Edición 250 by Revista Motor a Diesel

uego de más de 10 años sin modificación en México entrarán en vigor nuevos estándares para motores nuevos a diésel, a partir del 1º de enero de 2019 se aplicará la NOM-044SEMARNAT-2017, que establece los límites máximos permisibles de emisión de monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, hidrocarburos no metano, hidrocarburos no metano más óxidos de nitrógeno, partículas y amoniaco, provenientes del escape de motores nuevos que utilizan diésel como combustible y que se utilizarán para la propulsión de vehículos automotores con peso bruto vehicular mayor a 3,857 kilogramos, así como del escape de vehículos automotores nuevos con peso bruto vehicular mayor a 3,857 kilogramos equipados con este tipo de motores. La NOM-044 representa un cambio tecnológico significativo, sin embargo, tardó más de 4 años en publicarse pues uno de los principales retrasos fue la disponibilidad de Diesel de Ultra Bajo Azufre (UBA) en todo el territorio mexicano y en algunos casos Urea (La tecnología más limpia). Así México se constituye como el primer país en América Latina en implementar las tecnologías ambientales Euro VI y EPA 10 al 31 de diciembre de 2020. En la elaboración de la norma participaron la ANPACT y sus empresas, además de AMIA, CEMDA, INECC, PROFEPA, SEMARNAT y aprobada por la COMARNAT donde participan más de 30 organismos; aquí algunas consideraciones a tomar en cuenta compartidas por la ANPACT: - Beneficio estimado en 134 mil millones de dólares por concepto de salud y medio ambiente con base en un cálculo de 20 años y renovación de 30 y 40 mil unidades. Tasa 10 beneficios a 1 de inversión.

- Es requisito indispensable que la disponibilidad de diésel UBA y Urea sea en el 100% del territorio. - El diésel UBA puede usarse en cualquier vehículo, pero las nuevas tecnologías exigen el uso exclusivo de este combustible. - La experiencia internacional indica que el aumento de inversión inicial para los transportistas de adquirir las nuevas tecnologías es de aproximadamente 20% - Actualmente hay diésel UBA en aproximadamente 50-60% del territorio, falta la otra mitad y se debe lograr este año (cifra hacia mediados del 2018). - Actualmente sólo Pemex comercializa diésel UBA porque todo el diésel que se importa (por privados) debe ser UBA por norma. - México será el primer país en América Latina que en 2021 hará obligatorio el EPA 10 y EURO VI. Brasil y Chile podrán hacerlo hasta 2022 o 2023.

Fechas clave: • 19 feb 2018 – Publicación de NOM-044. • 31 dic 2018 – Disponibilidad obligatoria total de diésel UBA. • 1 ene 2019 – Entran en vigor las nuevas tecnologías que requieren del diésel UBA. • 30 jun 2019 – Dejan de producirse EPA 04 y EURO IV. • 31 dic 2020 – Dejan de producirse EPA 07 y EURO V. • 1 ene 2021 – Sólo se podrán producir EPA 10, EURO VI o posteriores.

EDITOR EN JEFE DIRECTORA GENERAL Guadalupe Chávez Ruiz guadalupe-chavez@prodigy.net.mx dgeneral@motoradiesel.com.mx CO-EDITOR DIRECTOR COMERCIAL Carlos Soots Espinosa carlossoots@prodigy.net.mx ventasmd@motoradiesel.com.mx COORDINACIÓN EDITORIAL Guadalupe Chávez Ruiz Fernando Campanini Jennifer Soots Chávez INFORMACIÓN Elizabeth Díaz Navarrete redaccion@motoradiesel.com.mx infomd@motoradiesel.com.mx

12 8

FOTOGRAFÍA Francisco Mercado COORDINACIÓN DE DISEÑO Jessica Paola Rodríguez Barrios produccionmagazine@prodigy.net.mx DISEÑO Luis Enrique Lugo Morales webdesign@mgcpublicidad.com.mx CORRESPONSALES: Argentina: Fernando Campanini (Mercosur) infomd@motoradiesel.com.mx Argentina: Luis Espíndola luis@revista-ra.com.ar Chile: Rodrigo Castillo rcastillo@presslatam.com Paraguay: Fernando Berdichevsky amigocamionero@yahoo.com Uruguay: Claudio Techera omnibusuruguay@hotmail.com COORDINADORA EDITORIAL Y COMERCIAL Verónica Soriano Chávez dircomercialmotor@prodigy.net.mx dircomercial@motoradiesel.com.mx ADMINISTRACIÓN - CRÉDITO Y COBRANZA Jennifer Soots Chávez mgcmagazine@prodigy.net.mx FINANZAS Alma Dayanira Pérez Soots finanzas@mgcpublicidad.com.mx

Si de renovados se trata, Michelin es la mejor opción

Marcopolo México devela la nueva línea G7 Plus

NASCAR PEAK México Series llega al final de su temporada 2018

DAIMLER desarrolla sistema para prevención de accidentes carreteros

Radiografía de la seguridad vial y el robo al autotransporte

CONTABILIDAD Armando Torres CIRCULACIÓN Mauricio Soriano Chávez DEPARTAMENTO JURÍDICO Gustavo Peña Ramirez COLABORACIÓN ESPECIAL S.C.T.

European Journalist Association

MOTOR A DIESEL ES UNA PUBLICACIÓN MENSUAL EDITADA POR: MGC COMUNICACION CORPORATIVA S.A. DE C.V., CALLE MONTECITO No. 38 PISO 33, OFICINA 12, COL. NÁPOLES, C.P. 03810, MÉXICO, CDMX EDITOR RESPONSABLE GUADALUPE CHÁVEZ RUIZ, TELS: (52) 5368.69.21, 5368.74.50, 5567.56.23, 5567.97.97 FAX: 5567.39.60 REGISTRO ANTE LA DIRECCIÓN GENERAL DE DERECHOS DE AUTOR DE LA SEP RESERVA 04-2018-041616523700-102 CERTIFICADO DE LICITUD DE TÍTULO 006221, CERTIFICADO DE LICITUD DE CONTENIDO ANTE LA SECRETARÍA DE GOBERNACIÓN No. 6481 EXPEDIENTE:1/432”91”/7962 REGISTRO ANTE LA DIRECCIÓN GENERAL DE CORREOS: PP09-1715. AFILIADO A COPARMEX. CIRCULACIÓN NACIONAL E INTERNACIONAL. DISTRIBUIDA POR SEPOMEX, AV. CEYLAN No. 468, COL. COSMOPOLITA, 02521, MÉXICO, CDMX (CIRCULACIÓN GRATUITA PARA MEXICO) COSTO SUSCRIPCIÓN INTERNACIONAL 25 USD, IMPRESA EN: ARTES GRAFICAS SINALOENSES S.A. DE C.V., CRISTOBAL COLON No. 1096-A OTE, COL. LAS VEGAS, CULIACAN SINALOA, MEXICO, C.P. 80090 LA INFORMACIÓN PUBLICADA EN ESTA EDICIÓN ES RESPONSABILIDAD DE QUIEN LO ESCRIBE Y NO NECESARIAMENTE REFLEJAN LA POLITICA DE LA EMPRESA.SE PROHIBE LA REPRODUCCIÓN TOTAL O PARCIAL SIN LA AUTORIZACION DE SUS AUTORES. DICIEMBRE 2018

2 Motor a Diesel

KINEDYNE 50 años de servicio a la industria de vehículos comerciales

Excelente etapa en México para Freightliner

28 El camión del futuro está siempre en línea

Cinco décadas de excelencia en el control de carga. Kinedyne… ”Kinetics and Dynamics”, que se centra en la fuerza.

inedyne LLC, ha sido por 5 décadas una empresa fabricante y distribuidora de tecnologías de control de carga líder en el mundo. Sus productos ofrecen la seguridad de la carga, la capacidad y las soluciones de acceso para la industria del transporte. Dan Schlotterbeck, Presidente de Kinedyne LLC. señaló al respecto del aniversario “a medida que Kinedyne North America alcanza este importante hito de 50 años en nuestra historia corporativa, hacemos una pausa y reflexionamos sobre nuestras cinco décadas de logros y servicio a la industria de vehículos comerciales y al gobierno. Como demuestra nuestra notable historia, Kinedyne siempre ha estado y sigue estando comprometida y calificada de manera única para brindar soluciones innovadoras a la industria que satisfagan los desafíos que enfrentaremos juntos en los próximos 50 años”.

4 Motor a Diesel

Parte de la celebración de Kinedyne incluyó el lanzamiento de un nuevo logotipo y video conmemorativo, así como un renovado sitio web que se presentará en 2019. El video del 50 aniversario examina la historia de la compañía década por década, destacando los hitos importantes en el camino. El nuevo video ya está disponible en el canal de YouTube de Kinedyne y en el sitio web de la compañía. Para complementar se han llevado a cabo celebraciones especiales del 50 aniversario en todas las ubicaciones corporativas y en la conferencia anual de gestión de ventas y operaciones de Kinedyne celebrada en Nashville, Tennessee. Fundada por Jim Klausmann en 1968, la entidad comercial original se llamaba Kinedyne Corporation, cuyo nombre se deriva de las palabras Kinetics and Dynamics (Cinética y Dinámica en español). La nueva empresa rápidamente se hizo famosa por la

calidad y el servicio, lo que atrajo la atención de los clientes de la industria camionera norteamericana. Con el tiempo también llegó el establecimiento de afiliados internacionales que hoy incluyen Kinedyne Canadá Limited en Canadá, Sistemas Kinedyne, S.A. de C.V. en México y Nantong Kinedyne Limited en China. Desde su fundación, Kinedyne ha actualizado constantemente su enfoque original en el aseguramiento de la carga. A mediados de los años 90, la compañía amplió su oferta para incluir productos especializados de capacidad de carga con la introducción de su sistema de doble cubierta Kaptive Beam que permite a los remolques duplicar su volumen. Para 2016, Kinedyne amplió su rol de liderazgo con la introducción de sus nuevos y revolucionarios sistemas de acceso de carga de lado de cortina Kin-Slider y Kin-Sider, un año después la compañía introdujo el primer sistema de acceso de cortina de carga nominal en América del Norte, así como un nuevo sistema de techo deslizante de acceso aéreo. “La expansión de Kinedyne hacia la tecnología de acceso de carga desde el lado de la cortina ha sido el siguiente paso lógico en nuestra continua evolución como ¡La gente del control de carga!”, declaró Paul Wolford, Vicepresidente de Ventas y Mercadeo de Kinedyne LLC. “Creemos que, con un mejor aseguramiento de la carga, una mayor capacidad y tecnologías de acceso rápido a las mercancías, podemos hacer que el entorno de envío cada vez más complejo sea un poco más fácil para la industria, hoy y en el futuro”. La amplia línea de productos de control de carga, capacidad y acceso de Kinedyne se puede comprar a través de la extensa red de distribución que incluye miles de puntos de venta en toda América del Norte.

Acerca de Kinedyne LLC Fundada en 1968, Kinedyne LLC es un diseñador, fabricante y distribuidor líder mundial de tecnologías de control de carga, que incluye soluciones de seguridad, capacidad y acceso para la industria del transporte. La compañía mantiene una participación de mercado sustancial en una variedad de sectores industriales, y es conocida por el desarrollo e ingeniería de equipos de alta calidad; posee múltiples patentes para muchos de sus productos innovadores.

