Edición 276 by Revista Motor a Diesel

Movilidad urbana

egún datos compartidos por Google hacia finales de marzo de 2021 la movilidad en el país ha experimentado una contracción del 18% en los centros de transporte público (por ejemplo, estaciones de metro, autobús y tren) debido a los efectos

de la emergencia sanitaria, en la Ciudad de México estos efectos han llegado al -21%. Es innegable que la movilidad se ha visto alterada drásticamente, factores como el distanciamiento social, el home office y las restricciones de actividades han ejercido múltiples impactos en la movilidad diaria. Si bien el autotransporte de carga ha mantenido una relativa normalidad, el uso del transporte de pasajeros ha caído en porcentajes escandalosos. Aún con estos descensos para muchos trabajadores viajar en transporte público es la única opción para trasladarse, así los gobiernos han implementado estrategias que colaboren en reducir los contagios y eleven la confianza en el uso de este medio de transporte, entre ellos el gobierno de la Ciudad de México ha impulsado un decálogo que brevemente señala: Reducir aglomeraciones: Mantenimiento de frecuencias a pesar de la disminución de personas usuarias, Dosificación de pasajeros en estaciones, Gestión de la demanda: disminución de viajes durante horas pico, Movilidad en bicicleta: ciclovías emergentes, Peatonalización del Centro Histórico y Guías de implementación para descarga y difusión. Prevenir contagios: Uso de cubrebocas y gel, Sanitización constante y capacitación, Ventilación y Campañas de información Con información de SEMOVI

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El poder detrás de un FREIGHTLINER

MOBILITY ADO da un salto hacia la movilidad eléctrica y 100% autónoma

El fabricante líder de semirremolques Kässbohrer y Move Intermodal continúan su asociación

Mercados emergentes para los vehículos “Hechos en México”

Hace 40 años llegaban los primeros camiones Volkswagen a Brasil

Hino Trucks planea producir vehículos con motor Cummins

Para Salzillo lo más importante es el operador

En 2016 el equipo de postventa de Freightliner lanzó una de las campañas más ambiciosas de capacitación, la gira “El poder detrás de un Freightliner”, que acercó la propuesta de valor de postventa a distribuidores y clientes por medio de entrenamientos en sitio.

ste 2021 la gira “El poder detrás de un Freightliner” cumple 6 años de ser el mejor medio para la capacitación de técnicos y operadores con el objetivo de maximizar el rendimiento de las unidades, así como aprovechar sus beneficios, evitar desgastes prematuros y elevar el uptime. De la mano de un robusto equipo y una logística impresionante, los tractocamiones han recorrido miles de kilómetros y han llegado a las puertas de la Red de Distribuidores, acercando conocimiento a miles de participantes. Hoy les hablaremos del recorrido que esta exitosa propuesta del área de postventa de Freightliner ha realizado, listos para arrancar este año la nueva “Gira Freightliner 2021”. En 2016 el equipo de postventa de Freightliner lanzó una de las campañas más ambiciosas de capacitación, la gira “El poder detrás de un Freightliner”, que acercó la propuesta de valor de postventa a distribuidores y clientes por medio de entrenamientos en sitio. Ante lo novedoso de la propuesta, la respuesta fue

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sumamente positiva por parte de los clientes pues generaba valor a las empresas y beneficia sus operaciones La meta principal de esta iniciativa fue preparar a los clientes y darles herramientas para prevenir fallas y mejorar el rendimiento, maximizando la rentabilidad de los camiones Freightliner. A través de sesiones de capacitación impartidas por especialistas de Daimler, el personal de distintas áreas de los clientes - desde equipos gerenciales hasta jefes de taller y mecánicos- abordando diversas temáticas de uso, diagnóstico, rentabilidad y conducción, principalmente. Las sesiones de capacitación contaban con un enfoque teórico, sin embargo, el principal diferenciador de este novedoso esquema fue el conjunto de elementos en el interior de una unidad, que equipaba herramientas 100% funcionales para llevar a cabo prácticas enfocadas en diagnósticos y capacitación en general, creando una experiencia 360°.

La evolución El primer año de la Gira arrojó un total de 238 horas invertidas y más de 330 profesionales capacitados y desde su lanzamiento en 2016 hasta el cierre de 2018, “El poder detrás de un Freightliner” había capacitado a 6 mil 678 personas, a través de mil 658 horas de capacitación; con una suma de más de 35 mil km recorridos. Ese 2018 y con el fin de impactar de forma trascendental y positiva a la profesionalización del transporte se dio a conocer el programa “Sigue tu Poder” que buscaba seguir acercando la propuesta de valor de la Postventa Freightliner a distribuidores y clientes, para ello se unió un nuevo remolque de capacitación destinado para los entrenamientos a operadores y promovió una capacitación integral que permitía el fortalecimiento de las técnicas de conducción de los operadores de unidades Freightliner. En esa nueva etapa se recorrieron más de 45 mil 683km con la finalidad de llevar conocimiento a todo el país, las clínicas beneficiaron a 2 mil 754 personas, mil 307 técnicos y mil 447 operadores; llegando a más de 800 clientes prospectados en 25 diferentes estados del país. “Nuestra propuesta está concentrada en impulsar soluciones integrales que abonen a nuestros clientes y sus negocios, en este caso es a través del conocimiento, enfocando los esfuerzos en prevenir, diagnosticar, dar pronta atención, servicio y la más eficiente operación, para así maximizar la rentabilidad de sus negocios”, comentaba el entonces director de Postventa de Daimler Trucks México, Alfredo Carsolio y quien impulsó de manera excepcional el crecimiento de la división y de la gira. Para 2020 la iniciativa tuvo que ser puesta en pausa a causa de la pandemia por COVID-19, pero hacia el tercer cuatrimestre del año se reactivó tomando en cuenta todas las medidas

sanitarias, “El poder detrás de un Freightliner 2020” se renovó completamente, pues incluyó componentes del nuevo tren motriz Detroit: motor DD13, transmisión DT12 y eje Detroit; además de un tablero del Nuevo Cascadia 100% funcional y un sistema de postratamiento. Y “Sigue tu poder” renovó su plan de capacitación teóricopráctica con el objetivo de obtener el mayor aprovechamiento del simulador de conducción que equipa el remolque; el aula móvil tiene por objetivo capacitar a operadores ante situaciones reales y contribuir a su conocimiento sobre temas como conducción eficiente, técnicas profesionales de manejo, inspecciones de viaje y seguridad vial. La historia a penas comienza, pues este 2021 la estrategia continuará, de la mano del equipo de postventa, liderado hoy por San Caraballo, nuevo director de la división.

Las pruebas se llevan a cabo en Málaga, España y arrojarán luz sobre la movilidad del futuro.

VANZA, la filial europea de MOBILITY ADO presentó el proyecto AutoMost, una iniciativa I+D+I que desarrolla tecnología para la automatización de vehículos con aplicación en el transporte urbano e industrial, con el objetivo de incrementar la eficiencia, seguridad, competitividad y sostenibilidad de las ciudades. Las pruebas se llevan a cabo en Málaga, España y arrojarán luz sobre la movilidad del futuro. Valentín Alonso, Director General de AVANZA señala que el proyecto piloto servirá para mejorar las soluciones de movilidad que le proporcionan a sus clientes. “Este proyecto es pionero porque hasta ahora no se han puesto en circulación autobuses de tamaño comercial (más de 60 plazas) en entornos urbanos reales con alta interacción con vehículos, peatones e infraestructuras. Lo cierto es que ya nadie pone en duda que el vehículo autónomo es una realidad. La pregunta es saber cuándo estará implantado de forma masiva y en qué grado máximo de autonomía. Todo esto es lo que provocará grandes cambios en las ciudades”. Por su parte, Antonio García, Director Corporativo de Operaciones comentó que el proyecto ha sido un esfuerzo conjunto de varias empresas de tecnología de autobuses autónomos, liderados por AVANZA, “la prueba piloto finalizará a mediados de marzo de 2021 y se lleva a cabo en Málaga, España, realizando un recorrido comercial de 7 kilómetros en la ruta, la prueba servirá para medir y parametrizar los datos recabados”. El proyecto AutoMost se trata de un autobús eléctrico

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de 12 metros de la marca Irizar modelo E-MOBILITY iEBAR2, con una velocidad de hasta 18 kilómetros por hora que reproduce situaciones reales de desplazamiento. “Otro punto crucial es la buena interacción entre el vehículo y la infraestructura de la ciudad, además los operadores han recibido la capacitación pertinente para operar la unidad, aunque cabe resaltar que su manejo no es especialmente complicado”. En su turno Juan Carlos Abascal, Director de Soluciones de Movilidad en MOBILITY ADO, expresó “AutoMost marcará el futuro de la compañía al sustentar bases para continuar con nuestra misión dedicada a mejorar la calidad de vida de las personas a través de la movilidad. Hoy somos testigos de una nueva generación de transporte inteligente y conectado”, añadió que este tipo de proyectos son un aprendizaje en otras regiones para implementar estas tecnologías con un mejor conocimiento. El proyecto piloto desarrollado por AVANZA y diversos socios estratégicos a lo largo de los últimos cuatro años aborda, por primera vez en este campo, el gran reto del posicionamiento y la sensorización de un vehículo de transporte urbano de pasajeros de gran tamaño que circulará en la ciudad de manera autónoma. Cuenta una inversión aproximada de 9 millones de euros otorgados por el Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI), dependiente del Ministerio de Ciencia e Innovación de España y fue acreedor al Premio Desarrollo Industrial en ITS (Sistemas Inteligentes de Transporte, por sus siglas en inglés), otorgado por la Sociedad de Sistemas de Transporte Inteligente (ITTSS), del Instituto de Ingenieros Eléctricos y Electrónicos (IEEE) de España.

on 23 años de líderazgo en México y a punto de celebrar 126 años de la invención del autobús, Mercedes-Benz continúa siendo fiel a la filosofía de su fundador Karl Benz “la pasión por inventar no tiene punto final”, así a lo largo de su historia la marca ha sido punta de lanza en la innovación tecnológica y desarrollo de autobuses que son el principal medio de transporte masivo en el mundo. En este contexto nos entrevistamos con Raúl González, Director de Ventas, Mercadotecnia y Postventa de Mercedes-Benz Autobuses México quien nos aclara qué papel juegan los autobuses para una transportación eficiente porque tal como lo señala Raúl, el movimiento de personas significa movimiento económico. Como primer punto es importante subrayar que un autobús urbano ocupa una cuarta parte del espacio que ocupa el transporte privado, mueve entre 10 y 20 veces más personas que un automóvil particular, es un medio de transporte ecológico y económico, de ahí la relevancia del transporte público. “El autobús urbano como un medio de transporte masivo es esencial para la vida, pero hemos de admitir que existen áreas de oportunidad para el transporte, y es en dónde tenemos que concentrarnos autoridades, inversionistas privados, ciudadanía y fabricantes, para hacer que el transporte sea mucho más profesional. Afortunadamente cada vez más ciudades están pensando en un sistema de transporte público más integrado (Sistema Integrado de Transporte). Los autobuses son eficientes y relevantes para la vida, de este modo apoyar la movilidad en las circunstancias actuales es un factor de responsabilidad de todos, porque cuando hablamos de movilidad no se trata únicamente de trasladar personas de un lugar a otro, sino realmente que el usuario tenga toda una experiencia, un medio de transporte que brinde tecnología, cuidado del medio ambiente, seguridad, confort y economía”. Y para solventar cada una de las necesidades de movilidad de las diferentes ciudades Mercedes-Benz tiene un amplio portafolio de productos que desde finales de 2016 incorpora la tecnología BlueTec5 con el fin de beneficiar no sólo al empresario del transporte sino a la sociedad en general.

Nuevos combustibles Nuestro entrevistado señala que en su experiencia el diésel continuará siendo un medio de combustión muy relevante, pero junto con él se están conjugando otros sistemas también importantes, por ejemplo, vehículos eléctricos o semi eléctricos, “hoy vemos en la Ciudad de México, por ejemplo, una demanda 8 Motor a Diesel

muy importante de trolebuses, en Centroamérica y Sudamérica de vehículos híbridos y en Europa autobuses eléctricos, que esperamos muy pronto podamos ver en México, sólo entonces estaremos hablando de un sistema que ha evolucionado a favor de la salud pública y obviamente nuestro compromiso es cero emisiones, cero accidentes. Nuestra visión es a largo plazo y sabemos en dónde enfocar nuestras inversiones no sólo en la producción del vehículo en sí mismo, sino también en hacer mucho más eficientes y ecológicas nuestras plantas de producción”.

Tecnología como inversión Si bien los beneficios de la tecnología son muchos, es también cierto que su implementación ha sido a paso lento, aquí el Director de Ventas, Mercadotecnia y Postventa de Mercedes-Benz Autobuses México nos comparte las ventajas y la percepción de los empresarios del transporte con respecto a esto. “En MercedesBenz decidimos anticipar la entrada de Euro 5, porque no sólo veíamos el impacto ecológico, sino también el impacto en el rendimiento de combustible, obviamente el vehículo costaba más y nos separábamos con respecto a nuestra competencia, pero el hecho de saber que Euro 5 era 40% menos contaminante que EPA04 nos convencimos de que era la mejor estrategia para vender no sólo autobuses ecológicos, sino también seguros y con el mejor TCO, así comenzó la labor de visitar a los clientes para hacerles ver que nuestros autobuses eran la mejor inversión sumando a esta estrategia un fuerte plan de financiamiento de la mano de Daimler Financial Services, así logramos que Euro 5 sea uno de los productos más exitosos que hemos vendido en la historia y cada vez vamos creciendo más”. Y claro, los empresarios del transporte se han visto beneficiados y cada día están más convencidos de que invertir en nuevas tecnologías es lo mejor a largo plazo.

