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Aquí afuera sólo sobrevive el motor mejor preparado
La Cuarta Revolución Industrial se acerca Acuñado por el Gobierno Alemán, el término Industria 4.0 describe la fábrica inteligente, asimismo es denominada como la Cuarta Revolución Industrial. En la actualidad el mundo virtual de la informática e Internet y el mundo físico de las máquinas se han convertido en uno, pasando a un nuevo estado conocido como Internet industrial de las cosas, I2OT. Se espera que el nuevo concepto de industria 4.0 sea capaz de impulsar cambios fundamentales al mismo nivel de la primera revolución industrial, etapa en la que la máquina de vapor transformó al mundo para siempre. La Industria 4.0 se define en 5 pilares • Inteligencia descentralizada • Conectividad rápida • Estándares abiertos • Integración en tiempo real • Comportamiento autónomo En opinión de Mark Watson, Director Asociado para la Automatización Industrial de IHS* el desafío para la cuarta revolución industrial es el desarrollo de software y sistemas de análisis que convierten el diluvio de datos producidos por las fábricas inteligentes en información útil y valiosa, que hará más eficiente y rentable. El término Industria 4.0, se retoma cada día con más fuerza y diversos medios de renombre a nivel europeo destacan que conlleva muchos significados, “pero los primeros avances en este ámbito han implicado la incorporación de una mayor flexibilidad e individualización de los procesos de fabricación. Se espera que, junto con los fabricantes de electrónica, la industria de alimentos y bebidas sean pioneras en la adopción de procesos de fabricación flexibles e individualizados. Y otra área en la que encuentre una rápida aceptación es la industria automotriz, donde los fabricantes tienen que adaptar sus vehículos a las necesidades de los clientes individuales”. La industria 4.0 es ya una realidad puesto que grandes corporaciones trabajan en ello, por ejemplo Bosch Rexroth que es uno de los proveedores líderes en el mundo en tecnologías de automatización y control, asegura que “el intercambio continuo de datos en tiempo real permite un nivel de inteligencia mucho más elevado y más automatización individualizada. Esto, a su vez, permite una mejor asignación de los recursos y una mayor eficiencia y rentabilidad. Bosch Rexroth se ha anticipado y ha adaptado estas tendencias a sus propias operaciones, y ahora está comprometido en facilitar a que sus clientes, a nivel mundial, hagan lo mismo”. Si bien la transición es paulatina no cabe duda que estamos viviendo un hecho histórico pues esta generación será testigo de la Cuarta Revolución Industrial. *IHS es una compañía global de información con expertos de clase mundial en las áreas fundamentales que configuran el panorama empresarial actual: energía, economía, riesgo geopolítico, la sostenibilidad y la gestión de la cadena de suministro.
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DINA pisa fuerte en soluciones de transporte
DIRECTORA GENERAL Guadalupe Chávez Ruiz guadalupe-chavez@prodigy.net.mx dgeneral@motoradiesel.com.mx EDITOR-DIRECTOR COMERCIAL Carlos Soots Espinosa carlossoots@prodigy.net.mx ventasmd@motoradiesel.com.mx COORDINACIÓN EDITORIAL Guadalupe Chávez Ruiz Fernando Campanini Jennifer Soots Chávez INFORMACIÓN Elizabeth Díaz Navarrete redaccion@motoradiesel.com.mx Arturo Roa Herrera infomd@motoradiesel.com.mx
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ANPACT presente en Expotransporte Colombia
FOTOGRAFÍA Emilio Serra COORDINACIÓN DE DISEÑO Jessica Paola Rodríguez Barrios produccionmagazine@prodigy.net.mx DISEÑO Luis Enrique Lugo Morales webdesign@mgcpublicidad.com.mx CORRESPONSALES: Chile: Patricio Donoso Ortíz Argentina: Fernando Campanini infomd@motoradiesel.com.mx Víctor Gorosito
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ASESOR COMERCIAL Verónica Soriano Chávez dircomercialmotor@prodigy.net.mx ventasmotor@prodigy.net.mx
Autotransportes TRESGUERRAS, la empresa de transporte que más ha crecido en los últimos años
ADMINISTRACIÓN - CRÉDITO Y COBRANZA Jennifer Soots Chávez mgcmagazine@prodigy.net.mx FINANZAS Alma Dayanira Pérez Soots finanzas@mgcpublicidad.com.mx CONTABILIDAD Armando Torres CIRCULACIÓN Mauricio Soriano Chávez DEPARTAMENTO JURÍDICO Gustavo Peña Ramirez
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Kenworth Mexicana entrega su emblemática unidad 250 mil a Grupo Transportes Monterrey
COLABORACIÓN ESPECIAL Víctor Manuel Castañeda Montiel y de la S.C.T.
MOTOR A DIESEL ES UNA PUBLICACIÓN MENSUAL EDITADA POR: MGC COMUNICACION CORPORATIVA S.A. DE C.V., CALLE MONTECITO No. 38 PISO 33, OFICINA 12, COL. NAPOLES, C.P. 03810, MÉXICO D.F. EDITOR RESPONSABLE GUADALUPE CHÁVEZ RUIZ, TELS: (52) 5368.69.21, 5368.74.50, 5567.56.23, 5567.97.97 FAX: 5567.39.60 REGISTRO ANTE LA DIRECCIÓN GENERAL DE DERECHOS DE AUTOR DE LA SEP RESERVA 04-2016-012113434600-102 CERTIFICADO DE LICITUD DE TÍTULO 006221, CERTIFICADO DE LICITUD DE CONTENIDO ANTE LA SECRETARÍA DE GOBERNACIÓN No. 6481 EXPEDIENTE:1/432”91”/7962 REGISTRO ANTE LA DIRECCIÓN GENERAL DE CORREOS: PP09-1715. AFILIADO A COPARMEX. CIRCULACIÓN NACIONAL E INTERNACIONAL. DISTRIBUIDA POR SEPOMEX, AV. CEYLAN No. 468, COL. COSMOPOLITA, 02521, MÉXICO D.F. (CIRCULACIÓN GRATUITA PARA MEXICO) COSTO SUSCRIPCIÓN INTERNACIONAL 25 USD, IMPRESA EN: ARTES GRAFICAS SINALOENSES S.A. DE C.V., CRISTOBAL COLON No. 1096-A OTE, COL. LAS VEGAS, CULIACAN SINALOA, MEXICO, C.P. 80090 LA INFORMACIÓN PUBLICADA EN ESTA EDICIÓN ES RESPONSABILIDAD DE QUIEN LO ESCRIBE Y NO NECESARIAMENTE REFLEJAN LA POLITICA DE LA EMPRESA.SE PROHIBE LA REPRODUCCIÓN TOTAL O PARCIAL SIN LA AUTORIZACION DE SUS AUTORES. JUNIO 2016
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40 años de haberse producido el primer camión KAMAZ
Freightliner y MercedesBenz Autobuses celebran la Cumbre Postventa 2016 con el tema focal “Fortaleza de Liderazgo”
Nikola One, el primer camión híbrido de propulsión gas-eléctrico será presentado en diciembre de 2016 en Estados Unidos
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AMAZ el fabricante ruso se encuentra ubicado en Naberezhnye Chelny, Tatarstán Federación de Rusia. Abrió sus puertas en 1976 y se hizo tan famoso que en la actualidad sus modelos se exportan a varios lugares del mundo como Europa del Este, América Latina, China, Oriente Medio, Indonesia, Singapur, India y África del Norte. KAMAZ reforzado es el modelo utilizado por el ejército ruso y está celebrando su 40 aniversario. La fábrica cuenta hoy por hoy con las tecnologías avanzadas de los líderes del mercado mundial, los camiones son mucho más avanzado, más potentes y confiables, con una vida útil superior y mayor capacidad de carga. Estos utilizan los mejores componentes que hay en el mundo. El camión KAMAZ-6522, es el número 2 millones, que lleva la firma del presidente Putin. Para el añ de 1969 el Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS deciden iniciar la construcción de las plantas para la fabricación de modelos de tamaño gigante en la ciudad de Ras Al Khaimah. Para 1976 sale la primera unidad KAMAZ de la línea de montaje. Los camiones de 8 toneladas tenían 210 hp equipados con motores diesel. Su velocidad máxima era de 80-100 km/h en función de la relación de transmisión del eje. El KAMAZ-5320 operado con éxito en diversas condiciones climáticas: desde 50 hasta menos 40 ° C. En 1984 la producción anual llegó a 70 mil unidades y año tras año la compañía ha desarrollado e introducido nuevos modelos de camiones. Por ejemplo, se han desarrollado tres plataformas básicas para la familia Mustang de camiones de uso militar, específicamente para el servicio en el Ministerio de Defensa de Rusia. Por 40 años los diseñadores de KAMAZ han diseñado más de 1500 modelos, configuraciones y ajustes, y bajo este esquema el camión número “Un Millón” se ensambló en 1988, año en que la operación de una década de duración de la flota de camiones KAMAZ había dado un ahorro a las flotas de cerca de 8 mil millones de rublos, debido a su alta eficiencia. En 1987, se dio a conocer la línea de fabricación de automóviles Enano Oka (VAZ-1111), y la primera unidad salió de estas instalaciones el 21 de diciembre de 1987. El 25 de junio de 1990, la asociación de producción se transformó en una sociedad anónima abierta. En la década de 1990, la empresa se enfrenta a muchos problemas. Un incendio en abril de 1993 destruyó por completo la división de motores, y en 1998, la línea de montaje estuvo ociosa durante 9 meses. Su renacimiento comenzó en 2002. Sergei Kogogin y su nuevo equipo de gestores tomó el control. En
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un par de años se las arreglaron para reestructurar la deuda de las empresas, completar el proyecto de reequipamiento división de motores, racionalizar las ventas, establecer una cadena distribuidor de la marca y el servicio. En 1995 KAMAZ se embarcó en un proyecto de reestructuración de toda la empresa con la participación de los principales socios occidentales como Cummins y Deloitte & Touche. Hasta el año 2005, KAMAZ tenía una participación importante en el ZMA (fábrica de coches de Micro-desplazamiento) que produce el microcoche Oka. Más tarde fue vendido al grupo Severstal. Hasta Julio del 2010 el capital autorizado de KAMAZ era de 35.36 mil millones de rublos, siendo los accionistas “Rusia Corporación Estatal de Tecnologías”; con 49,9% de las acciones propiedad; “Troika Dialog”; con el 27,3% y Daimler con 11%. Un paquete de 10% fue vendido a Daimler Compañía “Troika Dialog” por $ 250 millones en principios de diciembre de 2008; y el 4% restante es propiedad del Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo.
Una nueva era A principios de marzo de 2008, el Consejo de Administración de KAMAZ fue elegido e incluyó a 15 personas, entre ellos: El alcalde de la ciudad de Ras Al Khaimah (abril de 2010 - el primer ministro de Tatarstán) - Ildar Khalikov, responsable de la gestión Federal Agencia de Gestión de propiedad Estatal (Rosimushchestvo) - Ivan V. Aksenov y el Director general de la “Corporación Estatal de Tecnologías” Sergey Chemezov.
En la actualidad KAMAZ tiene más de 110 subsidiarias, posee acciones en el capital autorizado de más de 50 empresas y negocios diferentes. Juntos forman el “Grupo de KAMAZ”.
El Grupo incluye: • •
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Fábrica de Automóviles (Ras Al Khaimah). Metalúrgica OAO Complejo “KAMAZ” Kama Foundry (ahora uno de los más grandes en Rusia Kamsky creación de la planta automotriz plantKama). Kama Pulse, planta de troquelado. OJSC “KAMAZ”, planta de motores. Compañía Remdizel. “Compañía financiera comercial” JSC KAMAZ“. “Automotive Plant Neftekamsk” (NEFAZ, una fábrica de autobuses y maquinaria para chasis KAMAZ). “Remolque KAMAZ Inc.” Concesionario “Auto-fuerza”. OAO KamazTehObsluzhivanie. Compañía “KAMAZavtotehnika”. OAO RIZ (antes de KAMAZinstrumentspetsmash). OAO Maestro ”KIP“. Compañía “KAMAZ-FINANZAS”. OAO “KAMAZ-CAPITAL” Centro Científico-Técnica “KAMAZ”.
KAMAZ se ha convertido en un líder en la fabricación de camiones de Rusia. Es Pionera en cada norma Euro introducida en Rusia y los reglamentos locales pertinentes. KAMAZ es un jugador de pleno derecho en el negocio internacional del transporte y ahora con Daimler como socio le ha dado la fuerza que necesita.