Kinedyne presta servicios a una amplia gama de usuarios, entre los que se incluyen fabricantes de equipo original, flotas y operadores independientes, en una amplia variedad de mercados, incluidos camiones pesados, gobierno, militares, agricultura, automoción, vehículos recreativos, mudanzas y almacenamiento. La sede mundial se encuentra en Branchburg, Nueva Jersey con filiales estratégicamente ubicadas en todo el mundo. En 2013, Kinedyne fue adquirida por The Heico Companies LLC, una compañía matriz con ingresos de más de $ 2 mil millones y una cartera diversificada de más de 40 empresas involucradas en manufactura, construcción e industria.

El origen de Kinedyne El nombre Kinedyne representa el propósito de sus productos por eso a medida que la empresa creció y sus líneas de productos evolucionaron, identificaron a los amarres de tela sintética para remolques como una innovación de producto con un gran potencial en comparación con el uso tradicional de cadenas de metal voluminosas. Al igual que con cualquier empresa en crecimiento, hubo muchos hitos en el camino. Kinedyne se fundó a finales de la década de los sesenta en un pequeño edificio en el centro de Nueva Jersey con la intención de vender productos de aseguramiento de carga utilizados por la industria del transporte. A lo largo de veinte años la empresa se enfocó en construir una red de servicio y distribución en toda América del Norte en un esfuerzo por aumentar su participación de mercado.

Cronología del éxito En 1986 Kinedyne inició una nueva instalación de 16 mil pies cuadrados en Prattville, Alabama, para ampliar la capacidad de fabricación de material sintético de alta calidad para su uso en correas Kinedyne. A su vez, la primera instalación de Kinedyne en el oeste de los Estados Unidos se inauguró en 1987 en California y luego se mudó a Nevada para brindar un mejor servicio a los clientes de la Costa Oeste. En 1989 se completó una adquisición importante en la división de Control de Carga de Aeroquip Corporation de Lawrence, Kansas. Esto dio acceso a la línea Aeroquip de productos de aseguramiento de carga y su tecnología de fabricación. Doce meses después, inician la construcción de una nueva instalación de 47 mil pies cuadrados en Lawrence para servir como la principal instalación operativa de Kinedyne. Esto llevó a la consolidación de todas las operaciones de fabricación y almacenamiento en una sola ubicación. Con tecnología de punta se inauguró la instalación de laminado y recubrimiento en polvo en el año 2000 en Painesville, Ohio. Tiempo después la planta se reubicaría en las instalaciones de Prattville para aprovechar las eficiencias operativas En 2006 se inauguró la primera instalación de fabricación de Kinedyne fuera de América del Norte cuando Kinedyne Limited inició sus operaciones en Kunshan, China, con la intención

de implementar estrictos estándares de control de calidad para todas las operaciones de fabricación de la empresa en la región. La instalación comenzó a producir material sintético para proporcionar amarres de carga de alta calidad a todos los mercados globales. Dos años más tarde Kinedyne logró un hito importante cuando cumplió 40 años en el negocio. Al mismo tiempo, se tomaron medidas para invertir en el futuro con una nueva planta de fabricación con tecnología de punta de 200 mil pies cuadrados en Nantong, China. La nueva instalación se inauguró en 2009 y serviría como base de operaciones para más de 300 empleados en la región. De la mano de su personal altamente calificado en Nantong apoyará todas las actividades de fabricación, control de calidad, ingeniería y gestión de la cadena de suministro de Kinedyne en la región. Todos estos esfuerzos a lo largo de la historia de Kinedyne, han permitido proporcionar a clientes los productos, el servicio y el soporte que los clientes merecen. Así este 2018 Kinedyne cumple 5 décadas y es reconocida como líder en productos de control de carga. Su amplia oferta de productos ha crecido con el tiempo y su posición de liderazgo se enfoca en varias áreas clave: fabricación, ingeniería, calidad y servicio al cliente. Fuente: Kinedyne.

6 Motor a Diesel

Si de renovados se trata, Michelin es la mejor opción H

oy no es ningún secreto que una de las prácticas más comunes entre los empresarios del transporte es el renovado de llantas, pues la inversión que representa este activo -junto con el combustible- es uno de los costos más importantes en una flota, ante ello la industria ha visto en sus cascos usados una fuente de ahorro repetido, pues un casco en buenas condiciones puede tener de 2 a 4 vidas útiles, nada mal para una inversión. Pero no olvidemos que por tratarse de un consumible primordial para la operación y del que depende la seguridad vial, es fundamental acercarse a un proveedor experto; así por su tecnología, calidad, procesos patentados y un riguroso control de procesos, Michelin se ha caracterizado por ser el número uno en materia de renovado. Ante ello les presentamos los 9 pasos del proceso de renovado con tecnología Michelin, tome en cuenta cada uno y 8 Motor a Diesel

no se deje llevar por el costo, pues la integridad de los usuarios de las carreteras no tiene costo:

Inspección inicial

 Todos los cascos se someten a un proceso de inspección con luz fluorescente (con la técnica de roce): es usado para evidenciar rastros de daños internos como fatiga en cables causada por la baja presión de inflado.  Inspección electrónica de la capa hermética: Detecta agujeros de clavos y otras penetraciones menores que son invisibles a simple vista, este tipo de inspección es muy preciso. La velocidad de rotación de la carcasa se limita para aprovechar al máximo la capacidad del equipo electrónico. Beneficios: Contribuye a la reducción de costos operativos al incrementar al máximo el uso de cascos. Los daños se detectan

correctamente para ser reparados. Reduce la posibilidad de paros y retrasos en el camino, ya que los daños en el casco se detectan y se identifican apropiadamente para ser reparados antes del renovado.

Inspección de rayos X

 Se lleva a cabo cuando en la inspección inicial o final se detecta una anomalía que debe evaluarse y se ofrecen imágenes fotográficas para información de clientes. Este proceso es exigido en todas las plantas de MRT (Tecnologías de renovado Michelin), adicionalmente reparaciones existentes pueden ser verificadas para validar su integridad. Beneficios: Reducción de costos al disminuir en índice de rechazo de cascos, recuperando la máxima calidad de estos al eliminar diagnósticos subjetivos, evitando el rechazo sin verificación. Se verifican los posibles daños y se desechan únicamente las carcasas que están realmente deterioradas. Además, reduce la posibilidad de tiempo perdido en el camino, ya que los daños del casco se detectan antes de realizar el renovado.

Raspado

 Todos los raspadores son controlados por computadora para una medición precisa del casco, con el fin de crear un renovado que corresponda lo más cercanamente posible a las especificaciones de una llanta nueva.  La pulidora emplea un software con una base de datos con más de mil programas especiales para asegurar que cada llanta sea raspada exactamente según la marca, la medida y el modelo del casco.  Para ayudar a que el casco ruede lo más frío posible, un espesor preciso de subpiso es determinado por un dispositivo electrónico de medición de subpiso que fue desarrollado por Michelin. Cuanto mayor sea el peso del subpiso del casco, más se calentará el neumático durante el uso.  Se usa una técnica de raspado de lado a lado (radial) para crear una textura en la superficie de contacto que eleva al máximo la capacidad de adhesión.  Exclusivo de MRT: se cepillan los costados de las llantas

para reducir la posibilidad de contaminación de la superficie y así mejorar la capacidad de adhesión. Beneficios: La banda de rodamiento es más duradera por la precisión de las medidas de la superficie de contacto y por su textura óptima de adhesión, además de un menor riesgo de contaminación debido al cepillado lateral. El contorno uniforme de la superficie raspada reduce la probabilidad de desgaste irregular y favorece una conducción más suave. Un espesor preciso de subpisos permite que la llanta ruede lo más fría posible (economía de combustible) y reduce la fatiga en el casco.

Análisis integral del casco (CIA)

 Las inspecciones se llevan a cabo después del raspado para asegurarse de que las separaciones identificadas se encuentren únicamente en el borde de la banda y no en el rodamiento.  Todos los cascos se analizan para identificar cualquier separación en la orilla de los cinturones o en la corona, usando una sheriografía láser en conjunto con el software desarrollado y propiedad de Michelin® ACE™ 2 que ayuda a detectar anomalías o aire atrapado que indican puntos de separación (evaluación automática del casco). Beneficios: Reducción de rechazos por diagnósticos subjetivos, además se minimizan las fallas de llantas renovadas y de costos por tiempos perdidos y servicios de emergencia en el camino.

Reparaciones

 El proceso MRT utiliza unidades de reparación de vulcanizado a temperatura y presión, en lugar de la técnica de vulcanizado químico, la que es más débil. Los parches tienen una superficie de hule no vulcanizado para mejorar la adhesión; el vulcanizado térmico junto con la presión mecánica ejercida en ambos lados con la técnica de doble envoltura asegura la firme adhesión del parche. Beneficios: Máxima vida útil de la carcasa con una reparación de máxima adherencia, reducción del servicio de emergencia en carreta y costos por malas reparaciones, pues una reparación de calidad aumenta la vida útil de la carcasa.

Armado/Embandado

 La máquina armadora aplica el agente de adhesión llamado hule cojín y la banda de rodamiento al casco.  Todos los componentes de la banda de rodamiento se aplican en la máquina armadora prácticamente al mismo tiempo. El llamado hule cojín o CTC es aplicado en caliente sobre la corona raspada del casco, rellenando los huecos de las áreas desbastadas para crear una superficie uniforme de contacto que permita una fuerte adhesión.  El dispositivo de medición de subpiso de MRT encuentra el punto apropiado en la circunferencia del casco donde se aplicará el empalme más pesado para mejorar el balanceo de la llanta. La máquina armadora evalúa las mediciones del casco raspado para cortar con precisión la longitud de la banda de rodamiento a fin de minimizar estiramientos. Se utilizan insumos y tecnología patentada por Michelin. Beneficios: Un producto terminado bien balanceado reduce el desgaste irregular de la banda de rodamiento. La tecnología Michelin prolonga la vida útil de la banda de rodamiento (menor costo por kilómetro recorrido) debido a los compuestos y la tecnología de las bandas de la marca.

Envoltura doble

 Antes del vulcanizado, la llanta renovada se forra en una envoltura interna y otra externa colocada bajo vacío. Este sello al vacío de la doble envoltura crea presión sobre la banda de rodamiento desde afuera y en las reparaciones internas, mejorando así la adhesión. La envoltura genera una presión que mejora el vulcanizado de la banda de rodamiento y las reparaciones. Beneficios: La exclusiva tecnología de Michelin que utiliza una envoltura interna mejora las reparaciones del casco mediante la aplicación de presión mecánica en ambos lados, esto las refuerza e incrementa la vida útil del neumático, reduce los

10 Motor a Diesel

tiempos muertos y retrasos debido a fallas en el camino y costos adicionales.

Vulcanizado

 La llanta renovada se vulcaniza en una sofisticada cámara con control de temperatura y presión monitoreada por computadora. Para la vulcanización se utiliza una fuente de calor derivada de una unidad de ingeniería única de vapor/agua caliente, esto asegura una temperatura de curado más constante que las cámaras eléctricas, la temperatura uniforme reduce el número de llantas sobrevulcanizadas o subvulcanizadas.  Los neumáticos entran en la cámara y se vulcanizan de 90 a 120 minutos, reduciendo así la exposición a una temperatura que pudiese deteriorar el material. Beneficios: Máxima duración del casco y la banda de rodamiento debido a un vulcanizado uniforme y una reducida exposición al calor.

Inspección Final

 Antes de ser enviadas al cliente todas las llantas se someten a una rigurosa inspección.  Las carcasas se inspeccionan en caliente, así las anomalías son más evidentes; esta inspección se lleva acabo en la corona, los costados, la ceja y el interior, a la vez se verifican todas las especificaciones proporcionadas por el cliente.  Las evaluaciones de rayos X con CIA® están disponibles para verificación y/o inspección. Beneficios: Se reducen los retrasos durante el recorrido debido a fallas o reparaciones, se obtiene un menor costo al trabajar con neumáticos que siempre cumplen con las especificaciones de la flota. Además, se reducen los tiempos muertos y costos con una llanta renovada confiable que siempre cumple con las especificaciones del cliente.

