Motorlife Magazine 132: los 7 magníficos

La primera mujer en conducir alrededor del mundo.

EXPLORING REINVENTED

Explorer 100% eléctrico

Explora el viaje de Aloha reinventado.

ACERCANDO EL MAÑANA

Arancha Pato Elgoibar Directora apato@motorlife.es @AranchaPato

Celebraciones

En este número estamos de celebraciones. Y no hay nada que nos guste más porque conllevan que la rueda sigue girando, que a pesar de todas las dificultades, la industria de motor sigue viva, muy viva.

El Centro de Investigación de Michelin en Almería cumple medio siglo. Todo un orgullo, ya que se trata de uno de los emplazamientos dedicados a la investigación y pruebas de neumáticos más importantes del mundo. Poco se sabe del CEMA, pero nosotros hemos ido a visitarlo. El top secret de la marca francesa nos abre sus puertas y os contamos todo lo que hemos visto. Os adelanto que la visita ha sido increíble.

Por otro lado, Suzuki Ibérica cumple 20 años. Una historia de éxitos, con más de 160.000 coches vendidos y una imagen de marca en la Península Ibérica ganada a pulso.

Una publicación de Motorlife Comunicación S.L. Suscríbete gratis en www.motorlife.es

En ambos casos conozco bien sus trayectorias. A lo largo de mis 35 años dedicados al motor he vivido miles de experiencias con ambas empresas y me hace especial ilusión dedicarles sendos reportajes en esta edición. Muchos sabréis de ellos y para los recién llegados a este maravilloso sector os acercaremos a dos grandes compañías. Curiosidades, números, potencial… todo en un click. Espero que os guste porque para entender el presente, hay que conocer el pasado. Buena lectura.

IONIQ 6

Coche del Año en el Mundo 2023.

Si un futuro mejor significa tener momentos más significativos, más tiempo con la familia, o una mayor calidad de vida, Hyundai está aquí para ayudarte a hacerlo realidad.

Empieza por rodearte de materiales sostenibles como los del interior del IONIQ 6, Coche del Año en el Mundo 2023. Experimenta su potencia con unas prestaciones revolucionarias, una asombrosa gama de tecnologías inteligentes y una autonomía de hasta 614 km*. Con sus 15 minutos de carga ultrarrápida, puede recorrer hasta 351 km**. Su sistema de carga bidireccional te permite que el puerto de carga del vehículo, además de servir para alimentar la batería del mismo, también pueda alimentar dispositivos externos (ordenador portátil, bicicletas eléctricas, etc.) El futuro que imaginaste ya está aquí.

En Hyundai ya estamos trabajando para eliminar la huella de carbono.

Gama 100% eléctrica en Europa en 2035.

Hyundai IONIQ 6: Emisiones CO2 combinadas (gr/km): 0 durante el uso. Consumo eléctrico (Wh/km): 139 (batería 53 kWh) 143-169 (batería 77kWh). Autonomía en uso combinado (km)*: 429 (batería 53 kWh) 519-614 (batería 77kWh). Autonomía en ciudad (km)*: 586 (batería 53 kWh) 658-777 (batería 77kWh). Valores de consumos y emisiones obtenidos según el nuevo ciclo de homologación WLTP.

(*Autonomía oficial conforme al Nuevo Ciclo de Conducción WLTP. La autonomía real estará condicionada por el estilo de conducción, las condiciones climáticas, el estado de la carretera y la utilización del aire acondicionado o calefacción). **Los tiempos de carga pueden variar dependiendo de las condiciones de carga disponibles, incluyendo el tipo y estado del cargador, la temperatura de la batería y la temperatura ambiente en el punto de uso). Modelo visualizado: IONIQ 6 Energy. La garantía comercial de 5 años sin límite de kilometraje y la de 8 años o 160.000 km. (lo que antes suceda) para la batería de alto voltaje, ofrecidas por Hyundai Motor España S.L.U a sus clientes finales, es sólo aplicable a los vehículos Hyundai vendidos originalmente por la red oficial de Hyundai, según los términos y condiciones del pasaporte de servicio. Consulta las condiciones de oferta, mantenimiento y garantía en la red de concesionarios Hyundai o en hyundai.es

Corsa cambia su frontal. Estrena nuevas más avanzadas y es el primer modelo de la en contar con una mecánica híbrida ligera.

El Corsa cambia sobre todo en el frontal, que ahora incorpora el Opel Vizor. En la parte lateral y centro del portón posterior podemos ver la denominación del modelo.

La sexta generación del Opel Corsa ya se está fabricando en Figueruelas (Zaragoza). Con un cambio de cara que adopta el denominado “Opel Vizor”, el súper ventas de la marca alemana se actualiza para hacer frente a un mercado cada vez más competitivo. ¿Sus claves?, más intuitivo de manejar, con motores eléctricos de hasta 402 kilómetros de autonomía e híbridos ligeros.

1.- Diseño

El aspecto exterior del Corsa se modifica sobre todo en el frontal con el Opel Vizor, que en su día estrenó el Mokka, con el rayo de la firma alemana en negro. En la parte lateral y centro del portón posterior podemos ver la denominación del modelo.

El nuevo Corsa también equipa la iluminación matricial LED Intelli-Lux, que ha sido mejorada y cambiada en su diseño para acoplar ahora 14 bombillas. También se ha restado “zona negra” al paragolpes para utilizar más espacio con el color de la carrocería, mientras que los antiniebla están incrustados en una forma de boomerang (“air inlets” los llama la marca) mucho más discreta. Y este color gris denominado “Grafik Grey” se incorpora a la paleta disponible en el utilitario alemán.

Lo más llamativo son las pantallas, en donde el panel de instrumentación tiene un diseño más claro con el mismo tamaño, mientras que la multimedia de hasta 10 pulgadas cuenta con tecnología Snapdragon Cockpit de Qualcomm Technologies.

2.- Interior

El habitáculo se ha salpicado con pequeños detalles distintivos. El más llamativo lo marcan las pantallas, en donde el panel de instrumentación tiene un diseño más claro con el mismo tamaño, mientras que la multimedia de hasta 10 pulgadas cuenta con tecnología Snapdragon Cockpit de Qualcomm Technologies, como el Astra, para dar un salto cualitativo en todas sus funciones principales (estrena nueva cámara de visión trasera panorámica de alta resolución). A esto hay que sumar que se ha cambiado el volante en la zona central donde se da una nueva forma y se incrusta el logo, así como el pomo del cambio, que ha pasado de una gran palanca a un interruptor de menor tamaño.

