Edición 260 by Revista Motor a Diesel

Ponganos a prueba Y verá que tenemos lo mejor

Un mejor valor a largo plazo, comprobado La marca Double Coin fue recientemente comparada ante dos marcas líderes de neumáticos TBR en pruebas realizadas por FPInnovations,® compañía de estudios de investigación externa e imparcial de PIT Group. Los resultados ponen a Double Coin como segunda en eficiencia. Aunque no quedamos en primer lugar, las pruebas reafirman que nuestros neumáticos ofrecen más valor a nuestros clientes. Es un hecho simple: Double Coin es la inversión correcta.

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ecientemente la Unión Internacional de Transporte por Carretera (IRU, por sus siglas en inglés) ha alzado la voz para fijar la agenda mundial del transporte por carretera, esto derivado de la publicación de su manifiesto “Por un mundo en movimiento” en el cual hace un llamamiento a las organizaciones internacionales, gobiernos y partes interesadas de la industria a salvaguardar el papel del transporte por carretera y su importante aportación a la economía mundial. Y es que la IRU señala que a nivel mundial el sector representa el 5.7% del empleo y sólo en Europa genera 5 millones de empleos con ingresos de 500 mil millones de euros; en México por su parte recordemos que es una de las actividades económicas más importantes que en 2018 aportó 3.2% del Producto Interno Bruto (PIB) y según cifras del INEGI de 2010 a 2018, el PIB de la Industria del autotransporte de carga registró un crecimiento promedio anual en términos reales de 4.7%, superior al 2.7% que registró el PIB total. A pesar de su gran aportación este sector enfrenta grandes retos, derivados de políticas económicas, cambio climático, digitalización y cambio tecnológico, escasez crónica de operadores e inseguridad; es en este contexto que la IRU ha lanzado su manifiesto para cerrar filas a nivel mundial y hacer frente a lo que podría convertirse en

una crisis a futuro. Así Umberto de Pretto, Secretario General de IRU señala que la agrupación surgió para promover el comercio internacional y los enlaces de transporte a raíz de la Segunda Guerra Mundial. “Hoy, el comercio sigue siendo la fuerza impulsora detrás de la prosperidad internacional y la demanda de transporte por carretera solo está aumentando. Nuestro trabajo en IRU, y el propósito de nuestro nuevo manifiesto, es reunir a los gobiernos, las autoridades y las empresas a nivel mundial, nacional y local para garantizar que todos en la industria tengan una voz y trabajen juntos para el beneficio mutuo y el progreso”. El documento es un llamado a la acción “como la voz global del transporte por carretera, IRU lidera la carga y está forjando una mayor colaboración entre las partes interesadas de la industria para implementar la legislación y la infraestructura necesarias, y garantizar el éxito futuro del sector”, señala de Pretto. La tarea entonces es trabajar para implementar mejores prácticas a nivel local y global, la estrategia es atender a una agenda mundial y cerrar filas por el bien de la movilidad, la logística y la sociedad. Si desea conocer a fondo este proyecto visite: www.iru.org/system/files/IRU%20Manifesto.pdf Con información de iru.com

EDITORIAL

IRU establece la dirección para el transporte por carretera

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MOTOR A DIESEL ES UNA PUBLICACIÓN MENSUAL EDITADA POR: MGC COMUNICACION CORPORATIVA S.A. DE C.V., CALLE MONTECITO No. 38 PISO 33, OFICINA 12, COL. NÁPOLES, C.P. 03810, MÉXICO, CDMX EDITOR RESPONSABLE GUADALUPE CHÁVEZ RUIZ, TELS: (52) 5368.69.21, 5368.74.50, 5567.56.23, 5567.97.97 FAX: 5567.39.60 REGISTRO ANTE LA DIRECCIÓN GENERAL DE DERECHOS DE AUTOR DE LA SEP RESERVA 04-2018-041616523700-102 CERTIFICADO DE LICITUD DE TÍTULO 006221, CERTIFICADO DE LICITUD DE CONTENIDO ANTE LA SECRETARÍA DE GOBERNACIÓN No. 6481 EXPEDIENTE:1/432”91”/7962 REGISTRO ANTE LA DIRECCIÓN GENERAL DE CORREOS: PP09-1715. AFILIADO A COPARMEX. CIRCULACIÓN NACIONAL E INTERNACIONAL. DISTRIBUIDA POR SEPOMEX, AV. CEYLAN No. 468, COL. COSMOPOLITA, 02521, MÉXICO, CDMX (CIRCULACIÓN GRATUITA PARA MEXICO) COSTO SUSCRIPCIÓN INTERNACIONAL 25 USD, IMPRESA EN: ARTES GRAFICAS SINALOENSES S.A. DE C.V., CRISTOBAL COLON No. 1096-A OTE, COL. LAS VEGAS, CULIACAN SINALOA, MEXICO, C.P. 80090 LA INFORMACIÓN PUBLICADA EN ESTA EDICIÓN ES RESPONSABILIDAD DE QUIEN LO ESCRIBE Y NO NECESARIAMENTE REFLEJAN LA POLITICA DE LA EMPRESA.SE PROHIBE LA REPRODUCCIÓN TOTAL O PARCIAL SIN LA AUTORIZACION DE SUS AUTORES. OCTUBRE 2019

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Cummins ingresĂł al negocio de la remanufactura en los aĂąos 60

El T-MEC supone un reto para el autotransporte nacional

Ahora el futuro es llevar el transporte urbano al nivel NXT

endrickson, el líder mundial en proveeduría y fabricación de suspensiones mecánicas, elastoméricas y de aire para servicio pesado y mediano, sistemas de eje integrados, sistemas de ejes auxiliares y muelles parabólicos y multihoja, estabilizadores y componentes de defensas y molduras para la industria del transporte comercial mundial; celebra este año su aniversario número 106 siendo una de las corporaciones que revolucionó el mundo por sus desarrollos tecnológicos y su constante evolución. La historia de Hendrickson comienza en 1913 con la fundación de “The Hendrickson Motor Truck Company” por parte del inventor y hombre de negocios Magnus Hendrickson. Esta pequeña empresa manufacturera domiciliada en Chicago fabricó camiones, muchos de ellos equipados con grúas o con cuerpos de volteo. Hendrickson introdujo la primera suspensión tándem para camión en 1926, suspensión que montaba los ejes en cada uno de los extremos de una viga igualadora. Este diseño

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único de “viga igualadora” distribuía la carga del camión de manera homogénea entre los dos ejes posteriores lo cual mejoró la tracción y redujo significativamente los efectos de topes y baches del camino. Pronto la viga igualadora fue ampliamente aceptada para los nuevos camiones 6x4 de seis ruedas porque permitía una mayor carga útil. Hacia 1978 la compañía fue adquirida por “The Boler Company”, que entre sus activos tenía fabricantes de muelles de hojas y de defensas metálicas. En los años siguientes Hendrickson se expandiría o adquiriría negocios adicionales en áreas relacionadas, sistemas de suspensión para remolques, sistemas de ejes auxiliares, muelles, defensas metálicas y otros componentes de servicio pesado. Eventualmente Hendrickson vendió la operación de fabricación de camión para enforcarse en sistemas de suspensión y componentes relacionados. En 1996 Hendrickson abrió su exitosa planta de Piedras Negras, Coahuila “Hendrickson Spring México” que es orgullosamente la planta de muelles para camión con la mayor capacidad instalada en el mundo produciendo hasta

En 1996 Hendrickson abrió su exitosa planta de Piedras Negras, Coahuila “Hendrickson Spring México” que es orgullosamente la planta de muelles para camión con la mayor capacidad instalada en el mundo produciendo hasta 100 mil toneladas al año. 100 mil toneladas al año. Hendrickson Mexicana se ubica en el parque Industrial el Marqués en Querétaro, iniciando así una nueva y mejor etapa en la historia de la empresa duplicando la capacidad de almacenaje y distribución de suspensiones y refacciones a todo el país eficientando los procesos internos y robusteciendo las ventas y servicio hasta lograr aumentar el valor agregado. Décadas de innovación en ingeniería y dedicación a la calidad han establecido a Hendrickson como líder mundial en nuevos sistemas de suspensión y tecnología de muelle para la industria de vehículos comerciales de servicio mediano y pesado, en desempeño en el manejo, la confiabilidad y la optimización del peso son los atributos clave de todos los sistemas de suspensión Hendrickson y los muelles. Hoy en día, cuenta con instalaciones y centros de distribución y fabricación de última tecnología en Norte y Sudamérica, Reino Unido, Alemania, Austria, Rumania, Francia, Turquía, India, China, Japón, Tailandia, Australia y Nueva Zelanda. “En Hendrickson nunca dejamos de avanzar para construir sobre nuestro legado como innovadores y fabricantes de sistemas de suspensión y componentes para la industria mundial de vehículos de servicio mediano y pesado. Servir a la industria del transporte, con productos innovadores que ofrecen mayor productividad, rentabilidad y valor; proveer a la industria de vehículos comerciales en todo el mundo, tecnologías duraderas y rentables, así como avanzadas soluciones de manejo. Nuestro objetivo es ser una empresa con liderazgo dedicado y tener empleados que mantengan nuestra orgullosa herencia a través de la creatividad, integridad y servicio superior. Desarrollar productos de calidad superior y diferenciados que promuevan procesos de fabricación y distribución de vanguardia. Forjar relaciones estratégicas que nos permitan diseñar y fabricar sistemas, módulos y componentes que cumplan con las necesidades de durabilidad, ahorro

en peso y mantenimiento reducido de los propietarios de vehículos comerciales, además de avanzar en el diseño de las tecnologías de suspensión y componentes trabajando en cooperación para superar las exigencias de nuestros clientes y fabricantes OEM”, señala con orgullo la compañía. Cada día alrededor del mundo, millones de suspensiones de la marca trasladan innumerables cargas de mercancía y materias primas dentro y fuera de carretera, además de llevar con un gran confort y seguridad a millones de pasajeros en autobuses urbanos y foráneos. “Suministramos sistemas de suspensión duraderos, ligeros y de gran desempeño y componentes a los principales fabricantes de camiones, remolques y flotas de servicio mediano y pesado de Norteamérica, Sudamérica, Europa, Australia y Asia. The World Rides On US® simboliza la creciente posición global de Hendrickson en la industria del transporte comercial y el esfuerzo continuo por proporcionar productos y servicios que beneficien a los fabricantes de camiones, remolques y autobuses”.

La historia de Hendrickson comienza en 1913 con la fundación de “The Hendrickson Motor Truck Company” por parte del inventor y hombre de negocios Magnus Hendrickson.

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eis décadas de expertise marcan el ascenso de MWM

“Y para aprovechar al máximo todas estas ventajas, el único reto

Motores en el mercado mexicano, el fabricante

para los clientes es proporcionar los insumos correctos para este

independiente de motores diésel está listo para

producto, de esta manera, es fundamental seguir el cronograma

ofertar en la región su más exitoso motor: el MWM

de mantenimiento preventivo, utilizar solamente piezas originales

Acteon Euro V que está disponible en versiones de

que aseguran mayor durabilidad para su producto y también

4 y 6 cilindros con desplazamientos de 4.8 y 7.2 l,

utilizar combustible y urea certificados, para ofrecer un mejor

respectivamente, teniendo rangos de potencia desde 165 hasta

rendimiento de combustible, asegurar la baja emisión de

325 hp. Sus principales características son: eficiencia de combustible

contaminantes para el medio ambiente y garantizar la vida de los

acompañada de un buen desempeño, disponibilidad, bajo costo

componentes del sistema de inyección y post tratamiento”.

de mantenimiento y amigable con el medio ambiente. “Fue

Por supuesto para redondear la oferta, los motores MWM son

desarrollado con un enfoque total en la necesidad del cliente final

totalmente compatibles y comunicables con las soluciones de

y con características bien definidas, dirigidas al rendimiento de

telemetrías del mercado, donde para el mercado mexicano, todos

combustible, bajo costo de mantenimiento y diseño de campo/

los autobuses International equipados con motores MWM, dejan

servicio”, nos señala en entrevista Durval Graça Jr., Supervisor de

la fábrica instalados con el sistema ONCOMMAND CONNECT,

Ventas y Servicios de MWM Motores.

que es un sistema de información avanzado desarrollado por

Por sus características está preparado para cubrir aplicaciones

International que, mediante diagnósticos remotos y seguimiento

para camiones de carga y autobuses, actualmente está disponible

puntual de especialistas, permite tomar decisiones oportunas;

en los autobuses International 4700 FE, 4700 SCD y el UrbanStar,

es el único que ofrece un ejecutivo al servicio del monitoreo

“estamos seguros de que estamos ofreciendo al mercado un

y seguimiento de las unidades del cliente, incrementando la

producto desarrollado y validado para las condiciones del

seguridad y reduciendo constantemente los costos.

territorio mexicano y es que por meses llevamos a cabo pruebas en

Entre las prestaciones de este novedoso motor encontramos:

condiciones extremas de uso, cargas variables, diferentes altitudes

• Cabezas individuales.

desde el nivel del mar hasta los 4 mil 200 m y climas extremos

• Camisas húmedas y removibles.

desde semiáridos hasta nevados. Todo esto garantiza una alta

• Cojinetes recubiertos de polímero.

eficiencia, el mejor rendimiento de combustible del mercado,

• Pistones refrigerados por aceite.

bajos costos de mantenimiento y un alto tiempo de disponibilidad

• Paquete exclusivo de camisas y anillos que aseguran

para el cliente, esto es el UPTIME de nuestros productos”, destaca

una reducción del consumo de aceite hasta 40% menor en

el directivo.

comparación con productos Euro IV.

Pero los retos no solo vienen en materia de comportamiento de los motores, sino también en el cambio de normativa Euro V en México, al respecto el Supervisor de Ventas y Servicios de MWM Motores nos señala, “estamos entrando en un proceso en el que los motores son cada vez más eficientes y reducen significativamente las emisiones de contaminantes, lo cual beneficia a los clientes que reciben un producto compacto, ligero y con mejor eficiencia y rendimiento de combustible, teniendo al mismo tiempo beneficios

• Sistema de distribución con engranajes que aseguran la operación continua de todos los componentes vitales del motor (bomba de refrigerante, bomba de aceite, compresor de aire, sistema de inyección). • Bomba de agua con recubierto en níquel libre de mantenimiento. • Módulo de aceite con válvulas de control de presión para protección de los componentes internos del motor.

para el medio ambiente y las comunidades con la reducción de

• Cabezas con 4 válvulas de flujo cruzado (mejora la eficiencia y

emisión de NOx, hidrocarburos, gases de invernadero y material

reduce la emisión de contaminantes y el consumo de combustible).

particulado.

• Freno de Motor de Descompresión (DEB), exclusivo del motor MWM Euro V, que es un freno automáticamente accionado (sin

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• El motor MWM Acteon Euro V que está disponible en versiones de 4 y 6 cilindros con desplazamientos de 4.8 y 7.2 l, ofrece eficiencia de combustible acompañada de un buen desempeño, disponibilidad, bajo costo de mantenimiento y es amigable con el medio ambiente.

necesidad de dispositivos electrónicos en la cabeza) que ofrece

• Totalmente habilitado para telemetría que suministra datos

más de 50% de potencia de frenado superior en comparación

claves para la gestión de flotas como: Rendimiento instantáneo

con los frenos de motor tradicionales.

del combustible, DM1 (fallas activas), odómetro del motor,

• Sistema de filtración de combustible de alta eficiencia que

parámetros de funcionamiento del motor (Velocidad del motor,

ofrece mayor protección al sistema de combustible y mejora los

presión del aceite, temperatura del motor, etc.), mapa del ciclo de

periodos de mantenimiento.

trabajo de la operación del motor, etc.

• Sistema de SCR de alta tecnología con bajo consumo de

• Amplia disponibilidad de refacciones en todo el territorio

urea, inyector enfriado por agua, motor sin escobillas (libre

mexicano, además de contar con más de 1.000 puntos de

de mantenimiento), y sistema sin aire que reduce los costos

distribución de piezas y servicio en más de 45 países.

de mantenimiento ya que no se requiere un filtro en líneas neumáticas.

• Único motor en el mercado mexicano que ofrece una garantía total de 3 años.

e la mano de LDR Solutions -Distribuidor MasterFOTON lanza en México su nueva gama de vehículos comerciales y la edición 2019 de ExpoTransporte Puebla fue el escenario en donde ejecutivos de la marca China en compañía de directivos nacionales se reunieron y develaron que FOTON llegó para quedarse. En conferencia de prensa Mingliang Zhao, Gerente General para América Latina de FOTON Motor Group, Josué Ortiz, Gerente de Postventa y Daniel Andrade, Director de Operaciones nos compartieron las metas para el mercado mexicano. “Este día estamos muy contentos porque presentamos la tecnología de los vehículos FOTON en México, tenemos ya muchos años de historia en China y hoy somos la marca número uno tanto en producción (con 600 mil unidades anuales) como en exportación de vehículos comerciales en nuestro país de origen. Para México venimos con un plan estratégico

En esta nueva era FOTON hace alianzas con los proveedores de componentes más importantes a nivel mundial, sus vehículos equipan motores Cummins Euro V, además de las transmisiones de ZF y la novedosa transmisión automática de Allison Transmisions. 10 Motor a Diesel

agresivo para entrar a competir con las marcas de tradición; vemos en este mercado un futuro promisorio derivado de la calidad de clase mundial de nuestros productos y del servicio que ofertamos. Estamos haciendo un excelente trabajo para dejar un market share definido y junto con los dealers atender a los clientes, nuestro objetivo es ser los más competitivos y por eso nos enfocamos en ofrecer calidad, seguridad, refacciones y el mejor servicio postventa. Este año hemos tenido una buena actuación con el relanzamiento en México… sin duda llegamos para quedarnos; así continuaremos ofreciendo las mejores soluciones junto a nuestros dealers en Cancún, Toluca, Monterrey, Guadalajara y Aguascalientes, además de contar con dos plantas de ensamble, una en Veracruz y otra en Jalisco, todo con el objetivo de brindar a los clientes confianza, valor justo y financiamiento”, dio a conocer el Gerente General para América Latina de FOTON Motor Group. “Actualmente en México tenemos licitaciones en proceso y hemos entregado 700 unidades, tenemos planes de desarrollar más de 10 distribuidores que recibirán todo nuestro apoyo en temas de capacitación para ofrecer un servicio postventa superior para hacer honor a nuestro emblema del diamante que significa tecnología, calidad, alto valor y permanencia. El “diamante brillante” de FOTON implica el compromiso de FOTON con la innovación tecnológica, el cuidado humano y la belleza de la armonía”, enfatiza Mingliang Zhao. Así en esta nueva era FOTON hace alianzas con los proveedores de componentes más importantes a nivel mundial, pues sus vehículos equipan motores Cummins

Euro V, además de las transmisiones de ZF y la novedosa transmisión automática de Allison Transmission.

La oferta de valor No cabe duda de que México es un mercado dinámico y altamente competitivo, FOTON lo entiende y por ello llega con una robusta oferta de valor que va mucho más allá de la inversión inicial. Al respecto Josué Ortiz, Gerente de Postventa señala, “queremos marcar la diferencia con el programa FOTON Total Care con el que buscamos mantener a nuestros vehículos 100% operativos, no solamente con una excelente red de servicios sino con técnicos certificados por nuestros proveedores (Cummins, ZF, Wabco y Allison Transmission), esto genera confianza y certeza de que cada uno de los vehículos de la marca recibirán el mejor servicio de mantenimiento. Además, tenemos instalado un sistema de telemetría en cada vehículo que sale de la planta, esta plataforma no solo funciona para ubicar al vehículo vía GPS, sino también emite alertas de mantenimiento y de posibles averías, lo que brinda un soporte muy importante y evita paros innecesarios a las unidades. Tenemos talleres de servicio móviles con lo que se optimizan los tiempos de los clientes y en el caso de flotas grandes tenemos la capacidad de integrar un técnico en sitio que esté dedicado a la operación, estos valores agregados nos van a permitir que nuestros vehículos estén operando al 100% con la mejor atención. Otro tema en el que trabajamos mucho es en la disponibilidad en refacciones para ello tenemos planeado

abrir centros de distribución en Guadalajara, Monterrey y otro más en el sureste, con lo que se reducen significativamente los tiempos de entrega, entendemos perfectamente que un vehículo detenido genera costos y para ser socios comerciales debemos entender estas necesidades”. Con todo ello FOTON es la solución perfecta para los transportistas y ahora en su etapa de relanzamiento llega al mercado para ofrecer a sus dealers y clientes una gran variedad de productos desde light duty hasta heavy duty. Con los modelos TM, AUMARK series camiones ligeros, EST-A tractor camión, Vanes y los autobuses AUV. Así el relanzamiento de la marca ha sido todo un suceso y en el marco de ExpoTransporte ANPACT 2019 realizada en Puebla, México hizo la entrega de 37 autobuses AUV BJ6123 a Transmetro en Nuevo León que fue representada por Noe Chávez, Director de la Agencia Estatal de Transporte de Nuevo León.

