Dayco Heavy Duty. Su socio global de Equipo Original, para Aftermarket.
Líder en ingeniería y producción de Equipo Original para el segmento pesado en tensores y correas, diseñados para aplicaciones HD Diesel. Alto rendimiento y fiabilidad. El socio preferido de las más importantes fábricas de camiones y motores a nivel mundial, VOLVO, CNH-IVECO, MERCEDES BENZ, MAN, SCANIA, CUMMINS, CATERPILLAR.
México exportador L
as exportaciones de vehículos pesados fueron impactadas en gran medida en 2020, sin embargo, nuestro país continúa siendo líder mundial aún con el año atípico por el que hemos pasado. Las cifras de enero son alentadoras en algunos mercados en los que no se tenía participación, lo que demuestra que los vehículos Made in México continúan
en la preferencia de los socios comerciales. Los resultados de enero de 2021 vs el mismo periodo de 2020 experimentaron una caída en las exportaciones de tractocamiones del orden de 7.2%, con un impacto en el resto de la carga del 3.9%, lo que agrupa en carga una caída del 5.6% en general. A su vez el segmento de autobuses experimentó una fuerte caída teniendo como resultados globales una reducción del 71.4%, esto responde al distanciamiento social que se experimenta en el mundo y las afectaciones en el turismo que impactan la industria. Cabe subrayar que en autobuses el 41% de los trabajadores se mueven en autobús y 27% los estudiantes -en condiciones normales-.
Los principales destinos En enero de 2021 se exportó a 10 países principalmente, colocándose los Estados Unidos como primer lugar con 10 mil 251 unidades, seguido de Canadá con 303, Perú con 177, Colombia con 150, Chile con 70, Ecuador con 24, Guatemala con 15, Costa Rica con 6, El Salvador con 2 y República Dominicana con 2.
Destinos de Exportación de Vehículos Pesados Enero Estados Unidos Canadá Perú Colombia Chile Ecuador Guatemala Costa Rica El Salvador República Dominicana
2021 10,251
2020 11,137
Var % - 8.0
2021 10,251
2020 11,137
Var % -8.0
303 177 150 70 24 15 6 2 2
346 39 96 3 24 -
-12.4 353.8 56.3 2,233.3 -
303 177 150 70 24 15 6 2 2
346 39 96 3 24 -
-2.4 353.8 56.3 2,233.3 -
Fuente: Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Pesados (RAIAVP)
EDITOR RESPONSABLE DIRECTORA GENERAL Guadalupe Chávez Ruiz guadalupe-chavez@prodigy.net.mx dgeneral@motoradiesel.com.mx CO-EDITOR DIRECTOR COMERCIAL Carlos Soots Espinosa carlossoots@prodigy.net.mx ventasmd@motoradiesel.com.mx COORDINACIÓN EDITORIAL Guadalupe Chávez Ruiz Fernando Campanini Jennifer Soots Chávez INFORMACIÓN Elizabeth Díaz Navarrete redaccion@motoradiesel.com.mx dgeneral@motoradiesel.com.mx FOTOGRAFÍA Emilio Serra Carlos Soots E COORDINACIÓN DE DISEÑO Jessica Paola Rodríguez Barrios produccionmagazine@motoradiesel.com.mx DISEÑO Luis Enrique Lugo Morales webdesign@mgcpublicidad.com.mx CORRESPONSALES: Argentina: Fernando Campanini (Mercosur) Argentina: Luis Espíndola Chile: Rodrigo Castillo Paraguay: Fernando Berdichevsky Uruguay: Claudio Techera dgeneral@motoradiesel.com.mx COORDINADORA DE INFORMACIÓN Y COMERCIAL Verónica Soriano Chávez dircomercialmotor@prodigy.net.mx dircomercial@motoradiesel.com.mx ADMINISTRACIÓN - CRÉDITO Y COBRANZA Jennifer Soots Chávez mgcmagazine@prodigy.net.mx FINANZAS Alma Dayanira Pérez Soots finanzas@mgcpublicidad.com.mx CONTABILIDAD Armando Torres CIRCULACIÓN Mauricio Soriano Chávez DEPARTAMENTO JURÍDICO Gustavo Peña Ramirez COLABORACIÓN ESPECIAL S.C.T.
SOCIO: European Journalist Association OFFICIAL MEDIA PARTNER DE:
REVISTA MOTOR A DIESEL AYER HOY MAÑANA, REVISTA MENSUAL FEBRERO DE 2021. EDITOR RESPONSABLE: GUADALUPE CHÁVEZ RUIZ. NÚMERO DE CERTIFICADO DE RESERVA OTORGADO POR EL INSTITUTO NACIONAL DEL DERECHO DE AUTOR: 04-2019-070315453500-102. NÚMERO DE CERTIFICADO DE LICITUD DE TÍTULO Y CONTENIDO 17397, EXPEDIENTE: CCPRI/3/TC/20/21301. DOMICILIO DE LA PUBLICACIÓN: CALLE DAKOTA No. 71 PISO 1 COL. NÁPOLES, C.P. 03810, MÉXICO, CDMX. IMPRENTA: ARTES GRÁFICAS SINALOENSES S.A. DE C.V., CRISTÓBAL COLÓN No. 1096-A OTE, COL. LAS VEGAS, CULIACÁN SINALOA, MÉXICO, C.P. 80090. REGISTRO ANTE LA DIRECCIÓN GENERAL DE CORREOS: PP09-1715. AFILIADO A COPARMEX. CIRCULACIÓN NACIONAL E INTERNACIONAL. DISTRIBUIDA POR SEPOMEX, AV. CEYLAN No. 468, COL. COSMOPOLITA, 02521, MÉXICO, CDMX (CIRCULACIÓN GRATUITA PARA MÉXICO) COSTO SUSCRIPCIÓN INTERNACIONAL 25 USD. LA INFORMACIÓN PUBLICADA EN ESTA EDICIÓN ES RESPONSABILIDAD DE QUIEN LO ESCRIBE Y NO NECESARIAMENTE REFLEJAN LA POLÍTICA DE LA EMPRESA. SE PROHIBE LA REPRODUCCIÓN TOTAL O PARCIAL SIN LA AUTORIZACIÓN DE SUS AUTORES.
2 Motor a Diesel
Freightliner M2: versátil y productivo
La bolsa salva vidas
Scania en el tiempo
Daimler planea reestructuración
Marcopolo México se apoya en el conocimiento global de José Luiz Moraes
Ford Trucks comienza el 2021 con nuevos productos y tecnologías innovadoras
Isuzu celebra de manera virtual su convención anual 2021
El primer ensayo fue realizado por el ingeniero industrial estadounidense John W. Hetrick quien luego de un accidente de auto en el que viajaba con su esposa e hija, vio la necesidad de crear un artefacto que protegiera a los pasajeros de una frenada brusca; así comenzó a esbozar diseños para su “conjunto de cojín de seguridad para vehículos automotores” y lo patentó en 1952. o cabe duda de que una de las mejores invenciones
(luego del cinturón de seguridad) son las bolsas de aire; el IMT
para la seguridad es la bolsa de aire, se estima que de
señala que “su función es la de, en caso de colisión, amortiguar el
1987 a 2015 las bolsas de aire frontales salvaron 44,869
movimiento del cuerpo humano dentro del vehículo, absorbiendo
vidas en Estados Unidos. En su descripción el Instituto
y disipando su energía cinética y evitando el impacto contra el
Mexicano del Transporte (IMT) señala que “con el fin de
volante, el panel de instrumentos y el parabrisas, en caso de los
reducir la incidencia de accidentes viales y, a la vez, de mitigar
airbags delanteros, y contra ventanas laterales en los delanteros
sus consecuencias, se han ido desarrollando e implementando
y traseros”. También existen las bolsas de aire de cortina que se
diversos sistemas de seguridad aplicables para los vehículos. El
inflan desde el techo del vehículo y proporcionan protección para
fin primordial de estos sistemas es el de brindar protección al
la cabeza de los ocupantes en el caso de choque lateral.
conductor y a los ocupantes de un vehículo durante su tránsito”.
Este sistema fue patentado en 1971 por Mercedes-Benz y
Así uno de los sistemas de seguridad pasiva más importante
se incorporó por primera vez en el modelo Clase S W126 de 1981, posteriormente fue instalado en el Clase E W123; pero sus orígenes se remontan algunos años atrás. El primer ensayo fue realizado por el ingeniero industrial estadounidense John W. Hetrick quien luego de un accidente de auto en el que viajaba con su esposa e hija, vio la necesidad de crear un artefacto que protegiera a los pasajeros de una frenada brusca; así comenzó a esbozar diseños para su “conjunto de cojín de seguridad para vehículos automotores” y lo patentó en 1952, desgraciadamente no tenía capital para desarrollar aún más su invento, por lo que presentó su idea a las grandes empresas de automóviles, sin embargo, y pese a su gran funcionalidad y capacidad de salvar vidas no obtuvo respuesta. Luego de varios intentos por parte de varios inventores e incluso fabricantes como Ford y General Motors, en 1967 un ingeniero mecánico llamado Allen Breed creó las primeras bolsas de aire confiables con sensores, que muchos consideran como el comienzo de la industria de las bolsas de aire. El sitio didyouknowcars señala que su tecnología de detección de choques fue considerada como el primer sistema de bolsas de aire automotrices electromecánicas del mundo. “Sus bolsas de aire usaban dos capas de tela que estaban ventiladas de manera que cuando un pasajero entraba en
4 Motor a Diesel
contacto con la bolsa
Un
de aire, se escapaba
1973 sugirió que
un tanto de gas, lo
los cinturones de
que proporcionaba un
seguridad de tres
cojín menos rígido y
puntos
más seguro. Ese mismo
y hombro) eran
año,
estudio
de
(regazo
Mercedes-Benz
más efectivos y
también comenzó a
menos riesgosos
desarrollar
que
airbags
para sus vehículos”.
las
bolsas
de aire de todos
El sitio de History
modos. Pero a
apunta a que en 1966,
medida que la
el Congreso aprobó la
tecnología de las
Ley Nacional de Seguridad de Tráfico y Vehículos Motorizados Ley
bolsas de aire mejoró, los fabricantes de automóviles comenzaron
Nacional de Seguridad de Tráfico y Vehículos Motorizados, que
a instalarlas en más y más vehículos, y cuando se aprobó la ley
requería que los fabricantes de automóviles colocaran cinturones
de 1991, eran una característica bastante común en muchos
de seguridad, pero no bolsas de aire, en cada automóvil que
automóviles. Aun así, la ley les dio a los fabricantes de automóviles
construyeran. Desafortunadamente, la ley no requería que las
tiempo para reformar sus fábricas si fuera necesario: no exigía que
personas usaran sus cinturones de seguridad, y solo alrededor
los automóviles de pasajeros tuvieran bolsas de aire hasta después
del 25% lo hizo. Las bolsas de aire parecían la solución perfecta
del 1 de septiembre de 1997 (los fabricantes de camiones tenían
a este problema: podían proteger a los conductores y pasajeros
un año adicional para cumplir con la ley).
en accidentes automovilísticos, tanto si optaban por abrocharse el cinturón como si no. “Mientras Ford y GM comenzaron a instalar bolsas de aire en
Cabe
señalar
que
hoy
los
fabricantes
camiones,
tractocamiones y autobuses (al menos en México) tienen este elemento como opcional en su paquete de seguridad.
algunos vehículos durante la década de 1970, algunos expertos
Con información de
comenzaron a preguntarse si causaban más problemas de los que
www.history.com
resolvían. Cuando las bolsas de aire se inflan, pueden golpear a
https://didyouknowcars.com/history-of-airbags/
personas de menor estatura, y a los niños en particular, con tanta
https://imt.mx/
fuerza que podrían resultar gravemente heridos o incluso morir.
de
El camión Freightliner M2 es un camión muy versátil que puede ser configurado para varias aplicaciones en ciudad o carretera. Sus mejores atributos se resumen en: Productividad, Seguridad, UpTime, Calidad y Versatilidad. El camión Freightliner M2 es el camión más versátil del mercado pues le permite competir en un sinnúmero de aplicaciones en
• Freno de compresión y escape integrado en un vehículo convencional con motor propietario, para mayor seguridad y performance. • Destaca su potente freno de motor, lo cual ayuda al desempeño y seguridad del cliente y operador.
ciudad o carretera, lo que le ayudará a ganar más dinero. Su
• Durabilidad que te permite intervalos de mantenimiento mas
cabina de aluminio disponible en 106 pulgadas BBC (bumper back
largos, que permiten optimizar el costo por kilómetro (TCO) para
to cabin), garantiza la comodidad de los ocupantes en cualquier
un vehículo convencional.
operación. Además, el M2 tiene 4 opciones de motorización
• Sistema de postratamiento es único y patentado por Daimler.
que se adaptan a cualquier necesidad del negocio y le brindan
APLICACIONES
la potencia que se exige en cada operación: Detroit Diesel (DD5
• Caja seca
y DD8) y Mercedes-Benz (MBE 924 y MBE 926); todos ellos reconocidos por su durabilidad, bajo costo de mantenimiento e inigualable economía en el consumo de combustible.
