Edición 205 by Revista Motor a Diesel

Mejora continua, el eslabón fuerte de las empresas A

nte la necesidad de impulsar el crecimiento, la profesionalización y el éxito, m u c h a s empresas han encontrado en la mejora continua un aliado perfecto pues colabora con la optimización de los productos, servicios y procesos. Este concepto -acuñado en el siglo XX- se derivó de la necesidad de minimizar costos de producción obteniendo la misma o mejor calidad del producto, pues es sabido que en un mundo cada vez más competitivo optimizar los recursos es primordial. Algunas de las herramientas utilizadas incluyen las acciones correctivas, preventivas y el análisis de la satisfacción de los clientes. Para lograr lo anterior contar con un equipo de trabajo altamente capacitado resulta imprescindible, puesto que todas las personas que participan en el proceso están en la capacidad de opinar y proponer mejoras y qué mejor que tener la información de primera mano. En la actualidad muchas empresas, no sólo de transporte, están implementando esta herramienta que implica tanto la implantación de un Sistema como el aprendizaje continuo, el seguimiento de una filosofía de gestión y la participación activa de todos. Sabemos que alcanzar los mejores resultados no es labor de un día, pero estamos convencidos de que siguiendo el proceso los beneficios se darán en un corto plazo y en Motor a Diesel nos hemos de dar a la tarea de indagar acerca de la posición de diversas compañías en torno al que consideramos es el eslabón fuerte de las empresas. Círculo de Deming Existen diversas metodologías para la mejora continua pero el Círculo de Deming es el que cuenta con más adeptos en el mundo. Su creador W. Edwards Deming propuso hacia 1950 que los procesos de negocio deben ser analizados y medidos para identificar fuentes de variaciones que hacen que los productos se desvíen de las necesidades del cliente. Planea (PLAN): revisar los componentes de procesos de negocio para mejorar los resultados. Ejecuta (DO): implementar el plan y medir su desempeño. Verifica (CHECK): evaluar las mediciones e informar los resultados a los tomadores de decisiones. Actúa (ACT): decidir sobre los cambios necesarios para mejorar el proceso.

DIRECTORA GENERAL Guadalupe Chávez Ruiz guadalupe-chavez@prodigy.net.mx dgeneral@motoradiesel.com.mx DIRECTOR COMERCIAL Carlos Soots Espinosa carlossoots@prodigy.net.mx ventasmd@motoradiesel.com.mx COORDINACIÓN EDITORIAL Guadalupe Chávez Ruiz Fernando Campanini Jennifer Soots Chávez INFORMACIÓN Arturo Roa Herrera infomd@motoradiesel.com.mx Elizabeth Díaz Navarrete redaccion@motoradiesel.com.mx

50 años de historia en México de las Pick Ups de Nissan

AYER

FOTOGRAFÍA Emilio Serra COORDINACIÓN DE DISEÑO Jessica Paola Rodríguez Barrios produccionmagazine@prodigy.net.mx DISEÑO Luis Enrique Lugo Morales webdesign@mgcpublicidad.com.mx CORRESPONSALES: Chile: Patricio Donoso Ortíz Argentina: Fernando Campanini infomd@motoradiesel.com.mx Víctor Gorosito ASESOR COMERCIAL Verónica Soriano Chávez dircomercialmotor@prodigy.net.mx ventasmotor@prodigy.net.mx ADMINISTRACIÓN - CRÉDITO Y COBRANZA Jennifer Soots Chávez mgcmagazine@prodigy.net.mx

México ante el reto de la modernización del autotransporte

HOY

FINANZAS Alma Dayanira Pérez Soots finanzas@mgcpublicidad.com.mx CONTABILIDAD Armando Torres CIRCULACIÓN Mauricio Soriano Chávez DEPARTAMENTO JURÍDICO Lic. Sergio González COLABORACIÓN ESPECIAL Víctor Manuel Castañeda Montiel y de la S.C.T.

Nuevas Cabinas Volvo para la Serie FL

MAÑANA

MOTOR A DIESEL ES UNA PUBLICACIÓN MENSUAL EDITADA POR: MGC COMUNICACION CORPORATIVA S.A. DE C.V., CALLE HOMERO No.534 PISO 7, CHAPULTEPEC MORALES, 11570 MÉXICO D.F. EDITOR RESPONSABLE GUADALUPE CHÁVEZ RUIZ, TELS: (52) 5368.69.21, 5368.74.50, 5567.56.23, 5567.97.97 FAX: 5567.39.60 REGISTRO ANTE LA DIRECCIÓN GENERAL DE DERECHOS DE AUTOR DE LA SEP RESERVA 04-2014-092909280400-102 CERTIFICADO DE LICITUD DE TÍTULO 006221, CERTIFICADO DE LICITUD DE CONTENIDO ANTE LA SECRETARÍA DE GOBERNACIÓN No. 6481 EXPEDIENTE:1/432”91”/7962 REGISTRO ANTE LA DIRECCIÓN GENERAL DE CORREOS: PP09-1715. AFILIADO A COPARMEX. CIRCULACIÓN NACIONAL E INTERNACIONAL. DISTRIBUIDA POR SEPOMEX, AV. CEYLAN No. 468, COL. COSMOPOLITA, 02521, MÉXICO D.F. (CIRCULACIÓN GRATUITA PARA MEXICO) COSTO SUSCRIPCIÓN INTERNACIONAL 25 USD, IMPRESA EN: ARTES GRAFICAS SINALOENSES S.A. DE C.V., CRISTOBAL COLON No. 1096-A OTE, COL. LAS VEGAS, CULIACAN SINALOA, MEXICO, C.P. 80090 LA INFORMACIÓN PUBLICADA EN ESTA EDICIÓN ES RESPONSABILIDAD DE QUIEN LO ESCRIBE Y NO NECESARIAMENTE REFLEJAN LA POLITICA DE LA EMPRESA.SE PROHIBE LA REPRODUCCIÓN TOTAL O PARCIAL SIN LA AUTORIZACION DE SUS AUTORES.

Motor a Diesel

6 MOPAR inaugura nuevo Centro de Distribuci贸n de Partes en Toluca

12 Ryder afianza su compromiso con M茅xico

Estafeta refuerza su proyecto para M茅xico con 484 millones de pesos en inversi贸n

959 marca un hito en la industria automotora nacional pues ese año se comienzan a ver en el país las primeras Pick Ups de Nissan importadas por la marca Datsun desde Japón. Datsun 320 fue el primer modelo que la marca nipona introdujo al país… a partir de ese entonces ya nada fue igual. Distinguida por ofrecer una amplia gama de vehículos para todos los gustos y necesidades los vehículos Nissan combinan a la perfección practicidad y funcionalidad y lo han demostrado a través de los años en el segmento de vehículos comerciales ligeros al desarrollar y entregar muchas generaciones de Pick Ups confiables, durables y resistentes al cliente exigente que caracteriza a este segmento. Gracias a su calidad las Pick Ups de la marca se han mantenido durante casi 30 años entre los 10 vehículos más vendidos de la industria automotriz en nuestro país. En México, las Pick Ups de Datsun comenzaron a importarse de Japón en 1959. A partir de 1967, Nissan ha manufacturado casi 1.5 millones de Pick Ups en su planta Motor a Diesel

de CIVAC en Morelos bajo la marca Datsun y desde 1985 bajo la marca Nissan. Gracias a su larga historia, Nissan como marca líder y pionera, y como armadora japonesa fue la primera en introducir a nivel global hacia 1961, una Pick Up con capacidad de carga de casi una tonelada. Además, en materia de durabilidad y robustez estos vehículos han comprobado su eficiencia en los variados terrenos y climas de México, por ello aquí presentamos una cronología que descubre por qué Nissan ha sido desde sus inicios el líder. 1959 Datsun 320 Datsun 320 ofreció un fuerte chasis, junto con su potente motor de 60hp 1,189cc E1, la suspensión independiente de las llantas delanteras, y con capacidad de carga de hasta

Tras medio siglo de éxito, Nissan presentó la sexta generación de Pick Ups para el mercado nacional. 910 kilogramos. Fue un enorme éxito de ventas para la marca ya que estableció una reputación de ser prácticamente indestructible. 1967 Datsun BlueBird (Delux 520) Inicia la producción de las Pick Ups de Datsun en CIVAC, México para venta doméstica con la Datsun BlueBird (Delux 520). La primera Pick Up Datsun BlueBird contó con lámpara trasera y un motor de 1.3 litros de 1296 cc (79.087 pulgadas cúbicas), distribución SOHC, dos válvulas por cilindro, haciendo un total de ocho válvulas. Con una potencia de 54.8 bhp/litro y una velocidad máxima de 145 kilómetros por hora. En 1967 se produjeron 1,417 Datsun Bluebird 520 en México. 1972 Datsun 620 La primera Pick Up de Datsun en ofrecer cabinas King Cab y Double Cab, la Datsun 620 estaba equipada con un motor J15 (77CV) y alcanzaba una velocidad máxima de 135 kilómetros por hora. Algunos mercados también ofrecieron un motor diesel de 2.2 litros (66CV). Su reputación de durabilidad y confiabilidad le ayudó a competir exitosamente con camionetas más grandes en Estados Unidos. La planta de CIVAC en México produjo 69,047 unidades de Datsun 620 entre 1972 y 1979 para el mercado doméstico y exportación. 1979 Datsun 720 La Datsun 720 también llegó con una variedad de opciones. Este modelo fue la primera Pick Up de Datsun que ofreció variante 4WD para satisfacer el uso recreativo. La 720 también tuvo un importante rediseño. El exterior contó con la parrilla delantera más grande, parachoques y luces de esquina. En México se produjeron casi 400 mil unidades de la Datsun 720.

1985 Se lanza la primera Pick Up bajo la marca Nissan (D21) En 1985 la empresa nipona comienza a comercializar sus vehículos bajo la marca Nissan. La Nissan Pick Up D21, llegó entonces a ofrecer un nuevo nivel de confort e innovación, con cabina sencilla, doble cabina, King Cab y una opción de transmisión manual de cinco o cuatro velocidades. Todos los modelos, a partir de 1990, venían equipados con dirección asistida en serie. La adición más importante fue la introducción del motor V6 en algunos modelos. Este exitoso modelo se ensambló desde 1993 hasta el 2008 en la planta de CIVAC en México y su producción para el mercado doméstico y de exportación fue de 558,671 unidades. 2008 Nissan NP300 (D22) Nissan NP300 se ha convertido en un ícono de la marca Nissan en México, al colocarse año con año entre los cinco vehículos más vendidos en el país. Esta Pick Up con gran tradición se ofrece en diferentes versiones para todas las necesidades y gustos: cabina sencilla, doble cabina, chasis y estacas. Se han producido casi medio millón de unidades de este modelo desde 2007 en nuestro país. 2016 Nissan NP300 Frontier Llega la sexta generación de Pick Ups producidas en México, la Nissan NP300 Frontier está diseñada para ser fuerte e inteligente, a través de una transformación en fortaleza, diseño y desempeño con la que buscará consolidar su liderazgo en ventas de más de 30 años en el segmento de Pick Ups medianas y aprovechar el legado de producción de más de 50 años en el país.