3.- Motores

El Opel Corsa Electric estrena una nueva motorización. En concreto se aumenta la potencia hasta los 115 kW (136 CV) y gracias a una batería de 51 kWh de capacidad homologa una autonomía de 402 kilómetros.

La gran novedad es la incorporación, por primera vez en la marca alemana, de mecánicas híbridas ligeras que van asociadas a un sistema de 48 voltios, con propulsores de gasolina y según nos han avanzado se podrá escoger entre potencias de 100 ó 136 CV. Por tanto, el utilitario contará en su gama con todas las etiquetas del mercado.

REPORTAJE: LOS 7 MAGNÍFICOS / SEAT ARONA / Luis Carlos Cáceres

El Arona no solo es el líder del mercado, también comanda con autoridad las ventas entre los coches de gasolina. ¿Dónde reside su éxito ?

Gasolina

Otra de las virtudes del Arona es que ofrece uno de los habitáculos más amplios de

SEAT Arona - Gasolina

Ahora mismo el Arona es la clara referencia del mercado y acumula sólo entre las motorizaciones de gasolina un 7,2% de la cuota total. El año pasado no fue nada fácil para el SUV español debido a que todavía seguía sufriendo la falta de microchips, pero en cuanto ha recuperado la cadencia en la cadena de producción se ha vuelto a erigir como el líder.

Tras su última renovación en el 2021, desde SEAT decidieron apostarlo todo a las mecánicas de gasolina, descartando al diésel y ofreciendo como única alternativa los TGI que funcionan con GNC. Y dentro de esta estrategia lo mejor que tiene es que ofrece hasta tres posibilidades diferentes que abarcan prácticamente todos los tipos de clientes de este segmento.

Porque en caso de querer un coche asequible, con un bajo coste de mantenimiento, el Arona cuenta con un TSI de 95 CV suficiente para un uso mayoritario en ciudad y con un precio de partida de 19.090 euros con el acabado Reference. En el lado contrario, destinado a clientes que busquen más emociones al volante, mejores prestaciones y un diseño diferenciado existe otro TSI de 150 CV, siempre asociado al cambio automático así como al equipamiento FR y que mueve muy bien al SUV español.

Pero para mí la estrella es el TSI 110. Su desempeño permite obtener buenos consumos en ciudad y poder viajar sin problemas fuera de ella. Además, es el único en el que podemos elegir entre la transmisión manual o automática. su categoría.

Nos gusta por

• Su gama amplia en gasolina.

• Posibilidad de cambio manual o automático.

• Dinámica en marcha.

Mejoraría con

• Hibridación ligera.

• Cambio manual en el TSI 150.

• Un túnel de transmisión más bajo detrás.

REPORTAJE: LOS 7

Diésel refinado

El Q3 es la referencia en cuanto a motorizaciones diésel carrocerías diferentes, su TSI 150 ha cautivado a muchos

refinado Diésel

diésel en nuestro país. Disponible con dos muchos clientes.

Esta es la segunda generación del Q3, que probablemente tendrá un recambio de cara

Audi Q3 - Diésel

Casualidad o no, de los diez coches que más se venden en nuestro país con motores diésel, nueve son un SUV. Y entre ellos el más destacado en este 2023 es el Audi Q3. Lo curioso del alemán es que su único motor que se mueve con este combustible es el TDI de 150 CV, contando con otras alternativas de gasolina, micro híbridas, un híbrido enchufable y el más prestacional RS Q3.

Volviendo con nuestro protagonista, el TDI 150 es un bloque que ofrece un rendimiento suficiente en todo tipo de circunstancias. Además cuenta con algunos sistemas para reducir los consumos en condiciones de baja demanda, como el desacople de la caja de cambios automática. Hablando de las transmisiones, en el Q3 también lo podremos adquirir con una manual de seis velocidades o incluso se puede añadir la tracción total quattro, siempre combinada con la DSG.

El precio de partida del Audi con este TDI es de 43.270 euros , en conjunción con el acabado Advanced, aunque también están disponibles los otros dos de la gama, el S line y el Black line edition. Y como posibilidad extra, el Q3 dispone de una segunda carrocería denominada Sportback . De un claro carácter más deportivo en sus líneas, resta un poco de espacio en la capacidad del maletero. Además, hay que tener en cuenta un sobrecoste que varía en un rango entre los 1.580 y los 2.210 euros (según el acabado comparado). cara

Nos gusta por

• Calidad de rodadura.

• Consumos del TDI.

• Su buena habitabilidad.

Mejoraría con

• Otro diésel más potente.

• Añadiendo un sistema híbrido ligero.

• Más aislamiento para el motor TDI.

REPORTAJE: LOS 7

/

Tras un paso poco fructífero del Kadjar, su sustituto el Austral está creando una gran expectación y ha mejorado mucho a su antecesor.

Híbrido

El Austral ha mejorado en todos los aspectos importantes: materiales superiores, más tecnología y motores avanzados.

Renault Austral - Híbrido

El nuevo Austral es uno de esos SUV que por diseño están llamando mucho la atención a los compradores. Tras un paso discreto del último Kadjar en nuestro país, el modelo fabricado en Palencia presume de una mejor presencia y un salto muy cualitativo en dos aspectos importantes para un coche: dinámica en carretera y tecnología a bordo (el sistema operativo de Google es de lo mejor del mercado).

De este Austral nos ha gustado el funcionamiento de su mecánica híbrida sin enchufe conocida comercialmente como E-Tech Full Hybrid. Con 200 CV disponibles mueve con cierta suficiencia al conjunto y permite obtener consumos entre los 6 y los 7 litros, aunque en rutas favorables llega incluso a bajar esas cifras.

En pos de mejorar esa citada dinámica, y de paso la parte estética, estrena un acabado deportivo denominado Esprit Alpine , que retoca partes del chasis para conseguir una conducción más alegre. Sin olvidar que también puede equipar la dirección a las cuatro ruedas (4Control) para mejorar su paso por curva.

Con un precio de partida de 38.400 euros , este Austral E-Tech está disponible con los acabados más altos denominados Techno e Iconic, a los que se puede unir posteriormente el citado paquete Esprit Alpine. De todo modos, para aquellos que busquen una opción más económica, el con híbrido ligero de 140 CV parte de los 29.900 euros.

Nos gusta por

• Mejora de calidad respecto al Kadjar.

• Relación potencia/consumos del híbrido.

• Sistema multimedia de Google.

Mejoraría con

• Un propulsor diésel.

• Tacto de la dirección menos blando.

