E
n 1994 Motor a Diesel apostó por ser un medio confiable que colaborara con la importante y dinámica industria del autotransporte en México, sueño que unos años más tarde se extendería a diversas regiones del mundo. Nuestro compromiso, ha sido, es y será apoyar el crecimiento de las empresas, la profesionalización del sector y la seguridad vial. Preocupados siempre por llevar información veraz y oportuna de los adelantos tecnológicos que revolucionan el mundo. En 25 años hemos sido testigos de la llegada de grandes productores de camiones, tractocamiones y autobuses, proveedores de alto nivel, el arribo de nuevas tecnologías y nuevos combustibles, hemos experimentado junto con los empresarios del transporte épocas de bonanza y de tempestad, hemos sembrado y cosechado relaciones duraderas con nuestros clientes y amigos, incluso podemos decir que hemos crecido a la par de la industria, una de las más importantes del país. Pero todo esto no sería posible sin la confianza que todos y cada uno de ustedes ha depositado en Motor a Diesel, por eso, este espacio queremos dedicarlo a agradecerles por seguirnos a través de 261 ediciones en las que hemos dejado lo mejor de nosotros. Gracias por ser pieza fundamental de nuestra historia, por hacer que Motor a Diesel sea un medio reconocido fuera de nuestras fronteras. El compromiso para los próximos 25 años será continuar afianzando nuestras relaciones y fortaleciendo su confianza, el equipo de Motor a Diesel no puede más que sentirse feliz de formar parte de sus empresas y de sus historias de éxito.
EDITORIAL
Gracias...
EDITOR EN JEFE DIRECTORA GENERAL Guadalupe Chávez Ruiz guadalupe-chavez@prodigy.net.mx dgeneral@motoradiesel.com.mx CO-EDITOR DIRECTOR COMERCIAL Carlos Soots Espinosa carlossoots@prodigy.net.mx ventasmd@motoradiesel.com.mx COORDINACIÓN EDITORIAL Guadalupe Chávez Ruiz Fernando Campanini Jennifer Soots Chávez INFORMACIÓN Elizabeth Díaz Navarrete redaccion@motoradiesel.com.mx dgeneral@motoradiesel.com.mx
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FOTOGRAFÍA Emilio Serra Carlos Soots E COORDINACIÓN DE DISEÑO Jessica Paola Rodríguez Barrios produccionmagazine@motoradiesel.com.mx DISEÑO Luis Enrique Lugo Morales webdesign@mgcpublicidad.com.mx CORRESPONSALES: Argentina: Fernando Campanini (Mercosur) dgeneral@motoradiesel.com.mx Argentina: Luis Espíndola luis@revista-ra.com.ar Chile: Rodrigo Castillo rcastillo@presslatam.com Paraguay: Fernando Berdichevsky amigocamionero@yahoo.com Uruguay: Claudio Techera omnibusuruguay@hotmail.com COORDINADORA DE INFORMACIÓN Y COMERCIAL Verónica Soriano Chávez dircomercialmotor@prodigy.net.mx dircomercial@motoradiesel.com.mx
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ADMINISTRACIÓN - CRÉDITO Y COBRANZA Jennifer Soots Chávez mgcmagazine@prodigy.net.mx FINANZAS Alma Dayanira Pérez Soots finanzas@mgcpublicidad.com.mx CONTABILIDAD Armando Torres
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CIRCULACIÓN Mauricio Soriano Chávez DEPARTAMENTO JURÍDICO Gustavo Peña Ramirez COLABORACIÓN ESPECIAL S.C.T. OFFICIAL MEDIA PARTER: European Journalist Association
MOTOR A DIESEL ES UNA PUBLICACIÓN MENSUAL EDITADA POR: MGC COMUNICACIÓN CORPORATIVA S.A. DE C.V., CALLE MONTECITO No. 38 PISO 33, OFICINA 12, COL. NÁPOLES, C.P. 03810, MÉXICO, CDMX EDITOR RESPONSABLE GUADALUPE CHÁVEZ RUIZ, TELS: (52) 5368.69.21, 5368.74.50, 5567.56.23, 5567.97.97 FAX: 5567.39.60 REGISTRO ANTE LA DIRECCIÓN GENERAL DE DERECHOS DE AUTOR DE LA SEP RESERVA 04-2018-041616523700-102 CERTIFICADO DE LICITUD DE TÍTULO 006221, CERTIFICADO DE LICITUD DE CONTENIDO ANTE LA SECRETARÍA DE GOBERNACIÓN No. 6481 EXPEDIENTE:1/432”91”/7962 REGISTRO ANTE LA DIRECCIÓN GENERAL DE CORREOS: PP09-1715. AFILIADO A COPARMEX. CIRCULACIÓN NACIONAL E INTERNACIONAL. DISTRIBUIDA POR SEPOMEX, AV. CEYLAN No. 468, COL. COSMOPOLITA, 02521, MÉXICO, CDMX (CIRCULACIÓN GRATUITA PARA MÉXICO) COSTO SUSCRIPCIÓN INTERNACIONAL 25 USD, IMPRESA EN: ARTES GRÁFICAS SINALOENSES S.A. DE C.V., CRISTÓBAL COLÓN No. 1096-A OTE, COL. LAS VEGAS, CULIACÁN SINALOA, MÉXICO, C.P. 80090 LA INFORMACIÓN PUBLICADA EN ESTA EDICIÓN ES RESPONSABILIDAD DE QUIEN LO ESCRIBE Y NO NECESARIAMENTE REFLEJAN LA POLÍTICA DE LA EMPRESA. SE PROHIBE LA REPRODUCCIÓN TOTAL O PARCIAL SIN LA AUTORIZACIÓN DE SUS AUTORES. NOVIEMBRE 2019
2 Motor a Diesel
Cummins ingresĂł al negocio de la remanufactura en los aĂąos 60
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El T-MEC supone un reto para el autotransporte nacional
Ahora el futuro es llevar el transporte urbano al nivel NXT
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Con una superficie de 452 mil 935 m2 de extensión, una plantilla laboral que se acerca a las 3 mil personas la Planta de Santiago Tianguistenco es una de las más productivas pues está en capacidad de manufacturar 175 unidades diarias entre ellas los modelos Freightliner Columbia, Coronado y el 114 SD para aplicaciones vocacionales, así como M2, Cascadia P3 y el Nuevo Cascadia P4. on
un
gran
número
de
reconocimientos a nivel mundial, una tradición de calidad y excelencia, y miles de unidades manufacturadas la planta de Daimler afincada en el Estado de México en el municipio de Santiago Tianguistenco cumple 50 años de existencia y es sin duda motivo de gran orgullo, no sólo para Daimler, sino para el país, pues gracias a los hombres y mujeres que han entregado su pasión y esfuerzo para fabricar los mejores vehículos, México se reconoce en el ranking de los productores más importantes a nivel mundial. Por su legado y futuro, en Motor a Diesel estamos muy contentos por plasmar brevemente la historia de esta extraordinaria fábrica de sueños. Para fines prácticos la historia de la Planta Santiago se divide en 5 etapas: Autocar Mexicana 1969 – 1979, Fábrica de Autotransportes Mexicana 1979 – 1991, Mercedes-Benz México 1991 – 2004, Daimler Chrysler Vehículos Comerciales México 2004 – 2007 y Daimler Vehículos Comerciales México.
4 Motor a Diesel
Fábrica Autocar Mexicana 1969-1979 El 9 de diciembre 1969 fue inaugurada la Fábrica Autocar Mexicana, S.A. por el Secretario de Industria y Comercio Octaviano Campo Salas, siendo Gobernador Constitucional del Estado de México, Carlos Hank González, cuatro años más tarde se inaugura la fábrica de Tauro Trailers tipo plataforma jaula y caja de 10.67 m., 11.58 m. y 12.19 m. de longitud total, en ese periodo se fabricó la unidad 1000 de Autocar y para 1976 se desarrolla el modelo DC-9964 con 4 ejes, revolvedora de 10m3 y GVW de 38.5 tons, terminando la producción del tráiler debido al alto costo de producción.
Fábrica de Autotransportes Mexicana 1979–1991 En una segunda etapa la Fábrica Autocar Mexicana, S.A. pasa a llamarse Fábrica de Autotransportes Mexicana FAMSA en 1979 este se da debido a la sociedad entre el Grupo Hermes con International Harvester, así se inicia la fabricación de camiones y tractocamiones Intrenational Harvester con los modelos Tractor SF-2575, Revolvedora SF-2574, Chasis para bus SM-1833-236 pulgadas, Cage SM-1834-193 pulgadas de distancia entre ejes y Tipper SM-1834-152 pulgadas de distancia entre ejes. Hacia 1983 el Grupo Hermes adquiere el 100% de las acciones de FAMSA y un año después ya se producen los modelos Tracto SF-2575 con motor V8 92 TA, Serpaprosa 1953-152 pulgadas de distancia entre ejes, Boxer SM-1833 FC-236 pulgadas de distancia entre ejes y Paystar 5000. Otra de las fechas que marcaron el destino de la Planta fue 1985 cuando Daimler - Benz A.G. se asocia con Fábrica de Autotransportes Mexicana S.A. de C.V. teniendo Grupo Hermes el 51% de las acciones y Daimler Benz A.G. el 49% en un ambicioso proyecto tecnológico industrial con una gran inversión para producir motores diésel de Mercedes Benz en México, en las instalaciones de FAMSA, plan que se cristalizó dos años más tarde y para el 1o de octubre sale de la línea de producción el primer camión FAMSA con motor Mercedes Benz. Cuatro años más tarde Daimler-Benz A.G. adquiere el 80% de las acciones de FAMSA y en 1990 la producción aumenta a 6 mil 110 y de 6 mil 769 motores y ese mismo año inicia la producción del tractor Freightliner FLD 12064, clase 8 y terminación del tractor International Harvester.
Mercedes-Benz México 1991-2004 En 1991 oficialmente surge Mercedes-Benz México S. A. de C. V., y se lanza al mercado la línea de Camiones Mercedes Benz y Tractocamiones Freightliner, la producción se incrementa en un 48% con un acumulado de producción de 2 mil motores OM 366 La producción aumenta de 6,110 a 9,056 unidades (48%), la producción más alta en la historia de la planta. Acumulación de 20 mil motores OM 366 producidos, un año después se inicia la producción de autos Mercedes-Benz modelos E420
y C200, ampliando la planta para la puesta en marcha de una
compañía cambia a Daimler Chrysler Vehículos Comerciales
línea de ensamble con capacidad de 2 mil unidades al año,
México, ese mismo año se termina la producción del camión
instalando equipo, facilidades y medios de producción para la
FNL, también ese año se elevó la producción a 90 unidades por
fabricación de autos.
día que dos años después se vio superado para colocarse en 118 unidades, derivado de ello se abre el tercer turno en la planta.
Fue en 1995 que Daimler-Benz adquiere del Grupo Industrial Hermes el restante 20% de las acciones para convertirse en
Daimler Vehículos Comerciales México 2007–2019
propietario único de Mercedes-Benz México. Y en 1997 la Planta se integra a la región Truck – NAFTA, ese mismo año se alcanza la
Hacia 2007 debido a la separación con Chrysler se cambia la
manufactura del motor número 50 mil ya para 1998 y valiéndose
razón social a la actual a Daimler Vehículos Comerciales México,
de los beneficios de Truck – NAFTA se arranca el denominado
al mismo tiempo se lanza el moderno motor EPA 07 y se produce
Proyecto Sol que contempla un aumento en la producción
el tractocamión Coronado para su exportación a nivel mundial
de tractocamiones en la planta, destinados al mercado de
-no obstante, su principal destino será Estados Unidos-. En 2009
exportación hacia los Estado Unidos. El nuevo milenio trajo
se inicia la producción de motores EPA 2010, del camión 24U y
consigo la puesta en marcha del proyecto de carrocerías con la
se celebra por lo alto el 40 aniversario de Planta Santiago que
producción de cabinas FLN Y FLD de Freightliner.
para ese entonces había producido un total de 272 mil modelos Freightliner y el 24% de los camiones pesados que circulaban
Daimler Chrysler Vehículos Comerciales México 2004–2007
hace una década en el país era Freightliner y fueron fabricados
En 2004 como parte del proceso de unificación mundial la
En 2011 se incrementa la producción a 123 unidades y se
6 Motor a Diesel
en Santiago.
llega al hito de 100 mil unidades producidas en Planta Santiago. A inicios de 2014 se inaugura el edificio de Logística y Cabina de
2010, 2012, 2013, 2014, 2018 y 2019.
Se galardonó por cuarto año (2012, 2014, 2018 y
Pintura, además se da el lanzamiento del camión Cascadia P3
2019) a Planta Santiago en el campeonato mundial de Mejora
Day Cab (CKD) ya para el año 2015 se cumple otro récord de
Continua Global CI CUP de Daimler.
producción con 350 mil unidades que salen de Planta Santiago
Se adjudicó el primer lugar en la categoría “Best
y sólo 3 años después en 2018 se celebra la salida de la unidad
Plant Absolute”, tras ser evaluada con otras 60 instalaciones de
número 500 mil.
manufactura de Daimler en el mundo.
Premio Nacional de Calidad en 2015.
Así con una superficie de 452 mil 935 m2 de extensión, una plantilla laboral que se acerca a las 3 mil personas la Planta de
Certificaciones
Santiago Tianguistenco es una de las más productivas pues está en capacidad de manufacturar 175 unidades diarias entre ellas
Sistema de Gestión de Calidad ISO 9001
los modelos Freightliner Columbia, Coronado y el 114 SD para
Gestión Ambiental ISO14001
aplicaciones vocacionales, así como M2, Cascadia P3 y Nuevo
C-TPAT
Cascadia P4.
Industria Limpia
Empresa Socialmente Responsable
Distintivo Empresa Incluyente
Una planta reconocida a nivel mundial
Empresa Saludablemente Responsable
Daimler Planta Santiago es la única planta de la
Great Place to Work
organización Daimler Trucks North America en obtener el
Distintivo Empresa Incluyente.