issan Mexicana amplía su línea de productos pick up con la Nueva NP300 Frontier Diesel 4x4 perfecta para cualquier terreno y tipo de cliente. La NP300 Frontier Diesel 4x4 “Fuerte e Inteligente” es una combinación entre confort, funcionalidad, tecnología y poder, así como una notable economía de combustible gracias a su motor a diesel YD25 de última generación que brinda 188 hp en su versión LE… ¡Llega a cualquier lugar! La nueva generación 4X4 diesel está compuesta por: Grado LE (Uso dual) y Grado S (Uso de trabajo). Además de la Nueva NP300 Chasis Cabina (Trabajo), todas amigables con el medio ambiente por su Sistema de Recirculación de Gases de Escape (EGR) “Estas pick up están moviendo literalmente la economía del país, están por todo el territorio mexicano superando las pruebas más duras gracias a su durabilidad y confiabilidad; lo más importante es que orgullosamente están hechas en México en nuestra planta de CIVAC, situada en Jiutepec Morelos que acaba de cumplir 50 años”, detalló Herman Morfin, Director de Comunicación Corporativa de Nissan Mexicana. “3 ideas son las que se consideraron para consolidar este concepto: trabajo y diversión en cualquier camino”, puntualizó Mario Monroy, Gerente Senior de Planeación Producto de Nissan Mexicana. “El motor YD25 tuvo grandes mejoras tanto en los inyectores, posición, presión que pasó de 180 mega pascales a 200 y en el turbocompresor hubo un cambio en el actuador de mecánico a eléctrico, estos elementos nos dan una mayor potencia y un mayor torque, tenemos además una mejora en cuanto a la deducción de gases por el sistema EGR que se hizo más grande y eficiente. Estamos ofreciendo dos transmisiones, la transmisión de uso dual automática
de 7 velocidades, es la primera vez que ofrecemos este line up que brinda un manejo más confortable, además tenemos la transmisión manual rediseñada de 6 velocidades”. “Para llevar a cabo la producción de la nueva generación de la pick up, la planta experimentó una inversión de más de mil 100 millones de pesos. La nueva NP300 Frontier se colocó como primer lugar en ventas hacia el cierre del año fiscal 2015 -en sus 3 versiones- vendió cerca de 13 mil unidades, lo que representa un crecimiento del 184% desde su lanzamiento en febrero de 2015. En tanto su participación de mercado marcó un crecimiento de 10 puntos porcentuales, pasando de 9 a 19.5% de penetración”, enfatizó Gabriel Ríos, Subdirector de la Unidad de Negocios de Vehículos Comerciales Ligeros de Nissan. Diseño y equipamiento exterior Nissan NP300 Frontier Diesel 4X4 sigue la misma línea de diseño exterior que su versión a gasolina la cual recientemente recibió un completo cambio de generación, mostrando una carrocería imponente, con líneas de carácter muy marcadas en la parrilla en V. Motion, las puertas y la caja. El diseño genera una fluidez frontal en el cofre, hay más robustez en las salpicaderas, y la puerta de la caja incorpora una línea de movimiento en forma
Calificativos hay muchos, pero sin duda, lo que describe mejor a la nueva NP300 Frontier Diesel 4x4: poderosa, confortable y funcional, sin duda esta pick up dará mucho de qué hablar. Motor a Diesel
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-V-. NP300 Frontier es la única del segmento en incorporar en la caja un bed-liner espreado (de aplicación directa) que brinda mayor calidad y resistencia a la caja ante la carga. En términos de nuevo equipamiento exterior, el grado LE de la NP300 Frontier Diesel 4X4 cuenta con: Espejos exteriores abatibles eléctricamente con luz direccional integrada, Luces delanteras LED tipo boomerang, firma de Nissan, Rines de 18 pulgadas, Sensores de reversa y el emblema “DIESEL” a un costado de la caja. Diseño y Equipamiento Interior En su interior, la NP300 Frontier Diesel 4X4 ofrece mayor confort a los pasajeros, no sólo en el trabajo del día a día sino también en los momentos de esparcimiento. Cuenta con elementos de confort y seguridad entre los que destacan: Asiento del conductor forrado en piel, con soporte lumbar, calefacción y ajuste eléctrico, Volante forrado en piel, Cámara de reversa, Llave inteligente, A/C automático de doble cabina y botón de encendido de motor Desempeño y Motorización NP300 Frontier Diesel 4x4 ofrece dos variaciones de motor. La primera en el grado LE TA, es un Motor High el cual brinda 188 caballos de fuerza a 3,600 rpm y un torque de 332 libras-pie a 2,000 rpm, con un rendimiento de 13.75 kilómetros por litro. La segunda opción es para el grado S TM con 161 caballos de fuerza a 3,600 rpm y un torque de 297 libras-pie a 2,000 rpm, con un rendimiento de 14.26 kilómetros por litro. Tecnología y Seguridad La nueva propuesta de Nissan, NP300 Frontier Diesel 4x4 cuenta con diferentes sistemas de seguridad en el grado LE, entre los que se encuentran: Control de estabilidad (VDC), Control de tracción (TCS), Control de descenso de pendiente (HDC), Asistente de ascenso de pendiente (HSA), Diferencial de derrape limitado (LSD) y Bloqueo del diferencial La NP300 Frontier Diesel 4x4, es la mejor Pick Up dentro su segmento se vehículos comerciales ligeros, los cuales por más de tres décadas se han ganado la confianza del público mexicano, convirtiéndose en el indiscutible líder del segmento, tanto en cabina sencilla como doble cabina.
DINA ofrece una amplia propuesta y enfoque sustentable que se adecúa a las necesidades del transportista.
ontar con soluciones eficientes de transporte ha dejado de ser una filosofía y se ha convertido en la tarea diaria para DINA, hoy la armadora mexicana no sólo brinda las mejores unidades, sino que colabora de manera integral con la movilidad sustentable con soluciones complementarias entre sí. Su presencia en Expo Proveedores del Transporte Monterrey es una muestra más de este excelente trabajo y Brenda Flores, Coordinadora de Proyectos en DINA se dio a la tarea de Motor a Diesel
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explicarnos por qué DINA es la mejor solución en transporte. Con esto en mente DINA cuenta en su portafolio de productos con una amplia propuesta y enfoque sustentable que se adecúa a las necesidades del transportista: Sistemas BRT, Motores a Gas Natural, Eléctricos, Transporte Escolar y Transporte de Personal. Todas y cada una de estas unidades ya están rodando con éxito en el territorio nacional e internacional. Sin embargo la compañía ha visto una excelente oportunidad de crecimiento en el Gas Natural y José Raúl Martínez, Gerente Regional de la Zona Norte nos comenta al respecto, “Con nuestra experiencia en el tema del gas hemos visto que va a seguir creciendo, la tendencia es trabajar para la reducción de emisiones contaminantes en las principales ciudades del país y el gas natural es la respuesta para contribuir de manera eficiente al medio ambiente. Además de esta ventaja el impacto que tiene en el costo de operación para los transportistas es significativo si sumamos todos los beneficios sin duda verán que DINA es la mejor opción”. A su vez el Directivo nos habló acerca de otra área de oportunidad que DINA ha explorado con éxito en el Transporte
de Personal, por lo que exhibieron una unidad Runner 10, “esta unidad está hecha con las prestaciones que las empresas requieren, existe en el país un mercado interesante de transporte de personal en el cual estamos incursionando con esta eficiente unidad de 37 asientos reclinables con motor diesel de 200 caballos EPA 04, transmisión manual de 6 velocidades, equipado con aire acondicionado, sistema de audio y video”, entre otros atributos, comentó José Raúl Martínez. “La propuesta de DINA es ofrecer un modelo de negocio integral, contamos con la configuración especial de acuerdo a las necesidades del cliente, de acuerdo a cada segmento y mercado. Contamos con financiera propia y podemos ofrecerles un esquema atractivo que se enfoque a cada una de sus posibilidades, tenemos pólizas de mantenimiento preventivo y correctivo, tenemos disponibles unidades para demostración y además brindamos capacitación a los operadores para que puedan obtener los resultados que esperan de cada unidad DINA”, cerró Brenda Flores DINA es sin duda una empresa que ha puesto en la pirámide de sus prioridades al medio ambiente, su incursión en el mercado ha ido extendiéndose a todo México y América Latina, hoy exporta unidades a un gran número de países. Por lo que a la par de participar en Expo Proveedores del Transporte Monterrey se dio cita en Expotransporte Colombia en dónde también sorprendió con su oferta integral. “Actualmente las ciudades del país se han visto afectadas por la contaminación, y un estudio realizado por la OMS demostró
que el material particulado menor a 2.5 micras son; Nuevo León tiene el número uno y la Ciudad de México en el lugar número siete. Para reducir esta problemática debemos enfocarnos en el transporte sustentable y contar con soluciones eficientes de transporte para resolver necesidades específicas: disminución del tiempo de traslado, transportar a la mayor cantidad de personas a su destino, reducción de costos de operación, mejorar la accesibilidad para las personas, mayor eficiencia energética y reducción de emisiones contaminantes”, detalló en una interesante ponencia la experta.
“Innovación para el cliente“ eje central de la junta. Somos diferentes a nuestros competidores: Renato Villalpando ACCAR Parts enfoca sus más valiosos recursos para ofrecer a sus clientes finales, nuevos y mejores programas en productos y servicios, por ello para dar a conocer las innovaciones en el segmento de la Postventa se reunió con clientes y proveedores líderes del segmento en la Riviera Maya. “Con el apoyo de nuestros asesores estratégicos, Nuestros Proveedores -dijo David Danforth- Director General de PACCAR Parts y Vicepresidente de PACCAR Inc., se enfatizarán conceptos únicos a ofrecer a través de la Red de Concesionarios Kenworth.” “La Innovación es un término muy amplio y existe en todos los ámbitos y en todos los departamentos: ventas, finanzas, recursos humanos y muchos otros, no hay empresa alguna que exista en el mercado sin proyecciones de crecimiento, ni tampoco empresa que no quiera ser líder en el mercado al que pertenece, dijo Larisa Gambrell, Directora Saliente de Mercadotecnia para México y Latinoamérica de Paccar Parts durante la Junta de Postventa 2016. “Hoy en esta Junta el Tema es Innovación para el cliente, y queremos ofrecerles a nuestros clientes Concesionarios todo el apoyo de PACCAR Parts, por lo que es importante continuar innovando para influenciar la competencia y seguir siendo exitosos líderes de mercado.” PACCAR Parts cuenta con la red de Concesionarios más fuerte tanto en México como en Latinoamérica, pero también cuenta con los proveedores líderes, que cumplen al pie de la letra con
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las expectativas de PACCAR Parts y son el complemento perfecto para una excelente Postventa. En este tenor se reconoció y entrego distintivo al “Proveedor del Año 2015”, porque en proveeduría hay que reconocer que para el mercado mexicano los indicadores de PACCAR Parts señalan un franco crecimiento en ventas, expansión de portafolio de producto, participación activa en los programas de ventas al público y capacitación; creación de iniciativas y programas de inversión en tecnología aplicada a la fabricación de una línea de producto para PACCAR y para TRP. El ganador como proveedor de PACCAR Parts para Mexico 2015 fue para EATON, y el Premio al Proveedor del Año Latinoamérica 2015 fue para POCHTECA. Los reconocimientos fueron otorgados por David Danforth, Director General de PACCAR Parts y Vicepresidente de PACCAR Inc., Francisco Navarro Director de Ventas Mexico y Latinoamérica y Antonio Ramirez Director de Mercadotecnia de Mexico y Latinoamérica. Tony McQuary, Director General Adjunto de Ventas y Mercadotecnia de PACCAR Parts Division, dijo que en PACCAR está claro que se debe trabajar de la mano de los clientes, ya que son los mejores socios de negocio, pero dijo contar con algo mejor; “nuestros camiones que son los mejores, nuestros concesionarios son los mejores y nuestros clientes son los mejores, y todo eso es claro para el éxito de PACCAR Parts”.
Se entregó el premio como “Proveedor del año 2015” a EATON y Pochteca.
Premios a Concesionarios Renato Villalpando, Director General de PACCAR México en su intervención señaló cómo la empresa hace la diferencia; “somos diferentes a nuestros competidores y nos apasiona nuestro trabajo, y día a día buscamos estar en la preferencia de nuestros clientes. Siéntanse orgullosos de pertenecer a la gran familia PACCAR. Con esto nos complace reconocer a los Concesionarios que se hicieron acreedores de los premios 2015 divididos en 5 categorías.” • Ejecutivo del año • Mejor equipo de refacciones y servicios • Mejor equipo de administración de refacciones • Mejor utilización de programas de Mercadotecnia • Mejor concesionario TRP Francisco Navarro, Luis Teran, José Juan Aguirre y Jesus Armenta entregaron los premios correspondientes. Kenworth del Centro, obtuvo el Premio como el Mejor Concesionario TRP 2015. Por el incremento en 6% en sus ventas TRP apertura de una tienda y por contar con el personal dedicado y especializado en la marca. Kenworth Anáhuac, recibió Premio por ser el Concesionario con la Mejor Utilización de las Herramientas de Marketing, número uno en la participación
de programas de PACCAR Parts; por el excelente uso de la tarjeta de privilegios y por el desempeño sobresaliente en el nivel de alcance en el registro de clientes que participan en este programa. Kenworth de Chihuahua, obtuvo Premio por Contar con la Mejor Administración de Refacciones. Por utilizar de manera efectiva las herramientas de PACCAR; por participar en todos los entrenamientos realizados en la red, por contar con un alto conocimiento en el producto y ayudar a sus clientes en la administración de sus inventarios y contar con el 89% de su indicador. Tracto Camiones Kenworth de Monterrey, se hizo acreedor al Premio de Trabajo en Equipo en Refacciones y Servicio. Logró la mejor comunicación en inventario a través del MDA con un 92% de aceptación y 96% de disponibilidad. Sus compras crecieron 9.8% y se cumplió con sus objetivos de compra de 104%.
Visualizó las mejoras para incrementar sus ventas y servicios en rescates carreteros y procesos de garantía participando activamente en promociones de partes y campañas de soporte al cliente Roque Quiroz Contreras de Kenworth de Chihuahua, se ganó el Premio al Ejecutivo del año 2015. Se centró en la aplicación de los programas de Paccar Parts y se posicionó en los primeros lugares. Logró el primer lugar en objetivo de compras a PACCAR Parts de un 5.7%, representando un crecimiento de 16.3%. Por lograr crecimiento en las líneas TRP del 12%, crecimiento en compras de motor del 50% y un excelente desempeño del 89% en rescates carreteros. Por contar con talleres eficientes y productivos realizando diagnósticos y reparaciones productivas. Premios para el Concesionario de Latinoamérica Kenworth de Centroamérica, fue el concesionario ganador por la Utilización de Programas de Marketing, el mejor desempeño, desarrollo, aplicación y logro de resultados en todos los programas de mercadotecnia que ha lanzado en Latinoamérica. Redundando en un mayor acercamiento y lealtad de sus clientes, resultando un liderazgo en sus compras y ventas en la región. Heavy Parts Center (Puerto Rico), fue nombrado el Mejor Concesionario TRP, registró un crecimiento en 20 líneas de enfoque del 50%. Siempre dispuesto a probar nuevas líneas de productos TRP y juntos en equipo realizan paquetes, para comercializarlos los ofrecen a los clientes y los resultados han sido increíbles; está soportado en las hojas de ventas, folletos y en las forma de exhibir el producto, y es así como hacen su labor extraordinaria. Kenworth de Centroamérica, resultó el Concesionario Ganador del Año por las mejores prácticas en programas de venta de refacciones y por obtener un crecimiento por arriba del promedio de toda América Latina en su desempeño de compra a PACCAR Parts. Por venta al menudeo, con la apertura de nuevos talleres logrando mejorar los niveles de servicio de los clientes trabajando en equipo con el equipo de postventa de PACCAR Parts. Edgar Martínez de Tractocamiones Kenworth de Chihuahua, es reconocido como mejor Gerente de Servicio, al sobresalir por su alto desempeño en enfoque al cliente, visión estratégica del negocio, capacidad administrativa, enfoque en la rentabilidad del negocio y conocimiento del producto. Kenworth del Bajío, fue galardonado por ofrecer el Mejor Servicio al Rescate Carretero, el cual es definido por la calidad de urgencia, efectividad de reparaciones en campo, cobertura territorial y disponibilidad 24 horas. Es uno de los procesos más complejos y críticos en el área de servicio. Gabriel Villalobos de Kenworth del Bajío, demostró su excelente conocimiento técnico y de producto, además del manejo de altos envíos de urgencia, excelente trato con sus clientes, y conservar su taller con herramientas especializadas y técnicos certificados; tema que le da el reconocimiento al mejor soporte técnico. Steve Santiago de Kenworth Metropolitanos, recibe presea como mejor Ingeniero de Campo por el servicio al Motor MX, seguimiento a sus clientes, alta promoción del producto al generar venta de unidades, servicio y refacciones, y por su participación en todas las capacitaciones de ingenieros de campo. Tractocamiones Kenworth de Monterrey, al concesionario que ha ofrecido el soporte postventa al motor MX basado en la excelente labor de los ingenieros de campo, gran soporte de sus talleres de servicio y total cumplimiento en el inventario de partes y herramientas, además del rápido tiempo de respuesta y reparación en sus talleres.
