Edición 198

Ciudad de México

restringe entrada a autotransporte de carga y distribución de mercancías

E

n un acto celebrado ante autoridades locales, diputados, representantes de diversas Asociaciones y Cámaras tales como ANTP, CANACAR y CONCAMIN, el Jefe de Gobierno, Miguel Ángel Mancera firmó el Convenio para la Regulación del Transporte de Carga y Distribución de Mercancías, el cuál versa sobre la restricción de la circulación de unidades de transporte de carga y distribución de mercancías en algunas vialidades y accesos al Distrito Federal.

Lo anterior como parte de la nueva Ley de Movilidad publicada recientemente y que según palabras del Mandatario busca beneficiar a la ciudadanía en temas de movilidad y medio ambiente.

A partir de ahora, de lunes a viernes desde las 7 y hasta las 9 de la mañana unidades articuladas dejarán de circular en los principales accesos a la Ciudad de México.

A su vez se refrenda la prohibición de la circulación de lunes a domingo las 24 horas del día por carriles centrales de Periférico, Circuito Interior, Viaducto, Insurgentes, Eje Central y Reforma.

En este contexto el Secretario de Movilidad Rufino H. León Tovar aseguró que este convenio tiene como objetivo trazar la ruta para alcanzar un transporte de carga “y un sistema logístico de distribución de mercancías más eficiente, seguro y sustentable a través del establecimiento de horarios y la restricción de circulación de vialidades en las que se complica el tránsito en horas pico”... aseguró que con la suscripción del Convenio para la Regulación del Transporte de Carga se ha dado un paso para completar la estrategia integral de movilidad y fecundar la transformación del transporte de carga y reparto de mercancías, de este modo la actividad formará parte fundamental del sistema de movilidad de la Ciudad.

Ante esta situación y debido a su reciente puesta en vigor, aún no se han valorado los efectos del paro de las unidades por espacio de 10 horas semanales, sin embargo se espera que esta medida redunde en beneficios no sólo en la movilidad, sino en la reducción de tiempos de entrega y disminución de los costos operativos.

Vialidades que se inscriben en el Convenio para la Regularizaci贸n del Transporte de Carga y Distribuci贸n de Mercanc铆as.

Motor a Diesel

4

6 Nueva terminal ADO al sur de la Ciudad de México

14 KENWORTH incrementa su producción diaria de 48 a 64 unidades

22

Cascadia con motor Detroit DD15, combinación para el máximo rendimiento de combustible

DIRECTORA GENERAL Guadalupe Chávez Ruiz guadalupe-chavez@prodigy.net.mx dgeneral@motoradiesel.com.mx DIRECTOR COMERCIAL Carlos Soots Espinosa carlossoots@prodigy.net.mx ventasmd@motoradiesel.com.mx COORDINACIÓN EDITORIAL Guadalupe Chávez Ruiz Fernando Campanini Jennifer Soots Chávez INFORMACIÓN Arturo Roa Herrera infomd@motoradiesel.com.mx

Elizabeth Díaz Navarrete redaccion@motoradiesel.com.mx FOTOGRAFÍA Emilio Serra

ASESOR COMERCIAL Verónica Soriano Chávez dircomercialmotor@prodigy.net.mx ventasmotor@prodigy.net.mx

COORDINACIÓN DE DISEÑO Jessica Paola Rodríguez Barrios produccionmagazine@prodigy.net.mx

ADMINISTRACIÓN - CRÉDITO Y COBRANZA Jennifer Soots Chávez mgcmagazine@prodigy.net.mx

DISEÑO Luis Enrique Lugo Morales webdesign@mgcpublicidad.com.mx

FINANZAS Alma Dayanira Pérez Soots finanzas@mgcpublicidad.com.mx

CORRESPONSALES: Chile: Patricio Donoso Ortíz Argentina: Fernando Campanini infomd@motoradiesel.com.mx Víctor Gorosito

CONTABILIDAD Armando Torres

CIRCULACIÓN Mauricio Soriano Chávez DEPARTAMENTO JURÍDICO Lic. Sergio González COLABORACIÓN ESPECIAL Víctor Manuel Castañeda Montiel y de la S.C.T.

MOTOR A DIESEL ES UNA PUBLICACIÓN MENSUAL EDITADA POR: MGC COMUNICACION CORPORATIVA S.A. DE C.V., CALLE HOMERO No.534 PISO 7, CHAPULTEPEC MORALES, 11570 MÉXICO D.F. EDITOR RESPONSABLE GUADALUPE CHÁVEZ RUIZ, TELS: (52) 5368.69.21, 5368.74.50, 5567.56.23, 5567.97.97 FAX: 5567.39.60 REGISTRO ANTE LA DIRECCIÓN GENERAL DE DERECHOS DE AUTOR DE LA SEP RESERVA 04-2009-020317014800-102 CERTIFICADO DE LICITUD DE TÍTULO 006221, CERTIFICADO DE LICITUD DE CONTENIDO ANTE LA SECRETARÍA DE GOBERNACIÓN No. 6481 EXPEDIENTE:1/432”91”/7962 REGISTRO ANTE LA DIRECCIÓN GENERAL DE CORREOS: PP09-1715. AFILIADO A COPARMEX. CIRCULACIÓN NACIONAL E INTERNACIONAL. DISTRIBUIDA POR SEPOMEX, AV. CEYLAN No. 468, COL. COSMOPOLITA, 02521, MÉXICO D.F. (CIRCULACIÓN GRATUITA PARA MEXICO) COSTO SUSCRIPCIÓN INTERNACIONAL 25 USD, IMPRESA EN: ARTES GRAFICAS SINALOENSES S.A. DE C.V., CRISTOBAL COLON No. 1096-A OTE, COL. LAS VEGAS, CULIACAN SINALOA, MEXICO, C.P. 80090 LA INFORMACIÓN PUBLICADA EN ESTA EDICIÓN ES RESPONSABILIDAD DE QUIEN LO ESCRIBE Y NO NECESARIAMENTE REFLEJAN LA POLITICA DE LA EMPRESA.SE PROHIBE LA REPRODUCCIÓN TOTAL O PARCIAL SIN LA AUTORIZACION DE SUS AUTORES.

8 La evolución del autobús de pasajeros

28 En Cancún se llevó a cabo el XIV Foro Nacional del Transporte de Mercancías, con el lema “Conectividad Logística, Aliado Estratégico en la Productividad de México”

48 Mercedes-Benz Future Truck 2025: conducir hoy el camión del mañana

Motor a Diesel

6

Nueva terminal ADO al sur de la Ciudad de México

Con una millonaria inversión que ronda los 35 millones de pesos, en una superficie de 700 m2 la construcción de esta nueva terminal llevó alrededor de un año de trabajo e incorpora los más altos niveles de calidad, seguridad, lujo y comodidad para los 15 mil pasajeros que se espera hagan uso de ella mensualmente.

L

a empresa mexicana líder en movilidad integral, incorpora a la familia la nueva Terminal Ejecutiva Sur que busca reforzar la filosofía de la empresa y contribuir de manera sustancial a la movilidad de la urbe.

Con una millonaria inversión que ronda los 35 millones de pesos, en una superficie de 700 m2 la nueva terminal llevó alrededor de un año de trabajo e incorpora los más altos niveles de calidad, seguridad, lujo y comodidad para los 15 mil pasajeros que se espera, hagan uso mensualmente. Por el momento y con base en las expectativas, se iniciará con 12 corridas, cubriendo destinos del Sur-Sureste, Noreste y Golfo de México (Veracruz, Xalapa, Oaxaca, Tampico, Coatzacoalcos, Villahermosa, Poza Rica y Tapachula).

Al respecto Aldo Alarcón Vargas, Director de Transporte Foráneo de Grupo ADO comentó “hoy refrendamos nuestro compromiso con nuestros clientes y les hacemos saber lo importantes que son para nosotros, porque nos preocupa que estén bien tanto en la carretera como en las terminales.

Asimismo cada día los pasajeros nos están pidiendo más cosas, cada día nos exigen más y mejores servicios, con

una alta calidad y tenemos que estar a la altura de ello; por eso hoy tenemos a su disposición esta Terminal Ejecutiva… pero todo esto no sería posible si no lo reforzamos con lo principal y lo más importante que tenemos en esta empresa: nuestra gente, el compromiso que tiene para con nuestros pasajeros es nuestra gran característica.

Y es que cualquiera puede tener autobuses bonitos, terminales muy funcionales y muy bonitas pero si no se ven reflejadas en un gran servicio y compromiso, en esa pasión por servir que tenemos todos en ADO de nada serviría, hoy creo que es el gran reto que vamos a tener todos los que trabajamos en esta gran empresa y que la gente vea la diferencia. Lo importante que es conocer el sureste del país en nuestros autobuses y que por supuesto que cuando lleguen a esta gran ciudad, se encuentren con esta terminal como puerta de entrada y lo que significa para

Ubicada a un lado de la Terminal de Autobuses del Sur

todos nosotros recibirlos con esa gran calidez y con esa gran alegría que nos caracteriza en Grupo ADO”.

Por su parte Víctor Hugo Enríquez Vasconcelos, Gerente General Región Comercial México del Grupo ADO expuso “el Grupo ADO se ha distinguido siempre por su confianza en México, por continuar invirtiendo en infraestructura, en equipamiento y en tecnología siempre teniendo en mente la seguridad, el confort de nuestros usuarios, el día de hoy se pone de manifiesto una vez más el compromiso que tenemos con la sociedad al poner en marcha esta nueva Terminal Ejecutiva en el Sur de la Ciudad de México”.

El Gerente General Región Comercial México del Grupo ADO anunció que esta Terminal operará con 5 andenes para salida y llegada de autobuses con capacidad para 80 personas sentadas, cuenta con 2 salas de espera, una sala de servicios ejecutivos y una sala exclusiva de servicios de lujo, esta última equipada con un centro de negocios, Internet gratuito, pantallas de alta definición, servicio de cafetería, revistas y periódicos.

“La ventaja competitiva de esta nueva Terminal Ejecutiva radica en la seguridad, exclusividad y confort que brinda una terminal pensada para el servicio regular del transporte foráneo de pasajeros con todas las instalaciones necesarias para que nuestros usuarios del Sur de la Ciudad puedan encontrar un lugar digno y confortable para iniciar o concluir su viaje hacia destinos del Centro, Sur, Sureste, Noreste y Golfo de México. Con acciones como estas queremos seguir acercando emociones, impulsando el turismo y continuar

generando empleos en la zona y llevando el progreso a nuestras ciudades, contribuir con el desarrollo empresarial en congruencia con nuestros valores”.

Asimismo y en representación del Jefe de Gobierno Capitalino Miguel Ángel Mancera; el Secretario de Turismo del GDF, Miguel Torruco Márquez compartió “queremos reconocer el esfuerzo que nuestros amigos del Grupo de ADO realizan cada año por ofrecer un servicio mejor a los usuarios y una manera de ello es esta nueva Terminal Ejecutiva del Sur, la inversión que se lleva a cabo a través del Grupo ADO sin duda alguna fortalecerá el ingreso y salida de turistas y visitantes a la Ciudad de México, quienes podrán disfrutar de sus atractivos turísticos y de la gran riqueza con la que cuenta la Capital de todos los mexicanos”.

Al evento de apertura se dieron cita también Juan Manuel Espinosa Mescas, Director General Adjunto de Supervisión de la Dirección General de Autotransporte Federal de la SCT; María del Carmen Juárez, Presidenta de la Asociación de Colonos de la Campestre Churubusco; Dante Mena García, Director Divisional Centro de Grupo ADO; Jesús Lucaperri Rivera, Director General de los Centros de Transferencia Modal del GDF y Wilfrido Mercado Gómez, Miembro del Consejo de Administración de Grupo ADO.

Motor a Diesel

8

N

acido en Alemania hacia finales del siglo XIX, el autobús de Mercedes-Benz ha marcado la pauta en el transporte de pasajeros, desde su aparición sus grandes atributos lo han colocado como uno de los favoritos en el mundo. Y por supuesto en México no es la excepción, su Planta de García, Nuevo León

con una historia de producción que cumplió ya dos décadas, lo que se traduce en más de 70 mil unidades. Los Autobuses Mercedes-Benz suman: Pasión, Respeto, Integridad, Disciplina y Excelencia (PRIDE) que son los valores que han llevado a la compañía a través de su historia a ser líderes en el sector de transporte de pasajeros al día de hoy.

