Edición 259 by Revista Motor a Diesel

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MOTOR A DIESEL ES UNA PUBLICACIÓN MENSUAL EDITADA POR: MGC COMUNICACION CORPORATIVA S.A. DE C.V., CALLE MONTECITO No. 38 PISO 33, OFICINA 12, COL. NÁPOLES, C.P. 03810, MÉXICO, CDMX EDITOR RESPONSABLE GUADALUPE CHÁVEZ RUIZ, TELS: (52) 5368.69.21, 5368.74.50, 5567.56.23, 5567.97.97 FAX: 5567.39.60 REGISTRO ANTE LA DIRECCIÓN GENERAL DE DERECHOS DE AUTOR DE LA SEP RESERVA 04-2018-041616523700-102 CERTIFICADO DE LICITUD DE TÍTULO 006221, CERTIFICADO DE LICITUD DE CONTENIDO ANTE LA SECRETARÍA DE GOBERNACIÓN No. 6481 EXPEDIENTE:1/432”91”/7962 REGISTRO ANTE LA DIRECCIÓN GENERAL DE CORREOS: PP09-1715. AFILIADO A COPARMEX. CIRCULACIÓN NACIONAL E INTERNACIONAL. DISTRIBUIDA POR SEPOMEX, AV. CEYLAN No. 468, COL. COSMOPOLITA, 02521, MÉXICO, CDMX (CIRCULACIÓN GRATUITA PARA MEXICO) COSTO SUSCRIPCIÓN INTERNACIONAL 25 USD, IMPRESA EN: ARTES GRAFICAS SINALOENSES S.A. DE C.V., CRISTOBAL COLON No. 1096-A OTE, COL. LAS VEGAS, CULIACAN SINALOA, MEXICO, C.P. 80090 LA INFORMACIÓN PUBLICADA EN ESTA EDICIÓN ES RESPONSABILIDAD DE QUIEN LO ESCRIBE Y NO NECESARIAMENTE REFLEJAN LA POLITICA DE LA EMPRESA.SE PROHIBE LA REPRODUCCIÓN TOTAL O PARCIAL SIN LA AUTORIZACION DE SUS AUTORES. SEPTIEMBRE 2019

2 Motor a Diesel

Cummins ingresĂł al negocio de la remanufactura en los aĂąos 60

El T-MEC supone un reto para el autotransporte nacional

Ahora el futuro es llevar el transporte urbano al nivel NXT

Vivimos épocas de cambio y el autotransporte debe sumarse a él, en los últimos años se ha fortalecido para posicionarse como una de las actividades económicas de mayor influencia en el país, sin embargo, hoy las fórmulas conocidas ya no funcionan o están en vías de cambio… es momento de nuevos paradigmas, los empresarios transportistas lo saben y por eso en los últimos años se han dado a la tarea de profesionalizar la actividad mediante múltiples frentes. Uno de ellos es la capacitación de las empresas pero no sólo en temas administrativos, sino en capital humano pues no es desconocido que la falta de operadores es uno de los temas más preocupantes a nivel mundial si tomamos en cuenta que tan sólo en México existe una escases de más de 60 mil, condiciones similares son las que vive Estados Unidos con 65 mil, la cifra se eleva a 100 en Brasil y Europa requiere de 150 mil profesionales del volante. Sin duda hoy se debe actuar pues según estimaciones de la CANACAR esta cifra incrementaría en nuestro país a 180 mil en 2026, para paliar esta situación los empresarios están implementando estrategias de retención de talento, pero el factor económico no basta, así que han visto en el sentido de pertenencia la clave del éxito, es decir, ser más cercanos a sus necesidades, además de flexibilizar las jornadas de trabajo de modo que pasen mucho más tiempo de calidad con sus familias y ofrecer estabilidad laboral para que cumplan sus metas personales. Al mismo tiempo se han comprometido a adquirir nuevas tecnologías en vehículos que ayuden a la operación, pero que al mismo tiempo les reporten una mayor rentabilidad y se proteja en medio ambiente, un reto que se superó con la entrada en vigor de la NOM-044 de SEMARNAT. Algunas empresas han optado por contratar talento recién egresado de los centros de capacitación y hacerse cargo de su preparación; en resumen, dignificar la actividad para que se convierta en algo aspiracional, incluso algunos empresarios han retomado el concepto de “superhéroes” para precisar la importancia de su trabajo, no sólo en las empresas, sino para la sociedad en general y la economía del país. Otro tema que no debemos dejar de lado es la creciente inseguridad en el país que en el primer semestre del año reportó 4 mil robos, ante lo cual las Cámaras, Asociaciones, productores de vehículos, distribuidores y diversos actores de la industria del autotransporte se han unido en una sola voz y piden a las autoridades mayor seguridad, así como la infraestructura necesaria para llevar a cabo la actividad económica por excelencia. No tenemos duda de que los retos del autotransporte van más allá, pero cada uno se puede superar cambiando el paradigma que ha reinado hasta ahora de modo que sea una actividad mucho más eficiente y segura.

4 Motor a Diesel

EDITORIAL

Nuevos paradigmas en el autotransporte

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Como parte de los esfuerzos mundiales por disminuir los efectos negativos de las emisiones de los motores se llevaron a cabo diversas acciones para el cuidado del medio ambiente, entre ellas el establecimiento de estándares máximos permisibles, programas de verificación vehicular y empleo de combustibles menos contaminantes. o cabe duda de que una de las mejores invenciones del mundo moderno fue el motor diésel pues con él llegó una nueva manera de mover el mundo, sin embargo es innegable que trajo consigo efectos adversos al medio ambiente, uno de las más importantes es la emisión de gases contaminantes. “En las últimas décadas, el motor diésel ha evolucionado significativamente para cumplir con los estándares de emisiones reguladoras y, más recientemente, con los requisitos de ahorro de combustible y de gases de efecto invernadero. Inicialmente, las emisiones se redujeron mediante diversos enfoques de combustión, como la reducción de las temperaturas del colector de admisión, la temporización retardada y la recirculación de gases de escape. Desde finales de la década del 2000, para cumplir con límites de emisión aún más estrictos, los motores diésel se han integrado con tecnologías de postratamiento de gases de escape, como filtros de partículas y catalizadores de reducción de NOx. Las reducciones en las emisiones han sido acompañadas por una mayor eficiencia del motor y una mejor economía de combustible”, señalan en un estudio Hannu Jääskeläineny W. y Addy Majewski colaboradores de dieselnet.com. Los investigadores apuntan que a partir de la década de 1990 el motor diésel experimentó una fuerte evolución tecnológica pues adoptaron nuevas disposiciones en materia de eficiencia y control de emisiones. Como parte de los esfuerzos mundiales por disminuir los efectos negativos de las emisiones de los motores se llevaron a cabo diversas acciones para el cuidado del medio ambiente, entre ellas el establecimiento de estándares máximos permisibles, programas de verificación vehicular y empleo de combustibles menos contaminantes. En 1963 Estados Unidos promulgó la Ley de Aire Limpio (CAA) y para 1970 la Ley experimentó 6 Motor a Diesel

un cambio importante y como consecuencia de esta se creó en diciembre la Agencia de Protección Ambiental (EPA) de los Estados Unidos que desde entonces es el organismo el que regula y vigila los límites máximos de emisiones contaminantes de los motores diésel, siendo el Estado de California el monitor de gases de efecto invernadero y el más estricto en cuanto a normativa. Hoy está vigente en México la EPA 07 y hacia 2020 EPA 10 solo admitirá diésel ultra bajo azufre de 15ppm. A su vez Japón comenzó a regular las emisiones de los motores diésel en la década de 1970 con un enfoque en los NOx, CO y HC, con el objetivo de la eficiencia de combustible, sin embargo, los estándares japoneses se mantuvieron relajados durante la década de 1990 y fue hacia el nuevo milenio que se puntualizaron normas emisión muy estrictas para vehículos ligeros y pesados. “En el momento en que llegaron los estándares de emisiones de servicio pesado de 2005 (NOx = 2 g / kWh, PM = 0.027 g / kWh) era la regulación de emisiones diésel más estricta del mundo. A partir de 2009, estos límites se redujeron aún más a un nivel entre los requisitos de EE. UU. 2010 y Euro V, y los límites de 2016 son comparables en rigor con los estándares de EE. UU.

2010 y Euro VI”, según un informe de dieselnet.com. Finalmente en Europa hacia el año 1988 se marcó un hito en el cuidado del medio ambiente pues entró en vigor en la Unión Europea la normativa Euro (0) para el control de emisiones contaminantes en vehículos diésel, 4 años más tarde la Norma Euro 1 entró en vigor y obligaba a reducir las emisiones tanto de vehículos a diésel como a gasolina que equiparon un catalizador cuya función era reducir y transformar los gases de combustión, el mecanismo utilizado fue nombrado REDOX (reducción-oxidación) donde los dióxidos de nitrógeno se convierten en moléculas de nitrógeno (reducción) y los hidrocarburos no quemados y el monóxido de carbono, se convierten en dióxido de carbono y agua (oxidación). De 1992 a 2005 se imponen nuevas normativas, Euro II, III, IV; pero ya no bastaba el catalizador por lo que se recurrió a sistemas de sobre alimentación para los motores, con los turbocompresores que ofrecían más rendimiento en menos cilindrada y por ende menos consumo de combustible y menos emisiones. Ya para el 2009 se implementa la Euro V sobre todo para vehículos a diésel, aquí la Unión Europea exige a los fabricantes de los vehículos integrar un filtro antipartículas (FAP o DPF) donde quedan retenidas en un tipo panal de cerámica con poros muy finos, sin embargo, esto incrementa el consumo de combustible. Actualmente en Europa Euro VI es la normativa vigente, aquí se recurre al AdBlue para los vehículos que equipan SCR para reducir emisiones de óxidos de nitrógeno de los gases de escape del motor a diésel. Con el paso de los años, la evolución de la tecnología y la creciente urgencia por minimizar los contaminantes, los productores de motores han invertido fuertemente en la investigación y el desarrollo de nuevos componentes que no sólo sean eficientes y económicos, también que sean amigables con el medio ambiente y sobre todo costeables; hoy ya se plantea en cuál sería la siguiente revolución en materia normativa para emisiones de los motores diésel, conceptos como Euro VII ponen en la mesa que el diésel continuará siendo el combustible reinante en los siguientes años, al menos para un segmento de los automotores. En este sentido en la edición 2018 de la IAA en Hannover, Alemania Cummins Inc. (NYSE: CMI) introdujo un concepto de sistema de control de emisiones capaz de minimizar las emisiones a niveles que antes se consideraban inviables, incluido un posible próximo nivel de regulaciones Euro VII previsto durante la próxima década, lo que representa el próximo salto en la evolución del motor diésel. “Este sistema innovador permite una mayor reducción de las emisiones de NOx y PM, al tiempo que mejora la eficiencia del combustible”, comentó Tim Proctor, Director Ejecutivo de Gestión de Productos e Innovación del Mercado de Cummins al presentar el concepto y añadió que tecnologías innovadoras en desarrollo por Cummins proponen reducir la fricción y las

pérdidas parasitarias que continuarán haciendo que el motor diésel sea aún más productivo y eficiente en energía. “Además, el uso de herramientas de diseño mejoradas y materiales avanzados, como los compuestos, brindará oportunidades para reducir el peso de los componentes al tiempo que conserva la resistencia, mejorando aún más la productividad del vehículo”. Fuentes: Cummins.com y dieselnet.com

esde que los neumáticos Double Coin se han comercializado a partir de 1992 en toda América del Norte, han crecido en popularidad cada año. La compañía comercializa neumáticos para algunos de los distribuidores más influyentes de esta área del mundo. Los neumáticos Double Coin, son suministrados por CMA, LLC con sede en Estados Unidos, una subsidiaria de Shanghai Huayi Group Corporation Ltd. Cuenta con operaciones de ventas, personal de ventas y soporte en los mercados de México, América Central y Canadá. Así lo dio a conocer Tim L. Phillips, Vicepresidente de Mercadeo y Operaciones para CMA, LLC / Double Coin, quien además dijo que la empresa se posiciona como una marca con valor de calidad. Los productos de Double Coin incluyen neumáticos para camiones, radiales para autobuses, todo terreno y neumáticos radiales industriales. Double Coin tiene instalaciones de fabricación de neumáticos en China, así como una nueva planta en Tailandia que produce neumáticos radiales TBR, OTR e IND. La planta de Tailandia está construida en un espacio de 3.6 millones de pies cuadrados, la instalación tiene la capacidad de fabricar más de 1.8 millones de neumáticos TBR, así como más de 50 mil neumáticos OTR. Toda la planta está controlada por el software MES (Manufacturing Execution System) y está integrada con el sistema de gestión de SAP. Los neumáticos Double Coin están puestos a prueba por algunas de las flotas de transporte más progresivas de México, América Central y América del Norte. Los productos Double Coin, son neumáticos de ingeniería de calidad que ofrecen un rendimiento superior y un valor excepcional, dice Tim L. Phillips, “el hecho de que nuestros neumáticos de dirección, tracción y remolque sean tan eficientes en combustible como las marcas más conocidas y estén respaldados por una garantía de 7 años y 3 recauchados significa que nuestros clientes pueden confiar en neumáticos de calidad que ofrecen un costo continuo más bajo por milla a lo largo de la vida del neumático.

8 Motor a Diesel

Los excelentes resultados de las pruebas de Double Coin frente a los competidores de las principales marcas validan lo que hemos sabido por algún tiempo y lo que el resto de la industria del transporte ahora también sabe: el dinero inteligente está con Double Coin. Por eso debe confiar en la marca y en sus neumáticos para camiones radiales (TBR), neumáticos radiales fuera de carretera (OTR) y en los neumáticos radiales industriales pequeños (IND)”. Para el área de Mexico, señala Tim L. Phillips “estamos buscando nuevas oportunidades de crecimiento y tenemos un objetivo inicial del 6% del mercado de negocio con los concesionarios de servicio de llantas”.

Busworld Europe 2019 El equipo de Busworld también está trasladando la típica “atmósfera

a exposición más grande de autobuses urbanos y foráneos del

mundo, celebra su 25ª edición en Bélgica y

de Kortrijk” a Bruselas. Dado que el equipo y la visión de Busworld

su primera edición en

siguen siendo idénticos, la atmósfera también. El espectáculo

Bruselas. Esta edición reunirá a un gran número de fabricantes de

permanecerá igual, solo que más grande y fácil de alcanzar con más

autobuses, carroceros, fabricantes de componentes y accesorios

hoteles y restaurantes en los alrededores.

quienes

mostrarán sus últimos productos y servicios durante la

exposición.

Seminarios En conjunto con la exposición Busworld, la “Conferencia Internacional

Audiencia internacional

de Autobuses”, una colaboración entre la UITP y la Academia Busworld,

En 2017, Busworld Europe recibió a 376 expositores de 33

abrirá sus puertas en Bruselas del 21 al 23 de octubre de 2019 en el

países y asistieron más de 37 mil visitantes de 118 países. Busworld

mismo local. Combinar una visita de la exposición y participar en un

es la plataforma de red internacional bianual ideal para todos los

seminario es perfectamente posible.

profesionales de la industria de autobuses. Y además de eso: es divertido.

Expositores de Busworld Una lista completa de expositores con su ubicación en la exposición

2019, la reubicación a Bruselas

e información adicional sobre su cartera está disponible en el sitio web

Debido al continuo crecimiento de la feria Busworld, se decidió

y en la aplicación Busworld. Muchos de ellos planean lanzar nuevos

mudarse a un centro de exposiciones más grande: la Expo de Bruselas.

productos o anunciar nuevos desarrollos. La aplicación Busworld es

La superficie del espectáculo crece en 2019 con casi un 50% pasando

la herramienta ideal para planificar una visita. Los visitantes pueden

de 40 mil metros cuadrados a 58 mil metros cuadrados netos con

seleccionar los expositores que desean visitar y encontrar toda la

pasillos de cinco kilómetros de largo, por lo que se recomienda tomarse

información práctica en la aplicación.

dos días para realizar una visita adecuada. Bruselas, la capital de Europa, tiene muchas ventajas para este festival

El viaje

internacional de autobuses pues cumple totalmente con los requisitos

Busworld comenzó su viaje en 1971 y ha completado 45 años

de todos los expositores y visitantes. Durante el espectáculo, Busworld

de éxito y se ha establecido como la exposición internacional más

ofrece a sus expositores y visitantes transporte público gratuito dentro

reconocida en el mundo exclusivamente para la industria de autobuses.

del centro de la ciudad de Bruselas (todos los modos de transporte de

La exposición principal es Busworld Europe con una cobertura mundial.

MIVB / STIB).

Otras exhibiciones satelitales son Rusia, India, China, Indonesia, Kazajstán, Colombia y Turquía. Busworld ha estado fortaleciendo su presenicia en el sector global de autobuses año tras año.

10 Motor a Diesel

El liderazgo actual de Daimler se debe al respaldo incondicional hacia el mercado. 12 Motor a Diesel

La marca conquista la Clase 8 con una penetración que supera el 39%. ras dos años como Presidente y Director General de Daimler Vehículos Comerciales México, Flavio Rivera asegura que el éxito de la marca en México se debe a que las gestiones anteriores a la de él, trabajaron fuertemente por el liderazgo. En entrevista para Motor a Diesel el directivo también apunta los temas que han sido y serán los factores del éxito para Daimler, además de los retos a los que se ha enfrentado en su posición actual para continuar con su filosofía de trabajo “Daimler no construye vehículos, genera negocios y trajes a la medida”. “Sin duda la incorporación de las nuevas tecnologías y plataformas que hemos lanzado en los últimos 12 meses ha sido un gran reto, dígase el Nuevo Cascadia (que hoy ya representa un 4% de las ventas) y toda la gama de nuevos motores que hemos incorporado en su versión EURO V, EPA 10, GHG 17 y EURO VI, pero esta evolución muestra también que Daimler no sólo brinda la mejor tecnología y la más actual forma de operar un camión, sino también trabaja para hacer que las empresas de transporte sean cada día más seguras, eficientes, menos contaminantes y por supuesto más rentables; por todo ello estamos seguros de que en Daimler hemos hecho una revolución tecnológica en la industria”, nos comenta el CEO. La revolución tecnológica sin duda ha dado frutos pues según cifras al mes de agosto la marca sigue hondeando la

bandera de líder en el segmento de carga Clase 8 (que supera un 39% de Market Share) y sin duda la entrada del Nuevo Cascadia reforzó esta posición pues hará que el cierre del 2019 sea aún más positivo. Esta no es solo una estimación, Flavio Rivera la fundamenta en el trabajo continuo del equipo de Daimler, incluida la planta y por supuesto la robusta Red de Distribuidores -que hoy en día suman 83 puntos de atención y que en los siguientes dos años se incrementan para totalizar 110-. Sumado a estas consideraciones también se en cuentra el acompañamiento que se da a los transportistas y el seguimiento de sus peticiones, entre las que destacan la seguridad, “y hablamos de seguridad no solamente del funcionamiento del vehículo sino de seguridad patrimonial en el traslado de las mercancías, por lo que el Nuevo Cascadia está equipado de origen con Enlace Freightliner 2.0; y para redondear también estamos ofreciendo Mercedes-Benz Assurance que apoya la parte de seguros de la mano de Quálitas para los rubros de coaseguro y la póliza dedicada a daños materiales, con esto se puede tener un beneficio económico para los productos Freightliner equipados con Enlace 2.0”. Y claro no olvidemos el tema de financiamiento pues más del 50% del total de las ventas de Freightliner se hacen mediante Daimler Financial Services, “esto se debe evidentemente a que las condiciones financieras son

muy favorables para nuestros clientes transportistas y no sólo en tema de nuevas tecnologías, sino también en la parte de Select Trucks, división liderada por Pascual Ramírez, que trabaja muy de la mano con los clientes para analizar cuáles pueden ser los mejores esquemas de renovación”, estas y muchas otras acciones son las que Daimler ha implementado para que su cliente sienta el respaldo que tanto busca. En resumen, para Flavio Rivera su gestión ha sido de mucho aprendizaje “a lo largo de los 14 años que llevo en la compañía he podido colaborar en diversas posiciones, primero como Director de Producción, posteriormente como Director de la Planta Santiago Tianguistenco y ahora como Presidente tengo la gran oportunidad de poner en práctica mi experiencia y conocimientos en favor de la marca. Me siento contento porque se ha mantenido el liderazgo de la empresa y porque todos los lanzamientos que nos hemos propuesto se han hecho en tiempo y forma, además algo también muy valioso es que hemos aprendido mucho de nuestra Red de Distribuidores y de todos los actores de esta importante industria. Sin duda me ha tocado cosechar los frutos de las semillas que mis antecesores sembraron, y dado que Daimler es una empresa con una visión global y de largo plazo que da continuidad a los proyectos, solidifica confianza a nuestros socios comerciales y por ello hacemos una gran diferencia en la industria del autotransporte en México”.

