La primera edición de Busworld Latin America parece prometedor
T
odos bajo el mismo techo del 5 al 7 de diciembre, Busworld organiza su primera edición Busworld Latin America. La exposición tendrá lugar en la Plaza Mayor de Medellín, la segunda ciudad más grande de Colombia. Busworld está muy orgulloso de anunciar la participación de las mejores marcas internacionales y nacionales en la industria de autobuses y autocares. En total, la exposición contará con más de 50 expositores, provenientes de 16 países diferentes de todo el mundo. Los vehículos que serán presentados son de las marcas Daimler, Scania, GM Isuzu, Busscar, Volvo, Dragón Dorado, Inconcar, Megabuses, Otokar, Carrocerias JGB, entre otros. Busworld Latinoamérica será el lugar para ver una amplia gama de vehículos, todos juntos bajo un mismo techo. También por el lado de los proveedores y accesorios, importantes nombres como Fasching, Hanover Displays, Voith, Funtoro y muchos más, presentarán sus productos. La exposición será inaugurada el 5 de diciembre por el ministro belga de Movilidad, François Bellot y el ministro de Transporte de Colombia, Jorge Eduardo Rojas. Más tarde ese día, ambos tendrán un espacio para hablar en el Congreso de la Academia Busworld. Al igual que en todas las demás exposiciones de Busworld, Busworld Academy ofrecerá un programa de congresos, la propia plataforma de conocimiento de Busworld. El congreso “Transporte de Autobuses y Autobuses Orientados al Futuro en América Latina” abordará diferentes temas como el Bus Rapid Transit (BRT) y el transporte público multimodal integrado, los autobuses de emisión cero, y la seguridad en autobuses. Busworld es la exposición B2B más grande del mundo de la industria de autobuses y autocares, exhibiendo autobuses, autocares y minibuses, así como piezas, componentes y servicios. La primera exposición de Busworld tuvo lugar en la ciudad de Kortrijk, Bélgica, en 1971 La relevancia de un evento B2B especializado internacional para los profesionales de autobuses y autocares es clara, al echar un vistazo a los siguientes factores del mercado: * Creciente mercado para el transporte de pasajeros y la extensión de las redes de rutas de tráfico. * Desarrollo activo y creciente demanda de turismo nacional. * Necesidad creciente del transporte público cualitativo dentro de las ciudades más grandes y de los servicios interurbano. * Evolución reciente de la reglamentación estatal esta dirigida a la reovacion avanzada de la flota de transporte de pasajeros.
EDITOR EN JEFE DIRECTORA GENERAL Guadalupe Chávez Ruiz guadalupe-chavez@prodigy.net.mx dgeneral@motoradiesel.com.mx CO-EDITOR DIRECTOR COMERCIAL Carlos Soots Espinosa carlossoots@prodigy.net.mx ventasmd@motoradiesel.com.mx COORDINACIÓN EDITORIAL Guadalupe Chávez Ruiz Fernando Campanini Jennifer Soots Chávez INFORMACIÓN Elizabeth Díaz Navarrete redaccion@motoradiesel.com.mx Arturo Roa Herrera infomd@motoradiesel.com.mx
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La CANAPAT organiza con éxito su 11° Torneo de Golf
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Seguridad vial en los caminos de México
FOTOGRAFÍA Emilio Serra COORDINACIÓN DE DISEÑO Jessica Paola Rodríguez Barrios produccionmagazine@prodigy.net.mx DISEÑO Luis Enrique Lugo Morales webdesign@mgcpublicidad.com.mx CORRESPONSALES: Chile: Patricio Donoso Ortíz Argentina: Fernando Campanini infomd@motoradiesel.com.mx Víctor Gorosito
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El éxito no se detiene para Kenworth
COORDINADORA EDITORIAL Y COMERCIAL Verónica Soriano Chávez dircomercialmotor@prodigy.net.mx ventasmotor@prodigy.net.mx ADMINISTRACIÓN - CRÉDITO Y COBRANZA Jennifer Soots Chávez mgcmagazine@prodigy.net.mx FINANZAS Alma Dayanira Pérez Soots finanzas@mgcpublicidad.com.mx CONTABILIDAD Armando Torres CIRCULACIÓN Mauricio Soriano Chávez DEPARTAMENTO JURÍDICO Gustavo Peña Ramirez
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Todo listo para la edición 2017 de Expotransporte
COLABORACIÓN ESPECIAL Víctor Manuel Castañeda Montiel y de la S.C.T.
MOTOR A DIESEL ES UNA PUBLICACIÓN MENSUAL EDITADA POR: MGC COMUNICACION CORPORATIVA S.A. DE C.V., CALLE MONTECITO No. 38 PISO 33, OFICINA 12, COL. NAPOLES, C.P. 03810, MÉXICO D.F. EDITOR RESPONSABLE GUADALUPE CHÁVEZ RUIZ, TELS: (52) 5368.69.21, 5368.74.50, 5567.56.23, 5567.97.97 FAX: 5567.39.60 REGISTRO ANTE LA DIRECCIÓN GENERAL DE DERECHOS DE AUTOR DE LA SEP RESERVA 04-2016-012113434600-102 CERTIFICADO DE LICITUD DE TÍTULO 006221, CERTIFICADO DE LICITUD DE CONTENIDO ANTE LA SECRETARÍA DE GOBERNACIÓN No. 6481 EXPEDIENTE:1/432”91”/7962 REGISTRO ANTE LA DIRECCIÓN GENERAL DE CORREOS: PP09-1715. AFILIADO A COPARMEX. CIRCULACIÓN NACIONAL E INTERNACIONAL. DISTRIBUIDA POR SEPOMEX, AV. CEYLAN No. 468, COL. COSMOPOLITA, 02521, MÉXICO D.F. (CIRCULACIÓN GRATUITA PARA MEXICO) COSTO SUSCRIPCIÓN INTERNACIONAL 25 USD, IMPRESA EN: ARTES GRAFICAS SINALOENSES S.A. DE C.V., CRISTOBAL COLON No. 1096-A OTE, COL. LAS VEGAS, CULIACAN SINALOA, MEXICO, C.P. 80090 LA INFORMACIÓN PUBLICADA EN ESTA EDICIÓN ES RESPONSABILIDAD DE QUIEN LO ESCRIBE Y NO NECESARIAMENTE REFLEJAN LA POLITICA DE LA EMPRESA.SE PROHIBE LA REPRODUCCIÓN TOTAL O PARCIAL SIN LA AUTORIZACION DE SUS AUTORES. NOVIEMBRE 2016
Motor a Diesel
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El museo Mercedes-Benz, toda una leyenda
6º Foro Internacional “México Plataforma Logística de América”
“IVECO Z Truck” un camión concepto completamente sustentable
U
n edificio muy moderno alberga más de 125 años de historia. El concepto del museo es de una hoja de trebol; se superponen 3 circulos y forman un atrio triangular. Es el único lugar del mundo en el que se documenta desde el nacimiento del automóvil hasta nuestros días. Un ascensor parecido a una cápsula de tiempo de una altura de 34 metros de altura, que literal te transporta en el tiempo y te remite a 1886, para ello baja 9 niveles de una superficie total de 16,500 m2, 16 autos, mas de 1500 objetos que muestran que siempre ha habido una constante hacia el futuro. Gottlieb Daimler y Carl Benz presentaron un invento revolucionario que marcaría el desarrollo de la humanidad, y ahora este museo representa todo lo que un día soñaron. El museo se encuentra en Stuttgart a un lado de la fábrica de Daimler y fue diseñado por el estudio de origen holandés, un Studio y dirigido por los arquitectos van Berkel y Bos también de Holanda, y se inauguró en el año 2007. La arquitectura del edificio que lo alberga revela el éxito que la marca ha mostrado, construido en una espiral que simboliza el ADN que encierra el código genético de la herencia humana. Motor a Diesel
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En la planta baja se muestran las unidades más antiguas entre ellas la que recibió la patente de 1886. Allí se puede admirar el triciclo de 1 cilindro que alcanzaba 16 kilómetros por hora y con el cual Berta Benz dio su primer paseo desde Mannheim a Pforzheim ida y vuelta. Diversas épocas se muestran en este hermoso museo que relatan en orden cronológico la historia de la marca desde 1886 con las salas denominadas Mitos, Colección y en una de las plantas se ubica la sala de investigación y desarrollo. Muy bien podríamos decir que el museo denota el ayer, el hoy y el mañana de la emblemática marca. A partir del triciclo y el coche de Benz, en una línea continua se encuentran el Daimler de 1886, el vehículo de ruedas de rayo de 1889. Desde una bicicleta motorizada con ruedas de acero, motor de dos cilindros y transmisión por ruedas dentadas con 4 velocidades, las flechas de águila con alas de gaviota, los superdeportivos, el primer utilitario, la primera unidad de tracción por correa, un vehículo para suministros con chasis bajo, el primer automóvil moderno, el radiador de panal que con las válvulas de admisión daban paso a la siguiente época de la movilidad.
Stuttgart, Alemania es la sede del Museo Mercedes-Benz y el hogar de la marca y de Daimler AG.
Para el año 2011 se reconfigura una de las salas con el objetivo de mostrar diversos sistemas de propulsión y conmemorar así el aniversario del automóvil. Aquí se representan los diversos sistemas de propulsión actuales y futuros, desde el motor de combustión optimizado. Pasando por los motores eléctricos y de propulsión híbrida, hasta el accionamiento por pila de combutible. En otro de los niveles se muestra al primer Mercedes Simplex 1902 de 4 cilindros con el que se lograban 40 caballos de potencia y una velocidad máxima de 75 km/h. Emil Jellinek contaba con un auto de 4 cilindros con el que lograba 40 hp y una velocidad máxima de 75 km/h y con el cual viajó con su familia a Viena, Baden y Niza, era un rico comerciante entusiasta de los autos, que comienza a adquirir vehículos de Daimler hasta que un día decide hacer un pedido de 36 unidades a un costo de 550 mil marcos de oro, y pide la representación de la marca para Austria, Francia, Hungría, y Estados Unidos, bajo la condición de denominarse todos ellos con el nombre de Mercedes, su tercera hija. Las salas “Colecciones” muestran la multiplicidad y diversidad de vehículos de la marca, clasificados temáticamente que no podríamos describir específicamente y con lujo de detalle tal y como se merece por todo lo que engloba, pero si podemos decir que nos hace recordar todo lo que trajo consigo este descubrimiento del automóvil y que es mostrado en un espacio de exposición de 4.800 m². Todos los caminos, todo lo mostrado, toda la recapitulación, toda la semblanza sólo es llegar a una sola meta y es mostrar las innovaciones pasadas, presentes y futuras de la marca de la estrella, que nos hace siempre recordar que el futuro esta a la vuelta de la esquina.
udolf Kutchta, Vicepresidente Senior de Ventas de autobuses en MAN Truck & Bus AG, al hablar en exclusiva para Motor a Diesel durante la IAA en Hannover, Alemania NEOPLAN
presentó
al
nuevo
“Tourliner”,
un
autobús foráneo que impresiona a primera vista. Posee un excelente espacio entre cada asiento con lo que el nivel de confort sobresale ante cualquiera. “La seguridad es otro de los atributos de este nuevo miembro de la familia Neoplan, lo que demuestra que estamos totalmente comprometidos con los deseos del cliente, y también con sus sueños. La economía es muy importante, y el nuevo “Tourliner”, utiliza un
10%
menos
combustible
que su predecesor. Los costos de mantenimientos también se reducen, gracias a su cambio de carrocería”. MAN ahora cuenta con una nueva plataforma de conectividad llamada Rio. el objetivo de Rio es aumentar la rentabilidad de sus clientes y estará disponible en 2017 para todos los modelos de autobuses. En el IAA 2016, MAN Volkswagen Truck & Bus, presentó a RIO, una plataforma comercial y tecnológica abierta que ofrece servicios digitales individuales e intuitivos para todo el ecosistema de
transporte
y
logística.
La
grabación y el procesamiento digital y la utilización de datos Motor a Diesel
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de gran alcance y entre empresas,
el futuro. Las ciudades se adaptarán
Brasil es su partner directo, pero vamos
constituyen la base para el control
al nuevo concepto de movilidad y
muy de la mano, señala el Vicepresidente
inteligente de los procesos logísticos. La
pensamos, dijo Rudolf Kutchta, que para
Senior de Ventas de autobuses en MAN
cadena de transporte está formada tanto
el 2030 el 60% de las ciudades cambiara a
Truck & Bus AG. México va a crecer en el
por proveedores de datos como por
electromovilidad.
segmento de urbanos con motor a Gas y
usuarios de datos. Como el iniciador de
Las ventas para MAN han sido buenas,
RIO, MAN es responsable de su desarrollo
en lo que va del año llevamos 6200 y algo
Para el 2018 prosiguió, lanzaremos un
dentro del Volkswagen Truck & Bus
más de autobuses vendidos. México es
nuevo autobús urbano, el cual vendrá
Group.
un país estratégico, y creemos que en el
con tres tecnologías, diésel a Gas electro
futuro MAN invertirá en la producción de
movilidad”, finalizó.
“Tenemos que dar un paso hacia el futuro y ese futuro es la conectividad”,
unos 7 y 8 mil buses para el 2019. Para el mercado mexicano seguiremos
para el 2019 lanzaremos nuestros nuevos
con
modelos urbanos, hemos firmado un
motorización a gas, con los autocares de
acuerdo de entendimiento con la Ciudad
turismo, con los DD (Double Decker) y
de Hamburgo, y ya estamos preparados.
luego con los modelos de piso bajo (Low
La carga de batería (opportunity charging)
Entry).
y la pila de combustible son cosas para
los
autobuses
urbanos,
con
Para MAN Europa, México es importante.
reforzaremos el soporte en postventa.
Rio la nueva plataforma de conectividad de MAN “Entraremos con más fuerza al mercado mexicano para el 2017”, Kutchta
Continental va por todo, reporta un excelente crecimiento en México T
ras su exitosa participación en la Súper Copa Telcel,
pues nuestro objetivo es hacerle ver a los transportistas
Continental reporta una excelente participación
que comprar una llanta económica les resulta más caro y
de mercado, por lo que nos entrevistamos con Daniel
riesgoso”.
Hernández Montiel, Gerente de Ventas de la Región Centro
A su vez Continental trabaja con su línea de renovado
Sur para Continental Tire de Mexico, Vehículos Comerciales,
que cuenta con la misma calidad que una llanta nueva,
“como marca tenemos el mejor posicionamiento con
“los diseños de piso del renovado son los mismos diseños
un avance del 2.2% de participación en el mercado, con
de equipo original y con la misma tecnología, ofrecemos al
esto en mente los planes son continuar con los nuevos
cliente una llanta con un casco de 3era generación que le llamamos ContiTread™, con lo que atacamos al mercado de precio en el renovado”. El Gerente de Ventas de la Región Centro Sur para Continental Tire de Mexico, Vehículos Comerciales nos comenta que en México la marca es el proveedor número uno de la industria automotriz, “esa es nuestra carta de presentación, le hacemos ver a todos los flotilleros la calidad que tenemos, hacemos un estudio de sus necesidades y evaluamos qué producto se adapta a sus requerimientos, ofrecemos
un
servicio
postventa
superior;
siempre
enfocandónos al ahorro de combustible”.
Mensaje “Es muy importante al momento de comprar una llanta ver qué tipo de producto requieren para su vehículo, deben tener en cuenta sus necesidades y definir qué hacen sus vehículos, para qué la necesitan, para que, con base en esto se haga la inversión y lógicamente pensar en llantas de calidad pues la vida del operador y de todos los usuarios de las carreteras está en riesgo, por eso es preferible invertir en un buen producto para que no se aplique la frase: lo barato sale caro. lanzamientos y este año presentamos la llanta híbrida
A los transportistas flotilleros les puedo decir que sigan
295/80 R22.5, la otra llanta que lanzamos hace un par
confiando en todo el servicio que nosotros les ofrecemos de
de meses es una llanta que se llama CRYOSTAR esa es una
alguna manera nosotros somos sus aliados y necesitamos
llanta que va enfocada al servicio regional y servicio mixto
trabajar de la mano con ellos para que nosotros los
o fuera de carretera”.
ayudemos a que tengan menores costos de operación,
Continental se encuentra entre los primeros 3 lugares
mejor rendimiento kilométrico en sus productos y eso lo
de los competidores del sector y su atención al cliente es
van a obtener dándole oportunidad a Continental de que
prioridad, “tenemos claro que una llanta de camión se vende
trabaje de la mano con ellos y para eso estamos nosotros
por el servicio y por eso nos enfocamos en la postventa
para ayudarles a cuidar sus llantas, nosotros no vendemos
y ahí es donde entra nuestra red de distribuidores para
llantas vendemos soluciones, los invito a que nos den la
atender las flotas de los usuarios finale; con nuestro trabajo
oportunidad para que ellos se dediquen a sus negocio y
desincentivamos el consumo de llantas de baja calidad
nosotros a cuidar sus llantas”.
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La CANAPAT organiza con gran
éxito su 11º Torneo de Golf E
ste año la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (CANAPAT) celebró por décimo primera ocasión su Torneo de Golf que se llevó a cabo en el Club de Golf Juriquilla, este se distinguió por tener una gran convocatoria, más de 80 jugadores-directivos de las empresas de autotransporte de pasaje y turismo afiliadas a la CANAPAT y proveedores del sector se dieron cita en Querétaro para esta grata convivencia. El torneo 2016 fue sin duda un éxito y claro, no podían faltar los premios: Relojes Rolex, carros de golf Yamaha, sets de golf completos, relojes Tag Heuer, viajes, home teather bose, Ipad, apple watches, iPhone, cajas de vinos, entre otros. Asistieron directivos de Mercedes-Benz, Volvo, Scania, Irizar, Volkswagen MAN, Actia, AMAYA, Marcopolo, Hispacold, Vigía, Axalta, entre otras importantes empresas; y por supuesto carroceros y representantes de la CANAPAT. Testimoniales: “Da gusto encontrar a mucha gente conocida, conviviendo en un ambiente de amistad y tranquilidad, ajeno al ajetreo de la Ciudad.” – Don Lucio Rodríguez Guerrero. “Es un encuentro de toda la familia transportista, pues se incluye no solo a quienes nos dedicamos directamente a esta actividad, sino también a todos nuestros amigos, responsables de las armadoras, de las carroceras y de quienes dirigen empresas fabricantes de cualquiera de los elementos que componen un autobús.” – Lic. Cuauhtémoc Martínez García. “Este Torneo cuenta con un alto nivel de profesionalismo de los jugadores, pero destaca su esfuerzo y técnica en cada uno de sus golpes.” – Ing. Fernando Rodríguez. Camacho.