• Más refinamiento en el salto de eléctrico a combustión.

REPORTAJE: LOS 7

Tras liderar el continente europeo, el Kuga se ha convertido en el híbrido enchufable más vendido también en España.

¿Qué lo hace tan deseado?

PHEV

Le ha costado, pero al final el Kuga ya es líder de los PHEV en nuestro país. Sorprende por sus buenos consumos cuando se agota su batería.

Ford Kuga - PHEV

El 2021 fue el primer año completo de ventas del Ford Kuga y el SUV americano lo cerró con el liderato europeo entre los coches de esta categoría con mecánicas híbridas enchufables. El año pasado volvió a repetir el mismo éxito, pero este hecho no terminaba de trasladarse de la misma manera a nuestro país. Hasta que llegó el 2023 y el modelo americano se colocó en lo más alto de la tabla de ventas.

Mucha culpa de esos buenos resultados la tiene la mecánica que encontramos bajo el capó. Este híbrido enchufable suma los esfuerzos de un motor 2.5 de gasolina, para la parte de combustión, con otro eléctrico para conseguir en su momento óptimo 225 CV, que se mandan directamente al eje delantero ya que no existe variante de tracción total.

Para conseguir la etiqueta de 0 emisiones utiliza una batería de 14,4 kWh de capacidad que le ha permitido homologar hasta 64 kilómetros de autonomía sólo con electricidad. La pena es que sólo se puede cargar a una potencia de 3,6 kW, con los que llegaría al 100% en 3,3 horas.

Pese a utilizar una caja de cambios de tipo CVT no se nota exceso de ruido en el habitáculo, permitiendo obtener unos excelentes consumos cuando la energía de la batería se ha agotado. A esto suma el Kuga una de las mejores dinámicas de su categoría.

Actualmente este Kuga PHEV tiene una oferta promocional que baja su precio hasta los 36.692 euros, asociándolo al acabado

ST-Line, teniendo también disponibles los ST-Line X y el Vignale.

Nos gusta por

• Dinámica de conducción.

• Consumos sin batería.

• Relación calidad/precio.

Mejoraría con

• Más potencia de carga para la batería.

• Maletero con más capacidad.

• Asientos con más agarre.

Seductor

El Mazda 3 2024 presenta novedades en los sistemas entretenimiento y además amplía su paleta de colores.

Seductor

sistemas de seguridad, información y colores. Toda la gama es Mild Hybrid.

El Mazda3 2024 despierta tus sentidos en la carretera con su carrocería aerodinámica y factura artesanal japonesa de su cabina.

Mazda3 2024 - Mild Hybrid

El Mazda3 acaba de renovarse y lo hemos escogido entre nuestros 7 magníficos porque toda la gama cuenta con etiqueta ECO, su diseño no pasa inadvertido, la calidad y tecnología le posicionan en territorio Premium, ofrece mejoras en la ergonomía que colocan al conductor en el núcleo central del coche y además cuenta con seis años de garantía.

La oferta mecánica está compuesta por 3 motores gasolina de 122 y 150 CV, el revolucionario e-Skyactiv-X de 186 CV, todos ellos con sistema híbrido de 24V y cambios automáticos.

Su línea deportiva nos apasiona y ahora se refuerza con la incorporación de nuevos colores en la carrocería: Zircon Sand y Ceramic. En el interior hay nuevos puertos USB y se ha producido una reorganización de los controles del habitáculo para que resulten más fáciles de utilizar. Los mandos del volante han cambiado levemente de color, adoptando un tono más oscuro para facilitar al conductor la lectura de los botones, con vistas a una experiencia de conducción más conectada. Se ha renovado la pantalla central de 10,25”, que ahora emerge del salpicadero y está orientada hacia el conductor. Ahora, las instrucciones de navegación de Apple CarPlay y Android Auto pueden mostrarse en la pantalla Head Up Display que aporta comodidad al conductor.

La nueva gama adopta la nomenclatura de los recientes modelos de Mazda empezando como acceso a la gama con Prime Line, continuando con Homura y teniendo como versiones finales la Exclusive Line y Exclusive Line Plus; estando disponible en estas dos versiones la posibilidad de elegir entre tres packs algunos compatibles entre sí, o la elección de dos packs entre ellos el techo solar, en la versión Exclusive Line Plus, adaptándose así a las distintas necesidades de los clientes.

Nos gusta por

• Los consumos.

• Calidad de materiales y rodadura.

• Amplia gama de motores.

Mejoraría con

• Una carrocería familiar.

• Más espacio detrás.

• Un maletero más amplio.

Combinar la gasolina con el GLP permite al Sandero recorrer más de 1.100 km, por lo que te puedes olvidar de repostar. Además, en esta generación ha ganado en calidad .

El Sandero acaba de estrenar un nuevo acabado Extreme, que está presente en toda

gama de Dacia.

Dacia Sandero - Gas

Coche más vendido en el año 2020, el Sandero ha vuelto a coquetear últimamente con las primeras posiciones en nuestro mercado. Aunque donde es un incuestionable líder es en el apartado de las mecánicas con gas, ya sea con GLP como en su caso o la otra alternativa impulsados por el GNC (aglutina un 61,73% del total él solo).

Si centramos el foco solo en el Sandero, el 48% de sus compradores optan por el motor ECO-G, que es como se denomina comercialmente. Se trata de un propulsor TCe de 100 CV (la variante solo de gasolina baja a los 90 CV) que destaca por los buenos bajos que tiene (ideal en ciudad), aunque se muestra algo glotón a poco que te animes un poco con el acelerador.

Aunque para mí el punto fuerte de este Sandero es la autonomía que ofrece. Combinando un depósito de sin plomo 95 de 50 litros más el de gas con otros 22,6 kg (unos 40 litros), que va colocado debajo de la bandeja del maletero, he alcanzado en mi prueba nada menos que 1.175 kilómetros. Te olvidarás de la gasolinera.

Esta última generación del Sandero dio un salto de calidad en cuanto a materiales o a nivel de tecnologías disponibles. Y se sigue manteniendo la opción de poder optar por una carrocería convencional de utilitario o por un poco más de 1.500 euros (dependiendo del acabado), vestirlo con una estética de crossover con la Stepway, la opción más demandada por sus compradores en España.

Nos gusta por

• Autonomía con ambos combustibles.

• Empuje del motor.

• Precio.

Mejoraría con

• Navegador de serie.

• Chasis más dinámico.

• Otra tela para los apoyabrazos.