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ormar parte de la historia es fácil, lo difícil es hacer historia y Michelin lo ha logrado pues ha transformado para siempre la manera en que vemos las llantas y en la edición 2019 de ExpoTransporte ANPACT, Puebla, lanzó al mercado la nueva llanta sin aire X Tweel, que si bien es para aplicaciones recreativas, es una muestra más de que la marca francesa ha reinventado la rueda y es el inicio de una nueva era. En entrevista para Motor a Diesel, Daniel Chavestre, Gerente de Mercadotecnia del segmento urbano para la región de América Central y David Zaragoza, Gerente de Llantas para Camión de Michelin nos hablaron del X Tweel, además de la estrategia “Michelin es mucho más que llantas” y de su amplia oferta de productos que va desde una patineta hasta un transbordador espacial. 14 Motor a Diesel

“Hoy por hoy Michelin es un proveedor de movilidad porque trabajamos para facilitar el movimiento de las personas, más allá de ser un proveedor de llantas somos un facilitador de soluciones, por ejemplo, con la oferta que tenemos con Copiloto Satelital que es nuestra empresa de telemetría y con la que consolidamos nuestra oferta; además del programa Red de Servicios Michelin Camión. Claro, no podemos olvidar que contamos con el más amplio portafolio de productos, desde llantas para largo recorrido, servicio urbano, fuera de carretera, pero también llantas para motocicleta, maquinaria, auto y camioneta. Y la gran sorpresa que tenemos en nuestro stand es un vehículo recreacional que está equipado con la llanta X Tweel que es nuestra más reciente innovación tecnológica, y su principal función y característica es que no necesita aire. Este desarrollo no es nuevo para nosotros, en 2016 hicimos un primer lanzamiento para cargadores frontales, ahora

estamos lanzando la segunda generación que tiene como particularidad que se hicieron innovaciones en su construcción y en los materiales utilizados, que la llevaron a tener una capacidad de resistencia 10 veces mayor a su antecesora. Entonces estamos hablando de que en tres años logramos hacer 10 veces mejor nuestra oferta para cargadores. Y estamos lanzando la primera generación de la llanta X Tweel para vehículos utilitarios como es el UTV, así atacamos el segmento al que le gusta el off road. Las características de la nueva llanta es que no genera un sobrecosto en la inversión y en el caso de los cargadores frontales se ha visto que la vida útil va de 3 a 1, además colabora en la absorción de vibraciones en el vehículo. Incluye la tecnología COMB 10 que es un cable de seis kilómetros de fibra de vidrio de alta resistencia enrollada en la circunferencia de la llanta, estos seis kilómetros de cable le permiten tener una superficie de contacto con el suelo uniforme y absorber todas las vibraciones e irregularidades que hay en el camino, de hecho, el 90% del trabajo de la llanta lo hace la banda de rodamiento a diferencia de una llanta neumática donde la flexión se da más en los costados, entonces la banda de rodamiento ayuda a hacer ese trabajo y los rayos que atraviesan la llanta se llaman spokes que están hechos de una poliresina también de alta resistencia que les permite tener esa flexibilidad y tener el efecto neumático en la suspensión del vehículo. X Tweel se compone de tres principales objetos que son la banda de rodamiento, los spokes y el rin, una particularidad de la llanta es que ya viene con el rin, que es un aro de acero que tiene una tecnología que permite que se entrelace con la estructura de la llanta para que sea un solo componente. La verdad es que es un proyecto muy innovador, es un parteaguas porque es una llanta diferente y es uno de los pasos para avanzar hacia otro tipo de vehículos”, destacó Daniel Chavestre quien también nos dijo que están trabajando en una alianza con General Motors para lanzar la primera llanta para un vehículo sedán, esta llanta usa el mismo principio que X Tweel, es una llanta sin aire que se llama Uptis dirigida para auto y camioneta y que será lanzada en 2024. Por su parte David Zaragoza nos compartió que está dentro de los planes desarrollar una llanta similar para el uso en vehículos comerciales, sin embargo, destacó que aún no se tienen planes a corto plazo, “poco a poco vamos haciendo esta evolución del producto con mejoras tanto en resistencia como en duración, pero adaptándolas a los diferentes tipos de vehículos, es un poco romper paradigmas y transformar la industria en un futuro, y es que como cualquier producto innovador necesita tiempo para que la gente, se adapte, lo adopte y entienda cuales son las prestaciones que ofrece; estamos contentos con el lanzamiento y pensando en un futuro; no descartamos que este mismo concepto vaya a funcionar para tractocamiones, autobuses, incluso aviones, todo tipo de vehículos que requieran una llanta”. La gran sorpresa de la edición ExpoTransporte 2019 fue que Michelin organizó una dinámica en la que los participantes debían comprar mínimo 10 llantas de la marca Michelin o BFGoodrich y con ello tenían la oportunidad de participar en un simulador ubicado en el Stand de la marca, el ganador sería el que menor tiempo consiguiera en un circuito, todo para llevarse el vehículo UTV. Y quien resultó ganador fue Juan Luis Pescador de Transportes 3 Guerras quien se mostró muy emocionado.

“poco a poco vamos haciendo esta evolución del producto con mejoras tanto en resistencia como en duración, pero adaptándolas a los diferentes tipos de vehículos es un poco romper paradigmas y transformar la industria en un futuro”, D. Zaragoza. “la llanta X Tweel es nuestra más reciente innovación tecnológica, su principal función y característica es que no necesita aire”, D. Chavestre.

omo parte del plan de crecimiento en México y para atender el incremento de la demanda que se espera hacia finales de año -conocida como Big Season-, UPS adquirió una importante flota de 67 Sprinter de Mercedes-Benz Vanes y 13 camiones M2 de Freightliner para elevar a 690 vehículos su flota. Ralf Rohtermel, Director General de MercedesBenz Vanes entregó simbólicamente la flota de Vanes a Ron Mayorga, Presidente de UPS México. “Hace 15 años comenzamos nuestra fructífera relación con UPS que hoy se fortalece con la entrega de 67 Sprinter última generación equipadas con toda la tecnología, seguridad y eficiencia que caracteriza a las Vanes de Mercedes-Benz; su gran capacidad de carga de 1.6 t y su estantería especializada costumate es perfecta para la operación de UPS. Además, estas unidades cuentan con la tecnología ECO-Start que distingue a Mercedes-Benz misma que desactiva el motor automáticamente cuando el vehículo se detiene, permitiendo ahorros de hasta 8% de combustible en situaciones de tráfico, estos beneficios se ven complementados por el motor Euro V que está optimizado para operar con un menor consumo de combustible”, apunta el Director General de Mercedes-Benz Vanes. Por su parte Ron Mayorga, Presidente de UPS México señala que uno de los factores que han incidido en la decisión de compra ha sido la calidad de los vehículos, pero también el servicio postventa superior y sobre todo el ahorro de combustible que impacta de manera importante “8% menos de gasto de combustible en la flota representa mucho dinero”, además señala que la compra obedeció al crecimiento que se espera de entre 15 y 25% y claro por el volumen que se incrementará hacia finales de año por lo que para UPS, México es un mercado fundamental por su posición estratégica dentro de la compañía a nivel global, “México vislumbra un buen futuro y tiene bastante que ofrecer, es un país que tienen todos los recursos y en mi opinión todas las compañías deberían invertir en él. México es parte importante de la estrategia de UPS estamos en una posición 16 Motor a Diesel

excelente y seguiremos nuestro camino hacia adelante”. Por su parte y para detallar el equipamiento de las unidades platicamos con Óscar Benítez, Gerente de Mercadotecnia de Mercedes–Benz Vanes quien nos detalla “el sistema ECO-Start es una tecnología inteligente que después de 3 segundos de paro de la unidad se apaga el motor y en el momento en el que se inicia el avance solamente pisando el acelerador arranca, esto permite que el motor no esté trabajando en ralentí y ese tiempo está ahorrando combustible, recordemos que un motor cuando más gasta combustible es cuando está en esta condición y con esta función evitamos que se gaste ese combustible, por eso hablamos de un 8% de ahorro por los paros en tráfico”. A la vez nos señala que el motor Euro V tiene 13 hp más de potencia en comparación con su antecesor, lo que permite tener un mayor torque, “en general esta unidad es la mejor del mercado en eficiencia tanto de emisiones como en rendimiento de combustible, adicional a todos los sistemas de seguridad que incorpora como el Sistema de Asistencia Activa de Frenado y el Sistema de Asistencia de Atención. Continuamos ofreciendo productos a nuestros clientes que permitan solventar sus necesidades, nosotros pensamos en soluciones integrales que incluyan los propios vehículos y toda la atención que está alrededor de la operación; para ello la comunicación con ellos es fundamental para tener disponibles soluciones a la medida, esto es lo que nos ha permitido afianzar relaciones de negocio con clientes como UPS con el que tenemos ya 15 años y vamos por muchos más”. Con un Market Share que al cierre de septiembre se coloca en un 46%, Mercedes-Benz Vanes es líder en el segmento, éxito que Óscar Benítez le atribuye a la innovación constate y la disponibilidad para proveer soluciones, “esto es un compromiso porque cuando eres el líder tienes que buscar avanzar y desarrollar cosas nuevas, es el compromiso de ser el pionero, proponer y sobre eso ir creciendo”.

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La marca mostró en ExpoTransporte ANPACT 2019 tecnologías enfocadas en el rendimiento de combustible: FuelSense 2.0 y xFE serán sus mejores aliados. llison es el fabricante más grande a nivel mundial de transmisiones automáticas para autobuses, camiones y sistemas de propulsión híbridos. Las transmisiones Allison están fabricadas para durar y requieren de un servicio mínimo, lo cual no solo significa bajos costos de mantenimiento, sino más tiempo trabajando, ofreciendo la combinación perfecta entre economía y eficiencia. Por más de 100 años Allison ha ofrecido al mercado soluciones de la más alta calidad. Su objetivo es centrar sus esfuerzos en satisfacer las necesidades de cada uno de sus clientes, y para ello constantemente analizan, redefinen y mejoran sus productos. Tal es así que en la edición 18 de ExpoTransporte ANPACT presentó sus tecnologías enfocadas en el rendimiento de combustible: FuelSense 2.0 que es un nuevo software que va dentro del programa de la transmisión; y la tecnología xFE, que se trata de un hardware que es una modificación interna en la transmisión. Ambas trabajan en conjunto para optimizar la operación del vehículo y el rendimiento de combustible, que puede mejorarse entre 2 y hasta 12% - rangos que dependen mucho de la aplicación, del ciclo de trabajo del vehículo e incluso de los hábitos de conducción-. Estos productos ayudan a que los transportistas obtengan el mejor costo total de operación. En entrevista Ricardo Tapia, Director Regional de Allison Transmission para México, Centroamérica y el Caribe nos comentó “estamos trabajando actualmente con los OEM para que empiecen a migrar a los modelos actuales xFE; esto sabemos toma algo de tiempo, pero ya están empezando a liberarlo. FuelSense 2.0 como tal se puede utilizar sin tecnología xFE y ya está disponible en prácticamente todos los fabricantes y lo que tratamos de hacer es que se vuelva estándar”. A decir de las nuevas tecnologías el experto nos refirió que xFE no es retroactiva, se tiene que comprar las transmisiones equipadas de origen, de hecho, por el momento sólo están disponibles para autobuses. En el caso de FuelSense 2.0 sí se pueden reprogramar los TCM -la computadora de la transmisión- a partir de la 5ta Generación que son las actuales. Esta es una inversión que se puede recuperar en un periodo muy corto por los ahorros en combustible; a su vez la instalación se hace mediante la red de distribuidores Megamak de Allison Transmission. De acuerdo con nuestro entrevistado, con transmisiones Allison el vehículo presenta una mayor aceleración en condiciones generales, puede subir pendientes más

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pronunciadas y eso hace que las rutas de trabajo se hagan en menos tiempo y se realice más trabajo por unidad. Y si las empresas de transporte requieren de incrementar su retorno de inversión, Allison Transmission en conjunto con OEM de marcas de origen nacional, americanas, asiáticas o europeas, los acerca a estos beneficios. Eventualmente, de acuerdo con Ricardo Tapia, se espera que todos los fabricantes ofrecerán la tecnología de Allison Transmission en México porque el mercado lo habrá de solicitar. Así la empresa de origen americano hoy va conquistando clientes importantes cada año tanto en pasaje como en carga. Clientes que una vez que compran Allison se mantienen con la marca y son clientes de diversas aplicaciones como: refresqueras, cementeras, paquetería, basura, emergencia, construcción, vehículos de volteo, mineros, etc. Allison aporta condiciones de trabajo diferentes a las tradicionales con vehículos equipados con transmisiones manuales, lo que resulta muy atractivo para flotas de camiones y autobuses pues permite contratar operadores que normalmente no ha participado en este medio por la falta de interés o de capacitación, como lo son las mujeres operadoras, para quienes existen cada vez más oportunidades en empresas que están abriendo nuevas plazas.

La transmisión automática Allison Transmission es el mayor fabricante mundial de transmisiones automáticas para uso comercial. Su calidad y fiabilidad son incomparables. Con el paso de los años han venido ganando terreno por sus ventajas; “este tipo de transmisiones hacen más eficiente el trabajo, ayudan a mover una mayor cantidad de carga y a transportar a muchos más pasajeros, y por consiguiente a generar más ingresos; por un lado, reduce costos y por otro lado incrementa ingresos y ganancias. Reducen los costos de operación al generarse menos tiempos muertos pues con la transmisión automática se elimina el clutch y esto hace a un vehículo menos propenso a errores de operación. Y en cuestiones de seguridad somos un factor fundamental, pues en el manejo el operador se concentra en el camino y no en hacer los cambios, por supuesto esto también genera un menor desgaste para él. Permita que Allison le ayude a que su flota reduzca el costo total de operación”, finalizó nuestro entrevistado.

olvo Trucks de México mostro la última tecnología en motores en la edición 18 de ExpoTransporte ANPACT 2019 para sus camiones VNL y VNR, Los motores GHG17 equipados con EGR y SCR simultáneamente, lo que permite exceder la norma 044, Los motores Volvo GHG cumplen con los estándares más exigentes pues incluso supera la normativa Euro V. Lo cierto es que la nueva generación de camiones con motores GHG17, también tiene una batería de equipamientos que los hacen únicos en el mercado, cuentan de serie con bolsa de aire para el conductor, VADA (Volvo Active, Drive Asist,) Blind Spot (Detección de punto ciego) Lane Departure (Alerta de Salida de carril), características que transforman al Volvo en un camión Premium. Por esta razón la marca se ha mostrado muy optimista con su producto pues los directivos aseguran que esta evolución no solo 22 Motor a Diesel

lo hace más eficiente, sino también el más seguro del mercado. Por ejemplo, en promedio los nuevos VNL y VNR GHG17 dan un mejor rendimiento de combustible que va de un 8% a un 15% -dependiendo de los hábitos de conducción, ruta y tipo de carga-. Otro detalle que también se destaca en el Volvo, es su cabina fabricada íntegramente en acero de alta resistencia (HSS), en una sola pieza totalmente soldada, lo que le da una resistencia única, cumpliendo con las normas europeas ECE R 029 y las suecas. Dentro de los atributos más destacados encontramos en su chasis en el que la zona frontal se encuentra abierta para permitir que ante un siniestro en motor se caiga y no penetre la cabina. También esto permite alojar el motor en una posición más baja, mejorando así la resistencia al viento pues el cofre puede estar ubicado mucho más bajo y esto mejora la aerodinámica y por supuesto un sistema de

- Los camiones VNL y VNR GHG17 tienen un mejor rendimiento de combustible entre un 8% y 15% -dependiendo de los hábitos de conducción, ruta y tipo de carga-. inyección de alta presión Common Rail, nuevos pistones de onda y un sistema de gestión electrónica optimizado que permite no solo lograr los valores de emisiones bajos, sino también que reduce el consumo de combustible. Peter Vorhooever, Presidente de Volvo Trucks Norteamérica destacó la importancia de México para el negocio de Volvo Trucks pues hacia el año 2025 busca tener una participación de mercado mayor al 10%, el directivo señaló que para la marca sueca, América del Norte es su segundo mercado más importante a nivel mundial y por ello es que busca reforzar su penetración en México, para ello apuesta principalmente a la seguridad embarcada en sus productos, así como en los bajos niveles de contaminación y el respaldo de la tecnología. Y añadió, “las soluciones de conectividad brindan un mayor tiempo de actividad del vehículo para nuestros clientes, una mayor seguridad para los operadores y otros usuarios de la carretera y por supuesto, menos emisiones de dióxido de carbono que reducen nuestra huella de gases de efecto invernadero. El primer millón de activos conectados es solo el comienzo, somos un grupo y en Volvo Trucks estamos comprometidos a seguir siendo líderes en este campo”. En su oportunidad Luz Elena Jurado, Directora General de Volvo Trucks y Mack Trucks México destacó que la tecnología GHG ha tenido un gran éxito pues antes de terminar 2019 se estarán entregando más de 350 vehículos a clientes nacionales; además bajo la filosofía “Mover el mundo en el que queremos vivir” señala que hoy México exige tecnología con menos emisiones contaminantes y es por ello que decidieron migrar de Euro IV a GHG17 “porque en Volvo Trucks vamos un paso adelante y estamos superando las expectativas de los clientes, apostamos por nuevas tecnologías y lo haremos liderando el progreso apoyando a nuestros clientes, haciendo uso de nuestros

-Los vehículos equipan nuevos sistemas de seguridad, entre ellos el Volvo Active Driver Asist (VADA), el Volvo Enhanced Stability Technology, VEST, además de la alerta de cambio de carril.

principales valores: calidad, seguridad y cuidado del medio ambiente”. Puntualizó que la tecnología GHG17 reduce en forma importante la emisión de partículas con un mínimo nivel de contaminación, señaló además que la seguridad es la principal característica de la marca, “no cabe duda de que tenemos el tractocamión más seguro y por eso nos preocupamos por el operador y por toda la gente que circula en las carreteras, asumimos la responsabilidad de desarrollar productos seguros que equipan nuevos sistemas de seguridad, entre ellos el Volvo Active Driver Asist (VADA), el Volvo Enhanced Stability Technology, VEST además de la alerta de cambio de carril, equipamiento que viene de línea en la nueva generación GHG17 y con los que estamos atacando el 74% de las posibilidades de un accidente en carretera”. Asimismo, la marca cuenta con Remote Diagnostics que ayuda a evitar períodos de indisponibilidad inesperados ofreciendo una gama única de ventajas, esta plataforma puede ayudar a evitar períodos de inactividad inesperados mediante el monitoreo del motor Volvo, la transmisión I-Shift y el postratamiento las 24 horas, los 7 días de la semana. Y A partir del segundo semestre del año 2020 Volvo Trucks introducirá Remote Programming que tiene la capacidad de actualizar parámetros de los camiones vía remota. Para cerrar la Directora General de la compañía dijo “invertir en un tractocamión de la marca Volvo es la mejor decisión que pueden tener nuestros socios de negocio y para apoyarlos en esto contamos con un Volvo Financial Services que hoy se encarga de financiar aproximadamente el 60% de las ventas en México”. Poco a poco Volvo Trucks va ganando terreno en el competitivo mercado mexicano con sus nuevos productos, lo que representa la culminación de más de 20 años de evolución de la generación VN.

“Nuestro diferenciador es lo que nos dará aplicaciones o soluciones para los próximos 100 años, queremos darles la solución correcta en el tiempo correcto”. Celebra en ExpoTransporte ANPACT 2019 su aniversario 100. Con 56 años Cummins es reconocida como la marca de México.

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on voz fuerte y segura, en rueda de prensa el Vicepresidente de Cummins Latinoamérica, Ignacio García aseguró “en Cummins queremos redefinir el futuro del transporte en México y el mundo. Sabemos que la industria va encaminada al control de emisiones mediante el uso de energías cada vez más limpias, y en pro de esta encomienda hemos realizado una inversión de más de 900 millones de dólares en 2019 en el área de Innovación y Desarrollo (I+D), con la finalidad de crear los motores y generadores de energía que redefinan el futuro del transporte y fomenten el crecimiento de las industrias de carga, construcción, agrícola entre otras”. En este mismo acto reportó la fabricación de más de 1 millón 500 mil motores, tan solo en 2018, por lo que se consolida como líder en la producción de equipos de propulsión con la tecnología más avanzada del mercado y bajo estándares de calidad internacional. La compañía mostró su línea de motores a gas considerados los más limpios del mundo, de los cuales más de 80 mil unidades ya circulan ofreciendo rendimientos confiables, mejor aprovechamiento de combustible y reducción en la emisión de contaminantes. Informó que más de 14 mil motores Cummins a gas con estándares Euro movilizan a México, y son considerados los más amigables con el medio ambiente en el mercado nacional e internacional. En 2019 la corporación adquirió Hydrogenics Corporation y se asoció con Hyundai para el desarrollo y comercialización de sistemas de transmisión de energía eléctrica y de pilas de combustible de hidrógeno. Además, anunció la inversión de 9 millones de dólares para 2020 destinados a la construcción de nuevas instalaciones dentro de su complejo en San Luis Potosí y dar paso a nuevas soluciones tecnológicas. “Este tipo de productos y alianzas no sólo muestran el futuro de la tecnología sino también los diferentes tipos de combustible, disponibles hoy en

el mercado, y que adaptamos para ofrecer a nuestros clientes motores potentes y confiables” agregó García. Cummins ha cambiado su nivel de ventas y hoy en día reporta 24 mil millones de dólares, está presente en 190 países, con más 62 mil empleados en todo el mundo. En 2018 se produjeron más de 1.5 millones de motores, cuenta con más de 8 mil puntos de distribución y comercialización e integra una inversión en investigación por 900 millones de dólares. Para América Latina reporta más de 30 instalaciones, como lo es planta de Juárez, en México, que ha crecido bastante en los últimos años, donde trabajan 2 mil 600 personas. A su vez San Luis Potosí alberga la planta de motores con 5 mil empleados actualmente y se localiza la planta de reconstrucción de motores, de componentes de tableros de control de generadores y la planta de filtración, así como el centro de distribución y el centro tecnológico. Para Latinoamérica hablamos de que Cummins genera ventas por 3 mil millones de dólares y 2019 será similar al 2018. Estuvieron presentes en la rueda de prensa además Luciana Giles, líder de comunicaciones corporativas y de marketing de América Latina; Lucia López, líder de ventas Cummins Filtración; Jorge Machuca, Director del negocio de motores en Hispanoamérica y Armando González. Director de ventas motores OEM.

Cummins tiene toda la intención de crear un portafolio de productos diversificados: Cummins integrated power: Líder global en tren motriz Es el poder elegir del diésel al gas natural, del híbrido al eléctrico hasta los componentes integrales entregando soluciones integrales de tren motriz. Su diferenciador es lo que le dará las aplicaciones o soluciones para los próximos 100 años, y aquí dijo Ignacio García “queremos darles la solución correcta en el tiempo correcto”. Gaspar Aguilar, director de operaciones Cummins México y del negocio de partes de Latinoamérica, al hablar de los negocios que reporta la firma para México, muy emocionado exaltó los excelentes resultados obtenidos por la marca en 2018, e incluso señala que tales resultados no los había visto en sus 25 años de trayectoria en Cummins; en penetración de mercado Heavy Duty clase 8 y en rango medio. En filtración fue un año récord y felicitó al equipo que comanda Lucia López, líder de ventas Cummins Filtración México. En el mercado de autobuses, Gaspar Aguilar señaló que están luchando por crecer el market share que reportan del 20%.