NUEVO

MOTOR DE ARRANQUE 31MT

Un sin número de cambios a sus componentes; resultan en un motor 31MT muy robusto que se recomienda para aplicaciones con altos ciclos de arranque y paro. La 31MT es altamente resistente a la corrosión, debido a su recubrimiento de porta carbón mejorado y resortes de acero inoxidable

APLICACIONES IDEALES Vehículos de reparto Vehículos de recolección de basura Vehículos de emergencias Autobuses escolares Grúas Vehículos recreacionales Vehículos de pasajeros Generadores y compresores

ESPECIFICACIONES 12V hasta 9 litros, 24V hasta 10 litros Potencia 12V – 4.1KW Pico Peso 8.4 kg / 18.5 lbs Sistema de embrague positivo

Busca conquistar el 30% del mercado de autobuses foráneos. a filial mexicana de Marcopolo lanza al mercado casi en simultáneo con Brasil la nueva familia de productos G7 PLUS, a partir de hoy los modelos MP135, MP120, MP105, MP70 y el doble piso MP180 llegan para robustecer el portafolio que se oferta en el exigente mercado mexicano, pues se tiene la posibilidad de tener hasta 23 variantes con dichos modelos, y que esperan acaparar el 30% de participación en el segmento de autobuses foráneos. El lanzamiento de la nueva línea reunió a Paulo Andrade, Director General de Marcopolo México, Francisco Chávez, Director Comercial de Marcopolo, José Luis Moraes Goes, Responsable de la Exportación de Ventas de la Matriz Marcopolo, Mario Veiga Gerente de Ingeniería y Desarrollo, además de Pablo Muciño Gerente Comercial de Marcopolo.

“Este lanzamiento marca la continuidad de la evolución de nuestros productos; trae consigo beneficios en diseño, confort, economía, seguridad, tecnología y calidad, que es el compromiso fundamental de Marcopolo con los clientes finales, esta nueva línea de autobuses experimentó significativos cambios internos y externos que elevarán a un nuevo nivel la experiencia del usuario”, señaló en conferencia de prensa el Director Comercial de Marcopolo. Y es que los nuevos atributos de la familia G7 PLUS no sólo se centraron en el interior, sino en un exclusivo diseño exterior que ratifica a Marcopolo como una opción moderna y tecnológica en México; tal como se ha recalcado en muchas ocasiones, la vocación corporativa de la marca es garantizar la satisfacción de sus clientes y es por lo que, con esta nueva línea evolucionan el transporte de pasajeros y avanzan en dirección hacia nuevas conquistas.

Avances técnicos Eficiencia luminosa • Faros con un nuevo diseño interno y DRL integrado. • Faros de niebla en led.

Exterior renovado • Espejos con nuevo diseño que ofrecen una mejor visibilidad al conductor. • Bigotera con nuevo diseño en acabado de acero inoxidable. • Defensas remodeladas con un nuevo acabado. 12 Motor a Diesel

• Aumento de la tapa trasera que mejora el acceso a los componentes mecánicos. • Luneta con un nuevo diseño. • Nuevo lettering Marcopolo.

Evolución Interna • Cabina del conductor con nueva iluminación. • Panel de tablero con acabado soft touch. • Escaleras de acceso a la cabina y al salón de pasajeros más amplias con perfiles inyectados e iluminación indirecta. • Nuevos revestimientos para piso con estándar europeo. • Asiento del conductor auxiliar con un nuevo revestimiento. • Revestimiento superior interno con nuevo diseño e iluminación, detalle en led. • Rejilla de aire acondicionado integrada al techo. • Portaequipajes con nuevos revestimientos internos y externos y nuevo sistema de fijación. • Nueva gama de telas y opcionales de revestimientos internos. • Línea completa de asientos que garantiza el confort seguridad y ergonomía a los pasajeros. Paulo Andrade, Director General de Marcopolo México declaró que en 2018 Marcopolo experimentó una evolución significativa en la nacionalización de sus productos, prueba de ello es que 4 de los 5 nuevos lanzamientos se manufacturarán en territorio nacional, con excepción del modelo doble piso MP180. Cabe destacar que además la nueva línea G7 PLUS está disponible para cualquier chasis de todas las marcas con presencia en México, por mencionar a Mercedes-Benz, Volvo, Scania y MAN, etc. “Marcopolo está cada día más comprometido en una visión de largo plazo en el país, el autotransporte y los clientes de México son el centro de Latinoamérica en términos de innovación, calidad y servicio, por eso nosotros como fabricantes queremos ser un fuerte socio comercial con los clientes mexicanos”, apuntó el directivo quién además señaló que con la entrada de los nuevos vehículos, en conjunto con su completo portafolio de productos esperan captar el 30% de participación de mercado en foráneos. “En México hoy tenemos 18 modelos de producto con aproximadamente 70 variantes de largo de unidad y características de chasis, así durante el año 2019 tenemos previsto lanzar 4 modelos más que también colaborarán con diferentes variantes. Lo más relevante que tenemos hoy es que lanzamos la nueva línea de foráneos G7 plus en México que a partir de ahora está disponible en cualquier modelo de chasis foráneo”, abundó el directivo. Con todo, la nueva línea G7 PLUS será configurada con las características que cada cliente requiera, apegándose siempre a la normativa bajo el paraguas de la movilidad inteligente con base en los principios de innovación y sustentabilidad, siempre con el ADN de calidad que ha caracterizado a Marcopolo desde su llegada a México.

MP135, MP120, MP105, MP70 y el doble piso MP180 llegan para robustecer el portafolio de Marcopolo.

compañado de 3 distribuidores e invitados especiales Patrick Samara, Gerente General de PEAK Brasil asistió a la gran final de NASCAR PEAK México Series; en su calidad de patrocinador principal de la carrera más emocionante de las pistas el directivo se mostró muy satisfecho por la penetración de la marca en México, además de la proyección y el crecimiento en Brasil, que cabe resaltar llegará este 2018 a un 40%. “En Brasil la marca PEAK es muy importante porque sólo utilizamos materia prima de primera, en nuestro mercado (brasileño) la importación de productos de alta calidad es poco frecuente por lo que nos hemos diferenciado de los demás proveedores por nuestro performance pues somos pocos los competidores con estas características, es claro que nuestro producto no se coloca entre los de bajo precio por su propia naturaleza”, nos comentó en entrevista el directivo. Esto se explica porque la empresa matriz de PEAK, Old World Industries, es una empresa independiente que ha sido líder en el desarrollo y la distribución de productos automotrices de alta calidad durante más de cuatro décadas, su experiencia los ha colocado como uno de los competidores más fuertes en el mercado Latinoamericano. 14 14 Motor a Diesel

Patrocinio NASCAR En tanto el NASCAR PEAK México Series, Diego Abeldaño, Gerente General de PEAK nos señaló que fue una experiencia muy importante pues fue la puerta que les abrió la oportunidad de dar a conocer a sus clientes de manera muy real los beneficios de la marca de Lubricantes y Anticongelantes, “sin este tipo de eventos sería muy difícil explicarles a los

clientes qué tipo de productos vendemos y es en las pistas en las que se demuestra la alta calidad, buen performance y valor agregado”. A su vez la experiencia de los clientes en México fue descrita como excelente, además de tener un buen retorno.

Los planes 2019 Continuando con la tendencia de crecimiento de 2018, PEAK tiene como meta alcanzar e incluso superar el 40% de participación, “nuestros planes son aumentar el número de distribuidores en Brasil y México e incrementar nuestra presencia con nuestras diferentes marcas, para ello estamos invirtiendo en un equipo muy grande para lograrlo”. PEAK inició en 1999 en Brasil, y de esta manera ha incursionado en el mercado Latinoamericano “el mercado mexicano es muy parecido al mercado brasileño, en Brasil nosotros nos enfocamos en la calidad, en ser un producto diferenciado y en México no puede ser de otro modo. Nosotros a diferencia de algunos competidores no buscamos bajar el precio comprometiendo la calidad del producto, nosotros buscamos ser el diferenciador en el mercado”, cerró el directivo. Por su parte Diego Abeldaño – Gerente Comercial y de Mercadotecnia para México indicó que seguirán invirtiendo y apoyando NASCAR PEAK México Series y otros programas con la finalidad de crecer en la región a un ritmo acelerado.

La calidad es lo que distingue a la marca PEAK. PEAK alcanzará un 40% de participación en 2018 en Brasil.

ANERPV da a conocer que el robo al autotransporte genera pérdidas por 2 mil 500 millones de pesos anuales “Cada vez es más común la identificación de estos aparatos (jammers) durante los robos, por lo que urgimos a las Cámaras Legislativas la generación de leyes que prohíban y castiguen la libre comercialización, así como la portación de estos dispositivos por parte de civiles”.

acia finales del 2018 la Asociación Nacional de

señal satelital conocidos como “jammers”, que son dispositivos

Empresas de Rastreo y Protección Vehicular (ANERPV)

de gran accesibilidad en el mercado que no son catalogados

celebró su 15 aniversario con la rendición de protesta

como de riesgo, ante ello y desde este medio hacemos un

de la nueva Mesa Directiva que será presidida por Víctor

llamado a las autoridades en nombre de toda la industria a

Presichi Amador, quien en su primer discurso señaló que hoy

regular e incluso prohibir la venta libre de estos aparatos, de

el creciente índice de robo al transporte que se registra cifras

este modo se incrementará la seguridad para los operadores y

altamente preocupantes: en un periodo de 5 años (2012/2017)

las oportunidades de recuperación tanto de los vehículos como

esta actividad ilícita creció en más del 100%. Por su parte en el

de la carga en un breve periodo de tiempo, colaborando así a la

año 2018 de enero a la fecha se han registrado más de 2 mil

desarticulación de las bandas criminales que tienen en jaque al

500 incidentes, un incremento del 41% en comparación con el

sector, a las autoridades y a la sociedad en general.

2017. En términos económicos este aumento equivale a más de

“Cada vez es más común la identificación de estos aparatos

2 mil 500 millones de pesos anuales en pérdidas entre vehículos

(jammers) durante los robos, por lo que urgimos a las Cámaras

y mercancías.

Legislativas la generación de leyes que prohíban y castiguen la

El nuevo Presidente de la Asociación pronosticó que 2018 culminará con un importante incremento del 46% en

libre comercialización, así como la portación de estos dispositivos por parte de civiles”.

comparación al 2017, teniendo como principales zonas de

Lo anterior, debe sumarse a la propuesta de ley para declarar

riesgo Puebla, Veracruz, Michoacán y Guanajuato. Y como

el robo al transporte de carga como delito grave, situación

zona neurálgica respecto al robo de mercancía el llamado

que permitiría detener de manera cautelar a los presuntos

“triángulo rojo” entre Amozoc, Córdoba y Tehuacán, aunque se

responsables, evitando que sean liberados de manera casi

podría hablar de todo el tramo comprendido entre San Martín

inmediata. ANERPV se une a la moción del nombramiento de

Texmelucan (Puebla) y la Tinaja (Veracruz) unos 250 kilómetros

un Fiscal especializado contra el robo del transporte, posición

en dónde ocurre más del 30% de delitos.

que ayudaría a la atención expedita de los robos, así como la

Añadió que los asociados de la ANERPV atienden en promedio

atención adecuada por parte de los ministerios públicos.

mensual más de 200 alertas por hurtos de camiones y sentenció

“Tristemente México enfrenta una severa crisis de inseguridad

“el crimen organizado ha encontrado en el transporte de carga

que permea en todos los sectores económicos por igual

una mina de oro, ya que un atraco a un tráiler cargado puede

y la industria del transporte de carga es sin duda una de las

representar un botín de más de 10 millones de pesos por evento”.

principales afectadas. Este sector que representa el 5.9% del PIB

De acuerdo la Asociación una de las principales estrategias

nacional y 80% del negocio para las empresas que formamos

que la delincuencia organizada utiliza son los inhibidores de 16 Motor a Diesel

parte de ANERPV”, añadió el empresario.

