Edición 223

Cámaras y Asociaciones en un frente común

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obos, extorsiones, normativas en revisión, restricciones de circulación, costo de combustible, envejecimiento del parque vehicular, chatarrización, falta de protección de las aseguradoras, financiamiento, infraestructura y la carencia de operadores capacitados; son algunos de los problemas a los que se enfrenta hoy el autotransporte de carga; ante tal panorama diversas Cámaras y Asociaciones del sector se han unido en un solo frente de modo que la voz de la industria que aporta el 8% del PIB nacional sea escuchada, sumar esfuerzos para la modernización del autotransporte es hoy, más que nunca, un tema urgente.

Y es que el desarrollo del autotransporte en México no es un tema privativo, pues como sabemos la problemática de este impacta directamente en la sociedad, por lo que requiere de certidumbre, seguridad y amparo de las autoridades.

El tema sin duda es escabroso, pero también se debe tener en cuenta que se ha trabajado fuertemente y se han dado pasos hacia la meta: se incrementó el estímulo fiscal para la renovación del parque vehicular; las armadoras han flexibilizado sus esquemas de venta y el tipo de cambio; se firmó un convenio para tener tarifas transparentes en materia de servicios de arrastre, salvamento y depósito de vehículos de autotransporte federal; hacia finales de año se inaugurarán nuevas autopistas, se abrió la Ventanilla Única Electrónica, se entregaron certificados a empresas que completaron el programa para el impulso de la profesionalización de las micro y pequeñas empresas del autotransporte federal impulsado por la Alianza por la Profesionalización del Autotransporte Federal, se hizo un llamado a las Cámaras Legislativas para trabajar en una iniciativa de ley para tipificar el robo al transporte de carga como delito federal.

El camino es largo, pero avanzando con pasos seguros alzando una sola voz el sector autotransporte llegará al lugar que merece.

EDITOR EN JEFE DIRECTORA GENERAL Guadalupe Chávez Ruiz guadalupe-chavez@prodigy.net.mx dgeneral@motoradiesel.com.mx CO-EDITOR DIRECTOR COMERCIAL Carlos Soots Espinosa carlossoots@prodigy.net.mx ventasmd@motoradiesel.com.mx COORDINACIÓN EDITORIAL Guadalupe Chávez Ruiz Fernando Campanini Jennifer Soots Chávez INFORMACIÓN Elizabeth Díaz Navarrete redaccion@motoradiesel.com.mx Arturo Roa Herrera infomd@motoradiesel.com.mx

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ADO innova el transporte en Pachuca

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MAN Truck &Bus México presenta 6 nuevos modelos de unidades

FOTOGRAFÍA Emilio Serra COORDINACIÓN DE DISEÑO Jessica Paola Rodríguez Barrios produccionmagazine@prodigy.net.mx DISEÑO Luis Enrique Lugo Morales webdesign@mgcpublicidad.com.mx CORRESPONSALES: Chile: Patricio Donoso Ortíz Argentina: Fernando Campanini infomd@motoradiesel.com.mx Víctor Gorosito

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Para continuar en la carrera del diesel

COORDINADORA EDITORIAL Y COMERCIAL Verónica Soriano Chávez dircomercialmotor@prodigy.net.mx ventasmotor@prodigy.net.mx ADMINISTRACIÓN - CRÉDITO Y COBRANZA Jennifer Soots Chávez mgcmagazine@prodigy.net.mx FINANZAS Alma Dayanira Pérez Soots finanzas@mgcpublicidad.com.mx CONTABILIDAD Armando Torres CIRCULACIÓN Mauricio Soriano Chávez DEPARTAMENTO JURÍDICO Gustavo Peña Ramirez

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Mercedes-Benz Autobuses renueva unidades a Fundación Teletón

COLABORACIÓN ESPECIAL Víctor Manuel Castañeda Montiel y de la S.C.T.

MOTOR A DIESEL ES UNA PUBLICACIÓN MENSUAL EDITADA POR: MGC COMUNICACION CORPORATIVA S.A. DE C.V., CALLE MONTECITO No. 38 PISO 33, OFICINA 12, COL. NAPOLES, C.P. 03810, MÉXICO D.F. EDITOR RESPONSABLE GUADALUPE CHÁVEZ RUIZ, TELS: (52) 5368.69.21, 5368.74.50, 5567.56.23, 5567.97.97 FAX: 5567.39.60 REGISTRO ANTE LA DIRECCIÓN GENERAL DE DERECHOS DE AUTOR DE LA SEP RESERVA 04-2016-012113434600-102 CERTIFICADO DE LICITUD DE TÍTULO 006221, CERTIFICADO DE LICITUD DE CONTENIDO ANTE LA SECRETARÍA DE GOBERNACIÓN No. 6481 EXPEDIENTE:1/432”91”/7962 REGISTRO ANTE LA DIRECCIÓN GENERAL DE CORREOS: PP09-1715. AFILIADO A COPARMEX. CIRCULACIÓN NACIONAL E INTERNACIONAL. DISTRIBUIDA POR SEPOMEX, AV. CEYLAN No. 468, COL. COSMOPOLITA, 02521, MÉXICO D.F. (CIRCULACIÓN GRATUITA PARA MEXICO) COSTO SUSCRIPCIÓN INTERNACIONAL 25 USD, IMPRESA EN: ARTES GRAFICAS SINALOENSES S.A. DE C.V., CRISTOBAL COLON No. 1096-A OTE, COL. LAS VEGAS, CULIACAN SINALOA, MEXICO, C.P. 80090 LA INFORMACIÓN PUBLICADA EN ESTA EDICIÓN ES RESPONSABILIDAD DE QUIEN LO ESCRIBE Y NO NECESARIAMENTE REFLEJAN LA POLITICA DE LA EMPRESA.SE PROHIBE LA REPRODUCCIÓN TOTAL O PARCIAL SIN LA AUTORIZACION DE SUS AUTORES. AGOSTO 2016

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FitzJohn el creador del famoso Correcaminos

ADS, 60 aĂąos de fortalecer los lazos con el sector diesel

La Nueva Crafter 2017, sigue siendo el lenguaje del ADN Volkswagen

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itzJohn fue un fabricante de autobuses alojado en Michigan que construyó más de 5 mil carrocerías

para autobuses, autobuses integrales, limusinas y remolques para transporte de pasajeros; su fundador Harry A. Fitzjohn encabezó la FitzJohn Erwin Manufacturing Co. que nació en 1919 en la ciudad de Muskegon como fabricante de cabinas para camiones, denominadas como Fitz-Er. Hacia 1921 se llevó a cabo la primera producción de autobuses, sobre chasis REO. La fuerza de la marca radicaba en la relación bajo costo-gran calidad. Las ventas continuaron aumentando, duplicando 1924-1925 y en la década de 1920 FitzJohn entregó casi 300 vehículos anualmente. A finales de la década de 1920 el fabricante inició la venta directa a los consumidores dejando de lado la figura tercerizada de fabricantes de chasis y distribuidores. A pesar de lo positivo de las estrategia no se impidió la reducción de sus ventas en un 30% derivado de la Gran Depresión y en junio de 1931, la empresa entró en quiebra. Su fundador, H.A. FitzJohn, fue obligado a salir y se asoció con Pablo O. Dittmar para producir Dittmar-FitzJohn Autocoach para 12-15 pasajeros, más tarde se convirtió en el primer director de la American General Aerocoach Company.

Tres años después la compañía lanzó su modelo 100 para pasajeros que fue un éxito inmediato, sobre todo como un sistema económico “mini-coche” para las rutas alimentadoras, aunque algunos fueron utilizados para traslados al aeropuerto o servicios de turismo. Durante la Segunda Guerra Mundial, cuando muchos fabricantes

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de autobuses suspendieron su producción para la fabricación de material de guerra, FitzJohn decidió una versión de 15 pasajeros de los 100. Otros fabricantes como Chevrolet, Pontiac y Packard instalaban filas adicionales de asientos consecutivos, pero debido a las restricciones de tiempo de guerra se utilizaron en los armazones, fresno blanco y paneles de masonita se utilizaron en lugar de metal. Sesenta y dos transportadores de automóviles cerrados también se convirtieron en los remolques de transporte de pasajeros en 1943.

A partir de 1940, bajo la dirección de James J. St. Croix, FitzJohn comenzó a cambiar a partir de la construcción de carrocerías para chasis de sus propios modelos integrales. El último cuerpo de bus integral fue un modelo 625; en 1950 introdujo al diesel como una opción para la motorización. Al mismo tiempo, sus modelos disponibles fueron rediseñados con motores traseros. A pesar de que el Cityliner ofreció acceso para mantenimiento fácil, FitzJohn no podía competir contra los fabricantes más grandes y decidieron abandonar el mercado de tránsito en 1954.

La Última oferta de FitzJohn fue el Roadrunner (Correcaminos).

Oficialmente designado como FID (FitzJohn Interurban Diesel por sus siglas en inglés con 150 hp Cummins JBS-600) o el FIG (Gasoline Waukesha 176 hp 140-GK) el modelo se ofreció como un bus de 37 pasajeros con un 237 pulgadas (6,0 m) de distancia entre ejes con una versión acortada de 33 asientos en 201 pulgadas (5,1 m) distancia entre ejes.

Sólo se construyeron 14 modelos FIG y solo unos pocos de los Roadrunners (Correcaminos) eran de 37 asientos.

Los últimos FitzJohns construidos para un cliente americano fueron cinco variantes Roadrunner Sightseer (con ventanas de techo) para Florida Greyhound Lines.

La fábrica en Muskegon cerró en mayo de 1958, después de la última orden de 54 Roadrunner (Correcaminos) entregados a México.

Según los registros FitzJohn construyó entre 1927 y 1958; 2 mil 621 autobuses, mil 460 cuerpos, 776 stretchouts y 62 conversiones de remolques.

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ADO innova el transporte en Pachuca

DO, la empresa 100 por ciento mexicana pionera en el negocio de la movilidad Integral inauguró recientemente el servicio GL en la terminal Villas de Pachuca, capital del estado de Hidalgo. Con la implementación de este nuevo servicio, se pretende beneficiar alrededor de mil pasajeros con cerca de 120 corridas mensuales que viajan a destinos como la Ciudad de México y Veracruz.

Este nuevo servicio está dirigido a los clientes más exigentes pues se ofrece con unidades modernas que cuentan con mayor espacio entre los asientos, mismos que se amoldan al cuerpo, brindando máxima comodidad durante el recorrido. Entre los servicios que se ofrecen en esta línea se encuentran servicio de sanitario independiente, conexiones eléctricas y pantallas HD. De igual manera cuenta con el servicio de cafetería.

Con la puesta en marcha del servicio de ADO GL se atenderá la necesidad de movilidad en los destinos México, Jalapa, Coatzacoalcos y Villahermosa.

“El servicio ADO GL representa una opción diferente para que nuestros pasajeros tengan a su disposición el servicio que se ajuste mejor a sus necesidades y deseos. Con este servicio, esperamos beneficiar a más de 1,000 pasajeros que viajan desde y hacia estos destinos. Para nosotros es muy importante resolver las necesidades de nuestros pasajeros, es por eso que nos esforzamos arduamente por brindarles más y mejores opciones”, comentó Juan Felipe Elizalde González, Gerente Comercial de ADO Hidalgo.

El evento inaugural del nuevo servicio GL contó con la presencia de David Aurelio García López, Jefe del Departamento de Autotransporte Federal; Agustín Lagunas Oseguera, Director General del CRIT Pachuca; María Alejandra Calva Ramírez, Subdirectora de Relaciones Públicas del CRIT Hidalgo y Manuel Merino Campos, Gerente de Comercialización de Mundo Futbol.

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ADO es una empresa fuertemente comprometida con sus pasajeros.

Es por eso que busca constantemente la manera de brindar más beneficios a sus usuarios a través de una gran variedad de servicios que se respaldan con el compromiso de sus colaboradores.

El servicio GL de ADO Este servicio cuenta con los más modernos autobuses de 3 ejes para mayor confort durante el viaje. Conductores certificados y altamente capacitados. Velocidad controlada, al interior cuenta con 5 pantallas de 15” para reproducir películas en calidad HD y audio individual. Además cuenta con 6 canales de música y conexiones eléctricas.

ADO une personas y destinos Los cerca de 20,000 colaboradores de la compañía trabajan de manera permanente para crear y ofrecer experiencias fascinantes en todos los viajes a sus más de mil 500 destinos dentro del Golfo, Sur, Sureste y Centro que son alcanzables gracias a una flotilla de cerca de 6,000 unidades. La empresa ha recibido por siete años consecutivos el distintivo de Empresa Socialmente Responsable otorgado por CEMEFI y es hoy así, la primera empresa de transporte terrestre de pasajeros en recibir este distintivo. Fundada el 23 de diciembre de 1939, ADO tiene más de 76 años de crear historias al facilitar la unión vía terrestre de personas y destinos, generando experiencias fascinantes.

EMPRESA: Transportes Potosinos NOMBRE: Ariel Amamani TÍTULO: Gerente Nacional de Servicio UBICACIÓN: Guadalajara, Jalisco CANTIDAD DE UNIDADES: 150 tractocamiones ¿POR QUÉ ELIJO MOBIL DELVAC™? Porque hemos logrado extender nuestros periodos de drenado de los 25 000 km a los 35 000 km utilizando sólo un producto para nuestra flotilla mixta, obteniendo ahorros que confirman el desempeño de Mobil Delvac™ 1300 Super.

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© 2016 ExxonMobil Corporation. Mobil y Mobil Delvac son marcas registradas de ExxonMobil Corporation o de alguna de sus subsidiarias.

nte el éxito de Cummins en México el fabricante de motores ha aperturado su nuevo Centro Logístico en San Luis Potosí.

El objetivo de atender de manera inmediata la demanda y eficientar sus tiempos de respuesta; esta nueva instalación es fruto de la visión de Cummins y del compromiso con el mercado, con 60,000 m2 y una inversión que ronda los 20 millones de dólares el nuevo Centro Logístico fue inaugurado por directivos del fabricante.

“Con la finalidad de brindar un soporte adecuado a cada uno de nuestros clientes y siguiendo la estrategia de crear soluciones de valor más adecuadas a sus necesidades, en Cummins hemos estado trabajando en 4 temas prioritarios: disponibilidad de partes, capacitación técnica de la red, aplicación de garantías en un tiempo adecuado y optimización de los tiempos de reparación.

En cuanto a la alta disponibilidad de partes creemos que este Centro nos va a ayudar considerablemente en reducir los tiempos de entrega para el mercado y hacer más eficientes nuestras operaciones de logística al tener todo en un solo edificio, que ya inició actividades y consolidará todas las operaciones logísticas a lo largo de todo el territorio nacional”, expresó Ignacio García Albarrán, Vicepresidente de Cummins para México y América Latina.

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Por su parte Tom Linebarger, CEO de Cummins Inc. agradeció la presencia a la inauguración del Centro Logistico en San Luis Potosí y señaló en especial a los colaboradores de Cummins y a todos los que hicieron posible su construcción, “este centro es muy importante, la cadena de suministro y la eficiencia es fundamental para nuestro clientes, tienen grandes expectativas en cuanto a las entregas a tiempo, por la calidad de estas, por los mejores niveles de servicio, todo a un buen precio, de hecho las expectativas generales son duras en cada una de estas cosas y nuestro trabajo como socio es cumplir con todas ellas, es lo que nos hace confiables y esa es nuestra promesa para nuestros clientes.

Por lo anterior es que este Centro tiene como misión cumplir con esa promesa a nuestros clientes, en conjunto la tecnología y colaboradores es lo que harán que cumplamos con nuestros clientes. Estoy muy orgulloso de estar parado aquí ante ustedes y agradecido porque son parte de esta inauguración”.

El CEO detalló también que la elección de San Luis Potosí como destino del Centro Logístico se dio por ser una localidad estratégica para atender al mercado interno, pero también para atender a las necesidades de exportación.

“No sólo debemos poner atención a las crecientes necesidades de nuestros clientes en México, también tenemos una exportación considerable, de hecho exportamos más de 1.2 billones de dólares de producto hecho en México, 1,200 millones de exportación más, 600 millones de venta local y 600

millones para exportación, con lo que nos damos cuenta que este país continúa creciendo en su papel como centro global de manufactura para Cummins y este Centro Logístico abre oportunidades para más negocios para México, para nuestros empleados aquí y más oportunidades para las comunidades, todo esto es muy emocionante.

La razón por la que podemos realizar este tipo de inversiones es porque cuando las hacemos aquí siempre tienen resultados positivos, atendemos bien a los clientes, generamos buena calidad de desempeño y somos capaces de cumplir con las expectativas en México y en el resto del mundo, esta es una planta de clase mundial para Cummins y este va a ser un Centro Logístico de clase mundial”.

“No sólo debemos poner atención a las crecientes necesidades de nuestros clientes en México, también tenemos una exportación considerable, de hecho exportamos más de 1.2 billones de dólares de producto hecho en México, 600 millones para el mercado local y 600 millones para exportación”, Tom Linebarger, CEO de Cummins Inc.

La familia Daimler y voluntarios comprometidos reforestan el Nevado de Toluca en su Day of Caring N

o sólo con los mejores autobuses, camiones y tractocamiones se mejora el medio ambiente, las grandes acciones también son parte del compromiso de Daimler México y por ello con la ayuda de más de 250 voluntarios la familia alemana reforestó el Nevado de Toluca con 5 mil árboles en su Day of Caring.

