matt Franklin, Director de Gestión de Productos y Marketing. Inicialmente, el lanzamiento de ETV se desarrolló para aplicaciones de motores de servicio mediano en India y China, y desde entonces ha crecido hasta Brasil, Europa y México. Las aplicaciones de ETV incluyen camiones en carretera, autobuses de tránsito, camiones de basura y volquetes. El ETV no sólo ayuda a los fabricantes de motores a cumplir con los estrictos requisitos de emisiones, sino que también ofrece necesidades de diseño flexibles. Los fabricantes de equipos originales (OEM) de Cummins tienen opciones para configurar el producto con protectores térmicos, accesorios de refrigerante y funciones de localización. Los productos ETV a medida se pueden diseñar con un diámetro de aleta personalizado para un control de presión personalizado y conexiones finales únicas para una fácil integración. Estas ofertas de diseño flexible ayudan a los OEM a cumplir con sus requisitos de embalaje y rendimiento. “Hemos validado ampliamente el producto en más de 130 aplicaciones con cinco familias de motores diferentes. A fines de 2019, la acumulación total de millas de campo excedió los diez millones de kilómetros, lo que equivale a dar vueltas alrededor de la tierra 250 veces. La extensa validación del motor y del vehículo realizada por CTT ha asegurado un producto confiable y duradero “, explicó Brett Fathauer, Director Ejecutivo, Investigación e Ingeniería.

6 Motor a Diesel

on más de 50 años Karsan produce en Turquía vehículos comerciales para las principales marcas del mundo, incluida la propia. Hoy por hoy ofrece soluciones de transporte innovadoras, que alivia las necesidades de movilidad. El enfoque de Karsan en la satisfacción de las empresas y las sociedades ha llevado a la compañía a desarrollar diseños innovadores, que ahora se integran en autobuses 100% eléctricos. Con un ADN de marca innovadora y una misión para proporcionar soluciones sostenibles, Karsan avanza con ímpetu en la fabricación de vehículos comerciales, destacando en el ámbito del transporte público. La consecuencia de ello es que Karsan se ha convertido en una marca a la alza en Turquía. Gracias a sus alianzas comerciales y a sus revolucionarias innovaciones, en la actualidad Karsan opera en 20 países de todo el mundo. Karsan fabrica vehículos comerciales en su planta de producción de Bursa, Turquía y presta servicios de comercialización, venta y postventa a través de su amplia red de distribuidores en el mercado nacional e internacional. Cuenta con una planta en Hasanaga, que fue inaugurada en octubre de 1999, y tiene actualmente capacidad para fabricar 18 mil 200 vehículos anuales en un solo turno. La fábrica de Hasanaga, está diseñada para ensamblar de manera flexible todo tipo de vehículos, desde autos hasta camiones, camionetas y autobuses, está situada a 30 km del centro de la ciudad de Bursa y ocupa una superficie total de 206 mil m2, 90 mil de los cuales son espacios cerrados. Karsan avanza a toda velocidad, ampliando constantemente su gama de productos con su nueva tecnología en los vehículos eléctricos que está anticipando el futuro. Actualmente Karsan fabrica el flamante H350 LCV para Hyundai Motor Company y autobuses de 12-18 m para Menarinibus, además de producir su propio minibús JEST, que goza de enorme popularidad. Por otra

8 Motor a Diesel

parte, Karsan ofrece soluciones a las necesidades cambiantes de las ciudades y sistemas de transporte público con sus autobuses accesibles de 8 m ATAK y STAR, comercializados bajo la marca de Karsan. Actualmente se encuentra desarrollando su autobús 100 % eléctrico. “En Karsan lanzamos primero el Jest Electric en noviembre de 2018, que fue el resultado de nuestra colaboración estratégica con BMW, marca líder en tecnologías de vehículos eléctricos, y este año iniciamos la fabricación en serie del prototipo del Atak Electric, diseñado por nuestro departamento de investigación y diseño con el fin de dar respuesta a las necesidades que plantea el segmento de vehículos eléctricos de 8 metros”, señala el director general de Karsan, Okan Ba. Karsan, fabricante turco está en proceso de convertirse en una marca global a pasos agigantados y su éxito se ve reflejado en las ventas mundiales.Ya han entregado más de 40 vehículos Jest Electric a países como Francia, Alemania, Grecia, Italia, Lituania, España, Portugal, Rumanía y Eslovaquia, donde la marca ha generado su propio mercado, y hace poco han llegado también a Sudamérica e incluso a México. Gracias a su autonomía de 300 km, el Atak Electric supera con creces a sus competidores, ya que han aportado un granito de arena al proceso de transformación del transporte público. El motor del Atak Electric tiene una potencia nominal de 230 kWh y 2400 Nm de par, lo que ofrece al usuario unas altísimas prestaciones de conducción. Las baterías del vehículo se pueden cargar en cinco horas en carga CA, o en tres horas si la unidad es de carga rápida. Su sistema de frenado regenerativo recicla la energía, lo que permite que las baterías se auto recarguen hasta en un 25 %. Tiene una capacidad para 52 pasajeros. Su sistema de suspensión neumática accionada eléctricamente hace que este modelo ofrezca el mismo nivel de comodidad que un vehículo particular.

RUSSIA MOSCOW 26-28 OCT 2020

www.busworldrussia.org THE OTHER BUSWORLD EXHIBITIONS

NORTH AMERICA BALTIMORE | 28-30 JAN 2021 SOUTHEAST ASIA JAKARTA | 24-26 MAR 2021 CENTRAL ASIA NUR-SULTAN | JUN 2021

EUROPE BRUSSELS | 09-14 OCT 2021 TURKEY ISTANBUL| 2022

Una industria que genera casi cien mil millones de dólares. Intensos esfuerzos deberán hacer todos los involucrados en el transporte colectivo de pasajeros del mundo.

eter Pantuso de American Bus Association de Estados Unidos, en conjunto con Anna Grönlund, Subdirectora Gerente de la Federación Sueca de Autobuses y Autocares y Vicepresidenta de CPT-IRU¸ en conjunto con Prasanna Patwardhan, Presidente de la Confederación de Operadores de Autobuses y Automóviles de la India (BOCI) hablaron de la situación actual de la industria del autobús en el mundo. Desde el punto de vista de Peter Pantuso la importancia de una oferta continua de transporte público es vital. “Hoy en todo el mundo más del 50% de las líneas de autobuses urbanos y más del 85% de los servicios de autobuses escolares están suspendidos en el hemisferio norte. Ahora deberíamos de tener temporada alta para todos los operadores de autocares (autobuses foráneos), y tenemos reservas casi canceladas en algunas regiones, incluso hasta finales de junio, y no se están realizando reservas para el verano. Esto significa que las compañías de autocares necesitan suficientes medios financieros para sobrevivir sin ningún ingreso durante un período de entre tres y cinco meses o incluso más. Y será una minoría de empresas que pueden hacer eso”. Ante esto los tres expertos del Busworld Academy, han estado solicitando y sugiriendo en cada uno de sus países, medidas económicas y financieras para mantener en funcionamiento a los operadores de autobuses y autocares, han propuesto medidas para mantener las operaciones, pero sobre todo para mantener seguros a los conductores de autobuses y al personal. En Estados Unidos existen alrededor de 3 mil empresas que prestan servicios de transporte; algunos ofrecen operaciones de autobuses escolares y otro tipo de servicios de turismo. Hay alrededor de 36 mil autobuses y alrededor de 100 mil empleos directos. Y para poner la industria en perspectiva, hablemos de que genera 15 mil millones de dólares; pero cuando se observa el impacto total del autocar, incluida la mano de obra y la 10 Motor a Diesel

fabricación, se convierte en una industria de casi cien mil millones de dólares y si se observa el impacto total de los viajes en autocar en relación con el turismo, se trata de casi una industria de 200 mil millones de dólares. “Creemos, -señala Peter Pantuso- que para fin de año con una recuperación lenta, 11 mil millones de dólares de los 15 mil millones podrían perderse”. Anna Grönlund, indicó por su parte que Suecia con 10 millones de habitantes, con 3 niveles de gobierno y justicia, el impacto que está viviendo la industria del autobús es tremendo y aterrador. “Nos ha llevado a una disminución del 100% del sector de autobús foráneo, un sector muy importante para Suecia, con un 90% menos en viajes de larga distancia; obviamente 50% menos tráfico de autobuses programado. En cuanto a Europa, los servicios comerciales de larga distancia están impactados en un 95%. Las empresas, el personal necesitan tener sus salarios. Entonces lo primero será el apoyo financiero necesarios para estas empresas y será bueno llegar a acuerdos con la PTA”. Puntualmente en Noruega el gobierno lanzó varios paquetes para ayudar a la industria. Tienen un fondo de ayuda financiera directa en 30% de su facturación. Para Europa también habrá paquetes de ayuda, que cada gobierno en cada país ya está implementando. La situación en India de acuerdo con Prasanna Patwardhan, en términos de números no es tan grave como en muchos otros países. “Pero cuando se trata de medidas de precaución, nuestro país ha tomado probablemente las medidas estrictas en las que se encuentra casi el 80% del país. No exactamente toque de queda, pero sin movimiento. Todos los ferrocarriles están cerrados. Todas las líneas de autobuses están cerradas. No hay movimiento de personas. Hemos escrito al primer ministro y nuestra primera demanda es asegurar que se paguen sus salarios a nuestra gente. Hará falta más que programación”.

Peter Pantuso

CEO y Presidente American Bus Association (ABA) Además de su papel como CEO en ABA, Peter también se desempeña como Presidente de la Asociación Nacional de Tráfico de Autobuses y de la Fundación ABA. Peter tiene casi 40 años de experiencia en trabajo asociativo, en todos los niveles. Antes de unirse a ABA, Peter dirigió los esfuerzos del gobierno y asuntos regulatorios en la Asociación de Fabricantes de Caucho y la Asociación Nacional de Confiteros y fue cabildero estatal regional para el Instituto de Envases de Vidrio, todos con sede en Washington. Comenzó su carrera trabajando en el Senado del Estado de Pennsylvania, luego en Brockway Glass en Pennsylvania. Bajo el liderazgo de Peter, la ABA ha crecido hasta convertirse en la principal y más grande asociación de autocares y viajes de América del Norte, representando a 3 mil 800 miembros y el 65% de todos los autocares en las carreteras. Cuenta con una licenciatura de la Universidad de Pittsburgh y una maestría de la escuela de Negocios en la Universidad de Pittsburgh y una maestría de la escuela de Negocios y Gobierno de la Universidad George Washington.

Anna Grönlund

Subdirectora Gerente de la Federación Sueca de Autobuses y Autocares y Vicepresidenta de CPT-IRU La Federación Sueca de Autobuses y Autocares, una parte de la Confederación de Empresas Suecas (Svenskt Näringsliv) es la federación empresarial más grande e influyente de Suecia, que representa a 49 organizaciones miembros y 60 mil compañías con más de 1.6 millones de empleados. Antes de eso, Anna trabajó como experta en transporte público en la Asociación Sueca de Autoridades Locales y Regiones, SALAR. Comenzó su carrera como periodista en varios periódicos y como gerente de relaciones públicas y comunicación dentro de la federación empresarial en el campo del transporte público, la infraestructura y la construcción. La Federación Sueca de Autobuses y Autocares es la organización comercial que representa a la industria profesional de autobuses y autocares en Suecia. BR se enorgullece de incluir a casi 400 empresas como miembros activos, que representan el 90% de la industria total de autobuses y autocares en Suecia. Estas compañías poseen colectivamente del orden de 11 mil autobuses y autocares.

Prasanna Keshav Patwardhan

Presidente de la Confederación de Operadores de Autobuses y Automóviles de India (BOCI) BOCI es una organización no gubernamental, sin fines de lucro, liderada y administrada por la industria del transporte de pasajeros que desempeña un papel proactivo en el proceso de desarrollo de la India. BOCI representa 8 segmentos importantes de transporte de pasajeros, a saber; Transporte escénico, Autobuses interurbanos, Autobuses turísticos, Autobuses escolares, Autobuses de empresas, Taxis turísticos, Maxi Cabs y PPP (Private Public Partnership). Sus miembros operan 1,5 millones de autobuses y autocares hoy en las carreteras indias. Es también el actual Presidente y Director Gerente del Grupo Prasanna, fundado por su padre. El grupo tiene 3 compañías: Prasanna Purple Mobility Solutions Pct. Ltd (transporte de pasajeros), Prasanna Transport Network Pvt. Ltd (transporte de mercancías), Smilestone Motels Pvt. Ltdn.

12 Motor a Diesel

l 17 de agosto de 1885, los 50 principales operadores de tranvías de Europa se reunieron en Bruselas para crear la “Unión Internacional de Tranvías / Internationaler Permanenter Strassenbahn-Verein”. La asociación que ahora conocemos como UITP (Asociación Internacional de Transporte Público) nació con 63 empresas miembros de nueve países. Con los años, la UITP ha adaptado su estructura y ampliado su enfoque para ser más inclusivo de todo el sector del transporte público. Al profundizar el diálogo entre la industria, las empresas de transporte y las autoridades, la UITP permite que todo el sector de la movilidad sostenible trabaje con un espíritu de asociación, y ahora está uniendo a sus miembros y concentrando su energía en dar forma al futuro y a los desafíos de movilidad urbana que se avecinan. La UITP siempre ha sido un centro de conocimiento, un lugar para recopilar e intercambiar mejores prácticas y puntos de referencia. Ha mantenido su posición como líder indiscutible del sector al establecer la agenda, innovando y hablando con una voz unida en defensa del transporte público y el desarrollo sostenible en todo el mundo. Representa a mil 500 empresas miembros que dan acceso a más de 18 mil contactos de movilidad urbana, local, regional y nacional de más de 96 países en todos los continentes. Su oficina principal está en Bruselas, Bélgica y en los últimos 15 años ha creado diferentes divisiones regionales en todo el mundo, junto con el establecimiento de 14 oficinas regionales y de enlace, así como dos Centros para la Excelencia en el Transporte.

