Edición 242 by Revista Motor a Diesel

Estamos moviendo a millones - limpiamente y de forma más eficiente

Combustion

Los Alternadores 24SI y 28SI Delco Remy Genuine Products, tienen un diseño de doble ventilador interno que proporcionan tecnología de máximo enfriamiento. Los ventiladores duales generan una mayor circulación de aire a través de los electrónicos del alternador. Esto permite al Alternador soportar mayores temperaturas, y mejorar la eficiencia de funcionamiento y la durabilidad de la unidad.

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os mercados de gasolina y diésel de México hoy están

Pemex reveló hace unos meses que su actividad sigue

abiertos al mundo exterior por primera vez en casi 80

operando a tasas bajas debido a interrupciones en el sistema

años, presentando innumerables oportunidades para

de refinerías con una disminución del 27% en comparación con

las empresas que buscan expandir sus operaciones a través

otros periodos de años anteriores, es decir las 6 refinerías de

de la frontera. Los mercados mexicanos de combustibles

Pemex promediaron 768,500 b/d, 47% menos de la capacidad

evolucionan rápidamente, en cuatro años se han abierto

total. Esto además de una caída, representa incremento en los

muchas oportunidades a otras empresas dejando en el pasado

combustibles.

el control de Petróleos Mexicanos (Pemex) de los combustibles

Parece que seguirá en aumento hasta que se estabilicen

mexicanos. Grandes compañías petroleras internacionales e

todos estos puntos que han hecho su liberalización. Aquí

independientes de EE. UU. están compitiendo en el mercado,

la Comisión Reguladora de Energía sostiene que nuevos

a raíz de lo cual empresas de logística en ambos lados de la

competidores hará que la sociedad se beneficie dado que

frontera están llegando con transporte y almacenamiento, es

habrá una mayor disponibilidad de producto y seguridad en el

decir soluciones para permitir a los proveedores de gasolina

suministro, aunque no así menor precio.

y diésel desde fuera del país conectarse a la red del mercado mexicano.

De las 11 mil 774 estaciones de servicio establecidas en territorio nacional hasta el momento más de 2 mil operan

Desde que se abrió la primera estación de combustible de la

con 31 nuevas marcas tanto nacionales como intencionales

marca BP en la Ciudad de México en marzo del año pasado,

y la idea de la CRE es duplicar el número para los próximos 5

otras empresas se han unido al cambio Shell, Gulf, Glencore,

años, lo que implicaría una inversión de unos 12 mil millones

Chevron, Valero, Andeavor, ExxonMobil, Total y Repsol.

de dólares.

Al mismo tiempo, las nuevas marcas mexicanas también tienen buena participación en el mercado, incluyendo G500, OXXO GAS, Petro Seven, Hidrosina, Orsan y RedCo, mientras Pemex ha reiniciado su oferta de franquicias y pronto llegarán otras marcas a ofertar

EDITOR EN JEFE DIRECTORA GENERAL Guadalupe Chávez Ruiz guadalupe-chavez@prodigy.net.mx dgeneral@motoradiesel.com.mx CO-EDITOR DIRECTOR COMERCIAL Carlos Soots Espinosa carlossoots@prodigy.net.mx ventasmd@motoradiesel.com.mx COORDINACIÓN EDITORIAL Guadalupe Chávez Ruiz Fernando Campanini Jennifer Soots Chávez INFORMACIÓN Elizabeth Díaz Navarrete redaccion@motoradiesel.com.mx infomd@motoradiesel.com.mx

FOTOGRAFÍA Francisco Mercado COORDINACIÓN DE DISEÑO Jessica Paola Rodríguez Barrios produccionmagazine@prodigy.net.mx DISEÑO Luis Enrique Lugo Morales webdesign@mgcpublicidad.com.mx CORRESPONSALES: Argentina: Fernando Campanini (Mercosur) infomd@motoradiesel.com.mx Argentina: Luis Espíndola luis@revista-ra.com.ar Chile: Rodrigo Castillo rcastillo@presslatam.com Paraguay: Fernando Berdichevsky amigocamionero@yahoo.com Uruguay: Claudio Techera omnibusuruguay@hotmail.com COORDINADORA EDITORIAL Y COMERCIAL Verónica Soriano Chávez dircomercialmotor@prodigy.net.mx dircomercial@motoradiesel.com.mx

Se inaugura PLACE en Colombia, Nuevo León: el primer parador seguro en un puente fronterizo

Sumarse al cambio es el camino para la dignificación y seguridad del transporte: Fernando Ruano

MICHELIN... La mejor oferta integral

Metrobús chatarriza 5 unidades que superaron el millón de kilómetros

El Poder del Consumidor presenta un estudio sobre la valía de Corredores BRT para reducir la contaminación de la ZMVM

ADMINISTRACIÓN - CRÉDITO Y COBRANZA Jennifer Soots Chávez mgcmagazine@prodigy.net.mx FINANZAS Alma Dayanira Pérez Soots finanzas@mgcpublicidad.com.mx CONTABILIDAD Armando Torres CIRCULACIÓN Mauricio Soriano Chávez DEPARTAMENTO JURÍDICO Gustavo Peña Ramirez COLABORACIÓN ESPECIAL S.C.T.

European Journalist Association

MOTOR A DIESEL ES UNA PUBLICACIÓN MENSUAL EDITADA POR: MGC COMUNICACION CORPORATIVA S.A. DE C.V., CALLE MONTECITO No. 38 PISO 33, OFICINA 12, COL. NÁPOLES, C.P. 03810, MÉXICO, CDMX EDITOR RESPONSABLE GUADALUPE CHÁVEZ RUIZ, TELS: (52) 5368.69.21, 5368.74.50, 5567.56.23, 5567.97.97 FAX: 5567.39.60 REGISTRO ANTE LA DIRECCIÓN GENERAL DE DERECHOS DE AUTOR DE LA SEP RESERVA 04-2017-030215475200-102 CERTIFICADO DE LICITUD DE TÍTULO 006221, CERTIFICADO DE LICITUD DE CONTENIDO ANTE LA SECRETARÍA DE GOBERNACIÓN No. 6481 EXPEDIENTE:1/432”91”/7962 REGISTRO ANTE LA DIRECCIÓN GENERAL DE CORREOS: PP09-1715. AFILIADO A COPARMEX. CIRCULACIÓN NACIONAL E INTERNACIONAL. DISTRIBUIDA POR SEPOMEX, AV. CEYLAN No. 468, COL. COSMOPOLITA, 02521, MÉXICO, CDMX (CIRCULACIÓN GRATUITA PARA MEXICO) COSTO SUSCRIPCIÓN INTERNACIONAL 25 USD, IMPRESA EN: ARTES GRAFICAS SINALOENSES S.A. DE C.V., CRISTOBAL COLON No. 1096-A OTE, COL. LAS VEGAS, CULIACAN SINALOA, MEXICO, C.P. 80090 LA INFORMACIÓN PUBLICADA EN ESTA EDICIÓN ES RESPONSABILIDAD DE QUIEN LO ESCRIBE Y NO NECESARIAMENTE REFLEJAN LA POLITICA DE LA EMPRESA.SE PROHIBE LA REPRODUCCIÓN TOTAL O PARCIAL SIN LA AUTORIZACION DE SUS AUTORES. ABRIL 2018

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Autobuses Volkswagen cumple 25 años

13 AMTM celebra el 10º Congreso Internacional de Transporte, Movilidad, Política Pública y Sustentabilidad

Toyota un símbolo futurista hacia los “sistemas de movilidad” y conectividad...

n abril de 1993 inició en Brasil y el mundo la historia de Volkswagen Autobuses, pues vio la luz el Volkswagen 16.180 CO, primer chasís de la marca. Esto marcó el inicio de la familia Volksbus, que hoy cuenta con 17 diferentes chasis que hacen historia en el transporte de pasajeros. Además de su cuarto de siglo, este año, la marca Volksbus celebra el hito de 150 mil unidades producidas, que ruedan en Brasil y en más de 30 países para los cuales MAN Latin

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América exporta robustez y desempeño a la medida para las más severas aplicaciones. Más de 30 mil Volksbus ya fueron vendidos a los mercados internacionales. En compañía del primer autobús Volkswagen llegó al mercado un concepto totalmente diferente de ver la operación, previo a los conceptos que hoy conocemos como TCO (Total Cost of Ownership); estos son la función de los monitores de postventa, profesionales especializados que acompañan de cerca la operación del cliente, con visitas periódicas y entrenamiento a los conductores. La idea del monitor de autobuses acompaña todo el ciclo de vida de los chasis, desde el mantenimiento periódico hasta el entrenamiento para que el cliente tenga la mejor experiencia con el vehículo. El monitor representa los ojos de la armadora en el cliente, acompañando su rutina, y los ojos del cliente en la armadora, llevando sugerencias para mejorar constantemente. Son 80 profesionales que atienden a cerca de 22 mil vehículos al año, lo que suma más de 550 mil Volksbus monitoreados a lo largo de esa historia. “Actualmente rompemos barreras en el transporte de pasajeros, la familia Volksbus alcanza los más distantes destinos. Pero todo comenzó con la relación bastante cercana entre la fábrica y el cliente, gracias al pionerismo de la creación de la función de monitores de autobuses” aseguró el Gerente Ejecutivo de Ventas de Autobuses de MAN Latin América, Jorge Carrer y añade que Volkswagen Autobuses nació bajo el concepto de ser

una perfecta solución para el transporte de pasajeros, esto con ayuda de chasis robustos, acompañamiento presencial de la operación del cliente y la mejora constante para la evolución del desempeño de los chasís.

Pionero a nivel global

respectivamente por los modelos 8.160 ODR, y 15.190 ODR y el ONUREA Piso Alto (Autobús Urbano Escolar Accesible) con base en el chasís 8.160.

Selección Volksbus

En 1993 cuando nació la familia Volksbus, Brasil se colocaba como el tricampeón mundial de futbol, aún quedaba un largo A 25 años del lanzamiento de su modelo 16.180 CO, recorrido por el penta-campeonato, a raíz de esto y para unir Volkswagen lo hace de nuevo y revoluciona el mercado con el esas dos pasiones Volkswagen creó, hace diez años, el proyecto completamente nuevo Volksbus 14.190 SCD, primer modelo de Selección Volksbus, que ofrece a los clubes brasileños autobuses la marca desarrollado 100% para México, este nuevo autobús totalmente personalizados para llevar las emociones a los no sólo es la respuesta a las necesidades del mercado, sino que estadios del país. va mucho más allá pues en él se conjunta un Los nueve autobuses de la Selección inédito desarrollo de proveedores locales y Este año también se tienen estructuras internas totalmente alianzas con carroceros mexicanos. celebra el hito de la diferentes, ya que se proyectan a la medida para las necesidades de cada club. Algunos Camino de la Escuela producción de 150 mil de los vehículos cuentan con espacios para unidades producidas. reuniones, con instalaciones de audio y vídeo Once años acaba de cumplir el Programa independientes, camillas o sillones especiales Camino de la Escuela, alianza que une a los para atender a los jugadores lastimados, autobuses Volkswagen con los colegios de mesas para juegos y armarios para el uso del equipo médico. Brasil, hoy 16 mil Volksbus transportan a más de un millón de En el sudeste embarcan en los Volksbus a la medida los clubes estudiantes y contribuyen para el acceso a la educación en los Atlético Mineiro y Cruzeiro (MG), Flamengo, Fluminense (RJ), lugares más remotos de Brasil, atendiendo a cerca de 5 mil y Palmeiras (SP). En el sur, entran en el campo los Volksbus municipios; y el crecimiento va viento en popa pues este año del Atlético Paranaense (PR), Grêmio, Internacional (RS) y los autobuses Volkswagen conquistaron licitaciones federales Chapecoense (SC). para suministrar a las alcaldías de todo el país vehículos con las configuraciones ORE (Autobús Rural Escolar) 1 y 3, atendidos

Se inaugura PLACE en Colombia, Nuevo León: el primer parador seguro en un puente fronterizo

a Plataforma Logística del Autotransporte para el Comercio Exterior (PLACE) ya es una realidad en la comunidad de Colombia, la cual se localiza en el municipio de Anáhuac, Nuevo León, y será de gran utilidad para los transportistas que necesiten descansar antes de cruzar el puente de Bernardo Reyes con rumbo hacia Estados Unidos, ya que este proyecto nace como el primer parador seguro que se establece en un puente fronterizo mexicano. El parador, el cual será atendido directamente por la CANACAR, fue respaldado por una inversión inicial de 14 millones de pesos en una superficie de 20,000 m2 y cuenta con una capacidad para recibir entre 90 y 100 vehículos de carga. En su primera etapa, el proyecto liderado por dicha cámara y organismos del gobierno estatal, cuenta con un restaurante y una sala de descanso para operadores auspiciada por la armadora Kenworth Mexicana y la Concesionaria Tractocamiones Kenworth de Monterrey. El plan a futuro también incluye el establecimiento de gasolinera, tienda de conveniencia, taller mecánico, servicio de lavandería y peluquería.

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La ceremonia de corte de listón se celebró con la presencia de Rogelio Montemayor y Jorge Cárdenas, expresidentes de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR); Hugo González, Director General de la Corporación para el Desarrollo de la Zona Fronteriza de Nuevo León (CODEFRONT); Ramiro Montemayor de la empresa Conekt, y altos mandos de Kenworth Mexicana como Luis Fernado Reyes; Director Comercial, Tonathiu Venegas, Director de Cuentas Corporativas y Luis Cameras, Director de Ventas; acompañados de Rodolfo Villarreal y Roberto Molano, directivos de la Concesionaria Tractocamiones Kenworth de Monterrey. Luis Fernando Reyes, manifestó su entusiasmo a nombre de la armadora por ser partícipes por primera vez en un proyecto de esta índole: “Nos complace contribuir para que los hombrescamión y los transportistas en general puedan tener la confianza de hacer una parada segura en su camino, y que esto a su vez pueda ayudar a hacer más eficiente la logística de las empresas con el comercio exterior”, señalando que estas iniciativas tienen un gran impacto en la seguridad y calidad de vida para los transportistas.