Esta actividad de voluntariado reunió a todas las unidades de negocio de la empresa que compartió la experiencia con Fondo Unido México y Reforestamos México, juntos plantaron cinco hectáreas del Parque Nacional Nevado de Toluca, uno de los pulmones más importantes de la Zona Metropolitana del Valle de México y el que más trabajo y compromiso requiere por su paulatina destrucción.

5 mil árboles son testigos del compromiso de Daimler con México, mismos que impulsarán la recarga de mantos acuíferos que distribuyen recursos hídricos tanto en el Valle como en el Estado de México, beneficiando a los habitantes de la Zona Metropolitana de la CDMX.

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“Esta actividad, que realizamos en conjunto con Fondo Unido México y Reforestamos México, representa una gran oportunidad para reforzar, con orgullo, el sentido de pertenencia de los colaboradores de la compañía, al mismo tiempo que refrendamos nuestro compromiso con la sustentabilidad y el desarrollo de nuestra comunidad”, destacó Stephany De Mendieta, Directora de Asuntos Externos de Daimler Vehículos Comerciales México.

El Day of Caring es una iniciativa que año con año reúne a todas las unidades de negocio, tanto en el corporativo como en las diferentes plantas de producción y está alineada a los pilares de responsabilidad social que Daimler promueve: medio ambiente y comunidad, seguridad vial, educación, ciencia y tecnología.

Cabe destacar que la colaboración de las asociaciones Fondo Unido México y Reforestemos México es fundamental, “estamos contentos por trabajar de nuevo con Daimler, ver cómo una compañía de su tamaño e importancia haga suyo el compromiso de apoyar, a través de proyectos como es el caso del Nevado de Toluca, a la población que vive en los ejidos que rodean el volcán, es muy gratificante y debe replicarse con más acciones como esta”, señaló Diana García Romero, Directora Ejecutiva de Fondo Unido México.

A su vez, Daimler también une esfuerzos con Reforestamos México que, luego de su enorme experiencia en la protección de selvas y bosques del país, comparte su conocimiento para potenciar al máximo los beneficios finales.

La exposiciรณn internacional B2B de buses, autocares y proveedores de accesorios llega a Colombia por primera vez.

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Las otras ferias Busworld:

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omo parte de su estrategia de crecimiento en el mercado mexicano MAN Truck & Bus México da a conocer importantes novedades en un evento que reunió a directivos de la compañía, concesionarios, socios comerciales, carroceros, clientes, funcionarios e invitados especiales. En la denominada “Noche de Lanzamientos” la marca anunció la incorporación de 6 nuevos modelos de las marcas MAN y Volkswagen, además de la venta récord de 246 unidades para 3 importantes empresas, la firma de un acuerdo con la empresa brasileña BMB para la creación del primer centro de personalización de vehículos para el mercado mexicano con garantía de fábrica. Y las metas en ventas a corto plazo que alcanzarán las 5 mil unidades.

Al evento se dio cita Roberto Cortés, Presidente y CEO de MAN Truck & Bus que visitó nuevamente el país y externó su emoción por el crecimiento de la firma en México con las metas alcanzadas, además argumentó que México actualmente es el segundo mercado más fuerte, fuera de Brasil. “MAN Truck and Bus México ratifica su liderazgo por 6 años en el segmento de midibuses y ganará más terreno en la venta de vehículos de carga”.

En otro tenor, el directivo apuntó al Motor a Diesel

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crecimiento de la compañía que en el primer semestre del año ha reportado un 20% más en comparación con 2015.

Por supuesto Cortés dio la noticia de la incorporación de los 6 nuevos vehículos que serán la punta de lanza para conseguir uno de los objetivos más ambiciosos del Grupo en los últimos años: alcanzar la meta de ventas de 5,000 unidades al año.

Otra gran noticia es la próxima inauguración el Centro de Modificaciones de Camiones y Autobuses de las marcas Volkswagen y MAN con garantía de fábrica, esto se da mediante un acuerdo de colaboración con la compañía BMB que beneficiará a los clientes con tiempos de entrega y disponibilidad de vehículos, además de una mayor oferta en el portafolio. “BMB es nuestros socio en Brasil hace ya 15 años y ahora en Querétaro, así como en Resende, tendremos el placer de trabajar con ellos para la personalización de los camiones y autobuses, con la meta de tener siempre el vehículo adecuado para los clientes”, destacó el Presidente y CEO de MAN Truck & Bus. “Es un orgullo trabajar para el Grupo Volkswagen, especialmente ahora al inaugurar nuestra primera operación internacional. Vamos a llevar nuestras competencias de integración de tecnologías y aceleración de desarrollos y alinearlas a las necesidades de los

clientes del país. Nuestra dedicación exclusiva a las marcas Volkswagen y MAN, siguiendo las referencias de la armadora, nos permite multiplicar las posibilidades del portafolio con el mismo estándar de calidad”, explica Marcos Balbinot, Director de BMB en Brasil.

En tanto a las ventas, la compañía ha reportado un interesante comportamiento pues confirmó la entrega de 181 autobuses MAN RR4 a Grupo IAMSA, cuyas empresas, juntas, lideran el transporte de

turismo del país. MAN Truck & Bus México, filial de MAN Latin America en México, también entregó 40 chasis Volksbus 15.190 OD y 9.150 FED para Scholastico, además de 25 unidades del modelo Volksbus 15.190 OD para la Universidad Nacional Autónoma de México - UNAM. Y al dejar clara su meta de participación en el corto plazo Leonardo Soloaga, Director General de MAN Truck & Bus México, destacó “juntos concesionarios, carroceros, clientes y el equipo de MAN trabajaremos para alcanzar la meta de las 5 mil unidades, tenemos muy claros los objetivos y estamos seguros de que es una meta alcanzable, contamos con dos marcas de prestigio, líderes en productos y la atención que los clientes requieren para atacar al mercado y tomar la posición que nos corresponde, sabemos cómo hacerlo y tenemos las herramientas para ello”.

En constante crecimiento: • Incremento del 20% en ventas vs enero-julio 2015.

• Incremento del 90% en ventas de camiones.

• Líderes en midibuses.

• 2 nuevos concesionarios y 2 más hacia octubre de 2016 (San Luis Potosí, Estado de México, Cancún y Veracruz).

• 3 nuevos puntos de servicio hacia noviembre.

• 8 nuevos productos (totales hacia el cierre de 2016).

• Mode Center, único con garantía de fábrica.

• La red de concesionarios suma 17 a lo largo de la República Mexicana con 3 puntos de servicio.

Nuevos integrantes del portafolio MAN Truck & Bus México Camiones

VW Delivery 5.150

VW Constellation 17.280

VW Constellation 26.280

Con un PBT de 5,5 t, viene equipado con un motor Cummins ISF de 3,8 litros y 150 cv, Euro V, que propicia una excelente retomada incluso a bajas rotaciones, reduciendo en un 30% el número de cambios de marchas. Dotado de tecnología SCR, Euro V, proporciona un torque de 450 Nm y tiene, además, una transmisión Zf de cinco velocidades. Su cabina ofrece una mejor visibilidad en las salidas de subidas o curvas.

Está equipado con un motor MAN D0836 de 280 cv con 6.9 litros, tec-nología EGR, Euro V y seis cilindros.

Tiene un torque de 780 Nm y, con la transmisión mecánica ZF 9S 1110 TD de nueve velocidades, garantiza más comodidad al conductor y mayor durabilidad del sistema. Optimiza el consumo de combustible y el desempeño en las subidas más críticas. Su excelente capacidad de carga permite una gran economía, además de un perfecto ángulo de manejo.

Perfecto en las operaciones fuera de carretera, construcción civil y vocacionales, el modelo 26.280 6x4 viene con un motor MAN D08, de 6,9 litros, seis cilindros, 275 cv y torque de 1.050 Nm, Euro V. Su transmisión mecánica ZF de 16 velocidades sincronizadas con cables de mando que se suma a ejes delanteros y traseros más robustos completan los atributos de este modelo.

Autobuses

Volksbus 17.230 con suspensión neumática integral

Volksbus 18.280 con piso bajo

MAN A69 de gas natural

Motor MAN D08 de cuatro cilindros y 4,6 litros que garantiza 275 cv y tor-que de 850 Nm, de tecnología EGR que dispensa llenar el tanque con AdBlue, cumple con Euro V. Presenta nuevo tanque de combustible, la transmisión ZF de seis velocidades viene combinada con una solución exclusiva de MAN Latin America para el control electrónico de un eje de doble velocidad, que se adapta a la aplicación, influenciando directamente el consumo del vehículo.

Está equipado con un motor MAN D08 EGR de seis cilindros y 280 cv, transmisión automática ZF Ecolife, de seis velocidades, suspensión neumática integral, Euro V. El vehículo presenta nuevos conceptos de construcción y soluciones tecnológicas destinadas a las operaciones urbanas de un vehículo accesible de estándar mundial. Su piso bajo y anchas puertas colaboran en la reducción del tiempo de recorrido, ideal para su aplicación en carriles BRT. Este autobús equipa un motor MAN E2876, Euro VI con 310 hp de 6 cilindros 12.8 litros, transmisión automática de 4 o 6 velocidades con retarder. Por su piso bajo es ideal para aplicaciones urbanas.

econocer la labor de los proveedores es elemental para Mercedes-Benz Autobuses, por ello, instituyó el Premio Masters of Quality y desde hace 4 años consecutivos se ha entregado a los mejores proveedores. Al rededor de 120 compañías son evaluadas dos veces por año, tomando en cuenta la calidad de las piezas que producen y volumen de entrega. En esta ocasión fueron premiadas 6 empresas proveedoras por alto desempeño de sus productos. Los ganadores a su vez fueron divididos en 3 categorías: A, B y C, bajo evaluaciones de las áreas de Calidad, Logística, Ingeniería y Compras.

La entrega se llevó a cabo en la Planta de García, Nuevo León, en el evento Interquality 2016 y contó con la presencia del Dr. Jan Hegner, CEO Daimler Buses México, quien comentó que la premiación es muy importante, pues lo trascendental para Mercedes-Benz Autobuses es producir vehículos con los mejores componentes; “para nosotros la colaboración con nuestros proveedores es lo más importante para asegurar la calidad en todas nuestras plantas: Japón, Europa Brasil, Estados Unidos

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y obviamente en México; entonces trabajamos intensamente y en conjunto con el departamento de compras, logística, producción y por supuesto con nuestros proveedores para contar con componentes que funcionen en todas partes”.

A su vez, Víctor Segura, Director de Calidad de MercedesBenz, detalló que el lema de este año “Colaboración e Innovación” es más que atinado puesto que todos los proveedores tienen claro lo que la marca espera de ellos, “somos una empresa que innova todos los días, estamos lanzando nuevos modelos y nuevas tecnologías de emisiones, pero no podemos hacerlo si no tenemos a ese grupo de colaboradores que son parte importante del éxito”.

• Continental Tires The America Recibe el premio Daniel Hylton, Key Account Manager y Yeong Kim, Automotive Engineer.

Premiación: Mercedes-Benz Autobuses reconoció a 6 proveedores con base en su excelente desempeño cumpliendo con los estándares del Grupo Daimler:

• Meritor Mexicana Recibe el premio Manuel Valdés Director General de Sisamex y Federico Bernd García Gerente de Ventas OEM.

• Arneses Eléctricos Automotrices Recibe el premio Eduardo Centeno, Gerente de la Planta y Juan Rivera, Gerente Comercial.

• Parker Hannifin de México Recibe el premio Francisco Dávila Palmieri, General Manager; Víctor Pérez OEM Comercial Manager y Guillermo López Business, Unit Manager.

• Hendrickson Spring México Recibe el premio Luis Ruiz, Gerente de Ventas y Luis Ortiz, Gerente de Ventas Equipo Original.

• Maxion Inmagusam Recibe el premio Jesús Rodolfo Sanmiguel, Director General; Guillermo Valdés, Director de Calidad y Nubia Cadenas, Gerente de Ventas.

Se dieron premios al excelente desempeño bajo los estándares de Daimler Buses México.

6 proveedores obtuvieron la presea por su calidad.

C

Arbomex, una empresa de clase mundial

asi 4 décadas enmarcan a una gran empresa 100% mexicana, Arbomex que se ha dedicado a la fundición de productos en hierro gris y nodular; además del maquinado de precisión, especialmente en árboles de levas, procesos de torneado, barrenados, tratamiento térmico por inducción y temple por flama, balanceo dinámico y estático, rectificados, generación de engranes, pulido; para la producción de FCA V6 (Apaseo), FCA V8, Mazda L4, Kawasaki Industrial, Mercado de Repuesto (árboles), Trane refrigeración residencial, Copeland refrigeración comercial y Copeland refrigeración residencial.

Como empresa líder en México en la fabricación de piezas de precisión para la industria, Arbomex abrió las puertas de su planta manufacturera en Celaya, Guanajuato a Integrantes de la Asociación de Rectificadores y Reconstructores Automotrices A.C. (ARRA) además de invitados especiales para dar un recorrido por sus instalaciones y asistir a una charla acerca de las levas. La planta de Arbomex produce más de 7 millones de piezas anuales entre las que se encuentran árboles de levas para Chrysler, Ford, Perkins, Nissan, General Motors, VAM, Volkswagen y Hyundai; además de otras piezas entre las que se encuentran piezas para chasis de la marca Daimler.

El valor agregado de la marca es: desarrollo de prototipos conjunto con la ingeniería del cliente, entregas de acuerdo a requerimientos, soluciones en costo de producción desde diseño, atención a requerimientos personalizados y planeación de costos desde fundición hasta producto listo para ensamble.

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La planta: Ubicada en Celaya Guanajuato, la planta de Arbomex ostenta procesos de producción de primer nivel, cuenta con un sistema de filtrado de aguas residuales y filtrado de aceites para reducir costos. El área de fundición es una de las más impresionantes y Jaime Téllez quien trabaja en el área de desarrollo tecnológico habló sobre la operación de esta importante planta, “tenemos 3 procesos básicamente: Moldeo, Fusión y Acabado, y en cada uno diversos componentes son reciclados para aprovechar al máximo su vida útil y disminuir el impacto al medio ambiente.

Las inspecciones son exhaustivas por ello se sigue un proceso puntual y se cuenta con el herramental y el personal adecuado”.

Abrió las puertas de su planta manufacturera en Celaya, Guanajuato y demostró por qué es líder en la fabricación de piezas de precisión para la industria.

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alvador Saavedra, Vocero de TMC Capítulo México, Presidente del Sector de la Industria Automotriz de CANACINTRA y Director de Entorno Industrial es uno de los actores de la industria más activos, trabaja incansablemente por las buenas prácticas, no sólo de mantenimiento, sino de operación y normatividad; ante esta experiencia nos entrevistamos con él y nos platicó acerca del Foro Anual TMC y los avances en materia de normativa en México.

“El TMC capítulo México inicio sus actividades con la intensión de hacer difusión acerca de las buenas prácticas de mantenimiento y reparación, de modo que los mecánicos empiecen a seguir formas ordenadas de resolver los problemas de un vehículo; en México tenemos muchos ingenieros de mantenimiento que son excelentes en resolución de problemas, pero no hay una metodología concreta y con mucha frecuencia cada uno sigue un proceso diferente, por lo que no se crea infraestructura y/o conocimientos que se pueda transmitir a las siguientes generaciones de mecánicos para poder hacer las cosas mejor, por eso en el TMC estamos fomentando que los mecánicos se acerquen a las buenas prácticas de mantenimiento y participen en el Super Tech”.

Frente al conocimiento empírico que se ha generalizado en el medio, el TMC Capítulo México promueve el Super Tech y sobre todo el Foro Anual en donde se genera información oportuna, “otra parte fundamental es la administración de los mantenimientos, el Foro TMC es una forma de comunicarles el cambio de prácticas, con el objetivo de que estén al tanto de lo más avanzado y así se inician las modificaciones de las prácticas recomendadas. El temario de este año es más que adecuado al entorno nacional actual: dollys, normativas, avances y proyectos”, nos detalla Salvador.

Normativas Como Presidente del Sector de la Industria Automotriz de CANACINTRA, Salvador Saavedra ha trabajado por impulsar la

mejora en materia de dolly “hoy ya están normalizados bajo la NOM 035 de remolques que actualmente está en revisión para algunos cambios importantes. En este apartado la norma reza: el dolly debe estar preparado para ser capaz de frenar con la suficiente velocidad y hacer que frene con el mismo ímpetu el segundo remolque de modo que no existan riesgos de desprendimiento o volcadura.

Otra buena noticia es que ya existe una norma mexicana sobre frenos, NMXD313 (incluye, autobuses, camiones y tractocamiones) y la NMXD233 en materia de luces.

Otra buena noticia es que se está en proceso de cambio en la legislación estadounidense sobre las defensas traseras para hacerlas más resistentes y evitar que los autos se incrusten debajo de los vehículos, esto impactará directamente a la NOM-035 pues se espera se incorpore al terminar la revisión el siguiente año”, detalla el también Director de Entorno Industrial.

Mensaje “Los invito a participar en el TMC es una reunión de expertos para expertos es una reunión en el cual todo estsmos aportando y todos queremos aprender de los demás y sólo se puede dar de expertos a expertos, 18, 19 y 20 de octubre en Toluca”.