Regiones de la UITP África Australia Nueva Zelanda Asia-Pacífico Europa central y del este Eurasia Europa India América Latina MENA (Middle East and North Africa) Norteamérica Turquía

14 Motor a Diesel

Isuzu Motors de México

da la bienvenida a nuevos directivos Tetsuya Fujita será el nuevo Presidente del Consejo y Director General Ejecutivo. Hiroshi Ikegawa asume como Director Comercial.

as una exitosa gestión en Isuzu Motors de México Koichi Yoda se despide el país y arriba a su natal Japón, tras colaborar por cerca de 4 décadas en Isuzu alrededor del mundo Koichi Yoda llegó a México para ocupar la posición como Presidente del Consejo y Director General Ejecutivo, su meta fue potenciar las oportunidades de la marca en el país, así su filosofía de trabajo se basó en implementar las experiencias adquiridas a lo largo de su carrera y de los mercados en los que ha trabajado. Bajo su gestión se llevó a cabo la celebración de los 10 años de la Planta SKD de la marca, además se introdujeron los nuevos modelos de camiones que cumplen con la normativa Euro V sin necesidad de UREA y se celebró el 15 aniversario de Isuzu en el país. Su posición será tomada a finales de abril por Tetsuya Fujita quien tiene una sólida trayectoria de 29 años en Isuzu y cuenta con una amplia experiencia en los mercados de Japón, Tailandia y Estados Unidos en donde ha ocupado puestos clave dentro de las áreas comerciales. Al mismo tiempo Yusuke Ozaki, Subdirector de Ventas y Mercadotecnia, concluye su ciclo en México tras cuatro años y medio de excelente desempeño, pues bajo su gestión Isuzu logró superar la barrera de las 4 mil unidades vendidas y fue pieza clave para la incursión de la marca en el mercado de la clase 8 con el modelo Forward 1400. Para continuar con la tendencia de crecimiento arriba a México Hiroshi Ikegawa quien se desempeñará como Director Comercial y quien recordemos, conoce a la perfección las operaciones en el país tras su desempeño entre los años 2009 a 2015. Su gran conocimiento del mercado mexicano y la industria del autotransporte le permitirá afrontar los retos que se avecinan en 2020 como consecuencia de la epidemia del covid-19 y el próximo cambio en la norma de emisiones Euro VI.

20 16 Motor a Diesel

Tetsuya Fujita

Hiroshi Ikegawa

AQUÍ Y EN RUSIA

ECONOMÍA SE DICE:

Los comerciantes lo saben, lo saben.

24 18 Motor a Diesel

usworld Rusia 2020 será la

conocer

tercera edición de la historia

tendencias del mercado y entablar

de Busworld International

negociaciones con los participantes

y se sabe que continuará con la

del mercado. La feria proporcionará

tendencia de crecimiento positivo de

una eficaz plataforma de negocios y

las últimas 2 ediciones, ya que hay

redes de calidad internacional.

primera

mano

las

muchos actores interesados tanto en

El espacio de Exposición fue de 10

la oferta como en la demanda que

mil m2, más de 85 empresas de más

dan forma al mercado de la región.

de 15 países y 12 mil profesionales

La exposición está en el calendario

asistieron a la feria internacional de

actual de Busworld junto a Europa,

autobuses y autocares en Moscú,

India, Turquía, Asia Central, Sudeste

donde

de Asia, América Latina y América del

autobuses

Norte.

vehículos especiales de pasajeros,

La primera Busworld Rusia se

exhibieron urbanos,

servicio

de Moscu mediante un acuerdo

herramientas

mantenimiento,

entre

Busworld

minibuses,

componentes, repuestos, sistemas

llevó a cabo en el Crocus Expo cooperación

coaches,

mantenimiento, equipos

accesorios,

International y Autotrans, contó

lubricantes,

llantas,

servicios

con el apoyo del Ministerio de

arrendamiento y seguros.

Un extenso programa de negocios

Transporte de Rusia, la Duma Estatal de Moscú, el Comité de Transporte

de la Duma Estatal, la RAU (Unión

reforzado por Busworld Academy,

presentó

este

Rusa de Transporte de Automóviles),

donde los líderes de la industria

OAR (Asociación de Fabricantes de

del transporte de pasajeros juegan

Automóviles Rusos), AEB (Asociación

un papel muy importante en los

de Empresas Europeas en Rusia), IRU

programas

(Unión Internacional de Transporte

industria de autobuses y autocares y

por Carretera) y RSPP (Unión Rusa

se entrego el premio al “Autobús del

de Industriales y Empresarios). Y

año”,

educativos

escenario;

sobre

así la organización de la feria se

La 2a edición del International

realizó del 25 al 27 de octubre

Coach & Bus Show Busworld Russia

de 2016, abriendo las puertas

ahora recibió a 84 expositores de

al transporte de pasajeros bajo

14 países y el número de visitantes

estándares internacionales y con las

incrementó con respecto a la edición

nuevas perspectivas de las nuevas

2016. Cabe resaltar que la edición

tecnologías.

número 2 cobró más importancia, y de

asistieron a la inauguración: Pronin

estándares de calidad en el aire

Dmitry Valentinovich - Jefe Adjunto

se han hecho presentes en este

del Departamento de Transporte y

país del continente asiático, por

Desarrollo de Infraestructura Vial y de

lo que la renovación de su parque

Transporte de Moscú; Korovkin Igor

vehicular es inminente. ofrecerá a

Alekseevich - Director Ejecutivo de

los fabricantes y distribuidores de

la Asociación de Asociaciones sin Fin

autocares, autobuses, componentes

de Lucro de Automóviles Rusos (NP

Nuevas

regulaciones

y piezas de repuesto la oportunidad de presentar sus últimos productos y desarrollos a un público profesional,

OAR); Bludyan Norayr Oganesovich,

GAZ Group mostró por primera vez

director de la Asociación de Asistencia

el autobús Vector NEXT 8.8 con mayor

para el desarrollo de la Industria del

capacidad de pasajeros y un autobús

Transporte “Asociación de Transporte

interurbano CRUISE actualizado y

Moscú”

equipado con sistemas automáticos

(Asociación TAMA); Oleg Starovoytov,

Aglomeración

de asistencia al conductor ADAS y

Presidente de la Junta, Presidente

fuera de borda.

de la Unión Rusa de Transporte

El minibús GAZelle NEXT 4.6

de Automóviles; Didier Ramoudt

para transportar 22 pasajeros. La

Presidente de Busworld International;

exposición incluyó el desarrollo más

Michael Johannes, Vicepresidente de

reciente del autobús eléctrico para

Movilidad y Logística Messe Frankfurt

85 pasajeros con carga ultrarrápida.

GmbH.

Basado en las tecnologías más

Los últimos modelos de autobuses,

modernas de la industria mundial de

autocares, autobuses eléctricos y

autobuses, este modelo innovador

vehículos no tripulados fueron las

fue creado para Moscú.

estrellas del evento. Los fabricantes rusos

extranjeros

También se presentó el autobús

presentaron

urbano de piso bajo fue diseñado

nuevos productos, como: KAMAZ

para operar con tráfico intenso

con su trolebús urbano de piso bajo

de pasajeros: LiAZ-6213 y minibús

el modelo 62825 de gran clase que

enmarcado “GAZelle NEXT Citiline”,

corre a más de 20 km. KAMAZ-6282

equipado para el transporte de

eléctrico con baterías de iones de litio.

pasajeros con movilidad limitada.

Además, se presentó un proyecto

Los visitantes de la exposición se

conjunto de KAMAZ y NAMI llamado

familiarizaron con los prometedores

“Shuttle”, un vehículo no tripulado.

desarrollos

Minsk (MAZ) presentó su nuevo desarrollo

autobús

gran

capacidad de carga con una unidad de potencia MAZ 216066. Con 40

compañía:

vehículo no tripulado GAZelle NEXT, equipado con un moderno sistema de navegación. Volgabus

autobús

eléctrico

asientos y una capacidad de hasta

único de carga nocturna CityRythm-

165

está

12E; tiene la capacidad de viajar de

equipado con un motor Mercedes de

pasajeros.

autobús

forma autónoma en la ruta todo el

326 (OM 926 LA) de clase Euro 5 y

día (kilometraje autónomo hasta

una transmisión automática Allison.

300 km, tiempo de carga 5 horas).

PC Transport Systems presentó el

Debido al uso de los últimos modelos

innovador autobús eléctrico “Pioneer”

de baterías de alta densidad, los

con sistema de batería móvil único.

diseñadores de Volgabus lograron

Aumenta la distancia de conducción

mantener un diseño de carrocería

del

de piso bajo y la capacidad de

capacidad máxima de pasajeros. La

pasajeros de un automóvil urbano

característica principal del autobús

con combustibles tradicionales.

automóvil

manteniendo

eléctrico es que la batería principal

La tercera edición promete ser la

se encuentra en el remolque y una

mejor, no falte a esta interesante feria

adicional en el techo justo para 150

que, hasta ahora está fechada del 26

kilómetros más.

al 28 de octubre del 2020 en Moscú, Rusia.

20 Motor a Diesel

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A propósito del Foro “Doble remolque, equilibrando el desarrollo económico y la seguridad vial”. nte la propuesta de algunos legisladores de prohibir la circulación de los tractocamiones de configuración doblemente articulado (también conocidos como full) se llevó a cabo en el Senado de la República el Foro “Doble remolque, equilibrando el desarrollo económico y la seguridad vial” que contó con la participación de representantes de la ciudadanía, representantes de la industria productora de camiones y tractocamiones, además de usuarios de servicios de autotransporte y empresarios del mismo. Aquí les presentamos el posicionamiento de algunos especialistas de la industria para definir si el doble semirremolque es un problema o una solución.

CANACAR Enrique González, Presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) apuntó que todos los sectores de la sociedad, incluido el gobierno y los empresarios tiene la misma meta: la seguridad vial, ante ello se busca tener una solución integral a un problema que se vive en México. Destacó que se deben analizar las áreas de oportunidad, pero se debe reconocer también la importancia del autotransporte pues en temas de logística y movilidad aporta el 50%, también señaló que el sector contribuye con el 3.8% del PIB nacional; mueve el 82% de las importaciones y exportaciones con nuestro principal socio comercial. México experimenta una escasez de operadores que asciende a los 50 mil, por ello CANACAR está comprometida con la profesionalización y trabaja en la creación de centros de formación de conductores, hoy se cuenta con 20 22 Motor a Diesel

centros en el país. Aseguró que los empresarios del transporte se apegan a la ley y la normativa, por ejemplo, la NOM-087, la NOM-012, la NOM-068, entre otras. Señaló también que existe un rezago importante en la modernización del parque vehicular pues hay unidades circulando con hasta 50 años de antigüedad y este es principal problema, los equipos obsoletos son los más inseguros porque no cumplen con la normatividad, exceden el peso, en resumen, no cumple con la norma y el tema fundamental es justamente la aplicación de la normativa. “Dejemos de repartir culpas y asumamos nuestras responsabilidades, hoy les pedimos a nuestros agremiados que operen como se debe. Si hoy cancelamos el full nosotros vamos a seguir dando el servicio, no sabemos cómo, pero sabemos que va se a impactar la cadena de producción, además requeriremos 70 mil camiones más para operar y eso afectaría el medio ambiente, además requeriríamos 120 mil operadores para soportar la demanda del mercado y por supuesto se eleva la probabilidad de tener accidentes viales al incrementarse el número de vehículos circulantes”. En resumen, la propuesta de la CANACAR es cumplir la normativa e incentivar la modernización del parque vehicular, además de asumir responsabilidades.

ANTP La configuración de tractocamión con doble semirremolque es la que menos accidentes tiene. Impacta de menor manera al medio ambiente, daña menos la infraestructura carretera y contribuye a la competitividad.

Leonardo Gómez, Director General de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), Usuarios del del transporte de carga y empresas con flota propia, coincide en que la seguridad vial es la meta de todos, señala que en estudios realizados por la Asociación y en concordancia con la Organización para la Cooperación y Desarrollo Económico (OCDE) se sustenta que la configuración de tractocamión con doble semirremolque es la que menos accidentes tiene, la que impacta de menor manera al medio ambiente, daña menos la infraestructura y contribuye a la competitividad, además es el vehículo más productivo tonelada/kilómetro transportado, siendo el vehículo más seguro debido al nivel de tecnología que se le exige para la circulación, por ejemplo, gobernadores de velocidad y una mayor capacidad de frenado por su sistema de frenos auxiliar. Actualmente la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) tiene registrados 70 mil vehículos doblemente articulados en el país, que para poder circular deben estar sujetos al cumplimiento de la Norma Oficial Mexicana NOM-012-SCT-2-2017, Sobre el peso y dimensiones máximas con los que pueden circular los vehículos de autotransporte que transitan en las vías generales de comunicación de jurisdicción federal”, y esta configuración en específico debe obtener la “Autorización Expresa” para circular en los caminos y puentes de jurisdicción federal.

Efectos de la prohibición El directivo nos compartió las implicaciones, en caso de concretarse la prohibición de la circulación de los vehículos doblemente articulados, “de entrada necesitaríamos más vehículos para atender la misma demanda, es decir se requerirían 70 mil vehículos en configuración sencilla para darle movimiento a las cargas y solventar las necesidades de la ciudadanía, además el flujo en las carreteras aumentaría entre el 22 y el 25%, a su vez las víctimas por incidentes viales puede aumentar en un 33%, y se estima que habría alrededor de 500 mil toneladas adicionales de CO2 y por supuesto se requerirían 70 mil nuevos operadores, algo a puntualizar es que bajo esta enorme demanda se corre el riesgo de que estos no estén completamente calificados para mover las unidades, también se requeriría una inversión adicional de 10 mil millones de dólares para la compra de equipo con un costo adicional de mil 160 millones de dólares anuales por concepto de operación. Finalmente, todo impacto que tengan las operaciones logísticas lo terminamos pagando como consumidor final”. Ante ello, es necesario que las autoridades acudan a los especialistas en el tema para tomar una decisión con base en hechos sólidos y estadísticas, se lleve a cabo el análisis con las observaciones de todos los involucrados.