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“Cada región tiene sus ventajas, el punto coincidente es que el cliente busca la mejor operación de manera eficiente”, Edgar Peña.
ue en mayo pasado que se cumplieron dos años del arribo de Luis Vega a las filas de Freightliner, con él llegaron también nuevas ideas, proyectos, nuevas formas de hacer las cosas y un equipo de trabajo motivado, que para el Director Comercial es lo más importante; por ello conocer a la fuerza detrás del éxito de la marca es fundamental, por lo que nos entrevistamos con Claudio de la Peña, Director de Ventas Red para Zona Metro y Sur; Edgar Peña, Director de Ventas Red para la Zona Norte-Bajío; Pablo Torrejón, Gerente Nacional de Ventas Institucionales y Diego Cabanyes, Director de Ventas Nacionales. Hacer de Freightliner la mejor marca “Es un gran reto y nos sentimos afortunados de la combinación que tenemos en este momento; Daimler invierte mucho en diseño, desarrollo e investigación y el producto que nos han puesto en las manos nos ha ayudado muchísimo porque es una mixtura entre un tracto muy bueno y un motor muy eficiente… eso nos ha hecho más fácil el trabajo”, Edgar Peña. “Estamos convencidos de que tenemos los mejores productos y adicional a ello la estrategia de precios en pesos que estamos ofreciendo a nuestros clientes ofrece certidumbre ante una ventana de tiempo prolongado”, Claudio de la Peña. “Contamos con dos apoyos que son: la red de distribuidores que es muy profesional con muchos años de experiencia, y tenemos un brazo armado que es Daimler Financial Services México, que ofrece productos financieros a nuestros clientes para poder comprar el mejor producto”, Diego Cabanyes. “Lo logramos con la integración de excelentes productos probados exhaustivamente, que ofrecen un excelente rendimiento y costos de operación, con periodos más largos de mantenimiento, aunado a un plan de financiamiento adecuado con precios en pesos; con toda esta fórmula hemos comprobado que somos los mejores”, Pablo Torrejón. Retos en cada región del país “Las necesidades son muy claras, hemos identificado por ejemplo que el norte se dedica mucho a la importación y eso nos ha hecho analizar las condiciones de la operación del
cliente, hemos comprobado cuál es el tren motriz que se adapta a sus necesidades; por el contrario, en el sureste las condiciones de ruta son más pesadas y la carga es mayor por lo que se requiere un camión más reforzado con gran capacidad en el motor. Parte de la estrategia que tenemos en Freightliner es seccionar en plazas nuestra área de influencia para conocer las necesidades del mercado y del cliente para atenderlos de manera inmediata”, comentó el Gerente Nacional de Ventas Institucionales. “Asimismo hemos detectado que para un cliente puede existir un diferente factor para la toma de decisiones, hay clientes que ven la parte técnica, hay otros que destacan el rendimiento o el financiamiento, el valor de la retoma, incluso hay quienes consideran todos los factores; ese es el reto de nuestra marca, activar todas las herramientas que tengamos y dar una respuesta detallada a cada cliente sin importar la región o el tamaño de su flota. Buscamos como consultores de negocio encontrar cuál es el factor de decisión del cliente y cada vez estamos especializándonos más en llegar a ver la incidencia”, comentó Director de Ventas Red para Zona Metro y Sur. “Y no solamente nosotros, sino los clientes se han profesionalizado y cada vez solicitan más cosas, saben en qué lugar está la competencia y piden que seamos capaces de ofrecer una solución integral y por supuesto que en Daimler podemos responder de inmediato, somos la empresa de productores de tractocamiones más importante del mundo, con la gama más amplia de productos, participamos en camiones de la Clase 4 a la 8 y tenemos en nuestro portafolio vanes y autobuses para ofrecer una solución integral”, destacó el Director de Ventas Nacionales. La coincidencia “Cada región tiene sus ventajas y el punto coincidente es que el cliente busca la mejor operación de manera eficiente y también optimizar los recursos, el concepto del costo total de operación es en donde están involucrados mucho elementos que hacen que de una manera integral el cliente tenga un beneficio tangible; no solamente es el rendimiento, sino los periodos de mantenimiento, la disponibilidad de la unidad, la comodidad del operador y cada parámetro buscamos mejorarlo día a día para que nuestros clientes en verdad hagan negocios con su vehículo… Nos motiva y nos apasiona el agregar valor tanto a nuestros clientes, nuestro país y al sector”, Director de Ventas Red para la Zona Norte-Bajío.
De acuerdo con la ONU, en dos décadas el 90% de la población vivirá en las ciudades La movilidad urbana es ya todo un reto
E
n los últimos años la generación de programas para
de Rosario, Argentina, tuvo la oportunidad de conversar con
recrear el comportamiento de las personas, así como
Gustavo Gonzalez Martínez, Gerente de ventas y Operaciones
la distribución de cargas en las urbes han crecido. Mejorar el
para Latinoamérica de la empresa Alemana PTV Group,
transporte en las regiones de alta concentración humana su
quien se encarga del desarrollo del software especializado
objetivo.
en
Lo que se conoce técnicamente Movilidad ahora
como Urbana
es
parte
visualización
de
movilidad urbana.
de
Estos
softwares
permiten
elaborar
estudios
de
tráfico,
estudios muy serios,
los
ya que las urbes están
viales
creciendo en personas
congestionamientos,
y necesitan un buen
así
también
medio de transporte.
la
instalación
De
acuerdo
con
impactos como
semáforos.
como de Este
las Naciones Unidas,
análisis
revela que, en dos
como ya se explicó
décadas, la mayoría de
permitirá el desarrollo
la población mundial
de una ciudad sin
se
aún
generar conflicto en la
más en las regiones
movilidad de personas
urbanas
y del tráfico. Cuentan
concentrara y
grandes
de
los
tráfico
ciudades. En Latinoamérica se estima que el 90% de la
con PTV Vistro / Visum / Vision, que permiten evaluar los
población vivirá en las ciudades. Esto muestra un futuro
impactos de los nuevos desarrollos y conjuntamente con ello
complicado si no se planifica el transporte de personas, la
optimizar la programación de señales.
movilidad vial y la distribuida logística de la mercadería en
El software PTV Visum, es un programa modelo para todos
estas grandes urbes. Ya tenemos el caso de la CDMX y de Sao
los usuarios de la vía pública, comenzando por los peatones,
Paulo, Brasil.
ciclistas, motociclistas, autos, buses y camiones que pueden
Para poder desarrollar políticas de transporte, que mejoren la movilidad, en los últimos años se han desarrollado softwares
circulan por una arteria, una intersección o en una región determinada de una ciudad.
que proyectan y planifican alternativas de movilidad en una
Este programa vial, permite la planificación de los
ciudad, como por ejemplo dónde y cuándo instalar un metro
buses urbanos o el sistema BRT de metrobús, modelando
bus y con qué frecuencia circular conforme el tráfico y las
redes de transporte, analiza las demandas del servicio y el
personas a transportar. O también si conviene o no el uso de
comportamiento en horas pico y determina los tiempos de
un metrobús o un determinado transporte.
frecuencias. Los resultados alcanzados por el programa
Luego de esta introducción, Motor a Diesel, único medio internacional, que estuvo presente en el 17 Congreso Argentino de Vialidad y Transporte, realizado en la ciudad Motor a Diesel
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Visum, permite tener una aproximación prácticamente real que es en beneficio de una mejor movilidad.
Argentina y Brasil son los dos países con la más importante industria carrocera de buses en Sudamérica
Por Fernando Campanini
Los carroceros en Argentina no están pasando un buen momento, a la retracción del mercado se le suma las importaciones de Brasil, que pone en jaque al mercado
I
niciemos recordando que en Argentina se inventó el llamado Colectivo, un bus carrozado sobre un chasis de camión. El Colectivo así llamado es parte de la historia de Argentina, un país con distancias muy grandes y con la necesidad de conectar las distintas provincias de este. En este marco, la ciudad de Rosario es el polo productor de los buses foráneos o de larga distancia. En esta ciudad, la segunda de Argentina, se concentran 5 de las más importantes carroceras, históricamente Rosario fue un centro de fabricación de buses foráneos y Buenos Aires de buses o colectivos urbanos. En la actualidad, las firmas más importantes son Metalsur, Rossi, Saldivia, Nicolo, Sudamericana y Troyano, que tienen una capacidad anual de unas mil unidades, aunque Metalsur es la que tiene la mayor producción con unas 300 unidades anuales de buses foráneos. Lo importante es que estas empresas se han especializado en buses de doble piso en Argentina, que fue uno de los precursores del uso del doble piso, gracias a la innovación que tuvo en su momento Cametal -hoy Metalsur- a comienzos de los 80 cuando fabricó bajo licencia los primeros autobuses doble piso Motor a Diesel
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de la marca N e o p l a n de origen alemán. Esta novedad por aquellos años sembró la semilla para que en años posteriores los fabricantes de carrocerías se volcaran a los colectivos d o b l e s . Por una sola cuestión, su ecuación económica para la explotación, pues se puede transportar muchos pasajeros, en algunos casos hasta 60, con una alta capacidad de bodega. Esto es lo que buscan hoy las empresas de transporte. Hecha esta introducción, para poner en foco a los lectores, lo cierto es que en los últimos meses la demanda de autobuses foráneos, ha caído más de un 30%. Esto como consecuencia de la devaluación monetaria que afecta fuertemente a los buses ya que todos sus materiales están dolarizados. También, el enfriamiento de la economía como consecuencia del ajuste cambiario, ha hecho perder pasajeros en los buses foráneos, que se ve agravado aún más por el fuerte aumento del precio de los pasajes. A esta realidad también hay que sumarle la apertura que nuevamente se ha dado en materia de importaciones, lo que ha permitido el ingreso fuertemente de marcas como Marcopolo, Comil, Caio principalmente; empresas muy fuertes y de las más grandes del mundo. Sólo basta saber que Marcopolo tiene unos 5.500 empleados y produce 30 autobuses diarios. Lo que significa que en un solo mes puede producir casi el 80% de la
producción total de Argentina. En todo el año 2015, habían ingresado a Argentina, un total de 122 unidades provenientes de Brasil, pero en diciembre de 2015, ingresaron 120, más 85 unidades que ya estaban en el mercado hasta junio de este año. Esto representa casi un 30% de las unidades que se pueden llegar a comercializar en un año en este país sudamericano. Y esto es un problema real ya que los buses producidos en el mercado de Argentina son para consumo interno, es decir no exportan. Mientras que las empresas brasileñas sí. Lo cierto es que la industria se encuentra en alerta ya que los mil empleos de las carroceras de la región de Rosario, están en peligro. Y no sólo eso, la industria de los buses foráneos da empleo indirecto a unas 3 mil personas que también pueden verse afectados por la situación de coyuntura económica que vive este país, sumado a la importación de unidades de Brasil En este aspecto cabe señalar que la industria del autobús de Brasil también está fuertemente afectada por su situación económica, por lo que para ellos es vital poder exportar y ser lo más agresivos. Es por esta razón que la Cámara de Carroceros de Argentina – Caladi- ha denunciado que los buses foráneos que se están importando a Argentina llegan a un costo más económico que los precios de año pasado. Lo cierto es que los representantes de estas empresas se han presentado ante el gobierno de Mauricio Macri, a efectos de que tome medidas para limitar las importaciones de buses o de no ser posible, lanzar una política de exportación Argentina, para alentar a las empresas otorgando un plan de financiamiento especial o mediante subsidios.
A
CANACAR impulsa la renovación vehicular pero no es suficiente para solucionar la problemática del sector.
pesar de albergar uno de los puertos más emblemáticos del país, por el que transitan miles de personas y bienes, Guerrero es un Estado que ha sufrido los embates de la inseguridad, misma que ha repercutido en todas las esferas de la sociedad; ante la situación nos entrevistamos con Guillermo Zarate, Delegado de la CANACAR en la entidad, quien nos comentó que a pesar de no contar con industria, Guerrero es un territorio dinámico que depende del flujo de llegada, “contamos con una terminal de exportación de vehículos en el puerto de Acapulco, los combustibles llegan por vía carretera y se destinan a una terminal de abastecimiento para el autotransporte, gasolineras, flota marítima; a su vez todo los insumos llegan por carretera, de ahí la importancia del autotransporte”. Sin embargo una de las problemáticas del sector es la edad promedio de la flota, que en Guerrero se ubica en los 20 años, 3 años por encima del promedio nacional; “infortunadamente en Guerrero la economía está parada desde hace años por el tema de la seguridad por lo que no
se ha logrado la renovación, ante esto en CANACAR impulsamos el programa de chatarrización de unidades, sin embargo a pesar de los esfuerzos en Guerrero se vive una problemática complicada porque muchos vehículos circulan con permisos para prestar servicios de transporte tanto de carga como pasaje; estas concesiones demeritan el uso de los servicios del transporte federal; sin duda esto también es un freno pero para regular la situación nos reunimos periódicamente con las autoridades. En Guerrero estamos haciendo la invitación a los programas que se están consiguiendo con las autoridades porque al tener una unidad más reciente el transportista será más eficiente, va a contaminar menos, será más seguro y tendrá un vehículo con un mejor desempeño, pero al final del día la gente no lo hace por la situación económica que se vive”. Otra problemática que el Delegado de la CANACAR en Guerrero nos compartió se refiere a los bloqueos carreteros que se vivieron, “esto retrasa las cargas, retrasa
que lleguen los suministros necesarios, incluso provoca que los operadores no deseen cubrir la ruta, esto de alguna manera frena el crecimiento, Guerrero está padeciendo una situación económica difícil y de alguna manera esto es lo que ha estado frenando el transporte y el flujo de mercancías”.
Propuesta “Es muy importante que las autoridades se involucren y colaboren con la CANACAR para resolver los temas de seguridad porque si lo logramos vamos a contribuir también a la situación económica y el estado de Guerrero va a repuntar, en especial Acapulco como un destino de excelencia para que volvamos a ser el referente del turismo en México. Otro punto que se debe atacar es la corrupción que reina en el puerto, dejar de lado las malas prácticas, es transcendental que levantemos las voces con las autoridades para que esto se vaya mejorando”.
Nissan presenta en Europa el nuevo sistema NissanConnect Fleet N
issan, en colaboración con Telogis -empresa líder en plataformas de software para el manejo de flotas-, establecieron una alianza con el objetivo de ofrecer tecnologías de siguiente generación de conectividad para vehículos y servicios para los clientes comerciales de Nissan en Europa. El nuevo sistema NissanConnect Fleet, impulsado por Telogis, mantendrá conectados a los vehículos de los clientes con las personas y el trabajo que realizan, lo que ayudará a los operadores a estar más seguros; además de otorgar mayores niveles de servicio al tiempo que se mejora la sostenibilidad y la eficiencia operacional. Philippe Guerin-Boutaud, Vicepresidente Corporativo de la Unidad de Negocios de Vehículos Comerciales Ligeros de Nissan a nivel global, señaló: “ha llegado el momento de que los clientes comerciales de Nissan se beneficien de la visibilidad e inteligencia operacional que ganan al mantener su negocio conectado. Desde el empoderamiento de los empleados en el camino para ayudarlos a estar más seguros y ser más eficientes, hasta optimizar las rutas de entrega cotidianas, NissanConnect Fleet tendrá un efecto transformador en la forma en la que los clientes de Nissan hacen sus negocios. No importa si el cliente es un gerente de flotas o el dueño de un pequeño negocio, nuestra función es ayudarles a elegir un vehículo que se ajuste a sus necesidades específicas de negocio. Nuestros Especialistas Locales de Flotas encontrarán Motor a Diesel
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la solución más práctica y asequible para cada negocio, desde una flota conformada por una sola van, hasta aquella conformada por muchos vehículos”. La presentación del nuevo servicio NissanConnect Fleet representa un paso importante para Nissan en la promoción de su oferta de servicios conectados a lo largo de Europa. Asimismo, forma parte de la estrategia de Movilidad Inteligente de la marca, la cual guía el desarrollo de producto y tecnologías, con el objetivo de crear un futuro más seguro y sostenible. Al utilizar hardware instalado de fábrica o por medio de un distribuidor certificado de Nissan, NissanConnect Fleet conecta al vehículo a la plataforma de software Mobile Resource Management (MRM). Dicha plataforma recibe y analiza la información de marca de Nissan extraída de cada vehículo, incluyendo la historia del desempeño del conductor y de la unidad, para después transformarla en información que pueda ayudar a las compañías de todos los tamaños a tomar decisiones de negocio más estratégicas. Muchas de las flotas comerciales más grandes y conocidas del mundo conectan sus vehículos, activos, clientes y trabajo por medio de la plataforma MRM de Telogis. Una vez que se han conectado, el software de Telogis optimiza y automatiza el trabajo y los procesos con el fin de impulsar la seguridad, productividad, eficiencia y sostenibilidad de los negocios de cualquier tamaño.
Volvo trae a la CDMX lo mejor en electromovilidad sueca V
olvo Buses en colaboración con la Embajada de Suecia y Business Sweden, en coordinación con ABB y Ericsson, Volvo Buses participó en la reunión Ciudades Inteligentes y Movilidad Eléctrica, en honor de la visita a México del Viceministro Sueco de Digitalización Alf Karlsson. El evento contó con la presencia de funcionarios de los tres niveles de gobierno, organismos de la sociedad civil y la iniciativa privada. El Viceministro Alf Karlsson resaltó a Suecia como sociedad conectada neutral en carbono, lo cual es consistente con el desarrollo económico. El Subsecretario de Planeación y Transición Energética del Gobierno Federal, Leonardo Beltrán, señaló las oportunidades de la ley de transición energética para reducir el uso de combustibles fósiles e impulsar la electromovilidad. El Secretario de Desarrollo Económico de la Ciudad de México Salomón Chertorivski, mencionó la necesidad de planear modelos de transporte con una visión tecnológica de futuro, como es el caso de la electromovilidad, paradigma impulsado por Volvo Group. A su vez Tanya Müller García, Secretaria de Medio Ambiente de la Ciudad de México resaltó los logros en movilidad no motorizada por parte de la CDMX.