El Motor DD5 recibió la Certificación GHG 2017 por cumplir con los estándares de eficiencia de combustible más estrictas del mundo.

aimler Trucks North America (DTNA) inicia la producción de su nuevo motor DD5, el integrante más novedoso de la familia Detroit y con ello continua con el ADN que siempre ha caracterizado a la marca. El DD5 ofrecerá beneficios altamente competitivos, como el intervalo de mantenimiento de 45 mil millas. A su vez ha sido sometido a pruebas exhaustivas como preparación para su lanzamiento y su expectativa de vida B10 proyectada de 400 mil millas. DD5 de Freightliner para el M2 106, es el poderoso propulsor que a partir de octubre inundará las carreteras americanas. Este nuevo motor continúa con el legado de la plataforma y el éxito de los DD13®, DD15® y DD16® El completamente nuevo DD5 ofrece 210 HP @ 2200 RPM 575 lb-ft @ 1400 RPM y 230 HP @ 220 RPM 660 lb-ft @ 1400 RPM y abona fuertemente en la eficiencia de combustible.

Además, Detroit proporcionará a los clientes del DD5 su galardonado Detroit Connect Virtual Technician, sistema de diagnóstico remoto que colabora en la toma de decisiones Motor a Diesel

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en materia de reducción de inactividad, soporte necesario en tema de reparaciones y maximización del Up time.

“Como prueba de nuestra confianza en el DD5, estoy emocionado de anunciar que lo estamos respaldando con 3 años o 250,000 millas de garantía”, anunció en la presentación Kary Schaefer , Director General de Marketing y Estrategia de Daimler Trucks North America, en cuanto al vehículo destacó “el Freightliner M2 106 es una opción preferida hoy por los clientes en el segmento de rango medio y se combina con la eficiencia del combustible, la durabilidad y la fiabilidad del DD5, lo que representa una combinación insuperable”.

El motor 5.1L -DD5- utiliza los principios de diseño comunes que se encuentran en la plataforma de alta resistencia tal como un bloque de costilla profunda que proporciona robustez y minimiza el ruido. El motor también introduce algunas tecnologías de vanguardia de su propia tales como la sincronización de levas variable. la tecnología de sincronización de levas variable proporciona al motor Detroit la capacidad de

optimizar la gestión térmica en condiciones de baja carga y mejora el rendimiento general del sistema de post-tratamiento.

Este es un beneficio clave para mantener a los clientes en marcha y funcionando sin problemas en el segmento de entrega que a menudo experimenta un tope de carga bajo las condiciones de funcionamiento.

Mientras el reparto es un segmento perfecto para el lanzamiento inicial del DD5, el motor es también apto para un gran número de aplicaciones vocacionales. Ya existen planes para incluir opciones de arranque y ampliar su uso dentro del portafolio DTNA en 2018 al cambiar la producción del DD5 de Mannheim, Alemania a las instalaciones del tren motriz del Detroit. Detroit también planea lanzar una cilindrada más grande del DD8 a partir del 2018.

“Una vez más nuestros equipos globales de ingeniería en powertrain e integración de vehículos han trabajado juntos en forma rigurosa para ofrecer una solución total y ofrecer un vehículo específico para nuestro mercado que entregará costo real de las prestaciones de propiedad a nuestros clientes”, comentó Richard Howard, Vicepresidente Senior de Ventas y Comercialización de Daimler Trucks North America. “No sólo estoy emocionado por la adición del DD5, sino por el excepcional trabajo de los distribuidores y la red de servicio que están comprometidos

Mientras el reparto es un segmento perfecto para el lanzamiento inicial del DD5, el motor es también apto para un gran número de aplicaciones vocacionales.

El completamente nuevo DD5 ofrece 210 HP @ 2200 RPM 575 lb-ft @ 1400 RPM y 230 HP @ 220 RPM 660 lb-ft @ 1400 RPM y abona fuertemente en la eficiencia de combustible. en el soporte. Este es un verdadero testimonio de compromiso continuo de DTNA por ofrecer a ofrecer a nuestros socios de la red, los clientes y usuarios finales las mejores soluciones posibles para vehículos y soluciones en powertrain los negocios”.

Otra gran noticia es la recepción de la Certificación GHG 2017 para el Motor DD5, por cumplir con los estándares de eficiencia de combustible más estrictas del mundo para este tipo de motores, Detroit demuestra el compromiso de ofrecer a los clientes un óptimo costo real de Ownership. Posterior a la develación se llevó a cabo una prueba con un Freightliner M2 106 equipado con motor DD5, la cual fue todo un éxito.

Con todo el poder de Detroit Diesel las unidades Freightliner M2 106 serán equipadas con este nuevo motor.

Marcopolo alcanza un crecimiento

formidable en tiempo récord

En los seis primeros meses del año, fueron vendidas alrededor de 500 unidades de la línea MP para diferentes empresas de transportes.

E

n poco menos de medio año la empresa brasileña Marcopolo ha logrado cosechar grandes logros, tras el lanzamiento de los nuevos modelos exclusivos para México que ofrecen diferentes opciones de chasis de autobuses tanto para carreteras como para recorridos urbanos.

En palabras de Paulo Andrade, Director General de Polomex, unidad de Marcopolo en México, ese desempeño demuestra el acierto de la empresa por enfocarse en las demandas del mercado y diversificar su oferta; “nuestro objetivo fue atender las expectativas de los operadores y diversificar nuestro portafolio de productos. Con eso, en poco tiempo ya conseguimos ampliar nuestra participación”.

La introducción de los nuevos modelos de autobuses de la línea Marcopolo MP, que complementan la actual línea de la Generación 7, elevó la producción en la fábrica de Monterrey.

En los seis primeros meses de este año, ya fueron vendidos alrededor de 500 unidades de productos de la línea MP para diferentes empresas de transportes.

De acuerdo con declaraciones del Director General de Polomex parte de las unidades ya fueron entregadas, la otra parte se encuentra en producción por el periodo de junio a inicios del próximo año. Los productos destacado son los autobuses MP 60 MX, MP 70 MX, MP 120 MX 4x2 de 14 metros, MP135 MX 4 x2, MP 160 LD, MP 180 MX (Double Decker).

Marcopolo MP135 MX 4x2 Uno de los principales lanzamientos de Marcopolo en México es el nuevo autobús de carreteras MP 135 MX 4x2.

Este es el primer autobús disponible en el mercado con la opción de chasis 4x2, en el caso de Scania K440, que tiene como diferencial competitivo ser el único con más capacidad de pasajeros, más espacio interno y altura total superior a la competencia en el segmento 4x2.

Otros modelos que alcanzaron gran éxito en el mercado fueron los autobuses Marcopolo MP 180 MX (Double Decker) y Marcopolo MP 120 MX. Polomex cerró la venta de 120 unidades del MP 180 MX, con chasis MAN, que incorporan varias innovaciones tecnológicas, como acceso del conductor al salón inferior, sistema antifuego, maleteros internos con puerta, además de muchas otras innovaciones en acabados interiores.

También fueron comercializadas más de 50 unidades de MP 120 MX, con plataforma Scania y 14 metros de longitud, para diferentes operadores turísticos, como las empresas Albatros, Novalatur, Matínez, Avilés, Turismo Vip Travel, Transporte Arce y Altiplano, Grupo Vencedor, San José, Mex Tur, ETS, El Palmar, entre otros.

Nuevo Marcopolo MP 160 LD MX Otra novedad de la empresa en México es el nuevo autobús Marcopolo MP 160 MX (Low Driver). El primer vehículo de este modelo será presentado y entregado en noviembre 2016. Este modelo es inédito en México y es destinado al segmento de turismo y ofrece diferenciales con relación a la competencia un mayor tamaño y altura, además de más capacidad de equipajes, esencial para ciertos segmentos de transporte de lujo del mercado mexicano.

Imagen: Divulgación Marcopolo Motor a Diesel

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ficiencia vehicular es sin duda un término que por años se ha escuchado en muchos foros, por parte de muchas personas y es la meta de todos los actores en la industria, tiene que ver no sólo con el rendimiento de combustible o la extensión de la vida útil, tiene que ver con la movilidad y con el costo total de Operación; pero también con la capacitación de los operadores, entender el cómo de la operación y darle respuesta a las inquietudes en campo; es así que en Daimler cuentan con el área específica de Eficiencia Vehicular de la que Hugo Eric Esquivel, Gerente de este departamento nos habla.

“Lo que hacemos es dar soporte a los clientes en todo el tema de rendimiento de combustible. Vamos con el cliente, vemos cómo es su operación, la analizamos, sacamos resultados, sacamos un extracto de la información y le hacemos una presentación para hacerle saber donde están las áreas de oportunidad. Las áreas más comunes son: tiempos de ralentí muy elevado, mala operación y malas revoluciones, estos datos ayudan mucho para los programas de capacitación del operador.

Daimler enfoca todo su potencial en procesos y estandarización, contamos entonces con un procedimiento robusto en rendimiento de combustible para una flota, este llega a tomar hasta 6 meses porque no se trata de un estudio superficial, se trata de todo un proceso de estudio, diagnósis, capacitación, implementación, revisión y análisis; y he de decir que en el 90% de los casos que hemos revisado se encuentran

mejoras que van del 4 al 10%, si multiplicamos esto por el número de unidades se convierte en un ahorro significativo”.

Ante estos números Daimler ofrece un servicio completo, en el que, lo más importante es la capacitación al operador por lo que se corren rutas con el equipo de Eficiencia Vehicular que a lo largo de su existencia ha realizado casi mil pruebas en todo México, estos recorridos a su vez funcionan para romper los mitos y dar consejos de conducción eficiente.

“Nuestro equipo trabaja arduamente y hacemos muchas pruebas no sólo de rendimiento, performance y desempeño del operador, en el día a día podemos ver: presión de aceite, de turbo, de aceleración, velocidad, revoluciones y es en donde empezamos a hacer los cambios.

Nuestro método es tan eficiente que líneas importantes de transporte nos contactan para probar productos nuevos; pues lo interesante es que lo que vemos en la parte teórica lo aplicamos en la parte práctica, y se dan cuenta de lo bien que responde el camión, pues es de reconocer que muchos dueños de flotas compran con base en la experiencia de sus operadores y un operador puede ser un termómetro perfecto para el desempeño de las unidades.

Sabemos que en materia de motores viene un gran reto, hacia 2018 vamos a tener nuevas regulaciones por eso hay que saberlos cuidar bien hay que tener una buena capacitación para poderle hacer un buen soporte”.

l M2 25K de Freightliner no es sólo un excelente camión para Caja seca, Refresquero, Caja refrigerada, Grúa, Tanque, Redilas, Gasero o Blindado, es también el caballo de batalla de la Súper Copa Telcel, que es por sí mismo un reto enorme.

Este poderoso camión es ensamblado en la Planta de Freightliner en Santiago Tianguistenco, Estado de México que es cuna de la más innovadora tecnología.

Cuenta con una cabina de aluminio que garantiza la comodidad de los ocupantes durante el reparto urbano.

Su motor MBE924 de 4.8L EPA 04, ofrece una potencia desde 190hp @2,200 RPM con un torque desde 520lb-pie @1,200 RPM, este es famoso en el mercado mexicano por su durabilidad, bajo costo de mantenimiento e inigualable economía en el consumo de combustible.

Motor a Diesel

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Otro punto a su favor es la facilidad para abrir y cerrar el cofre, barra de torsión de fácil acceso, amortiguador para cerrarl suavemente el cofre, previniendo daños en este y otros mecanismos, además cuenta con un tanque de recuperación transparente que facilita las revisiones.

El M2 25K ofrece diferentes opciones de configuración para adaptarlo a las necesidades de cualquier negocio, pudiendo configurarse para cargar hasta 8 toneladas.

Este vehículo hecho orgullosamente en México está equipado no sólo con la más alta tecnología, sino que adapta las mayores comodidades para los operadores; su moderna cabina es aerodinámica y aporta gran visibilidad, sus puertas están reforzadas y aporta un inmejorable manejo con gran espacio interior.

El M2 25K ofrece diferentes opciones de configuraciรณn para adaptarlo a las necesidades de cualquier negocio, pudiendo configurarse para cargar hasta 8 toneladas.

n el ámbito de la International Convention & Tradeshow organizada por la Association of Diesel Specialists (ADS) y llevada a cabo en Las Vegas, Nevada; el Ingeniero Rubén Manilla fue designado como Presidente del Comité México y Representante ante la Junta de Directores en Estados Unidos. Con 17 años de experiencia en la industria del diesel el Ingeniero Manilla asegura que se ha formado una gran familia en la Asociación, siendo una de sus prioridades el apoyo al crecimiento de los agremiados.

“El equipo de ADS hoy es un grupo muy completo porque tenemos gente altamente capacitada en materia de reparaciones e impartición de cursos -para cualquier tipo de repuesto que sea necesario en la industria-“, asegura el nuevo Presidente; su experiencia y contacto directo con los OEM´S es fundamental para vincular a los principales fabricantes (Ford, Nissan, Daimler, Peugeot, Volvo, Paccar Parts, Navistar etc.) “con todas las empresas que conformamos la ADS y hacer un intercambio de información y consolidar relaciones de negocios para beneficio de la industria, pues al ser ADS una organización con gran conocimiento y tecnología colaboraría en la capacitación correcta a toda la red de distribuidores, pues con base en la experiencia hemos visto que existen áreas de oportunidad en el diagnóstico, reparación, garantías y en general de conocimiento de la tecnología”, apuntó Rubén Manilla.

Con lo anterior, el Presidente del Comité México vislumbra un buen futuro para el diesel, “nuestras acciones ayudarán a fortalecer el mercado y a traer nuevas tecnologías a México y a otros países en Latinoamérica, que es uno de los objetivos que perseguimos. Otro punto importante es que nuestras ideas coadyuven a fortalecer la asociación y continuar exhortando a la organización de seminarios especializados, dígase en temas de combustibles, en datos técnicos, tendencias del mercado y especializados. Tenemos que mantenernos a la vanguardia y atender las necesidades de los clientes y sobre todo atender nuevas áreas de oportunidad tal como son los motores con CDI (Inyección de alta gasolina)”.

Sus acciones son concretas: “Vinculación con equipo original (OEM´S) a nivel Latinoamericana, pues va a ser un cambio muy grande y ganaremos mucho terreno, lo que buscaré es que los fabricantes participen activamente en nuestras exposiciones.

El segundo punto es impulsar cambios en la Asociación en Estados Unidos sobre todo en lo que respecta a la relación con Latinoamérica. Finalmente trataremos de incluir temas de interés para los asistentes que muestren el futuro del diesel, hacia dónde vamos, porque eso es determinante para nosotros y para el futuro de las empresas.

Para mí, ser nombrado Presidente es un orgullo, tuve la fortuna de acercarme a la asociación por el Ing. Johann Müller de Theisa Plast, que tristemente falleció hace poco tiempo pero su legado queda pues fue uno de los pilares del diesel en México. Y desde hace 10 años que llegué a ADS tenía en mente llegar a ser Presidente del Comité Latinoamericano y con el paso del tiempo he fortalecido no sólo el negocio sino la amistad”, sin duda la experiencia e ímpetu de Rubén Manilla formarán parte de la historia de éxito para ADS en México, pero sobre todo en Latinoamérica.

“Nuestras acciones ayudarán a fortalecer el mercado y a traer nuevas tecnologías a México y a otros países en Latinoamérica, que es uno de los objetivos que perseguimos”, Rubén Manilla.

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Las Vegas NV, October 29 – 30, 2016

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Volvo Group Trucks México perfila nuevos nombramientos en México M

ack Trucks México reportó el nombramiento de Salvador Páramo como Director Comercial de la marca, quien dentro de sus funciones reportará directamente a Marco Antonio Ortega, Director General de Volvo Group Trucks México.

Salvador Páramo será responsable de seguir fortaleciendo y haciendo crecer la marca Mack Trucks en nuestro país, continuando con el enfoque estratégico del incremento de participación de mercado tanto vocacional como de larga distancia.

“En Mack creemos en el orgullo del trabajo y es por eso que se ha buscado personal que se incorporé a la marca con toda la experiencia. Salvador tiene más de 30 años trabajando en la Industria Automotriz, para compañías globales en distintas áreas como lo son Ventas, Mercadotecnia, Postventa y Servicio, su más reciente responsabilidad fue con EATON en México y Centro América en el área de Servicio ventas y Gestión de Automatización del producto”, cita un comunicado emitido por la compañía.

A su vez Volvo Trucks México designó a José Gutiérrez, como Director Comercial, cuyas funciones se enfocarán en continuar fortaleciendo la marca en el mercado nacional, así como la de trabajar como socio estratégico con los Concesionarios, buscando impulsar los objetivos del negocio.

El nuevo José Director Comercial de Volvo Trucks México cuenta con casi dos décadas de experiencia en la industria automotriz y ha colaborado con compañías globales en distintas áreas como lo son Ventas, Desarrollo de Negocios, Calidad, Producción, Ingeniería, etc., su más reciente posición fue con Dana de México como responsable de Ventas Corporativas de Vehículos Comerciales.

“Estamos convencidos que José apoyará con toda su experiencia para el crecimiento de la marca Volvo Trucks en México, Juntos lideramos el progreso”, concluyó la empresa en el comunicado.

n el Centro de Investigación del Transporte localizado en Columbus, Indiana en Estados Unidos, Cummins Líder Global en Potencia, se supera asimismo y lanza dos nuevos motores, fruto de la investigación del equipo de la afamada marca. Los nuevos integrantes de la familia están pensados para reducir el consumo de combustible, Jim Fier, Vicepresidente de Ingeniería de Cummins claramente expuso los beneficios del X12 y del X15: “los nuevos motores y la nueva nomenclatura significan una nueva era para Cummins, una era que se define por nuestro compromiso en el Uptime, pues los hemos puesto a prueba para validar su desempeño y asegurar la economía de combustible de modo que exceda los estándares más altos de calidad.

