Motorlife Magazine 130: Tiempo de viajar

Arancha Pato Elgoibar Directora apato@motorlife.es @AranchaPato

Tiempo de viajar

El buen tiempo, los días más largos y la belleza de los paisajes son propios de la primavera y todo ello nos invita a coger el coche e ir en busca de lugares desconocidos. Pero también es muy típico de esta época del año los repentinos cambios climáticos que nos suelen pillar desprevenidos y nos ponen en apuros en la carretera. Por ello, permitidme que os recuerde algunos aspectos relacionados con el mantenimiento de coche y la conducción para que nuestros trayectos sean más seguros. Estos pueden resumirse en tres: en primavera podemos vivir las cuatro estaciones en un mismo día por ello, llevar unas buenas gafas de sol es importante, así como recordar que nunca hay que usar el líquido y los limpiaparabrisas con el sol de cara, porque durante un largo instante no veremos casi nada. La lluvia hace acto de presencia con asiduidad, los limpias deben estar mejor que nunca, la buena visibilidad es vital.

El segundo son los medicamentos. Los alérgicos saben bien cómo les puede afectar el polen a la visión (lagrimeo) y a los estornudos. Para remediar estos síntomas usamos medicación y ¡ojo! que estos pueden producir somnolencia. Y el último, hay que poner todos nuestros sentidos en la carretera ya que es muy frecuente encontrar animales en la vía, aumentan los insectos y los pájaros.

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En este número 130 de Motorlife os animamos a disfrutar de vuestro coche con precaución y aprovechar el despertar de nuestro letargo invernal.

Buena lectura.

El Volkswagen ID. BUZZ es una buena opción para familias aventureras, deportistas que necesitan espacio y un digno sucesor del Bulli. Más que un coche, es un concepto de vida.

Maletero espacioso.

Por fin nos ponemos a los mandos del Volkswagen ID. BUZZ. Este vehículo va más allá de un comercial, monovolumen o alternativa a los SUV grandes y espaciosos. Representa un concepto de vida que se fraguó con el T1 y que sigue muy vivo entre todos sus adeptos. ¿Conseguirá el ID. BUZZ entrar en el corazón de todos los apasionados de esta saga de vehículos, ahora que se electrifica, con todo lo que ello conlleva? Vamos a analizarlo.

Su imagen no pasa inadvertida y lo que más me ha gustado es la reacción de las personas que lo ven por primera vez: amplia sonrisa y cara de deseo. Su imagen se ha inspirado en el T1 que enloqueció a los famosos hippies. Aunque si miramos el precio, esta nueva generación va hacia un segmento de cliente Premium.

Los posibles compradores pueden elegir entre la versión convencional para colmar las inquietudes de familias y aventureros, y la variante Cargo que se destina a un uso comercial. Su plazo de entrega, según nos confirma desde la marca está entre dos y tres meses.

El acabado Pro trae de serie:

• Lane Assist (asistente de aviso de salida del carril).

• Front Assist (asistente de frenada de emergencia).

Frontal con esencia Bulli.

Sencillez de conducción.

• Asistente de aparcamiento Park Assist Plus.

• Control de crucero adaptativo.

• Sistema multimedia de 10 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto.

• Portón eléctrico.

• Cámara marcha atrás.

• Volante de cuero calefactado.

• Cristales tintados.

• Llantas 19 pulgadas.

La terminación 1st Edition, de la que solo habrá

150 unidades, incorpora:

• Faros Matrix LED IQ. LIGHT.

• Llantas de 20 pulgadas.

• Sistema de sonido con 9 altavoces.

• Asientos delanteros calefactados y con reglaje eléctrico.

• ID. Buzz Box (consola central extraíble).

• Pedales de acero.

• Puertas corredizas laterales eléctricas.

• Sistema multimedia Discover Pro (al anterior añade el navegador).

Motor y medidas

El Volkswagen ID. BUZZ dispone de una sola configuración mecánica 100 % eléctrica de 150 kW (204 CV) con transmisión de una relación y 418

Asientos traseros muy cómodos.

kilómetros de autonomía. Toda la configuración mecánica de este vehículo hace que tanto el motor como baterías vayan en las parte posterior con un centro de gravedad muy bajo que le otorga mucho aplomo. Además, con esta configuración se consigue un diseño muy especial, con un frontal bastante plano y un morro muy corto.

