Motorlife Magazine 131: los coches chinos a examen

Arancha Pato Elgoibar Directora apato@motorlife.es @AranchaPato

Comprar coche es de ricos

Desde que ha comenzado el año no he parado de escuchar el dinero que han ganado los fabricantes. Todos con beneficios. ¿El truco? Se vende menos pero más caro y coches más equipados, de la parte alta de las gamas. La cuota de mercado ha pasado a un segundo plano y ahora la rentabilidad manda.

La consecuencia de esto es que la idea de un automóvil nuevo en la puerta de casa no es el mundo en el que vivimos. Los coches cada vez cuestan más. Las marcas hasta ahora premium han pasado a “lujo” y las generalistas (aunque este término ya no se lleva según me comentaba un presidente de una marca) son Premium…, Total, que la parte baja de la pirámide, donde hay más gente pensando y necesitando comprar coche, ha quedado reservada a marcas como Dacia, o fabricantes chinos, que ya están aquí.

Es cierto que estas marcas chinas, a las que dedicamos nuestro número de MOTORLIFE llegan con todo tipo de coches: grandes SUV, pequeños, eléctricos, pero eso sí, cualquier coche chino comparado con su homónimo europeo, es más barato.

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Desde MOTORLIFE hemos hecho una recopilación de todos los coches chinos o de dueños chinos para contestar a las preguntas del millón: ¿són fiables? ¿son ecológicos? ¿son seguros?... y, sobre todo ¿volverán a acercar el coche al pueblo?.

Buena lectura.

El Jeep Avenger es el SUV más pequeño de la marca y ha llegado pisando fuerte: tamaño contenido, motor eléctrico y también gasolina, y premio al Coche del Año en Europa 2023.

AVENGER / Jorge Martín

Con el Avenger Jeep busca conquistar clientes nuevos: jóvenes y mujeres.

El Jeep Avenger llega a nuestro mercado con uno de los premios de mayor reconocimiento del motor: El Coche del Año en Europa 2023. Y motivos no le faltan para recibir tan preciado galardón que, seguro, le van a convertir en un best seller

1.- Imagen 4x4

El Avenger es el Jeep más pequeño pero cuenta con todas la señas del ADN de la marca. Es compacto y musculoso con una carrocería bitono con el techo en color de contraste, voluminosas protecciones de plástico inferiores, la característica parrilla de siete franjas y una altura al suelo de 200 mm. Cuenta con una poderosa imagen 4x4 que le hace destacar entre sus rivales y que le permite adentrarse a explorar caminos. Con esta poderosa imagen Jeep se lanza a la conquista de un cliente más joven y llegar a más público femenino.

Es un SUV pequeño, su longitud total es de 4,08 m, 1,77 metros de ancho y 1,52 metros de alto, dimensiones que le permiten circular sin problemas por las ciudades y, sobre todo, aparcar sin

Salpicadero bitono.

estrecheces en las cada día más exiguas plazas de los parkings.

Otros aspectos a destacar son la cantidad de detalles que encontramos en su carrocería y que le hacen único como los “Easter Eggs” elementos escondidos en distintas partes del automóvil que apelan al espíritu aventurero de la marca. Muestra de ello son por ejemplo la silueta de un niño mirando las estrellas con un telescopio o una mariquita en relieve sobre la barra del techo.

2.- Interior juvenil

El interior del Jeep Avenger refleja el aspecto jovial del público al que va dirigido, destacando la moldura del salpicadero a juego con el color de la carrocería.

Otro aspecto llamativo es el sistema de doble pantalla conformado por cuadro de instrumentos digital de 18 cm (7”) configurable a medida, que te permite adaptar la información que quieres mantener bajo control y el nuevo sistema de infoentretenimiento Uconnect™ con una pantalla HD de 26 cm (10,25”) que te ofrece un sistema ágil, sencillo e intuitivo. Las

El Jeep Avenger ha sido elegido Coche del Año en Europa 2023.

En la parte trasera del coche se aprecia el diseño

100% Jeep.

aplicaciones son fácilmente accesibles y totalmente personalizables, y puedes configurar los menús como prefieras. Hay muchos huecos en el habitáculo de tamaño generoso con lo que se consigue una capacidad de más de 30 litros que se suma a la del maletero, de 380 litros. Solo puede optarse por una configuración de cinco plazas y en las traseras hay amplitud suficiente para que dos personas de 1,80 metros de estatura viajen bien detrás de otras dos de la misma talla.

3.- Un Jeep para todo

Concebido como vehículo eléctrico, en España, Italia y Polonia podemos comprarlo con motor de gasolina, lo cual es un privilegio. El Avenger eléctrico emplea un motor de 156 CV y 260 Nm asociado al eje delantero y alimentado por una batería de 54 kWh de capacidad que le confiere una autonomía de 400 kilómetros, que se puede ampliar hasta los 550 km si solo se lleva a cabo una conducción urbana.

El Jeep Avenger de gasolina, que hace de versión de acceso de 100 CV

El frontal destaca por su característica parrilla de 7 barras.

Jeep Avenger al detalle. Sus acabados son de una calidad excelente.

equipa cambio manual de 6 relaciones y se vende con etiqueta C.

4.- Urbano y campero

El Avenger cuenta con esa doble faceta que le convierten en un SUV pequeño ideal para uso urbano, pero que también ofrece distintos modos de conducción: Snow –nieve–, Mud –barro– y Sand –arena– para avanzar con mayor destreza por zonas de escasa adherencia. Además, es un coche ligero y con una altura libre al suelo destacable lo que también le ayuda en su faceta de todo-camino.

5.- Desde 149 euros.

El Jeep Avenger puede comprarse desde 149 euros al mes para la versión 1.2 gasolina de 100 CV. Para ello hay que dar una entrada de 5.791 euros, pagar 35 cuotas y un desembolso final de 17.767,9 euros.

Esta opción incluye dos años de mantenimiento y un año más si la compra se realiza de forma online.

Al contado, el precio de la versión gasolina es parte de los 21.800 euros, y la versión eléctrica desde 35.100 euros.

Entre todas las marcas chinas todavía solo representan pero su objetivo es ser auténticos protagonistas en

representan un 0,09% de las ventas en nuestro país, en la nueva era eléctrica.

Son los últimos en llegar, pero lo hacen con coches que podrían entrar por ojo del comprador español. BYD nació como un fabricante de baterías en 1995 y más tarde entró en el mercado del automóvil. Eso les aporta una pequeña ventaja entre los eléctricos, ya que ofrece una tecnología que permite contar con pilas más pequeñas y con un mayor rendimiento.

El lanzamiento fue el pasado mes de marzo con centros en Madrid y Barcelona, con el objetivo de llegar a las 40 instalaciones en el año 2025. Y lo hicieron con tres modelos completamente eléctricos entre los que están los SUV Atto 3 y Tang (1), además de la berlina de representación Han (3). Estos dos últimos inspiran sus nombres en conocidas dinastías del imperio chino.

Creemos que el gran protagonista de estos primeros lanzamientos es el Atto 3. Con un tamaño muy parecido a un Peugeot 3008, se asienta sobre la base e-Platform 3.0, que dará vida a los próximos lanzamientos, y se ofrece con una única variante de 150 kW (204 CV) de tracción delantera. Su batería de batería de 60,48 kWh de capacidad le ha permitido homologar 420 kilómetros de autonomía. Y precio comienza en 41.400 euros.