Hace 20 años la primera unidad que vio la luz en México fue el modelo CAIO Victoria OF1318. Años

después, en 2001, el Boxer - el vehículo emblemático que se ha convertido en líder de ventas en el segmento urbano- fue diseñado en nuestro país por ingenieros mexicanos.

Planta: Terreno de 547,625 metros cuadrados.

Construcción: 49,209 metros cuadrados.

Reciente Inversión 15 millones de dólares de 2012 a 2014 destinado a expansión de la nave, compra de equipo y modernización de la línea de producción.

Producción más reciente: Paradiso y Viaggio.

Motor a Diesel

10

Nuevo chasis HDX. Es un chasis motor trasero con aplicación tipo Torino con motorización a gas natural

P

ara Mercedes-Benz Autobuses su presencia en los segmentos urbano y suburbano es importante, por ello participar con Conturmex es ir más allá que sólo vender un producto, “nos hacemos participes en la cadena, esto es no sólo vender un producto sino ir de la mano del transportista», dijo Joaquín de la Garza, Gerente de Mercadotecnia y Planeación de Producto Mercedes- Benz Autobuses, en el marco de la XXI ExpoConvención Nacional del Transporte Urbano y Suburbano de Pasajeros llevada a cabo en Puerto Vallarta. En donde Mercedes-Benz exhibió sus unidades Boxer y Boxer OF. “De esta manera todos participamos -continuó- y no sólo entregamos un vehículo, también ofrecemos la parte del servicio con Service Plus, es decir les ofrecemos a los clientes una seguridad de trabajar de la mano; lo que hacemos es un contrato y pactamos el precio de postventa desde el día cero, y en ese sentido estamos yendo

más allá de ofrecer una unidad y esto es muy atractivo para los transportistas”.

Al escuchar y entender a cada cliente y poder girar las ofertas y estrategias de financiamiento, postventa y de producto «es ir un paso con ellos; para eso trabajamos muy de cerca con la red de distribuidores, pues ellos son nuestro contacto final, uno a uno con el cliente», abundó el Gerente de Mercadotecnia y Planeación de Producto de MercedesBenz Autobuses y subrayó “en MercedesBenz Autobuses contamos con unidades demo para que nuestros clientes y clientes potenciales vean la diferencia en el consumo de combustible, porque en el país el diesel se encuentra en un rango 13 pesos el litro y es sabido que éste es el gasto más importante de los transportistas; con las unidades demo se puede hacer el comparativo con nuestras unidades urbanas Boxer, Boxer OF y Torino; en el segmento suburbano con Alliado, que es una unidad intermedia

entre urbano y foráneo”.

Gracias al trabajo que Mercedes ha realizado este año han acumulado un extraordinario crecimiento del 64% en el mayoreo acumulado hacia el mes de junio, por otra parte el market share alcanzaron un 46%, tomando en cuenta que el mercado en general creció un 14% en el acumulado hacia el primer semestre del año.

Asimismo el mercado final en el mes de junio tuvo un crecimiento del 3%, del cual Mercedes-Benz Autobuses obtuvo un incremento del 8% y finalizó este mes con un market share de 43%, lo que se traduce como un total éxito en lo que va del año.

En la parte de financiamiento tal como lo comentó José Martín del Campo, Gerente Regional Guadalajara de Daimler Financial Services México, Mercedes-Benz Autobuses se hace a la medida a tasa cero por ejemplo, donde cierto perfil de clientes pueden calificar a

ese financiamiento, la idea es que todos hagan negocio.

Para la parte de motor, que es lo que más aprecian los transportistas MercedesBenz ya está fabricando unidades Torino EURO V como plus para los transportistas, continuó Joaquín de la Garza «porque estimamos tener con esta tecnología un ahorro, dependiendo de la ruta, hasta de 7% directo en el gasto de diesel entonces es permeable esa tecnología que empezamos en foráneos y luego bajamos a vehículos BRT con los articulados y con el Gran Viale y todos estos conceptos y ahora estamos bajando al Torino que es el caso del autobús de 6 cilindros todavía con motor grande para bajarlo; por ello son un gran acierto de la marca.

Por otra parte tenemos la oferta de gas

natural que hemos presentado tanto en Expo Foro como en Expo Transporte, el vehículo de entrada baja Gran Viale de gas natural y un chasis que en agosto estaremos listos para revelarlo al público el “Chasis Torino HDX con motor trasero a Gas Natural», además de un chasis de gas natural que va a llevar carrocería Torino con grandes ventajas como suspensión neumática, tanque de gas natural en la parte baja del chasis, entre otras importantes características”.

Y es que Mercedes-Benz además de desarrollar productos pertinentes para la industria se han dedicado al desarrollo de vehículos específicos que se adaptan a las necesidades de los clientes «la parte del Bus a la medida, que estamos manejando, ha sido muy acertada, los clientes están contentos. Seguimos trabajando con el Club América y lo haremos con otros Clubes»...

Para Mercedes-Benz apoyar a sus clientes es lo más importante y más aún cuando se enfrentan al proceso de cambio en el modelo de negocio “yo insto a nuestros clientes a que cuando estén pasando por este proceso, que por favor se acerquen nuestra red y con nosotros en la planta porque tenemos muchos casos de éxito de trabajo en equipo que

hemos llevado a cabo para poder hacer ese cambio de modelo de negocio, que sin lugar a dudas es un cambio positivo, un cambio muy válido”.

Con más de 7 años de experiencia en la compañía, Joaquín de la Garza se ha desarrollado en diversas áreas, que lo hacen un eslabón fundamental en la fuerza de Mercedes-Benz Autobuses.

“Espero seguir apoyando a Raúl González Cepeda, Director de Ventas, Mercadotecnia y Postventa de MercedesBenz Autobuses; seguir cocinando estrategias tanto de mercadotecnia como de producto porque la idea es poder ir de la mano con lo que está demandando el mercado en términos de un producto y poderlo llevar a una realidad”, finalizó Joaquín de la Garza.

Motor a Diesel

12

on una penetración en el mercado nacional que alcanza el 55%, según cifras de ANPACT, Isuzu Motors de México lidera sin duda el segmento de chatos en el país, con una experiencia que supera la década y el ensamble en el país de 3 mil unidades en los últimos 6 años, la empresa japonesa ha demostrado que la perseverancia y la calidad son el camino al éxito.

Su presencia en la Edición número 14 del Foro Nacional del Transporte de Mercancías refrenda el compromiso por acercarse a sus clientes y hacerles saber que cada minuto Isuzu trabaja para su total satisfacción, en este contexto tuvimos la oportunidad de entrevistarnos con Jun Narahashi, Presidente de Isuzu Motors México quién nos comentó acerca de sus estrategias recientes.

“Anteriormente teníamos un departamento de servicios que atendía a concesionarios y a las flotillas, el año pasado dividimos el departamento en Dealer Services que es servicio a concesionarios y Fleet Service que es departamento al servicio de la flotilla, con lo que tenemos una atención directa y también muy cercana a los clientes flotilleros; en este rubro contamos con gente que se dedica al mantenimiento de camiones, control y administración de vehículos con un enlace más directo con el cliente, en donde nos informamos acerca de sus necesidades y de este modo nuestra respuesta es mucho más rápida, asimismo tenemos la oportunidad de hacer un traje a la medida con soluciones personalizadas”.

Especialización que ha cosechado grandes frutos al conquistar nuevos clientes y reforzar la

sociedad con los actuales “hemos cuidado todo el tiempo los vehículos Isuzu y regresan a nosotros por la atención que les damos y porque están viendo el valor de la marca a través de este tipo de atención y esto se debe a que estamos muy cerca de nuestros clientes”.

Actualmente Isuzu cuenta con más de 30 concesionarios autorizados en el territorio nacional y una red de talleres autorizados bastante fortalecida que ronda los 50, lo que asegura el mejor servicio a las unidades Isuzu en cualquier parte del territorio nacional.

Pero su servicio no se ha limitado a ello, Isuzu fue precursor de la capacitación a los clientes, iniciando en Japón hacia mediados de la década de los noventa, introducida en México hace 8 años con gran éxito, la capacitación para los clientes es sin duda una herramienta

indispensable para optimizar las operaciones “en México Isuzu fue la primera marca que empezó a dar capacitación a todos los clientes, ya sean flotilleros, o transportistas, porque hacer eficiente su negocio es el objetivo de ECO DAY. Además tenemos operadores capacitados a través del departamento de Fleet Service para obtener un buen mantenimiento del camión y así alargar la vida de los vehículos… entonces es una capacitación también como de filosofía del cuidado correcto y con esto estamos comenzando a cambiar la mentalidad de los clientes”.

Con más de 2 años al frente de Isuzu Motors México, Jun Narahashi asegura que la marca continuará trabajando estratégicamente para el mercado nacional “nuestro sueño es ofrecer mejores productos para que el país tal cual, tenga el beneficio de usar productos con mejor tecnología y mejores novedades… porque llegamos a romper el paradigma que la gente tenía de los camiones chatos”.

Rompiendo paradigmas, la marca japonesa alcanza más del 50% de participación en México.

28-31

OCTUBRE

2014

TecnologĂ­a en movimiento

Motor a Diesel

14

ctualmente Kenworth Mexicana, se encuentra en la mejor etapa, ya que está experimentando un 25% de incremento en el mercado de México y 8% en el mercado de Estados Unidos, “gracias a la excelente aceptación de nuestros más recientes y novedosos productos, el T880, T680, y el motor PACCAR MX13”, afirmó el Ing. Carlos Ayala, Director Comercial México y Latinoamérica de la firma, en el marco de su Participación en el XIV Foro Nacional del Transporte de Mercancías, llevado a cabo en Cancún, Quintana Roo. “Continuamos conservando altos niveles de Calidad y Seguridad, lo cual nos ha permitido seguir creciendo gracias al compromiso de todo el personal que labora en PACCAR México. Kenworth Mexicana reafirma su liderazgo dentro de los primeros cinco meses del año con un 43% de participación del mercado donde se desplazan un total de 7,285 unidades, pero esperamos cerrar el año con un 50% de participación.

Esto nos da una ventaja de doce puntos porcentuales por encima de nuestro más cercano competidor.

Desde noviembre del 2013, con el lanzamiento de los nuevos modelos T680 y T880, Kenworth volvió a imponer su liderazgo y excelencia en diseño y desarrollo de productos y servicios posicionándola al frente de las preferencias de nuestros clientes.

En estos nuevos modelos, se ha mejorado significativamente el desempeño aerodinámico, diseño vanguardista y sobre

“Somos firmes creyentes de que las mejores unidades deben de estar rodando por los caminos de México, y esas son Kenworth”: Carlos Ayala.

todo, ergonomía para el operador, logrando satisfacer a nuestros clientes con una gama más amplia de productos, inclusive la manufactura de las nuevas cabinas se lleva a cabo en celdas de alta tecnología y precisión 100% robotizadas, lo cual ha permitido un incremento del 16% del producto en la planta de Mexicali”.

El Directivo nos compartió que ante la creciente demanda del mercado nacional y de exportación, la planta de Mexicali ha experimentado la apertura de un nuevo turno “al incrementar la producción generamos más empleos, puesto que estamos pasando de producir de 48 a 64 unidades diarias, de las cuales se va un 50% a mercado doméstico y 50% para exportación; es un buen brinco. Además el mercado de Estados Unidos está generando más demanda con el modelo T680, ya que estamos enviando 6 unidades diarias a ese mercado”.

Pero ¿qué sería del mejor producto sin un servicio postventa fortalecido? por ello en PACCAR México este rubro cuenta con una alta especialización. “Estamos reforzando fuertemente la parte de postventa, bajo la dirección del Ing. José Juan Aguirre, con el apoyo de la red de distribuidores, robusteceremos la parte de puntos de servicio en zonas estratégicas. En general estamos trabajando para seguir siendo líderes de mercado, porque somos firmes creyentes de que las mejores unidades deben de estar rodando por los caminos de México, y esas son Kenworth”, concluyó Carlos Ayala.

Motor a Diesel

16

rás una decada en el país, las marcas MAN y VW Camiones y Autobuses, ahora bajo la batuta de Leonardo Juan Soloaga quien a partir de agosto se suma al equipo como Director General de MAN Truck & Bus México, fija metas que la hacen despuntar como una de las mejores del país, su participación en el mercado nacional refleja el trabajo constante de la fusión alemana que reafirma su liderazgo.