En el ciclo combinado WLTP los consumos son: Volkswagen ID. BUZZ Pro, 20,8 kWh/100km; 1st Edition, 21,3 kWh/100km y la del Volkswagen ID. BUZZ Cargo 21 kWh/100km. La batería se puede cargar en casa, en el trabajo o en puntos de carga de corriente alterna públicos con 11 kW. En las estaciones de carga rápida de corriente continua, la potencia aumenta hasta 170 kW. Con esta potencia, la carga se completa en 30 minutos (del 5 % al 80 %). Ambos modelos también pueden cargarse de forma sencilla a través de Plug & Charge; en estaciones de carga rápida de corriente continua compatibles. El Volkswagen ID. BUZZ se comunica con el punto de carga a través del enchufe de carga: la activación y la facturación son automáticas, sin tarjetas, ni aplicaciones.

El Volkswagen ID. BUZZ tiene una longitud de 4.712 mm, altura de 1.938, anchura de 1.980 mm y un CX de 0,28. El maletero es impresionante, con una capacidad de 1.121 litros. El modelo de batalla corta cuenta con 5 plazas, pero en 2024 se espera la llegada de una versión más larga con 6 y 7 plazas y una configuración de 2+2+2 .

Buen comportamiento.

El habitáculo es amplio, pensado para disfrutar de los viajes. Personalmente me ha gustado mucho porque conjuga perfectamente simplicidad y tecnología. Y todo fácil de usar. En las plazas delanteras el estilo es sobrio con elementos de la gama ID como las pantallas y un volante convencional con los mandos táctiles a los lados que estrenó la marca con el ID. 3; detrás, una pantalla con la información principal. En el centro, otra pantalla y cuatro accesos directos al climatizador, modos de conducción, asistentes de conducción y aparcamiento automático. También hay dos tomas USB y varios huecos portaobjetos. Los materiales utilizados son reciclados como los revestimientos interiores y no se usa cuero de origen animal.

Otro de los aspectos a destacar es que no hay una hay palanca de cambios tradicional, por lo que para manejar la transmisión hay que recurrir al mando derecho situado tras el volante. La función B de regeneración en bajada también se activa aquí y no cuenta con levas.

Detrás, el espacio es inmenso. No hay problemas de sitio gracias también a sus dimensiones cuadradas. La banqueta, se presenta en proporción 60:40 y solo las exteriores tienen anclaje ISOFIX que pueden desplazarse 15 cm y ofrecer varias configuraciones. El maletero cuenta con .1121 litros y 2.100 en el caso de plegar los asientos. El

Asientos delanteros elevados.

ID. Buzz, al detalle.

portón es eléctrico y muy grande.

En cuanto a colores, la pintura bicolor llega de serie en el acabado 1st Edition mientras que en el acabado Pro supone un pago adicional de 2.870 euros.

Conducción

El ID. BUZZ destaca, como todos los modelos de la familia ID, por la sencillez de conducción. Como ya hemos comentado, la batería se instala lo más abajo posible lo que hace que el centro de gravedad esté también muy bajo, pese a la altura del modelo. En marcha se muestra muy ágil, algo a lo que ayuda un radio de giro excelente. El chasis está muy bien ajustado y no hay apenas balanceos de la carrocería pese a su tamaño y peso.

Existen varios modos de conducción: Eco, normal, Sport e Individual y la principal diferencia entre ellos la encontramos en la respuesta del acelerador y tacto de la dirección. Volkswagen anuncia unos consumos de 20,9 KW por cada 100 km que nos parecen más que ajustados a la realidad. En la palanca de cambios encontramos un modo B que retiene muy bien el vehículo, aunque no se trata de un pedal único. La Volkswagen ID. BUZZ permite recorrer 400 kilómetros a poco que se practique una conducción tranquila.

Ficha técnica

Volkswagen ID. BUZZ

Precio Desde 63.560 €

Valoración 8/10

Motor eléctrico

Potencia 150 kW (204 CV)

Aceleración 0-100 km/h 10,2 segundos

Consumo 20,8 kWh/100

Maletero 1.121 l – 2.205 l

Nos gusta por

• Diseño muy atractivo.