Los otros dos modelos de BYD se dirigen a segmentos más altos, con precios por encima de los 60.000 euros. En ambos casos presumen de materiales de calidad y de mucha tecnología, sobre todo en materia de digitalización, como pasaba en el Atto 3. También se anunció la llegada de un compacto, el Dolphin (2), y otra berlina más pequeña que el Han (se llama Seal) (2).

Através del importador Invicta Motors se distribuye en España desde 2019 la marca DFSK. De las aquí presentes es la única que no existe como tal en el mercado chino, ya que es el resultado de unir a los fabricantes Dongfeng y Sokon, grandes protagonistas en el mercado del gigante asiático. Su apuesta en nuestro país ha sido siempre con vehículos de tipo SUV y que ofrezcan la posibilidad de elegir entre un motor de gasolina o la misma variante pero que también pueda utilizar el GLP.

El primer modelo que conocimos fue el 580 (1), un SUV de siete plazas con un motor de gasolina de 146 CV. Un año después le llegó el turno al F5 (2), de corte coupé y con más aspiraciones que el anterior por tecnologías y calidad de materiales. Sus dos siguientes modelos en sí son el mismo. El Seres 3 (4) es el único eléctrico de la marca, que toma la base del 500 (3) que ha sido lanzado este mismo año con un motor de combustión.

Precisamente en la presentación de este último SUV, la marca anunció que este año esperan que sea definitivo en su despegue en nuestro mercado. Para apoyarlo se han anunciado la llegada de variantes híbridas enchufables para el 580 y el F5 (el primero de ellos con restyling incluido), se está estudiando la posibilidad de traer a nuestro país el ix7, otro SUV más grande que el 580, y se le dará más independencia a Seres como marca eléctrica, presentando hasta cuatro modelos nuevos.

Otras marcas

Antes comentaba que DFSK era importada a nuestro país por Invicta Motors, de la misma manera que sucede con SWM. En este caso es una marca que pertenece a Great Wall, el cual creó esta división de automóviles en 2016 (la de motocicletas es anterior). A finales del 2021 se establecieron en nuestro país presentando los G01 (1) y G01F (2). En realidad se trata del mismo SUV compacto, pero el segundo cuenta con una estética más deportiva. Su único motor es un 1.5 gasolina de origen Mitsubishi con 131 CV, que puede ser adaptado también para que funcione con GLP. Y su precio parte de los 22.895 euros.

Por otro lado tenemos a los importadores de Astara, encargados de surtir a nuestro país de las marcas chinas de Aiways y Maxus. La primera es también de reciente creación, hablamos del 2017, y por ahora cuenta con dos modelos completamente eléctricos de tipo SUV. Me refiero al U5 (3), lanzado el pasado año con un motor de 150 kW (204 CV) y una autonomía de 400 km. Este 2023 le toca el turno al U6 (4), con un poco más de potencia a llegar a 160 kW (218 CV) y un rango igual que el anterior al contar con la misma batería.

En cuanto a Maxus, pertenecen al grupo SAIC uno de los más potentes del China. Llegó a España con el EUNIQ 5, una suerte de monovolumen eléctrico, que será sustituido en los próximos meses por el Mifa 9 (5). Con el mismo tipo de carrocería, su longitud llega hasta los 5,27 metros y tiene 180 kW (245 CV) de potencia.

Seguramente muchas de las marcas que aquí te presentamos equivocas porque su origen es europeo, pero desde

presentamos te sonarán “de toda la vida”. Y no te desde hace unos años tienen dueños chinos.

En el año 2010, el grupo chino Geely compraba a Ford el 100% de las acciones de Volvo. Los asiáticos llegaron en un momento complicado de los suecos, pero han conseguido en los siguientes años volver a conseguir beneficios y batir récords de producción de vehículos. Este movimiento empresarial provocó que pese a mantener el cuartel general en la ciudad sueca de Gotemburgo, la producción se trasladara a Asia. Y desde allí mandan tren convoy llenos de coches a Bruselas para ser repartidos luego por toda Europa.

Ya bajo el mando de Geely, Volvo acometió un gran cambio en sus diseños. El primer modelo y representante de este nuevo estilo fue el XC90, que estrenaba entre otras cosas los faros con forma de “Martillo de Thor”. Esa misma estética fue trasladándose posteriormente al resto de los SUV y berlinas del fabricante sueco. Y precisamente su sucesor, el EX90, será el encargado de iniciar una nueva era dentro de la marca, que se ha declarado completamente centrada en la venta de coches 100% eléctricos.

El gran EX90, ya que hablamos de un SUV que supera por poco los 5 metros, se ha presentado con dos variantes mecánicas. Ambas comparten un esquema de doble motor, con potencias de 300 kW (408 CV) y 380 kW (517 CV), esta última conocida como Performance. No faltarán los últimos adelantos en materia de seguridad, como el radar de tipo LiDAR, que acercará un poco más al modelo sueco hacia la conducción autónoma.

na de las marcas que ha crecido más en los últimos años junto con CUPRA ha sido MG. Los británicos ya comercializaron coches en nuestras fronteras hasta el 2005, año de su última quiebra (ha tenido varias a lo largo de su historia). Fue entonces cuando todos sus derechos fueron adquiridos por el Nanjing Automobile Group, una compañía china que posteriormente se fusionaría con SAIC. Y gracias a los asiáticos empezó un nuevo capítulo en su larga historia.

El plan de crecimiento de MG se ha llevado de una forma paulatina y, viendo los resultados, con unos beneficios como fabricante notables. Empezó su andadura en el mercado local, el del Reino Unido, conquistando poco a poco otros países de Europa. Y a España le tocó el turno en 2021, con el lanzamiento del ZS EV y el EHS, sus dos primeros SUV.

Pero como el producto lo tenía ya comercializado la expansión de su gama ha sido muy rápida. A los anteriores modelos citados se les han incorporado variantes de combustión, con muy buen aceptación en el mercado por su precio, así como los modelos eléctricos MG4, MG5 y Marvel R.

Y la marca británica no tiene intención de parar, porque para este año se esperan más variantes para el compacto eléctrico MG4 y en el último Salón de Shanghái se ha presentado el Cyberster (1 y 2), un roadster de dos plazas que se moverá únicamente por la fuerza proporcionada por la electricidad ya sea por propulsión trasera (228 kW ó 310 CV) o total (400 kW ó 544 CV).

Lynk & Co

Aunque se fundó en Gotemburgo, Lynk & Co nace en 2016 bajo el paraguas de Geely, por lo que sus dueños también son chinos. Por ello no es de extrañar que su primer modelo, el 01, se presentara por primera vez en el Salón de Shanghái de 2017. Y en 2018 intentaron ganar más visibilidad formando un equipo en el Mundial de Turismos de la mano de Cyan Racing con el sedán 03.

La llegada de este fabricante a nuestro país no se produce hasta el 2022, comercializando el SUV 01 antes mencionado con una variante híbrida, que duró pocos meses en el mercado, y otra híbrida enchufable. Pero quisieron distinguirse como marca apostando fuerte por atraer a clientes hacia la suscripción a un coche, en vez de la compra. La fórmula es parecida a un renting, con todos los elementos incluidos por una cuota mensual de 550 euros, pero los suecos permiten mucha más flexibilidad a la hora de contratarlo ya que dan la posibilidad de realizarlo sólo por meses también. Aunque si quieres comprarlo lo puedes hacer por 44.500 euros, un precio bastante competitivo.

