020 se ha convertido en uno de los años más retadores a nivel global, sin duda marcará un antes y un después en los modos de trabajar, en el cuidado de la salud y en la percepción de lo verdaderamente valioso de la vida. Es un año que nos ha dejado grandes pérdidas y también grandes aprendizajes… pero el 2020 igualmente es un año para celebrar y para agradecer, por ello esta edición número 272 la dedicamos a todos y cada uno de nuestros amigos y clientes que han caminado junto a nosotros estos 26 años de historia de la Revista Motor a Diesel que hoy se coloca como el único medio de comunicación 100% especializado en la industria del autotransporte en México, tanto de carga como de pasaje. Su confianza nos ha fortalecido y nos compromete a continuar trabajando y reforzando nuestras mejores características: profesionalismo, veracidad, confiabilidad y compromiso con la información y con nuestros lectores. Desde el inicio, el 1 de noviembre de 1994 hasta hoy, nuestra misión ha sido conectar a todas las empresas del sector autotransporte y mantenerlos informados de lo que fue, es y será (Ayer, Hoy y Mañana) de la industria. Esta confianza también nos ha llevado a ser reconocidos fuera de nuestras fronteras, y hoy la Revista Motor a Diesel es un reconocido Media Partner en eventos internacionales. En este 26 aniversario queremos agradecer su confianza y les aseguramos que todo el equipo de Motor a Diesel continuará trabajado para seguir enlazando al mundo del autotransporte.
¡Gracias a ustedes, sumamos 26 años cumpliendo!
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REVISTA MOTOR A DIESEL AYER HOY MAÑANA, REVISTA MENSUAL NOVIEMBRE DE 2020. EDITOR RESPONSABLE: GUADALUPE CHÁVEZ RUIZ. NÚMERO DE CERTIFICADO DE RESERVA OTORGADO POR EL INSTITUTO NACIONAL DEL DERECHO DE AUTOR: 04-2019-070315453500-102. NÚMERO DE CERTIFICADO DE LICITUD DE TÍTULO Y CONTENIDO 17397, EXPEDIENTE: CCPRI/3/TC/20/21301. DOMICILIO DE LA PUBLICACIÓN: CALLE DAKOTA No. 71 PISO 1 COL. NÁPOLES, C.P. 03810, MÉXICO, CDMX. IMPRENTA: ARTES GRÁFICAS SINALOENSES S.A. DE C.V., CRISTÓBAL COLÓN No. 1096-A OTE, COL. LAS VEGAS, CULIACÁN SINALOA, MÉXICO, C.P. 80090. REGISTRO ANTE LA DIRECCIÓN GENERAL DE CORREOS: PP09-1715. AFILIADO A COPARMEX. CIRCULACIÓN NACIONAL E INTERNACIONAL. DISTRIBUIDA POR SEPOMEX, AV. CEYLAN No. 468, COL. COSMOPOLITA, 02521, MÉXICO, CDMX (CIRCULACIÓN GRATUITA PARA MÉXICO) COSTO SUSCRIPCIÓN INTERNACIONAL 25 USD. LA INFORMACIÓN PUBLICADA EN ESTA EDICIÓN ES RESPONSABILIDAD DE QUIEN LO ESCRIBE Y NO NECESARIAMENTE REFLEJAN LA POLÍTICA DE LA EMPRESA. SE PROHIBE LA REPRODUCCIÓN TOTAL O PARCIAL SIN LA AUTORIZACIÓN DE SUS AUTORES.
2 Motor a Diesel
Dos nuevos líderes para el futuro desarrollo de Volkswagen Vehículos Comerciales
El legado de Nissan supera los 80 años en el mundo y 54 produciendo en México
Celebra 10 años el Foro Logístico del Transporte
Las pérdidas del transporte superarán el billón de dólares a nivel mundial en 2020
Sprinter 5.5t la más capaz de su segmento
El equipo de Volvo LIGHTS facilita la autorización para estaciones de carga públicas de vehículos eléctricos MDHD en California
La ANTT se acredita con el Sello Safe Travels
• El éxito de Nissan es innegable. • En 54 años se han producido en CIVAC alrededor de 1.6 millones de pick-ups. • La historia de las pick-ups de Nissan y la tradición mexicana se inició con la producción de la Datsun Bluebird (Delux 520). a historia de Nissan comienza con la marca DATSUN lanzada en 1932 por “DAT Jidosha Seizo Co., Ltd.” se convirtió en sinónimo de automóvil japonés. El portafolio de productos inicial incluía vehículos comerciales (pick-up y vanes) una de las características de los Datsun era el motor avanzado equipado con pistón de aluminio, además de bielas de aluminio y cigüeñal con cojinetes, revolucionaria mecánica para su época. Tres años más tarde la pick-up Datsun 14 se comenzó a fabricar en masa en la planta de Yokohama, Japón. Una vez asentado el éxito en casa la marca decide instalar la primera planta fuera de Japón y en 1966 se inaugura el primer complejo de manufactura construido en México, así la planta de CIVAC en el estado de Morelos se convirtió en el hogar de la pick-up desde entonces, herencia y tradición de generación en generación se ha demostrado la gran pasión y calidad de la manufactura mexicana con el respaldo de la ingeniería japonesa durante 54 años, al día de hoy con una producción de alrededor de 1.6 millones de pick-ups. El gran legado de Nissan NP300 ha llevado a desarrollar múltiples variantes de versiones a lo largo del tiempo, así como para diferentes usos y categorías desde la pick-up de trabajo (Estacas, Chasis con diferentes conversiones a caja seca o refrigerada dependiendo el tipo de industria), la de uso privado con doble cabina para diversas actividades en ciudad y campo. La evolución de las pick-up de Nissan, ha llevado de generación en generación a posicionarse como el vehículo de excelencia entre sus millones de clientes en México y en el mundo, a su vez ha conquistado múltiples sectores los cuales han movido economías gracias a la fiabilidad, versatilidad y variantes de este gran producto orgullosamente fabricado en nuestro país. Las pick-ups de Nissan son uno de los pilares fundamentales dentro de portafolio de producto de la marca en México y a nivel global. Nissan Mexicana ha conquistado a millones de clientes con la pick-up de origen japonés y manufactura mexicana.
Legado de manufactura en México La historia de las pick-ups de Nissan y la tradición mexicana se inició con la producción de la Datsun Bluebird (Delux 520), siendo la primera generación de vehículos comerciales ligeros (LCV, por sus siglas en inglés), con esta pick-up se comenzó a construir una historia de éxitos gracias a su resistencia, dimensiones, fácil de conducir y teniendo una gran aceptación de los clientes en el periodo de 1967-1972. 4 Motor a Diesel
En 1972 se inicia la fabricación en CIVAC del modelo 620 que marca la llegada de la segunda generación de las pick-ups a nuestro país, la cual se convierte en la primera camioneta en ofrecer cabinas King Cab y Double Cab con dos tipos de motorización gasolina y diésel, con un volumen total de producción de 69 mil 047 unidades. En 1979 llega la tercera generación consolidándose dentro del mercado mexicano como la marca de elección dentro de su segmento, la pick-up Datsun 720 se destacó por ofrecer una nueva mecánica de conducción, la tracción en las cuatro ruedas 4WD y un rediseño en la parrilla delantera, defensa y faros produciendo 352 mil 767 unidades. En 1985 Nissan presentó su modelo NP300 (D21), y a partir de ese año las pick-ups comenzaron a comercializarse globalmente bajo el nombre de Nissan, alcanzando una gran expansión de la marca a nivel mundial. Cuarta generación en México de las pick-ups brindando a los clientes durabilidad y confianza con una transmisión de 5 velocidades y en 3 versiones, cabina sencilla, cabina media y doble cabina, con este modelo Nissan llegó a ofrecer un nuevo nivel de confort e innovación. En 2005 Nissan Frontier Pro4X (D40) impulsada con un motor V6 fabricada en EEUU y Tailandia, fue lanzada como una pick-up de tamaño mediano con proporciones ligeramente mayores que la NP300. Este modelo mediano se posiciona entre una pick-up full-size como la Titan (que debutó en 2003) y la NP300. Nissan se ha caracterizado por estar cerca de sus clientes del segmento de las pick-ups, logrando posicionarse año con año como el compañero de trabajo más confiable, así como un vehículo para el campo o la aventura. El mercado mexicano ha demostrado una intensa pasión por las pick-ups producidas por Nissan en México y que se han convertido en una parte importante en la vida de muchas generaciones. Hacia 2007 Nissan NP300 (D22) se convirtió en un ícono de Nissan en México, al colocarse año con año entre los cinco vehículos más vendidos en el país. Esta pick-up de gran trayectoria, ofrecía diferentes versiones adecuándose a todas las necesidades y gustos: cabina simple (con caja larga y equipada con motores a gasolina o diésel de 2.4 litros, con opcional de tracción 4x2 o 4x4)
y doble Cabina (solamente tracción 4x2 con motor a gasolina), chasis y estacas. Para 2016 y como parte de la renovación de su portafolio, Nissan presentó NP300 Frontier, la cual representa la sexta generación de pick-ups para la marca en México y doceava generación a nivel mundial ha recibido múltiples reconocimientos por su trayectoria en países como Estados Unidos, Brasil y Reino Unido como una de las mejores pick-ups de su segmento. Para dar la bienvenida a este modelo se tuvo una inversión de $1,100 millones de pesos para el reacondicionamiento de la planta, de las cuales se realizaron 84 modificaciones para la línea de producción, con la finalidad de desarrollar elementos importantes en esta generación como la mejora en aerodinámica, suspensión Multi-link de cinco brazos, equipada con un motor de 4 cilindros 2.5L de 166hp y 178lb de torque. Una pick-up que mantiene la calidad, confiabilidad y experiencia que han respaldado a la marca por más de 80 años.
Kai Grünitz ha sido nombrado Jefe de Desarrollo y Christian Senger será Jefe de Desarrollo para Conducción Autónoma. Volkswagen Vehículos Comerciales es responsable dentro del Grupo del desarrollo de la conducción autónoma.
L
a sede de Volkswagen Vehículos Comerciales (VWCV) en Hannover está reestructurando su gestión para el futuro del desarrollo de vehículos comerciales, para ello Kai Grünitz ha sido nombrado Jefe de Desarrollo y Christian Senger será Jefe de Desarrollo para Conducción Autónoma. Al respecto el Presidente del Consejo de Administración, Carsten Intra señala “para nosotros en VWCV, Kai Grünitz es la persona adecuada para tener el importante puesto de Jefe de Desarrollo, conoce al equipo y nuestro negocio. Su experiencia previa en diferentes roles de desarrollo lo hace predestinado para esta tarea. Volkswagen Vehículos Comerciales es responsable dentro del Grupo del desarrollo de la conducción autónoma y en Christian Senger hemos contratado a un experto probado en las áreas de software, electricidad / electrónica y movilidad eléctrica. De esta forma, nos dará una nueva inspiración en el desarrollo de la conducción autónoma y las áreas de negocio asociadas y desde su primer día nos ayudará a alcanzar nuestros ambiciosos objetivos”. Kai Grünitz, calificado en Ingeniería Mecánica y Administración de Empresas, ha estado en Volkswagen durante 24 años y ha desempeñado varios roles en desarrollo y administración durante su carrera. Después de un período como asistente ejecutivo del consejo de administración en la división de 6 Motor a Diesel
desarrollo de ŠKODA, se unió a Volkswagen Vehículos Comerciales en 2012 y asumió la responsabilidad en el equipo de administración ejecutiva para la planificación corporativa. En 2014, se convirtió en Jefe de Sistemas de Chasis Mecatrónicos y, posteriormente, ocupó otros puestos en el desarrollo de vehículos comerciales. Desde principios de este año, Kai Grünitz ha estado trabajando en su rol de CTO Autonomous Vehicle & T7. Por su parte Christian Senger es ingeniero mecánico graduado, fue CEO de Car.Software Organization y está trabajando, entre otros proyectos, en la creación de un sistema operativo dedicado para todos los modelos del Grupo Volkswagen, una nube de datos de automóviles y una nueva forma de arquitectura electrónica. Fue jefe de la gama de modelos de e-Mobility en la marca Volkswagen, construyendo e impulsando decisivamente la ofensiva de autos eléctricos de la marca. Por lo tanto, fue responsable de Modular Electric Drive Matrix (MEB) y de los vehículos de la familia ID. Antes de unirse a Volkswagen en 2016, Senger ocupó puestos de responsabilidad en varias empresas. Estos incluyeron al Jefe de Sistemas y Tecnología de Continental Automotive GmbH y al Jefe de Conceptos de Producto, Gestión de Energía y Desarrollo de Conceptos de Vehículos Completos de la familia de productos BMW i (BMW i3 e i8) en BMW Group.
ste 2020 Isuzu Motors de México cumplió 15 años comercializando los ya emblemáticos camiones chatos que revolucionaron el mercado nacional, mismos que hoy superan las 45 mil unidades rodando en el país, al mismo tiempo se cumplieron 11 años de la entrada en operación de la planta de ensamble en San Martín Obispo, Estado de México, que recordemos inicialmente estuvo dedicada al ensamble de los exitosos camiones ELF600, actualmente ha integrado a su manufactura los modelos de mayor capacidad que se comercializan en nuestro territorio. No cabe duda de que la Planta SKD de Isuzu Motors de México es un ejemplo de excelencia y calidad, pero también es cierto que
en la
actualidad sus operaciones se han tenido que adaptar a la “nueva normalidad”, en este sentido nos entrevistamos con Miguel Mejía, Subdirector de Postventa de la marca quien nos comentó que para atender la demanda del mercado se han hecho las inversiones necesarias para volver segura a la planta, “nos hemos adaptado a las nuevas condiciones y a los requerimientos de las autoridades de salud, por ejemplo, adaptamos horarios de entrada, salida y comida para reducir la interacción entre los colaboradores y minimizar los riesgos al interior de la planta”, lo que revela el grado de eficiencia de la marca.