DINA se sube al corredor Auditorio-Reforma-Santa Fe con 30 autobuses Este nuevo corredor que abarcará unos 14.3 km. de distancia en beneficio de aproximadamente 49 mil 217 usuarios de la Ciudad de México con una tarifa autorizada de $6.50 pesos.

ras llevar a cabo el Estudio del balance entre la oferta y la demanda de transporte público colectivo de pasajeros en el Corredor Concesionado “Auditorio-Reforma-Santa Fe” la Secretaría de Movilidad de la CDMX en conformidad con lo dispuesto en el artículo 2 de la Ley de Movilidad y como política del Gobierno de la Ciudad de México por emprender acciones a corto y mediano plazo tendientes a simplificar la regulación y mejorar los mecanismos de control para la prestación del Servicio de Transporte Público Colectivo de Pasajeros, se llevó a cabo la presentación de las unidades que conformarán este nuevo corredor que abarcará 14.3 km. de distancia en beneficio de aproximadamente 49 mil 217 usuarios de la Ciudad de México con una tarifa autorizada de $6.50 pesos. El nuevo corredor está integrado por 29 autobuses Linner G y un autobús Ridder G de la marca 100% mexicana DINA, el Jefe de Gobierno de Ciudad México, Miguel Ángel Mancera acompañado de autoridades del gobierno capitalino, Martín Meléndez, Director General de DINA, Miguel Ángel Velasco, Director de Mercader Financial de DINA y Claudia Gutiérrez, Directora de Transporte Sustentable de DINA señaló que a mediados de abril de 2018 los autobuses iniciarán operaciones a un costo favorable para la ciudadanía; cada unidad está equipada con GPS y cámaras de seguridad. Tanto el autobús Ridder G -con capacidad para 120 pasajeroscomo el Linner G -con capacidad para 90 pasajeros-, cuentan con la más alta tecnología en referencia al uso del Gas Natural

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Comprimido (GNC). Están equipados con motor CUMMINS modelo ISLG, los cuales cumplen con la norma Euro VI y la NOM044, de SEMARNAT 2006. Con este tipo de unidades se verá una reducción considerable de emisiones de CO2 en hasta un 90%. Sus sistemas de tanques a GNC son ligeros y altamente resistentes lo cual proporciona un desempeño más eficiente y seguro al contar con la certificación de la NOM-011-SECRE-2000. Las unidades Linner G cuentan con timbres para personas con debilidad visual y auditiva, los cuales al accionarse emiten sonido y encienden luces en color ámbar. Estos timbres están ubicados en la parte superior de la puerta de descenso y en la zona del operador. También cuentan con barras contadoras, GPS, cámaras de vigilancia, inhibidor de velocidad con puertas abiertas, luces de exceso de velocidad y letreros electrónicos para indicar la ruta. El autobús Ridder G cuenta con 5 salidas de emergencia (3 izquierda y 2 derechas), cámaras de video vigilancia, rampa de accionamiento electrónico y manual para sillas de ruedas, así como todos los instrumentos exigidos en la normatividad. Para DINA, esta interacción con el Gobierno de la Ciudad de México, transportistas y pasajeros es de gran valor pues es de su interés generar confianza entre los usuarios con el fin de incentivar el uso del transporte público y con ello, contribuir al cuidado del medio ambiente.

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“…buscamos que el cliente se dé cuenta de los factores que diferencian nuestra operación y lo hacemos con capacitación, insuperable servicio, agentes de ventas con el único objetivo de servir al cliente y operadores bien capacitados; todo balanceado a la perfección para que nuestro cliente tenga un viaje más que placentero”, Héctor Gómez.

omprometidos en transportar a sus pasajeros con altos estándares de calidad y servicio premium, Autotransportes Estrella Roja del Sur se enfoca 100% en la puntualidad, comodidad, seguridad y trato amable, a través de su personal altamente calificado en las 4 diferentes líneas de servicio que maneja: Costa Line, Turistar, Futura y AMS. A lo largo de su historia esta importante empresa de transporte de viajeros ha invertido enérgicamente en autobuses, infraestructura y tecnología, todo para ser la mejor opción para los más de 8,000 pasajeros que llega a movilizar a diario. En este contexto nos entrevistamos con Héctor Gómez, Director Operativo de Autotransportes Estrella Roja del Sur quien nos explicó que la empresa está dotada de gran flexibilidad pues en fin de semana y temporada alta llega a mover hasta 25 mil personas, esto gracias a la excelente flota con la que cuenta y un esquema de rotación altamente eficiente. “Nuestro parque vehicular está integrado por 350 vehículos con un promedio de antigüedad de 5 años, divididos entre las 4 marcas que manejamos, sin embargo, la que lidera la operación es Costa Line pues ha prevalecido por muchos años en el mercado y es la marca que mayormente hemos impulsado. Hoy tenemos servicio en 40 de las ciudades más importantes del país, siendo el estado de Guerrero el de mayor penetración. La marca de autobús preponderante en Autotransportes Estrella Roja del Sur es Volvo porque brinda gran comodidad tanto para el pasajero como para el conductor, aparte de sus prestaciones tecnológicas. Somos socios de negocio con Volvo porque nos da una excelente respuesta en refacciones, lo que para nosotros es muy importante porque de ese modo los autobuses no están parados y no perdemos dinero, estamos muy contentos porque su tiempo de respuesta es muy rápido; también contamos con pólizas de mantenimiento y contamos con su apoyo en temas de capacitación internos. Otra ventaja que tenemos en conjunto con Volvo es la seguridad, nuestros autobuses equipan GPS, cámaras internas y externas para que nuestros pasajeros tengan la tranquilidad

de que estamos invirtiendo en salvaguardar su vida y sus pertenencias”, destacó el directivo. Autotransportes Estrella Roja del Sur ofrece tres tipos de servicio: rutas fijas a destinos determinados, paquetería y turismo, “en este último estamos apostando fuerte y tenemos convenio con diversos hoteles en Acapulco para ofrecer el servicio “Viaja+”* ya tenemos 3 años brindando los paquetes más competitivos para los clientes, somos una excelente opción para vacacionar”. Otra de las apuestas fuertes de la empresa, que de la mano de Héctor Gómez y su equipo de trabajo está materializando, es la identidad corporativa resaltando los atributos de Costa Line, “buscamos que el cliente se dé cuenta de los factores que diferencian nuestra operación y lo hacemos con capacitación, insuperable servicio, agentes de ventas con el único objetivo de servir al cliente y operadores bien capacitados; todo balanceado a la perfección para que nuestro cliente tenga un viaje más que placentero”. Servicio al cliente, en primero, segundo y último lugar es el objetivo del Director Operativo de Autotransportes Estrella Roja del Sur es el legado que pretende dejar a su paso por la empresa, “tengo 27 años en el sector del transporte y mi principal meta es que las personas trabajemos con las personas, que no hagamos una industria fría que hagamos equipo para ser de las mejores opciones para viajar, pues si un cliente tiene una buena experiencia nos va a recomendar”, finalizó nuestro entrevistado. * Viaja+, además de ofrecer la compra de boletos de autobús y avión, conexiones entre marcas al alcance de todos los bolsillos y Paquetes de Viaje, cuenta con un Programa de Beneficios que recompensa con Efectiviajes (antes puntos) acumulables y canjeables por cada compra de boletos que realice como socio del Plan Viaja+ de acuerdo al nivel en el que se encuentre: Bronce, Plata y Oro. Entre más compras realice, más Efectiviajes acumula en su membresía Viaja+, los cuales puede canjear o redimir para ahorrar mientras viaja. Ser parte del Plan Viaja+ es muy sencillo, solo tiene que registraste, comprar sus boletos de autobús o avión y en automático, empieza a acumular.

Nanocatalizadores desarrollados en México colaborarían en la reducción de azufre en los combustibles Este proyecto ha visto la luz gracias al financiamiento del Fondo Sectorial del Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología y la Secretaría de Energía.

a creciente preocupación por los elevados índices de contaminación que experimentan diversas ciudades a lo largo y ancho del mundo han llevado a exhibir los efectos nocivos de los gases producto de la actividad humana e industrial; uno de los gases más peligrosos para la salud es el dióxido de azufre (SO2), su principal fuente de emisión a la atmósfera es la combustión de productos petrolíferos y la quema de carbón en centrales eléctricas y calefacciones centrales. La exposición a este gas atrae dificultad para respirar, inflamación de las vías respiratorias, irritación ocular por formación de ácido sulfuroso sobre las mucosas húmedas, alteraciones psíquicas, edema pulmonar, paro cardíaco, colapso circulatorio y queratitis. A raíz de esta grave situación diversas son las acciones que se han tomado para paliar este problema que ha cobrado la salud e incluso la vida de miles de habitantes alrededor del mundo. En este contexto la producción de combustibles de ultra bajo azufre (UBA) se trona urgente, es por lo que la paraestatal Petróleos Mexicanos (Pemex) se ha abocado a producir este tipo de combustible para reducir las emisiones de dióxido de azufre en el ambiente. Bajo este precepto, especialistas del Centro de Nanociencias y Nanotecnología (Cnyn) de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), campus Ensenada, diseñaron y patentaron nanocatalizadores con capacidad de reducir el azufre en la quema de combustibles fósiles. Este proyecto ha visto la luz

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gracias al financiamiento del Fondo Sectorial del Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología (Conacyt) y la Secretaría de Energía (SENER), posterior a comprobar su efectividad estos nanocataloizadores están listos para ser sometidos a pruebas de escala industrial. El líder del proyecto el doctor Sergio Fuentes Moyado, es Originario de Fortín, Veracruz; obtuvo el grado de Ingeniero Químico Petrolero de la Escuela Superior de Ingeniería Química e Industrias Extractivas Instituto Politécnico Nacional, México, D.F., en 1972. En junio de 1977 adquirió su maestría con el grado de Doctor en Cinética Química y Catálisis de la Universidad Claude Bernard, Lyon, Francia y en noviembre de 1978 recibió su grado de Doctor de Estado en Ciencias Físicas de la misma universidad. En 2011 le fue conferido el Doctorado Honoris Causa por la Universidad Veracruzana, es hoy investigador del Cnyn y está a cargo del desarrollo de los nanocatalizadores que reduzcan los niveles de azufre en combustibles. En entrevista para Conacyt el Ingeniero señaló que las moléculas del petróleo contienen impurezas, cadenas lineales o ramificadas que forman anillos de carbón e hidrógeno que contraen sustancias contaminantes como el azufre, níquel, vanadio, nitrógeno, entre otros. “Están pegados en la estructura molecular del petróleo. Entonces lo que el catalizador hace es romper los enlaces de esas moléculas con el azufre, nitrógeno o estos metales contaminantes, y los saca, entonces las moléculas quedan limpias, quedan fuera de todos estos heteroátomos contaminantes”. Los nanocatalizadores patentados por la Máxima casa de estudios se basan en níquel, molibdeno y óxido de aluminio; mientras que el níquel y el molibdeno forman las nanopartículas que realizan la catálisis, el óxido de aluminio es el soporte que mantiene esas nanopartículas para que estén en contacto con el flujo de moléculas. El éxito de los nanocatalizadores no termina con el trabajo de los investigadores de la UNAM, quienes ahora laboran en el diseño de una segunda generación que seguirá el procedimiento para obtener el mismo tipo de catalizador, con el mismo objetivo, pero utilizando una nueva fórmula que podría resultar todavía más eficiente para la producción de combustibles menos dañinos para el medio ambiente. Con información de Conacyt

l nuevo integrante de la familia Forward es el más grande vehículo traído hasta ahora desde Japón por la armadora Isuzu, el 1400 cuenta con una potencia de 280 hp @ 2,400 rpm y un torque de 651 lb-pie @ 1, 450 rpm. Con este nuevo camión, Isuzu complementa el portafolio de vehículos que ofrece en México y amplía su gama de productos desde 3.9 hasta las 17 toneladas, de peso bruto vehicular su denominación está dada por la capacidad neta de carga que es de 12 ton. Este es un camión muy robusto y probado en varias partes del mundo habiendo obtenidos buenos resultados de prestaciones en relación con su precio. El Forward 1400 se caracteriza por ser un camión confiable y económico, razones por las cuales la marca ha ganado los diferentes mercados en donde participa.

CARACTERÍSTICAS DEL FORWARD 1400 Cabina: Lista para uso rudo. · Más espaciosa · Mejor flujo de aire hacia el motor · Ergonomía funcional Motor: Mayor ligereza, mayor potencia. · Motor 6HK1-TCS · Inyección directa por riel común · Cilindrada 7,790 cc. · Diámetro por carrera 115x125(mm) · Potencia de salida max. (ISO bruto) 280hp @ 2,400 rpm. · Torque Max. (ISO Bruto) 651 lb-pie @ 1,450 rpm. · Estándar de emisiones: EURO IV + DOC (Diesel Oxydation Catalyst). Seguridad: Confiable y seguro, siempre. · Chasis fortalecido · Cabina fortalecida - Capullo Protector

Mayor rango de visibilidad. · Freno de escape de activación manual Confort: La libertad del confort. · Instrumentos de fácil lectura · Mayor espacio para guardar cosas · Optimización de posición de manejo CAPACIDAD DE CARGA 12 Toneladas ISUZU GENUINE PARTS Piezas genuinas de Isuzu son refacciones eficientes y confiables que ofrecen la garantía de mantener el menor tiempo de inactividad de los camiones. La disponibilidad de piezas genuinas de Isuzu, sus precios, fiabilidad y calidad son elementos clave para proporcionar el alto nivel de cuidado al que Isuzu está comprometido. BEST VALUE PARTS (BVP) Ofrece una alternativa rentable a los propietarios de camiones Isuzu que no están dispuestos a comprometer la seguridad y la fiabilidad de los componentes, con una amplia gama de refacciones de alta calidad a precios muy competitivos. La gama se ha desarrollado para proporcionar a los propietarios de Isuzu, refacciones de larga duración y fiables, una opción al mantener una valiosa herramienta de negocio.

“… la comunicación con el pasajero es la más importante, actualmente hay una campaña muy grande por parte del gobierno de la CDMX y la SEMOVI para vernos como servidores públicos y como tal debemos asumir nuestra responsabilidad con la ciudadanía”, Fernando Ruano.

ras décadas en el olvido, el transporte público de pasajeros de la Ciudad de México (CDMX) ha experimentado en los últimos años una transformación que la llevado a convertirse en ejemplo de movilidad y eficiencia, si bien los pasos continúan dándose es innegable que las bases han sido sólidas y hoy más que nunca los empresarios del transporte y los hombres-autobús han luchado por dignificar su actividad y al mismo tiempo elevar la seguridad. Además, no olvidemos que otro factor de transformación son las muchas armadoras que están entregando tecnología de punta al servicio del transporte del país. En este tenor nos entrevistamos con Fernando Ruano Bolaños, Director de la Ruta 111 y Presidente de Camiones Metropolitanos quién tiene bajo su cargo la movilización de más de medio millón de usuarios a diario en la CDMX, y que, de la mano de su socio comercial Volkswagen-MAN y de la armadora 100% mexicana DINA ha llevado a la modernización de importantes rutas. En entrevista exclusiva para Motor a Diésel el líder transportista señaló que una buena noticia para el país son las nuevas tecnologías que se implementan en los autobuses en favor del medio ambiente, dígase normativas más estrictas como Euro V y el uso de combustibles alternativos como el GNV, ejemplo de ello es la Ruta que recorre en Calzada de Tlalpan con 220 autobuses DINA a Gas Natural. A la vez, y de la mano de Camiones Metropolitanos, Fernando Ruano ha sabido explotar las cualidades de MAN Truck & Bus y Autobuses Volkswagen, por lo que en la gran mayoría de sus rutas estas marcas son las que reinan y un punto al que estas ponen espacial atención es a la postventa, “los beneficios Motor a Diesel

que tenemos con ambas marcas son amplios, pero sin duda la postventa en ambos casos es altamente efectiva, contamos con un equipo de atención 24/7 porque lo más importante no es vender el autobús sino mantenerlo rodando el mayor tiempo posible en excelentes condiciones, también tenemos un equipo de expertos de Brasil y Alemania que vienen a capacitar a la gente para que podamos sacar el mejor provecho de la tecnología de punta de la marca; otro punto a nuestro favor es el costo de las refacciones que es muy accesible a diferencia de la competencia, además trabajamos con Cummins que tiene una red muy grande de distribución en toda la república”. A la par de la postventa del chasis, el empresario también cataloga la postventa del carrocero como un tema primordial y destaca a su socio AYCO como el mejor en el ramo, “una de las problemáticas que detectamos es que muchas veces los carroceros se desentienden de la carrocería y desde mi punto de vista como distribuidor, como consumidor, como vendedor puedo decir que la marca AYCO- Hidromex está trabajando codo a acodo con los transportistas, es la mejor carrocería -con el respeto que se merecen los competidores-“. Acompañado de esto se encuentra la capacitación y Fernando Ruano nos explica “la mayoría de los operadores manejaban microbuses a gasolina y esto es un factor determinante porque la operación de este tipo de unidades es muy diferente de los modernos autobuses, y si los operadores no están informados o no tienen conocimiento de cómo se usan las nuevas tecnologías acarrea problemas, por eso las empresas que venden los autobuses se debe de preocupar por capacitar a los operadores. Esto lo hacen muy bien MAN Truck & Bus y Autobuses