Oportunidades hacia el largo plazo La visión de Daimler Buses a nivel mundial es ser verdaderos proveedores de soluciones de movilidad, no sólo vender los equipos en sí mismos, sino integrar telemática, contratos de mantenimiento, financiamiento, etc. en este sentido Raúl González señala que las oportunidades para el corto, mediano y largo plazo la marca claramente el inversionista, “en Mercedes-Benz Autobuses trabajamos con cuatro pilares: comenzamos por escuchar a los clientes, así entendemos su problemática y empatizamos con esta necesidad. Lo que da cabida al segundo paso, que es

“Los autobuses son eficientes e importantes para la vida, de este modo apoyar la movilidad en las circunstancias actuales es un factor de responsabilidad de todos, porque cuando hablamos de movilidad no se trata únicamente de trasladar personas de un lugar a otro, sino realmente que el usuario tenga toda una experiencia, un medio de transporte que brinde tecnología, cuidado del medio ambiente, seguridad, confort y economía”.

construir soluciones; posteriormente buscamos liderear a largo plazo, porque nuestras relaciones no son one time, seguimos soportando con refacciones, programas de mantenimiento, capacitación, mejora continua, garantías, etc. con esto es que finalmente podemos decir que vamos a progresar juntos”. Añade que oportunidades hay muchas porque afortunadamente el transporte urbano ha salido siempre adelante aun cuando haya momentos de caída, esto se debe a que el transporte de personas es una necesidad esencial, “sin duda se va a recuperar, 2021 será un año de recuperación y de crecimiento”, añade nuestro entrevistado. Finalmente, el Director de Ventas, Mercadotecnia y Postventa de Mercedes-Benz Autobuses México nos comparte que están trabajando con algunas empresas en sistemas ITS (Intelligent Transportation Systems) los cuales buscan que el fabricante pueda ofrecerles todo el sistema de monitoreo, de control, de ticketing, de optimización de flota, de coberturas en alta demanda, de coordinación de transporte, etc. “a través de una sociedad que tenemos con IDU estamos trabajando en México para ser proveedores de soluciones de movilidad, ahora en la parte de hardware y software, no solamente en la parte de bienes de capital como es el autobús, lo que sin duda nos tiene muy contentos”.

“Su meta a mediano plazo es conquistar a los clientes a través de un servicio fácil, profesional y personalizado, el camino está trazado con una fuerte estrategia basada en 3 pilares: el mejor producto, una excelente fuerza de ventas y la red de distribuidores más poderosa; puntos con los que Valvoline se asume como la mejor solución para la operación de las flotas”. urante más de 150 años Valvoline ha estado innovando para proporcionar al mercado un catálogo de lubricantes de la más alta calidad, hoy cuenta con un éxito a nivel global gracias a su red de investigación y desarrollo, centros de distribución y centros de servicio al cliente en 140 países. Valvoline es la única marca que puede realizar las cinco pruebas necesarias para las categorías de gasolina API e ILSAC en su propio laboratorio de pruebas de motores. Valvoline hoy cuenta con el único producto endosado y aprobado por Cummins -el fabricante líder en diseño, manufactura, distribución y servicio de motores diésel en el mundo-. Su meta a mediano plazo es conquistar a los clientes a través de un servicio fácil, profesional y personalizado, el camino está trazado con una fuerte estrategia basada en 3 pilares: el mejor producto, una excelente fuerza de ventas y la red de distribuidores más poderosa; puntos con los que Valvoline se asume como la mejor solución para la operación de las flotas. Para conocer más a fondo los planes nos entrevistamos con Diego Mendoza, Gerente de Canal de Valvoline México que tiene una amplia carrera dedicada a los motores en Cummins y ahora

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como líder del canal B2B de Valvoline en el segmento Heavy Duty. Nos señala que la consolidación de la red de distribución en México es fundamental para brindar un servicio estandarizado en todo el país, “no importa en qué región se encuentre nuestro cliente, siempre tendrá un servicio profesional, con el producto que requiere y la asesoría necesaria, esto de la mano de una fuerza de ventas altamente capacitada en temas técnicos, de soporte, producto y servicio bajo el programa ‘Valvoline Elite Sales Force’ y redondeando con el mejor producto que contribuye a tener ahorros en las flotas”.

tecnológico en conjunto con el mayor productor de motores del mundo: Cummins. Nuestro entrevistado nos comenta que los planes para colocarlo como el Top of Mind del mercado mexicano Valvoline cuenta con tres pilares, “número uno, el programa hablemos Valvoline: se trata de un plan de comunicación en flotas pequeñas y medianas, en sesiones -virtuales o presenciales- en donde explicamos los beneficios del producto y sus ventajas, esto ligado con el programa Elite Sales Force. En segundo lugar, se encuentra seguir fortaleciendo la alianza con Cummins y como último punto tenemos nuestra campaña ‘El Original’ que nace del hecho de que Valvoline fue el aceite original”.

Áreas de oportunidad Piezas clave Tomando en cuenta que hoy los empresarios del autotransporte demandan atención especializada de sus proveedores, Valvoline ha encontrado áreas de oportunidad que ha sabido aprovechar perfectamente, Diego Mendoza los define como ‘espacios muertos’, “sabemos que hoy todos los transportistas cuentan con un servicio, pero hemos encontrado este tipo de oportunidades en donde radica nuestro diferenciador y justo el programa Valvoline Elite Sales Force entrega un servicio más especializado, ágil y personalizado, acompañado de la red de distribución. Juntos examinan las oportunidades en diversos temas como soporte y producto, de ahí nace la oferta con valor, no sólo una oferta comercial o de servicios, sino que encuentra otras áreas para llegar a ser un socio comercial de las flotas”. En este sentido los empresarios del autotransporte han acogido con agrado este esquema de atención 360°, con el cual Valvoline ha podido entregar muchos ahorros que se ven reflejados en el costo total de operación. “Nuestros productos entregan ahorros de gran valor que se ven reflejados en nuevas compras o en la redistribución de las ganancias; por otro lado, con Premium Blue One Solution Gen 2 entregamos una solución que brinda ahorros administrativos, por ser un producto único que puede ser utilizado en motores a Gas Natural y Gas LP, diésel y gasolina, gracias a él las flotas mixtas ya no requieren tres productos diferentes”.

Tener una red de distribuidores poderosa es, como ya lo mencionamos, uno de los pilares en los que Valvoline basa su penetración en México, es el diferenciador, tal como lo define el Gerente de Canal de Valvoline México, “su enfoque, seguimiento y la ejecución de esta estrategia que en conjunto creamos y en conjunto estamos entregando el mercado ha sido el paso más sólido para lograr nuestra misión, que es hacer el mantenimiento automotriz más fácil, es definitivamente pieza clave”. Y por supuesto la fuerza de ventas que es una de las más capacitadas en México, así el programa Valvoline Elite Sales Force es parte de esta estrategia que creamos en conjunto, para tener el equipo comercial más capacitado y mucho más cerca de nuestros clientes, que sean los mejores sólo en temas técnicos, sino que realmente entiendan las necesidades y peculiaridades de cada flota porque cada cliente es diferente, todo con el fin de entregar una solución ágil, sencilla y que entregue ahorros tangibles”. Premium Blue One Solution Gen 2 entrega un buen número de beneficios, entre ellos extensión en el periodo de drenado, resistencia a la oxidación, el mejor TBN* del mercado y trabaja perfectamente con el diésel disponible en México, así como gas natural y gasolina. * Número total base

Premium Blue One Solution Gen 2 En México no existe otro producto similar a Premium Blue One Solution Gen 2. Es el único capaz de atender a los motores a gas, diésel y gasolina. Históricamente Valvoline ha sido una empresa que se caracteriza por la innovación y Premium Blue One Solution Gen 2 es una muestra más de ello, además, es un desarrollo

Para más información visite: www.premiumblue.es

acia septiembre 2021 la North American Commercial Vehicle (NACV) Show estará más que lista para llevar a cabo la feria de flotas comerciales de Estados Unidos del 28 al 30 de septiembre, se espera con esta feria el regreso de la industria después de más de un año de cierre. En 2017 NACV vio la oportunidad de organizar en Estados Unidos el evento B2B más importante de Vehículos Comerciales y a la fecha aún en estas circunstancias especiales ha tomado fuerza. El concepto ha gustado a expositores y visitantes. Después de haberla organizado el primer año las siguientes ediciones han sido mejor y cada vez serán mejor; acceder a tecnologías completamente nuevas tanto en tractocamiones, camiones, equipos aliados y además refacciones es un reto, por lo que NACV se realiza cada dos años, para que los fabricantes tengan tiempo de generar nuevas tecnologías y planificar sus nuevos lanzamientos. Además, siendo considerada la industria del autotransporte como esencial ha retomado fuerza este tema. Entre 470 expositores, más de 15 mil asistentes para la 2ª feria de este año se esperan 5 mil profesionales de flotas y 332 mil pies cuadrados de exposición. Así NAVC se coloca en mejor lugar de preferencia de los transportistas como una feria bianual de la industria de camiones B2B, que atiende las necesidades de los propietarios de flotas, operadores, gerentes y tomadores de decisiones. Las plantas armadoras de tractocamiones clase 8 como Daimler Trucks North America, con sus marcas Freightliner y Western Star; Peterbilt, Kenworth, PACCAR Parts, Volvo Trucks, Mack Trucks, Hino Trucks, Navistar International, han contribuido

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al éxito de esta feria. NACV Show 2021 reúne a los principales oradores de la industria y programas educativos en todo el piso de exhibición. Los aspectos más destacados incluyen Run On Less demostración de NACFE de la implementación temprana de camiones eléctricos a batería, eventos centrados en la flota que comparten el mismo lugar, incluido el Foro de reparación de HD y mucho más. Como parte del programa de educación ampliado, los socios de medios de NACV Show 2021 discutirán el futuro de la industria del transporte por carretera en el escenario principal del piso de exhibición. Los fabricantes de equipos originales presentan nuevos camiones eléctricos y de combustible alternativo. El programa de este año destacará los últimos productos, tecnologías y servicios de los nombres más importantes de los camiones y remolques de

las clases 3-8. Más de 450 fabricantes de equipos originales de todo el mundo, incluidos Cummins, Dana, Great Dane, Hino Trucks, Mack Trucks, Navistar’s International Trucks, Nikola, Orange EV, Volvo y muchos más, mostrarán sus últimas ofertas de camiones. Los vehículos transformadores eléctricos y de combustible alternativo y las soluciones de apoyo serán lo más destacado de NACV Show 2021. Los asistentes experimentarán el poder de los vehículos eléctricos y de pila de combustible de hidrógeno de servicio pesado de los principales fabricantes de equipos originales. Reunión segura en septiembre HFUSA continúa trabajando en estrecha colaboración con los socios y partes interesadas de NACV Show, las autoridades locales y estatales y el Georgia World Congress Center (GWCC) en la implementación de protocolos de seguridad para el evento de septiembre. comunidad de NACV Show”, dijo Nichols. El GWCC es una instalación acreditada por GBAC STAR ™, Acerca de la feria de vehículos comerciales de América del Norte que ha establecido y mantenido un programa de limpieza, El North American Commercial Vehicle (NACV) Show es una desinfección y prevención de contagios. Como instalación exposición B2B centrada en los tomadores de decisiones de flotas y acreditada, GWCC ha implementado los protocolos de limpieza, las personas influyentes clave en la industria de vehículos comerciales. técnicas de desinfección y las prácticas laborales adecuadas para Trade Show Executive, una de las principales publicaciones de la combatir los peligros biológicos y las enfermedades infecciosas; industria (ferias comerciales) que honra a las ferias comerciales y emplea profesionales de limpieza altamente informados que más grandes y exitosas del año, ha sido designada como están capacitados para la preparación y respuesta a brotes y galardonada con los premios Gold 100 Awards. Los principales enfermedades infecciosas. fabricantes de camiones y remolques y proveedores de piezas, “Hannover Fairs USA y Newcom Business Media están tecnología y componentes de vehículos comerciales demostrarán dedicados a garantizar un evento seguro y exitoso para todos sus últimas ofertas de productos e innovaciones tecnológicas para los involucrados. Estamos desarrollando y comunicaremos flotas durante el NACV Show 2021 en el Georgia World Congress continuamente los detalles de nuestro plan de seguridad a la Center en Atlanta del 28 al 30 de septiembre.