Equipamiento adicional Nuestro entrevistado señala que Isuzu ha invertido para continuar con las operaciones en
las
condiciones
actuales,
“hemos
colocado tapetes con sales cuaternarias a la entrada y contamos con una estación para mediar la temperatura de todas las personas que ingresan. También colocamos separaciones entre las estaciones de ensamble y dispensadores de gel antibacterial a lo largo de toda la línea de producción. En el comedor se llevó a cabo una inversión adicional para que los colaboradores puedan guardar la sana distancia”. 8 Motor a Diesel
“Nuestros planes a futuro son continuar trabajando con todas las medidas de seguridad recomendadas por la Secretaría de Salud y de acuerdo con los pedidos de nuestros clientes”, M. Mejía. “La tendencia es ser más eficientes para mejorar la competitividad de los procesos productivos y conservar los altos estándares de calidad que nuestros clientes esperan de nosotros”, M. Mejía.
Planta SKD de Isuzu Motors de México
Tendencias de la industria
Actualmente la capacidad de producción es de
“En este momento la tendencia es ser más
mil unidades anuales en un solo turno, cifra que se
eficientes para mejorar la competitividad de los
sostiene, pues la marca japonesa no ha variado su
procesos productivos; y en Isuzu, siempre estamos
plan de producción, así nos lo dio a conocer Miguel
implementando pequeñas mejoras de acuerdo con
Mejía, “la producción es variable y se va ajustando
nuestros procesos de mejora continua para ser más
de acuerdo con la demanda del mercado, por ahora
eficientes y conservar los altos estándares de calidad que
continuaremos produciendo unidades equipadas con
nuestros clientes esperan de nosotros”, nos comparte
motores EURO 5/EPA 07”, así cuando se dé el siguiente
el Subdirector de Postventa de Isuzu Motors de México
paso normativo en materia de emisiones contaminantes
y finaliza “seguiremos laborando para ofrecer la mayor
Isuzu estará preparado para ofrecer las unidades más
calidad y proteger la integridad de todos nuestros
modernas, eficientes y capaces.
empleados, concesionarios y clientes, excediendo las
“Nuestros planes a futuro son continuar trabajando con todas las medidas de seguridad recomendadas por la Secretaría de Salud y de acuerdo con los pedidos de nuestros clientes, no podemos tener planes diferentes hasta que el mercado vuelva a la “normalidad”.
normas de cuidado personal”.
as normas más estrictas de control de emisiones en vehículos pesados a diésel, como Euro V, Euro VI y EPA 10 son efectivas en su cumplimiento para el caso de los motores Cummins gracias a la tecnología SCR, un sistema de postratamiento para la salida de los gases del motor y es uno de los componentes más efectivos en reducción en la emisión de contaminantes. En entrevista para Motor a Diesel Antonio Cervantes, Gerente Regional de Ventas para Cummins México habló puntualmente de las ventajas de la tecnología de control de emisiones SCR frente al EGR y señaló las recomendaciones para el cuidado del sistema SCR. “Una de las ventajas de la tecnología SCR versus EGR es el cumplimiento con las normas de emisiones vigentes en diversas regiones como Europa, Australia, México, Centro y Sudamérica. Otra ventaja es la disminución de los costos de mantenimiento, los intervalos de cambios de aceite se extendieron hasta un 20%, en tercer lugar está la confiabilidad del SCR porque lo que busca el cliente es tener el más tiempo posible su unidad trabajando”. Otra de las ventajas que el experto nos señala es que los motores Cummins Euro 5 con SCR son menos susceptibles a fallas, “con esto el beneficio para el cliente es el incremento de la vida útil de su motor y por obvias razones mayor kilometraje en carretera; con ayuda del catalizador el motor va a trabajar más frío y tendrá una operación menos estresada, por lo tanto tendrá una mayor vida útil, además de ser más amigable para el operador; esta es la gran diferencia de ambas tecnologías”.
Recomendaciones para el cuidado del sistema SCR Antonio Cervantes nos comparte algunas recomendaciones para el cuidado del sistema SCR y que los empresarios del autotransporte consigan operaciones mucho más óptimas, “parece simple, pero nuestra recomendación principal es el uso adecuado del DEF, mejor conocido en el mercado como Urea; es decir una solución acuosa compuesta por una concentración de 68% de agua y 32% de amoniaco. Esa es la especificación apropiada que dará la mejor calidad del DEF para el mejor funcionamiento del sistema de reducción de emisiones de los motores a diésel”. Una recomendación importante que el Gerente Regional de Ventas para Cummins México nos hace es aliarse a proveedores certificados “el DEF debe comprarse en un lugar confiable, como en una 10 Motor a Diesel
Entre las ventajas del SCR está la disminución de los costos de mantenimiento, la extensión de los intervalos de cambio de aceite, confiabilidad e incremento de la vida útil del motor. agencia o concesionaria de una marca reconocida, además se debe almacenar debidamente y proteger de los rayos del sol. Y finalmente, como recomendación del sistema SCR, es importante que lleven a cabo un proceso de limpieza de tuberías y mangueras que conducen la urea hacia el sistema del catalizador o hacia el escape. Preferentemente una limpieza con agua caliente según marquen los manuales de operación y mantenimiento que, en este caso, Cummins recomienda”. Tome en cuenta que Cummins Filtración ofrece el DEF como marca propia 100% recomendada que puede ser utilizada en los motores Cummins, o de otras marcas que tengan el sistema SCR. “En Cummins siempre buscamos superar los estándares, por lo que prácticamente todos los componentes críticos del motor han sido adaptados, actualizados y mejorados al mercado mexicano. La serie de motores de 11, 12 y 15 litros de desplazamiento (Diésel y Gas Natural) ofrecen el mejor rendimiento y confiabilidad en la industria, así como una economía de combustible superior para poder conquistar cualquier camino, poder superar cualquier desafío y para ayudarte a mover tu carga y con esto mantener el liderazgo en este importante segmento del mercado”.
Evolución tecnológica “Cummins en México inició promoviendo la tecnología Euro en el 2015 comenzando con el Euro 4.
Posteriormente en julio del 2019 se dio el cambio de norma de emisiones Euro 5 y prácticamente a partir del 1 de enero del 2022 viene el cambio al Euro 6. ¿Qué pasó en el 2015 cuando nosotros comenzamos a promover, asesorar, a dar esas recomendaciones de negocio al cliente usuario final en México? En el 2015 le hablábamos al transportista del uso del DEF común para neutralizar los gases de escape y tener control de normas de emisiones. Obviamente de 2015 no fue nada sencillo crear confianza en el cliente, pero realmente así lo hicimos. Hoy muchos de los clientes que tenemos en el mercado que están utilizando la tecnología Euro 5”. Las grandes ventajas de esto es el ahorro de combustible es de hasta un 9% con el sistema SCR para los motores Cummins Euro 4, Euro 5 y próximamente Euro 6. “Por ello como Cummins recomendamos utilizar la nuevas tecnologías Euro, ya que es una de las fortalezas que ofrece la marca”. Además, y para que los motores Cummins funcionen a la perfección, se recomienda el uso de aceites aprobados y certificados o endosados por la marca, como (API CK-4) / CES 20087 (API FA-4) en sus nuevos motores diésel X15. Los aceites aprobados Cummins CES 20086 (API CK-4) están recomendados para su uso en motores diésel pre-GEI ‘17 (EPA 04, EPA 07, EPA 10, Euro IV).
pesar de las afectaciones derivadas por la emergencia sanitaria que ha experimentado el segmento de autobuses, Mercedes-Benz Autobuses se anota otro año como líder en México, en lo que va del año ya ha acumulado el 45% de participación y suma 23 años a la cabeza del mercado. En entrevista para Motor a Diesel, Raúl García, Director de Operaciones de Mercedes-Benz Autobuses México nos comenta que esto se debe a que en situaciones complejas los empresarios buscan la mejor opción para invertir “nuestra marca tiene una excelente reputación y una calidad que es garantía, estos factores son los que nos hacen ser el líder que somos, pues en nuestros autobuses se mueven más de 34 millones de personas diariamente”. En términos prácticos en México 5 de cada 10 autobuses son Mercedes-Benz, esto supone un enorme reto para la marca y sobre todo un compromiso con el servicio, al respecto nuestro entrevistado señala “Daimler tiene el propósito de mantener el mundo en movimiento y eso lo vamos permeando a todos los ámbitos, sabemos que nuestra obligación no es sólo producir un vehículo y entregarlo al cliente, sino asegurarnos de que esté funcionando a la perfección todos los días y para ello contamos con la Red de Distribuidores más amplia del mercado que es soportada por los diferentes centros regionales de partes, con lo que aseguramos la atención 24/7”.
Versatilidad Para atender la demanda del mercado la Planta de Mercedes-Benz Autobuses está capacitada y es una de las más versátiles pues produce desde autobuses urbanos, transporte personal, semi foráneos, foráneos y BRT, “iniciamos el año con un gran cambio en nuestra área de producción, hicimos modificaciones para mejorar nuestro proceso y hacerlo más flexible, lo que también nos ayudó a que la adaptación a las nuevas reglas de operación fuera más sencilla. Tenemos procesos esbeltos y bien documentados, contamos con un personal altamente calificado y el herramental más moderno, lo que nos permite ser altamente versátiles y flexibles para entregar al cliente el mejor producto en un periodo de tiempo óptimo”.
El futuro de la producción Si bien hoy es complejo hablar del futuro 12 Motor a Diesel
•Más de 34 millones de personas se mueven diariamente a bordo de autobuses Mercedes-Benz. •En lo que va del año la marca ya ha acumulado el 45% de participación de mercado. •5 de cada 10 autobuses son Mercedes-Benz. de los procesos de producción, es cierto que MercedesBenz Autobuses está un paso adelante, recordemos que recientemente se inauguró en Brasil la Primera Planta 4.0 dedicada 100% a chasis para autobuses; en este contexto Raúl García nos comparte su visión acerca de la tendencia en las plantas de producción, “definitivamente en el futuro el uso de la tecnología y la industria 4.0 es la base, tenemos ya la referencia de nuestra nueva planta de autobuses, tenemos también el ejemplo de la planta 56 en Alemania, la planta más moderna del mundo, en producción de automóviles, por nuestra parte vamos implementando los procesos que nos funcionan en México. Los cambios que podemos esperar son básicamente la digitalización de los procesos, el siguiente paso sería la robotización y esto se puede pensar de dos maneras: los procesos físicos o técnicos en donde intervienen los robots en los ensambles y también la robotización de los procesos administrativos que se conoce como RPA. No tengo duda de que esto va a llegar, por el momento para México esta evolución tiene que esperar un poco por el tema de disponibilidad, volúmenes y costos, sin embargo, cada vez es más necesario y cada vez estamos más cerca de esas tecnologías”.