Volkswagen, con ellos tenemos un curso de 3 horas durante 3 días consecutivos enseñándoles a los operadores cómo se manejan los autobuses, al mismo tiempo les hacemos estudios psicométricos para estar enterados de su salud mental y son aptos para manejar un vehículo, esto es significativo porque en sus manos están las vidas de muchas personas y clientes”. Y no sólo se han preocupado por la operación en sí misma, sino que han introducido programas de capacitación en el trato hacia los usuarios, “la comunicación con el pasajero es la más importante, actualmente hay una campaña muy grande por parte del gobierno de la CDMX y la SEMOVI para vernos como servidores públicos y como tal debemos asumir nuestra responsabilidad con la ciudadanía”. Todos estos factores son los que han dignificado el transporte de pasajeros y lo han colocado como un servicio seguro, es de reconocer que el esfuerzo que hacen los empresarios del transporte es grande, pero no puede faltar el reconocimiento a las financieras que han apostado por la transformación de los hombres-autobús en empresas legalmente constituidas. “Algo que tenemos que comprender y tener muy en cuenta es que el cambio consumió al dueño del microbús, pero en este punto las financieras les están ayudando a hacerlo porque

no se puede hacer solos, las financieras les van a enseñar a ser empresarios y de este modo no pierdan su permiso y que caiga en manos inexpertas en temas de transporte”, apunta el empresario, que añade otro factor de cambio trascendental y es el apoyo que el gremio ha recibido del gobierno de la CDMX para modernizarse, “en los últimos años nos ha dado todas las facilidades, nos ha ayudado con la tarifa, nos ha hecho más fácil la tramitología, estamos experimentando un cambio de paradigma al que el Jefe de Gobierno y la SEMOVI invitó a todos los transportistas, lo que ha resultado en un reordenamiento del transporte de la mano de un equipo de especialistas que saben qué es lo que requiere la ciudad y al gobierno de transición le agradeceremos las acciones que tome porque la inercia del cambio siga, porque es lo que pide la ciudadanía: transporte digno y seguridad”, apunta con exactitud nuestro entrevistado y añade una especial petición “desde mi posición les pediría a los usuarios que nos ayuden a cuidar las unidades para seguir ofreciéndoles un servicio de primera, por otra parte a los empresarios asegurarles que este es un buen momento de cambio para la ciudad y es una gran oportunidad que será en beneficio de toda la sociedad; por eso y mucho más ¡Yo Fernando Ruano me uno al cambio!”.

Expoagro Buenos Aires 2018… la exposición agrícola más grande del mundo muestra sus camiones… Por Fernando Campanini

tra edición más de Expoagro se llevó adelante en la ciudad de San Nicolás, Pcia. de Buenos Aires en Argentina. Motor a Diésel tuvo la oportunidad de participar y reflejamos lo que ocurrió en esta exposición, que concentra a los más grandes fabricantes de Camiones y PickUps a los productores de maquinaria e implementos agrícolas más importantes del país sudamericano. Miles de visitantes se congregaron en el recinto ferial y que están vinculadas a la actividad relacionada con el campo, no solo de Argentina, sino de los 5 continentes. Argentina, así como Estados Unidos, son los países con la mayor tecnología disponible en producción agrícola extensiva del mundo. Por lo tanto, lo que se muestra en esta exposición es referente mundial. Fabricantes como Mercedes Benz, Iveco, Ford, Agrale, VW, Scania y Volvo, se han dado cita este año en esta mega muestra. Las novedades fueron importantes dentro del sector de los pesados. Igualmente ha ocurrido lo mismo con las Pick-Ups, donde Nissan, Ford, Chevrolet y VW, mostraron sus recientes modelos de la marca. El objetivo de los fabricantes es exhibir sus productos en una actividad destinada al transporte de cereal, donde los camiones tienen un rol importante en la cadena logística, tal como ocurre con las Pick-Up. La novedad fue Mercedes-Benz, y a manera de avant premier fue presentado el nuevo Actros MP4. Unidad que será presentada en el mes de mayo de 2018, en Argentina. Aunque la unidad estaba cubierta por un cajón de madera, es la primera vez que en esta exposición un fabricante exhibe a modo de adelanto un nuevo producto. El Actros MP4 será lanzado en Argentina 6 años después de su presentación en Europa. Y será el camión más moderno de la marca en este país Sudamericano y el segundo luego de Chile. Su motor el nuevo 47X esta certificad para cumplir con las normas Euro 5.

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Otras novedades fueron: SCANIA Scania por su parte mostró sus motores V8 destinados a la actividad estacionaria, para potenciar equipos generadores eléctricos, bombas de agua, etc. Los que se ofrecen al mercado alimentados por Gas Natural o por Diésel. La división de Motores de Scania se está potenciando año a año en Argentina y un ejemplo de ello es que las Cosechadoras Vasalli de producción 100% Argentina, cuentan con motores Scania. Pero la estrella indiscutible, ha sido su unidad destinada al uso para Bi Trenes. Un tracto camión Scania R, 6x4 de 560 CV, que tiene la capacidad de arrastre de 75 TN de peso bruto.

VOLVO Volvo desplegó uno de los espacios de exposición más importantes de esta muestra agrícola. El fabricante sueco, reunió a toda su gama de camiones que hoy se comercializa en Argentina desde el Volvo VN hasta el nuevo FH Performance Edition. Dentro de la gama FH, Volvo exhibió el FH, Bi Tren una unidad e 560 CV, 6x4 con un importante equipamiento de seguridad activa, como control de estabilidad, ABS, frenos de disco, suspensión neumática en los ejes traseros, sistema de freno de emergencia, control crucero de velocidad adaptativa, sensores de cambio de carril, entre otros. Volvo apuesta fuertemente a uso de los Bi Trenes en Argentina, ya que aquí tiene un nicho con un producto más que adecuado para ser usado en esta actividad. También dentro de la línea FH se exhibieron unidades 6x2 con una configuración de fábrica adaptado para la nueva ley de pesos y potencia que rige desde enero en Argentina, que permite configuraciones de 55,5 TN, 55,5 TN y 60 TN.

La estrella fue el modelo tope de gama, el Performance Edition, que está producido en Brasil en unidad limitada con un motor Volvo D 13 de 560 CV transmisión I Shift y toda una batería de recursos de seguridad activa. En la línea VN se mostró una unidad para el transporte de cereal, configurada como chasis con acoplado. Una solución muy usada en Argentina y que sirve para el transporte de cereales.

IVECO El único y mayor fabricante de camiones de Argentina, presentó toda una gama completa de productos, desde el Daily hasta su moderno y más pesado camión el Stralis Hi Way. Todas las unidades cumpliendo con las nuevas normas Euro 5. Iveco es uno de los mayores vendedores de camiones de Argentina, siendo líder con su modelo Tector Attack. Un camión de la serie Tector, simplificado en lo que respecta a equipamiento de cabina. Con esto Iveco ha logrado un precio muy económico frente a la competencia, logrando así acceder al primer puesto en venta con esta unidad. Este camión conjuntamente con el VW 17.280 son los más vendidos para ser utilizados en el transporte de cereal en Argentina. Ya que se adaptan muy bien con su potencia a los camiones de llanura de la Pampa Argentina. La zona núcleo donde más se siembra. Iveco por su parte presentó su unidad insignia, el Hi Way, el único pesado de la línea de Iveco que es producido en Brasil, ya que el resto de la gama se fabrica en Argentina. El Hi Way cuenta con un tratamiento aerodinámico en su cabina, un interior moderno y ergonómico, que lo hace un vehículo eficiente en consumo y seguridad en la conducción. El fabricante europeo también mostro su nueva Daily, Hi Matic, con transmisión automática de 8 velocidades, único vehículo utilitario en contar con una transmisión de este tipo y que es importando de Europa. Otra de las novedades fueron los Stralis 6x4 y 6x2, también destinado al ser usado en las nuevas configuraciones Bi Tres en Argentina. La transmisión automatizada como la TorqShift / Auto Shift, de Eaton, sobresalió entre las novedades. Iveco está ahora ofreciendo esta transmisión en los modelos medianos, Tector y Cursor. Hasta ahora solo la transmisión ZF robotizada era utilizada en el Stralis o Hi Way, ahora así Iveco amplía su gama de productos y se pone a tono a una tendencia mundial, el uso de transmisiones robotizadas.

VOLKSWAGEN Desplegó otro de los espacios más importantes del Expoagro, ya que esta exposición fue el evento por el cual VW mostró al público por primera vez en Argentina, el nuevo VW Delivery. Este camión se transforma en la estrella absoluta de la muestra ya que

también sirvió para conmemorar los 20 años de la marca camiones y buses VW en Argentina. También se exhibió el modelo Constellation en diversas versiones desde el tractor 4x2, hasta configuración para obra 6x4. La atención se la llevo también el Constellation 17.280 el camión con mayor crecimiento en el mercado en el último año. Y que va a convertirse en el camión más vendido de Argentina. También VW aprovechó la muestra para anunciar el fin de la gama Worker, que utilizaba la cabina original del VW de los años 70. La que será reemplazada por el modelo Robust, que será comercializado muy pronyo en Argentina.

PICK-UPS Ford, el fabricante americano también desplegó su línea de camiones y utilitarios, producidos en Brasil, desde la nueva Transit, el furgón de la marca, hasta la gama extra pesada de camiones, 2042 / 2842, en este último caso una unidad 6x4, adaptada a los requerimientos de las nuevas relaciones de peso potencia en Argentina. Ford al igual que Iveco disponen de la transmisión Eaton robotizada y la misma es utilizada ya en varios modelos de gama media del Ovalo. Así Ford, amplía la gama de productos y ofrece camiones adaptados a cada tipo de trabajo. Ya que cuenta con unidades 6x4 para obras, de distribución urbana, para distancias medias y de larga distancias. Entre ellos encontramos el Ford 1729, el 1933, la serie liviana 816 y 1119. Toyota, festejó los 50 años de su camioneta HiLux, la segunda más vendida en la historia del automóvil detrás de la F 150 de Ford, en Estados Unidos. Ford, por su parte exhibió su línea Ranger, con motores diésel y de gasolina. VW por su parte presentó la versión V 6 de la Amarok en equipamiento Confortline, mientras que Nissan sobresalió con la Pick Up NP 300, que ahora viene de México, pero a partir del segundo semestre se producirá en la nueva planta Nissan de Argentina ubicada en la ciudad de Córdoba.

FUMAQ aboga por las buenas prácticas para elevar la seguridad

UMAQ es una empresa mexicana fundada en 1971 dedicada a la fabricación de tambores para freno, especializada en el servicio pesado, su experiencia, calidad y tecnología la han colocado como

la compañía más respetada en el sector, para conocer más a detalle de esta compañía 100% nacional nos entrevistamos con Alfonso Mendoza, Gerente de Calidad de FUMAQ en el marco de la Asamblea General CANACAR 2018. Sin duda el mercado mexicano necesita de los mejores componentes y más cuando de tambores de freno se trata puesto que son un elemento de seguridad fundamental, por desgracia han entrado al país piezas que no cumplen a cabalidad con la calidad que este componente requiere, “hablamos de algunas piezas de manufactura extranjera y también de algunos fabricantes en el país que no le dan importancia a ese componente de seguridad del que dependen vidas, por eso nuestro estándar de calidad es altísimo y cumplimos a cabalidad con todas las normas y exigencias que se requieren, nuestro producto ha sido validado con pruebas de fatiga y de esfuerzo por eso estamos posicionados muy bien para el mercado OEM, además estamos teniendo una mayor penetración en el equipo de repuesto, concientizando al usuario de las buenas practicas que se deben generar para la manutención del tambor”. Con más de 40 años de experiencia FUMAQ aboga por el mantenimiento preventivo y las buenas prácticas por ello trabajan de la mano de CANACAR para llevar a cada rincón del país esta información, “con la Cámara tenemos un compromiso que no se basa en vender nuestro producto, sino que los dueños de las flotas tengan toda la información sobre un sistema de frenos adecuado, eso es lo que nos ocupa. Planeamos recorrer todo el país a través de las diferentes delegaciones

CANACAR

para

transmitir

nuestros

conocimientos como planta y tener a su vez una retroalimentación como usuarios”, señaló el directivo.

“… planeamos recorrer todo el país a través de las diferentes delegaciones de la CANACAR para transmitir nuestros conocimientos como planta y tener a su vez una retroalimentación como usuarios”. Motor a Diesel

La característica primordial de FUMAQ es la calidad, así nos lo hizo saber el experto “es donde no escatimamos ni un solo centavo para poder medir paso a paso nuestro proceso, todo el cumplimiento nos ha llevado a ser proveedores de equipo original y para conseguirlo tuvimos que pasar una serie de pruebas muy complejas que han llevado a que hoy en día mantengamos todas esas prácticas para tener un producto consistente”. Además de la calidad su garantía es superior por los materiales con los que trabajan y la precisión de sus procesos.

Motor a Diesel

Mobil Delvac 1™ ESP 5W30, diseñado para brindar un servicio más prolongado y confiable en motores con la tecnología más avanzada y Mobil Delvac 1™ ESP 5W-40, ofrece una operación de motor confiable y sin inconvenientes, incluso en equipo fuera de carretera.

n su participación en ExpoForo 2018 ExxonMobil exhibió su completamente nueva línea de aceites sintéticos para motores a diésel, Mobil Delvac 1™ que cubren la especificación API CK-4 y que está integrada por Mobil Delvac 1™ ESP 5W-30, diseñado para brindar un servicio más prolongado y confiable en motores con la tecnología más avanzada y Mobil Delvac 1™ ESP 5W-40, ofrece una operación de motor confiable y sin inconvenientes, incluso en equipo fuera de carretera. Al respecto el Director de Ventas Latinoamérica de ExxonMobil, Alejandro Cardona señaló “la industria del transporte sigue creciendo en México y es una parte muy importante de la economía mexicana por su participación en el PIB y si hablamos del transporte tenemos que hablar de la gente que lo hace posible, casi 4 millones de personas en México trabajan dedicados a esta. Por ello Mobil Delvac™ se dio a la tarea de ofrecer las innovaciones que colaboren con esta exigente industria, es así como estamos lanzando Mobil Delvac 1™, que es nuestro producto sintético para motores, es el más avanzado tecnológicamente para diésel con una tecnología probada en la que actualmente confían empresas líderes en México y hoy queremos que una mayor cantidad de empresas se sumen al incremento del intervalo en los drenados”. El desempeño y las pruebas en campo han demostrado que estos aceites pueden ayudar a las flotas a minimizar el tiempo improductivo de los vehículos, y a brindar mayor potencial de ahorro de combustible, sin sacrificar la protección de los motores*.