La cuarta fecha de la

Súper Copa Freightliner 2019 fue todo un suceso En un final de fotografía Homero Richards se coronó por segunda ocasión consecutiva como ganador del primer lugar.

aimler Vehículos Comerciales México, el fabricante

Homero Richards se coronó por segunda ocasión consecutiva

líder a nivel nacional e internacional en producción

como ganador del primer lugar en un final de fotografía.

y exportación de unidades pesadas de la más alta

“Este evento además de ser una oportunidad para convivir

tecnología, participa por cuarta ocasión en la Súper Copa/

con nuestros clientes significa una oportunidad única para la

Speed Fest con la emocionante carrera de los tractocamiones

retroalimentación que nos genera nuevos aprendizajes sobre

Freightliner, uno de los principales eventos del automovilismo

sus necesidades en materia de tecnología y de configuración

en México.

del vehículo, entonces toda esa información nos sirve para

La capital del país y su emblemático Autódromo Hermanos

que nos pongamos a trabajar en lo que nuestros socios

Rodríguez albergaron a los 12 tractocamiones M2 que hicieron

comerciales buscan en la marca; nuestra línea a seguir es estar

vibrar el recinto en una justa que emocionó a los asistentes y

cerca, escuchándolos y sabiendo que es lo que requiere, para

a la familia Daimler que fue acompañada de clientes, y por

nosotros al mismo tiempo desarrollar trajes a la medida que se

supuesto con el valioso apoyo de su Red de Distribuidores,

sustentan en una postventa superior y atención personalizada

que fue representada por Zapata Camiones.

24/7”, nos comentó Flavio Rivera, Presidente y Director

En esta cuarta fecha de la Súper Copa/SpeedFest 2019,

General de Daimler Vehículos Comerciales México.

Posición Piloto Escudería Tractocamión 1er lugar

Homero Richards

Zapata Racing Team

2º lugar

Salvador de Alva Jr.

Freightliner

3er lugar Scott Dollahite SpeedFest 43

14 Motor a Diesel

Las autoridades juegan un papel importante en el desarrollo de la industria

16 Motor a Diesel

n un año de grandes retos, la Asociación

Ante la situación y derivado del plan de inversiones

Nacional de Productores de Autobuses

en PEMEX en lo siguientes años, la realidad es que

Camiones y Tractocamiones (ANPACT)

no se tendría disponibilidad de diésel UBA en todo

asume con acciones concretas los temas

el territorio mexicano hacia 2021 que es la fecha

que ocupan a la industria: seguridad,

de entrada de la normativa Euro VI, ante ello la

medioambiente y competitividad. Tras un intenso

industria alza la voz y recientemente se ha acercado

trabajo que incluye el acercamiento puntual con

a la SEMARNAT para transmitir sus inquietudes con

autoridades de los diferentes niveles de gobierno se

la consecuente petición de que en los siguientes

ha avanzado en las problemáticas y para conocer

años permanezca la tecnología Euro V/EPA 7 hasta

más a fondo las acciones que se han tomado

que se asegure el diésel UBA, de este modo las dos

nos entrevistamos con Miguel Elizalde Lizarraga,

normativas convivirían simultáneamente y el usuario

Presidente Ejecutivo del organismo. “En los últimos

estaría en la capacidad de decidir con qué tecnología

meses hemos experimentado un cambio en el Poder

puede operar; todo en aras de la salud pública y

Legislativo y el Ejecutivo, por lo que estamos viviendo

seguridad vial.

una nueva interacción con las autoridades que ha

El Presidente Ejecutivo de la ANPACT nos refirió

generado una buena comunicación, por ejemplo, en

que lo fundamental es capitalizar la nueva normativa

el tema del robo al autotransporte participamos en

ambiental puesto que a todos nos conviene tener una

una reunión con el Secretario de Seguridad Pública

flota moderna, “es necesario impulsar una sustitución

en conjunto con todas las Cámaras y Asociaciones del

vehicular de manera integral para tener vehículos

autotransporte (CANACAR, CANAPAT, CONATRAM y

más seguros y eficientes, por ello hemos promovido

ANTP) además de CONCAMIN; si bien aún no vemos

los incentivos verdes para la adquisición de nuevas

los resultados que quisiéramos en la disminución del

tecnologías, así como el financiamiento, sabemos que

tema del robo sí se ha dado una reducción importante

en México tenemos empresas muy comprometidas

en ciertas zonas como Puebla, que como sabemos era

que ofrecen excelentes esquemas, pero necesitamos

una de las zonas con una mayor incidencia ”.

hacerlos más competitivos con tasas de interés más

Otro de los temas importantes es el marco

bajas y esto se puede lograr de la mano del gobierno.

regulatorio que impacta directamente a los fabricantes

Por ello hemos trabajado de cerca con NAFIN

en tanto la NOM-044 de SEMARNAT que va ligada

que ofrece créditos en condiciones competitivas

al tema de combustibles, la NOM-012 de SCT -que

para comprar unidades nuevas y seminuevas, a

recordemos define los dispositivos de seguridad

fin de apoyar en la modernización de unidades de

obligatorios que deben equipar los vehículos que

transporte de carga, pasaje y turismo de la micro y

se emplacan por primera vez-, al mismo tiempo y

pequeña empresa”.

como sabemos a finales de 2018 la CRE aprobó el

Y por supuesto algo que no se nos debe escapar es

Acuerdo que establecía que la región Centro-Bajío,

que el fin de todas las acciones es la competitividad

sería excluida de manera temporal de la NOM-016-

que va muy de la mano de la profesionalización que

CRE, Especificaciones de calidad de los combustibles,

no se enfoca sólo en aprender a operar un vehículo,

en relación al suministro de diésel ultra bajo azufre

sino cómo manejar el negocio y claro que esto incluye

(UBA), “este decreto ya venció el primero de julio y

el marco regulatorio, pero además la capacitación de

en teoría en todo el país debería haber diésel UBA,

nuevos operadores que, como sabemos es un tema

pero en los muestreos que hemos llevado a cabo

sensible para la industria del autotransporte, pues

nos hemos percatado de que sólo el 75% de las

en palabras de Miguel Elizalde este hecho puede

estaciones cuentan con este tipo de combustible, lo

llegar a impactar su crecimiento, “ante ello todos

que revela que la normativa se está incumpliendo y

nuestros asociados están trabajando muy de la mano

este es un tema muy importante porque sin el diésel

con las Cámaras y Asociaciones del autotransporte

UBA no podemos pasar a las siguientes tecnologías

justamente porque saben que es uno de los temas

ambientales, lo que no es aceptable porque nosotros

que más preocupa a la industria y han habilitado

decimos ni un paso atrás en la NOM-044, porque lo

centros de capacitación tanto para mecánicos como

más importante es la reducción de los contaminantes”.

para operadores”.

FLIXBUS

quiere autobuses accionados por células de combustible

lixbus, empresa dedicada a ofrecer servicios de transporte por autobús, anunció que está interesada en agregar autobuses de celdas de combustible a su flota. “Tras el exitoso lanzamiento de tres autobuses eléctricos de larga distancia, ahora

queremos desarrollar el primer autobús de larga distancia con accionamiento de pila de combustible junto con Freudenberg Sealing Technologies y establecer otro hito en la historia de la movilidad”, destacó Fabian Stenger, Director Gerente de Flixbus. La compañía optó por autobuses eléctricos de batería de BYD y Yutong, que ya dan servicio entre París y Amiens y entre Frankfurt y Mannheim. La tecnología de celdas de combustible se desarrollará internamente. Flixbus quiere que el alcance de los autobuses de celdas de combustible sea de al menos 500 kilómetros para que coincida con los autobuses de larga distancia con motor diésel Euro VI. El reabastecimiento de combustible con hidrógeno no debe tomar más de 20 minutos. “Un sistema híbrido que combina baterías y pilas de combustible es la solución más práctica para vehículos de transporte de larga distancia, autocares o camiones”, dice Claus Möhlenkamp, CEO de Freudenberg Sealing Technologies. “Debido a que una línea de transmisión eléctrica impulsada por batería ofrece muy poco alcance”. Para evaluar esta técnica, los socios planean una fase de validación con una flota representativa de autocares. Para obtener fondos, Flixbus y FST están buscando el “Programa nacional de innovación de hidrógeno y tecnología de celdas de combustible”. FST está desarrollando celdas de combustible desde mediados de la década de 1990. A principios de 2018, FST adquirió a un fabricante de celdas de combustible y adquirió una participación en el fabricante estadounidense de baterías XALT Energy. Ballard Power Systems anunció que había fundado una empresa conjunta, H2Bus, junto con Everfuel, Wrightbus, Hexagon Composites, Nel Hydrogen y Ryse Hydrogen. Los miembros del proyecto apuntan a desarrollar un autobús de hidrógeno por debajo de 375,000 dólares para un autobús de un piso. Ya se han financiado 600 autobuses de celdas de combustible con una subvención de 40 millones de euros del programa Conectando Instalaciones Europeas (CEF) de la UE, con 200 autobuses desplegados en cada uno de Dinamarca, Letonia y el Reino Unido para 2023.

18 Motor a Diesel

Nueva Multivan T6.1 de Volkswagen, un ícono de última generación

olkswagen presenta una nueva versión del ícono de los vehículos comerciales: el Bulli. Lo que una vez comenzó como un boceto en la agenda del importador holandés de Volkswagen llamado Ben Pon, en la década de los 50 en los Países Bajos, ahora evoluciona en una nueva Multivan 6.1 con sistemas de seguridad mejorados, dirección electromecánica asistida, instrumentos digitales y un motor 2.0 TDI con hasta 199 CV. Una versión completamente eléctrica para el 2020. La nueva dirección asistida electromecánica posibilita la integración de nuevos sistemas de asistencia, convirtiéndolo en un vehículo semiautónomo. “We Connect”: la unidad de control del módulo de llamada de emergencia y de comunicación incorpora nuevos servicios y funciones basados en Internet. Interconectado: el cuadro de instrumentos “Digital Cockpit” y los sistemas de infotainment se funden creando un puesto de conducción digitalizado.

Seis generaciones, desde la T1 a la T6 Volkswagen Vehículos Comerciales ha vendido casi doce millones de unidades en todo el mundo. Muchos de ellos están en servicio como vehículos de pasajeros, taxis y transporte público, o para transporte VIP. Ahora la línea de productos se está actualizando la T6.1 con su nuevo sistema de información y entretenimiento Volkswagen llamado a bordo es la última generación que con una tarjeta SIM integrada que permite un acceso continuo en línea. Nuevo diseño frontal: el panel del tablero que alberga una Cabina Digital y la tercera generación de la matriz de información y entretenimiento modular (MIB3) 20 Motor a Diesel

con una pantalla de más de 10 pulgadas. Un toma de corriente de 230 voltios en el asiento del conductor y un compartimento con cerradura en el asiento doble del lado del pasajero, son algunas característica del nuevo vehículo. La potencia de los motores Euro-6d-TEMP oscila entre 90 y 199 CV. El TDI de 150 PS se puede pedir con una caja de cambios de doble embrague (DSG) y 4MOTION tracción total (manual o DSG) como equipo opcional. La versión superior de 199 PS está equipada con DSG como estándar (opcionalmente con 4MOTION). Cuenta con Cross Wind Assist lo cual estabiliza automáticamente en caso de fuertes ráfagas de viento. El sistema de mantenimiento de carril Lane Assist detecta las marcas de los carriles de la carretera y la cámara mantiene automáticamente el T6.1 en su carril. Park Assist simplifica la tarea de estacionarse pues al activarse el sistema guía automáticamente el vehículo hacia adentro y hacia afuera, el conductor lo único que debe hacer es accionar los pedales del acelerador y el freno. El sistema de protección lateral del Crafter se adaptó para su uso en el T6.1. La Alerta de Tráfico Trasero protege contra accidentes mientras se invierte la Asistencia de Remolque que simplifica las maniobras con un remolque. Se espera que la información de las versiones, equipamiento y precios de T6.1 para el mercado mexicano esté disponible para principio de 2020. Así invirtiendo cada año en innovar su línea de productos Volkswagen Vehículos Comerciales logra aumentar sus ventas. Ejemplo de ellos es el reporte por casi 500.000 vehículos en todo el mundo en 2018, un 0.4% más que el año anterior y es que en Norteamérica, matriculó 9 mil 600 unidades.

Este año además de la muestra de nueva tecnología vehicular se incorpora una pista de exhibición, espacios de diálogo y una completa agenda paralela. a edición número 18 de la muestra más importante de la industria de vehículos comerciales en el país alberga a aproximadamente 400 expositores que ofrecen sus productos y servicios a cerca de 45 mil asistentes en un área total de más de 60 mil m2. Al respecto nos entrevistamos con Angélica Bucio, Directora de Asuntos Públicos y Comunicación de la ANPACT quien nos comentó que el Centro Expositor Puebla, además de ofrecer una exhibición de los mejores vehículos, plataformas, remolques, equipo aliado, componentes y nuevas tecnologías se unirá una impresionante pista de exhibición de un kilómetro de extensión en donde participarán simultáneamente hasta 8 vehículos, para superar la veintena rodando ininterrumpidamente; a la par se tendrá un área exclusiva para la presentación de los nuevos vehículos.

22 Motor a Diesel

“Trabajamos mucho para hacer la Expo Transporte ANPACT 2019 mucho más atractiva y transformarla para que sea un foro importante para los negocios, buscamos que fuese una exposición con un formato más internacional que incluye una pista de exhibición, espacios de diálogo y una completa agenda paralela, además de reuniones a puerta cerrada con los tomadores de decisiones de la industria y autoridades”. Sin duda organizar un evento de esta envergadura es un gran reto, por lo que la Directora de Asuntos Públicos y Comunicación de la ANPACT agradece enormemente la disposición de todos los involucrados, iniciando con los expositores, “pues es gracias a ellos que esta edición será una de las más grandes por el cambio de sede y de formato, por supuesto que estamos abiertos a las sugerencias para hacer que cada edición de Expo Transporte ANPACT sea cada vez mejor. Por supuesto, también me gustaría mencionar la disposición de las autoridades federales, estatales y municipales porque nos apoyaron mucho, han ubicado la importancia de Expo Transporte ANPACT y han entendido la importancia de la industria en la economía nacional, por supuesto los asociados de ANPACT que mostraron una gran disposición ante el cambio de sede, su aportación y trabajo ha permitido que todo funcione de la mejor manera y al equipo de la Asociación que ha aportado su valioso tiempo y dedicación para que todo funcione a la perfección”.

La meta de ANPACT Sin duda la razón de ser de ANPACT es ofrecer los mejores vehículos para la industria del autotransporte de carga y pasaje, además de incentivar en gran medida el crecimiento del mercado interno y la renovación de la flota vehicular “que desde ANPACT la interpretamos como algo integral que tiene que ver con incentivos, profesionalización del empresario y de la empresa de autotransporte, con el tema del cumplimiento y supervisión del marco regulatorio, además de esquemas de financiamiento que permitan el acceso a nuevas tecnologías pues sólo con programas atractivos para las empresas es que se puede reducir el promedio de edad de la flota nacional, que recordemos es de alrededor de 18 años”. Sin duda la edición 2019 de Expo Transporte ANPACT es el foro perfecto para su renovación vehicular y equipamiento, acérquese a los expertos que le asesorarán para adquirir la unidad perfecta con grandes promociones.

Llega el primer autobús eléctrico a Medellín

espués de seis semanas de viaje por mar desde

De acuerdo con el cronograma, entre agosto y noviembre

Shanghái (China), llegó a Medellín el primero de los

se realizarán las pruebas técnicas de los buses, se instalarán

64 buses eléctricos que conformarán una de las flotas

los sistemas de recaudo y se adecuará la imagen corporativa

de vehículos con esta tecnología más grande del país.

para que en noviembre de este año comiencen su operación

La alcaldía de Medellín, anunció que los restantes 63 llegan a Puerto de Buenaventura y de ahi se trasladarán

ciudad

antioqueña.

comercial en el sistema Metroplús. “Lo que empieza a pasar en Medellín se está replicando en otras ciudades. Veo con muy buenos ojos a los alcaldes de

El valor total de la flota adquirida por la actual administración

Cali y Bogotá que han tomado la decisión frente a los buses

es cercano a los $75.000 millones de pesos colombianos y

eléctricos. La intención es que todas las ciudades nos sumemos

ya, individualmente el costo de cada automotor, que es 100

a la movilidad eléctrica y a los sistemas de transporte público”,

por ciento eléctrico (incluida la batería y demás componentes),

expresó el alcalde de Medellín, Federico Gutiérrez.

$1.030

millones

pesos

aproximadamente.

Cabe recordar que la adquisición de esta flota se dio

Entre tanto, el suministro, transporte, instalación y puesta en

desde el año pasado. A finales de diciembre se adjudicó el

funcionamiento de los cargadores equivalen a $574 millones de

contrato al Consorcio Green Medellín, conformado por la

pesos según informó la alcaldía.

empresa china BYD Industry Company Limited –Casa Matriz-

Indicó la administración municipal, que los cargadores con los que abastecerán los buses ya fueron trasladados desde el continente asiático y se encuentran en la Zona Franca de Rionegro, pues hace falta la certificación de la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales (ANLA).

24 Motor a Diesel

y BYD Motor Colombia, mientras que en febrero de 2019 se suscribió el acta de inicio.

Van Hool presenta el EX11 el cuarto modelo de la gama EX

ace solo cuatro años, Van Hool lanzó la gama EX, una alternativa moderna, eficiente, innovadora y cómoda a la competencia cada vez mayor en el mercado mundial de autobuses foráneos, Van Hool exhibirá 8 vehículos en Busworld Europe 2019 junto con 10 autobuses disponibles para pruebas de

manejo. Con el nuevo EX11, Van Hool está respondiendo a la creciente demanda del mercado para ofrecer un vehículo bien equipado y cómodo en la clase de 11 metros. Incluyendo las variantes L y H, con altura de embarque baja o estándar, la gama EX completa consta de no menos de 10 versiones. Todos están disponibles con motores DAF potentes y económicos de la última generación “NG”, junto con una amplia gama de cajas de cambios manuales y automáticas. El nuevo Van Hool EX11 está disponible en dos versiones, el EX11L de 3.545 m de altura y el EX11H de 3.805 m. Al igual que todos los autobuses Van Hool EX, este “corto” se construye en la fábrica de vanguardia de Van Hool en Skopje, Macedonia. El EX11L está equipado con un motor Euro 6 Paccar / DAF MX-11 270kW (367 hp) con 1900 Nm o el MX-11 300kW (408hp / 2100Nm) y con una caja de cambios manual GO210 (230), un ZF TraXon o el ZF EcoLife. El EX11H puede equiparse con el MX-11 330kW (449hp / 2300 Nm) y la misma opción en cajas de cambios. Van Hool aprovechará el Busworld Europe 2019 para presentar estas innovaciones tecnológicas en algunos de sus vehículos, y ofrecera vehículos de prueba fuera de la exposición comm el nuevo EX11 L S con caja de cambios TraXon, EX16 con caja de cambios TraXon o EcoLife y Astronef y Astromega con caja de cambios Allison.