Recomendaciones ANTP “Para nosotros es muy importante trabajar con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para buscar ante todo los elementos que nos permitan ser más eficientes y seguros. Primero, darle continuidad a programas como el Premio Nacional de Seguridad Vial y/o apegarse a estándares internacionales como son la NOM ISO 39001 de seguridad vial. Otro tema que estamos trabajando junto con las autoridades es la autorregulación en la que el transportista y el dueño de la mercancía colaboren conjuntamente en mejores prácticas”, concluyó Leonardo Gómez.

CANACINTRA Salvador Saavedra, Presidente de la Rama Industrial 105 y Vicepresidente del Sector de la Industria Automotriz de CANACINTRA señaló que la problemática es amplia, inicialmente porque la base del requerimiento de la prohibición a la circulación de la configuración no es verificable, es decir, que la estadística que se maneja de víctimas fatales derivadas de los siniestros en los que se ve involucrado el doble semirremolque es falsa. Cabe subrayar que el Instituto Mexicano del Transporte publicó el año pasado un análisis de cifras de accidentabilidad entre 2010-2016, lapso en el que los vehículos señalados provocaron el sensible deceso de 999 personas, cifra por demás lejana a la señalada en el Foro “Doble remolque, equilibrando el desarrollo económico y la seguridad vial” en donde se atribuyeron más de mil 400 fallecimientos por año, cifra casi 10 veces superior a lo que indica el IMT. Ante ello, Salvador Saavedra apunta 4 principales acciones que debería implementar el poder legislativo en su contribución para tener caminos más seguros y un transporte con menos emisiones por tonelada - kilómetro de carga transportada: a) Contar con estadísticas verificables y confiables sobre los siniestros viales tener certeza de qué porcentaje es derivado de la configuración de doble semirremolque. b) Se debe conformar una institución dedicada al análisis de los incidentes viales con base en elementos técnicos, para saber qué sucedió y con base en ello poder tomar acciones para poder solucionar el problema. c) En tanto que la tecnología vehicular de punta no esté al alcance de todos los transportistas, se tiene que hacer algo con el sistema de gestión para tránsito seguro y una mayor inversión en infraestructura más segura. d) Vigilancia y cumplimiento de las leyes. Actualmente es obligatorio que todos los vehículos doble semirremolque cuenten con una calcomanía de autorización, pero hay algunos que circulan aún sin esta autorización, esto es un grave problema.

e) Exhortar a la SCT para que publique la revisión a la NOM-035-SCT-2-2010 que actualiza los requerimientos de los convertidores, remolques y semirremolques, así como la de defensas traseras para los autobuses y camiones de carga. También es necesario que los fabricantes de remolques se apeguen a la norma porque hoy circulan algunos que no cumplen con la NOM.

SEGU Remolques y Carrocerías Por su parte, Juan Carlos Guzmán, Gerente General de SEGU Remolques y Carrocerías señala, “como productores debemos comprometernos en fabricar equipos que cumplan la norma y que sean confiables, es importante hacerles saber a otros fabricantes que se deben seguir ciertos lineamientos y que conozcan las normas así se podrá tener un mercado competitivo sin discrepancias en los precios”. El también Representante de CANACINTRA ante la SCT para el proyecto de NOM 020. Requerimientos generales para el diseño y construcción de autotanques destinados al transporte de materiales y residuos peligrosos, comenta, “hay estudios que han demostrado que las configuraciones con doble semirremolque son seguras siempre y cuando cumplan con las normas de seguridad que indica la NOM 035 SCT, donde indican factores muy específicos como los frenos, cadenas de seguridad en los dollies, defensas, etc. En cuanto al medio ambiente entre más tractocamiones se requieran mayor será el impacto ambiental. En tanto la infraestructura carretera el tránsito excesivo la va deteriorando, lógicamente al haber más vehículos rodando se necesitará mucho mayor mantenimiento del que por ahora se le da”. Además, señala que es un retroceso a nivel nacional ya que limita la tecnología en la producción de dobles semirremolques, ya que, en lugar de prohibirlos se pueden hacer mejoras para hacerlos mucho más seguros. Finalmente, el experto nos comparte algunas implicaciones en el caso de que la configuración sea prohibida para su circulación, “se impactará en

24 Motor a Diesel

la movilidad, es decir, habrá más tractocamiones con semirremolque (T-S) circulando y eso provocará mucho tránsito vehicular y desde mi punto de vista se incrementarán los accidentes en carreteras, pues se necesitará el doble de operadores y tractocamiones para llevar la misma carga, pero el riesgo sin duda es mayor”.

ANPACT Por su parte, Miguel Elizalde Lizárraga, Presidente de la ANPACT señaló que en México se producen los vehículos pesados con los más altos estándares de calidad a nivel mundial, “lo que nos lleva a convertirnos en el principal proveedor de Estados Unidos y Canadá, cumplimos con la normativa más exigente y exportamos a Australia en donde la carga es más y se arrastra más peso, y deben saber que con la misma calidad que exportamos fabricamos para México”. Señaló que lo verdaderamente vital es tener el vehículo adecuado para la carga en cuestión y supervisar que las condiciones de seguridad se cumplan, “en lo referente a la NOM-012 de la SCT en ANPACT hemos promovido medidas de seguridad obligatorias para vehículos diferenciados como el motor electrónico con torque y potencia mínima, capacidad mínima de los ejes de tracción, freno auxiliar de motor, retardador o freno libre de fricción, sistema antibloqueo para frenos, suspensión de aire y cámara de frenado de doble acción, es importante recalcar que en el resto de las configuraciones son en su mayoría opcionales, ANPACT promueve el uso de dispositivos se seguridad en vehículos pesados, por ejemplo estamos trabajando en el diseño de la norma de Condiciones mínimas de seguridad vial para vehículos pesados en conjunto con la Secretaría de Economía que deberán ser cumplidas sin importar la categoría del camino en el que se circule, sin embargo el complemento necesario e indispensable es la supervisión del marco legal que promueva la sustitución de vehículos que no cumplan con las medidas mínimas de seguridad”, para lo cual los transportistas requieren de apoyos.

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El apoyo a los transportistas es crucial… a industria del autotransporte es considerada como una industria esencial para el traslado de los productos de primera necesidad, como alimentos, medicinas y de la canasta básica, además del desplazamiento de las personas que por sus actividades necesitan del transporte de pasajeros. Hoy, en México y en el mundo, a raíz de la emergencia sanitaria el transporte de pasajeros se ha visto fuertemente impactado, por su parte el autotransporte de carga ha sido reconocido como un elemento necesario para la vida de la sociedad, ante ello es crucial apoyar a las empresas transportistas y a los operadores, que en repetidas ocasiones han sido calificados como “héroes”. Este apoyo por supuesto ha venido en gran parte de las empresas armadoras que hoy son los aliados perfectos, mediante sus apoyos financieros, seguimiento a las necesidades particulares y una postventa fortalecida que viene apalancada por la Red de Concesionarios. Así también, de proveedores de insumos y componentes que son fundamentales para una operación eficiente. En este contexto, en Motor a Diesel nos dimos a la tarea de entrevistarnos con líderes de las empresas representativas de este sector que trabajan para que la distribución no se detenga, pues recordemos que en México más del 80% de las mercancías se mueve por carretera en unidades de autotransporte y el 26 Motor a Diesel

sector aporta el 3.8% del PIB nacional. Nuestros entrevistados coinciden en que su prioridad es mantener la salud de sus colaboradores y de los operadores, pero igualmente importante es que las unidades operen con eficiencia y seguridad. El mantenimiento de las unidades es un tema primordial en estos momentos de incertidumbre, las armadoras lo saben por eso en conjunto con su Red de Concesionarios han redoblado esfuerzos para mantener a cada unidad en las mejores condiciones. Al mismo tiempo proveedores como Valvoline apuestan por ofrecer soluciones cada vez más eficientes para tener operaciones óptimas. No hay duda de que hoy las autoridades y la sociedad en general reconocen el gran valor que tienen el autotransporte de carga, la logística y la comercialización de mercancías, ante ello coinciden en que lo más importante es cuidar la salud de los mexicanos, de los operadores, además de garantizar el abasto y al mismo tiempo la conservación y generación de empleos. Cabe señalar que la colaboración que se ha visto entre los actores del autotransporte ha sido ejemplar, sí, sin duda el impacto económico es incalculable pero hoy los esfuerzos conjuntos están dando resultados positivos en pro de la sociedad, de la salud y de la protección de los ciudadanos. Desde Motor a Diesel les damos las gracias a los “héroes del camino”.

“Si algo positivo está pasando hoy es gracias a los operadores… Para ellos Freightliner no tiene más que palabras de reconocimiento y de agradecimiento” F. Rivera.

Flavio Rivera

Presidente y Director General de DVCM

“Dado que algunos transportistas están manteniendo su operación, es fundamental para nosotros que sus vehículos se encuentren en las condiciones adecuadas para brindar el servicio”, F. Rivera.

28 Motor a Diesel

oy la seguridad y salud de los colaboradores es de alta prioridad para Daimler Vehículos Comerciales México (DVCM), por lo que atienden puntualmente las recomendaciones emitidas por el gobierno federal, así nos lo dio a conocer en entrevista Flavio Rivera Mejía, Presidente y Director General de DVCM; y señaló que de igual manera es importante mantener las operaciones de la compañía, pues de ellas depende que los vehículos que hoy distribuyen los bienes y mercancías que la sociedad requiere, operen con eficiencia. “Dado que algunos transportistas están manteniendo su operación, es fundamental para nosotros que sus vehículos se encuentren en las condiciones adecuadas para brindar el servicio. Por ello, en conjunto con nuestra Red de Distribuidores estamos operando los talleres de servicio y las ventanillas de venta de refacciones funcionando, por supuesto, atendiendo las restricciones de sana distancia y de higiene. Continuamos con el abastecimiento de refacciones de la mano de nuestro Centro de Distribución de Partes en San Luis Potosí, el cual está operando de manera normal tres turnos al día, con sus respectivas restricciones sanitarias, para mantener la entrega de componentes de acuerdo con los volúmenes que se exigen actualmente. Los esfuerzos también están dirigidos a reforzar nuestro Call Center, tenemos un centro de atención con un número 800 con la idea de que los distribuidores tengan un respaldo técnico en tiempo y forma. Al mismo tiempo seguimos adelante con nuestros planes de entrenamiento y capacitación hacia técnicos de la Red y estamos impartiendo cursos a distancia para que los más de 700 especialistas se mantengan actualizados; para nosotros el entrenamiento y la capacitación del personal es clave y este programa ha sido muy bien recibido debido al excelente nivel de contenido que permite a los técnicos continuar con sus planes de desarrollo”, sin duda estrategias que sostienen a una de las marcas más importantes del país.

Estrategias Si bien, hoy por hoy la producción de vehículos, así como su comercialización no se encuentran definidas como actividad esencial, estamos ciertos de que estas se reactivarán en cualquier momento, así el directivo nos comparte las estrategias que la marca ha definido una vez que las actividades se reactiven. “En primer lugar, prepararnos para la producción nuevamente en nuestras plantas, tomando medidas muy estrictas respecto a la cuestión de higiene y sanidad en los sitios de trabajo, más allá inclusive de las propias regulaciones locales, porque como empresa global hemos aprendido de otras regiones del mundo, lo que nos ha permitido tener claras líneas de acción respecto a la prevención en las plantas manufactureras por supuesto en concordancia con la calidad y tecnología que caracteriza a nuestros vehículos y a la marca. Por otro lado, también continuar con la estrecha comunicación con nuestra Red de Distribuidores para que tan pronto podamos

iniciar operaciones regulares como el abasto de unidades, los programas comerciales, nuestros sistemas de financiamiento, etcétera, no se vean afectados, sino mantenerlos trabajando en armonía”.

Romper paradigmas Para Flavio Rivera, la circunstancia actual ofrece la oportunidad de replantear las líneas de trabajo y tomar un curso de acción diferente para romper paradigmas; “en este sentido Daimler lo ha hecho siempre porque somos una empresa totalmente orientada a la innovación, a la tecnología, a hacer las cosas de manera distinta. En particular en Freightliner hemos apostado por estos elementos y hemos visto la importancia de estar varios pasos adelante en preparación para el futuro. Por ejemplo, hasta hace unos meses todavía había comentarios de algunos clientes acerca de qué ventajas tendría el Nuevo Cascadia, hoy se dan cuenta de que es la mejor inversión que pueden hacer pues hay beneficios y un impacto positivo de las tecnologías que equipa, hablamos de la conectividad y la telemetría que permite mantener las unidades rodando el mayor tiempo posible, sin que se den paros innecesarios en el taller, esto es la muestra de que seguimos siendo líderes y marcando tendencia”.