Ante los retos que representa el mercado nacional actual la marca ha designado a Juan Soloaga como Director General, quien en el marco de la XIV edición del Foro Nacional del Transporte de Mercancías afirmó que se siente feliz de integrarse al equipo en México, con una experiencia de 22 años en el Grupo Volkswagen ha trabajado en diversas áreas y regiones del mundo tales como Brasil, Alemania, Argentina y ahora México.

“Estoy muy feliz de estar aquí… estoy llegando en un tiempo importante que habla de muchos cambios, de nuevas legislaciones y nosotros como empresa en el área de transporte tenemos que estar preparados para encarar estos nuevos desafíos, por ello tenemos una nueva línea de productos que ofrecemos con lo mejor en tecnología, consumo, eficiencia y confiabilidad. Con ello tenemos muchas buenas oportunidades de crecer y para ello vamos a trabajar fuertemente, este es un año y un momento especial para VW Camiones y Autobuses y MAN en México porque estamos cumpliendo 10 años de presencia en el mercado nacional y queremos decirles que estos 10 años son solamente el inicio de una gran historia que vamos a escribir en este país”.

Por su parte Ricardo Melesio, Director Comercial de MAN Truck & Bus México aseguró “Volkswagen y MAN cuentan con servicios especializados, focalizados y dedicados en cada uno de sus productos, lo que los hace indicados para cualquier tipo de empresa y aplicación.

Nuestra contribución va mucho en sinergia de nuestra configuración de producto, nuestro camión chato Volkswagen por ejemplo ha demostrado una gran maniobrabilidad a lo largo de estos 10 años en México; sin duda es una de las características principales que contribuyen a incrementar la productividad de nuestros clientes, disminuyendo los tiempos de operación y maniobra, lo que se traduce evidentemente en rentabilidad y esta rentabilidad permite acceder a todos los componentes que compartimos y que están disponibles en el mercado mexicano”.

Asimismo la visibilidad es otra de las características fundamentales de los vehículos de la familia Volkswagen-MAN pues contribuyen con la seguridad vial “primordialmente para el reparto local y en los tractocamiones MAN estamos configurando de línea frenos de disco ventilados que disminuyen el calentamiento de los componentes periféricos, el ABS como estándar y transmisiones con intarder a partir de este mes de agosto.

También incorporamos el sistema ACC es un sistema automático de radar calcula la distancia entre vehículos, mantiene el alcance seguro aún en condiciones de lluvia, niebla, y en caso de detección de objetos a la distancia programadas reducen la velocidad hasta llegar a cero”.

Motor a Diesel

18

Los Buses Volkswagen y MAN son los elegidos para las fuerzas del orden en Perú La flota consta de 21 Volksbus 9.150 y 20 unidades del modelo RR4 MAN 26.430, manufacturados en Alemania.

L

a Volkswagen y MAN entregaron 41 unidades a la Policía Nacional de Perú (PNP) que acaba de reforzar su flota con 21 Volksbus 9.150 y 20 unidades del modelo RR4 MAN 26.430 hechos en Alemania, los cuales se integrarán a las fuerzas del orden en Lima, Arequipa, Trujillo, Pucallpa, Huancayo, Cusco y Puno. Esta entrega representa la mayor exportación de vehículos MAN enviado al país en una sola adquisición.

El evento de entrega se llevó a cabo en la sede de la Escuela de Oficiales de la PNP, y contó con la presencia del presidente del país, Ollanta Humala Tasso, y representantes del gobierno peruano.

La preferencia de las marcas se debió a la calidad y tecnología de las unidades, además de que cumplen con los requisitos de modernidad y comodidad para su operación.

Los vehículos se utilizarán para el transporte de equipos de policía en todo el país y en diferentes divisiones especializadas.

Representada por la importadora Euromotors, MAN Latin America establece su participación distintiva en Perú, uno de sus principales mercados de exportación, con 14% de participación.

Con un motor MWM, el VW 9.150 proporciona robustez, durabilidad y flexibilidad, características distintivas para el día a día del equipo de la policía, que requiere rapidez y eficacia para cumplir con las tareas de seguridad. Son modelos perfectos para aplicaciones de alta demanda en trayectos urbanos y de carretera. Está carrozado por Modasa Apollo, con 27 asientos y dos puertas de servicio -una en la parte delantera y la otra en la parte trasera-.

Por otro lado, el modelo MAN cuenta con dos pisos, con una capacidad para 60 pasajeros (12 en el primer piso y 48 en el segundo). Equipado con dos baños, una puerta central, una frontal y una tercera, exclusiva para el conductor. Posee frenos de disco en sus seis ruedas y suspensión independiente en el eje trasero, permitiendo que el piso interior continúe 100% plano durante los trayectos. Además, el motor MAN posee el exclusivo sistema de inyección Common Rail, el cual asegura un rendimiento excelente, incluso a bajas revoluciones.

Motor a Diesel

20

on cifras que superan los 24 puntos porcentuales y con una cartera de clientes cada vez más exigente tanto en productos como en servicios, Freightliner asume que el soporte y acompañamiento es lo más importante para el éxito de la marca, así lo dio a conocer Alfredo Carsolio, Director de Postventa de Freightliner en entrevista para Motor a Diesel en la edición 2014 del Foro Nacional del Transporte de Mercancías, realizado en Cancún, Quintana Roo. “El día de hoy nuestros clientes se fijan mucho más, a la hora de adquirir un vehículo comercial, en el soporte que va a tener ese vehículo durante su vida útil y ese soporte se convierte en el componente más importante para la toma de decisiones y para nosotros esto es claro, por tal motivo trabajamos para ofrecer las mejores soluciones en postventa a nuestros clientes y estas soluciones van enfocadas en muchos sentidos: el soportar el producto para un excelente desempeño, asesorar a nuestros clientes para tener los mejores rendimientos y una operación eficiente en sus unidades, también ofrecer refacciones y soluciones enfocadas, buscar que el costo total de la operación sea el menor, todo en combinación con el soporte técnico.

Sabemos además que conforme el uso, las unidades van requiriendo más mantenimiento y para nosotros también es muy importante ofrecer soluciones con mantenimientos sencillos a bajo costo”.

Y es que uno de los elementos que se repiten en los pedimentos de los diferentes clientes es contar con una postventa robusta que abarque todas sus necesidades “es crucial mantener sus unidades rodando el mayor tiempo posible… en la postventa no hay descanso es 24 x 7 y para ello tenemos una red que cubre todo el territorio nacional, ésta a su vez tiene equipos de rescate carretero que trabajan 24 horas los 7 días de la semana, nosotros tenemos un Call Center que toma todas estas llamadas y direcciona a los distribuidores que estén más cercanos a nuestros clientes que están requiriendo el apoyo. Definitivamente no descansamos, por ejemplo el

abastecimiento de refacciones lo hacemos desde nuestro centro de San Luis Potosí y también tenemos una entrega de todos los días sin interrupción y podemos entregar partes en cualquier punto de la República en menos de 24 horas”.

En Postventa Freightliner cuenta con una serie de servicios que van desde grúa, unidades móviles de reparación, asesoría a través de la red, diagnóstico de forma remota “en el mercado hay muchos equipos que se conectan a las unidades y que transmiten información y los vehículos pueden estar controlados con computadoras. Existe gran cantidad de información que puede ser transmitida, la información de nuestros productos tanto del camión como del motor se está manejando de forma constante, esto se conecta a los equipos que transmiten a su vez a las bases de nuestros clientes toda la información que requieran para su operación.

Puede ser información muy básica como consumo de combustible pero también podemos llegar al detalle de diagnosticar fallas o si una unidad está operando en condiciones que no debería, incluso cómo se está comportando a lo largo del camino; toda esta tecnología está disponible ”.

De este modo las herramientas de soporte a la operación y la postventa son infinitas “estamos convencidos de que a raíz de manejar muy bien la información se puede tener una mejor operación y hacer mucho más eficiente el consumo, se puede controlar mejor la operación de todas las unidades, toda esta información puede recopilar en reportes y quedan muchos datos para la toma de decisiones” apuntó Alfredo Carsolio.

El Directivo añadió que uno de los insumos más importantes en la operación de los transportistas es el combustible y por ello el motor DD15 es un gran aliado en la reducción de su consumo “a través de pruebas que hemos hecho y de los clientes que ya tienen este motor nos hemos dado cuenta que se alcanzan rendimientos máximos de entre 7% y 9% (esto por supuesto depende de diversos factores, pero en general se pueden lograr)”.

“… En la postventa no hay descanso es 24 x 7 y para ello tenemos una red que cubre todo el territorio nacional”: Alfredo Carsolio Para el Director de Postventa de Freightliner en la actualidad los clientes buscan además de un excelente soporte, unidades seguras y amigables con el medio ambiente “en Freightliner estamos trabajando en ambos sentidos sin menospreciar uno u otro, los dos van de la mano; la parte de seguridad es muy clara, nuestros productos a través de los desarrollos que tiene Daimler son los que ofrecen las mejores opciones de seguridad en el mercado y por la parte ambiental el motor DD15 es el motor más eficiente que hay, está diseñado para darles el mejor rendimiento a nuestros clientes y a la vez que apoya al medio ambiente. Es un motor EURO IV que está perfectamente diseñado para cumplir con las emisiones que requieren, es un motor de nueva generación adaptado a las normas de emisiones que tiene México pero también se adapta

a países como Estados Unidos y Canadá”. El Motor DD15 es un gran desarrollo tecnológico que fue lanzado al mercado en el año 2007, fruto del desarrollo entre la tecnología MercedesBenz y Detroit Diesel.

Motor a Diesel

22

ejora continua e inversión en nuevas tecnologías son factores que caracterizan a Freightliner, y así lo refrendaron en su participación en el XIV Foro Nacional del Transporte de Mercancías con su tractocamión Cascadia con motor Detroit DD15.

Con inversiones millonarias en investigación y desarrollo, Freightliner busca producir vehículos más rentables y seguros que sean un factor importante en la ecuación del costo real de operación, con un enfoque responsable con el medio ambiente y la comunidad.

En la actualidad, los transportistas buscan un vehículo que ofrezca soluciones a todos los factores reales que afectan la rentabilidad, tales como; eficiencia del uso de combustible, tiempo real de operación,

conectividad, seguridad y calidad. Factores que inciden en su decisión de compra, además del costo total de operación de los vehículos, rubros en los que Freightliner se destaca entre los demás.

En la actualidad, la gran apuesta de Freightliner es el insuperable desempeño que se obtiene con el dúo del tractocamión Cascadia al integrar el motor Detroit DD15, con el que se han obtenido importantes ventajas en rendimiento, desempeño y eficiencia.

La

combinación

DD15 periodos

Cascadia-

extiende también los de

mantenimiento

logrando alargarlos a cerca de

seguridad, en el enfoque se encuentra

40 mil kilómetros contra los

principalmente en 3 puntos; sistemas

25 mil que regularmente se

preventivos en donde se pretende

utilizan en una aplicación de

un manejo seguro emitiendo alertas

larga distancia. Adicionalmente,

a tiempo, sistemas reactivos cuando

Freightliner enfoca su atención

es

en las emisiones al ambiente con

para poder responder al peligro y

el nuevo motor Detroit DD15, a

finalmente, sistemas de protección

los gases de escape se les da una

con el cuál se busca minimizar daños.

aplicación adicional generando

De este modo, Freightliner hace

energía

que

se

transmite

directamente al tren de engranes, lo que se traduce en un beneficio

necesario

detonar

acciones

honor a su ideología de trabajo: “Cero accidentes, Cero emisiones.”

En la XIV edición del Foro Nacional

adicional, que se suma para

del

Transporte

de

Mercancías

obtener mayores rendimientos.

organizada por la ANTP, Freightliner

Finalmente, uno de los temas

demostró ser una empresa integrada,

fundamentales para ésta firma es la

sólida y con enfoque total a los clientes.

Motor a Diesel

24

Empresa: BASF Inicio de Operaciones: 1981.

Ubicación: Avenida Uno No.9, Parque Industrial Cartagena. Tultitlán.

Lugar: Estado de México.

Superficie que ocupa la planta: 70,868 metros cuadrados.

Empleos: Alrededor de 327 colaboradores.

Turnos: 3.

Capacidad de Producción: 22,000 toneladas anuales de recubrimientos para la industria automotriz (OEM y TIER), principalmente Primers, Basecoats - Base Agua y Base Solvente - y Clearcoats.