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En opinión de José Juan Aguirre, Director de Servicio México y Latinoamérica de Kenworth Mexicana, la importancia que la empresa le da a los estándares de incremento en las ventas de repuestos a través del taller en Centro y Sudamérica está muy marcada, pero es un paso para tener una red de distribuidores más sólida, por eso premiamos al área de servicio postventa. Autec Ecuador, ha logrado destacar en cuanto a Crecimiento de su Negocio de Servicios, cumplimiento de sus objetivos, incremento en reparaciones de motor e incremento de venta de repuesto con mano de obra y fue el ganador al destacar en el Área de Servicio Postventa LATAM.
Reconocimientos por Aniversario • 20 años Kenworth Metropolitanos • 25 años Kenworth de La Montaña
Nuevos productos Francisco Navarro Director de Ventas de PACCAR Parts, habló de las ventajas competitivas de la marca y de los nuevos productos que han lanzado, tales como e-commerce, mismos que abonan en su liderazgo en materia de postventa “continuamos siendo líderes en el mercado con una facturación de nuestros concesionarios de 16 millones de dólares en 2015 con una absorción del 131% promedio y no hay ningún concesionario por abajo del 100%. Vamos a crecer este año nuestras tiendas TRP y a lanzar el programa de flotas”. ¡Eso sí es posicionamiento!, finalizó.
Para seguir siendo líderes es importante seguir innovando: Larisa Gambrell. Nuestros camiones son los mejores, nuestros concesionarios son los mejores y nuestros clientes son los mejores: Tony McQuary.
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“…nos esforzamos por cumplir a cabalidad las metas trazadas y hemos trabajado de una forma mucho más colaborativa con otros actores de la industria: ANPACT, CANACAR, CONATRAM y CANAPAT”, Alex Theissen.
ras su ratificación como Presidente de la ANTP “Usuarios del Transporte de Carga”, Alex Theissen Long está consiente que es un gran reto potencializar la logística y el transporte en México, pero su liderazgo y filosofía de trabajo han llevado a la Asociación a una unidad sin precedentes y a la colaboración con organizaciones hermanas, lo que ha dado como resultado una modernización del transporte en México. En este contexto el ejecutivo nos comentó que sus planes de trabajo continuarán en la línea que ha seguido a lo largo de sus 2 años al frente de ANTP, “nos esforzamos por cumplir a cabalidad las metas trazadas y hemos trabajado de una forma mucho más colaborativa con otros actores de la industria: ANPACT, CANACAR, CONATRAM y CANAPAT, con los que hemos contribuido para generar propuestas que beneficien a la industria como un conjunto. Otra de las tareas es basar nuestras propuestas en fundamentos técnicos, legales, jurídicos y obviamente morales, no en supuestos; nuestras propuestas irán en pro del fortalecimiento de nuestros 4 pilares: seguridad mundial, cuidado del medio ambiente, cuidado de la infraestructura, competitividad y eficiencia”.
Retos del autotransporte Sin duda nos encontramos en una coyuntura inigualable en el autotransporte mexicano en el que la normativa en materia de emisiones, eficiencia energética, modernización del parque vehicular, entre otros factores, han puesto en la mira al sector, por lo que existen muchos retos aún por cumplir. “Hoy debemos enfocarnos en el tema de modernización del autotransporte pues no es ajeno para nadie que tenemos un problema grave de chatarrización y de envejecimiento de la flota, tampoco es secreto que los programas del gobierno no han sido efectivos para revertir esta tendencia; por esto hemos trabajado para proponer programas más efectivos como el de encadenamiento. Esta propuesta establece que un vehículo chatarra se destruya, el transportista entonces obtiene un beneficio económico por parte de la Secretaría de Hacienda para que pueda comprar un camión seminuevo; el vendedor del vehículo seminuevo a su vez recibe un incentivo de la SE y se le urge a comprar un camión nuevo”. Esto posibilita la renovación de la flota a los pequeños transportistas que en lugar de pasar de una unidad de más de 15 años a una nueva, es plausible que accedan a unidades seminuevas para dar posteriormente el paso a la compra de una unidad nueva. “Creo que esto hace más sentido, porque el incentivo es más cercano al precio total del vehículo; por lo tanto se desencadenará la chatarrización y elevará la venta de unidades nuevas”, detalló el empresario. El otro gran reto para el autotransporte en opinión de Alex Theissen son las normas de emisiones, “necesitamos trabajar -y hasta el momento de la entrevista la ANTP tenía acercamientos con la SEMARNAT- para tratar de que las emisiones o las normas de emisiones en México sean congruentes con lo que sucede en el país, pues si pretendemos que los camiones nuevos son lo único que no contamina no vamos a lograr un efecto positivo, necesitamos ser muy cuidadosos. Requerimos que las normas anticontaminantes sean oportunas pues el país no tiene suficiente mercado de camiones nuevos, México debería de vender mínimo el doble de camiones nuevos que se venden por año para poder conservar la edad promedio”, cosa que evidentemente no sucede ni sucederá en un corto plazo. “Estamos muy activos en ANTP y traemos en agenda programas como el cambio de imagen de la industria del autotransporte. Queremos hacer una campaña para que la gente no perciba al autotransporte como algo solamente dañino, que contamina, que hace tráfico, que se accidenta, sino como lo que realmente es: una industria tan importante que sin ella no existe bienestar, si no existieran los camiones, todo lo que las personas compran sería escaso y caro, como le pasa a países que no están tan desarrollados. Otro reto es obtener la certificación de auto trasportistas, inquirió Alex Theissen tema que ya lleva varios años promoviendo y que sería de gran relevancia para el sector ya que es un punto de diferenciación, por supuesto. “Se trata de juntos como industria definir una certificación que nos avale y nos de confianza. Solo
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falta ver quién va a dar esta certificación, para que al final sea de la industria y nosotros como usuarios estaríamos dispuestos a decir si tú tienes certificado tenemos preferencia para adquirir sus servicios”, este punto para ANTP tiene una gran relevancia y lo quiere poner a caminar este año, “es todo un reto pero vale la pena”. Por todo esto en ANTP se caracterizan por ser una Asociación de representación de usuarios, pero también de consulta, “ahora al tocar temas de la industria intervienen fabricantes de equipo, los transportistas y los hombres camión, y el que faltaban en la ecuación que son los usuarios. Por eso yo te diría que hoy por hoy estamos todos los que tenemos que estar y trabajamos en equipo”, enfatizó el presidente de la ANTP. Los socios Para ANTP mantenerse a la vanguardia en tanto las tendencias del autotransporte es lo más importante, a la par de mantener a los socios informados, “nuestra misión es darles a conocer todos los programas que existen, cuando hacemos algún convenio, qué está pasando en la industria para que ellos puedan adaptar su logística. Invitamos a los socios a participar a un concurso para promover este tipo de programas, y adaptar este tipo de convenios, porque hemos sido los primeros en promover y aprovechar nuestra infraestructura”. “En ANTP promovemos con nuestros socios como aprovechar la infraestructura carretera, portuaria y en todos nuestros tipos de vehículos, para mantener la productividad. Hemos defendido el doble remolque diferenciad, en las carreteras de alta especificación. Es una práctica que se hace en todo el mundo y se mejora la eficiencia, además de que se protege la infraestructura carretera y la seguridad”, detalló el Presidente de la ANTP. ¿El Full quedo autorizado? “La norma C12 quedó autorizada, y en lo que estamos trabajando con la autoridad, son los permisos de colectividad, obviamente tampoco puedes decir que un Full solamente funciona en carreteras de altas especificaciones, cuándo me tengo que bajar para entregar un producto pues tengo que tener un permiso, y eso es lo que estamos trabajando con la autoridad para que ellos otorguen esos permisos y tengan un control sobre quién circula en tal o cual carretera”, señala Alex Theissen. Al respecto de su tercer periodo como Presidente de la importante Asociación nos comentó “me siento muy honrado, privilegiado y contento, quiere decir que he ganado la confianza de mis colegas y que he hecho un buen trabajo en los periodos anteriores. Hemos tenido avances pero la agenda para mejorar el transporte en nuestro país es interminable, no obstante creo que hemos aportado nuestro granito de arena para cambiar y mejorar el país… hemos avanzado y seguiremos trabajando el tiempo que tengamos el honor de dirigir a la ANTP”.
“Queremos el cambio de imagen de la industria del autotransporte. Somos una industria necesaria”, Alex Theissen.
FORD RANGER 3.2 L Diesel 4x4 Por Ing. Rubén Manilla
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o me considero un gran conocedor de autos, pero si puedo hablar un poco de motores diesel, en especial de las pocas aplicaciones que podemos encontrar en el mercado mexicano para autos y vehículos ligeros. La primer gran sorpresa al recibir en Ford Ranger fue al abrir el motor y para ser honesto me mataba la curiosidad de saber si era un V4, si tenia un sistema de inyección Bosch, Denso o Continental VDO, es indescriptible la sensación al ver un motor 5 cilindros en línea de 3.2 Litros, me recordó mi Mercedes W123 turbo diesel que es un motor prácticamente indestructible, el motor OM617 de 5 cilindros es uno de los motores que han tenido mas reconocimientos por su durabilidad y confiabilidad en la historia del diesel. El motor de 5 cilindros en línea, turbocargado, con sistema EGR de Bosch de la Ford Ranger brinda una gran experiencia cuando enciendes el motor, casi no se percibe el ruido del motor, es muy estable y con poca vibración.
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Test Drive
Una vez sentado en los controles, tiene una GRAN ventaja !bingo! Es automática, se ajusta el manubrio a la posición de manejo, tiene un habitáculo cómodo, controles simples pero muy bien posicionados... empezamos la aventura. En un inicio se percibía un poco “brincona” como pick up, pero no fue muy grave, tomamos una carretera sinuosa y tiene muy buena estabilidad, buen agarre al negociar las curvas cerradas y tiene muy buen ángulo de ataque, el torque al despegue es muy fuerte y permite rápidamente acelerar. Decidimos salir del asfalto para probar la doble tracción, tiene modo 4H y 4L comenzamos con una bajada pronunciada con piedras y lodo, la suspensión responde de muy buena forma mientras avanzamos hacia un camino lodoso junto al rio Xinte. El camino cuenta con grandes y profundos charcos de lodo, utilizamos el modo 4H para tener más control de la pick up, tomamos varios senderos que tenían piedras y pudimos pasar sin ningún problema, la altura de la camioneta permite negociar obstáculos importantes. Sin ser un piloto extremo de jeeps, la experiencia de más de 25 años en un Mutt 4x4 por los territorios de Chiluca y el Enduro nos permiten disfrutar al máximo el desempeño del Ford Ranger Diesel. Continuamos nuestro camino hacia el asfalto y al regresar al final de nuestro recorrido podemos concluir que el Ford Ranger 3.2 L es un vehículo muy versátil, apto para todo tipo de terreno, tiene torque suficiente para arrastrar remolques de gran dimensión y realizar recorridos de carretera con rendimientos de combustible superiores a cualquiera de su clase. Sin duda es uno de los vehículos que más ofrece en su segmento en términos de costo/beneficio, le auguramos mucho éxito en el mercado mexicano. Consideramos importante, tener los cuidados adecuados con el combustible para asegurar un funcionamiento adecuado del sistema common rail, utilizando un aditivo para el diesel que elimine el agua y re establezca los parámetros de lubricidad.
Es urgente impulsar el esquema de chatarrización como una política pública.