• Sencillez de manejo.

Hyundai es la marca más completa en tecnologías limpias en el automóvil; cinco opciones diferentes que se inician con tres tipos de hibridación .

Bayón con etiqueta ECO.

Adiferencia de otros fabricantes, Hyundai ha desarrollado todas las tecnologías disponibles para conformar una de las gamas más completas en lo que a sostenibilidad se refiere. La electrificación de la marca coreana podrías desdoblarse en dos, 100% eléctricos e híbridos. Una hibridación que arranca con las versiones micro híbridas de 48V, tecnología que permite una hibridación con costes muy contenidos y muy buenos resultados. Una tecnología que combina el motor de combustión y el eléctrico para proporcionar unos ajustados consumos en conducción urbana a baja velocidad y que ofrece una respuesta muy agradable con el apoyo del motor eléctrico y la pequeña batería.

Esta micro hibridación está disponible tanto en motores de gasolina como diésel. Junto al motor de combustión incorporan un motor eléctrico que contribuye en ocasiones puntuales a impulsar el coche aunque, a diferencia de los híbridos HEV, el motor eléctrico no se encarga de mover el coche por sí solo, lo hace apoyando al motor principal alimentado con combustible. Ese motor eléctrico también hace las veces de generador reemplazando al alternador y de motor de arranque, y funciona con una red auxiliar de 48 V. La finalidad de este cada vez más extendido sistema es reducir las emisiones contaminantes y el consumo más que mejorar las prestaciones, y aportan mayor

Santa FE con tecnología híbrida.

agrado de respuesta a baja velocidad sobre todo en conducción urbana. Además, cuentan con la etiqueta ECO de la DGT con las ventajas que aporta en la circulación en grandes ciudades y sus Zonas de Bajas Emisiones. Una tecnología que está disponible en cinco modelos de la marca, como son el i20 y el i30 entre las berlinas y en el Bayon, Kona y Tucson entre los SUV.

Modelos HEV

La gama híbrida sube un escalón con los modelos HEV, una hibridación “tradicional” que alcanzan niveles superiores de eficiencia energética gracias a su hibridación de alto voltaje y también de dinamismo gracias al cambio automático de doble embrague DCT, que añade reacciones muy vivas, poco frecuentes en otros híbridos. Un sistema que Hyundai desarrolla con un motor de gasolina de 1,6 litros y 105 CV y uno eléctrico de 44 CV que se alimenta de una pequeña batería de 1,56 kWh de capacidad en el caso del Kona y del Ioniq con uno de gasolina de 180 CV más otro eléctrico de 60 CV para los grandes SUV Tucson y Santa Fe.

Esta combinación es suficiente para permitir a baja velocidad y bajo poca solicitud de aceleración moverse únicamente por su motor eléctrico, resultando muy agradable por ello su conducción en ciudad. En esas situaciones, modelos

Mucha tecnología en el interior.

como el Kona Híbrido es capaz de proporcionar consumos muy ajustados, por debajo incluso de los 5 l/100 km. El rendimiento conjunto de ambos motores llega hasta los 141 CV en el Kona y hasta los 230 CV en Tucson y Santa Fe, gestionados a través de una caja de cambios automática de doble embrague, uno de los aspectos que diferencia a Hyundai de otros muchos rivales. Y es que el cambio DCT logra ajustar a la perfección la respuesta del acelerador con la del motor, una respuesta rápida y a la vez suave y agradable para disfrutar de una conducción muy dinámica en carretera.

Modelos PHEV

Y el máximo nivel de hibridación llega por parte de la tecnología PHEV híbrida enchufable de la que disfrutan los dos grandes SUV de la marca, Tucson y Santa Fe, un escalón anterior a los eléctricos puros por la dualidad que ofrecen para moverse tanto en formato híbrido convencional como el modo 100% eléctrico con baterías ya de superior capacidad que superan los 60 kilómetros de autonomía en conducción urbana, libre de emisiones. Ambos modelos montan un mismo sistema basado en el motor de gasolina 1.6 T-GDI asociado a un motor eléctrico de 91 CV con una batería de casi 14 kWh que permite más de 60 kilómetros de autonomía en modo completamente eléctrico y, por supuesto, cuenta con etiqueta CERO.

tecnologías de

100% eléctricos

electrificación en su máximo grado llega en dos tecnologías diferentes, la más extendida de baterías alto rendimiento y el hidrógeno.