“President’s Quality Award” en 9 ocasiones: 2006, 2007, 2009,
8 Motor a Diesel
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o cabe duda que las mayores fortalezas de Isuzu son, la eficiencia y la calidad de sus vehículos, características que la han llevado a ser la marca líder en vehículos chatos, pero además de ofrecer productos que contribuyen en la reducción del costo operativo de las empresas, también cuenta con un exitoso programa de capacitación para el cuidado del medio ambiente mediante la optimización del consumo de combustible y el buen mantenimiento de las unidades, Smart Driving capacita a los operadores y les brinda las herramientas necesarias para sacar lo mejor de su camión Isuzu. En este sentido nos entrevistamos con Yusuke Ozaki, Subdirector Comercial de Isuzu Motors de México quien nos comentó que desde hace varios años trabajan en la capacitación, “por parte de la planta seguimos ofreciendo un programa de capacitación directamente a nuestros clientes, pero también nos hemos ocupado de hacerlo con nuestra Red de Concesionaros pues ellos son quienes tienen contacto directo con los clientes” y es que recordemos que Isuzu se dio a la tarea de preparar a sus colaboradores previo a la entrada de los nuevos modelos Euro V, “nuestros compañeros de la Red, vendedores y mecánicos ya tienen buen conocimiento tanto del nuevo motor como de los productos, además, cuando se requiere tratar temas técnicos específicos contamos con un equipo de especialistas que apoya desde la planta”. Así el valor agregado de la marca japonesa es su seguimiento al cliente y en este renglón, Smart Driving es un gran aliado, se lleva acabo el segundo sábado de cada mes en la Red de Concesionarios, el programa contempla cursos de manejo y el cuidado del camión, “el curso se basa en dos cosas principalmente: Walk Around del vehículo, aquí cada operador tiene que verificar la situación física de su vehículo por ejemplo, algo muy básico pero fundamental, es el nivel de combustible, posteriormente la revisión de niveles de aceite, refrigerante, aceite dirección hidráulica, líquido de embrague, líquido limpiaparabrisas, revisión de la banda del alternador, etc. la segunda parte es el curso de manejo económico, aquí les enseñamos algunas técnicas para reducir el consumo de combustible pues directamente significa menos emisiones contaminantes, además buscamos elevar la seguridad y cuidar el límite de velocidad”, señala el directivo. Al mismo tiempo, el programa Smart Driving está diseñado para abarcar los temas en un periodo de tiempo corto, de modo que los asistentes tengan los conocimientos precisos y que a la vez se preparen para fungir como capacitadores en sus propias empresas, de este modo se teje una red que tiene un mayor alcance. “Como siempre estamos conscientes de la operación de nuestros clientes y para seguir ofreciendo la mejor atención continuaremos introduciendo nuevos modelos que tienen un excelente desempeño y que respetan el medio ambiente, cumpliendo las nuevas normas y ofreciendo la mejor relación costobeneficio”, cerró nuestro entrevistado. Si usted está interesado en Smart Driving contacte a uno de los 34 Concesionarios de Isuzu en México, comuníquese al 800-644-7898 o visite: https://www.isuzumex.com.mx/postventa/smart-driving.
Smart Driving se basa en: Walk Around del vehículo y el manejo económico.
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olkswagen Vehículos Comerciales México llevo a cabo su Primer Summit LATAM Conversions. La marca alemana reunió en Cancún, Quintana Roo a los convertidores tanto nacionales como extranjeros que están certificados por la armadora. “Summit LATAM Conversions es un proyecto en el que nos hemos enfocado mucho y que queremos trabajar de la mano de nuestros proveedores para ofrecerles a nuestros clientes la mejor solución para su negocio y lo sigan transportando con
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éxito”, dijo Giovanni Juárez Suárez, Director General de Volkswagen Vehículos Comerciales, división que ha mostrado un crecimiento del 13% en 2019 cifra que coloca a la región como el mejor mercado de la marca, con un promedio de ventas de 2 mil unidades mensuales, el directivo también señaló que el término del año la marca tiene como meta colocar 20 mil unidades y saben que por su versatilidad así será. “En lo personal como responsable de la marca en México es motivo de gran orgullo el tener nuestro primer Summit LATAM
Conversions, por años como marca nos hemos enfocado mucho en el tema de conversiones, sin embargo el último año nos dimos a la tarea de explotar mucho más la oportunidad porque estamos convencidos de que el futuro de nuestra marca es ofrecerle al cliente no solamente un vehículo sino ofrecerle una solución, por supuesto, apoyada por la financiera de casa Volkswagen Financial Services”. La primer Summit LATAM Conversions reunió en 3 días a más de 300 personas, tanto de la Red de Concesionarios, importadores de Latinoamérica, accionistas, directores, gerentes comerciales, gerentes de postventa y miembros de la prensa, todos testigos de este hito en la industria en México; los socios convertidores, tanto nacionales como europeos, montaron una feria ofreciendo sus innovadores productos de alta calidad, “queremos impulsar a los convertidores mexicanos y generar un colaboración con sus símiles europeos para que juntos impulsemos el negocio. Otra parte en la que nos hemos ocupado es que las conversiones no sean invasivas, es decir que afecte la calidad y el desempeño del producto, por eso buscamos los mejores materiales, de modo que las conversiones tengan la misma calidad y garantía que el equipo original. Todo ello con el respaldo de la marca, en manos del equipo técnico mexicano y alemán pues nos preocupa que se conserven las características técnicas del producto, de modo que entreguemos un producto de mucha calidad a un excelente precio”, señala el directivo. A su vez Thomas Oekling, Gerente de Postventa de la marca señaló “en el segmento de postventa se vuelve muy importante este evento por ser la parte de soporte al cliente después de la venta y de ellos depende mantener la unidad trabajando, para ello contamos con una amplia red con la que cubren todo del país, su principal enfoque es mantener al cliente móvil y uno de los aspectos más importantes es el costo por kilómetro recorrido”, a su vez estableció el compromiso de la marca y dijo que la estrategia se basa en brindar a los clientes las mejores ofertas y
desarrollar este mercado de convertidores, “ya que así se harán más atractivos nuestros vehículos”. Trabajar con socios convertidores es todo un reto, sin embargo, el joint venture que han hecho en todas las áreas redunda en calidad y garantía, bajo los estándares internacionales que la casa matriz en Hannover exige y Volkswagen Vehículos Comerciales México trabaja con sus socios de negocio, bajo las mismas reglas. “El hecho de que todos los proveedores sean certificados es muy importante, por eso para 2020 queremos seguir trabajando con convertidores mexicanos que son certificados bajo el programa Volkswagen Premium Partner”, enfatizó Giovanni Juárez Suarez, quien fue apoyado por Volker Grosshans, Director de Cuentas Clave de Flotillas para el mercado de Europa y agregó que el crecimiento reportado por Vehículos Comerciales es histórico para flotillas de transporte de carga y logística, para los segmentos de construcción, transporte de pasajeros, aplicaciones especiales. A su vez Volkmar Steinhorst, Director Ejecutivo de Ventas Internacionales enuncia que es fundamental hacer alianza con sus socios comerciales. Carlos Villegas, Gerente de Conversiones de Volkswagen Vehículos Comerciales señaló “nuestros objetivos son muy claros para el desarrollo y consolidación del área de Conversiones, en el corto y largo plazo los alcanzaremos con programas de lealtad de socios y aseguraremos la disponibilidad de producto ofreciendo con ello soluciones de conversión, cubriendo así las necesidades del mercado”. La primera edición de Summit LATAM Conversions reunió a diversos socios carroceros internacionales, entre ellos: Veth Automotive, Ambulanz Mobile, AMF-Bruns, Carlsen Baltic, Dirks Group, Oberaigner Automotive, Snoeks Automotive / TSN, Tamlans, así como los carroceros locales: Equipos Amher, Grupo El Dorado, Würth México, El Palacio del Rescatista, Carrozados Inovasit, Ayemsa y TSN Vans.
Continental muestra la cartera inteligente de neumáticos de dirección y las soluciones de monitoreo de neumáticos en NACV • Los neumáticos de dirección inteligentes pueden ayudar a mejorar la seguridad, así como a reducir el tiempo de inactividad. • El nuevo neumático de dirección regional Conti HSR 3 ofrece mayor kilometraje y mayor durabilidad. • ContiPressureCheck® Solo es un sistema de monitoreo de neumáticos para remolque compatible con GHG 2.
C
ontinental, uno de los mayores proveedores automotrices
180,000 millas, según la flota. Actualmente se proyecta que el Conti HSR
y fabricantes de neumáticos del mundo, exhibe su última
3 entregará más de 220 mil smillas en las mismas condiciones.
y más innovadora tecnología para flotas comerciales en la
Además del nuevo Conti HSR 3, Continental ofrece una cartera
Exposición de Vehículos Comerciales de América del Norte (NACV). Los
completa de neumáticos de dirección con capacidad inteligente,
puntos destacados incluyen el nuevo neumático de dirección regional
personalizados para las necesidades de las flotas en diferentes
con capacidad inteligente de la compañía, que completa una cartera
aplicaciones.
renovada de dirección, así como su nueva solución de monitoreo compatible con GHG 2.
Conti EcoPlus HS3 es el neumático de dirección más eficiente en combustible para aplicaciones de larga distancia. En la prueba de
Conti HSR 3, el neumático de dirección más nuevo de Continental es
aplicación de transporte de línea, se probaron los siguientes neumáticos
un neumático de dirección regional que ofrece un excelente kilometraje
11R22.5 de Continental: dirección Conti EcoPlus HS3, conducción
con resistencia al fregado. Reemplazará el HSR2 en el uso de dirección
HDL2 y neumáticos para remolque Conti EcoPlus HT3. Los neumáticos
regional, entregando un mayor kilometraje que el predecesor. El Conti
Continental ofrecen una economía de combustible superior en
HSR 3 se basa en la carcasa Conti 3G para mejorar la durabilidad y la
comparación con otros neumáticos.
capacidad de recauchutado, elementos esenciales para brindar el menor costo total de manejo a las flotas regionales. Con importantes mejoras de ingeniería, soporta una presión altamente concentrada y aumenta la resistencia a la penetración. Diseñado para aumentar la rigidez, reduce la acumulación de calor para mejorar el desgaste y un mayor kilometraje. Esto también extiende la vida útil de la carcasa para mejorar la capacidad de recauchado. El Conti HSR 3 se está sometiendo a pruebas de campo, incluida una flota de servicio de alimentos refrigerados en Pennsylvania, cuyos vehículos viajan aproximadamente 600 millas por día, deteniéndose en varias tiendas. La alta resistencia y el kilometraje en carretera fueron de suma importancia para esta flota, lo que los llevó a probar el nuevo producto. Si bien la prueba aún está en curso, los resultados son positivos. Se esperaba que los productos de la competencia entregaran 160,000-
14 Motor a Diesel
16 Motor a Diesel
imos la oportunidad de crear un evento
American Trucking Association con su simposio reforzó esta parte
en los Estados Unidos que realmente se
y así será en el futuro.
centrara en las flotas de camiones. Ofertar
Esperamos que nos visite gente de Canadá, México y en 2021
productos a los transportistas que toman
cuando volvamos a Atlanta, el NAVC será mejor. Personalmente,
decisiones de compra y queríamos ser diferentes.
quiero decir que las plantas armadoras han tomado con
Que el operador, también denominado hombre-
buenos ojos este show, y ha sido exaltado por varios medios de
camión vea las innovaciones y el futuro inmediato
comunicación como uno de los mejores en su género por las
en este show. Es para propietarios de flotas, gerentes
y
tomadores
de
innovaciones que aquí se presentan”.
decisiones.
Las plantas armadoras de tractocamiones clase 8 como Daimler
Sabemos que ya existen eventos de este
Trucks North America con sus marcas Freightliner y Western Star;
tipo en otros lugares del mundo como la
además de Peterbilt, Kenworth, PACCAR Parts, Volvo Trucks, Mack
IAA en Alemania y queríamos traer este
Trucks, Hino Trucks, Navistar con sus camiones International,
concepto a América del Norte”, señaló
dieron realce a este encuentro de tecnologías.
en entrevista Joe Glionna Presidente
Así entonces NAVC se coloca en un lugar de preferencia para los
de Newcom Media Inc. en el marco
transportistas como una feria bianual de la industria de camiones
de la North American Commercial
B2B, que atiende las necesidades de los propietarios de flotas,
Vehicle Show (NACV) llevado a cabo
operadores, gerentes y tomadores de decisiones.
en Atlanta Georgia, Estados Unidos. Organizada por segunda ocasión
14 años en Newcom. Su historia familiar ligada
en esta sede el evento B2B más
a la realización de eventos y de medios de
importante de vehículos comerciales
comunicación para Toronto desde 1929
ha tomado fuerza en esta región. “El
incluyendo el segmento de autobuses
concepto les ha gustado a expositores y
Joe Glionna ha acumulado un expertise de más de
visitantes.
Después
de
haberla
organizado por primera vez en 2017, esta 2ª edición ha sido mucho mejor y creo que la tendencia continuará; acceder a tecnologías completamente nuevas tanto en tractocamiones, camiones, equipos aliados y refacciones es un reto, por lo que NACV se realiza cada dos años, para que los fabricantes tengan tiempo de generar nuevas tecnologías y planificar sus nuevos lanzamientos. Entre 470 expositores estamos siempre escuchando a nuestros expositores y a los asistentes -que este año superaron los 15 mil asistentes- a los cuáles les preguntamos su opinión que es siempre valiosa”, nos informa Joe Glionna. El directivo habla en exclusiva para Motor a Diesel y nos confía que crecieron con respecto a la primera edición, además de que se reforzó el tema de las conferencias, “por lo que brincamos un nuevo desafío, nuestros socios como la,
y
camiones
para
el
mercado
canadiense, lo han llevado a estar en la tercera generación para Newcom Media Inc.
Cummins hacia
cero emisiones para el 2050 Abordar el cambio climático, conservar recursos naturales y mejorar las comunidades, principales objetivos.
C
ummins Inc., líder en soluciones tecnológicas de energía y potencia motriz, anunció que para 2050, apunta a las cero emisiones netas de carbono. “Nuestras comunidades y nuestro negocio dependen de nuestra respuesta colectiva para mejorar la salud del planeta y crear prosperidad para todos” dijo Tom Linebarger, Presidente y CEO de Cummins. “Está claro que el gobierno, empresas, organizaciones no gubernamentales, así como las comunidades deben unirse para tomar medidas rápidas y decisivas para abordar las amenazas ambientales que enfrentamos”. La estrategia de sostenibilidad ambiental de la compañía creará su campaña “PLANET 2050”, y será conocida a nivel mundial con el enfoque en tres áreas prioritarias: abordar el cambio climático y las emisiones contaminantes a la atmósfera; hacer uso de los recursos naturales de forma más sostenible y mejorar las comunidades. La estrategia incluye 8 objetivos específicos,
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programados para 2030, así como objetivos aspiracionales para 2050. “PLANET 2050” es la estrategia de sostenibilidad ambiental más completa y ambiciosa que la empresa haya implementado.