26 Motor a Diesel

• 3 décadas de la muestra de la industria de autopartes más importante del país.

on gran éxito se llevó a cabo la 35 Expo Internacional RUJAC en Expo Guadalajara, por más de 3 décadas Refaccionarias Unidas de Jalisco, A.C ha llevado a cabo de manera ininterrumpida la muestra más importante del sector de aftermarket a nivel nacional, pues reúne a casi 200 expositores con los más novedosos productos y ofrece la oportunidad de hacer negocios y crecer en este dinámico mercado.

28 Motor a Diesel

Bajo el concepto de calidad y tecnología se realizó esta formidable exhibición, al respecto Alejandro Ontiveros, Presidente de RUJAC destacó “la 35 Expo Internacional RUJAC, es la exposición comprometida con la industria nacional que es considerada como el foro más importante para el mercado de refacciones automotrices en el país. Actualmente y derivado de múltiples factores para el mercado de repuesto en México se vislumbra un

panorama alentador, de hecho consideramos que el mercado tendrá un crecimiento moderado pero constante derivado de la baja venta de vehículos nuevos y el alto crecimiento de vehículos nuevos en años pasados, mismos que en entrarán en breve al mercado del aftermarket, puesto que los propietarios están comprometidos a conservar sus unidades en perfecto estado, lo que se reflejará en las ventas de refacciones”. El representante de los dueños de las refaccionarias señaló que sin duda el sector de repuestos tiene varios retos por superar en el futuro cercano, por ejemplo, la profesionalización, la distribución y mejora de la logística, consideró prioritario innovar en el modelo de negocio pues en México existen 53 marcas de vehículos. Por otra parte destacó que la tecnología de la información no debe quedar fuera de los planes del negocio, “el comercio electrónico es una herramienta cuya instrumentación tampoco se debe postergar si se pretende estar al día y por supuesto la capacitación es otro de los temas que debemos atender para seguir evolucionando”. Por su parte Víctor Manuel López, Director General de Grupo Rolcar fue el encargado de hacer la declaratoria inaugural y comentó “la industria automotriz en México y el mundo ha sido la industria de las industrias” y puntualizó algunos datos: En empleo ha pasado de 410 mil trabajadores en 2009 a 840 mil en 2017, en el sector manufacturero esto representa el 22% del total del empleo y el 18.3% del total del PIB manufacturero, a nivel talleres en 2017 se tienen 1.9 millones de empleos solo en servicios de reparación y mantenimiento automotriz. Hoy en México existen 46 mil refaccionarias que ofrecen un total de 250 mil empleos. Para junio de 2019 había 32 millones de automóviles, 400 mil autobuses de pasajeros y 11.5 millones de camiones de carga, lo que hace un total de 44 millones de vehículos registrados y circulando, diversas organizaciones en este año calculan un valor total del mercado de repuesto automotriz en México en 4 mil 500 millones de dólares anuales, “Como podemos ver tenemos un amplio mercado automotriz independiente por atender que ha visto al menos 3 generaciones de familias de empresarios trascender en el tiempo ofreciendo al mercado productos y servicios de calidad con disponibilidad inmediata y económicamente accesibles para el mercado mexicano”. Esta edición 2019, la Expo Internacional RUJAC cobijó a grandes expositores, entre ellos: DRIV, Mahle, Moresa, Dacomsa, Apymsa, Fram, Exedy, Goodyear, Delphi, Deyac, Peak, DAI, Continental, Mikels, Total, Snap-on, Champion, entre otros.

Nueva tecnología en aditivos para satisfacer las necesidades de lubricación del mañana

l mercado de aditivos para lubricantes, reportó en 2019 un crecimiento estimado del 0,5%; sin embargo el segmento ha adoptado de manera lenta grandes cambios y adaptaciones a una nueva química. Esto de acuerdo con el Informe de aditivos globales de lubricantes: análisis de mercado y oportunidades realizado por Kline, una firma mundial de consultoría e investigación. Los lubricantes automotrices, especialmente HDMO y PCMO, son las áreas de aplicación de uso final más grandes para aditivos. El consumo de aditivos lubricantes para mezclar lubricantes automotrices representa casi el 70% del volumen total de aditivos lubricantes. “El impulso hacia una mayor economía de combustible y una mayor vida útil del lubricante puede estar empujando a las químicas tradicionales a su límite de rendimiento, donde agregar más simplemente no es lo suficientemente bueno o puede estar limitado químicamente para proteger los dispositivos de postratamiento de escape”, dice David Tsui , gerente del proyecto para el estudio. Los fabricantes de equipos original están siendo impulsados hacia nuevas tecnologías y metalurgia para sus transmisiones, además de continuar reduciendo los requisitos de viscosidad del aceite del motor. En parabras del investigador esto podría conducir a un cambio hacia una nueva tecnología aditiva, “como componentes antidesgaste sin cenizas, nuevos modificadores de fricción o dispersantes de baja viscosidad para satisfacer las necesidades de los vehículos del mañana. Además de esto, el impulso del gobierno hacia los vehículos eléctricos (VE) también cambiará el mercado de aditivos lubricantes”. Los cambios en la formulación provocarán un crecimiento diferencial dentro de las diversas clases de funciones de aditivos. Actualmente, los dispersantes, que se consumen en gran medida en aceites de motor industriales y automotrices, son la

clase funcional más grande para aditivos, seguidos de cerca por los mejoradores del índice de viscosidad (VII). La tercera clase de función más grande son los detergentes. Factores como los requisitos mejorados de limpieza del motor y los requisitos de control de hollín proporcionarán un impulso al aumento del consumo de dispersantes en los aceites de motor. Los impulsores del crecimiento del consumo VII incluyen un cambio a aceites multigrado, una vida útil más larga del lubricante y un uso cada vez mayor de las bases del Grupo II y III. También se pronostica que otras clases de funciones, como antioxidantes, modificadores de fricción, PPD e inhibidores de corrosión, crecerán a un ritmo rápido. El resto crecerá a tasas más cercanas al promedio del mercado. Se proyecta que el consumo total de aditivos para lubricantes crecerá a una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) de 0.5% para 2023. El estudio también señala que el consumo de aditivos en América del Sur, África y la región del Medio Oriente exhibirán el mayor crecimiento entre 2018 y 2023. Se proyecta que la región de Asia y el Pacífico muestre el mayor crecimiento en volumen. Europa se mantendrá relativamente plana, mientras que se prevé que América del Norte disminuya. El crecimiento en Asia-Pacífico será impulsado por HDMO y PCMO debido a un aumento en la producción y propiedad de automóviles, así como a la inversión en infraestructura del gobierno, que ampliará la flota comercial. Esta investigación de mercado es de particular valor para los proveedores de aditivos lubricantes y los formuladores y comercializadores de lubricantes terminados, ya que la industria se está moviendo para optimizar los paquetes de aditivos y las tasas de tratamiento para su uso con el Grupo II, II +, III y del Instituto Americano del Petróleo (API) de alto rendimiento stocks base de gas a líquido (GTL). Este informe ayudará a los proveedores a identificar oportunidades dentro de la industria global de aditivos para lubricantes. Fuente: KlineGroup.com

30 Motor a Diesel

omo parte de los festejos por sus 100 años Cummins, la empresa líder en el diseño, fabricación y distribución de motores diésel, celebró este hito en un evento muy importante y especial llevado a cabo en el museo Leonora Carrington, en San Luis Potosí, el festejo se centró en la entrega de reconocimientos a sus clientes más leales que han sido el bastión del éxito durante la trayectoria de la marca en el mercado mexicano. El evento reunió a miembros de la Cámaras y Asociaciones de la industria del autotransporte, OEM’s e invitados especiales. Ignacio García Albarrán, Vicepresidente para México e Hispanoamérica de Cummins, ofreció un caluroso agradecimiento y reconoció a los transportistas que le han dado un valor excepcional a la marca. Como invitado especial Richard Freeland realzó el evento y destacó “históricamente el mercado de México ha sido por muchos años muy importante para la marca y lo seguirá siendo”, enseguida felicitó a las empresas reconocidas. Las empresas transportistas reconocidas por Cummins, por ser clientes leales, comentan que, ante la alta tecnología y la calidad de los motores, no han tenido que cambiar de marca y que seguirán siendo fieles. Al respecto García Albarrán enfatizó que Cummins desafía lo imposible y se apega a sus valores primordiales: hacerlo completo, hacerlo con calidad, hacerlo con buen precio; el directivo finalizó su intervención con una frase trascendental: “es tiempo de reflexionar e ir hacia el futuro”. Los reconocimientos fueron para: • Alianza Trayecto • Auto Express Oriente • Auto Líneas Mexicanas • Auto Tanques Nieto • Auto Tanques el Bisonte • Corporativo Unne • Fábrica de Jabón la Corona 32 Motor a Diesel

• Flensa • Fletes Hera • Grupo 3T • Grupo Astro • Grupo Castores • Grupo Martínez García • Grupo Transportes • Logística del Mayab • México Tower Partners • Solística • Súper Transporte International • Tacentro • Transpormex • Transportadora Alpura • Transportadora Egoba • Transportes Autotanques Ochoa • Transportes Garza Leal • Transportes Ragova • Transportes Yucarro Luciana Giles, Directora de Marketing y Comunicaciones de Cummins América Latina y maestra de ceremonias de este encuentro se refirió a San Luis Potosí como una entidad muy importante pues es en donde está establecida la planta de Cummins, señalando sus bondades y costumbres, al mismo tiempo agradeció la asistencia de todos los presentes. Cummins se basa en su compromiso con el cliente, construyendo productos de alta calidad con tecnología de punta, compromiso que se generó desde la misma fundación de la empresa. Actualmente los Motores Cummins son la muestra de cómo se hace el trabajo: limpios, eficientes y siempre confiables. A la fecha cuenta con las divisiones Dentro de Carretera, Fuera de Carretera y Marinos, motores que dan potencia desde los camiones mineros de 360 toneladas hasta ambulancias, y a una línea completa de motores diésel marinos comerciales y recreativos, todos protegidos con Partes Genuinas Cummins y Servicio Cummins, con más de 5 mil 500 locaciones en todo el mundo. Cummins sigue siendo el líder en tecnología de diésel limpio y gracias a su gran conocimiento acumulado entiende que para muchos mercados los motores diésel serán la mejor solución para las próximas décadas.

Inteligencia artificial para atención al cliente:

Passengera presenta a Jane en Busworld 2019

assengera, empresa dedicada a brindar soluciones de conectividad, comunicación y plataforma de negocios para operadores de transporte sorprenderá a los asistentes a la edición 2019 del Busworld que se llevará a cabo en Bruselas, pues será el escenario para presentar la revolución en atención al cliente con Jane, una asistente de viaje con inteligencia artificial desarrollada para alcanzar el próximo hito en este aspecto. En un comunicado la compañía señaló que satisfacer plenamente la atención al cliente puede ser el mayor desafío para la industria del transporte. “Por lo tanto, hemos desarrollado una solución basada en inteligencia artificial para ayudar a los operadores en la búsqueda de la excelencia en términos de atención al cliente. Como un nuevo tipo de comunicador digital, Jane estará disponible como amiga en Facebook Messenger, así como en otras aplicaciones de comunicación, y a través del portal de información y entretenimiento a bordo. Ha sido diseñada para llevar la experiencia de viaje a un nivel completamente nuevo, apoyando sin problemas durante varias fases del viaje de los clientes, desde la compra de boletos hasta compartir sus experiencias de viaje con otros. Además, Jane puede proporcionar servicios adicionales al pasajero a bordo, como selección de comidas, información en tiempo real sobre las próximas estaciones, demoras en las conexiones de los siguientes pasajeros, pronóstico del tiempo, una selección de puntos de interés específicos basados en la ubicación y consejos turísticos. Además, brinda atención al cliente de 360 grados al tiempo que reduce los costos operativos y ahorra tiempo”. Esta innovadora asistente digital de viaje tiene la capacidad de autoaprendizaje y el procesamiento del lenguaje natural, además de que se puede personalizar para satisfacer las necesidades concretas de cada una de las empresas de transporte, “a diferencia de muchos otros chatbots simples, Jane no solo usa bases de datos en línea para responder a las solicitudes de los pasajeros, sino que también ofrece recomendaciones y ofertas personalizadas desde la plataforma de información y entretenimiento a bordo. Jane aprende de los pasajeros que proporcionan sugerencias a medida basadas en 34 Motor a Diesel

el comportamiento de los clientes. Puede recopilar datos sobre las preferencias de los pasajeros sugiriendo contenidos relacionados e información adicional”, señala la empresa en un comunicado, previo a su lanzamiento internacional en Bruselas este próximo octubre, sin duda este es un hito en la atención al usuario de transporte y marca el inicio de una nueva era en atención al cliente. “Jane puede responder las preguntas más frecuentes, informar sobre medidas de seguridad, ayudar en emergencias analizando el problema central antes de buscar ayuda humana o, si es necesario, conectar al pasajero con un operador en vivo. También se pone en contacto con los pasajeros antes de su viaje para brindarles un apoyo total durante su próximo viaje. Nuestro asistente de viaje es totalmente capaz de ofrecer soporte 24/7; unos días antes del viaje, les recuerda a los pasajeros la fecha aproximada de salida, puede llevar a las personas a la plataforma correcta y ofrecer servicios adicionales como reserva de asiento, orden de comidas, ayuda a encontrar un alojamiento, recolecta requisitos especiales y mucho más. Jane se mantiene en contacto con los pasajeros una vez finalizado su viaje, por ejemplo, recopilando comentarios u ofreciendo descuentos para futuros viajes. A diferencia de otros chatbots disponibles en el mercado, Jane es un asistente digital a bordo inteligente y complejo que permite a los proveedores de transporte abrir un nuevo canal de comunicación con los pasajeros, así como nuevas oportunidades de negocios”, señala la empresa. FUENTE: passengera.com

Avanza propuesta para regular el uso de los “jammer” en la comisión de delitos En una avanzada histórica para la industria del autotransporte recientemente se aprobó en la Cámara de Diputados el proyecto de Ley que prohíbe la fabricación, comercialización, adquisición, así como la instalación, portación, uso y operación de equipos que bloqueen, cancelen o anulen las señales de telefonía celular, de radiocomunicación o de transmisión de datos o imagen.

e acuerdo con estadísticas de la Asociación Nacional

de radiocomunicación o de transmisión de datos o imagen con

de Empresa de Rastreo y Protección Vehicular

excepción de lo establecido en el segundo párrafo artículo 190

(ANERPV) en un periodo comprendiente de enero a

Bis de la Ley Federal de Telecomunicaciones y Radiodifusión.

noviembre de 2018 se reportaron más de 2 mil 500 robos a nivel

Los equipos a que hace referencia el primer párrafo del

nacional, de los cuales en más de 75% se vieron involucrados

Artículo 190 Bis de la Ley Federal de Telecomunicaciones y

dispositivos inhibidores de señal comúnmente conocidos como

Radiodifusión, serán asegurados en términos de lo que establece

“jammer”, además según reportes de la CANACAR el robo al

el Código Nacional de Procedimientos Penales y posteriormente

autotransporte de carga incrementó en un alarmante 90% entre

deberán ser destruidos en su totalidad.

2017 y 2018; ante ello en agosto pasado el Presidente de la

En un comunicado la ANERPV señaló que este es un paso

Comisión de Comunicaciones y Transportes de la Cámara de

importante que beneficiará no sólo a la industria, también a la

Diputados, Víctor Manuel Pérez Díaz presentó el proyecto de

sociedad y a la economía pues destacó que diversas actividades

Ley por el que se adiciona el artículo 190 Bis de la Ley Federal

delictivas se llevan a cabo gracias al uso de bloqueadores

de Telecomunicaciones y Radiodifusión, y se adiciona el artículo

de señal. Recordemos que en agosto pasado la ANERPV y la

168 Ter al Código Penal Federal, con el fin de prohibir la

CANACAR firmaron un convenio de colaboración con el que

producción, comercialización y venta de los aparatos conocidos

se buscaba trabajar en conjunto para proteger la actividad del

comunmente como “jammer”.

autotransporte.

En una avanzada histórica para la industria del autotransporte recientemente se aprobó en la Cámara de Diputados el proyecto de Ley que prohíbe la fabricación, comercialización, adquisición, así como la instalación, portación, uso y operación de equipos que bloqueen, cancelen o anulen las señales de telefonía celular, de radiocomunicación o de transmisión de datos o imagen. En este sentido el artículo 168 Ter. Señala que se sancionará con pena de 12 a 15 años de prisión, a quien fabrique, comercialice, adquiera, instale, porte, use u opere equipos que bloqueen, cancelen o anulen las señales de telefonía celular,

36 Motor a Diesel

Con información de: gaceta.diputados.gob.mx

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on 12 años de experiencia en el mercado mexicano, HINO Motors Sales México ha colocado más de 27 mil unidades en el país, de las cuales entre un 75 y un 80% han sido adquiridas mediante un financiamiento. Estos volúmenes revelan la gran confianza que se tiene en la marca que, cabe destacar, ha sido pionera en garantizar por 7 años la funcionalidad de sus unidades de “punta a punta”. Si bien no es secreto que el año 2019 se presenta con retos para la industria, la armadora japonesa prevé un sano comportamiento para sus ventas por supuesto gracias a los eficaces esquemas de financiamiento que maneja, y para conocer más a fondo el tema nos entrevistamos con José Manuel Armenta, Director Comercial de HINO México. “Los camiones son un bien de capital y por lo tanto para que una empresa de transporte prospere requiere del financiamiento, sabemos que por la naturaleza del negocio muchas inician como compañías familiares y la única manera de que crezcan es mediante un financiamiento accesible y expedito que le brinde las mejores condiciones y tasas de interés. Por eso en HINO contamos con el respaldo de Toyota Financial Services

38 42 Motor a Diesel

Ser flexible en temas de financiamiento es la puerta para la renovación vehicular. La marca cuenta con un esquema especial para la adquisición de nuevas tecnologías.