Con la nueva plataforma X15, reafirmamos nuestro compromiso por brindar a los clientes el producto más confiable del mercado y la confiabilidad significa que los clientes pueden contar con Cummins. La Serie X15 se divide en Efficiency y Performance que cubren las necesidades de distintos tipos de clientes”.

De igual modo el directivo explicó los beneficios del nuevo X12, “integra las nuevas características e innovaciones del futuro, puede proporcionar la mayor productividad con una relación incomparable de potencia/terreno con clasificación de 350 a 475 hp y torque de 1250 a 1700 lb-ft, y es capaz de destacar en muchas aplicaciones diferentes. Sus principales características son: ahorro de combustible para las cargas regionales, respuesta rápida para entregas interurbanas, peso ligero pero gran potencia para el mercado vocacional, con un peso tan solo 2050 libras, lo que equivale a una reducción de 150 libras en comparación con el motor más cercano y 600 libras más ligero que el motor promedio de la competencia.

El X12 ofrece más carga sin perder potencia, fue diseñado desde cero para quitar tanto peso como pudiéramos, pero al mismo tiempo manteniendo la mayor confiabilidad al incorporar muchos componentes ya probados en el mercado del transporte norteamericano”.

Este importante lanzamiento se lleva a cabo paralelamente con la nueva nomenclatura que a partir de hoy renombra y Motor a Diesel

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simplifica los diferentes grupos de motores, tanto el X15 como el X12 cumplen con las más exigentes normativas en emisiones y se han desarrollado para abonar en la eficiencia y reducción del uso de combustible, “tan sólo el motor X15 base ofrecerá hasta 3% de mejora en economía del combustible comparado con datos anteriores”, detalla Jim Fier y comparando el X15 con la versión ISX 15 del 2012 se tiene un ahorro de 10%.

Lori Thompson, VP de Mercadotecnia de Cummins destacó, “lo que estamos anunciando refleja las innovaciones que iniciaron en los años 30 cuando Clessie Cummins utilizó su genio mecánico para probar el motor diesel de dos tiempos y lanzarlo al mercado norteamericano de vehículos comerciales. Nuestra historia de innovación se dio con 4 golpes de genialidad: uptime, economía del combustible, integración y desempeño; todo para entregar el producto del mañana, “hoy”.

En tanto uptime, la fiabilidad es la prioridad número uno y emprendimos el programa de pruebas más completo en la historia de Cummins con más de 9 millones de millas de prueba, estos motores tienen los tiempos de mantenimiento más largos y con la red más grande de servicio.

Estos motores también aportan la mejor economía de combustible, la integración de nuestros innovadores controles electrónicos y tecnologías, con el Smart Advatage Powertrain del X15 pueden obtener hasta 20% en economía de combustible.

Cuando se piensa en integración hay algunas ventajas aquí, diseñamos y fabricamos o t r o s componentes clave como el turbo cargador VGT

y el sistema de combustible XPI para integrar por completo el sistema del motor que resulta en tener eficiencia superior y mayor respuesta a los comandos de manejo, nosotros somos expertos en motores, tenemos grandes colaboraciones con los fabricantes de componentes de powertrain, expandiendo y mejorando las características de conectividad de diagnóstico, cada X15 y X12 vendrán con esta capacidad”.

Los lanzamientos que Cummins ha llevado a cabo refuerzan su poderío y supremacía como líder en motores.

El lanzamiento se llevó a cabo el Centro de Investigación del Transporte en Ohio. unado al lanzamiento de los nuevos motores Cummins (X15 Performance Series y Efficiency Series es, así como el X12) se llevaron a cabo diversas pruebas de manejo con pilotos profesionales e ingenieros de Cummins con gran capacidad y experiencia; los motores de nueva generación se equiparon en tractocamiones de las marcas líderes en el mercado y versaron en: Rendimiento, Economía de combustible, Tiempo de operación e Integración.

El Centro de Investigación del Transporte (TRC) en East Liberty, Ohio albergó estas impresionantes pruebas que a la voz de “enciendan sus motores”, Lori Thompson dio la bienvenida a diferentes circuitos y cargas.

Las pruebas:

Kenworth: un impresionante T680 equipado con motor X15 con 68 mil libras de carga se probó la capacidad de aceleración y desaceleración con las diversas opciones de frenado del motor. A su vez otro T680 cargado con mil libras menos que el anterior equipado con un motor ISX15 (2015) fue el ejemplo perfecto para hacer una comparativa de los beneficios del nuevo X15.

Peterbilt: Conducido por el veterano de Ice Road, Darrell Ward un Peterbilt 587 cargado con 80 mil libras incorporó un motor X15 de la Performance Series, con una transmisión manual de 13 velocidades.

Volvo: el modelo elegido para la prueba fue un VNL con motor X15 de la Performance Series con 65 mil libras de carga y transmisión manual de 13 velocidades.

International: ProStar equipó un motor X12 con una transmisión mecánica automatizada (AMT), este tractocamión no estaba cargado pero su gran desempeño en la pista fue claro en materia de aceleración/ velocidad/ crucero/ desaceleración/ frenado.

Y por si fuera poco Cummins hizo gala de su superioridad con el SmartCoast, el motor y la transmisión trabajan en armonía para mejorar la eficiencia en los puntos muertos.

En los tramos en bajada moderada, la transmisión se desconectará permitiendo al motor regresar a velocidad ralentí y reduciendo la fricción en el vehículo. Esto resulta en la conservación de la velocidad del vehículo y en la mejora en la economía del combustible. Esta característica brinda el mayor de los beneficios en colinas moderadas.

Con esto refuerza su poderío y supremacía como líder en motores Los nuevos motores se equiparon en las marcas de tractocamiones más importantes en el mercado norteamericano.

Canacar denuncia cifras alarmantes en materia de robo al autotransporte de carga La Cámara propone tipificar como delito federal el robo al autotransporte de carga y definirlo como un tema de seguridad nacional.

R

ogelio Montemayor Morineau, Presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) en representación de los intereses de los agremiados al organismo,

emitió un comunicado en el que se declara la preocupación por el crecimiento progresivo del robo al autotransporte de carga y su afectación a la sensible economía de los empresarios.

“De acuerdo a cifras del Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública (SESNSP), dependiente de la Secretaría de Gobernación (Segob), el robo contra el transporte de carga impactó al sector al aumentar del 2014 al 2015 en 73.5% el delito en las carreteras del país, esto es, pasó de 568 hurtos de unidades en 2014, a 986 en 2015.

Observamos que el número de robos sigue a la alza durante los dos últimos años de manera consistente, siendo que en el primer semestre del 2015 se registraron 474 delitos, mientras que durante en el primer semestre del 2016 se contabilizaron 663 robos, lo que significa un incremento del 40%”.

A su vez y en torno a las alarmantes cifras José Refugio Muñoz López, Director general de Canacar en México destacó que de seguir con la tendencia actual 2016 se cerrará con un incremento de más del 80% en comparación con 2015; lo que habla de una completa desatención por parte de las autoridades a esta problemática que no sólo impacta a los empresarios de transporte sino también a los dueños de las mercancías, y por supuesto a la economía nacional.

Otro punto significativo en el que se han visto afectadas las empresas de autotransporte es el creciente retiro de las compañías de seguros que ven la actividad como de alto riesgo y han dejado de asegurar las unidades.

Por supuesto debemos recordar que el robo es en sí mismo un tema escabroso, pero lo es aún más la recuperación de las unidades pues para hacerse de su unidad los propietarios deben pasar por un proceso complejo que en ocasiones acarrea más problemas al no ser dados de baja en el registro de vehículos robados y lleva a otro proceso de aclaración.

“Otro aspecto que repercute de manera negativa en las empresas es la pérdida total de la

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unidad, en muchos casos tanto tracto, caja y mercancía no son encontrados, por lo que estimamos que el 50 % de las unidades ya no son recuperadas. Los productos con mayor demanda por la delincuencia son aquellos de fácil reventa en los mercados negros como alimentos y bebidas, medicamentos, combustible, misceláneos, ropa y zapatos, materiales de construcción e industrial”, comentó el Presidente de la Canacar.

Ante esta problemática la Canacar propone diversas acciones entre las que destacan: tipificar como delito federal el robo al autotransporte de carga y definirlo como un tema de seguridad nacional. “Manifestamos que nuestras acciones van encaminadas a reforzar la coordinación con autoridades en la materia, de tal manera que solicitamos tener inmediato acercamiento con el Comisionado Nacional de Seguridad para establecer y definir procedimientos eficaces que ayuden a disminuir el robo al transporte.

Además, la cámara se dará a la tarea de buscar reuniones, a través de las delegaciones de Canacar, con los procuradores de los estados en donde se ha agudizado la problemática, a fin de establecer acuerdos que nos lleven a mejorar la coordinación y entendimiento a efecto de mejorar la seguridad en carreteras de dichas entidades.

También llamamos a un Frente común a través del Consejo Mexicano del Transporte, la Logística y Movilidad (CMET) en la que se sumen otros organismos como la CANAPAT y AMF que padecen de manera importante el incremento del robo en nuestro país.

En Canacar estamos preocupados por el impacto negativo que causa este delito en nuestras empresas afiliadas, por ello al seno del organismo recientemente instalamos la Comisión de Seguridad, la cual estará encargada de llevar los asuntos graves del problema de la inseguridad que aqueja al sector, a fin de trabajar y gestionar ante las autoridades competentes las soluciones necesarias que ayuden a mejorar las condiciones de nuestra actividad”, cerró el empresario.

En el mismo comunicado se dio a conocer que la zona de alto riesgo para el transporte de carga se concentra en la Región Centro del país y detalló una lista de los 10 primeros lugares en incidencia delictiva: Puebla, Estado de México, Veracruz, Querétaro, Guanajuato, Jalisco, Michoacán, Tamaulipas, Ciudad de México y San Luis Potosí. Además el SESNSP reporta diversos tramos carreteros con una mayor incidencia de robos como es el corredor México-Puebla-Veracruz; México-Querétaro; Córdoba-Orizaba; Puebla-Orizaba; Texcoco-Lechería; Av. López Portillo-Tultitlán-Cuautitlán Izcalli; Circuito Mexiquense tramo Huehuetoca; Reynosa-Nuevo Laredo “La Rivereña”; Ciudad de México Delegaciones: Azcapotzalco, Gustavo A. Madero, Iztapalapa, Iztacalco (central de abastos) y Venustiano Carranza.

fue al año que marcó el inicio de una historia llena de éxitos para la industria diesel, pues la Association of Diesel Specialists (ADS) inició sus actividades con la celebración de su primera Convención en Chicago, Illinois. Charles Oliveros, Presidente Internacional (2014-2016) de la Association of Diesel Specialists reporta una asociación fuerte en el marco de la celebración del 60 aniversario de la agrupación, que se celebró a la par de la Convención y

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exposición en Las Vegas, Nevada, resultando un gran éxito para continuar con el gran legado.

Fue en Chicago, Illinois cuando los profesionales del sector a diesel deciden reunirse para compartir experiencias, éxitos, desafíos, fracasos, pero también los avances del dinámico mundo del diesel. “Nuestra asociación sigue tan fuerte que han pasado 60 años de su creación y nos gustaría que todos tuvieran en cuenta esta gran misión”, señaló Charles Oliveros, quien al inicio de su mandato -al cual definió como todo un reto- se propuso apoyar a los miembros en todo lo que se refiere a capacitación, nuevos productos y nuevas tecnologías, porque de ello depende asegurar otros 60 años la permanencia de ADS. Andy Girres, e x p r e s i d e n t e Internacional también ha destacado en estas 6 décadas pues cumplió con su mandato como presidente con excelentes resultados, tal como el incremento en la participación de empresas expositoras en un 20% en el periodo 2012 y 2014.

Siendo la Association of Diesel Specialists la principal

asociación de la industria del diesel en todo el mundo, dedicada al más alto nivel de servicio en la inyección de combustible diesel y sistemas relacionados. ADS tiene miembros en Estados Unidos, Canadá, México y países de Latinoamérica; alberga tanto a talleres de reparación independientes, como especialistas en inyección diesel y turbocompresores, fabricantes y distribuidores de piezas de recambio y el equipo asociado e instituciones educativas, asimismo trabaja muy de cerca con los OEM´s.

Hoy ADS no sólo cumple 60 años de haber iniciado actividades, sino que ha fortalecido los lazos con el sector, ha fortalecido

consumidores, las empresas y las comunidades mediante la reducción del costo ambiental y social de sus actividades.

Es por ello que todos sus esfuerzos van encaminados hacia la capacitación en nuevas tecnologías y hacia el desarrollo de nuevos equipos que hagan que el diesel tenga un futuro promisorio en el mundo.

Así la ADS International Convention & Tradeshow fue todo un éxito pues las ocho comisiones permanentes de la asociación se reunieron para discutir los próximos pasos hacia los albores de 2017, la discusión se basó en una amplia gama de temas que afectan a la asociación en la gestión empresarial.

• Carl Fegueson es el nuevo presidente Internacional.

• Rubén Manilla, Presidente Comité México y Representante ante la Junta de Directores. su compromiso con el mundo, como su aportación al medio ambiente como la firma de una “Declaración verde”, que pone especial atención en el diesel limpio como parte de una solución ambiental a los problemas globales de gases de efecto invernadero.

Así ADS encomia el trabajo de los fabricantes de motores diesel modernos por sus esfuerzos para reducir las emisiones a niveles infinitesimales; esta importante asociación está convencida de que el uso de diesel limpio mejorará la sostenibilidad de los

En la reunión se tocaron temas como: Gestión de Negocios, Comunicaciones, Fabricantes, La membresía, Piezas de repuesto, Educación Técnica, la Exposición y temas sobre Turbocompresores.

También se llevó a cabo un Seminario de Gestión de Negocios por Jerry Smith; se tuvo la oportunidad de asistir al Business Management Seminar-Intellectual Property Acquisition and Enforcement, por Kyle Elliott. Un seminario titulado La fijación de los pequeños problemas antes de que sean grandes problemas por Ryan Dooley, Jasper Motor y transmisión Exchange Inc. entre otras importantes actividades.

La Association of Diesel Specialists (ADS) nuevamente llevó a cabo un foro exitoso al que se

dieron cita cerca de 500 socios e interesados en el mundo del Diesel, en el Hotel Wynn de las Vegas, Nevada.

Con estas actividades sin duda la ADS cumple cabalmente con su misión -tal como se indica en el plan estratégico adoptado por la Junta de Administración en 1991- que es “proporcionar programas y servicios a sus miembros que les ayuden a lograr el éxito en la operación de sus respectivos negocios en la industria de diesel a lo largo el mundo”. Y lo hace mediante el diseño, el desarrollo y la oferta de programas y servicios para comunicarse, interactuar y compartir información.

Ayudar a los miembros de ADS para adquirir y dominar el más alto nivel de capacidad de gestión empresarial; fomentar el desarrollo de técnicos competentes para satisfacer las necesidades actuales y futuras de la industria de diesel, trabajar activamente en conjunto con las autoridades para reconocer la importancia de la industria de diesel para el bienestar de la sociedad; lograr y mantener el reconocimiento de ADS como el líder de todos los segmentos de la industria internacional de diesel y apoyar la operación profesional de la Association of Diesel Specialists.z

Por supuesto la Junta Latinoamericana se llevó a cabo en el marco de esta Convención, y donde se expuso que la Junta llevada a cabo en Medellín, Colombia obtuvo el mejor récord tanto en asistencia de 246 especialistas y acompañantes, así como de 25 empresas expositoras.

Quedó constituida también la nueva mesa directiva para el periodo 1998 -­‐ 2000 HARRY MOORE 2016-2018, quedando Industrial Diesel, Inc. como sigue: Norfolk, Virginia Presidente Comité México 2000-­‐2002 y Representante ante la Junta HARRY ELLISON Central Motive Power, Inc. de Directores, Rubén Manilla; Denver, Colorado Presidente Comité Centro y 2002 – 2004 Sudamérica y Representante CAM MANDEL Taber Diesel Service Ltd. ante la Junta de Directores, Adolfo Taber, Alberta, Canadá Dittborn; Vicepresidente, Caracciolo 2004 – 2006 Vega; Secretario, Nicasio Jaramillo; ROBERT M. BREUNIG Diesel Injection Service, Inc. Vocal y Presidente del Comité Sun Prairie, Wisconsin de Eventos, Ricardo Berrueta; 2006 -­‐ 2008 Expresidente, Tom Folmar Franklin Chu; Gerente Ejecutivo, Southeast Power Systems Orlando, Florida Virginia Morett; Representantes de 2008 -­‐ 2010 Zona México Área Metropolitana, Ken O'Brien Roberto Chávez; Occidente, Cadel Mississauga, Ontairo Canadá Armando Rojas; Norte, Eduardo 2010 -­‐ 2012 Drexel; Centro, Roberto Sánchez Y.; Charles Hess Representantes de Zona Centro y H.G. Makelim Sudamérica: Panamá, Franklin Chu; South San Francisco California Ecuador, Juan Espinosa (Quito); 2012-­‐2014 Gladys Moreira (Guayaquil); Chile, Andy Girres Adolfo Dittborn; El Salvador, Diesel Specialties Inc. Sioux City, Iowa Mauricio N. Guevara; República 2014-­‐2016 Dominicana, Víctor Polanco; Chuck Oliveros Nicaragua, Henry Blanco.