VENTAJAS • Cuenta con 4 opciones de motores para su configuración. Dos motores Mercedes Benz con cumplimiento a normatividad de emisiones Euro V que son: MBE924 y MBE926; y dos motores Detroit Diesel DD5 y DD8 con cumplimiento a emisiones EPA10. • Todos son ampliamente conocidos en el mercado mexicano. • El motor MBE924 de 4 cilindros tiene el rango de torque potencia más alto en un vehículo convencional. • Tecnología Euro V & EPA10 lo cual asegura el cumplimiento de cualquier normatividad de emisiones. • Cuenta con gran cantidad de opciones en ejes y pasos diferenciales lo cual hace que podamos tener gran cantidad de configuraciones. 6 Motor a Diesel
• Refresquero
+ Uptime
• Caja refrigerada
Nuevo diseño del turbocargador de Geometría fija cuenta con una válvula “Wastegate”
• Grúa • Tanque
+ Desempeño
• Redilas
+ Durabilidad
• Gasero
+ Confiabilidad
• Blindado
NUEVOS MOTORES DETROIT DD5 y DD8
• Otros
Nuevo sistema de Riel común mayor presión y precisión
MOTORES MERCEDES-BENZ MBE924 y MBE926
+ Rendimiento
Sistema de inyección de Bombas unitarias, independencia
+ Desempeño
de trabajo entre cilindros
Nuevo freno de motor más eficiente
+ Rendimiento
+ Rendimiento
+ Desempeño
+ Seguridad
Freno de motor y freno de escape integrado - Evita el
+ Uptime
desgaste prematuro de los Frenos + Seguridad
Nuevo enfriador de EGR + Rendimiento
+ Uptime
+ Amigable al medio ambiente
Doble Termostato - el motor trabaja de
Turbo de geometría fija –Dos etapas “Dual Stage”
manera más eficiente y precisa
+ Rendimiento
+ Rendimiento
+ Uptime
+ Durabilidad
+ Confiabilidad
No usa EGR + Rendimiento Filtros ubicados para aun fácil acceso a mantenimiento
on una experiencia de más de 25 años en la industria Jesús Gómez toma las riendas como Director de Desarrollo de Mercados y Portafolio de Productos para Daimler Trucks en México, para conocer sus estrategias y metas en Motor a Diesel nos entrevistamos con quien con mucho ánimo señala “mi objetivo central es desarrollar una estrategia a corto, mediano y largo plazo, capaz de reforzar nuestra propuesta tecnológica y comercial que acentúe y reafirme nuestra posición como marca líder de vehículos comerciales en México y lo primero es escuchar a nuestros clientes y entender sus necesidades, así también como las del mercado y de cada uno de los segmentos; eso es fundamental para el desarrollo de cualquier estrategia dentro de la organización. Tenemos un grupo muy especializado para entender los mercados, la economía, tendencias, pero también nos da la oportunidad de entender nuestra posición específica en diferentes segmentos y obviamente empezar a establecer las estrategias. La pandemia nos ha enseñado muchas maneras de colaboración y Daimler ha sido un ejemplo en la industria en sortear los retos y ha demostrado su liderazgo en participación de mercado y seguiremos adelante con los proyectos y el despliegue de nuevas tecnologías para seguir representando dignamente a Daimler en este mercado tan importante que es México”. Continuidad “Actualmente es un tema de continuidad en estos tiempos tan difíciles que estamos viviendo. Vamos a continuar trabajando para seguir ofreciendo unidades de primer nivel con mayores avances tecnológicos y un servicio de postventa único 8 Motor a Diesel
“Mi objetivo central es desarrollar una estrategia a corto, mediano y largo plazo, capaz de reforzar nuestra propuesta tecnológica y comercial que acentúe y reafirme nuestra posición como marca líder de vehículos comerciales en México”, J. Gómez.
“Tenemos proyectos muy interesantes que estarán lanzándose en México este año”, J. Gómez.
para continuar siendo los líderes en la industria. Y aquí recae la importancia de considerar el servicio al cliente y brindarle ese acompañamiento a través de una rápida respuesta a todas sus inquietudes, así, con un asesoramiento muy personal que les apoya, adaptar su operación para obtener beneficios directos en su operación y una mayor rentabilidad de sus flotas”, señala el directivo. Para apoyar esta rentabilidad Daimler cuenta con un equipo dedicado al desarrollo de soluciones digitales, una plataforma de telemática y productividad que es un socio de negocios. “Tenemos oportunidades con el despliegue de soluciones digitales en el área de postventa, tanto como en el área de logística y servicios para mantener a México en movimiento”. Nuevos proyectos Oportunamente el Director de Desarrollo de Mercados y Portafolio de Productos para Daimler Trucks señala que el despliegue de tecnología y mejora del producto para hacerlo más eficiente y robusto, además del desarrollo de tecnologías de asistencia del operador es un camino constante, por ello este 2021 llega con una evolución en los productos de la marca, “se trata de una generación de mejoras continuas tanto en el tren motriz como en los sistemas de seguridad, conectividad y soluciones digitales, tenemos proyectos muy interesantes que estarán lanzándose en México este año, se trata de la mejora de toda la plataforma. Es un año muy importante para nosotros, es un año de afirmar ese liderazgo tecnológico que tenemos. Puedo decir sin ninguna duda que no hay un vehículo en México con los avances tecnológicos que nuestro nuevo Cascadia tiene, es un símbolo de compromiso con nuestros clientes”. Inversión en tecnología No cabe duda de que la tecnología es un gran aliado, si bien es cierto que requiere de una inversión mayor los beneficios a largo plazo no tienen discusión, en este sentido Jesús Gómez añade que cada vez los clientes son más conscientes del costo total y no sólo consideran la inversión del vehículo, sino también las bondades que ofrece en pro de su negocio. “No se trata únicamente del combustible, son también las oportunidades que mejoran su operación desde el punto de vista de la logística, localización, planeación de rutas, sistemas de telemática y conectividad; se han convertido en una ventaja bastante considerable para que nosotros podamos acompañar más de cerca a nuestros clientes en ese aspecto. Si los vehículos son más confiables y seguros se mantienen más tiempo en la carretera”.
Cuidando el medio ambiente Además de ofrecer el mejor portafolio, Daimler ve hacia el futuro y en este sentido trabaja para hacer la transición hacia combustibles amigables con el medio ambiente “estamos muy comprometidos con la innovación tecnológica, en pro de mejoras que nos puedan disminuir el impacto en el medio ambiente de forma más eficiente y menos contaminante. Tenemos un historial muy grande a nivel mundial de desarrollo de tecnología cada vez es más limpia y eficiente, cada vez toma más en cuenta el impacto que tenemos en el medio ambiente. Tenemos, la plataforma de motores DD5, DD8, DD13, DD15 y DD16 que cada vez son más limpios y más eficientes, con tecnología de clase mundial para tener el tren motriz más limpio del mercado”, que cumplen además con la normativa mexicana vigente NOM-044 y EPA 10/Euro V. Nuestro entrevistado señala que su nueva posición es una excelente oportunidad para llevar a la marca a un marco más sustentable “cuidando la huella que dejamos en el medioambiente, estoy convencido de que al ser parte de una empresa global tenemos grandes oportunidades de aprender lo que está pasando en otros países, de conocer los productos que están marcando tendencias e implementarlos en México. Por ejemplo, en temas de electrificación, en Norteamérica estamos acercándonos al millón de millas con vehículos eléctricos con clientes reales ya en rutas comerciales”. Este es un buen ejemplo de que la electrificación es ya una realidad, sin embargo, su implementación no es necesariamente cuestión de los vehículos per se, sino también de la infraestructura y políticas públicas. Tendencia de la industria Y claro, nuestro entrevistado nos comparte su opinión acerca de la tendencia de la industria porque sabemos que Daimler es tendencia, “la contingencia que estamos viviendo provoca que la industria del autotransporte cambie y modifique ciertos procesos, esto se suma a nuevos retos logísticos que prioriza una mayor productividad del traslado de entrega de mercancías de un punto a otro, sin dejar de lado la atención hacia los colaboradores y los clientes. Otro tema es el futuro de la movilidad, sobre todo en los aspectos de digitalización y electrificación, así como el desarrollo y comercialización de unidades sustentables, seguras y eficientes, además de la implementación de nueva tecnología, por ejemplo, de asistencia al operador (recordemos que Daimler cuenta ya con un vehículo autónomo con definición SAE 2). No nos olvidemos de la telemática instalada en los vehículos que, sin temor a exagerar, es un nuevo mundo y atrae grandes oportunidades dentro de los negocios”.
“Tenemos una visión muy clara: debemos ofrecer una experiencia única a nuestros clientes, reforzar las ventas, la distribución de refacciones y el servicio”, S. Caraballo. an Caraballo es el nuevo Director de Postventa para Freightliner México, entre sus objetivos a mediano plazo está trabajar de la mano de cada uno de sus clientes pues considera esta relación como prioritaria para el crecimiento de la marca, los objetivos son muy claros cuando se trata de atención al cliente. “Tenemos una visión muy clara: debemos ofrecer una experiencia única a nuestros clientes, reforzar las ventas, la distribución de refacciones y el servicio para nuestras marcas Freightliner, Detroit, Alliance, Value Parts y los componentes Fuso (360). Estaremos muy enfocados trabajando con nuestros socios de negocio, con sus clientes flotilleros y clientes de menudeo, para asegurar el mejor customer journey”, enfatizó el directivo en entrevista con Motor a Diesel. Así con una amplia experiencia a nivel mundial señala “redefinir nuestro posicionamiento en el mercado es prioritario para la marca, además de una optimización de tiempo de respuesta, por lo que estamos trabajando 24/7 para todas las diferentes unidades que 10 Motor a Diesel
trabajan en el país. Atendemos la flota que históricamente se ha vendido en el país en refacciones y servicio postventa, y así tener disponibilidad inmediata. Ofrecemos un portafolio para otras marcas, pero con un enfoque fuerte de Freightliner. Atendemos actualmente un universo de 250 mil unidades, lo cual nos permite entrar con diferentes gamas de unidades, y nuestro reto es tener el número de parte que soliciten en existencia. Nuestro inventario se desarrolla en clases A, B, C y D de acuerdo con el volumen de la demanda y la venta de unidades, con base en ello mantenemos un inventario muy alto. En este sentido el Centro de Distribución de Partes de Freightliner ubicado en San Luis Potosí que es nuestra área central está trabajando perfectamente”. Nos comenta que con el almacén regional de la ciudad de México han bajado los tiempos de entrega y con el proyecto Dallas Parts Distribution Center que lanzaron en 2020 redujeron el tiempo de entrega en un 80%, pero no es suficiente, pues apunta a que llegarán al 90% de modo que las entregas sean en
24 horas. “Todos los proyectos instaurados en 2020 y los de 2021 van hacia un completo apoyo a los clientes. Estamos hablando de incrementar nuestro nivel de portafolio para lo cual se incluirían inversiones locales para agilizar procesos y sistemas, por ende, perfeccionar la experiencia al cliente. Por supuesto, vemos puntos de mejora que nos lleven al futuro exitoso”. Un punto fundamental de la estrategia del área de postventa es el desarrollo de proveedores locales, al cuestionarle acerca de ello nos dice que existen oportunidades para todos y recordemos que Daimler tiene en su línea, productos tanto para camiones, como tractocamiones y autobuses, y San Caraballo está convencido de que este desarrollo se dará no sólo en la marca sino en la industria en general.
Enfoque para 2021
No cabe duda de que el enfoque de postventa Freightliner es contar con la línea de productos más completa del mercado y que sea la más competitiva para los clientes, y en palabras de San Caraballo “algo que sea flexible y que le dé el mayor agregado a todo tipo de cliente en cualquier situación”. Siguiendo con el objetivo de fortalecer el portafolio, una de las estrategias fundamentales es segmentarlo en partes propietarias (genuinas) de la mano de All Makes más de 140 socios comerciales nos aportan muy buena calidad y son muy reconocidos en el mercado por su competitividad y sus marcas Alliance y Value Parts. “El propósito es incrementar el portafolio fuertemente en los próximos años”. Con la marca Alliance ofrecen más de 750 números de parte y su participación creció en 2020 un 22% comparado con 2019, lo que revela que una vez que los vehículos salen de garantía, los clientes buscan refacciones con sensibilidad al precio, pero con igual de rendimiento, nuestro entrevistado señala que los planes para esta marca es la incorporación de 15 líneas. Por su parte Value Parts creció un 41% en 2020 sobre 2019. “En Postventa crecimos -gracias a nuestros socios, comerciales, a nuestros clientes, flotilleros- un 6% y nos sentimos orgullosos, porque el resto de la industria no obtuvo este crecimiento; pero nuestro objetivo es ir por más y para 2021 esperamos un crecimiento de doble dígito. Vemos que hay varias oportunidades, queremos capitalizarlas y seguir trabajando sobre la brújula de ese futuro”.
objetivo de la postventa es vender la segunda unidad, además de redefinir las estrategias con una visión muy clara que nos permitan definir ese posicionamiento de mercado. Con nuestras marcas Alliance y Value Parts nuestro enfoque será ofrecer la mejor experiencia para el cliente”.
Mejorar los productos, sistemas y procesos es el mantra de San Caraballo
Junto al gran equipo que acompaña a San Caraballo y bajo el liderazgo de Flavio Rivera, señala que mejorar los productos, sistemas y procesos que es lo que viene haciendo como mantra en cada país donde ha estado. Apunta a que su reto es primero hablar con todo el equipo que lo acompaña y con ello mantendrán al cliente, al país, a los transportistas. “Son tiempos complicados y como compañía hay que priorizar y esta industria se catalogó como actividad esencial en todo el mundo y desde esa perspectiva, nos tuvimos que adaptar de manera muy eficaz. 2021 nos ofrece grandes oportunidades, y ya con el aprendizaje que traemos del 2020, nuestra expansión de modelos logísticos nos hará llegar de manera mas fácil a los centros de distribución de cada cliente”. Además, nos cometa que continuará dando impulso a la Gira Freigthliner “es uno de los conceptos que vamos a seguir trabajando muy fuertemente en 2021, porque significa la oportunidad de aprender de nuestros clientes y de hacer llegar nuestro mensaje, capacitación y productos a más personas, es algo con lo que vamos a seguir trabajando hacia el segundo semestre del año”.
La postventa de Freightliner atiende a un portafolio de 250 mil unidades.