484 Km de autonomía con el KONA.

Hasta cinco modelos 100% eléctricos contemplan la oferta de Hyundai en esta tecnología, siendo además uno de los referentes cuando del Hidrógeno se trata, con una experiencia en este campo que le sitúa a la vanguardia de una tecnología que puede convertirse con el tiempo en la solución más eficiente en el sector del automóvil. Pero la experiencia de la marca en modelos eléctricos la sitúa también como uno de los puntales del mercado con modelos marcados por la eficiencia de sus sistemas eléctricos y baterías, referentes además por las amplias autonomías que ofrecen. Si el primer modelo 100% eléctrico de la marca fue el Ioniq nacido en 2016 con una autonomía que ya entonces rozaba los 300 kilómetros con su batería de 28 kWh, la rápida evolución de la marca le ha llevado en pocos años a ofrecer en su último modelo, el Ioniq 6, más de 600 kilómetros.

El gran salto de Hyundai en el campo eléctrico llegó de la mano del Kona, que es su versión de batería de alta capacidad, Hyundai ha llevado la autonomía hasta los 484 kilómetros según el ciclo WLTP. Una homologación que, además, se cumple con facilidad en la vida real,

Capacitado para viajar.

ofreciendo en una utilización urbana cifras incluso por encima de los 500 kilómetros gracias a la batería de 64 kWh que pueden lograr en ciudad un consumo medio por debajo incluso de los 15 kWh/100 km.

La potencia máxima de carga en corriente llega ya a los 100 kW y, en corriente alterna, la carga puede ser hasta un máximo de 10,5 kW de potencia si se opta por el cargador opcional embarcado, ya que el de serie es de 7,2 kW. Pero además de ciudad, con el potencial de los 204 CV y la capacidad de la batería, el Kona está más que capacitado para afrontar largos recorridos, en los que recargar la batería puede llevar poco más de media hora en los cargadores rápidos.

Ioniq 5

El Ioniq 5 supuso la consolidación de una tecnología que evoluciona a pasos agigantados. Moderno y vanguardista en su diseño, cuenta además con sistemas eléctricos de última generación y baterías de más capacidad y superior eficiencia. Cuenta con tres niveles de potencia entre 170 y 325 CV, dos sistemas de tracción -trasera y total- y dos tipos de batería con capacidades de 58

Ioniq 6, el último en llegar.

o 77 kWh. Por su altura, 1,60 metros, puede considerarse un modelo a medio camino entre turismo y SUV, aunque casi más cerca de este último. Una de las opciones más equilibrada de la gama es la versión de 228 CV, tracción trasera y batería de 77 kWh, una versión que anuncia más de 500 kilómetros de autonomía. Pero además de rendimiento, uno de los aspectos relevantes del Ioniq 5 es que permite cargar a una potencia máxima de hasta 240 kW, lo que se traduce en una capacidad de poder recargar del 10 al 80% en apenas 20 minutos y recuperar 100 kilómetros de autonomía en menos de cinco minutos.

Ioniq 6

Y el último exponente, de momento, de la tecnología eléctrica de Hyundai llega de la mano del Ioniq 6, su primera berlina orientada a convertirse en un modelo para largas distancias. Disponible en dos configuraciones de tracción –trasera y total–, dos baterías diferentes –de 53 y 77 kWh– y tres niveles de potencia, desde 151 hasta 325 CV, la versión intermedia, con tracción trasera, 228 CV y batería grande, anuncia la mayor autonomía de la gama con 614 kilómetros, lo que da una idea de las posibilidades

Nexo, impulsado por hidrógeno.

que tiene el Ioniq 6 de cara a cubrir largos desplazamientos. Pero además de una buena autonomía, cuenta con una capacidad de recarga ultrarrápida y dual, tanto en 400V como en 800V. Con una potencia máxima de 350 kW en corriente continua, es posible pasar del 10 al 80% de la carga en apenas 18 minutos.