Williams Diesel Service Carl Fegueson es el nuevo

presidente Internacional de ADS para el periodo 2016-2018.

Representa a la empresa Taylor Diesel, de Nashville, Inc.

Expresidentes ADS, una historia de más de medio siglo 1956-­‐59 H. E. WITTERSHEIM* Virginia Beach, Virginia 1959-­‐61 HENRY B. SIROTEK*

1961-­‐64 STAN E. FRANKLIN*

1964-­‐66 MANUEL A. GERHARDT* Gerhardt's, Inc. Jefferson, Louisiana 1966-­‐68 W. J. CONNELL* Foxboro, Massachusetts 1968-­‐70 L. M. "RED" OTTENAD* 1970-­‐72 LLOYD A. BAILEY* Diesel Injection Service Co., Inc. Louisville, Kentucky 1972-­‐74 FRED HOLMES*

1974-­‐76 G. O. REGGIO JR. Gerhardt's, Inc. Jefferson, Louisiana 1976-­‐78 MARSHALL HATCH* Hatch and Kirk, Inc. Seattle, Washington

Motor a Diesel

32

1978-­‐80 HARRY W. VOGLER* Central Motive Power, Inc. Denver, Colorado 1978-­‐80 HARRY W. VOGLER* Central Motive Power, Inc. Denver, Colorado 1982-­‐84 A. FRED SCHROETER* Diesel Specialties, Inc. Sioux City, Iowa 1984-­‐86 HAROLD KLEBANOFF* Laban Equipment Corp.

Valley Stream, New York 1986-­‐88 EUGENE H. SCHEY Diesel Injection Service, Inc. Sun Prairie, Wisconsin 1988-­‐90 ALTON C. DEANS* Diesel Equipment Company Greensboro, North Carolina 1990-­‐92 STEVE BAILEY Diesel Injection Service Co., Inc. Louisville, Kentucky 1992-­‐94 JAMES E. BLEWITT Fuel Injection Sales & Service, Inc. Allentown, Pennsylvania 1994-­‐96 JIM CAVANAUGH Donnelly Diesel Service Buffalo, New York 1996-­‐98 BRUCE GERHARDT Gerhardt's, Inc. Jefferson, Louisiana

Grupo Michelin hace historia y

coloca la primera piedra de su planta en México

La nueva planta de Michelin estará lista hacia finales del año 2018 y se prospecta una producción de entre cuatro y cinco millones de llantas al año.

L

Más de 8 años invertidos en este proyecto

eón Guanajuato será la cuna de la primera planta de Michelin en México y la número 69 a nivel mundial, de la mano de autoridades del gobierno tanto estatal como municipal, así como de representantes de socios comerciales, directivos globales y locales de Michelin se llevó a cabo la colocación de la primera piedra que formará parte de esta planta que contará con una extensión de 98 hectáreas y 142 mil m2, ubicada en el Parque Industrial de León-Bajío (PILBA), representa la mayor inversión global de Grupo Michelin en 2016 con $510 millones de dólares.

“Nuestras acciones hoy demuestran la confianza en el sector industrial de México, la mano de obra calificada y talento local, así como la infraestructura necesaria para entregar las llantas de manera eficiente en toda Norteamérica.

Los clientes de Michelin nos piden, más y más, nuestras llantas innovadoras y de alta tecnología para satisfacer los requisitos de desempeño que demanda el creciente del mercado de Norteamérica de llantas para vehículos de pasajeros.

Por lo anterior, esta planta mejorará nuestra capacidad de producción y con ello poder cumplir con esas demandas, base fundamental de la iniciativa de Servicio al Cliente de Michelin en Norteamérica y a nivel mundial”, expresó Jean-Dominique Senard, Presidente de Grupo Michelin.

La nueva planta de Michelin estará lista hacia finales del año 2018 y se prospecta una producción de entre cuatro y cinco millones de llantas al año, esto al estar en su capacidad máxima, se manufacturarán bajo la marca Michelin llantas para auto, camioneta y crossover de alto rendimiento y ultra-alto rendimiento.

Se prospecta la contratación de alrededor de mil personas para laborar en la nueva planta Michelin, “estamos muy entusiasmados de celebrar este acontecimiento de la mano de nuestros clientes y líderes del gobierno de León y México quienes nos han ayudado a consolidar este logro”, expresó Director de Michelin México, Mike Boggs, quien admitió estar preparados para establecer un negocio a largo plazo en la entidad.

A su vez Ildefonso Guajardo Villareal, Secretario de Economía expuso que la nueva inversión de Michelin en México posiciona al país como un destino atractivo de inversión y que es aún más importante viniendo de una empresa de gran tradición y reconocimiento en la industria.

“La llegada de Michelin es una excelente noticia pues marca un antes y un después en la industria automotriz en el Estado, al tratarse de la inversión más importante que se ha dado en León.

Esta será un detonante del desarrollo social y económico, ya que estamos hablando de una de las empresas más importantes a nivel internacional en producción de llantas que convierte a Guanajuato en el líder nacional de llantas Premium, una excelente noticia para León y para México”, expuso el Gobernador de Guanajuato, Miguel

Márquez Márquez.

A su vez el presidente Municipal de León, Héctor López Santillana señaló que más de 8 años fueron invertidos en este proyecto de construir la nueva planta de Michelin,“hoy es un hecho y con ella un nuevo desarrollo para León.

Aquí se vinculará la oferta educativa para los nuevos empleos que esta fuente de trabajo ofrecer”, dijo.

El Presidente de Grupo Michelin señaló que esta nueva planta significa el fortalecimiento de las relaciones de Michelin en el mundo.

Miguel Márquez Márquez, Gobernador de Guanajuato, aclamó la confianza que Michelin demuestra en el país, pero también en el estado.

Ildefonso Guajardo, señaló que esta planta se anexa a las 7 plantas que existen en México dedicadas a la producción de neumáticos con una producción de 21 millones y que para el 2018 será de 31millones.

Extracto: El Motor Isuzu utiliza un catalizador y una válvula de regulación de gases de escape para reducir las emisiones de monóxido de carbono y de óxidos de nitrógeno.

En los mercados más desarrollados como Japón y Estados Unidos se utiliza la tecnología DPD (Diesel Particulate Difuser o Difusor de Partículas de Diesel) para cumplir con el estándar EPA 10 y Euro VI, al mismo tiempo los motores Isuzu ofrecen un torque superior, elevada economía de combustible y reducción de las emisiones de CO2 o sea se traduce en: “Isuzu comprometido con el medio ambiente” Motor a Diesel

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Isuzu…más allá de la huella de carbono ara Isuzu Eco Friendly significa la convivencia amistosa con el medio ambiente, no se refiere solo a las emisiones del motor…en sus operaciones Isuzu va más allá y busca reducir la huella de carbono de sus procesos de fabricación, usar materiales reciclables, reducir consumo de energía, etc., es decir ser lo más respetuoso posible con el medio ambiente, porque estamos comprometidos en mejorarlo”, indico Constantino Vazquez, Gerente de Mercadotecnia de la empresa de origen japonés.

Esto además es un tema de filosofía de la empresa, ya que incluso el nombre de Isuzu tiene que ver con la naturaleza al significar su nombre “cincuenta campanas” y hace referencia a un río de nombre Isuzu.

Compromiso con el medio ambiente “En México más del 80% de la carga se mueve por carretera, por ello los ingenieros de Isuzu han buscado que sus unidades destaquen en eficiencia, y en el caso de los motores Isuzu están enfocados en ofrecer el mejor rendimiento en el consumo de combustible, todos nuestros esfuerzos han sido encaminados a este tema y qu mejor manera de lograrlo que enfocarnos en capacitar a los operadores, como una contribución de ser Eco Friedly.

Así por un lado los ingenieros en Japón están trabajando en desarrollar productos que sean más eficientes en el consumo de combustible, y nosotros en México a través de nuestra red de concesionarios, buscamos orientar a los usuarios en la manera de cómo reducir las emisiones al mínimo. En nuestra casa matriz se busca incluso la reducción del uso de materiales

mediante el reciclaje durante los procesos de fabricación de los camiones.

Es un hecho que los camiones son necesarios, pero también es un hecho que producen contaminantes; y lo que se trata es de que estos óxidos de nitrógeno, monóxido de carbono, partículas y otros no regulados como el CO2 que es un gas de efecto invernadero sean reducidos a su menor escala”, puntualizó el directivo.

Características de los motores Isuzu “En México contamos con 4 motorizaciones diferentes, todas a diesel porque Isuzu es líder en la fabricación de motores de este tipo, su experiencia está demostrada en los más de 120 países en donde participa, adaptándose a las regulaciones de cada uno de ellos. En este momento nuestros motores cumplen con la regulación EPA 04 y Euro IV para México, obviamente en Europa, Japón y Estados Unidos tenemos motores con tecnologías más avanzadas gracias a las normas en esos países -Euro VI y EPA 10- y cuando exista disponibilidad de combustible de ultra bajo azufre en todo el territorio nacional los tendremos en México.

Actualmente trabajamos con los motores 4JJ1 y el 4HK1, que hemos probado durante más de 10 años y con el paso del tiempo hemos hecho los cambios pertinentes para las condiciones de México y eso los hace muy eficientes y sobre todo Eco Friendly.

En torno de estas modificaciones podemos hablar de la incorporación de un segundo filtro de combustible que

da mejores resultados por la calidad del combustible en México y por su variación de concentración de azufre; así se mejora el comportamiento del camión y se extiende la vida útil del motor.

Nuestros motores a diesel están hechos para trabajar de manera continua todo el tiempo y no hay hasta ahora otra tecnología que ofrezca las ventajas de un motor a diesel. Eco Friendly significa ser un motor a diesel con un excelente mantenimiento, puede estar operando durante intervalos de tiempo prolongados y va a durar más de un millón de kilómetros… Eso es lo más efectivo, lo más económico y es lo que más ayuda a reducir la contaminación”.

El camino que debe seguir México para minimizar las emisiones “Tenemos una flota que ronda los 18 años. Necesitamos una renovación del parque vehicular que ayudaría en varios sentidos. Menos emisiones contaminantes, mas productividad, y por supuesto el tema de movilidad está inmerso.

Otro punto es tener un sistema de transporte público efectivo, que sea una real y verdadera alternativa para las personas, debemos tener una estrategia bien definida para el país y con letras mayúsculas para la CDMX y ofrecer un transporte público atractivo.

Hoy por hoy debemos asumir nuestro compromiso de responsabilidad social y cultural, que se refleje en soluciones reales que verdaderamente colaboren a resolver los problemas de movilidad y de contaminación ambiental en las ciudades.

Vamos por buen camino, pero hace falta mucho trabajo de colaboración de la comunidad y de las autoridades. Nuestros camiones Isuzu cuentan con la tecnología de punta para colaborar en reducir la huella de carbono, porque en temas tecnológicos Isuzu va más allá”.

Extracto: El motor MAN D26 de 12.4 lts con tecnología SCR, con potencia desde los 440 hasta los 540 Hp, Euro V, ofrece un probado desempeño reduciendo el consumo de combustible con la combinación de su tren motriz (ejes y transmisión) que en conjunto, permite tener un nivel de revoluciones y torque óptimo tanto en pendientes prolongadas, planeo y largas distancias, que dan como resultado una mejora sustancial en el performance completo de la unidad.

Motor a Diesel

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menos contaminantes, con los motores MAN damos al mercado soluciones que se adaptan a sus necesidades”.

AN Truck & Bus México es una compañía que desde su llegada a México se ha preocupado por ofrecer vehículos de última generación con lo más novedoso en tecnología de ahorro de combustible, pero sobre todo de reducción de emisiones contaminantes. Siendo el precursor del motor a diesel, MAN hace gala de su bagaje y presenta en México lo mejor en tecnologías Eco Friendly”.

Compromiso con el medio ambiente “Nuestro compromiso está orientado a proveer camiones, tractocamiones y autobuses ecológicos para mover a México; mucho se habla que el transporte contamina, sin embargo la realidad es que no es así. Con nuestros motores -avalados por los más de 150 años de experiencia en su producción (debemos recordar que el inventor del motor diesel fue fondeado por un colaborador de MAN)-, cumplimos las normas vigentes e incluso ya tenemos toda la línea de camiones y autobuses VW y MAN con motor Euro V, por lo que, decimos que vamos limpiando el medio ambiente porque todo el sistema de recirculación de gases de escape expulsa prácticamente vapor de agua.

Con nuestros equipos vamos en pro de la eficiencia y la ecología, por su constitución y su fabricación, siendo más confiables y

Características “El motor D26 por su diseño y constitución está orientado a que sea amigable, encaminado a la eficiencia y a la reducción de contaminantes, lo que nos ha llevado a ser un jugador importante en el segmento de carga pesada en tractocamiones, con un motor potente y con capacidad de arrastre de hasta 180 toneladas.

El motor MAN D26 es sin duda una apuesta completamente rentable, confiable y segura para cualquier cliente y nosotros siempre estaremos acompañándolo por este cambio y esta evolución en los equipos de transporte porque que al final del día tenemos que emigrar hacia Euro VI y qué mejor que hacerlo con una marca con experiencia comprobada a nivel mundial”.

El camino que debe seguir México para minimizar las emisiones “Tenemos que caminar hacia nuevas alternativas en combustible pero es un cambio gradual, hoy ya tenemos disponible el Euro VI y Gas Natural, existen otras tecnologías, pero como país tenemos que ir caminando poco a poco en desarrollar nuevas tecnologías para que no impacte en la economía y genere

un estancamiento en el transporte a nivel nacional.

El camino primordialmente radica en los incentivos fiscales para realmente poder invertir en tecnología más limpia que sabemos es más costosa pero que al final es un camino que debemos seguir. Adicionalmente, la inversión en infraestructura en el país, por otro lado, el mercado incluyendo al cliente final que está sin duda convencido de la urgencia por un cambio en la mentalidad para tener un ambiente más limpio, una sociedad más sana, pero con un costo razonable y paulatino.

La meta a futuro es llegar a Euro VI para bajar las emisiones pero debemos seguir enfocados por la mejora del rendimiento de combustible que represente en promedio un 4 a un 7% de ahorro, eso se traduciría directamente en un incentivo económico para la renovación del parque vehicular e invertir en la capacitación del operador, además de ofrecer el vehículo exacto para las necesidades del cliente, nosotros hacemos trajes a la medida, cada camión puede ser completamente diferente no sólo en la parte exterior sino en la parte interna con componentes de bajo mantenimiento que ya es un estándar para nosotros, tenemos programas de mantenimiento extendido que nos permite no parar un vehículo cada 20 mil kilómetros, sino cada 30 a 60 mil; estamos convencidos que un cliente satisfecho es responsable por tener un vehículo totalmente amigable, ecológico y que tenga mayor eficiencia”.

Extracto: Lanzado recientemente, el motor X15 de Cummins representa innovación de vanguardia enfocada al cliente, su versatilidad y segmentación por Series es única: Performance Series 485-600 HP / 1650-2050 LB-FT TORQUE y Efficiency Series400-450 HP / 1550-1750 LB-FT TORQUE son en conjunto el caballo de batalla de la marca que se adapta a las necesidades de operación de los clientes presentes y futuras.

Motor a Diesel

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abemos que México se está modernizando, hoy está adoptando consciencia sobre su entorno y el medio ambiente; y en cuestión de un par de años las normas de emisiones serán más estrictas y los niveles de emisiones de los motores tienen que bajar dramáticamente, por eso a nosotros nos hace mucho sentido no esperar a que llegue este momento por lo que hemos lanzado el completamente nuevo motor Cummins X15, su tecnología escalable logrará una evolución conforme las emisiones vayan cambiando; esto lo hacemos porque queremos darle certidumbre al usuario final y que sepa que este motor no va a cambiar en al menos 10 años”.

Compromiso con el medio ambiente Cummins Inc. es líder global en potencia que diseña, fabrica, vende y da servicio a motores diesel y a las tecnologías relacionadas en todo el mundo. Cummins atiende a sus clientes a través de su red de 600 ubicaciones -propiedad de la empresay de distribuidores independientes; 7.200 lugares de distribución en más de 190 países y territorios. Es uno de los mayores productores de tecnologías y de investigación en la rama de motores diesel por lo que su compromiso por entregar sólo los mejores productos es parte de su filosofía.

“A nivel empresa todo lo que estamos haciendo forma parte de nuestra misión y visión; porque todas nuestras acciones nos deben conducir a un medio ambiente mejor y más limpio en todas las áreas que involucra la compañía, desde marketing hasta los productos y la misma operación de los clientes; lo más significativo para

nosotros es impulsar la adopción de nuevas tecnologías, trabajando muy de cerca con los usuarios finales para que ganen confianza y que los apoyemos a lograr operaciones óptimas.

Nuestros compromiso radica en hacer la diferencia y que el medio ambiente no solamente se proteja, incluso colaboremos en su limpieza, por ejemplo en Estados Unidos tenemos motores en los que los gases de escape incluso son más limpios que los gases que admitió el motor… ese es nuestro espíritu”.

Características “En el nuevo X15 incorporamos dos tecnologías que son amigables con el medio ambiente: el sistema de postratamiento que nos va ayudar a destruir los óxidos de nitrógeno y convertirlos en nitrógeno y vapor de agua, a la vez nos permite que el motor sea operado en un forma que produce mucha potencia y eficiencia al quemar el combustible.