“México reporta 1.4 billones de dólares de exportación, en San Luis y Ciudad Juárez seguimos creciendo. invertimos 15 millones de dólares en 2018-2019. Queremos tener mayor participación de mujeres y estamos en ese camino. Tenemos 80% de participación. Nuestros Distribuidores siguen siendo Alleso, Megamak y Cummins de Baja. Además continuamos desarrollando nuestra relación con OEM. Somos líderes en Euro V y estamos listos para Euro VI”.

En ExpoTransporte ANPACT 2019 Cummins mostró el modelo L9N que, con 320 caballos de fuerza y un torque de 1 mil lb-ft, contribuye directamente a la reducción de contaminantes a la atmósfera al reducir en un 80 % la emisión de partículas, 90% de óxidos de nitrógeno (NOx) y hasta un 70% de gases de efecto invernadero en comparación con modelos a diésel. Al mismo tiempo la marca firmó diferentes proyectos para el desarrollo pilas de combustible de hidrógeno, destacando este tipo de productos y alianzas no sólo muestran el futuro de la tecnología sino también los diferentes tipos de combustible, disponibles hoy en el mercado, por lo que Cummins ofrece a sus clientes motores potentes y confiables.

eniendo como foro la edición 2019 de la ExpoTransporte ANPACT la compañía CRP Industries lanzó para el mercado mexicano la marca de lubricantes alemanes PENTOSIN que mejora el rendimiento de los motores, en entrevista con Salvador Domínguez, Director de CRP México nos comentó detalles acerca de la gama de productos disponibles para el país. “Desde su incursión en el mercado mexicano hace 25 años la marca ha experimentado una gran aceptación en equipo ligero y esto nos da la oportunidad de avanzar hacia el equipo pesado con la línea de lubricante PENTOSIN que ha tenido gran éxito en Europa. Nuestro producto se distingue por las aprobaciones de los fabricantes de motores y de transmisiones, con el consecuente beneficio en términos de costo por kilómetro, el cuidado de los componentes al tener menores desgastes y la reducción de los costos de mantenimiento”, apunta el directivo. Fundada en 1927 en Hamburgo, Alemania, PENTOSIN es una marca reconocida por la industria automotriz a nivel mundial, con presencia por más de 80 años como fabricante líder en innovación y producción de lubricantes de alta tecnología, calidad y productos especializados, suministrando internacionalmente a más de 30 fabricantes de automóviles y de sistemas, la marca es aprobada por diversos OEMs alrededor del mundo, entre ellos: Cummins, Detroit Diesel, MACK, MAN, Volvo, Renault, entre otros. Además, es recomendada por Allison Transmission, Cummins, Volvo, Detroit Diesel, Freightliner, Kenworth, MAN, PACCAR, entre otros. “Nuestra mejor característica es que ponemos mucho énfasis en la investigación y el desarrollo de nuevos productos, en comparación con la competencia contamos con un gran equipo de investigadores que constantemente están en contacto con los fabricantes de equipo original para desarrollar los productos que realmente cumplan con sus especificaciones, por lo que nuestros productos cuentan con la aprobación de los OEM. Así

30 Motor a Diesel

PENTOSIN es una gran oportunidad para el consumidor, somos una alternativa de calidad”.

Línea PENTOSIN Pentotruck 15W-40: Aceite de motor de super alto rendimiento para una gran variedad de motores diésel que ofrece un menor consumo de aceite. Entre los beneficios que ofrece está la excelente protección contra el desgaste, incluso en alta tensión continua. Protege además contra la corrosión incluso cuando se utilizan combustibles diésel con alto contenido de azufre; previene de forma segura el lodo y las adherencias, tanto con cargas térmicas extraordinariamente altas como en la conducción normal. Pentosin Gear 85W-140: Aceite de transmisión de alto rendimiento para cambios en intervalos prolongados, es un aceite mineral universal para uso en transmisiones manuales y cajas de cambios de eje en vehículos comerciales. Entre sus ventaja: proporciona buenas propiedades de flujo en frío, lo que permite un arranque en frío y cambios fáciles en el periodo de calentamiento. Una lubricación mejorada y excelente protección contra el desgaste incluso durante operaciones de corta distancia en invierno. Pentosin Gear 80W-90: Aceite de transmisión de alto rendimiento para cambios en intervalos prolongados, es un aceite mineral universal para uso en transmisiones manuales y cajas de cambios de eje en vehículos comerciales. Entre sus ventajas: proporciona buenas propiedades de flujo en frío, permitiendo un arranque en frío y cambios fáciles en el periodo de calentamiento. Una lubricación mejorada y excelente protección contra el desgaste incluso durante operaciones de corta distancia en invierno. Pentofrost HD: Anticongelante concentrado de motor de ultra alto rendimiento a base de mono etilenglicol, libre de aminas y fosfatos con tecnología baja en silicato. Es un producto de larga duración para aplicación diésel de servicio pesado, así como para motores estacionarios. Ventajas: facilidad de uso universal, intervalos de drenaje extendidos, protección contra depósitos, heladas, cavitación y corrosión, sin necesidad de aplicar aditivos suplementarios.

“Todo México es territorio Isuzu”

suzu el fabricante japonés de camiones Cab-over líder en México sorprendió a los asistentes a la 18va edición de ExpoTransporte ANPACT, pues además de exhibir su icónico modelo ELF y el poderoso Forward la marca expuso también dos nuevos vehículos: gas natural y eléctrico. Sí bien se encuentran ambos en fase de proyecto son un vistazo al futuro de la marca. En conferencia de prensa Koichi Yoda, Presidente y Director General de Isuzu Motors de México en compañía de Tsukasa Sato, Presidente y Director General de Operaciones, Yusuke Osaki, Subdirector Comercial y Miguel Mejía, Subdirector de Postventa dieron detalles del comportamiento de la marca en el mercado mexicano. Yusuke Ozaki destacó que el 2019 es un año importante para la marca pues se experimentó el cambio de normativa 044 de emisiones contaminantes, añadió que lo importante es cómo están trabajando para cumplir las exigencias en materia medioambiental ahora y en el futuro, además del consecuente desarrollo de nuevos productos para solventar las necesidades del mercado nacional, “diariamente cambia y avanza la situación del sector logístico y las necesidades de nuestros clientes y para solucionar estos nuevos temas vamos a aprovechar para seguir mejorando la tecnología en nuestros vehículos y en el tren motriz que hemos estado desarrollando”. Y es que recordemos que en julio pasado Isuzu presentó la nueva gama de productos Euro V/EPA 07 que incluye los modelos ELF 100, 200, 300, 400, 500 y el 600 el más grande de la serie, así como el Forward 800, 1100 (que equipa un motor de 6 cilindros con lo que se incrementa el PBV) y 1400. “Con 32 Motor a Diesel

la introducción de estos nuevos modelos nuestro concepto es seguir cumpliendo las nuevas normas, al mismo tiempo hemos hecho un esfuerzo muy fuerte para minimizar el sacrificio del costo-beneficio de nuestros clientes. Al mismo tiempo en Isuzu continuamos mejorando nuestros productos, considerando tecnologías más avanzadas como detección de carriles y radares de distancia para tener una mayor seguridad”. Cabe destacar que los nuevos motores que equipan los camiones Isuzu no requieren Urea, pues no equipan el sistema SCR, lo que minimiza los costos de operación manteniendo la rentabilidad por encima de sus competidores. Miguel Mejía explica que Isuzu cumple con la normativa 044 gracias a la fuerte inversión en desarrollo tecnológico, “tenemos un cambio en la forma en la que se inyecta al pistón, cambia el inyector junto con los pasos de EGR -lo que también nos da una ventaja-; la relación de compresión es cambiada para lograr estar libre de emisiones, la bomba de inyección incrementa ligeramente su presión y los enfriadores de EGR son más grandes”, todo con el único objetivo de conservar la eficiencia y reducir el costo de operación, sin embargo el experto subraya que tanto los talleres como los clientes deben conocer a detalle la nueva tecnología de modo que se aprovechen al máximo las capacidades de las nuevas motorizaciones, aunado a ello la capacitación para los operadores es fundamental. Los productos Isuzu se han caracterizado tal como comentamos, por su bajo mantenimiento y por la accesibilidad que tiene a las zonas del tren motriz, la cabina puede ser basculada por una sola persona y este tiene un acceso rápido y simple al motor, por ejemplo.

El futuro es sustentable, el futuro es Isuzu Si algo ha caracterizado al fabricante en todos sus años de vida, es la calidad de sus productos, su simpleza en el diseño y el desempeño de sus camiones que se traduce en un eficiente consumo de combustible. Sin embargo, Isuzu va más allá, pues con las dos unidades con motorización a gas natural y eléctrico se adelanta al futuro, si bien el Subdirector Comercial de la marca destaca que no se tiene fecha para su venta en México los vehículos son un vistazo a un futuro más sustentable y muestran el interés por colaborar con el medio ambiente y la rentabilidad de los transportistas mexicanos. “El vehículo a gas natural que tenemos en exhibición es 100% japonés, si bien aún no tenemos fecha de comercialización existe como proyecto y esperamos tenerlo disponible para México el año próximo, actualmente estamos en planes para llevar a cabo pruebas con los clientes. El otro concepto a futuro que Isuzu tiene es un vehículo eléctrico y a diferencia del vehículo a gas natural este no es 100% Isuzu, nosotros ofrecemos el chasis cabina y algunos socios de negocio llevaron a cabo la modificación para hacerlo eléctrico; si bien este es un vehículo concepto vale la pena seguir haciendo este tipo de análisis considerando la nueva generación de camiones en el mercado mexicano”. Isuzu ayer y hoy Como parte de su participación en ExpoTransporte ANPACT 2019 Isuzu nos compartió un vistazo a su historia de voz del Presidente y Director General de la marca en México “2019 es una año muy importante para nosotros porque se cumplen 60 años del modelo ELF en Japón, el mundo ha cambiado mucho desde 1959 y para Isuzu no ha sido la excepción, en 60 años de historia ha habido 6 generaciones del ELF cada una de ellas ha incorporado importantes avances tecnológicos que han revolucionado la industria de los vehículos comerciales primero en Japón y luego en otros países hasta que en 2005 llegó a México”. El modelo más exitoso de la marca ha comercializado 6 millones y medio de camiones (2018), es comercializado en 146 países, de los cuáles 26 lo han colocado como número uno en su segmento, a su vez en Japón ha sido el camión más vendido a lo largo de 52 años. ELF es considerado el ejemplo vivo de la mejora continua pues en 6 décadas ha experimentado algunos perfeccionamientos que se han convertido en avances importantes que han dado como resultado ser uno de los vehículos comerciales más exitosos en la industria del autotransporte de carga. En su turno el Presidente y Director General de Operaciones de Isuzu Motors de México destacó que tras 14 años de presencia en México Isuzu ha comercializado más de 43 mil camiones, este 2019 la planta SKD ubicada en el Estado de México ha cumplido 10 años y celebró el ensamble de su unidad número 7 mil, hoy la marca japonesa ofrece en México 9 modelos de camiones que van de la clase 2 a la clase 8, lo que la convierte en la gama de camiones más completa que existe en el mercado, además de un modelo de autobús. Cuenta con 34 concesionarios, 8 puntos de venta y 43 talleres independientes de servicio autorizado “por lo que todo México es territorio Isuzu”.

- Freightliner, Mercedes-Benz Autobuses, Mercedes-Benz Vanes y Daimler Financial Services México, muestran su fuerza e innovación en la 18ª edición de ExpoTransporte ANPACT - “Cascadia es nuestro tractocamión insignia en las tres versiones más populares del mercado”, F. Rivera.

as cuatro unidades de negocio que conforman el Grupo

cuatro unidades de negocio hablaron de los productos que los

Daimler confirmaron su liderazgo en México al presentar

identifican como líderes de mercado, reafirmando su compromiso

sus recientes lanzamientos e innovaciones durante la 18ª

con la tecnología, seguridad, innovación, medio ambiente y, por

edición de ExpoTransporte ANPACT en Puebla, México, vehículos

supuesto, atención a clientes.

y soluciones de las marcas Freightliner, Mercedes-Benz Autobuses,

Daimler mostró la fuerza del Cascadia, el tractocamión insignia

Mercedes-Benz Vanes y Daimler Financial Services México fueron

de la marca que es producido en México y que es el resultado de

presentados a los asistentes a la feria más grande de Latinoamérica.

toda la experiencia de los modelos Cascadia y Cascadia Evolution.

Bajo el lema Daimler: Innovando en Movimiento, los CEO de las

Cuatro unidades fueron mostradas de este modelo en este magno

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evento y de acuerdo con Flavio Rivera, Presidente y Director General de Daimler Vehículos Comerciales la premisa de la marca es adelantarse a lo que pasará, lo cual la ha mantenido a Daimler en el liderazgo, con opciones adaptadas a las necesidades de los clientes, de modo que desde el 2015 lidera las Clases 6 a 8, con una participación de mercado del 37%. El Nuevo Cascadia, el tractocamión referente en consumo de combustible e inteligencia de manejo, representa el 37% de las ventas totales. Destacaron los lanzamientos que en meses previos hiciera la marca de los 5 motores, cuya tecnología e ingeniería llevan un paso adelante en rendimiento, desempeño, durabilidad, períodos de mantenimiento extendidos y cuidado del medio ambiente. Así los motores Detroit DD5 y DD8 con emisiones EPA10 GHG17, Mercedes-Benz MBE924 y MBE926 con emisiones EURO V. “Somos líderes porque nos anticipamos. En Daimler quisimos adelantarnos a ExpoTransporte y durante todo el año hemos presentado nuestra estrategia y productos, ya que estamos convencidos de que, para ser líderes, debemos ser los primeros y gracias a esa ideología es que hemos marcado tendencia en la industria durante todo el año y hoy pueden ser testigos de nuestra tecnología e innovación aquí, en el evento más importante de la industria”, enfatizó, el Ing. Flavio Rivera.

Nuevo Cascadia El Nuevo Cascadia ofrece de fábrica todos los sistemas de seguridad ya conocidos de la marca, como Detroit Assurance y Enlace Freightliner 2.0; es el resultado de toda la experiencia de Freightliner en el Cascadia y Cascadia Evoltion. Desde el mes de julio este camión es el líder del mercado en venta de tractocamiones, hoy según manifestaciones de Flavio Rivera el 40% del mercado

está en manos del Nuevo Cascadia y es que este ha alcanzado, valores de consumo sorprendentes, siendo su motor un 32% más económico comparado con un motor EPA 98. A ello hay que sumarle el trabajo aerodinámico que recibió este nuevo producto, que lo hace uno de los camiones más eficientes del mundo. Además, ofrece una mayor seguridad, lo que se traduce en una mitigación de los siniestros, permitiendo que el operador conduzca más seguro. En materia de novedades dentro de la exhibición del nuevo Cascadia, con aditamento aerodinámicos “X”, este tratamiento aerodinámico extra que incluye una defensa proyectada hacia el suelo, para evitar que el aire sucio o turbulento ingrese debajo del chasis. También cuenta con polleras en los pontones laterales que también ayudan a que el aire que pasa por debajo del chasis lo haga de forma limpia y no turbulenta,

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generando un efecto “Venturi”. Esta unidad tratada meticulosamente en lo que respecta a la eficiencia aerodinámica, también tenía colocado en el pasante “A” de su cabina, un deflector o canalizador de aire, este ayuda a canalizar el aire hacia los laterales de las ventanillas de la cabina. Este aire que circula sobre el lateral lo hace menos turbulento y ayuda a mitigar el arrastre aerodinámico y también aporta una solución, ya que ayuda en la lluvia a mantener las ventanillas limpias. Aunque no se han revelados datos del Cx del nuevo Cascadia, ya que dependerá de su equipamiento y configuración de cabina se estima que el más aerodinámico tendría su coeficiente por debajo de los 0.70. Una cifra muy buena para un camión.

Los modelos exhibidos: - El modelo NCAS116 48´; MR (MidRoof) Sencillo gracias a su diseño, minimiza la longitud total del vehículo, debido a un cofre más corto que aumenta la visibilidad y maniobrabilidad en ciudad o carretera. Mantiene la comodidad del conductor y espacio interior, lo cual lo convierte en una opción ideal para la distribución regional y de largos recorridos. Esta versión está disponible con transmisión DT12 o manual, respaldado por el motor DD13 y la tecnología EURO V y también está disponible en cumplimiento con el estándar EPA 10. - El modelo NCAS126 60’; MR (MidRoof) Doble Remolque de construcción robusta,

eficiencia en combustible, seguridad y tecnología inigualable. Esta versión está equipada con el motor DD16, EURO V, EPA 10. - El modelo NCAS126 72’; RR (Raised Roof) Sencillo es la versión que ofrece mayor comodidad para el conductor, gracias a su amplia cabina de 72”, mejor conocida como sala lounge, con doble litera. El vehículo cuenta con el paquete aerodinámico más completo del mercado. Este vehículo cuenta con un tren motriz integrado Detroit, motor DD15, disponible en EPA10 GHG17, la transmisión DT12 que ofrece la tecnología más avanzada en reducción de emisiones del mercado y ejes propietarios Detroit. Los modelos M2: diferentes aplicaciones de acuerdo con las necesidades específicas de cada cliente, incluyendo aplicación con quinta rueda. El M2 106 – (Tanque), equipado con motor Mercedes-Benz EURO V. Por su diseño, este modelo ofrece la mayor visibilidad para el conductor y maniobrabilidad, lo cual aumenta la seguridad. El M2 106 - Taller Móvil cuenta con un motor DD5 EPA10 GHG17 de cuatro cilindros para rango medio, que se caracteriza por su confiabilidad, rendimiento e innovación. Esta unidad también está disponible con motor de cuatro cilindros MercedesBenz con tecnología EURO V.

“Nuestro enfoque siempre ha sido y será centrarnos en nuestros clientes, nos esforzamos por comprender sus necesidades y su negocio para ofrecerles el mejor plan y acompañarlos en su crecimiento”, M. Carrión. Gracias a su versatilidad, el M2 106 – (Tracto camión Sencillo) puede ser utilizado como un tractocamión para cargas ligeras, es decir para reparto entre ciudades o entre centros de distribución. Este modelo está equipado con el motor DD8 EPA 10 GHG17, de 6 cilindros. Esta unidad también está disponible con motor de seis cilindros Mercedes-Benz con tecnología EURO V. El modelo 114SD Mixer: Nacido vocacional, diseñado específicamente para aplicaciones severas, ahora equipado con motor DD13 EURO V y también disponible con Cummins ISL EURO V, se ha convertido en un referente en la industria, gracias su robustez y calidad de sus componentes.

Mercedes-Benz Autobuses Mercedes-Benz Autobuses cumple 25 años siendo los autobuses de México, y se mantiene por 21 años consecutivos como líder en el mercado mexicano, y lo celebro en el marco de la 18ª edición de Expo Transporte ANPACT 2019.

las calles de México con la tecnología exclusiva de la marca BlueTec®5, la cual consume hasta 20% menos diésel y emite 40% menos contaminantes que sus predecesores con motores EPA 04. Boxer 1421/65 Autobús icónico de la armadora alemana, 6 de cada 10 buses urbanos son de este tipo. Ahora, cuenta con caja de cambios automática y frenos ABS, dándole más flexibilidad. Toreto LO 916/48. Es un Midibús con capacidad de hasta 35 personas, con motor a diésel de 149 hp y frenos ABS. Torino MD OF 1321/48, un autobús urbano con grandes prestaciones, gracias a su nueva configuración de motor delantero, puede ser más eficiente, consumiendo menos combustible y “Innovando es nuestro propósito para todos los que mantienen al mundo en movimiento, así que escuchar a los clientes, entender sus necesidades, construir soluciones juntos y relaciones exitosas de largo plazo es fundamental para la marca. Hace más de 25 años que comercializamos autobuses en el mercado mexicano, y

cuidando al medio ambiente. Arggento E OH 1625/30L El suburbano de grandes prestaciones, con volante multifuncional, preparado para usar aire acondicionado, con carrocería AYCO. Beccar B340 O 500 RS 1835 con volante multifuncional, tablero electrónico, y con los

- “Innovación es nuestro propósito para todos los que mantienen al mundo en movimiento, el compromiso con México es grande y nuestro enfoque al cliente es nuestra prioridad”, A. Nogueira. - “Contamos con una gama amplia de productos, cualquiera que sea la necesidad de su negocio, siempre habrá una opción especial”, R. Rothermel. hoy circulan 98,000 unidades; así que nuestro enfoque al cliente y a sus necesidades es nuestra prioridad”, mencionó Alexandre Nogueira, CEO de Daimler Buses México. Productos: Desde el 2017 todo el portafolio de productos son Euro V, y hoy cuentan con más de 9,300 unidades rodando en

sistemas de seguridad Lane Departure Warning System (LDWS), y el Tire Pressure Monitoring System. (TPMS). Irizar i6s OC 500 RF 1943. Con transmisión automática, incluye el sistema de seguridad Safety Bus®. Busscar 380 OC 500 RF 1943, con volante multifuncional, con transmisión ZF ASTronic. Equipado con el sistema de seguridad Safety Bus®. MP135 MX OC 500 RF 1943, Con volante multifuncional, con transmisión GO-240, equipado con el sistema de seguridad Safety Bus®.