Hacia 2030 El camino por recorrer es bastante y Cummins iniciará con la reducción en un 50% de las emisiones de gases de efecto invernadero de sus instalaciones y operaciones; además reducirá en un 25% las emisiones de gases de efecto invernadero de por vida de los productos recién vendidos. Su objetivo será también asociarse con los clientes para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero de los productos en el mercado en 55 millones de toneladas métricas, y reducir en un 50% las emisiones de compuestos orgánicos volátiles de las operaciones de pintura y revestimiento.
Utilizar los recursos naturales de forma más sostenible. • Crear un plan de ciclo de vida circular de cada parte para usar menos, usar mejor y usar nuevamente. • Generar 25% menos desperdicio en instalaciones y operaciones como porcentaje de los ingresos. • Reusar o reciclar responsablemente el 100% de los empaques de plástico y eliminar los plásticos de un solo uso en comedores, áreas para empleados y eventos. • Reducir en un 30% el consumo de agua en instalaciones y operaciones. Cummins realizará inversiones para lograr sus objetivos los cuales requerirán nuevas tecnologías y capacidades. La compañía tiene un historial de desarrollar objetivos desafiantes y después encontrar formas de alcanzarlos. Como en el pasado, Cummins evaluará y comunicará periódicamente el progreso en las metas 2030. “Nuestra visión para 2050 es un mundo donde Cummins impulsa el trabajo realmente importante con productos y operaciones neutrales en carbono” dijo Brian Mormino, Director ejecutivo de estrategia y cumplimiento ambiental para Cummins a nivel global. “Dado que nuestras comunidades y empresas dependen de un planeta más saludable, tomaremos medidas fuertes contra el cambio climático y trabajaremos hacia un futuro libre de desperdicios, asegurándonos de que nuestras comunidades sean mejores”. En 2020, Cummins lanzará un programa ambiental comunitario para alinear sus esfuerzos y reafirmar su compromiso con el medio ambiente como una de las tres áreas prioritarias de la empresa. Como parte de su enfoque en las comunidades y el uso responsable de los recursos naturales Cummins se unió a la iniciativa CEO Water Mandate enfocada en abordar los desafíos mundiales del agua a través de la administración corporativa de este recurso en colaboración con las Naciones Unidas, gobiernos, organizaciones de la sociedad civil y otras partes interesadas. Cummins continuará trabajando en asociación con otros fabricantes para impulsar regulaciones más estrictas, claras y aplicables en todo el mundo y abordar temas sobre las emisiones contaminantes al medio ambiente, así como fomentar políticas climáticas basadas en la ciencia. A principios de 2019, los ejecutivos de Cummins testificaron ante dos comités del Congreso de los Estados Unidos, abogando por que la
legislación debe incluir objetivos de emisiones a nivel nacional para aplicaciones específicas del producto, certeza regulatoria y calendarios de implementación realistas. También apoyaron la inversión federal robusta en investigación y desarrollo, programas de subvención para la adopción de nuevas tecnologías e incentivos fiscales. “Reconocemos que lograr nuestra estrategia requiere que Cummins invierta en nuevas tecnologías junto con el desarrollo, implementación y aplicación por parte de los gobiernos de regulaciones claras que reduzcan las emisiones de gases de efecto invernadero y atmosféricos en toda la economía”, dijo Mormino. “Continuaremos trabajando con asociaciones comerciales, clientes, proveedores, líderes comunitarios y otras partes interesadas para abogar por políticas en línea con nuestros objetivos para 2050”. En México, Cummins implementará esta estrategia en todas sus instalaciones “México es uno de los territorios más importantes para nuestra red por lo cual implementaremos las mismas estrategias para aprovechar los recursos y evitar el desperdicio en nuestras instalaciones. Nuestra planta de San Luís Potosí es una de las más grandes del mundo por lo cual pondremos en marcha diferentes estrategias para reducir el uso de agua, de energía y desperdicios” dijo Linebarger. Después de consultar los objetivos de desarrollo sostenible de las Naciones Unidas, analizar las mejores prácticas a nivel mundial, considerar las necesidades únicas de las partes interesadas de la empresa y realizar una revisión interna significativa, un equipo de expertos de Cummins creó esta nueva estrategia. En 2017, Cummins se comprometió formalmente a desarrollar objetivos basados en la ciencia en concordancia con la Iniciativa de objetivos basados en la ciencia (SBTI, por sus siglas en inglés) que proporciona un marco para el cálculo de los objetivos de gases de efecto invernadero para productos e instalaciones que están en línea con las recomendaciones de los científicos del clima. En 2019, Cummins fue nombrada por 14º año consecutivo en el índice de sostenibilidad Dow Jones. En 2006, la compañía estableció su primer objetivo de energía en las instalaciones y gases de efecto invernadero y se unió al programa de líderes climáticos de la EPA de los Estados Unidos ratificando su compromiso de abordar el cambio climático. En 2014, la compañía lanzó un plan global de sostenibilidad ambiental con objetivos de instalaciones en agua, desechos y energía. El progreso de estos objetivos es publicado anualmente en el Reporte de Sostenibilidad Cummins.
Difrenosa Reynosa se une a la Evolución Elite de Daimler La máxima de Difrenosa es “-Taller, +Camino”.
L
uego de un gran trabajo conjunto con Daimler Trucks
México,
certificación
Difrenosa
Reynosa
obtuvo
En su turno el Presidente y Director General de Daimler
la
Vehículos Comerciales México, Flavio Rivera destacó que por
Evolución Elite que le avala
más de 3 años la marca ha sido líder en el mercado mexicano,
como uno de los Concesionarios que cumplen con los
“lo cual se debe a una combinación de vehículos y servicios
más altos estándares de calidad y servicio al cliente; Jaime
de alta calidad, el desarrollo de una relación cercana con el
Tamez, Director General de Difrenosa expresó “alineados
cliente y el talento de nuestros colaboradores, un equipo
con Daimler, en Difrenosa estamos comprometidos con
de trabajo con gran experiencia, pasión, compromiso y un
la innovación y la mejora constante. Durante el proceso
enfoque en la excelencia en todos los aspectos de su labor.
de certificación, el personal de la agencia en Reynosa se
Esto se extiende a cada uno de los 83 puntos de venta y
involucró a fondo para cumplir los estándares requeridos en
postventa de nuestros distribuidores y reconocemos a
materia de optimización de recursos, capacitación continua
Difrenosa Reynosa como un claro ejemplo de ello”.
y servicio al cliente, porque sabemos que de esta manera se crean y fortalecen relaciones de confianza a largo plazo con nuestros socios comerciales, lo cual, a su vez, contribuye a incrementar nuestra rentabilidad como distribuidores de camiones y tractocamiones Freightliner”. Y es que Evolución Elite garantiza una experiencia de excelencia en el servicio a través del seguimiento puntual del estatus de las unidades, refacciones y reparaciones, con el objetivo de ayudar a que los camiones se mantengan en operación el mayor tiempo posible, en correspondencia
Recordemos que Evolución Elite implica cumplir con estándares de calidad enfocados en cinco criterios:
Excelentes instalaciones, para que el cliente tenga
todas las comodidades durante su visita.
Procesos estandarizados que se traduzcan en
eficiencia y ahorro de tiempo.
Indicadores de desempeño, para evaluar la calidad.
Percepción del cliente, al concluir la atención se
realiza una encuesta para evaluar el nivel de satisfacción.
Empleados calificados para ofrecer una atención
con la premisa de valor de Difrenosa “-Taller, +Camino”,
de alto nivel, además de incluir la figura del coordinador
comprometidos con la productividad, seguridad y rentabilidad
especializado en mejora continua.
de sus socios comerciales. 20 Motor a Diesel
Mack ahora ofrece Bendix Wingman Fusion con características mejoradas en los modelos Mack Anthem® y Pinnacle™
M
ack Trucks anunció que durante el show de Vehículos Comerciales de América del Norte (NACV) Bendix Wingman Fusion con características mejoradas ya está disponible en sus modelos Mack Anthem® y Mack Pinnacle ™. La solución
de asistencia a la conducción basada en cámara y radar ayuda a mitigar el potencial de accidentes, mejorando la seguridad vial para los viajeros en la carretera. Ahora en su segunda generación, Bendix Wingman Fusion ofrece mitigación de colisiones, control de crucero adaptativo y advertencia de salida de carril. La nueva versión, mejora el frenado automático de emergencia (AEB), el soporte de mantenimiento de carril, la continuación de múltiples carriles de y el soporte de conciencia del conductor. “Mack cree firmemente en la implementación de tecnología para aumentar la seguridad en nuestras carreteras”, dijo Roy Horton, director de estrategia de producto para Mack Trucks. “La versión mejorada de Bendix Wingman Fusion ofrece soporte adicional, ayudando al conductor a maniobrar eficazmente en eventos imprevistos”. Según Bendix, el sistema mejorado Wingman Fusion es seguridad activa que ofrece advertencias audibles y ahora puede reducir las velocidades de desplazamiento de hasta 50 mph en lugar de 35 mph como límite. Usando un sensor de radar insertado en el parachoques delantero para detectar el ángulo, la distancia y la velocidad del objeto delantero, junto con una cámara montada en el parabrisas, el sistema monitorea grandes objetos metálicos y puede detectarlos desde un rango de 22 grados de ancho y alrededor de 500 pies delante del camión. “Gracias a la combinación de sensores de radar y cámara, Wingman Fusion es muy eficaz en condiciones que afectan la visibilidad, como lluvia, humo, niebla o nieve”, dijo Horton. “La cámara también ayuda cuando los objetos no se identifican fácilmente o no son detectados por el radar, proporcionando un segundo nivel de seguridad”.
22 Motor a Diesel
Volkswagen Financial Services lanza su nueva solución para gestión de flotas Este servicio está disponible en toda la Red de Distribuidores de Volkswagen y por si fuera poco cuenta con más de 20 especialistas ubicados en Puebla, capaces de atender a todo el país.
F
ull Service Leasing es la nueva solución que Volkswagen Financial Services (VWFS) tiene disponible para las empresas dueñas de flotas en México, se trata de un servicio integral de movilidad que permite a los clientes acceder a un nuevo nivel de beneficios; en conferencia de prensa Manuel Dávila Rivas, Director Ejecutivo de VWFS, acompañado de Cristian López, Coordinador de Full Services Leasing e Ireri Herrera, Especialista en Comunicación Corporativa de VWFS, dieron a conocer los beneficios de este nuevo integrante de la familia Volkswagen. Full Service Leasing simplifica, controla y ayuda a administrar la movilidad de las flotillas, ayuda a minimizar gastos de la mano de soluciones integrales y atención personalizada en un solo lugar, esto con la ayuda de una plataforma que permite tener un seguimiento permanente de las unidades, gestionando de manera adecuada las necesidades que requiere cada una de ellas. Con una inversión de aproximadamente 200 millones de pesos, este servicio está disponible en toda la Red de Distribuidores de Volkswagen y por si fuera poco cuenta con más de 20 especialistas ubicados en Puebla, capaces de atender a todo el país. “Este año es muy especial porque Volkswagen Financial Services cumple 46 años de existencia, tiempo en el que nos hemos destacado por adecuarnos 24 Motor a Diesel
perfectamente las necesidades de los diferentes clientes y hoy complementamos nuestro portafolio de productos a través de Full Service Leasing que facilita la gestoría de las flotas para que nuestro cliente se dedique a su negocio y nosotros a su movilidad. El proceso de contratación es simple; primero deben hacer la elección de los vehículos, el segundo paso es seleccionar el plan de su preferencia con la duración y kilometraje requerido, posteriormente se deben elegir los servicios de acuerdo con las necesidades de movilidad de la organización”, destacó Manuel Dávila Rivas”.
Beneficios Leasing
de
Full
Services
Leasing. A través de un plan de arrendamiento puro se ofrece la libertad de elegir los vehículos que integrarán una la flotilla de los clientes. Pueden ser vehículos ligeros y hasta de carga. Todo esto por medio de rentas fijas, con beneficios financieros, operativos y fiscales. Mantenimiento y reparaciones. Se ofrece servicios de mantenimiento preventivo y correctivo, a través de los concesionarios autorizados, para asegurar el correcto funcionamiento de cada vehículo. Esto incluye desde la coordinación de citas, hasta el pago de las facturas.
Gestoría. A través de un gestor externo y mediante una cuota mensual, se coordina la gestoría de trámites, desde emplacamiento hasta la baja vehicular, contando con asistencia a nivel nacional. Auto sustituto. Con la finalidad de garantizar la movilidad continua de los vehículos y no afectar la operación de las empresas de los clientes, en caso de una situación que impida la circulación de un vehículo se otorga otro de categoría similar. Telemetría. A través de dispositivos de comunicación directa nuestros clientes podrán acceder a una plataforma de consulta, monitoreo de ubicación y estado de la unidad en tiempo real. Administración de flotillas. Con un acceso al sitio web, desde cualquier dispositivo con acceso a Internet; se puede consultar el portafolio de vehículos contratados, vencimientos, cotizaciones y reportes, con los indicadores importantes para la operación. Seguro automotriz. Ofrecemos un programa de seguros con cobertura plus, amplia y premium, además de una configuración de protección por uso de la flotilla. En caso de algún siniestro, las reparaciones se realizarán en la red de concesionarios autorizados del Grupo. Garantía extendida. Se trata de una extensión de los beneficios de la garantía de fábrica durante la vigencia del contrato de arrendamiento. Para más información visite: www.vwfs.mx
TURKEY ISTANBUL 05-07 MAR 2020
www.busworldturkey.org LAS OTRAS EXPOSICIONES DE BUSWORLD
INDIA BANGALORE | 27-29 AUG 2020 RUSIA MOSCÚ | 26-28 OCT 2020 NORTEAMÉRICA BALTIMORE | 28-30 JAN 2020
SUDESTE DE ASIA JACARTA | 24-26 MAR 2021 ASIA CENTRAL ALMATY | JUN 2021 EUROPA BRUSELAS | OCT 2021
Autobuses autónomos, su regulación y aspectos jurídicos
E
l ministro de movilidad de Bruselas, François Bellot ha destacado la importancia de que la movilidad del mañana sea más compartida, más conectada e intermodal. Explicó todo el esfuerzo realizado en Bélgica durante los últimos años para facilitar la implementación de lanzaderas autónomas y enfatizó que el país seguirá apoyando estas iniciativas. El gobierno belga se asegurará de que Bélgica siga siendo interesante para estas pruebas, es decir, proponiendo procedimientos claros para las partes interesadas y, además, contribuyendo al trabajo de regulación con los otros países europeos. Jean-François Gaillet, Director de Innovación y Tecnología del Instituto Vías, presentó la participación del instituto en el desarrollo de un código de conducta para realizar pruebas en Bélgica, ya que Vías fue el primero en el país en realizar pruebas en el campo con vehículos autónomos y ha estado profundamente involucrado en muchas actividades relacionadas con el tema. Por su parte Clément Delbouys, Gerente de Ventas para Europa en Easymile, ha enfatizado que el papel del transbordador autónomo no es reemplazar el transporte público de hoy sino más bien complementarlo. Junto con Jean Baptiste Latil d’Alberta- Gerente de Área, Benelux & UK en Navya, Dennis Mica- Gerente de Desarrollo de Negocios en 2getthere y Dario Desarranno- Gerente de Proyecto en USH, han discutido todos los aspectos técnicos de la tecnología autónoma. Geert Van Der Linden- Oficial de Políticas en la DG MOVE proporcionó una visión general de los esfuerzos realizados en la Comisión Europea para mejorar el sector del transporte de hoy y permitir que su desarrollo cumpla con los requisitos del mañana. Karel Hofman y Abde Jebari, del Servicio de Regulación de Tráfico del Ministerio de Transporte belga, explicaron en detalle el marco legal para la introducción de autobuses autónomos en Bélgica. Recientemente el público tuvo la oportunidad de ver los proyectos que se planean implementar en el futuro cercano: traslados autónomos en el aeropuerto de Bruselas para la primera y última milla.