La segunda contribución es que cuando se reduce el consumo de combustible también la cantidad de gases de CO2 se reduce.

“Podemos decir que este motor es el más avanzado porque sin necesidad de implementar componentes altamente sofisticados logramos que el X15 sea todo lo que queremos y esto es un punto fuerte porque nos hace mucho más eficientes Además el desarrollo es fruto directo de escuchar a los clientes finales porque ellos no quieren que por cuestiones de mantenimiento o reparación se haga necesaria la compra de nuevos vehículos para compensar los tiempos muertos, lo que quieren son camiones que estén el mayor tiempo funcionando, que sean más fáciles de operar y por supuesto que los operadores estén confiados, por lo mismo buscamos que nuestro motor fuese lo más

simple posible que incorpora un turbo de geometría fija marca Cummins, estamos usando tecnología de vanguardia en las turbinas, en el compresor, en el pistón, esto habla de la vanguardia y del liderazgo tecnológico que Cummins mediante tecnología propia y adecuada al mercado, cumplimos regulaciones y excedemos expectativas”.

El camino mexicano hacia la reducción de emisiones “Aunque el motor es el que está generando potencia y emisiones, lo que utiliza el motor para hacer eso es la energía almacenada en el combustible; el diesel es el que tiene esa energía, entonces la calidad del diesel tiene que ver en lo que el motor va a producir. Para que México alcance niveles de emisiones como los existentes en Europa y Estados Unidos se necesita amplia disponibilidad en todos el país de diesel UBA de 15 ppm; en ese momento nosotros podemos utilizar otras tecnologías y calibrarlos de forma que prácticamente hacen cero emisiones pero no podemos dar ese paso sin la infraestructura; desde hace muchos años tenemos un diálogo con las autoridades pero entendemos que México es un país en desarrollo y que dar ese brinco a un diesel UBA implica costos para la red de distribución de combustible, no puede ser un cambio de la noche a la mañana.

Pero en el momento en que México esté listo y llegue ese combustible nosotros vamos a estar listos ya con la plataforma escalable que va solamente a incorporar algunas nuevas tecnologías en la parte de postratamiento, pero básicamente el motor va a ser el mismo y es algo que escuchamos de los usuarios finales, ellos externaban su preocupación por comprar camiones con un motor y que en 2-3 años ese motor cambie, hoy confirmamos que con el X15, Cummins brinda completa certidumbre”.

Extracto: El México el fabricante tiene disponible el motor Volvo D13 ofrece rangos de potencia desde 365 hasta 500 HP, este motor provee gran economía de combustible a torques bajos, con un gran desempeño en torques altos. La arquitectura del motor Volvo proporciona una base sólida y confiable que mantiene a los camiones en el camino produciendo ganancias, está diseñado para ofrecer un balance entre eficiencia y desempeño, es ligero y muy adecuado para aplicaciones desde locales hasta larga distancia.

Motor a Diesel

40

El motor más avanzado

disponibles, el gobierno y PEMEX han hecho un gran esfuerzo por proveerlos, por lo menos en las rutas principales; entro de los valores fundamentales

ahora que está el combustible nosotros

del Grupo Volvo se encuentran: el medio

ofrecemos tecnologías de vanguardia.

ambiente, la calidad y la seguridad.

Aún existe un poco de duda al respecto

Nuestra meta fundamental es trabajar

pero derivado de las medidas ante la

siempre para que México tenga una gama

contingencia ambiental en la CDMX y la

de productos que cumplan con estos.

publicación de la norma emergente los

Recientemente hemos sido testigos de

clientes están volteando hacia las nuevas

los problemas por la contaminación en

tecnologías que exige la entidad”.

“Considero que todos nuestros motores son 2014

y ética, proveer a la autoridad de todo el

“Debe contar con los sistemas de pos-

conocimiento que poseemos para cuidar

tratamiento para atender las emisiones que

el ambiente, para ello, nuestra propuesta

son dañinas para el ser humano como los

es poner a disposición al país la mejores

óxidos de nitrógeno por ello equipamos

tecnologías sustentables. Al día de hoy

los motores con un catalizador que utiliza

las dos mejores tecnologías son: del lado

urea para reducir las emisiones, adicional

europeo Euro VI y del lado americano EPA

a eso se tiene un filtro de partículas el cual

10, 2013 o 2017”.

elimina las partículas de diez micras hasta dos punto cinco micras, eso es un avance

Compromiso con el medio ambiente

sustancial.

Otra característica es su curva de torque que es a revoluciones muy bajas, lo que

“En materia de cuidado ambiental las

quiero decir con esto es de que podemos

tecnologías que hoy están vigentes en el

mover grandes cargas a muy baja

país se quedaron atrasadas con respecto

velocidad, y si un motor corre a muy baja

a Europa y Norteamérica, sin embargo se

velocidad en Rpm, lo que va a emitir es

va trabajando para emparejarnos y una

mínimo y eso nos va a dar una eficiencia

gran noticia es que tenemos combustibles

energética en comparación de todos los

de bajo contenido de azufre, y ya están

demás”.

concretamente

han

reducido

al

mínimo

los

muy benéfico pero nuestra tendencia es hacia otras fuentes de energía como al electro movilidad”.

El mejor camino para México en la reducción de emisiones

Características

porque es nuestra responsabilidad social

pero

contaminantes y para el centro del país es

el país, pero también hemos estado en el proceso de la revisión de la NOM-044,

amigables,

nuestros desarrollos en Euro VI y EPA

“El camino ya está trazado e inició al optar por las tecnologías más avanzadas que son Euro VI y EPA 10, porque ya teníamos un atraso considerable, desde el año 2006 debimos haber cambiado a

estas

tecnologías,

pero

por

una

situación de desabasto de diesel UBA se fue retrasando. Al día de hoy, ya con la reforma energética, todos los interesados pueden optar por este tipo de diesel y se abrió la frontera, prácticamente, 10 meses antes de lo que marcaba la reforma energética. Y tarde o temprano vamos a tener la cobertura en todo México y nosotros ya estamos listos”.

Extracto: La Nueva Plataforma del Motor PACCAR MX-13 ha sido optimizada para maximizar el ahorro de combustible. Su diseĂąo ofrece beneficios significativos de peso y una extraordinaria potencia y torque de motor. El resultado final es un motor con una inmejorable relaciĂłn peso/potencia y bajas emisiones.

Motor a Diesel

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enworth, como líder de mercado, se enfoca en procurar el mejor nivel de rentabilidad para sus clientes y cuando hablamos de rentabilidad, necesariamente tenemos que hablar de temas de economía de combustible, la cual está ligada a factores como: aerodinámica, buena configuración de un tren motriz, excelente operación y una unidad de potencia que ofrezca la mejor mezcla entre desempeño y economía en consumo. En este tenor, la marca se ha dedicado a desarrollar productos que tengan todo lo anterior, probados por los clientes en México y con una Red de Concesionarios lo suficientemente robusta para poder brindar el soporte y asesoramiento a los clientes, sobre todo al momento de seleccionar la configuración idónea de acuerdo a sus necesidades.

En nuestra operación día a día, trabajamos muy de la mano con los clientes para capacitar a sus operadores y técnicos de servicio”, comentó Julio Hernández.

Características El Motor PACCAR MX-13 está orientado a hacer más eficientes tanto el consumo de combustible como la potencia. Con una cilindrada de 12.9 litros, es capaz de ofrecer hasta 500 HP y 1850 lb ft de torque.

Y no sólo eso, también entrega esos rangos en potencia y torque a bajas revoluciones, lo que se traduce en menor desgaste y una mayor vida útil. “Tres palabras definen al motor PACCAR MX13: Potente, Ligero y eficiente”, subrayó el Gerente de Ventas de Kenworth Metropolitanos, que cuenta con gran experiencia en el tema de motores.

No obstante, esta nueva plataforma de

motor proporciona un nivel de innovación a través de la integración de sistemas, nuevos materiales y tecnologías que contribuyen a ofrecer un producto de calidad, confiabilidad excepcional y desempeño comprobado.

La eficiencia en combustible se obtiene gracias al Módulo Electrónico de Control (ECM) de PACCAR que administra en forma precisa la utilización del mismo.

Además, es el único motor a diesel en la industria en el que tanto el bloque como cabeza de cilindros utilizan Hierro Grafito Compactado (CGI), que es más ligero y resistente que el tradicional hierro gris y que tiene la ventaja de brindar una excelente relación caballaje-peso.

Es un producto que con su característica de diseño B10, ofrece una expectativa de vida en la que sólo el 10% de los motores puede necesitar una reparación mayor después de 1.6 millones de kilómetros recorridos.

Compromiso de Kenworth con el medio ambiente Dice Julio Hernández: “El compromiso de la compañía siempre ha sido cumplir con las normas vigentes. La norma que nos rige actualmente en México restringe la emisión de dos productos de la combustión: los óxidos de Nitrógeno (NOx) y las partículas sólidas. Los primeros son producto de la combustión que se puede controlar de manera interna en el motor, mientras que las partículas son algo inherente a la calidad de combustible que tenemos. Básicamente, el impacto está directamente relacionado a un componente: el contenido de azufre.

Cuando hablamos de temas vinculados con el medio ambiente, forzosamente hablamos de optimización del combustible y movimiento de ruta. Es importante cuidar el consumo de diesel, ya que se trata de un tipo de combustible fósil y de acuerdo

a lo que marca el protocolo de Kyoto, la emisión más dañina al medio ambiente es la emisión de Dióxido de Carbono (CO2).

Por lo tanto, entre menos combustible fósil se consuma, el impacto será menor.

El objetivo de Kenworth no es solamente cumplir con la norma mexicana, sino el ofrecer todas las herramientas posibles a los clientes para que puedan consumir menos diesel.

En los casos en que el tema del consumo extra está relacionado con el uso del sistema de aire acondicionado, tenemos desarrollado un motor eléctrico que lo acciona, de tal manera que la energía ya no depende del diesel. Hablando de transmisiones, las automatizadas colaboran a que el operador se concentre en el camino y no en los cambios.”

Rumbo a la reducción de emisiones en México “La prioridad es sin lugar a dudas resolver el tema del diesel, ya que en el caso de México, su contenido en azufre es muy alto. En las muestras que han resultado de diferentes ejercicios de prueba, hemos podido encontrar diesel desde 350 ppm hasta 500 ppm. Esto es preocupante debido a que el azufre es dañino para los humanos, ya que al momento de la combustión las partículas se incrustan en los pulmones y nos hacen más propensos a enfermedades de tipo respiratorio”, destacó Hernández.

Por otro lado, se prevé trabajar cada vez más con motores que sean eficientes en consumo de combustible, en otras palabras, menciona Julio Hernández: “que lo que está quemando la cámara de combustión del motor realmente se traduzca en resultados beneficiosos.

Por ello, Kenworth se ha encaminado en desarrollar tecnologías enfocadas a perseguir este objetivo, que es hacia donde se orienta la tendencia para el desarrollo de mejores vehículos con combustible limpio y tecnologías vanguardistas.”

Óscar Callejo Silva es designado Subsecretario de Infraestructura de la SCT

D

esignado por el Presidente Enrique Peña, Óscar Callejo Silva tomó protesta como nuevo Subsecretario de Infraestructura de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), en sustitución de Raúl Murrieta Cummings. El encargado de tomar protesta al nuevo funcionario fue el titular de la SCT Gerardo Ruiz Esparza quien conminó al titular a acelerar el paso en la ejecución y desarrollo de las relevantes obras de infraestructura a cargo del área.

El nuevo Subsecretario de Infraestructura de la SCT cuenta con una amplia trayectoria de 18 años en el sector público.

Ruiz Esparza reconoció a Murrieta Cummings su labor al frente de la Subsecretaría, área en la que alcanzó en tiempo y forma las metas establecidas en el Programa Nacional de Infraestructura, y le deseó éxito en futuras encomiendas. Óscar Callejo Silva cuenta con una amplia trayectoria de 18 años en el sector público.

Funciones del Subsecretario de Infraestructura Desarrolla y trabaja por el mejoramiento de la infraestructura carretera del país, para convertir a México en una plataforma logística global, con caminos modernos fomenten la competitividad, el empleo y la productividad, y mejorar así la calidad de vida de los mexicanos.

Perfil de Óscar Callejo Silva Formación académica: Licenciatura Ciencias Políticas y Administración Pública, Maestría en Política Pública en el Tecnológico de Monterrey Experiencia Laboral • Director General de Carreteras. Secretaría de Comunicaciones y Transportes • Director General de Desarrollo Carretero. Secretaría de Comunicaciones y Transportes • Coordinador de Asesores del C. Secretario. Secretaría de Comunicaciones y Transportes • Director General del Centro SCT Estado de México. Secretaría de Comunicaciones y Transportes • Director General de Enlace Federal. Secretaría de Gobernación • Director General Adjunto de Enlace con Delegados. Semarnat • Consultor Asociado. Mexico Bussiness Forum • Jefe de Planeación de personal. Comisión Federal de Electricidad • Director de Organizaciones. Semarnat • Secretario Particular del Director General de Recursos Humanos.

• Asesor del Subsecretario de Política Sectorial. Secretaría de la Reforma Agraria • Asesor del Director General de Gobierno. Secretaría de Gobernación

Motor a Diesel

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Innovación con propósito: ahorrar su dinero.

En Volvo Trucks creemos que la eficiencia de combustible es una parte vital de nuestro compromiso con su negocio. La economía de combustible es más que una característica, es una combinación de soluciones personalizadas trabajando en conjunto en perfecta armonía como lo son nuestro motor D13 y nuestra transmisión I-Shift, que juntas ofrecen una impresionante mezcla de potencia, eficiencia y valor.

Juntos Lideramos el Progreso.

Volvo Trucks Mx

@VolvoTrucksMx1

VolvoTrucksMx

Kenworth entrega flota de 30 unidades a Setramex

“En esta ocasión Setramex le apostó al arrendamiento puro con mantenimiento de PacLease, ya que este tipo de paquetes le permiten al usuario enfocarse en su negocio mientras delega a la arrendadora la administración del mantenimiento de las unidades”, Marco Luque.

K

enworth Mexicana por medio de su concesionario Kenworth de la Laguna entregó una flota de 30 unidades del modelo T680 a la empresa de transporte de carga Setramex, que sobre su lema “Innovando el servicio de transporte de carga” ha implementado sólo las mejores soluciones en materia de unidades y servicio a sus clientes.

Con base en Torreón, Coahuila, Setramex es líder siguiendo reglas básicas pero eficientes: satisfacer cada día y con mayor rapidez las demandas de sus clientes, ofrecer una amplia gama de servicios, asegurando que las mercancías lleguen a su destino excediendo las expectativas. Siendo una empresa exigente consigo misma, no podía esperarse que fuese diferente con sus equipos y en esta ocasión Kenworth excedió las expectativas.

“En esta ocasión Setramex le apostó al arrendamiento puro con mantenimiento de PacLease, ya que este tipo de paquetes le permiten al usuario enfocarse en su negocio mientras delega a la arrendadora la administración del mantenimiento de las unidades”, apuntó Marco Luque, Director Nacional de Ventas de Paclease Mexicana, uno de los brazos financieros de Kenworth.

Por otra parte Cristino Luna, Gerente de Ventas de Kenworth de la Laguna comentó que Setramex ha cerrado distintas relaciones comerciales con Kenworth en poco más de 10 años, involucrando unidades para aplicaciones de plataformas; autotanques para el traslado de material peligroso; volteos dentro y fuera de carretera; belly dumps, plataformas multimodales y contenedores utilizados por la empresa principalmente para transportar carga general, minerales para dentro y fuera de carretera, concentrados minerales, líquidos corrosivos, fertilizante y acero; así como carga y descarga de buques y de contenedores marítimos.

Las unidades fueron entregadas a los representantes de la empresa Jorge Dávila, Director Comercial y Antonio Dávila, Director de Operaciones, quienes siempre participan activamente en el proceso de compra.

Setramex Setramex trabaja día con día por ser la mejor empresa de transporte de carga en México. Con valores estrictos: Respeto, Seguridad, Integridad, Competitividad e Innovación y Soluciones estratégicas.

Motor a Diesel

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Cuenta además con Fortalezas competitivas: Monitoreo 24/7 Seguimiento puntual de todas las unidades en cada traslado.

Centro de capacitación Reconocido por la SCT como centro de capacitación autorizado.

Mantenimiento 24/7 Cuenta con 3 talleres estratégicamente ubicados, para asegurar la mayor disponibilidad operativa de las unidades.

Operadores instructores Grupo de operadores destacados por su perfil y experiencia, para instruir y supervisar a la plantilla actual de operadores.

CARE Brigada propia capacitada para brindar atención emergente ante situaciones de alto riesgo.

Salud ocupacional Check ups continuos, antidoping, alcoholimetrías capacitaciones sobre cuidado y conservación de la salud.

y

Oficinas operativas Morelos, Zacatecas; Tecomán, Colima; Monterrey, Nuevo León; y Hermosillo, Sonora.

n su papel como nuevo Presidente del Comité México de la Association of Diesel Specialists (ADS), Rubén Manilla tiene claro que para continuar en la carrera del diesel es necesario mantenerse a la vanguardia y en constante evolución en tecnologías emergentes que requieren de nuevos conocimientos en mantenimiento y reparación.