Tendencias de la industria El Director de Operaciones de Mercedes-Benz Autobuses México nos comparte las tendencias de la industria “veo dos grandes rubros, en la parte del
producto es que los vehículos van a ser conectados en Daimler lo conocemos como CASE, el vehículo tendrá diferentes comodities, van a tener diferentes grados de autonomía, no sólo los vehículos privados, sino también los vehículos de carga y de pasaje van a tener más autonomía, pues brinda una mayor seguridad al reducir la incidencia del factor humano. Otra tendencia va hacia los vehículos compartidos, en un futuro ya no va a ser necesario comprar un auto simplemente vas a pagar por su uso, el concepto Uber es solamente una parte de este concepto nuevo. También en cuanto a la propulsión va a haber cambios importantes, cada vez más nos vamos a alejar del motor de combustión, será en varias etapas primero los vehículos híbridos, eléctricos de baterías y finalmente las celdas de hidrógeno, concepto que ya está desarrollando Daimler porque va a constituir el futuro de la movilidad. Estimamos que para el 2022 cada una de las de las gamas de producto va a tener un vehículo eléctrico, en 2025 será un promedio del 25% y para 2030 será un 50% de penetración”. En consideración de nuestro entrevistado otro de los grandes cambios es el teletrabajo, si bien estaba proyectado y las oficinas iban a empezar a vaciar, en 5 o 10 años, esto a raíz de la pandemia ha ocurrido en meses, “una vez que esto termine la gente no va a regresar a las oficinas de la misma manera y se va a mantener el home office por las ventajas que representa”.
un año de asumir la dirección general de FOTON México, José Manuel Armenta habla con Motor a Diesel acerca de su gestión y de las oportunidades que ve en el futuro y la gran calidad de lo que denomina como la marca China Premium en México. Tras su relanzamiento en el país hace poco más de un año con una completa oferta de unidades tanto para carga como para pasaje FOTON es soportada por LDR Solutions. Cerrará este 2020 con una Red de 14 distribuidores y se incrementará a 22 para el próximo año, asegurando su posicionamiento y confianza en el mercado nacional, además devela su fortaleza y calidad. FOTON cuenta con una planta de ensamble SKD ubicada en Lagos de Moreno, Jalisco, dos líneas de producción, diferenciadas para vehículos ligeros y para pesados, cada una con una capacidad de 20 unidades diarias, “a pesar de las circunstancias nuestras operaciones en la planta no han parado, por supuesto bajo las más estrictas medidas de seguridad sanitaria”, nos comenta en entrevista José Manuel Armenta y añade que la marca está lista para cumplir las expectativas del mercado hacia 2021 que se coloca en un crecimiento del 20%. “A pesar de las contracciones que ha experimentado la industria hay segmentos que se han mantenido, incluso han visto un leve crecimiento como es el caso de la última milla por la tendencia al crecimiento del e-commerce, de este modo los vehículos ligeros de distribución secundaria y pequeños se han mantenido a la venta e inclusive ha repuntado. Y en este segmento FOTON tiene una gama de productos que se adapta a cualquier tipo de necesidad del transportista. Pero nuestro portafolio de productos va desde un vehículo pequeño, hasta un pesado, pasando por pick-ups, vanes, camiones de carga ligera, mediana, pesada, Clase 8, tractocamiones, autobuses, etc. cubrimos prácticamente todos los segmentos de la industria”, como referencia podemos mencionar que en el segmento de última milla FOTON cerró recientemente una importante operación para el proveedor de logística de Amazon con 60 unidades TM de 1.5 toneladas. Hoy por hoy FOTON cuenta con cerca de 2 mil unidades circulando en México, su calidad ha sido más que comprobada y se ha ganado la confianza de industrias muy importantes y exigentes, tal es el caso de CEMEX que tienen operando 500 vehículos; SEGALMEX suma 550 unidades, Metrorey casi 40 unidades a GNV y en retail 600 unidades.
Proveeduría confiable “Otro de nuestros puntos fuertes es que la mayoría de nuestros vehículos están 14 Motor a Diesel
“Mi objetivo es posicionar la marca y hacerle ver a los usuarios y los clientes transportistas que realmente estamos ofreciendo productos de alta gama con gran calidad y de alta tecnología. También que vamos a apostar por las nuevas generaciones de vehículos con combustibles alternativos, eléctricos y amigables con el medio ambiente, FOTON está preparado para cambiar a tecnologías limpias”, J.M. Armenta. equipados con motor Cummins que es el principal proveedor en el mercado mexicano con un 50% de Market Share, lo que nos da una red de servicios muy fuerte y ampliamente distribuida en México; traducido en confiabilidad para los transportistas, por otra parte nuestros distribuidores están llevando a cabo la certificación de mecánicos mucho más rápido con el apoyo de la Planta de Cummins y en general con todo el equipo del fabricante; sin duda Cummins está apostando mucho a nuestra marca en su crecimiento y participación de mercado de la mano de FOTON”, comenta el CEO de la marca.
Postventa FOTON México cuenta con una gerencia nacional de postventa para atender las necesidades de los clientes y cuenta con un Centro de Distribución de Partes con dos millones de dólares de inventario, “esto por supuesto va a ir creciendo conforme se incremente nuestro parque vehicular y vamos a poder colocar las refacciones de alto movimiento -Infant care- tanto de FOTON como de Cummins. Estamos preparados y listos para dar el mejor servicio a todos y cada uno de nuestros clientes. Y por supuesto para robustecer nuestra participación vamos a crecer la Red de Distribuidores que es básico para un servicio Premium, porque puedes tener el mejor camión, pero debe estar aparejado con soporte postventa de calidad, lo que conocemos como FOTON Total Care”, anota José Manuel Armenta.
Planes a mediano plazo En los planes a futuro de FOTON está el tener los vehículos que el mercado exija, esto será materializado de la mano del departamento de ingeniería de producto, “por ejemplo, nuestra unidad TM que es un rodado sencillo detrás y con un motor a gasolina está por tener la versión a diésel con doble rodado en 2021, lo mismo ocurrirá con nuestra pick-up Tunland que llegará también para 2021 y estamos trabajando en un tractocamión más robusto para atender a las clases más grandes que posiblemente estará listo para el primer cuarto de 2021. Además, ya se está trabajando en un tractocamión 100% eléctrico que eventualmente se traerá a México. El S-3 EV es clase 4 para 3.5 t con una autonomía de 270 km al 80% de su carga (6-8 horas) y de 370 al 100% que actualmente está trabajando con un equipo de refrigeración en el reparto y representa costos de distribución muy bajos; estamos hablando de 1.2 pesos por kilómetro contra 4.5-5 pesos que su homólogo en diésel hace, un gran ahorro para el usuario en los costos de mantenimiento”. Finalmente, el Director General de FOTON México señala “mi objetivo es posicionar la marca y hacerle ver a los usuarios y los clientes transportistas que realmente estamos ofreciendo productos de alta gama con gran calidad y de alta tecnología. También que vamos a apostar por las nuevas generaciones de vehículos con combustibles alternativos, eléctricos y amigables con el medio ambiente, FOTON está preparado para cambiar a tecnologías limpias”.
L
a Organización Internacional para el Transporte por
para el transporte de pasajeros. La actuación es particularmente
Carretera (IRU por sus siglas en inglés anunció que por
desastrosa para Europa, donde las pérdidas pronosticadas para
fallas en las acciones de los gobiernos las pérdidas en
los operadores de transporte de mercancías se han disparado
el sistema de transporte por carretera podrían derivarse en
en dos tercios desde el verano a 125 mil millones de dólares,
perdidas masivas y hasta podrían llegar a quiebras masivas. Por
y se sitúan en 94 mil millones de dólares para las empresas de
ello, los miembros de IRU hacen un llamado a la acción global
transporte de pasajeros. Si no se toman medidas inmediatas,
para que los gobiernos apoyen urgentemente a la industria.
se espera que estas pérdidas sigan aumentando durante la
Los indicadores de insolvencia evaluados incluyen la rotación
segunda ola de la pandemia.
de activos fijos, el flujo de caja previsto y el punto de inflexión
IRU respaldó un llamado urgente a la acción a los gobiernos
de los ingresos reales. Clasificadas en una escala de riesgo del
de todo el mundo. La ayuda es particularmente crucial en
uno al diez, todas las regiones del mundo se encuentran en los
tres áreas: subvenciones en efectivo para abordar la liquidez,
niveles más altos, nueve o diez. Esto apunta a una ola inminente
flexibilidad de las primas de seguros y exención de impuestos
de quiebras en el transporte por carretera, que tendrá un
y cargos.
efecto devastador en la economía mundial y su capacidad para recuperarse de la pandemia.
“Sin una acción gubernamental inmediata, un número impactante de operadores de transporte por carretera irán a la
“Más de 3.5 millones de empresas de transporte por carretera
quiebra en los próximos meses, causando daños irrevocables a
que representamos son empresas pequeñas y medianas, y son
las cadenas de suministro y redes de movilidad y, por lo tanto,
quienes mantienen unidas las cadenas de suministro y las redes
devastando la economía mundial”, advirtió de Pretto.
de movilidad globales. La mayoría de ellos están luchando para
IRU está sustentado y respaldado por profesionales de
pagar sus facturas. Esta es una gran amenaza para la economía
transporte por carretera en todo el mundo y agrupa y representa
global” señala alarmado el Secretario General de IRU, Umberto
al conjunto de asociaciones y federaciones de transporte
de Pretto”.
internacional por carretera.
La investigación también muestra que las pérdidas globales se han incrementado a 679 mil millones de dólares para el transporte de mercancías y al menos 500 mil millones de dólares
16 Motor a Diesel
onocida como la marca Full Linner, MAN Truck & Bus es uno de los jugadores más importantes en el mercado mexicano, su posicionamiento deriva de la calidad y versatilidad de sus productos, las estrategias de postventa y atención al cliente, además de un respaldo financiero sólido… un servicio 360° que se resume en una sola frase: Más que vehículos ofrece soluciones de movilidad. Para conocer los planes de la marca nos entrevistamos con Frank Gundlach nuevo director general de las marcas MAN y VW.
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México es un mercado estratégico con una ubicación geográfica privilegiada, cuenta con diversos tratados de libre comercio y es uno de los destinos de inversión más importante en América, por ello la Empresa MAN Truck & Bus Mëxico con sus marcas MAN y Volkswagen busca crecer de manera sustentable en la región e incrementar su presencia de la mano de Frank Gundlach. “Uno de los grandes temas para conseguirlo es la digitalización y conectividad en el mundo del transporte, hacer uso de la telemetría avanzada y estar en contacto continuo con los clientes. Otro gran punto es tener un enfoque cada vez mayor hacia la productividad, eficiencia y optimización de los procesos, a nivel interno y externamente con nuestros proveedores. Robustecer nuestra Red de Concesionarios e incorporar nuevos servicios, por ejemplo, la telemetría. Y por otra parte ofrecer la línea de productos adecuada a lo que el mercado necesita, si bien hoy tenemos una línea de productos bastante completa tanto en carga como en pasaje siempre hay un área de oportunidad”.
El camino al liderazgo de la industria mexicana Volkswagen y MAN juntas son símbolos de tecnología alemana por su robustez, calidad, tecnología y durabilidad, las dos marcas siguen trabajando en su posicionamiento dentro de
implementando políticas y servicios adicionales en los que la transformación digital y diagnósticos a distancia juegan un papel crucial”.
Telemetría en favor del TCO Director de MAN Truck & Bus subraya la importancia de la telemetría en favor del TCO, “esta herramienta ofrece un beneficio enorme y como empresa estamos en capacidad de ofrecer una solución completa que va desde la locación de unidades, hasta el monitoreo de los hábitos de operación aceleraciones y/o frenadas bruscas, o detección de factores que inciden en el consumo de combustible. Hoy los sistemas de telemetría pueden evitar tiempos muertos, son una solución fantástica porque incide directamente en el TCO”.
Tendencias de la industria El líder de las marcas nos señala puntualmente las que considera son las tendencias de la industria, tanto a nivel global, como a nivel local. “Las grandes tendencias mundiales que se observan en nuestro segmento son: la conectividad entre unidades, clientes y plantas de manufactura. En segundo lugar, están los vehículos autónomos que llegarán al mercado en un
Volkswagen y MAN juntas son símbolos de tecnología alemana por su robustez, calidad, tecnología y durabilidad.
“Nuestra filosofía es clara: productos hechos a la medida… Más no necesitas, menos no quieres”, Frank Gundlach.
la industria, juntas han sembrado la semilla para ser Top of Mind de la industria mexicana, “tenemos que seguir trabajando para que esto continúe, nuestra estrategia es simple: satisfacción del cliente, que es lo que realmente nos mueve en el día a día. Y de manera personal es mi mayor pasión, estar cerca de los clientes y ofrecer soluciones a la medida. El segundo foco está en el portafolio de productos y por supuesto, encumbrando la estrategia en el servicio postventa, sabemos que en este mercado un cliente no se puede permitir que una unidad esté parada, por ello estamos y estaremos cada vez más
futuro y finalmente las nuevas tecnologías en el tren motriz (motores híbridos, tecnología en hidrógeno y electrificación”.
Mensaje Respaldado por una enorme experiencia en la industria Frank Gundlach es un profesional de origen alemán con trayectoria internacional y un gran cariño por México, así su llegada a México es la gran noticia para el futuro de la compañía. “Nuestra filosofía es clara: productos hechos a la medida… Más no necesitas, menos no quieres”.
En Scania hemos puesto en marcha pólizas de mantenimiento para únicamente pagar por los kilómetros recorridos, esto ha sido un éxito. Hoy el 60% de nuestra flota circulante en el país se encuentra bajo alguno de estos esquemas que están disponibles para el mercado.
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abemos que hoy más que nunca tener las unidades a punto y funcionando 24/7 en las carreteras es crucial y mucho de esto depende de los talleres de servicio, el personal, el herramental y un stock suficiente de refacciones, en este sentido, acercarse a aliados que brinden las mejores opciones en servicios y mantenimiento es fundamental para los empresarios del autotransporte. Y quién mejor que los especialistas en servicio para hablarnos del tema, por ello nos entrevistamos con Raúl Rodríguez Almaguer, Director de Business Transformation Solutions de Scania México. “El tema del mantenimiento de las unidades no es una cosa menor, se puede volver uno de los costos más grandes en las compañías, al tener los talleres bajo su cargo. Para ayudar a solventar esta situación en Scania hemos puesto en marcha robustas pólizas de mantenimiento que ofrecen pagar solamente por los kilómetros recorridos, lo que ha sido un éxito, pues hoy el 60% de nuestra flota que está rodando en México se encuentra bajo alguno de los esquemas de póliza de mantenimiento que tenemos disponible para el mercado”.