Lanzamientos Mercedes-Benz Vanes Ha mostrado durante todo este año porque son líderes y sobre el particular Ralf Rothermel, Director de MercedesBenz Vanes mencionó, “contamos con una gama amplia de soluciones disponibles, siempre habrá una opción especial para cada cliente, por eso Sprinter es 100% For You” Los modelos, Sprinter y Clase V exhibidos en este foro son la solución ideal en carga y pasaje. Sprinter para carga ligera o transporte de pasajeros turísticos o urbanos, misma

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que ahora está disponible con un motor más eficiente, y de muy bajas emisiones contaminantes EURO VI. Sprinter, la primera Van con motor a diésel ha incorporado importantes innovaciones tecnológicas, esto los ha consolidado como líder del segmento con una participación de mercado de 46% y un incremento en ventas de más del 11%. Los lanzamientos fueron: Midibus – Sprinter Pasaje 516 XL Edition One, con Sistema de entretenimiento con pantalla curva, 15 puertos USB, Faros LED y WC, es ideal para el Turismo VIP de larga distancia. Shuttle – Sprinter Pasaje 311 Mediana, incluye hielera, capacidad para 13 pasajeros y el mismo número de puertos USB., es perfecta para hoteles, transporte de aeropuertos y transportación ejecutiva. Transporte VIP – Sprinter Pasaje 516 XL con puerta pantográfica, 2 pantallas eléctricas abatibles, cámara de reversa y capacidad para 18 pasajeros. Excelente para cubrir las necesidades de transportación de turismo. Walk-In Van – Sprinter Chasis cabina 416 mediana, asiento del copiloto abatible y Capacidad de más de 1.7 toneladas, idónea para aplicaciones de reparto y uso mixto. E-Commerce – Sprinter Cargo Van 416 Larga, rampa MAXON, rieles, charolas y postes logísticos, paso entre cabina y área de carga. Exploración 4x4 - Sprinter Chasis Cabina 416 Mediana 4x4,

financiamiento de más de 45 mil millones de pesos incluyendo

caja de herramienta y almacenaje, llantas todoterreno, postes

todos sus segmentos de los cuales el 62% corresponde a clientes

ajustables para sujetar lona, luces LED de alto alcance, perfecta

de Vehículos Comerciales. En lo que va del año, se destaca el

para empresas de exploración y mantenimiento.

segmento de Autobuses con el 61% de las ventas impulsadas por

Ambulancia 4x4 – Sprinter Ambulancia 416 Mediana 4x4, centro de carga, batería auxiliar, torreta, 2 tomas de oxígeno, camilla. Portavenoclisis.

sus financiamientos y el 51% de las ventas de Tractocamiones Freightliner. Así, que la estrategia va alineada en mejorar procesos,

Caja Seca - Sprinter Chasis Cabina 416 Mediana Piso con

tiempos de respuesta, nivel de servicio, y la comunicación con

antiderrapante, dos puertas traseras abatibles, caja seca. Shuttle

los clientes y la red de distribuidores. Para lograr esto durante

VIP: Clase V Avantgarde, gran lujo y comodidad para 7 personas,

2019, han invertido en tecnología y plataformas que impulsan la

ideal para familias, sectores dehotelería y transportación ejecutiva.

digitalización y automatización de procesos más de $30 millones

Daimler Financial Services México Daimler Financial Services México cuenta con una cartera de

de pesos. “Nuestro enfoque siempre ha sido y será centrarnos en nuestros clientes, nos esforzamos por comprender sus necesidades y su negocio para ofrecerles el mejor plan y acompañarlos en su crecimiento”, dijo Miguel Carrión, Director General Interino de Daimler Financial Services México. Todo esto reitera el gran compromiso de Daimler Vehículos Comerciales México por crear las mejores soluciones integrales de movilidad para el país, conjuntando tecnología, innovación y grandes servicios para sus clientes, y por ende Daimler Vehículos Comerciales de México, es liderazgo que cambia, transporta y moviliza a México.

e-Crafter es un vehículo único en su tipo, se trata de una Van 100% eléctrica que incorpora un motor eléctrico de 100 kW que le da al vehículo 136 caballos de fuerza y genera un torque de 219 Nm que garantiza el rendimiento del vehículo, cuenta además con un sistema de carga rápida de 40 kilowatts con el que se puede recargar la batería hasta un 80% en 45 minutos.

or 65 años Volkswagen ha marcado la tendencia en el mercado, su presencia ha revolucionado la manera de moverse por el mundo y en México es una marca con gran arraigo, es por lo que la compañía eligió la edición 2019 de ExpoTransporte ANPACT para develar la siguiente evolución en vehículos comerciales, el e-Crafter es un vehículo único en su tipo. Se trata de una Van 100% eléctrica que incorpora un motor eléctrico de 100 kW que le da al vehículo 136 caballos de fuerza y genera un torque de 219 Nm que garantiza el rendimiento del vehículo, cuenta además con un sistema de carga rápida de 40 kilowatts con el que se puede recargar la batería hasta un 80% en 45 minutos. Su diseño al igual que su símil en motor a diésel es versátil, cómodo, eficiente y funcional. En conferencia de prensa Giovanni Juárez Suárez, Director de Volkswagen Vehículos Comerciales aseguró que este nuevo vehículo conserva las características, prestaciones y ventajas del Crafter convencional, “estamos entregando un gran producto a nuestros clientes, ya está en el mercado europeo y en el mediano plazo estará rodando en México, actualmente nos encontramos trabajando con algunos clientes y estamos llevando a cabo pruebas; esto porque estamos seguros de que el vehículo es lo que el mercado necesita”. El directivo señaló que el e-Crafter expuesto en ExpoTransporte ANPACT 2019 es de origen europeo y está preparado para someterse a recorridos de prueba en condiciones reales de operación, a pesar de que aún no se tiene fecha para el inicio de su comercialización en México es seguro que el camino está trazado y en breve este vehículo dominará las flotillas nacionales.

36 Motor a Diesel

“Les puedo asegurar que nuestro futuro es eléctrico y el e-Crafter representa este futuro, en Volkswagen Vehículos

crecimiento importante el 11%, uno de cada 4 vehículos que ruedan es Caddy.

Comerciales estamos listos para un año 2020 lleno de retos,

Transporter: actualmente tiene el 20% de crecimiento contra

pero un año muy exitoso porque de la mano de nuestra red de

el año pasado, hoy el 70% de sus ventas se hace directamente

concesionarios, nuestro brazo financiero Volkswagen Financial

con clientes de flotillas, lo que lo convierte en uno de los

Services y del gran equipo de colaboradores que trabajamos

vehículos más importantes.

en esta marca estamos convencidos que tenemos un gran futuro por delante”, comentó el directivo.

Crafter: el reciente lanzamiento del 4.9 toneladas es hoy el top 2 de ventas de su segmento, destacan sus 2.3 toneladas

Volkswagen Vehículos Comerciales México tiene previsto

de carga útil con llantas súper single, ofrece un volumen de

lanzar el e-Crafter en Norteamérica entre finales de 2020 e

la zona de carga con techo normal de 9.9 m3 para la versión

inicios de 2021, entre sus mejores características se encuentra

Medium Wheel Base. Cuenta con techo alto de 11.3, 14.4 y

su transmisión manual tipo joystic de 6 velocidades altamente

16.4 m3 en las tres versiones, así como un techo superalto de

ergonómica,

16.1 y 18.4 m3 para las versiones Long Wheel Base y Long

capacidad

volumétrica,

plataforma

Volkswagen We Connect que permite tener un mejor control

Wheel Base caja extendida. Postventa: cuenta con una amplia red con la que cubren

de la flota.

31 estados del país, su principal enfoque es mantener al cliente

Volkswagen Vehículos Comerciales México en cifras

móvil y uno de los aspectos más importantes es el costo por kilómetro recorrido. Taller de servicio móvil: con el que buscan tener un 80%

Al cierre de septiembre de 2019 la división había

de cobertura del territorio nacional, este taller va directamente

comercializado 13 mil 981 unidades un incremento del 23.7%

a las instalaciones de sus clientes sin necesidad de llevar los

en comparación con las cifras de 2018, lo que representa una

vehículos a las concesionarias, es un servicio más que la marca

participación de mercado de 8.2% en el segmento de vehículos

ofrece. Volkswagen Cargo e-bike: es un vehículo de reparto de

comerciales ligeros. Saveiro: es líder de su segmento. con más de 6 mil 500 unidades vendidas y con una cuota de participación en su segmento de 12.6% vs el año pasado. Amarok: es la pick up más importante del segmento en México, entrega robustez y disponibilidad técnica que demandan los clientes. Caddy:

sus

versiones

Maxi y de pasaje obtuvo un

última milla y tiene el mismo sistema de una bicicleta eléctrica.

ANAFAPYT festeja 75 años impulsando el desarrollo y la competitividad de la industria de pinturas y tintas en México “... tenemos 3 institutos y estamos por abrir otro en el Bajío, con los cuales vamos a generar mayores conocimientos e innovaciones”, V.M. Leal.

75 años de apoyar el desarrollo y la competitividad de la industria de pinturas, recubrimientos y tintas para impresión, la Asociación Nacional de Fabricantes de Pinturas y Tintas (ANAFAPYT) es hoy una de las agrupaciones con mayor impacto pues colabora con una buena parte de las industrias más importantes para el país: automotriz, aeronáutica, energética y de construcción. Este 2019 la Asociación celebra junto a sus 75 miembros fabricantes y más de 100 asociados proveedores -que en conjunto representan el 80% de la fabricación de pinturas y tintas en el país- y lo hace liderada por Víctor Manuel Leal quien señaló “la ANAFAPYT cumple 75 años de historia gracias a la labor de todos los que conforman la industria directa o indirectamente, promoviendo un desarrollo clave en la economía de México. Nuestra misión es continuar con esfuerzos que sumen valor competitivo para servir como un foro intermediario de ideas y propuestas en las que ganemos todos. En la Asociación reafirmamos el compromiso de nuestra industria con el progreso del país en un momento en el que enfrentamos grandes retos”. En entrevista para Motor a Diesel el Presidente de la ANAFAPYT nos comentó que su compromiso en los 2 años de su gestión es la representatividad de los socios ante organismos nacionales e internacionales, fortalecer la normativa y velar por su cumplimiento, además del impulso de la actualización tecnológica, “tenemos 3 institutos y estamos por abrir otro en el Bajío, con los cuales vamos a generar mayores conocimientos e innovaciones. Sin duda es un buen desafío, pero si lo ponemos en perspectiva en los últimos 2 años hemos crecido el 60% el número de afiliados y estamos muy confiados en que la asociación seguirá fortaleciéndose, por supuesto de la mano de nuestros proveedores que siempre nos han apoyado y dado difusión con fabricantes que aún no están afiliados. Y esto es muy importante

38 Motor a Diesel

porque sólo en la unión podemos velar por los intereses de toda la industria”. Como parte de su labor en favor de la industria recientemente llevó a cabo una exitosa reunión con la Dirección General de Normas (DGN), dependiente de la Secretaría de Economía, en la que se acordó trabajar temas en común como base para una colaboración efectiva entre ambas instituciones, como la facilitación de los trabajos de normalización para la generación de una cultura de cumplimiento que fomente un espacio sano de desarrollo y competitividad para la industria. Del mismo modo trabaja de la mano con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, a través de su Comité Consultivo para impulsar las referencias normativas de los estándares NMX de pinturas en las normativas de la SCT. “Nosotros trabajamos con normas muy estrictas porque hay que recordar que los fabricantes de automóviles son globales y ellos llegan con estas exigencias y todos los socios trabajan tecnologías de vanguardia”, apunta Víctor Manuel Leal. Acerca de ANAFAPYT Fundada en 1944, ANAFAPYT es la institución que agrupa en México, a los fabricantes de pinturas, recubrimientos en general, tintas para impresión y productos relacionados, con el propósito de fomentar el progreso y la competitividad de la industria. Agrupa a más del 80% de la producción nacional de pinturas y recubrimientos. Constituye el compromiso por velar, defender y representar los intereses generales y particulares de sus asociados, así como los intereses generales del público consumidor y usuarios. Promueve y difunde todo tipo de actividades científicas, tecnológicas, culturales y de protección al ambiente, así como medidas de higiene, seguridad y salud ocupacional en las fuentes de trabajo, para la industria de pinturas, tintas y recubrimientos.

40 Motor a Diesel

años en México, miles de unidades rodando en la

marca está innovando constantemente y hoy más que nunca

calle y un gran número de clientes satisfechos es lo

somos una empresa Full Liner pues proveemos camiones desde

que MAN Truck & Bus México ha cosechado gracias

4 hasta 250 toneladas con nuestras dos marcas, Volkswagen y

a la calidad y eficiencia de sus vehículos; este año para cerrar con

MAN”.

broche de oro su aniversario exhibió un completo portafolio de

e-Delivery 11 toneladas

productos en la edición número 18 de ExpoTransporte ANPACT

El e-Delivery de 11 toneladas será producido en la casa matriz

en el Centro Expositor Puebla. En conferencia de prensa Leandro

de la marca en Brasil de la mano del e-consorcio -que se dedica

Radomile, Director General de MAN Truck & Bus México y Miguel

al desarrollo de tecnologías para vehículos comerciales eléctricos

Vallejo, Director Comercial de MAN Truck & Bus México dieron

que incluirá el desarrollo de infraestructura-; actualmente ya se

detalles de lo que será una revolución en el transporte mexicano.

encuentra en pruebas en operaciones reales, su producción para

El 2019 la marca llevó a cabo el lanzamiento de nuevos

la comercialización iniciará en 2020.

productos: Delivery 4 toneladas, Delivery 6 toneladas, Robust 15

Entre sus beneficios, el camión reutiliza más del 40% de la

y 17 toneladas, Volksbus 8.160 OD Minibus, nuevas carrocerías

energía del propio sistema de freno regenerativo del vehículo,

para el Volksbus 14.190 SCD, Spectrum de Marcopolo y

las mejoras en su sistema, como el proceso de enfriamiento y

Urbus de Beccar, Citylink con el Volksbus 17.280 OT de Ayco

calentamiento de la batería, por ejemplo, proporcionan una

para atender el segmento de foráneos; además llevaron a

mayor durabilidad para el sistema, lo que incluso aumenta su

cabo aperturas y se dieron a la tarea de fortalecer la Red de

capacidad de carga. Ubicado en la parte trasera, su tren motriz

Concesionarios. “Los recientes lanzamientos, reflejan el constante

entrega hasta 260 Kw de potencia, con un máximo de 2.150 Nm

desarrollo e innovación para

incluso a bajas revoluciones y no requiere transmisión.

atender cualquier

nicho de

negocio o necesidades específicas de nuestros clientes. Este año

El e-Delivery cuenta con un Peso Bruto Vehicular de 10.7

inauguramos REMASA, agencia ubicada en Durango, MH en

ton, capacidad máxima de carga de 6.3 ton, potencia de 200

Tabasco; fortalecimos nuestra RED con la apertura de 5 MAN Bus

Kw, autonomía de 200 km, dependiendo de las condiciones

Center para atender el segmento de autobuses MAN foráneos y

de operación. La recarga de las baterías ahora será mucho más

turismo en: Estado de México, Puebla, Querétaro, Guadalajara y

flexible (30% en 15 minutos o 100% en 3 horas), para así atender

Cancún, con personal capacitado y la herramienta especializada

las diferentes demandas de operación como de la disponibilidad

para dar servicio y atención a sus clientes”, destacó el Director

de la infraestructura.

General quién develó el lanzamiento estrella del nuevo e-Delivery,

Full liner

un vehículo que llega a revolucionar el mercado nacional.

Por su parte Miguel Vallejo, Director Comercial de MAN Truck

“Hoy el Grupo Volkswagen se está preparando para un

& Bus México fue el encargado de presentar los lanzamientos

futuro en donde la electromovilidad será protagonista, por eso

que no dejaron de sorprender “nosotros hemos crecido

hoy presentamos en exclusiva la versión final del e-Delivery 11

considerablemente en el segmento de carga por contar con

toneladas, este vehículo es un parteaguas para Volkswagen

un portafolio de productos muy amplio que participa en todas

Camiones y Autobuses y para la industria, equipa un motor de

las clases del mercado. Por esta razón, en esta edición de

260 Kw, con 270 hp y más de 2000 Nm de torque con una

ExpoTransporte ANPACT 2019 queremos destacar que tenemos

autonomía de 200 km. Con este vehículo confirmamos que la

el producto para cualquier necesidad de negocio de transporte”.

MAN Chasis 19.480: adecuado para autobuses foráneos con

- “El Grupo Volkswagen se está preparando para un futuro en donde la electromovilidad será protagonista… presentamos en exclusiva la versión final del e-Delivery 11 toneladas, este vehículo es un parteaguas para Volkswagen Camiones y Autobuses y para la industria”, L. Radomile.

longitud de 10.35 a 15 metros, equipa un motor MAN D26 480

MAN D26, EURO V, SCR (requiere de urea), potencia de 540

HP, Common Rail Euro 5 SCR (requiere de urea) EEV (Extended

HP + freno de motor, Transmisión ZF 16S 253 OD + Intarder,

Euro V). PBV de 19 tons, Motor MAN D2675, potencia de 480

Suspensión de muelles parabólicas 32 ton, 5ta Rueda Jost de 3.5”

hp, suspensión neumática ECAS, largo carrozable de 15 mts,

para carga superior a 90t.

sistema de frenos de Disco, EBS, ahora es presentado en la nueva carrocería G7Plus de Marcopolo, de 14 mts, 50 asientos.

TGX: es el cab-over más vendido de México, es un camión robusto y fiable que equipa un motor MAN D2676LF Common

Chasis 26.480: adecuado para autobuses foráneos de 1 y 2

Rail, Euro V, tecnología de Emisiones SCR (requiere de urea), 6

pisos con longitud de 10.35 a 15 mts, motor MAN D26 480 HP,

cilindros, potencia de 480 hp, transmisión automatizada de 12

Common Rail Euro 5 SCR EEV (Extended Euro V), configuración

velocidades, MAN TipMatic con retardador, suspensión de muelles

6x2, transmisión automatizada de 12 velocidades, suspensión

neumáticas de 26 ton, sistema de frenos de disco ventilado, EBS,

neumática ECAS, PBV de 26 ton. Ahora presentado en carrocería

ABS, ESP, equipado con MAN Telematics.

AYATS modelo Horizon, Doble Piso de 14.7 m de longitud.

Toda la línea de productos MAN están equipadas con los

TGS: ideal para transportar cargas grandes e indivisibles, el

sistemas de asistencia y seguridad de última generación:

TGS 33.540 6x4, es vehículo indicado para la misión, con una

Programa electrónico de estabilidad (ESP), Sistema electrónico de

capacidad de arrastre es de hasta 160 tons (PBVC). Potente motor

frenado (EBS), MAN BrakeMatic® con Bremsomat y control de la velocidad de conducción, Emergency Brake Assist (EBA), Lane Guard System (LGS) y Adaptive Cruise Control (ACC).

42 Motor a Diesel

Volkswagen Camiones y Autobuses

frenos de Aire Tambor ABS + EBD, rodado trasero doble, tanque

Delivery 4.160: equipado con Motor Cummins ISF, Euro V,

de 150 l diésel.

tecnología de emisiones SCR (requiere de urea) 4 cilindros de

Robust 17.230 V-Tronic: en su versión Tractocamión, el

2.8 L, potencia de 155 hp, transmisión de 6 velocidades, rodada

Robust 17.230 es sumamente versátil para el segmento de

trasera sencilla, tanque de 80 l. PBV de 4.4 ton. Capacidad de

distribución secundaria urbana e interurbana. Equipado con

carga útil de 1.8 ton. Frenos de Disco con ABS, suspensión

Motor MAN D0834, EURO V, 4 cilindros de 4.58L, potencia de

delantera independiente.

233 hp, transmisión de 6 velocidades automatizada, sistema de

Delivery 6.160: equipado con Motor Cummins ISF, Euro V, tecnología de emisiones SCR (requiere de UREA), 4 cilindros de

frenos Aire Tambor ABS + EBD, tanque de combustible de 275 l. PBV de 17.2 ton, PBVC de 35 ton.