Invierte cerca de 190 mdp para la apertura. iat Chrysler Automobiles México (FCA) y Mopar inauguraron en Toluca, Estado de México un nuevo Centro de Distribución de Partes que atenderá a 290 distribuidores nacionales con potencial suficiente de crecimiento para extender el alcance de distribución a otros mercados. La inversión de esta importante construcción se situó en los 189 millones de pesos, en una nave de 45 mil m2 que tiene la capacidad de almacenar y distribuir más de 65 mil partes de todas las marcas y más de 6 mil 500 partes diarias. Esta inversión es fruto del compromiso que FCA México tiene con el mercado nacional, además de la confianza en el Estado de México como residencia de nuevos proyectos que abonan al beneficio de la sociedad. La develación de la placa conmemorativa estuvo encabezada por el Gobernador del Estado de México Eruviel Ávila, quien en compañía de Bruno Cattori Presidente y CEO de FCA México; Pietro Gorlier, Presidente y CEO de Mopar Servicio, Refacciones & Atención al Cliente de Fiat Chrysler Automobiles e importantes personalidades dieron la bienvenida a este sorprendente Centro. En su oportunidad Pietro Gorlier, Presidente y CEO de Mopar Servicio, Refacciones & Atención al Cliente de Fiat Chrysler Automobiles aseguró que la construcción de este nuevo Centro de Distribución de Partes “representa una continua colaboración y dedicación a nuestra excelente fuerza de trabajo y cumple al pie de la letra con los avanzados procesos de logística establecidos con FCA a nivel global, mismos que benefician a los clientes del país con un nivel de atención y servicio expedito y eficiente . Este nuevo Centro de Distribución pone a la marca Mopar a la vanguardia de la industria, no sólo en el presente sino en las décadas por venir y llega en un momento muy importante para

En una nave de 45 mil m2 existe la capacidad de almacenar y distribuir más de 65 mil números de parte de todas las marcas de FCA. Motor a Diesel

nosotros por la mudanza de Chrysler a FCA México, iniciando una nueva historia que estará llena de grandes éxitos”. Por su parte Bruno Cattori Presidente y CEO de FCA México aseguró que este es un paso más en la consolidación del crecimiento sostenido de la marca en el país “esta vez a través de Mopar, nuestra marca de servicio de refacciones y accesorios originales, el nuevo Centro de Distribución de Partes es parte fundamental para FCA debido a que en octubre pasado nos consolidamos como la séptima compañía automotriz a nivel mundial. Desde 1968 fecha en que FCA inició operaciones en el Estado de México contribuimos a la gran vocación industrial de la región, con la consolidación de la plataforma de producción y la apertura de este

nuevo Centro de Distribución de Partes ratificamos nuestra confianza de la obra de la mano de obra mexicana”. El Directivo añadió que a la par de los beneficios de almacenamiento y distribución, el nuevo Centro colabora con el medio ambiente “se construyó pensando en el mejor aprovechamiento de recursos, cuenta con paneles solares, iluminación por sensor, está acondicionado para el uso eficiente y ahorro de agua. Este es un nuevo paso hacia la consolidación del desarrollo nacional, el fortalecimiento de proveedores y nuestra aportación a la mejora competitiva de México en el ámbito global de la industria automotriz, estoy convencido de que proyectos como este se convierten en factores diferenciales para el crecimiento”, asimismo Bruno Cattori aprovechó la ocasión para poner de manifiesto su agradecimiento al Gobierno de Eruviel Ávila por el compromiso con el sector automotor. A su vez y en su mensaje inaugural el Gobernador del Estado de México, Eruviel Ávila se mostró más que satisfecho con la relación y cooperación mutua entre gobierno y empresarios para hacer de la entidad un motor de desarrollo nacional “para el Estado de México es un día de celebración por la formal inauguración de este nuevo Centro de Distribución de Partes de Mopar y les reitero que la inversión que hicieron y la confianza que depositaron en el Estado habrá de rendirle frutos a la empresa que representan y desde luego a toda la cadena de valor que está en torno, los trabajadores y clientes finales, es un circulo virtuoso, una cadena de éxito a partir de la llegada de este Centro de Distribución. Hemos de reconocer la tecnología que se aplica en este Centro, la robótica y la automatización que ponen el ejemplo de que en México se pueden hacer las cosas de mejor manera”.

“La confianza que depositaron en el Estado habrá de rendirle frutos a la empresa”. Eruviel Ávila.

Por Fernando Campanini.-

Tobera de inyector… la importancia de una pulverización correcta

Este elemento es parte integrante de todo inyector, es una de las piezas más importantes que debe ser controlada y recibir el mantenimiento correcto, para lograr el perfecto funcionamiento del motor.

uchos de los que están vinculados al mundo diesel, saben que las toberas, son un elemento mecánico crucial a la hora de obtener un buen funcionamiento del motor diesel. Mucho se ha hablado de los inyectores y sus problemas pero poco de las toberas. ¿Qué es una tobera?… La tobera es el elemento, o pieza que se encuentra en el extremo de un inyector, siendo parte integrante a este y cuya misión es pulverizar el combustible dentro de la cámara de combustión. Esto se conoce como pulverización o atomización, y la forma de cómo se produce, será la responsable de la combustión total de la mezcla de aire –combustible-. La tobera, es una pieza fabricada en metal muy resistente (acero especial maquinado con mínimas tolerancias) del cual vamos a hablar más adelante. La tobera, posee unos orificios muy pequeños calibrados, (4 u 8 orificios en los motores de inyección directa, como los utilizados en un camión) en su extremo. Cuando el diesel pasa por estos orificios al levantarse la aguja del inyector, por la fuerza hidráulica generada por la extrema presión, sale pulverizado en miles de minúsculas gotas a

Motor a Diesel

velocidades de hasta dos veces la velocidad de sonido. Es decir a más de 2.000 Km/h… o lo que es lo mismo 20 m/seg. Es por esta razón que los agujares calibrados, deben mantener su forma lo más perfecta posible con el paso del tiempo y resistir el desgaste, para que el combustible alcance la pulverización más adecuada. Este elemento está construido como dijimos de aceros especiales, que debe resistir las altas temperaturas, el hollín, el carbón generado por la combustión y las presiones de combustión, de más de 200 bares en los motores diesel de última generación. Igualmente la tobera está sujeta a desgaste con el paso del tiempo y también a la erosión de la misma como consecuencia del uso de diesel de mala calidad y en especial los que poseen agentes extraños. Estas partículas que pueden llegar a pasar el filtro y que son microscópicas, con las altas presiones de inyección de hoy en día de más de 2.000 bares. Se comportan como un esmeril o sierra que desgasta y deforma prematuramente los orificios. Y esto es aún, más importante si tenemos

en cuenta las múltiples inyecciones por ciclo de los nuevos motores electrónicos. En algunos casos hasta 8 inyecciones por ciclo. Esto significa que una partícula puede ser un arma mortal para la tobera, que se irá erosionando y deformándola. Cuando ocurren estos procesos físicos, comienzan los graves problemas para el motor. Ya que la pulverización no es correcta y las micro gotas no se formarán y no alcanzarán el lugar correspondiente dentro de la cámara de combustión, por lo que la quema no será perfecta. Comienza entonces un proceso de deterioro, afectando primero a los catalizadores y filtros de partículas del motor. Pues la combustión incompleta genera más hollín. También se comenzará a lavar las paredes de los cilindros, limpiando la película de aceite, que sirve para evitar el desgaste de los segmentos y cilindros. Afectando luego gravemente al turbo del motor. Las toberas inclusive, deben resistir la corrosión por alta temperatura y la formación en el caso de los combustibles con azufre, de ácido sulfúrico, generada por el vapor de agua cuando se quema el diesel. El mantenimiento de las toberas es fundamental y ante

la presencia de alguna falla de la combustión como la de humos en el escape, tanto negra como blanca, así como aumento de consumo o pérdida de potencia del motor. Se debe desmontar y limpiar como primera medida y luego deben ser probadas, para poder determinar cómo pulveriza el conjunto, inyector - tobera. Si no se logra una pulverización óptima no se podrá quemar el combustible, pues es vital la micro gota, como una buena pulverización, para poder dar forma a una combustión lo más perfecta posible, es decir quemarse el 100% del diesel… De no ser así no se obtendrá la penetración, ni la distribución del combustible adecuadamente. Cuando más pequeñas son las gotas mas rápidamente se queman, lo cual es importante. Aun así las gotas no son todas iguales, varían de su diámetro mínimo a un máximo. Por lo que el laboratorio diesel que controle el estado de los inyectores, evaluará, lo que se conoce como espiga de inyección. La forma de cómo se inyecta, la cantidad de combustible, el retorno y por último el cono de inyección. Todos estos factores son los que determinarán el buen funcionamiento del motor. Y la tobera es uno de los elementos más importantes de este conjunto.

onstituido sobre fuertes valores: Ética, Calidad Integral, Actitud de Servicio, Responsabilidad, Compromiso, Servicio al Cliente y Desarrollo Humano del Personal, Tractocamiones Kenworth de Monterrey ha demostrado que el trabajo arduo, compromiso con el cliente y la mejora continua tienen sus recompensas, pues este año recibió merecidamente el Premio al “Concesionario del Año 2014”, la máxima presea que otorga Kenworth Mexicana. Representó en 2014 ventas de cerca de 2 mil unidades con el apoyo de sus 8 sucursales en 4 ciudades: Monterrey, Allende Nuevo León, Saltillo y Monclova,

Motor a Diesel

Tractocamiones

Kenworth

de Tractocamiones Kenworth de

Monterrey es sin duda ejemplo

Monterrey.

de calidad y servicio “este premio

Asimismo nos compartió que los

representa algo muy significativo,

resultados obtenidos son gracias

es la culminación del esfuerzo

a su equipo de trabajo “estoy

de todo un año, estamos muy

emocionado pero todo el crédito se

contentos y sobre todo es un reconocimiento para toda

lo deben llevar mis compañeros Rodolfo Villarreal, Roberto

la gente que entregó su alma durante todo un año para

Molano y todo el equipo de gente que no pudo estar aquí,

satisfacer a nuestros clientes y estoy seguro que ahora que

creo que hemos formado un gran equipo y tratamos de

regresemos vamos a tener un gran festejo bien merecido

servir a nuestros clientes porque eso es la clave del premio

con el equipo por haber logrado esta presea.

que hoy nos está siendo entregado”.

Para nosotros esto es un reto, lo que sigue es ser el

Y por supuesto el Directivo subrayó la importancia del

Concesionario del Año 2015 porque con ello seguiremos

soporte que la marca les ha brindado “tenemos una gran

beneficiando a nuestros clientes y su satisfacción que se

relación con la planta, contamos con ellos para todo y creo

refleja a través de su preferencia, por eso hacemos el

que la planta cuenta con un gran equipo de gente y ese

esfuerzo necesario. Y con gran orgullo podemos decir

es el secreto: tener un equipo que siempre este trabajando

que es la tercera vez que nos ganamos este máximo

en pro del cliente”.

reconocimiento”, comentó Oscar Gil, Director General

“Tenemos una gran relación con la planta, contamos con ellos para todo y creo que la planta cuenta con un gran equipo de gente y ese es el secreto: tener un equipo que siempre este trabajando en pro del cliente”. Oscar Gil.

Ryder siendo líder en transporte comercial, logística y soluciones para la cadena de suministro colabora permanentemente con el desarrollo de las empresas y por supuesto con los transportistas nacionales.

iendo México uno de los países con un gran atractivo comercial, en las últimas décadas ha fomentado una duradera relación de negocios con los países vecinos del norte, lo cual ha sido reforzado por grandes empresas, mismas que aportan su talento, tecnología y capital humano para convertir al país en el hub logístico de América y por supuesto Ryder forma parte de esta coalición de éxito. Ryder siendo líder en transporte comercial, logística y soluciones para la cadena de suministro colabora permanentemente con el desarrollo de las empresas y por supuesto con los transportistas nacionales. Por ello nos entrevistamos con Ernesto Donnadieu, Director de Operaciones en Ryder de México quien nos habló a cerca de la importancia que tienen sus socios de negocio. “Ryder ha tenido un crecimiento continuo como proveedor logístico en México y gran parte de los servicios que nosotros prestamos son a través de los transportistas mexicanos, ellos han sido un pilar en el desarrollo de la compañía y en su crecimiento continuo. Buscamos en todo momento la rentabilidad y el crecimiento de nuestros clientes para que podamos crecer junto con ellos”. Motor a Diesel

Y en esta exploración Ryder ha incorporado todo tipo de mejoras

plataforma logística inigualable “tendrá cada vez un papel más

y certificaciones, siendo el Programa de Transporte Limpio lo más

importante como hub logístico, creemos que va a haber mayores

reciente, colocándose así a la vanguardia, salvaguardando no sólo

inversiones de compañías que coloquen su manufactura en el

a sus clientes y mercancías, sino al planeta “siempre queremos ir

territorio y estoy seguro que Ryder puede contribuir a que estas

adelante y tener un desarrollo sustentable, nos interesa cuidar

empresas sean más competitivas y tengan un mejor supply chain

la ecología, cuidar la imagen, la calidad, todos los aspectos

en la estrategia global.

colaterales -no sólo del negocio- para que el país se desarrolle.