Extensas pruebas en el camino han demostrado que los nuevos aceites Mobil Delvac™ 1 5W-30 brindan control de viscosidad a altas temperaturas, resistencia a la oxidación y protección contra el desgaste, incluso con intervalos de cambios de aceite de hasta 160,000 kilómetros**. Este desempeño cubre, e incluso excede, los requisitos para las aprobaciones más exigentes de los fabricantes. “Mobil Delvac 1™ es uno de los socios preferidos por los transportistas de pasaje pues hemos logrado periodos de drenado de hasta 100 mil kilómetros con esta nueva reformulación y los beneficios no sólo se dan en periodos de drenado, sino que hemos conseguido ahorros de combustible de hasta un 2.6%, esto para las flotas es una gran noticia porque con los ahorros que se generan prácticamente se paga solo el lubricante. Y lo más importante recae en el tema de sustentabilidad porque el compromiso de Mobil Delvac™ es ser una empresa sustentable y en este sentido incrementar el periodo de drenado representa minimizar el desecho de residuos y el desperdicio de lubricante”, destacó Adrián Méndez, Director de Marketing para Flotillas de ExxonMobil.

Acerca de combustibles y lubricantes ExxonMobil ExxonMobil es uno de los más grandes proveedores y comercializadores a nivel global de combustibles, lubricantes y productos de especialidad, incluyendo aceites, ceras y asfalto base. ExxonMobil, cuya historia de lubricantes comenzó como Vacuum Oil Company, formada en 1866 y adquirida en 1879, ha estado a la vanguardia de la innovación de tecnologías de lubricantes durante más de 150 años. Sus innovadores productos han ayudado a impulsar algunos de los más grandes hitos tecnológicos de la humanidad, incluyendo el primer automóvil de gasolina, el primer sistema de generación eléctrica, el primer vuelo impulsado y el primer lanzamiento de un transbordador, entre otros. El día de hoy, ExxonMobil continúa desarrollando nuevas soluciones de lubricación para la maquinaria del mañana, para ayudar a que el mundo se siga moviendo. * En comparación con un aceite convencional para motor 15W-40. Los ahorros reales dependen del tipo de vehículo/ motor, de la temperatura exterior, de las condiciones de manejo y de viscosidad de su actual aceite para motor. ** Los resultados pueden variar con base en las condiciones del vehículo/motor, de manejo y ambientales. Consulte con el fabricante de equipo original o con ExxonMobil antes de implementar períodos extendidos de drenado (ODIs). Las pruebas realizadas usaron motores Cummins ISX, Detroit Diesel DD15, Paccar MX-13 y Mack MP-8.

n su participación en ExpoForo CANAPAT 2018, Michelin

Michelin que se dedica a atender las necesidades de las flotas de

reforzó la filosofía de mantenerse a la vanguardia

automóviles y camionetas “históricamente nuestro enfoque estaba

en tanto portafolio de productos y servicios, por ello

en el trasporte pesado y autobuses, ahora estamos buscando dar

dio la primicia del lanzamiento de la llanta Michelin

servicio a las flotillas de autos utilitarios, de reparto y de leasing

X Coach Tropic Z especialmente desarrollado para largos

de compañías que ya tenemos como clientes en camión que

recorridos, asegurando seguridad y kilometraje a pesar del calor

han experimentado en este sector las ventajas de ser nuestros

y condiciones climáticas.

socios, por ello estamos abrazando este nuevo nicho con gran

Ante esta incorporación David Zaragoza, Gerente de Marca

entusiasmo”, destacó el directivo.

Michelin Camión destacó en entrevista “la X Coach Tropic Z es

Y por supuesto la marca ofrece a sus clientes la Asistencia en el

una llanta diseñada para aplicaciones de largos recorridos por lo

Camino con el que mediante una llamada telefónica los clientes

que estoy seguro de que al país le va a ir muy bien, de hecho esta

podrán recibir asistencia para emergencias y servicio de llantas

llanta llegó de primera instancia en equipo original y la podemos

para maximizar la seguridad con: Un Servicio Confiable, Cobertura

observar en algunos autobuses exhibidos en ExpoForo, gracias

nacional 24/7/365, Seguimiento en tiempo real, Reportes

a las armadoras que la trajeron con sus inmejorables productos

detallados de cada servicio realizado, Servicio al Consumidor y el

es que hemos podido darle un seguimiento muy eficiente, lo

Compromiso de realizar el servicio en menos de 2 horas. Todo esto

interesante es que se trata de una llanta que está dando un

complementado con: Calculadora de combustible y kilometraje,

rendimiento excelente entre un 50 y un 80% más de kilometraje

Calculadora de ahorro en peso, Calculadora de resistencia al

(en comparación la X Line Energy Z), esto es un gran reto

rodamiento y Localizador de distribuidores.

porque estamos compitiendo contra nosotros mismos y también

“Ser más que un proveedor de llantas es una gran

reconocemos que es una gran mejoría para el transporte, con

responsabilidad y los clientes lo han tomado muy bien, la

esta incorporación estamos reforzando nuestra meta de mejora

confianza la hemos ganado con el producto: con las llantas y

continua”. Al mismo tiempo la marca apostó por el renovado,

con nuestra postventa de excelencia; pero tenemos una gran

para lo cual llevó a cabo dos nuevas incorporaciones, XDA2

variedad de servicios. En Michelin como empresa estamos muy

Energy y XDE2+, el primero enfocado en autopistas y el segundo

alineados con las preocupaciones de la industria y al segmento

en carreteras regionales

del transporte de pasajeros, nos ocupan las mismas cosas y vamos muy bien porque tenemos los mismos objetivos bajo lo que

Michelin es mucho más que llantas

podemos hacer alianzas para solventar los obstáculos del camino y mejorar la situación, que es lo que el gremio busca, además por

Si pensamos en Michelin inmediatamente nos viene a la mente llantas de calidad, un renovado hecho con los mas altos estándares de calidad, pero es bien sabido que hoy la compañía ofrece un abanico de posibilidades para eficientar la rentabilidad de los transportistas, por ejemplo los servicios de telemetría con Copiloto Satelital y la Red de Servicio Michelin Camión, a la que recientemente se le unió el concepto Red de Servicio

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supuesto de transportar a sus clientes con seguridad y eficiencia”, explicó David Zaragoza.

Si pensamos en Michelin, pensamos inmediatamente en una oferta integral de llantas Premium, renovado confiable, servicios con altos estĂĄdares de calidad y tecnologĂa en telemetrĂa.

Javier Sierra Flecha Roja: servicio de autotransporte de pasajeros de calidad, seguro y cómodo, su mayor compromiso es la satisfacción de los clientes.

Isaac López Pozos Sociedad Cooperativa Melchor Ocampo: empresa de transporte de pasajeros 100% mexicana. “Yo me enfocaría en cómo se conducen los autobuses, porque

“Para mí el mejor bus que he manejado es Volvo por la

el que es buen conductor maneja cualquier autobús; en cuanto

alta tecnología con la que es diseñado y su gran variedad de

al vehículo en sí, desde mi punto de vista el mejor es Volvo porque

modelos, además su rendimiento en combustible y la comodidad

realmente brinda más confianza al conducirlo y responde a todo,

en sus asientos tanto para los pasajeros como para el conductor

las curvas, los rebases, las frenadas y las subidas. Y no debemos

es superior. Si he manejado algunas otras marcas, de hecho, en

olvidar la ergonomía porque el conductor pasa mas de 12 horas

la empresa que trabajo me ha tocado manejar también Scania,

sentado al volante. Creo que para operar de manera eficiente lo

pero personalmente me inclino por Volvo por su manejo,

más importante es familiarizarnos con el tipo de unidad que se

comodidad y seguridad”.

va a conducir para saber en dónde está cada cosa y hacer más fácil la operación”.

Eduardo Reyes Sociedad Cooperativa Melchor Ocampo: empresa de transporte de pasajeros 100% mexicana. “Para mí también Volvo es el mejor porque da una mejor comodidad tanto en la suspensión y ahorita traemos Scania, pero es mas rígido es mucho mas dura para operarlo y con Volvo no pasa eso tiene una comodidad excelente. Actualmente nuestros recorridos son de aproximadamente 4 horas de Observatorio a Querétaro, es decir que andamos en rutas cortas, y con Scania hemos visto que a veces la asistencia en el rescate carretero es un poco tardada, claro que siempre nos atienden bien, pero creo que podría ser más rápida”.

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José Luis Hernández Jiménez Mextur: Agencia Operadora especializada en México y Guatemala.

Ángel Noche Buena Ortiz Autotransportes Valle del Mezquital: Empresa líder en el autotransporte público, con más de 50 años de experiencia consolidada en el sector.

“Yo traigo una unidad Volvo 9700 y hacemos recorridos a la mayor parte de la República Mexicana, normalmente viajamos

“En la empresa tenemos varias rutas yo ando en la Pachuca-

a Veracruz, Puerto Escondido, Oaxaca, Cancún, Monterrey,

Ixmiquilpan, pero también tenemos Mexico-Valles, Mexico-

Tijuana, Nuevo Laredo y hacemos recorridos de hasta 15 horas

Zimapán, Tula-Mexico, etc. La unidad que traigo es un Century

pero tenemos un relevo a medio trayecto.

de Scania, pero también he trabajado DINA y MAN. Con Scania

En mi experiencia he manejado Volvo y MAN, pero me inclino

tenemos un buen rendimiento de combustible y mantenimiento

por la marca MAN porque tiene más potencia y estabilidad en

que es lo que busca la empresa. Pero sinceramente me gusta

carretera, su carrocería está muy bien adaptada y es silenciosa.

la tecnología de Mercedes-Benz ya que cuentan con un buen

El confort es muy bueno, el asiento del operador muy cómodo,

sistema de operación, traen muy buena suspensión, el tipo de

el tablero muy bien diseñado e indica todo muy bien sobre el

motor, la transmisión es muy práctica para las rutas que traemos

manejo del autobús y yo me quedo con el Lion´s Coach de MAN

y cuentan con excelente comodidad tanto para los pasajeros

es mi preferido para trabajar”.

como para nosotros los operadores; la verdad yo me quedo con Mercedes-Benz”.

José Francisco Silva González Grupo ADO: es una empresa dedicada al transporte de pasajeros en México, ADO tiene destinos en 16 estados de México, la Ciudad de México y algunas ciudades de Estados Unidos. “Las corridas que yo hago son hacia el sureste de la República Mexicana y la unidad que opero es un MercedesBenz con carrocería Irizar i8, lo que me gusta de esta unidad es el confort con el que está hecha, también he manejado por muchos años Volvo y los dos tienen diferentes características en cuestión de suspensión y partes eléctricas. Una característica que me gusta mucho de Mercedes-Benz es tiene menos botones en el tablero que Volvo y es un poco más operable en cuestión de detectar las teclas para el manejo. Si yo tuviera que escoger mi unidad para trabajar yo me quedaría con Mercedes-Benz”

LT Bus & Truck Parts cuenta con sucursales estratégicamente posicionadas a lo largo y ancho del país .

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i busca un proveedor que no sólo le ofrezca productos de calidad y servicio inmejorable, sino una atención personalizada LT Bus & Truck Parts es la respuesta, está compañía 100% mexicana se ha dedicado a lo largo de 33 años a brindar todo el apoyo que la dinámica industria del autotransporte de pasajeros exige y como líder en su ramo su participación en ExpoForo 2018 fue todo un éxito. Así Motor a Diésel se entrevistó con Guillermo Tapia Larrondo, Director General de LT Bus, GD Bus y RNO Refacciones quien destacó que la compañía se encuentra a la vanguardia en tecnología para ofrecer el mejor servicio a sus clientes, “somos especialistas en partes para suspensión, dirección, transmisión, inyección, enfriamiento, frenos diferencial y motor para unidades europeas”. LT Bus & Truck Parts cuenta con sucursales estratégicamente posicionadas a lo largo y ancho del país en Aguascalientes, Guadalajara, León, Querétaro, Monterrey, Toluca y un corporativo en la CDMX, cada una de las sucursales en palabras del Director General de la empresa cuenta con un excelente volumen de inventario para soportar hasta 6 meses la operación, cifras excelentes, pero los planes de crecimiento continúan “estamos pensando abrir dos sucursales más a finales del próximo semestre del 2018, actualmente nos encontramos realizando el estudio de mercado para tener la seguridad de que nos posicionaremos en las locaciones adecuadas para atender de una mejor manera las exigencias del mercado mexicano”. Siendo un proveedor multimarcas LT Bus & Truck Parts trabaja de la mano de los mejores fabricantes, al respecto el Sr. Tapia comentó “cada uno de nuestros productos está avalado por una garantía superior, nuestro compromiso es tener productos de la más alta calidad y no vendemos nada que no haya sido aprobado con oportunidad, esta parte es fundamental, ya que estamos muy conscientes de que nuestros clientes transportan vidas y es de suma importancia ofrecer productos Premium porque la seguridad de las personas y la tranquilidad de los clientes es lo principal”. Otra parte en la que la compañía ha puesto especial atención es la actualización de sus conocimientos pues los transportistas son altamente profesionales y conocen sus unidades mejor que nadie, “por este motivo nos hemos dado a la tarea de avanzar junto con ellos (los clientes), vamos conociendo las nuevas tecnologías a la par y para atenderlos contamos con un periodo de reconocimiento de la unidad, en este tiempo nos dedicamos a conocer a fondo el producto y sus refacciones de modo que estemos listos en el momento oportuno. Contamos además con técnicos especialistas para atender cualquier duda o tema de garantía. Todo para ser el mejor aliado de los trasportistas”, cerró el directivo.

Presentación del primer camión totalmente eléctrico de

Volvo Trucks

olvo Trucks presenta ahora su primer camión totalmente eléctrico para uso comercial: el Volvo FL Electric para operaciones de distribución urbana y recolección de basura, entre otras aplicaciones. El nuevo modelo empezará a producirse en línea y a venderse en Europa el año próximo. Con el lanzamiento de este producto, Volvo Trucks toma la delantera en lo que se refiere a soluciones para el transporte eléctrico de mercancías en ciudades. “Nos sentimos inmensamente orgullosos de presentar el primer modelo de una gama de camiones Volvo totalmente eléctricos preparados para el tráfico regular. Con este modelo, vamos a permitir que aquellas ciudades que aboguen por un desarrollo urbano sostenible se beneficien de las ventajas del transporte en camiones eléctricos”, afirma Claes Nilsson, Presidente de Volvo Trucks. Con una mejor calidad del aire y un menor nivel de ruido en la ciudad, es posible planificar la vivienda y las infraestructuras con una mayor libertad que ahora. Un camión eléctrico sin emisiones de gases se puede utilizar en terminales interiores y en zonas medioambientales. Su bajo nivel de ruido permite trabajar más por la noche, lo que reduce la carga en las carreteras durante el día. En el mercado existe un considerable interés por los camiones eléctricos. Muchos clientes potenciales tienen preguntas sobre las oportunidades que genera la nueva tecnología y el modo en que esta puede influir en sus operaciones. “Para que la transición resulte segura y fluida, ofreceremos soluciones holísticas basadas en las necesidades individuales de cada cliente en relación con los ciclos de conducción, la

Motor a Diesel

capacidad de carga, el tiempo de actividad, el alcance y otros parámetros. Una solución así puede incluir de todo: desde el análisis de rutas y la optimización de la batería hasta opciones de servicio y financiación. Volvo Trucks colabora estrechamente con varios proveedores de equipos de carga. El objetivo como siempre es ofrecer a los clientes un largo tiempo de actividad y un alto nivel de productividad”, afirma Jonas Odermalm, Director de Estrategia de Producto de Volvo FL y Volvo FE en Volvo Trucks. La oferta de Volvo Trucks cuenta con el respaldo de la experiencia acumulada del Grupo Volvo en soluciones eléctricas de transporte. La empresa homóloga Volvo Buses ha vendido más de 4 mil autobuses eléctricos desde 2010. La tecnología utilizada para la propulsión y el almacenamiento de energía en el Volvo FL Electric se ha probado y comprobado de forma exhaustiva desde el principio y cuenta con el respaldo de la red de gran alcance de Volvo Trucks para ventas, servicio y suministro de piezas. “Gracias a nuestra experiencia, sabemos lo importante que es que las ciudades, las empresas de suministro de energía y los fabricantes de vehículos cooperen para que la electrificación a gran escala se convierta en una realidad. Con unos incentivos atractivos, unos estándares acordados y una estrategia a largo plazo para la planificación urbana y la expansión de la infraestructura de carga, el proceso puede ser mucho más rápido”, explica Jonas Odermalm. Volvo Trucks cree que es fundamental tener una visión holística de la electrificación del sector del transporte para hacer frente a los desafíos existentes en áreas como la generación de electricidad y las baterías. “Por ejemplo, para garantizar que las materias primas de las baterías se extraigan de manera responsable, el Grupo Volvo colabora con la red Drive Sustainably, que tiene una función especial en el control de esta cuestión. El Grupo Volvo también participa en distintos proyectos en los que las baterías de vehículos eléctricos pesados se reutilizan para el almacenamiento de energía. Aún no se han resuelto todas las cuestiones sobre el manejo de las baterías, pero estamos trabajando de forma activa tanto en el Grupo como junto a otras entidades para impulsar el desarrollo y crear las soluciones necesarias”, afirma Jonas Odermalm. Los primeros camiones de la gama Volvo FL Electric ya están empezando a ser utilizados regularmente por nuestros clientes en Gotemburgo, el hogar de Volvo Trucks.