México que financia alrededor del 30% de lo que vendemos, este se enfoca principalmente en pequeños y medianos transportistas. También tenemos acuerdos con Banorte y Banregio que se encargan del 10% aproximadamente y el resto se hace mediante las financieras que los clientes tienen, entre ellas: TIP, UNIFIN Financiera, Banco Ve por más y Financiera Bepensa”, comenta nuestro entrevistado. En suma, HINO ofrece programas atractivos que van desde el 10% de enganche, plazos de hasta 5 años y para el pequeño transportista cuenta con financiamientos tradicionales, arrendamientos o financieros puros. Al mismo tiempo la marca tiene un atractivo programa para la adquisición de nuevas tecnologías en camiones híbridos “recordemos que somos la única marca que vende camiones de distribución secundaria 100% híbridos que son parte de nuestra Serie 300, para la adquisición de estos vehículos tenemos un programa especializado en Toyota Financial Services México con condiciones sumamente flexibles, por ejemplo, la comisión de apertura puede ser del 1% y las tasas bajan de entre 1 y 3 puntos porcentuales (dependiendo de la empresa)”, una

gran noticia para los transportistas que trabajan en las grandes urbes, en donde con mayor frecuencia vemos que las autoridades están limitando la circulación de vehículos contaminantes. Como marca Premium HINO trabaja continuamente para brindar las mejores soluciones, no sólo en vehículos con la más alta tecnología, sino un servicio integral, en el que por supuesto entra el mantenimiento -tanto preventivo como correctivo- por ello en breve lanzará al mercado su esquema “Full Service Leasing” en el que se planea incluir el mantenimiento dentro del financiamiento de las unidades, “es otro paso adelante para crecer la oferta que tenemos para los clientes que confían en la marca, ya nos encontramos en la fase de prueba y muy pronto daremos a conocer este nuevo esquema que atraerá una mayor certeza a los transportistas, pues genera grandes ventajas al tener un costo fijo en todo el país”, afirma para Motor a Diesel el Ing. Armenta. Y claro, el financiamiento para la adquisición de los camiones de la marca

japonesa incluye el seguro de la unidad, que como sabemos es un tema primordial para el transportista, “las financieras siempre han apoyado a los clientes, para ello tiene un estrecho esquema de colaboración con las aseguradoras, entre ellas Quálitas que se ha especializado en transporte y conoce el tema, pero también trabajamos con GNP, ATLAS, AXA, entre otras, esta solución también es muy positiva porque con esto apoyamos y protegemos la inversión de los clientes”. Finalmente, y en palabras del especialista los conceptos financiamiento y rentabilidad son indisociables, “es básico el financiamiento para que una empresa pueda tener un crecimiento en su flota, obviamente un financiamiento sano, nunca un sobre apalancamiento -y aprovechó para enviar un mensajeacérquense a nuestros distribuidores porque estoy seguro que tenemos el financiamiento perfecto para hacer crecer sus negocios”.

on más de 45 años de experiencia en México Volkswagen Financial Services ha apoyado el crecimiento de una gran cantidad de negocios, su alta especialización lo ha colocado como una de las opciones más rentables del mercado. Su meta es brindar soluciones a la medida de manera que garanticen la movilidad de sus clientes, “somos un aliado que los respalda en términos de financiamiento, contamos con una oferta personalizada que se adapta a los requerimientos de cada empresa, de la mano de nuestra red de concesionarios, lo que garantiza una atención oportuna y eficiente para cada una de sus necesidades”, afirmó en entrevista Luis Francisco Pérez Ehlinger, Gerente Comercial Volkswagen Financial Services. Y es que hoy por hoy el financiamiento es la puerta para la renovación vehicular por ello ser socio de una buena financiera es una gran decisión, “mantenemos un seguimiento constante del comportamiento y necesidades de cada segmento de nuestro mercado lo que nos convierte en una financiera muy diversa y facilita el acceso a vehículos nuevos que incluyen las mejores y más recientes tecnologías”.

40 Motor a Diesel

Full Services Leasing es una solución para controlar y tener certeza de los costos de operación y se integra por 8 servicios que benefician a los clientes.

Asimismo, Volkswagen Financial Services ofrece un gran respaldo en materia de mantenimientos y seguros que coadyuvan a mejorar la operación de los empresarios pues en un solo lugar encuentran el servicio 360 para hacer crecer sus negocios. “Nuestra oferta se extiende a productos que mejoran la experiencia del cliente como garantías, servicios de movilidad para clientes corporativos, mantenimientos y una amplia gama de cobertura de seguros, que permiten el acceso a un servicio técnico especializado y con la seguridad de que obtendrán piezas 100% originales, elevando la vida útil de los vehículos”. En este sentido y como parte del proceso de mejora continua a inicios de septiembre de este año Volkswagen Financial Services lanzó un programa más para la administración de las flotillas: Full Services Leasing, se trata de una solución para controlar y tener certeza de los costos de operación y se integra por 8 servicios que benefician a los clientes: - Leasing. A través de un plan de arrendamiento puro se ofrece la libertad de elegir las unidades que integrarán la flotilla de los clientes. Pueden ser vehículos ligeros y de carga. Todo esto por medio de rentas fijas, con beneficios financieros, operativos y fiscales. - Mantenimiento y reparaciones. Se ofrecen servicios de mantenimiento preventivo y correctivo a través de los concesionarios autorizados para asegurar el óptimo funcionamiento de cada vehículo. Esto incluye desde la

coordinación de citas, hasta el pago de las facturas. - Gestoría. A través de un gestor externo y mediante una cuota mensual, se coordina la gestoría de trámites desde emplacamiento hasta la baja vehicular, contando con asistencia a nivel nacional. - Auto sustituto. Con la finalidad de garantizar la movilidad continúa de las unidades y no afectar la operación de las empresas de nuestros clientes, en caso de una situación que impida la circulación de un vehículo se otorga otro de categoría similar. - Telemetría. A través de dispositivos de comunicación directa nuestros clientes podrán acceder a una plataforma de consulta, monitoreo de ubicación y estado de la unidad en tiempo real. - Administración de flotillas. Con un acceso al sitio web desde cualquier dispositivo con acceso a internet se puede consultar el portafolio de vehículos que se tengan contratados, vencimientos, cotizaciones y reportes con los indicadores importantes para su operación.

- Seguro automotriz. Ofrece un programa de seguros con cobertura plus, amplia y premium, además de una configuración de protección por uso de la flotilla. En caso de algún siniestro las reparaciones se realizarán en la red de concesionarios autorizados del Grupo. - Garantía extendida. Se trata de una extensión de los beneficios de la garantía de fábrica durante la vigencia del contrato de arrendamiento. “Al mismo tiempo tenemos disponible PyME Benefits, un plan de arrendamiento puro que permite la adquisición de una hasta 10 unidades, con un precio preferencial, gozando de beneficios incluidos como garantía extendida y seguro de robo de autopartes con el pago de una renta mensual fija que puede generar beneficios fiscales. Esto permite a los pequeños empresarios no descapitalizarse, pues la inversión inicial es mínima, se disminuyen los activos del negocio y al concluir el plazo del contrato una opción puede ser la renovación de la unidad, manteniendo siempre una flota actualizada”, finalizó el Gerente Comercial Volkswagen Financial Services.

ajo la premisa de que un apoyo financiero sólido puede hacer la diferencia entre el crecimiento de los negocios de los transportistas y su freno, SCANIA Financial Services ofrece soluciones flexibles que garantizan las mejores condiciones para adquirir sus unidades, gracias a su profunda comprensión del negocio del transporte es capaz de diseñar la solución perfecta y el secreto es su versatilidad. En entrevista con Alejandro Pastrana, Responsable del Área de Financiamiento nos comenta que SCANIA es capaz de trabajar con cualquier institución financiera con lo que logra las mejores condiciones, “la ventaja es que realmente podemos hacer una segmentación del cliente y acercarle a una institución financiera que cubra sus necesidades. Muchas veces un financiamiento va ligado a un plazo o una tasa específicamente y no se preocupa por conocer al cliente, su negocio, operación y flujos de capital. Nuestras ventajas son diversas: hacemos trajes a la medida y podemos acceder

42 Motor a Diesel

Soluciones flexibles para cada tipo de operación. “En SCANIA nos preocupamos por conocer a cada uno de nuestros clientes”, A. Pastrana.

a mejores condiciones de crédito para los transportistas”. Otra gran aportación de la marca es que se ha dado a la tarea de profesionalizar a la banca en temas de financiamiento especializado en transporte, “hemos avanzado fuertemente en este rubro con excelentes resultados pues hoy entienden mejor los negocios del transporte tanto en carga como en pasaje; pero hemos ido más allá y estamos trabajando en proyectos para que los clientes puedan acceder a nuevas tecnologías, buscando el financiamiento con fondos verdes, trabajamos con fideicomisos o inclusive fondeos directos de la Banca de Desarrollo, del Banco Mundial, Banobras o Nacional Financiera que se destinen -con un costo más bajo- a la renovación o adquisición de tecnologías que sean más amigables con el medio ambiente sin importar el número de unidades, es decir, estamos buscando apoyar al hombre camión, micro y pequeñas empresas porque es en este segmento en donde debemos buscar el cambio”, señala nuestro entrevistado. Este tipo de proyectos develan el gran compromiso de SCANIA Financial Services por favorecer el cambio tecnológico

en aras de tener un transporte más sustentable, reducir la edad promedio de la flota y contribuir con el medio ambiente, además de mejorar la salud pública. Al mismo tiempo el Área de financiamiento ha trabajado con instituciones bancarias para desarrollar Full Services Leasing para camiones y autobuses, de modo que el transportista pueda tener cubiertos los servicios de mantenimiento dentro de su financiamiento, “hemos trabajado con varias instituciones bancarias y financieras en aras de lanzar al mercado productos que incluyan el mantenimiento, porque las tendencias en el tema de financiamiento van más allá de la mera venta de la unidad y se enfocan más en la postventa para apoyar a los clientes y que estos se enfoquen en la operación de su negocio; este tipo de soluciones son la respuesta a las necesidades de la industria y nosotros

estamos aquí para apoyarlas”, comenta Alejandro Pastrana. En resumen, el experto nos señala que hablando de empresas de autotransporte no se puede tener un financiamiento estandarizado, “no podemos ofrecer una sola solución y dársela a todos los clientes, al contrario en SCANIA Financial Services nos enfocamos en ofrecer productos financieros exclusivos, esto va en función de plazo, de pagos fijos, pagos por temporadas, etc. realmente nos volvemos versátiles en este punto, la idea de un financiamiento es llegar a una especialización tan grande que se adecue a las necesidades de todos y cada uno de los negocios. En SCANIA nos preocupamos por conocer a cada uno de nuestros clientes y así poder trabajar de la mano para solventar sus necesidades puntuales”, finaliza el experto.

or 26 años Daimler Financial Services

México

(DFSM)

ofrecido

soluciones

para

ha la

industria del autotransporte nacional, su alto nivel de especialización le ha valido la fidelidad de más de 4 mil 500 clientes que tiene acceso a vehículos con la más alta tecnología, calidad y seguridad. En entrevista Carlos García Amandi, Director de Ventas y Marketing de Daimler Financial Servicies México nos comenta “nuestra ventaja es que somos capaces de atender a todos los segmentos del autotransporte en México desde las grandes flotas hasta el hombre camión, con quien tenemos una respuesta positiva de alrededor del 75% en las solicitudes de crédito; en general contamos con planes muy competitivos que son ofrecidos a través de toda la Red de Distribuidores Autorizados de la marca”. Y es que al ser la financiera de casa DFSM extiende los esquemas financieros

48 44 Motor a Diesel

En lo que va del año la división financiera ha captado el 61% de las ventas de Mercedes-Benz Autobuses y el 51% de todos los tractocamiones Freightliner. “Contamos con planes muy competitivos que son ofrecidos a través de toda la Red de Distribuidores Autorizados”, C. García.

adecuados a cada tipo de vehículo y

y adquisición de las nuevas tecnologías,

servicios por evento y no como parte

operación, ofreciendo condiciones muy

tan sólo en 2019 hemos financiado más

de su financiamiento”, es como DFSM

competitivas lo que facilita la adquisición

de mil unidades seminuevas, cifra mayor

redondea la oferta.

de los nuevos vehículos de la marca, por

a la ofertada en 2018 y esperamos poder

Finalmente, el experto nos compartió

ejemplo, el Nuevo Cascadia. Su exitosa

llegar al menos a mil 500 unidades antes

la relación entre financiamiento y la

carrera en el país ha hecho que la división

de que termine el año”, detalla García

rentabilidad de los negocios, “No todos

financiera haya captado el 61% de las

Amandi.

los negocios son iguales y de esa misma

ventas de Mercedes-Benz Autobuses

Como parte de su estrategia DFSM

forma los financiamientos no tienen

y el 51% de todos los tractocamiones

tiene disponible para los clientes que así

que ser iguales para todos; tener el

Freightliner en lo que va del año,

lo soliciten un esquema especial para el

financiamiento preciso de acuerdo con

“Nuestro secreto es que diseñamos

tema de financiamiento en refacciones,

las necesidades específicas de cada

planes a la medida con el objetivo de

“Contamos con el producto que nos da la

negocio es la clave para mantener una

cubrir todas las posibles opciones que

posibilidad de incorporar los contratos de

rentabilidad adecuada... este es nuestro

requieran los clientes por eso tenemos

servicio que la marca ofrece a los clientes,

compromiso

a su disposición crédito directo, además

de hecho varios de ellos han optado

Services”.

del arrendamiento puro y financiero”,

por nuestro producto y continuamente

señaló el experto.

estamos revisando opciones en este

Al mismo tiempo DFSM se ha dado a

sentido.

la tarea de poner foco en el segmento

Sin embargo, la mayor

de vehículos seminuevos pues permite

parte de los clientes de

una renovación vehicular escalonada,

la financiera hasta ahora

“A pesar de no ser (por volumen) el

han preferido

segmento más grande, es estratégico

para el grupo pues permite la renovación

de pagar estos

estrategia

Daimler

Financial

Tras el reciente lanzamiento de su nueva familia de motores, Daimler Vehículos Comerciales México robustece su portafolio y ahora cuenta con 7 modelos que atienden cualquier tipo de operación, entre las prestaciones que destacan se encuentran desempeño y confiabilidad, acompañados de gran torque y potencia. Con esta nueva gama de motores, Daimler reafirma su compromiso por escuchar a los clientes y brindar soluciones a la medida, hechas para maximizar el negocio de los transportistas, pues estos tienen al alcance las nuevas tecnologías desarrolladas a nivel global, lo que los coloca a la vanguardia.

Normatividad EURO V Es una alternativa para el Camión M2 Inyección de bombas unitarias Turbocargador de geometría fija con válvula wastegate Freno de motor de alta potencia Configuración 4 cilindros en línea Desplazamiento 4.8L Rango de potencia 154-215 hp Rango de torque 450-598 lb-ft

Normatividad EURO V Es una alternativa para el Camión M2 Inyección de bombas unitarias Turbocargador de geometría fija con válvula wastegate Freno de motor de alta potencia Configuración 6 cilindros en línea Desplazamiento 7.2L Rango de potencia 235-322 hp Rango de torque 627-959 lb-ft

46 Motor a Diesel

Normatividad EPA 10 Es una alternativa para el Camión M2 Mejor respuesta a bajas revoluciones Inyección de combustible Common Rail Mejor lubricación y enfriamiento Nuevos pistones Configuración Desplazamiento Rango de potencia Rango de torque

4 cilindros en línea 311 in. cu. (5.1 L) 200-240 hp 560-660 lb-ft

Normativa EURO V y EPA 10 Es una alternativa para el Nuevo Cascadia Mejor rendimiento y menor desgaste Nueva transmisión automatizada DT12 Rango de freno de motor 536 hp Desplazamiento 12.8 L Rango de potencia 350-505 hp Rango de torque 1250-1850 lb-ft

6 cilindros en línea 470 in. Cu. (7.7 L) 260-370 hp 660-1050 lb-ft

Normatividad EPA 10 Es una alternativa para el Nuevo Cascadia Equipa la segunda generación de Common Rail amplificado Turbo cargador propietario asimétrico Mejor rendimiento y desempeño Nuevo diseño de pistón el cual contribuye a una mejor y más eficiente combustión Desplazamiento 14.8 L Rango de potencia 400-505 hp Rango de torque 1550-1750 lb-ft

Normativa EURO V y EPA 10 Es una alternativa para el Nuevo Cascadia Es el motor más grande, resistente y potente de Detroit Equipa la segunda generación de Common Rail amplificado Ideal para cargas pesadas Turbocompound que aprovecha los gases de escape para impulsar con 50 hp adicionales Freno de motor más potente Desplazamiento 15.6 L Rango de potencia 500-615 hp Rango de torque 1850-2215 lb-ft

48 Motor a Diesel

North American Commercial Vehicle Show 2019 se asocia con el American Transportation Research Institute

l North American Commercial Vehicle Show (NACV

Inmediatamente después de la discusión de Brewster, las

Show), el principal evento bianual de la industria del

American Trucking Association (ATA) organizarán sesiones

transporte B2B centrado en las necesidades de los

complementarias de evaluación comparativa de seguimiento.

propietarios de flotas, gerentes y tomadores de decisiones,

Las

anunció que se ha asociado con el American Transportation

asesoramiento a las flotas de acuerdo con su tamaño y tipo.

sesiones

ATA

están

diseñadas

para

brindar

Research Institute (ATRI), organización de investigación sin fines de lucro de la industria, que será la anfitriona de la sesión

Acerca de ATRI

Costos Operativos de Camiones. En donde Rebecca Brewster,

ATRI es la organización de investigación sin fines de lucro

presidenta y directora de operaciones de ATRI presentará una

de la industria camionera. Se dedica a la investigación crítica

evaluación comparativa.

relacionada con el papel esencial del transporte de carga en el

“La sesión de evaluación comparativa profundizará en las

mantenimiento de un sistema de transporte seguro y eficiente.

tendencias de costos actuales en la industria del transporte y lo que esas tendencias han producido en los últimos cinco

Acerca de NACV Show

años”, dijo Brewster. “Una de las métricas clave de costos

El Show de Vehículos Comerciales de América del

que discutiremos es el salario del conductor y los costos de

Norte (NACV Show) es una exposición B2B centrada en

los beneficios y cómo se ven afectados por la escasez de

los responsables de la toma de decisiones de la flota y los

conductores”, agregó Brewster.

principales influyentes en la industria del vehículo comercial.

La sesión de evaluación comparativa de ATRI ofrece una

El NACV Show ha sido galardonado con los Premios Gold 100

oportunidad para que los asistentes a NACV Show 2019

por Trade Show Executive, una publicación de la industria

obtengan información valiosa sobre la eficiencia de sus

que rinde homenaje a las ferias comerciales más grandes y

operaciones en relación con sus pares de la industria. Brewster

exitosas del año. Los principales fabricantes de camiones

discutirá las últimas tendencias obtenidas del informe de

y remolques y proveedores de piezas y componentes de

evaluación comparativa de costos anual de ATRI, los Costos

vehículos comerciales demostrarán sus últimas ofertas de

Operativos de Camiones, que utiliza datos financieros

productos durante el NACV Show 2019, que tendrá lugar en

proporcionados directamente por flotas de camiones de

el Georgia World Congress Center en Atlanta del 28 al 31 de

alquiler en todo el país para documentar y analizar los costos

octubre. su siguiente edición se llevará a cabo en Atlanta del

de camiones en líneas de pedido basadas en vehículos y

27 al 30 de septiembre de 2021.

conductores.

50 Motor a Diesel

Roshfrans empresa 100% mexicana investiga, innova y aplica la más avanzada tecnología para desarrollar productos de alta calidad para la protección de motores y equipos, cuenta con instalaciones y procesos con Sistemas Certificados en ISO 9001:2008 e ISO 14001:2004 para Calidad y Cuidado Ambiental, respectivamente.

• Análisis físico-químico de lubricantes. • Capacitación técnica de lubricación en unidades a diésel.

Su amplia gama de productos especializados está homologada con los principales fabricantes de motores para equipo pesado, con la última certificación API, entre ellos cuenta con aceites para motor a diésel, transmisiones, sistemas hidráulicos, grasas, anticongelantes entre otros.

Corre más de 26 pruebas certificadas ASTM (American Society of Testing Materials) en su Laboratorio de Servicios Técnicos el cual es uno de los pocos Laboratorios que se encuentran acreditados por la Entidad Mexicana de Acreditación (EMA) bajo la Norma NMX-EC-17025-IMNC-2018.

Por más de 60 años Roshfrans se ha dedicado a ofrecer la más alta calidad en cada uno de sus productos para la lubricación, pero no sólo eso, sino que ha buscado ir más allá para ofrecer un amplio servicio postventa:

Su versatilidad ha llevado a la marca a atender los siguientes sectores de la industria:

• Programas de monitoreo continuo de aceites lubricantes a flotillas y/o equipos industriales. • Asistencia técnica en campo para la elaboración de Cuadros de Lubricación. • Asesoría para el correcto uso y desempeño de nuestros lubricantes. • Fichas Técnicas y Hojas de Datos de Seguridad.