Ventajas Scania ofrece a sus clientes la reducción de los costos fijos que se generan al contar con talleres propios ya sea con el personal, herramental, stock, sistemas y la disponibilidad de las unidades que durante su vida útil se convierten en un activo. “Es importante que se tenga en cuenta la eficiencia de la flota, más allá también de la eficiencia del mantenimiento, para identificar que estemos trabajando con la flota óptima y no existan sobre costos. Scania cuenta con una Red de Sucursales propias ofreciendo un servicio garantizado en cualquier parte del país, desde Tijuana hasta Cancún; lo que ayuda a que los clientes -tanto en carga como en pasaje- sean más eficientes con un servicio de postventa excepcional, además se reducen los tiempos al atender las eventualidades rápidamente”. Para cada tipo de cliente, Scania cuenta con las soluciones adecuadas, trabajan de manera particular con cada flota en todas las áreas, desde recursos humanos, logística o planeación, mantenimiento; “vamos más allá y hacemos una sinergia muy interesante con nuestros socios comerciales”.
Nuevos esquemas para responder a los nuevos tiempos A raíz de la emergencia sanitaria y el cierre de las plantas productivas en el mundo, Scania se vio obligada a replantear su estrategia, ya que sus ventas se contrajeron hasta en un 80% y hoy gracias a la rápida respuesta se encuentra trabajando a un 60%, “nuestras operaciones no se detuvieron, establecimos los protocolos necesarios en conjunto con nuestros departamentos y socios comerciales para atender las medidas de seguridad e higiene necesarias y avanzar con la operación en los talleres, acudimos a las reuniones virtuales para continuar de la mano de nuestros clientes. Otro tema prioritario es la digitalización que juega un papel muy importante, por ejemplo, tenemos una herramienta de telemetría llamada Scania Communicator,
que permite saber información de las unidades en tiempo real, desde su ubicación, formas de conducción o rendimientos de combustible. Estamos trabajando en cómo generamos aún más valor para la operación de nuestros clientes a través de la telemetría, tomando en cuenta que todas las industrias van hacia esa tendencia y ser más eficientes”.
Scania Communicator “Nuestro sistema de gestión de flotas Scania Communicator está enfocado a tener una conducción técnica-económica. Reduce el índice de accidentes; ofrece sustentabilidad al generar menos emisiones a través del mejor consumo de combustible, razón muy importante en la cadena de costos de nuestros clientes, entonces a través de Scania Communicator podemos lograr hasta un 10% de mejora de consumo de combustible”, señala nuestro entrevistado. Además, la marca tiene interesantes programas disponibles para los clientes, entre ellos Driver Coaching que asiste de manera remota y periódica al operador para mejorar su calidad de conducción y que ésta sea de manera constante. “En el esquema tradicional de capacitación los conductores van a un aula, quizás van a una práctica y después se les deja solos para que apliquen los conocimientos, pero está comprobado que después de un corto período esto vuelve a caer. Con Driver Coaching haciendo llamadas periódicas constantes y sacando la evaluación del conductor a través de Scania Communicator ayudamos a nuestros clientes a que esta mejora se mantenga de manera constante”.
Áreas de oportunidad Si bien los beneficios son claros y son muchas las ventajas que se tienen al implementar herramientas tecnológicas, hoy algunos segmentos continúan viendo esto como un gasto y no como inversión, “es necesario que se comience a cambiar esta tendencia y el trabajo de los asesores de venta es crucial, se debe hacer ver a los empresarios que más que un gasto adicional es una inversión a largo plazo que le va a generar rentabilidad y grandes beneficios tanto en consumo de combustible, seguridad y mantenimientos. Es importante que se haga uso de algún sistema o software, es la era de la digitalización, los días en que se llevaba la bitácora a mano han pasado para dar paso a sistemas más eficientes. Es necesario invertir en diferentes herramientas que nos va a hacer más eficientes y ese es el reto para todos como industria, proveedores y todos nuestros socios comerciales” anota Raúl Rodríguez.
Mensaje El Director de Business Transformation Solutions de Scania México aprovechó la oportunidad de enviar un mensaje de agradecimiento a los colaboradores de la marca, así como a sus socios comerciales por la confianza, “sabemos que en México existe un abanico de unidades para elegir con las cuales operar y nos es grato saber que están optando por Scania y nos están dando su confianza, estoy seguro de que unidos vamos a salir adelante y vamos a ser más eficientes”.
Ante la situación todos y cada uno de los involucrados en la industria del autotransporte han continuado trabajando, cuidando siempre las recomendaciones de sanidad para proteger la salud y la integridad, para seguir moviendo al país y atendiendo las necesidades de la sociedad. enominada como actividad esencial, el autotransporte ha trabajado día con día desde el inicio de la emergencia sanitaria; sin embargo y hablando con justicia, esta categorización no germina hace unos meses, el trabajo de las empresas dedicadas a la logística y distribución es primordial desde tiempos remotos, por ello cabe reconocer su profesionalismo, adaptabilidad y compromiso con la sociedad que han adoptado todos y cada uno de los actores de este sector. Por esto, y a propósito del 25 aniversario de la Asociación Nacional del Transporte Privado (ANTP) y el 20 aniversario del Foro Nacional del Transporte de Mercancías, Motor a Diesel se entrevistó con Alex Theissen, Presidente de la ANTP quien nos subrayó que ante la situación todos y cada uno de los involucrados en la industria del autotransporte han continuado trabajando, cuidando siempre las recomendaciones de sanidad para proteger la salud y la integridad, para seguir moviendo al país y atendiendo las necesidades de la sociedad.
Cambios en la industria Alex Theissen señala que una de las tendencias más importantes de la industria hacia el futuro será mantener las medidas de sanidad y el cuidado de la salud de los operadores, desde la alimentación, hasta la condición física, la higiene, etc.; “todas esas acciones que son prácticas documentadas para la industria del autotransporte a través de la ANTP las hemos puesto en práctica en todas las empresas socias y con los transportistas que nos dan el servicio, estas medidas van a continuar funcionando cotidianamente, tan es así que en la ANTP vamos a entregar un premio a las mejores prácticas en aplicación de la sanidad y el cuidado de la salud, similar al Premio Nacional de Seguridad Vial. Otro cambio va a ser la continuación del trabajo vía remota, hemos aprendido que podemos hacer las cosas de manera muy eficiente con ayuda de la tecnología, lo que incentivará las reuniones. Vamos a tener que seguir aprendiendo y 22 Motor a Diesel
adaptándonos a cualquier circunstancia que se presente como sociedad y como cadena logística, nosotros que estamos en la industria del transporte tenemos que ser los primeros en reaccionar ante emergencias como esta”. Señala también que a raíz de la propagación del COVID-19 los hábitos de consumo han cambiado y con ellos a venido una transformación en la manera de hacer llegar los bienes, “la gente ya no sale a comprar, quiere que todo les llegue a sus casas, por lo tanto tenemos que seguir transportando en tiempo y forma, pero ahora con mayor conocimiento y con mayor seguridad e higiene, prácticas que ya se han adoptado como otro pilar más de la ANTP”.
Cambio tecnológico Nuestro entrevistado también nos comenta que el cambio de fuentes de energía es un tema que debe atenderse pronto, “tenemos que hacer más rápidamente el cambio de tecnologías para ser menos contaminantes, sin embargo, esto no quiere decir que vamos a dejar de usar combustibles fósiles de un día para otro, tenemos una flota enorme de vehículos a diésel y no la vamos a cambiar de golpe, el tema es, cómo inteligentemente podemos empezar a cambiar a nuevas tecnologías que ya existen y buscar cómo hacerlas factibles en México lo más pronto posible por el bien de la sociedad. Todos juntos, productores, usuarios, transportistas, autoridades, sociedad tenemos que buscar cómo hacer el cambio tecnológico y llegar más rápido a él, pero tomando en cuenta en dónde se puede aplicar cada una de las tecnologías y los tipos de vehículos que se pueden usar en cada aplicación”.
25 aniversario Finalmente, nuestro entrevistado nos comenta acerca del 25 aniversario de la Asociación Nacional del Transporte Privado (ANTP) y el 20 aniversario del Foro Nacional del Transporte de
Mercancías, “estamos muy honrados de que nos acompañen en esta celebración, ha sido un camino muy largo, muy exitoso para ANTP, hoy más que nunca hemos ratificado que seguiremos trabajando por el bien del desarrollo de la logística y el transporte en México; temas que seguirán siendo una de las fronteras más importantes para el desarrollo económico y social de nuestro país. Tenemos que seguir trabajando en nuestros cuatro pilares: la seguridad vial, el cuidado y el desarrollo de la infraestructura, el cuidado del medio ambiente y la productividad, pero ahora le agregaríamos un quinto pilar que es el cuidado de la salud y de la higiene. Estos 5 pilares van a seguir siendo nuestra línea de trabajo en los años venideros para el desarrollo del transporte en nuestro país. En lo personal he tenido la oportunidad de trabajar durante muchos años en la ANTP, desde que hacía estudios hasta hoy que tengo el honor de presidirla. De mi gestión simplemente quiero decir que estoy orgulloso de haber participado en todo lo que hemos hecho en la ANTP y que veo en el futuro posibilidades de seguir ayudando y contribuyendo con mi granito de arena para seguir logrando el desarrollo de la industria y de la logística, basado en nuestros 5 pilares, yo espero que sigamos trabajando junto con los medios de comunicación, con nuestros socios transportistas, por supuesto con las autoridades y con la sociedad. No cabe duda de que ha habido muchos logros, pero también nos quedan muchos retos que vamos a seguir afrontado”.
Con una mayor capacidad y mayor desempeño, Sprinter 5.5t se adapta a tu negocio.
ste año Mercedes-Benz Vanes celebra el 25 aniversario de la legendaria Sprinter, una Van que llegó para marcar un antes y un después en el segmento a nivel mundial. En México este 2020 cumple 18 años y para celebrar presentó la Sprinter 5.5t, con dos longitudes disponibles, mediana y extralarga, disponible en tres versiones: Cargo Van, Chasis Cabina y
Está disponible en 4 versiones: Sprinter Cargo Van Mediana de 5.5t, Sprinter Cargo Van Extra Larga de 5.5t, Sprinter Chasis Cabina 5.5t y Sprinter Chasis Doble Cabina de 5.5t.
Chasis doble Cabina. La más grande de la familia tiene una mayor capacidad y mayor desempeño, así Sprinter 5.5t se adapta a tu negocio.
Versatilidad La Sprinter Cargo Van Mediana de 5.5t: cuenta con una capacidad de 9 m³ y 10.5 m³ y una capacidad de carga de 3,103 kg y de 3,068 kg, respectivamente, capacidades únicas en el mercado.
Sprinter Cargo Van Extra Larga de 5.5t: cuenta con una capacidad de 15.5 m³ y 17 m³ y una capacidad de carga de 2,862 kg y de 2,827 kg, esta versión combina volumen y capacidad de carga. Este vehículo es capaz de trabajar en aplicaciones de construcción, food truck, refrigerado, refresquero, entre otras. 24 Motor a Diesel
Sprinter Chasis Cabina 5.5t: está disponible en dos longitudes: mediana y larga, que le permiten la instalación de cajas de hasta 24 m³, con una capacidad de carga de 3,422 kg y 3,379 kg, respectivamente. Es capaz de adaptarse a distintas aplicaciones: refresquero, grúa-plataforma, caja seca o refrigerada, redilas, gasero, food truck, entre muchas otras.
Sprinter Chasis Doble Cabina de 5.5t: cuenta con dos longitudes, mediana y larga, con una capacidad de carga de 3,234 kg y 3,187 kg, su doble cabina está preparada para transportar hasta 7 pasajeros en el área de cabina y al igual que las versiones más pequeñas es muy versátil, pues es capaz de atender a configuraciones de: bomberos, vehículos de emergencia, vehículos de seguridad, caja seca o refrigerada, redilas, construcción, entre otras.
Adaptabilidad Para un manejo más confortable, la gama Sprinter 5.5t puede ser equipada opcionalmente con transmisión automática y para aplicaciones especiales, se ofrece como equipo opcional tomas de fuerza en transmisión y parte frontal del motor. La toma de fuerza en la parte frontal del motor permite usar un compresor de agente frigorífico adicional para la instalación de un sistema de refrigeración o congelación en la parte trasera del área de carga en las versiones de chasis cabina o cargo. La potencia máxima que puede aprovecharse es 8 kW.