Expertise
El crecimiento y atención a los clientes es prioridad para Freightliner y en este sentido San Caraballo dará paso al nuevo ímpetu que la firma quiere impregnar y como parte el equipo ejecutivo de Daimler Trucks comenta que ha estado desde hace 15 años con Daimler, con un enfoque en contraloría, ingeniería y postventa. En el área de postventa ha estado en México, Estados Unidos, Medio Oriente y Japón. Con este expertise y su visión sobre las ventas en el área de refacciones y servicio, comenta nuestro entrevistado que “el
Mensaje
Nuestro entrevistado aprovechó la oportunidad para enviar un mensaje, “antes que nada quiero agradecer a todos los que mantienen a México y al mundo en movimiento, a los operadores que son los soldados de esta guerra. Como área ejecutiva nos enfocamos en la perspectiva, nuestra prioridad seguirá siendo la innovación, y darle la mejor experiencia al cliente. También me gustaría agradecer a nuestros proveedores porque nos han ayudado a mantener el desempeño de nuestra marca y a nuestra Red de Distribuidores por explotar el potencial del mercado. Nuestro reto este 2021, es seguir siendo líderes de mercado, moviéndonos y seguir el fortalecimiento y crecimiento. Reforzar la venta y distribución de unidades, refacciones y de servicio, con una visión muy clara que nos permita seguir siendo los líderes. Tenemos el portafolio más robusto que va desde la clase 4 a la 8, tenemos la mejor calidad de productos y la Red de Distribuidores más profesional de la industria. Con eso nos gustaría incrementar nuestra participación de mercado. Agradezco la confianza, me siento muy orgulloso de volver a México y trabajar con todos ustedes”.
“Estamos muy contentos de darle la bienvenida a Karin a nuestro equipo de liderazgo global. Tiene una gran experiencia internacional en la industria de vehículos comerciales y un historial probado en la configuración de una organización de ventas centrada en el cliente y una experiencia de marca”, Martin Daum. 12 Motor a Diesel
partir del 1 de febrero 2021, Karin Rådström asume nuevas responsabilidades como miembro del consejo de administración de Daimler Trucks AG, al tomar la dirección de Mercedes-Benz Trucks. “Estamos muy contentos de darle la bienvenida a Karin a nuestro equipo de liderazgo global. Tiene una gran experiencia internacional en la industria de vehículos comerciales y un historial probado en la configuración de una organización de ventas centrada en el cliente y una experiencia de marca”, señaló Martin Daum, Presidente del Consejo de Administración de Daimler Truck AG y miembro del Consejo de Administración de Daimler AG. Rådström, nació en Suecia e inició como aprendiz en Scania en 2004 después de graduarse con una Maestría en Ingeniería en Gestión Industrial del Royal Institute of Technology en Estocolmo. Desde 2007, ha ocupado varios puestos directivos dentro de la organización de ventas y servicios de Scania, incluida la dirección del negocio de autobuses y autocares de la empresa, así como la puesta en marcha del negocio de vehículos conectados. Recientemente, Rådström ha sido responsable de ventas y marketing en Scania como miembro de la Junta Ejecutiva. Rådström sucede a Stefan Buchner, quien se retiró en octubre de 2020.
cania es una empresa mundial, que cuenta con una red de ventas y servicios en más de 100 países, ofrece servicios financieros en numerosos mercados, con unidades de producción ubicadas en Europa, Sudamérica y Asia. Desde su fundación en 1891, la cultura de innovación continua de Scania la ha convertido en uno de los fabricantes más importantes del mundo de camiones pesados y autobuses. Hoy hablaremos de la historia de Scania y conoceremos la base de lo que actualmente es una de las marcas con mayor éxito y su fuerte compromiso con el medio ambiente. Scania se formó en 1911 mediante la fusión de Vagnfabriks Aktiebolaget i Södertelge (Vabis) fabricante de vagones de ferrocarril -fundado en 1891- y Maskinfabriks-aktiebolaget Scania -que se fundó como fabricante de bicicletas en 1900 en Malmö-. Ambas empresas habían probado suerte en la fabricación de automóviles, camiones y motores, pero con variado éxito. En 1910, Maskinfabriks-aktiebolaget Scania había logrado construir vehículos fiables, mientras que Vabis estaba a punto de cerrar. Una oferta de Per Alfred Nordeman, director gerente de Maskinfabriks-aktiebolaget Scania, al fabricante de acero Surahammars Bruk, propietario de Vabis, llevó a un acuerdo en noviembre de 1910, y en 1911 la fusión fue una realidad… una leyenda comenzaba. Debido a que en ese momento había muchos autos importados y económicos en Suecia, Scania-Vabis decidió construir autos de lujo de clase alta, sin embargo, el estallido de la Primera Guerra Mundial cambió a la empresa y casi toda la producción se desvió al ejército sueco; para 1916, Scania-Vabis obtenía suficientes ganancias para invertir en la remodelación de sus dos instalaciones de producción. Después de la guerra, en 1919, Scania decidió centrarse completamente en la construcción de camiones, sin embargo, se vieron afectados por la inundación del mercado con vehículos militares retirados de la guerra, y en 1921 la empresa estaba en quiebra, empero ese mismo año nuevo capital llegó del Stockholms Enskilda Bank, propiedad de la familia Wallenberg, y Scania-Vabis se convirtió en una empresa sólida y técnicamente de alto nivel. Durante la década de 1950 cosechó grandes logros. En 1945 su nuevo camión L71 Regent era una gran opción para el mercado, en ese período la compañía amplió su red de distribuidores e instalaciones de talleres especializados en todo el país. A finales de la década de 1950, su cuota de mercado en Suecia rondaba el 50% y alcanzaba el 70% 14 Motor a Diesel
de penetración en el segmento de camiones más pesados. Su mayor impacto fue en los mercados de exportación pues destinaba a otros mercados el 50% de su producción. Gracias a su estrecha colaboración con las compañías cerveceras Scania-Vabis implementó lo que hoy se conocen como talleres en sitio, es decir la solución de postventa que es característica de la compañía que conocemos actualmente. El 2 de julio de 1957, se estableció la filial brasileña Scania-Vabis do Brasil SA y comenzó a ensamblar vehículos en 1958. El 29 de mayo de 1959, se inauguró una nueva planta de motores en el Distrito de Ipiranga de São Paulo, y desde junio de 1960, Scania-Vabis do Brasil se encargó de ensamblar todos los vehículos para ese mercado. Su expansión en mercados europeos continuó con éxito, pero también lo hizo en América, y en 1976 se inauguró el complejo industrial argentino, unos meses después se fabricó la primera caja de cambios fuera de Suecia y finalmente, en diciembre, un camión L111 se convirtió en el primer Scania fabricado en Argentina. Pronto la planta se especializó en la producción de cajas de cambios, ejes y diferenciales que equipaban tanto las unidades producidas en Tucumán como las construidas en Brasil. A mediados de 1985, Scania ingresó al mercado estadounidense por primera vez (además de haber vendido 12 mil motores diésel instalados en camiones Mack desde 1962 hasta 1975), e inicia una nueva meta de 200 camiones en 1987, limitando su comercialización a Noreste, donde las condiciones se parecen más a las de Europa. Más tarde -en 1994- Scania llega a México y fabrica su primer camión en el territorio, el 113 H con el cual abrió el camino hacia una nueva era en la compañía.
Scania hoy Hoy la compañía suma 45 mil empleados a nivel mundial, de ellos 18 mil 400 en ventas y servicio de todo el mundo, otros 3 mil 500 trabajan en operaciones de investigación y desarrollo, con el objetivo de desarrollar productos y soluciones de alta calidad para satisfacer la demanda específica de los clientes, con tiempos de entrega cortos, desde el concepto hasta el lanzamiento. Además la marca ha destacado por su alto sentido de sustentabilidad, y hoy por hoy proporciona productos y soluciones de ahorro de energía mediante un alto rendimiento de la cadena cinemática y la optimización del vehículo, lo que implica lograr un servicio de primera calidad para conductores y soluciones de ingeniería. Durante 3 décadas ha liderado el uso de combustibles alternativos lo que da como resultado la gama más amplia de vehículos que funcionan con combustible alternativo disponibles en la actualidad. Actualmente se ocupa de la electrificación de las vías de comunicación, camiones y autobuses. Ofrece un transporte inteligente y seguro que implica aplicar tecnologías innovadoras tales como la conectividad del vehículo a las soluciones de transporte más eficientes para ciudades, industrias o logísticas.
Fuente: www.scania.com
En 1994 Scania llega a México y fabrica su primer camión en el territorio, el 113 H abrió el camino hacia una nueva era en la compañía.
“Cuenta con 3 motorizaciones un motor 5 litros V8, un motor 3.5 litros V6 EcoBoost y el totalmente nuevo PowerBoost un motor híbrido que combina toda la potencia del motor EcoBoost con un motor eléctrico de 44 caballos, juntos entregan un total de 431 caballos de fuerza complementándose con una batería de ionlitio y una capacidad regenerativa al frenar, teniendo el perfecto balance entre potencia y economía de combustible”, E. Wiechers.
16 Motor a Diesel
ord de México sorprende con el lanzamiento de la totalmente nueva Ford Lobo 2021, una pick-up completamente renovada que combina a la perfección productividad y lujo, con la potencia y torque necesarios para todo tipo de trabajo. La nueva generación de Ford Lobo presenta la motorización más potente que ha existido hasta el momento en el portafolio, inclusive entre sus competidores directos. A su vez es la más económica en consumo de combustible, gracias a su sistema completamente híbrido, reuniendo lo mejor de los mundos de movilidad y fuerza en un solo vehículo. Lucien Pinto, Director de Ventas y Mercadotecnia de Ford México señala que Ford Lobo 2021 cuenta con un legado de potencia, resistencia, durabilidad e innovación, “el exterior ha sido totalmente rediseñado. En el interior podemos apreciar una notable innovación en todos los aspectos, las novedades de la cabina tienen un doble propósito: incrementar el confort y funcionalidad de la mano de tecnología de punta tanto para las jornadas de trabajo como para el esparcimiento y sin duda las mejoras en potencia y capacidades demostrarán una vez más que el poder tiene su lugar con la nueva Ford Lobo 2021”. A su vez, Enrique Wiechers, Gerente de Marca Camiones Ford subraya que desde 1997 Ford Lobo ha puesto la pauta de lo que significa ser una pick-up para el mercado mexicano honrando el legado “Nacidos Ford, Nacidos Fuertes”, y comparte que la nueva Ford Lobo 2021 tiene cambios radicales no sólo en el exterior, sino en el interior, “el chasis está hecho de acero de alta resistencia y la carrocería es de aluminio grado militar. Cuenta con 3 motorizaciones un motor 5 litros V8, un motor 3.5 litros V6 EcoBoost y el totalmente nuevo PowerBoost un motor híbrido que combina toda la potencia del motor EcoBoost con un motor eléctrico de 44 caballos, juntos entregan un total de 431 caballos de fuerza complementándose con una batería de ion-litio y una capacidad regenerativa al frenar, teniendo el perfecto balance entre potencia y economía de combustible”. Ford Lobo 2021 llega en 6 colores disponibles: Blanco Oxford, Rojo Cereza, Plata, Gris Boro, Blanco Metálico y Negro Obsidiana y ya está disponible en los distribuidores Ford de la República Mexicana, con un precio a partir de 895 mil pesos.
Desempeño y seguridad Ford Lobo llega a México con tres motorizaciones: 5.0L Ti-VCT V8 con 395 caballos de fuerza y 400 libras-pie de torque. 3.5L V6 EcoBoost® con 400 caballos de fuerza y 500 libras-pie de torque. 3.5L V6 PowerBoost® HEV con 431 caballos de fuerza y 577 libras-pie de torque. Asimismo, la transmisión automática de 10 velocidades con SelectShift® incorpora 6 modos de manejo de manera estándar: Normal, Remolque/Arrastre, Eco, Deportivo, Resbaladizo y Lodo/Surcos sumando en las versiones XLT Cabina Regular, Lariat, Platinum y Limited el modo de manejo en Nieve Profunda/Arena. En temas de seguridad integra desde la versión XLT muchas de las asistencias de Ford CoPilot® 3603 y de serie 6 bolsas de seguridad, alarma perimetral, cinturones de seguridad de tres puntos ajustables, frenos de disco ventilados con ABS y EBD en las cuatro ruedas, preferencias de manejo configurables (My Key®), Frenado Post Colisión, bloqueo electrónico de columna de dirección, asistencia de arranque en pendientes y sistema antirrobo pasivo SecuriLock®.
Diseño poderoso Manteniendo la base del diseño icónico, la totalmente nueva Ford Lobo 2021 se renovó por completo para entregar una generación como ninguna otra. La nueva parrilla incluye el aspecto distintivo, incorporando nuevos faros LED, cubierta renovada, así como parrilla, facia y defensa delantera. El cuerpo fue rediseñado con nuevos estribos con longitud extendida, insignias, calcomanías, puertas, espejos y rines; la sección de atrás agrega calaveras, caja y defensa trasera totalmente nuevas. Finalmente, el interior ofrece más opciones, más colores, más comodidad y más espacio de almacenamiento, incluso debajo de los asientos traseros. “Los camiones “Nacidos Ford, Nacidos Fuertes” han marcado una pauta importante en el desarrollo del país acompañando a los mexicanos en su trabajo diario. A partir de 1997 Lobo se une para marcar el camino en el segmento combinando el legado de fuerza con desempeño, confort e innovación constante, y así mantenerse como punta de lanza y seguir siendo la primera opción en el mercado” destacó Héctor Pérez, Presidente y CEO de Ford de México.