Es sin duda un mercado muy importante y que vemos con

Sabemos que este es un proyecto muy ambicioso porque los

posibilidades de bastante crecimiento, por lo cual tenemos mucho

resultados dependen de muchos factores y no directamente de

interés en seguir invirtiendo y creciendo y sobre todo invertir en nuestra gente, en la infraestructura, en los activos que necesitamos para ser cada vez mejor compañía en México”

A cerca de Ryder México Ryder México, con sede en la Ciudad de México, es subsidiaria de Ryder System, Inc. Con 21 años de trayectoria en

México,

Ryder

México

ofrece

un amplio rango de soluciones de logística, administración de la cadena de suministro, comercio internacional y

administración

transporte,

integradas de acuerdo a las necesidades de los clientes. Ofrece a las industrias Automotriz y Autopartes, Alta Tecnología, Masivo, Comercial (Ventas al Detalle), Productos nosotros, pero lo que nos gustaría es subirnos a esta iniciativa y

Industriales, Alimentos y Bebidas y Farmacéutico sus servicios y

estar lo más pronto posible ahí”.

soluciones en:

Además del empuje a la mejora de sus socios transportistas,

• Logística integrada

Ryder ha impulsado el programa piloto de cruce de la frontera

• Servicios de consultoría

que ya se está trabajando con diversas empresas “para ello hemos

• Diseño y manejo de la cadena de suministro

proporcionado apoyo técnico, conocimiento y transferencia de

• Administración de transporte incluyendo contratos de servicio

tecnología para que los transportistas nacionales tengan las verificaciones que se buscan con el programa”. Con alrededor de 100 socios de negocio a nivel nacional

dedicado • Administración de bodegas y almacenaje • Servicios de valor agregado en almacén propio y del cliente

y más de mil 600 a nivel internacional, 450 unidades propias

• Servicios de transporte internacional

-en esquema de arrendamiento- y con potencial de hasta 5

• Servicios de arrendamiento y mantenimiento de equipos de

mil unidades al servicio de los clientes, Ryder es un ejemplo de calidad y servicio, que además apoya a las empresas mexicanas. Bajo este esquema de modernización e inversión, en palabras de Ernesto Donnadieu, México se acerca cada día más a ser una

transporte • Servicios de logística transfronteriza • Administración de los inventarios en proceso • Distribución de producto hacia los consumidores finales

“Truck-A-Punto”, nuevo programa de seminuevos de Navistar México N

avistar México en conjunto con la Red de Distribuidores International, desarrolló el nuevo programa Truck-A-Punto, dedicado a la venta de unidades seminuevas de carga y pasaje que tiene como objetivo impulsar la renovación del parque vehicular en México. Unidades seminuevas certificadas y garantizadas serán ofertadas a través de Truck-A-Punto. Con cobertura a nivel nacional este programa tiene asegurado el soporte de la Red de Distribuidores International en temas de mantenimiento, refacciones y servicio, pero además está desarrollando planes de financiamiento y seguros específicos para este mercado. “Al adquirir las unidades a través de Truck-A-Punto, el transportista puede modernizar su flota, ahorrar en combustible al acceder a unidades con menor antigüedad, así como contar con mayor tiempo disponible y productivo para trabajar”, comentó Alfredo Madrid, Subdirector de Administración de Activos de Navistar México. Truck-A-Punto ofrece: • Estricta inspección de 89 puntos que da certeza de las condiciones mecánicas. • Documentación verificada, seguridad respecto a la legalidad de cada unidad. • Garantía de 30 días en unidades certificadas.

• Atención profesional en cada punto de venta con cobertura nacional. • Unidades de carga y pasaje multimarca. “El mercado de unidades usadas tradicionalmente ha sido un mercado informal en donde no se reportan cifras. Dentro de la Red International hemos visto un crecimiento sostenido en las ventas de estas unidades durante los últimos años. Considerando la antigüedad de la flota en México y la necesidad de tener unidades eficientes para ser competitivos, creemos que la demanda continuará creciendo en los próximos años”, finalizó Madrid. Acerca de Navistar México Presente en más 70 países, Navistar en México es una corporación líder de tecnologías y servicios para sector autotransporte. Cuenta con tres unidades de negocio: Planta, Refacciones y Financiera, así como su red de 19 distribuidores con más de 80 puntos de venta a lo largo de la República Mexicana. Es dueña de las marcas International, ProStar, TranStar, WorkStar, DuraStar, CityStar, 3000RE, 3300CE, 3100 FE / SCD, 4700 FE y 4700 SCD. Su planta de Escobedo en Nuevo León es la de mayor producción de Navistar en todo el mundo.

Certificados, que impulsa la renovación del parque vehicular en México. Motor a Diesel

ocupando en tanto a la capacitación a los operadores o personal. Pusimos en funcionamiento un número nuevo para la mejor comunicación 01 800 333 01 00, disponible desde cualquier teléfono”, además el Directivo aseguró que cuentan con un tiempo de respuesta inigualable. En tanto producto se dio a conocer que ya se tienen algunas herramientas nuevas y conservarán las plataformas, APPS y el web service, “yo creo que el punto más importante para el 2015 es la generación de la información, tenemos grandes ventajas al tener nuestra plataforma propia como son los equipos CalAmp (CalAmp 300, CalAmp 800, portátiles con batería de larga duración), equipo para maquinaria pesada, otra plataforma es de Utrax que son equipos de protocolo cerrado que son los del sensor de combustible. También tenemos los dispositivos de Boson en donde tenemos el equipo Phoenix GSM es un Equipo de rastreo satelital diseñado para proporcionar una logística completa que incorpora llamadas de voz, paro de motor, geocercas

iendo una compañía 100% mexicana con más de 10 años de experiencia y presencia en 21 estados del país, Tecnocontrol Vehicular entiende las necesidades de los clientes nacionales, por ello brinda soluciones a las principales problemáticas a las que se enfrenta el sector, ofrece las mejores herramientas para maximizar la seguridad y productividad de los vehículos. • Sensor de combustible • Mantenimiento y Odómetro • Integración de proyectos muy completos • Robos y Recuperación Como parte de la mejora continua Tecnocontrol Vehicular llevó a cabo su Desayuno de Negocios 2015 en donde se hizo público el avance de la compañía y sus áreas de oportunidad, Miguel A. Navarro, Director Comercial comentó que hacia este año la empresa propone una atractiva agenda de acción. “Estamos trabajando en la optimización de los reportes para la recuperación en caso de siniestro además de actualizar nuestra base de datos. También nos estamos

y accesorios (sensor de combustible, temperatura, lector de tractos y mucho más. Los análisis pueden ser por semana o por mes). Nickel es el equipo básico diseñado para proporcionar posicionamiento de la unidad, así como paro de motor, geocercas y otras funcionalidades básicas. Acceso Utrax que está está dividida en: Rastreo, Combustible, Temperatura, Geocercas y Usuarios. Implementamos también el Chat en línea para cualquier duda o aclaración, el siguiente paso que daremos hacia el primer trimestre del año es tener el chat en las plataformas para hacer esto mucho más eficiente. Tenemos grandes beneficios, nuevos productos, capacitación, tips de ahorro, seguridad e información de primera mano. Además del programa de reemplazo a equipos con 3 o 4 años de antigüedad”. Para mayor información http://tcvsat-com.securec64.ezhostingserver.com

Desarrollo de Nueva Tecnología para Estimar el Desgaste de Neumáticos con Base en el Concepto de CAIS:

Tecnología de detección en neumáticos que ofrece una mejor experiencia de conducción.

a Corporación Bridgestone anunció recientemente, desde Tokio, Japón, que ha desarrollado una nueva tecnología que permite estimar el desgaste y profundidad de dibujo de la banda de rodadura de los neumáticos. Esta innovación tecnológica se basa en el concepto CAIS (Contact Area Information Sensing – Detección de Información del Área de Contacto). A medida que la banda de rodadura se gasta, la habilidad de agarre de los neumáticos sobre superficie mojada puede disminuir, incrementando la ocurrencia de potencial baja de tracción. Además, un neumático que ha tenido un desgaste disparejo o desigual está en mayor riesgo de causar

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Bridgestone

problemas con el funcionamiento del vehículo. La nueva tecnología utiliza sensores colocados en el interior del neumático para obtener información de los cambios en las condiciones de la banda de rodadura durante una conducción normal. Al analizar dicha información, esta tecnología brinda un estimado sobre las condiciones de desgaste de la banda de rodadura indicándolas al conductor por medio de un monitoreo en tiempo real. Al proporcionar información en tiempo real a los conductores, como es la profundidad remanente del dibujo de los neumáticos o si éstos tienen un desgaste desigual, la tecnología de Bridgestone contribuirá a la mejora

de las condiciones de manejo, al permitirles emitir un juicio a los usuarios sobre el mejor momento para el cambio de sus neumáticos. Además, esta tecnología ayuda a prevenir el desgaste desigual al proporcionar información que les ayudará a entender el tiempo ideal para rotar sus neumáticos y de este modo permitirles el uso de éstos durante el mayor tiempo posible. Llevando esta tecnología a una aplicación práctica, Bridgestone busca apoyar a los consumidores reduciendo costos y al mismo tiempo brindando tranquilidad. Bridgestone continúa apoyando la conducción segura al desarrollar neumáticos y tecnologías innovadoras.

años de experiencia en la industria se dicen fácil, pero para Javier Sánchez, nuevo Director Nacional de Ventas Carga Navistar México ha sido un proceso de aprendizaje y crecimiento “la industria es mi vida, mi mundo… es una industria que me causa una gran pasión” nos confió en entrevista exclusiva el Directivo a poco tiempo de ocupar este importante cargo en Navistar México. Tras cerrar 2014 con un fuerte market share en el mercado nacional, International ocupa el primer lugar en rango medio y servicio severo y cosechó un incremento de 23% en tractocamiones, lo que lleva a la compañía a asumir grandes retos en el 2015. Por ello el nombramiento de Javier Sánchez es sin duda una estrategia positiva hacia el éxito futuro. Debemos fomentar la cohesión del equipo de trabajo, por un lado y continuar con la creatividad y con las innovaciones que han caracterizado a International en los últimos años, con el objetivo de satisfacer las necesidades de los clientes”. Y para ello la compañía tiene planeada la apertura de una nueva agencia de manos de su socio Grupo KASA que se ubicará en el norte de la ciudad, en la zona de Vallejo. Asimismo el Directivo nos confió los planes de lanzamiento de un nuevo producto que encontrará en ExpoTransporte el mejor escenario de bienvenida “este nuevo vehículo es Clase 6 con el cual tenemos el potencial de incursionar en otras aplicaciones.

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“La industria es mi vida, mi mundo… es una industria que me causa una gran pasión”, Javier Sánchez. Ahora mismo estamos en fase de pruebas con un número interesante de unidades para comprobar performance y hacer los ajustes en las configuraciones. “Navistar es una empresa que siempre ha estado orientada a la mejora continua y es algo en lo que ponemos mucha atención y un punto en el que siempre trabajamos es precisamente la innovación, la atención al cliente, el nivel de postventa y el nivel de satisfacción; en todo momento vemos el área de oportunidad para ofrecer un mejor servicio y de manera constante hemos desarrollamos iniciativas para mejorar la experiencia de los clientes”. Sin duda Navistar ha respondido a los requerimientos del mercado, pero hoy a inicios de un año lleno de retos y en un mercado símil al 2014, Javier Sánchez nos compartió que este es un buen momento para hacer un alto “ver en donde estamos ubicados, definir hacia dónde queremos ir y trazar un nuevo camino y esto representa una gran oportunidad para plantear la estrategia y potenciar el recurso humano con el que cuenta la compañía, porque la nuestra es la mejor fuerza de ventas, tenemos que evaluar esas competencias para poder dirigir los esfuerzos eficientemente a los mercados, los clientes y las metas que tenemos como compañía”. Y esto va en armonía con la dinámica del mercado nacional, porque cada cliente es diferente y requiere de atención especializada “cada cliente tiene diferentes necesidades y requerimientos y a cada uno le duelen diferentes cosas y tienen diferentes exigencias, por ello no hay un modelo único de atención, por lo que tratamos de cubrir todos los aspectos, entendiendo claramente sus necesidades, entregando una solución de negocio,

dando una buena postventa en temas de refacciones, en temas de servicio para las unidades, en temas de Costo Total de Operación que es prácticamente el tema de hoy porque se busca un costo bajo de propiedad y estamos trabajando en ello”. Hoy en esta nueva posición de responsabilidad Javier Sánchez sabe que para alcanzar los objetivos a futuro la inversión en capacitación de su equipo es primordial “la industria requiere de una constante preparación y actualización porque todos los días hay una innovación ya sea en frenos, acumuladores, sistema eléctrico, trasmisiones en emisiones, etc., por eso la capacitación es una necesidad permanente, algo que experimenté como Gerente es que dirigir el esfuerzo al desarrollo del talento de nuestro recurso humano es fundamental porque los hace más productivos”. Así el futuro es claro para Navistar: Mejora continua y servicio al cliente, metas que sin duda serán alcanzadas de la mano de un apasionado de la industria “en este nuevo reto me gustaría trascender y crear mi propia historia en Navistar que es de más de 10 años y creo que los resultados han sido buenos, por eso mantendré la tendencia de mejora continua, además de las cifras, desempeñar un buen papel y posicionar a la marca como un jugador importante”. Finalizó el nuevo Director Nacional de Ventas Carga Navistar México, Javier Sánchez.

El Directivo nos confió los planes de lanzamiento de un nuevo producto Clase 6 y la apertura de una nueva agencia en Vallejo.