26 Motor a Diesel
55 autobuses MAN Lion’s City con motor a diésel para Polonia Gdynia
M
AN Truck & Bus AG a través de MAN Truck & Bus Polonia entregó un total de 55 autobuses urbanos del tipo MAN Lion’s City a representantes de la ciudad portuaria polaca de Gdynia. Los autobuses funcionarán bajo la responsabilidad de las corporaciones de transporte público en Gdynia: PKM, PKA y ZKM. En Gdynia, que tiene alrededor de 250 mil habitantes y es una de las doce ciudades más grandes de Polonia, ahora hay 32 autobuses articulados MAN Lion’s City (A23) propulsados por motores diésel Euro 6 de 320 hp (235 kW) con una transmisión automática EcoLife de seis velocidades. Los autobuses urbanos están equipados con sistemas completos de aire acondicionado, puertos USB con un sistema de carga rápida y circuito cerrado de televisión (CCTV). Para personas discapacitadas y pasajeros mayores, se puede llegar rápida y fácilmente a 16 asientos desde la puerta de acceso de bajo nivel. Los autobuses también cuentan con una rampa para sillas de ruedas y dos amplios espacios para sillas de ruedas. La segunda parte del pedido consiste en 23 autobuses de 12 metros de piso bajo MAN Lion’s City (A21) con un motor Euro 6 de 280 hp (206 kW) con caja de cambios automática EcoLife. Estos autobuses también cuentan con aire acondicionado, puertos USB para pasajeros y están equipados con CCTV de última generación. Hay 6 asientos y un gran espacio abierto para sillas de ruedas y carritos justo al lado de la puerta de entrada. “El hecho de que la ciudad de Gdynia haya optado por comprar autobuses urbanos MAN es un gran logro para nosotros”, dijo Marc Martínez con motivo de la entrega oficial de los vehículos, que fueron fabricados en la fábrica de autobuses MAN en la ciudad polaca de Starachowice. “MAN y la ciudad de Gdynia han estado trabajando juntos con éxito desde 2006. En los últimos 13 años, la ciudad ha ordenado más de 30 autobuses MAN.
Marcopolo mantiene crecimiento y aumenta la producción
M
arcopolo, fabricante de origen brasileño informó este mes sus resultados obtenidos durante los primeros
El nuevo motor de gas de Cummins promete emisiones muy bajas
L
as discusiones sobre el cambio climático son ahora globales. Las emisiones de NOx, CO2 y partículas
nueve meses del año. La empresa registró un ingreso neto
deben desaparecer. Más fácil decirlo que hacerlo. Ante esto
consolidado de BRL 3.121 millones (6,86 millones de euros),
Cummins presentó en Busworld en Bruselas un nuevo motor
un aumento del 5.5% respecto al mismo período del año
de gas natural que promete reducir estas emisiones a casi cero.
anterior, BRL 2.957 millones. Las ventas al mercado brasileño
Cummins con su motor L9N ha logrado niveles de emisión de
crecieron un 16.9% y, junto con los negocios en el extranjero,
óxidos de nitrógeno (NOx) y partículas (PM), sustancialmente
mantuvieron el aumento de los ingresos, como afirma
por debajo del estándar Euro 6. El motor es especialmente
Marcopolo en su comunicado de prensa. Las exportaciones
adecuado para autobuses de 12 a 18 metros con alta capacidad
cayeron 22.0% en el período con ingresos de BRL 692.5
de pasajeros para ayudar a mejorar la calidad del aire y reducir
millones, contra BRL 888.0 millones de enero a septiembre de
la huella de carbono de las flotas.
2018. A pesar de esto, el ingreso neto fue 18.2% mayor (BRL 140.7 millones contra BRL 119 millones).
Este nuevo motor L9N está disponible con 209 kW (280 hp) y 239 kW 320 (hp) con un par máximo de 1356 Nm a 1300
José Antonio Valiati, CFO y Director de Relaciones
rpm. El L9N comparte la misma plataforma de motor base que
con Inversores de Marcopolo, la compañía está atenta
el diésel Cummins L9, y ha demostrado reducir las emisiones
al comportamiento de la demanda de autobuses en el
de NOx en un 80% por debajo del estándar Euro 6 de 0,46
mercado brasileño y continúa con su enfoque en aumentar
gramos por kilovatio hora (g / kWh). La reducción de emisiones
la competitividad y la reducción de costos. “Después de ocho
de PM es igualmente impresionante con niveles más de 90%
trimestres consecutivos de crecimiento, la producción brasileña
más bajos que el estándar de 0.01 g / kWh. El L9N reduce las
de autobuses mostró su primera estabilidad en volúmenes
emisiones de gases de efecto invernadero en un 15% menos
absolutos en el tercer trimestre de este año”. La producción
que un motor diésel equivalente, cuando funciona con gas
de Marcopolo en los nueve meses fue de 4 mil 798 unidades,
natural comprimido (GNC) o gas natural licuado (GNL).
contra 4 mil 883 en el mismo período en 2018. En el segmento
Ashley Watton, Directora de negocios de Cummins para
interurbano, hubo una retracción del 3.24%, con 3 mil 105
Europa enfatiza “las mejoras realizadas en el L9N se alinean
unidades contra 3 mil 209 el año anterior. Hubo un ligero
con la fecha de vigencia para el requisito más estricto
aumento en los volúmenes de microcréditos, con mil 870
de Fase D de las regulaciones Euro 6, pero pudimos ir
unidades contra mil 828 unidades de enero a septiembre de
significativamente más allá de eso para reducir las emisiones a
2018. Lo más destacado fue la unidad de negocios Volare, la
niveles excepcionalmente bajos”.
marca nacional líder en el segmento de vehículos de hasta 10 mil kg de PBT, registró un crecimiento del 11.1%, con 2 mil 26 vehículos fabricados contra mil 824 en el año anterior.
“Estoy muy entusiasmado por los próximos 50 años de la Planta Santiago. ¡Hemos demostrado en los últimos años que no sólo estamos dedicados el uno al otro, sino también a nuestra empresa y a nuestros clientes, al ser la Planta más flexible que puede construir una gran diversidad de modelos! ¡Con la mejor calidad! ¡Y al menor costo! Tener esta reputación nos permite ser la primera opción para cualquier inversión o producto nuevo. Si quieres hacerlo bien… ¡Constrúyelo aquí en Planta Santiago, con el mejor equipo del mundo!”, C. Redshaw. 28 Motor a Diesel
on
experiencia
en Santiago por el nivel de calidad, puesto que todos estamos
profesional en Daimler, Craig Redshaw,
más
de
28
años
de
“remando” en la misma dirección y sabemos lo que debemos
Director de la Planta de Freightliner en
hacer, porque esto se comunica y confirma diariamente a través
Santiago Tianguistenco, en el Estado de
de una serie de controles que se realizan todos los días y en
México, habla para Motor a Diesel en
cada turno. Todos los niveles de la organización (incluido yo)
ocasión de la celebración del 50 Aniversario de la Planta que
seguimos estas pautas, contamos con una estrategia que se
ha sido catalogada como la mejor del mundo, en este sentido
basa principalmente en la capacitación y lo más importante es
nos comenta “me siento muy afortunado por tener la
que escuchamos todas las voces y así es como ganamos”.
oportunidad de dirigir esta Planta y a las personas que
Con poco más de dos años a la cabeza de la Planta Santiago,
están dentro de ella. Hace tiempo tuve la suerte
Craig Redshaw señala que sus objetivos a mediano plazo son
de haber sido Director de producción y desde ese
continuar con la inversión dentro de los procesos para mejorar
momento supe que esta Planta era un lugar muy especial.
la capacidad de los operadores, además de tener las mejores
Créanme cuando digo esto, en estos años en la compañía he
herramientas para la manufactura de los camiones, todo
visto y trabajado en muchas Plantas diferentes del grupo Daimler
en un ambiente seguro. “Estamos invirtiendo para eliminar
y esta es muy especial. Por tanto, es una responsabilidad muy
cuellos de botella en el proceso, el año pasado hicimos un
grande la que tengo y no la tomo a la ligera. Realmente quiero
excelente trabajo enfocándonos en la producción y eliminamos
que las personas que trabajan aquí sepan que la compañía y
muchos desperdicios, el resultado fue una mejora increíble
yo personalmente aprecio todo el trabajo arduo y la dedicación
en la calidad y el ensamble a la primera intención, al mismo
que brindan día tras día. También quiero que el resto del mundo
tiempo eliminamos varios problemas potenciales de seguridad,
sepa sobre Santiago, sus 50 años y que es en dónde se produce
incluidos los ergonómicos”, al mismo tiempo el directivo señaló
la más amplia gama de productos, con la mejor calidad, de la
que para el 2020 la meta es enfocar las mismas energías en los
mano del mejor equipo”.
departamentos de logística y calidad, además de buscar nuevas
Actualmente la planta produce 175 unidades por día, de las
oportunidades para ver en tiempo real posibles problemas
cuales el 30% son todos los modelos de clase 8 y el restante
o discrepancias para mejorar aún más la calidad. “Queremos
70% de todos los modelos de clase 6-7, con un alto volumen de
cerrar la brecha de retroalimentación en la calidad lo más
exportación, lo que denota la excelente calidad de manufactura
rápido posible para detener, corregir y no enviar problemas a
mexicana que es, ha sido y será la clave del éxito de Santiago,
la siguiente estación, estamos buscando formas de mejorar la
“nos enorgullecemos de ser lo mejor que podemos, y vivimos la
cultura Great Place To Work la cual es una tarea que nunca
búsqueda interminable de mejorar siempre la calidad, queremos
termina”, señala con oportunidad nuestro entrevistado.
que nuestros clientes exijan que sus camiones se construyan aquí
Tras su paso por la dirección el legado que Craig Redshaw
Y por supuesto el directivo nos compartió un emotivo mensaje
busca es dejar una huella en la memoria de los colaboradores
a propósito de los 50 años de la Planta Santiago, “estoy muy
de la Planta, “me gustaría que la gente aquí tenga una pequeña
entusiasmado por los próximos 50 años de la Planta Santiago.
historia de las veces que hice algo especial por ellos, o los ayudé
¡Hemos demostrado en los últimos años que no sólo estamos
con su desarrollo. También quisiera que el equipo, recuerde
dedicados el uno al otro, sino también a nuestra empresa y a
cómo invertí en procesos que no solo hicieron de la Planta, una
nuestros clientes, al ser la Planta más flexible que puede construir
Planta de referencia en todo el mundo, sino lo más importante,
una gran diversidad de modelos! ¡Con la mejor calidad! ¡Y al
un lugar en el que la empresa siempre quiera invertir para que
menor costo! Tener esta reputación nos permite ser la primera
los clientes exijan que los camiones se construyan aquí. Esto
opción para cualquier inversión o producto nuevo. Si quieres
significará seguridad a largo plazo para la Planta, los trabajadores,
hacerlo bien… ¡Constrúyelo aquí en Planta Santiago, con el
sus familias y la comunidad”.
mejor equipo del mundo!”.
Actualmente la planta produce 175 unidades por día siendo un 30% clase 8 y el restante 70% de clase 6-7.
30 Motor a Diesel
50 años de existencia en México la Planta Santiago de Daimler ha manufacturado más de 500 mil camiones, y es considerada como la mejor planta ensambladora de tractocamiones a nivel mundial, pues poseé el Best Plant Absolute, se ha hecho también de galardones como el Premio Nacional de Calidad, el Global CI Cup Daimler Trucks, President Quality Cup -en 9 ocasiones-, está certificada en ISO 14001, ISO 9001, C-TPAT, Industria Limpia, Empresa Socialmente Responsable, Distintivo Empresa Incluyente, Empresa Saludablemente Responsable y Great Place to Work. La tarea de mantener a este gigante no es fácil y Francisco Elizalde Baca, Gerente de Mantenimiento de Planta Santiago Daimler lo sabe mejor que nadie al tener bajo su responsabilidad las 45 hectáreas de extensión de la planta, 140 técnicos, 18 integrantes del staff, además del clúster de 200 proveedores que giran alrededor de la operación, su filosofía de trabajo es el desarrollo de la gente, misma que le ha valido ser una de las mejores Plantas del mundo con un buen número de reconocimientos internacionales. “En el área de mantenimiento de la Planta se incluye ensamble, pintura, carrocerías, patios de ventas, patios de pruebas -en donde por cierto fueron rodados los M2 que participan 32 Motor a Diesel
en la Súper Copa 2019-, mi responsabilidad es la operación completa de la planta tanto en la parte de maquinaria y equipo como en la parte de facilidades para la producción, para ello trabajamos junto con la gente de logística de materiales en un esquema de trabajo perfectamente coordinado, pues ellos son quienes definen la programación de producción y tenemos alrededor de 3 días para que el tractocamión salga de la línea de ensamble. Al mismo tiempo debemos de estar muy bien coordinados con el área de producción y verificar que el equipo esté en perfectas condiciones para que los robots que utilizamos en la Planta estén correctamente trabajando, así como los equipos para ensamblaje de chasis, cabinas de pintura, equipos para montaje, llenado de líquidos, limpiaparabrisas, frenos, aire acondicionado, etc. nuestro papel en la producción es fundamental pues somos, por así decirlo, el combustible de la Planta Santiago de Daimler para tener el ensamblaje de un camión en perfectas condiciones como nuestros clientes los esperan”, señala el directivo.