Motorización y seguridad Toda la gama de Sprinter de 5.5t está equipada con un motor a diésel MercedesBenz de 2.2l de 4 cilindros, con 163 HP y un torque de 280 lb.ft, así como con una trasmisión manual de 6 velocidades, como equipo de serie, y una transmisión automática de 7 velocidades, como equipo opcional. Además, es la gama más segura, al equipar los mejores sistemas de seguridad: el sistema de control de estabilidad adaptativo (Adaptive ESP), el asistente para viento lateral que detecta a tiempo la salida del carril provocada por ráfagas fuertes de viento lateral y asiste al conductor para que mantenga el vehículo en su carril, el asistente de frenado activo que puede ayudar a evitar accidentes con los vehículos precedentes y los peatones que cruzan la vía o, al menos, reducir sus consecuencias, si detecta un peligro de colisión, se emiten primero una advertencia óptica y una advertencia acústica. Como opcional se ofrece el control de ángulo muerto que ayuda al conductor en la maniobra de cambio de carril en calzadas con varios carriles. No exime de asegurarnos mirando a un lado, pero ayuda a reconocer a tiempo la presencia de vehículos en el ángulo muerto emitiendo señales ópticas y acústicas. Y el detector de cambio de carril puede advertir si el vehículo tiende a salirse involuntariamente de su carril.
ste año y de manera 100% virtual se llevó a cabo el décimo Foro Logístico del Transporte organizado por la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), en conjunto con el Clúster Logístico y de Movilidad de Guanajuato con el apoyo del Gobierno del Estado de Guanajuato, esta edición se caracterizó por su dinamismo y aporte significativo para la reactivación de las industrias de la logística y la movilidad a nivel nacional. El Foro contó con la participación de autoridades locales, el cuerpo directivo de la Cámara, expertos en logística y movilidad, actores importantes de la industria, empresarios y prensa especializada, quienes tuvieron la oportunidad de acceder a paneles de discusión y conferencias, además de un piso de exposiciones virtual en el que participaron los mejores proveedores de la industria y el cuál sirvió como espacio para encuentros de negocios que se materializarían unos días después. En su mensaje inicial el Presidente Nacional de la CANACAR y Presidente del Clúster Logístico y de Movilidad compartió los logros que en 10 años se han obtenido, señaló en este tiempo muchos son los esfuerzos que se han dado en materia de capacitación de operadores con el fin de llevar al sector a una profesionalización que fortalecerá al sector autotransporte. Admite que ante la situación de emergencia sanitaria el mundo cambió, México cambio y la logística y la movilidad también lo hicieron, por ello es importante llevar a cabo acciones que permitan exponenciar las actividades que la Cámara realiza puesto que el autotransporte es una actividad esencial, pero también transversal.
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“La clave del éxito de este evento es que hemos
El segundo día de actividades dio inicio con el panel
desarrollado acciones que fortalecen no solo a León o
“La movilidad y la logística en la nueva normalidad:
a Guanajuato, sino a todo el sector de la logística y la
visión de los prestadores de servicio”, con la participación
movilidad a nivel nacional, ya que el autotransporte es
de representantes de AMF, CANAERO, CANACAR
transversal y si trabajamos juntos, los beneficios siempre
y CAMEITRAM. Seguida de la conferencia “El pacto
serán para toda la sociedad y economía del país”,
Oaxaca y el desarrollo del Sur-Sureste”.
también destacó la creación de un centro de formación
Sobresaliente fue la ponencia de la Subsecretaria de
para operadores de la mano del IECA, una carrera
Comercio Exterior de la Secretaría de Economía, Luz
técnica superior en logística que ha servido como
María de la Mora con el tema “La logística y el transporte
modelo en Mexicali, Baja California; Nuevo Laredo,
en el marco del T-MEC”. El Foro Logístico del Transporte
Tamaulipas y Jalisco. Por
su
parte
Presidente
cerró con broche de oro el
Municipal
de León, Guanajuato, Héctor López Santillana, apuntó
que
el
Foro
Logístico del Transporte se ha convertido en un referente para la logística
y
movilidad
del país, puesto que convergen entre
esfuerzos gobiernos,
empresarios,
escuelas
y sociedad en general; añadió
“esta
edición
cobra
aún
mayor
El Foro contó con la participación de autoridades locales, el cuerpo directivo de la Cámara, expertos en logística y movilidad, actores importantes de la industria, empresarios y prensa especializada, quienes tuvieron la oportunidad de acceder a paneles de discusión y conferencias, además de un piso de exposiciones virtual en el que participaron los mejores proveedores de la industria y el cuál sirvió como espacio para encuentros de negocios que se materializarían unos días después.
relevancia, es la gran
con la participación de Jesús “Chucho” Ramírez, Ex futbolista, entrenador y
conferencista,
conferencia de
un
su
“Crónica campeonato
anunciado”. En el marco del Foro, Daimler Comerciales
Vehículos México,
de la mano de Claudio de la Peña, Director de Ventas y Mercadotecnia de la marca ratificó el Convenio
Freightliner-
CANACAR con el fin de apoyar a los empresarios
oportunidad de evolucionar, hoy hemos tenido que
del autotransporte para que continúen haciendo frente
migrar a plataformas virtuales, y debemos ver que ahí es
a los retos que la situación actual representa. Para
donde está el futuro”.
mayores informes sobre los beneficios a los socios de la
Por su parte el Gobernador de Guanajuato felicitó a los organizadores por 10 años de éxito de este evento, que por primera vez se lleva a cabo de forma virtual. “Guanajuato, León y las industrias de logística y transporte tienen un papel estratégico en la reactivación de las cadenas de valor. Trabajando juntos avanzaremos con pasos más firmes en beneficio de la economía nacional”. Durante las sesiones se compartieron las acciones que diferentes estados de la República han realizado en materia de movilidad, esto en el marco del panel “La movilidad y la logística en la nueva normalidad: Visión de los gobiernos”. Destacable fue la participación de Alejandro Kasuga con su ponencia “Kaizen aplicado a la cultura organizacional” y la información que Erick Guerrero dio a conocer en la conferencia ¿Reactivación o crisis?
Cámara visite: www.freightliner.com.mx
osé Luiz Moraes Goes es el nuevo director general de Marcopolo México. Asume el cargo en sucesión de Paulo Andrade, quien estuvo seis años en la gestión de la operación mexicana. Egresado de la FAAP en São Paulo en Ingeniería Mecánica, con posgrado en Comercio Exterior por la UCS en Caxias do Sul, José Luiz Moraes Goes trabajaba desde el año pasado en la gestión de exportaciones de Marcopolo Brasil al mercado latinoamericano. Con experiencia en la gestión de ingeniería de desarrollo, procesos y productos en comercio internacional, José Luiz Moraes Goes tendrá el desafío de colaborar para el mayor crecimiento de Marcopolo en este importante mercado de América Latina. El ejecutivo inició su trayectoria profesional en Marcopolo en 1993, en el área de Exportación, y trabajó entre 2000 y 2001 en Argentina. Posteriormente, regresó a Brasil para asumir la dirección de Ingeniería de Desarrollo de la empresa. También tuvo la oportunidad de trabajar en India entre 2010 y 2013, donde fue responsable del área de Ingeniería de la empresa en el país. En 2016, fue ascendido a gerente ejecutivo de Negocios Internacionales y trabajó en Malasia, entre 2017 y 2018, antes de regresar a Brasil para asumir la gestión de exportaciones para el continente.
El cambio es parte del proceso de sucesión y del plan estratégico de crecimiento de la empresa en México, un mercado importante para la marca 28 Motor a Diesel
Ensenada, Baja California fue el escenario para la presentación de la Nueva RAM 700 2021, con lo que la marca confirma su compromiso por ofrecer los mejores productos de la industria, innovando constantemente para mantener las ventajas que han convertido a esta Pick-up en un referente de su segmento.
L
a RAM 700 2021 equipa un motor a gasolina de 1.3 litros, 4 cilindros en línea y 8 válvulas, con 100 caballos de potencia y 99 libras-pie de torque calibrado electrónicamente para realizar una entrega de torque a bajas revoluciones, favoreciendo el desempeño del motor tanto en eficiencia en el consumo de combustible como en emisiones contaminantes cuando se encuentra en aceleración a plena carga, conducción con velocidad constante o conducción en condiciones de tráfico. Todo esto la hace ser una Pick-up redefinida como concepto y como la oferta más completa y novedosa del mercado. Ensenada, Baja California fue el escenario para la presentación de la Nueva RAM 700 2021, con lo que la marca confirma su compromiso por ofrecer los mejores productos de la industria, innovando constantemente para mantener las ventajas que han convertido a esta Pick-up en un referente de su segmento. La marca sabe que para un empresario el motor y la carga es lo que importa, por ello la totalmente nueva RAM 700 2021 es la más versátil, segura y avanzada tecnológicamente. Capaz de transportar hasta 5 pasajeros y el beneficio de una batea con la mejor área y capacidad de carga; enfocada en satisfacer tanto
las necesidades comerciales del sector industrial, construcción y comercio, así como actividades de entretenimiento, es la Pickup pequeña más completa de su categoría con equipamiento funcional que la convierte en una herramienta ideal para combinar cualquier tipo de actividad tanto de trabajo como personal. El motor se acopla a una transmisión manual de 5 velocidades y reversa con sistema GEAR SHIFT
INDICATOR, que permite optimizar el desempeño de motor avisando en el cuadro de instrumentos el momento óptimo para realizar los cambios de velocidad tanto ascendentes como descendentes. Ofrece hasta 750 kilogramos de carga, 1.143 litros de volumen de carga, 400 kilogramos de arrastre y bloqueo de diferencial E- Locker. En cuanto a tecnología, RAM 700 2021
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incorpora una pantalla táctil de 7 pulgadas, CarPlay y Android Auto inalámbrico, luces frontales LED e indicador de cambio de velocidad, entre otras amenidades. En cuanto a seguridad, la Totalmente Nueva RAM 700 2021 integra cámara de reversa, monitoreo de presión de llantas, 4 bolsas de Aire, ABS, EBD, TC, ESC y HSA. Ofrece el sistema de tracción delantera 4x2 - FWD, cuyo acoplamiento inmediato de las ruedas de tracción al tren motriz favorece el desempeño y optimiza el consumo de combustible debido a la reducción de peso por componentes mecánicos y un mejor aprovechamiento de la energía al no requerir su transferencia a un mayor número de componentes separados del diferencial. Un beneficio adicional es la respuesta rápida en aceleración y tracción al conducir sobre superficies con una menor fricción en ruedas como en arena, grava, pavimento mojado o con capas de hielo.
Suspensión La suspensión delantera y trasera han sido calibradas para garantizar
durabilidad y seguridad en cada uno de sus componentes. El conjunto de muelles, amortiguadores, ejes, barras y enlaces de la
suspensión permite el desempeño óptimo del vehículo sometido a plena carga ofreciendo seguridad y confort al interior del habitáculo. Suspensión delantera McPherson. Ruedas independientes, amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto, muelles helicoidales y barra estabilizadora. Suspensión trasera de eje rígido. Amortiguadores hidráulicos de doble efecto y muelles parabólicos longitudinales, permiten la estabilidad del eje trasero al equilibrar los esfuerzos de las carga y carrocería cuando el vehículo se encuentra a plena carga y sin carga. Así la nueva RAM 700 2021 se asegura de redefinir el concepto de una Pick-up.
lo largo de los años los productores de equipo aliado
“Utilizamos aceros Hardox para algunos de nuestros equipos
han desarrollado un sinnúmero de tecnologías y
y en el caso de grúas utilizamos acero Strenx que es un acero
nuevos materiales para brindar productos resistentes,
estructural con garantía de Límite Elástico es la última tecnología
pero al mismo tiempo que sean ligeros y que se
que se utiliza a nivel mundial”.
adapten mucho mejor a las necesidades de los clientes; no
Tendencias de la industria
cabe duda de que una de estas, es cargar más sin exceder el
Nuestro entrevistado señala que la tendencia en la industria
máximo permitido por la normativa ¿cómo se logra?, mediante
es hacia la incorporación de materiales cada vez más ligeros y
la reducción del peso en el equipo aliado, en este sentido y para
resistentes, “actualmente creo que todas las empresas tienen que
abordar este interesante tema nos entrevistamos con Juan Carlos
cambiar, sin embargo, en SEGU Remolques y Carrocerías llevamos
Guzmán, Gerente General de Remolques y Carrocerías SEGU
trabajando una década con estos materiales. Aún queda mucho
quien nos comentó la importancia de utilizar materiales de nueva
por hacer, queremos que los clientes conozcan estos materiales
generación, de alta calidad y resistencia.
y sus beneficios en materia de resistencia y gran capacidad de
“Para colaborar con la productividad de los transportistas SEGU
carga. Así nuestra mayor propuesta de valor.”
ha venido trabajando desde hace varios años en materiales nuevos,
Soporte y garantías
por ejemplo, nosotros fabricamos los volteos con materiales de
En materia de garantías y soporte SEGU, Remolques y Carrocerías
alta
resistencia
ofrecen
las
que
mismas
características o incluso mejores
que
los
anteriores, con estos el
La tendencia en la industria es hacia la incorporación de materiales cada vez más ligeros y resistentes.
cuenta con un robusto equipo que brinda un soporte postventa 360°, al respecto el Gerente General de Remolques y Carrocerías SEGU señala
peso de las carrocerías tiende a bajar, incluso a la mitad por ser alta tecnología de
“cuando sale un equipo de nuestras plantas lo monitoreamos
importación, dado que necesitamos bajar el peso de las carrocerías
regularmente de modo que nos aseguramos funcione a la
y los remolques, para convertir ese peso en carga que al final del
perfección”. Además, cuenta con una amplia línea de refacciones
día se convierte en dinero porque normalmente el transportista
de la marca SEGU y de otros fabricantes para satisfacer las
cobra por tonelada, entonces los camiones y remolques tienden
necesidades de sus clientes.
a bajar el peso y están en capacidad de trasladar mucha más
Mensaje
carga útil”.