El fabricante líder de semirremolques Kässbohrer y Move Intermodal continúan su asociación

ecientemente, la compañía agregó 125 vehículos Kässbohrer Coil Swap Body a su flota. Move Intermodal de Genk, Bélgica, es un actor importante en el transporte intermodal y está activo en Benelux, Italia, España, Escandinavia, Alemania, Eslovaquia, Reino Unido y Turquía. Luc Driessen, director ejecutivo de Move Intermodal, y Mehmet Önen, director de gestión de cuentas clave de Kässbohrer, compartieron sus opiniones sobre esta asociación. “Como Move Intermodal, desarrollamos un cuerpo intercambiable de bobinas de 45 pies para el transporte seguro de bobinas con nuestro socio confiable Kässbohrer y ya operamos con vehículos 200 K.SWAU CC. El cuerpo intercambiable de bobinas de Kässbohrer permite un transporte más eficiente, también adecuado para el transporte de carga general y permite ahorrar tiempo con su altura interior y espacio de carga. Como resultado de nuestra experiencia, hemos decidido agregar 125 nuevos vehículos K.SWAU CC a nuestra flota. Este año, celebramos los 10 años de Move Intermodal con el lema “Celebremos la sincromodalidad” y estamos muy contentos de colaborar con Kässbohrer una vez más en nuestro décimo aniversario para ofrecer el mejor servicio a nuestros clientes “. Dr. Driessen. El Director de Gestión de Cuentas Clave de Kässbohrer, el Sr. Mehmet Önen, continuó: “Como Kässbohrer, cumplimos

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con los requisitos versátiles de nuestros clientes y diseñamos vehículos que satisfacen sus necesidades. Trabajamos con nuestros clientes para realizar los vehículos más confiables e innovadores. En este sentido, con la experiencia y el conocimiento del sector del transporte de bobinas de Move Intermodal y nuestra excelencia en ingeniería, desarrollamos con orgullo el primer y solo cuerpo intercambiador de bobinas de 45 pies para operaciones ecológicas. Este vehículo es la opción más segura en intermodal para el transporte de bobinas y con nuestra innovación, y hemos obtenido el segundo lugar en los premios Trailer Innovation 2021 Awards en la categoría “Carrocería”. K.SWAU CC se ofrece con un compartimento para bobinas integrado y está desarrollado para el transporte de bobinas intermodal gracias a su innovador diseño de chasis con una capacidad total de 30 toneladas”. Con sus características innovadoras, K.SWAU CC es el primer y más seguro vehículo con la mayor capacidad. Incluso con sus tapas de pozo de bobina de aluminio, K.SWAU CC está disponible para el transporte de carga general con su resistencia a una capacidad de carretilla elevadora de 7.2 toneladas y aumenta la flexibilidad operativa. Las pruebas realizadas durante el desarrollo han demostrado que los diseños de intercambio son más seguros y los cambios de diseño resultantes son ahora los requisitos técnicos para la certificación UIC 592 / IRS 50592 e IRS 50596-5 obligatoria para todas las cajas de intercambio.

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on más de 15 años en México, la empresa alemana Dachser es un ejemplo de profesionalismo y excelencia en el servicio a nivel mundial, uno de los mejores de Europa y bien posicionado en Estados Unidos, México y Brasil. Con México una de las regiones más importantes para las operaciones globales de la empresa. La estrategia de Dachser está enfocada en el servicio, más allá del costo, lo que le ha valido ser una de las empresas de logística más importantes y de la mano de sus proveedores de transporte logran un servicio dedicado y altamente especializado que contribuye al éxito de las operaciones de los clientes. En entrevista para Motor a Diesel Edgardo Hamon, Director General de Dachser México nos comparte su visión de cómo lograr una distribución eficiente de la carga, “representa hacer entregas en tiempo y sin daños en las mercancías, es asegurarnos de tener una operación transparente, con un muy buen monitoreo y control, sin duda esto es una parte esencial para poder lograrlo; para esto necesitamos proveedores confiables de transporte y contar con seguros de cobertura amplia. Considero que ante la complejidad actual

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uno de los factores principales es la planeación, misma que trabajamos mucho con los clientes para poderles ofrecer siempre las mejores soluciones, optimizar tiempos de tránsito, tener unidades disponibles, etc.”. A su vez, la optimización de la distribución es otro de los grandes temas, así nuestro entrevistado apunta a que el punto primordial es la capacidad y la disponibilidad de equipos, “estar dónde y cuándo el cliente nos necesite planeamos nuestros movimientos para garantizar que los regresos en vacío permanezcan al mínimo, asegurando niveles competitivos de costos. Nos aseguramos de que las unidades viajen siempre en óptimas condiciones físicas y mecánicas para evitar contratiempos, esto va de la mano de mantenimientos preventivos correspondientes y el monitoreo de las unidades es un rol fundamental para para asegurarnos que sea una distribución bien planeada y optimizada. Y por supuesto, la comunicación y la planeación con nuestros clientes para lograr tiempos de carga y descarga adecuados y tener un flujo continuo de las unidades, todo esto nos lleva a ofrecer una buena calidad en el servicio, una buena distribución y obviamente entregas en tiempo”.

Crecimiento Si bien es cierto que 2020 fue un año atípico que impactó fuertemente en el mercado, el Director General de Dachser señala que la compañía experimentó un crecimiento positivo a pesar de la adversidad, “tuvimos varias oportunidades de incrementar nuestras operaciones, lo hicimos mediante la diversificación y la búsqueda de nuevos nichos de mercado; que es una tendencia hacia 2021 y nos va a ayudar a seguir fortaleciéndonos como organización. Hemos realizado inversiones importantes en 2020, abrimos un almacén nuevo en el Bajío con 4 mil metros disponibles que operan mediante el sistema Mikado, de gestión de almacenes global propio de Dachser, este almacén fiscalizado de primera clase está equipado para respaldar el sector manufacturero. Además con lo que hoy tenemos dentro de la última milla, esta

cadena local nacional nos va a permitir un crecimiento bastante sólido a futuro. Aumentamos nuestra inversión en el mercado para garantizar la fluidez de la cadena de suministro en la región. Nuestro objetivo es ayudar a nuestros clientes a maximizar el potencial que México tiene para ofrecer”

Vehículos Por supuesto, ninguna distribución eficiente de las cargas sería posible sin los proveedores de autotransporte y, claro, los vehículos adecuados. Edgardo Hamon apunta que es un tema crucial para el éxito del día a día, “puede ser la diferencia entre llegar bien y a tiempo o no cumplir con el compromiso, la mancuerna de la unidad con operador son los factores más importantes en la realización de los servicios. Sin duda es vital, por ende, ante la selección de proveedores y con todos nuestros socios comerciales nos aseguramos de que tengan un parque vehicular no mayor a 5 años, que tengan una bitácora de mantenimiento actualizada y supervisada para cumplimientos en tiempo, verificaciones de condiciones físico-mecánicas. La mayor parte de nuestros socios llevan a cabo capacitaciones y entrenamientos, cuentan con certificaciones para sus operadores -que es algo muy importante-, hacemos una elección puntual para asegurarnos de que las unidades estén operando correctamente y que nos permitan llegar en tiempo, porque nuestro compromiso con nuestros clientes es la excelencia del servicio”.

El secreto de una logística eficiente Finalmente, nuestro entrevistado nos comparte la máxima de la logística eficiente, “básicamente son 3 puntos: una buena planeación para mejorar los tiempos, tener entregas eficientes y obviamente eso nos da la visibilidad para mejorar; una comunicación efectiva pues en la medida que tengamos ese flujo de comunicación con nuestros clientes y obtengamos esa planeación tendremos mayor visibilidad y podemos funcionar mejor y ser socios confiables”.

“Ante la complejidad actual, uno de los factores principales es la planeación, misma que trabajamos mucho con los clientes para poderles ofrecer siempre las mejores soluciones, optimizar tiempos de tránsito, tener unidades disponibles”, E. Hamon.

El 12 CIT de la AMTM abordará temas torales para la movilidad Los trabajos abordarán la recuperación del sector por la emergencia sanitaria, salud, medio ambiente y electromovilidad. El Congreso Internacional del Transporte “La movilidad del mañana, el reto de hoy”, se realizará de manera virtual los próximos 28 y 29 de abril y contará con la participación de especialistas en el sector de diferentes partes del mundo que tendrán la oportunidad de acceder a cuatro conferencias magistrales, además de 12 paneles de expertos.

ste año el 12 Congreso Internacional del Transporte

46 kilómetros que mide el Circuito Interior y que abarcará a 10

(CIT 12) organizado por la Asociación Mexicana de

delegaciones de la Ciudad de México.

Transporte y Movilidad (AMTM) girará en torno a la

Este 2021 el Congreso Internacional del Transporte “La

recuperación del sector y su futuro, visto desde dos vertientes:

movilidad del mañana, el reto de hoy”, se realizará de manera

la salud y el medio ambiente, por un lado, y la electromovilidad,

virtual los próximos 28 y 29 de abril y contará con la participación

por el otro.

de especialistas en el sector de diferentes partes del mundo

Nicolás Rosales Pallares, Presidente de la AMTM destacó que el

que tendrán la oportunidad de acceder a cuatro conferencias

Congreso será una oportunidad para analizar “cómo en algunas

magistrales, además de 12 paneles de expertos, quienes darán

partes de América Latina se sobrelleva el tema del transporte y

a conocer sus experiencias, hallazgos y propuestas en el futuro

la emergencia sanitaria y cómo han mantenido la posibilidad de

inmediato, como ha ocurrido en cada uno de los anteriores

subsistir; y dos, después de ella qué vamos a hacer porque no

Congresos.

todo el tiempo vamos a estar en pandemia y debemos pensar

El directivo estimó que el sector en México va a continuar

qué hacer a futuro”. Refirió que es importante analizar “qué

rezagado unos dos o tres años después de la finalización de la

lecciones aprendimos en temas de salud, medio ambiente,

pandemia, pero la modernización va a tardar aún más porque

protocolos, y la nueva tendencia que es la electromovilidad que

muchos transportistas individuales y empresas están en quiebra.

ya está implementándose a nivel regional”.

“Necesitamos la aportación del Gobierno con algunos

A su vez, Rosales Pallares destacó que en aspectos de

esquemas no necesariamente con financiamiento, pero por qué

electromovilidad, la Ciudad de México ya está prácticamente

no pensar en subsidios con reglas claras que se puedan aplicar

lista para iniciar el siguiente año la Línea Cero, un proyecto

al sector para rescatarlo, si no quieren invertir dinero”, finalizó.

de Metrobús eléctrico que correrá a todo lo largo de los casi

18 Motor a Diesel

Mercedes-Benz Autobuses entrega flota en Sonora

ercedes-Benz Autobuses en conjunto con su socio de negocios Camiones y Tractocamiones de Sonora (CYTSON) llevaron a cabo la entrega de 20 autobuses a la empresa

MOVIMEX que por más de 15 años ha confiado en la marca. Los autobuses están configurados con 41 asientos, aire acondicionado y asientos reclinables; todos equipan un motor de última generación BlueTec®5 que contribuye a disminuir las emisiones contaminantes y cumplen la normativa EURO V. La flota está compuesta por 15 autobuses OF y 5 modelo MBO, ambos con carrocería AYCO en sus modelos SIGMA y ZAFIRO respectivamente. Las 20 unidades representan la modernización de la flota de MOVIMEX, al incorporar una imagen nueva y un producto que les brindará un mejor rendimiento de combustible, mayor visibilidad y radio de giro, por mencionar algunas características. Además, trasladarán a personal a la zona industrial con un recorrido promedio de 200 km, de manera cómoda, segura y bajo las medidas de sana distancia, implementadas ante la pandemia; por lo que, por unidad, únicamente se trasladarán a máximo 25 personas.

La flota está compuesta por 15 autobuses OF y 5 modelo MBO, ambos con carrocería AYCO en sus modelos SIGMA y ZAFIRO respectivamente.

Valvoline ™ Premium Blue One Solution ™ Gen2, hoy es la opción perfecta para colaborar con la optimización de los recursos. Al cumplir con la última especificación tanto para motores a diésel como a gasolina y a gas, todo en un solo producto que ofrece una inmejorable extensión en los intervalos de drenado.

os más de 150 años de experiencia de Valvoline le han permitido liderar el desarrollo y la investigación en nuevos productos que sigan contribuyendo a la protección de los motores, su fuerte compromiso con la evolución tecnológica lo ha llevado a desarrollar Valvoline ™ Premium Blue One Solution ™ Gen2, que hoy es la opción perfecta para colaborar con la optimización de los recursos pues cumple con la última especificación tanto de motores a diésel como a gasolina y a gas, todo en un solo producto con la inmejorable extensión en los intervalos de drenado. Es un lubricante único en el mercado que además de contribuir

20 Motor a Diesel

con los beneficios ya mencionados ayuda a la reducción de inventarios en los talleres de servicio a un precio altamente competitivo. Recomendado para su uso en autobuses, tractocamiones y otro tipo de flotas impulsadas por diésel, gasolina, gas natural, gas LP o propano. Premium Blue One Solution™ Gen 2 es totalmente compatible en motores de gas natural que requieren especificaciones CES 20085 o CES 20074. En aplicaciones diésel se puede utilizar donde se requiera servicio API CK-4, CJ-4, CI-4 Plus, CI-4, CH-4, SP, SN y todas las categorías API de gasolina previas.

VENTAJAS • Su resistencia a la oxidación excede en al menos 53% los límites de API CK-4. • 90% Mejor control de viscosidad comparado con los límites de CK-4, proporcionando protección continua al motor. • 33% Menos depósitos en pistones comparado con los límites de API CK-4. • 20% mejor protección al desgaste cuando se compara contra los límites de CK-4. • 65% mejor control de corrosión.

CARACTERÍSTICAS Y BENEFICIOS TODO EN UN SOLO PRODUCTO

Es el primer lubricante diseñado para proteger motores impulsados por diésel, gas natural y gasolina bajo condiciones de servicio severo tanto fuera de carretera como dentro de carretera, permitiéndole consolidar su inventario, incrementar el capital de trabajo y evitando fallas críticas reduciendo el potencial error humano.