Tampoco hay una idea de crear una red de concesionarios, los coches se reparan en talleres Volvo, sino que han creado dos espacios (Madrid y Barcelona) donde ofrecen a sus clientes una experiencia diferente y servicios exclusivos. También hay que indicar que la marca vende otros seis modelos fuera de nuestras fronteras y una moto eléctrica.

Polestar

Dentro de ese conglomerado de marcas que adquirió Geely al comprar Volvo estaba incluida Polestar, aunque en sus orígenes no era una marca independiente como la conocemos actualmente. Fundada en 1996, se creó como un preparador tanto para coches de calle de Volvo como para la competición en competiciones de turismos. Hasta que en 2015 la propia firma sueca la compra.

Pero no sería hasta 2017 cuando se decidió que Polestar se convertiría en una firma en solitario, con un logo propio que le costó alguna demanda en Francia por parecerse demasiado al de DS. El plan para ella era crear coches eléctricos de altas prestaciones que lucharan directamente contra la afamada Tesla.

Lo curioso de todo es que su primer modelo, el Polestar 1 (1), era un coupé híbrido enchufable con una potencia combinada de nada menos que 612 CV. Se vendió desde 2019 hasta el año pasado y su producción fue muy pequeña, ya que apenas llegó a las 1.500 unidades. Y de esas ninguna llegó a nuestro país.

El pionero en España, por tanto, fue el Polestar 2 (2), una berlina eléctrica de estilo crossover que ha recibido una actualizado de mitad de generación hace pocos meses. Más adelante le seguirán el Polestar 3 (3), el que se convertirá en el primer SUV de la marca, o el Polestar 4 (4), recientemente presentado en el Salón de Shanghái con un corte más coupé que el anterior.

Más marcas

Seguimos con marcas conocidas en este apartado del reportaje. smart fue creada en 1994 por Daimler y la empresa famosa por sus relojes Swatch con el objetivo de diseñar coches enfocados 100% a trayectos urbanos. Pero desde 2019 cambió el accionariado, quedándose Mercedes-Benz AG la mitad y Geely, el otro 50%. De este nuevo acuerdo nace el #1 (1), un SUV del segmento B totalmente eléctrico cuya prueba puedes leer en este mismo número. Y el siguiente lanzamiento, también presentado en el Salón de Shanghái, será el #3 (2), otro SUV de 4,4 metros de longitud, por lo que los coches urbanos por ahora se están descartando.

Otra que te tiene que sonar es Lotus. La firma británica se creó en 1948, pero desde 2017 forma parte del grupo de marcas de Geely. Y es importante conocer que en 2021 se firmó un acuerdo de colaboración con Alpine para la creación de deportivos eléctricos de altas prestaciones. Desde que entraron los chinos en el accionariado se han lanzado el Evija, el Emira y el Eletre (3), el primer SUV de su historia.

Cerramos el repaso con la marca italochina DR (4).

Fundada en 2006, vende en el continente europeo modelos de las marcas asiáticas Chery y JAC y en este 2023 ha obtenido un gran crecimiento en nuestro país. En concreto en marzo del pasado año solo habían vendido 3 unidades y en el acumulado actual han llegado hasta las 1.407 unidades. También tienen otra submarca denominada Evo, pero con una presencia más minoritaria.

Novedades

En las páginas anteriores has visto un repaso de las nuestro país, pero hay otras que llegarán en los próximos

Novedades chinas

las marcas con acento chino que ya se venden en próximos meses.

De las marcas chinas que han anunciado que empezarán a vender coches en Europa, la que más interés está provocando en nuestro país es Chery. Fundada en 1997, ya empezó el pasado año su andadura en Italia con el lanzamiento del Omoda (4), un SUV eléctrico, y la idea es llegar a España en poco tiempo. Además, se encuentran en conversaciones con el gobierno catalán para crear su primera planta fuera en el viejo continente, con la idea de poder fabricar 600.000 unidades por año.

También ha estado presente anteriormente en nuestro país BAIC, a través del importador Invicta Motors, desde el cual nos han confirmado que volverán a retomar las ventas próximamente. Fue en 2020 cuando llegaron con el X55, un SUV de 4,48 metros con un motor de gasolina de 150 CV que también podía ser adaptado para funcionar con GLP y así obtener la etiqueta Eco.

A estas dos marcas se unen grandes gigantes que tienen a España dentro de sus planes de expansión. Por ejemplo, Great Wall, dueña de SWM, tiene previsto comercializar otra dos de sus firmas cuyos nombres son Ora (3) y Wey. A estas sumamos a Xpeng (5), que desde el 2021 ya entró en Noruega y cuyos coches se podrían encargar mediante un importador, NIO (1), que espera llegar en 2025 tras una segunda oleada en Europa o la más reciente HiPhi (2), que en el último Salón de Shanghai ya anunció sus objetivo para el continente europeo.

El nuevo Renault Clio llega cargado de novedades. Diseño actualizado, más tecnológico y con una amplia gama de motores, diésel incluido. La renovación de un coche icónico con una larga historia de amor en nuestro país.

Los principales cambios se centran en el frontal.

El Renault Clio irrumpe en nuestro mercado con fuerza y con cambios de diseño, mucho equipamiento tecnológico y una amplia gama de motores. Y es que el urbano de Renault se lo merece. Su historia es una carrera de éxitos. Desde su lanzamiento en 1990 siempre se ha posicionado entre los modelos más vendidos y ha ocupado un hueco en nuestros corazones a través de las numerosas campañas publicitarias que ha protagonizado como la realizada con el grupo musical Mecano. En España se han comercializado más de 1 millón y casi 600.000 de ellos continúan en circulación por nuestras carreteras. Además, entre 1990 y 2013 se produjeron en la Factoría de Valladolid casi 3 millones de unidades pertenecientes a las tres primeras generaciones de Clio.

Su carácter ”Made in Spain” continúa, pues la caja de velocidades de la motorización E-Tech full hybrid se produce en la factoría de Renault Group en Sevilla y el motor Blue dCi 100 se fabrica en la factoría de Motores de Valladolid.

Exterior

Los principales cambios se centran en el frontal.

La parilla es ahora ajedrezada dándole un aspecto más deportivo y el logotipo, que va en el centro, incluye un efecto degradado que le añade profundidad. También hay cambios en la luces ya que los estilizados faros delanteros, 100 % LED desde la

En el nuevo Clio no se utiliza cuero animal.

versión de acceso, evocan precisión y tecnicidad y confieren a Nuevo Clio un aspecto más afilado.

El paragolpes trasero y las luces también se han renovado y ofrece múltiples posibilidades de color para la carrocería con siete opciones: blanco glaciar, negro brillante, gris pizarra, azul rayo, rojo deseo, naranja valencia y un nuevo color tricapa: gris zinc. A todo este mundo de personalización hay que unir la posibilidad de equipar llantas específicas de hasta 17 pulgadas. Sus medidas no cambian: 4,053 mm de largo, 1.988 mm de ancho, 1.439 mm de alto y un maletero de 391 litros.

Interior

Abrimos las puertas y no colocamos frente al volante. El interior es agradable con materiales cálidos y sostenibles. En el nuevo Clio no se utiliza cuero animal. Los asientos tienen forma envolvente e incorporan reposacabezas ergonómicos. Pero lo más destacable es el equipamiento tecnológico. El salpicadero se ha actualizado con una nueva pantalla digital sin marco de 7 a 10 pulgadas, según el nivel de acabado. Con un fuerte protagonismo en el salpicadero, Nuevo Clio equipa el sistema multimedia Renault Easy Link.