52 Motor a Diesel

Su red de distribución directa a nivel nacional en más de 32 sucursales permite llegar a cada rincón del país, además su calidad es exportada a más de 13 países en Centro y Sudamérica.

• Transporte de Carga y Pasajeros • Industria de la Construcción • Industria Energética • Industria Minera • Industria Marina Es por esto que Roshfrans es el Experto en Multigrado

epresentantes de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) y la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (CANAPAT) unieron sus voces para dar a conocer los resultados del estudio sobre la disponibilidad de diésel UBA en el territorio nacional, basados en un muestreo que se llevó a cabo entre julio y agosto de 2019, con base en 367 muestras -de entre las 8 mil 750 estaciones que distribuyen diésel en el país-, se encontró que tan sólo el 75% cumple con el límite máximo de azufre de 15 ppm, cabe subrayar que las cifras obtenidas muestran una reducción del 6% con respecto a las obtenidas en 2018, pues Chihuahua, Durango, Sinaloa, Nayarit, Veracruz, Puebla, Tlaxcala y Campeche dejaron de presentar cobertura al 100%, hecho que enciende las alarmas de la industria pues se revela un retroceso en la distribución del combustible y provoca incertidumbre en la industria. Ante la situación las agrupaciones hacen un llamado a las autoridades pertinentes para llevar a cabo la modificación de la NOM-044 en tanto la disponibilidad del diésel UBA no se garantice en el 100% del país, la propuesta conjunta aboga por que se prolongue la vigencia del binomio tecnológico Euro V/EPA 07 y que este coexista con el binomio Euro VI/ EPA 10 para garantizar los beneficios ambientales que en primer lugar busca dicha normativa, con los consecuentes 54 Motor a Diesel

beneficios para la sociedad y por supuesto la competitividad de las empresas del autotransporte, a su vez con la modificación se generaría certidumbre a los productores de camiones, tractocamiones y autobuses, aunque cabe señalar que todos y cada uno de ellos ya cuentan con la tecnología para dar el salto de la norma Euro V/EPA 07 a Euro VI/EPA 10. Siguiendo el plan de negocios de PEMEX y tomando en cuenta lo que ha manifestado ante la Comisión Nacional de Mejora Regulatoria (CONAMER) se subraya que no se encuentra en la capacidad de producir y/o importar diésel UBA para garantizar la distribución en todo el país, en este contexto es que se hace la petición a las autoridades de escuchar la voz de la industria a modo de conservar las mejores condiciones de operación del sector que es pilar en la economía nacional. En conferencia de prensa los representantes de las Asociaciones y la Cámara detallaron a fondo el estudio y las implicaciones de la disponibilidad de diésel UBA; recordemos que la Norma Oficial Mexicana NOM-044-SEMARNAT-2017. Que establece los límites máximos permisibles de emisión de monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, hidrocarburos no metano, más óxidos de nitrógeno, partículas y amoniaco, provenientes del escape de motores nuevos que utilizan diésel como combustible y que se utilizarán para la propulsión de vehículos automotores con peso bruto vehicular mayor a 3,857 kilogramos, así como del escape de vehículos automotores nuevos con peso bruto vehicular mayor a 3,857

kilogramos equipados con este tipo de motores. También debemos considerar que para el correcto cumplimiento de la NOM-044 existen otras normativas indispensables; la NMX-D-316-IMNC-2016. Motores a Diésel -Agente reductor de NOx-. Especificaciones de la Urea indispensable en los sistemas de postratamiento de las nuevas tecnologías de reducción de emisiones contaminantes; algunos sistemas Euro V/EPA 07 y todos los sistemas Euro VI/EPA 10. Y la NOM-016-CRE-2016 “Especificaciones de Calidad de los Petrolíferos” Entre otras especificaciones, establece que la concentración máxima de azufre en el diésel automotriz debe ser de 15 ppm, a partir del 1 de enero de 2019, con cobertura en el 100% del territorio nacional. Bajo esta premisa para que funcione a la perfección la NOM-044 y cumpla con su objetivo de cuidado del medio ambiente, mejora en la calidad de vida y su consecuente impacto en la salud pública se debe forzosamente contar con diésel UBA en todo el país, hecho que hasta ahora no se ha dado. Y es contrario a lo que las armadoras nacionales han impulsado “de acuerdo a lo que establece la SEMARNAT sobre la parte de la distribución de los vehículos en el cual se limita la parte de la producción de Euro IV y EPA 04 a partir de junio de este año y a partir de enero de 2019 se tienen el establecimiento de la venta de vehículos Euro V y EPA 07 también tenemos vehículos Euro VI y EPA 10, para nosotros es importante que esta norma se pueda en su momento abrir para modificar y que se prolongue el uso y la continuidad de Euro V y EPA 07 y que las dos tecnologías se tengan en el mercado, si bien estamos en toda la disposición de darle un cumplimiento sin embargo si no se tiene el diésel UBA difícilmente lo podremos hacer porque la tecnología Euro VI y EPA 10 si requieren este tipo de combustible”, señaló Leonardo Gómez, Director General de ANTP en conferencia de prensa. A su vez Guillermo Rosales, Director General de AMDA fue el encargado de dar a conocer los resultados del estudio que, tal como se ha mencionado, develó que sólo el 75% de las estaciones de servicio en el país proveen diésel UBA, “del total de las muestras, 91 no cumplen (25%) y se encuentran en 22 de 32 entidades federativas, analizando el mapa en dos tercios del territorio nacional no tenemos calidad suficiente, entre las entidades que destacan por muestras que no cumplen, se identifican diversas con importancia dada su ubicación en los corredores logísticos del país”. Pero además arrojó otras importantes cifras: • El promedio de concentración de azufre de las muestras es de 40.7 ppm. • Las muestras que cumplen tiene un promedio de 9.4 ppm, mientras que las que no cumplen de 135.7 ppm. • Se encontró un rango de concentraciones de azufre en las muestras analizadas que va desde 0.2 ppm hasta 498.4 ppm. A su vez Angélica Bucio, Directora de Comunicación y Asuntos Públicos de ANPACT señaló que en el Programa Nacional de Normalización 2019 tiene contemplada a la NOM-016 esto implica que se va a modificar la norma que es indispensable para el cumplimiento de la NOM-

044 de SEMARNAT y esto está generando incertidumbre para la industria, tanto para los productores como para los empresarios del transporte y usuarios de los vehículos que hoy necesitan diésel UBA, “PEMEX no tiene la capacidad hoy en día de producir/importar diésel UBA para garantizar su abasto en el 100% del territorio mexicano”. En tanto que José Jiménez, Director General de CANAPAT comentó las implicaciones que se tendría en caso de no tener seguridad en la calidad del diésel para las nuevas tecnologías ambientales, “el binomio Euro VI/ EPA 10 da la limitante del sistema OBD el cual detecta el diésel que no cuenta con las características establecidas de 15 ppm de azufre, lo que genera una complicación en la operación de estas sofisticadas tecnologías y si tomamos en cuenta la disponibilidad del diésel en un 75% del territorio no se está brindando certidumbre al transportista que decida comprar estos vehículos”.

Conclusiones AMDA “Tenemos un problema serio en cuanto a la calidad del diésel en México y la gravedad de esto radica en que tenemos compromisos mundiales en materia ambiental suscritos por México, pero también tenemos un compromiso con la sociedad mexicana en términos de salud y medio ambiente; por ello es urgente que se implementen acciones de gobierno para contar con diésel UBA de alta calidad y su abasto garantizado en todo el país, pues sin él las tecnologías Euro VI y EPA 10 no pueden operar y representará una carga injusta para los transportistas y no aportará beneficios en la reducción de emisiones, con el consecuente daño a la economía nacional, por ello consideramos que es urgente convocar a la modificación de la NOM-044 en virtud de la carencia de combustible que hemos evidenciado”. ANPACT “Los asociados de la ANPACT estamos siempre en favor del medio ambiente, compromiso que se ve reflejado en que hemos pasado de las tecnologías Euro IV / EPA 04 a las tecnologías Euro V y EPA 07, pero hay que ser enfáticos que el siguiente salto que está planeado para el 1 de enero de 2021 Euro VI / EPA 10 no funcionan con diésel regular, el vehículo literalmente se va a parar y con él, la industria del autotransporte, por ello es que en ANPACT solicitamos la modificación de la norma para que estas tecnologías puedan convivir y con ello no afectar la industria del autotransporte y beneficiar al medio ambiente”.

56 Motor a Diesel

ANTP “A lo largo de 23 años seguimos comprometidos con el medio ambiente, la seguridad, la salud y la competitividad de nuestro país, por ello es importante la renovación del parque vehicular sí y solo si a través de este binomio de tecnología Euro V y EPA 07 / Euro VI y EPA 10 y contar con la disponibilidad de diésel UBA, con ello tener motores más amigables con el medio ambiente. No dudamos que PEMEX alcance la producción de diésel UBA, sin embargo hoy no tenemos la disponibilidad como lo marca la regulación, en este contexto como ANTP nos sumamos a nuestros colegas para que se modifique la NOM-044 y que coexistan las dos tecnologías en tanto no se alcance la cobertura al 100% de diésel UBA”. CANAPAT “La edad máxima de las unidades para pasaje es de 15 años, por lo que es necesaria una renovación vehicular constante, según la NOM-044 a partir de 2021 sólo habría disponible tecnologías Euro VI / EPA 10; sin embargo, no hay garantía ni certidumbre de contar con el abastecimiento de combustible para estas unidades. Si el autoconsumo no proporciona certeza en la disponibilidad de diésel UBA, la probabilidad de contar con él en estaciones de venta al público es aún más reducida, todo lo anterior pondría en riesgo las inversiones en unidades vehiculares con mejores tecnologías. En AMDA, ANPACT, ANTP y CANAPAT estamos comprometidos con el medio ambiente, por lo que solicitamos que no se dé ni un solo paso atrás en cuanto a la calidad del aire, ni se frene al autotransporte que impulsa a México”.

“En Cummins estamos preparados para el presente y para el futuro”, Antonio Cervantes.

i algo puede definir a Cummins es su confiabilidad legendaria, un soporte de clase mundial, tecnología y sobre todo innovación,

58 Motor a Diesel

misma que ha acompañado a la marca a lo largo de sus 100 años de historia. En una nueva era en la que se busca tener motores más limpios y eficientes, el fabricante satisface e incluso supera las estrictas regulaciones de emisiones en todo el mundo. Con su nueva generación de motores dividida en las Series X15 Performance y X15 Efficiency, Cummins ofrece desempeño y eficiencia, convirtiéndose en un excelente aliado, pues con un solo motor es posible cumplir la normativa Euro IV, Euro V y Euro VI -que está próxima a entrar en vigor en México-, esto debido a que los motores comparten arquitectura, plataforma y diseño. Al respecto de su oferta para la industria nacional nos entrevistamos con Antonio Cervantes, Gerente Regional de Ventas de la Planta de Motores Cummins en San Luis Potosí, quien nos señala “a lo largo de estos años nos hemos preocupado por darle al cliente un producto que satisfaga sus necesidades en cuanto a rendimiento, desempeño y economía de combustible, cumpliendo

las normativas vigentes. La Serie X15 es una solución de negocios para el transportista por su productividad y economía de combustible que puede ir desde un 3 y hasta un 5% -versus sus antecesores- en la Clase 8”. Con una participación de entre 60 y 65% del mercado en Clase 8, Cummins se sigue consolidando como líder en el mercado, esto es muestra de que la tecnología implementada para cumplir la normativa Euro es la mejor.

Mensaje “Amigo transportista, en Cummins tenemos una vasta experiencia y queremos compartirla contigo, acércate a nosotros estamos totalmente convencidos que nuestra tecnología te va a dar como resultado una operación mucho más eficiente y productiva, sin duda tenemos la solución de negocios para tu empresa, porque en Cummins estamos preparados para el presente y para el futuro”.

Motor: X15 Efficiency Series Potencia: 400 a 450 HP Torque: 1550 a 1750 Lb/ft. Ofrece la combinación ideal de rendimiento y desempeño. Ahorro en Combustible. Un solo árbol de levas. Sistema de Combustible XPI con una mejor admisión de aire a través de un turbocargador altamente eficiente.

Motor: X15 Performance Series Potencia: 485 a 600 HP Torque: 1650 a 2050 Lb/ft. Capacidad de potencia y torque. Mejor Desempeño y mayor tiempo de operación. Un solo árbol de levas. Sistema de Combustible XPI con un turbo que mejora la admisión de aire. Explosiva respuesta al acelerado.

• Los motores Daimler ofrecen mayor desempeño y menor desgaste.

on un ADN que en breve alcanzará el siglo de existencia, Daimler demuestra que es el líder en tecnología; el reciente lanzamiento de una familia completa de motores que cumplen con las normativas

ambientales más estrictas es testigo del compromiso de la marca por hacer que la industria del autotransporte siga en movimiento. Abimael Aranda, Director de Desarrollo de Mercado y Portafolio de Productos Daimler Vehículos Comerciales México nos habla acerca de sus caballos de batalla. La gama de motores es de las más amplias: DD5, DD8, DD13, DD15, DD16, MB924 y MB926, que atienden las exigencias más rudas en una gran variedad de aplicaciones y que atraen varios beneficios, entre ellos mejoras en rendimiento, extensión en los periodos de mantenimiento, capacidad de ser conectados con enlace 2.0 -lo que permite el diagnóstico remoto-, seguridad con Detroit Assurance y ergonomía; además cumplen con la normativa Euro V, EPA 7, Euro VI y EPA 10 GHG 17. “Decidimos invertir en estas tecnologías pues nos hemos tomado muy en serio el brindarles el mejor vehículo a los clientes con un nivel de emisiones superior, para ello decidimos elegir los mejores motores del mundo y adecuarlos al mercado mexicano; nuestra meta es que el transportista 60 Motor a Diesel

pueda acceder a tecnologías de último nivel que beneficien el

necesita menos inyección de combustible, esto significa mejores

medio ambiente, porque es parte de la responsabilidad social de

rendimientos, mejor desempeño y menores desgastes”.

Daimler”.

Así Daimler tiene la solución perfecta y para brindar la mejor

Entre sus principales características destacan el nuevo

asesoría trabaja muy de cerca con los clientes y los acompaña en

turbocargador, un sistema de inyección basado en Common Rail

la toma de decisión en términos de motor, torque y potencia, para

en donde se incrementa la presión de inyección, lo cual permite

ello se ha valido de la última tecnología pues hoy ya trabaja en la

hacer más eficientes los motores, al mismo tiempo se rediseñaron

simulación de rutas de carreteras nacionales, “entonces podemos

los pistones para una mejor combustión. “Hemos hecho pruebas

configurar el camión a nuestro cliente contemplando esas rutas

exhaustivas con resultados más que favorables pues nos hemos

para asegurar los mejores rendimientos y el mejor desempeño”.

topado con rendimientos de combustible de entre 5 y 10%, y si

El reto continúa y en palabras del Director de Desarrollo de

hablamos de que el combustible es el costo más importante en la

Mercado y Portafolio de Productos este se traza en la línea de la

operación, podemos darnos cuenta de que estamos cerrando un

rentabilidad, “porque estamos en una evolución constante y hoy

círculo virtuoso exponencial”, señala Abimael Aranda.

por hoy tenemos el mejor vehículo, el que más tiempo está en la

Otro tema que le brinda grandes mejoras a la familia de motores

calle, el más seguro y sustentable; nuestra visión a largo plazo es

de Daimler es el torque, “este es un tema muy importante porque

continuar invirtiendo en términos de seguridad y tecnología en

nuestros motores alcanzan el 90% del torque máximo alrededor

búsqueda de proveer soluciones de movilidad al nivel de nuestros

de las 900 revoluciones, lo que quiere decir que el motor

clientes y sin duda estos motores son la apuesta segura”.

• Equipa una nueva generación de transmisión automática de 8 velocidades torqueflite con mayor eficiencia. • Una nueva generación de motores de 5.7 litros de 8 cilindros Mild-Hybrid, distinguen a la marca.

oy por hoy contar con motores eficientes es fundamental no solo para una mejor operación sino también para el cuidado del medio ambiente. En este tenor RAM tiene una

de las mejores ofertas de su segmento y para hablar de esto nos entrevistamos con Rafael Paz, Director de la marca RAM y Jeep en FCA México; “estamos orgullosos de ofrecer al mercado una nueva generación de motores que vienen a mejorar el desempeño de nuestro portafolio de productos, RAM 1500 Mild-Hybrid 2020 incorpora en todas sus versiones el motor HEMI® V-8 de 5.7 litros con 395 caballos de fuerza y 410 lb-pie de torque con el sistema Mild-Hybrid e-Torque acoplado a la nueva generación de transmisión automática de 8 velocidades TorqueFlite con mayor eficiencia. El sistema e-Torque añade hasta 130 lb-pie en el V-8 HEMI de 5.7 litros. Cuenta con un paquete de baterías de 48 voltios, localizada detrás del espacio vacío de los asientos de pasajeros, que gestiona las funciones start/stop, la entrega de torque de corta duración y el sistema de recuperación de la energía de frenado”.

62 Motor a Diesel

Con esta oferta de motor la marca RAM tiene

disponibles los mejores vehículos, es sin duda la primera Pick-Up

comprometida con el país y con la empresa; además porque

que tiene el motor más eficiente del mundo y, por ende, más

tenemos una infraestructura muy fuerte. Por todo ello estamos

amigable con el medio ambiente.

muy contentos, porque FCA ha cambiado las reglas del mercado

Algo sumamente halagador para la marca es que estos motores

y tenemos los mejores vehículos de trabajo que además de ofrecer

son fabricados en la planta de Derramadero en Saltillo, México

lujo equipan las mejores tecnologías, sin duda vamos un paso

y las unidades son armadas en planta de Ensamble de Sterling

adelante en tecnologías limpias, más eficientes y amigables con

Heights, Michigan; mientras que el desarrollo de estos vehículos

el medio ambiente e iremos subiendo en cuanto a sofisticación o

se realizó en los Headquarters de FCA Norteamérica en Auburn

electrificación, un plan que tenemos para los próximos cinco años

Hills, Michigan, instalaciones que cuentan con un Centro de

y este es solo el principio”.