REPORTAJE: LOS 7

/ MG4

Eléctrico

En carretera, el MG4 es un coche en el que destaca su suavidad y la buena insonorización que se ha conseguido en el interior.

MG4 - Eléctrico

MG tiene el firme propósito de revolucionar la movilidad eléctrica en nuestro país y este MG4 le va a ayudar mucho. El compacto sólo es superado en ventas por el Tesla Model 3, destacando por encima de modelos como el Volkswagen ID.3, el CUPRA Born o el Citroën ë-C4.

Cuenta con un diseño con cierto carácter deportivo y que parece haber encandilado a los compradores de nuestro país. Eso y un precio que por ahora no tiene competencia, ya que con todos los descuentos aplicados parte de los 20.480 euros, una cifra a la que podría llegar en los próximos meses el BYD Dolphin.

Actualmente el compacto británico se vende con dos variantes. La de acceso cuenta con 125 kw (170 CV) y una batería de 51 kWh de capacidad que le he permitido homologar una autonomía de 350 kilómetros. Por encima queda otra de 150 kW (204 CV) y una pila de 64 kWh para conseguir un rango de alrededor de 450 kilómetros. Próximamente llegará una variante deportiva XPower con 320 kW (430 CV) y un 0-100 km/h en 3,8 segundos, así como una batería más grande de 77 kWh.

El MG4 está disponible con tres acabados diferentes en nuestro país (Standard, Comfort y Luxury) y en todos ellos disfruta de 7 años de garantía. Como posibles mejoras podríamos señalar un claro ahorro de costes en los materiales del interior, así como un sistema multimedia un punto por detrás de su competencia.

Nos gusta por

• Precio.

• Versiones disponibles.

• Confort de marcha.

Mejoraría con

• Mejores materiales.

• Sistema multimedia más avanzado.

• Más maletero.

La estrella

La marca americana sigue ampliando su gama por su parte más baja con el lanzamiento del Avenger. Está previsto que se convierta en su modelo más vendido.

estrella

En la versión eléctrica 4xe la característica parrilla de la marca de siete huecos está

La sensación que tuve tras acudir a la presentación del Avenger es que se trataba de la última estrella fichada por un gran equipo de fútbol. La presión es máxima sobre él, ya que además de haber sido reconocido como coche del año, es el primer eléctrico de Jeep y con él esperan no ya que sea el modelo más vendido, sino que también ayude a la marca americana a crecer todavía más en el mercado. Y por ahora eso se ha reflejado en 1.500 prerreservas.

En dicho acto los responsables de prensa incidieron bastante en que se había buscado un diseño funcional. Tras montarme en él hay que decir que no llega al nivel del Renegade, mucho más cuadrado en sus formas, pero sí presume de muchos huecos en el habitáculo y un buen maletero de 355 litros. Y esta característica también se potencia con una imagen exterior a prueba de golpes, ya que cuenta con protecciones de plástico para no llegar a rozar la carrocería.

Haciendo un análisis “360 grados” encontraremos detalles muy reconocibles de Jeep. La parrilla de siete huecos, que al ser la variante eléctrica está cerrada, los pasos de rueda trapezoidales o los faros posteriores estilo Renegade, son algunos de los ejemplos. A esto sumamos un gran catálogo de personalización de la mano de Mopar, con pegatinas para

Gracias a su altura libre al suelo y sus buenos ángulos, el Avenger es la referencia en

varias zonas del coche o los conocidos como “easter eggs”, como un niño mirando por un telescopio a las estrellas en la luna delantera.

Del interior ya os avanzaba que contaba con muchos espacios para dejar objetos, pero me gustó también ese toque personal que le da al salpicadero la barra de color que puede ser acompañada de luz ambiental según acabado. La pantalla multimedia de 10,25 pulgadas será siempre de serie, mientras que la de instrumentación, del mismo tamaño, solo aparece en los equipamientos más altos (Altitude y Summit).

Pasando a la zona de las plazas traseras, donde más destaca es en su cota de altura, una de las mejores de su categoría. Anda un poco más justo en espacio para las piernas y en la anchura, pero es algo normal si tenemos en cuenta la longitud total de 4,08 metros.

Eléctrico y gasolina

Aunque en esta ocasión solo pudimos probar la variante eléctrica del Avenger conocida como 4xe, también se comercializa con otra de gasolina de 100 CV. Volviendo a nuestra protagonista, acoge el nuevo motor eléctrico de Stellantis con 115 kW (156 CV) que va asociado a una batería de 54 kWh de capacidad para homologar una autonomía de 400 kilómetros. Se puede recargar en corriente alterna en en su segmento fuera del asfalto.

Detalles como los pasos de rueda trapezoidales o esos faros que recuerdan a los del Renegade, son muy propios de Jeep.

poco más de 4 horas (11 kW), mientras que en continua llega al 80% en 24 minutos (100 kW).

Este Avenger 4xe sólo se ofrece, por ahora, con tracción delantera, aunque desde la marca han querido dotarle de ciertos elementos para la conducción fuera del asfalto. Por ejemplo tenemos el selector de modos Select Terrain o el control de descenso de pendientes. También presume de buenos ángulos con 20 grados en el ventral y en el de ataque, así como 32 grados en el de salida, más una altura libre al suelo de 20 cm. Todo esto le convierte automáticamente en una de las referencias de su segmento en conducción off-road.

Disponible con cuatro acabados (Avenger, Longitude, Altitude y Summit) su precio de partida es de 37.500 euros, por lo que parte desde un punto más bajo que los DS 3 E-Tense, Opel Mokka Electric o Hyundai Kona. Además, con las ofertas actuales de la marca se podría reducir hasta los 30.500 euros.

Prueba del algodón

Al entrar en el interior encuentro materiales duros, típicos de esta categoría con unos ajustes normales. Me gusta que las funciones importantes, como regular el climatizador, se realicen mediante botones, aunque los ubicados en la consola central me quedan un poco alejados.

El interior del Avenger ofrece una imagen fresca, colorida y digitalizada. Además, cuenta con muchos huecos para vaciarnos los bolsillos.

Y desde aquí aprecio una buena visibilidad para circular en ciudad.

La organización nos preparó unos recorridos en los que mayoritariamente transitamos por carreteras secundarias de la sierra de Málaga. Y tengo que decir que el desempeño de este motor eléctrico me resultó bastante satisfactorio, moviendo bien en todo momento al SUV americano sin tener que recurrir al modo más deportivo. Hablando de este aspecto, el botón de retención (marcado con la letra B) también queda separado del conductor.