Para que la conducción sea más fácil y segura, se han integrado 20 ayudas a la conducción (ADAS)

Dependiendo de la versión se incluye sistema Active Driver Assist, cámara de 360° o frenada

Al detalle todas la medidas del Clio, que no cambian con respecto a su antecesor.

automática de emergencia con detección de ciclistas y peatones.

Esprit Alpine

Otra novedad del nuevo Clio es la versión Esprit Alpine con rasgos diferenciadores del resto de los acabados como la parrilla y logo específicos y el anagrama del propio acabado. Incorpora llantas específicas de aluminio de 17 pulgadas y la insignia de Clio en la parte trasera está acabada en negro brillante. El diseño interior también es específico con asientos más envolventes y costuras azules.

Gama de motores

Hay muchas opciones mecánicas en este Clio 2023:

• Motor 1.0 gasolina de 90 CV.

• Motor 1.0 gasolina de 100 CV con tecnología bifuel.

• Motor diésel 1.5 de 100 CV.

• Híbrido autorrecargable de 145 CV.

Los cuatro primeros se asocian a un cambio manual de 6 velocidades y el bifuel lleva etiqueta ECO.

La fecha para poder hacer pedidos será en junio y las primeras unidades llegarán a los concesionarios un poco más adelante. El precio todavía no ha sido desvelado pero desde fuentes de la marca nos aseguran que puede ser sorprendente.

Sebastian Guigues, director general de Renault Iberia

Tres historias de amor

Hablamos con Sebastian Guigues, director general de Renault Iberia, sobre el lanzamiento del nuevo Renault Clio, un clásico de 33 años que se renueva por quinta vez con el que el fabricante tiene un especial “love story”.

amor con el Clio

Arancha Pato (A.P.): ¿Cuál es la historia de amor del Clio con España?

Sebastian Guigues (S.G.): La historia de amor del Clio con España tiene una vertiente de producción. Las tres primeras generaciones de Clio se fabricaron en España, tres millones de coches de los 16 que se han construido a lo largo de toda su historia. También es una historia de amor con los españoles por haber sido protagonista de anuncios de tele muy destacados: JAPS, Mecano, con la Expo de Sevilla, dos veces Coche del Año… no hacía falta tener un Clio para estar enamorado del coche. Y la tercera historia de amor es la de los clientes con su Clio, ya que muchos repiten y eso no es muy normal, ya que pertenece a un segmento con el que accedes a la movilidad y luego te vas a otras categorías superiores.

“La cuarta historia d amor con el Clio está por escribir, pero se centrará en un coche moderno”

Estas son las tres historias de amor que llevamos 33 años escribiendo. La cuarta, está por escribir: moderna, con un coche más eficiente, seguro, con tecnología híbrida autorrecargable, con un infotainment interior de última generación y más tecnología.

A.P.: ¿Cuáles son la claves de diseño del Clio para que nos enamore?

S.G.: Este nuevo Clio integra algo muy

El Clio y su historia de amor en España

importante en la estrategia de Renaulution que es la visión delantera, la parte frontal con unas luces muy peculiares que forman dos mitades del rombo que diseñamos hace poco y que van en la calandra de este coche que deja prever el estilo de todos los modelos que llegarán después .

“Hay sacar los coches viejos de la calle y cuanto mas fácil lo pongamos más rápido lo conseguiremos”

A.P.: Y además del diseño, ¿qué otros puntos destacas para amar este coche?

S.G: La tecnología. Nosotros apostamos por el coche eléctrico hace muchos años, llevamos 10 años vendiendo Zoes cuando ni tú ni yo sabíamos que existía Tesla. Pero también somos consciente de que la transición ecológica tiene que ser ordenada, es decir, paso a paso, para no dejarnos a nadie por el camino. A lo mejor la gente no puede pasar de un coche de segunda o tercera mano de 10 ó 15 años a un coche eléctrico por precio, por acceso a las infraestructuras de recarga… Pensamos que con la tecnología autorrecargable se puede hacer esa transición ordenada. O la tecnología GLP, que también es de combustión pero eficiente. Al final se trata de sacar los coches viejos de la calle y cuanto mas fácil lo pongamos más rápido lo conseguiremos.

A.P.: La gama del nuevo Clio incluye motor diésel, ¿en España sigue existiendo amor

Frontal indiscutible y protagonista de muchos anuncios en su historia.

hacia esta mecánica?

S.G.: Hay un hueco de mercado principalmente con empresas. ¡Ojo!, son motores diésel de última generación muy eficientes en CO2 y en consumo. Nosotros tenemos entre un 14 y un 20 por ciento de nuestras ventas que pueden ser diésel en el ámbito de las empresas, aunque sí es verdad que ya hay empresas que se han pasado de diésel al híbrido

A.P.: El cine ama al Clio. Ha tenido más de 3.000 apariciones durante su trayectoria ¿En qué tipo de película encajaría el nuevo Clio?

S.G.: En una película de acción donde hubiesen escenas dinámicas, donde el coche tendría que tener un protagonismo de salvar a alguien, ayudar gracias a su tecnología, eficiencia y donde podamos poner en valor uno de los lemas que tenemos en el plan Revolution que es reconquistar el corazón de los españoles a la hora de la electrificación y esperamos con el nuevo Clio conseguir eso.

A.P.: ¿Amaremos al Clio por su precio?

S.G.: Creo que sí. No hemos dicho precios, pero juzgarnos no por nuestras palabras sino por nuestros actos. Os aplazo a junio para hablar de esto. Pero no será un problema.

“El precio del Clio no será un problema”

BMW ha iniciado la comercialización de su nuevo BMW X1 PHEV con dos variantes híbridas enchufables. Os contamos sus datos principales, cómo van y su precio.

PRUEBA / BMW X1 PHEV / Arancha Pato

El BMW X1 PHEV está disponible en dos niveles de potencia.

Ya se comercializan las dos variantes híbridas enchufables de la tercera generación del nuevo BMW X1. Hace unos meses probábamos sus motores gasolina y diésel y ahora toca el turno a las motorizaciones más eficientes y con etiqueta CERO.

El BMW X1 PHEV está disponible en dos niveles de potencia: el X1 xDrive25e y el X1 xDrive30e. Ambas versiones emplean un motor de gasolina tricilíndrico, el 25e de 136 CV, que junto al eléctrico de 109 da una potencia total de 245 CV.

El más potente 30e equipa el mismo bloque de gasolina, en este caso con 150 CV; y lo mismo sucede con el propulsor eléctrico, que tiene unos destacables 177 CV. Estos dos motores se combinan para obtener 326 CV de potencia máxima.

Las cifras de prestaciones son muy buenas en ambos casos: en el 25e el 0 a 100 se alcanza en 6,8 segundos, su velocidad máxima es de 190 km/h y su autonomía eléctrica de hasta 90 km.

En el caso del 30e el 0 a 100 lo consigue en 5,4 segundos y obtiene una velocidad máxima de 210 km/h. Su autonomía es de hasta 88 km. Ambas versiones

Tecnología y calidad.

van asociadas a una caja automática de 7 marchas.

Durante la presentación de los PHEV pudimos conducir el más potente: xDrive30e. Esta versión me ha parecido magnífica para circular por cualquier tipo de carretera, y tengo la impresión, aunque no lo haya conducido, que el 25e va por el mismo camino. Chasis perfecto típico de BMW a pesar del mayor peso de la versiones y comportamiento divertido. El apoyo del motor eléctrico marca la diferencia respecto a la de gasolina, no solo por el incremento de potencia ,sino por la entrega de par. Y no podemos olvidar la ventaja añadida que supone disponer de un sistema de tracción a las cuatro ruedas para transmitirnos todavía más seguridad.