Ingeniería y el túnel de viento más innovador del planeta en

En cuanto a las normativas Rafael Paz, expresa que en RAM

donde se hacen pruebas de aerodinámica, que demuestran la

siempre están alineados con los cambios para estar a la vanguardia

mejora de un 7% la resistencia del viento. Otros atributos de este

en cuanto a tecnología, lujo y eficiencia, pero siempre cumpliendo

Motor HEMI® V-8 son: mayor potencia en el arranque gracias al

con todas las normas. En tanto los retos futuros el Director de la

torque adicional, ahorro en el combustible -que comparado con

marca RAM y Jeep en FCA México nos comentó que la meta es

su símil a gasolina alcanza un 5.7%-, manejo más eficiente y una

posicionar a RAM como un estilo de vida, “que el mercado sepa

reducción de emisiones de un 7% aproximadamente.

que la marca va más allá de ofrecer vehículos comerciales, que

El directivo indica que no sólo la tecnología que equipa el

ofrecemos una línea de Pick-Up deportiva, en cuanto a mi reto

motor HEMI® V-8 es motivo de orgullo, sino que es fabricado

personal es que la marca sea el número uno en cada segmento

en México con toda la experiencia de RAM, “por eso cuando

donde competimos, somos líderes en tecnología y con el Motor

decimos orgullosamente mexicanos es porque somos gente

HEMI® V-8, nos elevamos a un nuevo nivel”.

entabilidad y potencia es la descripción perfecta del motor OM 651 de Mercedes-Benz que se equipa en la icónica Sprinter, se trata de un motor diésel de 4 cilindros con un menor consumo de combustible y la última tecnología en el cuidado del medio ambiente, en su versión Euro V cuenta con 163 hp y su variante Euro VI con 113 hp con SCR, esta última característica convierte a la marca en pionera en su segmento al adelantarse en el cumplimiento de esta normativa que será obligatoria en el país hacia el 2021. “El motor OM651 Euro VI ya está en nuestras unidades de la 3a generación de Sprinter, y ya está equipado en una parte de la gama de pasaje y cargo de Mercedes-Benz Vanes” señaló en entrevista Oscar Benítez, Gerente de Mercadotecnia de la división. El Motor OM651 ha sido reconocido por el mercado por su máxima eficiencia y potencia con 163 hp, 2.2 litros, torque de 380 lb-ft. Un sistema de inyección de última generación que hace

64 Motor a Diesel

más eficiente su funcionamiento. Su cilindrada es de 4 en línea y ofrece un torque sostenido 1200 a 2200 rpm con una transmisión manual de 6 velocidades, ECO Gear 360 y Transmisión Automática 7G Tronic Plus; al mismo tiempo ofrece bajas revoluciones con un torque alto y sostenido, que sea tan versátil para las necesidades de transporte. “Por sus características y prestaciones este motor es la insignia de Sprinter, su eficiencia es tan alta que hemos estimado ahorros de entre 5 y 6% lo que ha ayudado mucho a optimizar los costos operativos de nuestros socios de negocio, entre otras ventajas ayuda a tener una mayor capacidad de carga y en la parte de movilidad la unidad circula todos los días. En tanto el cumplimiento de la NOM-044 ya estábamos preparados porque la marca siempre esta a la vanguardia en nuevas tecnologías”, comenta Oscar Benítez. Por su parte para Allen Salazar, Gerente de Producto Carroceros

y Vehículos Especiales para Mercedes-Benz Vanes, nos explicó las ventajas de contar con motores eficientes, “es fundamental no solo para una mejor operación sino para colaborar en el cuidado del medio ambiente. Las empresas de transporte lo saben, y por ello eligen el mejor proveedor con los mejores productos. Así los motores de Mercedes-Benz Vanes ofrecen eficiencia, calidad y responsabilidad con el medio ambiente. El hecho de que una unidad como la nueva Sprinter sea más eficiente es mucho más atractivo para el cliente y ahora equipada con transmisión automática, la vuelve la Van más innovadora del mercado. Y de la mano del motor OM651 ofrece una extensión en el servicio de hasta 30 mil kilómetros en su primera visita al taller. La nueva Sprinter con su motor a diésel Euro VI, demuestra porque la marca de la estrella es líder de mercado, un vehículo comercial con las mejores características para el asfalto nacional”, continuó el experto en producto. El exitoso motor OM651 está por equipar más de 5 mil unidades en sus diferentes versiones: Cargo Van, Pasaje y Chasis Cabina, lo que permite numerosas variantes de configuraciones como ambulancias (nacida de origen ), paquetería, bomberos,

vehículos de rescate, turismo, minería, e-commerce, segmento de refrigerados, grado alimenticio y farmacéutico. “Y en la parte de pasaje somos el número uno en este segmento, dando servicio al segmento de turismo, transporte de personal y transporte urbano”, cerró el Gerente de Mercadotecnia.

Recomendaciones de los expertos • Capacitarse en las nuevas tecnologías. • Realizar a tiempo los mantenimientos preventivos. • Poner atención en los testigos del display, que no exista ninguno encendido. • Conocer el funcionamiento del sistema Active Brake Assist que trabaja para monitorear los alrededores de su vehículo en un intento de detener una colisión antes de que ocurra. • Usar las tecnologías de telemetría Vans Connection para conocer el performance real del vehículo desde un dispositivo móvil. En resumen, las bases para un buen rendimiento de la flota es contar con una unidad que tenga el motor más eficiente, como el OM651de Mercedes-Benz.

• Durabilidad, confiabilidad y calidad son los tres pilares en los que se finca el éxito de Hino.

omo

fabricante

motores

propietarios

Hino

apareja

perfectamente los vehículos con su fuente de poder, su experiencia de más de 100 años les ha colocado en una posición

muy por delante de sus competidores, hoy por hoy es la marca líder en tecnología en vehículos híbridos que en México han tenido un gran éxito, además cuenta con una completa familia de motores para la Serie 500 que recientemente incorporó un nuevo integrante, el motor A09 que cumple con la norma EURO V con SCR. Ante esta evolución nos entrevistamos con Alfredo Rosas, Gerente de Desarrollo de Producto de Hino Motors Sales México quién nos señaló que una de las metas de la marca ha sido diseñar motores más eficientes, con un mayor rendimiento de combustible y el menor nivel de emisiones. “En este sentido nuestros motores diésel N04C-US y N04C-UR (equipado en toda la gama de vehículos híbridos) utilizan un programa de inyección muy específico que es controlado por dos computadoras para brindarle una mayor flexibilidad, por lo tanto se ajusta en tiempo real a cada uno de los requerimientos específicos del motor eléctrico pues está diseñado 100% para asistirlos, la ventaja es que en tiempo real cambia su configuración de desempeño, es decir, es un motor altamente dinámico e inteligente, además de que ayuda a reducir los gastos de mantenimiento puesto que no tiene motor de arranque y alternador”.

66 Motor a Diesel

A su vez el motor A09C-UR que está equipado “para el modelo

un medio ambiente más limpio para lo cual se apoyó en la

más pesado” en la nueva Serie 500, al igual que su símil para

tecnología y hacer más eficiente el segmento con EURO V y su

vehículos híbridos, tiene la característica de compensación en

siguiente evolución a EURO VI, “los requerimientos de la norma

tiempo real pues también es controlado por una computadora

son muy estrictos por eso para su cumplimiento se requirió de

adicional que se encarga exclusivamente de la inyección, “es

una gran inversión en el desarrollo tecnológico e ingeniería de

un motor de nueve litros que produce 345 caballos de fuerza y

producto -sobre todo en el tema de control y OBD-; además

1,049 libras pie de torque, tiene la ventaja de que en diferentes

de la consecuente preparación de nuestra Red de Servicio y

condiciones mantiene valores similares por su capacidad de

claro, continuar con la filosofía de la marca de soporte total. La

autoajuste”.

disponibilidad de refacciones, la capacitación para la operación

Y es que en opinión del experto lo que más preocupa al

y previo a ello la capacitación a los proveedores para que sepan

transportista son los elevados costos de operación, sobre todo el

cómo carrozar, equipar y accesorizar los vehículos por su nivel

costo del combustible, de ahí que los fabricantes deben ocuparse

tecnológico”, señala el Ingeniero.

de preparar motores cada vez más inteligentes y adaptativos, manufacturados con los mejores materiales de última tecnología. En tanto el cumplimiento de la NOM-044 el experto nos comenta que HINO al igual que todas las marcas del país busca

resumen,

los

motores

Hino

ofrecen:

durabilidad,

confiabilidad y calidad, pilares en los que se finca la marca y con los que ha logrado conquistar el mercado nacional.

• El Motor MAN es lo que el transportista necesita para su operación.

AN Truck & Bus México cuenta con una amplia gama de motores que ofrecen un alto rendimiento y excelente performance debido a que tienen una configuración ideal que permite obtener el mejor beneficio torque-potencia en un rango de rotaciones amplio con una menor cilindrada, además equipa un turbocargador de dos etapas que lo diferencia de otros motores; estas características sin duda son la respuesta a las exigencias del mercado. Para conocer un poco más acerca de la oferta de MAN nos entrevistamos con Gabriel Alemán, Gerente de Ingeniería de MAN Truck & Bus México quien nos dice que lo más importante para la marca es la capacidad de carga, el torque y la potencia. Mucho se ha hablado del cambio de normativa en materia de emisiones, tras la adopción del Euro V / EPA 07 los fabricantes entraron en un proceso de desarrollo tecnológico, mismo que para la armadora alemana no fue una sorpresa, pues desde 2012 ya trabajaba con esta normativa, “uno de nuestros motores insignia es el Motor MAN D0836 6 cilindros Euro V de 6.8 L avala una potencia máxima de 280 HP a 2300 RPM y un torque máximo de 1050 Nm en un rango de 1100 a 1700 RPM , es un motor altamente eficiente debido al turbo de dos etapas que otorga grandes beneficios tanto en bajas RPM’s como en altas”, por sus características está montado en diferentes productos de la familia MAN para aplicaciones desde 17 y hasta

68 Motor a Diesel

31 toneladas; también por su versatilidad se puede trabajar con diferentes configuraciones de tren motriz, transmisión y diferencial, lo que les permite cumplir con los diferentes requerimientos del mercado. Al mismo tiempo el experto nos habló del motor de 4 cilindros que atiende tanto al segmento de carga como de autobuses urbanos, con una potencia de 190 a 230 hp por lo que es altamente demandado y hace la diferencia de sus competidores. “Nuestro amplio portafolio de productos Euro V son producidos en Alemania y Brasil y están avalados por la tecnología MAN, que cabe señalar fue la cuna del motor diésel y hoy continuamos evolucionándolo no sólo en temas de rendimiento sino en el cuidado del medio ambiente y la salud pública, por lo que ofrecemos un motor diferenciado con respecto a la competencia”. La virtud de los motores MAN se encuentra en que cumplen con las expectativas de los clientes en cuanto a desempeño, durabilidad y confiabilidad, “además de la flexibilidad porque hoy más que nunca requerimos motores que cubran diferentes requerimientos, que sean capaces de adaptarse a las operaciones

de los clientes”. Para Gabriel Alemán, ingeniero industrial de profesión y apasionado por la manufactura con especialización en temas de desarrollo de células flexibles con un gran expertise en diversas áreas de la armadora, el Motor MAN es lo que el transportista necesita para su operación. Tras cuestionarlo acerca de la siguiente evolución de los motores nos señala que con la nueva tecnología llega también un reto, “tecnológicamente tenemos un vehículo más complejo a niveles de ingeniería, lo que representa una inversión en capacitación, el cliente va a tener que comenzar a conocer los nuevos componentes que se integran en estos motores de tecnología Euro VI, además de diagnosticar o predecir qué es lo que puede pasar cuando no ejecutamos de forma correcta un mantenimiento, un cambio de aceite o de filtro, también del uso de UREA y por supuesto del diésel ultra bajo azufre (UBA) que es otro tema clave para poder cuidar el medio ambiente y permitir que el vehículo se desempeñe de una forma adecuada”.

CANIA cuenta con una amplia línea de motores que van de 7 a 16 litros, por su arquitectura son aptos para trabajar a menos revoluciones

con un alto torque con la consecuente reducción en el consumo de combustible. Así en consideración del Director General de SCANIA México, Enrique Enrich el caballo de batalla de la marca sueca es el motor DC13 de 450 HP que se equipa para distintas aplicaciones y segmentos del autotransporte de carga, pero puntualizó que cualquier motor de la familia SCANIA es altamente eficiente. A su vez, Marcelo Montanha, Director de Servicios de SCANIA México señala que la marca tiene una excelente oferta de valor por su tecnología, “en el momento en el que nos cambiamos a Euro VI los motores pasan a tener una mayor presión de inyección en donde hay una mejora significativa

términos

eficiencia energética, con esto ofrecemos un vehículo más económico y ahorrador”. La segunda ventaja del motor es que deja atrás el sistema de Recirculación de Gases de Escape (EGR) y adopta el sistema de

postratamiento

emisiones

NOx

mediante

R e d u c c i ó n Catalítica Selectiva (SCR) con el uso de UREA. “Se trata de una tecnología 70 Motor a Diesel

mucho más simple, eficiente y económica; SCANIA lo logra

plataforma de telemetría que es una excelente herramienta

gracias a su sistema de inyección moderna, resultado de la

que utilizan para análisis operativo, seguimiento al operador,

experiencia que SCANIA tiene en el tema, puesto que ésta es la

planificación de mantenimientos, hábitos operacionales en tanto

tercera generación de EURO VI, por lo que estamos muy tranquilos

rendimientos y consumos, hoy la flota conectada de México suma

de ofrecer lo mejor para los clientes”, destaca el Director General

6 mil unidades, que significa un 80% de la flota rodante.

de SCANIA.

“La idea de la conectividad es bajar los costos operativos e

Y hablando de las necesidades del cliente mexicano, Marcelo

incrementar el UpTime de la unidad, velamos porque las unidades

Montanha nos comenta que el factor principal es que tenga la

trabajen en las mejores condiciones el mayor tiempo posible”,

mejor eficiencia energética y de combustible en sus unidades,

señaló el Director General de Scania.

“dado que el combustible es el mayor costo operativo de las

Al mismo tiempo el directivo aprovechó para comentarnos que

empresas, aunado a ello, el motor debe tener un performance

SCANIA está invirtiendo en promover la tecnología de motores

compatible con la operación, por eso la potencia de nuestros

a gas de 9 y 13 litros, tanto para vehículos de pasaje como

motores proyectan los mayores torques de la categoría y se

vehículos de carga, “tenemos una oferta de motores sumamente

obtienen a bajas revoluciones; típicamente un motor SCANIA ya

limpios que ya cumplen de origen con normativas Euro VI que

tiene su máximo torque a 1000 rpm y esto permite que logremos

tiene un nivel de emisiones de material particulado prácticamente

el mejor rendimiento (menor gasto de combustible) y un menor

cero, se puede decir que es el motor de combustión más limpio

desgaste de la máquina, ahí está el secreto del motor SCANIA”.

del mercado, son unidades que tienen un costo operativo muy

Tecnología de punta

atractivo y puede resultar en un negocio beneficioso para los

Desde 2015 los motores de la familia SCANIA están conectados,

operadores”.

todos los vehículos que se comercializan en México tienen una

• La nueva línea de Aceite ISUZU BESCO (ultra bajo en cenizas) colabora en la disminución de gases contaminantes.

n motor de alta eficiencia es el que puede operar toda su vida útil consumiendo el mínimo de energía posible con altos niveles de productividad, es capaz de operar

continuamente sin paradas no planeadas, lo que genera una excelente rentabilidad; estas características sin duda son las que Isuzu cumple en cada uno de sus motores y para hablarnos de este tema nos entrevistamos con el Ing. Miguel Mejía, Subdirector de Postventa de Isuzu Motors de México quien nos comentó que hoy contar con motores eficientes es fundamental no sólo para una mejor operación sino para colaborar con el cuidado del medio ambiente, “las empresas transportistas lo saben, por ello elegir al mejor proveedor es una de las decisiones más importantes para minimizar los costos operativos”. El experto nos comenta que la eficiencia de los motores Isuzu está en relación con el peso y la potencia de los diferentes modelos, sin embargo, por sus capacidades y tamaño el motor 4JJ1 utilizado en el modelo 2020 de los exitosos camiones 2020: ELF 100, ELF 200 y ELF 300 es considerado como el más eficiente de la marca japonesa y el más exitoso pues se equipa en más del 45% de los modelos; se trata de un motor 3 litros Euro V (sin UREA) con una potencia de 122 hp @ 2,600 rpm y un torque de 262 lb-pie @

72 Motor a Diesel

1,500 rpm. “Si bien los rendimientos de combustible están ligados

conservarlas en óptimas condiciones de funcionamiento, como

al operador, la aplicación y el terreno en el que el camión corre

para tener los más bajos niveles de emisiones; para este propósito

sus rutas, un valor promedio por los datos obtenidos de diferentes

Isuzu lanza su línea de Aceite ISUZU BESCO (ultra bajo en cenizas)

clientes es de 7 km/l -cabe subrayar que es un valor promedio de

que ayuda en la disminución de gases contaminantes”, puntualiza

resultados- “.

el Subdirector de Postventa.

Y es que además de ser un motor eficiente es amigable con el

Además, y como parte de la constante evolución, la conectividad

medio ambiente al cumplir la normativa Euro V sin necesidad de

de los motores es una tendencia de la industria “actualmente es

UREA, de hecho ningún motor de Isuzu la requiere, lo que es por

importante para los vehículos de carga ligera tener opciones

supuesto una ventaja competitiva, “estamos viendo un cambio

de información que cubran cada una de las necesidades de

en la mentalidad de los clientes que favorece al medio ambiente,

los clientes, esta puede ir desde seguridad, mantenimiento,

creo que esto es muy importante para todos, pero hay que tener

operación y optimización de rutas, ante ello Isuzu trabaja con

en mente que la inclusión de nuevas tecnologías atrae una mayor

diferentes proveedores para lograr la mejor conectividad, siempre

inversión, por ello Isuzu continúa buscando la forma de mantener

enfocados a la satisfacción de los clientes”.

los consumos de combustible óptimos para cada operación, no

Desde su llegada a México en el año 2005, Isuzu se ha

sólo en la calibración de los motores sino también trabajando

caracterizado por ofrecer los más altos niveles de tecnología y

con los clientes para entrenar a sus operadores y sacar el mayor

eficiencia en sus motores, así como de proveer el mejor servicio de

provecho de las unidades, ayudando a mantener los más bajos

posventa para mantener las unidades produciendo y trabajando

costos de operación. Sin olvidar que ahora más que nunca el

en óptimas condiciones.

mantenimiento de las unidades es fundamental tanto para

ras 7 años de intensa actividad, la Alianza Nacional de

un estándar de las empresas que forman parte de la Alianza y

Transportadoras Turísticas, A.C (ANTT) se ha forjado una

tener una misma cara con todos los clientes, lo que nos ha llevado

excelente reputación. De la mano de su Presidente actual

a colaborar de la mano con muchas asociaciones, instituciones y

Rubén Domínguez, socio de la empresa Turispue se ha fortalecido

cámaras de la industria turística en general o del transporte; nos

y ha crecido su afiliación a más de 70 socios, mismos que cumplen

enfocamos en trabajar por el turismo pero sin olvidar que nuestra

a cabalidad con lo que marca la ley, “lo que buscamos es mantener

actividad principal es la del transporte terrestre de turismo, buscamos hacer alianzas con los proveedores de la industria, mejorando la relación y las diferencias de la competencia entre ellos, y creo que hemos logrado al día de hoy cambiar la forma de hacer negocios; buscando foros para reunir a los diferentes proveedores y fortalecer nuestra actividad”, destaca el empresario. La meta de la ANTT es continuar trabajando con autoridades de los tres niveles de gobierno para fortalecer la representación del gremio, “seguiremos trabajando para ser reconocidos por las autoridades, porque hoy en día la Secretaría de Comunicaciones y Transportes considera al transporte de carga, pasaje y ruta, y no hace una diferenciación con el turismo, por eso estamos buscando y generando esos espacios. Tenemos reuniones regionales y locales con nuestros agremiados, buscando trabajar en las necesidades locales“. Nos

seguimos

preparando

con

nuevos

programas,

innovaciones tecnológicas, nuevos productos, y junto con los proveedores, que nos han abierto las puertas de sus plantas, para conocer sus procesos productivos, hacemos sinergias y al lado de su casa financiera de cada marca hemos recibido una muy buena respuesta”. Con una flota que supera las mil unidades con un promedio de antigüedad de 5 años, para la ANTT es importante contar con paquetes de seguridad y pólizas de mantenimiento que les ofrecen las armadoras, “buscamos hacer sinergias y tener acceso a financiamientos de casa de cada una de las marcas con eso queremos estar más tranquilos y más seguros, tener mejores precios, programarnos con nuestros costos de operación y mantenimiento; para brindar un mejor servicio a nuestros clientes usuarios que es el motivo de la Alianza”. Los retos son muchos, pero para Rubén Domínguez sólo la unidad y el trabajo constante harán que las empresas dedicadas 100% al turismo sean reconocidas y valoradas por su aportación al país.