Datos técnicos: • Camión totalmente eléctrico para la distribución, la recogida de basuras y otras aplicaciones en condiciones urbanas, MMA de 16 toneladas. • Línea motriz: motor eléctrico de 185 kW, potencia máx./ salida continua de 130 kW, caja de cambios de dos velocidades, eje de transmisión, eje trasero. Par máx. del motor eléctrico: 425 Nm. Par máx. del eje trasero: 16 kNm. • Almacenamiento de energía: 2-6 baterías de iones de litio, con un total de 100-300 kWh. • Alcance: hasta 300 km. • Carga: carga de CA a través de la red eléctrica (22 kW) o carga rápida en CC vía CCS/Combo2 para un máximo de 150 kW. • Tiempo de recarga: para cargar por completo una batería totalmente vacía: carga rápida en 1-2 horas (carga en CC), carga nocturna de hasta 10 horas (carga en CA) con una capacidad de batería máxima de 300 kWh.

• Los dos primeros camiones Volvo FL Electric serán utilizados por la empresa de reciclado y recogida de basuras Renova y por la empresa de transporte TGM. • El proyecto Off Peak City Distribution (Distribución urbana fuera de las horas punta) ha analizado los efectos del transporte de mercancías durante la noche en el centro de Estocolmo. Al evitar las horas punta, los camiones podían llevar a cabo sus tareas de transporte en un tercio del tiempo en comparación con las operaciones diurnas.

a marca de componentes para sistemas diésel con sede principal en Wisconsin, que nace en el 2002 gracias a la distribución exclusiva de inyectores nuevos HEUI (Hydraulic/Electronic Unit Injector) para motores Navistar y Powerstroke, es ampliamente conocida por la calidad que ofrecen sus productos; demostrado en el porcentaje anual de garantías de menos del 1% en el total de partes vendidas. La compañía es consciente de la evolución de los sistemas diésel y por esta razón el departamento de Desarrollo de Productos en un trabajo conjunto con el Departamento Técnico, están en una búsqueda permanente de productos que amplíen la oferta de partes con calidad OEM. Por esta razón lo que en sus inicios era una oferta limitada de 20 números de parte, se ha ampliado a más de 450 números de parte en el catálogo del 2018. Como parte de los últimos lanzamientos, Alliant Power ha ingresado en el mercado de los aditivos por medio de Lubriguard; el tratamiento para combustible diésel que aumenta el Cetano, para dar mayor potencia y en consecuencia mejorar la economía de combustible entre 4% y 8 % según pruebas de campo. Sumado a lo anterior sus componentes separan el agua por demulsificación, aumentando el tamaño de las moléculas de agua presentes en el combustible, antes que pasen por el filtro para que no ingresen al motor y de esta manera aumentar la duración de los componentes del sistema de combustible. En la línea de inyectores Alliant Power continua con los ya conocidos G2.8 y G2.9, pero similar a los HEUI, desde el 2017 la compañía se convirtió en el distribuidor exclusivo de estos inyectores nuevos OEM. Siguiendo las tendencias actuales, recientemente ha lanzado al mercado los inyectores remanufacturados para sistemas de riel común con el fin de que los usuarios finales puedan tener una alternativa de menor costo y alta calidad en comparación con el fabricante original. Así es como Alliant Power, demuestra que es una compañía que se renueva para generar una oferta de valor a distribuidores, flotillas y clientes finales.

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TMC de México se transforma en el CMT y anuncia sus dos eventos clave SuperTech y Foro Anual 2018 En su turno Jerónimo Cervantes comentó “en la edición 2018 de SuperTech esperamos una afluencia de alrededor de 80 técnicos en 5 estaciones: Motores, Rines, Ruedas, Frenos, Dolly y Sistemas de enganche… es muy satisfactorio ver que los técnicos lo toman como un evento de aprendizaje en dónde se llevan conocimientos para sus actividades diarias”, la vez el directivo aprovechó la oportunidad para extender una invitación a todos los técnicos interesados a sumarse a este interesante concurso. Consejo de Mantenimiento y Tecnología A.C

ste año y con la finalidad de consolidarse como un ente capacitador en materia de mantenimiento e ingeniería para el sector transporte en el país y de mejora de los equipos de transporte y su gestión, bajo las prácticas recomendadas del TMC en Estados Unidos, el TMC de México se ha sometido a un proceso de reestructura para convertirse oficialmente en el Consejo de Mantenimiento y Tecnología A.C, (CMT México), facilitando con ello, a través de una sinergia con Technology & Maintenance Council (TMC), la afiliación directa en el país. En este contexto Miguel Ángel Cons Figueroa, Presidente del organismo en compañía de Salvador Saavedra y Jerónimo Cervantes miembros del consejo directivo del CMT México dieron a conocer los detalles del SuperTech y Foro Anual 2018, eventos cumbre del organismo, los trabajos inician con SuperTech el 23 de octubre en el Parque Naucalli, seguido del Foro Anual 2018, los días 24 y 25 del mismo mes en el Salón Candiles Polanco. Además de la impartición de diversos cursos de capacitación, iniciando en la ciudad de Monterrey, Nuevo León. “En el Foro Anual como siempre contamos con información muy técnica, pero continuaremos con la tendencia que venimos trayendo desde hace dos años y es la de integrar temas administrativos de las flotas y la telemetría, esta última es una tendencia mundial pues con ella se tiene un buen acceso y manejo de la información”, destacó el Presidente del CMT. Por su parte el empresario Salvador Saavedra señaló “en conjunto con el Foro Anual llevaremos a cabo una Exposición con la participación de más de 30 empresas y como novedad pretendemos tener una área a la que denominamos Stage Café en donde los expositores podrán hablar de su producto, sus cualidades tecnológicas y todo lo interesante de su marca, serán pláticas muy informativas que develarán las ventajas competitivas”. Motor a Diesel

Con su constitución el CMT obtiene una operación independiente, incrementando su potencial para promover y distribuir las prácticas recomendadas de mantenimiento e ingeniería generadas por el TMC Estados Unidos y CMT México, dándole certidumbre a sus afiliados, como Asociación Civil, y abriendo el panorama para su crecimiento como organismo, con la adhesión de proveedores, técnicos, distribuidores y flotas de transporte pesado, que deseen integrarse y acceder a las más de 3,000 páginas de la mejor literatura técnica no comercial de la industria. Al respecto Miguel Ángel Cons hizo una invitación a todas las flotas de autotransporte para adherirse al Consejo; beneficiándose con la utilización de las Prácticas Recomendadas de Mantenimiento, contribuyendo así a la seguridad vial en carreteras, y a la disminución de costos en las unidades de carga en México. Especificó que el CMT es una organización inclusiva apolítica, en donde la participación de las flotas, fabricantes, técnicos y proveedores de la industria del autotransporte, la convierten en una Universidad en materia de mantenimiento de equipo de autotransporte. ACERCA DE TMC Technology & Maintenance Council (TMC) nace en Estados Unidos en 1956 con el propósito de mejorar los equipos de transporte, su mantenimiento y gestión de mantenimiento. Desde donde se han desarrollado manuales con las Prácticas Recomendadas de Mantenimiento e Ingeniería, el cual se ha adoptado de manera voluntaria por las flotas, los fabricantes de equipo original y proveedores de componentes de la industria. CMT México viene trabajando con las Prácticas Recomendadas desde el 2001, replicando los trabajos de difusión, capacitación e impulsando la competitividad en el sector transporte. Para afiliación contactar a Jerónimo Cervantes (jeronimo@ jebolmexico.com) para hacer el trámite correspondiente.

El SuperTech se llevará a cabo el 23 de octubre en Parque Naucalli, seguido del Foro Anual 2018, los días 24 y 25 del mismo mes en el Salón Candiles Polanco.

a Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM) celebró el 10° Congreso Internacional de Transporte. Movilidad, Política Pública y Sustentabilidad, este se llevó a cabo en el Parque Bicentenario; como cada año el evento reúne a expertos en materia de movilidad, proveedores, autoridades estatales y federal, estudiantes, profesionales del transporte público. Encabezaron la inauguración Gustavo de Hoyos, Presidente Nacional de la COPARMEX, Eduardo Olivares, en representación del Secretario de la SEMARNAT, Miguel Elizalde, Presidente de la ANPACT, José Jiménez Director General de CANAPAT, Guillermo Calderón, Director General de Metrobús, Enrique Armando Gonzáles, Presidente de la CANACAR, entre otras personalidades. En su mensaje inaugural Jesús Padilla Zenteno, Presidente de la AMTM expresó que la décima edición del Congreso es un espacio que se ha caracterizado por su alto nivel de discusión y generación de propuestas de diferentes especialistas nacionales e internacionales comprometidos con la movilidad. También afirmó que si bien en la sociedad mexicana actual se viven una gran cantidad de deficiencias aseguró que el problema de la movilidad nos atañe a todos “llegar tarde ya se hizo común, lo más grave es que estamos dejando 5 años de nuestra vida en el transporte público, la congestión le cuesta a la capital del país más de 100 mil millones de pesos y perdemos

Motor a Diesel

más de 30 millones de horas hombre al día. Así al mejorar la movilidad del transporte también mejoramos la calidad del aire, ocupamos mejor el espacio público, mejoramos la salud, mejoramos la convivencia de los ciudadanos, reducimos el costo del servicio y el tiempo del traslado, porque la final todos estos esfuerzos indican calidad de vida”. A su vez el presidente de la AMTM resaltó la importancia de contar con un enfoque de una nueva visión urbana, en el que se incluya el tema del planeamiento urbano de la vivienda y cómo tener un desarrollo orientado al transporte, al tiempo de considerar que pese a haberse elevado las leyes de movilidad locales, y a la movilidad como un derecho social y humano, el discurso no se acompaña con los recursos necesarios. Destacó que desde la AMTM se propone una Ley Urbana que permita la transformación de las metrópolis en ciudades compactas, interconectadas, multifuncionales y sustentables “e insistimos en una Ley Nacional de Movilidad que defina una política pública en donde el peatón sea el eje de la movilidad y se logre la sustentabilidad”. Aprovechó el espacio para lanzar una propuesta de movilidad a los candidatos a la Presidencia de la República, como primer punto señaló que la movilidad debe ser considerada como un derecho humano y social. En segundo lugar, mencionó la necesidad de un impulso decidido a la inversión con el

componente tecnológico; agregó que ni los transportistas ni la autoridad pueden impulsar proyectos de inversión sin recursos, señalando que es evidente que la ineficiencia del sector no es algo que el usuario tenga que pagar, “tiene que haber un acompañamiento estratégico en los costos reales del servicio por parte de la autoridad”. Como tercer punto, el Presidente de la AMTM aseguró que es urgente contar con incentivos fiscales que permitan enfrentar los costos de la formalidad; el cuarto punto es la necesidad de una política tarifaria integral a través de una Ley de Movilidad que impulse el desarrollo del sector y eleve la competitividad, aunque observó que no sólo la variable tarifa es importante, sino que existe un conjunto de formas para acompañar este esfuerzo de racionalización y uso eficiente del servicio. El punto final de esta agenda se coloca como la certidumbre en la implantación de los proyectos y seguridad en la operación, “pues es cotidiano que llegan primero los autobuses y la infraestructura aún no está terminada; o está terminada y los autobuses no están listos; o ya están ambos, pero no hay financiamiento, o ya están los tres, pero no hay acuerdo entre los transportistas”. En este contexto el Presidente de la AMTM añadió “toda autoridad debe tener una visión clara que promueva el desarrollo de la competitividad, atienda a la seguridad de sus habitantes y potencie la vocación social de servirnos, mejorar la movilidad significa también elevar la competitividad global y urbana, el reordenamiento del trasporte es de la más alta sensibilidad de los procesos de integración social y eso es lo que buscamos en la AMTM”. El 10° Congreso Internacional de Transporte. Movilidad, Política Pública y Sustentabilidad abrió además espacio a una Feria que reunió a los proveedores más importantes de la industria, así se dieron cita Mercedes-Benz, International, Scania, Volvo, Alexander Denis, Mobil Delvac, Michelin, Raloy, Roshfrans, AYCO, Proturbo, entre otros. Y se complementó con una serie de conferencias magistrales a cargo de expertos que tocaron temas de gran relevancia para el autotransporte de pasajeros y la movilidad en el país. Fue el presidente de COPARMEX Nacional, Gustavo de Hoyos Walther el encargado de inaugurar este Décimo Congreso Internacional de Transporte, felicitando en su intervención a los integrantes de la AMTM, y en especial a su Presidente, el empresario Jesús Padilla Zenteno, por el trabajo realizado a lo largo de estos diez años. “Hoy no podríamos entender la agenda de movilidad en México sin esta gran e importante asociación”, expresó De Hoyos, quien advirtió que hoy los temas de movilidad y democracia son transversales e implican retos para el país, al tiempo de considerar que ante ello el llamado es a la participación de todos.

El Congreso AMTM, es un espacio que se ha caracterizado por su alto nivel de discusión y generación de propuestas de diferentes especialistas nacionales e internacionales comprometidos con la movilidad: Jesús Padilla.

XCMG, la compañía china de maquinaria para construcción lanza su excavadora hidráulica XE7000E

uzhou Construction Machinery Group Co., Ltd. (XCMG) inició operaciones en 1943, pero oficialmente se fundó en 1989. Desde entonces, XCMG se ha mantenido a la vanguardia de la industria china de maquinaria de construcción y se ha convertido en uno de los grupos empresariales más grandes, influyentes y competitivos de la industria nacional. con las variedades y series de productos más completas. Hoy la 5ª empresa de maquinaria de construcción más grande del mundo. Está en el puesto 65 en la lista de las 500 principales empresas de China, el 44 en la lista de las 100 mejores empresas manufactureras de China y el 2 ° en la lista de las 100 principales fabricantes de maquinaria de China. Su bagaje y fuerza tecnológica han llevado a la compañía a lanzar este año la nueva XE7000E, una excavadora hidráulica de 700 toneladas se alimenta de dos motores de mil 700 caballos de fuerza que pueden generar una fuerza más potente que dos tanques Tipo 99. Su peso equivale al de 500 sedanes, y tiene una longitud de 23.5 metros. La XE7000E puede alcanzar una fuerza de empuje máxima de 243 toneladas y una fuerza de excavación de hasta 230 toneladas, mientras que su cucharón puede excavar 50 toneladas de carbón con cada extracción.