Hidrógeno

Esta tecnología ha llegado hasta el actual Nexo que la marca comercializa en el mercado europeo, España incluida, impulsado por un motor eléctrico cuya potencia máxima es de 163 CV como suma de la potencia de la pila de combustible y la de la batería. Esta última, de iones de litio, tiene una capacidad de 1,56 kWh y se emplea para aportar energía al motor durante la fase de arranque tras las detenciones y también durante la conducción, puesto que la pila de combustible deja de producir electricidad en las paradas y requiere de un tiempo para ponerse en marcha. Para el almacenamiento del hidrógeno, cuenta con tres tanques de 52,2 litros cada uno situados bajo los asientos traseros y el maletero para ofrecer una autonomía superior a los 800 kilómetros.

Comprar

SEAT FLEX vidas cambiantes

un coche de ser la única

de un modelo nuevo Con

coche de la manera tradicional ha dejado opción y las fórmulas para disfrutar nuevo son muchas y muy variadas. la marca española se adapta a las cambiantes de sus clientes.

SEAT Ateca, desde 345 euros al mes.

Hasta no hace mucho, la fórmula en la mayoría de los hogares españoles de tener un coche era prácticamente unánime, comprarlo directamente al contado o financiar el pago con el banco. Una solución, esta última, que fue evolucionando hasta llegar a formalizar esos plazos directamente en el concesionario a través de las propias financieras de las marcas o de los acuerdos que ellas tenían con los bancos o las cajas de ahorro. Pero en cualquier caso, se trataba de comprar y pagar un coche para tenerlo en propiedad durante muchos años. Sin embargo, cada vez surgen diferentes soluciones para acceder a los nuevos modelos. Y es que los nuevos tiempos y la rapidez con que evolucionan las diferentes circunstancias de los clientes, hacen que la elección del tipo de vehículo sea aún más difícil. Con el paso del tiempo, pueden cambiar las necesidades en cuanto al tamaño del vehículo, si por ejemplo piensan en formar o ampliar la familia; así como la tecnología de propulsión y etiquetado de la DGT que mejor se adapte a sus circunstancias cambiantes, si necesitan cambiar de ciudad o de trabajo, entre otras muchas razones.

SEAT FLEX llega para revolucionar el mercado, una opción dentro de la marca

SEAT Ibiza, desde 230 euros al mes.

española para facilitar al máximo la compra de un turismo.

Se trata de una nueva fórmula de adquisición de un vehículo mediante una cómoda cuota mensual, siendo éste siempre de su propiedad, con la garantía y el mantenimiento incluidos, y donde el cliente puede elegir pagar o no una entrada y, además, por el tiempo y los kilómetros que se deseen. Al final del contrato el cliente puede elegir si quiere cambiar el coche, devolverlo o quedárselo. Está diseñado, por tanto, para que el cliente pueda elegir el modelo que más le convenga y optar por lo que quiere hacer con su coche en el momento en el que termina su contrato.

El contrato más flexible

Este sistema de compra que se caracteriza por ofrecer la amplia gama de modelos de la marca con una cuota mensual muy competitiva y donde el cliente tiene una mayor flexibilidad para elegir la duración y el kilometraje anual de su contrato, así como la libertad de valorar qué quiere hacer con su vehículo al finalizar el mismo. Así, el sistema SEAT FLEX permite elegir la duración del contrato desde solo 12 meses hasta un máximo de 60, y optar por un kilometraje anual de entre 10.000 y 40.000 kilómetros.

SEAT Arona, desde 270 euros al mes.

Asimismo, la propiedad flexible permitirá al cliente elegir qué hacer con su vehículo en el momento en el que se termine su contrato: quedárselo, cambiarlo, o devolverlo.

Seat Ibiza, desde 230 €/mes

El modelo más urbano de la compañía española está disponible desde 230 euros mensuales de cuota y sin necesidad de entrada mediante el sistema SEAT FLEX. Se trata de la versión 1.0 MPI de 80 CV con un consumo medio de apenas 5,2 l/100 km y unas emisiones de 117 g/km de CO2. Un pago mensual durante un periodo de 60 meses, y con una cuota final de 8.415 euros. A todo ello añadiendo una garantía y el mantenimiento en los servicios oficiales de la marca, durante toda la duración del contrato elegido.