74 Motor a Diesel

• Actuar hoy es urgente para poder continuar con operaciones eficientes en el futuro. • “Necesitamos incluir a los operadores en los procesos clave, por ejemplo, el equipamiento y/o producción de los vehículos, no tengo duda de que todos los proveedores de equipos son muy buenos, pero hay que preguntarle al operador qué es lo que realmente quiere”, M.A. Bres. • Las mujeres son un sector en el que se vislumbra el futuro de la operación por carretera.

n pocos años la industria del autotransporte se verá colapsada ante la falta de operadores calificados; según estimaciones de Miguel Ángel Bres, Director General de TDR en el año 2026 podría haber una demanda de más de 180 mil profesionales del volante. A pesar de no tener números exactos sobre el tema, se tiene conocimiento que existe una rotación de alrededor del 60% en las grandes empresas, ante ello el empresario sentencia “debemos hacer un esfuerzo en conjunto para empezar a retener el talento de los operadores, este dato -que si bien es aproximado- es perturbador considerando la escasez de operadores y cómo esto se ha venido comportando a lo largo de los años y las repercusiones que tendrá a futuro”. El crecimiento natural de la industria y el decreciente interés por hacer de la operación de un vehículo de carga una profesión atractiva para los jóvenes tendrá efectos negativos, tal como lo prevé Oscar Sánchez Onofre, Jefe de la Unidad de Capacitación y Profesionalización del autotransporte de Carga de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), “hoy tenemos más de 50 mil vacantes y la tendencia es a la alza, de no existir un mecanismo eficiente para la profesionalización nos enfrentaríamos al cierre de empresas o al poco crecimiento

76 Motor a Diesel

de las mismas, pues al no tener profesionales del volante no es posible hacer crecer las flotas y/o los volúmenes de entregas. Lo preocupante es que como industria no nos hemos ocupado por generar nuevos operadores, según datos a los que he tenido acceso en la mayoría de los centros de capacitación se están enfocando en las renovaciones de licencia, por el contrario, en las de nuevo ingreso sin experiencia -que es la modalidad en dónde más hay que enfocarnosla participación es casi nula”.

Invertir en el capital humano es la clave En opinión del Director General de TDR el primer paso para revertir la tendencia es poner al operador como eje central de la cadena de suministro, pues en él impactan múltiples factores que pueden ir desde las condiciones del camino, el tipo de ruta, el estado de las unidades e incluso si existiesen fallas en el vehículo él es el primero que se ve afectado, “hay que tenerlo muy claro y hacer énfasis en que invertir en el capital humano es el camino para el éxito, porque nuestras empresas no son de camiones, son de personas y tenemos que trabajar consecuentemente”. Así, para crecer el interés de las nuevas generaciones de operadores el empresario asienta que hablar bien de la profesión y hacerla extensiva hacia las mujeres es prioritario, “según datos del INEGI actualmente existen en México alrededor de seis millones de mexicanos en posibilidades de trabajar y que no lo están haciendo, aquí hay un área de oportunidad, en lo que debemos trabajar es hacer la profesión atractiva, aspiracional, no sólo para hombres sino también para mujeres”. Punto en el que el experto en capacitación y profesionalización de la CANACAR coincide, “biológicamente la mujer está configurada para hacer varias cosas a la vez y ha despertado más habilidades que el hombre, por ende, sería un excelente elemento para la operación de los vehículos, ahora bien, si nos situamos con bases estadísticas según cifras del INEGI hay más mujeres desempleadas que hombres en el país, muchas de ellas no tienen acceso a puestos de trabajo bien remunerados, si a este sector lo comenzamos a capacitar tendremos una fuerza laboral comprometida y altamente capaz”.

Los vehículos son el aliado perfecto Hoy más que nunca la oferta de vehículos pesados y equipos aliados es más amplia, somos el país líder en la exportación de tractocamiones, esta es una ventaja que hemos de aprovechar. En opinión de Miguel Ángel Bres, es el operador el mejor aliado para conseguir la configuración perfecta y hacer mucho más eficiente, segura y cómoda la operación. “Necesitamos incluir a los operadores en los procesos clave, por ejemplo, el equipamiento y/o producción de los vehículos, no tengo duda de que todos los proveedores de equipos son muy buenos, pero hay que preguntarle al operador qué es lo que realmente quieren, en mi empresa, por ejemplo, algunos operadores se me han acercado y me dicen que desde hace mucho tiempo han propuesto que los espejos retrovisores sean dentados de fábrica para que los delincuentes no puedan acceder a la cabina, así también con los estribos, pues hace falta algo que los cubra para protegerse. Independientemente de las comodidades que tienen las unidades y la tecnología, debemos poner más atención en lo que el operador piensa o necesita de su herramienta de trabajo, porque al estar a gusto en su empresa evitaremos la rotación”.

Profesionalizar es la clave La educación es la clave de todo, los empresarios lo saben y por ello han fomentado tanto los proveedores del transporte, como los usuarios y los dueños de las flotas. Por ello la CANACAR creó el distintivo “TRANSPORTANDO AL PAÍS, TRANSPORTANDO A MÉXICO”, reconocimiento que se otorga a las empresas que cuentan con procesos,

políticas, programas y acciones que contribuyen a la profesionalización del sector, hoy más de 700 empresas se han sumado a la iniciativa, “se han dado cuenta de lo que significa el tema de la profesionalización, lo han externado con los usuarios del transporte, a su vez los usuarios del transporte han visto los beneficios y ahora ellos son los que han incentivado a las empresas a continuar por este camino, porque nos ayuda a todos”, señala Sánchez Onofre.

El mensaje No cabe duda que tenemos una muy buena oportunidad para reducir la preocupante y creciente carencia de operadores, que en pocos años pondría en jaque no sólo a la industria del autotransporte, sino al desarrollo del país, pues recordemos que el 80% de la carga se moviliza por carretera. El experto de la CANACAR en el tema de capacitación asegura que estamos a tiempo de tomar acciones y hacer conciencia, ver a los operadores como aliados de negocio y como iguales; es necesario reconocer su labor y hacer una sinergia empresa-operador “hacer equipo, de la mano de la capacitación es la clave”, señala. Por su parte el Director General de TDR pone sobre la mesa un tema fundamental, la reciente entrada en vigor de la NOM 087 Que establece los tiempos de conducción y pausas para conductores de los servicios de autotransporte federal, misma que la industria ha celebrado, pero que en la que también se ve un área de oportunidad importante. “No tenemos duda de que ha sido un gran ejercicio, pero todavía tiene grandes áreas de oportunidad. No es posible que la NOM 087 no contemple el tiempo de carga y descarga -porque no lo incluye-, esto está afectando la actividad pues literalmente estamos tronando operadores y esto tiene que ser tratado no sólo por el transportista, no sólo por el cliente, sino también por parte de las autoridades. Necesitamos que se metan y que mejoremos la norma que es un gran ejercicio, pero por sí mismo no es suficiente, debemos revisarlo porque si no estamos deteriorando la labor del operador desde las bases”. El área de oportunidad es amplia y debemos juntos como industria, autoridades y medios de comunicación sumarnos para hacer frente a lo que podría ser una de las mayores crisis de la actividad económica por excelencia: el autotransporte de carga por carretera. Actuar hoy es urgente para poder continuar con operaciones eficientes en el futuro.

78 Motor a Diesel

La sincronía entre ventas y postventa… todo un reto rmando González-Burgos, Director de Ventas OEMs de Motores de Cummins y Roberto Trujillo Miramontes, Director de Soporte a Usuarios Finales para Cummins México e Hispanoamérica, trabajan muy de la mano del cliente. “Sin duda alguna lograr el éxito del trabajo en equipo es todo un reto, y en Cummins desarrollamos la perfecta sincronía entre ventas y postventa porque eventualmente los clientes van a demandar soporte y no sólo desde el punto de vista de alguna reparación o una potencial falla, sino también para acompañarlo en mejorar sus rendimientos. En Cummins sabemos que la primera venta la hace el equipo de ventas y de la segunda se encarga el equipo de postventa, esto para nosotros es muy importante porque si no hay un soporte correcto el cliente no va a regresar con nosotros”, refirió en entrevista Armando González-Burgos. Es así como Cummins avala una póliza de garantía, tanto del producto per se, como de todo el equipo de postventa “que en conjunto con el acompañamiento que hacen nuestros técnicos e ingenieros de soporte damos a los usuarios finales la fórmula perfecta para el éxito”, señala al respecto Director de Soporte a Usuarios Finales de Cummins México e Hispanoamérica. 80 Motor a Diesel

“Hemos logrado una integración importante con nuestros socios fabricantes de equipo original participando en el segmento Heavy Duty, Ligth Duty y Medium Duty, junto a ellos generamos una mayor presencia en el mercado y de la mano de nuestra amplia gama de productos nos definimos como el fabricante de motores con mayor flexibilidad, lo que nos ha llevado a ser líderes en la denominada clase reina del mercado. Y seguimos dando pasos firmes, consolidando más productos y una mayor oferta”, añade con entusiasmo Armando González-Burgos. Ser líder es una gran responsabilidad y con ella se asume un fuerte compromiso de continuar atendiendo a los clientes que son prioridad para el fabricante de motores, por lo que siempre está a la vanguardia tecnológica y

no puede ser de

otra manera pues la marca es líder en el mercado mexicano con el 60% de Market Share en el segmento de carga. Ahora tras el cambio de la NOM044 muchos son los retos que se avecinan para la industria, y para afrontarlos por primera vez Cummins

Pero todo cambio requiere aliados, y sin duda el mejor ha sido

está cambiando de la tecnología EPA a EURO, por ser esta una

la Red de Distribuidores que a decir de nuestros entrevistados,

tecnología más simple y confiable, que marca un parteaguas en

Cummins invirtió muchos recursos en capacitación, “nos

el mercado. Y es que, como compañía global, Cummins diseña

dedicamos por un año a entrenar a los técnicos, apoyar a

lo que el cliente necesita, “es por ello que nos hemos dedicado a

nuestros socios para que tengan el herramental necesario y las

conocer nuestro mercado y nos especializamos en él, porque no

refacciones a tiempo; estoy seguro de que tenemos la Red de

es lo mismo el mercado mexicano, que el americano o incluso el

soporte más amplia a nivel nacional para dar apoyo a estos nuevos

hispanoamericano”, detalla Roberto Trujillo.

motores. Sin duda la red está lista para dar soporte al usuario

“Con el impulso de la norma EURO nos dimos cuenta de que

final y asegurar que su experiencia en cuanto a confiabilidad,

era la mejor tecnología para ofrecer en el mercado, y eso nos

rendimiento de combustible e intervalos de mantenimiento sean

permitió traer el producto correcto, lo que nos ha llevado a tener

los óptimos para asegurar el costo de operación más bajo en el

una gran aceptación”, comenta Armando González-Burgos.

mercado… en resumen: es asegurar el éxito de los clientes de la mano de nuestro motor”, finalizó Roberto Trujillo.

El expertise de la empresa le permite captar las necesidades del mercado.

on nuestras marcas Mercedes-Benz, Setra y Omniplus, presentaremos soluciones sostenibles e innovadoras para el futuro de la industria del autobús. Nuestro objetivo primordial es hacer que los autobuses sean aún más atractivos como medio de transporte sostenible y, por lo tanto, para contribuir a una ciudad del futuro en la que valga la pena vivir. Apoyamos a las empresas de transporte público para que cambien a tecnologías de bajas emisiones y libres de emisiones locales al proporcionar seguridad y asesoramiento de planificación”, exaltó Till Oberwörder director ejecutivo de EvoBus GmbH. El sistema general de movilidad electrónica de Daimler Buses En el sector de la movilidad eléctrica en particular, las autoridades municipales y las empresas de transporte esperan soluciones para el transporte público y es aquí donde Mercedes-Benz se enfoca y ha obtenido excelentes pedidos de eCitaro con cifras de tres dígitos. El hecho deduce que están en el camino correcto y se sabe que la cartera de los productos que ofrece la compañía alemana se complementa con ofertas de servicios inteligentes y en red, como Omniplus On, un servicio de consultoría de movilidad eléctrica adaptado a clientes. El totalmente eléctrico Mercedes-Benz eCitaro, que se produce en serie en la planta de Mannheim y está disponible para pedidos de los clientes, ofrece a las autoridades municipales y a las empresas de transporte la oportunidad de adaptar sus flotas a la conducción local de cero emisiones. Este autobús urbano alimentado por baterías representa un transporte 82 Motor a Diesel

público respetuoso con el medio ambiente y contribuye a una mejor calidad del aire y, por lo tanto, a mejores condiciones de vida en las ciudades. Los autobuses eCitaro ya están en servicio regular en ciudades como Berlín, Hamburgo, Oslo / Noruega e Ystad / Suecia y se han realizado entregas a Luxemburgo, Noruega, Suecia y Suiza. Este año se realizarán entregas de tres cifras en toda Europa, y sucesivamente en los próximos años: la demanda depende de las características locales de las empresas de transporte. El eCitaro se está desarrollando continuamente con respecto a su operación práctica en el servicio regular: los desarrollos tecnológicos futuros brindarán seguridad a los clientes con respecto a la planificación de su flota. Dependiendo de su uso previsto, el eCitaro también se puede pedir con hasta doce paquetes de baterías. Esto da como resultado un rango de alrededor de 170 kilómetros, en condiciones típicas de autobuses urbanos, sin recargar a lo largo de la ruta. A partir de 2020, también estará disponible una variante de modelo adicional del eCitaro: un autobús articulado (eCitaro G) con 145 asientos para pasajeros. A partir de 2021, el eCitaro se lanzará con la próxima generación de baterías y en la segunda mitad de 2020 con baterías de estado sólido (baterías de polímero de litio). A partir de 2022 habrá un autobús de batería con Range Extender (pila de combustible a base de hidrógeno que suministra electricidad a una batería de alto voltaje). Las futuras tecnologías de batería conducirán a una mayor cobertura en operaciones regulares: con la celda de combustible como un extensor de rango casi todas las líneas podrían ser atendidas.

El eCitaro es compatible con todas las tecnologías de carga comunes: además de la carga de 150 kW con un cable, la carga rápida de alrededor de 300 kW con un pantógrafo montado en el techo también estará disponible para fines de 2019. Carga rápida mediante un contacto de posición fija los brazos junto con los rieles instalados en el techo del autobús (el llamado principio del “pantógrafo invertido”) también está en preparación.

Enfoque integral del sistema con e-Mobility-Consulting Dado que la electrificación de las flotas de autobuses requiere cambios importantes en las empresas de transporte, Daimler Buses acompaña a sus clientes en su comprensión de un sistema general de movilidad electrónica con un enfoque integral de consultoría. El equipo de Daimler Buses e-MobilityConsulting tiene en cuenta como Daimler Buses demostrará soluciones holísticas para el transporte público.

Un sistema completo, ofrece soluciones prácticas para ciudades habitables.

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esde hace dos años y tras la alianza estratégica con Lucas Diesel System, Berrueta Diesel Parts ha experimentado un excelente comportamiento de mercado gracias a la versatilidad de sus servicios. Provee equipos de diagnóstico de la mano de Lucas Diesel Service, un concepto de servicio para los laboratorios a diésel que la empresa Lucas Diesel Systems -de origen ingléslanzó recientemente en México. Así Berrueta Diesel Parts forma parte de esta red global de talleres y su reto es convertirse en la mejor elección para sus clientes. Además, para complementar la oferta Lucas Diesel Systems lanzó un nuevo catálogo con más de 5 mil productos, lo que redondea a la perfección la oferta para la atención de los sistemas de inyección diésel En entrevista con Ricardo Berrueta, Director General de Berrueta Diesel Parts nos comentó que su experiencia al trabajar con una marca de gran historia en el mundo ha sido más que grata, sobre todo por el interés que ha despertado entre los profesionales del ramo, pues hoy se encuentran en evaluación medio centenar de candidatos a certificarse como Lucas Diesel Service. “El proyecto que tiene Lucas Diesel para los Centros de Servicio es muy novedoso y busca profesionalizar el mercado, vienen a cambiar el concepto que existe actualmente de los Centros de Servicio y transformarlos en multimarca, les brinda grandes ventajas porque abre las posibilidades para ofrecer un servicio profesional a los sistemas de inyección existentes actualmente en 86 Motor a Diesel

el mercado, además de que tiene la capacidad de atender las tecnologías más novedosas del mercado con una gran calidad de equipo original”. A su vez Ricardo Berrueta añadió “Lucas es una marca reconocida a nivel mundial y le veo un futuro muy prometedor, porque es la primera empresa de su tipo que está cubriendo todas las marcas de inyección con lo que está revolucionando el concepto del servicio diésel y esto viene con el apoyo de capacitación, de ventas, de servicio y de equipos, por esto y mucho más los invito a que se sumen a la nueva era del diésel”.

Equipos, atención y refacciones de calidad mundial. Y por supuesto el trabajo de Berrueta Diesel Parts no sería posible si no contara con aliados de gran calidad y tecnología, como lo es la marca NORDIK que oferta: • Refacciones para bombas e inyectores diésel • Kit de reparación • Toberas • Herramienta

La compañía que nació de la necesidad del mercado en materia de comprobación, es hoy socio comercial y representante de Maktest.

undada en 1969 como prestadora de servicio y reconstructora de sistemas de inyección a diésel, Grupo Drexel trabaja con la más alta tecnología para poder ofrecer al cliente una mejor calidad de servicio, la empresa oferta servicios a nivel nacional e internacional y cuenta con personal altamente calificado en las distintas especialidades enfocados en satisfacer las necesidades del mercado, cuenta además con un amplio y moderno inventario de inyectores. Eduardo Drexel, Director General de la empresa nos explica en entrevista “tratamos siempre de ir a la vanguardia con las nuevas tecnologías con los adelantos en el sistema de inyección y los equipos de prueba que son indispensables para poder comprobar, valga la redundancia. Para brindar una mejor atención contamos con Combustión Diesel de Monterrey que es una planta reconstructora de inyectores y de componentes para los mismos, aquí también fabricamos los componentes más críticos del inyector y por supuesto tenemos el área de servicio con la que hemos sido líderes”. La compañía que nació de las necesidades del mercado en materia de comprobación es hoy socio comercial y representante de Maktest marca que ofrece soluciones de equipos de prueba sofisticados y precisos para los sistemas de inyección diésel de nueva generación, y es que ante el cambio tecnológico se ha 88 Motor a Diesel

exigido buscar nuevos y mejores equipos de prueba, nuevas y mejores herramientas para ensamblar inyectores y bombas; para ello Grupo Drexel se alía con los mejores.

El buen mantenimiento lo es todo

Al mismo tiempo el empresario asegura que un buen mantenimiento es la clave del funcionamiento óptimo de los equipos y por ello nos comparte algunas recomendaciones, “lo primero que tenemos que hacer es conocer muy bien el motor y el sistema de inyección que tiene para qué está diseñado y cuál es su aplicación correcta. Debemos tomar en cuenta que no todos llevan la misma calibración y es muy importante saber identificar los componentes que fueron diseñados para ese número de serie de motor en particular. Ahora, si conocemos eso y tenemos un buen mantenimiento en el motor el sistema de inyección va a ser más longevo”. Además, nos señala que es importante no confundir un sistema de inyección reparado y uno reconstruido, “muchas veces se malinterpreta un sistema de inyección reparado porque puede ser nada más un inyector o una bomba lavados con sus empaques, en cambio un sistema remanufacturado es el cambio de componentes críticos que ya se desgastaron y es en lo que somo especialistas, en fabricar estos componentes con la calidad original y seguir avanzando a la par de la tecnología”.

esde 1991, Distribuidora Chao Comercial, conocida como Diccom, ha sido una empresa comprometida con la diversificación de productos y con la profesionalización de sus colaboradores, para ofrecer a sus clientes la mejor oferta en componentes para motores y sistemas de inyección diésel en México. El Ing. Rafael Chao, Director General de Diccom, se refirió a su empresa, la cual inició operaciones hace más de 20 años: “hemos crecido poco a poco, enfrentando retos, trabajando arduamente, conformando un gran equipo de agentes especializados, enfocados a brindar una atención personalizada, para cada uno de nuestros clientes localizados en toda la República Mexicana”. “La búsqueda para brindar un servicio integral y estar a la par con los avances tecnológicos y del mercado, llevó a Diccom a buscar la distribución de las marcas más reconocidas en sistemas de inyección diésel que ahora pueden encontrar con nosotros, tales como BOSCH, DELPHI, STANADYNE, DENSO y SIEMENS. También ofrecemos remplazos de calidad de equipo original como Interstate McBee, SPACO, HR, MEFIN, SEVEN, LUCAS, TEDI y CODIMSA, por mencionar algunas.