STOUGHTON más cerca de sus clientes, da la bienvenida a centro especializado en postventa

omo parte del compromiso que día a día STOUGHTON ha tomado con sus clientes nacionales y gracias a la excelente aceptación de sus productos

en el mercado mexicano, la compañía ha anunciado la apertura de una nueva empresa para brindar un mejor servicio de postventa enfocado únicamente a la venta y distribución especializada de refacciones para semirremolques, la cual contará con todas las piezas necesarias para el mantenimiento de las unidades, ofreciendo productos genuinos marca STOUGHTON, así como productos genéricos, otorgando un servicio integrado para el mantenimiento de las flotas. El nuevo centro especializado estará ubicado en Barracuda No. 9 Parque Industrial Cuamatla, Cuautitlán Izcalli, Estado de Mexico. STOUGHTON REFACCIONES Y SERVICIO MEXICO S.A. DE C.V. STOUGHTON nació a principios de la década de los sesenta siendo una empresa 100% familiar que a lo largo de su historia ha tenido como principal meta la calidad, para ello por más de 50 años ha mantenido altos estándares de calidad permitiéndole permanecer en este mercado tan competitivo, los

siempre

principales

dentro

fabricantes

semirremolques, por su capacidad instalada de producción así como por su calidad. Con gran presencia en los mercados norteamericano y canadiense, entran al nacional con una excelente tecnología. Su misión es ser reconocidos como el líder en fabricación, ventas y servicio de productos de línea y especializados, así como por su alta tecnología y excelente rendimiento. STOUGHTON ofrece productos de calidad y servicio al cliente apoyándose en un capacitado equipo de trabajo. Las metas son claras: - Ofrecer Trailers de alta calidad que exceden las expectativas del cliente. - Ofrecer un excelente servicio al cliente y garantizar su satisfacción total. - Mantener una relación de excelencia con su personal y con la comunidad. Motor a Diesel

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Industria mexicana respalda el ordenamiento de las importaciones de vehículos usados

- Los representantes de la industria insisten en que los vehículos importados deben contar con las normativas pertinentes y que cese la introducción mediante amparos.

nte la sensible reducción en 2014 de la entrada de vehículos usados provenientes de los Estados Unidos a territorio nacional, los representantes de la cúpula empresarial de la industria automotriz, AMDA, AMIA, INA, y ANPACT se reunieron en un conocido hotel de la Ciudad de México para puntualizar la importancia del seguimiento a las acciones del gobierno que han abonado a esta disminución. Los efectos negativos de los más de 450 mil vehículos usados importados en 2014 -de los cuales 18 mil

pertenecen a vehículos pesados- y el acumulado de más de 7.5 millones desde 2005 se resumen en daños al medio ambiente, la economía del país, la industria, la generación de empleos y por supuesto el envejecimiento del parque vehicular y la problemática en temas de seguridad; por ello los representantes de la industria insisten en que los vehículos importados deben contar con que las normativas pertinentes, cumplan con las condiciones físicos-mecánicas adecuadas y que cese la introducción de éstos mediante amparos. Ante la situación Miguel Elizalde Lizarraga, Presidente Ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) declaró “hay que reconocer el esfuerzo del gobierno federal y las Motor a Diesel

acciones que ha tomado para ordenar la importación de vehículos usados de Estados Unidos, pues en vehículos pesados usados se obtuvo una reducción del 6%” cifra que representa alrededor de mil unidades menos. Sin embargo aseguró también que México conserva el primer lugar en importación de tractocamiones usados “lo cual impacta negativamente la competitividad en México y limita el potencial de la industria, ya que cada camión usado importado que entra a nuestro territorio significa un empleo menos”. Actualmente de cada 10 unidades pesadas vendidas en México entran 6 usadas provenientes del vecino del norte, “son 18 mil razones para no bajar la guardia y continuar trabajando por ordenar la importación de vehículos chatarra”, recalcó el Presidente Ejecutivo de la ANPACT. Si bien uno de los factores que mayormente influyen en que se continúe dando la compra de vehículos chatarra en México es debido al tema de financiamiento y capacidad de endeudamiento “el reto al que nos enfrentamos es que el pequeño, micro empresario y el hombre camión sean sujetos de crédito, por ello en colaboración con CANACAR, CONATRAM y ANTP formamos la Alianza por la Profesionalización del Autotransporte Federal. Vamos a iniciar un esquema en el Distrito Federal otorgando 40 horas de capacitación, un equipo de cómputo equipado con un software que hará facturación electrónica, 20 horas de consultoría, además de apoyarlos con una certificación que les abrirá las puertas entre los usuarios del transporte de carga en ANTP y en nuestras mismas financieras de marca para poder darles incentivos o ciertas características adicionales y puedan tener mejor acceso a financiamiento; esto con el fin de estimular a la formalidad”. Asimismo detalló que en los próximos meses se espera que sea dado a conocer un esquema de chatarrización más atractivo, transparente y ágil tanto para tractocamiones como autobuses foráneos.

MAN Truck & Bus México celebra el mejor año de su historia en las ventas de Autobuses

AN Truck & Bus México sigue mostrando números positivos en el país. La armadora celebra el crecimiento de un 50% en las ventas de Volksbus, título conquistado por la comercialización de 766 chasis en 2014, el mejor año de la operación mexicana con los autobuses Volkswagen. Solamente en los midibuses, la participación de mercado llega a un 62%, lo que representa aumento del 11% respecto al año anterior, logrando colocar en el mercado 502 unidades de un total de 806 de la industria en este segmento. El modelo 8.150 FEB aparece en el top de ventas. Además de los excelentes resultados en autobuses, el fabricante, responsable de la comercialización de las marcas VW Camiones y Autobuses y MAN también crece un 32% en el segmento de camiones de carga VW, con 354 unidades comercializadas el año pasado. Estas cifras confirman la madurez de la compañía, que acaba de cumplir diez años de actividades y planea impulsar la atención al cliente como estrategia futura. “Vamos a ampliar nuestra red de servicio, con puntos por todo el país, ofreciendo la cartera más completa de camiones y autobuses que responden a cada necesidad”, dijo Leonardo Soloaga, Director General de la armadora mexicana. En una década de historia, MAN Truck & Bus México ha vendido más de 12,500 vehículos Volkswagen y MAN. Para el 2016 la empresa

proyecta crecer un 50% en el segmento de carga y en el segmento de pasaje 58%, así como producir más de 2.500 unidades en la planta de Querétaro, lo que representa un aumento de más del 150%.

La armadora celebra el 50% de crecimiento en este segmento.

enato Villalpando, Director General de Paccar Mexico, dio el mensaje de bienvenida a los socios y amigos que este año se reunieron en el Salón del Automóvil de Puebla para celebrar la entrega de Premios a los Distribuidores Kenworth 2014 y por supuesto la entrega del codiciado galardón al “Concesionario del año” que en esta ocasión llegó a manos de Tractocamiones Kenworth de Monterrey. 2014 fue sin duda un año lleno de retos, no sólo para Kenworth Mexicana, sino para la industria en general, sin embargo con ayuda de su excelente equipo de trabajo, productos 100% confiables y de calidad, tecnológicamente avanzados, y la red de distribuidores más grande del país, la marca batió récords en todas sus áreas operativas. Además de las nuevas instalaciones de Kenworth del Sur en la Ciudad de Puebla para seguir brindando el mejor servicio y continuar superando las expectativas de los clientes. “Aprovechó la ocasión para agradecer a todo el equipo de trabajo y en especial a los nuevos activos en la empresa “nuestro capital humano se vio retado el año pasado, hubo muchos cambios pero nuestra gente se sigue moviendo

y avanzando”, destacó el trabajo de Tonatiuh Venegas, Adrián Luque, Jorge Cañedo, Luis Reyes, José Juan Aguirre, Carlos Ayala, Larisa Gambrell, Francisco Navarro, Humberto Larrañaga y Tony McQuary “quienes tomaron el toro por los cuernos, y cerramos fuertemente 2014; nos estamos integrando muy bien y ustedes son los mejores jueces para constatarlo”. Declaró Renato Villalpando. En

turno

Juan

Leonardo

Fiorentini, Director de Mercadotecnia y Soporte a Ventas coincidió en que 2014 estuvo lleno de retos, pero aseguró que también existieron oportunidades que Kenworth supo aprovechar para apuntalarse como número uno y a propósito de la premiación comentó “esta noche queremos hacer notar que también se lograron romper marcas en diferentes zonas, Paccar Mexico al igual que el año pasado desea reconocer los retos y récords establecidos de cada uno los concesionarios”. La entrega de los Premios estuvo a cargo del propio Fiorentini, en compañía de Renato Villalpando y Carlos Ayala. Motor a Diesel

Premio al Concesionario del Año • Tractocamiones Kenworth de Monterrey Premio al mejor desempeño en la administración • Kenworth del Este Premio al mejor desempeño en servicio • Tractocamiones Kenworth de la Laguna Premio al mejor desempeño camiones pesados clase 8 • Kenworth del Sur Premio al mejor desempeño en financiamiento por medio de PacLease • Tractocamiones Kenworth de Monterrey Premio al mejor desempeño en refacciones • Kenworth del Sur Premio al mejor desempeño en Tractocamiones • Tractocamiones Kenworth de Monterrey Premio al mejor desempeño en PACCAR Financial • Kenworth de Noroeste Premio al mejor desempeño en Clase 8 • Tractocamiones Kenworth Monterrey Récords históricos de operación • Kenworth del Sur: Récord histórico en ventas en mano de obra y refacciones. • Kenworth del Este: Batió su propia marca en absorción, ventas de mano de obra y refacciones. • Kenworth de Jalisco: Batió su propia marca en ventas de camiones clase 7. • Kenworth del Centro: Batió su propia marca en ventas de mano de obra y refacciones. • Tractocamiones Kenworth de Monterrey: Batió su propia marca en ventas de refacciones. • Kenworth Olmeca Maya: Batió su propia marca en ventas de mano de obra, refacciones y camiones clase 7. • Tractocamiones Kenworth Chihuahua: Batió su propia marca de ventas de camiones pesados, mano de obra y refacciones. • Kenworth Noroeste: Batió su propia marca de ventas mano de obra y venta de refacciones. • Kenworth Bajío: Batió su propia marca de ventas de mano de obra y refacciones. • Kenworth Metropolitanos: Batió su propia marca de ventas en refacciones. • Tractocamiones Kenworth de Veracruz: Batió su propia marca de ventas de mano de obra y refacciones.

• Kenworth Camiones Cuautitlán: Batió su propia marca de ventas en refacciones. • Kenworth Distribuidora de Sonora: Batió su propia marca de ventas en mano de obra y refacciones. • Kenworth de la Huasteca: Batió su propia marca de ventas en mano de obra y reacciones. • Kenworth Sinaloense: Batió su propia marca de ventas en mano de obra y refacciones. • Kenworth de Michoacán: Batió su propia marca de ventas en mano de obra, reacciones y camiones clase 7. • Tractocamiones Kenworth de la Laguna: Batió su propia marca en absorción, ventas de mano de obra y refacciones. • Kenworth del Rio Bravo: Batió su propia marca de ventas en mano de obra y camiones clase 7.

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Tractocamiones Kenworth de Monterrey gana el Premio al “Concesionario del Año”

EXPO RUJAC 2015

impulsa el desarrollo de las empresas mexicanas

el 2 al 4 de septiembre de 2015 se llevará a cabo la XXXI Expo Internacional Rujac, en su ya tradicional recinto Expo Guadalajara; organizada por Refaccionarias Unidas de Jalisco, A.C, este evento es sin duda uno de los más importantes para la industria. Es una oportunidad única para conocer la mayor cantidad de productos automotrices, apreciar los avances tecnológicos, asistir a conferencias técnicas y recabar información del mundo de las autopartes. Por ello Saúl Palafox Espinoza, Presidente de Refaccionarias Unidas de Jalisco, A. C (Rujac) presentó oficialmente la edición 2015, en compañía de grandes personalidades el Directivo hizo referencia a la edición 2014 que obtuvo excelentes resultados “el año pasado se ocupó un área de 17 mil metros cuadrados de exhibición, sin embargo para la edición 2015 tenemos la intención de ampliar el espacio para ofrecer a nuestros visitantes la mejor de las experiencias.

aprovechando diferentes esquemas mercadológicos como es la plataforma que presenta Expo Internacional RUJAC 2015”. Y es que en la actualidad para que las empresas lleven a cabo importantes negocios, es necesario lograr una comunicación personalizada con clientes y prospectos, además de que tengan de primera mano los avances tecnológicos y la información detallada de lo que sucede en la industria. “Otro punto de gran relevancia es el de traer visitantes especializados en el ramo automotriz, tomadores de decisión y que exista presencia de visitantes de todo el país y diferentes regiones del mundo. Por ello estamos trabajando en un proyecto conjunto con PROMEXICO, para traer misiones de compradores de Centro y Sudamérica. Durante los 3 días de exposición esperamos atender a más de 17 mil 500 visitantes interesados en ampliación de su cobertura de productos, lanzamiento de nuevas líneas, actualizaciones, catálogos nuevos, proyectos y promociones de las empresas expositoras, entre otros puntos”, detalló el Presidente de Refaccionarias Unidas de Jalisco, A.C. Para mayor información visite: http:// www.rujac.com.mx

Sin duda alguna nuestro objetivo es y seguirá siendo impulsar el producto fabricado en México además de apoyar también a las empresas que generen valor agregado en nuestro país, convirtiendo este concepto en el punto central de nuestra actividad. La velocidad de la evolución de nuestro sector es cada vez más intensa, lo que nos obliga a trabajar más y con mayor capacidad de adaptación a los cambios y a la competencia,

“Sin duda alguna nuestro objetivo es y seguirá siendo impulsar el producto fabricado en México”, Saúl Palafox Espinoza.