“Nuestro papel en la producción es fundamental pues somos, por así decirlo, el combustible de la Planta”, Francisco Elizalde.
Como e m p r e s a de clase mundial la Planta Santiago cumple con los estándares internaciones y en 2018 fue reconocida con como la mejor planta ensambladora de tractocamiones a nivel mundial, gracias al equipo con el que cuenta, “en Daimler necesitamos gente atrevida, emprendedora, con visión y sueños, líderes de calidad que realmente se ocupen del desarrollo de la planta de una forma ágil y colaborativa. A través del liderazgo de toda la gente que conformamos el staff de Daimler y en particular de Planta Santiago, a la cual tengo la fortuna de pertenecer hace 14 años, en los que me he enfrentado a diversos retos día con día, pero creo que el más grande es seguir manteniéndonos en la cima, manteniendo y superando la calidad que nos ha caracterizado; es difícil llegar a ser el mejor pero el reto es realmente estar día tras día año tras año en la cima”, nos comenta el Gerente de Mantenimiento de Planta Santiago Daimler.
El experto también nos comenta que hoy estamos viviendo una época altamente tecnológica que contribuye a hacer las operaciones mucho más eficientes, “por ejemplo tenemos proyectos específicamente en mantenimiento como es el monitoreo de la Planta desde un cuarto de control, el cuál debe estar consolidando a finales de año, además de trabajar conjuntamente con el área de producción y logística para tener ese mismo monitoreo y control en equipo móvil y poder tener una disponibilidad de equipo al 100%”. Con 3 años al frente del área de Mantenimiento Francisco Elizalde tiene una sola meta para su futuro; continuar colaborando con Daimler y seguir creciendo profesionalmente en la mejor Planta de ensamble del mundo.
HINO descubre al mejor operador en su concurso nacional ECODRIVE El Concurso Nacional ECODRIVE para Operadores se dividió en 4 categorías: HINO Híbrido, HINO Serie 300, HINO Serie 500 y HINO Autobús.
P
or tercer año HINO Motors Sales México realizó su Concurso Nacional ECODRIVE para Operadores, mismo que se llevó a cabo en el autódromo Moisés Solana de Pachuca, Hidalgo, la justa reunió a 40 operadores de todo el país que buscan hacerse con el premio máximo “Ya me vi en Japón”. Ante los concursantes e invitados especiales Nozomu Harada, Presidente y Director General de HINO Motors Sales México, dijo que todos los concursantes son ganadores y subrayó “quiero que viajen conmigo a Japón todos”, mensaje por demás motivador, pues el premio a los ganadores es un viaje a la cuna de la marca. El Concurso Nacional ECODRIVE para Operadores se dividió en 4 categorías: HINO Híbrido, HINO Serie 300, HINO Serie 500 y HINO Autobús. La calificación se dividió en evaluación de rendimientos combustible, seguridad y buen manejo. Los puntos para evaluar fueron: examen práctico 70%, examen teórico 25% y dinámica 5%.
34 Motor a Diesel
Ganadores del tercer Concurso EcoDrive Operadores HINO 2019: Serie 300: Mario Gómez Ramírez de General Paint Serie: 500 Noé de la Cruz de Farmacias del Ahorro Híbrido: Omar Toscano de Sigma Alimentos Autobuses: Daniel Velázquez de Retana ECO DRIVE Es un programa gratuito de capacitación para certificar a los operadores, en conducción ecológica y económica, con el objetivo de: Incrementar el rendimiento de combustible. Capacitación continua para los operadores en sitio y/o en las agencias de la marca. Mayor vida de operación de su unidad.
Opera en París la primera flota de autobuses turísticos a GNV O
pen Tour París, subsidiaria del Grupo RATP y líder en autobuses turísticos en la capital francesa, está incursionando en el campo del gas natural vehicular. Recientemente, presentó los primeros seis autobuses turísticos a GNV, que ya funcionan en las rutas de la red. Para 2024, el 100% de la flota de Open Tour París, compuesta por 36 vehículos, será alimentada por combustibles limpios y alternativos. Open Tour París se ha asociado con el fabricante de autobuses UNVI para diseñar el primer vehículo descapotable de doble piso a GNV. Este bus de 12 metros, que es completamente nuevo en el mercado, puede transportar alrededor de 70 personas. Tiene un alcance operativo diario de 500 km, lo que le permite realizar 250 paradas para que los pasajeros suban y bajen cuando lo deseen. “En los últimos años, hemos trabajado con la ciudad de París y ADEME (Agencia de Medio Ambiente y Administración de Energía) por una movilidad más sostenible y nos enorgullece contar con casi un tercio de la flota de buses convertida a fuentes de energía limpia. También nos enorgullece poder combinar el atractivo turístico con la protección del medio ambiente al ofrecer a nuestros clientes un servicio innovador y sostenible”, afirmó Fabrice Bayon, director de Open Tour París. Fuente: Open Tour París/Grupo RATP
36 Motor a Diesel
38 Motor a Diesel
En su 2ª edición es una gran promesa para los mercados de Norteamérica. 473 expositores, 8 mil 466 asistentes en 393 mil 100 pies cuadrados en 2 pabellones en el Georgia World Congress Center en Atlanta. Se ha centrado en las necesidades de los propietarios de flotas, gerentes y tomadores de decisiones. a 2ª edición del North American Commercial Vehicle Show (NACV) el principal evento bianual de la industria del transporte B2B centrado en las necesidades de los propietarios de flotas, gerentes y tomadores de decisiones, se ha colocado como la Feria B2B más Importante de Vehículos Comerciales. NACV Show 2019 demuestra que los camiones eléctricos, las opciones de conectividad y las tecnologías de conducción autónoma son el futuro de la industria del transporte rumbo a Cero Emisiones. El evento contó con 473 expositores que exhibieron los últimos camiones eléctricos, innovaciones de conectividad y tecnologías de conducción autónoma a 8 mil 466 asistentes verificados de la industria de vehículos comerciales, como fabricantes, proveedores de equipos, proveedores de servicios, flotas y concesionarios. Una exhibición de 393 mil 100 pies cuadrados netos en 2 pabellones en el Georgia World Congress Center en Atlanta, contó con las más importantes marcas de camiones y remolques de Clase 8, además de proveedores, incluidos: Daimler, Dana, Great Dane, Hino Trucks, Hyundai, Kenworth, Mack Trucks, Navistar’s International Trucks, Peterbilt, Volvo, BorgWarner, Bosch, ConMet, Continental, Cooper Tire, Cummins Inc., Dana, Dorsey Trailer, Hendrickson, Holland, Hyundai Translead, Meritor, SAF Holland, Tenneco, Thermo King , Bendix, Utility Trailer Manufacturing Co., Wabash y WABC, y muchos más. En todo el piso de exhibición, los expositores mostraron innovaciones que allanaron el camino hacia cero emisiones, resolvieron los desafíos de los conductores de camiones profesionales y tuvieron un impacto positivo en los técnicos de mantenimiento de flotas. 40 Motor a Diesel
“Tanto los asistentes como los expositores estaban entusiasmados con la variedad de innovaciones que impulsan el futuro de la industria y mejoran la vida de los conductores profesionales en todo el piso de exhibición. Continuaremos colaborando estrechamente con nuestros OEM clave de camiones y remolques para mejorar el formato de esta exposición que promete un gran futuro, dijo Joe Glionna, Presidente de Newcom Media. Motor a Diesel, reportó desde el inicio de las sesiones todas las novedades que las empresas expositoras lanzaron en esta Feria. El Simposium de la American Trucking Association con sus sesiones educativas gratuitas para los asistentes registrados, ofrecieron buena opinión. Estas sesiones cuentan con los mejores líderes de opinión de la industria que analizarán los desafíos y las oportunidades que enfrentan los profesionales de la flota de hoy. Los asistentes registrados también se inscribieron en una variedad de talleres y conferencias de pago dentro y fuera de la sala de exposiciones. El North American Commercial Vehicle Show (NACV Show) ofrece temas de vanguardia sobre soluciones de combustibles alternativos y la eficiencia del combustible y se centra en los principales problemas de la industria y los avances relacionados con los vehículos eléctricos, además expertos discuten acerca del mejor caso de uso para el gas natural y la eficiencia de carga. Además, ofrece temas especiales como la sesión de liderazgo de Cummins “el mejor caso de uso para los tipos de combustible de hidrógeno”, otro gran acierto.
Los principales fabricantes de camiones, remolques, proveedores de piezas y componentes de vehículos comerciales muestran su última oferta de productos Daimler Trucks North America Roger Nielsen, presidente y CEO de Daimler Trucks North America, dijo que “El North American Commercial Vehicle Show es el lugar ideal para mostrar las últimas soluciones para clientes, como el programa Dynamic Lease de Daimler Truck Financial (DTF), el complemento perfecto de las soluciones innovadoras de DTNA para mantener a los conductores y clientes en movimiento. Aquí luce el Freightliner Cascadia con mejoras aerodinámicas y de tren motriz adicionales para ofrecer una ganancia de eficiencia de combustible de hasta 5% sobre el modelo anterior. Es el primer camión en producción en serie en Norteamérica que ofrece automatización SAE nivel 2 cuando está equipado con el conjunto completo de sistemas de seguridad Detroit Assurance 5.0. La próxima generación del motor Detroit DD15 Gen 5 de servicio pesado que estará disponible en 2021, aumenta la economía de combustible y reduce las emisiones de CO2 para el mercado de Clase 8 con una ganancia para el costo real de propiedad y una victoria para el clima. Western Star insinúa su camión vocacional del futuro con la exhibición de modelos de diseño únicos en su tipo, como el camión quita nieve, que la vaporiza, un camión de concreto con una tolva orientada hacia adelante y un camión volquete con pilares. También se exhibe en NACV, los modelos 4700, 4900 y 5700XE. “Western Star tiene una excelente reputación en la construcción de los camiones para entornos difíciles”, dijo David Carson, presidente
de Western Star Trucks. “Las aplicaciones profesionales exigentes merecen una innovación decidida y Western Star esta listo para el camión del futuro con un enfoque en ser la herramienta más confiable en el sitio de trabajo”.
International Truck y IC Bus Navistar lanza nueva unidad de negocio, NEXT eMobility Solutions. Soluciones de electrificación personalizadas en los mercados de camiones y autobuses escolares. “NEXT combina la experiencia técnica requerida para desarrollar vehículos eléctricos líderes con la experiencia de la industria para ofrecer soluciones personalizadas que van más allá del vehículo”. NEXT eMobility Solutions y su equipo de ingeniería de clase mundial desarrollan productos para vehículos eléctricos, utilizando una filosofía consultiva de las necesidades de los clientes. Bajo la marca de International Truck y IC Bus serán vendidos y respaldados por su red de distribuidores. Navistar planea tener autobuses escolares eléctricos IC Bus® disponibles a finales del 2020, mientras que los camiones eléctricos de servicio mediano International® se introducirán a principios de 2021. NEXT ha establecido un enfoque integral de “cuatro C” para desarrollar soluciones de movilidad electrónica, es decir: Consultoría, ingeniería, infraestructura de carga y telemática. Construcción del vehículo, aprovechando la capacidad de fabricación de vehículos comerciales de
clase mundial de Navistar. Carga, con soluciones diseñadas y entregadas a cada cliente a través de nuevas asociaciones. Conexión, utilizando soluciones avanzadas que incluyen la plataforma de diagnóstico remoto y telemática OnCommand Connection de Navistar, para monitorear el rendimiento del vehículo y brindar soporte a través de las redes de servicio International® e IC BusTM, las más extensa en la industria del transporte de vehículos comerciales de América del Norte. El concepto de la serie International eMV se basa en la versión de producción de la serie International MV con motor diésel.
Great Dane presenta nuevas innovaciones Great Dane lanzó dos innovaciones importantes: FleetPulse, un sistema de remolque inteligente. Además, exhibió un nuevo prototipo de sistema aerodinámico de remolque liviano. AdvantEDGE Aftermarket Parts and Service, un programa de vehículos usados y el Sistema AeroSlider de remolque FlowBelow. El Trailer AeroSlider funciona en conjunto con faldones laterales, suavizando el flujo de aire a través del remolque.
Tecnología ZF hacia el futuro del transporte ZF realizó el lanzamiento de la nueva transmisión automática de 8 velocidades, ZF PowerLine, para vehículos de servicio mediano en los principales OEMs a principios de 2021. Tras la adquisición planificada de WABCO, ZF se posiciona como un proveedor de sistemas integrados para tecnología de vehículos comerciales. En NAVC Show, anuncia que el eje de accionamiento eléctrico, AxTrax, está ya en la flota del nuevo eCascadia de Freightliner.
PACCAR emisiones
exhibe
vehículos
de
cero
Kenworth tiene el liderazgo de PACCAR en vehículos eléctricos de celda de combustible de hidrógeno y Peterbilt tiene el liderazgo en vehículos eléctricos de batería. Todo el
42 Motor a Diesel
desarrollo tecnológico y los productos serán compartidos entre las compañías PACCAR de todo el mundo. Kenworth y Toyota Motor North America están colaborando para desarrollar 10 Kenworth T680 de cero emisiones impulsados por motores eléctricos de celdas de combustible de hidrógeno de Toyota. Hasta ahora, la planta de ensamblaje de Kenworth en Renton, Washington, ha producido cuatro vehículos eléctricos de celda de combustible de hidrógeno (FCEV), con un quinto camión ahora en producción. Los T680 con el tren de potencia eléctrica de la pila de combustible de hidrógeno de Toyota combinan gas, hidrógeno y aire para producir electricidad.
Truck-Lite integra el sensor de monitoreo de rueda SKF Truck-Lite Co., LLC, líder mundial en sistemas de iluminación LED, telemática, protección del motor, seguridad y visibilidad, integró los datos del monitor de extremo de rueda (WEM) TraX™ de SKF en el sistema Road Ready a través de su SmartBridge Integrator (SBI). SBI une los sistemas de remolques OE “inteligentes” con la red Road Ready, que comunica datos cruciales del remolque a un despachador de flota y proporciona una mayor visión del entorno del remolque. La reciente integración con SKF permite que cualquier flota Road Ready acceda a estos datos críticos del extremo de la rueda y evite el tiempo de inactividad tomando medidas preventivas. “La asociación de Truck-Lite con SKF permite a los usuarios de Road Ready recibir alertas en una única interfaz de usuario y tomar las medidas adecuadas para evitar tiempos de inactividad no programados debido a fallas en los rodamientos de las ruedas”, dijo Rob Richard, gerente general de la división comercial Road Ready de Truck-Lite. “Al asociarse con compañías como SKF, Truck-Lite continúa liderando la industria al ofrecer una solución de remolque inteligente a las flotas”.