Residuos peligrosos: BASF no cuenta en sus instalaciones con planta de tratamiento, sin embargo lleva a cabo la recolección del agua utilizada en sus procesos mediante un proveedor se redestina. Todos sus contenedores son reciclables y trabajan con una compañía que se encarga del confinamiento final de tambores, cubetas, sacos, bolsas con contaminantes, etc.

Certificaciones:ISO 9001:2008, ISO:14001:2004, ISO/TS:16949:2009

F

irmada hace casi 5 años por Ralph Schweens Presidente del Grupo BASF en México, Centroamérica y El Caribe, la declaratoria acerca de Seguridad, Higiene y Política Ecológica resume el esfuerzo que la compañía alemana imprime en cada una de sus actividades, puesto que pondera estos tres pilares como base de sus acciones.

Esta política tiene por objetivo lograr “Cero Incidentes”, ya que considera que todos los accidentes, incidentes y

enfermedades ocupacionales pueden ser prevenidos. La meta que persigue es que cada uno de los colaboradores de BASF a nivel mundial se sienta responsable por su bienestar y el de sus compañeros.

Asimismo la compañía elabora productos seguros de manufacturasr, almacenar, transportar y usar; al mismo tiempo que asesoran a sus clientes en su manejo y disposición final de una manera ecológicamente responsable.

Con todo ello BASF incorpora un

enorme nivel de seguridad, en sus procesos, productos y servicios, además y por supuesto a todos sus colaboradores.

Por ello en Motor a Diesel nos dimos a la tarea de visitar una de las plantas más seguras del país.

Las instalaciones de BASF, equipos y procesos son catalogados de clase mundial y su personal se caracteriza por un alto compromiso y experiencia, lo que ha llevado a la compañía a obtener reconocimientos gracias al excelente

nivel de calidad y servicio suministrado.

“Algo muy importante es que nuestras políticas en materia de seguridad no son propias de la planta de México, se aplican a nivel global y vienen directamente de Alemania. Y es que BASF siempre se ha preocupado por los temas de seguridad, no sólo en el trabajo, sino en casa y la calle. A diario tenemos pláticas en donde se involucran todos lo que colaboramos en la planta.

Algo muy interesante que tenemos aquí es un programa de vigilancia de la seguridad de todos los que trabajamos en la planta llamado DOAR, el cual es una obligación que tenemos como empleados de BASF, de observar situaciones que pueden ser riesgosas y de seguridad, reportarlas y dar seguimiento hasta su conclusión”. Nos comentó Alejandra Aceves, Líder de

Mercadotecnia ECR de BASF. Por su parte Felipe Larrauri, Senior Expert en Medicina Ocupacional nos compartió “internamente contamos con un procedimiento denominado control de emergencias que todo el mundo tiene que conocer para saber qué hacer en caso de emergencia.

Asimismo y como una empresa responsable todos nuestros nuevos ingresos tiene que llevar un proceso detallado de selección, una vez dentro llevan un curso de inducción, se les da capacitación en seguridad, en salud ocupacional, en recursos humanos y por supuesto en la planta existen procedimientos de

las reglas a seguir en caso de una contingencia, ayuda de audiovisuales para que actúen de acuerdo a la emergencia”.

Y es que para BASF siendo una de las empresas más importantes en la industria química del mundo, contar con el mejor equipo, capacitado y consciente de su responsabilidad es fundamental, así colabora con expertos tales como Soledad Núñez García, Especialista en Seguridad e Higiene “algo muy importante que se ha implementado en BASF es que es una cultura interdependiente, no necesariamente la gente de seguridad tiene que estar presente para que se sigan las reglas en este tema, cualquier persona puede hacer una observación y eso es lo que enriquece el trabajo.

La empresa como tal cuida mucho al trabajador y por ello la capacitación es continua.

“Realizamos una feria de la calidad, tenemos el día de la seguridad, estamos en constante evolución, tuvimos el día del medio ambiente y tenemos temas de reforestación y planeamos una carrera en pro de la ayuda a los niños con cáncer. Semana con semana tenemos eventos en cuanto a sustentabilidad y con base en estas acciones vamos fomentando una cultura en cuanto a calidad, seguridad, higiene, salud; damos pláticas de 5 minutos diarios de seguridad antes de arrancar la jornada de trabajo, es la pausa de seguridad porque no queremos que nadie resulte dañado”.

Y qué sería de todas estas acciones sin el cuidado adecuado del medio ambiente, es por ello que BASF se encarga de manera puntual y responsable del manejo de los residuos peligrosos “contratamos servicios para que acopien los residuos peligrosos, aquí en la planta existen contenedores para este tipo de residuos, para todo lo reciclable, porque nada se puede tirar porque por política, nada se puede tirar, todo se recicla” comentó Alejandra Acevedo responsable de Marketing.

“Aquí en la planta no teneos planta de tratamiento, sino hacemos una recolección y viene nuestro proveedor y nos redestina el agua de nuestros procesos, asimismo nuestros contenedores son reciclables, los residuos son tratados bajo un proceso de reciclaje que nos permite reutilizar lo que se puede aprovechar de nuevo.

Tenemos una compañía que hace el confinamiento final de algunos productos en donde vienen materias primas: tambores, cubetas, sacos, bolsas con contaminantes, ellos nos entregan todo su protocolo de traslado y de confinamiento final.

Con la participación de todos logramos el liderazgo y el crecimiento sustentable de nuestros negocios. El cumplimiento de los principios de Calidad Total, Responsabilidad Integral y una Cultura “Cero Incidentes”, colocan a BASF como una de las plantas más seguras del país”.

Certificaciones de la planta BASF Tultitlán ISO 9001: 2008: Requerimientos internacionales y generales del sistema de gestión de calidad enfocado a la satisfacción de los clientes.

ISO/TS 16949:2009: Especificación Técnica del sector automotriz con el fin de satisfacer las necesidades y expectativas de las armadoras (OEM) enfocado a la mejora continua a través de la reducción de la variación en nuestros procesos.

ISO 14001:2004: Norma internacional con enfoque a la prevención de la contaminación ambiental a través del control de los aspectos ambientales para minimizar o prevenir impactos ambientales.

Motor a Diesel

26

Previo a la IAA de Hannover...

“La Conducción del Futuro” Más de 150 periodistas de todo el mundo se reunieron en Frankfurt, Alemania en el denominado, “International Press Workshop” que año con año organiza la VDA, previo a la IAA de Vehículos Comerciales, a celebrarse en septiembre de este año, en su 65 edición.

R

eunidos en este foro altos ejecutivos de empresas como Matthias Wissman, Presidente de la Asociación Alemana de la Industria del Automóvil (VDA, el Dr. Wolfgang Bernhard, miembro de la Junta de directores de Daimler AG; Anders Nielsen, Director Ejecutivo de MAN Truck & Bus AG; Ulrich Schöpker, miembro de la Junta de Directores de Schmitz Cargobull AG; Amadou Diallo, Director Ejecutivo de DHL Freight; Ralf Fücks, Presidente de Henrich Böll Fundation; Bernhards Mattes, Presidente del Consejo de Administración de Ford-Werke GmbH; Hartmut Schich, Jefe de Daimler Buses y CEO EvoBus GmbH; Martin Lundstedt, Presidente y CEO de Grupo Scania; Claes Nilsson, Presidente de Volvo Trucks y Volvo Group; Dr. Göltz O. Klink, Socio, A:T: Kearney GmbH; Michael Hankel, Mimbro del Consejo de Administración de Volkswagen Vehículos Comerciales; Dr. Kay LIndemann, Director General de la Asociación Alemana de la Industria Automotriz (VDA), hablaron sobre diferente tópicos.

Matthias Wissmann abordo el tema sobre el crecimiento de segmentos de mercado que da impulso a la IAA, aunado a la evolución económica de Europa Occidental, que ha reportado un crecimiento del 3% este año en su mercado de vehículos comerciales, comparado con el mercado de Estados Unidos que registro un incremento de 2 dígitos y China de 4.

Declaró que hasta abril de este año el mercado de Europa Occidental para los vehículos industriales pesados ​​ (más de 6 t), en particular, había crecido en un 3 por ciento, es decir, más de lo esperado con base a pre-comprar efectos de la norma Euro VI. Euro VI entró en vigor a principios de 2014, lo que provocó un aumento significativo en la compra de vehículos Euro V sobre todo en el cuarto trimestre de 2013.

“En Alemania, la tendencia de este año ha sido bienvenida: a finales de mayo de 2014, más de 34.000 vehículos comerciales pesados (de ​​ más de 6 toneladas) recién fueron registrados, lo que significa un aumento del 12 por ciento en un año, por lo que Wissmann dijo: “este fue otro impacto Euro V”.

Las matriculaciones de vehículos comerciales ligeros (de hasta 6 t) en Alemania ascendieron a 88,000 (7 por ciento) en los primeros cinco meses de este año, y un 14 por ciento en mayo pasado, por lo que la situación se tornó saludable y fue indicador del aumento en la proporción de la fuerza de trabajo involucrada de una cuarta parte de los más de 760,000 empleos que esta industria de vehículos comerciales genera. Esto es alrededor de 190.000 empleos.

Dentro de poco se celebrará la 65 IAA de Vehículos Comerciales en Hannover, precisamente el 25 de septiembre da inicio y esta vez el tema es “La Conducción del Futuro” por lo que se espera que la atención de los visitantes se centre en los numerosos lanzamientos mundiales que aquí habrá, por parte de los fabricantes de vehículos comerciales.

La exposición abarca desde furgonetas hasta camiones de tamaño medio y camiones de carga pesada. También cubre

los autobuses, los fabricantes de remolques y carrocerías, así como proveedores de servicios.

Eficiencia, flexibilidad y conectividad son los temas que incorporan las innovaciones que podemos esperar en el IAA. El IAA es también un gran congreso con alrededor de 30 eventos especializados, como el Día de China, el Día de la India, un evento de CO2 y los simposios de para los operadores de larga distancia sobre el aseguramiento de la carga y el transporte de mercancías peligrosas, además de las excitantes pruebas de manejo.

Motor a Diesel

28

ras ser considerado como el evento más importante en México, sobre la logística y el transporte, el Foro Nacional del Transporte de Mercancías, que organiza la ANTP, hizo hincapié en el desarrollo y la competitividad en el traslado de las mercancías. A diálogo abierto el Foro ha logrado mantener un signo propositivo entre los Asistentes.

En Cancún, Q. Roo al presentar soluciones en beneficio de la industria del transporte; Alex Theissen Long, recién nombrado Presidente de ANTP mencionó que la Asociación Nacional de Transporte Privado “Usuarios del Transporte de Carga”, se ha comprometido año con año a aportar sus experiencias, métodos y mejores prácticas, siempre dentro de un marco con un sólido soporte técnico y jurídico, para mejorar en forma continua el transporte de carga en todas sus modalidades bajo cuatro pilares fundamentales: • Seguridad vial.

• Cuidado de la infraestructura.

• Preservación del medio ambiente.

• Incremento de la competitividad.

Acompañado de las autoridades del Estado, realizó el tradicional corte de listón, para con ello iniciar el recorrido inaugural acompañado del Lic. Federico Domínguez Zuloaga, Director General de Autotransporte Federal de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, quién asistió en representación del Secretario de Comunicaciones y Transportes, el Ing. Gerardo Ruiz Esparza; el Ing. Fernando Escamilla Carrillo, Secretario de

Infraestructura del Gobierno de Quintana Roo, participando en representación del Gobernador Lic. Roberto Borge Angulo; del Lic. Eduardo Durán Manrique, Director de Financiamiento de la Secretaría de Desarrollo Económico, del Estado de Quintana Roo; José Luis Castro Garibay, Director de Transporte y Vialidad, asistiendo en representación del Lic. Paul Carrillo de Cáceres, Presidente Municipal de Benito Juárez; el Lic. José Luis Fuente Pochat, Presidente de la Comisión de Transportes de Confederación de Cámaras Industriales; el Dr. Iker de Luisa Plazas, Director General de la Asociación Mexicana de Ferrocarriles; el Lic. Miguel Ángel Andrade, Director General Asociación Mexicana de Agentes Navieros, A.C. y el Ing. Miguel Elizalde Lizárraga, presidente de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones, así como algunos integrantes de la mesa directiva de la ANTP. Sobre las tendencias internacionales que el autotransporte de carga ofrece, se realizó un panel con expertos en la materia, y en ese sentido Stephen Perkins, jefe de Investigación de International Transport Forum, OCDE; el Ing. Salvador Saavedra, especialista en transporte de KG Industry; y Rodolfo Hernández Casanova, Director de Modernización del Comercio y Servicios de la Secretaría de Economía, coincidieron en que hoy por hoy, tanto gobiernos

como empresas buscan impulsar la productividad y eficiencia de los sectores productivos, en donde la globalización ha obligado a recorrer más y mayores distancias.