A este buen empuje por parte del motor, debemos sumar que “pisa” bastante bien. Desde la marca nos contaron que la plataforma STLA Small sobre la que se asienta ha sido retocada por los ingenieros de la marca y para mí ofrece un resultado más dinámico que en un DS 3 E-Tense, por ejemplo. Todo ello sin perder capacidad fuera de la carretera, que más adelante probaremos en profundidad.

Y el último punto positivo fueron los consumos. Bien es cierto que no podemos tomar unas referencias buenas al no ser nuestros recorridos habituales, pero en las varias rutas que realicé este modelo se movió entorno a los 18 kWh (homologa 15,4 kWh), que no está nada mal teniendo en cuenta la orografía por la que circulamos.

Ficha técnica

Jeep

Precio

Valoración

Motor

Potencia

Transmisión Cambio

Aceleración

Consumo mixto

Autonomía

Longitud

Maletero

Nos gusta por

• Capacidad off-road.

• Amplia oferta de personalización.

• Consumos en la prueba.

Jeep Avenger 4xe Longitude

Mejoraría con

• Más motores de combustión.

• Ciertos botones más cerca del conductor.

• Más espacio para las piernas atrás

Llamativo

Tras el éxito del Formentor, CUPRA estrena un nuevo completamente eléctrico para el 2024.

Llamativo

nuevo lenguaje de diseño con el Tavascan, un SUV

En 2024 muchos de los focos estarán puestos en el nuevo Tavascan, que se convertirá en el segundo eléctrico de la marca.

En una marca tan joven como CUPRA es curioso hablar de una nueva era, pero eso es exactamente lo que marcará el Tavascan cuando llegue el próximo año. De él ya nos habían impresionado sus primeras imágenes, pero hay que reconocer que en vivo todavía gana más, con una imagen de esas que hacen girar cuellos por la calle.

En este primer cara a cara nos acompañó Albert Torrecillas, diseñador de la marca, para explicarnos con todo tipo de detalles las curiosidades del nuevo modelo. Y en el primer aspecto que se detuvo fue en la parte delantera, donde reconocía que había buscando “un frontal intimidante, con un paragolpes provocador tanto por sus formas como por su decoración en negro”.

No seré yo el que le quite la razón, al contrario, pero no hay que olvidar otros elementos diferenciales de su “cara”. Por ejemplo esa iluminación en forma de triángulo, sin pasar por alto elementos como el logo iluminado en su contorno o la forma del capó que termina en unas entradas de aire muy aerodinámicas.

Toca moverse ahora hacia el lateral donde Torrecillas nos confiesa que utilizar la plataforma MEB (la destinada a coches eléctricos

El puesto de mando está orientado totalmente al conductor, destacando la espina dorsal que separa a ambos ocupantes.

del Grupo Volkswagen) provoca que la carrocería gane un extra en altura. Para compensarla se le han aplicado líneas específicas, como la que va del faro trasero al faro delantero y que parece inclinar el coche hacia adelante. A esto yo añado esas grandes llantas de 21 pulgadas o el detalle cada vez más habitual de las manetas enrasadas.

Otra curiosidad que nos descubre el diseñador es que colorear los montantes delanteros de color negro ha tenido un claro propósito. “Al pintar los pilares A de negro hemos querido imitar, junto a las formas del resto de los cristales, la visera de un casco de un piloto”. Porque no hay que olvidar que el fabricante español tiene un fuerte arraigo a la competición como demuestra su participación en el Extreme E, con este modelo, o recientemente en la Fórmula E.

Quedaría por analizar la zaga. Aquí el gran protagonismo lo encarnan las luces, con un efecto tridimensional muy llamativo y espectacular, al que se ha unido por primera vez, como nos apunta Torrecillas, la iluminación completa del logo. Lo único que me parece curioso es que no aparezca el nombre del modelo por ningún lado.

Este Tavascan marca una nueva época de diseño en CUPRA con detalles específicos

El efecto “wow”

Con una expresión un tanto onomatopéyica define Albert el diseño del interior. Sus palabras literales fueron que al entrar en el habitáculo se tenía que producir un efecto “wow”, que sorprenda tanto a su dueño como a los otros ocupantes que le acompañen en un trayecto.

Pero lo que está claro, y más después de sentarme dentro, es que el puesto de mando está pensando para el conductor. El salpicadero en forma de “Y” o de espina dorsal, como nos señala Torrecillas, te envuelve en tu particular “cockpit”, a lo que se suma la orientación de la pantalla multimedia. Ésta es por primera vez en la marca de 15 pulgadas y según nos comentaron tiene una interfaz específica. Además, permite una personalización propia con varios perfiles y se mueve bastante rápido entre los diferentes menús como pude comprobar.

Entonces Albert nos llama la atención con otro detalle del interior. El color “copper” es parte del ADN de la marca y aquí lo encontraremos en varias aplicaciones por el salpicadero. También me gustó el detalle de las perforaciones de las puertas, en donde se reproduce la luz ambiental, o el cuidado detalle de las tapicerías utilizadas para los

específicos como vemos aquí.

La capacidad disponible en el maletero es de 540 litros, que no está nada mal comparándolo con otros modelos de su categoría.

asientos. Y por primera vez se utilizará un equipo de sonido de la firma Sennheiser.

Pasando a las plazas traseras encontramos una banqueta un tanto elevada, seguramente debido a los componentes del sistema eléctrico, con un gran espacio para los ocupantes en zonas como las piernas o en altura, pese al diseño exterior. Desde aquí se aprecia perfectamente un techo panorámico que es muy grande, ya que tiene una extensión que casi completa el habitáculo.

¿Cuándo llega?

Este Tavascan se comercializará en nuestro país con dos variantes diferentes, que compartirán una batería de 77 kWh de capacidad. La primera de ellas es la Endurance con 210 kW (286 CV), propulsión trasera y 550 km de autonomía, mientras que la más prestacional llega con las siglas VZ con 250 kW (340 CV), sistema de tracción total gracias a la acción de sus dos propulsores y un rango eléctrico de 520 km (las dos autonomías todavía están pendientes de homologación).

La idea es empezar a fabricar el CUPRA en la planta china de Anhui a finales de este mismo año, para poder realizar las primeras entregas de cara al verano del 2024.

Medio siglo sobre

El Centro de Experiencias Michelin de Almería (CEMA) de los centros de investigación y tecnología en torno

sobre ruedas

(CEMA) cumple cincuenta años. Medio siglo de uno torno al neumático más punteros del mundo.