Puede cargar y transportar 30 mil toneladas de carbón en ocho horas, un elevado nivel de eficiencia que es un significativo avance para la industria minera de China. Este sorprendente vehículo causó toda clase de impresiones, al respecto Wang Min, Director y Presidente de XCMG comentó “me siento sumamente orgulloso del equipo que ayudó a hacer realidad la XE7000E. El personal de XCMG no ha escatimado esfuerzos para convertir las maquinarias de excavación y minería en el sector comercial número 1 de la empresa. La llegada de la XE7000E no solamente consolida la posición de XCMG como un líder global en la fabricación de maquinaria pesada de vanguardia, sino que también respalda y promueve la estrategia Made in China 2025”. Gracias al desarrollo de la rueda motriz de la excavadora hidráulica, la rueda de dirección, la rueda de apoyo, la rueda de marcha y la oruga, así como una innovadora estrategia de control de dos motores con arranque suave, la compañía XCMG obtuvo 52 patentes y declaraciones de propiedad intelectual independientes al diseñar y fabricar la XE7000E, que ahora es la excavadora hidráulica de mayor tonelaje del país.

Un vehículo de 700 toneladas que se alimenta de dos motores de mil 700 caballos de fuerza, su peso equivale al de 500 sedanes y tiene una longitud de 23.5 metros, además puede alcanzar una fuerza de empuje máxima de 243 toneladas.

Motor a Diesel

Siemens y DINA, la dupla perfecta para manufacturar los mejores autobuses en México Siemens es un proveedor estratégico debido a sus herramientas y soluciones: Carlos Vela

on 124 años de experiencia en México, Siemens el líder en tecnología de punta aporta a la industria del autotransporte las herramientas necesarias para mantenerla a la vanguardia; así ha colaborado con DINA, empresa de soluciones de movilidad 100% mexicana con un amplio portafolio de productos que ha optimizado sus procesos valiéndose de la vanguardia tecnológica además de reducir costos, en cumplimiento con las certificaciones correspondientes, proceso en el cuál Siemens es un socio estratégico. Por lo anterior DINA abrió las puertas de su Planta en Ciudad Sahagún para mostrar las aportaciones que la compañía alemana. En este sentido Carlos Vela, Gerente de Ingeniería de Ventas para DINA comentó que Siemens es un proveedor estratégico debido a sus herramientas y soluciones. Hoy DINA trabaja codo a codo con Siemens como aliado para centralizar y administrar los procesos de diseño y manufactura, mediante la herramienta Teamcenter, que permite generar rutinas de operación; asignación de materiales a estaciones de ensamble; administración de datos de cada componente; generación de cambios de ingeniería; análisis de comportamiento de vehículo en ciertos lugares; y validación de producto, por mencionar algunas. “Es una herramienta para gestionar todo el ciclo de vida del producto, Teamcenter administra toda la información de ingeniería cambios de versiones, gestión y control de la información para turnarla a las áreas correspondientes”, comentó Eduardo Báez, Accound Manager de Siemens para DINA. Otra herramienta de la que la armadora 100% mexicana se vale es el software CAD denominado NX que permite la verificación de ensamble, el diseño 3D de vehículos, el diseño de herramentales y dispositivos de proceso; el diseño de ruteo

de arneses y líneas neumáticas e hidráulicas. “Con este software DINA se asegura digitalmente que el autobús va a estar bien construido para posteriormente pasarlo a producción, esta herramienta permite hacer un gemelo digital del autobús”. Acerca de esta herramienta Carlos Vela explicó que ayuda a que el proveedor conozca con mayor precisión lo que debe hacer en términos dimensionales, con el fin de que las piezas lleguen correctamente y el ensamble quede perfectamente bien. “Al mismo tiempo, en producción, con esos diseños en 3D se hacen las herramentales con las cuales se fabricará un autobús, y tienen que ser muy precisos y se va a correr en la línea una vez que inicie la producción”. A su vez Iván Pelayo, Vicepresidente de Digital Factory, Process Industries and Drives de Siemens México y Centroamérica, comentó que la visita a la Planta se hace en el marco de la feria de Hannover Messe que es la feria industrial más importante del mundo, “este año México es el país invitado y Siemens México va a tener una participación destacada mostrando los avances de las armadoras mexicanas tales como DINA, exaltando la potencia de la industria mexicana y la tecnología de punta que están aplicando”. Siemens cuenta con soluciones para el diseño digital de productos, softwares para la gestión de fábricas, tecnologías de automatización y accionamiento, así como servicios personalizados a las necesidades de los clientes. Las innovaciones en software y hardware industrial permiten a cualquier tipo de industria (Discreta, Proceso o Híbrida) incrementar su productividad, flexibilidad y eficiencia, además de reducir el tiempo de comercialización, ayudando a las empresas industriales a ser eficientes y sostenibles.

Metrobús chatarriza 5 unidades que superaron el millón de kilómetros “… están ingresando 5 autobuses con 13 años de antigüedad y más de 1 millón de kilómetros recorridos”, Francisco García.

omo parte de la modernización del transporte público de la CDMX el Metrobús ejecutó la chatarrización de 5 autobuses que habían cumplido su ciclo de vida útil, la empresa encargada de llevar a cabo la chatarrización fue Derichebourg Recycling Mexico S.A de C.V, sucursal Ecatepec de Morelos. Israel Jagüey, encargado de planeación y mantenimiento de Darichebourg Recycling México explicó el proceso para reciclar en su mayoría los componentes de las unidades destinadas a sus patios “lo primero que se hace es pasar las unidades por detectores de radioactividad para verificar que todos los materiales que entran a nuestra planta estén libres de radioactividad porque tenemos altos estándares de seguridad al contar con la Certificación de Industria Limpia, posteriormente se hace el pesaje para después llevar el vehículo a una planta de drenado que es en donde se retiran todos los fluidos: aceite, lubricante, combustible (gasolina y diésel) y en el caso de llegar con baterías también son retiradas. Posteriormente se pasa a la destrucción que en este caso se llevará a cabo con una cizalla que está colocada sobre una grúa, posteriormente se le quitan las llantas y para finalizar entra al molino para que salga triturada totalmente la unidad”. Una vez concluido el proceso nos entrevistamos con Francisco García Olvera, Coordinador de Mantenimiento del Metrobús quien nos comentó acerca del proceso de modernización de la flota “en total

Motor a Diesel

llevamos 17 autobuses ya chatarrizados, ahora están ingresando 5 autobuses con 13 años de antigüedad y más de 1 millón de kilómetros recorridos. Todas estas unidades empezaron operaciones en junio del 2005 que es cuando inició la línea 1 del Metrobús de la Ciudad de México y el día de hoy terminan su vida útil”. La nueva flota que ha sido incorporada para sustituir a las unidades obsoletas cuenta con tecnología más reciente que las permite ser amigables con el medio ambiente, los vehículos ya se encuentran en funcionamiento como parte de la flota de la L1 que transita por la Avenida Insurgentes, se trata de vehículos biarticulados modernos, con un costo de 9 millones de pesos cada uno. “Actualmente podemos ver en el patio de maniobras del Metrobús 10 autobuses biarticulados en sustitución de estas unidades articuladas y pretendemos, conforme al programa de renovación, ir chatarrizando de 5 en 5 unidades, con lo que pretendemos terminar el año con 60 unidades, para incorporar unidades biarticuladas para contar con una gran capacidad por la demanda de pasaje que se está presentando en la línea 1, por lo cual es necesario contar con unidades de mayor aforo con mejor tecnología y que ayuden al medio ambiente. Las unidades que estamos introduciendo son Volvo y los modelos son 7300 en específico, esto por la confianza que tenemos en la marca además por supuesto por su tecnología, por el servicio postventa que hemos tenido durante esta relación de ya 13 años y los operadores están muy a gusto con esta marca”, concluyó el experto.

Su especialidad son los Dollys…

Remolques México

“… somos una empresa que cumple con todas las especificaciones actuales”, Rene Polety.

ollys y Remolques México, es una empresa ser

manufactura

que

altamente de

caracteriza

competitiva

equipos

aliados

por

para

transporte, suma en el mercado mexicano 20 años como empresa familiar, 7 de ellos ofreciendo su producto estrella, que es el Dolly. Una de sus ventajas competitivas es que cuenta con un sistema de lanza giratoria que ayuda a prevenir accidentes al proteger las cajas y los tractocamiones. Los productos que oferta son Dolly tradicional tipo A, cuya característica es que es el más seguro y confiable del mercado; en este contexto Rene Polety, Director Comercial de la firma regia señala en entrevista, “para este año vamos a tener un nuevo producto, que es el Dolly Tipo H el cual contará con sistemas retráctiles. Nosotros trabajamos únicamente con marcas transnacionales. Los productos cuentan con la calidad que el mercado necesita y con todas las certificaciones de Estados Unidos. “El 80% de nuestra proveeduría es de Estados Unidos y algunos de China que cumplen con la calidad que exigimos. Iniciamos fabricando remolques de volteo, hoy construimos todo tipo de remolques -excluyendo cajas y tanques-, además del Dolly. Tenemos la fortuna de contar con clientes desde Tijuana, hasta Cancún, pasando por las grandes flotas y los hombres-camión. Cumplimos con la NOM-012, y nuestros Dollys ya cuentan con esas especificaciones, así que el mercado puede confiar 100% en nuestros productos pues contamos con ABS, frenos automáticos, sistema anti explosión, entre otros atributos, somos una empresa que cumple con todas las especificaciones actuales”, destacó el directivo.

“El principal objetivo de la revisión de la Norma es la seguridad de los usuarios de las carreteras, adicionalmente se busca regular los precios, esto como fabricantes nos favorece también en materia de control de calidad y precios”, Juan Carlos Guzmán.

EGU, una empresa orgullosamente mexicana con

adicionalmente se busca regular los precios, esto como

más de 40 años de experiencia en la producción

fabricantes nos favorece también en materia de control de

de equipo de transporte, miembro reconocido de la

calidad y precios. Entre otras cosas, la NOM-020, incluye

organización de fabricantes de Remolques y Semirremolques

espesores de materiales, capacidades de los tanques, sistemas

de la Rama 105 de CANACINTRA, se ha dado a la tarea de

de descarga, calidad de los materiales. Además, debemos

liderar el Anteproyecto de la NOM- 020 de la mano de Juan

tener en cuenta que tiene que ir de la mano con la NOM-035

Carlos Guzmán, Gerente General de SEGU y Representante de

Remolques y Semirremolques, especificaciones de seguridad y

CANACINTRA ante la SCT; esta norma: Para el autotransporte

métodos de prueba y de la NOM-012 de pesos y dimensiones”.

de substancias, materiales y residuos peligrosos, abre camino a

En términos generales las modificaciones a la NOM-020

la profesionalización y es una plataforma de seguridad, además

buscan establecer las especificaciones generales para el

de poner sobre la mesa las bases para una competencia leal

diseño, construcción y pruebas de autotanques, Especificación

entre los fabricantes de remolques y carrocerías.

SCT 406, SCT 407 y SCT 412 destinadas al autotransporte de

En entrevista para Motor a Diésel Juan Carlos Guzmán nos indica que el avanzar en la actualización de esta norma

substancias, materiales y residuos peligrosos que transitan en las vías generales de comunicación de jurisdicción federal.

es primordial y hoy más que nunca es pertinente debido a la

En este contexto el Gerente General de SEGU aprovechó

Reforma Energética que ha hecho imprescindible el transporte

para enviar un mensaje a sus colegas “convocaría a todos los

de combustibles por el territorio nacional, “la Norma 020 había

fabricantes de autotanques y de carrocerías a que continúen

permanecido en espera durante 2 años y a raíz de la libre

con su labor de la mano de la seguridad, e invitarlos a que

competencia en materia de combustibles es importante regular

cumplan a cabalidad con la NOM-012, porque de este modo

la fabricación de los autotanques para su transporte; sobre todo

podemos tener como industria beneficios adicionales que

es necesario que la mayoría de los fabricantes cumplan con

impactarán también a los usuarios de las carreteras”.

las normas de seguridad porque incluso no saben que existen normas en la fabricación de autotanques y es preocupante” apunta el experto. Adelanta que la NOM-020 podría estar lista hacia finales de año por lo que su aplicación beneficiará en el mediano plazo a la industria. Participan en la actualización: la SAGARPA, SCT, SEDENA, SE, SENER, SEGOB, SHCP, SEMARNAT, SRE, SALUD, SECTUR, UNAM, IPN, IMP, PROFECO, ANPACT, ANIQ, AMIA, CANACAR, CANAPAT, CONCAMIN, PEMEX, SEGU, entre otros importantes organismos. “El principal objetivo de la revisión de la Norma es la seguridad de los

usuarios

Motor a Diesel

las

carreteras,

Asi SEGU como fabricante de carrocerias se alinea a las normas establecidas por la SCT con su oferta de productos como: CAMAS BAJAS Fabricadas con cuello abatible y cuello desmontable. Suspensión: Neumática. Capacidad: 10Ton, 30Ton, 60Ton, 80Ton. Ejes: 2, 3 y 4 ejes.

GRÚAS Grúas para transportar camiones, vehículos y maquinaria industrial. GRÚA RAMPA Desde 3 1/2 toneladas hasta 15 toneladas. Accesorio Wheel Lift: 3½ , 4½, 5½. GRÚA DE ARRRASTRE Grúa de arrastre con tope de hule: Desde 3½ , 4½, 5½ hasta 10 toneladas para camión rabón. GRÚA DE SALVAMENTO Grúa de arrastre Under Lift: Desde 10, 20, 30 y 40 toneladas. En cualquier capacidad se puede instalar el Under Lift.

EQUIPOS DE BASURA El desempeño de los equipos SEGU para basura, dan seguridad, confiabilidad y durabilidad. Maximizando su rendimiento.

Marcopolo entrega 18 autobuses de carretera en ecuador

l fabricante brasileño hizo entrega de 18 nuevos autobuses modelo Paradiso 1200 y Viaggio 1050 a la cooperativa de transporte Reina del Camino, de Ecuador. El suministro demuestra la creciente importancia del transporte en Ecuador. La compra fue realizada a través de Sudamericana Camiones y Buses Ltda. (Sudacam), representante de la marca con sede en Quito. Según André Armaganijan, Director de Estrategia y Negocios Internacionales de Marcopolo, el mercado ecuatoriano de autobuses es muy diferente de los otros países de América Latina. “Alrededor del 95% de las empresas de transporte de carretera de ese país son cooperativas, donde cada socio tiene un vehículo. En Brasil, solo tenemos este modelo empresarial en el segmento urbano. El mercado de autobuses en Ecuador está en pleno desarrollo y presenta una fuerte competencia, tanto de empresas ensambladoras locales (más de 80 fabricantes nacionales) como de otras internacionales. Hicimos un gran trabajo para ampliar nuestra presencia y la actuación de Sudacam refuerza la estrategia de Marcopolo de encontrar las mejores soluciones para atender cada cliente”, explica el ejecutivo Las 14 unidades de autobuses Paradiso 1200 tienen una configuración para transportar 42 pasajeros.