PERIODOS DE DRENADO EXTENDIDOS EN MOTORES A GAS

Valvoline Premium Blue One Solution Gen 2 esta endosado por Cummins para CES 20092 y ofrece intervalos de drenado extendidos en aplicaciones de gas natural cuando se compara contra categorías CES anteriores. El nuevo aceite estádiseñado específicamente para mejorar la estabilidad a la oxidación y estabilidad térmica comparado con anteriores aceites originalmente recomendados en motores a gas natural de combustión estequiométrica (CES 20074 y CES 20085).

PERIODOS DE DRENADO EXTENDIDOS EN MOTORES CUMMINS A DIESEL

Compartiendo el desarrollo de tecnología y producto en todos los niveles con cientos de miles de horas y millones de kilómetros de pruebas en laboratorio y recorridos en el mundo real, Valvoline y Cummins han llevado la lubricación de motor a un nivel completamente nuevo, incrementando otros 8,000km a los periodos de drenado existentes en motores X15 y X12.*

MAYOR LIMPIEZA DEL MOTOR

Los avanzados aditivos evitan que el aceite se espese y fomentan una vida útil más larga y un funcionamiento eficiente del motor.

EXCEPCIONAL CONTROL DE LA OXIDACIÓN

La excelente resistencia a la oxidación respalda una larga vida útil del aceite en motores diésel y de gas natural de servicio pesado.

“EL ÚNICO” ENDOSADO

Colaboración de 25 años con Cummins para proteger motores impulsados por diésel, gas natural y gasolina. Valvoline Premium Blue One Solution Gen 2 es “El Único” endosado y recomendado por Cummins.

*De acuerdo con los drenados publicados en manuales de mantenimiento Cummins X15 (CES 20081).

GUÍA DE APLICACIÓN OEM

PRUEBA

ENDOSADO

APROBADO

API

CK-4/SP

CUMMINS

CES 20092, CES 20086

MACK

EOS-4.5

•

VOLVO TRUCKS

VDS-4.5

•

DETROIT DIESEL

DFS 93K222

•

• •

•

México se une a la celebración y conmemora el 40° aniversario de la Marca en Brasil

ste mes de marzo se cumplen 40 años de los primeros

con un frente convencional, con el motor colocado delante

camiones Volkswagen en Brasil, y no podíamos dejar

del conductor. El debut de Volkswagen, enfrentando marcas

pasar por alto este gran acontecimiento y es por ello

ya consagradas en el país, también representó un hito para la

por lo que Volkswagen Camiones y Buses México se une a su

industria de vehículos comerciales. Posteriormente, los primeros

celebración. Para ser exactos el 10 de marzo, hace 40 años dejaban

modelos ligeros, de seis toneladas se lanzaron en 1982.

la fábrica 4 de São Bernardo do Campo (SP) los primeros modelos

Volkswagen Caminhões se creó en febrero de 1981 y se

de la marca desarrollados y fabricados en Brasil. El VW 11.130 y

originó en la filial nacional de Chrysler, adquirida en julio de

el VW 13.130, con cabina de tecnología proveniente de Europa,

1979 por el Grupo Volkswagen. Poco después del anuncio del

rumbo a la recién creada red de concesionarios autorizados

cambio de razón social, la montadora comenzó a probar los

Volkswagen Caminhões. Estos modelos fueron concebidos en

primeros prototipos de camiones en São Bernardo do Campo,

solo dos años por un equipo brasileño de ingenieros y técnicos, ganando rápidamente las calles y carreteras del país. Los productos trajeron a Brasil una gran innovación para la época: la cabina avanzada, conocida popularmente como “cara chata”, en un mercado dominado por vehículos equipados

22 Motor a Diesel

De aquel comienzo en 1981 con apenas dos modelos, hoy se ofrecen alrededor de 65 productos VWCO a 30 países. con el seguimiento de la matriz del Grupo en Wolfsburg, en Alemania.

Simples y robustos Las novedades brasileñas de Volkswagen eran simples y robustas: en el VW 11.130 con motor diésel MWM, caja de cambios de cinco velocidades, eje trasero con una o dos velocidades, chasis tipo escalera, suspensión por resortes semielípticos y amortiguadores, frenos hidráulicos con asistencia de vacío y dirección mecánica. El VW 13.130, además del chasis y embrague reforzados y nuevas relaciones de transmisión, tenía ruedas estampadas (más tarde las rayadas tomarían su lugar), frenos a aire y dirección hidráulica. Ambos modelos se presentaron con tres opciones de distancia entre ejes. Los colores de cabina ofrecidos en los modelos de 1981 fueron amarillo, rojo, azul y beige.

Lanzamiento El lanzamiento de los primeros camiones Volkswagen tuvo lugar en dos eventos públicos, uno en Brasilia (DF) y otro exclusivo para la prensa en Salvador (BA) en el noreste de Brasil también en marzo de 1981. Un dato curioso: los ingenieros y técnicos involucrados en el proyecto celebraron el éxito del proyecto en el mismo garaje donde se desarrollaron los camiones, en una sencilla fiesta con derecho a torta, hot dogs y saladitos. Hoy, celebrando el 40 aniversario de la marca, Volkswagen Caminhões e Ônibus ofrece alrededor de 65 productos, incluidos autobuses, y ya ha producido más de 1 millón de ellos. Además, conquistó mercados en Brasil y en más de 30 países de América Latina, África y Medio Oriente, siempre entregando lo mejor a sus clientes con el lema “Menos, usted no quiere; más, usted no necesita”.

Desarrollados en Brasil por ingenieros brasileños en tiempo récord

axxor Group apuesta por la evolución logística en México e invierte millonaria cifra para la construcción del Centro Logístico e Industrial de Durango (CLID), como parte de las iniciativas del grupo se encuentra el desarrollo de la aduana, el recinto fiscalizado estratégico e impulsar la infraestructura necesaria para lograr una mayor interconexión con el actual aeropuerto de Durango, además del desarrollo ferroviario conocido como el Corredor T-MEC que el mismo grupo está impulsando. Todo esto va a permitir al CLID convertirse en un Hub multimodal de clase mundial. En este sentido nos entrevistamos con Carlos Ortiz, Director General de Caxxor Group quien nos comenta acerca de esta inversión y las oportunidades que se vislumbran a partir de ella. “Como una empresa enfocada en el desarrollo de la infraestructura global Caxxor Group vio que esta era un área de oportunidad importantísima en México porque históricamente era el gobierno el que invertía en infraestructura, sin embrago en los últimos años el sector privado ha participado con más fuerza y ha sido un catalizador del desarrollo del país. Y en Caxxor Group hemos sido afortunados de tener proyectos que son tan importantes, emblemáticos y estratégicos para México”.

Oportunidades

En palabras del Director General de Caxxor Group la región norte del país no se había explotado lo suficiente -más allá de Nuevo León que concentra la mayor parte de inversión- “en la compañía pensamos que existen otras regiones que se pudieran desarrollar si tuvieran la infraestructura logística necesaria, por ejemplo, Sinaloa, Durango y Coahuila que son los tres estados en dónde vemos mucho potencial. Nos dimos cuenta de que la

24 Motor a Diesel

falta de infraestructura había generado un rezago de capacidad de la industria y su transformación, por eso apostamos por su desarrollo para que la cadena esté completa. Y hemos marcado como un medulares, esos tres estados que son realmente los que van a tener un mayor impacto en el corredor T-MEC, desde luego el estado de Texas, que tiene una conectividad enorme hasta Canadá”.

Distribución eficiente de la carga

Desde su perspectiva, el directivo insiste en que sólo el desarrollo de la infraestructura atraerá servicios eficientes en toda la cadena, “pero esta infraestructura va más allá del desarrollo de puertos, a la par, contar con un centro logístico que a su vez tiene conexión con el ferrocarril y que está conectado con un aeropuerto, es decir, integrar el sistema multimodal en el que también se integran los vehículos de carga que transitan por las autopistas, todo con el fin de que esa distribución eficiente de la carga sea posible. Realmente estamos haciendo un proyecto holístico, no es solamente hacer un puerto o un parque industrial, por el contrario, se ha pensado en toda la cadena que integra desde la ruta marítima, un puerto, el ferrocarril, las carreteras, centros logísticos, parques industriales, aeropuertos, cruces fronterizos; no hay un elemento que se haya disociado de este proyecto a largo plazo”.

Nuevas formas de consumo

En cuanto a las nuevas formas de consumo y su relación con los centros logísticos Carlos Ortiz comenta “la pandemia aceleró varios cambios y planteó nuevos retos; considero que esta reconfiguración del mundo nos permite y nos abre espacio hacia nuevas cadenas de valor y oportunidades para México,

por ello el corredor T-MEC es fundamental porque enlaza los mercados más importantes del mundo, que es Norteamérica y Asia, por eso apostamos a que será un proyecto realmente ganador. Los hábitos de consumo han cambiado efectivamente y algunas compañías de comercio electrónico son nuestros principales clientes, están viendo establecerse cerca de los puertos, parques industriales y aeropuertos, se han vuelto grandes compañías de logística adecuándose a los nuevos hábitos del e-commerce en los que también las tiendas deben tener grandes centros logísticos que permitan el abastecimiento de los productos. Desde luego somos parte de este nuevo orden de comercio que no es reversible”.

México, Hub logístico internacional

Desde hace más de una década se habla de que México tiene la oportunidad de ser una plataforma de transporte y logística de clase mundial, su privilegiada posición geográfica le da una herramienta invaluable de comunicación por vía terrestre, marítima y carretera. Además, cuenta actualmente con 12 Tratados de Libre Comercio firmados con 46 países, 32 Acuerdos para la promoción y protección recíproca de las inversiones con 33 países, 9 Acuerdos de Alcance Limitado en el marco de la Asociación Latinoamericana de Integración (ALADI) y es miembro del Tratado de Asociación Transpacífico, por supuesto es de subrayarse que desde 2020 entró en vigor uno de los acuerdos comerciales más impotentes del mundo: el T-MEC.

“Realmente estamos haciendo un proyecto holístico, no es solamente hacer un puerto o un parque industrial, por el contrario, se ha pensado en toda la cadena que integra desde la ruta marítima, un puerto, el ferrocarril, las carreteras, centros logísticos, parques industriales, aeropuertos, cruces fronterizos; no hay un elemento que se haya disociado de este proyecto a largo plazo”, C. Ortiz.

En este contexto nuestro entrevistado señala que México se encuentra en el camino correcto para convertirse en el Hub logístico internacional, “hacía falta tomar el liderazgo en Norteamérica, desde mi punto de vista lo que ha faltado como país es ir en consecuencia de una tendencia. Creo que en Norteamérica en general -incluido México- el desarrollo portuario no se ha dado de la manera óptima, por ejemplo, los asiáticos y los árabes tienen mejores puertos; y nosotros estábamos esperando un poco a que Estados Unidos tomará cierto liderazgo en este punto para hacerlo también. Sin duda es una gran oportunidad para que México tome el liderazgo, para que pueda crear puertos e infraestructura logística de clase mundial y se convierta en el Hub logístico internacional”.

México destinó a 13 países una parte de su producción de vehículos pesados, se exportaron 8 mil 907 unidades. Estados Unidos es el principal mercado destino, seguido de Colombia que en febrero de 2021 experimentó un crecimiento del 101.2% con respecto al año 2020. Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones

El Tratado de Libre Comercio entre México y Colombia

(ANPACT) al corte de febrero de 2021, México destinó

Tiene como antecedente el TLC entre México, Colombia y

a 13 países una parte de su producción de vehículos

Venezuela, suscrito en 1994. Doce años después, Venezuela

pesados, en el mes citado se exportaron 8 mil 907

se retiró del acuerdo y a finales de 2006 los compromisos entre

unidades, siendo Estados Unidos el principal mercado destino

México y ese país quedaron sin efecto. A raíz de esto, México

con 8 mil 266, históricamente Canadá se colocaba como segundo

y Colombia acordaron profundizar el Tratado, dando como

lugar, sin embargo, esa tendencia ha ido cambiando y en el

resultado un Protocolo Modificatorio al TLC que entró en vigor

mes citado Colombia se ha colocado en esa posición con 332

el 2 de agosto de 2011. Con este Protocolo se incorporaron

unidades, un crecimiento de 101.2% con respecto al año 2020.

nuevos productos al intercambio comercial, a fin de fortalecer la

egún cifras compartidas por la Asociación Nacional de

En tercera posición se encuentra Canadá, seguido de Perú

presencia de México en la región de América Latina. Colombia

y Panamá que cierran el Top 5 de los destinos de los vehículos

junto con México, Chile y Perú, forman parte de la Alianza del

“Hechos en México”, complementan la lista Ecuador, Guatemala,

Pacífico y es un importante aliado para promover la integración

Costa Rica, Chile y República Dominicana.

comercial en la región de América Latina.

Recordemos que nuestro país tiene 12 Tratados de Libre

Tratado de Libre Comercio México-Centroamérica

Comercio firmados con 46 países, aquí resaltamos tres de ellos,

En noviembre de 2011, México, Costa Rica, Guatemala,

que han contribuido a colocar a México como Líder Mundial de

Honduras, El Salvador y Nicaragua, firmaron el Tratado de

Exportaciones de Vehículos Pesados.

Libre Comercio (TLC) entre México y Centroamérica. El TLC entró en vigor a medida que los países concluyeron sus procesos legales

internos.