Hyundai Motor Company oportunidades en el NACV Show
explora
Presenta el concepto HDC-6 NEPTUNE, un camión de servicio pesado Clase 8 propulsado por hidrógeno. Hyundai Translead presenta un remolque refrigerado de energía verde, HT Nitro ThermoTech® Concep. Hyundai Motor Company (HMC) reveló dos nuevos conceptos en el Salón de Vehículos Comerciales de América del Norte
(NACV). Ambos conceptos agregan detalles del producto a su Visión 2030 del Vehículo Eléctrico de Celdas de Combustible impulsadas por hidrógeno. HMC presentó el HDC-6 NEPTUNE Concept Class 8 camión pesado, mientras que Hyundai Translead (HT), un fabricante líder de remolques anunció el lanzamiento de su nuevo remolque de concepto refrigerado de energía limpia, el HT Nitro ThermoTech®. Hyundai es un líder mundial en tecnología de celdas de combustible. En 2013, Hyundai lanzó el primer vehículo eléctrico de pila de combustible producido en serie y comercialmente disponible. En 2018, Hyundai lanzó el FCEV dedicado, NEXO. En diciembre de 2018, Hyundai invirtió USD 6,4 mil millones para acelerar el desarrollo de una sociedad de hidrógeno, más allá de los vehículos de pasajeros. “Hoy, en este espectáculo, al mostrar HDC-6 Neptune, el primer concepto de hidrógeno solo para los vehículos comerciales de Hyundai Motor Company, comenzaremos a explorar oportunidades en el mercado de vehículos comerciales de los Estados Unidos”, dijo Edward Lee, director del negocio de vehículos comerciales de Hyundai. “Además, estamos dispuestos a trabajar con otros socios para establecer un ecosistema de hidrógeno para CV hacia el 2030”. Este futuro camión se sumará al éxito de la compañía en vehículos comerciales, que ya se venden en 130 países de todo el mundo.
HINO Trucks HINOTrucks ha unificado toda su línea de camiones, incluidos los nombres de los modelos, para que le resulte aún más fácil combinar el Hino perfecto con las necesidades de su empresa. Sus nuevos COE Clase 4/5 ‘Serie M’ y los nuevos camiones convencionales Clase 6/7 ‘Serie L’, que combinados con los vehículos Clase 7/8 ‘Serie XL’ lanzados recientemente por Hino, crean una familia cohesiva de camiones comerciales. Cada vehículo ahora contiene configuraciones de cabina más grandes y un conjunto completo de características que agregan seguridad, nuevos diseños, durabilidad, flexibilidad y opciones de conectividad, lo que deja en claro por qué Hino es la marca de camiones de servicio mediano de más rápido crecimiento.
educir los costos,
incrementar
la productividad y la seguridad, es el reto de los transportistas. El proveer vehículos confiables, seguros y eficientes juega un papel importante para lograr esto, pero es el desempeño del operador lo que marca la diferencia, por lo que Volvo se ha preocupado por proveer vehículos al mercado que mejoran el desempeño del operador a través de sus motores y transmisiones propietarios además de fomentar la capacitación de operadores para obtener lo mejor de ellos y de los vehículos. En este contexto nos entrevistamos con Gabriel González, Gerente de Desarrollo de Distribuidores y de Competencias de la Red Volvo y Mack en México. “Es muy importante la operación ya que esta garantiza los resultados de negocio de nuestros clientes. Por eso en Volvo tenemos un programa de capacitación muy robusto en el que nos aseguramos que el operador realmente conozca su unidad técnicamente ,por ejemplo, los capacitamos en las curvas de torque, potencia del motor y transmisiones para que puedan entender y encontrar ese punto dulce de conducción con el objetivo de tener la máxima rentabilidad, mejorar el tema del consumo de combustible y sobre todo que los operadores conduzcan con seguridad”. Si bien, uno de los principales beneficios que Volvo tiene es la capacitación directa para los operadores, también se ha dedicado a que los conocimientos se queden y repliquen en las empresas, “trabajar para crear capacitadores de tecnología Volvo dentro de las empresas transportistas, para que a su vez puedan formar a sus compañeros porque son ellos quienes conocen mejor su 44 Motor a Diesel
operación, la carga que transportan,
sus
rutas, y con eso pueden mejorar su actividad diaria”. Actualmente Volvo ofrece cursos de capacitación en toda la red, Gabriel González nos comenta que inmediatamente de que un vehículo es entregado al cliente, existe la gestión del departamento de Desarrollo de Competencias para llevar acabo los cursos, que regularmente se imparten en el Centro de Capacitación de Toluca, pero también los ofrecen en las instalaciones del cliente, pues la intención es que todos los operadores se puedan hacer de este conocimiento. “Aunado a esto contamos con la colaboración de una persona especializada en cada distribuidor llamados Ingenieros de Pruebas de Campos que no solo dan la capacitación en aula, sino también hacen capacitación en tiempo real de conducción con los operadores y están con ellos durante un trayecto completo operando su carga normal en una ruta real; después y tomando como base los hábitos operativos los expertos hacen las recomendaciones para que el operador pueda sacarle el mayor jugo a la unidad. En nuestra experiencia este tipo de actividades son muy bien
recibidas por los operadores, hemos tenido la oportunidad de platicar con ellos y están abiertos a aprender, quieren ser mejores porque
Gerente
saben que si ellos dan un buen rendimiento la empresa con la que
de Desarrollo de Distribuidores y de Competencias de la Red
colaboran va a tener mejores resultados. Puedo asegurar que en
Volvo y Mack en México.
todos los casos adoptan muy bien las nuevas prácticas”, apunta el
• “Es muy importante asegurar una correcta operación de los vehículos a través de capacitación continua para garantizar los resultados de negocio de nuestros clientes”, G. González.
E
ste año gracias al compromiso de las empresas usuarias y empresas prestadoras de servicios de transporte el Programa “Transporte Limpio” organizado por la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT) cumplió su novena edición y lo hace con una cifra muy positiva, pues la atmósfera ha dejado de recibir alrededor de 10 millones de toneladas de CO2 acumuladas. Este año 30 empresas de trasporte y 2 armadoras de vehículos recibieron el galardón de manos de Daniela Villarreal, Integrante de la mesa directiva de la ANTP; Claudio Gallegos, Secretario General de la CONATRAM; Julio Trujillo, Subsecretario de Fomento y Normativa Ambiental de la SEMARNAT; Carlos Alfonso Morán, Subsecretario de Transportes de la SCT y Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la ANPACT. En su intervención el Subsecretario de Transportes de la SCT señaló que la Secretaría tiene un gran compromiso con este Programa e invitó a hacer sinergias para reforzar las mejores prácticas en favor del medio ambiente, al mismo tiempo reconoció el gran trabajo de los operadores y los invitó a participar con la mejora continua, igualmente subrayó el trabajo de las empresas, tanto prestadoras de servicio como usuarias. 46 Motor a Diesel
Este Programa voluntario, busca que el transporte de carga y pasaje que circula por el país sea más eficiente, seguro, competitivo y amigable con el medio ambiente, en este sentido Judith Trujillo, Subdirectora del Sector Transporte Dirección de Calidad del Aire DGGCARETC-SEMARNAT señaló, “dentro de Transporte Limpio hay dos actores muy relevantes, por un lado las empresas transportistas con flota propia y por otro las empresas usuarias o generadoras de carga; lo que buscamos es formar un círculo virtuoso en donde las empresas usuarias contraten a empresas eficientes para que vean disminuida la huella de carbono por el traslado de sus mercancías y en donde las empresas transportistas alcancen esta eficiencia y apliquen medidas que le permitan reducir sus consumos de combustible. Para lograr lo anterior Transporte Limpio lleva a cabo dos actividades principales: promueve en las empresas una serie de estrategias y tecnologías que son las que les permiten reducir sus consumos de combustible y emisiones, entre las actividades destaca la capacitación a los operadores, mejora en la logística, reducción de la operación en ralentí, mejora en el mantenimiento de las unidades, mejora en la aerodinámica de los remolques, uso de llantas de baja resistencia al rodamiento, etc. La otra actividad
relevante dentro del Programa es evaluar importante, “por eso nos enfocamos no sólo a dar al mercado a las empresas haciendo posteriormente la mejor tecnología, sino también nos preocupa poder enseñar un ranqueo de las misma”. cómo operarla de la mejor forma para maximizar la eficiencia Además de las empresas de transporte, se de los vehículos, lo que trae también beneficios ambientales. entregó un reconocimiento a los proveedores Otro tema que manejamos también es la seguridad, pues un de vehículos, por lo que Jessica Ishihara, Gerente de operador que maneja de forma correcta un vehículo tiene menos Desarrollo de Producto de HINO Motors Sales México probabilidades sufrir un accidente y es lo que buscamos”. dijo “como parte de nuestros objetivos fundamentales es el cuidado del medio ambiente y el cuidado de nuestros operadores, en HINO nos preocupamos por ofrecer un servicio para la sociedad. Hemos colaborado SEMARNAT desde el inicio del Programa Transporte Limpio, esto porque tenemos nuestra capacitación Eco Drive que se imparte en todas nuestras agencias todos los días y está abierta al público, el objetivo es dar las recomendaciones de operación técnicoeconómica. Tener un operador consciente de la responsabilidad que lleva en sus manos no sólo su vida, no sólo su mercancía, sino el futuro que está dejando para su familia y para el porvenir del futuro de toda la sociedad. Creo que les genera esa sensación de pertenencia y de responsabilidad y hace que cuando salgan a operación sepan que no están solo cumpliendo un trabajo, sino están formando parte del futuro de la sociedad”. A su vez Óscar Benítez, Responsable de Marketing y de Producto de Mercedes-Benz Vanes nos comentó que para la marca el medio a m b i e n t e • En 9 años la atmósfera ha dejado de recibir es muy 2
alrededor de 10 millones de toneladas de CO acumuladas gracias a la implementación del Programa.
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• “Ventas y Postventa unimos esfuerzos para llevar a lo largo del país nuestras propuestas comerciales y de capacitación para estar más cerca de ellos”.
Z
apata Camiones Tlalnepantla fue la sede en donde Daimler cerró con broche de oro “El poder detrás de un Freightliner” y “Sigue Tu Poder”, programas que impulsó a principios de año en colaboración con su Red de Distribuidores y que les reportó grandes resultados: 45 mil 683 km recorridos y más de 2 mil 700 personas capacitadas en 184 sesiones de capacitación, lo que representa una inversión superior a mil 736 horas de entrenamiento y un impacto a más de 602 clientes. Durante la gira, que recorrió toda la República Mexicana se impartieron capacitaciones en sitio para técnicos y operadores con el objetivo de profesionalizar el transporte en México, el evento de cierre corrió a cargo de Alfredo Carsolio, Director de Postventa de Daimler Trucks México quien refirió que para Freightliner es muy importante estar con el cliente, “como mencionamos en la Junta Nacional de enero, la propuesta fue llegar hasta nuestros clientes
50 Motor a Diesel
con programas integrales. Ventas y Postventa unimos esfuerzos para llevar a lo largo del país nuestras propuestas comerciales y de capacitación para estar más cerca de ellos”. La Gira de Postventa “El poder detrás de un Freightliner” y “Sigue tu poder” es un proyecto que busca generar valor de marca, acercamiento con clientes y nuevas oportunidades de negocio, llevando conocimiento y dando herramientas a los usuarios para que puedan sacar el mejor provecho de sus unidades. Los temas que se abordan a través de este proyecto para los técnicos son Motor, Tren Motriz, Diagnóstico Eficiente, Arquitectura Electrónica y Tips de Mantenimiento, mientas que para operadores los temas son Inspección de la Unidad, Tips de Operación, Tips de Salud, Seguridad Vial y Conocimiento de los Componentes del Tren Motriz, además de contar con prácticas en un simulador altamente tecnológico para que el operador pueda
manejar en situaciones reales. “Nuestra propuesta está concentrada en impulsar soluciones integrales que abonen a nuestros clientes y sus negocios, en este caso es a través del conocimiento, enfocando los esfuerzos en prevenir, diagnosticar, dar pronta atención, servicio y la más eficiente operación, para así maximizar la rentabilidad de sus negocios”, comentó el directivo. El evento también reunió a proveedores de Daimler como Meritor, OEM elegido como proveedor confiable por la marca alemana; en este sentido Ariel Delgado, encargado de la relación con los OEMs de Meritor destaca que el trabajo con Freightliner ha sido muy exitoso y la gira “El poder detrás de un Freightliner” y “Sigue Tu Poder” ha sido el foro perfecto para mostrar la tecnología de la marca, pero no sólo eso sino también la seguridad, la eficiencia y el rendimiento y costo kilómetro. Señaló que para Meritor ha sido una buena oportunidad para escuchar las necesidades de los clientes. En tanto la relación con Daimler dijo “estamos muy orgullosos por haber sido nombrado su proveedor del año en 2019, este partnership que tenemos con la marca nos ha permitido consolidar la relación entre ambas empresas, obviamente es un compromiso mayor a largo plazo que nos permitirá ofrecer un valor mayor a los transportistas; este es el enfoque principal tanto de Meritor como de Daimler”.
• 45 mil 683 km recorridos al cierre de la Gira “El poder detrás de un Freightliner”
Por su parte Gabriel Gutiérrez, Ingeniero de Ventas en Horton México comentó que parte del trabajo con Daimler han sido las visitas a los clientes finales, ofreciendo capacitaciones técnicas, capacitaciones a la fuerza de ventas, mecánicos, etc. en tanto su relación con Daimler destacó que la calidad, el apoyo constante y la satisfacción de los clientes son las características que han hecho de Horton México el mejor proveedor. Rafael Zamudio de la empresa Bendix señaló que comparten la visión con Daimler en el sentido de que la postventa debe evolucionar continuamente por la exigencia de los clientes en el tiempo de respuesta y la gran variedad de opciones que existen en el mercado, es entonces que la marca hace la diferencia. Estuvieron presentes también Cummins, Great Dane, Hendrickson, SKF, entre otros.