Volvo Buses presentó un módulo interactivo que muestra los beneficios de la electromovilidad y la recarga de oportunidad donde los autobuses eléctricos se recargan rápidamente durante los tiempos de terminal. Con motivo de la próxima Cumbre de Alcaldes C40 en torno al cambio climático, Volvo trajo a México directamente desde Gotemburgo, Suecia, el autobús Volvo 7900 Eléctrico. Los asistentes tuvieron la oportunidad utilizar el 7900 en recorrido inaugural, experimentando un viaje silencioso, sin vibración y libre de emisiones. El autobús electrificado continuará en México hasta el 8 de diciembre, con recorridos demostrativos.
Volvo 7900 Eléctrico El Volvo 7900 Eléctrico es una herramienta que ofrece nuevas posibilidades para desarrollar el transporte público en las ciudades. El nuevo Volvo 7900 Eléctrico puede circular, literalmente, por todos sitios. Este vehículo, silencioso, limpio y sin emisiones de gases, podrá llegar hasta los lugares a los que la gente realmente desee ir. La carga rápida y completamente automática en las paradas finales mantiene un alto nivel de productividad, además la carga rápida en parada resulta mucho más rentable que la carga nocturna en la cochera.
S
Seguridad vial en los caminos de México
alvador Saavedra, Presidente del Sector de la Industria Automotriz de CANACINTRA participó en el recién establecido Foro Pesos y Dimensiones de las Configuraciones Vehiculares que Transitan en Las Vías Federales De Comunicación organizado por el Senado de la República y SCT, con respecto al destino del tránsito de la configuración de tractocamión doblemente articulado (Full). En este Foro se escucharon diversas opiniones de múltiples facciones de la sociedad civil, dependencias del gobierno federal, cámaras y asociaciones relacionadas con el transporte, además de usuarios del mismo, academia y expertos, todos coincidieron en que la Seguridad Vial debe fortalecerse mediante acciones concretas de modo que se garantice la vida de los ciudadanos “Respecto del tema que detonó el desarrollo del Foro, hubo personas y organizaciones que se manifestaron a favor de la prohibición de la circulación de los fulles aludiendo a que son “grandes y monstruosos”, en tanto que otras personas y organizaciones opinaron que el full es competitivo, amigable con el ambiente, reduce la congestión en los caminos y en muchas ocasiones más seguro que muchos de los sencillos, y por tanto debiera seguírsele permitiendo el tránsito, haciéndolo cumplir con reglas de seguridad.
Motor a Diesel
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La gran mayoría coincidió que la SCT es omisa en aplicar la NOM012, por lo que no es extraño que vehículos de cualquier configuración transite excediendo los pesos permitidos en la NOM. Se argumentó que, con la reducción de presupuesto para el próximo año, los recursos para hacer cumplir la NOM serán insuficientes, por lo que la posibilidad de que transportistas infrinjan la norma se incrementa”, aseguró Salvador Saavedra en un comunicado. Ante este panorama el también Director de Operaciones de la empresa Entorno Industrial dio a conocer un documento con interesantes análisis y propuestas que siguen en lo general los pilares del Plan Mundial para el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011–2020. “La seguridad vial en los caminos va más allá de una regulación sobre pesos y dimensiones y muchísimo más allá de la prohibición de tránsito a una configuración vehicular”, señala el Presidente del Sector de la Industria Automotriz de CANACINTRA. Para ver el documento completo visite: http://www.ttsals. com/Seguridad_Vial.htm
Pilar del Decenio: Gestión de la Seguridad Vial
riesgos inherentes al tránsito de las configuraciones doblemente articuladas.
Propuesta: Asignar en Ley la responsabilidad de alguna
Solo convertidores, remolques y semirremolques que cumplan
dependencia
con la NOM-035-SCT-2-2010 se permitirán en las configuraciones
del
gobierno
federal
de
hacer
públicas
periódicamente las estadísticas sobre seguridad vial en todos
doblemente articuladas.
los caminos del país, así como la responsabilidad de todas las
Modificar el párrafo VI del artículo 5 de la Ley de Caminos,
dependencias involucradas, sean éstas del ámbito federal,
Puentes y Autotransporte Federal adicionando “las características
estatal o municipal de reportar todos los hechos viales y sus
y/o especificaciones de seguridad que deben cumplir los
consecuencias.
vehículos de transporte terrestre y sus componentes para ser
Establecer en Ley a la entidad responsable del análisis de los
comercializados por primera vez en el País; así como las de
accidentes en el transporte, con la responsabilidad adicional
operación de los vehículos de transporte, autotransporte y sus
de hacer recomendaciones para la emisión de regulaciones o
servicios auxiliares”.
actualización de infraestructura para prevenir la recurrencia de
Agregar un párrafo al artículo 36 de la Ley Orgánica de la
los mismos.
Administración Pública para dotar a la SCT de atribuciones
Homologar los reglamentos todos los reglamentos de tránsito
para supervisar y sancionar a los fabricantes e importadores de
del país.
vehículos, incluidos los utilizados en el autotransporte federal de
Incluir en las tarjetas de circulación de convertidores, remolques
tal forma que pueda regular y vigilar la producción vehículos de
y semirremolques si el vehículo cumple con la NOM-035-
transporte terrestre y sus componentes.
SCT-2-2010 o no.
Realizar auditorías a los vehículos con calcomanía de aprobación
Utilizar la tecnología para la verificación remota de las
de NOM068.
condiciones de tránsito de los vehículos en cuanto a velocidad,
Incentivar el uso de tecnología de punta en seguridad vehicular a
peso, horas de servicio de los conductores, etc.
cambio de permitir el transporte con peso adicional controlado.
Impulsar la adopción y certificación de los sistemas de gestión
Hacer que la verificación de las condiciones físico mecánicas de
de la seguridad vial en las empresas de transporte de acuerdo
todos los automóviles que transitan en el país sea obligatoria
con la norma internacional ISO-39001:2012
siguiendo la NMX-D228-SCFI-2015
Pilar del Decenio: Vías de Tránsito más Seguras
Pilar del Decenio: Usuarios de las Vías de Tránsito más Seguros
Propuesta: Revisar la NOM-034-SCT-2 para incorporar un sistema de señalización “flexible” a ser aplicada en todas las
Propuesta: Incluir en los planes de estudio escolares formales
zonas de construcción o de reparación de caminos.
en diversos grados de escolaridad los conceptos de seguridad
Homologar en todo el país los señalamientos de tránsito de
y cultura vial.
acuerdo con la NOM-034-SCT-2-2011, Señalamiento horizontal
Homologar los procesos de otorgamiento de licencias de
y vertical de carreteras y vialidades urbanas.
conducir en todo el país.
Adecuación de los caminos en función de la jerarquización de
Integrar una base de datos nacional de conductores con licencia
accidentes en las carreteras que reporte el IMT.
homologada.
Contar con zonas seguras para el descanso de operadores.
Emitir la regulación sobre horas de conducción y método de control.
Pilar del Decenio: Vehículos más Seguros
Campañas de promoción de la seguridad vial en todas las carreteras y centros masivos de reunión.
Propuesta: Incluir en las pantallas y sistemas de captura de las inscripciones de los vehículos en el Registro Público Vehicular la obligatoriedad de declarar, bajo protesta de decir verdad, el
Pilar del Decenio: Accidentes
Respuesta
ante
los
cumplimiento de normas oficiales mexicanos de cada uno de los vehículos que son inscritos. Emitir
la
Norma
Oficial
Mexicana
Propuesta: Formalizar en política pública lo indicado en la que
establezca
las
especificaciones de seguridad que debieran cumplir los autobuses, camiones y tractocamiones. Establecer requerimientos de seguridad que atiendan los
Estrategia Nacional de Seguridad Pública 2011–2020.
l totalmente nuevo e-Crafter es sin duda uno de los
a cabo 700 entrevistas detalladas con clientes interesados
lanzamientos más importantes del 2016, esto por su motor
y expertos en este ámbito,
100% eléctrico, su gran autonomía, tiempo de recarga,
sobre sus expectativas, las ventajas del producto,
capacidad de carga, diseño, herramientas tecnológicas
las criticas; hicimos muchas pruebas comparativas,
podríamos continuar con la lista de atributos,s pero más
pruebas dinámicas, pruebas con el vehículo y nosotros
allá de estos, el proceso de concepción en sí mismo es
mismos participamos activamente, nos entrevistamos
un tema de relevancia y en este punto Eckhard Scholz,
personalmente con los clientes y no solamente probamos
Presidente del Consejo de Dirección de la marca
nuestros vehículos, sino de la competencia para
Volkswagen Vehículos Comerciales comentó, en el
compararlos y ver las ventajas de nuestros productos…
marco de la 66va edición de la IAA en Alemania, que el
fueron análisis muy diversos y algo que nunca antes
e-Crafter es fruto del trabajo en conjunto Volkswagen y
habíamos hecho.
clientes. “La cooperación con el cliente fue muy diversa, llevamos Motor a Diesel
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en estas preguntábamos
Posteriormente y con los conocimientos adquiridos pusimos manos a la obra en el pliego de condiciones
“… el desarrollo de este vehículo se dio con base en un proceso muy analítico y muy lógico, claro con ayuda de los clientes”, Eckhard Scholz. para la producción del e-Crafter, el desarrollo de este
carril que retoman el camino en caso de detectar alguna
vehículo se dio con base en un proceso muy analítico y
anomalía en la operación, “son los primeros pasos que
muy lógico, claro con ayuda de los clientes”.
estamos dando hacia la conducción autónoma y un gran
A su vez la motorización fue un elemento fundamental
avance en la seguridad tanto para el conductor como
en este nuevo vehículo, “en Volkswagen Vehículos
para los peatones”, destacó el directivo, quien apuntó,
Comerciales pensamos primero en la economía de
“imagínense que pudiéramos con todos los sistemas de
combustible y por supuesto en la extensión de la vida útil;
asistencia autónomos o semiautónomos evitar accidentes
así que muy temprano nos decidimos por una familia de
en el futuro, este sería un paso enorme, una misión
motores robustos, con una larga vida, eficientes y de bajo
cumplida”.
consumo. Por ello contamos con una amplia variedad
En palabras del Presidente del Consejo de Dirección
de motores, desde 75 kws y hasta 130 kws y para los
de la marca Volkswagen Vehículos Comerciales este
diferentes clientes tenemos el motor adecuado, tenemos
motor eléctrico es un complemento, “especialmente
un espectro muy amplio: tracción delantera, trasera, de
para la entrega de mercancía en zonas urbanas y
las 4 ruedas”.
por la autonomía dentro de la ciudad. Las diferentes
El e-Crafter incorpora una dirección electromecánica,
aplicaciones, son ideales por sus mínimas emisiones y
sistemas de asistencia del motor, frenos de emergencia,
por la reducción del desgaste del motor, en un vehículo
sensores laterales para una mejor conducción y
eléctrico en el que casi no hay desgaste, por lo que se
seguridad, cuenta además con sensores de desvío de
puede utilizar mucho más tiempo”.
Big R / ReMaTecUSA y Powertrain Expo de ATRA unen fuerzas
Las Vegas, Nevada fue sede de la mayor feria de remanufactura de Norteamérica. Con un total de 1.530 asistentes de 47 países de todo el mundo, la tercera edición de Big R / ReMaTecUSA se reporta como todo éxito. Los principales grupos de visitantes son los fabricantes de automóviles, distribuidores, importadores y empresas de remanufactura y sus proveedores.
C
on un fuerte enfoque en la educación y el desarrollo
ATRA fue un gran acierto ya que hay un interés común de
empresarial, el programa atrajo a un público
objetivos entre los dos grupos. Los visitantes se extendieron
altamente dedicado de especialistas en remanufactura. Con
por el salón lo que dio un panorama amistoso en el
empresas como BMW, DeutzCorp, Honda, John Deere,
vestíbulo“, dijo Kim Schotborgh, director de eventos BigR /
Mitsubishi, MTU y Subaru un gran número de fabricantes de
ReMaTecUSA..
equipos originales (OEMs) visitaron el BigR / ReMaTecUSA y
Con un 33% de visitantes internacionales y 74 compañías
Powertrain Expo de ATRA. Más de un tercio de los visitantes
expositoras, de las cuales 30 procedentes de fuera de los
asistieron los días de la feria, lo que resultó en un foro muy
Estados Unidos, el espectáculo ha mantenido un fuerte
exitoso. “Estar juntos en un salón junto a Powertrain Expo de
carácter internacional y destacó especialmente el aumento
Motor a Diesel
22
de visitantes procedentes de China, que representan alrededor del 8% del total de visitantes. El espectáculo atrajo a casi un 25% de nuevos expositores, ofreciendo a los asistentes una variedad aún mayor de productos reman y segmentos de la industria. “Con una audiencia fuertemente enfocada en la remanufactura, la calidad de los visitantes destacó y nuestros expositores, se sorprendieron gratamente“, dijo Joe Kripli, presidente de APRA.. Aunado a la exposición de ReMaTecUSA se integró el programa de seminarios. Popular fue el ‘International ReManufacturing Forum’ presentando el reciente desarrollo de reman en Estados Unidos, China y Europa discutiendo las posibilidades y desafíos para la industria global de remanufactura. Participaron en el Foro Xie Jianjun, Secretario General del sector de la remanufactura de recambios de automóvil de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles (CAAM), quien dijo estar centrado en el objetivo de “promover el desarrollo de la industria de la remanufactura de recambios del automóvil en China, mejorar la formación, actualización, nuevas políticas que afectan a la industria y el mercado, así como la tendencia industrial sobre la remanufactura y fomentar el intercambio de visitas y conocimientos entre la industria de la remanufactura china y Europa/EE UU”. Actuamente China cuenta con más de 100 empresas que se dedican a la remanufactura que supone unos 50.000 puestos de trabajo. Esta 3ª edición de RemaTecUsa se distinguió por novedades en este ámbito de la 3D en remanufactura. Michael Haselkorn, en su ponencia “Fabricación de aditivos e impresión 3D - Hype o futuro de la remanufactura”; destacó que la impresión 3D es una tecnología relativamente nueva que ha recibido una gran cantidad de atención recientemente. Diversos estudios han demostrado cómo estas tecnologías se utilizan actualmente en la remanufactura y la manera en que se añaden futuras oportunidades de crecimiento para la fabricación de aditivos y la impresión 3D en la industria de remanufactura. En este tema Michael Haselkorn, Ph.D. del área de investigación para el Instituto de Golisano para la Sustentabilidad en Rochester Institute of Technology habló sobre las responsabilidades que incluyen la evaluación de materiales, el desarrollo y la demostración de nuevos procesos rentables para el salvamento de materiales. Antes de llegar al Instituto Golisano para la Sostenibilidad, el Dr. Haselkorn trabajó para Caterpillar desarrollando e implementando procesos de remanufactura para componentes de motores diesel y componentes de sistemas de combustible y componentes hidráulicos.
Haselkorn, con más de 40 años de experiencia industrial
ReMaTec está dirigido a:
en evaluación de materiales, diseño de productos y fabricación de componentes, se centra en el desarrollo de
• Remanufacturadores / reconstructores
nuevas aplicaciones y métodos de fabricación rentables para
• Proveedores principales
composiciones de aleaciones cerámicas y aceros de alta
•Distribuidores,
resistencia. La experiencia incluye a Caterpillar Inc., Materiales
piezas reconstruidas
Especiales de Textron, Grupo Empresarial de Motor de Aeronaves General Electric y Armco Steel Corporation, y actualmente tiene 30 patentes.
importadores,
mayoristas
de
• Gobierno y organizaciones no gubernamentales organizaciones • Las compañías de seguros
Por su parte Bob German, en el tema “Remanufacturing
• Proveedores de componentes OE, componentes para
Mechatronics: Estrategia y Práctica” comentó que los
remanufacturers, reconstrucción de equipos y maquinaria,
vehículos modernos están impresos cada vez mas de
equipos de limpieza
electrónica y mecatrónica que incluyen módulos de alto valor
• Operadores de flotas
como ECM, cuerpos de mariposa, módulos EGR, clústeres
• Fabricantes de automóviles
de instrumentos, actuadores y sistemas de información
• Fabricantes de automóviles - OEM
y entretenimiento. Este creciente segmento de piezas de
• Las cámaras de Comercio
servicio puede ofrecer nuevas oportunidades para que las
• Asociaciones comerciales automotrices
compañías independientes de postventa colaboren con los OEM´s. Bob German es Ingeniero y Gerente de Desarrollo de
Grupo de productos: Aire acondicionado y componentes
Negocios de Flight Systems Automotive Group. Es responsable
de
de coordinar el diseño, la cotización y la implementación de
alternadores, Sistemas de freno y componentes de frenos,
nuevos programas de remanufactura. Antes de unirse a FSAG
Equipos de limpieza y tecnología de limpieza, Componentes
pasó más de 18 años en la remanufactura de la investigación
electrónicos, Motores y repuestos para motores, Logística
aplicada en el Instituto de Tecnología de Rochester para el
inversa,
Centro de Remanufacturación y Recuperación de Recursos
Ingeniería inversa, transmisiones y transmisiones de piezas,
refrigeración,
Sistemas
Alternadores
de
escape,
y
componentes
Iluminación,
de
Embalaje
.
turbocompresores y piezas de turbocompresor, herramientas
Perspectivas del mercado: Comprensión de la
y suministros de taller, asociaciones y medios, consultoría, eje
demanda futura de piezas remanufacturadas
de transmisión, componentes multipropósito, publicaciones, software y catálogos, equipos de remanufactura y tecnología
A medida que la edad del vehículo aumenta y la legislación ambiental se hace más estricta en todo el mundo, los
de remanufactura, Componentes de arranque, sistemas de dirección y componentes de dirección.
productos remanufacturados jugarán un papel crítico. Estos cambios de mercado crearán una fuerte demanda de piezas
Acerca de...
remanufacturadas, resultando en un mayor crecimiento el mercado de recambios en general. Estas transformaciones
Por primera vez en 2014, RAI Amsterdam, organizadora
crearán muchas oportunidades para las diversas partes
de la Exposición de remanufacturante bienal ReMaTec
interesadas.