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n el ámbito de la edición 2016 de la Expotransporte Colombia el Presidente de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses Camiones y Tractocamiones, A. C. (ANPACT) Miguel Elizalde Lizárraga nos comentó en entrevista las similitudes de los mercados colombiano y mexicano, así como la activa colaboración con asociaciones hermanas. “Como ANPACT tenemos una estrecha coordinación y relación con las asociaciones de transportistas de Colombia y particularmente con la ATC (Asociación de Transporte de Carga) organizadora de “Expotransporte Colombia 2016” pues promueve la participación de empresas Colombianas en Expo Transporte ANPACT (México) y a su vez nosotros participamos en Expotransporte Colombia porque tenemos un gran interés en apoyar a las asociaciones del transporte de este gran país para que puedan renovar su flota pues al igual que en México la edad promedio ronda los 18 años. En Colombia actualmente se tiene un esquema de chatarrización que hace obligatoria la destrucción de los vehículos por lo que queremos impulsar la renovación específicamente de las tracto mulas pues se tiene un potencial de hasta 4 y 5 mil anualmente; hemos tenido reuniones de
competitividad, reducimos el consumo de combustibles e manera individual con algunas incidimos en el tema de seguridad vial”, comentó Miguel asociaciones de transporte Elizalde. y estamos aquí en apoyo a A su vez y en materia de seguridad vial, el ejecutivo opina Expotransporte Colombia, que siendo este un problema mundial que representa al igual que con gusto entre el 1 y 2% del Producto Interno Bruto de un país y participamos como invitados en que es considerado como un problema de salud, “teniendo el evento de la CIT, ya que el en cuenta que en el 90% de los casos los accidentes van tema de la renovación vehicular orientados a errores de factor humano, en esa misma no es privativo de México, media pueden ser evitados; sino es necesario en La modernización mientras que hasta en un 5% toda América Latina”, la accidentabilidad puede ser destacó el líder de la del parque imputada a los propios vehículos, ANPACT. vehicular no es un por falta de mantenimiento”. Si tomamos en cuenta estas cifras, Chatarrización asunto privativo mantener una flota joven reduce la siniestralidad, pues cada día Si bien en Colombia de México. los vehículos implementan más el esquema de y mejores herramientas para la chatarrización funciona seguridad. Mejores sistemas de de manera obligatoria frenado, de estabilidad, mejor diseño de los vehículos para en México no sucede de poder ver a los peatones, ABS, dispositivos de cambio de este modo. En México el carril; sin embargo y por desgracia la incorporación de esquema no ha detonado estos sistemas en América Latina no es obligatoria por lo como se esperaba, hay una que debemos crecer en materia normativa en estándares reducción importante, mínimos de calidad y seguridad en todo tipo de vehículos”. pasando de 600 a 300 unidades destruidas en Coyuntura México-Colombia promedio mensualmente “se tiene que dar un mayor empuje La modernización del parque vehicular no es un asunto porque el estímulo se vio disminuido por el tipo de cambio, privativo de México y en palabras del Presidente de la debemos hacer más flexibles algunas reglas para que este ANPACT tanto Colombia como México y el resto de América sea verdaderamente un esquema que ayude a renovar la Latina tiene buenas oportunidades de en modernizar su flota. Hemos hecho cálculos y para disminuir la edad actual flota, “hay que trabajar con las autoridades, transportistas de la flota, que en promedio es de 18 años, se tendrían que y nosotros como fabricantes, para buscar un esquema que destruir 15 mil vehículos tan sólo en carga, durante 10 años permita la profesionalización del transportista y que mejoren para llegar a los 11 o 12 años de antigüedad. sus operaciones e ingresos”. Sabemos que podría aprovecharse y mejorar el esquema de chatarrización con la coyuntura que tenemos actualmente en México para poder no sólo renovar flota federal sino inclusive flota estatal, que no se ha utilizado el esquema de chatarrización al máximo en transporte federal y hay posibilidades de hacer chatarrización con transporte urbano a nivel local pero tampoco se está aprovechando por ninguna entidad federativa de una manera real y yo creo que debería mejorarse el sistema de renovación vehicular para que todos los municipios que pertenecen a la megalópolis pudieran incentivar con su flota de reparto y distribución y transporte urbano de pasajeros una verdadera sustitución para poder reducir las emisiones contaminantes. Es urgente impulsar el esquema de chatarrización como una política pública para mejorar no sólo la edad promedio de la flota sino verdaderamente reducir el tema de emisiones contaminantes. Con una flota moderna abonamos a la
Kugar del Papaloapan adquiere la unidad 5 mil del exitoso modelo T680 de Kenworth
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in duda el éxito llega en grande y el primer trimestre del 2016 ha sido significativo para Kenworth Mexicana puesto que su producción, penetración en el mercado y colocación de unidades ha sido incomparable. “El modelo T680 ha sido recibido excelentemente bien por el mercado mexicano” expresó Luis Reyes, Director Comercial de Kenworth Mexicana. El modelo que llegó a revolucionar los términos de aerodinámica, eficiencia, diseño y comodidad para el operador alcanzó hoy las 5 mil unidades colocadas en territorio nacional. Y este emblemático T680 llegó a la flota de Kugar del Papaloapan, cliente del Concesionario Kenworth del Este y que tiene su base central en Tuxtepec, Oaxaca. La importante empresa especializada en transporte de carga regular cuenta con otros dos centros de operación en Zacatecas y Veracruz. Kugar del Papaloapan es liderada por José Roberto García Kuri y dirigida por Alfonso Tucella, que en representación de la emblemática empresa han depositado su confianza y preferencia en la nueva generación de vehículos Kenworth siendo uno de sus principales promotores en la región. “Los clientes que se deciden por dar el paso al siguiente nivel, el del T680, por lo general son empresas que le apuestan todo hacia la modernización, tanto para entregar un mejor servicio a sus clientes finales como para optimizar sus costos de operación, y Kugar no es la excepción”, agregó Luis Reyes. Desde hace más de 20 años Kugar del Papaloapan se especializa en el giro de transporte de carga de fletes. Inició su operación en 1993 y para 2001 ya contaba con varias certificaciones importantes, entre ellas con el ISO 9001:2008. La edad promedio de su flota es de 3 años y en su totalidad Motor a Diesel
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consta de modelos recientes, todos entre 2010 y 2015. Su flota rebasa las 200 unidades multimarca, entre las que destacan modelos Kenworth como el T800, T660 y más recientemente el aerodinámico T680. En este contexto Luis Cameras, Director de Ventas de Kenworth, comentó “hasta el momento se han entregado 65 unidades a este cliente, de un pedido que supera las 100 unidades, algunos con opción de doble semirremolque. Seguiremos trabajando de la mano para ofrecerles las opciones más afines a sus giros operativos”. Por su parte, Salvador Abella, Director General de Kenworth del Este, resaltó que el camino recorrido con Kugar del Papaloapan ha sido largo y exitoso, siendo esta la unidad número 550 proveída a la destacada empresa, que representa una de las cuentas más importantes para el grupo. Luis Reyes puntualizó que hace poco más de 4 meses Kenworth Mexicana celebró la venta de su unidad 4 mil del modelo T680, “lo que nos da un sentido bastante claro de cómo se ha convertido en uno de los favoritos de los transportistas”. Transportes Kugar del Papaloapan S.A. de C.V. provee a sus clientes con servicios que cumplen los requisitos especificados, respetando los lineamientos de GK Corporativo y las leyes aplicables en materia de Transporte, basándose en la mejora continua de su Sistema de Gestión de la Calidad conforme a la Norma ISO 9001:2008. Sus servicios rebasan las expectativas del cliente, comprometidos en la más alta rentabilidad, enfocados en el cuidado del entorno y el desarrollo de su personal.
Acabús cumple con las expectativas del transporte en Acapulco
“Con unidades se ofrece un servicio del nivel que exige el puerto”, Simón Zamora. La Coordinadora del Acabús está conformada por 5 sociedades que totalizan 210 concesionarios que hicieron un gran esfuerzo para que el proyecto llegara a su culminación.
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n fecha reciente el Puerto de Acapulco dio la bienvenida al Sistema Acabús, que dará servicio al puerto con 19 estaciones a lo largo de 25 kilómetros. La socialización de este sistema Bus Rapid Transit (BRT) se llevó a cabo con la presencia del Gobernador de Guerrero, Héctor Astudillo quien ha apoyado el proyecto en todo momento. En entrevista con el Ingeniero Simón Zamora García, líder de los transportistas y Presidente del Consejo de Administración de la Coordinadora del Acabús nos confió que el nuevo sistema de transporte ha sido bien recibido pues brinda un servicio digno, confiable y seguro en unidades manufacturadas por DINA. “Las impresiones de las autoridades -tanto del Gobernador como del Presidente Municipal de Acapulco- fueron muy positivas pues este tipo de servicios elevan la calidad de vida de los ciudadanos; las unidades de DINA ofrecen todo lo que un sistema de este nivel exige”. Por su parte la ciudadanía ha tomado con buenos ojos el cambio de paradigma en el transporte en este importante puerto. “Los usuarios están ávidos de este tipo de servicios y nosotros como accionistas de esta gran empresa ya teníamos esa necesidad de hacer un cambio donde el usuario tuviera más calidad en el servicio y ahora lo estamos logrando y por eso es muy bien acogido”, la Coordinadora del Acabús está conformada por 5 sociedades que totalizan 210 concesionarios que hicieron un gran esfuerzo para que el proyecto llegara a su culminación. Volumen de unidades 135 en total. 29 unidades articuladas. 47 unidades Linner de 12 metros. 59 unidades Runner 9 para rutas alimentadoras. Características de las unidades “Confort y distribución, además son unidades con una vista panorámica muy aerodinámicas, únicas en el país, no es el tipo de unidades de otras marcas y eso ha permitido que todo el mundo admire la estética de las mismas. DINA está haciendo mucha presencia en Acapulco con estas unidades”, detalló el Presidente del Consejo de Administración de la Coordinadora del Acabús . ¿Qué costo tendrá el uso de Acabús? “Tendrá un costo aproximado máximo de 10 pesos con el cual el usuario tendrá oportunidad de abordar hasta 3 Motor a Diesel
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tipos de transporte. Se tiene previsto que en la ruta alimentadora el costo inicial va a ser de 7 pesos y el biarticulado de 3 pesos y si tuviera necesidad de tomar otra vez una ruta alimentadora ya no tendría que pagar ningún extra, por el momento tomando esta misma ruta con el sistema anterior llegaban a pagar hasta 20 pesos. Estamos hablando de un 50% menos y también es importante mencionar el ahorro en materia de tiempo, pues se disminuye un 40% el recorrido. El sistema de recaudo será con tarjetas, es un reto reeducar al usuario para que haga uso de este nuevo esquema de cobro pero creemos que tiene muchos beneficios” detalló el Ingeniero. DINA como proveedor unidades “Primero nos fijamos en que es una marca nacional de gran calidad y tradición, además DINA cumplió con las expectativas de todos los concesionarios. Posteriormente el Costo Total de Operación fue decisivo, ayudando al servicio postventa y por supuesto la estética de las unidades y su equipamiento. Estamos muy contentos de arrancar con este sistema masivo de transporte público y más con las unidades de DINA que han superado nuestras expectativas. Estamos arrancando muy bien. En nombre de los socios agradezco a DINA el apoyo que hemos recibido, la asesoría y el acompañamiento. Quiero que sepan que esto apenas arranca y estoy seguro que este es sólo el comienzo de una fructífera relación de negocios con la armadora”, finalizó Simón Zamora García.
Bosch Innovation Forum 2016 I
destaca el futuro de la industria 4.0
ndustria 4.0 es el futuro, así lo detalló
preventivo mediante el uso de las nuevas
ventajas: hoy muchos jóvenes se están
Rene Schlegel, Presidente de Robert
tecnologías esto con el fin de para abatir
especializando en tecnología y ciencias,
Bosch México en el Bosch Innovation
costos en las industrias y la producción,
esto debido al nivel de investigación en
Forum 2016 que se llevó a cabo en el
además de expandir las experiencias
el país vecino y es natural que en México
WTC de la Ciudad de México en el marco
aprendidas a todo el mundo”.
podamos disfrutar de esta parte en
de la Expo Hecho en Alemania evento
Desde el punto de vista del Presidente
forma masiva, este es un paso enorme
que reunió a las mejores empresas del
de Robert Bosch México adoptar el
no sólo para desarrollar los productos
país europeo que han visto en México
esquema de este tipo de industria no
directamente en el mercado para el
una incubadora de éxito.
es una opción, es ya una obligación,
mercado, este desarrollo tiene un empuje
Rene Schlegel comentó que el Año
de lo contrario se entraría en desventaja
significativo que nos va a dar una ventaja
Dual México-Alemania es destacable
competitiva pues es una realidad,“en
tecnológica en el mercado, a su vez esto
porque ambos países dependen de la
este sentido México no puede quedarse
aporta rapidez y localización que es el
exportación industrial y que es un común
atrás, se debe impulsar el desarrollo y la
tema principal con la proveeduría porque
denominador, por ello explicó que la
innovación en el interior del país”. Por
muchas veces los clientes prefieren un
“Industria 4.0 o también conocida como
ello en 2014 Bosch fundó un Centro
producto hecho y desarrollado en el
industria conectada, -término acuñado
de Desarrollo en Guadalajara en el que
mismo país”. Sin embargo y para llegar a
por el gobierno alemán para describir
trabajan 14 personas en el desarrollo de
la Industria 4.0 un área de oportunidad
la fábrica inteligente- ha provocado
software lo que multiplicará la operación
es la normatividad en el país, tema que
muchas reacciones ante la digitalización,
en México. “
es urgente definir si se busca acceder a
nosotros
como
Bosch
estamos
A penas en 2012 teníamos 80
específicamente interesados en este
desarrolladores en el país, hoy somos
Ante este panorama Robert Bosch
nuevo esquema porque somos usuarios
600. México en sentido tiene muchas
México ha buscado trabajar con nuevos
y proveedores de alta tecnología. Para
una producción de calidad mundial.
socios comerciales en México y fomenta
nosotros trabajar bajo este esquema
el desarrollo de pequeñas y medianas
tiene muchas ventajas, entre las que
empresas de software nacionales, “la
se encuentra atender a las buenas
meta es conocer las ideas interesantes
prácticas y estar muy al pendiente del
que hay en México”.
mantenimiento tanto correctivo como
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DR Soluciones Logísticas celebró sus primeros 25 años en una ceremonia a la que asistieron clientes, proveedores y amigos. TDR es un sueño hecho realidad y hoy por hoy se ostenta como una empresa modelo de carga mundial. “La necesidad de ser una empresa de transporte que fuera sustentable a través del tiempo, nos ha llevado a ser una compañía con etiqueta internacional”, señaló Miguel Ángel Bres Director General de TDR Soluciones Logísticas en el marco de la celebración. TDR Soluciones Logísticas inició como una empresa especializada en transportación de materiales para construcción que se vio reforzada por el gran sueño de sus fundadores, y hoy gracias a ello se ha convertido en un modelo de negocio ejemplar que se adapta a las necesidades del cliente. TDR Soluciones Logísticas a sus 25 años atiende los mercados tanto nacionales como internacionales en importaciones y exportaciones, con cruces hacia la frontera con Nuevo Laredo, Estados Unidos y Canadá, en los segmentos de carga a granel, líquidos, temperatura controlada en Doble Semirremolque, Motor a Diesel
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Plataformas y Volteo. Además cuenta con el servicio de transporte Spot o de oportunidad. De esta manera Miguel Angel Bres, subrayó “queremos seguir consolidándonos, tenemos muy puesta la mira en seguir agregando valor y el crecimiento, pero ese no es el único objetivo; es también ser una empresa que puede entregar soluciones logísticas innovadoras, eficientes y rentables ya que si no somos una empresa rentable de nada sirve y el crecer por crecer no funciona, lo sabemos porque ya pasamos por eso, por fortuna contamos con la fortaleza y la visión de nuestro padre... esto es TDR”. TDR Soluciones Logísticas se ha convertido en una empresa líder en servicios de transporte, almacenaje y distribución y por supuesto en la creación e implementación de soluciones logísticas eficientes innovadoras y rentables. “Las bases de este liderazgo se llaman “operador”, una formula sencilla que aunada las 1,200 horas/hombre de capacitación, la política de humildad y respeto por el individuo, nos da como resultado un cliente satisfecho y con ello se cierra el círculo virtuoso”, reveló el Directivo.