2.8L, potencia de 155 hp, transmisión de 6 velocidades, sistema

Constellation 24.280: equipado con Motor MAN D0836280,

de frenos hidráulicos, disco ABS, tanque de combustible de 80 l,

Euro V, 6 cilindros de 6.87L, potencia de 275 hp, transmisión de 9

PBV de 6.3 ton, capacidad máxima de carga de 3.8 ton.

velocidades, sistema de frenos de Aire Tambor ABS + EBD, tanque

Delivery 9.170: equipado con motor Cummins ISF, Euro V,

de 275 lts, PBV de 24.1 tons, capacidad máxima de carga de

tecnología de emisiones SCR (requiere de urea) 4 cilindros de

17.2 tons. La suspensión es Full Air de Suspensys para unidades

3.8L, potencia de 165 hp, transmisión de 6 velocidades, sistema

de hasta 25 tons, misma que ayuda a tener un mayor confort

de frenos Tambor, ABS+ EBD, rodado trasero doble, tanque de

comparado con una suspensión de dos amortiguadores, esta

150 l, PBV de 8.8 ton, capacidad máxima de carga de 5.8 ton.

suspensión es ideal para carga ligera como reparto de bebidas,

Delivery 11.180: equipado con motor Cummins ISF de 4

alimentos, electrónicos, mayor seguridad y estabilidad al manejar,

cilindros de 3.8L, potencia de 175 hp, transmisión de 6 velocidades,

su sistema modular le permite dar un mejor mantenimiento y

sistema de frenos de Airea Tambor, ABS+ EBD, rodado trasero

tener un mejor TCO.

doble, tanque de 150 l, PBV de 10.7 ton, capacidad máxima de carga de 7.3 ton. Delivery 13.180: equipado con un motor Cummins ISF, Euro V, con tecnología SCR (requiere de urea), 4 cilindros de 3.8L, potencia de 175 hp, transmisión de 6 velocidades, sistema de

Dentro de los beneficios que nos ofrecen todos los productos Volkswagen se encuentran: menor

consumo

menor costo de mantenimiento,

combustible,

mayor

seguridad

maniobrabilidad, agilidad y rapidez, versatilidad, TCO competitivo.

omo es sabido la división de Commercial Vehicle Tires de

de fábrica con sensores Continental para el monitoreo digital

la empresa alemana Continental es uno de los mayores

de la presión y temperatura, lo cual permitirá a las flotas tener

fabricantes del mundo de llantas para camiones y

controladas las llantas de sus vehículos, obteniendo con ello, el

autobuses, además de que ofrece una línea completa para

menor costo de operación.

aplicaciones especializadas. En México esta unidad de negocios

Todas las llantas de 3ra generación dentro del segmento de

se ha convertido en líder de mercado y ha evolucionado de ser un

construcción de Continental, cuentan con sensores instalados de

fabricante de llantas a convertirse en un proveedor de soluciones

fábrica. Los sensores van montados en el revestimiento interior

con una extensa gama de productos. Así Continental Tire de

de la llanta, para máxima precisión y protección contra robo y

México en ocasión de la 18ª edición de ExpoTransporte ANPACT

daños. A diferencia de los sensores montados en la válvula, que

2019 hizo el lanzamiento de su nueva línea de llantas inteligentes

pueden dañarse durante el frenado y que usan un algoritmo para

para el segmento de la construcción. Las nuevas HSC3, HDC3 y

calcular los valores,

HAC3, vienen equipadas 44 Motor a Diesel

los sensores Continental se adhieren firmemente al revestimiento

la vida útil. La Conti HAC3, una llanta para camiones pesados

interno de la llanta y leen físicamente la presión de inflado y la

(Heavy) para uso en todas las posiciones (All) en aplicaciones

temperatura.

de Construcción, ofrece ventajas significativas respecto a su

Aquí Javier Mendoza, gerente de ventas de llantas para camión de Continental Tire de México, señaló que el debut de la nueva

predecesora, la HTC1, con nuevos compuestos de banda de rodamiento ofrece mejor kilometraje y tracción.

familia de llantas inteligentes de camión para el segmento de

Entonces Continental ofertó aquí mismo las soluciones de

construcción viene a reforzar dicho segmento por su innovador

monitoreo digital que ayudan a las flotas a reducir el tiempo de

diseño de piso que contribuye a un mejor kilometraje, mayor

inactividad del vehículo por daños durante la operación, mejoran

tracción y menor frecuencia en cortes o desgarres, aspectos clave

la seguridad y la eficiencia de consumo de combustible, y además

para lograr el menor costo de operación en el segmento de uso

minimizan los costos de mano de obra y mantenimiento asociados

mixto. Además de ser la primera línea de producto con llantas

con las inspecciones de las llantas. Las soluciones digitales de

inteligentes que viene completamente equipada con sensores de

monitoreo de las llantas son críticas en un entorno cada vez más

medición de presión y temperatura. Sus 3 diseños HSC3, HDC3

dominado por la tecnología, donde las flotas necesitan mantener

y HAC3 están construidos con un casco de 3ra generación con

los cascos de las llantas en óptimas condiciones para incrementar

un paquete de cinturones reforzados, incrementando con ello la

el índice de renovabildad y reducir el costo total de operación

capacidad de renovado; todas diseñadas para uso mixto (dentro

de la flota. Las soluciones digitales para monitoreo de llantas

y fuera de carretera).

de Continental ofrecen varias opciones de sistemas receptores

Señaló que, en el segmento de construcción, las llantas son

para la lectura de los sensores. Una característica que ayuda a

más susceptibles a cortes y desgarres en la banda de rodamiento

las soluciones de monitoreo digital de llantas de Continental a

y penetraciones que destruyen el casco de la llanta, es por lo que

destacarse de otros sistemas disponibles en el mercado es que

Continental eligió dotar a estas llantas de sensores de fábrica, que

los componentes de todos los sistemas se pueden integrar

ofrecen el monitoreo en aplicaciones de uso mixto, donde es

con proveedores de telemetría para aprovechar diferentes

fundamental asegurarse de que las llantas mantengan de forma

funcionalidades, creando así una solución a la medida de cada

adecuada la presión de aire y controlar la temperatura interna de

flota. ContiConnect® es ideal para flotas cuyos camiones o autobuses

la estructura de la llanta. La Conti HSC3, una llanta para camiones pesados (Heavy)

regresan diariamente a la terminal. La estación de lectura, instalada

para eje de dirección (Stering) en aplicaciones de Construcción,

en el patio de la flota, recopila datos de todos los sensores de

ofrece ventajas significativas respecto a su predecesora, la HSC1,

llantas dentro del rango de alcance, el cual abarca un radio de

incluyendo, una mejora estimada de 11% en kilometraje.

aproximadamente 20 metros. “ContiConnect® es una solución

La Conti HDC3, una llanta para camiones pesados (Heavy)

accesible para flotas domiciliadas, y vehículos que regresan a las

para eje de tracción (Drive) en aplicaciones de Construcción,

bases”, afirma Jessica Goldberg, gerente de Marketing de CVT. “No

ofrece ventajas significativas respecto a la generación anterior

cobramos por vehículo. El lector del patio recoge la información

del producto, la HDC1, con una mejora estimada de 15% en

de todos los sensores dentro del rango y envía los datos al portal

“

web. Esto le permite al gerente de mantenimiento confirmar que las llantas tengan la presión adecuada antes de que los vehículos

Ofrece soluciones digitales de monitoreo de presión y temperatura de llantas que mejoran el rendimiento y reducen los costos de operación de las flotas

“

salgan del patio, e inmediatamente a su regreso. Es una manera sencilla de mantener el control de su programa de llantas”. Así también la marca de origen alemán cuenta con ContiPressureCheck®, el cual monitorea a un solo vehículo en tiempo real, alertando al conductor sobre problemas con la presión y la temperatura de las llantas por medio de una pantalla en la cabina. Es ideal para flotas cuyos camiones o autobuses están lejos de la terminal por largos períodos de tiempo, y también para propietarios-operadores, se puede conectar a los sistemas de cualquiera de nuestros socios de telemática para una visualización remota de los datos por medio de la plataforma

de telemática. Actualmente, el sistema de Continental es compatible con los proveedores, PeopleNet, Geotab y Digital Communications Technologies para telemática de camiones y autobuses y Road Ready para telemática de remolques. “Con el sistema ContiPressureCheck® de Continental, el conductor puede monitorear la presión de las llantas en tiempo real y determinar si necesita detenerse de inmediato o si alcanza a llegar de manera segura a la próxima estación de servicio”, explicó Jessi Goldberg. “Al agregar la integración con sistemas de telemática, un gestor de flota o despachador también pueden apoyar con este análisis en tiempo real”. Así Continental presenta su nueva línea de llantas inteligentes para camión con soluciones digitales integradas.

46 Motor a Diesel

“

Con la nueva línea de llantas inteligentes para camión, el transportista reduce sus costos de operación

“

xpoTransporte ANPACT 2019 fue la oportunidad perfecta para que HINO Motors Sales México refrendara su compromiso con el mercado mexicano y presentó la nueva Serie 300, la Serie 500 y el motor A09 Euro V con SCR. En rueda de prensa Nozomu Harada, Presidente y Director General de HINO Motors Sales México en compañía de Koyu Goto, Director de Ingeniería de Producto para la división de América Latina de HINO Motors de Japón; Alfredo Rosas, Gerente de Ingeniería de Producto; Tomoaki Komoda, Director de Ingeniería de Producto y José Manuel Armenta, Director Comercial de HINO Motors Sales México, dieron a conocer las prestaciones de la nueva gama de productos que cumplen con la más moderna tecnología en emisiones, destacando su máximo interés en el bienestar de los operadores. durante la realización de ExpoTransporte ANPACT 2019, llevada a cabo en la ciudad de Puebla, El Director de Ingeniería del Producto para América Latina de HINO Motors, Koyu Goto, destacó que HINO ofrece lo mejor al mercado mexicano los nuevos modelos Euro V y que en pro de cumplir con la NOM-044 de emisiones se preparó hace más de 10 años, y hoy con su Serie 300 y Serie 500 con tecnología Euro V destacan de entre las preferidas de los transportistas. Así mismo habló al respecto “para conformar Euro V con nuestra Serie 300 hemos adaptado un nuevo sistema EGR, y nuestro sistema está exento del uso de Urea, así que el procedimiento para la carga del combustible se mantiene igual y es más amigable con los operadores, incluyendo los vehículos híbridos. Por otra parte, para la Serie 500 se ha adoptado el sistema SCR con Urea y hemos optado por un turbocargador y eliminamos el sistema EGR para soportar hasta las condiciones de operación más exigentes, en este sentido proporcionamos para operadores profesionales un sistema más confiable y robusto”. Ahora estamos ofreciendo no solo durabilidad, sino también comodidad para nuestros operadores gracias a la transmisión 48 Motor a Diesel

Integra su sistema EGR a la Serie 300 y SCR a la Serie 500.

HINO muestra su máximo interés en el confort de los operadores.

automática y control crucero para la serie FC disminuirá significativamente la fatiga. La nueva suspensión en cabina para la serie FG, GH y FM mejoran el confort en cualquier viaje camino o superficie. Y qué decir del motor A09 que es el cerebro de la unidad que con una transmisión M009 ofrece un incremento del desempeño de las unidades del 11.2% y con la transmisión MX06 un 13%. Es de destacar que HINO cuenta con sus nuevas cabinas diseñadas bajo el sistema HINO QDR, que inspiran confianza por su alta calidad y larga durabilidad”. Altas bondades se suscribieron a estos nuevos modelos de la marca japonesa en los que se destaca el confort, la seguridad y la potencia. El ingeniero Alfredo Rosas recalcó los beneficios de los productos HINO y dijo que la marca ha mantenido una imagen homogénea y corporativa para todos los nuevos modelos, S300 y S500 de modo que los clientes puedan identificarlos de una manera fácil. Informó que el motor J08 para clase 8 se ofrece con potencias que van de los 256 a 276 hp, y señaló que ahora se ostentan más potentes en torque. “Hemos fortalecido el sistema EGR que es una válvula a través de la cual pasan parte de los gases de la combustión al motor. La generación de partículas de hollín del nuevo sistema EGR son controladas por el nuevo filtro cerámico que ha equipado HINO a sus motores de filtros cerámicos y hemos colocado turbocargadores de geometría fija. Traemos el motor A09 de nueva generación para los camiones más robustos de la Serie 500, el modelo 2635, que es un motor de 345 Hp y 1049 libras pie de torque, muy fuerte para desplazar las cargas más pesadas”. En comparación con los modelos Euro IV la migración a Euro V se presentan vehículos más robustos, eficientes, medioambientalmente amigables y avanzados tecnológicamente. El experto en producto continúa “evolucionamos la clase 8 que pasó de 15 a 16 toneladas y ahora el modelo es el 1626; se integra el modelo 1828 con 18 toneladas y 276 hp. Hemos diversificado la gama de vehículos Torton 6X2 y 6X4 con el motor A09 y ofrecemos los modelos 2628 y 2635 respectivamente. En cuanto a cabina baja para 1626 y 1828, y las versiones cabina alta que equipa el vehículo en 6x4 con el motor A09 el modelo 2635”. Es muy importante que los operadores sepan que para la serie 500 ha cambiado el display que incluye el indicador de AdBlue, transmisión automática Allison de la serie 3000 para el modelo 1626; suspensión Hendrickson modelo HAS 460 como versión optativa para modelos 2628 y 2635, aunado a estos se experimentaron otros cambios para la serie 500: el nuevo espejo frontal y luces de niebla, aire acondicionado, seguros y ventanillas eléctricos que vienen de línea.

Por Fernando Campanini

El éxito de ExpoTransporte ANPACT 2019 demuestra claramente la implantación de México en el sector del transporte.

50 Motor a Diesel

os cambios causan incertidumbre, pero muchas veces son necesarios para renacer y este fue el caso de ExpoTransporte ANPACT que en su edición 2019 cambió de sede, luego de varios años en Guadalajara se trasladó al Centro Expositor Puebla el que albergó a cerca de 47 mil visitantes -tanto nacionales como internacionales- quienes tuvieron la oportunidad de acercarse a las más modernas tecnologías de los más de 400 expositores provenientes de Argentina, Alemania, Austria, Brasil, Canadá, Chile, China, Colombia, Corea, Costa Rica, Ecuador, El Salvador, España, Estados Unidos de América, Guatemala, Honduras, India, Italia, Jamaica, Japón, Nicaragua, Panamá, Perú, Puerto Rico, Reino Unido, Taiwán, Turquía, Uruguay, Venezuela y México. Sus más de 70 mil metros cuadrados de área total de exhibición albergaron una gran variedad de camiones, tractocamiones, autobuses, vanes, equipos, refacciones, accesorios y un sinfín de componentes para la industria del autotransporte.

El éxito de ExpoTransporte ANPACT demuestra claramente la implantación de México en el sector del transporte, derivado también de los más de 40 tratados de libre comercio que el país tiene celebrados por el mundo. “Expo Transporte ANPACT sigue creciendo edición con edición, en esta ocasión se logró atraer al mayor número de visitantes en la historia del evento, lo que nos permitió confirmar que la Ciudad de Puebla es una oferta atractiva para realizarla”, comentó Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de ANPACT. En la edición 2019, los fabricantes presentaron sus mejores exponentes; aquí un resumen de lo que fue ExpoTransporte ANPACT 2019.

Daimler: agrupó en su superficie a las marcas Freightliner, Mercedes-Benz Autobuses y Mercedes-Benz Vanes, así como su área de postventa y la división financiera Daimler Financial Services. Como no podía ser de otra manera el producto destacado fue el Nuevo Cascadia que ofrece de fábrica todos los sistemas de seguridad ya conocidos de la marca, como Detroit Assurance y Enlace Freightliner 2.0, por lo que se llevó todas las palmas del stand y de la Expo, este vehículo es producido en México y es exportado a Estados Unidos y Latinoamérica, al mismo tiempo los visitantes tuvieron la oportunidad de acercarse al vehículo más popular para reparto en ciudad: el M2 en 3 diferentes configuraciones. Y el 114SD Mixer, el vehículo vocacional para aplicaciones severas. El evento también sirvió para celebrar los primero 25 años de Mercedes-Benz Autobuses en México, bajo el lema “Innovando en Movimiento”, la marca llevó a cabo el lanzamiento de 8 productos que cubren las necesidades de los transportistas del segmento de pasajeros de nuestro país, las cuales están orientadas a dos aspectos básicos rentabilidad: bajas emisiones contaminantes y seguridad. A su vez la división de vanes llevó a cabo diferentes lanzamientos y modelos de Mercedes-Benz Vanes, Sprinter y Clase V, con 9 diferentes soluciones. Isuzu: reafirmó su liderazgo en camiones cab-over en México, exhibió su gama ELF y el poderoso Forward en sus 3 versiones, pero la gran sorpresa fue la presentación en exclusiva de dos nuevos vehículos que en un futuro podrían formar parte del portafolio de productos. Se trata de un vehículo a gas natural 100% Isuzu, desarrollado por la casa matriz de Japón y que entraría en operaciones hacia el siguiente año, si bien la fecha no es exacta si es un excelente acercamiento al futuro en el corto plazo para la marca y vendría a colaborar en la rentabilidad y eficiencia de los transportistas mexicanos, sobre todo hoy que vivimos temas complicados en materia de precio y disponibilidad de diésel, con este vehículo Isuzu deja claro cuál es el camino que seguirá para satisfacer las necesidades del mercado nacional.

La segunda gran revelación es un vehículo eléctrico, se trata de un desarrollo en conjunto con un socio comercial de la marca japonesa, Isuzu provee el chasis y la cabina, la modificación para su funcionamiento en motor eléctrico está a cargo de un tercero, si bien este es un concepto los directivos de Isuzu Motors de México lo describen como un buen vistazo hacia el futuro.

MAN Truck & Bus México: expuso su nueva gama completa, empezando por el Chasis 19.480 para autobuses foráneos de 1 piso con longitud de 10.35 a 15 m, potente motor MAN D26 480 HP Common Rail Euro 5 SCR (requiere de urea) EEV (Extended Euro V). El nuevo modelo “Horizon” Double Decker de Ayats en chasis MAN 26.480 fue presentado por primera vez en Expo Transporte, este equipa un chasis 26.480 “La plataforma más vendida para Autobuses Doble Piso”. Por la parte de vehículos pesados el TGS listo para transportar cargas grandes e indivisibles, el TGS 33.540 6x4 BBS, con una

capacidad de arrastre es de hasta 160 t (PBVC). Potente Motor D26, Euro V, SCR (requiere de urea), potencia de 540 HP + freno de motor. El TGX que es el vehículo estrella en el transporte de larga distancia, robusto y fiable, equipa un motor MAN D2676LF Common Rail, Euro V, tecnología de Emisiones SCR (requiere de urea), 6 cilindros, potencia de 480 hp, transmisión Automatizada de 12 velocidades. A su vez Volkswagen Camiones y Autobuses sorprendió por su versatilidad, pues dio a conocer el e-Delivery de 11 toneladas, entre los beneficios, el camión reutiliza más del 40% de la energía del propio sistema de freno regenerativo del vehículo; su tren motriz está ubicado en la parte trasera, entrega hasta 260 kW de potencia, con un máximo de 2.150 Nm incluso a bajas revoluciones y no requiere transmisión debido a su alto par transmitido inmediatamente al eje de transmisión. Actualmente se encuentra en pruebas y se planea comenzar a producirlo

el próximo 2020. Igualmente sorprendente fue el Robust 17.230 V-Tronic dedicado al trabajo pesado al mejor costo de adquisición, caracterizado por su robustez, agilidad y durabilidad. Constellation 24.280 para distancias medias cuenta con un eje de arrastre retráctil (electroneumático) que permite que el vehículo circule como 4x2 y 6x2 según las necesidades de la carga y el camino para optimizar el consumo de combustible. Y por supuesto presentó toda la familia completa Delivery desde 4 y hasta 13 toneladas. Por su parte Volkswagen Vehículos Comerciales develó en exclusiva la e-Crafter que es única en su tipo. Se trata de una Van 100% eléctrica que incorpora un motor eléctrico de 100 kW que le da al vehículo 136 caballos de fuerza y genera un torque de 219 Nm que garantiza el rendimiento del vehículo, cuenta además con un sistema de carga rápida de 40 kilowatts con el que se puede recargar la batería hasta un 80% en 45 minutos.

Kenworth: aprovechó esta nueva edición de ExpoTransporte para festejar sus primeros 60 años en México un acontecimiento que no se da todos los días y más cuando Kenworth es parte fundamental de la historia del autotransporte de México, ya que su planta establecida en el año 1959 es una de las primeras dedicadas a la fabricación de camiones pesados en este país. Para celebrar este acontecimiento Kenworth montó un stand en donde exhibió unidades de la marca DAF, chatos como el CFy el XF, dos exponentes de alta tecnología que son vendidos en el mercado Europeo. Otra de las novedades importantes con la que desembarcó Kenworth fue con su más reciente modelo lanzado al mercado americano el nuevo KW 990, el reemplazante natural de clase W 900, este camión combina lo clásico con la más moderna tecnología PACCAR, su comercialización iniciará este año. Al mismo tiempo se exhibieron los modelos T680 y T880, los camiones más vendidos de Kenworth en México y fabricados en la planta de Mexicali. Otro de los modelos que llamaron la atención fue un T 60 con paquete aerodinámico “Advantage” y tren motriz PACCAR, que tiene una eficiencia de un 6%. Todas

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las unidades exhibidas de Kenworth contaban con el motor PACCAR MX y con equipamiento de seguridad activa, como frenos a discos, ABS, sistema de frenado de emergencia, control de estabilidad, sistema de control de carril, entre otros, que sirven para mitigar los sinestros. Una novedad absoluta fue la presentación fue un T680 autónomo nivel 4, que fue traído en exclusiva desde Estados Unidos, para ser exhibido en este evento y para que los visitantes pudieran observar el trabajo realizado por PACCAR a este respecto.

Navistar: mostró por primera vez al público su nuevo camión clase 8 International LT, que será el nuevo camión que se comercializará en México. Este camión que fue lanzado en Estados Unidos en el año 2017 y fue desarrollado tomando como base el ProStar, pero con una inversión para su rediseño de aproximadamente U$S 150 millones. Este camión es más aerodinámico, mejorando el consumo frente al ProStar, que ya de por si era bajo, también el interior ha sido totalmente renovado, mejorando la distribución de los espacios. El nuevo LT será ofrecido al mercado con motor Cummins Euro V, con sistema SCR e inyección de urea. Así como un nuevo tablero y panel de instrumentos, que facilita la lectura e información de la unidad. Volvo Trucks: presentó su nueva línea de camiones VNL/ VNR, con los nuevos motores GHG17, esta nueva generación equipa de serie elementos de seguridad activa y pasiva, como air bag para el conductor, frenos de disco, control de estabilidad, sistema de frenado de emergencia, sistemas de advertencia de puntos ciegos, lector de carril, advertencia de fatiga de conductor, etc. Esto sistemas, incluidos los motores de última generación, hacen de Volvo VNL/VNR un camión Premium en la industria, así la marca está muy confiada en el éxito de este camión en México al punto de ir en busca de un 10% de participación en el mercado en los próximos años. Scania: estuvo presente mostrando su nueva generación de camiones y sus chasis para autobuses foráneos. Lo más

importante este año para Scania fue su primer camión a GNC la que será una solución a la contaminación en México ya que cumple las normas Euro VI por las bajas emisiones de gas. También se mostraron dos unidades V 8 en ocasión de los 50 años de este motor, se trató de una u unidad S 620, 6x4 y una XT 620, 6x4, destinada a trabajo severo y fuera de carretera. Oro de los modelos fue una unidad 6x4 cabina P de 410 C.V. destinada a la recolección de residuos.

HINO: presentó la nueva Serie 300, la Serie 500 y el motor A09 Euro V. Para la Serie 300 la marca adaptó un nuevo sistema EGR exento del uso de Urea, así que el procedimiento para la carga del combustible se mantiene igual y es más amigable con los operadores, incluyendo los vehículos híbridos. Por otra parte, para la Serie 500 se ha adoptado el sistema SCR con Urea para el que ha optado por un turbocargador y eliminado el sistema EGR para soportar hasta las condiciones de operación más exigentes, en este sentido proporciona a los operadores un sistema más confiable y robusto. Por su parte el motor A09 de la mano de la transmisión M009 ofrece un incremento del desempeño de las unidades del 11.2% y con la transmisión MX06 un 13%. Cummins: dio a conocer que en 2019 invirtió más de 900 millones de dólares en el área de Innovación y Desarrollo (I+D), con la finalidad de crear los motores y generadores de energía que redefinan el futuro del transporte y fomenten el crecimiento de las industrias de carga, construcción, agrícola entre otras. ExpoTransporte ANPACT 2019 fue el perfecto escenario para celebrar la fabricación de más de 1 millón 500 mil motores, tan solo en 2018, por lo que se consolida como líder en la producción de equipos de propulsión con la tecnología más avanzada del mercado y bajo estándares globales de calidad. Su estrella, el motor L9N cuenta con 320 caballos de fuerza y un torque de 1 mil lb-ft, contribuye directamente a la reducción de contaminantes a la atmósfera al reducir en un 80% la emisión de partículas, 90% de óxidos de nitrógeno (NOx) y hasta un 70% de gases de efecto invernadero vs los motores a diésel. FOTON: llega al mercado mexicano con una solución perfecta para los transportistas y ofrece una gran variedad de productos desde light duty hasta heavy duty. Con los modelos TM, AUMARK series camiones ligeros, EST-A tractor camión, Vanes y los autobuses AUV. Además, cuenta con el programa FOTON Total Care con el que buscan mantener sus vehículos 100% operativos de la mano de su red de servicios con técnicos certificados por sus proveedores Cummins, ZF, Wabco y Allison Transmission.