Para

México,

entró en vigor el primero de septiembre de 2012. El TLC con Centroamérica

permitido

aumentar y facilitar el comercio en la región. En 2016, el comercio con

Centroamérica

representó

el 21% del comercio de México con América Latina y el Caribe. Además, casi una cuarta parte de las exportaciones mexicanas y 17% de las importaciones realizadas por México en la región, provienen de Centroamérica. 26 Motor a Diesel

Alianza del Pacífico Entró en vigor en 2012 y nació como una iniciativa económica y de desarrollo entre Chile, Colombia, México y Perú, convirtiéndose en el eje de una nueva forma de hacer negocios en el continente. Este es un mecanismo de articulación política, económica, de cooperación e integración que busca encontrar un espacio para impulsar un mayor crecimiento y

compromiso, capacitación y pasión. A pesar de la situación económica y los efectos de la emergencia sanitaria, las cifras de exportaciones nacionales a mercados emergentes son positivas y la tendencia continuará este 2021. Fuente:

mayor competitividad de las cuatro economías que la integran.

www.gob.mx

Constituye la octava potencia económica y la octava potencia

alianzapacifico.net

exportadora a nivel mundial, en América Latina y el Caribe, el

sat.gob.mx

bloque representa el 41% del PIB y atrae el 38% de la inversión extranjera directa. Los cuatro países concentran una población de 230 millones* de personas (2019) y cuentan, con un PIB per cápita promedio de US$19.050* (ppp) 2019. Sin duda México cuenta con una fuerza comercial y una ubicación geográfica estratégica que lo han posicionado como uno de los actores más fuertes en el mundo, pero no olvidemos que sin la mano de obra nacional nada de esto sería una realidad, porque recordemos que lo “Hecho en México” es sin duda sinónimo de calidad,

ando continuidad a la Década Freightliner, Daimler

a lo largo y ancho de Norteamérica transportando más de 330

da un paso más en la evolución tecnológica y devela

mil libras.

las nuevas versiones de su transmisión DT12, C-BOX

“Estamos muy contentos de darles a conocer el lanzamiento

y D-BOX que llegan para revolucionar la industria y llevarla al

de las transmisiones automatizadas C-BOX y D-BOX que

siguiente nivel, gracias a sus excelentes atributos, entre ellos

revolucionarán significativamente el mercado mexicano, tal

una mayor capacidad de arrastre y arranque, mayor torque,

como lo hizo en Estados Unidos, estas nuevas transmisiones

máxima eficiencia en operación, confiabilidad y durabilidad.

ayudarán sin duda a optimizar la operación del transporte en

Ambas transmisiones ayudarán a optimizar las operaciones de

México”. Detroit Diesel es un gran aliado del negocio, es el

los empresarios del autotransporte mexicano.

principal líder de la industria gracias a que es capaz de brindar

Flavio Rivera, Presidente y Director General de Daimler

las mejores soluciones desde 1938. “Hasta el momento hemos

Vehículos Comerciales México acompañado de Jesús Gómez,

producido más de 300 mil transmisiones bajo la marca Detroit,

Director de Desarrollo de Mercado y Portafolio de Productos,

específicamente la transmisión DT12 es un producto en el

Claudio de la Peña, Director de Ventas y San Caraballo, Director

que los clientes han confiado ampliamente y esto se debe a la

de Postventa dio la bienvenida a esta dupla de transmisiones

maximización que han obtenido en sus operaciones”, comentó

que requirió una inversión de más de 100 millones de dólares,

Flavio Rivera.

con un acumulado de más de 35 millones de millas en pruebas

28 Motor a Diesel

El Director de Desarrollo de Mercado y Portafolio de Productos

beneficiar al operador, incrementar la seguridad y al mismo

de Daimler Vehículos Comerciales México reveló que estas

tiempo permite un manejo de carga óptimo, eficiencia de

mejoras en las transmisiones son un ejemplo de la tecnología

combustible y un mejor desempeño. Indicó que en México 3 de

aplicada a soluciones de movilidad, el rendimiento y la seguridad

cada 10 transmisiones son automatizadas, lo que significa que

para el operador, “nosotros vendemos soluciones de movilidad,

existe un amplio margen de crecimiento y penetración para las

una parte integral de estas soluciones es el tren motriz el cual

nuevas C-BOX y D-BOX. Además, buscan atacar fuertemente el

tiene la oportunidad de evolucionar constantemente aplicando

segmento de full que en nuestro país ronda el 15% del mercado

tecnología en pro de su mejora en confiabilidad, desempeño,

total de tractocamiones.

adaptabilidad para hacer más cómodo y seguro el manejo”.

A su vez, San Caraballo asegura que estas transmisiones vienen

C-BOX y D-BOX llevarán al siguiente nivel a los clientes, pues

a revolucionar por completo la industria y vendrán acompañadas

entre las mejoras que presentan está la mayor capacidad de

con el mejor soporte postventa, “contar con las herramientas, las

arranque y arrastre, “cambiamos el diámetro de los engranes

refacciones y la capacitación es crucial en cualquier lanzamiento

internos para que el arranque permita mover la carga con

de producto, así nuestra Red de Distribuidores está preparada

mayor facilidad, la capacidad de arrastre se incrementa llevando

en temas de capacitación técnica y comercial para satisfacer las

a las 266 mil 500 libras el límite en la caja, la eficiencia en la

necesidades de los clientes. Vamos a brindar la mejor experiencia

operación de la mano de mejoras sustanciales en la lubricación y

en temas de servicio postventa”.

enfriamiento, mayor torque, mayor confiabilidad y durabilidad, con mejoras en el sistema de enfriamiento, desempeño, un rediseño en las líneas de enfriamiento da la oportunidad de aprovechar la temperatura óptima del motor y por supuesto un respaldo 360° en postventa”. Las nuevas C-BOX y D-BOX son el mejor aliado del motor, los

C-BOX y D-BOX llevarán al siguiente nivel a los clientes, pues entre las mejoras que presentan está la mayor capacidad de arranque y arrastre.

torques a los que puede operar esta transmisión en la caja D hasta las 2500 lb y en la caja C hasta 2250 lb, “el mejor tren motriz de la industria está respaldado por la mejor marca y el camión más avanzado, tenemos tecnología de punta aplicada no sólo en el motor y la transmisión, sino en todos los sistemas del camión, así, su diseño es cada vez más robusto y confiable… lo bueno se hace simplemente mejor”, comenta Jesús Gómez. Claudio de la Peña asegura que esta nueva generación de transmisiones se ensambla perfectamente al tren motriz propietario y viene a satisfacer un tema de homologación para

Esta dupla de transmisiones requirió una inversión de más de 100 millones de dólares, con un acumulado de más de 35 millones de millas en pruebas a lo largo y ancho de Norteamérica transportando más de 330 mil libras.

México en el top 5 en la premiación mundial postventa 2020 de Isuzu Motors Nuestro país compitió con 33 filiales, de ellas 27 países recibieron alguno de los reconocimientos.

on gran entusiasmo Isuzu Motors de México dio a conocer que se colocó en el Top 5 del ranking mundial del área de postventa, el Sr. Kazuya Igeta, Director de la junta y ejecutivo senior en la división de ventas de Isuzu Motors Limited anunció a los ganadores

y dijo “quisiéramos expresar nuestro agradecimiento por su continuo esfuerzo, entendimiento y cooperación en las actividades de postventa que realiza Isuzu y por promover estas acciones en sus países”, así inició a la celebración de aquellas delegaciones de Isuzu alrededor de todo el mundo que obtuvieron el distintivo por las mejores prácticas en el área de postventa. Nuestro país compitió con 33 filiales, de ellas 27 países recibieron alguno de los reconocimientos.

Los ganadores fueron: 3 estrellas

2 estrellas

1 estrella

•

México

•

Ecuador

•

Chile

•

Australia

•

Egipto

•

Colombia

•

Indonesia

•

El Salvador

•

Francia

•

Filipinas

•

Jordania

•

Hong Kong

•

Vietnam

•

Kenia

•

Israel

•

Rusia

•

Kuwait

•

Singapur

•

Malasia

•

Reino Unido

•

Nueva Zelanda

•

Paraguay

•

Perú

•

Arabia Saudita

•

Taiwán

•

Estados Unidos de América

•

Uzbekistan

30 Motor a Diesel

Entre sus mayores atributos se encuentran: inyección de alta presión, transmisión automatizada, Scania Retarder, sistemas de seguridad de última tecnología, ABS y EBS y no requiere EGR.

on el objetivo de transitar a un sistema de transporte sustentable basado en dos ejes fundamentales: unidades sustentables y un negocio responsable, Scania México introduce al mercado mexicano el nuevo camión Euro 6 Diesel que busca ser la mejor opción en materia de cuidado del medio ambiente y reducción de emisiones contaminantes. En el marco del Scania Digital Forum la marca sueca sorprendió con esta noticia, que sin duda marcará un parteaguas en el transporte mexicano. Este camión ya está disponible en México y sus beneficios en materia de medio ambiente son muy representativos ya que es capaz de reducir hasta 42 toneladas de contaminantes a lo largo de 10 años -en comparación de su versión similar Euro 5-. Edgar Robles, Gerente de Ingeniería de Ventas de Scania y Gerente de Comercial y de Postventa para el segmento de minería, construcción y aplicaciones especiales comenta, “nuestra línea de motores Euro 6 incluye todos los beneficios de la línea actual Euros 5: una inyección de alta presión para una combustión más limpia y eficiente, transmisión automatizada que se adapta a las distintas condiciones de operación, así como el Scania Retarder que ayuda a reducir significativamente los costos de mantenimiento mientras incrementa la seguridad del vehículo. Cuenta con sistemas de seguridad de última tecnología como el control de estabilidad electrónica, así como sistemas ABS y EBS, además, no

32 Motor a Diesel

Ya está disponible en México y sus beneficios en materia de medio ambiente lo hace capaz de reducir hasta 42 toneladas de contaminantes a lo largo de 10 años -en comparación de su versión similar Euro 5-. requiere EGR lo que brinda una mayor robustez y reducción de

para la marca el transporte sostenible se basa en tres pilares:

costos de mantenimiento -en comparación con otras tecnologías-,

“eficiencia energética, pues creemos que tener un vehículo

esto se logra principalmente por una inyección de combustible

muy bien configurado nos ayuda a disminuir el consumo de

mucho más eficiente y un sistema de reducción catalítica que

combustible y, por supuesto, también disminuir la emisión

trabaja en cuatro fases. Gracias al sistema modular podemos

de gases a la atmósfera. También trabajamos sobre el eje de

tener una amplia gama de aplicaciones que van desde camiones

combustibles alternativos y electrificación, sabemos que la

de distribución para ciudad, tractocamiones de larga distancia

electrificación va a llegar en cualquier momento y mediante

y aplicaciones especiales para construcción, recolección de

combustibles alternativos podemos hacer esta transición, el último

residuos y servicios urbanos”. Con este camión Scania es capaz

eje es el transporte inteligente y seguro, hoy la conectividad sin

de atender una amplia gama de aplicaciones y se adapta a las

duda es algo fundamental y estamos trabajando muy fuerte para

necesidades de los transportistas nacionales.

tener nuestros vehículos conectados para tener información en

Por su parte Mauricio de Alba, Director Comercial y de

tiempo real que nos permita tomar decisiones y por supuesto

Postventa para el segmento de carga de Scania dio a conocer

estamos trabajando muy orientados a la seguridad con sistemas

que Scania Finance México es ya una realidad, “nuestro brazo

estándar. Pero igual de importante es generar un ecosistema

financiero ya está operando, los invitamos a acercarse para

sustentable en donde convivamos con una triple hélice, es decir,

conocer los mejores productos: crédito simple, arrendamiento

la sociedad, la economía y el medio ambiente, lo que puede

financiero y arrendamiento puro”.

traer grandes beneficios”.

Por otro lado, comenta que a la par del motor diésel Euro 6 está también disponible el motor Euro 6 a Gas Natural con 410 caballos para aplicaciones de sencillo. “La gran noticia es que ahora tenemos tanques adicionales para poder extender la autonomía de nuestro camión a gas. Pero además de tener estos dos motores altamente eficientes continuamos con la disponibilidad de motores Euro 5 diésel, nuestra oferta continuará disponible para el mercado mexicano con un amplio portafolio de vehículos que se adaptan a las necesidades de cada uno de los clientes”. Cabe resaltar que el esquema de atención y representación de la marca no está tercerizado, lo que le brinda muchos beneficios a los clientes, hoy Scania cuenta con 16 concesionarias propias y 46 talleres en sitio, así la relación comercial es directa con el fabricante, desde la venta, capacitaciones, garantías, pólizas de mantenimiento y soporte.