Mejoras • Palanca de cambios abatible automáticamente y consola central almacenable para contar con aún más espacio interior de trabajo. • Espacio único que puede destinar como oficina, dormitorio o incluso centro de entretenimiento con la pantalla táctil de 12 pulgadas y Sistema de Audio B&O® con hasta 18 Bocinas. • Toma de corriente eléctrica de Lobo Limited HEV, “Pro Power On Board”. • Asistencia para Estacionado de Remolque Pro, la cual presenta un nuevo algoritmo de control aunado a un sistema de detección de ángulo de remolque para permitir que la función controle la quinta rueda y el remolque, con solo una palanca rotativa sin necesidad de tocar el volante. La versión Pro integra vistas de cámara adicionales para mayor precisión y seguridad.
No cabe duda de que la tecnología es una inversión que atrae consigo muchos beneficios, sin duda es una buena idea.
E
n la actualidad existen un sinfín de empresas dedicadas a ofrecer soluciones para la gestión de las flotas, la oferta va desde el seguimiento de los vehículos, optimización de la operación, seguridad, productividad, puntualidad, conducción segura y amigable con el medio ambiente, entre otras; estas herramientas van ganado popularidad entre los empresarios que ven en estas tecnologías un aliado para prevenir accidentes,
18 Motor a Diesel
proteger sus vehículos y la carga, además de entregar un servicio de alta calidad a sus clientes que ven en el tiempo un factor determinante para elegir un servicio de transporte de carga. Si bien la oferta varía entre proveedor y proveedor del servicio de gestión de flota aquí enunciaremos los principales beneficios que se obtienen al ser aliado de este avance tecnológico (cabe señalar que sólo hemos tomado en cuenta las empresas dedicadas a este servicio y no los que se ofrecen por parte de las armadoras directamente). Proveedores como Copiloto Satelital (parte del Grupo Michelin) tiene un amplio portafolio de
soluciones, si bien estas son 100% personalizables destacamos: Control de costos: para un mejor desempeño ofrecen herramientas que darán una visión clara de los indicadores para toma de decisiones, ayudando a atender tus objetivos. • Gestión de Llantas •Control de Mantenimiento • Control de Combustible • Monitoreo de la Temperatura de la Carga • Telemetría para Control de Costos
Prevención
de
Programación optimizada: proporciona información actualizada sobre los tiempos de descanso y de conducción restantes de los conductores. De esta forma informa y ayuda a tomar decisiones operativas. Armonía en los sistemas: la API de WEBFLEET.connnect proporciona a los integradores de sistemas acceso a la plataforma abierta para desarrollar una amplia variedad de soluciones a
accidentes:
Prevenir accidentes es fundamental debido a que un incidente vial no sólo atenta contra la vida de los operadores o de terceros, también afecta el prestigio de la empresa y rompe la cadena operativa, esta solución identifica y minimizar los riesgos de siniestros y las perdidas relacionadas con ellos. • Telemetría para la Evaluación del Conductor • Bitácora de manejo • Prevención por medio de Sensores y Accionadores Productividad y puntualidad: incorpora la más avanzada programación para procesar la información de las flotas, los requerimientos de los clientes y las condiciones operativas para aumentar la rentabilidad de sus vehículos. • Productividad para clientes: Permite tener visibilidad de los proveedores, durante el trayecto que le fue asignado. Así podrá identificar y monitorear la carga. • Monitoreo Logístico: programa cronómetros en geocercas y alertarte, en tiempo real, cuando las unidades entran y/o salen de cada una de las zonas de interés. Seguridad: aumentar el porcentaje de recuperación en caso de robo. • Monitoreo y Rastreo • Reacción e intervención • Gestión de Remolques A su vez WEBFLEET Solutions (una compañía parte de Bridgestone) ofrece una gestión para flotas que apoya a diversos segmentos: • Reducir los costos de combustible y mantenimiento • Aumentar la productividad y tomar decisiones más rápido • Controlar la conformidad de los tacógrafos • Mantener a los conductores en las rutas más seguras • Controlar tu flota de camiones y remolques desde una sola interfaz • Comprobar el rendimiento de tus conductores y brindarles asistencia para que mejoren
medida. Esto puede ayudar a aumentar el rendimiento de los negocios en áreas como la optimización de la planificación y las rutas, el sistema de gestión de transporte, CRM y mucho más. También existen numerosas soluciones listas para usar en el App Center de WEBFLEET, que se integran en tus sistemas internos y tus interfaces de conductor de la serie PRO (por ejemplo, para la presión de los neumáticos y el control de la temperatura).
Seguridad en carretera y el rendimiento de la conducción: garantizar la seguridad de los conductores en la carretera es de vital importancia por eso cuenta con un sencillo resumen del mantenimiento del vehículo que ayuda a mantener los camiones en buen estado y aumentar la seguridad vial. OptiDrive 360 proporciona información valiosa tanto al gestor de flotas como al conductor, y facilita información directa a los conductores, antes, durante y tras el viaje
Invertir es una buena idea Si bien cualquier herramienta que ayude a elevar la seguridad -tanto de los operadores como de la carga y de terceros- optimizar los costos operativos y proteger las cargas es un buen aliado, la recomendación es acercarse con un especialista que le brinde la asesoría adecuada para obtener el producto que se adapte a sus necesidades a modo de traje a la medida, pues hoy es crucial hacer mucho más con los recursos que se tienen. No cabe duda de que la tecnología es una inversión que atrae consigo muchos beneficios, sin duda es una buena idea. Con información de https://www.copiloto.com.mx/ https://www.webfleet.com/
M
ercedes-Benz Autobuses México da la bienvenida a
Planificación Desarrollo de Productos y, previo a su llegada a
Paschoal Federico nuevo responsable de Ingeniería y
México, en Pruebas de Bus Chasis y Calidad del Producto en
Desarrollo de Mercedes-Benz Autobuses, a partir de
Campo, con amplia experiencia en Trucks y Buses.
ahora el desarrollo de nuevas tecnologías y productos para el mercado mexicano estará bajo su cargo.
Alexandre Nogueira, CEO de Daimler Buses de México señaló “estamos convencidos que la incorporación de Paschoal a la
Paschoal es Ingeniero Mecánico de la Escuela Politécnica de la
operación de México nos permitirá fortalecer el negocio, pues
Universidad de Sao Paulo (EPUSP) y Maestro en Administración
su visión, experiencia y conocimiento en un mercado similar al
de Empresas de la Facultad de Economía, Administración y
nuestro, contribuirá a implementar mejores prácticas a favor de
Contabilidad de la Universidad de San Paulo (FEA).
nuestros clientes y productos”.
Cuenta con casi 4 décadas de expertise en la compañía, se
La incorporación de Paschoal Federico forma parte del
ha desempeñado diferentes roles principalmente en Mercedes-
intercambio de Mejores Prácticas con otros líderes de la
Benz do Brasil, en áreas como: Documentación de Ingeniería
compañía y sus mercados a nivel internacional, para capitalizar
y Producción, Pruebas y Calidad de Productos en Campo,
oportunidades y continuar enfocados en producir un bien
Creación de Prototipos, Asesoría de Carroceros, Estrategia y
mayor para las personas de México y el mundo.
20 Motor a Diesel
Con apenas unos meses en el cargo como director general de Marcopolo México, José Luiz Moraes Goes se une a un equipo altamente experimentado y con un historial impecable, “me da mucha tranquilidad el apoyo de mi equipo de trabajo, son personas que tienen mucha pasión y están muy comprometidos con la marca, esto me ayuda mucho en la toma de decisiones y contribuye en el desempeño de Marcopolo en México”.
22 Motor a Diesel
uego de 27 años de experiencia en Marcopolo, José Luiz Moraes Goes llegó al país para tomar las riendas de la dirección general de Marcopolo México. El ingeniero brasileño aporta su conocimiento en áreas de desarrollo de proyectos y comerciales y es la apuesta de la marca para apoyar su crecimiento en el mercado mexicano. Con un expertise en mercados globales lo hace el candidato perfecto para la heterogeneidad de los clientes y de las operaciones nacionales. En entrevista para Motor a Diesel el nuevo Director de Marcopolo México señala este es un reto personal muy importante y luego de una transición exitosa con su antecesor Paulo Andrade, inició el proceso de reconocimiento de los clientes y del mercado, además de la preparación de la planta para retomar las actividades, principalmente en los segmentos de transporte de personal que es en dónde se ha visto una oportunidad de crecimiento, “nos estamos preparando para estar listos ante la demanda que se avecina”. José Luiz Moraes apunta que el nivel del mercado mexicano es muy bueno en comparación con algunos países de Latinoamérica “los vehículos tienen especificaciones que no se ven en otros sitios, como equiparlos con dos baños -hombres y mujeres-, porta equipajes, commodities en los asientos, potencias de motor elevadas, creo que este nivel de especialización es uno de los puntos a trabajar; en otras palabras, aportamos más para hacer más atractivos los autobuses para los clientes, tenemos una amplia gama de recursos, desde sistemas de entretenimiento a bordo hasta temas de seguridad. Somos tan versátiles que podemos configurar unidades muy competitivas”, y es que el expertise global del Director General de Marcopolo México será de gran valía. A la par tiene en mente el servicio que requieren los vehículos al ser herramientas de trabajo que necesitan rodar 24/7, “no se trata sólo de entregar el producto también buscamos dar otros servicios, existen muchas áreas de oportunidad en México que estamos explorando y que seguramente vamos a aprovechar”.
Metas 2021 - Ajustar el line time de la fábrica para entregar lo más rápido posible y ser más competitivos. - Excelente la calidad. - Ampliar el portafolio de producto y explorar nuevas opciones en combustibles. - Explorar nuevos nichos de negocio. - Participar exitosamente en licitaciones.
Tendencia de la industria Una de las tendencias de la industria es la implementación de
nuevos combustibles, “iniciemos con el diésel Ultra Bajo Azufre que va penetrando poco a poco en el país, pasando por los vehículos eléctricos o gas natural, y en esta parte de combustibles está caminando bien. Además, estamos viendo conceptos nuevos como trenes y estamos trabajando para migrar éstos de Brasil a México. Otra de las tendencias es lograr que el vehículo esté trabajando en la calle todo el tiempo y vemos que el mercado está volteando hacia el monitoreo de la flota y que el cliente tenga rápidamente el estatus del autobús y tomar las acciones que acorten tiempo”.
México es un mercado crucial para Marcopolo Marcopolo es una de las empresas que han logrado penetrar en mercados importantes como; Australia, Sudáfrica, Brasil, Argentina, Colombia y muy pronto China, pero México sin duda es primordial, “tenemos un amplio portafolio de productos que abarcan desde el midibús hasta el doble piso, el año pasado finalizamos con el lanzamiento de prácticamente tres productos: el Viaggio 950, Viaggio 800 y el Senior. Contamos con una amplia gama de versiones de nuestros productos ya que la planta que tenemos en Monterrey es una de las más versátiles”.
Oportunidades Si bien la emergencia sanitaria aún es un factor importante para determinar el crecimiento del transporte de pasajeros, José Luiz Moraes nos comparte que el segmento de trasporte de personal y transporte urbano tienen oportunidades de crecimiento, hoy ya se encuentran caminando algunas licitaciones para ciertas entidades y en este sentido Marcopolo ya está preparado para atenderlas, “vamos a tener en el corto y mediano plazo algunas sorpresas positivas en 2021, claro el segmento foráneo de largo recorrido está completamente afectado, pero el foráneo regional -de corta distancia- podría observar un comportamiento positivo este año, por eso ya tenemos disponible el Viaggio 800 y el Viaggio 950, son vehículos versátiles en largos y potencias. Y por supuesto los alimentadores para BRT, que creemos puede tener algún movimiento también.
Trabajo en equipo José Luiz Moraes Goes se une a un equipo de trabajo altamente experimentado y con un historial de trabajo impecable, “me da mucha tranquilidad el apoyo de mi equipo de trabajo, son personas que tienen mucha pasión y están muy comprometidos con la marca, esto me ayuda mucho en la toma de decisiones. Estoy muy contento, me encanta el país y los mexicanos, estoy muy orgulloso de ser parte de esta familia y estoy preparado para los retos que vienen”, finaliza con emoción.
Suma una flota de 232 mil unidades, de las cuales 15 mil 332 son vehículos pesados que representan el 7% de la flota, de estos, 12 mil 695 están en un esquema de arrendamiento puro y 2 mil 637 en esquema de arrendamiento financiero.
on 5 años de existencia, la Asociación Mexicana de Arrendadoras de Vehículos (AMAVe) agrupa a 15 socios que representan aproximadamente el 50% de la industria, entre sus agremiados se encuentran empresas de renta, arrendamiento y administración de flota del sector privado, empresas de arrendamiento y administración de flotas para el sector público y empresas de renta diaria, en total suman una flota de 232 mil unidades, de las cuales 15 mil 332 son vehículos pesados que representan el 7% de la flota, de estos, 12 mil 695 están en un esquema de arrendamiento puro y 2 mil 637 en esquema de arrendamiento financiero. En entrevista para Motor a Diesel, Mauricio Medina, Presidente de la AMAVe nos compartió algunas claves del crecimiento del segmento, además de las tendencias de la industria y la agenda para el año que arranca. “Cerramos 2020 con un crecimiento del 9% en el número de unidades de arrendamiento a largo plazo, sin embargo, vimos un decrecimiento del 22% en la flota de las unidades de renta diaria. Es de resaltar que el crecimiento responde a dos factores principalmente: el producto de arrendamiento funciona muy bien en épocas de crisis, de volatilidad e incertidumbre, porque los empresarios no se descapitalizan y pueden acceder a un equipo moderno de manera rápida. El segundo factor es el boom del e-commerce y la última milla, de lo cuál nos vimos beneficiados porque muchas empresas decidieron hacer
24 Motor a Diesel
uno del arrendamiento”. Si bien es conocido que en 2020 el e-commerce creció en unos meses lo que se preveía en 5 años, nuestro entrevistado anota que hoy se ha llegado al punto máximo en esta actividad y su posterior desempeño dependerá de la reactivación económica y de la evolución de la pandemia de COVID-19.