- El Foro: Análisis sobre el proyecto de reformas y adiciones a la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal arroja luces sobre una añeja problemática del sector.

on la presencia de representantes del sector autotransporte, así como de autoridades federales se llevó a cabo en la Ciudad de México el “Foro: Análisis sobre el proyecto de reformas y adiciones a la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal” organizado por el Senado de la República; mismo que entre otras cuestiones persigue la modernización del parque vehicular nacional buscando la potenciación de la productividad e igualdad de competencias en el mercado. Al participar en el Foro el Presidente Nacional de Canacar, Roberto Díaz Ruiz, consideró que de aprobarse la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal el hombre-camión sería el mayor beneficiario en temas de desarrollo y profesionalización. Tomando en cuenta cifras emitidas por la misma Cámara la edad promedio del parque vehicular nacional se coloca en los 17.4 años, muy por encima de la meta que se tiene de igualar la flota a la edad promedio de los Estado Unidos que es de 10 años. El dirigente comentó que el hombre-camión tiene aproximadamente el 28.4% de la flota vehicular (108,000 unidades motrices) y que lamentablemente el 80% se encuentran en la informalidad.

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Ante este panorama la Canacar apoya las reformas a la ley, puesto que considera no es contraria a los intereses del hombrecamión ya que las unidades de carga que actualmente se encuentran en operación no quedarán fuera de circulación, “no aplica para las unidades que a la entrada en vigor del presente Decreto, se encuentren en operación, registradas ante la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y tengan una antigüedad mayor a los veinte años a partir del año modelo de su fabricación”. Así los efectos de la misma se verían reflejados hacia el año 2035, un periodo de tiempo considerable para tomar las acciones pertinentes. El máximo representante de los transportistas afirmó que los beneficios son sustanciosos sobre todo en el caso del artículo 39 de la citada reforma que dice: “unidades motrices que ingresen por primera vez al servicio de autotransporte federal de carga y el transporte privado deberán tener antigüedad no mayor a cinco años”. “Las unidades motrices del servicio de autotransporte federal de carga y el transporte privado, sólo podrán transitar un máximo de veinte años a partir de su año modelo de fabricación, siempre y cuando cumplan con las verificaciones periódicas que establezcan las normas correspondientes” enfatiza el apartado. En este contexto Roberto Díaz señaló que la aprobación de la legislación debe contemplarse como un componente fundamental de un planteamiento integral que modernice al autotransporte de carga y contribuya a consolidar a México como la plataforma logística de América. México tiene un gran potencial en este rubro pues comparte 3 mil kilómetros de frontera con la economía

más grande del mundo y cuenta con más de 9 mil 600 kilómetros de litorales en el Océano Pacífico y Atlántico. Cuenta con 12 tratados comerciales con 44 países y 9 acuerdos de comercio en el marco de la Asociación Latinoamericana de Integración, ALADI y se encuentra en negociaciones en el marco del Acuerdo Transpacífico. Por ello para alcanzar las metas a mediano plazo es importante trabajar en temas de modernización de la infraestructura: Seguridad, Sustentabilidad, Competitividad, contar con un nuevo Programa Nacional de Infraestructura que parta del trinomio: Logística, Infraestructura y Transporte. Además de la modernización de los servicios: Articulación del Transporte Intermodal y Multimodal, Certeza Jurídica, Seguridad y por supuesto Modernización del Parque Vehicular. Y en este último punto la propuesta de Canacar para repotenciar el programa de chatarrización contempla que el apoyo para adquirir una unidad nueva se incremente a un monto de 250 mil pesos, el cual está por arriba del actual esquema y sin limitarlo al 15% del precio. “Una de nuestras propuestas es 2 usados por 1 nuevo... porque así sacaremos más vehículos chatarra u obsoletas de circulación bajo este esquema: por cada camión nuevo o seminuevo irán 2 a la destrucción”, señaló Díaz Ruiz. Y esto es muy importante puesto que más del 80% de los proveedores de servicios de transporte son hombres camión que no cuentan con los incentivos puntuales para acceder a unidades nuevas, el programa de chatarrización no era un factor decisivo para la sustitución de unidades pues no resultaba atractivo, de darse el estímulo fiscal como se plantea esto podría revertirse.

2 usados por 1 nuevo: Canacar

Para Trucka la profesionalización del sector es el factor de transformación. undada en Aguascalientes hace casi 60 años por Sergio Castañeda Guerra, Trucka es ejemplo perfecto de que las empresas mexicanas son fuertes, comprometidas, con un alto nivel de responsabilidad y calidad, apegadas a la innovación continua; en una palabra: profesionales. Ante los retos actuales del sector Trucka se ha mantenido como ejemplo de modernización con sus más de mil empleados la empresa es sinónimo de calidad; por ello nos entrevistamos con José de Jesus Castañeda, Director General de la compañía quién nos acercó al mundo Trucka. Actualmente Trucka cuenta con una de las flotas más jóvenes de la industria su promedio de edad ronda los 2.3 años y se conforma de 500 unidades “300 Freightliner, 180 Navistar y alrededor de 20 Volvo, además tenemos un promedio de 3.3 remolques por tractocamión -porque debemos tener una caja cargando, otra descargando y otra más en movimiento-, es decir que estamos administrando al día aproximadamente mil 500 remolques en México, esto incluye las cajas americanas porque tenemos intercambio con cerca de 30 compañías”, manifestó José de Jesus Castañeda. Con operaciones en la frontera que totalizan las 2 mil 500 mensuales, Trucka es una empresa profesional que atiende las necesidades de este dinámico territorio. Y por supuesto atiende en el país a las regiones con mayor tránsito comercial “estamos ubicados en donde se genera el 80% del producto interno bruto del país, zonas como Nuevo Laredo, Monterrey, Saltillo, San Luis Potosí, Guadalajara, Manzanillo, Querétaro, México, lógicamente

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Aguascalientes, tenemos patio ya en Silao y tenemos una oficina de representación de ventas en Mérida y en Cancún, y para todas las mercancías que se están moviendo hacia el Sureste, además estamos previendo entrar al Puerto de Lázaro”. Trucka ofrece sus servicios en los segmentos de la industria automotriz, alimenticia, refrigerado, marítimo, artículos no perecederos, electrónica y recientemente han comenzado a trabajar con refresqueras y cerveceras. Cuenta con las certificaciones más importantes ISO 9000, C-TPAT (Costumer, Trade, Partnership Against Terrorism) y BASC (Business Alliance for Secure Commerce) “BASC es una certificación por parte del Gobierno de los Estados Unidos, tenemos el sistema de unidad de verificación que es la ISO 17020, la NEEC (Nuevo Esquema de Empresas Certificadas) del SAT y la última certificación es de Transporte Limpio de SEMARNAT”, explicó el Directivo.

Retos del sector “Actualmente el reto más importante es la liquidez en el país y el tema del combustible que ha llevado a las empresas del transporte a perder rentabilidad. Otro gran reto es el tema de la consolidación, en México se están instalando empresas AAA que exigen una mejor calidad de servicio y eso lleva a que las empresas de transporte cada vez sean más organizadas, mejor preparadas,

que nos permite ver el desempeño de los operadores y reconocerlos con diversos estímulos”.

Metas 2015 “En Trucka hacemos una planeación estratégica cada año, en octubre del año pasado definimos que vamos a crecer un 15% las ventas en este año”.

contraten gente capacitada y se tenga un nivel de profesionalización importante. En México según la última información de SCT son más de 500 mil unidades de transporte y las empresas con más de 100 unidades no representan ni el 1.5% o 1.7%, lo que quiere decir que existen muchos hombres camión que requieren de capacitación, creo que ese es otro de los retos importantes, la profesionalización de la industria del transporte en México.

La capacitación es el camino Para alcanzar el nivel de profesionalización que el mercado requiere Trucka invierte fuertemente en capacitación “tenemos dentro de la organización una institución educativa: la Universidad Trucka, en donde les estamos impartiendo conocimiento a los operadores y al personal administrativo, lo que nos ayuda a alinear la visión y la cultura de la compañía. Contamos con diferentes programas de capacitación a los que le llamamos Onboarding y con esto de manera continua les estamos pidiendo a los operadores que se estén actualizando; tenemos programas reales en cuanto a horas de trabajo y contamos con un departamento que se llama SECODI, además de balance Scorecard que es un semáforo,

El secreto del éxito “En Trucka somos personas muy positivas, muy pragmáticas, la verdad es que el éxito no se consigue sin gente inteligente -más inteligente que tu servidor- y este es uno de nuestros principios básicos; me rodeo de gente capaz y esa gente capaz me ayuda definitivamente en los momentos difíciles para sortear los problemas que se puedan presentar, la realización se debe definitivamente a su gente, a la capacidad

de gestión de la misma, creo que el éxito de la compañía está basado en eso, en que tengamos gente propositiva, positiva y que tengamos un sistema claro de administración”.

La profesionalización de la industria “En México la industria del transporte se está profesionalizando, cada vez somos más las compañías que estamos formalizando los controles y los procesos para generar una mayor calidad del servicio de transporte, hoy los estándares de operación de algunas compañías en Mexico están en los niveles de las principales compañías americanas en cuanto a procesos y calidad y de continuar por ese camino visualizo que se tiene el potencial de consolidar la industria del transporte en los siguientes años”, observó el Director General de Trucka. Asimismo el Directivo aprovechó para enviar un mensaje a sus clientes “estamos a sus órdenes y es un honor para la compañía poder servirles a nuestros clientes, a los transportistas les diría que debemos tener cada día mejores controles, mejor organización para brindar seguridad a nuestros clientes, invitarlos que nos preparemos más”. Pronunció José de Jesus Castañeda quien ha sabido hacer honor al legado de su padre, Sergio Castañeda Guerra.

Actualmente Trucka cuenta con una de las flotas más jóvenes de la industria, su promedio de edad ronda los 2.3 años y se conforma de 500 unidades.

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Localización

Circuito México 110 Col. Parque Industrial Tres Naciones, San Luis, S.L.P., México

Superﬁcie

33 mil metros, de los cuales 14 mil 500 metros cuadrados son de almacenaje

Gerente Centro de Distribución

Omar Ávila Mansilla, Gerente del Centro Internacional de Distribución de Partes de Daimler

Trabajadores

CerMﬁcaciones

ISO 9000, ISO 14000, Industria Limpia Nivel 2

in duda para una compañía contar con un excelente soporte en Postventa es fundamental, en todo momento las empresas buscan tener un mejor soporte para sus clientes pues la mayoría de las veces éstos basan sus decisiones de compra en la calidad del servicio postventa, por ello contar con las piezas en un corto tiempo es de vital importancia y para ello los Centros de Distribución de Partes juegan un papel primordial. Por ello nos entrevistamos con Omar Ávila Mansilla quien ha sido Gerente del Centro Internacional de Distribución de Partes (CIDP) de Daimler Vehículos Comerciales México, por 4 años y quien nos habló acerca de lo que significa ser el brazo derecho de las ventas.