Finalmente, Juan Carlos Guzmán señala que la mejor decisión
Nuevos materiales
de compra será siempre en función de la calidad del equipo
Con una amplia experiencia que supera las 4 décadas SEGU,
y no del precio, “normalmente los clientes se fijan antes en el
Remolques y Carrocerías fabrica y diseña equipos de excelente
precio de los equipos, sin embargo, mi recomendación es que
calidad que satisfacen las necesidades de carga especializada en
vean su inversión mucho más allá del costo inicial, sabemos que
cada uno de sus clientes. Todas las unidades están fabricadas con
los nuevos materiales son caros, pero un equipo de la más alta
un estricto control de calidad que cumplen con las normas de
tecnología hecho con materiales más resistentes y ligeros le va a
fabricación establecidas en México y con los mejores materiales.
dar un mayor rendimiento y eficiencia, lo que en resumen, será una mejor inversión a mediano plazo”.
32 Motor a Diesel
“Utilizamos aceros Hardox para algunos de nuestros equipos y en el caso de grúas utilizamos acero Strenx que es un acero estructural con garantía de Límite Elástico es la última tecnología que se utiliza a nivel mundial”, J. C. Guzmán.
n equipo aliado es el mejor amigo del empresario transportista, es dónde básicamente se genera la ganancia del negocio, esto por la durabilidad y la capacidad de carga de los equipos que en los últimos años ha ido de la mano de la ligereza de los materiales. En este sentido nos entrevistamos con Diego Hernández, Gerente Comercial de Corpus Trailers quien nos habla acerca de esta relación. “Es muy importante tener equipos ligeros, ya que, la NOM 012 de pesos y dimensiones, restringe los pesos brutos vehiculares, es decir, el peso de los vehículos y la carga. Entre más ligero sea un equipo aliado, el transportista se verá mayormente beneficiado, lo cual se ve reflejado en ahorro de combustible y menor desgaste de llantas”, el especialista señala que los beneficios en rendimiento de combustible -si bien se deben revisar flota por flota-, se han visto cifras positivas de entre 2 y 8% de ahorro. En cuanto a cómo sacar un mejor provecho a un equipo con menor peso el Gerente Comercial de Corpus Trailers indica; “hay varias formas de aligerar el peso de los equipos, la principal es por diseño estructural. La ingeniería aplicada al diseño estructural de un vehículo puede dar grandes resultados en la eficiencia de una unidad con respecto al peso. Dependiendo del tipo de vehículo, se pueden utilizar otros materiales o combinarlos para bajar el peso. En el tema estructural va a depender del acero o de cómo esté el diseño de la unidad para que soporte la carga”.
Materiales Actualmente hay una gama de materiales estructurales de alta resistencia, por ejemplo, los aceros de 80 y 100 mil psi con alta capacidad a impactos o tensiones, aceros de memoria que se deforman pero vuelven a regresar a su estado original y también, en algunos casos, se pueden hacer estructuras híbridas de acero y aluminio. El experto señala que el uso de ciertos materiales depende del tipo de vehículo que el cliente requiera, “algunas configuraciones pueden requerir vehículos híbridos de acero y aluminio, pero no se puede aplicar para todas las configuraciones o tipos de vehículos, por eso hacemos un análisis en nuestra área de ingeniería, respaldada por los especialistas de producto (plataformas, volteos, caja seca, tanques, etc.), este departamento es el encargado de diseñar los equipos basados en la resistencia, 34 Motor a Diesel
reducción de peso, la seguridad y el diseño; para ello cuentan con la última tecnología en software de diseño y simulación. Buscamos la configuración perfecta para las necesidades de nuestros clientes, en resumen, somos altamente versátiles y capaces de hacer trajes a la medida”. Si bien nuestro entrevistado argumenta que Corpus Trailers trabaja con los mejores materiales señala que una de las mayores limitantes en el tema de innovación son los costos y la proveeduría nacional, porque en muchos casos hay que importar los nuevos materiales y eso eleva los costos. Además, los hábitos y costumbres de la industria que están arraigados desde hace muchos años y el factor de infraestructura carretero que como bien sabemos no es la mejor.
Tendencias de la industria De acuerdo con el Gerente Comercial de Corpus Trailers, la tendencia de la industria se inclina a fabricar vehículos más eficientes en todos los sentidos, no solo en el tema estructural si no también en el rendimiento de componentes, reducción de tiempos de mantenimiento, reducción de consumos de combustible por mencionar los más importantes. Pero también a la profesionalización, tecnificación y a usar tecnología de punta para ser más competitivos, “por ejemplo, en un futuro próximo estoy seguro de que habrá ejes de tracción con motor eléctrico que ayude mucho a la eficiencia del rendimiento de combustible”.
Propuesta de valor “Contamos con un departamento de ingeniería dedicado exclusivamente al diseño de los vehículos que fabricamos, partiendo de los siguientes principios: ligeros, resistentes, seguros, estéticos, funcionales y económicos; donde el Ingeniero especialista de producto, debe de respetar estos principios. Es importante señalar que nuestros Ingenieros identifican las necesidades puntuales de nuestros clientes, ofreciéndoles soluciones totalmente dirigidas a su operación; es decir contamos con Ingenieros especialistas en cada producto, lo cual permite tener un enfoque mucho más certero a la hora de diseñar”, esta es la propuesta de valor de Corpus Trailers.
Equilibrio costo-beneficio Con 20 años en el mercado Corpus Trailers ofrece un perfecto equilibrio entre costo-beneficio, “justamente es la fórmula que nos
h a posicionado como una de las mejores empresas en nuestra zona de influencia, el equilibrio entre la calidad del producto, sus prestaciones y la inversión que el equipo representa, sin duda son nuestra mejor característica; somos una empresa que ofrece ingeniería, diseño y componentes de calidad insuperable en cada una de nuestras tres líneas: Evostar (Premium), Evolution (Medio) y Ecoworker (Económica)”. Todas y cada una de ellas soportadas por una garantía 100% Corpus Trailers, “contamos con un área de servicio donde damos atención y capacitación de los productos, así como especializada de algún componente o tema que se requiera, como pueden ser: sistemas de acoplamiento, suspensiones, frenos, llantas, etc. Las garantías que se llegan a dar son directamente con nosotros, se hace una evaluación y dictamen técnico para atacar la causa raíz de los problemas. Sabemos que las necesidades del mercado son cada día más exigentes y nuestro compromiso es generar innovación en la Ingeniería de nuestros productos, que permitan exceder las expectativas de nuestros clientes. Aunado a esto, tenemos la real convicción de proporcionar un excelente servicio desde nuestra área comercial”, finalizó el Gerente Comercial de Corpus Trailers.
“Entre más ligero sea un equipo aliado, mayor carga útil podrá transportar el vehículo y el transportista se verá mayormente beneficiado”, D. Hernández.
oy gracias a los avances tecnológicos es posible reducir el Peso Bruto Vehicular (PBV) de los vehículos, con el consiguiente beneficio del incremento en la capacidad de carga en los equipos aliados y una mejora en el consumo de combustible. Son algunos aspectos que Gabriel de Uriarte, Director General de Utility Trailers de México nos compartió en entrevista. Es sumamente importante para la industria tener un equipo aliado mucho más ligero, inicialmente porque uno de los principales gastos operativos de los transportistas es el combustible -que ronda el 40%-. Así los equipos buscan ser más livianos, más resistentes y por lo tanto con mayor capacidad de carga, “lograr esta conjunción es muy complicado a nivel de ingeniería, porque hay que trabajar mucho con los materiales y es todo un reto para la industria. Sin embargo, Utility se ha caracterizado siempre por reunir a la perfección estas características, al ser experto en desarrollo tecnológico desde 1942, pues Utility Manufacturing en Estados Unidos cuenta con un departamento de ingeniería robusto que desde hace casi 80 años desarrolla nuevos equipos y los somete a un sinnúmero de pruebas para obtener productos más ligeros y resistentes frente a cualquier marca del mercado. Y eso nos lleva a tener el semirremolque que tenemos hoy, que es prácticamente una tonelada más ligero en comparación con los equipos de la competencia”. Al hacer un semirremolque más ligero el resultado natural es una mayor capacidad de carga sin comprometer el cumplimiento normativo, pero también nuestro entrevistado señala que el beneficio se puede tener en un menor consumo de combustible, esto de la mano de otro tipo de elementos “también intervienen muchos sistemas aerodinámicos que ya estamos ofreciendo en los semirremolques, por ejemplo, los faldones que ya tienen mucho tiempo en el mercado, nuestro recién lanzado sistema de alerones traseros que son muy pequeños, económicos y fáciles de instalar. Otro tema es la sobrecarga, mi recomendación es que no se inclinen hacia esta práctica, al mismo tiempo dar un buen mantenimiento a los equipos, por ejemplo, en la cadena de frío se debe tener cuidado de que la unidad esté bien sellada, se vigile la presión neumática, etc.”.
Tecnología y materiales Como un fabricante premium, Utility utiliza lo último en tecnología para sus equipos, así nos lo comenta Gabriel de Uriarte, “nuestras cajas tienen un porcentaje altísimo de aluminio, 36 Motor a Diesel
la cantidad de acero que hay en la caja debe ser menos de 15%, evidentemente se trata de aluminios con diferentes grosores, dependiendo del PBV que se necesite y claro, del mercado de consumo porque no es lo mismo una caja americana que una caja mexicana, en este último caso la caja tiene las bordas más gruesas, los paneles laterales son más gruesos, los cargadores son de 80 mil libras por pulgada cuadrada, el marco trasero es de acero inoxidable, la plancha de la quinta rueda está reforzada con un acero más grueso, etc. hay una diversidad de componentes que se piensan para el tipo de carreteras que tenemos en el país”.
Tendencias de la industria El mercado en México sin duda ha venido evolucionando a través de los años, si bien aún existen muchas aplicaciones que trabajan con acero, en México se va cambiando poco a poco a nuevos y más eficientes materiales como el aluminio, comenta “México ha avanzado rápidamente en algunos campos, por ejemplo, la incorporación de aluminio en las cajas secas, sin embargo vemos frecuentemente equipos de acero, volteos, tolvas graneleras y de alimento para pollo, lo que no es eficiente si tomamos en cuenta que un equipo de aluminio puede cargar hasta 5 toneladas más por viaje -en comparación con el de acero-. Si bien el diferencial de precio es de hasta 10 mil dólares, en un lapso de año y medio de operación esta inversión se paga, y este beneficio es el que nosotros como Utility ofrecemos al mercado”. Estoy convencido de que la tendencia de la industria es hacia los nuevos materiales para ser más eficiente y también estar en armonía con el medio ambiente en materia de manufactura, diseño, aerodinámica y eficiencia en los equipos. Por ello nosotros en Utility buscamos entender la operación de los clientes para ofrecerles formas de ser mucho más eficientes”.
¿Por qué Utility? La respuesta es básica: Utility es una marca reconocida con más de 116 años en el mercado internacional y con 27 años el mercado mexicano, cuenta con productos de la más alta ingeniería que permite ofrecer a sus clientes no solo el semirremolque, también está en capacidad de instalar diversas opciones que pueden ayudar mucho a la operación del transportista, “no todo se resume en ir y regresar, sino también en cargar y descargar, y Utility tiene disponibles tecnologías que pueden colaborar en ello”. El Director General de Utility Trailers de México también añade “nuestros equipos son altamente durables con un bajo costo de mantenimiento y un valor alto en el mercado secundario. Estamos
“… el negocio no solamente es cargar, sino cargar de forma eficiente; no solamente es trasladar, sino trasladar de forma eficiente”, G. de Uriarte.
conscientes de que la inversión en nuestros equipos es ligeramente mayor, pero está completamente justificada por la ingeniería desplegada, en otras palabras: el costo-beneficio de Utility es incomparable porque a lo largo de la vida útil del semirremolque el transportista va a ahorrar mucho en combustible, porque el negocio no solamente es cargar, sino cargar de forma eficiente; no solamente es trasladar, sino trasladar de forma eficiente”. La propuesta de valor de Utility es tener un producto de calidad premium, apoyado por un soporte y garantía de la mano de toda una estructura a nivel nacional que incluye talleres y venta de refacciones. Además, por ser multimarca no sólo cuenta con componentes propietarios, sino también con refacciones originales de otras marcas. “En resumen, en Utility no nos interesa sólo la venta, buscamos relaciones de negocio a largo plazo que incluyen: servicio, refacciones, atención 24/7, mantenimiento, modificaciones, renovación de flota. Y esto sólo se consigue de un modo: entendiendo cuáles son las necesidades de los clientes en su operación y apoyarlos al 100%”, finaliza el Director General de Utility Trailers de México.
umentar el rendimiento y disminuir el peso del equipo
calidad
aliado es sumamente importante para Remolques
mayores
y Carrocerías Cruz; “esto hace que el transportista obtenga mayores beneficios en ahorro de combustible
es
uno
de
objetivos;
nuestros
mismos
que
han redundado en la expansión de la compañía hacia otros mercados, y prueba
y ganancia al transportar mayor carga. Innovar es un riesgo,
de ello es la Certificación ISO 9001:2015. La
pero es la naturaleza de Remolques y Carrocerías Cruz, si quieres
hacemos todos en todo momento y debemos pensar con calidad
obtener mejores beneficios en Remolques y Carrocerías Cruz se
y actuar con calidad”.
fabrican los equipos; primero acorde a las necesidades reales del
Productos:
cliente y segundo con materiales combinados acero o aluminio
Cama Baja/ Low Boy
templados además del uso de polímeros industriales (plásticos)
Plataforma Ligeras
con lo que se obtiene menor peso y mejores resultados”, nos
Volteos Hardox
comentó el Ingeniero de producto de la compañía Jorge Luis
Tolvas Presurizadas Ligeras
Cruz Ricaño, al tiempo que comento “Si tienes viajes continuos
Tanques para Combustible y Ácidos
y con pesos controlados, no dudes en comprar un equipo con
Cajas Secas
menor peso, esa es la clave para disrumpir en el negocio del
Carrocerías para cualquier Sector
transporte”. En esta nueva época, las tendencias de la industria del autotransporte es aligerar más los equipos aliados, y en este sentido Remolques y Carrocerías Cruz tiene una oferta de valor; garantiza 3 años los equipos de menor peso fabricados con las nuevas tecnologías. Además, ofrece el mejor soporte de la mano de un equipo profesional de ingenieros mecánicos y diseñadores, también cuenta con licencias de SOLIDWORKS para elementos finitos. Ángel Cruz González, Director General de la empresa carrocera dijo en entrevista, “la 38 Motor a Diesel
calidad
la
En lo individual las 75 empresas integrantes de la Alianza Nacional de Transportadoras TurĂsticas (ANTT) buscan el Sello Safe Travels.