Mensaje Desde este medio el Presidente y Director General de DVCM hizo un reconocimiento a los operadores quienes son los que hoy mueven al país y sin duda al mundo, “si algo positivo está pasando hoy es gracias a los operadores, quienes se enfrentan no solamente a una serie de circunstancias que ya veníamos padeciendo en las diferentes carreteras del país, sino ahora son expuestos a esta situación de crisis. Y gracias a ellos es que muchos de nosotros podemos mantener nuestras vidas relativamente normales aún estando en casa. Para ellos Freightliner no tiene más que palabras de reconocimiento y de agradecimiento. Y claro, también a los transportistas, porque gracias a ellos, a sus empresas que arriesgan su capital y su patrimonio, es que también se están dando bien las cosas. Y por supuesto, para todo el esquema de la industria del autotransporte quiero decirles que estamos totalmente con ellos. Su operación es 24/7 y la nuestra también lo es, estamos totalmente pendientes de todo lo que pasa y dispuestos a apoyarlos. Hoy por hoy agradecemos mucho la confianza de nuestros clientes, le queremos decir que estamos preparados para atenderlos, una vez que todo esto pase, adoptando las enseñanzas que en este tiempo hemos tenido, para tener un mejor futuro”, finalizó nuestro entrevistado.

Gaspar Aguilar,

Director de Operaciones para Cummins México y Director del Negocio de Componentes para América Latina

“Estamos replanteando nuestras metas a futuro en México”. “Para todos los transportistas y operadores de México, sólo tenemos agradecimiento y reconocimiento porque definitivamente gracias a ellos se mantiene funcionando este país”, G. Aguilar.

30 Motor a Diesel

aspar Aguilar, Director de Operaciones para Cummins México y Director del Negocio de Componentes para América Latina señala que la compañía, al igual que toda la industria se encuentra en una situación complicada derivada de la falta de claridad de las autoridades para definir si la mayoría de sus operaciones son esenciales. “Esto está afectando no sólo al país sino a nuestras plantas en Estados Unidos, porque la operación en México alimenta a sus fábricas de motores de rango pesado, de alta potencia, Clase 8 -Heavy Dutyy también, recordemos, proveemos algunos componentes para los sistemas de postratamiento, sin embargo, aún no estamos catalogados como industria esencial”. Ante esta circunstancia la respuesta que Cummins tiene para el mercado mexicano es soporte total, “afortunadamente el inventario que tenemos en nuestro Centro de Distribución de Partes en San Luis Potosí es suficiente para soportar mes y medio la operación (al momento de la entrevista) y estamos confiados en que en breve estemos reactivando nuestras operaciones para alimentar el abastecimiento. Hoy la única operación que está funcionando es el Centro de Distribución de Partes, pues se considera una actividad esencial para soportar toda la operación del transporte en México, y en donde seguimos aplicando las medidas necesarias para mantener a nuestro equipo de trabajo sano y seguro. Permanecemos en comunicación con nuestros clientes, a través de nuestra Red de distribución, y de nuestra línea de atención 800 CUMMINS. No obstante, tenemos listo el plan de acción para retomar nuestras actividades en el momento que sea necesario, en beneficio de nuestros trabajadores y del país, y siguiendo los protocolos recomendados de sanitización de las instalaciones, distancia física apropiadas, equipos de protección personal para extremar precauciones y las medidas de higiene y seguridad recomendadas para cuidar de la salud de nuestros empleados”.

Oportunidades en la coyuntura El directivo señala que la marca está en proceso de replantear los planes del 2020, “como líder de las operaciones de México puedo decir que, si bien, no hemos terminado el análisis, sí estamos replanteando nuestras metas a futuro en México. Nos encontramos trabajando con todos los proyectos estratégicos, seguimos en el desarrollo de las nuevas tecnologías, esto no va a detener el que Cummins esté listo para el primero de enero del 2021, fecha en la que la NOM-044 dicta el cambio hacia la tecnología Euro VI/EPA10. Independientemente de las decisiones de nuestro gobierno y autoridades, Cummins estará listo y estas son las cosas que no podemos modificar, sigue como una prioridad tener todas las aplicaciones desarrolladas, probadas y validadas con nuestros clientes. Obviamente, cuando hablo de replantear hablo de los objetivos de venta, de rentabilidad y de participación de mercado. Consideramos que el mercado se va a contraer, pero creemos que hay algunos segmentos en donde podemos crecer aún en esta coyuntura, puntualmente Clase 8 y rango medio”. Lo anterior se debe a los buenos resultados de la tecnología Euro 5 de Cummins, el directivo comenta que los clientes están satisfechos con el desempeño, la economía de combustible, el soporte de la red, la disponibilidad de partes y el excelente nivel de servicio. Apunta que fue un gran acierto de la marca moverse a la tecnología Euro, pero cabe aclarar que Cummins tiene la disponibilidad también de EPA, para cumplir cualquier regulación ambiental, por ejemplo, el filtro de partículas diésel que es exigible en la CAME (Comisión Ambiental Metropolitana), “estamos cumpliendo con todos los requerimientos normativos

para seguir aportando a la economía, seguir brindando soluciones a nuestros clientes, siendo un jugador clave para México”.

Estrategias “Para Cummins la meta es clara: dar soporte a nuestros clientes, esta es una situación temporal que creemos nos va a ayudar a consolidar nuestra posición en el mercado y dejar claro el diferenciador que siempre ha tenido Cummins, esa es la dirección que vamos a tener en todas divisiones entiéndase manufactura, áreas comerciales, servicio y centros de distribución, de la mano de nuestra Red de Distribuidores que sigue siendo la más grande y la más preparada en México”. El punto número dos es cuidar de los colaboradores, si bien el Director de Operaciones para Cummins México acepta que no ha sido fácil tomar la decisión de parar las plantas y las operaciones de 6 mil empleados, esta ha sido la mejor opción para cuidar el activo más importante: los colaboradores. Así una vez se reactiven las actividades ya están listas las medidas de seguridad y cuidado para garantizar operaciones confiables. “Es un balance difícil, pero tenemos que pensar cómo dar soporte a los clientes, cómo mantenemos nuestras operaciones funcionando y como cuidamos a nuestros empleados”. El tercer punto es cuidar la rentabilidad del negocio, nuestro entrevistado señala que están ajustando los inventarios por la baja en la demanda que se prevé, cuidar los costos de operación, pero al mismo tiempo seguir invirtiendo en proyectos claves y continuar con la capacitación del equipo, “definitivamente debemos cuidar cómo balancear nuestros costos de operación con la nueva demanda; adaptarnos a la nueva realidad del mercado mexicano y de nuestra conexión con la altamente integrada cadena de suministro que tenemos con Norteamérica”.

Conectividad en nuestros motores El también Director del Negocio de Componentes para América Latina señala que las inversiones en conectividad de sus motores tecnológicamente avanzados es un punto que no puede parar, por eso Cummins continúa trabajando con los proveedores de servicios de telemetría (TSP) mexicanos para integrarlos y colectar información para analizarla, porque no hay nadie mejor que Cummins para poder predecir una falla o definir temas proactivos de mantenimiento. Sabemos que el poder de la información es increíble y la estamos usando para mejorar nuestro producto y dar un mejor servicio a los clientes. Algo que está cambiando con el concepto de telemetría es que hay mucho mayor comunicación de cuando es necesario el mantenimiento y eso nos ayuda a tener una mejor programación, para predecir el servicio y no sólo reaccionar ante algún tipo de fallo y creo que a toda la industria, incluidos fabricantes de motores, de unidades, a los usuarios, empresarios y operadores, nos va a facilitar mucho las cosas y nos va a ayudar a mejorar el costo total de operación”, anota el experto.

Mensaje “Para todos los transportistas y operadores de México, sólo tenemos agradecimiento y reconocimiento porque definitivamente gracias a ellos se mantiene funcionando este país. Mi total admiración y respeto para esta labor, y hoy que estamos en esa situación es un momento para reflexionar y agradecer el gran papel que juega la industria del transporte y sobre todo el lado humano: los operadores”.

Raúl García

Director de Operaciones para Mercedes-Benz Autobuses México

El principal reto es cumplir el propósito de mantener al mundo en movimiento.

“Para afrontar la situación buscamos acercarnos a nuestros clientes y preguntarles ¿cómo te ayudo? ¿qué puedo hacer por ti? de esta manera ellos saben que estamos ahí para soportar su operación”, R. García.

32 Motor a Diesel

nfrentarse al cambio nunca es tarea sencilla, sin

con uno, del cual soy parte, y que activamos ante cualquier

embargo, si la evolución ya viene en el ADN esto no

situación para sesionar y tomar acciones de manera inmediata.

es tan complicado, es justo lo que pasa en Mercedes-

Una tercera cuestión es mantener una comunicación constante,

Benz Autobuses y en su Planta de García, Nuevo León; si bien

clara y transparente con los colaboradores, con el mercado, con

hoy la situación por la que atraviesa el mundo ha obligado a

nuestros clientes y proveedores; de esa manera todos estamos

muchas compañías a reestructurarse y moverse de manera

en la misma línea. Así también trabajamos la cuestión de

distinta, para la marca no es algo nuevo, así nos los comenta en

liderazgo y puntualmente lo que yo llamo ‘liderazgo situacional’

entrevista Raúl García, Director de Operaciones para Mercedes-

lo que quiere decir es que para una situación específica hay

Benz Autobuses México, “desde el inicio Mercedes-Benz ha sido

quien es un experto y él es la voz que debemos escuchar.

una marca innovadora, creadora del automóvil, del autobús

Finalmente, creo que el escenario que tenemos hoy no es más

y de los mejores motores, entonces el nuestro es un ADN de

que un cambio acelerado que nos empuja a tomar decisiones

innovación. Así, si estás acostumbrado a cambiar constantemente

rápidas para actuar y seguir adelante. Estos puntos que he

la actuación es natural, nosotros al tener esta tendencia de estar

mencionado creo que se pueden aplicar a todas las situaciones,

modificándonos constantemente, estamos preparados para

no sólo a la actual, sino a todo lo que viene como una gran

adaptarnos a estos movimientos y vamos a reaccionar de una

revolución en lo que es el mercado de pasaje”.

manera que vamos a salir, como siempre, fortalecidos. Para afrontar la situación buscamos acercarnos a nuestros clientes y

Reingeniería de la planta

preguntarles ¿cómo te ayudo? ¿qué puedo hacer por ti? de esta

Como es costumbre para Mercedes-Benz la innovación y

manera ellos saben que estamos ahí para soportar su operación”.

mejora de procesos no para, por ello en reciente fecha se llevó a cabo una reingeniería en la Planta de García, al respecto Raúl

Soporte al cliente

García nos comenta “la planta es hoy más flexible y productiva.

El directivo con más de 26 años de experiencia en la marca y

Conseguimos una mejora en la productividad del 10%, para

11 en su posición actual, sabe que el principal reto es cumplir el

ello se hizo un cambio total del Layout para tener todos los

propósito de mantener al mundo en movimiento y hoy lo están

estudios de tiempos y movimientos de la gente. Hay menos

cumpliendo al 100%. Si bien la parte productiva se encuentra

desplazamiento de las personas, los materiales se encuentran

apegada a las disposiciones oficiales (al momento de la entrevista),

más cerca de las áreas operativas. Hay menos movimientos,

las áreas de soporte, mantenimiento y asistencia técnica están

también de los materiales y esto nos hace ser más flexibles, más

operando al 100%; además el centro de partes en San Luis Potosí

rápidos y productivos. Se eliminaron muchas tareas o muchos

está operando al máximo -bajo las medidas sanitarias pertinentes-

procesos intermedios que no agregaban valor, de manera

para mantener a los vehículos en circulación y esta es la principal

que hoy podemos reaccionar también más rápido a cualquier

contribución de la compañía.

contingencia o cualquier necesidad del mercado”.

“Lo principal es mantener una comunicación constante con nuestros clientes advirtiendo cuáles son sus necesidades,

Mensaje

adaptándonos también a lo que por ahora requieren. Por

“No podemos dejar pasar la oportunidad para dar un

ejemplo, por la situación de distanciamiento social podríamos

agradecimiento a los operadores del transporte de pasajeros

pensar que se está necesitando el doble de autobuses para dar el

que hoy nos ayudan a cumplir nuestro propósito de mantener

mismo servicio. Eso quiere decir que hay un potencial de trabajar

el mundo moviéndose, ellos tienen un papel muy fundamental

con las rutas y colaborar para la reingeniería de estas y ver cómo

en esta situación. Por otra parte, nuestros clientes también son

vamos a dar un servicio que hoy tiene una condición diferente”.

muy importantes, hoy estamos más cerca de ellos, buscando las estrategias para apoyarlos. Finalmente me gustaría agradecer a

Estrategias a futuro

nuestros colaboradores que hoy tienen que cambiar la manera

El directivo opina que la industria se enfrenta a una situación

en que operan, sabemos que no es fácil, pero estoy seguro de

importante de cambio, pero lo importante es estar preparado,

que juntos podremos sortear este y todos los retos que se nos

con objetivos y propósitos claros, y actuar siempre para su

presenten”, cerró el Director de Operaciones para Mercedes-

cumplimiento. “Otro punto decisivo es contar con un Comité

Benz Autobuses México.

de Manejo de Crisis, en Mercedes-Benz Autobuses contamos

Roberto Salido

Gerente General de Sistemas Kinedyne

“En Kinedyne ofrecemos la oportunidad de hacer más eficiente al transporte de mercancías, nuestros productos le permiten mejorar su operación reduciendo su costo y con el consiguiente aprovechamiento del transporte”, R. Salido.