Ámsterdam, y la APRA (Asociación de Remanufactureros de
Las fabricaciones de aditivos se han utilizado en la industria
Piezas Automotrices), organizaron la gran R / ReMaTecUSA.
de la remanufactura durante muchos años. La impresión
El espectáculo tiene sus orígenes en el International Big R
3D es una tecnología relativamente nueva que ha recibido
Show anual, organizado por APRA desde la década de
gran atención recientemente en la remanufactura. Por eso
1940. Para el año 2017, el programa BigR / ReMaTecUSA
es de suma importancia este evento, donde se observan las
será rebranded a ‘International Big R’ y APRA será el único
futuras oportunidades de crecimiento para la fabricación de
responsable de toda la gestión del espectáculo nuevamente.
aditivos y la impresión 3D en la industria de remanufactura.
Motor a Diesel
24
Es importante que ahora se hayan unido ReMatecUsa y Powertrain Expo de ATRA Kim
Schotborgh,
Director
de
eventos
para
BigR/
ReMatecUsa, señaló la importancia de que en esta 3a edición que se realiza en las Vegas, Nevada se hayan unido con Powertrain Expo de ATRA. “Estar juntos en un salón junto a Powertrain Expo de ATRA fue un gran acierto ya que hay una conjunción de objetivos entre los dos grupos. Los visitantes acudieron a ambas exposiciones, lo que confirmó la importancia de ambos sectores para los compradores. Con ATRA en el pasado hemos trabajado juntos, y ahora es relevante que a estas áreas se les de la importancia que se merecen. Ampliar el evento a otras industrias además de la automotriz, al marítimo, agrícola y aeroespacial es nuestro principal objetivo para el futuro”. ReMaTec pretende ser una plataforma independiente con expositores de alta calidad y visitantes centrados en
la
industria
de
la
remanufactura
en
general.
RAI Amsterdam, con ReMaTec se centrará en seguir siendo la plataforma internacional para la industria mundial de la remanufactura, y ahora “crecimos en la participación de los OEM´s y seguiremos creciendo, porque el mercado de la remanufactura así lo está demandando. Han sido 3 años exitosos y seguiremos creciendo”, enfatizoKim Schotborgh, porque existe un mercado ávido de conocimiento de este mercado, y existen nuevas oportunidades y un futuro brillante. Los seminarios resultaron muy interesantes y uno de ellos fue el Foro Internacional de Remanufactura, que se llevó a cabo en el teatro del Hotel Paris, en la Vegas Nevada.
El éxito no se detiene para
Kenworth
El fabricante entrega dos flotas para importantes empresas transportistas nacionales.
D
e manos de Kenworth Metropolitanos Grupo Eduardo Díaz, conocido como Grupo ED recibe 33 unidades modelo T680 que forman parte de un pedido de 60 vehículos pactados para este año y cuya entrega se concretará en el transcurso de los próximos meses. Julio Hernández, Gerente de Ventas del Concesionario Kenworth comentó “Grupo ED se ha caracterizado por ser una empresa de vanguardia en lo que al uso de tecnología de transporte se refiere, priorizando siempre la seguridad de sus operadores y el cuidado al medio ambiente, por lo que cada una de las unidades está equipada con la nueva plataforma del Motor PACCAR MX-13 en combinación con la transmisión Ultrashift de Eaton, el cual podrá capitalizar rápidamente por su gran gama de beneficios tanto en economía de combustible como en seguridad, y que además viene acompañado por la herramienta telemática Truck Tech Plus, que le ayudará a diagnosticar de manera remota cualquier señal de alerta que arroje el motor”. En su turno Tonathiu Venegas, Director de Ventas de Kenworth Mexicana informó que esta exitosa operación se dio gracias al modelo de arrendamiento puro que ofrece la división financiera de la compañía PacLease Mexicana. Grupo ED tiene a su disposición más de 650 tractocamiones, así como 95 más tipo transfer para el cruce de importación y exportación de mercancías en cada frontera. La empresa también proporciona servicios logísticos y de asesoría aduanal para sus clientes. Kenworth del Sur entrega 4 unidades a Grupo Ginez Orgullosamente Grupo Ginez, empresa dedicada a la fabricación, venta y distribución de productos de limpieza a granel con más de 32 años de experiencia en su giro, adquirió 4 unidades Kenworth que fueran entregadas mediante el Concesionario del Sur. La empresa cuya cadena de valor incluye el transporte y distribución de sus materias primas y productos terminados se mostró interesada en el modelo T370 en configuración 6x4 y motor PX-8 para 2 de sus unidades por las ventajas que ofrece en cuanto a versatilidad de movimiento dentro de zonas urbanas, y por el T800 con motor ISX 450 para el resto de los camiones adquiridos, para atender sus operaciones más pesadas. Kenworth del Sur y la Dirección de Ventas de Kenworth Mexicana, a través de Jaime López y Luis Cameras, respectivamente, se mostraron satisfechos del cierre de esta operación sosteniendo que el producto habla por sí mismo y que ya se están acordando pedidos futuros con esta compañía en el corto plazo. A la fecha Grupo Ginez cuenta con 20 sucursales en la República Mexicana y dispone de la gama más amplia de productos de limpieza en todo el país, consolidándose como una de las empresas más importantes en su giro a nivel nacional.
Motor a Diesel
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Camiones Vence de Culiacán es el nuevo Center Bus de Mercedes-Benz
“La distinción que hace Mercedes-Benz Autobuses al darnos la certificación de Center Bus nos compromete a la mejora continua, siempre con los valores y la misión de satisfacer a nuestros clientes”, Carlos del Rincón.
E
l segundo Center Bus de Mercedes Benz inició operaciones en territorio nacional y Camiones Vence de Culiacán fue quien recibió esta importante certificación; de este modo el distribuidor que atiende la zona noreste del país se convierte en pieza clave para la atencion de los autobuses MercedesBenz, esto marca el inicio de una nueva era para la armadora y los socios de la Asociación de Distribuidores Daimler Vehículos Comerciales México (ADAVEC). La inauguración del nuevo Center Bus estuvo encabezada por Jan Hegner, CEO de Daimler Buses; Marco Feregrino, Director de Postventa Autobuses Mercedes-Benz; Joaquín de la Garza,
Motor a Diesel
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Gerente de Mercadotecnia y Planeación de Productos de Mercedes Benz; Carlos del Rincón, Director General de Grupo Vence y Fernando Lascurain Director de la ADAVEC. Marco Feregrino, Director de Postventa Autobuses Mercedes-Benz, destacó que Center Bus Vence Culiacán forma parte de la estrategia de postventa de Mercedes-Benz, “por lo que hoy se ha consolidado como la mejor opción de vehículos comerclaies en la región, no sólo en la atención y servicio postventa, sino en la venta de unidades de pasaje de todos los segmentos: urbano, suburbano y BRT, esto quiere decir que cubrimos toda la gama de atencion de nuetsros productos.
Con orgullo compartimos que Camiones Vence de Culiacán ha cumplido con la certificacion de nuestra marca en todo lo que se refiere a refaciones, servicio y venta de unidades; así como la capacitación de todo su personal, gracias al esfuerzo y compromiso de nuestro socio estamos seguros que seguiremos siendo la mejor opcion para nuestros cleintes”. Por su parte Jan Hegner destacó que Culiacán es de las ciudades más importantes en el noreste de México es el upgrade de las instalaciones de los distribuidores de la marca. Camiones VENCE es reconocido por conocer las necesidades de los clientes,
tanto hombres camión como flotillleros, por lo que ésta distribuidora y nuestro concepto de Center Bus es la pareja ideal, porque ponen en primer término el cuidado, la preservación, el mantenimiento y la atención especializada de todas y cada una de las unidades. “Los cleintes y los operadores tienen confianza en este concepto, necesitamos cumplir con las expectativas de los clientes y trabajar 24 horas los 365 dias del año, esto representa una capacitacion muy alta, necesitamos cumplir todos los retos pero en el poco tiempo que llevamos operando el Center Bus de Guadalajara hemos cosechado grandes resultados y estoy seguro que lo msimo sucederá en Culiacán”, concluyó el CEO de Daimler Buses. “La distinción que hace Mercedes-Benz Autobuses al darnos la certificación de Center Bus nos compromete a la mejora continua, siempre con los valores y la misión de satisfacer a nuestros clientes. Center Bus completa toda la gama de necesidades de los servicios de transportación de personas, lo cual contribuye a la eficiencia de todo el sector de pasaje de Culiacán”, puntualizó el Director General de Grupo Vence, Carlos del Rincón. Center Bus Culiacán forma parte de las acciones y la estrategia de servicios Postventa de Mercedes-Benz. En 2017 se tiene planeado que abran otras 3 unidades de mantenimiento integral como ésta. Paralelo a la apertura del nuevo Center Bus de Camiones Vence Culiacán se dio a conocer a un nuevo miembro de la familia Mercedes-Benz Autobuses... el nuevo Toreto, un vehículo de pasajeros que es ideal para el servicio urbano, turístico y de personal, debido a que tiene una capacidad de hasta 35 pasajeros. Toreto tiene un motor a diesel con 154 HP que conjunta la tecnología Blue Tec® 5 que permite una reducción significativa de las emisiones contaminantes, un torque de 428 lb-ft@1200-1600 rpm que dan mayor agilidad y velocidad en las pendientes. Asimismo, estará disponible en dos medidas de largo, una de 8.65 metros y otra de 9.13 metros. “Esta unidad ya esta rodando en otros mercados y lo trajimos al país por la demanda de este tipo de autobuses; hemos empezado a carrozarlo con nuestro socio Ayco y competirá en la clase 6 con una meta agresiva de abarcar el 100% de esa clase”, apuntó Joaquín de la Garza y destacó que ya se encuentran en proceso de entrega de varias unidades en el Estado de México.
En esta ceremonia se realizó el lanzamiento del Midibus Toreto, el nuevo miembro del catálogo de autobuses Mercedes-Benz, con tecnología Euro V.
E
l Consejo Mexicano del Transporte (CMET) organiza por sexta ocasión el Foro Internacional, “México Plataforma Logística de América” que busca fomentar la configuración de México como un importante hub logístico y que reúne a los principales representantes de los diversos modos de transporte del país con la finalidad de buscar en conjunto el desarrollo nacional. La bienvenida al Foro estuvo encabezada por Rogelio Montemayor, Presidente del CMET quien recordó que en las ediciones pasadas se ha resaltado la importancia de convertir a México en un destino logístico y de trasporte a nivel global. “Contamos con diversas ventajas competitivas que nos favorecen para concretar la transición de un sistema de transporte unimodal a uno multimodal, que sea la base de un proyecto estratégico de desarrollo nacional”, para lo cual es necesaria la inversión para modernizar la infraestructura y salvar diversos retos: “flujos comerciales multiregionales, la feroz competencia de países como China, así como la posibilidad de un nuevo orden económico y político en Estado Unidos”. Sin duda es ineludible abordar el tema del cambio de poder en los Estados Unidos -nación a la que llega más del 80% de los productos hechos en México-, “ello implica un cambio en la relación bilateral con nuestro país, que modificará la agenda política y económica global que, sin duda, afectará a México en aspectos económicos, comerciales, sociales, así como políticos. A pesar de las reiteradas advertencias que hemos escuchado de la renegociación o salida Motor a Diesel
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del TLCAN por parte Estados Unidos, el Consejo Mexicano del Transporte, como representante de las cámaras y las asociaciones de todas las modalidades, continuará defendiendo el cabotaje nacional, ante las amenazas de la inversión extranjera en el sector nacional”. Montemayor afirmó que hoy más que nunca es impostergable y urgente, consolidar la propuesta sustancial del CEMET que “México se convierta en la Gran plataforma logística del mundo”, pues la consideró pieza clave para enfrentar los retos y cambios globales; asimismo aseguró que estamos en la ruta correcta, contamos con empresa sólidas y el crecimiento sostenido de poderosos sectores industriales. En su intervención el Secretario de Comunicaciones y Transportes (SCT), Gerardo Ruíz aseguró que es destacable la importancia del sector por los 2.5 millones de empleos que genera y su aportación al PIB que supera el 7% nacional, aseguró que la conectividad logística es la visión del programa nacional de infraestructura que ha puesto en marcha la SCT y que ha cosechado avances significativos. A su vez reconoció la activa participación de los transportistas en la transformación del sector “hemos avanzado en la modernización del sector, por ejemplo, se actualizó la Norma de Pesos y Dimensiones y la de Condiciones Físicomecánicas, así como el Programa de Renovación Vehicular entre otras acciones y acuerdos dirigidos a fortalecer la conectividad. Estoy seguro que trabajando unidos vamos a salir adelante, siempre habrá nuevas oportunidades nuevas fortalezas, debemos trabajar para encontrar las grandes
oportunidades que México tiene”. Al finalizar los trabajos del Sexto Foro Internacional, “México Plataforma Logística de América” el representante del CEMET enlistó las conclusiones que servirán de base para alcanzar los objetivos previstos: En el Panel 1: “Rumbo a la armonización de las legislaciones estatales con la federal en materia de transporte”. Se concluye que: •Las excesivas regulaciones estatales y municipales, en materia de tránsito, transporte y movilidad, tienden a convertirse en un obstáculo para el comercio, afectando la competitividad del país. •Una política inter y multimodal, en materia de transporte, es indispensable para que nuestro país se convierta en una gran plataforma logística de clase mundial. para ello, se requiere revisar y armonizar toda la estructura jurídica en relación con la prestación de los servicios de tránsito, movilidad y transporte en los tres niveles de gobierno. •Para avanzar en ese sentido, es importante que, con el liderazgo de la secretaría de comunicaciones y transportes, se convoque a todos los actores en la materia, para constituir un grupo de trabajo que elabore y presente un proyecto de ley federal de tránsito y transporte que sea la columna vertebral sobre la que descansen las disposiciones estatales y municipales. En el Panel 2: “Seguridad, Logística y Movilidad”. Se concluye que: •La seguridad en el transporte, tanto en carreteras como en vías férreas debe abordarse de manera integral, con la finalidad de establecer mejores políticas públicas para su atención, esto en donde participen de manera activa las organizaciones gremiales mas representativas de cada modo de transporte. •El robo al transporte debe ser combatido principalmente por las autoridades federales pues atenta contra la economía nacional y sus correlaciones con la protección del mercado formal y el empleo de los mexicanos, por lo cual es necesario contar con mejores instrumentos jurídicos para ello. Por lo que es necesario que este delito se tipifique como federal. •Asimismo, resulta de vital importancia la creación de un órgano que atienda de manera eficiente el robo al trasporte como una fiscalía especial de carácter federal que conozca exclusivamente de este tipo de delitos. •Para lograr los resultados deseados en contra del robo al transporte, es fundamental la coordinación entre las dependencias encargadas de la impartición de justicia, así como de las policías de los tres niveles de gobierno, esto en concordancia con la cultura de la denuncia por parte de los afectados. En el Panel 3: “Intermodalismo y Facilitación Aduanera”: • Desde la óptica internacional, los panelistas examinaron el Acuerdo de la Organización Mundial del Comercio sobre la Facilitación del Comercio, así como del Convenio Internacional sobre la armonización de las Naciones Unidas y el Convenio TIR de 1975, para la implementación en la práctica, de las acciones de facilitación que contempla el citado Acuerdo de Facilitación del Comercio en los principales rubros de interés. En cuanto al Panel 4: “Infraestructura, Movilidad y Transporte”. • Se definió el concepto de Gobernanza en la infraestructura de transporte, que es el conjunto de procesos, normas y decisiones para el diseño y ejecución de obra pública para que sea exitosa, considerando aspectos de costo-beneficio, financiamiento, y negociación con las partes involucradas, planeación y transparencia. Para consultar las conclusiones completas visite la página http://www. cmet.org.mx/
Montemayor afirmó que hoy más que nunca es impostergable y urgente, consolidar la propuesta sustancial del CEMET que “México se convierta en la Gran plataforma logística del mundo”.