Volvo Buses inicia pruebas de unidades eléctricas en Gotemburgo

os prototipos de autobuses articulados totalmente eléctricos de Volvo serán probados en una parte de la ruta 16, en el marco de ElectriCity, que desde 2015

ha estado operando autobuses electrificados en la ruta 55 en Gotemburgo. Las dos nuevas incorporaciones que entrarán en funcionamiento este verano son autobuses articulados de 18.7 metros de largo con espacio para 135 pasajeros, de los cuales 38 están sentados. Los autobuses cuentan con cuatro puertas dobles, grandes superficies de piso plano y barras diseñadas ergonómicamente, asideros y respaldos para pasajeros de pie. Los diseñadores también se enfocaron en crear un interior con la iluminación adecuada. La idea es que una gran cantidad de pasajeros pueda subir y bajar rápidamente del autobús en cada parada. A bordo hay Wi-Fi gratuito.

Motor a Diesel

Metroplús, integra a su red autobuses KF1 de BYD.

omo parte de la renovación del transporte en Medellín, Colombia, Metroplús adquirió autobuses KF1 BYD un fabricante chino; este vehículo que funciona en un 100% con electricidad, entró en operación comercial y se integró de manera oficial a la flota, y ha asumido el compromiso por parte

de las autoridades de que todos los nuevos buses del sistema de aquí en adelante deberán ser eléctricos. El vehículo, tiene una velocidad máxima de 60 km/h, y un conjunto de baterías con autonomía para 280 kilómetros de recorrido. “Puede trabajar todo el día sin llegar a descargarse por completo. Se recarga en un lapso de 3.5 a cuatro horas, durante las noches, mientras que el articulado entra en reposo en los patios del sistema”, explicó Jorge Londoño De la Cuesta, gerente de EPM.

La inversión para adquirir este vehiculo fue de 630 mil dólares aportados por el metro de Medellin y EPM. Se calcula que una sola de estas unidades contribuya a disminuir 60 toneladas de CO2 al año. Al igual que los otros articulados del sistema, este tiene una longitud de 18 metros y una capacidad para transportar hasta 160 pasajeros, de los cuales 33 pueden ir sentados. El peso bruto del vehículo eléctrico es de 20 toneladas. Metroplús informó que durante las primeras semanas el bus funcionará solo en horas valle, mientras se termina de capacitar a todos los conductores del sistema, y luego hará el recorrido en el horario habitual de la operación comercial entre las estaciones Aranjuez y Universidad de Medellín. Para las subidas se cuenta con un sistema especial que facilita el ascenso. El FK1 puede superar pendientes con un 17 % de inclinación, lo cual es garantía de que podrá subir sin problema algunos tramos de la línea 1 de buses que llegan a tener hasta un 16% de inclinación. “Si bien el articulado ha sido llamado prototipo, la tecnología ya fue probada, está madura y no requiere más pruebas. Lo que estamos haciendo es observando el modelo financiero, los costos de la operación”, manifestó. Con esta información, el Metroplús pasaría un plan de costos al Municipio de Medellín, que es quien financia la adquisición de los vehículos de este sistema que harán parte de la renovación de su flota.

Blue Bird inicia la preproducción de autobuses escolares eléctricos

nician las pruebas de certificación los autobuses eléctricos que han sido clásicos para el segmento de escolares. Blue Bird inicia preproducción para la entrega este año,

convirtiéndose en el único OEM de autobuses escolares que ofrece configuraciones eléctricas. El tren motriz Blue Bird para sus autobuses escolares eléctricos fue desarrollado en asociación con Adomani y EDI. Los autobuses cuentan con el sistema de transmisión EDI PowerDrive 7000 EV, el cual ha superado los 2.5 millones de millas recorridas en una flota comercial de autobuses urbanos desplegados en diversas rutas urbanas e interurbanas en el territorio norteamericano. Con paquetes de baterías de iones de litio de hasta 160 kWh, se espera que los autobuses entreguen un rango de 100 a 120 millas con una sola carga. Blue Bird ofrece una garantía limitada de siete años para la batería.

Intertraffic Ámsterdam 2018,

plataforma mundial para la movilidad inteligente

esde el lanzamiento en Ámsterdam en 1972, el nombre Intertraffic se ha convertido en sinónimo de la principal plataforma de la industria mundial para la movilidad inteligente, la infraestructura, la gestión del tráfico, la seguridad vial y el estacionamiento. Intertraffic se organiza en los Países Bajos, Turquía, China, México e Indonesia, ofreciendo una visión global de los últimos productos, servicios y soluciones totales de los proveedores, al tiempo que muestran tendencias y desarrollos innovadores en toda la industria. Intertraffic está destinado para diseñadores de políticas, especialistas y personal operativo de las autoridades gubernamentales, consultorías de ingeniería y la industria en general. Intertraffic es relevante para una amplia comunidad de profesionales de los medios de comunicación como los principales eventos mundiales de gestión del tráfico y movilidad inteligente. Acelerar las conexiones entre los desafíos de movilidad de hoy y de mañana es el objetivo.

Esfuerzos pagados

pueden elegir y mezclar las sesiones de su preferencia

Nuevos registros Esta edición de Intertraffic resultó icónica. Cerca de 900 compañías de 49 países expusieron, y durante los cuatro días del evento se contó un total récord de 32 mil 317 visitantes de 138 países en todo el mundo. Para el programa de contenido, se realizaron casi 8 mil comprobaciones para 79 sesiones en total. La proporción internacional de asistentes es del 75% con origen no europeo que muestra un crecimiento significativo. En general, la cifra de asistencia aumentó un 7.5%. Las renovaciones de los expositores para 2020 subrayan claramente el ROI significativo, ya que el 70% del espacio fue reclamado en el lugar para el próximo show de Amsterdam. Y 2020 promete ser especial, ya que será la edición del 25 aniversario de Intertraffic Amsterdam.

ITSUP está aquí para quedarse

El evento de inicio de ITSUP durante Intertraffic Amsterdam 2018 vio a 46 startups globales demostrar sus soluciones, motivaciones e impulso. Además, los desafíos de ITSUP Arena Joyce de Winter, Gerente de la exposición Intertraffic de aprovecharon al máximo el ingenio y la motivación en el la RAI Amsterdam está muy contenta con los resultados de programa. Durante tres días y en Intertraffic Amsterdam 2018. tres desafíos contemporáneos, se “Trabajamos muy de cerca Cerca de 900 empresas de 49 países expusieron propusieron quince soluciones con el sector para llevar tanto y durante los cuatro días del evento se dieron y surgieron seis colaboraciones, nuestra sala de exposiciones cita 32 mil 317 visitantes de 138 países de todo el un éxito rotundo. Challenger HR como nuestro programa Groep acordó colaboraciones de contenido al siguiente mundo. para mejorar las experiencias nivel. Hicimos participar urbanas y la infraestructura con activamente a las industrias los startups franceses Qucit y Savari de Santa Clara, California, automotriz y de datos, y ofrecimos un campo de juego a los respectivamente. Challengers SWOV y Sensys Gatso crearon una recién llegados innovadores con nuestro evento de lanzamiento coalición con la empresa holandesa SD Insights y la empresa de ITSUP. También agregamos novedades a Intertraffic con la canadiense Keeping Roads Safe para combinar tecnología y introducción de nuestro Intertraffic Community Hub y una sala experiencia con el fin de crear nuevas formas de identificar y extra para la movilidad inteligente. aplicar conductas de conducción inseguras. Challenger RAI Intertraffic Amsterdam se destaca por ser una verdadera Amsterdam acordó una colaboración emocionante con los plataforma B2B y B2G con alcance global, es el hecho de que el startups holandeses 2DOK e Intellifi. El primero usa su red de programa de conocimiento es totalmente gratuito y los visitantes Motor a Diesel

proveedores de transporte de carbono neutro para aprovechar las vías fluviales de Amsterdam con el fin de aliviar las cargas creadas por las demandas logísticas de RAI, y este último usa la tecnología IOT para hacer de este un proceso inteligente y bien monitoreado. El evento de lanzamiento ITSUP se presentó por primera vez bajo las alas de Intertraffic Amsterdam 2018, pero se integrará en más eventos de Intertraffic en todo el mundo

Premio Intertraffic a la Innovación El premio Intertraffic Innovation Award ganador global 2018 y ganador de la categoría Smart Mobility fue ParkNow Group, anteriormente conocido como Parkmobile Group, con sus pagos de estacionamiento ParkNow en el tablero en asociación con el sistema de información de estacionamiento en la calle (OSPI) de BMW. El jurado quedó particularmente impresionado con el nivel de integración del sistema en el tablero del vehículo, eliminando la necesidad de ejecutar aplicaciones separadas para teléfonos inteligentes, un punto que se juzgó no solo para mejorar la eficiencia y conveniencia, sino también, de manera importante, la seguridad. El miembro del jurado Ben Rutten de la Universidad Tecnológica de Eindhoven comentó: “Esta innovación dará como resultado una última milla sin problemas, además de reducir las distancias recorridas, lo que resultará en ciudades más limpias y menos congestionadas”. Marc de Vries, CEO de ParkNow Group, dijo: “Siempre promovemos la agenda del estacionamiento con nuevos desarrollos innovadores para nuestro servicio y, en conjunto con nuestro accionista BMW, es un logro maravilloso ser reconocida como ganadora del Premio a la Innovación Global en esta exposición de tecnología de tráfico más prestigiosa”. Durante la ceremonia de apertura de Intertraffic Amsterdam 2018, se anunciaron los ganadores del prestigioso Premio a la Innovación del evento. Cinco ganadores de la categoría y un ganador total fueron revelados a los VIP reunidos, invitados y medios nacionales e internacionales. En presencia de Su Alteza Real el Príncipe Constantijn van Oranje y la Sra. Cora van Nieuwenhuizen, ministra holandesa de Infraestructura y Gestión del Agua, se anunció el ganador general. Elegido entre un total de más de 60 participantes por un jurado experto, Parkmobile Group terminó liderando el campo con su información de estacionamiento en la calle (OSPI) y los pagos en el auto de ParkNow, desarrollados en colaboración con BMW Group. OSPI, también ganador en su categoría Smart Mobility, es capaz de predecir la probabilidad de que un conductor encuentre un espacio en un área particular de una ciudad, gracias a los datos de flujos de tráfico históricos, parquímetros y otras aplicaciones. A continuación, puede navegar directamente a la mejor zona

de estacionamiento y también ofrece un sistema de pago sin problemas.

La gestión del tráfico El ganador en esta categoría fue CITIX 3D por Eco-Counter. Este contador de gran alcance que se ha desarrollado durante cinco años impresionó al panel, especialmente porque ofrece altos niveles de precisión en la detección de peatones, bicicletas y automóviles, además de ser extremadamente fácil de configurar. “La cámara estereoscópica es innovadora ya que puede instalarse virtualmente en cualquier lugar con procesamiento hecho en el borde, convirtiéndola en una solución liviana que servirá a la creciente necesidad de monitorear y detectar usuarios vulnerables de la vía”, dice el miembro del jurado Tom Stone, editor de Traffic. Revista Technology International.

Estacionamiento Una nueva solución del startup ParkHere ganó la categoría de estacionamiento. El jurado estuvo de acuerdo en que el sensor de estacionamiento auto amplificado representaba un diseño completamente nuevo para dicha tecnología. Es una franja que está incrustada en la carretera y obtiene su poder de recoger la energía de los vehículos que la conducen. El procesamiento de datos se lleva a cabo en una estación base cercana, que envía la información a un servidor de nube. “En relación con los otros nominados, esta es la solución más renovable para la industria”, dice el miembro del jurado Jorrit Weerman, CEO de Parking Network. “Además, esta nueva empresa emergente alemana está resolviendo el desafío de lograr soluciones duraderas: tiene una garantía de vida de 25 años y nunca necesita electricidad”.

Mención especial El jurado también dio una mención especial a otros dos participantes: Sprinx Traffic AID de Sprinx Technology en la categoría Traffic Management y The Asura Recognition Unit de Asura en la categoría Infraestructura. Ambos fueron considerados excelentes ejemplos de una tendencia creciente en la industria de tomar cámaras simples y convertirlas en algo mucho más inteligente, utilizando soluciones de solo software.

El Poder del Consumidor presenta un estudio sobre la valía de Corredores BRT para reducir la contaminación de la ZMVM El estudio expone el potencial que tienen los corredores BRT y el Transporte Público Concesionado (TPC) con esquema empresarial para enfrentar el cambio climático, además compara su generación de CO2 con la de automóviles particulares y el microbús.

n la actualidad se viven graves índices de contaminación medioambiental en el país, dos de las entidades que mayormente sufren las consecuencias son la Ciudad de México y la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM), mismas que por muchos años han experimentado malas políticas en materia de autotransporte de pasajeros. Tan sólo en la ZMVM el autotransporte con consumo de diésel y gasolina genera 64,434.76 y 88,456.25 Gigagramos de CO2. Ante este panorama el Poder del Consumidor presentó su estudio Corredores de transporte público: una acción para reducir CO2 dentro de la ZMVM ,en él se demuestra que al abandonar el uso del automóvil particular y sumarse a servicios de transporte BRT los usuarios reducen un 95% de sus emisiones de CO2. Al mismo tiempo el documento evidencia la urgente necesidad de reemplazar los microbuses por unidades más

Motor a Diesel

eficientes y menos contaminantes “Un autobús nuevo sustituye microbuses con más de 20 años y altamente contaminantes” sentencia el estudio. “Los habitantes de la ZMVM efectúan 34.56 millones de viajes en un día entre semana, de ellos, 15.57 millones se realizan en transporte público (44.78%), exclusivamente caminando 11.15 millones de viajes (32.07%) y en bicicleta 0.72 millones de viajes (2.07%). Sin embargo, las autoridades siguen beneficiando a la infraestructura para el automóvil con el 53% de los fondos de inversión federal”. Ante ello el estudio expone el potencial que tienen los corredores BRT y el Transporte Público Concesionado (TPC) con esquema empresarial para enfrentar el cambio climático, además compara su generación de CO2 con la de automóviles particulares y el microbús. Para lo cual se analizaron 11 líneas

de BRT dentro de la ZMVM, 9 empresas de transporte público concesionado y el corredor cero emisiones (Trolebús), así como 4 derroteros como modelo operativo hombre-camión en municipios del Estado de México; para los análisis se tomaron en cuenta recorridos en horas de gran afluencia. “Los sistemas BRT han permitido que el 17% de su demanda deje su automóvil estacionado en casa, bajo este escenario del total de usuarios de las 11 líneas BRT en viajes dentro de horas pico al año se podrían reducir 244,573 kg de CO2 (valor que representa la suma de solo un servicio de cada línea BRT)”, señala el estudio, mientras que los resultados en corredores de transporte público concesionado en la ZMVM “la renovación de la flota de transporte público por un servicio profesionalizado en recorridos dentro de “horas pico” permite reducir 11,666 kg de CO2 anuales (valor de la suma de un solo servicio de cada corredor). A su vez en el Estado de México “los resultados indican que del conjunto de corredores evaluados y la suma de estos por un servicio en horas pico y en términos anuales, se lograría una reducción de 9,492 kg de CO2 si se cambiara a un esquema empresarial, 20,962 kg de CO2 si se optara por un sistema como el Mexibús (Tabla 10). De no llevarse a cabo ningún cambio como es la renovación de la flota actual por unidades de mayor capacidad y con tecnologías más limpias, se continuarán generado anualmente 37,178 kg de CO2 por la presencia de microbuses y vagonetas operando en los municipios del EDOMEX”. A manera de conclusión el estudio denominado Corredores de transporte público: una acción para reducir CO2 dentro de la ZMVM llevado a cabo por el Poder del consumidor destaca “la Zona Metropolitana del Valle de México debe adoptar acciones a corto y mediano plazo para reducir los gases de efecto invernadero generados por el sector autotransporte. Una de ellas mediante la conformación de empresas de transporte público y la puesta en marcha de más líneas BRT, con el fin de dejar atrás el esquema hombre camión, caracterizado por contar con un servicio no profesionalizado y contar con vehículos altamente contaminantes. La ejecución de ambas permite la renovación de la flota vehicular con un consumo energético más amigable con el medio ambiente y frena la dependencia al automóvil particular”.