Scania y la sustentabilidad A su vez Miguel Guerrero, Responsable de Marketing y Comunicación de Scania señaló que

Ceremonia de Entrega de Distintivos CANACAR “Transportando al País, Transportando a México” y Reconocimientos IRU 2020

n ceremonia virtual la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) reconoció las mejores prácticas de sus agremiados realizadas durante 2020. A su vez la International Road Transport Union (IRU) reconoció a los mejores 10 directivos socios de CANACAR y galardonó a 100 operadores por su excelente desempeño. Participaron 253 empresas y se otorgaron en total 325 distintivos divididos en 3 niveles de capacitación y 2 diplomados. Alcanzar las mejores prácticas y la profesionalización son entre otros los objetivos de otorgar cada año los reconocimientos a los héroes del camino. Así lo dijo Enrique González Muñoz, presidente de la CANACAR. Todas las modalidades del transporte unidos en este momento. “Nuestro fin concreto es de buscar las mejores prácticas. Nuestros presidentes regionales le dan fuerza a nuestra agrupación y es muy gratificante que se reconozcan todos los esfuerzos realizados”, señaló. Recordemos que la International Road Transport Union (IRU) participa con la CANACAR de manera activa para reconocer al transporte en México, a directivos y a sus operadores. Así el transporte por carretera ha sido definido como esencial y en su edición 2020 el distintivo CANACAR es más que merecido. Los 10 mejores empresarios Transportistas del año 2020, fueron reconocidos por sus excelentes acciones como líderes de esta gran industria que genera el 3% del PIB en México. Mensaje: Flavio Rivera, Presidente y Director General de DVCM

34 Motor a Diesel

“Más que complacido de trabajar con todos los extraordinarios empresarios del autotransporte, esta actividad que es la columna vertebral de la economía del país. Freightliner siempre estará apoyando a esta industria base de la economía de México. Felicitaciones a todos los premiados y galardonas, gracias por la confianza en la marca. Y gracias por dejarnos ser parte de sus operaciones. Freightliner es parte de esta gran industria. Mantenemos a México en Movimiento”.

Mensaje: Enrique Gonzalez Muñoz, Presidente de CANACAR “Recordemos que somos una industria transversal y como tal debemos estar preparados y estar a la vanguardia. Es significativo recordar que estos galardones son muy importantes y el que las empresas se tomen tiempo para prepararse y capacitarse habla de la profesionalización. Felicidades a todos”. Mensaje: Martin Rojas IRU’s Senior Advisor for the Americas “Estos reconocimientos se dan a los 10 mejores directivos de empresas y a operadores que día con día están impulsando al sector. Los grandes retos que han enfrentado y que han impactado a todos los sectores de la economía nacional e internacional, los han manejado con el esmero y han contribuido a salir adelante, brindando el mejor de los servicios a sus clientes. Asimismo, a los operadores llamados “héroes” se les entrega un galardón IRU a 100 de ellos”.

Galardones IRU 10 mejores empresas Galardon Top Road Logística del Mayab: Alberto Chan Ponce Express MG: Enrique Gonzalez Muñoz Inter MG: Francisco Mijares Quintero Express Sinaloa División Ensenada: Luis Enrique Meza Sánchez Transportistas Unidos de Morelos: Rafael Axel Mora Rodriguez Grupo Traxion: Aby Lijtszain Chernizky Grupo Transportes: Uriel Joffre Vega Transportes Peñón Blanco: Gerardo Angel Tamez Tamez Autotransportes Pilot: Arturo Sánchez Carcoba Transportadora GEOS: Rene Ruano Contreras

International Road Transport Union (IRU) La International Road Transport Union (IRU) pudo asociarse con los gobiernos de Europa para reescribir las reglas del transporte para las próximas décadas y en cada convención de la ONU relacionada con el transporte por carretera, donde se definía los roles y responsabilidades dentro de la logística y el transporte por carretera, estuvo involucrada la IRU y de aquí salió el Contrato para el Transporte Internacional de Mercancías por Carretera (CMR) que se firmó en 1956. IRU adoptó una visión global de como expandir su influencia en países de Europa del Este, IRU estableció dos premios en 1966, reconociendo el heroísmo y, significativamente, la seguridad y hoy continúa abogando por estándares internacionales que mejoren la seguridad, trabajando con las Naciones Unidas, organizaciones internacionales y autoridades gubernamentales en estándares formales e informales, a través de las Comisiones de IRU sobre Seguridad Vial, Asuntos Técnicos, Legal Grupo de trabajo de expertos y asuntos sobre el transporte de mercancías peligrosas.

“Recordemos que somos una industria transversal y como tal debemos estar preparados y estar a la vanguardia. Es significativo recordar que estos galardones son muy importantes y el que las empresas se tomen tiempo para prepararse y capacitarse habla de la profesionalización. Felicidades a todos”, E. González

“El mayor reto que tenemos en el mundo del transporte tiene que ver con la retención de operadores, para lograrlo necesitas ofrecerles unidades recientes, no tanto por el placer de tener una unidad nueva, sino por la rentabilidad y el tiempo que se mantiene rodando, además del factor seguridad que es uno de los diferenciadores de nuestra compañía”, A. López. 36 Motor a Diesel

on 14 años de experiencia y 40 unidades que

Capacitación

atienden al conocido Triángulo de oro de la carga -Monterrey, México y Guadalajara-, Salzillo es hoy

Salzillo cuenta con un esquema robusto para retener a los

una de las empresas de autotransporte de carga

operadores que se enfoca en el genuino interés en su salud,

federal que ha cambiado la visión del negocio,

“para ello tenemos una nutrióloga que los está orientando para

pues centra su filosofía de trabajo en el operador, siendo este

que cuiden mucho su alimentación, ya que la enfermedad que

el eje que hace rotar a la compañía. En entrevista para Motor a

desgraciadamente va ligada al transporte es la diabetes por la

Diesel, Antonio López, fundador y Director General nos comparte

mala alimentación. Por otro lado, estamos trabajando con un

las claves del éxito que ha tenido su estrategia en el mercado

proyecto en el que se les invita a ser dueños de sus camiones

nacional.

y que eso los estimule a permanecer con nosotros, también

Con una edad promedio de 5 años, la flota de Transportes

tenemos controles muy estrictos en cuanto a la velocidad y sus

Salzillo es de las más modernas -si tomamos en cuenta que en

jornadas fuera de casa no deben superar las 3 semanas, esto

México se promedia en 19 años-; es decir los factores que la

porque para nosotros es muy importante la vida familiar”.

empresa toma en cuenta es que “nuestros clientes están muy pendientes del año modelo de las unidades, no tanto por el placer de tener una unidad nueva, sino por la rentabilidad y el

Importancia de un proveedor confiable de vehículos

tiempo que se mantiene rodando, además del factor seguridad que es uno de los diferenciadores de nuestra compañía”.

Para el Director General de Salzillo es determinante contar con un proveedor confiable de vehículos, “los camiones se

Retos

han convertido en commodities, es decir, cualquier marca de camiones es muy buena, hay empresas que tienen alianzas con

Al cuestionarle al Director General de Salzillo acerca de los retos

una sola marca y son exitosas, que es nuestro caso, nuestras

que enfrenta una empresa de autotransporte en México señala “el

unidades son Scania que es el fabricante que está alineado a

mayor reto va ligado a la retención de conductores, tenemos que

nuestra filosofía en la que por encima de todo está la protección

ser la empresa más atractiva en la que cualquier operador quiera

de la vida y cumple con todas las exigencias en componentes

trabajar, lo demás se resuelve de alguna u otra forma. Y para ello

de seguridad, otra gran ventaja es que la marca se encarga de

fomentamos mucho la seguridad, el que no estén mucho tiempo

los mantenimientos, de una manera muy inteligente, pues lo

fuera de casa, que pasen las fiestas con su familia, que puede ser

hace de la mano de distribuidores propios, lo que quiere decir

un detalle pequeño, pero que hace una gran diferencia, porque

que tratamos directamente con el fabricante y esto es una gran

por encima de todo está la persona”. Esto es fundamental porque

ventaja porque entre menos intermediarios es mucho mejor, a mí

el factor humano es clave para que la industria del autotransporte

me ha ido muy bien”.

siga rodando. “Una de las estrategias que hemos implementado en Salzillo es contratar a operadores inexpertos que inician con

Iniciativas que agregan valor

unidades pequeñas de 1.5 toneladas y los vamos capacitando, lo que nos ha dado un gran resultado”.

Finalmente, nuestro entrevistado comenta que los transportistas

“Si quieres resultados diferentes, tienes que hacer las cosas

deben conocer la manera en que están operando sus símiles en

diferentes” es la consigna de Antonio López, por ello trabaja

otros lugares del mundo para adoptar buenas prácticas y mejorar

para que Salzillo sea la empresa en la que todo operador aspire a

la actividad en México, “tengo una iniciativa en la que junto con

trabajar, porque además se enfoca en cuidar su vida por encima

otros transportistas visitamos la IAA en Alemania y otros eventos

de todo. “En ocasiones les pedimos a nuestros operadores que

en España, cada una de las experiencias fue enriquecedora

cambien, cuando en definitiva, los que realmente tenemos que

porque pudimos ver que se está haciendo en el extranjero y

cambiar somos nosotros y estoy en el proceso de cambiar la

que es lo que llegará a México en el corto plazo, espero poder

forma de trabajar para que ellos lo perciban. En otras empresas

continuar con estas visitas para contribuir a la dignificación de

lo más importante es el cliente, para nosotros lo más importante

nuestra actividad”.

es el operador, y esto es porque un operador satisfecho tiene al cliente satisfecho, un cliente satisfecho nos contrata y tiene a los accionistas satisfechos y los accionistas satisfechos le dan al operador las mejores condiciones para trabajar, es un círculo virtuoso que beneficia a todos”.

El primer Foro AMDA de Vehículos Comerciales fue escenario para analizar la situación y perspectiva del mercado en México de

quienes intercambiaron puntos de vista y compartieron las

Automotores (AMDA) llevó a cabo el primer Foro de

estrategias que llevarán a la recuperación económica de esta

Vehículos Comerciales. El objetivo: analizar la situación

importante actividad económica. Aquí un breviario de lo más

y perspectiva del mercado en México. En este Foro

destacado.

Asociación

Mexicana

Distribuidores

participaron empresarios del autotransporte, fabricantes de vehículos pesados y representantes de las principales financieras. Contó con la presencia del Director General de Autotransporte

Impulso del Mercado de Vehículos Comerciales en México: la Visión del Cliente

Federal, Salomón Elnecavé quien envió un mensaje de apoyo y colaboración, aseguró que la SCT apoyará a la industria para

Esta mesa redonda contó con Charín Regules, Directora General

aminorar el impacto

de Kenworth del Este

económico

como

que

moderadora,

emergencia sanitaria

participaron

ha traído y en un

Theissen,

esfuerzo

conjunto

de la ANTP; Enrique

con los productores

González, Presidente

vehículos

de la CANACAR y Elías

diseñar

Dip, Presidente de la

comerciales,

nuevas estrategias en beneficio del sector.

Alex

Presidente

CONATRAM. La

demanda

Señaló que el Foro

potencial

sirve como plataforma

mercado de vehículos

para la confluencia

comerciales es de 67

de visiones con miras

mil unidades en un

fortalecimiento

potencial

del

sector

desde

del

máximo

y su potencial base

una perspectiva integral, considerando las nuevas necesidades

es de 61 mil, sin embargo, en 2020 el mercado estuvo por

en torno a la productividad y competitividad del mercado de

debajo de este, en este sentido Alex Theissen comenta que la

vehículos comerciales.

contracción en la comercialización de vehículos pesados deriva

El programa del primer Foro AMDA de Vehículos Comerciales

del poco apoyo gubernamental y pocas oportunidades de acceso

fue robusto y congregó a los actores principales de la industria,

a financiamiento que tanto el hombre camión como las pequeñas

38 Motor a Diesel

empresas tienen para poder renovar su flota, además de trabajar

objetivo de analizar la situación del financiamiento en el país, en

para eliminar la competencia desleal; con el fin de incrementar la

este participaron Gerhard Gross, Presidente y Director General

rentabilidad y así cerrar la brecha entre nuestros principales socios

de Daimler Financial Services México; Manuel Tamayo, Director

comerciales en cuanto a la edad de la flota.

General de Element Fleet México; Alfredo Chacón, Presidente

Enrique González, opina que otro de los temas es la rentabilidad

Ejecutivo y Director General de Navistar Financial Services México

de las flotas que tiene que ver directamente con la renovación

y Diego Zarroca, Director General de Arrendadora Ve Por Más

del parque vehicular, porque recordemos que el autotransporte

(BX+).

de carga es responsable del movimiento de más del 80% de las

Gerhard Gross comenta que la división que lidera financió cerca

mercancías y el 100% de la última milla. Señala que los apoyos

de una tercera parte de las ventas de Freightliner en México, su

deben ser incluyentes -desde el hombre camión hasta las grandes

perspectiva la define como moderadamente optimista para 2021

flotas-.

con el objetivo de apoyar a la industria del autotransporte de

Por su parte Elías Dip asume que el costo de las unidades es

la mano de esquemas de financiamiento flexibles. Uno de los

uno de los mayores retos que el empresario del autotransporte

retos que observa es la necesidad de una reforma judicial para la

debe asumir, por otro lado, apunta al creciente incremento de los

recuperación de los activos en caso de incumplimiento de pago,

seguros y por supuesto la inseguridad -que incluye no sólo el robo

además de cambiar el enfoque de las financieras y trasladar la

de la unidad, sino los trámites que derivan para la recuperación

confianza hacia el flujo de efectivo, dejando de lado la facturación.

del activo-, subraya que el gobierno es un factor fundamental

En su turno Manuel Tamayo dijo que para este 2021 ven un

para el crecimiento del sector y la reactivación de los esquemas

potencial de crecimiento pues la industria requiere el apoyo

de chatarrización.

de las financieras, además observa una mayor apertura en las

Los tres ponentes coincidieron en el reto que supone la falta de

empresas de autotransporte para explorar otras opciones de

operadores, en este sentido CANACAR ha trabajado fuertemente

financiamiento que sea mucho más flexibles y que se ajusten a

a la creación de centros de formación para subsanar el déficit de

las necesidades del cliente. Sin embargo, acentúa los riesgos que

más de 50 mil operadores. Finalmente, Alex Theissen resume la

enfrentan, por ejemplo, la recuperación de las unidades, para ello

problemática del autotransporte: competencia desleal, entrada de

es necesario contar con regulaciones que brinden certeza, lo que

vehículos chatarra, inseguridad, bloqueos, costos en las autopistas,

traería consigo un incremento en la participación en muchos más

calidad del diésel, falta de operadores y la sobrerregulación que

mercados y segmentos.

quieren aplicar algunos estados.