Alexander Dennis recibió 180 pedidos de autobús de dos pisos Enviro500 del operador de Hong Kong KMB

ennis Limited (“ADL”), una subsidiaria de NFI Group Inc. (“NFI”), uno de los fabricantes de autobuses globales independientes más grandes del mundo, anunció hoy que el mayor operador de autobuses de Hong Kong, The Kowloon Motor Bus Company (1933) Limited (“KMB”) ha realizado un pedido de 180 plataformas de dos ejes de tres ejes Enviro500. Está previsto que todos los nuevos autobuses se entreguen en la primera mitad de 2020. El pedido de KMB incluye 76 Enviro500 de corta distancia entre ejes con una longitud de 11.3 metros, así como 104 vehículos más largos que tendrán 12.8 metros de largo. Ofreciendo 80 y 98 asientos respectivamente, estarán entre los primeros autobuses para que Hong Kong cuente con cinturones de tres puntos en todos los asientos. El nuevo Enviro500 para KMB estará propulsado por motores Euro VI de bajas emisiones. Los paneles solares en el techo soportarán los requerimientos de energía del poderoso sistema de aire acondicionado, así como otras cargas auxiliares. Este nuevo pedido continúa una relación de negocios entre Alexander Dennis y KMB, quienes ahora han pedido más de 2 mil 200 autobuses Enviro500 a Alexander Dennis desde que se lanzó el modelo de generación actual en 2012. Paul Davies, Director Gerente de Asia Pacífico para Alexander Dennis, comenta: “Estamos encantados de que para ofrecer su servicio de pasajeros de clase mundial, KMB continúa confiando en los vehículos de Alexander Dennis y apoya con este último pedido de 180 autobuses de dos pisos. Diseñado y construido con nuestra experiencia incomparable en autobuses de dos pisos, nuestro Enviro500 se destacará en topografía y clima desafiantes en algunos de los ciclos de trabajo más arduos del mundo. Con más de 8 mil 900 miembros del equipo operando desde más de 50 instalaciones en diez países, NFI es un

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fabricante líder mundial de autobuses independientes que ofrece un conjunto integral de soluciones de transporte masivo bajo las marcas: New Flyer® (autobuses de tránsito pesado), Alexander Dennis Limited (single y autobuses de dos pisos), Plaxton (autocares), MCI® (autocares), ARBOC® (autobuses de piso bajo y autobuses de servicio mediano) y NFI Parts ™. Los autobuses y autocares NFI incorporan la más amplia gama de sistemas de accionamiento disponibles, que incluyen: diésel limpio, gas natural, híbrido diéseleléctrico y eléctrico de cero emisiones (carro, batería y pila de combustible). En total, NFI ahora admite más de 105,000 autobuses y autocares actualmente en servicio en todo el mundo. Las acciones ordinarias de NFI se cotizan en la Bolsa de Valores de Toronto bajo el símbolo NFI. Sobre Alexander Dennis Alexander Dennis Limited (“ADL”) es un líder mundial en el diseño y fabricación de autobuses de dos pisos y también es el mayor fabricante de autobuses y autocares del Reino Unido. ADL ofrece vehículos de una o dos plataformas bajo las marcas de Alexander Dennis y Plaxton, y tiene más de 31 mil vehículos en servicio en el Reino Unido, Europa, Hong Kong, Singapur, Nueva Zelanda, México, Canadá y los Estados Unidos.

Acerca de KMB Kowloon Motor Bus Company (1933) Limited (“KMB”) es el operador de autobuses franquiciado más grande de Hong Kong, brinda servicio a alrededor de 2.8 millones de viajes de pasajeros cada día con una flota de alrededor de 4,000 autobuses que operan en más de 400 rutas. Con más de ocho décadas de experiencia, KMB lidera la industria en la prestación de servicios seguros, eficientes y de calidad.

En materia de seguridad embarcada para mitigar accidentes los Kenworth que fueron exhibidos en ExpoTransporte, contaban con sistema de lector de carril, frenado de emergencia, frenos a disco y radares anticolisión y de punto ciego, así como ABS y control de estabilidad.

enworth es una de las marcas de camiones, que se puede decir es parte de la historia del autotransporte de México. Desde el año 1959, producen camiones en este país y han invertido en los últimos 25 años más de 300 millones de dólares para tener una de las plantas de mayor calidad y más tecnológicas del Grupo PACCAR a nivel mundial. En todos estos años Kenworth ha producido camiones tanto para México, como Estados Unidos y Latinoamérica. El desarrollo en todos estos años le ha valido a la planta de Mexicali, ser hoy una plataforma de alta tecnología, donde se producen camiones como el T680, T880, Peterbilt 320, T660, T300 y T440 los que son vendidos en el mercado local y de exportación. Así en la edición 2019 de ExpoTransporte ANPACT, Kenworth presentó una serie de equipamiento que realza la imagen de sus camiones como las defensa cromadas metálicas, espejos cromados y viseras metálicas cromadas que se suman a la opción de sus camiones. También se exhibió una serie de opciones como rines de aluminio cromados, en gris o los nuevos negros mate, que le dan una apariencia más distintiva a la unidad. Otro de los atractivos del stand de Kenworth fue su sector de tecnología, donde exhibió soluciones como una trasmisión híbrida que integra un motor, generador, compresores del aire acondicionado y arranque del motor. Todo en la transmisión robotizada, que permite un ahorro de combustible, aquí mismo se exhibió el LIDAR, (Light Detection and Ranging o Laser Imaging Detection and Ranging), se trata de un sensor óptico que haces las veces de radar y que es uno de los elementos esenciales para la tecnología autónoma de un camión. Otra de las novedades fue la presentación de la línea actualizada de los camiones DAF, en este caso unidades CF y XF, las que fueron exhibidas en sus configuraciones Europeas, con motores Euro V y VI, ambas con una configuración 6x4 e implementaban transmisiones 56 Motor a Diesel

robotizadas o automatizadas de 12 velocidades. También el equipamiento de seguridad activa de esta unidad ha sido uno de los elementos a destacar, como los frenos a discos, sistema de frenado de emergencia, lector de carril, entre otros. Estos camiones están en condiciones de ingresar al mercado mexicano si así lo pidiese un cliente, lo que abre un abanico de propuestas muy amplia para PACCAR, desde los camiones convencionales de clase 6/7 hasta la clase 8 convencionales o chatos, como en el caso de DAF. En materia de seguridad embarcada para mitigar accidentes los Kenworth que fueron exhibidos en ExpoTransporte, contaba con sistema de lector de carril, frenado de emergencia, frenos a disco y radares anticolisión y de punto ciego, así como ABS y control de estabilidad. Toda esta batería de elementos, permiten una reducción de la posibilidad de sinestros de la unidad. Con relación al mercado Latinoamericano, Kenworth Mexicana prevé que las exportaciones podrían mejorar en relación con los últimos años. Ya que ahora cuentan con unidades Euro V con SCR, que montan los motores Cummins. Esta solución le permitirá tener una mayor penetración en los mercados latinos que han migrado a las normas Euro V. A este respecto es importante señalar que Colombia que fue por muchos años su principal mercado en esta región, está comenzando a tener una recuperación por lo que esto impulsaría las exportaciones el próximo año. Finalmente se exhibieron unidades con todo el tren motriz PACCAR, es decir con el motor MX, transmisión robotizada PACCAR de 12 velocidades, y ejes de la misma marca, lo que aumentan la eficiencia en el consumo de combustible, que según cifras estimadas por la marca reducen el consumo en un 3%, la transmisión un 2% y los ejes un 1%. Como corolario del evento, Kenworth trajo desde Estados Unidos un Kenworth T680 autónomo nivel 4 que fue puesto

a rodar en la pista de exhibición de ExpoTransporte ANPACT 2019. El objetivo es brindarles a los asistentes una detallada información de cómo funciona un camión autónomo y cuál es el futuro. Lo cierto es que PACCAR utiliza este camión para obtener la mayor información para asistir en la conducción al operador y para mitigar accidentes en el futuro, por ahora no está prevista su producción en serie.

Lo importante de este camión es que su motor cumple con las normas Euro VI. Emite hasta un 15% menos de CO2 que un motor diésel que cumple la misma norma. na de las novedades más importantes que presentó SCANIA en ExpoTransporte ANPACT 2019, fue su camión a Gas natural, esta se dio casi en simultáneo con Brasil -en donde se presentó también una unidad R 410, movida por GNC y otra por GNL-. En este caso, este 410, al igual que en Brasil, se trata de una unidad 6x2, R 410, que es movida por GNC y cuenta con 8 tanques de combustible para lograr autonomía. Este camión del tipo tractor viene configurado de fábrica, con un motor especialmente desarrollado para trabajar con GNC, lo que quiere decir que no se trata de un diésel convertido, lo que garantiza mayor confiabilidad y rendimiento. El motor de 13 litros y 401 CV de potencia posee un torque de 204 Km, este camión tiene una arquitectura de un motor DC 13 de HP, de 6 cilindros, con un sistema de inyección de gas y encendido del tipo OTTO, con bujías o candelas de encendido. Las bujías en este motor deben cambiarse cada 45 mil km y el aceite se debe reemplazar cada 16 mil km, el impulsor está acoplado a una transmisión automatizada OPTICRUISE de 12 velocidades. Lo importante de este camión es que con este motor ya cumple con las normas de emisión Euro VI, por lo que es muy poco contaminante, al punto de emitir hasta un 15% menos de CO2 que un motor diésel que cumple la misma norma. El GNC es un combustible muy noble que permite ser usado sin ningún tratamiento previo desde que se extrae del pozo, solo debe llegar a las estaciones de servicio y luego ser inyectado a los tanques. Su poder calorífico, su bajo contenido de azufre y casi

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nula emisión de partículas lo hacen muy adecuado para cumplir con las severas normas Euro VI. Lo cierto es que este camión es 10 veces más silencioso que un camión igual con motor diésel y generan 99% menos de material particulado. Lo cierto es que este camión tiene el costo operativo más bajo, en relación con el combustible que utiliza. Por lo que es muy conveniente su uso, en especial en operaciones en rutas o corredores regionales donde se cuenta con la infraestructura de suministro de gas. El modelo que se presentó en ExpoTransporte ANPACT 2019 es producido en Europa, no como la versión que se lanzó en Brasil que es producida en este país Sudamericano. Las ventajas de este vehículo es que nace a gas natural desde origen, es decir que no tiene ninguna conversión, las ventajas son; rendimiento y mejor costo operativo y ya disponible en los Concesionarios de la Red SCANIA. A su vez SCANIA sigue conservando el liderazgo en autobuses foráneos y para complementar la oferta exhibió un nuevo chasis 450 para autobús con un motor de 450 hp, con un sistema de inyección XPI que colabora en la reducción de emisiones contaminantes, lo que ayuda a cumplir la normativa Euro VI y que con base en pruebas realizadas se obtienen rendimientos muy satisfactorios en comparación con otros modelos, está disponible en carrocería i8 de Irizar y con G7 Plus o MP135 de Marcopolo. Cabe señalar que la marca se ha dado a la tarea de equipar sus camiones modelo 2021 con la mayor seguridad, así cuentan como estándar con: Control Crucero Adaptativo, alerta de cambio de carril, freno de emergencia, sensor de estabilidad, bolsa de aire en el volante y aire acondicionado eléctrico auxiliar que ayuda a evitar el ralentí, estos equipamientos, exceptuando el aire acondicionado eléctrico auxiliar, ya se tienen en todos los autobuses de la marca sueca.

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on el fin de mejorar la atención al cliente, Utility Trailers de México evoluciona y hoy ofrece una solución integral, así la división comercial y la de postventa funcionan bajo un solo concepto y a la cabeza de ello está Gabriel de Uriarte que recientemente asumió la Dirección General de Utility Trailers de México y quien nos señaló en entrevista “la idea es unificar la gama de servicios y de productos que tenemos en la empresa para que los clientes perciban eso como un solo frente, es decir, ofertamos equipos de primera calidad, ligeros, con gran capacidad de carga y con la mejor tecnología en cada uno de sus ramos, pero también tenemos todo un apoyo de servicio postventa y refacciones que nos permite no solamente consolidar el mercado en la venta sino en el apoyo al cliente”; para lo cual la compañía ha crecido su presencia y talleres en México, Guadalajara y Monterrey, además de tener disponibles 14 puntos estratégicos a nivel nacional en donde se abastecen refacciones. Con 26 años de experiencia en el país, Utility Trailers de México cuenta con un equipo de trabajo altamente profesional que es capaz de solucionar las necesidades de los clientes, “cada colaborador nuestro está capacitado para brindar un servicio completo y esto los clientes lo agradecen porque con una misma persona pueden tratar cualquier asunto, eso nos da más movilidad y un mayor acercamiento. Un valor agregado para el cliente es que centraliza las decisiones y eso siempre genera eficiencias, así nuestro cliente se puede dedicar al 100% a su operación y nosotros nos ocupamos de los productos, ayudándolos a tener las mejores especificaciones para que hagan su trabajo de la mejor forma”. Y para mantener el nivel que se requiere, Utility Trailers de México actualiza y capacita al equipo de trabajo y qué mejor forma que de la mano del Director General quien se define como un apasionado de la industria y quien se encarga personalmente de impartir algunos cursos a la fuerza de ventas, pues su profesionalismo y grado de especialización es fuente de excelentes conocimientos, “esta preparación la hacemos ‘in house’, pero también nos apoyamos con los fabricantes quienes a su vez tienen protocolos de capacitación en los que participamos activamente”, señala el directivo. Con 18 años de experiencia en la industria, 10 de ellos con Utility Trailers de México, Gabriel de Uriarte es un líder que sabe

transmitir al equipo la estrategia de la compañía e incentivar una misma visión de negocio a todos los niveles, “porque al final somos una familia y eso lo hace muy sencillo”.

Los objetivos Al cuestionarle al directivo acerca de los objetivos de Utility Trailers de México nos señala que lo fundamental es comunicar el portafolio de productos y las innovaciones que se han generado, además de los nuevos servicios y tecnologías, pues estas últimas evolucionan a pasos agigantados “y es nuestro trabajo mantener informados a los clientes de cómo es este proceso para que sean más eficientes”. Al mismo tiempo nos compartió un mensaje para los transportistas “los invito a que estén abiertos a escuchar nuestras propuestas porque el mundo cambia, la tecnología lo hace y hay que mantenerse a la vanguardia para ser más eficientes en la operación, hoy los transportistas viven momentos difíciles tanto en seguridad y costos operativos, por ello tienen que buscar otras formas y otros métodos de ser más eficientes y poder tener un coste razonable para que al final su negocio crezca. Utility es una empresa con más de 100 años en el mercado que tiene un departamento de ingeniería operando desde la segunda guerra mundial, somos los únicos que tenemos una pista de pruebas y que constantemente estamos probando no solamente nuestros propios vehículos sino los de la competencia y siempre estamos innovando en materiales para que la operación de nuestros clientes sea más eficiente”, cerró el Director General de Utility Trailers de México.

La división comercial y de postventa funcionan bajo un solo concepto y a la cabeza de ello está Gabriel de Uriarte que recientemente asumió la Dirección General de Utility Trailers de México.

a exposición más grande de autobuses y autocares del mundo organizó su primera edición en Bruselas del 18 al 23 de octubre de 2019. Los expositores, visitantes, miembros de la prensa y los equipos organizadores están de acuerdo: ha sido un gran éxito. Busworld ahora más grande y mejor que nunca. Todos los números aumentaron: más espacio (50,000 a 79,000 metros cuadrados), más expositores (de 376 a 511 de los cuales 176 eran recién llegados) y más visitantes (37,274 a 39,798). La respuesta general fue muy positiva, 2019 definitivamente será un hito en la historia de Busworld. Audiencia internacional: 511 expositores de 37 países con un top 3 de Turquía, Alemania y China. Los visitantes provenían de 143 países, lo cual es una diferencia significativa en comparación con 118 países en 2017. Busworld confirmó claramente e incluso reforzó su plataforma de ventas internacionales y redes bianuales para todos los profesionales de la industria de autobuses y autocares de todo el mundo. Redgy Deschacht, Presidente de Busworld, reaccionó con orgullo: “Por supuesto, esta es la mejor evolución posible para Busworld que hemos estado trabajando y esperando. Edición tras edición, el crecimiento y la internacionalización fueron de la mano. No hubiéramos podido hacer esto sin el apoyo leal de nuestros expositores“. Qué opinan de la reubicación a Bruselas… Mieke Glorieux confirma con una gran sonrisa: “¡Lo logramos! Fue mucho trabajo y muchas noches de insomnio, pero todos podemos estar muy orgullosos del resultado. Quiero agradecer a todas las personas involucradas en este éxito: mi propio equipo, el equipo de Kortrijk Xpo que se mudó a Bruselas con nosotros para organizar los servicios adicionales y, por último, pero no menos importante, el equipo de la Expo de Bruselas, que hizo un trabajo tremendo al recibirnos. Estoy, como siempre, muy agradecido por los muchos expositores que nos apoyaron y los numerosos visitantes que vinieron, más que nunca, de todo el mundo. En resumen: ¡estamos muy felices!” El tema de la electrificación se desarrolló durante esta edición. Casi todos los autobuses, presentes dentro y fuera de la Expo de Bruselas, estaban equipados con una línea de transmisión eléctrica. Se trata de baterías, autonomía, kilovatios/h, posibilidades de carga... claramente había electricidad en el aire.

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Se otorgaron diez premios Busworld en la categoría de autobuses y autocares. El Grand Award Bus fue para el Van Hool Exqui impulsado por hidrógeno. Ciudad 18, el Grand Award Coach fue para el Volvo 9900. El jurado clasificó el VDL Futura FHD2135 y el Van Hool EX11H 2 ° y 3 °. Durante esta edición, los miembros del jurado observaron algunas tendencias generales. Yutong y, por extensión, todos los fabricantes chinos han progresado significativamente en general y ya cumplen con los estándares europeos en muchas áreas. Una segunda observación se refiere a las instalaciones de la guía mejora la disponibilidad y facilidad de uso de las conexiones: multimedia, WIFI, conexión de computadora portátil y dispositivos móviles con pantallas y sonido están mejorando significativamente. Otro de los grandes temas de Busworld, son los premios que se otorgan a los mejores autobuses y autocares. El Grand Award

Bus fue para el Van Hool Exqui. City FC Design Pau, que funciona con hidrógeno. Gracias a su capacidad de autonomía operativa, que supera totalmente a la de otros vehículos, el autobús de pila de combustible de hidrógeno también ha sido galardonado con la etiqueta ecológica. El jurado elogió las características de seguridad, el espacio del conductor completamente separado con controles ubicados en el centro, la excelente visibilidad para el conductor y la multitud de cámaras que cubren toda el área externa del autobús. El Grand Award Coach fue para el Volvo 9900. Gana con buenos puntajes en diseño, mantenimiento, calidad de conducción, comodidad y aceleración. La seguridad es otro activo de este autobús que le otorga a Volvo la etiqueta de seguridad una vez más. El jurado quedó impresionado por el sistema automatizado de extinción de incendios pasivo y activo, el sistema de caja negra y la computadora de a bordo, la seguridad pasiva del conductor (zona de absorción de energía) y la seguridad del pasajero (entrada y salida de luz).

Las mejores etiquetas para cada autobús en este Busworld Europe 2019 • Autobús de etiqueta de confort: Mercedes-Benz eCitaro • Autobús con etiqueta de seguridad: MAN Lion’s City Hybrid • Bus de etiqueta de diseño: Yutong U12 • Ecology Label Bus: Van Hool Exqui.City FC Design Pau

Autobús • Autobús de etiqueta de confort: Van Hool EX11H • Autobús de etiqueta de confort: Setra Topclass S 531 DT • Autobús de etiquetas de diseño: Yutong T13 • Autobús de etiquetas ecológicas: Yutong ICe12 • Autobús de etiquetas de seguridad: Volvo 9900

Etiquetas de innovación para productos innovadores Después de la aplicación de 66 productos, el jurado de los premios Busworld hizo una lista de 27 y esta lista quedo al final de nueve productos que pueden anunciar con orgullo su etiqueta de innovación de Busworld Europe 2019

Para vehículos • King Long Motor Group - Apolong • Ebusco - Ebusco 3.0 64 Motor a Diesel

No vehículos • AKASOL - AKASystem AKM CYC - El módulo de energía ultra alta • ZF Friedrichshafen AG - CeTrax • MEKRA Lang - Sistema de visión digital • GEA Bock GmbH - GEA Bock HR40 StarCO2mpressor • Protección contra incendios de vehículos DAFO - Lilon Fire • Stoneridge | Orlaco - MirrorEye • Volvo Bus Corporation - Volvo Electric Driveline

Más de 1,000 participantes para el programa de la Academia Busworld El programa de la Academia Busworld durante Busworld Europa dio la bienvenida a 154 oradores y 1,017 participantes, de los cuales 550 participaron en la Conferencia Internacional de Autobuses. En 2013 inicia el Busworld Academy y creció en 4 ediciones de 40 a más de 1,000 participantes en 2019. Se organizaron seminarios y conferencias en colaboración con la UITP, VIAS, el instituto ICB, la Universidad de Gante, GNVA y la American Bus Association. Los temas de actualidad en la industria del autobús fueron: la evolución hacia los autobuses autónomos, la implementación de Mobility as a Service y la digitalización

en curso, el camino hacia los servicios de autobuses de baja y cero emisiones, el futuro de las PYME en nuestra industria, las regulaciones de importación para autobuses y componentes en los EE. UU., mejorando la seguridad vial mediante infraestructura adaptada, etc. La próxima edición de Busworld Europe tendrá lugar en la Expo de Bruselas del 8 al 13 de octubre de 2021, cuando Busworld celebrará su cumpleaños número 50. Busworld comenzó su viaje en 1971 y ha completado casi 50 años de éxito y se ha establecido como la exposición internacional más reconocida en el mundo exclusivamente para la industria de autobuses y autocares. La exposición principal es Busworld Europe con una cobertura mundial. Otras exposiciones satelitales actuales son Turquía, India, Rusia, Indonesia y Kazajstán. Busworld ha estado fortaleciendo su presencia en el sector global de autobuses año tras año. Las tradiciones están ahí para ser respetadas. Cada edición de Busworld Europe viene con un premio Busworld Awards,

anteriormente llamado European Coach Week (ECW). Este año no fue diferente, pero la decoración era más majestuosa que antes: el Atomium. Más de veinte vehículos que se utilizan para todo tipo de pruebas en diversas categorías se reunieron alrededor del monumento más famoso de Bélgica. El predominio de los autobuses, principalmente de energía eléctrica, fue sorprendente. Un jurado internacional juzgó cada unidad hasta el último tornillo. Así nos vamos a la siguiente edición de Busworld Europe 2021.