Los inicios del Centro Experimental de Michelin en Almería datan del 2 de enero de 1973. Ahora mismo la plantilla la componen 170 personas dedicadas a 70 oficios diferentes.

1973. diferentes.

El Centro de Experiencias Michelin (CEMA), ubicado en el Parque Natural de Cabo de Gata-Níjar, cumple 50 años. Es la joya de la corona de la marca francesa y un sitio incógnito para la mayoría de nosotros, hasta ahora. A pesar de sus 4.500 hectáreas es un lugar secreto y, no es para menos, ya que estas instalaciones son pieza clave en el liderazgo del Grupo Michelin en desarrollo y tecnología. Para celebrar este medio siglo Michelin nos abre sus puertas, de la mano de su actual director, Jorge Pato Elgoibar y su equipo, para saciar la curiosidad que genera uno de los centros de investigación más punteros del mundo. “Estamos orgullosos de lo que tenemos, es una ventaja competitiva brutal respecto a otras marcas. Sirve para definir por qué un neumático Michelin es distinto y también un poco más caro. Invertimos mucho dinero para que nuestros neumáticos sean los mejores” Así arrancábamos nuestra visita.

Un poco de historia

Si el Drago centenario del CEMA hablara cuántas cosas contaría. Es una planta de 400 años símbolo de las instalaciones y testigo de la venta de esta finca perteneciente a Doña Paquita y José Montoya en 1973. El inicio de su puesta en marcha se remonta al 2 de enero de dicho año y para su elección se exigieron 12 condiciones entre las más destacadas: su microclima, esencial para optar por esta ubicación, ya que ofrece el nivel pluviométrico más bajo de Europa (unos 200 mm de lluvia al año) y unas temperaturas medias normalmente altas, con máximas de 37º y 38º. Estas condiciones son ideales para realizar programas controlados de pruebas. Además de esto, se buscaba disponibilidad de miles de hectáreas en zona llana y de montaña, composición del suelo adecuada, y en las cercanías debía haber un aeropuerto internacional y una ciudad que pudiera proveer

En el 2000 comienza el desarrollo de los neumáticos gigantes.

al centro de mano de obra cualificada. Nos cuesta Jorge Pato que “los primeros meses de actividad fueron con una plantilla de 53 personas, seis vehículos de prueba y una única pista de ensayos de 3,5 km” .

No sería hasta 1974 cuando se añadiría otra nueva pista de montaña y de llano para la actividad agrícola. Un año después se incorporó la actividad de camión y en 1977 se terminó la pista para la realización de pruebas con vehículos automatizados, es decir, sin conductor. Con el paso del tiempo, el crecimiento del volumen y del tipo de ensayos lleva parejo el de nuevas infraestructuras , edificios y contrataciones, y es a mediados de los 80 cuando comienzan las pruebas de los neumáticos de turismo, camioneta y avión.

Los años pasan y el Centro sigue creciendo. La década de los 90 finaliza con acontecimientos muy importantes y además se apuesta por la formación, firmando acuerdos con el Escuela de Formación Profesional de Almería para la realización de prácticas para verano.

A principios de los años 2000 comienza el desarrollo de los neumáticos gigantes. De verdad que es para verlo en vivo; impresionantes: más de 4 metros de diámetro y 5,6 toneladas de peso por unidad para las llantas de 63 pulgadas del CAT 797, el dumper más grande del mundo. Cada neumático cuesta unos 60.000 euros.

Compromiso social

Además de su liderazgo tecnológico y su capacidad de innovación, el CEMA tiene un auténtico compromiso social con la gente

El Drago milenario, presente en toda la historia del CEMA. El Centro de Experiencias Michelin formado por un equipo apasionado y al frente su director Jorge Pato Elgoibar.

de Elgoibar.

que trabaja allí. 170 personas que su director califica como “muy cualificadas, con 70 oficios diferentes. Se trata de una plantilla muy motivada que es la clave de nuestro éxito. El CEMA es reconocido en el mundo por nuestra forma de trabajar”.

Además de este compromiso social el CEMA tiene como especial característica su entrono único: el Parque Natural de Cabo de Gata-Níjar, que constituye uno de los espacios naturales más ricos de la Península y que en 1987 fue declarado Parque Natural. Por ello, el respeto al medio ambiente es una premisa fundamental. Desde el CEMA se realizan tareas de rehabilitación (el cortijo que tienen es espectacular) labores de reintroducción de especies protegidas de flora y fauna y mantiene convenios de colaboración con diversas entidades para la mejora del paraje.

Muy impresionados nos hemos quedado con esta visita. Este complejo de pistas especializadas con más de 100 km de longitud y todo tipo de superficies, más de 250 vehículos que realizan 20 millones de kilómetros de pruebas que permiten evaluar las condiciones reales y las cualidades y limitaciones de los neumáticos.

Pero sobre todo, nos ha impresionado un equipo de gente cercana, apasionada, orgullosos de su trabajo, un equipo que representa la historia de todos sus trabajadores, familias y que como nos cuentan, han hecho este centro pieza claves dentro del Grupo Michelin. A por otro medio siglo más.

El Ford Bronco llega a España con un único motor y dos versiones. El Mustang de los 4x4 ahora es más refinado en la carretera sin perder un ápice de sus cualidades off-road .

El Bronco es un TT puro que se comercializa en Europa en unidades muy limitadas.

Ford rescató del olvido al Bronco que había dejado de comercializarse en 1996 y ahora lo trae a Europa en unidades muy limitadas. Se trata de un vehículo dotado de unas aptitudes todoterreno extraordinarias, un diseño robusto y tecnologías de última generación adecuadas para todo tipo de situaciones. No podemos negar que estamos ante una interpretación moderna del Bronco original (1966), en el que incluso se ha prescindido del logo de Ford para dejar una parrilla con las letras del modelo. Sus formas son cuadradas, diseño que, particularmente, me encanta para los 4x4.

Este Bronco vuelve para plantar cara al Jeep Wrangler, un todo-terreno puro pero que también es capaz de moverse por carretera gracias a su chasis de acero de alta resistencia montado sobre una caja con siete travesaños. Sumaremos también un sofisticado sistema de tracción a las cuatro ruedas y otras tecnologías como el Trail Control.

Precio

El Bronco ya está a la venta, como he comentado prácticamente bajo pedido ya que no hay un número de unidades concretas para España. Eso sí, hay que soltar 86.900 euros, no hay ningún tipo de oferta, para el

El Bronco puede bloquear los diferenciales de forma independiente.

Outer Banks, y 91.500 para el Bandlands. Y olvídate de las zonas de bajas emisiones, porque solo está disponible con etiqueta C.