El BMW X1 xDrive30e se muestra particularmente ágil a la hora de ganar o recuperar velocidad pero se nota, respecto a la versión de gasolina, su mayor peso que repercute en las inercias, aunque como ya hemos dicho antes, el chasis sea casi perfecto.

Habitáculo

El habitáculo cuenta con todas las ventajas (y alguna desventaja) de las versiones

El X1 30e dispone de 326CV.

BMW X1 xDrive30e al detalle. Ya está a la venta desde 55.000 euros.

de combustión. El puesto del conducción del BMW X1 PHEV es casi igual que el de los diésel y gasolina. En el interior destaca el nuevo salpicadero presidido por la gran pantalla de más de 20 pulgadas. La parte derecha está dedicada al infoentretenimiento y la izquierda a todos los datos de conducción. En la consola central hay dos zonas muy diferenciadas: una de carga inalámbrica para el smartphone y un portabebidas, y también encontramos un reposabrazos flotante en el que se alberga una pequeña guantera, el mando de arranque, el joystick para cambiar el cambio, freno de mano y diferentes modos de conducción.

La buena habitabilidad está presente en la segunda fila de asientos en la que se pueden reclinar al máximo para aprovechar el espacio de carga. Dispone de un maletero con 490 litros, 50 litros menos que en un X1 convencional. Además tenemos un doble fondo donde alojar los cables.

Precios

Las dos motorizaciones del nuevo BMW X1 PHEV ya están a la venta en España con los siguientes precios oficiales:

Ficha técnica

BMW X1 xDrive30e

Precio

Valoración

Potencia

Cambio

Tracción

Aceleración 0 a 100 km/h

Etiqueta

Nos gusta por

• Estética más atractiva.

• Interior tecnológico y de calidad.

La nueva smart ha decidido apostar por los SUV completamente hemos podido probar al nuevo #1 y deja muy buenas

Gracias a una batería de 66 kWh de capacidad, el #1 ha conseguido homologar una autonomía eléctrica de 440 kilómetros.

Smart nació como un proveedor de coches para la movilidad urbana, pero en esta nueva etapa que comenzó cuando Geely se hizo con el 50% (la otra mitad es de Mercedes) el objetivo se ha cambiado hacia el segmento de los SUV. Como ejemplo tenemos a este #1, con un diseño completamente diferenciado a lo que veíamos anteriormente tanto por dentro como por fuera.

Un modelo alegre y que quiere crear tendencia como ejemplariza el hastag de su nombre, ofreciendo a sus futuros clientes bastantes combinaciones de colores, que dependen del acabado escogido y siempre pudiendo adoptar dos tonos con el techo en contraste. Más limitado es el catálogo de llantas, con una única opción para cada equipamiento, de la misma manera que sucede con los tapizados interiores.

Para hacernos una idea de cómo es debes conocer que su longitud alcanza los 4,27 metros, lo que le convierte en el modelo más grande de la historia de la marca. Cuenta también con una anchura de 1,82 metros, mientras que la altura es de 1,63 metros. Y sin olvidar una capacidad para el maletero de 273 litros (hay otros 15 en la parte delantera), pero teniendo en cuenta que la banqueta trasera es deslizante.

Las formas redondeadas nos recibirán una vez entramos en el interior, con un salpicadero que separa claramente a ambos ocupantes delanteros.

En el lateral se mezclan detalles aerodinámicos en llantas o manetas, con otros originales como la terminación del techo con el logo incluido.

Esto es debido a que la consola central es alta, con varios “bolsillos” para dejar objetos, dejando un pequeño espacio por debajo.

En el apartado digital se ha optado por una disposición que combina un panel de instrumentación de 10 pulgadas muy horizontal, con una multimedia de 12,8 pulgadas. De esta última me agradó su interfaz moderna, su fluidez entre los diferentes menús, pero para mi gusto aglutina demasiadas funciones para manejarla en marcha (climatizador, regeneración…).

Cuidado BRABUS

Para el lanzamiento habrá disponible una motorización eléctrica, que se complementa con otra más deportiva bajo la denominación BRABUS. La que más éxito tendrá es la que cuenta con un motor ubicado en la zona posterior y que manda los 200 kW (272 CV) directamente al eje posterior. Con este poderío es capaz de alcanzar los 100 km/h en 6,7 segundos.

La batería que utiliza es de 66 kWh de capacidad (la comparte con el BRABUS) y le ha permitido homologar una autonomía eléctrica de 440 kilómetros. Se puede cargar en corriente alterna a un máximo de 22 kW, de serie, con el que llegaría al 100% en 3 horas. En cuanto a la corriente continua, el pico se alcanza a los 150 kW, para alcanzar el 80% en 30 minutos.

Se ha diferenciado claramente a los dos ocupantes delanteros con la forma de la consola central. Destaca también la gran pantalla multimedia.

Respecto al BRABUS, tomando como partida el mismo motor trasero, añade un segundo propulsor en la parte delantera de 115 kW (156 CV) para contar con tracción total y una potencia combinada de 315 kW (428 CV). El 0-100 km/h de esta versión es impresionante, ya que lo completa en apenas 3,9 segundos. Y su autonomía homologada baja a 400 kilómetros.

En concerniente a sus equipamientos, tendrá un acabado de lanzamiento Launch Edition que se complementará con el Pro+ y el Premium. En ambos casos están muy bien equipados y no cuentan con opcionales en nuestro país. El primero de ellos es el que marca el precio de partida en 42.100 euros, que se realiza solo por internet aunque se pueden reparar en talleres de Mercedes.

¿Cómo va?

Para esta toma de contacto inicial pude conducir una unidad con el acabado Premium. Y haciendo un poco honor a su nombre, hay que indicar que los materiales de primeras me transmitieron calidad, con unos ajustes también trabajados. Como del puesto de mando ya os he hablado, solo añadir que el asiento permite bajar bastante la altura, para aquellos que busquen una conducción deportiva.

Porque desde la marca no lo han remarcado, pero tiene un cierto carácter deportivo en su interior, más allá de la variante BRABUS y la decoración a

La variante BRABUS añade otro motor eléctrico en la parte delantera para llegar hasta

hasta los 315 kW (428 CV).

cuadros del Launch Edition. Mucha culpa de ello la tienen los 200 kW disponibles, que lanzan con fiereza al SUV cuando le colocas en el modo Sport (tiene también Comfort y Eco). Tanto que en la primera prueba que realicé mi compañero a bordo se llevó un pequeño susto.

Es verdad que supera los 1.800 kg de peso, pero no es un coche que notes torpe a la hora de circular por carreteras más reviradas. En estos primeros kilómetros me pareció un modelo que pisa bastante bien, quizás ayudado por enormes ruedas de 235 de anchura. No puedo ponerle pegas tampoco a una dirección incisiva, ni tampoco al sistema de frenado.

Sobre este último voy a realizar un apunte. El #1 no tiene conducción a vela, ósea sin regeneración o retención. Las dos posibilidades que encontraremos, siempre en la pantalla multimedia, son la normal o la fuerte, siendo esta última destinada para recorridos urbanos por su frenada intensa.