Los factores que deben ser tomados en cuenta para poder definir las principales tendencias a nivel global son: • La infraestructura necesaria.

• Las dimensiones de los vehículos de carga.

• Los reglamentos a acatar.

• Todo ello, para llevar a cabo una transportación eficiente, rentable y segura.

A nivel global se ha detectado que las dimensiones y las configuraciones de los vehículos de carga se han adaptado a las necesidades del mercado actual, cada vez más los

empaques, embalajes, dimensiones, diversidad de la naturaleza de los productos ofrecidos y sus propias regulaciones han crecido de manera exponencial.

Considerando que no existen actualmente regulaciones o estándares internacionales que se deban acatar, en parte por la incipiente de coordinación entre organismos globales y regionales y también en respuesta a las características particulares de los caminos de cada país.

En Europa y América del Norte, se ha probado la eficacia del uso regular y sostenido de unidades de gran tamaño, los cuales han resultado ser más apropiados gracias a los sofisticados sistemas de seguridad con los que cuentan, resultado de la fuerte inversión en tecnología por parte de las armadoras.

Estas unidades de mayores de dimensiones suelen contar también con operadores altamente capacitados, en parte por la especialización necesaria para operar unidades de alta tecnología, como las que se refieren, y también por el monto representado en cada vehículo.

Un beneficio más de este tipo de transportes de carga es el ambiental, ya que se transportan mayores cantidades de producto ocupando menos recursos energéticos. Por esto es importante que las regulaciones sean las adecuadas y que permitan incrementar la seguridad en el transporte de carga.

En este sentido Bob Pearson, abordó la importancia de conformar un marco regulatorio y contar con la tecnología de vanguardia a fin de mejorar la seguridad en el transporte de carga, explicó la situación de Australia, país en el que

Motor a Diesel

30

radica y que es conocido por su apertura a la circulación de vehículos de grandes dimensiones. Comentó que vehículos de grandes dimensiones son más seguros y más económicos y se refirió especialmente a los camiones B-dobles, que representan una alternativa muy conveniente para la industria del transporte de carga.

Al respecto comentó: “Los camiones B-dobles generan mucho menos accidentes y lesiones que los camiones no articulados”. Esto se debe a dos razones principales: uno, la regulación adecuada para definir los pesos y dimensiones de los camiones; y dos, el uso de tecnología de punta.

“En Australia hay normas claras que definen los pesos y dimensiones de los remolques. Lo importante es que solamente se debe incrementar el tamaño de los vehículos si se analizan las necesidades específicas”, dijo Pearson. En Australia se han logrado evitar cerca de tres mil lesionados de gravedad desde que se permitió el uso los camiones B-dobles. Lo que significa que se redujo la cantidad de muertes anuales en accidentes vehiculares y lesionados en un 12%.

Para aumentar la seguridad y el índice de siniestros, existe un segundo factor importante...El uso de tecnología y vanguardia en los vehículos.

Este tipo de camiones permite ahorrar en costos y reducir las emisiones contaminantes. Finalmente, Bob Pearson comentó que debido al éxito y los beneficios de los camiones de tipo B-doble, en Australia, se han desarrollado nuevas configuraciones de remolques, tales como B- triples (35m de largo), AB-triples (42.5 m de largo) y BAB (51.5 metros de largo).

Por otra parte y en el marco de la edición número 14 del Foro Nacional del Transporte de Mercancías, Leonardo Gómez, Director General de la ANTP, presentó al recién nombrado presidente de la Asociación, el Ing. Alex Theissen Long, quien en un cálido mensaje dio la bienvenida y agradeció a los socios acompañantes y asistentes en general por asistir al evento.

Empresas participantes como MAN, Fotón, Hino Motors, Isuzu, Freightliner, Kenworth, Navistar, Volvo y Cummins, fueron las encargadas de dar inicio con las actividades del Foro, hablando en torno al tema “Tecnología Aplicada a la Seguridad y Productividad”, presentando diversos desarrollos y aplicaciones de sus productos.

Estos desarrollos versaron sobre todo en la interacción entre las condiciones del camino y el motor del vehículo, los cuales hacen más segura y eficiente la operación al no tener que depender totalmente de la pericia del conductor, confiando a los sistemas inteligentes como apoyos que requieren de cálculos exactos, sin olvidad la importancia de un operador experimentado y bien capacitado, brindando mayor seguridad al operador a fin de que su atención esté

concentrada en el camino y los retos a los que se pueda enfrentar, haciendo de su unidad un aliado más para llegar a su destino.

En estos avances se tiene en cuenta el cuidado al medio ambiente traducido en eficiencia de las unidades y aprovechamiento de los recursos ya que todos los fabricantes, distribuidores y socios han puesto de manifiesto sus constantes esfuerzos por coadyuvar a esta tarea.

Finalmente, a pregunta expresa de uno de los asistentes y llegar al tema de la NOM012 de Pesos y Dimensiones, los expositores se pronunciaron a favor de tomar la iniciativa y hacer propuestas de normas para los ámbitos no regulados hasta ahora y darle continuidad a las acciones que cada uno ha implementado a favor de la seguridad vial como lo son los vehículos diferenciados.

Desde 2011 que esta norma se ha estado discutiendo, el sector ha tenido grandes cambios, impulsados principalmente

por empresas que, como las integrantes de ANTP, han contribuido en la creación de cultura vial, desde los actuales usuarios y operadores, hasta las nuevas generaciones.

Alex Theissen reiteró a los asistentes “Tenemos como país el compromiso de reducir en 50% los accidentes de aquí al 2020 y en existe en todas las empresas que hablaron hoy aquí la capacidad, el conocimiento y la tecnología para lograr esta meta.” Instó además a las organizaciones empresariales y del sector a unirse y no esperar más para trabajar en propuestas viables y que favorezcan a todos.

Somos tan c贸modos que puedes recorrer m谩s kil贸metros

01 800 439 7373 marketing@veyance.com

La marca GOODYEAR (y el pie alado) es usada por Veyance de Mexico S.de RL de CV bajo licencia de Goodyear Tire & Rubber Company.

La marca Goodyear Engineered Products es fabricada y distribuida exclusivamente por Veyance Technologies Inc. y sus afiliados. 漏2012 Derechos Reservados.

Motor a Diesel

32

Lanza al mercado mexicano la llanta perfecta en ahorro de combustible y rendimiento kilométrico. iempre un paso adelante, Michelin desarrolla dos nuevos productos que inauguran una nueva aplicación para el segmento autotransporte, conjugando las mejores características de dos mundos, para ofrecer en exclusiva al mercado mexicano la X® MULTI™ ENERGY Z y X® MULTI™ ENERGY D, llantas toda posición y tracción respectivamente, llantas que son el resultado de un año de arduo trabajo de la compañía.

El lanzamiento que se llevó a cabo en el evento más importante de la industria, la décimo cuarta edición del Foro Nacional del Transporte de Mercancías.

Al respecto de tan importante aportación al mercado mexicano, tuvimos la oportunidad de conversar con Cuitláhuac Zúñiga, Gerente de Producto Camión Michelin México quien nos compartió todo a cerca de los nuevos integrantes de la familia Michelin.

“Hoy estamos promoviendo dos productos completamente nuevos, la X® MULTI™ ENERGY Z y X® MULTI™ ENERGY D, que son productos perfectos para el mercado mexicano pues conjugan un excelente beneficio de ahorro de combustible y un excelente beneficio en rendimiento kilométrico -lo mejor de dos mundos- y se adaptan perfectamente a las necesidades de las flotas mexicanas”.

Debido a la exigencia de las carreteras del país Michelin decidió con base en estudios de suelo y necesidades del mercado, desarrollar un producto intermedio entre la aplicación gran ruta y la aplicación regional, aplicación única

en el mundo “estas llantas contienen las propiedades de las llantas regionales como la XZE2, pero también combinan beneficios de nuestra XZA3 para los tramos en los que se mantiene una velocidad constante. Esos compuestos ayudan a que se reduzca sustancialmente el consumo de combustible”. Porque Michelin a lo largo del tiempo ha trabajado para colaborar con la optimización del uso del combustible, pues es consciente de que siendo el gasto número uno las herramientas que ayudan a paliar este gasto son fundamentales.

“Así los nuevos integrantes de la familia Michelin son el producto del trabajo que hacemos todos los días, nuestra área de ventas y el área de ingeniería de soporte a clientes se han dado a la tarea de estudiar las necesidades de los clientes en los propios patios de trabajo de las empresas de transporte, se llevan a cabo análisis de la pila de desechos, análisis del parque vehicular y los desgastes que tiene la flota y es como nosotros tenemos la oportunidad de ofrecer mejoras a la industria de manera general y es una práctica que hemos hecho toda la vida”.

Tanto la X® MULTI™ ENERGY Z como la X® MULTI™ ENERGY D, fueron sometidas a duras pruebas, con simuladores de todo tipo de terreno, lo que garantiza que su desempeño es sin duda el adecuado para las condiciones de las carreteras nacionales. “En paralelo se corrieron pruebas de campo en nuestra pista de pruebas, en nuestro Centro de Investigación y Desarrollo, corremos digamos dos pruebas: una de laboratorio y otra de campo, lo que nos permite corroborar que todo lo que estamos ofreciendo sea una promesa realmente para el cliente”.

Porque al trabajar con las mejores flotas, Michelin ensalza su promesa de mejor producto, seguridad, eficiencia de combustible, rendimiento y servicio “queremos entender las necesidades de nuestros clientes, además de ampliar nuestro portafolio de servicios, de manera que abarquemos todo el país queremos innovar, hacer algo que vaya más allá porque sabemos que la industria lo requiere ¿cómo qué? por ejemplo la administración total de la flota, tal como lo dice nuestro

Slogan: Para un control de gastos total una solución total, nosotros estamos preparados para esto, para poder trabajar con las flotas y ayudarles a reducir sus costos operativos”.

El Directivo también nos confió que en cuestión de postventa Michelin se encuentra muy cerca de sus clientes, lo que es su sello característico “porque el mercado todos los días recibe oferta de productos nuevos lo que genera una confusión para el mercado, por ello la estrategia de Michelin en este es ayudar a nuestro cliente a que tome la decisión y a que sienta que la decisión que está tomando es la correcta y para tomarla se requiere tiempo, una decisión tomada con base en el precio se puede hacer rápidamente, pero una que se base en la reducción de costos requiere mucho más tiempo y análisis, y este es el servicio que nosotros ofrecemos, un estudio antes de la compra para que esta se dé con base en los análisis personalizados y después ya en postventa trabajamos para que todos esos análisis que se hicieron se demuestren en la vida real, es la vida de Michelin, es la forma en que se trabaja todos los días para sacar el mejor provecho todas las llantas en beneficio de todos”, concluyó el Gerente de Producto Camión Michelin México.

Debido a la exigencia de las carreteras del país Michelin decidió con base en estudios de suelo y necesidades del mercado, desarrollar un producto intermedio entre la aplicación gran ruta y la aplicación regional, una aplicación única en el mundo.

Motor a Diesel

34

C

onocidas como un residuo de difícil disposición, las llantas usadas en México históricamente han sido fuente de diversas problemáticas, en tanto su desecho como su manejo, almacenamiento y procesamiento para una segunda vida a la materia prima. Por ello en el país se ha sentado un hecho sin precedentes que versa en la consideración de los neumáticos como residuo de manejo especial, por ende los fabricantes, importadores y distribuidores deberán garantizar su recolección, según declaraciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).

Mediante un decreto publicado en el Diario Oficial de la Federación se dio a conocer la reforma y adición de diversas disposiciones de la Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos, así como de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal. Se establece que en materia de generación, manejo y disposición final de residuos sólidos urbanos, se prohíbe el desecho en predios baldíos, barrancas, cañadas, ductos de drenaje y alcantarillado, en cuerpos de agua y cavidades subterráneas.

Asimismo, determina que las concesiones para construir, conservar y mantener los caminos y puentes federales podrán solicitar en sus características de construcción que se empleé caucho reciclado proveniente de neumáticos usados.