Dos estilos

El Ford Bronco mide 4,81 de largo, 1,96 de ancho y 1,93 de alto con un diseño totalmente cuadrado. Por fuera lo ves y resulta imponente, es un off-road de los de verdad, sin concesiones. Está disponibles en dos series: Outer Banks & Badlands en ambos casos 4 puertas con techo duro modular. El Outer Banks es más estiloso con las siguientes características:

• Faros LED exclusivos, luces traseras y faros antinieblas.

• Pasos de rueda, manetas de puertas y retrovisores del color de la carrocería.

• Puerta batiente con rueda de repuesto de tamaño completo.

• Cristales oscurecidos.

• Parachoques delanteros de plástico y trasero de acero.

• Llantas de aleación de 18” y neumáticos TT de 32”.

• Suspensión todo-terreno de alto rendimiento.

• 800 mm de vadeo.

Interior cómodo y de calidad. Incorpora cámara de 360 grados.

• 6 modos de conducción.

Por su parte, el Badlans está concebido como un off-road extremo:

• Pasos de rueda, manetas de las puertas y retrovisores del color de la carrocería.

• Placas de acero.

• Parachoques delantero y trasero de acero.

• 7 modos de conducción.

• Llantas de aleación de 17” y ruedas de 33”.

• Suspensión con amortiguadores Blistein.

Con ambos acabados puede hacerse un off-road sin límites: dunas, rocas, zonas embarradas… para ello cuenta con una altura al suelo de 237 mm ene el caso del Outer y 261 mm en el Badlans. En los dos la profundidad de vadeo es de 800 mm.

Por carretera se ha suavizado, balancea pero de una manera tolerable, es ruidoso, sí, pero ya sabemos lo que llevamos al volante y su diseño tan cuadrado es chulísimo, pero no ayuda en este aspecto. Utilizar ventanillas sin marco también penaliza la sonoridad. Algo que me ha gustado mucho son las taloneras, que resultan muy prácticas para subir y bajar de coche.

Neumáticos de tamaño impresionante.

Por dentro

El aspecto 100% 4x4 no está reñido con la comodidad. De hecho, en nuestra conducción por carretera hemos ido de maravilla. Destaca el habitáculo porque es muy amplio, con unos cómodos asientos con regulación eléctrica y tapizados en piel. Adaptarse a todos los controles es fácil porque la ergonomía está muy bien estudiada y cuenta con una amplia pantalla central de 12 pulgadas de fácil uso. Aparcarlo tampoco es complicado gracias a su cámara de 360 grados.

Algo que me gusta mucho es que Ford deja mandos físicos para el audio y la climatización. El espacio para las plazas traseras es muy correcto, tanto por anchura como espacio para la cabeza y la calidad de los materiales es muy buena. Los asiento se dividen en un 40-60 por ciento.

Motor

Bajo el capó nada de electrificación. El Bronco equipa un motor 2.7 litros EcoBoost

V6 de 335 CV y un par de 563 Nm. La caja de cambios es de 10 velocidades, no lleva levas en el volante (lo echo en falta) y se puede cambiar manualmente subiendo o bajando de marcha desde la parte lateral de

Se ha mejorado mucho su rendimiento en carretera.

El Bronco es desmontable: si quieres, adiós al techo y puertas.

la piña del cambio, algo que no me parece muy eficiente. Eso sí, el motor es bastante elástico con el que se puede viajar a buen ritmo y con unos consumos homologados de 13 litros a los 100 kilómetros.

En cuanto a los sistemas 4x4 el Outers Banks lleva 2H (tracción trasera para conducción normal) yo lo usé por pista y va de cine, 4H que es tracción total para superficies de poca tracción (quizá es la que tendría que haber usado en pista, pero me divertía más con la trasera) y la 4L, con reductora.

El Badlands además incorpora la 4A que es el modo de tracción total automática.

Espacio abierto

Es una de las ventajas del Bronco, que puede convertirse en un espacio totalmente abierto de una manera fácil, según nos dicen desde la marca. A mí no me dio tiempo a comprobarlo durante la toma de contacto pero según ellos, que si lo han hecho, se tarda 8 minutos en desmontar las puertas con una sola herramienta. El techo es más fácil ya que está dividido en dos partes que se extraen y se pueden guardar en el maletero. Sinceramente y sin probarlo, me da a mí que lo de las puertas requiere ciertas dotes para el bricolaje.

Ficha técnica

Precio

Nota

Motor

Longitud

Potencia

Plazas

Cambio

Nos gusta por

• Diseño robusto.

• Capacidad off-road.

La concentración de furgonetas Volkswagen sigue registrando cifras históricas: en la de este año se han reunido cerca de 900 furgonetas y 6.500 aficionados.

Foto de familia en la 19 edición de las Furgovolkswagen.

¿Cómo se construye un icono? No existe una receta que garantice el éxito, sin embargo, los expertos coinciden en que hay dos atributos que conviven en los productos que han logrado diferenciarse y acaban convirtiéndose en objetos de referencia: deseabilidad y pasión.

Y pasión por la furgos Volkswagen es la que demuestran sus admiradores concentración tras concentración, año tras año en cada una de sus convocatorias. Para Alex García, director de marketing de Volkswagen Vehículos Comerciales, todos estos admiradores que acuden a este importante evento son sus mejores embajadores.

Un año más, las furgos Volkswagen de todas las épocas y procedencias, desde los años 50 hasta las últimas novedades de la marca, han llenado de color este paisaje idílico de la Costa Brava, en Sant Pere Pescador, en el camping La ballena Alegre. La personalización de los vehículos, con colores y accesorios de todo tipo, además de detalles que definen el carácter de cada propietario, han vuelto a ser uno de los grandes atractivos del encuentro. Durante el desfile hemos podido ver a los Picapiedra, Regreso al Futuro, y furgos decoradas con flores de todo tipo evocando la añorada época hippie.

Las distintas generaciones de la Gama T han convivido durante unos días con los últimos lanzamientos de Volkswagen Vehículos Comerciales:

Desfile de furgonetas, actividades para los más pequeños o el concurso de disfraces.

el nuevo Amarok, un modelo de referencia en el mercado de los pick up, y la gama Camper completa: con el Caddy California, como modelo de acceso, el mítico California, construido sobre la base del T6.1, y el Grand California, que toma la base del Crafter. Aunque ha sido el nuevo ID. Buzz el que ha acaparado la mirada de miles de aficionados.