Ventajas del arrendamiento Mauricio Medina nos resume las ventajas del arrendamiento vehicular: “vas a pagar el uso de la unidad no el valor total de esta, en cuanto a flujo es un beneficio importante, porque los pagos mensuales van a ser menores en comparación con un crédito y se va a renovar la flota constantemente. Trabajamos con unidades muy eficientes en cuanto a consumo de combustible, más seguras y con ahorros en mantenimiento. Así mismo, una parte del arrendamiento es deducible de impuestos y finalmente, los empresarios no se descapitalizan ese es uno de los grandes beneficios y más ahora que la liquidez es lo más importante”. Cabe resaltar que la AMAVe tiene una de las flotas más jóvenes del país, con un promedio de 3 años, esto es fundamental porque como sabemos en México la antigüedad de la flota se calcula en los 19 años.
Nuevas tecnologías Tomando en cuenta que uno de los mejores aliados de la industria son las herramientas tecnológicas, nuestro entrevistado comenta “muchas veces los usuarios del equipo pueden pensar que incorporarle tecnología es costoso, pero sin duda puedo decir que es mucho más costoso no utilizarla porque esto ayuda a tener ahorros. Por ejemplo, la telemetría es un servicio que monitorea la actividad de la flota, reporta los tiempos muertos y el ralentí -que es uno de los factores de consumo de combustible-, esa información es valiosa porque puede ayudar a calificar la forma de manejo de los operadores y eso permite tener una mejor política de capacitación o de seguridad, incluso permite acceder a pólizas de seguros más baratas. Además, se puede dar seguimiento a la ruta y en caso necesario alerta de problemas de mantenimiento que se pueden convertir en un mantenimiento correctivo; todo este conjunto de acciones al final se traduce en dinero y ahorro”.
AMAVe La Asociación Mexicana de Arrendadoras de Vehículos (AMAVe) fue fundada en el 2015 con el objetivo de fomentar un entorno que permita el crecimiento del arrendamiento y administración de flotillas de vehículos (autos o camiones) en México, para unir a empresas que comparten los mismos retos y oportunidades en un mercado con amplio potencial.
Los intereses entre los fundadores son perfeccionar el marco jurídico del arrendamiento mercantil mobiliario, promover una cultura de arrendamiento que apoye el crecimiento de la industria automotriz y de transporte en México, facilitar la renovación del parque vehicular incrementando la seguridad de los usuarios y fomentando el equilibrio ecológico a través de tecnologías no contaminantes, además de proponer alternativas de movilidad competitivas para las empresas. Es uno de los órganos de representación más importantes ante las autoridades, el Presidente de la Asociación comenta que el año pasado fue uno de los más activos en temas regulatorios, “estuvimos trabajando junto con la SEMOVI por el tema de emplacamientos, al mismo tiempo con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, la Secretaría de Economía, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y con el resto de los aeropuertos para para solicitar apoyos para las empresas de renta diaria que rentan locales; 2020 fue un año para fortalecer nuestra comunicación con la mayoría de las entidades gubernamentales”. Al mismo tiempo nos compartió algunos temas que están pendientes en la agenda de la AMAVe, “los temas son muchos, pero podemos priorizar los cambios en la regulación, porque la mayoría está enfocada al financiamiento y no en el arrendamiento, estamos buscando hacer ciertos ajustes para tener una recuperación más expedita de nuestros activos -en caso de que los clientes no paguen-, está también la deducibilidad fiscal que en renta de vehículos está topara en 6 mil pesos y estamos trabajado para reactivar el sector turístico de la mano de la Secretaría de Turismo en beneficio de las arrendadoras de renta diaria y de los turistas en general”.
“Este es un momento histórico para Daimler; representa el inicio de una profunda reestructura de la compañía. Mercedes-Benz Cars & Vans y Daimler Truck & Buses son negocios con diferentes grupos de clientes específicos, rutas tecnológicas y necesidades de capital”, Ola Källenius. n un comunicado emitido desde Alemania, Daimler dio a conocer que planea un cambio fundamental en su estructura, diseñado para liberar por completo el potencial de sus negocios en un futuro basado en software y cero emisiones. Se dio a conocer que la Junta de Supervisión y la Junta de Administración de Daimler llegaron al acuerdo para evaluar una separación del negocio de tractocamiones y autobuses y comenzar los preparativos para una cotización separada de Daimler Truck. La intención es que una mayoría significativa de la compañía sea distribuida entre los accionistas de Daimler, de manera que el negocio tendrá administración independiente, gobierno corporativo por separado, incluyendo un Presidente de la Junta de Supervisión propio, y esté enfocado a convertirse en una compañía DAX. La transacción y el listado de Daimler Truck en la bolsa de Frankfurt se espera completar a finales de 2021. Adicionalmente, se plantea la intención de Daimler de cambiar el nombre a Mercedes-Benz cuando sea apropiado. En su declaración Ola Källenius, presidente de la Junta de Administración de Daimler y Mercedes-Benz señaló “este es un momento histórico para Daimler; representa el inicio de una profunda reestructura de la compañía. Mercedes-Benz Cars & Vans y Daimler Truck & Buses son negocios con diferentes grupos de clientes específicos, rutas tecnológicas y necesidades de capital. Mercedes-Benz es la marca de más valor para autos de lujo del mundo, ofreciendo los autos más deseables a clientes con grandes exigencias. Daimler Truck provee soluciones de transporte, y es líder de la industria y servicio a sus clientes. Ambas compañías operan en industrias que enfrentan grandes cambios estructurales y tecnológicos, por lo que creemos que serán capaces de operar de manera más efectiva como entidades 26 Motor a Diesel
independientes, equipados con una fuerte liquidez financiera y libres de las limitantes de la estructura de conglomerados”.
Simplificación de la estructura de Daimler en dos empresas fuertes e independientes Como parte de una estructura corporativa más enfocada, tanto Mercedes-Benz como Daimler Truck contarán con el respaldo de entidades cautivas de servicios financieros y de movilidad, impulsando así las ventas con soluciones de financiamiento, arrendamiento y movilidad con el consecuente aumento de la retención y fomentando la lealtad del cliente. En este proceso, la compañía planea asignar recursos y equipos de la actual Daimler Mobility a Mercedes-Benz y Daimler Truck. “Tenemos confianza en la solidez financiera y operativa de nuestras dos divisiones de vehículos. Y estamos convencidos de que la gestión y el gobierno independientes les permitirán operar aún más rápido, invertir de manera más ambiciosa, apuntar al crecimiento y la cooperación y, por lo tanto, ser significativamente más ágiles y competitivos”, agregó Källenius.
Daimler Truck apunta al crecimiento y acelera las nuevas tecnologías Daimler Truck pretende generar valor para sus accionistas acelerando la ejecución de sus planes estratégicos, aumentando su rentabilidad e impulsando el desarrollo de tecnologías libres de emisiones para camiones y autobuses. “Este es un momento crucial para Daimler Truck. La independencia conlleva una mayor oportunidad, una mayor visibilidad y transparencia. Seguiremos creciendo y continuaremos con nuestro liderazgo
en sistemas de propulsión alternativos y automatización. Ya hemos definido el futuro de nuestro negocio con camiones eléctricos de batería y de pila de combustible, así como posiciones sólidas en la conducción autónoma. Con asociaciones específicas aceleraremos el desarrollo de tecnologías clave para llevar rápidamente los mejores productos de su clase a nuestros clientes”, dijo Martin Daum, miembro del consejo de administración de Daimler y presidente del consejo de administración de Daimler Truck.
Paso importante para clientes, accionistas y empleados Manfred Bischoff, presidente del Consejo de Supervisión de Daimler, considera que la cotización en el mercado prevista es un paso importante para crear valor, “Mercedes-Benz y Daimler Truck entran en esta transformación muy fuertes y estamos convencidos de que emergerán aún más fuertes como empresas independientes, al servicio de sus respectivos clientes. Con sus diferentes perfiles de retorno y necesidades de capital, la justificación de dos entidades independientes es evidente. Estamos convencidos de que los mercados de capitales apreciarán la oportunidad de invertir en negocios puramente enfocados más claramente. La decisión final sobre la escisión debe tomarla una junta extraordinaria de accionistas de Daimler, que está prevista para el tercer trimestre de 2021”. Por su parte Michael Brecht, presidente del comité de empresa general de Daimler, respaldó los planes, “la transformación de nuestra industria avanza rápidamente. Para que podamos mantener el ritmo, debemos invertir en innovaciones con valentía y con mayor rapidez. Con este fin, crearemos un fondo de innovación con un volumen de 1.500 millones de euros para Daimler Truck además de nuestros planes financieros actuales. Esto nos permitirá invertir en nuevos productos y tecnologías, y jugaremos un papel activo aportando nuestras ideas. Esto proporciona apoyo adicional para nuestras ubicaciones y ayuda a asegurar el empleo. Además, los acuerdos de negociación colectiva, como nuestros convenios laborales, seguirán aplicándose hasta finales de la década. La independencia planeada traerá muchas ventajas a Mercedes-Benz y Daimler Truck, y continuaremos haciendo todo lo que esté a nuestro alcance para defender los intereses de nuestros colegas. Tenemos la oportunidad única de dar forma proactiva y sostenible a nuestros sitios de vehículos comerciales, desde la producción hasta el negocio de servicios, para ayudar a escribir el próximo capítulo de la historia de éxito de Daimler Truck”. * Todos los detalles adicionales de la escisión prevista se presentarán a los accionistas en una reunión extraordinaria en el tercer trimestre de 2021, con el fin de obtener su aprobación obligatoria para el plan.
Se dio a conocer que la Junta de Supervisión y la Junta de Administración de Daimler llegaron al acuerdo para evaluar una separación del negocio*.
Información de www.daimler.com
El nuevo Mercedes-Benz Intouro recibe el reconocimiento “Touring Coach of the Year” Mercedes-Benz presentó el Intouro completamente renovado el pasado otoño.
V
otado como el autobús con el más alto estándar de
disponible opcionalmente Active Brake Assist 5 con detección
flexibilidad, eficiencia y seguridad por un experto
de peatones y Sideguard Assist como ayuda para hacer giros.
jurado español formado por representantes de 37
El nuevo Mercedes-Benz Intouro cubre una enorme gama de
reconocidas empresas de autobuses españolas, el Mercedes-
posibles aplicaciones. Esto va desde el autobús interurbano de
Benz Intouro ha sido nombrado como “Touring Coach of the
piso alto con maletero hasta autobuses escolares y autobuses
Year” en España.
lanzadera, así como vehículos para trasladar a los empleados
Esta victoria de Intouro se suma a los éxitos en años anteriores,
por los lugares de trabajo y una cómoda variante para viajes
del eCitaro eléctrico y el Tourismo que también ganaron en su
de un día y excursiones de fin de semana. La gama de modelos
respectiva categoría.
es lo suficientemente amplia como para cubrir todas estas
Al votar por Intouro, las empresas de autobuses han elegido
aplicaciones. Para empezar, el Intouro está disponible como
un autobús que ha elevado su nivel en los viajes interurbanos
autobús clásico de dos ejes en dos longitudes: 12.18 y 13.09
y de excursión ya que Mercedes-Benz es el líder tecnológico en
m. Ya se ha anunciado un vehículo compacto de fácil manejo
su segmento, y como ejemplo es la inclusión de componentes
de 10.75 y un impresionante autobús de tres ejes de 14.88
innovadores para el sistema de control de clima y la cabina,
metros de largo.
el exclusivo sistema de asistencia de frenado de emergencia 28 Motor a Diesel
Este proyecto busca contribuir a acelerar la modernización y reemplazo de vehículos de carga a unidades de bajas emisiones.
A
rranca el proyecto Flotas Limpias, Ciudades Limpias
la transición a flotas limpias con cero emisiones de material
(Clean Fleets Clean Cities) que busca lograr una
particulado.
reducción de las emisiones de PM2.5 realizadas
En un comunicado el WRI señala que durante las sesiones
por vehículos de carga, de la mano del Instituto de Recursos
virtuales se compartieron experiencias de los diferentes actores
Mundiales México (WRI México) en colaboración con el Consejo
involucrados, los temas torales fueron: implementación de
Internacional de Transporte Limpio (ICCT) de Latinoamérica, y
tecnologías para el control de emisiones de vehículos pesados
con el apoyo de P4G este proyecto busca contribuir a acelerar
a diésel, los beneficios en la salud por la mejora en la calidad
la modernización y reemplazo de vehículos de carga del sector
del aire, mitos y realidades referentes a estrategias tecnológicas
privado a unidades de bajas emisiones, además de identificar
y logísticas para la reducción de emisiones del sector del
oportunidades para facilitar que, a partir del compromiso del
transporte de carga, y lecciones y casos de éxito de corporativas
sector privado y en alianzas con gobiernos locales, se logre
para la transición a flotas de carga limpias.