Las micro, pequeñas y medianas empresas (PyMES), el motor de la economía nacional
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as micro, pequeñas y medianas empresas (PyMES) son sin duda el estabón más importante en el crecimiento de México, esto debido a su alto impacto en la generación de empleos, en la producción nacional y en la recirculación de capital en el territorio. En México, son “la columna vertebral de la economía nacional”, así lo define ProMéxico y según datos arrojados por la Encuesta Nacional sobre Productividad y Competitividad de las Micro, Pequeñas y Medianas Empresas (ENAPROCE) 2015, el 97.6% de las empresas consideradas son microempresas y concentran el 75.4% del personal ocupado total. Le siguen las empresas pequeñas, que son un 2% y tienen el 13.5% del personal ocupado. Las medianas representan 0.4% de las unidades económicas y tienen poco más del 11% de los ocupados. “También respecto a las empresas consideradas en esta Encuesta, 12.6% imparte capacitación a su personal. De ellas, 73.7% de las empresas medianas y 55.8% de las unidades pequeñas, destinan tiempo y recursos para capacitación, en tanto que, de las microempresas, solo 11.5% capacita a su personal. Por otra parte, 43.6% de las empresas medianas, además de aplicar las medidas de solución ante problemas que se presentan en el proceso de producción, también instrumentan procesos de mejora continua para evitar futuras eventualidades. Estas acciones se realizan en un 30.8% en las pequeñas empresas y en un 9.8% en las microempresas. Durante 2015, el 14.3% de las empresas declaran conocer al menos uno de los programas de promoción y apoyo del Gobierno Federal. De ese total, el mayor porcentaje conoce la Red de Apoyo al Emprendedor, alcanzando el 61.1%, seguido por el programa Crezcamos juntos con el 42.6%, así como otros programas del INADEM con el 39.4 por ciento, cifras dadas a conocer en julio del 2016 por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), el Instituto Nacional del Emprendedor (INADEM) y el Banco Nacional de Comercio Exterior (BANCOMEXT). Así, por su relevancia económica y por ser uno de los principales generadores de empleos es fundamental que las PYMES reciban los apoyos gubernamentales pertinentes, es importante instrumentar acciones para mejorar el entorno económico y apoyar directamente a las empresas, con el propósito de crear las condiciones que contribuyan a su Motor a Diesel
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establecimiento, crecimiento y consolidación. ProMéxico define algunas de las grandes ventajas de las Micro, Pequeñas y Medianas empresas: Son un importante motor de desarrollo del país. Tienen una gran movilidad, permitiéndoles ampliar o disminuir el tamaño de la planta, así como cambiar los procesos técnicos necesarios. Por su dinamismo tienen posibilidad de crecimiento y de llegar a convertirse en una empresa grande. Absorben una porción importante de la población económicamente activa, debido a su gran capacidad de generar empleos. Asimilan y adaptan nuevas tecnologías con relativa facilidad. Se establecen en diversas regiones del país y contribuyen al desarrollo local y regional por sus efectos multiplicadores y Cuentan con una buena administración, aunque en muchos casos influenciada por la opinión personal del o los dueños del negocio. Mecanismos para el crecimiento Fondo de Apoyo para la Micro, Pequeña y Mediana Empresa (FONDO PYME): es un instrumento que busca apoyar a las empresas en particular a las de menor tamaño y a los emprendedores con el propósito de promover el desarrollo económico nacional, a través del otorgamiento de apoyos de carácter temporal a programas y proyectos que fomenten la creación, desarrollo, viabilidad, productividad, competitividad y sustentabilidad de las micro, pequeñas y medianas empresas. Instituto Nacional del Emprendedor (INADEM): Es un organismo público creado para fomentar y apoyar a los emprendedores y a las micro, pequeñas y medianas empresas; ofrece apoyos para la capacitación, consultoría, certificaciones, actualización tecnológica, registros de marca, solicitudes de patente, infraestructura, diseño e innovación, entre otros.
Según datos arrojados por la Encuesta Nacional sobre Productividad y Competitividad de las Micro, Pequeñas y Medianas Empresas (ENAPROCE) 2015, el 97.6% de las empresas consideradas son microempresas y concentran el 75.4% del personal ocupado total.
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a Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) surge en una coyuntura histórica, 1992 marcaba el inicio de la transformación del país con la firma del Tratado de Libre Comercio (TLC), lo que le dio la ventaja de “ir de la mano con el crecimiento del comercio exterior en México, nuestra aportación desde entonces ha ido en función de representar a la industria de vehículos pesados y aportar los conocimientos para fomentar que las autoridades tomen las decisiones acertadas para impulsar el crecimiento de la industria. El autotransporte ha pasado por varias etapas, en el caso del transporte de pasajeros diría que contamos con uno de los servicios con la más alta calidad y nivel en el mundo y México es uno de los mercados más importantes para nuestras empresas productoras de autobuses a nivel global y esto viene en parte porque más del 97% de las personas en México se mueven en autotransporte de pasajeros, lo que hace que México sea un destino muy importante por el volumen de viajes. En el caso de carga la apertura que se dio previo al Tratado de Libre Comercio atomizó mucho el sector y yo creo que todavía no terminamos de consolidar esta parte del autotransporte de carga, hay todavía muchas áreas de oportunidad de mejora en este punto. En estos años de historia vemos cómo la industria automotriz de vehículos pesados para el autotransporte se ha ido consolidando hasta llegar a ser el primer exportador de vehículos de este tipo a nivel mundial; a su vez el segmento de pasaje ha avanzado enormemente en México, contamos con los mejores servicios de autotransporte de pasajeros en el mundo y aún hay unas áreas de oportunidad muy importantes. Nuestra meta y nuestro reto al mismo tiempo es impulsar la profesionalización de las empresas e impulsar los incentivos, fomentar el esquema de renovación vehicular y esquemas de financiamiento que verdaderamente ayuden a consolidar a las empresas y al hombre camión, de modo que se genere una mejor rentabilidad”, nos comentó el Presidente de la ANPACT.
Transporte del futuro En un ejercicio de imaginación cuestionamos Miguel Elizalde a cerca de su visión a futuro del autotransporte y es interesante saber que una de las prioridades para los productores es el medio ambiente, “cada vez vamos a ver vehículos más limpios y más eficientes, la norma ambiental se va a publicar próximamente y tendrá un impacto por los próximos años. La tendencia que vemos es a cero emisiones entonces, aun cuando vamos a ver por algunos años vehículos a diesel, las tecnologías eléctricas e híbridas cada vez tendrán mayor presencia y en 30 o 40 años todavía vamos a seguir usando las carreteras del país, por ello los vehículos tenderán a ser más limpios y más eficientes. En un futuro vamos a tener vehículos que no van a emitir ruido ni van a lanzar emisiones contaminantes, la cercanía de la persona al vehículo de transporte masivo va hacer mucho más amigable y verán que va existir menos gente en los carros y van a utilizar más el transporte público”, cerró Miguel Elizalde.
Datos de la SCT revelan que en
el 2015 se transportaron más de 3,500 millones de pasajeros en autobuses de pasaje y turismo con una flota vehicular cercana a las cien mil unidades, lo que representa que el 97 por ciento de las personas que utilizaron algún medio de transporte para trasladarse de un lugar a otro en la República Mexicana lo hicieron por autobús. 1989 marca el inicio de operaciones de la que ahora se conoce como Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (CANAPAT). Grandes empresarios han estado al frente de este importante organismo: Salvador Sánchez Alcántara 1989-990, Agustín Irurita Pérez 1990-1992, Roberto Alcántara Rojas 1992-1994, Rafael Herrera Fernández 1994-1996, Gonzalo Sánchez Brito 1996-1998, Carlos Sánchez de la Peña 1998-2000, Luis Zubieta Bojórquez 2000-2002, Roberto Alcántara Rojas 20022004, Fernando Rodríguez Camacho 20042006, José Antonio Muñiz Álvarez 20062008, Cuauhtémoc Martínez García 20082011, Gustavo Alfredo Cárdenas Villafaña 2011-2014 y Jaime Jaime Delgado 2014, que fue confirmado hace unos días por la XXVIII Asamblea General Ordinaria de la CANAPAT para el periodo 2016-2017. La CANAPAT surge de la necesidad de agrupar a los autotransportistas de pasaje y turismo con el fin de atender las necesidades de la industria, y desde su fundación buscó ser un organismo de representación de los intereses de sus miembros. Jaime Jaime Delgado, actual Presidente de la Cámara y quien cuenta con más de 35 años de experiencia dentro de la industria del autotransporte de pasaje y turismo en México, nos comenta en entrevista que a raíz de la apertura comercial que se dio en Mexico a partir de 1990, las empresas de Motor a Diesel
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autotransporte de personas en nuestro país pudieron tener acceso a nuevos modelos de autobuses, tanto para los servicios de ruta regular como de turismo, ya que se pudieron importar autobuses con las mejores tecnologías existentes en el mundo, lo cual ayudó de manera determinante a mejorar el servicio de transportación en materia de seguridad, comodidad, eficiencia y reducción de emisiones contaminantes, lo cual se vio complementado, dice, con fuertes inversiones que el Gobierno Federal realizó en infraestructura carretera. “En la actualidad mucho ha cambiado, por ejemplo, la Cámara, en junto con la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT), nos pusimos de acuerdo para que hubiera un año-modelo tope para las unidades, de modo que ya no se volvieran a emplacar autobuses con más de 15 años; esto lo incentivamos porque creemos que con las nuevas tecnologías podemos evitar muchos accidentes, además de brindar más comodidad a los pasajeros al tiempo que cuidamos el Medio ambiente al reducir las emisiones contaminantes, pues los autobuses nuevos cuentan con motores más eficientes. Sabemos que en México, según datos de la SCT, el 97% de los pasajeros que se mueven por cualquier motivo, ya sea trabajo, placer, esparcimiento, turismo o atención médica, entre otros, lo hacen en autobús y los socios de CANAPAT hemos invertido para contar con los autobuses más modernos que se producen a nivel mundial, con lo cual hemos contribuido a tener autobuses con pocos años de antigüedad. Con esto estamos entre los cinco primeros lugares a nivel mundial del transporte de pasajeros, es decir, pertenecemos a una de las cinco industrias más modernas, eficientes y de calidad a nivel internacional.
Nuestros autobuses son tan modernos, que incluso en servicios de lujo rondan apenas los cuatro años; es decir, contamos con modelos muy recientes; y creo que como empresas organizadas tenemos esa ventaja de ir actualizando nuestras flotillas. Hoy vemos que el autotransporte de pasajeros es un sector fuerte, consolidado; es un sector que está siempre a la expectativa de mejoras”, señaló Jaime Jaime Delgado. El ayer hoy y mañana de CANAPAT: El Ayer: Los afiliados a la CANAPAT contaban con autobuses ensamblados en México con aditamentos, partes y refacciones extranjeras y se armaban aquí; apenas se tenía acceso a dos o tres marcas y en el mejor de los casos a tres o cuatro modelos de autobuses. El Hoy: El reto de la Cámara es mejorar la transportación de pasajeros a partir de la profesionalización y modernización permanente del sector con base en la adquisición de las mejores unidades para el transporte de personas, de la profesionalización de la industria en donde administrativos y conductores tienen un papel destacado y mejorar la seguridad para usuarios y transportistas. El mañana: “El futuro del autotransporte de pasajeros irá evolucionando a partir del trabajo conjunto con las autoridades de la SCT, con las grandes armadoras de autobuses para que contemos siempre con las tecnologías más avanzadas a nivel mundial y con mejores formas de organización de las empresas afiliadas, todo lo cual nos debe llevar a construir nuevas y mejores formas de transportar a los mexicanos que recorren nuestra nación y a los turistas que visitan nuestro país”, estimó Jaime Jaime Delgado.
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ás de 30 años marcan la experiencia de Alex Theissen, hoy Presidente de la Asociación Nacional del Transporte Privado, quien destaca que hace 3 décadas el autotransporte era una industria muy distinta a la de hoy, “la describiría como una industria joven, pujante, con pocas opciones -tanto de vehículos como de carreteras- y además con regulaciones que lo limitaban mucho. Pero a partir del sexenio de Carlos Salinas se cambió el esquema antiguo y se permitió mayor competencia, además de la firma del TLC que incentivó la oferta tecnológica también vimos un cambio en la infraestructura carretera”. Con la apertura comercial, México experimentó un salto en materia tecnológica, “tanto en vehículos, como en equipos aliados, componentes, lubricantes, llantas, motores, transmisiones, etc. Los fabricantes apostaron fuerte por la inversión e introducción de más y mejores productos, a partir de entonces se tuvo acceso a tecnología de punta que está a la par de los países más desarrollados”. Así los transportistas tenían mejores opciones para ofrecer un servicio de gran calidad a sus clientes; y por supuesto esto trajo consigo la formación de organizaciones dedicadas a velar por los intereses de los diversos actores de la industria, en este punto sin duda ANTP es fundamental pues colaboró -y colaboraen el fortalecimiento del transporte y a su vez en conjunto con la CANACAR, CANAPAT y con los pequeños autotransportistas, son motores de transformación. “Sin duda alguna juntos hemos contribuido para que las autoridades accionen en materia de transporte y hemos sido factor de modernización en México”. Sin embargo y a pesar del camino recorrido Alex Theissen ve aún una gran área de oportunidad, “lo primero es reforzar la seguridad vial, el cuidado del medio ambiente, el cuidado de la infraestructura y competitividad, que son los pilares en los que se fundó la Asociación; en tanto seguridad vial creo que hemos avanzado sin duda alguna, pero hemos también dado pasos para atrás y nos debemos enfocar en sólo progresar. Otra cuestión que hay que atacar es la seguridad en las carreteras pues es preocupante el índice de delincuencia que se vive actualmente. En el tema ambiental también hemos mejorado,
pero aún estamos muy lejos de tener la antigüedad de flota que deberíamos de tener, además de la escasa disponibilidad de diesel de ultra bajo azufre, lo que frena el cambio a normas de emisiones más modernas. Por su parte la infraestructura se beneficiará si fomentamos el uso de vehículos diferenciados que tienen lo mejor en tecnología. Y en tanto la productividad yo creo que hoy las compañías transportistas en general son bastante más competitivas que antes y una de las razones fundamentales es el full”. El transporte en el futuro Sin duda es interesante conocer los inicios del autotransporte moderno, pero visualizar el futuro del autotransporte es también atractivo y ante este cuestionamiento el Presidente de la ANTP nos comenta, “la verdad creo que en medio siglo el transporte será fascinante, imagino por ejemplo que el tema de seguridad vial va a estar prácticamente resuelto porque dentro de 50 años la tecnología va a ser tan diferente, tan amplia, que prácticamente va a eliminar la posibilidad de tener accidentes viales porque los camiones se van a mover por una computadora con sensores para que sea prácticamente imposible algún percance. También pienso que los vehículos van moverse con motores eléctricos -quizá con celdas de hidrógeno que produzcan la energía-, esto contribuirá a la desaparición de gases nocivos y al cambiar la combustión también se cambiaría la forma de los vehículos; los vehículos en el futuro ya no necesitarían operadores, por lo que las comodidades de la cabina ya no serían necesarias, por tanto el vehículo sería menos costoso... si nos transportamos 50 años vamos a tener un vehículo que se va a ver totalmente diferente, va a seguir teniendo ruedas, va a seguir rodando pero no va a tener cabina, parabrisas, ni defensa.. sería prácticamente una nave para transportar cosas, más económica, más eficiente, menos contaminante. A su vez la infraestructura va a ser muy distinta pero también va a tener competencia de otro tipo, las grandes distancias probablemente no se van a mover en camión, se van a mover en otras formas de transportación que hoy apenas estamos explorando, por ejemplo, túneles de vacío... sin duda será fascinante”, cerró el representante de ANTP.
CANACAR entrega premios a lo mejor de la industria del autotransporte de carga nacional
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a Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) celebró su entrega de galardones a empresas transportistas q también fueron reconocidas por The International Road Transport Union (IRU). “Transportando a México, Transportando al País”, es el galardón que se otorga a las empresas que cuenten con procesos, programas y acciones que contribuyen a la profesionalización del sector del autotransporte de carga. Tras la bienvenida oficial José Refugio Muñoz, Vicepresidente Ejecutivo de CANACAR destacó que 8 grandes empresas fueron galardonadas, empresas que iniciaron desde abajo, que con base en trabajo y mejora continua lograron ser ejemplo para las micro y pequeñas transportistas que también recibieron un merecido reconocimiento en la Hacienda de Los Morales en la CDMX. En su turno, el Presidente de la CANACAR, Rogelio Montemayor aseguró que el premio “Transportando a México, Transportando al País”, es un proyecto pensado para impulsar al micro y pequeño transportista “a crecer, desarrollarse y profesionalizarse, pero, sobre todo a apoyar la productividad de sus empresas. Este instrumento propietario busca fortalecer la cultura de la legalidad, la responsabilidad social y la calidad del servicio de las empresas del sector del autotransporte de carga”. Señalado como el “Año del Micro y Pequeño Transportista”, 2016 ha sido el periodo en el que más se ha trabajado para desarrollar prácticas exitosas y capacitación, para aumentar la productividad de estas empresas, recalcó Rogelio Montemayor y aseguró que por su relevancia las micro y pequeñas empresas Motor a Diesel
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deben recibir los apoyos pertinentes, pues del 100% de los permisionarios a nivel nacional estas representan el 97.5 por ciento de un total de más de 130 mil, dando como resultado la concentración de medio millar de camiones que circulan por las carreteras del país. “Los pequeños y medianos transportistas son nuestra prioridad; es donde se encuentra toda nuestra atención y estamos enfocados, por la importancia que representan, a incentivar su profesionalización. Estamos obligados a trabajar en conjunto, justamente porque es un segmento de gran relevancia, por eso insistimos que fortalecer al micro y pequeño transportista es fortalecer a nuestra industria. Pero también tenemos entre nosotros importantes personajes de nuestra rama, que este año fueron reconocidos por la International Road Transport Union (IRU) -de la que CANACAR es miembro activo- por su amplia e competente trayectoria al frente de sus empresas. Es un merecido reconocimiento a estas empresas que el día de ayer fueron aquellos micro y pequeños empresarios transportistas, que trabajaron para profesionalizar y desarrollar un negocio, que ahora reciben premios internacionales por tener en sus procesos las mejores prácticas y un exitoso modelo de negocio”. Tras la participación de la CANACAR en el foro organizado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y el Senado de República, en donde la premisa generar fue la seguridad vial, se llegó a la conclusión de trabajar hombro con hombro por la seguridad. Por eso “los transportistas estamos trabajando
dedicadamente en proyectos e ideas para profesionalizar y capacitar a nuestro sector para que desarrolle su actividad en las mejores condiciones, por lo que es importante manifestar que las empresas afiliadas a CANACAR abonan, desde siempre, a la seguridad vial con este tipo de iniciativas que hoy celebramos”, cerró el representante de los transportistas en México. Galardonados “Transportando al País, Transportando a México” Transportes y Servicios Ser, SA. De. CV. Seas Logistic, S.A. de C.V. Javier Flores Martínez Súper Express Gutiérrez, S.A. de C.V. Autotransportes Trafimar, SA. de. CV. TLB Transportes, S.A. de C.V. María del Carmen Bozada Robles Logística y Distribución Orma, S.A. de C.V. Antonio Lorenzo González Márquez Transportes Especiales Mex, SA de CV. Transportes Intermex, SA de CV. Transportes Nacionales Mexicanos, SA de CV Transportes Triromo, S.A. de C.V. Transportes Telhsa, S.A. de C.V. Daemsa, S.A. de C.V. Mexitransporte Modal, S.A. de C.V. Autoexpress el Rosario, S.A. de C.V. TDA Logistics & Services S de RL de CV. ATI Logistic, S.A. de CV. Transportes, Grúas y Servicios Especiales SA de CV. Soluciones Terrestres Jase, S.A. de C.V. Oscar Alberto Pérez Martínez Autotransportes Tracknova, S.A. de C.V. Logística Multimodal Vences, S.A. de C.V. CERTUS Soluciones Integrales de Transporte, S. de R.L. de C.V. Servicios de Transportación de Carga ORM, S.A. de C.V. Armando Benítez Domínguez José Luis Chávez Rangel Express Logística y Almacenaje S. de R.L. de C.V. Martha Bonifacio Domínguez Heriberto Morales González Express Toluqueños, S.A. de C.V. Felmar Logistics, S.A. de C.V. Servicios de Ingeniería y Tecnología, S.A. de C.V. María del Rocío Flores Cruz Servicios Terrestres del Sol, S.A. de C.V. Francisco Hernández Vargas Grúas y Soluciones Logísticas GSL, S.A. de C.V. José Alejo Ramírez Almazán Estrategia Corporativa Integral de Carga, S.A. de C.V. Transportación, Almacenaje y Logística Samuri, S.A. de C.V. Econtainer, S.A. de C.V. Autolineas LEV, S.A. de C.V. Benjamín Uriel Briseño Rangel Zeus Móvil, S.A. de C.V.