Otro punto que forma parte de la ecuación es el equipo de transporte y arrastre con que cuentan en TDR, y que son de última generación. “Poseemos el 70% de unidades Freightliner y el 30% de International, ambas marcas se adecuan a las altas exigencias de la empresa, -cabe destacar que cada candidato a proveedor de transporte es sometido a pruebas exhaustivas que determinan quién cubre las necesidades específicas de TDR-, en la ecuación se toman en cuenta diferentes variables y el resultado nos dice cuál es el mejor camión y creo que fue una combinación de factores la que nos dijo que nos fuéramos con estas marcas de gran renombre internacional”, aludió nuestro entrevistado.
Acerca de TDR Hoy en día TDR tiene terminales en todo el país, desde Tijuana hasta Cancún. Cuenta con una cultura organizacional basada en la humildad y el respeto por el individuo. Reconoce la labor de sus operadores y su comportamiento en la tarea de transportar las mercancías, ajustándose a los programas de prevención de accidentes bajo el programa POMCE (Procesos, Operador, Mantenimiento, condiciones del Camino y Educativos). Para TDR la seguridad es muestra de la clase se compañía que son, implementa un seguimiento de los operadores vía satélite por desvió y paradas no autorizadas de rutas, pruebas de polígrafo y antidoping, además los almacenes están vigilados por circuitos cerrados. TDR Soluciones Logísticas es una Empresa Socialmente Responsable bajo los esquemas calidad de vida, ética profesional, desarrollo en la comunidad y cuidado del medio ambiente; actualmente está por certificarse en la nueva norma ISO 9000 – 2015 gracias a sus métodos de mejora continua, orden y disciplina en el proceso de acuerdo a las políticas de la organización. “En TDR agregamos valor, honrando nuestros compromisos, a nuestros operadores y a nuestros clientes”, finalizó Miguel Ángel Bres.
TDR 25 años de ser un modelo de carga internacional.
A
un mes de iniciar el liderazgo en Isuzu Motors de México, Hirokazu Maruyama se muestra entusiasta ante el reto que implica el mercado nacional, en entrevista el ahora Presidente del Consejo y CEO de la marca nipona nos asegura que su acercamiento a México no es reciente pues desde la cuna de la marca ha apoyado a Isuzu México por 3 años, esta experiencia lo coloca en una posición excelente para consolidar el liderazgo de Isuzu en México. “Este año Isuzu México está concentrándose en una expansión muy grande de nuestro modelo ELF 100 que es un vehículo único en su gama, para nosotros es el momento perfecto de penetrar con fuerza en la Clase 2 y apuntar al posicionamiento de nuestros camiones más pequeños, para ello estamos impartiendo cursos de formación para que los distribuidores estén preparados para este gran paso”. A lo largo de su historia Isuzu México se ha caracterizado por sus grandes ventajas, de las que Hirokazu Maruyama nos habla “excelente costo de operación gracias a su eficiencia en el consumo de combustible, la mejor red de distribuidores que proporciona un servicio de mantenimiento eficiente, excelente disponibilidad de repuestos que es muy importante para los clientes profesionales, otra ventaja es que podemos contribuir a la mejora de la imagen de marca de los clientes porque un vehículo Isuzu siempre llama la atención”. Todas estas características han posicionado a Isuzu México como líder en el segmento Cab over, “de acuerdo a los resultados del año pasado, ELF 300 fue el modelo más vendido, como vehículo individual, pero las ventas son una mezcla interesante de todos nuestros productos: ELF 400 y 500 han tenido una gran aceptación, por su parte estamos expandiendo nuestra penetración en ELF 200, 300 y nos colocamos bien en Forward 800 y 1100”.
Planes a largo plazo “ELF 100 es la clave del éxito a corto plazo, pero en el largo plazo pretendo desarrollar el mercado, me explicaré de este modo: el mercado ha evolucionado y ha pasado de utilizar gasolina a usar diesel, nosotros tuvimos éxito apelando a la ventaja del diesel, al Cab over y a los camiones pequeños, estamos hablando de que penetramos el mercado que dominaban las Pick-Ups. Esto se ha logrado en gran medida por el trabajo de mis predecesores, pero todavía tenemos que ampliar el mercado donde nuestros vehículos puedan competir ahora que el mercado entiende la ventaja de nuestro camión”. Así el objetivo de Hirokazu Maruyama es superar las ventas del año pasado que se colocaron en torno a las 4 mil unidades, “tomando esto en cuenta el objetivo para este año es colocar 5 mil vehículos que es el 25% más que en 2015 y para poder lograr un objetivo tan grande ELF100 es la clave”. Otra de las cualidades que colaborarán para alcanzar el market share es el motor a diesel pues Isuzu es especialista, así el CEO los define como: “motores especialmente limpios, excelentes para la seguridad y para el ambiente. En este momento somos el único fabricante que ofrece 4 opciones de energía, podemos brindar la mejor opción de motor para cada tamaño de modelo; los motores Isuzu tienen una palabra clave que es SEE: Seguridad, Economía y Ecología. A su vez la marca se encuentra en fase de análisis para incrementar los puntos de venta en el futuro cercano, plan que forma parte de la estrategia para alcanzar su meta de crecimiento.
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Liderazgo En tanto el tema de liderazgo Maruyama detalló que Isuzu Mexico es una gran compañía dedicada a las ventas en el mercado doméstico, pero que para expandir el negocio es necesario que cada uno de los colaboradores de la marca siga una misma dirección, “que caminen hacia la expansión de ventas y también al mejoramiento del servicio a cada cliente, así que mi tarea y también mi deber como líder es hacer posible para todos en Isuzu México que tengan la misma línea, para tener más poder como negocio. Mi filosofía es fomentar el crecimiento de todos y mi tarea es hacer que en cualquier circunstancia sea posible. Desde mi punto de vista existen 3 tipos de líder: líder carismático, un carácter fuerte, siempre en la cima del equipo, y ese tipo de líder es necesario cuando se empieza un nuevo negocio, tal como pasó con Isuzu al entrar a México hace 10 años. El tipo de líder número dos es el reformador, que es muy bueno cuando las circunstancias del negocio o las decisiones del mercado están fluctuando o están cambiando. El tercero es el que apoya, el que ayuda a la próxima generación de líderes para crecer y que ayuda a crear un mejor equipo. Considerando que ya hemos establecido parte del mercado para Isuzu Motors diría que para este momento el líder es el que apoya”.
Expertise El señor Maruyama cuenta con una experiencia de 30 años en Isuzu ha estado encargado de monitorear las ventas en África, Asia, Europa, Turquía, Australia y recientemente en el Medio Oriente, América Central y Latinoamérica, “en cada lugar en el que he trabajado me encargué de transmitir a los empleados tres cosas fundamentales: que siempre piensen en los clientes en cómo podemos venderle y al mismo tiempo contribuir en su operación, en el segundo lugar es que sean modestos y por último que se den el tiempo de escuchar la voz del cliente y del mercado en general”.
El cliente lo es todo El Directivo abunda que actualmente existen muchos clientes en el país que están muy bien informados, “los clientes profesionales son muy especiales porque entienden lo importante que es el costo del ciclo de vida, así que entienden lo importante que es la postventa y ven más allá del precio, así que apreciamos mucho que nuestros clientes sean tan profesionales. Isuzu es un fabricante de vehículos comerciales y tenemos que pensar en nuestros clientes como prioridad principal, Isuzu es diferente de otros fabricantes porque apoyamos en todo momento a nuestro cliente apoyándonos con nuestras excelente red de distribuidores”.
”En cada lugar en el que he trabajado me encargué de transmitir a los empleados tres cosas: que siempre piensen en los clientes, que sean modestos y escuchen la voz del mercado”.
• Afianzar el liderazgo de mercado, e incrementar la satisfacción de los clientes, tema central. • Postventa Freightliner anunció el inició de la gira “Conoce el poder detrás de un Freightliner”.
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a unión hace la fuerza y el Grupo Daimler con las marcas Mercedes-Benz Autobuses y Freightliner Camiones y Tractocamiones celebró una edición más de la Cumbre Postventa, bajo el lema “Fortaleza de Liderazgo”. Reforzar y generar las estrategias que permitan incrementar la satisfacción de los clientes y afianzar el liderazgo de la compañía en el mercado es el objetivo que año con año persigue este importante foro. La meta de esta cumbre es enaltecer los resultados exitosos del área de Postventa de Grupo Daimler, pilar fundamental de la empresa, que con sus propuestas de valor basadas en las necesidades de los usuarios de los productos que oferta la compañía, fortalece el liderazgo en el mercado mexicano. Bajo el liderazgo de Alfredo Carsolio, Director de Postventa Freightliner y Marco Antonio Feregrino, Director de Postventa Mercedes-Benz Autobuses; en compañía de Jan Hegner, CEO de Daimler Buses México y Alejandro Rivera, Presidente de la Asociación de Distribuidores Daimler Vehículos Comerciales México (ADAVEC), se llevaron a cabo talleres de especialización y foros de diálogo, orientados a la mejora continua
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de la operación de las áreas de Postventa Daimler, además de generar soluciones innovadoras y personalizadas para sus clientes. En el evento Marco A. Feregrino señaló que Mercedes-Benz es la marca que cuenta con el más amplio portafolio de productos del país. “El respaldo de nuestra área está en evolución constante para cumplir con las necesidades de nuestros clientes; trabajamos arduamente en procesos de mejora continua, tanto en servicio como en refacciones, para responder de forma ágil a los retos del mercado”. Y este proceso de Mejora Continua se fundamenta en la actualización conjunta con la Red de Distribuidores en los principales procesos: Workshop Process Consultancy (WPC) cuyo enfoque es la optimización y estandarización de procesos administrativos y operativos del taller; Parts Process Consultancy (PPC) centrado en optimizar la disponibilidad y tiempos de entrega de refacciones, asimismo Sales Process Consultancy (SPC) que engloba la experiencia total que viven los clientes al adquirir una unidad Mercedes-Benz. A su vez las estrategias y procesos de Postventa de MercedesBenz Autobuses que siguen fortaleciendo la oferta en Servicio al Cliente se resumen en: • Capacitación técnica/comercial/administrativa: actualización y certificación constante. • Nacionalización de partes: representa el 17% de la venta de refacciones de la marca. • Premium Star : enfocado a la venta de refacciones a cuentas corporativas. • Service Plus: contratos de mantenimiento con un crecimiento del 50% de pólizas con respecto al año anterior.
• XSF Remote: diagnóstico remoto que proporciona soporte a distancia a través del sistema Xentry Connect, optimizando el tiempo de estancia en el taller de las unidades. • Puesta a Punto: programa que respalda a propietarios con unidades mayores de seis años para garantizar el óptimo funcionamiento. Conjuntamente la estrategia de precios y disponibilidad le ha permitido a la marca acumular un crecimiento del 22% en comparación con el año pasado en venta de refacciones y en horas de servicio. El Índice de Satisfacción al Cliente (CSI-Customer Satisfaction Index) ha mostrado también un incremento de 2%, respecto a 2015, gracias al respaldo de sus 80 puntos de venta y servicio a nivel nacional. Al mismo tiempo se llevaron a cabo dos importantes lanzamientos: el Taller Móvil Express y la nueva Línea de filtros 100% calidad Mercedes-Benz Hecho en México. “El Taller Móvil Express, se desarrolló como una opción para ofrecer a nuestros clientes los servicios de diagnóstico, mantenimiento preventivo y correctivo en sitio, este Taller Móvil además cuenta con el equipamiento necesario para desarrollar asesoramiento técnico, con esto ratificamos nuestra vocación con los clientes”, refirió Marco Feregrino. A su vez la Línea de filtros 100% calidad Mercedes-Benz Hecho en México se integra al portafolio de productos, cuenta con aceites, lubricantes, AdBlue, tambores, balatas y aditivos que tienen como objetivo la disminución de costos de mantenimiento.
Por su parte Alfredo Carsolio enfatizó en la propuesta de valor Freightliner, que respalda a los mejores camiones del mercado, enfocándose en los diferenciadores principales de Postventa: ”MASS (Mantenimiento asegurado y servicio) que es un programa nuevo pensado en los clientes, ofrece una amplia variedad de servicios integrados en un solo producto, a través de diferentes esquemas como: Full Service Leasing, Full Service, Mantenimiento Preventivo y Servicio dedicado brindando grandes ventajas como facturación centralizada y atención nacional. Prime Fleet que es una solución personalizada de abastecimiento de refacciones para flotas ofreciendo precios estandarizados y competitivos, embarcando directamente desde el centro de distribución hasta las instalaciones donde el cliente lo solicite apoyado de Enlace Freightliner una herramienta electrónica que se adapta a la operación de nuestros clientes; ofreciendo paquetes de administración de flota desde localización satelital hasta un monitoreo de toda la información electrónica de la unidad para facilitar su cuidado y desempeño”. Con la finalidad de recompensar a sus clientes, el directivo dio un previo del Programa de Lealtad Freightliner. Con un enfoque en la voz del cliente buscando la productividad en su operación ha trabajado en: Uptime: eficientando los procesos de taller y reparaciones; reduciendo significativamente el tiempo que las unidades permanecen en reparación apoyado de un equipo especializado y comprometido en agilizar la reparación de los vehículos y mantener al cliente informado sobre el status de la unidad. Atención 24/7: a través del call center para realizar rescates carreteros a todas las unidades, inclusive si estas están fuera del periodo de garantía, sustentado en una operación continua de nuestro Centro de Distribución de Partes con el envío de refacciones todos los días del año sin interrupción, con una gama de más de 150,000 números de parte en 33 mil metros cuadrados, ofreciendo un fill rate consistente de partes de alto movimiento de 99%. Alfredo Carsolio finalizó indicando que la venta de refacciones ha continuado con un crecimiento sostenido de dos dígitos, siguiendo la línea que ha marcado desde hace 5 años. “2016 no ha sido la excepción, el ritmo está en línea con este crecimiento que obedece a dos estrategias igual de importantes 1) Atender oportunamente las unidades que entran Motor a Diesel
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al mercado y 2) Ofrecer la mejor propuesta, con el abanico más amplio del mercado. La Fortaleza de Liderazgo reside en la capacidad de nuestra red de Distribuidores, para trasladar a nuestros clientes todos estos programas y servicios eficazmente, apoyados por nuestros proveedores los cuales son una parte clave de Postventa para ofrecer las mejores alternativas en el mercado”. De igual manera la gira “Conoce el poder detrás de un Freightliner”, busca reforzar la propuesta de valor de Postventa Freightliner, en la que se podrán encontrar los programas personalizados que se ofrecen, un recorrido por el Centro Internacional de Distribución de Partes, la arquitectura electrónica de un Cascadia, el servicio 24/7, detalles del programa MASS, costo real de operación, así como la fortaleza de liderazgo, a través de: • Showroom, componentes de exhibición, así como, información técnica. • Capacitación, se llevará a los distribuidores hasta la puerta de su casa programas que complementen los cursos de certificación impartidos por el área de Capacitación Comercial. • Feria de Proveedores, con la participación de los socios comerciales de refacciones se busca dar a conocer toda la variedad de productos que ofrece la compañía a través de la red de concesionarios. Por si fuera poco en el marco de la Cumbre Postventa 2016 se entregaron reconocimientos como proveedores confiable, siendo los galardonados: Mann & Hummel, Horton, Delco Remy, Donaldson, Robert Bosch y Timken.