NUEVA FAMILIA

DELIVERY

DISEร ADOS A LA MEDIDA DE TU NEGOCIO

ES MOMENTO DE DAR UN PASO HACIA ADELANTE Visita a tu concesionaria mรกs cercana

MANTruckandBusMexico www.mantruckandbus.com.mx / contacto@vwcamiones.com

16va edición del Premio Nacional a la Calidad Automotriz

a Confederación Nacional de Talleres Automotrices (C.N.T) celebró la 16va entrega del Premio Nacional a la Calidad Automotriz 2018 que se otorga a las empresas que ofrecen productos de calidad con soporte técnico y garantía. Este año en el marco de la entrega de los galardones Rudi Esquivel Bolaños, Presidente y Fundador de Confederación Nacional de Talleres (CNT) comentó “quiero felicitar a las empresas y marcas que hoy serán distinguidas con este premio, mismo que tiene como base y sustento una encuesta nacional realizada a más de 64 mil 700 talleres de reparación del país, lo cual confirma de manera fehaciente las preferencias de los instaladores y esta preferencia se gana con la calidad, el servicio técnico y cobertura de garantía que ofrecen en sus productos”. La C.N.T se ha preocupado por generar eventos de capacitación profesional que beneficiaron a más de 83 mil técnicos a nivel nacional, “para este 2019 nuestra meta es generar y estrechar los lazos de trabajo en equipo con sus empresas con la idea de fomentar la capacitación profesional y en la certificación oficial de competencias”, en este sentido el directivo destacó que es importante que muchas más empresas se afilien a la Confederación con el fin de fomentar las buenas prácticas. Ganadores del Premio Nacional a la Calidad Automotriz 2018: BOGE, Wagner, Bardahl, NGK, TF Química, Tomco, Gates, SyD Suspensión y Dirección, Roshfrans, Fram Filtration, Timken, Bosch, ECOM, Wagner, Injectronics, Bosch, Timken, Lancer, Castrol, Prestone, SKF, Autozone, Arbomex, Birlos Internacionales.

18 Motor a Diesel

Premio Nacional a la Calidad Automotriz Desde el año 2001 las organizaciones de talleres mecánicos afiliadas a la Confederación Nacional de Talleres, en asamblea general mostraron su preocupación por el incremento en las demandas ante la Procuraduría Federal del Consumidor (PROFECO) por parte de los automovilistas en contra de los talleres mecánicos que atraídos por los bajos costos compraban las autopartes e insumos importados del oriente, los cuáles por carecer de calidad y garantía, ocasionaban que el vehículo fallara en unos días, empañando el servicio y la seriedad del taller. En respuesta a este problema la C.N.T en acuerdo de Asamblea Nacional institucionaliza un programa de apoyo sectorial para fortalecer a las empresas que fabriquen o comercialicen autopartes que estén establecidas en territorio nacional, y que ofrezcan la mayor calidad, el mejor servicio técnico y la cobertura de garantía que avale el trabajo de los técnicos reparadores de vehículos.

Ganadores 2018: BOGE, Wagner, Bardahl, NGK, TF Química, Tomco, Gates, SyD Suspensión y Dirección, Roshfrans, Fram Filtration, Timken, Bosch, ECOM, Wagner, Injectronics, Bosch, Timken, Lancer, Castrol, Prestone, SKF, AutoZone, Arbomex, Birlos Internacionales.

Nuevo EUMCA...

como afectaría la fabricación de camiones en América del Norte - Por Fernando Campanini

… la industria automotriz deberá pasar de una integración local para ser considerado un producto regional del 62.5% al 70% de integración de componentes principales regionales y en un 60% de integración de componentes secundarios.

n las últimas décadas gracias al ex NAFTA, muchas

para ser considerado un producto regional del 62.5% al 70% de

de las principales fábricas de camiones americanas

integración de componentes principales regionales y en un 60%

cerraron fábricas en Estados Unidos y se instalaron en el

de integración de componentes secundarios.

territorio mexicano. Así, por ejemplo, Freightliner, International

Los componentes primarios corresponden a los más importantes

y Kenworth poseen importantes plantas de ensamble en este

de un camión, desde chasis, cadena cinemática, suspensión,

país, desde donde más del 95% de su producción es exportada a

ejes, etc., los que deberán tener una integración sí o sí del 70%.

Estados Unidos y Canadá; en el caso particular de Navistar tiene

Pero no solo ello, de los componentes utilizados, en el armado

en México la única planta de camiones pesados de su Grupo.

de cabinas o carrocerías, como en el caso de los camiones. El

El nuevo tratado EUMCA que se ha firmado en Argentina y que

70% del acero, aluminio y vidrio usado deberá ser de origen

actualmente espera la aprobación por parte de las dos cámaras

EUMCA. Y esto no es menor ya que estos componentes son los

legislativas: el Senado y la Cámara de Representantes en Estados

que en proporción son los más utilizados en la construcción de

Unidos, va alineado a la política del presidente norteamericano

un camión. De no alcanzar estos porcentajes, Estados Unidos y su

Donald Trump; de modo que los países más afectados en la

presidente Trump, aplicarán la alícuota del 25% de aranceles, ya

industria automotriz, claramente serán México y Canadá.

que considerará que las unidades son extranjeras.

Aunque las autoridades políticas y de las instituciones

Pero esto no termina allí, Estados Unidos obligó a que México

vinculadas al sector declaran que este nuevo tratado no los

tenga un piso salarial por hora trabajada de los empleados del

perjudica podemos señalar algunas afectaciones: para comenzar,

sector automotriz, de 16 dólares, cuando actualmente se paga

la industria automotriz deberá pasar de una integración local

entre 6 a 9 dólares. Esto, aunque muchos no lo digan, es una

20 Motor a Diesel

franca violación de la soberanía de México, que ha quedado

70%, mientras que en la fabricación de autos y Pick-Up, sólo

atada a las presiones de Trump y necesariamente aumentará los

será de 3 años. Pero a partir del 2019, como una medida previa

costos de producción. Aunque las autoridades digan que esta

retroactiva exigida por la ley, deberán comprar ya, el 70% de

situación no afecta a la industria del autotransporte, a nuestro

acero, aluminio y vidrios en el EUMCA.

entender no sería así.

Finalmente, aunque más del 90% de los camiones producidos

Quién garantizará que los americanos sigan produciendo en

son exportado a los otros socios del EUMCA, lo cierto es que las

territorio mexicano, cuando ya las ventajas no son tan elocuentes

exportaciones fuera de este mercado podrían sufrir ya que estos

como hasta ahora. Al aumento del costo del salario, hay que

aumentos de costos, puede llevar a las marcas a una situación de

sumar que muchos componentes deberán ser regionales. Y

pérdida de mercado, a favor de marcas asiáticas o europeas, en

esto puede afectar la política de Comercio Exterior de México,

la región de Latinoamérica.

pues gracias a sus tratados de libre comercio celebrado con otros países, recibe y exporta autopartes, por ejemplo, en año 2017, importó por un valor de 49 mmd y exportó por casi 73 mmd. Esta política, le permitió al país importar de diferentes orígenes

componentes

que

luego se utilizaba en la industria automotriz. Hoy ya no podrá realizar esto con la amplitud con la que lo hizo hasta ahora, de concretarse tal como está redactado el EUMCA se limitará mucho esta práctica, ya que el tratado, requiere un contenido regional del 70%. Esto aumentará los precios de producción, a lo que hay que sumarle los costos logísticos de llevar componentes de un lado de la frontera hasta las plantas para luego trasladar un camión terminado a Canadá y Estados Unidos. Estos costos logísticos también influirán en el aumento de

costos

¿aceptarán

productivos… este

incremento

de precios en las unidades? de no ser así ¿quién absorberá este incremento de costos en los vehículos?... ¿se sacrificará rentabilidad?... son muchas las preguntas en el aire. Por lo pronto, la aplicación e integración de autopartes regionales a partir del 2020, tendrá 7 años de plazo para alcanzar la máxima alícuota de

NASCAR PEAK México Series llega al final de su temporada 2018 Sin duda la tradición continúa y la temporada 2019 viene con muchas sorpresas.

ras una exitosa temporada NASCAR PEAK México Series 2018 llega a su fin, con una carrera llena de emociones se coronó como ganador absoluto el piloto Abraham Calderón, oriundo de Monterrey, Nuevo León; el mismo que se coloca como tricampeón de la categoría de Tractocamiones Freightliner conquistando a los aficionados a su paso por las pistas más reconocidas del país. Flavio Rivera, Presidente y Director General de Daimler Vehículos Comerciales México nos comentó acerca de la recta final de la NASCAR PEAK México Series 2018 “esta temporada termina con grandes sorpresas, para Freightliner ha sido extraordinario porque hemos visitado diferentes autódromos, con fechas exitosas en donde tuvimos la oportunidad de convivir con los clientes y sobre todo recibir su retroalimentación, escuchar sus inquietudes y necesidades para que podamos cumplir con sus expectativas. A la par estamos satisfechos por tener la oportunidad de que los pilotos demuestren su talento y capacidad en la categoría de Tractocamiones que sin duda es un referente en el automovilismo de México”. Y es que desde su conceptualización los M2 de Freightliner que competirían en las carreras tuvieron el enfoque de equiparlos con la ingeniería más avanzada, “pero no nos hemos quedado ahí, hoy puedo decir que estos vehículos 22 Motor a Diesel

están prácticamente en su tercera generación y hemos hecho ya un tercer ajuste sobre todo en temas de suspensión, maniobrabilidad y manejabilidad, hoy son vehículos altamente competitivos, estamos muy contentos de lo que hemos logrado para tener el mejor espectáculo del automovilismo con gran seguridad”, lo que demuestra la gran versatilidad de los vehículos.

Sin duda la tradición continúa y la temporada 2019 viene con muchas sorpresas, “estamos seguros de que la posición que hoy hemos alcanzado en el automovilismo con la categoría de Tractocamiones nos da la oportunidad de continuar con las sorpresas, tenemos la intención de visitar otras ciudades con el apoyo de nuestros distribuidores que son pieza clave en este proyecto y que a lo largo de 4 años nos han apoyado, quiero decirles que su respaldo ha sido fundamental”, cerró el directivo.