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“Este año el Centro Internacional de Distribución de Partes (CIDP) cumple 17 años de operaciones en San Luis Potosí, lugar elegido por su excelente localización estratégica y el desarrollo de una logística de avanzada”. En sólo 4 años el catálogo de San Luis Potosí ha experimentado un fantástico crecimiento del 87.5%, pasando de los 80 mil números de parte a 150 mil diferentes en la actualidad, cifra récord que refleja el éxito de la compañía y el compromiso que Daimler tiene con los distribuidores y con los clientes finales. “Uno de los indicadores principales para evaluar nuestro éxito es la disponibilidad y en 2014 cerramos en 96.5%

150 mil números de parte disponibles para abastecer al mercado. Uno de los indicadores principales para evaluar nuestro éxito es la disponibilidad y en 2014 cerramos en 96.5%: Omar Ávila Mansilla

-en este porcentaje estamos distribuyendo las partes a la primera entrega-, teniendo como principal destino el centro del país con una respuesta de 24 horas hacia todo México; definitivamente estamos trabajando para mejorar los tiempos, estamos buscando estrategias para ofrecer con mayor velocidad las piezas que están demandando nuestros clientes”. La demanda del CIDP, obedece a la extensa gama de productos que ofrece la empresa y derivado también de diversas estrategias comerciales “nosotros estamos moviendo un promedio de 2 mil 400 – 2 mil 500 líneas diarias que se traducen en miles de piezas todos los días es un volumen bastante grande pero hemos logrado optimizar nuestros procesos con base en nuestros proyectos de mejora continua y de este modo satisfacer la demanda que nos está presentando el mercado”, detalló el responsable del (CIDP) . A propósito, el CIDP implementa un efectivo programa de mejora continua que se retroalimenta de las experiencias diarias e incentiva a su gente a dar seguimiento a los

proyectos e involucrarse activamente y elevar la calidad. Cuenta con un programa de seguridad interna que garantiza la integridad de cada uno de sus trabajadores “tenemos equipos de protección personal y normas estrictas de circulación, los operadores reciben capacitación y constantemente realizamos pláticas de seguridad, tenemos un encargado que hace recorridos para detectar cualquier inseguridad que se pudiera presentar y colabora en la corrección, contamos con brigadas de evacuación y contra incendios y de búsqueda; tenemos cursos y periódicamente hacemos simulacros. Todo esto nos ha valido sumar 3 años sin incidentes o accidentes”, explicó Omar Ávila. Operación del Centro Internacional de Distribución de Partes de Daimler (CIDP)

“Para una mayor eficiencia dividimos la operación en tres áreas: el área de recepción, que se encarga de recibir los materiales que nos mandan nuestros proveedores,

El CIDP de clase mundial: 1.Disponibilidad 2.Equipos de primer nivel 3.Instalaciones de vanguardia 4.Grandes desarrollos en sistemas informáticos 5. ¡Un gran equipo de trabajo!

se hace una verificación física y el conteo de partes que se solicitó por el área de planeación de materiales y se hace una revisión de calidad, por eso tenemos capacitación constante con los operadores para que ellos estén certificando que la calidad de las partes que estamos recibiendo sean las que necesitamos para entregar a nuestros clientes. Después tenemos el área de embarques que son los encargados de surtir los pedidos de los clientes todos los días, se hace una doble verificación donde ya sale en empaque y se entrega al transporte. Y finalmente el área de aseguramiento y calidad que se encarga de hacer auditorías, inventarios cíclicos, prepara el inventario anual y está cuidando en todo momento la calidad de los procesos”, expuso Omar Ávila a Motor a Diesel. La meta es la satisfacción total del cliente Tomando en cuenta que para Daimler la satisfacción del cliente es su mayor ocupación, el (CIDP) no es la excepción “pensando en que lo que busca el cliente al comprar una unidad es un alto rendimiento y que esté el menor tiempo Motor aa Diesel Diesel Motor

detenida, se vuelve relevante la labor que hacemos aquí debido a que la disponibilidad es completamente nuestra responsabilidad. Si los clientes necesitan una refacción nuestra prioridad número uno es que la tengan en tiempo y forma para que la unidad este trabajando, de ese modo el cliente queda satisfecho no solamente con la unidad en sí, sino realmente con el servicio de postventa que estamos ofreciendo; es decir, nosotros tenemos que apoyar al área de servicio en caso de alguna reparación, para así garantizar las expectativas de nuestros clientes, por eso a nosotros nos gusta decir aquí somos la columna vertebral para mantener en movimiento el transporte. Y tal es el nivel de compromiso que el trabajo con sus clientes es personalizado “lo fundamental es conocer sus necesidades, su tipo de operación y su negocio, variables que podemos integrar a los cálculos que hacemos para determinar cuáles piezas y en qué cantidad debemos tenerlas… esto nos ha ayudado mucho y hemos entendido mucho sobre los clientes y el mercado nacional”. Política de éxito Como Gerente del CIDP, Omar Ávila Mansilla tiene en sus manos una gran responsabilidad, por ello rodearse de un equipo de trabajo de excelencia es fundamental “todo mi equipo está muy bien preparado y comprometido, sé que tienen arraigada la visión de servicio al cliente y esa es una de las partes importantes. Aquí a nosotros nos gusta decir que el nombre del juego del CIDP es disponibilidad, tener las cosas cuando las necesite el cliente y en donde las necesite y entonces entendemos que nuestro trabajo termina cuando la pieza está instalada en la unidad que la requiera y yo creo que

ese es el secreto del éxito haber cambiado esa perspectiva en la gente, esa visión de servicio generado con ese concepto de urgencia”. Concepto que Omar Ávila entendió en sus años como Gerente de Refacciones, en los que conjuntó la dinámica comercial en maridaje con la disponibilidad de inventario. “El soporte que estamos buscando a los clientes finales es un proceso integral dentro de toda esa estrategia de servicio y de apoyo para los clientes es entender su operación, es ponernos en sus zapatos para saber qué es lo que necesitan, cuando lo necesitan y entonces de esa forma tener esa gama que los va apoyar a que sus unidades estén trabajando correctamente en todo momento”. Futuro de CIDP “El reto es grande, nosotros marcamos la pauta al ser la opción más confiable para todos nuestros clientes y aquellos que aún no son nuestros clientes que nos volteen a ver, que realmente piensen en nosotros y ese reto sigue siendo disponibilidad a pesar de la gran gama de producto que manejamos y que seguiremos ampliando, el reto sigue creciendo por eso trabajamos para mantener los niveles de servicio y buscamos dentro de nuestra mejora continua herramientas nuevas para apoyar a los clientes en todo momento”, nos confió la cabeza del CIDP.

Tiempo de respuesta en un radio de 500 km es de menos de 24 horas

“En este momento tenemos gran demanda en las partes relacionadas al mantenimiento preventivo, las partes de motor Detroit Diesel han tenido un repunte en la demanda debido a la preferencia de los transportistas por la marca y de hecho para la unidad Cascadia con motor DD15 estamos ofreciendo un paquete y es el que ha tenido mucho éxito”, finalizó Omar Ávila.

“El CIDP, disfruta de uno de los mejores índices de disponibilidad de refacciones del país, atiende a una de las redes de distribución más grandes de la Republica Mexicana y la industria cubriendo todos los rincones de México, asegurando con pasión y eficacia la operación de las unidades de nuestros clientes”.

Solaris, uno de los principales actores de la industria europea de autobuses F

undada en el año de 1996 por Solange y Krzysztof Olszewski, hoy en día emplea a más de 2000 personas en cuatro instalaciones en la región de Gran Poznan, así como 300 en sus filiales extranjeras, y se ha convertido en uno de los principales actores del transporte en Europa. En 1999 se introdujo un autobús en la Ciudad de Urbino, que se convirtió en la piedra angular del éxito internacional de Solaris. Es un fabricante europeo innovador y líder de autobuses y vehículos ferroviarios urbanos. Sus procesos productivos están definidos en el Sistema Integrado de Gestión de la compañía, como la calidad, fiabilidad, seguridad y durabilidad, y se mantienen bajo los estándares de mejora continua, sobre todo en los procesos de producción y de gestión, además de estar siempre en la búsqueda de soluciones en tecnología que reduzcan el impacto ambiental, como lo es la reducción del ruido y las vibraciones en el interior de los vehículos, así como en la reducción de peso total y el consumo de energía. Entre los modelos que produce se encuentra Urbino en sus diferentes versiones, Trollino, InterUrbino, Tramino, MetroStyle. Cuenta con las versiones de New SolarisUrbino, Urbino Low Entry, Urbino Electric, Urbino Hybrid y sus Vehículos Especiales. En pocos años Solaris Bus & Coach se ha convertido en una de las empresas que marcan las tendencias en la industria. Es el

Motor a Diesel

proveedor de autobuses urbanos de Polonia y uno de los mayores de Alemania. Más de 11 mil vehículos han salido de la fábrica en Bolechowo cerca de Poznán y tienen presencia en 28 países y hasta el momento su mejor contribución ha sido los tranvías de piso bajo. Hasta el 2014 la empresa de origen Polaco reportó un incremento sustancial en las ventas, manteniendo su liderazgo en el mercado nacional de Polonia por duodécimo año consecutivo y ha reforzado su posición en los mercados de exportación han colocar 1380 vehículos; superando el récord de ventas del 2014 de 1302 tranvías y autobuses. En Polonia Solaris vendió 280 vehículos, lo que le permite seguir siendo líder indiscutible en el segmento de autobuses urbanos de piso bajo. Entregó a Alemania 197 autobuses que fueron producidos en la planta de Bolechowo y los modelos fueron Urbino 12 eléctrico para Rheinbahn de Düsseldorf. Solaris firmó un contrato para la entrega de los setenta y de piso bajo Urbino 12 a Pitesti, una ciudad cerca de Bucarest, Rumania a finales del 2014; venta significativa por considerarse como una dirección más de exportación para Solaris en los últimos años. 2015 ha comenzado el mismo éxito para el fabricante con una orden de Ostrava City Transport, con un valor

Un jugador de éxito en poco tiempo.

de 25 millones de euros, para la entrega de 105 Urbino CNG. Además firmaron un contrato de entrega de diez Solaris Urbino 12 eléctricos con los representantes de la ciudad de Varsovia Bus Company (Miejskie Zakłady Autobusowe, MZA) y Solaris Bus & Coach. Cuentan con Sistema Integrado de Gestión de Solaris se basa en los estándares más altos expresados en los certificados obtenidos como: ISO 9001: 2008 - Sistema de Gestión de Calidad ISO 14001: 2004 - Sistema de Gestión Ambiental IRIS Rev. 02 - Sistema de Gestión de Calidad para la industria ferroviaria EN ISO 3834-2 - Requisitos de calidad para la soldadura por fusión de materiales metálicos EN 15085-2 - Aplicaciones ferroviarias - Soldadura de vehículos ferroviarios y componentes DIN 6701-2 - vehículos ferroviarios Vinculación y sus partes.

Solaris Es una empresa fundada en el año de 1996 la empresa contaba inicialmente con 36 personas. Y su principal inciiador Krzysztof Olszewski nació en Breslavia. Estudió Ingeniería Mecánica en la Universidad Técnica de Varsovia y se graduó en 1976. Olszewski vivió en Berlín Occidental después de los acontecimientos políticos en diciembre de 1981. A partir de enero 1982 en adelante, trabajó para el fabricante alemán de autobuses Neoplan en Berlín, el rápido aumento de las filas para convertirse en director de la fábrica en 1985. En 1994, Olszewski regresó a Polonia para abrir una agencia independiente ventas Neoplan para el mercado polaco. Dos años más tarde abrió lo que hoy se llama Solaris junto con su esposa Solange.

- La compañía invertirá 150 mdp en renovación de flota, 236 millones se destinarán a infraestructura y 78 mdp a tecnología. - Este año se renovará el 5% de las unidades ligeras y el 10% de los vehículos pesados de la empresa con un incremento de 5% a la flota de mensajería y paquetería.