Mercedes-Benz Autobuses presentó su “Taller Móvil Express” y la nueva Línea de filtros calidad 100% Mercedes-Benz Hecho en México.
Normas de emisiones contaminantes cada vez más cerca de las cero emisiones… A
nte el boom que se experimentó en las últimas décadas en materia de vehículos automotores y la elevada polución, hacia el ocaso del siglo pasado se inició un cruzada por minimizar los gases contaminantes en el mundo derivados de los vehículos, lo que dio como resultado la implementación de diversas normas, siendo Euro y EPA las reinantes en nuestro país, en donde hoy conviven una gran cantidad de normas que van desde Euro 3 hasta Euro 5 y desde EPA 04 a EPA 10. En tanto las normativas que fijan los valores límite de las emisiones contaminantes de los vehículos nuevos tanto a diesel como a gasolina dieron inicio en México hacia 1993 con la EPA 94. “Las normas sobre emisiones para vehículos pesados a diesel se establecieron por primera vez en 1993, y mediante ellas México se alineó con las normas estadounidenses vigentes en ese momento. La actualización de 2006 de estas normas sobre emisiones, NOM-044SEMARNAT-2006, introdujo la opción de cumplir con las normas de los Estados Unidos o de la Unión Europea y definió requerimientos hasta junio de 2011. Como todavía no había claridad en cuanto al cumplimiento de la norma NOM-086, estas normativas se
extendieron hasta junio de 2014. A partir de esa fecha, con la actual propuesta en proceso, se otorgó otra prórroga hasta la publicación del reemplazo de la norma existente”, declaraciones publicadas en un estudio del The International Council on Clean Transportation (ICCT). A su vez la introducción de la normativa Euro al país se dio hacia 2007 con Euro 3. Sin embargo en Europa cuentan ya con la más reciente versión: Euro 6, que con respecto a su antecesora, los motores diesel pasan de emitir un máximo 180 mg/km a sólo 80 mg/km de óxidos de nitrógeno. También los vehículos deben incorporar el SCR (Selective Catalytic Reduction), haciendo uso del AdBlue.
En el mismo estudio el ICCT detalla el progreso de las normas históricas y propuestas para México, junto con la cronología de las normas estadounidenses y europeas.
La solución hacia el desarrollo de los nuevos motores diesel son las normativas Euro y EPA.
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Expo Transporte Colombia, con claros objetivos de negocio
L
a Exposición internacional de transporte, logística, movilidad e infraestructura Expotransporte Colombia 2016, que se llevó a cabo en Medellín obtuvo un positivo balance con cifras que dan cuenta de expectativas de negocios por $55.5 mdd. Cerca de 300 expositores y 14 mil visitantes de más de 20 países, entre los que destacaron Estados Unidos, Brasil, México, Bélgica, España, Argentina y Colombia. Este evento se transformó en el espacio propicio para construir oportunidades y relaciones de negocios, y fue aquí donde sesionó la XXV Asamblea Ordinaria de la Cámara Interamericana de Transporte (CIT) y expidió la Resolución Nº 2/2016 sobre “Nuevas tecnologías aplicadas al transporte”. La CIT tiene sede en Brasilia y entre sus objetivos está la coordinación y defensa de los intereses de los transportistas y sus entidades, así como de sus actividades auxiliares o complementarias, relativas al transporte internacional de carga y pasajeros, en todas sus modalidades. Paulo Vicente Caleffi, secretario General de la CIT, experto internacional destacó entre los temas abordados el relacionado con la seguridad que afecta a varios países, en especial los de Centroamérica, donde se pone en riesgo la vida de conductores y pasajeros. La CIT la integran 18 países representados por más de 100 entidades de las Américas: Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, Ecuador, El Salvador, Guatemala, Honduras, México, Nicaragua, Panamá, Paraguay, Perú, República Dominicana, Uruguay y Venezuela. Enfatizar en la modernización de los transportes de acuerdo con las tendencias mundiales en materia de seguridad,
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satisfacción del cliente, precios competitivos y conductores calificados, es uno de los temas que se trató en la Asamblea CIT. Los transportistas de carga miembros de la (ATC) celebraron su XI Convención Nacional y tocaron temas sobre la OCDE para el sector transporte de Colombia y sobre el futuro para propietarios y conductores. Orlando Ramírez Valencia, Director Ejecutivo de la Asociación de Transportadores de Colombia, y Martha Cristina Soto Ochoa, Directora de Expotransporte 2016, coincidieron en calificar como muy positivo el balance de la Feria y desde ya comienza el trabajo para la décimo quinta edición en 2018. Martha Cristina Soto precisó “las expectativas se cumplieron, y eso nos pone contentos porque sostener los indicadores es importante, ya que la situación ha sido dura para el gremio, concluyó asegurando que los resultados son positivos, “pues logramos mantener unos e incrementamos los otros”. También
destacó la asistencia de casi 120 empresarios de 20 países latinoamericanos y la participación de cerca de 30 expositores internacionales. La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) asistió a esta XIV edición, aprovechando para promocionar la Expo Transporte ANPACT 2017 que tendrá lugar del 15 al 17 de noviembre en Expo Guadalajara, Jalisco, México. Miguel Elizalde sostuvo reuniones de trabajo con el Embajador de México en Colombia, Arnulfo Valdivia; el Vicepresidente de Comercio Exterior de FENALCO, Dr. Eduardo Visbal; con el Presidente Ejecutivo de la COLFECAR, Juan Carlos Rodríguez; así como con los anfitriones de los eventos en Medellín, Alejandra Baquero y Orlando Ramírez, Presidenta de la Junta Directiva y Director Ejecutivo de ATC respectivamente. El objetivo de dichos encuentros consistió es apoyar a las Cámaras y Asociaciones del autotransporte en aras de buscar una solución para impulsar la renovación de la flota de vehículos del autotransporte en Colombia. “De lograrse, la renovación tendría como consecuencia impulsar las exportaciones mexicanas especialmente de tractocamiones. La industria colombiana, señaló el Presidente de ANPACT, trabaja con las autoridades para impulsar el esquema de reposición vigente en un entorno complicado, ya que el tipo de cambio en Colombia ha variado un 70%, aunado a los requerimientos de la tecnología vigente (Euro IV), que es la vigente para que México pueda exportar”. Finalmente, Elizalde participó el III Foro Económico Oportunidades de negocio y crecimiento a través de sectores estratégicos impartiendo la ponencia, Industria Automotriz Aliado del Camionero en la Reposición y
Modernización. “Mediante este tipo de encuentros, la industria de autotransporte de México tiende puentes que nos permiten estrechar vínculos comerciales e intercambiar experiencias sobre los retos en los países sudamericanos”, finalizó. Participaron en la XXV Asamblea General Ordinaria de la Cámara Interamericana de Transporte, (CIT) la delegación mexicana coordinada por el Presidente de CANAPAT, Jaime Jaime Delgado; el Tesorero Lucio Rodríguez y por el Director General Felice Minutti, al igual que los Representantes de CANACAR, Enrique Rustrían y Leopoldo Almanza.
Autotransportes TRESGUERRAS, la empresa de transporte que más ha crecido en los últimos años
A
Celebra la adquisión de 80 unidades Prostar® y 20 LoneStar® de International®.
81 años de haber incursionado en el negocio del transporte, Autotransporte de Carga TRESGUERRAS sigue en su camino de éxito y de crecimiento. Hoy cuenta con una infraestrucutura de 1000 unidades de carga pesada, 108 bodegas ubicadas de manera estratégica en todo el país, además de 380 unidades de reparto local. Cubre el 95% del territorio nacional, en su modalidad puerta a puerta. Hoy TRESGUERRAS celebra la adquisición de 80 unidades Prostar® y 20 LoneStar® -para el crecimiento de su flota- proveídas por International®, empresa líder de tecnología y servicios para el sector autotransporte. En una alusiva celebración en el Restaurante El Trapio en Celaya, Gto., México, Directivos de la empresa de transporte así como de International sellaron la transacción de esta importante inversión. Jorge Almanza Presidente del Consejo de Administración de TRESGUERRAS señaló que International® es un proveedor que ofrece calidad comprobada. “Sus camiones cuentan con una gran
garantía y la atención del departamento de ventas de la compañía es excelente”, dijo el directivo. “El año pasado festejamos 80 años de vida de la empresa y somos la empresa más antigua en México. Hemos tenido muchos casos de éxito, somos la flota de transporte que más ha crecido en los últimos años y esto nos ha llevado a convertirnos en la empresa de transporte más grande de nuestro país, contamos con 108 bodegas y 56 sucursales a lo largo de la República Mexicana”. La entrega de unidades LoneStar® y Prostar® de International® es el significado de la relevancia que TRESGUERRAS le da a los servicios que presta, entre los que se encuentran: Carga Consolidada, Servicio Dedicado, Carro Completo, Transferencia a Transportación Marítima, Aérea o Ferroviaria, además de los Servicios de Paquetería. A su vez Javier Sánchez, Director Nacional de Ventas Carga de International, agradeció a TRESGUERRAS por confiar en la marca y señaló “pueden tener la seguridad de que van a contar con todo
nuestro respaldo para que estas unidades que han adquirido estén circulando siempre y les reitero mi agradecimiento por dejarnos ser nuevamente proveedores de TRESGUERRAS y les prometo que cada camión de nosotros tendrá el respaldo que ustedes esperan”. TRESGUERRAS Nace en 1935 en la Ciudad de Celaya, a través de una sociedad cooperativa donde los dueños conducían su propia unidad y fue creciendo hasta convertirse en una de las compañías de transporte líderes en México. Más de 80 años han transcurrido y en TRESGUERRAS siguen desarrollando y cosechando nuevos éxitos.
TRESGUERRAS con más de 80 años de vida es la empresa de transporte más antigua en México. Motor a Diesel
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Expo Hecho en Alemania une a dos grandes aliados
Se dieron cita los mejores exponentes de la industria: Daimler, Bosch, Man Truck & Bus, Volkswagen, Basf, Continental, Mahle, entre otros.
Más de 60 empresas de renombre presentaron a los mexicanos los más novedosos productos de primera calidad, fruto de la tecnología alemana.
C
on más de mil actividades se lleva a cabo el Año Dual Alemania-México “Alianza para el futuro” que arrancó en junio pasado con la intención de afianzar las relaciones entre ambos países en diversos ámbitos, entre los que destaca la industria manufacturera, en este contexto de celebró la Expo Hecho en Alemania llevada a cabo en el World Trade Center de la CDMX que reunió a más de 60 exponentes de la industria germana en tierra azteca, afianzando así la larga tradición de cooperación comercial. En compañía del Embajador de la República Federal de Alemania en México, Viktor Elbling;Thomas Karing, Presidente Motor a Diesel
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de la Cámara Mexicano-Alemana de Comercio (CAMEXA); Peter Gruss, Presidente de la Organización Max-Planck; Enrique Cabrero Mendoza, Director General del Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología (Conacyt), el Secretario de Economía Ildefonso Guajardo encumbró el inicio de las actividades de la Expo Hecho en Alemania a la que se dieron cita los mejores exponentes de la industria: Daimler, Bosch, Man Truck & Bus, Volkswagen, Basf, Continental, Mahle, entre otros. El Embajador de la República Federal de Alemania en México definió esta Expo Hecho en Alemania como un
evento que fomenta el diálogo y la cooperación “…que ponga la par a México y a Alemania como los socios que son. Alemania cuenta con tecnología de punta que ofrece soluciones que desarrollan empresas de vanguardia dedicadas a la investigación aplicada y a la innovación, soluciones como las que veremos en esta Expo Hecho en Alemania, este evento es una iniciativa de las empresas alemanas establecidas en México que ilustran su presencia y contribución al país en donde tan exitosamente operan, algunas incluso desde hace más de un siglo. Esto comprueba que las empresas alemanas buscan una asociación a largo plazo, vienen para quedarse porque creen en México, en su potencial actual y en su futuro. Alemania es el primer socio comercial de México en la Unión Europea y el quinto a nivel mundial, México ya es, desde el año pasado, el primer socio comercial de Alemania en América Latina, en la actualidad casi dos mil empresas germanas están presentes en México y contribuyen al 8% del PIB industrial del país, generan 150 mil empleos y la inversión directa a cumulada de origen alemán es de más de 25 mil millones de euros -en una estimación conservadora-”. Por sus parte Ildefonso Guajardo, Secretario de Economía detalló que el país está trabajando para equiparar las oportunidades y las condiciones de vida en todo el país, agradeció a los presentes e instó a trabajar en conjunto “desde que hicimos el esfuerzo de ligarnos con mayor fuerza a Europa logramos la transformación de la relación entre México y Alemania cuando en 1999 negociamos el TLC con Europa la relación comercial llegaba a los 7 mmdd, 16 años después podemos estar orgullosos de que llegamos a los 17 mmdd en esta relación”, en este sentido el Secretario apuntó que se iniciaron las negociaciones de la modernización del acuerdo global de México con la Unión Europea, lo que beneficiará al país. “Alemania es sin duda un ejemplo y una mejor práctica en la participación de las medianas y pequeñas empresas en las cadenas de tecnología”. La gran exhibición industrial Expo Hecho en Alemania es la culminación de los eventos económicos, industriales y científicos, más de 60 empresas de renombre presentaron a los mexicanos los más novedosos productos de primera calidad, fruto de la tecnología alemana. A la par de esta feria se pudo observar el Túnel de la Ciencia de la Sociedad Max Planck.