En un recorrido en el que circulamos casi a partes iguales por autovías y carreteras secundarias, los primeros consumos me parecieron bastante positivos, ya que al final del recorrido marcaba 18,1 kWh. Ahora tendremos que probarle en profundidad para contaros todos los pormenores de este nuevo eléctrico.

Ficha técnica

Precio Valoración

Motor

Potencia

Transmisión Cambio

Aceleración

Consumo mixto

Autonomía

Longitud

Maletero

Nos gusta por

• Potencia disponible.

• Acabados.

• Multimedia.

smart #1 Premium

45.600 € 9/10

1 eléctrico

200 kW (272 CV)

Cambio automático 1 vel.

6,7 segundos

16,8 kWh/100 km

440 km

4,27 m

273 l (+ 15 l delante)

Mejoraría con

• Más motores.

• Un maletero más grande.

• Un asistente de vigilancia de sueño menos intrusivo.

Fuera atracones

Si vamos a conducir en un viaje no podemos comer de la misma forma que lo hacemos cuando estamos en casa.

La dieta debe ser ligera, con hidratos de carbono, proteínas y minerales suficientes .

atracones

La dieta cuando se va a viajar debe ser ligera.

Aveces hay que adaptarse a lo que encontremos en bares y restaurantes de carretera pero, como regla general, la dieta cuando se va a viajar debe ser ligera, con hidratos de carbono, proteínas y minerales suficientes.

La Dirección General de Tráfico ha elaborado una guía donde ofrece todo tipo de consejos sobre alimentación si vas a emprender un viaje en coche: Comer bien y conducir mejor.

La consecuencias de una mala alimentación cuando se viaja en coche son: somnolencia, fatiga y disminución de reflejos, ardores y pesadez de estómago e induce a la aparición de otros síntomas como mareos, sudoración…

Cuando vamos de viaje hay que mantenerse hidratados aunque suponga beber cuando no se tiene sed, ya que la deshidratación produce fatiga. Al menos hay que consumir el líquido recomendado al día, que son dos litros de agua. Hay que tomar agua, batidos, refrescos no gasificados, zumos de frutas..., esto te ayudará a mantenerte hidratado.

Prohibidos

• Alimentos muy salados, muy condimentados o ricos en grasas animales ya que dificultan una buena digestión.

• Leche caliente y lácteos ya que favorecen la somnolencia.

Evita alimentos muy salados, muy condimentados o ricos en grasas.

• Líquidos calientes en general como caldos, sopas… que además de somnolencia provocan acidez de estómago.

• Alimentos que producen flatulencia durante el viaje. No hay que abusar en exceso de los cereales (salvo el arroz), legumbres, verduras como el brócoli, coliflor, cebolla cruda, coles de Bruselas, espárragos…

• Igualmente, no hay que combinar en exceso alimentos con un alto poder calórico en hidratos de carbono con aquellos con mucha carga de proteínas.

• Pastelería y bollos por su exceso en azúcar. Las dosis grandes de azúcar ofrecen energía instantánea, pero produce un efecto rebote acusado facilitando la somnolencia. También dificultan la digestión.

• Bebidas gaseosas y estimulantes como el café, té o cola. El café es uno de los principales estimulantes que consumimos para comenzar un viaje, combatir el sopor del almuerzo y restablecer nuestra atención al volante. Los expertos fijan el consumo moderado de café en 300 miligramos al día, lo que equivale a tres tazas de café. Por tanto, no deberíamos de tomar más de dos tazas en un trayecto.

Recomendados

• Deben ser ligeros: hortalizas y verduras a las que se haya retirado el exceso de grasa.

Comer un sándwich o beber agua mientras se conduce no está prohibido.

• La cantidad de pan debe racionarse al equivalente a dos rebanadas de dos dedos de grosor cada una como mucho.

• Un buen vaso de agua mientras espera el segundo plato.

• ¿Carne o pescado? Si se opta por la carne, mejor las que son menos grasas como el pavo o el pollo. Si es pescado es más aconsejable elegir los blancos: merluza, rape, lenguado…

• ¡Ojo con el postre! Mejor uno a base de frutas de fácil digestión como la piña, fresas, mandarina…

Multas

Comer un sándwich o beber agua mientras se conduce no está prohibido. Lo que dice la Ley es que el conductor debe “mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad, la del resto de ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía”. La autoridad puede multarte si considera que se está violando el artículo del que hablamos por, por ejemplo, dar un mordisco a un bocadillo o un trago de agua. En este caso son distracciones y se castigan con multa leve de hasta 100 euros, sin retirada de puntos. La Guardia Civil impone por estos motivos una sanción de 80 euros, que con el descuento se queda en 40.

¡Oh no!

Pinchar un neumático es un infortunio que cada vez pero ¿se puede reparar si está en el flanco o el costado?

no!

Como ya conocemos, los neumáticos son uno de los elementos más importantes de nuestro vehículo y que siempre tienen que estar en las condiciones más óptimas, ya que son el único punto de contacto entre el vehículo y la superficie sobre la que circulamos.

Dentro de las averías que sufren, el pinchazo es una de las más habituales, aunque hay que señalar que la composición de las ruedas más modernas ha disminuido mucho esta situación. Y nosotros nos planteamos por las dudas que nos hacéis llegar ¿se puede reparar un pinchazo en el flanco o costado del neumático? La respuesta es muy contundente: No.

Al igual que sí que es posible intentar la reparación de un pinchazo que suframos en la banda de rodadura del neumático, siempre y cuando no esté por debajo de los testigos que nos indican el espesor mínimo legal de 1,6 mm para poder conducir con ellos, cuando sufrimos un daño en la parte del flanco o costado del neumático NO se puede reparar.

No es que no se pueda materialmente hacer la reparación, que sí que se podría realizar, sino que por seguridad de los propios ocupantes del vehículo ningún taller debería dar la opción de reparar el flanco de un neumático incluso por pequeño que sea el pinchazo o rotura que se ha sufrido en él.

No hay que olvidar que el flanco del neumático es la parte del mismo que más sufre por el mero hecho de circular, ya que la tensión que tiene que aguantar es considerable.

Cualquier intento de reparación sobre esa parte implica que estamos debilitando una pequeña zona de la misma que no va a transmitir y repartir posteriormente de la misma manera las cargas a las que está sometida. Por lo tanto, la integridad estructural del neumático se habrá visto debilitada por unas zonas y sobrecargada por otras para compensarlas.

Además, esta parte también es una de las que más fuerza recibe de la propia presión de inflado de los neumáticos, por lo que es muy probable que en caso de reparación se generen irregularidades o hernias en aquellas zonas dañadas o debilitadas.

A continuación, os dejamos una serie de consejos que son importantes para intentar evitar daños en el flanco del neumático que nos conllevarían a la sustitución del mismo.

• Revisar y asegurarse de que los neumáticos están inflados a la presión recomendada.

• Intentar evitar chocar con bordillos.

• Cuando aparcamos el vehículo junto al bordillo, que nunca la rueda se quede pillada con el mismo, para evitar presiones adicionales al neumático.

• Evita, dentro de la medida de lo posible, pasar por baches.

• Inspeccionar regularmente los neumáticos para ver si hay signos de envejecimiento o grietas, cortes, desgarros o abultamientos.

• Evita limpiar el flanco de tus neumáticos con productos industriales, sólo utiliza agua y jabón.

Diseñado para hacer crecer el volumen de ventas de con muchos argumentos de peso para su compra. Sin

El Grecale se reconoce rápidamente como un Maserati, con guiños en su diseño a modelos

Maserati se encuentra actualmente iniciando una nueva etapa en su larga historia gracias al apoyo financiero que tiene al formar parte del Grupo Stellantis. Y pese a que el abanderado de esta época puede ser el MC20, para mí tiene un claro protagonista y justo vas a leer ahora nuestra experiencia a su volante.