66 Motor a Diesel

n entrevista e x c l u s i v a para Motor a Diesel a Peter J. Pantuso, Presidente y CEO de American Bus Association y Donald DeVivo Presidente de DATTCO, Inc. hablaron del acuerdo al que llegaron con Busworld Academy y será el 13 y 14 de enero 2020 cuando se lleve a cabo en Omaha, Nebraska en el marco del ABA Marketplace. Busworld Academy es conocida en todo el mundo por ofrecer los mejores y más avanzados programas educativos de la industria de autobuses y autocares y esta asociación con ABA fue la mejor oportunidad. Así tanto ABA como Busworld Academy buscan ubicar 68 Motor a Diesel

conjuntamente su programación educativa en ABA Marketplaces en Estados Unidos. “La incorporación de Busworld Academy al mercado de ABA no solo atraerá más atención a la industria en general, sino que comenzará el proceso en el que la industria de autobuses y autocares trabajando juntos a nivel mundial aprenderán unos de otros para mantener la relevancia en el mercado del transporte y continuar creciendo

como la plataforma más segura disponible para clientes en todo el mundo”, dijo Peter J. Pantuso. “Esperamos hacer esa conexión con nuestros connacionales, porque queremos extender los conocimientos y nuevas tecnologías a los mercados de Estados Unidos, Canadá y México y la Academia Busworld es una gran adición a las ofertas educativas de ABA en seguridad, mantenimiento y reparación de autocares, innovación, actualizaciones regulatorias y la implementación de sistemas de autobuses con cero emisiones, digitalización además de una visión general del mercado de autobuses y autocares de América del Norte”. “Cuando ves lo que hace Busworld Accademy, de frente al futuro -señala Peter J. Pantuso-, es presentar adelantos de 10 y hasta 20 años. Creo que traer el conocimiento es fundamental porque nadie lo está haciendo en este momento.” Así en este entendido Donald DeVivo presidente de DATTCO, Inc. dijo que la colaboración de la academia es realmente importante, hacer un evento cara a cara y reunir a todo el mercado en un solo lugar donde puedan tener acceso a las nuevas tecnologías. “Estamos muy contentos de formar parte de esta asociación, y sabemos que con esta iniciativa cubriremos los mercados de

el cambio del mercado en términos de quién está suministrando y no es solo un mercado estadounidense o europeo o chino, es un mercado global y todos nos estamos convirtiendo en parte de él”, argumento Pantuso. Contemplan que esta asociación entre ambas instituciones sea todo un éxito, será el evento que no debe perderse América del Norte. “Esta es una oportunidad increíble para brindar la experiencia mundial de Busworld, que analiza la perspectiva global del transporte junto con la industria de transporte de pasajeros y autobuses de EE. UU. Para ofrecer un formato único en su tipo a los operadores de autobuses, así como expertos en transporte, urbanistas y fabricantes, todos reunidos y conversando sobre el futuro de nuestra industria “, dijo el presidente de la junta de ABA, Don DeVivo, de DATTCO, Inc. Acerca de ABA… Es una asociación comercial principalmente de propietarios y operadores de autobuses que iniciaron en los Estados Unidos en 1926. Hace 93 años cuando un grupo de operadores de autocares se reunieron y pensaron como reunirse para protegerse de la intervención del gobierno, principalmente de las regulaciones gubernamentales y asegurarse de ser fuertes y unidos como grupo en el futuro. Y así, noventa y tres

• Enero 13 y 14 del 2020 es la fecha de la Academia ABA-Busworld en Omaha, Nebraska y 2021 en Baltimore. • “Queremos extender los conocimientos y nuevas tecnologías a los mercados de Estados Unidos, Canadá y México” Peter J. Pantuso y Donald DeVivo. Canadá, Estados Unidos y México. Nuestro programa está basado en el usuario final. Tenemos muchos operadores turísticos, personas que compran el producto final y ahora con este acuerdo se integrará verticalmente para que podamos tener algunas conexiones con los fabricantes y las personas que suministran los vehículos y equipos,” señala Peter J. Pantuso, presidente y CEO de American Bus Association. De acuerdo con nuestros entrevistados, empresas como Stagecoach o National Express son los principales jugadores en el mercado de los EU y provienen de Europa y el Reino Unido, también hay más presencia de fabricantes de México y de China, entonces, realmente se requiere un lugar que reúna a todas esas personas. De acuerdo con sus propios voceros, la Industria está cambiando y ahora es muy importante estar actualizados. Tenemos el caso de McDonald’s, es un buen ejemplo en el que no solo tiene autocares, tiene autobuses escolares y otros vehículos en otros negocios relacionados con el transporte. “Entonces, se está viendo todo

años después, la misión es más o menos la misma. Trabaja en asuntos gubernamentales, asuntos regulatorios que impactan a la industria. Brinda ayuda a los miembros a mejorar lo que hacen. Cuenta con más de 800 operadores de autocares que representan alrededor del 65% de todos los autobuses que circulan en América del Norte. También tenemos muchos proveedores en la industria, más de 250 proveedores para el mercado de autocares. Pero también están con la Asociación de Viajes y Turismo. Representan a más de 2 mil empresas de viajes que desean expandir su negocio con acuerdos con restaurantes, hoteles, teatros, etc. Contemplan un programa de seminarios de seguridad que atrae a 250 profesionales de todo el país. Tienen un taller de mantenimiento y ahora con la incorporación de la Academia Busworld juntos bajo un mismo techo.

70 Motor a Diesel

udi Kuchta, Vicepresidente de Ventas de MAN Truck & Bus, habla en exclusiva para Motor a Diesel en el marco de la celebración del Busworld Europe 2019 en Bruselas, Bélgica, sobre los productos exhibidos en esta, la exposición de autobuses y autocares más grande del mundo. “Lo mejor de MAN en esta Feria es que tenemos nuestro autobús en versión de 12 metros, el Lion’s City E totalmente eléctrico, carga de noche que es lo que MAN ha decidido, con 6 baterías de 500 kilos cada una, son 3 toneladas y es mucho, pero hemos retirado una tonelada menos en motor y caja de cambios, además adaptamos el concepto del nuevo vehículo, entonces este autobús eléctrico complementa la nueva generación de autobuses urbanos (también disponibles con motores diésel, de gas natural e híbridos) con una versión libre de emisiones. Le hemos quitado la torre y entonces ofrecemos un autobús normal de 88 plazas y pienso en el concepto de diseño cómo un urbano del cual tenemos respuesta muy positiva del cliente.” En términos de carga, destacó nuestro entrevistado, tenemos 480 Kw para el autobús de 12 metros y 640 Kw para el articulado y entonces tenemos bastante potencia para el bus de uso urbano del cual las primeras entregas se harían en 2020 y para el articulado en 2021. Obviamente ofrecemos a nuestros clientes conducir los autobuses. Luego tenemos el interurbano ahora con el nuevo motor de D15, es más potencia hasta 360 Hp. MAN Lion’s Coach C de 13 metros de longitud y con 48 asientos, elegido el autobús del año por los colegas de Europa. Un verdadero campeón del cual se han vendido 1500 autobuses en 2 años. Luego tenemos la gama Neoplan, el lujo para viajes largos como el Tourliner que ha concebido un espacio innovador similar a una oficina, lo que demuestra la manera perfecta de combinar un viaje cómodo con un trabajo eficiente. Los pasajeros tendrán garantizada una experiencia de viaje exclusiva gracias a los asientos VIP 2 + 1 y la cálida iluminación ambiental. Y la infraestructura de la oficina, completa con WiFi a bordo, enchufes de 230 voltios y USB, y dos mesas con asientos uno frente al otro, ofrece un espacio relajante para trabajar cuando viaja. En general, este diseño interior único del Bus Modification Center ofrece un entorno de trabajo de lujo para 35 pasajeros. El Tourliner está propulsado por un motor D26 ultramoderno, con 470 hp (346 kW) y un par máximo de 2.400 Nm, y una caja de cambios automatizada MAN TipMatic Coach. El Skyliner en exhibición en la feria también impresiona cuando se trata de seguridad, con soluciones innovadoras. El doble piso viene con OptiView, el primer sistema de reemplazo de espejo para autocares estará disponible para todos los modelos NEOPLAN a partir de 2020. En cuanto a los sistemas de seguridad, Rudi Kuchta dijo que MAN ofrece lo último en tecnología, como las cámaras a ambos lados del vehículo proporcionan imágenes en tiempo real en dos pantallas que son fáciles de ver para el conductor y, por lo tanto, eliminan el punto ciego. Un sistema de asistencia de giro

con advertencia activa y detección de peatones, una pantalla de limitación de velocidad y reconocimiento automático de señales de tráfico están estableciendo nuevos estándares cuando se trata de seguridad. Con efecto inmediato, los clientes de MAN y NEOPLAN también se beneficiarán de las ventajas de la digitalización que MAN proporciona como DigitalServices y RIO Box. El sistema Data Voice para luego dar datos de prevención de mantenimiento de telemetría. El equipo de MAN Transport Solutions simula rutas y crea casos de negocio y conceptos operativos completos. El objetivo es ofrecer al cliente una solución de transporte personalizada con el máximo valor económico y, por lo tanto, brindarles el mejor soporte cuando ingresen al mercado de la movilidad electrónica. En cuanto a motores, hace dos años lanzaron el D15 a diésel. El motor a diésel más eficaz siempre es el más nuevo ahora viene Euro VI. “Me parece que hacia el 2030 aún estaremos incorporando el motor a diésel a nuestras unidades MAN, aunque exista la otra gama que funcionen con gas natural, electricidad e híbridas. las aplicaciones más diversas de las marcas de autobuses MAN y NEOPLAN, algunas de las cuales la compañía presenta en la feria Busworld Europe 2019 en Bruselas funcionan con diésel, gas natural y electricidad son aún más eficientes y respetuosos con el medio ambiente. Nuestros cálculos serian que para 2030 un 60% de los motores que usarán los autobuses serán eléctricos y el 40% una mezcla entre diésel y gas para Europa y en otras regiones del mundo será diferente. También en 10 años podríamos usar hidrogeno, aunque es un poco mas caro. Seguiremos con la nueva generación de baterías. Para MAN, México es uno de los grandes mercados, y queremos crecer más. La relación que hacemos MAN Latinoamérica con México es muy buena y esperamos quizás entrar en segmentos urbanos”, finalizó nuestro entrevistado. Así, en resumen, MAN ha logrado con su motor a Gas ahorrar 20% en consumo de combustible y 17% para el motor a diésel, incluyendo el sistema hibrido, así que esa es la secuencia de adelantos en temas de nuevas tecnologías de motores.

• En breve lanzará el nuevo chasis ONE Urbano: Manuel Corera, Responsable de Comunicación y Ventas de Integralia • ONE Transfer, nuevo lanzamiento en Busworld 2019

“E

n Integralia, somos un equipo de los mejores

cambios y tendencias en el mercado de minibuses. Más de 1.600

profesionales,

Nos

vehículos circulando por carreteras internacionales. 20 años de

enfocamos en los clientes y usuarios de nuestros

experiencia Red de ventas propia en Europa. Servicio de asistencia

con

amplia

experiencia.

productos, aplicando las tecnologías más innovadoras, liderando

las 24 horas, los 365 días del año.

el mercado con diseños exclusivos, cumpliendo el papel de

Toda la gama Integralia está aprobada según las normas

pioneros y marcando tendencias”; así nos dijo en entrevista

europeas y somos pioneros en la aprobación de estándares

exclusiva Manuel Corera, Responsable de Comunicación y

europeos para el Mercedes-Benz. Nuestro valor en los 20 años

Ventas de Integralia. “Nuestro equipo piensa en el futuro

que tenemos en el mercado es que nuestro volumen es 14 o

constantemente. Los aspectos más innovadores deben hacerse

15 millones de euros de facturación. Tenemos muy claro que la

realidad en el presente, y esta premisa nos ha permitido liderar

continua inversión en conocimientos es lo que nos va a ir situando en el mercado.

72 Motor a Diesel

• ONE Plus y la nueva versión de ONE de 25 plazas su carta de presentación Además, creemos firmemente en que el conocimiento es

de este vehículo y otros cuatro más (ONE +, ONE 25, T-ONE

cultura, es decir primero conocemos al país o el lugar donde

URBAN y T-ONE PMR) que completan la oferta de Integralia para

queremos participar y segundo creamos la red de servicio; luego

Busworld 2019. cualquier microbús de Integralia, incorpora el

entonces, procedemos a integrar el producto; así nuestros 2500

IBBC (Integralia Bus Board Control) que permite controlar desde

clientes activos están contentos porque a partir de esta política la

una consola central todo el vehículo aumentando la eficiencia, la

atención a cliente es a tiempo y en tiempo”.

seguridad y facilitando el servicio de Atención al Cliente.

El Chasis ONE es la joya de la corona de la firma de origen

La versatilidad, sostenibilidad y ligereza del chasis ONE, gracias

español. Durante Busworld 2019 hizo el lanzamiento de su nuevo

a su composición en fibra de carbono, y otros desarrollos, ha

microbús ONE TRANSFER, la nueva evolución de su modelo

permitido proponer además para este microbús un nuevo

ONE adaptada a los viajes de media distancia y turísticos, que

portaequipaje interior en el que es posible trasladar más

desafía el modelo de microbús que conocemos hasta el momento

de doce maletas de cabina de cualquier modelo. Su

por su capacidad y sostenibilidad. ONE TRANSFER es único en

distribución 2 a 2 en filas paralelas y su suelo interior

el volumen para equipajes que ofrece, único en la comodidad

plano lo convierten en único en su rango.

para los pasajeros y único por la tecnología que incorpora para

Todos los minibuses Integralia se construyen con

aumentar la seguridad, todo ello sin superar los 5.500 kilos sobre

certificado de homologación tipo CE, con arreglo

chasis Mercedes Benz Sprinter.

a la directiva 2007/46/CE, lo que permite la

ONE Transfer de Integralia, ofrece hasta 21 plazas más

matriculación directa de los mismos en todos

conductor y portaequipaje y una bodega con seis metros cúbicos

los países de la Unión Europea y acredita

de espacio aprovechable. En el estand se aprecia todos los detalles

su excelente nivel de seguridad.

oy por hoy Marcopolo se encuentra en una etapa muy importante de expansión global a través de nuevos negocios en pro de la movilidad. En este sentido tiene bien definidas sus estrategias y fue Rodrigo Otavio Pikusa, director de operaciones de Marcopolo Brasil quién en entrevista exclusiva para Motor a Diesel, nos explicó que los mercados mundiales requieren de diferentes tecnologías, desde el 100% de batería hasta motores diésel Euro VI y la inclusión de gas natural, eléctricos e híbridos y la firma participa de estos proyectos con sus socios de negocio. “Seguimos impulsando la flexibilidad de los chasises, así como nuestro modelo Volare que ya está en varios mercados internacionales”. En Busworld Europe 2019, Marcopolo destaca la fuerza de su huella global. Con operaciones en nueve países en cuatro continentes, la compañía ha intensificado sus operaciones en algunos de los principales mercados mundiales, como Asia, África, América y Oceanía. “Esta presencia global nos permite ofrecer una cartera diversificada de productos, con modelos de autobuses para diferentes mercados, desarrollados para cumplir con las características de transporte y movilidad de cada ubicación”. Con 70 años de actividades, completadas en agosto pasado, el fabricante brasileño ha producido más de 430,000 vehículos y ha estado operando en el mercado internacional durante casi 60 años. El año pasado, su producción global consolidada aumentó un 29.8% a 23,627 unidades, en comparación con las 18,202 74 Motor a Diesel

unidades del año anterior. Marcopolo oferta innovación, nuevas tecnologías y negocios para proporcionar las mejores soluciones de movilidad y transporte público para cada mercado potencial. En las fábricas brasileñas se produjeron en 2018, 13,958 unidades contra 8,633 en 2017, con un crecimiento del 61.7%. Parte de este volumen de producción de unidades brasileñas se exportó a unos 100 países en diferentes continentes: 3,938 unidades contra 3,271 en 2017, con un crecimiento del 20.4%. “Somos líderes del mercado en Brasil y América Latina, con alrededor del 45% del mercado, y tenemos la intención de seguir creciendo en los países donde ya operamos y unirnos a aquellos en los que todavía no participamos”, dice Rodrigo Pikussa, director comercial de autobuses de Marcopolo. Hoy, Marcopolo emplea a más de 18,000 personas en todo el mundo. En Brasil, hay cerca de 12 mil empleados y capacidad para producir 20 mil unidades por año, en cuatro plantas en tres estados diferentes, dos en Caxias do Sul, el estado de Rio Grande do Sul, uno en Río de Janeiro y otro en la ciudad. de São Mateus, en el estado de Espírito Santo. Es líder con una cuota de mercado del 50%, produciendo desde minibuses PBT de 5 toneladas hasta autobuses biarticulados de 27 metros de largo con una capacidad de 270 personas. Las fábricas brasileñas también son responsables de proporcionar carrocería a clientes de todo el mundo, especialmente en América Latina, África y Oriente Medio. Por año, se exportan casi 4 mil unidades.

Este año se reconoció a más de 600 operadores y más de 20 empresas. “… reconozco el compromiso de todos los operadores y su invaluable aportación en la protección de todos los que convivimos en las carreteras nacionales” A. Theissen.

l Premio Nacional de Seguridad Vial reconoce las buenas prácticas de las empresas y de sus operadores, mismas que promueven la seguridad vial y preservar el tránsito seguro en las carreteras. Este 2019 se cumplen 20 años de este importante galardón y para conmemorarlo la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) entregó reconocimientos a más de 600 operadores y más de 20 empresas. Ante los galardonados, sus familias, representantes del gobierno e invitados especiales, Alex Theissen Long, Presidente de la ANTP indicó “tenemos 20 años de reconocer el compromiso, la dedicación e interés de todas las empresas socias -ANTP- que se dan a la tarea de atender normas y mantener a sus operadores capacitados, porque con diferentes acciones privilegiamos la vida no solo de ellos sino de todos los que convivimos en las carreteras del país, al mismo tiempo reconozco el compromiso de todos los operadores y su invaluable aportación en la protección de todos los que convivimos en las carreteras nacionales”.

Operadores que pasan al salón de la fama  

Daniel Rico Rico de Cemex Transporte base Puebla José Ángel Francisco Cázares de Grupo Bimbo

Las empresas reconocidas son      

Grupo Jumex Fletes Hesa El Palacio de Hierro Almex Monterrey Almex Tepotzotlán Grupo Nor y Caribe

76 Motor a Diesel

              

Autotransportes Pilot Estafeta Lala Transportes Transportes Marva Transportadora Zemog Cemex Transporte Base Coatzacoalcos Cemex Transporte Base Puebla Cemex Transporte Base Guadalajara Cemex Transporte Base Monterrey Cemex Transporte Base Hermosillo Solistica Sigma Alimentos Grupo Bimbo Barcel Fábrica de Jabón La Corona

El directivo añadió que este premio forma parte de una estrategia vial más amplia dentro de la cual se encuentran los compromisos asumidos por la industria ante la sociedad, por México ante la Organización Mundial de la Salud (OMS) en el Decenio por la Seguridad Vial y ante la Organización para la Cooperación y Desarrollo Económico (OCDE) para que en 2030 se reduzcan en un 50% las cifras de accidentes, muertos y lesiones graves. “Vamos de la mano con la estrategia nacional de seguridad vial 2011-2020 que impulsa el gobierno federal para poder cumplir con dicho objetivo, en este sentido reitero a las autoridades nuestro compromiso que está enfocado en atender una agenda común, trabajar en conjunto, aportar la experiencia y amplio conocimiento técnico con el que contamos en la ANTP”.

Acerca del Premio Nacional de Seguridad Vial* Este reconocimiento evalúa el grado de implementación de las políticas y lineamientos establecidas en el Manual de Gestión de Seguridad Vial de las áreas administrativas y operativas del transporte de carga (Dirección, administración recursos humanos, mantenimiento, capacitación, vehículos, etc.) de las empresas usuarias del transporte de carga, con flota propia o que prestan el servicio de carga. Participan empresas socias de ANTP con flota propia de transporte privado de carga, empresas permisionarias del servicio público federal, y/o sus conductores que desean implementar buenas prácticas en la operación del transporte de carga para coadyuvar a prevenir los accidentes viales tanto en vialidades urbanas como en carreteras federales y reducir significativamente las muertes, lesionados y otros impactos, ocasionados por éstos. Algunos de los aspectos principales que se desarrollan en el PNSV son:  Identificar y aplicar buenas prácticas en seguridad vial y comparar el nivel de su cultura en seguridad vial entre sí y con otras empresas.  Alinear sus estrategias de inversión, conocer sus áreas de oportunidad e implementar acciones correctivas para incrementar la seguridad vial.  Mantener un registro adecuado de los vehículos y seguros vehiculares con los que deben contar los vehículos.  Generar planes de mantenimiento preventivo a la flota vehicular.  Capacitar a los conductores mediante evaluaciones teórico-práctica, monitorear el estado de salud, condiciones físicas en operación y horas de conducción.  Organizar un programa de reclutamiento de conductores.  Promover la implementación de programas dentro de las empresas con el objeto de fomentar la movilidad segura antes, durante y después de las jornadas de trabajo.  Desarrollar manuales, guías y protocolos de seguridad vial dentro de sus organizaciones.  Fomentar el uso de vehículos más seguros y nuevas tecnologías que contribuyan tener una conducción más segura.  Seguimiento de accidentes y control del índice de accidentes. *Con información de ANTP

on más de 24 mil unidades comercializadas hasta 2018, RAM es líder en su segmento y como tal protagoniza los mejores avances tecnológicos, es así como presenta para el modelo 2020 de la RAM 1500 el motor HEMI® V-8 de 5.7 litros con 395 caballos de fuerza y 410 lb-pie de torque con el sistema Mild-Hybrid e-Torque acoplado a una transmisión automática de 8 velocidades TorqueFlite con mayor eficiencia. Los beneficios del e-Torque es la combinación de un motor generador por

78 Motor a Diesel

correa con un paquete de baterías de 48 voltios, que gestiona las funciones start/stop, la entrega de torque de corta duración y el sistema de recuperación de la energía de frenado. El sistema e-Torque añade hasta 130 lb-pie en el V-8 HEMI de 5.7 litros. Otra de las características a resaltar es que el motor HEMI® V-8 de 5.7 litros beneficia el consumo de combustible que versus la versión anterior tiene un 8% de mejora; además el chasis de la RAM 1500 Mild-Hybrid 2020 está manufacturado con avanzados materiales e ingeniería para reducir peso, paralelamente se incrementa la resistencia a la torsión, la durabilidad y la capacidad para el trabajo pues carga hasta 690 kilogramos arrastra hasta 5,102 kilogramos.