30 Motor a Diesel
El proyecto Flotas Limpias, Ciudades Limpias inició a mediados
implementación y transición a flotas limpias donde se abordó
de enero con el panel Políticas para el control de emisiones
la necesidad de identificar las áreas de oportunidad para un
de vehículos pesados, en dónde participaron corporativos,
mejor impacto y cuáles son los requerimientos para cada escala
organizaciones de participación pública y/o sin fines de
de operación, ya sea desde los grandes corporativos hasta los
lucro, tomadores de decisión, entidades gubernamentales e
transportistas u operadores locales.
instituciones financieras, centrándose en la necesidad de hacer
WRI señaló que en su participación Bianca Macedo,
cambios en los vehículos a diésel por su impacto en la calidad
Consultora en movilidad urbana, expuso tres elementos clave
del aire.
para implementar tecnologías y poder tener éxito: escuchar las
La sesión también abordó las acciones que han generado
necesidades del usurario-operador, tener pilotos para entender
algunos gobiernos como la Ciudad de México y el Área
las dificultades que pueden presentarse durante el proyecto,
Metropolitana de Guadalajara para lograr una mejor calidad
como aplicación del tipo de tecnología para determinados
del aire. Como ejemplo internacional se tomó el caso de
casos, y tener un plan de monitoreo que incluya indicadores
los Estados Unidos que debido a la emergencia sanitaria ha
para poder evaluar ese proyecto.
experimentado un alza en las entregas a domicilio, se estima
A su vez Boris Kort- Packard, Representante de FedEx-USA,
que esto impacte en los flujos de carga más altos (una vez que
expuso las acciones que la compañía ha implementado para
se normalicen las actividades), por lo tanto, las mejoras a las
reducir emisiones, desde el tipo de tecnología empleada en
políticas de estacionamientos, zonas de carga en áreas urbanas
sus flotas hasta la capacitación del operador, sin perder la
y manejo de la demanda puede ser un tema relativamente fácil
funcionalidad, subrayó con verdad que no hay una solución
de resolver y con un alto impacto; adicional a la importancia
única.
de las políticas para uso del suelo y mejores estándares en términos de control de emisiones de contaminantes.
Sergio Zirath, Director de Calidad del aire de la Secretaría de Medio Ambiente de la Ciudad de México, dijo que, además
El Director Iniciativa Climática de México, Adrián Fernández
del hoy no circula, se está trabajando en la ciudad en la
invitó a explorar políticas y medidas para hacer viable la
implementación de medidas locales con el Estado de México y
posibilidad de financiamiento de retrofit en términos sociales
La Comisión nacional de la Megalópolis para transitar al uso de
y particulares. En su turno el Director Ejecutivo, Comisión
trampa de partículas e incentivar el retrofit.
Ambiental de la Megalópolis (CAMe), Víctor Hugo Páramo
Kate Blumberg, Directora para América Latina de ICCT
enfatizó que una de las acciones primordiales es que los
expuso la visión en California, Estados Unidos, sobre la
vehículos a diésel estén en buenas condiciones de operación,
utilización de tecnologías con energía eléctrica, una idea que
subrayó que se deben considerar que la introducción de
hace veinte años se veía lejana y ahora es rentable y existe
un nuevo combustible se hace de forma gradual, esto a
todo un mercado, el cual ayuda a reducir las emisiones locales.
propósito de la NOM-016 de la CRE, Que regula la calidad del
Señaló que, si los gobiernos federal, estatal y local trabajan
combustible en México y la NOM-044, Que establece los límites
juntos y comparten una visión integral, las posibilidades de
máximos permisibles de emisión de monóxido de carbono,
implementar las acciones comentadas con éxito aumentan, ya
óxidos de nitrógeno, hidrocarburos no metano, hidrocarburos
que los vehículos eléctricos a largo plazo son viables.
no metano más óxidos de nitrógeno, partículas y amoniaco.
Finalmente, Beatriz Cárdenas, Directora de Calidad del aire
El experto de la CAMe apuntó “es un tema fundamental
de WRI México detacó la necesidad de reunir a las autoridades,
para discutir en la revisión de esta norma para que tengamos
empresas y hombres camión para trabajar y cambiar los
un esquema racional en la introducción de diésel de ultra
medios de transporte, así como trabajar de forma coordinada e
bajo azufre para ir trabajando en la introducción de nuevas
incentivar el intercambio de experiencias y conocimiento para
tecnologías”.
romper mitos sobre el transporte de carga y dignificar al sector.
La segunda sesión del proyecto Flotas Limpias, Ciudades Limpias tuvo lugar con el panel, Casos de éxito en la
Con información de wrimexico.org
Los clientes norteamericanos confían en la nueva transmisión ZF PowerLine PowerLine es la solución ideal para el segmento de camiones de servicio mediano de hasta 26 toneladas, autobuses -urbanos y foráneos- así como camionetas, que son particularmente populares en Estados Unidos. PowerLine puede ayudar a generar ahorros de combustible de hasta un 10%. Además, permite cambios de marcha un 30% más rápidos que las transmisiones automáticas.
ZF
recibió varios pedidos a gran escala de fabricantes de vehículos norteamericanos para su transmisión automática PowerLine de 8 velocidades, incluido el pedido individual más grande relacionado con vehículos comerciales en la historia de la compañía. En 2023, la producción comenzará en Gray Court, Carolina del Sur. En consecuencia, ZF está ampliando su planta de transmisión, invirtiendo más de 150 millones de euros y creando 500 nuevos puestos de trabajo. Después de ganar varios pedidos importantes en el segmento de automóviles de pasajeros, ZF se acerca a nuevos clientes con una variante de su transmisión automática de 8 velocidades altamente eficiente. “Gracias a la tecnología versátil de PowerLine, ahora podemos aprovechar su éxito también en el segmento de vehículos comerciales”, declaró Wilhelm Rehm, miembro del Consejo de Administración de ZF y a cargo de
32 Motor a Diesel
Tecnología de vehículos comerciales. “Después de Europa y China, nuestras transmisiones para vehículos comerciales ahora también están presentes en el importante mercado norteamericano. Pedidos como este contribuyen a generar los ingresos que necesitamos para invertir en tecnología orientada al futuro y la transformación de nuestra empresa”. Con su diseño modular con diferentes elementos de lanzamiento, PowerLine es la solución ideal para el segmento de camiones de servicio mediano de hasta 26 toneladas, autobuses -urbanos y foráneos- así como camionetas, que son particularmente populares en Estados Unidos. El futuro también verá una versión eléctrica de la transmisión, como un híbrido suave o enchufable. El diseño técnico detrás de PowerLine puede ayudar a generar ahorros de combustible de hasta un 10%. Además, permite cambios de marcha un 30% más rápidos que las transmisiones automáticas. En octubre de 2020, comenzó la producción global de PowerLine en Friedrichshafen, Alemania, sede de la División de Tecnología de Vehículos Comerciales de ZF, donde se desarrolló la transmisión. Para poder fabricar volúmenes adicionales para clientes de América del Norte a partir de 2023, ZF confía en la ingeniería de su planta de transmisión en Gray Court, Carolina del Sur. Por lo tanto, la compañía está invirtiendo más de 150 millones de euros en la ubicación, agregando 500 nuevos puestos de trabajo. Actualmente, ZF emplea a unos 2 mil 200 asociados en la planta que comenzó a operar en 2012.
o cabe duda de que una distribución eficiente de la carga asegura que todas y cada una de las familias mexicanas tengan lo necesario para la vida cotidiana, sobre todo en la actualidad. Por ello desde el inicio de la pandemia la industria del autotransporte fue denominada como esencial por su transversalidad, hoy su importancia se ha develado y más que nunca la sociedad depende de los esfuerzos que empresarios del autotransporte, empresas con flota propia, operadores, almacenistas, gente de cobranza, logística, mantenimiento, etc. hacen para garantizar una logística eficiente aún con todos los retos que esta actividad afronta. En este sentido nos entrevistamos con Enrique Armando González Muñoz, Presidente Nacional de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR). “Desde el inicio de la pandemia el sector autotransporte se preocupó por la distribución de mercancías, estamos plenamente conscientes como sector que somos parte crucial de la cadena de suministro y que hoy representamos un factor importante para que el problema que estamos viviendo sea menos grave, también estamos muy conscientes que a medida que la logística y la movilidad se vayan recuperando, se irá recuperando el país”. Ante ello es crucial que el sector sea escuchado por las autoridades y sea visto por la sociedad como un aliado, nuestro entrevistado subraya que el autotransporte siempre ha sido un reflejo del crecimiento de determinada región, de su nivel de comercio y actividad productiva. “Continuamos trabajado para llevar alimentos, medicamentos, insumos médicos, materias primas. Siempre hemos sabido responder a nuestro deber social cuando 34 Motor a Diesel
el país lo necesita y hemos evolucionado a la par de las necesidades de los consumidores, por ejemplo, la atención al reparto de última milla debido al repunte del e-commerce”. Para atender de una mejor manera sus operaciones habituales y sobre todo este boom del e-commerce los empresarios han apostado por buscar esquemas de modernización del parque vehicular, pues lamentablemente se prevé que la pandemia nos herede un parque vehicular con un promedio de 20 años de antigüedad, lo que supone un enorme retraso y una pérdida de eficiencia y competitividad, sin embargo, Enrique González aclara que muchos empresarios no bajan la guardia y buscan la manera de certificar sus empresas y modernizar su flota, “esta problemática es grave, pero estamos considerando las opciones que tenemos para revertir el envejecimiento de las unidades, toda vez que la pandemia haya sido superada”. El Presidente de CANACAR nos puntualiza 3 temas que también abonan para maximizar la distribución, “es importante no comprometernos a cumplir tiempos que no son posibles, apegarnos fielmente a las normas y leyes establecidas, además de hacerle un atento llamado a la autoridad para que se regularicen los bloqueos que impiden nuestra labor en algunos estados del país y finalmente coincidir con nuestros clientes para optimizar los tiempos de carga y descarga”.
Vehículos
Es obvio, la actividad del autotransporte no sería posible sin vehículos, pero ¿qué tanta injerencia tienen en el éxito de la cadena logística?, el Presidente de CANACAR sin dudas apunta: Es uno de los aspectos más importantes. “Hoy como empresarios nos preocupamos mucho por la configuración de las unidades que vamos a utilizar en rutas determinadas, como oferentes de un servicio necesitamos saber toda la logística de la carga, como rutas que vamos a utilizar, el tipo de tonelaje, los tiempos de carga y de descarga, los espacios en donde vamos a realizarlo. Y a la hora de renovar nuestra flota y de acercarnos a un distribuidor debemos tener claro qué unidades necesitamos. Actualmente existe una gran diversidad de armadoras que ofrecen un amplio portafolio de productos, esto es muy valioso porque podemos configurar las unidades a medida”. Esta configuración también incluye la implementación de herramientas tecnológicas que se han convertido en el mejor aliado de los empresarios del autotransporte, si bien toda innovación tiene un costo, hoy se van introduciendo como parte esencial de las operaciones, “todas las tecnologías que tenemos hoy nos han permitido hacer, aún con una situación muy adversa, mejor nuestro trabajo. Todas las plataformas nos han permitido optimizar los espacios de comunicación, hoy es muy importante que en las empresas tengamos los controles adecuados de los tiempos de traslado de nuestras unidades, supervisión de nuestras áreas de monitoreo y todo lo que se involucra en la entrega, porque
nuestro servicio no empieza en cargar y descargar, lo hace desde la planeación de la carga y hasta la forma de la distribución de la mercancía y la comprobación de evidencias. Indudablemente el traslado sigue siendo físicamente a través de un camión, pero creo que las actividades previas, complementarias y posteriores se pueden apoyar perfectamente en la tecnología para ser más eficientes”, señala nuestro entrevistado.
CANACAR
No cabe duda de que el trabajo de Enrique González como Presidente de la CANACAR es de reconocerse, su visión moderna, pasión y apoyo continuo a la profesionalización han colaborado para que hoy el autotransporte sea uno de los sectores más importantes en el país, aún con los efectos adversos de la pandemia por COVID-19 los planes de trabajo de la Cámara continúan, si bien su gestión terminaba en marzo de este año, la Secretaría de Economía abrió la oportunidad para que se extienda hasta septiembre y así darle continuidad a la agenda. “Quiero decir, con orgullo, que gracias a las gestiones que hicimos como Cámara, logramos resoluciones favorables para el sector en asuntos administrativos. Seguiremos con la profesionalización y continuaremos con la apertura de centros de formación de operadores, que fue uno de los retos que nos propusimos y que va por buen camino. Daremos continuidad a la entrega del Distintivo CANACAR Transportando al país, Transportando a México y el reconocimiento que la IRU (International Road Transport Union) otorga al autotransporte de carga mexicano, seguiremos trabajando con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes muy de cerca en los temas de altas, bajas, permisos, de las placas, transfers y estamos muy pendientes del nuevo reglamento de grúas que está por salir para que sea un reglamento más transparente y con mayor equidad. Y el tema más relevante que es la licencia digital para los operadores, porque tenemos 70 mil licencias vencidas y necesitamos opciones para regularizarlas, la Ley General del Transporte también nos ocupa. En fin, nuestra agenda es amplia y todos los días nos enfrentamos a nuevos temas que como Cámara vamos atendiendo con el fin de tener un autotransporte mucho más profesional y podamos llevar a cabo nuestra actividad con mucho más seguridad y apoyo de las autoridades. Me gustaría señalar que todos somos actores logísticos y hoy la logística es uno de los primeros sectores de la economía de este país que desafortunadamente está pasando por un momento difícil, pero va a salir adelante y vamos a adecuarnos a la situación, todo cambió y también nosotros cambiamos, estamos preparados para los retos y para afrontarlos”, finaliza el Presidente de la CANACAR.
“Desde el inicio de la pandemia el sector autotransporte se preocupó por la distribución de mercancías, estamos plenamente conscientes como sector que somos parte crucial de la cadena de suministro y que hoy representamos un factor importante para que el problema que estamos viviendo sea menos grave, también estamos muy conscientes que a medida que la logística y la movilidad se vayan recuperando, se irá recuperando el país”.
on 5 años de operaciones en México y 3 en Estados Unidos, FWD Logística México es una empresa en la que convergen juventud y experiencia, cuenta con un amplio catálogo de servicios de transporte terrestre, marítimo, aéreo y especializado de la mano de la última tecnología y los mejores socios de negocio (empresarios del autotransporte) lo que la convierte en un aliado perfecto para la cadena de suministro. Y como sabemos una distribución eficiente de las cargas es hoy más que nunca fundamental; y al entrevistarnos con Irma Soto Rodríguez, Gerente de Relación con proveedores de FWD Logística México ahondamos en el tema. Al inicio de la pandemia y el confinamiento surgió cierta incertidumbre sobre las maneras de afrontar la distribución de las mercancías e insumos, la realidad es que las afectaciones fueron mínimas gracias al nivel de resiliencia del sector, “la capacidad de adaptación que tiene la logística nacional es impresionante, si bien tuvo que haber un aprendizaje hoy podemos afirmar que es bastante eficiente y se ha venido desarrollando a la par de las necesidades del mercado y lo podemos ver en el crecimiento que ha tenido la última 36 Motor a Diesel
milla, derivado del incremento en el comercio electrónico. Creo que en México las empresas del autotransporte están preparadas para afrontar el cambio, su profesionalismo y expertise las llevaron a activar los recursos para lograr una logística eficiente”.