En primer lugar, se colocó el regiomontano Enrique Baca con el tractocamión #77, seguido de su paisano y piloto veterano César Tiberio con el tractocamión #T44 de Difrenosa y para cerrar el podio vimos a Michel Jourdain Jr. con el #09 cuyo patrocinador principal es AXALTA. Ya se prepara la temporada 2020 de la Súper Copa.
T
ras una emocionante temporada en la que los 12 tractocamiones M2 de Freightliner dejaron todo en la pista, el Autódromo Miguel E. Abed en Amozoc, Puebla fue testigo de la gran final de la Súper Copa que levantó de sus asientos a los cientos de aficionados que vivieron de cerca este cierre de fotografía, que colocó como campeón al regiomontano Enrique Baca con el tractocamión #77, seguido de su paisano y piloto veterano César Tiberio con el tractocamión #T44 de Difrenosa, para cerrar el podio vimos a Michel Jourdain Jr. con el #09 cuyo patrocinador principal es AXALTA.. Claudio de la Peña, Director de Ventas y Mercadotecnia de Daimler Trucks México, nos comentó que en esta última fecha es la conclusión del trabajo que se ha hecho a en todas las fechas a nivel nacional y es el resultado de un cambio en la estructura y estrategia de la Súper Copa, “este año decidimos darle un giro a la competencia para potenciar mucho mejor a nuestra marcas con las 5 categorías en donde participan autos y motocicletas, además de las activaciones con nuestros clientes e impulsar mucho más las visitas a pits; con este nuevo concepto buscamos tener una mayor cercanía con nuestros clientes.
52 Motor a Diesel
La conclusión de hoy es que ha sido un serial exitoso que nos ha dado muy buenas retribuciones, ha sido un foro para comunicar nuestras nuevas tecnologías, pues como sabemos este año experimentamos grandes cambios como industria y este tipo de eventos es la oportunidad perfecta para que los clientes despejen cualquier tipo de duda acerca de nuestros vehículos”. Y es que Freightliner ha llevado a cabo el conocido Track Day que acerca a los clientes a vivir una experiencia mucho más cercana con los vehículos de la familia Daimler, en este sentido el directivo señala que continuarán fortaleciendo esta actividad con invitados especiales y clientes que no han tenido la oportunidad de experimentar de cerca la adrenalina del Track Day. “nos gusta mucho este tipo de activaciones porque los clientes se dan cuenta de las capacidades de los vehículos porque se hacen ejercicios de velocidad, estabilidad y sistemas de seguridad, con esto lo que queremos es dar a la industria es formalidad, seguridad y asesoría, porque no es lo mismo que lean las capacidades de nuestros vehículos a que los vean en acción y en el mismo espacio poder despejar todas sus dudas; para mí la experiencia del autódromo es más que la competencia, es una oportunidad para demostrar de lo que la marca es capaz”, apunta nuestro entrevistado. El directivo ha confirmado que en breve se darán los detalles para el serial 2020 de la Super Copa, “sin duda será un gran evento, vamos a trabajar mucho en las invitaciones y las activaciones para que los clientes que no han tenido la oportunidad de visitarnos vengan a vivir la experiencia de la marca”. Con las correspondientes mejoras en los tractocamiones M2 que hacen vibrar las tribunas, “los tractocamiones siempre tiene ajustes, el equipo de ingeniería que tenemos tanto de la marca como de Súper Copa constantemente están trabajando en perfeccionamientos de las unidades y ver cómo pueden hacer mejoras en la configuración, en breve compartiremos cuáles serán los cambios, pero tenemos el objetivo de fortalecer la seguridad, el desempeño y la velocidad, con todo ello fortaleceremos el espectáculo para que la gente se divierta en la competencia”, cerró el Director de Ventas y Mercadotecnia de Daimler Trucks México quien también aprovechó para agradecer a cada uno de los asistentes en todo el serial 2019.
l Dr. Fernando Campanini es un abogado y técnico automotriz de origen argentino, quien desde hace casi dos décadas es colaborador de Motor a Diesel, además de su faceta como periodista especializado en transporte -actividad profesional que desarrolla en Argentina y Mercosur-, es perito en sinestros de camiones y maquinaria agrícola, también es un analista de reparación de unidades siniestradas y
realiza
las
recuperaciones
e
indemnizaciones de las aseguradoras derivadas de los daños ocasionados por accidentes viales en los que se ven involucrados camiones en su país de origen. Su condición de técnico automotriz y abogado, lo hacen un profesional
especializado
integral,
siendo uno de los pocos en abrazar estas dos profesiones en América. Su experiencia de casi 3 décadas, le permite tener un conocimiento acabado de la problemática vial en el transporte de Latinoamérica y las consecuencias de los siniestros, ha participado activamente en la BusWorld Academy con un análisis de la siniestralidad de buses en América Latina, es asesor de la Cámara de
Transportistas
Agrícola
de
de
Argentina
Maquinaria (CATMA);
conjuntamente a ello, fue fundador del Instituto de Seguridad Vial y Transporte del Colegio de Abogados en la ciudad de Rosario, Argentina; así en su visita a México para la edición 2019 de la ExpoTransporte ANPACT 2019 nos habló acerca de la importancia de una buena reparación de camiones en Latinoamérica.
54 Motor a Diesel
El experto señala que la región latinoamericana es en dónde
embarcada, los fabricantes nos muestran la seguridad como un
ocurren más siniestros de camiones a nivel mundial, derivado de
valor de venta, pero en realidad cuando se reparan no se tiene
una multiplicidad de factores tales como la falta de infraestructura
en cuenta la seguridad que tenía el camión y de la tecnología
o en estado deficiente, sumado a la baja profesionalización de
que equipan, por ejemplo, hay cabinas construidas con aceros
los conductores y el no respecto a las leyes y/o normativas, entre
de alta resistencia y/o en los nuevos vehículos Euro V que
otros, son el combo perfecto para que suceda lo anterior, así
equipan el sistema SCR que tienen un sistema de depuración
las salidas de carretera, los choques por alcance y los impactos
muy complejo, que es necesario reemplazar en caso de daño.
frontales son de lo más común en esta zona del mundo.
Por lo que hoy es necesario que el siniestro sea abordado por
Ante el mito de que más del 90% de los accidentes viales son
profesionales tanto en la reparación como en la evaluación de
por causa del operador, Fernando Campanini señala no estar
los siniestros y por supuesto en el reclamo ante la aseguradora
de acuerdo y dice “puede ser que, en un país desarrollado con
del responsable del siniestro. Aquí deben trabajar talleres de
carreteras en buenas condiciones, vehículos en buen estado y
reparación que estén mínimamente supervisados o auditados
con una mayor conciencia vial, si puede ser que el siniestro sea
por el fabricante o distribuidor. También se requiere de
por culpa del conductor en 98 o 99%. En Latinoamérica hay
refacciones o repuestos que sean originales para garantizar su
que analizar el contexto donde se produce el siniestro, malas
procedencia, por tanto, su seguridad y calidad”.
carreteras o no marcadas, vehículos en mal estado, operadores
Ante la problemática detectada el Dr. Campanini destaca
poco calificados o con jornadas extensas sin descanso, alta
que existe una carencia de un servicio integral en México y
velocidad, sobre carga, etc., es decir aquí el contexto juega un
toda Latinoamérica, además del seguimiento a la reparación e
papel más importante que en otras partes del mundo”.
igualmente la evaluación y el análisis del siniestro, de modo que
Si bien nuestro entrevistado aduce que se ha avanzado
las aseguradoras paguen reparaciones profesionales con talleres
mucho en la última década en términos de seguridad vial aún
autorizados y piezas de calidad, de modo que se garantice
hay mucho camino por recorrer; por otro lado, señala que los
que los vehículos conserven íntegramente los elementos de
retos van más allá pues tras un siniestro carretero una de las
seguridad activa-pasiva y las tecnologías con las que salió de
problemáticas es la reparación “uno de los mayores problemas
fábrica. “Creemos que en México hay mucho por hacer, por lo
que he observado en Latinoamérica es la mala calidad de
que con Motor a Diesel y Dieciochoruedas Técnica, queremos
reparación de un camión siniestrado. Es decir, la unidad puede
darle forma a este servicio para comenzar a ser ofrecidos a los
ser que estéticamente quede igual pero ya no es el mismo
transportistas y a los distribuidores”, finalizó nuestro entrevistado.
camión. Compramos camiones modernos por la seguridad
“… deben trabajar talleres de reparación que estén mínimamente supervisados o auditados por el fabricante o distribuidor”, F. Campanini.
Octubre reporta cifras a la baja derivadas de la incertidumbre en el tema diésel UBA
D
erivado de la poca certidumbre con respecto a la disponibilidad de diésel ultra bajo azufre (UBA) en todo el país la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) reportó que la venta de unidades experimentó una caía considerable en el décimo mes del año, pues la venta al mayoreo se ubicó en un -30.5%, mientras que las ventas al menudeo retrocedieron un 19.8%; en tanto las cifras por segmento, las unidades de carga en la venta al mayoreo cayeron 16.4%, mientras que las unidades de pasaje sufrieron una vertiginosa caída del 74.9% en la comercialización de autobuses clase 7 durante octubre; por su parte las ventas al menudeo en carga presentaron un -14.1% y pasaje -38%.
56 Motor a Diesel
Ante estas cifras más que preocupantes el Presidente ejecutivo de ANPACT Miguel Elizalde emitió la declaración: “la caída generalizada en las ventas que experimentamos desde hace un par de meses es producto de la normativa ambiental, y la incertidumbre respecto a la disponibilidad de diésel UBA en el 100% del territorio nacional. La falta del diésel limpio ya está afectando a los productores y ello repercutirá en los transportistas de manera notoria y preocupante”. Tal como sabemos el último día del año 2020 la industria productora de vehículos pesados se verá en la obligación de producir vehículos que cumplimenten la norma de emisiones Euro VI para acatarse a la NOM-044 de la SEMARNAT, esto si bien técnicamente no representa un reto -ya que los fabricantes
están más que preparados para este salto- si es un reto en tanto el mismo funcionamiento de esta avanzada tecnología, puesto que para funcionen los motores Euro VI es indispensable el diésel UBA. Sin embargo, PEMEX quien es el que suministra el 75% de diésel a nivel nacional ha declarado que no está en las condiciones para garantizar el suministro de diésel UBA en todo el país. “De acuerdo con información publicada recientemente, Pemex tiene un amparo respecto al cumplimiento de la NOM016-CRE-2016 de calidad de petrolíferos, lo que explica porque todavía se comercializa diésel regular en el país, cuando por norma ya solo se debería comercializar diésel UBA. Esto representa un problema para nuestra industria ya que a
nosotros nos obligarán a producir únicamente vehículos que no pueden usar el diésel regular como lo establece la NOM044-SEMARNAT-2017”. Ante esta situación la ANPACT hace un llamado de manera urgente a la Secretaria de Energía (SENER), Rocío Nahle y en general a la SENER para que se defina en breve la fecha de distribución al 100% de diésel UBA, de modo que la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT) ajuste la NOM-044 SEMARNAT-2017 para prolongar la vigencia de la tecnología actual y que esta conviva con las más avanzadas, el ya conocido binomio Euro V EPA 07/ Euro VI EPA 10.
“Necesitamos facilitarle la vida al cliente, pues nuestro lema es: Hacer que suceda”, Sergio Estrada. arcopolo con 20 años en México cuenta con la mayor gama de carrocerías en el país, pues su portafolio abarca desde el midibús hasta el doble piso, además de un sinfín de configuraciones, con un nivel de personalizaciones que supera el 90% de la producción de la Planta, lo que la convierte en una de las más activas en el país. Ante este excelente nivel de producción se equipará el servicio postventa, rubro en el que Marcopolo ha destacado; en este sentido nos entrevistamos con Sergio Estrada, Gerente en Asistencia, Servicio y Refacciones de Marcopolo México quién nos habla de su magnífica labor. “Una vez que el cliente elige el chasis, nosotros lo acoplamos a nuestra carrocería y se forma un matrimonio al que le destinamos un número vehicular una vez que sale de la planta, posteriormente le realizamos toda una serie de pruebas para luego ser entregado al cliente, el cual recibe un número de asistencia técnica en dónde se le va a dar todo el soporte postventa por parte de la Planta, para lo cual contamos con 9 asesores repartidos por todo México que atienden cualquier necesidad de refacciones, soporte o capacitación”, comenta nuestro entrevistado. Con una experiencia de 17 años en Marcopolo México, para Sergio Estrada el mayor reto en este tiempo ha sido la satisfacción del cliente, “realmente buscar que el cliente no tenga dificultades, es nuestro reto, el servicio es una consecuencia, el verdadero desafío es implantar los
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controles necesarios y aplicar los cambios precisos para que en la próxima compra el cliente no tenga esa dificultad. Actualmente nos encontramos trabajando en un estudio para elevar la competitividad y ser más eficientes, “necesitamos facilitarle la vida al cliente, pues nuestro lema es “Hacer que suceda” y que al cliente se le dé una solución inmediata, así se trate de la compra de refacciones, asistencia técnica, capacitación, venta, financiamiento; el reto es que su necesidad la traduzcamos en la solución que espera y requiera”. Finalmente, el Gerente en Asistencia, Servicio y Refacciones de Marcopolo México señala que cuando un cliente adquiere una unidad de la marca también adquiere el servicio y alguien que los respalde en el momento en el que lo necesite, porque los autobuses trabajan 24/7 y requieren un respaldo igual, “así desde hace dos años fusionamos nuestras áreas de asistencia técnica y refacciones para dar un servicio total”. A su vez aprovechó para enviar un agradecimiento a su equipo de trabajo por su compromiso y cerró; “A nuestros clientes les puedo decir que confíen en nosotros y nos den la oportunidad de servirles porque pueden estar seguros de que vamos a estar ahí para ellos”.