34 Motor a Diesel

oy mantener las unidades de transporte rodando es

continuamente que los equipos estén libres de suciedad para

fundamental, pero igualmente importante es proteger

que funcionen de manera correcta y verificar que no estén

las mercancías y para ello una buena sujeción es lo

dañados, de ser así deberán ser reemplazados. Otro tema

principal, por eso nos entrevistamos con el Ingeniero

importante es que los operadores los utilicen con cuidado y

Roberto Salido quien es Gerente General de Sistemas Kinedyne,

responsabilidad para que su vida útil sea mucho mayor, pues en

compañía que a lo largo de 25 años ha aportado seguridad,

algunos casos los sistemas podrían durar más de 5 años, ante

productividad y ahorros sustanciales a sus clientes.

lo cual “consideramos que la compra de nuestros productos se

“Desde que llegamos al país nos hemos dedicado a ofrecer seguridad tanto en la carga como en los vehículos y para las

debe ver como una inversión y no como un gasto”, anota el directivo.

personas; nuestros mayores atributos como proveedores de

Roberto Salido considera que el momento actual es una

sistemas de sujeción y control de carga son: la mejora en la

oportunidad para que, de la mano de sus clientes se logre

operación, eliminación de merma, reducción en las primas de

eficientar la operación de las empresas, “esto quiere decir que

los seguros, reducción en los accidentes, sistemas de sujeción

en Kinedyne ofrecemos la oportunidad de hacer más eficiente

de la más alta calidad que cumplen con todas las normativas

al transporte de mercancías, nuestros productos le permiten

mexicanas, estadounidenses y canadienses y por supuesto el

mejorar su operación reduciendo su costo y con el consiguiente

incremento en la productividad, ya que nuestros productos

aprovechamiento del transporte”. De este modo, el transportista

permiten aprovechar el cupo máximo disponible de los vehículos

tiene la oportunidad de hacer más con los recursos que tiene

atendiendo el peso máximo permitido en los vehículos”.

disponibles, “ofrecemos una solución para que aproveche al

Por ejemplo, empresas grandes como Bimbo, FEMSA, etc.

máximo el tipo de transporte que tienen, aplicando sistemas de

continuamente están buscando la manera de optimizar sus

sujeción para que puedan llevar la carga máxima dentro de los

equipos de la manera más eficiente “y con los elementos que

límites que las normas exigen”.

nosotros proporcionamos para poder sujetar y controlar la carga

Y claro Kinedyne cuenta con un equipo de ventas muy

logramos que utilicen el peso máximo permitido, por ejemplo,

capacitado que brinda la información pertinente a cada cliente,

muchos de los vehículos han aplicado sistemas de doble piso,

basándose en sus necesidades específicas, tipo de vehículos,

cuando la carga es voluminosa, pero no pesada. En resumen,

tipo de carga, etc. “sin duda somos asesores y especialistas en

proporcionamos una forma de que el equipo de transporte

el manejo de la carga y vemos cada operación en particular

se utilice a su máxima capacidad porque hoy es fundamental

para dar opciones puntuales a los clientes. Ofrecemos una

aprovechar los recursos disponibles para poder optimizar su uso

consultoría gratuita y los orientamos para que sepan de qué

logrando una eficiencia mayor y esto repercute en una reducción

manera pueden mejorar el transporte de sus mercancías”.

del costo de transporte por unidad/por tonelada”.

Mensaje Kinedyne hoy

“El mensaje principal es que los empresarios del transporte

Ante la situación actual, Kinedyne se ha preocupado por

analicen su operación y vean abatir sus costos mediante el uso

mantener la comunicación con sus clientes para que estos

de equipos de sujeción de carga. Nosotros siempre hemos dicho

continúen brindando el servicio de transporte de mercancías,

que no vendemos productos, vendemos eficiencia, vendemos

“sabemos que hoy es fundamental continuar con la distribución

productividad. Si bien sujetar la carga parece algo muy sencillo,

de alimentos, paquetería, transporte, equipos médicos, medicinas

pero si se analiza que la carga va bien sujeta en un equipo de

y todas las actividades consideradas como esenciales. Considero

transporte que se comporta monolíticamente y al no moverse la

que somos una actividad fundamental para la cadena logística,

carga, pues no se mueve tanto el vehículo y permite que frene

por eso mantenemos actualmente nuestros servicios de asesoría,

mucho mejor y que sea más estable, brinda también ahorros

apoyo a la entrega y soporte de inventario para cubrir todas las

en gasolina, refacciones, etc. por el momento no tenemos un

necesidades y pedimentos que pudieran tener nuestros clientes”.

análisis completo sobre el las implicaciones, lo que sí puedo decir es que las empresas, sobre todo las grandes que ya están

Mayor productividad

utilizando nuestros sistemas de sujeción, se han dado cuenta

A decir del Gerente los sistemas de sujeción de Kinedyne son

de las bondades que la inversión genera”, anota Roberto Salido.

prácticos y su mantenimiento es relativamente sencillo, señala que este debe ser de manera preventiva, así como asegurarse

Raúl González

Director de Ventas, Mercadotecnia y Postventa de Mercedes-Benz Autobuses

“Si bien por la situación que vivimos -el transporte de personas- hoy no está operando al 100%, sí lo va a estar en el futuro. Nadie sabe con certeza cuánto durará esta situación, lo que sí sabemos es que terminará y debemos estar preparados para continuar transportando a millones de personas”, R. González.

36 Motor a Diesel

n entrevista para Motor a Diesel Raúl González, Director de Ventas, Mercadotecnia y Postventa de MercedesBenz Autobuses señala que la situación actual es totalmente atípica y difícil de pronosticar, sin embargo, para la compañía existen dos cosas fundamentales: primera, seguir las recomendaciones de la autoridad. Segunda, mantener las unidades en movimiento. “Para eso estamos trabajando muy de cerca con nuestra Red de Distribuidores para que el 100% de las áreas de servicio, refacciones, soporte técnico y rescates carreteros continúen dándole soporte a las empresas que están operando y que mantienen al país en movimiento. Así hemos desarrollado internamente a “Crisis Management Team”, un equipo directivo que está trabajando todos los días para tomar decisiones en cuanto a planta, producción, red, distribuidores, oficinas, medidas de sanitización, medidas de seguridad, etcétera”. Por la situación actual se tiene conocimiento de que sólo entre el 30 y el 50% de la flota de autobuses en México está operando, es así como Mercedes-Benz ve esta circunstancia como una oportunidad para brindarle a sus clientes todo un esquema de soporte para que ese 50 o 70% de la flota que tienen parada esté a punto para el momento en el que se reanuden las actividades. “En cualquier sociedad el transporte de pasajeros es una cuestión de primera necesidad, el movimiento de personas mueve las economías no sólo de México, sino del mundo. Si bien por la situación que vivimos hoy no está operando al 100%, sí lo va a estar en el futuro. Nadie sabe con certeza cuánto durará esta situación, lo que sí sabemos es que terminará y debemos estar preparados para continuar transportando a millones de personas”.

Una vez Mercedes-Benz, siempre MercedesBenz “Para cada uno de los segmentos en los que participan nuestros clientes nos estamos acercando de una manera diferente con el mismo objetivo de apoyarles, cuando decimos ‘Una vez Mercedes-Benz, siempre Mercedes-Benz’ no es sólo una parte comercial, también en la parte de soporte, la voluntad de estar cerca de cada cliente, atendiéndolos, entendiendo su problemática, junto con nuestra financiera y nuestra red de distribuidores, estamos ofreciéndoles esquemas y trajes hechos a la medida para que cada uno de ellos puedan recuperarse de la forma como les permita su negocio”, asegura el directivo.

Summit Digital 2020 Mercedes-Benz Autobuses Si bien por el momento la producción de vehículos está detenida, no es así en temas de mantenimiento y en el caso de Mercedes-Benz Autobuses en temas de capacitación, por ello la marca de la estrella se ha ajustado a las circunstancias que estamos viviendo. “Por ejemplo, hoy no podemos reunirnos físicamente con nuestra Red de Distribuidores, por ello para capacitarlos en todos los diferentes programas que tenemos, desarrollamos el concepto ‘Summit Digital 2020 Mercedes-Benz Autobuses’, desarrollamos en tiempo récord temarios prácticos, rápidos y profundos en cuanto a contenido de conocimiento de producto,

venta de refacciones de sistemas de soporte y atención a clientes que van a ser fundamentales para el desarrollo y para la puesta a punto de las unidades. Esto quiere decir, sabemos que cuando regresen van a cuidar los costos y el costo más importante que tenemos hoy en día en cualquier operación de autobús es el combustible y después el mantenimiento; entonces le estamos dando a nuestra Red de Distribuidores, pero también a nuestros clientes, capacitación para que conozcan cómo pueden cuidar el costo de combustible y qué herramientas ofrece MercedesBenz Autobuses para apoyarles, darles a conocer los esquemas de soporte para mano de obra, asesoría técnica, etc. para que, una vez se reanuden las actividades, la unidad opere el mayor tiempo posible. Este novedoso programa ha capacitado a 300 colaboradores en sólo una sola semana y ha sumado más de mil horas de capacitación, además, ya se encuentra en fase inicial la capacitación con los clientes, que hasta el momento superan los 80 registros. Es un esquema para ofrecer toda la caballería de ventas, servicios, refacciones y mercadotecnia a nuestros clientes y ayudarles a que su recuperación sea mucho más rápida”, señala el directivo.

El trabajo continúa El almacén de la marca sigue trabajando, así como el equipo de postventa, refacciones y servicios, continua ateniendo a los clientes, el 100% de los talleres trabajan bajo las más estrictas medidas de seguridad, para lo cual también han capacitado a los técnicos de modo que las unidades no sólo estén rodando en las mejores condiciones, sino también estén debidamente sanitizadas para mayor seguridad de los usuarios finales. “Seguimos operando y trabajando muy de cerca con nuestra Red de Distribuidores, con nuestro Center Bus a nivel nacional, especializado en la atención a nuestros autobuses, colaboramos de cerca con el equipo, que ha demostrado compromiso y creatividad, puedo decir que en estos momentos de cambio es cuando surgen las mejores ideas. Por ejemplo, justo ahora el equipo de administración de ventas está presentando a toda nuestra Red de Distribuidores el nuevo cotizador de autobuses, que no sólo entrega una cotización profesional y estandarizada, sino también tiene la capacidad de colocar el pedido y todos los documentos que son necesarios para procesar dentro de la empresa un pedido, con esto estamos agilizando el tiempo de procesamiento de órdenes en más de un 50%”.

Mensaje “A todos los clientes de Mercedes-Benz Autobuses queremos recordarles que no están solos, somos un equipo y saldremos juntos de esta situación, me gustaría agradecerles a todos aquellos que siguen moviendo a México, a todos aquellos operadores, técnicos, taquilleros a toda la gente que sigue en actividad agradecerles porque gracias a ellos estamos moviendo a México, es por su trabajo que las actividades esenciales del país continúan, mi completo reconocimiento, Mercedes-Benz Autobuses está con ustedes”, cerró el Director de Ventas, Mercadotecnia y Postventa de Mercedes-Benz Autobuses.

Constantino Vázquez

Gerente de Mercadotecnía y Planeación de Ventas de Isuzu Motors de México

38 Motor a Diesel

ara afrontar los retos que enfrenta el país, Isuzu

emergencia y es difícil predecir si será necesario implementar

Motors de México se encuentra trabajando

medidas adicionales.

arduamente y tomando las mejores decisiones

Recordemos que Isuzu cuenta con una gama de productos

para el mercado, para ello evalúa y determina

Euro V/EPA 07 que incluye los modelos ELF 100, 200, 300,

continuamente las situaciones específicas para cada cliente.

400, 500 y el 600 el más grande de la serie, así como el

Siendo el autotransporte de mercancías un rubro esencial para el

Forward 800, 1100 (que equipa un motor de 6 cilindros con lo

país, la Red de Servicio conformada por 34 Concesionarios y 43

que se incrementa el PBV) y 1400. Con la introducción de estos

talleres independientes de servicio autorizado continúa operando

modelos Isuzu continúa liderando el segmento cab-over en el

bajo las medidas necesarias de seguridad para mantener rodando

país, con más de 43 mil unidades comercializadas; recordemos

a los camiones de la marca, de los que depende gran parte de

que hace 15 años llegó al México para revolucionar el transporte

la distribución urbana, en tanto la disponibilidad de refacciones

y definir un nuevo estándar en camiones para reparto urbano:

cuenta con el stock necesario para esta época del año.

seguros, de calidad, eficientes y económicos.

A pesar de que hoy la producción y venta de vehículos no es considerada una actividad esencial, Isuzu mantiene su

Acerca de Isuzu

compromiso para soportar las miles de unidades que ruedan en México, para ello las áreas de servicio y refacciones maniobran de

Isuzu desarrolla, fabrica y comercializa vehículos comerciales

manera eficiente, con las medidas que se han dispuesto desde

para carga y pasaje. Isuzu inicia operaciones en el año de 1916

el gobierno federal, pero siempre con el compromiso con los

y es el fabricante japonés de vehículos más antiguo; en más

clientes y sus operaciones.

de 100 años ha logrado penetrar en más de 120 mercados

“Al ser el transporte de bienes y mercancías una actividad

alrededor del mundo y es líder en ventas de su segmento en

esencial, en Isuzu estamos comprometidos a garantizar el

más de 25 países. En México, Isuzu inicia operaciones en el

servicio y las refacciones necesarios para el funcionamiento de los

año 2005 y con el modelo ELF Isuzu ha logrado cambiar el

vehículos, así que las áreas de taller de cada una de las agencias

paradigma de la distribución en México ofreciendo vehículos

continúan operando de acuerdo con los protocolos de higiene

chatos con motor a diésel de la más moderna tecnología.

definidos por la Secretaria de Salud, nuestra estrategia es seguir las recomendaciones de las autoridades, así como proteger a todos los mexicanos y estar al pendiente de la evolución de la emergencia para reactivar la economía tan pronto como sea posible“, señala el ingeniero Constantino Vázquez, Gerente de Mercadotecnia y Planeación de Ventas de Isuzu Motors de México. Para la armadora es importante que el gobierno incluya la fabricación y comercialización de vehículos pesados como una actividad esencial por su impacto en la economía, y debido a que, una vez superada la emergencia sanitaria las actividades económicas requerirán los mejores vehículos y para ello deben estar preparados; sin embargo, hoy Isuzu considera que es momento de replantear metas a futuro y adaptarse a los cambios ya que en cualquier momento se puede decretar la Fase 3 de la

Isuzu mantiene su compromiso para soportar las miles de unidades que ruedan en México, para ello las áreas de servicio y refacciones maniobran de manera eficiente, con las medidas que se han dispuesto desde el gobierno federal, pero siempre con el compromiso con los clientes y sus operaciones.