Optimizar la distribución Si bien las empresas lograron adaptarse a la situación actual es cierto también que la optimización de la distribución es fundamental, en este sentido nuestra entrevistada nos comenta que un punto estratégico para conseguirlo es la comunicación, “es un tema crucial, por ejemplo, en FWD Logística México invertimos muchos recursos para conseguirlo, de modo que el cliente tenga visible su carga todo el tiempo y en caso de un imprevisto se puede actuar en tiempo real, al mismo tiempo nuestros proveedores transportistas también están enterados del tracking de toda la operación; esto con el objetivo de incrementar la visibilidad y evitar incidentes. Por eso tenemos que aprovechar las herramientas tecnológicas, las aplicaciones en el celular y la conectividad de los vehículos para rastrear las rutas, porque esa es una enorme ventaja de la logística, además de que estamos aliados a proveedores altamente profesionales, lo que conforma un círculo virtuoso”. Lo fundamental para el éxito de la logística y la movilidad es el apoyo de las herramientas tecnológicas, sin embargo, Irma Soto señala que es crucial su uso adecuado y continuo, y como lo define se trata de una interfaz de comunicación, por eso es sustancial nutrirla todo el tiempo, “esto lo debe hacer tanto el cliente, el proveedor del servicio del autotransporte y las empresas dedicadas a la logística, sólo esto la hará más eficiente. Se deben analizar bien los procesos, determinar cuáles son los puntos claves para basar en esto la optimización de la comunicación. También hay que tomar en cuenta que hoy existe un sinnúmero de herramientas, por eso la meta de FWD Logística México es crear puentes entre las distintas herramientas de comunicación: la que tiene el cliente, el proveedor y la nuestra, la intención es generar
Vehículos y logística Para tener una distribución eficiente es crucial contar con los mejores vehículos; de su desempeño depende no sólo la entrega en tiempo y forma, sino que se realice con el menor impacto al medio ambiente. Así la Gerente de Relación con proveedores de FWD Logística México nos comenta que inicialmente el consumo de combustible es un factor determinante, “una empresa de autotransporte debe revisar la tarifa de las rutas y cuánto de esto representa el consumo de combustible, entonces, entre más nuevos sean los vehículos más eficiente será la operación y también incide el tema del mantenimiento. Por otro lado, la logística requiere de unidades modernas porque impacta primero en la comunicación, como ya lo mencioné ayuda a saber la ubicación de las cargas, disminución de accidentes y por supuesto el grado de confort del operador porque pasa muchas horas en la cabina. Entonces, es de suma importancia la renovación de la flota. Entre más modernos sean los vehículos tendremos menos contaminantes y más seguridad porque recordemos que más del 80% de las mercancías se mueven por carretera”.
Importancia de la logística Hoy más que nunca los esfuerzos que se hacen por la distribución de los bienes de consumo son evidentes, así Irma Soto puntualiza que la importancia de la logística radica en: “impulsar la economía a través de alianzas en el transporte, porque la economía se mueve a través de esta actividad, aliarnos nos hará más eficientes y productivos; para que el país siga creciendo y manteniéndose activo depende en gran medida del autotransporte”. Añadió que es importante hacer crecer este sector y por ello invitó a los empresarios del autotransporte a sumarse como aliados de FWD Logística México para fortalecer la cadena.
una interfaz en la que se comuniquen todas estas herramientas y puedan hacerlo lo más eficiente y preciso posible, para obtener los beneficios que se esperan”.
“La capacidad de adaptación que tiene la logística nacional es impresionante, si bien tuvo que haber un aprendizaje hoy podemos afirmar que es bastante eficiente y se ha venido desarrollando a la par de las necesidades del mercado”, I. Soto.
38 Motor a Diesel
“A pesar de que los últimos años hemos visto poco movimiento estamos positivos en que puede haber una reactivación importante, estamos preparados para poder llevar a cabo los proyectos, somos un sector crucial pues estamos involucrados en todo lo que tiene que ver con infraestructura, tenemos toda la experiencia, profesionalismo y los equipos más modernos”.
L
a transportación especializada de México está regida por la norma NOM-040-SCT-2-2012, Para el transporte de objetos indivisibles de gran peso y/o volumen, peso y dimensiones de las combinaciones vehiculares y de las grúas industriales y su tránsito por caminos y puentes de jurisdicción federal; todas las empresas de transporte especializado deben cumplir con ella para el tránsito de las carreteras y los caminos federales, con el fin de continuar aportando al desarrollo de la infraestructura en México, si bien en los últimos dos años se ha visto afectada por la desaceleración en las inversiones gubernamentales, el gremio continúa trabajando para apoyar la modernización del país. En entrevista para Motor a Diesel, Carlos Salas, Representante del Comité de Objetos Voluminosos y Grúas Industriales en CANACAR nos comenta que para que el transporte de objetos indivisibles de gran peso sea exitoso se debe hacer de la mano de vehículos altamente especializados, “deben tener características muy específicas, bajo la NOM-040 existen dos tipos de permisos: las cargas menores a 60 toneladas y mayores a 60 toneladas, esto también nos ayuda a especificar la cantidad de unidades motrices que se requieren para mover las cargas de gran tonelaje. Hablamos de equipos que mueven hasta 900 toneladas, para eso requieren toda una infraestructura, ingeniería y logística previa, pues en nuestra actividad debemos verificar si los caminos soportan estas cargas, si son lo suficientemente amplios para las vueltas, etc. Los vehículos que utilizamos no se fabrican de línea son máquinas que se hacen sobre pedido normalmente en Europa, están diseñados con la última tecnología tanto en motores, transmisiones y diferencial, son camiones que no están diseñados para ir a alta velocidad, sino para tener una velocidad estándar durante el recorrido”. Este segmento altamente especializado del transporte nacional va de la mano de empresas profesionales que han hecho inversiones importantes en equipos especializados, que son verdaderos ejemplos de tecnología, pues son capaces de sincronizarse entre ellos para trabajar en conjunto. “Se ha hecho una inversión importante en este tipo de equipos con tecnología de última generación para estos movimientos, es un sector muy apasionante y cada vez tenemos empresas más capacitadas y certificadas”, añade Carlos Salas.
Y para muestra basta decir que en 2018 una empresa orgullosamente mexicana ganó el primer lugar en movimientos a nivel mundial, por su enorme esfuerzo para trasladar una pieza de 400 toneladas, para lo cual se tuvo que construir un camino y evitar un puente. “En México tenemos un nivel de especialización muy alto, de hecho, muchas de las empresas que pertenecen a este gremio forman parte de la SCRA (Asociación que agrupa a las empresas de grúas y transporte de los Estados Unidos), esto nos impulsa a seguir capacitándonos para hacerle frente a estos proyectos”.
Retos y claves para la continuidad del negocio Como ya lo señalamos uno de los rubros que mayor desaceleración ha experimentado es la inversión en infraestructura, su afectación es clara, al respecto nuestro entrevistado apunta “como es de dominio público se han detenido proyectos grandes, tal es el caso de los parques eólicos que lleva dos años sin novedades y que, por supuesto afecta el desarrollo de tecnologías limpias en el país y claro, derivado de esto hemos experimentado un impacto negativo de entre 30 y 40%”. De igual forma el tema de infraestructura carretera tampoco ha recibido las inyecciones de capital que requiere, impactando por supuesto al gremio, pero también a la sociedad en general. “A pesar de que los últimos años hemos visto poco movimiento estamos positivos en que puede haber una reactivación importante, estamos preparados para poder llevar a cabo los proyectos, somos un sector crucial pues estamos involucrados en todo lo que tiene que ver con infraestructura, tenemos toda la experiencia, profesionalismo y los equipos más modernos”, concluye el Representante del Comité de Objetos Voluminosos y Grúas Industriales en CANACAR.
La marca logró comercializar 2 mil 580 unidades en 2020. Bajo el lema “Ready for the Challenge” Isuzu motiva a la Red para afrontar los retos del 2021.
S
in duda el año 2020 fue un año lleno de retos, aún con ello Isuzu, el líder indiscutible en la venta de camiones chatos logró comercializar 2 mil 580 unidades, para celebrarlo la marca
nombró a toda su red como concesionarios de excelencia. Así, Isuzu Motors de México celebró su convención anual con el objeto de comunicar a su red de concesionarios los resultados del año pasado, así como compartir las nuevas estrategias de cara al 2021. Ajustándose a la nueva manera de trabajo, este año la convención se llevó a cabo de manera virtual y el lema fue “Ready for the Challenge /Listos para el reto” esto para motivar a la red de concesionarios de Isuzu a afrontar los retos y la incertidumbre que están por venir.
Los puntos destacables fueron: los resultados del año 2020, a pesar del difícil entorno la red de Isuzu comercializó 2 mil 580 unidades y por esta razón el tradicional reconocimiento que se hace a los mejores Concesionarios fue para toda la Red. En un comunicado emitido por la compañía se señala que 2021 será un año de mucha incertidumbre; pero el camino hacia la recuperación ya inició y de la mano de su Red de Concesionarios, Isuzu se encuentra listo para los retos que vendrán durante 2021.
Acerca de Isuzu Isuzu desarrolla, fabrica y comercializa vehículos comerciales para carga y pasaje. Isuzu inicia operaciones en el año de 1916 y es el fabricante japonés de vehículos más antiguo; en casi 100 años Isuzu ha logrado penetrar en más de 120 mercados alrededor del mundo y es líder en ventas de su segmento en más de 25 países. En México, Isuzu inicia operaciones en el año 2005 y con el modelo ELF Isuzu ha logrado cambiar el paradigma de la distribución en México ofreciendo vehículos chatos con motor a diésel.
40 Motor a Diesel
N
avistar anunció que sus marcas comerciales de camiones y autobuses, International Truck e IC Bus, así como su negocio de repuestos, han obtenido contratos de cooperación a través
de Sourcewell, una agencia gubernamental centrada en ayudar a otras agencias gubernamentales, instituciones educativas y organizaciones sin fines de lucro trabajan de manera más eficiente. Los contratos, que se establecen para los próximos cuatro años, designan al negocio de repuestos de International Truck, IC Bus y
Navistar como vendedor verificado para más de 65 mil organizaciones sin fines de lucro, incluidos gobiernos estatales y locales, educación pública y privada, agencias de investigación, industrias de caridad. y bancos de alimentos, en los Estados Unidos y Canadá que son agencias participantes de Sourcewell. Estos nuevos contratos comenzaron a principios de 2021. International Truck ha sido titular de un contrato desde 2016, mientras que esta es la primera vez que IC Bus y el negocio de repuestos de Navistar obtienen contratos. Estos nuevos contratos cooperativos de Sourcewell ahorrarán tiempo y dinero a las organizaciones participantes al eliminar gran parte del trabajo asociado con el proceso de licitación de vehículos International® e IC Bus®, incluida la especificación de equipos y publicidad y la evaluación de ofertas. En cambio, este trabajo lo realiza Sourcewell y permite a las organizaciones participantes pasar directamente a un apartado de correos, acelerando enormemente el tiempo de entrega del equipo. Para las piezas, los miembros de Sourcewell reciben un proceso de compra sencillo y optimizado. Los miembros pueden comprar piezas en cualquier concesionario dentro de la red en cualquier momento y pueden aprovechar el poder adquisitivo del grupo colectivo.Todos los modelos de International Truck y IC Bus están disponibles a través del contrato. “Nos complace trabajar con Sourcewell para brindar a los distritos escolares y organizaciones sin fines de lucro acceso a nuestros productos líderes en la industria que de otra manera no hubieran tenido los recursos para hacerlo”, dijo Trish Reed, vicepresidente y gerente general de IC Bus. www.Navistar.com.
42 Motor a Diesel
T
res empresas de transporte alemanas se han unido y
“La introducción en toda la región de la movilidad
depositarán su confianza en 12 Citeas SLF-120 Electric
eléctrica es un proyecto importante y con visión de
de VDL Bus & Coach a partir de finales de 2021.
futuro para nuestras regiones de Verden, Goslar
Kraftverkehrsgesellschaft
mbH
Braunschweig,
Verdener
y Braunschweig. Esto solo se puede lograr con
Verkehrsgesellschaft mbH y Stadbus Goslar GmbH destacan así
socios fuertes y experimentados. Es por eso
sus ambiciones sostenibles en el ámbito del transporte público
que estamos deseando trabajar con VDL
regional eléctrico. Los 12 VDL Citeas se entregarán a finales de
Bus & Coach. Ellos traen consigo una gran
año. Los vehículos proporcionarán la solución para el transporte
experiencia. Su experiencia es vital para la
público eléctrico en rutas de autobús con un elevado número de
implementación de este futuro proyecto.
pasajeros. Los Citeas SLF-120 Electric tienen un punto de carga
Con
CCS y se cargan principalmente en el depósito. Las baterías
y libres de emisiones en nuestra
tienen una capacidad de 350 kWh.
flota, contribuiremos a lograr los
Los 12 VDL Citeas se entregarán en diciembre de este año.
autobuses
silenciosos,
limpios
objetivos de la Directiva Europea
Los vehículos proporcionarán la solución para el transporte
de Vehículos Limpios y a mejorar
público eléctrico en rutas de autobús con un elevado número
la calidad de vida en nuestras
de pasajeros. Los Citeas SLF-120 Electric tienen un punto de
regiones”,explica Axel Gierga, director
carga CCS y se cargan principalmente en el depósito, las baterías
gerente de Kraftverkehrsgesellschaft mbH
tienen una capacidad de 350 kWh.