Estafeta refuerza su proyecto para México con 484 millones de pesos en inversión S

iendo una de las compañías de mensajería, paquetería y logística más importantes del país, Estafeta refrenda su compromiso con sus clientes nacionales y este año plantea grandes inversiones tanto en tecnología como en infraestructura y parque vehicular alcanzando la importante cifra de 484 millones de pesos, así lo dio a conocer Ingo Babrikowski, Director General de Estafeta durante un recorrido por las instalaciones del Centro Logístico de la Ciudad de México. “De la inversión total, 236 millones se destinarán a infraestructura y en este punto el proyecto principal es la construcción de un nuevo Centro Operativo en Monterrey y la ampliación de nuestro Centro de Intercambio en San Luis Potosí, además del cambio del edificio corporativo a la colonia Condesa y nos cambiamos a nuevos centros operativos en Acapulco, Aguascalientes, Durango, Hermosillo, Saltillo, Tampico, Tuxtla Gutiérrez y Veracruz. También invertiremos 150 millones de pesos en vehículos, como una parte renovaciones del parte vehicular actual y por otra la ampliación para crecer en capacidad; además de 78 millones de pesos destinados a tecnología”. Daimler será el encargado de proveer los 95 vehículos que formarán parte de la nueva flota de Estafeta, 60% de los cuales serán tipo van y 40% para unidades pesadas y su modelo Sprinter. Motor a Diesel

Ricardo Becerril, Director de Operaciones de Estafeta comentó que este año se renovará el 5% de las unidades ligeras y el 10% de los vehículos pesados de la empresa con un incremento de 5% a la flota de mensajería y paquetería. Al respecto Stefan Kürschner, CEO de Daimler México comentó que para la marca es un orgullo continuar siendo proveedores de soluciones en transporte para Estafeta porque ésta siempre busca incrementar su calidad y servicio “su confianza es la prueba de que nuestros productos ayudan a incrementar la eficiencia y esto es muy importante porque no quisiéramos ser solamente vendedores de vehículos, queremos ser socios y crecer juntos. Por eso la preferencia de Estafeta es tema de gran orgullo para Daimler y por ello les agradezco”. Estafeta en México Tras un incremento del 10% de participación de mercado en 2014 con respecto al año 2013 Estafeta incrementó un punto porcentual en su participación de mercado para alcanzar el 29%. Al respecto Ingo Babrikowski compartió los factores determinantes para obtener estos resultados: • Un intenso proceso de reingeniería interna. • Cambios estructurales a la operación para optimizar tiempo y recursos materiales. • Participación del talento de casa en la innovación. • Búsqueda de oportunidades en nuevos servicios y productos. • Capitalización del conocimiento adquirido en favor de los clientes. Bajo esta tendencia el reto hacia 2015 es amplio, por ello Estafeta delinea las metas que harán de este un año de éxito: PROYECCIÓN Y NOVEDADES POR LÍNEA DE NEGOCIO 9% para mensajería y paquetería • La garantía máxima de entrega nacional será 9:30 am día siguiente. • Consolidamos la nueva línea de servicios enfocados al cliente destino: • Notificaciones SMS

• • •

Cambio de domicilio y fecha misma plaza COD en sucursal COD en ruta

Nuevo servicio Sampling • Servicio de entrega de muestras, folletos o flyers publicitarios a los domicilios que visitamos diariamente a través de las rutas y sucursales de Estafeta a nivel nacional. Campaña de Servicios Internacionales “Vamos más allá” • En Estados Unidos viven más de 30 millones de mexicanos, nos ponemos en sintonía con ese segmento de mercado que desea mantenerse cerca de casa con un esfuerzo importante: Mantenemos los precios de 2014 en todos los servicios internacionales. PROYECCIÓN Y NOVEDADES POR LÍNEA DE NEGOCIO 40.5% Carga LTL. Nuevo servicio Subasta LTL • Ofertaremos con atractivos descuentos los espacios disponibles en nuestras rutas. 68% Soluciones Logísticas • Hoy en día, de las 20 empresas de más grandes de ventas en línea en México, 60% manejan su logística con Estafeta. Nuevos Servicios • FTL Internacional (Manejo de carga, un camión completo). • Ruta aérea Los Ángeles-San Luis Potosí. 6% Carga Aérea • Este porcentaje representaría un promedio diario de 130 mil 645 kilo diarios en nuestros aviones. Nuevo Sitio Web • Hemos renovado por completo nuestro sitio web, agregamos nuevos menús que permitirán a los clientes esporádicos y de volumen encontrar más rápido lo que necesitan y conocer todos los servicios que les ofrecemos (www.estafeta.com).

Autobuses RHD Otokar Desde 1963 Grupo Koç, Otokar ha desarrollado autobuses para el transporte público semirremolques para el transporte y la logística de la industria y los vehículos de ruedas tácticas y vehículos blindados tácticos para la industria de la defensa. Dicha empresa ahora será proveedor de CUNISA con base en la Isla de Malta. El pedido solicitado fue de 142 unidades Vectio C de 9.6 metros de entrada baja, dos puertas y una rampa para silla de ruedas para el transporte público. Su suspensión delantera independiente y la transmisión automática proporcionan comodidad durante viajes largos. Tiene motor EURO VI, la nueva normar para un transporte ecológico. Otokar opera con más de 2 mil empleados en su fábrica construida sobre un terreno de 552.000 m2 en Sakarya, Turquía. Otokar es una empresa cien por cien de capital turco.

VDL Bus & Coach enviará 78 autobuses y autocares a Sambus de Suecia La Asociación de Operadores de Transporte Sambus en Suecia, recibió un total de 78 autobuses, siendo del modelo Citea 48 Low Entry y 30 del modelo Futura, ambos especialmente diseñados y fabricados para la agrupación que consta de 26 empresas privadas de autobuses, y miembros de la Federación Sueca del Autobús y el Autocar (BR) y que conjuntamente poseen una flota de 500 unidades. Ambos autobuses fueron destinados al servicio de transporte de la provincia de Dalarna en Suecia y fueron adquiridos en configuraciones denominadas FMD2-148 el modelo Futura, un autobús de 3 ejes y de 14.8 metros de largo y permitirá el acceso a personas con discapacidad. El otro modelo FMD2-129, tiene una longitud de 12.9 metros y están incluidos en el rubro como Comfort Line. De acuerdo con VDL, el futura FMD2 es una unidad rentable que puede ser utilizado como servicio de Transporte interurbano, por su fácil entrada y salida. La puerta del centro tiene la anchura necesaria para permitir a los pasajeros una excelente movilidad segura.

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Ochenta años de Auwärter y Neoplan En 1935 Gottlob Auwärter, toda una autoridad en carrocería, decidió dejar la compañía que su padre y su abuelo habían operado desde 1854 para empezar su propia empresa fabricante de carrocería en la ciudad de Stuttgart Möhringen. Uno de sus hermanos, Ernst Auwärter, también empezó su propia compañía carrocera en el mismo periodo, que también existe aún. La compañía fundada por Gottlob Auwärter empezó a fabricar carrocería para chasis tanto de autobuses como camiones. Uno de los primeros autobuses fue construido sobre un chasis de un Ford V8. Desde el principio, los diseños de los autobuses fabricados fueron considerados elegantes. Después de la Segunda Guerra Mundial, un chasis diseñado en acero fue desarrollado, lo cual era raro en aquel tiempo. Para 1953, la compañía dejó de fabricar autobuses en chasis de camión, y empezó un diseño monocasco con un esqueleto de tubo de acero, proporcionando apoyo estructural y mejorado con paneles laterales soldados. El motor se movió a la parte trasera y el tren de rodaje y carrocería funcionaban como uno. En 1957, se ofreció la suspensión de aire construida de acuerdo al principio de McPherson, que mejoraba el viaje para el pasajero. En 1961, un Nuevo diseño llamado Hamburg fue presentado en el Geneva Motor Show. Desarrollado por el hijo mayor del fundador, Albrecht Auwärter y otro estudiante de nacionalidad suiza llamado Bob Lee, que fue parte de su tesis en la Universidad de Hamburgo. El diseño permitía a cada pasajero regular el suministro de aire fresco a través de una boquilla con 2 ductos de aire, que actualmente aún se utiliza. Tanto Albrecht Auwärter como Bob Lee se unieron a Neoplan después de graduarse de la universidad. Albrecht se hizo cargo de la administración de la compañía en 1965 y más tarde Bob Lee se convirtió en el Jefe de Ingeniería y Diseño. Uno de los autobuses más espectaculares construidos durante este periodo fue el Rotel, un hotel rodante que se basó en un diseño nuevo de dos pisos. Cierto número se suministró a un operador turístico americano. Durante los noventa Neoplan desarrolló un autobús de ciudad integral con propulsión de bacteria eléctrica y una carrocería completamente sintética. En 2001, Neoplan fue adquirido por MAN Nutzfahrzeuge AG y se consolidó en una subsidiaria llamada Neoplan Bus GmbH. Hoy en día, Neoplan es una marca de autobuses urbanos y foráneos de la marca MAN, fabricados en las instalaciones de MAN.

Mitsubishi Fuso producirá autobuses de gama media y alta en Jiangsu Mitsubishi Fuso Trucks and Buses Co., Ltd. que forma parte de Grupo Daimler firmó un acuerdo de cooperación con Grupo Jiangsu Yueda y con Grupo Jiangsu Dengda Construction en Nanjing para construir un proyecto de autobús de gama media alta en Yancheng, provincia de Jiangsu, reportó Yanfu Public News. De acuerdo con el ejecutivo municipal Zhu Kejiang, la ciudad está explorando el mercado de los autobuses medianos, largos y de carga pesada, desarrollando industrias de partes automotrices y de servicio para establecer una ciudad automotriz en la costa este de China. Albert Kirchmann, CEO de Mitsubishi Fuso, expresó su confianza en este acuerdo de cooperación y dijo que hará lo pertinente para empezar el proyecto lo antes posible. Mitsubishi Fuso Trucks and Buses Co., Ltd. que forma parte de Grupo Daimler tiene sus oficinas principales en Kawasaki, Japón. Es la primera vez que Fuso realizará la inversión de producir vehículos al por mayor en China, de acuerdo con el reporte.

NUEVO Routemasters ahora también en LONDRES RUTA 55 Y 15 Transport of London (TfL) anunció que las próximas líneas de autobuses para las rutas 55 y 15 serán atendidas por los nuevos autobuses Routemasters que ya funcionan sin conductor en las rutas 8, 9, 137, 148 y 453. La siguiente que es la ruta 55 actualmente está operada por Stagecoach y que estará en marcha en marzo. Hasta la fecha diez líneas de autobuses en Londres están siendo atendidos por más de 300 nuevos autobuses Routemasters. Todos estos nuevos autobuses operan con motores de ultrabajas emisiones EURO VI, y ofrecen importantes ahorros de combustible hasta en 50%. Este programa es parte integral para reducir emisiones e incluyen a 1700 autobuses híbridos EURO VI y 1800 de reequipamiento con reducción de Nox hasta en 88%.

Van Hool consigue fondos de la unión europea para 21 autobuses con pilas de combustible Van Hool N.V. firmó un convenio de subvención con el Proyecto de Pilas de Combustible de Hidrógeno de la Unión Europea para la utilización de 21 autobuses de pilas de combustible en Europa que forma parte del programa 2Emotion. Ballard y Van Hool, socios en el despliegue de numerosas pilas de combustible en Europa, están en proceso de finalizar un acuerdo de suministro de equipo (ESA) para el abastecimiento por parte de Ballard de 21 módulos de energía para las pilas de combustible de última generación. Ballard prevé que recibirá las órdenes de compra de ESA que permitirán entregar estos módulos a Van Hool en 2015 y 2016. El Proyecto de Pilas de Combustible de Hidrógeno de la Unión Europea es una asociación pública y privada que apoya la investigación, desarrollo tecnológico y actividades de demostración de las tecnologías de pilas de combustible y energía de hidrógeno, que aporta subsidios a proyectos calificados a través de un mecanismo de costo compartido. Bajo el Marco FP7, la Comisión Europea y la industria han comprometido cada quien 470 millones de euros en financiamiento para la investigación y demostraciones sobre hidrógeno y pilas de combustible en el periodo 2008-14. El próximo programa llamado Horizon 2020, extiende esta iniciativa hasta el año 2020 con un incremento presupuestal de 700 millones de euros, en el cual la industria comparte el costo con el 50%.

Daimler Buses entrega el primer Chasis de autobús fabricado en la India Daimler Buses ha iniciado la exportación de un chasis de autobús de la India. Hartmut Schick, responsable de Daimler Buses y Markus Villinger, jefe de Daimler Buses India, llegaron a la capital egipcia de El Cairo para celebrar la entrega del primer chasis de autobús a MCV, que ha sido su socio de negocios por mucho tiempo. Los productos en cuestión son chasises de autobús de nueve toneladas que MCV equipará a El Cairo. A partir de ahora, los vehículos terminados se venderán como autobuses Mercedes-Benz de la marca a través de la red de ventas a nivel nacional de MCV. El chasis de 9 tons. para autobuses lleva el motor montado al frente y son fabricados en la planta de Daimler Vehículos Comerciales de la India, situada al sureste de la India, en Chennai, y es entregado de allí a Egipto. El chasis es tecnológicamente similar a los utilizados en los camiones de servicio mediano BharatBenz, que también salen de la planta de montaje en Chennai. Como resultado, Daimler fue capaz de comenzar con las exportaciones antes de que iniciara operaciones la fábrica de autobuses en Chennai. El chasis está adaptado especialmente para su uso en los autobuses. El chasis es un producto competitivo de alta calidad, debido a su alto grado de localización y su incorporación en los procesos y producción y logística con tecnología de última generación. Esto permite a Daimler Buses ofrecer vehículos en un segmento sin explotar del mercado de autobuses egipcio. La compañía planea incluir nuevos mercados de exportación en su red de ventas en una fecha posterior. Mientras tanto, la construcción de la central de autobuses DICV continúa a un ritmo acelerado. Daimler está invirtiendo alrededor de 50 millones de euros en el proyecto puesto en marcha en marzo de 2014. La compañía espera comenzar la producción de Mercedes-Benz y BharatBenz autobuses en la planta a finales del segundo trimestre. Repartidos en un área de 113 mil metros cuadrados, la planta se está construyendo dentro de las instalaciones existentes de DICV y tendrá una capacidad instalada de 1.500 vehículos por año en la fase inicial, y puede ser ampliado a 4.000 unidades posteriormente. Una vez terminada la construcción, la instalación en Chennai será la primera planta de Daimler en todo el mundo para producir camiones, autobuses y motores de tres marcas.