Resultados temporada 2018 de NASCAR PEAK México Series Fecha Marzo 25 Carrera Monterrey Circuito Autódromo Monterrey Ganador Abraham Calderón Tractocamión 4 Fecha Abril 22 Carrera San Luis Potosí Circuito Súper Óvalo Potosino Ganador Abraham Calderón Tractocamión 4 Fecha Julio 8 Carrera Puebla Circuito Autódromo Miguel E. Abedc Primer lugar Patricio Jourdain Tractocamión 28 Fecha Agosto 19 Carrera Querétaro Circuito Autódromo del Ecocentro de la Unión Ganadera Primer Lugar Rubén Pardo Tractocamión 15 Fecha Septiembre 9 Carrera Puebla Circuito Autódromo Miguel E. Abed Primer Lugar Patricio Jourdain Tractocamión 28 Fecha Octubre 21 Carrera Aguascalientes Circuito Autódromo Internacional de Aguascalientes Primer lugar Abraham Calderón Tractocamión 4 Fecha Noviembre 11 Carrera Guadalajara Circuito Trióvalo Internacional de Cajititlán Primer lugar Salvador de Alba Jr. Tractocamión 48 Fecha Diciembre 2 Carrera Ciudad de México Circuito Autódromo Hermanos Rodríguez Primer lugar Abraham Calderón Tractocamión 4

10 Motor a Diesel

Distintivo Canacar, todo un éxito…

Entrega de galardones del Distintivo Transportando al País, Transportando a México. Reconoce el organismo transportista a empresas y conductores de excelencia. Llama SCT a legislativo tipificar robo al autotransporte como delito grave.

nrique González Muñoz, Presidente Nacional de CANACAR encabezó la entrega del Distintivo CANACAR “Transportando al país, transportando a México” en donde destacó que el propósito del organismo es promover la profesionalización como el camino por excelencia para preservar la seguridad patrimonial de las empresas, de ahí la importancia de galardonar a los operadores, en reconocimiento a su destacado papel en el desarrollo de la industria. En ese sentido, José Refugio Muñoz López, Vicepresidente Ejecutivo, informó que este año los operadores galardonados por la International Road Transport Union (IRU) fueron anunciados en el marco de la Asamblea General del Congreso Mundial del organismo interna; organismo del cuál CANACAR forma parte como socio activo. Detalló que el “Diploma de Honor 2018”, fue otorgado a mil 322 conductores de 22 países, donde gracias al profesionalismo, la integridad y la lealtad, se lograron un total de 104 reconocimientos de 12 empresas mexicanas, posicionando al país en el primer lugar en todo el Continente Americano y la sexta posición a nivel mundial. Cabe señalar que el galardón de la IRU se otorga a conductores de mercancías o pasajeros a nivel global, cuyo rendimiento satisface las necesidades de su empresa actual o anterior en la conducción de vehículos de forma profesional y segura, además de cumplir los siguientes requerimientos: 24 Motor a Diesel

a) Haber estado regular y continuamente activo en su profesión durante al menos 20 años, con la satisfacción de su empresa. b) Haber estado al servicio de la misma empresa de transporte durante al menos 5 años. c) Haber conducido un mínimo de un millón de kilómetros como conductor profesional en el transporte nacional o internacional por carretera; d) Que el conductor no haya causado, un accidente grave de tráfico (con lesiones corporales) durante los últimos 20 años; e) Que, durante los últimos 5 años, no haya cometido una violación grave de las normas de tránsito, aduanas o administrativas.

En tanto la entrega del Distintivo CANACAR “Transportando al País, Transportando a México”, se entregó a empresas de autotransporte de todas regiones del país. Muñoz López detalló que en los tres años de la vida del distintivo, 509 empresas han participado en el programa. Informó que que la región centro encabeza la lista con 160 empresas, seguida por el Bajío con 90, el Occidente con 85, así como el Noreste con 73, Sureste con 44, Noroeste con 38 y el Norte con 19. Informó que 200 empresas fueron galardonadas en el 2016; 134 galardonadas en el 2017 y se alcanzaron, este 2018, 175 nuevas empresas inscritas, de las cuales, 117 concluyeron al menos un nivel. Añadió que este año, 263 empresas fueron galardonadas recibiendo un total de 360 Distintivos. Finalmente, en el marco del evento, se entregó el primer cheque de la Fundación Transportando al País a Berenice Reyes Martínez, hija del operador José Alberto Reyes Espinosa, de Transporta Oyamburu para que continúe sus estudios, como una forma de reconocer el esfuerzo del conductor. Salomón Elnecavé Korish, titular de la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF) de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), realizó un llamado al Congreso de la Unión para incluir el robo al autotransporte en catálogo de delitos graves. En el marco de la ceremonia de entrega del Distintivo CANACAR, así como de reconocimientos a conductores mexicanos que fueron seleccionados por la IRU como los mejores operadores, el funcionario afirmó, en su mensaje, que comparte con CANACAR la preocupación por los altos índices de robo que padece la industria. Externó la voluntad que tendrá la nueva administración federal para combatir la inseguridad, y particularmente de la SCT como cabeza del sector, para eliminar las malas prácticas que predominan en oficinas públicas y aprovechar la tecnología para alcanzar una industria más competitiva, además de señalar sobre la importancia de trabajar por la dignificación del sector.

Isuzu comercializa su unidad El hito de la unidad 40 mil, refrenda la posición de liderazgo de Isuzu, que se deriva de la calidad de sus camiones.

40 mil en México

26 Motor a Diesel

años se celebran a lo grande y qué mejor que con la venta de la unidad 40 mil, durante noviembre y como parte de las ventas de mayoreo a la red de concesionarios, Isuzu Motors de México comercializó este célebre vehículo que refleja la confianza que los clientes mexicanos tienen en los camiones de la marca japonesa. Tras el cierre de la venta -que por razones de privacidad no se han compartido los datos del clientese concreta una meta más de la compañía que hacia 2005 apostó por nuestro país, iniciando sus actividades en la zona centro, occidente y norte con los primeros distribuidores ubicados en la Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey, tan solo 2 años más tarde inauguró su concesionario número 10. El hito de la unidad 40 mil, refrenda la posición de liderazgo de Isuzu que se deriva de la calidad de sus camiones que, con su tecnología japonesa, ofrecen la mejor relación entre rendimiento-desempeño, lo que le da al cliente un reducido costo de operación. Además del producto, la fortaleza de la red de concesionarios Isuzu con 34 puntos de venta en todo el país que

garantiza un servicio postventa inmejorable para los camiones Isuzu en todo momento y en cualquier lugar. Sin duda la unidad 40 mil, marca un futuro exitoso en la historia de Isuzu Motors de México.

Acerca de Isuzu Isuzu desarrolla, fabrica y comercializa vehículos comerciales para carga y pasaje. Isuzu inicia operaciones en el año 1916 y es el fabricante japonés de vehículos más antiguo; en casi 100 años Isuzu ha logrado penetrar en más de 120 mercados alrededor del mundo y es líder en ventas de su segmento en más de 25 países. En México, Isuzu inicia operaciones en el año 2005 y con su modelo ELF ha logrado cambiar el paradigma de la distribución en México ofreciendo vehículos chatos con motor a diésel de gran capacidad, con un rendimiento inmejorable teniendo el mejor costo de operación. Además de que se adaptan a las necesidades de las empresas transportistas por sus dimensiones y grandes prestaciones.

No hay ciudad que le gane a mi camión. Mobil Delvac protege mi motor; su fórmula avanzada permite alargar su vida, para que mi camión y mi negocio lleguen más lejos. TM

La energía vive aquí

Alcanza el 40% de participaciรณn en clase 6 a 8. El plan hacia 2020 es incrementar a 110 sus centros de atenciรณn.

28 Motor a Diesel

uerto Vallarta fue el escenario perfecto para el Freightliner

producto del trabajo en equipo, no sólo de la compañía sino

International Spotlight organizado por Daimler Truck

el extraordinario trabajo de nuestra Red de Distribuidores,

North America (DTNA), el evento reunió a directivos

contamos con alrededor de 80 puntos de atención en la

tanto de México como de Estados Unidos, en este se dieron a

República Mexicana, pero el gran proyecto a 2020 es llegar a

conocer cifras importantes de la industria, así como los retos a

los 110 puntos de atención; esto con la importante inversión de

los que se enfrenta el sector y la propuesta de valor de la marca

nuestros distribuidores”, anotó el Presidente y Director General

alemana.

de DVCM.

Flavio Rivera, Presidente y Director General de Daimler Vehículos Comerciales México señaló frente a los invitados que tan sólo en el año 2017 el transporte constituyó el 5.5% del total

Freightliner cosecha excelentes números de participación hacia finales de 2018

del PIB nacional, lo que hace de esta una actividad fundamental para el desarrollo económico, por ende fortalecerla es prioridad. En una radiografía delineada por el directivo tenemos que en México 145 mil empresas constituyen la industria del transporte,

  

Clase 4 a 8 participación del 37.3%, Clase 6 a 8 participación del 39.9% Clase 8 participación del 48.5%

de ellas el 80% son lideradas por los hombre-camión; el restante 20% está constituida por empresas pequeñas, medianas y

En resumen, la compañía asume los retos con inteligencia

grandes, con un parque vehicular que ronda las 450 mil

y soluciones, “estamos siendo competitivos para mantener e

unidades, que juntas mueven el 86% de la carga doméstica.

incluso incrementar el liderazgo, por supuesto es con nuevas

Tomando esto como marco el directivo señaló puntualmente los retos a los que se enfrenta esta industria:

apuestas, tecnología, productos competitivos y rentables, pero sobre todo con productos que cubran los temas de seguridad,

Falta de operadores: México tiene un déficit significativo

eficiencia y productividad. Seguimos con la clara directriz de

de operadores estamos hablando de alrededor de 20 mil

enfocarnos en los requerimientos del cliente y que sea el centro

operadores de acuerdo con datos compartidos con CANACAR.

de todas nuestras actividades; con este enfoque y orientado a

Antigüedad del parque vehicular: es de 17 años y de la flota

los retos del mercado en México es que hoy vemos una enorme

total (450 mil) el 69 % están fuera de la norma vigente, lo que

oportunidad de participar con los 4 elementos que tiene como

supone una urgente renovación de las unidades.

prioridad DTNA: conectividad, autonomía, compartición y

Regulaciones: emisiones, seguridad y tiempos de operación, que entrarán en vigor hacia el 2019. El reto es hacer que se cumplan las normas desde el fabricante, el transportista, el operador y las autoridades. Costo del diésel: en los últimos 6 años el costo del combustible se ha disparado llegando a incrementos del 92%, impactando directamente en el costo de operación del transportista, llegando incluso a más del 50%.

electrificación, mismos que se irán incorporando de manera escalonada. Y el primer paso es la introducción del completamente nuevo Cascadia que aporta desempeño, confort, confiablidad, up-time y conectividad, este vehículo revolucionará el transporte en México dado que cuenta con la más reciente tecnología”. Pero quien mejor que un cliente para verificar el alcance de Freightliner, es así que en el marco del Freightliner International

En este contexto Flavio Rivera asegura que Freightliner ha

Spotlight, Fernando Páez, Director General de Olympic

trabajado para incorporar las mejores tecnologías, “pues hemos

Transport, la primera empresa certificada para operar en el

identificado que las empresas buscan un mejor desempeño,

Programa de Transporte Transfronterizo y cliente de la marca,

emisiones, eficiencia, seguridad, que su inversión tenga un

dio su testimonio “somos fieles a Freightliner por su gran calidad.

rendimiento no solamente de precio al hacer la adquisición,

El motor Detroit es el mejor que hay en la industria, hemos

sino a lo largo del periodo de uso de la unidad; de manera que

comprobado su confiabilidad, seguridad, desempeño, servicio

sea rentable y que impacte en el costo real de la operación”.

postventa y rendimiento fuera de serie, en nuestra operación en

Además, y en concordancia con la tendencia del mercado la

México, Estados Unidos y Canadá”.

marca alemana ha atacado con firmeza el segmento cab-over

El directivo también destacó que al tener más del 90% de su

que está ganando terreno en el sector transporte, pues en el

negocio transfronterizo el equipo de expertos con el que cuenta

caso de clase 4 y 5 que representa el 10% del mercado 100%

Daimler Trucks es fundamental, y les recomienda la configuración

son unidades de este tipo.

exacta de cada unidad de acuerdo con su propósito, carga y ruta,

“En los últimos 12 años en México Freightliner ha tenido

para que la empresa obtenga el mayor desempeño. Además de

una mejora de participación de mercado de 16%, hoy les

su innovación, que le permite mantenerse a la vanguardia en un

puedo decir que en clase 6 a 8 tenemos un porcentaje

entorno de alta competencia.

muy cercano al 40%, este es un extraordinario resultado;

CANACEM va por el camino de la sostenibilidad y organiza el Primer Congreso de Sustentabilidad y Transporte

Temas como: Mejoramiento de la logística y competitividad, Políticas ambientales, Regulación inteligente del transporte, Fortalecimiento de la cultura de seguridad vial, Nuevas tecnologías, Movilidad urbana sustentable, entre otros, conformaron las propuestas de acción a futuro entre las que resaltan el compromiso con la reducción de emisiones contaminantes.