Braunschweig, en nombre de las empresas de transporte que cooperaron.
• Irizar ie truck es nombrado el Vehículo Industrial Ecológico del año 2021. • Irizar ie bus nueva generación de 12 metros de longitud ha sido galardonado con el premio Autobús del Año 2021 en España.
E
s la tercera vez que un jurado -compuesto por una gran representación de operadores de transporte urbanoconceden este premio a los vehículos de Irizar e-mobility. En el año 2015, el entonces denominado i2e, obtuvo este reconocimiento y tres años más tarde, en el 2018, el Irizar ie tram fue merecedor de esta distinción. Imanol Rego, Director General de Irizar e-mobility señala al respecto “comenzar el año recibiendo ambos premios nos llena de orgullo y satisfacción, este reconocimiento es el resultado de la apuesta que hemos realizado estos últimos años por la tecnología, la innovación y la sostenibilidad en todo tipo de aplicaciones”. Este modelo de autobús lleva operando desde el 2014 por distintas ciudades europeas como Madrid, Londres, Marsella, Génova, Luxemburgo, entre otras. La experiencia y los datos de estos últimos años avalan la fiabilidad y seguridad de este vehículo. Sobre el Irizar ie bus Con motivo de la feria de Busworld 2019, se presentó en primicia la nueva generación del
44 Motor a Diesel
Irizar ie bus de 12 m de longitud. Un autobús 100% eléctrico, cero emisiones que ofrece una solución de movilidad urbana sostenible para dar respuesta a las necesidades del transporte en la ciudad. Además de un diseño estético atractivo, esta nueva generación, disponible en 10, 12, 15 y 18 metros, incorpora innovaciones, así como nuevas baterías. Se ha optimizado el espacio y, consiguientemente, una mayor capacidad y modularidad para los pasajeros. La nueva generación de baterías más eficientes en combinación con un sistema de regeneración de frenada, reducen aún más el consumo, ofreciendo, además, una mayor autonomía para el vehículo. El nuevo Irizar ie bus ofrece hasta cinco posiciones de puntos de carga lenta interoperable mediante una manguera combo 2. La carga lenta del vehículo se realiza en 3 horas, también se posibilita la opción de realizar una carga rápida por pantógrafo. La potencia de carga puede variar desde 50 kW hasta 600 kW. La nueva generación de Irizar ie bus se puede homologar en Clase 2.
L
a nueva serie MAN Lion’s City ofrece soluciones a prueba de futuro para los desafíos del transporte público local, a partir de mediados de 2021, 100 de los autobuses urbanos de última generación estarán en las carreteras de Kaunas, gracias al MAN EfficientHybrid, estos vehículos son especialmente económicos y respetuosos
con el medio ambiente. Con alrededor de 300 mil habitantes, Kaunas es la segunda ciudad más grande de Lituania. En particular, el casco histórico atrae a muchos turistas a Kaunas cada año, con un impresionante ayuntamiento blanco con una fachada barroca, un castillo medieval y una serie de iglesias y museos. En el futuro, tanto los turistas como los residentes de la ciudad podrán llegar a sus destinos utilizando los autobuses urbanos de MAN de una forma segura, cómoda y respetuosa con el medio ambiente. Esto se debe a que el operador de autobuses “Kauno autobusai” ha encargado 100 autobuses Lion’s City a MAN Truck & Bus. “Estamos muy contentos con el pedido, realmente muestra el interés internacional que hay en nuestros vehículos eficientes y de última generación de la nueva generación de autobuses urbanos, especialmente cuando se combinan con la tecnología MAN EfficientHybrid, los autobuses urbanos y, por tanto, nuestros clientes, pueden viajar de forma especialmente respetuosa con el medio ambiente. Eso ha sido especialmente bien recibido por las empresas involucradas en el transporte público local: más del 90% de los autobuses urbanos MAN de la nueva generación que se han entregado están equipados con tecnología EfficientHybrid”, puntualiza Rudi Kuchta, jefe de la unidad de negocios de autobuses de MAN Truck & Bus.
Se estima que su expedición iniciará durante el primer trimestre de 2021. En un comunicado la Secretaría señaló que, una vez cumplidos los requisitos administrativos, de capacitación y en materia de medicina preventiva en el transporte, los solicitantes de licencias podrán descargar la aplicación “Licencia Federal Digital”.
L
a Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) se prepara para la emisión de la licencia federal digital, esto luego de que la Comisión Nacional de Mejora Regulatoria (CONAMER) aprobó el Acuerdo Secretarial por el que se establecen las reglas generales para el nuevo documento que se estima iniciará su expedición durante el primer
trimestre de 2021. Derivado de la emergencia sanitaria la Secretaría determinó la necesidad de transitar a esquemas de identificación digital para eliminar el contacto físico, generar importantes ahorros al erario y disminuir el impacto ecológico al sustituir las licencias impresas en PVC. El documento será válido para los 4 modos de transporte regulados por la SCT: autotransporte, ferroviario, aéreo y marina mercante. En una primera etapa, sólo se expedirá para conductores de vehículos de autotransporte y personal técnico ferroviario, la implementación a las otras modalidades se dará posteriormente. En un comunicado la Secretaría señaló que, una vez cumplidos los requisitos administrativos, de capacitación y en materia de medicina preventiva en el transporte, los solicitantes de licencias podrán descargar la aplicación “Licencia Federal Digital” desde las principales tiendas de aplicaciones para teléfonos celulares inteligentes, sin necesidad de acudir a las oficinas de la Secretaría para la realización del trámite presencial, ya que se realizará vía internet, mediante el sistema de Ventanilla Única de la SCT. Y añadió que, con la expedición de la nueva Licencia Federal Digital, la SCT busca, en congruencia con los principios de innovación tecnológica, mejora regulatoria, transparencia, austeridad y combate a la corrupción, que los trámites relacionados con las licencias federales sean más expeditos y brinden mayor certeza a los usuarios en cuanto a su autenticidad y seguridad en el manejo e intercambio de la información personal.
46 Motor a Diesel
F-MAX Blackline en su edición limitada producirá solo 250 unidades. Esta unidad es una variante exclusiva del galardonado F-MAX internacional obre la base de más de medio siglo de experiencia y desarrollo dinámico de productos en el campo de los camiones pesados, Ford Trucks inicia el 2021 con dos nuevas variantes de producto, además de servicios y tecnologías actualizados en toda su gama de productos actual, lanzada en 44 países. La familia F-MAX, que ahora incluye dos nuevas variantes, F-MAX Blackline y F-MAX L, que incluyen nuevas especificaciones y características, está brindando tecnologías de movilidad conectada a los clientes de Ford Trucks. La compañía está introduciendo funciones de control remoto con su tecnología ConnecTruck, que ofrece más conveniencia y mayor eficiencia. “Como marca innovadora que escucha las necesidades de nuestros clientes, enfocamos nuestros esfuerzos de I + D en llevar tecnologías de próxima generación al mercado. Creemos que podemos agregar el mayor valor para nuestros clientes al reducir su costo total de propiedad. Con cada nuevo producto que desarrollamos, nuestro objetivo es ayudar a nuestros clientes a administrar sus negocios de manera más rentable”, dice Serhan Turfan, vicepresidente de Ford Trucks. 48 Motor a Diesel
F-MAX Blackline se producirá en una edición limitada de solo 250 unidades con números de serie especiales. El F-MAX Blackline, una variante exclusiva del galardonado internacionalmente F-MAX, se producirá como una edición limitada. Cada vehículo contará con un número de serie especial y el emblema de la Serie Blackline en su puerta. Solo se producirán 250 unidades para esta edición limitada, que estará disponible en un color exterior plateado especial ‘polvo lunar’, con rayas azules y negras que acentúan el estilo del vehículo, así como faros LED negros, llantas negras y carcasas de retrovisores negros. El F-MAX Blackline presenta un diseño interior de alta gama, con asientos tapizados en negro con rayas azules y detalles de costuras, además de detalles en azul y costuras en el volante de cuero y espaciosas áreas de almacenamiento en el techo. La consola delantera del F-MAX Blackline, así como las áreas de almacenamiento de la cama y debajo de la cama, también cuentan con detalles distintivos de diseño en negro.
ConnecTruck ofrece nuevas funciones que facilitan la vida a los conductores y administradores de flotas Ford Trucks está transformando sus vehículos en productos de movilidad conectados basados en datos, equipados con tecnologías de próxima generación que benefician a los clientes. Las nuevas tecnologías incluyen características como el control de crucero basado en GPS y el sistema multimedia que facilitan la vida a los conductores y administradores de flotas. Las nuevas funciones de control remoto también permiten a los usuarios de la aplicación My Ford Trucks controlar sus vehículos de forma remota, brindando a los conductores un nivel de comodidad aún mayor. Mientras tanto, el portal en línea ConnecTruckGlobal.com se ha ampliado para incluir nuevas funciones, especialmente para flotas. Ahora, permite a los administradores de flotas rastrear sus vehículos en una computadora de escritorio o tableta, con funciones adicionales además de la aplicación móvil. Las nuevas funciones brindan a los conductores y administradores de flotas acceso a datos históricos de vehículos e información de rutas, todo con unos pocos clics.
Nuevo F-MAX L, con una distancia entre ejes más larga y un alcance de hasta 5 mil km en un solo tanque Ford Trucks tiene como objetivo superar las expectativas de sus clientes con el nuevo F-MAX L, que presenta una distancia entre ejes más larga y una autonomía de hasta 5 mil kilómetros en un solo tanque. El tanque de combustible de mil 350 litros del F-MAX L es 300 litros más grande que el tanque F-MAX estándar, lo que ofrece importantes ventajas de transporte en combinación con la distancia entre ejes ampliada de 3750 mm del camión. Los clientes también
pueden elegir una opción de tanque de mil 050 litros simplemente seleccionando una distancia entre ejes más larga.
El “Modo Eco +” ahora es estándar en todas las variantes del F-MAX, lo que reduce el consumo de combustible hasta en un 5% Dado que el consumo de combustible y el costo total de propiedad son los criterios más importantes en el sector de vehículos comerciales pesados, Ford Trucks introdujo el “Modo Eco +”, que permite a los conductores aumentar la eficiencia del combustible hasta en un 5%. A partir de 2021, el modo Eco + será una característica estándar en todas las variantes de F-MAX.
La serie Road Trucks ahora es aún más cómoda con la transmisión automática ZF EcoTronic de 9 velocidades La transmisión automática ZF EcoTronic de 9 velocidades y eje direccional trasero, desarrollada por los ingenieros de Ford Trucks, satisface las expectativas y preferencias de los clientes y ofrece una comodidad de conducción significativa, especialmente durante la conducción urbana de tráfico intenso. También reduce el consumo de combustible y el costo total de propiedad.
Scania apuesta por México y destina inversión millonaria
Las inversiones se centran en el nuevo Centro Logístico de Refacciones, la introducción oficial de Scania Finance México y la nueva sucursal en Tepotzotlán.
C
omo parte de su compromiso con el país, Scania México dio a conocer la inversión de 50 mdp para fortalecer sus operaciones comerciales y de servicio para los segmentos de carga y pasaje, en un comunicado la marca señala que el plan se centra en el nuevo Centro Logístico de Refacciones que ha duplicado su tamaño de mil 700 m2 a 3 mil 617m2 y que se espera tenga un crecimiento a 5 mil 190m2 para 2024; con ello se pretende ampliar las líneas de números de parte garantizando la disponibilidad y mejorando el abastecimiento de refacciones en todo el país asegurar la operatividad de los vehículos de la marca. Alejandro Mondragón, Director General de Scania México destaca, “sin duda han sido tiempos difíciles pero nuestra marca está cada día más comprometida con los transportistas mexicanos, por ello seguimos y seguiremos invirtiendo para que el transporte siga en movimiento”. Otra de las inversiones más significativas para Scania es la introducción oficial de su Financiera Propia, Scania Finance México que entró en operaciones a mediados de febrero con el objetivo de brindar mayor soporte para el incremento de vehículos vendidos, en este sentido Anders Sundberg, CEO de Scania Finance México dijo “nos interesa crear valor para nuestros clientes, en estos momentos contar con un respaldo financiero favorece la continuidad de los negocios, porque nuestro respaldo será de largo plazo”. Además, la Red Scania se ve fortalecida con la nueva sucursal insignia, ubicada en Tepotzotlán, Estado de México que será inaugurada hacia el segundo semestre del año con una superficie de 6 mil 400 m2. Esta se sumará a las 16 sucursales con las que cuenta la marca actualmente y en las que brinda atención de ventas y servicio, además de los 45 talleres en instalaciones de clientes, en ambas operaciones la atención es directamente como fabricante, “No pretendemos tercerizar o concesionar lo más importante que ofrecemos a los clientes, la postventa. Tenemos un gran producto que importamos desde Suecia con grandes diferenciales en materia de rendimiento de combustible, seguridad y robustez y tenemos una gran atención y servicio con manos mexicanas, esto complementa perfectamente nuestra oferta comercial y con estas nuevas inversiones le aseguramos a los transportistas que Scania seguirá operando por mucho tiempo en México” añadió el CEO.
50 Motor a Diesel
52 Motor a Diesel
54 Motor a Diesel
56 Motor a Diesel
EL ACEITE ORIGINAL LA PRIMERA MARCA DE ACEITE DE MOTOR DE E.E.U.U.
valvoline.com premiumblue.es @Valvoline
Premium Blue es el ÚNICO aceite para motores diésel endosado y recomendado por Cummins®