Giorgi Camiones Ford

ahora se ha pasado a los pesados

Inauguró la distribuidora más moderna del interior de Argentina…

orge Giorgi, es el mayor vendedor de automóviles Ford de Argentina, pero a partir del día 5 de abril de 2018, ya no solo se quedará en el rubro autos, Giorgi se ha pasado también a los pesados, inaugurando una

nueva concesionaria de camiones Ford en la ciudad de Rosario - Argentina. La distribuidora se encuentra sobre la Autopista a pocos Kilómetros de la ciudad de Rosario, ocupando un espacio de 5 hectáreas, unos 16.000 m2 de los cuales 3.600 m2 son áreas cubiertas. Este concesionario es una de los más modernos de Argentina y es un referente en lo que respeta a atención a los clientes. Motor a Diésel fue el único medio internacional que cubrió el evento por medio de su corresponsal Mercosur el Dr. Fernando Campanini. El negocio de ventas de camiones está cambiando en el mundo, y se está pasando de meros galpones o espacios de ventas a centros de asistencia, mantenimiento, áreas de descanso y centro de atención comercial, con el mayor confort posible. También la ubicación es primordial y un ejemplo de ello es el lugar donde se encuentra Giorgi Camiones Ford, a la vera de la autopista más importante de Argentina, donde el transportista, puede en forma directa llegar al mismo. No solo el gran espacio techado es lo que marca la diferencia, la distribución de las áreas de atención como la de servicio, ofrece un acceso directo a un área muy amplia de bahías que permite que se atiendan hasta 12 camiones en simultáneo. Posee Iluminación Full Led, lo que asegura una buena visibilidad para los mecánicos y conjuntamente ahorro de energía. Cuenta con fosas y elevadores hidráulicos, para acceder mejor a las reparaciones y asistencias. Igualmente, este nuevo concesionario posee un sector para alineación de ejes y neumáticos 3D. Una tecnología de punta que pasa a ser referente en la región, y no son muchos los que cuentan con este sistema de alineación. Otras de las novedades es una zona de pruebas, donde los camiones pueden moverse a los efectos y poder checar o controlar algunas fallas, sin tener la necesidad de salir de las distribuidoras. Motor a Diesel

El evento que se realizó en las instalaciones reunió a más de 1.000 invitados, entre clientes, personal, prensa especializada, directivos de Ford Argentina, como su presidente Enrique Alemañy, Juan Carlos Janocko, Gerente de Ventas y Marketing de Ford Camiones Grupo Sur. También estuvieron presentes, directivos de las principales empresas de transporte de la región, y de asociaciones como ATCR, con la presencia de Alfredo Guaglian, Presidente y Claudio Polo, Vicepresidente de la misma agrupación. Jorge Giorgi conjuntamente con el Gerente Comercial de Camiones, Guillermo Caciello, manifestaron su satisfacción, en este nuevo emprendimiento destinado a la comercialización y servicio para camiones. Una asignatura pendiente que tenía el Grupo Girogi desde hace años. El director Comercial Guillermo Casiello, cree que serán una alternativa importante dentro del mercado de camiones regional, donde el transporte de cereal, por ejemplo y la distribución, son actividades del transporte muy marcadas y que buscan camiones como los que Ford ofrece. Las impresionantes instalaciones fueron levantadas en menos de un año y permitirá a la marca redoblar esfuerzos, y tener mayor penetración con sus modelos de camiones en las Provincias de Santa Fe y Entre Ríos, donde son distribuidores exclusivos. año con un crecimiento sostenido en ventas de camiones, Juan Carlos Janocko, Presidente Ford Camiones

pudiendo alcanzar al final del 2018, unas 5.000 unidades comercializadas. Lo que representa, aproximadamente el

Motor a Diésel entrevistó en el evento al presidente de Ford

21% del mercado total de camiones en Argentina”. Con la

Camiones Grupo Sur, el Sr. J.C. Janocko, quien manifestó,

ventaja, que Ford, ofrece un abanico de modelos que van

estar muy contento y satisfecho por la inauguración del nuevo

desde los livianos como el F 4000 hasta los pesados de la serie

concesionario, que suman un total de 12 en toda Argentina,

2040/2842. Así mismo las soluciones tecnológicas que están

con 19 puntos de asistencia. “Ford

ofreciendo los camiones, como las transmisiones robotizadas o

viene

este

automatizadas, permiten tener una mayor oferta a los clientes que cada vez más buscan nuevas herramientas que se adapten a su trabajo.

l presidente de Toyota Motor Corporation, Akio Toyoda, anunció una nueva alianza comercial para crear una plataforma proveniente de Toyota Connected, la filial de análisis de datos de la compañía. En alianza con Amazon, DiDi, Mazda, Pizza Hut y Uber, el e-Palette aprovechará la plataforma de servicios de movilidad global de Toyota para desarrollar un vehículo avanzado y servicios de movilidad asociados para aplicaciones comerciales. El prototipo e-Palette será un vehículo eléctrico con batería, totalmente autónomo, con una interfaz de control abierta que permitirá a las empresas asociadas instalar su propio sistema de conducción automatizada. Presentada en el Salón Internacional de la Electrónica de Consumo (CES) 2018, la nueva Alianza e-Palette aprovechará la Plataforma de Servicios de Movilidad —Mobility Services Platform (MSPF)— de Toyota para desarrollar una serie de servicios Motor a Diesel

conectados de movilidad y un vehículo flexible y funcional. La nueva alianza dará lugar a un amplio ecosistema de apoyo físico y de software diseñado para ayudar a una gran variedad de empresas a aprovechar las tecnologías de movilidad avanzadas con el objetivo de prestar un mejor servicio a sus clientes. Para el lanzamiento, los socios de Toyota colaborarán con la planificación del vehículo, los conceptos de aplicación y las actividades de verificación del mismo. “El sector automotriz se encuentra sin duda en su periodo de cambio más drástico, ya que tecnologías como la electrificación, los servicios conectados y la conducción automatizada están experimentando avances considerables. Toyota mantiene su compromiso de crear vehículos cada vez mejores. Y lo que no es menos importante, estamos desarrollando soluciones de movilidad para ayudar a todo el mundo a disfrutar de la vida. Ponemos nuestro grano de arena para crear una sociedad cada vez mejor para los 100 próximos años y más allá. Este anuncio supone un gran paso adelante en nuestra evolución hacia la movilidad sostenible y demuestra nuestra constante expansión más allá de los vehículos tradicionales hacia la creación de nuevos valores, incluidos servicios para los clientes”, explicó Akio Toyoda. A corto plazo, la alianza se centrará en el desarrollo del

nuevo prototipo e-Palette, también presentado en el CES 2018. Este prototipo refleja una de las visiones de Toyota respecto a las aplicaciones de la Movilidad Automatizada como Servicio —Automated Mobility as a Service (Autono-MaaS) —. Se trata de un vehículo eléctrico con batería —Battery Electric Vehicle (BEV) — de nueva generación, totalmente automatizado, diseñado para ser personalizable para una gran variedad de empresas. El concept e-Palette es la prueba de la apuesta constante de Toyota por la colaboración y la flexibilidad. Además de ofrecer asistencia para los servicios prestados a través de la MSPF, Toyota ha desarrollado la interfaz de control abierta del prototipo e-Palette y una serie de herramientas informáticas para que las empresas asociadas puedan instalar su propio sistema de conducción automatizada y su tecnología de gestión del vehículo. Al instalar el sistema de conducción automatizada de una empresa asociada, la tecnología “Guardián” de Toyota actúa como red de seguridad para garantizar un funcionamiento adecuado. La Alianza e-Palette y el prototipo e-Palette reflejan la constante iniciativa global por parte de Toyota en el desarrollo y la prestación de nuevos servicios de datos y movilidad conectada a través de Toyota Connected, la filial de la compañía encargada del análisis de datos y los servicios.

Alianza e-Palette: un nuevo ecosistema de empresas de movilidad Con este concept, Toyota adoptó un nuevo enfoque de la movilidad Autono-MaaS, mediante el cual los socios de la

Alianza e-Palette podrán potenciar el estilo de vida de sus clientes con una mayor funcionalidad, productividad y eficiencia Con una configuración abierta del diseño interior, el vehículo puede ir equipado con interiores personalizados en función de las necesidades del usuario, ya sea mensajería, trayectos compartidos o comercio electrónico en tránsito. Su marco flexible fue diseñado para optimizar el uso, ya que el prototipo e-Pallete puede ser compartido cubriendo necesidades comerciales diversas y permitiendo una transición fluida de una aplicación a otra. Toyota tiene previsto que el prototipo e-Palette esté disponible en tres tamaños, de manera que no solo se adaptará a cada aplicación concreta sino también a las soluciones de movilidad con el tamaño adecuado para cada lugar. De cara al futuro, los socios de la Alianza e-Palette podrán sacar el máximo beneficio del prototipo e-Palette en coordinación con la gama completa de servicios de MSPF, o bien incorporar el vehículo en su propio programa de desarrollo tecnológico. El diseño del prototipo e-Palette refleja esa apuesta por la flexibilidad y la colaboración, con una interfaz de control abierta y una serie de herramientas informáticas para que las empresas asociadas puedan desarrollar su propio sistema de conducción automatizada según sus necesidades. Toyota tiene previsto llevar a cabo pruebas de viabilidad del prototipo e-Palette en varias regiones, incluido Estados Unidos, desde principios de la próxima década. También espera contribuir al éxito de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Tokio 2020 ofreciendo soluciones de movilidad como el e-Palette y otras propuestas innovadoras en el ámbito de la movilidad.

Tequila Bus da la bienvenida a 10 autobuses URBIABUS de Mercedes-Benz Autobuses

Se estima que cada unidad transportará en promedio a 50 mil personas al mes.

0 autobuses URBIABUS G3 carrozados por BECCAR

ahorradores de combustible, de diseño confortable y adecuado

equipados con cómodos asientos y aire acondicionado,

a las necesidades de transportación y con aire acondicionado.

fueron presentados como parte del transporte turístico al

Durante el evento de entrega de unidades estuvieron

Pueblo Mágico de Tequila, en el Estado de Jalisco, estos nuevos

presentes Felipe de Jesús Jiménez Bernal, Presidente Municipal

buses circularán bajo el denominativo “Tequila Bus”, mismo que

de Tequila; Elias Dip Rame, Presidente de la Confederación

fue creado por la empresa Omnibús de Tequila S.A. de C.V. que

Nacional de Transportistas Mexicanos; Salvador Fernández

fue fundada en noviembre de 2002 por jóvenes inversionistas

Ayala, Director Centro SCT Jalisco; Julio Tirado Cañedo,

de Nayarit y Jalisco. Esta firma de transporte de pasajeros

Subdirector Centro SCT Jalisco; Jan Hegner, CEO de Daimler

busca satisfacer las necesidades de la población con un servicio

Buses México; Fernando Jiménez Ruiz, Director General

económico y seguro.

Jiménez Autocamiones; José Silva García, Gerente General

Las 10 unidades URVIABUS G3 con carrocería Beccar,

Jiménez Autocamiones; Julián Becerra Torres, Director General

comenzarán a movilizar a turistas de la ciudad de Guadalajara a

de Beccar; Javier Becerra Torres, Director de Operaciones de

Tequila, Jalisco, en diversos horarios. En total, los buses realizarán

Beccar; Carlos Alberto Rosas González, Director Corporativo de

56 viajes redondos por día, movilizando a más de mil 650 de

Vallarta Plus; Joaquín Gutiérrez de la Torre, Director de Tequila

personas diariamente a la zona tequilera. Bajo estos términos

Bus; quienes reconocieron el compromiso de Mercedes-Benz

se estima que cada unidad transportará en promedio a 50 mil

Autobuses de promover la cultura mexicana al ofrecer un

personas al mes, lo cual generará mayor derrama económica

autobús especial para el transporte turístico, adecuado a las

para el estado mexicano de Jalisco y por supuesto para Tequila.

necesidades económicas y operativas del lugar, además, dotado

Todos los autobuses que se integran a esta empresa cuentan

de cualidades de tecnología, seguridad y eficiencia a favor del

con motor BlueTec® 5 de Mercedes-Benz a diésel, con capacidad para 45 pasajeros, son amigables con el medio ambiente, Motor a Diesel

medio ambiente.

Motor a Diesel

MV Diesel ofrece el más amplio surtido en refacciones, así como la remanufactura de componentes mecánicos.

íctor Daniel González, Director General de MV Diesel y Diesel Shop señala en entrevista “nuestro

Diesel Shop se especializa en la reparación de sistemas de inyección.

compromiso con el cliente es ofrecerle atención

inmediata y que no tengan pérdida económica, porque nos

sistemas de inyección diesel e inyección a gasolina, refacciones

ponemos en sus zapatos y sabemos lo importante que es su

para sistemas de encendido, como bujías, cables y bobinas;

unidad de trabajo”. MV Diesel inició como comercializadora

balatas, tanto pastillas como block; discos, rotores y tambores,

de refacciones de autobuses Estrella Blanca, el objetivo era

motores de arranque y alternadores para uso eléctrico pesado.

satisfacer a las empresas de transporte de pasaje y turismo, por

A su vez Diesel Shop se creó hace 5 años y nació básicamente

ello le pone especial atención al mantenimiento, “conocemos

para la remanufactura de partes y componentes para motores

las necesidades del cliente, sabemos que un autobús parado

a diesel, tren motriz, sistemas de dirección, ejes, para equipos

genera además de tiempo muerto, perdidas económicas. Por

industriales, marinos y de extracción. Son miembros de

ello les recomendamos mantenimientos preventivos para las

Rematec y tienen la meta de crear en México la cultura de la

flotillas, tanto de pasaje como de carga, atendemos motores

remanufactura bajo procesos de calidad y certificada por el

dentro de carretera y fuera de carretera”.

fabricante, pues considera que la vida útil del vehículo continua al

El ingeniero Víctor Daniel González, nos indicó que en MV

remanufacturar, “debemos acostumbrar a los talleres a que todos

Diesel el compromiso es ofrecerle al mercado la más completa

los componentes que se quitan se remanufacturen. En México

gama de partes y refacciones originales en todo lo referente al

tenemos un área de oportunidad muy grande que debemos

tren motriz. Las marcas que manejan son líderes en el mercado

explotar porque todos los cascos se pueden remanufacturar, de

como BorgWarner, John Deere. KMP Brand, Diesel Guard,

ese modo beneficiamos a la economía del cliente y colaboramos

Perkins, FG Wilson, Volvo, Penta, Mahle, Brembo, Pai, Motor

con el medio ambiente.

Service, Garrett by Honeywell, Yanmar, Delphi, Kolbenschmidt,

Nos estamos enfocado para que las flotillas entiendan y vean el

Interstate-Mc-Bee y entre los productos que ofrecen, están

beneficio del ahorro y que la remanufactura cuenta con garantía de un año, ofrecemos capacitación para que instalen bien las partes y les damos soporte para que nuestros clientes hagan un buen diagnóstico”, finalizó el ingeniero.

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