SEAT Arona, desde 270 €/mes

En 2022 fue el líder de ventas en su segmento y está disponible con SEAT Flex desde 270 €/mes, sin entrada. Un cuota que se corresponde con la versión 1.0 TSI de 95 CV, un motor de brillante rendimiento con un consumo medio de sólo 5,3 l/100 km y que aporta al Arona no sólo una gran eficiencia

Si todavía estás dudando en la compra de un neumático todo tiempo te contamos cuáles son sus principales fortalezas .

En el mercado ya hay disponibles neumáticos All Season con la mayoría de las medidas. Los MICHELIN Crossclimate 2, por ejemplo, se ofrecen en 129 dimensiones.

medidas.

Dentro del mercado de los neumáticos, los conocidos como All Season, cuatro estaciones o de todo tiempo son los que están registrando cada año un mayor crecimiento. Por un lado encontramos a muchos usuarios que deciden elegir este tipo de rueda para equiparla en sus coches siempre, a lo que tenemos que sumar que cada vez más fabricantes los escogen como primera monta en sus vehículos nuevos. Pero, ¿cuáles son sus verdaderas ventajas? Las repasamos de la mano de Michelin.

1

.- Conducir todo el año con seguridad

Para mí es la principal ventaja que tienen los neumáticos All Season. Los de verano no ofrecen el mejor rendimiento cuando la temperatura baja por debajo de los 7 grados y a los de invierno les pasa justo lo contrario, sufriendo por encima de la citada cifra. Con los todo tiempo da igual lo que marque el termómetro en ese momento, pues el rendimiento será exactamente el mismo, aportando mucha más seguridad al conductor. Esta característica se adapta muy bien al clima del territorio español.

… por ejemplo en la capacidad de frenado, donde suelen obtener mejores resultados que los neumáticos habituales de verano.

Ahora que empieza la primavera se suelen registrar lluvias abundantes, donde los All Season demuestran grandes prestaciones…

2.- Sus capacidades con suelo deslizante

Cuando la carretera se moja, ya sea por la lluvia o por la nieve, es cuando el nivel de peligrosidad aumenta. Prácticamente acabamos de cerrar el invierno, pero ahora en primavera se suelen acumular muchos días de precipitaciones y es ahí donde los neumáticos All Season sacan a relucir sus grandes prestaciones, con una mayor capacidad de tracción y adherencia. Por no hablar de frenadas en pocos metros.

3.- Olvídate de las cadenas

Neumáticos All Season como los MICHELIN CrossClimate cuentan en toda su gama con los pictogramas de la montaña y el copo de nieve que los convierten en una alternativa completamente legal a la utilización de cadenas por la DGT. Porque no vamos a descubrir ahora que la colocación de dicho elemento a veces se vuelve una tarea un poco complicada, que algunos conductores incluso confunden el eje principal de su coche y que encima las tenemos que poner en pleno frío.

4.- Un uso para todo el año

Hace un tiempo había muchos conductores que cambiaban sus ruedas dependiendo de la época del año. La cuestión era que al quitar las de verano al llegar el frío, o al contrario con el calor, en muchas ocasiones debías guardar las cuatro ruedas sobrantes hasta la siguiente rotación. Muchos no tenían donde colocarlas en sus hogares, por lo que terminaban almacenadas en un taller, generando otro coste más. Con las All Season te olvidas de todo esto, ya que pueden ir equipadas durante todo el año por las ventajas ya comentadas.

llegan ya a las autocaravanas, que tendrán mucha demanda durante esta Semana Santa.

5.- Gran oferta y durabilidad

Durante los últimos años la oferta de neumáticos All Season o de todo tiempo ha crecido notablemente, lo que provoca que ya sea difícil no encontrar una para los vehículos que se venden actualmente en nuestro país. Como ejemplo, los MICHELIN Crossclimate 2 están actualmente disponibles en 129 dimensiones. Otra mejora evidente que se ha conseguido es su durabilidad. Si bien al principio se desgastaban antes, gracias a los nuevos avances con los que cuentan permiten igualar la vida útil de un neumático de verano.

Los MICHELIN

CrossClimate