30 Motor a Diesel

n el marco de la celebración de su 70 aniversario la Cámara Nacional del Cemento (CANACEM) llevó a cabo en la Ciudad de México el Primer Congreso de Sustentabilidad y Transporte, que busca ser detonador de soluciones en materia de medio ambiente y transporte, mismas que fomenten el crecimiento de la industria y su competitividad. El Congreso reunió a diversos especialistas en movilidad, transporte y logística que juntos abrieron paso a nuevos espacios de reflexión e intercambio de ideas. En el marco de la inauguración Mauricio Doehner Cobián, Presidente de la CANACEM comentó que la industria mexicana del cemento ocupa el segundo lugar a nivel Latinoamérica con la producción de 40 millones de toneladas anuales de cemento precedido solo por Brasil, “nuestra capacidad instalada y el volumen de producción alcanzado nos ha dado reconocimiento y prestigio internacional en tan solo 7 décadas, hoy hacemos un alto en el camino y nos reunimos para analizar, revisar y compartir y proyectar a nuestra industria ante el reto del México sustentable que exige este tiempo, en este Primer Congreso de Sustentabilidad y Transporte abordaremos tópicos que tienen que ver con la administración eficiente y racional de nuestros recursos naturales”. Temas como: Mejoramiento de la logística y competitividad, Políticas ambientales, Regulación inteligente del transporte, Fortalecimiento de la cultura de seguridad vial, Nuevas tecnologías, Movilidad urbana sustentable, entre otros, conformaron las propuestas de acción a futuro entre las que resaltan el compromiso con la reducción de emisiones contaminantes. A su vez y como invitado especial Alex Theissen, Presidente de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), expresó “el transporte es una parte fundamental de la logística de las empresas y mucho más en una industria como la que representa la CANACEM con la que coincidimos en el planteamiento de buscar el desarrollo del autotransporte en el país. Como sabemos es fundamental para un país contar con un sistema de logística y transporte eficiente, si no se logra tener una eficiencia en el transporte no se puede lograr una competitividad en el país, es así como hace 23 años se fundó la ANTP y desde entonces, básicamente hemos trabajado con 4 pilares fundamentales: productividad, seguridad vial, el cuidado del medio ambiente y el cuidado de la infraestructura. En ANTP estamos listos para contribuir junto con la CANACEM en el desarrollo del transporte y de la sustentabilidad en el país”. La CANACEM participa con organismos cúpula e instituciones empresariales para sugerir, impulsar, aportar y formar parte de iniciativas que posicionen a la industria mexicana, la competitividad del sector y el desarrollo del país. La Cámara respalda una industria que trabaja bajo los principios de respeto al ambiente, compromiso con la sociedad y trabajo en equipo con sus colaboradores.

- Compra de boletos de autobús por internet representa el 3% del total de la industria. os turistas cambian y la manera de viajar también lo hace, por eso también la forma de adquirir los boletos de autobuses tenía que evolucionar y Busolinea llegó a México para ser la respuesta a esta necesidad, se trata de una plataforma de consulta y compra de boletos por internet para viajar por autobús, misma que ha conquistado paso a paso la preferencia de los paseantes nacionales. Es por lo que recientemente presentó los resultados de su encuesta anual acerca de los “Hábitos y preferencias de viaje de los usuarios de Busolinea” en donde se compartó información acerca de sus motivaciones de viaje, preferencias y hábitos de movilidad.

En conferencia de prensa el CEO y fundador de Busolinea, Rodrigo Martínez señaló que la compañía tiene una presencia importante en el 85% del país y conecta con más de 20 mil rutas, aseguró que la compra de boletos de autobús por internet representa el 3% del total de la industria, una cifra para nada despreciable si tomamos en cuenta que el 96% de la movilización de personas es por carretera, cerca de 3 mil 200 millones de pasajeros al año se mueven a lo largo y ancho del país. La encuesta arrojó que el 63% de los compradores en línea son empleados y en un 41% el motivo del viaje es para visitar a la familia, además de revelar que en más del 40% de los casos la elección del autobús como medio de transporte es por comodidad. Asimismo, la encuesta 2018 dio a conocer que la mayoría de las personas que viajan en autobús lo hacen sin acompañante (61%) pero al momento de planear

32 Motor a Diesel

un viaje, los viajes en pareja son los más populares, el 42% de los encuestados afirmó que cuando viaja acompañado lo hace en pareja, mientras que el 25% es acompañado por sus hijos.

Y la

frecuencia de viaje en un 32% se hace entre una y dos veces al mes. Rodrigo Martínez, CEO de la empresa destacó que una de las solicitudes más relevantes por parte de los usuarios fue la implementación del boleto electrónico, esta necesidad se alinea con la tendencia del crecimiento en e-commerce pues el 89% de los encuestados afirmó tener una preferencia por comprar sus boletos por adelantado en la página web de la plataforma desde una computadora (60%) o desde un dispositivo móvil (29%).

Finalmente el directivo destacó que entre las líneas de autobuses de mayor preferencia destacan Futura, Chihuahuenses, Elite

“Trabajamos durante el inicio de 2018 para poder integrar

Anáhuac y Pacífico; siendo la Ciudad de México el destino de

el boleto electrónico en todas las líneas y rutas disponibles en

mayor recurrencia, seguido de Puebla, Querétaro, Guadalajara

Busolinea, finalmente en septiembre de este año anunciamos la

y Aguascalientes.

implementación con el objetivo de facilitarle el proceso de viaje a nuestros usuarios”.

- Cerca de 3 mil 200 millones de pasajeros al año se mueven a lo largo y ancho del país.

- Visite busolinea.com

desarrolla sistema para prevención de accidentes carreteros En los últimos 12 meses, hasta octubre 2018, se registraron 14 mil accidentes en carreteras federales. Menos de 18% de ellos involucra a vehículos de carga.

n los últimos 12 meses, al cierre de octubre de 2018, se registraron 14 mil accidentes en carreteras federales, de los cuales 17.8% (cerca de 2 mil 500) involucra a vehículos de carga y la mayor parte de ellos, alrededor de mil 950, ocurrieron a consecuencia de alcances y salidas de carril. Ante este panorama, Daimler Trucks México ha desarrollado el sistema integral de seguridad Detroit Assurance como solución para abonar a la disminución en el índice de siniestros del transporte de carga. Durante 2017, en contraste, se produjeron más de 11 mil 800 incidentes en carreteras federales, 90% de los cuales se estima sucedieron debido a errores humanos. “La seguridad es un asunto prioritario en el autotransporte. En Daimler lo hemos abordado desde la innovación para avanzar en un objetivo de cero accidentes. Con este enfoque, Detroit Assurance contribuye a mitigar posibles colisiones y, de ocurrir, reducir su impacto “, afirma Flavio Rivera, Presidente y Director general de Daimler Vehículos Comerciales México. Detroit Assurance es un sistema integral de seguridad para tractocamiones que ayuda a mejorar la seguridad vial para peatones, operadores de vehículos de carga y quienes circulan por la misma vía que ellos, por medio de una serie de componentes para la prevención de colisiones, conformado por cinco acciones: Asistencia Activa de Frenado (ABA), Alerta de Distancia, Control Crucero Adaptativo (ACC), Alerta de Peatones en Movimiento y Alerta de Abandono de Carril (LDW). “Este nuevo sistema contribuirá a una mejor seguridad vial, debido a que podría reducir la cantidad de accidentes causados por salidas de carril, el impacto de los choques y el número 34 Motor a Diesel

de colisiones frontales de vehículos pesados”, señala Abimael Aranda, Director de Desarrollo de Mercado y Portafolio de Producto. La unidad de decisión de video y radar (VRDU) y el sistema eléctrico centralizado que componen Detroit Assurance se encuentran detrás del tablero del lado del copiloto. Este módulo recibe, sólo por parte del radar, hasta 48 mil datos por segundo que procesa para tomar la mejor acción en cada situación. El radar, que se encuentra en la parte frontal por arriba de la defensa, está siempre encendido y detecta las distancias con los objetos delante del vehículo, y se encarga de accionar la Asistencia Activa de Frenado, Alerta de Peatones en Movimiento, Alerta de Distancia y Control Crucero Adaptativo. Cabe señalar que el sistema opera haciendo avisos mediante alertas visuales y sonoras. En el caso de la Asistencia Activa de

siete mil dólares. Al incluir Detroit Assurance en la configuración de sus vehículos, la tasa disminuyó casi 75% para situarse en un incidente por cada 19 camiones, lo cual también redujo hasta en 98% sus pérdidas monetarias”, menciona Rivera. En la actualidad, 67% de los Nuevos Cascadia existentes en el mercado estadounidense están equipado con esta herramienta, mientras que esta unidad lanzada recientemente en México, lo incluirá desde el origen. Con más de 250 unidades facturadas de este último modelo en nuestro país, programadas para entrega durante el primer semestre de 2019, Daimler Trucks México avanzará en la mejora de la seguridad vial en las carreteras del país. Detroit Assurance es resultado de un largo y cuidadoso proceso en el que Daimler aprovechó sus 130 años de experiencia en soluciones de movilidad, como una compañía pionera y líder de

Detroit Assurance contribuye a mejorar la seguridad vial para peatones, operadores de vehículos de carga y quienes circulan por la misma vía que ellos. Frenado, por ejemplo, para llamar la atención del operador emite una alerta, pero si no recibe respuesta y la situación es crítica inicia la acción de frenado, que puede ser parcial o total para mitigar una colisión. Por otra parte, cuando a una velocidad mayor a 60 km/h el vehículo abandona su carril sin haber encendido antes las direccionales, lo cual se interpreta como un cambio involuntario, el vehículo activa una alerta sonora; es capaz de reducir la velocidad cuando los objetos delante del camión van más despacio y, al circular a una velocidad de 40 km/h o menos, inicia la secuencia de frenado parcial de emergencia si detecta a un peatón en movimiento dentro del radio de acción del radar. “La eficacia del sistema ha sido probada por uno de nuestros clientes que opera en el mercado de Estados Unidos, quien antes de contar con Detroit Assurance registraba un incidente por cada cinco camiones, un costo que llegaba a implicar hasta

la industria en sistemas de seguridad, que hoy cuenta con más de 100 mil patentes en favor de una transportación segura, gracias a la investigación y desarrollo de productos, pero también a la escucha atenta a los transportistas y a la industria en su conjunto de manera permanente, para atender los desafíos del entorno. Detroit Assurance entrega Control excepcional, protección y la experiencia del conductor de sentirse más seguro. A través de un radar y un sistema de cámara opcional, Detroit Assurance proporciona una seguridad óptima en la carretera, debido a que se integra perfectamente en cualquiera de los modelos Freightliner Cascadia. Con el radar montado en el parachoques y la cámara opcional montada en el parabrisas, Detroit Assurance comunica información a la parte de Frenos, motor y transmisión del camión en tiempo real. El sistema (VRDU o VRDU2), rastrea hasta 40 objetos a la vez e identifica los seis primeros por nivel de amenaza mientras se refrescan 200 veces por segundo.