Así mismo, hemos ido incorporando a nuestro portafolio, partes de motor para las aplicaciones más importantes en México con productos de marcas líderes, tales como FP Diesel, Interstate McBee, Kolbenschmidt, Brummer, Dayco, Elring, Maxiforce, Borgwarner, etc.”, agregó el Ing. Chao. Diccom cuenta con sucursales en Guadalajara -en donde está localizada la matriz-, en la Ciudad de México, Monterrey, Hermosillo, Torreón y Mérida. Al referirse a su cartera de clientes, el Ing. Chao puntualizó: “Hoy damos atención a más de 3,000 clientes, incluyendo laboratorios, talleres mecánicos, flotilleros, refaccionarias, así como empresas constructoras, de agricultores, pesqueras, minas, entre otras”.

También destacó: “Es nuestra misión seguir creciendo, agregando valor a nuestro servicio de venta, con estrategias de mejoras de calidad, precios competitivos, financiamiento, capacitación, promoción en redes sociales, venta en línea y todo lo que contribuya a ofrecer un servicio de excelencia a cada uno de nuestros clientes y amigos”.

Agradeciendo a quienes han brindado a Diccom la oportunidad de servirles durante todos estos años, y reiterando el compromiso de continuar en un proceso de mejora continua, para poder seguir contando con su preferencia, el Ing. Chao reconoció también el trabajo y la dedicación de todo su equipo: “La familia Diccom ha crecido y no ha sido obra de la casualidad, nos sentimos orgullosos de lo logrado y estamos comprometidos en alcanzar nuevas metas, para beneficio de nuestros clientes y colaboradores”.

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PULIDO APUESTA POR LA SEGURIDAD

Para las empresas de autotransporte, la compañía ha creado un programa de prevención en lugar de reposición, el cual consiste en asumir los retos de la innovación y en ser pioneros en el mercado de este segmento, así como en cubrir las necesidades y adecuarse a las diferentes exigencias del mercado. Asimismo, la empresa es líder y pionera en el desarrollo de productos para la prevención.

Con más de 33 años en el mercado, Pulido Truck & Parts apuesta por la seguridad integral y está comprometida con la seguridad y protección de sus clientes. Ha consolidado un producto con las marcas líderes en el mercado innovando y desarrollando soluciones para la división de Colisión, privilegiando la seguridad del operador y del tractocamión, así como la rentabilidad de los inversionistas en las unidades y la participación de líneas transportistas reconocidas.

Pulido tiene un compromiso tanto con las empresas transportistas como con el hombre-camión. La compañía reporta un crecimiento de 55 por ciento.

Pulido Truck and Parts

Pulido Truck and Parts S.A. de C.V.

La prevención aumenta con el uso de burreras

Asimismo, desarrolla diferentes tipos de burreras para brindar servicio y protección a las unidades, dando como resultado los siguientes casos de éxito: Montemayor Espinoza Trucking,Pura-Mex, Sukarga, Transportes Marva, ,Auto Express Oriente, ABC Autolíneas y Aralo Express

@PulidoTruckandParts

www.pulidotp.com

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• Cada equipo aliado de SEGU refleja su entrega. • Su conocimiento en la fabricación de equipo hidráulico data de 1972. EGU Remolques y Carrocerías, es una empresa orgullosamente mexicana con más de 45 años de experiencia dedicados al diseño y producción de remolques y carrocerías. Con Sergio Guzmán Miranda da inicio la empresa carrocera mediante la especialización en la reparación de bombas y pistones hidráulicos, para el segmento de minas. En 1972 el Sr. Guzmán ofrece sus servicios de mantenimiento a Empresas Arenera Mexicana, Arenera la Fe, Arenera la Estrella brindando el mantenimiento a sus equipos. Para 1976 realmente da inicio la fabricación de cajas de volteo y se siguen ofreciendo las bombas y pistones hidráulicos, ya que en esos años no se conseguían en México. Su reto ha sido mantenerse en este mercado, pero siempre viendo hacia el futuro; y en ese futuro emprende la fabricación de los volteos instaladas sobre chasis de 31/2, 7,14m3 y semirremolque de 24m3 para la transportación de materiales de construcción. Como un visionario Sergio Guzmán Miranda, Director General de Remolques y Carrocerías SEGU ha posicionado a la empresa tanto en México como en Centroamérica, con la calidad y satisfacción total hacia el cliente. Cuenta con un equipo de trabajo altamente profesional que desarrolla cada carrocería bajo estrictas normas de calidad. Desde 1986 la empresa se identifica como SEGU, una marca registrada que se especializa en la fabricación de equipos para basura como: roll off, contenedores, grúas de arrastre y salvamento, grúas de plataforma para transporte de vehículos o maquinaría, sistema de gancho, autotanques para diversos usos, low boy, volteos tipo roca para la minería con el cuerpo en acero hardox, plataformas, cajas secas, proyectos especiales, mantenimiento y venta de refacciones. reflejo de su pasión por entregar un producto con la mejor calidad. SEGU es miembro de la Rama 105 de semiremolques en Canacintra y cumple con las normas ante la SCT. 98 Motor a Diesel

Foto: Francisco Mercado

El legado de Sergio Gúzman es que cada equipo sea el

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• “Nuestra meta es resolver las necesidades de cada uno de nuestros clientes, siempre garantizando el producto, de este modo su motor estará siempre trabajando”, R. Manilla.

BM Chemical desarrolla productos químicos de alta calidad y tecnologías para combustibles diésel con el objetivo de ser el socio de negocios ideal y satisfacer las necesidades de la industria, el transporte, la agricultura y aplicaciones marinas. Con una gran calidad que supera las normas ASTM y EN para la industria automotriz, militar y la industria aeroespacial, cuenta con una experiencia de 18 años en el mercado. “Dentro de nuestro portafolio tenemos disponibles productos que ayudan a asegurar adecuadamente las funciones del motor, y en estos términos nuestros clientes exigen una alta calidad pues las nuevas tecnologías así lo exigen. Somos fabricantes de aditivos de la más alta calidad con garantía OEMs. Manufacturamos desde el envase hasta el contenido, lo cual nos convierte en líderes del mercado por la amplia oferta con la que contamos”, señala en entrevista Rubén Manilla, Director General de CBM Chemical. Por su nivel de especialización CBM Chemical sobresale de otras marcas competidoras, “nuestra meta es resolver las necesidades de cada uno de nuestros clientes, siempre garantizando el producto, de este modo su motor estará siempre trabajando. En tanto los motores que están por entrar en el país que cumplen la normativa Euro VI, ya estamos listos para atenderlos. Atendemos todos los segmentos de la industria del autotransporte en México -carga, pasaje, marítimo, agrícola, equipo de construcción, minería, generación de poder etc.”, además gracias a su calidad hoy son proveedores OEM´s de marcas de calidad mundial: Mercedes-Benz Vanes, Mercedes-Benz Autobuses, Kenworth, Peugeot, Navistar y Peterbilt. En cuanto a la participación de mercado de CBM Chemical se puede dividir de la siguiente manera: 25% en construcción, 30% utilitarios, 15% equipo pesado y 15% en exportación para Centro, Sudamérica y Europa. En CBM desarrollan diversos productos, por ejemplo, una línea de anticongelantes de muy alta tecnología para sistemas de enfriamiento y de refrigeración. Atienden el mercado de refrigeración, y aire acondicionado ofertando los básicos y para el mercado de aditivos creando productos a la medida de cada cliente; además surten productos químicos a las pistas de hielo que consume una gran cantidad de glicol.

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Y la innovación no se detiene pues recientemente CBM Chemical se ha involucrado en pirólisis, “este proceso se refiere a reciclar basura plástica -digamos tapas de botellas o envolturas de frituras-, para incorporarla a un reactor del cuál se recupera el vapor que se convierte en biocombustible; es un proyecto de cero emisiones de Co2. En CBM mejoramos nuestros aditivos sobre todo para las nuevas normas Euro V y VI, y ya estamos surtiendo productos con respaldo OEM´s, asegurando que todas las marcas de camiones y autobuses estén en el mismo canal de mejorar las tecnologías. Lo único que existe en el mercado para mejorar la calidad del combustible es nuestra línea de productos”, subrayó Rubén Manilla.

• En breve, la compañía recibirá la certificación ISO 9001-2015. • Desarrolló la plataforma HUL (Híbrida Ultra Ligera) que brinda hasta 6 toneladas de carga útil extras (en Full).

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acida en 1986 REMOLQUES CRUZ es una empresa 100% mexicana, dedicada al diseño, fabricación y comercialización de tecnología propia que se adapta a las exigencias del mercado, su portafolio de productos en Semirremolques va desde Cama Baja, Tanques, Plataformas, Tolvas, Volteos, Chasis, Portacontenedor, Cajas Secas y Refrigeradas, Dolly, además de una amplia gama de carrocerías sobre chasis. Cuenta con mano de obra certificada, constante capacitación del personal, así como el uso y actualización de la más alta tecnología, muestra de ello es la plataforma HUL (Híbrida Ultra Ligera) que la empresa desarrolló exclusivamente para Soc. Coop. de Prod. y Prest. de Serv. Cuauhtémoc y con quien ha cerrado una entrega de 70 unidades de este tipo para articularse en Full, además de un lote de Tolvas. En entrevista el Ing. Jorge Cruz, Jefe de Diseño y Desarrollo de REMOLQUES CRUZ nos comenta que esta plataforma está construida con los mejores materiales tanto nacionales como de importación, el acero y el aluminio brindan la rigidez y ligereza que se requieren para circular por la diversa geografía mexicana, siempre cumpliendo con la normativa vigente, como la NOM-012 y NOM-035, lo que la hace muy segura. “Esta plataforma fue diseñada para un mercado más competitivo por sus características, su capacidad de carga es de 56 toneladas en Full, lo que generará 6 toneladas más de carga útil extras de lo habitual, que se traducen en un rápido retorno de la inversión. También está equipada con lo más nuevo en componentes de marcas de renombre, como la suspensión Intraax de Hendrickson, el sistema TIREMAAX PRO que controla automáticamente la presión de

los neumáticos, a su vez el dolly es muy ligero pues está manufacturado con el mismo acero sueco y rines de aluminio”. El experto nos dice que el proyecto en conjunto con la Soc. Coop. de Prod. y Prest. de Serv. Cuauhtémoc nació por la necesidad específica de aumentar su capacidad de transporte de Cementos Cruz Azul, “la idea es que la plataforma pese menos para poder incrementar la carga”, señala el Jefe de Diseño y Desarrollo y añade que el reto actual es bajar el peso un promedio de 400 kg a los 9 mil 850 kg que ya pesa el Full actual, con lo que contribuiría en gran medida a la eficiencia de las compañías. Al respecto el Ing. Sergio Soto, Gerente de Unidades de verificación de condiciones físico-mecánicas de Cooperativa Cuauhtémoc comparte la experiencia de trabajar con REMOLQUES CRUZ “nuestra alianza estratégica se ha afianzado a lo largo de 15 años en los cuales hemos obtenido un excelente servicio acompañado de un buen soporte postventa, además de contar siempre con una mejora tecnológica, ellos siempre están atentos para hacernos un producto a la medida de acuerdo a nuestras necesidades, además el tiempo de respuesta es muy rápido y estamos muy tranquilos porque cumplen con todas las normas que dictan las autoridades como son la 035, 068 y la 012”. Por su parte el Ing. Ángel Cruz González, Director General de REMOLQUES CRUZ detalló que en lo que resta del año se espera incrementar la productividad un promedio de 30%, pasar de 40 unidades a 55 mensuales, “estamos en el proceso de certificación en la norma ISO 9001-2015 -efectiva al mes de diciembre- que será para toda la planta tanto en procesos operativos como administrativos, lo que es un excelente reconocimiento a la labor que hemos venido haciendo y concuerda con las inversiones realizadas para el crecimiento que en los últimos 5 años y en el corto plazo se verán reflejadas en el incremento de nuestra producción. Nuestro éxito se ha basado en entrar a competir por clientes importantes a nivel nacional aunado a nuestra presencia en Centroamérica, lo que nos llevó a tener una mayor infraestructura y contar con más colaboradores, tanto en la planta como en la fuerza de ventas con los que abarcamos la zona norte, centro y el sur del país que llevan a nuestros clientes semirremolques de calidad que satisfacen las necesidades de los transportistas”.

os motores Euro V y Euro VI equipados con el sistema SCR necesitan fluido de escape diesel DEF para cuidar el medio ambiente, y la marca Prime Blue es experta pues desarrolla, fabrica y comercializa un producto de alta calidad que garantiza el cumplimiento de la NOM-044 para reducción de emisiones de óxido de nitrógeno hasta en un 95%. Entrevistamos al Ing. Miguel Miranda, Coordinador de Mercadotecnia, quien nos comentó que en abril de 2019 Prime Blue de México inició operaciones en la Ciudad de Querétaro, como una estrategia para la atención del mercado de motores de última tecnología, que contribuyen con el cuidado del medio ambiente, pues el sistema SCR en conjunto con Prime Blue elimina los gases del escape, nocivos para la salud.

En entrevista con el Sr. Whitney Alejandro Avilés, socio y Gerente General de Prime Blue de México nos comentó que se hizo una sociedad estratégica con Prime Blue International, uno de los fabricantes y tecnólogos más importantes de Estados Unidos y la inversión fue enfocada en equipar la planta con la mejor tecnología para la producción de agua desionizada y mezcla de urea de la más alta calidad a nivel mundial. El Ing. Fernando May, encargado de control de calidad, nos hizo mención de la importancia que representa la calidad de la urea que se usa en el proceso, ya que existen muchas calidades y diferentes aplicaciones de la urea que pueden emplearse en la producción, en deterioro del sistema de tratamiento de gases, por lo cual deben de apegarse a los estándares internacionales dictados por el American Petroleum Institute (API). “Los transportistas deben sentirse orgullosos de estar cumpliendo con la NOM-044 que promueve acciones en pro del ecosistema mediante la innovación tecnológica; y es fundamental capacitar a los clientes y mantenerlos informados acerca del almacenamiento, conservación y uso de Prime Blue, por eso los asesoramos para que vean los beneficios que tiene el uso del DEF”. Su tiempo de respuesta es mínimo y la pureza de Prime Blue está garantizada, “esto es esencial para permitir que los motores y sistemas de reducción catalítica selectiva (SCR) puedan operar a su máximo rendimiento”, Prime Blue cumple con certificación API y excede las normas ISO 22241-1. Conozca más de Prime Blue en www.PrimeBlueDEF.mx

Gracias a su planta ubicada estratégicamente en Querétaro el tiempo de respuesta es mínimo y además por la calidad de los materiales que utiliza la pureza de Prime Blue está garantizada. 106 Motor a Diesel

Contamos con

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• Hoy la empresa es respaldada por dos grandes marcas de la industria: Mercedes-Benz y Volkswagen Vehículos Comerciales como proveedor recomendado.

na década de experiencia avala a MAP GROUP como una de las mejores empresas dedicadas al desarrollo e innovación de equipamiento de unidades de transporte de personal, Vanes, Autobuses y Mini Bus; bajo la filosofía de confort, clase y lujo la compañía mexicana cumple con los más altos estándares de calidad y eficiencia en cada uno de sus productos y servicios; por supuesto de la mano de un excelente equipo de trabajo que incluye personal administrativo, ingenieros, técnicos y operativos que comparten las mismas metas: ser líderes en el mercado de conversiones de transporte de lujo y de uso ordinario. A lo largo de los años MAP GROUP ha sobresalido en el mercado nacional por tener un fuerte compromiso con todos sus clientes, razón por la cual la calidad y satisfacción en el producto final es una de las grandes fortalezas de la empresa, de igual manera se distingue en el medio de trasporte por ser un grupo innovador tanto en accesorios como en el desarrollo de productos funcionales, prácticos y con gran aceptación por parte del cliente final. Hoy la empresa está dividida en cuatro áreas principales: MAP VAN DESING, MAP VAN SEATTING, MAP ESPUMADO y MAP INNOVATION,

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mismas que son atendidas por 102 colaboradores que hacen honor a los valores de Respeto, Ética, Responsabilidad, Honestidad y Trabajo en Equipo. “El día de hoy nos respaldan dos grandes marcas en la industria automotriz y de vehículos comerciales: MercedesBenz y Volkswagen Vehículos Comerciales como proveedor recomendado. Contamos con una amplia gama de accesorios para el equipamiento de unidades Vanes para uso turístico, transporte de personal y transporte ejecutivo, los cuales van desde asientos, piso, cortinas, porta bultos, cajón maletero, baño, sistema de entretenimiento, hasta puertas automáticas y puertos de carga USB, utilizamos sólo materiales de primera calidad tanto de producción nacional como de importación de España, Francia, Turquía y China”, detalla la compañía orgullosamente mexicana.

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distribuidor autorizado desde el inicio de sus operaciones, que es una distinción extraordinaria para una empresa de reciente creación; y los fabricantes esperan que se reproduzca el modelo de negocios exitoso que ha ofrecido Proturbo México a sus clientes por muchos años, comentó que por supuesto se requerirá un esfuerzo muy importante para que la empresa texana se empareje al nivel de la empresa mexicana. “Con respecto a las características del mercado americano se está ofreciendo la gama completa de turbocargadores para motores diésel y gasolina que demanda el estado de la estrella solitaria, tanto nuevos como remanufacturados, estos últimos hechos en la planta mexicana que ha modernizado sus procesos de producción vía capacitación de personal y los equipos de ultima tecnología que ha adquirido en los últimos años para satisfacer los estándares de calidad más exigentes del ramo automotriz, con el objetivo de ser altamente competitivo. Con el tiempo que llevamos operando confirmamos ser una empresa ágil, flexible y con una filosofía de servicio “latina”, se ha producido una buena cantidad de nuevos

roturbo, la empresa líder en turbocargadores del mercado

clientes los cuales han comentado que hacía falta una opción

después de 20 años de exitosas operaciones en el país, este

como la de Proturbo LLC. La calidad de nuestro sistema comercial

2019 inicia su expansión hacia el más grande mercado comercial

y técnico se apreció en el evento de la Asociación de Especialistas

del mundo: Estados Unidos.

Diesel (ADS) en donde participaron empresas líderes del ramo

Al respecto entrevistamos al Lic. José Antonio Jaime León,

en Estados Unidos, y confirmamos estar al nivel del “tú a tú”

Gerente de la nueva empresa Proturbo LLC ubicada en Austin,

con todos ellos, al mismo tiempo aprovechamos para anunciar

Texas, quien nos expresó su ánimo de conseguir posicionar

nuestra participación en más eventos del ramo del Heavy Duty en

inicialmente a la empresa como líder regional en el Estado de

los Estados Unidos”, destacó el Gerente de Proturbo LLC.

similar al de

Finalmente el Lic. José Antonio Jaime comentó que él y su

Proturbo México. Con la misión de ofrecer el mejor servicio a

equipo están comprometidos con Pedro Roa, Director General

sus clientes mediante un amplio stock de productos de marcas

de Proturbo para dar los mejores resultados en un corto plazo y

originales: Borgwarner Turbosystems y Mitsubishi Turbochargers

refrendar el prestigio de Proturbo, más allá del Río Bravo.

Texas, implementando un modelo de negocio

quienes lo han distinguido con el nombramiento como

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