Alejandro Garibay

Director de Ventas y Marketing de Scania México

Enrique Enrich

Director General de Scania México

“Los 66 puntos de servicio de Scania continúan operando, “esto con el fin de brindar el soporte y mantenimiento a las unidades que están trabajando para distribuir las mercancías y transportar a los pasajeros”, E. Enrich. 40 Motor a Diesel

ara Scania lo más importante es brindar el mejor

de apoyar a los clientes conservando los costos de nuestros

servicio a sus clientes y para ello su Red continúa

productos y continuar manejándolos en pesos, incluyendo

trabajando para mantener los vehículos rodando, en

vehículos y repuestos”, nos comenta Enrique Enrich.

entrevista Enrique Enrich, Director General de Scania

La segunda medida es que los 66 puntos de servicio de

México acompañado de Alejandro Garibay, Director de Ventas y

Scania continúan operando, “esto con el fin de brindar el

Marketing de Scania México nos comentan la situación que hoy

soporte y mantenimiento a las unidades que están trabajando

vive la marca, los retos a los que se enfrentan y las estrategias que

para distribuir las mercancías y transportar a los pasajeros,

han implementado primer objetivo: la atención a sus clientes.

el compromiso es que los vehículos tengan un buen

“No cabe duda de que la crisis sanitaria ha impactado fuertemente a toda la industria del autotransporte, tanto en

mantenimiento y ofrecer seguridad que es lo más importante”, añade el directivo.

temas de producción de unidades como en temas de operación

Como sabemos Scania es el único fabricante en territorio

de los empresarios. Esto ha llevado a experimentar afectaciones

nacional que cuenta con una red de distribución y servicio

en la industria del transporte de carga, sin embargo, el segmento

propia, en opinión del Director de Ventas y Marketing de Scania

de transporte de pasajeros se ha contraído con mayor fuerza y

México esta es una ventaja enorme pues las acciones tomadas

dentro de éste el segmento foráneo es el más afectado”, anota

son replicadas en todo el país con los mejores resultados. Y

el Director General de Scania México. A su vez Alejandro Garibay

no sólo en temas de venta y mantenimiento, sino también en

coincide en que hoy los empresarios del transporte han visto

esquemas de financiamiento pues la marca tiene la fortaleza

una reducción significativa de los volúmenes de pasajeros,

financiera para apoyar a los clientes en este segmento.

pero apunta a la confianza de la marca por la recuperación gradualmente.

“A la vez estamos manteniendo una comunicación constante con los clientes, buscando las herramientas que nos ayuden a

Retos

apoyarlos y jugar en favor de su negocio - tanto en carga como

“Sin duda nos hemos enfrentado con el reto de mantener la

en pasaje - “.

atención a nuestros clientes, pero lo más importante es asumir

“Parte de la estrategia de Scania es tener la red propia y hay

con gran responsabilidad el cuidado de nuestros empleados, para

varios motivos: primero es asegurar la calidad del servicio porque

ello hemos tomado todas las medidas necesarias de seguridad

nadie conoce nuestras unidades como nosotros y porque Scania

e higiene, mismas que han tenido un excelente resultado pues

México es una empresa de servicio, no podemos tercerizarlo.

ninguno de nuestros colaboradores ha presentado algún

Segundo, nuestra razón de existir es garantizar la disponibilidad

contagio y es que en Scania tomamos medidas tempranas, por

de refacciones y la capacitación de los técnicos, elementos que

ejemplo, llevamos una campaña de comunicación y antes que

nuestros clientes tanto aprecian. En resumen, Scania es una

nadie implementamos protocolos de seguridad, salud e higiene,

empresa con pasión de servicio”, anota Enrique Enrich.

todo ello ha impactado de manera positiva y ha favorecido la

Al mismo tiempo la marca refuerza la capacitación y el

concientización en la gente tanto en el momento de estar en el

entrenamiento de su fuerza de ventas con cursos en línea en

trabajo como en sus hogares”, nos cometa Enrique Enrich.

donde se tocan temas relevantes para su actividad.

Por su parte Alejandro señala que el contexto actual ha

Mensaje

ayudado a ver el negocio de una forma distinta, “hemos

“En este momento los transportistas son unos héroes porque

aprendido a vivir y trabajar con esta contingencia, la comunicación

continúan trabajando con el esfuerzo de siempre para hacer

se ha eficientado, por ejemplo, tenemos reuniones virtuales en

llegar los productos que todos necesitamos, se tienen que

donde se habla sobre las acciones que se están tomando y las

exponer y salir para hacer sus entregas, nuestro mensaje es de

que proyectamos a futuro, estamos evaluando continuamente

aliento y quiero que sepan que Scania está respaldándolos con

las estrategias y analizando los resultados, esto ayuda a tener

los vehículos, con los mantenimientos y con el mejor servicio”,

una visión 360 pues participan todos los líderes de grupo, así

señaló el Director General de Scania México.

trabajamos todos en una misma dirección y lo mismo que está comunicado en Tijuana lo está en Mérida simultáneamente”.

Por su parte el Director de Ventas y Marketing de Scania México dijo “para todos los operadores que están en el frente

Estrategias

de batalla quiero asegurar el total apoyo por parte de Scania,

Ante la situación actual, Scania está tomando una serie de

sabemos que están día a día sorteando la situación y nuestro

medidas para apoyar a sus clientes en México, la primera y

trabajo como Scania es lograr que sus unidades estén al punto y

más importante es que la marca mantendrá los precios de sus

puedan circular sin problema para facilitarles el trabajo”.

unidades, “el cuerpo directivo de Scania ha tomado la decisión

Gabriel de Uriarte

Director General de UTILITY Trailers de MĂŠxico

26 aĂąos en el mercado ofreciendo la mejor postventa.

UTILITYShop.com.mx

abre sus puertas para atender la demanda de refacciones.

42 Motor a Diesel

omo proveedor de equipo aliado UTILITY Trailers de

Para UTILITY fortalecer la postventa, es el lograr un círculo

México es un compañero de negocio fundamental para

virtuoso en la venta. “Es decir, en épocas como la que estamos

el transportista, desde hace 26 años provee equipos de

viviendo, es cuando el cliente más necesita la postventa pues

calidad que hoy trasportan bienes de consumo fundamentales

los transportistas que sí tienen que estar en la calle deben darle

para la sociedad: comida, insumos médicos y de primera

mantenimiento a los equipos con los que cuentan actualmente.

necesidad, etc. En entrevista para Motor a Diesel Gabriel de

Nosotros desde hace 26 años que estamos en este mercado,

Uriarte Director General de UTILITY Trailers de México, nos indicó

fuimos los primeros en tener talleres a nivel nacional para atender

“sin duda estamos viviendo un momento no tan afortunado para

a nuestros clientes en el tema de servicio y reparaciones. Hoy

la industria, para el país y para el mundo; por ello es momento

tenemos a nivel nacional tres grandes talleres en Monterrey,

de ser solidarios con el mercado. Debido a que nosotros somos

Guadalajara y Ciudad de México, pero además estamos

una empresa que está relacionada directamente con la cadena

presentes en 12 localidades en distintos puntos de la República

productiva del país nos encontramos trabajando muchísimo, los

Mexicana; esto demuestra que para nosotros la postventa ha

talleres han seguido trabajando, aunque de forma más reducida

sido el tema número uno desde que iniciamos la empresa,

porque obviamente hemos tenido que disminuir la cantidad

además trabajamos con todas las aseguradoras del mercado

de personal, y siguiendo todas las recomendaciones que nos

bajo el sistema de calidad reconocida”.

ha hecho el gobierno, con personal reducido y las medidas de higiene y distanciamiento respectivas.

Solidaridad

Nos estamos reinventando, desarrollando herramientas para atender a nuestros clientes, y hoy la tecnología, más que nunca

En UTILITY están trabajando al 30 o 40 por ciento de lo que

es sustancial, en este sentido desarrollamos UTILITY Shop.com.

solían trabajar anteriormente en las instalaciones (y su personal

mx, una tienda en línea que nos permite atender a nuestros

de oficina está trabajando desde casa al 100%); pero el tema es

clientes a nivel nacional en donde pueden solicitar cualquier

estar en solidaridad con los transportistas; “tenemos unidades

tipo de refacción, y nosotros estamos entregándola de 24 a 72

disponibles, los talleres abiertos, tenemos disponibilidad de

horas -dependiendo del componente del que se trate-, somos la

refacciones a nivel nacional con entregas a domicilio. En estos

primera empresa del ramo de remolques en México que ofrece

momentos ser solidarios, es poner un granito de arena, porque

esta herramienta por medio de la cual nos hemos acercado

éste es un círculo virtuoso para todos. Nuestra razón de ser es

mucho a nuestros clientes”

apoyar a los transportistas, a su vez los transportistas viven para

Además, UTILITY en forma muy rápida desarrolló nuevas

atender a sus clientes. Debemos tener paciencia, creatividad

herramientas acordes a la situación, como los webinars en donde

y seguir atendiendo al mercado y a nuestros clientes”, finalizó

se imparten cursos técnicos para sus clientes. “Hemos fortificado

Gabriel de Uriarte.

el tema de redes sociales y Call Center: 800-UTILITY, tenemos diferentes medios de comunicación con nuestros clientes y el tema más importante es el e-commerce, Apps. En un corto lapso hemos desarrollado todo esto; por ello en UTILITY nos hemos reinventado siempre pensando en el cliente, siempre pensando en el servicio a nuestros clientes, y creo que lo estamos haciendo con éxito”, señaló nuestro entrevistado.

“Estamos preparados para atender las necesidades de los clientes”, G. de Uriarte.

Samuel Raudales

Gerente General para Valvoline Latinoamérica

“Valvoline Premium Blue One Solution Gen II es un lubricante innovador que permite a los empresarios optimizar su costo total de operación, entregando la mejor calidad a través del único producto recomendado y endosado por Cummins”, Samuel Raudales.

44 Motor a Diesel

o cabe duda que el mantenimiento de las unidades es un tema primordial en estos momentos de incertidumbre, pero igual de importante es contar con proveedores que colaboren en la eficiencia de los equipos y por mucho tiempo Valvoline ha sido un fuerte aliado de los trasportistas apoyándolos con sus lubricantes Premium. Y para saber más acerca del tema nos entrevistamos con Samuel Raudales, Gerente General para Valvoline Latinoamérica quien nos comentó, “sabemos que son momentos muy difíciles los que estamos viviendo, hoy los transportistas están enfrentando retos diarios para mover las cargas que son esenciales para todos, en Valvoline sabemos que la circulación se puede volver complicada, por eso hoy más que nunca es fundamental estar seguros de que las unidades estén en excelentes condiciones y que estén en ruta el mayor tiempo posible, cuidando los motores, pero también desde la perspectiva de la seguridad para los operadores. Desde Valvoline nuestra primera recomendación es cumplir con todas las disposiciones de seguridad, higiene y prevención que las autoridades, tanto nacionales como internacionales, han definido para salvaguardar la salud e integridad de todos. En segundo lugar, consideramos que es muy importante seguir las buenas prácticas de mantenimiento, pero también es crucial utilizar el producto adecuado y reemplazarlo en el intervalo de kilometraje recomendado por el fabricante del motor. En este sentido, Valvoline ofrece el intervalo de cambio más largo del mercado que ya está recomendado y endosado por Cummins en su manual de operación para todos sus motores”.

Mejores prácticas El directivo nos detalla una serie de buenas prácticas para mantener el motor en óptimas condiciones, “lo primero es tener un programa de mantenimiento muy bien organizado y que los intervalos estén definidos en la bitácora de cada unidad, esto permitirá prolongar la vida de los componentes, de las unidades y los motores. Posteriormente, consultar el manual del motor y seguir las recomendaciones del fabricante quien va a definir la especificación adecuada para cada motor, de lo contrario no se obtendrá el rendimiento óptimo, además de forzar el motor generando contaminación y residuos, un desgaste prematuro y el uso excesivo de lubricante. También se recomienda hacer un análisis de aceite para conocer el estado del motor, si realizamos este examen de manera disciplinada, metódica y periódica, podemos obtener diferentes indicadores que nos van a permitir saber cómo está funcionando y aplicar medidas de mantenimiento predictivo más que reactivo. De igual manera, se debe llevar un registro de las fallas de cada unidad, esto también nos va a dar un histórico de la frecuencia de la entrada de la unidad al taller. Es muy importante mantener la bitácora de cada unidad en términos

de consumo de lubricante, de rendimiento de combustible y del peso de la carga, para saber perfectamente en qué condiciones se está operando cada unidad. Finalmente, y quizá es una práctica un poco más operativa y de logística, pero que ayuda mucho, es la optimización de inventarios porque muchas veces se utilizan más productos de los que realmente necesita la flota y siempre lo más recomendable va a ser utilizar el producto óptimo”.

Valvoline Premium Blue One Solution Gen II Para colaborar con la optimización de los recursos Valvoline lanza al mercado un nuevo producto, se trata de un lubricante que cumple con la última especificación tanto de motores a diésel como a gasolina y a gas, todo en un solo producto: Valvoline Premium Blue One Solution Gen II, es un lubricante innovador que permite a los empresarios optimizar inventarios con la garantía de tener un producto que cumple la última especificación API y la mejor calidad. “Valvoline Premium Blue One Solution Gen II es el único producto recomendado y endosado por Cummins. Este lanzamiento nos permite, ofertar un lubricante Premium que no existe en el mercado a un precio competitivo, con el que además innovamos en beneficio del cliente y de la cadena de suministro. Este producto es parte de la estrategia de Valvoline para apoyar en la situación actual y en la recuperación de los negocios en los siguientes meses”, comenta el Gerente General para Valvoline Latinoamérica.