Isuzu contribuye para mejorar el desempeño de sus flotas Monitorea la actividad de la flota y reduce costos operativos.

on el fin de que sus clientes obtengan el mejor desempeño de los camiones de la familia, Isuzu Motors de México pone a disposición de los clientes mexicanos la solución telemática WEBFLEET, de la mano de Tomtom Telematics que ofrece: Monitoreo de consumo y rendimiento de combustible, Gestión de entregas y mantenimientos, Control de tiempos y actividades de sus operadores y Reportes operativos personalizables. Esta herramienta tecnológica le ofrece grandes beneficios a su empresa pues WEBFLEET le ayuda a gestionar su flota ISUZU de forma óptima, monitorea su actividad y reduce costos operativos, haciendo tu operación más rentable y generando grandes beneficios: Ahorro de combustible: Monitorea el desempeño de sus operadores asegurándose de que cada litro de combustible sea consumido de forma eficiente. Mejora servicio al cliente: Comparta con sus clientes el estatus de sus entregas y garantice la calidad de tu servicio en tiempo y forma. Reducción de incidentes: Controle la forma de conducir de sus operadores para que su operación sea segura y eficiente. Mantenimientos preventivos: Crea y automatiza tareas de mantenimiento. Evita sorpresas que retrasen su operativa en ruta. . Registro de tiempos de actividad: Controle las actividades de operadores, evite horas muertas y paradas no autorizadas. Mejora de operación: Más de 70 reportes y el cuadro de mando, ayudarán a identificar áreas de mejora. Acerca de WEBFLEET WEBFLEET es una innovadora solución de gestión de flota de software líder en el mercado, brinda un acceso seguro a toda la

información necesaria para administrar sus operaciones de flota de la manera más eficaz. Gracias a WEBFLEET, siempre estará conectado con su equipo, sabrá en dónde están los vehículos y cómo se están utilizando desde cualquier dispositivo móvil. Permite ver los datos de rendimiento de flota, así conocerá su estado actual, también en qué momento y lugar tomar medidas cuándo sea necesario. Considere la información de tráfico en tiempo real teniendo la opción de tomar la ruta predefinida que es enviada directamente al operador. Solución escalable No importa qué tan grande o pequeño sea su negocio, WEBFLEET te permite mejorar el rendimiento del vehículo, ahorrar en combustible, apoyar el rendimiento de los conductores y, gracias a una mayor visibilidad de los datos, aumentar la eficiencia general de la flota. Solución completa  Mapas óptimos: vista en tiempo real de las ubicaciones de los vehículos y la información de tráfico en vivo, disponible para distintos tipos de mapas, como mapas satelitales y Google Street View.  Planificación de rutas y envío de ellas directamente a los operadores: planificación precisa de rutas por ubicación o tiempo de salida/llegada y tipo de vehículo.  Mapas personalizados: ayudan a definir las áreas geográficas o los grupos de vehículos para cambiar de forma rápida y sencilla las vistas y el enfoque, cuando se necesite.  Tablero: visión general simple de los KPI para mantenerse actualizado acerca del rendimiento en tiempo real.  Informes: acceso instantáneo a la información histórica para detectar tendencias con el paso del tiempo.  Seguimiento: Gestión de la flota sobre la marcha en su dispositivo preferido. Con información de telematics.tomtom

36 Motor a Diesel

ras publicar las cifras correspondientes al mes de noviembre de 2018 la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) urgió a reactivar el mercado interno para fortalecer la industria, pues en este periodo la venta al menudeo alcanzó las 3 mil 112 unidades que representan un retroceso del 17% con respecto al 2017. A la par, la venta al mayoreo de vehículos pesados alcanzó un total de 3 mil 700 unidades que a diferencia del menudeo representó un repunte del 14.7% por encima de las 3 mil 226 del año pasado. En tanto el acumulado eneronoviembre la Asociación totalizó las ventas al mayoreo en 36 mil 726 vehículos, una ligera disminución del 0.3% en comparación con las 36 mil 848 unidades comercializadas durante 2017. En el caso de las ventas acumuladas al menudeo se registró un total de 36 mil 596 vehículos vendidos en el mismo periodo, lo que significa una disminución del 1.1% vs el año anterior. Al respecto el Presidente Ejecutivo de ANPACT, Miguel Elizalde declaró “la llegada del nuevo gobierno y la presentación del Presupuesto de Egresos de la Federación que se llevará a cabo en lo próximo, representan una oportunidad inmejorable para reorientar la política pública de transporte y lograr beneficios con impacto social. El transporte requiere transformarse para beneficiar a los más de 100 mil micro y pequeños empresarios que viven del transporte de carga y a los 72 millones de mexicanos,

38 Motor a Diesel

que diariamente utilizan transporte de pasajeros para llegar a sus empleos o visitar a sus familiares”. El directivo recordó que en la actualidad México vive un rezago importante en materia de renovación de flota, pues la edad promedio se encuentra en los 18 años, debido a que el grueso de la industria -pequeños empresarios de transporte- no tienen acceso a créditos y no cuentan con formación empresarial, “ante ello es necesario diseñar instrumentos financieros que les permitan renovar la flota, profesionalizarse y crecer su negocio. Impulsar al autotransporte beneficiaría a las familias mexicanas, la industria nacional y a la economía”, sentenció Elizalde.

“… es necesario diseñar instrumentos financieros que les permitan renovar la flota, profesionalizarse y crecer su negocio. Impulsar al autotransporte beneficiaría a las familias mexicanas, la industria nacional y a la economía”, M. Elizalde.

Daimler México reconoce a Difrenosa con la certificación Evolución Elite 2018 Es la primera ocasión que la distribuidora se hace acreedora al reconocimiento. Distribuidor enfocado en innovar sus procesos orientados a satisfacer las necesidades de los clientes.

aimler México, líder en producción y comercialización de camiones, tractocamiones y autobuses, entregó la certificación Evolución Elite a su distribuidor Difrenosa Monterrey, por haber cumplido en su totalidad con los requerimientos estipulados por Daimler y que tienen como objetivo primordial ofrecer un servicio de excelencia a los transportistas. Esta es la primera vez que Difrenosa se hace acreedor al reconocimiento, lo cual es de suma relevancia ya que la sucursal se ubica estratégicamente en la entidad que, de acuerdo con la Estadística Básica del Autotransporte de Carga 2017 realizada por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), ocupa la segunda posición en registros de vehículos de carga a nivel federal, tan sólo después de la Ciudad de México, que reporta un total de 179 mil 598 unidades. “Nuestra red de distribuidores es pieza fundamental en el liderazgo que desde hace años mantenemos en el mercado mexicano, por ello trabajamos incansablemente en su desarrollo, expansión y mejora continua, a través de inversiones estratégicas de recursos económicos y humanos que se traduzcan en los mejores beneficios para nuestros clientes”, declaró al respecto Flavio Rivera, Presidente y Director General de Daimler Vehículos Comerciales México.

40 Motor a Diesel

La certificación promueve la optimización de recursos y la garantía de un involucramiento a fondo en materia de calidad y excelencia por parte de los colaboradores de la distribuidora. A su vez, mantiene informados a los clientes sobre el estatus de sus unidades, refacciones o reparaciones, dando como resultado una experiencia real de servicio y el fortalecimiento de una relación a largo plazo con cada marca de Daimler México. Para ostentar el nombramiento de Evolución Elite, Difrenosa trabajó de la mano de Daimler México durante 12 meses asegurando el cumplimiento de indicadores clave, entre los que destacan: Diagnóstico Express, que garantiza una respuesta a la valoración de las unidades en menos de dos horas; capacitación continua del personal, para ofrecer atención y eficacia de alto nivel; así como procesos estandarizados y homogéneos dentro de instalaciones de primera, que garantizan al cliente una optimización de tiempos y soluciones integrales alineadas a sus necesidades con el fin de elevar su productividad y, con ello, su satisfacción. “Desde hace años, Difrenosa es un aliado estratégico con el que hemos consolidado una fuerte relación. Forma parte de nuestra red conformada actualmente por más de 80 puntos de venta ∫y postventa a lo largo de la República. Estamos muy orgulloso de otorgar el día de hoy esta certificación pues es muestra de su fuerte compromiso con la excelencia, lo cual representa beneficios para ellos, la compañía y nuestros clientes, quienes a través de un ágil y certero servicio cuentan con la seguridad de tener a sus unidades circulando por las carreteras mexicanas en el menor tiempo posible, lo que abona a nuestra promesa de otorgar el Mejor Costo Real de Operación, sello característica de la marca Freightliner”, concluyó Flavio Rivera. Para continuar con los altos estándares de servicio de Evolución Elite, Daimler Trucks realizará evaluaciones aleatorias posteriores que refrenden el compromiso y alto nivel de atención de la distribuidora. Difrenosa cuenta con tres sucursales en la región norte del país: Monterrey (Nuevo León), Nuevo Laredo y Reynosa (ambas en Tamaulipas), que desde hace varios años distribuyen unidades de las marcas Freightliner y Mercedes Benz.

LUBRIGUARD Aditivo para Combustible Diesel

de Alliant Power

Restaura la economía de combustible entre 4% y 8%*

Otros Beneficios



Reduce el desgaste de los componentes, producidos por el combustible base*



Aumenta en promedio hasta en 7 puntos el cetano en el combustible, mejorando la potencia del motor*



Separa el agua del combustible antes del filtro o trampa de agua



Ayuda a reducir las emisiones de NOx, material particulado y Monóxido de Carbono

*Para información de pruebas de economía y pruebas de laboratorio por favor comuníquese con Alliant Power

Contacte al Distribuidor Alliant Power en su país o escriba a ogarcia@alliantpower.com

Radiografía de la seguridad vial y el robo al autotransporte Existen tres principales factores en los accidentes viales en el país: en un alarmante 80% el operador es el responsable, seguido del entorno con un 13% y el 7% restante es debido a las condiciones de los vehículos. El Estado de México es la entidad con el mayor índice de robos.

uálitas en coordinación con Navistar México presentaron el estudio “Prevención de riesgos. Estatus del sector asegurador en México, Tractos y Camiones, este hace una radiografía de la situación actual que viven las empresas transportistas en materia de seguridad vial y robo, además apunta un plan de prevención de riesgos que ayudaría a paliar las consecuencias de estas problemáticas, pues en los últimos años se han visto afectados los costos operativos y de pólizas de seguro debido al riesgo que supone esta actividad. Así el Subdirector de Prevención de Riesgos de Quálitas Compañía de Seguros, Margarito Villa Carapia compartió el estudio en donde señaló que los 5 principales riesgos de las empresas de autotransporte son las colisiones, el robo total, la rotura de cristales, asistencia vial y el rescate en autopista, generando costos que superan los 20 mil millones de pesos. Refirió además que existen tres principales factores en los accidentes viales en el país: en un alarmante 80% el operador es el responsable, seguido del entorno con un 13% y el 7% restante es debido a las condiciones de los vehículos. Así, es de destacar las causales de los accidentes viales que tienen que ver con el operador; encontramos que la velocidad