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Bonanza autopartista permite organizar la más completa ExpoINA de los últimos años

ebido a que de enero a noviembre el valor de la producción de piezas para automóvil en México llegó a $75,628 millones de dólares, con un crecimiento del 5.5% contra el mismo periodo de 2013, la Industria Nacional de Autopartes considera que este año se organizará la mejor ExpoINA de los últimos años. El Ing. Oscar Albín, Presidente de la INA, prevé que al cierre de 2014 el valor de producción alcance cerca de los $82,000 millones de dólares, lo que permitirá un ascenso del 6%. Esta positiva situación de los fabricantes de componentes, es el escenario ideal para que su exposición anual se convierta en un encuentro de negocios que permitirá el beneficio hacia los más de 11,000 visitantes que se esperan del 15 al 17 de abril en el Centro Banamex. Las exportaciones de autopartes mexicanas llegaron al cierre de noviembre a $59,141 millones de dólares, y el pronóstico para el cierre de 2014 es de $63,616 millones, lo que representará un crecimiento de los envíos del 10%, de acuerdo al análisis de la INA basado en datos del INEGI, la Secretaría de Economía y Global Trade Atlas. La Exp o I N A 2 0 1 5 será la exposición más representativa del sector mexicano de autopartes que Motor a Diesel

desde hace cinco años ha pugnado por promover la producción nacional de las principales empresas que también tienen una destacada presencia internacional por sus exportaciones. La exhibición será el encuentro anual de los hombres de negocios que entrarán una vez más en contacto con los asistentes que conforman los gremios de mecánicos automotrices, los dueños de las más importantes refaccionarias mayoristas del país, así como los estudiantes que buscan afanosamente la capacitación automotriz. Las importaciones de autopartes llegaron a noviembre a $39,210 millones de dólares. Al cierre de 2014 se ubicarán en $40,902 millones, con un ascenso del 9.0%, informó el Ing. Oscar Albín. Los organizadores de la ExpoINA 2015 ya cuentan con una casi completa ocupación del recinto ferial en el Centro Banamex. Están dispuestos los espacios más representativos como el Pabellón del Mecánico, único encuentro que sólo ofrece la INA para atender a los empresarios de los talleres técnicos del país y el Programa de Adiestramiento Automotriz, PAA, que estará complementado por la actividad que desarrollarán las empresas fundadoras de la INA, entre las que se encuentran Federal-Mogul Motorparts, LTH, Raybestos, TF Víctor y ZF. Sólo la INA es capaz de ofrecer la mejor semana dedicada a la industria automotriz, ya que, previo a la ExpoINA 2015, se llevará a cabo, del 13 al 15 de abril, el XIII Congreso Internacional de la Industria Automotriz en México, y cuyas inscripciones ya están abiertas en www.ciiam.com.mx . Este es el encuentro más esperado del año, porque vienen ponentes de primer nivel que darán a conocer cómo se comportará la industria en los próximos años. Para mayor información de la ExpoINA, visitar www.expoina.mx y las redes sociales @ExpoINA2015.

En Arrendamiento Puro PacLease Mexicana tiene la respuesta

a arrendadora de tractocamiones

efectivo porque abre la posibilidad de que nuestros clientes utilicen sus líneas

y camiones más sólida del país

de crédito para proyectos de capital; además las rentas son 100% deducibles

ofrece a las flotas mexicanas y empresas

de impuestos.

transnacionales los modelos Kenworth

“Al trabajar con PacLease el cliente se beneficia de múltiples maneras:

que requieren para el transporte de

Arrienda unidades Kenworth específicamente configuradas para satisfacer sus

sus mercancías. PacLease Mexicana se

necesidades de operación, y al mismo tiempo las unidades son mantenidas

encarga del mantenimiento de la flota

por técnicos calificados en los talleres de servicio de la red de concesionarios

para que sus clientes se enfoquen en su

Kenworth. Así el cliente puede enfocarse en su negocio y dejar el mantenimiento

negocio.

de su flota en las manos de los expertos”. Comenta Hage.

“Durante casi 20 años, PacLease Mexicana

ofrecido

planes

arrendamiento flexibles de camiones y

tractocamiones

pueden enfocarse en su negocio y confiarnos el cuidado de su flota. El arrendamiento puro de tractocamiones y camiones es muy conveniente.

con

Nuestros clientes confían en la calidad de nuestras unidades y la eficiencia de

Nuestros

nuestro servicio para mantenerlos operando. Los Asesores PacLease ayudan

planes de arrendamiento puro son

a nuestros clientes a analizar los beneficios que los planes de arrendamiento

atractivos

les ofrecen, y ponen a su alcance planes de seguro, rastreo satelital y

mantenimiento

Kenworth

Al utilizar el arrendamiento puro de PacLease Mexicana, nuestros clientes

incluido.

tanto

para

clientes

que

tienen 3 camiones como para flotas

mantenimiento para hacer más sencillo el funcionamiento de su flota.

que cuentan con cientos de unidades. Sabemos que ofrecemos el mejor producto

que

nuestros

Acerca de PacLease Mexicana

clientes

prefieren modelos Kenworth” declaró

PacLease Mexicana es una subsidiaria del corporativo PACCAR Inc., propietario

Martin Hage, Director General de

de la marca de camiones Kenworth. PacLease inició operaciones en México en

PacLease Mexicana.

1996 y desde entonces se ha dedicado a ofrecer servicios de arrendamiento

Las ventajas de arrendar unidades con

PacLease

Mexicana

son

realmente atractivas para el cliente: El arrendamiento mejora el flujo de

puro y mantenimiento de camiones y tractocamiones Kenworth. PacLease Mexicana tiene presencia en 19 Concesionarias Kenworth, cuenta con 64 puntos de servicio y más de 120 puntos de postventa México.

El nuevo motor D250K de 7.7 litros incorpora la tecnología EURO VI, con potencia de 250 CV, está equipado con una caja de cambios manual de seis velocidades y el freno de escape estándar ofrece 120Kw de retraso.

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Irlanda incorpora lo mejor en tecnología de punta.

l Ayuntamiento de Dublín ha incorporado dos de las primeras unidades nuevas Volvo serie FL rígidos 4x2 equipados con cabinas para tripulación integradas de fábrica. Ambos vehículos -los primeros de su clase en Irlanda o el Reino Unido- han sido suministrados por distribuidores irlandeses a través de sus instalaciones con tecnología de última generación en Naas, Co Kildare. La nueva cabina que Volvo ofrece de fábrica incorpora cuatro puertas para la serie FL y ofrece asientos para hasta siete personas. La nueva cabina se inclina a 40 grados y la protección delantera contra el empotramiento (FUPS) se incluye como estándar. Los vehículos para el Ayuntamiento de Dublín también están equipados con una protección trasera contra el empotramiento (RUPS), con un programa electrónico de estabilidad (ESP), paquete EBS + con ayuda para tracción y Hill Hold. El eje motor suspendido de acero está equipado con un bloqueo del diferencial y una barra estabilizadora trasera como accesorio estándar. Las dimensiones clave de la cabina de fábrica FL incluyen un parachoques que llega hasta la parte posterior de la cabina con una longitud de 2830 mm y un compartimento trasero con una altura de piso a techo interior de 1640 mm.

El compartimiento de la parte trasera, al que se accede a través de sus propias puertas con dos pasos cortos en escalones amplios puede acomodar hasta cuatro personas. Ambos camiones están completamente equipados para el remolque e incorporan una cámara de reversa. El nuevo motor D250K de 7.7 litros incorpora la tecnología EURO VI, con potencia de 250 CV, está equipado con una caja de cambios manual de seis velocidades y el freno de escape estándar ofrece 120Kw de retraso. Mientras que camiones con cabina de 16 toneladas GVW FL del Ayuntamiento de Dublín están operando en el uso diario como camiones de volteo, también tienen la posibilidad de ser equipados con una carrocería quitanieves desmontable. El mecanismo para este fin es es impulsado por un toma de fuerza (PTO) del motor de accionamiento directo. La carrocería de volteo fue construida y equipada por la compañía Griffith J. Roberts Ltd., de Ballycoolin, Dublín. Los asientos del conductor y de los pasajeros cuentan con cinturones de seguridad de tres puntos, el espacio delantero cuenta con dos asientos, cuenta con un cinturón de tres puntos en el asiento exterior y un cinturón de dos puntos en el asiento interior. La disposición de los asientos del compartimento trasero tiene cinturones de dos puntos en los cuatro asientos. Para la seguridad y comodidad de los pasajeros traseros también hay dos asideros colgantes montados en el techo para una mayor sujeción.

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Certificación y mejora continua, objetivos de Cesvi México C

esvi México (Centro de Experimentación y Seguridad Vial México) siendo el único centro de investigación y capacitación en materia de reparación, seguros y cultura vial en México, Centro América y el Caribe es un actor fundamental para alcanzar los niveles de profesionalización que se requieren. Apoyándose en sus aliados estratégicos -AXA Seguros, GNP Seguros, Mapfre Seguros, Quálitas Compañía de Seguros, Seguros Atlas y Seguros Inbursa- Cesvi México desarrolla productos y servicios encaminados a la profesionalización del sector y a la reducción de la siniestralidad en el país, además de colaborar con la certificación y mejora continua de talleres de servicio para equipo pesado. “En la actualidad existen 104 Centros de Reparación inscritos en el Plan de Talleres de Cesvi Mexico. Nosotros como Cesvi tenemos una certificación para los talleres de servicio de equipo pesado que es el Standar CMX-2009, el cual está orientado a los centro de reparación, como el caso del Centro de Colisión SEPSA (Servicios de Equipo Pesado S.A.); quienes el año pasado obtuvieron la certificación CMX2009, con un sistema de gestión integral implementado dentro de la organización y que tuvo un fuerte impacto en la cultura organizacional, así como en la mejora de su imagen, la calidad de los procesos de reparación y los administrativos”, información proporcionada por Cesvi México. Alcanzar esta certificación no es fácil, pues el equipo pesado por su propia naturaleza es complejo, por ello el nivel de profesionalización que requiere un taller para recibir la certificación de Cesvi es muy alto “debido a que la certificación obliga a que los centros de reparación contemplen dentro del perfil de sus colaboradores a aquellos que cuenten con licenciatura o ingeniería, sobre todo en puestos clave dentro de los procesos tanto administrativos como operativos”. Entre otras exigencias Cesvi toma en cuenta Espacio, Herramental, Personal, Capacidad de atención, Trato Motor a Diesel

al cliente, Tiempo de respuesta “además se requiere infraestructura tanto física como humana, así como un alto grado de mejora continua”. Sin olvidar por supuesto los programas de capacitación a los talleres que colaboren en la obtención de la Certificación “los centros de reparación inscritos en el Plan de Talleres de Cesvi Mexico S.A; tienen derecho a un plan de capacitación semestral, con el cual acceden a cursos técnico-operativos, formación gerencial y de factor humano, para la correcta administración del negocio. Como complemento al entrenamiento también realizamos visitas semestrales al taller para evaluar aspectos tales como: Infraestructura, layout, procesos de reparación, aspectos administrativos, etc., lo cual nos permite detectar áreas de oportunidad y asesorarlos para que se implementen las acciones necesarias para que mejoren y se sigan desarrollando”. Además pueden acceder a beneficios como “la implementación de un sistema de gestión de calidad el cual hace que el centro de reparación se vea inmerso dentro de una cultura de mejora continua, siempre buscando la satisfacción del cliente y cumpliendo los requerimientos del mismo, así como el 100% del aprovechamiento de los recursos tanto físicos como humanos redituando para la organización en un aumento de la productividad, la eficiencia y la rentabilidad. Los centros de reparación actualmente inscritos en el Plan de Talleres de Cesvi México, buscan la mejora continua y la profesionalización del ramo, que es muy especializado y complejo, con la finalidad de alcanzar la satisfacción del cliente, además de cuidar la integridad física de los usuarios realizando reparaciones con alto grado de calidad”, enuncia Cesvi México. En Motor a Diesel agradecemos las facilidades de Cesvi México y de Hiram Ordóñez para la obtención de la formación presentada en el artículo.

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