En este contexto nos dimos a la tarea de entrevistarnos con Javier García, Gerente de Medio Ambiente, Salud y Seguridad de Bridgestone México, quien nos comentó al respecto de la publicación del decreto “es una muy buena noticia, nosotros recibimos con gratitud estos cambios a la legislación que se han dado. Sin embargo no es algo nuevo, nosotros venimos trabajando por parte de Bridgestone liderando una campaña, un plan de manejo que se inició hace 2 años, en el que participa la Cámara Nacional de la Industria Hulera, la Asociación Nacional de Importadores de Llantas, la Asociación Nacional de Distribuidores de Llantas, proyecto que entregamos a la SEMARNAT y que fuese aprobado por la misma; en este plan de manejo lo que consideramos más importante es que este residuo no debe manejarse de forma tal, sino que debe ser tratado como un recurso y con esta forma es buscar usos adicionales a las llantas usadas, tales como la construcción de carreteras.

Así mediante un programa de responsabilidad compartida en el que participan los fabricantes, los distribuidores, los importadores, los grandes usuarios, el mismo gobierno… todos debemos participar, incluso la comunidad, para sacar adelante esta problemática que generan los neumáticos usados”.

Así Bridgestone ha tomado como incubadora del proyecto a Nuevo León, con un gran éxito “hicimos la firma de convenio con el mismo Estado y con los municipios, iniciamos ya con Santiago y participaron en la firma las grandes empresas cementeras, grandes usuarios y distribuidores. De ahí, de esa parte de trabajar con todos, de entender cuál es el beneficio para el país es cómo se debe manejar esta la problemática que se tiene con las llantas”.

Y es que el país no sólo debe atender el manejo de los neumáticos propios, sino de las millones de llantas que son importadas, las que representan -en palabras del Gerente de Medio Ambiente, Salud y Seguridad de Bridgestone México- un problema grave “hay importaciones autorizadas de llantas usadas que ya cumplieron su vida útil en EU, pero que entran para ser utilizarlas aquí y esto pone en riesgo al pueblo mexicano porque se están usando llantas que en cualquier momento pueden fallar”. Sin embargo este programa contempla el retiro de toda llanta usada, no importando su origen o marca.

A decir del Directivo, este es un proyecto de responsabilidad compartida “todos tenemos un compromiso y debemos de trabajar para solucionarlo; este es el mensaje que quiero compartir: todos debemos seguir trabajando para conseguirlo, no es tercerizar el trabajo, es hacerlo nosotros mismo, tal como se está haciendo hasta ahora”. Y este trabajo en conjunto, tal como lo concibe Javier García, es ya una conquista

“haber incluido la parte de responsabilidad compartida ya es algo exitoso, otros países nos llevan años de diferencia con lo que estamos viendo, pero esto es un gran inicio. También hubo cambios en la ley de caminos y puentes, en esta parte se menciona que las llantas se pueden comenzar a utilizar para materiales en la construcción de carreteras, eso es un gran avance que hemos dado y eso ya nos da luz verde para los usos finales de este recurso y mientas esto siga creciendo va a ser mucho más fácil solucionar esta problemática”. Concluyó el Gerente de Medio Ambiente, Salud y Seguridad de Bridgestone México.

Este es un proyecto de responsabilidad compartida “todos tenemos un compromiso y debemos de trabajar para solucionarlo; este es el mensaje que quiero compartir: todos debemos seguir trabajando para conseguirlo…” Javier García, Gerente de Medio Ambiente, Salud y Seguridad de Bridgestone de México.

Motor a Diesel

36

Motor a Diesel

38

“E

n lo que va del año hemos recuperado buena parte del mercado, tenemos un 26% de market share, que comparado con el año pasado en el que traíamos un

22%, es un crecimiento importante en lo que se refiere a tractos. En el tema de medianos alcanzamos un 35% de participación, muy por encima de nuestros competidores, lo que resultó en la recuperación del primer lugar este año, a diferencia del pasado. Por su parte en la clase 8, específicamente en el tema de medianos, contamos con un 38% de market share”, comentó Eduardo Moguel, Director de Mercadotecnia de Navistar México en su participación en el XIV sForo Nacional del Transporte de Mercancías.

“Más que un camión”, es el enfoque que le hemos dado a la marca, porque tenemos el soporte necesario, desde una solución financiera, hasta up time, monitoreando todo lo que la flota requiera y a través de la telemetría estamos midiendo lo que le duele al camión,

contamos con un excelente stock de refacciones, servicio postventa; en fin, toda una solución completa”, señaló Eduardo Moguel.

Es importante hacer énfasis en que Navistar México, cuenta con los mejores productos para el mercado nacional, ejemplo de ello es el ProStar, sin duda el camión con mejor rendimiento y el más aerodinámico que la marca ofrece.

Asimismo la marca le está dando mucho empuje al segmento de medianos, en donde actualmente son líderes de mercado. ¿Y qué decir del segmento de ligeros? arrancaron su impulso a finales del 2013 y hasta el momento han logrado una significativa participación de mercado del 7%. “Esperamos alcanzar en este rubro entre el 15 y 20% en clase 4 y clase 5. Tenemos un objetivo muy claro y es Ser Líderes del Mercado, estamos seguros que tenemos todo lo necesario para hacerlo: grandes productos, una amplia gama de servicios y una solución completa. Por esto es que aseguramos tener la razón al afirmar que “somos mucho más que un camión... somos una solución integral”. Finalizó el Directivo.

Navistar Mexico tiene la expectativa de terminar el año con un 30% de market share en carga y entre 27 y 28% de mercado en general. Para lo cual está trabajando de la mano de sus 66 agencias y 20 puntos de refacciones; el objetivo es lograr la excelencia y satisfacción total de cada cliente.

Motor a Diesel

40

MAN Truck & Bus México avanza 40% en México

M

AN Truck& Bus México, fabricante líder en el segmento midibuses, con el 63% de mercado en la clase 5 y 6 con los autobuses de 8 y 9 FEB, ha obtenido un crecimiento sustancial pasando del 9% al 13%

de participación de mercado durante el periodo de enero a mayo de este año en comparación con el mismo periodo del 2013, lo que se traduce como un crecimiento del 40% en el mercado de autobuses, ubicando a la armadora en el 3er lugar en la industria en México.

“Los logros se deben a las ventas recientes en las regiones del occidente, centro, sureste y bajío principalmente, además de la excelente aceptación de los nuevos productos lanzados al mercado por clientes líderes de opinión y vanguardia tecnológica; en aplicación con motor delantero 15.190OD y 17.230OD además de las aplicaciones con motor trasero 17.280OT y 18.330 OT apoyados por el liderazgo de mercado de los autobuses 8/9”, resalta Ricardo Melesio, Director Comercial de MAN Truck& Bus México.

Uno de los nuevos productos más sobresalientes que ha impulsado el crecimiento de la armadora en el segmento de las clases 7 y 8 de vehículos urbanos, es el modelo 15.190 OD, que se ha convertido en uno de los más vendidos en el mercado. También son destacados los Volksbus 8.150 y 9.150, que han conquistado la preferencia de clientes en todo el país. Tan sólo este segmento representa el 47% del total del mercado, con más de 3.700 unidades vendidas el año pasado.

Motor a Diesel

42

El nuevo modelo está disponible en dos versiones: Caddy y Caddy Maxi.

Nuevo Caddy

disponible para el mercado mexicano

V

olkswagen Vehículos Comerciales trae al

“Tenemos los motores

más adelantados del mundo

país una de las mejores soluciones para

porque el 70% de las utilidades de Volkswagen se

la movilidad de las grandes ciudades, el

reinvierten en nuevas tecnologías y es lo que tenemos con

totalmente nuevo Caddy llega para ser una de las mejores

este motor, además a nivel mundial ha recibido el galardón

alternativas en el transporte de menor tamaño, diseñada

como el mejor motor del mundo en los años 2009 y

para trasladar mercancías dentro de las ciudades con

2010. Esta familia de motores TSI es lo más adelantado

mayor funcionalidad. El nuevo modelo está disponible en

que existe, por ello para los conductores nacionales este

dos versiones: Caddy y Caddy Maxi.

vehículo es ideal”. Comentó Christian Schreiber, Director

Producido en Polonia, Caddy es uno de los modelos más

General de Volkswagen Vehículos Comerciales.

exitosos de la Marca Volkswagen Vehículos Comerciales

Este nuevo vehículo cuenta con dos tipos de capacidades

en todo el globo, debido a su confiabilidad, versatilidad,

de carga útil de 741 kg para Caddy y de 813 kg para

funcionalidad y robustez. Está equipado con un motor

Caddy Maxi, con un volumen de carga de 3.2 m³ y 4.2 m³

de 1.2 litros TSI de 4 cilindros, que combina inyección

respectivamente. En el tema de arrastre cuenta con una

directa con un turbocargador, lo que ofrece un excelente

capacidad de 1,400 kg, límite de carga sobre el techo de

desempeño y gran eficiencia de combustible; otorga

hasta 100 kg y radio de giro de 11.1 m para Caddy y de

una potencia de 104Hp, y un torque 129 lb-pie con

12.2 m para Caddy Maxi.

transmisión manual de 5 velocidades, tracción delantera,

“Las características que incorpora Caddy nos van a hacer

frenos delanteros de disco ventilado, dirección asistida

diferentes y seremos referentes del segmento porque

(Servotronic) y rines de acero de 15 pulgadas.

tenemos una muy buena oferta, un excelente vehículo.

Se trata de un auto robusto que tiene mucha versatilidad,

puerta trasera de doble hoja, puerta lateral corrediza que

sobre todo cuenta con una flexibilidad muy grande puesto

en este tipo de mercados es la más amplia, lo que facilita

que se puede configurar de acuerdo a las necesidades

el acceso a la carga con la opción de tener doble hoja, en

del cliente, la idea de nosotros como marca es que ser

el tema del motor la unidad está equipada con un motor

un aliado de negocio y que nuestros clientes puedan

1.2 TSI que nos da 104 caballos lo que lo hace muy ágil

tener todo o que se necesita en el vehículo”, refirió Omar

, este vehículo inclusive con su carga útil completa nos

Vázquez, Gerente de Marketing de Vehículos Comerciales,

da la misma agilidad , el vehículo ha sido probado en

Área Comercial Volkswagen.

muchas ocasiones. Es muy eficiente en el consumo de

“Las

unidades

equipan:

dos

puertas,

remolque,

combustible y sobre todo un vehículo moderno que nos

tomacorriente, cruze control, luces de seguridad y giro,

da un performance muy bueno en el trabajo, tenemos

diferentes configuraciones de piso, cierre centralizado,

otra característica muy importante dentro del vehículo que es el equipamiento de seguridad activa, no nada más nos preocupamos por la seguridad pasiva, sino que activamente el vehículo cuenta con sistemas ABS, ASR, ESP, frenos de disco delanteros

y

traseros

,

dirección asistida y la alarma”.

Finalizó Omar Vázquez.

Motor a Diesel

44

C

omo parte de una tradición de éxito y compromiso con la calidad y por supuesto con el servicio a sus clientes, Isuzu Motors México llevó a cabo la quinta edición de su Concurso Nacional de Técnicos que se celebró en las instalaciones de la Planta de Isuzu en el Estado de México. Este año a diferencia de las demás ediciones se llevó a cabo la eliminatoria de entre un centenar de profesionales, situación que confirma la calidad del equipo de trabajo de la compañía.

Por dos viajes a Japón, 12 especialistas concursaron para ser acreedores al máximo galardón de servicio Isuzu y asistir a la 9ª Competencia Mundial de Técnicos Isuzu. En este contexto Jun Narahashi, Presidente y Director general de Isuzu México aseguró que el trabajo diario del equipo Isuzu es de suma importancia y compartió un mensaje con los finalistas “recuerden que en sus manos está una de las políticas más importantes de nuestra empresa que es la satisfacción al cliente, nunca lo olviden. Todos los días tenemos que dar un valor agregado a nuestro trabajo y este se llama calidad, lo que alcanzarán mediante esfuerzo y dedicación, tal como lo hicieron para llegar a este punto, por lo cual los felicito, su empeño los hace los mejores especialistas en la marca Isuzu”, asimismo instó al equipo a trabajar con altos índices de calidad, pero siempre disfrutando lo que hacen.

La mecánica para elegir a los 5 primeros lugares se conformó por 3 pruebas, tal como en años anteriores: escrita, inspección de pre entrega y evaluación de motor. Con la participación de 17 jueces que calificaron calidad, prontitud y precisión. Este año y debido al esfuerzo continuo y capacitación Isuzu decidió que el tercer lugar de la competición también asistirá a Japón como observador, de este modo los tres primeros lugares viajarán para experimentar la emoción de la competencia mundial.