L
a Secretaría de Movilidad del Estado de México organizó el “Encuentro de Negocios. Renovación del parque vehicular del transporte público”, el evento que reunió
60 Motor a Diesel
a transportistas de la entidad, proveedores de autobuses y la participación de autoridades locales, entre ellas Patricia Durán Reveles, Presidenta Municipal de Naucalpan; Raymundo Martínez Carbajal, Secretario de Movilidad del Estado de México; Claudia María Colosio, Directora de Desarrollo Empresarial y Asistencia Técnica de Nacional Financiera y como representante de la industria Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la ANPACT. La Presidenta Municipal destacó que el Estado de México tiene
un compromiso por ofrecer un transporte público eficiente, seguro, moderno e integral, con una visión hacia la movilidad que mejore considerablemente la vida de los mexiquenses, “celebro el interés de los involucrados por renovar los vehículos en donde se presta el servicio a los ciudadanos y que también mejoran la calidad del aire, lo que será de gran beneficio para la sociedad”. Y es que, con el objetivo de cumplir con el Programa de reordenamiento y regulación de la flota vehicular, dentro de los objetivos de la Agenda 2030 y con el Plan de desarrollo del Estado de México 2017-2023; además de generar esquemas de apoyo y financiamiento entre el gobierno estatal, armadoras y concesionarios para renovar autobuses y vehículos de mediana capacidad que permitan mejorar la seguridad vial y proteger el medio ambiente, se llevó a cabo este importante encuentro. A su vez el Vocal Ejecutivo del Instituto del Transporte del Estado de México, Palemón Cruz, destacó “en este evento ha sido fundamental la participación de la ANPACT y de las empresas armadoras asociadas y que hoy nos muestran los avances tecnológicos de sus vehículos; este encuentro representa una estrategia del gobierno del Estado para reunir en un mismo espacio a quienes fabrican los autobuses, sus áreas financieras y a los empresarios concesionarios del servicio público de transporte para que exista un eficaz e inmediato intercambio de información que permita la toma de decisiones y aprovechar la oportunidad para renovar los vehículos que han cumplido su vida útil y que se encuentran fuera de norma”. Miguel Elizalde comentó “por más de un año hemos colaborado con el objetivo de impulsar el transporte en el Estado de México, como parte de este esfuerzo SEMOV y ANPACT hemos promovido el financiamiento y la profesionalización de los transportistas de pasaje, asímismo ANPACT ha sido invitado a participar en el
observatorio ciudadano de movilidad; el ‘Encuentro de Negocios, Renovación del parque vehicular del transporte público’ marca un nuevo capítulo en esta colaboración que estoy seguro rendirá muchos frutos, el tema es uno de los más importantes para la ANPACT y sus asociados, para la Secretaría de Movilidad, para los concesionarios de transporte y es vital para la ciudadanía: la renovación de la flota”, el directivo también dio a conocer que el Estado de México tiene el potencial de renovar cerca de 5 mil autobuses y más de 4 mil microbuses. “Creemos que un problema como este necesita de una solución integral donde los incentivos, la profesionalización y el financiamiento hagan sentido con un marco legal actualizado y un cumplimiento de este, hoy trabajamos de la mano para lograrlo con NAFIN y SEMOV”. En el marco del encuentro se firmó el Convenio de capacitación en línea personalizada para empresarios transportistas, este fue firmado por el Secretario de Movilidad del Estado de México y el representante de Nacional Financiera, Miguel Méndez. Además, Volkswagen Camiones y Autobuses llevó a cabo la entrega 30 Autobuses 8.160 OD Minibús a la empresa Enlaces AMZ, estos autobuses tienen una capacidad de hasta 25 asientos fijos en configuración tipo urbano, equipado con motor Cummins ISF 3.8 lts de 162 cv, 4 cilindros, transmisión de 5 velocidades, sistema de frenos ABS + EBD, tanque de combustible de 150 l. Una segunda entrega simbólica fue para la Empresa Autobuses de México-Tlalnepantla, con un Volksbus 14.190 SCD que iniciará las pruebas para determinar la compra posterior de 10 unidades, equipadas también con cámaras de seguridad, GPS y monitores, con carrocería Ayco de 11 m de largo, equipado con motor MAN D0834, sistema de emisiones EGR (no necesita urea) de 186 hp, 4 cilindros, transmisión manual EATON con 6 velocidades y 1 de reversa, con capacidad de hasta 45 asientos fijos.
• El Estado de México tiene el potencial de renovar cerca de 5 mil autobuses y más de 4 mil microbuses.
62 Motor a Diesel
a última innovación de Cummins Inc., fue presentada
Hydrogenics, una adición reciente a Cummins. El camión fue
en el North American Commercial Vehicle Show (NACV) de
diseñado para una celda de combustible de 90 Kw y es escalable
Atlanta, Georgia, y es su camión de servicio pesado con
en incrementos de 30 Kw o 45 Kw hasta 180 Kw, y también tiene
celda de combustible de hidrógeno y energía eléctrica.
una capacidad de batería de iones de litio de 100 Kwh. Tiene un
El vehículo de cero emisiones es un camión de
rango de 150 a 250 millas entre el llenado, sin embargo, ese
demostración Clase 8 adecuado para aplicaciones vocacionales.
rango puede extenderse con tanques de hidrógeno adicionales,
Con esto Cummins expone su estrategia de proporcionar a sus
aumentando la presión de almacenamiento del tanque o
clientes una amplia cartera de opciones de energía, desde diésel
instalando celdas de combustible adicionales para optimizar
y gas natural, híbridos, hasta soluciones de batería eléctrica y
la gestión del factor de carga del vehículo. Cummins diseñó y
pilas de combustible de hidrógeno.
desarrolló muchos de los componentes críticos del tren motriz,
“Desarrollar este camión de celda de combustible de hidrógeno
incluida la celda de combustible PEM, el controlador del sistema,
es un paso importante y vanguardista de tecnología para
los controles del tren motriz, los mazos de cables y las cajas de
continuar obteniendo información valiosa que es crítica para
conexiones, entre otros.
continuar desarrollando las soluciones correctas para el mercado
Para ayudar a todos los clientes de fabricación de equipos
y prepararse para los próximos 100
originales (OEM) y al usuario final a imaginar cómo la energía de
años. Algunas compañías aparecen
las celdas de combustible de Cummins puede permitir su éxito,
en los titulares hablando del futuro,
el camión ha sido diseñado sin la colaboración de ninguno de
pero estamos ocupados construyendo
los socios OEM de la compañía.
para
Thad
Cummins ha hecho varios anuncios recientes sobre celdas
Ewald, Vicepresidente de Estrategia
de combustible como la adquisición de Hydrogenics, un
Corporativa de Cummins y líder del
memorando de entendimiento con Hyundai Motor Company
negocio de energía eléctrica de la
para colaborar en la tecnología de celdas de combustible de
compañía.
hidrógeno en los mercados comerciales de América del Norte
“A que
el
futuro“,
largo
plazo,
atendemos
declaró
los
clientes
y una inversión en Loop Energy, un proveedor de extensor de
probablemente
rango eléctrico de celdas de combustible. Esto es lo último de
necesitarán más de un tipo de
una serie de innovaciones y anuncios que Cummins ha realizado
energía,
en torno a las celdas de combustible.
dependiendo
de
sus
mercados, aplicaciones y casos de uso específicos. Estamos en una posición
Acerca de Cummins Inc.
única para ayudar a nuestros clientes a
Cummins Inc., líder energético global, es una empresa de
seleccionar la solución adecuada para
unidades de negocio complementarias que diseña, fabrica,
sus necesidades. Nuestra profunda
distribuye y ofrece mantenimiento a un amplio portafolio de
experiencia tecnológica y nuestra red
soluciones de energía. Los productos de la compañía abarcan
global de servicio y soporte significa
desde motores diésel y a gas natural, hasta plataformas eléctricas
que podemos ayudarlos a pasar de
e híbridas y tecnologías relacionadas, tales como sistemas de
una tecnología a otra en el momento
batería y combustible, controles, manipulación de aire, filtración,
que sea mejor para su negocio “.
soluciones para emisiones y sistemas de generación de energía
El vehículo con Daycab de 6x4
eléctrica.
emisiones cero, clase 8, es una
Con sede en Columbus, Indiana (EE. UU.), y fundada en
muestra de la tecnología adecuada
1919 en el mismo lugar, Cummins actualmente emplea a
para aplicaciones vocacionales, para
aproximadamente 62 mil 600 personas comprometidas en
transporte regional, operaciones de
fomentar un mundo más próspero a través de tres prioridades
entrega urbana, arrastre de puertos
de responsabilidad corporativa: educación, medio ambiente e
y
en
igualdad de oportunidades. Adicionalmente, Cummins presta
terminales. El camión fue diseñado
servicio a clientes en aproximadamente 190 países a través de
e
una red de alrededor de 600 puntos de distribución propios e
manejo integrado
de
contenedores por
Cummins
en
Columbus, Indiana e incluye una celda de combustible de membrana de intercambio de protones (PEM) de
independientes, y más de 8.000 puntos de comercialización.
Renault introduce hidrógeno en su gama de vehículos comerciales La celda de combustible de hidrógeno proporciona la energía adicional para hasta 3 veces más alcance que los vehículos 100% eléctricos con un tiempo de carga de solo 5 a 10 minutos.
E
l Grupo Renault anunció que los modelos KANGOO y MASTER estarán disponibles pronto en versión de hidrógeno. Probada desde 2014, la tecnología de hidrógeno de Renault se desarrolló en asociación con Symbio, subsidiaria del Grupo Michelin. Los vehículos están equipados con una celda de combustible con extensor de autonomía que proporciona una potencia eléctrica y térmica de 10 kW, lo que aumenta notablemente el alcance de conducción del MASTER Z.E. Hydrogen y del KANGOO Z.E. Hydrogen. Otra ventaja del hidrógeno es que el repostaje dura solo de cinco a diez minutos. Esperado para el primer semestre de 2020, el Renault MASTER Z.E. Hydrogen triplicará la autonomía de 120 km a 350 km y estará disponible en furgoneta (dos versiones) y cabina con chasis (dos versiones). Equipado con dos tanques de hidrógeno ubicados debajo de la carrocería, el vehículo ganará versatilidad sin comprometer el volumen de carga de 10.8 m3 a 20 m3 con un peso adicional razonable de 200 kg. Por otro lado, desde finales de 2019, el Renault KANGOO Z.E. Hydrogen contará con la mejor autonomía que cualquier camioneta eléctrica en el mercado con 370 km. Con un volumen de carga de 3.9 m3 y un peso adicional razonable de 110 kg, este vehículo estará disponible en Francia a 48.300 euros (incluida la compra de la batería y sin incluir los bonos ecológicos).
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“Estos vehículos brindan a los profesionales todo el alcance que requieren para sus viajes de larga distancia, así como tiempos de carga récord. Y las ventajas no terminan ahí, ya que los Renault MASTER Z.E. Hydrogen y Renault KANGOO Z.E. Hydrogen puede funcionar con energía descarbonizada que respeta el medio ambiente mientras ofrecen toda la comodidad de la conducción eléctrica”, dijo Denis Le Vot, Alianza SVP, Unidad de Negocio Renault-Nissan LCV. Estos vehículos a hidrógeno operan con una celda de combustible, que combina hidrógeno de sus tanques con oxígeno del aire para producir electricidad. La primera ventaja: estos vehículos cumplen con los nuevos desafíos ambientales de la movilidad urbana. Además, ofrecen mayor autonomía, carga rápida de hidrógeno y fácil mantenimiento. Estas ventajas hacen que los vehículos comerciales ligeros a hidrógeno sean particularmente adecuados para las necesidades y usos intensivos de profesionales en grandes áreas urbanas hasta la periferia de las ciudades: transporte y logística, entregas urbanas y servicios técnicos, servicios de autoridades municipales y locales y correo. Siempre atento al mercado Renault proporcionará a sus clientes profesionales Renault Pro + una solución complementaria a medida con Renault MASTER Z.E. Hidrógeno y Renault KANGOO Z.E. Hidrógeno. Fuente: Groupe Renault
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C
on más de 45 años de experiencia en el diseño y producción de remolques y carrocerías, SEGU es ejemplo de mejora continua, calidad y cumplimiento de la normativa, así entrega equipos que satisfacen al 100% las necesidades de sus clientes, es por lo que su participación en ExpoTransporte ANPACT 2019 fue todo un éxito al exhibir lo mejor de su tecnología en equipo aliado, además de ser distribuidores de Suspensiones DUO MAX. En la división de Hydraulic Equipment cuenta con los siguientes equipos.
SISTEMAS ROLL OFF El desempeño de este tipo de sistemas brinda seguridad, confiabilidad y durabilidad, maximizando su rendimiento. El sistema roll off es capaz de subir, bajar, descargar y transportar contenedores para basura. Capacidades de 10, 18 y 30 toneladas en semirremolques. Contenedores de gran capacidad para transportar basura, chatarra o desechos en general desde 6 m3 hasta 30 m3. Al adquirir equipos SEGU tiene diversas ventajas:
• Sus sistemas son compatibles con otros contenedores existentes en el mercado. • Cuentan con rodillos de carga y soportes para mayor resistencia. • Los cilindros hidráulicos SEGU otorgan mayor durabilidad a los sistemas roll off. • Brinda soporte técnico y de operación.
GRÚAS DE PLATAFORMA - ARRASTRE Y SALVAMENTO Entre su portafolio de productos se encuentran: • Grúa de plataforma desde 3 ½ hasta 18 tons (Con el accesorio: Wheel Lift). • Grúa de arrastre Under Lift desde 10, 20 y 30 tons. • Grúas de arrastre y salvamento desde 3 ½, 4 1/2, hasta 30 y 40 tons.
• Certificación SCT-053-SCT-2-2010
Las ventajas de adquirir equipos SEGU: • Las grúas SEGU cumplen con la certificación SCT-053-SCT-2-2010. • Las grúas SEGU se pueden instalar en cualquier tipo de camión o camioneta (su capacidad de adaptación no tiene igual). • En el desempeño las grúas SEGU brindan seguridad, confiabilidad y durabilidad maximizando su rendimiento. • Brinda soporte técnico de operación de sus grúas.
En la división de semirremolques SEGU cuenta con la fabricación de: Low Boy. Autotanques para: Refinados (Norma Pemex) Diésel, Gasolina, Combustóleo. Ahulados, Ácido Sulfúrico, Hipoclorito de Sodio. Inoxidables, Sosa Solventes. Plataformas. Volteos para roca con cuerpo hardox. Tolvas.
En la división de carrocerías cuenta con: Pipas para agua. Plataformas. Cajas secas. Volteos. Los equipos SEGU son de excelente calidad, para brindar el mejor producto que satisface las necesidades de carga especializada en cada uno de sus clientes. Cuenta con un equipo de trabajo profesional con tecnología de vanguardia para innovar y desarrollar productos para que su trabajo sea realizado en las mejores condiciones. Además de contar con el distribuidor autorizado REMUSA de los equipos SEGU en Panamá para cubrir las necesidades de Centro América y así poder bridar a su cliente un mejor servicio.
• Los equipos ROLL OFF y las grúas marca SEGU son fabricados con los mejores componentes y con la mayor resistencia para su operación.
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