40 Motor a Diesel
racias a la implementación del Decálogo ANTT,
Sello Safe Travels
la Alianza Nacional de Transportadoras Turísticas (ANTT) se hace acreedora del Sello Safe Travels
El Decálogo realizado por las 75 empresas que forman
que fue elaborado por los integrantes del
parte de la ANTT les ha valido el reconocimiento de la
Consejo Mundial de Viajes y Turismo (WTTC
Secretaría de Turismo y el visto bueno de la Dirección
por sus siglas en inglés) este reconoce la aplicación de
General de Autotransporte Federal, pues es considerado
las medidas de higiene y desinfección establecidas en los
como un mecanismo de ayuda en este momento de
protocolos internacionales para minimizar las infecciones
contingencia “nuestra propuesta va muy hermanada con
por COVID-19 en el sector turístico, que incluye a las
las recomendaciones de las autoridades sanitarias, si bien
empresas de transporte por carretera. En este contexto
no es una certificación como tal, si es un lineamiento al
nos entrevistamos con Rubén Domínguez Velásquez,
que nos apegamos con firmeza. Por otra parte, la ANTT
Presidente de la ANTT y también Director de la empresa
pertenece al Grupo Mexicano de Asociaciones de Agencias
Turispue (Transportadora Turística de la Ciudad Puebla),
de Viajes y Empresas Turísticas (GMA) quienes obtuvieron el
quien nos comentó que en lo individual las 75 empresas
Sello Safe Travels que otorga para las empresas de turismo
integrantes de la Alianza buscan el Sello Safe Travels para
y nosotros como Alianza podemos entregarlo a nuestros
que los turistas tengan la certeza de que viajarán en
agremiados, se trata de un sello con un aval internacional
vehículos perfectamente desinfectados y que cumplen con
que va muy hermanado con nuestro Decálogo con el
los protocolos sanitarios.
objetivo de que los usuarios puedan sentir confianza al
“A pesar de que en los últimos meses hemos sufrido
viajar a bordo de las unidades y se minimicen las infecciones
graves afectaciones que van del 95 al 85% de operaciones
por SARS-COV 2. En este contexto invito a los turistas a que
detenidas, en la ANTT hemos estado preparando
se animen a viajar, nosotros nos hemos preparado para
protocolos para que el usuario tenga la garantía de que
llevarlos de manera segura, con protocolos estrictos para el
a bordo de nuestras unidades disminuimos al mínimo
ascenso, el traslado y descenso, pueden sentirse confiados
el riesgo de contagio, no son solo SARS-COV 2 sino de
en viajar con nosotros”.
cualquier otra enfermedad provocada por algún virus o bacteria. En meses recientes generamos un decálogo, que
Mensaje
si bien, puede sonar muy sencillo de entrada es el camino fundamental para salvaguardar la salud de los pasajeros.
Rubén Domínguez aprovechó la oportunidad para
Por ejemplo, los ascensos y descensos se deben llevar
enviar un mensaje, “los invito a que nos brinden una
acabo de manera ordenada y respetando la distancia. Se
oportunidad para viajar con nosotros, hemos trabajado y
toma la temperatura a cada persona antes de abordar,
nos hemos preparado por mucho tiempo en estrategias
se lleva a cabo una desinfección de calzado y de manos,
para salvaguardar su seguridad y su salud, hemos
el uso adecuado y obligatorio de cubrebocas al interior
puesto especial atención en sistemas para brindar mayor
de la unidad, abstenerse de ingerir alimentos o bebidas
seguridad. También los invito a seguir puntualmente las
en el trayecto y restringir las paradas no programadas.
recomendaciones de las autoridades sanitarias y con el
Todas las unidades son desinfectadas antes de iniciar un
Decálogo que la ANTT ha desarrollado para que juntos
viaje y constantemente cada vez que hay un descenso
hagamos equipo para seguir sumando vivencias y viajes
de pasajeros, el conductor está habilitado con productos
únicos por carretera. En la ANTT estamos comprometidos
para hacer una limpieza frecuente y en el intermedio de los
con México y estamos en pie de lucha para continuar
viajes. Esta es la forma en la que estamos trabajando para
contribuyendo con nuestra parte a la recuperación
que los usuarios tengan confianza en viajar por carretera”.
económica del país. Si algo nos caracteriza a todos los que nos dedicamos de alguna forma al turismo, es que somos
“Nuestra propuesta va muy hermanada con las recomendaciones de las autoridades sanitarias, si bien no es una certificación como tal, si es un lineamiento al que nos apegamos con firmeza”, R. Domínguez.
unos enamorados de México y vamos a hacer todo por sacarlo adelante en cada uno de los espacios en los que podamos colaborar”.
NOM-042 continúa en espera de su actualización Esta es una de las normas con mayor rezago en materia ambiental, si bien, anterior a la emergencia sanitaria las autoridades ya tenían prevista su publicación para consulta pública, hasta ahora se ha mantenido en pausa.
L
a
NORMA
Oficial
Mexicana
NOM-042-
SEMARNAT-2003, Que establece los límites máximos permisibles de emisión de hidrocarburos totales o no
metano, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno y partículas provenientes del escape de los vehículos automotores nuevos cuyo peso bruto vehicular no exceda los 3,857 kilogramos, que usan gasolina, gas licuado de petróleo, gas natural y diésel, así como de las emisiones de hidrocarburos evaporativos provenientes del sistema de combustible de dichos vehículos; esta normativa continúa a la espera de su actualización que se diera a conocer a principios de año por la Secretaría de Medio Ambiente de la Ciudad de México (Sedema) y que buscaba terminar con el rezago en materia de emisiones contaminantes en relación a Estados Unidos y Europa. La NOM-042 aplica tanto a los vehículos nuevos fabricados en México, como a los fabricados en otros países que se importen definitivamente en el territorio nacional. Esta norma es de observancia obligatoria para los fabricantes e importadores de dichos vehículos. Esta es una de las normas con mayor rezago en materia ambiental, si bien, anterior a la emergencia sanitaria las autoridades ya tenían prevista su publicación para consulta pública, hasta ahora se ha mantenido en pausa, a pesar de ello es importante señalar que el Programa Nacional de Normalización 2020 bajo los criterios y objetivos de la actual administración que busca el impulso tanto económico como tecnológico de los distintos sectores de la industria y el comercio,
42 Motor a Diesel
el fomento de la producción y prestación de bienes y servicios cada vez más eficientes y con mejores niveles de calidad y, consecuentemente, más competitivos en el mercado nacional e internacional; bajo este esquema, el Gobierno Federal ha diseñado e implementado una serie de mejoras regulatorias en los procesos de normalización, con el fin de satisfacer las cada vez más exigentes necesidades de los diferentes sectores económicos en esa materia, incluida la NOM-042. En el texto del Programa Nacional de Normalización 2020 se señala al respecto “actualizar con base en nuevas tecnologías, los límites máximos permisibles de emisión señalados en la Norma Oficial Mexicana, establecer los métodos de prueba y el Procedimiento para la Evaluación de la Conformidad con la norma. El tipo de motores y vehículos a los que se pretende establecer límites máximos permisibles de emisión más estrictos, son una de las principales fuentes de contaminación del aire, especialmente en zonas urbanas. Las tecnologías para el control de las emisiones contaminantes de este tipo de motores y vehículos tales como: inyección electrónica y directa, motores turbocargados y motores ligeros y de menor desplazamiento, entre otras, han avanzado notoriamente, lo que resulta en un incremento de su eficiencia y, por lo tanto, una mejora significativa en la calidad de sus emisiones. La modificación de esta regulación pretende que los nuevos vehículos que se comercialicen en nuestro país, empleen dichas tecnologías, con el fin último de contribuir a mejorar la calidad del aire y reducir los riesgos al ambiente y a la salud humana”.
6 años de haberse constituido la Asociación de Grúas Equipos y Dispositivos Industriales (AGEDI) reúne a 110 empresarios que generan un promedio de 10 mil empleos en 23 estados del país, el parque vehicular de la Asociación ronda las 3 mil grúas que tienen una enorme relevancia para el desarrollo de la infraestructura de México y participa en más del 95% de sus proyectos. Para conocer más a fondo el trabajo de la asociacion nos entrevistamos con Carlos Salas Buz, Presidente de la AGEDI quien nos dijo que si bien los agremiados han experimentado un periodo complicado a raíz de la emergencia sanitaria, se mantienen trabajando, convencidos de que es la mejor apuesta por el bien de México. “Con la creación de AGEDI -hace 6 años- se fortaleció el gremio y se dio un paso importante en la modernización del parque vehicular en México, entre el 75 y el 80% del parque vehicular tenía más de 30 años, ya que nos hemos dado a la tarea de renovar los equipos de la mano de los productores más importantes a nivel mundial, además hemos hecho sinergias que favorecen nuestras actividades, como asociación mantenemos informados a los socios de todo lo que ocurre. Además, somos interlocutor entre las empresas y las autoridades para fortalecer el marco jurídico, anteriormente teníamos problemas para circular y no contábamos con el apoyo para la expedición de licencias, placas y permisos especializados, esto por el desconocimiento de las autoridades de las características técnicas de nuestros equipos, hoy ya contamos con mayor certidumbre y apoyo”, señala nuestro entrevistado.
“Entre nuestros objetivos está la creación del Centro de Formación y Capacitación AGEDI con el que buscamos generar la carrera de operador de grúas, porque los equipos más modernos son altamente tecnológicos y requieren de personal capacitado, así debemos apostar por la educación formal de los operadores”, C. Salas.
44 Motor a Diesel
Otra de las grandes fortalezas de la AGEDI es el apoyo 360°
la cámara para apoyar los propósitos de profesionalización
“tenemos diferentes áreas: asesoría, capacitación y certificación,
y fortalecimiento sectorial promovidos por AGEDI. En ese
desarrollo de negocios, coaching de alto nivel para los
momento afirmó que “CANACAR trabaja de cerca con las
directores, entre otras actividades”.
autoridades para atacar varios desafíos, con propuestas que permitan reducir la inseguridad; adecuar el marco regulatorio a
El siguiente paso
la operación actual; mejorar la impartición de justicia e impulsar la dignificación de los operadores a través de la capacitación”.
Si bien las operaciones de los socios de la AGEDI aún no
En esta línea, el Presidente de la AGEDI nos comenta
regresan a su nivel normal, Carlos Salas nos comenta que
“honrosamente soy miembro de la Comisión Nacional Ejecutiva
el trabajo no se ha detenido, por eso tienen planteado un
de la CANACAR y estoy a cargo del área de objetos voluminoso
robusto programa de capacitación que consiga fortalecer al
y grúas industriales de la Cámara; esta colaboración entre
sector, “estamos haciendo uso de la tecnología para empezar a
ambas agrupaciones nos ha reportado muy buenos beneficios.
impartir capacitaciones, certificaciones y talleres vía remota, con
En meses pasados en coordinación con la Secretaría de
el objetivo de que nuestros técnicos no retrasen su preparación
Comunicaciones y Transportes (SCT) se generaron propuestas
tenemos un plan para iniciar seminarios de formación. Además,
de modificación a los reglamentos para la circulación de las
entre nuestros objetivos esta la creación del Centro de Formación
grúas industriales. Tenemos una excelente relación con el
y Capacitación AGEDI con el que buscamos generar la carrera
Presidente Nacional de la CANACAR, Enrique González quien
de operador de grúas, porque los equipos más modernos son
nos ha apoyado muchísimo y nos ha dado esta apertura para
altamente tecnológicos y requieren de personal capacitado, así
poder tener una excelente interacción, al mismo tiempo hemos
debemos apostar por la educación formal de los operadores”.
tenido una fuerte vinculación con las armadoras que están entendiendo el nivel de especificación y de tecnología que
AGEDI y CANACAR
requerimos de los vehículos para mover nuestras grúas, porque en AGEDI tenemos un parque vehicular de 2 mil 400 equipos”.