Miguel Mejía, Subdirector de Postventa de Isuzu de México comentó “están aquí porque son los que mejores resultados tuvieron en las eliminatorias… por favor continúen con ese espíritu de ganadores, pues estar aquí es ya un premio.

Hagan lo que saben hacer”.

Este año y por tercera ocasión el primer lugar lo ocupó Hernán Rafael Jasso de Isuzu Toluca, quién orgullosamente se enfrentará con los mejores técnicos del mundo en noviembre en Japón.

12 especialistas concursaron para ser acreedores al máximo galardón del servicio Isuzu y que como premio obtiene un viaje a Japón para asistir a la 9ª Competencia Mundial de Técnicos Isuzu.

4º Lugar Anastacio Santos Isuzu Tamaulipas 5º lugar Alexis Ramírez Isuzu Toluca GANADORES: FINALISTAS: 1er lugar Hernán Rafael Jasso Isuzu Toluca 2º lugar Miguel Torres Isuzu Toluca 3er lugar Luis Fernando Vázquez Isuzu Mexicali

Erick Orlando Hernández Isuzu San Luis Potosí Luis Fernando Vázquez Isuzu Mexicali Hernán Rafael Jasso Isuzu Toluca Celene Aurora Spezzia Isuzu Puebla

Sergio Luis González Isuzu Oaxaca Anastacio Santos Isuzu Tamaulipas José Alexis Ramírez Isuzu Toluca Ignacio Guerrero Isuzu Querétaro José Alejandro Meléndez Isuzu San Luis Potosí Félix Antonio Ruiz Isuzu Central Miguel Torres Isuzu Toluca Martín León Isuzu Querétaro

Los productores de remolques y semirremolques ante el Proyecto de Norma de Pesos y Dimensiones

T

ras la publicación en el Diario Oficial de la Federación el Proyecto de Norma Oficial Mexicana PROY-NOM-012SCT-2-2014 Sobre el peso y dimensiones máximas con los que pueden circular los vehículos de autotransporte que transitan en las vías generales de comunicación de jurisdicción federal”; las implicaciones que tendría en la industria son diversas, por ello en Motor a Diesel nos dimos a la tarea de conocer de primera mano la opinión de los principales actores de la industria, puntualmente de los productores de remolques y semirremolques, puesto que participan de manera esencial en el autotransporte de carga.

Es fundamental conocer las acciones que se están llevando a cabo por parte de los fabricantes de remolques y semirremolques, además y por supuesto por parte de CANACINTRA órgano que ha permanecido siempre atento ante este tema y se ha involucrado de manera activa en las recomendaciones para hacer de éste Proyecto de Norma una realidad eficiente y saludable que robustezca la industria del autotransporte nacional, en tanto tecnología, seguridad, infraestructura, incentivos y competitividad.

Salvador Saavedra, Representante Titular ante el Comité Consultivo Nacional de Normalización del Transporte Terrestre de CANACINTRA

C

onsidero que la incertidumbre de cómo van a quedar los números en la NOM ha detenido los mercados, sin embargo estoy seguro de que los fabricantes de remolques tienen la facilidad de fabricar el producto que el mercado les demande, su adaptación es extremadamente rápida, si la norma por alguna razón cambiara pesos y algunas dimensiones es seguro que los fabricantes las van a poder hacer.

Sin embargo vemos un peligro fuerte en tanto que la revisión de la norma le está quitando las tablas que exigían condiciones de seguridad adicionales para transportar pesos adicionales dejando sólo la del full doblemente articulado, al haber hecho esto el incentivo que se tenía por ponerle aditamentos adicionales al remolque desaparece y es posible que esto incentive la importación de semirremolques usados de Estados Unidos y cargar lo que se permite…Con ello vemos un gran peligro en las carreteras puesto que en el país vecino los vehículos están hechos para transmitir al piso 34 mil libras a través de los dos ejes y los remolques generalmente tiene una capacidad de diseño en dos ejes de 40 mil libras (18 toneladas); de pasar la Norma tal como está seria legal que transitaran transmitiendo 19 toneladas a través de los dos ejes, un peso mayor al de diseño del semirremolque, lo que acabaría con el factor de seguridad por sobrecarga.

De este modo los ciudadanos comunes nos vamos a enfrentar a vehículos inseguros, aunado a esto cuando le quitaron los requerimientos de seguridad también le quitaron los párrafos que están adelante ¿qué quiere decir? a los diferenciados se les permite transitar a 80 km/h, al quitarles las tablas les están permitiendo circular a las velocidades máximas,

que en carretera son 110 km/h. Lo que resulta ilógico puesto que los estudios revelan que el exceso de velocidad y el sobrepeso, son factores fundamentales que inciden en los accidentes, así en vez de que se fomente la seguridad estamos dando un paso atrás haciendo menos seguras las condiciones de tránsito en las carreteras.

Ante esta situación la postura de CANACINTRA ha sido: 1. Que las tablas de pesos adicionales se mantengan para todos los vehículos.

2. Que en algunas de las tablas, principalmente en las de camión, tractocamión, semirremolque y tractocamión doble semirremolque se incluyan requerimientos adicionales de seguridad de tal forma que cada vez el transito sea más seguro.

Sabemos que esto requiere tiempo, inversión y fabricación, nuestra postura es firme, queremos una mejor norma, más segura, todo lo que estamos pidiendo es practicable en México existe la tecnología para hacerlo, porque ya estamos haciéndolo con algunos clientes; estamos preparados para el cambio.

Motor a Diesel

46

Gabriel de Uriarte, Director Comercial Corporativo de Utility Trailers en México

E

l proyecto de NOM 012 definitivamente no está peleado con lo que necesita el país, nosotros en Utility desde hace 100 años contamos con un departamento muy robusto de ingeniería

que ha desarrollado los vehículos más ligeros y resistentes del mercado; con todo este cambio de la norma los usuarios tienen que voltear forzosamente a ver mejores tecnologías que sean más livianas para poder compensar la reducción de peso que se está proponiendo y en este punto nosotros ya tenemos la solución perfecta, pues nuestros productos son más ligeros que nuestra competencia (entre 1800 y 2300 kilos). También contamos con mucha tecnología vertida hacia la aerodinámica de los remolques que permiten una reducción entre 3 y 4% del consumo de combustible.

En este contexto y desde mi punto de vista, las modificaciones a la NOM estarían beneficiando la seguridad en las carreteras, por eso los que fabricamos tanto

Carlos Mussali, Director General de Stoughton Trailers

tractocamiones como remolques tenemos que cumplir esta norma de pesos y dimensiones con mejor tecnología, para ser más eficientes y la norma está hecha porque existe la tecnología para cumplirla, yo creo que todo esto es positivo para todos. La nueva Norma 012 es coherente con los estudios que se han hecho por muchos años y que se han refrendado y hacen lógica con lo que el país necesita y con la infraestructura que el país tiene, hablando del punto de vista carretero.

S

toughton Trailers México respondiendo al Proyecto de la Norma Oficial Mexicana Nom. 012, pone a disposición del mercado mexicano, el remolque Zplate en 53 pies con 3 ejes eficientando la capacidad de carga del mismo y cumpliendo con los estándares de seguridad y capacidad de carga permitidos.

Stoughton Trailers es una empresa dedicada a la fabricación de remolques con experiencia de más de 50 años, desarrollando tecnología de punta y cumpliendo con las regulaciones que exigen las autoridades correspondientes.

GD Trailers SA de CV representante exclusivo de SToughton en Mexico confirma nuestro compromiso fundamental que es la seguridad y estamos tan convencidos de nuestro producto, que lo certificamos con una garantía de 5 años.

Existen varias opiniones referentes al proyecto de la Norma Oficial Mexicana Nom 012 sobre pesos y dimensiones de los remolques para su circulación en las vías de comunicación del país, anticipándonos a las nuevas necesidades del mercado hemos introducido la caja seca Stoughton ZPlate 53 pies con 3 ejes producto adicional a nuestros remolques de linea ZPlate de Stoughton tanto en 53 como en 40 pies, diseñados especialmente para Mexico, logrando mayor eficiencia y cumpliendo con los estándares de seguridad necesarios sin exceder los niveles de carga permitidos por la Nom 012.

Estos remolques ya se encuentran circulando en el mercado por varios años mismos que han probado su efectividad y eficiencia para nuestros clientes.

En Stoughton Trailers México, estamos a la vanguardia de las necesidades de carga de nuestros ya numerosos clientes, a los que tenemos el orgullo de servir con eficiencia y calidad.

Juan Manuel García Mireles Director de Manufacturas Industriales GAMI

V

emos que México tiene oportunidades y mucho talento. Las empresas fabricantes de semi remolques y tractocamiones cuentan con muy buena ingeniería y diseño de producto.

Creemos que si el proyecto se aplica correctamente premiando aquellos factores de seguridad, productividad y sustentabilidad y uniéndose los fabricantes junto con las autoridades se reducirá el índice de accidentes en nuestras carreteras.

Consideramos que las empresas privadas cuentan con un equipo muy completo tanto de logística como en equipo de transporte, en México se concentran grupos importantes que siempre han sido reconocidos por contar con algunas de las flotas más grandes del mundo y nuestro trabajo en Gami es canalizar a través de nuestros diseños la efectividad y eficiencia en sus equipos de transporte.

Como fabricantes de semi remolques hemos incursionado en países centroamericanos y vemos como han ido avanzando en las normas de transporte y esperamos que México también lo haga.

Nosotros desarrollamos productos en los que sumamos talento e ingeniería para satisfacer los retos que enfrentan a diario los transportistas alineados siempre a las normas de la SCT y Omar Rodríguez, Gerente de siguiendo otras normas internacionales.

Consideramos que la norma de los 31 mts. es efectiva Mercadotecnia y Ventas, Centro y eficiente si se articula el doble semi remolque con y Sudamérica de Mundo Global los dollies de doble gancho, ejes direccionales, frenos abs, sistema de auto inflado, ejes de Remolques de 25,000 libras, sistema antivolcadura y defensas laterales. emos llevado un seguimiento a la Norma desde que inició su proceso de Sin embargo, si la norma se ratifica cambio, por ello de manera operativa y estructuralmente fortalecimos la tal como está estaríamos retrasando ingeniería de la empresa, es decir, si la NOM 012 tiene limitantes con respecto al al sistema de transporte en nuestro peso y dimensiones estamos preparados. En los últimos dos años hemos desarrollado país, sería como ponerle un freno equipos más ligeros; por otra parte al convertidor Dolly le hemos dado una a la productividad y premiar reingeniería con un acercamiento muy directo a quienes nos dan los componentes a aquellas empresas que no originales como Saf Holland, en donde hemos hecho en conjunto revisiones sobre el quieren invertir en puntos equipo para poder determinar que cumpla todos los aspectos de seguridad. de seguridad.

Hablando específicamente de DeLucio ya estamos preparados en el caso de cambios en cualquier norma porque como exportadores comprendemos la implementación de ingeniería al producto y las necesidades de los clientes. Tenemos puntos muy claros en la compañía: Uno, somos muy respetuosos de las decisiones que toman los participantes en el desarrollo de las normativas y lo tenemos muy claro.

Dos, estamos preparados para poder hacer y enfrentar cualquier tipo de cambio. El tercero es que tenemos que trabajar en sensibilizar al cliente para que adquiera productos con características más complicadas en cuestión logística.

Por ello ya hemos pedido un asiento dentro del Comité que está revisando estas normativas, hemos tenido acercamiento para ver si existe la oportunidad de que DeLucio también opine como uno de los fabricantes, y que haya una representación de fabricantes de semirremolques en todas las asociaciones, cámaras, etc., y ver esa posibilidad para que nosotros podamos tener mayor claridad y que podamos exponer cuales son las cuestiones que como fabricantes de semirremolques vamos a aportar.

H

Motor a Diesel

48

Algo más de 30 km recorridos en la autopista, con la mezcla habitual de tramos de carretera libres, congestiones de tráfico y hasta un vehículo turístico averiado al margen de la carretera. ¿Todo como de costumbre? Las apariencias engañan. Al volante del Mercedes-Benz Future Truck 2025 se encuentra un conductor de camiones, pero en las situaciones descritas el manejo corre a cargo de alguien diferente: el llamado «Highway Pilot» conduce el camión de forma autónoma. El operador puede dedicarse durante la marcha a otras actividades, e interviene solamente cuando es necesario. La técnica de mañana en el camión de hoy. Por autopista en el Mercedes-Benz Future Truck 2025.