Antonio Bacilio Hernández Méndez Mercedes Hernández Méndez Unidades, Camiones y Tractocamiones Certificados, S.A. de C.V. Transportes Mercantiles, S.A de C.V. Compañía Fletera de Zacatlán S.A. de C.V. Logística San José S.A. de C.V. Atanasia Cecilia Vallejo Terreros Grupo Transportista Alto Lucero, S.A. de C.V. Transportadora de Carga Mundial, S.A. de C.V. Galardonados IRU TUM Transportistas Unidos Mexicanos División Norte, S.A. de C.V., Miguel Quintanilla Rebollar, Presidente del Consejo de Administración. Transportes Castores de Baja California, S.A. de C.V., Marco Armando Muñoz Márquez, Director General. Autotransporte de Carga Tres Guerras, S.A. de C.V., Jorge Enrique Almanza Mosqueda Presidente del Consejo de Administración y Director General. Grupo Transportes Monterrey, Jorge Alberto Casares López, Director General. Fletes México Chihuahua, S.A. de C.V., Miguel Víctor Gómez Álvarez, Socio Consejero. Tracusa la Ruta del Sol, S.A. de C.V., José de Jesús Muñoz Sánchez, Presidente. Transportes Unidos Castañeda, S.A.P.I. de C.V., José De Jesús Castañeda Bañuelos, Director General. Su Transporte, S.A. de C.V. Raúl Pineda Díaz, Director General.
Intertraffic es un escaparate de innovaciones para la movilidad I
ntertraffic llega a México y con él se presentaron las mejores soluciones en temas de movilidad, infraestructura, gestión del tráfico, seguridad vial, administración y gestión de estacionamientos en la Ciudad de México, por ello nos entrevistamos con Mieke Berkers, Product Manager de RAI Amsterdam, quien ve en México una muy buena oportunidad pues la CDMX es enumerada en el TOP 10 de las ciudades con más tráfico en el mundo, lo que la hace candidata perfecta para recibir esta exhibición. “Intertraffic es una plataforma que reune a la gente para hacer negocios, para encontrar soluciones y colaborar, esa es nuestra meta principal, si logramos eso nos podemos sentir satisfechos. En México hay temas pendientes para acercarse a la movilidad inteligente: transporte público, seguridad en el camino y el manejo del tráfico. Nuestra estrategia para colaborar es contribuir para que el país encuentre soluciones que contribuyan a un ambiente más limpio, seguro y más habitable, es por salud, por economía y por todas las horas que se pierden por las congestiones que cuestan miles de millones de dólares”. La representante de RAI Amsterdam Exposiciones aseguró que este año la asistencia de expositores ascendió, “esto demuestra el interés que las compañías tienen por exponer sus productos en México y Latinoamérica porque son un mercado potencial de negocios. La asistencia internacional es muy alta en este momento, tenemos 50% de compañías internacionales aquí y 50% compañías mexicanas y tenemos muchos visitantes internacionales”. Este año Intertraffic reunió a 140 expositores, su aportación hasido enorme para la movilidad alrededor del mundo, “tuvimos una sección de camiones durante n uestra exhibición en Ámsterdam, camiones autónomos que venían de toda
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Europa y todos se juntaron e hicieron un tour con todos los camiones autónomos y eso fue muy bueno e innovador, pero también en China tuvimos otro lanzamiento de producto en nuestro evento, fue en Mayo en Beijing, era el autobús elevado, fue lanzado durante nuestro evento, es un autobús que avanza sobre el tráfico de los coches porque también tienen problemas de tráfico allá, ese es otro producto innovador, estamos juntando a todos esos expertos en tecnología y a las compañías innovadoras a nuestro evento para que hablen del futuro, no estamos solamente hablando de los problemas, en este momento tenemos que mirar hacia el futuro, en 10 años cuales van a hacer los nuevos productos, nuevos productos y servicios son de nuestras principales metas para nuestra exhibición”.
Carola Jansen-Young, Senior Marketing Communications Manager y Mike Berkers, Product Manager Intertraffic China & México.
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na pantalla táctil de cristal, un gran escenario y un gran público fue el efecto que la noche de presentaciones previas a la la IAA, la feria más importante del mundo en cuanto a vehículos comerciales, logística y movilidad de Volkswagen Truck & Bus convocó para la presentación del camión Volkswagen Contellation 25.420 Prime, fabricado en Brasil. Roberto Cortes, Presidente y CEO de MAN Latin America, hizo gala de este excelente camión, donde las marcas del holding estuvieron presentes, además de los vicepresidentes de Ventas, Marketing y Postventa, Ricardo Alouche, y de Ventas Internacionales, Marcos Forgioni, de los directores Leandro Siqueira, de Desarrollo de Productos, y Leonardo Soloaga, responsable de las operaciones de MAN Latin America en México. Y el Volkswagen Constellation 25.420 Prime surgió en el escenario de entre los modelos de todas las marcas del holding. “Es un gran honor estar al lado de Andreas Renschler, CEO de Volkswagen Truck & Bus, en esta presentación tan importante que atraerá la atención de clientes potenciales de todos los continentes”, destacó Roberto Cortes, al tiempo que el camión hacia su debut. Las celebraciones por los diez años del lanzamiento de los camiones Constellation y sus más de 180 mil unidades vendidas se abren con la presentación de la Serie Prime, totalmente brasileño. El camión Volkswagen Constellation 25.420 Prime se ha convertido en el más grande y potente de la marca. Tiene una capacidad de carga de 63 toneladas, ya que fue diseñado para recorridos largos, cuenta con un motor Cummins ISL de 9 litros, ecológico y potente que produce más de 420 CV y 1.850 Nm de par. La transmisión automática V-Tronic ZF de 16 marchas resulta en ahorros significativos de combustible, aumentando así la productividad y la rentabilidad durante el uso. El peso total reducido es una de las mayores ventajas del
modelo, ya que la carga máxima se ha incrementado en una tonelada en comparación con sus principales competidores, por supuesto junto con un cambio significativo en el interior y colores exclusivos. Los compartimentos del conductor respetuosos con el medio ambiente están hechos de hasta 18% de componentes de plástico reciclado, logrando así que el vehículo sea más sostenible en general. El nuevo diseño da como resultado una reducción de peso de 12 kg. Con esto MAN Latin America celebra importantes acontecimientos en 2016. Además de conmemorar 35 años del nacimiento de Volkswagen Camiones, la empresa también completa en noviembre los 20 años de la inauguración de la fábrica de Resende, en Río de Janeiro. No faltan hechos históricos en esa trayectoria de éxito: ya son más de 850 mil vehículos producidos, casi 100 mil motores fabricados y más de 100 mil camiones y autobuses exportados. Es el ADN a la medida llegando a los más diversos destinos
Los camiones y autobuses Volkswagen siguen siendo noticia: Roberto Cortes
l cierre de la temporada 2016 de la Súper Copa Telcel, han derrapado gran emoción. Los camiones M2 de Freightliner volvieron a hacer vibrar a los más de 48 mil asistentes a la carrera final en el Autódromo Hermanos Rodríguez de la Ciudad de México. Sin duda una de las categorías que más emociona es la de los Tractocamiones, ya que se han convertido en todo un espectáculo en dondequiera que se presentan. Los gigantes son sin duda el esfuerzo conjunto de la familia Daimler y de su poderosa marca Freightliner. Yasmín Sánchez, Gerente de Mercadotecnia de Freightliner Asegura que los resultados de la temporada 2016 fueron excelentes, “las carreras de este año han superado por mucho las expectativas que teníamos y la respuesta del público ha sido increíble, inclusive hubo autódromos en donde superamos el 70% de la asistencia del año pasado. Tenemos 12 extraordinarias unidades y este año se sumaron pilotos de la NASCAR que es
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importante porque le ha dado empuje a la categoría. Sin duda la Súper Copa Telcel es un evento que nos ha dado un gran posicionamiento de marca, incluso ha superado nuestras expectativas. Por ello el próximo año va a haber muchas sorpresas y sumaremos muchas cosas interesantes, porque nuestra meta es seguir creciendo y tal es así que muchos pilotos están esperando su turno para manejar los tractocamiones”, explicó Yasmín Sánchez quien para cerrar aseguró que la carrera, como sucede con todo lo que Daimler hace, tiene como objetivo ser el primero en todo: opciones de compra, servicio, refacciones y por supuesto diversión. Alfredo Carsolio, Director de Postventa de TFreightliner Nos comentó que la Súper copa Telcel es un gran evento que acerca a la marca con sus clientes y con el público en general mediante una iniciativa completamente diferente, “la categoría de tractocamiones no había estado presente desde hace algunos años y ahora nosotros somos actores principales, carrera con carrera ha sido más exitosa, es un evento que nos ha posicionado muy bien entre el público. Y demuestra que Freightliner es una marca confiable con un liderazgo muy marcado en el país por eso las personas que confían en la marca tienen un respaldo fuerte, tras el que estamos nosotros”. Flavio Rivera, Director de Planta Santiago de Daimler Lo denominó como un “sueño”, “participar en la Súper Copa Telcel con los M2 de Freightliner es fruto de una gran pasión por la industria y los vehículos comerciales; al cierre de la segunda temporada es un gran orgullo porque el tractocamión es un
producto total y absolutamente hecho con manos mexicanas, tenemos en los pits a los técnicos de la planta, todo esto es sin duda una gran satisfacción de cierre de temporada”. Al hablar acerca del siguiente paso para Daimler, Flavio nos aseguró que es un proceso de mejora continua, siguiendo con los grandes logros que en 2016 se han cosechado, tal como el Premio Nacional de Calidad entregado por el presidente de la república, siendo la primera planta en obtenerlo. “Esto nos obliga a seguir creciendo y aprendiendo, a explotar nuestras áreas de oportunidad; por ello nuestra gente se sigue preparando y el siguiente paso es poner en práctica todos estos conocimientos en beneficio de los clientes que han confiado en nosotros al utilizar nuestros vehículos. Además, queremos reforzar esa confianza con nuevos productos y por eso el lanzamiento del Freightliner SD114 es fundamental, además porque orgullosamente está construido en Santiago Tianguistenco. Personalmente es una gran satisfacción que seamos reconocidos a nivel deportivo como en el automovilismo, una categoría sumamente competitiva, hoy las 12 unidades M2 de Freightliner que compiten están en un alto nivel de competencia y seguro que la siguiente temporada será mucho más emocionante. Sin duda se darán mejoras técnicas, hemos venido evolucionando desde que iniciamos hasta el día de hoy, y continuaremos en el 2017 porque terminan las carreras en las pistas, pero no el trabajo porque seguimos innovando, buscando mejoras para que este serial siga siendo competitivo”. Fernando Lascurain, Director de la Asociación de Distribuidores Daimler En el marco de la carrera final de la Súper Copa Telcel nos comentó, “para nosotros es uno de los mejores puntos de contacto
con el público en general, es un evento que ha superado todas las expectativas en cuanto a la asistencia y lo más importante es que la mayoría de los asistentes vienen a ver la carrera de nuestros tractocamiones que es la mejor publicidad que podemos tener, la red de distribuidores ha ido creciendo dentro de la Súper Copa Telcel, el año pasado sólo patrocinaban un camión, este año ya patrocinan 4 y el año que vienen esperemos que incremente el número”. Arturo Montemayor, Gerente Comercial de Difrenosa “A través del trabajo conjunto Difrenosa se ha afianzado bastante bien a nivel nacional y al ser una distribuidora totalmente especializada en carga los clientes se acercan porque somos expertos; hemos duplicado nuestros volúmenes en todas las
áreas. La Súper Copa Telcel ayuda porque se refuerza la idea de nuestra marca y claro nuestra presencia al estar corriendo en las pistas. Es un evento que nos ha ayudado en la difusión de la marca, de la distribuidora fue una decisión muy acertada participar en este evento y seguir participando y ser protagonistas no venimos a ver qué pasa si no a hacer que las cosas pasen”. Daniel Hernández Montiel, Gerente de Ventas Región Centro Sur para Continental Tire de México, División Vehículos Comerciales “Nosotros hemos participado por largo tiempo como patrocinadores de la Súper Copa Telcel y ahora con la entrada de la categoría de Tractocamiones nuestra colaboración es excelente y hemos tenido buenos resultados, sobre todo en nuestro producto pues los pilotos estuvieron muy confiados por el desempeño que ofrece nuestra llanta, todos los beneficios: maniobrabilidad, agarre, frenado, ahorro de combustible, que son los mismos que ofrecemos a los transportistas y esto provoca que las utilicen confiadamente por los caminos del país. Me gustaría aprovechar para decirles a los fans de la Súper Copa Telcel que esperen con ansias la próxima temporada porque ahí vamos a estar presentes y serán testigos de la calidad con la que se fabrican nuestros productos pues las pistas de carreras serán testigos de los rendimientos que ofrecemos”.
Motor a Diesel
42
Nombre
GDA MTY SLP LEÓN AGS PACH ZAC PUE QRO CDMX TOTAL
Abraham Calderón 90
100
76
90
100
100
82
100
82
100
920
Homero Richards
100
67
72
76
90
82
69
90
72
90
808
Antonio Pérez
67
70
65
100
82
76
76
64
100
70
770
Rubén Pardo
76
82
100 69
70
64
72
76
65
82
756
Cesar Jiménez
72
90
82
70
76
66
65
72
90
68
751
Freddy Tame
65
66
90
72
68
90
70
82
64
72
739
Michel Jourdain
70
76
67
82
67
65
100
69
76
66
738
María Rodríguez
66
65
64
67
72
70
68
70
69
65
676
Gisela Ponce
68
68
66
64
66
68
66
67
70
64
667
Paul Jourdain
0
0
0
0
69
69
64
68
67
69
406
David Tame
0
0
0
66
65
67
0
65
66
67
396
Alejandro Goeters
0
0
69
68
64
0
67
0
0
0
268
Elliot Vanrankin
69
0
0
0
0
0
90
0
0
0
159
Gerardo Rejon
82
72
0
0
0
0
0
0
0
0
154
James Nides
0
69
70
0
0
0
0
0
0
0
139
Santiago Tovar
0
0
0
0
0
72
0
0
0
0
72
Sebastián Ordoñez 0
0
0
0
0
0
0
0
0
72
72
Roberto Lascurain
0
0
68
0
0
0
0
0
0
0
68
Sebastián Ordoñez 0
0
0
0
0
0
0
0
68
0
68
Luis F. Montaño
0
0
0
0
0
0
0
66
0
0
66
Andrés Orea
0
0
0
65
0
0
0
0
0
0
65
Mercedes-Benz Vanes México
da la bienvenida a Ralf Rothermel como nuevo Director General
R
alf Rothermel regresa a México para fortalecer la división de vanes. Con gran emoción Mercedes-Benz Vanes México anunció recientemente la
llegada de Ralf Rothermel como el nuevo Director General de Mercedes-Benz Vanes México, esto no es de sorprenderse puesto que el señor Rothermel cuenta con gran experiencia en nuestro país, pues de enero de 2007 a enero de 2012 se desempeñó como Director de Ventas y Mercadotecnia de Mercedes-Benz Vanes México. El directivo se incopora a la división mexicana tras desempeñarse como Director General de Mercedes-Benz Vanes Suiza, puesto que ocupó durante tres años con grandes resultados. En esta nueva posición, Rothermel tiene como objetivo impulsar el crecimiento y penetración de la marca de la estrella en el sector de vanes en México. Perfil profesional: · Octubre2016 – a la fecha Mercedes-Benz Vanes Mexico · Agosto 2013 – Octubre 2016 Zürich – Mercedes-Benz Suiza · Febrero 2012 – Julio 2013 Madrid - Mercedes-Benz España · Enero 2007 – Enero 2012 México D.F. – Daimler Vehículos Comerciales/ Mercedes-Benz México · Enero 2001 – Diciembre 2006 Stuttgart - Daimler MB Vanes · Mayo 1999 – Diciembre 2000 Stuttgart Daimler Trucks
Van Ginkel pone en el freezer a los Ginaf x 2222 SP … D
uno de los camiones más revolucionarios del Dakar
espués de 15 años y según sus manifestaciones, por haber perdido parte de la motivación en el Dakar, el Ginaf Rally Power no será de la partida de un Dakar. Aunque su espíritu está presente en la unidad del team Smink que vuelve con su color rojo original. Este equipo que en los últimos años ha invertido una fuerte suma de dinero para desarrollar un nuevo concepto de camión y con alta tecnología, como ser suspensión neumática, dirección en las 4 ruedas y motor Cummins de origen Chino ISZ. no ha podido obtener los resultados esperados y por esta razón, que su titular manifestó que hay que barajar y dar de nuevo. El equipo que tenía un fuerte patrocinio de los lubricantes Valvoline no tendrá una participación, fuerte si corriera el Dakar 2017. Ginaf Rally Power, fue en su momento uno de los equipos más poderosos del Motor a Diesel
44
Dakar, aun sin haber logrado triunfos, sus participaciones fueron destacables, inclusive en los parciales. En su momento este equipo tuvo en su poder uno de los camiones más poderos del Dakar los Ginaf X 2222, 4x4 con motor Caterpillar de 19 litros y más de mil CV de potencia. Pero desde hace tres Dakar, lo hace con estos novedosos camiones, fruto de un proyecto, de la mano de Ginaf, con su nuevo propietario de capitales chinos, que, con el aporte económico y tecnológico, han desarrollado uno de los camiones más tecnológicos de la categoría T 4. Lo nuevos Ginaf, que tienen una imagen similar a los DAF CF, por contar con su cabina, implementaron muchas soluciones que hoy son tomadas en cuenta por varios equipos. En principio la nueva unidad es más baja que los
habituales camiones de carreta, lo que disminuía su centro de gravedad. También, se reemplazó el motor Caterpillar, por un novedoso y liviano motor Cummins ISZ de 13 litros y más de 900 CV d origen Chino. También se incorporó en esta unidad el chasis Ginaf, con suspensión neumática y lo más destacado dirección en las 4 ruedas. Lo que le otorgada mucha estabilidad a la hora de doblar en los camiones de tierra y ripio de Sudamérica. Lo cierto es que la nueva unidad pese a tener una alta tecnología no demostró todo el potencial que tiene hasta ahora. Esto hizo que el equipo se desdibujara y terminara este año el 2016, con la sola participación de un camión oficial mando de Jan Lammers, que no pudo terminar con la vuelta del Dakar. Lo que demuestra que todavía le falta un poco más de desarrollo, a esta unidad de alto
potencial competitivo. Retornado a Europa Van Ginkel, anunció una detención de las actividades de competición, para dedicarse más de lleno a su negocio de camiones. El único camión europeas y chinas
con
tecnologías
El camión desarrollado por el equipo Ginaf Rally Power, es el único que contempla dos tecnologías bien marcadas, por un lado, el chasis y suspensiones de origen Ginaf, cabina DAF CF y un motor que actualmente es producido en China el ISZ. Un impulsor de 12 litros que en este caso desarrolla unos 900 Cv. Lo más trascedente de esta unidad es que cuenta con transmisión automática, uno de los pocos en contar con este sistema. El Ginaf X 2222 SP no deja de sorprender por su construcción y tecnología. Su desarrollo llevó 4 años en colaboración con Ginaf. Cuenta con suspensión independiente en las 4 ruedas y es del tipo neumática regulable. Esto le proporciona gran estabilidad en cualquier terreno gracias a su bajo centro de gravedad. La dirección es en las 4 ruedas, esto también lo hace único. La transmisión no es manual como en la mayoría de los camiones sino una automática de la marca Allison 4500, con asistencia electrónica, que vincula la transmisión con el motor. Aprovechando al máximo el par motor o torque. Otros de los detalles sobresalientes de esta unidad son sus frenos de disco, hoy más populares entre los camiones, pero esta unidad fue precursora en su uso. El motor ISZ Cummins de origen chino es de 13 litros, 4 válvulas por cilindro turbo intercooler, con sistema de inyección de alta presión common rail. Desarrolla unos 900 Cv con un torque de 3.500 Nm. Este motor es muy similar al ISG un propulsor que recientemente se ha presentado en México. Diseñados y proyectados en Estados Unidos y construidos en China. Su peso está en el orden de los 9.200 Kg, uno de los más livianos en la categoría T4, lo que le permite acelerar de 0 a 100 Km/h en tan sólo 3,5 segundos. Y su velocidad final supera los 160 km/h, aunque por reglamento está limitada a los 140 km/h. Por lo que podemos decir que es una verdadera máquina para correr y es a nuestro entender uno de los camiones más tecnológicos, aunque pase desapercibido. Es por esta razón que nos pareció loable mostrarlo en las páginas de Motor a Diesel.