Retos y oportunidades Samuel Raudales nos comenta que la situación actual representa diversos retos, por ejemplo, el suministro eficiente de productos, sin embargo, Valvoline ha puesto en marcha planes de acción que han permitido a sus distribuidores contar con el inventario adecuado para seguir ofreciendo el mejor de los productos, “nos estamos asegurando de que ninguno de nuestros clientes se quede sin producto”. Una de las oportunidades que la marca vislumbra es consolidar una oferta de alto valor y de gran beneficio para los clientes. “Nuestra meta continúa siendo el 10% de participación de mercado en México y la conseguiremos proveyendo las mejores soluciones para los negocios, porque Valvoline no vende productos, ofrece soluciones que ayudan a disminuir el costo total de operación que hoy más que nunca es prioritario”.

Mensaje “Queremos agradecerles a nuestros amigos transportistas la labor que hacen día con día, sin duda son unos héroes que están arriesgando su salud en beneficio de México. La realidad es que ellos son los que mueven todos los bienes y se aseguran que a los consumidores no nos falte nada. Hoy quiero agradecerles mucho su apoyo, ese compromiso hacia la sociedad y pedirles que se cuiden, que cuiden a sus familias y que sigan adelante”, finaliza nuestro entrevistado.

Alfredo Carsolio

Director de Postventa de Daimler Trucks México

“Hoy más que nunca vemos que todo lo que hemos venido preparando se convierte en una fortaleza para soportar a esta gran industria del autotransporte. Para ello tenemos diversos programas e iniciativas que están funcionando eficientemente” A. Carsolio.

46 Motor a Diesel

onsiderada como una actividad esencial, la postventa, incluido el mantenimiento y surtimiento de refacciones, no cabe duda de que es la columna vertebral que soporta todas las operaciones de la industria del autotransporte y hoy es visualizada como vital para todos. Alfredo Carsolio, Director de Postventa de Daimler Trucks México ve la situación actual como una oportunidad para refrendar el compromiso de la marca y de la división, señala “hoy más que nunca vemos que todo lo que hemos venido preparando se convierte en una fortaleza para soportar a esta gran industria del autotransporte. Para ello tenemos diversos programas e iniciativas que están funcionando eficientemente”. Para Alfredo Carsolio la situación ha supuesto un reto, pero también una oportunidad para eficientar las operaciones de la división, siempre derivado de la gran fuerza de trabajo de Daimler “por fortuna tenemos una fuerza y un equipo sumamente capaz, que sigue trabajando, que está día a día atendiendo todos los temas de forma remota, sin interrupción. En Daimler siempre trabajamos con una visión de largo plazo. Estamos confiados en que cuando esta situación termine la industria continuará creciendo en concordancia con el país, estaremos para soportar las operaciones y poder arrancar mucho más fortalecidos el segundo semestre del 2020”.

Estrategias Nuestro entrevistado nos comenta que, derivado de las recomendaciones del gobierno federal en temas de distanciamiento social e higiene, la compañía ha adoptado una estrategia de atención de manera remota, “las unidades requieren tener soporte en todo momento, para ello contamos con sistemas, herramientas electrónicas, herramientas de diagnóstico, entre otras, que pueden ser administradas de forma remota de la mano de nuestros expertos en cualquier punto de la República, esta parte se ha venido fortaleciendo y está funcionando perfectamente, en todos los sentidos seguimos adelante y nos hemos asegurado que toda nuestra Red de Concesionarios cuente con este soporte”. Al mismo tiempo la compañía ha puesto en marcha de manera efectiva la capacitación digital, “estamos muy contentos con la manera en la que ha evolucionado esta estrategia, ya teníamos desarrollada toda la plataforma y material para poder transmitir conocimiento a través de medios digitales, ha sido un gran trabajo que, a poco tiempo de estar en funcionamiento, ya ha capacitado a más de mil 500 personas; tenemos 70 cursos disponibles que abarcan temas técnicos, de producto, de eficiencia vehicular, etc.”. Además, Daimler continúa con la decisión de mantener los servicios y productos en pesos para dar certeza a los clientes.

Refacciones disponibles Como empresa con visión a largo plazo, Daimler está preparada para explotar cualquier oportunidad, “queremos dejar claro que estamos siempre listos para brindar el servicio requerido por nuestros clientes y simplemente haremos los ajustes correspondientes para continuar con el nivel de servicio. Por ejemplo, hoy el abastecimiento de refacciones es vital, por eso nuestro centro de distribución principal en San Luis Potosí sigue operando de forma normal, teniendo como prioridad

al equipo de trabajo, pero asegurando el flujo adecuado de refacciones que cabe señalar ha crecido en un 13% a raíz de la emergencia sanitaria”. De igual forma el primer almacén regional de la marca ubicado en la Ciudad de México sigue operando 24/7. “Entendemos nuestro compromiso, nuestra responsabilidad de dar el soporte que requieren nuestros clientes, como hemos señalado en diversas ocasiones Daimler no es una empresa que vende vehículos, sino que ofrecemos una solución completa y eso significa vender la unidad, pero también ofrecer los mejores programas del mercado en cuanto a soporte postventa, servicio, refacciones, capacitación, etc., se trata de un conjunto de soluciones que siguen vigentes y seguirán en el tiempo”, apunta Alfredo Carsolio.

Operaciones eficientes El Director de Postventa de Daimler Trucks México no niega que la coyuntura actual acarrea afectaciones al país y a la industria, pero para paliar en la medida de lo posible estas repercusiones Daimler trabaja para ser un pilar que soporte a esta industria, “logramos que nuestros distribuidores y clientes tengan operaciones eficientes, los ayudamos a optimizar la forma en la que trabajan para maximizar la rentabilidad de los vehículos y que estén rodando en perfectas condiciones el mayor tiempo posible con períodos más extendidos de mantenimiento, etc. Ahora más que nunca entendemos nuestro compromiso en ese sentido y nuestro apoyo está totalmente enfocado hacia los clientes. Para ello nuestra Red de Concesionarios está operando conforme lo requiere la industria, hoy no hay ninguna región del país sin atender. Pero lo más importante es que nuestros clientes se sientan perfectamente soportados y respaldados con respecto a los servicios y productos que vendemos”.

Mensaje El directivo aprovechó el espacio para enviar algunos mensajes a la industria. “El primero definitivamente está enfocado hacia las personas que mantienen al mundo en movimiento: los operadores. Ellos realmente son los héroes en este momento en el que el traslado de mercancías es fundamental para afrontar esta coyuntura; realmente apreciamos todo el esfuerzo que están haciendo. De igual forma, me gustaría referirme a las empresas del autotransporte que a pesar de estar afrontando una crisis que es demasiado seria, que nos afecta a todos, ellos continúan operando para asegurar que no se detenga este movimiento de mercancías y cada día siguen buscando la manera de dar el mejor servicio. Finalmente me gustaría enviar un mensaje solidario a toda la industria que soporta el transporte, que son nuestros distribuidores y todas estas personas que tienen que apoyar para que esto siga funcionando de una manera muy eficiente. Es claro que a través de un trabajo colaborativo es como podemos salir adelante y afrontar esta situación de la mejor forma y ser cada vez mejores. En este momento, a pesar de estar guardando la sana distancia, debemos estar muy unidos, bien comunicados y trabajando de la mano para ser cada vez mejores”.

Luis Fernando Reyes

Director Comercial de Kenworth

“En Kenworth seguimos trabajando para que nuestros clientes reciban la atención que requieren”, L.F. Reyes.

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n entrevista para Motor a Diesel Luis Fernando Reyes, Director Comercial de Kenworth Mexicana, nos comparte las estrategias, oportunidades y retos que representa para la marca la contingencia sanitaria que se vive mundialmente. El directivo puntualiza que la industria del autotransporte, al igual que muchas otras, se enfrenta a un momento complejo que representa un reto enorme, no sólo en temas de distribución, sino en los cambios necesarios para que la operación pueda continuar. Ejemplo de ello, medidas sanitarias nunca antes vistas. “Hoy las empresas del autotransporte continúan operando, pero bajo nuevos esquemas de sanidad, cuidado y distanciamiento social, es decir, una dinámica totalmente diferente a la que todos nos tenemos que adecuar”. En este sentido el directivo señala que en Kenworth las operaciones de postventa y atención al cliente se están trabajando adecuadamente conforme a las circunstancias: “La atención en nuestras Concesionarias continúa, nuestros centros de distribución de partes están operando al 100%, el 800-KENWORTH opera completamente para atender las llamadas para rescate carretero y programar citas para mantenimiento para que los operadores solo inviertan el tiempo estrictamente necesario en sus servicios. De la misma manera, el área de soporte al motor PACCAR MX-13 también está disponible. En general, todo lo que tenga que ver con la operación y con las unidades está abierto. Inclusive tenemos juntas de seguimiento con la gente de soporte técnico para ver casos nuevos en el mercado, con el equipo de garantías y la gente de calidad de la planta. En Kenworth seguimos trabajando para que ningún cliente se quede sin la atención que requiere”.

Estrategias Luis Fernando Reyes nos comenta que en Kenworth están trabajando en 3 estrategias principalmente, para afrontar la situación actual. 1) “Hemos continuado con los programas de capacitación a nuestra Red utilizando herramientas tecnológicas que nos permiten estar en contacto y mantener a nuestros colaboradores actualizados. 2) Se ha estado trabajando muy de cerca con los Concesionarios sobre los procedimientos de seguridad y sanidad para asegurar que las operaciones tanto de los talleres como de los mostradores de refacciones cumplan con todos los requerimientos del sector salud y de la OMS. Esto ha permitido que los operadores, los técnicos, y en general los colaboradores de las Concesionarias se sientan seguros y protegidos. 3) Se ha estado promoviendo fuertemente invitar a los clientes a que utilicen las plataformas digitales, sobre todo para la compra de partes y nuestro mostrador virtual `MoVi´: una herramienta en la que el transportista solicita a su concesionario más cercano un usuario y contraseña y, utilizando simplemente el número de serie de su camión, puede realizar la compra de las partes que necesite y saber la disponibilidad sin necesidad de acercarse físicamente al concesionario”. Esta interesante herramienta, la cual permite conocer toda la información mencionada anteriormente desde cualquier dispositivo con acceso a internet,

fue lanzada por la marca en 2018 y puede ser encontrada desde entonces en www.kenworth.com.mx; pero hoy ante la situación que vive la industria ha ido tomando relevancia y poco a poco ha cambiado la manera en que se lleva a cabo la postventa.

Oportunidades Si bien los retos son muchos, el Director Comercial de Kenworth Mexicana ve que esta coyuntura marca una nueva manera de ver las cosas: “Es una oportunidad y no solamente en nuestra industria, sino en los negocios en general; es una oportunidad para replantear la forma en la que hacemos los negocios. Creo que esta situación llega en un momento en el que la tecnología nos ayuda en gran medida para hacer las cosas de manera diferente, como una excelente oportunidad para replantear el negocio y hacerlo más productivo. Obviamente, cualquier cosa que hagamos tiene que ir alineada en satisfacer las necesidades de transporte, asegurar que los camiones estén rodando en la carretera y que nuestra Red de Concesionarios tenga la cobertura necesaria.”

Mensaje El directivo aprovechó el espacio para enviar un mensaje a sus clientes y a los operadores que continúan trabajando día con día para atender las necesidades de todos los mexicanos. “El transporte es una industria esencial porque al final, no dejamos de consumir los productos básicos para la vida cotidiana, lo que tenemos que hacer es buscar mecanismos para asegurar que la distribución se haga de forma correcta, con una operación eficiente, con un producto de calidad. Actualmente estamos trabajando para que, en el momento en el que se reanuden las operaciones, aseguremos la calidad de nuestros productos, de manera que el transportista esté tranquilo y seguro de que vamos a duplicar el cuidado en la calidad y en cada uno de los procesos al interior de la planta. Estamos preocupados y ocupados por fabricar camiones que sigan impulsando a esta industria tan importante y lo vamos a hacer de la mejor manera. Desde Kenworth queremos que sepan que estamos siempre al pendiente de lo que pasa, de cómo van las cosas. Seguiremos trabajando en desarrollar, productos y servicios que ayuden a que su trabajo sea mejor, seguro y que puedan estar convencidos de que van a llegar a casa con su familia después de una larga jornada disfrutando un camión Kenworth”. Finalmente, Luis Fernando Reyes abrió la invitación a todos los clientes Kenworth a que se acerquen a los Concesionarios de la Red para que conozcan la gama de opciones y oportunidades que la marca tiene para continuar apoyando a los empresarios. “Tenemos programas de apoyo en caso de que tengan un financiamiento con nosotros, hablando de productos disponibles para apoyar su operación, el equipo de Call Center 800-KENWORTH está para atender inquietudes de cualquier tema con respecto a nuestra operación, servicio y oferta de producto; y contamos con una plantilla de técnicos especializados para los mantenimientos. De esta manera, nuestros clientes pueden confiar que su camión va a estar en un ambiente higiénico y seguro en el taller”.