Y si querer hacer un adelanto del final, este Grecale me ha sorprendido y seguro que a ti te pasará lo mismo. Empezando por el diseño, que te evoca a modelos anteriores de la firma del tridente, con esa característica parrilla o sus agradables formas redondeadas. Pero que nadie se olvide de la deportividad que aportan sus branquias laterales, esas llamativas llantas de 20 pulgadas con pinzas pintadas en amarillo o la cuádruple salida de escape. Todo ello sin dejar de lado que este acabado es el de acceso, el GT, quedando por encima todavía el Modena y el Trofeo.

Con tu permiso voy a apartar al Grecale del sol, que el bombón italiano lo mismo se me derrite y así te cuento como es su interior. De primeras la disposición de los elementos me parece moderna, acorde con lo que podremos encontrar entre sus rivales directos. Cuenta con el que yo denomino el trío digital, panel de instrumentación, pantalla multimedia y Head-up Display, al que se une como extra otro visor para los controles de climatización, principalmente. Y todos ellos funcionan correctamente y presumiendo de modelos del pasado.

Pese a ser el pequeño SUV de la familia, el Grecale cuenta con nada menos que 4,84 metros de longitud y un maletero de 535 litros.

buenas interfaces, que el cliente de estos coches es exigente.

Los asientos del Grecale son cómodos y con un agarre más que suficiente, por lo que invitan a viajar en largas distancias. Yo solo los bajaría un poco más de altura, pero ya sabemos que pasa con los SUV, todo va muy arriba. Aquí encuentro dos detalles más para enamorarte. Por un lado las levas XXL a la italiana con un tacto de metal que dan ganas de cambiar sin parar entre sus 8 marchas y por otro el reloj en el centro. Podría ser un detalle vintage, pero gracias a su digitalización puedes elegir el que más te guste entre tres posibilidades, incluso cambiarlo por una brújula o un medidor de fuerzas G.

Antes de arrancar reviso un poco los materiales utilizados. Estamos ante un Maserati y este Grecale lo demuestra con cueros y plásticos de calidad, así como unos ajustes que hacía mucho tiempo que no veía en un vehículo italiano. Y culmina este ambiente premium el sistema de sonido firmado por Sonus Faber.

¡Arranca chico!

Eso es lo que le grita mi diablo interior al angelito que no para tocar por todos lados. No le voy a cabrear más y aprieto el botón redondo colocado en la zona izquierda del volante. Lo que llega a mis oídos me embriaga de tal manera que ya

En el puesto de mando encontraremos modernidad y digitalización, como en sus mejores rivales, además de buenos materiales.

estoy a la plena disposición de lo que quiera el SUV italiano. Me podrás reprochar que este GT sólo tiene cuatro cilindros, correcto, pero te prometo que las cuatro “trompetas” del paragolpes trasero producen una melodía muy afinada. Luego ya en marcha se atenúa, presumiendo de una buena insonorización del habitáculo.

Bajo el acelerador tenemos disponibles nada menos que 300 CV, con algo de sed aunque relativa. Si te digo que los consumos en una conducción normal se sitúan por encima de los 8 litros te puede parecer mucho, pero regresa a leer la cifra de potencia y te volverás a sorprender. Y sin artificios como la desconexión de cilindros o la marcha a vela de sus rivales, solo es ayudado, en cierta manera, por un sistema de hibridación ligera que nos regala la etiqueta Eco.

De los tres modos disponibles en este Grecale siempre arranca por defecto en el GT, donde me ha parecido que ofrece un rendimiento muy bueno. Comento esto porque en el Comfort se vuelve demasiado burgués, con una dirección muy ligera y una entrega de potencia demasiado limitada. Pero mi diablo vuelve a hacer de las suyas y gira la ruleta derecha del volante para llegar al Sport. Aquí de primeras nos vuelve a dar la bienvenida el sistema de escape, ¿seguro que era un cuatro cilindros?, cambiando por completo el tacto de la dirección y de la suspensión para alzarse como uno de los SUV más dinámicos de

La deportividad es un atributo que no se puede perder en un Maserati y en este Grecale viene remarcada en pequeños detalles.

su categoría. Y si fuera el Trofeo… eso lo dejaremos para una segunda cita.

En la ficha técnica indica que su par de 450 Nm se entrega a 2.000 rpm, pero yo empiezo a notar la patada de verdad a partir de las 3.000 rpm. Incluso en reducciones del cambio automático en este modo Sport toma esa medida como punto de partida para seguir lanzándote a toda velocidad. Hay otro salto en las 4.000 rpm y sigue fulgurante hasta las 6.000 rpm donde ya corta. Al realizar esa operación se produce un bramido del escape que pone los pelos de punta.

Con esto de ir contando revoluciones no se me tiene que olvidar frenar y en este caso del Grecale cumple sin problemas. Además sin una fatiga aparente. La suspensión también ayuda a contener las inercias (1.870 kg de peso, no olvidemos) y nos regala unos pasos por curva muy rápidos. Y con unos neumáticos que no fueran de invierno, como los montados en la unidad de pruebas, la mezcla habría sido perfecta.

He terminado la jornada de prueba y vuelvo para casa. Al llegar el Grecale llama la atención de un vecino que al ver el tridente colocado en el lateral pronto me exclama ¡seguro que es muy caro! Pues aquí llega la sorpresa final. Tras todo lo comentado en cuanto a calidad y comportamiento, su precio está por debajo de un Lexus RX o un Jaguar F-PACE, por poner dos ejemplos.

Precio Valoración

Motor

Potencia

Transmisión Cambio

Aceleración

Consumo mixto

Emisiones WLTP

Longitud

Maletero

Nos gusta por

• Esencia deportiva.

• Calidad de materiales.

• Precio.

Maserati Grecale GT

82.750 € 9/10

cilindros turbo, 1.995 cm3

300 CV

Cambio automático 8 vel.

10,3 segundos

5,3 l/100 km

199 gr/km 4,84 m

535 l

Mejoraría con

• Tecnologías para bajar consumos para el motor.

• Asientos en posición más baja.

• Mandos que no fueran de origen Fiat.

Referente entre los SUV compactos en términos de muestra un diseño potente y un interior de máxima

y modularidad, el Citroën C5 Aircross

calidad.

Referente entre los SUV compactos en términos de confort y modularidad.

Desde su lanzamiento, el Citroën C5 Aircross ha sido reconocido como uno de los SUV más confortables de su categoría. El fabricante francés tiene una larga experiencia en los monovolúmenes y ha utilizado todo ese saber hacer para ofrecer una experiencia a bordo del C5 Aircross única. Además, con la última actualización del modelo, ahora ofrece mayor calidad percibida y elegancia, convirtiéndose en un SUV más aspiracional para clientes que buscan un carácter más distintivo.

Como reyes

Viajar en el C5 Aircross es ir en Business Class. La posición elevada de conducción, la calidad percibida de los materiales, la ergonomía y la practicidad de los interfaces le convierten en un SUV moderno, distinguido y referente en lo que a confort se refiere.