Van Ginkel, ha realizado un stand by con su equipo de competición el Ginaf Rally Power, por lo menos por este Dakar. El equipo que tiene en sus filas a 3 tecnológicos camiones Ginaf, decidió no participar oficialmente. Y ha cedido una de sus espectaculares camiones al team holandés Smink.
L
Todo listo para la edición 2017 de Expotransporte
a Asociación Nacional de Productores Autobuses,
productores asociados a ANPACT conforman una industria
Camiones y Tractocamiones dio a conocer que los
del autotransporte que constantemente se prepara para los
preparativos para la edición 2017 de Expotransporte van
retos del futuro”, expresó Miguel Elizalde, Presidente de la
viento en popa; la comercialización de espacios para la tan
Asociación.
esperada exposición es más fuerte que nunca. Barreira y Nogueira Exposiciones, organizadores del evento confirmaron que para la edición 2017 de Expotransporte
Expo Transporte ANPACT congrega en un solo sitio a los productores y comercializadores de vehículos de carga, pasaje y motores a diesel más importantes del mundo.
ANPACT se ocuparán más de 31 mil m2, participarán 470
Además, es el punto de encuentro obligado de los
expositores y se espera la asistencia de 49 mil visitantes en los
fabricantes de equipo aliado entre los que destacan las
3 días de exhibición.
carrocerías, remolques y semiremolques; a los productores
De acuerdo con declaraciones de la Asociación el
y distribuidores de refacciones, componentes, accesorios y
crecimiento de la expo ha sido sólido y sostenido en los
equipo original así como empresas con programas de crédito
últimos años. Prueba de ello fue la extensión del espacio
y financiamiento entre otros aspectos relacionados con la
en la edición 2015, en dónde además del salón Jalisco y
industria del autotransporte en México.
Guadalajara, se extendió hacia los salones México y el Foro Expo. “Expotransporte es el reflejo de una industria que ha venido creciendo a lo largo de los últimos años. Los
Motor a Diesel
46
No olvide reservar su lugar en la exposición más importante de América Latina, Expotransporte ANPACT 2017 del 15 al 17 de noviembre en Expo guadalajara, Jalisco, México.
• Para ClearMechanic la confianza se construye día a día. • En 2009 surge como un proyecto de Harvard Business School.
U
ClearMechanic (CM) la apliacion Móvil para su taller de servicio
n proyecto derivado de una necesidad de confianza, por experiencia propia como consumidor llevó a Brad Simmons, CEO de ClearMechanic a fundar una empresa enfocada en la industria de la reparación automotriz y del transporte, que se basa primordialmente en aplicaciones para teléfonos móviles y páginas web que conectan a los talleres de servicio con sus clientes, con los proveedores de partes y refacciones, pero sobre todo conecta con la confianza de todos los involucrados. ClearMechanic realiza diagnósticos con dispositivos Android o Apple que incluyen fotos, videos, diagramas y actualizaciones en tiempo real, destacando el reforzamiento de la confianza entre los centros/ talleres de servicio y reparación y los clientes, al grado que las ventas de éstos pueden incrementarse hasta 30 puntos porcentuales. Las evidencias visuales compartidas al consumidor
crean vínculos sólidos y duraderos por medio de la transparencia en los procesos de diagnóstico. Brad Simmons se dio a la tarea de revolucionar este segmento de servicio, y convierte a ClearMechanic en el mejor laboratorio para este producto, por lo que toma como referencia a Mexico y America Latina como los mercados que le siguieron después de Estados Unidos en crear confianza. La empresa se funda en 2009 y sirgió como un proyecto de Harvard Business School e inicialmente operaba en Estados Unidos. En 2014 traslada su sede a Puerto Vallarta, Jalisco, hoy atiende a cerca de 30 mil usuarios y se han realizado 1,726,017 inspecciones a través de ClearMechanic (CM). Hasta el momento la compañía ha reportado un impresionante crecimiento de 300% y siguen a la alza; ClearMechanic ha celebrado alianzas con los distribuidores Kenworth,
Chrysler, Fiat, Jaguar Land Rover, Mercedes Benz, Mitsubishi, Seat, Renault, Suzuki y Volkswagen, mismos que han emitido los boletines a la red de distribución. Tiene presencia en países de América Latina como Argentina, Colombia y Ecuador. Por sus costos accesibles que dependen de la cantidad de usuarios y de características que tiene la herramienta, va desde los $250 USD hasta los $490 USD obedeciendo al tipo de paquete, puede ser integrado o no integrado, de dos o más usuarios. “Los concesionarios acreditados andan sobre los 1500, hay gente que opina que anda sobre los 2000, es un dato no muy claro para nadie, la participación con los concesionarios nosotros esperamos fácilmente que podemos tener más del 50% de todos ellos, en el tema de los talleres el dato es todavía más ambiguo que las agencias, según nosotros hay 80 mil talleres establecidos en México”, Brad Simmons.
MUSAL fomenta el cambio de paradigma de la movilidad Padilla consideró indispensable un reencuentro entre los actores de la movilidad, transportistas, consultores, académicos, autoridades, proveedores, y desde luego el usuario, para lograr un modelo de movilidad que entienda y responda a las necesidades de los habitantes de una Ciudad.
E
n el marco de la Segunda
es necesario plantear
Cumbre de Ciudades Líderes
un
nuevo
modelo
en Movilidad Urbana Sustentable de
de ciudad y atacar de fondo las causas
América Latina (MUSAL), el Presidente de
y no sólo las consecuencias, para así
Coparmex-CDMX, Jesús Padilla Zenteno,
poder abordar el problema de raíz.
celebró el proyecto de renovación del
Aseguró además que se requiere pasar
modelo de movilidad planteado durante
de discursos políticos y mediáticos a las
la reunión; empero resaltó la urgencia
acciones.
de trabajar en conjunto desde todos los
“No podemos pensar en un nuevo
sectores para generar una mejor calidad
paradigma de movilidad si no podemos
de vida de los ciudadanos.
plantearnos
“Lo más importante es frenar el
ciudad;
un
nuevo
necesitamos
modelo
reconocer
de que
deterioro en la calidad de vida de
este es un problema de planeación de
quienes habitamos el planeta, cada
desarrollo urbano y de vivienda desde
quien en su Ciudad, cada uno en sus
hace muchos años. El primer paso es
localidades. El problema común exige
la voluntad política para que las cosas
soluciones comunes, un nuevo modelo
ocurran y para ello se necesita un líder
implica que tengamos la capacidad de
que quiera que pasen. Crisis financiera,
dialogar permanentemente y ponernos
debilidad institucional, gobiernos de
en el zapato del otro, dejar de tolerar lo
corto plazo, entre muchas cosas, es
que no nos afecta”, subrayó.
lo que vivimos todos los días y esos
En
Ángel
elementos impiden que las cosas pasen”,
Mancera, Jefe de Gobierno capitalino,
el Presidente de Coparmex-CDMX insistió
Padilla Zenteno reconoció que en la
en la necesidad de una nueva visión para
Ciudad de México se hacen cambios
generar un Plan de Movilidad Integral
positivos, no obstante, dijo, para pensar
para la Zona Metropolitana y para ello
en un nuevo paradigma de movilidad
tomar el ejemplo de otros países.
Motor a Diesel
48
presencia
de
Miguel
En
este
contexto
consideró
indispensable un reencuentro entre los actores de la movilidad, transportistas, consultores, académicos, autoridades, proveedores, y desde luego el usuario, para lograr un modelo de movilidad que entienda y responda a las necesidades de los habitantes de una Ciudad. “Requerimos que la industria visualice distinto, que la academia oriente en los temas de planeación, necesitamos consultores más fortalecidos y estar seguros de que la planeación va a acompañar minuto a minuto cada tarea que construyamos y que la participación ciudadana para éste y para cualquier otro tema, es el ingrediente básico del cambio”. La Cumbre MUSAL La Cumbre de Ciudades Líderes en
Movilidad
Urbana
Sustentable
(MUSAL) reúne a los mandatarios de las principales ciudades de América Latina para trabajar específicamente el
tema de la movilidad. MUSAL es una
El documento fue desarrollado con
estableciendo
plataforma para compartir visiones y
aportes de expertos de talla mundial,
institucionales
experiencias,
públicas
mejores
los cuales también han trabajado la
de estado debidamente integrados,
propuesta de Declaración de Lima que
que
un plan de acción común para cambiar
aspira a servir de base para el “Libro
aspiraciones de las personas a una vida
paradigmas, estableciendo mecanismos
Blanco” sobre movilidad que necesitan
feliz, saludable, segura y exitosa en
de
internacionales,
cooperación
las
legales,
políticas
definiendo
prácticas
captando
marcos y
como
En la Primera Cumbre de Ciudades
tienen el Grupo de Ciudades C40 y las
permanente,
Líderes de Movilidad Sustentable de
ciudades de la Unión Europea.
América Latina, realizada en Lima el
atiendan
satisfactoriamente
las
ciudades competitivas y de alta calidad para todos.
Las máximas autoridades locales
8 de agosto de 2014, 17 ciudades
discuten qué pasos se deben dar para
representando al 24% de la población
comprometer a gobiernos nacionales,
urbana de América Latina, suscribieron
Constituirse como la coordinadora
intermedios
y
locales,
VISIÓN MUSAL
organismos
la Declaración de Lima: Libro Blanco
de los gobiernos de las ciudades
regionales, al sector privado y a la
de la Movilidad Urbana Sustentable de
latinoamericanas
sociedad civil para que la movilidad
América Latina, y crearon MUSAL como
compromiso
sea reconocida cabalmente como un
plataforma de cooperación permanente.
permanente para alcanzar una movilidad
derecho social, similar a la educación y
Acordaron realizar la Segunda Cumbre
urbana de alta calidad para todos.
la salud, que permita la estructuración
en Ciudad de México en 2016, misma
de ciudades más saludables, con mayor
que fue inaugurada por Miguel Angel
calidad de vida y más competitivas.
Mancera, Jefe de Gobierno de la CDMX
para
de
concretar
acción
el
conjunta
OBJETIVOS MUSAL
Las ciudades participantes de esta
quien aseguró que actualizar el modelo
Cumbre se sumarán para incorporar a
de movilidad mundial es un reto para
movilidad urbana sustentable en los
la movilidad urbana sustentable, por su
generar una mejor convivencia y calidad
países de la Región.
singular relevancia, en el centro de la
de vida para los ciudadanos.
Identificar
agenda global de cambio climático. La Declaración de Lima, firmada
Impulsar
políticas
públicas
iniciativas
de
de
acción
conjunta. MISIÓN MUSAL
Actuar
por Alcaldes y representantes de las
como
plataforma
de
cooperación entre las ciudades.
más importantes ciudades de la Región,
Movilizar a la sociedad y poderes
recoge las conclusiones del trabajo
constituidos de cada país para que
de la I Cumbre MUSAL, realizada en
la movilidad urbana sea
Lima, y establece un “Compromiso
como
fundamental
evaluación de los avances de la movilidad
de Acción Conjunta de las Ciudades
de las poblaciones que representan,
urbana de las ciudades latinoamericanas.
Latinoamericanas para alcanzar una Movilidad Urbana de alta Calidad para Todos”.
derecho
social
reconocida
Apoyar iniciativas de las ciudades para la mejora de su movilidad urbana. Efectuar
el
seguimiento
y
la
C
Llega a México Intertraffic, el evento de movilidad inteligente más importante del mundo
on la participación de 140 expositores de 23 países se inauguró el foro internacional de negocios Intertraffic México 2016, la sede de esta importante feria fue el recién renombrado Centro Citibanamex; el objetivo es ofrecer soluciones integrales en temas de movilidad, infraestructura, gestión del tráfico, seguridad vial, fomentando la vanguardia de la movilidad. Intertraffic fue organizado por RAI Amsterdam y E.J. Krause de México. “Intertraffic México presenta una impresionante y nunca antes vista oferta nacional y mundial de soluciones y tecnología que ayudará a los tomadores de decisión del sector público o privado para que cambien la manera de ver la movilidad, la infraestructura, la gestión de tráfico, estacionamientos y la seguridad vial”, destacó José Navarro, director general de E.J Krause de México durante la ceremonia inaugural. Enfatizó que el programa incluye un total de 48 conferencias de muy alto nivel y en donde el conocimiento adquirido será de mucho valor para todos los profesionales e interesados que se han registrado de 89 países. Por su parte, Bas Dalm, Vicepresidente de RAI Amsterdam, subrayó que especialistas de todo el mundo coincidieron para brindar sus experiencias y conocimientos para ofrecer soluciones a las grandes ciudades. Los asistentes tuvieron la oportunidad de acercarse a la tecnología y los conocimientos de empresas y conferencistas de países como Austria, Bélgica, Brasil, Chile, China; Colombia, República Checa, Dinamarca, Finlandia, Francia; Alemania, Hungría, Italia, Holanda, Panamá;
Motor a Diesel
50
Polonia, República de Corea, España, Suiza, etc. En su intervención, Enrique Salcedo Martínez, Presidente de la Asociación de Movilidad e Ingeniería de Transporte, mencionó que “actualmente, por cada recién nacido en la Ciudad de México se introducen dos coches nuevos en las calles, lo que se traduce en 200 mil autos nuevos al año, por lo que la velocidad promedio en las horas pico, en las vías primarias, ha bajado de 38 km por hora en 1990 a 17 km por hora en el 2007“, agregando que actualmente la velocidad promedio en estas vías es de 7 km por hora. Mencionó también que en 2009 se perdieron 122 mil millones de pesos por accidentes, congestionamientos, contaminación, ruido y cambio climático, por lo que es urgente encontrar una solución, y eventos como Intertraffic son importantes, “ya que nos pueden proporcionar nuevos conocimientos técnicos”. En su turno Alfredo Hernández Raigosa, Subsecretario de Desarrollo de la Movilidad de la Ciudad de México, manifestó “es un honor que este espacio se desarrolle en la CDMX, debido a que, a partir de 2014 rompimos el paradigma de más de 50 años de una urbe orientada solamente al vehículo; puesto que hoy tenemos un Programa Integral de Movilidad, una Ley de Movilidad y quisiéramos que hubiera un Programa Integral de Movilidad Megalopolitano que permita compartir conocimientos y desarrollar estrategias que nos permitan enfrentar los problemas que se viven en la megalópolis... las políticas publicas de la CDMX la colocan a la vanguardia en el tema de la movilidad; Intertraffic podrá dotarnos de
herramientas para enfrentar las complicaciones de “una ciudad en la que cotidianamente circulan cinco millones y medio de vehículos”. Conferencias Las conferencias se centraron en temas fundamentales para la Movilidad y el Desarrollo de México: El nuevo reglamento de tránsito disminuyó los homicidios y las lesiones culposas derivados de accidentes de tránsito, ya que los primeros pasaron de 421 a 344 casos, mientras que los segundos de dos mil 272 a dos mil 121, ambos en el periodo 2015-2016, de acuerdo con Manuel Alejandro Martínez Badillo, Subsecretario de Control de Tránsito de la Secretaría de Seguridad Pública de la Ciudad de México, al hablar de las Tecnologías aplicadas a la Seguridad Vial en el marco de Intertraffic Mexico. Durante su intervención, Martínez Badillo mencionó que el mayor número de muertes por atropellamiento se generaba por las vueltas continuas, situación que cambió con la entrada en vigor del nuevo Reglamento de Tránsito, ya que los homicidios culposos por accidentes de tráfico disminuyeron en un 24%, mientras que entre los ciclistas bajaron en un 77.8%. Situación por la que, de acuerdo con el subsecretario de la SSP la incorporación de la tecnología es necesaria para mejorar la seguridad vial no solo en la Ciudad de México, sino a nivel nacional. Otra de las conferencias que dejó esta jornada fue impartida por Arie Geurts, quien mencionó que en el mundo hay mil 200 millones de vehículos, de los cuales 32 millones se encuentran en nuestro país y generan una muerte cada 22 minutos, por lo que resulta fundamental la implementación del Plan Mundial para de Decenio de Acción para la Seguridad Vial 20112020, mismo que contempla cinco pilares fundamentales: 1.Gestión de la Seguridad Vial, 2.- Vías de tránsito y movilidad más seguras, 3.- Vehículos más seguros, 4.- Usuarios de vías de tránsito más seguros, y 5.- Respuesta tras los accidentes. Una de las acciones que pueden tomarse para contar con vías de tránsito y movilidad más seguras es la utilización de semáforos inteligentes, como el que Dataprom presentó en Intertraffic México 2016 debido a que permite identificar las características físicas de los peatones, dándoles más tiempo
para cruzar a aquellos que cuentan con una movilidad más reducida. Este semáforo obtuvo el Prince Michel International Awards, reconocimiento más importante del mundo en materia de seguridad vial. Esteban Salinas, Director de América Latina y el Caribe de la International Road Federation, tras impartir la Conferencia Magistral Seguridad vial en América Latina y Caribe dijo que para mejorar la seguridad vial en nuestro país es necesario adecuar “los estándares y las exigencias técnicas para el trabajo de las empresas. Tiene que haber un monitoreo de las empresas ya que están trabajando. Se tiene que trabajar con mejor tecnología, tiene que haber capacitación de los funcionarios para que entiendan mejor qué es lo que se está haciendo y tiene que haber inversión”. Esteban Salinas mencionó que eventos como Intertraffic Mexico 2016 son benéficos porque permiten a la industria “ver la maquinaria y el tipode tecnología que hay disponible. El que haya este tipo de charlas también ayuda a complementar este tipo de participación. Nosotros como IRF hemos ofrecido ya tres conferencias de seguridad vial durante los últimos dos años, en los que ha habido una muy buena participación de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, de Caminos y Puentes Federales y otras agencias del gobierno. Creo que eso se tiene que seguir haciendo porque, en nuestra opinión, es la forma de ir adelante”.