Mantenimiento del sistema de enfriamiento para motores diésel Se estima que el 40% de los problemas del motor se originan en el sistema de enfriamiento.

l sistema de enfriamiento de un motor a diésel está diseñado para hacer circular un medio de enfriamiento que absorbe el calor del motor y lo disipa a través de un intercambiador de calor (radiador o enfriador), pero si existe algún problema que impida la eliminación del calor en el motor se derivará en una falla, incluso se estima que el 40% de los problemas del motor se originan justamente en el sistema de enfriamiento. Por ello es sumamente importante que se ponga especial atención a su funcionamiento y mantenimiento, para ello es fundamental tomar en cuenta:

Uso del anticongelante de manera correcta Una de las funciones principales del anticongelante es regular el calor dentro de la culata y el bloque

del motor, este capta el calor y lo transfiere al radiador, también se usa para proteger contra la congelación y ebullición, la corrosión y picaduras de las camisas de cilindro y el bloque del motor. En este punto es fundamental el uso del anticongelante correcto, este es invariablemente el recomendado por el fabricante del vehículo, en ningún caso se recomienda sustituirlo por agua, debido a que esta puede corroer el sistema de enfriamiento.

Mantenimiento de última generación Con la llegada de nuevas tecnologías en motores el sistema de enfriamiento también ha evolucionado, en el pasado el mantenimiento de este se tornada relativamente simple, bastaba con rellenar el depósito de anticongelante y en caso de ser necesario cambiar la tapa del radiador. Actualmente los expertos en la materia aseguran que es necesario conocer el tipo de anticongelante utilizado por el OEM para evitar la conocida “mezcla cruzada” de los tipos de producto, ante ello una recomendación sencilla, pero efectiva es etiquetar el radiador con el tipo de anticongelante que utiliza el equipo, además de revisar periódicamente los niveles de anticongelante, el color, la concentración y el pH; una práctica recomendada para extender la vida útil del equipo es revisar estos niveles al mismo tiempo en el que se realizan los cambios de aceite.

Mejores prácticas Como ya lo hemos mencionado lo más importante es seguir las indicaciones de los OEM, puesto que las recomendaciones de mantenimiento de rutina pueden variar de un motor a otro, sin embargo, se pueden enlistar algunas prácticas que pueden alargar la vida del sistema de enfriamiento:  Verificar que el sistema de enfriamiento tenga el nivel correcto de anticongelante y que el nivel de protección contra congelamiento sea adecuado para el ambiente. También se debe verificar que no existan fugas que a la larga provocan daños en el motor y otros componentes.  Utilizar el mismo refrigerante que se encuentra en el motor para los rellenos. No mezcle tipos de refrigerante.  Verificar los niveles y la concentración del líquido del radiador, así como la integridad de la tapa del radiador y la detección de fugas.  Realizar análisis al refrigerante en los intervalos recomendados por el fabricante del motor.  Es imprescindible limpiar y enjuagar adecuadamente el sistema cuando se cambie el refrigerante. Con información de: forconstructionpros.com

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Los avances de la compañía muestran su nueva tecnología de tren motriz para el mercado europeo de autobuses. ulie Furber, vicepresidenta de energía electrificada de Cummins, en entrevista durante la 8ª edición de Busworld Turquía, celebrada en Estambul, dijo que la batería de próxima generación es una visión emocionante en los planes futuros de Cummins precisamente en trenes de potencia electrificados, y en específico para el mercado europeo de autobuses. ¿Y que hay sobre los motores híbridos? le preguntamos; a lo que respondió “el mercado no ha demostrado un gran interés por los vehículos híbridos, aunque sea la tecnología de 52 Motor a Diesel

moda. Es una pena, nadie la quiere y es una tecnología que funciona muy bien, te ayuda con los costos porque tiene una batería tan buena que te da una conducción de cero emisiones, es realmente una buena solución, pero simplemente no parece ser atractiva para los motores disponibles en el sur de California o Europa, no están siendo empujados hacia los híbridos, en Cummins lo tenemos listo, pero nadie quiere tomarlo, todos quieren electricidad total”, argumento Julie Furber. Por lo tanto, Cummins ya cuenta con una generación más completa de baterías, que incluye productos de la cartera existente de Cummins, como las baterías BP74E de alta energía montadas en el techo y el controlador del sistema Cummins. “A medida que los vehículos eléctricos cobran impulso en el sector del transporte público, diseñar baterías con una carga más rápida y un mayor alcance será un cambio tecnológico revolucionario, y hacerlo de una forma que cumpla con los requisitos reglamentarios, a un precio competitivo es un paso vital para la industria”. Además, señala Julie Furber, “es un motor integrado invertido, con una caja de cambios liviana pero muy eficiente y por ende rentable, y combina la confiabilidad que los clientes esperan de la marca,

batería de bajo perfil, que se ofrecerá como parte de una plataforma modular más amplia, utiliza la última tecnología de celdas para ofrecer una alta densidad de energía y eficiencia; es decir representa un paso adelante para los autobuses sin emisiones. La batería de Low-profile se muestra como parte de un sistema eléctrico de batería completo (BES), que incluye productos de la cartera existente de Cummins, como las baterías BP74E de alta energía montadas en el techo y el controlador del sistema Cummins. Otros componentes, incluido el nuevo Cummins Integrated e-Drive, un sistema de tracción de una sola unidad que combina el motor, la transmisión y el inversor en un único sistema liviano, son parte de la futura hoja de ruta de productos de Cummins. También informó nuestra entrevistada que han realizado inversiones de tecnología de celdas de hidrógeno, con la idea de tener una cartera completa de soluciones para sus clientes, “aunque su uso se ve más lejos, creo que muchos de estos desarrollos de componentes y subsistemas que estamos haciendo para la electrificación será igualmente aplicable en híbridos, estamos haciendo fuertes inversiones en las diferentes tecnologías para garantizar que estamos y estaremos listos con cualquier tecnología”.

Sobre Cummins Inc.

con la eficiencia de las transmisiones eléctricas de nueva generación”. La nueva batería low-profile diseñada para el mercado europeo está disponible para su uso en otros mercados: mide 150 mm de altura, para un autobús de 8.9 metros de largo. Este producto permitirá a los fabricantes de equipo original OEM, cumplir con los requisitos europeos de piso bajo al tiempo que mantiene un centro de gravedad bajo y maximiza la utilización del espacio libre. La nueva

Cummins Inc., un líder mundial en energía, es una corporación de segmentos comerciales complementarios que diseñan, fabrican, distribuyen y dan servicio a una amplia cartera de soluciones de energía. Los productos de la compañía van desde motores diesel, de gas natural, eléctricos e híbridos y componentes relacionados con el tren motriz que incluyen filtración, postratamiento, turbocompresores, sistemas de combustible, sistemas de control, sistemas de tratamiento de aire, transmisiones automatizadas, sistemas de generación de energía eléctrica, baterías, sistemas de energía electrificada, generación de hidrógeno y productos de pila de combustible. Con sede en Columbus, Indiana (EE. UU.), Desde su fundación en 1919, Cummins emplea a aproximadamente 61 mil 600 personas comprometidas a impulsar un mundo más próspero a través de tres prioridades globales de responsabilidad corporativa críticas para comunidades saludables: educación, medio ambiente e igualdad de oportunidades. Cummins sirve a sus clientes en línea, a través de una red de ubicaciones de distribuidores independientes y de propiedad de la compañía, y a través de miles de ubicaciones de distribuidores en todo el mundo.

“Nuestro servicio postventa continúa operando normalmente de la mano de los talleres de la marca”, F. Robledo.

ecientemente relanzada en México la marca FOTON, fabricante líder en producción de camiones livianos, medianos y pesados, vanes, autobuses y vehículos especiales para la construcción asume los retos que la industria vive actualmente, Fernando Robledo, Director de Relaciones Públicas de FOTON México nos comenta en entrevista que, si bien las ventas de camiones y autobuses están detenidas en el país, el servicio postventa continúa operando con normalidad, de la mano de los talleres de la marca, “debido a que principalmente los camiones de carga tienen que continuar surtiendo artículos de consumo y de primera necesidad, así como medicamentos. Ante esta necesidad en FOTON no paramos nuestro compromiso con los clientes mexicanos, así nuestras agencias en la Ciudad de México, Estado de México, Monterrey, Guadalajara, Morelos, Colima, Mérida y Cancún están operando con mucho éxito”.

Retos El directivo nos comenta que hoy el reto es seguir operando normalmente, porque sus Plantas en casa matriz de FOTON China ya están de nueva cuenta produciendo camiones y autobuses, “esto quiere decir que ya estamos recibiendo de China los Kits de ensamble sin problema alguno, así en breve continuaremos con la fabricación de nuestras unidades para satisfacer la demanda que se prevé para el resto del año”.

Estrategias Por el dinamismo del mercado FOTON implementó desde su llegada al país estrategias puntuales para atender las necesidades de sus clientes, estrategias que se refuerzan hoy más que nunca. “FOTON Total Care: garantiza un servicio postventa expedito con un surtimiento de refacciones no mayor a 24 horas, esto para que las unidades de nuestros clientes no dejen de operar. Este programa genera confianza y certeza de que cada unidad de la marca recibirá el mejor servicio de mantenimiento. 54 Motor a Diesel

Telemetría incluida en la compra de unidades, lo que garantiza a nuestros clientes que nosotros desde Planta monitoreamos sus camiones para ayudarles al control de sus servicios ‘En tiempo y Forma’, así las unidades trabajarán eficientemente y no perderán sus garantías”. Además, el directivo nos compartió que en FOTON ofrecen 12 meses sin intereses en la compra de unidades y tazas preferencial en 24, 36 y 48 meses de plazo, estas condiciones comerciales apoyan al transportista en su flujo de caja y facilita el pago de sus créditos, hoy que más lo necesitan. Por si fuera poco, cuenta con talleres de servicio móvil con lo que se optimizan los tiempos de los clientes y en el caso de flotas grandes tiene la capacidad de integrar un técnico en sitio que esté dedicado a la operación, “estos valores agregados nos van a permitir que nuestros vehículos estén operando al 100% con la mejor atención”.

Oportunidades “Las crisis también son oportunidades -señala Fernando Robledo-, y siendo el autotransporte de carga y pasaje una industria prioritaria y esencial (más del 80% de las materias primas, productos terminados, exportaciones e importaciones y nuestra gente, desde luego, se mueve por carreteras en nuestro país), una vez que se detone la economía nacional es la primera actividad que arrancará y en nuestra marca ya estamos preparados para esto, tal es el hecho de haber designado a 20 Concesionarios en el país, que abrirán sus puertas este 2020”. “Vamos a posicionar a FOTON como la marca Premium China de Camiones y Autobuses de México”.

Mensaje “Guardar la calma y mantener la cordura eso sí, es decir, cumplir con todos los requerimientos de las autoridades para así poder vencer a esta pandemia lo más pronto posible, y a los países más industrializados y poderosos como China, USA, Alemania, etc. que no paren las industrias estratégicas como la automotriz y ya que somos parte esencial de una recuperación más rápida”.

EPA Tier IV Final… son las Normas de emisiones de motores fuera de carretera Para Europa la norma se denomina “UE 97/68 fase 3b”

a norma Tier IV final para motores fuera de carretera de potencias que oscilan entre 0 – 8 kW y 8 – 19 kW está en vigor a partir 2008 ya en 2013 es aplicable a motores que van de 19 – 37 kW y hasta 37 – 56 kW; este año trae consigo un desafío para los fabricantes de motores fuera de carretera. Sobre las Normas de emisión de gases de escape de la EPA en Estados Unidos., en la Unión Europea entra en vigor una norma más, la “UE 97/68 fase 3b” sobre emisiones de gases de escape. Bajar los monóxidos (NOx) y los monóxidos de carbono (CO) en motores con potencias de 0 – 19 y 37 – 56 kW se mantienen en el mismo nivel, concretamente en las clases y en motores con potencias por encima de 19 kW las emisiones de partículas se reducen drásticamente, lo que en algunos casos solo es posible introduciendo un filtro de partículas diésel. En este terreno Cummins es el único fabricante que ofrece Reducción del porcentaje de NOx + HC (equipos generadores normales de 250 kWe/60Hz y 275 kVA/50 Hz). Desde que en 1996 entraron en vigor las normativas sobre emisiones de la EPA en Estados Unidos para motores diésel fuera de carretera, Cummins Power Generation ha desarrollado mediante mejoras del diseño del cilindro incorporado y el control

preciso del proceso de combustión, tecnologías que reducen los contaminantes principales en las emisiones de los equipos generadores diésel en aproximadamente el 80%. La capacidad de los motores de cumplir estas estrictas normas de emisiones asegura que sus productos sean una solución energética económica y versátil para aplicaciones fuera de carretera. Los productos Cummins High Horsepower, la serie QSK de motores de 19 litros a 78 litros, avanzan para cumplir con las emisiones fuera de carretera de la EPA Tier 4 Final 2015 con una combinación de combustión limpia en el cilindro y postratamiento integrado de reducción catalítica selectiva (SCR). Las emisiones de PM se reducen en un 80% para alcanzar el nivel de 0.04 g / kW-hr para el Nivel 4 Final, en comparación con los de Nivel 2. Básicamente Cummins ofrece los modelos QSF3.8 (75 - 130 hp), QSB4.5 (121-173 hp) y QSB6.7 (146-173 hp). El QSF3.8 alcanza los estándares de emisiones Tier 4 Final mediante el uso de la reducción catalítica selectiva (SCR) en el sistema de escape. El QSB4.5 y el QSB6.7 logran las regulaciones de emisiones finales de Nivel 4 mediante el uso de un catalizador de oxidación diésel (DOC) y SCR en el sistema de escape. En contraposición a la legislación sobre emisión de gases de escape de la EPA, en la UE hay en vigor diversos valores límite de emisión de gases de escape para motores con número de revoluciones constante o variable. En el área de los motores con número de revoluciones constante no se han producido limitaciones. En el área de la gama de productos de Hatz hay disponibles variantes que cumplen con la normativa actual.

Regulación flexible Existe una regulación flexible que permite que los motores que cumplen con la norma anterior puedan seguir vendiéndose bajo determinadas condiciones. Las autorizaciones especiales sufrirán limitaciones de tiempo o cantidad y serán emitidas por las autoridades correspondientes.

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