42 Motor a Diesel

excesiva encabeza la lista, seguida de la distancia, invasión de carril, giros indebidos, distracciones, no ceder el paso, maniobras en reversa, dormitar, estar mal estacionado, no respetar las señales de alto, ingerir bebidas alcohólicas, no respetar los semáforos y rebasar indebidamente. En cuanto al factor entorno enlistamos las 5 primeras causas: objetos en el camino, desperfectos de la vía, irrupción de ganado, vía mojada y pendientes descendientes. Finalmente, en lo que se refiere al vehículo el estado de las llantas, seguido de los frenos, el motor, eje y transmisión son los componentes que se ven involucrados en estos incidentes. En lo referente a los reportes de robo de unidades de transporte de carga el estudio enfatiza que hacia el primer semestre de 2018 se ha experimentado un incremento del 20% en comparación con el mismo periodo de 2017, lo que ha generado pérdidas por más de mil millones de pesos. Siendo el Estado de México la entidad con el mayor índice de robos, seguido de Puebla, Veracruz, Jalisco, Guanajuato, Michoacán, Ciudad de México, Nuevo León, Hidalgo, Tlaxcala, Tabasco y Querétaro. Como podemos observar los accidentes y el robo son dos temas centrales que han venido afectando la actividad del sector autotransporte, en México las pérdidas económicas son multimillonarias y no podemos cuantificar la valía de las vidas que de han visto afectadas por esto; es así como la Compañía de Seguros Quálitas compartió un Plan de prevención de riesgos que colaborará en paliar estas situaciones: •Envió periódico de estadísticas de su siniestralidad. •Cursos de capacitación en manejo defensivo. •Establecimiento de comités y campañas de seguridad •Recomendación de tecnologías de prevención de robos, accidentes viales y hábitos de manejo •Aplicación de auditorías de Rresgo •Compartir las buenas prácticas del sector

Causas de accidentes viales

Robos por entidad

Es el año 2030. El camión del conductor Christopher Schwarz ya no tiene una cabina de conductor clásica, sino una cabina separada.

odos los datos e información sobre la ruta y la carga se proyectan en el vidrio electrónicamente en tiempo real. Y gracias a la tecnología de realidad aumentada 3-D, las proyecciones aparecen tridimensionales para el usuario. El nivel de visualización adicional permite que la información de navegación se incruste directamente en la situación de conducción real. Cuando Schwarz es cegado repentinamente por el sol, controla un menú en la pantalla mediante gestos. Las ventanas se atenúan lentamente, mientras que las pantallas se iluminan automáticamente. De repente, un “15” se ilumina en una de las pantallas de vidrio. Schwarz sabe que tiene que abandonar el convoy dentro de un cuarto de hora y, al menos por un corto tiempo, una vez más tendrá que tomar medidas. Pero antes de eso hay tiempo suficiente para verificar la situación del tráfico con el asistente de idiomas. Usando V2V y V2I - vehículo a vehículo y vehículo a infraestructura - la comunicación del camión conectado intercambia datos de tráfico con vehículos distantes y la infraestructura. En una fracción de segundo, la ruta ha sido cambiada porque el volumen de tráfico 50 kilómetros más adelante está aumentando constantemente. Luego Schwarz informa a los otros camiones que va a abandonar el pelotón. Gracias a los sistemas estándar, en 2030 los pelotones más o menos aleatorios de camiones de varios fabricantes pueden conectarse electrónicamente para formar convoyes de autopistas durante un cierto período de tiempo. Progreso genuino en comparación con los largos y solitarios viajes de años anteriores, cuando los camioneros a menudo se vieron obligados a frenar con vehículos más lentos, o estos gigantes de la carretera intentaron adelantarse unos a otros. Gracias al pelotón, su velocidad sigue siendo alta y cambia poco. A medida que los camiones viajan con distancias cortas de diez a 15 metros entre 44 Motor a Diesel

ellos, la resistencia del aire se reduce. Esto reduce el consumo de combustible y las emisiones de CO2. Además, los convoyes cercanos ocupan menos espacio en las carreteras, lo que deja más espacio para otros usuarios de la carretera. Esto también reduce considerablemente los accidentes en comparación con el pasado. Además, los sensores y el control por computadora también ayudan al conductor en situaciones críticas, como quedarse momentáneamente dormido. Si Schwarz se queda dormido de repente, por ejemplo, la advertencia de sueño inteligente hará sonar la alarma de inmediato. Esto se basa en el monitoreo y la evaluación constantes de los ojos y el parpadeo del video. También se supervisa el comportamiento de la dirección. Ahora, en el momento adecuado, el piloto automático da la señal para salir de la formación antes de la salida de la autopista, y Schwarz retoma el control de la dirección. En realidad, él no tiene que hacerlo. Su camión también realizaría esta maniobra por sí solo, pero después de las últimas horas en la cabina del piloto realizando sus tareas de logística en línea, se permite unos pocos metros de nostalgia, incluso si el joystick recuerda más a

un joystick de un avión y no lo hace. Recuérdele el gran volante negro que tenían los camiones pesados hasta mediados de la década de 2020. Siempre en línea también significa que las paradas para reabastecimiento de combustible y las pausas para el descanso se pueden planificar exactamente y que se pueden reservar lugares de estacionamiento apropiados al mismo tiempo. Ahora casi ha llegado a la estación de servicio. Su mesa favorita en el restaurante también ha sido reservada. Después de un descanso, el viaje continúa por la frontera con Austria. El camión conectado tiene una unidad de peaje estándar para toda Europa, por lo que el pago manual es cosa del pasado. La ruta ahora conduce a través del terreno alpino. Schwarz selecciona temporalmente más potencia para su camión, más potencia a demanda. La última etapa es cuesta abajo. Christopher Schwarz llega a su destino: un gran centro logístico cerca de una ciudad importante. Durante mucho tiempo, a los camiones de larga distancia no se les ha permitido ingresar a las ciudades del interior. La última milla que lleva la mercancía a los minoristas y clientes ahora está cubierta por pequeñas furgonetas electrónicas y bicicletas de carga. Schwarz usa una tableta para colocar el tractor del camión en su posición. Se para al lado del camión y observa el proceso en la pantalla desde una vista de pájaro. El sistema consiste en un sistema de control basado en cámara en la rampa de carga. Los sensores detectan la combinación de camión y remolque y envían los comandos de dirección al vehículo. Un sistema completamente automático descarga el contenedor del camión en menos de 30 minutos. No hay tiempos de espera más largos en los centros logísticos y almacenes. Cuando Schwarz llega a la estación de despacho, un vehículo de servicio ya lo está esperando. Su camión ha registrado que dos llantas tienen problemas con la presión del aire y envió esta información al transportador. De vuelta en la cabina, el camión conectado indica inmediatamente si no está completamente

cargado. Schwarz luego ofrece la capacidad gratuita a otros, a través de intercambios de carga en línea que aseguran una distribución eficiente de las mercancías. Los viajes vacíos siempre deben evitarse, y para este fin, los camiones deben estar siempre disponibles para otros clientes, pero también deben estar conectados con las estaciones de carga y descarga. Es difícil creer ese camino de regreso, es decir, a principios del siglo XXI, en promedio alrededor de un tercio de todos los viajes de camiones todavía estaban vacíos. Algunas ineficiencias hicieron que los transportes fueran innecesariamente caros. El consumo de combustible, también, y con ello las emisiones de CO2, fueron mucho mayores. Es cierto que los motores diesel eficientes todavía están en funcionamiento, especialmente en el tráfico de larga distancia. Pero se utilizan combustibles climáticos neutros. Y más camiones eléctricos y camiones de celda de combustible están ahora en las carreteras. La calidad del aire ha mejorado y los vehículos silenciosos dejaron de producir ruido hace mucho tiempo. Además, la imagen del camionero ha sido transformada por la conectividad. Los conductores de camiones solían ser los principales responsables de conducir y de cargar y descargar, pero en la actualidad Schwarz y sus colegas no solo son conductores capacitados, sino que también están calificados en logística comercial. Y estar mejor calificado también significa obtener mejores ingresos. Gran parte de lo que el conductor de camiones Christopher Schwarz experimenta en 2030 ya puede ser experimentado hoy por los visitantes a los 67.os vehículos comerciales de IAA en Hannover. El IAA muestra a los visitantes el futuro del sector logístico. Esto incluye demostraciones en LIVE, visitas guiadas, pruebas de manejo en más de 70 modelos de vehículos comerciales y congresos con foros de discusión y exposiciones. O visite el Truck2030 en el Hall 22, en ambos 44 de la Universidad Técnica de Munich.

APEX Simuladores certifica y capacita a los mejores operadores En un periodo de 2 años se han capacitado alrededor de 10 mil operadores en los simuladores de la empresa.

in duda una de las mayores problemáticas en el sector autotransporte es la falta de operadores, hoy se calcula un déficit que ronda los 50 mil profesionales del volante tan sólo en México, esta carencia impacta directamente en el bolsillo de los empresarios puesto que una unidad parada representa un coste muy alto. Es en este punto en que diversos actores y proveedores de la industria han unido esfuerzos y ven en la capacitación una fuente de generación de operadores. Así, muchas empresas se han dedicado a contribuir con su granito de arena a la industria del autotransporte mexicano, es el caso de APEX Simuladores que desde hace 5 años se ha dedicado a ofertar simuladores de educación vial, enfocados en la capacitación y certificación de conductores, estos permiten evaluar de manera homologada a todos los conductores a través de un sistema automatizado y anti corruptible. En este sentido nos entrevistamos con José Miguel Montoya, Socio y Director de APEX Simuladores, “iniciamos con simuladores para la Formula 1 para entretenimiento y de ahí pasamos a ofrecer simuladores para certificación de conductores de automóvil, camiones pesados, autobús, pipa, motocicleta, montacarga, entre otros vehículos para crear centros de capacitación dentro de institutos de gobierno o instituciones privadas que requieran de capacitación continua de sus conductores”. Conscientes del déficit de operadores los socios de APEX Simuladores iniciaron con proyectos específicos para paliar la situación, “tan sólo en San Luis Potosí traíamos un déficit de 5 mil operadores de 5ta rueda, y de esta necesidad surgen varios proyectos, como la creación de la Escuela Nacional de 46 Motor a Diesel

Autotransporte en donde esos miles de operadores reciben capacitación practica y teórica virtual por medio de simuladores en donde se imitan un sinfín de condiciones de operación y temas de fallas mecánicas, así se prepara al conductor ante este tipo de situaciones y que en la vida real no le suceda”, nos comenta el empresario. Hoy APEX Simuladores tiene operando equipos en Guanajuato, San Luis Potosí, Jalisco y Chihuahua, con su trabajo y compromiso se han capacitado y certificado alrededor de 10 mil operadores en un periodo de dos años, mismos que han recibido la aprobación para una licencia de conducir. “Nuestros simuladores además de tener una tecnología de punta ofrecen un moderno software que evalúa automáticamente las habilidades de manejo del operador, y tener un resultado de aprobado o reprobado y en combinación de un sistema en la nube que tiene identificación por huella dactilar, entonces es posible consultar los resultados en cualquier momento, además de que es imposible modificarlos, porque cuenta con una herramienta de control y productividad para las empresas que tienen grandes flotas. Estamos hablando de un sistema anticorrupción que también tiene un análisis de rentabilidad de conducción con el cual podemos evaluar a los conductores en su consumo y comparar su mejora histórica, al mismo tiempo los resultados se pueden consultar desde un dispositivo móvil en cualquier momento, esto sin duda contribuye a la rentabilidad de las empresas”, dijo José Miguel Montoya.

48 Motor a Diesel

50 Motor a Diesel

52 Motor a Diesel

54 Motor a Diesel

56 Motor a Diesel