“El tema del futuro son los motores eficientes y amigables con el medio ambiente, por ejemplo los vehículos híbridos, pues la tendencia es que el diesel por sí solo no va a poder cumplir con las emisiones que se exigirán en el futuro; la buena noticia es que se ha trabajado fuertemente en el desarrollo de mejores y más eficientes impulsores, con lo que la vida del motor diesel está garantizada por mucho tiempo, es decir, no tienden a desaparecer, por ello es importante entender que debemos darles la atención adecuada con base en las mejores prácticas y los mejores productos .

Hoy sabemos que si un motor a diesel va a baja velocidad contamina más que uno a gasolina porque los niveles del Nox son mucho más altos pero para eliminarlos existen los sistemas de post-tratamiento; por el contrario, cuando el vehículo a diesel alcanza una cierta velocidad la emisión se reduce y contamina menos que el de gasolina; esto es importante saberlo porque para poder establecer un sistema de emisiones para motores diesel son muchas las condiciones que inciden.

Lo menciono porque este tema es complicado en México, sobre todo con las nuevas normas y leyes para emisiones, incluso en Estados Unidos siguen con conflictos para establecer las emisiones diesel; por lo que la condición ideal sería que existiera un equipo de medición a bordo de las unidades que tomase en cuenta las variaciones de velocidad y condiciones de manejo, derivado de esto obtendríamos una media confiable para la medición de contaminantes.

Pero la realidad es otra, por eso existen sistemas que ayudan a tratar adecuadamente los gases de escape como el filtro de partículas y el Diesel Ultra Bajo Azufre (UBA); sabemos que hay muchos medios para hacer enormemente eficiente el motor a diesel y por ello hay muchos foros que están tocando este tema porque saben cuales son sus ventajas: durabilidad, confiabilidad y rendimiento.

Es necesario mantenerse a la vanguardia y en constante evolución en tecnologías emergentes que requieren de nuevos conocimientos en mantenimiento y reparación.

Y para colaborar en su eficiencia desde 2002 en CBM hemos trazado el camino adecuado para que nuestros productos colaboren al medio ambiente, siempre nos quisimos distinguir del resto de las compañías que fabrican químicos o aditivos y nos esforzamos por tener el sello de trabajar con equipo original; sabemos que es sumamente complejo por la cantidad de información y validación para cada producto, pero nuestro mercado hoy en día es un mercado sano que ha ido creciendo y nosotros con él.

Aportamos nuestro granito de arena para que la gente vea al diesel como una opción, actualmente tenemos presencia en 20 países, competimos con grandes compañías equiparando la calidad y el servicio, participamos con empresas armadoras alrededor del mundo y aquí en México estamos colaborando con grandes compañías de transporte de carga y pasaje, logrando hasta un 5% de ahorro en combustible, lo que pensamos es una aportación”.

Motor DuramaX® LML 6.6 L diesel L

anzado en 2011 para vehículos General Motors y Chevrolet HD camiones, el motor Duramax LML 6.6 L diesel integra un avanzado equipo que incluye la reducción de emisiones de NOx, está equipado con una serie de estrategias y tecnologías avanzadas de reducción de emisiones. El LML Duramax está equipado con un sistema SCR que requiere el uso de DEF (fluido de escape diesel). DEF se inyecta en la corriente de escape, donde se produce una reacción química que reduce las emisiones de NOx. El tanque de DEF es de aproximadamente 5 galones (18,9 litros).

La fuerza del Duramax® 6.6L Turbo-Diesel Motor V8 viene de su bloque de hierro fundido, el cual proporciona una

mayor potencia y par motor. A su vez el enfriador de aceite del motor, caja de cambios más frío y turbo intercooler para darle confianza cuando se conduce cuesta arriba, incluso en condiciones de alta temperatura.

Recientemente General Motors (GM) anunció que instalará un novedoso sistema de toma de aire en los motores diesel Duramax que equipan las pick-up Chevrolet Silverado HD 2017 para mejorar su rendimiento. Este sistema proporciona un 60 % más de aire frío, lo que permite que el motor funcione mejor bajo altas demandas de potencia, cuando las temperaturas del motor y la transmisión aumentan precipitadamente.

Especificaciones 6.6L Duramax LML Motor: Montaje Ubicación:

DMAX planta de ensamblaje en Moraine, Ohio

Editado año:

2011 - actual

Código VIN:

8 (octavo dígito del VIN)

Desplazamiento: Material del cabezal / Bloque:

403 pulgadas cúbicas, 6,6 litros culatas de aluminio, bloque motor de fundición

Índice de compresión:

16.0: 1

Orden de abrir fuego:

1-2-7-8-4-5-6-3

Aburrir:

4,06 “(103 mm)

Carrera:

3,90 “(99 mm)

Aspiración: Inyección: Tren de válvulas: Capacidad de aceite: Compatibilidad de combustible: Max RPM Shift:

Motor a Diesel

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6.6L Duramax LML, de 90 grados V8 diesel

Turboalimentado y con intercooler - Garrett paleta variable (VVT), turbocompresor de geometría variable (VGT) con intercooler aire-aire La inyección directa, 2.000 bar (30.000 psi ~) Bosch alta presión common rail w / bomba de inyección e inyectores piezoeléctricos CP4 OHV (válvulas a la cabeza), 4 válvulas por cilindro, levantadores de rodillos mecánicos 10 cuartos de galón w / filtro (9,5 litros) Diesel ultra bajo en azufre (ULSD) o mezcla de biodiesel B20 max 3000 rpm

Potencia pico:

397 hp @ 3,000 rpm

El par máximo:

765 libras-pie @ 1600 rpm

Se celebra el Séptimo Concurso de Técnicos de Isuzu Motors de México H

ace 7 años, Isuzu Motors de

papel fundamental que juegan en pro de

necesitan mucho trabajo y deseos de

México instauró con gran éxito

los clientes, “recuerden que ustedes no

ganar en el concurso en que enfrentarán

su Concurso de Técnicos; este año la

se dedican a cambiar piezas, son técnicos

a técnicos de más de 30 países que han

participación fue de 12 especialistas que

altamente capacitados que hacen uso de

hecho el mismo esfuerzo que ustedes,

enfrentaron 3 pruebas: escrita, inspección

equipos de precisión para determinar de

pero la diferencia entre los ganadores

de un camión y resolución de 3 fallas,

forma certera las fallas que presenta el

estará en quién puso más empeño

incluyendo revisión y diagnóstico de un

vehículo, por lo tanto deben poner toda

y dedicación para ganar”, concluyó

motor.

su atención al momento de revisar un

Hirokazu Maruyama.

“Sabemos que han hecho un gran

camión Isuzu echando mano de todas

Los primeros dos lugares del Concurso

esfuerzo para llegar hasta aquí, gracias

las herramientas a su alcance, de este

de Técnicos de Isuzu Motors de México

a su dedicación y perseverancia, todos

modo lograrán satisfacer al máximo las

participarán en el Grand-Prix en Japón

ustedes han hecho una gran trabajo”,

necesidades de nuestros clientes”.

que reúne a los participantes de 30 países en una competencia sin igual. Este año

comentó Hirokazu Maruyama, Presidente del Consejo y Director General de Isuzu

Así tras las pruebas se colocaron en el

concursaron: Marcelino Montaño, Marcos

Motors de México, quien agregó “espero

podio los primeros 5 lugares:

Bedolla, Leonel Tapia, Erick Rincón,

que cada uno se lleve de esta vivencia

• 1er Lugar - Marco Antonio Hernández

Romeo Bernal, Marco Hernández, David

una experiencia positiva, la cual les servirá

• 2º Lugar - Miguel Torres

Andrade, José González, Pedro Ramírez,

para ser mejores en su trabajo, les pido

• 3º Lugar - Marcos Bedolla

Miguel Torres, Bogar Bojorges y Ulises

que compartan esta experiencia con sus

• 4º Lugar - Romeo Bernal

Jacobo.

compañeros de concesionaria para crecer

• 5º Lugar - Bogar Bojorges

juntos y cuando tengan un camión en sus talleres puedan repararlo y entregarlo en

“Estoy seguro de

excelentes condiciones físico-mecánicas y

que

también estéticas como la gran empresa

desempeñarán

que somos”.

en

El Directivo aprovechó la oportunidad para recordarles a los concursantes el

la

labor

Japón

extraordinaria,

que será pero

no necesitan suerte,

Los primeros dos lugares del Concurso de Técnicos de Isuzu Motors de México participarán en el Grand-Prix en Japón que reúne a los participantes de 30 países en una competencia sin igual.

DL Bus & Coach presenta el Citea LLE ELECTRIC VDL Citea LLE, el Citea LLE-99, tiene una nueva variante en longitud y es de reciente introducción la cual está disponible en una versión totalmente eléctrica. VDL Bus & Coach combina el concepto de entrada de la luz corta con un sistema de propulsión eléctrica eficiente y es totalmente silencioso. La introducción de la variante de 9.9 metros significa que las zonas con menor volumen de pasajeros ahora también pueden beneficiarse de transporte público de cero emisiones.

VDL considera el desarrollo del Citea LLE Electric como un paso importante en la expansión de la gama autobús eléctrico de cero emisiones de VDL Bus & Coach . Complementando el éxito Citea SLF eléctrico (piso bajo) para el transporte estándar de la ciudad y el SLFA eléctrico (Low Floor articulado) para el transporte de un mayor número de pasajeros, el Citea LLE-99 eléctrico ahora también proporciona una solución para las líneas de autobuses urbanos y regional con menor conteo de pasajeros.

El Citea LLE-99 eléctrico está construido con un motor eléctrico de 150 kW y la batería 180 kWh. Al igual que el tradicional LLE, lo que se conoce como el campeón de peso ligero, el peso en vacío sigue siendo muy bajo, lo que resulta en un bus excepcionalmente eficiente que establece un nuevo estándar en términos de consumo de energía promedio. Para optimizar aún más el uso operacional es posible la instalación de un sistema de pantógrafo, además del conector de carga estándar, lo que permite la carga rápida de hasta 270 kW.

Motor a Diesel

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Primeras rutas verdes para autobuses en Londres El Alcalde Sadiq Khan de Londres ha confirmado sus planes para ser la primera ciudad de una serie de zonas de bajas emisiones Bus - priorizando los autobuses verdes sobre las rutas contaminadas, como parte de sus planes de largo alcance para limpiar el aire tóxico de la capital.

A partir de febrero del próximo año, la primera ruta a lo largo de la calle principal de Putney será uso exclusivo de autobuses híbridos o diesel con sistemas anticontaminantes top-of-the-gama que cumplen o exceden los estándares de emisiones Euro VI. La segunda ruta - entre Brixton y Streatham - se convertirá en octubre de 2017.

Estas son las primeras zonas de bajas emisiones de autobuses, dijo el alcalde y a su vez prometió que en 2020 las emisiones de NOx de los autobuses a lo largo de estas rutas bajarían 84 por ciento.

La zona de emisiones bajas de autobuses también incorporará una serie de cambios en el trazado de las carreteras para garantizar que los autobuses tengan prioridad sobre el resto del tráfico y se mantengan en movimiento con la consiguiente reducción de las emisiones de marcha en vacío innecesarias y la aceleración de los tiempos de viaje.

Mercedes-Benz ya trabaja en la furgoneta eléctrica Sprinter Con planes para lanzar su primer camión pesado totalmente eléctrico - y otros vehículos de pasajeros eléctricos- con batería, el fabricante de automóviles alemán Daimler está en las primeras etapas de planificación para una furgoneta de servicio mediano electrificada.

Mercedes-Benz está considerando lanzar una furgoneta Sprinter basada en una batería a finales de la década, aproximadamente al mismo tiempo que planea el próximo rediseño de la gran furgoneta comercial.

Los primeros clientes probablemente estarían en Europa. Como Deutsche Post, el servicio de correos alemán, considerado como cliente potencial que ha expresado gran interés en la Van con batería. Además, también están interesadas empresas se servicio mundial de entrega de paquetería como UPS y Federal Express.

La Sprinter eléctrica sería desplegada en las rutas más cortas, como la entrega urbana de paquetes, donde el rango es un problema menor que para los envíos de larga distancia. Tal circuito también optimizaría la capacidad del vehículo para recuperar la energía en el tráfico de parada y marcha a través del frenado regenerativo.

Mercedes-Benz se centra en una versión puramente de batería eléctrica en el caso de la Sprinter, en lugar de un plug-in híbrido porque ello requeriría una transmisión más compleja y pesada que elevaría los costos y reduciría la capacidad de carga útil.

Mercedes-Benz se encuentra bien posicionada para llevar a cabo este primer lanzamiento de la Sprinter eléctrica y ofrecer un cambio al medio ambiente .

Autobuses eléctricos que entrarán a Minsk La empresa bielorrusa Belkommunmash desarrollará dos autobuses eléctricos piloto para la capital del país que estará listo a finales de año para ser probado. Los autobuses eléctricos se consideran el transporte del siglo 21, gracias a la ausencia total de las emisiones nocivas libres de contaminantes y poco ruido. Por ello el uso autobuses eléctricos que entrarán a Minsk serán de energías limpias. Para recargar energía, será suficiente la recarga en las paradas de los autobuses. Los autobuses eléctricos también tendrán pantógrafos para la carga rápida (no más de siete minutos) en las estaciones terminales.

Belkommunmash señaló que está trabajando actualmente para introducir los autobuses en las principales rutas de transporte de la ciudad. “Los autobuses eléctricos bielorrusos estarán equipados con supercondensadores fabricados por China Xinzhu Corporation y probados con éxito en Bulgaria y China”.

Belkommunmash produjo dos autobuses eléctricos E433, que llegarán a las calles del centro de la ciudad a principios de diciembre de 2016. Durante el primer cuarto del 2017 Minsk recibirá otros 18 vehículos.

EASYMILE el vehículo autónomo de Japón Recientemente Japan’s DeNA, una compañía de Internet quiere estar en el negocio automotriz y ha creado una App para el primer vehículo de auto-conducción, un autobús de 12 personas que comenzó a operar en la prefectura de Chiba de Japón en un centro comercial.

DeNa podría ser socio de Nintendo para entrar al negocio de la automoción y ahora está lanzando su primer vehículo de producción en colaboración con el fabricante francés de tecnología de conducción autónoma EasyMile.

Se fabrica actualmente el robot de traslado EZ10, el cual ha sido probado en un número de proyectos globales.

El EasyMile EZ10 puede ir a un máximo de 40 km, o alrededor de 25 millas y emplea una variedad de sensores, cámaras, GP y otros sistemas. No es un habitante de la ciudad con todas las funciones, sin embargo; vehículos de EasyMile están diseñados específicamente para su uso en ambientes privados, en los que no tienen que lidiar con la complejidad añadida del tráfico humano.

El papel de DeNA en todo esto es principalmente en coordinación con las autoridades japonesas locales asegurarse de que el hardware de la compañía francesa puede funcionar en de acuerdo con las regulaciones locales y los sistemas existentes, así como para facilitar los servicios de transporte.

Turbocargador de dos fases C

Holset M2

ummins Turbo Technologies ha lanzado recientemente un nuevo turbocargador de dos fases, la próxima generación de Holset M2 que es el más sofisticado hasta la fecha y ofrece una alta eficiencia, excelente facilidad de conducción y los niveles de emisiones más bajos. Desarrollado con éxito es una nueva plataforma de motores de Cummins con su lanzamiento insignia en la camioneta Nissan Titan 2016 XD en América del Norte.

Turbo de dos fases El motor Cummins V8 Turbodiesel de 5.0 Litros obtiene un impulso de potencia continuo a través del rango de RPM, gracias al primer turbocargador en el mercado de dos fases; el Holset M2.

Sistema de combustible con Common Rail de alta presión (HPCR, por sus siglas en inglés) El nuevo motor Cummins V8 Turbodiesel de 5.0 litros cuenta con lo último en sistemas de combustible HPCR de Bosch® e inyectores piezoeléctricos para brindar un control preciso del combustible y mayor cantidad de inyecciones por ciclo de combustión, lo cual aumenta la eficiencia y reduce notablemente el “ruido del diesel”.

Motor más silencioso Ser duro no tiene que sonar rudo. Tanto el bloque de cilindros de hierro con grafito compactado como el doble árbol de levas en cabeza contribuyen a las excelentes características de ruido, vibración y dureza (NVH, por sus siglas en inglés) del motor Cummins V8 Turbodiesel de 5.0 litros.

DOHC de alta respuesta El Turbodiesel de alta aceleración utiliza Doble Árbol de Levas en Cabeza (DOHC, por sus siglas en inglés) para impulsar 32 válvulas (cuatro por cilindro) a fin de obtener una respuesta precisa de los cilindros y el máximo flujo de aire a través de las cabezas de los cilindros. El DOHC y el turbocargador de dos fases Holset M2 trabajan en conjunto para proveer un desempeño sin interrupciones a lo largo de toda la banda de potencia.

Bloque CGI liviano El nuevo motor Cummins V8 Turbodiesel de 5.0 litros ofrece máxima durabilidad y potencia en un paquete liviano. El peso extra se eliminó al construir un bloque de cilindros de hierro con grafito compactado (CGI, por sus siglas en inglés) que es más fuerte y más liviano que el hierro tradicional. Otros componentes del motor livianos han sido añadidos, así como las cabezas de alta resistencia de aleación de aluminio y las cubiertas compuestas para las válvulas.

Motor a Diesel

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Sistema de escape limpio El sistema de escape del nuevo motor Cummins V8 diesel turbocargado de 5.0 litros cuenta con un filtro para partículas y reducción catalítica selectiva que ayudan al motor a funcionar de forma limpia. Esta tecnología también contribuye con otro objetivo: reducir el ruido.