Alfredo Chacón apunta que el mercado está en recuperación luego de un año de muchos retos con caídas en el segmento de

Financiamiento de los Vehículos Comerciales en México

pasaje del 47% y en carga más del 7%, considera que el problema no era el crédito sino un problema sistémico, la economía de poder funcionar durante un tiempo, la solución es ofrecer a los clientes

El primer Foro AMDA de Vehículos Comerciales incluyó a los

planes de alivio financiero para salir adelante, lo que llevó a tener

representantes de las financieras más importantes en México, con el

una cartera sana y a que los clientes salieran a flote. En cuanto a los factores que limitan el crecimiento del crédito comenta: el crecimiento del autotransporte va vinculado al crecimiento económico del país, es decir, las bajas tasas de crecimiento económico

México

impactan

directamente en el financiamiento, como segundo factor se coloca el diferente crecimiento por regiones por lo que resulta importante

invertir en regiones subdesarrolladas y continuar creciendo las regiones desarrolladas. Diego Zarroca opina que el mercado de financiamiento en México es un mercado maduro si tomamos en cuenta que la mitad

seguros, “nosotros promovemos la modernización de la flota, pero es necesario que se integren otras variables tales como programas diversificados de financiamiento, creación de incentivos, inversión en la infraestructura”.

de lo que se vende es por financiamiento, existen financieras

Por su parte Alejandro Novoa, dice que la edad de la flota es un

de marca y financieras especializadas, lo que sirve mucho a los

grave problema para el país, señala que las flotas pequeñas y el

clientes para conservar su liquidez. Entre los factores que limitan

hombre camión no pueden desaprovechar las nuevas tecnologías,

el crecimiento del crédito enlista la inseguridad, sobrerregulación

“es crítico que se vaya dando una renovación escalonada para

y el freno en la venta de vehículos comerciales. Por otra parte,

ir modernizando el modelo de negocio actual… si tenemos

las oportunidades que existen en 2021 se encuentran: entender

una industria sana con un buen financiamiento los empresarios

de manera más clara la situación de los clientes, ser mucho más

podrán ser rentables, pero si no se tienen apoyos innovadores, el

flexibles en temas como el enganche, plazos y meses de gracia.

transportista no va a lograr adquirir unidades nuevas, por eso es fundamental la participación del gobierno”.

Impulso del Mercado de Vehículos Comerciales en México: la Visión del Fabricante

En su turno Bernardo Valenzuela reconoce que los distribuidores tienen un rol fundamental en la renovación, es una pieza que requiere gente capacitada y comprometida con la industria, dijo

Por supuesto la visión de los proveedores de vehículos pesados

que México es un país privilegiado con muchas opciones para ir

no podía faltar puesto que es otro de los eslabones que confluyen

renovando su flota, la tarea es tener una buena comunicación

para la reactivación de la industria, así se reunieron en una mesa

con el mercado para que puedan renovar su flota, “los bienes de

de diálogo moderada por Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo

capital que producimos generan la suficiente rentabilidad para

de la ANPACT y los representantes de los principales fabricantes

que se modifique la edad de la flota”. Frank Gundlach, Director General de Man Truck & Bus México

del país Flavio Rivera, Presidente y Director General de Daimler Trucks

México;

se une a la opinión

Alejandro

Novoa,

sus

colegas

Director General de

señala que el mayor

Kenworth Mexicana y

problema

Bernardo Valenzuela,

obsolescencia

Presidente de Navistar

parque vehicular, el

México.

hombre camión trata

la del

Elizalde

de extender la vida

útil de su unidad, por

problemática

del

eso es nuestra tarea

envejecimiento

trabajar

Miguel plantea

ofertas

la flota que en carga

atractivas,

se promedia en 20

estímulos fiscales y

apoyos,

años de antigüedad y

todo

en pasaje más de 16

pueda

años, a lo que se suma

aquello

que

incentivar

renovación.

la entrada de vehículos usados que en su mayoría no cumplen

coincide en que la mayor área de oportunidad es la comunicación

con las características de seguridad y condiciones ambientales

con

que se exigen, recordemos que estamos próximos a transitar a la

del

normativa Euro VI/EPA 10.

muestra

Flavio Rivera inició dando un panorama general: la flota en

los

empresarios

autotransporte. optimista

comportamiento

Se ante del

México supera las 626 mil unidades con un promedio de edad

mercado, sobre todo hacia

de 19 años, hace 3 años la edad promedio era de 16, lo que

el segundo semestre del

revela el gran deterioro en la flota; como ya se adelantó, esto

año.

tiene que ver con el ingreso de unidades usadas que en enero de 2021 fue un 4.5% mayor que en 2020. En Freightliner trabajan para revertir la situación mediante vehículos de alta tecnología y

40 Motor a Diesel

“Nuestro tractocamión Anthem es hasta 500 kg más ligero (en la categoría de quinta rueda) que algunos camiones de la competencia, lo que lo hace muy competitivo para lograr mayor capacidad de carga y por ende tener un muy competitivo costo total de propiedad”, D. Rodríguez.

ara Mack Trucks México contribuir a la eficiencia operativa de sus clientes es lo más importante, en entrevista Daniel Rodríguez, Director Comercial de Mack Trucks México nos comparte las claves para hacer de los vehículos herramientas más competitivas de la mano de la reducción de peso. “En México este tema toma cada vez mayor importancia a medida que el sector se va especializando y profesionalizando. En Mack Trucks sabemos lo importante que es tener un menor peso de tractocamión ya que permite usar remolques con mayor capacidad de carga y eso se traduce en rentabilidad para los transportistas”, así la marca trabaja codo a codo con sus clientes para ofrecer beneficios a largo plazo; “nuestras unidades de larga distancia, así como vocacionales ofrecen mejoras en eficiencia de combustible, capacidad de arrastre, además del mejor costo total de propiedad, es importante mencionar que todas nuestras unidades cumplen con las normas vigentes en México y EU”. Y es que según nuestro entrevistado existen diversas maneras de sacarle un mejor provecho a una unidad mucho menos pesada: 42 Motor a Diesel

 Reducción en el consumo de diésel (principal gasto de los empresarios del autotransporte)  Menor desgaste de neumáticos (segundo gasto de mayor relevancia)  Generar menos emisiones de CO2 al medio ambiente  Optimización de carga útil  Menores costos de mantenimiento

Tendencias de la industria Si bien es claro que la industria tiene como meta ser mucho más eficiente, nuestro entrevistado nos comparte las tendencias en cuanto a la reducción del peso de las unidades y su consecuente impacto positivo en las empresas de autotransporte, “todas las plantas fabricantes de camiones estamos preocupados y ocupados en el tema, recordemos que las Normas y regulaciones en México son, en la mayoría similares a las implementadas en EU. En el caso de Mack Trucks, nuestras unidades son de las más ligeras del mercado, por citar un ejemplo, nuestro tractocamión Anthem es hasta 500 kg más ligero (en la categoría de quinta rueda) que algunos camiones de la competencia, lo que lo hace

muy competitivo para lograr mayor capacidad de carga y por ende tener un muy competitivo costo total de propiedad”. Añadió que en el caso específico de las unidades destinadas a la minería pesan hasta 1 tonelada menos que la competencia. “En Mack Trucks México sabemos que “unidades ligeras” es el nombre del juego y en esto llevamos un paso adelante… ‘Nacimos Listos’ (Born Ready)”

Propuesta de valor Mack Trucks es uno de los fabricantes más grandes de camiones, motores y transmisiones clase 8 para trabajo pesado de Norteamérica, desde sus inicios en 1900 se ha caracterizado por su robustez y calidad, su propuesta de valor en nuestro país según define Daniel Rodríguez se enfoca en el acompañamiento y la asesoría, “haciendo la configuración justa a las necesidades de cada segmento del mercado, y en algunos casos con mejoras en el peso total del camión de hasta 500 kg (en la categoría de quinta rueda)”. Adicionalmente la propuesta de valor MACK incluye:  Sistema de telemetría que incluye programación y diagnóstico remoto.  Red de distribuidores capacitada para atender las necesidades de nuestros clientes.  El mejor soporte posventa (servicio y refacciones) con altos estándares de satisfacción al cliente.  Mejoras en economía de combustible de hasta el 8% vs Euro IV.

 Oferta de producto con certificación de emisiones Euro V y GHG.  Mack cuenta con las pólizas de seguro más competitivas en mercado (gracias a su baja siniestralidad y a que es la unidad menos robada en México).

Mack Trucks México es mucho más Mack Trucks México cuenta con un amplio portafolio de productos, su gama para vocacional está compuesta por unidades especializadas en trabajos demandantes para:  Construcción  Vocacionales urbanos  Minería Recordemos que en minería la marca logró incrementar la venta en más de 300% en 2020 vs 2019. “Dentro de las principales ventajas que ofrecemos en este tipo de unidades se encuentra una reducción en la inversión inicial hasta de un 60% así como ahorro en consumo de combustible hasta de un 50%. Actualmente en México nuestra prioridad es ser el número uno en minería y construcción pesada, pero siempre estaremos abiertos a trabajar con los clientes que quieran y valoren el equipo de larga distancia Mack Trucks”, cierra el Director Comercial de la marca.

acia finales de 2022 Kazajstán

Especialmente para la industria manufacturera turca, pues el

prevé reemplazar más de mil 300

comercio bilateral entre Turquía y Kazajstán alcanzó los 3 mil

autobuses foráneos y urbanos, una

900 millones de dólares en 2019 y aumenta año tras año y con

oportunidad única para los fabricantes de

muchas oportunidades en el campo del transporte. Los lazos

autobuses que busquen expandir sus

históricos y culturales comunes son la base de estas relaciones

operaciones en la región y es que el

que se desarrollan rápidamente. Además, la vecina China tiene

turismo entre Kazajstán y Uzbekistán

mucho potencial para desarrollar su negocio en Kazajstán, que

está en aumento, ya que el

aspira a estar entre las 30 principales economías mundiales

gobierno lo promueve e invierte

para 2050, lo que significa que se están preparando grandes

mucho.

inversiones.

rizar e-mobility continua su expansión por Europa, en esta

PMR) y una zona para silla de ruedas y la entrega de las primeras

ocasión la ciudad de Burgas, Bulgaria incorporará por primera

unidades está prevista para septiembre del 2021.

vez a su flota 44 autobuses eléctricos modelo Irizar ie bus

Estos vehículos estarán equipados por baterías Irizar de

cero emisiones que estarán a cargo del operador de transporte

ion-litio. Irizar e-mobility también suministrará 44 cargadores

público Burgas Bus. Esta flota incluye dos longitudes diferentes:

interoperables ECI-100 de Jema Energy (empresa del Grupo

34 unidades de 12 metros de longitud y 10 unidades de 18

Irizar) con sistema de carga inteligente de 100 kW, que cargarán

metros. Los primeros contarán con 3 puertas, 26 asientos (4

los vehículos en tres horas mediante toma de carga Combo 2. E

de ellas PMR) y una zona para silla de ruedas. Los segundos

incorporarán los sistemas de telemetría de Datik.

dispondrán de 4 puertas neumáticas, 32 asientos (4 de ellas 44 Motor a Diesel

ity Line, la primera ruta de autobús de tránsito rápido

Spokane Transit se compromete a comunicar todas las

(BRT) de Spokane, Washington, combina frecuencia y

actividades de construcción y sus impactos a los usuarios del

eficiencia en una experiencia moderna similar a la de un

transporte público, peatones, negocios cercanos y propietarios

tranvía. La ruta de seis millas entre el histórico Browne’s Addition

de viviendas y conductores que puedan verse afectados. Se

de Spokane y el Spokane Community College se conectará a

han enviado notificaciones y correos electrónicos previos a la

través del centro y el distrito universitario, incluida la Universidad

construcción que incluyen información importante del proyecto

Gonzaga.

y de contacto para cualquier persona que tenga preguntas sobre las actividades de construcción de City Line y / o Spokane Transit.

l fabricante BYD anunció que su nuevo autobús eléctrico

Vineyard; la Autoridad de Tránsito Regional de

K8M estableció un récord de puntaje alto en el Programa

Maryland Central; y la Agencia de Tránsito Rural

de Prueba de Autobuses Modelo de la Administración

del Condado de Fresno de California.

Federal de Tránsito en Altoona, Pensilvania. Con una longitud

BYD ofrece la gama más amplia de

de 35 pies de largo tiene una capacidad para 33 pasajeros y está

modelos

equipado con una batería LFP de hasta 435 kWh y se puede

foráneos eléctricos a batería en los

cargar completamente en 3 horas.