ID.Buzz

El ID. Buzz traslada la esencia del Bulli a la era moderna, con una reinterpretación 100% eléctrica que asegura la continuidad del modelo más icónico de la marca. “Con el ID. Buzz recuperamos nuestros orígenes y defendemos el legado de un modelo con más de 70 años de historia, con un vehículo 100% sostenible, 100% conectado y 100% eléctrico”, subraya García.

Durante el fin de semana, no ha faltado la tradicional gran foto de familia, el desfile de furgonetas, la clásica barbacoa, las actividades para los más pequeños o el concurso de disfraces. También ha tenido un espacio destacado dentro de la concentración “The Originals”, la comunidad de propietarios de los modelos de la marca. “Con The Originals queremos crear un vínculo especial con nuestros clientes, que tenga un canal directo con la marca, y que puedan disfrutar de experiencias y ventajas únicas”, concluye Alex García.

disfraces.

Dos décadas

Suzuki Motor Ibérica está de celebración. 20 años, marca en la Península Ibérica ganada a pulso.

décadas de éxitos

más de 160.000 coches vendidos y una imagen de

López Frade recibiendo la Insignia de Oro de la Real Federación de Automovilismo.

Conozco la historia de Suzuki en España desde que llegaron. En 2003 el periodismo de motor ocupaba todo mi tiempo, por aquel entonces en la revista Autopista, y he compartido con su actual equipo muchos momentos durante mi carrera profesional. La historia de Suzuki Ibérica comienza aquel 2003, cuando el fabricante crea su propia filial en España para importar sus coches desde Japón, Hungría e India. En 2014, Suzuki Motor Ibérica absorbe a Suzuki Motor España, filial de Suzuki Motor Corporation dedicada a la fabricación y comercialización de motocicletas.

La nueva Suzuki Motor Ibérica comenzó con una plantilla de 32 personas, 63 concesionarios y un centro logístico para recambios en Manzanares (Ciudad Real). Veinte años después, la marca tiene 60 empleados y 63 concesionarios de automóviles en España y Andorra, 12 en Portugal y 53 concesionarios de motos en España y Andorra.

A lo largo de estas dos décadas, Suzuki Ibérica ha comercializado 160.000 automóviles en España, 2.500 en Portugal (desde 2015), y ha ofrecido sus servicios de postventa a los más de 260.000 coches de la marca que forman parte del parque móvil español.

El jefe

El presidente de Suzuki Ibérica desde 2017 es Juan López Frade, el jefe, como le llamamos nosotros, y

Gama para carretera y campo.

es un auténtico gurú del sector. Todos los años los periodistas esperamos ansiosos sus predicciones para el año siguiente y lo clava. Es simpático, cercano y vive el automovilismo con mucha pasión. La competición la lleva en las venas al igual que sus coches, red de concesionarios y sus clientes.

Nos comenta Frade que, “han sido dos décadas muy intensas que he vivido en primera fila, porque yo llegué a la recién nacida Suzuki Ibérica en 2003, como director general comercial y de marketing. Quiero agradecer al público español, andorrano y portugués el cariño, la simpatía y la aceptación que siempre han mostrado hacia Suzuki; a todos los que forman y han formado parte de esta familia, la dedicación, talento y esfuerzo que han puesto para hacer crecer a Suzuki; y a la red de concesionarios, la confianza que siempre han tenido en la marca y su empeño por hacerla cada vez más grande. Con esta marca y este equipo podemos afrontar cualquier reto”.

Las cifras de ventas confirman la aceptación que Suzuki siempre ha tenido en España y los clientes más aventureros y los que usan su coche en zonas rurales, siempre han apreciado la tracción 4x4 de Suzuki, las aptitudes todoterreno de sus coches y su legendaria robustez.

Suzuki S-Cross.

Edición de Suzuki Swift Sport 20 Aniversario por 27.445 euros.

Coches míticos

La gama Suzuki puede definirse como coches eficaces, sencillos, ligeros y accesibles para todos los públicos; en los que la tecnología siempre se ha puesto a favor del usuario. Comenzó su andadura en nuestro mercado con los Alto, Wagon R+, Liana, Ignis y Grand Vitara. Excepto el Alto, todos estaban disponibles con mecánicas gasolina y diésel. Con el paso de los años a la gama Suzuki se fueron incorporando modelos míticos como el Swift (2004), el SX4 (precursor del actual S-Cross, en 2006) o los nuevos Vitara (2015) o Jimny (2018). En total, a lo largo de estos veinte años, Suzuki ha comercializado en España 19 modelos. ¿Mis favoritos? El Vitara, Jimny e Ignis.

Actualmente la gama de modelos de Suzuki ofrece cinco tecnologías de hibridación y siete modelos electrificados. Los Suzuki Ignis, Swift, Swift Sport, Vitara y S-Cross Mild Hybrid cuentan con hibridación ligera (MHEV) con sistemas de 12 voltios los dos primeros, y de 48 V los tres restantes. El Suzuki Swace, y los Vitara y S-Cross Strong Hybrid, disponen de diferentes sistemas híbridos autorrecargables; mientras que el Across cuenta con un sistema híbrido enchufable (PHEV) que ofrece 75 km de autonomía en modo eléctrico (WLTP), sin generar emisiones contaminantes.

Competición

Suzuki Ibérica ha sido una de las grandes animadoras de la competición del automóvil en

Suzuki Litros X Kilos.

España, actividad que cesó a finales de 2022, tras quince años, como consecuencia de la decisión de Suzuki Motor Corporation de dejar toda su actividad en Motorsport.

La Copa Suzuki Swift nació en el año 2008 dentro del Campeonato de España de Rallyes de Asfalto, y su llegada supuso un verdadero revulsivo en el panorama de los rallyes nacionales. Más de un centenar de pilotos han pasado por la Copa Suzuki Swift en todas sus ediciones, convirtiéndose en la mejor cantera de pilotos del panorama nacional.

En 2021 también se inició otro programa de competición; el Campeonato de España de Energías Alternativas, con un Suzuki Across PHEV, en el que Suzuki se alzó con los títulos de Pilotos, Copilotos, Escuderías, Concesionarios y Marcas, en la categoría de híbridos enchufables.

Solidaridad

Pero Suzuki Ibérica va más allá de los coches. Es uno de los fabricantes más solidarios de nuestro panorama. Este año se ha celebrado la séptima edición del Litros X Kilos en la cual, con la reducción de consumo conseguida por un grupo de periodistas especializados y convirtiendo esos litros en kilos de comida, se donan a la Fundación Banco de Alimentos de Madrid un montón de alimentos todos los años.