2 mil vehículos Kenworth con motor PACCAR MX-13 ya ruedan en México
N
oviembre se vistió de gala con la noticia de la
del Concesionarios Tractocamiones Kenworth de Chihuahua
comercialización del motor PACCAR MX-13 número 2
y que cuenta con más de 30 años de servicio en la industria,
mil, este motor es un desarrollo propio del corporativo PACCAR
cubriendo rutas nacionales e internacionales. En su equipo de
lanzado al mercado mexicano en 2012 y el mismo que hoy
trabajo cuenta con cajas secas, plataformas, plataformas bajas (o
rompe todas las marcas con su excelente penetración en el
Low Boys), cajas refrigeradas y jaulas ganaderas.
mercado nacional.
El motor PACCAR MX-13 está orientado a hacer mas eficiente el
Con la nueva plataforma de dicho motor presentada a nivel
consumo de combustible y potencia. Lo que obtienen gracias al
nacional hace un par de meses con opciones de potencias
Módulo Electrónico de Control (EMC) de PACCAR que administra
disponibles que van desde los 405 hasta los 500 caballos de
de forma precisa la inyección de combustible; es el único motor
fuerza, así como la introducción de la herramienta telemática
a diesel en el que tanto bloque como cabeza de cilindros se
Truck Tech Plus, Luis Cameras, Director de Ventas de
componen de Hierro Grafito Compactado (CGI), material que
Kenworth Mexicana, tiene una postura muy optimista sobre su
es notoriamente más ligero y resistente que el tradicional hierro
comercialización en el corto plazo: “los clientes están satisfechos
gris, lo que le permite entregar una excelente relación caballaje-
y lo están recomendando, lo que nos da la seguridad de que no
peso, además de una durabilidad y esperanza de vida altamente
estaremos lejos de ver duplicada esta cifra”.
competitiva con respecto a sus competidores.
El Directivo, dio a conocer que la unidad correspondiente
Opera a bajas revoluciones con excelentes características de
a este conteo correspondió a Transportes Soto e Hijos, cliente
torque, así como un sistema de inyección de riel común que produce 36 mil psi de inyección y control de válvulas duales, que dan como resultado un óptimo proceso de combustión y un excelente desempeño para múltiples aplicaciones.
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I
veco, se prepara para el futuro y lanza globalmente el IVECO Z Truck, el camión concepto de larga distancia que rompe con cualquier limitación para ser un vehículo de impacto-Zero con el objetivo de ser un sistema de transporte totalmente sustentable. IVECO Z Truck ofrece un sinnúmero beneficios: - Emisiones Zero CO2 a través de una tecnología de gas natural licuado optimizado y al uso de Bio-metano. El concepto está basado en un camión pesado que funciona con Bio-LNG con amplios tanques, una aerodinámica mejorada y un sistema de recuperación de calor residual, para tener transporte de larga distancia con autonomía de 2,200 kms y emisiones de CO2 virtualmente Zero. - Zero accidentes por medio del uso avanzado de tecnologías de manejo automático. Define cómo las nuevas tecnologías y el manejo autónomo van a cambiar el papel del operador, que se convertirá en un operador logístico a bordo. - Zero estrés y Zero pérdida de tiempo con diseño de conductor-centrado, la cabina se libera de las limitaciones tradicionales para ser reconfigurado de acuerdo a los diferentes usos (manejo, manejo autónomo, trabajo de oficina, descanso) y el HMI (Human Machine Interface – Interfaz persona máquina) para adaptar la Motor a Diesel
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manera en que proporciona información según sea necesario... la información adecuada, en el momento exacto, en el lugar correcto. Iveco Z Truck da un paso hacia el futuro anticipando la forma en que la energía alternativa, las nuevas tecnologías y el manejo autónomo van a cambiar la vida del operador. Su enfoque vanguardista dio como resultado este concepto que está avalado por 29 patentes. Pierre Lahutte, Presidente de la Marca Iveco comentó: “estamos enfrentando una revolución desencadenada por una preocupación por el medio ambiente, la economía y la seguridad abordo y fuera de los vehículos. Nuestro enfoque se centra en los valores que nos caracterizan: sustentabilidad, TCO, tecnología y colaboración con nuestros clientes. En Iveco hemos estado trabajando para reducir constantemente el impacto de nuestros vehículos con combustibles alternativos como bio-LNG, poniendo al operador y al cliente al centro de nuestro desarrollo tecnológico y de diseño. Con Iveco Z Truck y sus 29 patentes, estamos definiendo hacia dónde nuestros esfuerzos nos pueden llevar en el futuro: un vehículo con una dimensión humana, diseñada para realizar de manera cómoda y segura las actividades de trabajo y ocio del operador, adaptándose cada vez mejor a sus necesidades. Estamos definiendo un futuro
El camión concepto impacto-Zero anticipa el cambio a la energía verde y al manejo autónomo para transporte de larga distancia.
del transporte de carga a larga distancia que es completamente sustentable; un vehículo que tiene Zero impacto para su medio ambiente, con Zero emisiones y Zero accidentes.” Camión LNG de próxima generación utiliza hasta 33% menos combustible y corta dramáticamente las emisiones CO2 Iveco Z Truck presenta un motor LNG de nueva generación que se impulsa con Bio-metano, que proviene de biogás refinado. Este combustible asegura emisiones bajas de CO2 y PM ultra bajo. Este motor LNG desarrolla 460 hp y 2,000 Nm de torque, y presenta una transmisión automática de 16 velocidades con Powershift en los engranajes superiores. El compromiso de Iveco hacia la innovación y la evolución constante en el área de tecnología LNG también es acogido por PETRONAS Lubricants International, que apoyo el desarrollo de Iveco Z Truck. De hecho, LNG utilizado en conjunto con los aceites de motor de baja viscosidad PETRONAS Urania, contribuye a alcanzar el objetivo de Zero emisiones, incrementando aún más la eficiencia del combustible. Iveco Z Truck cuenta con MICHELIN X® LINE™ ENERGY™, la primera gama que es premiada con clasificación AAA en resistencia a la rodada, que ahorra a los convoy de larga distancia hasta un litro de combustible por 100 km. Las llantas cuentan con etiquetas incrustadas RFID, que pueden rastrear cada llanta
a lo largo de su ciclo de vida, proporcionando información tal como tipo, tamaño, nombre de modelo, desgaste, desempeño o temperatura. Se puede utilizar el Sistema de Monitoreo de Presión en las llantas para brindar información sobre la presión. Iveco Z Truck también adopta un nuevo concepto de tanque desarrollado por SAG. Esta hecho de aluminio aislado con un nuevo sistema llamado MLI (Multi Layer Insulation (Aislamiento Multi capa), una lámina reflectante que protege de la radiación de calor. Cuenta con una tecnología que permite una forma cuadrada, lo que hace posible optimizar el uso de espacio y acomodar dos tanques con una simple recarga. Los dos tanques tienen una capacidad total de 1200 litros, que dan como resultado una autonomía de 2,200 kms - 60% más que el actual Stralis NP, e incluso más que un vehículo diesel. El sistema a bordo de recuperación de calor residual Rankine Cycle Waste Heat Recovery explota el escape de gas como fuente de calor para recuperar energía, que dan como resultado una mayor economía de combustible al manejar. Iveco Z Truck tiene una estrategia para lograr la meta de Zero accidentes basada en sistemas activos y de seguridad preventiva como el enfoque más efectivo para la seguridad en el camino. Un equipo completo de sensores alrededor del vehículo permite la evolución hacia un manejo autónomo, haciendo la tecnología avanzar con total seguridad. Iveco Diseña, construye y comercializa vehículos comerciales ligeros, medios y pesados, vehículos de cantera y obras, autobuses urbanos e interurbanos, y vehículos especiales para aplicaciones como extinción de incendios, misiones a campo traviesa, militares y defensa civil.
La planta de Ford en Hermosillo cumple 3 décadas de superioridad
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ace 3 décadas que Hermosillo, Sonora dio la bienvenida a Ford y a uno de sus proyectos más ambiciosos en materia de producción: la planta de estampado y ensamble de Ford en Hermosillo. Hoy la marca celebra los logros que en este periodo se han cosechado en esta planta en México, y el valor que representa en el plan de la compañía de transformar -una vez más- cómo se mueve el mundo. “El reto siempre ha sido estar a la vanguardia en la producción de nuestros vehículos. El 30 aniversario de la planta de Ford en Hermosillo, es un claro ejemplo de que incluir innovación y tecnología, así como apostar por el talento mexicano, son clave para aumentar nuestra competitividad y entregar mejores autos, más relevantes para los clientes” dijo Gabriel López, presidente y CEO de Ford de México. La planta de Hermosillo es de las más modernas en el país, gracias a que su producción está favorecida por más de 500 robots de última tecnología. Además, ha sido reconocida por parte del MIT (Instituto Tecnológico de Massachusetts) como la mejor planta en aspectos de calidad. “Nuestro compromiso con el talento mexicano es contribuir en su desarrollo profesional; sobre todo, buscamos gente apasionada, la experiencia que obtienen en la compañía, los prepara para cualquier desafío de una empresa global”, indicó José Islas, director de manufactura de Ford de México. Para el estado de Sonora, donde la industria automotriz representa el 8% del PIB, la instalación de la planta, ha significado un impulso a la economía, gracias a la más reciente inversión de 1.3 mil mdd de dólares que Ford le destinó.
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Las ambiciones y trabajo de Ford, también han permeado en beneficio para proveedores. Desde 2004, la compañía integró un nuevo campus con 14 edificios dentro del perímetro de la planta, albergando a 17 proveedores. El proyecto permitió a la planta, tener acceso directo y flujo continuo en materiales. Como resultado, México ocupa el segundo lugar en proveeduría para Ford fuera de Estados Unidos. Actualmente, la compañía destina 12 mil mdd en compras a proveedores dentro del país, lo que significa de un 11 a 12% del total de compras de Ford a nivel mundial. En la planta de Ford en Hermosillo, no sólo los estándares de calidad han superado las expectativas, también las iniciativas en beneficio al medio ambiente. Prueba de ello son las certificaciones ISO9001 e IS014000 en administración ambiental con las que cuenta. La integración de un moderno sistema de aire acondicionado que no daña el medio ambiente, una planta de tratamiento de aguas residuales, modernos sistemas de pintura, así como el trabajo en conjunto con proveedores para entregar empaques reutilizables, hacen de la planta un referente en esfuerzos ambientales. Ford en su planta de ensamblaje y estampado en Hermosillo, demuestra que el trabajo de excelencia en conjunto con una mano de obra altamente capacitada, así como una creciente apuesta por la ingeniería mexicana, son las herramientas a través de las cuales, la compañía entrega vehículos de alta calidad, competitivos a nivel mundial.
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es una empresa dedicada al diseño y fabricación de sistemas de fabricación para el transporte de pasajeros en autobuses y vehículos ferroviarios. Con 40 años de experiencia y presencia en 100 países, siempre se ha definido por la innovación y el desarrollo constante de sus soluciones, basadas en maximizar la eficiencia logrando el mejor confort. Su ADN está impreso de innovación, lo que le ha llevado a desarrollar: Equipos de bajo consumo eléctrico, de un 10% a un 30% menor que la competencia, esto se traduce en ahorro de combustible. Motores de evaporador y condensador sin escobillas, minimizando el mantenimiento y alargando la vida del motor. El purificador de aire eCo3 mejora la calidad del aire interior del vehículo. Limpia, purifica y desinfecta el aire interior evitando malos olores, neutralizando microorganismos, gérmenes y alérgenos.
Ofrece una gama completa de controles permitiendo la regulación automática de la climatización tanto del operador como de los pasajeros. Software marca HISPACOLD con sistema de detección de fallos y actualizable mediante USB, disminuyendo tiempos en la localización de incidencias. Completa gama de productos con soluciones para autobuses desde los 7 a los 18 metros, articulados y biarticulados, doble piso, híbridos y 100% eléctricos. Nuestra presencia en América data de hace 15 años con participación en los principales mercados: México, Brasil, Chile, Perú, Uruguay y Colombia. Gracias a nuestra posición en el mercado, en 2016 afianzamos un crecimiento sostenido en Latinoamérica. En HISPACOLD lo más importante es ofrecerle la solución óptima a sus necesidades de climatización. No dude en contactarnos, sus necesidades las hacemos nuestras.
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P&G galardona a los mejores
proveedores de autotransporte del país P
&G, proveedor líder de marcas y productos de consumo diario reconoce la importancia de sus socios de negocio en el transporte, por ello celebró a los mejores proveedores logísticos con la consigna de entrega a tiempo, calidad y condiciones comerciales competitivas; así lanzó el Reconocimiento a Proveedores de Transporte 3X3 de P&G, que tiene como objetivo reconocer los que considera aliados estratégicos dentro de la cadena de suministros. Dicho Programa se estableció con una metodología de reconocimiento integral denominada “3X3”, la cual evalúa tres aspectos: Relación comercial con el proveedor y valor agregado al negocio, Desarrollo operativo, además del Cumplimiento contractual y regulatorio. A su vez el Premio se dividió en 3 categorías de premiación: Emerging -la cual premia al proveedor con reciente relación comercial con un desempeño destacado. Capability Builder -reconoce a los proveedores que cumplen con las metas de negocio pactadas en calidad y competitividad en el servicio logístico y E2E Excellence- premia al proveedor aliado de negocio con un excelente desempeño que va más allá de las metas pactadas. La primera edición del Reconocimiento a Proveedores de Transporte 3X3 de P&G premió a:
Categoría: Emerging Transportes Monroy Schiavon (TMS), representada por Laura Mandujano.
Categoría: Capability Builder Transportes y Enlaces Metropolitanos, representada por Ricardo Monroy.
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Categoría: E2E Excellence Transportes Locales Especializados, representada por Yara Santa María. En la apertura del evento, Fernando Mangione, Director Asociado de Distribución Física de P&G México, destacó la importancia que tiene la innovación para mejorar las soluciones logísticas de P&G Mexico y agradeció la iniciativa de las empresas transportistas Mexicanas en mejorar su competitividad y servicio. Por su parte al recibir el reconocimiento, Yara Santa María, directora general de Transportes Locales Especializados, comentó: “la clave en la industria del transporte consiste en entender que esta industria es difícil, ya que es un mundo donde hay que acceder y buscar opciones para crecer ambas partes de la relación comercial siendo posible al empatar las necesidades del cliente y el transportista para lograr un beneficio mutuo.” En su intervención, Laura Mandujano, directora comercial de TMS, comentó que “es esencial innovar en el sector transporte, para ofrecer los mejores servicios a los clientes y que sus productos lleguen en los tiempos y formas pactadas. Para triunfar en el sector transporte es necesario apostar al servicio, tecnología, innovación y alternativas. Hacer las cosas diferentes para poder alcanzar el paso firme y rápido”. A su vez, Ricardo Monroy, director general de Transportes y Enlaces Metropolitanos explicó: “el reto principal de una línea de transporte es la exigencia, ya que se necesita formar un equipo exitoso para dar un buen servicio al cliente desde el área financiera hasta la de operaciones.”
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