Estados Unidos, que van desde

El popular autobús eléctrico BYD de 35 pies ya está en servicio

autobuses

urbanos

foráneos a motor de 23 pies

de ingresos con varias agencias en todo Estados Unidos,

hasta el K11M de 60 pies y el

incluido LINK Transit en Wenatchee, Washington; Autoridad de

C10MS de dos pisos de 45

Tránsito del Condado de Macon-Bibb en Georgia; El sistema de

pies.

tránsito del área de la capital de Baton Rouge; la comunidad turística Vineyard Transit Authority de Massachusetts de Martha’s

“Nuestra planta cuenta con toda la tecnología, capacidad y espacio para adaptarse a este nuevo reto, sin duda estamos listos para producir los autobuses eléctricos en México para México”, M. Winer. Con este planteamiento Volvo sería la primera marca de autobuses eléctricos en México, un gran proyecto que se busca a mediano plazo, pero requiere del apoyo de las autoridades y de los actores involucrados, el productor está más que dispuesto a invertir en México para llevar la electrificación del transporte de pasajeros a una realidad.

46 Motor a Diesel

olvo Buses es uno de los proveedores

soluciones eficientes en cuanto a transporte masivo, hablamos

de autobuses foráneos y urbanos líderes

de condiciones stop and go demandantes y por fortuna la

en el mundo, su filosofía se ha basado en

prueba del autobús eléctrico va de lo mejor, se está haciendo a

colaborar en la creación de las ciudades del

lo largo de muchos kilómetros con un gran número de paradas

futuro, libres de tráfico, emisiones y ruido,

con resultados muy positivos”.

esto mediante un portafolio de productos

Si bien no es un secreto que un autobús eléctrico es

tecnológicamente avanzados y ecológicamente

más costoso que uno a diésel, este costo podría reducirse

amigables, sus esfuerzos la colocan como una

considerablemente al producirlo en el país, Moshe Winer nos

de las marcas que trabaja fuertemente para

adelanta que Volvo Buses está planeando invertir en su planta

transitar hacia la movilidad eléctrica y convertirse en el líder en

del Estado de México para comenzar a producir autobuses

soluciones sustentables de transporte. El camino está trazado

100% eléctricos “nuestra planta cuenta con toda la tecnología,

pues actualmente corre pruebas en el Metrobús de la Ciudad

capacidad y espacio para adaptarse a este nuevo reto, sin duda

de México con un autobús 100% eléctrico, que se prevé será

estamos listos para producir los autobuses eléctricos en México

el precursor de la electromovilidad en México, pues entre sus

para México. Por supuesto para que eso suceda, necesitamos

planes a futuro se encuentra diseñar y fabricar autobuses 100%

que el mercado vaya conociendo los beneficios de este tipo de

eléctricos Hechos en México. Moshe Winer, Director Comercial

autobuses y que se fomente su producción, porque se trata de

de Volvo Buses platicó con Motor a Diésel de esto y por supuesto

una inversión importante, pero nosotros estamos decididos a

de los pasos que ha dado para continuar siendo un fuerte

que es el rumbo que queremos tomar, claro, tenemos que ir

competidor en el mercado nacional.

de la mano con las autoridades para materializarlo, pero sería

Como compañía a nivel global Volvo se ha distinguido por su cultura del cuidado del medio ambiente y la seguridad, que

altamente viable que México tenga un productor de autobuses eléctricos en su territorio”.

son factores fundamentales en la movilidad, pero que también

Lo que atraería muchos beneficios, entre ellos la reducción

inciden en la calidad de vida de las personas y en la salud

en los costos de producción, abaratamiento el producto,

pública en general. En este sentido, Volvo Buses México ha

crecimiento de la demanda, permanencia en el mercado,

hecho muchos esfuerzos por introducir la última tecnología para

generación de empleos, beneficios a la salud pública y el medio

el beneficio de los pasajeros, por ejemplo, tiene actualmente en

ambiente, además de una mejora en la calidad de vida de

prueba un autobús Volvo 7900 100% Eléctrico, que opera con

los usuarios finales, “tenemos la tecnología para fabricarlos y

gran éxito en el Metrobús de la Ciudad de México.

necesitamos que el Business Case se dé, lo hemos hablado con

“Sin duda esta prueba de campo nos ha reportado muy buenas estadísticas en tanto el desempeño del autobús, en términos de

las autoridades que están sensibilizadas en el tema, claro, hay muchos pasos para materializarlo, pero es el camino”.

utilización energética, tiempos de recarga, confort, seguridad,

Con este planteamiento Volvo sería la primea marca de

manejo y la aceptación del público usuario es muy alta. Si

autobuses eléctricos en México, un gran proyecto que se busca

bien en Europa y partes de Sudamérica ya existen corredores

a mediano plazo, pero requiere del apoyo de las autoridades y

100% eléctricos, en México es un tema emergente, pero que va

de los actores involucrados, el productor está más que dispuesto

tomando fuerza especialmente en ciudades grandes como son

a invertir en México para llevar la electrificación del transporte de

la Ciudad de México que por sus características y población exige

pasajeros a una realidad.

Volvo Buses hoy

A diferencia del segmento de carga, el transporte de pasajeros fue severamente afectado por la emergencia sanitaria, las cifras rondan el 50% de retroceso en el urbano y 70% en foráneo, nuestro entrevistado señala que la recuperación será a paso lento debido a que hoy los clientes están afectados económicamente y son precavidos en las inversiones, aún con ello Volvo continúa fuerte y trabajando de la mano de los empresarios, con robustos programas de postventa, acompañamiento y soporte, refacciones y asesoría, todo lo necesario para que el transporte de pasajeros continúe siendo eficiente y cumpla con su compromiso social. “No bajamos el pedal del acelerador, seguimos trabajando para cubrir las necesidades actuales y para las futuras, como el tema de electromovilidad, Volvo es cada vez más fuerte, hemos incrementado nuestra participación en el mercado y hoy estamos consolidados como como líderes de mercado en el foráneo y tenemos muy buena participación en el urbano, lo que nos da mucha fuerza para seguir adelante”.

El objetivo es ofrecer motores Cummins B6.7 ™ y L9 ™ en los modelos de las series L y XL de Hino para fines de 2021 para venta en Norteamérica. urante la Exposición virtual de camiones de trabajo NTEA

“Estamos seguros de que los clientes de Hino con motores

2021, Hino Trucks anunció su intención de producir

Cummins seguirán disfrutando de un bajo costo de operación

camiones Hino de servicio mediano y pesado con

con nuestra oferta combinada”.

motores Cummins para la venta en América del Norte.

Como parte del anuncio del Work Truck Show, Hino planea

Como resultado de este anuncio, Hino tiene la intención

redirigir la ingeniería y otros recursos para acelerar el Proyecto Z,

de ofrecer motores Cummins B6.7 ™ y L9 ™ en los modelos de las

el camino de desarrollo de la compañía hacia vehículos de cero

series L y XL de Hino para fines de 2021.

emisiones (ZEV) y avanzar en su programa de producción. La

“Estamos encantados de ofrecer los motores B6.7 y L9 probados

compañía había anunciado previamente planes para desarrollar

de Cummins”, afirmó Bob Petz, vicepresidente senior de ventas de

y producir una gama completa de camiones eléctricos de batería

vehículos y repuestos de Hino. “La confiabilidad, el rendimiento y

de clase 4 a 8 y un camión eléctrico de celda de combustible

la durabilidad que presentan los motores Cummins, junto con la

de clase 8, impulsado por el sistema de celda de combustible de

galardonada cabina convencional de Hino, brindarán a nuestros

Toyota, para 2024. Ahora planea comenzar la producción de

clientes la mejor experiencia de propiedad”.

bajo volumen en el cuarto trimestre de 2022, aumentando hasta

“Los Cummins B6.7 y L9 tienen un legado inigualable en el

la producción total para fines de 2023.

espacio de servicio mediano, con casi 80 años de historia de

“Nuestra industria se encuentra en medio de un cambio

producción combinada”, dijo Amy Boerger, vicepresidenta y

generacional de los vehículos tradicionales a los vehículos de

gerente general de Cummins, North America On Highway.

cero emisiones”, señaló Glenn Ellis, vicepresidente senior de

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HP y 360 HP. El L9 se puede emparejar con la transmisión de la serie 3000 o 3500 de Allison o con un manual Eaton. Hino y Cummins continuarán evaluando oportunidades adicionales para colaborar en estrategias de tren motriz en el experiencia del cliente de Hino. “Esta nueva asociación está en línea con el cambio reciente que hemos visto entre otros OEM que buscan socios industriales sólidos para ayudar a compensar sus crecientes inversiones en I + D en nuevos ZEV”. Hino comenzará la producción de camiones con motor Cummins en West Virginia en la planta de Woodstock en octubre

de 2021, utilizando motores construidos por Cummins en su planta de motores Rocky Mount en Carolina del Norte. La compañía planea hacer que el motor Cummins B6.7 esté disponible en la Serie L para fines de 2021, ofreciendo inicialmente el motor en dos clasificaciones: 240 HP y 260 HP. El B6.7 se combinará con las transmisiones de las series 2000 y 3000 de Allison. A partir de 2022, el motor Cummins L9 estará disponible en el modelo de la serie XL de Hino, inicialmente en tres clasificaciones: 300 HP, 330

futuro.

CONUEE comparte la importancia de los sistemas de postratamiento de emisiones Los temas incluyeron los principios de funcionamiento, mantenimiento, pruebas en campo, tecnologías actuales, tendencias y usos, con énfasis en México.

a Comisión Nacional para el Uso Eficiente de la

Rubén Flores consultor de Innotran, abordó el tema de

Energía (CONUEE) llevó a cabo el “Foro de Eficiencia

“Experiencias con tecnologías de Postratamiento en Motores

Energética en el Transporte: Postratamiento de

Diésel”. Observó el caso de tractocamiones y camiones

Emisiones”, en el cual se ofrecieron cuatro pláticas sobre los

nuevos, con camiones estándar de emisiones EPA 10, y

sistemas de tratamiento de emisiones, principalmente en

el de postratamiento por Retrofit. En el primero, señaló las

vehículos de carga y de pasajeros con motor Diésel. Los temas

consideraciones que se deben tomar en cuenta, como ciclo

incluyeron los principios de funcionamiento, mantenimiento,

operativo de las unidades, ingeniería de aplicaciones, soporte

pruebas en campo, tecnologías actuales, tendencias y usos,

postventa, capacitación del operador y de los técnicos, entre

con énfasis en México.

otras. Sobre las experiencias con Retrofit señaló que existieron

En su intervención Francisco León de la empresa Ented Diesel se enfocó en las prácticas de mantenimiento de los

aumentos de consumos de combustible desde cerca de un 2% hasta 7.5%.

sistemas de postratamiento originales y en un protocolo básico

Finalmente, Jorge Lozada, Sr. Assistant Chief Engineer en

para los trabajos de instalación de filtros de partículas. Enfatizó

Kenworth Mexicana, reflexionó sobre los efectos en la salud

que el mantenimiento preventivo es el mejor recurso para el

específicamente de las partículas 2.5µ y de las emisiones

abatimiento y control de las emisiones, acción muy necesaria

NOx, explicó que el desarrollo de un nuevo motor lleva

para proteger la salud de las personas.

aproximadamente 6 años, y que requiere del balance de

Por su parte Marco Galindo de Bosch Diesel Systems

muchos factores, no sólo de las emisiones. Describió la

Engineering, habló sobre antecedentes, situación actual,

evolución de las normas relacionadas y, en especial EURO 5 y

monitoreo y control, así como recomendaciones sobre los

EURO 6 para el control de emisiones y de su integración total.

sistemas de postratamiento y el Retrofit, Filtro de Partículas

Indicó que la adaptación del filtro no realiza una integración

DPF, ahondó en la importancia de la selección de la tecnología

con los sistemas originales del vehículo, y produce un impacto

y su integración correcta con el sistema de inyección del motor

en el rendimiento y la durabilidad del turbocompresor.

(bomba de inyección e inyectores). 50 Motor a Diesel

Fuente: CONUEE

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La Asamblea de General de Naciones Unidas, un objetivo bien definido

l primero de marzo de 2010, la Asamblea General de las Naciones Unidas (NU) publicó la resolución 64/255, en la que proclamó el periodo 2011-2020 como el “Decenio de Acción para la Seguridad Vial”. El objetivo general es reducir las muertes y lesiones por accidentes viales en todo el mundo por lo que la Organización Mundial de la Salud elaboró el “Plan Mundial para el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020”. En el marco del Decenio y Plan antes señalados, el 12 de mayo de 2011, el gobierno mexicano a través de la Secretaría de Salud y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes firmaron la Estrategia Nacional de Seguridad Vial 2011-2020, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 6 de junio de 2011. Así la Asamblea General de las Naciones Unidas (NU) proclamó el periodo 2021-2030 Segundo Decenio de Acción para la Seguridad Vial, que tendrá por objetivo reducir las muertes y lesiones causadas por accidentes de tráfico por lo menos en un 50 % de 2021 a 2030. En ese sentido, para coadyuvar al objetivo general de reducir por lo menos un 50% las muertes y lesiones graves provocadas por los accidentes viales, una de las acciones que realiza la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), consiste en promover que la operación del transporte de mercancías se realice bajo un sistema de gestión de seguridad vial y empleando conductores altamente capacitados. Para ello, desarrolló el “Premio Nacional de Seguridad Vial” (PNSV) un proceso enfocado a diagnosticar y evaluar el grado de implementación de los lineamientos establecidos en el “Manual de Gestión de Seguridad Vial” el cual ha sido elaborado por la ANTP en alineación a los estándares internacionales ISO 39001-2012.

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