«Highway Pilot» activo: la técnica asume el mando.

Nada más iniciar la marcha brilla el indicador decisivo. En el display del cuadro de instrumentos puede leerse «Highway Pilot disponible». La técnica del Mercedes-Benz Future Truck 2025 ha identificado la ubicación del vehículo en la autopista A14 junto a Magdeburgo con ayuda de la tarjeta instalada y las marcas del carril de 3.5 metros de ancho.

calcula y ejecuta ligeras correcciones en el volante. La primera impresión es que la conducción autónoma es todo lo contrario de espectacular.

Si el conductor desea disfrutar de algo más de comodidad, oprime un botón en el apoyabrazos. Con ello, el asiento se desplaza hacia atrás y gira hacia la derecha hasta asumir una confortable posición a 45 grados en la cabina. Puede estirar cómodamente las piernas, como si se encontrara en su casa en una cómoda butaca. El volante está todavía al alcance de su mano, pero para accionar el pedal de freno necesitaría dotes de contorsionista. Tampoco es necesario: el Future Truck 2025 no circula sin conductor, el «nuevo» al volante se llama «Highway Pilot».

Con seguridad en carretera gracias a los sensores de radar, cámaras estereoscópicas y comunicación V2V y V2I «Highway Pilot» es una combinación de sensores de radar en el frontal y en los laterales, una cámara estereoscópica situada detrás del parabrisas, mapas tridimensionales de alta precisión y comunicación V2V y V2I, es decir, Vehicle to Vehicle y Vehicle to Infrastructure, el intercambio de información del camión con

El conductor conecta el sistema y suelta el volante, recibiendo una sucinta confirmación: «Highway Pilot activo». Nada espectacular. La revolucionaria maniobra que acabamos de iniciar pasa desapercibida para los demás usuarios de la vía. El tren articulado prosigue la marcha exactamente a la velocidad deseada en el centro del carril de la derecha. Con ayuda de los sensores inteligentes y sus procesadores,

otros vehículos y con el mundo fuera de la autopista.

Los instrumentos muestran que el futuro ya ha dado comienzo en el Future Truck 2025. En lugar del conocido cuadro de instrumentos, este camión dispone de un display gráfico en color de alta definición. A la izquierda se muestran la

reserva de diesel y de AdBlue, así como el número de revoluciones del motor; a la derecha, el tiempo de conducción y datos de contacto. En el centro puede consultarse la velocidad en un preciso indicador digital y, adicionalmente, en forma analógica en un reloj estilizado.

Si está activado el «Highway Pilot» se reducen a un mínimo los indicadores en el display y todos los datos aparecen en la pantalla de la tableta instalada en la consola central. Este dispositivo es ahora el instrumento central de mando y comunicación del camión. En relación con este elemento de comunicación entre el conductor y el vehículo, los ingenieros de desarrollo no hablan de mandos o indicadores convencionales, sino de Human Machine Interface o bien Human Machine Interaction, abreviado HMI. Este componente es un elemento central del Mercedes-Benz Future Truck 2025, un prototipo camuflado, cercano a la producción en serie.

Confirmar pedidos y reservar una plaza de estacionamiento durante la marcha.

El tren articulado del futuro circula ahora sin sobresaltos a una velocidad de crucero de 85 km/h, mantiene una separación de 60 metros respecto al vehículo delantero y sigue su rumbo sin desviarse. Ya se ha calmado el nerviosismo original en el puesto de conducción. Al igual que el deseo de observar siempre con un ojo el tráfico por delante para poder intervenir en todo momento. No es necesario. Ni siquiera las rachas de viento lateral pueden desviar al camión de su trayectoria: la técnica corrige la deriva con más rapidez y más seguridad que cualquier conductor humano. Ahora podría escribir un correo electrónico, o escuchar tranquilamente música.O bien ocuparse de algo más importante.

Por ejemplo, confirmar en la tableta el pedido que acaba de llegar por medio de la comunicación V2I o controlar la ruta propuesta en el modo de navegación y buscar la gasolinera adecuada para la próxima parada. De inmediato aparece el menú del día en la pantalla. El conductor aprovecha la oportunidad para encargar su comida preferida y reservar una plaza de aparcamiento. ¿Hay algún conductor conocido en la misma ruta? Nada más fácil que consultar este dato, por si es posible citarse con alguien durante la parada prevista.

El Future Truck 2025 está siempre atento y cede el paso.

El tráfico del mañana no estará exento de situaciones imprevistas o averías, de congestiones o de retenciones. El Future Truck 2025 se adapta con solvencia a estas condiciones. En el display aparece un mensaje de texto: «Se acerca un vehículo para casos de emergencia». Esta información procede de un coche de policía que utiliza la comunicación V2V. La transmisión de informaciones de los vehículos entre sí funciona a la perfección; el camión se desvía

por sí mismo hacia la derecha, hasta la marca delimitadora de la calzada, dejando pasar al coche de emergencia, y a continuación vuelve a circular en el centro de su carril.

Durante todo este tiempo, el conductor permanece en su posición de trabajo y se limita a observar la escena. Aprovecha para responder por Skype a la pregunta de un compañero, algo más atrás en la misma vía, que desea saber el motivo del retraso.

El «Highway Pilot» acaba de anunciar un automóvil averiado en la autopista. Dado que este vehículo ocupa el margen, el camión se dirige por sí mismo hacia la izquierda, hasta la línea delimitadora, mantiene una distancia de seguridad respecto al obstáculo y observa al mismo tiempo el tráfico en el carril de la izquierda. Una vez que ha dejado atrás el obstáculo, el tren articulado vuelve al carril de la derecha y acelera hasta la velocidad de crucero.

Adelantamientos en régimen manual, el conductor conserva siempre el mando.

Pocos minutos más tarde, el display anuncia un vehículo circulando a baja velocidad por delante. En el modo autónomo, el Future Truck 2025 seguiría con paciencia a este automóvil, pues no se sale nunca de su carril. En este caso, la diferencia de velocidad es importante y vale la pena un adelantamiento. Para ello, el conductor devuelve el asiento a la posición de conducción, asume el mando manual, activa las luces intermitentes y cambia de carril. A continuación vuelve al carril de la derecha y pasa el mando al «Highway Pilot». Un hecho importante: el conductor de un camión autónomo sigue mandando en su vehículo y puede imponer su voluntad a la técnica siempre que resulte necesario girando el volante, frenando o acelerando.

Planificar durante la marcha la próxima ruta.

Hay cosas más urgentes que limitarse a seguir al vehículo precedente y mantener la separación en el tráfico denso. La tableta anuncia un nuevo pedido: un transporte refrigerado. Una vez más se rentabiliza la comunicación V2I. Utilizando una App en su tableta, el conductor envía un comando al semirremolque para conectar la refrigeración en el momento preciso. De ese modo, una vez que recoja el trailer, el compartimento de carga estará a la temperatura deseada.

Pero hasta entonces le esperan asuntos más agradables. El vehículo se acerca al área de descanso de la autopista. El «Highway Pilot» comunica a tiempo la salida mediante la tableta y en el cuadro de instrumentos, e inicia la cuenta atrás para que el conductor asuma el control del camión. Él está complacido, pues la plaza de estacionamiento reservada está disponible y la comida que ha encargado llega puntualmente a la mesa en la cafetería.

Todo esto es algo normal, en el Mercedes-Benz Future Truck y en el año 2025.

«Highway Pilot activo»: la técnica asume el mando.

Con seguridad en carretera gracias a los sensores de radar, cámara y comunicación V2V y V2I.

Motor a Diesel

50

CANACAR y CONUEE

pactan convenio de eficiencia del uso de energía del autotransporte

C

on el fin de tener un mejor aprovechamiento sustentable de energía en el sector transporte, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) y la Comisión Nacional para el Uso Eficiente de la Energía (CONUEE) firmaron el Convenio de Concertación de Acciones para el Aprovechamiento Sustentable de la Energía, esto en el marco del 4° Foro de Eficiencia en el Transporte: “Aerodinámica en el autotransporte de carga”.

Dicho documento fue rubricado por José Refugio Muñoz López, Director General de la CANACAR y Odón de Buen Rodríguez, Director General de CONUEE, teniendo a Juan Carlos Belausteguigoitia, Director Ejecutivo del Centro Mario Molina como testigo de honor.

Este acuerdo se suma a los dos anteriores firmados por las instancias y refuerza el apoyo conjunto que a lo largo de los años se ha dado entre CONUEE y CANACAR; en éste se incentiva la cooperación y asistencia mutua para diseñar y desarrollar metodologías y herramientas que

favorezcan la implementación de medidas de ahorro de energía en las empresas de autotransporte de carga, así como el eficaz cumplimiento de las regulaciones emitidas en materia de aprovechamiento sustentable de la energía.

En su intervención, José Refugio Muñoz López indicó que para CANACAR el uso correcto de la energía tiene una doble responsabilidad: cuidar el medio ambiente y obtener mayor competitividad en las empresas. Aseguró que la Cámara se ha dado a la tarea de ser responsable en la elaboración de proyectos y acciones participando desde hace tiempo con la CONUEE. El objetivo del acuerdo signado es la integración de acciones que busquen el aprovechamiento sustentable de la energía a fin de lograr el eficaz cumplimiento de las regulaciones emitidas en la materia. Además de diseñar y desarrollar metodologías y herramientas que brinden apoyo para la implementación de medidas de ahorro de energía en las empresas de autotransporte de carga.

José Refugio Muñoz señaló que uno de los ejercicios fundamentales de la autoridad es ser promotor en materia de eficiencia energética, sobre todo porque no se visualiza en el corto plazo que los precios de los combustibles disminuirán con la reforma energética. En este contexto, indicó que para las empresas de autotransporte el combustible representa hasta el 40% del costo operativo en unidades nuevas y hasta un 55% en unidades antiguas.

Como Directivo de uno de los organismos más importantes en la industria del autotransporte, Muñoz López aseguró que CANACAR trabaja constantemente en la elaboración de estrategias efectivas que ayudan en el mejoramiento del ambiente y el incremento de la competitividad de las empresas, capacitándolas para eficientar el uso de energía en el sector.

Dio a conocer también que a iniciativa de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) se constituyó la Alianza para Profesionalización del Autotransporte de Carga, en donde conjuntamente con la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) y la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (CONATRAM), se iniciará un programa piloto que busca capacitar a un centenar de microtransportistas de la Ciudad de México. Dicho programa cuenta con aportaciones del Gobierno del Distrito Federal, Gobierno Federal e Iniciativa Privada con un costo de 8 millones de pesos.

SI DESEAS INFORMACION DE ESTA EMPRESA MARCA EL NUM. 461 EN LA HOJA DE SERVICIOS

SI DESEAS INFORMACION DE ESTA EMPRESA MARCA EL NUM. 451 EN LA HOJA DE SERVICIOS

Motor a Diesel

52

Motor a Diesel

54

NUESTROS SOCIOS

NUESTROS CURSOS: HEUI, EUI, COMMON RAIL

Motor a Diesel

56

Turbo Tecnologia de Largo Arrastre S300 Turbos de Remplazo Para Motores International DT466E

Turbocargadores S300 BorgWarner disponibles en:

Moreno Diesel Ernesto Moreno (81) 8400-9591 emoreno@morenodiesel.com

Los turbos de BorgWarner S300 son diseñados para alta eficiencia y con Tecnología de Rueda de Compresor Forjada (FMW).

La Tecnología (FMW) incorpora mejoras a través de mejores propiedades en los materiales utilizados en la rueda del compresor. Este proceso ayuda a evitar fallas en el compresor y reducir tiempos muertos del equipo.

No hay compromisos cuando ejecutas la libertad de escoger desarrollo y confianza de un Turbo de remplazo BorgWarner.

Rueda de compresor forjada (FMW) ayuda a eliminar fatiga del compresor

Turbos y Refacciones de Guadalajara Francisco Murra (33) 3650-2001 fcomurra@hotmail.com

Eficientes fases en la turbina permite que el S300S se desempeñe a velocidades menos destructivas.

ProTurbo Pedro Roa (55) 5356-4699 proturbo@hotmail.com

Los ajustes directos aseguran fácil instalación del turbocargador

Centra de Partes Ruben Garcia (81) 8298-9987 engranes1@gmail.com

Visítenos en el stand #6 en ADS Latinoamérica