Para el modelo 2020 esta pick-up tiene disponibles las versiones Laramie Sport, Longhorn y Limited, que incorpora la cuarta generación del sistema de infoentretenimiento Uconnect 4C con una gran pantalla táctil de 12 pulgadas, configurable y divisible, y vistas de cámara de 360 grados, del quemacocos y del RamBox -dependiendo del paquete de configuración-. Además, incluye la Puerta Multifunción (a partir de la versión Longhorn) que agrega la posibilidad de abrirse en modalidad 60-40, única en el segmento y agiliza en buena medida la carga y descarga, además permite el uso de montacargas. Desde su lanzamiento el año pasado RAM 1500 cuenta con el chasis más largo, ligero y eficiente del segmento de las pickups de media tonelada. Con un 98% de sus componentes fabricados en acero de alta resistencia, no solo logró reducir su peso en 100 kilogramos, sino que se convirtió en el chasis más robusto y seguro jamás producido en una RAM 1500, con una serie de soluciones anti-impacto. Así, la exclusiva tecnología de cuadro frontal crea una eficiente estructura de absorción de energía en cualquier tipo de impacto. También incorpora bloqueadores de neumáticos en acero de alta resistencia tras las ruedas delanteras, montados sobre el mismo chasis para redirigir el desplazamiento de los rines hacia afuera de la cabina en caso de una colisión. A su vez los rieles laterales más altos de estructura cerrada proporcionan protección adicional. RAM 1500 Mild-Hybrid 2020 equipa más de 100 componentes de seguridad activa y pasiva, además de ofrecer 6 bolsas de aire de serie (frontales, laterales y tipo cortina), algunos de los elementos de seguridad activa y pasiva son: - Control de Crucero Adaptativo (ACC) con Stop, Go y Hold: - Asistencia de frenado avanzado (ABA) - Monitoreo de punto ciego (BSM) - Asistencia de frenado de emergencia - Freno de mano electrónico (EPB) - Distribución electrónica de la fuerza de frenado - Alarma de colisión frontal - Sistema de advertencia de cambio de carril LaneSense - Sistema de asistencia de estacionamiento en paralelo y perpendicular ParkSense - Frenado en reversa - Detector de tráfico trasero (RCP) - Vista de 360 grados - Apertura eléctrica del portón trasero y acceso sin llave - Alerta de presión de aire de los neumáticos

• RAM 1500 Mild-Hybrid 2020 equipa más de 100 componentes de seguridad activa y pasiva.

• Con la participación de plantas armadoras y empresas de proveeduría se refrendó el apoyo El tema más importante: la inseguridad. • En sesión de Consejo, llaman directivos a la comunidad transportista a redoblar esfuerzos para fortalecer al gremio. • Como parte de los festejos del 30 aniversario de CANACAR, CLÍO produjo el documental “Una nación sobre ruedas: El autotransporte de carga en México”. a Cámara Nacional del Autotransporte de Carga

Grote, Mexicolven, Hendrickson, Faw, Freightliner, MACK

(CANACAR) y su presidente Enrique González Muñoz,

Trucks, MAN Truck & Bus, Scania, Allison Transmission, Bendix,

celebraron el mejor evento de su historia en ocasión

DANA, Fontaine, Fruehauf, Michelin,

Volkswagen Camiones;

de su 30 aniversario. La Riviera Cancún y el hotel

proveedores de servicio, líderes de opinión y representantes

Moon Palace se vistieron de manteles largos. Más de mil 200

de organismos cúpula acudieron a la convocatoria que hiciera

participantes realzaron el evento y se comprobó el poder de

el presidente nacional a celebrar el trigésimo aniversario de la

convocatoria de la institución. En Cancún, Q. Roo transportistas,

constitución de la CANACAR.

plantas armadoras como (Freightliner, Volvo Trucks, Cummins,

Durante la inauguración se confirmó la disposición para crear

Isuzu, Navistar, Kenworth, Eaton, Hino, Carrocerías Gallegos,

el Primer Centro Regional de Capacitación para Conductores en

80 Motor a Diesel

Nuevo León, de parte del gobierno del estado. El tema de la

• Luis Exsome – Unión Veracruzana

inseguridad en el Autotransporte se desahogó en un Panel de

• Miguel Quintanilla – TUM

la mano de expertos. La capacitación como tema de consenso

• Maurilio Romo – Transportes Triromo

general entre todos los transportistas y la falta de operadores

En este mismo escenario se firmó un convenio para la

en el transporte en México, dos hechos de los que adolece

renovación de remolques, con Remolques Gallegos, a través

el autotransporte. El desarrollo del panel sobre estos temas

del cual, el fabricante de remolques pone a disposición de los

“Rompiendo el paradigma: el presente y futuro del Autotransporte

socios CANACAR toda su gama de productos y servicios a precios

de carga” fue el toque que dio al 30 aniversario una nueva visión

y promociones especiales.

sobre los desafíos actuales y futuros. Reunir a dos generaciones

Además, firmaron un acuerdo de colaboración CANACAR con

de transportistas ligados a CANACAR con este propósito hizo eco

el Instituto Nacional para la Educación de los Adultos (INEA) para

en el salón de conferencias.

ayudar a que personal y familiares de las

Sobre el futuro del autotransporte los panelistas Alfonso Millán

empresas agremiadas a la cámara, así

de MexLog; Carlos Fernández de Transportes FEMA; Darío Mora

como trabajadores y sus familiares puedan

de Autotransportes Frigoríficos; Hugo A. Juárez de All inServices;

concluir la educación básica. Rodolfo

Jorge A. Cázares de Alianza Trayecto; José R. Medrano de Frío

Héctor Lara Ponte, director general del

Express; Óscar Ceballos de Express MG y Uriel Joffre de Grupo

INEA y Enrique González Muñoz, firmaron

Transportes; jóvenes y experimentados directivos transportistas

el importante documento.

compartieron la visión y desafío del gremio y la mejor forma para afrontarlos. Su conclusión en esencia fue que la inseguridad y la escasez global y regional de operadores, así como la tecnología aplicada a la actividad deben resolverse fundamentalmente al cubrir las necesidades del conductor en cuanto a capacitación, salario, seguridad en carreteras y desarrollo humano; esta será la base para dignificar y fomentar la profesión de conductor de camiones. Así el transporte de carga en México que padece la falta de más de 50 mil operadores podrá ser aliviado paulatinamente. Galardona la IRU a transportistas mexicanos. Cristian Labrot, presidente de la International Transport Road Unión (IRU por sus siglas en inglés) Umberto de Pretto, secretario general y Martín Rojas, Senior Adviser for the Americas, junto a directivos de CANACAR hicieron entrega de reconocimientos a 8 transportistas mexicanos, seleccionados por la IRU en la categoría de “Mejor Directivo del Autotransporte en México”, por aplicar y promover las mejores prácticas en la dirección de sus empresas. “Para IRU dijo Cristian Labrot, es un orgullo tener a CANACAR entre sus asociados en las Américas. Hoy, como en años pasados, estamos encantados que CANACAR esté presentando estos reconocimientos de IRU a empresarios de compañías que administran a sus empresas con un alto nivel de profesionalización”, enfatizó el directivo. Los galardonados: • Alejandro Salas – Transcooler • Carlos Fernández – FEMA • Demetrio Tamez – Autotransportes Generales de Carga TAMEZ • Jorge Cons – Transportes Pitic • Leonel Moreno – Transcarga y Ganado MORENO

yundai Motor Company (HMC) reveló dos

impulsadas por hidrógeno. HMC presentó el HDC-6 NEPTUNE

nuevos conceptos en el Salón de Vehículos

Concept Clase 8 camión pesado, mientras que Hyundai Translead

Comerciales de América del Norte (NACV).

(HT), un fabricante líder de remolques anunció el lanzamiento de

Ambos

del

su nuevo remolque de concepto refrigerado de energía limpia,

conceptos

agregan

detalles

producto a su Visión 2030 del Vehículo

el HT Nitro ThermoTech®. La combinación de tractor y remolque

Eléctrico de Celdas de Combustible (FCEV) para el despliegue

proporciona una ventana al futuro del transporte en los EE. UU.

generalizado de la tecnología de celdas de combustible

y en todo el mundo. Hyundai es un líder mundial en tecnología de celdas de combustible, en 2013 lanzó el primer vehículo eléctrico de pila de

82 Motor a Diesel

combustible producido en serie y comercialmente disponible. En

Hyundai también eligió la North American Commercial Vehicle

2018 lanzó el FCEV dedicado, NEXO, para diciembre invirtió 6.4

Show 2019 para presentar el concepto HDC-6 NEPTUNE al

mmd para acelerar el desarrollo de una sociedad de hidrógeno,

mercado estadounidense. Si bien las ofertas comerciales de

más allá de los vehículos de pasajeros.

Hyundai son bien conocidas en otros lugares, esta es la primera

“En el NACV de Atlanta, Georgia al mostrar HDC-6 Neptune, el primer concepto de hidrógeno solo para los vehículos

vez que se muestran en los EE. UU. La forma de establecer un ecosistema de hidrógeno para CV.

comerciales de Hyundai Motor Company, comenzaremos a

Además de la visión de movilidad sostenible de Hyundai, el

explorar oportunidades en el mercado de vehículos comerciales

HT Nitro ThermoTech será uno de los primeros fabricantes

de los Estados Unidos”, dijo Edward Lee, director del negocio de

de remolques en Norteamérica en introducir un remolque

vehículos comerciales de Hyundai. División. “Además, estamos

refrigerado que utiliza un sistema de tecnología de refrigeración

dispuestos a trabajar con otros socios para allanar el camino para

de nitrógeno criogénico. El camión conceptual, desarrollado en

establecer un ecosistema de hidrógeno para CV”.

colaboración con Air Liquide, está cambiando la forma en que

Hyundai tiene la experiencia necesaria para desarrollar

Hyundai Translead proporciona transporte refrigerado. La huella

vehículos de calidad que respalden su visión FCEV 2030 para un

de carbono del remolque conceptual HT Nitro ThermoTech es

ecosistema de hidrógeno. Para vehículos comerciales, las celdas

hasta un 90% menor que una unidad tradicional.

de combustible son el ajuste perfecto para camiones pesados y

La exhibición de más de 12 mil pies cuadrados de Hyundai

largas distancias de conducción debido a un mayor rango de

Motor Company en el NACV Show incluyó el FCEV Vision

conducción, mayor carga útil, menos tiempo de reabastecimiento

2030. Además del HDC-6 NEPTUNE Concept y el trailer Nitro

de combustible y, en última instancia, menos costos.

ThermoTech.

El HDC-6 NEPTUNE evoluciona el camión Clase 8, mirando

Una de las inspiraciones de diseño clave para el concepto

hacia el futuro en diseño, tecnología en cabina y sistema de

HDC-6 NEPTUNE fueron los trenes ferroviarios aerodinámicos

propulsión. El concepto continúa el liderazgo de Hyundai en

que funcionaron desde 1936 hasta 1959, un excelente ejemplo

mudarse a una sociedad descarbonizada y el avance de los

del diseño industrial Art Deco. El diseñador industrial pionero del

vehículos de cero emisiones. Este

siglo XX, Henry Dreyfuss, aplicó un excelente ejemplo de diseño

camión del futuro se sumará al

Art Deco para el ferrocarril central de Nueva York en la década de

éxito de la compañía en vehículos

1930, simbolizando la mayor maravilla tecnológica de la época,

comerciales, que ya se venden en

a la vez que se ve audaz e icónico al mismo tiempo.

130 países de todo el mundo.

HDC-6 NEPTUNE emplea este diseño, con nuevas maneras de combinar forma y función para crear una solución completamente única dentro de la industria de vehículos comerciales, al tiempo que ofrece un enfoque global holístico. “El tren motriz de la pila de combustible nos dio la oportunidad de redefinir la tipología clásica y la arquitectura del camión”, dijo Luc Donckerwolke, Director de Diseño de Hyundai Motor Group. “El Equipo de Diseño de Vehículos Comerciales de Hyundai comenzó con una hoja de papel en blanco que se centró en la nueva funcionalidad definida que restablece todos los estándares para proyectar vehículos comerciales en el futuro”. En HDC-6 NEPTUNE, el equipo de diseño asumió desafíos de empaque y encontró nuevas formas de combinar forma y función. Debido a los mayores requisitos de enfriamiento, la parrilla del concepto de vehículo comercial se aplica como tema en toda la parte inferior del Hyundai HDC-6 NEPTUNE, esto crea una imagen distintiva mientras maximiza el flujo de aire. El concepto de parrilla también integra los escalones retráctiles, que están inteligentemente ocultos, la combinación de los formatos de cabina sobre motor y camión convencional (capó) logra la eficiencia del embalaje y una ergonomía mejorada. “HDC-6 NEPTUNE, el concepto de camión eléctrico de celda de combustible de próxima generación encarna la visión de movilidad de Hyundai Motor para una sociedad global de hidrógeno, desarrollada de manera innovadora aplicando la creatividad de los diseñadores de Hyundai y la tecnología avanzada de la compañía”, dijo SangYup Lee, Director del Centro de Diseño Hyundai. “Para maximizar el potencial de un vehículo eléctrico de celda de combustible de próxima generación, HDC-6 NEPTUNE ofrece una arquitectura futurista innovadora. En particular, uno puede entender el enfoque novedoso de Hyundai para el diseño interior del espacio y para capturar la movilidad orientada al estilo de vida “. Hyundai ya ha expandido su liderazgo global en tecnología de celdas de combustible. A través de su empresa conjunta con H2 Energy, Hyundai comercializa camiones eléctricos de celdas de combustible al proporcionar mil 600 camiones pesados FCEV al mercado suizo de vehículos comerciales, desde 2019 hasta 2023. Con el ingreso de vehículos comerciales de Hyundai al mercado europeo, el mercado estadounidense es una próxima fase importante de la visión FCEV 2020 de la compañía.

Concepto HT Nitro ThermoTech® El remolque conceptual HT Nitro ThermoTech ofrece una respuesta a los desafíos cada vez mayores del transporte limpio: reducir los gases de efecto invernadero y la dependencia de los combustibles fósiles al tiempo que se mantiene la competitividad. El remolque conceptual HT Nitro ThermoTech es óptimo para transportar productos de cadena de frío. Las temperaturas se reducen

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más rápidamente que una unidad de refrigeración tradicional

lateral, la pared frontal y el techo están construidos como un

y se mantienen con un control preciso de las temperaturas

panel estructural de espuma sándwich de una sola pieza con

deseadas. El sistema de control inteligente y la potencia de

revestimientos de polímero reforzado con fibra (FRP). Los

enfriamiento independiente maximizan la eficiencia térmica. El

materiales están hechos sin postes y arcos de techo. El diseño

remolque conceptual HT Nitro ThermoTech no se ve afectado

de panel de espuma estructural de una pieza crea un remolque

por las temperaturas exteriores. La potencia máxima siempre está

más liviano con mayor resistencia de la pared y mayor eficiencia

disponible, incluso cuando el motor del camión está apagado o

térmica, mientras se mantiene el mismo volumen cúbico del

inactivo.

remolque. Los paneles de estructura mejorada están unidos a

unidad

enfriamiento

del

remolque

Nitro

ThermoTech concept es prácticamente silenciosa, lo que

los rieles, lo que reduce los puentes térmicos, elimina la posible intrusión de agua y proporciona un acabado más limpio.

reduce significativamente la contaminación acústica para los

Hyundai Motor Company establecida en 1967 cuenta con su

conductores, así como en el punto de entrega. Esta es una

gama de vehículos de clase mundial y servicios de movilidad

ventaja significativa para las entregas nocturnas en vecindarios

disponibles en más de 200 países. Hyundai vendió más de 4.5

urbanos y suburbanos donde el ruido puede distraer.

millones de vehículos a nivel mundial en 2018 y actualmente

“Este concepto de remolque refrigerado representa un

emplea a más de 110 mil empleados en todo el mundo. Hyundai

avance significativo en nuestro compromiso continuo con la

Motor continúa mejorando su línea de productos con vehículos

responsabilidad social corporativa”, dijo Bongjae Lee, Director

que ayudan a construir soluciones para un futuro más sostenible,

Ejecutivo de Hyundai Translead. “Al desarrollar tecnología

como NEXO, el primer SUV con motor de hidrógeno dedicado

innovadora, Hyundai Translead está ayudando a abordar

del mundo.

el cambio climático. El HT Nitro ThermoTech reduce los

Hyundai Translead, es el fabricante líder de remolques para

contaminantes y las emisiones al tiempo que proporciona un

furgonetas desde 2017. La compañía fabrica remolques secos y

transporte de alimentos de cadena de frío confiable y efectivo”.

refrigerados, así como plataformas, chasis y plataformas rodantes.

Además, el remolque conceptual HT Nitro ThermoTech presenta diseños estructurales nuevos y mejorados. La pared

Hyundai Translead es 100% propiedad de Hyundai Motor Group fue fundada en 1989 y tiene su sede en San Diego, CA.

• Hyundai comienza a explorar oportunidades en el mercado de vehículos comerciales de EE. UU. • Hyundai Translead presenta un remolque refrigerado de energía verde, HT Nitro ThermoTech® Concept. • La pantalla NACV Show refuerza la visión FCEV 2030 de Hyundai, con el objetivo de expandir y acelerar el despliegue de la tecnología de celdas de combustible.

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on más de 45 años de experiencia en el diseño y producción de remolques y carrocerías, SEGU es ejemplo de mejora continua, calidad y cumplimiento de la normativa, así entrega equipos que satisfacen al 100% las necesidades de sus clientes, es por lo que su participación en ExpoTransporte ANPACT 2019 fue todo un éxito al exhibir lo mejor de su tecnología en equipo aliado, además de ser distribuidores de Suspensiones DUO MAX. En la división de Hydraulic Equipment cuenta con los siguientes equipos.

SISTEMAS ROLL OFF El desempeño de este tipo de sistemas brinda seguridad, confiabilidad y durabilidad, maximizando su rendimiento. El sistema roll off es capaz de subir, bajar, descargar y transportar contenedores para basura. Capacidades de 10, 18 y 30 toneladas en semirremolques. Contenedores de gran capacidad para transportar basura, chatarra o desechos en general desde 6 m3 hasta 30 m3. Al adquirir equipos SEGU tiene diversas ventajas:

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• Sus sistemas son compatibles con otros contenedores existentes en el mercado. • Cuentan con rodillos de carga y soportes para mayor resistencia. • Los cilindros hidráulicos SEGU otorgan mayor durabilidad a los sistemas roll off. • Brinda soporte técnico y de operación.

GRÚAS DE PLATAFORMA - ARRASTRE Y SALVAMENTO Entre su portafolio de productos se encuentran: • Grúa de plataforma desde 3 ½ hasta 18 tons (Con el accesorio: Wheel Lift). • Grúa de arrastre Under Lift desde 10, 20 y 30 tons. • Grúas de arrastre y salvamento desde 3 ½, 4 1/2, hasta 30 y 40 tons.

• Certificación SCT-053-SCT-2-2010

Las ventajas de adquirir equipos SEGU: • Las grúas SEGU cumplen con la certificación SCT-053-SCT-2-2010. • Las grúas SEGU se pueden instalar en cualquier tipo de camión o camioneta (su capacidad de adaptación no tiene igual). • En el desempeño las grúas SEGU brindan seguridad, confiabilidad y durabilidad maximizando su rendimiento. • Brinda soporte técnico de operación de sus grúas.

En la división de semirremolques SEGU cuenta con la fabricación de: Low Boy. Autotanques para: Refinados (Norma Pemex) Diesel Gasolina, Combustóleo. Ahulados, Ácido Sulfúrico Hipoclorito de Sodio. Inoxidables, Sosa Solventes. Plataformas. Volteos para roca con cuerpo hardox. Tolvas.

En la división de carrocerías cuenta con: Pipas para agua. Plataformas. Cajas secas. Volteos. Los equipos SEGU son de excelente calidad, para brindar el mejor producto que satisface las necesidades de carga especializada en cada uno de sus clientes. Cuenta con un equipo de trabajo profesional con tecnología de vanguardia para innovar y desarrollar productos para que su trabajo sea realizado en las mejores condiciones. Además de contar con el distribuidor autorizado REMUSA de los equipos SEGU en Panamá para cubrir las necesidades de Centro América y así poder bridar a su cliente un mejor servicio.

• Los equipos ROLL OF y las grúas marca SEGU son fabricados con los mejores componentes y con la mayor resistencia para su operación.

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• Soluciones en motores a diesel para diversos segmentos • Presente en autobuses International® en México • Más de 4,4 millones de motores producidos en 66 años de historia • Más de 1000 puntos de distribución en el mundo • En todos los continentes, MWM ofrece motores con la mayor tecnología, resistentes y que garantizan un alto rendimiento y productividad a su negocio

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Respete la velocidad, conserve la vida.

La última palabra en motores con tecnología, rendimiento y economía se construye con tres letras.