El C5 Aircross incorpora la nueva generación de asientos Advanced Comfort® fabricados con una espuma de alta densidad que mantiene su eficacia a lo largo del tiempo, ya que no se deforman con el uso. Además, los delanteros pueden disponer de calefacción y masaje. Los apoyabrazos y la consola central están

El C5 Aircross ofrece una versión híbrida enchufable muy interesante.

revestidos en un nuevo tejido de efecto cuero en color negro.

Más aspectos que inciden en el confort y la modularidad son los tres asientos individuales traseros corredizos, reclinables y plegables. El volumen del maletero es récord en el segmento: de 580 a 720 litros en versión térmica y de 460 a 600 litros en la versión híbrida enchufable.

Completan este confort de marcha las suspensiones Advanced Comfort con amortiguadores hidráulicos progresivos que mejoran la calidad de filtrado de las imperfecciones de la calzada y el aislamiento acústico con el montaje de cristales delanteros laminados que amplifican el efecto burbuja en el interior del coche.

Versión híbrida enchufable

Para hacer más hincapié en el confort de marcha, el C5 Aircross ofrece una versión híbrida enchufable que permite una conducción silenciosa para los trayectos diarios de hasta 64 km. Capaz de circular sin vibraciones hasta 135 km/h en modo eléctrico, dispone de un par de 360 Nm que garantiza recuperaciones asombrosas y además incluye

Interior de gran calidad con asientos Advanced Comfort.

etiqueta 0 para entrar sin restricciones a las zonas urbanas cerradas a los coches térmicos. El C5 Aircross Plug-in combina un motor PureTech de 180 CV con una caja de cambios automática de 8 velocidades y un motor eléctrico de 81,2 kW (110 CV) para una potencia combinada de 225 CV (también hay otra variante de 180 CV). Esta versión cuenta además con una oferta de servicios para facilitarle la recarga con una gestión directa desde el propio vehículo o a través de su smartphone así como la posibilidad de programar las horas de recarga. La batería puede completarse en menos de 2 horas en un punto de 7,4 kW.

El resto de la gama está formada por motores de combustión de alto rendimiento como el gasolina PureTech 130 CV y el diésel BlueHDi también de 130.

Personalización

El Citroën C5 Aircross ofrece muchas posibilidades de personalización para mejorar claramente el aspecto premium del vehículo. Destaca el color Azul Eclipse para la carrocería que pasa del azul oscuro al negro en función de la incidencia de la luz. El resto de colores son Blanco Banquise, Blanco Nacarado, Negro

Citroën C5 Aircross al detalle. Ofrece una experiencia a bordo única.

Perla Nera, Gris Platino, Gris Artense y el nuevo color Azul Eclipse.

Los colores de los Packs Colors decoran las entradas de aire frontales y los Airbump®. Cuatro nuevos Packs Colors permiten al C5 Aircross reafirmar su carácter SUV y su elegancia: Negro Brillante, Dark Chrome, Bronce Anodizado y Energic Blue y la oferta bitono Negro, disponible a partir del acabado Shine.

Además, Citroën ofrece una amplia selección de accesorios para llevar la seguridad y el confort a un nivel máximo. Barras de techo, alfombrillas, antirrobo, multimedia… y si tu opción es el híbrido enchufable no olvides el cable de carga.

Desde 255 euros

El C5 Aircross PureTech 130 puedes adquirirlo desde 255 euros al mes, y la versión Plug-in Hybrid desde 275 €. Si te animas a realizar la compra online, la oferta es desde 29.595 € para la versión

PureTech y desde 42.375 € para la híbrida enchufable. El C5 Aircross puede comprarse como quieras, online en el sitio web de la marca o en el concesionario que tú elijas.

Ambas marcas unieron hace muchos años sus caminos buscando los mismos objetivos: máximo nivel, sostenibilidad y productos exclusivos.

El pasado año se diseño un neumático con el 53% de sus materiales sostenibles para un 718 Cayman GT4 e-Performance.

Elegir un buen socio puede catapultar a tu empresa hasta lo más alto. Así lo debieron pensar Michelin y Porsche, cuya colaboración empezó en el año 1969. Actualmente ambas marcas han firmado un acuerdo para los próximos años, que no solo se centra en los neumáticos, sino también en la búsqueda de la máxima calidad y la sostenibilidad.

Está contribución ha llevado a la marca alemana a confiar plenamente en los productos del grupo francés. Por ello se diseñan, fabrican y montan neumáticos completamente exclusivos y a medida para cada uno de los modelos que el constructor de deportivos tiene en el mercado.

Conocidos como los Michelin N-MARKED, fueron los primeros que se ofrecieron en la historia en exclusiva para una firma de automóviles. Desde Porsche se pidió “un máximo nivel de prestaciones y seguridad, con un control y una estabilidad en curva óptimos incluso a altas velocidades”. A partir de ahí, los ingenieros franceses formulan diferentes composiciones teniendo en cuenta el tipo de coche, porque está claro que no es lo mismo un 911 que un Cayenne.

Detrás de estos neumáticos específicos hay una pequeña historia con su nomenclatura.

En los últimos éxitos de Porsche ha estado presente

Michelin: Mundial de Resistencia, Fórmula E…

En concreto está formada por tres símbolos, empezando por la “N” que da nombre a las ruedas exclusivas de Porsche. El siguiente es otra letra, que es otorgada a cada modelo de la gama, mientras que un número final indica la generación a la que corresponde. Como ejemplos el 911 es NA0, el Macan NE0 y el Taycan el NF0.

Michelin crea neumáticos exclusivos para Porsche que están marcados por una letra N, como este 911 GT2 RS.

Y más allá de estos modelos de más producción, Michelin también ha diseñado neumáticos exclusivos para modelos especiales como el 918 Spyder o el Carrera GT.

Buscando la sostenibilidad

Otro de los objetivos que busca el acuerdo entre ambos fabricantes es la sostenibilidad de sus productos, empezando desde la promoción de la extracción responsable del caucho, hasta el desarrollo de nuevos neumáticos con materiales más sostenibles que también sirvan en el futuro de la movilidad eléctrica.

En esa fase de buscar ruedas más amigables con el medio ambiente, el pasado año Michelin creó un neumático con el 53% de materiales sostenibles. Pero el plan era todavía más ambicioso, ya que los equipó en el 718 Cayman GT4 e-Performance eléctrico para que pudiera competir en el Goodwood Festival of Speed.

Gracias a estos MICHELIN Pilot Sport Cup 2, el 911 GT2 RS equipado con un kit Manthey Performance consiguió el último récord de la marca en Nürburgring.

Récords y victorias

En los últimos éxitos de Porsche también ha estado presente Michelin. Juntos consiguieron campeonatos en el Mundial de Resistencia, con victorias en las míticas 24 Horas de Le Mans incluidas, así como en la Fórmula E, donde los alemanes se alzaron con su primera victoria con unos MICHELIN Pilot Sport EV.

También son muy conocidos los récords en el emblemático circuito de Nürburgring. En el “Infierno Verde”, como es conocido popularmente este trazado, un 911 GT2 RS equipado con un kit Manthey Performance y los MICHELIN Pilot Sport Cup 2R paró el crono en 6:43:30 minutos, primer tiempo en aquel momento. Y en 2020, con los MICHELIN Pilot Sport Cup 2 ND0 el Panamera fue el mejor entre las berlinas.

Adaptándose a los nuevos tiempos, Porsche y Michelin ha aumentado su alianza dentro de los eSports. Por ello, en el campeonato mundial Porsche TAG Heuer Esports Supercup, el logotipo de la marca francesa está visible en todos los coches y se intercambian conocimientos para que las simulaciones sean lo más reales posibles.