E
l primer motor MX de PACCAR fue producido en el año 2010 por el
PEC (PACCAR Engine Company) ubicado en Columbus, Mississippi, iniciando así una historia de éxito, que cinco años más tarde celebraría la producción del motor número 100 mil, todo un hito en la industria. El PEC produce el motor que mayor éxito ha tenido en los últimos años, el PACCAR MX que sigue posicionándose como el preferido en Norteamérica para los camiones Kenworth y Peterbilt. Es sin duda una de las plantas tecnológicamente más avanzadas en la
industria,
cuenta
con
avanzados
procesos automatizados de manufactura, ensamble, capacidad de prueba y validación de vanguardia.
destacó Lance Walters, Gerente de la planta de PACCAR
Sus instalaciones se dividen en áreas de maquinado y de
Engine Company,”la información se audita y se archiva a
ensamble.
lo largo de todo el proceso de ensamble posibilitando la
EL PEC posee 5 áreas de ensamble: ensamble interno y externo, prueba de funcionamiento del motor, calibración de
identificación de oportunidades de mejora y su análisis en términos de tendencias”.
caliente y pintura. Un motor pasará a través de 70 estaciones
La planta de motores PACCAR en Columbus cuenta con
distintas durante el proceso de ensamble, los circuitos RFID
una extensión que ronda los 140 mil metros cuadrados en
(Identificación de Radio Frecuencia) se utilizan en todo el
un terreno de casi 162 hectáreas, se ha hecho acreedora a
proceso de ensamblado, controlando el tiempo y la calidad
las certificaciones ISO 14000 y 9001-TS y es una instalación
en cada estación.
que no destina residuos a confinamiento. Hoy ensambla
Cuando el motor está ensamblado se llevan a cabo pruebas
los motores PACCAR MX-13 y MX-11 para Canadá, Estados
de funcionamiento (EFT) y la calibración en caliente. La EFT
Unidos y México. A su vez fabrica y máquina cabezas de
abarca más de 30 pruebas, verificando las funciones críticas.
cilindros y bloques MX-11 para su envío a DAF.
Cuando el motor alcanza las 1,500 rpm, varios sensores
En 2015
la panta recibió el prestigioso Premio de
revisan las presiones de escape, la velocidad del turbo a
Liderazgo en Manufactura Frost & Sullivan, del mismo modo
diferentes revoluciones por minuto los niveles de ruido y la
le fue otorgado el galardón en la categoría de Liderazgo
vibración. Las pruebas de calibración en caliente simulan
en Ingeniería y Tecnología de Producción por su avanzada
y miden 80 mil libras de tracción durante un periodo de
técnica en el ensamble de motores.
25 minutos. Además, los motores se seleccionan al azar para someterlos a una prueba adicional de calidad con una
Preparados para el futuro
duración de 72 horas que verifica casi 10 mil puntos. “Nuestros sofisticados sistemas de medición proporcionan
El PEC en Columbus sin duda es una de las manufactureras
una gran cantidad de datos de cada motor que producimos”,
más modernas del mundo y fue diseñada para adaptarse a los
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retos futuros, su flexibilidad le permite ampliarse y ajustarse a las demandas del mercado para adoptar nuevas líneas de producto, así como cambios de producto para cumplir con las normativas
mundiales en constante
evolución. En este 2016 inició la producción del motor MX-11 ofrece opciones desde 335 y hasta 430 HP con 1250 y 1550 LB FT respectivamente, para aplicaciones de carga ligera y vocacionales. Actualmente este modelo sólo se comercializa en Estados Unidos y Europa. Hoy la planta produce 135 motores diarios y está en la capacidad -con la integración de equipo adicional- de elevarla hasta los 300 motores al día.
Engine PACCAR MX-13 El motor PACCAR MX-13 incorpora características de diseño líder en la Industria y tecnologías de fabricación desarrolladas por PACCAR a lo largo de más de 50 años de ingeniería de motores y la experiencia de producción. Los motores PACCAR MX están en las unidades DAF (una empresa de PACCAR) en todo el mundo y más de 400,000 motores están en operación actualmente. El motor ha acumulado más de 50 millones de millas en pruebas en condiciones rigurosas y severas antes de ser presentado en Norteamérica. “El motor PACCAR MX-13 continúa logrando nuevos niveles de éxito gracias a su excepcional ahorro de combustible, confiabilidad y desempeño”, comentó Darrin Siver, Gerente General y Vicepresidente de PACCAR.
• Hoy la planta produce 135 motores diarios. • Ensambla los motores PACCAR MX-13 y MX-11 para Canadá, Estados Unidos y México. • El PEC en Columbus sin duda es una de las manufactureras más modernas del mundo y fue diseñada para adaptarse a los retos futuros.
“E
Transportes Monroy Schiavon, más logros con Cascadia de Freightliner
n Transportes Monroy Schiavon (TMS) no pensamos mucho en los días que pasan, sino en los logros que hacemos y los pasos que damos para avanzar. Tenemos un gran compromiso con nuestros clientes, con el cuidado del ambiente y la seguridad vial, es por eso que invertimos en unidades que nos permitan cumplir con estos objetivos, y con las unidades Cascadia de Freightliner seguiremos siendo una compañía confiable”, expresó Raúl Monroy Reus, Director General de TMS. Tras haber visitado las plantas de producción de Daimler, donde tuvieron la oportunidad de conocer la gama de productos y las opciones de tecnología, (TMS) adquirió en 2015 diez unidades Freightliner M2 35k con motor Mercedes-Benz. Recientemente Daimler Vehículos Comerciales México, líder mundial en producción y comercialización de camiones y
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tractocamiones con la más alta tecnología, hizo entrega de 20 unidades modelo Cascadia con motor DD15 a la empresa Transportes Monroy Schiavon, dedicada 100% al transporte local y foráneo a nivel nacional. El Cascadia, adquirido por TMS, es el tractocamión que ofrece el costo por kilómetro más bajo en la región de América del Norte, adicional a la más alta tecnología de control de emisiones Euro IV; diseño de calidad ideado para ofrecer comodidad y seguridad al operador al contar con una cabina silenciosa, templada y ergonómica; amplia visibilidad a través de un parabrisas de 2,100 pulgadas cuadradas, espejos de pedestal, y cofre adecuado para ver ángulos imposibles de advertir en otros tractocamiones. En un evento alusivo a la entrega, Stefan Kürschner, Presidente y Director General de Daimler Vehículos Comerciales México, señaló “nos sentimos comprometidos con TMS, quien ha depositado su confianza en nuestras unidades tras mostrar resultados que garantizan la integridad de los operadores, aunado al bajo Costo Real de Operación, lo que se traduce en mayor rentabilidad para el negocio. En Daimler nos enfocamos en crear experiencias reales a través de soluciones reales. Estamos entusiasmados de emprender este viaje con una empresa cuya experiencia y conocimiento de este mercado excede los 30 años. Juntos trabajaremos para alcanzar sus metas y continuar brindando un servicio de calidad como ha sido hasta ahora”. Transportes Monroy Schiavon fue fundada en 1979 por Don Raúl Monroy Sánchez, quien tres años después inauguró su
primera oficina foránea en Guadalajara, Jalisco, y para 1997 inició operaciones internacionales vía Laredo, Texas. La empresa se caracteriza por integrar una flota con excelentes prácticas de mantenimiento preventivo. A su vez, cuenta con más de 500 empleados, entre ellos, operadores profesionales y técnicos capacitados en sus talleres. Transporta carga en general alrededor de la República Mexicana. Stefan Kürschner hizo la entrega de las unidades en un evento realizado en las instalaciones de la transportadora, ubicadas en Cuautitlán Izcalli, Estado de México. Se contó con la presencia de Raúl Monroy Sánchez, Fundador de TMS, Raúl Monroy Reus, Director General, Jorge Monroy Reus, Director de Operaciones y Raúl Monroy Otero, Gerente de Proyectos, de TMS; por parte de Daimler asistieron Stefan Kürschner, Presidente y Director General de Daimler Vehículos Comerciales México, Luis Vega, Director Comercial y de Mercadotecnia y Alfredo Carsolio, Director de Postventa. Por parte de Zapata Camiones, Distribuidor de Daimler por más de 17 años y a través de quién se realizó esta adquisición, estuvo presente Miguel Campillo, Gerente Comercial, entre otros miembros de las tres empresas. Testimonio del Operador con más antigüedad en TMS, Leandro Osnaya Gómez “Tengo 19 años en TMS, inicie manejando un Freightliner y últimamente tengo 2 años manejando Volvo y la verdad yo me siento mejor manejando un Freightliner por su rendimiento que nos da y sobre todo por la comodidad. Ahora nuevamente la empresa adquiere Freightliner que es de mis favoritos, yo trabajo 6 días y descanso 3 y mi circuito es de Chalco a Puebla. Anteriormente mi ruta era de Mexico-Laredo, Guadalajara-Tijuana es por eso que la comodidad es muy importante porque es como nuestra casa y tenemos que estar cómodos para poder hacer mejor nuestro trabajo y agradezco que Freightliner haga hincapié en lo que los operadores necesitamos: como un mejor manejo, la transmisión automática que facilita mucho a los operadores y en TMS trabajamos con WalMart y transportamos diferente tipo de carga: seca, Refrigerada, Ganadera. Por ello trabajar en un Freightliner con la tecnología adecuada, y con TMS que nos otorga la capacitación necesaria es un privilegio”.
Rampas de emergencia para frenado en carreteras E
PROYECTO de Norma Oficial Mexicana PROY-NOM-036-SCT2-2015
n abril del presente año se dio a conocer en el DOF el Proyecto de Norma Oficial Mexicana PROY-NOM036-SCT2-2015, Rampas de emergencia para frenado en carreteras que tiene por objeto establecer los criterios generales que han de considerarse para su diseño y construcción. Las condiciones prevalecientes del sitio en donde se construye una carretera pueden, en casos extremos, determinar el diseño de un alineamiento vertical con pendientes descendentes continuas y prolongadas. La combinación de estas condiciones con fallas mecánicas de los vehículos, principalmente en sus sistemas de frenos, puede propiciar la ocurrencia de accidentes fatales. Para evitar en lo posible tales accidentes puede recurrirse a la construcción de las rampas de emergencia para frenado, también conocidas como rampas de escape o simplemente rampas de emergencia. Aquí les entregamos un extracto de esta importante Norma que sumará a la seguridad vial.
6. Especificaciones para el diseño El diseño de cada rampa de emergencia para frenado comprende la determinación de su ubicación, tipo y geometría; la selección de los materiales para su construcción y la definición de sus sistemas de drenaje, subdrenaje, señalamiento complementario, dispositivos de seguridad, iluminación y cámaras de detección automática de incidentes, según su compatibilidad con la topografía y las características del lugar de su emplazamiento. 6.1. Consideraciones de diseño El diseño de las rampas de emergencia para frenado se debe hacer de forma tal que se generen las condiciones necesarias para que los conductores de vehículos fuera de control conozcan su existencia, entiendan las maniobras que deban realizar, sientan la confianza suficiente para ingresar a las rampas en forma segura y no continúen por la ruta principal, tomando en cuenta que: 6.1.1. Las rampas deben ser claramente visibles para evitar la percepción de discontinuidades que desalienten la entrada a las mismas. 6.1.2. El acceso a la rampa debe ser amplio y suficiente para alojar la cama de frenado y el camino de servicio, con suficiente espacio adicional para poder realizar los trabajos de conservación del área. 6.1.3. El ángulo de entrada a cada rampa respecto al eje de la carretera, debe ser de cinco (5) grados como máximo, con el fin de asegurar la estabilidad del vehículo durante la maniobra de ingreso a la rampa y su alineamiento horizontal debe ser recto, de manera que los vehículos que ingresen lo hagan de una forma segura…
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6.1.5. Cada rampa debe contar con un camino de servicio paralelo...que permita ejecutar su mantenimiento y remover los vehículos que ingresen a ella. Este camino de servicio se debe ubicar adyacente a la cama de frenado, a la izquierda o derecha de su eje longitudinal... 6.1.8. Cada rampa debe contar con un adecuado sistema de drenaje y subdrenaje que evite el deterioro de las características del material que forme la cama de frenado. 6.1.9. El señalamiento de cada rampa y del tramo de la carretera que le anteceda, se debe determinar de acuerdo con lo indicado en el Párrafo 6.7. 6.1.10. Las rampas se deben iluminar para facilitar su uso en condiciones de conducción nocturna. 6.1.11. Se debe instalar una cámara de detección automática de incidentes en cada rampa, que permita monitorear cada evento que ocurra, estimar la velocidad de entrada y alertar a las instancias de emergencia de su ocurrencia. 6.2. Ubicación Para determinar la ubicación de las rampas de emergencia para frenado, se debe tomar en cuenta que: 6.2.1. No se deben emplazar rampas de emergencia para frenado al costado izquierdo del tramo de la carretera con pendiente descendente, para evitar que los vehículos fuera de control crucen el o los carriles de sentido de circulación opuesto, salvo cuando se trate de carreteras de cuerpos separados en las que las rampas puedan alojarse dentro de la franja separadora central, donde no exista el riesgo de que esos vehículos invadan el otro cuerpo de la carretera. 6.2.2. Las rampas de emergencia para frenado se deben ubicar antes de los sitios que, por sus características geométricas, pudieran poner en riesgo a los usuarios de la carretera por un vehículo fuera de control. 6.2.3. La velocidad de entrada a una rampa de emergencia para frenado puede determinarse mediante la siguiente expresión, con un límite máximo de ciento cuarenta (140) kilómetros por hora: 6.4. Materiales La construcción de las rampas de emergencia para frenado se debe hacer considerando que los materiales que se utilicen han de seleccionarse tomando en cuenta que: 6.4.1. Los materiales para formar las terracerías de las rampas de emergencia para frenado deben cumplir con
los requisitos de calidad que se establezcan en el proyecto ejecutivo. 6.4.2. El acceso de las rampas de emergencia para frenado, desde la orilla de la corona de la carretera hasta el inicio de la cama de frenado se debe pavimentar igual que los acotamientos de la carretera. El camino de servicio se puede pavimentar de la misma forma o mediante un tratamiento superficial que permita la operación segura y eficiente de los equipos para el rescate de los vehículos averiados y para el mantenimiento de la cama de frenado, según se establezca en el proyecto ejecutivo. 6.4.3. Los materiales para formar la cama de frenado deben ser friccionantes, de difícil compactación y deben estar limpios de partículas contaminantes. Pueden ser: grava triturada, grava de río, arena o gravilla uniforme… El PROY-NOM-036-SCT2-2015 completo se puede consultar en: http://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?co digo=5432473&fecha=08/04/2016 Por su seguridad y para evitar accidentes revise sus vehículos antes de salir a carretera.