Con información de: http://www.nissanusa.com/espanol/trucks/titan/features/ Retos de la Ingeniería del Sistema “El sistema integrado del M2 se diferencia de otros turbos cargadores en el mercado por su ingeniería única y también por su complejidad del empaque del turbo cargador. Debido al tamaño físico de esta ingeniería, el reto principal del turbo cargador era que entrara o se colocara en el espacio esquivando otros componentes del motor y optimizando para prevenir los riesgos potenciales de estar cerca de otros subsistemas y componentes importantes del motor.

Junto con los requerimientos de funcionamiento interactivos, una mentalidad de inteligencia tenía que ser el núcleo de cada miembro del equipo para lograr con los requerimientos del programa.

El proyecto requirió de un equipo de alto desempeño calificado con las habilidades necesarias para resolver problemas complejos donde tanto los requerimientos y las capacidades no estaban claras al principio del programa. Los miembros del equipo tenían que ser capaces y tener las herramientas disponibles para poder convertir las funciones críticas en funciones definibles para ejecutar el proyecto”, Dennis Brookshire, Engineering Director, Global LD Product Line & Technology Line Leader – Two-Stage Turbo Systems.

México innova con la conversión de autobuses con motor diesel a eléctricos Los vehículos ya son una realidad, el siguiente paso es trabajar en conjunto con las autoridades en temas de infraestructura y apoyos para su despegue.

C

on el apoyo del Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología (Conacyt), bajo el amparo del Programa de Estímulos a la Innovación (PEI) emprendedores mexicanos, radicados en Jalisco han desarrollado un sistema para la conversión de autobuses destinados al transporte público para pasar de un motor a diesel a ser unidades eléctricas, este sistema abate los costos de manera importante.

La inversión para este desarrollo ascendió a los 4.5 millones de pesos, según información vertida por el Conacyt; Alfonso Hernández Olmos, responsable del proyecto destacó que su intención es promover el transporte eléctrico “estamos seguros que este sería el primer autobús 100 por ciento eléctrico y autónomo en México”.

Tras una década de investigación y tras enfrentarse a diversas problemáticas, el diseñador industrial se planteó desarrollar la tecnología para vehículos eléctricos y paliar los costos, uno de los mayores beneficios del sistema eléctrico es que se elimina por completo las emisiones contaminantes de hidrocarburos, óxidos de nitrógeno, monóxido y dióxido de carbono. A su vez es más silencioso y fácil de manejar.

Cero emisiones El sistema de conversión desarrollado permitirá “adecuar el producto a las necesidades de cada ruta”, ajustando el tamaño de la batería de acuerdo con el kilometraje recorrido. Lo que representa entre un 70 y 80% de ahorro, asimismo los intervalos de mantenimiento son más extendidos, “estamos estimando que el motor eléctrico necesitaría una revisión cada 200 mil kilómetros, cuando en un diesel se le da mantenimiento cada 15 mil o 20 mil kilómetros”, información emitida por la Agencia Conacyt.

Actualmente se encuentran trabajando en concordancia con organizaciones locales de transportistas como clientes potenciales con la finalidad de brindar soluciones pertinentes al sector, señaló Hernández Olmos. “Han mostrado mucho interés en la tecnología eléctrica, con una gran accesibilidad. Es un proyecto donde todos ganan: el dueño del autobús, el operador, el usuario y la población al obtener vehículos cero emisiones”.

Los vehículos ya son una realidad, el siguiente paso es trabajar en conjunto con las autoridades en temas de infraestructura y apoyos para su despegue.

H

annover dará la bienvenida a la segunda generación de la mítica Crafter, esta nueva furgoneta es 100% Volkswagen pues ha dejado atrás la colaboración con Daimler, el resultado es un vehículo que alcanza resultados óptimos en numerosas categorías, además de ofrecer soluciones innovadoras que facilitan el trabajo diario de los clientes, ya sea el trabajo en terrenos de difícil acceso, la prevención de accidentes por la fatiga del operador y todos los retos a los que un vehículo de su categoría se puede enfrentar.

La Crafter 2017 ofrece una eficiencia óptima con un gran sentido de respeto al medio ambiente, a través de su diseño exterior, este nuevo vehículo tiene un coeficiente de fricción extremadamente bajo y el motor que alcanza el más bajo consumo de combustible y de emisiones en su clase. Su perfecta relación entre sus dimensiones de carga y su diseño compacto garantiza la maniobrabilidad y permite un comportamiento fiable bajo cualquier condición de carga.

De este modo la Nueva Crafter 2017, sigue siendo el lenguaje de ADN de Volkswagen.

Un modelo, 4 versiones La nueva Crafter 2017 estará disponible en 4 modelos básicos, tres longitudes y tres alturas distintas.

Se ofertará una selección de cuatro motores, todos ellos TDI de 2,0 litros, Euro VI, con potencias de Motor a Diesel

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102 CV, 122 CV y 140 CV, además de un potente twin-turbo con 177 CV de potencia, es el único vehículo en su clase con seis variantes de transmisión de accionamiento. Frontal, trasera o tracción total 4MOTION opcionalmente se puede combinar con la transmisión manual o automática de 8 velocidades. De este modo, cada cliente puede configurar su propia combinación de motor, transmisión, unidad, longitud del vehículo total y la altura. Hoy como nunca el cliente puede elegir una unidad a la medida.

Asistencia al operador La Crafter 2017 establece nuevos estándares en los sistemas de asistencia al operador: Sistema de asistencia activo, como ESP con estabilización de remolque, el CAC de control automático de distancia, freno multi-colisión y Anhängerrangierassistent (que se puede definir como Park Assist), también implementa sistemas de seguridad pasiva tales como cámara de visión trasera, control de distancia de estacionamiento para la protección de los ocupantes.

Esta nueva Crafter será fabricada en la nueva planta de Wrzesnia en Polonia. Con una superficie de 220 ha más de 3.000 empleados van a trabajar en breve. A través de la adquisición de otras empresas proveedoras se crearán numerosos puestos de trabajo adicionales en la región.

Innovadora como siempre

• Mejores sistemas de adecuación a las necesidades de la ciudad y de asistencia al conductor.

• Gran diversidad de configuraciones de la unidad.

• Transmisión automática de 8 velocidades combinado con todos los tipos de unidades.

• 4MOTION para una máxima tracción.

• La tracción delantera para la altura máxima de carga.

• La tracción trasera para la carga máxima.

• Rango predeterminado de fábrica de las unidades auxiliares.

• Mejor capacidad de carga.

• Altura de carga de hasta 2.196 mm.

• De abertura de la puerta corredera de 1.311 mm.

• Mejor aseguramiento de la carga.

• El espacio de carga diseñado para accesorios de estante flexibles.

• Hasta 14 anillos de aseguramiento de carga.

• Interior de las barras de techo.

• Ahora gestiona la instalación y eliminación de sistemas de armarios en un instante. Con los adaptadores especiales en los recortes de la cubierta del suelo. Flexible y seguro. Sin la unión y la perforación.

• Calidad superior a largo plazo.

• Mejor trabajo en red.

• Preparación telemática (Interfaz de Gestión de Flotas).

• Unidad de control de funciones personalizada.

• Servicios en línea para móviles: Flota Connected Van gestión y Car-Net.

La nueva Crafter 2017 estará disponible en 4 modelos básicos, tres longitudes y tres alturas distintas. Se ofertará una selección de cuatro motores, todos ellos TDI de 2,0 litros, Euro VI.

Mercedes-Benz Autobuses renueva

unidades a Fundación Teletón Las unidades Mercedes-Benz que se entregaron son 3 modelos Gran Viale LE y 2 Torino, cuentan con tecnologías ecológicas y de eficiencia de combustible, BlueTec®5, además de proveer confort, seguridad y comodidad a sus ocupantes.

M

ercedes-Benz Autobuses continua con su labor de apoyo al Centro de Rehabilitación Infantil Teletón (CRIT) por lo que entregó 5 unidades que darán servicio de traslado a niños, niñas, adolescentes y familiares a los Centros de Rehabilitación Infantil, un Centro Autismo Teletón y el Hospital Infantil Teletón de Oncología, ubicados en Veracruz, Hidalgo, Yucatán, Durango y Neza; la entrega se llevó a cabo en las instalaciones del primer CRIT ubicado en Tlalnepantla, Estado de México y fue presidida por Jan Hegner, CEO de Daimler Buses México y Fernando Landeros, Presidente de la Fundación Teletón, así como Directivos de Daimler y del Sistema Infantil Teletón, padres de familia, niños e invitados especiales.

Tras un recorrido por las instalaciones del Centro, los asistentes a esta importante donación fueron recibidos por el Coro Teletón quienes con alegría dieron las gracias por los autobuses Mercedes-Benz que beneficiarán en gran medida a los niños.

En este contexto Jan Hegner se mostró emocionado y compartió emotivas palabras “toda historia comienza con un sueño y todos los sueños se construyen con esfuerzo, carácter y pasión, lo importante es no sentir miedo y tener valor de hacerlos realidad”, palabras a propósito de los grandes logros de los más de 90 mil niños que han recibido atención en Teletón.

Durante la entrega de las unidades Jan Hegner, refirió la importancia que tiene para la empresa el apoyar todo tipo de acciones que contribuyan a la mejora en la calidad de vida de la comunidad.

Además de reconocer el esfuerzo, el carácter y la pasión que los niños del Teletón demuestran en su vida diaria.

“Muchas veces para hacer realidad los Motor a Diesel

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sueños requerimos del apoyo de muchas personas, el Teletón es un gran ejemplo de esto pues son casi 20 años de atender a niños y adolescentes con discapacidad, lo que no sería posible sin el gran equipo de voluntarios, que ya suman 88 mil y que apoyan a las actividades de los 22 centros de rehabilitación e inclusión infantil apoyándolos en las 3 causas sociales del programa: discapacidad, cáncer y autismo”.

Por su parte Fernando Landeros expresó su gratitud en representación de todos los niños que asisten a los CRITs en el país, “para quieres este donativo es la diferencia entre llegar a sus terapias y rehabilitaciones, es la diferencia entre salir adelante y no hacerlo; muchas gracias a Mercedes-Autobuses y a todos en Daimler a nombre de la fundación Teletón”.

Esta donación forma parte de la perpetua responsabilidad social que la familia Daimler ha asumido en el país, así lo reconoce Raúl González Director de Ventas, Mercadotecnia y Postventa de Mercedes-Benz Autobuses “nos sentimos muy orgullosos de poder participar en estas actividades, no sólo en Teletón y no sólo en la CDMX, son muchas actividades en las que participamos en cada rincón en el que D a i m l e r t i e n e n presencia; pues son ya una forma de vida, de trabajar con la sociedad porque es la forma de aportar n u e s t r o granito de arena para

este maravilloso país.

A la vez incentivamos a la gente que trabaja con nosotros a llevar estas prácticas a sus familias, esta cultura que tenemos de responsabilidad social la adoptamos en la vida diaria. Puedo decir que debemos vivir la experiencia de cerca, tenemos que darnos cuenta de todas las necesidades y que cada acción que tomemos impacta en beneficio del país”.

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Pochteca festeja el quinto año de su Centro de Distribución en SLP

C

on gran orgullo Pochteca, Macro Distribuidor de Lubricantes Shell, celebra cinco años de su Centro

de Distribución de Lubricantes en San Luis Potosí con el que ha fortalecido su compromiso con las industrias mexicanas a través de los productos y servicios de Shell en el país y el que se convirtió en la primera pieza de consolidación de la empresa en el sector de aceites y grasas industriales en México.

Para su inauguración se realizó una inversión de más de 13 millones de pesos, actualmente tiene capacidad para cinco millones de litros de lubricantes y distribuye 50 mil litros diarios a toda la República Mexicana principalmente para empresas del sector minero, automotriz, alimenticio y manufactura. Gracias a procedimientos de alta calidad y una logística eficiente la compañía ha crecido 7% en comparación a 2015.

“Estamos orgullosos de cumplir un año más de ofrecer eficiencia y seguridad operativa a las diversas empresas en el país a través de los lubricantes y grasas distribuidos desde el almacén en SLP, ya que al encontrarnos en un punto económico clave tenemos las condiciones idóneas para impactar a cualquier sector que requiera estos insumos con beneficios tangibles que se reflejen en ahorro y optimización de procesos. Desde hace cinco años somos partícipes del progreso industrial de México y nuestra labor continuará enfocada a impulsar las industrias en territorio nacional”, mencionó Ignacio Valencia, Director de Pochteca Macro Distribuidor de Lubricantes Shell.

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Si de calidad y confianza se trata,

DT Spare Parts es la mejor opción M

ás de 4 décadas de experiencia son la base del éxito de DIESEL TECHNIC AG y su marca de refacciones DTSpare Parts, actualmente atendiendo al mercado Mexicano por medio de su distribuidora Master: DASHCAM SYSTEM MEXICO. “Nuestra filosofía de trabajo es acercarnos a los clientes, escucharlos y actuar en concordancia con sus necesidades” Así nos hace saber Jose Lin, Director de la compañía DASHCAM SYSTEM MEXICO. Hoy en día, DIESEL TECHNIC tiene clientes en 150 países del mundo que confían en la calidad de las refacciones DT-Spare Parts y son atendidos por más de 650 empleados que trabajan todos los días en el mundo entero.

Actualmente en México cuenta con un stock de más de 400 productos, desde una tuerca hasta una cabeza de motor, la gama continúa creciendo y la meta es alcanzar los 30 mil productos para autobús y tractos; con un tiempo de respuesta que no excede las 48 horas.

“Hablando concretamente de DASHCAM SYSTEM MEXICO trabajamos con la marca DT Spare Parts, son especialistas en el ramo industrial para autobuses, tractos, tráiler y furgonetas cubriendo los 14 grupos desde la carrocería hasta el motor, DT Spare Parts, cuenta con refacciones adecuadas para las marcas europeas MB, Volvo, MAN y Scania, actualmente estamos cubriendo la gama de Sprinter, Crafter, Ducato y Transit”, detalla el Director.

Sus ventajas sin duda radican en la amplia gama de productos, su calidad, los precios accesibles y su abastecimiento, “sin duda los productos DT Spare parts, con sello de calidad garantizada, los avala a la par de la distribución a más de 150 países a nivel mundial con más de 40 años de experiencia”

Nissan ratifica su liderazgo en México Para Nissan el mercado mexicano es de suma importancia pues de la producción total de la compañía 160 mil 790 vehículos fueron destinados a los consumidores mexicanos.

C

on más de 430 mil 442 unidades producidas en el primer semestre del 2016 Nissan Mexicana ratifica su posición como la compañía líder en manufactura en México, esta cifra representa un incremento del 4% en comparación con el mismo periodo del año anterior. De igual manera las exportaciones colocan a Nissan Mexicana como líder con un total de 269 mil 652 unidades que han sido destinadas a diversos mercados extranjeros durante los primeros seis meses del año. Estos resultados demuestran no sólo que la marca es garantía de calidad, sino que la mano de obra nacional es reconocida como una de las mejores pues refleja calidad, diseño, tecnología y durabilidad de los vehículos.

Alcanzar nuevos récords es el reflejo de la suma de esfuerzos de las tres plantas de manufactura establecidas en nuestro país, dos en Aguascalientes y una en Morelos que prácticamente trabajan a su máxima capacidad, “así como el compromiso de calidad demostrado por todo nuestro equipo de manufactura con niveles de entrega de clase mundial.

Nuestras dos plantas en Aguascalientes están produciendo un vehículo cada 37 segundos. Esto habla de una gran labor con nuestros socios de proveeduría, para que las partes estén en cada línea en el momento exacto involucrando

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no solo una gran variedad de modelos, sino también diferentes versiones para todos los países a los que exportamos nuestros vehículos”, señaló Armando Ávila, Vicepresidente de Manufactura de Nissan Mexicana.

Con esta tendencia el directivo considera viable llegar a producir más de un millón de unidades en México antes de que termine esta década, con la integración de la nueva planta COMPAS, establecida también en Aguascalientes.

Los cinco vehículos con el mayor volumen de producción durante el primer semestre de 2016 fueron Nissan Sentra (149,074 unidades), Nissan Versa (100,015 unidades), la Pick Up Nissan NP300 Frontier (53,131 unidades), Nissan March (38,663 unidades) y Nissan NOTE (31,609 unidades).

Y durante el primer semestre de 2016 los cinco principales destinos de exportación de Nissan Mexicana fueron Estados Unidos (203,928 unidades, 75.62%), Canadá (19,389 unidades, 7.19%), Chile (7,780 unidades, 2.88%), Brasil (6,723 unidades, 2.49%) y Colombia (5,299 unidades, 1.96%).

Para Nissan el mercado mexicano es de suma importancia pues de la producción total de la compañía 160 mil

790 vehículos fueron destinados a los consumidores mexicanos.

A su vez y en materia de exportaciones Jorge Vallejo, Director de Exportaciones, Relaciones Institucionales y Asuntos Exteriores de Nissan Mexicana apuntó que este segmento es muy notable para Nissan Mexicana; “actualmente destinamos aproximadamente el 63% de la producción anual de nuestras plantas a diversas regiones del mundo y nuestro objetivo es continuar fortaleciendo e incrementando dichas operaciones”.

Adicionalmente un punto fuerte para la compañía es su Centro de Distribución Vehicular ubicado a un costado de la planta Aguascalientes A2 que representa un importante pilar en el proceso de exportación de vehículos producidos en el complejo, facilitando la salida directa de las unidades.

Motor a Diesel

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