Como una de las agrupaciones más importantes del país,
AGEDI se rige bajo la NORMA Oficial Mexicana NOM-040-
la AGEDI ha cerrado filas junto a la Cámara Nacional del
SCT-2-2012, para el transporte de objetos indivisibles de gran
Autotransporte de Carga (CANACAR) para que en conjunto se
peso y/o volumen, peso y dimensiones de las combinaciones
profesionalice y se fortalezca este sector tan importante que
vehiculares y de las grúas industriales y su tránsito por caminos
participa en el 95% de las obras de infraestructura del país.
y puentes de jurisdicción federal.
Recordemos que el año pasado durante la celebración del 5º Congreso Internacional de Grúas Industriales llevado a cabo en la Ciudad de México, Alejandro Salas Martínez, vicepresidente de la región Centro de CANACAR ratificó el compromiso de
S
olaris estrena el nuevo
baterías, con una capacidad total de 470 kWh, se han instalado
autobús Urbino 15 LE
4 paquetes en la parte trasera del autobús, los dos restantes
eléctrico,
están montados en el techo.
un
nuevo
modelo eléctrico dedicado al transporte
Las baterías se pueden recargar en modo rápido, utilizando
tanto urbano como interurbano. El Urbino
un pantógrafo, tanto uno convencional, montado en el techo,
15 LE eléctrico permitirá a los operadores
como uno invertido, bajado sobre el techo del autobús en la
planificar rutas de cero emisiones no solo dentro
estación de carga. Además, el autobús eléctrico de tres ejes está
de los límites de la ciudad sino también más allá de
equipado con un conector enchufable para recargar vehículos
estos.
en una estación de autobuses. Para comodidad de los clientes,
Solaris confía en que las características de un autobús
el productor ha ideado cuatro opciones para colocar el enchufe
de entrada baja, gran alcance con una sola carga y una
de carga en un bus.
amplia gama de opciones para equipos adicionales satisfarán
El panel del conductor interactivo con pantallas táctiles
las necesidades tanto del tráfico urbano como de las rutas
combina muchas funciones de seguridad. Comenzando con
suburbanas. El corazón del Urbino 15 LE eléctrico es un motor
avisos que aconsejan abrocharse los cinturones de seguridad,
de 300 kW con componentes de innovadora tecnología SIC,
luces y limpiaparabrisas encendidos automáticamente, cámaras
circuitos basados en carburo de silicio. El motor está refrigerado
gran angular en lugar de espejos laterales y el sistema activo
por líquido, mientras que la potencia motriz se transmite al
de asistencia al conductor Mobileye Shield + para detectar
segundo eje del vehículo. La energía proviene de un juego de 6
obstáculos en el ángulo muerto.
46 Motor a Diesel
L
a Munich Traffic Association (MVG) recibió 8 nuevos autobuses Ebusco. A partir de ahora, la línea 144 se conducirá de forma totalmente eléctrica con estos autobuses. Es la primera línea completamente eléctrica en Múnich. La segunda línea ya está en camino: se trata de la línea 100 que también funcionará de manera completamente eléctrica a fin de año. Los 8 nuevos autobuses urbanos Ebusco 2.2 de 12 metros complementan a los otros 4 entregados a Múnich a principios de este año. Como resultado, un total de 12 dan servicio en la ciudad, desde la estación central hasta la estación Este, que es una ruta muy transitada. Por ello es que se continúan utilizando autobuses articulados (18 metros) con mayor capacidad de
C
pasajeros. Sin embargo, la línea 100 se volverá completamente eléctrica a fines de este año. Esto se ha incluido en el plan de purificación de aire de la región de Oberbayern. MVG quiere convertir la flota de autobuses casi por completo en autobuses eléctricos durante los próximos 10 años y hacerlos funcionar con electricidad verde. La infraestructura de carga en el depósito de MVG en el Este de Múnich ahora se ha complementado con 10 cargadores Ebusco adicionales. Esto significa que se pueden cargar 15 autobuses al mismo tiempo. Los costes de los 8 nuevos autobuses y la ampliación de las instalaciones de carga ascienden a casi seis millones de euros. El gobierno y el Land de Baviera están apoyando esta inversión con alrededor de tres millones de euros.
ifras reportadas por Daimler Buses señalan que el
amplias medidas de conservación de efectivo. Las ventas
tercer trimestre de 2020 comercializó 5 mil 115, una
unitarias totales del Grupo disminuyeron un 8% a 772
reducción de un 43% en comparación con el 2019
mil 700 automóviles y vehículos comerciales y los
cuando se vendieron 8 mil 957. A lo largo del año, la disminución
ingresos cayeron un 7% a € 40,3 mil millones.
fue de 42%, pasando de las 22 mil 918 unidades en los primeros
El EBIT aumentó un 14% hasta los 3 mil 070
nueve meses de 2019 a 13 mil 309 en 2020. La división Daimler
millones de euros (tercer trimestre de
Trucks & Buses en total mostró una disminución en las ventas
2019: 2 mil 690 millones de euros).
unitarias del 26% a 99 mil 300 vehículos en el tercer trimestre. El
Se espera que el impulso positivo
EBIT ajustado ascendió a 603 millones de euros (tercer trimestre
del mercado y las medidas de
de 2019: 838 millones de euros) y el rendimiento de las ventas
costos en el tercer trimestre
ajustado fue del 6.5% (tercer trimestre de 2019: 7.3%).
continúe
Daimler Group y sus divisiones obtuvieron buenos resultados
en
trimestre.
el
cuarto
Daimler
a pesar de las menores ventas e ingresos unitarios, debido a la
espera un EBIT para
mejora de los mercados, los productos sólidos y la disciplina de
el año fiscal 2020
costos diligente. Daimler dice que las cifras clave reflejan un buen
al nivel del año
desempeño basado en la mejora de los mercados y productos
anterior.
sólidos, combinados con una disciplina de costos diligente y
olvo Trucks North America anunció un hito importante en el camino hacia la electrificación a gran escala de camiones de servicio mediano y pesado a través de la expansión de las opciones de carga pública para los operadores de flotas. El proyecto Volvo LIGHTS (Low Impact Green Heavy Transport Solutions), que se lleva a cabo en colaboración con CALSTART, Trillium, Greenlots, y otras organizaciones de la industria, Volvo Trucks ha ayudado a facilitar la modificación de las reglas de servicios públicos de California. Antes de esta modificación, los servicios públicos de California se guiaban por una decisión de la Comisión de Servicios Públicos de California (CPUC) establecida en 2010 que eximía a los proveedores de estaciones de carga de vehículos ligeros de ser regulados como servicios públicos, pero no eximía explícitamente a las estaciones de carga de servicio mediano y pesado. Los socios de Volvo LIGHTS, liderados por CALSTART y unidos por ChargePoint y otras organizaciones de la industria, presentaron una moción en julio pasado que buscaba aclarar la posición de la CPUC. Tras la revisión de la moción, la CPUC emitió una decisión que extiende esa exención a los proveedores de estaciones de carga de servicio mediano y pesado y ordenó a Southern California Edison (SCE) y Pacific Gas & Electric que modifiquen sus respectivas tarifas de la Regla 18 de electricidad para permitir esta reventa de electricidad como combustible de motor para vehículos eléctricos. La decisión también se aplica a los proveedores de servicios de carga para vehículos eléctricos todoterreno o equipos eléctricos todoterreno. La Regla 18 de Electricidad de San Diego Gas & Electric ya proporcionaba una exención clara y no requería modificación. 48 Motor a Diesel
“CALSTART reunió a un grupo de partes interesadas
mercado de vehículos eléctricos y Volvo Trucks avanza en
de la industria para modificar las reglas de la CPUC para
el camino hacia la comercialización de nuestro modelo
que California pueda cumplir con nuestros ambiciosos
VNR Electric, continuamente estamos descubriendo
objetivos y atraer las inversiones en infraestructura
nuevos desafíos y oportunidades. Agradecemos la
necesarias para la electrificación de servicio mediano y
capacidad de respuesta de la CPUC en esta solicitud de
pesado”, dijo Bill Van Amburg, vicepresidente ejecutivo
modificación, así como el apoyo brindado por la Junta de
de CALSTART. “Para que California logre sus ambiciosos
Recursos del Aire de California, las empresas de servicios
objetivos de despliegue de camiones y autobuses de cero
públicos, los distritos de aire y otras partes interesadas
emisiones, el estado necesitará aumentar rápidamente
clave en California”, dijo Keith Brandis, vicepresidente de
la infraestructura de carga, y los camiones de servicio
asociaciones y soluciones estratégicas. para Volvo Group.
pesado necesitarán tanto depósitos innovadores como
“Las asociaciones que hemos establecido a través del
estaciones de carga públicas. El desarrollo inicial de
proyecto Volvo LIGHTS han permitido a nuestro equipo
infraestructura y las inversiones públicas en California se
responder
centraron en vehículos eléctricos ligeros“.
manera rápida
de
Durante los últimos dos años, Volvo Trucks ha estado
y proactiva a
colaborando con el Distrito de Gestión de la Calidad
los desafíos a
del Aire de la Costa Sur (South Coast AQMD) y otras
medida
13 organizaciones en el proyecto Volvo LIGHTS para
surgen y tener
desarrollar un plan para introducir con éxito camiones
un
y equipos Clase 8 con batería eléctrica en el mercado
tangible en el
a escala. El proyecto, que se lleva a cabo en el sur de
éxito futuro de
California, está demostrando una variedad de estrategias
la electrificación
para brindar opciones de carga flexibles y rentables
del
a los operadores de flotas comerciales. Esto incluye
comercial”.
proporcionar un mayor acceso a las estaciones de carga para permitir a los clientes ampliar sus rutas diarias. “A medida que la industria trabaja para hacer crecer el
que impacto
transporte
Nissan NP300 y Nissan Frontier 2021 ahora más robustas, disponibles en México
D
espués del lanzamiento global que se llevó a cabo el pasado 4 de noviembre de manera virtual, las nuevas Nissan NP300 y Nissan Frontier 2021 se presentan oficialmente en México más robustas, atrevidas y emocionantes. Nissan NP300 y Nissan Frontier son el legado y el ADN de Nissan Mexicana y, actualmente representan el 60% de participación de ventas en el segmento de Pick-up y el 25% de la venta total de la marca en México. Es decir, uno de cada cuatro vehículos vendidos por Nissan es una NP300. Si esta Pick-up fuera una marca de vehículos, se posicionaría en el lugar 6 del ranking nacional. Nissan NP300 y Frontier integran el line up más extenso del segmento. NP300 con sus 9 versiones Cabina Sencilla y Frontier con sus 8 versiones Doble Cabina. Las versiones Cabina Sencilla de NP300 con su herencia de calidad, durabilidad y resistencia están enfocadas al trabajo, gracias a las características que ofrecen como la gran capacidad de carga, el chasis reforzado, capacidad de arrastre y ángulos de entrada y salida. Es utilizada en industrias, comercios, empresas y múltiples actividades dentro de las comunidades mexicanas que la han convertido en el brazo derecho gracias a su versatilidad al ofrecer una opción para cada necesidad (Chasis, Estacas, y Pick-Up). Así como la confianza de contar con el respaldo de Convertidores Certificados por la marca, que mantienen la garantía de fábrica del producto a través del cumplimiento continuo de estándares de calidad y seguridad. Por otro lado, las versiones Doble Cabina de Nissan Frontier están enfocadas para un uso dual y/o particular, ofreciendo mayor comodidad, funcionalidad y tecnología. Su uso se enfoca en actividades de minería, para usos de arquitectos,
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ingenieros, veterinarios y ahora conquistando a clientes que disfrutan los retos y la vida, así como de los deportes extremos y el medio ambiente, gracias a la tecnología de Nissan Intelligent Mobility que ofrece: Monitor Inteligente de Visión Periférica (I-AVM) con Monitor Off-Road 4x4 y Detección de Objetos en Movimiento (MOD), Frenado Inteligente de Emergencia (I-EB), Alerta Inteligente de Colisión Frontal (I-FCW) y Apple Car Play y Android Auto (A-IVI) por mencionar algunos. La producción de Nissan Frontier en Planta CIVAC comenzó en 2014, fusionando las características de durabilidad y confiabilidad que definen a la gama de Pick-up de trabajo de NP300, con un diseño robusto. Una Pick-up que, ha sido galardonada alrededor del mundo, y ha recibido premios como la “Mejor Pick-up 2016” en los prestigiosos Fleet World Awards, celebrados en Londres; “La Mejor Pick-up 2017” por la Prensa Automotriz en Brasil, y “Car Awards Brasil 2018”, por mencionar algunos. Nissan Frontier continúa abriendo caminos y con esta renovación seguirá siendo punta de lanza en el mercado; con este nuevo modelo presenta la versión: PRO-4X, que ofrece un estilo más impresionante y llamativo para atraer a los amantes de la aventura extrema que anhelan escapar de la rutina diaria. La nueva apariencia del grado PRO-4X estará disponible dentro de la línea de Pick-up Nissan a nivel mundial. José Román, Presidente y Director General de Nissan Mexicana y NIBU señala: “En Nissan sentimos que somos parte de cada familia mexicana y la mejor manera de ejemplificarlo es a través de la columna vertebral de nuestro portafolio de productos: Nissan NP300 y Nissan Frontier. Tenemos 54 años ininterrumpidos de producción de la Pick-up icónica en nuestra planta CIVAC”.
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