Monterrey acoge nuevamente la Expo Proveedores del Transporte Monterrey C
on un éxito total se llevó a cabo la edición 2016 de Expo Proveedores del Transporte que reunió a más
de 300 expositores y sorprendió a los visitantes por su amplia oferta de productos, servicios, capacitaciones y conferencias magistrales que demuestran que en México la calidad es un tema inherente a la industria. Considerado como el evento más importante de la industria norte del país, participaron plantas armadoras, fabricantes de remolques y carrocerías, fabricantes, distribuidores y proveedores de tracto partes y equipos, así como prestadores de servicios a la industria del transporte tanto de carga como de pasaje. El encargado de dar la bienvenida a la edición número 17 de la Expo Proveedores Transporte Monterrey fue el Gobernador de Nuevo León, Jaime Heliodoro Rodríguez Calderón, acompañado de Rogelio Montemayor Presidente de la CANACAR -quien rindió protesta como el nuevo presidente del Consejo Mexicano del Transporte y la Logística (CMET)-, la Subsecretaria de Transporte Yuriria Mascott, Adrián del Mazo Maza, Director General de Autotransporte Federal e invitados especiales. El Gobernador Rodríguez Calderón aseguró que se está trabajando para generar las condiciones necesarias para que la industria continúe moviendo al país. Y se mostró agradecido por el apoyo permanente del gobierno federal, a su vez refirió que buscará mecanismos
que
le
permitan
destinar recursos a fin de mejorar la infraestructura carretera de la región con el objetivo de optimizar la movilidad de las personas y las mercancías. Rogelio Montemayor, en su papel de representante de la CANACAR y del CMET indicó que es primordial mejorar las condiciones logísticas, “por lo que se necesita seguir avanzando en materia de infraestructura que
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señala el Programa Nacional de Infraestructura planteado por el Presidente”. En su turno y al tomar protesta a la mesa directiva del CMET, la Subsecretaria de Transporte Yuriria Mascott subrayó que en materia de infraestructura para el transporte, se han concluído 21 de las 52 nuevas autopistas programadas, así como construido y modernizado 53 de las 80 carreteras federales comprometidas en la presente administración. Finalmente, exhortó a los presentes a seguir trabajando juntos, con creatividad, en beneficio de la industria del transporte y del país. “El reto es equilibrar seguridad, competitividad y sustentabilidad”. Este año se dieron cita en Monterrey
empresas
renombre
en
Kenworth,
Freightliner,
el
de país:
gran DINA,
Navistar,
Isuzu, Mack, Volvo, Ford, Fruehauf, Mahle,
Haldex,
Michelin,
Mobil
Delvac, Turbo System, Proturbo, Kinedyne, entre otras importantes empresas.
“El reto es equilibrar seguridad, competitividad y sustentabilidad”, Yuriria Mascott. “… seguir avanzando en materia de infraestructura”, Rogelio Montemayor.
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Kenworth Mexicana entrega su emblemática unidad 250 mil a Grupo Transportes Monterrey
e manos de Luis Reyes, Director Comercial de Kenworth Mexicana; Grupo Transportes Monterrey recibió la emblemática unidad número 250 mil de la armadora. La entrega del tractocamión modelo T680 se llevó a cabo en las instalaciones de la subsidiaria ALA Transportes, en donde los representantes de la marca americana hicieron entrega oficial. Esta importante compra es emblemática pues la relación de negocios entre las dos grandes empresas data de los inicios de sus respectivas historias en México -hace un poco más de 5 décadas- e inició con la comercialización del icónico W900, la relación de negocios se consolidó con la introducción de los modernos modelos T800 y T660, y hoy se da una nueva relación con la más reciente renovación de flota con T680. Es destacable que la empresa regiomontana mantiene un periodo de 4.5 años en la renovación de su flota que totaliza los 2 mil 500 vehículos, por lo que es considerada una de las más grandes y modernas en todo el país. Motor a Diesel
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En el evento Jorge Casares, Director General del Grupo comentó “Grupo Transportes Monterrey y Kenworth Mexicana comparten valores. Estos valores son seguridad, calidad y la perseverancia por poner en alto el nombre de México, por esto, desde hace más de 50 años somos socios comerciales… Nos sentimos muy agradecidos de los resultados que hemos obtenido en todos los proyectos que hemos emprendido de la mano”. Por su parte Luis Reyes declaró “es para nosotros un honor tener un cliente de la talla de Grupo Transportes Monterrey, que es un ejemplo para la industria, siempre buscando soluciones que entregarán los mejores resultados a sus clientes a través de una operación eficiente y con el menor impacto posible en el ambiente. Qué mejor estandarte de nuestra búsqueda de la calidad como una alianza comercial, que el ícono de nuestra unidad producida 250 mil”. En su turno Juan Menchaca, Gerente General de TRM Talleres, como responsable de la parte operativa mencionó “estamos muy agradecidos con
todos los colaboradores que de alguna manera u otra han participado en el ensamble de cada uno de los camiones, desde miembros transversales hasta la parte estética, ya que cada uno de estos detalles rinde frutos en productividad y valor para el cliente, y eso nos ayuda a mejorar capacidad de entrega en todos los rubros”. La unidad conmemorativa número 250 mil es un camión que forma parte de la más reciente flotilla solicitada por transportes Monterrey, cuya venta se llevó a cabo a través del Concesionario Tractocamiones Kenworth de Monterrey, encabezada por Oscar Diddier Gil y dirigida por Rodolfo Villarreal, también presentes en la mesa de honor. “La atención uno a uno de nuestro Concesionario en Monterrey ha sido clave para captar de primera mano las necesidades de GTM, y poder contribuir activamente en diversos proyectos a través de todos estos años”, palabras de Luis Reyes que corroboran el compromiso de los Concesionarios de Kenworth.
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ikola Motor Company es una empresa Estadounidense, que se ha dedicado al desarrollo de vehículos eléctricos. Esta firma anunció que el prototipo de su primer camión hibrido, GNC-Eléctrico, será presentado al público en Salt Lake City los primeros días de diciembre próximo. Este camión que toma el nombre del científico Nikola Tesla, es el primo directo de los automóviles eléctricos Tesla. Aunque ambas marcas no tienen ningún vínculo entre sí, toman del genio eléctrico Tesla, su nombre. Esta unidad es el primer camión híbrido GNC-Eléctrico, que se fabricará en serie en Estados Unidos y por ende es el primero en su tipo en el mundo. Para funcionar, ser eficiente y efectivo, el Nikola, cuenta con una plataforma donde se ubican todos sus componentes técnicos, como chasis, ejes, motores eléctricos, generador, turbina baterías, sistemas de frenos etc. Por arriba de su plataforma está montada la cabina, pontones, deflectores aerodinámicos y capó, totalmente realizados en fibra de carbono para reducir el peso al máximo. Este camión que tendrá una autonomía de no menos de 800 millas, está propulsado por motores eléctricos en los ejes, 2 en el delantero que mueven cada una de sus ruedas, por lo que este camión es el primero de clase 8 para larga distancias y tracción total. Esto le permite contar con torque vectorial, que permite controlar la potencia en cada rueda así como la tracción en las curvas. También cuenta con una turbina compacta de gas que gira a 80.000 rpm, que mueve un generador que es el encargado de cargar las baterías que le proporcionan la energía a los motores. La turbina es alimentada por GNC. Este principio de funcionamiento del Nikola One es similar a las locomotoras diesel-eléctrica. El torque de los motores eléctricos que tienen una eficiencia del 95% frente a un diesel, logran en este camión una fuerza de 3.700 ft-lbs, con una potencia estimada de 2.000 HP. Potencia generada con los Motor a Diesel
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motores de 800 Voltios de DC o corriente continua, y vinculados a una transmisión de sólo 2 velocidades, ya que tiene una transmisión directa, con los motores en los ejes y gracias al torque de estos no necesita más velocidades. Sus tanques auxiliares de GNC o gas natural comprimido, le permiten almacenar hasta unos 100 galones, aproximadamente que le otorga una autonomía de entre 800 a 1.200 millas. En lo que respecta a las celdas que almacenan electricidad esta son 32.000 de ion – litio, que recibe la carga de la energía que genera el generador eléctrico, propulsado por una turbina a gas. Este tractocamión posee también un peso más liviano frente a uno convencional del orden de las 18.000 lbs a 21.000 lbs según equipamiento. Y su rendimiento energético es de 10 a 15 mpg, frente a las 5.5 mpg de los tractocamiones actuales. Esta menor tara o peso muerto, le da una capacidad de aceleración superior, que de 0 a 100 Km/h, se estima la mitad de una unidad convencional. Posee también suspensión independiente en los ejes delanteros y traseros, diseñados también por Nikola. Esto le garantiza a esta unidad una estabilidad extra por su suspensión y por poseer un centro de gravedad más bajo que los camiones tradicionales. En lo que respecta a frenos, estos son a discos en todos los ejes, disminuyendo la distancia de frenado.
comparada con un diseño convencional, reduce su resistencia aerodinámica, logrando disminuir la resistencia al avance. Su cabina ergonómica y con dormitorio, cuenta con un panel de instrumentos totalmente digital. Puede apartar su unidad con sólo $1500 dólares. Se estima en un precio de $ 375.000 US, un precio significativo pero que se paga sólo con el ahorro de combustible. Esta unidad podrá ser adquirida por leasing, con un costo aproximado de US$ 5.000 mensuales.
• El Nikola One no sólo sobresale por su tecnología, sino también por su diseño. • Este camión toma el nombre del científico Nikola Tesla.
CABINA SEMI-AVANZADA: El Nikola One no sólo sobresale por su tecnología, sino también por el diseño. Sus formas forman parte del gusto americano de camiones convencionales, es así que sigue esta escuela, logrando un diseño aerodinámico y de cabina semi-avanzada. Mezcla las bondades de los convencionales y los COE o chatos. Su diseño permite aporta seguridad ya que al estar elevado el puesto de conducción y con vista panorámica, logra una mayor atención en la conducción. Por otro lado la menor sección frontal de la unidad
• Es el primer tractocamion híbrido de clase 8 para larga distancias.
aime Jaime Delgado, Presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (CANAPAT) quien dirige el Capítulo México en la Cámara Interamericana de Transportes (CIT) nos manifestó en entrevista en el marco de Expotransporte Colombia 2016 que formar parte de esta importante Cámara abre un panorama para el mejoramiento del transporte en México. “Pertenecer a la CIT nos da oportunidad de intercambiar ideas con Asociaciones hermanas, además de acercarnos a la problemática del transporte que existe en otros países, a nuevas tecnologías y modalidades que se están implementando en las Américas para hacer los cambios que se requieren de acuerdo a la situación de cada país. Como CANAPAT nos interesa advertir qué están aplicando otros países y complementar con ello nuestras prácticas, al mismo tiempo aportar nuestra propia experiencia a los demás países; con esta colaboración conjunta como industria del transporte podemos apoyarnos para seguir creciendo con todas las empresas formales en el marco de la legalidad y hacer frente la informalidad”, destacó Jaime Jaime. Y es que uno de los objetivos del CIT es coordinar y defender, en el plano internacional, los intereses de los transportistas y de sus entidades representativas, así como de sus actividades auxiliares o complementarias, relativas al transporte internacional de carga y pasajeros, en todas sus modalidades. “Al igual que en México otros países están haciendo un programa de movilidad, trasladar más gente en servicios públicos es la tendencia de todos los países, claro, existen muchas áreas de oportunidad en todos los ámbitos del transporte y debemos trabajar para mejorar en todos los sentidos”.
Caso México “En el tema de antigüedad del parque vehicular, concretamente hablando de autobuses informales en México, la problemática radica en que no pasan revisiones físico mecánicas y los operadores carecen de capacitación pertinente, esto provoca accidentes, eleva las emisiones contaminantes y envejece el parque vehicular”, destacó el Presidente de la CANAPAT. Al mismo tiempo abundó que en México otro de los graves problemas es que muchas unidades no cumplen con los requisitos para circular, por lo que recurren a placas sobrepuestas o robadas, “por ello urge una mayor regulación y supervisión, aplicar la reglamentación que ya tenemos vigente, con lo que evitaríamos muchos accidentes y podríamos brindar Motor a Diesel
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un servicio seguro, eficiente, cómodo, todo lo que siempre hemos pretendido”. Creada en Mayo de 2002 la CIT cuenta con 18 países miembros de las Américas: Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, Ecuador, El Salvador, Guatemala, Honduras, México, Nicaragua, Panamá, Paraguay, Perú, República Dominicana, Uruguay y Venezuela.
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Se aproxima el Concurso Súper Técnico y Foro Anual del TMC 2016
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el 18 al 20 de octubre próximo se llevará a cabo en el Centro Internacional de Exposiciones y Convenciones de Toluca el evento más impotente del TTMC Capítulo México el Concurso “Súper Técnico” y el “Foro Anual 2016” que reforzarán las buenas prácticas en mantenimiento en el autotransporte y contribuirán con la capacitación y profesionalización de los técnicos.Este año se espera la participación de 100 técnicos en el concurso que evaluará diversos módulos. : Además el eje temático del “Foro Anual 2016” será de gran interés: Mantenimiento y Tecnología - Regulaciones ambientales en la Megalópolis; actualización de los vehículos para cumplir con nuevos niveles de emisiones. - Requerimientos para la intervención de los proveedores de telemetría en los sistemas del camión. - Lo que tu flota necesita saber acerca de los Frenos de Disco accionados por Aire. - Preguntas clave para Evaluar Paquetes de Aditivos para Diesel. - Guías de Mantenimiento y Especificaciones para Sistemas de Tratamiento de Aire. - RPs aplicables a dollies; proyecto de norma mexicana para prevenir la volcadura de segundo remolque. - ¿Cómo especificar semirremolques? - Tendencias tecnológicas en camiones y remolques. - Nueva Generación de Aceites (PC-11) para Motores a Diesel. Tecnología de Información y Logística - El Transporte de Carga incluye Tecnologías Móviles e Inalámbricas. - Los Pros y Contras de los Servicios en la Nube: ¿Qué funciones se deberían tercerizar en la Nube? - Los usos de la Computadora de Abordo en Back Office. - Consideraciones Clave para Seleccionar un Operador Móvil. - Tecnologías y Procesos para Acelerar el Flujo de Caja del Transportista. - Creando Visibilidad en una Cadena de Suministro Compleja. - Video Inteligencia: Datos Importantes para la Toma de Decisiones Inteligente. - Avances en la Optimización de Flotas: Creando un Sistema Vanguardista de Ruteo.
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